Масло зик производитель страна: ZIC отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

Содержание

Обзор масла ZIC X5 5W-30

Масло ЗИК в металлической канистре

Первоначально масло ZIC выпускалось в металлической канистре. Ее было сложно подделать, поэтому паленка встречалась редко. В 2016 году из-за требований Европейского Союза об утилизации тары, производителю пришлось перейти с металла на пластиковые канистры. Защита от подделок упала, поэтому мошенники активизировались в выпуске фальшивок под брендом ЗИК.

ZIC в металлической канистре

Искать оригинальное масло ЗИК в металлической таре бессмысленно. Самая свежая фирменная смазка будет датироваться 2015 годом. Это значит, что ее срок годности истек. Если же на металлической канистре стоит более поздняя дата, например, 2021 год, то это однозначно подделка. Бренд полностью перешел на пластиковую тару.

Ассортимент моторных масел ZIC

Моторное масло Zic представлена четырьмя основными линейками: Х5, Х7, Х9 и ТОР. Поговорим о них поподробнее.

ZIC X5

ZIC X5 10W-40

Смазочный материал предназначен для современных бензиновых двигателей. Он превосходно справляется с ежедневными перегрузками и на протяжении всего срока службы обеспечивает конструктивным элементам должный уровень защиты. Масла ЗИК Х5 обладают широкой сферой применения, т.к. они соответствуют многим международным стандартам и сохраняют стабильность свойств в широком температурном диапазоне.

Серия Х5 относится к категории полусинтетических моторных масел. В их состав входит небольшое количество фосфора, серы и золы, что повышает их экологичность на фоне полунатуральных продуктов компаний-конкурентов, а также увеличивает срок полезного использования.

Полусинтетика имеет уникальный пакет присадок, включающий специальный антифрикционный модификатор.

Он позволяет образовывать на элементах силовой конструкции прочную пленку, устойчивую к любому воздействию и обеспечивающую надежную защиту от силы трения.

Для тех автомобилей, двигатели которых работают на пропан-бутане и метане, производитель разработал специальное масло – Zic X5 LPG; для дизелей также существует отдельная категория – Zic X5 Diesel.

Масла серии X5	Допуски и спецификации
5W-30	GM dexos1, API SN-RC, ILSAC GF-5
10W-40	API SN
Diesel 5W-30	MB 228.3, APICI-4/SL, АСЕА Е7, А3/В3, А3/В4
Diesel 10W-40	MB 228.3, JASODH-1, APICI-4/SL, АСЕА Е7, А3/В3, А3/В4
LPG 10W-40	API SN

ZIC X7

ZIC X7 5W-30

Моторные масла серии, в отличие от ZIC X5, имеют полностью синтетическую основу. В качестве базы используется разработанная компанией техническая жидкость Yubase, обладающая повышенной устойчивостью к температурным перегрузкам и процессам окисления. X7 круглогодично защищает моторный отсек от перегрузок, а также обеспечивает легкий запуск в сильные морозы и эффективное распределение смеси по конструктивным элементам.

Вся продукция Зик в своем составе имеет уникальный пакет присадок, который позволяет очищать въевшийся нагар и копоть, а также выводить из рабочей зоны попавшие в нее частицы грязи. Помимо этого, автомасла ZIC препятствуют образованию шлама, что позволяет сохранять чистоту двигателя в течение всего межзаменного интервала.

В серию Х7 входят еще два вида масел — FE и LS. Индекс FE указывает на способность масла весьма эффективно экономить расход топлива. Приставка LS (LOW SAPS) говорит о том, что в составе масла снижено содержание вредных для окружающей среды примесей (зольных соединений, фосфора, серы), что благоприятно сказывается не только на чистоте природы, но и на состоянии средств дополнительной очистки выхлопных газов автомобиля.

Масла Зик с синтетическим составом подходят для автомобилей Фольксваген, Мерседес, БМВ, Ниссан, Рено и др.

Более детально ознакомиться с допусками в зависимости от вида технической жидкости можно в следующей таблице.

Масла серии X7	Допуски и спецификации
5W-40	VW 502.00/505.00, MB 229.5, Renault-NissanRN 0700, BMW LL-01, API SN/CF, АСЕА С3
FE 0W-20	GM dexos1, API SN-RC, ILSAC GF-5
FE 0W-30	GM dexos1, API SN-RC, ILSAC GF-5
LS 5W-30	VW 502. 00/505.00, MB 229.51, GM dexos2, BMW LL-04, API SN/CF, АСЕАС3
LS 10W-40	VW 502.00/505.00, MB 229.3, Renault-Nissan RN 0700, BMW LL-01, API SN/CF, АСЕАС3
LS 10W-30	VW 502.00/505.00, MB 229.1, BMW LL-01, API SM/CF, АСЕАС3
Diesel 5W-30	VW 502.00/505.00, MB 229.3, Renault-Nissan RN 0710, Opel GM-LL-A-025, GM-LL-B-025
Diesel 10W-40	MB 228.3, JASODH-1, APICI-4/SL, АСЕА Е7, А3/В3, А3/В4

ZIC X9

ZIC X9 5W-40

Моторное масло Зик X9 является стопроцентной синтетикой. В качестве базового масла выступает Yubase+ — жидкость, обладающая стабильными вязкостными свойствами, превосходной текучестью и функциональным распределением по внутренним узлам конструкции. Благодаря такой базе, Зик облегчает запуск холодного двигателя и защиту силовых агрегатов даже в самые лютые морозы.

Отличительная особенность этого масла — это его низкая испаряемость, благодаря которой автовладелец не растрачивает личные сбережения на доливочный материал.

В течение всего эксплуатационного периода Х9 поддерживает требуемый уровень текучести смазки, защищает узлы от разрушения и перегрева, контролирует расход топливной смеси и устраняет из рабочей зоны остатки нагара, шлама, сажи. Таким образом, механизм, с залитым внутрь маслом, будет работать как часы — без поломок и сбоев.

Серия подходит для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей Фольксваген, Опель, Ягуар, БМВ и т.д.

Линейка предусматривает низкозольные (LS) и экономичные (FE) масла.

Масла серии Х9	Допуски и спецификации
5W-30	VW 502.00/505.00, MB-Approval 229.5, BMW LL-01, Renault-Nissan RN 0700/0710, Opel GM-LL-B-025, API SN/SL/CF, АСЕА А3/В3, А3/В4
5W-40	VW 502.00/505.00/503.01, MB-Approval 229.5, 226.5, BMW LL-01, Renault RN0700/0710, PSA B71 2296, Porsche A-40
FE 5W-30	Ford WSS-M2C913-A/B/C/D, Jaguar-Land Rover STJLR 03.5003, АСЕА А1/В1, А5/В5, API SN/SL/CF
LS 5W-30	VW 502. 00/505.00/505.01, MB-Approval 229.51, 229.52, BMW LL-04, GM dexos2, АСЕА С3, API SN/CF
LS Diesel 5W-40	VW 502.00/505.00/505.01, MB-Approval 229.51, BMW LL-04, GM dexos2, АСЕА С3, API SN/CF

ZIC TOP

ZIC TOP 0W-40

Продукция серии ТОР представляет собой ПАО-синтетику: в ее основе лежат полиальфаолефины и базовое масло Yubase+. В состав продукта также входят специальные присадки, борющиеся с многолетними отложениями и обеспечивающими надежную термоустойчивую защиту механизмов двигательной системы.

При производстве ТОР инженерам удалось добиться высоких диспергирующих свойств моторной смазки: она растворяет внутри себя сажевые отложения, удерживает загрязняющие вещества во взвешенном состоянии и не позволяет им повторно оседать в течение всего эксплуатационного срока. В результате, благодаря действию сбалансированного пакета присадок, внутри конструкции поддерживается требуемый уровень чистоты.

Само масло является экологичным: в нем содержится минимум вредных для природы веществ — сульфатной золы, серы и фосфора.

Это, в свою очередь, повышает защиту систем дополнительной очистки выхлопов — каталитических нейтрализаторов в двс, работающих от бензина, и сажевых фильтров, устанавливающихся в дизели.

Масло ZIC этой серии производят для автомобилей, эксплуатирующихся в экстремальных условиях, предполагающих сильные перегрузки мотора.

Масло ZIC рекомендуется заливать под капоты БМВ, Порше, Фольксваген и Мерседес.

Масла серии ТОР	Допуски и спецификации
0W-40	VW 502.00/505.00, МВ 229.5, BMW LL-01, Renault-Nissan RN0700/0710, Porsche A-40, API SN/CF, АСЕА А3/В3, А3/В4
5W-30	VW 504.00/507.00, MB-approval 229.51/229.52, BMW LL-04, Porsche C-30, APU SN/CF, АСЕА С3

Этикетка

Каждая фирменная канистра масла ZIC выпускается под собственным серийным номером. Он печатается ровными цифрами, которые невозможно стереть пальцем. У подделок номер отсутствует, либо размазан.

Контроль наличия серийного номера

Надписи на этикетке имеют небольшой рельеф. Например, если провести пальцем по 10W-40, то можно ощутить каждый символ. У фальшивок рельефа нет и вся этикетка гладкая.

Проверка рельефных надписей

Небольшим рельефом обладают надписи и с тыльной стороны. Текст на разных языках у оригинала разделяется однотонной полоской. У фальшивок полоса идет с окантовкой, а надписи выполнены без рельефа.

Тыльная сторона

На желтой полоске оригинальной этикетки имеется микропечать, которую видно только под определенным углом. Если надпись различима в любом положении, то это признак подделки.

Микротекст, который видно под определенным углом

Канистра

Внешне канистры оригинала и подделки масла ZIC очень похожи. Мошенники отлично приловчились делать пластиковую тару. Разница в оттенках обнаруживается только если есть с чем сравнивать канистру. Несмотря на это упаковку рекомендуется тщательно осмотреть. Подделки часто выдают себя:

неровными швами;
более темным цветом;
наличием потеков пластика;
присутствием разводов, вкраплений и прочих дефектов.

Внешнее сходство оригинальной и поддельной канистры

Фирменная канистра имеет сложную поверхность, которую тяжело подделать. Для ее изготовления используется непрозрачный, плотный пластик.

Поверхность со сложным рельефом

Оригинальная канистра масла ЗИК имеет тонкую линию уровня смазки. У фальшивки шкала более широкая и сделана менее аккуратно.

Шкала уровня масла

При выявлении подделки важно перевернуть канистру. Имеющийся там шов должен быть ровным. Также на дне присутствует рельефная надпись ZIC.

Надпись ZIC

Дополнительные защитные меры

Чтобы максимально оградить покупателей от неоригинального товара, специалисты компании ЗИК разрабатывают новые методы защиты от подделок. Вы должны понимать, что только внимательность и ответственность самого покупателя позволяют избежать покупки контрафактного масла. Да, на предприятиях ZIC стараются сделать максимальное количество защитных знаков и отличительных особенностей. Но если вы не будете обращать на них внимания, тогда избежать использования низкосортного масла окажется проблематично.

Нетрудно догадаться, что оригинальное масло ZIC работает намного лучше, обеспечивает надёжное и длительное функционирование всех узлов двигателя. Если вы заливаете подделку, это приводит к быстрому износу, серьёзным поломкам и дорогостоящему ремонту. Если вы будете знать, как отличить подделки от оригинальных составов, тогда всего этого удастся избежать.

В качестве дополнительных мер защиты, по которым определяется оригинал, можно выделить следующие.

Голограмма. Очень интересное, современное и оригинальное решение от производителя. По нему не так сложно определить поддельное масло ЗИК. С его помощью производитель позволяет понять, как отличить тару от подделки и найти оригинал. Важно заметить, что нанесение голограммы является запатентованным решением от производителя масел ZIC. Поддельное масло такой технологии не имеет, потому уже по ней большинство покупателей с лёгкостью найдут оригинальный состав. Голограмма наносится непосредственно на название бренда компании SK Lubrikans, то есть ZIC, а также присутствует на вертикальной полосе, если взглянуть на лицевую сторону тары с маслом. Подделка такого решения не имеет. Потому начните минимум с этого опознавательного знака. Он поможет вам приобрести настоящую рабочую жидкость, а не рисковать и не ждать, как поведёт себя автомобиль на поддельном масле.
Мерная шкала. Сначала кажется, что ничего сложного в подделывании мерной шкалы нет. Это простая прозрачная полоса, предусмотренная практически по всей высоте канистры. Но и тут мошенники допускают одни и те же ошибки. Именно факт кажущейся мелочи играет с ними злую шутку. В настоящих тарах с моторными маслами от ЗИК эта мерная шкала всегда наносится аккуратно и ровно. Сама технология изготовления позволяет чётко просматривать наличие в канистре жидкости. А вот если перед вами подделка, то часто длина полосы оказывается меньше или больше оригинальной, она плохо просвечивается и нанесена неровно. На практике сложно внедрить в упаковку подобный элемент. Потому даже по мерной шкале часто покупатели с лёгкостью идентифицируют подделку.
Текст на задней этикетке. Проведите пальцем по этому участку канистры. Чувствуете что-то? Если нет, тогда перед вами точно не продукция ЗИК. В настоящих упаковках моторных масел известного производителя текст имеет рельефную поверхность. Его наносят таким образом, чтобы при проведении по нему пальцами вы легко могли ощущать текст тактильно, то есть на ощупь.
Гравировка на дне. Ещё один способ проверки на подлинность выбираемого масла ЗИК ждёт вас под днищем тары. Переверните ёмкость и взгляните, присутствует ли там логотип бренда. Если его нет, тогда всё предельно понятно. Можете ставить канистру на место и идти в другой магазин.
Запах. Случается так, что вы всё же покупаете продукцию, не изучив упаковку. Это происходит при заказе через Интернет, когда вам просто дают масло друзья или нет времени на проверку подлинности тары. Не спешите заливать состав в двигатель. Открутив крышку и сняв защитную фольгу, понюхайте саму жидкость. Настоящее моторное масло от ZIC не будет иметь резкого и ярко выраженного запаха. Потому, когда вам попадается чрезмерно пахучая жидкость, откажитесь от идеи залить её в картер.
ИД код. Хотя идентификационный код нанести проще всего, всё равно все данные уникальные и соответствуют спецификациям производителя. Потому не забудьте посмотреть на наличие этого цифрового обозначения, которое наносится на участок канистры, где приводится информация о названии, виде и других параметрах масла.

Если проверка на подлинность успешно пройдена, можете приступать к заливке масла ЗИК в картер двигателя своего автомобиля. Некоторые до последнего сомневаются, правильно ли они выбрали масло и соответствуют ли слова продавца действительности. Ведь часто случается так, что мы доверяем сотрудникам магазинов, а не пытаемся убедиться в оригинальности масла самостоятельно. Это распространённое явление, бороться с которым сложно.

Крышка

Крышка оригинала закрыта защитной прозрачной пленкой. На ней темно-оранжевой краской нанесены буквы SC и бабочки. Перфорированный участок имеет 5-6 коротких стрелок. Четыре крыла и тело бабочки разделены между собой. У подделок краска имеет более яркий цвет.

Фирменная пленка

Пленка у подделки

Расположение перфорированного участка не нормируется. Поэтому стрелочки могут находиться в любой части крышки. У поделки они более широкие и длинные.

Перфорированный участок со стрелками

После откручивания крышки стопорное кольцо должно остаться на месте. У фальшивок оно растрескивается или слетает. Под крышкой находится заглушка из фольги. Она герметично впаяна в горлышко канистры. На фольгу нанесен логотип SC ZIC.

Фольга под крышкой

Масло АКПП ZIC в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили масла АКПП ZIC на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

ZIC на первом месте в авторейтинге масел АКПП для: Mitsubishi Outlander, Kia Ceed .
ZIC на втором месте в авторейтинге масел АКПП для: Nissan X-Trail, Opel Astra, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan, ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115 .
ZIC на третьем месте в авторейтинге масел АКПП для: Toyota Land Cruiser .

Особенности немецкой смазки ЗИК

С сентября 2021 года компания запустила производство масла ZIC в Германии. Немецкие канистры снабжены выдвижным носиком. Это обусловлено парой причин:

Повышение удобства заливки масла.
Запрет Германии на использование фольги.

Немецкие масла применяют более продвинутую защиту, чем смазка из Южной Кореи. Вместо микропечати на этикетке имеется голограмма. На ней можно прочитать логотип Yubase+. Внизу тары присутствует надпись Made in Germany.

Выявление подделки масла ЗИК в таре из Германии

Надпись Yubase+

Проверка подлинности

Стремление к подделкам масла ЗИК обусловлено популярностью этого смазочного материала. Именно это выступает основным источником проблем для крупных и известных компаний. Чем выше востребованность у продукции, тем больше вероятность столкнуться с подделкой. Объясняется такая ситуация предельно просто. Мошенники заинтересованы в подделывании той продукции, которую можно легко реализовать. Ведь если потребители доверяют тому или иному бренду, они обязательно его купят. А вот малоизвестные фирмы, которые не вышли на пик своей популярности или только выходят на большой рынок, зачастую мошенников не интересуют, поскольку уровень спроса на подобную продукцию окажется очень низким. Первое, что покупатель обязан проверить во время выбора моторного масла ZIC, это подлинность тары, в которой реализуется рабочая жидкость. Тут есть несколько способов, как проверить масло на предмет подлинности по одной только таре.

Покупателю стоит обратить внимание на:

полиэтилен, предусмотренный на крышке в оригинальной упаковке;
материал изготовления тары;
качество пластика и его отливку;
этикетку;
голограмму;
гравировку;
идентификационный код;
мерную шкалу.

Пройдёмся отдельно по всем характерным признакам и отличительным особенностям тары. Это позволит вам ещё до самого факта покупки выбрать себе оригинальное масло для автомобиля, а не заплатить напрасно за контрафактную продукцию.

Отличительные характеристики

Каждый автомобилист знает, насколько большую роль играют расходные материалы для правильной, безопасной и безотказной работы машины. Потому при выборе масла ЗИК следует внимательно изучать упаковку и опираться на все характерные отличительные признаки оригинальной тары. Если вы зальёте подделку, что случается не так редко в наше время, несмотря на все усилия производителя, увеличивается риск преждевременного износа элементов автомобиля, его поломки и дальнейшего дорогостоящего ремонта.

Чтобы не нарваться на подделку масла ZIC, старайтесь уделить процессу выбора рабочей жидкости достаточно времени. Не торопитесь, не стесняйтесь задавать продавцу вопросы и отказываться от покупки, если вас что-либо смущает. Это ваше законное право как потребителя. Как и право на возврат товара в случае, когда вы сомневаетесь в качестве или подлинности купленной продукции.

Теперь рассмотрим основные характеристики тары с маслом ЗИК, по которым вы можете идентифицировать подделку и найти настоящую оригинальную рабочую жидкость известного бренда.

Материал изготовления. Для начала запомните, что после проведённого в 2015 году ребрендинга в компании ЗИК было принято решение отказаться от использования металла. Потому только старые канистры, которые залежались на полках у продавцов, выполнены из металла. Все современные ёмкости, за исключением самых больших канистр для оптовых покупателей, изготовлены из пластика. Если вы видите стандартную тару на 4 литра из металла, то перед вами подделка или старый, залежавшийся товар. От обоих вариантов вам лучше отказаться, поскольку в автомобиль рекомендуется заливать только максимально свежие рабочие жидкости.
Качество изготовления. У опытных автомобилистов не возникает особых проблем с тем, как отличить подделку масла ZIC в пластике. Часто мошенники не особо задумываются над вопросом качества тары, оставляя на упаковке различные неровности, неаккуратные места спайки двух половин, заусенцы и прочие дефекты. Потому первым делом вам нужно взять масло ЗИК в руки, пощупать канистру, проверить её на предмет качества изготовления. Если обнаруживаете разные неровности, тогда перед вами подделка. Все оригинальные канистры проходят тщательный контроль качества, потому на настоящих ёмкостях ZIC подобные неровности исключены.
Термоплёнка. Подделку масла ZIC можно идентифицировать по ней. Наличие полиэтилена на крышке обязательно предусмотрено заводом ЗИК. Термоплёнку располагают на горлышке ёмкости и всегда наносят логотип. Если на ней отсутствует надпись SK Lubrikans, то спешим вас огорчить, поскольку перед вами очевидная подделка. Плюс в том, что вы можете проверить факт наличия плёнки, не покупая товар. Эта плёнка позволяет защищать канистры от подделывания и дополнительно предотвращать случайное откручивание крышки. Двойная функциональность направлена на клиентов.
Одноразовая юбка. Она предусмотрена на крышке канистры. При откручивании этот элемент остаётся на горловине. А уже под самой крышкой вы найдёте специальную фольгу. Логотип на ней тот же, что и на термоплёнке. Его наличие обязательно. Если же фольга отсутствует или там нет надписи, это не оригинал, а поддельный состав. А потому от его применения лучше отказаться.
Этикетки. Предположим, что вы купили себе канистру масла от южнокорейского производителя ZIC, нашли там крышку со всеми гравировками, тара из металла. А на ней располагается этикетка. Аккуратно приклеена, равномерно расположена на поверхности упаковки. И здесь вам нужно остановиться и поставить канистру на место. Нет в оригинальной таре никаких бумажных этикеток, нанесённых на ёмкость с помощью клея или любых других материалов. У настоящих ёмкостей этого производителя масел информация наносится непосредственно на материал самой канистры. И неважно, будь это металл на больших тарах или современный пластик, появившийся после ребрендинга.
Надписи. Часто мошенники рассчитывают на невнимательность покупателей и самих продавцов, через которых происходит реализация товара. Потому этикетку нужно изучать не только по способу её нанесения, но и по самой информации, которая там предусмотрена. Бывает так, что в не оригинальных тарах отсутствует информация о сроках годности, меняются буквы в названиях, либо дополняют оригинальное название продукта дополнительными символами. Рекомендуем изучать данные на упаковке и сравнивать наименования товара с информацией, представленной на официальном сайте компании. Посмотрите, какие масла выпускает ZIC, и как правильно они пишутся. Если вы видите, что данные не совпадают даже по одной букве, перед вами подделка.

На первый взгляд большинству из вас покажется, что представленных отличительных особенностей достаточно для определения контрафактной продукции и оригинального моторного масла ЗИК. Но производитель на этом не останавливается, поскольку мошенники регулярно находят новые решения и обходные пути, чтобы всё равно подделать товар и представить его на рынке под громким и востребованным именем ZIC.

Проверка штрих-кода масла ЗИК

ВНИМАНИЕ! Верный штрих-код не является 100% гарантией оригинальности масла. При этом некорректный штрих-код − явный признак подделки.

Для проверки масла на подлинность введите в поле цифры и нажмите кнопку «Проверить». Если штрих-код верен, то рекомендуется также сверить страну производителя.

Введите 13 цифр штрих-кода:

Важно! Данный сервис проверяет актуальность и правильность нанесенного штрих-кода, но не гарантирует, что введенный код не взят с другого товара и проверяемое масло не поддельное.

Общие рекомендации

Чтобы окончательно удостовериться в полной безопасности и оригинальности выбираемой рабочей жидкости от ЗИК, проведём ещё несколько простых испытаний и тестов. Они дадут понять, всё ли вы верно сделали, или в ваших руках оказалась качественно изготовленная подделка.

Ценовой вопрос. Всевозможные акции, уникальные предложения и сниженная стоимость всегда играют против покупателя. Ослеплённые скидками, мы покупаем товар и не задумываемся, с чего вдруг производитель проявил такую щедрость. Сам факт акций от ЗИК исключать нельзя. Но их масла никак не назовёшь дешёвыми, потому при слишком низкой стоимости у вас должны возникать подозрения относительно подлинности товара. Если цена снижена более чем на 1/4 от изначальной стоимости, тогда лучше это масло не брать. Оно может оказаться оригинальным, но старым, залежавшимся на полках. Продавцу просто нужно его реализовать. Либо это подделка, для продажи которой покупателям «замыливают» глаза низкой ценой.
Цвет. Если упаковка уже открыта, определить оригинал можно по запаху и цвету. Про аромат мы уже рассказывали. Что касается цвета, то в оригинале он всегда золотистого или светло-жёлтого оттенка. При обнаружении более тёмных оттенков высока вероятность того, что перед вами контрафактная продукция.
Морозоустойчивость. Тест можно провести в домашних условиях, если удастся создать соответствующий температурный режим. Настоящий состав от ЗИК начинает становиться мутным только при температуре от -32 градусов Цельсия, но текучесть сохраняется неизменной. Когда масло темнеет раньше или начинает загустевать, это точно подделка.
Всплески. Тест предельно простой и может проводиться в самом магазине. Возьмите тару в руки и потрясите её. Если вы слышите всплески, то такое масло покупать не стоит. В оригинальной таре состав не может плюхать.

Все эти советы помогут вам сделать правильную покупку и залить в масляный картер своего двигателя оригинальное масло от известного производителя. Всегда рассчитывайте только на себя, приходите в магазин подготовленным и не думайте, что продавцы всегда во всём разбираются, и они не заинтересованы в продаже поддельной продукции. Лучше всего покупать подобные расходники для автомобиля в сертифицированных магазинах, через официальных представителей, которые имеют соответствующие документы на реализацию продукции ZIC.

как распознать? Приборы для диагностики

Вокруг масла ZIC 5W40 было много шума. Были слухи, что смазка уничтожает двигатель автомобиля и производитель не вызывает доверия. Но это всего лишь волна негодования от нового продукта на рынке, а также возможно, что были нередкими случаи приобретения не оригинала ZIC 5W40, а подделки, как это нередко бывает с новинками. Поэтому следует обратиться к фактам.

Несметное количество разновидностей смазочных материалов ставит потребителя перед трудным выбором. Ведь каждый изготовитель уверяет, что его автомасло для двигателя является наилучшим, и оно с легкостью сможет уберечь ДВС от всевозможных неблагоприятных факторов. В результате проведенных исследований производитель ряда машинных масел ЗИК показал превосходные результаты на независимых экспертизах и тестированиях. Так что все негодования – это «пыль».

Кому подходит

Масло для двигателей автомобилей ZIC 5W40 – полностью синтетический элемент. По заявления завода-изготовителя, оно считается эталоном качества, пригодным для применения:

В моторах бензинового типа легковых авто;
Дизельных разновидностей легкового транспорта;
Силовых агрегатов внедорожников и городских кроссоверов;
В автомобилях с газовой системой.

Получается, что смазочную жидкость ЗИК противопоказано использовать в движках грузовых авто и в моторах двух — четырехтактного типа, устанавливающиеся на мотоциклы и скутеры.

Оригинал и подделка ZIC 5W40

Выявить фальсифицированный продукт несложно, достаточно руководствоваться некоторыми аспектами:

Объем

Настоящее масло ЗИК 5W40 от производителя разлито в небольшие емкости – 4 литра. Этот показатель определяет некий стандарт, характерный для большинства силовых агрегатов.

Канистры не из пластика

Все синтетическое масло ЗИК выпускается производителем лишь в металлических банках. Каждая модель моторного масла отличается по цветовой гамме. К примеру, 5W40 разливается в резервуар с золотистым отливом, а другие имеют красный и зеленый цвета.

Отсутствие этикетки

На подлинных банках масел ЗИК полностью отсутствует бумажный информационный компонент (этикетка). Информация о продукте наносится прямо на металлическую основу канистры.

Уникальная конфигурация канистры

Производитель предусмотрел специальную эргономику металлических резервуаров. Канистра ZIC 5W40 исполнена в виде лейки. Другими словами, при открытии крышки, масло не вытекает полной струей, а постепенно льется через носик.

Пломба

Оригинальная продукция ЗИК скрыта под специальной фирменной защитой с пломбиратором.

Фольга

Под крышкой скрыта металлизированная бумага с фирменным знаком.

Информационные данные

На лицевой стороне металлической канистры указывается название смазочной жидкости и классификация, в нашем случае SN. Вся остальная информация нанесена на оборотной стороне.

Стоит отметить, что на фальсификат нарваться все же можно, даже учитывая вышеуказанные предосторожности. Возникает закономерный вопрос, почему? Ответ прост, изготовитель некачественного продукта научился приобретать родные канистры.

Дополнительные возможности выявления контрафакта ZIC 5W40

Существует несколько косвенных показателей выявления некачественного продукта:

Стоимость. Смазывающая жидкость ЗИК 5W40 не относится к дешевому сегменту горюче-смазочных материалов. Поэтому если цена отличается на четверть, то это признак подделки.
Цветовая составляющая. Оригинальное масло имеет золотистый или светло-желтый оттенок. Если цвет смазки темнее – контрафакт.
Диагностика на устойчивость к морозу. Необходимо поместить продукт в морозильную камеру и поддержать некоторое время. Оригинал начинает мутнеть ниже -32 градусов по Цельсию, при этом сохраняя текучесть. Если масло замерзает выше этой отметки, то это явный признак контрафактной продукции.

Проверка запакованной тары. Чтобы диагностировать подлинность смазочного материала, необходимо предварительно потрясти и повертеть канистру. Если потребитель услышал плеск, то такая смазка фальсифицированная. ZIC 5W40 в оригинале никогда не будет плюхать, благодаря своей синтетической природе.

Производитель ЗИК изрядно потрудился над степенями защиты своего продукта. Пользуясь этими советами, потребитель обезопасит себя от некачественной продукции. Ведь контрафактный элемент – это два шага вперед к капитальному ремонту двигателя автомобиля.

Использование поддельного моторного масла — это настоящая лотерея. Может быть, вам повезёт, и контрафактное вещество будет служить не хуже оригинального. Увы, чаще бывает наоборот — подделка не только хуже выполняет свои функции, но и наносит вред внутренним компонентам машины. В этой статье мы учимся, как правильно определять подделку и как отличить её от оригинала.

Чем грозит использование контрафактного масла

ресурс внутренних узлов расходуется быстрее — приходится тратить больше денег на ТО и ремонт;

вещество служит меньше, нужно регулярно покупать и заливать новое;
фильтры быстро загрязняются;
на деталях появляется осадок, который ухудшает работу техники или полностью выводит её из строя;
автомобиль или иное оборудование теряет возможность нормально работать на морозе или сильной жаре.

Почему так происходит? Производители фирменных масел используют присадки и загустители, улучшающие характеристики веществ. Компании, занимающиеся изготовлением контрафакта, экономят на таких компонентах. Температура в автомобиле повышается — поддельное масло становится слишком жидким, что приводит к уменьшению давления в системе. Детали не получают нужного уровня смазки, возрастает трение, износ происходит быстрее.

Некоторые компании разбавляют субстанцию для автомобиля трансформаторным или индустриальным маслом. Такое вещество не способно нормально выполнять свои функции — результатом становится коррозия деталей и полостей, возникновение загрязнений на двигателе. Спустя примерно 20 000 км пробега с поддельным маслом может потребоваться капитальный ремонт.

Как отличить оригинал от подделки

Моторное масло Shell

Castrol

Первое, на что нужно посмотреть — это крышка. На оригинальную крышку лазером нанесена надпись Castrol, причём первая часть этого слова размещается на самой крышке, а вторая — на её юбке. На верхней части также располагается надпись с названием бренда, только на этот раз выдавленная.
Слева — крышка на оригинальной канистре масла Castrol
Затем переверните банку и посмотрите на её нижнюю часть. Там должен располагаться номер, указывающий партию и дату изготовления. Компания Castrol наносит его лазером.
Проверьте, отклеивается ли задняя этикетка. В оригинале она должна отклеиваться! Сняв эту часть и посмотрев на её обратную сторону, вы найдёте дополнительные сведения о веществе. Они должны быть написаны на нескольких языках (от 3 до 5). Также тут имеются номера телефонов.

В оригинальной банке под крышкой находится дополнительная защита — слой фольги.
В крайнем случае можно посветить на масло ультрафиолетовой лампой. Оригинал при этом должен светиться.
Оригинальное масло «Кастрол» светится под воздействием УФ-лучей

Ещё пара советов: во-первых, на оригинальной крышке при тщательном осмотре можно обнаружить зазубрины, которых нет на поддельной продукции. Во-вторых, если крышку подделки попытаться сильно закрутить — она начнёт прокручиваться, не фиксируясь. Ну и по запаху: оригинальное масло никогда не будет неприятно пахнуть, в отличие от контрафактного.

Motul

Внимание! Ряд тормозных жидкостей Motul делается на заводах Великобритании, так что в этом случае маркировка будет выглядеть так: Made in UK.

Mobil

Возьмите канистру в руки и осмотрите этикетки с обеих сторон. На оригинале — исключительно яркая и чёткая печать, без размытых частей. Сама наклейка «сидит» ровно, без отслаивания.
Список основных примет оригинального масла «Мобил»
Попробуйте отклеить наклейку. В оригинале клей остаётся только на самой этикетке. Если слой белого вещества находится на стенке канистры — перед вами контрафакт.
Обратите внимание на дату изготовления и номер партии. Если они плохо пропечатаны, вероятность подделки составляет 100%.
Внимательно осматривайте упаковку перед покупкой
Осмотрите шов, который соединяет две половинки канистры. Он должен быть практически незаметным. Если эта часть отчётливо видна, а при проведении по ней пальцами ощущается толстая грубая поверхность — это подделка.
Запах — один из главных моментов. Оригинальная продукция Mobil либо вообще не пахнет, либо издаёт едва заметный аромат. У подделок запах тяжёлый, химический и неприятный.

Zic

Общие правила осмотра упаковки на определение качества

Известные производители не выпускают прозрачных канистр. Для контроля уровня масла используется мерная линейка.

Швы — исключительно ровные, без торчащих заусенцев.
Материал — ровный и гладкий пластик без деформаций.
Наличие воздушных пузырей под этикеткой — верный признак подделки.
На крышке обязательно имеется стопорное кольцо, которое плотно прижимается к начальной части горловины. В некоторых случаях на крышке находится голографическая надпись — создатели подделок почти никогда её не переносят.

Проверка методом масляного пятна

Надёжный способ, но результат будет известен только спустя несколько часов.

Подготовьте лист бумаги (хватит обычного тетрадного или альбомного).
В течение 10 минут прогревайте двигатель, затем заглушите его.
Достаньте щуп и перенесите каплю масла с него на бумагу.
Положите лист в сухое место и подождите около двух часов и осмотрите результат.

Тёмное кольцо внутри капли свидетельствует о наличии присадок — в поддельном масле они часто отсутствуют. Субстанция должна быть до некоторой степени загрязнена несгоревшими частицами топлива — если их нет, вещество не справляется с очисткой. Края капли должны быть гладкими. Если они расплылись и имеют форму кляксы — в субстанции много воды, что является признаком контрафакта.

Видео: инструкция по проверке методом масляного пятна

Анализ с помощью pH-метра

Проверка может осуществляться с помощью pH-метра — портативного прибора с зондом. С его помощью можно понять, насколько велик уровень загрязнения жидкости. Изделие контролирует электрохимические показатели.

Помните, что хорошее масло не может быть чистым в течение долгого срока — оно должно улавливать загрязнения и защищать от них двигатель. Отсутствие окисления свидетельствует о том, что вещество не справляется, а значит, оно некачественное.

Современные изготовители подделок стараются выдать свою продукцию за оригинал, но в целях экономии им приходится отказываться от множества защитных элементов. Всегда осматривайте упаковку, обращайте внимание на характеристики масла, и вы не подвергнете автомобиль опасности.

Компания Зик давно стала знаменитым производителем моторных масел, продукция которой активно продвигается во многих странах мира. Южнокорейская фирма была основана в 1962 году и с тех пор имеет одну из самых высокотехнологичных баз по производству смазывающих материалов.

Компания может похвастаться широким ассортиментом выпускаемой продукции и большим количеством поклонников марки. Стоит рассмотреть несколько моделей синтетической и полусинтетической линейки, под которыми производится моторное масло Zic.

В производстве масла применяется современная технология переработки нефтепродуктов — каталитический гидрокрекинг. Это позволяет получать смазочные материалы с высоким индексом вязкости. Кроме того, получаемое масло содержит низкое количество ароматических и сернистых углеводородов. Благодаря этой технологии масла Zic получаются более стабильными.

Характеристики

В России южнокорейская компания продает более 20 видов моторных масел. Предназначенных для бензиновых и дизельных агрегатов, а также для двигателей моторных лодок, мотоциклов, газонокосилок, мотоблоков и бензопил.

Любое масло известной марки отлично подходит для эксплуатации в российских условиях. Например, 5w-30 допускается к эксплуатации при температуре от −35 градусов и является всесезонным. Оно может легко обеспечить холодный пуск мотора, который не повлечет за собой негативных последствий. Благодаря большой вязкости моторные масла Зик не испаряются, что исключает появление нагара в цилиндрах.

Синтетическое

Рассматривая синтетические автомасла, стоит взять в качестве примера ZIC XQ LS. Это продукт высшего качества, содержащий сниженное количество серы и фосфора. Масло рекомендовано как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, с турбонадувом и без.

При использовании масла ZIC XQ LS снижается расход топлива и увеличивается ресурс двигателя. Благодаря низкой зольности ZIC XQ LS способно эффективно защищать дизельный сажевый фильтр.

Полусинтетика

Высококачественная полусинтетика имеет высокий индекс вязкости, предназначается для работы с бензиновыми двигателями всех типов. К ним также относятся агрегаты с инжекторным впрыском топлива и турбонадувом.

Полусинтетические масла Зик гарантируют полную защиту двигателя от увеличенных нагрузок. Это позволяет значительно продлить срок эксплуатации агрегата. Полусинтетические масла относятся к энергосберегающим. Они обладают невысокой испаряемостью и хорошей термической стабильностью. Это позволяет существенно продлить срок замены масла.

Линейка Zic 10w40

Одной из популярных линеек полусинтетических масел является ZIC 10w40. Линейка содержит в себе синтетику и полусинтетику. При выборе масла по марке SAE, стоит обращать внимание на рекомендации производителя.

Масло полусинтетическое Zic 10w40 можно применять как для бензиновых, так идля дизельных агрегатов. Для моторов с турбонадувом продукт применяется также успешно. Смазочная жидкость содержит сбалансированный пакет примесей, которые выпускаются заводами с мировым именем.

Базой линейки ЗИК 10w40 является продукт повышенной вязкости YUBASE VHVI. Основное преимущество продукта — в двигателе не появляется различных отложений. Масло ЗИК 10w40 A + отлично показало себя в испытаниях при работе под высокими нагрузками:

городской режим езды;
рваный цикл;
ралли.

Вне зависимости от климата и температурных перепадов продукт способен надежно защищать мотор от перегрева, существенно продляя срок службы агрегата.

Использование масла положительно отражается на расходе топлива. Оно содержит антифрикционный модификатор, который соответствует стандарту API SM/ILSAC GF-4. Увеличение ресурса мотора при использовании продукта объясняется низким содержанием фосфора и серы. За счет этого также увеличен интервал замены.

Полусинтетика Zic 10w40 5000

Масло применяют только для дизелей, в том числе и с турбонадувом. В основе продукта лежит та же база — YUBASE VHVI, однако пакет присадок существенно изменен. Рабочие характеристики доказаны практикой и многочисленными испытаниями. Продукт обладает множеством сертификатов и рекомендаций для применения в РФ, в не зависимости от климатических зон.

Особенности продукта:

невысокий расход смазочного материала;
легкость холодного старта в условиях минусовой температуры;
экономия топлива;
невысокий выброс вредных для экологии веществ.

Такие показатели характеризуют масло как высококачественный продукт.

Преимущества масел Zic

Подходят продукты южнокорейской компании к автомобилям с разными типами двигателей. Смазочный материал отличается такими преимуществами:

наличие эффективных присадок;
высокие смазывающие свойства;
сохранение цвета и консистенции масла дольше заявленного срока.

Чтобы приобрести качественный смазочный материал, стоит научиться отличать заводской продукт от подделки.

Как отличить

Существует несколько отличительных особенностей заводского масла Zic, которые помогают понять, как отличить подделку от оригинала. К ним относится форма крышки, особенности тары, маркировка, физические характеристики и, конечно же, цена.

Крышки

Если постоянно пользоваться одним и тем же маслом, можно запомнить, как выглядит крышка канистры заводского производства. Перед походом в магазин ее стоит взять с собой. Эта область остается единственной, в которой фальсификаторы до сих пор не преуспели. Если наблюдаются даже незначительные различия в ребрах крышки, ее креплении или внешнем виде покупать такой продукт не стоит.

Важно! Иногда, чтобы скрыть отсутствие усиков пломбировки, мошенники просто приклеивают крышку к канистре. Если замечены следы клея, стоит насторожиться. В лучшем случае в такой канистре находится более дешевое минеральное масло или разбавленный оригинал.

Тара

Не все поставщики могут, позволит себе скупать оригинальные канистры. Тара заводского производства всегда выполняется из металла. Многие пытаются ее подделать. Любые нюансы, которые указывают на отличие тары от оригинальной (высота канистры, цвет, форма, габариты), говорят о подделке.

Этикетка

Перед покупкой масла стоит внимательно изучить его этикетку. Иногда на ней даже нет срока годности. Также часто меняют одну букву в названии компании производителя. Это может не броситься в глаза с первого взгляда, однако стоит внимательно проверять написанное. Многие продавцы оговариваются, что это новый производитель Качество такого масла, скорее всего, оставляет желать лучшего.

Запах и цвет

Хорошее масло обладает золотистым светло-желтым оттенком. Если цвет продукта темнее, можно уверенно отказываться от заливки такого масла. Кроме того, оригинал имеет едва уловимый мягкий запах. Подделка обычно источает резкий, неприятный аромат.

Цена

Заметив, что на смазочные материалы снизилась цена, не стоит радоваться. Поддельное масло могут разливать в оригинальную тару, однако для повышения спроса существенно снижают его стоимость. Это объясняется тем, что владельцы магазинов стремятся быстрее сбыть такой товар.

Температура замерзания

Достаточно оставить масло в пластиковой бутылке в морозилке на 5 часов, чтобы понять, оригинальное оно или поддельное. Фальсификат потеряет прозрачность и замерзнет. Такой тест масла позволяет наглядно убедиться в различии свойств оригинала и подделки. Даже если продукт не застынет, переливаться внутри бутылки он уже будет с трудом.

Настоящее масло либо слегка темнеет, либо остается абсолютно прозрачным. Загустевание происходит намного медленнее, чем в случае с подделками. По этому критерию подбор масла должен осуществляться в первую очередь.

Вязкость

В поддельном продукте содержится намного меньше загустителя, чем в оригинале. При заливе такого масла в автомобиль рабочее давление резко упадет. Проверить вязкость можно путем встряхивания канистры. Если масло в ней заметно «плющит», значит стоит поискать другой магазин.

Итоги

Самостоятельно определить оригинальность покупаемого масла достаточно легко. Стоит только внимательно рассматривать тару и этикетку, обращать внимание на характеристики товара. Зная, как отличить подделку от оригинала, можно приобрести качественный товар в любом месте. В результате увеличится ресурс двигателя и его производительность, снизится расход топлива.

Всем привет! В данной статье Вы узнаете, как отличить подделку масла ЗИК . Осенью 2015 года масла, выпускаемые под маркой ZIC, претерпели полный ребрендинг. Мы уже говорили об этом, поэтому заострять внимание на данном моменте не станем. Подробно об изменении дизайна Вы можете прочитать в статье: . Хочется лишь отметить, что компания решила полностью отказаться от металлической тары, а вместо нее использовать пластик. Конечно, 20 л ведра и 200 л бочки будут как и раньше металлическими, а вот тара меньшего объема останется только в пластике. Это далеко не единственное изменение, но наиболее важное. Вместе с канистрой изменились и способы защиты от подделок. Вот он них и поговорим.

Как обычно, ситуацией с изменением дизайна воспользовались и поддельщики масла. И это не удивительно, ведь покупатели еще совсем не знакомы с новым продуктом и подделку масла ZIC отличить от оригинала не смогут. Поэтому в данной статье постараемся максимально подробно рассказать Вам, как обезопасить себя от контрафакта.

1. Первое, на что следует обратить внимание при покупке любого масла, это качество изготовления канистры. Масла ZIC не являются исключением. Канистра должна быть ровной, отлитая равномерно из качественного пластика. Места спайки двух половинок канистры должны быть аккуратными. Возьмите канистру в руки, осмотрите со всех сторон. Если появились какие-то подозрения, то лучше от покупки такого масла отказаться.

2. Термопленка на крышке канистры. Абсолютно все новые канистры ZIC оснащаются термопленкой на горловине канистры. На термопленке напечатан логотип SK Lubrikans. Термопленка предназначена не только для защиты канистры ZIC от подделки, но и для предотвращения самопроизвольного откручивания крышки.

3. Крышка снабжена одноразовой юбкой, которая при откручивании остается на горлышке канистры. Под крышкой находится специальная защитная фольга с логотипом ZIC SK Lubrikans. Наличие фольги под крышкой ZIC обязательно.

4. А вот самое интересное, как я считаю, это новая запатентованная технология компанией SK Lubrikans, которая представляет собой специальную голограмму, нанесенную на надпись ZIC и на вертикальную полосу на лицевой стороне канистры. Данная технология позволяет очень легко отличить подделку масла ЗИК.

5. Мерная шкала также позволяет с легкостью определить неоригинальное масло ZIC. На оригинале мерная шкала должна хорошо просвечивать и быть абсолютно ровной.

6. Рельефный текст на задней этикетке канистры. Действительно, текст на заднюю этикетку канистры нанесен так, что можно провести кончиками пальцев и почувствовать его на ощупь. Кроме этого, на дне канистры выгравирован логотип ZIC.

7. Ну а теперь самое важное! А именно запах масла. Оригинальные масла не имеют резкого запаха, что не свойственно подделкам ZIC. Конечно, в магазине Вам вряд ли кто-то разрешит открыть канистру, но если же Вам попалась канистра с очень «вонючим» маслом, то лучше воздержаться от его применения в двигателе автомобиля.

Вот собственно и все! С помощью этих семи пунктов Вы легко сможете отличить подделку ЗИК и обезопасить себя и свой автомобиль от контрафакта. А мы с Вами прощаемся. До новых встреч на нашем сайте!

В жестяной таре. И вот, в 2016 году многие сторонники этого действительно хорошего масла не смогли его приобрести. Посещая интернет-магазины и оффлайновыен точки продаж, вместо давно привычной тары покупатели увидели масло ЗИК в пластиковых канистрах. Естественно, многие задались вопросом: что это, оригинал или подделка? И с чем связано такое преображение. В этой статье мы отвечаем на эти вопросы и раскрываем все секреты новой упаковки ZIC.

Видеообзор новой тары ZIC . Оригинал или подделка?

В конце 2015 года руководством концерна SK Lubricants было принято решение о ребрендинге тары своей продукции. Как заявил руководитель департамента маркетинга концерна SK, связано это с разработкой нового собственного синтетического базового масла YUBASE+ .

Новая пластиковая канистра пришедшая на смену жестяной упаковке обзавелась двумя ручками — одна сверху, вторая сбоку. Теперь заливать масло стало гораздо удобнее. С торца, емкость обзавелась мерной шкалой. На разных участках канистры мы видим разнофактурный пластик.

Для того, чтобы защитить свою продукцию от подделок, были разработаны следующие элементы:

		Защитная фольга с нанесенным логотипом ЗИК исключает проливание масла при опрокидывании канистры и служит дополнительной защитой от подделки.
		Горловина канистры запаяна в термопленку с логотипом SK.
		Запатентованная компанией SK Lubricants система нанесения голограммы на этикетке. Если наклонить канистру под определенным углом, на желтой полосе можно увидеть голографический логотип SK lubricants, которого в обычном состоянии не видно. Так-же голографический логотип SK размещен на буквах бренда ZIC.
		Выгравированная надпись ZIC на дне канистры.

Элементы этикетки ZIC включают в себя следующую актуальную информацию:

		Наименование продукта
		Символы топливной экономичности
		Вязкость масла, состав базового масла
		Основные спецификации и область применения

Так-же нанесен идентификационный код.

Изменения коснулись и цвета упаковки: для канистр ЗИК теперь используется золотой, серый, синий и красный цвета. Числа в названии продукта помогают потребителю легко определить уровень качества масла.

Флагманская линейка продукции ZIC имеет маркировку TOP . Это полностью синтетические масла из лучших сортов базовых масел, изготовленные по самым современным рецептурам с добавлением полиальфаолефинов. В состав масла включен усовершенствованный пакет присадок.

Моторное масло ZIC TOP 5W-30

X9 — линейка синтетических масел на основе гидрокрекингового базового масла YUBASE+ с добавлением улучшенного пакета присадок.

X7 — синтетические моторные масла изготовленные на основе гидрокрекингового базового масла YUBASE+ со стандартным пакетом присадок.

X5 — полусинтетические масла — выполненные на основе базового масла YUBASE с добавлением присадок и минеральных масел.

X3 — линейка минеральных моторных масел . В Украину ZIC Х3 поставляться не будет. Это масло выпущено специально для рынков некоторых азиатских стран.

Как видите, компания ZIK оптимизировала линейку моторных масел и провела ребрендинг. Произошло полное обновление моторных масел ZIC не только внутри но и снаружи.

Подведем итоги. Масла ZIC отныне разливаются в пластиковые канистры. В железной таре они поставлятся больше не будут, за исключением масел для коммерческого транспорта фасовкой в 20 литров, которые продолжают лить в жестяные ведра. Все масла в пластиковых канистрах — действительно оригинал. Просто в дальнейшем, при покупке масел ЗИК, обращайте внимание на те особенности канистры, которые мы привели в этой статье.

И последнее, покупайте масла только в специализированных магазинах. Удачных покупок!

Отличия оригинального масла ZIC от подделки. Масло ZIC в пластиковой канистре

Видеообзор новой тары ZIC . Оригинал или подделка?

Для того, чтобы защитить свою продукцию от подделок, были разработаны следующие элементы:

		Защитная фольга с нанесенным логотипом ЗИК исключает проливание масла при опрокидывании канистры и служит дополнительной защитой от подделки.
		Горловина канистры запаяна в термопленку с логотипом SK.
		Запатентованная компанией SK Lubricants система нанесения голограммы на этикетке. Если наклонить канистру под определенным углом, на желтой полосе можно увидеть голографический логотип SK lubricants, которого в обычном состоянии не видно. Так-же голографический логотип SK размещен на буквах бренда ZIC.
		Выгравированная надпись ZIC на дне канистры.

Элементы этикетки ZIC включают в себя следующую актуальную информацию:

		Наименование продукта
		Символы топливной экономичности
		Вязкость масла, состав базового масла
		Основные спецификации и область применения

Так-же нанесен идентификационный код.

Моторное масло ZIC TOP 5W-30

И последнее, покупайте масла только в специализированных магазинах. Удачных покупок!

Как отличить оригинальное моторное масло Тойота 5W30 от подделки — это наверное самый острый вопрос, на который точный ответ до сих пор не известен. Это связано не стем, что люди не видят разницы в канистрах и банках, а потому что история производства этого масла настолько сложна, что даже сведущий человек запутается на раз. Причина кроется еще и в том, что эксперты не делают соответствующие анализы. И так, будем разбираться по порядку.

Оригинальное масло Тойота 5W30 — разливается производителем только в жестяные банки серебристо -красного цвета. Растарка производится по 4 литра и никаких литровых доливов не предусмотрено.

Выпускается это масло в Японии, на банках должен стоять изготовитель — ExxonMobil Yugen Kaisha Co., Ltd, Tokyo 108-80005, другого пока не придумали. Жестяные банки по внешнему виду не отличались, но маркировки требуют отдельного внимания, так как:

Тойота 5W30 SL — полностью синтетическое масло, а Тойота 5W30 SM — гидрокрекинг.

Такие баночки предназначались для «белых» и поставлялись заводом по всему миру, кроме стран СНГ. В тоже время для СНГ выпускалось масло Тойота 5W30 в канистрах по 5 литров, так же было предусмотрена тара на долив по 1 литру. Разливала это масло Финляндия, а контрафакт гнала Турция. Канистры продавались и в Европе и в СНГ, металлические банки редко заходили на этот рынок, что являлось 100% оригиналом масла Тойота 5W30.

Спустя некоторое время ситуация изменилась, финны перестали заниматься разливом, а может и добавлением присадок в масло, и на смену им пришла Роснефть. Нет, не на территории России, а в Италии. Удивительно, но факт, именно там разливается масло Тойота 5W30 для стран с «грязным» топливом (повышенное содержание серы). Присадочный пакет добавляется в масло перед розливом, а затем происходит наполнение и герметизация канистр.

Нынешнее моторное масло Тойота 5W30 разливается в 4-ех литровые канистры и имеет название Toyota SN/CF 5W30 4L, Toyota SN/CF 5W30 4L (0888010705).

Характеристики масла Toyota 5W30 SN/CF

Энергосберегающее универсальное масло для легких дизелей и бензиновых силовых агрегатов (включая турбины) соответствующих классификатору CF. Показано для всесезонного использования. База масла — гидрокрекинг. Содержание молибдена в этих маслах, как в гидрокрекинговом Кастроле. Какое именно масло налито в эти канистры, вопрос открытый, многие считают, что льется Мобил, кто то говорит, что Кастрол, по сути все дело в присадках, вернее в их добавленном количестве.

Судя по тому, что мы расскажем дальше в канистрах явно отсутствует японское масло, так как японцы на месте добавляют весь присадочный пакет и при синтезе свойства масла изначально отличаются от всех прочих, о чем показали тесты производителей авто.

Для справки: Жестяная банка, это та самая серебристо — красная по 4 литра из Японии. Маркировка такого масла выглядит следующим образом: Toyota 5W-30 API SN ILSAC GF-5.

Экспертами были проведены химические анализы, которые позволили определить содержание элементов.

Результаты анализа, взятого на пробу свежего масла, показали следующее:

высокое щелочное число — 8,5;
вязкость 10.5 при температуре в 100 по Цельсию;
зольность 0.9 — это мало, отличный показатель;
наличие органического молибдена — выступает как модификатор трения и экономит топливо;
ZDDP цинк и фосфор — это пакет против износа деталей;
кальций 2600ppm — это пакет нейтрализаторов и моющих присадок;
небольшое наличие кремния, зачем он станет понятно дальше.

Посмотрев на характеристики моторного масла Тойота 5W30, можно сказать, что это обычное масло, неплохое по своему свойству и со средним присадочным пакетом и т.п. Но дело не в присадках, технология изготовления этого масла, держится японцами в строжайшем секрете, а показано оно, для залива в двигатели с хромированным напылением вместо гильз.

Если внимательно прочитать все то, что написал на обороте производитель, то можно увидеть техническую специфику этого масла: на банке должно стоять ILSAC, что говорит о скользящих присадках, которые не добавлены в пакет, а сформированы при производстве масла. Будет ли обычной стальной гильзе плохо от такого масла? Судя по отзывам потребителей — нет. Даже Приора летает и легко дышит. Стоит ли выбрасывать деньги? Дело сугубо индивидуальное.

Подводя итог первой части исследований можно сделать вывод, что бы не нарваться на подделку моторного масла Тойота 5W30, смотрите штрих — код и производителя. Банки — однозначно Япония, пластиковые канистры — Италия (Mada in EU-I или Made in EU:Italy). Возможно, еще какая то страна, будет разливать Тойота 5W30, тогда после «Mada in EU» должна будет стоять ее начальная буква, но пока что, этим занимается только Италия.

Внешние особенности тары

При визуальном осмотре упаковок-тар, в которые разливается моторное масло, должны иметь определенные параметры.

Оригинал должен отличаться следующим:

Тара. Пластиковые канистры оригинального масла Toyota 5W30 выполнены из гладкого материала, однородного серого цвета, с качественными швами без зубцов. Любое отличие от нормы, шероховатости, прозрачность канистры, шершавость на ощупь — говорит о подделке. Особое внимание уделите мерной линии, как правило на подделках она кривая с неровными, плохо отштампованными цифрами.
Этикетка. Какое бы масло не лил производитель, но в Европе на печати не экономят. Поэтому рисунок на оригинальном масле Тойота 5W30 всегда четкий, шрифт средний и читабельный, цвета яркие и насыщенные, малейшие детали видны. Подделка всегда отличается более тусклыми красками, некоторой смазанностью и небрежностью. Информационные столбцы могут не совпадать. В производителе и характеристиках опечатки. Читаем внимательно и этим избегаем покупки контрафактного моторного масла Тойота 5W30.
Крышка. Родное масло Тойота 5W30 всегда закручено в фирменную пробку с тиснением и стрелочками, показывающими направление открытия крышки. Люфт отсутствует. Подделка запечатана гладкими крышками, без каких либо знаков, стрелочка может быть одна, показывает круговое движение, а может совсем отсутствовать, возможен небольшой люфт между горловиной канистры и пробкой.
Задняя этикетка. Правый нижний угол — как правило на подделках масла Тойота 5W30 именно там имеются опечатки и несоответствия. Шрифт, которым напечатана информация о продукте, размыт, отсутствует резкость и контраст. Оригинальное масло Тойота 5W30 таких огрехов не имеет.

В заключении хочется сказать, обращайте внимание на цену, слишком дешевое масло должно настораживать, скупой платит дважды. В помощь автолюбителям статистика — литровые канистры синтетического моторного масла Toyota 5W30 практически не подделывают, скорее всего, это не рентабельно.

Все именитые производители моторных и дорожат своей репутацией. Им совершенно невыгодно, чтобы качество их продукции падало, появлялось большое количество негативных отзывов и недовольных клиентов. Потому они стараются делать всё возможное для предотвращения подобных ситуаций. Компания ZIC не стала исключением. Одной из основных проблем выступает большое количество фальсифицированной продукции. В случае с подделки масла не являются редкостью, компании также приходится бороться с подпольными производителями. Искоренить самих мошенников практически невозможно. Потому единственным эффективным решением проблемы выступает создание надёжной защиты от подделок. Для этого разрабатываются особые технологии производства упаковки, придаются определённые характеристики продукции, чтобы покупатели имели возможность ещё до приобретения канистры с жидкостью отличить оригинал от подделки.

Покупателю следует уметь отличать оригинальное масло ZIC подделки.

Проверка подлинности

Стремление к подделкам масла ЗИК обусловлено популярностью этого смазочного материала. Именно это выступает основным источником проблем для крупных и известных компаний. Чем выше востребованность у продукции, тем больше вероятность столкнуться с подделкой. Объясняется такая ситуация предельно просто. Мошенники заинтересованы в подделывании той продукции, которую можно легко реализовать. Ведь если потребители доверяют тому или иному бренду, они обязательно его купят. А вот малоизвестные фирмы, которые не вышли на пик своей популярности или только выходят на большой рынок, зачастую мошенников не интересуют, поскольку уровень спроса на подобную продукцию окажется очень низким. Первое, что покупатель обязан проверить во время , это подлинность тары, в которой реализуется рабочая жидкость. Тут есть несколько способов, как проверить масло на предмет подлинности по одной только таре.

Покупателю стоит обратить внимание на:

полиэтилен, предусмотренный на крышке в оригинальной упаковке;
материал изготовления тары;
качество пластика и его отливку;
этикетку;
голограмму;
гравировку;
идентификационный код;
мерную шкалу.

Пройдёмся отдельно по всем характерным признакам и отличительным особенностям тары. Это позволит вам ещё до самого факта покупки для автомобиля, а не заплатить напрасно за контрафактную продукцию.

Отличительные характеристики

Каждый автомобилист знает, насколько большую роль играют расходные материалы для правильной, безопасной и безотказной работы машины. Потому при выборе масла ЗИК следует внимательно изучать упаковку и опираться на все характерные отличительные признаки оригинальной тары. Если вы зальёте подделку, что случается не так редко в наше время, несмотря на все усилия производителя, увеличивается элементов автомобиля, его поломки и дальнейшего дорогостоящего ремонта.

Чтобы не нарваться на подделку масла ZIC, старайтесь уделить процессу выбора рабочей жидкости достаточно времени. Не торопитесь, не стесняйтесь задавать продавцу вопросы и отказываться от покупки, если вас что-либо смущает. Это ваше законное право как потребителя. Как и право на возврат товара в случае, когда вы сомневаетесь в качестве или подлинности купленной продукции.

Материал изготовления. Для начала запомните, что после проведённого в 2015 году ребрендинга в компании ЗИК было принято решение отказаться от использования металла. Потому только старые канистры, которые залежались на полках у продавцов, выполнены из металла. Все современные ёмкости, за исключением самых больших канистр для оптовых покупателей, изготовлены из пластика. Если вы видите стандартную тару на 4 литра из металла, то перед вами подделка или старый, залежавшийся товар. От обоих вариантов вам лучше отказаться, поскольку в автомобиль рекомендуется заливать только максимально свежие рабочие жидкости.
Качество изготовления. У опытных автомобилистов не возникает особых проблем с тем, как отличить подделку масла ZIC в пластике. Часто мошенники не особо задумываются над вопросом качества тары, оставляя на упаковке различные неровности, неаккуратные места спайки двух половин, заусенцы и прочие дефекты. Потому первым делом вам нужно взять масло ЗИК в руки, пощупать канистру, проверить её на предмет качества изготовления. Если обнаруживаете разные неровности, тогда перед вами подделка. Все оригинальные канистры проходят тщательный контроль качества, потому на настоящих ёмкостях ZIC подобные неровности исключены.
Термоплёнка. Подделку масла ZIC можно идентифицировать по ней. Наличие полиэтилена на крышке обязательно предусмотрено заводом ЗИК. Термоплёнку располагают на горлышке ёмкости и всегда наносят логотип. Если на ней отсутствует надпись SK Lubrikans, то спешим вас огорчить, поскольку перед вами очевидная подделка. Плюс в том, что вы можете проверить факт наличия плёнки, не покупая товар. Эта плёнка позволяет защищать канистры от подделывания и дополнительно предотвращать случайное откручивание крышки. Двойная функциональность направлена на клиентов.
Одноразовая юбка. Она предусмотрена на крышке канистры. При откручивании этот элемент остаётся на горловине. А уже под самой крышкой вы найдёте специальную фольгу. Логотип на ней тот же, что и на термоплёнке. Его наличие обязательно. Если же фольга отсутствует или там нет надписи, это не оригинал, а поддельный состав. А потому от его применения лучше отказаться.
Этикетки. Предположим, что вы купили себе канистру масла от южнокорейского производителя ZIC, нашли там крышку со всеми гравировками, тара из металла. А на ней располагается этикетка. Аккуратно приклеена, равномерно расположена на поверхности упаковки. И здесь вам нужно остановиться и поставить канистру на место. Нет в оригинальной таре никаких бумажных этикеток, нанесённых на ёмкость с помощью клея или любых других материалов. У настоящих ёмкостей этого производителя масел информация наносится непосредственно на материал самой канистры. И неважно, будь это металл на больших тарах или современный пластик, появившийся после ребрендинга.
Надписи. Часто мошенники рассчитывают на невнимательность покупателей и самих продавцов, через которых происходит реализация товара. Потому этикетку нужно изучать не только по способу её нанесения, но и по самой информации, которая там предусмотрена. Бывает так, что в не оригинальных тарах отсутствует информация о сроках годности, меняются буквы в названиях, либо дополняют оригинальное название продукта дополнительными символами. Рекомендуем изучать данные на упаковке и сравнивать наименования товара с информацией, представленной на официальном сайте компании. Посмотрите, какие масла выпускает ZIC, и как правильно они пишутся. Если вы видите, что данные не совпадают даже по одной букве, перед вами подделка.

Дополнительные защитные меры

В качестве дополнительных мер защиты, по которым определяется оригинал, можно выделить следующие.

Ценовой вопрос. Всевозможные акции, уникальные предложения и сниженная стоимость всегда играют против покупателя. Ослеплённые скидками, мы покупаем товар и не задумываемся, с чего вдруг производитель проявил такую щедрость. Сам факт акций от ЗИК исключать нельзя. Но их масла никак не назовёшь дешёвыми, потому при слишком низкой стоимости у вас должны возникать подозрения относительно подлинности товара. Если цена снижена более чем на 1/4 от изначальной стоимости, тогда лучше это масло не брать. Оно может оказаться оригинальным, но старым, залежавшимся на полках. Продавцу просто нужно его реализовать. Либо это подделка, для продажи которой покупателям «замыливают» глаза низкой ценой.
Цвет. Если упаковка уже открыта, определить оригинал можно по запаху и цвету. Про аромат мы уже рассказывали. Что касается цвета, то в оригинале он всегда золотистого или светло-жёлтого оттенка. При обнаружении более тёмных оттенков высока вероятность того, что перед вами контрафактная продукция.
Морозоустойчивость. Тест можно провести в домашних условиях, если удастся создать соответствующий температурный режим. Настоящий состав от ЗИК начинает становиться мутным только при температуре от -32 градусов Цельсия, но текучесть сохраняется неизменной. Когда масло темнеет раньше или начинает загустевать, это точно подделка.
Всплески. Тест предельно простой и может проводиться в самом магазине. Возьмите тару в руки и потрясите её. Если вы слышите всплески, то такое масло покупать не стоит. В оригинальной таре состав не может плюхать.

Транспортные средства концерна Toyota популярны во всех странах. Они ценятся за надежность и комфорт. Для своих автомобилей производитель выпускает свой фирменный продукт. Но мошенники сориентировались быстро, и на рынке появилось масло Тойота 5W30 подделка – низкосортная и не отвечающая ожидаемым характеристикам.

Качество – это главное

Двигательные системы японских автомобилей требовательны к моторной смазке. И как факт, кроме «тойотинских» масляных составов, другие разновидности лучше не применять. Чтобы японские масла были узнаваемы во всем мире, американские специалисты сформировали новую классификацию – ILSAC. Стандарт отслеживает соответствие состава заявленным свойствам, и изготовитель имеет право получить лицензию.

Смазочные материалы обладают такими свойствами:

Прекрасная износоустойчивость;
Отличные показатели промывки, включая копоть и нагар;
Антикоррозийные свойства;
Вязкостные показатели масла позволяют запускать двигатель автомобиля в холодное время года;
Уникальные антиокислительные свойства, что повышает ресурс эксплуатации масла;
Снижение трения механизмов и деталей системы силового агрегата, что позволяет сэкономить горючее.

База автомасла производится специальным способом, а именно глубоким гидрокрекингом. Масло уникально, так как в составе содержатся специальные присадки, придающие ему особые качественные показатели и свойства. Важно знать, что масляная жидкость Тойота подходит для многих двигательных систем. Его можно использовать в легковом, грузовом и пассажирском транспорте.

Встретить подделку фирменного моторного масла Тойота можно часто. Это обусловлено его большой популярностью. Рядовой автолюбитель часто сталкивается с проблемой, как определить фирменный продукт от суррогата. Ведь применение низкокачественных смазочных средств сказывается очень негативно – ресурс двигателя автомобиля резко сокращается и выходит из рабочего состояния.

На рынке смазочных материалов полно поддельной продукции, в том числе и марки Toyota с обозначением 5W30. Главным признаком подделки служит цена. Всегда нужно помнить, что предельно низкой она не может быть. Многие автомобилисты попадают на удочку мошенников как раз из-за заманчивой стоимости масляного элемента. Стоит отметить, что на практике литровые канистры с маслом Тойота не подделываются, так как это не выгодно злоумышленникам. Поэтому покупать масло лучше меньшим объемом.

Если провести исследования и сравнить, как отличается оригинальная тара от контрафактной упаковки, то получим несколько критериев:

Этикетка

У брендового образца все этикетки наклеены качественно, без помарок. Контрастность насыщенная, шрифт четкий, без изъянов. У подделки качество упаковки хромает, присутствуют дефекты. Например, символ Toyota на фирменном образце получается без розового перелива, а на фальсификате он присутствует. Проверить это можно просто, потребуется лишь обезжириватель и ветошь. Если протереть наклейку, то оригинальная не поддастся механическому и химическому воздействию, а у контрафактного товара краска легко сходит.

Пробка

На фирменной таре имеется гравировка, где показана правильная схема, как открывать колпачок. Контрафакт обладает крышкой с гладкой ровной поверхностью.

Оборотная этикетка

В фальсификате нередко обнаруживаются мелкие недочеты. Например, в информационном тексте нередко попадаются опечатки или грамматические недочеты, чего просто не встречается в текстах от уважающей себя компании.

Географический фактор

Важным аспектом оригинальности служит страна производства. Например, Toyota Engine Oil 5W40 производится в Европейском союзе. Ответственно, присутствует уточнение «Made in EU». Обычно страной производителем является Италия. В фальсификате в большинстве случаев указывается обозначение, что продукт изготовлен во Франции (при том что в этой стране выпуск масла Тойота не налажен).

Если смазка Тойота уже приобретена, то подлинность проверяется путем заморозки. Необходимо отлить немного масла и поставить в морозилку на два-три часа. Затем следует вынуть масло и проверить жидкость на текучесть. Подделка сильно загустевает, а оригинал остается без изменений. Объяснить это можно легко, ведь злоумышленники наливают в упаковочную тару низкосортный и дешевый смазывающий состав.

Металлическая тара

Смазывающая жидкость Тойота выпускается как в канистрах, так железных банках. Металлическая емкость характерна для состава Toyota 5W30. Эту смазку выпускают исключительно в металлической упаковке красно-серебристого оттенка. Обычно, объем составляет 4 литра. Важно, внимательно осмотреть индекс производителя, на банке должно стоять: ExxonMobil Yugen Kaisha Co., Ltd, Tokyo 108-80005. Это очень важно.

Не стоит экономить на покупке качественной продукции. Всегда следует обращать внимание на цену – дешевое масло должно настораживать.

Курская правда — Бизнес новости

Автомобильная подсветка устанавливается на крыше, которая может эффективно циркулировать воздух внутри автомобиля и увеличить доступ свежего воздуха. Между тем, окно автомобиля также может расширить видение и требование мобильной фотографии. Регион Северной Америки является крупнейшим и самым быстрорастущим рынком в течение… Continue Reading →

Исследования на мировом Шабильные кабели рынке 2021 по производителям, регионам, типу и применению, прогноз до 2026 года ориентированы на текущие тенденции на мировом рынке. Целью этого рыночного доклада КККК – дать клиентам глубокое понимание рынка и помочь им в развитии… Continue Reading →

Global Market Домашнее проектирование программного обеспечения (2021-2026) Обеспечивает всеобъемлющую оценку рынка и предлагает точный набросок определения рынка, ключевой сегментации и соответствующих событий. Отчет оценивает размер рынка, валовой маржи, долю рынка, структуру затрат и темпы роста в отношении конкурентной динамики и… Continue Reading →

Исследования на мировом Оптический шифрование рынке 2021 по производителям, регионам, типу и применению, прогноз до 2026 года ориентированы на текущие тенденции на мировом рынке. Целью этого рыночного доклада КККК – дать клиентам глубокое понимание рынка и помочь им в развитии… Continue Reading →

Глобальные экстракорпоральные рынок литотриптеров оценивались за миллион долларов США в 2019 году и, как ожидается, достигнет миллиона долларов США к концу 2026 года, растут на CAGR% в течение 2021-2026 годов. Этот отчет посвящен объему и стоимости экстракорпоральных литотриптов на глобальном… Continue Reading →

Вольфрам представляет собой редкий металл, который естественным образом найден на земле почти исключительно в сочетании с другими элементами химических соединений, а не только. Исследовательский процесс включал в себя исследование различных факторов, влияющих на отрасль, включая государственную политику, рыночную среду, конкурентный… Continue Reading →

Опрос на рынке Solo Микроволновая печь 2021-2026 Отчет о статусе и прогнозе глобального рынка Solo Микроволновая печь, категоризирует глобальный размер рынка Solo Микроволновая печь (стоимость и объем) ключевым игрокам, типу, приложению и региону. Самым большим количеством доклада является предоставление компаний… Continue Reading →

Препараты для лицевой эритемы Рыночный анализ и идеи: глобальный рынок лечений на лице Проектно проецируются мировые рыночные методы лечения лицами лицами для лица до достижения миллионов долларов США к 2026 году с миллиона долларов США в 2019 году, на CAGR%… Continue Reading →

Отчет о рынке Электрохимические устройства представляет собой всестороннее исследование рынка для оценки дохода, рентабельности инвестиций (ROI) и разработки бизнес-стратегий. Здесь анализ рынка дает оценку ожидаемого роста, роста или падения продукта в конкретный прогнозный период. Электрохимические устройства Рыночные доли ключевых игроков… Continue Reading →

Исследования на мировом Фидфосфат рынке 2021 по производителям, регионам, типу и применению, прогноз до 2026 года ориентированы на текущие тенденции на мировом рынке. Целью этого рыночного доклада КККК – дать клиентам глубокое понимание рынка и помочь им в развитии стратегий… Continue Reading →

Как электромобили помогают бороться с изменением климата

Обновление 7/2/2020: данные о выбросах за жизненный цикл были пересмотрены, чтобы отразить более свежие данные об углеродоемкости электроэнергии и производстве аккумуляторов.

Электромобили (электромобили) — важная часть достижения глобальных целей в области изменения климата. Они занимают видное место в путях смягчения последствий, которые ограничивают потепление значительно ниже 2 ° C или 1,5 ° C, что соответствует целям Парижского соглашения.

Однако, хотя выбросы парниковых газов напрямую не связаны с электромобилями, они работают на электричестве, которое по большей части все еще производится из ископаемого топлива во многих частях мира.Энергия также используется для производства автомобиля и, в частности, аккумулятора.

Здесь, в ответ на недавние вводящие в заблуждение сообщения СМИ по этой теме, Carbon Brief дает подробный обзор воздействия электромобилей на климат. В этом анализе Carbon Brief находит:

EV отвечают за значительно более низкий уровень выбросов в течение срока службы, чем обычные автомобили (двигатель внутреннего сгорания) в Европе в целом.
В странах с интенсивным использованием угля в производстве электроэнергии преимущества электромобилей меньше, и они могут иметь выбросы на протяжении всего срока службы, аналогичные наиболее эффективным традиционным транспортным средствам, таким как гибридно-электрические модели.
Однако по мере того, как страны декарбонизируют производство электроэнергии для достижения своих климатических целей, выбросы от двигателей будут падать для существующих электромобилей, а производственные выбросы — для новых электромобилей.
В Великобритании в 2019 году выбросы за весь срок службы на километр езды на электромобиле Nissan Leaf были примерно в три раза ниже, чем у обычного обычного автомобиля, даже без учета снижения углеродоемкости при выработке электроэнергии в течение срока службы автомобиля.
Сравнение электромобилей и обычных транспортных средств сложно.Они зависят от размера транспортных средств, точности используемых оценок экономии топлива, способа расчета выбросов электроэнергии, предполагаемых схем движения и даже погоды в регионах, где используются транспортные средства. Не существует единой оценки, применимой ко всем.

Существует также большая неопределенность в отношении выбросов, связанных с производством аккумуляторных батарей для электромобилей, при этом различные исследования дают сильно различающиеся числа. Поскольку цены на аккумуляторы падают и производители транспортных средств начинают использовать более крупные аккумуляторы с увеличенным запасом хода, выбросы при производстве аккумуляторов могут иметь большее влияние на климатические преимущества электромобилей.

Около половины выбросов при производстве аккумуляторов приходится на электроэнергию, используемую при производстве и сборке аккумуляторов. Производство аккумуляторов в регионах с относительно низкоуглеродным электричеством или на заводах, работающих на возобновляемых источниках энергии, как это будет в случае аккумуляторов, используемых в бестселлере Tesla Model 3, может существенно снизить выбросы аккумуляторов.

Различные исследования дают разные результаты

В недавнем рабочем документе группы немецких исследователей из Thinktank Института экономических исследований (ifo) было обнаружено, что «электромобили вряд ли помогут сократить выбросы CO2 в Германии в ближайшие годы».Это говорит о том, что в Германии «выбросы CO2 электромобилями в лучшем случае немного выше, чем у дизельных двигателей».

Это исследование было подхвачено международными СМИ, и Wall Street Journal опубликовал редакционную статью под названием «Грязные зеленые автомобили Германии». Это также вызвало сопротивление со стороны защитников электромобилей со статьями в Jalopnik и Autoblog, а также отдельными исследователями, опровергающими это утверждение.

Другие недавние исследования электромобилей в Германии пришли к противоположному выводу.Одно исследование показало, что выбросы электромобилей на 43% ниже, чем у автомобилей с дизельным двигателем. Другой детализировал, что «во всех рассмотренных случаях электромобили оказывают меньшее воздействие на климат в течение срока службы, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания».

Эти различия возникают из предположений, используемых исследователями. Как сказал Carbon Brief профессор Джереми Михалек, директор группы электрификации транспортных средств в Университете Карнеги-Меллона, «какая технология окажется лучше, зависит от многих вещей».К ним относятся, какие конкретные автомобили сравниваются, какая структура электросетей предполагается, используются ли предельные или средние выбросы электроэнергии, какие предполагаемые модели вождения и даже погодные условия.

На приведенном ниже рисунке, адаптированном на основе анализа Международного совета по чистому транспорту (ICCT), показана оценка выбросов в течение жизненного цикла типичного европейского обычного автомобиля (двигатель внутреннего сгорания), гибридного обычного автомобиля с наилучшей доступной экономией топлива ( Toyota Prius Eco 2019 года) и электромобиль Nissan Leaf для разных стран, а также в среднем по ЕС.[The Leaf был самым продаваемым электромобилем в Европе в 2018 году.]

Диаграмма включает выбросы из выхлопной трубы (серый), выбросы от топливного цикла (оранжевый), который включает добычу нефти, транспорт, переработку и выработку электроэнергии, выбросы от производства компонентов транспортного средства, не связанных с батареями (темно-синий), и консервативный оценка выбросов от производства батареи (голубой).

Выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла обычных и электрических транспортных средств (по странам) в граммах CO2-эквивалента на километр, исходя из 150 000 километров пробега за весь срок службы транспортного средства.Адаптировано из рисунка 1 в Hall and Lutsey 2018. Подробности расчетов приведены в разделе методов в конце статьи. Планки погрешностей показывают диапазон значений выбросов при производстве аккумуляторов. Диаграмма от Carbon Brief с использованием Highcharts.

В большинстве стран большая часть выбросов в течение срока службы как электрических, так и обычных транспортных средств происходит в результате эксплуатации транспортных средств — выхлопной трубы и топливного цикла, а не производства транспортных средств. Исключение составляют страны — например, Норвегия или Франция — где почти вся электроэнергия поступает из источников с почти нулевым содержанием углерода, таких как гидроэлектростанции или ядерная энергия.

Однако, хотя углерод, выделяемый при сжигании галлона бензина или дизельного топлива, не может быть уменьшен, это не относится к электричеству. Выбросы в течение жизненного цикла электромобилей намного меньше в таких странах, как Франция (которая получает большую часть электроэнергии из атомной энергетики) или Норвегия (из возобновляемых источников энергии).

В приведенной выше таблице выбросы электромобилей основаны на текущей структуре энергосистемы каждой страны. Однако, если климатические цели, поставленные в Парижском соглашении, будут выполнены, производство электроэнергии станет значительно менее углеродоемким, что еще больше повысит преимущество электромобилей над обычными.

Например, в Великобритании выбросы от производства электроэнергии упали на 38% всего за последние три года и, как ожидается, сократятся более чем на 70% к середине-концу 2020-х годов, что значительно превышает срок службы электромобилей. куплен сегодня.

Выбросы, связанные с производством аккумуляторов, взяты из последней оценки (2019 г.) Шведского института экологических исследований IVL. Рассматриваемый здесь Nissan Leaf имеет батарею на 40 киловатт-часов (кВтч), в то время как Tesla Model 3 имеет варианты 50кВтч или 75кВтч (вариант 62кВтч был ранее доступен, но был снят с производства).

На рисунке ниже показаны предполагаемые выбросы в течение жизненного цикла от Model 3, если аккумулятор был произведен в Азии, где большая часть электроэнергии вырабатывается из угля, как в случае с аккумуляторами Nissan Leaf. Для этого анализа используется модель дальнего радиуса действия 75 кВтч, чтобы имитировать подход, использованный в исследовании ifo; Выбросы при производстве аккумуляторов от модели среднего класса мощностью 50 кВт будут примерно на треть меньше.

Выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла обычных и электрических транспортных средств (по странам) в граммах CO2-эквивалента на километр, исходя из 150 000 километров пробега за весь срок службы транспортного средства.То же, что и на предыдущем рисунке, но используется батарея 75 кВтч, а не батарея 40 кВтч. Диаграмма от Carbon Brief с использованием Highcharts.

Согласно этим предположениям, Tesla Model 3 будет иметь более высокие выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла, чем обычный автомобиль в Германии с лучшими оценками, но все равно будет лучше для климата, чем средний автомобиль. В других странах даже у Tesla Model 3 для дальних поездок будет меньше выбросов, чем у любого бензинового автомобиля.

Однако тот факт, что батареи Tesla на самом деле производятся в Неваде, имеет важное значение для этого расчета.Оценки выбросов в течение жизненного цикла для батарей, произведенных в США, как правило, заметно ниже, чем у батарей, произведенных в Азии, как обсуждается далее в этой статье.

Около 50% выбросов в течение жизненного цикла аккумуляторов приходится на электроэнергию, используемую при производстве и сборке аккумуляторов, поэтому производство аккумуляторов на заводе, работающем от возобновляемых источников энергии — как это будет в случае с заводом Tesla — значительно сокращает выбросы в течение срока службы. На рисунке ниже показана оценка компании Carbon Brief выбросов в течение жизненного цикла от Tesla Model 3 с батареями, произведенными на Tesla Gigafactory.

Выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла обычных и электрических транспортных средств (по странам) в граммах CO2-эквивалента на километр, исходя из 150 000 километров пробега за весь срок службы транспортного средства. То же, что и предыдущий показатель, но при условии, что выбросы при производстве аккумуляторов составляют 61 кг, а не 100 кг эквивалента CO2 на кВтч. Диаграмма от Carbon Brief с использованием Highcharts.

Принимая во внимание производственные условия, модель 3 с батареей 75 кВтч от Nevada Gigafactory приводит к заметно меньшим выбросам и оказывает влияние на климат в течение всего жизненного цикла, подобное оценке Nissan Leaf.

Выбросы от производства электроэнергии также будут различаться внутри стран, при этом в некоторых регионах используются более чистые смеси для выработки электроэнергии (и, соответственно, более значительные климатические преимущества для электромобилей), чем в других.

Приведенные выше цифры корректируют выбросы как для обычных, так и для электромобилей, чтобы отразить реальные условия вождения, а не количество циклов испытаний. Это важно, так как официальные оценки экономии топлива могут сильно отличаться от реальных показателей, что может иметь большое влияние при сравнении обычных и электромобилей.

Выплата углеродного долга

Анализ на приведенных выше рисунках сравнивает электромобили и обычные автомобили на протяжении всего их срока службы, исходя из общего пробега в 150 000 км.

Тем не менее, можно также сравнить автомобили с течением времени, чтобы увидеть, сколько времени потребуется, чтобы погасить первоначальный «углеродный долг», возникший в результате производства углеродоемких аккумуляторных батарей для электромобилей.

Например, как уже отмечалось выше, новый Nissan Leaf EV, купленный в Великобритании в 2019 году, будет иметь выбросы в течение всего срока службы примерно в три раза ниже, чем у среднего нового обычного автомобиля.

Если посмотреть на это с течением времени, на рисунке ниже показано, что, хотя аккумулятор вызывает более высокие выбросы во время производства транспортного средства в «нулевом году», этот избыточный углеродный долг будет выплачен менее чем через два года вождения.

Суммарные выбросы парниковых газов для среднего нового обычного автомобиля по сравнению с новым Nissan Leaf. Цифры даны в тоннах эквивалента СО2 за весь срок службы при условии пробега 150 000 километров за 12-летний срок службы. Выбросы от топливного цикла электромобилей основаны на углеродоемкости электроэнергии Великобритании в 2019 году для первого года и постепенном улучшении до целевого показателя 2030 года в 100 гCO2 / кВтч и далее.Диаграмма от Carbon Brief с использованием Highcharts.

Приведенная выше диаграмма показывает, что разница в выбросах на этапе использования относительно велика, при этом электромобиль экономит от двух до трех тонн эквивалента CO2 каждый год в Великобритании. (Эта цифра со временем уменьшается, поскольку электрическая смесь становится чище).

Это означает, что даже если новый электромобиль заменяет существующий обычный автомобиль, он все равно начнет сокращать выбросы после менее чем четырех лет использования по сравнению с продолжением эксплуатации более старого автомобиля, как показано в таблице ниже.

Совокупные выбросы парниковых газов для нового Nissan Leaf по сравнению с существующим обычным автомобилем, при этом выброс CO2 для существующего автомобиля, как предполагается, будет эквивалентен среднему уровню нового автомобиля в 2019 году. Цифры даны в кумулятивных тоннах эквивалента CO2, при условии, что оба автомобиля проезжают 150 000 километров в течение 12-летнего срока службы, в течение которого ни одно транспортное средство не заменяется, несмотря на более старый возраст существующего обычного автомобиля. Выбросы от топливного цикла электромобилей основаны на углеродоемкости электроэнергии Великобритании в 2019 году для первого года и постепенном улучшении до целевого показателя 2030 года в 100 гCO2 / кВтч и далее.Диаграмма от Carbon Brief с использованием Highcharts.

Это уравнение стало бы еще более ясным, если бы не великодушное предположение, что существующий обычный автомобиль имеет выбросы, равные среднему уровню выбросов нового автомобиля.

Обратите внимание, что приведенные выше таблицы совокупных выбросов за весь срок службы основаны на пробеге 150 000 км за 12 лет, или примерно 7 800 миль в год, для согласования с остальной частью статьи.

Этот показатель немного выше, чем средний годовой пробег в Великобритании, который в 2017 году снизился до 7100 миль.Однако даже при таком меньшем пробеге замена существующего обычного автомобиля на электромобиль приведет к сокращению выбросов в течение чуть более четырех лет.

Оценка проблемной экономии топлива

В исследовании ifo приводится пример потенциальных ловушек при использовании значений экономии топлива в испытательном цикле вместо реальных характеристик. В исследовании сравнивались выбросы за весь срок службы Mercedes C 220 и новой Tesla Model 3 с учетом выбросов, связанных с производством автомобилей.Выяснилось, что выбросы Теслы составляют от 90% до 125% от выбросов Мерседес в течение всего срока службы автомобиля.

Другими словами, несмотря на заголовки, которые он генерировал, даже ifo обнаружил, что электромобили варьируются от немного лучших до несколько худших, чем автомобили с дизельным двигателем.

В исследовании предполагалась экономия топлива в 52 мили на галлон (миль на галлон) для Mercedes, что значительно выше, чем у среднего автомобиля в США (25 миль на галлон для автомобилей с бензиновым двигателем), но схоже со средней экономией топлива в Великобритании (52 миль на галлон для бензина). транспортных средств и 61 миль на галлон для автомобилей с дизельным двигателем).Однако разные процедуры тестирования экономии топлива дают совершенно разные результаты.

В то время как показатели экономии топлива Агентства по охране окружающей среды США, как правило, отражают фактические условия вождения, значения Нового европейского ездового цикла (NEDC), используемые в ЕС, преувеличивают фактическую экономию топлива транспортного средства до 50% — и, возможно, даже больше для автомобилей Mercedes.

Предполагаемое в исследовании потребление энергии Tesla Model 3 (241 ватт-час на милю), напротив, всего на 8% меньше, чем оценки EPA для реального использования (260 ватт-часов / милю).Использование более реалистичных оценок экономии топлива для обычного транспортного средства оказало бы большое влияние на результаты анализа ifo, что сделало бы вариант EV более предпочтительным по сравнению с обычным транспортным средством.

Большая разница в выбросах батареи

И исследование ifo, и анализ ICCT основаны на одной и той же оценке выбросов при производстве аккумуляторов: исследовании 2017 года, проведенном Шведским институтом экологических исследований (IVL). IVL изучила исследования, опубликованные между 2010 и 2016 годами, и пришла к выводу, что выбросы при производстве аккумуляторов, вероятно, составляют от 150 до 200 кг CO2-эквивалента на кВтч емкости аккумулятора.

В большинстве исследований, рассмотренных IVL, рассматривалось производство аккумуляторов в Азии, а не в США или Европе. Исследование IVL также отметило, что технология аккумуляторов быстро развивается и существует большой потенциал для сокращения производственных выбросов.

Исследование IVL подверглось серьезной критике и в конце 2019 года было существенно переработано. По оценкам исследователей IVL, выбросы при производстве аккумуляторов на самом деле составляют от 61 до 106 кг CO2-эквивалента на кВтч с верхним пределом в 146 кг.Нижняя оценка в 61 кг предназначена для случаев, когда энергия, используемая при производстве батарей, поступает из источников с нулевым выбросом углерода. IVL предполагает, что этот пересмотр был вызван новыми данными по производству элементов, включая более реалистичные измерения энергопотребления на промышленных предприятиях по производству аккумуляторов, масштабы и объемы производства которых за последние годы существенно увеличились.

Carbon Brief провела собственную оценку литературы, чтобы найти недавно опубликованные оценки выбросов в течение жизненного цикла при производстве аккумуляторов.На рисунке ниже показаны данные 17 различных исследований, в том числе семи, опубликованных после оценки IVL за 2017 год. Он разделяет исследования по регионам, в которых были произведены батареи: Азия (красный), Европа (голубой), США (темно-синий) и обзоры, в которых исследуются несколько регионов (серый).

Обзор литературы по выбросам парниковых газов в течение жизненного цикла при производстве литий-ионных аккумуляторов в кг CO2-эквивалента на кВтч емкости аккумулятора. Исследования выделены цветом в зависимости от региона, в котором были произведены батареи.Отображаются планки ошибок, если они есть. Исходное исследование ИВЛ включено как столбец «Romare & Dahllof 2017», а пересмотренное исследование ИВЛ включено как «Emilsson & Dahllof 2019». Диаграмма от Carbon Brief с использованием Highcharts.

Большинство исследований, опубликованных в последние годы, показывают меньшие выбросы в течение жизненного цикла, чем в исходном исследовании IVL, в среднем около 100 кг CO2 на кВтч для тех, которые были опубликованы после 2017 г. Эти новые оценки хорошо согласуются с пересмотренным исследованием IVL 2019 г. числа.Оценки производственных выбросов в Азии обычно выше, чем в Европе или США, что отражает широкое использование угля для производства электроэнергии в регионе. Исследования, в ходе которых напрямую сравнивали аккумуляторы, произведенные в Азии, с аккумуляторами в США или Европе, показали, что выбросы в течение жизненного цикла за пределами Азии примерно на 20% ниже.

Ряд исследований разбивают выбросы на горнодобывающую промышленность, переработку и производство других материалов, которые происходят за пределами предприятия, а также на фактический производственный процесс, в котором собирается аккумулятор.Они, как правило, обнаруживают, что около половины выбросов в течение жизненного цикла является результатом производства материалов за пределами предприятия, а половина — результатом использования электроэнергии в производственном процессе. Это показано в таблице ниже, взятой из отчета IVL за 2017 год, в котором выбросы в течение жизненного цикла разбиты по компонентам и стадиям производства.

Выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла при производстве аккумуляторов с разбивкой по компонентам и стадиям производства в кг CO2-эквивалента на 1 кВтч емкости аккумулятора. Таблица 19 из Romare & Dahllof 2017.

Как отмечается в исследовании IVL:

«Производство означает значительную часть воздействия на производство… Это означает, что местоположение производства и / или структура электроснабжения имеют большой потенциал для влияния на результаты».

Это важный фактор, который следует учитывать при оценке выбросов аккумуляторных батарей на заводе Tesla Gigafactory в Неваде, который производил все батареи, которые в настоящее время используются в автомобилях Model 3.

Неваде, где расположена гигафабрика Tesla, используется электроэнергия, в которой в среднем примерно на 30% меньше выбросов углерода, чем в среднем по США.За последние два десятилетия Невада прекратила почти все производство электроэнергии на основе угля, как показано на рисунке ниже.

Структура производства электроэнергии в Неваде с 2001 по 2017 год, по данным New York Times.

Компания Tesla недавно начала строительство самой большой в мире солнечной крыши на вершине своей гигафабрики, которая в сочетании с аккумуляторным хранилищем должна обеспечивать почти всю электроэнергию, используемую объектом.

На изображении ниже показано текущее состояние установки солнечных панелей по состоянию на 18 апреля 2019 года, хотя по плану почти вся крыша будет покрыта панелями, когда установка будет завершена.

Монтаж солнечной крыши Tesla Gigafactory продолжается по состоянию на 18 апреля 2019 г. Изображение из Teslarati.

Gigafactory также была построена с акцентом на энергоэффективность с повторным использованием материалов, когда это возможно. Однако неясно, каковы фактическое потребление энергии и выбросы, связанные с производством аккумуляторов на объекте, поскольку Tesla не опубликовала никаких данных.

Учитывая более низкие оценки производственных выбросов в течение всего жизненного цикла исследований в последние годы — и расположение производственного предприятия в состоянии с относительно низкоуглеродным производством электроэнергии — Carbon Brief дает оценку 61 кг CO2-эквивалента на кВтч на основе пересмотренных данных. ИВЛ исследование.

Это очень похоже на недавнюю оценку производства аккумуляторов в Германии Исследовательским центром экономики энергетики (FFE). FFE обнаружила, что если бы аккумуляторы производились с использованием возобновляемых источников энергии, как это является целью Nevada Gigafactory, выбросы снизились бы до 62 кг CO2-эквивалента на кВтч.

Как и когда вырабатывается электроэнергия, имеет значение

Климатические выгоды от электромобилей зависят не только от страны, в которой они используются, но и от региона, в котором они используются.В США, например, существует большая разница в способах производства электроэнергии, причем в таких местах, как Калифорния или Нью-Йорк, электричество намного чище, чем в средних частях страны.

Также важно, как рассчитываются выбросы от производства электроэнергии. Хотя во многих анализах, в том числе ранее в этой статье, используются средние выбросы от производства электроэнергии, Михалек сообщает Carbon Brief, что использование этих значений может дать несколько вводящие в заблуждение результаты.

«Было бы точнее использовать предельные выбросы», — говорит Михалек. Это отражает выбросы от электростанций, включенных для удовлетворения нового спроса на зарядку электромобилей. Он объясняет:

«Некоторые электростанции, такие как атомные, гидроэлектростанции, ветряные и солнечные электростанции, как правило, полностью загружены и не изменят свою выработку, если вы купите электромобиль. Что изменится, по крайней мере в краткосрочной перспективе, — это прежде всего то, что угольные и газовые электростанции увеличат выработку в ответ на эту новую нагрузку. Итак, если ваш вопрос: « Каковы будут последствия выбросов, если я куплю электромобиль по сравнению с бензиновым автомобилем », что, на мой взгляд, является правильным вопросом с точки зрения политики, тогда ответ должен использовать последовательную комбинацию сетей (для небольших изменений это маржинальное сочетание поколений), а не среднее.Маржинальная сетка обычно имеет более высокую интенсивность выбросов, чем средняя ».

Однако предельные выбросы — это что-то вроде краткосрочной оценки воздействия электромобилей. По мере того как в сеть добавляется потребность в большем количестве электромобилей, ресурсы газа и угля, которые в настоящее время не используются, могут увеличить их добычу, но в более долгосрочной перспективе появятся дополнительные источники генерации.

Михалек объясняет, что влияние внедрения электромобилей на строительство электростанций в будущем является областью активных исследований.

В 2016 году Михалек и его коллеги опубликовали в журнале Environmental Research Letters статью, в которой учитывается целый ряд факторов, в том числе предельный состав сети, температура окружающей среды, образцы пройденных километров транспортных средств и условия вождения (город по сравнению с шоссе) — для того, чтобы наиболее точное сравнение электромобилей с аналогичными обычными автомобилями того времени.

На рисунке ниже показаны их результаты. В левом столбце самый эффективный бензиновый автомобиль — Toyota Prius — сравнивается с одним полностью электрическим транспортным средством — Nissan Leaf — и двумя подключаемыми электрическими гибридными автомобилями — Chevrolet Volt и Toyota Prius Plug-in Hybrid.В правом столбце показан тот же анализ, но для типичного обычного автомобиля того же размера — Mazda 3. Каждый округ в стране окрашен в красный цвет, если у бензинового автомобиля меньше выбросов, и в синий, если у электромобиля меньше выбросов.

Разница в выбросах за жизненный цикл в граммах эквивалента CO2 на милю пробега для выбранных электрических и подключаемых гибридных автомобилей (Nissan Leaf BEV 2013 года, Chevrolet Volt PHEV 2013 года и Prius PHEV 2013 года) по сравнению с выбранными бензиновыми автомобилями (Prius HEV 2010 года и Mazda 3 2014 года). ).Рисунок 2 в Юкселе и др., 2016 г.

Они обнаружили, что Nissan Leaf EV значительно лучше, чем аналогичный типичный традиционный автомобиль за пределами Среднего Запада, которые в значительной степени полагаются на уголь для минимальных выбросов. Однако по сравнению с наиболее эффективным обычным транспортным средством климатические преимущества электромобиля были практически нулевыми или отрицательными на большей части территории страны.

В этом исследовании изучается текущая структура производства электроэнергии, которая, вероятно, станет менее углеродоемкой в течение срока службы транспортных средств, эксплуатируемых сегодня.Однако авторы предупреждают, что взаимосвязь между средним сокращением выбросов и предельным сокращением выбросов не всегда очевидна. Поскольку предельные выбросы происходят в основном от электростанций, работающих на ископаемом топливе, сокращение выбросов для зарядки электромобилей будет происходить в основном тогда, когда газ вытесняет уголь на пределе, или когда широкое внедрение электромобилей требует ввода в эксплуатацию новых низкоуглеродных электростанций для удовлетворения спроса.

Электромобили — «не панацея» без декарбонизации

И в США, и в Европе электромобили представляют собой значительное сокращение выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла по сравнению со средним обычным транспортным средством.Это постоянный результат подавляющего большинства исследований, изученных Carbon Brief.

Однако Михалек предупреждает, что:

«Электромобили в настоящее время не являются панацеей от изменения климата… Выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла электромобилей могут быть такими же или даже больше, чем у наиболее эффективных бензиновых или дизельных транспортных средств [в США]».

По мере того, как выработка электроэнергии становится менее углеродоемкой — особенно на пределе, — электромобили станут предпочтительнее всех обычных транспортных средств практически во всех случаях.Существуют фундаментальные ограничения на то, насколько эффективными могут стать бензиновые и дизельные автомобили, в то время как низкоуглеродная электроэнергия и повышение эффективности производства аккумуляторов могут сократить значительную часть производственных выбросов и почти все выбросы, связанные с потреблением электроэнергии от электромобилей.

Переход от обычных бензиновых и дизельных транспортных средств к электромобилям играет большую роль в способах смягчения последствий, ограничивающих потепление для достижения целей Парижского соглашения. Однако его эффективность зависит от быстрой декарбонизации производства электроэнергии.Если страны не заменят уголь и, в меньшей степени, газ, электромобили по-прежнему будут далеки от «нулевого уровня выбросов».

Методология

значений для США в первых трех цифрах были оценены Carbon Brief на основе коэффициентов выбросов в энергосистеме США из EPA eGRID 2018, модифицированных с учетом оценок Rhodium Group на 2019 год и оценок топливного цикла электроэнергии из Michalek et al 2011. Столбики ошибок отражают оценки жизненного цикла производства аккумуляторов в диапазоне от От 61 до 146 кг CO2-экв. На кВтч (кгCO2-экв. / КВт-ч), использованных в пересмотренном исследовании IVL 2019 года, с центральным диапазоном 61-100 кгCO2-экв. / КВт-ч.

Среднее значение

для ЕС и коэффициенты выбросов для сети на 2019 год были взяты из Sandbag 2020. Выбросы листьев были основаны на батарее мощностью 40 кВтч, оценке экономии топлива 26 кВтч на 100 миль и консервативной максимальной центральной оценке 100 кгCO2 / кВтч для батареи. производство.

Peugeot 208 1.6 BlueHDi, использованный в оригинальном рисунке Холла и Лютси 2018, был заменен гибридным автомобилем Toyota Prius Eco 2019 года, который по размеру более сопоставим как с Leaf, так и с Model 3, и имеет самую высокую экономию топлива среди всех имеющихся в продаже автомобилей. , с рейтингом EPA 56 миль на галлон, что аналогично расходу топлива в реальных условиях вождения.

Выбросы

Model 3 были оценены с использованием значения экономии топлива 25 кВтч на 100 миль для модели с аккумуляторной батареей большой дальности действия 75 кВт. Предполагалось, что выбросы, производимые не аккумуляторными батареями, такие же, как выбросы Nissan Leaf, использованные в анализе ICCT. Выбросы аккумуляторов на Nevada Gigafactory, как предполагалось, находятся в нижней части центрального диапазона исследования IVL — 61 кгCO2-экв / кВт · ч — на основе комбинации безуглеродного производства, широкого использования мер эффективности в производстве и использования местных возобновляемых источников энергии, как описано в статье.

Компания Carbon Brief использовала следующие исследования в обзоре литературы по выбросам в течение жизненного цикла аккумуляторов:

Philippot, M. et al. (2019) Экоэффективность литий-ионной батареи для электромобилей: влияние страны-производителя и товарных цен на выбросы парниковых газов и стоимость, батареи, doi: 10,3390 / battery5010023

Regett, A. et al. (2018) Углеродный след электромобилей — призыв к большей объективности, официальный документ FFE.

Модель

GREET (2018) Парниковые газы, регулируемые выбросы и использование энергии в транспортной модели, Аргоннская национальная лаборатория.

Мессаги, М. (2017). Анализ жизненного цикла воздействия электромобилей на климат, Брюссельский университет, официальный документ по транспорту и окружающей среде.

Хан, Х. и др. (2017). Выбросы парниковых газов при производстве литий-ионных аккумуляторов для электромобилей в Китае, Устойчивое развитие, DOI: 10.3390 / su
04

Romare, M. и Dahllöf, L. (2017) Потребление энергии в течение жизненного цикла и выбросы парниковых газов от литий-ионных батарей, официальный документ IVL Шведского института экологических исследований.

Вольфрам П. и Видманн Т. (2017) Электрификация австралийского транспорта: гибридный анализ жизненного цикла перехода на электрические легковые автомобили и возобновляемую электроэнергию, Applied Energy, doi: 10.1016 / j.apenergy.2017.08.219

Wang, Y. et al. (2017) Количественная оценка воздействия на окружающую среду катодного материала с высоким содержанием лития в электромобилях с помощью оценки жизненного цикла, экологических наук и исследований загрязнения, DOI: 10.1007 / s11356-016-7849-9

Амвросий, Х.и Кендалл, А. (2016) Влияние химического состава и производительности аккумуляторных батарей на интенсивность выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла электрической мобильности. Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда, DOI: 10.1016 / j.trd.2016.05.009

Dunn, J. et al. (2016) Резюме анализа жизненного цикла для производства и переработки автомобильных литий-ионных аккумуляторов, В: Kirchain R.E. и другие. (eds) REWAS 2016. doi: 10.1007 / 978-3-319-48768-7_11

Ellingsen, L. et al. (2016) Эффект размера и диапазона: выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла электромобилей, Письма об экологических исследованиях, DOI: 10.1088 / 1748-9326 / 11/5/054010

Kim, H. et al. (2016) Выбросы литий-ионных аккумуляторов коммерческих электромобилей от колыбели до ворот: сравнительный анализ, экологические науки и технологии, DOI: 10.1021 / acs.est.6b00830

Peters, J. et al. (2016) Воздействие литий-ионных батарей на окружающую среду и роль ключевых параметров — Обзор, обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, DOI: 10.1016 / j.rser.2016.08.039

Nealer, R. et al. (2015) Чистящие машины от колыбели до могилы, официальный документ Союза обеспокоенных ученых.

Hart, K. et al. (2013) Применение оценки жизненного цикла к наноразмерным технологиям: литий-ионные батареи для электромобилей. Отчет Агентства по охране окружающей среды США 744-R-12-001.

Dunn, J. et al. (2012) Влияние переработки на энергопотребление и выбросы парниковых газов автомобильных литий-ионных аккумуляторов, Наука об окружающей среде и технологии. DOI: 10.1021 / es302420z

Majeau-Bettez, G. et al. (2011) Экологическая оценка жизненного цикла литий-ионных аккумуляторов и

Никель-металлогидридные батареи для съемных гибридных и аккумуляторных электромобилей, Наука об окружающей среде и технологии.DOI: 10.1021 / es103607c

Обновление 6-2-2020:

В эту статью были включены новые значения выбросов при производстве аккумуляторов из пересмотренного исследования IVL 2019 года, заменяющие значения исследования IVL 2017 года, использованные в исходной версии статьи.

Линии публикации из этой истории

На карте: крупнейшие в мире импортеры и экспортеры CO2

Около 22% мировых выбросов CO2 связано с производством товаров, которые в конечном итоге потребляются в другой стране.Однако традиционные кадастры не включают выбросы, связанные с импортными товарами.

Хотя США и многие европейские страны сократили свои внутренние выбросы за последние десятилетия, часть этого сокращения была компенсирована увеличением импорта из таких стран, как Китай, которые имеют более углеродоемкую структуру энергии.

Даже несмотря на то, что внутренние выбросы в Великобритании упали на 27% в период с 1990 по 2014 год, с учетом импорта CO2 в результате торговли он снизится только до 11%.Точно так же увеличение внутренних выбросов в США на 9% с 1990 года оказывается увеличением на 17%, если включить торговлю.

Включение выбросов, переданных на аутсорсинг другим странам, дает более полное представление об истинной ответственности, связанной с действиями страны. Он также учитывает перенос углерода, связанный с упадком в производственном секторе в развитом мире.

Carbon Brief составляет карту экспорта и импорта CO2 в мире и исследует, как их включение меняет национальные выбросы CO2 в странах.

Торговая ответственность

Существует фундаментальный вопрос о том, кто несет ответственность за выбросы: страны, которые непосредственно выбрасывают CO2, или страны, которые покупают товары, связанные с этими выбросами CO2? Отслеживая «выбросы от потребления», которые учитывают импорт CO2 в результате торговли, исследователи могут до некоторой степени учитывать перенос углерода, связанный с упадком производства в развитых странах за последние несколько десятилетий.

В настоящее время национальные кадастры выбросов, проводимые в соответствии с Рамочной конвенцией ООН об изменении климата (РКИК ООН), учитывают только выбросы, которые происходят в пределах границ каждой страны.Ответственность за выбросы, связанные с торговлей, остается на стране-экспортере.

Преимущество этого подхода состоит в том, что он прост и отражает степень контроля над выбросами внутри границ, но наказывает страны за выбросы, связанные с товарами, которые они не потребляют внутри страны.

Исследователи во главе с доктором Стивом Дэвисом из Калифорнийского университета в Ирвине создали глобальную базу данных об импорте и экспорте CO2 еще в 2010 году. База данных, основанная на аналогичной работе, которая в настоящее время поддерживается и обновляется Глобальным углеродным проектом, оценивает как внутренние выбросы (производство CO2), так и выбросы после включения CO2, воплощенного как в импорте, так и в экспорте (потребление CO2).

Для расчета объема импорта CO2 они используют модель затрат-выпуска, которая учитывает потоки различных типов товаров между странами, а также информацию об углеродоемкости электроэнергии и промышленного производства в разных странах. Хотя этот подход имеет большую неопределенность, он учитывает энергию и выбросы, заключенные в торгуемых товарах для всего земного шара.

На интерактивной карте ниже показан чистый перенос CO2 для каждой страны в 2014 году, где положительные значения красного цвета представляют страны, являющиеся чистыми импортерами CO2, а отрицательные значения синего цвета показывают чистых экспортеров CO2.Например, Индия имеет синий цвет, потому что значительно больше выбросов идет на производство товаров, которые она экспортирует в другие страны, чем на создание товаров, которые она импортирует из других стран.

Глобальный импорт и экспорт CO2 в результате торговли в 2014 г. На основе данных Global Carbon Project. Обратите внимание, что 2014 год — последний год, по которому доступны данные об импорте / экспорте CO2. Также обратите внимание, что шкала варьируется от -600 до 300MtCO2. Диаграмма от Carbon Brief с использованием Highcharts.

Китай на сегодняшний день является крупнейшим нетто-экспортером CO2, а второй по величине — Россия — экспортирует только пятую часть этого объема.Точно так же США являются крупнейшим чистым импортером CO2, импортируя примерно вдвое больше, чем Япония.

Тем не менее, сравнивать страны может быть сложно из-за размера их экономики, которая оказывает большое влияние на результирующий перенос углерода. Еще один способ визуализировать импорт CO2 — рассматривать его как долю внутренних выбросов, как показано на рисунке ниже:

Импорт и экспорт CO2 в процентах от внутренних выбросов в 2014 году. На основе данных Global Carbon Project. Диаграмма от Carbon Brief с использованием Highcharts.

Несмотря на большой общий объем импорта и экспорта CO2, выбросы в США только на 6% выше, а выбросы в Китае на 13% ниже, если принять во внимание перенос CO2. Во многих европейских странах углерод, содержащийся в импортируемых товарах и услугах, составляет более 30% внутренних выбросов. В одном крайнем случае выбросы Швейцарии на 209% выше (более чем в три раза) с учетом импорта CO2 из-за большого импорта и экспорта, содержащего мало встроенного углерода.

Некоторые из более крупных объемов экспорта CO2 поступают из стран Ближнего Востока и России, хотя они не экспортируют большие количества промышленных товаров. Это связано с тем, что импорт CO2 может включать как прямые выбросы, связанные с производством товаров, так и косвенные выбросы от добычи и переработки.

Например, Россия экспортирует много природного газа и нефти, и когда это топливо сжигается, их выбросы уже учитываются в национальных кадастрах стран-импортеров.Однако при добыче и переработке ископаемого топлива, предназначенного для экспорта, возникают большие выбросы в верхнем технологическом процессе. Некоторые из этих значений были бы даже выше, если бы учитывались парниковые газы (ПГ), отличные от СО2, такие как метан, хотя на данный момент эти анализы сосредоточены в первую очередь на СО2.

На диаграмме ниже показаны страны с 30 наибольшими положительными или отрицательными переносами СО2 и какой процент их внутренних выбросов составляют эти переносы.

Чистый перенос CO2, связанный с торговлей, как общий (вверху), так и процент внутренних выбросов (внизу).На основе данных Global Carbon Project. Диаграмма от Carbon Brief с использованием Highcharts.

Снижение выбросов за счет аутсорсинга

Часто выдвигался аргумент, что сокращение выбросов такими странами, как США и Великобритания, частично обусловлено передачей производства на аутсорсинг в углеродоемкие страны, такие как Китай. Чтобы проверить, насколько это верно, изменение выбросов для ряда известных стран показано на рисунке ниже.

Выбросы от потребления, которые включают импортируемый и экспортируемый CO2, показаны оранжевым цветом, в то время как выбросы от внутреннего производства, за исключением торговли, показаны синим цветом.Синие линии — это значения, представленные в кадастрах выбросов, которые страны используют для измерения прогресса в достижении целей по сокращению выбросов углерода.

Потребление (оранжевая линия) и производство (синяя линия) странами выбросов в процентах от их выбросов 1990 года. Серая область представляет разницу между ними. На основе данных Global Carbon Project. Диаграмма от Carbon Brief с использованием Highcharts.

Если включить импортный углерод, в большинстве развитых стран с 1990 года наблюдается меньшее сокращение выбросов — или больший рост выбросов.Примерно до 1995 года в большинстве стран была относительно небольшая разница между выбросами от потребления и производственными выбросами. Однако после конца 1990-х годов большая часть производства переместилась из развитых стран в развивающиеся, в частности, в Китай.

В период с 1990 по 2014 год выбросы СО2 в Великобритании снизились на 27%. Однако более половины этого сокращения компенсируется импортируемыми выбросами из других стран, при этом выбросы от потребления снизились только на 11% за тот же период.Аналогичным образом, производственные выбросы в США с 1990 года увеличились на 9%, а выбросы от потребления увеличились вдвое.

Швейцария представляет собой особенно интересный случай, когда производственные выбросы упали на 11%, но выбросы от потребления увеличились на 44% с 1990 года. С другой стороны, в то время как производственные выбросы в Нидерландах снизились только на 3%, их выбросы от потребления фактически снизились на гораздо больше 22%.

В Китае и Индии наблюдается резкий рост выбросов с 1990 года.Несмотря на массовое расширение экспорта, особенно из Китая, их выбросы по-прежнему в основном связаны с внутренним потреблением. Выбросы от производства в Китае увеличились на 430%, а выбросы от потребления увеличились на несколько меньше 400%. Аналогичным образом производственные выбросы в Индии увеличились на 349%, а выбросы от потребления — на 319%.

Однако с 2007 года импортные выбросы углерода в Великобритании оставались примерно постоянными, а в США фактически несколько снизились.Мало свидетельств того, что сокращение за последнее десятилетие было компенсировано аутсорсингом производства в большинстве стран.

Экспорт

CO2 из Китая фактически снизился примерно на 25% по сравнению с пиком в 2007 году, хотя в Индии он все еще увеличивается. Отчасти это связано с растущим импортом товаров в Китай и Индию, связанным с растущим средним классом, который помогает сбалансировать экспорт CO2.

В целом, развитые страны с более низкими выбросами на душу населения будут иметь более высокую долю выбросов CO2 от импорта и более низкие уравновешивающие выбросы CO2 от их экспорта.

Глобальный перенос выбросов между странами в 2004 году в миллионах тонн CO2 (MtCO2), взят из рисунка 1 в Davis and Caldeira 2010.

На приведенном выше рисунке из статьи Стива Дэвиса 2010 года показан поток CO2, заключенный в торговле между странами. Хотя в нем используются данные о торговле за 2004 год, он несколько устарел, но ясно показывает большие потоки CO2 из Китая в США, Европу и Японию. В то время США были нетто-экспортером CO2 в Европу, при этом интенсивность экспорта CO2 превышала импорт.

Эти оценки CO2, заключенного в торговле, подвержены относительно высокому уровню неопределенности, особенно для небольших стран, а независимые оценки на национальном уровне не всегда полностью согласуются с обсуждаемым здесь глобальным набором данных.

Заключение

Национальные кадастры выбросов, которые учитывают только выбросы CO2 в пределах национальных границ, исключают крупные перемещения CO2, связанные с международной торговлей. Эти трансферты резко выросли с начала 1990-х годов, составляя растущую долю общих выбросов от потребления в большинстве развитых стран.

Этот рост выбросов от потребления в развитых странах препятствовал общему прогрессу в сокращении общих выбросов CO2 за последние несколько десятилетий. Если учесть импорт CO2, декарбонизация, достигнутая многими развитыми странами, намного меньше, чем могло бы показаться в противном случае.

Однако после недавнего финансового кризиса 2007/2008 г. чистые выбросы CO2 от торговли во многих странах остались относительно неизменными или даже снизились. Чистый импорт СО2 в развитых странах снизился примерно на 29% с 2007 года, отчасти за счет увеличения импорта товаров из развитых стран в развивающиеся страны.

Линии публикации из этой истории

ZEKE и LONI подключены | Центр вычислений и технологий

ЛАФАЙЕТ — Десятилетия назад профессор Университета Луизианы в Лафайете З.Л. «Зик» Лофлин принес в университетский городок первый компьютер. Лофлин использовал этот компьютер, чтобы разработать технологию, которая помогла нефтяным компаниям лучше контролировать добычу на скважинах, что привело к тому, что он создал свой собственный бизнес, сказал президент ULL Рэй Аутемент.В текущем веке официальные лица надеются, что Зик, суперкомпьютер, названный в честь этого первопроходца, принесет в университетский городок аналогичный подход к публичным исследованиям, который будет стимулировать экономическое развитие. Zeke — это суперкомпьютерный портал, ведущий к узлу ULL в рамках инициативы Louisiana Optical Network Initiative, или LONI, который официально начал свою работу во вторник. LONI — это сверхбыстрая волоконно-оптическая сеть, охватывающая весь штат, которая позволит исследователям и суперкомпьютерам, которые они используют, взаимодействовать в реальном времени на объектах по всему штату.А Луизиана будет сидеть за столом глобального сотрудничества благодаря соединению LONI с Национальной Лямбда-железной дорогой, которая простирается от побережья до побережья. На церемонии объявления о подключении во вторник губернатор Кэтлин Бланко заявила, что LONI — это своего рода технологический инструмент, который может дать Луизиане конкурентное преимущество. Бланко и другие официальные лица выступили в Louisiana Immersive Technologies Enterprise, или LITE, где размещены управляемые суперкомпьютерами инструменты трехмерной визуализации и которые будут доступны через сеть LONI государственным и частным исследователям, работающим над открытым списком возможных дисциплин.Бланко отметил, что немецкий производитель, желающий разместить завод в Луизиане, был заинтересован в том, чтобы узнать, что предприятие LITE является уникальным в стране, и что сеть LONI откроет его возможности независимо от географии. «Для нас это мощный импульс экономического развития», — сказал Бланко. «Это еще один важный инструмент в нашем арсенале». Blanco пообещала выделить 40 миллионов долларов в течение следующего десятилетия для продолжения развития LONI. Лонни Леже, консультант LONI, сказал, что исследователи были готовы с момента щелчка переключателя, чтобы подключиться к сети и начать работу.По его словам, сейчас собирается группа, чтобы разработать правила и процедуры, касающиеся совместного использования сети. Стив Лэндри, вице-президент по академическим вопросам ULL, сказал, что огромная пропускная способность, предоставляемая LONI, будет иметь большое значение в способах обмена информацией. Например, если бы кто-то отправил файл размером с DVD с использованием технологии начала 1970-х годов, файл все еще загружался бы сегодня. По словам Ландри, обычное широкополосное соединение, обнаруженное в доме сегодня, заняло бы 83 часа, чтобы загрузить файл и 10 часов.По словам Ландри, файл такого размера на LONI займет всего две секунды. Это означает, что огромные объемы данных, обрабатываемые современными суперкомпьютерами, могут передаваться через LONI практически без задержки. Исследователи, заинтересованные в подключении к LITE или специальным сетевым вычислительным средствам в LSU, могут сделать это в режиме реального времени. «Самая важная часть LONI — это то, что она объединяет нас всех», — сказала Каролина Круз-Нейра, директор LITE. Во вторник она сделала свои комментарии из удаленного места, обращаясь к высокопоставленным лицам, которые смотрели демонстрацию с еще одного удаленного места.«Барьеры расстояния разрушены», — сказал Круз-Нейра. По словам Круз-Нейры, всего через несколько месяцев после открытия своих дверей LITE подписал контракт с частными и общественными организациями, стремясь использовать свои возможности и возможности LONI. «LONI делает Луизиану на карте мира», — сказала она.

Пресс-брифинг пресс-секретаря Джен Псаки и министра энергетики Дженнифер Гранхольм, 8 апреля 2021 г.

Конференц-зал Джеймса С. Брэди для прессы

12:44 вечера. EDT

MS. PSAKI: Всем привет.Хорошо. Сегодня к нам присоединяется еще один член президентского кабинета по вопросам занятости: министр энергетики Дженнифер Гранхольм.

Госсекретарь Гранхольм — лишь вторая женщина, возглавляющая Министерство энергетики, где она поможет Америке достичь цели президента Байдена по нулевым выбросам углерода к 2050 году. Она сделает это, продвигая передовые технологии чистой энергии, создав миллионы высокооплачиваемых рабочих мест в сфере экологически чистой энергии и построения справедливого будущего в области чистой энергии.

Секретарь Гранхольм была первой женщиной, избранной губернатором штата Мичиган, отбывшей два срока с 2003 по 2011 год.В качестве губернатора она успешно руководила усилиями по диверсификации экономики штата, укреплению автомобильной промышленности, сохранению производственного сектора и добавлению новых секторов, таких как экологически чистая энергия, в экономический портфель Мичигана.

Сегодня треть всего производства аккумуляторных батарей для электромобилей в Северной Америке приходится на Мичиган. Штат входит в пятерку штатов с наибольшим количеством патентов на чистую энергию, и до COVID-19 в секторе чистой энергии работало 126000 жителей Мичигана.

Она также была первой женщиной, избранной Генеральным прокурором Мичигана, и с 1998 по 2002 год занимала должность высшего сотрудника правоохранительных органов штата.

Как всегда, она может ответить на несколько вопросов. Я буду плохим полицейским. И на этом я передам это вам.

СЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: Отлично. Большой. Я тоже могу принести свой переплет. (Смех.) Здесь стопка двойного переплета.

Большое спасибо, Джен. Мне действительно повезло, что я могу сегодня разделить с вами подиум. И добрый день всем.

Итак, вы знаете, я думаю, что президент Байден попросил меня быть министром энергетики, потому что я был губернатором в то время, когда автомобильная промышленность стояла на коленях и когда автомобильные рабочие оказывались без работы не по своей вине. собственный.Мне кажется, что я смотрел в глаза людям, которые были в отчаянии и в растерянности, больше раз, чем я могу сосчитать.

И я также был губернатором, когда мы инвестировали в диверсификацию экономики Мичигана, чтобы построить автомобиль 2.0, который является электромобилем, и внутреннюю часть этого транспортного средства, батарею. И вот мы, 12 лет спустя, General Motors заявляет, что весь их парк будет электрифицирован.

Это огромное расстояние, которое мы преодолели, и во многом благодаря решению федерального правительства инвестировать в спасение основы обрабатывающей промышленности, которая в то время была электрической или автомобильной. .И усилия Обамы-Байдена действительно сделали заявление и сработали.

Итак, мы можем сделать гораздо больше, чем то, что мы делали в Мичигане, и в этом заключается весь американский план занятости. Я так … я так счастлив за Америку, что у нас есть президент, который хочет инвестировать в нашу страну, в наших рабочих и в наше производство.

Итак, для меня тот факт, что во всем мире существует рынок экологически чистых энергетических продуктов стоимостью 23 триллиона долларов США, продуктов, которые позволят сократить выбросы парниковых газов, является огромной возможностью для этой страны.И вам лучше поверить, что другие страны также видят эту возможность, и наши экономические конкуренты работают над тем, чтобы использовать эти возможности на рынке. Такие страны, как Китай, нажимают на педаль газа и увеличивают обороты своих электродвигателей, и они рады видеть, что Соединенные Штаты стоят на месте, пока они работают над созданием рабочих мест для своих людей.

Когда я … после того, как я закончил быть губернатором, я поехал в Китай, чтобы увидеть их усилия по чистой энергии.Это было с группой. И мы пошли в город, и я стоял рядом с мэром города в Китае, и во время демонстрации он наклонился ко мне и сказал: «Итак, когда вы думаете, что Соединенные Штаты получат энергетический план? » И в этот момент — а это было несколько лет назад — я сказал: «О, я не знаю. Столько поляризации. В Конгрессе сложно прийти к консенсусу ». И он просто посмотрел на меня, улыбнулся и сказал: «Не торопитесь». «Не торопитесь.» Потому что они видели в нашей пассивности свою возможность.И это не только в Китае; это тоже в других странах.

Понятно, что страны хотят занять этот рынок экологически чистыми энергетическими продуктами, потому что у нас есть 195 стран, которые взяли на себя обязательство снизить выбросы парниковых газов.

Итак, вопрос: где будут производиться эти продукты и кем они будут производиться? И это потребует буквально много работы. Нам нужно, чтобы миллионы людей в Соединенных Штатах работали над сокращением выбросов парниковых газов.И все мы знаем, что в 21 веке обеспечение надлежащей инфраструктуры имеет решающее значение.

Инфраструктура — это, да, дороги и мосты, но это порты и аэропорты, и это поезда, и это трубы, по которым вода поступает в наши дома, и именно широкополосная связь приносит мир и обучение нашим детям; именно широкополосный доступ приносит нашему бизнесу экономические возможности. Конечно, свет держит электрическая сеть. После того, что произошло в Техасе, может ли кто-нибудь действительно сомневаться в том, что электричество и электросети являются частью основы того, кем мы являемся как нация? И нам нужно инвестировать в это, если мы хотим, чтобы электричество продолжало поступать в наши дома.

В феврале Consumer Reports провела интересный опрос, который показал, что 76 процентов американцев считают, что широкополосный доступ так же важен, как электричество и вода. Воды. Я имею в виду, как мы можем не согласиться с тем, что широкополосный доступ
— это инфраструктура? И тем не менее, мы десятилетиями отказывались от инвестиций в инфраструктуру как нация. В инфраструктуре, в исследованиях и разработках, в производстве — во все это мы сокращали инвестиции.

Инфраструктура, как вы знаете, сейчас составляет наименьшую долю нашей экономики со времен Второй мировой войны.Мы находимся на 72-летнем минимуме в отношении производства. Исследования и разработки падают с 1960-х годов. Китай и наши экономические конкуренты инвестируют в исследования и разработки, потому что они хотят захватить будущее; они хотят превзойти Соединенные Штаты. И если мы позволим этому случиться, мы будем слабее как нация и падем. И мы не можем этого сделать.

И в этом весь смысл американского плана занятости. Поэтому мы не можем просто сидеть и говорить: «Нам нужно это сделать.Это двухпартийный ». Мы знаем, что республиканцы и демократы — это шутка в Вашингтонской Неделе инфраструктуры. И демократы, и республиканцы шутят над этим, но это уже не шутка. Нам нужно это сделать. И эти элементы — эти базовые элементы — пользуются поддержкой обеих партий.

Итак, начиная с Дня инаугурации, просто чтобы сказать несколько слов о том, что делает Министерство энергетики, Министерство энергетики: мы прилагаем усилия к исследованиям и разработкам и внедряем экологически чистые энергетические технологии с прицелом на создание рабочих мест.И если американский план рабочих мест пройдет, его можно будет пересадить на стероиды.

Итак, за последние две недели, в качестве примера, мы сделали два объявления об исследованиях. Один — или один по исследованиям, и один по развертыванию морских ветроэнергетических установок. Первое исследование заключалось в том, чтобы снизить стоимость солнечной энергии вдвое в следующие 10 лет. Что касается морского ветра, то это должно было добавить 30 гигаватт морской ветровой энергии на Атлантическом побережье, опять же, в течение 10 лет.

Сегодня мы объявляем о двух других возможностях финансирования экологически чистых энергетических технологий.Один из них — создать биотопливо нового поколения для самолетов и кораблей, которые очень сложно электрифицировать, а второй — объявить о возможности финансирования технологий чистой энергии для сокращения выбросов метана в угольной, нефтяной и газовой промышленности. И, как многие из вас знают, метан — чрезвычайно мощный и опасный парниковый газ.

Но эти вложения на самом деле являются лишь первоначальным взносом за то, что нам нужно сделать как нация, а проект «Американские рабочие места» поможет нам до конца.

И я хочу подчеркнуть — потому что я встречался с очень многими заинтересованными сторонами по этому поводу — истинную важность обеспечения того, чтобы 40 процентов преимуществ Американского плана занятости достались сообществам, которые остались позади или невидимы — людям кто побывал в тени электростанций и чьи дети вынуждены задыхаться, чтобы дышать или пользоваться ингалятором.

Нам нужно исправить моральный проступок и сделать эти инвестиции, и Американский план занятости позволит нам это сделать. Это вложение, которое выпадает раз в столетие, чтобы воспользоваться возможностью, которая выпадает раз в столетие.Именно для этого люди избрали Джо Байдена, а мы слишком долго ждали этого. Итак, мы собираемся это сделать и заставим Америку работать.

И я буду рад ответить на любые вопросы.

МС. ПСАКИ: Начнем. Зик.

Q Спасибо, секретарь. Если я могу немного переключить передачи, одним из пунктов президентского инфраструктурного пакета были инвестиции в ядерную — перспективную ядерную разработку. Одна из вещей, которые, как мне известно, вы упомянули — или вы повторили во время слушаний по утверждению, — это то, что президент возражает против финансирования хранилища ядерного топлива в Юкка-Маунтин.Где администрация Байдена планирует хранить отработанное радиоактивное ядерное топливо страны? И каков процесс этого обзора?

СЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: Да, вы — некоторые из вас, возможно, помнят, что существовала двухпартийная комиссия по вопросу о том, что делать с отработавшим ядерным топливом. Для этого должен быть процесс, основанный на согласии. Мы начинаем эту работу в Министерстве энергетики. Мы должны найти решение, но оно должно основываться, как вы понимаете, на соглашении сообщества.

Q Есть ли расписание для этого обзора, когда вы —

СЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: Мы сделаем объявление — мы сделаем объявление по этому поводу; Пока не готов сказать.

Q А потом просто — извините, просто снова переключаю передачи — последняя администрация вложила значительные средства в ядерную триаду страны — разработку нового и улучшенного ядерного оружия. Политика этой администрации заключается в том, что большая часть этих разработок подпадает под ваш отдел для продолжения этих НИОКР — этих дорогостоящих НИОКР по модернизации национального ядерного арсенала?

СЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: Мы должны модернизировать национальный ядерный арсенал.Мы должны хранить и поддерживать запасы, чтобы убедиться, что они безопасны и эффективны. И мы будем продолжать делать это, чтобы гарантировать сдерживание ядерной агрессии со стороны других стран. Так что наш ядерный сдерживающий фактор важен, и он встроен в ценности этого арсенала, и мы позаботимся о том, чтобы наши люди были в безопасности.

МС. ПСАКИ: Кайтлан.

Q Большое спасибо. Я слышал, вы говорили о ставке корпоративного налога и о том, что они хотят делать с этим законопроектом об инфраструктуре.Может ли этот законопроект об инфраструктуре быть успешным при 25-процентной ставке корпоративного налога?

СЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: Вы знаете, как сказал президент, это переговоры. И он действительно хочет услышать от демократов и республиканцев о том, что было бы приемлемо, чтобы это перешло через черту. Итак, есть место для переговоров, но, по его мнению, за это нужно платить. Итак, если это не 28 процентов, что — что это еще?

И мы очень воодушевлены теми, кто выдвигает идеи, и мы надеемся, что — особенно когда Конгресс вернется на следующей неделе — что эти обсуждения могут начаться всерьез.

МС. ПСАКИ: Мэри.

Q Спасибо. Вы один из пяти секретарей кабинета министров, которым президент поручил взаимодействовать с Конгрессом по этому вопросу. Вы упомянули, что президент готов к переговорам. Он говорит, что открыт для альтернативных способов заплатить за это, если республиканцы предложат какие-либо. В ваших разговорах слышали ли вы какие-либо подобные альтернативы от республиканцев?

СЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: У меня есть. (Смеется.)

Q Чем бы вы хотели поделиться?

СЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: Да, я не собираюсь делать для них объявления.Они явно хотят выдвигать свои собственные идеи, но я слышал альтернативы, да.

Q И президент также попросил вас помочь вовлечь общественность в продажу этого плана. Но вы еще не отправились в путь. Планируете ли вы этим заняться в ближайшие недели?

СЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: Ну, вы знаете, мы будем руководствоваться нашими рекомендациями, вы знаете, из Белого дома, с точки зрения того, что безопасно, и так далее.

Мы определенно использовали Zoom и доказали свою эффективность с помощью этого и телефонов.Итак, мы посмотрим, как это будет происходить. У нас есть время, чтобы это сделать, но мы хотим убедиться, что это безопасно.

МС. ПСАКИ: Тамара.

Q Да, с точки зрения переговоров — обсуждений с Конгрессом — есть ли крайний срок, есть ли временные рамки, когда это превращается в тыкву? Или вы просто идете в одиночку?

СЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: Да, я имею в виду, я не знаю, хотите ли вы на это ответить, Джен.

МС. PSAKI: После этого у нас будет целый брифинг.(Смеется.)

СЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: Да, я имею в виду, я знаю, что они сказали, что хотели бы увидеть прогресс к Дню поминовения, и, надеюсь, мы сможем это увидеть. Но очевидно, что эти встречи должны начаться всерьез на следующей неделе.

МС. ПСАКИ: Франческа.

Q Спасибо. Что вы скажете американцам, работающим в нефтегазовой отрасли в Калифорнии и других местах, которые говорят, что эти хорошо оплачиваемые рабочие места открыли им доступ к среднему классу?

И что может сделать федеральное правительство, если вообще что-то может сделать, чтобы эти рабочие места в области чистой энергетики, подобные тем, которые вы описали, были такими же хорошими, как и те, которые они будут заменять?

СЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: Да, это отличный вопрос.И мы — вот почему Американский план создания рабочих мест очень конкретно нацелен на общины, работающие на угле и электростанциях, в газовой и природной сферах. В этом счете есть миллиарды долларов на технологии, которые позволят сократить выбросы CO2 в тех — в этих отраслях. Например, улавливание, использование и улавливание углерода — я не хочу углубляться в технические вопросы — но проекты по внедрению и демонстрации водорода.

Я разговаривал со своими коллегами по всему миру; существует огромный аппетит к партнерству с Америкой в области этих технологий следующего поколения, которые позволят сократить выбросы CO2 от такой базовой энергии.Эти рабочие места с такими технологиями хорошо оплачиваются. Это рабочие места, которые будут предназначены для сварщиков, рабочих листового металла и всех профессий. И мы собираемся, по мере того, как мы предоставляем возможности финансирования, обеспечивать наличие трудовых соглашений по проектам, в которых людям, которые в них работают, выплачивается — согласно Дэвис-Бэкон — выплачивается преобладающая заработная плата.

Итак, мы хотим создавать хорошо оплачиваемые рабочие места по всей стране, и их будут миллионы, если это будет принято. Возможности — вот почему мы проводим огромное количество обсуждений с нашими братьями и сестрами в рабочем движении, в строительном секторе, чтобы убедиться, что мы делаем это таким образом, чтобы дать их работникам возможность, и это будет .И поэтому они его поддерживают.

МС. ПСАКИ: Стив.

Q Вы упомянули биотопливо нового поколения для самолетов и кораблей. Когда нам ожидать появления чего-то подобного в Интернете, когда мы увидим самолеты, летающие на биотопливе?

ГОССЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: Да, ну, это займет — я имею в виду, очевидно, мы должны приступить к этому. И это возможность для исследования; это не возможность развертывания.

Но они — потому что возможности финансирования действительно увеличивают аппетит к этой технологии, и потому что было много прорывов — фактически, сама авиационная отрасль инвестирует в биотопливо следующего поколения, чтобы продемонстрировать, что его можно использовать.Итак, вы знаете, не говоря конкретно, я думаю, что через 5-10 лет мы сможем увидеть это развернутым и доступным как для морских перевозок, так и для воздуха.

МС. ПСАКИ: Последний вопрос к Нэнси.

Q Спасибо. Мне интересно, как — вы говорите о том, как американский план создания рабочих мест, если он будет принят, создаст хорошие рабочие места. Мне интересно, какие рычаги есть у федерального правительства, чтобы гарантировать, что эти рабочие места, как вы знаете, при определенной шкале заработной платы будут иметь преимущества.Мол, что вы можете сделать, чтобы добиться этого?

СЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: Да, я имею в виду, как мы знаем, у федерального правительства есть много механизмов для вытеснения финансирования, в том числе участие в торгах по проектам, в том числе прохождение — передача его — в конкурсах и так далее. В этих возможностях вы можете поставить — ну, знаете, привязать строки, чтобы убедиться, что это хорошо оплачиваемая работа, что у них есть проектные трудовые соглашения и т. Д.

Итак, я знаю, что это так — и это верно в отношении покупательной способности федерального правительства, а также его возможностей для закупок.Мы хотим быть уверены в том, что создаем хорошо оплачиваемые рабочие места для самых разных людей в каждом уголке Америки, а это означает, что профсоюзы получают хорошо оплачиваемые рабочие места. Поэтому мы собираемся использовать все — все возможные рычаги, чтобы сделать это, в том числе, если вы хотите сделать ставку на это, вы должны убедиться, что у вас есть трудовое соглашение по проекту.

МС. ПСАКИ: Спасибо, секретарь Гранхольм —

СЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: Хорошо.

МС. PSAKI: — за то, что присоединились к нам.

СЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: Спасибо.Ценить это. Удачи.

Q Спасибо.

СЕКРЕТАРЬ ГРАНХОЛЬМ: Подождите, я должен схватить мою … мою маску.

МС. PSAKI: Ну давай — давай. Извините.

Хорошо. Пара предметов вверху. Как отметил президент Байден в заявлении, опубликованном в воскресенье, на этой неделе мы отмечаем День памяти жертв Холокоста. Сегодня мы вновь заявляем о своей приверженности солидарности с еврейским народом в Америке, Израиле и во всем мире и помним об ужасах Холокоста.По оценкам, 6 миллионов евреев погибли вместе с миллионами других невинных жертв по всему миру.

Мы чтим память о потерянных драгоценных жизнях, размышляем о непостижимых ранах, нанесенных нашему человечеству, и об извлеченных уроках, и скорбим по разрушенным и рассеянным общинам. И мы приветствуем выживших в Холокосте, некоторые из которых все еще с нами. Они заслуживают нашей постоянной поддержки, чтобы жить достойно.

При этом короткий — топпер короткий. У меня был только один сегодня. Вперед, продолжать.

Q Спасибо, Джен.

МС. ПСАКИ: И секретарь.

Q Итак, когда президент объявил об оружии, он объявил, что собирается попросить Конгресс принять меры по отмене защиты производителей оружия от ответственности.

МС. PSAKI: Да

Q Это было его обещание с первого дня жизни. Когда мы должны ожидать, что это сообщение будет отправлено на Холм? И, вы знаете, если бы это было приоритетом — если это было таким же большим приоритетом, как он сказал, что это было для него всего несколько минут назад, вы знаете, почему — сколько усилий президент готов вложить в контроль над огнестрельным оружием прямо сейчас , когда сейчас так много внимания администрации уделяется плану инфраструктуры?

МС.PSAKI: Ну, во-первых, позвольте мне сказать, что на прошлых конгрессах был принят закон, и мы, конечно, надеемся, — и он призывает членов вновь ввести законодательство об ответственности производителей за оружие. Это проблема, о которой он говорил во время предвыборной кампании. И он по-прежнему считает, что решение этой проблемы, привлечение производителей к той же ответственности, что и другие отрасли, имеет решающее значение для обеспечения безопасности наших сообществ, безопасности наших семей и устранения угрозы насилия с применением огнестрельного оружия по всей стране.

Итак, он призывает к введению законодательства, предыдущие версии которого уже существовали.

Я скажу, что это был вопрос, над которым президент работал десятилетиями на протяжении всей своей карьеры. Он помог пройти Брэди Биллу. Он помог получить-получить-запретить штурмовое оружие еще в 90-х. Он считает, что принятие дополнительных мер по проверке биографических данных, повторное введение запрета на боевое оружие имеют решающее значение для обеспечения безопасности нашей страны.Он решительно поддерживает законопроекты о проверке биографических данных — те два, которые были приняты Палатой представителей.

Президенту необходимо ходить и жевать жвачку одновременно; продолжать настаивать, отстаивать, использовать задиристую кафедру Розового сада для продвижения ряда пунктов повестки дня. И он, безусловно, продолжит делать это, введя в действие разумные меры безопасности при обращении с оружием.

Q Пару недель назад на своей пресс-конференции президент как бы сказал, вы знаете, здесь важна последовательность, а затем, по сути, признал, что, может быть — вы знаете, президент может ходить и жевать жвачку, может быть, Конгресс может » т.И президент решил поставить инфраструктуру выше контроля над оружием, прежде чем изменение климата, а затем некоторые из этих других вопросов. Почему — почему пушки не идут раньше инфраструктуры?

МС. PSAKI: Что ж, Конгресс играет роль — Сенат и Палата представителей — в продвижении законодательства. И в любой момент времени есть несколько законодательных актов, которые проходят через комитеты, проходят через палату и направляются в Сенат.

Палата приняла два законопроекта о проверке биографических данных, которые могут быть переданы в Сенат.Он, безусловно, является их сторонником, но в то же время выступает за продвижение американского плана занятости.

Q И, наконец, другая тема: по Афганистану, следует ли нам ожидать услышать от президента до 1 мая о том, что он будет делать с американскими войсками, которые все еще находятся там? Я имею в виду, похоже, что они либо собираются остаться там сверх того — вроде — времени, чтобы проголосовать за приказ о выводе войск, которые все еще находятся там прямо сейчас. Это точная оценка: 2 мая там будут войска?

И затем с точки зрения — что президент сказал американскому народу? Почему в их интересах, чтобы их войска несли службу за границей после этого месяца?

МС.PSAKI: Что ж, я не собираюсь опережать решение и объявление президента. Я ожидаю, что вы получите известие от него до 1 мая. Он был последовательным и ясным в том, что вывести войска к 1 мая, что не является крайним сроком, который он установил, очень сложно с оперативной точки зрения; это график, установленный предыдущей администрацией.

И, безусловно, есть условия на местах, включая усилия — дипломатические усилия по переговорам с Талибаном, которые продолжаются в течение последних нескольких недель.Но он будет — вы обязательно услышите от него. И как только вы это сделаете, мы сможем обсудить, куда мы идем дальше.

Вперед.

Q Спасибо, Джен. Учитывая узкое большинство в Палате представителей и Сенате прямо сейчас, считает ли президент введение всеобщей проверки анкетных данных в этом году обреченным?

МС. PSAKI: Я думаю, что президент оставит анализ того, что жизнеспособно и выполнимо, всем вам и людям за ее пределами. И уж точно не сам подсчитывает голоса.Но у него есть — он также ясно видит проблемы, связанные с продвижением законодательства при нынешнем составе Сената.

Он будет и дальше отстаивать это, как он сделал только сегодня, сегодня утром в Розовом саду, в окружении некоторых из самых храбрых и отважных сторонников контроля над огнестрельным оружием и законодательства о безопасности оружия в стране. Но и ждать он не собирается.

И он — вот почему он принял меры — объявил о нескольких шагах, которые могут быть предприняты в форме исполнительных действий, в форме руководства и в форме назначения кого-то, чтобы возглавить ATF, потому что он считает, что вы можете » Жду, и он собирается использовать власть своего президентства, чтобы сделать шаги вперед.

Q Потому что это немного объясняет то, что имел в виду Зик. Я имею в виду, что у нас сейчас есть кабинет вакансий. Мы проводим очные и масштабные встречи с республиканцами и демократами по вопросам инфраструктуры. Следует ли нам ожидать создания Кабинета по контролю за огнестрельным оружием или встреч с республиканцами по этому вопросу?

МС. ПСАКИ: Я, конечно, ожидаю, что президент поднимет этот вопрос в ряде бесед, которые он ведет с членами Конгресса. Там — это, очевидно, немного другое, учитывая роль генерального прокурора в мерах по обеспечению безопасности оружия и — о чем свидетельствует тот факт, что он присутствовал там сегодня.Так что он немного отличается от кабинета вакансий.

Но я могу заверить вас в отношении членов, где это уместно, где они могут играть уместную роль; для членов администрации, в Белом доме и других, чтобы общаться с членами Конгресса, это, безусловно, будет оставаться в верхней части нашего списка.

Q Две другие несвязанные вещи, очень быстро. На этой неделе США и Иран ведут непрямые ядерные переговоры.

МС. ПСАКИ: Мм-хм.

Q Будут ли американцы, задержанные в Иране, участвовать в этих обсуждениях?

МС.ПСАКИ: Конечно, задержание американцев в Иране — это проблема, которую мы подняли с партнерами по всему миру и с теми, кто ведет прямые переговоры с иранцами. Что касается направленности и содержания этих обсуждений, я знаю, что они сделают зачитывание после завершения встреч, вероятно, завтра.

Q И помимо того, что секретарь Блинкен — я знаю, что он провел встречу с семьями или их представителями на раннем этапе. Можете ли вы дать нам представление о том, что еще может происходить в этом отношении?

МС.ПСАКИ: В попытке получить —

Q Американцы вернулись из Ирана.

МС. ПСАКИ: — Американцы, кого задерживают? Вы знаете, что усилия, безусловно, возглавят наши дипломаты и наши переговорщики из Государственного департамента, отсюда ваша ссылка на госсекретаря Тони Блинкена.

И очевидно, что эти обсуждения часто возникают по разным каналам, которые у нас есть с иранцами, учитывая тот факт, что в настоящее время мы не ведем прямых переговоров — даже по таким вопросам, как переговоры по ядерной программе.Но у меня не будет никаких обновлений, кроме этого.

Q А завтра инженерный корпус армии будет присутствовать на слушаниях в федеральном суде по поводу судьбы трубопровода доступа в Дакоту.

МС. ПСАКИ: Мм-хм.

Q Считает ли администрация, что строительство трубопровода должно продолжаться?

МС. PSAKI: Мы считаем, что мы рассмотрим каждый конвейер — каждый отдельный конвейер отдельно и проведем анализ затрат и выгод для окружающей среды и рабочих мест, что, как я предполагаю, будет происходить здесь.Так что у меня нет оценки этого, но мы смотрим на каждого из них индивидуально.

Q Возможно, мы получим это завтра на судебном заседании.

МС. PSAKI: Я — я —

Q Потому что, я думаю, была задержка в рассмотрении этого вопроса, учитывая, что администрация просила больше времени. Так что я как бы пытаюсь понять, получим ли мы это завтра.

МС. PSAKI: Предположительно, это не будет исходить из Белого дома, но я определенно могу проверить, есть ли ожидаемые сроки, которыми мы можем поделиться отсюда.

Вперед.

Q Спасибо. Продолжая вопрос Зика по законопроекту об ответственности производителя: президент только что сказал, что, если Бог предоставит ему один пункт в его списке дел, он будет выполнять это — сделать так, чтобы производители оружия могли быть привлечены к ответственности. Он обещал это в первый же день. Сейчас день 78. Что здесь за ограбление?

МС. ПСАКИ: Никаких задержек. Это просто — необходимо восстановить законодательство. В Конгрессе есть ряд членов, которые являются решительными сторонниками именно того, что поддерживает президент, и разделяют его мнение о влиянии.И мы, безусловно, надеемся и призываем их продвигать этот закон — повторно вводить его.

Q Но план президента — обещал прислать свой план. Вы знаете, ясно, что вы ждете, чтобы увидеть, как это пройдет через Конгресс, но почему бы не выставить свой собственный закон, возглавить обвинение в этом?

МС. ПСАКИ: Он возглавляет инициативу, выступая за продвижение вперед, используя задиристую кафедру своего президентства и Розового сада, чтобы выступать за продвижение этого закона.

Роль Конгресса, конечно, состоит в том, чтобы продвигать закон, голосовать по нему, продвигать его через комитеты. И он, безусловно, надеется, что они поступят именно так в этом вопросе.

В. Президент недавно высказал предположение, что, как он выразился, решение этой проблемы — долгосрочная. Учитывая недавние перестрелки, он все еще так считает? Он по-прежнему считает это проблемой в долгосрочной перспективе?

МС. PSAKI: Я думаю, он определенно видит в этом проблему, которую мы не решим в одночасье, так что да.Он видит и воодушевлен действиями, которые мы наблюдали в разных штатах.

Возьмем, к примеру, законы о красных флагах. Есть 19 штатов, многие из которых ввели эти законы в действие только за последние несколько лет. Мы знаем, что они эффективны. Во многих местах это поддерживается обеими партиями. Что — одно из заявлений, которые он сделал сегодня, заключалось в том, что мы будем выдвигать руководство, чтобы облегчить государствам принятие этих законов.

Он знает, что иногда первое действие не происходит на федеральном уровне; это может произойти на государственном уровне.Мы, безусловно, видели это по ряду вопросов, и мы видели это в отношении законодательства о безопасности оружия. Так что он … он воодушевлен этим, но знает, что это может быть долгий путь.

Q И был ли он в контакте с лидером Шумером по поводу следующих шагов вперед, особенно по этим законопроектам, принятым Палатой представителей?

МС. PSAKI: Он — как вы знаете, он регулярно контактирует с лидером Шумером, который разделяет его приверженность и озабоченность по поводу воздействия насилия с применением огнестрельного оружия на наши сообщества, на эту страну.И это, конечно, обсуждали в числе других вопросов.

Q У президента есть — у меня он есть здесь: список всех обещаний, которые он дал во время кампании боевых действий, которые он хотел выполнить. Очевидно, вы делаете то, что, по вашему мнению, можете в одностороннем порядке, ожидая, пока эти меры пройдут через Конгресс. Считает ли президент, что он делает все, что в его силах, для выполнения этих обязательств прямо сейчас?

МС. ПСАКИ: Что ж, сегодня администрация объявила о первоначальных действиях по борьбе с насилием с применением огнестрельного оружия.Там будет больше. Это абсолютно его обязательство. И он также будет использовать силу своего президентства, свой голос, свою политическую волю, чтобы отстаивать свои действия в Конгрессе.

Он также признает, что есть невероятные роли, которые предстоит сыграть многим группам и лидерам по безопасности оружия, которые были здесь сегодня, которые помогли принять законы в штатах по всей стране по всему, от проверки биографических данных до законов о красных флагах — усилия, которые оказал ощутимое влияние в штатах по сокращению случаев применения огнестрельного оружия, убийств и самоубийств в результате применения огнестрельного оружия.Так что он будет продолжать взаимодействовать с этими группами и с этими лидерами, и он будет работать над этим, используя множество рычагов.

Давай, Кейтлан.

Q С помощью этих пистолетов-призраков их можно купить, распечатать и собрать дома. Так как же президент уверен, что это правило может быть соблюдено?

МС. ПСАКИ: Ну, это правило вводится Министерством юстиции. Это, безусловно, шаг к тому, чтобы сделать это более трудным, регулировать область производства оружия, которая ранее не регулировалась.Так что над этим придется работать — через сотрудников правоохранительных органов по всей стране, через Министерство юстиции.

Q Верно, но если вы, например, делаете это у себя дома, как они узнают, что они смогут добиться этого?

МС. PSAKI: Ну, конечно, есть покупка комплектов. Это его часть. Но, безусловно, принятие мер, которые усложняют, усложняют задачу, регулируют возможность получения доступа к призрачному оружию, комплектам призрачного оружия, безусловно, являются шагом вперед, на наш взгляд.

Q Хорошо. Другой мой вопрос — о кандидате от ATF. Когда он планирует официально назначить Дэвида Чипмана на эту роль?
MS. PSAKI: Вы имеете в виду выдвинуть его кандидатуру в Конгресс? Я бы … я бы ожидал довольно скоро. Я не думаю, что есть причина откладывать это.

Я скажу, что Дэвид Чипман, который — для тех, кто не так хорошо знаком с его биографией, потому что я знаю, что о нем писали в Твиттере, — но он имеет 25-летний опыт работы в ATF.Он помог с бомбой Всемирного торгового центра 1993 года. Он помог инвестировать — он помогал — пока он был там, проводилось расследование взрывов во Всемирном торговом центре и в Оклахома-Сити. Он курировал сложные дела о торговле огнестрельным оружием. И сам он владелец оружия.

Итак, президент считает, что лучше руководить АТФ некому. Он, безусловно, с нетерпением ждет возможности выдвинуть свою кандидатуру, и я ожидаю, что в этом не будет задержек.

Q Учитывая, что он был сторонником контроля над оружием, обеспокоен ли Белый дом тем, что это будет тяжелая битва за его подтверждение?
MS.ПСАКИ: Ну, это дело Конгресса. Он также тот, кто — он, безусловно, был сторонником мер безопасности при обращении с оружием, но он также имеет 25-летний опыт работы в ATF. Он был вовлечен в игру — он сыграл ключевую роль в расследованиях. Сам он владелец оружия.

Итак, у него широкий круг квалификаций, и мы, безусловно, считаем, что Конгресс должен серьезно рассмотреть его.

Q Значит, вы уверены, что его подтвердят?

МС. ПСАКИ: Ну, это дело Сената.Мы — Президент выбирает, кого он хочет выдвинуть. Он назначил кого-то квалифицированного, с многолетним опытом, который сам является владельцем оружия. И Сенат должен решить, продвинутся ли они с его выдвижением.

Q Мой последний вопрос, извините, касается лимита беженцев, который президент предложил увеличить до 62 500, но он еще официально не подписал документы. Обязан ли Белый дом поднять этот предел до 62 500 к этому финансовому году?

МС.ПСАКИ: Да.

Q Итак, мы должны ожидать этого до октября? И не изменится ли она с 62,500? — это мой другой вопрос.

МС. ПСАКИ: Я этого не ожидаю. Я должен сказать, что это изменится. Это — остается — президент по-прежнему привержен повышению предела.

Вперед.

МС. PSAKI: Да, я — слежу за Кейтлан, вы — подсчитали ли вы голоса? Вы думаете, что Чипмана могут подтвердить одни демократы? Кажется, что может быть по крайней мере один демократ, о котором я могу думать, который имеет приличную оценку в NRA и может не поддерживать директора ATF.

Есть ли республиканцы, которых вы могли бы привлечь на свою сторону? Или это будет номинация, которая томится, как и многие другие директора ATF в прошлом?

МС. PSAKI: Мы, конечно, знакомы с историей. Президент не выдвинул бы его, если бы он не считал себя квалифицированным и не считал себя тем, кого Сенат, члены обеих партий, должны провести беспристрастное слушание, чтобы серьезно подумать о подтверждении.

Но мы только что объявили о его назначении сегодня, так что у меня пока нет оценки перспектив законодательства.

Q Хорошо. Быстро, когда выступление на совместном заседании Конгресса? Вы уже догадались об этом или о логистике — как это будет выглядеть?

МС. PSAKI: Не могу дождаться, пока мы объявим об этом. I —

Q (неразборчиво)

MS. ПСАКИ: Я с тобой. Мы все можем разделить нашу радость по этому поводу. Мы все еще прорабатываем и уточняем дату, логистику. Президент по-прежнему намерен провести совместное заседание. Мы работаем с лидерами Конгресса, чтобы завершить это.Мы, конечно, надеемся, что скоро нам будет что сказать больше.

Q С другой стороны, General Motors остановила производство на нескольких заводах в Северной Америке и продлила остановку из-за нехватки полупроводниковых чипов.

МС. ПСАКИ: Да.

Q Это подрывает автомобильную промышленность. И мне интересно: есть ли какие-то краткосрочные меры, которые федеральное правительство может принять, чтобы помочь с дефицитом? Что можно сделать?
MS. PSAKI: Что ж, позвольте мне сначала сказать, что мы полностью осознаем, что это проблема, которая влияет на отрасли по всей стране, включая автомобильную промышленность.

Ранее в этом году президент провел в своем офисе встречу с двухпартийной двухпалатной группой. Он продолжает работать — он чувствует, что есть возможность работать с представителями обеих сторон над решением очень сложной проблемы для многих отраслей.

Там … есть 100-дневный обзор, который продолжается, и мы планируем в ближайшее время поделиться результатами с американским народом, и мы, безусловно, просматриваем этот обзор в процессе — обзор сосредоточен, я должен сказать, на внедрение первого в истории общегосударственного подхода к построению устойчивой, разнообразной и безопасной цепочки поставок, чтобы помочь решить эту проблему в долгосрочной перспективе, чтобы мы не просто имели дело с краткосрочной чрезвычайной ситуацией.

Президент также предложил — включая, я бы сказал, — 50 миллиардов долларов на создание в Министерстве торговли офиса, занимающегося мониторингом отечественных промышленных мощностей, потому что он признает, что это проблема, которую нам нужно будет продолжать решать.

И, наконец, на следующей неделе состоится встреча под руководством нашего директора NEC и нашего советника по национальной безопасности с рядом компаний — мы должны получить более подробную информацию, надеюсь, к завтрашнему дню для всех вас — чтобы помочь обсудить — получить мнение частного сектора о том, как решить эту проблему.

Итак, это то, чему уделяется большое внимание на самом высоком уровне правительства.

Вперед.

Q Просто слежу за тем, что сказал Тэм: на встрече президента — президент должен встретиться с премьер-министром Японии в следующую пятницу. И мне интересно, попросит ли он Японию ввести ограничения на экспорт полупроводниковых чипов в Китай.

МС. ПСАКИ: Что ж, он встретится с премьер-министром Японии, как мы уже подтвердили, в следующую пятницу.Я, конечно, ожидаю, что полупроводники и их дефицит станут частью этого обсуждения, но мы просто не собираемся опережать повестку дня. Я ожидаю, что они — сделают замечания и ответят на вопросы после встречи.

Q И еще кое-что, Джен. Президент заявил, что на следующей неделе намерен принять законодателей в Овальном кабинете, когда они вернутся с перемены. Интересно, не могли бы вы дать нам предварительное представление о том, будут ли это — демократы, республиканцы или нет; на что это будет похоже.

МС. PSAKI: Я ожидаю, что и демократы, и республиканцы придут или присоединятся. И как только мы получим подтверждение участников, мы поделимся этой информацией со всеми вами.

Вперед.

Q Встреча по полупроводникам на следующей неделе — ожидаете ли вы, что это приведет к некоторым рекомендациям о том, что делать с этой проблемой?

МС. PSAKI: Я бы сказал, Стив, что это часть наших усилий. И, опять же, его возглавляют советник по национальной безопасности и наш директор Национального экономического совета, так что он показывает вам, насколько приоритетным является обсуждение перед президентом передовой практики, что они — как это — нехватка влияет на их отрасли; верните эту информацию в рамках нашего 100-дневного обзора.

Я бы не сказал, что я предсказываю результат или объявление, сразу же вытекающее из него, поскольку это часть нашего консультационного процесса, поскольку мы работаем над решением проблемы, которая влияет на целый ряд отраслей.

Q Есть ли какие-то сложности с поднятием потолка для беженцев? Мы слышим об этом уже пару месяцев.

МС. PSAKI: Нет. Мы по-прежнему привержены этому. И я знаю, что есть вопрос о клеймении [sic] — подписании документов, но это остается обязательством.И когда он будет подписан, мы сообщим вам и об этом.

Q Наконец, произошла эскалация насилия в Северной Ирландии. Вы в курсе?

МС. ПСАКИ: Да.

Q Есть ли у вас ответ?

МС. ПСАКИ: Мы делаем.

Q Поддерживаете ли вы связь со сторонами?

МС. ПСАКИ: Мы делаем. Мы обеспокоены насилием в Северной Ирландии, и мы присоединяемся к лидерам Великобритании, Ирландии и Северной Ирландии в их призывах к спокойствию.Мы по-прежнему твердо поддерживаем безопасную и процветающую Северную Ирландию, в которой все сообщества имеют право голоса и пользуются плодами с трудом завоеванного мира.

Мы приветствуем положения как Соглашения о торговле и сотрудничестве между ЕС и Великобританией, так и Протокола Северной Ирландии, которые помогают защитить достижения Белфастского соглашения Страстной пятницы.

На данный момент я ожидаю, что встречи и обсуждения будут на уровне Государственного департамента. И я ожидаю, что мой коллега будет там — мы увидим, будет ли у него обновленная информация об этих обязательствах сегодня на его брифинге.

Давай, Франческа.

Q Спасибо, Джен. Губернатор Флориды Рон ДеСантис объявил сегодня иск против CDC и федерального правительства, требуя, чтобы круизные лайнеры снова могли работать. А генеральный прокурор Флориды заявил, что иск был подан сегодня утром против этих организаций и HHS, настаивая на том, чтобы постановление правительства об условной продаже было объявлено незаконным. Есть ли у Белого дома ответ на иск Флориды?

МС. PSAKI: У нас нет прямого ответа на судебный процесс или комментария по конкретному судебному иску, но я просто повторю, что руководство CDC основано на данных и рекомендациях по здоровью и медицине, поэтому они и опубликовали его. они его регулярно обновляют.

Q Что ж, президент назначил 4 июля датой, когда он хотел бы, чтобы вакцинированные американцы могли собираться в небольшие группы. В то же время CDC заявил на прошлой неделе, что риск для вакцинированных американцев, путешествующих по городу, невелик. Так думает ли президент, что это подходящее время — 4 июля? Это то, чего требует круизная индустрия, в частности норвежский туризм, — это свидание 4 июля здесь.

МС. PSAKI: Мы бы посоветовались с CDC по поводу любых обновленных руководящих принципов, но я этого не ожидаю.Но я бы посоветовался с ними по любому — по поводу любых ожиданий изменения этих руководящих принципов. Опять же, они основывают их на медицинских и медицинских экспертах, которые работают в CDC, на основе — они основывают их на данных.

Заявление президента от 4 июля, как вы знаете, не имеет отношения к круизным линиям. Это связано с стимулированием, поощрением американцев получить доступ к вакцине, когда они смогут пройти вакцинацию. Как мы знаем, к концу мая у нас будет достаточно вакцины, чтобы вакцинировать каждого взрослого американца.

Так что больше о собраниях — небольших собраниях — на заднем дворе. Это, конечно, сильно отличается от круизов.

Q Что ж, причина, по которой я упомянул 4 июля, заключается в том, что это дата, когда Norwegian Cruise Line просит их разрешить вакцинированным лицам возможность путешествовать. Отсюда и дата 4 июля.

Но также, в более широком смысле, в этой отрасли они просят, чтобы к ним относились так же, как к самолетам и авиакомпаниям.Есть ли у Белого дома какие-то особые опасения по поводу того, чтобы позволить людям, прошедшим вакцинацию, возобновить круиз?

МС. PSAKI: Опять же, мы полагаемся на рекомендации CDC, медицинских и медицинских экспертов. В этой администрации есть возвращение к науке. У них есть правила, которые они разработали для круизов — круизные линии. Если они решат обновить их, это их прерогатива, но это решение не принимает Белый дом.

Вперед.

Q С того момента, как вас в последний раз спрашивали о вычете государственных и местных налогов —

MS.PSAKI: Кстати, Джонатан Салант. Я узнал тебя по твоему голосу. Я не вижу твоих усов. (Смех.) У него хорошие усы, для всех, кто не знает.

Вперед.

Q В прошлый раз вас спрашивали о государственных и местных налоговых вычетах.

МС. ПСАКИ: Да.

Q С тех пор спикер Пелоси высказался за снятие крышки. Вы знаете, мы знаем, где стоит Шумер на кепке. И мы также знаем, что Демократы Палаты представителей — достаточное количество демократов Палаты представителей, в основном из Нью-Йорка и Нью-Джерси, заявили, что не поддержат законопроекты, не сняв ограничения.Учитывая — и они могли бы оплатить счет, если бы не возражали (неразборчиво). Учитывая это, работаете ли вы сейчас с членами Конгресса, чтобы попытаться найти способ решить их проблемы в отношении ограничения на вычеты?

МС. PSAKI: Ну, мы, конечно, знаем, что это предложение есть у ряда участников. И они выступали за отмену вычета из ОСВ — или за возвращение вычета из ОСВ, я полагаю, я должен сказать.

Как вы хорошо знаете, это не средство увеличения прибыли. И — но мы открыты для выслушивания их идей, будь то это, или это разные предложения или разные цифры для ставки корпоративного налога — до чего ее можно поднять; Или мы можем подойти к расширению широкополосного доступа по-другому, или к восстановлению наших дорог, железных дорог, мостов и помощи тем, кто за ними ухаживает.

МС. PSAKI: Итак, мы ожидаем, что это будет частью обсуждения. Мы ожидаем, что члены продолжат выдвигать идеи, в том числе по таким вопросам, как ОСВ, и это будет частью дальнейших переговоров.

В. Другой вопрос: до того, как президент Байден вступил в должность, он получил письмо от защитников — защитников безопасности, потерявших близких в автокатастрофах. За последние 10 лет количество аварий с грузовиками возросло примерно на 35 процентов. Они попросили его поддержать определенные положения — технологии — для уменьшения количества аварий.Эти технологии, включая системы автоматического торможения и ограничители скорости, были рекомендованы во вторник Национальным советом по безопасности на транспорте. Поддерживает ли это президент, и собираются ли люди в агентствах попытаться ввести некоторые из этих новых ограничений безопасности?

МС. PSAKI: Я, конечно, должен поговорить с ним об этом, но хорошая новость заключается в том, что наш министр транспорта прибудет завтра в комнату для брифингов, так что это звучит как хороший вопрос, который кто-то может задать ему.Но мы посмотрим, сможем ли мы получить для вас что-нибудь еще раньше.

Q И еще кое-что. Я знаю, что при администрации Обамы-Байдена они начали нормотворческую деятельность, направленную на решение проблемы апноэ во сне, которое стало причиной нескольких аварий со смертельным исходом. Он был упразднен в 2017 году. Кто-нибудь из вас, ребята, хочет восстановить это правило?

МС. PSAKI: Я хорошо помню это правило. Мне нужно будет уточнить у нашей команды, кто занимается нормотворчеством в том, что касается транспорта.И опять же, все это звучит как хорошие вопросы для нашего министра транспорта, но мы будем время от времени работать, чтобы дать вам ответы.

Давай, Энн.

Q Да, только что вернемся к вопросу об ответственности — снова об ответственности производителя оружия. Рискуя выпороть мертвую лошадь, я просто —

MS. ПСАКИ: Ничего страшного.

Q — интересно, можете ли вы объяснить, что изменилось между тем, когда, будучи кандидатом, Байден сказал, что он сам отправит закон в первый день, до настоящего времени, дня 70 — что бы это ни было — когда ваша позиция такова, что Конгресс должен сделать это в свой собственный.Это правильно? Что — что случилось?

МС. PSAKI: Я не думаю, что мы говорим «сами по себе» — или «сами по себе». Точно так же, как есть закон о запрещении штурмового оружия, который поддерживает президент, есть закон об увеличении и расширении всеобщих проверок анкетных данных, который он поддерживает. Также существует законодательство — многие циклы Конгресса — об ответственности за огнестрельное оружие — принуждение производителей оружия к тем же стандартам ответственности, что и в других отраслях промышленности.

Итак, все, что я говорю, это то, что он, безусловно, будет защищать это — за это, как он сделал сегодня.Есть возможность вновь ввести законодательство. Мы, безусловно, надеемся, что участники это сделают. И он будет отстаивать его и, безусловно, использует власть президента, чтобы продвигать его вперед.

Q Но он исключил, что посылать — писать что-то сам, или вы, ребята, сами?

МС. PSAKI: Ну, я думаю, что в этом нет необходимости — возможно, в этом нет необходимости, учитывая, что был предложен ряд законопроектов, которые решали бы именно эту проблему, и ряд лидеров в Конгрессе, которые выступали за принятие мер по обеспечению безопасности оружия, основанных на здравом смысле. .

Ничего не исключаю. Все, что я сообщаю, это то, что в прошлом был выдвинут ряд законопроектов, которые он поддержал, которые касались бы именно этой проблемы.

Go —

Q У меня (неразборчиво) —

MS. ПСАКИ: Да ладно, Энн. Вперед, продолжать.

Q — собственно другое.

МС. PSAKI: Хорошо, продолжайте.

Q Итак, в Японии наблюдается всплеск случаев коронавируса, а вакцин очень мало.С учетом того, что на следующей неделе приедет премьер-министр, а Олимпийские игры в Токио станут огромным приоритетом для японцев, по-прежнему ли позиция США в том, что американские спортсмены должны посещать эти игры? И вас убедили — убедили ли вы президента, что они будут в безопасности?

МС. PSAKI: Наша позиция не изменилась. Очевидно, что мы работаем в тесном сотрудничестве с Олимпийским комитетом США по оценке, а также с нашими советниками по здоровью и медицине в правительстве США по оценке. Но наша позиция по посещаемости игр не изменилась.

Q Еще раз, очень быстро. Есть ли новости об объявлениях для послов? Сейчас миновал март, который, как вы сказали, был в некотором роде, когда так поступили многие другие администрации, а вы еще не выдвинули ни одного важного предложения.

МС. PSAKI: У меня нет точных обновлений, кроме как сообщить, что я ожидал, что кандидаты на карьеру — кандидаты на карьеру, вероятно, будут в первом списке кандидатов на пост послов, как вы планируете.

Вперед.

Q Спасибо, мэм. Пара вопросов по распоряжениям президента о безопасности оружия. Мне интересно: есть ли у администрации данные о том, сколько преступлений было совершено с использованием этих орудий-призраков, которыми могла бы поделиться ваша команда?

МС. PSAKI: Я уверен, что мы сможем предоставить вам некоторые данные. И я готов поспорить, что ряд экспертов, которые присоединяются к нам сегодня, имеют кучу данных и — которыми они также могут поделиться с вами — даже, возможно, на своих веб-сайтах.

Q Очень хорошо.Хорошо, затем продолжение: Президент сказал, минуту назад процитировал: «Вы идете на выставку оружия. Вы можете купить все, что захотите… без проверки биографических данных ». Есть ли в федеральном законе специальное исключение, о котором он говорил? Или есть — разве дилерам FLA не нужно проверять биографические данные, когда они находятся на оружейной выставке?

МС. PSAKI: Вы спрашиваете меня, имел ли он в виду —

Q (неразборчиво)

MS. ПСАКИ: Нет, все в порядке. Вы спрашивали меня, имел ли он в виду, вроде бы, конкретное обстоятельство? Или — извините, просто расскажите мне немного подробнее о своем вопросе.

Q Да, я имею в виду, считает ли президент, что вам не нужно проходить проверку биографических данных, когда вы находитесь на оружейной выставке?

МС. ПСАКИ: Нет, это не его убеждение. Он считает, что проверка анкетных данных должна быть универсальной.

Q Правый. Но он говорит: «Без проверки биографических данных».

МС. PSAKI: Ну, мы знаем, какова его позиция — правда? — поэтому позвольте мне повторить, что проверка биографических данных должна быть универсальной. Их поддерживает более 80 процентов населения.Он поддерживал законодательство, отстаивал его, а также выступал против лазеек. Такова его позиция, и я признателен вам за разъяснения.

Q И один —

мс. ПСАКИ: Вперед.

Q Один быстрый здесь. Я знаю, что Министерство юстиции работает над этим постановлением —

MS. ПСАКИ: Конечно.

Q — а потом нам придется подождать. Но что касается стабилизирующих скоб, что сказать людям, которые, вы знаете, раньше, до того, как это было проблемой, — законопослушным людям, которые купили их и не были преступниками? По данным Исследовательской службы Конгресса США, в настоящее время в обращении находится около 40 миллионов экземпляров.Что делать законопослушным американцам, ожидая этого постановления? Я имею в виду, должны ли они ожидать выкупа или они должны быть готовы сдать их? Или это ситуация с конфискацией?

МС. PSAKI: Я не думаю, что мы это предлагаем. Очевидно, у нас будет время, чтобы ввести в действие это постановление, как вы упомянули, и внимательно изучить наиболее эффективный способ сделать это.

И здесь предпринимаются усилия по принятию мер, которые сделают страну безопаснее и сообщества.И, очевидно, есть удары. Мы — каждый шаг, о котором он объявил сегодня, мы считаем, сделаем именно это.

Q А затем быстрый возврат с прошлой недели с точки зрения планирования приема фентанила в Списке I. Я знаю, что это сложная проблема с большим количеством движущихся частей, но, учитывая, что это расписание истекает в мае, это администрация более внимательно изучает график приема аналогов фентанила?

МС. PSAKI: Я знаю, что вы спрашивали об этом, и мне очень жаль, что мы не смогли получить вам хорошего ответа.Рискнем сделать это раньше — 1 мая — крайний срок? Это — не ваш крайний срок, а график —

Q Да.

МС. PSAKI: — срок истечения. Это верно?

Q Я думаю, это первая неделя мая.

МС. ПСАКИ: Хорошо. Мы это проверим и постараемся как можно лучше ответить вам по этому поводу.

Вперед.

Q Джен, как сегодняшний пуллер печати, я собираюсь задать вопрос себе, одному из моих коллег, который не может быть здесь из-за ограничений COVID, а затем у меня будет вопрос с подстановочным знаком.

МС. ПСАКИ: Хорошо. Мне нравится установка. (Смех.)

Давай.

Q Начнем со меня.

МС. ПСАКИ: Хорошо.

Q Несмотря на предупреждения, законопроекты против трансгендеров являются незаконной формой дискриминации по признаку пола. В ряде штатов приняты законодательные меры против трансгендерной молодежи, в том числе законодательный орган штата Арканзас, вступивший в силу на этой неделе, отменив вето губернатора. Обратится ли президент к Генеральному прокурору для подачи иска против этих мер?

МС.PSAKI: Я не знаю, что могу стоять здесь — я не могу стоять здесь и предсказывать судебные иски. Очевидно, это будет решение Министерства юстиции и генерального прокурора.

Что я могу сказать, так это то, что, по мнению президента, все люди должны получать равное обращение в соответствии с законом, независимо от их гендерной идентичности или сексуальной ориентации. Это фундаментально для того, как он будет издавать законы — я бы сказал, отстаивать законы; как он будет рассказывать о своих взглядах на права трансгендеров в стране; и, конечно же, вы знаете, как он относится к любым действиям правительства.

Но что касается юридических действий, я бы указал вам на генерального прокурора и министерство юстиции.

Q Хорошо, я понимаю это, но почему бы нет — почему … почему президент не должен иметь возможность общаться с Генеральным прокурором по поводу судебного иска?

МС. ПСАКИ: Конечно, может. На данный момент мне нечего вам предсказать.

Q И следующий вопрос от моего коллеги. Насколько вовлечены бывший президент Обама и первая леди Обама в администрацию Байдена-Харриса? Стремится ли президент Байден вернуть портрет, который часто бывает двухпартийным, на открытии событий в Белом доме?

МС.PSAKI: Я уверен, что у нас будет двухпартийный портрет, посвященный открытию событий в подходящее время, когда позволит COVID. Я не знаю, когда это будет, но я уверен, что президент поддержит это.

Что касается его взаимодействия с президентом Обамой, они — они не просто бывшие коллеги, я думаю, вы бы назвали их президентом и вице-президентом, но они — также остаются близкими друзьями, и они регулярно общаются по ряду вопросов, от вопросов политики до обмена идеями друг с другом и до их семей.Так что они находятся в тесном контакте, но мы просто не зачитываем эти конкретные звонки; мы держим их в секрете.

Q А теперь мой вопрос с шаблоном.

МС. ПСАКИ: Хорошо.

Q На Южной лужайке ведутся строительные работы. Что с этим?

МС. ПСАКИ: О, мне это нравится. Это — я рад получить от вас более официальный ответ по этому поводу, но это своего рода регулярное техническое обслуживание. Я ожидаю, что это будет — — я думаю, мы ожидаем, что это будет продолжаться от 8 до 10 недель.Но мы можем предоставить вам более официальную информацию —

Q (неразборчиво), идет строительство нового здания. Есть что-то действительно … в отличие от обычных событий. Я имею в виду, что это происходит постоянно? Или это похоже на новую постройку для нового мероприятия или что-то новое на… на Южной лужайке?

МС. PSAKI: Нет, но … но я могу предоставить вам более официальное заявление от нашей команды, которая следит за обновлениями и техническим обслуживанием.

Вперед, сзади.

Q Спасибо, Джен. Три вопроса о насилии с применением огнестрельного оружия. Есть ли у президента Байдена крайний срок для принятия Конгрессом мер? И если они не уложатся в этот срок, готов ли он к более исполнительным действиям?

МС. ПСАКИ: Во-первых, президент не собирается ждать, пока Конгресс примет меры, чтобы предпринять дополнительные исполнительные действия. Это начало. Он будет и дальше заставлять свою команду проверять, как с политической, так и с юридической точки зрения, дополнительные исполнительные действия, которые можно предпринять.

Я бы просто напомнил всем, что он также руководил усилиями по осуществлению почти двух десятков исполнительных действий при администрации Обамы-Байдена, и он полностью осознает, что единственный способ ввести постоянные, долгосрочные меры для сохранения нашей Безопасность детей, наших сообществ и наших — и семей по всей стране обеспечивается принятием законодательства.

И он тоже — тоже привержен этому. Но ждать он не собирается. Он может перемещаться на обоих рычагах одновременно.

Q И как скоро президент ожидает или надеется увидеть перемены в результате действий исполнительной власти — действий сегодня?

МС.PSAKI: Каким образом измениться?

Q Думаю, как скоро он ожидает увидеть некоторые из своих политик в силе?

МС. PSAKI: Ну, есть определенные периоды времени для обзора различных компонентов этого. Очевидно, что такие вещи, как руководство по законам о красном флаге, — это то, что государства могли бы использовать, как только оно будет подготовлено и распространено, для продвижения к введению в действие законов о красном флаге.

Есть определенные компоненты, которые требуют 30 дней, 60 дней и так далее.Так что я бы сказал, что это просто зависит от его… того, что он предложил сегодня утром.

Q И мой последний вопрос к вам: президент Байден упомянул сегодня имя Фреда Гуттенберга в Розовом саду. Какую роль в разработке этой исполнительной акции сыграли Фред и другие защитники оружия?

МС. PSAKI: Ну, во-первых, я бы сказал, что такие люди, как Фред Гуттенберг, Шеннон Уоттс и Габби Гиффордс — я имею в виду, это люди, которые являются абсолютными героями в обеспечении мер безопасности при обращении с оружием.Они возглавляли усилия, когда в Вашингтоне и на федеральном уровне не было аппетита, по принятию законов по всей стране.

И президент это понимает, и он очень уважает и ценит роль, которую они сыграли. Вот почему они были здесь сегодня.

Он разговаривал, наша команда разговаривала на разных уровнях с некоторыми из этих лидеров по безопасности оружия в течение президентского срока. И у них есть идеи; у них есть предложения.И, конечно же, это принято во внимание, когда мы рассматривались, учитывая варианты политики, которые мы предлагаем сегодня.

Вперед. Ла … о, давай.

Q Канцлер Германии Меркель сегодня говорила с Владимиром Путиным и потребовала вывода российских войск на украинскую границу. Какова позиция США? И были ли в последнее время какие-либо контакты между США и Россией по этому вопросу?

МС. PSAKI: У меня нет дополнительных контактов для зачитывания, кроме, я думаю, последний контакт на высоком уровне был на уровне министра обороны.Это произошло в конце прошлой недели.

Но поскольку вы дали мне возможность, позвольте мне просто передать, что Соединенные Штаты все больше обеспокоены недавней эскалацией российской агрессии на востоке Украины, включая передвижение российских войск на границе с Украиной.

Сейчас у России на границе с Украиной больше войск, чем когда-либо с 2014 года. Только на этой неделе были убиты пять украинских солдат. Все это очень важные знаки.

Мы, конечно — Президент говорил с Президентом Зеленским, как вы знаете, на прошлой неделе.В дополнение к заверениям украинских официальных лиц, США — мы также обсуждаем нашу обеспокоенность ростом напряженности в связи с нарушениями режима прекращения огня и региональной напряженностью с союзниками по НАТО. Так что это еще одна часть разговоров, которые продолжаются, но у меня нет никаких обязательств с русскими, которые нужно зачитывать.

Q После введения множества санкций за последние годы и даже после того, как президент назвал Владимира Путина убийцей, что сделал президент — в общем, как вы думаете, — каково влияние? Есть ли у U.С. И имеет ли вообще — и Запад вообще какое-то влияние на Владимира Путина?

МС. PSAKI: У нас есть влияние на Владимира Путина? Послушайте, я думаю, это, возможно, в некотором смысле означает, что мы не должны привлекать их к ответственности, если только мы не знаем, что это немедленно изменит их поведение. И это просто не то, как мы видим внешнюю политику или нашу вовлеченность в мир.

И, послушайте, я думаю, что мы сосредоточены на — все еще продолжается обзор — недели, а не месяцы, недели, не месяцы, — который мы оцениваем, поскольку он касается тревожных действий России и этого российского правительства, где будут последствия, как сказал президент, видимые и невидимые.И мы надеемся, что скоро узнаем об этом больше.

Вперед.

Q Просто чтобы продолжить ваш ответ относительно бывшего президента Обамы, потому что вы сказали, что они общаются довольно регулярно.

МС. ПСАКИ: Мм-хм.

Q Можете ли вы более четко определить «довольно регулярно»?

МС. PSAKI: Нет, это нарушило бы их дружбу.

Q Хорошо. Справедливости ради скажу, что он такой —

мс. PSAKI: Должен сказать, что это их дружба наедине.

Q Конечно. Поддерживает ли он регулярные контакты с каким-либо другим бывшим президентом?

МС. ПСАКИ: Я бы сказал, что он президент, с которым он чаще всего общается — бывший президент, с которым он чаще всего общается.

Q Мы говорим несколько раз в неделю? Мы говорим месяц?

МС. PSAKI: Я не собираюсь давать это — более детально — — я не собираюсь определять это более подробно, кроме как сказать, что они занимаются не только свободными- — важными моментами в нашей стране, но и своими семьями. .У них есть связь на личном уровне, поэтому при общении они обсуждают ряд вопросов.

Давай, Кейтлан.

Q Согласен ли президент с сенатором Манчином в том, что согласование бюджета не должно заменять обычный порядок в Сенате?

МС. PSAKI: Ну, во-первых, для тех из вас, кто читал сегодня статью — или не читал ее — в любом случае —

Q Я думаю, мы все ее читаем.

МС. PSAKI: Вы все это читали? О, я удивлен это слышать.Удивлен услышать.

Вы знаете, я скажу, что у президента есть пара принципов, касающихся взаимодействия с Конгрессом и того, как демократы и республиканцы должны работать вместе. Пришло время положить конец этим политическим играм и открыть новую эру двухпартийности, когда мы сможем найти общий язык по основным политическим дебатам, с которыми сталкивается наша страна.

Он также считает, что проблемы, стоящие перед нашей демократией сегодня, не являются непреодолимыми, если мы решим решать их вместе.И он определенно считает, что республиканцы обязаны перестать говорить «нет» и участвовать в поиске реального компромисса с демократами.

Q Но согласен ли он с этой строкой?

МС. PSAKI: Ну, позвольте мне просто сказать, что все эти строки — в оп- ции сенатора Манчина — мнения. Послушайте, президент считает, что есть путь вперед к инфра- этот американский план создания рабочих мест, принятый при поддержке обеих партий. Вот почему он собирается пригласить сюда демократов и республиканцев.Вот почему он услышит от них их идеи, которые они уже выдвинули.

Мы собираемся предоставить лидерам Конгресса возможность определять механизмы продвижения вперед, но мы думаем, что должны быть все возможности сделать это на двухпартийной основе.

Q Привет, Джен. Только один быстрый, если можно?

МС. ПСАКИ: Да.

Q Можете ли вы исключить те санкции, которые будут введены Россией на этой неделе?

МС. PSAKI: На этой неделе? да.

Q Как насчет следующей недели?

МС. PSAKI: Я не буду исключать и дальше. (Смех.) Я просто пытаюсь дать тебе немного поспать завтра. У нас уже есть — руководство — прогноз бюджета, который будет завтра. Мы не можем вас перегружать в пятницу.

Q У меня есть еще кое-что об инфраструктуре. Я знаю, что вы упомянули, что секретарь Буттигиг будет здесь завтра. К сожалению, из-за социального дистанцирования меня не будет. Так что если уж на то пошло —

мс.PSAKI: Мы ответим на ваши вопросы с одним из ваших коллег.

Q Да. Может быть, я напишу электронное письмо диспетчеру печати.

МС. ПСАКИ: Хорошо.

Q Но что касается 20 000 миль автомагистралей, дорог и главных улиц, которые указаны в плане инфраструктуры президента, в нем также говорится, что он отремонтирует 10 самых экономически значимых мостов в стране, и в нем конкретно говорится, что он отремонтирует худшие 10 000 мостов поменьше.

Итак, Белый дом до сих пор не опубликовал ни одного их списка.Так почему же нет списка, которым вы могли бы поделиться с нами? И, по-видимому, есть какой-то список, потому что иначе откуда вы взяли 20 000 и 10 000 чисел.

МС. PSAKI: Что касается автомобильных и железных дорог, которые нужно отремонтировать?

Q Да. Откуда взялись эти цифры?

МС. PSAKI: Мы, конечно, можем дать вам ссылку. То, что я сделал на днях, но я рад повторить, — это объяснить, что мы ожидаем, что пакет и финансирование будут осуществляться за счет комбинации грантов — грантов по формуле и конкурсных грантов.Верно?

И гранты по формуле распределяются между штатами на основе определенных критериев, таких как количество миль межгосударственной автомагистрали или численность населения в данном городском районе. Большая часть нашего существующего финансирования транспорта проходит через гранты по формуле — как и прошлые счета за финансирование инфраструктуры, которые прошли через Конгресс в — за последние несколько десятилетий.

Это дает штатам большую гибкость в описании того, как они ремонтируют дороги, как они ремонтируют рельсы — ну, вы знаете, вещи, которые необходимо отремонтировать в их состоянии.

Другая часть — тип финансирования — это конкурсные гранты, которые — те 10 мостов, о которых вы говорили, они будут через конкурсные гранты — так что это прямое финансирование для определенных целей политики, таких как программа грантов TIGER, которая была частью Закон о восстановлении.

Итак, все по-другому — мы ожидаем, что это будет то, как он структурирован. Все это будет обсуждено и окончательно доработано в ходе наших бесед с членами Конгресса, с лидерами Конгресса о том, какой должна быть комбинация этих компонентов финансирования.

Q Спасибо, Джен. Могу я задать вам еще один последний вопрос о пистолете?

МС. ПСАКИ: Да.

Q Вице-президент говорил немного о … поэтому президент говорил о своей роли, как вице-президента, руководящего действиями администрации Обамы в отношении оружия. Мы уже видели много разговоров о законодательстве о контроле над огнестрельным оружием в Розовом саду.

МС. ПСАКИ: Да.

Q Почему президент думает, что это время будет отличаться от любого другого времени? И ясно, когда он был в кресле вице-президента по этому закону, и насколько — и, вы знаете, берет ли он на себя обязательства, я должен сказать, что все будет по-другому?

МС.ПСАКИ: Он обещает, что все будет по-другому. И если бы президент просто терпел поражение каждый раз, когда он терпел поражение по какой-либо цели или цели, он не был бы президентом.

Итак, вот он. На протяжении всей своей жизни он остается сторонником принятия мер по обеспечению безопасности при обращении с оружием, и это то, чего он добился не только на словах, но и через действия. И он считает, что как президент он может помочь продвинуться вперед и предпринять дополнительные действия.

Q Спасибо, Джен.

МС. PSAKI: Спасибо всем.

13:46 EDT

Доктор Зик Эмануэль о своем призыве к работодателям здравоохранения требовать вакцины для рабочих: NPR

Ари Шапиро из

NPR беседует с доктором Зиком Эмануэлем, который при поддержке более чем 50 медицинских групп для работодателей в области здравоохранения и долгосрочного ухода требует, чтобы их сотрудники получали вакцины от COVID-19.

АРИ ШАПИРО, ХОЗЯИН:
Представители общественного здравоохранения описывают всплеск случаев COVID как пандемию непривитых.Итак, сегодня более 50 медицинских групп подписали совместное заявление. Он призывает работодателей в сфере здравоохранения и долгосрочного ухода требовать, чтобы их сотрудники были вакцинированы против COVID-19. Белый дом одобрил эти усилия, и администрация ветеранов заявляет, что потребует вакцинации своих передовых медицинских работников. Теперь к нам присоединился человек, который организовал совместное заявление для медицинских групп. Доктор Зик Эмануэль — вице-проректор по глобальным инициативам Пенсильванского университета.
Добро пожаловать обратно во ВСЕ РАССМОТРЕННОЕ.
ЗЕКЕ ЭМАНУЭЛЬ: Рад быть с тобой, Ари.
SHAPIRO: Для начала, могут ли работодатели требовать от работников прохождения вакцинации, пока эти вакцины все еще находятся на разрешении на использование в экстренных случаях?
ЭМАНУЭЛЬ: Я думаю, что вы задаете мне юридический вопрос, а я не юрист. Но, насколько я понимаю, ответ — да. Комиссия по равным возможностям трудоустройства и суды заявили, что работодатели могут потребовать эту вакцину, вакцину COVID, даже если она находится в разрешении на экстренное использование.Мы также должны помнить, что существует масса данных. Сто шестьдесят три миллиона американцев уже полностью вакцинированы. Мы много знаем об этой вакцине, и она чрезвычайно эффективна и безопасна.
ШАПИРО: И учитывая, что медицинские работники относятся к числу наиболее подверженных этому заболеванию, можете ли вы объяснить, почему так много людей на передовой остаются невакцинированными?
ЭМАНУЭЛЬ: Ну, я думаю, они действительно отражают остальную часть населения, то есть — было много дезинформации.Есть много ложных представлений о том, что это может вызвать бесплодие, может быть включено в вашу ДНК. И я думаю, что есть … вы знаете, это часто зависит также от лидера. Знаете, если на этаже медперсонала есть человек, и начальник говорит, что я не буду этого делать, это повлияет на всех остальных. И я думаю, когда руководитель говорит «да», это также влияет на всех остальных. И поэтому я думаю, вы знаете, есть как большие проблемы с дезинформацией, так и местные проблемы, связанные, вы знаете, с динамикой команды.
ШАПИРО: Расскажите, почему вы думаете, что мандаты сдвинут иглу. Мы неоднократно слышали, что один из лучших способов заставить кого-то сопротивляться вакцинации — это уговорить его пройти через это — убеждение, а не принуждение. Так почему, как вы думаете, люди будут поступать так, потому что этого требует их работодатель?
ЭМАНУЭЛЬ: Ну, прежде всего, Ари, мы должны … посмотреть. Мы много чего перепробовали, правда? Мы сделали их — вакцины легкодоступными. Вы можете пойти в любую аптеку и купить их.Мы сделали их бесплатными. Не только бесплатно, мы добавили стимулы во многих штатах. Мы добавили образование. Мы работали с лидерами сообщества, пытаясь убедить людей. У нас даже был президент Соединенных Штатов, умоляющий людей по телевидению. Это привело нас к 50%, но нам нужно подняться намного выше, если мы действительно собираемся бросить COVID в зеркало. И многие работники на самом деле говорят, что если их работодатель требует этого, они это получат. И вы могли видеть это в таких местах, как Houston Methodist, где у них был мандат и более 99.5% рабочих приняли мандат и сделали прививку. Я думаю, вы знаете, что подталкивание людей к правильным поступкам тоже часто помогает. Многие из нас знают, что мы должны это сделать, но не торопитесь. И ваш толчок должен помочь людям — иногда помогает людям преодолеть этот маленький барьер.
ШАПИРО: Похоже, движение к мандатам действительно есть. Город Нью-Йорк потребует от своих муниципальных служащих, в том числе полицейских и учителей, пройти вакцинацию или проходить еженедельные тесты на COVID-19.Калифорния объявила то же самое для государственных служащих и всех медицинских работников. Считаете ли вы, что такая широкая политика вакцинации должна осуществляться поэтапно? Или вы бы предпочли, чтобы федеральное правительство играло более активную роль? В конце концов, это крупнейший работодатель в США
.
ЭМАНУЭЛЬ: Ну, я действительно думаю, что … ну, во-первых, я приветствую активное участие федерального правительства в VA. Я хотел бы, чтобы они играли активную роль, когда речь идет о вооруженных силах.Я думаю, что последнее, что нам нужно, — это военные, не подготовленные в разных местах из-за вспышки COVID, и я думаю, что наличие мандата среди военных было бы очень важно. Мы федеральная система к лучшему и к худшему. И я думаю, что вывести штаты вперед и дать им понять, что вакцинация населения в конечном итоге сработает. Как вы знаете, на прошлой неделе мы видели, как многие республиканцы выходили и призывали своих людей пройти вакцинацию. К сожалению, это произошло после того, как они распространили много дезинформации, которая не помогла.Но я думаю, вы знаете, непонятно, как федеральное правительство выдает мандат или как федеральное правительство обеспечивает выполнение мандата. Откровенно говоря, у них нет полицейской власти.
ШАПИРО: Ну, я имею в виду, конечно, они могли бы поручить всем федеральным служащим для начала.
ЭМАНУЭЛЬ: Да, я думаю — вы знаете, если вы возвращаете людей на работу, мне кажется, они должны быть вакцинированы.
SHAPIRO: Итак, более 50 медицинских групп подписали это совместное заявление, которое вы согласовали и которое вышло сегодня.Какую реакцию получили работодатели, медицинские компании, которым вы это направили?
ЭМАНУЭЛЬ: Я получил несколько звонков (смех). Вы нам поможете? Вы поговорите с профсоюзами? Вы запишете короткое видео, которое мы сможем подарить нашим сотрудникам? Так что я действительно думаю, что люди хотят видеть этот консенсус и хотят его принять.
SHAPIRO: Хорошо, но готовы ли они вытянуть шею и санкционировать его, даже если это означает, что они получат отпор со стороны сотрудников, со стороны профсоюзов, со стороны всех, кто может выступить против такого мандата?
ЭМАНУЭЛЬ: Я думаю, что именно здесь происходит прилив, и я думаю, что тот факт, что люди обращаются ко мне, предполагает, что они — это то, что они хотят делать.Они хотят продвигать свой мандат. И я думаю, что этому поспособствовало бы, Ари, я бы сказал, если бы FDA быстро одобрило эти вакцины, дало бы им полное одобрение, а не только экстренное одобрение. Думаю, это, наверное, последняя отговорка в книге. И я думаю, что ни у кого нет сомнений в том, что они очень безопасны и очень эффективны. И я думаю, что, если это будет сделано в кратчайшие сроки, это, безусловно, поможет многим работодателям, которые хотят ввести обязательную вакцину.
ШАПИРО: Это доктор Зик Эмануэль, вице-проректор по глобальным инициативам Пенсильванского университета.
Большое спасибо.
ЭМАНУЭЛЬ: Спасибо, что пригласили меня.
Авторские права © 2021 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.
стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем.Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.
Luminance Kathy Ireland Home Zeke Светодиодный потолочный вентилятор с комплектом освещения, 54 дюйма | Современный металлический светильник с 4-скоростной регулировкой стены и ударопрочным плафоном | Полу утопленное крепление со стержнем вниз, матовая сталь —
Цвет: Матовая сталь
Модернизированный в современном стиле потолочный вентилятор Zeke LED сочетает в себе энергоэффективное освещение, качественные материалы и мощный двигатель для обтекаемого дизайна, который улучшит интерьер вашего дома.
СОВРЕМЕННЫЙ ВНУТРЕННИЙ ПОТОЛОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР
Этот прочный и декоративный вентилятор придаст современный вид вашему интерьеру. Этот потолочный вентилятор со встроенной светодиодной подсветкой и небьющимся опаловым плафоном имеет регулируемую яркость, чтобы вы могли создать свой идеальный уровень комфорта. Гладкий стальной металлический корпус доступен в различных вариантах отделки, чтобы соответствовать вашей предпочтительной цветовой палитре: черный с полированными никелевыми вставками, матовая сталь с полированными никелевыми вставками и сатиновый белый.В комплекте 4 лезвия разного цвета.
ТИХИЙ ДВИГАТЕЛЬ С 4 НАСТРОЙКАМИ СКОРОСТИ
Этот 54-дюймовый потолочный вентилятор может похвастаться углом наклона лопастей 14 градусов, что, естественно, обеспечивает превосходный воздушный поток. Двигатель мощный и тихий, им легко управлять с помощью встроенного настенного пульта управления для изменения интенсивности освещения и переключения между 4 скоростями вентилятора.
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР ДЛЯ УСТАНОВКИ ВПРЫСКА
Наш потолочный вентилятор поставляется с 6-дюймовым нижним штоком для стандартного полуутопленного монтажа, который также подходит для наклонных потолков под углом до 45 градусов.Этот современный потолочный вентилятор, созданный для украшения вашего помещения, идеально подходит для любой гостиной, офиса, спальни или подвала.
ОГРАНИЧЕННАЯ ЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ
Этот потолочный вентилятор с сухим режимом работы подходит для использования внутри помещений. Мы верим в качество нашей продукции и для вашего спокойствия предлагаем ограниченную пожизненную гарантию на двигатель.
Высота: 16,3 дюйма (без 6-дюймового стержня)
Диаметр: 54 дюйма
Ширина навеса: 6,7 дюйма
Ширина корпуса: 7.8 дюймов
Church’s Texas Chicken ™ выделяет испаноязычные электростанции, лидирующие в международном развитии бренда
«Наша организация состоит из членов команды, представляющих различные культуры по всему миру, включая Латинскую Америку. Их опыт и рассказы делают наш бренд уникальным и гордятся нашим индивидуальным и коллективным наследием», — сказал Брайан Гис , Международный директор по маркетингу Church’s Texas Chicken ™ .« Мы гордимся и рады привлечь внимание наших латиноамериканских коллег в это особое время года. Их вклад был невероятно ценным, поскольку мы остаемся верными нашим планам роста на новых и существующих международных рынках».
«Texas Chicken ™ компании Church’s имеет сильные корпоративные ценности: отмечать различия и продвигать равенство», — сказала Адриенн Брилонд, директор по персоналу зоны и руководитель EDI. «Празднование Месяца латиноамериканского наследия, проводимого брендом, поддерживается приверженностью Равенства, Разнообразия и Инклюзивности, демонстрируя одну из многих программ, поддерживаемых этим обязательством.
Во время месяца латиноамериканского наследия компания Church’s Texas Chicken ™ привлекла внимание к нескольким ключевым лидерам и их историям, включая директора по международному маркетингу Синтии Неринг-Салм, международного менеджера по обеспечению качества Норму Гонсалес, регионального менеджера по франчайзи — Americas Zeke Мартинес, региональный менеджер по маркетингу — Америка Франсиско Пуэртас и старший менеджер по цепочке поставок — Америка Франсиско Инохоса. Их истории и страны были представлены в социальных сетях бренда и распространены в корпоративных коммуникациях по всей системе.
«Я очень горжусь своим испаноязычным происхождением (родился в Сан-Педро-Сула, Гондурас) и своими достижениями, которые завершили меня в моей профессии», — сказала директор по международному маркетингу Синтия Неринг-Салм. «Моя страсть к созданию бренда началась на уровне агентства, и я перешла от медиа к бренду и консультанту, и теперь у меня есть возможность создать потрясающий глобальный бренд с Church’s Texas Chicken ».
Региональный менеджер по франчайзи — Америка Зик Мартинес, родившийся в Мехико, добавил: «Я проработал в операционной сфере 40 лет.Я очень благодарен за возможности, которые мне предоставили США. Я живу и работаю в среде, где ценятся результаты моих действий ».
« Я работаю в ресторанном бизнесе более 30 лет, 14 из которых — в Church’s. Я благодарен за работу с отличной командой, которая чувствует себя как семья », — сказал Дэвид Креспо, региональный менеджер франчайзи компании Church Texas Chicken Sr., Америка.
« С ранних лет моя карьера в QSR началась, и в 2010 году я был Мне повезло стать частью команды Church’s Chicken », — сказала Ванда Варгас, региональный полевой инструктор Church’s Texas Chicken по Северной и Южной Америке.«Мне повезло, что в течение моей рабочей карьеры я встретил великих лидеров, которые внесли свой вклад в мое личное и профессиональное развитие».
Месяц латиноамериканского наследия отмечается ежегодно с 15 сентября по 15 октября. Американцы отмечают этот месяц, отмечая историю, культуру и вклад людей, чьи предки прибыли из Испании, Мексики, стран Карибского бассейна, Центральной и Южной Америки.
Чтобы узнать больше о Church’s Texas Chicken и их испаноязычных компаниях, которые являются движущими силами международного роста компании, подпишитесь на них на Facebook и Twitter .
Около Church’s Chicken ^® / Texas Chicken®
Основанная в Сан-Антонио, штат Техас, в 1952 году Джорджем У. Черчем, Church’s Chicken вместе с дочерними брендами Texas Chicken и Church’s Texas Chicken за пределами США — одна из крупнейших сетей ресторанов быстрого обслуживания в мире. Бренды специализируются на оригинальной и пряной курице, свежеприготовленной в течение дня небольшими партиями с ручным взбиванием и панировкой, Tender Strips ^®, бутербродами, медово-масляным печеньем, приготовленным с нуля и свежеиспеченным, а также классическим домашним боковые стороны стиля по отличной цене.Church’s Chicken, Texas Chicken и Church’s Texas Chicken имеют более 1500 представительств в 25 странах и на мировых рынках, а объем продаж в масштабах всей системы превышает 1 миллиард долларов. Для получения дополнительной информации о Church’s Chicken ^® посетите сайт churchs.com. Для получения информации о Texas Chicken ^® или Church’s Texas Chicken посетите целевые страницы: churchstexaschicken.com и texaschicken.com .
Контактное лицо для СМИ:
Ким Миллер
[электронная почта защищена]
ИСТОЧНИК Church’s Texas Chicken
Ссылки по теме
http: // churchstexaschicken.com
http://texaschicken.com
.