Масло visco: Масло BP Visco 5000 5W-30: Характеристики, артикулы и отзывы

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Влияние асфальтенов и органических кислот на вязкоупругость границы раздела сырая нефть-рассол и извлечение нефти при заводнении с низкой соленостью последние годы.

Ключевые слова

Асфальтены

Нафтеновые кислоты

Вязкоупругость

Коалесценция

Ядерный магнитный резонанс

Заводнение водой низкой солености

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2016 Elsevier Ltd. Все права защищены .

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Производство мыла и масел — Visco Jet® Rührsysteme GmbH

Visco Jet® обеспечивает идеальную мешалку для любого применения

Мешалки Visco Jet® предназначены для смешивания различных материалов, используемых при производстве мыла и нефтепродуктов.

• сырая нефть
• масла
• смазки
• жидкое мыло
• мыльные пасты

У вас есть вопросы?

Мы помогли многим предприятиям решить их проблемы смешивания и агитации. Позвольте нашему опыту помочь вам сделать правильный выбор.

Найдите подходящую мешалку Visco Jet® с помощью нашего Quick-Finder

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте.Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранить

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Подробная информация о файлах cookie Политика конфиденциальности Отпечаток

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie. Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Имя	Borlabs Cookie
Провайдер	Владелец этого сайта
Назначение	Сохраняет предпочтения посетителей, выбранные в поле cookie файла cookie Borlabs.
Имя файла cookie	borlabs-cookie
Срок действия куки	1 год

Viscotroll Gear — Комплект для переноса масла

Описание

VISCOTROLL GEAR

Viscotroll Gear — это переносной комплект для перекачки масла , доступный в версиях для переменного и постоянного тока.

Версия с переменным током позволяет подключать маслоотделитель к любой розетке без использования сжатого воздуха, в то время как версия с постоянным током поставляется с перезаряжаемой батареей, которая вместе с тележкой, на которой стоит резервуар, гарантирует универсальное использование комплект для перекачки масла для тех, кому необходимо перемещать агрегат перекачки масла в рабочей среде.

ГОТОВ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

Комплект для перекачки масла Viscotroll Gear — это , в комплекте со всем, что , и состоит из измерителя PIUSI K400 или сопла Easyoil со встроенной цифровой системой крепления, всасывающей трубы 1 «BSP с нижним клапаном, что гарантирует единое направление потока распределяемого масла, чтобы избежать случаев обратного потока или опорожнения системы в случае остановки насоса.

Смазочное масло густое по сравнению с другими типами жидкостей, поэтому его необходимо перекачивать с помощью более мощного насоса.

По этой причине комплект для перекачки масла Viscotroll Gear состоит из самовсасывающего насоса PIUSI Viscomat Gear, подходящего для отработанного масла, которое иногда может содержать загрязнения, опасные для правильной работы насоса. Насос Viscomat Gear более безопасен в этих случаях, потому что по сравнению с моделью Vane он гарантирует плавную работу без какой-либо блокировки шестерен из-за возможных загрязнений в масле на этапе передачи.

НАДЕЖНЫЙ

Комплект для перекачки жидкого масла Viscotroll Vane с расходом до 9 л / мин представляет собой систему дозирования масла, подходящую для мастерских, которым требуется комплект для быстрой перекачки масла для поддержки рабочего цикла, но при этом В то же время хочется качественного продукта, надежного с течением времени.

Viscotroll Gear может обеспечить постоянный расход и регулярно дозируемый поток со средне-высокой вязкостью, до 2000 сСт: это идеальный помощник в работе, безопасный и долговечный.

Технические характеристики

Viscowerkstatt Kern

История

Еще в 1917 году американский изобретатель Мелвин Л. Компания Severy получила патент на муфту вязкой жидкости. Однако в то время единственными доступными маслами были вязкие масла минерального происхождения, которые плохо подходят для передачи высоких крутящих моментов. Это потому, что, с одной стороны, вязкость уменьшается при повышении температуры, а с другой стороны, более высокие температуры вызывают распад.

Только чудеса современной химии сделали возможным прорыв этой идеи. Теперь силиконовое масло можно было производить синтетически.Поэтому была доступна жидкость, которая устойчива к самым высоким температурам, а также очень мало теряет свою вязкость при нагревании. Тем не менее, использование силиконового масла в лучшем случае является компромиссным решением, поскольку его псевдопластичность на самом деле нежелательна.

Таким образом, более высокая разность скоростей вращения (скорости сдвига) вызывает явное снижение вязкости, за которым следует резкое увеличение передаваемого крутящего момента. Противоположное поведение, называемое «дилатант», было бы идеальным для использования в вязкой муфте. К сожалению, не существует известных дилатантных жидкостей, которые реагировали бы так же химически стабильно с силиконовым маслом при использовании в условиях особых деформаций вязкой муфты.

Основная идея была снова подхвачена компанией Harry Ferguson Developments в 70-х годах, и так родилась современная вязкостная муфта, использующая силиконовое масло в качестве среды для переноса. В автомобильной промышленности вязкостная муфта впервые использовалась в основном в качестве гидротрансформатора, гасителя колебаний и вентилятора вязкого охлаждения.В начале 80-х годов после многих разработок были найдены новые применения в полноприводных автомобилях:

Вязкостной дифференциал повышенного трения (VLSD):
Блокировка дифференциала, чувствительная к скорости

Вязкостная трансмиссия:
Средний дифференциал и блокировка дифференциала между передней и задней осью

Кстати, первым автомобилем с вязкостной трансмиссией был не VW-T3 Syncro, а AMC Eagle, который, как говорят, является предшественником современных внедорожников. Он производился с 1979 по 1987 год.

Функциональность

Свободный внутренний объем вязкой муфты заполнен силиконовым маслом примерно на 90%.

ТРЕНИЕ ЖИДКОСТИ

Когда корпус и полый вал вискомуфты вращаются с одинаковой скоростью, силиконовое масло не подвергается вязкостному сопротивлению.Это связано с тем, что внешние пластины в корпусе соединены с задней осью, а внутренние пластины — с передней осью. На практике этот режим никогда не достигается, потому что во время движения постоянно наблюдаются небольшие различия в скорости вращения (проскальзывание шин, повороты, небольшие различия в размере шин и т. Д.).

ТРЕНИЕ ТВЕРДОГО СОСТОЯНИЯ

На самом деле то, что происходит, немного сложнее: из-за дестабилизирующего потока внутри вязкой муфты создается неоднородное распределение давления.Это приводит к различным зазорам между пластинами. Решающим здесь является тип изготовления пластин: закругленная передняя кромка вверху и острый заусенец внизу создаются путем штамповки. Закругленный край работает как гидродинамический смазочный клин, на котором плавает пластина, в то время как острый заусенец соскабливает силикон с поверхности соседней пластины.

Т3 Дефекты ВК

Подавляющее большинство старых вязкостных муфт Т3 обнаруживают во время испытаний такой же дефект:
Дефект чрезмерного упрочнения.

На первом этапе избыточное давление в 1 бар (14.5 фунтов на квадратный дюйм) подавали на вязкую муфту, заполненную при комнатной температуре 16 ° C (61 ° F). Для проверки абсолютной герметичности установки вязкую муфту погружали в водяную баню. Признаков утечки не было.

На втором этапе вождение зимой моделировалось помещением вискомуфты в холодильник на ночь при арктических температурах -15 ° C (5 ° F).

В результате этого охлаждения манометр показал явное падение давления. Оставшееся давление составляло 0,15 бар (2,18 фунт / кв. Дюйм). Следовательно, разница температур в 31 ° C (56 ° F) уже вызывает падение статического давления на 0,85 бар (12,3 PSI). После повторного нагрева давление возвращается к 1 бар (14,5 фунт / кв. Дюйм).

Обычный метод заполнения при атмосферном давлении и комнатной температуре, таким образом, означает скрытую опасность непоправимого чрезмерного затвердевания вязкостной муфты в зимний период.

Сравнивая это с заводской настройкой SDP тогда, в настоящее время нам нужно другое количество заправки и отрегулированная вязкость. И все же с помощью испытательного стенда разработка этой модификации — решаемая задача.

Т4 Дефекты ВК

Заводская регулировка вязкостной муфты, которая передает примерно 400 Нм (при 10 об / мин), достаточно для обледенелых дорог зимой, но при перенапряжении на твердой местности, такой как грязь, песок и глубокий снег.
Особенно тяжелые и тюнингованные автомобили страдают от продолжительного пробуксовки передних колес, пока не включается задняя ось. Обычно он уже застревает.

масляный раствор из-за повреждения уплотнения вала

Здесь берут начало многие повреждения заднего дифференциала.Практический опыт показал, что уровень масла в задних дифференциалах T4 Syncro почти всегда слишком низкий. В некоторых случаях дифференциалы были почти сухими.

Мы исправили этот недостаток, заменив стандартную втулку, подверженную коррозии, на втулку, специально изготовленную для нас из нержавеющей стали. Поверхность втулки из нержавеющей стали дополнительно заземлена без скручивания и закалена специальным способом для предотвращения появления нержавеющих элементов.

Срок службы

Компания Steyr-Daimler-Puch провела испытания на прочность вязкой муфты T3 Syncro в дипломной работе в определенных условиях эксплуатации. Исследования показали, что срок службы вискомуфты зависит от дифференциальной скорости, потерь мощности и высоты ударного крутящего момента. В принципе, мы должны различать две отдельные категории срока службы:

Однако такое нежелательное поведение может наблюдаться только для вязких муфт, газовый пузырь которых состоит из обычного окружающего воздуха.

Все наши вязкостные муфты заполнены инертным газом. Это предотвратит постепенное загустение силиконового масла из-за окисления.

В случае вязкостной муфты T3 стальная крышка вздувается до того, как X-образные кольца разорвутся, и VC начнет пропускать силиконовую жидкость. У T4 Syncro стальная крышка тоже сначала вздувается, но потом алюминиевый корпус обычно лопается.В обоих случаях необходимо заменить как минимум дефектные пластины.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ, КАСАЮЩАЯСЯ СРОКА СЛУЖБЫ

VISCOUS CONTINOUS RUN — УВЕЛИЧЕНИЕ ВЯЗКОСТИ
В принципе, увеличение вязкости силиконового масла из-за окислительного стресса можно выразить следующей функцией: Silikonölverhärtung
80-120% Zähigkeitszunahme

В течение срока службы вязкая муфта затвердевает после функции третьего порядка, а это означает, что в первой трети вязкость увеличивается незначительно. Затем вы можете увидеть внезапный, почти линейный прыжок. В последней трети функции он снова выравнивается примерно на 180-220% от исходной базовой вязкости.

Чтобы защитить силиконовое масло от окислительного стресса, мы заполняем все наши вязкие муфты инертным газом. Это увеличивает срок службы и термостойкость силиконового масла.

VISCOUS CONTINOUS RUN — СРОК СЛУЖБЫ
В дипломной работе предполагалось, что вязкая муфта будет заменена, когда она затвердеет на 10%.Таким образом, кривая срока службы зависит исключительно от уровня дифференциальной скорости и определяется следующей функцией:
В реальной жизни разность скоростей в вязкостной муфте может достигать примерно 300 об / мин (ускорение при полной нагрузке на гравии), но только в течение нескольких долей секунды. Фактическая дифференциальная скорость и ее распространенность при движении определялись с помощью тест-драйвов. Было обнаружено, что он находится в диапазоне 0-80 об / мин. Однако важно отметить логарифмическое деление процентной шкалы измерений рабочего цикла скорости: во время 2168-часового испытательного пробега, охватившего 150 000 тестовых километров (около 93 206 миль), дифференциальная скорость выше 50 об / мин наблюдалась только в 0 , В 1% случаев (равняется 130 минутам). В переводе на функцию отверждения силиконового масла, описанную выше (рис. 31), эти данные показывают нам, что во время 20-часового пробного запуска с вязкостной муфтой при дифференциальной скорости менее 50 об / мин ожидаемое увеличение вязкости составит 20%.
Между прочим, у T4 Syncro возникающие дифференциальные скорости примерно в 4 раза ниже (20 оборотов вместо 80) из-за дополнительного передаточного отношения.


Несмотря на то, что эту формулу можно приблизительно применить к реальной жизни вождения (например,грамм. в километрах или часах работы), наблюдается явная тенденция: постоянно увеличивающаяся дифференциальная скорость приводит к более быстрому увеличению вязкости силиконового масла из-за более высокого напряжения сдвига в обычной атмосферной воздушной среде. Вот почему мы обычно заполняем вязкие муфты инертным газом.

Горб — Срок службы
Возможность перехода в горбовой режим зависит от степени износа внутренних и внешних пластин.Если вязкая муфта больше не может аккуратно превращаться в горб, это может привести к перегреву муфты, в то время как внутреннее давление бесконтрольно возрастает. Это высокое давление обычно приводит к серьезным повреждениям уплотнительных колец вискомуфты. В вязкостной муфте T4-Syncro другой конструкции также может произойти разрыв алюминиевого корпуса. В то время в тестах, проведенных Steyr-Daimler-Puch, вязкая муфта T3 Syncro приводилась в режим Hump так часто, что проявлялась картина прерывания Hump. При этом возникающий ударный момент был ограничен интервалами от 200 до 800 Нм. Таким образом, функция устойчивости цикла горбов следующая:
Соответствующая кривая срока службы для определенного количества циклов горбов показывает обратную экспоненциальную зависимость момента горбов от срока службы:
В экспериментальных установках того времени максимальное количество возможных полных циклов горбов до прерывания горбов при крутящем моменте горбов 600 Нм составляло 243.При половинном крутящем моменте 300 Нм это уже было 3688 циклов горки, а при крутящем моменте 200 Нм испытания были преждевременно закончены, потому что даже после 3300 циклов муфта не показывала признаков аварийного отключения.

Для максимального увеличения срока службы вискомуфты это означает следующее: вязкая муфта должна переходить в режим горбины как можно быстрее, чтобы поддерживать необходимый момент горбины как можно меньшим. Однако если запуск режима горбов займет излишне много времени, колеса главной ведомой оси, вероятно, уже глубоко врезались в землю, так что необходимый крутящий момент на вспомогательной ведомой оси должен быть соответственно большим.

Поэтому мы обычно устанавливаем температуру выступа вязкостных муфт на нижний предел допуска, а не используем диапазон допуска.

(PDF) Биоразлагаемость моторных масел Visco 2000-Sae20 (V20) и Superv-Sae20 (S20), вызванная грибами, выделенными из загрязненной почвы

Журнал фармацевтических и биологических наук IOSR (IOSR-JPBS)

e-ISSN: 2278 -3008, п-ISSN: 2319-7676.Том 9, Выпуск 2 Вер. I (март-апрель 2014 г.), PP 24-28

www.iosrjournals.org

www.iosrjournals.org 24 | Страница

Биоразлагаемость моторных масел Visco 2000-Sae20 (V20) и Superv-Sae20

(S20), вызванная грибами, выделенными из загрязненной почвы

EM Omoghie1, 3 U. Udochukwu2 AO Oshionebo3

1 Кафедра микробиологии, Факультет жизни Научный университет

Порт-Харкорт, штат Ривер, Нигерия

2 Кафедра биологических наук, Колледж естественных и прикладных наук, Салемский университет, Локоджа, штат Коги,

Нигерия

3 Кафедра микробиологии, факультет естественных наук Университет Бенина , Штат Эдо, Нигерия,

Реферат: Исследовали биоразлагаемость моторных масел visco 2000-SAE20 (V20) и superV-SAE20 (S20) грибами, выделенными

из загрязненной почвы, в течение двадцати восьми (28) дней.Два разных образца моторных масел

; Были исследованы Visco 2000-SAE20 (V20) и Super-V SAE 20 (S20). Почва из мастерской механиков

в общине Алуу возле университета Порт-Харкорта послужила семенами для биоразложения. Исследование

проводили при комнатной температуре (28-290 ° C). PH тест-систем варьировался от 6,2 до 4,9, где количество гетеротрофных грибов

в первый день составляло 2,8 × 102 и 2,2 × 103 для V20 и S20, соответствующее количество

на 28 день было 2. 7 × 104 и 4,2 × 103 в колониеобразующей единице на миллилитр (КОЕ / мл). Углеводород, использующий

грибковых изолята, был идентифицирован как Aspergillus, Fusarium, Mucor, Penicillium, Rhizopus и Saccharomyces.

Физико-химический анализ показал, что содержание нитратов, фосфатов, сульфатов, биохимической потребности в кислороде (БПК), масла

и содержания жира и общего органического углерода (ТОС) со временем уменьшались.

Ключевые слова: моторные масла, грибы, загрязненная почва, общий органический углерод (TOC) и биохимическая потребность в кислороде

(BOD).

I. Введение

Все виды деятельности, связанные с использованием сырой нефти, привели к рискам загрязнения, которые можно минимизировать, но не полностью устранить,

вызывая ряд проблем в окружающей среде [15]. Моторные масла можно классифицировать на основе их состава, химической структуры

, молекулярной массы, а также способа применения. Машины для тяжелых условий эксплуатации, такие как двигатели автомобилей

и некоторые промышленные машины, используемые на предприятиях пищевой промышленности. Моторное масло может быть на основе минерального масла

или синтетическим.Моторные масла на основе минеральных масел получают из сырой нефти, в отличие от синтетических масел

, которые являются продуктами химического синтеза углеводородных соединений. Химический анализ моторных масел

показал, что они содержат высокое содержание полициклических ароматических углеводородов (нафталин, антрацен, фенолы,

и другие производные) и небольшую долю алифатических углеводородов (nC15-nC40). Разлагаемость моторных масел

имеет решающее значение, поскольку большинство механических методов, используемых для уменьшения загрязнения углеводородами, являются дорогостоящими, требуют времени

и зависят, главным образом, от выемки грунта и обработки на отдельных объектах.Хотя эти обработки

эффективны, но после сжигания эти почвы теряют свою питательную ценность и структуру. Эти методы

не удаляют загрязнения, а только перемещают проблему [8]. Способность к микробному разложению достигается с помощью

различных групп микроорганизмов, в частности местных грибов, присутствующих в почве, которые повсеместно распространены в природе

. Эти организмы могут разлагать широкий спектр целевых компонентов, присутствующих в нефтешламе [9].Биоразлагаемость

нефтяных загрязнителей интенсивно изучалась в контролируемых условиях [3] и в экспериментах в открытом грунте

[4]. Целью данной работы является определение способности аборигенных грибов утилизировать вязкость 2000-SAE20

( V20) и superV-SAE20 (S20) в качестве источника углерода и для роста, тем самым разрушая обе нефтяные фракции. В

дополнительно исследовали влияние физико-химических параметров, влияющих на биоразложение углеводородов.

II. Материалы и методы

Образцы почвы были собраны в общине Алуу недалеко от Университета Порт-Харкорта, штат Риверс,

Нигерия. Образцы почвы для биологического анализа были взяты из разных точек (примерно восемь метров друг от друга) и

объединены вместе, чтобы сформировать составные образцы. Два типа неиспользованных моторных масел, произведенных компанией African Petroleum

(AP), были получены на заправочной станции, расположенной рядом с Университетом Порт-Харкорт-роуд, Чоба, штат Риверс,

Нигерия.Различные типы, включая Visco 2000-SAE20W и Super V-SAE20W, были доставлены в лабораторию

для анализа в асептических условиях. Образец почвы взвешивали и растворяли 10 г в 90 мл дистиллированной воды до

, получая десятикратное разбавление образца почвы. Тест на токсичность был проведен для получения нетоксичной концентрации. Тест

проводился путем измерения равных объемов (10 мл) 10-кратного разбавления образца почвы в четырех конических колбах

. Разные объемы 0.В колбы переносили 1 мл, 1,0 мл и 10,0 моторных масел. Одна

колб служила контролем, в которой не было моторного масла. Объемы доведены до 100 мл стерильной

Эффект «вязкой кожи» в пластах тяжелой нефти

Abstract