Масло в радиаторе охлаждения: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Масло оказалось в антифризе: как попадает, последствия, устранение

Масло в антифризе приводит к образованию эмульсии, которая ухудшает циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ), забивает соты основного радиатора и теплообменника печки. Эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью запрещено. В статье рассмотрим, как определить и устранить причину попадания смазывающего материала в рубашку охлаждения двигателя и как эффективно промыть систему от эмульсии.

Попадание антифриза в масло вызывает появление маслянистых пятен и эмульсии на поверхности антифриза. Запускать двигатель в таком случае нельзя, так как ОЖ ухудшает смазывающие свойства моторного масла, что может привести к задирам и даже заклиниванию двигателя.

Теполообменник двигателя. В корпусе радиатора находятся каналы для циркуляции смазывающего материала и антифриза. Теплообменник применяется для дополнительного охлаждения моторного масла, и зависимости от конструкции, смешивание масла и антифриза возможно как в самом корпусе, так и через уплотнения, герметизирующие место прилегания теплообменника к блоку двигателя.
Стык блока цилиндров (БЦ) и головки блока цилиндров (ГБЦ). Плоскость между головкой и блоком герметизируется металлической прокладкой либо уплотнением из композитных материалов. В случае неплотного прилегания прокладки между каналами циркуляции масла и охлаждающей жидкости происходит их смешивание, что и провоцирует эмульсию в расширительном бачке и поддоне двигателя.
Блок цилиндров и головка блока цилиндров. Для охлаждения и подачи смазывающего материала внутри БЦ и ГБЦ предназначены каналы для циркуляции масла и антифриза. В случае появления микротрещин между стенками жидкости смешиваются. Зачастую такая неисправность возникает вследствие чрезмерного температурного расширения при перегреве двигателя. К микротрещинам приводит и резкий перепад температуры внутри БЦ/ГБЦ, когда в перегретый двигатель заливают большой объем холодного антифриза/воды. Трескаются стенки из-за механического воздействия, когда внутри блока или головки блока цилиндров замерзает ОЖ.
В антифриз масло попадает вместе с выхлопными газами. В таком случае на поверхности антифриза в расширительном бачке образовывается смолистая пленка и маслянистые отложения на крышке. Мест прорыва газов в рубашку охлаждения двигателя несколько: прокладка между ГБЦ и БЦ, трещина в гильзе цилиндра, микротрещина в ГБЦ. Для диагностики необходим газоанализатор, при помощи которого можно определить наличие газов в расширительном бачке. Нередко в таких случаях происходит выброс антифриза через крышку расширительного бачка, плохо греет печка, лопаются тосольные патрубки, появляются течи антифриза.

На многих автомобилях с автоматической коробкой передач для охлаждения жидкости ATF устанавливают теплообменник. В отличие от дополнительного радиатора с воздушным охлаждением, по каналам внутри корпуса жидкостного теплообменника вместе с маслом АКПП циркулирует антифриз. В зависимости от конструкции, охладитель может быть выносным либо совмещенным с основным радиатором охлаждения двигателя (встроен внутри корпуса).

Разгерметизация корпуса, разрушение стенок между каналами циркуляции масла и ОЖ приводят к взаимному смешиванию жидкостей. Характерно, что в таком случае в первую очередь возникают дефекты в работе автоматической коробки: пинки, толчки, удары, запоздалые переключения передач.

В поисках причины течи масла в охлаждающую жидкость следует двигаться от простого к сложному. Поэтому начать стоит с наименее затратной процедуры – проверки теплообменника двигателя. Как показывает практика, дополнительный масляный радиатор чаще всего становится причиной образования эмульсии.

Чтобы исключить масляный радиатор, вы можете заглушить патрубки/отверстия подачи антифриза к охладителю. Для этого можно использовать подходящие под диаметр тосольных патрубков заглушки. Если вам удалось отмыть систему, эмульсия масла и антифриза больше не появляется, можно устанавливать новый масляный радиатор.

Для подтверждения неисправности теплообменника рекомендуем опрессовать его сжатым воздухом. Чтобы исключить малейшие трещины, раскрывающиеся только после прогрева двигателя, корпус радиатора во время проверки стоит погрузить в разогретую жидкость.

Если же проблема не в теплообменнике, тогда следующий шаг – снятие ГБЦ. После демонтажа необходимо проверить прокладку и саму головку блока цилиндров на предмет коррозионных разрушений. Нередко некачественный антифриз повреждает плоскость головки блока. Также необходимо проверить плоскость головки блока и БЦ. В случае перегрева и искривления плоскости даже новая прокладка не гарантирует герметичности.

Незначительные раковины и искривление можно убрать фрезеровкой/шлифовкой полости ГБЦ. Максимальную толщину механической обработки выбирайте с учетом наличия ремонтных прокладок ГБЦ и допустимого увеличения степени сжатия.

В случае снятия ГБЦ обязательно замените ее крепежные болты, так как при эксплуатации они вытягиваются. В случае их повторной установки велика вероятность, что у вас не получится обжать головку блока с равномерным усилием. При сборке соблюдайте последовательность и рекомендованное усилие затяжки болтов ГБЦ. Всю необходимую информацию вы можете найти в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

Особенность описанных работ в том, что после устранения причины попадания моторного масла в антифриз следует тщательно вымыть систему охлаждения от остатков смазки. Если двигатель долгое время эксплуатировался с подобной неисправностью, для этого потребуется много циклов промывки специальными составами для очистки рубашки охлаждения.

На время промывки удалите из контура термостат, если это позволяет конструкция системы охлаждения. Это и ускорит процедуру, и исключит риск его подклинивания в закрытом состоянии. Если убрать термостат нет возможности, на каждом из циклов промывки двигатель обязательно прогревайте до рабочей температуры, чтобы тосол начал циркулировать через основной радиатор.

В процессе очистки необходимо следить за температурой двигателя. Из-за отложений на стенках рубашки охлаждения, корпусе термостата и внутри радиаторов, есть вероятность нарушения циркуляции ОЖ и быстрого перегрева мотора. Лучше всего это делать при помощи диагностического оборудования, наблюдая за температурой через просмотр фактических данных в блоке управления двигателем.

Перед заполнением системы новым антифризом убедитесь в эффективной работе отопителя салона и основного радиатора. Нередко эмульсия, смешиваясь с циркулирующим в рубашке охлаждения сором, блокирует часть сот внутри радиаторов. Часто попытки вымыть подобного рода отложения тщетны и теплообменник приходится менять на новый.

Проверить эффективность работы радиатора печки можно при помощи градусника, установленного в дефлектор. На полностью прогретом двигателе температура на выходе из воздуховодов должна быть не ниже 60ºС. При этом разница между дефлекторами должна быть в пределах 5-10ºС.

Основной радиатора проверить можно тактильно либо при помощи пирометра. Важно, чтобы при циркуляции антифриза по большому контуру на радиаторе не было зон с большим перепадом температуры. Это будет свидетельствовать о том, что эмульсия забила часть сот и уменьшилась пропускная способность теплообменника. В жаркую погоду это приводит к перегреву двигателя.

заливайте в двигатель только качественный антифриз. Как и любая техническая жидкость в двигателе, антифриз нуждается в периодической замене. Со временем эффективность антикоррозионных и антиокислительных присадок ухудшается, что повышает риск разрушения ГБЦ, БЦ, теплообменника. ОЖ необходимо менять каждые 100 тыс. км или раз в 5 лет;
не допускайте перегрева двигателя. Для этого важно не только следить за уровнем антифриза и исправностью термостата, но и за чистотой основного радиатора двигателя, работоспособностью вентиляторов. В пакете радиаторов, который может состоять из конденсора, интеркулера и теплообменника АКПП, основной охладитель расположен последним по счету. В процессе эксплуатации между радиаторами образовывается своеобразное одеяло из пыли, пуха и грязи, которое создает значительное сопротивление набегающему потоку воздуха;

В случае неэффективной работы системы охлаждения, в жаркую погоду можно сразу не заметить повышение температуры на приборной панели. Как следствие, локальный перегрев двигателя может привести к появлению смазки в расширительном бачке.

У любого мотора есть оптимальный рабочий температурный диапазон, при котором обеспечивается минимальный износ пар трения, расчетные — расход топлива и тягово-мощностные показатели. За соблюдение температурного диапазона, скорость выхода на заданные показатели по температуре и их удержание отвечает система охлаждения двигателя. Ее рабочее тело — антифриз. Пока по рубашке охлаждения ДВС циркулирует оригинальная охлаждающая жидкость (ОЖ) — никаких проблем нет. Но после ее замены, которую часто выполняют с большой просрочкой по наработке, нередко моторы начинают «температурить». Так, стремление сэкономить на антифризе выливается в заправку системы жидкостью несоответствующего качества, что приводит к ускоренной коррозии радиаторов, рубашки охлаждения ДВС (блока цилиндров и его головки или головок, если речь идет о многоцилиндровых «V» образных моторах) из–за отсутствия или недостаточного количества в ОЖ ингибиторов коррозии.

Продукты окисления собираются в конгломераты и закупоривают каналы радиаторов, ухудшая процесс теплообмена. Ситуацию может усугубить деградация самой охлаждающей жидкости, в которой образуются хлопья. Если в расширительном бачке образовалась рыже-кисельная субстанция, то мотор будет работать в жестком температурном режиме, а в ряде случаев (движение с полной нагрузкой на невысокой скорости) ДВС перегреется. Хорошо, если «закипание» не станет причиной коробления ГБЦ! Эта опасность лежит на поверхности, а вот другая прячется внутри мотора. При перегреве ДВС (даже кратковременном) происходит интенсивное окисление пакета присадок моторного масла и деградация его основы. Последствия этого — увеличение отложений на деталях ДВС, еще большее ухудшение охлаждение мотора (масло также снимает тепловую энергию!), ухудшение защиты пар трения.

Вот почему, даже при относительно непродолжительной работе двигателя при температуре, выходящей за верхний предел, масло лучше заменить новым или, если машина находится в рейсе, сделать это сразу по приходу ее в парк. Итак — мы ответили на вопрос, почему некачественная ОЖ не просто наносит вред мотору, но и сокращает ресурс моторного масла. Однако, это лишь одна сторона медали….

Охлаждающая жидкость низкого качества также снижает ресурс сальника помпы системы охлаждения. Хорошо, если насос приводится в действие отдельным ремнем (привод вспомогательных агрегатов), как это реализовано на части моторов легковых и грузовых автомобилей. В этом случае потекшую помпу заменить несложно и относительно недорого. Если же привод выполнен зубчатым ремнем (привод ГРМ легковых автомобилей), то для замены помпы придется оплачивать и работу по замене привода ГРМ, что очень недешево. Если проигнорировать течь помпы, то ее заклинит, приводной ремень оборвется, поршни встретятся с клапанами — это уже «капилталка» мотора! Выход из строя насоса охлаждающей жидкости на дизелях коммерческих автомобилей, где привод выполнен шестеренным, также повлечет за собой серьезные последствия для ДВС и больно ударит по кошельку перевозчика.

Кстати, ОЖ низкого качества способна в буквальном смысле слова «сгрызть» крыльчатку насоса! Вернее ее разрушает кавитация — микровзрывы пузырьков воздуха на поверхности металла, из-за которых и происходит «выщипывание» частичек материала детали. В итоге производительность насоса падает, циркуляция ОЖ по рубашке охлаждения становится недостаточной для эффективного съема тепловой энергии. Последствия этого мы уже описали выше — перегрев двигателя и преждевременное старение моторного масла! Отметим, что высококачественный антифриз активно противостоит процессам кавитации, так как имеет в своем составе соответствующие добавки.

Кстати, «съеденная» кавитацией крыльчатка насоса — это ерунда по сравнению со сквозным разрушением гильз цилиндров. Механики грузовых СТО, ремонтирующие моторы, в систему охлаждению которых заливался дешевый антифриз, сталкиваются с данным явлением, увы, нередко. Разрушать цилиндры двигателя кавитации помогают и коррозионные процессы. Как показывает практика, сценарий развития событий один и тот же: ОЖ попадает в цилиндр, оттуда в картер мотора, и… вот уже эмульсия (а не масло!) идет в систему смазки. О какой защите мотора идет речь?! Впору считать смету капитального ремонта ДВС. Если уровень масла в картере растет, а уровень ОЖ падает — вспомните про эту неисправность. Возможно, сможете обойтись малой кровью.

Достойные альтернативы есть в линейках тех же известных производителей смазочных материалов. Например, транспортные компании, которые применяют смазочные материалы компании ORLEN, экономя при этом приличные деньги без ущерба для надежности и ресурса моторов, используют также и охлаждающие жидкости данного производителя, являющегося, к слову, крупнейшей нефтяной корпорацией Центральной и Восточной Европы. В частности, достаточно популярная на рынке ОЖ — Petrygo Heavy, создана специально для применения в системах охлаждения грузовых автомобилей, автобусов, сельскохозяйственной и тяжелой строительной техники. То есть она подойдет для мультибрендовых парков и эксплуатирующих организаций. Технологи разработали состав ОЖ, который создает в системе охлаждения защитный слой, гарантированно защищающий элементы системы охлаждения от коррозии и кавитации до 150 тыс. км (или 5 лет эксплуатации). О серьезности подхода в компании Orlen Oil к производству Petrygo Heavy свидетельствуют допуски и соответствия, которые имеет ОЖ. Среди «коммерческих» назовем MAN SiOAT и MB-Approval 326.5. А для владельцев «легкой кавалерии» приведем следующий перечень соответствий: AUDI TL 774G, Bentley TL 774G, Bugatti TL 774G, MercedesBenz MBApproval 325. 5, Porsche Seat TL 774G, Skoda TL 774G, VW TL 774G. Компания Orlen Oil имеет дистрибьютерскую сеть более чем в 50 странах мира, что позволяет бесперебойно обеспечивать продукцией клиентов и оперативно предоставлять технические консультации. Единственным дистрибьютором продукции ORLEN в России является компания «АЛЛЕЯ ГРУПП».

.. Масло в моем радиаторе, но машина не перегревается bmw ra…
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Самер Э
на 16 января 2017
привет у меня 318 e 46 2004 просто я обнаружил масло в радиаторе после того, как показал значок радиатора без перегрева я должен был принести свою машину многим механикам, и все, что они мне сказали, может быть, из-за масляного радиатора не из-за прокладки bcz машина не прогревается, и двигатель не влияет, но после того, как я езжу с маслом в радиаторе, машина теплая, я думаю, что радиатор забился маслом
Пробег моей машины 210000 миль.
У моей машины механическая коробка передач.

Проверка утечки масла/жидкости $94,99 — $114,99 Получить предложение
Или для любого другого авторемонта Получить предложение
Джон Хеге
Автомеханик
40 лет стажа
Возможно, вы правы, возможно маслоохладитель АКПП подтекает в радиатор. Это легко лечится заменой радиатора. К сожалению, это также может быть прокладка головки блока цилиндров или прокладка крышки ГРМ, хотя автомобиль не перегревается. Четырехцилиндровый двигатель вашего автомобиля имеет большой проход для охлаждающей жидкости в крышке ГРМ с прокладкой, которая может выйти из строя и заменить жидкость непосредственно из картера. На прокладке головки есть резиновый участок, который проходит от верхней крышки привода ГРМ к нижней крышке привода ГРМ, который также может выйти из строя и протечь в картер. Лучший способ определить, в чем проблема, — это поместить индикаторную матрицу, которая светится в ультрафиолетовом свете, в трансмиссионное масло. Если вы затем получите светящееся масло в охлаждающей жидкости, вы будете знать, что у вас просто проблема с масляным радиатором. Чтобы точно узнать, что происходит с вашим автомобилем, вы можете связаться с вашим механиком, они могут отправить техника к вам домой или в офис, чтобы проверить ваш BMW и сообщить вам, что нужно сделать.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
Код ошибки P144C.
Этот код относится к продувочному клапану на адсорбере с углем, этот клапан должен быть закрыт до тех пор, пока PCM не откроет его, если компьютер не видит поток через клапан, когда должен, он установит этот код….
Машина течет масло
Привет. Если в вашем автомобиле течет масло, я бы сначала попытался точно определить, откуда идет утечка, чтобы обеспечить правильный ремонт. Любой профессиональный техник, например, из YourMechanic, должен уметь…
Обратный огонь автомобиля

Обратный огонь двигателя обычно указывает на затопление карбюратора на старых автомобилях. Иногда игла и седло в карбюраторе заедают, что приводит к попаданию топлива в двигатель. Я бы порекомендовал пригласить техника из YourMechanic и…
Деглазурация тормозных колодок Camaro SS 2012 года
Если у вас новые колодки и новые роторы, они не должны визжать. Скорее всего у вас плохие колодки. Я бы пошел и взял колодки более высокого качества. Мне лично нравится японский бренд Akebono. Они действительно тихие…
Моя машина дергается при замедлении с кажущейся 4-й передачи на 3-ю.
Вам необходимо, чтобы коды были отсканированы профессионалом с помощью сканера для компьютера коробки передач. Коды могут указывать на то, что датчик работает неправильно. Если это не неисправность датчика (например.
..
Утечка воды на пассажирском полу с обогревателем и работающим кондиционером.
Если утечка не содержит антифриза или другой «охлаждающей жидкости двигателя» И утечка не Резервуар конденсата кондиционера (если кондиционер работает, просто проверьте, не стекает ли конденсат на землю или нет…
Воющий звук при работе двигателя на холостом ходу.
Привет. Воющий звук, который вы слышите, — это шестерни и цепь ГРМ в двигателе. Это нормальное состояние, и все двигатели Porsche имеют одинаковый звук. Если ваш двигатель оснащен внутренним охладителем,…
Индикатор гаечного ключа и индикатор двигателя горят
Как правило, индикатор проверки двигателя (https://www.yourmechanic.com/services/check-engine-light-is-on- техосмотр) загорается, когда с автомобилем происходит что-то достаточно серьезное. Это может произойти по разным причинам, таким как неисправный датчик массового расхода воздуха, неисправный датчик O2, неисправный каталитический нейтрализатор.
..
Имеется утечка в прокладке корпуса термостата. Можно ли проехать 325 миль, прежде чем устранить неисправность?
К сожалению, нет реального способа дать вам окончательный ответ. Небольшая утечка может оставаться небольшой утечкой на неопределенный срок, но также может превратиться в крупную утечку в считанные мгновения без предупреждения. Из-за…
Статьи по Теме
10 основных факторов, которые следует учитывать при покупке роскошного автомобиля
Идея владения роскошным автомобилем привлекательна. Глянцевая краска, стремительные линии и престижные значки говорят об успешности владельца в жизни, а роскошь салона предлагает ароматизированные кожаные поверхности, высокотехнологичные телематические устройства и весь комфорт…

Как радиатор охлаждает двигатель?
Автомобильные радиаторы охлаждают двигатель и предотвращают его перегрев. Охлаждающая жидкость поглощает тепло двигателя и рассеивает его через радиатор.
Как долго служит радиатор?
Ваш Система охлаждения вашего автомобиля жизненно важна для обеспечения того, чтобы двигатель оставался в пределах рабочей температуры и не перегревался. Он состоит из нескольких разных компонентов. Радиатор самый большой, но есть и другие, включая верхний и…
Просмотрите другой контент
Техническое обслуживание
Оценки
Города
Что произойдет, если охлаждающая жидкость и масло смешаются?
Главная > Сообщество > Блог >
Что произойдет, если охлаждающая жидкость и масло смешаются?
_{11 марта 2021 г.}
Чтобы двигатель работал эффективно, существует два основных типа моторной жидкости, которые необходимо тщательно контролировать с течением времени. Это охлаждающая жидкость и масло. Каждый служит своей цели, поэтому они намеренно закачиваются в двигатель отдельно. Охлаждающая жидкость течет по системе шлангов, а масло проходит через серию клапанов. Так что же произойдет, если эти жидкости каким-то образом смешать? Это может повредить общему состоянию вашего автомобиля. Продолжайте читать, чтобы узнать больше от HSO.
Что такое охлаждающая жидкость?
Изготовленная из смеси воды и гликоля охлаждающая жидкость охлаждает двигатель, когда он становится слишком горячим, и предотвращает его замерзание, когда становится слишком холодно. Возможно, вы знаете его под другим названием — антифриз. В статье «Как правильно выбрать антифриз для вашего автомобиля» HSO обсуждает, как он работает, как выбрать правильную марку и когда его менять.

Что такое масло?
Изготовлено из другой смеси, моторное масло состоит из базовых масел и присадок. Эта смазка отвечает за смазывание внутренних частей двигателя для уменьшения трения, а также за их очистку. В разделе «Различные типы масел» HSO объясняет, что такое вязкость, а также разницу между обычным, синтетическим и моторным маслом с большим пробегом.
Почему охлаждающая жидкость и масло смешиваются?
Если охлаждающая жидкость и масло циркулируют в двигателе по-своему, то зачем им вообще смешиваться? Может быть повреждена прокладка головки вашего двигателя — уплотнение, отвечающее за то, чтобы они были разделены. Это могло произойти из-за слишком частого изгиба крыла или перегрева двигателя.

Что происходит?
Поскольку каждая жидкость играет определенную роль для двигателя, попадание одной жидкости в другую приведет к значительной потере эффективности. Масло, смешанное с охлаждающей жидкостью, больше не сможет должным образом смазывать внутренние компоненты двигателя, в то время как охлаждающая жидкость, смешанная с маслом, не сможет поддерживать постоянную температуру двигателя.
Как решить проблему
К сожалению, эту проблему нелегко определить, если только вы не заметите снижение производительности двигателя или протечку на земле под автомобилем.