Масло м8г2к технические характеристики: Масло ЛУКОЙЛ ДИЗЕЛЬ М-10Г2К, М-8Г2К: Характеристики и отзывы

Масло М-8Г2К характеристики, применение и цены

ГОСТ 8581-78

МАСЛО МОТОРНОЕ М-8Г2к (ГОСТ 8581-78 изм.1-8) – отличается от масла М-8Г2 только существенно более эффективной композицией присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла, успешно использовать его в современных автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, а также автобусах «Икарус».

Нормативные характеристики

	Высший сорт	Первый сорт
Вязкость кинематическая, мм2/с
при 100°С, в пределах	7,5 — 8,5	7,5 — 8,5
при 0°С, не более	1200	1200
Индекс вязкости, не менее	95	90
Массовая доля механических примесей, %, не более	0,015	0,015
Массовая доля воды, %, не более	следы	следы
Температура вспышки в открытом тигле, °С, не ниже	210	200
Температура застывания, °С, не выше	минус 30	минус 30
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2, не более	отсутствие	отсутствие
Моющие свойства по ПЭВ, баллы, не более	0,5	0,5
Термоокислительная стабильность при 250°С в мин., не менее	65	60
Щелочное число, мг КОН/г, не менее	6,0	6,0
Зольность сульфатная, %, не более	1,15	1,15
Стабильность по индукционному периоду осадкообразования, ИПО, в течение 35 часов	выдерживает	выдерживает
Цвет на колориметре ЦНТ с разбавлением 15:85, единицы ЦНТ, не более	3,0	4,0
Плотность при 20°С, г/см3, не более	0,905	0,905
Массовая доля активных элементов, %, не менее
кальция	0,19	0,19
цинка	0,05	0,05
фосфора	0,05	0,05
Степень чистоты, мг на 100 г масла, не более	450	500

МОТОРНОЕ МАСЛО ЛУКОЙЛ-ДИЗЕЛЬ М-8Г2К МИНЕРАЛЬНОЕ 216,5Л В БОЧКЕ

МОТОРНОЕ МАСЛО ЛУКОЙЛ-ДИЗЕЛЬ М-8Г2К МИНЕРАЛЬНОЕ 216,5Л В БОЧКЕ (19665)

Описание:

ЛУКОЙЛ ДИЗЕЛЬ М-8Г2к –улучшенное сезонное минеральное моторное масло, разработанное соответственно для зимней и летней эксплуатации авто-тракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом.

Преимущество:
Высокая термоокислительная стабильность
Отличная защита от коррозии
Обеспечение чистоты деталей двигателя в процессе эксплуатации
Предотвращают образование высокотемпературных отложений на рабочих поверхностях деталей двигателя
Высокая антиокислительная стабильность
Снижение износа деталей
Возможность увеличения интервала замены.
Масло М8Г2К применяют в зимний период при эксплуатации автотракторных дизельных двигателей, не имеющих наддува или же имеющих невысокий наддув. Это масло является близким по строению с маслом М8Г2, однако отличается от него более сильной композицией присадок, которая позволяет значительно увеличить сроки замены масла.

Масло М8Г2К может использоваться в таких моделях техники, как КамАЗ, ЗИЛ и в автобусах Икарус. Масло имеет более высокую термическую стабильность, лучшие антиокислительные, моющее-диспергирующие, нейтрализующие и противоизносные свойства, что позволяет применять масла в более жёстких условиях.

Основные характеристики:

Страна производства Россия
Производители масел Лукойл
Спецификации производителей автомобилей ОАО «КАМАЗ» Euro-0
По производителю автомобиля КамАЗ, ЗИЛ
Область применения Моторное масло
API CC
SAE 20W
Тип двигателя 4х-тактный
Тип топлива дизель
Тип масла Минеральное масло

Физико-химические свойства:

Цвет продукта светло-коричневый
Индекс вязкости 98
Вязкость кинематическая при 40°С 57,9
Вязкость кинематическая при 100°С 7,9
Плотность при +15 цельсия 885
Температура застывания -30
Температура вспышки 233
Температура потери текучести -21
Общее щелочное число (TBN) 6,8
Зола сульфатная 0,98

Масла, смазки жидкости

Аэрозольные смазки

Компания предоставляет аэрозольные смазки и лубриканты разных торговых марок и производителей с различным их целевым предназначением и применением, разными свойствами, способами нанесения и действия.

WD-40

Жидкость специально приспособленные для разных задач:
удаление ржавчины;
удаление масла или жира;
ингибиторы ржавчины — длительное время защищают металл от коррозии;
лубриканты для защиты от коррозии, пыли, грязи;
спреи для очистки электрических контактов.
Основная область применения — автомобильные мастерские, где часто приходится раскручивать заржавевшие соединения. Достаточно пару раз прыснуть аэрозолем на резьбу и через некоторое время вся ржавчина растворится.
Главный ингредиент продукта — уайт-спирит. Входящее в состав минеральное масло, оставаясь на любой поверхности, обеспечивает смазку и долговременную защиту от влаги. Также в состав продукта входят различные летучие углеводороды, которые придают продукту низкую вязкость и возможность быть распыленными в виде аэрозоля. Такой способ подходит для консервации оборудования, содержащего скрытые полости и трещины.
Продукт не запатентован, чтобы избежать раскрытия технологии изготовления.
Сведения о продукте:

• 50 % — растворительуайт-спирит;
• 25 % — вытеснитель,двуокись углерода;
• 15 % — минеральное масло;
• 10 % — инертные ингредиенты.

Немецкое качество от компании OPN

Производитель Германия.
Аэрозольные смазки имеют высокие смазывающую эффективность и защиту в тяжелых условиях эксплуатации.
Максимальные проникновение и адгезия («прилипание») для минимизации потерь смазки в движении.
Стойкость к вымыванию водой.
Защиту от коррозии и агрессивного влияния окружающей среды.
Уменьшенный коэффициента трения для реализации максимальной мощности и снижения износа.

Немецкое качество от компании Mannol 

Multifunktion Anti-Rost M-40 — препарат, предназначенный для освобождения приржавевших и спекшихся резьбовых соединений и деталей. Специальная смесь высокоэффективных быстро проникающих растворителей и масел не только освобождает детали, но и поддерживает легкость хода движущихся механизмов, предотвращает скрип. Защищает электрическое оборудование автомобиля, предотвращает короткие замыкания и утечки тока. Отличная защита от коррозии и окисления. Препарат абсолютно нейтрален по отношению к пластмассам, лакокрасочной поверхности и металлам.
Применение: очистить обрабатываемые детали от загрязнений. Затем распылить средство с расстояния примерно 20 см на обрабатываемую поверхность и дать ему хорошо впитаться.

Также в наличии аэрозольные лубриканты других производителей и торговых марок:

— Силиконовая термостойкая водоотталкивающая смазка для металла, резины, пластика;
— Силиконовая смазка, водоотталкивающая термостойкая, универсальная защита металла, резины и пластика;
— Универсальная литиевая смазка;
— Очиститель тормозов;
— Очиститель контактов;
— Водоотталкивающая силиконовая смазка;
— Многофункциональная проникающая смазка;
— Проникающая защитная смазка с преобразователем ржавчины;
— Молибденовая смазка;

Средства смазки и ухода

Солидол
Представленные торговые марки: ВАМП, Азмол, Yuko, Agrinol, Gromex.
Область применения: грубые узлы трения в машинах и механизмах транспортных средств, сельскохозяйственной техники; ручной и другой инструмент, винтовые и цепные передачи, тихоходные шестеренчатые редукторы и т. п.
Литол
Представленные торговые марки: Азмол, Yoko, Agrinol, Gromex.
Область применения: подшипники качения и скольжения всех типов, шарниры, зубчатые и другие передачи, поверхности трения колесных и гусеничных транспортных средств, индустриальных механизмов, электрических машин и т. п.
Смазка 158
Область применения: подшипники качения автотракторного оборудования, игольчатые подшипники карданных шарниров непостоянной угловой скорости.

Смазка в тубе

Представленные торговые марки: TEXACO
TEXACO MULTIFAK EP 2 — Многофункциональные индустриальные литиевые смазки с противозадирными, антикоррозионными и антиокислительными присадками на основе нефтяных высокоочищенных масел. Также могут использоваться в качестве многофункциональных автомобильных смазок общего назначения. Предел рабочих температур: -30oC / +120oC. Смазка окрашена в янтарный цвет.
TEXACO STARPLEX EP 2 — Высококачественные многоцелевые пластичные смазки, разработанные, в частности, для длительной работы в шарико- и роликоподшипниках в широком диапазоне температур (-30oC / +130oC). Смазка TEXACO STARPLEX EP 2 обеспечит отличную защиту от коррозии и предотвратит заклинивание. Обладает высокой окислительной стабильностью. Может применяться в подшипниках, подвергающихся сильной вибрации.

Графитные смазки

Представленные торговые марки: ВАМП, Азмол, Yuko, Agrinol, Gromex.
Графитовая смазка применяется в разнообразных областях промышленности связано с её универсальными свойствами. Графит в составе пластичной смазки обеспечивает плавных ход механизмов, защиту высоконагруженных узлов, помогает притирке деталей.
Область применения: тихоходные подшипники конвейеров, запорная арматура, подвеска спецтехники, открытые зубчатые передачи, рессоры, опоры буровых долот и др.

Силиконовые герметические смазки

Представленные торговые марки: Mannol.
Высококачественный одно компонентный силиконовый герметик, вулканизирующийся в состояние силиконового каучука при комнатной температуре. Обладает отличными клеящими и скрепляющими свойствами.

Прозрачный Mannol 9916
Применим для склеивания и уплотнения ветровых стёкол автомобиля, фар, поворотных и стоп сигналов. Заменяет резиновые, бумажные и пробковые уплотнители. Устойчив к воздействию смазочных веществ, охлаждающей жидкости и воды. Возможно использовать в работе со стеклом, пластиком, керамикой и алюминием. Легко наносится и остаётся гибким.

Чёрный Mannol 9912
Обладает высокотемпературной устойчивостью до +230°C. Не теряет пластичности во время всего срока эксплуатации. Заменяет асбестовые, резиновые, бумажные, пробковые и металлические уплотнители. Эффективно используется для ремонта следующих узлов: водяные насосы, фланцевые соединения масляных насосов, к кожух термостата, поддон карьера трансмиссии. Устойчив к воздействию смазочных материалов, охлаждающей жидкости, воды, топлива.

Красный Mannol 9914
Температурная устойчивость данного герметика +300°C. Создаёт надёжную прокладку, которая не растрескивается, не даёт усадки и смещения под воздействием резких перепадов температуры. Заменяет сальники, прокладки, асбестовые, резиновые, войлочные, бумажные, пробковые и металлические уплотнители. Эффективно используется для ремонта следующих узлов: колпак клапанного механизма, поддон карьера трансмиссии, кожух термостата. Устойчив к воздействию смазочных материалов, охлаждающей жидкости, бензина, керосина, воды, растворов кислот и щелочей.

Герметик радиатора

RADIATOR LIAK-STOP — средство, предназначенное для устранения протечек в системе охлаждения. Герметизирует подтекания из-под прокладок, хомутов, мелких трещин радиатора. Обеспечивает работоспособность системы охлаждения. Применим ко всем типам антифриза. Безопасен для всех типов уплотнений и сплавов.

Очиститель системы охлаждения

Mannol Radiator Flush — средство для удаления ржавчины, накипи, кальциевых отложений и т.д. Представляет собой химический преобразователь накипи с активными моющими компонентами.
 
 

Силиконовые смазки

Силикон SOMA FIX — универсальный герметик для внутренних работ, устойчив к моющим средствам и к органическим растворителям. Герметик имеет хорошую адгезию к эмали, к стеклянным, металлическим, керамическим, деревянным и к окрашенным поверхностям. Туба силикона сконструирована по принципу большого шприца. Вы можете использовать специальный нагнетательный пистолет, либо ручку обычного молотка, чтобы выдавить необходимое количество герметика. Ввиду своей доступной стоимости и универсальности использования изделие имеет широкое применение.
Представляет собой однокомпонентный силиконовый герметик для внутрених и внешних работ. Применяется в общестроительных и ремонтных работах на кухне и в ванных комнатах, в вентиляционных системах, морозильных камерах, в машино- и судостороении, при установке и герметизации зеркал, а также оконных стёкол.

Особенности и преимущества модели:

• Водонепроницаемый, эластичный материал;
• Устойчив к различным видам атмосферного влияния;
• Устойчив к моющим средствам и к органическим растворителям.

Эпоксидный клей (холодная сварка)

Epoxi-Metall (прозрачный) клей эпоксидный — предназначена для быстрого и надежного склеивания стали, алюминия, латуни, меди, железа, олова, свинца и различных сплавов. Затвердевает в течение 4 минут.
Применима для заполнения трещин и пустот, просверленных отверстий, для восстановления поврежденной резьбы, а также как шпатлевка для ремонта плоских поверхностей.
Склеивает также керамику, бетон, дерево и их соединения. Благодаря высокой вязкости легко наносится на вертикальные поверхности.

Жидкие компоненты обслуживания и ухода

Жидкость тормозная
Жидкость охлаждающая
Жидкость в омыватель

Средства обслуживания и ухода за аккумулятором

Электролит
Вода дистиллированная

М8Г2

Наименование показателя Норма по ГОСТ (ТУ) Вязкость кинематическая, мм2/с: при 100°С 8,0±0,5 при 0°С 1200 Индекс вязкости, не менее 85 Щелочное число, мг КОН/г, не менее 6,0 Зольность сульфатная, %, не более 1,65 Массовая доля механических примесей, %, не более 0,015 Температура, °С: вспышки в открытом тигле, не ниже 200 застывания, не выше -25 Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2, не более 20,0 Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более 1,0 Плотность при 20°С, кг/м3, не более 905 Термоокислительная стабильность при 250°С, мин, не менее 60 Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), выдерживает, ч 35 Цвет с разбавлением 15:85, ед. ЦНТ, не более 4,5 Массовая доля активных элементов, %, не менее: кальция 0,15 бария 0,45 цинка 0,06 фосфора 0,06 Массовая доля воды, % следы Степень чистоты, мг/100 г масла, не более 500

SINTEC DIESEL М8Г2К — Sintec Lubricants

Описание

Минеральное моторное масло М8Г2к SAE 20 предназначено для использования в летний период в форсированных дизельных двигателях без наддува или с умеренным наддувом. Изготовлено из качественного базового масла с добавлением сбалансированного пакета присадок. Также применяется для смазывания стационарных дизельных двигателей и дизель-генераторов. Обеспечивает прекрасную моющую и нейтрализующую способность за счет большого запаса щелочности, способствует надежной защите от нагаров и отложений. Соответствует ГОСТ 8581-78. Класс вязкости соответствует SAE 20. Эксплуатационный уровень соответствует – API CC.

Ключевые особенности

• стабильность вязкостно-температурных характеристик
• обладают повышенными моюще-диспергирующими свойствами
• легкий пуск двигателя при низких температурах
• надежная защита двигателя от износа и коррозии в жестких условиях эксплуатации
• защищает двигатель от образования нагара

Применение

• в дизельных двигателях, грузовиков и тракторов без наддува либо с умеренным наддувом, где требуется использование моторного масла соответствующего классу API CС и требованиям ГОСТ 17479. 1 группа Д2  (М8Г2к).

Физико-химические свойства

Типичные характеристики	Дизель М8Г2к SAE 20W
Плотность при 20°С, г/см3	0,8777
Индекс вязкости	110
Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с	8,27
Щелочное число, мг KOH/г	6,78
Сульфатная зольность, %	0,94
Испаряемость, %	—
Температура вспышки в открытом тигле, °С	226
Температура застывания, °С	Минус 32

* Типовые показатели продукта не являются спецификацией производителя и могут изменяться в пределах требований нормативной документации Sintec Lubricants.

2017 Harley-davidson Touring Бюллетени технического обслуживания

Ваш путь: TSB На главную >> 2017 >> Harley-davidson 2017 >> Harley-davidson Touring

2017 Следующие TSB могут относить к вашему 2017 Harley-davidson Touring .

Источником информации ниже является Национальная администрация безопасности дорожного транспорта (NHTSA) , которая поддерживает TSB для автомобилей, продаваемых в США. Если для вашего автомобиля нет TSB, это не обязательно означает, что их нет.OBD-Codes.com советует вам обратиться в местный автосалон. или посетите веб-сайт NHTSA, чтобы выполнить другой поиск или получить больше подробная информация о конкретных БСЭ. Бывают случаи, когда информация производителя может относиться к вашему году, марке и модели автомобиля, но может относиться только к некоторым из них (например, к определенным датам сборки).

ВАЖНО: Приведенные ниже данные актуальны по состоянию на май 2020 года. Для получения более актуального списка бюллетеней (и другой информации, связанной с безопасностью) для вашего автомобиля посетите веб-сайт NHTSA (теперь он называется «Связь с производителями») или, что лучше. Жалобы на автомобиль.com (совет: сначала вам нужно выбрать марку / модель, чтобы просматривать сводки). Если у вас есть другие вопросы по ремонту автомобилей, воспользуйтесь нашим бесплатным форумом по ремонту автомобилей здесь (это бесплатно!). Спасибо!

Номер связи: M1492, Дата: 2020-04-30
Категория: 100000 СИЛОВОЙ ПОЕЗД
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1492: 2017 — 2019 TOURING — MILWAUKEE EIGHT — ВНУТРЕННИЙ ПЕРВИЧНЫЙ ВЕНТ. ЦЕЛЬ. Редакция. Harley-Davidson выяснила, что небольшой процент дилеров и клиентов находит низкий уровень трансмиссионного масла и высокий уровень первичного масла.

Номер связи: M1492, Дата: 2020-04-30
Категория: 350000 ОБОРУДОВАНИЕ
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1492: 2017 — 2019 TOURING — MILWAUKEE EIGHT — ВНУТРЕННИЙ ПЕРВИЧНЫЙ ВЕНТ.ЦЕЛЬ. Редакция. Harley-Davidson выяснила, что небольшой процент дилеров и клиентов находит низкий уровень трансмиссионного масла и высокий уровень первичного масла.

Коммуникационный номер: M1510, Дата: 2020-03-19
Категория: 060000 ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1510: ДВИГАТЕЛЬ MILWAUKEE-EIGHT — НОВЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР. ПЕРЕСМОТР. ЦЕЛЬ: информировать дилеров об улучшенном масляном фильтре для двигателя Milwaukee-Eight® (MKE-8). В новом масляном фильтре используется тот же синтетический 5-микронный материал, что и в текущем масляном фильтре.

Коммуникационный номер: M1510, Дата: 2020-03-19
Категория: 0 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ДРУГОЕ: ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1510: ДВИГАТЕЛЬ MILWAUKEE-EIGHT — НОВЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР.ПЕРЕСМОТР. ЦЕЛЬ: Информировать дилеров об улучшенном масляном фильтре для двигателя Milwaukee-Eight® (MKE-8). В новом масляном фильтре используется тот же синтетический 5-микронный материал, что и в фильтре.

Коммуникационный номер: M1510, Дата: 2020-03-19
Категория: 100000 СИЛОВОЙ ПОЕЗД
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1510: ДВИГАТЕЛЬ MILWAUKEE-EIGHT — НОВЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР. ПЕРЕСМОТР. ЦЕЛЬ: информировать дилеров об улучшенном масляном фильтре для двигателя Milwaukee-Eight® (MKE-8). В новом масляном фильтре используется тот же синтетический 5-микронный материал, что и в текущем масляном фильтре.

Коммуникационный номер: M1510, Дата: 2020-03-19
Категория: 100000 СИЛОВОЙ ПОЕЗД
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1510: ДВИГАТЕЛЬ MILWAUKEE-EIGHT — НОВЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР.ПЕРЕСМОТР. ЦЕЛЬ: Информировать дилеров об улучшенном масляном фильтре для двигателя Milwaukee-Eight® (MKE-8). В новом масляном фильтре используется тот же синтетический 5-микронный материал, что и в фильтре.

Коммуникационный номер: M1510, Дата: 2020-03-03
Категория: 060000 ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1510: ДВИГАТЕЛЬ MILWAUKEE-EIGHT — НОВЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР. ЦЕЛЬ: Информировать дилеров об улучшенном масляном фильтре для двигателя MKE-8 (Milwaukee-Eight®). В новом масляном фильтре используется тот же синтетический 5-микронный фильтр, что и в текущем фильтре.

Коммуникационный номер: M1510, Дата: 2020-03-03
Категория: 350000 ОБОРУДОВАНИЕ
Краткое описание: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1510: ДВИГАТЕЛЬ MILWAUKEE-EIGHT — НОВЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР.ЦЕЛЬ: Информировать дилеров об улучшенном масляном фильтре для двигателя MKE-8 (Milwaukee-Eight®). В новом масляном фильтре используется тот же синтетический 5-микронный фильтр, что и в текущем фильтре.

Коммуникационный номер: M1510, Дата: 2020-03-03
Категория: 356000 АДАПТИВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1510: ДВИГАТЕЛЬ MILWAUKEE-EIGHT — НОВЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР. ЦЕЛЬ: Информировать дилеров об улучшенном масляном фильтре для двигателя MKE-8 (Milwaukee-Eight®). В новом масляном фильтре используется тот же синтетический 5-микронный фильтр, что и в текущем фильтре.

Коммуникационный номер: M1499, Дата: 2020-02-27
Категория: 110000 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1499: 2020 МОДЕЛИ ОБОРУДОВАНЫ TCU — ПОВТОРНАЯ ВЗЛОМ И ВКЛЮЧЕНИЕ TCU. Редакция. ЦЕЛЬ: Этот бюллетень информирует дилеров о процедуре проверки версии и, при необходимости, перепрограммирования программного обеспечения TCU (Telematic Control Unit).

Номер связи: M1499, Дата: 2020-02-27
Категория: 350000 ОБОРУДОВАНИЕ
Краткое описание: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1499: 2020 МОДЕЛИ ОБОРУДОВАНЫ TCU — ПОВТОРНАЯ ВЕРСИЯ И ВКЛЮЧЕНИЕ TCU. Редакция. ЦЕЛЬ: Этот бюллетень информирует дилеров о процедуре проверки версии и, при необходимости, перепрограммирования программного обеспечения TCU (Telematic Control Unit).

Коммуникационный номер: M1509, Дата: 2020-02-13
Категория: 060000 ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1509: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГАЙКИ ФЛАНЦА ВОСЬМОГО ЦИЛИНДРА MILWAUKEE.Информировать дилеров об изменении руководства по обслуживанию. Это изменение влияет на гайку фланца, крепящую узел цилиндр / головка цилиндра к шпильке цилиндра во всех MKE-8 (Milwaukee-

Коммуникационный номер: M1509, Дата: 2020-02-13
Категория: 350000 ОБОРУДОВАНИЕ
Краткое описание: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1509: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГАЙКИ ФЛАНЦА ВОСЬМОГО ЦИЛИНДРА MILWAUKEE. Информировать дилеров об изменении руководства по обслуживанию. Это изменение влияет на гайку фланца, крепящую узел цилиндр / головка цилиндра к шпильке цилиндра во всех MKE-8 (Milwaukee-

Коммуникационный номер: M1509, Дата: 2020-02-13
Категория: 356000 АДАПТИВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1509: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГАЙКИ ФЛАНЦА ВОСЬМОГО ЦИЛИНДРА MILWAUKEE.Информировать дилеров об изменении руководства по обслуживанию. Это изменение влияет на гайку фланца, крепящую узел цилиндр / головка цилиндра к шпильке цилиндра во всех MKE-8 (Milwaukee-

Коммуникационный номер: PAB1091, Дата: 2020-01-22
Категория: 110000 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Резюме: БЮЛЛЕТЕНЬ ПОДЛИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ PAB1091: 2014-ПОЗЖЕ — БУМ! BOX GTS — ОБНОВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ. ЦЕЛЬ: Доработка. Чтобы проинформировать дилеров о грядущих изменениях в программном обеспечении, расширяющих Boom! • Радиооборудование Box GTS с 2019 г.

Коммуникационный номер: PAB1091, Дата: 2020-01-22
Категория: 350000 ОБОРУДОВАНИЕ
Резюме: БЮЛЛЕТЕНЬ ПОДЛИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ PAB1091: 2014-ПОЗЖЕ — БУМ! BOX GTS — ОБНОВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.ЦЕЛЬ: Доработка. Чтобы проинформировать дилеров о грядущих изменениях в программном обеспечении, расширяющих Boom! • Радиооборудование Box GTS с 2019 г.

Коммуникационный номер: TT430, Дата: 2019-12-10
Категория: 060000 ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Краткое описание: ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ TT430: ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ДВОЙНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ. ЦЕЛЬ: Доработка. Обновлены основные операции, герметичная крышка системы охлаждения, потеря охлаждающей жидкости из нижнего переливного шланга правого обтекателя для всех моделей Touring и Trike с двойным охлаждением с симптомами

Коммуникационный номер: TT430, Дата: 2019-12-10
Категория: 100000 ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧА
Резюме: ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ TT430: ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ДВОЙНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ.ЦЕЛЬ: Доработка. Обновлены основные операции, герметичная крышка системы охлаждения, потеря охлаждающей жидкости из нижнего переливного шланга правого обтекателя для всех моделей Touring и Trike с двойным охлаждением с симптомами

Номер сообщения: TT466, Дата: 2019-12-09
Категория: 060000 ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Резюме: ТЕХНИЧЕСКАЯ СОВЕТА TT466: ОБНОВЛЕННЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ MILWAUKEE-EIGHT. ЦЕЛЬ: Доработка. Чтобы уведомить дилеров о том, что новый масляный насос был запущен в производство в конце 2019 года и на всех двигателях Milwaukee-Eight® 2020 года, всех моделях.Новые масляные насосы

Коммуникационный номер: PAB1091, Дата: 2019-11-28
Категория: 350000 ОБОРУДОВАНИЕ
Резюме: БЮЛЛЕТЕНЬ ПОДЛИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ PAB1091: 2014-ПОЗЖЕ — БУМ! BOX GTS — ОБНОВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ. ЦЕЛЬ: проинформировать дилеров о грядущих изменениях программного обеспечения, расширяющих Boom! Радиоприемник Box GTS от Touring 2019 г. до 2014 г.

Коммуникационный номер: M1492, Дата: 2019-09-03
Категория: 060000 ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1492: 2017 — 2019 TOURING — MILWAUKEE EIGHT — ВНУТРЕННИЙ ПЕРВИЧНЫЙ ВЕНТ.ЦЕЛЬ: ПЕРЕСМОТР. Harley-Davidson выяснила, что небольшой процент дилеров и клиентов находит низкий уровень трансмиссионного масла и высокий уровень первичного масла.

Коммуникационный номер: M1492, Дата: 2019-09-03
Категория: 100000 СИЛОВОЙ ПОЕЗД
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1492: 2017 — 2019 TOURING — MILWAUKEE EIGHT — ВНУТРЕННИЙ ПЕРВИЧНЫЙ ВЕНТ. ЦЕЛЬ: ПЕРЕСМОТР. Harley-Davidson выяснила, что небольшой процент дилеров и клиентов находит низкий уровень трансмиссионного масла и высокий уровень первичного масла.

Номер связи: M1450, Дата: 2019-08-20
Категория: 060000 ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1450: АВТОМОБИЛИ, ОБОРУДОВАННЫЕ МИЛВАКИ-ВОСЬМОЙ — ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ ИЛИ БОЛЬШОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.ЦЕЛЬ: ПЕРЕСМОТР. Мотоциклы модели 2017-2019, оснащенные Milwaukee-Eight? двигатель может испытывать состояние, известное как отстойник во время

Номер сообщения: TT466, Дата: 2019-08-20
Категория: 060000 ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Резюме: ТЕХНИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ TT466: ОБНОВЛЕННЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ MILWAUKEE-EIGHT. ЦЕЛЬ: уведомить дилеров о том, что новый масляный насос был запущен в производство в конце 2019 года и на всех двигателях Milwaukee-Eight® 2020 года, всех моделях.Новые масляные насосы r

Коммуникационный номер: 1HD-L4F5Q-11, Дата: 2018-10-01
Категория: 060000 ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1436: 2017 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ (EITMS). ПЕРЕСМОТР — Обновлено название. Цель: проинформировать дилеров об эксплуатационных деталях EITMS (система управления температурой холостого хода двигателя), используемой на всех моделях Touring 2017 года.

Номер связи: 1HDJ2L2S04, Дата: 2018-03-12
Категория: 100000 ТРАНСМИССИЯ
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1468: 2017-2018 ТУРИЗМ И ТРАЙК — ОБНОВЛЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ.Этот бюллетень информирует дилерскую сеть о наличии обновленного LHCM (левый модуль управления). Новые детали имеют более сильную пружину в переключателе сцепления, чтобы

Номер связи: 1HDJ2L2S04, Дата: 2018-03-12
Категория: 110000 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1468: 2017-2018 ТУРИЗМ И ТРАЙК — ОБНОВЛЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ. Этот бюллетень информирует дилерскую сеть о наличии обновленного LHCM (левый модуль управления). Новые детали имеют более сильную пружину в переключателе сцепления, чтобы

Номер связи: 1HDN6h4P04, Дата: 2018-03-08
Категория: 016000 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1439: НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ 2017 И 2018 ГОДА.Здесь описываются новые спецификации натяжения ремня, которые следует использовать для натяжения ремня перед первым сервисным интервалом. Изначально натяжение ремня настраивается таким образом, чтобы обеспечить его раннюю обкатку и

Коммуникационный номер: 1HDN6h4P04, Дата: 2018-03-08
Категория: 060000 ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Резюме: СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ M1439: НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ 2017 И 2018 ГОДА. Здесь описываются новые спецификации натяжения ремня, которые следует использовать для натяжения ремня перед первым сервисным интервалом.Изначально натяжение ремня настраивается таким образом, чтобы обеспечить его раннюю обкатку и

Номер сообщения: 1HDB6S5W11, Дата: 2017-10-17
Категория: 010000 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Краткое описание: TECH ARTICLE TTA0016: 2014 и более поздние версии Регулировка подшипника рулевой колонки для туринга. Пересмотрено. Проблема: подшипники рулевой колонки на мотоциклах Touring, CVO Touring и Police Touring 2014 года выпуска, которые могли быть неправильно отрегулированы с помощью

Коммуникационный номер: 1HDS3A5B11, Дата: 2017-10-06
Категория: 353000 ОБОРУДОВАНИЕ: ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ
Резюме: ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ И НАСТРОЙКА КНОПКИ PTT С ПОМОЩЬЮ ЦИФРОВОГО ТЕХНИКА II.Проблема: некоторые клиенты модели Touring, оснащенной радиоприемником CB (Citizens band), выразили озабоченность по поводу манипулирования кнопкой PTT (Push to Talk) на правой стороне.

Номер связи: 1HDS3A5B11, Дата: 2017-10-06
Категория: 353400 ОБОРУДОВАНИЕ: ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ: РАДИО / ЛЕНТОЧНАЯ ПАЛУБА / CD И Т.Д.
Резюме: TECH TIP КРУИЗ-КОНТРОЛЬ И НАСТРОЙКА КНОПКИ PTT С ПОМОЩЬЮ ЦИФРОВОГО ТЕХНИКА II. Проблема: некоторые клиенты модели Touring, оснащенной радиоприемником CB (Citizens band), выразили озабоченность по поводу манипулирования кнопкой PTT (Push to Talk) на правой стороне.

Коммуникационный номер: 1HD-R7V8M-09, Дата: 2017-07-31
Категория: 110000 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Резюме: БЮЛЛЕТЕНЬ ДЕТАЛЕЙ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ PAB1067: SCREAMIN? EAGLE SMART TUNE PRO ВЫПУСКАЕТСЯ К ОТПРАВКЕ.Цель состоит в том, чтобы уведомить дилеров о том, что Smart Tune PRO? Модуль автоматической настройки одобрен Агентством по охране окружающей среды США в 50 штатах и ​​выпущен для поставки.

Номер связи: 1HD-H7U3Z-03, Дата: 2017-02-20
Категория: 052310 СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ: ПРИВОД: ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ: ПРИВОД
Резюме: Телефонная кампания. Деталь вторичного привода туристической муфты MY17 Возвратите дилером для проверки перед продажей в розницу для проверки исправленных приводов.

Номер связи: 1HD-H7U3Z-03, Дата: 2017-02-20
Категория: 101000 ТРАНСМИССИЯ: СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ
Резюме: Телефонная кампания. Деталь вторичного привода туристической муфты MY17 Возвратите дилером для проверки перед продажей в розницу для проверки исправленных приводов.

Номер связи: 1HD-L5P3E-03, Дата: 2017-02-20
Категория: 061110 ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: ДВИГАТЕЛЬ: БЕНЗИН: РЕМНИ И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ШКИВЫ
Резюме: Сервисный бюллетень M1439: 2017 НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ . В этом сервисном бюллетене описываются новые спецификации натяжения ремня, которые следует использовать для натяжения ремня перед первым интервалом обслуживания.Изначально натяжение ремня устанавливается таким образом, чтобы можно было преждевременно обкатать его.

Коммуникационный номер: 1HD-M8G2K-03, Дата: 2017-02-15
Категория: 199000 ШИНЫ: СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
Резюме: Tech Tips, TT459: СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ ШИНЫ (TPMS). И дилеры, и клиенты поднимали вопросы относительно TPMS и того, как работает система. Кроме того, были претензии по гарантии на датчики давления в шинах, которые при возврате имели

Номер связи: 1HD-M8G2K-03, Дата: 2017-02-15
Категория: 355200 ОБОРУДОВАНИЕ: ДРУГОЕ: ВЛАДЕЛЬЦА / СЕРВИС / ДРУГИЕ РУКОВОДСТВО
Резюме: Tech Tips, TT459: СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ ШИНЫ (TPMS ).И дилеры, и клиенты поднимали вопросы относительно TPMS и того, как работает система. Кроме того, были претензии по гарантии на датчики давления в шинах, которые при возврате имели

Коммуникационный номер: 1HD-F8M6H-03, Дата: 2017-02-10
Категория: 036400 СЕРВИСНЫЕ ТОРМОЗА, ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ: АНТИБЛОКИРОВКА: СИГНАЛИЗАЦИЯ АБС
Резюме: Техническая статья , TA0015: Исторические коды DTC АБС MY17. Коды ABS U0001 и U0003 отображаются в Digital Technician II в разделе исторических кодов.Harley Davidson удалось отследить эти коды до подключаемого модуля TechLink.

Номер связи: 1HD-F8M6H-03, Дата: 2017-02-10
Категория: 110000 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Резюме: Техническая статья , TA0015: Исторические коды DTC АБС MY17. Коды ABS U0001 и U0003 отображаются в Digital Technician II в разделе исторических кодов. Harley Davidson удалось отследить эти коды до подключаемого модуля TechLink.

Номер связи: 1HD-F8M6H-03, Дата: 2017-02-10
Категория: 118000 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА: ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Резюме: Техническая статья , TA0015: Исторические коды DTC АБС MY17.Коды ABS U0001 и U0003 отображаются в Digital Technician II в разделе исторических кодов. Harley Davidson удалось отследить эти коды до подключаемого модуля TechLink.

Номер связи: 1HD-U9E8G-02, Дата: 2017-01-24
Категория: 356000 АДАПТИВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Резюме: ТЕЛЕФОННАЯ КАМПАНИЯ: ЗАПРОС ИНФОРМАЦИИ ОТ НАШИХ ДИЛЕРОВ ОТНОСИТЕЛЬНО ПОВЫШЕННОЙ ГАРАНТИИ ДЛЯ НОВЫХ БИКЕР

Номер связи: 1HD-Y7X3E-01, Дата: 2016-12-09
Категория: 0 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ДРУГОЕ: ПОСТАВКА: ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
Резюме: HARLEY-DAVIDSON ОПРЕДЕЛЯЕТ, ЧТО НЕДАВНО ПРОИЗВЕДЕНО ОГРАНИЧЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО МОДЕЛИ FL TOURING И TRIKE, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ РЫНКОВ, МОГУТ БЫТЬ ИЗГОТОВЛЕНЫ С ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ В СБОРЕ, СОДЕРЖАЩИМ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Масла моторные к дизельным двигателям ЯМЗ. Масла моторные на силовые агрегаты ЯМЗ какое масло заливать в двигатель ЯМЗ 7511

ГОСТ 17479.1-85, в зависимости от температуры окружающей среды, ° С

Примечание. В скобках указаны классы вязкости масла SAEJ 300.

Перечень моторных масел для двигателей ЭМЗ

1. Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97)

(ЯМЗ-236М2, а, г, д; ямз-238м2, ам2, гм2, км2, ак; ямз-240м2 всех комплектаций)

Марка Ойл	Стандартный номер	Завод изготовитель
	ГОСТ 8581-78	«Пермнефтеоргсинтез» им. Шаумян « Ярославнефтеоргсинтез « НПЗ им. Менделеева » Волгограднефтепереработка Нефтехимическая компания « »
		«Пермнефтеоргсинтез»
		ОАО «Кременчугский НПЗ»
Вау М-3042 Вау М-2042		НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт		«Пермнефтеоргсинтез»

Примечание :

1.Для двигателей без турбонаддува использование масел групп НМЗ-2-97 ÷ ЯМЗ-4-02 с увеличенными заменами увеличено в два раза.

2. Для двигателей ЯМЗ без турбонаддува, работающих за рубежом, допускаются импортные моторные масла с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CD.

2. Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 ¸ ЯМЗ-3-02)

(ЯМЗ-236НЭ, БЭ, Б, ДК; ЯМЗ-238ДЕ, БЭ, Б, Д, БЦ, ДК, НД3, НД4, НД5;

ЯМЗ-240ПМ2, НМ2; ЯМЗ-8401.10, 845.10, 850.10 всех комплектов)

Марка Ойл	Стандартный номер	Завод изготовитель
	ГОСТ 8581-78	«Пермнефтеоргсинтез» им. Шаумян « Ярославнефтеоргсинтез « Нефтехимическая компания « » Волгограднефтепереработка
КОНСОЛ М-10-Д 2 (М) КОНСОЛ М-8-Д 2 (М)	ГОСТ 8581-78	Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2
Сам-Ойл-4126
Self-Oil-4127 М-6З / 14-д (м)
Лукойл супер		Кстово
Лукойл супер	ТУ С М одна	Волгограднефтепереработка

Примечание :

1. Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп НМЗ-4-02.

2. Для двигателей, соответствующих экологическим нормам Евро-1, срок замены рекомендуемых масел по сравнению с двигателями Евро-0 увеличен в 2 раза.

3. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, работающих за рубежом, использование импортных моторных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CF-4.

3. Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом,

соответствует экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)

(ЯМЗ-236НЕ2, БЭ2; ЯМЗ-7601.10; ЯМЗ-238ДЕ2, БЭ2; ЯМЗ-7511.10 всех комплектаций)

Марка Ойл	Стандартный номер	Завод изготовитель
Утем Супердизель	ТУ С М одна	Нефтехимическая компания « »
Утем Супердизель
Лукойл супер		«Пермнефтеоргсинтез»
Ролики Turbo
Лукойл-Авангард	ТУ С М 1..4	«Пермнефтеоргсинтез»
Чемпион Spectrol		«Спектр-Авто» Москва
		Exxon Mobil.
CONSOL TITAN TRANSIT (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5Z / 14-E		ООО «Фиал Ойл», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)		Shell East Europe Co
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)

Примечание :

1.Для двигателей с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам ЕВРО-2, применение масел групп НМЗ-2-97 ÷ НМЗ-3-02 с периодом смены вдвое меньше, чем для групп НМЗ-4-02.

2. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам Евро-2 и работающих за рубежом, допускаются импортные моторные масла с уровнем эксплуатационных свойств по API не ниже группы CG-4.

Примерное соответствие классов вязкости моторных масел по SAE J-300 и ГОСТ 17479.1-85

	ГОСТ 17479.1-85
вязкость	Вязкость	Класс вязкости
При низких температурах	При высоких температурах
		Кинематика ***	Высшая смена ****
sP, при ° C	sP, при ° C	сСт, при 100 ° C	SP, при 150 ° C и 106 C-1
	Макс.без раньше. технология
		60000 при -40		––––––	––––––
		60000 при -35		––––––	––––––				––––––
		60000 при -30		––––––	––––––				––––––
		60000 при -25		––––––	––––––				––––––
		60000 при -20		––––––	––––––				––––––
	13000 при -10	60000 при -15		––––––	––––––		––––––
	––––––	––––––					––––––
	––––––	––––––					––––––
	––––––	––––––			3. 7 (40,15 Вт, 20 Вт, 25 Вт)		––––––
	––––––	––––––					––––––
	––––––	––––––					––––––

Примечание:

1 СП = 1 МПа; 1 Усть = 1 мм2 / с.

* ASTM 2602, ASTM D5293; ** ASTM D4684; *** ASTMD445, ГОСТ 33; **** ASTM D4683, ASTM D4741, CEC L-36-F-90.

ASTM — Американская ассоциация испытаний и материалов.

ГОСТ — Госстандарт (Россия).

SAE — общество инженеров автомобилистов (США).

Ces — Европейский координационный совет по разработке методов испытаний смазочных материалов и топлива для двигателей.

Образцовое соответствие уровня эксплуатационных свойств масел

по разным классификациям *

Обозначение объекта для РД 37.319.034-97	Образцовое соответствие по
Сто ААИ 003-98	ГОСТ 17479.1-85

* Сто ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей.Классификация, обозначение и технические требования. «

Характеристики ЯМЗ-238

Производство	«АУРОПЕЙСЕЛЕЛЬ» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	238
Годы выпуска	1962-Н. В.
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.	14866
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент, Нм / об.мин	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Экологические нормы	Евро 0. евро 1. евро 2.
Турбокомпрессор	К27-49 К36-87 ТКР 11. ТКР 122.
Масса двигателя, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км / ч, л / 100 км (для Урал 4320)	38
Расход масла,% к расходу топлива, до	0,5 0,2 (Евро 2)
Масло моторное: -летом -зима (до + 5 ° С)	М-10-G2K М-8-G2K
Сколько масла в двигателе, л	29 (атмосферный) 32 (с турбонаддувом)
Замена масла произведена, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1315 1045 1070
Ресурс двигателя — По данным завода, часов — Практически, тыс. Км	8 000 800+
Тюнинг, л.С. — Потенциал — без потери ресурса	300+ ~ 280
Двигатель был установлен	Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палесс МАЗ-5336, 5432 ,,, 5552 МАЗ-6303, 6317, 6422, 6425, МОАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 МОАЗ-40484, 40489 , 49011 КРАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 КРАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 ЭО-412, 511, 512, 522 Урал-4320, 5323 , 5423, Четра-60, Т15, Т20, ТГ-221 КРАНЭКС ЭК400. Rass Ram25 GT-TM, GT-TMS и MGS521M1 MT-Luba, MT-LB EKSKO BM-2501 МЛ-107. ТГ-301 МЗКТ-6 ХТЗ 181. ЦСДМ ДЗ-240С Кировец К-700, 702, 703, 740, 744 ДЗ-98В. Катера КС-101, 104, 110 Hell-100, DSU-100 ADM-1.5, MPG-6 PRD-02, VDS-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206.Этот двигатель имеет V-образный 8-цилиндровый чугунный агрегат, с углом развала 90 °, с чугунными мокрыми гильзами и смещением ряда цилиндров друг относительно друга на 35 мм. Внутри блока на 5 опорах был установлен кованый коленчатый вал с ходом поршня 140 мм и диаметром корневой шейки 110 мм и диаметром соединительных шек 88 мм, шатуны стальные, их длина 265 мм. В этих моторах использовались литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров закрывает две чугунные головки по 8 клапанов в каждой. Диаметр впускного клапана 61 мм, марки 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь используется шестеренчатый привод, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные стержни и стальные коромысла приводит в действие клапаны. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13,5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферная) осуществляется через каждые 500 часов работы (при необходимости). Клапанные зазоры и на впуск, и на выпуск — 0,25-0,3 мм. Порядок регулировки 1-5-4-2-6-3-7-8, как и порядок цилиндров (как на турбонаддуве, так и на атмосферном).
В этих моторах применяется непосредственный впрыск топлива от ТНВД 80-30 (на НМЗ-238М2) или с другими насосами (подробно модификации описаны ниже).
Форсунки напорные 261 — 230 кгс / см 2; Форсунки 267 — 270 кгс / см 2.
Давление масла на прогретом двигателе должно быть в пределах 4-7 кгс / см 2 (это касается как турбо, так и атмосферного).

Помимо атмосферных опций, с турбонаддувом, перечень которых не знает границ. Основные различия между ними перечислены ниже.

Этот мотор относился к серии ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог НМЗ-238М2 по нормам Евро-0, предназначенный для комбайнов Донской, Кубанский, Херсонский, Славутич и дилеров FS60.Мощность 235 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 932 Н · м при 1300-1500 об / мин. Срок службы мотора до капитального ремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — вариант ЯМЗ-238М2 мощностью 225 л.с. при 2100 об / мин, момент 825 Н · м при 1250-1450 об / мин. Экологический класс — Евро-0, ресурс — 8000 часов.
Стоит МОАА-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — двигатель с турбонаддувом на базе НМЗ 238м2, где применен турбокомпрессор ТКР. Установлен доработанный распредвал с такими характеристиками: Фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, его поршни, насос 807-40.Мотор соответствует стандарту ЕВРО-0.
Встречается на Арм-02, ВДПС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МОАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; Chetra T20, EC400 и RAM25. Ресурс мотора — 450 тыс. Км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238бл, но от ТНВД 807-40. Устанавливается на GT-TM, GT-TMS и MGS521M1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238Б — тот же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки. Используется 807-50 ТНВД 807-50, форсунки 261-13 и турбина 122 ТКР. НАЗНАЧЕНИЕ НАЖАТИЯ 0,93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238Б2 — двигатель с другим коленчатым валом и шатунами, с выступом гильз над блоком 1,6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также в ГБЦ с кольцевыми канавками, ТНВД Язды 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применялся еще один фильтр грубой очистки топлива.Мощность осталась прежней, а крутящий момент увеличился до 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Этот вариант соответствует стандартам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — Мотор для Комбината Полесье, который подходит по нормам Евро-0. Оснащен турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. В вариантах 238БК-3 используются две турбины К27-49. Ресурс этого двигателя 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — тот же 238б, но от ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличилась до 310 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1177 Н · м при 1200-1400 об / мин.Встречается на МТ-Люба.
9. ЯМЗ-238БН — Турбомотор для Moise 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. При 2000 об / мин момент составляет 1080 нм при 1200-1400 об / мин. Ресурс — 8000 часов
10. ЯМЗ-238БМ — аналог НМЗ-238М2 с другим поддоном картера. Предназначен для МТ-ЛБ. Служит на капитальный ремонт 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — тот же ЯМЗ238М2, но с другим отрегулированным топливом (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об / мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501.Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — тот же 238б, но под КПП НМЗ 202 и от ТНВД 806-40. Ресурс РФ — 450 тыс. Км.
Стенды на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-6
, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КРАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238Б, но с ЯЗДА ТНВД 806-50 и с давлением выше 1,08 бар. Мощность увеличилась до 330 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1225 Н · м при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах «Полесье».Заявленный ресурс — 800 тыс. Км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — тот же 238Б2, но от ТНВД Язды 173-30. По сравнению с 238De мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Имеется экологический класс до Евро 2, а ресурс — 800 тыс. Км.
Таким ДВС является КРАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6425, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238Ди тот же 238б, но с турбиной К36-30 и от ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайн для Дона 680м, аналог НМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об / мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — Двигатель для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но адаптированный для работы на технике МЕАЗ-1405, 740 и ХТЗ. 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об / мин. Ресурс ДВС — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный двигатель для КрАЗ-260М.Оснащен турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — Двигатель, заменен на ЯМЗ-238М в 1988 г., его экологический класс — 0 евро. Двигатель стоит на ЦСДМ ДЗ-240С, МОАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — опция для северные широты.
22. ЯМЗ-238Н — Турбо-видеодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКП 11, Мощность 300 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об / мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — двигатель с турбонаддувом на базе 238Б, не имеющий масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника.Есть турбина ТКР ТКР 11 и ТНВД 805-30, а двигатель соответствует требованиям Евро 0. Движение двигателя составляет 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин. Это двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98Б.
24. ЯМЗ-238НД4 — двигатель с турбонаддувом с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Стоит ТНВД 805-40, экологический класс — 0 евро. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. . Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — Турбомотор на базе 238Б-1. Он был оснащен ТНВД 805-50, его генератором, картером, шкивом коленчатого вала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин. Поставил на К-744п1.
26. ЯМЗ-238НД6 — Турбомотор стандарта Евро-1, разработан на базе НМЗ-238ДЕ. От головного двигателя характерны генератор, картер, маховик, помпа 805-60 и ресурс 10 000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин.Встал двигатель от К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об / мин, момент бывшая. Здесь применяется насос 805-70, и стоит эта ВСА на тракторах ТРАКТА «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с помпой 805-80 на 300 л.с. При 1900 об / мин момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин. Стоит такой вариант в Кировце и идет на капремонт 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — Двигатель создан на базе 238нд2 и отличается турбиной и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1029 Н · м при 1500 об / мин. Заменен на 238b.
31. ЯМЗ-238ФМ — тот же 238ПМ, но с масляными шариками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1118 Н · м при 1500 об / мин. Заменен мотор на 238d.

НАМЗ-238 Неисправности

1. Двигатель прогрет. Причины перегрева часто кроются в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверьте и скорее всего проблема будет здесь.Если нет, то нужно следить за прокладкой ЦБК и состоянием головок на наличие трещин.
2. Плавающая скорость. Причина в насосе, нужно проверить, как он отрегулирован, и настроить холостой ход с помощью винта на его задней части. Другая причина — воздух в топливной системе.
3. Не разрабатывает ревизий. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. подергивания на малых оборотах. В этом случае начинать нужно с топлива (помпа, форсунки и т. Д.).) и от зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубку.
6. Забастовка или старт и глохнет. Проверить всасывание воздуха, увидеть топливные фильтры, помпу, иногда в бак могло попасть что-то постороннее.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, кольцах, вкладышах; Здесь нужно открыть двигатель и посмотреть.
8. Матрица:
— белый дым — Возможно, у вас в баке вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры через прокладку или треснул GBC.
— чёрный дым — Необходимо залить топливо на насос с помощью меньшего усилия винта, скорее всего он выкручен на максимум.
— синий дым — Вероятно, вы сжигаете масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, может коленвал не сбалансирован.
10. Не запускается. Причину нужно искать в форсунках и помпе.
11. Трещины в GBC. Типичная неисправность для этих ДВС и она образуется на перемычке между сменами, но, к счастью, этим вопросом можно попробовать решить, много ли компаний готовых восстанавливать головку.

Несмотря на большой перечень различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238 при должном уходе и обслуживании имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн км.

Моторный номер ЯМЗ-238

Помещение находится в области маховика слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в Турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКП 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать масло и масло на турбину, поставил опрыскиватели 261, настроил помпу и езжу как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Он даже годами будет ездить без проблем, но для большей надежности поршни лучше заменить на 238b.

Ярославский моторный завод Среди отечественных производителей автотракторных дизелей лидирует в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда нужно было выпустить на рынок совершенно новый продукт, так как грузовики с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на лучших маслах без присадок, не успел поработать и 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Взвод поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что остановило двигатель. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся при попадании масла в результате воздействия высоких температур, прочно поднимаются по канавкам поршневых колец.

Стоит разобраться, какие масла образуют прочные масляные пленки и препятствуют выкрикиванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, а также исключают нагар на свечах и обладают отличной анти- коррозионные и противоизносные свойства.Например, синтетические масла — они хорошо адаптированы к новым видам топлива и экологически безопасны.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей требовались масла с более эффективными присадками. Впоследствии каждый новый выпуск дизелей ЯМЗ вызывал необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.

На сегодняшний день на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописаны все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, используемых на двигателях ЯМЗ.Такой стандарт устанавливает порядок толерантности моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописаны комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергаются масла различных групп.

Согласно классификации моторных масел (API-American Oil Institute) — четыре группы масел NMZ соответствуют следующим четырем классам:

1. Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 Класс ГК. Для сильно забитых двигателей, работающих в тяжелых условиях, без рад или с умеренным давлением.
2. Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 класс ЦД — это группа масел, предназначенных для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом и максимальной мощностью двигателя. Двигатели этого типа работают при высоком давлении и высокой скорости, поэтому для них требуются повышенные противоизносные присадки, предотвращающие образование нагара.
3. Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 класс CF. , соответствующий экологическим требованиям ЕВРО-1, применяется в внедорожной технике, инженерных двигателях с впрыском, а также в топливных двигателях с содержанием серы более 0.5%. Классная масляная лента CF. Заменяет масла класса CD .
4. Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 класс ЦГ. — 4 Применяется в двигателях на быстроходном дизельном топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа моторных масел для дизельных двигателей с высшим соответствием экологическим требованиям ЕВРО-2. Масло группы ЦГ-4. заменяет масла CD , Ce и CF-4. категорий.

Согласно Российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эксплуатационных свойств), используемых в транспортных средствах, тракторах, локомотивах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три первые группы эквивалентны G2, D2 и E2.

Согласно ГОСТ 17479.1-85 на моторных маслах используются зимние, летние и всесезонные масла, моторные масла 8, 10 и 5 с / 10, 5 с / 14, 6 с / 10, 5 с / 14, 6 с / 14. двигатели ЯМЗ.

Зимнее масло, соответствующее классу вязкости 8, применяется в диапазоне температур окружающей среды от -15 до + 10 ° С.

Масло летнего класса 10 используется в диапазоне + 5 … + 35 ° С; Всесезонные масла в диапазоне -25 … + 35, -25 … + 40, -20 … + 40 ° C соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел НМЗ-1-97 успешно проходит отечественное масло М-6З / 10В. Он отличается универсальностью, так как предназначен для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автошипа.

Такие масла, как М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в ненадлежащих двигателях могут применяться с двукратной заменой.Но обычно моторные масла М-8Г2 и М-10Г2 используются в дизельных двигателях без гравировки.

Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизельные двигатели НЕМЗ также задействованы в сельскохозяйственной и промышленной технике, а все дизельные двигатели ЯМЗ применяются на более чем 300 различных типах техники, производимых в России и странах СНГ.

Приглашаем вас ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел к двигателям ЯМЗ, которые вы всегда можете купить у нас. В наличии Моторные масла к двигателям ЯМЗ, запчасти для грузовиков и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут пригодиться вашему автомобилю.

»

Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97) (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)
Марка Ойл	Стандартный номер	Предприятие производителя
М-10-Г2 М-8-Г2	ГОСТ 8581-78	ОАО НОРСИ ОАО Рязанский НПЗ ОАО «Завод им.Шаумяна » ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »
М-10-Г2 М-8-Г2	ТУ 0253-077-00148636-96. 12	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
М-6З / 10-дюйм	ГОСТ 10541-78	ОАО НОРСИ ОАО Уфанефтехим
М-6З / 12-г	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО «Кременчугский НПЗ»
Wow M-3042 (M-10-G2U) Wow M-2042 (M-8-G2U)	ТУ на 136.015-96	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, ARI SF / CC	ТУ 0253-072-00148636-95 — 1-8	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02) (ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
М-10-Д2 М-8-Д2	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» Компания ООО «Англэфтеоргсинтез» ОАО Рязанский НПЗ ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка
КОНСОЛ М-10-Д 2 КОНСОЛ М-8-Д 2	ГОСТ 8581-78	Виал Ойл, ООО, Москва
Омскол-турбо 2 М-10-Д2	ТУ 38.301-19-110-97. 1-4	ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Self-Oil-4127 M-6Z / 14-D	ТУ 38301-13-008-97	ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) М-6Z / 14D	ТУ 38.601-07-039-98	ООО НОРСИ, КСТОО
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CD / SF) М-6Z / 14D	ТУ 0253-004-00148599-00 С заменой	ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка
Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, Соответствующие экологическим нормам ЕВРО-2 (ЯМЗ-4-02) (ЯМЗ-7514)
Utem Superdizelle (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й
Utem Superdizelle (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-6Z / 14th	ТУ 0253-312-05742746-03 с изм. одна	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) М-5Z / 14-й	ТУ 0253-075-00148636-99. 1..6	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Ролики Турбо (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) М-5Z / 14	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО Рязанский НПЗ
Лукойл-Авангард (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) M-5Z / 14th	ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1..4	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Спектрол чемпион (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) М-5Z / 14	ТУ 0253-15-06 0-98	ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва
Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF)		Exxon Mobil.
Consol Titan Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5Z / 14th)	ТУ 0253-007-17280618-2000	Виал Ойл, ООО, Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)		Shell East Europe Co

Характеристики ЯМЗ-536

Производство	«АУРОПЕЙСЕЛЕЛЬ» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	536
Годы выпуска	2012-Н.V.
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	по строке
Количество цилиндров	6
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	128
Диаметр цилиндра, мм	105
Степень сжатия	17.5
Объем двигателя, куб.	6650
Мощность двигателя, л. с. / Об. Мин.	202/1900 219/1900 240/2300 240/2300 262/1900 270/2300 275/2300 285/2300 312/2300 330/2300
Крутящий момент, Нм / об.мин	935 / 1100-1400 985 / 1200-1500 900 / 1300-1600 1049 / 1300-1600 1100 / 1200-1500 1166 / 1300-1600 1177 / 1300-1600 1130 / 1300-1600 1226 / 1300-1600 1275 / 1300-1600
Экологические нормы	Евро 4. 5 евро.
Турбокомпрессор	ТКР 80.
Масса двигателя, кг	640
Расход топлива при скорости 60 км / ч, л / 100 км (для МАЗ-6501)	30
Расход масла,% к расходу топлива, до	0,1 0,2 (5362, 5364)
Моторное масло	5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	22.5
Замена масла проведена, км	15000 (1 раз) 30000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	1298 759 972
Ресурс двигателя, км — По данным завода — по практике	1 000 000 —
Тюнинг, Л.С. — Потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель был установлен	МАЗ-5363, 5550, 6312, 6501 Лиаз-5256, 5292, 5293, 6212, 6213 Урал-Next, 3255, 4420, 5551, 5831, 6370 Катера КС-162, 164, 165, 169, 950, 951 Лодки Flagship, Ameta CSDM DZ-98 RM-TEREX WX200, TX270, TG200, TG180

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-536

Новый современный 6-цилиндровый рядный двигатель начали производить в Ярославле в 2012 году и ставили вместо ЯМЗ-656. Это совместная разработка Avl List и австрийской австрийской компании. В этом двигателе используется чугунный блок цилиндров с мокрыми гильзами из чугуна и с масляными форсунками. В блоке стоит коленчатый вал из стали с ходом поршня 128 мм (родные шейки — 88 мм, шейка шатуна — 76 мм), шатуны и поршни стальные диаметром 105 мм. Это обеспечивает рабочий объем 6,65 л.

В блоке установлена ​​16-ти клапанная чугунная головка. Впускные клапаны имеют диаметр 36 мм и градуировку 34 мм.Распределительный вал по-прежнему установлен в блоке и вращается с помощью двух шестерен. Регулировку клапанов при необходимости проводить каждые 30 тыс. Км.
Клапанные зазоры: впускной 0,3-0,4 мм, деления 0,4-0,5 мм.

Эти двигатели оснащены системой впрыска Common Rail с насосом BOSCH CP3.3 NH-MD, давление впрыска составляет 1800 бар.
Давление масла (прогретый двигатель): 4,1-6,5 кгс / см 2.
Мотор оборудован турбокомпрессором ТКП-80.05.12.

На 536-м моторе стоит блок управления Bosch EDC7 UC31.

Ярославский 6-цилиндровый рядный имеет близкого родственника — ЯМЗ-534.

Модификации ЯМЗ 536 и их отличия

1. ЯМЗ-536 — базовый мотор под Евро-4 мощностью 312 л.с. при 2300 об / мин, крутящий момент 1226 Нм при 1300-1600 об / мин. Устанавливается на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; Урал-6370, Лиаз-5256, 6212, 6213.
— ЯМЗ-53601 — аналог 536 с EOBD II. Устанавливается на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312, 6501; Лиаз-5256, 6212, 6213.
— ЯМЗ-53602 — вариант 536-го с турбиной ТКР 80.05.13, без EGR, с другим впускным трактом и настройкой ЭБУ. Это версия 4-го экологического класса (правила 96-02). Встречается на Урал-Next, 4320, 4420, 5557; Катера КС-162, 164, 165, 169, 950, 951, флагманские, Амета.
— ЯМЗ-53603 — исполнение под Евро 5 с катализатором SCR и EOBD II. Мощность увеличена до 330 л.с. При 2300 об / мин момент составляет 1275 Нм при 1300–1600 об / мин.
— ЯМЗ-53604 — аналог 536 для работы на газе.
2. ЯМЗ-5361 — тот же 536, но мощность снижена до 270 л. с. при 2300 об / мин, момент 1166 Нм при 1300-1600 об / мин.Установлен двигатель на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312
— ЯМЗ-53611 — тот же 5361, но с EOBD II. Обошел двигатель на МАЗ-5363, 5440, 5550, 6312.
— ЯМЗ-536111 — аналог 53611 для ЛИАЗ-5292 и 5293.
— ЯМЗ-53613 — аналог НМЗ-536, но по нормам Евро-5. Модель оснащена катализатором SCR и EOBD II. Стоит этот ОИ в Лиаз-5256, 6212, 6213.
3. ЯМЗ-5362 — версия для Урала мощностью 240 л.с. При 2300 об / мин момент 900 Нм при 1300-1600 об / мин.Мотор установлен на ЛиАЗ-5256, 5292, 5293; ЦСДМ ДЗ-98.
— ЯМЗ-53621 — тот же 5362 с ЭОБД.
— ЯМЗ-53622 — аналог 5362 с турбокомпрессором ТКР 80.05.13, измененным впуском и без клапана рециркуляции ОГ. Двигатель изготовлен по экологическому классу 4 (правила 96-02). Устанавливается на Урал Next, 3255, 4320, 5557, 5831.
— ЯМЗ-53623 — версия Евро-5 на 275 л.с. при 2300 об / мин и с моментом в 1177 Нм при 1300–1600 об / мин.
— ЯМЗ-53624 — аналог 5362, работающий на газе, мощностью 287 л.с.
4.ЯМЗ-5363 — вариант для МАЗ и КРАЗ, отдача 240 л.с. при 2300 об / мин, крутящий момент 1049 Нм при 1300-1600 об / мин. Устанавливался на МАЗ-5363, 5550.
— ЯМЗ-53631 — тот же 5363 с EOBD II.
— ЯМЗ-53633 — модель Евро-5 на 276 л.с. Для ЛиАЗ-5292.
5. ЯМЗ-5364 — Мотор развивает 285 л.с. при 2300 об / мин, момент 1130 нм при 1300-1600 об / мин. Встречается на ЛИАЗ-6212 и 6213.
— ЯМЗ-53642 — аналог 5364 без EGR, с ТКП 80.05.13 и с другим впуском. Мотор под Eco Class 4 заточен и устанавливается на Урал-4320, 4420, 5551, 5831, 5557.
— ЯМЗ-53644 — Газовая версия 260 л.с.
— ЯМЗ-53645 — Трактор и заготовленный аналог 53642.
— ЯМЗ-53646 — тот же 53642, но мощность уменьшена до 202 л.с. Предназначена для RM-TEREX WX 200 и TX 270.
6. ЯМЗ-5366 — Модель трактора экологического класса 4 (нормы 96-02) мощностью 262 л.с. Установить на РМ-ТЕРЕКС ТГ 200.
— ЯМЗ-53662 — Модификация 5366 на 219 л.с. Для РМ- TEREX TG 180.
— ЯМЗ-53663 — модель на 246 л. с. по Евро 5 для ЛИАЗ-5262, 5292, 5293.
7.ЯМЗ-5368 — версия для дизель-генераторов.

НАМЗ-536 Неисправности

Здесь нужно следить за состоянием ЕГР, где скапливаются нагары и клиники клапана. Это решается либо регулярной чисткой, либо заглушкой рециркуляции отработавших газов, а прошивка ЭБУ работает без этого клапана.
Также мотор может расходовать масло. В этом случае проверьте направляющие клапаны, они могут изнашиваться, и масло потечет через них.
Турбина обслуживает порядка 250-300 тыс. Км плюс минус. Для этой косилки нужно контролировать ее состояние, чтобы на мертвую турбину тянули другие расходы.В случае выхода из строя турбокомпрессора желательно поставить аналог BorgWarner B2G. Бывают случаи выхода из строя турбины даже до 50 тысяч километров.
В целом мотор имеет не слишком положительную репутацию, он менее надежен, чем старший брат ЯМЗ-650 и требует во всем более внимательного отношения. Делайте все, что в наших силах: Лейте только качественное топливо, качественное масло, регулярно обслуживайте, не экономьте и возможно проблемы будут обходными. В
АвтоДизель сказано, что замена масла требуется через каждые 30 тыс. Км, но если содержание серы в топливе превышает 0.2%, то менять масло надо в 2 раза чаще.

Номер двигателя ЯМЗ-536

Число выбивает блок цилиндров слева под генератором.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-536

Чип-тюнинг

Моторы

, которые имеют программно заниженную мощность, можно прошивку на бесшумную до полноценных 312 л.с. Для этого достаточно обратиться в тюнинговую компанию, занимающуюся ЯМЗ-моторами, и они сделают прошивку для вашего двигателя.

15.01.2008

Масла моторные для двигателей ЯМЗ ОАО Автодизель

В 2006 году ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) ввело в свои нормативные масла РД 37.319.034 «Моторные масла для двигателей ЯМЗ», новую группу, обозначенную ЯМЗ-5-0Б. Соответствие состава и свойств масел требованиям классификации ОАО «Автодизель» проверено комплексами методов лабораторных и стендовых испытаний двигателей на двигателях ЭМЗ. В таблице 1 представлены данные о назначении масел разных групп и их примерное соответствие категориям классификации API (American Oil Institute).

Таблица 1. Назначение масел различных групп

ЯМЗ-1-97 Масла для двигателей без турбонаддува CC. ЯМЗ-2-97 Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих экологическим нормам ЕВРО 0 по токсичности выхлопных газов CD ЯМЗ-3-02 Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям токсичности ЕВРО 1 по токсичности выхлопных газов CF-4. ЯМЗ-4-02 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам EURO 2 CG-4. ЯМЗ-5-06 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам EURO 3 ГХ-4.

В двигателях без наддува возможно применение вместо масла масла НМЗ-1-97 всех остальных групп с увеличенным сроком замены.Масла группы НМЗ-1-97 рекомендованы к применению в двигателях двигателей ЯМЗ-831.10, работающих на газе. На сегодняшний день в списке групп НИМЗ-5-06, допущенных к применению масел, есть единственное отечественное масло марки «ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД», производимое ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», но с использованием категорий CH-4 и CI-4. , вместе с ним, допускается вместе с ним. Ниже приведен список моторных масел, разрешенных к эксплуатации двигателей ЭМЗ.

Таблица 2. Группа масел ЯМЗ-1-97

M10G2K M8g2k ГОСТ 8581-78 ОАО НОРСИ ОАО Рязанский НПЗ ОАО «Завод Мен. Шаумяна »ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез »ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева «ООО ЛУКОЙЛ-Волгограднефтьпереработка» Ангарская нефтехимическая компания « M-10-G2 (s) M-8-G2 (s) ТУ 0253-077-00148636-96. 12 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» M-6Z / 10 дюймов ГОСТ 10541-78 ОАО НОРСИ ОАО Уфанефтехим М-6Z / 12-г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО «Кременчугский НПЗ» Стенка M-3042U (M-10-G2U) Wow M-2042U (M-8-G2U) ТУ на 136.015-96 НПП «Присадки» Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC ТУ 0253-072-00148636-95 — 1-8 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Таблица 3. Группа масел ЯМЗ-2-97 и ЯМЗ-3-02

M-10-D2 (M) M-8-D2 (M) ГОСТ 8581-78 ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез ООО ОАО «Завод им.Шаумян » ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез » АСМОЛ ОАО Бердянск ОАО Ангарская нефтехимическая компания ОАО Рязанский НПЗ ООО« ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка CONSOL M-10-D2 (M) CONSOL M-8-D2 (M) ГОСТ 8581-78 Виал Ойл, ООО, Москва Омскол-турбо 2 (М-10-Д2 (М)) ТУ 38.301-19-110-97. 1-4 ОАО «Омский НПЗ» Sam-Oil-4126 M-10-D2 (M) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ» Sam-Oil-4127 M-6Z / 14-d (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ» Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й ТУ 0253-075-00148636-99. один ООО «НОРСИ», КСТОО Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CD / SF) M-5Z / 14D (м) ТУ 0253-004-00148599-00 С заменой ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка» М-16-ДР * ТУ 38. 401.642-87 ОАО «РОСНЕФТЬ-МОПЗ» Нефтепродукт Castrol Formula RS Rasing Syntec * (SAE 20W-60, API SH / CF) — Компания CASTROL CENTRAL AND EASTERN EUROPE GMBH Titan GT * (SAE 20W-50, API SG / CD) — Titan SuperSyn SL * (SAE 5W-50, API CF / SI) — Компания FUCHS PETROLUB AG OEL + CHEMIE

Таблица 4.Группа масел ЯМЗ-4-02

Utem Superdizelle (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4Z / 14-й Utem Superdizelle (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й ТУ 0253-283-05742746-95 один ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» Лукойл супер (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й ТУ 0253-075-00148636-99 С изменение 1… 6. ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» Ролики Turbo (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SF) M-5Z / 14-й ТУ 38.301-41-185-99 ОАО «Рязанский НПЗ» Лукойл-Авангард (SAE 15W-40, ARI CG-4 / SJ) M-5Z / 14 ТУ 0253-102-00148636-00 С изменение 1 … 4. ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» Spectrol champion (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й ТУ 0253-15-06 0-98 ЗАО ПГ «Спектр-Авто» Москва Essolube HT-4 (SAE 15W-40, ARI CF-4 / CF) Exxon Mobil. Consol Titan Transit (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й ТУ 0253-007-17280618-2000 Виал Ойл, ООО, Москва Shell Rimula D. (SAE 10W-30, ARI CF-4 / SG) Shell East Europe Co Shell Rimula D. (SAE 15W-40, ARI CF-4 / SG) Shell East Europe Co ВНИИ НП М-5З / 16-Д2 ТУ 38.401-58-309-2002 ОАО Роснефть Mopsz Oil Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, ARI CI-4 / CH-4 / CF / SL) RAVENSBERGER SCHMIERSTOFFFERTRIEB GMBH, DEUTSHLAND Лукойл-дизель (SAE 10W-40, ARI CF-4 / SG) M-5Z / 14-й ТУ 38.601-07-38-2002 ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Таблица 5. Группа масел ЯМЗ-5-06

ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству семейств шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей, соответствующих нормам ЕВРО 2 и ЕВРО 3.Для их работы требовались масла с повышенными эксплуатационными свойствами, а именно категорий API CF-4 и CG-4. Для двигателей, соответствующих стандартам EURO 3, масла могут относиться только к категории CG-4. В настоящее время ОАО «КАМАЗ» разрешено использовать 14 марок отечественных моторных масел типа CF-4 и CG-4, изготовленных по техническим условиям заводов-изготовителей, и 5 марок импортных масел.

Enhed, typer, reparation og fremstilling med dine egne hænder, hvilken slags sneblæserolie

Indenlandske snefjernelsesmaskiner anvendes af mange ejere af landhuse og hytter, на территории, находящейся на территории отеля.Det er usandsynligt, at man kan gøre dette manuelt, derfor opstår efterspørgslen efter sådanne enheder.

Desuden præsenteres særligt udstyr på markedet, en hel del af sneblæser modeller, både indenlandske og udenlandske producter.

Я обрабатываю мед в arbejde med en sneblæser kan der dog opstå en række visse проблема med det. Dette er ca. sandsynlige sammenbrudHvorfra ingen ejer af miss aggregater er forsikret. En af de mest vitale detaljer for en sneblæser er en gearkasse, som ligger i nærheden afmotoren.

Enhed и приложение

Drejningsmomentet fra motoren på snescootermaskinen overføres til arbejdssystem Gennem en klinisk Transmission og en Effektvalgsaksel, hvortil en skruekanisme er fastgjort gennem en gearkasse, såvel som en rotor. Gearkassen selv er opdelt i to typer:

• Серверет. Denne art Redukere skal regelmæssigt demonteres for at erstatte smøremidlet. Sådanne gearkasser har en højere operationel periode, fordi smøringen indeholder komponenter af bronze, som delvis genopretter gearkasse gear.
• Ukvalificeret. Sådanne gearkasser kræver ikke nogen pleje, men de repareres ikke. I tilfælde af en sammenbrud fjernes gearkassen, og den nye vare købes på plads.

Hvad angår gearet inde i gearkassen, er det lavet af bløde metaller. Dybest set er materialet i fremstillingen bronze.

Dette er helt forklaret, for i tilfælde af at fastgøre skruemekanismen er det nødvendigt at forhindre motorskader, hvilket er hovedværket på snefjernelse maskinen. Skruerne selv er fastgjort til akslen med skærebolte, der udfører indledende beskyttelse.

I tilfælde af nødsituationDisse bolte er afskåret, hvilket undgår motorskaden. Hvis det ikke hjælper, vil gearkassen tage massen og beskytte sneblæseren.

Afhængigt af klassificeringen afsneblæsere, просто præcist, afhænger omfanget af deres ansøgning af typen afgearkassehus. Professionelle snefjernelsesmodeller, der bruges til rengøring af sn masser fra store områder, vil gearkassen bestå af støbejern.

Til gengæld har husstandsmodellerne i deres tilstedeværelse en gearkasse fremstillet of siliciumlegering og алюминия.Det samme h er to halvdele, some erbundet med bolte.

Derudover kan gearkasser afvige og deres samlede sizeser., Såvel som sizeserne af gearet, der er inkluderet i deres enhed. Dette afhænger direkte af størrelsen af ​​neblæseren — jo simple det, desto større er størrelsen af ​​gearkassen selv.

Når køb skal lægges vægt på det, fordi snefjernelsesmaskiner af forskellig kraft også skal have forskellige gearkasser. Представитель Hvis для модели Row.Агрегатор. Forskellige kraftMen en type gearkasse, det er usandsynligt, at de vil være fuldt pålidelige.

Årsager til fejl og reparation

Mange eksperter råder dig til at vælge snefjernelsesmaskiner, som bruger gearkassen, der bruges i enheden. Det kræver selvfølgelig en vis håndtering af sig selv, men det vil tjene meget længere end ikke-tjener gearkassen.

Dette problem har dog den anden side — sådanne gearkasser har en ejendomsspause på det mest uopmuligt øjeblik.Overvej på eksemplet på patriot sneblæsere, mester og proffi, hvad kan der opdeles gearkasser, såvel som metoder til at eliminere.

Mulige Номер:

• Der er skarpe banker i Champing Snow Removal Machine Gearbox — Лучшее решение для устранения проблем, связанных с работой в машине для уборки снега. Udgangen fra locationen vil være justering eller udskiftning af lejer, samt køb af et nyt ormpar.
• Hvis du Obserrer, at patriotens sneblæsereducer er overdrevent opvarmet, kan flere faktorer være årsager til dette fænomen.Specielt kan sagen være i den utilstrækkelige mængde smøring eller i slid af lejer.
• I det første tilfælde er det nødvendigt at elementært at fastgøre den ønskede mængde smøremiddel og i den anden — for at justere lejerne eller udskifte de nye.
• Hvis Profi Snow Blower Reducerer vibrerer meget, kan sandsynligheden for akslerne og maskinens motor være årsagen til årsagen til aggregatet. Ремонт снегоочистителя Profi Snow Blower Reducer был произведен по адресу eliminere denne løsning.

• Hvis et smøremiddel strømmer ud af en sneblæsereducer, følger smøremiddel, den sandsynlige årsag til dræningshullet i udestanden kan forårsages. Для того, чтобы в ретте op på denne ситуации skyl du skylle i petroleum en trafikpropper, og tør den tørre.
• En and almindelig årsag er slid på det gear, der er en del af gearkasse design. Det er helt forklaret, fordi det er lavet, hovedsagelig fra bronze, derfor under langvarig operation, kan hendes ansigt simpelthen være syet.
• Den eneste vej ud af denne position er fuld udskiftning Gear på en ny.

I de fleste tilfælde kan sne fjernbetjeningsmaskiner repareres uden at kræve deres udskiftning. Det kan selvfølgelig være nødvendigt и købe отдельный компонент i gearkassen — kirtlen, gear mv. Disse er imidlertid ikke så store udgifter, som i tilfælde af køb af hele gearkassen.

Forresten kan omkostningerne ved komponenter være forskellige. Для eksempel vil 24 tand sneblæser snegle gear gearet koste omkring 3 tusind rubler.Forresten, шестерня для артериального давления. У редуктора есть и есть антенный ответчик, если он есть, тильстедеворелс — для того, чтобы поставить на место от 20 до 24 дней, а также на модель, установленную на nefjernelsesmaskinen.

Læs simple om reparationen afgearkassen, se videoen:

Hvordan man умывальник sig selv

Uafhængig fremstilling af gearkasse должник brugen afforskellige komponenter fra andet udstyr. Faktum er, at gearkassen selv er en ret kompliceret detalje, så det er ret problematisk, at gøre det selv.

Generelt vil reduceren til en sneblæser bestå af flere vigtige komponenter:

Редуктор krop bestående af to halvdele

Det er umuligt at gøre det selv, så du skal købe dem separat. Heldigvis er prisen på halvdelen afkroget omkring 700 rubler, hvilket er ret billigt.

Шестерня

For deres fremstilling vil der kræves særligt metallickæringsudstyr, men erhvervelsen frdig reservedele vil også være оптимальной производительности (se).Для eksempel er gear gearet på patriot sneblæser, prisen, hvoraf ca. 3 tusind rubler er den optimale løsning.

Сельники.

De bruges som forsegling, så smøremidlet ikke flip ud. De koster omkring 100 rubler per stykke, så deres erhvervelse vil ikke ramme dit budget.

Snowflower gearkasser skal fyldes med smøremiddel, det er umuligt and hælde olie i en sneblæsereducer! Смормадель, чтобы замедлить регулятор скорости с определенным бронзовым партером и независимым бронзепартификатором для того, чтобы отводить редукторный механизм под дрейфом. Sørg for at være opmærksom på advarslerne i manualen og vedligeholdelse af sneblæseren for tilstedeværelsen afkrue gearkassen! Husk, at ordet olie, når de overfører til russisk i инструктаж, kan stå i stedet for smøring, or at nogle helt fornemme mærker advarer om dets fravær.

Nogle virksomheder, производитель снеблезера, продвигающий, с уменьшением поля на 80% и после дрейфа 5-10 таймеров, скальпирует, сокращает генопфилд.

Derudover anbefaler Instruktionerne at genopfylde smøring inden hver sæson.В отеле have en snescooter købt i virksomhedens butik, spørgsmål end at smøre Snow Blower Reducer, vil ikke opstå, da det er stavet ud i Instruktionerne. Men der er tilfælde af at søge efter udskiftning af brand smøring, så det vil ikke være overflødigt at foretage flere råd om dette:

1. Før du udskifter, skal du rengøre gearkassen og dens montering til smøring fra snavs.
2. Skru monteringen og med en sprøjte, tryk på ca. 100 грамм смёринга.
3. Приспособление для монтажа подушек безопасности.

Нормалт для трансмиссий LITOL, CYATIM, MULTIFAK-264, særlige olier For Stihl, Arsenal-417, Ronex ed gearkasser)

Husk at tilstedeværelsen afedt i gearkassen — påkrævet betingelse. Для hans pålidelige arbejde.

Массовое распространение после снегоочистителя, всего лишь несколько предложений по исправлению дрейфующих и реттидирующих услуг. Dette er ikke mærkeligt, fordi biler til rengøring af sne, hovedsagelig udstyret med motorer forbrændingHvad skaber særlige forhold At opretholde arbejdsstaten afmotorer og hovedmekanismerne.Da snehøstemaskiner betjenes ved lave eller negative temperaturindikatorer, kræver de brug af passende smøremidler. Det er værd at bemærke, at udskiftningen afolien i en sneblæser er et meget vigtigt operationelt punkt, som du har brug для того, чтобы вести себя более полно и эффективно работать в течение длительного времени.

Машинистка мотора и пассажира

I øjeblikket er der to førende typer motorer, der er universelt installeret i snefjernelsesmaskiner:

• To-takts. Мотоцикл Denne типа, который лучше всего подходит для бензиновых \ дизельных двигателей и специальных бензиновых двигателей.
• Fire-slagtilfælde. Denne type Motorerne er simple moderne, kraftfulde og økonomiske, og bruger også til drift kun benzin \\ dieselbrændstof. Olien hældes i en speciel tank or udfører rollen som smøremateriale.

Meget et vigtigt punkt Det er det, der skal bruges egnede til motorolien til en snefjernelsesmaskine. Соответствующий m Alrkning Altid skrevet på emballage med produkter.

Typer af olie og anvendelse

I øjeblikket er markedet fyldt forskellige arter. Motoroliesom adskiller sig fra hinanden ved tilstedeværelesen afrilige tilsætningsstoffer temperaturregime Arbejde, viskositet osv. Så hvilken olie hælder i en sneblæser? Svaret på dette spørgsmål ligger i de Instruktioner, der går til snefjernelsesmaskinen. Hver type motorer, дизельное топливо, бензин, to-takts eller fire-takts kræver særlige oliekarakter, der anvendes i overensstemmelse med operationelle træk, Temperatur baggrund og egen motorkapacitet.Для eksempel for dieselmotorerHvem ikke besidder tilsynssystemet anbefaler ofte at bruge speciel vinterolie M8DMLOG M8G2K mærkning. På samme tid for fire-takts motorer høj kvalitet, det bedte valg vil være syntetisk olie Mærkning 5W30.

Редуктор Olie til

Ligesom enhver anden mekanisme, der har bevægelige dele, kræver gearkassen også tilstedeværelsen afmørematerialer i den. Til spørgsmålet om hvilken olie hældes i gearkassen, er der mange meninger. Ofte er ejere brugt Transmissionsolier og særlige semi-flydende smøremidler.Disse Handlinger kan tjene som afslag på garanti Service .. derfor bedte olie. Для en sneblæsereducer, som er angivet af fabrikantens fabrik — Специальное масло для редуктора .. Det skader ikke bronze gear, og ndrer heller ikke sine kvaliteter fra lave eller høje temperaturer.

Optimalt valg af olie

Hvordan vælger du den rigtige olie? Da hver motor enhed har sin egen motortype og dens egen tekniske egenskaber. Planter fabrikanter indikerer det mest optimale valg af olie til motoren og gearkassen.Brugen afdisse kvaliteter af smøremidler fra populære firmaer vil vre i stand til at maksimere levetiden for all mekanismer and vIGTIGT NODER. gearkassen, så det skal behavior med et valg af smøremidler med srlig alvorlighed og opmrksomhed.

Indenlandske snefjernelsesmaskiner anvendes af mange ejere af landhuse og hytter, на территории, находящейся на территории отеля.Det er usandsynligt, at man kan gøre dette manuelt, derfor opstår efterspørgslen efter sådanne enheder.

Desuden præsenteres særligt udstyr på markedet, en hel del af sneblæser modeller, både indenlandske og udenlandske producter.

Я обрабатываю мед в arbejde med en sneblæser kan der dog opstå en række visse проблема med det. Vi taler om de sandsynlige sammenbrud, hvorfra ingen ejer af dee aggregater er forsikret. En af de mest vitale detaljer for en sneblæser er en gearkasse, som ligger i nærheden afmotoren.

Enhed и приложение

Drejningsmomentet fra motormotoren overføres til operativsystemet ved hjælp af en Clinorem Transmission og en Effektafgangsaksel, hvortil skruemekanismen er fastgjort gennem gearkassen, såvel som rotoren. Gearkassen selv er opdelt i to typer:

• Серверет. Denne type gearkasser skal periodisk demonteres for at erstatte smøremidlet. Sådanne gearkasser har en højere operationel periode, fordi smøringen indeholder komponenter af bronze, som delvis genopretter gearkasse gear.
• Ukvalificeret. Sådanne gearkasser kræver ikke nogen pleje, men de repareres ikke. I tilfælde af en sammenbrud fjernes gearkassen, og den nye vare købes på plads.

Hvad angår gearet inde i gearkassen, er det lavet af bløde metaller. Dybest set er materialet i fremstillingen bronze.

Dette er helt forklaret, for i tilfælde af at fastgøre skruemekanismen er det nødvendigt at forhindre motorskader, hvilket er hovedværket på snefjernelse maskinen. Skruerne selv er fastgjort til akslen med skærebolte, der udfører indledende beskyttelse.

Я узнал о нём в любой ситуации, в том числе и в автосалоне, а также в автосалоне. Hvis det ikke hjælper, vil gearkassen tage massen og beskytte sneblæseren.

Afhængigt af klassificeringen afsneblæsere, просто præcist, afhænger omfanget af deres ansøgning af typen afgearkassehus. Professionelle snefjernelsesmodeller, der bruges til rengøring af sn masser fra store områder, vil gearkassen bestå af støbejern.

Til gengæld har husstandsmodellerne i deres tilstedeværelse en gearkasse fremstillet of siliciumlegering og алюминия.Det samme h er to halvdele, some erbundet med bolte.

Derudover kan gearkasser afvige i deres overordnede sizeer, såvel som sizeserne afvige i deres enhed. Dette afhænger direkte af størrelsen af ​​neblæseren — jo simple det, desto større er størrelsen af ​​gearkassen selv.

Når køb skal lægges vægt på det, fordi snefjernelsesmaskiner af forskellig kraft også skal have forskellige gearkasser. Hvis представитель и модель устройства для агрегатирующего оборудования для крафт-бумаги, мужчин в типе gearkasse, så er de usandsynligt, at de er pålidelige indtil slutningen.

Årsager til fejl og reparation

Mange eksperter råder dig til at vælge snefjernelsesmaskiner, som bruger gearkassen, der bruges i enheden. Det kræver selvfølgelig en vis håndtering af sig selv, men det vil tjene meget længere end ikke-tjener gearkassen.

Dette problem har dog den anden side — sådanne gearkasser har en ejendomsspause på det mest uopmuligt øjeblik. Overvej på eksemplet på Patriot sneblæsere, jomfru, mester og profi, som der kan være nedbrydning af gearkasser, samt metoder til and eliminere.

Mulige Номер:

• Der er skarpe banker i Champing Snow Removal Machine Gearbox — Лучшее решение для устранения проблем, связанных с работой в машине для уборки снега. Udgangen fra locationen vil være justering eller udskiftning af lejer, samt køb af et nyt ormpar.
• Hvis du Obserrer, at patriotens sneblæsereducer er overdrevent opvarmet, kan flere faktorer være årsager til dette fænomen. Specielt kan sagen være i den utilstrækkelige mængde smøring eller i slid af lejer.
• I det første tilfælde er det nødvendigt at elementært at fastgøre den ønskede mængde smøremiddel og i den anden — for at justere lejerne eller udskifte de nye.
• Hvis Profi Snow Blower Reducerer vibrerer meget, kan sandsynligheden for akslerne og maskinens motor være årsagen til årsagen til aggregatet. Ремонт снегоочистителя Profi Snow Blower Reducer был произведен по адресу eliminere denne løsning.

• Hvis et smøremiddel strømmer ud af en sneblæsereducer, følger smøremiddel, den sandsynlige årsag til dræningshullet i udestanden kan forårsages.Для того, чтобы в ретте op på denne ситуации skyl du skylle i petroleum en trafikpropper, og tør den tørre.
• En and almindelig årsag er slid på det gear, der er en del af gearkasse design. Det er helt forklaret, fordi det er lavet, hovedsagelig fra bronze, derfor under langvarig operation, kan hendes ansigt simpelthen være syet.
• Den eneste vej ud af denne position er den komplette udskiftning af gearet til den nye.

I de fleste tilfælde kan sne fjernbetjeningsmaskiner repareres uden at kræve deres udskiftning.Det kan selvfølgelig være nødvendigt и købe отдельный компонент i gearkassen — kirtlen, gear mv. Disse er imidlertid ikke så store udgifter, som i tilfælde af køb af hele gearkassen.

Forresten kan omkostningerne ved komponenter være forskellige. Для eksempel vil 24 tand sneblæser snegle gear gearet koste omkring 3 tusind rubler. Forresten kan gearene i forskellige typer gearkasse имеет et andet antal ansigter i deres tilstedeværelse — для детального сообщения от 20 до 24 дней, а также для модели, созданной с помощью специальной маски.

Læs simple om reparationen afgearkassen, se videoen:

Hvordan man умывальник sig selv

Uafhængig fremstilling af gearkasse должник brugen afforskellige komponenter fra andet udstyr. Faktum er, at gearkassen selv er en ret kompliceret detalje, så det er ret problematisk, at gøre det selv.

Generelt vil reduceren til en sneblæser bestå af flere vigtige komponenter:

Редуктор krop bestående af to halvdele

Det er umuligt at gøre det selv, så du skal købe dem separat.Heldigvis er prisen på halvdelen afkroget omkring 700 rubler, hvilket er ret billigt.

Шестерня

For deres fremstilling vil der kræves særligt metallickæringsudstyr, men erhvervelsen frdig reservedele vil også være оптимальной производительности (se). Для eksempel er gear gearet på patriot sneblæser, prisen, hvoraf ca. 3 tusind rubler er den optimale løsning.

Сельники.

De bruges som forsegling, så smøremidlet ikke flip ud. De koster omkring 100 rubler per stykke, så deres erhvervelse vil ikke ramme dit budget.

Snerensning på et lille hjemplot er meget hurtigere ved brug af specielle snefjernelsesteknikker. Dens tilstedeværelse letter i høj grad ejers liv i vinter. Все снеблэсере кан опделес и тппер — электричество, дизельное топливо и бензин. Бензин и бензиновый двигатель. er meget vigtige komponenter. Nedenfor vil blive beskrevet, hvordan man vælger olie og benzin, såvel som hvordan man laver fedtreducer og motor.

Interne forbrændingsmotorer er opdelt i to typer:

• to-takts;
• fire-slagtilfælde.

Et slag er bevægelsen aftempelet op eller ned. For en omsætning af akslen kræver to ure. Motorerne, hvor en omsætning af akslen forekommer for arbejdscyklusen, modtog navnet på to-takts. Modeller med to sving — fire-slagtilfælde. Сделайте это, чтобы получить лучший мотоцикл, чтобы узнать, как он работает, и мужчины, а также его имя Андрей Индикатор. Især er der en forskel i mærkningsmetoden.

Привод двигателя Сморэмидлет, находящийся под любым углом, предложенный в соотношении 1:25 или 1:50, оле и бензин.Blandingen cirkulerer i systemet og smører all de nødvendige knudepunkter. Efter sin tænding elimineres olien i form af forbrndingsprodukter. Der er to måder at få en blanding på. I det første tilfælde udføres dette direkte af operatøren, det vil sige, den færdige version hældes. I den anden teknik gør alt selv. I dette tilfælde er motoren udstyret med en speciel tank til olie, hvorfra olien i en strong defineret mængde indføres i dysen, hvor omrøring udføres.

I fire-takts motorer Blandingen er ikke nødvendig.Olie og brændstof kommer ind i systemet separat. Я устанавливаю специальную систему для мотора Smøremidler, более жирную помпу, фильтр, вентилятор и др. Для олифорсайнинга.

På grund af det faktum, at olieforbrnderne i to-takts motorer, og der ikke er 4-slagtilfælde, vil kravene til olier til beginge systemer afvige. I det første tilfælde skal den give så få produkter som muligt under forbrændingen, i den anden vedligeholdelse af sine egenskaber i lang tid.

Двигатель smøremiddel krav

Køb motorolie til en sneblæser kræver visse viden. Først og fremmest udføres de forhold, hvor sneblæserens arbejde udføres — koldt. Я сказал, что это снег, температура воды, температура воды. Олиен скаль опфилде висе крав.

1. Energibesparelse. — fra denne ejendom afhænger direkte af dets opvarmning.
2. Øget smøring . Для højkvalitetsbeskyttelse mod slitage skal smøremiddel være en vis viskositet, som vil sikre hurtig indtrængning i rillen mellem mekanismens dele.
3. Ливстид . Часто бывает так, что вы можете использовать моторолин и использовать интересный для людей, так как детте критерий может быть лучше оптимизирован на сайте vlge.
4. Универсалитет. Der er olier, der er egnede til både diesel- и benzinmotorer.

Et vigtigt punkt, når du vælger et smøremiddel, er dets kompatibilitet med motoren. Som regel er sådanne oplysninger på pakken. Samtidig anvendes forskellige olier til diesel- и benzinolietællinger.

Typer af olier og deres egenskaber

Olier er opdelt i tre typer:

• синтетиск;
• полусинтетиск;
• минерал.

Минеральное масло — Детер и продукт перегонки. Я хочу сказать, что это означает, что он не знает, что такое окислительные процессы, например, металлы. Derfor bør svovlens endelige sammensætning ikke være just end 1 procent. For at forbedre nyttige kvaliteter tilsættes forskellige form for tilsætningsstoffer. Omkostningerne ved sådanne olier er den laveste.

Syntetiske olier предлагает синтетические материалы для форсунок, которые можно найти в любом месте.Создавайте безопасные условия для защиты от модификаций, экстремальных настроек и температуры. Я крафт из дыр производства, когда вы хотите узнать, как это сделать. Imidlertid er kvaliteten afdisse olier en størrelsesorden højere.

Semi-syntetisk — Mellemprodukt, который можно использовать как чистый минерал и синтетический материал, а также от 70 до 30 лет. ог егенскабер конец минерал, мужчины рингере конец синтетиккен. Følgelig er прислаппен ее медиум.

моторы типа	Тип olie	спецификатор	Прис
Д-242.	М-8Г2К.	Mineralolie er meget udbredt i russiske biler, har et stort antal nyttige tilsætningsstoffer, hvilket øger til næste erstatte Olie. Velegnet til dieselmotorer. Frosne temperatur fra -30 грейдер.	570 рубль до 5 литров
ЯМЗ-236М2-4, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238М2-1	М-8Г2К, М-8ДМ	Universel Mineral Olie, Der er egnet til det russiske og udenlandske forsamlings udstyr, kendetegnes af fremragende anti-korrosionsegenskaber, den har høj modstandsdygtighed over for ekstreme temperaturer, hvilket gør langatte meles.Temperaturen afviskositeten ændres fra — 30 грейдер. Велегнет до бензина и дизельного топлива.	1500 рубль до 18 литров
1D12BMC1.	МТ-16П, М-14Г2К	МТ-16П — Минералолие для дизельного двигателя. Beskytter mod коррозия, окисление и скольжение. Хан проходит сертификацию на сайте Den Russiske Føderations område. М-14Г2К — Egenskaber er helt ens.	1800 рубль до 30 литров (МТ-16П) 1650 рубль до 20 литров (М-14Г2К)

Der findes derudover universel smøremidler Для всех мотористов.

Udskiftning af motorolien

Når man servicerer en снегоочиститель, er det vigtigt ikke kun at vide, hvordan man vælger det rigtige smøremiddel, men også hvordan det skal ændres. Udskiftning af olien i sneblæseren har meget strenge regler. Hvis teknikken er ny, skal du kontrollere tilgængeligheden afolie. Hvis det er, så hæld olie i en sneblæser, har første gang усиливает таймер 5 после запуска после запуска . Можно установить 25 таймеров после 25 таймеров, а также установить и установить после выполнения (det vil sige, når det slutter).

Udskiftningen udføres i følgende rækkefølge.

1. Teknikken er installeret vandret på det glatte gulv.
2. Snowplowet skal lanceres i 5-10 minutter, så den eksisterende olie opvarmes. Så det er lettere at fusionere.
3. I den tilsluttede motor er låget på afløbshullet slukket.
4. Det er nødvendigt at dræne al væsken i en specielt forberedt beholder.
5. Blommerne stiger igen med en stikkontakt, og dækslet og dipsticket fjerner fra nakken.
6. Floss frisk olie.
7. Låget og sonden vender tilbage til stedet.
8. После того, как у вас есть все манипуляторы, скаль начала работать в более быстром темпе, или контролер, которые работают в режиме OFF-tilstanden.

Шестерня Fedt til

Для at en sneblæser altid skal arbejde uden проблема, er det nødvendigt at udskifte olien i gearkassen. Gearkassen er en mellemliggende forbindelse mellem den roterende motor og skruen.

Vigtig! Udskiftningsproceduren udføres hver 50 таймеров дрейфуют.Процедура Derudover er det nødvendig. Я slutningen og den tidlige sæson.

Gearkasser er opdelt i to typer: serveret og vedligeholdt . Den første Mulighed должник даже до тех пор, пока не будет сдан в аренду и будет сдан в аренду. Den anden mulighed kræver ikke nogen vedligeholdelse, men meget mindre tjener, og når opdelingen ændres det simpelthen til en ny.

Smøremidlet til en sneblæsereducer kan påføres på to måder.

1. Olie hældes gennem et specielt hul med en sprøjte.
2. Редуктор demonteres fuldstændigt. Я dette tilfælde er det ikke kun muligt at smøre, men også rengøring af de indre dele.

Для at demonter Reducer. , Det er nødvendigt at foretage en række ikke-vanskelige Handlinger:

• det er nødvendigt at danse bæltebeskyttelsesdækslet og skruens skruekabel;
• særlige bolte skrues skrues til hævelse til sne;
• et skruebælte fjernes fra remskive;
• bolte skrues skrues af, der fastgør drivakslen;
• derefter trækker skruen og impeller ud;
• шнек для акслен эр фастгьорт мед скæребольте, скаль скруэс аф;
• gearkassen adskiller to dele — для того, чтобы узнать больше о том, как это сделать, и найти все, что нужно, чтобы сделать его более удобным и доступным.

Den demonterede reducer er nødvendig klar med ren rag og benzin — Det hjælper med and eliminere snavs. Derefter skal overfladen, du skal smøre en væske for at fjerne lakken for at affedt. Derefter kommer hele mekanismen på ny, og tankningen udføres.

Olie til gearkassen bør ikkexideres, sammenbrud under virkningen af ​​afldning, det skal langsomt bruges og har langsigtet fordampning. Derudover skal den имеет særlige tilsætningsstoffer, der vil give en lang levetid для gearkassen og dets komponenter.

Smøring, der kan bruges til en orm gearkasse, kan købes til enhver auto dele butik. Я Det store og store er der ingen betonmærker.Men de mest populære udstyrsejere er Ravenol. . Disse er overkommelige og højkvalitets smøremidler. Omkostningerne pr. Литр от 800 руб.

Бензин и брёндстоффорбруг

For at forstå, hvad en sneblæser skal vælge, er det vigtigt at kende dets brændstofforbrug. Det er værd at bemærke, at der ikke er nogen specificikke vrdier.Forbruget varierer, baseret på motorens kraft, område og lindring af det forarbejdede område, højde og densitet af sne, tilstedeværelsen afbis. Ideelt set motoren med en kapacitet på 5,5 hk Forbruger ca. 1 литр в timen arbejde, модельер от 7 hk Tilbring ca. 2,5 л. I gennemsnit er denne værdi lig med 1,5-2 литра. Стандартный резервуар для бензина от 1,8 до 3 литров. Ved en tankning kan enheden således fungere 1,5 — 2 таймера.

Оптимальное средство для снэфлоуфилднинга — бензин С.октановое число. 92 I nogle tilfælde anvendes 95. Hældning i en sneblæser benzin følger fra en ren beholder. Til to-takts motor Det er vigtigt at lave en blanding korrekt.

Совет! Før du hælder benzin, skal du ryste den. Derudover er det umuligt at fylde beholderen over specialmrket.

Описание чешского минитрактора kz 4k 14. Обзор модельного ряда минитракторов TZ. Руководство пользователя. Основные неисправности и способы их устранения.Техническое обслуживание трактора

Минитрактор TZ-4K-14 — компактная сельскохозяйственная машина, разработанная чешским производителем. Эта модель использует многие элементы от своего предшественника (TZ-4K-10), но отличается от нее множеством технических улучшений и улучшений. Стоит отметить, что чешский минитрактор — один из первых, закупленных Советским Союзом в 1970-х годах. Техника активно использовалась при строительстве различных объектов к Олимпиаде 1980 года в Москве. На практике машина показала себя достаточно хорошо, что обеспечило ей большую популярность на территории СССР.Также в связи с этим ТЗ-4К-14 был взят на разработку советских минитракторов и в конце 1980-х производитель Tallax представил свою версию минитрактора МА-6210, который выпускался в ограниченном количестве. .

Машина имеет поворотную вилку, с помощью которой соединяются передняя и задняя оси. При повороте оси минитрактора поворачиваются на 45 градусов друг от друга. Такое решение позволило добиться отличной маневренности, что позволило использовать машину в достаточно стесненных условиях, так как наименьший радиус поворота составляет всего 1900 миллиметров.Вилка предназначена для подъема и опускания осей на 11 градусов для улучшения проходимости. Для этого также можно отрегулировать ширину передней и задней колеи. Изначально этот показатель составляет 700 миллиметров, но его можно увеличить до 1000 миллиметров.

В минитракторе применена одноцилиндровая двухтактная дизельная силовая установка с воздушным охлаждением. Двигатель может работать в любых условиях без перегрева, так как система воздушного охлаждения хорошо справляется со своей задачей, так как габариты двигатель получился довольно маленькими. Агрегат запускается с помощью электростартера, но его также можно запустить вручную.Используемая коробка передач имеет четыре реверсивные передачи, как для движения вперед, так и для движения в противоположном направлении. На каждую ось установлен дифференциал. Дифференциал переднего моста имеет функции блокировки, так как этот мост является ведущим в модели. Производитель добавил к минитрактору две независимые тормозные системы, включая ручной передний тормоз и задний ножной тормоз.

Минитрактор ТЗ-4К-14 во времена Советского Союза использовался практически везде, во всех сферах деятельности.Техника была очень популярна в строительстве, ЖКХ и сельском хозяйстве. В строительстве трактор в основном выполнял транспортировку любых грузов и материалов, а также выравнивание насыпей. В сельском хозяйстве техника активно применялась для всех видов работ, так как это позволяло изготавливать очень обширный ассортимент дополнительного навесного оборудования … В коммунальном хозяйстве мини-трактор применялся в основном для уборки снега с любых участков, но надо было не исключаем перевозки различных грузов.

В настоящее время этот метод также используется, но по большей части только в теплицах, огородах, фермах и небольших фермерских хозяйствах.Большая потребность в модели обусловлена ​​не только широким выбором дополнительных навесных и прицепных агрегатов, но и прекрасными показателями производительности, ключевыми из которых являются маневренность и проходимость. Машина способна буксировать прицепы массой до 1500 кг. А вот минитрактор ТЗ-4К-14 получился не очень удобным при работе с плугами, так как шарнирно-сочлененная рама доставляет массу неудобств при вспашке почвы.

Видео

Вложения

В перечень дополнительного навесного оборудования, которое минитрактор ТЗ-4К-14 может использовать в своей работе, входят такие агрегаты как:

1. Косилка.
2. Бульдозерный отвал.
3. Подметальная машина.
4. Фреза навесная.
5. Потрошитель.
6. Плуг оборотный.
7. Культиватор.

Из прицепной техники модель может использовать самосвальный прицеп.

Технические характеристики

Размеры:

• Конструкционная длина минитрактора 2750 мм.
• Наименьшая габаритная ширина — 950 миллиметров.
• Наибольшая габаритная ширина 1170 мм.
• Общая высота 1300 мм.
• Наименьшая ширина передней колеи составляет 700 миллиметров.
• Наименьшая ширина задней колеи составляет 700 миллиметров.
• Наибольшая ширина передней колеи составляет 1000 миллиметров.
• Наибольшая ширина задней колеи — 1000 мм.
• Минимальный дорожный просвет — 370 мм.
• Наименьший клиренс у порталов — 250 миллиметров.
• Наименьший радиус поворота — 1900 миллиметров.

Характеристики двигателя:

• Тип устанавливаемого двигателя — дизельный, рядный.
• Марка устанавливаемого двигателя — 1Д90ТА.
• Количество цилиндров — 1 цилиндр.
• Общий рабочий объем цилиндров 660 куб.
• Коленчатый вал наибольшая частота вращения — 2200 об / мин.
• Диаметр цилиндра 90 миллиметров.
• Ход поршня 104 миллиметра.
• Степень сжатия в цилиндре 15.
• Номинальная выходная мощность составляет 12 лошадиных сил / 8,8 киловатт.
• Максимальная выходная мощность 13 л.с. / 9.6 киловатт.
• Мощность двигателя при частоте вращения 1800 об / мин — 9 лошадиных сил / 6,6 киловатт.
• Мощность двигателя при частоте вращения 2000 об / мин — 10 лошадиных сил / 7,4 киловатт.
• Тип системы охлаждения — воздух.
• Тип системы пуска — электростартерная или ручная.
• Тип системы смазки — поршневой масляный насос.
• Средний расход масла 48 грамм.
• Средний расход дизельного топлива — 210 грамм на одну лошадиную силу.
• Расчетная масса агрегата с маховиком — 100 кг.
• Масса маховика — 22 килограмма.
• Максимальный крутящий момент маховика составляет 1,22 килограмма на метр.
• При скорости 1500 об / мин поршень движется со скоростью 5,2 метра в секунду.
• При частоте вращения 1800 об / мин поршень движется со скоростью 6,24 метра в секунду.
• При скорости 2000 об / мин поршень движется со скоростью 6,93 метра в секунду.
• При частоте вращения 2200 об / мин поршень перемещается со скоростью 7,62 метра в секунду.

Характеристики трансмиссии:

• Тип установленной коробки передач — механическая.
• Тип привода — полный.
• Блокировка дифференциала автоматическая.
• Количество передач переднего хода — 4.
• Количество передач заднего хода 4.
• Тип сцепления — сухое, однодисковое, постоянно замкнутое.
• Передаточное число первой передачи переднего хода 120,6: 1.
• Передаточное число второй передачи переднего хода 54,3: 1.
• Передаточное число третьей передачи переднего хода 41,8: 1.
• Передаточное число четвертой передачи переднего хода 16,9: 1.
• Передаточное число первой передачи заднего хода 157: 1.
• Передаточное число второй передачи заднего хода 70,4: 1.
• Передаточное число третьей передачи заднего хода 54,3: 1.
• Передаточное число четвертой передачи заднего хода 22,0: 1.
• Максимальная скорость движения на первой передаче переднего хода составляет 2,32 километра в час.
• Максимальная скорость движения на второй передаче переднего хода равна 5.15 километров в час.
• Максимальная скорость движения на третьей передаче переднего хода составляет 6,60 км / ч.
• Максимальная скорость движения на четвертой передаче переднего хода составляет 16,45 км / ч.
• Максимальная скорость движения на первой передаче заднего хода составляет 1,77 км / ч.
• Максимальная скорость движения на второй передаче заднего хода составляет 3,96 км / ч.
• Максимальная скорость движения на третьей передаче заднего хода составляет 5,15 км / ч.
• Максимальная скорость движения на четвертой передаче заднего хода — 12.70 километров в час.

Характеристики коробки отбора мощности:

• Тип устанавливаемого ВОМ — независимый.
• Число скоростей вращения вала ВОМ — 1.
• Количество слотов 6.
• Управление механическое.
• Частота вращения ВОМ — 825 об / мин.

Тактико-технические характеристики:

• Снаряженная масса 870 кг.
• Емкость топливного бака — 11 литров.
• Наибольшая скорость движения вперед — 16.45 километров в час.
• Наибольшая скорость движения назад — 12,70 километров в час.
• Размер передних дисков 4.00-16.
• Размер задних дисков 4.00-16.
• Размер передних шин 6.00-16.
• Размер задних шин 6.00-16.

Особенности устройства

Минитрактор подходит для множества различных задач в сельском хозяйстве, коммунальном хозяйстве и строительстве. Это связано со следующими особенностями:

1. Техника обладает отличными тягово-сцепными характеристиками, что позволяет буксировать машину по грунтовым дорогам различными тракторными тележками, рассчитанными на грузоподъемность 600 кг и более.
2. Благодаря наличию навесного оборудования и прицепной техники этот мини-трактор способен выполнять множество задач, включая вспашку почвы, посев, обработку растений, уборку урожая и транспортировку на место хранения.
3. Большинство ремонтных работ не требует специального оборудования, поэтому достаточно сложные поломки и неисправности тракторов могут быть устранены их владельцами самостоятельно, используя стандартный набор инструментов.

В целях повышения безопасности при движении по дорогам общего пользования в темное время суток или в условиях плохой видимости автомобиль был оборудован осветительной и сигнальной аппаратурой.

Надежность

Минитрактор ТЗ-4К-14 в первую очередь славится надежностью и надежностью даже при эксплуатации в самых тяжелых условиях. Каждый элемент конструкции имеет увеличенный срок службы, что гарантирует долгую и безотказную работу оборудования.

Особенности ремонта

Модель

не требует сложного ухода. Этот процесс можно разделить на 2 этапа:

Ежемесячное обслуживание (после 200 часов работы).

• Дневной и еженедельный уход
• Удаление нагара с глушителя выхлопной системы.
• Очистка топливного фильтра и, при необходимости, его замена.
• Замена трансмиссионного масла.
• Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров.

Полугодовое обслуживание (после 1000 часов работы).

• Проверка зазоров подшипников.
• Очистка топливного бака.
• Очистка поршня и поршневых колец или их замена.
• Регулировка сцепления.
• Заменить шины для равномерного износа.

Цена

Теперь вы можете купить исключительно подержанный автомобиль, стоимость которого на рынке начинается от 65 тысяч рублей и до 220 тысяч российских рублей.На ценник влияет год выпуска, общее техническое состояние и количество отработанных часов.

Первым мини-трактором в СССР был чешский ТЗ-4К-14, он появился в нашей стране как раз накануне Олимпиады 80-х. Тогда его закупили для работы на олимпийских объектах в Москве. Это была достаточно долгоживущая и успешная модель. Тогда Чехословакия была страной, где все делали понемногу, но полностью. Так трактор оснащался местным двухтактным дизельным двигателем модели 1Д90ТА.До середины 1990-х годов компания производила мини-трактор чешской компании AGROSTROJ Prostejov, расположенной в городе Простеев, недалеко от Брно. По сей день компания успешно работает и производит минитракторы, с ассортиментом продукции вы можете ознакомиться на сайте http://www.agroservispv.cz/. Но по сей день минитрактор ТЗ-4К-14 работает в России.
Что из себя представлял этот минитрактор:
ТЗ-4К-14 — двухосный четырехколесный минитрактор с приводом на все четыре колеса.
Передняя ось соединена с задней осью поворотной вилкой, которая при повороте рулевого колеса создает возможность отклонения на 45 ° в обоих направлениях в горизонтальной плоскости.Такая конструкция дает возможность развернуть трактор в пространстве радиусом 1,9 м.
В вертикальной плоскости мосты могут наклоняться в обе стороны до 11 °, что позволяет внимательно следить за поверхностью поля.
Двигатель 1D90TA — двухтактный, с воздушным охлаждением, одноцилиндровый, с трехканальной продувкой и прямым впрыском топлива. Электрический или ручной запуск двигателя. Коробка передач трактора состоит из 4-х реверсивных передач для движения вперед или назад. Передний и задний мосты оснащены дифференциалом.Передний мост имеет блокировку дифференциала. Гидравлика позволяет управлять навесным оборудованием.
При включенной моторной зависимости этот трактор можно использовать как стационарный привод. Ширина колеи бесступенчатая. Трактор оснащен двумя независимыми тормозами — ручным тормозом для передних колес и ножным тормозом для задних колес.

Как говорят некоторые инженеры, конструкция минитрактора МТЗ-082 была скопирована с чехословацкого ТЗ-4К-14. Я думаю, что отчасти это правда.
По сей день ТЗ-4К-14 активно эксплуатируется в России.Так, недалеко от города Протвино Московской области есть предприятие, занимающееся поставкой запчастей и обслуживающим эту технику.
Насчет навесного оборудования можно сказать однозначно — их очень много. В том числе прицеп для перевозки грузов, косилка, борона, активные фрезы, отвал, щетка, плуг и т.д.
Присмотритесь к этому минитрактору, иногда его покупка становится очень выгодной, например, в газете «Из рук в руки» иногда бывают очень выгодные предложения.
Составлено по материалам сайта http: // www.minitraktorcz.nm.ru

Хочу рассказать про наш минитрактор, которым мы с отцом работаем в Подмосковье.

Мы купили его по объявлению в газете «Из рук в руки» несколько лет назад. Естественно, достались тем, кто уже видел просмотры, ведь год рождения — 1992.

Он помогает нам решать проблемы вспашки, обработки земли, выкапывания картофеля и уборки урожая. В общем, для работы у нас есть штатный навесной оборотный плуг, фреза-культиватор и отвал.При покупке была возможность приобрести передний отвал. В стандартной версии для установки отвала вперед нужен подрамник под ним и нужно снять гидроцилиндр навесного оборудования (он находится под сиденьем) и переставить его вперед. В этом случае движение полотна вверх будет сильно ограничено передним свесом. Поэтому послушавшись совета продавца, взял отвал с самодельным сварным креплением для задней гидравлики. В процессе эксплуатации убедился, что так однозначно лучше.

Про пахоту можно сказать одно, пашет легко, подмосковные суглинки по зубам этого трактора. Внутренне сравнил с КМЗ-012 и считаю что чех на целине однозначно лучше. Пашем на полном приводе. Если очень тяжело и трактор начинает буксовать, то нажимаю рычаг блокировки дифференциала переднего колеса (писал ранее) и все. По умолчанию трактор переднеприводный.

Конечно, вспахать целину минитрактором непросто, даже не представляю, как это можно сделать мотокультиватором.

Оригинальный экскаватор для выкапывания корней не обнаружен. Поэтому выкапываем, просто подбирая подходящую сзади, а трактор используется как тягловая сила — этакая лошадь только со смотровой площадкой.

В целом имеющегося навесного оборудования для наших задач практически достаточно, но мы сожалеем, что не приобрели при этом собственную тележку, но она имеет грузоподъемность 1 тонну и кузов поднимается гидроцилиндром (т.е. самосвальная тележка).

Работой фрезы культиватора очень доволен.Почва после обработки становится идеальной, все сажаем. Говорят, что после обработки фрезами измельченные сорняки будут сильно размножаться. Это ерунда. Во всяком случае, не заметил.

Хочу отметить, что минитрактор имеет очень удачную компоновку с ломающейся рамой. Это обеспечивает очень маленький радиус поворота минитрактора. К тому же, если включить полный привод, управляемость трактора нисколько не пострадает.

TZ-4K-14 заводится красиво и легко.Причем запустить минитрактор можно тремя способами: электростартером, ручкой (стартер изогнутой) и тесьмой, прикрутив ее на специальный шкив. При этом все пусковые устройства были в комплекте, то есть были стандартными. Только одно, хочу отметить, что в зимний период Мы не используем трактор, поэтому мы не можем ответить, как запускается дизель зимой.

Трактор обслуживается 1 раз в год. Это замена моторного масла и капля смазки сцепления. Другое дело — нефть.Поскольку есть двухтактный дизель, масло для него должно быть специальным. Конечно, у ведущих производителей он есть, но искать нужно специально. Vitoge, перелопатив ГОСТы, индексы вязкости и т.д., остановился на масле М8Г2К. Имеется в виду моторное масло с вязкостью 8 по ГОСТ (соответствует SAE20), G2 означает для высокопроизводительных дизельных двигателей, K означает, что это масло предназначено преимущественно для использования в автомобилях КАМАЗ. К тому же именно на этом масле трактор до меня ездил всю жизнь.Словом, просто рекомендую масло КАМАЗ.

Воздушный фильтр представляет собой инерционный масляный фильтр и представляет собой большую «кастрюлю», на дно которой наливается масло, а в кожухе над масляной ванной находится фильтрующий элемент из нейлоновой или металлической сетки. Он предусматривает два этапа очистки. Воздух засасывается через прорези в верхней части корзины или через специальную горловину. Сначала падающий воздушный поток над масляной ванной меняет направление движения в обратном направлении, и под действием сил инерции крупные частицы пыли попадают в масло.На втором этапе очистки воздушный поток проходит через смоченную маслом сетку, где оседают мелкие частицы. В родной инструкции написано менее понятно. Техническое обслуживание ограничивается заменой масла в фильтре (так же, как в двигателе). Тем не менее, независимо от того, я никогда его не менял.

На самом деле трактор, честно говоря, ни разу не ломался и не подводил.

Что касается стандартного одноцилиндрового двухтактного дизельного двигателя мощностью всего 12 л.с., то его мощности вполне достаточно для наших задач.Использование ограничивается только сцеплением колес с землей. Я знаю, что сейчас предлагают взамен штатного двигателя четырехтактный Lombardini мощностью 18-22 л.с., даже не представляю, зачем такие нужны? Конечно, двухтактный двигатель немножко шумит, но это дизельный двигатель, кроме трактора.

В целом трактор нам очень нравится. Нам очень помогает. Расход топлива, несмотря на то, что двухтактный двигатель небольшой, все же дизельный. Я бы, конечно, добавил к нему на приборную панель тахометр и датчик температуры двигателя, хотя дизели они очень крутые, но это уже отдельная история…

Минитракторы — это универсальная техника, которая не перестает радовать своих владельцев множеством достоинств. Ассортимент этого оборудования очень велик и порадует своим выбором. Но сегодня речь пойдет о минитракторе TZ 4K 14 чешского производства.

Обзор оборудования

Данная модель выпускалась чешским производителем «Агрострой» до 90-х годов. Основными достоинствами таких агрегатов были компактность, маневренность и хорошая выносливость. Также стоит отметить возможность крепления навесного оборудования, что только сделало оборудование еще более функциональным.

Особенности конструкции

Стоит отметить, что с момента выпуска первой машины она несколько изменилась. Чехословацкий минитрактор TZ 4K 14 сначала имел длинную базу между осями и кузовом в 2 м. Чуть позже начали выпускать агрегаты с укороченной до полуметровой базы и гидравлическим прицепом. Двигатель мотокультиватора также не отличался постоянством. Первым установленным двигателем был Slavia 1D80 мощностью 9 л.с. с .. Далее чешский минитрактор TZ 4K 14 оснащался двухтактным дизельным двигателем объемом 12 л.из. марка 1Д90ТА. Такой двигатель имел 2 типа запуска (ручной и электростартер) и отличался воздушной системой охлаждения. И последней версией двигателя стала Slavia 1D90 мощностью 14 лошадиных сил.

Технические характеристики:

• Передачи: 4 вперед и 4 назад
• Скорость движения вперед: 16,5 км / ч
• Скорость заднего хода: 12,7 км / ч
• Вес: 870 кг
• Сцепление: однодисковое
• Тормоз: ручной и ножной

Чехословацкий минитрактор TZ 4K 14 станет отличным помощником в хозяйстве.Его можно активно использовать в сельском хозяйстве. О его превосходном качестве сборки и долговечности свидетельствует тот факт, что многие модели, выпущенные в 80-х годах, сегодня работают безупречно и без сбоев. Конечно, это говорит о хорошей работе таких агрегатов.

Если вы по каким-то причинам думали, что минитракторы — это современное изобретение китайской промышленности, то будьте готовы быть шокированы. Минитрактор ТЗ-4к-14 — устройство, которое начали производить еще в 60-х годах 20 века на территории современной Чехии.Он быстро завоевал популярность и даже поставлялся на территорию СССР, а позже и на постсоветское пространство.

Минитрактор ТЗ-4к-14 с косилкой

Отзыв о чешском минитракторе ТЗ-4к-14

Модель минитрактора ТЗ-4к-14 создана в АГРОСТРОЙ Простеев. По сравнению с белорусскими моделями он отличался компактными размерами, защищенной конструкцией и универсальностью. Также минитрактор ТЗ-4к-14 выделялся большим эксплуатационным ресурсом, относительно простым обслуживанием и управлением.

Модель отличается четырехколесной, двухосной ходовой частью с полным приводом … Передняя ось имеет ручной тормоз, а задняя — ножной.

Сцепление у данной модели минитрактора сухое, однодисковое.
В зависимости от потребностей пользователя минитрактор может быть укомплектован таким оборудованием, как косилки, плуги, щетки, плуги и, конечно же, прицеп.

Тракторный двигатель ТЗ-4к-14

Также ознакомьтесь с этими статьями

За основу тягача ТЗ-4к-14 был выбран электродвигатель «Славия 1Д80» местного производства, но существующие модификации трактора с другим двигателем — 1Д90ТА.Первая версия имела небольшую мощность в 9 л.с., а вторая была намного мощнее — 12 л.с. После некоторых доработок модель оснащалась более мощным мотором марки Slavia 1D80, который характеризовался показателем 14 л.с.

Что касается двигателя 1Д90ТА, то его конструкция одноцилиндровая с воздушным охлаждением … Он двухтактный, запускается как вручную, так и от электростартера. С его помощью транспорт может развивать скорость до 16,5 км / ч.

Технические характеристики трактора ТЗ-4к-14

Модель отличается небольшими габаритами минитрактора ТЗ-4к-14, которые в трех измерениях составляют 2750х950х1300 мм.При таких габаритах дорожный просвет модели составляет всего 290 мм.

Колея может изменяться и может плавно изменяться в диапазоне от 700 до 1000 мм. Стоит отметить маневренность модели, которая позволяет разворачиваться в радиусе 1,9 м.

Максимальный вес груза, который может перевозить минитрактор ТЗ-4к-14, составляет 1000 кг.
При использовании плуга глубина вспашки будет 21 см, а при использовании рыхлителя будет 6-8 см рыхления. В этом случае ширина почвы будет 85 см.

Видео о тракторе ТЗ-4к-14

Aceites para quitanieves. Operación quitanieves

Muchos propietarios de casas de campo y casas de campo utilizan quitanieves para uso doméstico para limpiar el área de las nevadas. Casi nadie quiere hacerlo manualmente, por lo tanto, existe una requirea de tales dispositivos.

Además, en el mercado de equipos especiales hay muchos modelos de quitanieves, tanto nacionales como extranjeros.

Sin embargo, en el processso de trabajar con un quitanieves, puedenurgir una serie de problemas con él. Estamos hablando de posibles fallas, de las cuales ni un solo propietario de estas unidades está assegurado. Una de las partes más vitales para un quitanieves es la caja de cambios, que se encuentra cerca del motor.

Dispositivo y aplicación

El par del motor del quitanieves se transmite al sistema de trabajo mediante una transmisión de correa en V y un eje de toma de fuerza, al que se conecta un mecanismo de tornillo a través de una caja de cambios, así como un rotor.La caja de cambios en sí se div en dos tipos:

• Con servicio Este tipo de caja de engranajes debe desmontarse periódicamente para reemplazar la grasa. Tales cajas de engranajes tienen una vida útil más larga, porque elubricante contiene components de bronce que restaurant parcialmente el engranaje de la caja de engranajes.
• Sin vigilancia Dichas cajas de cambios no Requieren mantenimiento, pero no se reparan. En caso de avería, se retira la caja de cambios y se adquiere una nueva pieza en su lugar.

En cuanto al engranaje ubicado dentro de la caja de engranajes, está hecho de metales blandos. Básicamente, el material de fabricación es bronce.

Esto es comprensible, porque en caso de atascamiento del mecanismo del tornillo, es necesario evitar daños en el motor, que es la main unidad de trabajo del quitanieves. Los tornillos mismos están unidos al eje mediante pernos de seguridad que realizan la protección inicial.

En caso de Emergencia, estos pernos se cortan, lo que evita daños en el motor.Si esto no ayuda, entonces la caja de cambios recibirá el golpe Principal, protegiendo el motor del soplador de nieve.

Dependiendo de la clasificación de los quitanieves, más Precisamente, el alcance de su aplicación, el tipo de caja de engranajes también depende. Para los modelos profesionales de quitanieves que se utilizan para limpiar masas de nieve de grandes áreas, la caja de engranajes consistirá en hierro fundido.

A su vez, los modelos domésticos tienen una caja de cambios hecha de una aleación de silicio y aluminio.El caso en sí consiste en dos mitades que se atornillan xuntas.

Además, las cajas de engranajes pueden diferir en sus sizes generales, así como en el tamaño del engranaje includesido en su dispositivo. Esto иждивенцы directamente del tamaño del cucharón quitanieves: cuanto más grande sea, mayor será el tamaño de la caja de engranajes.

Al comprar, debe prestar atención a esto, porque los quitanieves de diferentes capidades deben tener diferentes cajas de cambios.Si Los представители де una gama de unidades modelo tienen una Potencia Diferente, pero un tipo de caja de cambios, es poco probable que sean completetamente confiables.

Causas de mal funcionamiento y reparaciones.

Muchos Expertos aconsejan elegir quitanieves en el dispositivo del cual se utiliza una caja de cambios con servicio. Por supuesto, Requiere un cierto tratamiento consigo mismo, pero también durará mucho más que una caja de cambios sin mantenimiento.

Sin embargo, este проблема tiene un segundo lado: tales cajas de cambios tienden a romperse en el momento más inoportuno.Рассмотрим el ejemplo de los quitanieves Patriot, Tselin, Champion y Profi, que pueden ser las fallas de la caja de cambios, así como los métodos para su excluación.

Возможные проблемы как:

• Hay golpes bruscos en la caja de cambios del quitanieves Чемпион: la causa más вероятно de este проблема es el daño a las vueltas del gusano o los cojinetes. La salida de la situación será el ajuste o reemplazo de los rodamientos, así como la compra de un nuevo par de gusanos.
• Если вы наблюдаете за редуктором Snowthrower Patriot, укажите его в исключительном порядке, различные факторы, действующие в соответствии с вашими предпочтениями. В частности, esto puede deberse a unaubricación insuficiente o al desgaste de los cojinetes.
• En el primer caso, simplemente debe corregar la cantidad correa deubricante y, en el segundo, ajustar los cojinetes o reemplazarlos por otros nuevos.
• Si la caja de engranajes del quitanieves Profi vibra muy fuerte, entonces la causa вероятно puede ser la desalineación de los ejes y el motor de la máquina.Por lo tanto, la reparación de la caja de engranajes de la máquina quitanieves Profi hágalo usted mismo se realiza excludedo esta desalineación.

• Si la grasa se escapa de la caja de engranajes del quitanieves Celin, entonces el orificio de drenaje en la salida puede estar obstruido. Para corregir esta situación, debe enjuagar la ventación de corcho en queroseno y luego secarla.
• Otra razón común es el desgaste del equipo includes en el disño de la caja de cambios.Esto es comprensible, ya que está hecho mainmente de bronce, por lo que durante el uso longado, sus caras simplemente se pueden borrar.
• La única forma de salir de esta situación es reemplazar completetamente el engranaje por uno nuevo.

En la mayoría de los casos, las cajas de cambios de motos de nieve se pueden reparar sin necesidad de reemplazo. Por supuesto, es posible que deba comprar components Individualuales de la caja de cambios: sello de aceite, engranajes и т. Д.Sin embargo, esto no es un desperdicio tan grande, como en el caso de la compra de toda la caja de cambios.

Por cierto, el costo de los components puede ser Diferente. Por ejemplo, un engranaje de tornillo reductor de engranajes para un quitanieves de 24 dientes costará alrededor de 3 mil rublos. Por cierto, los engranajes de diferentes tipos de engranajes pueden tener un número Diferente de caras, básicamente, son 20 dientes y 24 dientes, diveriendo del modelo del quitanieves.

Para obtener más información sobre la reparación de la caja de cambios, vea el video:

Cómo hacerlo tú mismo

La fabricación propia de la caja de cambios impla el uso de varios components de otros equipos.El hecho es que la caja de cambios en sí misma es una parte bastante compleja, por lo que hacerlo usted mismo es bastante problemático.

En general, un reductor de bricolaje para un quitanieves constará de varios components important:

Caja de engranajes que consta de dos mitades

Es imposible hacerlo usted mismo, por lo que debe comprarlos por separado. Afortadamente, el costo de la mitad del caso es de aproximadamente 700 rublos, lo cual es bastante barato.

Engranaje

Para su fabricación, se Requerirá un equipo especial de corte de metales, pero la compra de una pieza de repuesto ya preparada también será la mejor solución (ver). Por ejemplo, el engranaje de un reductor de un quitanieves Patriot, cuyo precio es de aproximadamente 3 mil rublos, sería la mejor solución.

Sellos de aceite

Se usan como un sello para que la grasa no se escape. Cuestan alrededor de 100 rublos cada uno, por lo que su compra no afectará su presupuesto.

Una de las condiciones de operación más importantes para un motor de equipo de remoción de nieve es un aceite debidamente seleccionado y lleno a tiempo. Aprendamos cómo elegir el aceite para un quitanieves y con qué frecuencia cambiarlo.

¿Qué tipo de aceite verter en un quitanieves? Entendemos los detalles.

Al comprar aceite de motor para una máquina quitanieves, debe cumplir con factores tales como las condiciones de trabajo del equipo y las propiedades delubricante.Dado que la unidad se usa en la estación fría, меню с температурой от -30 ° C, лубриканте тамбьен debe tener ciertas características. Количество мест:

• Ahorro de energía: la tasa de pérdida de calor por el aceite en un estado calentado depende de esta propiedad. Мэр Куанто Си-ла-Капсидад-де-ахоррар-энергия, главный сера-ла-херрамиента;
• Alto Grado de Lubricación: el aceite protege las partes del motor y otras partes del quitanieves de la fricción y el desgaste.Por lo tanto, el material debe tener una cierta consistencia para пенетрар rápidamente en las ranuras entre los engranajes de los mecanismos;
• Larga vida útil: nadie quiere cambiar el aceite del motor en un quitanieves cada mes. Para deshacerse de esta necesidad, debe elegir una herramienta con una vida útil longada;
• Universalidad: la mayoría de los aceites modernos se pueden verter tanto en motores de gasolina como diesel.

Современная современная медицина, буквально переполненная типом маркас-де-асеитес, особенным для жизни.Estos productos contienen todos los aditivos necesarios en las proporciones necesarias para el funcionamiento del equipo. Лубрикант Uno de estos es de grado 5W30.

La marca de esteubricante indica el punto de congelación más bajo extremo del Agentte a -30 ° C, lo que hace que el aceite sea muy adecuado para su uso en las regiones del norte de la mayoría de los países de la CEI y Европа.

Otro elemento importante que necesitaubricación es la caja de cambios.Sus elementos están en constante Interacción, por lo que están sujetos a un desgaste constante. Cada especialista tiene su propia opinión sobre qué aceite verter en la caja de cambios. Sin embargo, todos los Requisitos para elubricante se reducen a una lista de los parámetros más importantes. Количество мест:

• Incapacidad para oxidarse: la composición no debeoxidarse ni destruirse bajo la influencia de la temperatura fría y la преципитат;
• Bajo consumo: el aceite de motor para la caja de cambios debe tener una larga vida útil, para no cambiarlo con demasiada frecuencia;
• Términos cortos de empración: cuanto menor sea el período de empración, menos a menudo тендра que cambiar la herramienta;
• Desgaste lento a altas cargas: el aceite debe tener proporciones óptimas de aditivos para no ceder al desgaste.

Vale la pena señalar que todas estas propiedades tienen un aceite más caro para una caja de engranajes de soplador de nieve. Pero no tenga miedo de sus Precios: en la práctica, una lata de un producto de calidad costará un orden de magnitud más barato que varias latas deubricantes baratos.

Cambiar el aceite en el quitanieves: процедура правильного обращения

El aceite para el quitanieves debe cambiarse en un orden específico. Si el quitanieves solo se va a poner en funcionamiento, el primer cambio deubricante debe realizarse estrictamente después de 5 horas de funcionamiento.La segunda vez que tiene que cambiar el aceite después de 25 horas. Тодос лос процедур реэмплаза де материала последующего отобранных в кабо каде 50 часов работы де ла унидад…………………………………..

El algoritmo de cambio deubricante es el siguiente:

1. Para comenzar, el quitanieves debe instalarse en una superficie plana;
2. Después de esto, la unidad debe arrancarse y esperar de 5 a 10 minutos: el aceite calentado se vuelve más denso y se drena más rapido;
3. Luego, apague el motor y desenrosque el tapón en la parte inferior del tanque de aceite;
4. Después de esto, debe quitar la cubierta y la sonda del cuello;
5. Luego debe drenar completetamente el aceite del tanque, colocando un recipiente debajo;
6. A continación, debe apretar el tapón de drenaje y verter aceite nuevo;
7. Аль финал, queda atornillar la sonda y la cubierta y Continuar operando el quitanieves.

Después de cambiar el aceite, es necesario arrancar el motor de la unidad y dejarlo funcionar durante aproximadamente 1-2 минуты. Luego, se debe apagar el motor y verificar el nivel de aceite en el tanque.

Cómo llenar el aceite en la caja de cambios rightamente: estudiamos las sutilezas

El aceite de la caja de cambios debe cambiarse cada 50 horas de funcionamiento de la unidad. Esto se puede hacer, ya sea a través de un agujero especialmente designado dentro del concunto, o con el desmontaje Complete del elemento.

En el primer caso, el aceite debe llenarse con una jeringa y luego verter el agent a través del orificio en el lado derecho o izquierdo de la caja de engranajes. La segunda opción allowedirá no solo llenar el aceite nuevo, sino también limpiar el mecanismo de los restos de los viejos medios. Para hacer esto, desenrosque los 4 pernos de fijación y desconecte las dos partes de la caja de engranajes. El aceite viejo restante debe ellearse con un trapo viejo o una toalla de papel.

Después de esto, la caja de cambios debe ser desengrasada. Para hacer esto, debe tratar las paredes de la pieza con quitaesmalte. Аль финал, queda por recoger la caja de cambios y llenar el nuevo aceite con una jeringa.

Редуктор в устройстве управления двигателем является важным элементом, который является одним из основных элементов двигателя единого устройства и элемента управления. Estudiemos el dispositivo, los tipos, las funciones de las cajas de engranajes, así como el orden y las características de suubricación.

Unidad de engranaje: estudiamos el mecanismo desde el interior

El elemento Principal del Mecanismo es el engranaje del reductor del quitanieves, Hecho Principalmente de Metales Blandos. Básicamente, el bronce se usa para esto. El uso de metales blandos se explica por el hecho de que cuando el tornillo está atascado, el motor no se dañará. Los tornillos se fijan al eje mediante pernos de seguridad, que desempeñan el papel de protección inicial del mecanismo.

Si son necesarias reparaciones de Emergencia, los pernos deben cortarse, lo que protegerá el motor del soplador de nieve.Si esto no ayuda, Entonces el engranaje main será tomado por el reductor de la unidad.

Todos los elementos de la caja de cambios se colocan en su carcasa. Si la unidad de remoción de nieve se usa para fines domésticos, el cuerpo de la unidad está hecho de una aleación de aluminio y silicio. En este disño, la carcasa del engranaje consta de dos partes, interconectadas por pernos. En tecnología profesional, la carcasa del engranaje está hecha primarymente de hierro fundido.

Dependiendo del alcance de la aplicación, la caja de cambios de la máquina quitanieve puede ser grande o pequeña.En nodos grandes, el engranaje reductor de engranajes для эль quitanieves también тендра ун tamaño bastante grande.

Tipos de engranajes en quitanieves

El par generado por el motor del quitanieves se transmite a los cuerpos de trabajo utilizando el eje de la toma de fuerza y ​​trapezoidal transmisión por correa trapezoidal. Se monta una caja de engranajes en el eje mediante un mecanismo de tornillo, ubicado no lejos del motor de la máquina. Al mismo tiempo, el equipo de remoción de nieve puede equiparse con dos tipos de cajas de engranajes:

• Cajas de cambios con servicio: los mecanismos de este tipo deben desmontarse periódicamente para un servicio parcial o completeto.Dichos elementos tienen una vida útil más larga, sus components están hechos de bronce, por lo que el engranaje del reductor del quitanieves es mucho menos soceptible al desgaste;
• Cajas de cambios sin mantenimiento: сказки unidades no Requieren mantenimiento, pero al mismo tiempo no pueden repararse. En caso de mal funcionamiento, el mecanismo debe retirarse y desecharse, y debe instalarse una nueva pieza.

Los reductores del segundo tipo están equipados con modelos más baratos de quitanieves, unidades de producción china y coreana.Los mecanismos del primer tipo han encontrado aplicación en la tecnología de marcas europeas, japonesas y americanas.

Fallos y reparación de la caja de cambios del quitanieves

La mayoría de los Expertos aconsejan comprar equipos para quitar nieve con una caja de cambios con servicio. Este último Requiere un mantenimiento regular, pero puede durar mucho más que los nodos desatendidos. Al mismo tiempo, las cajas de cambios con servicio se rompen de vez en cuando en el momento más inoportuno para esto.Los desgloses más comunes de estos mecanismos, включая:

.

• La aparición de golpes bruscos dentro de la caja de engranajes: la causa más frecuente de tal avería es el daño al engranaje Helicoidal o los cojinetes ubicados al lado. Para la reparación, deberá comprar un nuevo mecanismo o ajustar los rodamientos;
• La caja de engranajes comenzó a calentarse rápidamente; la razón puede deberse a la falta deubricación o al desgaste parcial de los rodamientos.El Ensamblaje deberá desmontarse y comprobarse laubricación y la integridad de los rodamientos. Si es necesario, este último debe reemplazarse de inmediato;
• La caja de engranajes comenzó a vibrar fuertemente, tal проблема aparece cuando se viola el eje de la posición del motor y los ejes de la máquina. La reparación se lleva a cabo excludedo el defecto aparecido;
• La grasa se escapa de la caja de engranajes; la razón es la obstrucción del orificio de drenaje dentro de la ventación.Como reparación, la salida debe lavarse en queroseno y secarse con un paño seco;
• Se ha borrado uno o varios engranajes de la caja de engranajes; si durante el desmontaje resultó que se han borrado las caras de la pieza, entonces será necesario reemplazarlo por Completeto. Al comprar un nuevo elemento, debe ser extremadamente cuidadoso: el engranaje del quitanieves debe tener un cierto diámetro, de lo contrario no encajará en la caja de engranajes.

En la mayoría de los casos, las cajas de cambios con servicio son fáciles de reparar con sus propias manos.Si el проблема persiste, es mejor ponerse en contacto con el centro de servicio para no dañar aún más los elementos del quitanieves.

Mecanismo hecho a sí mismo

A menudo, los propietarios de quitanieves equipan sus unidades con cajas de cambios caseras. Para su fabricación, puede utilizar materiales implvisados ​​comprados. Para la fabricación del mecanismo se Requerirán tales components:

• Caja: para no perder el tiempo, es mejor comprar una caja de hierro fundido o aluminio ya preparada en una caja de cambios vieja;
• Engranaje para 20 dientes: está hecho de metal con un equipo especial.También puede comprar una pieza terminada de un viejo quitanieves;
• Сальники: en su calidad, es posible tomar la colocación de caucho denso;
• Pernos de seguridad: puede comprar sujetadores en cualquier tienda que venda equipos de jardinería;
• Rodamientos: se pueden usar pernos de rodillos cerrados para fabricar la caja de engranajes;
• Eje: para su fabricación, debe tomar una tubería ordinaria de acero del grado 45.

Una vez preparados todos los components necesarios, debe estudiar detenidamente el plan de trabajo.El diagrama de Ensamblaje se muestra en la figura de la derecha.

El linkedinto de fabricación es el siguiente:

1. Primero, el engranaje y los cojinetes deben estar fijados al eje;
2. Luego, una de las partes del cuerpo se une al eje. En este caso, el engranaje y los cojinetes deben ubicarse dentro de la carcasa;
3. Luego, las partes se cierran con sellos de aceite, y la segunda parte de la carcasa se instala en la parte superior;
4. Al final, ambas partes del cuerpo se fijan con pernos de seguridad.

Por supuesto, la fabricación independiente de la caja de cambios tenrá que gastarse un poco, sin embargo, en cualquier caso, la creación de un mecanismo costará mucho más barato que comprar una nueva unidad.

Desmontaje yubricación de la caja reductora de nieve.

Antes deubricar los engranajes y otros elements de la caja de engranajes, debe desmontar completetamente el mecanismo. Hoy puede escuchar muchos conjos sobre cómo quitar el equipo en un quitanieves.Todos ellos pueden descriptionirse en dicho algoritmo:

1. En primer lugar, es necesario desmontar la protección de la correa y el cable del sinfín de accionamiento;
2. A continación, debe desenroscar los tornillos que se encuentran detrás del «caracol»;
3. Después de eso, debe quitar la correa del sinfín de la polea;
4. A continación, debe desenroscar los pernos que sujetan el eje del tornillo;
5. Después de eso, deberá girar el «caracol» y extraer el sinfín junto con el impulsor;
6. A continación, debe quitar los pernos de seguridad y desmontar el eje;
7. Аль финал, debe desmontar la caja de cambios en sí.

Muchos Principiantes no saben cómo desmontar correctiveamente la caja de cambios. Para hacer esto, procedure en el siguiente orden:

1. Primero necesita sostener una de las partes del eje con un tornillo de banco;
2. Después de eso, debe desenroscar los 6 pernos que fijan ambas partes de la caja de engranajes;
3. A continación, debe tomar un martillo y golpear un poco la caja de engranajes.

La caja de engranajes desmontada debe sumergirse en gasolina para excluar por Complete los restos delubricante viejo.

Elubricante para la caja de engranajes del quitanieves debe ingresarse en un algoritmo específico:

1. Primero debe limpiar la caja de engranajes y el accesorio de los restos del aceite viejo;
2. A continación, debe desenroscar el accesorio y usar la jeringa para comparegar la cantidad deubricante necesaria para el trabajo;
3. Después de esto, la unión debe volver a atornillarse y ensamblar el mecanismo en orden converso.

La mayoría de los fabricantes de quitanieves advierten a los compradores de antemano que no hay suficienteubricante dentro de la caja de cambios.En tales casos, el aceite debe rellenarse después de las primeras diez horas de operación del quitanieves.

Funciona cuando la temperatura está por debajo de cero. Для правильного функционирования, la elección del aceite debe basarse en este y muchos otros factores. A Diferencia de los aceites para un quitanieves que se pueden usar cada temporada (contienen aditivos espesos de tipo macropolímero), la opción para el invierno no esensceptible a temperaturas negativas, su composición tie se pueden usar cada temporada (contienen aditivos espesos de tipo macropolímero), la opción para el invierno no es susceptible a temperaturas negativas, su composición no cambia, su viscosyem un sminis .

Además, los aceites para el período de invierno son más asequibles que los que se pueden usar en cada temporada, debido a que no tienen todos los aditivos enumerados.

El uso de aceite para el motor de un quitanieves

La Mayoría de los Quitanieves Están Equipados Con Motores de Gasolina. En differentes modelos, se montan motores diesel para automóviles y tractores, que están equipados y no equipados con turbocompresor.

Los quitanieves a gas son más confiables.Pero, a su vez, Requiere un cuidado más minucioso y cambios periódicos de aceite.

Cuanto más productivo sea el motor, más grandes ventisqueros podrá despejar, mientras arroja nieve a la distancia elegida. Por supuesto, el consumo de горючий y aceite de los motores más eficientes es mayor, además, son más ruidosos.

Si planea limpiar grandes áreas de nieve, debe considerar el tipo, typeo y marca del motor y del soplador de nieve como un todo.

Снегоуборочная машина consiste en:

• Мотор.
• Una bomba con un accionamiento mecánico que pasa la cantidad Requerida de nieve a través de una escotilla especial para la descarga. Debido a su pequeño tamaño, funciona muy tensamente.
• El cubo Tan pronto como se enciende el dispositivo, es el cubo el que recoge la nieve y la pasa a través de muchos tornillos.

Los quitanieves profesionales están equipados con motores motorizados, que se caracterizan por su facilidad de mantenimiento.Aprenda de este artículo cómo hacer una reparación de bricolaje.

La eleccion

¿Qué tipo de aceite se debe comparegar al camión de nieve para que funcione correamente? Нет mucha gente sabe que la elección del aceite debe basarse en el motor y su rendimiento. Los motores diésel de quitanieves de aspiración natural suelen using aceite de invierno M8g2k y M8DM.

Este último es bueno para usar con motores diesel turboalimentados.

Muchas máquinas están equipadas con motores 1D12BMC1, en los que los aceites de baja viscosidad están contraindicados.Для смазочных двигателей типа, необходимого для использования M-14G2k, en casos excepcionales MT-16p. Un arranque en frío con M-14G2k y MT-16p solo se puede aplicar si no hay más de cinco grados fuera de la ventana.

Si el quitanieves ha estado parado en el frío durante mucho tiempo o se ha guardado en el external, debe calentarse antes de comenzar. Durante el almacenamiento de verano del quitanieves, se debe tener cuidado para proteger el motor de la corrosión.

Para este propósito, фолиант меню aceite usado: sus indicadores de conservación son mucho más altos que los que se colocan en el barril.

Al elegir el aceite para un motor diesel, uno de los Principales valores es su marca:

• Марка мотора: Д-242; aceite para él: M-8G2k. М-8Г2 и М-10Г2 нет. Se diferencia de ellos en composiciones aditivas efectivas, que brindan la oportunidad de aumentar el tiempo Requerido para reemplazar el aceite. M-8G2k используется с автоматическими двигателями национального производства.
• Марка мотора: ЯМЗ-236М2-4; ацеит пара элло: М-8Г2к, М-8ДМ. M-8G2k отличается типами M-8G2 и M-10G2 и формулирует эффективные дополнения, которые могут быть добавлены к периоду индикации для камбио-де-ацита.М-8Г2к и М-10Г2к используются на КамАЗ, ЗИЛ, Икарус.
• М-8ДМ. Contiene una mezcla de destilados y components Остатки, которые производят partir de aceite de azufre y nuevos aditivos compuestos, que mejoran las propiedades que luchan contra la corrosión y el desgaste de las piezas. М-8ДМ используется в дюранте иньерно или верано моторных двигателей с дизельными двигателями с турбонаддувом и двигателем
.

Se puede usar en motores diesel de aspiración natural, en los que a menudo no es necesario cambiar el aceite.

Se vierte, tanto en equipos nacionales como extranjeros:

• Марка двигателя: 1D12BMC1; aceite para ello: МТ-16п, М-14Г2к.
• Aceite MT-16p: используется для смазочных двигателей дизельного двигателя с естественным всасыванием. Certificado en Rusia. El aceite tiene las siguientes propiedades: детергент, антиоксидант, антикоррозийный и антидесгазовый.
• М-14Г2к. La composición con aceite G2k es idéntica. Альканс де М-14G2k:

Используется для дизельных двигателей Cuatro Tiempos.

Se puede usar en lugar del aceite M -10 G2k durante la operación de verano de los motores diesel en regiones donde el verano es largo y muy caluroso:

• Марка двигателя: Y-2D6-TK-C5; aceite para ello: МТ-16п, М-14Г2к.
• Марка двигателя: ЯМЗ-238БЭ; Двигатель: M-8DM.
• Тип двигателя: ЯМЗ-238М2; ацеит пара элло: М-8Г2к, М-8ДМ.
• Тип двигателя: ЯМЗ-238М2-1; ацеит пара элло: М-8Г2к, М-8ДМ.
• Тип двигателя: КамАЗ-740.55-360; aceite para él: M-8DM.
• Тип двигателя: ЯМЗ-7511; aceite para él: M-8DM.

También puede elegir el aceite para el motor Ravenol, que se utiliza for motores quitanieves de 4 tiempos. Предлагаемые товары: Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Volsink y Ravenol m 4T SAE 5W-30 Sinf. Este último se refiere al tipo de aceites sintéticos para motores de la más alta calidad.

Vea el video para más detalles:

El aceite tiene un color verde clear y se puede usar para equipos pequeños de 4 tiempos, que funcionan en los meses de invierno.El aceite evita el desgaste durante el alto rendimiento y протеже в Тода-ла-Макина-дель-Оксидо.

Durante su uso, el aparato потребляют калорийность Menos. Esto se debe a una disminución en la emisión de sustancias nocivas al medio ambiente.

Ravenol m 4T SAE 5W-30 Sinf proporciona un comienzo ininterrumpido en heladas de febrero a temperaturas de hasta -30 ° C, Ravenol Schnefras 4T SAE OW-30 Wollsink — hasta -50 ° C.

El uso de estos aceites de motor protege de manera confiable el motor durante la operación en condiciones extremas, Protegiendo el dispositivo bajo una carga pesada con el máximo rendimiento del motor.

Los aceites Ravenol para equipos de remoción de nieve cumplen con las especificaciones del trabajo y los Requisitos de los fabricantes mundiales de equipos de remoción de nieve, como MTD, Honda, TORO, Yaard-Men, Briggs & Striens, Murray Кенидский.

El aceite for quitanieves Husqvarna — это идеальный вариант для повседневной жизни.

Una de las Principalales características de los pequeños es su viscosidad.

El grado de viscosidad debe соответствует a la temperatura del aire.Для достижения температуры в чистом состоянии используйте aceite tipo SAE 5W-30; si la temperatura es inferior a dieciocho grados, используйте SAE 0W-30.

Cómo cambiar el aceite del motor en un quitanieves, dónde verter

Para calcular la cantidad de aceite que necesita para llenar el motor, Leas recomendaciones e Instrucciones del fabricante para usar el equipo. Si el aceite no es suficiente, el motor fallará rápidamente y, con su cantidad arrogante, las bujías dejarán de funcionar correctiveamente.

Los motores de cuatro tiempos funcionan gracias a la gasolina (el aceite se vierte en el cárter del motor). Dichos modelos pueden funcionar más tiempo y comenzar mucho más rápido. Горючие материалы, которые находятся в США, с умеренным давлением, находятся в нижнем мире, в котором находится руидо дюранте, который сокращается.

El aceite solo se puede cambiar si el motor está bien calentado. Si el dispositivo permaneció durante mucho tiempo sin funcionar, primero debe encender el motor para que funcione durante 5-7 минут.

• El cárter tiene un cuello de llenado de aceite, cuya tapa debe debe desenroscarse. Si está haciendo esto por primera vez, generalmente se encuentra en el lado izquierdo de la máquina.
• Antes degotigar aceite nuevo, debe drenar el ya usado. Para hacer esto, desenrosque el tapón de drenaje y drene todo lo quede allí.
  

  Es aconsejable no drenar el aceite en el piso o la nieve; sustituya el depósito necesario para que el aceite no manche la superficie.

• Vuelva a colocar el tapón de drenaje y asegúrese de que esté bien atornillado.
• Ahora es el momento de verter aceite nuevo en el cuello de llenado de aceite. Verifique que el nivel de aceite no exceda los límites permitos.
• Una vez que esté seguro de que todo está hecho rightamente, insert y apriete el tapón de llenado de aceite.

Los tanques con aceite que se ha drenado del quitanieves no deben tirarse a lugares que no estén específicamente reservados para esto.

También debe saber que al comprar quitanieves, viene sin aceite en el cárter.

Por lo tanto, antes de comenzar a trabajar:

• Vierta aceite en el cárter.
• Ajuste el sistema de tornillo y tracción.
• Verifique la presión de los neumáticos porque puede exceder los valores Requeridos.
• Verifique que toda la máquina esté ensamblada rightamente.
• Для удобного использования, используйте una herramienta especial para esto, un embudo es perfect.

El siguiente paso es verificar el nivel de aceite. Para verificarlo, apague el motor.

El equipo de remoción de nieve no debe colocarse sobre una superficie montañosa, el soporte debe venir sobre todas las ruedas. Para el control, poner zapatos sizes.

• Un cuello aceitoso se encuentra en el cárter del motor, desenroscarlo y tomar la varilla medidora.
• Limpie la varilla de nivel de aceite con un trapo.
• Inserte la varilla medidora de aceite en el cuello de llenado de aceite hasta el final y recójala abruptamente.
• Por lo tanto, verifica el nivel de aceite, si es necesario, puede ingarlo o Viceversa para drenar el exceso.
• Atornille el cuello graso.

En una varilla medidora de aceite, el nivel de aceite estará en el área cerca del borde superior.

• Cambie el aceite cada 50 horas de operación y al final de la temporada.
• El primer cambio de aceite debe tener lugar después de 120 minutos de operación.
• Si el motor está funcionando a la máxima Potencia, el aceite debe reemplazarse con más frecuencia que el tiempo especificado.
• Recuerde deshacerse del aceite usado. Como se descriptionió anteriormente, drene el aceite en un depósito y devuélvalo a una estación de servicio.
• Para duplicar el trabajo del equipo de remoción de nieve, lubrique todas las partes que giran o se mueven con aceite. Нет manchar los discos de fricción. Agregue aceite también a los nodos rotativos de la canaleta que arrojan nieve.
• Para preparar el motor para el almacenamiento, desenrosque la bujía y agregue aproximadamente 20 мл de aceite al cilindro para el orificio de la bujía.Envuelva la bujía, encienda y gire suavemente el cigüeñal del motor para que el aceite se distribuya uniformemente en el interior.
• Además, antes de guardar el motor, limpie su superficie con un trapo y lubríquelo con una fina capa de aceite para evitar la oxidación de las partes metálicas.
• Si desea entregar el automóvil para reparaciones en garantía por alguna razón antes de esto, deje una pequeña cantidad de gasolina y no drene un poco. Es aconsejable traer un paquete del aceite que se utilizó.
• El aceite también se usa para evitar que las partes metálicas se oxiden.
• Se debe verificar el nivel de aceite antes de arrancar el motor.

En resumen, se puede notar que el aceite seleccionado correctiveamente para la operación de esta técnica es muy importante. La longevidad y la facilidad de servicio del sistema del motor dependen de ello en muchos aspectos. También vale la pena cumplir con ciertos Conjos y advertencias durante la operación, ya que son muy importantantes para el funcionamiento normal de la unidad.

Las cajas de engranajes del lanzador de nieve deben llenarse con grasa; ¡No debe llenarse aceite en la caja de engranajes del lanzador de nieve! Лубрикант пара редукторов де Quitanieves con un par de tornillo sin fin de acero y bronce es específico y contiene partículas de bronce para la Restauración parcial del engranaje durante la operación. ¡Asegúrese de prestar atención a las advertencias en las Instrucciones de operación y mantenimiento del quitanieves para la grasa en la caja de engranajes del sinfín! Tenga en cuenta que cuando se traduce al ruso, la palabra aceite puede aparecer en las Instrucciones en lugar deubricante y que algunas marcas respetadas advierten de su ausencia.

Algunas compañías que produn quitanieves advierten que la caja de engranajes está llena al 80% y que después de 5 и 10 horas deperación necesita ser reengrasada o el nivel debe reponerse.

Además, las Instrucciones Recomiendan la reposición de grasa antes de cada temporada. Al comprar un quitanieves en una tienda de la compañía, no habrá preguntas sobre cómoubricar el equipo quitanieves, como se предписывают en las Instrucciones. Pero hay casos de buscar un reemplazo para elubricante de marca, por lo que no será superfluo hacer algunos consjos alpecto:

1. Antes de reemplazar, limpie la caja de engranajes y su accesorio para evitar la grasa.