Какое масло заливать в 127 двигатель ваз: Motul — Lubricants recommendations

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

Мотор устанавливается на LADA Priora, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 основан на бензиновом двигателе, главном моторе Приоры, и практически не отличается от него.

В то же время у нового двигателя Приора есть некоторые особенности:

• Мотор оборудован системой управления впуском, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем на 106 л.с., по словам владельцев, обгон стал спокойнее.
• При этом немного увеличился крутящий момент до 148 Нм. Прирост двигателя 127 при средней частоте вращения составил 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках двигателя.
• Контроллер управления двигателем получил новые калибровки, и вместо датчика массового расхода воздуха используется MAP (датчик абсолютного давления).В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более усовершенствованные детали.

Модификации

Модификация двигателя ВАЗ 21127 — силовая установка серии 21129. В этом агрегате есть блок управления, рассчитанный на параметры ЕВРО-5, при этом он адаптирован для коробки передач Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на вагоны Веста и Рентген Волжского автозавода.

Проект

• Четырехтактный двигатель 127 Lada Priora имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; распредвал расположен в верхней части двигателя.
• Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией охладителя.
• Комбинированная система смазки подается на трущиеся поверхности с помощью давления и масляной струи.
• Блок цилиндров из высокопрочного чугуна отлит под давлением и отделан стенками по технологии Federal Mogul. Подсчет цилиндров начинается со стороны шкива привода коленчатого вала.

Сервис

Силовой агрегат должен проходить периодическое техническое обслуживание через 10 тысяч километров пробега.При тяжелых условиях эксплуатации масло и фильтры нужно менять каждые 7,5 тысяч.

При замене масляного фильтра обращайте внимание на утечку масла через уплотнения клапанной крышки. Эта неисправность вызвана некачественной прокладкой, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена толкателей гидрораспределителей.

При эксплуатации автомобиля с данным двигателем следует следить за его температурой — 95-98 градусов по Цельсию, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются.Причиной этого обычно является термостат, который является самым слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закислении можно отломать кронштейны крепления. При проведении данного вида работ лучше сразу заменить эти гайки на медные.

Самая страшная особенность этого мотора заключается в том, что в случае отказа двигателя он гнет распределительный клапан, что приводит к дорогостоящему ремонту.Ремень ГРМ лучше натянуть и заменить в сервисе. Двигатель Лада Приора 106 л. с., по мнению владельцев, следует заливать качественное масло, иначе толкатели гидрораспределителя выходят из строя очень быстро.

У мотора также отмечены удары по элементам кривошипно-шатунного механизма, коренным и шатунным подшипникам, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные доработки, двигатель ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не изменилась, тюнинг двигателя Приора проводится теми же методами, что и на двигателе 126.Для автомобиля Приора тюнинг двигателя можно произвести несколькими способами:

1. Самый простой способ произвести чип-тюнинг двигателя Приора — прошить блок управления. Чип-тюнинг не внесет особых изменений в технические характеристики двигателя, прибавка составит всего около 5 литров. с участием.
2. Для небольшого увеличения динамических характеристик достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять демпфер размером 54 мм.Эти изменения позволят увеличить мощность двигателя на 10-15 лошадиных сил и немного повысят динамику автомобиля.
3. Для более серьезного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
4. Применение валов 9.15 с фазой 316 все равно значительно увеличит динамику при трогании с места в городских условиях, но для этого придется растачивать каналы под клапан 31 мм / 27 мм и менять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят форсунки BOSCH 431 360 куб. См и BOSCH 440 куб. См.

Применение таких изменений увеличит мощность двигателя на 30-40 лошадиных сил. Если этих мер недостаточно, то потребуется замена ресивера, установка компрессора или турбонаддув двигателя.

Что главное в машине? Колеса, салон, а может и подвеска — мы считаем, что при выборе автомобиля важно все. Но двигатель — это самое главное при принятии решения о покупке автомобиля.На ладу Весты поставили 3 современных двигателя от АвтоВАЗа. Любому автолюбителю будет интересно подробно узнать о каждом из них.

Всего в материале обзора будут рассмотрены три основных типа двигателей:

— 21129 от ВАЗ — технические проблемы, характеристики;
— 21179 от ВАЗа — новый топовый двигатель 1.8 ставится на последних модификациях, в том числе на Lada Vesta SW Cross; Силовая установка HR16DE-h5M от Nissan — это цепной мотор с внушительным ресурсом, но с ручной регулировкой клапана.

Какой двигатель ставится на Лада Веста

Основные двигатели на Lada Vesta, которые поставляет производитель, уже указаны во введении. Решение компании об отказе от установки двигателя ВАЗ-11189 в базовой комплектации было победным. Он серьезно троит на холостом ходу даже на Гранте и Приоре, по сути, это известная многим модификация модели ВАЗ-11186. Единственное отличие в том, что у него другие впускные и выпускные клапаны.Решение связано с более тяжелым кузовом новой машины и повышенными требованиями к ходовым характеристикам установленного двигателя.
Машины оснащены тремя типами установок с разными характеристиками. Два объемом 1,6 л. и один 1,8 л. На 21179 АвтоВАЗу пришлось увеличить мощность двигателя на 14 лошадей, без увеличения аппетита.

На момент написания отзыва они преодолели более тысячи километров и мы готовы рассказать вам о результатах.
В последнее время волну обсуждений вызвал тот факт, что один из двигателей не был разработан ВАЗом и будет поставляться японскими производителями. Причем вместо обычного ремня ГРМ на нем есть цепь и он имеет большую мощность. Это позволяет значительно увеличить выходную мощность двигателя. Цепь лучше хорошего ремня двигателя?

Мотор ВАЗ 21129

Поговорим о первой из двух российских моделей. Отличий между 129 мотором и 127-м приоровским, младшим в модельном ряду, довольно много.По сравнению с двигателем ВАЗ-11186 объемом 1,6 литра он имеет мощность 106 лошадиных сил. Это различие связано с 16 клапанами вместо 8 в предыдущей версии. Датчики температуры окружающей среды и датчики абсолютного давления устанавливаются в стандартной комплектации.
Характеристики этого двигателя Лада Веста.

Мощность — 106 лошадиных сил, вращается до 5800 об / мин.
Объем — 1,6 л. Установлена ​​сильно модернизированная подвеска самого двигателя.
Тип привода и ГРМ — стандартный ремень ГРМ DOHC.
Крутящие характеристики — 148 \ 4200.
Масса мотора — 109,2 кг. Блок цилиндров из чугуна
Придает автомобилю динамики.
Тип топлива — неэтилированный бензин с октановым числом 95, но также возможно использование топлива с октановым числом 92.
Работает от многоточечной системы впрыска.
Автомобиль разгоняется до 100 км / ч с 21129 за 12,8 секунды.
С мотором Весты 129: по городу — 10,2 л, смешанный тип движения — 7,5 л, по трассе — 6,2 л.

Токсичность аналогична 5 евро.

Ходовой ресурс установлен в 200 тыс. Км.

Нововведения в конструкции предыдущей модели позволяют отслеживать качество топлива и не утраиваются в режиме холостого хода.
Демпферная система регулирует подачу воздуха с разной скоростью, что обеспечивает тягу к двигателю снизу и сверху.

Изменения в конструкции двигателя 129, способствующие длительной эксплуатации:

— установлен блок цилиндров повышенной жесткости, остальные системы двигателя доработаны. По сравнению с предыдущими моделями показывает увеличение качественных показателей и соответствует европейским стандартам качества;

— поршень конструктивно имеет одно маслосъемное и два тонких компрессионных кольца, что снижает потерю качества работы от трения;

— широкие возможности по совершенствованию силового агрегата, тюнингу увеличения мощности до 145-150 л.с.

Единственный заметный недостаток двигателя 129 — высокий неравномерный уровень шума. Может появиться после длительного использования и в самом начале. При обрыве ремня ГРМ, как и у большинства двигателей ВАЗ, страдает то, что гнутся клапана.

Мотор ВАЗ 21179

Эта версия мотора была первой в линейке объемом 1,8 л. Выпускается с 2016 года. Внешне похож на конкурентов, но внутри присутствует множество конструктивных особенностей, характерных для 179-го.Веста с двигателем 1,8 литра, установленным от 21179. намного динамичнее и мощнее менее производительных собратьев по цеху.

Характеристика двигателя 21179:

Мощность — 122 лошадиные силы, вращает до 6050 об / мин. Самый мощный в своей линейке.
Объем — 1,8 л. Собирается селективным конвейерным способом.
Тип привода и ГРМ — для натяжения зубчатого ремня установлено немецкое устройство от компании INA. Замена ремня потребуется примерно через 90 тыс. Км.
Крутящие характеристики — 170/3750.
Масса мотора — 110,1 кг. Лучше конкурентов, но разницы не заметно. Материал блока чугун.
Электронная система зажигания, управляемая процессором.
Топливо аналогично предыдущему варианту, бензин АИ-95.
Автомобиль разгоняется до 100 км / ч на двигателе 179 за 12 секунд.
Расход топлива: по городу — 10 литров, смешанный тип движения — 8 литров, по трассе — 7 литров.
Токсичность — 5 евро.Он ничем не отличается от других, несмотря на существенно отличающиеся параметры.
Ходовой ресурс установлен на уровне 300 тыс. Км, что значительно выше, чем у модели 129.

В качестве достоинств мотора отметим:
— Мотор 179 устанавливается на долгожданную Lada Vesta Cross многими автолюбителями. Мощности и ходовых качеств достаточно, чтобы избежать проблем с вождением;
— быстрое и уверенное движение и трогание со светофора;

— конструктивная особенность для изменения фаз газораспределения;
— применены облегченные и увеличенные впускные (31 мм) и выпускные (28 мм) клапаны;
— используется стандартная трансмиссия ВАЗ АМТ.Некоторые агрегаты производятся не в России, а производятся ведущими автопроизводителями. Например, клапаны производит Mahle, а датчик кислорода — Bosch.

Недостатками двигателя являются более высокий расход топлива и масла по сравнению с двумя другими силовыми установками. Клапан изгибается (как и другие варианты в этой линейке) с высоким уровнем шума при работе на любой передаче. Последнее обстоятельство характерно для моторов, устанавливаемых на Lada Vesta.

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE

Этот мотор, произведенный совместной компанией Renault и Nissan, не оборудован ремнем ГРМ.Вместо этого устанавливается цепочка. Вы можете довольно сильно сэкономить на расходных материалах, их покупке и замене. Ведь хороший ремень в комплекте с роликами стоит от 4500 руб.
Поговорим об основных характеристиках агрегата:

Мощность — 114 лошадиных сил.
Объем — 1,6 л, как у двигателя 21129.
Тип привода и ГРМ — вместо ремня ГРМ, как говорилось ранее, стоит цепь. Единственный недостаток — момент, гидроподъемников в конструкции нет, а это примерно каждые 100 тысяч км.пробега потребует контроля зазора клапанов. Вроде ВАЗ 2109 2018 года!
Крутящие характеристики — 153/4400
Масса двигателя — 109,1 кг. материал блока цилиндров — алюминий.
Электронная система зажигания, управляемая процессором.
Виды топлива — АИ-92, АИ-95, метан. Здесь выбора больше, чем у других, хотя сомневаюсь, что наши люди заливают только 95 бензин в 179 и 129, все что горит в ходу!

Работает от многоточечной системы впрыска.
Автомобиль разгоняется до 100 км / ч с h5M-HR16 DE за 12.2 секунды.
Расходует бензин: по городу — 8,2 литра, смешанный тип движения — 6,3 литра, по трассе — 5,4 литра.
Токсичность на уровне стандарта Евро 5.
Ходовой ресурс 250 тыс. Км.

Имеет высокую стоимость среди трех единиц. Отличный выбор для тех, кто ценит мощность и комфорт одновременно. Эксплуатируя Весту с двигателем Nissan, мы получаем высокую мощность и низкий расход топлива. Решение для езды по городу и тех, кто регулярно путешествует на дальние расстояния.Показатель долговечности также чрезвычайно высок при правильной эксплуатации и регулярно проводимом техническом обслуживании — практика обкатки показывает, что срок его службы намного больше, чем у ВАЗ-конкурентов. Однако при осторожном использовании все три мотора покажут более длительный срок службы и выдержат ремонт двигателя.
К недостаткам h5m-HR16 можно отнести уникальность ГРМ и высокие требования к качеству масла.

Какое топливо потребуется для заправки, зависит от степени сжатия двигателя.Если удельный вес меньше 10, это означает, что подходит бензин марки АИ92. Степень сжатия больше 10, подача всего 95, на наших агрегатах только h5M-HR16 DE приблизился к 11.

• 21129 имеет степень сжатия 10,5
• 21179 -10,3
• hr16de -10,7

Ресурс двигателей Лада Веста — нужно знать

Ресурсные тесты модулей, установленных на Весте, позволяют сказать, что общее впечатление от них достаточно хорошее.

Какой ресурс задает завод, мы уже упоминали в описании каждого мотора, здесь вкратце напишем:

— ресурс ВАЗ 21129 — 200000 км;
— ресурс двигателя ВАЗ 21179 — 300000 км;
— ресурс hr16de от Nissan — 250 000 км.

Доступен в большом ассортименте. Отличным вариантом тюнинговых мероприятий по улучшению ходовых качеств станет установка облегченного коленвала и прямотока. Можно установить дополнительную турбину, после доработки нужно доработать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля.

Основные неисправности и способы их устранения:

1. Неприятный свист под капотом — скорее всего ремень ГРМ натянут и близок к натяжке.Лучше заменить по возможности;

1.1 Неприятное пузырение под капотом — возможно, цепь hr16de растянулась и требует внимания;
2. Регулярно без видимых причин глохнет двигатель — возможно, вышло из строя реле в блоке зажигания. Вы можете отремонтировать его в компании по отзыву неисправного автомобиля;
3. На средних оборотах возникает характерный мерзкий звук — прокладка во впускном патрубке прогорает или прогорает. Заменить легко, особенно если обратиться в ASC;
4.Возникновение такого явления, как вибрация — в двигателях ВАЗ это конструктивный недостаток, связанный с правильной подушкой. Замените, и проблемы исчезнут.

5. Повышенный расход топлива, нестабильная работа, вялый разгон более 15 до сотни — может сломаться датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд)

Тонкие характеристики

Все три силовые установки ладов Весты — рядные. Четырехцилиндровый с 4 клапанами на цилиндр.

Ход поршня / диаметр отверстия:

21129 — 75.6/82 мм;

21179-84 / 82 мм;

h5M-HR16 DE-83.6 / 78

Надеемся, что этот обзорный материал о типах двигателей Lada Vesta будет полезным для чтения. Мы уверены, что теперь вам будет проще подобрать комплектацию под свои нужды, прежде всего обращая внимание на двигатель и его характеристики.

Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗа, а также поделимся впечатлениями от вождения автомобиля с этим двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127 Создан на базе 16-клапанного двигателя «Приоров» ВАЗ-21126 , однако имеет следующие отличия от него:

• Максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
• крутящий момент увеличен с 145 до 148 Нм
• вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен датчик абсолютного давления (МАР) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Рабочий объем — 1596 куб.

Максимальная мощность — 78/5800 кВт / об. / Мин.

Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм / об.

Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Главное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы управляемого воздухозаборника.

Это новый ресивер, в котором установлены регулируемые демпферы, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На малых оборотах воздух поступает в двигатель по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно повысить эластичность двигателя.По сути, это обычная инерционная система наддува.

Впечатления от двигателя ВАЗ-21127

Первый двигатель ВАЗ-21127 начали устанавливать весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

Мы тестировали этот двигатель в тандеме с механической коробкой передач на новой Lada Kalina, а также с роботизированной трансмиссией на Lada Priora.

Что можете сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину.Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч. Там, где 98-сильный мотор разгоняется довольно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хорошую скорость разгона. Но на высоких оборотах, более 4 тысяч, различия уже не так заметны.

Кстати, после отказа от ДМРВ проблема плавающих холостых оборотов, с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей, практически исчезла.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Подводя итог вышесказанному, выделим основные плюсы и минусы этого двигателя.

Плюсы:

• Повышенная эластичность двигателя
• решение проблемы плавающих холостых оборотов

Минусы:

• Стоимость транспортного налога резко возрастает, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
• При обрыве ремня ГРМ двигатель все равно гнет клапана
• Автомобиль с этим двигателем дороже

В итоге хочу сказать, что нам однозначно понравилось поведение машины с этим двигателем.Несмотря на небольшой прирост мощности, с ним ездить намного интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за саму машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — решать вам.

Двигатель 21129 создавался специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

• адаптация к коробке AMT производителя АвтоВАЗ и механической АКПП компании Renault;
• повысить экологические стандарты до Евро-5;
• увеличить мощность и срок службы.

Из всех двигателей производителя на тот момент вариант 21127 частично удовлетворял этим условиям. Он гнет клапан, но имеет множество преимуществ, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

Характеристики двигателя 21129

С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь, является доработанной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним. снизить себестоимость продукции.С другой стороны, производитель учел недостатки модернизации дочернего предприятия до ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так:

Диаметр цилиндра
• и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов — 82 мм и 75,6 мм соответственно;
• схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распредвалами;
• ГБЦ, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не изменились;
• полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным приемником, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
• Частично изменено навесное оборудование — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
• Улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

Самой важной особенностью 21129 была новая версия прошивки ECM — M86. В результате снизился расход бензина, крутящий момент и мощность выросли до 148 Нм и 106 л.с. с., соответственно. То есть модернизация не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

Полное описание параметров двигателя дано в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

Запасной-10003, с обратным клапаном

код-02088 градуировка темный

Конструктивные особенности

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

• «Высокий» серый блок цилиндров перешел из 11183, поверхности гильз отшлифованы;
• Головка блока цилиндров от модификации 21124;
• газораспределительный механизм с поэтапным впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапана;
• облегченная поршневая группа от Federal Mogul;
• Привод клиноременных распределительных валов с закругленным зубом от компании Gates со сроком службы 200000 км;
• Коленчатый вал с длинным радиусом кривошипа от ДВС 11183;
• топливная рампа с форсунками средней мощности от Bosch или Siemens;
• индивидуальные свечные катушки зажигания без высоковольтного жгута;
• увеличенный диаметр демпфера на маховике;
• Каталитический нейтрализатор, встроенный в выхлопной тракт — каталитический нейтрализатор.

Таким образом, форсирование ДВС производитель не предусматривает в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г / 1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые инструкции, благодаря которым капитальный ремонт можно производить вручную.

Достоинства и недостатки

Достоинствами двигателя 21129 являются:

• экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
• соответствие стандартам Евро-5;
• улучшенное навесное оборудование;
• капитальный ремонт своими силами;
• заявленный ресурс 200000 км пробега;
• Отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Для обеспечения заданного ресурса мотора инструкция рекомендует использовать только качественную смазку от проверенных производителей. Недостатками конструкции силового привода являются:

• дорогое обслуживание из-за необходимости в качественном масле в гидротолкателях;
• высокая смета на капремонт из-за применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
• опасность обрыва ременного привода ГРМ с загибом клапанов.

Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что, кажется, снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина оставляет желать лучшего, эксперты не рекомендуют экспериментировать при сомнительной экономии операционного бюджета.

В каких автомобилях он использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому двигатель 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

• Lada Vesta — пятидверный универсал четырехдверный седан;
• Lada X-Ray — пятидверный хэтчбек;
• Lada Largus — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не вызывает проблем при техническом обслуживании и ремонте.

Техническое обслуживание

Обслуживание двигателя 21129 необходимо производить в следующем порядке, чтобы обеспечить ресурс не менее 200 тысяч километров:

• После 10-15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазочного материала. мотора и фильтра;
• через каждые 20 тыс. Необходимо проводить ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, АКБ и вентиляции картера;
• после 40 — 45 тысяч охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака пришли в негодность;
• после прохождения 90 — 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит шток клапана;
• По заявленному производителем ресурсу ремень заменяется после отката 180 — 200 тыс. Км.

Стендовые испытания выборочно отобранных двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при 5800 об / мин на 5 л.с. с участием. более.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что двигатель 21129 16 клапанов с регулируемыми расходами воздуха и зазорами гидрораспределителей считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Двигатель 21129 редко нарушает режимы скорости ХХ из-за дублирующей системы регулировки.

Тюнинг

Мотор 21129 благодаря своей типичной конструкции имеет потенциал 150 л.с. Наиболее популярна модернизация ДВС по следующим направлениям:

• тюнинг блока и ГБЦ — расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
• тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
• тюнинг выхлопного тракта — паук на выходе;
• ГРМ модернизация — модификация 8.9 распредвалов стольникова с обязательной регулировкой фаз.

Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув с роторными компрессорами, воздуходувками или механическими турбинами. Однако внутри штатного ресивера уже есть механический инерционный наддув, поэтому такая опция экономически невыгодна.

Таким образом, в двигателе 21129 стандарт Евро-5 достигнут без увеличения мощности и особых конструктивных изменений базовой версии 21127. Применен блок управления M 86 следующей версии прошивки.Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Тест 126 мотор приоры 16 кл. Поршневые кольца и пальцы

В этой статье поговорим о моторе 21129, пришедшем на смену мотору Приоровский 21126, и поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Этот мотор устанавливается на Гранты, Калины, Приоры.Веста тоже получит этот мотор, причем уже с. Мотор 129 — тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать стандартам токсичности Евро-5, что позволяет продавать на Западе в Европе.

Двигатель «21129»

Производство этих двигателей началось в 2013 году и продолжается по сей день. Основная начинка осталась от двигателя 21126: тот же чугунный рядный 4-цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 куб.см, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75.6 мм. Изменились только выходные характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность двигателя 21129 (127) — 106 л.с. (21126 — 98 л.с.)

Крутящий момент 21129 (127) — 150 Н · м (21126 — 145 Н · м) при 4000 об / мин.

Смешанный расход топлива — 7-10 литров на 100 км. Подробнее о расходе топлива

Масса мотора — 115 кг.

В приведенной выше таблице показаны графики крутящего момента и мощности двигателя 1.Двигатель 21129 6л и его сравнение с двигателем 21179 1,8л.

Масло сливочное

Масло в этом двигателе то же самое относится к 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент пригодится тем, кто собирается менять масло в двигателе. У разных трансмиссий различается и количество заливаемого в двигатель масла.

ВАЗ 21129 + МКПП Рено (литой картер) = 4.4л

ваз 21129 + робот (штампованная кратер) = 3,2л

Ресурс двигателя 200 км. Но на практике нужно следить за состоянием ролика, помпы и ремня ГРМ, ведь при заклинивании отдельных клапанных элементов они встретятся с поршневой группой, а потом оба закончатся. Кроме того, при ударе этих элементов коленчатый вал нередко слегка прогибается.С таким коленчатым валом можно ездить, но это будет огромным расходом масла.

21129 особенности / отличия двигателя

Главной особенностью двигателя 129 является «новаторская» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камеры. За счет демпфера объем впускной камеры меняется в зависимости от скорости. Как показывает практика, заслонка срабатывает при 3500 оборотах двигателя.

Кроме того, инженерам удалось избавиться от ДМРВ — датчика массового расхода воздуха.Вместе с ним ушли его болячки, которые мучили владельца двигателя 21126: нестабильный холостой ход, иногда запредельный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили подключение от датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от мотора 126 заканчиваются. На самом деле система впуска с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается мировыми производителями почти с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Схема приставки, переход с ДМРВ на МАП + ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (разная раскладка, разные прошивки)

Выпуск в 2007 году новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора» считается несомненным достижением отечественного автопрома. Новый автомобиль, способный на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами того же класса и в своей ценовой категории, является очень привлекательным вариантом.

Обзор двигателя Лада Приора

Общие характеристики

Изначально автомобиль комплектовался 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автомобилисты на практике знают все характеристики, в частности, какой у него ресурс работы на разных режимах… Поэтому первые «приоры» восторженных отзывов покупателей не получали.

В дальнейшем автомобиль оснастили собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические характеристики, снижаются выбросы в окружающую среду и расход топлива. Недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. который ставится на Приору с 2013 года.Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведены в таблице 1.

Таблица 1

Обновления и недочеты

Таблица наглядно показывает, сколько лошадей было у Приоры со старой силовой установкой и как изменились мощность и крутящий момент при обновлении.Вот описание отличий в конструкции новых агрегатов от старых:

1. Количество клапанов увеличилось, их по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние этот фактор оказывает на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится более стабильной, мощность увеличивается при уменьшении расхода топлива.
2. Степень сжатия увеличивается за счет увеличения хода поршня. В новых двигателях 21126 и 21127 теперь используется бензин с более высоким октановым числом, но при этом увеличивается эффективность сгорания топлива, что положительно сказывается на мощности … Невозможно не заметить, как увеличился рабочий объем за счет увеличенного поршня. Инсульт.
3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, была произведена доработка впускного коллектора … Как это повлияло на работу двигателя на Приоре, показано в таблице.Мощность увеличена на 8 л.с. Кроме того, улучшились характеристики на низких и средних скоростях.
4. Новые двигатели Prioru обладают лучшими экологическими показателями и меньшим расходом топлива. Это было достигнуто за счет таких улучшений, как модернизация системы вентиляции картера и снижение веса. поршневая группа … Теперь картерные газы в цилиндрах более интенсивно сжигаются и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
5. За долгие годы В эксплуатации автомобилей ВАЗ бытует мнение, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капремонта и 150 тыс. Км.Теперь за счет использования новых, более качественных комплектующих он вырос как минимум до 200 тыс. Км.

Несмотря на то, что обновленный двигатель «Приора» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, у него есть свои недостатки. Например, при обрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это его самый серьезный недостаток. Как исправить, не дожидаясь неприятностей? Стандартные поршни необходимо заменить на новые, со специальными подборками для клапанов.

В остальном недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-то браком, который еще можно встретить на отечественных авто.Это может быть повышенный шум от работы гидроподъемников (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно сгоревшая прокладка под ГБЦ или плавающие холостые обороты. Или выходит из строя какой-то агрегат из приставки:

• падение давления топлива в системе приводит к затрудненному запуску двигателя Приора и потере его мощности;
• неисправность датчика;
• в топливном тракте по трубкам;
• Проблемы в работе дроссельной заслонки форсунки.

Впервые было решено увеличить мощность нового двигателя Приора 21126 на заводе с целью создания его спортивной модификации. Установлены распределительные валы с увеличенной подъемной силой, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который запустили в серию, и его начали устанавливать на модель Lada Granta Sport.

Технические характеристики двигателя следующие: мощность двигателя от Приоры увеличена до 118 л.с.крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об / мин, расход топлива также вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно добавить мощность двигателей Приора:

1. Самый простой и доступный способ — поставить нулевое сопротивление выхлопной системы … Суть ее работы — снизить сопротивление тракта , в результате чего часть силы, затраченной на преодоление этого сопротивления, высвободится и станет полезной.
2. Принцип работы такой же для впускного тракта нулевого сопротивления.Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм позволит силовому агрегату дышать свободнее, а ваша Лада Приора станет на несколько лошадиных сил мощнее.
3. Более глубокая настройка — новые распредвалы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны … Это придаст ощутимый импульс маневренности автомобиля, особенно в городских условиях.
4. Замена стандартных клапанов на облегченные снова высвободит часть полезной энергии агрегата и добавит ее к основному питанию.Здесь можно убить двух зайцев: поставить поршни с пробами, тем самым исключив возможность их «встречи» с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
5. Не забудьте про настройку ЧИПа. После серьезных изменений конфигурации двигателя режим его работы обязательно улучшится, а для его оптимизации и регулировки расхода топлива нужно сделать перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом исправного технического состояния электростанции… Если это не так, то при тюнинге стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить должный эффект от изменений. В результате вышеперечисленных мер Lada Priora получит дополнительные 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько еще лошадей может иметь Priora? Довольно много, есть возможностей и аксессуаров, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и ТНВД на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не стоит забывать и о модернизации. тормозная система … Такой тюнинг даст отличный результат по мощности, но ресурс двигателя значительно уменьшится, а расход топлива наоборот прилично увеличится.

Правила долговременной эксплуатации

Наверняка каждый владелец «Приоры» хочет эксплуатировать свою машину без лишних непредвиденных затрат и думает, как увеличить ресурс машины. Для этого нужно соблюдать несколько простых правил:

1. • Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных доработок имеет достаточный потенциал для «резвой» езды.Но в целях экономии и продления ресурса такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только на трассе, но и по городу поможет продлить ресурс двигателя и сэкономить топливо и собственные деньги. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км / ч, оптимальная — 100-110 км / ч, при этом важно сохранение устойчивости.
   • Важная своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремня генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости.Интервал замены моторного масла зависит от его качества и химической основы. Масло на минеральной основе нужно менять чаще, синтетическое — реже. Качество моторного масла никогда не следует определять по цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это означает, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем заменить масло.

• Новый двигатель необходимо правильно обкатать, затем заменить масло в соответствии с инструкциями производителя.При обкатке избегайте повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышайте скорость, указанную в инструкции.
• Всегда следите за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверяйте работоспособность электровентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом превышении температуры она интенсивно изнашивается, резко снижается ресурс агрегата.

Лада Приора — это современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствия от вождения при условии ухода за двигателем, его правильной доработки и эксплуатации.

Мотор — основа любой машины — без него нет движения и драйва! Двигатель на Приоре — 2-х модификаций 21126 и 21127, вторая — по сути доработанный двигатель 126, который устанавливается на Лада Приора с 2013г. После рестайлинга модели автомобиля Лада Приора.

126 двигателей (16 клапанов) — тяга после 1000 об / мин, а до 4000 — это максимальный крутящий момент, после 4000 происходит демпфирование крутящего момента. 127, мотор за счет распределительного воздухозаборника хорошо тянет снизу, демпфируя момент примерно так же, как и его аналог.Если обкатка прошла правильно, то ресурс двигателя будет близок к 200 тыс. Км. Капитальному ремонту двигателя автомобиля Приора, как и всей гаммы АвтоВАЗа, подлежит гараж — ничего сверхъестественного в этом нет. Цена на запчасти дороже десятых, но дешевле иномарок. Мощность двигателя 98 и 106 л.с. позволяет уверенно чувствовать себя на дороге — ну уж точно не овощ. Основными 2 минусами мотора считаю агрегат: помпа роликовая, ремень.При выходе из строя одной из этих деталей клапан гнется. 2 минуса — пробки распредвала: при высыхании этих резинок, при низких температурах они выдавливаются вместе с маслом. Если вовремя этого не увидеть, будут неприятности! Что считается нормой — на это можно закрыть глаза, вреда не будет.

Лада Приора устанавливается на автомобили в подавляющем большинстве случаев с 16-ти клапанным двигателем (8-ми клапанный унаследован от «десятки» и не был тепло встречен автомобилистами из-за своей вялости, но у него есть огромный плюс перед Мотор 16 кл — клапан на нем не гнет).

Первый 16-ти клапанный мотор получил номер 126, второй — 127. Характеристики мотора Приора № 126 оказались настолько хорошими и оптимальными, что чаще всего продавалась машина с этим мотором. Ремонт двигателя Приора с 16 клапанами проводится не так часто, но смотреть его придется хотя бы раз в полгода, чтобы своими глазами убедиться, что с ним все в порядке. Кроме того, нужно следить за ремнем ГРМ — пропустив этот узел, можно получить большие деньги.Прочтите статью до конца, и мы расскажем вам об этих 2 единицах.

126 Мотор Приора — он так выглядит

Мотор 126 и 127: срок службы, отличия

Эти моторы на Приоре имели рабочий объем 1,6 литра (или 1596 см куб). Оптимальный для городских седанов объем двигателя на Лада Приоре давал хорошее сочетание «динамика-расход»: вкупе с очень приличным ускорением расход топлива не превышает запредельных цифр.Оба двигателя получили хорошие оценки, потому что машина отлично вела себя в городе и на трассе.

127 мотор — выглядит так

Фактически, двигатель Приора 126 стал первым «шестнадцатиклапанным» для этой модели, а 127 — это модифицированная версия, «разогнанная» конструкторами АвтоВАЗа. Помимо одного рабочего объема, у них есть и другие идентичные характеристики. Последовательное расположение четырех цилиндров дает упрощенную конструкцию, доступную для ремонта на заводе.

Многоточечная система впрыска участвует в создании хорошей, богатой воздушно-топливной смеси (бедная смесь может вызвать повреждение). Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 75,6 мм, степень сжатия 11. «Двигатели» перешли по стандарту Евро 4, работают на бензине с октановым числом 95.

126 для Приоры получил следующие характеристики: 98 л.с. (72 кВт при 5600 об / мин), разгон до «сотки» за 11,5 сек (с МКПП), расход по городу 9.1 литр — 100 км (МКПП), максимальный крутящий момент — 145 Нм.

127 для Приоры был модернизирован до таких показателей: 106 л.с. (78 кВт при 5800 об / мин), разгон до «сотки» за 11,5 сек (с МКПП), городской расход 8,9 л на 100 км (с МКПП), максимальный крутящий момент — 148 Нм.

Разница может показаться не такой заметной, но это очень маленький, но сильный шаг в конструкции со стороны АвтоВАЗа (на этом закончилась смена шестнадцатиклапанных «двигателей» объемом 1.6 литров). Для автомобиля класса Лада Приора мощности двигателя хватило.

В этом же блоке нужно сказать о рабочей температуре. Абсолютно нормальным диапазоном рабочих температур считается диапазон от 90 до 95 градусов Цельсия. Далее, когда машину толкают в пробку, она греется на солнце или по какой-то другой причине, но может работать — от 97 до 110 градусов. Мотор местами «тупит», сильно изнашивается, но добраться до места назначения все же можно.Температура ниже 90 градусов — прямой признак того, что машина еще не прогрелась, и лучше подождать на месте, пока стрелка не укажет на заветную отметку 80-90.

Эксплуатация автомобиля при температуре выше 110 градусов опасна тем, что заметно сокращается ресурс двигателя — горячие детали подвергаются очень сильному износу, преодолевая силу трения.

В целом ресурс двигателя Лада Приора при нормальном стиле вождения и бережном отношении составляет 200000 км — после этой отметки наступает момент, когда «движок» требует капремонта… АвтоВАЗ отдельно упомянул ремень ГРМ в рекомендательном порядке, сказав, что его нужно проверять каждые 100 000 км (многие автолюбители говорят о цифре в 50 000 км).

Проблема есть во всех двигателях Lada, и она связана с клапанами, о которых пойдет речь далее.

Клапан изгибается

При обрыве ремня ГРМ на Приоре гнет клапана. Именно поэтому выше было сказано, как часто нужно проверять его на предмет повреждений. Любая трещина или разрыв могут стать началом очень веселого приключения: при порвании ремня машина не пойдет своим ходом и ее придется спасать с места поломки.

Сколько стоит двигатель 126 и 127

126 имеет каталожный номер 21126100026030, продается по цене около 107000 рублей, 127-й соответственно имеет каталожный номер 21127100026030, его цена чуть выше на 3-5 тысяч рублей. Цена на вторичном рынке будет намного ниже (до 20-25 тысяч рублей), но экономия не окупится — б / у «паровозик» может продержаться не более 1000 км, это настоящая лотерея.

Как узнать, какой мотор на Приоре

Это можно узнать по табличке на левом стекле стойки, где на краю написан номер мотора.Под ним можно понимать 8-клапанный агрегат, или 16. Также узнайте модификацию 21126 или 21127.

Признаки необходимости ремонта ДВС

Причины нарушения работы мотора занесены в небольшой список, начиная с отказа от пуска и заканчивая плавающими оборотами на холостом ходу (на 127-м «двигателе» эта проблема устранена). Не все поломки заканчиваются капиталкой — иногда достаточно долить масло, иногда — поправить настройки ЭБУ.

Пониженное сжатие

Снижение компрессии цилиндра ниже 16 атмосфер — плохой знак. Такая высокая граница соответствует степени сжатия 11.

Если компрессия уменьшается (или наоборот увеличивается), то с «двигателем» придется разбираться.

Стук двигателя

Стук двигателя слышен с нескольких точек. Это могут быть гидравлические компрессоры, ролики ремня ГРМ или пальцы. Также причиной стука может быть низкий уровень масла.Ответ на вопрос даст тщательный детальный осмотр всех деталей агрегата и проверка уровня масла.

Синий дым из выхлопной трубы

Синий дым, идущий из выхлопной трубы, появляется при попадании масла в камеру сгорания. Утечка может происходить как из клапанов, так и из-под поршня. Результат тот же: масло съедено, из трубы выливается синий дым. Когда утечка локализована, половина проблемы уже решена.

Троит мотор

Иногда на морозе мотор может включиться — не пугайтесь этого, так как одна из свечей может просто не проткнуть его. В этом случае советуем просто перезапустить двигатель, и он перестанет отключаться.

Сколько стоит капремонт двигателя Приора — средняя цена

Самостоятельный ремонт двигателя Приора 16 клапанов стоит в среднем 16-20 тысяч рублей. Сумма затрат зависит от серьезности поломки и может быть ниже или выше этого среднего диапазона.Ремонт двигателя Приора можно доверить не в те руки, но тогда за работу придется платить — иногда стоимость ремонта достигает аж 40 тысяч рублей.

Это неоправданно завышенная цифра, потому что, как показывает практика, разобраться с «движком» на Приоре, работая умеренными темпами, можно всего за три дня — а три дня работы точно не стоят того. Деньги. Не бойтесь не справиться — вашу «Ладу» легко отремонтировать, а с помощью советов и «руководств» даже такая, на первый взгляд, невыполнимая задача будет вам подчиняться.

Санёк, Двигатель
А мотор 1.8л надоедает 1.5?
Нет, двигатель разрабатывался отдельно с участием технологов ЗАО «Супер-Авто» и ВАЗ. Двигатель имеет собственный номер (21128) и сертификат. За счет чего был достигнут такой объем, вы можете узнать, прочитав статью ниже.
Двигатель ВАЗ-21128 16кл. V = 1,8 л, мощность 100 л.с. и крутящий момент 162 Нм / 3200 об / мин, что соответствует требованиям стандартов токсичности Euro 2.
В двигателе 1,8 используется блок цилиндров ВАЗ 21124 с межцентровым расстоянием 89 мм, увеличенным на 2.4 мм в высоту и размер рабочих цилиндров диаметром 82,5 мм, оригинальные поршни с уменьшенной массой на 98 г и высотой на 20,2 мм. Поршни отлиты методом погружения (ноу-хау ЗАО «Супер-Авто» и АВИТИ) и имеют литые поднутрения в нижней части, что предотвращает повреждение клапанов при обрыве ремня ГРМ. Основное увеличение объема двигателя произошло за счет значительной обработки деталей кривошипно-шатунного механизма, в результате чего ход поршня был увеличен до 84 мм.
Для обеспечения нормальной работы В двигателе используются новые калибровки контроллера, форсунки повышенной производительности Siemens и дроссельная заслонка с большим проходным сечением.Увеличенный до 51 мм диаметр выхлопной системы также существенно повлиял на увеличение мощности двигателя.
Одним из главных достоинств двигателя является увеличенный до 162 Нм начальный крутящий момент, что обеспечивает оптимальные разгонные характеристики автомобиля — момент трогания с места и момент маневрирования.
Для передачи повышенного крутящего момента на автомобили, оснащенные двигателем 1,8 л, устанавливаются усиленная коробка передач и усиленное сцепление от Luk. Коробка передач включает усиленные подшипники вала SKF (Швеция) и усиленный выходной вал с блоком шестерен и главной парой 3.9 и 103 ряд коробки.
Отличительной особенностью сцепления Luk является увеличенный до 200 мм диаметр нажимных и ведомых дисков и усиленные пружины.
Для повышения точности соединения шатуна с коленчатым валом в технологии изготовления шатуна работа соединителя крышки-шатуна выполняется не разрезанием, а разрывом, что значительно повышает точность обработки отверстия шатуна. большая голова.
За счет уменьшения массы кривошипно-шатунного механизма и улучшения металлической конструкции поршня и шатуна повышается надежность и долговечность двигателя.
Также существует тюнинговая версия двигателя, предусматривающая установку нового впускного ресивера с укороченными впускными отверстиями, обеспечивающего увеличение заправки на высоких оборотах, фильтра нулевого сопротивления, доработанной системы вентиляции картера, дроссельной заслонки. труба диаметром 54 мм, впускной распредвал с измененными фазами газораспределения. Все эти меры обеспечивают увеличение мощности со 120 л.с. до 135 л.с.

Бензин устанавливается на силовой агрегат автомобилей Лада Приора… Двигатель 126 внешне похож на предыдущую модель, но конструктивно отличается. Ниже представлены характеристики силового агрегата и его отличия от модели 124.

Технические характеристики двигателя Приора 126

Двигатель имеет следующие технические характеристики:

• Марка силового агрегата — 21126;
• Тип двигателя — четырехтактный бензиновый;
• Количество рабочих цилиндров — 4;
• Расположение рабочих цилиндров рядное, вертикальное;
• Количество клапанов на цилиндр — два впускных и два выпускных;
• Привод газораспределительного механизма — ременной, от шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
• Мощность силовой установки — 98 лошадиных сил;
• Система подачи топлива — распределенный впрыск;
• Общий объем рабочих цилиндров 1.6 литров;
• Снаряженная масса силовой установки 115 кг.

СПРАВКА: Разница между 126 и 127 двигателем заключается в показателе максимальной мощности … При том же объеме 127 двигатель имеет мощность 106 лошадиных сил.

Коленчато-поршневая группа

126 Двигатель Приора комплектуется коленчатым валом с 5 коренными и четырьмя шатунными шейками. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал снабжен подшипниками скольжения.Подшипники скольжения смазываются маслом, подаваемым под давлением.

Поршни из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни снабжены кольцами. У каждого поршня по два компрессионных кольца … Они устанавливаются в специальные канавки.

Для предотвращения попадания масла в рабочую смесь поршни снабжены маслосъемными кольцами … Клапаны снабжены маслозащитными колпачками.Такая конструкция предотвращает попадание смазки в рабочую смесь.

Поршень соединен с коленчатым валом посредством шатуна. В верхней части шатуна установлена ​​бронзовая втулка. Это необходимо для уменьшения износа детали в районе поршневого пальца.

Подшипник скольжения установлен внизу шатуна. Подшипник зажат крышкой шатуна. Такая конструкция предотвращает смещение подшипника скольжения при работе силового агрегата.

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм выполнен в виде 16 клапанов и двух распредвалов. Клапаны перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым отводится рабочая смесь или выхлопные газы.

Клапанный механизм управляется распредвалами. У них есть внеосевые кулачки. При вращении кулачок толкает шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан перемещается под действием силовой пружины.Распредвалы приводятся в движение коленчатым валом. Для этого предусмотрен зубчатый ремень.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня ГРМ поршни гнутся, открываются клапаны. Чтобы этого не произошло, необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Арматура оборудована гидрокомпенсаторами. Такая конструкция избавляет от необходимости регулировать тепловой зазор. Крышка клапанного механизма из алюминиевого сплава. Чтобы смазка не вытекла, между крышкой и головкой блока цилиндров устанавливается прокладка.

Система смазки двигателя 126

16-ти клапанный двигатель ВАЗ 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки смешанного типа. Детали, подверженные высоким нагрузкам, смазываются маслом, текущим под высоким давлением … Давление масла создается шестеренчатым насосом.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Чтобы избежать избыточного давления, система оборудована редукционным клапаном … Если давление превышено, клапан пропускает смазочный материал в картер силовой установки.

Компоненты, не подверженные высоким нагрузкам, смазываются разбрызгиванием масла. Детали газораспределительного механизма смазываются распылением. После разбрызгивания смазка стекает в масляный поддон.

Для увеличения срока службы узлов в системе смазки предусмотрена двухступенчатая система очистки масла. Для грубой очистки в картере силового агрегата установлена ​​металлическая сетка для маслоприемника. Очищает систему от металлической стружки и крупной грязи.Тонкая очистка смазки осуществляется сменным фильтрующим элементом. Удаляет из смазки металлическую стружку и мелкие частицы.

Охлаждение

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его при высоких нагрузках независимо от температуры. окружающая среда … В блоке цилиндров сделана рубашка охлаждения. Он представляет собой каналы, по которым циркулирует теплоноситель.

Перемещение жидкости осуществляется принудительно с помощью насоса. Водяной насос имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата.Жидкость охлаждается в радиаторе. Вынужденное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Система охлаждения оборудована расширительным бачком, чтобы избежать избыточного давления из-за повышения температуры охлаждающей жидкости.

Для быстрого прогрева электростанции в зимние годы система охлаждения оборудована термостатом.

При низких температурах охлаждающей жидкости перекрывает циркуляцию большого круга.После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Чем двигатель 124 отличается от двигателя 126

Некоторые автолюбители задаются вопросом, гнет ли двигатель 126 клапана и чем он отличается от модели 124? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

• Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у модели 21124. Модель 124 имеет поршни со специализированными отверстиями. При обрыве ремня газораспределительного механизма открытые клапаны попадают в проем.В этом случае клапаны не прогибаются. 126 модель гнет клапан при обрыве приводного ремня;
• Подшипники скольжения. Вкладыши подшипника модели 126 толще;
• Прокладка ГБЦ. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
• Газораспределительный ремень. Ремни 124 и 126 различаются по своей конструкции;
• Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
• Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Тюнинг 126 ldbufntkz

Некоторые автовладельцы проводят тюнинг двигателя 126 на автомобиле Приора. Для этого прошивается электронный блок управления. Только квалифицированные специалисты могут правильно настроить электронный блок управления. Неправильная прошивка ЭБУ может привести к некорректной работе силового агрегата или к полному выходу управления электронным блоком из строя.

Из вышесказанного следует, что силовой агрегат 21126 — это мотор, конструктивно отличающийся от предыдущей модели.Основные отличия — более высокая мощность, особенности конструкции поршневой группы и газораспределительного механизма.