Какое масло в амортизаторах: Какое масло заливать в стойки амортизаторов

Содержание

Какое масло заливать в стойки амортизаторов


Масло для амортизаторов автомобиля

Исправная работа амортизаторов – залог комфортной и более безопасной езды. При нехватке масла в этой детали подвески удлиняется тормозной путь, чаще требуется ремонт. Какое масло выбрать для амортизаторов?

Устройство для гашения колебаний и толчков

Почему нужно менять масло для амортизаторов?

Главная функция амортизаторов – гашение колебаний во время езды. При своевременной замене масла в детали подвески движение авто будет более мягким и плавным. В поворотах автомобиль тоже будет более устойчивым, а сцепление шин с дорогой – более качественным.

При неисправности амортизатора частично разрушаются ступицы и подшипники, шины изнашиваются неравномерно. Иногда происходит полная утрата сцепления шин с дорогой, что может привести к аварии.
На работу амортизаторов сильно влияет консистенция жидкости и ее количество. Для деталей с мембраной и без нее требуется разное количество смеси. Элемент подвески с мембраной разделяет резиновой диафрагмой воздух и масло. При чрезмерном заполнении жидкости воздушного пространства в детали не остается. В результате амортизирующий элемент работает нестабильно.
Детали без мембраны не имеют воздушного слоя, поэтому кислород для полного хода штока находится в массе маслянистой жидкости. Когда шток входит, вязкость масла снижается. При недостатке и избытке масла работа амортизатора будет нестабильной.

Как залить смазку в устройство, которое отвечает за гашение колебаний во время езды?

Если жидкость у этого элемента подвески подтекает – скорее всего, требуется замена детали. Во время езды можно услышать стук, свойственный этой детали. Это тоже может свидетельствовать о проблемах с амортизатором из-за недостатка масла, но чаще проблема кроется в агрессивной езде.

Какое масло лить в амортизатор?

Зная, какие проблемы могут возникнуть при несвоевременной замене жидкости в амортизаторе, водители задумываются о том, какой именно купить продукт.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Смазочная жидкость


Во многих автомагазинах продаются специальные жидкости для амортизаторов автомобиля, однако, некоторые водители предпочитают заливать ATF. Степень вязкости жидкости – главная характеристика масла для этой детали подвески. Чем гуще жидкость, тем сложнее поршню двигаться. Слишком жидкая масса тоже негативно сказывается на амортизаторе – он быстрее изнашивается.

Производители смазочных смесей указывают степень вязкости на упаковках продуктов. Покупателю стоит ориентироваться на эти показатели, поскольку каждому региону свойственны индивидуальные температурные и погодные условия.

Также при выборе смазочной жидкости обязательно нужно учитывать, что густая смесь идеально подходит для дорог без значительных повреждений. Автомобиль утрачивает маневренность при вождении на дорогах с крупным количеством ям и неровностей асфальта.

Масляная консистенция

Вязкая жидкость в амортизаторах позволяет отлично управлять автомобилем на скорости.

Автомобиль может быть более устойчивым при резких поворотах во время нормального движения.

Жидкое масло


Жидкое масло отличается рядом следующих особенностей:
  • при агрессивной и быстрой езде автомобиль с жидким маслом менее устойчив в поворотах, чем с густым;
  • за счет ускоренной работы подвески улучшается сцепление с трассой;
  • автомобиль с таким типом масла для детали подвески более маневренный и управляемый;
  • действие масляной смеси на амортизатор позволяет быстрее перемещать вес авто;
  • жидкая консистенция подходит для вождения на неровной дороге, поэтому она рекомендована для внедорожников.

Некоторые водители используют жидкость, отработанную коробкой передач. Временно такая замена может помочь. Однако специалисты рекомендуют использовать новое ATF, ГРЖ-12, МГП-12 или другую амортизаторную жидкость. Если региону характерны морозы – для детали подвески отлично подойдет трансмиссионная жидкость со степенью вязкости 75W.

Некоторые масляные смеси для амортизаторов содержат силикон. Степень вязкости таких жидкостей несколько отличается от ATF. Она измеряется в cPs. Этот показатель приблизительно равен cSt и почти в 10 раз меньше общепринятого WT. Так 250 cPs=23.5 wt, а 350 cPs=30 wt.

Активные присадки масла могут размягчать резинку. Поэтому масла, содержащие в своем составе крупное количество присадок, для амортизаторов не подходят.
После приобретения подходящего масла при заливке в данный элемент подвески люди допускают основную ошибку: ввод неверного количества жидкости. Сколько же его требуется?

Сколько заливают масла?

Для большинства деталей без антипробоя высокой точности при заливе масла не требуется. Однако, чрезмерно малое количество смеси приводит к сильно глубокому залеганию IFP. Это создает стук и поломку амортизатора. При чрезмерном заполнении детали жидкостью в некоторых случаях у водителей выбивало крышку расширительного бочка.

Детали с антипробоем требуют высокой точности при заливе жидкости. Причем чем больше позиций против пробоев имеет амортизатор, тем важнее точность. Если масла недостаточно, антипробой может перестать функционировать, а излишек приводит к полной поломке детали.

В данную деталь заливают обычно не более четверти литра жидкости. В детали некоторых моделей заливают всего 100 мл. Все зависит от:

  1. Диаметра штока. Для его определения следует циркулем измерить толщину и диаметр детали.
  2. Хода штока измеряется в мм. Его определяют с помощью измерения длины детали, выступающей из корпуса амортизатора.
  3. Диаметра IFP. Он равен внутреннему диаметру расширительного бачка. Соответственно, для определения диаметра IFP некоторые водители измеряют внутреннюю часть бачка.
  4. Площади штока и поршня.
  5. Величины перемещения IFP во время работы амортизатора.
  6. Глубины IFP. Чем он глубже – тем менее заполнен амортизатор.

Зная все эти факторы, можно легко определить, сколько именно в деталь подвески нужно заливать смазочной жидкости.

Заливка смазки


Для амортизаторов масло выбирают в зависимости степени вязкости жидкости, условий эксплуатации и особенностей детали.
Только при правильном выборе жидкости вождение будет более комфортным и безопасным, а для подвески не потребуется частый ремонт и замена деталей.

Как правильно залить смазку в амортизирующее устройство?

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

При замене стоек и амортизаторов

Главная> Уход за автомобилем> При замене стоек и амортизаторов

Обновлено: 15 марта 2020 г.

Амортизаторы и стойки являются частью подвески автомобиля. Они поглощают удары от неровностей дороги и выбоин и обеспечивают плавность и устойчивость вашего автомобиля. Они также поглощают энергию пружин и предохраняют автомобиль от чрезмерного раскачивания. В чем разница между амортизатором и стойкой? Стойка — это встроенный в единый блок амортизатор с винтовой пружиной и опорой стойки.Она также известна как стойка Макферсона. Все автомобили имеют четыре стойки / амортизатора; по одному на каждое колесо. Большинство автомобилей и внедорожников имеют стойки в передней подвеске и амортизаторы или стойки в задней части.

Стойки и амортизаторы не требуют ухода. Означает ли это, что их никогда не придется заменять? Нет, стойки и амортизаторы выходят из строя, особенно если дороги плохие. Замена стоек и амортизаторов — один из самых распространенных ремонтов. Еще одна причина для замены старых стоек и амортизаторов — улучшение ходовых качеств.

Самая распространенная проблема с амортизаторами и стойками — это их утечка. Смотрите эти фотографии: протекающая передняя стойка и протекающий задний амортизатор. Стойки и амортизаторы залиты маслом. Если во время очередного осмотра ваш механик заметил, что подтекает стойка или амортизатор, его необходимо заменить, так как без достаточного уровня масла он перестанет работать. Конечно, иногда амортизатор может перестать работать даже без видимых протечек.

Другая проблема заключается в том, что изношенная стойка или амортизатор могут издавать стук при движении по неровностям.Не всегда легко найти источник шума в подвеске.

Другие компоненты шасси также должны быть проверены, так как многие части подвески могут издавать стук. Многие автомастерские имеют портативный диагностический инструмент под названием Chassis Ear, помогающий в этом типе диагностики.

Каковы симптомы неисправного амортизатора или стойки? Симптомы включают подпрыгивание и / или удары при движении по неровностям. Автомобиль может казаться менее устойчивым и плавным, чем раньше.Вы можете заметить, что ваша машина продолжает подпрыгивать вверх и вниз после наезда на выбоину.

Стойка передняя. Чтобы определить слабую или вышедшую из строя стойку или амортизатор, ваш механик может провести быстрое «испытание на отскок», когда каждый угол транспортного средства прижимается и быстро отпускается. Угол со слабым амортизатором или стойкой будет продолжать подпрыгивать вверх и вниз дольше, в то время как угол с хорошим устройством будет отскакивать медленно и не будет подпрыгивать более двух раз.

Другая распространенная причина замены стоек — после столкновения с большой выбоиной, бордюром или после аварии.В любом из этих случаев стойка может погнуться, что может быть не видно, но может быть обнаружено во время регулировки углов установки колес. Вождение с вышедшей из строя стойкой или амортизатором небезопасно. Кроме того, если один амортизатор или стойка не работают, на три других оказывается больше нагрузки, что приведет к их более раннему выходу из строя.

Нужно ли заменять оба амортизатора или амортизаторы, если неисправна только одна? В этом нет необходимости, но обычно рекомендуется заменять их попарно, например, обе передние стойки или оба задних амортизатора.

Амортизатор задний. Это связано с тем, что новый амортизатор лучше поглощает неровности дороги, чем старый. Если вы замените только один амортизатор, он может создать «неровности» из стороны в сторону при движении по неровностям. Однако, если ваша машина не очень старая, может быть достаточно замены только одной стойки или амортизатора, так как противоположная сторона еще не изношена.

Следует ли заменять все четыре стойки / амортизатора одновременно? Опять же, в этом нет необходимости, если только они не все плохи, но это один из вариантов.Например, если у вашего грузовика есть четыре старых амортизатора, замена которых не очень дорога, и вы хотите, чтобы ваш грузовик ездил более плавно, почему бы не заменить их все время?

Нужно ли менять винтовые пружины или опоры стойки при замене стоек? Ответ — нет: если пружины или опора стойки в хорошем состоянии, их можно повторно использовать с новыми стойками. Однако, если автомобиль старый, и известно, что опоры стойки в этом автомобиле вышли из строя, имеет смысл заменить и опоры стойки. Подробнее: Когда нужно менять винтовые пружины в автомобиле?
Верхние опоры стойки и верхние опоры амортизатора: когда заменять?

Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости на стойки? Нет, но в некоторых автомобилях тяги стабилизатора поперечной устойчивости соединены со стойками, см. Изображение выше. Чтобы заменить стойку, необходимо удалить тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Часто гайка, удерживающая звено, заклинивает, что затрудняет снятие без повреждения звена.

В этом случае потребуется также замена звена стабилизатора поперечной устойчивости.Звенья стабилизатора поперечной устойчивости не очень дороги. Подробнее: Когда заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости?

Стоимость замены стоек может составлять от 600 до 850 долларов за пару. При замене подкосов в большинстве случаев необходимо также выполнить регулировку углов установки колес. Регулировка углов установки колес стоит от 80 до 150 долларов. Замена стоек включает снятие винтовых пружин, находящихся под высоким напряжением. По этой причине это не то, что можно легко сделать дома как проект DIY. Лучше всего доверить эту работу своему механику, так как в большинстве ремонтных мастерских есть специальный инструмент для сжатия пружин, который может безопасно собрать или разобрать нагруженную стойку.
Замена амортизаторов дешевле: 280-420 долларов за оба. В большинстве автомобилей регулировка углов установки колес при замене амортизатора не требуется.

.

% PDF-1.3 % 4 0 obj > endobj xref 4 62 0000000016 00000 н. 0000001797 00000 н. 0000001893 00000 н. 0000002524 00000 н. 0000002772 00000 н. 0000010212 00000 п. 0000010676 00000 п. 0000011353 00000 п. 0000016561 00000 п. 0000016678 00000 п. 0000016902 00000 п. 0000017276 00000 п. 0000017524 00000 п. 0000023633 00000 п. 0000023750 00000 п. 0000023888 00000 п. 0000024124 00000 п. 0000024386 00000 п. 0000024756 00000 п. 0000031159 00000 п. 0000031276 00000 п. 0000031471 00000 п. 0000031666 00000 п. 0000031835 00000 п. 0000032216 00000 п. 0000032411 00000 п. 0

: U !! 5 | k

.

Диагностика амортизатора и стойки

Хорошая управляемость зависит от состояния амортизаторов и стоек. Автомобилисты ожидают безопасного управления и хорошего контроля езды от амортизаторов и стоек под их легковыми, грузовыми и внедорожниками. Когда управление плавностью хода не оправдывает ожиданий, может потребоваться ремонт или модернизация. Ремонт необходим, если детали сломаны, погнуты, изношены или не соответствуют спецификациям. С другой стороны, обновления можно производить в любое время, когда вы чувствуете, что амортизаторы, стойки или пружины вашего оригинального оборудования не соответствуют вашим ожиданиям.

Некоторые автомобили просто плохо ездят, даже если оригинальные амортизаторы и стойки находятся в идеальном состоянии. Многие внедорожники раннего поколения попадают в эту категорию из-за их подвески, подобной грузовику. Комбинация относительно жестких пружин, усиленных амортизаторов и больших колес и шин не обеспечивает комфортной езды, как в автомобиле. Это особенно верно в отношении внедорожников с короткой колесной базой, которые, как правило, имеют грубую, неровную езду.

Многие малолитражные автомобили также не обладают хорошими ходовыми качествами и управляемостью.Малая масса автомобиля в сочетании с легкой амортизационной подвеской и реечным рулевым управлением означает, что почти не улавливается обратная связь с дорогой и резкость. Многие маленькие автомобили также не могут изящно справляться с лишним весом и валяются на дне при загрузке дополнительных пассажиров или груза. Типичная жалоба многих владельцев небольших автомобилей — это неспособность тащить много лишнего веса.

Высокопроизводительные автомобили со спортивной подвеской также могут быть источником жалоб на управляемость.Жесткая подвеска может подойти для крутых поворотов на высоких скоростях и создания впечатляющих значений поперечного ускорения на скользящей подушке, но чрезмерно жесткая подвеска не может справиться с суровыми полосами смолы и выбоинами для повседневной езды. Некоторые автовладельцы устают от суровой езды. Другие могут не возражать против наказания и могут захотеть еще более жесткую подвеску. Они могут захотеть еще лучше справиться с задачей и при этом не прочь пожертвовать почками.

Диагностика жалоб на управление плавностью хода требует понимания проблемы и поиска решения.Очевидные проблемы, такие как сломанная пружина или негерметичный амортизатор, относительно легко диагностировать и устранить. Но некоторые жалобы на управление плавностью хода выявить нелегко. Когда вы впервые заметили плохую езду, неаккуратное управление или шум подвески? При каких условиях вождения проявляются симптомы? Ваш автомобиль когда-нибудь попадал в аварию?


КОНТРОЛЬНЫЙ ПРИВОД ИСПЫТАНИЯ

Тест-драйв, вероятно, лучший способ проанализировать проблему управления плавностью хода. То, что некоторые люди называют шимми, вибрацией или упругой ездой, может не иметь никакого отношения к амортизаторам или стойкам.Настоящая проблема может заключаться в разбалансировке колеса, погнутом ободе или слишком большом биении шины.

Также важно помнить, что подвеска и рулевое управление — это взаимосвязанные системы. Проблемы с одним часто могут повлиять на другой. Например, слабый амортизатор мало что может сделать для гашения неровностей, обеспечивая чрезмерную обратную связь с водителем через рулевую тягу. У транспортного средства может возникать ощущение проблемы с рулевым управлением, хотя на самом деле проблема заключается в плохой управляемости. Точно так же рулевое управление может казаться жестким и возвращаться в исходное положение медленно, но настоящая проблема может заключаться не в рулевом управлении, а в плохом верхнем подшипнике на передних стойках.

Во время дорожных испытаний автомобиля обратите внимание на следующее:

Как он ездит по неровной дороге?

Как подвеска принимает гудроны и неровности?

Усилие рулевого управления и отдача кажутся нормальными или они липкие, резкие или резкие?

Как ощущается рулевое управление после наезда на кочку?

Кузов наклоняется или качается на поворотах?

Носовая часть транспортного средства кренится при нажатии на тормоз?

Приседает при разгоне?

Есть ли необычные звуки, такие как скрип, дребезжание или лязг?

Проверка посадки на слабые пружины

До или после тест-драйва измерьте и сравните высоту дорожного просвета на всех четырех углах. Разница более чем на полдюйма из стороны в сторону указывает на слабые пружины или другую проблему с подвеской. Еще лучше, сравните измеренную высоту дорожного просвета автомобиля со спецификациями в справочном руководстве. Если высота дорожного просвета меньше указанного минимума, пружины могут провисать.


При качании подвески вверх и вниз обнаруживаются слабые амортизаторы и стойки.
АМОРТИЗАТОР И ИСПЫТАНИЕ НА ПУСК

Прежде чем визуально осмотреть подвеску, проведите простой тест на отскок, чтобы определить, слабые ли амортизаторы или стойки.Отскок — не очень научный тест, потому что он требует определенного суждения. Изношенные амортизаторы и стойки, допускающие более одного или двух вращений после раскачивания бампера вверх-вниз и отпускания, достигли конца пути и должны быть заменены. Но как насчет «предельных» амортизаторов, которые все еще поглощают часть отскока, но не так хорошо, как новые? Их, вероятно, тоже следует заменить, чтобы восстановить управляемость и управляемость как новые.

ВАМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖНО ЗАМЕНИТЬ АМОРТИЗАТОРЫ ИЛИ ШТАНГИ?

Это зависит от их состояния.Если из ваших амортизаторов или амортизаторов течет жидкость или они явно слабые (плохой тест на отскок), то да, их необходимо заменить. Кроме того, чем больше миль они пробегают, тем выше вероятность их износа. Частая езда по неровной дороге, безусловно, сократит срок службы амортизатора или стойки.

Программа страхования автомобилистов (MAP) придерживается консервативного подхода к вопросу о замене амортизаторов и стоек. В едином руководстве по осмотрам MAP говорится, что замена амортизаторов и стоек не должна зависеть от пробега.В инструкциях говорится, что замена требуется только в том случае, если шток поршня амортизатора или стойки амортизатора изогнут или поврежден, если он сломан, поврежден или отсутствует монтажное оборудование, заедает или заедает, сильно корродирован до точки, в которой он ослаблен (только стойки), отсутствует или масло «стекает по телу».

Из-за этого новые амортизаторы и стойки часто продаются как продукты UPGRADE для системы контроля плавности хода, а не как запчасти для ремонта или замены. Это позволяет любому, кто недоволен тем, как его автомобиль едет или управляется, покупать новые амортизаторы или стойки, не чувствуя, что им продали то, что им действительно не нужно.

Поскольку характеристики амортизации ударов постепенно ухудшаются со временем, снижение управляемости может остаться незамеченным. Вот почему амортизаторы и стойки необходимо периодически проверять и, если возможно, подвергать дорожным испытаниям, чтобы убедиться, что они по-прежнему способны выполнять надлежащую работу.


ПОЧЕМУ КУПИТЕ НОВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ И СТРУКТУРЫ

Согласно одному из опросов потребителей, проведенному Monroe, 70 процентов людей считают, что основная функция амортизаторов и стоек — обеспечение комфортной езды.Следовательно, замена рассматривается как низкий приоритет. Только 21 процент опрошенных признали тот факт, что новые амортизаторы и стойки могут улучшить управляемость и управляемость.

Однако 56 процентов респондентов заявили, что наиболее веской причиной замены амортизаторов и стоек является повышение безопасности, управляемости и управляемости транспортного средства. Аспект безопасности управления плавностью хода обычно не получает особого внимания, потому что мало кто осознает его важность. Но состояние амортизаторов и стоек влияет на безопасность вождения.

Испытания, проведенные Кельнским институтом безопасности дорожного движения в Швейцарии, показали, что предельные удары (амортизирующая способность на 50 процентов меньше, чем у новых амортизаторов) увеличивают расстояние, необходимое для остановки транспортного средства, на 21 фут на скорости 31 миль в час, то есть на 23 процента! Это произошло потому, что изношенные амортизаторы позволили колесам подпрыгивать, а не поддерживать хороший контакт с дорожным покрытием. В других тестах они обнаружили, что торможение при прохождении поворотов по скользкой дороге с изношенными амортизаторами может привести к потере управления автомобилем.

Еще одна причина для замены слабых амортизаторов и стоек — продление срока службы шин и других компонентов подвески. Неконтролируемые повороты подвески вызывают постоянные изменения развала колес и схождения. Это соскабливает резину с шин и ускоряет их износ. Он также увеличивает подвижность и трение в шаровых шарнирах, рулевых тягах и втулках поперечного рычага, что со временем приводит к износу.

ВАРИАНТЫ ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА

Изношенные амортизаторы и стойки можно заменить на различные стандартные или дополнительные.Амортизаторы и стойки для тяжелых условий эксплуатации обычно имеют больший диаметр поршневого отверстия и являются хорошим вариантом модернизации для грузовиков и внедорожников, используемых для буксировки. Амортизаторы и стойки с газовым наддувом премиум-класса могут существенно улучшить управляемость и прохождение поворотов на автомобилях, которые изначально не были оснащены такими агрегатами. По этой причине для всех применений следует рекомендовать газовые заслонки. Специальные газовые амортизаторы высокого давления, а также однотрубные и двухтрубные амортизаторы также доступны для водителей, которые хотят максимальной управляемости.Регулируемые демпферы, а также электронные амортизаторы и стойки также доступны для приложений, требующих таких типов устройств.

АМОРТИЗАТОР И СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ АМОРТИЗАТОРА

Большинство амортизаторов довольно легко заменить, но некоторые стойки могут оказаться непростыми. На старых импортных автомобилях, которые имеют стойки типа картриджа, не всегда необходимо полностью снимать стойки для замены картриджей. В большинстве таких применений имеется достаточный зазор, чтобы верхняя часть стойки могла быть повернута из-под крыла после того, как верхнее крепление откреплено.Однако на некоторых вам понадобится специальный гаечный ключ или трубный ключ, чтобы снять гайку корпуса со стойки. На других, вы можете заменить картридж сверху стойки на месте после того, как верхняя пластина подшипника была удалена.

При установке нового картриджа в восстанавливаемую стойку старого образца необходимо залить около трех унций ATF в корпус стойки, чтобы улучшить отвод тепла от картриджа. Кроме того, следуйте инструкциям по установке относительно использования проставок или шайб под гайкой корпуса на восстанавливаемых стойках. Из-за разницы в высоте сменных картриджей необходимо использовать такие распорки.

Замена стоек обычно требует повторной регулировки колес после установки новых стоек. Вы можете сэкономить немного времени, отметив положение болтов развала колес и верхних опор стойки перед тем, как что-либо ослаблять. Это помогает поддерживать приблизительное выравнивание колес и должно уменьшить объем необходимой регулировки.

Если тормозные магистрали необходимо открыть, чтобы отсоединить их от стоек во время замены стойки (иногда это может потребоваться при разрезании монтажной проушины тормозной магистрали), вам придется впоследствии прокачать тормоза.

Всегда соблюдайте стандартные меры безопасности при использовании пружинного компрессора (используйте компрессор правильного типа для данной области применения, убедившись, что пружина надежно удерживается и что пружина не подвергается чрезмерному сжатию). Кроме того, перед отпусканием компрессора убедитесь, что пружина правильно расположена и сидит. Некоторые магазины автозапчастей могут разобрать для вас оригинальные стойки, если у вас нет подходящего пружинного компрессора. Другой вариант — купить «Quick Strut», предварительно собранный и готовый к установке.

При замене подкосов обращайте особое внимание на состояние верхних опорных пластин. Они выдерживают вес автомобиля и часто находятся в плохом состоянии. Плохая опорная плита может вызвать жесткость рулевого управления, шум и плохую отдачу рулевого управления (управление с памятью). Не используйте повторно пластину подшипника, если она не в идеальном состоянии.



Интересные связанные с ним объекты:

Alignment Guide — это краткая справочная компьютерная программа для настольных или портативных компьютеров с Windows, которая охватывает все основы регулировки углов установки колес и проверки рулевого управления / подвески.
Темы включают в себя базовое выравнивание схождения, развала и кастера, причины различных видов проблем с рулевым управлением и износа шин, а также инструкции по исправлению этих условий.


Другие статьи о подвеске:
Стойка подвески

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Напольные домкраты и опоры (как безопасно поднять автомобиль)

Обслуживание пневмоподвески

Проверка дорожной высоты шасси

Проверка рулевого управления и подвески

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Car Автомобильные технические статьи

Ресурсы управления поездкой:
MyShocks.com.

Что такое амортизатор?

Амортизатор — часто называемый просто «амортизатором» — это механическое устройство, основное предназначение которого — амортизировать движения и удары. Он часто встречается в автомобилях, где используется для более плавной езды. В строительстве амортизатор принято называть демпфером. Он служит мерой безопасности, помогая свести к минимуму смещение конструкции, вызванное естественными силами, такими как сильный ветер и землетрясение.

Амортизаторы Worker

работают за счет поглощения избыточной кинетической энергии, обычно возникающей в результате внезапного или сильного движения.Затем кинетическая энергия разряжается, сохраняя или преобразовывая ее в другую форму энергии. Поглощение и рассеивание энергии зависит от типа используемого амортизатора.

Такие объекты, как витки пружины, имеют тенденцию сгибаться или сжиматься, когда на них оказывается чрезмерная нагрузка.Во время сжатия материалу передается энергия. Гистерезисный амортизатор использует этот эффект за счет использования материалов, которые могут сохранять свою форму после поглощения огромной энергии. Диски, расположенные в позвоночнике, работают по тому же принципу, что и гистерезисный амортизатор.

В амортизаторах фрикционного типа используется естественное сопротивление материала для снижения энергии.Амортизаторы такого типа принято называть дашпотами. В обрабатывающей промышленности часто используются приборные панели для уменьшения вибрации оборудования. Обычно это делается для уменьшения износа машины. Ударопрочные гаджеты также обычно имеют некоторые формы фрикционных амортизаторов, чтобы предотвратить повреждение при падении.

В гидравлических и газовых амортизаторах используются жидкости, такие как гидравлическое масло и воздух, содержащиеся в цилиндре для поглощения энергии.Внешняя сила заставляет поршень в верхней части цилиндра проталкивать жидкость. Крошечные перфорации на дне цилиндра пропускают небольшое количество жидкости. Выпуск жидкости из цилиндра предотвращает накопление слишком большого давления и обеспечивает более плавную отдачу.

Автомобильные амортизаторы обычно включают в себя как пружины, так и гидравлические амортизаторы.Они образуют подвеску, соединяющую шасси с кузовом автомобиля. За счет использования двух типов амортизаторов подвеска более эффективно снижает тряску пассажира.

Жесткость подвески обычно регулируется в зависимости от желаемого уровня управления. Мягкая подвеска делает упор на комфортную езду, а жесткая подвеска обычно обеспечивает более отзывчивое управление.Гоночные автомобили часто имеют разные настройки жесткости передних и задних амортизаторов. Передняя подвеска обычно настраивается на более быстрые повороты. Задняя подвеска, напротив, откалибрована для увеличения тяги.

.

Какое масло залить в амортизатор


Масло для амортизаторов автомобиля

Исправная работа амортизаторов – залог комфортной и более безопасной езды. При нехватке масла в этой детали подвески удлиняется тормозной путь, чаще требуется ремонт. Какое масло выбрать для амортизаторов?

Устройство для гашения колебаний и толчков

Почему нужно менять масло для амортизаторов?

Главная функция амортизаторов – гашение колебаний во время езды. При своевременной замене масла в детали подвески движение авто будет более мягким и плавным. В поворотах автомобиль тоже будет более устойчивым, а сцепление шин с дорогой – более качественным.

При неисправности амортизатора частично разрушаются ступицы и подшипники, шины изнашиваются неравномерно. Иногда происходит полная утрата сцепления шин с дорогой, что может привести к аварии.
На работу амортизаторов сильно влияет консистенция жидкости и ее количество. Для деталей с мембраной и без нее требуется разное количество смеси. Элемент подвески с мембраной разделяет резиновой диафрагмой воздух и масло. При чрезмерном заполнении жидкости воздушного пространства в детали не остается. В результате амортизирующий элемент работает нестабильно.
Детали без мембраны не имеют воздушного слоя, поэтому кислород для полного хода штока находится в массе маслянистой жидкости. Когда шток входит, вязкость масла снижается. При недостатке и избытке масла работа амортизатора будет нестабильной.

Как залить смазку в устройство, которое отвечает за гашение колебаний во время езды?

Если жидкость у этого элемента подвески подтекает – скорее всего, требуется замена детали. Во время езды можно услышать стук, свойственный этой детали. Это тоже может свидетельствовать о проблемах с амортизатором из-за недостатка масла, но чаще проблема кроется в агрессивной езде.

Какое масло лить в амортизатор?

Зная, какие проблемы могут возникнуть при несвоевременной замене жидкости в амортизаторе, водители задумываются о том, какой именно купить продукт.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Смазочная жидкость


Во многих автомагазинах продаются специальные жидкости для амортизаторов автомобиля, однако, некоторые водители предпочитают заливать ATF. Степень вязкости жидкости – главная характеристика масла для этой детали подвески. Чем гуще жидкость, тем сложнее поршню двигаться. Слишком жидкая масса тоже негативно сказывается на амортизаторе – он быстрее изнашивается.

Производители смазочных смесей указывают степень вязкости на упаковках продуктов. Покупателю стоит ориентироваться на эти показатели, поскольку каждому региону свойственны индивидуальные температурные и погодные условия.

Также при выборе смазочной жидкости обязательно нужно учитывать, что густая смесь идеально подходит для дорог без значительных повреждений. Автомобиль утрачивает маневренность при вождении на дорогах с крупным количеством ям и неровностей асфальта.

Масляная консистенция

Вязкая жидкость в амортизаторах позволяет отлично управлять автомобилем на скорости. Автомобиль может быть более устойчивым при резких поворотах во время нормального движения.

Жидкое масло


Жидкое масло отличается рядом следующих особенностей:
  • при агрессивной и быстрой езде автомобиль с жидким маслом менее устойчив в поворотах, чем с густым;
  • за счет ускоренной работы подвески улучшается сцепление с трассой;
  • автомобиль с таким типом масла для детали подвески более маневренный и управляемый;
  • действие масляной смеси на амортизатор позволяет быстрее перемещать вес авто;
  • жидкая консистенция подходит для вождения на неровной дороге, поэтому она рекомендована для внедорожников.

Некоторые водители используют жидкость, отработанную коробкой передач. Временно такая замена может помочь. Однако специалисты рекомендуют использовать новое ATF, ГРЖ-12, МГП-12 или другую амортизаторную жидкость. Если региону характерны морозы – для детали подвески отлично подойдет трансмиссионная жидкость со степенью вязкости 75W.

Некоторые масляные смеси для амортизаторов содержат силикон. Степень вязкости таких жидкостей несколько отличается от ATF. Она измеряется в cPs. Этот показатель приблизительно равен cSt и почти в 10 раз меньше общепринятого WT. Так 250 cPs=23.5 wt, а 350 cPs=30 wt.

Активные присадки масла могут размягчать резинку. Поэтому масла, содержащие в своем составе крупное количество присадок, для амортизаторов не подходят.
После приобретения подходящего масла при заливке в данный элемент подвески люди допускают основную ошибку: ввод неверного количества жидкости. Сколько же его требуется?

Сколько заливают масла?

Для большинства деталей без антипробоя высокой точности при заливе масла не требуется. Однако, чрезмерно малое количество смеси приводит к сильно глубокому залеганию IFP. Это создает стук и поломку амортизатора. При чрезмерном заполнении детали жидкостью в некоторых случаях у водителей выбивало крышку расширительного бочка.

Детали с антипробоем требуют высокой точности при заливе жидкости. Причем чем больше позиций против пробоев имеет амортизатор, тем важнее точность. Если масла недостаточно, антипробой может перестать функционировать, а излишек приводит к полной поломке детали.

В данную деталь заливают обычно не более четверти литра жидкости. В детали некоторых моделей заливают всего 100 мл. Все зависит от:

  1. Диаметра штока. Для его определения следует циркулем измерить толщину и диаметр детали.
  2. Хода штока измеряется в мм. Его определяют с помощью измерения длины детали, выступающей из корпуса амортизатора.
  3. Диаметра IFP. Он равен внутреннему диаметру расширительного бачка. Соответственно, для определения диаметра IFP некоторые водители измеряют внутреннюю часть бачка.
  4. Площади штока и поршня.
  5. Величины перемещения IFP во время работы амортизатора.
  6. Глубины IFP. Чем он глубже – тем менее заполнен амортизатор.

Зная все эти факторы, можно легко определить, сколько именно в деталь подвески нужно заливать смазочной жидкости.

Заливка смазки


Для амортизаторов масло выбирают в зависимости степени вязкости жидкости, условий эксплуатации и особенностей детали.
Только при правильном выборе жидкости вождение будет более комфортным и безопасным, а для подвески не потребуется частый ремонт и замена деталей.

Как правильно залить смазку в амортизирующее устройство?

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Амортизаторы | Гидравлика и пневматика

  • Войти
  • Регистр
  • Поиск
  • Основы Fluid Power
  • Гидравлические клапаны
  • Гидравлические насосы и двигатели
  • Цилиндры и приводы
  • Справочники
  • Ресурсы
  • 000
  • 000 Дистрибьюторы
      9000 Справочник
  • 9000 Справочник
  • Блоги
  • Каталог продукции оборудования
  • Основы дизайна
  • Часто задаваемые вопросы о дизайне
  • Вебинары
  • Официальные документы
  • Настенные диаграммы
  • Подписка на электронную новостную рассылку
  • Подписка на журналы
  • 000
  • 000 Связаться с нами
  • 000 Контакты Внести вклад
  • Политика конфиденциальности и использования файлов cookie
  • Условия использования
Значок Facebook Значок Twitter .

Как проверить амортизаторы

Правильная амортизация автомобиля может стать разницей между уверенным, приятным вождением и тяжелым и напряженным в управлении. Подвеска вашего автомобиля делает больше, чем просто сглаживает неровности, по которым вы проезжаете день за днем. Подвеска вашего автомобиля также имеет решающее значение для безопасной работы, предотвращая чрезмерное раскачивание и раскачивание при поворотах, а также помогая вашим шинам оставаться в постоянном контакте с дорожным покрытием.

Если ваша машина едет грубее, чем когда-то, возможно, виноваты амортизаторы.Амортизаторы предназначены для поглощения ударов и ударов на дороге, обеспечивая плавную и стабильную езду. Вы можете проверить, изношены ли они и нуждаются ли они в замене.

Метод 1 из 1. Проведите визуальный осмотр автомобиля

Шаг 1. Посмотрите на свою машину, остановившись перед ней. . Убедитесь, что он находится на ровной поверхности, и проверьте, не кажется ли одна сторона ниже другой.

Если какой-либо угол автомобиля ниже или выше, чем другие углы автомобиля, возможно, у вас есть заедающий или изогнутый амортизатор, который необходимо заменить.

Шаг 2: Надавить на бампер . Нажмите на угол переднего бампера и посмотрите, как он двигается, когда вы быстро отпустите захват.

Если автомобиль отскакивает более одного раза, амортизаторы могут износиться.

Если он отскакивает более полутора раз, толчки плохие. Это означает, что после того, как вы сжали подвеску вашего автомобиля, она не должна подпрыгивать больше, чем вверх, затем вниз, а затем обратно в исходное положение.

Продолжите эту проверку на всех четырех углах автомобиля, чтобы проверить все амортизаторы.

Шаг 3. Осмотрите свои шины . Обратите внимание на неравномерный износ протектора, который указывает на возможный износ амортизаторов. Растушевка или образование чашечек указывают на проблему с разрядами.

Сюда входят пятна с пятнами износа, а не с одной или другой стороны.

Если вы заметили неравномерный износ протектора на своих шинах, сразу же попросите сертифицированного механика осмотреть их, чтобы убедиться, что ваш автомобиль не смещен, что может быть потенциально опасно.

Шаг 4. Осмотрите амортизаторы на предмет утечек . Заведите машину на рампу и закрепите ее на месте.

  • Предупреждение : Всегда ставьте автомобиль на стоянку и включайте стояночный тормоз, когда он едет по пандусу. Используйте противооткатные упоры или блоки, чтобы колеса не двигались.

Ползите снизу и посмотрите на амортизаторы.

Если вы видите, как из них вытекают капли масла, это означает, что они больше не работают должным образом и требуют замены.

Потливость или небольшое количество жидкости вокруг заполненного жидкостью цилиндра — это нормально.

Если ваше расследование указывает на изношенные амортизаторы или если вам неудобно проверять их самостоятельно, попросите надежного механика, такого как YourMechanic, осмотреть их, так как они могут нуждаться в замене.

Амортизаторы изнашиваются раньше, если вы часто едете по пересеченной местности, неровным дорогам или даже выбоинам. Ожидайте замену их примерно каждые 50 000 миль.

.

% PDF-1.3 % 4 0 obj > endobj xref 4 62 0000000016 00000 н. 0000001797 00000 н. 0000001893 00000 н. 0000002524 00000 н. 0000002772 00000 н. 0000010212 00000 п. 0000010676 00000 п. 0000011353 00000 п. 0000016561 00000 п. 0000016678 00000 п. 0000016902 00000 п. 0000017276 00000 п. 0000017524 00000 п. 0000023633 00000 п. 0000023750 00000 п. 0000023888 00000 п. 0000024124 00000 п. 0000024386 00000 п. 0000024756 00000 п. 0000031159 00000 п. 0000031276 00000 п. 0000031471 00000 п. 0000031666 00000 п. 0000031835 00000 п. 0000032216 00000 п. 0000032411 00000 п. 0000038784 00000 п. 0000039201 00000 п. 0000046482 00000 п. 0000046890 00000 н. 0000047257 00000 п. 0000047633 00000 п. 0000051492 00000 п. 0000054015 00000 п. 0000054717 00000 п. 0000054976 00000 п. 0000055043 00000 п. 0000055222 00000 п. 0000055247 00000 п. 0

: U !! 5 | k

.

Диагностика амортизатора и стойки

Хорошая управляемость зависит от состояния амортизаторов и стоек. Автомобилисты ожидают безопасного управления и хорошего контроля езды от амортизаторов и стоек под их автомобилями, грузовиками и внедорожниками. Когда управление плавностью хода не оправдывает ожиданий, может потребоваться ремонт или модернизация. Ремонт необходим, если детали сломаны, погнуты, изношены или не соответствуют спецификациям. С другой стороны, обновления можно производить в любое время, когда вы чувствуете, что амортизаторы, стойки или пружины вашего оригинального оборудования не соответствуют вашим ожиданиям.

Некоторые автомобили просто плохо ездят, даже если оригинальные амортизаторы и стойки находятся в идеальном состоянии. Многие внедорожники раннего поколения попадают в эту категорию из-за их подвески, подобной грузовику. Комбинация относительно жестких пружин, усиленных амортизаторов и больших колес и шин не обеспечивает комфортной езды, как в автомобиле. Это особенно верно в отношении внедорожников с короткой колесной базой, которые, как правило, имеют грубую, неровную езду.

Многие малолитражные автомобили также не обладают хорошими ходовыми качествами и управляемостью.Малая масса автомобиля в сочетании с легкой амортизационной стойкой и реечным рулевым управлением означает, что почти не улавливается обратная связь с дорогой и резкость. Многие маленькие автомобили также не могут изящно справляться с лишним весом и проваливаются на дно при загрузке дополнительных пассажиров или груза. Типичная жалоба многих владельцев небольших автомобилей — это неспособность тащить много лишнего веса.

Высокопроизводительные автомобили со спортивной подвеской также могут быть источником жалоб на управляемость.Жесткая подвеска может подойти для крутых поворотов на высоких скоростях и создания впечатляющих значений бокового ускорения на скользящей подушке, но чрезмерно жесткая подвеска не может справиться с суровыми полосами смолы и выбоинами для повседневной езды. Некоторые автовладельцы устают от суровой езды. Другие могут не возражать против наказания и могут захотеть еще более жесткую подвеску. Они могут захотеть еще лучше справиться с задачей и при этом не прочь пожертвовать почками.

Диагностика жалоб на управление плавностью хода требует понимания проблемы и поиска решения.Очевидные проблемы, такие как сломанная пружина или негерметичный амортизатор, относительно легко диагностировать и отремонтировать. Но некоторые жалобы на управление плавностью хода выявить нелегко. Когда вы впервые заметили плохую езду, неаккуратное управление или шум подвески? При каких условиях вождения проявляются симптомы? Ваш автомобиль когда-нибудь попадал в аварию?


КОНТРОЛЬНЫЙ ПРИВОД ИСПЫТАНИЯ

Тест-драйв, вероятно, лучший способ проанализировать проблему управления плавностью хода. То, что некоторые люди называют шимми, вибрацией или упругой ездой, может не иметь никакого отношения к амортизаторам или стойкам.Настоящая проблема может заключаться в разбалансировке колеса, погнутом ободе или слишком большом биении шины.

Также важно помнить, что подвеска и рулевое управление — это взаимосвязанные системы. Проблемы с одним часто могут повлиять на другой. Например, слабый амортизатор мало что может сделать для гашения неровностей, обеспечивая чрезмерную обратную связь с водителем через рулевую тягу. У транспортного средства может возникать ощущение проблемы с рулевым управлением, хотя на самом деле проблема заключается в плохой управляемости. Точно так же рулевое управление может казаться жестким и медленно возвращаться в исходное положение, но настоящая проблема может заключаться не в рулевом управлении, а в плохом верхнем подшипнике на передних стойках.

Во время дорожных испытаний автомобиля обратите внимание на следующее:

Как он ездит по неровной дороге?

Как подвеска переносит гудроны и неровности?

Усилие рулевого управления и отдача кажутся нормальными или они липкие, резкие или резкие?

Как ощущается рулевое управление после наезда на кочку?

Кузов наклоняется или качается на поворотах?

Прыгает ли нос автомобиля при нажатии на тормоз?

Приседает при разгоне?

Есть ли необычные звуки, такие как скрип, дребезжание или лязг?

Проверка посадки на слабые пружины

До или после тест-драйва измерьте и сравните высоту дорожного просвета на всех четырех углах.Разница более чем на полдюйма из стороны в сторону указывает на слабые пружины или другую проблему с подвеской. Еще лучше, сравните измеренную высоту дорожного просвета автомобиля со спецификациями в справочном руководстве. Если высота дорожного просвета меньше указанного минимума, пружины могут провисать.


При качании подвески вверх и вниз обнаруживаются слабые амортизаторы и стойки.
АМОРТИЗАТОР И ИСПЫТАНИЕ НА ПУСК

Перед тем как визуально осмотреть подвеску, проведите простой тест на отскок, чтобы определить, слабые ли амортизаторы или стойки.Отскок — не очень научный тест, потому что он требует определенного суждения. Изношенные амортизаторы и стойки, допускающие более одного или двух вращений после раскачивания бампера вверх-вниз и отпускания, достигли конца пути и должны быть заменены. Но как насчет «предельных» амортизаторов, которые все еще поглощают часть отскока, но не так хорошо, как новые? Их, вероятно, тоже следует заменить, чтобы восстановить управляемость и управляемость, как новые.

ВАМ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖНО ЗАМЕНИТЬ АМОРТИЗАТОРЫ ИЛИ ШТАНГИ?

Это зависит от их состояния.Если из ваших амортизаторов или амортизаторов течет жидкость или они явно слабые (плохой тест на отскок), то да, их необходимо заменить. Кроме того, чем больше миль они пробегают, тем выше вероятность их износа. Частая езда по неровной дороге, безусловно, сократит срок службы амортизатора или стойки.

Программа страхования автомобилистов (MAP) придерживается консервативного подхода к вопросу о замене амортизаторов и стоек. В едином руководстве по осмотрам MAP говорится, что замена амортизатора и стойки не должна зависеть от пробега.В инструкциях говорится, что замена требуется только в том случае, если шток поршня амортизатора или стойки амортизатора изогнут или поврежден, если он сломан, поврежден или отсутствует монтажное оборудование, заедает или заедает, сильно корродирован до точки, в которой он ослаблен (только стойки), отсутствует или масло «стекает по телу».

Из-за этого новые амортизаторы и стойки часто продаются как продукты UPGRADE для системы контроля плавности хода, а не как запчасти для ремонта или замены. Это позволяет любому, кто недоволен тем, как его автомобиль едет или управляется, покупать новые амортизаторы или стойки, не чувствуя, что ему продали то, что им действительно не нужно.

Поскольку характеристики амортизации ударов постепенно ухудшаются со временем, снижение управляемости может остаться незамеченным. Вот почему амортизаторы и стойки необходимо периодически проверять и, если возможно, подвергать дорожным испытаниям, чтобы убедиться, что они по-прежнему способны выполнять надлежащую работу.


ПОЧЕМУ ЛЮДИ ПОКУПАЮТ НОВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ И СТРУКТУРЫ

Согласно опросу потребителей, проведенному Monroe, 70 процентов людей считают, что основная функция амортизаторов и стоек — обеспечение комфортной езды.Следовательно, замена рассматривается как низкий приоритет. Только 21 процент опрошенных признали тот факт, что новые амортизаторы и стойки могут улучшить управляемость и управляемость.

Однако 56 процентов респондентов заявили, что наиболее веской причиной замены амортизаторов и стоек является повышение безопасности, управляемости и управляемости транспортного средства. Аспект безопасности управления плавностью хода обычно не получает особого внимания, потому что мало кто осознает его важность. Но состояние амортизаторов и стоек влияет на безопасность вождения.

Испытания, проведенные Кельнским институтом безопасности дорожного движения в Швейцарии, показали, что предельные удары (амортизирующая способность на 50 процентов меньше, чем у новых амортизаторов) увеличивают расстояние, необходимое для остановки транспортного средства, на 21 фут на скорости 31 миль в час, то есть на 23 процента! Это произошло потому, что изношенные амортизаторы позволяли колесам подпрыгивать, а не поддерживать хороший контакт с дорожным покрытием. В других тестах они обнаружили, что торможение при прохождении поворотов на скользкой дороге с изношенными амортизаторами может привести к потере управления автомобилем.

Еще одна причина для замены слабых амортизаторов и стоек — продление срока службы шин и других компонентов подвески. Неконтролируемые повороты подвески вызывают постоянные изменения развала колес и схождения. Это счищает резину с покрышек и ускоряет их износ. Это также увеличивает подвижность и трение в шаровых шарнирах, рулевых тягах и втулках поперечного рычага, что со временем приводит к износу.

ВАРИАНТЫ ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА

Изношенные амортизаторы и стойки можно заменить на различные стандартные или дополнительные.Амортизаторы и стойки для тяжелых условий эксплуатации обычно имеют больший диаметр поршневого отверстия и являются хорошим вариантом модернизации для грузовиков и внедорожников, используемых для буксировки. Амортизаторы и стойки с газовым наддувом премиум-класса могут существенно улучшить управляемость и прохождение поворотов на автомобилях, которые изначально не были оснащены такими агрегатами. По этой причине для всех применений следует рекомендовать газовые заслонки. Специальные газовые амортизаторы высокого давления, а также однотрубные и двухтрубные амортизаторы также доступны для водителей, которые хотят максимальной управляемости.Регулируемые амортизаторы, а также электронные амортизаторы и стойки также доступны для применений, в которых требуются такие типы устройств.

АМОРТИЗАТОР И СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ АМОРТИЗАТОРА

Большинство амортизаторов довольно легко заменить, но некоторые стойки могут оказаться непростыми. На старых импортных автомобилях, которые имеют стойки типа картриджа, не всегда необходимо полностью снимать стойки для замены картриджей. В большинстве таких применений имеется достаточный зазор, чтобы верхняя часть стойки могла быть повернута из-под крыла после того, как верхнее крепление откреплено.Однако на некоторых вам понадобится специальный гаечный ключ или трубный ключ, чтобы снять гайку корпуса со стойки. На других, вы можете заменить картридж сверху стойки на месте после того, как верхняя пластина подшипника была удалена.

При установке нового картриджа в восстанавливаемую стойку старого образца необходимо залить около трех унций ATF в корпус стойки, чтобы улучшить отвод тепла от картриджа. Также следуйте инструкциям по установке, касающимся использования проставок или шайб под гайкой корпуса на восстанавливаемых стойках.Из-за разницы в высоте сменных картриджей необходимо использовать такие распорки.

Замена стоек обычно требует повторной регулировки колес после установки новых стоек. Вы можете сэкономить немного усилий, отметив положение болтов развала и верхних опор стойки перед тем, как что-либо ослаблять. Это помогает поддерживать приблизительное выравнивание колес и должно уменьшить объем необходимой регулировки.

Если тормозные магистрали необходимо открыть, чтобы отсоединить их от стоек во время замены стойки (иногда это может потребоваться при разрезании монтажной проушины тормозной магистрали), вам придется впоследствии прокачать тормоза.

Всегда соблюдайте стандартные меры безопасности при использовании пружинного компрессора (используйте компрессор правильного типа для данной области применения, убедившись, что пружина надежно удерживается и что пружина не подвергается чрезмерному сжатию). Кроме того, перед отпусканием компрессора убедитесь, что пружина правильно расположена и сидит. Некоторые магазины автозапчастей могут разобрать для вас оригинальные стойки, если у вас нет подходящего пружинного компрессора. Другой вариант — купить «Quick Strut», предварительно собранный и готовый к установке.

При замене подкосов обращайте особое внимание на состояние верхних опорных пластин. Они выдерживают вес автомобиля и часто находятся в плохом состоянии. Плохая опорная плита может вызвать жесткость рулевого управления, шум и плохую отдачу рулевого управления (управление с памятью). Не используйте повторно пластину подшипника, если она не в идеальном состоянии.



Интересные связанные с ним объекты:

Alignment Guide — это краткая справочная компьютерная программа для настольных или портативных компьютеров с Windows, которая охватывает все основы регулировки углов установки колес и проверки рулевого управления / подвески.
Темы включают в себя базовое выравнивание схождения, развала и кастера, причины различных видов проблем с рулевым управлением и износа шин, а также инструкции по исправлению этих условий.


Другие статьи о подвеске:
Стойка подвески

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Напольные домкраты и опоры (как безопасно поднять автомобиль)

Обслуживание пневмоподвески

Проверка дорожной высоты шасси

Проверка рулевого управления и подвески

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Car Автомобильные технические статьи

Ресурсы по управлению поездкой:
MyShocks.com.

Масло для амортизаторов

Критерии выбора Как и для чего менять жидкость в амортизаторах?

Главная функция амортизатора – гашение колебаний во время езды. При своевременной замене масла в деталях подвески движение автомобиля мягкое и плавное, в поворотах машина более устойчива, а сцепление шин с дорогой – качественное.

Зачем менять масло в амортизаторе? Как выбрать подходящий продукт? Как поменять масло? Об этом и многом другом читайте далее.


Причины, по которым нужно менять масло в амортизаторе


Масло для амортизатора автомобиля имеет свойство со временем «стареть» и терять свои характеристики. Это может повлечь за собой неисправность стойки амортизатора и другие проблемы, ухудшающие состояние автомобиля.

Существуют амортизаторы с мембраной и без. Наличие мембраны внутри устройства позволяет разделить масло и воздух. Если количество смазки больше, чем это необходимо, баланс нарушится и не останется места для воздушного слоя. Это приведет к снижению степени гашения колебаний.

Безмембранный амортизатор не имеет воздушного слоя, поэтому весь воздух находится непосредственно в масле, что заставляет его пениться и значительно снижать вязкостные свойства.

Таким образом, разделение масляного и воздушного слоев мембраной позволяет обеспечить более стабильное действие амортизатора и повысить коэффициент работы подвески.

Довольно часто водители сталкиваются с проблемой утечки масла из амортизатора. Это может происходить из-за повреждения уплотнителей, которые сдерживают смазочную жидкость внутри цилиндра.

Уплотнители теряют целостность по причинам естественного износа, изначально плохого качества или неправильной сборки деталей подвески.


Объем масла в амортизаторе

Чтобы амортизатор прослужил как можно дольше, необходимо соблюдать определенные нормы при замене масла в этом устройстве.


Разные амортизаторы имеют собственное нормы заправки смазки. В среднем объем, смазочной жидкости не превышает четверть литра.

Конкретная цифра зависит от:

  • Диаметра поршневого штока (он измеряется циркулем)
  • Ходового параметра поршневого шток (обычно указывается в технических характеристиках, но можно определить самостоятельно по выступающей части корпусного каркаса амортизирующего устройства)
  • Диаметра внутреннего поплавкового поршня IFP (для этого достаточно знать внутренний диаметр амортизационного бачка)
  • Соотношения объемов площадей штока и поршня
  • Хода поршня ИФП (величины перемещения) и глубина его залегания
  • Зная все эти параметры, можно определить необходимое количество масла для амортизатора.


    Выбор масла

    При выборе масла для амортизатора автомобиля необходимо учитывать его вязкость. Это параметр обязательно указывается на упаковке. Чем выше число, тем гуще масло.


    Продукту с какой вязкостью отдать предпочтение? Все зависит от условий эксплуатации транспортного средства.

    Жидкое масло подходит для автомобилей, передвигающихся по неровным дорогам, с выраженными ухабами и ямами. Его использование позволяет:

    • Увеличить скорость реакции амортизационного устройства на действия водителя (автомобиль становится более маневренным)
    • Повысить качество работы амортизатора: сцепление автомобиля с дорогой улучшается, при разгоне или резком торможении значительно вес машины быстрее перемещается, в результате чего улучшается его управляемость
    • Смягчить удары и защитить автомобиль от нагрузок при езде по неровностям

    Густые масла идеально подходит для автомобилей, который чаще всего эксплуатируются на ровных трассах без каких-либо видимых повреждений. Они имеют следующие преимущества:

    • Обеспечивают устойчивость автомобиля на поворотах при езде на больших скоростях
    • Лучше защищают амортизатор от износа, чем маловязкие масла

    Процесс замены масла

    Приступая к замене масла в амортизаторе, предварительно подготовьте новые картриджи. Помимо смазочной жидкости, вам понадобятся также стопорные шайбы и прокладки, очиститель двигателя.

    Для начала снимите и разберите амортизатор. С помощью удобной щетки (можно использовать зубную) и очистителя удалите загрязнения снаружи и внутри устройства.

    Поврежденные силиконовые прокладки (кольца) замените на новые. Смажьте шток в области резьбы и вставьте в амортизатор. Залейте новое масло (количество указано в документации автомобиля).

    Смазочная жидкость заливайте следующим образом. Вначале доведите ее уровень до начала резьбы штока, затем с помощью продвижения этой детали вытесните пузырьки воздуха и долейте масло до необходимого количества. В амортизационный колпачок вставлена эластичная мембрана, поэтому излишки смазки могут вылиться.

    После завершения работы прокачайте стойки амортизатора, установив их вертикально. Долейте масло до образования купола, движением штока вытесните воздух. Закрутите колпачок не полностью, примерно на 75 %. Затем вдавите шток и заверните колпачок до отказа. Произведите сборку механизма.


    Если вы заметили течь амортизатора, его необходимо заменить. Стук во время движения может свидетельствовать о недостаточном количестве смазки.

Чего и как наливать в амортизаторы?


Ubi1

Такая проблема. Разобрал амортизаторы задние чобы стаканы погальванировать. При разборке сухари еле вынул — сжимали на гидропрессе. Зато теперь штоки ходят свободно, а я так представляю, что должно там внутрях какое-то масло быть и оказывать сопротивление. Наверное кончилося. Вопрос в следующем — как и что налить внутрь (пошагово, если можно), чтобы было хорошо? Заранее спасибо.
З.Ы. Кстати, пружины оказались немного разной длины де то на 30 мм, че бы это значило?


uri

Вообще то когда то я лил смесь трансформаторного и турбинного масел (где то вычитал, кажись в инструкции), только вот соотношение уже забыл.
А кто чего скажет насчет того, чтоб залить в аморты гидравлическую жидкость ну например АМГ-10? Ведб не исключено что смесь турбинного и трансформаторного могли рекомендовать ввиду дефицитности и стоимости гидравлического. На Ми-8 в гидросистему как раз АМГ заливается.


manowar

не знаю ,как в хохляндии-в москве жидкостей для амортов в практически любом автомаге полно


uri

для manowar:
Так они пойдут в аморты? Ну в смысле вязкости, температуры застывания, коррозии и пр?


SHTRLZ

для Ubi1: меняй пружины.


manowar

для uri:вероятно, раз для этого и предназначенны. Ж буду по весне ханиматься амортами -тогда и озабочусь ,что лить.


SHTRLZ

объем масла 105 мл. в каждое.


ZJABLIK

для Ubi1:Если нет специального масла (я и сам незнаю его марку) для аммотизаторов , то лей ATF (масло для автомотических коробок передач) или на кройняк веретёнку……………


ZJABLIK

КТО ЗНАЕТ ОБЪЁМ МАСЛА В ВИЛКЕ «ВОЛКА» ??????????? ПЛИЗ !!!!!!!!!!


портос

для ZJABLIK:160 мл.
Здесь кстати где-то мануал отсканенный валялся.


batjka

По оригиналу в аморты идёт масло веретённое или жидкость МГП-10 . но я заливал простую трансмиссионку и всё нормально . а задние переделаны (поршни) так туда смесь транс. и литола забульбенил.


Pashtet
цитата:

КТО ЗНАЕТ ОБЪЁМ МАСЛА В ВИЛКЕ «ВОЛКА» ??????????? ПЛИЗ !!!!!!!!!!

175 лей…..

цитата:

Наверное кончилося.

наверное сгорело……

цитата:

З.Ы. Кстати, пружины оказались немного разной длины де то на 30 мм, че бы это значило?

а это значит ……. Х»ЁВО

масло лучше 10W по SAE


shvbsk
цитата:

но я заливал простую трансмиссионку и всё нормально . а задние переделаны (поршни) так туда смесь транс. и литола забульбенил.

У тебя ж подвеска теперь, наверно, в жесткую превратилась


Pensioner

В аморты помоему любое говно подходящей вязкости можно заливать.


alash

Автомобильные амортизаторные жидкости МГП-10, МГП-12 и аналоги
предназначены для замены веретенного масла и его смесей с керосином.
Отличаются хорошей стабильностью вязкости при
перепадах температуры (веретенка, напротв, сильно меняет вязкость).
Стоят эти жидкости копейки (рубли), а про веретенку давно
пора забыть


BIGRED

Амортизаторные жидкости:

Трансформаторное, ГОСТ 982-80
Турбинное 22, ГОСТ 9972-74
Веретенное АУ
АЖ-12Т, ТУ 38-101-432-75
МПГ-10, ТУ 38-101-137-74


koren

[q][/q]А я вообще промывочное налил!


uri

Из всего чего вычитал, из советских самые лучшие вроде как МГП-12 и АЖ 170


ALGUNIN

залей негрол и получиш иметацию сухаря


портос

Всётаки неистребим «совок» в нашем человеке !
Один отработку , другой промывку , третий

цитата:

любое говно подходящей вязкости

, а ссать в аморты не пробовал ни кто?
А что б пойти в магаз , купить масло вилочное (fork oil) — нееет , лучше гденьть с_издить ,потом эту х_йню смешать с другой х_йней (оставшейся еще от прадеда) , употребить и материть потом ,на чём свет, ни в чём неповинный агрегат! типа :сломался , не работает и всё такое

[Редактировано 19/2/2004 портос]


ZeroForce

Что лить разобраться нетрудно.
А как их регулировать на одинаковыю работу??
Из органов регулировки только преднатяг пружин и больше нихера нету.


AlexCold

я когда стандартный 8-103-10 собирал долго комбинировал че в вилку и аморты лить, методом научного тыка подобрал(раза с 5) зато по характеристикам подвескоа работала не хуже чем гидро пневматика, ажидкости подбирай на глазок каждйы моц по своему реагирует, пробовал и просто гидравлические жидкости заливать-мне не понравилось!


ZJABLIK

Кстати жидкостть для гидроусилителя руля не пойдёт — кто-нибудь пробывал ???????????????????


Des_Vampire
цитата:

КТО ЗНАЕТ ОБЪЁМ МАСЛА В ВИЛКЕ «ВОЛКА» ??????????? ПЛИЗ !!!!!!!!!!


Des_Vampire

два по сто в одну посуду


Гарибан

Я вязкость подбирал смешивая 15W и веретенку, чем гуще жидкость, тем жестче подвеска. Вот и думай что тебе нужно — мягкость или жесткость.


Scorpion

Что заливать — специальное масло для аммотизаторов мотоциклов от Liqui Moly.

Как заливать — обильно помолясь

Сколько заливать — 0,105 литра.


sicura

еще глупый вопрос, а в вилку Paioli 160 лить? а в оба пера? там вроде амортизатор только в левом пере? я так понял заливается также через верх?


Изя_Райдер
цитата:

А что б пойти в магаз , купить масло вилочное (fork oil) — нееет , лучше гденьть с_издить

Ага, я вот у кореша в сервисе канистру «декстрона» спиждил, в телегу в ГУР залил, осталось дохера — вот и думаю, мож в вилку&аморты залить?


капрал

на безрыбье т. е. при отсутствии спецжидкостей пожалуй будет лучшим масло для коробок -автоматов.я пробовал. а вообще переделал обычные автомобильные в газовые и забыл про проблемы с жёскостью и настройкой.


Обзор по замене масла в заднем амортизаторе FOX DHX 5.0 — BIKETRIP spb

Этот фотоотчет о переборке, замене масла и обслуживании заднего амортизатора велосипеда  Fox DHX 5.0. Этот аморт начал издавать при срабатывании подвески неприятные чавкающие звуки. Так же изменение регулировок не работало должным образом. Обслуживание амортизатора нужно производить хотя бы раз в год. Тем более, что оно довольно простое и требует небольшого количества инструментов. Свежее масло и отсутствия воздуха в нем,  вернет былую мягкость и отчетливую работу вашему велосипедному амортизатору Fox DHX 5.0.

Ну что приступим, изучаем схему и инструкцию к вело амортизатору Fox DHX 5.0

Схема амортизатора fox dhx 5.0

Снимаем амортизатор с велосипеда и очищаем башинги. Затем снимаем пружину и очищаем щеткой корпус.

Снимаем амортатор Fox DHX 5.0 с велосипеда.
Веломастерская Bike Trip,велоремонт, веломастер, переборка заднего амортизатора fox, обслуживание заднего амортизатора fox, ремонт заднего амортизатора fox, пружина заднего амортизатора fox, задний амортизатор fox для велосипеда, вело амортизатор
Снимаем пружину с вело амортизатора.
Закручиваем кольцо преднагрузки до упора.

 

Перед обслуживанием очистите  задний амортизатор от грязи и песка. Я использую очиститель тормозов, он хорошо растворяет застывшую смазку и реагенты с зимних дорог. Он не разъедает резиновые уплотнители вилок и амортизаторов. Перед началом обслуживания амортизатора Fox cпускаем давление из воздушной камеры. Затем закручиваем регулировочное кольцо пружины до упора.

Откручиваем два маленьких винтика крепящих синюю крутилку регулировки Botton Out. Снимем её и убираем вместе с мелкими деталями, чтобы не потерять.

Снимаем крышку botton out.
Fox DHX 5.0 Coil
Закрепляем аморт Fox DHX 5.0 в тисках.
Fox DHX 5.0
Откручиваем крышку.
Замена масла в велосипедном амортизаторе Fox DHX 5.0

Зажимаем аморт в тисках, аккуратно чтобы не повредить посадочные места башингов. Разводным ключом откручиваем крышку воздушной камеры. Выкручиваем ее и видим перед собой IPF клапан.

Выкручиваем крышку против часовой стрелки.
Ремонт велосипедов спб
Ipf клапан и разделительный поршень.
Fox DHX 5.0
Вспененное масло в амортизаторе Fox DHX 5.0 .
переборка аморта

Извлекаем поршень воздушной камеры. А под ним наблюдаем масло с воздухом. Именно оно является причиной плохой работы. И давно требует замены на свежее.

Затем выкручиваем крышку-гайку со штоком и поршнем. Протираем и обезжириваем. Затем переворачиваем аморт и сливаем с него отработанное масло.

Откручиваем крышку амортизатора Fox.
Ремонт велосипедов Спб
Подготовьте ветошь для масла.
ремонт амортизатора Fox
Извлекаем поршень амортизатора fox
Переборка и ремонт вилок и амортизаторов Fox Racing Shox спб

Сливаем вспененное масло и промываем внутренности аморта очистителем. Все насухо вытираем. Это не полная переборка амортизатора, пока мы обошлись без разборки поршня. Почистим сальник на штоке и удалим песок от туда. Затем приготовим вилочное масло, подойдет любое хорошее. Мы заменим отработанное масло на вилочную синтетику Motul, вязкость по вкусу 7.5-10W.

Воздух внутри масла в заднем амортизаторе велосипеда.
отзывы об амортизаторах Fox
Сливаем отработанное масло из амортизатора Fox DHX 5.0 .
переборка амортизатора велосипеда Fox DHX 5.0
Аморт Fox DHX 5.0 в неполном разборе.
Замена масла в амортизаторе, Fox DHX 5.0, велоремонт, веломастерская, велосервис, спб

Выкручиваем винтик из клапана Ipf.  И выставляем его на определенную глубину. Ниже представлена таблица для различных амортизаторов в зависимости от хода и длинны по осям.

Размер Аморта Глубина
190mm 50mm =32mm
200mm 50mm =32mm
200mm 57mm =33mm
215mm 64mm =34mm
222mm 70mm =36mm
241mm 76mm =38mm

Выкручиваем винтик ipf.
fox DHX 5.0
Выставляем глубину разделительного поршня по таблице.
fox DHX 5.0
Заливаем масло и закручиваем винтик.
велослесарь

Заливаем свежее масло в правую камеру. Ждем пока масло заполнит полностью объем и начнет вытекать из отверстия под винтик в воздушной камере. Контролируем глубину поршня. Кстати если варьировать эту глубину, можно поиграть с прогрессией аморта.

Вставляем поршем и избегаем попадания воздуха в амортизатор Fox.
Переборка fox DHX 5.0, обслуживание амортизатора велосипеда, велоремонт, ремонт велосипедов, замена масла, настройка подвески.
Закручиваем по часовой стрелке крышку амортизатора.
ПереборкаПереборка fox DHX 5.0, обслуживание амортизатора велосипеда, велоремонт, ремонт велосипедов, замена масла, настройка подвески. обслуживание амортизатора велосипеда, велоремонт, ремонт велосипедов, замена масла, настройка подвески.
Вытираем насухо поверхность внутри от масла.
Переборка fox DHX 5.0, обслуживание амортизатора велосипеда, велоремонт, ремонт велосипедов, замена масла, настройка подвески.

 

Вствляем поршень очень аккуратно, масло будет выливаться, и нельзя чтобы пузырьки воздуха попали вовнутрь.  А то снова аморт будет чавкать и издавать неприятные звуки. Закручиваем гайку, предварительно смазав резинки ред румом. Затем насухо вытираем воздушную камеру.

Смазываем воздушную камеру и собираем аморт.
смазка амортизатора fox переборка заднего амортизатора fox
Собираем аморт fox dhx 5.0.
fox dhx 5.0
Веломастерская biketrip спб
веломастерская спб, ремонт велосипедов спб, ремонт велосипеда, велоремонт, ремонт велосипеда своими руками, велоремонт, biketrip, bike trip, велослесарь, велодоктор, веломастер,

Смазку Red Rum добавляем в воздушную камеру по вкусу, Так же смажьте все резьбы и резиновые уплотнители им. Кстати если в системе остался воздух, то при сжатии аморт будет хлюпать. И потребуется его еще раз перепрокачать, но без выставления IPF.

Собираем аморт и надеваем пружину.  Накачиваем нужное давление  под свой вес в воздушную камеру.  Устанавливаем на велосипед и проверяем все регулировки. Все крутилки мягко крутятся отскок и компрессия стали гораздо четче. Амортизатор гораздо мягче на страгивание и очень хорошо отрабатывает мелкие неровности.

Жидкости для амортизаторов — Энциклопедия по машиностроению XXL

В качестве рабочего тела в рессоре используется сжатый газ — азот, а рабочей жидкостью для амортизатора служит веретенное масло.  [c.259]

Турбинное масло 22 (ГОСТ 32—53) применяется на автомобилях в смесях с другими маслами для получения рабочей жидкости для амортизаторов и других гидравлических систем.  [c.267]

При работе в условиях низкой температуры (от —20° до —40° С) в фильтр следует заливать жидкость для амортизаторов,  [c.76]


Охлаждающие жидкости, жидкости для амортизаторов,  [c.320]

Жидкости для амортизаторов представляют собой смесь минеральных масел, являются смесью, состоящей из трансформаторного масла и турбинного масла Л.  [c.321]

Масла дизельные Масло трансмиссионное автотракторное или трансмиссионное автомобильное Смазка УСс или ус Жидкость, для амортизаторов Тормозная жидкость  [c.609]

Масла автотракторные Масло трансмиссионное автотракторное Смазка УСс или УС Жидкость для амортизаторов —  [c.609]

Картер амортизатора 4 Жидкость для амортизаторов 12000 То же  [c.624]

Жидкость для амортизаторов Смазка УСс-2 или УС-2  [c.625]

Картер переднего амортизатора 2 Жидкость для амортизаторов 12 ООО Проверять уровень через 3000 км  [c.627]

Картер амортизатора 2 Жидкость для амортизаторов 2 ООО  [c.629]

Жидкость для амортизаторов Масло для двигателей Смазка УСс-2 или УС-2 Масло для двигателя  [c.632]

В качестве жидкостей для амортизаторов используют либо маловязкие нефтяные масла (например, веретенное масло АУ), либо их смеси с жидкими кремнийорганическими соединениями и с антиокислительны-ми и противоизносными присадками (например, жидкость АЖ-12Т или масло МГП-Ю),  [c.138]

В качестве рабочей жидкости для амортизаторов применяется веретенное масло АУ (ГОСТ 1642-50) или смесь нз 40% (по весу) турбинного масла и 60% трансформаторного масла.  [c.279]

При работе в указанных условиях в корпус воздушного фильтра следует заливать жидкость для амортизаторов (веретенное масло АУ, ГОСТ 1642-50).  [c.467]

Если нет соответствующего масла или приспособления для заправки масла в гибкий вал, то для работы при низкой температуре вал можно временно смазать маловязким маслом, температура застывания которого ниже —35—40°. Для этой цели пригодны трансформаторное или веретенное масло или жидкость для амортизаторов. Чтобы масло лучше проходило в оболочку вала, конец троса с той стороны, где вводят масло, вытягивают наружу настолько, насколько это возможно. Масло заливают поочередно с обоих концов вала. После этого излишку масла дают стечь, для чего вал на некоторое время оставляют в вертикальном положении.  [c.469]

Жидкости для амортизаторов. Амортизаторная жидкость должна обладать низкой температурой застывания и малой вязкостью, которая должна возможно меньше изменяться при колебаниях температуры кроме того, она должна удовлетворять требованиям, предъявляемым к смазочным маслам для механизмов трансмиссии.  [c.530]

Амортизаторы задней подвески 0,25 Жидкость для амортизаторов МГП-Ю  [c.218]

Разобрать амортизатор и заменить сальник Разобрать амортизатор, промыть детали, заменить или профильтровать жидкость для амортизаторов Заменить кольцо резервуара  [c.150]


Жидкость для амортизаторов (амортизаторная жидкость) должна иметь низкую температуру застывания, малую вязкость и возможно меньшее изменение вязкости с изменением температуры. Кроме того, она должна отвечать всем требованиям, предъявляемым к маслам для механизмов силовой передачи.  [c.112]

В качестве жидкостей для амортизаторов, которые должны обладать свойствами смазочных масел и иметь низкую температуру застывания, применяют веретенное масло. АУ (ГОСТ 1642—75), смесь из 50 % турбинного масла 22 и 50 % трансформаторного масла МГП-10 (ТУ 38-101137—71), АЖ-12Т (ТУ 38-101432—74).  [c.166]

Охлаждающие жидкости, жидкости для амортизаторов, тормозные жидкости  [c.278]

Жидкости для амортизаторов являются сложными смесями. Раньше одним из главных требований к амортизаторным жидкостям являлась достаточная нейтральность в отношении резины. При современных качествах специальных сортов резины это требование стало гораздо менее жестким.  [c.210]

Применяемые жидкости для амортизаторов представляют собой смеси турбинного и трансформаторного масел или маловязкие масла с низкой температу )0й застывания.  [c.93]

Жидкость для амортизаторов Смазка 1—13  [c.151]

Жидкости для амортизаторов. Для заполнения гидравлических амортизаторов применяются смеси минеральных масел. В состав этих смесей входит трансформаторное и турбинное масло. Кроме того, может применяться веретенное масло АУ. Зимой при температуре доздуха ниже 40° С рекомендуется применять для амортизаторов приборное масло МВП (ГОСТ 1805 51) или масло АМГ-10 (ГОСТ 6794-53).  [c.263]

Жидкость для амортизаторов должна иметь низкую температуру застывания, малую вязкость и возможно меньшее изменение вязкости с изменением температуры. Она представляет собой смесь, содержащую (по весу) 60% трансформаторного масла и 40 / турбинного маапа Л.  [c.176]

Комбинированная (под давлением и с разбрызгиванием) Ванна Ручная (пресс- масленка) Масла автомобильные с присадкой Масла траис-мисспонные автомобильные с присадкой или трансмиссионные автотракторные Солидо- лы Жидкость для амортизаторов Тормозная жидкость  [c.132]

Ванна Ручная (пресс- масленка) Масла автомобильные илп специальные для двухтактных двигателей Масло трансмиссионное автотрактор- ное Солидо- лы Жидкость для амортизаторов  [c.135]


Что нужно знать при выборе масла для вилок — Блог AMSOIL

Задача номер один для вилочного масла — обеспечить стабильность. Постоянное увлажнение, несмотря на перепады температуры. Стабильные подборы, несмотря на разный рельеф. Стабильная производительность, позволяющая уверенно ездить или управлять автомобилем.

Последовательность.

Какая жидкость обеспечит наилучшую консистенцию удара?

Вода.

Да, вода. Но вы не хотите использовать его в своих шоках по причинам, о которых вы, вероятно, можете догадаться, но мы вернемся к этому чуть позже.

Какие толчки делают

Амортизаторы вашего внедорожника, гоночного автомобиля, квадроцикла или другого транспортного средства поглощают неровности на местности и помогают стабилизировать поездку. Они также поглощают удары при приземлении в прыжке, снимая часть ударов с машины и вашего тела. И они «заряжаются» энергией при приближении к прыжку, помогая вам перелететь все, что встречается на вашем пути.

Амортизатор использует жидкость для управления демпфированием и отскоком.

Допустим, вы едете на мотоцикле и приземляетесь в прыжке.Эта сила вдавливает поршень внутри амортизатора, который проталкивает масло вилки через калиброванные клапаны. Скорость потока жидкости через клапаны влияет на степень демпфирования и отскока.

Тонкая жидкость течет быстрее, что приводит к более быстрому и более упругому ощущению удара. Напротив, густая жидкость течет медленнее, что приводит к более медленному отскоку и более жесткому ощущению удара.

Вязкость вилочного масла имеет значение

Вязкость жидкости (которую часто называют ее толщиной) влияет на то, насколько быстро или медленно масло течет через амортизирующие клапаны.Если вы предпочитаете быстрый подбор, используйте жидкость для зажигалок. Если вам нравятся медленные отскоки, используйте более тяжелую жидкость.

Купить AMSOIL Shock Oil

Легко, правда?

Конечно, если вязкость амортизатора никогда не изменится.

Однако низкие температуры окружающей среды увеличивают вязкость масла, что приводит к более медленному отскоку. Затем, после того как вы сделали несколько кругов и автомобиль нагрелся, масло в вилке становится жидким по мере того, как нагревается. Это потому, что жидкости становятся тоньше при нагревании.Подумайте о патоке или меде. Более теплое масло быстрее проходит через амортизаторы, что приводит к нестабильному ощущению удара.

h3O, №

Вот почему вода теоретически обеспечивает наиболее стойкое ощущение шока. Его вязкость не меняется от 33ºF (0ºC) до 211ºF (100ºC).

Холодным утром, после долгой поездки или в очень жаркий день вода сохраняет ту же вязкость, если она не замерзает и не закипает. Когда в последний раз вы пили тонкий или толстый стакан воды? Следовательно, он будет протекать с той же скоростью через амортизаторы, что приводит к постоянному ощущению.

Намного больше расхода, правда

Но масло вилки должно делать больше, чем просто влиять на отскок и ощущение езды. Он также должен защищать от износа и коррозии. — две задачи, с которыми вода, как известно, плохо справляется.

Масло для амортизаторов должно защищать амортизаторы, уплотнения и клапаны от износа, поскольку они постоянно трутся друг о друга. Без хорошей защиты от износа амортизатор быстро разорвался бы на части. Кроме того, масло должно образовывать слой на деталях, чтобы предотвратить образование коррозии.Если начнется коррозия, она не остановится, распространяя и откладывая в масле хлопья загрязняющих веществ, которые действуют как наждачная бумага и чистят металлические детали до тех пор, пока они не изнашиваются.

Ищите масло для вилки с высоким индексом вязкости

Вместо этого поищите вилочное масло с высоким индексом вязкости (VI). Более высокий индекс вязкости указывает на лучшую устойчивость к изменениям вязкости при широком диапазоне температур. Это приводит к стабильным характеристикам и ощущениям от ударов, несмотря на окружающие и рабочие условия. А постоянная езда означает более эффективный райдер.

Что следует учитывать при поиске масла для вилки

1) Стандартная вязкость отсутствует. — Производитель двигателя рекомендует моторное масло определенной вязкости для обеспечения наилучшей защиты и рабочих характеристик. В мире шоков нет универсальных требований или рекомендаций по вязкости. Каждый производитель масла для амортизаторов вправе подбирать масла любой вязкости, которую сочтет подходящей. Это означает, что «легкая» жидкость одного бренда может вести себя как «средняя» жидкость другого бренда и т. Д.

2) Как только вы найдете масло для амортизаторов, которое вам нравится, придерживайтесь его. — По причинам, перечисленным выше, по возможности избегайте переключения между жидкостями. Как только вы настроите подвеску, подходящую для вашего веса и стиля езды, придерживайтесь ее. Масло для амортизаторов — одна из важнейших составляющих вашей настройки подвески, и неправильное обращение с ней может испортить ощущение подвески и вашу уверенность при вождении.

3) Посмотрите на вязкость при 40ºC. — Если вы решите заменить масло для амортизаторов, сравните вязкость жидкости, которую вы в настоящее время используете при 40ºC, с такими же данными для новой жидкости.Чем ближе результаты, тем более похожие масла будут работать. Авторитетные производители публикуют бюллетени с данными о своих амортизаторах и размещают их в Интернете. Если вы не можете найти техническое описание рассматриваемого масла, подумайте дважды, прежде чем использовать его.

Купить AMSOIL Shock Oil

Обновлено. Первоначально опубликовано: 4 апреля 2018 г.

Что вызывает утечку в амортизаторах?

У каждого проданного сегодня легкового, грузового и грузового транспорта есть по крайней мере один амортизатор (неофициально известный как амортизатор) на каждое из колес.(Обратите внимание, что иногда эти амортизаторы называют стойками. Стойка — это просто амортизатор, расположенный внутри винтовой пружины, название другое, но функция та же.)

Как работает амортизатор

Амортизатор или стойка состоит из одного или нескольких поршней, которые проходят через густое масло, когда колесо, к которому он прикреплен, движется вверх и вниз. Движение поршня в масле преобразует механическую энергию в тепло, демпфируя движение и помогая остановить его; это помогает предотвратить подпрыгивание колеса после каждого удара.Масло и поршень запечатаны в закрытом контейнере, и при нормальных условиях масло не выходит, и его никогда не нужно добавлять.

Обратите внимание, что амортизатор фактически не поглощает удар от удара; это работа пружин и некоторых других компонентов подвески. Скорее амортизатор поглощает энергию. Автомобиль без ударов некоторое время продолжал подпрыгивать вверх и вниз после каждой неровности; удар поглощает энергию подпрыгивания.

К сожалению, амортизаторы и стойки могут сломаться или износиться.Три вещи, которые, скорее всего, пойдут не так, как надо:

  • Уплотнения могут стать хрупкими или порваться, что приведет к утечке жидкости; после потери некоторого количества жидкости (около десяти процентов от общего количества) шок теряет способность поглощать энергию.

  • Амортизатор или поршень, который движется внутри него, могут погнуться от удара; изогнутый амортизатор может не двигаться должным образом или может протекать.

  • Более мелкие детали внутри амортизатора могут изнашиваться со временем или в результате удара.

Эти проблемы почти всегда возникают по одной из двух причин: возрасту и несчастным случаям.

  • Возраст амортизаторов : Современные амортизаторы и стойки рассчитаны на срок службы несколько лет и более 50 000 миль, но со временем уплотнения изнашиваются, и они начинают протекать. В руководстве пользователя может быть указано время или пробег для замены амортизатора, но это рекомендация, а не абсолют: стиль вождения, дорожные условия и даже то, сколько грязи может повлиять амортизатор.

  • Несчастные случаи : Любая авария с подвеской может повредить амортизаторы; погнутый или помятый амортизатор почти всегда требует замены. После серьезной аварии ремонтная мастерская проверит ваши амортизаторы, чтобы определить, нуждаются ли они в замене, но важно понимать, что для этой цели «авария» включает не только серьезные аварии, но и все, что особенно сильно сотрясает подвеску, в том числе удары по бордюрам, большие камни и глубокие выбоины, или даже камень, который ударил ногой во время движения по грунтовой дороге.

Когда что-либо из перечисленного выходит из строя, почти всегда необходимо заменить амортизаторы, поскольку их обычно нельзя отремонтировать или просто заправить. Кроме того, важно как можно скорее заменить вышедший из строя амортизатор, поскольку автомобиль с плохим амортизатором может стать трудноуправляемым в аварийной ситуации из-за чрезмерного раскачивания колес.

Учитывая все это, как владелец автомобиля может сказать, что амортизатор нуждается в замене? Во-первых, водитель может заметить одно или несколько изменений:

  • Поездка может стать бодрой
  • Рулевое колесо может вибрировать (если поврежден передний амортизатор)
  • Автомобиль при торможении может «клевать носом» больше обычного
  • Износ шин может увеличиться

Поскольку многие из этих эффектов также могут быть симптомами плохой центровки или других механических проблем, лучше всего отнести автомобиль к квалифицированному механику, если вы заметите какой-либо из них; в конце концов, вам могут не понадобиться новые амортизаторы (а выравнивание стоит немного дешевле, чем новые амортизаторы).

В качестве альтернативы, ваш механик может заметить негерметичный или поврежденный амортизатор при осмотре автомобиля или выполнении регулировки. Фактически, в некоторых случаях выравнивание будет невозможно, если амортизатор (или особенно стойка) поврежден. Если амортизатор просто протекает, выравнивание все еще возможно, но хороший механик заметит утечку и сообщит владельцу. (Кроме того, механик сможет определить истинную утечку по небольшой влажности, которая иногда возникает в результате нормальной работы здорового амортизатора.)

Наконец, после аварии ваш механик должен осмотреть любые удары или стойки, которые могли быть задействованы, поскольку может потребоваться их замена. Если вы попали в аварию, которая, похоже, не требует ремонта (например, сильно ударилась о выбоину), будьте особенно внимательны к любым возможным изменениям в движении или управляемости вашего автомобиля; на всякий случай может потребоваться осмотр автомобиля.

Последнее замечание: если вы заменяете амортизатор из-за возраста, износа или аварии, почти всегда лучше заменить пару (оба передних или оба задних), потому что новый амортизатор будет работать иначе (и лучше) чем старый, и дисбаланс может быть опасным.

RC силиконовое масло шок правда

RC силиконовое масло шок правда

Следующий текст взят из http://www.twf8.ws/php/tip/shock.html

Для тех из вас, кто только начинает заниматься гонками в масштабе 1: 8. Небольшой рассказ о шоковых жидкостях.

В начале 80-х автомобили оснащались с небольшими амортизаторами 1/4 нынешнего размера. Используемая ударная жидкость была обычно трансмиссионное масло.
Эти масла всегда меняли вязкость (густоту) во время использования и температуру. и стабильного шока масла не было.Поэтому все виды продукции были пытался.
Даже если использовалось масло STP, вам нужно было разогреть амортизаторы перед гонкой с помощью фен, прежде чем вы сможете их использовать. Силиконовое масло
Fortunenatly было представлено в середине 80-х годов.
Масло этого типа имеет лучшую постоянную вязкость в более широком диапазоне температур. затем другие жидкости, но все еще не является полностью стабильным по температуре!

Толщина масла официально указана в Centi Stokes «Cts».
Centi Poise (в настоящее время называется Паскалем в секунду) — результат работы системы сентистоксов. значение увеличивается с плотностью масла.2 или равновесия, в зависимости от того, как вы это определяете.
SAE WT на самом деле не является показателем вязкости. Шкала SAE была разработана для классификация моторных масел. Например, SAE 30/40 означает, что вязкость равна единице. значение (30) при одной температуре и эквивалент (40) при работающем двигателе температура. Когда после числа стоит WT, это означает «зима», так что масло будет иметь особое значение при 0 градусах Цельсия.
Основная проблема с использованием масла для шкалы SAE заключается в том, что каждая полоса SAE может охватывают большие вариации вязкости.Например один производитель SAE 5 может быть другой SAE 10, и оба находятся в допустимых пределах. Масло для шкалы SAE Лучше всего сравнивать только одного производителя. «

Что касается Cts, чем разбавленнее масло (жидкость), Чем меньше число, тем больше тикер масла, тем выше число.
Для нормального использования амортизатора эта ставка может варьироваться от 100 до 900 Cts.
В настоящее время мы используем уплотнительные кольца дифференциалов, поэтому мы можем использовать силиконовое масло в дифференциалах. вместо густой смазки.
Для дифференциалов ставка может варьироваться от 1 до 1.От 000 Cts (без выплаты) до 500 000 Cts (очень, очень, жестко).

Некоторые компании в США все еще используют «WT» весовой рейтинг, где японские и европейские компании используют лучшую линейную промышленный стандарт Centi Stokes или Centi Poise.
Многие люди думают, что рейтинг между рейтингами «WT» и «Cts / Cps» линейны, но это не так.

Если есть завод, можем предоставить масло для тестирования, мы можем организовать это, чтобы увидеть, достигает ли продукт в спецификации заявлено или переведено в Cts!

Какой производитель использует какой рейтинг?
Какие производители могут использовать масло той же категории?
Только производители, использующие Cts в качестве рейтинга, используют мировой стандарт и могут быть смешанный б / у.
Другие оценки, такие как W и WT, отличаются от бренда от бренда, поскольку WT или W не являются мировой стандарт!

масло шок
Марка бутылок рейтинг этикетки линейных значений в Cts
Киошо 100–900 номеров да
Муген 100–900 номеров да
Ассоциированные 10–80 WT
Losi 10–100 WT
Орион 10/100 — 80/800 номеров
Рентген 100–900 номеров да
GS-Racing США 20–60 WT
GS-Racing Европа 200–900 Cts да
Crono ? ? ?
Змей 20–50 Вт
Гром Тигр ? ? ?
Тринити ? ? ?

Этикетка
масло дифференциала
Марка бутылка значения рейтинг линейный значения в Cts
Киошо 1.000 — 60,000 номера да
Муген 1.000 — 60,000 номера да
Ассоциированные нет в наличии нет в наличии нет в наличии
Losi нет в наличии нет в наличии нет в наличии
Орион нет в наличии нет в наличии нет в наличии
Рентген 1.000 — 60,000 номера
GS-Racing США 1.000 — 50,000 сантипуаз Cts да
GS-Racing Европа 1.000 — 50,000 сантипуаз Cts да
Crono ? ? ?
Змей нет в наличии нет в наличии нет в наличии
Гром Тигр ? ? ?
Тринити нет в наличии нет в наличии нет в наличии

Если у вас есть более подробная информация, дайте нам знать

Для использования амортизатора, это сравнение таблица при использовании LOSI, ASSOCIATED и SERPENT и некоторых других силиконовых масел, оцененных в «WT» «W» или не имеют рейтинга, а имеют просто число, например 30/300

неофициально значения конверсии предоставлены Джином Хикерсоном США
Cts Losi WT Ассоциированный WT
100 10 7.5
150 15 12,5
200 20 17,5
275 25 22,5
300 27,5 25
350 30 27,5
400 32,5 30
425 35 32,5
450 37.5 35
500 40 37,5

Шаги 50 Cts между «Cts» рейтинг является линейным, где 5 шагов «WT», используемые в рейтинге «WT», являются прогрессивный по сравнению с реальной толщиной масла.

Никто не может сказать TEAM TWF8, как измеряется рейтинг «WT» ИЛИ «W» !!!!! Если вы знаете, дайте нам знать! [адрес электронной почты защищен]


Змеиное масло (04-01-2005)
рейтинг W Cts

20

107
25 207
30 370
35 626
40 1070
45 1449
50 2250


Мы протестировали это масло, поставляемое компанией Serpent. Benelux 04.01.2005 в нашем labaratory и сравнил их с калибровочным маслом.от 100 Cts.

Вывод:
Змеиный жир является линейным способом с рейтингом Cts


Рентгеновское силиконовое масло с реометром
09-10-2005

Рейтинг Cts
100 106
150 179
200 248
250 292
300 354
350 381
400 441
450 475
500 542
600 625
700 702
800 799
900 913
1.000 1020
Использование дифференциала
2.000 2490
3.000 4270
5.000 9000
7.000 10500
10.000 13000
20.000 30000
30,000 39600
60,000 65000

Используйте указанные выше значения в ваших интересах и в качестве руководство.
TEAM Xray имеет улучшили свои линейные показатели нефтепродуктов с декабря 2006 года.
У них появился новый поставщик силиконового масла.
Масло для рентгеновских лучей предоставлено TEAM Рентген Словакия


Киошо

рейтинг Cts
250 244
300 302
350 351
400 411
500 506

Используйте указанные выше значения в ваших интересах и в качестве руководство.


Сопутствующее силиконовое масло измерено реометром
09-10-2005
рейтинг WT на бутылке Cts Ктс *
10 108 100
15 — * 150
20 208 200
25 286 275
30 373 350
35 454 425
40 525 500
45 575
50 707 650
55 725
60 725 800
70 960 900
80 1040 1000

Используйте указанные выше значения в ваших интересах и в качестве руководство.
* Значение 15, которое мы измерили, было похоже на толщину воды и, вероятно, неисправность заполнения на заводе.
Хотя содержимым было силиконовое масло, оно было разбавлено для спецификаций 15 WT и может нельзя использовать для ударов.
Сопутствующие масла были предоставлены Кендаллом Беннетом из A-mainhobbies и Тони Пензинка от Тони Винты

* Предоставляется бирка значений голубого цвета. Курта Менгера из Team Assosiated R&D, и эти ценности будут Обязательно упоминается на бутылках для сравнения со значениями Cts.(18-10-2007)


Силиконовое масло Trinity измерено с помощью реометра
09-10-2005
рейтинг Cts
30 337
35 376
40 505
45 497
50 658
55 568
60 799
70 757
90 974

Используйте указанные выше значения в ваших интересах и в качестве руководство.
масел Trinity были предоставлены Кендаллом Беннетом из A-mainhobbies и Тони Пензинка от Тони Винты


Силиконовое масло Losi, измеренное с помощью реометра
15-12-2005
рейтинг Cts
15 110
17,5 158
20 243
22,5 243
25 294
27.5 345
30 381
32,5 397
35 459
37,5 477
40 546
45 657
50 886
60 844
70 970

Используйте указанные выше значения в ваших интересах и в качестве руководство.
масел Losi предоставил Volker Gerdes из BUGGY-SPORT.INFO

.

В настоящее время мы измеряем наши масла с РЕОМЕТРОМ.
Образец такой машины можно посмотреть здесь

Это устройство может измерять точнее независимо от вязкости.

С сентября 2006 года мы измеряем все масла с РЕОМЕТРОМ.


СИЛИКОНОВОЕ УДАРНОЕ МАСЛО И ТЕМПЕРАТУРА

Хотя все думает, что на силиконовое масло не влияет температура, мы можем разбудить вас эта мечта.
Когда тот же тест проводится при 10 или 30 градусах Цельсия, мы получаем другие значения!
Результат теста нашей лаборатории подтвердил следующее первое правило:

Ниже приведены некоторые примеры.

Силиконовое масло для амортизаторов, измеряется в сантистоксах при различные температуры в градусах Цельсия (реометр)
Температура масла при ударе Losi 40 Тринити 40 Ассоциированные 40
5 754 688 747
10 677 622 685
15 605 555 598
20 539 492 536
25 501 467 502
30 455 420 456
35 409 377 410
40 373 345 375
45 345 320 346
50 319 294 319

Чтобы оценить необходимую вязкость, мы составили таблицу XLS. который вы можете использовать для расчета правильной вязкости.
Вы можете скачать это здесь.

Команда TWF8 Особая благодарность Жакко Коху, нашему химическому специалисту из Нидерландов. для тестирования жидкостей и изображений.


Нажмите здесь, чтобы увидеть, как смешать силиконовые масла для амортизаторов и дифференциалов справа. проценты.

Что вызывает утечку в амортизаторах?

У каждого проданного сегодня легкового, грузового и грузового транспорта есть по крайней мере один амортизатор (неофициально известный как амортизатор) на каждое из колес.(Обратите внимание, что иногда эти амортизаторы называют стойками. Стойка — это просто амортизатор, расположенный внутри винтовой пружины, название другое, но функция та же.)

Как работает амортизатор

Амортизатор или стойка состоит из одного или нескольких поршней, которые проходят через густое масло, когда колесо, к которому он прикреплен, движется вверх и вниз. Движение поршня в масле преобразует механическую энергию в тепло, демпфируя движение и помогая остановить его; это помогает предотвратить подпрыгивание колеса после каждого удара.Масло и поршень запечатаны в закрытом контейнере, и при нормальных условиях масло не выходит, и его никогда не нужно добавлять.

Обратите внимание, что амортизатор фактически не поглощает удар от удара; это работа пружин и некоторых других компонентов подвески. Скорее амортизатор поглощает энергию. Автомобиль без ударов некоторое время продолжал подпрыгивать вверх и вниз после каждой неровности; удар поглощает энергию подпрыгивания.

К сожалению, амортизаторы и стойки могут сломаться или износиться.Три вещи, которые, скорее всего, пойдут не так, как надо:

  • Уплотнения могут стать хрупкими или порваться, что приведет к утечке жидкости; после потери некоторого количества жидкости (около десяти процентов от общего количества) шок теряет способность поглощать энергию.

  • Амортизатор или поршень, который движется внутри него, могут погнуться от удара; изогнутый амортизатор может не двигаться должным образом или может протекать.

  • Более мелкие детали внутри амортизатора могут изнашиваться со временем или в результате удара.

Эти проблемы почти всегда возникают по одной из двух причин: возрасту и несчастным случаям.

  • Возраст амортизаторов : Современные амортизаторы и стойки рассчитаны на срок службы несколько лет и более 50 000 миль, но со временем уплотнения изнашиваются, и они начинают протекать. В руководстве пользователя может быть указано время или пробег для замены амортизатора, но это рекомендация, а не абсолют: стиль вождения, дорожные условия и даже то, сколько грязи может повлиять амортизатор.

  • Несчастные случаи : Любая авария с подвеской может повредить амортизаторы; погнутый или помятый амортизатор почти всегда требует замены. После серьезной аварии ремонтная мастерская проверит ваши амортизаторы, чтобы определить, нуждаются ли они в замене, но важно понимать, что для этой цели «авария» включает не только серьезные аварии, но и все, что особенно сильно сотрясает подвеску, в том числе удары по бордюрам, большие камни и глубокие выбоины, или даже камень, который ударил ногой во время движения по грунтовой дороге.

Когда что-либо из перечисленного выходит из строя, почти всегда необходимо заменить амортизаторы, поскольку их обычно нельзя отремонтировать или просто заправить. Кроме того, важно как можно скорее заменить вышедший из строя амортизатор, поскольку автомобиль с плохим амортизатором может стать трудноуправляемым в аварийной ситуации из-за чрезмерного раскачивания колес.

Учитывая все это, как владелец автомобиля может сказать, что амортизатор нуждается в замене? Во-первых, водитель может заметить одно или несколько изменений:

  • Поездка может стать бодрой
  • Рулевое колесо может вибрировать (если поврежден передний амортизатор)
  • Автомобиль при торможении может «клевать носом» больше обычного
  • Износ шин может увеличиться

Поскольку многие из этих эффектов также могут быть симптомами плохой центровки или других механических проблем, лучше всего отнести автомобиль к квалифицированному механику, если вы заметите какой-либо из них; в конце концов, вам могут не понадобиться новые амортизаторы (а выравнивание стоит немного дешевле, чем новые амортизаторы).

В качестве альтернативы, ваш механик может заметить негерметичный или поврежденный амортизатор при осмотре автомобиля или выполнении регулировки. Фактически, в некоторых случаях выравнивание будет невозможно, если амортизатор (или особенно стойка) поврежден. Если амортизатор просто протекает, выравнивание все еще возможно, но хороший механик заметит утечку и сообщит владельцу. (Кроме того, механик сможет определить истинную утечку по небольшой влажности, которая иногда возникает в результате нормальной работы здорового амортизатора.)

Наконец, после аварии ваш механик должен осмотреть любые удары или стойки, которые могли быть задействованы, поскольку может потребоваться их замена. Если вы попали в аварию, которая, похоже, не требует ремонта (например, сильно ударилась о выбоину), будьте особенно внимательны к любым возможным изменениям в движении или управляемости вашего автомобиля; на всякий случай может потребоваться осмотр автомобиля.

Последнее замечание: если вы заменяете амортизатор из-за возраста, износа или аварии, почти всегда лучше заменить пару (оба передних или оба задних), потому что новый амортизатор будет работать иначе (и лучше) чем старый, и дисбаланс может быть опасным.

Нужно ли мне использовать синтетическое амортизирующее масло?

Короче да. Синтетические и обычные масла — это совершенно разные соединения, и когда дело доходит до ваших амортизаторов, главная проблема не в смазке, а в безопасности.

Почему в вилках мотоциклов есть амортизаторное масло?

Все амортизаторы имеют масло, но обычно это не часть запоминающегося названия. Мы слышим о том, что азотные шоки — это самое распространенное явление, но никто никогда не говорит о масле внутри. Не думайте, что это не имеет значения, просто знайте, что при большинстве потрясений вы не можете заменить масло.На своем мотоцикле это возможно! Важно знать, что масло в амортизаторах используется не для смазки, а для создания сопротивления. Плунжер перемещается вверх и вниз вместе со штоком амортизатора через масло внутри амортизатора. На конце этого плунжера есть клапан или пассажира, через который проходит масло в вашем амортизаторе. Конструкция этого клапана и вязкость проходящего через него масла будут определять степень сопротивления движению, которое дает вам амортизатор.

Почему имеет значение тип масла?

Тип масла, которое вы заливаете в амортизаторы, имеет значение по трем причинам.Во-первых, как мы уже говорили выше, вязкость масла во многом зависит от того, как работают ваши удары. Подробнее об этом читайте в нашей статье о настройке амортизаторов. Вторая причина заключается в том, что блестящие инженеры, разработавшие ваши амортизаторы, создали их для работы в определенных условиях. Помимо вязкости, масло для амортизаторов может содержать присадки для уменьшения износа втулок или использовать определенные уплотнения, совместимые только с определенными химическими веществами.

Последняя причина, по которой важно использовать правильный тип шокового масла, — это ваша безопасность.Лучший способ обезопасить себя на мотоцикле на дороге или бездорожье — это знать, чего от него ожидать. Чем дольше вы едете на велосипеде, тем в большей безопасности и ближе к краю его можно безопасно толкать. Вы знаете, с какой силой ударит диапазон мощности или сколько переднего тормоза вы можете задействовать, прежде чем переднее колесо начнет проскакивать. Вы знаете, как далеко можно наклониться в поворот и когда можно приглушить дроссель, не отвлекая заднюю часть. Знание того, как ваши толчки будут реагировать на это приземление или на грубое плечо, не менее важно для вашей безопасности.

Использование высококачественного синтетического масла для амортизаторов, такого как PJ1 Pro Cartridge Oil, — лучший способ убедиться, что вы точно знаете, чего ожидать от амортизаторов. В отличие от низкокачественных масел или обычного вилочного масла, картриджное масло PJ1 Pro разработано так, чтобы быть термически стабильным, то есть оно не тускнеет и не изменяет вязкость. Это означает, что больше не то, как долго вы едете или сколько ударов вы ударите, вы будете точно знать, чего ожидать от ваших передних амортизаторов, чтобы вы были в безопасности и быстро.

Фото Робина Тунхольма на Unsplash

Жидкости для суспензий | МотоТрибология

Жидкости для подвески меня интересуют по двум причинам.Сначала мне нравятся жидкости за их простоту. Их легко спроектировать, но есть много возможностей для точной настройки и оптимизации жидкости для конкретных конструкций подвески. Вторая причина заключается в том, что сколько бы я ни узнал о подвесках, мне кажется, что я постоянно нахожу новые идеи и информацию, которых раньше не обнаруживал. Поскольку вилки и шоки — это то, о чем я могу постоянно узнавать, они остаются для меня постоянным источником интриги.

Жидкости для подвески — это в основном гидравлические жидкости.Их цель — поглощать и гасить силы, действующие на подвеску под давлением. Они поглощают часть направленной вниз силы вместе с пружиной, чтобы уменьшить удар при ходе вниз, но где эти жидкости действительно сияют, так это при ходе вверх. Это связано с тем, что основное предназначение жидкости для вилки или амортизатора — гасить отскок пружины после сжатия. Замедляя ход вверх и поглощая часть этой энергии, масло устраняет толчок пружины отскока и стабилизирует подвеску для более плавной работы.

Итак, знание того, что делают масла для вилок и амортизаторов, дает представление о том, как они должны работать. Им нужно:

  • Обеспечьте постоянное демпфирующее усилие во избежание выцветания подвески или, другими словами, для сохранения устойчивости к прыжку вилки и отскока подвески на всем протяжении:
    • Широкий температурный диапазон
    • Весь срок службы масла
  • Уменьшить трение и износ между движущимися частями
  • Предотвратить коррозию
  • Совместимость с материалами уплотнений
  • НЕ ПЕНА!

Обеспечение стабильности демпфирующей силы достигается в краткосрочной перспективе за счет высокого индекса вязкости.Он измеряет изменение вязкости, вызванное изменениями температуры. Индекс вязкости может быть важной характеристикой как масел для вилок, так и масел для амортизаторов, но обычно масла для задней подвески имеют чрезвычайно высокие индексы вязкости. Это связано с тем, что задние амортизаторы выделяют значительно больше тепла, чем передняя вилка; поэтому диапазон рабочих температур заднего амортизатора очень широк.

Для обеспечения долговременной демпфирующей консистенции такие вещи, как стабилизирующие присадки и устойчивые к сдвигу базовые жидкости, позволяют маслу работать так же, как если бы оно было только что из бутылки.Эти компоненты снижают скорость окисления, сводят к минимуму воздействие загрязняющих веществ и противостоят постоянным изменениям вязкости масла.

Предотвращение трения и износа важно в этих приложениях по ряду причин. Если износ становится чрезмерным, это может привести к увеличению статического трения и выходу деталей из строя. Уменьшение трения снижает тепловыделение и сводит к минимуму поверхностное трение в качестве настраиваемой переменной; облегчая настройку подвески.

Совместимость с печатью

довольно проста, но очень важна.Выдувание уплотнений — дело неинтересное, и в большинстве случаев этого можно избежать, выбрав качественные жидкости для вилок и амортизаторов. Есть исключения, но совместимость уплотнений почти полностью зависит от базовых жидкостей. Уплотнения могут быть изготовлены из различных материалов, но подавляющее большинство уплотнений подвески изготавливается из нитрильного каучука (также известного как бутадиен-нитрильный каучук, бутадиен-нитрильный каучук). Обычно на нитриловые уплотнения масла воздействуют следующим образом:

Добавка, которую обычно ищут люди, известна как добавка для набухания уплотнений.Хотя они, безусловно, могут быть полезны, простое присутствие одной из этих добавок в формуле не делает ее хорошей. Набухание уплотнения без противодействия этому набуханию, по крайней мере в некоторой степени, может привести к повреждению уплотнения. Это связано с тем, что уплотнения предназначены для точного размещения в определенном пространстве, и если они слишком сильно разбухнут, они станут слишком большими для этого пространства и могут взорваться. Идеальная ситуация — иметь нейтрально сбалансированное масло, которое не дает усадку и не разбухает уплотнения. Поскольку ни одно из масел не является полностью нейтральным, балансировка формулы означает использование компонентов для набухания и усадки уплотнения в правильных пропорциях для точного контроля состояния уплотнения.

Пенообразование — серьезная проблема для суспензионных жидкостей, но с ней легко справиться. Предотвращение пенообразования имеет решающее значение для поддержания производительности, потому что вилы и амортизаторы в основном являются маслобойками. Это означает, что возможность пенообразования всегда высока. Когда определенный объем жидкости превращается в пену, эта пена не обеспечивает демпфирования. Он также одновременно изменяет высоту масла, и эти два условия мешают правильной работе вилки или амортизатора. Противопенные или пеногасители устраняют первоначальное образование пузырьков и их способность удерживаться и накапливаться в пене.Они делают это за счет ослабления поверхностного натяжения жидкости, которая вырывает пузырьки, прежде чем они начнут образовываться.

Именно эти свойства присущи маслам для вилок и амортизаторов, но при выборе жидкости для подвески для вашего велосипеда необходимо учитывать каждое из них.

Выбор жидкости для подвески —

Очень распространенная идея, с которой я сталкиваюсь, говоря с людьми о жидкостях для суспензий, заключается в том, что вязкости стандартизированы. Жидкости для вилок и амортизаторов на самом деле полностью не регулируются.Ни у SAE, ни у кого-либо еще нет стандартных спецификаций вязкости суспензионных жидкостей. Масла для вилок и амортизаторов с маркировкой SAE просто неправильно маркированы. Причина, по которой они используются, заключается в том, что марки SAE для моторных масел укоренились в умах людей на протяжении стольких лет, что производители смазочных материалов решили, что соотнесение жидкостей для подвески с этим весом будет самым простым способом донести их вязкость до потребителей. С тех пор он стал просто условным обозначением вязкости суспензионного масла, несмотря на его техническую неточность.Из-за этого у нас теперь есть классы от 2,5 Вт до 30 Вт и все, что между ними, и вряд ли это изменится в ближайшее время.

Масла одной марки от разных компаний не обязательно будут иметь одинаковую вязкость. Однако внутри одного и того же бренда веса обычно коррелируют друг с другом, и вы можете использовать их в качестве общего ориентира для различения классов. Однако, глядя на несколько брендов, я бы не рекомендовал ориентироваться на вес, указанный на бутылке.

Таблица 1: Данные о вязкости суспензии

Эта таблица иллюстрирует мою точку зрения о том, что разные компании измеряют свои классы вязкости в соответствии с разными стандартами.Многие из них довольно похожи, но есть продукты, которые могут иметь значение для пользователей, которые не знают о несоответствиях. Система взвешивания не идеальна, но она, по крайней мере, относительно полезна при сравнении различных сортов одного и того же бренда, и в некоторых случаях сравнения между некоторыми из разных брендов действительно оказываются верными.

Вилы —

Помимо исходных данных о вязкости, при выборе масла для вилок необходимо учитывать и другие соображения.Передние вилки, в отличие от задних амортизаторов, не выделяют много тепла, поэтому вязкость, на которую следует обратить внимание для масла для вилок, — это кинематическая вязкость при 40 ° C, и, хотя высокий индекс вязкости — это хорошо, это не критично, поскольку они не будут обычно достигают температуры выше 40ºC.

Еще один аспект, который следует учитывать, — противоизносные характеристики. Передние вилки испытывают большую боковую нагрузку, чем удары из-за своего угла, потому что их два, а не централизованный амортизатор, и потому, что они поглощают большую часть первоначального удара препятствий.В идеале препятствия поражаются мертвой точкой, и каждая из двух передних вилок поглощает удар в равной степени. Однако препятствия, такие как камни, бревна и выбоины, часто встречаются под углом, или они могут легко поворачивать руль, что неуравновешивает нагрузку на переднюю подвеску. Эти вещи вызывают боковые нагрузки на вилы. В наиболее распространенных вилках штока амортизатора используются две втулки вилки, одна из которых скользит внутрь другой, и эти боковые нагрузки вызывают износ этих поверхностей. Эта характеристика применения вилок делает защиту от износа важной при выборе масла для вилок.

Амортизаторы —

Для задних амортизаторов важна кинематическая вязкость как при 40 ° C, так и при 100 ° C. Это связано с упомянутым выше очень широким диапазоном рабочих температур. Индекс вязкости, который измеряет это изменение, является важной характеристикой для оценки ударных масел, но даже это требует некоторого рассмотрения. В некоторых случаях индекс вязкости может вводить в заблуждение, когда речь идет об определении стабильности в диапазоне температур.

Например, у нас есть два масла:

  • Масло A имеет вязкость 5 сСт и 15 сСт при 100 ° C и 40 ° C
  • Масло B имеет вязкость 4.5 сСт и 14 сСт при 100 ° C и 40 ° C
  • Индексы вязкости двух масел равны

Несмотря на то, что индекс вязкости масла B на 34 пункта хуже, я бы сказал, что масло B является более стабильным из двух. Причина этого в том, что если вы посмотрите на фактическое изменение вязкости обоих масел: замена масла A составляет 10 сСт, а масла B — 9,5 сСт. Это может показаться небольшим, но это 5% от общей разницы.

Многоцелевой Критерии —

Снижение трения важно для обоих типов жидкостей для суспензий, и лучший способ оценить фрикционные характеристики продукта — это сравнить коэффициенты трения для различных жидкостей.К сожалению, это свойство заключается в том, что его можно измерить разными способами, и единственный способ сравнивать масла — это тестировать их в одинаковых условиях. Однако, если вы сможете определить надежные фрикционные характеристики, это может быть очень полезно при выборе продукта. Меньшее трение означает меньшее тепловыделение и более простую настройку подвески.

Окислительная стабильность — еще один тест, который помогает дифференцировать масла. Однако, как и в случае с коэффициентом трения, испытания должны проводиться идентично, и может быть трудно найти такое сравнение для жидкостей подвески мотоциклов.Результаты этого испытания укажут, как долго масло может оставаться в эксплуатации, прежде чем окисление масла станет чрезмерным.

Низкотемпературная вязкость и температура застывания могут иметь значение в некоторых областях применения, но для подавляющего большинства гонщиков эти значения не являются полезными исходными данными в процессе выбора. Тем не менее, тем из вас, кто действительно ездит зимой, обратите внимание на температуру застывания жидкостей подвески.

Несколько свойств, которые я перечислил для каждого приложения, на мой взгляд, являются наиболее важными соображениями, которые следует учитывать при выборе жидкостей для суспензий.Данные о вязкости и результаты испытаний на износ — это самая легкая информация для поиска по этим типам продуктов. Те свойства, о которых я упоминал ранее, которые не упоминались снова, обычно очень сопоставимы для разных масел. Предотвращение пенообразования, защита от коррозии и совместимость с уплотнениями редко являются проблемами, и большинство продуктов избегают их с небольшим трудом.

Какую жидкость мы используем в амортизаторе? — Арун Райна,

Мой ответ на вопрос Какую жидкость мы используем в амортизаторах?

Ответ Арона Райны:

Амортизатор (на самом деле амортизатор) — это механическое или гидравлическое устройство, предназначенное для поглощения и гашения ударных импульсов.Это достигается путем преобразования кинетической энергии удара в другую форму энергии (обычно тепло), которая затем рассеивается. Амортизатор — это разновидность щитка приборов.

было испытано много жидкостей для использования в гидравлических системах. В настоящее время используемые жидкости включают минеральное масло, воду, сложный эфир фосфорной кислоты, соединения этиленгликоля на водной основе и силиконовые жидкости. Три наиболее распространенных типа гидравлических жидкостей: на нефтяной основе, синтетические огнестойкие и огнестойкие на водной основе.

ЖИДКОСТИ НА ОСНОВЕ НЕФТИ : Наиболее распространенными гидравлическими жидкостями, используемыми в бортовых системах, являются масла на нефтяной основе. Эти жидкости содержат присадки для защиты жидкости от окисления (антиоксидант), для защиты металлов системы от коррозии (антикоррозия), для уменьшения склонности жидкости для пенообразования (подавитель пенообразования) и для улучшения вязкости.

СИНТЕТИЧЕСКИЕ ОГНЕСТОЙКИЕ ЖИДКОСТИ: Масла на нефтяной основе обладают большинством требуемых свойств гидравлической жидкости.Однако они горючие при нормальных условиях и могут стать взрывоопасными при воздействии высокого давления и источника пламени или высоких температур. Негорючие синтетические жидкости были разработаны для использования в гидравлических системах, где существует опасность возгорания.

Огнестойкая жидкость на основе эфиров фосфорной кислоты: Огнеупорная жидкость на основе эфиров фосфорной кислоты для использования на борту судов соответствует спецификации MIL-H-19457. Есть определенные торговые марки, тесно связанные с этими жидкостями.Однако единственными приемлемыми жидкостями, соответствующими MIL-H-19457, являются те, которые перечислены в текущем Списке аттестованных продуктов (QPL) 19457. Эти жидкости будут поставляться в контейнерах с маркировкой MIL-H-19457C или более поздней версии спецификации. Сложный фосфорнокислый эфир в контейнерах, маркированных фирменным наименованием без обозначения спецификации, не должен использоваться в судовых системах, так как они могут содержать токсичное химическое вещество

БЕЗОПАСНОСТЬ ФОСФАТНЫХ ЭФИРНЫХ ЖИДКОСТЕЙ.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *