Из за чего двигатель ест масло: Почему двигатель «ест» масло? 7 распространенных причин

Из-за чего двигатель ест масло в больших количествах?

Причин, из-за которых двигатель ест масло много, некоторые сложно диагностировать без вскрытия мотора. Мы попытаемся указать основные факторы, приводящие к увеличению расхода моторной смеси, укажем на ситуации, когда справиться с поломкой возможно самостоятельно, без привлечения специалистов.

Нормальный расход автомасла

Сразу уточним: некоторое количество масла уходит на угар — это неизбежно. Объем сгоревшей в моторе смеси зависит от множества факторов, главным из которых есть присадки входящие в состав масла, они обеспечивают ему устойчивость при высоких температурах. Простым языком — с увеличением оборотов двигатель нагревается, а вместе с ним и смазывающий материал. При этом, если автомасло рассчитано на высокие температуры, то оно разжижается медленно, в противном случае моторная смесь не сможет образовать устойчивую защитную пленку на элементах привода — это приведет к ее разрыву при высоких температурах и сгоранию в узлах трения.

Учитывайте, что при продолжительной езде со скоростью свыше 100 км/ч, нагревается любое масло: чем больше обороты, тем большее количество моторной жидкости уходит на угар. Плюс использование жидкости в экстремальных условиях эксплуатации ускоряет процесс ее старения масло, можно сказать, превращается в воду и перестает обладать защитными свойствами. Производители автомасел указывают допустимый расход моторной смеси на угар.

Узнать допустимый расход моторной жидкости для машины можно из документации на транспортное средство или уточнить у дилера авто. При этом обратите внимание: в документации указывается объем для нового мотора, поэтому, прежде чем делать вывод, что ваш автомобиль жрет масло увеличьте рекомендуемые параметры на 20%, если ваше авто старше пяти лет, или вы делали капитальный ремонт силового агрегата.

Для новых бензиновых моторов допустимый расход автомасла составляет 0,005-0,6% от ста израсходованных литров. Для дизельных приводов этот показатель выше, он в пределах 0,03-3%. Бензиновый мотор в нормальном состоянии ест масло если на долив уходит более 0,5 л на 1 тыс. км, а дизельный, можно сказать, жрет, если более 300 гр на 1 тыс. км. Превышение указанных норм не может быть вызвано сгоранием моторной смеси, не успокаивайте себя, а ищите поломку.

Узнать о причинах из-за которых двигатель ест масло вы можете, просмотрев видео:

Течь, где ее искать?

Определить причину течи достаточно просто, если после простоя машины вы обнаружили лужицу из масла под автомобилем. Сложнее если течь небольшая и жидкость не капает на поверхность, а течет маслянистой струйкой по кузову или мотору авто. Ищите течи в таких узлах:

1. Сальники коленчатого и распределительного валов. При такой ситуации машина способна жрать масло до 1 литра на 1 тыс. км. Причиной течи сальников может быть их износ со временем или если использовалось некачественное масло, разъедающее материал, из которого изготовлены сальники. Выход один — заменить сальники на новые.
2. Прокладка блока цилиндров. О повреждении прокладки свидетельствуют маслянистые подтеки на внешней поверхности блока мотора, при этом прокладка не может уплотнить зоны масляных каналов. Ситуация при этом достаточно критичная: возможна течь охлаждающей жидкости. Это приведет либо до «клина» силового агрегата или вызовет гидравлический удар, если ОЖ попадет к цилиндрам привода. Иногда течь из-под прокладки блока цилиндров может быть вызвана неправильной затяжкой силовых болтов, но чаще необходимо ремонтировать ГБЦ, чтоб выровнять нижнюю посадочную плоскость.
3. Прокладка масляного фильтра. Заменяя масляный фильтрующий элемент необходимо на его прокладку нанести некоторое количество масла, чтоб было достаточное уплотнение, многие автолюбители игнорируют этот факт. Также причиной, из-за которой двигатель ест моторную смесь, может стать неплотно закрученный фильтр или неправильно установленный в посадочное место фильтр.
4. Маслоотражательные колпачки клапанов мотора. Сальники клапанов размещены в верхней части ГБЦ, поэтому они расположены в зоне, где присутствует высокая температура, как известно, резина температуру не любит: колпачки деревенеют, теряют свою эластичность, начинают пропускать масло. Плюс колпачок может попросту сорвать с места при работе мотора, если он некачественный или плохо надет.
5. Попадание моторной смеси в магистраль охлаждающей жидкости. Есть охладительные системы, состоящие с магистрали с маслом, которое циркулирует внутри камеры, заполненной охлаждающей жидкостью. Такое устройство позволяет охладительной и масляной системам обмениваться теплом. При попадании масла к системе охлаждения, если произошла утечка из масляной магистрали, необходимо заменить масляной радиатор.
6. Ухудшение работы системы управления впускного коллектора.
7. Поломка датчика-выключателя аварийного давления масла. Исправить ситуацию поможет замена датчика, которую лучше проводить с плановой заменой моторной смеси и масляного фильтра.
8. Трамблер. В большинстве случаев течь вызвана износом уплотнительного кольца трамблера. Заменить этот элемент можно самостоятельно, главное, перед снятием поставить метку, чтоб после ремонта выставить угол зажигания. Если протекает сам трамблер, то необходимо разобрать его и заменить в нем сальник или подшипник, данные манипуляции лучше доверить специалистам.
9. Заглушка на распределительном валу. Небольшого размера пластиковая или резиновая деталь, которая закрывает отверстие в ГБЦ либо место, где раньше находился трамблер.
10. Коренной сальник на стыке КПП и привода, препятствующий вытеканию моторной жидкости. Рекомендуем при замене этого сальника заменить сальник АКПП.
11. Увеличенное давление моторного масла, вызванное загрязнением масляных трубок, масляного фильтра или поломкой перепускного клапана. Резиновые уплотнительные элементы не могут справиться с большим давлением, моторная жидкость начинает течь.

Если вышеуказанные причины расхода моторной смеси отсутствуют, плюс из трубы валит сизый дым, то стоит искать причину сгорания масла в узлах двигателя.

В каких узлах сгорает моторная жидкость?

О том, что определенное количество масла выгорает в узлах привода мы уже говорили, но если объемы уходящей на долив жидкости, превышают нормы, то стоит искать неисправности в таких узлах мотора:

1. Износ маслосъемных поршневых колец. Истирание колец начинается снизу, в зоне где они соприкасаются с цилиндром, зазор при этом между цилиндром и кольцом увеличивается и масло начинает забрасываться к камере сгорания. Аналогичная ситуация возникает при истирании кольца со временем, уменьшение его толщины имеет такие же негативные последствия — увеличение расхода.
2. Перегрев поршневых колец. Контактное давление достигается благодаря определенной упругости маслосъемных колец, которые хорошо работают в ограниченном температурном режиме. Единожды перегрев силовой агрегат, вы вызовете потерю упругости маслосъемными кольцами, ваш мотор начнет жрать автомасло.
3. Коксование поршневых колец. Нормальная работа колец обеспечивается их подвижностью. Закоксовываение этих деталей вызывается применением масла со слабыми моющими свойствами. Выявить эту причину можно при отсутствии компрессии в одном или нескольких цилиндрах, при этом не спешите делать капитальный ремонт мотора. Возможно, закоксованые кольца вполне работоспособны, «освободить» их можно залив в двигатель специальную химию.
4. Увеличение диаметра цилиндра. Определяется по увеличению размера в верхней части цилиндра. Избавиться от этой проблемы можно расточив блок.
5. Износ поверхности цилиндров. Появление на поверхности указанных деталей различных сколов, царапин приводит к накоплению дополнительного объема масла в этих дефектах и увеличивает расход моторной смеси.
6. Искривление цилиндров. Принимая на себя все монтажные усилия, цилиндры со временем деформируются. При этом поршневые кольца не справляются с уплотнением.

При большинстве указанных причин придется вскрывать привод — эту работу лучше доверить мастерам.

Как взаимосвязаны стиль вождения, качество масла и расход моторной смеси?

Неправильно выбранная вязкость смазывающей смеси вызывает у двигателя повышенный аппетит. Дело в том, что слишком густое масло не может проникнуть во все узлы трения силового агрегата, чтоб образовать нужную толщину защитной пленки. Это приводит к сухому трению деталей, увеличению зазоров в поршневой группе и возрастанию расхода масла. Плачевной ситуация будет если взять слишком жидкую моторную смесь, она будет выгорать внутри мотора.

Если вы используете неустойчивое по вязкости масло для экстремальной езды. То его перегрев приведет к старению жидкости и перерасходу смазывающего материала.

Некачественное масло увеличивает количество нагара, вызывает закоксовывание поршневых колец, разъедает резиновые уплотнительные элементы. Поэтому применяйте моторные смеси, рекомендованные производителем вашего авто.

Еще одной причиной, из-за которой мотор ест масло, есть наличие турбокомпрессора, потери автомасла на его смазку неизбежны.

Также причиной повышенного расхода может стать неправильная регулировка двигателя.

Следите за уровнем моторной жидкости, заливая масло сверх нормы, вы приведете к увеличению давления в силовом агрегате, смазывающий материал начнет течь из всех щелей привода.

Если желаете не расходовать излишнее количество масла, то отдайте предпочтение умеренному режиму езды, не эксплуатируйте мотор при высоких оборотах. Это поможет вам не только продлить ресурс моторной смеси, но и машины в целом.

Вывод

Причин, из-за которых двигатель начинает жрать масло, условно можно поделить на три группы:

1. Течь масла. В выхлопных газах отсутствует сизый дым, но уровень моторной смеси постоянно падает.
2. Сгорание автомасла в узлах автомобиля. Присутствует сизый или черный дым в выхлопных газах. Охлаждающая жидкость изменила цвет на более мутный или вспенилась.
3. Режим эксплуатации и свойства моторной смеси.

Течь моторного масла в большинстве случаев удастся установить и устранить самостоятельно, ее легко выявить по маслянистым потекам на моторе или кузове авто, плюс неприятный запах горелого смазывающего материала в салоне авто будет свидетельствовать о том, что моторная смесь начинает испаряться, попадая на нагретый двигатель.

При увеличенном количестве сгорания жидкости в узлах силового агрегата в большинстве случаев придется делать вскрытие мотора, которое лучше доверить опытным специалистам.

Устранение проблемы с неправильно подобранной моторной смесью или режимом эксплуатации авто под силу даже неопытному автолюбителю.

Учитывайте, что даже если на долив у вас уходит до 4 литров масла на 8 тыс. км, то плановую замену моторной жидкости все равно нужно проводить вовремя по регламенту. Доливая жидкость, вы не убираете из мотора нагар и частички пыли, которые образовываются в результате работы двигателя, а только компенсируете израсходованный объем моторной смеси на новый.

как быстро решить проблему с помощью воды и капельницы

Когда двигатель начинает расходовать масло в больших количествах, для автовладельца наступают тяжелые времена. Если смазка не вытекает из мотора через какие-то сальники и уплотнения, то проблему чаще всего можно решить самостоятельно.

По словам специалистов, когда двигатель и корпус турбины лишены предательских потеков, источник проблем кроется в цилиндрах. «Если вы уверены, что маслосъемные колпачки тут не при чем, значит дело в поршневых кольцах», – рассказали эксперты.

В случае, когда пробег автомобиля составляет около 300 тыс. км, капремонта, скорее всего, не избежать, поскольку за это время кольца износились физически. Но если пробег значительно меньше, то они лишь покрылись нагаром и перестали работать, как положено. Раскоксовать их можно старым дедовским методом, без полной разборки мотора, пишет «Автовзгляд».

В первую очередь стоит осмотреть впускной коллектор. У большинства автомобилей к нему подходит один или два шланга. После того, как шланг найден, необходимо убедиться, что его можно легко снять и проткнуть обычной медицинской иглой. Далее нужно купить такой же шланг и начать саму раскоксовку.

Для этого понадобиться пятилитровая бутылка дистиллированной воды, в которой необходимо растворить пару облаток гидроперита, а также комплект медицинской капельницы – с трубкой, иглой, регулятором и фильтром. Капельницу надо соединить с бутылкой воды и установить расход жидкости на минимум, чтобы из иглы еле-еле капало. Затем необходимо завести машину, воткнуть иглу капельницы в резиновый шланг в системе впуска двигателя и пустить воду «на минималке».

Автомобиль оставить работать на холостых с «водяным питанием» на пять часов. По словам экспертов, во время этого процесса мельчайшие капли влаги, попадающие в раскаленную камеру сгорания, мгновенно вскипают, превращаясь в пар, и выбивают скопившиеся там отложения, в том числе и с колец поршней.

После завершения процедуры нужно слить старую смазку из картера, «прополоснуть» внутренности двигателя промывкой, а затем заправить мотор новым маслом. В конце всей операции заменить проколотый шланг на новый.

Ранее «Профиль» писал, как проверить уровень масла в двигателе, а также о том, какие главные ошибки при проведении популярной процедуры допускают водители.

Масложор: причины повышенного расхода масла в двигателе

Двигатель может работать без масла, но такая работа закончится тем, что двигатель заклинит через несколько часов. Масло служит как для теплоотдачи двигателя, так и для недопущения сильного износа трущихся деталей. Если вы практически не доливаете масло между заменами, либо же доливаете по минимуму, то беспокоиться не о чем. Но что предпринять, если доливать приходится больше литра на 1000 километров? Причины могут быть как банальными и не требующими значительных вложений, так и серьёзными, из-за которых придётся делать капремонт двигателя.

 

Простые неисправности в двигателе

• Поддон картера двигателя. От времени прокладка под поддоном буквально рассыпается, масло начинает скапливаться на поддоне. Это легко обнаружить, следует поднять машину на подъёмник и демонтировать защиту. Замена не сложная и за прокладку в автомагазине не попросят много.

• Масляный фильтр. Если масляный фильтр плохо закручен, либо его прокладка не прилегает к блоку двигателя, под машиной каждый раз будет оставаться небольшое количество масла. Бывает, что разрывается корпус масляного фильтра, в таком случае масло уйдёт сразу. Его лучше сразу купить новым.

• Прокладка крышки клапанов. Прокладка со временем теряет свою герметичность и начинает пропускать масло, иногда помогает обтяжка (крышка имеет около 10 болтов). Если обтяжка не помогла, то прокладку нужно менять.

 

Неисправности, требующие разборки мотора

• Маслосъемные колпачки (сальники клапанов). Служат для очищения рабочей части клапана от масла. Теряют эластичность вследствие высоких температур и большого пробега. Заменить их не сильно сложно, т.к. они расположены в головке блока, и чтобы их поменять не нужно снимать двигатель, либо полностью его разбирать.

• Сальники распредвала и коленвала. Сальник коленвала находится внизу в передней части двигателя. Он может потечь из-за низкой температуры, его может выдавить чересчур густое масло, а также, банально из-за износа. Намного сложнее понять, когда течёт задний сальник коленвала. Он находится на стыке коробки передач и двигателя, чтобы диагностировать его течь, нужно снимать КПП.
  
  Сальник распредвала закрыт крышкой ремня ГРМ, поэтому увидеть подтёки не всегда возможно. Обычно подтёки наблюдаются на защите картера. Вовремя не диагностировав течь сальника распредвала, может слететь ремень ГРМ, при этом загнёт клапаны.
• Прокладка головки блока цилиндров. Прокладка может прогореть после перегрева двигателя, также головка блока может быть неправильно обтянута после предыдущих ремонтов. Если прокладка прогорела, то масло будет стекать по стенке блока цилиндров. Либо же смешаются антифриз и моторное масло. При смешивании масла и охлаждающей жидкости в расширительном бачке будет масляный осадок, а сама охлаждающая жидкость изменит цвет и в ней появятся сгустки. На щупе будет эмульсия. При замене прокладки ГБЦ не потребуется снимать весь двигатель, демонтироваться будет только сама ГБЦ.
• Маслосъемные кольца. Кольца находятся в постоянном контакте со стенками цилиндра, не давая, чтобы масло попало в камеру сгорания. По степени их износа, масло начинает постепенно проникать в камеру сгорания и воспламеняться вместе с топливной смесью. 

Иногда кольца залегают, такое случается при перегреве двигателя и отсутствии охлаждающей жидкости. Из-за высокой температуры они теряют свою упругость и вжимаются в своё посадочное место. Уровень масла падает, выхлопные газы приобретают синий оттенок – это признаки того, что залегли маслосъемные кольца. При ремонте потребуется демонтаж двигателя.

• Изношены стенки блока цилиндров. Маслосъемные кольца уже не могут убирать со стенок цилиндра масло, поскольку на стенках большая выработка. Замена маслосъемных колец не поможет, требуется расточка двигателя до ремонтного размера и замена поршней вместе с кольцами.

Причины, не связанные с техническими проблемами

Расход масла присутствует в любом двигателе. Масляная плёнка остаётся на стенках блока цилиндров даже после того, как масло снимут маслосъёмные кольца. Соответственно, небольшая часть масла всё равно попадёт в камеру сгорания и выведется через выхлопную систему.

Каждый производитель заверяет свои нормы расхода масла. Обычно это 50-100 г. на 10 тыс. км, максимальный расход – 300-400 г. Но, когда уходит литр на 1000 км и больше, следует проверить следующие пункты:

1. Некачественное либо не подходящее по допускам масло. Поддельное масло может сгореть в двигателе очень быстро. У него не та вязкость, не те присадки и т.д. Также оно может чернеть буквально через несколько сотен километров пробега. Такое масло необходимо заменить.
(Каждый автопроизводитель указывает допуски в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если залить несоответствующее по допускам густое масло, то это станет причиной преждевременного износа колес. Если жидкое, то большая его часть будет оставаться на стенках, и оно будет угорать в камере сгорания.

У каждого двигателя разные допуски и масло стоит заливать именно тех характеристик, которые указал производитель. Нужно заливать рекомендуемый вид масла. Если указана синтетика, то нельзя лить полусинтетику.)

2. Режим эксплуатации автомобиля. При постоянной работе двигателя на высоких оборотах расход масла будет повышенным. На больших оборотах температура в цилиндрах выше, масло становится более жидким и его больше остаётся в камере сгорания. При несвоевременной замене масла и высоких нагрузках, масло может пригорать, оставляя осадок на всех элементах двигателя. Соответственно, уровень немного упадёт.

Расход масла в турбированных двигателях

Турбина имеет охлаждение и смазку с помощью масла. Если турбина изношена, то масло может уходить наружу через её подшипники. Также неисправная турбина может спровоцировать переизбыток в двигателе картерных газов. В таком случае масло будет попадать во впускной коллектор, проходя через систему вентиляции картера.

Когда турбина неисправна, то расход масла может доходить до 3 литров на 10 тыс. км.

Всегда заливайте качественное масло, меняйте его каждые 7-10 тыс. км и следите за техническим состоянием вашего автомобиля. Тогда у вашего двигателя никогда не будет такой болячки как «масложор».

Из за чего двигатель ест масло – АвтоТоп

Все прекрасно знают, насколько важно своевременно менять масло. Многие автомобилисты, которые следят за своим транспортом, регулярно проверяют уровень масла в двигателе. Другие же считают, что оно должно оставаться на одном уровне от замены до замены.

Лично я очень часто проверяю уровень масла, где-то раз в неделю. Спровоцировать «масляной жор» может огромное количество причин, очень важно определить, что именно способствовало появлению проблемы, чтобы успешно от нее избавиться.

Какой расход масла можно считать нормальным?

Многие автомобилисты уверены, что даже незначительный жор масла указывает на наличие какой-либо проблемы. На самом деле, это далеко не так. Каждый современный силовой агрегат в определенном объеме расходует эту техническую жидкость. Нужно понимать, что двигатель внутреннего сгорания не может функционировать без масла, и со временем его количество уменьшается. Да, каждый автопроизводитель разрабатывает системы, которые помогали бы свести данные потери к минимуму.

Большая часть моторного масла съедается в поршневой группе двигателя. Вследствие сильного трения жидкость испаряется, за счет чего ее количество значительно уменьшается. Если своевременно не добавить необходимое количество жидкости, двигатель может очень быстро износиться, что приведет к негативным последствиям для его работоспособности. Кроме того, поршневая группа – место, где достигаются самые высокие температуры. Вследствие этого масло может распадаться на пленку, которая оседает на клапанах и кольцах поршней.

Каждый современный двигатель имеет свою норму для масляных потерь. В среднем это 0.3% от общего расхода бензина на километр пробега. Таким образом, если за 100 км машина может съесть 5 литров горючего, значит, 10 граммов масла считается нормой. В результате автовладельцу придется доливать по литру масла каждые 10 тысяч километров. Однако такой расход применим лишь при использовании в нормальных условиях. В повседневной жизни расход масла может составлять 2-3 литра за такой же пробег. Для некоторых производителей это также норма.

Топ 5 возможных причин масляного жора

Если вы стали замечать, что ваш автомобиль стал расходовать большое количество масла, очень важно разобраться с возможными причинами. В некоторых случаях причиной тому становится банальное низкое качество смазывающей жидкости. Если проблема возникла впервые, попробуйте заменить масло на другое. В случае, если подобные мероприятия не помогли, возможно, причины в следующем:

• Наличие каких-либо пробоев или растрескиваний. По этой причине следует проверить целостность сальников коленчатого вала, распределительного вала, балансировочных валов. Эти компоненты подвержены чрезмерному износу, со временем начинают пропускать масло. Кроме того, подобное может произойти из-за неграмотного ремонта. Резиновые части подвержены чрезмерному износу вследствие перегревания силового агрегата.
• Течи из различных прокладок, таких как крышка клапанов, заднего сальника и множества других. Спровоцировать подобную проблему может естественный износ, срыв болтов вследствие внешнего влияния или же некачественное их закрепление с самого начала. Масло в таком случае течет очень медленно, однако с течением времени скорость может увеличиваться. Можно попробовать их затянуть, однако наилучшее решение – это полная замена износившегося узла. Наибольшую опасность представляет течь масла из прокладки ГБЦ. В таком случае необходимо рассчитывать на дорогостоящий ремонт.
• Потребность в капительном ремонте. Со временем двигатель и его составляющие части полностью изнашиваются, вследствие чего масло идет на угар. Масло угорает в цилиндрах двигателя, образуя защитную пленку. В скором времени двигатель не сможет полноценно работать, придется проводить значительный ремонт. В большинстве случаев распознать подобную проблему удается именно по чрезмерному расходу масла.
• Попадание моторного масла в цилиндры приводит к чрезмерному износу стержней всасывающего клапана. Данная техническая жидкость стекает во впускное отверстие, после чего засасывается цилиндрами – где окончательно и сгорает. Определенная часть моторного масла остается на раскаленных стенках выпускного тракта, что значительно затрудняет работу силового агрегата. Кроме того, масло может выходить через катализатор в выхлопную трубу, что можно распознать по густому черному дыму. Решить проблему чаще всего удается при помощи замены сальников клапанов, клапанных втулок.
• Чрезмерный износ стенок цилиндров, поршневых колец или же других составляющих компонентов силового агрегата. Вследствие постоянного трения зазор между цилиндром и поршнем увеличивается, из-за чего значительно повышается величина масляной пленки на цилиндрах. Суммарно это приводит в потере разжимной силы, из-за чего поршневые кольца уже не могут выполнять возложенные на них функции. Также это вызывает закоксовку колец, что со временем приводит к их выходу из строя.

Какие модели больше всего подвержены проблеме?

Практически все современные автомобили страдают от проблемы масляного жора. Однако кто-то сталкивается с этой проблемой больше, кто-то – гораздо меньше. Многие люди не понимают, почему новая машина начинает так сильно есть масло, другие же – вовсе не проверяют его, а рассчитывают на то, что специалисты сами проверят это во время технического обслуживания. На сегодняшний день все современные порталы утверждают, что больше всего масляному жору подвержены автомобили марок Ауди, БМВ и Субару.

Изучив отзывы более миллиона автовладельцев, порталы приходят к выводу, что водители этих трех марок в среднем заливают около 1 литра моторного масла на каждые 1500-3000 километров пробега. Наиболее проблемными моторами считаются:

• 2.0- и 3.0-литровый турбированные двигатели от Ауди.
• 4.4- и 4.8-литровые двигатели с двойным турбонаддувом от БМВ.
• 2.0-, 2.5- и 3.6-литровые шестицилиндровые двигатели от Субару.

Такие двигатели устанавливались на следующие автомобили:

• Ауди – А3, А4, А5, А6, Ку5.
• БМВ – 5, 6, 7 серий, Х5.
• Субару – Аутбек, Легаси, Форестер, Импреза.

Многочисленные исследования показывают, что расход масла не связан с пробегами. Эти автомобили начинают есть техническую жидкость сразу же после выпуска. Это нормальное явление, которое не требует дополнительного ремонта.

Заключение

Масляной жор – распространенная проблема, о которой наслышан практически каждый автолюбитель. При появлении первых признаков такого явления следует обязательно провести полный технический обзор своего транспортного средства. Возможно, проблема некритична и требует недорогостоящего и быстрого ремонта.

Проблема большого расхода масла в двигателе довольно распространена, и зачастую она сопровождается другим дополнительными симптомами. Наиболее характерные из таких симптомов — это лужи под машиной, неестественного цвета и в ненормальном количестве дым из выхлопной трубы, неоднородная консистенция охлаждающей жидкости, её вспенивание и так далее. Конечно, не все эти симптомы проявляются сразу вместе с повышенным расходом масла.

Кроме того, сам характер того, как двигатель ест масло, может быть разной по интенсивности и стабильности:

— Двигатель ест масло достаточно незначительно (возникают даже споры о норме такого расхода).
— Двигатель прямо «жрёт» масло — бывает, до литра на очень небольшие диапазоны пробегов.
— Машина ест масло постоянно — Вы точно знаете, исходя из периодичности проверки его уровня, что вот Вы сейчас откроете капот, вытащите щуп, и там будет не хватать ровно энное количество масла.
— Машина ест масло нестабильно, «наскоками» — Вы можете проехать тысячи километров с нормальным расходом, но затем расход масла может значительно увеличиться.

Во всех этих случаях Вам крайне желательно определиться с характером и интенсивностью, с которыми Ваш автомобиль ест масло, а затем сопоставить результат с дополнительными симптомами. Видите, всё очень просто, если подходить к данной проблеме с математической логикой.

Итак, почему машина ест масло? Ваш двигатель может просто сжигать часть масла вместе с топливом, благодаря изношенным поршневым кольцам. Ваш двигатель также может испытывать утечку масла из-за какой-либо прохудившейся прокладки или трещины в ней. Либо Вы можете терять масло через прокладку головки, давая ему проникать в систему охлаждения. Это может быть дорогой ремонт. Проверьте следующие симптомы, чтобы понять причины, из-за чего двигатель «жрёт» масло.

Симптом:
в выхлопных газах нет дыма; автомобиль ест больше масла, чем обычно, но Вы не видите и не ощущаете никаких следов необычного дыма из выхлопной трубы. Тем не менее, уровень масла заметно ниже, чем он должен быть между запланированными заменами масла. Вы никогда не замечали этого прежде, и это не похоже на то, что масло сжигается в двигателе, ведь ни следа масла нет в выхлопах.

Что проверить:
1. Возможно, есть утечка где-то в системе смазки. В этом случае наиболее вероятно, что под машиной и/или под капотом машины будет собираться пятно вытекшего масла. Кстати, проблема иногда бывает гораздо проще, чем Вы могли бы подумать! Открутившийся масляный фильтр — одна из наиболее распространённых и легко и, главное, дёшево устранимых причин такого повышенного расхода масла.
2. PCV-система — система вентиляции газов в картере — не работает должным образом. В этом случае Вам будет необходимо заменить клапан вентиляции картера.
3. Двигатель может иметь механические проблемы. Опять же, проверьте наличие пятен и утечек масла под капотом и под машиной, когда она долго простоит. Кроме того, проверьте компрессию мотора, чтобы определить его состояние в целом и косвенно определить, почему он ест больше масла.
4. Уплотнители клапанов двигателя могут быть изношенными. Замените их в этом случае (как проверка, так и замена это не самостоятельная работа).
5. Прокладки и уплотнения других частей двигателя могут быть повреждены. Это также не самостоятельная работа и поиск неисправности в этом случае либо элементарен: пятна масла на двигателе, либо должен проводиться специалистами (при очень небольшом пожирании масла двигателем).

Симптом:
нет дыма в выхлопных газах, а охлаждающая жидкость мотора (тёмно-) коричневая и вспенилась. Ваша машина, кажется, ест масло не очень много, и Вы не замечаете никаких очевидных мест утечек. Кроме того, нет никакого постороннего дыма в выхлопных газах. Вы проверяете ​уровень охлаждающей жидкости и удивляетесь, обнаружив, что она вспенилась и стала коричневого или тёмно-коричневого цвета.

Возможные причины:
1. Сгорела прокладка головки какого-либо цилиндра. Вам необходимо будет заменить эту прокладку.
2. Головка блока цилиндров дала трещину. Снимите и отремонтируйте головку блока цилиндров или замените её на новую.
3. Утечка масла иным образом в магистраль охлаждающей жидкости. Некоторые системы охлаждения устроены так, что в кулерах масла оно циркулирует внутри камеры, которая заполнена охлаждающей жидкостью. Это позволяет обменивать теплом этим двум системам. Иногда утечка в масляной магистрали внутри этой камеры может привести к тому, что масло начинает попадать в систему охлаждения. В этом случае Вам необходимо будет отремонтировать (не самостоятельно) или заменить масляный радиатор.

Симптом:
двигатель ест намного больше масла (правильнее здесь будет использовать глагол «жрёт»), чем обычно, и Вы видите много синего (синеватого) дыма из выхлопной трубы. Уровень масла падает очень быстро, и Вам необходимо очень часто доливать его. Похоже, что масло сжигается в двигателе — это даёт понять дым в выхлопных газах. Кроме того, Вы можете (или не можете) заметить, что у машины упала мощность.

В этом случае рекомендуется проверить состав выхлопа специальным анализатором для того, чтобы точно определить наличие масла в выхлопе.

1. Система PCV не работает должным образом. Засорение системы PCV может вызвать серьёзный затвор масла, что означает, что масло на самом деле всасывается обратно в двигатель через воздухозаборник. Замените в этом случае PCV-клапан.
2. Двигатель может иметь механические проблемы. Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя. Вообще, плохая компрессия двигателя тоже ни о чём не говорит нам прямо — это, может быть, можно легко исправить, но это также может означать серьёзные утечки в поршневых кольцах, прокладке головки или в других местах. В любом случае плохая компрессия, скорее всего, означает, что масло попадает в камеру сгорания и под воздействием высоких температур и прямого огня просто сгорает вместе с топливом.
Кстати, если у Вас дизель, то Вы можете посмотреть один из видеороликов ниже о том, чем чревата данная проблема в худшем случае.
3. Если у Вас до этого были проблемы с разрушенным каталитическим нейтрализатором, то причина потребления масла может быть и в последствиях такого разрушения. Дело в том, что до того, как Вы удалите ошмётки рассыпавшегося катализатора, есть риск попадания его пыли или даже мелких частиц в камеру сгорания двигателя, что приведёт к механическим повреждениям цилиндров и поршней и, как следствие, двигатель начнёт «кушать» масло.
4. Кроме того, механические проблемы с двигателем могут также быть связаны не только с изношенными кольцами, но и в худшем случае двигатель может есть много масла из-за рифлёных и изношенных стенок цилиндра. В этом случае ремонт может быть капитальным и потому дорогостоящим.
5. Уплотнители клапанов двигателя могут износиться. Как и изношенные поршневые кольца, изношенные уплотнения клапанов позволяют маслу просочиться через в двигатель.

Приветствую своих уважаемых подписчиков и читателей! Если Вы следите за этими строками, значит, тема эффективного и правильного функционирования двигателя Вашего авто Вам небезразлична. Каждого уважающего себя автолюбителя не может оставить равнодушным вопрос, почему двигатель есть масло. С одной стороны, это не просто вопрос постоянной его доливки, ведь причины могут быть намного глубже и требовать оперативного вмешательства. Вот и попробуем разобраться в этих причинах.

Сколько может потреблять двигатель

Считается, что рекомендованный интервал по замене смазки в двигателе равен плюс-минус 10–15 тысячам километров. Нормальной является ситуация, если в этом интервале двигатель «съест» не более 1 литра. Многое, конечно, зависит и от стиля езды, и от состояния автомобиля. Новый двигатель может потреблять совершенно другие объемы смазки по сравнению с изрядно изношенным. Если Вы сторонник агрессивной манеры вождения, то должны знать, что таким образом происходит очищение камер сгорания. Но устраняются не только элементы нагара, но также выдувается масло.

А вот, если Ваш двигатель потребляет больше 300 граммов на каждую тысячу пробега, то это должно стать поводом задуматься. Определить эту ситуацию поможет синеватый оттенок выхлопных газов, которому они обязаны попаданию продуктов смазки в камеры сгорания. Какими еще могут быть причины увеличенного расхода масла? Очень часто это связано с повышенным износом цилиндров поршневой группы, колец, а также ряда элементов газораспределительного механизма, например, маслосъемных колпачков.

Другой интересный момент, почему мотор берет масло, связан с типом самой смазки. Есть мнение, что применение синтетических масел обязательно приведет к увеличенному расходу. Дескать, их потребление даже рассчитано изготовителем таким образом, а, кроме того, соединительные уплотнения подтекают из-за высокой вязкости смазки по сравнению с ее минеральным аналогом. Однако это совсем не так, ведь именно синтетика способна сохранять свою вязкость стабильной, в то время как минералка разжижается при нагреве и застывает при снижении температуры.

Как производить расчеты и оценивать состояние системы смазки

Что делать, если двигатель все-таки берет масло? Во-первых, нужно принять как факт, что абсолютно все двигатели внутреннего сгорания будут его расходовать. Таков механизм их работы, и мы здесь изменить ничего не в силах. Дело в том, что смазочное вещество вынуждено постоянно циркулировать по системе, так что потери неминуемы.

Наибольшие потери относятся именно к поршневой группе, поскольку на нее приходится максимальное трение деталей. Если не обеспечить ее смазкой, то ресурс двигателя автоматически снизится. Но и это не единственная причина. Ведь это место является самым горячим во всем моторе, что приводит к сгоранию масла с одновременным формированием шлаковых отложений на клапанах и кольцах.

Для современных автомобилей существуют установленные расчеты, сколько ест силовой агрегат масла. Это связано с расходом топлива, например, если машина затрачивает несколько литров бензина на каждые 100 пройденных километров, то употребить 10 граммов масла тоже будет допустимой нормой. Поэтому и говорят, что израсходованный на 10 тысяч пробега литр смазки — вполне нормальное явление. По сути, даже пара-тройка литров будет не критично.

Если же данный показатель выше, значит, определенно с двигателем есть какие-то проблемы. Обычно, ситуация не выходит из-под контроля внезапно, то есть, симптомы поедания масла начинают проявляться заранее. Чаще всего это выглядит в виде небольших подтеканий в местах соединений, а в дальнейшем перерастает в пятна на асфальте в области картера.

Основные причины неисправностей и перерасхода

Идем дальше. Если силовой агрегат оснащен турбиной, то она сама по себе способна опустошить сразу весь поддон мотора только по причине износа у втулок ротора. Поэтому есть смысл начинать поиск неисправности с тщательной диагностики турбонагнетателя.

Почему могут влиять на потребление вышедшие из строя маслосъемные колпачки, которые установлены на клапанах газораспределительного механизма. Как это происходит? Очень просто — любой перегрев двигателя вызывает затвердевание манжеты сразу в несколько раз. Поэтому колпачок теряет свои уплотнительные характеристики, и масло может просачиваться под направляющей втулкой. После этого смазка выходит наружу с отработанными выхлопными газами или сгорает в камере вместе с топливно-воздушной смесью.

Еще одна причина может быть связана с поршневыми кольцами. В этом случае говорят, что двигатель дымит, имея в виду большое количество отработанных выхлопных газов из глушителя. Маслосъемное кольцо располагается под компрессионными. Они не только уплотняют зазор, но и смазываются моторной смазкой, которая равномерно распределяется по стенкам цилиндра. Остаток ее уходит на кромку маслосъемных колец, от износа которой будет зависеть, сколько смазки израсходует силовой агрегат.

Роль поршневых колец и других деталей КШМ

В ходе его дальнейшей эксплуатации проходит множество циклов нагрева, а потом и охлаждения. Поршневые кольца не должны менять свою упругость, так заложено еще на стадии разработки и апробации мотора. Однако достаточно ему перегреться, и их свойства кардинально меняются. А в дальнейшем придется менять поршневые кольца.

Но сами по себе кольца могут и не являться виновниками. Многое связано с качеством моторного масла, даже если оно и содержит в себе специальные присадки. Некачественная смазка или отслужившая свой ресурс начинает сгорать и окисляться, что и приводит к образованию трудно удаляемых отложений. Из-за этого кольца закипают на поршне и перестают полноценно выполнять свои функции. Впоследствии это приводит к ухудшению компрессии в любо из цилиндров или же во всех сразу. Даже если автомобиль эксплуатируется без чрезмерных нагрузок, то стенки цилиндров потихоньку деформируются, между ними и поршнями образуются зазоры, в которых начинает собираться смазка. При каждом следующем цикле работы она будет прогорать.

Что можно пожелать напоследок. Необходимо не пропускать интервалы замены, своевременно оценивать качество смазочного вещества, а также состояние силового агрегата и выхлопных газов. При наличии признаков старения необходимо провести замену масла, а также, возможно, и полностью промыть двигатель. А еще нелишним будет использовать только качественную продукцию и приобретать ее в проверенных магазинах или торговых точках.

Надеюсь, что в сегодняшнем обзоре каждый смог почерпнуть для себя хоть немного ценной информации. Или подтвердил свои прежние догадки, поскольку мнения у владельцев автомобилей зачастую противоположные. Мы еще обязательно вернемся к вопросу обслуживания смазочной системы двигателей. До встречи в новых публикациях!

Мотор берет масло, а вы не знаете в чем дело? Мы расскажем, почему двигатель жрет масло!

Причин, по которым мотор может «брать» масло, существует немало, порою узнать почему двигатель «жрет» масло в домашних условиях очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. Сегодня я постараюсь рассказать о наиболее вероятных причинах, по которым мотор может увеличить расход моторного масла.

Давайте сразу расставим все точки над «і». Что значит двигатель жрет масло или мотор берет масло? Некоторые дословно понимают это водительское выражения, представляя себе мотор, который питается моторным маслом. 🙂 Это, кончено же, бред, под выражениями берет или ест, подразумевается перерасход моторного масла, которого быть не должно. То есть, производитель указал, что на 10 000 мотор израсходует 1 литр моторного масла, это считается нормой и нет повода для беспокойства. Например, когда вы заменили масло, залив в мотор допустим 5 литров, вы должны быть готовы к тому, что после 10 000 км вам предстоит долить масло в двигатель своего авто. Если же вам приходится доливать чаще или больше это называется — двигатель жрет масло.

Куда девается это масло?

Как вы знаете, все трущиеся элементы смазываются маслом, без этого не возможно представить ни один ДВС. Допустимый расход масла, как правило, возникает из-за поршневой группы двигателя, в этом месте трение  наибольшее. Из-за высоких температур часть моторного масла сгорает «вылетая в трубу» вместе с выхлопом или отлагаясь на стенках камеры сгорания, поршневых кольцах или седлах клапанов.

Примечание: Не стоит брать за правило приведенную мною выше цифру 10 000 км и 1 литр масла, у каждого автомобиля этот показатель может существенно отличаться, все зависит от марки двигателя и его особенностей.

Повышенный расход топлива свидетельствует о неисправностях двигателя, очень часто причиной становится износ двигателя. Как правило, все начинается с того, что масло появляется в системе вентиляции, постепенно, если ничего не делать, масло появится в воздушном фильтре. Причиной этому становится давление картерных газов, которое возрастает по мере износа двигателя, при этом происходит выталкивание масла в сапун.

Турбированные моторы могут очень быстро сожрать масло, осушивая при этом поддон двигателя, из-за банального износа втулок ротора турбины. Именно поэтому для владельцев таких моторов следует быть предельно внимательными и своевременно следить за расходом масла, начиная с турбины.

Причины почему двигатель жрет масло?

Маслосъемные колпачки очень часто становятся причиной повышенного расхода моторного масла. Маслосъемные колпачки установлены на клапанах газораспределительной системы. Здесь возможны неожиданные явления. Например, плохо прогретый мотор увеличивает вероятность отвердевания манжетов колпачка в разы, а о двигателях с пробегом и говорить не приходится. «Задубевшый» колпачок  не даст уплотнения, следовательно, масло свободно будет течь под направляющую втулку, вдоль стержня клапана. После этого моторное масло или вылетит вместе с выхлопными газами, или попадет в камеру сгорания и сгорая покроет свечи. Результат — бархатистый нагар на свечах и перебои в работе мотора.

Поршневые кольца — вторая наиболее вероятная причина по которой двигатель жрет масло. На одном поршне, как правило, три кольца, сверху два компрессионных, а под ними идет одно маслосъемное. Для чего нужны компрессионные кольца вы знаете, надеюсь. С их помощью производитель сокращает зазор между поршнем и стенкой цилиндра, за счет чего происходит максимальная отдача передаваемой энергии для вращения двигателя. Для того чтобы уменьшить трение возникающее между компрессионными кольцами и стенками цилиндра на них подается масло, остатки которого снимают маслосъемные кольца. Износ этих колец ведет к тому, что часть масла будет оставаться на стенках, следовательно, увеличится расход масла. Как результат, вы в один день не досчитаетесь нескольких литров моторного масла и придете к выводу о том, что двигатель ест масло.

За свою «жизнь» мотор подвергается большому количеству смен циклов нагрева и охлаждения. Вместе с тем испытаниям подвергаются все детали двигателя. Износ поршневых колец или потеря ими упругости, кроме снижения компрессии, чревато также возникновением явления под названием флаттер. Это явление мало изучено, но одно точно известно, при работе мотора кольцо может колебаться вдоль поршневого радиуса с большой частотой, или может неоднократно перескакивать с одного края поршневой канавки к другому. Из-за таких колебаний двигатель жрет масло чуть-ли не литрами, чаще всего эта неисправность проявляется в виде характерного сизого дыма из выхлопной.

Моторное масло низкого качества, а также масло не соответствующее типу двигателя, также нередко становится причиной того, что двигатель начинает брать масло. Данная причина косвенно затрагивает предыдущую неисправность. Дело в том, что для каждого двигателя есть «свое» масло, если оно неправильно подобрано, то его расход может увеличится в разы. Из-за того, что масло слишком жидкое, поршневые кольца не могут «собрать» его и оно остается на стенках цилиндра и после воспламенения топливно-воздушной смеси оно сгорает вместе с ней. В итоге оно либо «вылетает» с выхлопом, либо откладывается в камере сгорания или на свечах, но как не крути уровень масла будет постоянно снижаться. Также нередко «неправильное» масло откладывается толстым маслянистым слоем на деталях двигателя, это может привести к «залеганию» или закоксовке колец. Если кольца залегают, пропадает компрессия во всех цилиндрах двигателя.

Есть и другие причины, по которым двигатель берет масло, например естественный износ. В таком случае происходит комплексная выработка всех деталей двигателя. В итоге масло уходит в разы быстрее, чем при нормальной эксплуатации. Износ двигателя чаще всего подразумевает деформацию стенок цилиндров, в случае продолжения эксплуатации двигателя. Увеличившийся зазор между трущимися поверхностями, трещины и сколы и задиры на стенках цилиндров, а также прогоревшие прокладки ГБЦ и задубевшие сальники — ведут к утечке масла и падению его уровня. Остатки масла сгорают или откладываются на деталях, предсказать каким будет расход в таком случае довольно сложно, все зависит от степени износа и повреждений ДВС.

Актуальное видео про ТОП-10 причин масложора! Рекомендую!

В заключение хочу добавить…

Следует также помнить о циклах замены. Помните, что своевременная замена избавит вас от многих проблем, в том числе от такого неприятного явления как перерасход моторного масла. Также не забывайте своевременно производить промывку двигателя, используя специальные промывочные масла. Покупайте только качественно моторное масло проверенного производителя, то которое вам рекомендовал ваш дилер или то, которое указано в руководстве по эксплуатации к вашему авто.

Другие статьи о ремонте автомобилей ВАЗ своими руками.

Рекомендую: Откуда масло во впуске? Узнай обо всех причинах!

&nbsp

Почему мотор ест масло: основные причины и диагностика

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 9 мин. Просмотров 456

Большинство автолюбителей в процессе эксплуатации транспортного средства встречаются с проблемой повышенного расхода масла. Причины такого поведения мотора могут быть разными. Ниже пойдёт речь о том, какие обстоятельства становятся причиной «жора» масла и как не допустить капитального ремонта силового агрегата.

Почему мотор начинает усиленно есть масло?

Начать следует с того, что среди двигателей внутреннего сгорания не существует ни одного, который бы не потреблял масло в процессе работы. Это обстоятельство заложено в принципе их действия и автомобилистам стоит только мириться с ним. Даже двигатель, установленный в только что покинувшей пределы автосалона машине, будет расходовать небольшое количество масла. А вот по мере увеличения пробега автомобиля параметр расхода масла будет лишь увеличиваться. Новый мотор в стандартном городском автомобиле для пробега в семь тысяч километров в среднем расходует не более 100 грамм смазки. 

Определить характер излишнего потребления мотором масла можно по интенсивности проблемы. Силовой агрегат может «есть» смазку:

• в небольших объёмах, незначительно превышающих норму, указанную производителем;
• в значительно превышающих норму объёмах;
• с завидным постоянством и в одинаковом количестве;
• периодами: расход будет то в пределах нормы, то превысит её.

Основные причины жора масла

Причин, которые оказывают влияние на увеличенный расход моторного масла, может быть несколько. Поэтому стоит подробно ознакомиться и разобраться в них.

1. Проблемы с работой цилиндро-поршневой группы

Пятно на поршне

Зачастую основой проблем с увеличенным потреблением смазочной жидкости является плачевное состояние цилиндров, поршней и их колец. Если мотор исправен, то при достижении значения рабочей температуры зазор между стенками цилиндра и поршнем, становится минимальным. Соответственно, кольца будут максимально близко прилегать к цилиндрам. В процессе эксплуатации автомобиля цилиндр меняет  форму. В месте, где достигается предельное значение линейной скорости движения поршня, то есть в середине, диаметр цилиндра постепенно будет увеличиваться. За счёт боковой нагрузки, поступающей со стороны шатунов, износ будет неравномерным. Таким образом, цилиндр становится овально-бочкообразной формы. При такой деформации кольца изнашиваются и  утрачивают возможность отслеживать форму стенок цилиндров.

В случае значительного ухудшения работы поршневой системы происходит увеличение зазоров, находящихся между стенкой цилиндра и маслосъёмными кольцами (залегшие кольца). По этой причине кольцо не сгоняет масло полностью, и жидкость остаётся на стенах. Как только смазочный материал попадает в камеру сгорания, он становится чёрным дымом и выходит при помощи выпускной системы. Указанные процессы и становятся причиной того, что транспортные средства с изношенными мотора так «коптят”.

Высокое потребление моторной смазки может сопровождаться не только чёрными, но и синими выхлопами. Чтобы быть уверенным именно в причине явления, скрывающейся за возросшим потреблением смазки, стоит воспользоваться газоанализатором. Есть ещё и народный способ проверки, заключающийся в прикрытии на небольшое время выхлопной трубы чистым бумажным листком. Наличии пятен жира на бумаге в выхлопах говорит о присутствие масла.

Попасть в камеру сгорания и выйти из неё чёрным дымом масло может и из-за износа деталей в паре трения, состоящей из клапана и его направляющей. Во время постоянной работы машины происходит увеличение люфта клапана в месте посадки. Далее эта деталь будет разбивать сальниковое уплотнение, включающее в себя маслосъемный колпачок, собирающий масляные излишки.

Если в моторе установлен блок, изготовленный из алюминия, то при постоянном перегреве двигателя начнётся процесс коробления блока цилиндров. Это станет причиной возросшего потребления смазки силовым агрегатом.

Самыми неприятными ситуациями, когда жор масла становится заметен автовладельцу, являются тяжёлые повреждения цилиндро-поршневой группы. К ним можно отнести, к примеру, лопнувшее кольцо.

2. Проблемы с головкой блока цилиндров и износом поршневых колец

Единственным проблемным местом в  исправном двигателе, сквозь которое смазке удаётся попасть в камеру сгорания, являются направляющие втулки клапанов. Чтобы эта пара трения нормально работала, она должна обеспечиваться маслом, даже несмотря на то, что современные втулки из бронзы или металлокерамики могут функционировать при наличии небольшого количества смазывающей жидкости. Ограничение количества масла, которое остаётся на стебле клапана выполняют маслосъёмные колпачки. Вот только эти элементы конструкции с течением времени также подвержены износу. Итогом становится плавное увеличение количества смазки, остающейся на клапанах. И если эта особенность на выпускном клапане практически незаметна, то с впускного клапана лишнее масло очень быстро уносится воздухом в камеру сгорания.

Основным симптомом износа  маслосъёмных колпачков является усиление дыма при перегазовке. Происходит это по причине того, что дроссельная заслонка при повышенных оборотах закрывается. При этом значение разрежения во впускном коллекторе находится на максимальном пределе. Соответственно, масло будет, в прямом смысле слова, высасываться через направляющие в цилиндр. Если не обратить внимания на проблему, то произойдёт износ направляющих и возникновение поперечного люфта клапана. А вот эту проблему не поможет решить даже замена на новые маслосъёмные колпачки.

Вас также заинтересует:

Среди причин повышенного износа маслосъёмных колпачков и колец выделим:

• большой километраж;
• постоянные перегревы силового агрегата;
• неверно подобранная вязкость или тип смазки;
• неверно подобранные присадки;
• постоянная перегазовка;
• ежедневное использование мотора на максимальной мощности;
• запуск на холодную.

3. Проблема с клапанами или каналами системы вентиляции картерных газов

Основная задача системы вентиляции картера — поддержание в нём уровня пониженного давления. Только так можно уменьшить утечку смазки сквозь уплотнения. Чтобы поршневые кольца могли корректно функционировать, давление картерных газов должно быть определенного значения. Сброс излишнего давления возложен на специальный перепускной клапан. При его выходе из строя, например из-за заклинивания или загрязнения сажей, значение давления повысится, и поршневым кольцам станет сложно с прежней эффективностью убирать смазку со стенок. Это и становится причиной увеличения жора моторного масла.

4. Проблема с износом манжет, прокладок и сальников

Начать стоит с самой простой и менее затратной проблемы, кроющейся в течи сальника коленвала. Указанный дефект легко обнаруживается автовладельцем после ночной стоянки машины. Если под авто будет лужа или даже небольшие масляные подтёки, то автомобилисту надо срочно заменить сальник. Кроме того, выявить проблему поможет и визуальный осмотр подкапотного пространства. При наличии масляных следов можно сделать вывод об износе кромок на сальнике коленвала. Причин у такого дефекта  очень много. Однако самой распространённой считается эксплуатационный износ. С течением времени материал сальника, то есть резина, просто ссыхается. Так и появляется течь. Причиной может стать и использование автовладельцем агрессивной химии.

Проблема с прокладкой блока цилиндров. Такой дефект не связан с эксплуатационным износом или применением некачественной смазки. Проблема кроется либо в перегреве мотора, либо в не закрученных до предела силовых болтах. За счёт этого прокладка утрачивает свойства и начинает протекать. Игнорировать рассматриваемый дефект не стоит, потому что он может стать причиной гидравлического удара или заклинивания мотора. При наличии проблемы автомобилист должен поменять прокладку.

Проблема с прокладкой в масляном фильтре. В большинстве случаев с таким явлением можно столкнуться при использовании некачественного фильтра, либо при недобросовестном подходе к работе автомехаников. Убрать дефект поможет замена детали или поворот её до состояния плотного прилегания.

Проблема с маслоотражательными колпачками. Такой дефект чаще всех сказывается на возрастании расхода моторного масла. Колпачки располагаются в верхней части головки силового агрегата. Здесь всегда высокая температура, а во время перегрева её значение доходит до критического предела, что и становится причиной появления течи.

5. Масло несоответствующей вязкости

В связи с постоянно ужесточающимися экологическими требованиями автопроизводителям приходится вести  борьбу за каждый % по уменьшению механических потерь силовыми агрегатами, дабы добиться снижения потребления ГСМ. Касаемо цилиндро-поршневой группы это проявилось в оснащении моторов тонкими кольцами, имеющими небольшую упругость. Такие действия поспособствовали уменьшению трения и повышению срока службы детали, однако потребовали от водителей использования только тех типов масла, которые имеют низкую вязкость.

Чем больше  значение параметра вязкости смазки, тем прочнее масляная плёнка на поверхности деталей. При использовании жидкости с высокой вязкостью в силовых агрегатах, оснащённых тонкими поршневыми кольцами, последние просто не могут полностью вычищать смазку со стенок. Это и становится причиной жора масла, который по симптомам очень схож с проблемами износа деталей цилиндро-поршневой группы.

Большая часть современных силовых агрегатов сконструирована для использования синтетических масел. По этой причине применение в работе мотора минеральной смазки приведёт к снижению показателей смазки, образованию задиров и попаданию значительного количества масляных остатков в камеру сгорания. Такие же проблемы возникнут и при использовании качественной смазки, но не подходящей вязкости.

Причины повышенного потребления масла при отсутствии дыма

Основной причиной обозначенной проблемы являются видимые утечки масла, которые были рассмотрены выше. А вот как быть в ситуации, когда визуальный осмотр не принёс результатов и утечки не обнаружены? Не стоит принимать скоропалительных решений. Если мотор стал кушать значительно больше масла, то течь присутствует. Вот только заметить её не так просто.

Проблема может крыться в одной из следующих деталей:

1. Турбина. Такой конструкционный узел транспортного средства не просто нуждается в постоянном наличии смазки, но и его охлаждение осуществляется за счёт масла. Если вал сильно изношен, то масло может постепенно попадать на насосное и турбинное колесо. По нему оно устремляется во впуск, далее в камеру сгорания, а на последнем этапе своего путешествия прямиком в глушитель. Результат такого маршрута проявляется в чёрном дыме.
2. Трамблёр (распределитель зажигания). Когда силовой агрегат оснащается таким устройством, то масло легко может просачиваться сквозь уплотнительное кольцо. Для определения проблемы потребуется снять крышку трамблёра и провести визуальный анализ его составляющих (при наличии масло, его невозможно будет не заметить).
3. Дефект на заглушке распредвала. Данная деталь устанавливается на те двигатели, где есть пара распределительных валов. Реже её можно отыскать на единичном вале и то лишь при условии, что мотор не имеет трамблёра. Если дефект имеется, тогда масло будет течь через уплотнительное кольцо.

Своевременное обслуживание и правильная эксплуатация транспортного средства станет залогом низких расходов на ремонт мотора и покупку масла. Под понятием “правильной эксплуатации” подразумевается умеренный режим эксплуатации мотора. Когда во время ежедневных поездок постоянно давать мотору высокие обороты, тогда до повышения расхода смазки будет не долго.

Машина ест масло но не дымит

Почему двигатель ест масло? — DRIVE2 Проблема большого расхода масла в двигателе довольно распространена, и зачастую она сопровождается другим дополнительными симптомами. Наиболее характерные из таких симптомов — это лужи под машиной, неестественного цвета и в ненормальном количестве дым из выхлопной трубы, неоднородная консистенция охлаждающей жидкости, её вспенивание и так далее. Конечно, не все эти симптомы проявляются сразу вместе с повышенным расходом масла. Кроме того, сам характер того, как двигатель ест масло, может быть разной по интенсивности и стабильности: — Двигатель ест масло достаточно незначительно (возникают даже споры о норме такого расхода). — Двигатель прямо «жрёт» масло — бывает, до литра на очень небольшие диапазоны пробегов. — Машина ест масло постоянно — Вы точно знаете, исходя из периодичности проверки его уровня, что вот Вы сейчас откроете капот, вытащите щуп, и там будет не хватать ровно энное количество масла. — Машина ест масло нестабильно, «наскоками» — Вы можете проехать тысячи километров с нормальным расходом, но затем расход масла может значительно увеличиться. Во всех этих случаях Вам крайне желательно определиться с характером и интенсивностью, с которыми Ваш автомобиль ест масло, а затем сопоставить результат с дополнительными симптомами. Видите, всё очень просто, если подходить к данной проблеме с математической логикой. Итак, почему машина ест масло? Ваш двигатель может просто сжигать часть масла вместе с топливом, благодаря изношенным поршневым кольцам. Ваш двигатель также может испытывать утечку масла из-за какой-либо прохудившейся прокладки или трещины в ней. Либо Вы можете терять масло через прокладку головки, давая ему проникать в систему охлаждения. Это может быть дорогой ремонт. Проверьте следующие симптомы, чтобы понять причины, из-за чего двигатель «жрёт» масло. Симптом: в выхлопных газах нет дыма; автомобиль ест больше масла, чем обычно, но Вы не видите и не ощущаете никаких следов необычного дыма из выхлопной трубы. Тем не менее, уровень масла заметно ниже, чем он должен быть между запланированными заменами масла. Вы никогда не замечали этого прежде, и это не похоже на то, что масло сжигается в двигателе, ведь ни следа масла нет в выхлопах. Что проверить: 1. Возможно, есть утечка где-то в системе смазки. В этом случае наиболее вероятно, что под машиной и/или под капотом машины будет собираться пятно вытекшего масла. Кстати, проблема иногда бывает гораздо проще, чем Вы могли бы подумать! Открутившийся масляный фильтр — одна из наиболее распространённых и легко и, главное, дёшево устранимых причин такого повышенного расхода масла. 2. PCV-система — система вентиляции газов в картере — не работает должным образом. В этом случае Вам будет необходимо заменить клапан вентиляции картера. 3. Двигатель может иметь механические проблемы. Опять же, проверьте наличие пятен и утечек масла под капотом и под машиной, когда она долго простоит. Кроме того, проверьте компрессию мотора, чтобы определить его состояние в целом и косвенно определить, почему он ест больше масла. 4. Уплотнители клапанов двигателя могут быть изношенными. Замените их в этом случае (как проверка, так и замена это не самостоятельная работа). 5. Прокладки и уплотнения других частей двигателя могут быть повреждены. Это также не самостоятельная работа и поиск неисправности в этом случае либо элементарен: пятна масла на двигателе, либо должен проводиться специалистами (при очень небольшом пожирании масла двигателем). Симптом: нет дыма в выхлопных газах, а охлаждающая жидкость мотора (тёмно-) коричневая и вспенилась. Ваша машина, кажется, ест масло не очень много, и Вы не замечаете никаких очевидных мест утечек. Кроме того, нет никакого постороннего дыма в выхлопных газах. Вы проверяете ​уровень охлаждающей жидкости и удивляетесь, обнаружив, что она вспенилась и стала коричневого или тёмно-коричневого цвета. Возможные причины: 1. Сгорела прокладка головки какого-либо цилиндра. Вам необходимо будет заменить эту прокладку. 2. Головка блока цилиндров дала трещину. Снимите и отремонтируйте головку блока цилиндров или замените её на новую. 3. Утечка масла иным образом в магистраль охлаждающей жидкости. Некоторые системы охлаждения устроены так, что в кулерах масла оно циркулирует внутри камеры, которая заполнена охлаждающей жидкостью. Это позволяет обменивать теплом этим двум системам. Иногда утечка в масляной магистрали внутри этой камеры может привести к тому, что масло начинает попадать в систему охлаждения. В этом случае Вам необходимо будет отремонтировать (не самостоятельно) или заменить масляный радиатор. Симптом: двигатель ест намного больше масла (правильнее здесь будет использовать глагол «жрёт»), чем обычно, и Вы видите много синего (синеватого) дыма из выхлопной трубы. Уровень масла падает очень быстро, и Вам необходимо очень часто доливать его. Похоже, что масло сжигается в двигателе — это даёт понять дым в выхлопных газах. Кроме того, Вы можете (или не можете) заметить, что у машины упала мощность. В этом случае рекомендуется проверить состав выхлопа специальным анализатором для того, чтобы точно определить наличие масла в выхлопе. Причины: 1. Система PCV не работает должным образом. Засорение системы PCV может вызвать серьёзный затвор масла, что означает, что масло на самом деле всасывается обратно в двигатель через воздухозаборник. Замените в этом случае PCV-клапан. 2. Двигатель может иметь механические проблемы. Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя. Вообще, плохая компрессия двигателя тоже ни о чём не говорит нам прямо — это, может быть, можно легко исправить, но это также может означать серьёзные утечки в поршневых кольцах, прокладке головки или в других местах. В любом случае плохая компрессия, скорее всего, означает, что масло попадает в камеру сгорания и под воздействием высоких температур и прямого огня просто сгорает вместе с топливом. Кстати, если у Вас дизель, то Вы можете посмотреть один из видеороликов ниже о том, чем чревата данная проблема в худшем случае. 3. Если у Вас до этого были проблемы с разрушенным каталитическим нейтрализатором, то причина потребления масла может быть и в последствиях такого разрушения. Дело в том, что до того, как Вы удалите ошмётки рассыпавшегося катализатора, есть риск попадания его пыли или даже мелких частиц в камеру сгорания двигателя, что приведёт к механическим повреждениям цилиндров и поршней и, как следствие, двигатель начнёт «кушать» масло. 4. Кроме того, механические проблемы с двигателем могут также быть связаны не только с изношенными кольцами, но и в худшем случае двигатель может есть много масла из-за рифлёных и изношенных стенок цилиндра. В этом случае ремонт может быть капитальным и потому дорогостоящим. 5. Уплотнители клапанов двигателя могут износиться. Как и изношенные поршневые кольца, изношенные уплотнения клапанов позволяют маслу просочиться через в двигатель. Полный размер www.drive2.ru допустимо это или нет а также основные причины данного явления Приветствую своих уважаемых подписчиков и читателей! Если Вы следите за этими строками, значит, тема эффективного и правильного функционирования двигателя Вашего авто Вам небезразлична. Каждого уважающего себя автолюбителя не может оставить равнодушным вопрос, почему двигатель есть масло. С одной стороны, это не просто вопрос постоянной его доливки, ведь причины могут быть намного глубже и требовать оперативного вмешательства. Вот и попробуем разобраться в этих причинах.    Сколько может потреблять двигатель Считается, что рекомендованный интервал по замене смазки в двигателе равен плюс-минус 10–15 тысячам километров. Нормальной является ситуация, если в этом интервале двигатель «съест» не более 1 литра. Многое, конечно, зависит и от стиля езды, и от состояния автомобиля. Новый двигатель может потреблять совершенно другие объемы смазки по сравнению с изрядно изношенным. Если Вы сторонник агрессивной манеры вождения, то должны знать, что таким образом происходит очищение камер сгорания. Но устраняются не только элементы нагара, но также выдувается масло. А вот, если Ваш двигатель потребляет больше 300 граммов на каждую тысячу пробега, то это должно стать поводом задуматься. Определить эту ситуацию поможет синеватый оттенок выхлопных газов, которому они обязаны попаданию продуктов смазки в камеры сгорания. Какими еще могут быть причины увеличенного расхода масла? Очень часто это связано с повышенным износом цилиндров поршневой группы, колец, а также ряда элементов газораспределительного механизма, например, маслосъемных колпачков. Другой интересный момент, почему мотор берет масло, связан с типом самой смазки. Есть мнение, что применение синтетических масел обязательно приведет к увеличенному расходу. Дескать, их потребление даже рассчитано изготовителем таким образом, а, кроме того, соединительные уплотнения подтекают из-за высокой вязкости смазки по сравнению с ее минеральным аналогом. Однако это совсем не так, ведь именно синтетика способна сохранять свою вязкость стабильной, в то время как минералка разжижается при нагреве и застывает при снижении температуры.    Как производить расчеты и оценивать состояние системы смазки Что делать, если двигатель все-таки берет масло? Во-первых, нужно принять как факт, что абсолютно все двигатели внутреннего сгорания будут его расходовать. Таков механизм их работы, и мы здесь изменить ничего не в силах. Дело в том, что смазочное вещество вынуждено постоянно циркулировать по системе, так что потери неминуемы. Наибольшие потери относятся именно к поршневой группе, поскольку на нее приходится максимальное трение деталей. Если не обеспечить ее смазкой, то ресурс двигателя автоматически снизится. Но и это не единственная причина. Ведь это место является самым горячим во всем моторе, что приводит к сгоранию масла с одновременным формированием шлаковых отложений на клапанах и кольцах. Для современных автомобилей существуют установленные расчеты, сколько ест силовой агрегат масла. Это связано с расходом топлива, например, если машина затрачивает несколько литров бензина на каждые 100 пройденных километров, то употребить 10 граммов масла тоже будет допустимой нормой. Поэтому и говорят, что израсходованный на 10 тысяч пробега литр смазки — вполне нормальное явление. По сути, даже пара-тройка литров будет не критично. Если же данный показатель выше, значит, определенно с двигателем есть какие-то проблемы. Обычно, ситуация не выходит из-под контроля внезапно, то есть, симптомы поедания масла начинают проявляться заранее. Чаще всего это выглядит в виде небольших подтеканий в местах соединений, а в дальнейшем перерастает в пятна на асфальте в области картера.    Основные причины неисправностей и перерасхода Идем дальше. Если силовой агрегат оснащен турбиной, то она сама по себе способна опустошить сразу весь поддон мотора только по причине износа у втулок ротора. Поэтому есть смысл начинать поиск неисправности с тщательной диагностики турбонагнетателя. Почему могут влиять на потребление вышедшие из строя маслосъемные колпачки, которые установлены на клапанах газораспределительного механизма. Как это происходит? Очень просто — любой перегрев двигателя вызывает затвердевание манжеты сразу в несколько раз. Поэтому колпачок теряет свои уплотнительные характеристики, и масло может просачиваться под направляющей втулкой. После этого смазка выходит наружу с отработанными выхлопными газами или сгорает в камере вместе с топливно-воздушной смесью. Еще одна причина может быть связана с поршневыми кольцами. В этом случае говорят, что двигатель дымит, имея в виду большое количество отработанных выхлопных газов из глушителя. Маслосъемное кольцо располагается под компрессионными. Они не только уплотняют зазор, но и смазываются моторной смазкой, которая равномерно распределяется по стенкам цилиндра. Остаток ее уходит на кромку маслосъемных колец, от износа которой будет зависеть, сколько смазки израсходует силовой агрегат.    Роль поршневых колец и других деталей КШМ В ходе его дальнейшей эксплуатации проходит множество циклов нагрева, а потом и охлаждения. Поршневые кольца не должны менять свою упругость, так заложено еще на стадии разработки и апробации мотора. Однако достаточно ему перегреться, и их свойства кардинально меняются. А в дальнейшем придется менять поршневые кольца. Но сами по себе кольца могут и не являться виновниками. Многое связано с качеством моторного масла, даже если оно и содержит в себе специальные присадки. Некачественная смазка или отслужившая свой ресурс начинает сгорать и окисляться, что и приводит к образованию трудно удаляемых отложений. Из-за этого кольца закипают на поршне и перестают полноценно выполнять свои функции. Впоследствии это приводит к ухудшению компрессии в любо из цилиндров или же во всех сразу. Даже если автомобиль эксплуатируется без чрезмерных нагрузок, то стенки цилиндров потихоньку деформируются, между ними и поршнями образуются зазоры, в которых начинает собираться смазка. При каждом следующем цикле работы она будет прогорать. Что можно пожелать напоследок. Необходимо не пропускать интервалы замены, своевременно оценивать качество смазочного вещества, а также состояние силового агрегата и выхлопных газов. При наличии признаков старения необходимо провести замену масла, а также, возможно, и полностью промыть двигатель. А еще нелишним будет использовать только качественную продукцию и приобретать ее в проверенных магазинах или торговых точках. Надеюсь, что в сегодняшнем обзоре каждый смог почерпнуть для себя хоть немного ценной информации. Или подтвердил свои прежние догадки, поскольку мнения у владельцев автомобилей зачастую противоположные. Мы еще обязательно вернемся к вопросу обслуживания смазочной системы двигателей. До встречи в новых публикациях! С уважением, автор блога Андрей Кульпанов avto-kul.ru Почему двигатель перерасходует масло, но не дымит Самостоятельно обнаружить причину, почему двигатель перерасходует масло, но не дымит достаточно сложно. Мы опишем наиболее распространенные варианты возникновения такой проблемы. Допустимый расход О том, что автомобиль потребляет масла сверх нормы можно говорить, если расход смазочной смеси не соответствует объему, указанному производителем. Этот параметр определяется объемом двигателя (зависит от количества поршней в силовом агрегате). Таблица 1 иллюстрирует приблизительный расход автомасла на угар при исправном моторе с учетом применения качественного смазывающего материала. Таблица 1. Объем моторной жидкости, уходящий на угар при 8-10 тыс. пробега авто*. Объем мотора, л. Количество масла на угар, мл. 1-1,6 150-200 1,8-2,5 180-250 2,5-3,5 200-300 *В таблице представлены усредненные значения, точные цифры посмотрите в инструкции по эксплуатации к вашему автомобилю. Для некоторых моделей нормой будет расход в разы выше. Если ваш автомобиль потребляет больше моторной смеси, чем количество, указанное в таблице 1, то необходимо выяснить, куда уходит масло. Автомобилисты часто спрашивают: «Почему движок жрет масло, но не дымит?». Такое явление достаточно странное — дым является одним из критериев подтверждающим перерасход моторной жидкости. Если водитель утверждает: машина ест много масла, но не дымит, то он заблуждается — характерный сизый дым появляется только при нагруженном двигателе, при этом он полностью исчезает на нейтральной или парковочной передаче. Попросите кого-то сесть за руль вашего авто и вы убедитесь что при разгоне или переключении передач транспортное средство дымит — в камеру сгорания мотора попадает масло. Наиболее распространенные причины, по которым машина ест моторное масло и по утверждению хозяина не дымит нисколько, мы приведем ниже. Также посмотреть почему мотор перерасходует масло и при этом не дымит, можно на видео: Износ поршневых колец Выньте щуп, измеряющий уровень масла, заведите мотор и посмотрите: выделяются ли картерные газы из отверстия щупа. Если через отверстие выходит белый или синий дым, то моторная смесь попадает в цилиндры, газы поступают к картеру через поршневые кольца. Если характерный синий дым отсутствует, проверьте компрессию в цилиндрах. При износе поршневых колец возможен расход автомасла до 1 л на 1 тыс. км. Выделяют несколько видов износа поршневых колец: Истирание внешней стороны кольца, которая трется о стенки цилиндра. Это приводит к увеличению зазора между цилиндром и кольцом. Уменьшение толщины кольца, оно делается тоньше, свободно перемещается по канавке поршня. Уменьшенные поршневые кольца начинают забрасывать моторную смесь к камере сгорания, увеличивая расход жидкости. Такой износ колец приводит к очень большому потреблению масла мотором. Применение некачественного автомасла, приводящее к закоксовыванию поршневых колец и уменьшению компрессии во всех цилиндрах силового агрегата. Ухудшение состояния маслосъемных колпачков, износ вкладышей Посмотрите на работу силового агрегата на холостых оборотах. Если колпачки изношены- авто ест много масла. При этом, но на холостом ходу не дымит или выделяется незначительное количество дыма. Если при сильном нажатии на педаль акселератора появляются большие клубы синего дыма, то это свидетельствует об износе колпачков. В большинстве случаев, перерасход моторной смеси через изношенные колпачки не возникает, масла приходится доливать меньше 500 мл на 1 тыс. км. При большем расходе масла, нужно заменять поршневые кольца. Об ухудшении состояния колпачков также свидетельствует бархатный нагар на свечах и перебои в работе мотора. Возникают такие явления, если отвердевают манжеты маслосъемных колпачков или при их значительном износе, при этом они не дают нужного уплотнения, приводят к свободной течи масла под направляющую втулку, вдоль стержня клапана. Если проверяя уровень масла в моторе, вы заметили блестящие мелкие частицы в моторной жидкости, то это свидетельствует об износе вкладышей. Заключение Возрастание потребления автомасла может быть вызвано не только увеличением расхода жидкости на угар, но и течью моторной смеси, которая возникает в таких ситуациях: Износ прокладки крышки клапанов. Возникает из-за растрескивания резинки по причине ее старения или если она была посажена без герметика при ремонте. Повреждение прокладки поддона картера при механическом воздействии. Ухудшение сальников на распределительном или коленчатом валах. Разрушение уплотнительной резинки масляного фильтра. При исключении указанных пунктов, масло уходит на угар в моторе из-за износа поршневой группы или маслосъемных колпачков в этом можно убедиться, измерив компрессию мотора. Уменьшение компрессии в одном цилиндре указывает на закоксовывание колец. При увеличенном показателе компрессии и большом расходе моторной смеси можно говорить о сильном износе силового агрегата. В такой ситуации показатель компрессии является ложным: параметр увеличивается за счет попадания большого количества автомасла в камеру сгорания. pro-zamenu.ru Help!!! Дымит и жрёт масло литрами :((( Коллеги, приветствую! Случилась у меня печаль. Решил сэкономить на обслуживании машины и обратился к знакомым в гаражи, для очередного ТО (замена масла в двигателе, фильтров, свечей, колодок и прокладок клапанных крышек). Крышки менял, т.к. думал, что высокий расход масла (600-800 гр. на 1.000 км) связан именно с ними. Было масло в свечных колодцах. других симптомов течи масла не было. Машину забрал в субботу вечером. Всё было хорошо. Долил уровень масла до максимума как обычно («ребята из гаражей» сказали, что сделали посерёдке уровень). В воскресенье съездил за город, около 15 км в одну сторону (т.е. всего 30 км) и тоже проблем или странного поведения машины не наблюдалось, она даже особо прогреться не успела, т. к. ехать максимум минут 15-20. А вот утро понедельника началось с облака сизого дыма из выхлопных труб сразу после заводки машины. Секунд 10-15 шел дым из труб, далее прекратилось вроде. Доехал я значит по симферопольке до первых московских пробок (живу в Подольске), как раз она прогрелась и вижу краем глаза что из под капота дымок сизо-голубой виднеется по правой стороне машины. Так ехал около часа до работы — на ходу не видно дыма, а как только толкаешься с пробках сразу видно. В офисе проверил уровень масла -минимум. И под капотом, заметно всё в маслянном г..вне. Надо сказать что на территории офиса у нас есть два очень хороших механика (просто у них не было свободного времени, а то бы я к ним обратился бы) — я к ним, они поглядели и сразу сказали — хреново поставили прокладки из под них прёт (вроде как с левой стороны смотря на мотор) и кидает масло на коллектор похоже, вдобавок объяснили, что на моём моторе ещё надо менять прокладочки под гидронатяжителями. Вечером поехал к этим чудакам на переделку переложили левую прокладку (потом мне уже мои механики объяснили, что нельзя заново использовать прокладки, обязательно новые покупать). на следующий день (вторник) — один хрен, после заводки облако, на ходу дыма вроде нет или немного совсем, а в пробках дымок из под капота. Я опять к механикам в офисе — посмотрели — как перло масло так и прет, вдобавок трубка пластмассовая ВКГ лопнутая и маленькие трубочки парочка поломаны, договорились на субботу на переделку у них ,опять заказал прокладки клапанных крышек, теперь уже и гидронатяжителей, плюс шланги и трубочки. Расход масла был около 500-700 грамм на 50 км!!!!! Это если ехать динамично. Пришлось пару дней до ремонта ездить не более 2-3-х тысяч оборотов. Каждую новую заводку — сизый дым с маслянным запахом, проходящий через 10-15 секунд. На ходу не видно, но вроде при прогазовке дым есть все-таки немного, голубоватый. Так ездил до пятницы. Утром приехал, вечером уехал, т.е 2 заводки в день. В пятницу надо было выехать в середине дня (надо сказать — на тест-драйв шкоды суперб ) и тут завожу, а она троит, ехать надо… Так проехал 6-7 км (туда-обратно) мощность заметно ниже была. Дымность на том же уровне. И из труб и под капотом. Комп подключил — была ошибка по катушке и 1-му цилиндру. Всю неделю периодически появлялись ошибки по низкой пропускной способности р1423 и 1411. В конце концов припали. Механики как увидели это, сказали, всё, оставляй её в офисе. Начали делать в субботу только. И тут вскрылась ещё одна ж..па. В середине недели обнаружил, что влаги много под водительским ковриком — не придал значения, думал от дождя может с ботинок или в полу резинка какая выскочила (неделя ж дождливая была), оказалось, что у меня в отсеке где аккум (между салоном и моторным отсеком) механики слили 2 ведра!!! воды, забиты были водостоки, плюс залили бокс свой, а оставив на ночь поддомкраченной — стекло ещё полведра воды. Перестал работать блок комфорта перед ремонтом (они не смогли её даже с пульта открыть) — вытащили его, присушили, чем-то пролили — с ним ща хоть все ок. Далее оказалось что в первом цилиндре случился гидроудар — погнуло свечу (электроды), заменив на другую, плюс катушка была в масле- чистили, мотор вроде ровно работает. Объясрити это тем, что ваккуумный усилитель тормозов был почти полностью в воде и через фильтр, который в салоне он в себя помимо воздуха засасывал воду и имея общую магистраль вакуума с мотором, вода поступала в первый цилиндр. поменяли все прокладки, больше масло из под прокладок не прёт. Слили всю воду, в т.ч. Из салона, поменяли поврежденные чудаками шланги вакуума и ВКГ. Единственное сразу не стали менять клапан ВКГ, сказав, что пока вода в вакуумнике есть, его менять бесполезно, надо дождаться пока из ваккумника уйдут остатки воды, либо менять ваккумник. Тормоза вроде нормально работают , решили, что вода из него уйдет сама. Машину забрал в воскресенье вечером. Дым при заводке остался, при прогазовке еле заметный голубой есть. Из под прокладок не травит, как было в первом случае, но бешенный жор масла остался 500-700 грамм на 50 км при езде до 4-х тысяч оборотов. Сегодня ехал не более 2-х — 2,5 тысяч, за 60 км сожрало грамм 100-200. Также есть ощущение, что машина чем-то задушена (тупит) — неохотно набирает обороты после 3-3,5 тысяч оборотов, но никаких подёргиваний нету при этом. Сегодня смотрели свечи — во всех цилиндрах неплохие, сухие, в первом же сильный нагар и вроде чуть мокрая юбка (про мокрая точно не помню(((, но нагар на свече очень сильный), снимали верхний шланг с клапана ВКГ — дым идет оттуда интенсивный. Вкг вроде всю чистили ещё при повторной замене прокладок. Что делать, не знаю. Где искать беду? Механики выводы делают такие исходя из экономики: 1. На ближайшее воскресенье запланировали раскоксовку лавром. Тут же смотрят состояние пламягасителей (каты вырезаны в 2007 году) — возможно они забиты и машина тупит из-за этого. Меняют масло (предалагают 10w60 попробовать) и фильтра, свечу первого цилиндра и хочу попросить ещё раз проверить ВКГ ибо на форуме все на неё в первую очередь грешат. 2. Сразу после раскоксовки еду в приличный сервис, где есть эндоскоп, чтобы посмотреть состояние первого цилиндра (или всех?). 3. Думаем что дальше. Дым сразу после заводки говорят более характерен для маслосъемных колпачков (их замена у них — 15 тыщ за работу + з/ч), но говорят, что такой бешенный расход масла не характерен для МСК, что скорее что-то с цилиндро-поршневой группой, а вот её перебирать экономически не выгодно по их словам, типа проще контрактный б/у мотор купить. Не исключаю, что они возможно не знают некоторых нюансов наших аудей и моего мотора в частности, поэтому, друзья прошу вашего совета или мнения, что же это такое и что ещё проверить надо? До ремонта чудаками никаких проблей не было вообще- и ехала как надо шустро и дыма не было. Был лишь высокий расход масла 500-700 грамм на 1.000 км), но про прокладки клапанных крышек мне в ЮВСе ещё прошлой весной сказали что текут, но типа пока походят. Сейчас ошибок по мотору нет вообще уже 2-3 дня. До этого проскакивали по системе вторичного воздуха. Последние были P1423 и 1411. Дня 3 назад. Короче я в панике, настроения ноль, как обычно с деньгами в данный момент напряг((( Кто что думает? Мотор BDV, пробег 217000 км. До замены масла лил почти всегда motul 5w40, в этот раз решил масло другое (было залито в неё при покупке в 2008 году) — Shell Helix Ultra 5w40). Короче совпало всё что можно: кривые руки, дождь, смена масла… P.S. Сорри за длинный трактат, старался ни одной мелочи не упустить. С уважением, Александр.   www.audi-club.ru Почему двигатель ест масло — причины и последствия Когда-то моторное масло применялось исключительно для уменьшения трения между вкладышами и шейками коленчатого вала. Сегодня смазочные составы являются гидравлической жидкостью, которая проникает практически во все узлы и механизмы силового агрегата. Моторное масло создает на поверхности деталей особую пленку, которая защищает не только от повышенного трения, но и коррозии, различных агрессивных сред, а также перегрева. Смазочный состав курсирует по системе ГРМ, стенкам цилиндров, «заходит» к подшипникам качения и трения. Для исключения утечки этой гидравлической жидкости, в моторе устанавливают прокладки, а на вращающихся элементах ДВС – сальники. Отсутствие смазки в двигателе – катастрофа, которая неминуемо приведет к заклиниванию агрегата и капитальному ремонту. Поэтому необходимо постоянно следить за уровнем масла. Но что делать, если вы замечаете его чрезмерный расход? О том, почему двигатель ест масло, рассказывается ниже. Повышенный расход масла: симптомы и причины Характер того, как мотор расходует масло, выражается в разной интенсивности и стабильности проблемы. Двигатель «ест» смазочный состав: в незначительном объеме – чуть больше нормы; в нереально больших количествах; постоянно и в одинаковых объемах; «наскоками»: расход то нормальный, то увеличенный. Первый признак перерасхода, т. е. его малого количества, является зажигание соответствующей лампочки на панели приборов. Заметив эту неприятность (если она не связана со штатным добавлением моторной жидкости), нужно определиться с характером «исчезновения» масла, проверить симптомы, проявление которых говорит о возможных причинах проблемы. Расход масла сопровождается синим дымом из глушителя Этот симптом сопровождается, как правило, чрезмерным потреблением смазывающего материала, а иногда еще и падением мощности силовой установки. Почему «жрет» масло мотор? Здесь очевидно, что, скорее всего, масло сгорает где-то в двигателе. Чтобы в этом удостовериться наверняка, желательно протестировать выхлоп газоанализатором. А можно и по-народному: прислоните чистую бумагу к трубе на несколько секунд. Наличие жирных пятен говорит о наличии масла в выхлопе. Каковы же причины «явления»? Полный или частичный отказ системы PCV (принудительная вентиляция картера) Симптом этой неприятности может носить очень ярко выраженный характер: машина ест масло, дымит, но как только количество материала по щупу доходит до минимума, все нормализуется. А дело вот в чем: если один из шлангов или клапан оказываются забитыми, то поступление воздуха для образования горючей смеси нарушается. В итоге система работает только наполовину: через оставшийся свободным вентиляционный патрубок. Это чревато появлением масла в воздушном фильтре, а также закоксовыванию дроссельной заслонки. Результатом станет увеличение разрежения в картере, что повышает трату масла на угар. Если же ситуация обостряется и забитыми оказываются два канала, то смазку может выдавить в отверстие для щупа, либо, что еще хуже, — через сальники двигателя. При чрезмерном потреблении масла идет черный дым Почему «жрет» масло авто в этом случае? Здесь первоочередная причина — закончившийся эксплуатационный ресурс поршневых маслосъемных колец. Впрочем, они могут и сломаться, но такое явление – редкость и характерно разве что для некачественных изделий. Как показывает практика, зачастую вместе с кольцами изнашиваются и цилиндры, которые придется растачивать до ближайшего ремонтного размера. При увеличении зазора между стенками цилиндра и наружной поверхностью колец, последние просто не в состоянии полностью снимать масло, остающееся в камере сгорания, а когда образуется искра, превращается в дым и вылетает через систему выпуска отработанных газов (машина ест масло, дымит как керосинка, падает компрессия). Есть и иные причины высокого расхода масла, сопровождающиеся черным выхлопом.  Проблемы в газораспределительном механизме Сначала стоит проверить клапаны и их направляющие. Износ этих пар приводит к появлению люфта: т. е. стержень в посадочном месте начинает болтаться, в результате маслосъемный колпачок разрушается, что ведет к появлению масла в камере сгорания. Очевидно, что одной заменой уплотнительных сальников здесь не обойтись: придется менять и клапана с втулками в комплекте. Но бывает и так, что причиной проникновения масла в камеру сгорания являются только маслосъемные колпачки, которые уже выработали свой ресурс. Они становятся жесткими, теряют свою эластичность, закоксовываются и перестают плотно обхватывать стержень клапана. Выход один – замена маслосъемных колпачков, которую можно произвести прямо на автомобиле, не снимая головку блока цилиндров. Разрушение нейтрализатора Мотор «жрет» масло по этой причине только в том случае, если вам приходилось снимать разрушенный каталитический нейтрализатор. При неаккуратном демонтаже его осколки, частички могут попасть в камеру сгорания и механически повредить стенки цилиндров: после пуска мотора на них останутся царапины и масло начнет проникать в камеру сгорания. Неисправность топливного насоса высокого давления Это «болячка» наблюдается в дизельных агрегатах.  Плохо работающий ТНВД может являться причиной перерасхода масла. В этом случае оно впрыскивается в цилиндры вместе с горючим и сгорает там, образуя дым на выхлопе. Дефект заливной горловины Эта, казалось бы, второстепенная запчасть тоже может стать причиной утечки расходного материала. Дело в том, что при повышенном давлении в цилиндрах резиновый уплотнитель крышки просто не в состоянии удержать вырывающуюся наружу жидкость. Результат виден сразу же: следы масла у горловины. Проблема решается покупкой новой крышки. Если это не помогло, то придется искать причину повышенного давления в узлах двигателя. Утечки, наблюдаемые визуально Если ваш двигатель в масле, причин не так много. Практически все современные автозаводы гарантируют сохранение целостности прокладок двигателя в течение его срока эксплуатации. Однако чрезвычайные ситуации вносят в эту гарантию свои корректировки. Это может быть следствием, например, частых перегревов мотора (1-2 раза могут пройти без последствий), либо резких температурных перепадов (что не редкость в суровом российском климате). Все это ведет к короблению резинометаллических прокладок или их прогоранию. Выход из ситуации – замена испорченных элементов. Особенно опасна деформация ГБЦ: это чревато не только попаданием масла в камеру сгорания: в картер двигателя может попасть охлаждающая жидкость, что приведет к уменьшению вязкости смазывающего состава и быстрому износу большинства узлов и агрегатов двигателя. Проблема определяется по высокому (значительно больше максимального) уровню масла на щупе, плюс к этому, машина ест масло и дымит. Для проверки прокладки ГБЦ последнюю придется демонтировать. Определить дефект можно визуально: будут видны следы пробоя или прогара. Стоит заметить: даже если с прокладкой все в порядке, ее нужно обязательно заменить. Нарушение герметичности теплообменника — это Перемешивание охлаждающей жидкости и масла может происходить не только при пробое или прогаре прокладки ГБЦ. В высоконагруженных двигателях имеется теплообменник, выравнивающий температуру антифриза и смазочного материала. Использование такого узла дает возможность работать мотору в едином температурном режиме, что минимизирует напряжения в трущихся деталях агрегата. Определить поломку теплообменника можно не только по щупу (как в предыдущем случае), но и по открытой крышке расширительного бачка: под ней вы увидите бело-желтую пену. Появление трещин в рубашке охлаждения Довольно неприятный дефект. Определить его просто: из-за попадания масла в антифриз, оно начинает выдавливаться буквально из-под всех прокладок, «благодаря» повышенному уровню охлаждающей жидкости. В итоге двигатель в масле, причины не совсем понятны. Если вытащить щуп, то уровень будет выше максимального, а на самом прутке вы увидите капельки жидкости, по цвету и консистенции не похожие на смазочный состав. Проблема усугубляется тем, что трещины могут иметь микроскопические размеры. Ремонт в этом случае обойдется недешево и может быть выполнен только в условиях специально оборудованного автосервиса со сварочными установками. Утечка через сальники коленвала Когда снизу двигатель в масле, причину определить не так сложно. Лужица под автомобилем в месте расположения сальников (переднего и заднего) образуется при работающем моторе. Поставьте машину на смотровую яму, заглушите двигатель и протрите места, запачканные маслом. Пустите мотор, и, находясь под авто, увидите, откуда подтекает смазочный материал. Стоит отметить «парадокс»: сами сальники стоят недорого, но для их замены придется разбирать весь движок. Если ремонтируете самостоятельно, то не забывайте о надлежащем затягивании болтов: игнорирование этой необходимости также может вызвать утечку. Масляный фильтр Этот важный элемент системы смазки при неплотном или наоборот, чрезмерно тугом закручивании может дать течь. В первом случае масло просочится через резиновую прокладку (она идет в комплекте с фильтром и приклеивается к нему еще на заводе). Чтобы решить проблему, достаточно сильнее закрутить деталь. Во втором случае происходит раздавливание прокладки и ее разрыв. В некоторых авто фильтр расположен внизу и иногда не имеет защиты. В случае наезда на препятствие возможна его деформация, что также приводит к утечке смазочного материала. Двигатель ест масло, но не дымит: причины Основная причина этого явления – видимые утечки, это рассматривалось выше. Но как быть, если тщательное обследование авто сверху и снизу, при работающем моторе и заглушенном, не выявило явных признаков протекания. Однако не стоит торопиться с выводами: если двигатель ест масло, но не дымит, утечки все же есть, только они малозаметны. Тоже касается и дыма: попробуйте резко нажать на педаль газа или переключиться при разгоне на другую передачу: выхлоп наверняка станет сизым или черным. При этом на «нейтрале» или парковочном режиме дымление отсутствует. Что касается незаметных утечек, то далее рассмотрены наиболее характерные места их образования. Турбина Этот узел не только нуждается в масле, но и охлаждается им. В случае сильного износа вала смазочный материал постепенно попадает на турбинное и насосное колесо, далее во впуск и камеру сгорания, а оттуда в глушитель. Итог: черный дым. О методах диагностики турбины подробно написано тут. Проблемы с трамблером (распределителем зажигания) Если ваш двигатель оснащен этим устройством, то масло может просачиваться через уплотнительное кольцо. Чтобы определить эту проблему, снимите крышку трамблера и осмотрите его «внутренности»: если мало есть, оно будет заметно. Дополнительный симптом – характерный треск при работе распределителя зажигания. Сменить кольцо несложно, но потом придется заново выставлять зажигание. Дефект заглушки распределительного вала Эта деталь обычно устанавливается на моторах с парой распредвалов (ее можно встретить и на единичном вале, если двигатель не оснащен трамблером). При наличии дефекта на заглушке масло станет протекать сквозь уплотнительное кольцо. Выход из ситуации – замена детали. Есть нюанс: заглушки бывают пластиковые или резиновые. Первые быстро надеваются, но менее надежны. Вторые служат дольше, но требуют тщательной установки, чтобы добиться хорошей герметичности. Иные причины повышенного расхода масла Они могут быть и неожиданными: например, агрессивный стиль езды. Здесь водитель резко стартует с места, быстро разгоняется, переключая передачи, набирает максимальные обороты до самой отсечки. В этом случае удивляться перерасходу ГСМ не стоит. Какие причины есть еще? Сезонность и вязкость Зимой, особенно если она суровая, расход масла увеличивается. Это может быть связано с неправильным выбором продукта. Можно избежать перерасхода, если в холодное время года применять соответствующие составы, имеющие меньшую вязкость, а летом — большую. «Аппетит» после «капиталки» Здесь может быть несколько причин. Одна из них – длительная притирка новых поршневых колец к стенкам расточенных цилиндров, а также вкладышей к шейкам коленвала. На стадии приработки возможно частичное просачивание моторной жидкости сквозь неплотные зазоры. После обкатки, как правило, протечки исчезают. Еще одна причина «жора» масла после «капиталки» более грустная: неверная сборка двигателя или использование некачественных запчастей. В этом случае мотор опять придется разбирать. Низкокачественное масло Каждый продукт этой категории имеет характеристику «естественный угар». В переводе на обычный язык это обозначает, что в процессе использования масло постоянно соприкасается с горячими деталями двигателями и объем смазочного состава из-за этого постоянно уменьшается. У некачественного масла естественный угар может быть очень большим. При этом видимых признаков, говорящих об иных причинах перерасхода, заметить невозможно: двигатель ест масло, но не дымит. Выход один: приобретайте качественный продукт, рекомендованный компанией-производителем автомобиля. Сколько исправный двигатель должен расходовать масла Если смотреть обобщенно, то новый бензиновый силовой агрегат потребляет моторную жидкость в количестве 50-250 г на 1000 км. Если сравнивать с топливом, то это 0,1-0,3% от его расхода. Крайне допустимый показатель – 3 л на 10 тысяч км пробега (для моторов с большим объемом). Однако на двигателях с турбонаддувом этот показатель немного выше и начинается с 80 г на 1000 км. То же самое касается и дизелей. Здесь уровень расхода масла колеблется в диапазоне 0,8-3% от объема использованной солярки. Наибольшее потребление смазочного материала характерно для форсированных дизелей с одной или двумя турбинами. Для удобства данные сведены в таблицу, представленную ниже.   Двигатель Максимум расхода масла на 100 л горючего Критический объем на 100 л горючего Бензиновый В новых моторах — 250 мл.(в период обкатки возможно превышение небольшое этого объема). В машинах с пробегом в удовлетворительном техсостоянии — 100 мл. 0.5 литра. Такой объем чреват заклиниванием силового агрегата на ходу. Необходимо немедленно заглушить мотор и на буксире приехать в автосервис Дизельный 0.3 — 0.5 л 2 л Турбированный Зависит от числа турбин: от 80 мл в т. ч. и в новых моторах Чем опасен «жор» масла Оставлять двигатель без смазки или с минимальным ее количеством неприемлемо: это чревато выходом из строя большинства узлов и агрегатов. Где начнут возникать проблемы в первую очередь? Коленвал и вкладыши. Между ними обязательно присутствует масляная пленка. Ее отсутствие (или малое давление в системе смазки) приводит к эффекту «сухого» трения. При работе мотора на малых оборотах вкладыши, точнее их наружный тонкий слой, попросту расплавится. В результате остатки детали приварятся к шейке вала и последний заклинит. На больших оборотах вкладыши, расплавляясь, в виде обломков упадут в поддон, а двигатель «застучит», что можно понять по характерному звуку, и в конце концов заклинит, если его вовремя не заглушить. Шатун. Малое количество масла ведет к перегреву его нижней головки: она теряет свою прочность и шатун обрывается. То же самое касается и болтов его крепления. Оторвавшись, такой обломок способен пробить насквозь, как пуля, поддон картера или даже блок цилиндров. Стенки цилиндров. Недостаточная смазка вызывает перегрев деталей и частичное их разрушение. В итоге их частицы попадают на стенки цилиндров, образуя микроскопические царапины, что приводит к попаданию масла в камеру сгорания. djago.ru Двигатель жрет масло: причины, диагностика, ремонт, присадки. Множество владельцев автомобилей рано или поздно встречаются с сильным увеличением расхода масла. Об этом говорят – двигатель жрет масло. Причины этого явления различны. Из статьи вы узнаете, почему возрастает расход масла, как установить причины и не довести дело до капиталки (капитального ремонта мотора). Куда исчезает масло в исправном моторе Машина с исправным мотором (новая или после капиталки) съедает масло в небольших количествах – 20-40 грамм на тысячу километров пробега. Когда машина работает в тяжелых условиях (частые разгоны или движение в гору, езда на высоте свыше 2 тысяч метров),то расход масла в двигателе возрастает до 100-200 грамм на 1000 километров. Если же двигатель жрет масло стаканами и литрами, значит, с ним что-то точно не в порядке. Основная причина расхода масла: испарение из-за высокой температуры. Нарушение угла опережения зажигания или впрыска топлива (дизельные моторы), а также изменение состава топливовоздушной смеси приводят к росту температуры в камерах сгорания, детонации и другим негативным последствиям. Все это влияет на расход масла и может привести к необходимости крупного ремонта или капиталки. Почему возрастает расход масла Чтобы разобраться, почему двигатель начал кушать масло, необходимо понимать, какие факторы приводят к перерасходу смазки и как влияют на состояние двигателя. Расход масла увеличивают: Течь сальника коленвала перегрев мотора; использование несоответствующего по вязкости масла; износ маслосъемных колпачков и колец; неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов; плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет; пробой или прогорание прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Последствия перегрева двигателя Перегрев мотора приводит к повреждению маслосъемных колпачков и появлению задиров на стенках цилиндров. Если перегрев был незначительным и недолгим (охлаждающая жидкость не закипела), то в большинстве случаев мотор переносит 1-2 таких перегрева без последствий. После слабых, но частых перегревов колпачки хуже обжимают клапан и часть масла попадает во впускной коллектор. Если же мотор закипел, необходимо отогнать машину для проведения ремонта, иначе не избежать капиталки. Использование масла несоответствующего по вязкости Колпачки, сальники и манжеты также портятся из-за добавления в масло неправильно подобранных присадок. Почему это происходит, читайте в статье “Присадки в масло для двигателя“. Двигатели, разработанные в 60-80 годах ХХ века, рассчитаны на работу с вязким минеральным маслом, поэтому использование жидкой синтетики приведет протечкам. Кроме того, мотор, спроектированный под минеральное масло, дымит, если в него залить жидкую синтетику. Более современные моторы изначально спроектированы под синтетику, поэтому заливка минерального масла приведет к ухудшению смазки, появлению задиров на поверхности цилиндров и колец, попаданию большого количества масла в камеру сгорания и ремонта через 50-100 тысяч километров пробега. То же самое происходит и при использовании соответствующего типа масла, но неподходящей вязкости. Износ маслосъемных колпачков и колец Если колпачки или кольца изношены/повреждены, то масло попадает в камеру сгорания. Причины износа этих деталей описаны ниже: большой пробег; перегрев двигателя; неправильный тип или вязкость масла; неправильный подбор присадок; превышение оборотов; частая работа мотора в режиме максимальной мощности; холодный пуск. Процедура ремонта в таком случае будет состоять из замены маслосъемных колпачков. Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов Продукты сгорания топлива прорываются между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, повышая давление в картере. Если клапан PVC неисправен, давление становится слишком большим и продавливает сальники и уплотнители. Течь остается, даже если произведена замена масла. Не все, у кого есть машина, понимают, почему исправность этой системы влияет на расход масла и не уделяют внимания ее проверке, что нужно делать во время каждой диагностики. В результате клапан выходит из строя, после чего каналы забиваются отложениями, но мотор не дымит и не теряет в мощности. Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет Причина подтеков – перекошенный сальник Болты, которые крепят накладные детали двигателя, необходимо периодически подтягивать. Ведь прокладки со временем или под влиянием высоких температур и неправильно подобранных присадок, усыхают или сжимаются. То же самое происходит с сальниками и манжетами. В результате возникают утечки масла. Пробой или прогорание прокладки ГБЦ При работе двигателя на режимах, близких к максимальным и превышении температуры, возможен пробой или прогорание прокладки. Это повреждение сложно диагностировать, если оно затрагивает только масляные каналы ГБЦ. В этом случае симптомы сходны с теми, которые появляются после повреждения колпачков или колец – то есть мотор сильно или слабо дымит. Чтобы избежать капиталки, необходимо заменить пробитую или прогоревшую прокладку не позже чем через 10 тысяч километров. Как определить причину повышенного расхода масла Определение причины повышенного расхода масла происходит в четыре этапа: Определение цвета выхлопа; Поиск утечек; Проверка системы вентиляции картерных газов; Снятие ГБЦ и проверка состояния прокладки. Определение цвета выхлопа Эту операцию необходимо делать вдвоем. Один нажимая на педаль газа или привод/ручку дроссельной заслонки/ТНВД, поднимает обороты двигателя до 2-3 тысяч. Второй смотрит – дымит ли мотор. На дизельных двигателях во время резкого нажатия на педаль газа может появляться черный дым, который исчезает после понижения оборотов двигателя. Серый или сизый дым, усиливающийся по мере роста оборотов мотора, говорит о попадании масла в цилиндры через колпачки, кольца или пробитую прокладку, поэтому нужна их замена. Если выхлоп бесцветный, колпачки, кольца и прокладка в порядке. Поиск утечек Машина с сильными утечками оставляет на асфальте масляные пятна и требует срочного ремонта. Слабые утечки проявляются лишь при работе мотора под нагрузкой, поэтому следов на земле от них не остается. На поверхности полностью исправного мотора не должно быть следов масла. Если обнаружили жирное мокрое или влажное пятно, то в этом месте утечка. Для уточнения необходимо завести мотор и оставить работать на холостых, чтобы прогрелся до рабочей температуры, после чего еще раз осмотреть вызывающее подозрение место. Чтобы избежать отравления угарным газом, это необходимо делать вне гаража, на открытом воздухе. Если оно не стало мокрей, необходимо плавно, в течение минуты, поднимать обороты до максимальных и внимательно наблюдать за подозрительным местом. Если и это не помогло обнаружить утечку, придется проехать на автомобиле 10-20 километров, время от времени резко ускоряясь. В таком режиме давление в камере сгорания гораздо выше, чем обычно, поэтому и количество газов, прорвавшихся в картер, заметно больше. Если после такой проверки подозрительное место намокло сильней – проблема в неисправности системы вентиляции картерных газов и плохой затяжке или повреждении прокладки. Проверка системы вентиляции картерных газов Для этого откручивают хомуты крепления и снимают клапан PCV, после чего продувают губами или компрессором. Если он исправен, то воздух будет проходить только в одну сторону с небольшим усилием. После этого нужно снять и продуть все шланги, затем проверить патрубки. Возможно, один из них забит грязью или отложениями. Проверка состояния прокладки Эту операцию выполняют после обнаружения сизого дыма в выхлопе. На исправной прокладке нет никаких повреждений – прогаров, трещин, разрывов. Даже если прокладка без повреждений, необходима ее замена новой. Если прокладка со следами повреждений, необходимо проверить нижнюю плоскость ГБЦ на изгиб. Возможно, в результате перегрева мотора ее повело. autolirika.ru

Как современные двигатели F1 могут сжигать масло, чтобы увеличить мощность

В дорожном автомобиле сжигание масла — это плохо, но в современных автомобилях Формулы-1 это действительно хорошо. Кажется нелогичным, что конструкторы двигателей Формулы 1 поощряют сжигание масла в своих двигателях, но если его контролировать, это может помочь увеличить мощность. Джейсон Фенске из Engineering Explained подробно все это детализирует в своем новом видео.

На фото вверху: силовой агрегат Mercedes-AMG F1 2016 года выпуска.

Масло горит, когда оно попадает в камеру сгорания газового двигателя, что помогает генерировать больше энергии за счет, ну, масла.Сегодня в Формуле-1 топливо строго регулируется FIA, но с использованием масла гораздо больше возможностей. На практике это означает, что команды могут использовать определенные добавки в своих интересах и создавать более летучую жидкость, помогающую сгоранию.

Правила также предусматривают, что командам разрешается сжигать 0,9 литра масла на каждые 100 километров пробега, поэтому необходимо точно контролировать количество сжигаемого масла.

Фенске объясняет (ха!) Две стратегии, которые команды F1 могут использовать для управления сжиганием масла, и обе включают регулирование давления в картере.Один из методов включает регулирование давления в картере с помощью откачивающих насосов их систем смазки с сухим картером, которые пропускают масло вокруг поршня и в камеру. Другой включает управляемый ЭБУ соленоид, который позволяет давлению картера сбрасываться во впускную систему двигателя.

Но посмотрите его видео, чтобы увидеть, как эти методы подробно объясняются, и ситуации, в которых они используются.

Обновление: К сожалению, видео теперь указано как частное. Остальная часть истории остается как есть.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что делать, если ваш двигатель не потребляет масло?

В предыдущих темах, посвященных расходу масла, много раз говорилось, что не существует такой вещи, как полное отсутствие расхода масла.Наш эксперт-консультант Стеван Димитриевич подробно исследует эту тему, объясняя, почему это всего лишь миф и почему щуп может показывать один и тот же уровень масла на протяжении всего интервала замены масла.

Каждый двигатель внутреннего сгорания потребляет определенное количество масла в зависимости от его конструкции. Некоторые двигатели, такие как роторные (типа Ванкеля), потребляют довольно много тяжелого масла, но на рынке они встречаются довольно редко.

С исторической точки зрения, потребление масла со временем сокращалось, так что доливка масла между двумя заменами в какой-то момент стала ненужной. Это особенно относится к периоду восьмидесятых, когда средний расход масла был ниже 1 грамма на кВтч, а во многих случаях даже ниже 0,5 г / кВтч. При таком расходе масла автомобили, которые ездили в основном в городах и по региональным дорогам, часто расходовали около 50 г (30-80 г) на 1000 км. Следовательно, при интервале замены масла от 5 000 до 10 000 км (обычно 7 500 км) многие автомобили не нуждались в дозаправке, а если и требовали, то это было очень небольшое количество. Если мы добавим к этому тот факт, что методы измерения уровня масла в те времена не были такими точными и что было много факторов, которые могли скрыть фактический расход масла, можно легко сделать вывод, что двигатель вообще не потреблял масло.Подобные заблуждения еще больше усугублялись общепринятым мнением о том, что масло следует менять весной, что для того периода было верным лишь отчасти. Но для современных автомобилей, особенно тех, которые проезжают много километров за год, это совершенно неверно.

Даже сегодня многие водители клянутся, что их двигатели не потребляют даже малейшую каплю масла, что является типичным заблуждением.

Факторами, приводящими к таким ошибочным выводам, чаще всего были: смешение несгоревшего топлива с моторным маслом (до нескольких процентов) и определенное количество (воды) конденсата. Они компенсируют несколько дл масла, израсходованных за короткий интервал замены, создавая впечатление, что уровень масла не «немного сдвинулся».

Как и любое заблуждение, это тоже было только на первый взгляд обоснованным и было еще более распространено в сельских районах и развивающихся странах (с небольшим количеством автомагистралей), где условия вождения не были тяжелыми (короткие поездки со скоростью около 100 км / ч не являются оптимальным вариантом. то же самое, что ехать несколько часов по трассе со скоростью более 120/130 км / ч).

С восьмидесятых годов двигатели потребляли все меньше и меньше масла, но в гораздо меньшей степени. В настоящее время 0,1-0,2 г / кВтч считается обычным потреблением, хотя есть исключения, которые выходят далеко за рамки этих цифр. Однако потребность в доливке масла между двумя заменами масла стала больше из-за (многократного) увеличения интервалов замены масла. В настоящее время минимальным интервалом замены масла (при нормальных условиях движения) считается 15 000 км, наиболее частым интервалом является 20–30 000 км, есть еще 35–50.000 км (в основном гибкая).

При «более коротких» интервалах (обычно 15 000 км) добавление 1 литра масла, а также отсутствие необходимости добавлять масло обычно считается нормальным явлением. Для более длительных интервалов (20 000 км и более; 350 рабочих часов и более) нормальным является добавление 2 или даже 3 литров (в любом случае половина емкости масляного бака).

Современная версия феномена «нулевого расхода масла» обычно такова: интервал замены масла рекомендуется через 20 или 30 тысяч километров, но вы меняете его через 10 или 15 тысяч.Вы легко и экономно водите машину в условиях слабого городского движения или пригородных дорог. Чаще всего двигатель не достигает рабочей температуры, поэтому конденсата много, а испарение масла минимально. Общий расход составляет от 0,5 до 1 литра, но из-за вышеупомянутых факторов вы обычно этого даже не замечаете.

Интересно упомянуть два типичных случая, когда можно ожидать увеличения расхода моторного масла, оба являются временными, и причины аналогичны тем, которые приводят к «нулевому расходу масла».

1) Переход с масла более низкого качества на масло более высокого качества, обычно с синтетического масла на синтетическое. Следовательно, класс вязкости ниже, по крайней мере, судя по отметке W. Со временем начинают накапливаться определенные отложения, особенно при использовании минеральных масел и / или в случае нерегулярной замены масла, создавая некое уплотнение, поскольку отложения в камере сгорания находятся на поршнях и поршневых кольцах. Более качественное (синтетическое) масло, богатое детергентами, будет постепенно растворять и рассеивать отложения, что обеспечивает лучший (нормальный) поток масла, а иногда и более высокий расход (больше масла попадает в цилиндр). В таких случаях расход масла обычно возвращается к норме и стабилизируется при второй или, самое большее, третьей замене масла. Когда дело доходит до минеральных масел, несколько плохая текучесть масла и отложения могут привести к меньшему расходу масла, чем считается нормальным, что некоторые водители даже считают преимуществом — правда как раз наоборот.

Это тот случай, когда мы должны сказать: для двигателя лучше потреблять небольшое количество масла, чем НЕ потреблять его вообще (иллюзорный «нулевой расход»), потому что плохая смазка может повредить двигатель.

Интересный факт, что многие автовладельцы отказываются переходить на более качественное синтетическое масло и готовы «поставить свою жизнь» на то, что «это синтетическое масло плохо для старых двигателей». Синтетические масла как таковые не влияют на расход масла и уплотнения (обратное — еще одно заблуждение) и могут свободно использоваться в старых двигателях. Конечно, если двигатель достиг фазы максимального срока службы, использование синтетических масел не имеет особого экономического обоснования, но это не делает их вредными для двигателя.

2) После длительного нахождения в городском движении, особенно зимой, несгоревшее топливо и водяной конденсат оседают в масляном баке. Если по прошествии такого периода вы поедете на несколько часов за город, особенно по автомагистралям с максимально допустимой скоростью (130 км / ч), расход масла может быть огромным! Однако это не только нефть, но и топливо, и вода, которые испаряются. Тем не менее, потребляется большое количество масла, во многих случаях больше, чем считается обычным.По окончании поездки рекомендуется проверить уровень масла. Если это минимум или ниже минимума, необходимо добавить определенную сумму. После некоторого времени, проведенного снова за рулем, все должно вернуться в нормальное русло. В противном случае, возможно, зимние условия в городских зонах ухудшили качество масла, поэтому вам придется полностью заменить масло. После замены масла и масляных фильтров расход снова нормализуется.

Напоследок стоит выделить еще один момент: новые автомобили (после полной разработки двигателя) потребляют меньше масла (примерно на первых 100 000 км), а после этого начинают потреблять больше масла. Детали двигателя просто изнашиваются, а уплотнения со временем расшатываются (сначала это только крошечные трещинки, на которых не видно жирного пятна под двигателем). Если ваш двигатель потребляет мало масла — это нормально. но не ожидайте, что он вообще не будет потреблять, потому что это просто невозможно. Летом расход несколько больше из-за испарения масла. Если вы едете по шоссе и горным дорогам, где двигатель находится под большим давлением, ожидается, что двигатель потребляет больше масла. Если расход масла стабильный и умеренный, значит, двигатель в хорошем состоянии. Любая аномалия (повышенное или внезапное «нулевое» потребление) является причиной для посещения авторизованного автосервиса для выяснения причины.

Мы надеемся, что эта статья оказалась для вас полезной. По любым вопросам, неизвестным или предложениям, которые могут у вас возникнуть, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Устранение повышенного расхода масла в вашем Subaru

от Mechanics Direct 8 апреля 2020 г.

Похоже, автомобильный мир никогда не будет свободен от скандалов.В последние годы Subaru , наряду с несколькими другими производителями автомобилей, были втянуты в противоречие вокруг производства двигателей, которые сжигают чрезмерное количество моторного масла. Давайте подробнее рассмотрим рассматриваемую проблему и рассмотрим несколько полезных способов ее решения.

Дебаты о спецификациях

Когда Subaru впервые обвинили в тревожном расходе масла их последних двигателей, 1 кварта на каждые 1-1.2k миль , их директор по связям с общественностью заявил, что это в пределах нормы для транспортных средств. Однако водителей не обманули. Фактически, в обзоре потребления масла, проведенном агентством Consumer Reports , четыре автомобиля Subarus попали в топ-30 по потреблению масла, и многие другие не сильно отстают. Наихудшим нарушителем, произведенным Subaru, были модели с шестицилиндровыми двигателями объемом 3,6 литра и четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра.

Фактически, водители были настолько возмущены этой проблемой, что в 2014 году против Subaru был подан коллективный иск.Это дело все еще продолжается, но, учитывая, что Audi проиграла аналогичное дело, для автовладельцев вероятен благоприятный исход.

Затронутые модели

Хотя трудно сказать, пока проблема не будет официально решена, автомобили, которые, скорее всего, будут затронуты высоким расходом масла, включают:

• Subaru Forester 4-го поколения (2014-18)
• Subaru Legacy 5th Поколение (2010-14)
• Subaru Forester 2nd Gen (2003-08)
• Subaru 6.82 4th Gen (2014-18)
• Subaru XV Crosstrek 1st Gen (2013-15)

Решение проблемы: совет Subaru

Хотя поначалу это было непросто, Subaru предприняла шаги для решения проблемы, выпустив TSB , указывающий курс действий для затронутых моделей.Официальный совет, который дал Subaru, заключается в поиске замены поршневых колец , которые Subaru будет покрывать в рамках гарантии на автомобиль . Это отличный шаг, поскольку он означает, что водителям не нужно выкладывать деньги, необходимые для выполнения этой работы. Хотя для водителей было бы предпочтительнее не сталкиваться с этой проблемой, это жест доброй воли со стороны Subaru, который может спасти репутацию бренда.

Причины чрезмерного расхода масла

Существует 6 ключевых факторов, которые могут привести к более быстрому расходу масла в вашем Subaru, а именно:

1. Износ уплотнений или прокладок приведет к утечкам масла.
2. Некачественное масло сгорает быстрее, чем высококачественное масло.
3. Изношенные поршневые кольца позволят маслу вытечь и сгореть внутри камеры сгорания.
4. Высокое давление масла заставляет масло чрезмерно заливать двигатель и выгорать.
5. Старый двигатель, скорее всего, позволит маслу вытекать через крошечные пятна естественного износа.
6. Синтетическое масло составлено иначе, чем обычное масло, и часто может вытекать через гораздо меньшие отверстия.

Устранение высокого расхода масла

Помимо дорогостоящей замены поршневых колец, которую, к счастью, Subaru покроет на подходящих автомобилях, есть лишь несколько основных вещей, которые вы можете сделать, чтобы максимально снизить расход масла.

Во-первых, инвестируйте в моторное масло качества . Это может показаться нелогичным, потому что вам может казаться, что ваш двигатель все равно просто прогорит. Однако у высококачественного масла гораздо больше шансов прослужить дольше, чем у более дешевого масла.У него также есть вторичная функция — поддерживать ваш двигатель в лучшем состоянии, а это означает, что вам меньше нужно беспокоиться об утечках из-за износа.

Во-вторых, будьте в курсе текущего обслуживания. Регулярное плановое техническое обслуживание поможет обеспечить отсутствие утечек в вашем Subaru и даст ему наилучшие шансы продержаться дольше, чем при неправильном уходе.

В-третьих, оперативно реагируйте на любые утечки масла. Мы все можем отложить работу, которую не хотим выполнять, но когда вы сталкиваетесь с утечкой масла в автомобиле, которая быстро проходит через масло, вам нужно быстро отреагировать.Сочетание повышенного расхода масла и утечки, вероятно, приведет к тому, что в вашем Subaru полностью закончится масло, что вызовет гораздо более серьезные проблемы для вашего автомобиля, чем просто расход масла.

Mechanics Direct

Не миритесь с некачественным обслуживанием автомобилей для вашего Subaru с высоким расходом масла. Вместо этого посетите наших экспертов в отделе механики North Chelmsford , Chelmsford , Dracut , Tyngsborough , Westford и Lowell, MA .Мы позаботимся о том, чтобы ваш Subaru стал максимально экономичным по маслу.

Почему мой Volvo потребляет так много масла? | Fast Lane European

Все автомобили требуют постоянного ухода для сохранения их характеристик, надежности и долговечности. Часть постоянного ухода за автомобилем. поддерживает уровень и качество моторного масла . Volvos уникальны в индустрии производительности в том, что они предлагают комфорт, удобство и практичность, а также считаются роскошным автомобилем.Хотя Volvo — особенно надежные автомобили, которые, безусловно, обладают высокими характеристиками и служат на протяжении всего срока службы, они все еще сталкиваются с проблемами, как и любой другой автомобиль. Техническое обслуживание масла имеет важное значение для поддержания правильной работы вашего Volvo, и если вы заметите, что он использует слишком много масла, вам следует отнести его к специалисту Volvo, чтобы как можно скорее диагностировать проблему. Вот дополнительная информация о том, что искать и что делать, когда кажется, что ваш Volvo теряет масло.

Что может быть причиной частого низкого уровня масла?

Автомобили — это сложные машины, которые зависят от бесчисленных деталей, компонентов, гаек, болтов и целых систем для эффективной и оптимальной работы в любое время.Среди множества деталей, которые могут привести к утечкам масла или чрезмерный расход масла : повреждены прокладки головки и головки блока цилиндров ; грязные или неправильно установленные масляные фильтры ; Неисправные сальники клапанов ; и / или повреждены поршневые кольца . Одна или несколько частей могут выйти из строя одновременно, и в зависимости от симптомов, которые проявляет ваш Volvo, курс лечения будет отличаться.

На что обращать внимание

Во-первых, если вы следите за уровнем масла в вашем Volvo, браво.Это на один шаг дальше, чем обычно делают многие водители, когда речь идет о техническом обслуживании автомобилей. Симптомы, на которые следует обратить внимание, когда кажется, что ваш Volvo потребляет много масла, так же важны, как и сам уровень масла, и когда вы объясните симптомы своему специалисту по Volvo , он поймет, что они ‘ иметь дело с. Вот некоторые из общих признаков, на которые следует обратить внимание, наряду с низким уровнем масла.

Световой индикатор двигателя или масляный фонарь

Ваш Volvo использует серию различных датчиков и свой электронный блок управления для обнаружения проблем в различных компонентах вашего автомобиля.Если он обнаружит, что у вас низкий уровень масла, вы можете заметить, что на приборной панели загорелись один или несколько индикаторов, чтобы предупредить вас о необходимости обслуживания.

Выхлопной дым

При утечке масла это может быть дымка , черный дым , выходящий из выхлопной трубы, или дым, исходящий от двигателя — обычно капает масло на раскаленные детали двигателя. Помимо дыма, вы можете почувствовать запах горелого масла еще до того, как увидите дым, особенно если он еще не вышел из выхлопной трубы.

Утечки

Одним из явных признаков того, что ваш Volvo может терять масло, является лужа утечки масла под вашим автомобилем . Утечки масла могут произойти из-за ряда различных проблем, поэтому ваш надежный автомобильный магазин начнет с отслеживания утечки до ее источника и, вероятно, замены детали. Это может быть плохая прокладка или уплотнение или треснувшие шланги, а также вы можете одновременно ощутить горение масла и утечку масла.

Влияние неэффективного использования масла

Вашему Volvo требуется масло, чтобы различные компоненты продолжали работать.Если уровень масла ниже требуемого, это может вызвать серьезное повреждение двигателя. Но вы можете начать испытывать признаки низкого уровня масла еще до того, как закончится или вы столкнетесь с повреждением двигателя.

Пониженная мощность

Автомобили всегда требуют определенного количества масла. Если он работает на низком уровне, вы можете не почувствовать такую ​​же мощность при ускорении, как раньше.

Более низкая топливная эффективность

Проще говоря, когда вашему двигателю приходится работать с большей нагрузкой, он потребляет больше топлива. Низкий уровень масла может вызвать дополнительную нагрузку на ваш двигатель, в результате чего вы будете сжигать больше газа.

Как мы можем помочь

Специалисты Volvo по адресу Fast Lane European в Сан-Хосе, Калифорния, имеют до 14 лет опыта работы с этой конкретной маркой автомобилей. Независимо от модели или года выпуска, мы можем помочь вам отремонтировать или отремонтировать ваш Volvo и вернуть его в нормальное состояние. Уход за маслом — это огромная часть ухода за вашим автомобилем, и мы серьезно относимся к обслуживанию и ремонту, как если бы это были наши родные. Свяжитесь с нами, чтобы назначить осмотр, если вы заметили в своем Volvo какие-либо из вышеперечисленных симптомов.

Узнайте причины, по которым в вашем VW мало масла

В современном автомобиле при следующей замене масла должно быть такое же количество масла, что и при последней замене масла, но когда что-то пойдет не так, уровень масла может начать падать. Возможно, где-то есть утечка, из-за которой масло будет медленно вытекать. Автомобиль может сжигать масло в двигателе, достаточно медленно, чтобы вы не заметили этого, пока не загорится сигнальная лампа уровня масла. Но любая из этих возможностей — плохая новость.Вы захотите, чтобы двигатель проверили профессионалы, чтобы убедиться, что они не могут найти утечку или предотвратить сжигание излишков масла в вашем двигателе.

Ниже мы собрали наиболее частые причины низкого уровня масла в вашем Volkswagen. Если эти симптомы напоминают ваш автомобиль, назначьте встречу с нашей сервисной командой, чтобы ее осмотрели специалисты, прошедшие обучение на заводе. Наша сервисная команда знает об уходе за вашим Volkswagen больше, чем кто-либо другой в Сиэтле!

Наиболее частые утечки моторного масла

Если вы не заметили дыма, идущего из выхлопной трубы во время движения, но ваша подъездная дорожка начинает выглядеть серо-черной картиной Джексона Поллока, у вас, вероятно, есть утечка масла.Но если утечка протекает немного медленнее и не оставляет масляных пятен на стоянке, вы можете заглянуть под автомобиль. Возьмите фонарик и приземлитесь как можно ниже и загляните под машину. Ищите признаки влаги или места, где кажется, что капает жидкость. Если вы заметили потеки коричневатого цвета, скорее всего, это утечка моторного масла.

Нет признаков утечки? Возможно, ваш двигатель вместо этого сжигает масло внутри, но если утечка достаточно мала, вы просто не сможете ее увидеть.Мы воспользуемся специальными инструментами и большим опытом в нашем сервисном центре Carter Volkswagen, чтобы найти утечку в вашем двигателе.

Наиболее частыми местами возникновения утечки в двигателе являются заднее основное уплотнение, прокладка масляного поддона и прокладка клапанной крышки.

Почему мой Volkswagen горит маслом?

Если ваш двигатель не протекает, но уровень масла продолжает падать, вероятно, ваш двигатель сжигает масло.

К счастью, одна из наиболее частых причин, по которой двигатель сжигает масло, — это недорогая деталь, которую можно быстро и дешево заменить! Забитый клапан PCV начнет всасывать масло в двигатель, и ваша машина его сожжет.Замена клапана PCV — это довольно быстрая и простая процедура для местного авторизованного сервисного центра Volkswagen.

Тем не менее, если ваш клапан PCV не является причиной того, что ваш двигатель сжигает масло, у вас есть большая проблема в вашей машине. Вероятно, у вас плохие уплотнения клапана или плохие поршневые кольца. Это означает, что масло проходит через эти уплотнения и сгорает внутри двигателя.

Сам процесс сжигания масла обычно не является проблемой для вашего автомобиля, но вы можете заметить голубовато-серый дым, исходящий из выхлопной трубы, если ваш двигатель сжигает достаточно масла.Тем не менее, исправление неисправных уплотнений клапана и поршневых колец может потребовать больших затрат времени и средств. Это признак того, что ваш двигатель просто стареет и начинает изнашиваться. Во многих случаях более экономично просто добавить масло по мере необходимости и продолжать движение до полной остановки двигателя. Если ваш автомобиль более новый и находится на гарантии, замена поршневого кольца или уплотнения клапана поможет вашей машине прослужить дольше и перестанет сжигать масло. Поэтому обязательно проконсультируйтесь с дружелюбным консультантом по обслуживанию в Carter Volkswagen, чтобы узнать, что лучше всего для вас и вашего автомобиля.

Быстрое и простое средство для высокого расхода масла: LIQUI MOLY

Поршневые кольца больше не уплотняются должным образом, что приводит к грязному сгоранию и образованию еще большего количества отложений. Тщательная очистка может остановить высокий расход масла и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Современные моторные масла производятся с очень ограниченными допусками. С одной стороны, это делает их очень эффективными, но с другой — они очень чувствительны к загрязнениям. И загрязнение неизбежно произойдет рано или поздно, в зависимости от качества топлива, стиля вождения, качества масла и технологии двигателя.

Как в случае с владельцем Audi. Его Audi A5 2.0 TFSI модельного года 2011 имел пробег 81435 километров. Владелец жаловался на постоянно увеличивающийся расход масла, который достиг 1,5 л / 1000 км. Мастерская Audi потребовала 4700 евро за ремонт. Потом с нами связался хозяин.

«Принимая во внимание пробег, предполагалось, что грязь в двигателе способствовала высокому расходу масла», — пояснил Дитмар Шмид, инженер по применению LIQUI MOLY.По этой причине мы залезли в наш ящик с инструментами и вытащили пару химических щеток.

Очиститель топливной системы Pro-Line использовался для удаления загрязнений из топливной системы и системы впрыска. Просто залейте эту присадку в топливный бак. При каждом запуске двигателя эффективные ингредиенты растворяют отложения на форсунках. Это гарантирует, что топливо снова будет тонко распылено, что позволит ему гореть чище и производить меньше остатков. Масляный контур был промыт с помощью Pro-Line Engine Flush.Этот продукт добавляется в старое масло непосредственно перед его заменой. Он растворяет шлам и отложения, которые затем сливаются вместе со старым маслом. Наконец, загрязнение во впускной системе было удалено с помощью очистителя дроссельной заслонки Pro-Line, что позволило двигателю снова свободно дышать.

Это также помогло уменьшить трение в двигателе. Кроме того, в свежее масло после замены были добавлены Motor Protect и Oil Additive. Обе присадки защищают от износа. Motor Protect обеспечивает химическую защиту с помощью так называемых модификаторов трения, а Oil Additive использует твердую смазку MoS2 для физической защиты.

После короткого тест-драйва снова измерили компрессию. Значение улучшилось на 0,5–1,5 бар на всех четырех цилиндрах. Осмотр с помощью эндоскопа показал, что камеры сгорания стали значительно чище, а мокрые пятна больше не видны на головках поршней.

С тех пор автовладелец проехал 600 километров. Раньше нужно было доливать масло некоторое время назад, но сейчас расход масла почти равен нулю.И этот успех стоил менее пяти процентов от первоначальной предполагаемой стоимости ремонта . «Это отличный способ для мастерских обеспечить лояльность клиентов», — подтвердил Дитмар Шмид. «Это не только решает проблему, но и делает это за небольшую часть стоимости, указанной в конкурсе. Это быстро распространяется из уст в уста ».

Преимущества добавок в том, что они не только эффективны, но и дешевле и просты в использовании. «Присадки не являются панацеей для восстановления неисправных двигателей, — продолжил Дитмар Шмид, — но они являются полезными химическими инструментами, которые каждая хорошая мастерская должна держать в своем ящике с инструментами.«

Почему в моем Subaru используется масло?

Почему в моем Subaru используется масло?

В этой статье я сосредотачиваюсь на расходе масла, а не на внешних утечках из двигателя, то есть, если вы проверите свое масло, обнаружите, что оно низкое, это не связано с заменой масла, и в вашем двигателе не обнаружено никаких серьезных видимых утечек, чем это статья применяется.

Если вы хороший автовладелец, вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО периодически проверяете свое масло, я предлагаю любой другой бак топлива, но на самом деле Subaru предлагает проверять каждый бак топлива.

Почему это важно? Со временем внутренние компоненты вашего двигателя, такие как поршневые маслосъемные кольца, уплотнения штока клапана, направляющие клапана и стенки цилиндра, могут изнашиваться до такой степени, что фактически в камеру сгорания попадает больше масла, чем было изначально задумано. Это совершенно нормальное явление в двигателе внутреннего сгорания, и до тех пор, пока в двигателе не будет постоянно работать низкий уровень топлива или, что еще хуже, не будет хватать масла, это не повлияет на характеристики автомобиля. По мере старения двигателя он достигнет точки, когда поршневые масляные контрольные кольца больше не смогут расширяться в достаточной степени, чтобы замедлить расход масла, двигатель немного изнашивается каждый день, когда вы его используете.Точно так же, как чем больше вы ходите в обуви, тем быстрее изнашиваются днища, пока в один прекрасный день ваша нога не станет влажной, в один прекрасный день вы проверите свое масло, и оно станет низким там, где его не было раньше, это критический момент в использовании Владение транспортным средством, при котором вы будете уделять первостепенное внимание аспектам обслуживания, позволит избежать дорогостоящего ремонта и не будет означать приобретение нового двигателя. Некоторые двигатели не используют каплю масла до отметки 2500 миль, а затем используют кварту через несколько сотен миль; в основном это происходит из-за эффекта разбавления масла в картере, о котором я немного расскажу.

Главное здесь — знать свою машину и знать, в какой момент ей можно использовать немного масла и оставаться на высоте! Если вы не проверяете уровень масла, как узнать, низко ли оно? До нынешней эры ограниченных моделей Outback на Subaru никогда не было датчика уровня масла. До этого Subaru использовала лампу низкого давления масла, но, как правило, отсутствие давления масла означает, что повреждение действительно нанесено.

Когда я работал у дилера, мы имели дело с новыми автомобилями Subaru, в которых использовалось немного масла с первого дня, и если оно не превышало кварту каждые 1000 миль, гарантийный ремонт никогда не разрешался.Поскольку двигатель внутреннего сгорания не обеспечивает 100% -ное сгорание, поскольку он не на 100% герметичен, он никогда не может отказаться от использования масла в процессе сгорания.

Факторами, которые могут увеличить расход масла, являются двигатели, которые не всегда достигают рабочей температуры, автомобили с «медленными» датчиками подачи воздуха в переднюю часть или любые другие факторы, влияющие на регулировку расхода топлива, позволяющую автомобилю иметь чрезмерно богатую топливную смесь, или проблемы с двумя различными системы вентиляции картера. Температура воспламенения моторного масла является одним из основных факторов расхода: чем больше разбавлено масло несгоревшим топливом, тем ниже становится точка воспламенения, тем легче масло в камере сгорания сгорает и вместе с остальным выходит из выхлопных газов. побочных продуктов сгорания.Что должно произойти, так это то, что несгоревшее топливо предназначено для повторного попадания во впускной коллектор и участия в процессе сгорания, но для того, чтобы это произошло, должна поддерживаться надлежащая температура, при которой пары масла отделяются от жидкого масла. Зимой останавливайтесь и поезжайте за рулем, а во время коротких поездок в магазин этого просто не бывает.

Ключевым моментом здесь является проявлять инициативу, и чем более современные автомобили становятся все более отстраненными от простых повседневных основных аспектов автомобиля, необходимость проверять масло, шины, жидкости и лампы никогда не исчезнет и в то время как системы могут быть добавлены к автомобилям, они сделаны с ценой.Примером этого является система контроля низкого давления в шинах, которая теперь добавляет около 500 долларов к каждой новой машине, но всего несколько лет назад была ближе к 1000 долларов.

У вас может быть двигатель, который использует литр масла каждые 1000 миль и работает в таком режиме 300000 миль, если вы не позволяете ему многократно работать слишком низко или, что еще хуже, не кончать масло только один раз. Понимание своего автомобиля — единственный способ избежать дорогостоящего ремонта и жизни без Subaru.

На изображении ниже показан поршень двигателя Subaru объемом 2,5 л, нижний набор колец — это кольца контроля масла, и они сжимаются, что приводит к чрезмерному расходу масла.

Subaru Поршень и кольцаSubaru Поршень и кольца

Спасибо, что прочитали, и проверьте свое масло!

Джастин

Обновление 31.12.2013:

Как обычно, мои первоначальные намерения в отношении этой статьи были утеряны. Эта статья действительно о владении автомобилем, который проехал несколько миль, и никогда не позволять ситуации с низким уровнем масла когда-либо быть чем-то, кроме 2-х минутных неудобств, и никогда не позволять двигателю выходить из строя из-за низкого уровня масла.Когда я опубликовал это 2 года назад, не было известно, сколько двигателей серии FB будут иметь проблемы с расходом с первого дня. Мы помогли направить местных клиентов и даже тех, кто к нам не относится.

Вот несколько наблюдений за последние пару лет, основанные на комментариях читателей (даже самых скупых), опыте, который мы получили в магазине, друзьях и членах семьи, владеющих поздней моделью Subaru, и разговорах с другими коллегами из отрасли.

Некоторым двигателям серии FB в паре с трансмиссией CVT требуется больше времени для обкатки.Чем дольше период перерыва, тем выше вероятность того, что он не будет правильно приработан и может никогда не достичь надлежащего уплотнения, которое мы хотели бы для лучшей экономии топлива и низкого расхода масла. Расход масла и экономия топлива могут улучшиться после правильной обкатки.

Subaru предоставила различные компоненты, выпустила TSB и позаботилась о некоторых автомобилях по гарантии, которые, как считалось, имели проблемы с чрезмерным расходом. Если вам было отказано в гарантийном покрытии и вы чувствуете, что с вами обращаются несправедливо, вам необходимо заняться этим с SOA.Имейте в виду, что для любого автопроизводителя стандарт, согласно которому потребление масла считается чрезмерным, — это когда потребление превышает 1 кварту на каждые 1000–1200 миль. Вы можете прочитать больше здесь.

Что-то радикально изменилось за последнее десятилетие с водителями, которые Subaru придется учитывать, и именно поэтому средний водитель не хочет проверять или доливать масло. Раньше Subaru принадлежала совершенно другому рынку, принадлежавшему в основном энтузиастам, который изменился, и Subaru также необходимо будет развиваться.В 2010 году они добавили индикатор низкого уровня масла, зная, что увеличение интервалов между заменами масла приведет к снижению уровня масла между заменами.

Сама лампа также имела некоторые проблемы, как правило, с датчиком низкого уровня масла, это отдельная проблема и обычно прерывистая.

Информация об использовании масла новой модели.

Назначения в сервисный центр Subaru

Запланируйте следующее обслуживание здесь или позвоните по телефону: 425-828-3600.