Двигатель жрет масло что делать: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC

Что Делать, Если Двигатель Жрет Масло?



Многие автовладельцы рано или поздно замечают, что расход масла в автомобиле значительно увеличивается, то есть двигатель потребляет его гораздо больше чем ранее. Причин тому несколько, причем если их не устранить, то скорее всего может потребоваться капитальный ремонт двигателя, а значит и немалые вложения.

Содержание:

Почему масло исчезает в исправном моторе

Как правило на каждую 1000 км пробега в среднем двигатель расходует не более 40 грамм, при увеличении нагрузки – то есть движении в гору, частые разгоны и торможения, расход масла может увеличиться до 200 грамм. Это нормальные показатели. Но когда масло просто испаряется литрами, то это явно указывает на проблему. Итак, первая и самая частая причина избыточного потребления масла – высокая температура в его камерах сгорания.

Почему увеличивается расход масла

Для того чтобы полностью и тщательно разобраться почему случается такая проблема, решить ее правильно, или еще лучше – предотвратить – необходимо понять действительные причины, по которым это происходит. Они следующие:

• полный или частичный износ сальников, прокладок или их усыхание, плохая затяжка;
• перегрев мотора;
• применение неподходящего по вязкости масла;
• прогорание прокладки блока цилиндров;
• повреждение клапана системы вентиляции или ее каналов;

Время от времени болты, которыми крепятся все накладные элементы двигателя, следует подтягивать. Под действием высоких температур, или даже просто со временем прокладки начинают усыхать, сжимаются. Этому же процессу подвержены сальники, в итоге начинается процесс утечки масла.

Перегрев мотора

Когда перегрев недолгий и достаточно незначительный, то он проходит абсолютно безвредно, это в случае если перегрев был 1-2 раза. В случае частых перегревов, пусть даже слабых, колпачки гораздо хуже прижимают клапан, потому некоторая часть масла перетекает во впускной коллектор. В случае если мотор закипает, то автомобиль следует отогнать на ремонт или как минимум на диагностику. В противном случае очень скоро может потребоваться капитальный ремонт двигателя, а значит немалые вложения.

Применения неподходящего по вязкости масла

Те двигатели, которые были разработаны до 80-го года прошлого века, рассчитаны на использование именно вязкого масла. Современные синтетические масла для них просто не подходят, оно просто начинает протекать из-за своей консистенции. Чаще всего такое несоответствие наблюдается у отечественных машин, которые используются уже более 30 лет, а также у импортных, бывших в использовании и привезенных в нашу страну для дальнейшей продажи.

То же самое касается современных двигателей, для которых не подходят слишком вязкие минеральные масла.

Когда двигатель работает на максимальных режимах, особенно если это происходит достаточно часто, повышается его температура, что приводит к прогоранию или частичному пробою прокладки. Диагностировать такое повреждение бывает сложно, часто признаки неисправности очень похожи на повреждение колпаков, двигатель начинает дымить. Единственный выход – заменить прогоревшую прокладку, иначе может потребоваться капиталка.

Определение причин увеличения расхода масла

Для того чтобы правильно определить причину, необходимо выполнить несколько шагов.

1. Определить цвет выхлопного газа.
2. Найти протечку.
3. Проверить систему вентиляции картерного газа.
4. Снять блок цилиндров и проверить состояние прокладок.

Определение цвета выхлопных газов

Внимание: этот этап должен проводиться только на улице, при проведении в гараже возможно отравление угарным газом!

Для проведения этой процедуры вам потребуется помощник. Один из вас будет нажимать на педаль газа, постепенно поднимая обороты двигателя до 3 тысяч. Второй человек наблюдает за тем как дымит мотор. В случае с дизельными моторами после нажатия на педаль газа может появиться черный дым, после того как обороты двигателя будут снижены – он исчезнет. Если дым синего или серого цвета, значит, масло попадает через колпачки в цилиндры, потому их следует заменить. Когда выхлопные газы бесцветные, то это говорит об исправности колец, прокладок и колпачков.

Поиск утечек

Если на асфальте, где стояла машина, остаются пятна от масла, то это говорит о сильных утечках, значит требуется срочный ремонт. Бывает и такое, что следы на земле едва заметны при работе двигателя. Полностью исправный мотор не будет оставлять никаких следов. В том случае, если обнаружено даже влажное пятно, это указывает на место утечки.

Проверка системы вентиляции

Хомуты крепления необходимо открутить, снять клапан, продуть его губами. Если при небольшом усилии воздух легко проходит в одну сторону, то он исправен. Следующий шаг – снять все шланги, продуть их таким же образом. Следом идет проверка патрубков, возможно, они забиты отложениями или просто грязью.

Проверка прокладки

Если в выхлопе был обнаружен серый дым, то обязательно проверяется состояние прокладок. Если она полностью исправна – то на ней не будет разрывов, трещин, следов прогаров или других повреждений.

Как водителю определить, что расход масла увеличился

Самые явные симптомы – масляное пятно под машиной. Второй – при работающем двигателе на приборной панели загорается лампочка датчика масла. Изменился цвет дыма из выхлопной трубы. В двигателе появился стук. Изменилась консистенция и цвет охлаждающей жидкости.

Вообще при правильной и бережной эксплуатации автомобиля увеличение расхода масла наблюдается крайне редко, но весь процесс происходит не сразу, а постепенно. В этом случае водитель должен всегда быть внимательным к любым проявлениям. Возможно появление стука в моторе. Его прямая причина – увеличение зазоров в узле трения, это в дальнейшем и вызывает увеличение расхода автосмазки. Профессионал по звуку сразу сможет определить в каком месте произошла поломка.

Иногда бывают случаи, что лампочка датчика давления моргает практически сразу после его замены. В этом случае самый главный совет – использовать только качественное и свежее масло. Дело в том, что если оно хранилось на протяжении очень длительного срока, то в нем могут появляться частицы нерастворимых отложений, которые увеличивают его вязкость, а это уже влечет к увеличению зазоров.

Использование нового масла необходимо еще и потому, что оно имеет так называемые моющие способности, то есть оно очищает все каналы и магистрали, смывает отложения и мусор.

Внимание! Если при запуске двигателя лампа продолжительное время не гаснет, то срочно следует провести замену автосмазки. Эксплуатировать транспортное средство с горящей лампочкой запрещается, потому следует как можно скорее отправиться на диагностику и ремонт.

Многие автовладельцы чтобы хоть как-то избежать дорогостоящего капитального ремонта двигателя, который порой может составлять треть от стоимости транспортного средства, используют так называемые присадки для масла. Согласно заявлениям производителей, а также отзывам некоторых потребителей, они улучшают свойства используемых жидкостей, способствуют снижению расхода, предотвращают вытекание, а также повышают производительность двигателей. Самые популярные присадки – со свойствами антиокисления.

Влияние стиля вождения на расход масла

Не все это учитывают, но выбирать то или иное масло еще необходимо и в соответствии со своим стилем вождения. Если вы выбрали слишком вязкое, при больших нагрузках на мотор (резкое ускорение, движение в гору и т.д.), оно не способно обеспечить требуемую толщину защитной пленки на двигатель, детали высыхают, а в результате трения и разрушаются. Если масло будет слишком жидким – то внутри двигателя оно будет слишком быстро выгорать, что тоже не обеспечит необходимого уровня защиты.

В случае использования низкокачественной смазывающей жидкости увеличивается толщина нагара, поршневые кольца забиваются, разрушаются резиновые уплотнители.

Самый лучший выход по выбору автомобильного масла – использовать именно то, которое вам рекомендует производитель транспортного средства, а не консультант в магазине автозапчастей. Только в этом случае вы сможете быть уверенным в том, что оно подходит именно для вашего автомобиля, а не просто сделает хорошую выручку автомагазину. Если транспортное средство далеко не первой свежести – то лучше посоветоваться со специалистом.

Чем чревато, если мотор жрет масло

Количество просмотров: 344

К сожалению, в нашем мире есть много технически необразованных индивидов, которые заведомо зная, что питбайк дымит и жрет масло литрами, все равно продолжают ездить! «Ну, а что? Он же едет! Отработку подливать – и всю жизнь проработает!»

Хотим вас разочаровать, всю жизнь он не проработает, и очень скоро вы будете писать, какие питбайки ненадежные, и как моторы быстро ломаются. А все дело не в моторах, а в придурковатых владельцах.

Ну, а для более мудрых людей, которые следят за техникой и хотят знать, к чему приведет длительная езда на моторе, изрядно жрущем масло, мы все по полочкам разложим в данной статье.

Дело в том, что если мотор жрет масло, это не значит, что страдает вся поршневая, страдает весь мотор в целом. Во-первых, потому что уровень масла не стабилен, то и дело возникает масляное голодание того или иного узла двигателя.

Но это все цветочки по сравнению с тем, как страдает головка цилиндра.

Как вы понимаете, масло, попавшее в камеру сгорания, полностью не сгорает, и это вам не 2 такта, где выхлоп летит прямиком в глушитель. Тут вся эта газомасляная смесь попадает прямиком на клапана. А попав на клапана, масло оседает, образуя плотный, достаточно твердый тягучий нагар!

Нагар, к слову, образуется не только на стойке клапана, но и на рабой поверхности клапана, той самой, которая отвечает за герметичность камеры сгорания в момент работы.

Для сравнения, вот вам два клапана: первый с мотора который, ел масло, а второй с нормального исправного двигателя.

И вот такая дрянь образуется и на вашем моторе, если у вас хватает ума ездить на нем.

Каковы последствия?

В первую очередь, теряется герметичность, клапан уже не способен выполнять свою прямую обязанность.

Второе – это вполне ожидаемое увеличение веса клапана. Естественно, вес будет отходить от заводских расчетов и предела нормы, как результат – нестабильная работа мотора. Но это еще лишь цветочки, самое интересное впереди!
Помимо клапана ,масло оседает и на полостях головки цилиндра, образуя там огромное количество нагара, который препятствует свободному выходу отработавших газов.

В один прекрасный момент нагара становится настолько много, что он может просто резко отвалится куском, встать поперек, из-за чего клапан не закроется и получит хорошего пинка от поршня. Короче, получайте гнутые клапана.

И второй расклад: в один прекрасный момент нагар закоксует мизерные зазоры направляющей клапана, он встанет на пол пути, а инерционная сила двигателя сделает свое замечательное дело и клапан оборвет!

Оторванная часть клапана поступает прямиком в цилиндр и помимо того, что размолотит всю головку, так еще и изрядно подолбив поршень, вызовет его заклинивание, и шатут под действием все той же инерционной силы оборвет его с корнем.

Итог: Очень надеемся, что когда вы заметите первичные признаки подъедания масла, вы не будите продолжать бестолково ездить, а займетесь ремонтом.

причины, советы, фото и видео

Уход масла в двигатель является необратимым процессом. Даже новые автомобили, только сошедшие с конвейера, будут потреблять моторную жидкость, чего уж говорить о стареньких моторах, в которых десятки лет не проводился ремонт. Сегодня мы расскажем вам, почему двигатель ест масло, какие проблемы этому способствуют и как предотвратить повышенный расход моторной жидкости.

Нагар на моторе, образовавшийся в результате повышенного расхода масла

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как определить, что двигатель ест масло?

Уход моторного масла (далее — ММ) в двигатель является распространенной проблемой и головной болью многих автолюбителей. Но как определить в домашних условиях и понять, почему двигатель ест масло? Есть несколько способов проверки.

Итак, определяем визуально, что мотор потребляет ММ:
Если автомобиль ваш и ездите на нем только вы, то для начала научитесь следить за уровнем ММ в двигателе. При замене жидкости ее уровень должен находиться посредине между отметками «MIN» и «MAX» щупа для проверки расходного материала. Если жидкость уходит примерно на полсантиметра после 5 тысяч пробега с замены ММ, то это вполне нормально и беспокоиться незачем. Просто часть жидкости уходит на нагар и от этого никуда не деться. Нужно привыкнуть к тому, что смазывающий материал необходимо периодически добавлять в двигатель.
Если же транспортное средство не ваше, и при его покупке вы хотите определить, уходит ли добрая часть ММ в двигатель, то откройте крышку двигателя, где заливается масло. Если она идеально чистая, то будьте уверены в том, что масло не уходит катастрофическими объемами в мотор.
Также посмотрите внутрь горловины и оцените цвет мотора изнутри. Если части двигателя чистые или имеют желтоватый оттенок, то это также свидетельствует о том, что двигатель не «ест» масло.
Необходимо визуально оценить смазывающее вещество в моторе. Если его цвет очень темный или близкий к черному, а на крышке заливного отверстия вы видите слой отложений, то это первый признак того, что жидкость в моторе используется долгое время.
Если в моторе транспортного средства имеются протечки, то ММ должно быть светлым, поскольку для нормального функционирования мотора необходимо регулярно доливать новое масло.
Понаблюдайте за выхлопными газами. Если ММ уходит в мотор, то цвет выхлопа может иметь синеватый оттенок. Это происходит в результате того, что значительное количество жидкости попадает в камеру сгорания. Впоследствии это может привести к возникновению нагара на поршнях двигателя, на клапанах, на поверхности камеры сгорания ГБЦ.
Проверьте также свечи зажигания — если масло уходит в мотор, то на электродах свечей будет образовываться нагар — это тоже является признаком утечки ММ.
Также следует не забыть проверить компрессию двигателя транспортного средства. Имеется в виду проверка давления в цилиндрах. Если показания будут завышенными, то имейте в виду, что с давлением в вашем двигателе не все в порядке.

По этим показателям можно проверить и определить уход ММ в мотор. Только определив, почему жидкость уходит в двигатель, можно понять, что делать дальше.

Нагар на машинном двигателе

Почему это происходит?

Условно причины ухода ММ в мотор можно разделить на:

• протечки;
• износ компонентов смазывающей системы.

Итак, рассмотрим причины протечки ММ поподробнее:

Как устранить проблему протечки?

В большинстве случаев для устранения проблемы утечки ММ из мотора нужен демонтаж и разбор двигателя.

Полностью можно не разбирать, но следует снять головку. Бытует мнение, что при эксплуатации синтетических моторных жидкостей есть большая вероятность расхода ММ на угар, а также утечки материала через уплотнения, по сравнению с минеральными веществами. Но это не более чем миф.

Про демонтаж и разбор двигателя мы рассказывать не будем, поскольку в случае каждого отдельного автомобиля эти процессы являются индивидуальными. Поэтому, если вы решили своими руками устранить причины протечки ММ, то необходимо демонтировать и разобрать двигатель, согласно инструкции от компании-производителя авто. Только сделав это, можно самостоятельно устранить «уход» ММ.

Что понадобится для устранения утечки?

Для любого ремонта вам понадобится:

• набор гаечных ключей;
• набор отверток;
• новое масло;
• промывочная жидкость;
• емкость для слива отработанной жидкости.

Это то, что касается инструментов. Также не стоит забывать и об элементах, которые необходимо заменить. В каждом случае они будут разными.

Если залита не та жидкость по классу вязкости или вышел из строя масляный фильтр

Эта причина является одной из самых распространенных. В этом случае необходимо заменить моторную жидкость на подходящую. Также не забывайте о том, что этот вид работ небезопасно проводить на горячем двигателе, иначе горячее масло может обжечь кожу. Дайте мотору остыть, но чтобы он не был совсем холодным. Помимо вышеперечисленных инструментов, вам также нужно приобрести масляный фильтр, соответствующий вашему автомобилю.

1. Подставьте емкость для отработанного ММ под сливную крышку вашего мотора.
2. Открутите пробку и подождите 30-40 минут, пока не сольется вся жидкость.
3. Закрутите сливную пробку и залейте в мотор несколько литров промывочного материала.
4. Включите двигатель и дайте ему поработать какое-то время. Лучше совершить поездку, чтобы проехать хотя бы 30 километров.
5. Затем вновь открутите сливную пробку и слейте промывочное вещество из мотора.
6. Произведите замену масляного фильтра на новый.
7. Залейте новое ММ, соответствующее спецификациям вашего мотора.

Если проблема утечки заключалась именно в масле, то, проделав все действия, вы устраните эту неисправность.

 Загрузка …

Если ММ протекает через прокладку головки блока цилиндров мотора

Что делать? Для начала приобретите прокладку головки блока для мотора вашего авто. Также вам может понадобиться шлифовальная или фрезеровочная машинка. Помните о том, что снятие головки БЦ является сложным занятием для рядового автомобилиста, поэтому при неимении опыта самому лучше не заниматься этим.

1. Аккуратно снимите крышку блока цилиндров, чтобы не повредить компоненты мотора.
2. Установите новую прокладку и убедитесь, что ничего не препятствует надежному и правильному прилеганию стыкующихся поверхностей. При необходимости исправьте этот дефект при помощи шлифовальной или фрезеровочной машинки.
3. Если нужно, замените прочие прокладки, а также затяжки крепежных болтов. Не переусердствуйте, иначе на корпусе мотора могут проявиться трещины.

Если износились маслосъемные кольца

Если вы уверены в том, что причиной утечки ММ являются:

• маслосъемные кольца;
• компрессионные кольца;
• разрушение поршня вследствие долгого срока службы.

Значит, необходимо произвести замену этих элементов. В комплексе рассмотрим ремонт этих неисправностей, поскольку инструкция для этого в трех случаях аналогичная. Приобретите все необходимые компоненты в автомобильном магазине и выполняйте следующие шаги:

1. Слейте ММ в емкость.
2. Демонтируйте головку блока цилиндров.
3. Затем, используя гаечные ключи, демонтируйте поршневую группу.
4. Сделав это, вы увидите кольца, подвергшиеся физическому износу. Снимите их и замените на новые.
5. Если проблема заключается в перегревании поршневых колец, то вам потребуется также извлечь поршень. Сделав это, замените компрессионные кольца на новые.

   Новые маслосъемные кольца

6. Если проблема заключается в выходе из строя пазов поршня, то необходимо произвести его замену. Демонтируйте вышедший из строя поршень и установите на его место новый.

Видео «Замена поршневых колец»

Автор видео объясняет наглядно, хоть и по-английски, как произвести замену поршневых колец.

Если деформированы цилиндры

Если вы визуально заметили, что форма цилиндров стала более конусной либо овальной, то необходимо заменить их. Это также может являться причиной того, почему двигатель жрет масло. Здесь вы не сможете ничего сделать, если не обладаете необходимыми навыками.

1. Для начала необходимо полностью слить все масло в емкость и произвести промывку двигателя.
2. Мотор автомобиля необходимо полностью разобрать.
3. Если вы не уверены в правильности формы цилиндров, то необходимо произвести измерение вех геометрических параметров этих компонентов. Исходить следует из предписаний, указанных в книге по эксплуатации транспортного средства.
4. Если форма цилиндров вас не устраивает, то необходимо произвести их расточку вплоть до последующего ремонтного размера.

Слив машинного масла в емкость

Если износились подшипники турбокомпрессора

Приобретите заранее новые подшипники турбокомпрессора.

1. Полностью сливайте ММ в емкость и дайте двигателю остыть.
2. После этого снимайте головку блока цилиндров.
3. Если по подшипникам видно, что они уже отработали свой срок эксплуатации, то демонтируйте старые и установите новые. Не забудьте при этом смазать их остатками ММ.

Если из выхлопной трубы идет черный дым

Если расходный материал догорает в цилиндрах, то легко проверить и определить это можно по черному дыму из выхлопной трубы. Также агрегат может хаотично стучать время от времени и это не зависит с увеличением или сбросом оборотов.

В этом случае необходимо корректно выставить зажигание в автомобиле. Также не стоит забывать о том, что в машину должен заливаться исключительно бензин с доходящим октановым числом. Как же выставить зажигание самостоятельно? Для этого есть несколько способов.

Авто дымит сизым дымом

Настройка зажигания при помощи лампочки

1. Коленчатый вал необходимо провернуть до того момента, пока метка шкива не совпадет с меткой на корпусе газораспределительного устройства.
2. При помощи гаечного ключа ослабьте гайку на корпусе трамблера.
3. Возьмите обычную лампочку на 12 вольт и примотайте к ней два проводка. Один из них подключите к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания, а другой — к корпусу авто, то есть к массе. Лампа должна зажечься.
4. Затем проверните ключ зажигания в замке.
5. Теперь очень медленно вращайте корпус трамблера по часовой стрелке до того момента, пока лампа не погаснет.
6. Затем так же медленно вращайте трамблер против часовой стрелки и остановитесь, когда лампа вновь загорится.
7. На этом моменте зажигание выставлено, закрутите гайку на корпусе трамблера.

Настройка зажигания по слуху

Если вы знаете, как ваш двигатель работает в идеале, то произвести настройку зажигания можно по слуху. Как правило, такой метод практикуется бывалыми авто-мастерами, но при неимении лампы с проводами вы также можете воспользоваться им.

1. Для начала нужно запустить двигатель.
2. Затем при помощи гаечного ключа ослабьте гайку, которая фиксирует корпус трамблера.
3. Не спеша начните проворачивать корпус прерывателя распределителя по часовой стрелке и против нее.
4. Когда вы почувствуете, что обороты двигателя максимальные, а его работа является наиболее устойчивой, необходимо зафиксировать положение трамблера.
5. После этого проверните корпус прерывателя по часовой стрелке не больше, чем на три градуса.
6. Затем можно затянуть гайку крепления корпуса трамблера.

На этом настройку зажигания можно считать оконченной.

Видео «Причины повышенного расхода ММ»

В этом видео описаны причины увеличенного расхода смазывающей жидкости в двигателе транспортного средства.

Машина жрет масло, но не дымит: что делать и куда смотреть

 
Бесследный расход моторного масла – это новость одновременно и хорошая, и плохая. С одной стороны отсутствие дыма вселяет уверенность в работоспособности поршневой, с другой – неизвестно, куда оно девается. Опасность в том, что загадочная потеря способна наделать массу неприятностей и привести к нешуточным затратам. Редакция интернет-журнала Autobann.su предлагает разгадать таинственный маршрут, приводящий к потере моторной смазки.

Жрет масло и… дымит!

Это не экскурс в истоки процесса угара смазки из картера, который имеет место быть в любом двигателе. Нет, отрицать факт жора автомасла при езде на высоких оборотах мы не будем. Но и вешать ярлык неисправности на мотор с расходом масла 0,5 л/10 000 км было бы как минимум несерьезно.

Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки.

Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий.

 

Поэтому, перед тем, как заявлять об отсутствии дыма, обратите внимание на два факта:

• Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
• Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

1. Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
2. Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

 

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

• ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
• Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

• Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
• Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

• Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
• Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Резюме

В качестве напутствия примите такую рекомендацию: устраняйте все течи своевременно. Если течет смежная система, например, контур охлаждения мотора или рулевая рейка с гидроусилителем, то это вовсе не значит, что не травит моторное масло. Например, моторная смазка может стекать по какой-либо детали на ту же рулевую рейку, а вы будете полагать, что с мотором все нормально.
 

 

Поделиться в социальных сетях

Почему двигатель автомобиля жрет масло?

 

Исправная работа силового агрегата автомобиля, напрямую зависит от правильного функционирования всех узлов и систем. Поэтому даже небольшие изменения, могут свидетельствовать о серьезных неполадках ДВС. Со временем, уровень масла двигателя может начать внезапно уменьшаться, и многие задумываются вопросом, почему двигатель ест масло?

Автомобильный двигатель – это практически на 100% механическое устройство, лишь некоторые дополнительные элементы функционируют на других принципах. Чтобы механизм работал результативно и правильно, необходима смазка трущихся поверхностей, работающих внутри агрегата. В автомобильном двигателе применяют различные моторные масла, предназначенные заводом изготовителем или в соответствии типа мотора.

Совокупность обстоятельств могут неблагоприятно отразиться на работе двигателя. Вследствие этого, появляются различные поломки или симптомы, которые необходимо устранять с первым обнаружением, поскольку мотор сложный механизм, вывести из строя его непросто, но когда это случается, зачастую внутренние поломки могут стоить недешево.
Любой автомобиль, надлежит проведению ежедневного ТО, но большинство автомобилистов проводят его реже. В ежедневный техосмотр, входит осмотр автомобиля в целом, проверка всех расходных материалов. Если при очередной проверке машины и масла в двигателе, щуп показывает уменьшение уровня, на это существуют определенные причины.

Причины чрезмерного потребления масла двигателем

Каждый двигатель автомобиля основан на принципе сгорания горючей смеси внутри цилиндров. Для контроля и правильного сгорания топлива, служат дополнительные устройства. Существуют допустимые расходные нормы для каждой системы, а также потребления масла двигателем. Заметить более сильный расход смазочного материала, можно по признакам беловатого дыма и показаниям щупа.

В первом случае масло попадает внутрь камеры сгорания, где придает выхлопным газам характерного беловатого цвета. Поступать смазочное вещество в цилиндр, может по нескольким причинам. Перегрев двигателя, может отразиться на потреблении масла, поскольку в газораспределительном механизме используются резиновые колпачки, которые после перегрева теряют эластичность и способность удерживать масло. Таким образом, простой перегрев двигателя, может стать причиной того, что автомобиль жрет масло.

Устраняется поломка заменой испорченных колпачков и уплотняющих резинок. В итоге двигатель перестает дымить и почти не жрет масло.

Повышенное изнашивание поршневых маслосъемных колец, тоже сопутствует попаданию смазочной жидкости в камеру сгорания. Чтобы устранить неполадку, необходимо заменить маслосъемные кольца, которые меняют в комплекте с компрессионными кольцами. Делать это надо не дожидаясь конца жизни двигателя.

Перегрев двигателя, может повлиять на поршневые кольца, которые утратят упругость и смазка появляется в камере сгорания. И опять машина дымит и жрет смазку. Когда кольца непригодные, это сопутствует снижению компрессии двигателя. Различные обстоятельства могут причинить слом кольца, что приводит к утрате компрессии в цилиндре, а также пропуском масла до камеры сгорания.

Не сильно изученная проблема так называемый флаттер колец, при которой поршневое кольцо может вибрировать с большой интенсивностью в поршневом желобке, что приводит к интенсивному расходу масла. Устраняют неисправность заменой колец поршневых.

Задиры на зеркале цилиндра

При экстремально высоких температурах и нагрузках на двигатель, могут возникнуть задиры на поршне, а также дефекты на зеркале цилиндра. Такая неполадка может повлечь не только расход масла, но и полный коллапс двигателя.

Достаточно обширной проблемой того, что двигатель жрет масло – является утечка сквозь поврежденные участки уплотнителей, сальников или прокладок. Утечку масла можно определить по визуальным проявлениям. На двигателе будут замечены сильные загрязнения в местах протеканий, а под автомобилем на земле можно обнаружить масляные пятна.

Если испорчены сальники коленчатого или газораспределительного вала, в работе холостого хода можно обнаружить потеки в этих местах. Избавляются от проблемы заменой сальников.

Когда пробивается прокладка головки блока цилиндров, об этом освидетельствует пятно на блоке цилиндров. Очень часто, протекающее масло из прокладки головки цилиндров попадает на выхлопной коллектор, что приводит к дыму из моторного отсека. Такая проблема касается не всех автомобилей, но в большинстве случаев такое случается. Чтобы устранить проблему, нужно сменить прокладку головки блока. В некоторых случаях для равномерного прилегания головки по всей поверхности, проводят шлифование, а затем в правильной последовательности и соблюдением норм зажимания гаек, ставят деталь на место.

Распространенным явлением утечки масла, является масляный фильтр. Иногда после замены масла в двигателе, можно обнаружить значительный его расход, который можно визуально определить по видимым потекам на фильтре. Это бывает в случаях неправильной установки масляного фильтра или плохой уплотняющей прокладки. Устраняют неисправность дополнительным зажиманием фильтра, сменой прокладки фильтра или установкой другого фильтрующего элемента.

Нестандартное масло с повышенной вязкостью, может вызвать повышенное давление в смазочной системе мотора, тогда начнется повышенное потребление масла. И автомобиль начинает дымить. Чтобы такого не произошло, всегда меняйте смазку по сезону, вовремя, и только качественное, в соответствии с рекомендациями завода производителя. Опасно для двигателя летом заливать зимнюю смазку, что может отразиться сначала низким давлением в смазочной системе, а далее двигатель начнет жрать масло и в скором времени сломается.

Чтобы автомобиль функционировал без перебоев, двигатель прослужил весь цикл, необходимо следить за показаниями приборов, которые оповестят в случае изменений давления масла, делать техническое обслуживание. Регулярно проверяйте показания щупа, чтобы знать расход масла.

Жрет масло на холодную | Хитрости Жизни

Добрый день,
купил машину месяц назад, было залито масло Mobil 10w-40 (по словам владельца).
Недавно поменял масло на 5w-30 Toyota, и заметил что машина очень начала дымить на холодную (сизый, голубоватый дым), а чуть прогреется и проблема исчезает. Хуже стала заводится.

Может кто что подскажет?

ЕЩЕ И НЕ ПОЙМУ ДЫМ СИЗЫЙ СИНИЙ ИЛИ ВСЕ ТАКИ БЕЛЫЙ НО ВОНЯЕТ НЕ АХТИ!

ЕЩЕ ФИШКА В ТОМ ЧТО ВНУТРИ ТРУБА НЕ В САЖИ, РЖАВАЯ ДАЖЕ, ЭТО ПОТОМУ ЧТО НАВЕРНОЕ КАТЫ СТОЯТ ДИАГНОСТИКУ ДРУГ ПОДКЛЮЧАЛ НАШЕЛ ТОЛЬКО ОШИБКУ ХОЛОСТОГО ХОДА ОСТАЛЬНОЕ ВСЕ РАБОТАЕТ, ЧЕК НЕ ГОРИТ ОШИБКА НЕ КРИТИЧНАЯ СБРОСИЛ И ВСЕ) МАШИНА ДИНАМИКА ДАЙ БОЖЕ ЕДИТ НА ВСЕ 98 СИЛ! МАСЛО СМЕНА НА ДРУГОЕ ПОМОГЛО? ДО ЭТОГО БЫЛО ТОТАЛ КВАРТС 5В40 ПАЛЕТ 60 ТЫСЯЧ НА НЕМ НОРМ) ТАЕТУ ЗАЛИЛ 6 ТЫСЯЧ И ЗАДЕМИЛА) ВОЗМОЖНО ПРОПУСКАЕТ МАСЛО НА ХОЛОДНУЮ Т К ЖИДКОЕ))) ЛУМАЛ НАОБОРОТ ЖИДКОЕ ЗАЛИТЬ ЧТО БЫ ДВИЖЛК МЫЛО ХОРОШО, А ПОЛУЧИЛОСЬ ПОХОДУ ТОЛИ МСК МЕНЯТЬ ИЛИ КОЛЬЦА А МОЖЕТ УЖЕ ВЫРОБАТКА В ЦЕЛИНДРАХ ЕЩЕ СВЕЧИ НЕ МЕНЯЛ 60 ТОЧНО ПО ПРОБЕГУ

Причин, по которым мотор может «брать» масло, существует немало, порою узнать почему двигатель «жрет» масло в домашних условиях очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. Сегодня я постараюсь рассказать о наиболее вероятных причинах, по которым мотор может увеличить расход моторного масла.

Давайте сразу расставим все точки над «і». Что значит двигатель жрет масло или мотор берет масло? Некоторые дословно понимают это водительское выражения, представляя себе мотор, который питается моторным маслом. 🙂 Это, кончено же, бред, под выражениями берет или ест, подразумевается перерасход моторного масла, которого быть не должно. То есть, производитель указал, что на 10 000 мотор израсходует 1 литр моторного масла, это считается нормой и нет повода для беспокойства. Например, когда вы заменили масло, залив в мотор допустим 5 литров, вы должны быть готовы к тому, что после 10 000 км вам предстоит долить масло в двигатель своего авто. Если же вам приходится доливать чаще или больше это называется — двигатель жрет масло.

Куда девается это масло?

Как вы знаете, все трущиеся элементы смазываются маслом, без этого не возможно представить ни один ДВС. Допустимый расход масла, как правило, возникает из-за поршневой группы двигателя, в этом месте трение наибольшее. Из-за высоких температур часть моторного масла сгорает «вылетая в трубу» вместе с выхлопом или отлагаясь на стенках камеры сгорания, поршневых кольцах или седлах клапанов.

Примечание: Не стоит брать за правило приведенную мною выше цифру 10 000 км и 1 литр масла, у каждого автомобиля этот показатель может существенно отличаться, все зависит от марки двигателя и его особенностей.

Повышенный расход топлива свидетельствует о неисправностях двигателя, очень часто причиной становится износ двигателя. Как правило, все начинается с того, что масло появляется в системе вентиляции, постепенно, если ничего не делать, масло появится в воздушном фильтре. Причиной этому становится давление картерных газов, которое возрастает по мере износа двигателя, при этом происходит выталкивание масла в сапун.

Турбированные моторы могут очень быстро сожрать масло, осушивая при этом поддон двигателя, из-за банального износа втулок ротора турбины. Именно поэтому для владельцев таких моторов следует быть предельно внимательными и своевременно следить за расходом масла, начиная с турбины.

Причины почему двигатель жрет масло?

Маслосъемные колпачки очень часто становятся причиной повышенного расхода моторного масла. Маслосъемные колпачки установлены на клапанах газораспределительной системы. Здесь возможны неожиданные явления. Например, плохо прогретый мотор увеличивает вероятность отвердевания манжетов колпачка в разы, а о двигателях с пробегом и говорить не приходится. «Задубевшый» колпачок не даст уплотнения, следовательно, масло свободно будет течь под направляющую втулку, вдоль стержня клапана. После этого моторное масло или вылетит вместе с выхлопными газами, или попадет в камеру сгорания и сгорая покроет свечи. Результат — бархатистый нагар на свечах и перебои в работе мотора.

Поршневые кольца — вторая наиболее вероятная причина по которой двигатель жрет масло. На одном поршне, как правило, три кольца, сверху два компрессионных, а под ними идет одно маслосъемное. Для чего нужны компрессионные кольца вы знаете, надеюсь. С их помощью производитель сокращает зазор между поршнем и стенкой цилиндра, за счет чего происходит максимальная отдача передаваемой энергии для вращения двигателя. Для того чтобы уменьшить трение возникающее между компрессионными кольцами и стенками цилиндра на них подается масло, остатки которого снимают маслосъемные кольца. Износ этих колец ведет к тому, что часть масла будет оставаться на стенках, следовательно, увеличится расход масла. Как результат, вы в один день не досчитаетесь нескольких литров моторного масла и придете к выводу о том, что двигатель ест масло.

За свою «жизнь» мотор подвергается большому количеству смен циклов нагрева и охлаждения. Вместе с тем испытаниям подвергаются все детали двигателя. Износ поршневых колец или потеря ими упругости, кроме снижения компрессии, чревато также возникновением явления под названием флаттер. Это явление мало изучено, но одно точно известно, при работе мотора кольцо может колебаться вдоль поршневого радиуса с большой частотой, или может неоднократно перескакивать с одного края поршневой канавки к другому. Из-за таких колебаний двигатель жрет масло чуть-ли не литрами, чаще всего эта неисправность проявляется в виде характерного сизого дыма из выхлопной.

Моторное масло низкого качества, а также масло не соответствующее типу двигателя, также нередко становится причиной того, что двигатель начинает брать масло. Данная причина косвенно затрагивает предыдущую неисправность. Дело в том, что для каждого двигателя есть «свое» масло, если оно неправильно подобрано, то его расход может увеличится в разы. Из-за того, что масло слишком жидкое, поршневые кольца не могут «собрать» его и оно остается на стенках цилиндра и после воспламенения топливно-воздушной смеси оно сгорает вместе с ней. В итоге оно либо «вылетает» с выхлопом, либо откладывается в камере сгорания или на свечах, но как не крути уровень масла будет постоянно снижаться. Также нередко «неправильное» масло откладывается толстым маслянистым слоем на деталях двигателя, это может привести к «залеганию» или закоксовке колец. Если кольца залегают, пропадает компрессия во всех цилиндрах двигателя.

Есть и другие причины, по которым двигатель берет масло, например естественный износ. В таком случае происходит комплексная выработка всех деталей двигателя. В итоге масло уходит в разы быстрее, чем при нормальной эксплуатации. Износ двигателя чаще всего подразумевает деформацию стенок цилиндров, в случае продолжения эксплуатации двигателя. Увеличившийся зазор между трущимися поверхностями, трещины и сколы и задиры на стенках цилиндров, а также прогоревшие прокладки ГБЦ и задубевшие сальники — ведут к утечке масла и падению его уровня. Остатки масла сгорают или откладываются на деталях, предсказать каким будет расход в таком случае довольно сложно, все зависит от степени износа и повреждений ДВС.

В заключение хочу добавить.

Следует также помнить о циклах замены. Помните, что своевременная замена избавит вас от многих проблем, в том числе от такого неприятного явления как перерасход моторного масла. Также не забывайте своевременно производить промывку двигателя, используя специальные промывочные масла. Покупайте только качественно моторное масло проверенного производителя, то которое вам рекомендовал ваш дилер или то, которое указано в руководстве по эксплуатации к вашему авто.

Главная страница » Полезное » По каким причинам двигатель жрет масло, что делать

По каким причинам двигатель жрет масло, что делать

Практически каждый водитель сталкивается с проблемой жора масла в моторе. Подобная ситуация может быть вызвана множеством причин. Только после диагностики двигателя можно установить причину большого расхода.

Если мотор новый или прошел капитальный ремонт, то нормой признается расход 20- 40 граммов на пробег в тысячу километров. Если условия, в которых эксплуатируется автомобиль, тяжелые (гористая местность, резкие и частые разгоны), то расход может достигать 100 – 200 граммов на тысячу. Но когда расход масла измеряется большими объемами, можно быть уверенным, что с двигателем что-то не так.

По каким причинам двигатель ест масло больше положенного

Чтобы понять, по какой причине двигатель стал есть больше масла, нужно изучить факторы, приводящие к такой ситуации.

Перегрев двигателя

Одна из причин повышенного расхода моторного масла – слишком высокая температура в цилиндрах. Это происходит, когда нарушен угол опережения зажигания, если идет речь о дизеле, то не вовремя происходит впрыск топлива. Если использовать бензин, не предусмотренный для определенного двигателя, то из-за детонации температура также становится слишком высокой.

Если двигатель перегревается, происходит повреждение маслосъемных колпачков, на стенках цилиндров появляются задиры. Часто одно случая перегрева для повреждений бывает недостаточно. Разумеется, если это длилось не долго, и охлаждающая жидкость не была доведена до кипения.

Обычно даже пара таких случаев проходит для мотора без вреда. Но при нескольких перегревах материал колпачков становится грубым. Нужный контакт между ними и клапанами не обеспечивается. Результат – масло оказывает во впускном коллекторе. Далее – попадает в цилиндры, и в выхлопных газах можно увидеть дым.

Использование масел, не подходящих по вязкости

Манжеты могут терять первоначальные свойства при использовании неверно выбранных присадок. Повышенным будет расход масла и в случае, когда вместо предусмотренного для конкретного автомобиля, заливается первое попавшееся.

Хорошо, если оно совпадает по вязкости с требуемым, или параметры близки к нему. Если этого нет, то повышенного расхода не избежать.

Двигатели, которые разрабатывались в 80-х годах, проектировались под функционирование с вязкой минералкой, в итоге более жидкие синтетические составы становятся причиной утечек.

Помимо прочего, агрегат, созданный под минеральное масло, при заливе синтетики начинает дымить. Современные моторы работают на синтетике, а использование минеральных составов приведет к попаданию масла в камеру сгорания и ремонту даже после относительно небольшого пробега.

Износ колец, маслосъемных колпачков

Следующая причина повышенного расхода масла – износ поршневых колец или маслоотражательных колпачков, или того и другого одновременно. В таких случаях масло оказывается в камере сгорания, о чем свидетельствует задымленность выхлопных газов.

Маслосъемные колпачки представляют собой специальные сальники в моторе. Они производятся из специальных материалов, выдерживающих повышенные температуры. Из-за сильного износа сальник утрачивает первоначальные свойства.

Износ названых деталей происходит из-за большого пробега автомобиля. То есть они просто изнашиваются. Повреждаются они и при перегреве мотора. Причиной становятся неверный выбор типа масла или несоответствие его вязкости нужному уровню.

Отрицательно влияют на кольца и колпачки присадки для масла, если они выбраны неправильно. Кроме того, в числе причин слишком высокие обороты коленвала, многократный холодный запуск двигателя, регулярная его работа с максимальной мощностью.

Наиболее простой способ устранения причины – замена маслосъемных колпачков. Эта операция не требует существенных затрат. Для замены необходимо демонтировать головку блока цилиндров. Эта причина жора масла исправляется с наименьшими затратами. Заменить поршневые кольца сложнее. Требуется практически полная разборка двигателя.

Усыхание манжет, сальников

Болты, закрепляющие детали мотора, нужно время от времени подтягивать. Под действием температур и неправильно выбранных присадок прокладки начинают сжиматься.

Вытекание масла из картера двигателя может происходить и при износе уплотнений. Сальники и манжеты со временем изнашиваются. Прокладки могут не обеспечивать надежного уплотнения из-за ослабления болтов, крепящих накладные детали к двигателю.

Причины сверхбольшого расхода масла | «Оптимум Авто» — сеть автосервисов в Москве

   Аварийные случаи резкого повышения расхода масла – это прогар или разрушение поршня, излом перемычек между кольцами. Это обычно связано с детонацией или с калильным зажиганием, то есть с неправильной работой двигателя. Такое бывает из-за некачественного топлива или неправильной установки зажигания. Расход масла при таких поломках лавинообразно возрастает до катастрофических размеров, например, литр на  100 км, идёт страшный дым из выхлопной трубы. Но двигатель при этом нормально заводится и работает, оставляя хозяина машины в полном недоумении – что же неисправно? А всего-т о промчался на большой скорости на плохом бензине, и у него прогорел поршень, двигатель даже держит холостые, только немного подтраивает. В таком случае расход масла может превысить литр на 100 км, но сразу этого можно в дороге и не заметить.

               

   При серьёзном перегреве двигателя может случиться тепловой прихват поршня к зеркалу цилиндра. При этом появляются задиры на зеркале цилиндра, глубокие вертикальные царапины, по которым с каждым тактом двигателя начинает уходить масло. Ускоренный износ стенок цилиндра вызывают также частицы износа и твёрдые частицы продуктов сгорания, внедрившиеся в стенки и юбку поршня. По образовавшимся вследствие  всего этого царапинам и задирам масло начинает довольно быстро вылетать в выхлопную трубу.

   Компрессионные кольца со временем начинают хуже держать давление, и во время сгорания топлива часть выхлопных газов через картер и систему вентиляции прорывается в воздушный фильтр, неся с собой частицы масла. Маслоотделитель при этом уже не справляется. Если в воздушном  фильтре стоит лужа масла, то это говорит о том, что двигатель срочно требует ремонта.

     

 

 

   Маслосъёмные кольца тоже со временем изнашиваются, у них уменьшается упругость, соответственно, они хуже прилегают к стенкам, хуже снимают масло, пропуская на такте впуска часть масла мимо себя. Но компрессионные кольца при этом только лучше держат давление. Замер компрессии может дать просто шокирующий результат: раньше автомобиль ездил нормально, а компрессия была 10, но вдруг повысился расход масла, а компрессия поднялась до 12. Хозяин машины уверен, что мотор в прекрасном состоянии, а масло утекает где-то ещё. А на самом деле компрессионные кольца  лучше уплотняются из-за протекания масла через маслосъёмные кольца. Масло работает уплотнением компрессионных колец, при каждом такте двигателя вылетая в выхлопную трубу. Такое явление – уже  начало лавинообразного процесса необратимого износа двигателя.

   Понятно, что при перечисленных аварийных случаях капитальный ремонт двигателя неизбежен.

   А как быть, если расход масла повышен, но никаких других опасных симптомов не наблюдается? В такой ситуации клиент автосервиса может впасть в лёгкую панику, особенно, если его двигатель после капремонта находится на гарантии сервиса.  Если расход масла удерживается в пределах 1 л на 1000 км. То специалисты некоторых фирм не рекомендуют производить ремонт двигателя а подождать, проследить за динамикой расхода масла и только тогда решать вопрос о дорогостоящем капитальном ремонте. Разумеется, если из выхлопной трубы уже давно идёт синий дым, то тянуть нет смысла – переборка неизбежна.

   Все знают, что двигатель  — сердце машины. Ни один больной не станет уговаривать кардиохирурга сделать ему операцию на сердце попроще и подешевле.  А вот с двигателем  своего автомобиля клиент зачастую становится излишне экономным. Так, например, многие отказываются от замены поршней, желая ограничиться только сменой колец. Действительно, в перечне запчастей на капремонт двигателя комплект поршней – одна из самых дорогих статей расходов. Но, как показывает практика, такая экономия почти всегда приводит к тому, что ремонт производится напрасно. Особенно это заметно на дизелях – там без смены поршней просто нечего делать.  И уж точно, на такой «экономный» ремонт нельзя давать никакой гарантии. В целом, успех «лечения» повышенного расхода масла определяется тщательностью промеров деталей двигателя при дефектовке и полнотой смены деталей, не укладывающихся в допуски и нормативы.  Полноценный, пусть и дорогостоящий, капитальный  ремонт двигателя – единственно верный путь. Полумеры – это только выброшенные деньги.

Позаботьтесь о скрытом сжигании масла и сократите потребление масла и затраты —

Конечно, вы заняты. Все в наши дни. Тем не менее, бывают моменты, когда стоит сбавить скорость и принять к сведению — например, когда вы замечаете, что уровень масла у вас постоянно низкий, и вам нужно доливать масло между интервалами обслуживания. Автомобили, которые сжигают масло из-за утечек, — это неинтересно, но если вы не разобрались с ними сразу, они могут стоить вам много времени. Вы не только рискуете потратить больше на масло, но и внутренние утечки масла могут привести к проскальзыванию сцепления в механической коробке передач, появлению нежелательных запахов, если масло капает на горячий выпускной коллектор или трубу, и вызвать отказ двигателя.Итог: горение масла или небольшие внутренние утечки масла означают, что вы потребляете больше масла и платите за это.

С экологической точки зрения потребление масла в целом вызывает загрязнение воздуха в виде углеводородов и твердых частиц, последние состоят из нежелательных веществ, таких как пыль, почва, кислоты, металлы и органические химические вещества, которые попадают в атмосферу через выхлопные газы. . Если ваш автомобиль потребляет больше масла, он, вероятно, выбрасывает более высокий, чем обычно, уровень загрязнения. Кроме того, большинство консервантов для масла снижают эффективность каталитических нейтрализаторов и кислородных датчиков, поэтому, если ваш автомобиль потребляет (сжигает) масло с добавлением консервантов, каталитический нейтрализатор будет работать хуже.

По данным Агентства по охране окружающей среды, автомобили являются основными виновниками производства загрязнителей воздуха в США. На них приходится около половины выбросов летучих органических соединений (ЛОС), оксидов азота и твердых частиц, а также семьдесят пять процентов. выбросов оксида углерода. В городах выбросы автомобилей вызывают от пятидесяти до девяноста процентов всего загрязнения воздуха. Потребление масла не является причиной всего этого загрязнения, но это фактор, способствующий этому, что является еще одной причиной для устранения утечек масла и уменьшения количества масла, потребляемого вашим автомобилем.

Хорошо, раннее устранение проблемы с расходом / сжиганием масла — хорошая практика, но разве это не работа для высококвалифицированного, опытного механика? Конечно, если вы подождете, пока ваш двигатель будет на последнем издыхании. Но если вы примете меры достаточно рано, Bar’s Leaks может помочь вам решить проблему самостоятельно и за очень небольшую плату. Bar’s Leaks создает безопасные, эффективные и простые в использовании продукты, которые позволяют быстро решить проблемы с потреблением масла, вернуться в дорогу и, что более важно, вернуться к своей загруженной жизни.Здесь вы узнаете, как определить и устранить потребление и сжигание масла, прежде чем они станут серьезной головной болью, и как наши продукты могут помочь вам перестать сжигать и потреблять масло и вернуться в дорогу.

Не игнорируйте признаки неисправности

Лужу или пятно на подъездной дорожке под вашим автомобилем после того, как он был припаркован на ночь, — это то, что вы просто не можете игнорировать. Если жидкость темно-коричневого или желтого цвета и кажется скользкой или жирной, скорее всего, это моторное масло. Розовый или красный и скользкий, вероятно, трансмиссионная жидкость, а зеленый или оранжевый со сладким запахом, скорее всего, антифриз.Чистая и маслянистая жидкость для гидроусилителя руля.

Если вы считаете, что у вас может быть утечка масла, убедитесь, что двигатель выключен, и проверьте уровень масла на щупе. Если он низкий, у вас, вероятно, утечка масла (если вы только что не вернулись из очень долгой поездки или не проверяли уровень масла в течение шести месяцев!). Если масляный щуп показывает, что уровень масла находится между отметками «ДОБАВИТЬ» и «ПОЛНЫЙ», вам следует проверить другие жидкости. Утечка масла — это плохо, но хороших утечек нет.

Утечки через уплотнения клапана — еще более опасные утечки масла.Это внутренние утечки масла в двигателе, которые не оставляют беспорядка на подъездной дорожке. Вместо этого происходит утечка масла, которое сгорает, и следующее, что вы знаете, — у вас все время мало масла.

Где и почему вероятны утечки

Крышка клапана и прокладки масляного поддона, крышка цепи привода ГРМ, а также переднее и заднее уплотнения коленчатого вала особенно подвержены утечкам из-за очень сильного нагрева, которому они подвергаются ежедневно. В течение шести или семи лет нагрев может привести к затвердеванию и усадке пробковых прокладок, а также может привести к затвердеванию резиновых прокладок и уплотнений, потере эластичности и, в конечном итоге, выходу из строя, и, вуаля, утечка.

Утечки масла также могут возникать, если вы добавляете слишком много масла в картер или если система принудительной вентиляции картера (PCV) засоряется, что вызывает повышение давления внутри двигателя. Когда масло протекает, оно обычно притягивает грязь, поэтому следите за жирными пятнами вокруг или под швами прокладок и уплотнений. Обычно масло просачивается, что приводит к скоплению смазки в области утечки, хотя иногда вы действительно можете увидеть, как масло капает, когда двигатель работает на холостом ходу.

Но на самом деле сегодня мы хотим поговорить о утечках через уплотнения клапана и уплотнения клапана.

Уплотнения штока клапана помогают контролировать смазку клапанов и количество потребляемого масла. Направляющие уплотнений будут страдать от недостатка смазки или заливки маслом, если уплотнения установлены или установлены неправильно. В любом случае у вас есть проблема.

Долговечность уплотнения определяется качеством материала, из которого оно изготовлено; он должен выдерживать очень суровые условия внутри двигателя в течение длительного времени. Материалы более низкого качества не выдерживают высоких рабочих температур двигателей.Например, такой материал, как нитрил, имеет тенденцию затвердевать и становиться хрупким, что приводит к потере контроля масла из-за растрескивания и разрушения уплотнения. Когда уплотнение штока клапана не может контролировать количество масла, поступающего в направляющую, может возникнуть ряд проблем.

• Загрязнение свечей зажигания. Зола на электродах свечи может привести к скоплению маслянистых углеродов на задней стороне впускных клапанов, что может вызвать колебания и другие проблемы с производительностью, особенно в некоторых двигателях с впрыском топлива.Отложения углерода в камере сгорания могут вызвать повышение компрессии и повреждение двигателя или проблемы с предварительным зажиганием — или и то, и другое.
• Повышенные выбросы углеводородов (УВ). Уплотнения штока клапана, через которые происходит утечка масла, увеличивают выбросы углеводородов (HC) в выхлопных газах, что может привести к тому, что ваш автомобиль не выдержит испытание на выбросы. Утечки также могут повредить каталитический нейтрализатор, поскольку содержание фосфора в масле может загрязнить катализатор, засорить свечи зажигания и вызвать увеличение выбросов углеводородов по мере прохождения несгоревшего топлива через выхлоп.Это может вызвать перегрев преобразователя, плавление подложки и засорение выхлопной трубы.
• Обломки изношенных уплотнений могут забивать масляные каналы, лишая коромысла или подъемники смазки. Мусор также может вызвать проблемы в картере. Если он заклинивает в маслосборном экране, это может создать препятствие, которое приведет к потере давления масла.

Течение масла через поршневое кольцо-пакет оставляет масляную пленку на стенках цилиндра. Масло может всасываться в камеру сгорания и из выпускного коллектора за счет высокого отрицательного давления, которое создается при замедлении двигателя.Это нефтяные отходы и загрязнение. Проблема усугубляется, когда кольца или цилиндры изнашиваются или повреждены, а также может возникнуть, если цилиндры неисправны или кольца установлены неправильно.

Уплотнение поршневого кольца может препятствовать перемещению и изгибу кольца. Движение кольца также может определять, где образуются отложения и как смазка движется внутри пакета колец. Движение кольца влияет на то, как долго смазка находится в кольцевом пакете, что влияет на скорость разложения смазки, а также на то, где и где будут образовываться отложения.Эти условия в сочетании с очень высокой температурой (температура пакета колец колеблется в пределах 195–340 ° C) могут ускорить износ поршневых колец и гильз, снизить эффективность сгорания, увеличить выброс картера и расход масла.

Испарение масла через стенку цилиндра может составлять до 17% от расхода масла вашим автомобилем. Неровные гильзы цилиндров (деформированная или шероховатая поверхность) приведут к более высокому уровню масляной пленки на гильзе после рабочего хода. Это масло будет потеряно из-за запотевания и испарения из-за высоких температур поверхности гильзы (80-300 градусов C).Поскольку молекулы легкого масла особенно склонны к испарению, они истощаются первыми, оставляя меньше потерь на испарение к концу интервала обслуживания смазочного материала.

Нет двух масел с одинаковой вязкостью, которые испаряются с одинаковой скоростью. Некоторые могут пострадать от волатильности на 50 процентов больше, чем другие. Скорость испарения определяется распределением молекулярной массы базового масла.

Температура также играет ключевую роль в испарении масла. Низкие температуры футеровки приводят к низкой скорости испарения, а нагрузка, эффективность сгорания и скорость охлаждения являются основными факторами, влияющими на температуру футеровки.Около 74% испарения масла происходит во время тактов впуска и сжатия.

Овальные отверстия цилиндров обычно возникают из-за механической обработки и тепловых деформаций и деформации под давлением. В то время как поршневые кольца могут деформироваться в цилиндрах неправильной формы, обратные картерные газы и масляный туман могут перемещаться по деформациям отверстия цилиндра и к рабочей поверхности кольца. Затем масляный туман переносится через обратные продувочные газы в камеру сгорания и выводится вместе с выхлопными газами.

Условия высокого поплавка кольца можно минимизировать за счет использования масел с более низкой вязкостью, которые уменьшают условия «плавающего» кольца масляного регулятора.«Поплавок» означает наличие чрезмерной толщины пленки между масляным регулировочным кольцом и стенкой цилиндра. Чрезмерная вязкость препятствует способности кольца эффективно удалять масло со стенок цилиндра и возвращать его в поддон. В результате на стенке цилиндра остается слишком много масла, которое может попасть на компрессионные кольца или налипнуть на гильзу, что приведет к потере масла из-за запотевания и испарения.

Как потребление масла влияет на выбросы и состояние выхлопных труб

По мере того, как автомобили и их двигатели изнашиваются и становятся менее эффективными, они потребляют больше картерного масла.Сажа, твердые загрязнения и масляные суспензии влияют на износ двигателя, образование отложений и расход масла. Масло, которое сжигает ваш автомобиль, попадает в камеру сгорания, смешивается и сгорает с топливом, а затем выходит с выхлопными газами в виде частиц и летучих углеводородов.

Свежие смазочные материалы состоят из более летучих молекул легких фракций, чем более тяжелые масла, и более склонны к выбросам углеводородов. По мере старения масла выбросы углеводородов стабилизируются, но могут снова увеличиться, если масло загрязняется топливом из-за таких явлений, как короткое время работы или длительные простоя.Однако в целом моторное масло со сроком хранения не оказывает реального влияния на выбросы окиси углерода и окиси азота.

Выбросы выхлопных газов могут значительно увеличиваться со временем, поскольку ваш двигатель изнашивается и образуются масляные отложения. Обычно это приводит к увеличению выбросов твердых частиц, которые содержат более высокий процент углеводорода, который является побочным продуктом потребления масла. Так как же сократить выбросы углеводородов? Лучший и наиболее очевидный способ — снизить расход масла за счет контроля эффективности сгорания, износа и масляных отложений с помощью надлежащей смазки и фильтрации.

Оксиды азота (NOx), состоящие из оксида азота (NO) и диоксида азота (NO2), являются предшественниками озона и способствуют образованию смога при воздействии углеводородных газов и солнечного света. NOx — это загрязнитель и раздражитель, который может вызвать повреждение легочной ткани и другие проблемы со здоровьем. В последние годы нормативные требования и требования окружающей среды, направленные на снижение содержания твердых частиц и NO2, привели к изменениям — и улучшениям — в составе смазочных материалов, а также в конструкции двигателя и фильтров.

Выбор правильных материалов уплотнения клапана

Если вы собираетесь ремонтировать двигатель, имеет смысл знать, какие материалы для уплотнения штока клапана доступны, чтобы вы могли модернизировать его при необходимости.Вам обязательно стоит подумать о модернизации, если оригинальные уплотнения сильно испортились. Например, если оригинальные нитриловые уплотнения затвердели или вышли из строя, переход на полиакрилат, силикон или витон обеспечит повышенную прочность и долговечность.

Конечно, вы можете не захотеть или не будете нуждаться в ремонте вашего двигателя — вы можете предпочесть отремонтировать негерметичное уплотнение. В таком случае такие продукты, как «Ремонт расхода масла в уплотнениях клапана» компании Bars Leak (номер по каталогу VS-1), позволяют относительно просто и легко отремонтировать протекающие уплотнения клапана.Если в вашем автомобиле используется не более литра масла в день, это хороший кандидат для этого решения. Средство для восстановления расхода масла на уплотнение клапана VS-1 может использоваться со всеми типами масла и может использоваться для доливки при его низком уровне.

Типы уплотнений

Масляные уплотнения штока клапана обычно бывают двух основных типов — зонтичные уплотнения и положительные уплотнения. Третий тип уплотнения — зонтик или дефлекторное уплотнение — используется в основном на старых двигателях с толкателем. Они перемещают шток клапана вверх и вниз, когда клапан открывается и закрывается.

Зонтичные уплотнения отводят брызги масла от направляющих клапана, чтобы контролировать количество смазки, получаемой направляющими. Уплотнительные кольца делают то же самое, предотвращая соскальзывание масла со штоков клапанов в направляющие. Зонтичные уплотнения просты, эффективны и легки в установке, но они не контролируют поток моторного масла так же, как положительные уплотнения.

Положительные уплотнения устанавливаются в большинстве двигателей последних моделей и эффективно контролируют выбросы и поток масла.Положительные уплотнения штока клапана обеспечивают герметичное уплотнение для ограничения количества масла, попадающего в направляющие, сводя к минимуму расход масла и сокращая выбросы углеводородов. Положительные уплотнения в значительной степени необходимы для предотвращения попадания масла в направляющие в большинстве двигателей с верхним распределительным валом — зонтичные уплотнения не предназначены для обработки того количества масла, которое содержится в большинстве двигателей с верхним распределительным валом.

Ужасный расход масла

Можно сказать, что износ двигателя вашего автомобиля приведет к повышенному расходу масла — и это редко, если вообще когда-либо, неисправность масла.Как обсуждалось в этой статье, существует множество механических причин повышенного расхода масла, и изношенные штоки клапанов, направляющие и уплотнения являются одними из самых распространенных. Лучший подход для любого автовладельца — регулярно проверять уровень масла и следить за частотой, с которой вам нужно доливать масло. Через несколько лет или несколько тысяч миль вы почувствуете, когда потребление становится чрезмерным и что у вас могут возникнуть проблемы с негерметичными штоками клапанов или уплотнениями.

Продукты

Bar’s Leaks могут помочь вам устранить внутренние утечки из-за изношенных или плохо установленных штоков клапанов или уплотнений.Наши продукты разработаны с учетом вашего образа жизни и бюджета. Они используются в тяжелых военных и OEM-приложениях, поэтому мы можем вернуть вас в дорогу … и быстро вернуться к вашему образу жизни. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами по адресу https://barsleaks.com/contact-us/.

Источники:

Valve Stem Seals

https://www.freeasestudyguides.com/automotive-valve-seals. html

https://www.aa1car.com/library/oil_leaks.htm

https://machinerylubrication.com/Read/30384/engines-consume-oil

Масло для горения автомобилей: причины и лечение

Все мы знаем, что двигатель нашей машины сжигает топливо, чтобы вырабатывать мощность, необходимую для того, чтобы довести его до нужного места. Но когда нам говорят, что мы сжигаем нефть, что они имеют в виду? Для новичков горящее масло может быть признаком предстоящего дорогостоящего ремонта. Для опытных автовладельцев, которые знают свои автомобили наизусть, сжигание масла требует более тщательной оценки, прежде чем предпринимать какие-либо конкретные шаги по его разрешению.

Горящее масло?

Когда говорят, что в вашей машине горит масло, обычно имеют в виду, что где-то в этой замкнутой системе есть утечка. Если масло попадает в зону, куда оно не должно попадать, значит, вы сжигаете масло? Почему? Что ж, проходы для масла несколько горячие. Если вы положите масло на горячую поверхность, оно повысит внутреннюю температуру и возгорится.

Существует два основных типа горения масла: одно происходит вне двигателя, а другое — прямо внутри камер сгорания двигателя.

Почему в моем двигателе горит масло?

Мы упоминали выше, что горение масла может произойти в любом месте, где есть контакт между моторным маслом и очень горячей поверхностью, обычно вызванное утечкой в ​​системе. Если ваш автомобиль сжигает масло внутри, то есть это происходит внутри двигателя автомобиля, это обычно вызвано несколькими причинами.

Одной из возможных причин внутреннего сгорания масла является неисправность системы принудительной вентиляции картера или PCV.Если клапан PCV заблокирован, он не сможет протолкнуть небольшое количество топливовоздушной смеси, известной как продувка, обратно в двигатель. Этот выброс остается в картере и может привести к разбавлению моторного масла. В то же время давление внутри картера увеличивается, заставляя моторное масло поступать в цилиндры двигателя, где оно сгорает. Повышение давления в картере также может привести к повреждению прокладок и уплотнений. Это может еще больше увеличить риск возгорания масла в самом двигателе.

Клапан PCV также отделяет масло, чтобы оно не попало в камеры сгорания.При повреждении клапана PCV масло не отделяется от картерных газов. Когда PCV возвращается, эти прорывные газы возвращаются в двигатель для повторного использования, масло уходит с этими газами и сжигается в двигателе.

• Изношенные уплотнения и направляющие клапана

Впускной и выпускной клапаны вашего двигателя оснащены направляющими и уплотнениями, предотвращающими попадание моторного масла в камеры сгорания. К сожалению, на самом деле они не длятся всю жизнь. Они подвержены износу.Когда это происходит, они больше не могут препятствовать попаданию масла в камеры сгорания, что приводит к горению масла в самом двигателе.

Одним из классических признаков возможной неисправности уплотнения клапана является голубоватый дым, который выходит из выхлопной трубы, особенно сразу после запуска. Это почти всегда признак внутреннего горения масла. Плохие направляющие, сломанные или поврежденные уплотнения позволяют маслу просачиваться в камеры сгорания двигателя. Когда вы запускаете двигатель, это масло сгорает, что приводит к появлению характерного синего дыма.

Поршневые кольца выполняют ту же функцию, что и уплотнения клапанов, за исключением того, что они образуют необходимое количество уплотнения между поршнями двигателя и отверстиями цилиндров. Он не должен быть слишком плотным, чтобы через него могла просочиться тонкая пленка масла, чтобы поверхность между поршнями и цилиндрами была хорошо смазана. Он не должен быть слишком рыхлым, чтобы масло не проходило мимо цилиндров и не сгорало вместе со смесью воздуха и топлива в камере сгорания.

Если поршневые кольца повреждены, между поверхностью отверстия и поршнем остается гораздо более широкое пространство.Это позволяет большему количеству масла проходить через поршень и при этом сгорать. Если синий дым в выхлопной трубе наиболее заметен во время разгона, возможно, у вас проблема с поршневыми кольцами.

Напомним, внутреннее горение масла может быть вызвано проблемой в вашем клапане PCV, изношенными уплотнениями и направляющими клапана или даже существенно изношенным или поврежденным поршневым кольцом.

Почему масло горит снаружи двигателя?

Помимо характерного запаха горящего масла, еще одной чертой, которая может характеризовать внутреннее горение масла, является наличие синего дыма при запуске автомобиля (как признак проблемы с уплотнением клапана или направляющей) или во время ускорения или замедления (поршневое кольцо или клапан PCV. проблема).Если у вас нет этого синего дыма, но вы чувствуете запах горящего масла, есть вероятность, что проблема в масле, горящем извне. Основная причина, по которой это происходит, заключается в том, что масло откуда-то выходит и попадает на горячую поверхность днища вашего автомобиля. Давайте посмотрим на потенциальные источники этих утечек.

• Неправильно установлен масляный фильтр

При замене масла необходимо также заменить масляный фильтр. К сожалению, если новый масляный фильтр не был прикреплен или прикручен плотно и надежно, есть вероятность, что масло вытечет через него.Это может привести к попаданию в некоторые части моторного отсека, где, хотя оно может быть не таким горячим, как внутри двигателя, масло может гореть из-за горячей поверхности.

• Ослабленная или неправильно установленная пробка для слива масла

При замене моторного масла должен быть механизм для удаления старого масла из двигателя. Это функция сливной пробки моторного масла. Открыв его, вы сможете слить обратно старое моторное масло. Когда вы будете готовы заменить его новым маслом, пробку необходимо вернуть и плотно завинтить.К сожалению, бывают случаи, когда маслосливная пробка не закреплена должным образом. Это может быть причиной утечки масла.

Масляный поддон двигателя обычно расположен в нижней части двигателя. Бывают случаи, когда масляный поддон повреждается из-за столкновения с дорожным мусором, таким как камни и другие твердые предметы. Также возможно, что прокладка, окружающая масляный поддон, со временем изнашивается. Опять же, это может привести к вытеканию масла. Если непосредственно под ним нет горячих поверхностей, то у вас не будет проблем с подгоранием масла.

• Ослабленная, отсутствующая или изношенная крышка маслозаливной горловины

Крышка маслозаливной горловины находится прямо на двигателе. Он закрывает большое отверстие, куда вы заливаете моторное масло, заменять его или доливать. Он должен образовывать плотное уплотнение вокруг отверстия, чтобы поддерживать давление, необходимое маслу для циркуляции по системе. Если крышка заливной горловины уже изношена, плохо закреплена или, что еще хуже, отсутствует, значит, нет никакого механизма, препятствующего выталкиванию масла наружу.А поскольку масло находится на верхней части двигателя, оно может растекаться по поверхности и обжечься от горячей поверхности двигателя.

• Повреждение трубопроводов маслоохладителя

Если в вашем автомобиле установлен внешний масляный радиатор, который похож на очень маленький радиатор, установленный перед автомобилем для охлаждения моторного масла перед его рециркуляцией в двигатель, также существует вероятность того, что отсюда может возникнуть утечка. Эти трубопроводы маслоохладителя могут быть повреждены или даже подвергнуты коррозии.

• Повреждение прокладок крышки клапана

Прокладки клапанных крышек образуют защитное уплотнение между головкой блока цилиндров и клапанными крышками; отсюда и название.Они могут со временем разложиться, что может привести к вытеканию масла за пределы двигателя и возникновению характерного запаха сгоревшего масла.

Внешнее горение масла происходит из-за утечки в любом из компонентов вне двигателя, которые участвуют в циркуляции моторного масла. Их проверка крайне важна, если вы хотите определить точную причину возгорания масла.

Как это исправить?

Понимание точной причины возгорания масла, внутреннего или внешнего, имеет решающее значение для определения наилучшего курса действий.

Для масла с внутренним горением, монтажные элементы и шланги системы PCV можно заменить, если это является причиной проблемы. Если сам клапан PCV уже неисправен, обычно из-за накопления шлама, это может быть легко устранено путем тщательной очистки профессиональным механиком. Если проблема в уплотнениях клапана и направляющих, их тоже необходимо заменить.

Основная проблема — если поршневые кольца уже повреждены. Как правило, для этого требуется полная перестройка двигателя.Это утомительный процесс и к тому же очень дорогостоящий. Как вариант, вы можете поискать подходящий двигатель на замену. Поврежденные поршневые кольца обычно означают окончание срока службы двигателя автомобиля. Так что вы можете подумать о ремонте, замене двигателя или просто о покупке другой машины.

Для масла, горящего снаружи, исправить довольно просто, например, затянуть и закрепить масляный фильтр, крышку маслозаливной горловины и маслосливную пробку. Их также можно заменить, если они уже повреждены.Вы также можете заменить поврежденные прокладки клапанной крышки, уплотнения и масляный поддон.

Горящее масло в автомобиле обычно не является очень серьезной проблемой, если причина не в двигателе. Но если виновник уже находится в самом движке, вы смотрите на очень дорогостоящее предложение.

Источники:

1. Что означает, когда в моей машине «горит» масло? — YourMechanic
2. Частота замены масла — howstuffworks

Почему в вашем автомобиле горит масло?

27 октября 2018 @ 01:00

Ваш автомобиль начинает сжигать масло, когда масло выходит из системы смазки двигателя в камеру сгорания.Эта проблема развивается со временем, так как пробег на вашем автомобиле приводит к износу клапанов и других деталей, предназначенных для плотного уплотнения масла.

Как узнать, горит ли мой двигатель масло?

Если в вашем автомобиле или грузовике горит масло, вы, вероятно, почувствуете запах горящего масла, когда оно попадет на горячие компоненты вашего двигателя. Вы также заметите голубоватый дым, исходящий из выхлопной трубы при работающем двигателе. Еще один способ узнать, сжигает ли ваш автомобиль масло, — это регулярно проверять уровень масла.Если вы заметили, что вам необходимо регулярно доливать масло на кварту или больше в неделю, пора выяснить, какой компонент вашего двигателя пропускает масло в камеру сгорания. Лучше не откладывать проблему сгорания масла в автомобиле, так как вы можете повредить двигатель, если будет недостаточно смазки. Наиболее частыми причинами, вызывающими сжигание масла, являются засоренные клапаны PCV, плохие уплотнения клапана, изношенные направляющие клапана и изношенные поршневые кольца.

Клапаны PCV

Существует большая вероятность того, что, если в вашем автомобиле горит масло, в вашем двигателе неисправен или забит клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV.К счастью, если ваши клапаны PCV забиты и нуждаются в замене, вы, вероятно, сможете решить проблему легко и недорого. Этот небольшой и простой ремонт убережет вас от возможного повреждения двигателя из-за низкого уровня жидкости и уменьшит количество загрязнений, которые ваш автомобиль выбрасывает в воздух.

При работающем двигателе поршни поднимаются и опускаются, создавая давление в блоке двигателя. Если нет возможности сбросить это давление, уплотнения могут взорваться и вызвать проблемы с двигателем.Клапан PCV служит для контролируемого выпуска продуктов сгорания из картера двигателя; но по мере старения клапаны PCV они забиваются и начинают всасывать масло вместе с картерным газом в двигатель, и, как следствие, большая часть масла в вашем автомобиле сгорает.

Плохое уплотнение клапана

Клапаны, расположенные в головке цилиндров над камерой сгорания, позволяют закачивать масло под давлением в верхнюю часть головки, смазывая клапан. Клапаны имеют уплотнения, предотвращающие попадание масла в камеру сгорания, но как только уплотнения износятся, вы заметите, что в вашем автомобиле сгорает масло.

Изношенные направляющие клапана

Если вы заметили голубоватый дым от вашего автомобиля, когда вы замедляете или только запускаете двигатель, вероятно, изношенные направляющие клапана вызывают горение масла. Направляющие клапана в головке блока цилиндров предназначены для предотвращения утечки масла, но по мере старения образуется зазор, позволяющий маслу стекать вниз по штоку клапана в камеру сгорания.

Изношенные поршневые кольца

Если поршневые кольца вашего двигателя изношены, они больше не могут обеспечивать жизненно важную смазку стенок цилиндров или герметизировать камеру сгорания.Давление от сгорания меняется на противоположное, в результате чего масло в конечном итоге сгорает.

Не допускайте сжигания масла в двигателе

Прочтите руководство пользователя, чтобы понять, как часто нужно проверять клапаны и поршневые кольца в автомобиле. Чистка или замена клапана PCV время от времени, примерно каждые три года, — это один из способов предотвратить проблему того, что ваш двигатель начинает сжигать масло. Вы можете снять клапан PCV и очистить весь мусор с помощью очистителя для карбюратора, но может быть лучше просто позволить вашему любимому автосервису заменять этот клапан каждые три года.Внутри есть нейлоновые детали, которые могут деформироваться от тепла, и это недорогая деталь, необходимая для предотвращения проблем с двигателем. Если вы отправите свой автомобиль в автомастерскую для регулярного осмотра, это также поможет вам убедиться, что ваши клапаны и поршневые кольца находятся в хорошем состоянии.

вопросов о Toyota Corolla — горящее моторное масло

У меня Toyota Corolla ce 1.6l 1997 года выпуска. многочисленные проблемы из-за нерадивости автовладельца потому что хорошо, меня никто никогда не учил, как правильно принимать ухаживать за моей машиной и поддерживать ее.Он имеет 213000 миль и имеет бегать как чемпион, несмотря на отсутствие у меня заботы и любви … однако до этого в прошлом году. Но вместо того, чтобы довести его до ремонтная мастерская, где вас просто ограбят, я начал читать инструкцию по эксплуатации и делать ремонт себя. Меня никогда ничему не учили механике или электрическая схема помимо самого минимума, но я люблю чинить вещи и узнавать, как все работает, так что я только что был Самостоятельно перечитываю руководство пользователя и опять же, много поисков в Google и еще больше чтения и учеба и много видео на YouTube.Итак, в прошлом году я заменил свечи зажигания, распределитель, модуль запальника зажигания и клапан и шланг PCV, общая стоимость которых составила около 80 долларов! И Между прочим, это было совсем не сложно. Просто прочтите один из этих темы, где у кого-то с Toyota Previa 94 года был механическая мастерская заменяет те же детали в 2 отдельных посещений и обошлось им в 2500 долларов! Серьезно люди, большинство ремонтов довольно просты, а детали очень дешевы! Большинство трудная часть, и большинство механиков соглашается, что детектив работать, пытаясь точно определить электрические компоненты и / или проблемы с датчиками и неисправности.Но если много читать, некоторая преданность делу и несколько недорогих инструментов, таких как OBD2 считыватель кода, мультиметр и набор торцевых ключей (метрическая для Toyota) вы сэкономите кучу денег и эй, ты тоже можешь спасти свою машину! Лично я очень мне очень нравится становиться компаньоном Механик / Электрик / Детектив. Это действительно здорово! Сейчас занимаюсь передними тормозами и роторами (экономия 300 долларов. или более), затем на снятие и очистку корпуса дроссельной заслонки. чтобы добраться до клапана управления холостым воздухом, вот что я наконец сузил последний выпуск до, так что скрестим пальцы! Мы тоже могу это сделать, дамы!

5 человек нашли это полезным.

Предотвращение и решение проблем сжигания масла в двигателе GDI

Несколько читателей сказали мне, что им нужна страница, конкретно посвященная тому, почему автомобили с двигателями GDI склонны сжигать масло; а также как предотвратить, уменьшить или остановить проблемы сгорания масла в двигателях GDI. Эта страница пытается ответить на эти вопросы.

Прежде чем мы продолжим, я предлагаю вам прочитать страницы о выборе моторного масла для двигателя GDI и о важности поддержания чистоты систем впуска двигателя GDI, если вы еще этого не сделали.Эта страница основана на информации, представленной на этих двух страницах.

Отличие этой страницы заключается в том, что она конкретно посвящена теме расхода масла в двигателях GDI, а не более общей теме накопления углерода. На этой странице показано, как проблемы с углеродом способствуют проблемам сжигания масла.

Почему двигатели GDI сжигают масло?

Короткий ответ заключается в том, что чистые двигатели GDI сжигают не больше масла, чем любые другие двигатели.Проблемы начинаются, когда на впускных клапанах начинает накапливаться нагар. В карбюраторных двигателях и двигателях с распределенным впрыском топлива промывка топлива из бензинового тумана в системе впуска помогает поддерживать чистоту клапанов. В двигателях GDI бензин впрыскивается прямо в цилиндр, поэтому этого не происходит.

Углеродные отложения на клапанах сами по себе в большей степени способствуют снижению производительности, чем проблемы сжигания масла. Но когда эти отложения отслаиваются или отслаиваются, они могут застревать в области поршневого кольца, что, по мнению , непосредственно увеличивает горение масла.

Вот почему решение проблем сжигания масла в двигателях GDI требует трехстороннего подхода:

• Выберите масло, специально разработанное для двигателей GDI (моим нынешним фаворитом является Castrol Edge Advanced Full-Synthetic GDI формула), чтобы уменьшить количество паров картера, которые приводят к образованию нагара на клапанах. Если ваш автомобиль более старый и тоже подтекает (а не просто горит) масло, подумайте о масле с большим пробегом, разработанном для двигателей GDI, например Castrol Edge Advanced High-Пробег.
• Регулярно очищайте систему впуска с помощью хорошего очистителя для всасывания, такого как CRC, Berryman, Seafoam или Liqui Moly, следуя инструкциям на этикетке перед каждой заменой масла.
• Обрабатывайте бензин хорошим очистителем топлива, который содержит достаточно ПЭА для удаления углерода вокруг колец, например, Techron Complete Fuel System Cleaner, примерно одновременно с каждой заменой масла и очисткой индукционной системы. Приемный очиститель также поможет очистить вокруг колец, но только во время его нанесения. Техрон будет продолжать работать с кольцами до тех пор, пока вы в следующий раз не заправите бензобак.

Если возможно, вам также следует использовать бензин TOP TIER, когда это возможно.Исследование Автомобильной ассоциации Америки в 2016 году показало, что бензин, не входящий в TOP TIER, дает в 19 раз больше, чем отложений, чем бензин TOP TIER.

Очистка и обслуживание клапана PCV

Поскольку система принудительной вентиляции картера (PCV) является одним из основных источников углерода во впускной системе и, в конечном итоге, в камере сгорания, частая проверка клапана PCV и его чистка или замена по мере необходимости также будут иметь большое значение для снижения выбросов углерода. отложений и предотвращения расхода масла.

В клапанах PCV

с фиксированной диафрагмой используется отверстие, диаметр которого был спроектирован для поддержания равновесия между давлениями в картере и во впускном коллекторе, при этом подавляя импульсы и сводя к минимуму попадание масла в систему впуска. Пружинно-плунжерные клапаны PCV — это обратные клапаны, которые открываются, когда давление в картере превышает силу пружины, удерживающей обратный клапан в закрытом состоянии. При встряхивании по всей длине вы должны слышать и чувствовать движение поршня. Клапан любого типа необходимо регулярно проверять и при необходимости очищать или заменять.

Клапаны

PCV очищаются с помощью очистителя карбюратора и корпуса дроссельной заслонки. Если клапан PCV представляет собой клапан с фиксированным отверстием, просто распыляйте в него жидкость, пока она не выйдет с другой стороны. Если это пружинно-плунжерный (обратный клапан), используйте что-то вроде длинного плеча маленького шестигранного ключа, чтобы вдавить плунжер, одновременно распыляя жидкость в клапан с конца, который прикреплен к картеру. Слегка встряхните, а затем распылите жидкость на другой конец. Повторяйте, пока жидкость не станет прозрачной.

Если плунжер застрял, не двигается плавно, сильно засорен или сломана пружина, замените клапан PCV.

Предотвращение проблем с горением масла в двигателях GDI

Если вы неукоснительно следуете вышеуказанному режиму с момента покупки нового автомобиля с двигателем GDI, скорее всего, в двигателе вашего автомобиля не возникнет проблема сгорания масла. Правильный выбор масла (и бензина) сводит к минимуму отложения, регулярная очистка впускной системы удаляет углерод, попавший на клапаны, а обработка бензина предотвращает накопление углерода, который удаляется, вокруг колец (а также удаляет отложения от нормального сгорания. и другие причины).

Если ваше вождение состоит из частых коротких поездок, вам также следует подумать о сокращении интервала замены масла примерно до половины времени и пробега, которые рекомендует производитель (или, в качестве альтернативы, следуйте их рекомендациям относительно интервалов замены масла для тяжелых условий эксплуатации). Химическое разложение и окисление компонентов масла (в отличие от физического разрушения, такого как сдвиг полимера), включая разрушение моющего средства, происходит, даже если автомобиль никогда не ездит. Загрязнение воды из-за перепадов температуры также является большой проблемой для редко используемых автомобилей.

Решение проблем горения масла в двигателях GDI

Если ваш легковой или грузовой автомобиль с двигателем GDI уже сжигает масло, я предлагаю вам выполнить следующие шаги, чтобы помочь остановить или, по крайней мере, снизить расход масла двигателем GDI.

1. За несколько дней до замены масла долейте в бак Techron и залейте его. Это важно, потому что следующим шагом будет удаление отложений с клапанов, и вы не хотите, чтобы они застревали между поршнями и цилиндрами или вокруг поршневых колец.
2. Непосредственно перед заменой масла очистите систему впуска с помощью хорошего очистителя для всасывания, такого как CRC, Berryman, Seafoam или Liqui Moly, следуя инструкциям на этикетке. Если ваш двигатель сжигает более литра масла на тысячу миль (около литра на 1600 километров), проделайте этот шаг дважды, проезжая от 25 до 50 миль (примерно от 40 до 80 километров) между двумя процедурами.
3. Замените моторное масло и фильтр, используя масло, специально разработанное для двигателей GDI, например Castrol Edge Advanced, Total Quartz INEO или Valvoline Modern Engine Oil.Castrol — мой личный фаворит. Ищите бутылку, на которой написано, что она разработана для двигателей GDI Turbo.
4. Добавьте еще одну банку Techron в газ в следующий раз, когда будете заправляться.
5. Повторите весь процесс, начиная с шага 1, примерно через 1000 миль (около 1600 километров).

Вам также следует проверить клапан PCV и при необходимости очистить или заменить его, как описано выше. Это регулярное техническое обслуживание, которое следует выполнять независимо от того, есть ли в двигателе вашего автомобиля проблемы с расходом масла.

Вышеупомянутый процесс в значительной степени похож на то, что я сделал, когда мой собственный автомобиль с двигателем GDI начал сжигать масло. Теперь он больше не горит. Я заменил масло за несколько дней до написания этой страницы, и с момента предыдущей замены масла не было обнаружено никаких потерь.

Теперь плохие новости

Плохая новость заключается в том, что описанная на этой странице процедура не является одноразовым исправлением. Это то, что вам придется делать до тех пор, пока у вас есть автомобиль с двигателем GDI. Может быть, вам не придется делать это каждый раз, когда вы меняете масло, как я люблю; но если вы вообще перестанете это делать, в конечном итоге двигатель вашего автомобиля снова сожжет масло.

Если бы мне пришлось выбрать один из вышеперечисленных шагов как наиболее важный, я бы сказал, что использование масла, разработанного для двигателей GDI, было бы этим шагом. Вот откуда в первую очередь образуется большая часть углерода на клапанах, поэтому минимизация его у источника имеет решающее значение. Но повторение описанного выше процесса по крайней мере будет еще лучше.

Как остановить горение масла в вашем автомобиле, грузовике, фургоне или тракторе

Как остановить горение масла в вашем автомобиле, грузовике, фургоне или тракторе КАК ОСТАНОВИТЬ СГОРАНИЕ МАСЛА В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ, ГРУЗОВИКЕ, ЛОДКЕ ИЛИ ТРАКТОР!

Сохраняйте старые автомобили, работающие намного дольше своего расцвета

Спасибо за заказ этого отчета.Это было мудрое решение. Теперь во всем Вероятно, вам не придется бросать этого «старого друга». Вам не придется заплатите от 500 до 740 долларов за капитальный ремонт или новый двигатель. Вы собираетесь открыть удивительно простой, экономичный и эффективный способ остановить ваш автомобиль или грузовик от горящего масла; для восстановления компрессии и засорения концевой пробки!

Прежде чем перейти к «1-2-3», позвольте рассказать вам о моем опыте. и что привело к публикации этой малоизвестной информации.

Меньше года назад купил «вишневый» Шеви 1967 полутонны — один владелец Camper Special, который всегда был помещен в гараж и использовался исключительно для отдыха. Хром блестел, обивка выглядела новой. Оригинальная краска еще блестел без вмятин или вмятин. В нем были все «вкусности» — кондиционер, трансмиссионный охладитель, даже преобразователь на 110 вольт для питания бытовой техники Отдых на природе.

Одометр показал 68 678 миль, и поскольку износ тормозов был минимальным и педали акселератора, я верил цифрам.Владелец покупал новый грузовик и просили всего 850 долларов. Я быстро заплатил, не придирчиво, полагая, что У меня была настоящая покупка. Проехал по моей сделке около 600 миль и использовал очень мало масло. Но двигатель работал немного грубо. Время для настройки.

Анализатор показал средне-хорошую компрессию за исключением одного «низкого» цилиндра. «Вы приближаетесь к 70000 миль, — заметил механик, — и примерно из-за работы клапана. Для грузовика такой формы это хорошее вложение.» Я согласился.

Заплатил ему 150 долларов за работу клапана, и началось самое интересное. Первые 20-30 км я радовался своей «новой тележке» плавности хода и мощности. Затем я заметил что меня преследуют — клубящиеся облака серо-голубого дыма! я пошел обратно в магазин. Карбюратор может выйти из строя? Нет такой удачи. Тот дым горел маслом. Механик уставился на двигатель и поцарапал его голова. Наконец, он указал на преобразователь на 110 вольт. «У меня есть чувство,» он сказал, «что есть виновник.У вашего двигателя намного больше миль на нем, чем вы думаете. Парень, у которого вы его купили, вероятно, запустил двигатель много, пока грузовик сидел, производя сок для своего телевизора, фонарей, цепи видел, вы называете это «.

Произошло то, что сжатие увеличилось из-за клапана работа, проталкивала масло сквозь изношенные кольца, создавая настоящий «Старый дымок!» Ехал так несколько недель, но я сжигал кварту дорогостоящих масла каждые 200 миль и косоглазие, ища (и пытаясь избегать) полицейских машин.Заглушки засорились так быстро, что вся установка вздрогнула. и вздрогнул, как тряпка, всего через несколько миль после установки свежего Начало.

Короче говоря, я был в положении, в котором вы сейчас … автомобиль, который вы хотите оставить. Я тоже не хотел оплачивать стоимость обычное средство правовой защиты, либо купить новый автомобиль или грузовик по завышенным сегодня ценам. Как вы, наверное, сделали, я пошел в магазин автозапчастей и с тоской прочел этикетки на банках с присадками, обещавшие остановить горение масла.Выбрал один встал и подошел к клерку.

«Эти вещи хороши?» Я спросил. Он, более честный, чем ориентированный на продажи, ответил: «Не знаю. Никогда не слышал, чтобы это действительно работало». Я вышел без покупка.

Пару дней спустя, за моим обычным облаком дыма, я остановился на небольшая заправочная станция-гараж на окраине города. Хозяин, худощавый пожилой парень в заляпанном жиром комбинезоне с нагрудником подошел, пока я обливался газ.

«Красивый грузовик», — прокомментировал он.Я кивнул. «Видел твой дым», — добавил он. «Думаете о восстановлении двигателя?» Заменил шланг в помпе и развернулся. «Может быть, позже», — пожал я плечами, полагая, что он пытается барабанить. заняться делом. «Стоит чертовски дорого».

Он усмехнулся. «Двадцать баксов сидят выгодно?»

«Для чего?»

«Почини в чем дело. Иди выпей чашку кофе по улице. Это будет в хорошей форме, когда вернешься «.

«Да вы шутите!»

Он не был.Сказал мне, что работал механиком почти 40 лет и имел перестроил бесчисленное количество двигателей. Но за последний год или около того, с тех пор как учился нового продукта и разработки собственной техники его использования, он не много восстанавливаю. «Становишься слишком старым, — жаловался он, — чтобы продолжать слезиться. двигатели заглушить и собрать их обратно «.

Через двадцать минут я выехал «заучивая» какие-то инструкции. Мой шлейф дыма вскоре исчез, и двигатель стал работать все лучше.Почти сразу прекратился расход масла и засорение свечей. Сегодня почти 15 000 миль спустя я все еще не доливаю масло между заменами, и вы никогда не слышали лучше работает старый грузовик! А вот и «Секретная техника», почтенная мастер-механик открыл мне, что вы легко можете сделать самостоятельно: —

Сначала проверьте и устраните утечки масла вокруг клапанных крышек и масла. кастрюля. Затяжка болтов может помочь. Если нет, установите новые прокладки или работа сделана.(Эта процедура не остановит утечки.) Если спереди или сзади уплотнения подшипников двигателя протекают, добавьте банку с добавкой для уплотнения подшипников после шага №2. Скорее всего, это остановит или значительно минимизирует проблему с небольшими затратами. (Это сработало для меня.) Хорошо, вот 3 шага: —

1. Слейте моторное масло и замените масляный фильтр. Вы, наверное, использовали всесезонное масло массой 10-30 или 10-40. Или обычное 30-градусное масло. Несмотря ни на что, замените это масло на один сорт более тяжелым, одинарным маслом.Во время теплого месяцев, используйте вес 40; зимой (в зависимости от того, насколько далеко ртуть отжиманий в вашей части страны) используйте вес 20 или 30. Немного толще масло не повредит этот изношенный двигатель, и, если у вас хороший аккумулятор, он превратится слишком быстро.

2. Добавьте две банки (30 унций) Alemite CD 2 для сжигания масла, который заменяет одну кварту масла, которое вы обычно используете при замене масла. (Если емкость с новым фильтром меньше 5 кварт, используйте одну банку Алемита.)

3. Управляйте транспортным средством на городской скорости от 20 до 35 миль в час не менее 50 миль (лучше 100 миль), прежде чем выходить на скоростную автомагистраль скорости. Вот и все!

Шаги №1 и №3 являются настоящим секретом, гарантирующим успех, когда «обычные» аддитивная обработка мало помогает, если вообще помогает. Вот почему, как мой друг-механик объяснил мне это: —

Алемит содержит вещество, которое накапливается между кольцом и цилиндром. стена, образующая прочную и долговечную пломбу.Проблема в том, что стандартный вес 30 (в умеренном климате) и всесезонные масла слишком жидкие; у них нет достаточное «тело», чтобы большая часть герметика не вылетела за кольца ДО того, как он сможет делать свою работу. Более тяжелое масло одного веса замедляет прорыв и ускоряет формирование уплотнения.

Езда на умеренной скорости в течение первых 50 миль или около того также помогает быстрое наращивание уплотнения. Сразу после обработки, а быстро движущиеся поршни перекачивают большую часть масла и герметика из выхлопной трубы.

Герметик после установки не такой твердый, как сталь. Так, чтобы уплотнение не испортилось, добавьте одну банку алемита при замене масло после этого. Возможно, вам удастся вернуться к более тонкой или универсальной масло. Но зачем менять выигрышную комбинацию!

Мой успех не был «случайностью» или чем-то возможным только с моим типом личности. или марки автомобиля! Я был так доволен результатами, что поговорил с другом попробовать то же средство.Ему принадлежал Гран-при Понтиака 1976 года, настоящий «Алкогольный» с более чем 120 000 миль жесткого вождения и плохого обслуживания. Он упал с кварты масла каждые 300 миль до нуля. горение масла. Один из его сотрудников, впечатленный «рожденным свыше бегемотом», купил чистую классику — Mustang Fastback 65 года с реально уставшим двигателем — за очень небольшие деньги. Воспользовавшись этой процедурой, он продал ее по красивой выгода!

Вскоре, когда распространились хорошие новости, я получил сообщения о многих успешных заявки — на зарубежные и отечественные четверки, катера, даже парочку дизельных сельскохозяйственных тракторов.Вот тогда я решил прорекламировать это «ноу-хау» в маленьком смысле.

Между прочим, я не имею отношения к компании Alemite и не этот отчет основан на любых «лабораторных испытаниях». Все, что я знаю, это то, что этот метод сработал. отлично подходит для меня, моих друзей, их друзей и многих других. Я не могу вижу, что здесь есть какой-то «риск», но мой адвокат настаивает, чтобы я поставил это в: — Продавец этой информации не несет никакой ответственности. за любое повреждение транспортного средства в результате использования указанной информации, потому что факторов, не зависящих от Продавца.Используйте на свой риск.»

Посмотрите на это с другой стороны. Вы не заплатили 3 доллара за «отзыв». Вы вложили небольшой объем информации, который может сэкономить вам сотни долларов. Ваш Настоящий автомобиль или грузовик теперь может предоставить вам многие месяцы или даже годы, дополнительных услуг … отложить необходимость покупки нового автомобиля на долгое время впереди.

Alemite CD 2 для сжигания нефти обычно продается по цене около 2,25 доллара за 15 штук. банка унции; Двигатель Bearin ‘Seal, примерно за 2 доллара.50 за 15 унций. Оба продукта широко продаются в супермаркетах и, конечно же, в магазинах автозапчастей.

Я нашел это в Интернете по следующему адресу http://www.exchangenet.com/howto/consumer/consumer0507.htm.

Попробуйте это на свой страх и риск. Я не несу ответственности за эту процедуру. Сообщите мне, подходит ли это для вашего автомобиля или грузовика

Что заставляет двигатель сжигать масло?

Двигатель, сжигающий масло, не только расходует масло, но и может повредить свечи зажигания, вызвать пропуски зажигания и, в конечном итоге, повредить каталитический нейтрализатор.Горящее масло также может вызывать более высокие выбросы, что приводит к неудачным испытаниям на выбросы из-за избыточного производства углеводородов

ПРИЧИНЫ ПОЖОГОВ МОТОРНОГО МАСЛА

1. Изношенные направляющие клапана

Со временем клапаны изнашивают цилиндрические камеры или направляющие клапана, которые удерживают их на правильном пути, и создают зазор в камерах. Этот зазор позволяет маслу течь в камеру сгорания, где оно затем горит. Когда зазор становится слишком большим, уплотнение клапана не может предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

2. Плоские уплотнения клапана

Уплотнения клапанов предотвращают попадание масла в двигатель. Если уплотнения клапана выходят из строя или сломаны, треснуты, изношены или неправильно установлены, масло будет всасываться в двигатель и цилиндры, утечка масла может не повлиять на сжатие, но двигатель будет использовать намного больше масла, чем необходимо.

3. Масляный поддон под давлением

Если нагар, побочный продукт двигателя, накапливается в системе принудительной вентиляции картера (PCV), он может засорить систему.Как правило, система PCV действует как выхлопной или дыхательный канал для двигателя, но повышенное давление создает давление в масляном поддоне. Это давление толкает масло в двигатель через систему подачи топлива, и масло горит.

4. изношенные поршневые кольца

Если поршневые кольца, герметизирующие камеру сгорания двигателя, изнашиваются, давление возвращается обратно в масляный поддон, создавая тот же конечный результат, что и при накоплении нагара в системе PCV. поршни или не смещены правильно, результат будет таким же, как если бы они были изношены.

Диагностика проблемы

-Проверьте масло . Откройте капот вашего автомобиля и вытащите масляный щуп. Протрите щуп чистой тряпкой и вставьте его обратно в трубку. Вытяните щуп обратно и проверьте уровень масла. Доливайте масло, пока щуп не покажет полный. Повторяйте это каждые 500 миль. Если через 500 миль он показывает низкий уровень литра, у вас проблема со сжиганием масла.

-Проверьте выхлоп . Синий дым, идущий из выхлопной трубы автомобиля во время его работы, является признаком горения масла.Понюхайте выхлоп. Двигатель, работающий на масле, производит более высокие выбросы. Он также не пройдет испытание на выбросы из-за повышенных выбросов углеводородов.

-Следите за двигателем , чтобы увидеть, нет ли в нем перебоев в зажигании или неровной работы. Двигатель, работающий на масле, загрязняет свечи зажигания, вызывая резкую работу.

-Проверить свечи зажигания . Снимите провода свечи зажигания с одной свечи зажигания. Используйте свечной ключ, чтобы снять свечу зажигания. Осмотрите свечу зажигания.Масляная, влажная или закопченная клемма свечи зажигания является признаком горения масла. Заменить свечу зажигания и провод. Повторите эти действия для каждой свечи зажигания, работая с одной свечой зажигания за раз.

ДИАГНОСТИКА ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ПРИЧИН

Система PCV

Снимите клапан PCV при работающем двигателе. На клапане должно быть сильное разрежение. Если нет вакуума, система забита шламом и нагаром. Его следует очистить и заменить клапан.

Направляющие клапана и уплотнения клапана

Дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу.Заглушите двигатель и дайте ему постоять примерно 15 минут. Перезапустите двигатель и немедленно увеличьте обороты двигателя, наблюдая за выхлопом. Если сильный поток голубоватого дыма выходит, а затем исчезает, а выхлоп остается относительно чистым, наиболее вероятной причиной является чрезмерный износ направляющей клапана. В этом случае требуется обслуживание направляющих клапанов или уплотнений направляющих клапанов. Если вышеупомянутый тест дает только слабый дым, и дым остается на том же уровне во всех рабочих условиях, необходимо проверить поршневые кольца.

Износ поршневых колец

снимите свечи зажигания и проверьте каждый цилиндр индивидуально на полное сжатие в PSI. Если вы обнаружите, что в одном цилиндре мало, проверьте его влажностью. Чтобы провести влажный тест цилиндра, снимите манометр, влейте масло в цилиндр и затем снова проверьте его. Если компрессия в этом цилиндре повышается, значит, в этом цилиндре изношены поршневые кольца. Откуда нам это знать? Потому что, когда масло впрыскивалось в цилиндр, оно заполняло зазор между изношенными кольцами и стенкой цилиндра, герметизируя зазор между кольцами и, таким образом, увеличивая сжатие.В этом случае подумайте о восстановлении или замене двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ : Тестеры сжатия доступны в большинстве магазинов автозапчастей. См. Инструкции производителя для правильного использования. При выполнении теста на сжатие критически важно отключить систему зажигания, чтобы двигатель не запускался. Обычно это делается путем подключения провода к каждому из проводов свечи зажигания к надежному заземлению двигателя вдали от рабочей зоны

Надеюсь, это вам поможет.Ваше здоровье!

.