Антифрикционные присадки в моторное масло: Присадки антифрикционные: типы и порядок применения

Присадки антифрикционные: типы и порядок применения

Во время работы двигателя возникает трение между деталями. Чтобы снизить его, используют моторные масла. Сами по себе вещества представляют продукты специальной обработки нефти. Для того чтобы повысить их характеристики, производители применяют различные присадки — синтетические вещества, направленные на улучшение тех или иных свойств масла.

Автопроизводители постоянно стремятся сделать двигатели компактнее, легче и производительнее. Для достижения этих целей они применяют более легкие и тонкие материалы, уменьшают объемы отсеков для масла. Поэтому к современным смазкам предъявляются все более жесткие требования — они должны качественно защищать двигатель, будучи использованными в меньших объемах.

Чтобы улучшить качество используемого масла, автовладельцы приобретают и добавляют антифрикционные присадки. Изменяя состав и характеристики вещества, они снижают степень пагубного воздействия трения на мотор машины.

Сегодня существует масса типов присадок антифрикционных. Важно знать, как действует каждый из них. На упаковках производители красиво описывают свою продукцию. Часто за громкими фразами стоят далеко не новые технологии. Поэтому, чтобы правильно выбрать антифрикционную присадку, нужно уметь отличать маркетинговые ходы от реальности.

О типах присадок

Часто на бутылках с антифрикционными присадками можно встретить такие названия, как «модификатор трения» или «кондиционер для металла». У потребителя сразу возникает ощущение, что подобное вещество выполняет какую-то важную функцию и существенно улучшит качество работы двигателя. Но с научной точки зрения подобные словосочетания не несут никакого смысла.

Объективно антифрикционные присадки в масло можно разделить на следующие типы:

• реметаллизаторы поверхностей трения;
• полимерные антифрикционные препараты;
• ремонтно-восстановительные присадки на базе минеральных порошков;
• эпиламные (эпиламоподобные) и металлоорганические восстанавливающие присадки.

Реметаллизаторы

Ремталлизаторы состоят из основы, полностью растворимой в масле, главное действующее вещество — микрочастицы металла. Такие присадки, в первую очередь, работают на восстановление деталей, путем заполнения микротрещин. Составы позволяют укрепить детали мотора, продлить срок их службы.

Не стоит думать, что реметаллизатор позволит «воскресить» мотор, который используется уже не одну сотню тысяч километров. Составы заполняют микротрещины, но заполнение выполняется механическим путем. Полученный слой не прочно связан с основной деталью. Поэтому при использовании данного типа добавок стоит помнить две вещи:

1. Нельзя отказываться от состава даже после однократного применения к мотору с большим пробегом (около 60 тысяч км и более). Заполненные микротрещины будут требовать постоянного восстановления. Если резко отказаться от реметаллизатора, двигатель может выйти из строя за считанные дни езды.
2. Не нужно пытаться восстановить старый мотор с помощью подобных присадок. Это даст кратковременный визуальный эффект, повышение мощности и снижение расхода. Но через короткое время подобная мера приведет к полному выходу двигателя из строя.

Использование реметаллизаторов целесообразно в ряде случаев. Но также данные вещества часто используют недобросовестные продавцы автомобилей, чтобы выдать старую машину за новую.

Полимерные антифрикционные составы

Изначально использовались в военной технике. Задачей таких присадок было продление работоспособности двигателей при повреждении масляной системы. Принцип действия заключается в том, что полимеры, содержащиеся в составе, «нарастают» на пробоинах и закупоривают их. Эффект от применения таких присадок — повышение давления в масляной системе и снижение расхода топлива.

При неправильном использовании препараты данной группы отрицательно сказываются на подшипниках двигателя. Когда полимерный слой отрабатывается, наблюдается повышенный износ деталей, возрастание уровня расхода топлива и масла. Поэтому применять их стоит осторожно. Чаще всего подобные присадки используют в старых двигателях, чтобы продлить срок до полного износа.

Ремонтно-восстановительные составы на базе минеральных порошков

Изобретены в СССР. Во время бурения горных пород было замечено, что при проходе через слой, насыщенный серпентинитом, резко снижается износ бура. Исследования показали, что это происходит благодаря химическим и физическим процессам, в ходе которых минералы соединяются с металлом и образуют сверхпрочный износоустойчивый металлокерамический слой.

На сегодня существуют РВС, в составе которых используются различные минералы. В частности, алмазный порошок. Серпентинит не применяется, так как при его использовании приходится сталкиваться с серьезной проблемой: керамический слой мешает качественно отводить тепло. Поэтому двигатель может выйти из строя при определенных условиях, если в жаркую погоду резко сорваться с места после долгого пребывания в пробке.

Эпиламоподобные и металлорганические восстанавливающие составы

Эпиламы – фторсодержащие растворы, которые образуют на поверхности металла тонкую пленку. Она защищает материал от абразивного разрушения, замедляет процессы окисления и коррозии, повышает температурную стойкость. Эпиламный слой образуется на молекулярном уровне, поэтому не требует дальнейшего присутствия присадки в масле для обновления или восстановления. Таким же эффектом обладают составы, основанные на металлорганических соединениях или галогенах.

Такие присадки практически не обладают отрицательными свойствами, сказывающимися на двигателе. Но подобная продукция встречается на рынке достаточно редко и стоит дороже присадок других типов.

Технология I.C.S.

Присадки необходимо применять правильно. Конкретный тип добавки выбирают, исходя из пробега автомобиля. Каждому периоду эксплуатации мотора характерны определенные особенности износа деталей. Учеными проведены исследования и разработана технология I. C.S., которая представляет собой набор рекомендаций по правильному использованию присадок для моторных масел. Самые важные моменты приведены в таблице ниже.

Период эксплуатации мотора	Особенности периода	Рекомендации по использованию антифрикционных присадок
От 0 до 10-15 тыс. км пробега, обкатка машины	Усиленный износ деталей — происходит притирание деталей друг к другу. От того, насколько правильно произойдет обкатка, во многом зависит долговечность мотора. При езде по городу идеальных условий для двигателя найти невозможно.	Правильную обкатку, более ровное притирание пар трения друг к другу обеспечат ремонтно-восстановительные составы. Например, продукция с алмазным порошком, который будет действовать в качестве сухой смазки, защищая от образования задиров и точечной (питтинговой) коррозии.
От 10-15 до 50-60 тыс. км пробега	Идеальный период эксплуатации авто. Двигатель способен развивать свою максимальную мощность, отложений в виде гари и частиц металла нет.	Используются реметаллизаторы с тефлоновыми частицами. На данном этапе они не навредят двигателю, а, наоборот, позволят продлить срок его службы, сделать износ оптимальным на последующие 50-100 тыс. км.
От 50-60 до 120 тыс. км пробега	Кольца и клапаны теряют подвижность, из-за чего начинается абразивный износ стенок цилиндра, снижается давление в масляном отсеке. Расход масла и топлива повышается. Отложения накапливаются быстрее.	Рекомендуется промыть двигатель и масляный отсек с помощью специальных составов. После этого используют различные восстановительные антифрикционные присадки.
Свыше 120 тыс. км пробега	Кризисный период, который характеризуется более высоким износом, появлением большого количества отложений.	Выполняется промывка двигателя. Решение о применении тех или иных присадок принимается в зависимости от конкретного состояния мотора. Как правило, после тщательной промывки используют реметаллизаторы и ремонтно-восстановительные составы.

Универсальной дозировки не существует, так как она зависит от концентрации действующего вещества в конкретной присадке. При доливке составов следует руководствоваться рекомендациями производителя.

Антифрикционные присадки в моторное масло

Рано или поздно наступает момент, когда двигателю автомобиля требуется ремонт, частичный или капитальный. Как отсрочить приближение этого неприятного для кошелька и нервов владельца авто события? Многие автомобилисты, которые не пугались пользоваться достижениями современных нанотехнологий, давно решили для себя эту проблему. Двигатели их железных коней проезжают сотни тысяч километров без ремонта. О каких же достижениях идет речь?

Не секрет, что длительная надежная работа автомобильного мотора во многом зависит от качества заливаемого в него масла. Ведущие производители автомасел из года в год совершенствуют химический состав своей продукции. Качество современных смазочных материалов несравненно выше, чем 10−20 лет назад. Однако даже они не дают гарантии долговечной работы двигателя. Достигнуть этой цели помогут присадки в моторное масло, производимые концернами Супротек и ХАДО. Использование этой продукции в комбинации с традиционными смазками приносит потрясающий эффект.

Независимыми экспертами неоднократно были проведены тесты, которые показали, что продукция Супротек и ХАДО с молибденом, примененная в двигателях внутреннего сгорания приносит такие результаты:

• повышение компрессии в цилиндрах;
• увеличение мощности двигателя;
• уменьшение расхода топлива;
• уменьшение токсичности выхлопа;
• существенное увеличение ресурса двигателей и турбин.

Кроме того, специалисты отмечают повышенную устойчивость работы силового агрегата после обработки его геомодификатором трения. Использование присадок одинаково эффективно как для бензинового, так и для дизельного мотора.

Присадки в масло двигателя, или ревитализанты, выпускаемые компаниями Супротек и ХАДО, бывают трех видов:

• металлические;
• керамические;
• металлокерамические.

В ревитализантах на металлической основе в качестве геомодификатора применяется молибден, который выравнивает изношенные детали двигателя, заполняет образовавшиеся раковины. «Молекулярная сварка» происходит при высокой температуре, на работающем двигателе, при этом молекулы молибдена надежно обволакивают трущиеся детали силового агрегата. Ведущие производители моторных масел ввели в последнее время молибден в состав своих смазок. Однако такое масло не может увеличить ресурс двигателя.

Геомодификаторы, в основе которых лежат керамические частицы, способны уменьшить трение вращающихся деталей двигателя в несколько раз, что позволит проехать без ремонта многие тысячи км. Керамические микрочастицы равномерно наносятся на валы и другие детали двигателя, тем самым продлевая его работоспособность. Так же, как и в случае с молибденом, процесс происходит при высокой температуре работающего двигателя.

Присадки на комбинированной основе приносят такой же эффект, как и вышеописанные и применяются для профилактической обработки автомобильных моторов как бензиновых, так и дизельных.

Конечно, трудно рассчитывать на чудодейственный эффект присадок с молибденом, когда мотор доведен до такого состояния, что спасти его может только капитальный ремонт. Хотя известны случаи, когда ревитализанты спасали практически мертвые агрегаты. Керамика и молибден покрывают детали слоем, который исчисляется микронами, они не в состоянии ликвидировать сильную изношенность. Поэтому прибегать к помощи геомодификаторов необходимо при первых признаках нарушений в работе двигателя:

• неустойчивая работа;
• затрудненный запуск в холодную погоду;
• повышенный расход масла;
• падение компрессии в цилиндрах;
• наличие посторонних звуков при работе.

Именно своевременное применение присадок позволят рассчитывать на гарантированный эффект от их применения.

Несмотря на то, присадки на рынке представлены довольно широко, наиболее популярной является продукция Супротек и ХАДО. Эти компании давно завоевали авторитет среди автомобилистов, поэтому на них стоит обратить внимание в первую очередь. Выбор состава производится по типу двигателя и его пробегу.

Супротек «Актив Бензин» и «Актив Бензин плюс». Эти геомодификаторы предназначены для обработки автомобильных моторов с пробегом до 50 тыс. км и свыше 50 тыс. км соответственно.

Ревитализант для бензинового двигателя ХАДО. В зависимости от пробега автомобиля используется от одного до трех тюбиков смеси.

Супротек «Актив Дизель» и «Актив Дизель плюс» благодаря активным частицам молибдена эффективно восстановят узлы дизельного двигателя с пробегом до и после 50 тыс. км.

Ревитализант для дизельного двигателя ХАДО продуктивно работает даже при низких оборотах.

Супротек «Актив Регуляр» максимально долго сохраняет результаты обработки геомодификаторами.
Именно продукция этих производителей высоко оценена автовладельцами. Каждый новый тест подтверждает безупречные результаты использования данных составов.

Присадки Супротек выпускаются во флаконах объемом 90 мл. Обработка двигателей с пробегом до 50 тыс. км производится в два этапа, свыше 50 тыс. км – в три. Для получения максимального эффекта, нужно строго следовать инструкции. Количество используемых флаконов приведено в таблице.

Этапы обработки	Объем масляной системы (л)
	2−5	5−10
1-й этап (кол-во флаконов)	1	2
2-й этап (кол-во флаконов)	1	2
3-й этап (кол-во флаконов)	1	2

Компания ХАДО классифицирует автомоторы как новые, с пробегом до 20 тыс. км, и старые, с пробегом более 20 тыс. км. В одном тюбике содержится 9 мл восстанавливающего состава. Таблица ниже поможет подобрать необходимое для обработки количество ревитализанта.

Этапы обработки	Объем масляной системы (л)
	3−10	11−20	21−30
Первый этап (кол-во тюбиков)	1	2	3
Второй этап (кол-во тюбиков)	1	2	3
Третий этап (кол-во тюбиков)	1	2	3

Для обработки нового мотора выполняется только первый этап. Восстанавливающие составы необходимо добавлять при рабочей температуре ДВС. После этого двигатель должен поработать на холостых оборотах не менее 5 минут. При выполнении всех условий инструкции, дальнейшая эксплуатация происходит в штатном режиме до плановой замены масла.

Компанией Супротек разработана присадка в моторное масло «Актив Регуляр». Ее использование позволяет восстановленному двигателю сохранять износостойкость в течение длительного времени.

Компания ХАДО наладила выпуск смазочных материалов, применяя антифрикционные присадки в моторное масло. В линейке продукции этого производителя присутствуют минеральные, полусинтетические и синтетические масла, содержащие молибден – одно из основных «противоизносных» веществ. Применение моторного масла ХАДО при повседневной эксплуатации автомобиля не просто защитит силовой агрегат от преждевременного ремонта, но и существенно добавит ему здоровья на долгое время.

Автомобильный мотор – не единственный агрегат автомобиля, где используется масло, а детали подвержены износу. Упомянутыми выше производителями освоено производство присадок к маслу для коробки переключения передач, редукторов ведущих мостов, а также для гидроусилителей руля и компрессоров кондиционера. Как и составы для ДВС, эти присадки содержат молибден и керамику, что позволяет восстанавливать работоспособность этих важных и трудно ремонтируемых узлов автомобиля. Пластичные и проникающие смазки от Супротек и ХАДО давно стали надежными, незаменимыми помощниками автослесарей не только нашей страны, но и ближнего и дальнего зарубежья.

Кроме смазочных материалов обе компании, конкурируя друг с другом, разработали и осуществили выпуск составов для очистки топливных систем бензиновых и дизельных автомобилей, систем охлаждение и кондиционирования.

Нанотехнологии давно и прочно вошли в жизнь человека. Правда, не каждый им доверяет. Тем, кто до сих пор с недоверием относится к геомодификаторам, хочется привести последний аргумент: по сравнению со стоимостью ремонта ДВС, цена ревитализантов настолько невысокая, что ее можно рассматривать как шанс сэкономить немалые деньги. Неужели разумно отказываться от шанса?

Вам будет интересно

Как продлить жизнь двигателя авто с помощью антифрикционной присадки Cera Tec от Liqui Moly

Нередко, слыша слово «присадки», несведущие в работе двигателя и других узлов автомобиля люди думают, что это что-то, что добавляют в низкокачественный бензин для повышения его октанового числа или в любую другую автомобильную жидкость для псевдоулучшения ее качества. Стоит оставить эти штампы в прошлом, так как присадки — это весьма полезные вещества для автомобиля (разумеется, если они качественные).

И сегодня мы хотим рассказать об антифрикционных присадках Cera Tec на основе соединения молибдена с добавлением керамического компонента, которые производятся исключительно в Германии на заводе всемирно известного бренда Liqui Moly.

Но прежде, что такое антифрикционная присадка? Это вещество, которое снижает трение деталей двигателя и упрочняет их поверхности. То есть с ним твоя машина будет подвержена меньшему износу. С этим разобрались — теперь перейдём к описанию Cera Tec.

Какие проблемы решает Cera Tec от Liqui Moly

Самое важное достоинство добавления присадки Cera Tec от Liqui Moly — это снижение коэффициента трения на 30–50 %. Причём эффект от применения заметен сразу уже по уменьшению шума от работы двигателя.

Следующее достоинство тебя особо порадует в условиях кризиса: снижение расхода топлива. Это не магия, а простая физика: так как трение уменьшается и двигателю становится легче работать, при тех же оборотах он потребляет меньше топлива из-за более плавного хода. Кстати, Cera Tec не только экономит топливо, но и снижает расход масла, а эффект от разового применения присадки сохраняется до 50 тысяч километров пробега.

Если не веришь официальным заявлениям производителя, то по ссылке можешь ознакомиться с подробным тестом присадки. Если вкратце, то эксперты портала «АвтоВзгляд» проверили работу Cera Tec на Hyundai Santa Fe Classic. До применения присадки расход дизельного топлива составлял примерно 11 литров на 100 километров в режиме повседневной езды по городу. После заливки Cera Tec через полторы тысячи километров расход снизился до 10,7, а через пять тысяч — до 10. После более чем 60 тысяч километров пробега расход уменьшился примерно до 8,9 литров на 100 километров.

Также присадка защищает двигатель при повышенных нагрузках, укрепляя стенки цилиндров и поверхности поршневых колец. Для любителей бездорожья и длительных поездок Cera Tec будет очень кстати, так как «вваливать» по грязи на пониженной передаче будет попроще да и безопаснее для мотора, так как его рабочая температура снизится. Кроме того, использование Cera Tec предотвращает повреждение мотора даже при утечке масла и перегреве.

Как это работает и для каких автомобилей подходит

Присадка создана на основе соединения молибдена и уникального состава с «суперскользкими» частичками керамики. Керамические микрочастицы создают прочнейший поверхностный слой, который существенно снижает трение в двигателе и даёт максимальную защиту от износа.

Cera Tec безопасен для всех типов моторов, включая турбированные двигатели, системы с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами (DPF). Кроме того, присадка смешивается со всеми имеющимися в продаже моторными маслами и подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Особенно хорошо Cera Tec сочетается с полновязкими маслами. Присадка может использоваться при экстремально низких и высоких температурах, поэтому подходит для применения в любой точке мира.

Как пользоваться Cera Tec

Просто добавь Cera Tec в свежее моторное масло из расчёта триста миллилитров жидкости на пять литров масла. При этом действие Cera Tec сохраняется даже при регулярной смене масла и после использования промывок.

Производитель не обещает каких-то нереальных цифр — только сухие факты, основанные на механике. Присадка Cera Tec, прошедшая множество тестов, отлично справляется со своей задачей — максимально продлевать жизнь двигателя и предотвращать его поломки, которые приводят к большим затратам на ремонт.

Подробнее об антифрикционной присадке Cera Tec

Присадка в двигатель: какие лучше, как выбрать.

&nbsp

Присадка в двигатель – это препарат, который добавляется в топливо или масло для улучшения их эксплуатационных свойств.

Производятся различные виды присадок, и некоторые из них действительно позволяют достичь желаемого эффекта.

 

Называть какие-то конкретные цифры сложно, поскольку в механизме воздействия присадки на двигатель слишком много составляющих. Это возраст автомобиля, изношенность двигателя и качество его комплектующих, стиль вождения, режимы езды (городской или загородный), качество топлива. Этот список не полон, но дает представление о том, насколько сложно заранее просчитать конечный результат.

Большинство автолюбителей считают, что присадки действительно дают необходимый результат, хотя и не такой масштабный, как обещают производители.

Присадки действительно продлевают ресурс двигателя, улучшают динамические показатели и экономят топливо.

Это проверено большим количеством испытаний, как на стендах, так и в реальных условиях.

 

До недавнего времени абсолютно все автопроизводители были категорически против присадок, однако сейчас мнение многих изменилось. Они уже говорят о пользе присадок, а некоторые составы даже настоятельно рекомендуют.

Основные 2 типа присадок – те, которые заливаются в масло, и те, которые заливаются в топливо.

Присадки в масло

Предназначены для лучшего сохранения маслом своих свойств. Любое масло в процессе эксплуатации медленно, но верно теряет свойства, что ухудшает его изначальный химический состав. В результате масло уже не так хорошо справляется со своей основной задачей – защитой двигателя. Увеличивается трение, растет расход топлива, снижаются мощностные показатели. Считается, что максимальные потери свойств масла происходят в период после замены масла, особенно, если машина используется в городском режиме. Присадки способны замедлить старение масла. Это не означает, что интервал между заменами масла можно увеличить.

Стабилизирующие присадки в масло

Автовладельцы их называют «антидымными», поскольку видимый результат их действия – чистый выхлоп, без копоти или синевы. Именно так и должны выглядеть выхлопные газы у нового автомобиля, не имеющего проблем с двигателем. Наиболее частая причина задымленности – масляные отложения в камере сгорания. Происходит это в результате износа ЦПГ. Присадка увеличивает вязкость, снижая уровень нагара. Важный момент: проблему износа цилиндро-поршневой группы такие присадки не решают, их действие временное. Но как профилактическая мера против нагара, это дает результат. Эти присадки очень популярны у продавцов б/у автомобилей, поскольку они маскируют явно видимые неисправности.

Реставрирующие присадки в масло

Другое название – антифрикционные. Действительно способны помочь двигателю, пробег которого превышает 100000 км. На трущихся поверхностях двигателя со временем возникают потертости и микротрещины. Присадки сперва очищают, а потом восстанавливают проблемные участки. В результате выравнивается компрессия, улучшаются динамические показатели.

Большинство специалистов считают, что новому автомобилю присадки в масло не требуются, вполне достаточно соблюдать рекомендуемые сроки замены масла, а также заливать только качественную продукцию от известных брендов. И, конечно, тщательно соблюдать период обкатки нового авто. Для разных моделей автомобилей периоды обкатки нового двигателя различаются, иногда довольно существенно – от 3000 км. у Mazda 3-6, до 20000 км. у Ford Focus. Сроки обкатки каждой модели указаны в рекомендациях производителя, при их несоблюдении велик шанс отправить новый двигатель в капремонт.

В ситуации, когда двигатель за годы своей работы «подустал», присадки могут помочь подлить его срок службы, а также улучшить рабочие показатели. Здесь главное – правильно определить, какая именно присадка требуется. Хотя существуют и универсальные присадки, обладающие широким спектром действия.

 

Присадки в топливо

Делятся на

1. дизельные;
2. бензиновые.

Бензиновые, в свою очередь, подразделяются на присадки для карбюраторных и инжекторных двигателей.

Почти все они имеют «моющий» эффект, и предназначены для того, чтобы растворять смолосодержащие вещества, имеющиеся в составе любого топлива.

Помимо этого, присадки растворяют уже имеющиеся отложения, осевшие в топливной системе. Карбюраторные присадки должны еще обеспечивать связывание и вывод влаги. Обусловлено это тем, что в карбюратор, в отличие от инжектора, попадает и постепенно накапливается атмосферная влага. Это не идет ему на пользу, а в холодное время года осложняет запуск двигателя.

Моющие присадки в топливо

Их еще называют топливосберегающими. Они поддерживают уровень чистоты в двигателе и хороши в качестве регулярной профилактической меры. Также их применение имеет смысл в случае попадания в двигатель некачественного бензина, с чем рано или поздно сталкиваются все автовладельцы.

После заправки абсолютно исправный автомобиль вдруг начинает «тупить», падает динамика, авто неравномерно набирает скорость – это основные признаки плохого топлива. Не всегда виноват бензин, частицы грязи могут попасть в систему во время заправки, также грязь может отслоиться от стенок бензобака.

Независимо от причины, моющие присадки в этой ситуации помогут растворить и вывести осадки из топливной системы. Кстати, топливо в результате действия таких присадок действительно расходуется более экономично, хотя реальные цифры и отличаются от заявленных производителем. Речь идет не о 10 — 15%, а, скорее, о 2 — 5%, но это тоже экономия.

Дегидрирующие присадки в топливо

Как это видно из названия, помогают избавиться от влаги в топливной системе. Вода может попасть в систему вместе с бензином, либо образоваться в виде конденсата из-за перепадов температур.

Присадки связывают молекулы воды и выводят их; это особенно актуально в зимний период, когда возможно образование льда. В результате применения таких присадок работа двигателя становится более ровной, автомобиль легко запускается в морозы.

Очень важны присадки для дизельных двигателей. Связано это с тем, что технологии производства дизтоплива на постсоветском пространстве не модернизировались со времен Советского Союза.

Производители не считают нужным вкладывать деньги в обновление производства такого безперспективного топлива, как солярка. При этом смолообразующих веществ в ней на порядок больше, чем в бензине. Поэтому дизельные двигатели быстрее покрываются нагаром и отложениями из спекшихся смол, а следовательно, быстрее выходят из строя. Помимо этого, присадки для дизеля помогают сэкономить топливо лучше, чем бензиновые.

Правила применения присадок

Применение присадок требует соблюдения определенных правил, которые обычно указаны в инструкции. Но не помешает и просто запомнить их:

1. Чем старше двигатель, тем более сильнодействующая должна быть присадка. Один и тот же вид присадки выпускается, как правило, в различной концентрации.
2. Для проблемных двигателей лучше приобретать присадки, имеющие в своем составе микрокерамику или металлизированные добавки.
3. Присадку в бензобак следует заливать при минимальном уровне бензина, непосредственно перед заправкой. После этого заполнить бак по максимуму.
4. Присадка заливается только в «свежее» масло, сразу после замены, Также необходимо сменить фильтр; на нем, скорее всего, присутствуют вредные осадки.
5. Не заливать присадки чаще, чем это рекомендует производитель, а также не заливать больше, чем написано в инструкции. Повышенный объем присадок не улучшит состояние двигателя и даже может нанести ему вред. Вместо постепенного отслаивания и плавного выведения грязи из двигателя, она начнет отваливаться кусками, что неминуемо закончится ремонтом.
6. При первом применении присадок лучше заливать половину от рекомендуемого количества. Со второго раза можно перейти на рекомендуемые объемы.
7. Не использовать присадки неизвестных или сомнительных производителей. Большой экономии здесь не добиться, а вот нанести вред двигателю вполне реально.

Самые лучшие присадки в двигатель

1. ER. Относится к «кондиционерам металла». Очень популярна в Японии, на рынках б/у автомобилей. Повышает крутящий момент, снижает расход топлива и масла. Подходит не для всех марок авто.
2. Супротек «Актив». Считается лучшей восстанавливающей присадкой российского производства. Предназначена для двигателей с пробегом менее 50000 км. Подходит также для форсированных и турбированных версий. Легкий запуск зимой, небольшая экономия топлива. Высокая цена.
3. Liqui Moly CeraTec. В составе имеет молибден и микрокерамику, гарантирует минимальное трение. Производитель обещает долгое действие – до 50000 км. Увеличивает ресурс двигателя, обладает противошумовым действием. Дороже конкурентов. Hi-
4. Gear SMT2. Лидер среди авто с большим пробегом. По результатам многочисленных тестов, увеличивает ресурс двигателя в два раза. Хорошо снижает силовые нагрузки. Экономит топливо, облегчает запуск. Эффект от использования не слишком продолжительный, но и стоимость невысока.
5. Bardahl Full Metal. Восстанавливает герметичность ЦПГ даже при сильном износе. Тонкая пленка максимально защищает узлы двигателя и снижает количество отложений. Легкий «холодный» запуск, экономит масло и топливо. Самая дорогая присадка среди перечисленных.

Сейчас идет немало споров, пользоваться присадками, или нет. Кто-то считает, что раньше ездили без присадок, и все было нормально. Кто-то, наоборот, полагает, что пользование достижениями современной науки облегчает жизнь. В конечном счете, каждый решает этот вопрос сам, исходя из личного опыта, или ориентируясь по информации в интернете.

Основное пожелание тем, кто решит обратить свой взор на присадки – перед их применением постарайтесь тщательно изучить имеющуюся информацию. И, конечно же, рекомендации производителей никто не отменял.

Кондиционер металла для двигателя что это такое, плюсы и минусы

Кондиционеры металла. Советы по применению АВТОМАГ

Использование кондиционеров металла при обкатке позволит оптимизировать субшероховатости контактирующих поверхностей и исключить повышенный процесс износа деталей. Поэтому используйте кондиционеры металла при обкатке добавляя их в моторное масло.

– Не нарушают пи препараты ER, FENOM, SМТ2 работу синхронизаторов ручной коробки передач?

Нет, не нарушают, поскольку процесс синхронизации угловых скоростей внутренних валов и шестерён в коробке передач происходит за счёт масляной плёнки, которая обеспечивает гидродинамическую защиту между компонентами синхронизатора. Если бы фрикционные синхронизаторы работали «на сухую», без смазки, то их пришлось бы менять каждый квартал.

– Как защитить от износа подшипниковый узел турбокомпрессора?

На современных автомобилях в смазке внутренних подшипников турбокомпенсатора участвует главная масляная магистраль. Защитить от износа этот довольно дорогостоящий агрегат можно путём регулярного добавления ER, FENOM или SМТ2.

Если вы хотите, чтобы моторы работали тише, меньше грелись, лучше заводились и служили в два раза дольше — используйте кондиционеры металла.

Заливайте кондиционеры металла в масло такими же дозировками, какими и для четырехтактных двигателей. Можно размешать их в моторном масле и впоследствии добавить эту смесь в бензин.

Но более удобно заливать кондиционеры металла в уже приготовленную смесь масла с бензином.

– В чём отличие кондиционеры металла известные как ER, FENOM или SМТ2 от реметализантов?

Вышеназванные ER, FENOM или SMT2, являющиеся кондиционерами металла, защищают трущиеся детали от изнашивания, а реметализанты используются во время восстановления изношенных деталей. Этот процесс возможен за счёт наваривания истёртого металла, таких как: «медь-олово-серебро» на проблемное место.

Минусы пользования антифрикционными присадками

Существуют и два недостатка от использования антифрикционных присадок. Первый заключается в том, что для восстановления рабочей поверхности и поддержания ее в нормальном состоянии необходимо постоянное наличие присадки в масле в должной концентрации. Как только ее значение падает, так сразу работа присадки прекращается, и к тому же это может привести к значительному засорению масляной системы.

Вторым недостатком использования антифрикционных присадок является то, что скорость разрушения масла хоть и уменьшается, но не прекращается полностью. То есть, водород из масла продолжает поступать в металл. А это означает, что имеет место водородное разрушение металла. Однако стоит отметить, что преимуществ от использования антифрикционных присадок все же больше. Поэтому решение о том, применять эти составы или нет, целиком и полностью лежит на автовладельце.

В целом же можно сказать, что использование антифрикционных присадок имеет смысл в том случае, если подразумевается их добавлять в недорогое или среднее по качеству масло. Это следует из того простого факта, что цена антифрикционных присадок зачастую высока. Поэтому, чтобы продлить срок эксплуатации масла, можно купить, например, недорогое масло и какую-нибудь присадку. Если же вы используете качественные моторные масла, например, Mobil или Shell Helix, то использование присадок с ними вряд ли имеет смысл, они и так там присутствуют (хотя, как говорится, кашу маслом не испортишь). Так что использовать антифрикционные присадки в масло или нет — решать только вам.

Метод использования присадок у подавляющего их большинства идентичен. Необходимо залить состав из канистры из баллончика в моторное масло

При этом важно соблюсти требуемый объем (обычно он указывается в инструкции). Некоторые составы, например, Suprotec Active Plus, нужно заливать дважды, в частности, в начале эксплуатации масла, и после пробега около одной тысячи километров

В любом случае, перед использованием той или иной присадки обязательно ознакомьтесь с инструкцией по ее применению и следуйте приведенным там рекомендациям! Мы, в свою очередь, приведем для вас список популярных марок и краткую характеристику их действия чтобы вы выбрали лучшую антифрикционную присадку.

Принцип работы присадок в моторное масло что обещают изготовители

Под естественным износом двигателя следует понимать увеличение зазоров, накопление на поверхностях деталей царапин, мелких сколов и т. д. В результате теряется мощность, увеличивается расход топлива и масла. Также в двигателе во время эксплуатации скапливаются отложения и загрязнения.

Что касается присадок, кондиционер металла для двигателя, антифрикционные, противоизносные и другие добавки выполняют разные задачи. Так называемые модификаторы трения фактически «шлифуют» поверхности. Если просто, вместе с присадкой в масло попадает целый пакет мягких минеральных компонентов. В результате поверхности приобретают гладкость и несколько выравниваются. Более того, внедряясь в верхние слои металла, присадка создает металлокерамический композитный слой.

Условно это можно сравнить с процессом заделывания трещин и изъянов обычной шпатлевкой. Только вместо шпатлевки используются мягкие металлы (медные составы, свинец, серебро)  или полимеры. Еще добавим, что также есть составы, задачей которых является не «заделывание», а просто уменьшение трения. В этом случае подобные присадки могут иметь в основе графит или дисульфид молибдена.

Также металлическую поверхность, покрытую царапинами, можно обработать кислотными или щелочными составами. Как правило, такую функцию выполняют кондиционеры металлов. Параллельно с этим подобная обработка позволяет добиться снижения износа, так как химическое воздействие позволяет вернуть частицы металла, которые отделяются от поверхности, на место. Причем указанные частицы оседают уже в виде ионов.

Синтетический кондиционер металла SMT2

Подробности

Категория: Присадки

Опубликовано 13.02.2013 06:01

SMT2 – это второе поколение 100%-ного синтетического кондиционера металла. Средство предназначено для понижения интенсивности изнашивания, а также уменьшения воздействия трения на механизмы, состоящие из железа. Несомненное преимущество данного средства заключается в том, что в условиях дефицита смазочного материала, а также высокой скорости, температуры или давления, его эффективность увеличивается.

Таким образом, можно сказать, что средство идеально подходит для применения в двигателях внутреннего сгорания. С помощью SMT2 можно повысить срок службы двигателя, увеличить его мощность и приемистость, а также облегчить холодный пуск в любую погоду. Помимо этого, данный кондиционер позволяет сократить расход масла и топлива, что будет полезным для машин с большим объемом двигателя, которые обычно отличаются повышенным потреблением вышеуказанных смесей. К достоинствам SMT2 также можно отнести его экологическую безопасность и биоразлагаемость — в средстве не содержатся продукты нефтепереработки.

Использование данного кондиционера металла в автомобилях среднего класса позволит повысить надежность двигателя и трансмиссии до уровня самых престижных авто. Добавление в двигатель при очередной замене масла кондиционера SMT2 позволит увеличить межсменный период работы масла. Это значит, что доливать масло между плановыми заменами придется гораздо реже, если вообще придется. Продолжительное время воздействия SMT2 на работу двигателя будет ощущаться, даже если при очередной замене масла не использовать кондиционер. Однако для достижения максимального эффекта лучше обновлять SMT2 вместе с маслом.

Формула кондиционера такова, что он может применяться практически в любом двигателе внутреннего сгорания за счет устойчивости к высоким температурам. Можно добавлять кондиционер в смазки для подвижных агрегатов, например подшипников и шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), что позволит увеличить в несколько раз срок их службы. Еще одним механизмом, работу которого можно улучшить и продлить, добавив туда SMT2, является коробка передач. Необходимо всего лишь разбавить кондиционером масло в КПП, чтобы повысить ее износостойкость, а также снизить шум и склонность механизма к перегреву.

Испытания SMT2 в автомобилях «Урал» показали, что использование кондиционера позволяет снизить расход топлива на 12%, а также на 15% продлить срок службы двигателя до капремонта. 

Присадки для улучшения свойств базового моторного масла

Так называемые вязкостные, моющие, антиокислительные и другие составы нельзя назвать восстанавливающими, так как присадки в масло для восстановления двигателя обычно создают особый защитный слой на деталях. Получается, данные продукты можно считать скорее профилактическими. Главной задачей вязкостных составов является изменение вязкости базового масла для лучшей текучести и прокачиваемости в двигателе при отрицательных температурах, а также стабильности масляной пленки при высоких нагревах.

Что касается антиокислительных присадок, такие решения продлевают срок службы моторного масла и позволяют сохранить его полезные свойства в течение всего срока службы, то есть до плановой замены. В составе находятся дитиофосфаты или фенолозаменители, которые представляют собой мощный антиоксидант. Присадка фактически нейтрализует продукты окислительных реакций в масле.

Моющие продукты созданы для повышения очищающих свойств базового масла. Как известно, в местах сильного трения и нагрева двигатель загрязняется сильнее всего. Присадки не позволяют накапливаться новым лаковым, смолистым и другим отложениям на деталях, а также максимально эффективно смывают уже имеющиеся. В составе находятся соли кальция, магниевые соли и т. п. Использование такой добавки позволяет уменьшить количество смолистых отложений и шлама в моторе.

Также следует отметить и антикоррозийные присадки для двигателя. Как видно из названия, их задачей является препятствование началу процесса или замедление уже имеющейся коррозии на деталях ДВС. Появление ржавчины в моторе обусловлено тем, что в агрегат вместе с топливом и другими путями попадает вода. Также в мотор поступает кислород, параллельно с этим происходят различные окислительные процессы. Действие присадки, в составе которой находятся щелочные, оксидно-щелочные сульфаты, жирные кислоты и другие активные компоненты, позволяет создать защитную пленку для предотвращения коррозии.

Различные типы присадок для двигателя в чем основные отличия

Прежде чем перейти к тому, что конкретно представляет собой присадка для двигателя Феном, ER или Хадо, необходимо  разобраться с вопросом, какие составы существуют и в чем их главные отличия.

Как известно, одни присадки снижают трение, другие изменяют свойства моторного масла (вязкостные присадки), третьи  восстанавливают изношенные поверхности, четвертые отдельно направлены на снижение расхода масла и экономию топлива (противодымные, противоизносные). Различные решения имеют уникальные смазочные композиции, содержат  в своем составе так называемые модификаторы трения, кондиционеры металла и т.д.

Как видно, такое многообразие вполне может запутать не только неискушенного покупателя, но и опытного автовладельца, который ранее не имел дела с подобными продуктами. Итак, чтобы было понятнее, все присадки, которые добавляют в двигатель, можно разделить на три большие группы.

В первую группу попадают составы, которые в основе имеют минеральные порошки. К таким решениям относится  известный на отечественном рынке  производитель Хадо, а также Супротек. В двух словах, наличие порошка позволяет выполнить шлифовку  поверхностей трения, после чего на такой поверхности образуется металлокерамический слой. Указанный слой отличается низким коэффициентом трения, а также устойчив к нагрузкам и противостоит износу.

Различные эксперименты подтвердили определенную эффективность таких составов, однако в случае значительных повреждений  подобные присадки не способны «отшлифовать» задиры, нивелировать появившиеся зазоры и т. д. К минусам также можно отнести необходимость строго следить за применением состава и выполнять все действия по инструкции, так как превышение количества вещества или частое его использование способно навредить двигателю.

Во вторую группу попали присадки, которые имеют в основе металлоплакирующие добавки. К таковым относится предлагаемый на рынке состав РиМЕТ и другие похожие решения. В такой добавке имеются мягкие металлы, которые содержатся в ионном виде или же в виде мелкодисперсного порошка.

После того, как данные компоненты попадают на поверхности трущихся деталей, они создают тонкий слой, который заполняет мелкие дефекты, частично выравнивает поверхности, улучшая работу подшипников коленвала и элементов ЦПГ.

Минусом таких препаратов является кратковременный восстанавливающий эффект, так как после формирования защитного слоя, далее такой слой быстро изнашивается. Причина заключается в том, что мягкие металлы изначально не отличаются высокой стойкостью к износу.

В третьей группе находятся решения, которые известны в качестве так называемых кондиционеров металла, ревитализантов или просто восстановительных присадок. На рынке данные составы представлены ER, Феном и т.п. В двух словах, препараты осуществляют химическое воздействие на металлические поверхности трения. Также составы формируют  особый защитный слой, в основе лежит  химический процесс (хемосорбирование).

Если просто, слой для защиты формируется из самих продуктов износа ДВС. Это становится возможным благодаря тому, что присадка содержит в себе активные  химические компоненты (хлорпарафины, полиэфиры).

После попадания в условия высокого нагрева и давления в зоне трения, начинается химическая реакция. В результате этой реакции металлические продукты износа мотора переходят в ионное состояние и возвращаются обратно на трущиеся поверхности. Именно по такому принципу работает присадка Феном или ER.

Добавки в масло плюсы и минусы их использования

4

Сергей Перепелица | 02. 02.2015

Каждый автовладелец заинтересован в том, чтобы сердце его автомобиля билось ритмично и работало как можно дольше – без сбоев. Для этой цели служат профилактические ремонты, регулярная замена масла и фильтров, однако порой этого бывает недостаточно.

Одним из вариантов увеличения срока эксплуатации двигателя производители автохимии предлагают использовать присадки в масло.

Однако поэтому поводу мнение автолюбителей категорически разделяются: одни считают их разве что не панацеей, другие – абсолютно пустой тратой денег, а третьи – видят в них больше вреда, чем пользы. Где же истина? Давайте попробуем разобраться.

Виды добавок в масло.

— добавки, созданные на основе растворителей и моющих средств, не дающие образовываться осадку.

Добавки в масло на основе Teflon.

Добавки в масло на основе PTFE – это присадки с твердым веществом, которые, по утверждениям производителей, покрывают движущиеся детали в двигателе и тем самым защищают его от износа.

Правда же заключается в том, что такие добавки в масло покрывают не только движущиеся части, но и неподвижные (например, масляные каналы, фильтры и маслоприемники).

Эти же твердые частицы имеет свойство накапливаться в узких каналах, что мешает свободному току масла и образует масляную пробку.

Если ваш двигатель начал «есть» масло и дорогого ремонта не избежать, но вы пока не готовы к нему морально и материально – оттянуть его можно с помощью использования добавок в масло на основании PTFE.

Если у вас возникает необходимость доливать масло после каждой поездки, что весьма недешево и хлопотно, то использование присадки избавит вас от этой необходимости.

На какое время – вопрос спорный… По утверждениям бывалых автомобилистов, если речь идет об инормарке — то счет идет на сотни, а то и тысячи километров. Однако надо быть готовым к тому, что ремонта избежать в любом случае – не удастся.

Добавки в масло на основе цинка.

Присадки с основным компонентом цинковым диалкилдитиофосфатом (дальше — просто цинк) претендуют на высокую противоизносистость. Принцип их действия заключается в том, что присутствующий в масле цинк начинает реагировать в случае, если в двигателе возникает контакт металла с металлом, предотвращая стирание деталей (например, между стенками цилиндров и кольцами поршня).

Для обычных автолюбителей, предпочитающих обычную скорость в районе 100 км/ч, данные добавки окажутся просто бесполезной тратой денег.

А вот для легендарного гоночного автомобиля NASCAR использование присадок для масла — одно из обязательных условий, без соблюдения которых — гонку не выиграть.

Добавки в масло моющие.

Моющие присадки позиционируются как созданные специально для очищения двигателя: удаления возникающего на нем осадка и углеродистых отложений.

Основным компонентом их является керосин, а также они включают в свой состав ацетон, нафталин, изопропанол, и ксилол — поэтому они легко загораются и весьма огнеопасны.

Главная проблема в их использовании – не переусердствовать, так как эти присадки удаляют не только вредные отложения, но и разрушают масляный слой, что может привести к контакту «металл-металл».

Приятные бонусы использования присадок.

Благодаря снижению силы трения на сопрягающихся деталях двигателя и возросшей компрессии, водитель получает многие плюсы, которые покажутся ему весьма приятными.

 Уменьшение расхода топлива, легкий запуск при минусовых температурах, уменьшение рисков износа при холодном запуске двигателя, увеличение мощности двигателя (до 5 %), увеличение срока эксплуатации масла, уменьшение токсичности выхлопа – ощутить всё весьма реально, правда, вопрос – на какое время.

Присадки в масло – кто «за»?

Однозначно «за» использование присадок с цинком высказываются те, кому нужен максимальный эффект за короткое время – речь идет в первую очередь о профессиональных гонщиках. Благодаря кратковременному снижению коэффициента трения, двигатель с такой присадкой в масло развивает большую мощность, что, собственно и требовалось доказать.

Во всех остальных случаях – использовать присадки надо грамотно и правильно с точки зрения их состава и предусмотрительно быть готовым к тому, что они не смогут обеспечить вашему мотору чуда возрождения молодости длинной на всю оставшуюся жизнь.

С добавками в масло или без – пусть ничто не мешает сердцу автомобиля биться долго и ритмично.

Удачных путешествий!

Подведем итоги

Как видно, результаты реальных испытаний и заявления самих производителей присадок сильно отличаются. Эффект есть, но он незначительный. Увеличение компрессии в двигателе после обработки можно объяснить не восстановлением поверхностей, а простым возвращением подвижности поршневым кольцам.

Как известно, их залегание сильно влияет на компрессию. Получается, после использования присадки кольца раскоксовываются и создается эффект восстановления двигателя. При этом стоит отметить, что раскоксовка мотора стоит дешевле, чем антифрикционные добавки или кондиционер масла для двигателя.

Также важно учитывать, что и поголовно во все двигатели лить одну и ту же присадку нельзя, так как следует учитывать степень износа конкретного ДВС. Например, для мотора, в котором с ЦПГ уже есть проблемы, но КШМ еще не в критическом состоянии, изменение свойств базового моторного масла  после использования добавки может стать причиной полного выхода агрегата из строя

С учетом вышесказанного становится понятно, что принять решение, стоит ли лить присадки в двигатель и моторное масло, может только сам владелец автомобиля. При этом даже после использования различных составов следует понимать, что сильно изношенному мотору такие продукты уже не помогут или же эффект будет практически незаметным.

Если же речь идет о двигателе, в котором главной проблемой является грязная масляная система и залегшие кольца, тогда есть шанс получить вполне приемлемый результат.

TOTEK Английский

Корпорация «Топливные технологии» основана научным коллективом ученых-инженеров по топливу для ракетно-космического применения.

Таким образом стало возможным использовать накопленные за десятилетия научные знания и технологии в производстве компонентов топлива для бензиновых и дизельных двигателей, спортивного топлива, биотоплива, биоэтанола, биодизеля, газового топлива, депрессантов температуры застывания, октановых ускорителей, присадки, повышающие цетановое число, и ускорители моторного топлива.

В сотрудничестве с научным миром Корпорация внедряет передовые инновационные технологии в области горения и взрыва для улучшения качества жизни. Немаловажное значение с точки зрения экологии имеет разработка традиционных и новых видов топлива, изучение новых принципов теории управления горением и поиск новых источников возобновляемого сырья. Это шаг в будущее использование и применение нанотехнологий контроля горения и разработки новых топливных нанотехнологий 21 ^-го -го века.

А теперь мы хотим представить вниманию клиентов продукцию корпорации «Топливные технологии», позволяющую каждому сделать этот маленький шаг в сторону от острого края. Это компоненты для бензина и дизельного топлива, используемые в двигателях внутреннего сгорания: Cetane MAX (суперформула), для EURO-4, Antigel для дизельного топлива, UMT Fuel Booster (для бензина) и UMT Sport для бензинового топлива и многие другие разрабатываемые продукты.

Общий механизм действия продуктов на примере добавки УМТ

Этот продукт является наиболее совершенным средством контроля сгорания бензина в камере сгорания автомобиля и предназначен для настройки топлива . Особенности работы двигателя, цикличности термодинамических процессов и их связь с кинематикой кривошипно-шатунного механизма создают ряд условий для состава агента и определяют его влияние на циклические процессы для разных периодов их поведения с целью улучшения термодинамических и кинематических взаимосвязей. Современный двигатель — это сумма компромиссов, сбалансированных для максимальной эффективности. Часть процессов, протекающих под влиянием UMT , описана конфиденциальной теорией информационного управления горением и взрывом и не может быть представлена ​​в этом документе.Технологии сжигания и выработки энергии за счет сжигания все еще очень несовершенны.

Не так много лет назад человечество считало Землю плоской, но затем приняло идею круглой Земли, но все же считало, что все движется вокруг нее. Эта гносеологическая концепция восприятия мироздания хорошо известна каждому. Таким образом, даже краткое описание принципов нового способа информационного управления горением и состоянием вещества вызывает протест, неприятие и даже откровенную враждебность многих умов.Примеры такого поведения современных «дураков» можно найти на любом сайте, когда им предлагают что-то новое.

Хорошо известно, что белковые структуры, называемые ДНК, хранят информацию о каждом живом организме. Структуры живого тела автоматически формируются из «груды» органического материала, субстанции, по команде ДНК. Информация ДНК приказывает молекуле «двигаться» и занимать только свое место, образуя чудо природы — живое тело из неживой материи. То же самое происходит и в процессах информационного управления горением — молекулы наноструктур содержат закодированную информацию о процессе горения, определяющую углеводородные соединения топлива.

Такие новые информационные способы управления горением применены в данной присадке. Любое вещество через свои информационные капсулы содержит некую информацию. Вещества, содержащиеся в добавке в микроскопических дозах, способны изменять поведение других веществ, особенно тяжелых углеводородов, разлагая их на фрагменты и делая их более уязвимыми для дальнейшего окисления. Такие вещества называют НАНОДЕКОМПОЗАТОРАМИ, а другие вещества, определяющие дальнейший процесс горения, — НАНО КАТАЛИЗАТОРАМИ.Они также вводятся в микродозах, которые химики называют «следами». Они увеличивают скорость и активность сочетания топливной смеси и кислорода. Ускорение горения позволяет более эффективно использовать энергию метательного газа, толкая поршень в оптимальной области угла поворота кулачкового вала. Поршневые газы передают свою максимальную энергию поршню и выбрасываются в виде выхлопных газов при более низкой температуре, что снижает термический износ выхлопной системы. В этих газах ниже содержание СО, СН и NO, а также других вредных веществ, которые очень часто вызывают раковые заболевания людей.

Согласно первому закону термодинамики количество тепла Q, выделяемого газом, полностью превращается в работу A при изотермическом процессе, при котором внутренняя энергия не изменяется (Δ U = 0):

A = Q .

А вот такой однофазный ход преобразования тепла в работу не представляет интереса для автомобилестроения. Реальные двигатели внутреннего сгорания работают в циклах .

Для этого рабочая среда должна совершать круговой процесс или термодинамический цикл, в котором она периодически возвращается в исходное положение.

В бензиновых и дизельных двигателях, используемых на практике, используются различные круговые процессы. В обоих типах двигателей рабочей средой является смесь паров бензина или дизельного топлива с воздухом. Цикл бензинового двигателя внутреннего сгорания состоит из двух изохор и двух адиабат. Цикл дизельного двигателя внутреннего сгорания состоит из двух адиабат, одной изобары и одной изохоры. Фактический КПД составляет около 30% для бензинового двигателя и около 40% для дизельного двигателя. При изменении схемы кругового процесса мы меняем характеристики двигателя при тех же конструктивных характеристиках.Это то, что называлось ТОПЛИВНЫЙ ТЮНИНГ. Без изменения конструкции двигателя, только за счет изменения процессов сгорания, мы улучшаем характеристики двигателя. Получение таких же изменений за счет изменения конструкции двигателя очень дорого. Это может подтвердить любой механик по двигателям.

Работа A , выполняемая исполнительной средой за цикл, равна полученному количеству тепла Q за цикл. Отношение работы A к теплу Q ₁ , полученное рабочей средой за цикл от нагревателя, называется КПД η тепловой машины:

В 1824 г.Карно, французский инженер, исследовал круговой процесс, состоящий из двух изотерм и двух адиабат. Этот круговой процесс сыграл важную роль в развитии теории тепловых процессов. Это называется цикл Карно (рис.1).

Рис.1 Цикл Карно

Наша цель — повысить эффективность двигателя в условиях циклического режима работы двигателя за счет влияния на поведение процесса.

С. Карно выразил эффективность цикла через температуру нагревателя T ₁ и температуру охладителя T ₂ :

Компоненты UMT несколько снижают температуру Т1 и значительно снижают температуру Т2, что определяет повышение КПД двигателя.

UMT состоит из нанокатализаторов, наноразлагателей (в микродозах) в смеси оксигенатов . ОКСИГЕНАТЫ были подобраны также по молекулярному составу, так что они начинают гореть на разных стадиях цикла расширения поршневых газов по времени и увеличивают также заполнение камеры сгорания топливной смесью за счет эффекта формирующего компрессора. При воздействии на сжигаемое топливо они представлены как единое целое.

Наноразрушители предназначены для разложения тяжелых углеводородов на мелкие составляющие, которые затем сгорают, выделяя полезную энергию для двигателя.Лаки и коксовые отложения разлагаются одинаково — они постепенно вступают в реакцию окисления, превращаются в газы, передают свою энергию поршню и выбрасываются в воздух. Разложение начинается в начале цикла сжатия (см. Рис. 2, пункты 1-2) топливной смеси с момента ее воспламенения свечой зажигания (так называемое опережение зажигания). В начале горения топливной смеси расширяющиеся газы начинают противодействовать ходу поршня (пункты 1-2), забирая у него часть энергии, как это происходит при работе двигателя на топливе без присадки.Реакция разложения (топливо с присадкой) протекает в эндотермическом режиме с поглощением тепла, давление поршневых газов снижается (см. Рис. 2, пункты 1-2), и поршневые газы слабее реагируют на поршень до прохождения им верхней мертвой точки (ВМТ).

Нанокатализаторы контролируют скорость и полноту сгорания углеводородов; они вступают в реакцию на стадии прохождения поршня из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку (3-й ход) (рис. 2). Тяжелые углеводороды разлагаются; давление сопротивления движению поршня до ВМТ ниже.В этом случае давление газов растет быстрее, чем при сгорании топливной смеси без добавки UMT , и достигает максимального значения давления поршневых газов после поворота коленчатого вала на 12 градусов от верхней мертвой точки в оптимальной кинематической зоне кривошипа. механизм, который представляет собой зону в пределах 12 градусов от ВМТ и 12 градусов от НМТ (нижней мертвой точки). Давление достигает максимального значения в зоне эффективной работы. В эффективной зоне давление топлива с присадкой снижается более значительно, чем давление топлива без присадки.Об этом свидетельствует пониженная температура выхлопных газов (на топливе с присадкой). Крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, работающего с присадкой, выше, потому что амплитуда кривой сгорания выше. Мощность двигателя увеличивается, потому что потери двигателя в конце такта сжатия меньше (рис. 2, 2-й такт). Большая полнота сгорания увеличивает также общий баланс мощности двигателя.

Рис.2 Такты 4-тактного двигателя внутреннего сгорания

СЕРТИФИКАТ № .028/8

Бустер топлива (для бензина)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ № 0257-002-95528620-2006

Лот № 08-28 от 24.06.2008

№	Название индикатора	Спецификация	Результаты анализа
1	Колориметр ЦНТ, не более	зеленый	зеленый
		1	1
2	Октановое число	Не указано	115
3	Плотность максимальная при 20 ° С, кг / м 3 ,	830	810
4	Растворимость в бензине	в сборе	в сборе
5	Массовая доля воды,%	отсутствует	отсутствует
6	Содержание загрязнений, не более	отсутствует	отсутствует

Примечание: возможное образование отложений, растворимых в бензоле, является нормальным явлением.Перед употреблением взболтать.

Решение ОКК: ______ соответствует __ ТУ № 0257-002-95528620-2006

Заведующая лабораторией __________________________ Кузьмина О.О.

Результаты независимой экспертизы :

		АКАДЕМИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ ПРИЛОЖЕНИЯ
ул. Вс. Вишневского, 4, 197136, Санкт-Петербург, Россия
№ 164/04-х	29.04.2008			O / R
Арт. Нет. 43-ОР	от 04.03.2008

ССЫЛКА

Использование усилителя топлива УМТ (для бензина).

Пробы присадки для испытаний добавлены в топливо в концентрации 0.5 л на 50 л бензина Аи-92. Для тестирования был выбран бензин Аи-92, так как он широко используется автовладельцами, хотя присадка может применяться к топливу любой марки, в том числе Аи-95, Аи-98, для улучшения сгорания топлива в двигателе и увеличения мощности двигателя. и крутящий момент.

Топливо и присадка смешиваются без ограничений и без явных изменений состава гомогенного раствора. Результаты испытаний топлива с экологической ресурсо- и энергосберегающей присадкой УМТ выявили положительное влияние присадки УМТ на экологические и энергетические характеристики двигателя.Испытания двигателя объемом 1,5 л автомобиля ВАЗ-21083 проводились на специально оборудованном стенде в соответствии с процедурой, изложенной в ГОСТе.

В таблицах 1 и 2 представлены результаты испытаний.

Таблица 1

Сводная таблица изменения параметров бензинового двигателя при работе на штатном бензине и бензине с присадкой UMT

Состояние нагрузки двигателя. Об / мин, n = 2,000 мин — 1
Мощность, Nе, кВт	Относительное изменение параметра,%
	Удельный расход топлива, D г e	Эффективный КПД, Dh e	Окись углерода, D СО	Углеводороды, D CH	Оксид азота, D NO
4.5	-10. 5	+10,6	-1. 3	-4. 3	+1,9
8,5	-12. 4	+11,2	-4. 4	-9. 4	-9. 3
12,5	-7. 5	+8,1	-4. 9	-4. 5	-0. 1
17,0	-5.2	+5,5	-5. 1	-4. 6	-11. 9
22,0	-5. 2	+4,3	-5. 7	-18. 2	-9. 2

Таблица 2

Сводная таблица изменения параметров бензинового двигателя при работе на штатном бензине и бензине с добавкой UMT

Состояние нагрузки двигателя.Об / мин, n = 3000 мин — 1
Мощность, Nе, кВт	Относительное изменение параметра,%
	Удельный расход топлива, D г e	Эффективный КПД, Dh e	Окись углерода, D СО	Углеводороды, D CH	Оксид азота, D NO
6,0	-16,8	+17.1	-6,3	-10,5	–
12,5	-7,6	+8,1	-5,9	-8,3	-2,3
19,0	-5,2	+5,2	-5,4	-8,0	0
25,5	-2,6	+2,9	-5,2	-8.1	-2,6
37,0	-3,8	+3,9	-3,9	-7,1	+1,3

Применение экологической ресурсо- и энергосберегающей присадки УМТ в бензине Аи-92 дает:

— снижение удельного расхода топлива:

от 2,6 до 16,8% при работе в режиме нагрузки n = 3000 мин ^{— 1} ,

из 5.От 2 до 12,4% при работе в условиях нагрузки n = 2,000 мин ^{— 1} ,

— повышение КПД двигателя:

от 2,9 до 17,1% при работе в режиме нагрузки n = 3000 мин ^{— 1} ,

от 4,3 до 11,2% при работе в режиме нагрузки n = 2000 мин ^{— 1} ,

— повышение полноты сгорания топлива, что позволяет снизить выброс углеводородов:

из 7.От 1 до 10,5% при работе в условиях нагрузки n = 3000 мин ^{— 1} ,

от 4,5 до 18,2% при работе в режиме нагрузки n = 2,000 мин ^{— 1} .

Несмотря на повышение полноты сгорания топлива, топливная присадка УМТ незначительно повлияла на содержание окиси углерода в выхлопных газах двигателя, что можно объяснить хорошим качеством базового топлива, использованного для испытаний.

Помимо вышеперечисленных преимуществ, использование присадки UMT помогает поддерживать чистоту камеры сгорания и выхлопного тракта, а также снизить нагрузку на катализаторы дожигания, так как топливо в камере сгорания сгорает почти до конца.

Выводы :

Топливная присадка

УМТ действительно ресурсо- и энергосберегающая, а также имеет очевидный экологический эффект. Присадка может быть рекомендована для широкого применения автовладельцами как коммерческих, так и частных бензиновых автомобилей для улучшения динамических характеристик двигателя, снижения выбросов вредных выхлопных газов, что актуально для города, и для защиты двигателя автомобиля от некачественного топлива. которые можно найти на автозаправочных станциях. В последнем случае его положительный эффект будет более очевидным.

Директор подпись В.В. Сердюк

Член Ученого совета по горению и взрыву
РАН (Северо-Западное отделение)

Академик Международной академии прикладных исследований

Печать CLOSE CORPORATION APPLICATION RESEARCH ACADEMY САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам аддитивных испытаний UMT

В феврале-марте 2009 г. лаборатория кафедры двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского государственного политехнического университета провела стендовые двигательные испытания присадки УМТ по Хозяйственному договору №

.140301901.

По результатам испытаний можно сделать следующие выводы об эффективности работы тестируемой добавки:

1. Базовый цикл испытаний двигателя на бензине с присадкой УМТ выявил повышенные энергетические характеристики двигателей. Средние показатели прироста мощности при концентрации добавки УМТ 0,5% составили 4,8% — 6,0%.
2. Снижение удельного расхода топлива составило соответственно с 6,6 до 10,8% в зависимости от режима работы двигателя.
3. Отмечено снижение токсичных компонентов, таких как CO и CH, в выхлопных газах двигателя. Уровень остаточных углеводородов снизился на 26%, а CO снизился в среднем на 35%.
4. В области пониженных нагрузок, характеризующих городской цикл работы двигателя, снижение удельного расхода топлива в зоне нагрузки до 20-30% от номинальной превышает 10%.
5. Использование присадки УМТ показало эффективную очистку внутренних камер двигателя.Это подтверждается результатами визуального осмотра состояния поверхности камеры сгорания до и после загрязнения. Полученные результаты свидетельствуют о том, что наличие в топливе присадки УМТ предотвращает загрязнение двигателей.
6. Визуальный осмотр и анализ свечей зажигания выявили эффективность удаления металлосодержащих отложений присадкой; эти отложения вызваны присутствием в топливе железосодержащих ускорителей октанового числа (ферроцена).

Присадки, повышающие цетановое число для дизельного топлива:

Бустеры и добавки в топливо — Cetane MAX (Описание продукта)

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО является ключевым показателем дизельного топлива.Он сильно влияет на режим работы двигателя и является важной характеристикой воспламенения топлива. Цетановое число зависит от состава и структуры углеводородов в дизельном топливе.

Влияет на мощность двигателя, его КПД, пуск, жесткость работы, расход топлива и дымность выхлопа. Чем выше цетановое число дизельного топлива, тем меньше период задержки зажигания и, соответственно, тем выше скорость воспламенения топлива. Кроме того, чем выше цетановое число, тем легче запускается дизельный двигатель.

Присадка представляет собой сбалансированную комбинацию химических компонентов, которая помогает достичь следующего:
• увеличение мощности двигателя
• уменьшение дымности выхлопных газов
• снижение жесткости и шума при работе двигателя
• экономия топлива до 5%
• увеличение срока службы двигателя
• предохранение форсунок и камеры сгорания от образования отложений;
• легкий запуск двигателя зимой и уменьшение выделения сине-серого дыма.

Все вышеперечисленное достигается за счет стабилизации горения дизеля и одновременной эффективной смазки пар трения форсунок, деталей ТНВД, что увеличивает срок службы топливной системы вдвое, особенно при использовании присадки «Цетан МАКС» от начало работы двигателя.

Каждый владелец дизельного автомобиля знает, что топливная аппаратура стоит очень дорого. Именно поэтому необходимо использовать эту добавку, чтобы избежать проблем с ее заменой.

Присадка используется при каждой заправке. Присадка может применяться для всех типов дизельных двигателей: легковых, грузовых, тракторных, промышленных. Это хорошее средство для долговременной консервации двигателя.

Эффект виден сразу!

С Cetane MAX вы получите ощутимые преимущества. Например, при его использовании для грузовиков средней грузоподъемности IVECO экономия составила 3 ​​литра на 100 км, а для легковых автомобилей с дизельным двигателем — 1 литр на 100 км.Эта добавка успешно применяется в грузовых автомобилях.

Примечание для специалистов.

Чем выше цетановое число, тем меньше период задержки зажигания. При более низком цетановом числе период задержки зажигания велик и остается меньше времени для сгорания, повышение давления в камере сгорания задерживается в зависимости от угла поворота коленчатого вала, что вызывает детонацию двигателя и более высокий износ двигателя, высокий расход топлива и соответственно потеря мощности.

С дизельным бустером Cetane MAX вы можете уменьшить выброс сине-серого дыма при запуске, увеличить мощность двигателя при достижении оптимального цетанового числа.

Cetane MAX (суперформула) для дизельного топлива имеет преимущество по сравнению с другими присадками, повышающими цетановое число, поскольку он содержит эффективный осушающий компонент (антипрекристаллизационная добавка, предотвращающая кристаллизацию (начало замерзания воды)) и эффективно улучшает сгорание дизельного топлива низкого качества. .

Каковы преимущества дизельной присадки Cetane MAX (суперформула), основанной на применении нанотехнологий контроля сгорания в дизельных двигателях?

(14 преимуществ)

1. 1. Экономия топлива .

Добавление присадки Cetane MAX в дизельное топливо дает:

— Снижение удельного расхода топлива до 8%;

— Повышение КПД до 7%;

— Увеличение крутящего момента до 5%.

В результате потребитель экономит топливо и получает более высокую мощность двигателя, которая равна увеличению мощности двигателя за счет увеличения расхода топлива на 6%. Таким образом, если учесть, что расход топлива МАЗ составляет 48 литров дизеля, то экономия топлива (прямая) составит 3.84 литра на 100 км. Косвенная экономия топлива за счет повышения КПД двигателя составляет 2,88 литра условного сверхнормативного расхода топлива (для достижения сопоставимого КПД двигателя, работающего без присадок).

2. Увеличенный срок службы деталей двигателя

Добавки помогают очищать камеру сгорания и канал выхлопных газов дизельного двигателя, предотвращая образование нагара в камере сгорания, что снижает износ гильзы в сборе:

Износ гильз рабочих цилиндров по	70%
Износ поршневых колец в	1.5-3 раза

3. Масло с увеличенным сроком службы срок службы

Неполное сгорание топлива в камере сгорания приводит к образованию отложений, увеличенному количеству отложений, вызывающих преждевременный износ колец цилиндра и гильзы цилиндра. Прорыв выхлопных газов с несгоревшим топливом, особенно с некачественным топливом, увеличивается, когда кольца покрываются нагаром и теряют подвижность. Несгоревшее топливо в масле сильно повреждает двигатель, что вызывает преждевременное окисление, разжижение и затем осмоление масла.Это происходит за счет полимеризации образовавшихся радикалов. При этом быстро ухудшаются смазочные свойства масла. Чтобы преодолеть проблемы загрязнения и предотвратить ускоряющий эффект износа, вызванный повышенным загрязнением масла, необходимо чаще заменять масло или использовать дорогие специальные моторные масла, а также промывочные масла, предназначенные для очистки отложений. Уменьшение нагара в камере сгорания, декарбонизация поршневых колец, полное сгорание топливных углеводородов устраняют эти проблемы, значительно продлевают срок службы масла при использовании дизельного топлива с присадкой Cetane MAX.

4. Снижение сервисных затрат на ремонт двигателя

При использовании присадки, регулирующей горение, межремонтный ресурс увеличивается за счет уменьшения износа двигателя (изнашивается только втулка в сборе на 70%), что подтверждается снижением акустического шума двигателя до 5 дБ.

Опыт эксплуатации автомобиля на топливе с катализатором сгорания показал уменьшение случаев выгорания выхлопных труб и клапанов за счет снижения температуры в камере сгорания и повышения полноты сгорания топлива.Топливо не попадает в выхлопной канал и там не сгорает. Средневзвешенное увеличение срока эксплуатации двигателя без капитального ремонта не менее 1,3 раза.

Соответственно, несложно оценить пользу от использования космических технологий автовладельцами на Земле.

5. Снижение сервисных затрат на ремонт катализаторов дожигания, выхлопных труб, клапанов

При использовании добавки Cetane MAX для контроля горения в дизельном топливе нагрузка на катализаторы дожигания снижается за счет менее вредных добавок в выхлопных газах.Катализаторы дожигания восстанавливают свою работоспособность, поскольку деструкторы сгорания топлива в присадке обеспечивают их очистку и продление срока службы. Дизельное топливо горит не в выхлопных трубах, а в камере сгорания, что фактически предотвращает возгорание в выхлопном тракте и предотвращает выгорание выхлопных труб из-за пониженной температуры выхлопных газов.

6. Меньше времени ремонта

Поскольку добавка Cetane MAX в топливо обеспечивает чистоту камеры сгорания и сохраняет ее структурные размеры, не требуется удалять отложения пиробитумов, углерода и лаков с поверхностей камеры сгорания, что при необходимости сокращает время ремонта.Регулярное использование топлива с присадками помогает очистить камеру сгорания перед ремонтом двигателя. Для этого необходимо проехать не менее 60–70 км на максимально допустимой скорости с добавкой присадки в топливо. Для очистки камеры сгорания от скопившихся отложений рекомендуется пробежать 100 км.

7. Простота использования, совместимость присадок и топлива

Присадка Cetane MAX для контроля горения имеет такие же физические и химические свойства, что и дизельное топливо.Полностью растворим в дизельном топливе. Он не расслаивается и легко добавляется в топливо в бункерах, мобильных цистернах, баках транспортных средств и любых других баках. Не влияет на депрессанты, моющие, противопенные и другие присадки, добавляемые к топливу.

8. Влияние на добавки, повышающие цетановое число

Использование добавки Cetane MAX на основе нанотехнологий для контроля горения в сочетании с различными типами топлива, содержащими добавки, повышающие цетановое число, помогает уменьшить количество углерода и улучшить экологию выбросов выхлопных газов за счет эффективного сгорания топлива в камере сгорания.Стендовые испытания двигателя показали, что вне зависимости от происхождения дизельного топлива и его производителя (некачественное, низкосортное топливо) использование присадки приводит к высокоэффективным показателям улучшения режимов сгорания.

9. Пониженная дымность выхлопных газов и выбросы CH, CO, NOx, SO ₂ , альдегиды, бензпирены — инициаторы раковых заболеваний

Альдегиды, кетоны, аэрозоли, бензпирены, дымная сажа, поверхность которой содержит указанные примеси, являются инициаторами раковых заболеваний.

С добавкой Cetane MAX снижается содержание вредных веществ в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания:

Вредный компонент выхлопных газов	Снижение содержания вредных компонентов,%

Антифриз в масле — может привести к катастрофе, если с ним быстро не разобраться

Смешивание охлаждающей жидкости с маслом в системе смазки — Советы по очистке

Антифриз в масле является признаком внутренней утечки; обычно вызвано плохой прокладкой или отказом двигателя.

Когда антифриз смешивается с маслом; он лишает масло смазочных свойств и может разрушить двигатель.

Итак, антифриз в масле создает светло-коричневую жидкость, очень похожую на шоколадное молоко.

Если вы заметили это на щупе; есть проблема, и вам нужно ее диагностировать. Следовательно, антифриз фактически делает масло густым; что затрудняет прохождение масляных каналов и смазку двигателя.

Antifreeze In Oil

Также антифриз практически не имеет смазывающих свойств при смешивании с моторным маслом.Антифриз в масле вызывает загущение смазки; тем самым увеличивая вязкость масла и уменьшая расход.

Другая причина, по которой антифриз в масле повреждает двигатель, заключается в том, что он создает в масле кислотную среду.

Органические кислоты образуются и могут повредить подшипники и другие поверхности трения.

Повреждение подшипников двигателя

Из-за коррозии плакированные поверхности свинцово-оловянного покрытия подшипников могут быть повреждены. Следовательно, это будет способствовать появлению ржавчины; и тусклют медные металлы бронзы и латуни.Даже небольшой утечки охлаждающей жидкости со временем достаточно, чтобы вызвать сильную коррозию стали и медных поверхностей двигателя.

Внутренние утечки охлаждающей жидкости ( скрыты внутри двигателя)

Утечка через прокладку головки

Прокладки головки

Внутренние утечки охлаждающей жидкости чаще всего возникают из-за плохой прокладки головки блока цилиндров. Так, из-за плохой прокладки головки охлаждающая жидкость может попасть в цилиндр или картер. В результате охлаждающая жидкость, протекающая в картер, разбавляет масло и может повредить подшипники в двигателе.Утечка охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндра может привести к загрязнению свечи зажигания и образованию большого количества белого дыма из выхлопной трубы.

Неисправности прокладки головки блока цилиндров часто являются результатом перегрева двигателя; (что могло произойти из-за утечки охлаждающей жидкости, плохого термостата или неработающего электрического вентилятора охлаждения). Когда двигатель перегревается; тепловое расширение может раздавить и повредить части прокладки головки. В этом поврежденном месте может начаться утечка давления сгорания и охлаждающей жидкости.

Утечка во впускном коллекторе, вызывающая попадание антифриза в масло

Прокладки впускного коллектора

Кроме того, может протекать прокладка, которая соединяет впускной коллектор с головками цилиндров.Кроме того, это может позволить охлаждающей жидкости попасть во впускное отверстие; картер или потеките по внешней стороне двигателя. Некоторые двигатели, такие как двигатели General Motors 3,1 л и 3,4 л V6, а также двигатели V8 объемом 4,3, 5,0 и 5,7 л; печально известны негерметичными прокладками впускного коллектора.

Прокладки впускного коллектора на этих двигателях пластиковые и часто выходят из строя при пробеге от 50 000 до 80 000 миль. Другие проблемные области применения включают прокладки впускного коллектора на двигателях Buick 3800 V6 и Ford 4.0L V6.

Антифриз может попадать в моторное масло и другие смазочные масла различными способами;

• Неисправные или изношенные уплотнения
• Прокладки выдувной головки
• Болты с головкой неправильно затянуты
• Термически деформированные или треснувшие головки блока цилиндров
• Трещина в блоке или головке блока цилиндров от замерзшей охлаждающей жидкости
• Неправильно обработанные поверхности головки и блока
• Коррозионные повреждения гильз цилиндров
• Кавитационная эрозия / коррозия гильз цилиндров
• Электрохимическая эрозия
• Сердечники радиатора повреждены или корродированы
• Отказ уплотнения водяного насоса и засорение сливного отверстия

Цепная реакция обретает новую жизнь, поскольку детергенты и диспергенты входят в состав нового моторного масла.Теперь это начинает мобилизовать ил и отложения. Затем, через несколько минут после замены масла и фильтра; новый фильтр может снова засориться.

Ниже приводится краткое изложение этой цепной реакции;

• В результате охлаждающая жидкость попадает в масло картера. (Антифриз в масле)
• Кислоты и осадители образуются в виде гликоля; Присадки охлаждающей жидкости и присадки к смазочным материалам вступают в реакцию.
• Следовательно, эти нерастворимые вещества начинают забивать масляный фильтр.
• Одновременно кислоты и вода нарушают диспергируемость сажи, создавая условия сброса. Образуется больше осадка и нерастворимых веществ.
• К настоящему времени фильтр забит побочными продуктами преобразования гликоля.
• Масло и фильтр заменены.
• Обычно остается около 15 процентов старого масла; либо в масляном поддоне, либо на поверхностях двигателя.
• Новое масло (с детергентами и диспергаторами) мобилизует сажу и отстой; перенося его к фильтру.
• Снова засоряется фильтр (даже при устраненной утечке охлаждающей жидкости).

Антифриз

Типы и цвета антифриза (гликоля)

лет назад, когда ваша система охлаждения была слабой; вы сняли крышку радиатора и добавили антифриз любимой марки; обычно зеленый или желтый, и вы пошли. Теперь это не так просто, поскольку почти каждый автопроизводитель выпускает свою собственную смесь антифриза. Многие из них имеют долгую жизнь и бывают разных цветов радуги.

Коричневый антифриз

Почему ваш антифриз может выглядеть коричневым;

• Загрязнение от ржавчины или плохой воды
• Оранжевая охлаждающая жидкость, многократно доливаемая зеленой, золотой или желтой
• Охлаждающая жидкость, загрязненная герметиками или другими присадками

Заключение

При добавлении антифриза в вашу систему; убедитесь, что вы соответствуете тому, что там уже есть. Хотя можно смело промывать систему и использовать старый резервный зеленый антифриз; вы не хотите их смешивать.Наконец, смесь 50/50 того, что вы используете, имеет решающее значение для защиты двигателя от коррозии. Но, чтобы быть уверенным, вы должны следовать спецификациям производителя.

Заранее получив всю необходимую информацию, вы можете убедиться, что вы делаете этот процесс правильно, поскольку последнее, с чем вы хотите иметь дело, — это поломка вашего автомобиля. А если это произойдет, это может даже привести к автомобильной аварии, особенно если вы оставите машину в опасном месте. Конечно, несчастный случай приводит к травмам, и любые жертвы будут иметь право искать кого-то вроде этого адвоката по травмам Вебстера, чтобы они получили соответствующую компенсацию за свои травмы.Вы не хотите, чтобы это произошло, но вы должны помнить, что этого можно избежать. Все, что вам нужно, это убедиться, что ваша система и ваш антифриз были добавлены правильно. Итак, пожалуйста, сначала проведите свое исследование.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Slick 50 и другие присадки к моторному маслу — Словарь Skeptic’s Dictionary

Slick 50 и другие присадки к моторному маслу якобы снижают мощность двигателя износ и повышение топливной экономичности.

Возможно, вы слышали рекламу или видели рекламу:

Множественные испытания, проведенные независимыми лабораториями, показали, что когда При правильном применении в автомобильном двигателе Slick 50 Engine Formula снижает износ детали двигателя.Результаты испытаний показали, что двигатели, обработанные Slick 50, выдерживают 50 процентов меньший износ, чем у испытательных двигателей, работающих только с моторным маслом высшего качества.

На рынке есть около 50 других продуктов, которые имеют аналогичные утверждения, многие из них это просто дубликаты продуктов одной и той же компании под разными названиями. Цена за пинта или кварта этих присадок к моторному маслу стоит от нескольких долларов до более 20 долларов. Делать эти продукты приносят пользу? Немного. Не причиняют ли они вреда.Иногда.

Что вообще в этих чудо-смазках? Если они такие замечательные, почему бы не машину производители рекомендуют их использование? Почему нефтяные компании не попадают в присадку бизнес? Где эти исследования упоминаются Petrolon (Slick 50)? Наверное, в Тот же картотечный шкаф, что и исследования табачной компании, доказывающие пользу курения для здоровья.

Основной ингредиент большинства этих присадок тот же: моторное масло 50 мас. стандартные добавки.Волшебный ингредиент в Liquid Ring, Matrix, QM1 и T-Plus от K-Mart — это политетрафторэтилен. Не пытайся чтобы произнести это: назовите это PTFE. Но не называйте это Teflon , а это то, что есть, потому что это зарегистрированная торговая марка. Дюпон, который изобрел тефлон, утверждает, что «Тефлон не используется в качестве ингредиента в масляных присадках или маслах, используемых для внутреннего двигатели внутреннего сгорания. «[новый] Согласно веб-сайту Slick 50, Slick 50® Supercharged Synthetic Engine Treatment больше не содержит PTFE.Slick 50® Recharged High-Пробег Engine Treatment содержит небольшое количество ПТФЭ. [/ новое]

ПТФЭ — это твердое вещество, которое добавляется в моторное масло и покрывает движущиеся части двигатель.

Однако такие твердые тела, кажется, еще более склонны покрывать неподвижные детали, такие как масляные каналы и фильтры. В конце концов, если он может накапливаться под давлением и трение о стенку цилиндра, то очевидно, что оно должно нарастать даже лучше в местах с низким давлением и практически без трения.

Этот вывод, по-видимому, подтверждается проведенными испытаниями масляных присадок, содержащих ПТФЭ. Исследовательским центром Льюиса НАСА, который сказал в своем отчете: «В типах Несущая поверхность контакта мы рассмотрели, мы не видели никакой пользы. В некоторых случаях у нас есть виден вредный эффект. Твердые частицы в масле имеют тенденцию накапливаться на входах и действуют как плотина, которая просто блокирует попадание нефти. Вместо того, чтобы помогать, это на самом деле лишая детали смазки »

(Рау).

В защиту тех присадок, в которых все еще используется ПТФЭ, испытания, проведенные на 6-цилиндровом двигателе Chevy Университетом Инженерная экспериментальная станция штата Юта обнаружила, что после обработки добавкой ПТФЭ трение испытательного двигателя уменьшилось на 13,1%, выходная мощность увеличилась с От 5,3% до 8,1%, а также улучшилась экономия топлива. К сожалению, то же самое тесты пришли к выводу, что «в масляном фильтре произошло падение давления в результате возможное засорение мелких проходов.«Анализ масла показал, что загрязнение железом после обработки увеличился вдвое, что свидетельствует об увеличении износа двигателя (Rau).

FTC и Slick 50

В 1997 г. три дочерних компании Quaker State Corp. ( производители Slick 50) урегулировали обвинения Федеральной торговой комиссии в том, что реклама Обработка двигателя Slick 50 компании Quaker State была ложной и необоснованной. Согласно жалобе FTC, следующие утверждения, сделанные в Slick 50 объявлений ошибочно представляли, что без Slick 50 автомобильные двигатели обычно практически не имеют защиты от износа при запуске и обычно преждевременный выход из строя по причине износа:

«Каждый раз при холодном запуске автомобиля без защиты Slick 50 металл трется о металл в вашем двигатель.«

«С каждым поворотом зажигания вы делаете невидимые повреждения, потому что при холодном пуске большая часть масла находится в Сковорода. Но уникальный химический состав Slick 50 связан с деталями двигателя. Это уменьшает износ до 50% на 50 000 миль »

«Что делает Slick 50 Automotive Engine» Formula different — это усовершенствованный пакет химической поддержки, предназначенный для приклейте специально активированный ПТФЭ к металлу двигателя ».

Фактически, FTC заявила, что «большинство автомобильных двигателей адекватно защищены от износа при запуске при использовании моторного масла в соответствии с рекомендациями руководство по эксплуатации.Кроме того, двигатели редко преждевременный выход из строя, вызванный износом, независимо от того, были ли они обработаны Slick 50 или нет «.

цинк: полезен при простуде и двигатель вашего автомобиля

Другой вид добавки — диалкилдитиофосфат цинка . Цинк-д можно найти в двигателях марки Mechanics Tune Up, K Mart Super Oil Treatment и STP Engine Лечение с помощью XEP2, среди прочего. Рекламирование цинка-d как особого ингредиента в двигателях присадки к маслу чем-то напоминают рекламу Shell, рекламирующую «Platformate».» (Наиболее бензин имеет аналогичные присадки, но под разными названиями.) Цинк-d является добавкой в большинство, если не все, основные марки масел. Чудо-масла просто помещают больше вещества в 50 вес моторное масло. Было бы полезно, если бы ваш двигатель когда-либо работал в экстремальных ненормальные условия, при которых металл контактирует с металлом: «соединения цинка реагируют с металл для предотвращения задиров, особенно между отверстиями цилиндров и поршневыми кольцами …. если только вы планируете потратить пару часов на Лагуна Сека, потянув за колено, добавив дополнительных соединения цинка с маслом обычно являются отходами…. Кроме того, имейте в виду, что высокое содержание цинка содержимое может привести к образованию отложений на клапанах и засорению свечей зажигания »(Rau).

Если цинк-d настолько хорош для вашего автомобиля, почему производители масел не добавить его в стандартную смесь масла и присадок? Собственно, масло компаний уменьшили на количество цинка-d, потому что данные показывают, что цинк-d вызывает износ каталитических нейтрализаторов.

Суть в том, что за пределами отзывов довольных и довольных клиентов и гарантии руководства компании о прекрасном эффекты, которые показали исследования, будут следовать за использованием их продуктов, их не так много поддержка использования масляных присадок.Конечно, есть миллионы клиентов, которые покупают материал: разве они не доказывают, что эти вещи действительно работают? На самом деле, нет. Они доказывают, что эта штука действительно продается!

очищенная, без покрытия

На другой стороне блока цилиндров находятся те добавки, которые очистят ваш двигатель, не покрывайте его. Такие вещи, как Bardahl, Rislone и Marvel Mystery Oil, утверждают, что могут сделать ваш двигатель более тихим и плавным, а также уменьшить сжигание масла. Это продукты которые содержат растворители или детергенты, такие как керосин, нафталин, ксилол, ацетон или изопропанол.Я полагаю, что при правильном использовании эти продукты снимут с вашего тефлона и цинковые защитные покрытия! Но если у вас нет действительно старой и изношенной машины, вы, вероятно, не нужно удалять с двигателя шлам и отложения. Таким образом, вы, вероятно, не нужны эти чудо-чистящие средства. Если вы злоупотребляете такими продуктами, вы можете повредить ваш двигатель, способствуя контакту металла с металлом.

Если вы используете синтетическое масло, такое как Mobil 1, не рекомендуется использовать никакие средства для обработки двигателя или добавки.Претензии Mobil что

Не рекомендуется использование присадок к моторному маслу. Mobil или практически любым производителем транспортных средств. Фактически, это может привести к аннулированию вашего гарантия на новый автомобиль.

Наконец, вы, возможно, видели рекламу, в которой два двигателя могут работать без любое масло в них, а то масло, в которое была добавлена ​​специальная масляная присадка, горит после другой двигатель заглох. Это может быть привлекательно для автовладельца, который никогда не меняет своего или ее масло, или кто ездит на своей машине без масла, но это не должно представлять особого интереса для человек, который умеет ухаживать за своим автомобилем.

Стоит ли инвестировать в что-то вроде Tufoil? Он рекламируется как «супер-суспензия микроминиатюрных частиц PTFE и растворимого молибдена, постоянно взвешенных в масле». И он не забивает фильтры или масляные отверстия, согласно производитель. Или, как насчет Lubrilon, который содержит нейлоновый полимер, который покроет ваши металлические детали? Или оригинал Permafused Бишопа Lubrication ™, которая также покрывает ваши металлические детали противоизносным смазочная пленка? Это твои деньги, но я думаю, тебе будет лучше, если ты просто регулярно менял масло и масляный фильтр.И не забывай заменяйте топливный и воздушный фильтры с рекомендованными интервалами. Мы не можем сказать наверняка, что эти новинки ни к чему хорошему, но что хорошего они могут принести вероятно, не является необходимым или представляет большую ценность для среднего владельца транспортного средства кто должным образом ухаживает за автомобилем.

---

комментарии читателей

Дополнительная литература

«Змеиное масло! Добавка действительно отрицательная? »Фред Рау, Road Rider , август 1992 г.

Не очень умные добавки к маслу

QUAKER STATE ADS FOR SLICK 50 ARE ЛОЖНЫЕ И ВНУТРЕННИЕ ПЛАТЫ FTC 16 июля 1996 г. Пресс-релиз FTC

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ДОЧЕРНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ QUAKER УПЛАЧИВАЮТ ПЛАТЕЖИ FTC ЗА СЛИК 50 Соглашение
гарантирует потребителям компенсацию в размере 10 миллионов долларов 23 июля 1997 г. Пресс-релиз FTC

Subaru Oils & Additives — Выберите подходящее масло для своего Subaru

Subaru смазочные материалы, присадки и фильтры

Хотя масла разных марок могут выглядеть одинаково и выполнять одни и те же функции, качество может сильно различаться.Нефтяная промышленность и автомобильная промышленность огромны, и существует множество теневых операторов, предлагающих более дешевые продукты в попытке заработать. Это верно для всех автомобильных охлаждающих жидкостей и смазочных материалов. Они выполняют жизненно важные функции, и если они потерпят неудачу, результаты могут быть катастрофическими. Доверяйте только проверенным продуктам, таким как линейка жидкостей под брендом Subaru.

Мы рекомендуем обращаться к руководству пользователя для получения всех технических характеристик смазочных материалов, включая уровни, типы и указанные интервалы обслуживания.Если у вас есть какие-либо сомнения относительно правильных смазочных материалов, а руководство не может помочь, обратитесь в All Drive Subaroo или в местное представительство Subaru.

Примечание: Все жидкости в моторном отсеке четко обозначены желтым цветом и должны регулярно проверяться владельцем

Предупреждение: Из-за требований законодательства по выбросам и стремления снизить расход топлива, новые Subaru и все современные автомобили используют больше масла между сервисами, чем старые модели.Это означает, что владельцы даже новенького Subaru должны регулярно проверять масляный щуп двигателя. Subaru не имеет индикатора уровня масла или указателя уровня. Если уровни упадут достаточно низко, чтобы вызвать потерю давления масла, первым предупреждением, которое вы получите, будет сигнальная лампа давления масла, и к тому времени может быть слишком поздно, чтобы избежать катастрофического отказа двигателя.

Ваш Subaru зависит от ряда жидкостей и смазочных материалов для бесперебойной работы, от жизненно важных моторных масел и охлаждающих жидкостей до присадок к топливу и очистителей двигателя.Двигатели Subaru строятся с соблюдением строгих допусков, а качество и вязкость используемых масел имеют решающее значение для надежной работы. В вашей тормозной системе должны использоваться только высококачественные тормозные жидкости, а оппозитный двигатель Subaru требует регулярного использования специальных очистителей и присадок для обеспечения бесперебойной работы. Вот список жидкостей, которые Subaru рекомендует для обслуживания вашего Subaru

.

Обслуживание верхнего двигателя Subaru (SA 459)

Все двигатели Boxer

склонны к накоплению большого количества углерода в камерах сгорания, и двигатели Subaru Boxer не являются исключением.Важно очищать оппозитные двигатели Subaru (особенно модели с турбонаддувом) с правильными интервалами, иначе возникнет ряд проблем с работой, включая перегрев, предварительное зажигание (детонацию), выбег двигателя и снижение производительности. Мы в ADS своевременно заботимся об этих вещах в соответствии с графиком обслуживания в бортовом журнале, используя только рекомендованные Subaru средства для чистки верхних частей двигателя.

Некоторые из преимуществ:

• Плавный ход
• Уменьшение загрязнения и повышение расхода топлива
• Удаление смолы, лака и нагара, вызывающих звон
• Поддержание оптимальных характеристик автомобиля.

Subaru присадка к топливу (SA718)

Некоторые добавки в австралийское топливо заставляют чешуйки углерода падать с поверхностей камеры сгорания. Поскольку цилиндры оппозитного двигателя лежат на боку, когда двигатель не работает, эти частицы падают на седла открытых выпускных клапанов и могут помешать их полному закрытию, когда придет время для запуска двигателя. Это снижает компрессию и предотвращает запуск двигателя.Свеча зажигания пропитывается несгоревшим топливом, что также препятствует запуску, даже если частицы углерода выбиваются во время запуска. Если двигатель запускается, он часто работает некоторое время, так как излишки топлива сгорают. Присадка к топливу Subaru, SA718, противодействует добавке в топливо и предотвращает отслаивание углерода.

Некоторые из преимуществ:

• Долгосрочная бесперебойная подача мощности
• Снижение загрязнения и расхода топлива
• Предотвращение образования смолы, лака и нагара, вызывающих звон
• Оптимальные характеристики автомобиля.

Subaru Смазочное масло для двигателя: два типа масла, много разновидностей

Для разных моделей Subaru и различных бензиновых и дизельных двигателей рекомендуются разные масла. Масла выполняют две жизненно важные функции: смазку и охлаждение. Если масло плохо справляется со своей работой, результатом будет повышенный износ двигателя, снижение производительности, накопление шлама и нагара внутри двигателя и, в крайних случаях, отказ двигателя. В целом, существует два типа моторного масла; минеральные и синтетические.Чаще всего в двигателях без турбонаддува SOHC используется минеральное масло 10W30, а в новых двигателях FA и FB используется синтетическое масло 0W20. Все турбодвигатели EJ для стандартного применения используют синтетическое масло 5W30. Очень важно проверить правильное масло в руководстве.

В то время как Subaru предписывает замену масла с интервалом в 12 500 километров, ADS рекомендует более частые замены, особенно для моделей с турбонаддувом и езды по городу.

Subaru Минеральное масло

До 1980-х годов все масла были нефтепродуктами, произведенными из той же сырой нефти, из которой очищается ваше топливо.Эти масла в разной степени выполняют свои функции достаточно хорошо, но очень быстро загрязняются, быстро теряют вязкость и способствуют накоплению шлама внутри двигателя. Также они ломаются при перепадах давления и температуры. Этот тип масла необходимо часто менять.

Subaru Синтетическое масло

С появлением синтетических масел многие проблемы минеральных масел были решены. Синтетическая нефть состоит из химических соединений, которые искусственно производятся (синтезируются) с использованием химически модифицированных компонентов нефти, а не цельной сырой нефти.Синтетические масла были разработаны для авиационных реактивных двигателей, поскольку они уменьшают трение и износ деталей двигателя. Синтетическое масло способно надежно работать при экстремальных давлениях и температурах реактивного двигателя и выдерживать экстремальные и продолжительные режимы работы двигателя без потери вязкости.

Некоторые из преимуществ:

• Значительно лучшая вязкость при низких и высоких температурах
• Лучшая химическая стабильность и стабильность к сдвигу
• Пониженные потери за счет испарения
• Устойчивость к окислению, термическому разрушению и образованию нефтешламов
• Увеличенные интервалы замены масла с меньшими отходами масла для окружающей среды
• Повышенная экономия топлива
• Лучшее смазывание при холодном пуске
• Увеличенный срок службы двигателя
• Снижение долгосрочных затрат

Subaru разработала собственный ассортимент синтетических масел, как показано ниже:

5W30 синтетическое масло в турбодвигателях EJ.
5W30 Масло специальное дизельное ACEA-C3 для дизельных двигателей Subaru

All Drive Subaroo также рекомендует, чтобы в высокопроизводительных настроенных двигателях, таких как двигатель Cosworth, созданный в ADS, использовалось синтетическое масло Castrol 10W60. Мы в ADS используем только рекомендованные Subaru или Castrol синтетические моторные масла для всех областей применения.

Subaru Тормозная жидкость

Genuine Subaru Brake Fluid — это жидкость премиум-класса DOT4, оптимизированная для компонентов тормозной системы вашего автомобиля.Он поддерживает высокую температуру кипения и предотвращает испарение даже в самых тяжелых условиях эксплуатации, обеспечивая превосходные тормозные характеристики, защиту от коррозии металла, превосходную стабильность при высоких температурах и сниженное осаждение в системе. Тормозная жидкость Subaru специально разработана для оптимальной работы тормозных систем Subaru. Мы в ADS используем только оригинальные тормозные жидкости Subaru. Тормозную жидкость следует менять каждые 50 000 км или два года для всех моделей Subaru.

Использование оригинальной тормозной жидкости Subaru:

• Более надежная работа тормозов при тяжелых нагрузках
• Тормоза не исчезают при резком торможении
• Большой срок службы цилиндров и суппортов
• Снижение затрат в течение всего срока службы автомобиля

Subaru Auto Трансмиссионное масло

В настоящее время используются три вида трансмиссионных жидкостей Subaru.Одним из них является минеральное масло Dextron 3, используемое в 4AT. С введением 5AT Subaru перешла на Transmax X, которая представляет собой жидкость премиум-класса для автоматических трансмиссий, специально разработанную для использования в автомобилях Subaru 5AT. Совсем недавно Subaru представила жидкость для вариаторов, которая в настоящее время используется гораздо чаще и стоит очень дорого, но имеет пожизненный срок службы.

Трансмиссионные жидкости Премиум Subaru обеспечивают преимущества в трех областях:

Превосходные свойства текучести на холоде

• Быстрый поток масла ко всем критически важным компонентам трансмиссии (т.е.е. гидротрансформатор, фрикционные диски, планетарные передачи)
• Более отзывчивое и удобное переключение передач. Минимизирует «шок переключения», когда переключение передач происходит при низкой температуре. Уменьшенный потеря крутящего момента увеличивает эффективность, что означает меньший расход топлива и меньшие выбросы.

Оптимизированные фрикционные характеристики

• Более плавное переключение передач при любых температурах окружающей среды и условиях нагрузки
• Постоянные фрикционные свойства повышают комфорт водителя и обеспечивают повышенную устойчивость к вибрации и плавное переключение передач

Отличные противопенные свойства

• Обеспечивает надлежащую смазку и отсутствие потерь жидкости через сапун
• Предотвращает неустойчивую работу трансмиссии, снижает риск судорог.
• Превосходные характеристики уплотнения
• Помогает избежать утечек масла, продлевает срок службы уплотнения и снижает затраты на ремонт

Subaru Коробка передач / Дифференциальное масло

Механические коробки передач сильно отличаются от автоматики. Механическая коробка передач в Subaru содержит сцепленные шестерни, передающие мощность от двигателя в различных соотношениях на передний, центральный и задний дифференциалы, а оттуда на колеса. Шестерни испытывают высокие рабочие усилия и вращаются с высокой скоростью.Трансмиссионное масло служит для охлаждения и смазки шестерен, обеспечивая тихую работу коробки и плавное переключение передач. Без высококачественного масла шестерни будут вызывать чрезмерное трение, перегреваться и преждевременно изнашиваться. Subarus с их системами полного привода предъявляет разные требования к смазке от большинства производителей.

Subaru рекомендует два разных типа трансмиссионного масла в зависимости от того, используется ли оно в переднем или заднем дифференциале, с LSD или без него.Минеральные автомобильные трансмиссионные масла Subaru производятся с современными противозадирными присадками, что делает их подходящими для некоторых дифференциалов с ограниченным скольжением и всех дифференциалов типа Hypoid. Их также можно использовать в механических коробках передач, коробках передач и раздаточных коробках.

• Gear Oil 75W-90 или 80W-90 соответствует требованиям API GL-5/6 и MT-1.
• Трансмиссионное масло LS90 соответствует требованиям AGL-5 и подходит для задних дифференциалов типа LSD.

Передний дифференциал

Передний дифференциал в Subaru с автоматической коробкой передач отличается по смазке от руководства.Оба находятся в передней части коробки передач, но в механической коробке передач масло используется совместно с передним дифференциалом, а в автоматической коробке передач и дифференциале используются разные масла. Все автомобили и мануалы выходят с завода с открытой полусферой и используют трансмиссионное масло 80W90.

Центральный дифференциал

Центральный дифференциал расположен в одном и том же положении в автомобилях и в руководствах, но работает в каждом случае по-разному. Все механические трансмиссии используют то же масло 80W90, что и центральный дифференциал, и все автомобили используют трансмиссионное масло Dexton 3.Уровень масла в каждом случае проверяется с помощью щупа трансмиссии / коробки передач.

Задний дифференциал

На автомобили Subaru устанавливаются несколько различных типов задних дифференциалов. R160 и дифференциал FHI обычно используются с LSD или без него и используют трансмиссионное масло 80W90. Для всех моделей STI, использующих R180, требуется специальное трансмиссионное масло LS90.

Subaru охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость в современных автомобилях является важным компонентом системы охлаждения и выполняет несколько функций в дополнение к передаче тепла от двигателя к воздуху через радиатор и охлаждающие вентиляторы.Охлаждающая жидкость препятствует коррозии, кондиционирует и сохраняет резиновые шланги и трубы, а также смазывает водяной насос. Он должен работать при температуре окружающей среды от ниже нуля до 50 градусов по Цельсию.

Как и все жидкости, со временем и в процессе эксплуатации он разлагается, и его необходимо периодически заменять. Для Subaru доступны два типа охлаждающей жидкости: зеленая и синяя с длительным сроком службы. Все Subarus с 1991 по 2005 годы, включая двигатели EJ22, EJ20, EJ25 и EZ30, используют зеленую охлаждающую жидкость.Большинство моделей 2005 года выпуска поставлялись с синей охлаждающей жидкостью с длительным сроком службы.

Зеленая охлаждающая жидкость действует как ингибитор коррозии и антифриз, а ее срок службы составляет около 50 000 километров. Голубая охлаждающая жидкость более концентрированная и включает диоксид кремния. Это хорошо для удвоения срока службы зеленой охлаждающей жидкости, и ее рекомендуется менять через 150 000 километров. Эти две разновидности нельзя смешивать.

Характеристики зеленой охлаждающей жидкости:

• Защита от коррозии системы охлаждения
• Защита от кавитации в водяных насосах и горячих точках
• Отличная защита от холода.Оригинальная охлаждающая жидкость двигателя Subaru снижает риск замерзания охлаждающей жидкости и серьезных повреждений. двигатели и / или радиаторы
• Превосходная защита от жарких погодных условий. Подлинная охлаждающая жидкость двигателя Subaru предотвращает закипание охлаждающей жидкости двигателя, приводящие к потере охлаждающей жидкости и возможному повреждению двигателя
• Замена через 2 года или 50 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше

Характеристики синей охлаждающей жидкости:

• Улучшенная защита от коррозии системы охлаждения, специально разработанная для двигателей Subaru
• Подавляет замерзание системы охлаждения
• Улучшенная защита от кавитации водяных насосов и алюминиевых компонентов двигателя
• Специально разработан и рекомендован для использования в двигателях Subaru начиная с MY09
• Совместим с алюминиевыми, резиновыми и синтетическими компонентами системы охлаждения Subaru
• Предварительно смешанные и готовые к использованию
• Замена через 6 лет или 150 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

9 лучших масел в 2020 году (для остановки детонации двигателя и шумных подъемников)

Лучший способ описать стук двигателя автомобиля — это раздражающий свистящий звук, исходящий из области двигателя. Существует множество причин, по которым может возникнуть стук двигателя. Возможно, существует дисбаланс в смеси воздуха и топлива, в результате чего газ горит неравномерно.

Другая причина детонации двигателя — недостаточное количество смазки в двигателе, особенно вокруг верхней головки блока цилиндров.Если подъемники и клапаны в этой области не смазываются должным образом хорошим крепким маслом, это вызывает звук тикания или тикания.

Если у вас более старый двигатель, риск детонации увеличивается еще больше. Старые двигатели, как правило, имеют больше проблем со смазкой. Даже если вы используете синтетические масла, чтобы продлить срок их службы, они все равно могут оказаться недостаточно хорошими для старого двигателя с ржавыми или корродированными деталями.

Чтобы решить эту проблему, есть специальные присадки к маслу, которые вы можете добавить в моторное масло, чтобы удалить ржавчину и коррозию.Как только вы это сделаете, вы можете обнаружить, что масло снова будет плавно течь в двигателе. В результате больше не будет так много стуков и звонков.

9 лучших присадок к маслам

Ниже приведены лучшие присадки к маслам для предотвращения детонации двигателя автомобиля, особенно для старых двигателей.

1) Sea Foam SF16

Sea Foam SF16 — это экологически чистая масляная присадка, зарегистрированная в Агентстве по охране окружающей среды. Поскольку он на 100% основан на нефти, он будет хорош как для вашего двигателя, так и для окружающей среды.

Основное преимущество Sea Foam заключается в том, что он удаляет с двигателя загрязнения, смолу и отложения лака. Если это старый двигатель с пробегом более 200 000 миль, добавка Sea Foam увеличит его мощность. Самое главное, он заглушит двигатель от сильных ударов.

2) Archoil AR9100

Archoil AR9100 — отличная присадка к маслу, особенно для автомобилей с дизельными двигателями. Если вы в данный момент испытываете трение, вибрацию и другие звуки, исходящие от вашего двигателя, то с помощью этой добавки эти симптомы будут значительно уменьшены.

То же самое и с бензиновыми двигателями. Archoil AR9100 может не только уменьшить шум двигателя, но и улучшить функциональность гидравлики, коробки передач и рулевого управления с усилителем.

3) Liqui Moly Cera Tec Friction Modifier

Руководство по охлаждающим жидкостям и присадкам для двигателей

Теперь, когда температура повышается, и мой двигатель, кажется, еще больше нагревается, я читаю в Интернете много всякой всячины о различных охлаждающих жидкостях.Я также видел заявления о присадках, которые можно просто залить, и двигатель будет охлаждаться. Что-нибудь из этого работает?

Д.П.

Джефф Смит: За эти годы я потратил больше времени, чем следовало бы, на исследование и тестирование охлаждающих жидкостей для двигателей , присадок и их рабочих характеристик. И, как вы обнаружили, существует множество дезинформации и возмутительных заявлений о производительности. Но если мы применим немного науки и немного покопаемся, вы можете обнаружить, что традиционный, упрощенный подход часто оказывается лучшим — оставляя «чудодейственные» жидкости преследователям сновидений.

Начнем с неопровержимого факта. Обычная пресная вода — удивительная жидкость. Он обладает способностью поглощать больше тепла на единицу измерения, чем любой другой хладагент, и сопоставляет это со способностью передавать это тепло радиатору более эффективно, чем любой другой хладагент. Так что сразу может показаться, что лучшая охлаждающая жидкость, которую вы можете использовать, — это чистая вода.

Но, очевидно, нам понадобится добавка для борьбы с коррозией, а также что-то для защиты от замерзания в холодное время года.Здесь, в Южной Калифорнии, если в разгар зимы температура опускается ниже 50 градусов по Фаренгейту, это становится заголовком новостей. Тем, кто живет в более мягком климате, можно обойтись чистой водой только с антикоррозийной добавкой. Существует масса этих добавок, и многие из них отлично справляются со своей задачей.

Наш опыт работы с различными антикоррозийными продуктами за последние 20 лет привел нас к компании под названием Applied Chemical Specialties (APS). Они предлагают пару продуктов, которые будут работать.Недавно компания представила высокоэффективную присадку под названием Hyper-Kuhl, которая выполняет антикоррозийную работу, а также повышает эффективность системы охлаждения. В течение многих лет мы использовали их добавку No-Rosion, и она отлично себя зарекомендовала. Он рассчитан на использование около года, а затем его следует укрепить. Другие аналогичные продукты, которые я также использовал в этой же категории, — это Purple Ice Royal Purple и Protector системы охлаждения (CSP) Driven.

На протяжении многих лет мы обсуждали проблему уменьшения коррозии с владельцем APS Джеем Россом, и я довольно много узнал о том, что происходит в системе охлаждения.Главный шаг, который вы можете предпринять для улучшения производительности системы охлаждения, — это начать с правильной воды. Как вы понимаете, не вся вода одинакова. Мы проверили водопроводную воду в нашей местной Южной Калифорнии и были потрясены уровнем примесей. Мы не будем вдаваться в подробности, но в воде был шокирующе высокий уровень так называемых общих растворенных твердых веществ, а также металлов, таких как железо, что только усложняло работу антикоррозионной присадки. Ясно, что использование воды, которая удаляет все эти загрязнения, было бы хорошо.Но будь осторожен.

Вы, наверное, слышали, как и мы, что лучше всего использовать дистиллированную воду. Но Росс предупреждает, что дистиллированная вода не так идеальна, как кажется. Да, процесс дистилляции удаляет почти 100 процентов примесей, но процесс удаления этих материалов также приводит к химическому дисбалансу воды.

Хотя мы мало что узнали в химии в старших классах, мы сохранили один факт: любой химический раствор будет пытаться уравновесить себя.Таким образом, когда дистиллированная вода заливается в систему охлаждения, она немедленно запускает процесс отрыва электронов от мягких металлов в системе. К ним относятся цинк, магний и алюминий. Таким образом, вы можете видеть, что использование дистиллированной воды, смешанной с любыми антикоррозийными присадками, сразу же увеличивает нагрузку на антикоррозионные присадки.

Есть несколько различных версий очищенной воды, которые являются гораздо лучшими альтернативами. Так называемая мягкая вода — это процесс, при котором хлорид натрия (NaCl) смешивается с водой для удаления тех же примесей.Этот процесс использует ион натрия для создания сбалансированного раствора. Поскольку вода химически сбалансирована, она не отрывает электроны от мягких металлов в системе охлаждения, а это именно то, что нам нужно. Хотя некоторые энтузиасты возражают против этого, потому что утверждают, что он добавляет соли в воду, если вы когда-нибудь пробовали мягкую воду, вы знаете, что это не так. Мягкая вода — отличный выбор.

Если невозможно получить мягкую воду, ищите питьевую воду, очищенную методом обратного осмоса.Мы нашли компанию под названием Glacier Water , которая размещает диспенсеры для воды возле продуктовых магазинов и продает эту воду по тридцать центов за галлон. Мы протестировали эту воду и обнаружили, что она удаляет практически все растворенные металлические примеси. Это то, что мы используем исключительно во всех наших системах охлаждения. Если не считать этого, любая бытовая система очистки водопроводной воды, безусловно, лучше, чем обычная водопроводная вода.

В условиях гонок на многих кольцевых трассах и драг-полосах запрещено использование этиленгликоля и других охлаждающих жидкостей с антифризом для использования на трассе, поскольку эти охлаждающие жидкости очень затрудняют очистку.Это еще одна ситуация, когда фильтрованная вода с антикоррозийной добавкой, такой как вышеупомянутый Hyper-Kuhl, была бы отличным выбором. Hyper-Kuhl предлагает как защиту от коррозии, так и улучшающие теплопередачи характеристики. Это относится к категории химикатов, называемых поверхностно-активными веществами.

Поверхностно-активное вещество — это химическое вещество, которое снижает поверхностное натяжение воды. Если вы когда-нибудь наполняли стакан с водой до самого края, вы заметили, что вода будет немного выше края стакана.Это связано с очень высоким поверхностным натяжением воды. Высокое поверхностное натяжение воды создает большие пузыри, которые вы видите на дне глубокой кастрюли с водой, когда она кипит. Если вы внимательно понаблюдаете за процессом кипячения, вы заметите, что эти пузырьки остаются на дне кастрюли на мгновение, а затем вырываются и поднимаются на поверхность воды. Эти большие пузыри создаются высоким поверхностным натяжением воды. Теперь представьте, что большие пузырьки, вероятно, возникают также на стороне водяной рубашки камеры сгорания, когда ваш двигатель вырабатывает большую мощность.Когда образуются эти большие пузыри, они снижают характеристики теплопередачи воды и образуют горячие точки. Эти горячие точки могут вызвать детонацию в камере сгорания.

В результате этого выпуска была создана целая линейка продуктов, снижающих поверхностное натяжение воды и улучшающих теплопередачу. Идея заключается в том, что если тепло передается охлаждающей жидкости в головной части, оно также будет более эффективно передаваться охлаждающим трубкам радиатора, что приведет к снижению общей рабочей температуры.Теория есть, но если вы не гонщик по круговой трассе или шоссейный гонщик, не бежите со скоростью 140 с лишним миль в час на гонке Silver State Open Road Race, или вы гонщик Bonneville, эти добавки могут незначительно повлиять на температуру охлаждающей жидкости. . Но по крайней мере теперь вы знаете, как они работают. Это не просто волшебство.

Среди продуктов, которые работают как поверхностно-активные вещества, можно назвать Water Wetter Red Line, Hyper-Kuhl Applied, Purple Ice от Royal Purple и Lucas Super Coolant и многие другие.

Если вы ищете антикоррозионную присадку, которая действительно работает с чистой водой, а также потенциально может немного снизить температуру охлаждающей жидкости, то Hyper-Kuhl от Applied Chemical Specialties или Purple Ice от Royal Purple будут отличными продуктами.

Итак, теперь, когда мы знаем, с какой воды начать, появилось много дезинформации о незамерзании как охлаждающей жидкости. Несомненно, старый резервный этиленгликоль работал десятилетиями. При смешивании в соотношении 50/50 с мягкой или фильтрованной водой это отличный способ добавить антикоррозионные присадки и предотвратить замерзание зимой. Но обычный энтузиазм: «Если что хорошо, тем лучше!» здесь не работает. Любая жидкость, используемая в качестве хладагента, зависит от физического фактора, называемого удельной теплоемкостью.Это определяется как способность жидкости отводить тепло от двигателя — она ​​конкретно определяется как количество БТЕ на фунт жидкости. Неудивительно, что прямая вода является отличной жидкостью для отвода тепла от двигателя.

Но когда мы смешиваем вместе антифриз (этиленгликоль) и воду, способность охлаждающей жидкости отводить тепло от двигателя уменьшается. Мы создали диаграмму (взятую с веб-сайта engineeringtoolbox.com ), которая показывает, что при смеси воды и антифриза 50/50 удельная теплоемкость этой смеси всего на 86 процентов эффективнее, чем у чистой воды.

Я также читал заявления гонщиков, использующих 100-процентный антифриз из-за его точки кипения 387 градусов F. Проблема с этим подходом заключается в том, что удельная теплоемкость прямого незамерзания составляет 0,66, как показано в прилагаемой таблице. Согласно вышеупомянутому сайту, система охлаждения потеряла 20 процентов своей мощности. Это означает, что вы должны увеличить поток жидкости, по крайней мере, на это, а может быть, и больше. Главное, что нужно запомнить: бесплатного обеда не бывает. И, для справки, точка замерзания прямого антифриза составляет примерно 10 градусов по Фаренгейту — это выше нуля, в то время как смесь 50/50 ближе к -35 градусов по Фаренгейту.

Прошу прощения, что этот ответ длился дольше, чем вы, вероятно, хотели (золотая звезда тем из вас, кто прошел через весь этот кусок!). Это сложная тема, и я постарался сделать ее менее запутанной. Надеюсь это поможет.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство.Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он регулярно пишет в OnAllCylinders.