Замена ремня грм на шевроле лачетти: Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Содержание

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Замену ремня ГРМ на Chevrolet Lacetti рекомендуется делать каждые 60 тыс. км. Для работы потребуется кроме стандартных наборов ключей и головок специальный ключ на 41 для натяжения ремня поворотом помпы. Схема установки ремня ГРМ для двигателей 1,4 и 1,6 и процедура замены абсолютно одинаковы. Все фото кликабельны.

На примере двигателя F14D3 рассмотрим очередность выполнения работы. Для начала снимите верхнюю пластиковую крышку.

Далее необходимо поднять домкратом и снять правое переднее колесо. За ним находится пластиковый кожух, закрывающий нижнюю часть двигателя, его тоже нужно снять.

Открутив 3 болта головкой на 10, снимаем верхнюю часть кожуха, закрывающий привод ГРМ и сразу выставляем шестерни распредвалов по меткам, как на фото.

Снимите ремень привода генератора, гура и кондиционера. Для того чтобы ослабить натяжение, поверните ключом за головку болта натяжного ролика по часовой стрелке.


Откручиваем нижний шкив коленвала. Желательно это делать гайковертом. Обратите внимание как стоит метка нижней шестерни ГРМ в верхней мертвой точке 1го цилиндра.

Для замены ремня потребуется снять правую опору двигателя. При этом сам двигатель надо или вывесить на траверсе или поддомкратить снизу.

Снимаем нижнюю часть кожуха ремня ГРМ.

Для доступа к натяжному ролику, кронштейн опоры двигателя надо снять.

Далее откручиваем ролики и снимаем ремень ГРМ. Если меняется помпа, то нужно предварительно слить охлаждающую жидкость, снять внутреннюю часть кожуха и открутить 3 болта, крепящих саму помпу.

Новый комплект ремня и роликов.

Устанавливаем новый ремень, при этом внимательно контролируем метки, чтобы не разбежались. Натяжение ремня делается поворотом помпы так, чтобы выступ на подвижной части натяжного ролика совпал с таким же «зубчиком» на неподвижной части.

В принципе повернуть помпу можно и без ключа подручными средствами. Можно вообще не трогать помпу и установить ремень по схеме как в Daewoo Nexia.
Для проверки правильности установки ремня нужно сделать 2 оборота коленчатого вала и повторно проконтролировать совпадение меток.
Собираем все в обратной последовательности. Вот и все. скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Замена ремня ГРМ на Chevrolet Lacetti в Москве

Не каждый водитель может самостоятельно заменить ремень ГРМ на дороге из-за отсутствия опыта, инструментов или запчастей. Обратитесь за помощью к специалистам YouDo, которые смогут устранить проблему оперативно и профессионально. Вызвать мастера можно в любое время, благодаря круглосуточной работе сервиса YouDo.

Состояние ремня ГРМ на Chevrolet Lacetti

Производить замену ремня ГРМ на Chevrolet Lacetti, согласно рекомендациям от производителя, необходимо по достижению пробега в 60000 км. Данное значение корректируется в меньшую сторону, если интенсивность эксплуатации авто выше, а условия хуже. Были случаи, когда у автомобиля был меньший пробег, но при этом происходил обрыв ГРМ.

Поэтому иногда стоит проверять состояние ремня самостоятельно. При визуальном осмотре должны отсутствовать любые дефекты в виде повреждений и складок.

Также необходимо проводить замену ремня ГРМ на Шевроле Лачетти при неисправности других элементов газораспределительного механизма и следах масла на нем. При плановой замене рекомендуется делать смену помпы и роликов даже без их повреждения.

Последствия обрыва ремня ГРМ. Шевроле Лачетти комплектуется двигателями, объемом 1,4 л., 1,6 л., 1,8 л. Основными последствиями для них при разрыве ремня ГРМ будут погнутые клапана. Цена каждого из них будет влиять на общую стоимость ремонта.

Помимо этого, могут возникнуть неисправности:

  • В отделе цилиндров
  • В поршневой системе
  • В общей системе газораспределительного механизма, влекущие замену помпы, роликов (с натяжителями и обводных), ремней приводов агрегатов, натяжителя ремня

Цена на замену ремня ГРМ на Chevrolet Lacetti будет складываться из стоимости деталей, которые нужно сменить во время ремонта, и услуг мастера.

Как проверить состояние ремня ГРМ на Шевроле Лачетти

Чтобы не потребовалась техпомощь на дороге, проверьте состояние ремня ГРМ на Шевроле Лачетти.

Для этого:

  • Нужно демонтировать воздушный фильтр
  • Вытащить из держателей шланг, ведущий к дроссельному узлу
  • Снять крышки от ГРМ
  • Поставить АКП на 5-ю передачу и поддомкратить авто справа
  • Провернуть коленвал по часовой стрелке

После этих мероприятий нужно проверить отсутствие смещений между указателем ролика и указателем на натяжном устройстве.

Заказ услуг по замене ремня ГРМ на YouDo

Чтобы заказать техпомощь по замене ремня газораспределительного механизма на дороге через сервис YouDo, для поиска специалиста:

  • Оставьте заявку, заполнив специальную форму
  • Выберите специалиста по базе
  • Обратитесь по телефону

Выберите наиболее удобный для вас способ. Также сайт предоставляет возможность самостоятельно назначить цену, которую вы готовы заплатить за ремонт. Либо можно выбрать выгодное по стоимости предложение от специалистов YouDo при отклике на заявку.

Замена ремня ГРМ Шевроле Лачетти 1.8. Меняем сальники коленвала и распредвала

Одним из важнейших элементов в Шевроле Лачетти является ремень ГРМ 92066312. Именно ремень позволяет соединять шкивы коленчатого и распределительного валов, обеспечивая таким образом соблюдения фаз газораспределения.

Ремень ГРМ для конкретной модели автомобиля имеет строго установленное количество зубьев.

Установка запчасти с большим или меньшим количеством зубьев приведет к сбиванию фаз регуляции, после чего начнутся серьезные проблемы в работе двигателя. Также необходимо проводить регулярный осмотр ремня на наличие повреждений.

Среди признаков износа ремня ГРМ можно выделить такие факторы:

  • Появление нехарактерного звука, писка и свиста в подкапотном пространстве.
  • Расслоение ремня на отдельные составляющие.
  • Образование микротрещин на поверхности детали.

Обычно срок эксплуатации ремня ГРМ Шевроле Лачетти составляет 60 тысяч км пробега. По крайней мере именно такой срок указывает большинство производителей. Однако в реальности срок может колебаться от 50 до 80 тысяч км – необходимо периодически проверять состояние.

Замену проводят при обнаружении первых признаков сильного износа, иначе в дальнейшем существует вероятность обрыва ремня, что может привести к необходимости серьезного ремонта двигателя.

Выполнять замену ремня лучше вместе с роликом, чтобы в дальнейшем избежать необходимости повторного разбора автомобиля.

Вместе с этими работами могут выполняться и смежные работы. Например, замена помпы, сальников коленчатого или распределительного валов. Иногда именно выход из строя сальников и служит причиной замены ремня.

Связано это с попаданием на ремень масла из протекающих сальников. В таком случае ремень лучше заменить как можно скорее, поскольку значительно повышается вероятность его проскальзывания. Это также может привести к сбоям в работе двигателя, что усилит износ деталей.

Меняем ремень ГРМ, сальники распределительного и коленчатого валов Шевроле Лачетти самостоятельно

Перед началом проведения работ необходимо подготовить новые запчасти – соответствующие сальники, новый ремень и ролик. Также готовится комплект ключей и фиксатор для шкива распредвала, которые пригодится при его демонтаже.

После подготовки всего необходимого выполняем такие действия:

  • Послабляем хомут воздуховода.

  • После чего можно спокойно снять корпус воздушного фильтра.
  • С помощью накидного ключа отжимаем натяжной ролик приводного ремня по часовой стрелке.

  • Также необходимо открутить и снять переднее правое колесо Шевроле Лачетти, что обеспечит свободный доступ к необходимым блокам.

  • Откручиваем два болта защитного кожуха в колесной арке автомобиля и снимаем его.

  • Откручиваем пять болтов крепления верхнего защитного кожуха ремня ГРМ.

  • После чего снимаем кожух и убираем в сторону.
  • Ключом на 17 проворачиваем шкив коленчатого вала по часовой стрелке за болт крепления шкива.

  • Делаем это до того момента, пока на шестернях распределительных валов не совпадут нанесенные на заводе метки.

  • Включаем 5 передачу и зажимаем педаль тормоза, после чего откручиваем шкив коленчатого вала автомобиля.

  • Проверяем метку коленчатого вала Шевроле Лачетти, которая нанесена на зубец шестерни в виде треугольника. Она должна совпадать с риской, нанесенной на внутренний кожух ремня ГРМ.

  • Откручиваем болт крепления нижнего защитного кожуха ремня, после чего отщелкивая защелки проводим его снятие.

  • Вывешиваем двигатель, для чего используем мощный домкрат и деревяную проставку. Последняя необходима для увеличения площади контакта и снижения вероятного повреждения силового агрегата.

  • Откручиваем один болт и три гайки, после чего снимаем опорную лапу.

  • Откручиваем болт крепления натяжного ролика ремня ГРМ.

  • После чего снимаем сам ролик вместе с пружиной.
  • Откручиваем болты крепления правого и левого обводных роликов.

  • После этого снимаем ролики.
  • Откручиваем три болта крепления кронштейна двигателя и снимаем его.

  • Снимаем ремень ГРМ.

  • Фиксируем шестерни распределительных валов.

  • После чего выкручиваем болты их крепления.

  • Снимаем шестерни распределительных валов.
  • Демонтируем и шестерню коленчатого вала.

  • Откручиваем 4 болта крепления внутреннего кожуха защиты ремня ГРМ.

  • После чего снимаем кожух.
  • Плоской отверткой извлекаем сальники распределительных и коленчатого валов.

  • С помощью обезжиривателя или бензина вымываем поверхности от загрязнений.

  • На новых сальниках смазываем рабочую кромку силиконом или моторным маслом.

  • После чего устанавливаем сальники валов Шевроле Лачетти на свои места.

  • Запрессовать новый сальник можно, используя старый, развернув его обратной стороной и забив несильными ударами молотка.

  • Подготавливаем оправку для более простой установки сальника коленчатого вала, сделать это можно вырезав кусок пластиковой бутылки.

  • Устанавливаем сальник коленвала на свое место.

  • Устанавливаем внутренний кожух на место и прикручиваем его болтами.

  • Ставим на место шестерню коленчатого вала.

  • Устанавливаем шестерни распределительных валов.

  • Затягиваем болты крепления шестерен распредвалов с усилием 50 Нм, после чего проворачиваем их на 60 градусов, а потом еще на 15.

  • Ставим на место датчик положения распределительного вала Шевроле Лачетти.

  • После чего устанавливаем на место кронштейн крепления двигателя.

  • Устанавливаем обводные ролики, болты крепления затягиваем с усилием 25 Нм. 

  • Следим за тем, чтобы язычок на натяжном ролике при установке зафиксировался в специальном пазу, расположенном на корпусе масляного насоса.
  • Устанавливаем новый натяжной ролик на свое место.

  • Проверяем соответствие меток на зубчатых шкивах.

  • Продеваем ремень через шестерню коленвала, обводные ролики и выпускной распредвал таким образом, чтобы правая сторона ремня была под натягом.

  • После этого придерживая ключом шестерню впускного распредвала надеваем на нее ремень ГРМ Шевроле Лачетти.

  • С помощью ключа на 6 натягиваем натяжной ролик до момента, пока стрелка на нем не совпадет со стрелкой на станине ролика. 

  • Затягиваем болт натяжного ролика с усилием 25 Нм.
  • Вкручиваем болт шкива коленчатого вала.

  • Прокручиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения меток.

  • Проверяем, чтобы совпадали и все остальные метки.

​​

  • Если это условие соблюдено, то проводим сборку автомобиля в обратном порядке.

Таким образом можно самостоятельно и без лишних проблем провести замену ремня ГРМ и сальников коленвала и распределительных валов Шевроле Лачетти.

Как и когда производится замена ремня ГРМ на Шевроле Лачетти 1.

4

Ремнёем газораспределительного механизма (ГРМ) называется устройство, предназначенное для синхронизации вращения распредвала и коленвала ДВС. Находится этот элемент автомобиля практически у всех моделей, включая и Chevrolet Lacetti 1.4, под капотом, и обнаружить его достаточно просто, так же как и заменить. А ведь замена ремня ГРМ на Шевроле Лачетти 1.4 является одной из самых необходимых процедур для этого авто.

Когда необходима замена ремня ГРМ?

Ремень ГРМ каждого автомобиля рекомендуется менять через определенные дистанции пробега. Для Chevrolet Lacetti, согласно ее паспортным данным, такая замена должна осуществляться после прохождения транспортным средством каждых 60 тысяч км. В противном случае резиновый ремень может износиться и оборваться, что в 90% случаев приводит к повреждению клапанов двигателя и необходимости проведения его капитального ремонта. Чтобы этого не случилось, следует не только соблюдать все сроки, но и время от времени заглядывать под капот. Визуально определить необходимость замены ремня ГРМ можно по таким признакам:

– подтекам масла на ремне;

– трещинам и изношенным зубцам на внутренней поверхности;

– складкам, выпуклостям и расслоениям;

– появлению ниток и разлохмачиванию поверхности ремня.

Выполняя эти рекомендации, можно избежать серьезных затрат, всего лишь заменив ремень ГРМ на новый, что можно вполне сделать и самостоятельно, не обращаясь в сервис.

Необходимые инструменты для замены ремня ГРМ

Проводить операцию замены ремня ГРМ на Шевроле Лачетти 1.4 следует только при наличии:

– стандартного набора головок и ключей;

– специального ключа на 41, который будет использоваться для натяжения ремня;

– углового индикатора крутящего момента;

– гайковерта;

– домкрата.

Порядок выполнения замены ремня ГРМ

Работа по замене начинается с поднятия машины домкратом и откручивания ее правого переднего колеса. После снятия колеса необходимо снять пластиковую крышку с двигателя автомобиля, для чего понадобится открутить удерживающие ее болты при помощи головки на 10. Далее шестерни распредвалов выставляются по соответствующим меткам.

Следующая процедура заключается в снятии ремня привода генератора и кондиционера. Чтобы его ослабить, болт натяжного ролика поворачивается ключом по часовой стрелке. На коленвале откручивается нижний шкив (при помощи гайковерта). При этом следует учитывать расположение метки нижней шестерни – она находится в районе «мертвой точки» первого цилиндра.

После всего этого необходимо снятие правой опоры двигателя. Сам двигатель при этом подвешивается на траверсе или приподнимается снизу домкратом. Нижний элемент кожуха снимается, кронштейн, предназначенный для опоры двигателя, откручивается, и вы получаете доступ к натяжным роликам. Ролики следует снять, после чего можно уже приступать и к откручиванию ремня ГРМ. Если кроме ремня заменяется также и помпа, следует спустить охлаждающую жидкость, снять внутреннюю часть кожуха и открутить крепящие помпу болты.

Теперь приступаем к установке нового ремня, при которой следует очень тщательно производить контроль совпадения всех меток. Натяжение ремня во время работы производится при помощи помпы, пока подвижной части ролика не будет соответствовать зубчик ее неподвижной части.

Далее проводится проверка выполнения работы. Если все проделано правильно, при двойном повороте коленвала все метки будут совпадать. В этом случае можно проводить сборку всей конструкции в обратном порядке.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена ГРМ Шевроле Лачетти. Меняем ремень, обводной ролик, ролик натяжителя и помпу

Плановое техобслуживание Chevrolet Lacetti предусматривает замену ремня ГРМ с периодичностью 60 000 (км) пробега, либо через каждые 4 года эксплуатации авто. Осмотр ремня рекомендуется делать с периодичностью 30 000 (км).

Стоит обратить внимание, что параллельно с ремнем ГРМ в замене нуждаются:

  1. Ролики (обводка + натяжка)
  2. Помпа

Как показывает практика, роликов и помпы хватает на 120 000 (км) пробега. То есть при каждой 2 смене ремня ГРМ нужно менять и ролики с помпой.

Данная работа имеет повышенный уровень сложности. Как правило, замена ремня ГРМ Шевроле Лачетти проводится с напарником, на 4 руки. Малоопытному водителю лучше доверить эту работу специализированному сервисному центру.

Процесс замены ремня ГРМ, роликов и помпы Шевроле Лачетти
  • Открываем капот и откидываем минусовую клемму от АКБ.
  • Сливаем охлаждающую жидкость. Пробка находится под радиатором с правой стороны, у основания рамы.

  • Снимаем блок воздухоподготовки (коробку с фильтром + гофру). Корпус фильтра держится на 2 болтах с головкой на 10. Гофра фиксируется хомутом.

  • Вынимаем патрубок охлаждающей жидкости из зажимов (2 точки фиксации) на верхней крышке кожуха ГРМ. Просто выдергиваем шланг.

  • Ослабляем натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов. Ключом на 14 вращаем крепеж по часовой стрелке.

  • Откручиваем верхнюю крышку защитного кожуха ГРМ. Крышка держится на 3 болтах с головкой на 10 и 3 фиксаторах. Один фиксатор находится сверху, два остальных по бокам. Фиксаторы просто отщелкиваются.

  • Приподнимаем домкратом переднюю правую сторону и снимаем правое колесо.
  • Откручиваем защитный подкрылок.

  • Теперь необходимо установить главные шкивы ГРМ в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Вращаем шкив коленвала удлинительной штангой с головкой на 17. Вращение должно осуществляться по часовой стрелке. О положении ВМТ свидетельствуют риски на главных шкивах ГРМ. Они должны смотреть друг на друга.

  • Просим напарника выжать педаль тормоза Шевроле Лачетти и откручиваем шкив коленвала (шкив ремня вспомогательных агрегатов).

  • Обратите внимание, за шкивом коленвала вспомогательных агрегатов находится шкив коленвала ремня ГРМ. В положении ВМТ риска на шкиве коленвала ремня ГРМ должна совпасть с риской на корпусе.

​​

  • Снимаем нижнюю часть защитного кожуха ГРМ. Крышка держится 3 болтами с головкой на 10.

  • Подставляем под поддон масляного картера двигателя страхующий упор. Лучше, чтобы упор был регулируемым. Для этого воспользуемся домкратом с подложкой в виде деревянного бруска.

  • Снимаем правый кронштейн опоры двигателя. Он зафиксирован 3 гайками и болтом. Весь крепеж имеет головку на 10.

  • Ослабляем потайные винтики крепления помпы охлаждающей жидкости. Всего 3 винтика, они имеют головкой под шестигранник на 5.

  • Специальным ключом на 41 проворачиваем корпус помпы против часовой стрелки, пока не пропадет натяг ремня ГРМ.

  • Снимаем изношенный ремень.

  • Выкручиваем до конца крепление помпы к корпусу блока цилиндров.
  • Достаем изношенную помпу.

  • Ставим на место новую помпу и несильно обтягиеваем крепеж. Не забудьте установить новое уплотнительное колечко.
  • Демонтируем кронштейн на блоке цилиндров, к которому крепится кронштейн опоры двигателя. Его удерживают 4 болта с головкой на 10.

  • За кронштейном блока цилиндров находится ролик с натяжным механизмом. Снимаем натяжной ролик. Он держится на 3 болтах с головкой на 12.

​​

  • Устанавливаем на свои места новые ролики (обводка + натяжка). Обратите внимание, крепеж натяжного механизма с роликом притягивается с усилием 25 (Н*м), а обводной ролик затягиваем с силой 50 (Н*м).
  • Убеждаемся, что шкивы ГРМ находятся в положении ВМТ.
  • Заводим новый ремень ГРМ. Направляющие стрелки ремня должны смотреть слева направо, то есть по часовой стрелке. Лучше начать со шкива коленвала. Далее накидываем ремень на шкивы распредвала (шкивы должны смотреть рисками друг на друга). Заводим ремень за обводной ролик и накидываем его на натяжной механизм. Одеваем ремень на шкив помпы.
  • Натяжка ремня производится поворотом корпуса помпы. Потайной крепеж помпы должен быть прижат несильно. Специальным ключом для помп на 41 проворачиваем корпус по часовой стрелке до тех пор, пока контрольные риски на натяжном ролике не совместятся.
  • Хорошо затягиваем потайные винтики корпуса помпы.
  • Устанавливаем на шкив коленчатого вала ремня ГРМ шкив ремня вспомогательных агрегатов.
  • Просим напарника включить 5 передачу и проверяем работу ГРМ Шевроле Лачетти. Для этого головкой на 17 проворачиваем шкив коленвала ремня вспомогательных агрегатов по часовой стрелке. Делаем 1-2 полных оборота ремня. Контролируем положение рисок на шкивах распредвала (главных шкивах ГРМ). Если риски смотрят друг на друга, то можно проводить сбор узла в обратном порядке дальше.
  • Заливаем охлаждающую жидкость.
  • Делаем пробный заезд.

Что было использовано при замене ремня ГРМ, роликов и помпы Шевроле Лачетти?

Нам понадобятся:

  1. Домкрат со страхующим упором
  2. Набор накидных и рожковых ключей, головок с удлинительной штангой
  3. Набор отверток
  4. Специальный ключ для помп
  5. Динамометрический ключ (для контроля силы зажима крепежа)
  6. Емкость для слива антифриза
  7. Ветошь

Нужен будет и сам ремень, а также ролики и помпа ОЖ. При покупке данных комплектующих лучше отдать предпочтение, конечно же, оригинальным запчастям.

Дополнительная информация

В процессе замены ремня ГРМ Chevrolet Lacetti можно сразу поменять и ремень вспомогательных агрегатов.

Стоит обратить внимание, что во всех модификациях Шевроле Лачетти используется только традиционный ремень ГРМ. Цепная передача нигде не встречается.

Если не проводить своевременную замену ремня ГРМ, то ремень может перескакивать на 1-2 зубчика, что приводит во многих случаях к деформации клапанов.

Замена ГРМ CHEVROLET Nubira, Lacetti 1,8 Двигатель T18SED

1.    Вывесите переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.

2.    Отсоедините:

□    Провод датчика температуры воздуха на впуске.

□    Шланг вентиляции картера.

□    Впускной воздуховод.

3.    Снимите:

□    Корпус воздушного фильтра.

□    Правое переднее колесо.

□    Правый передний подкрылок.

□    Дополнительный приводной ремень, а Болты шкива коленчатого вала (1).

□    Шкив коленчатого вала (2).
 

4.    Вывесите двигатель.

5.    Снимите:

in Гайки и болт промежуточного кронштейна правой опоры двигателя (3).

□    Промежуточный кронштейн правой опоры двигателя.

□    Крышку ремня привода ГРМ (4).

6.    Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток (5), (6) и (7).

Примечание: звездочки распределительного вала взаимозаменяемы, и поэтому имеют одинаковые установочные метки. Убедитесь, что установочные метки совмещены с метками «INTAKE» (6) и «EXHAUST» (7) соответственно.

7.    Ослабьте болт ролика натяжителя (8).

8.    Отведите натяжитель от ремня (9). Слегка затяните болт (8).

9.    Снимите ремень привода ГРМ.
 

Установка ремня Шевроле Лачетти


1.    Убедитесь, что установочные метки совмещены (5), (б) и (7).

2.    Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная со звездочки коленчатого вала.

3.    Убедитесь, что ведущая ветвь ремня натянута между звездочками.

4.    Ослабьте болт ролика натяжителя (8).

5.    Поворачивайте ролик натяжителя против часовой стрелки (9) до совмещения меток (10).

6.    Затяните болт ролика натяжителя моментом 25 Нм (8).

7.    Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до совмещения установочных меток (5), (6) и (7).

8.    Убедитесь, что метки натяжителя совмещены (10).

9.    Если нет: повторите процедуру натяжения.

10.    Установите детали в порядке, обратном снятию.

11.    Затяните болты шкива коленчатого вала моментом 20 Нм (1).

12.    Затяните гайки и болт промежуточного кронштейна правой опоры двигателя (3). Момент затяжки: 55 Нм.
 

Chevrolet Lacetti Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма Шевроле Лачетти

Chevrolet Lacetti > Двигатель > Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма

Согласно регламенту технического обслуживания проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) следует проводить через 30 тыс. км, а замену ремня — через 60 тыс. км пробега.
Необходимо учитывать, что выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) может привести к утыканию клапанов в поршни изза рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.
Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания.
На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При наличии повреждений ремень необходимо заменить.
Ремень также необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла (перед заменой ремня причину его замасливания следует устранить) или при замене вышедших из строя натяжного устройства и опорного ролика ремня, насоса охлаждающей жидкости.
Большинство операций по проверке состояния и замене ремня привода ГРМ для наглядности показываем на демонтированном двигателе.
Снимаем воздушный фильтр (см. Снятие воздушного фильтра).
Для проверки состояния ремня привода ГРМ…

…извлекаем шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу из двух держателей верхней передней крышки привода ГРМ.

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления верхней передней крышки привода ГРМ.

Отжимаем верхний…

…и два боковых (по одному с каждой стороны) фиксатора крышки…

…и снимаем ее.
Включаем в коробке передач пятую передачу и вывешиваем правое переднее колесо. Вращая по часовой стрелке колесо, проворачиваем коленчатый вал и проверяем состояние ремня привода ГРМ.
При нормальном натяжении ремня…

…подвижный указатель ролика должен совпадать с неподвижным указателем на кронштейне натяжного устройства.

Натяжное устройство ремня привода ГРМ: неподвижный указатель; кронштейн; эксцентриковый ролик; подвижный указатель.
Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного: – против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно; – по часовой стрелке — ремень перетянут.
В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня (см. ниже) или заменить ремень новым.
Для замены ремня снимаем правое переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

…до совмещения установочных меток на шкивах распределительных валов.
Отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания помощник должен включить пятую передачу и нажать педаль тормоза.

Вынимаем болт с шайбой и снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.
Еще раз проверяем совпадение установочных меток на шкивах распределительных валов. При правильно установленных фазах механизма газораспределения…

…метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив прорези на задней крышке привода ГРМ.
Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления нижней передней крышки привода ГРМ…

…и снимаем крышку.
Подставляем под поддон картера двигателя упор и, отвернув болты и гайки крепления, снимаем кронштейн правой опоры силового агрегата (см. Замена опор силового агрегата).
Чтобы снять ремень со шкивов нужно уменьшить его натяжение. Для этого следует повернуть против часовой стрелки корпус насоса охлаждающей жидкости в гнезде блока цилиндров при ослабленной затяжке винтов крепления насоса.

Шестигранником «на 5» ослабляем затяжку трех винтов крепления насоса охлаждающей жидкости.

Во избежание утечки охлаждающей жидкости через уплотнительное кольцо насоса, ослабляем затяжку винтов только до того момента, когда с помощью инструмента корпус насоса можно будет повернуть.

Повернуть насос можно рожковым ключом «на 41» за шестигранник, выполненный на его корпусе.
При отсутствии такого ключа поворачиваем корпус насоса…

…раздвижными пассатижами за шестигранник…

…или с помощью рожкового ключа «на 12» и воротка — за ребро на корпусе насоса.
Ослабив натяжение ремня…

…снимаем его со шкивов насоса охлаждающей жидкости, распределительных и коленчатого валов.
Перед установкой нового ремня проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и опорного ролика ремня.
При покачивании и вращении от руки шкива насоса и роликов не должны ощущаться люфты, заедания, а также шум в подшипниках. При наличии указанных неисправностей заменяем поврежденные детали новыми.
Для замены натяжного устройства с роликом в сборе снимаем кронштейн блока цилиндров, к которому крепится кронштейн правой опоры силового агрегата (см. Снятие насоса охлаждающей жидкости).

Головкой «на 12» отворачиваем три болта крепления натяжного устройства к блоку цилиндров…

…и снимаем натяжное устройство ремня.

Головкой «на 14» отворачиваем болт крепления опорного ролика…

…и снимаем его.
Устанавливаем натяжное устройство и опорный ролик ремня в обратной последовательности. Болты крепления натяжного устройства и опорного ролика затягиваем предписанными моментами (см. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений).
Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток на шкивах распределительных валов и метки на шкиве коленчатого вала с прорезью на задней крышке привода ГРМ. В этом положении надеваем ремень на шкив коленчатого вала.
Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев ее на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за ролик натяжного устройства. Надеваем ремень на шкивы распределительных валов, исключив провисание ветвей ремня.
Натягиваем ремень, поворачивая насос охлаждающей жидкости по часовой стрелке до момента совмещения подвижного и неподвижного указателей натяжного устройства (см. выше). В этом положении затягиваем винты крепления насоса.

При включенной пятой передаче, головкой «на 32» поворачиваем по часовой стрелке за гайку крепления подшипника ступицы, коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленчатого и распределительных валов.
При несовпадении установочных меток повторяем операцию по установке фаз газораспределения.
Убеждаемся в отсутствии течи изпод насоса охлаждающей жидкости.
В противном случае заменяем уплотнительное кольцо корпуса насоса (см. Снятие насоса охлаждающей жидкости).
Если фазы газораспределения выставлены правильно и натяжение ремня в норме, то устанавливаем нижнюю переднюю крышку привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов затягиваем предписанным моментом (см. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений).
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма Шевроле Лачетти


  • Замена ремня ГРМ «Лачетти»: своими руками

    Автомобиль укомплектован ременным приводом ГРМ. Благодаря ремню ГРМ крутящий момент передается с коленчатого вала на распределительный вал. За счет этого момента открываются и закрываются впускной и выпускной клапаны. Посмотрим, как заменяют ремень ГРМ «Лачетти» самостоятельно в гараже. Этот опыт поможет сэкономить определенное количество услуг на СТО.

    Устройство и материалы ремня ГРМ

    Для надежной работы этого элемента газораспределительного механизма необходимо выполнение нескольких важных условий.Одним из условий долговечности ремня является исправное состояние роликов и шкивов. Сам элемент должен быть правильно натянут. Современные газораспределительные ленты изготавливаются из нефтегазостойких материалов, но для увеличения срока службы лучше максимально защитить изделие от масла, грязи и других технических жидкостей.


    В основе изделия лежит стеклопластиковый шнур. Внутри шнура зубцы выполнены из износостойких материалов — чаще всего это нейлон. Снаружи вся эта конструкция защищена слоем резины толщиной до 5 миллиметров.Ремни ГРМ могут иметь различную конструкцию в зависимости от конкретных производителей. Изделие может различаться по ширине, количеству, шагу, профилю зуба.



    Стоимость замены

    Элементы газораспределительного механизма обычно производятся для замены на СТО. Цена на замену ремня ГРМ «Лачетти» может колебаться в среднем от 3 до 5 тысяч рублей. Для самостоятельной замены потребуется приобрести комплект запчастей.

    В основном продается комплект, в который входит не только ремень, но и натяжные ролики.В среднем, в зависимости от производителя, цена на такой комплект может варьироваться от 3,5 до 6 тысяч рублей. В процессе замены ремня рекомендуется также поменять насос, так как он также приводится в движение ремнем ГРМ. Заклинивший насос может привести к очень печальным последствиям.



    Как часто менять

    Производитель рекомендует заменять ремень ГРМ Лачетти каждые 60 тысяч километров. Но многие автовладельцы и специалисты советуют сократить время обслуживания участка.Это связано с эксплуатацией автомобиля в тяжелых условиях. Рекомендуется проверять состояние ремня каждые 30 тысяч километров.

    Признаки необходимости замены

    Необходимость замены ремня ГРМ «Лачетти» можно определить по определенным признакам. Как только эти симптомы начнут проявляться, механизм следует немедленно обслуживать.


    Необходимость замены может быть связана с естественным износом материала. Изделие изнашивается так же, как и шина.Изношенная деталь в любой момент может сломаться, что чревато погнутыми клапанами. Кроме того, изношенный ремень часто проскальзывает при больших нагрузках на двигатель. Поэтому так важно своевременно произвести замену ремня ГРМ «Лачетти» 1.6 своими руками.

    Ремни изношены. Это происходит, если шкив или ролик натяжителя отклоняются от своего положения. К этому же приводит и неисправность подшипника. Заметен износ зубов — начинают появляться нити стеклотканевой основы.


    Иногда отслаивается резина ремня.Это явный признак износа. Рекомендуется осматривать как заднюю, так и переднюю поверхность изделия. Если есть трещины, деталь сильно изношена.

    Закаленная противоположная поверхность детали также указывает на необходимость замены. Он теряет эластичность и блеск. В этом случае ремень теряет гибкость и не обеспечивает должного качественного контакта со шкивами.

    Ремни привода ГРМ имеют тенденцию к удлинению. В результате натяжной ролик перемещается. Это приводит к снижению жесткости и общего натяжения ремня.

    О необходимости замены всего комплекта

    Чтобы не пришлось проводить ремонт двигателя и избежать проблем, ремень ГРМ Шевроле Лачетти 1.6 лучше заменять только комплектом. Это помпа и ролики. В этом нет необходимости, но лучше не экономить. Для замены потребуется полностью разобрать весь привод механизма, включая ролики и помпу. Таким образом, замена расходных материалов не увеличит время, необходимое для выполнения этой операции, но срок службы ремня увеличится.

    Необходимые инструменты

    Для работы вам потребуются следующие инструменты. Это торцовые головки на 10, 12, 14, 17, 32. Также нужен регулируемый упор, шестигранный ключ на 5, а также гаечный ключ на 41, плоскогубцы.



    Замена ремня ГРМ «Лачетти» 1.4

    Эти модели могут комплектоваться тремя вариантами двигателей внутреннего сгорания. Это двигатель F14D3 рабочим объемом 1,4 л и мощностью 94 л. из. Также есть двигатель F16D3 мощностью 1 л.6, а также F18D3 объемом 1,8 л. Первые два агрегата конструктивно не отличаются, а последний имеет небольшое отличие. Каждый двигатель бензиновый, рядный, четырехцилиндровый.

    Процесс замены ремня ГРМ «Шевроле Лачетти» 1.4 не представляет особой сложности. Однако вы должны выполнять работу осторожно и четко следовать инструкциям. В процессе сборки очень важно правильно и точно выставить метки на шкивах. Если метки неправильные, то в лучшем случае мотор будет работать нестабильно.


    Вся процедура выполняется в следующем порядке. Первым делом необходимо установить машину на ровной площадке. Затем откройте капот и снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Далее снимается корпус воздушного фильтра и можно снимать приводной ремень. Внизу мотора устанавливается подходящая опора и отворачивается правая опора. Последние необходимо убрать в сторону.

    Затем снимите верхний пластиковый кожух ремня, а затем нижний. Двигатель проворачивается болтом распредвала до совпадения меток.На шестернях распредвалов обе метки должны быть напротив друг друга. Метка на шестерне коленчатого вала должна быть обращена вниз.

    Ремень на этом двигателе натягивается путем перемещения корпуса насоса. Чтобы ослабить ремень, поверните насос. Если помпа тоже меняется, то ее демонтируют ремнем и ложным роликом.

    Затем установите новый ремень. Важно обратить внимание на стрелки, указывающие направление движения ремня. Они должны быть направлены вправо. При установке ремня наоборот он может интенсивно изнашиваться.Перед установкой нового лучше еще раз проверить метки. Ремень натягивать ключом на 41 удобно, но не слишком удобно. Лучше приобрести специальный ключ.


    Во время натяжения ремня насос вращается так, чтобы метки на ролике натяжителя совпадали. После затяжки ремня нужно проверить правильность установки — двигатель прокручивают два оборота и смотрят метки.

    На этом замена ремня ГРМ «Лачетти» с рук в гараже завершена.Можно заменить кожухи двигателя и кронштейны.

    Лачетти 1.6

    Этот двигатель отличается от 1.4 только объемом. В остальном он полностью аналогичен более мелкому агрегату. Поэтому процесс замены ремня тоже похож. Описывать порядок работы нет смысла.

    Сразу скажу, что для замены ремня ГРМ «Лачетти» 1.6 подойдет ремень от ДВС 1,4 л. Оба ремня имеют 127 зубцов, оба имеют длину 1210 мм и ширину 25 мм.На двигателе объемом 1,8 ремень другой — количество зубьев 162. Ремень от Aveo после 2005 года, также подойдет ремень от Nubira, Cruze и Nexia. Производитель может быть любой, но откровенный Китай покупать не стоит. Дешевые ремни служат не более 30 тысяч километров и рвутся в самый неподходящий момент.



    Техника безопасности при работе

    Нежелательно работать под автомобилем, когда он подвешен на домкрате. Лучше обязательно обезопасить себя с помощью заводского оборудования.Также не рекомендуется развешивать автомобили на двух и более домкратах. Чтобы уберечь руки от травм, нужно работать в перчатках.

    Нюансы

    Новички не всегда уверены, справятся ли они со столь ответственной работой. Процедура непростая и первое время делать всегда страшно. Однако с опытом все будет быстро. Помпу при замене ремня также менять не нужно — если помпа в исправном состоянии, то ее оставляют до следующей замены.При регулировке ремня насос снимается, поэтому после сборки могут быть утечки.

    Самостоятельная замена ремня ГРМ на «Шевроле Лачетти»

    Ремень ГРМ — небольшая деталь, синхронизирующая работу всех валов двигателя, в том числе раздаточного и коленчатого. Эта запчасть изготовлена ​​из особо прочной резины, благодаря чему срок ее службы при высоких нагрузках составляет около 60 тысяч километров. Как показывает практика, на автомобилях каждые 5 лет выходит из строя ремень ГРМ. Однако не исключено, что эта деталь сломается раньше.Поэтому, если вы обнаружили на его поверхности следы масла, знайте: автомобилю нужна замена ремня ГРМ. Цена на аналогичные работы в сервисном центре от 1600 до 2 тысяч рублей. Однако если у вас есть несколько часов свободного времени и большое желание сэкономить, всю процедуру можно провести самостоятельно. В этой статье мы рассмотрим, как замена Шевроле Лачетти — это замена ремня ГРМ.

    Инструкции

    Перед тем, как начать, нужно отогнать машину на смотровую яму.После этого вал необходимо заблокировать в положении BMT, чтобы он не вращался при снятии и установке ремня. Для этого нужно поставить метки и включить 5-ю передачу «Шевроле». Затем вдавливаем педаль тормоза в пол и фиксируем ее в этом положении. При необходимости вы можете позвонить другу или другу.

    Чтобы без труда заменить ремень ГРМ на «Шевроле Лачетти», нам необходимо надеть деталь на шкив коленчатого вала.

    Натяжение обеих ветвей детали требует особых навыков и знаний.Если вы делаете это впервые, приобретите первый для опорного ролика. После того, как вы наденете его на впускной шкив впускного распределительного вала. Затем наденьте его на шкив выходного вала. Когда правая ветвь проходит за роликом, на шкиве помпы она встречается с левой. На эту деталь необходимо аккуратно надеть поясную петлю. Затем слегка натяните ремень любым удобным способом. Следите за совмещением кромки газораспределительного механизма с кромкой шкива.

    На следующем этапе замена ремня ГРМ на «Шевроле Лацетти» сопровождается поворотом коленчатого вала на 360 градусов.Перед этим отметьте исходное расположение детали. Если метки совпадают, следует произвести окончательное натяжение ремня ГРМ.

    На завершающем этапе проверяем натяжение новых деталей и запускаем двигатель. После того, как он проработал 1-2 минуты, выключите зажигание и снова посмотрите состояние ремня. Если он ослаблен, доводим его положение до заводского положения и снова запускаем мотор. Если после этой процедуры растяжение газораспределительной части не изменилось, значит, замена ремня ГРМ в Шевроле Лачетти прошла успешно.

    Также обратите особое внимание на работу механизма на холостом ходу. Недопустимо, чтобы ремень издавал характерные визжащие звуки. И если растяжка не даст результатов, единственным выходом из этой ситуации будет просто повторная замена ремня ГРМ в Chevrolet Lachetti. Поэтому приобретайте только качественные запчасти. p >>

    Сервисное обслуживание Chevrolet Lacetti в Раддингтоне от Keyworth Garage Ltd

    Мы обслуживаем все автомобили в соответствии с Контрольным списком отраслевого стандарта Good Garage Scheme.Это означает, что когда мы обслуживаем ваш автомобиль, вы получаете стабильное обслуживание. Во время всех услуг мы проводим полную и тщательную проверку вашего автомобиля, чтобы предвидеть любые потенциальные проблемы и устранять их до того, как они перерастут в серьезные. Однако мы всегда будем выполнять только ту работу, которая действительно необходима для вашего автомобиля — у нас нет целей, которых нужно достичь, и наша честность и порядочность заставляет наших клиентов время от времени обслуживать свои автомобили вместе с нами. Обратите внимание: все пункты, отмеченные звездочкой, выполняются только там, где это применимо.

    Включает в себя обслуживание:

    • Проверить интервал замены ремня ГРМ *
    • Проверить кузов, лампы, накладки и уровень масла на предмет повреждений.
    • Установить защитные крышки.
    • Проверить работу внутреннего и наружного освещения.
    • Проверьте работу сигнальных ламп ABS и подушек безопасности. *
    • Проверьте стеклоомыватели и дворники.
    • Проверить звуковой сигнал.
    • Нанесите средства Forté для удаления внутреннего загрязнения.
    • Проверить систему охлаждения, включая работу вентилятора.
    • Проверить и записать защиту от замерзания.
    • Проверить и записать состояние тормозной жидкости.
    • Проверьте работу усилителя рулевого управления и состояние жидкости.
    • Проверьте и долейте все жидкости под капотом.
    • Замените масло, фильтр и установите новую шайбу пробки поддона.
    • Проверить топливопроводы и тормозные трубопроводы.
    • Проверьте состояние и надежность выхлопной системы.
    • Проверьте все шарниры рулевого управления и подвески, крепления и гетры.
    • Составьте отчет о шинах.
    • Проверить все ступичные подшипники на предмет чрезмерного люфта и шума (отрегулировать).
    • Проверить гетры и шарниры БР на износ или трещины.
    • Проверить работу и состояние передних тормозов.
    • Составить отчет о торможении.
    • Заправьте двигатель маслом указанного сорта.
    • Затяните колесные гайки / шпильки.
    • Испытайте автомобиль на дороге и сообщите о полученных результатах.
    • Еще раз проверьте уровень моторного масла.
    • Убедитесь, что вся обивка, рычаг переключения передач, рулевое колесо и т. Д. Чистые.
    • Сервисная книжка (и) почтовых марок.

    Дешевый автомобильный ремень ГРМ Chevrolet Lacetti, новый, сменный и оригинальный ремень ГРМ Chevrolet 🔧 AutoVillage

    Дешевый ремень привода ГРМ Chevrolet Lacetti и оригинальные детали ремня привода ГРМ

    Найдите запасные части и запасные части для ремня привода ГРМ Chevrolet Lacetti через нашу сеть автомастерских, разборщиков автомобилей и склада металлолома. Мы можем найти и поставить вам запчасти для ремня ГРМ для автомобилей Chevrolet Lacetti со скидкой и запасные части для ремня ГРМ, независимо от того, где вы живете.Наша сеть доставит новые детали ремня ГРМ по сниженным ценам или даже очень дешевые бывшие в употреблении детали ремня ГРМ Chevrolet Lacetti прямо к вашей двери.

    Поиск запчастей и запасных частей ремня ГРМ Chevrolet Lacetti — легкий путь

    Ищете и покупаете запчасти для ремня ГРМ Шевроле Лачетти, запчасти ремня ГРМ для автомобилей Шевроле Лачетти, запасные части ремня ГРМ? Тогда, может быть, просто возможно, AutoVillage сможет помочь.

    Через нашу сеть автомастерских и разборщиков автомобилей, также известных как свалки металлолома.Мы можем найти и поставить вам запчасти для ремня ГРМ для автомобилей Chevrolet Lacetti со скидкой и запасные части для ремня ГРМ, независимо от того, где вы живете. Наша сеть доставит новые детали ремня ГРМ по сниженным ценам или даже очень дешевые бывшие в употреблении детали ремня ГРМ Chevrolet Lacetti прямо к вашей двери. Сделайте AutoVillage вашим автомобильным онлайн-порталом номер 1 для всех автомобильных продуктов и услуг.

    Таким образом, с этого момента вам не нужно будет рыскать с одной верфи по ремонту автомобилей на другую, вам не нужно посещать свалку за металлолом в поисках запчастей ремня ГРМ, не нужно тратить часы на поиски в Интернете, пытаясь Найти бывшую в употреблении деталь ремня ГРМ, новую деталь ремня ГРМ Chevrolet Lacetti или даже запасные части ремня ГРМ.Позвольте AutoVillage выполнить эту работу за вас через нашу профессиональную сеть поставщиков автомобильных запчастей и запчастей для автомобильных ремней ГРМ, и получите часть ремня ГРМ или запасную часть ремня ГРМ, которую вы планируете доставить прямо к вам, в кратчайшие сроки.

    Что-то не так | AA

    Телефон доверия 24/7 в Великобритании

    0800 88 77 66

    Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

    Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

    Или скачайте наше приложение

    Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

    Потеряли ключи от машины?

    Вызов помощника по клавишам AA

    0800 048 2800

    пн – вс с 7 до 22

    Неправильное топливо в вашей машине?

    Позвоните в службу помощи топливом AA

    0800 072 7420

    Линии открыты круглосуточно

    Телефон доверия 24/7 в Европе

    00 800 88 77 66 55

    Или со стационарных телефонов Франции:
    08 25 09 88 76
    04 72 17 12 00

    Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
    00 338 25 09 88 76
    00 334 72 17 12 00

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Заявления по страхованию жилья

    Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

    Защитная крышка UK

    0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Европейская крышка пробоя

    0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

    Автострахование

    0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Страхование жилья

    0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Уроки вождения

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Купить крышку пробоя UK

    0800 085 2721

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Купить европейскую пробойную крышку

    0800 072 3279

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Претензии на запчасти и гараж

    0344 579 0042

    пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

    Смените аварийное покрытие

    0343 316 4444

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Купить автострахование

    0800 316 2456

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Запросы политики

    0370 533 2211

    пн – пт 9–18, сб 9–17


    Купить страховку мотоцикла

    0344 335 2932

    пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


    Существующие клиенты по страхованию фургонов

    0800 953 7537

    пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Купить страхование жилья

    0800 197 6169

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Запросы политики

    0370 606 1617

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Прикрытие для экстренной помощи дома

    — сообщить об экстренной ситуации

    0800 316 3984

    Линии открыты круглосуточно

    Книга уроков вождения

    Новый ученик

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Обучение на инструктора по вождению

    0800 316 0331

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

    0800 587 0086

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    AA Автошкола для справок

    Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

    Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

    Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

    0333 220 5069

    пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

    0800 917 8612

    пн – пт 8–20, сб 9–17

    Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20

    Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

    0345 600 5606

    пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

    Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

    Утерянные и украденные кредитные карты

    0800 028 8997

    Или, если вы находитесь за пределами

    0044 800 028 8997

    Линии открыты круглосуточно

    Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

    0345 266 0124

    пн – сб 8–20, вс 9–17

    Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

    0800 032 8180

    пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

    Скачать приложение

    Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

    Ваша личная информация

    Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

    На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

    Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.

    :: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

    Объем двигателя Лачетти 1.6. Двигатель Лачетти

    Одним из основных агрегатов автомобиля является двигатель. В Шевроле Лачетти установлено 3 разновидности. Все без исключения моторы бензиновые, объем: 1,4 1,6 1,8 л.


    Заводские характеристики двигателя 1.6 Индекс F16D3:


    Заводские характеристики двигателя 1.8 Индекс F18D3:


    Как живут моторы

    Все двигатели в целом довольно надежные , некоторых критических замечаний к конструкциям не наблюдается.«Легкий» двигатель на Лачетти очень проблематичен. На форумах можно найти информацию о том, что двигатели без капремонта загружают не менее 300 000 км. На этом пробеге появляется много применимого расхода масла, который в большинстве случаев устраняется заменой кладки колпачков. Все это конечно при условии своевременной замены моторного масла каждые 15000 км. Эта же информация касается двигателей, оснащенных ГБО. Они ничем не уступают «обычному» бензиновому двигателю. Также в «Красной книге» Лачеку есть цифра в 500 000 км на всю машину…

    Кажется недаром самый популярный двигатель 1,6 л. Плавал на Шевроле Круз.

    Базовый бензиновый двигатель

    1,4 литра, имеет мощность 94 лошадиные силы. Двигатель откровенно слабоват и никуда не «едет» , к тому же с ним АКПП не спотыкалась в принципе. Хотя, мы думаем, вы понимаете почему. Однако к его преимуществам можно отнести то, что транспортный налог будет скромной суммой.

    Самый популярный двигатель

    1.6 имеет мощность 109 лошадиных сил. Что ж, самым удачным и желанным для «лацетоводов» является двигатель объемом 1,8 л мощностью 122 лошадиные силы, что у очень редко бывает у . Во времена былой популярности, на машины с этим двигателем, да еще и в кузове универсал, на вторичном рынке сэкономили большие деньги! Даже больше, чем для новой машины, которой пришлось ждать мало.

    Для двигателя объемом 1,6 л и 1,8 л предлагается 4-х ступенчатый автомат. AISIN. Для двигателя 1,6 л. Zf. Для двигателя 1,8 л.

    Двигатели 1,4 и 1,6 конструктивно идентичны. Поэтому ремонт и обслуживание этих двигателей аналогичны. В целом эти двигатели лишены каких-либо конструктивных новшеств и достаточно просты в обслуживании, что заставляет большинство автовладельцев. По сути, вся работа сводится к тому, что масло нужно вовремя менять — раз в 10 000 км. Следить за состоянием свечи зажигания и менять ремень ГРМ раз 60 000 км .

    Двигатели имеют внутреннее обозначение 1.4 — F14D3, 1.6 — F16D3, 1.8 — F18D3 / 18SED

    Наиболее частые недостатки:

    Также для всех двигателей общая проблема, при пробеге около 50 000 км., Это протечки через прокладку крышки КПК. Отмечается, что масло просачивается как снаружи двигателя, так и в свечи. Выход только один — с заменой прокладки .
    Тоже к недостаткам двигатель 1,6 л. Считаю образование массы на клапанах. Предвестниками этой проблемы является «троекция» двигателя и ухудшение динамических характеристик.

    Чаще всего автолюбители при выборе первых машин обращают внимание на качество салона, комплектацию, различные дополнительные опции, призванные придать максимальный комфорт. Один из важнейших параметров надежности и стойкости автомобиля — вес двигателя, как правило, остается незамеченным. Двигатель Шевроле Лачетти отличается высоким качеством и длительным сроком службы, но при условии своевременного проведения всех работ по техническому обслуживанию автомобиля.

    Но что такое моторный ресурс? Почему это так важно учитывать при выборе автомобиля?

    От чего зависит продолжительность работы силового агрегата?

    Различные энциклопедии, автомобильные справочники предполагают, что Движение — это термин, предопределяющий продолжительность работы силовой установки до первого капитального ремонта.Ресурс измеряется временем наиболее эффективной работы агрегата. О том, что двигатель полностью отработан, говорят следующие факторы:

    • Резкое увеличение показателей;
    • Ощущается значительное снижение мощности автомобиля;
    • Возникновение различных посторонних звуков во время движения автомобиля;
    • Повышенный расход машинного масла.

    Все эти неисправности говорят о том, что пора проводить капитальный ремонт. На длительность стабильной работы Авто значительное влияние оказывает объем камеры сгорания.Чем больше объем, тем дольше срок службы. Не в последнюю очередь нужно учитывать состояние поршней и цилиндров. Нагар и пыль разрушают кольца, изнашивают верх цилиндров.

    Chevrolet Lacetti комплектуется тремя разными моторами: 1,4 л мощностью 94 л.с., 1,6 л — 106 л.с. и 1,8 л мощностью 121 л.с. Все три двигателя имеют родственное родство с силовыми агрегатами opela. Также по наследству досталась повышенная шлифовка при пробеге 150 тыс. Но в целом все три мотора Шевроле Лачетти отличаются качественной сборкой и, как следствие, большим ресурсом.По отзывам владельцев Шевроле Лачетти. Можно сделать вывод, что 1,8-литровый мотор ходит дольше всех.

    Силовые агрегаты Шевроле Лачетти чувствительны к качеству топлива. Первые проблемы могут появиться после первых 100 тысяч прошедших. Часто это связано с поломкой кислородного датчика или неисправностями дроссельного узла. Первые серьезные работы проводят после 60 тыс. Путь пройден — срок службы ременной передачи ГРМ. Во время замены ремня лучше всего установить новый насос, так как он редко доживает до 100 тысяч пробегов.А если учесть, что ремень ГРМ необходимо периодически менять, легко сделать вывод — насос до второй замены ремня ГРМ не проживет, поэтому во избежание лишних хлопот лучше провести всю работу однажды.

    Проблемы с повышенным расходом топлива могут появиться в любой момент, несмотря на то, что пробег небольшой, ресурс еще не выработан. Явление редкое и непростое, однако замечены случаи, когда двигатель необоснованно увеличивает свой «аппетит», а полная диагностика проблем не обнаруживает.Владельцы Шевроле Лачетти также сообщают, что на двигателях 1.4, 1.6 после 80 тысяч км пробега начинает гудеть бензонасос. При выходе из строя датчика давления возможны перебои в работе двигателя. Также в этом диапазоне пробегов при работе 1,8-литрового мотора Лачетти есть посторонние звуки, часто связанные с работой гидрокомпенсатора. Часто появляется стук во впускном коллекторе.

    Как увеличить срок службы мотора?

    Ресурс двигателя Шевроле Лачетти во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации.Владельцы Шевроле Лачетти оставляют различные сообщения о сроке службы силового агрегата. У одного водителя ресурс 300 тыс. Км, а у другого 200 тыс. Км. Но бывают случаи, когда капитальный ремонт Мотор Лачетти требует после 150 тыс. Км пробега. Почему это происходит? Что нужно сделать, чтобы машина как можно дольше оставалась в движении?

    Необходимо следить за уровнем масла. Качество — главный критерий. Именно от масла зависит, сколько времени проработает «сердце» автомобиля, все узлы и агрегаты в целом.Масло нужно подбирать исходя из допуска, который указал производитель в инструкции по эксплуатации.

    Достаточно провести мелкий ремонт, следить за состоянием свечи, периодически измерять компрессию мотора. Этого вполне достаточно, чтобы двигатель Шевроле Лачетти прослужил максимально долго, полностью выработав свой ресурс.

    Chevrolet Lacetti впервые был показан в 2003 году. Пришла новая модель на смену Дэу Нубира. Дизайн детище южнокорейского автопроизводителя GM Daewoo разработало итальянское ателье: Sedan и Wagon в PinaFarina, а Hatchback — в Джорджетто Джуджаро.Продажи Chevrolet Lacetti начались в 2004 году. В Европе седан и универсал сохранили название Nubira. В 2007 году появилась специальная версия «WTCC Street Edition», стилизованная под чемпионат WTCC, где Lacetti заняла призовые места. От серийной версии модель отличается наличием заднего спойлера, спортивного обвеса и литых дисков.

    Двигатели

    Chevrolet Lacetti комплектовался тремя бензиновыми атмосферными атмосферными 1,4 л (94 л.с.), 1,6 л (109 л.с.) и 1 бензином.8 литров (121 лс). Все моторы имеют ополевые корни, по наследству которых передалась повышенная «потливость» (гриль) при пробеге более 100 — 150 тыс. Км. В целом двигатели неплохие, многие из них без проблем преодолевают рубеж в 250 000 км. Самый надежный — силовой агрегат рабочим объемом 1,8 литра.

    Привод газораспределительного механизма на всех моторизователях, с рекомендуемым интервалом замены 60 000 км. Замена ремня с роликами и натяжителем обойдется в 7 тысяч рублей у официального дилера и около 5 тысяч рублей в неавторизованном автосервисе.Не будет лишним при замене ГРМ поставить новую помпу. Даже если при осмотре насоса охлаждающей жидкости не возникает сомнений в его работоспособности. На самом деле до 2-й замены ремня он редко доставляет. Пластина шкива насоса или протекающая жидкость могут появиться через 80 — 100 тыс. Км.

    Ремень генератора на первом лачетти часто не доходил до первой замены ГРМ из-за пластикового ролика натяжителя, который разрушался при износе и порезании ремня острыми краями.Впоследствии производитель стал устанавливать металлический ролик, имеющий гораздо больший ресурс. Но сам натяжитель практически вечный.

    При пробеге более 80 тыс. Км могут возникнуть трещины в расширительном бачке охлаждающей жидкости. Термостат находится не менее чем в 120 тыс. Км. К этому же моменту может потребоваться замена набухшего верхнего патрубка системы охлаждения. Радиатор при пробеге более 130-150 тыс. Км может дать течь (чаще из пластикового поддона).

    Мигание моторного масла для смазки двигателя обычно является следствием плохого контакта датчика давления масла или даже неисправности самого датчика.Его замена потребовалась на первых 10 тыс. Км, другие — только через 100 тыс. Км. Предвестником скорой помощи датчика становятся следы вытекшего из-под него масла.

    Но после загара «Масленки» были более драматичные ситуации. Из-за забитой сетки нефтяника (при пробеге более 100 тыс. Км) упало давление масла, и, как следствие, гильзы вывернулись. Автомеханика Причиной засора считается большой объем отработки из-за завышенного интервала замены масла (15 тыс. Км), что тоже не всегда «качественно».При пробеге более 45-60 тыс. Км рекомендуется сократить интервал до 10 тыс. Км и внимательнее подходить к выбору масла.

    Прокладка клапанной крышки начинает «тренировать» масло через 50 — 70 тыс. Км. При открытии не будут лишними и прокладки болтов клапанной крышки. Самый надежный и дешевый аналог — кольца маслосистемы старых двигателей КАМАЗ.

    Проблемы с запуском после 100 тыс. Км могут возникнуть из-за «втягивающего устройства» или реле блокировки стартера.Небольшое сечение проводов, идущих от реле, вызывает размыкание цепи стартера. Для выявления причин нужно подключиться к стартеру на прямую, от замка зажигания (желтый провод) и плюс аккумулятор Terminem. Если стартер узнает, виновник найден — реле.

    Все двигатели, особенно рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра, достаточно чувствительны к качеству топлива. Плохой бензин приводит к появлению «рывков», «холода» мотора и повышенной детонации при запуске после длительной стоянки.Помимо бензина, эти неприятные явления могут возникать при пробеге более 100 тыс. Км из-за выхода из строя датчика кислорода, реже из-за неисправности узла дроссельной заслонки (8 тыс. Руб. В авторизованном сервисе) или загрязненного датчика абсолютного давления на впуске. многообразие.

    На моторчике 1.8 л моторы с после 100 тыс.км за источник постороннего звука часто берут гидрокомеры, после замены, что кардинально ничего не меняет. Причина стука пластиковых заслонок впускного коллектора (клапана изменения геометрии).

    На двигателях 1,4 и 1,6 л до 2008 года возможен выпуск и заклинивание клапанов из-за образования нагара. В конце 2008 года была пересмотрена конструкция штока клапана, увеличен внутренний диаметр втулки, что исключило заклинивание. Но был побочный эффект — специфический стук (глина) после прогрева мотора.

    Причина появления нагара — некачественный бензин и частые поездки на короткие расстояния с более некачественным двигателем.Автомеханики склонны полагать, что появление Нагара способствует клапану рециркуляции рециркуляции EGR, который поступает в камеру сгорания выхлопных газов (чтобы обеспечить сгорание топливно-воздушной смеси при более низких температурах и давлении и, как следствие, снизить вредные вещества в выхлопных газах — оксиды азота). Кроме того, они предполагают, что штатный термостат, настроенный на температуру 87 градусов, тоже способствует «холодному» сгоранию топлива. Все это не обеспечивает самоочистку свечей и клапанов от нагара.«Панацея» — заглушить клапан EGR и установить более горячий термостат с температурой открытия 92 градуса.

    Одна из неприятных особенностей, которую можно обнаружить на любом из двигателей — повышенный расход топлива. Явление встречается только у немногих, и его причина не ясна. Диагностика ошибок не выявляет, пробег значения не имеет. «Занозоз» скорее всего сидит где-то в «мозгу» ЭБУ, но пока никто не мог его достать.

    Через 80 тыс. Км бензонасос может «коврик», замена которого обойдется в 3-5 тысяч рублей на неоригинал и 7 тысяч рублей на «оригинал».Из-за выхода из строя датчика давления в топливном насосе Возможны перебои в работе двигателя, вызванные изменением или падением давления топлива.

    Катализатор потребует замены при пробеге более 150-200 тыс. Км. Появление дребезжащего звука из-под автомобиля часто связано с контактом термоэкрана патрубка глушителя с самим глушителем — из-за проржавевших хомутов в местах крепления.

    Трансмиссия

    Проблемы с коробкой считаются редкостью, но все же иногда возникают.Масло, со слов производителя, рассчитано на весь срок службы коробки. Однако этим утверждением лучше пренебречь. Многие автосервисы рекомендуют замену каждые 60 тыс. Км.

    Одна из особенностей работы механической коробки передач — вибрация и «пузырек» в момент начала движения. Причина кроется в конструктивных особенностях замороженного подшипника, совмещенного с рабочим поршнем — узел незатянут.

    Ресурс сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и стиля езды, замена скорее всего понадобится при пробеге более 130-150 тыс. Км.Ремкомплект тянет 6-7 тысяч рублей (1500 — диск сцепления, 1500 — выжимной подшипник, 1000 — корзина и 2000 — работа). Доработка подшипника составляет не менее 60 — 80 тыс. Км.

    Описанная выше вибрация разрушает выжимной подшипник, появляется люфт, из-за этого узел начинает греться до закипания тормозной жидкости, приводя к загоранию гипрена сцепления, и педали «опускается» в пол (возможно во время пробег более 100 тыс км). Возможна «висящая» педаль в выжатом состоянии или ее «затягивание» в морозы на неуклонном ящике.С утеплением все приходит в норму. Часто ситуацию исправляет замена тормозной жидкости и прокачка системы. Рабочий цилиндр может дать расход через 100000 км.

    При отметке более 80 тыс. Км на штоке выбора передач может появиться тяга. Многие не обращают на это внимания. Замена сальника устраняет проблему.

    Через 80 тыс.км можно асбатировать рычаг ГПАП. Это связано с трением внутренней поверхности колец колец о втулку.Тонкое резиновое кольцо на рукаве порвано, в результате пластик соприкасается с металлическими кулисами и издает неприятные звуки. Уплотнительное кольцо необходимо заменить, а зазор между сценой и гильзой устранить обычным скотчем.

    Автоматические коробки передач устанавливались двух типов: японская Aisin 81-40le (в паре с 1,6 л) и немецкая ZF 4HP16. Некоторые источники утверждают, что моторы объемом 1,8 литра комплектовались еще и японской АКПП AISIN 55-51LE. Серьезных проблем пока не замечено.Был случай разрушения планетарной передачи при пробеге 100 тыс. Км. Ремонт обошелся в 38 тыс. Руб.

    Возникновение шутов при переключении передач на отметке более 50 тыс. Км связано с выходом из строя датчика положения селектора. Стоимость аналога составляет 2500 — 3000 рублей, а работы по его замене — 2 тысячи рублей. Масло, используемое в коробке, рассчитано на весь срок службы, а замена фильтра предусмотрена только в случае ремонта.Автосервис рекомендуют в первую очередь замену рабочей жидкости Выполнять 60 тыс. Км, а в дальнейшем производить ее каждые 30 тыс. Км. Коробчатый фильтр лучше менять через 90 тыс. Км.

    Полки приводов как у МКПП, так и у АКПП начинают вытягиваться после 70 — 80 тысяч км пробега.

    Шасси

    Кулон Шевроле Лачетти не назовешь. Первые стойки стабилизатора, начинают стучать на 50-60 тыс. Км, сданы в аренду.Рекомендуется замена на аналог от CTR, который является оригинальным поставщиком. Но ФЕБЕСТ редко живет больше 20 тыс. Км.

    Задние амортизаторы могут течь через 50 — 60 тыс. Км, а чуть позже передние — через 70-80 тыс. Км. Стандартные стойки в рабочем состоянии часто начинают стучать из-за штанги амортизатора. Опорные подшипники заменяются через 90 тыс. Км. Ступичный медведь выкатывает не менее 110 — 120 тыс. Км. Шары проходят более 120 тыс. Км.

    Владельцы Шевроле Лачетти со штатной резиной Hankook часто принимали специфический звук с его износом (напоминающий фырканье и переходящий в гул с увеличением скорости) за дефект ходовой части и заменяли подшипник первичной ступицы ValaBearings или тормозных дисков.По сути, источник звука просто резиновый. Если эти звуки вас беспокоят, и вы не можете найти их источник, попробуйте просто заменить резину, конечно, если у вас обычный «ханкук».

    Рулевая рейка иногда начинает стучать с первой тысячи километров, но чаще только после 80 — 100 тысяч км. «Примерка» начинается раньше — при пробеге более 30 тыс. Км. Постукивание карданчика в рулевом механизме может появиться через 80 тысяч км через 80 тысяч. Скрип месмера при раскачивании руля влево-вправо из-за твилера на рулевой колонке при пробеге более 100-10 тыс. Км.Его лечение силиконовой смазкой Устраняет «лишние звуки».

    Насос

    ГУР может попросить заменить через 100 — 120 тыс. Км из-за перегноя и задней части шкива. Насос в сборе стоит порядка 10-15 тысяч рублей. Многие реанимируют помпу, заново утвердив подшипник.

    Контрольная лампа безопасности aBS не означает выход из строя датчика. Как правило, все это плохо контактирует, со временем окисляясь. Стук суппортов Единичное явление: Хорошо слышно при езде угхаб.Некоторые умельцы доработали конструкцию простой заводской установкой, на роль которой выступили пружины задних колодок от «классики» или пружины от колодок УАЗ. Оригинальные туфли «Хаузи» при торможении. Спереди хватает на 50-60 тыс. Км, сзади — на 60-90 тыс. Км.

    Кузов

    Антикоррозийная защита Шевроле Лачетти на твердой троечке … с плюсом. Недостаточно обеспечить стойкость частей кузова к агрессивной среде при образовании сколов, особенно на капоте и крыше, не обработанных антикоррозийным покрытием.На некоторых экземплярах появляются точки ржавчины на арках задних колес, а на краю капота краска вздувается. На боковых стеклах со временем образуются небольшие царапины. Примечательно, что стекла Lacetti корейской сборки более устойчивы к воздействиям.

    Спинка правой петли петли капота дает неприятный стук и треск в салон справа из-под бардачка. После заклепки петли наступает приятная тишина. Многие замечают приподнятый капот на скоростях выше 100 — 120 км / ч.От ее «наводнения» можно избавиться, изменив длину резинового упора под капотом, отрегулировав фиксатор и штифт, а также проклеив прокладку у верхнего края фары.

    Криво установленная крышка багажника не редкость — разница расстояний между крышкой и задними крыльями заметна невооруженным глазом. Зазоры легко установить, регулируя положение петли. Некоторые владельцы Шевроле Лачетти отмечают на Хетчбеке водительскую дверь и пятую дверь.

    Если перестал работать омыватель заднего стекла Скорее всего, разрядилась трубка в задней левой стойке. Но сам насос гнева неисправен, и часто в этом случае продолжает лить на лобовое стекло. Снятие мотора в основном происходит из-за недостаточной герметичности корпуса, а попадание жидкости внутрь — на электрощит, где гусеницы окисляются. В большинстве случаев повторное размещение дорожек оживляет помпу, а дополнительная обработка кузова герметиком продлевает ему жизнь.

    Интерьер

    Салон Шевроле Лачетти залит твердым и дешевым пластиком, который со временем начинает пробовать. При пробеге более 40 — 60 тыс. Км оживают: часы (на них пластиковые накладки), панель приборов, салонное зеркало, наружные пластиковые накладки на лобовое стекло, держатели стекол, пластик пятого стоп-сигнала и задняя полка у хэтчбека. При пробеге более 60 тыс. Км может треснуть пластиковая контактная группа на рулевом валу, куда вставлены индикатор поворота и дворники.Шум, издаваемый спинкой заднего дивана, часто воспринимается по стуку подвески.

    Рано или поздно, летом место в ногах переднего пассажира превращается в небольшую лужу. Это конденсат, падающий внутрь из-под крышки салонного фильтра: из-за характеристик влаги влага не справляется со своей задачей. Предотвращение затопления должно включать очистку М-образной дренажной трубы, испарителя и поддона.

    Жалобы поступают на двигатель отопителя, издающий посторонний звук.Причина: попадание мусора вместе с наружным воздухом или отсутствие смазки на валу.

    В процессе эксплуатации Лачетти были выявлены наиболее вероятные места утечки фреона из системы кондиционирования: заправочный клапан, место крепления трубок к компрессору и испарителю, радиатор кондиционера. Пластины радиатора комбайна повреждены камнями. Защитная сетка лишней не будет.

    Электрик

    Электрик тоже любит сюрпризы.К проблемным местам можно отнести: частое сгорание предохранителей, мигание часов, «глюк» центрального замка, омывателя и указателя уровня топлива. Часто датчик температуры окружающего воздуха будет продаваться, давая ложные показания.

    Проблемы с управлением внешней световой сигнализацией и фарами возникают из-за встречи контактов подрулевого переключателя в результате оплавления пластиковой подложки. Явление проявляется при пробеге более 100 тыс. Км, чаще всего у хэтчбека первых лет выпуска.Многие владельцы отмечают, что плавление происходит при использовании более мощных световых ламп в передних фарах. Позже была изменена конструкция контактной группы, и проблемы практически исчезли. Если фары стали тускло гореть, значит, с лонжерона пропал массовый контакт, в таком случае необходимо его очистить.

    Проблемы в связке кондиционер-рециркуляция-обогрев заднего стекла через 70-100 тыс. Км возникают из-за брака электронных плат, при пайке которых используются неподходящие для условий эксплуатации материалы.Треки «Перепания» (около 1000 рублей) полностью возвращают проблемный блок к жизни.

    Лампочка подушки безопасности горит из-за плохого контакта в разъеме блока управления. Сам блок отказывает реже. Легкое горение также может способствовать плохому контакту в разъеме преднатяжителей ремней безопасности.

    Заключение

    В целом, несмотря на большое разнообразие возможных проблем, вероятность их проявления на одном экземпляре невысока. Да, слабые места есть, но все же, по сравнению с конкурентами Шевроле, Лачетти достаточно стабильна и надежна.Даже несмотря на солидный возраст, недорогой Chevrolet Lacetti все же готов дать бой молодым.

    Перечислить всех родственников «Лачетти» сложно: в той или иной степени родственников это «Опель», «Сузуки» и, конечно же, «ДЭУ». Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках машина называлась «Дэу Лачетти», «Дэу Нюбай», «Шевроле-Утра», «Сузуки-Форенса», «Биаке». -Excel ». И это далеко не полный список!

    Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье «Itadesign», седан создали «Пинин Фарина», а универсал — сами корейцы.Краш-тест проводился по разным методикам — дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбили), но ни разу модель не заслужила наивысшей оценки (см. Историю модели).

    Но при нормальной эксплуатации проблем с корпусом оказалось немного — металл хорошо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, на скриншотах не раздражает. Типичная болячка — видит краску с молдингов и дверных ручек. Если на гарантии машина, отремонтируйте бесплатно.Нет — считайте, что не повезло: хороший маляр знает цену!

    На хэтчбеках нужно смотреть на трубку омывателя заднего стекла. Если он уйдет (это чаще бывает зимой), заполнит разъем проводки, расположенный на задней левой стороне кузова — примерно на уровне плеча пассажира. Потом через пару месяцев ждите сюрприза: выключите зажигание, а мотор продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

    Корейские лампочки горят как спички, но сложность их замены зависит от типа корпуса. На седан и универсал все более-менее просто, а вот с хэтчбеком влияние (СП, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

    Из оборудования кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, только кондиционер. На машинах до 2008 года выпуск часто нарушался высоким давлением вместо уплотнения с фланцем.Деталь меняли по гарантии, да еще кажется, потому что с этой трубкой была еще одна путаница: из-за слишком глубокой канавки на фланце уплотнительное кольцо и хладагент немного успокоились. Другое вероятное место утечки — это заправочный клапан, который чаще всего бывает резьбовым. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пуста. Очевидно, что есть еще неисследованные пути.

    Семейные ценности и родовые проклятия

    На российский рынок «Лачетти» поступали только с бензиновыми двигателями 1.4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-TEC II ранее ставились на Astra-G (модель 1998 г.), поэтому все их болячки хорошо известны. Типичная — зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с навесными клапанами (чаще выходными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы на Астрахе появились еще на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (небольшой зазор между штоком клапана и направляющей), а отчасти из-за наших пропитанных топливом смол.Они захватывают клапаны в направляющих, иногда с такой силой, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков ложных прерываний и не уведомляет об этом сигнале. Проверь двигатель! Но мотор явно «троит» после запуска и прогрева еле тянет. На тот момент проблема решилась просто — немного разложив направляющие.

    Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег — такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах и на Лачетти.Здесь форы исключили иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефекта не стало.

    Однако аннулирование они не проводили. Клапаны меняли не все подряд, а только те, кто себя проявил. Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая б / у «Лачетти», будьте готовы столкнуться с такой же проблемой.А если случилась беда, поменяйте одновременно и впускные клапаны — это будет чуть дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку. И ставили щелчок вместо второго кислородного датчика, благо блок управления двигателем легко перегрузить. Вот только нейтрализатор лишен начинки погромче, да и выхлоп не будет соответствовать былым нормам.

    Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По Регламенту приходилось каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его при каждой замене ремня.

    Поликлинический пояс часто не доживает до 60 тыс. Км — трескается, а иногда и рвется. Включи меня запасным! Нет долговечности и прокладки клапанной крышки, течи начинают уже на 45 тыс. Км.С железками КП и похуже — потеют на 10 тыс км, а до 45-60 тыс км, разве что на каждую вторую машину потеют. Однако, если периодически заливать масло, за здоровье коробки можно не переживать: ГЦП и автомат вполне надежны.

    Со сцеплением как повезло: ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25-30 тыс. Км. Он собран в один узел с рабочим цилиндром сцепления, причем манжета часто бывает.

    Часто передние амортизаторы начинают «потеть» до 60 тыс. Км, но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны гасить звезду. Задняя банка врезка, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» покупателей на замену. Достаточно натянуть гайки шатунов, которые со временем ослабевают.

    На машинах первой годовщины выпуска часто выбивал рулевой рейка. Она не могла отремонтировать, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции.За механизмом новой мойки не обнаружил. Наконечники служат от 60 тыс. Км и более.

    Слабое звено передней подвески — стойки стабилизатора. У худощавых водителей их ресурс составляет около 60 тыс. Км, а у «гонщиков» — в два раза меньше. Шаровая опора при этом выдерживает около 120 тыс. Км. Кстати, шарики к рычагу приклеены, но в запчастях поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. Км — проверено на «Кадетах» и «Нексиасах» по одинаковой, собственно, схеме.

    Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубира». Она почти вечная, если не нравятся рычаги. В частности шарики бывают поперечными, что довольно долго, чтобы сделать границу, чтобы свести к минимуму изгнание. После замены не забудьте выставить углы наклона колес колес!

    Колесные подшипники иногда начинают проскакивать в поворотах, хотя при движении по прямой работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае приговорили к замене петли шруша, потому что симптомы его подмигивания очень похожи.Знайте: если крышки не сломаны, то убить «гранатами» практически невозможно.

    Колодки передние служат 30-45 тыс. Км (АКП-МКП), колеса — 90-105. Задние колодки 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

    Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» по-прежнему в лидерах продаж) и вроде не прогадали — стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе. .Оказывается, наследство досталось будущему!

    Благодарим компанию «Арман» в гостиничном пропуске за помощь в подготовке материала.

    История модели

    2002 Дебют «Дэу Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: Седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; P4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

    2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек.Мощность 1,4-литрового двигателя увеличена до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель С турбонаддувом: P4, 2,0 л, 89 кВт / 121 л.с.

    2005 г. КРАШ-ТЕСТ IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом.

    Ancap Crash Test (Австралия): 25 баллов из 37 возможных — четыре звезды из пяти.

    2006 г. Крупногабаритная сборка Лачетти налажена на калининградском предприятии «Автотор».

    2008 г. KRASH TEST NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

    Двигатель Chevrolet Lacetti 1.6 Litra мощностью 109 л.с. оказался самым востребованным на российском рынке. Бензиновый атмосферный мотор имеет заводское обозначение F16D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор фактически является братом-близнецом opel Engine Z16xe. Такой же мотор есть на Опель Астра. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

    • Посмотреть двигатель Chevrolet Lacetti с навесными агрегатами
      1 — Поддон Carter;
      2 — шкив привода вспомогательных агрегатов;
      3 — датчик давления масла;
      4 — кронштейн генератора;
      5 — генератор;
      6 — клапан продувки адсорбера;
      7 — блок датчиков положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода;
      8 — дроссельный узел;
      9 — шланг подачи охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
      10 — Верхняя передняя крышка руки;
      11 — скоба блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата;
      12 — крышка термостата;
      13 — Крышка передняя нижняя ГРМ
      14 — шкив насоса гидроусилителя;
      15 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
      16 — Ролик автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов;
      17 — шкив компрессора кондиционера;
      18 — кронштейн вспомогательных агрегатов;
      19 — Масляный насос.

    Устройство двигателя Шевроле Лачетти 1,6

    Двигатель Шевроле Лачетти 1,6 л, он же рядный 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, бензиновый атмосферный с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания — распределенный впрыск с электронным управлением.

    О технических проблемах Двигатель и его конструктивные недостатки хорошо известны. Так как в нашей стране моделей с этим двигателем довольно много. Типичная сложность — завис клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки.Но еще более серьезная сложность связана с подвешиванием клапанов (чаще наружу) из-за просчета в конструкции (небольшой зазор между штоком клапана и направляющей). Российский бензин пропитан смолами, которые забиваются зазорами между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвалов разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков ложных прерываний и не уведомляет этим сигналом Check Engine! Но если мотор явно «троит», после запуска и прогрева еле тянет.Так что проблема в клапанах. Если проблемой не заниматься, то довольно быстро забивается дорогой катализатор. Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски клапана.

    Головка блока цилиндров двигателя Chevrolet Lacetti 1.6

    Головка блока цилиндров

    Chevrolet Lacetti 1.6 изготовлена ​​из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами.Особых проблем конструкция не доставляет, потому что производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, так что тепловой зазор клапанов регулировать не приходится. Можно отметить довольно частую проблему с постоянно актуальной прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это есть у довольно неудачной конструкции самой крышки клапана.

    Драйвер мотора двигателя Шевроле Лачетти 1.6

    • Схема привода ГРМ Lacetti 1.6
      1 — метка на задней крышке ГРМ
      2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
      3 — Съемники насоса охлаждающей жидкости
      4 — Роликовый ремень натяжителя
      5 — шкив распределительный Vala.впускные клапаны
      6 — метки на шкивах распределительных валов
      7 — натягивание распредвала выпускных клапанов
      8 — опорный ролик ремня
      9 — ремень привода ГРМ

    Ремень ГРМ. Схема чуть выше на картинке. Замена ремня производится каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что помпа вращается через ремень, то его меняют вместе с ГРМ, но раз в 120 тысяч километров, то есть в разы. А теперь главный вопрос, а что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе лачетти 1.6 клапанный позолота! Какой должен быть дорогой ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего ГРМ и других деталей.

    Технические характеристики Chevrolet Lacetti 1.6

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 79 мм
    • Ход поршня — 81,5 мм
    • Привод пилы — ремень
    • Мощность
    • л.с. (кВт) — 109 (80) при 5800 об. в мин.
    • Крутящий момент — 150 нм при 4000 об.в мин.
    • Максимальная скорость — 187 км / ч
    • Разгон до первой сотни — 10,7 сек.
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу — 9,1 л.
    • Расход топлива в смешанном цикле — 7,5 л.
    • Расход топлива по трассе — 6 литров

    В паре на двигатель Лачетти 1.6 устанавливалась не только 5-ступенчатая механика, но и 4-диапазонный автомат. Естественно машина имеет больший расход топлива и немного хуже разгоняется.

    Не забудьте проверить и заменить ремень привода ГРМ для вашего автомобиля

    В прошлом блоге мы узнали об обязательной информации об автомобильных ремнях, а именно о ремнях ГРМ. Правильно, эта статья о ремнях ГРМ. Например, зачем менять ремень ГРМ? Да, вы должны это понимать, это очень важно.

    Функция автомобильного ремня ГРМ заключается в корректировке времени, за которое двигатель завершает рабочий ход. Например, двигателю требуется 10 секунд для завершения впуска, сжатия, обработки и выпуска, и каждый раз на это требуется 2 секунды.5 секунд. Отклонение может привести к недостаточному сгоранию.

    Ремень ГРМ является важной частью системы распределения воздуха в двигателе. Принцип заключается в обеспечении точности времени впуска и выпуска за счет соединения с коленчатым валом и согласования определенного передаточного числа. Использование ремней вместо зубчатых колес для передачи объясняется тем, что ремень имеет низкий уровень шума, точную передачу, небольшие изменения в себе и простую компенсацию.

    Время, это означает, что через механизм газораспределения двигателя, когда поршень в каждом цилиндре находится в верхней мертвой точке, клапан просто закрывается, и одновременно зажигается свеча зажигания.

    Роль ремня ГРМ

    При работающем двигателе ход поршня (движение вверх и вниз) и последовательность открытия и закрытия клапана (время) (время) при подключении «времени» всегда поддерживают «синхронную» работу.

    Зачем менять ремень ГРМ?

    Ремни ГРМ так же важны, как и человеческие ремни. Нормальная работа двигателя имеет важное значение.

    1. Ремень ГРМ является расходным материалом, и после того, как ремень ГРМ сломан, распределительный вал, конечно, не будет работать в соответствии с синхронизацией. В это время очень вероятно, что клапан и поршень столкнутся и вызовут серьезные повреждения.

    2. В процессе работы автомобильного двигателя в цилиндре непрерывно происходят четыре процесса: впуска, сжатия, взрыва и выхлопа воздуха.Кроме того, время каждого шага должно быть согласовано с состоянием движения и положением поршня для координации впуска и выпуска, а также подъема поршня. Ремень ГРМ действует как «мост» в двигателе. Под приводом усилие передается на соответствующие части.

    3. Ремни привода ГРМ — это резиновые детали. По мере увеличения времени работы двигателя ремни ГРМ и аксессуары ремня ГРМ, такие как натяжители ремня ГРМ, натяжители ремня ГРМ и водяные насосы, будут изнашиваться или изнашиваться.Поэтому для всех двигателей, оснащенных ремнем ГРМ, производители будут иметь строгие требования по регулярной замене ремня ГРМ и принадлежностей в течение определенного периода. Срок замены зависит от конструкции двигателя. Как правило, когда автомобиль доведен до 6 км, его следует заменить, когда пробег составит от 10 000 до 100 000 километров, и конкретный цикл замены должен основываться на руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

    4. Ремень ГРМ обычно рассматривается в замене через 80 000 км пробега.Даже если в вашей машине есть ремень ГРМ, если он сломается, вы не сможете заменить его самостоятельно. Поэтому, когда общий пробег достигнет 80 000, рекомендуется подумать о его замене. Ремень ГРМ находится за вентилятором радиатора.

    При обрыве ремня ГРМ …

    При разрыве ремня ГРМ, если ремень укусил, клапан перестает открываться, и двигатель останавливается; если при разрыве двигатель работает на холостом ходу, это означает, что есть зазор между поршнем в верхней части хода и открытым клапаном.В двух случаях разрыва повреждается только сам ремень ГРМ. Однако, если двигатель имеет конструкцию «посадки с натягом», поршень и клапан занимают одно и то же пространство и между ними нет зазора, то вскоре будут повреждены другие компоненты, например, изгиб клапана, пробитие поршня, Эти сбои заставят клиентов тратить больше, но также столкнутся с проблемой невозможности использовать автомобиль в течение длительного времени.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.