Замена подшипника вала: Замена подвесного подшипника карданного вала

Замена подвесного подшипника карданного вала

Проведение замены подвесного подшипника карданного вала

Обеспечение подвижного крепления к опоре карданного вала осуществляется специальным подвесным подшипником. Этот элемент карданной передачи подвержен высоким постоянным нагрузкам, которые еще более усиливаются из-за плохого состояния российских дорог. Есть много причин, приводящих к поломке этого элемента:

1. Деталь имеет ограниченный эксплуатационный ресурс, который подошел к концу.
2. Автомобиль эксплуатировался на бездорожье, в условиях пониженных или высоких температур, что дает повышенную нагрузку на кардан.
3. Подвесной подшипник был установлен неправильно, либо был допущен брак при заводской сборке автомобиля.
4. Деталь была низкого качества. В случае с любыми элементами карданного вала следует использовать либо оригинальные комплектующие, либо идентичные им от проверенных производителей.

Ремонт карданного вала может потребоваться в любой момент, и зачастую он заключается в замене подшипника подвесного кардана.

Если при резком старте с места появляется гул, при движении на автомобили слышен стук и на весь кузов передается вибрация, сомнений не остается: с карданной передачей что-то не так, и надо обратиться к профессионалам, чтобы найти неисправность и устранить ее.

Когда нужна замена подшипника карданного вала, стоимость работ зависит от разных факторов. В случае с отечественными автомобилями замену выполнить проще, а значит, ремонт выполняется быстрее и обойдется дешевле. У иномарок подвесная опора нередко идет единым комплектом с карданным валом и может быть интегрирована со ШРУСовым соединением. В любом случае, на начальном этапе необходимо выполнить диагностику, с целью установки причин появления неисправностей. Для этого карданный вал демонтируют с автомобиля и устанавливают на специальный станок, где имитируется вращение подшипника, а мастер диагностирует наличие посторонних шумов в ходе этого процесса.

У некоторых моделей иномарок карданные валы не подлежат разборке, и их подвесные опоры не снимаются. Это усложняет задачу замены подшипника, но не отменяет ее. Специалисты «Механики» переделывают кардан, интегрируя подвижное шлицевое соединение в месте крепления подшипника. Благодаря таким действиям в будущем замену подшипника можно будет выполнять быстро и без лишних затрат.

В стандартной ситуации замена подшипника осуществляется по простому алгоритму:

Сначала разбирается карданный вал и снимается подвесная опора.

Кардан проверяют на люфты в шлицевых соединениях и подшипниках.

Устанавливается степень износа посадочного места подшипника на шейке вала.

Проводятся необходимые действия по ремонту и замене деталей.

Узел собирается со строгим соблюдением порядка сборки.

Устанавливаются пыльники, защищающие подвесные опоры от грязи.

В большинстве случаев при замене подшипника подвесной опоры меняют еще и крестовины с эластичными муфтами, так как они тоже изнашиваются и влияют на состояние карданной передачи. На завершающем этапе всегда выполняется балансировка кардана, чтобы избежать дисбаланса, приводящего к быстрому износу элементов вала.

Работа по замене подвесного подшипника, как и любые другие ремонтные действия с карданным валом, требуют большой аккуратности и хорошего знания технических нюансов. Даже небольшая неточность влечет за собой серьезные проблемы, вплоть до обездвиживания транспортного средства. Поэтому так важно доверять замену подвесного подшипника профессионалам с большим опытом, которые точно не ошибутся и дают гарантию на свою работу.

Замена изношенного подшипника первичного вала КПП

Признаки критического износа подшипника первичного вала

Поломка подшипника, установленного на первичном валу КПП – серьезная неисправность, которая может привести к необходимости замены всего узла. Во время работы двигателя элементы подшипника вращаются с высокой скоростью, и разлом его внутреннего или внешнего колеса нередко становится причиной заклинивания и даже поломки передаточных шестерен. Поэтому важно не допускать чрезмерного износа и вовремя заменять подшипник при появлении первых признаков неисправности.

О том, что необходимо проверить и при необходимости – заменить эту важную деталь, может свидетельствовать появление:

• шума или воющих звуков во время работы двигателя, включенного на нейтральную передачу;
• простукиваний в КПП во время движения машины, безразлично на какой передаче;
• самопроизвольного выключения передачи;
• заклиниваний подшипника при попытке выключить сцепление.

Пи этом появление и усиление перекоса подшипника чревато поломкой диска сцепления и другими, не менее опасными неисправностями, из-за чего придется потратить немало средств на их устранение.

Существует ли срок регламентированной замены подшипника первичного вала?

К сожалению, необходимость замены подшипника первичного вала КПП наступает в разные сроки и определяется индивидуально. Срок службы подшипника напрямую зависит от:

• технологии его изготовления и качества использованного для этого металла;
• стиля вождения и условий эксплуатации автомашины;
• регулярности и качества обслуживания авто, своевременности прохождения ТО, замены масла в КПП и т. д.

Опасный износ подшипника достаточно легко выявляется во время очередного технического осмотра, и если вы не пренебрегаете этой услугой автосервиса, то неожиданная поломка подшипника вам не грозит. Наиболее точную картину технического состояния КПП и ее узлов дает диагностика в специализированном сервисе. Регулярно обращаясь в наш сервис, вы всегда будете в курсе степени износа комплектующих коробки передач, в том числе подшипника первичного вала.

Если проблема не зашла слишком далеко, бывает достаточно выполнить качественную смазку подшипника для устранения шумов и простукиваний. Но сильно изношенный подшипник подлежит замене в кратчайший срок.

Как заменить изношенный подшипник первичного вала КПП?

Если вы собираетесь заменить изношенный подшипник первичного вала коробки передач собственноручно, то вначале нужно приготовить соответствующий инструмент:

• специальный съемник для подшипников;
• оправку нужного диаметра для опрессовки нового подшипника в посадочном гнезде;
• приспособление для блокировки первичного вала;
• фиксаторы для пружин.

Все это можно купить в специализированном автомагазине. При наличии опыта ремонтов некоторые приспособления можно изготовить собственноручно или воспользоваться подручными средствами. Кроме того, понадобятся гаечные автоключи, удлинители, головки, воротки и другие комплектующие обычного ремонтного набора инструментов.

1. Демонтируйте КПП с автомобиля.
2. Снимите так называемый колокол, а также стопорные кольца вала.
3. Застопорите валы специальным приспособлением.
4. Съемником удалите подшипник из установочного гнезда.
5. Очистите поверхность вала и гнезда от накопившихся загрязнений, пройдитесь мелкой наждачной бумагой, протрите чистой ветошью.
6. Установите новый подшипник на место, опрессуйте легкими постукиваниями молотком.
7. Нанесите свежую качественную смазку.
8. Замените сальники приводов – это не обязательная, но полезная операция, устраняющая возможность протечки в ближайшем будущем.
9. Соберите агрегат во обратной последовательности.
10. После установки коробки на автомобиль залейте свежее масло.

Если вы не уверены, что самостоятельно справитесь с заменой изношенного подшипника первичного вала КПП, обратитесь за помощью в наш автосервис, где эту работу сделают аккуратно, быстро и недорого.

Не втыкается скорость в коробке передач Opel? Ремонт МКПП Opel более 10 лет осуществляет наш сервисный центр, а специалисты являются высококвалифицированными. Мы решим ваши проблемы в короткие сроки и по выгодным ценам!

Замена подвесного подшипника карданного вала

Замена подвесного подшипника карданного вала

т. +7 (926) 000-26-13

т. +7 (495) 740-91-85

В ДЕНЬ ОБРАЩЕНИЯ — ОПЫТ-ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА !!!

ТЕХНИЧЕСКИМ ЦЕНТРАМ ( КЛУБАМ ) СКИДКА -25 %…

Подвесной подшипник кардана выполняет функцию поддержания вала в правильном положении, предназначен для приема и передачи осевой и радиальной нагрузки, и благодаря ему обеспечивается качение и линейное перемещение вдоль оси с минимальным сопротивлением. Исправный подшипник качения уменьшает вибрации вала и снижает нагрузку при повороте кардана, и исключает риск отклонения от исходной оси вращения.

Типичные признаки неисправности и износа элемента, при появлении которых требуется замена подшипника карданного вала – стук при трогании автомобиля и переключении передач, гул, скрипы, плюс вибрация, дерганье, удары по кузову во время движения автомобиля. Основные причины выхода из строя подшипника:

• Естественный износ элемента,
• Разрушение резины, удерживающей подшипник;
• Влияние внешних факторов – повышенные нагрузки, попадание внутрь подшипника пыли/грязи/влаги, езда по бездорожью, резкие перепады температуры воздуха, резкое переключение передач;
• Ошибки при установке.

Именно последний фактор, при котором требуется замена карданного подшипника, провоцирует быстрый износ и обусловлен обращением автовладельцев в «гаражные» сервисы, в распоряжении которых нет необходимого оборудования и инструментов для высокоточной работы.

 

Ремонт подвесного подшипника карданного вала

Процесс замены и ремонт подвесного подшипника карданного вала выполняется после демонтажа/разборки кардана, и при необходимости меняется эластичная муфта и крестовина. Все работы осуществляются строго в определенной последовательности, что обеспечивает точность дальнейшей сборки и балансировки вала.

В процессе замены подвесного подшипника кардана важно правильно запрессовать элемент, чтобы исключить малейший дисбаланс и неточности в работе. Для этого у нас есть специальные сборочные стенды, механический пресс для запрессовки, балансировочный станок, которые вкупе обеспечивают максимально точный результат работы мастеров.

Наш Техцентр осуществляет услуги по ремонту и замене подшипника кардана для частных автовладельцев, и предлагает взаимовыгодное сотрудничество автомастерским по ремонту карданов, крупным транспортным и промышленным предприятиям. Мы формируем доступные цены на весь спектр услуг, даем годовую гарантию качества и выполняем все работы в максимально сжатые сроки.

Замена подшипника переднего правого приводного вала Opel Insignia A

Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение замены подшипника переднего правого приводного вала категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по замене подшипника переднего правого приводного вала над своим автомобилем Опель только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.

Регламент по замене подшипника переднего правого приводного вала Opel Insignia A

Рекомендуем производить работы по замене подшипника переднего правого приводного вала по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: вибрация при движении Opel Insignia A, гул при движении Opel Insignia A.

Особенность ремонта

Обращаем Ваше внимание, что при замене подшипника переднего правого приводного вала на автомобиле Опель может потребоваться проведение связанных с данной услугой работ, таких как: Замена сальника приводного вала Opel Insignia A.

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Как записаться на замену подшипника переднего правого приводного вала для Опель?

Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 023-57-03. На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.

Замена подшипника переднего правого приводного вала Audi R8 (4S, 2015-)

Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение замены подшипника переднего правого приводного вала категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по замене подшипника переднего правого приводного вала над своим автомобилем Ауди только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.

Регламент по замене подшипника переднего правого приводного вала Audi R8 4S

Рекомендуем производить работы по замене подшипника переднего правого приводного вала по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: вибрация при движении Audi R8 4S, гул при движении Audi R8 4S.

Особенность ремонта

Обращаем Ваше внимание, что при замене подшипника переднего правого приводного вала на автомобиле Ауди может потребоваться проведение связанных с данной услугой работ, таких как: Замена сальника приводного вала Audi R8 4S.

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Как записаться на замену подшипника переднего правого приводного вала для Ауди?

Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 023-57-03. На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.

где стоит / находится; как снять; что делать, если шумит

Функции подвесного подшипника

Промежуточным элементом в трансмиссионном перенесении момента вращения вала двигателя к приводным колесам автомобиля принят карданный вал с шарнирным сопряжением составных частей. Эластичная конструкция допускает размещение коробки передач по отношению к редуктору заднего моста со смещением осевой линии без потери усилий, снимаемых с коленчатого вала. Габариты сочлененных сегментов гибкой передачи требуют установки промежуточной стойки или подвески, которая не ограничивает продольно-вращательное движение.

Рассмотрим подробнее вопросы того, где стоит подвесной подшипник, и какие он выполняет задачи.

Подшипник подвесной кардана – это несущий компонент механизма и в фундаментальные миссии детали входит:

• уменьшить или снять нагрузку с присоединительных фланцев, крестовины, а также промежуточных шарниров кардана;
• воспринять без разрушительной деформации вес элементов передачи;
• понизить влияние сил трения во время работы трансмиссии;
• обеспечить свободу вращения с осевым перемещением внутренней штанги без торможения;
• гарантировать прочное крепление к раме автомобиля подвешенной передачи.

Конструкция подвесной опоры

Где находится подвесной подшипник?

Базовый доминирующий предмет – подшипник качения или скольжения специфического исполнения, вставляется в металлический остов. Свободная зона между наружной обоймой и внутренней сферой корпуса перекрывается резиновым кольцом, предназначенного для гашения сотрясений кардана. Протеканию смазки и проникновению внутрь пыли препятствуют резиновые бандажи с уплотняющими крышками, перекрывающие просветы между кольцами изделия.

Назначение втулки подшипника – удержать шарнирный вал в просчитанной позиции с допустимым смещением.

Собранная в единый несущий узел конструкция крепится к раме машины через крепежные кронштейны базовой опоры.

Характерные слабости конструкции. Причины разрушения детали

Нагрузки веса карданного вала при сотрясениях движущегося автомобиля распределяется между подшипником и амортизационным кольцом. Состояние упомянутых деталей определяет дееспособность ходовой части транспорта.

Применение в конструкции резинотехнических материалов создает предпосылки периодического разрушения упругих элементов. Экспертами названы причины:

• избыточное уплотнение резины под тяжестью удерживаемых компонентов при воздействии вибрации;
• потеря эластичности во время сезонного падения температуры;
• пересыхание или расслаивание прокладок между корпусом и уплотнительными крышками.

В результате из механизма вытекает смазка, и гул подшипника исключает устойчивую бесшумную работу привода.

Сигнальные симптомы повреждений

Масляные капли под автомобилем после стоянки – первый признак нарушения герметичности корпуса подвесного подшипника. Для предупреждения прогресса неисправности особо важно хотя бы визуально отследить источник протечки. Это не займет много времени и подтолкнет дальновидного водителя к обстоятельной диагностике.

Если оперативно не отреагировать на пролитие, то следующими знаками становятся:

• несвойственный рокот при заведенном двигателе и включенной передаче КПП;
• неритмичный стук при передвижении;
• прерывистое возбуждение вибрации при увеличении оборотов двигателя и ускорении.

Что делать, если шумит подвесной подшипник кардана? Не спешить. Происхождение непривычного звучания нельзя гарантировано списывать на подвесной подшипник. Причину уточнит подготовленный мастер при детальном диагностическом осмотре.

Итак, тревожный сигнал обнаружен. Каково наше следующее действие? Меняем подвесной подшипник? Давайте разберёмся, когда это требуется.

Диагностика подвесного подшипника

В состав карданной передачи входит набор самостоятельных единиц и объединенных сборных блоков. Истирание рабочих плоскостей и сфер приводит к увеличению зазоров в зацеплениях с образованием неконтролируемого люфта. В собранном состоянии излишние просветы накладываются, увеличивая свободный ход деталей. При вращении возникает биение в соединениях и опорах, сопровождаемое нездоровым отзвуком.

Подтверждение версии об износе подвесного подшипника дает работник ремонтного центра после выполнения регламентных действий при диагностике:

• визуальное обследование болтового крепления;
• проверка величины перемещения трубчатой штанги в диаметральных направлениях до прижатия к втулке;
• посильный осмотр состояния металлического корпуса на наличие дефектов.

Окончательные выводы возможны только после демонтажа опоры с карданного вала и тщательного осмотра колец подшипника с тщательным обмером посадочных мест. Если износа внутренней сферы кронштейна нет, достаточно ограничиться заменой резиновой втулки без обновления центрального подшипника. Снятие подвесного подшипника не потребуется. При образовании выработки непосредственно на кардане потребуется замена изношенной секции совместно с подвесным узлом.

За определением состояния следует ремонт подвесного подшипника или его замена.

Замена подшипника подвесного кардана

Потребуется ли снять подвесной подшипник карданного вала в ходе проведения работ?

При ротации опоры подвесного исполнения нельзя избежать снятия собранного вала. Для этого в автомобильных сервисных центрах разработан четкий алгоритм, к соблюдению последовательности которого требуется предельно педантичное отношение.

Замена карданного подшипника происходит следующим образом:

• предварительная установка контрольных маркеров в местах соединения штанги с редукторами автомобиля;
• разъединение деталей опоры;
• комплектование нового узла защитными крышками;
• фиксация подготовленного упора на указанном производителем месте;
• сборка механизмов в обратной очередности с учетом маркеров.

Предупреждение износа

Ощутимо увеличить безремонтный пробег авто позволят предупредительные действия собственника, не требующих лишних усилий. Важно методично придерживаться примитивных принципов сохранности машины:

• без задержек менять поврежденные пыльники и защитные уплотнения;
• не допускать ударов днища о дорожное полотно;
• при переключении передач избегать рывков.

Регулярные визиты в автомобильные мастерские для профилактического контроля технического состояния автомобиля предохранят водителя от внезапных неисправностей в пути.

Замена подшипника

             Хранить расконсервированные подшипники более двух часов без защиты от коррозии не допускается. Как и всякая точная деталь, подшипники качения требуют аккуратного обращения при монтаже. Сопрягаемые с подшипником поверхности валов и корпусов перед монтажом подшипников должны быть тщательно промыты, протерты, просушены и смазаны тонким слоем смазочного материала,  каналы для подвода смазочного материала должны быть продуты и очищены. Во избежание защемления подшипников при монтаже в разъемных корпусах допускается иметь фаски в местах стыка их посадочных поверхностей. При монтаже подшипника силу запрессовки следует прикладывать непосредственно к запрессовываемому кольцу — внутреннему при монтаже на вал и наружному при монтаже в корпус. Если оба кольца должны быть установлены с натягом, то сила должна передаваться непосредственно и одновременно обоим кольцам. Запрещается проводить монтаж таким образом, чтобы сила передавалась с одного кольца через тела качения на другое. Не допускается приложение монтажных сил к сепаратору.

Для монтажа подшипников или только колец (для разборных конструкций) на вал или в корпус помимо прессов можно использовать также механический монтажный инструмент (накидные, ударные, торцовые ключи), гидравлические (гидрогайки, гидрораспор) или нагревательные устройства. При монтаже подшипников открытого типа с цилиндрическим отверстием на вал с натягом подшипник целесообразно предварительно нагреть. Необходимая разность температур ∆t между кольцом подшипника и валом или корпусом зависит от величины натяга при посадке и посадочного диаметра кольца. Ориентировочные значения разности температур ∆tпри некоторых наиболее часто применяемых полях допусков можно определить по рис. 1.

Рис. 1. Ориентировочные значения разности температур ∆t между кольцом подшипника и валом для наиболее распространенных полей допусков в зависимости от диаметра отверстия d.

Недопустимо нагревать подшипники до температур свыше 125 °С, так как при этом могут произойти изменения структуры материала подшипника. Равномерного нагрева можно достичь при помощи индукционных нагревателей, нагревательных электроплиток с термостатом и масляной ванны. В последнем случае подшипник погружают в ванну с нагретым до необходимой температуры чистым минеральным маслом, обладающим высокой температурой вспышки, и выдерживают в течение 10…15мин. При монтаже подшипников с защитными шайбами и постоянно заложенным смазоч­ным материалом их нагрев проводят в термостате.

Принцип индукционного нагрева. Принцип действия индукционного нагревателя тот же, что и обычного трансформатора. На стальном магнитопроводе имеется первичная обмотка с большим числом витков. Подшипник или другая нагреваемая деталь выполняет роль вторичной короткозамкнутой обмотки. Соотношение напряжений на первичной и вторичной обмотках равно отношению числа витков, в то время как мощность остается постоянной. Таким образом, в нагреваемой детали циркулирует ток большой силы и малого напряжения, вызывающий ее интенсивный разогрев. При этом первичная обмотка и магнитопровод нагревателя остаются не нагретыми. Основу индукционного нагревателя, например фирмы SKF, составляет высокочастотный трансформатор, который работает аналогично импульсным блокам питания электронной техники (телевизоров, компьютеров и др.) и отличается очень малым потреблением энергии. Вследствие электромагнитной индукции при индукционном нагреве подшипник намагничивается. Поэтому важно обеспечить после нагрева размагничивание подшипника, чтобы к нему не притягивались металлические частицы загрязнений. Для монтажа подшип­ников с отверстием диаметром более 50ммцелесообразно применение гидравли­ческого распора, обеспечивающего наибо­лее качественную установку подшипника: отсутствие каких-либо повреждений мон­тажных поверхностей и высокую произво­дительность.

Рис. 2. Схема установки подшипника с применением гидрораспора.

На рис. 2 приведена схема установки подшипника с конусным отверстием на вал с применением гидрораспора. Масло под давлением 50 Мпа подают плунжерным насосом через отверстие в канавку вала под внутреннее кольцо подшипника и распирают его. Вращением гайки подшипник перемещают в осевом направлении до места установки. Так же устанавливают подшипник с цилиндрическим отверстием. Однако при монтаже подшипников на цилиндрическом участке их обязательно доводят до упора в заплечик вала.

Как видно из рисунка, при монтаже подшипника с применением гидрораспора в конструкции вала должны быть предусмотрены: резьбовой участок под гайку, резьбовое отверстие дkя штуцера маслопровода (М6 при d≤100 мм), отверстие (Ø2,5 мм) и канавка (ширина 3 мм, глубина 0,5 мм) для подачи масла.

При установке подшипника в корпус с натягом рекомендуют предварительно охла­дить подшипник до температуры (-70…-75) °С в термостате с су­хим льдом либо нагреть корпус на 20…50 °С выше температуры подшипника.

Наиболее целесообразны способы мон­тажа, при которых реализуют одновремен­ное и равномерное давление по всей окруж­ности монтируемого кольца. При таких способах не возникает перекос монтируе­мого кольца. Для осуществления подобных способов применяютмонтажные стаканы — трубы из мягкого металла, внутренний диаметр ко­торых несколько больше диаметра отвер­стия кольца, а наружный — немного меньше наружного диаметра кольца. На свободном конце трубы устанавливают заглушку со сферической наружной поверхностью, к которой и прикладывают силу при монта­же. В монтажных стаканах предусматривают отверстие для свободного выхода воздуха из внутренней полости стакана при запрессовке подшипника на вал.

Рис. 3. Установка подшипников на вал (а), в корпус (б), одновременно на вал и в корпус (в).

 

На рис. 3 показаны возможные способы установки подшипников на вал (рис. 3, а), в корпус (рис. 3, б), одновременно на вал и в корпус (рис. 3, в). Чтобы сила при установке прикладывалась равномерно к обоим кольцам, опорные поверхности установочного кольца должны лежать в одной плоскости. Это позволяет предотвратить перекос наружного кольца. При этом следует учитывать, что шарики некоторых типоразмеров сферических двухрядных подшипников выступают на 0,7…2,8 мм за торцы колец и, следовательно, на промежуточном установочном кольце должна быть предусмотрена проточка, чтобы оно не повредило шарики.

Осевую силу при монтаже создают с помощью механических или гидравлических прессов. Если вал, на котором монтируют подшипник, имеет резьбовой конец, то подшипник можно монтировать с помощью трубы, подобной описанной выше (но без заглушки), к которой прикладывают осевую силу путем вращения специальной гайки с крупной резьбой относительно промежуточной втулки, навинченной на резьбовой конец вала (рис. 3, б). При от­сутствии гидравлических и механических приспособлений при единичном производ­стве и монтаже с небольшими натягами подшипников малых размеров (d ≤ 50 мм, масса 1 кг) может быть допущено нанесение несильных ударов молотком через монтажный стакан с за­глушкой, выполненные из ударопрочного материала. Нельзя наносить удары непосред­ственно по кольцу.

При любых способах монтажа, особенно при монтаже с помощью молотка, необхо­димо тщательно следить за обеспечением равномерного, без перекоса, осевого пере­мещения кольца. Наличие перекоса при монтаже приводит к образованию задиров на посадочной поверхности, неправильной установке подшипника, сокращающей его ресурс, а в отдельных случаях — к разрыву монтируемого кольца.

Двухрядные сферические шариковые и роликовые подшипники с коническим отверстием устанавливают на цилиндрическом валу с помощью закрепительных и стяжных втулок, а на валах с конической шейкой -непосредственно. Монтаж подшипников с отверстием до 70мм и нормальными натя­гами выполняют с помощью монтажной втулки, навертываемой на резьбовой конец вала. Нажимная часть воздействует на то­рец закрепительной втулки или непосред­ственно на торец внутреннего кольца (при монтаже без закрепительных и стяжных втулок). Подшипники диаметром свыше 70мм следует монтировать гидравлическими ме­тодами (с помощью гидравлических гаек или устройств для нагнетания масла под устанавливаемое кольцо). Так как по мере осевого продвиже­ния закрепительной втулки внутреннее кольцо деформируется (расширяется), радиальный зазор в подшипнике уменьшает­ся. Радиальный зазор необходимо контро­лировать с помощью щупа. Допустимое минимальное значение Δ_min сб радиального зазора, мм, после сборки узла для подшип­ников, изготовленных с зазорами нормаль­ной группы по ГОСТ 24810-81, ориентиро­вочно может быть определено по формуле:

Δ_min сб=d/3000,

где d — номинальный диаметр отверстия подшипника, мм.

При монтаже двухрядных сферических подшипников с коническим отверстием кольца могут деформироваться и изменять форму поверхностей качения. В этих случа­ях, особенно при d>100мм, следует изме­рять при монтаже (и после монтажа) ради­альный зазор щупом не только в верти­кальной плоскости, но также в горизон­тальной осевой плоскости подшипника. Зазор определяют как среднее арифметиче­ское трех измерений в каждой из плоско­стей (с поворотом последовательно на 120°). Крупногабаритные (d>300мм) сфери­ческие роликовые подшипники целесооб­разно перед монтажом разогреть до 60…70 °С.

В процессе установки подшипников (особенно воспринимающих осевые силы), там, где это возможно, с помощью щупа или по световой щели следует убедиться в плотном и правильном (без перекосов) прилегании торцов колец подшипника к торцам заплечиков. Такой же проверке должны быть подвергнуты противополож­ные торцы подшипников и торцы прижи­мающих их в осевом направлении деталей.

Должен быть установлен необходимый осевой зазор радиально-упорных и упорных подшипников, что осуществляют, начиная с нулевого зазора, осевым смещением наружного или внутреннего кольца с помощью прокладок, гаек, калиброванных дистанционных втулок. Практические методы, используемые для регулирования и измерения зазора, выбирают исходя из конкретных условий и в зависимости от того, осуществляется ли единичная или серийная сборка. Для проверки осевого зазора в собранном узле, например, к торцу выходного конца вала подводят измерительный наконечник индикатора, укрепленного на жесткой стойке. Осевой зазор определяют по разности показаний индикатора при крайних осевых положениях вала. Вал смещают в осевом направлении до плотного контакта тел качения с поверхностью качения соответствующего наружного кольца.

При регулировании конических роликоподшипников и перед измерением зазора обязательно нужно провернуть несколько раз вал (или корпус) в обоих направлениях, чтобы убедиться, что торцы роликов находятся в соответствующем контакте с направляющими бортами внутренних колец.

Для повышения точности вращения, особенно в быстроходных узлах, например в электрошпинделях для шлифования, зазор в радиально-упорных подшипниках выбирают, создавая стабильный натяг, обеспечивающий точное фиксирование тел качения на дорожках качения. Этого достигают приложением к не вращающемуся кольцу подшипника осевой силы с помощью одной или нескольких тарированных пружин.

Необходимо проверить правильности взаимного расположения подшипников в опорах одного вала.

Вал после монтажа должен вращаться от руки легко, свободно и равномерно.

После завершения сборочных операций и введения в подшипниковые узлы смазочного материала, предусмотренного технической документацией, следует проверить качество монтажа подшипников пуском сборочной единицы с низкой частотой при частичной нагрузке. Нельзя проводить испытания без нагрузки или сразу разгонять подшипники до высоких частот вращения, так как тела качения могут при этом начать проскальзывать по дорожке качения и повредят ее. При этом прослушивают шум вращающихся подшипников с помощью электронных диагностических приборов, стетоскопа, трубы или через деревянную палочку, отвертку. Инструмент следует установить на корпус как можно ближе к подшипнику. Правильно смонтированные и хорошо смазанные подшипники при работе создают ясный, непрерывный и равный звук.

(О.П. Леликов. Валы и опоры с подшипниками качения. Конструирование и расчет.  М., Машиностроение. 2006)

 

 

Основы установки и снятия подшипников

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента. Неправильные методы монтажа, в которых используются короткие пути, такие как использование молотка или резака, приведут к преждевременному выходу из строя или потенциальной угрозе безопасности. В этой статье рассматриваются правильные советы по установке подшипников, в частности установка подшипников без корпуса, в отличие от подшипниковых узлов в корпусе, таких как опорный блок.

Крайне важно, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было выделено достаточно времени и чтобы процедура была понятна всем до начала работ по установке подшипников. Инвестиции в соответствующие инструменты, процедурное обучение и время приведут к окончательной экономии средств и продлению срока службы подшипника и машины, на которой он установлен. Цена подшипника и количество человеко-часов, затрачиваемых на его правильную работу, ничтожно мала по сравнению с общей стоимостью простоя, начальной ценой машины, потенциальным дополнительным повреждением и, конечно же, вредом, который может нанести установщику или оператору станка. .«Сделай правильно с первого раза» — это не просто клише; это должно быть обязательным и составлять часть культуры обслуживания на вашем предприятии. Все необходимые средства индивидуальной защиты (СИЗ) следует использовать во время этих процессов.

Механическое снятие, установка и методы

Безопасное и правильное удаление вышедшего из строя подшипника — это первый шаг. Съемники и прессы, разработанные для этой цели, являются лучшими вариантами по трем причинам: безопасность, экономия времени и минимизация повреждений вала и корпуса во время процесса.Двух- и трехкулачковые механические съемники равномерно тянут наружное кольцо по мере затягивания резьбового стержня, который центрируется на конце вала (см. Рисунок 1).

Другой тип съемника — это разделительный или ножевой инструмент с двумя пластинами, расположенными за подшипником. Съемники для тяжелых условий эксплуатации оснащены гидроцилиндрами, обеспечивающими простоту снятия. Если снять подшипник с помощью высокоскоростного отрезного инструмента и при неосторожном использовании, вал и корпус могут быть повреждены. Хотя размер и ограниченность пространства иногда диктуют необходимость этого метода, любые последующие зазубрины и выбоины на валу или в корпусе приводят к удалению металла.Удаление металла, в свою очередь, изменяет важнейшие допуски на размеры и правильную установку подшипника. По возможности избегайте открытого огня или искр во время процесса.

Как правило, не рекомендуется повторно использовать подшипник, который был снят с эксплуатации, но рекомендуется проверить подшипник после снятия на предмет причины неисправности. Стресс со временем может привести к повреждениям, которые не видны невооруженным глазом. Это также требует некоторого образования и опыта в области анализа неисправностей, чтобы определить причину и характер неисправности.Подшипник можно использовать повторно только в том случае, если он был отправлен обратно производителю для очистки, осмотра, измерения, переточки и повторной сборки. Это неэффективно с меньшими подшипниками.

Бережное обращение с заменяемым подшипником во время хранения или в процессе установки является обязательным. Лучше всего хранить в чистых, сухих, окружающих условиях и без вибрации. Не разворачивайте подшипник до тех пор, пока он не будет готов к установке. Не смывайте заводскую смазку, если это не требуется из-за особых требований к смазке.Чистота — это образ жизни механиков и подшипников.

Важно убедиться, что используется точная замена. Есть два способа идентифицировать механический компонент: измерение и / или проверка номера детали. Авторитетные производители маркируют кольца подшипника номером детали. На этот номер можно ссылаться в каталоге, в котором указаны размеры и допуски колец. Грубое измерение можно получить с помощью штангенциркуля. Для точных измерений используется откалиброванный сертифицированный микрометр Вернье с точностью до 0.Рекомендуется 0001 дюйм.

Вал и корпус должны быть чистыми, без зазубрин и заусенцев. Хотя в промышленности для этой цели обычно используется наждачная бумага, имейте в виду, что частицы, отделяющиеся от бумажной основы, могут загрязнить подшипник. Желательно использовать промышленные подушечки Scotch-Brite для очистки вала или корпуса от истирания или коррозии. Легкое машинное масло можно использовать для удаления влаги или кислот. Чистота необходима на протяжении всего процесса. Помните, что размер, форма и состояние вала и корпуса напрямую влияют на срок службы заменяемого подшипника.

Обязательно измерить и проверить отверстие вала и корпуса, чтобы убедиться, что они находятся в пределах рекомендуемых допусков на размер для данного применения и размера подшипника. Следует использовать калиброванные измерительные инструменты, такие как микрометр или штангенциркуль. Как для вала, так и для корпуса рекомендуется восьмиточечный метод измерения (см. Рисунок 1). Это включает четыре измерения в разных местах, чтобы определить, что вал и корпус не эллиптические, а стороны параллельны. В руководствах по установке подшипников и справочниках для машинистов будут перечислены различные типы посадки и точные допуски на размеры как для колец подшипников, так и для валов и корпусов.Если они не соответствуют предложенным спецификациям, срок службы подшипников уменьшится. Увеличенный вал или корпус меньшего размера уменьшат требуемый внутренний зазор в подшипнике. Этот зазор необходим для свободного вращения тел качения, смазочной пленки и расширения металла, которое будет происходить из-за тепловых изменений. Слишком слабая посадка приведет к тому, что подшипник будет ходить или ползать, вытягивая металл, который неизбежно попадет в подшипник. Помните, измеряйте перед установкой.

Три основных типа посадки: посадки с натягом или с натягом, посадки по прямой и с зазором или без посадки. Посадка определяется характером применения, нагрузкой, размером, типом подшипника и вращающимся кольцом.

Уровень усилия, необходимого для правильной установки подшипника, определяется типом и степенью запрессовки. В большинстве случаев, какое бы кольцо ни вращалось, будет запрессовываться. Например, вал электродвигателя вращается вместе с ротором. Следовательно, внутреннее кольцо подшипника потребует запрессовки, а внешнее кольцо будет посажено по прямой или с зазором.

Подшипники диаметром менее 50 миллиметров (мм) могут быть установлены с помощью отвертки для подшипников, если кольца установлены с легким натягом. Забивные инструменты состоят из металлической трубки, полимерных ударных колец и глухого молотка (см. Рис. 2). Этот тип трубчатого оправки может использоваться со втулками и масляными / консистентными уплотнениями. Важно использовать втулку и ударное кольцо подходящего размера, а также следить за тем, чтобы подшипник не взвился во время посадки.

оправочный пресс — безопасный метод снятия и установки. Пресс должен быть прикреплен болтами к прочному верстаку или полу. Рейка и шестерня вместе с длинной ручкой используются для обеспечения рычага. При нажатии на ручку стойка опускается. Никогда не прикрепляйте трубу к ручке. Медленно надавливайте. Пластина с прорезями, обычно называемая опорой, используется для поддержки детали станка и обеспечения сквозного доступа к валу. В идеале использовать только аксессуары, предназначенные для пресса. Правильная блокировка колец подшипника очень важна, как и выравнивание и прямоугольность заготовки для эффективного равномерного усилия.При использовании пресса убедитесь, что кольца подшипника заблокированы правильно, чтобы монтажные усилия не передавались через тела качения. Эти силы вызовут вмятины на дорожках качения, известные как истинный бринеллинг.

Гидравлический пресс — это полезный и эффективный инструмент для снятия и установки подшипников, но его использование связано с некоторыми оговорками. Крайне важно, чтобы технический специалист прошел обучение технике безопасности и правильному использованию. Опасности для оператора многочисленны, и существует вероятность повреждения соответствующих обрабатываемых компонентов.Эти прессы обычно измеряются в тоннах давления. Держите руки подальше, определите кнопку пуска / останова и наденьте СИЗ. Те же соображения, что и при использовании ручных прессов, применимы и к использованию гидравлических прессов. Требуется выравнивание и выравнивание заготовки, надлежащая блокировка подшипника и вала, а также медленное, равномерное давление. Медленно опустите гидроцилиндр и посмотрите, куда прилагается сила. Тот же человек должен вставлять / настраивать работу и управлять прессом. Не превышайте предельную рабочую нагрузку пресса.

Термическое удаление, установка и методы

Понижение или повышение температуры подшипника, вала и / или корпуса в заданных пределах — еще один метод снятия и установки подшипников. Все предостережения, упомянутые в отношении методов механического удаления, также применимы к термическим методам. Вал и корпус должны быть чистыми, без зазубрин и заусенцев. Необходимо выделить время для измерения и подтверждения того, что вал и корпус находятся в пределах рекомендуемых размеров. Если вал или корпус не находятся в пределах рекомендуемых допусков, их следует заменить.Хотя использование связующих веществ может временно выиграть время, монтажные компаунды для подшипников не заменяют требования к хорошей размерной подгонке.

Использование жидкого азота или сухого льда для понижения температуры стальных компонентов следует использовать только при предельной посадке с натягом. В зимние месяцы в северных странах техники обычно размещают валы большого диаметра снаружи на ночь, а утром нагревают подшипник и собирают их вместе. Помните, что побочным продуктом этого процесса может быть образование воды из-за быстрых изменений температуры и относительной точки росы.Вода на стали — это ржавчина.

Существуют различные нагреватели подшипников, такие как конусные, нагревательные плиты, печи для пиццы и широко распространенные масляные ванны. У всех этих типов есть две общие черты: они медленные и обычно грязные. Для установки подшипников на вал лучше всего использовать современный индукционный нагреватель подшипников (см. Рис. 3). Они безопасны, быстры, эффективны и чисты. Индукционные нагреватели доступны в различных размерах, большинство из них можно переносить вручную или размещать на тележке.Их также можно использовать для нагрева других компонентов, таких как ступицы муфт и втулки.

Индукционные нагреватели подшипников создают сильное переменное магнитное поле для индукции вихревых токов в металле. Эти токи вызывают быстрый нагрев кольца. Его можно сравнить с трансформатором, использующим первичную обмотку с множеством обмоток и вторичную обмотку с несколькими обмотками (подшипник). Вторичная обмотка выдает низкое напряжение при высоком токе. Подшипник действует как короткозамкнутая одновитковая вторичная обмотка, через которую проходит низкое переменное напряжение при высоком токе.Результат: ближайшее к штанге кольцо быстро нагревается. Одним из побочных продуктов этого процесса является намагничивание. Современные нагреватели имеют автоматический цикл размагничивания в конце процесса. Помните, что датчик температуры должен быть размещен на внутреннем кольце для расширения, чтобы обеспечить плотную посадку на валу. Рекомендуемая температура составляет 110 ° C или 230 ° F. Оператор имеет полный контроль над настройками.

Напоминания об установке подшипников

• Наденьте СИЗ.
• Бережное обращение и чистота важны.
• По возможности избегайте стальных молотков или искр.
• Осмотрите вал и корпус. Удалите заусенцы.
• Измерьте, измерьте и еще раз измерьте.
• Подгонка имеет значение.
• Используйте идентичные замены.
• Избегать перегрева.
• Используйте подходящие инструменты.
• Будьте осторожны, думайте безопасно, делайте это безопасно!

Заключение

Правильная установка радиального шарикового или роликового подшипника имеет решающее значение для достижения полного срока службы компонента. Для правильной установки подшипников необходимо, чтобы все вопросы безопасности были решены, для работы было отведено достаточно времени, а процедура была понятна всем до того, как работа начнется.

Ричард Р. Кнотек — специалист по техническому обучению в Motion Institute, подразделении Motion Industries. Он проработал 43 года в Motion Industries, занимая различные должности, включая должности водителя, внутренних продаж, операционного менеджера, продавца, менеджера филиала и специалиста по продуктам.Knotek, бывший адъюнкт-инструктор Программы промышленного обслуживания Университета Северного Мичигана, также является опубликованным автором книги «Механические системы и принципы» (ISBN 0-13-049417-8). Для получения дополнительной информации посетите motionindustries.com или видеоканал MiHow2.com, где есть обучающие видеоролики, в том числе советы по установке подшипников.

Замена подшипника переднего выходного вала Стоимость и услуги

Что такое подшипник переднего выходного вала?

На полноприводных автомобилях и некоторых полноприводных автомобилях раздаточная коробка используется для разделения заднего хода трансмиссии на переднее и заднее движение. Два вала входят в раздаточную коробку, и один из валов, проходящих через картер, прочно закреплен в подшипнике. Подшипник предотвращает раскачивание вала и потери масла, а также обеспечивает плавное вращение. Если подшипник переднего выходного вала изношен или не имеет смазки, подшипник будет издавать шум, и его необходимо будет заменить.

Имейте в виду:

• Замена подшипника переднего выходного вала не является частью текущего обслуживания.

Как это делается:

• Подшипник переднего выходного вала проверяется на предмет необходимости замены
• Дефектный передний выходной подшипник снят
• Установлен новый передний выходной подшипник
• Подшипник переднего выходного вала проверен на работу и герметичность
• Автомобиль прошел испытания на правильность работы подшипника переднего выходного вала

Наша рекомендация:

Подшипник переднего выходного вала смазывается маслом внутренней раздаточной коробки и не требует регулярного обслуживания. Замена масла в раздаточной коробке с рекомендованным производителем интервалом поможет предотвратить поломку. Это работа, требующая значительного разрушения, и ее лучше оставить нашим опытным механикам.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены подшипника переднего выходного вала?

• Утечка масла из передней части раздаточной коробки
• Вибрация или скрежет перед автомобилем
• Шум от трансмиссии

Насколько важна эта услуга?

Никогда не следует пренебрегать подозреваемыми проблемами трансмиссии вашего автомобиля.Это проблема безопасности, так как если раздаточная коробка заедает из-за заедания подшипника, передние колеса могут заблокироваться во время движения. Замените подшипник переднего выходного вала, как только он будет признан неисправным.

Как заменить центральный опорный подшипник приводного вала

Карданный вал заднего или полноприводного автомобиля — это тщательно собранный, точно сбалансированный компонент, который передает мощность от трансмиссии на задние центральные шестерни, а затем на каждую заднюю шину и колесо. Две секции карданного вала соединяет центральный опорный подшипник, который представляет собой U-образный металлический кронштейн с механически обработанным подшипником из цельной резины внутри. Подшипник спроектирован так, чтобы обе части карданного вала оставались прочными, чтобы уменьшить гармоническую вибрацию при ускорении автомобиля.

Несмотря на то, что его конструкция и назначение чрезвычайно просты по своей природе, замена центрального опорного подшипника карданного вала — не самая простая задача. Основная причина, по которой многие механики, работающие в домашних условиях, борются с заменой центральной опоры карданного вала из-за деталей, связанных с повторной сборкой карданного вала.

• Примечание : Поскольку все автомобили уникальны, важно понимать, что приведенные ниже рекомендации и инструкции являются общими инструкциями. Перед тем, как продолжить, обязательно сверьтесь с конкретными инструкциями в руководстве по обслуживанию производителя транспортного средства.

Часть 1 из 5: Определение симптомов неисправного подшипника центральной опоры карданного вала

Приводной вал представляет собой прецизионную деталь, которая идеально сбалансирована перед установкой на заводе.К тому же это очень тяжелое оборудование. Не рекомендуется выполнять эту работу самостоятельно без соответствующих инструментов, опыта и вспомогательного оборудования. Если вы не уверены на 100 процентов в замене центрального опорного подшипника карданного вала или у вас нет рекомендуемых инструментов или помощи, обратитесь к сертифицированному механику ASE, чтобы он выполнил эту работу за вас.

Изношенный или неисправный подшипник центральной опоры вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема и требуется замена.Ниже приведены некоторые из этих предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем вы примете решение о замене центрального опорного подшипника карданного вала.

Шаг 1. Проверьте отсутствие шума при ускорении или замедлении. . Самый распространенный признак — это заметный «лязгающий» звук, исходящий из-под половицы автомобиля.

Вы часто слышите это, когда вы ускоряетесь, или когда автомобиль переключает передачу, или во время торможения. Причина этого звука заключается в том, что внутренний подшипник изношен и два прикрепленных карданных вала расшатываются во время ускорения и замедления.

Шаг 2: Следите за дрожанием во время разгона . Еще один предупреждающий индикатор — это когда вы чувствуете дрожь на доске пола, педали акселератора или педали тормоза при ускорении или торможении.

Неисправный подшипник не может поддерживать приводной вал, и в результате приводной вал будет изгибаться, вызывая вибрацию и ощущение опускания, которые можно почувствовать по всему автомобилю, когда он сломан.

Часть 2 из 5: Осмотрите подшипник центральной опоры карданного вала

После того, как вы правильно диагностировали проблему и достаточно уверены, что причина кроется в износе центрального опорного подшипника, следующим шагом будет физический осмотр детали. Это важный шаг, на котором многие механики DIY и даже новые механики, сертифицированные ASE, как правило, пропускают. Прежде чем продолжить, задайте себе простой вопрос: «Как я могу быть на 100 процентов уверен, что это основная причина симптомов, которые я пытаюсь устранить, не осматривая деталь вручную?» С внутренним компонентом двигателя это очень сложно сделать без разборки двигателя. Однако центральный опорный подшипник находится под автомобилем и его легко проверить.

Необходимые материалы

Шаг 1. Наденьте перчатки и защитные очки на .Вы же не хотите хвататься за металлические предметы или манипулировать ими без защиты рук.

Верхняя часть опорного подшипника может быть острой и стать причиной серьезных порезов рук, суставов пальцев и пальцев. Кроме того, под вашим автомобилем будет огромное количество грязи, сажи и мусора. Поскольку вы будете смотреть вверх, вполне вероятно, что этот мусор попадет вам в глаза. Хотя предполагается, что кровь, пот и слезы необходимы для ремонта большинства транспортных средств, снижения вероятности появления крови и слез и в первую очередь для безопасности.

Шаг 2: Прокатитесь под автомобилем до места, где находится центральный опорный подшипник . После того, как вы установили необходимое защитное оборудование, вам нужно будет убедиться, что автомобиль надежно закреплен на подъемнике.

Шаг 3. Найдите передний и задний приводные валы . Найдите, где они расположены на вашем автомобиле.

Шаг 4: Найдите центральную насадку там, где оба карданных вала пересекаются с . Это корпус подшипника центральной опоры.

Шаг 5: Возьмитесь за передний карданный вал и попытайтесь «встряхнуть его» возле центрального опорного подшипника .Если приводной вал трясется или кажется незакрепленным внутри подшипника, центральный опорный подшипник необходимо заменить.

Если карданный вал прочно закреплен в подшипнике, у вас другая проблема. Выполните такую ​​же физическую проверку заднего карданного вала и проверьте ослабленный подшипник.

Шаг 6: Отметьте совмещение переднего и заднего приводных валов . Два карданных вала, которые прикрепляются к центральным опорным подшипникам, также прикреплены с противоположных сторон автомобиля.

Передний ведущий вал прикреплен к выходному валу, выходящему из трансмиссии, а карданный вал заднего карданного вала прикреплен к вилке, выходящей из дифференциала заднего моста.

• Предупреждение : Как отмечалось выше, приводной вал тщательно сбалансирован, и его необходимо снять, чтобы заменить центральный опорный подшипник. Если не установить приводной вал спереди и сзади, точно в том месте, откуда они пришли, это приведет к неуравновешенному приводному валу, который будет вибрировать и может вызвать серьезное повреждение трансмиссии или задней шестерни.

Шаг 7: Найдите место крепления переднего карданного вала к коробке передач . Используя мел или маркер, нарисуйте сплошную линию непосредственно под выходным валом коробки передач и совместите эту линию с аналогичной линией, проведенной на передней части приводного вала.

Приводные валы, которые соединены со шлицевым валом трансмиссии, могут входить только в одном направлении, но все же рекомендуется маркировать оба конца для согласованности.

Шаг 8: Сделайте те же отметки .Найдите место, где задний карданный вал прикрепляется к задней вилке, и нанесите те же контрольные метки, как показано на изображении выше.

Часть 3 из 5: Закрепление правильных деталей и подготовка к замене

После того, как вы правильно определили, что центральный опорный подшипник поврежден и требует замены, вам необходимо подготовиться к замене. Первое, что вам следует сделать, это найти подходящие запасные части, инструменты и материалы, которые понадобятся вам для безопасного и правильного выполнения этой работы.

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте автомобиль к работе . Используйте напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль на высоту, которая обеспечит легкий доступ к карданному валу при использовании ваших инструментов.

Поднимите одно колесо за раз и поместите опоры домкрата под прочными креплениями для поддержки. После того, как автомобиль закреплен, убедитесь, что у вас достаточно света, чтобы видеть под ним. Хорошая идея — установить рабочий фонарь на переднюю или заднюю ось.

Шаг 2: Смажьте ржавые болты .Находясь под автомобилем, возьмите банку WD-40 и нанесите обильное количество проникающей жидкости на каждый болт, которым крепится карданный вал (передний и задний).

Дайте проникающему маслу постоять 10 минут перед удалением и переходом к следующему шагу.

Часть 4 из 5: Замена центрального опорного подшипника

Необходимые материалы

• Метчик средний из латуни
• Набор комбинированных ключей и удлинителей
• Смазка
• Запасной центральный опорный подшипник
• Запасной зажим
• Молоток с резиновым или пластиковым наконечником
• Набор торцевых ключей

• Рабочий свет

• Примечание : Уточните у производителя рекомендованную смазку для подшипников на вашем конкретном автомобиле.

• Примечание : Для замены центрального опорного подшипника обязательно приобретите ту деталь, которая рекомендована производителем транспортного средства (заменяйте только на весь корпус, включая внешний корпус, внутренний подшипник и внутренние пластиковые опоры).

• Предупреждение : Не пытайтесь заменить только внутренний подшипник.

Совет : Многие люди считают, что можно снять центральный опорный подшипник и снова установить его с помощью пресса или других методов.В большинстве случаев этот метод не работает, поскольку подшипник не закреплен или не закреплен должным образом. Чтобы избежать этой проблемы, найдите местную механическую мастерскую, которая сможет правильно снять и установить центральный опорный подшипник.

Шаг 1: Снимите передний приводной вал . Передний карданный вал прикреплен к выходному валу трансмиссии и соединен четырьмя болтами.

На некоторых автомобилях с задним приводом болты опорного блока ввинчиваются в гайки, которые жестко закреплены или приварены к раме.На некоторых автомобилях для крепления задней части переднего карданного вала к центральному опорному подшипнику используются двухсекционные гайки и болты.

Шаг 2: Снимите болты . Для этого возьмите торцевой или торцевой ключ подходящего размера.

Шаг 3: Снимите переднюю часть приводного вала . Передний карданный вал будет крепко закреплен внутри опор выходного вала.

Чтобы снять карданный вал, вам понадобится молоток с резиновым или пластиковым наконечником.На передней части карданного вала есть сплошная сварочная метка, по которой лучше всего ударить молотком, чтобы ослабить приводной вал. Используя молоток и другой рукой поддерживая карданный вал снизу, прочно ударьте по сварной отметке. Повторяйте до тех пор, пока ведущий вал не освободится и его можно будет снять спереди.

Шаг 4: Снимите болты, которыми передний приводной вал крепится к центральному опорному подшипнику . После снятия болтов передний карданный вал будет отсоединен от центрального опорного подшипника.

Шаг 5: Поместите передний приводной вал в безопасное место . Это предотвратит его повреждение или потерю.

Шаг 6: Снимите задний приводной вал . Задний карданный вал прикреплен к задней вилке.

Шаг 7: Снимите задний приводной вал . Сначала снимите болты, которые соединяют два компонента вместе; затем осторожно снимите карданный вал с вилки, используя тот же метод, что и передний карданный вал.

Шаг 8: Снимите центральный зажим, которым задний приводной вал крепится к центральному опорному кронштейну .Этот зажим снимается с помощью отвертки с прямым лезвием.

Осторожно открутите его и сдвиньте за резиновый чехол для использования в будущем.

• Предупреждение : Если вы удалите зажим полностью, его будет очень сложно правильно заменить; Вот почему выше рекомендуется купить новый хомут, который можно переустановить, чтобы прикрепить задний карданный вал к центральному опорному подшипнику.

Шаг 9: Снимите пыльник . После того, как вы сняли зажим, снимите пыльник с центрального опорного подшипника.

Шаг 10: Снимите корпус центрального опорного подшипника . После того, как вы сняли задний карданный вал, вы будете готовы снять центральный корпус.

В верхней части корпуса есть два болта, которые вам нужно открутить. Как только оба болта будут удалены, вы сможете легко снимать передний приводной вал и задний первичный вал с центральных подшипников.

Шаг 11: Снимите старый подшипник . Лучший способ выполнить этот шаг — поручить профессиональному механическому цеху снять и профессионально установить новый подшипник.

У них есть доступ к лучшим инструментам, которые позволяют им выполнять эту работу легче, чем у большинства механиков своими руками. Ниже перечислены шаги, которые необходимо выполнить, если у вас нет доступа к механическому цеху или вы решили предпринять этот шаг самостоятельно.

Шаг 12: Снимите болты . Снимите те, которые соединяют переднюю часть карданного вала с задним карданным валом.

Шаг 13: Закрепите переднюю часть приводного вала . Закрепите его в тисках.

Шаг 14: Отвинтите центральную гайку . Это гайка, которая будет удерживать соединительную пластину на валу, на котором размещен центральный подшипник.

Шаг 15: Выбейте изношенный центральный опорный подшипник с приводного вала . Используйте молоток и латунный кернер.

Шаг 16: Очистите концы приводного вала . После снятия центрального опорного подшипника очистите все концы каждого приводного вала растворителем и подготовьтесь к установке нового подшипника.

• Предупреждение : Неправильная установка центрального опорного подшипника может привести к серьезным повреждениям трансмиссии, задних шестерен и осей. В случае сомнений обратитесь к местному сертифицированному механику или механическому цеху, сертифицированному ASE, для профессиональной установки центрального заднего подшипника.

Шаг 17: Установите новый подшипник . Это самая важная часть этой работы. Опять же, если вы не уверены на 100 процентов, попросите профессиональную механическую мастерскую установить новый подшипник.Это может сэкономить вам огромное количество стресса и сэкономить деньги.

Шаг 18: Нанесите смазку . Нанесите тонкий слой рекомендованной смазки на вал подшипника, чтобы обеспечить надлежащую смазку и облегчить скольжение подшипника.

Шаг 19: Наденьте подшипник на вал как можно прямо . Используйте молоток с резиновым или пластиковым наконечником, чтобы надеть подшипник на приводной вал.

Шаг 20: Проверьте установку подшипника . Убедитесь, что подшипник легко вращается на приводном валу без каких-либо колебаний или движений.

Шаг 21: Установите на место центральный опорный подшипник и приводной вал . Это самая легкая часть работы, так как все, что вам нужно сделать, это переустановить каждый раздел в порядке, обратном тому, который вы следовали при установке.

Сначала снова прикрепите центральный опорный подшипник к раме.

Во-вторых, вставьте задний карданный вал в шлиц, замените пыльник на шлице и снова закрепите зажим.

В-третьих, снова прикрепите задний карданный вал к вилке; перед установкой болтов убедитесь, что метки на заднем приводном валу и вилке совмещены.Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-четвертых, снова прикрепите переднюю часть карданного вала к выходному валу трансмиссии, снова проверив нанесенные ранее метки совмещения. Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.

В-пятых, возьмитесь за передний приводной вал в том месте, где он крепится к центральному опорному подшипнику, и убедитесь, что он надежно закреплен.Проделайте такую ​​же проверку с задним карданным валом

.

Шаг 22: Удалите все инструменты, использованные детали и материалы из-под автомобиля . Сюда входят домкраты для каждого колеса; снова поставьте автомобиль на землю.

Часть 5 из 5: Тест-драйв автомобиля

После успешной замены подшипника центрального привода необходимо провести тестовую поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что исходная проблема устранена. Лучший способ завершить этот тест-драйв — сначала спланировать свой маршрут.Убедитесь, что вы едете по прямой дороге с как можно меньшим количеством ухабов. Делать повороты — это нормально, просто сначала старайтесь избегать извилистых дорог.

Шаг 1. Заведите автомобиль . Дать прогреться до рабочей температуры.

Шаг 2: Медленно выезжайте на дорогу . Слегка нажмите на акселератор, чтобы набрать скорость.

Шаг 3. Следите за старыми симптомами . Убедитесь, что вы разогнаны до скорости, при которой автомобиль будет находиться в том же сценарии, в котором были замечены первоначальные симптомы.

Если вы правильно диагностировали и заменили центральный опорный подшипник, все будет в порядке. Однако, если вы выполнили каждый шаг вышеуказанного процесса и по-прежнему испытываете те же симптомы, что и изначально, было бы лучше обратиться к одному из наших опытных механиков из YourMechanic, чтобы помочь вам диагностировать проблему и произвести соответствующий ремонт.

Ремонт полуоси Установка подшипника

Сообщение навигации

Ремонт полуоси Установка подшипника

ТЕХНИЧЕСКИЙ ВЫПУСК:
Конструкция подшипника ступицы колеса оригинального производителя для этих применений спроектирована с отдельными компонентами подшипника и уплотнения.Со временем колесный подшипник и уплотнение оригинальной конструкции могут изнашивать канавки полуоси в точках соприкосновения. Это приводит к точечной коррозии на полуоси, что может вызвать шумную работу и выход из строя подшипников, а также может вызвать утечку дифференциальной жидкости на опорную пластину и тормоза.

Обычно этот тип износа требует замены полуосей при замене подшипника и уплотнения. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному выходу из строя нового подшипника и уплотнения, что может вызвать дополнительное повреждение оси и даже повреждение дифференциала из-за потери жидкости.

РЕШЕНИЕ:
Подшипники для ремонта полуоси BCA (номера деталей NBRP) могут использоваться для замены подшипника и уплотнения оригинального производителя без необходимости замены изношенного полуоси. Подшипники для ремонта полуосей имеют унифицированную конструкцию, в которой подшипник и уплотнение объединены в один компонент. Конструкция ремонтных подшипников смещает положение подшипника и уплотнения вдоль полуоси, позволяя изношенным частям полуоси стать новыми точками соприкосновения.

ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ:

1. При снятии оси, подшипника и уплотнения следуйте рекомендациям производителей автомобилей.
2. Осмотрите полуось и картер полуоси на предмет чрезмерного износа и коррозии.
3. Используйте мелкую наждачную бумагу для удаления загрязнений и мусора с полуоси и внутреннего корпуса. Полуось между изношенным участком и фланцем колеса станет новой контактной площадкой для подшипника и уплотнения, и его следует тщательно очистить. Мусор, оставшийся в корпусе, может помешать правильной посадке нового подшипника.
4. Смажьте сменный подшипник и уплотнение чистым маслом дифференциала, используя чистую тряпку или погрузив подшипник в масло.
5. Установите подшипник внутри картера оси так, чтобы уплотнение было обращено наружу, пока оно полностью не сядет. При вдавливании подшипника на место соблюдайте осторожность, чтобы не надавить на уплотнение. Давление следует прикладывать только к внешнему диаметру подшипника.
6. Установите на место полуось и завершите процедуру сборки в соответствии с рекомендациями производителя.
7. Заполните полость дифференциала чистым маслом дифференциала в соответствии с рекомендациями производителя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ:

• Ремонтный подшипник полуоси может выступать на 1/4 дюйма от картера моста (см. Рисунок справа).Пока ремонтный подшипник полностью установлен и ось вала может быть правильно установлена, это не повод для беспокойства.
• При переустановке полуосей часто возникает столкновение с шлицами оси и крестовиной, что может помешать посадке полуоси и помешать установке c-образных зажимов. Если возникает проблема с переустановкой полуосей, это нужно проверить в первую очередь.

* Воспользуйтесь нашим поиском запчастей, чтобы узнать, доступны ли ремонтные подшипники вала моста BCA для вашего применения, здесь: https: // bcabearings.com / catalog / search /

КРЕПЛЕНИЕ ОПОРЫ ПОДШИПНИКА ПРИВОДНОГО ВАЛА — European Parts Solution

Постоянно отремонтируйте приводной вал с помощью единственного комплексного решения для подверженной отказам центральной опоры подшипника ведущего вала.

Не покупайте другой неисправный вал. К сожалению, замена вала или опоры подшипника на другую аналогичную резиновую опору даст только те же результаты, что и при заводской резиновой опоре. Это запатентованное устройство, разработанное группой технических специалистов EPS, является единственным надежным постоянным средством для преждевременного отказа центральной опоры приводного вала.Это единственное решение для центральной опоры приводного вала, которое не требует снятия приводного вала или нарушения целостности исходного вала, что позволяет сэкономить сотни рабочих рук и время простоя.

Почему центр зажима приводного вала EPS — очевидный выбор?

Опираясь на полную 2-летнюю гарантию, опора зажимного центра приводного вала EPS использует совершенно другой подход к решению этой слишком распространенной проблемы. В отличие от проверенного, подверженного отказам гасителя вибрации из твердой резины, EPS использует несколько полых силиконовых подушечек.Эта конструкция намного лучше приспособлена для того, чтобы выдерживать постоянные сжимающие и растягивающие силы, возникающие во время использования. Силиконовый материал также намного лучше справляется с жарой и атмосферными условиями.

Модернизированная опора зажимного центра приводного вала EPS — простой выбор. Закажите сегодня!

* Гибкий диск в комплекте с зажимной опорой приводного вала *

Нажмите, чтобы просмотреть Инструкции по установке опоры зажимного центра приводного вала

Характеристики и преимущества:

• безвозвратно отремонтировать пресловутую опору подшипника
• Самостоятельная установка — обычно менее чем за час с использованием бытовых инструментов
• нет необходимости снимать или разбирать имеющийся приводной вал
• не требуется повторная балансировка приводного вала
• нет необходимости отправлять неисправный приводной вал
• не нужно заряжать сердечник
• Гарантия 2 года без ограничения пробега
• легкий вес — меньше затрат на доставку
• запатентованная система — патент США 839150
• окупит себя трудом и стоимостью доставки
• экономия денег и время простоя

4 симптома неисправного подшипника первичного вала и его замены Стоимость

Система трансмиссии — это то, что позволяет водителю управлять мощностью, вырабатываемой двигателем.Это делается с помощью шестерен коробки передач. В системе механической трансмиссии сцепление используется для соединения двигателя и первичного вала вместе. Когда двигатель вырабатывает мощность, у него есть выходной вал, который передает мощность на входной вал. Оттуда входной вал передает эту мощность в систему трансмиссии. Каждый раз, когда вы включаете сцепление, мощность двигателя передается на первичный вал.

При этом вращаются как входной, так и выходной валы. Подшипник первичного вала — это то, что поддерживает вращение первичного вала.Этот подшипник зависит от масла, чтобы поддерживать его смазку и правильную работу. Низкий уровень масла в трансмиссии создает проблемы для подшипника первичного вала. Он больше не сможет удерживать первичный вал в движении. Как только это произойдет, проявится множество симптомов. Некоторые симптомы будут хуже, чем другие.

Признаки неисправности подшипника первичного вала

Помимо нехватки масла, из-за которой подшипник первичного вала выходит из строя, это может быть связано с тем, что он старый и изношенный. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!При появлении признаков неисправности подшипника первичного вала необходимо немедленно заменить подшипник, иначе вы рискуете вскоре столкнуться с ухудшением симптомов.

Ниже приведены 4 основных симптома неисправного подшипника первичного вала.

1) Шум двигателя в нейтрали

Когда вы устанавливаете нейтральную передачу, слышите ли вы шум работающего двигателя? Если да, то, вероятно, у вас изношен подшипник первичного вала. По мере изменения оборотов двигателя шум будет иметь разные оттенки и тональность.Это также может быть вызвано недостатком масла в шестеренках, поэтому вам необходимо проверить уровни масла, чтобы убедиться в этом.

2) Постоянные звуки передачи

Неисправный подшипник первичного вала приводит к постоянному шуму шестерен. Если вы увеличиваете нагрузку на свой двигатель, нажимая на педаль газа, ваши шестерни издают более громкий шум другого тона. Вы будете знать, что это подшипник первичного вала, потому что шум не прекратится, независимо от того, останавливаете ли вы автомобиль или едете. Если бы это был подшипник выходного вала, то шум прекратился бы при работе двигателя на холостом ходу.

3) Проскальзывание шестерни

Когда подшипник первичного вала изношен, шестерня может переключиться на другую передачу, когда вы нажимаете на сцепление. Плохой подшипник приводит к слишком сильному перемещению первичного вала. В результате валы шестерен не выровнены должным образом и не могут быть полностью задействованы.

4) Вибрация

Когда вы переходите на переключение передач, вы можете почувствовать вибрацию, исходящую от переключателя. Это продолжение симптомов шума, которые вы испытываете, когда коробка передач установлена ​​в нейтральное положение или когда вы предъявляете повышенные требования к двигателю.Вибрация не будет такой плохой, как шум, но все же нужно распознать симптомы.

Читайте также:

Стоимость замены

Стоимость замены подшипника первичного вала может составлять от 200 до 300 долларов. Сама деталь стоит всего от 25 до 75 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Но затраты на рабочую силу будут намного больше, потому что автомеханику потребуется больше времени и усилий, чтобы добраться до подшипника первичного вала. Таким образом, вы можете ожидать, что стоимость рабочей силы составит от 175 до 225 долларов.Если вам удастся найти дешевого автомеханика, то, возможно, вы сможете сократить эту стоимость примерно на 25%. Но вам обязательно придется заплатить добавленные налоги и сборы сверх общей стоимости.

Причины шума подшипника первичного вала

Вы узнаете о неисправности подшипника первичного вала, потому что он будет слышать странные шумы. Вот общие причины шумов:

1) Без смазки

Основная причина шума подшипников первичного вала — это отсутствие смазки.Это может произойти после того, как подшипник первичного вала старый и никогда ранее не заменялся. Подшипник изнашивается быстрее, если вы тоже много ездите каждый день. Так что имейте это в виду.

2) Неисправный подшипник первичного вала

Возможно, у вас неисправный подшипник первичного вала, потому что он был поврежден или изношен с годами. Вы, вероятно, сначала испытаете нехватку смазки, если только что-то не приведет к ее поломке.

Советы по диагностике

Если вы установили нейтральную передачу при отпускании педали сцепления, не удивляйтесь, если вы услышите какие-то шумы, исходящие от подшипника первичного вала.Шумы должны исчезнуть после того, как ваша нога полностью убрана с педали сцепления. Это признак того, что у вас плохой подшипник первичного вала.

Также проверьте состояние тяги сцепления. В рычаге могут быть некоторые перекосы, которые можно отрегулировать, чтобы устранить шумы.

В противном случае вам, скорее всего, придется при первой же возможности заменить подшипник первичного вала. Даже если в подшипнике недостаточно смазки, на всякий случай лучше заменить подшипник полностью.

Затраты на замену и ремонт центрального подшипника приводного вала

Средняя оценка за замену промежуточного подшипника карданного вала

звезда звезда звезда звезда star_half

4.8 • на основе Отзывов: 9 9 предприятий

Замена центрального подшипника приводного вала

Автомобили, оборудованные задним дифференциалом, получают мощность от трансмиссии для привода задних колес, и эта мощность передается через карданный вал.

На более длинных карданных валах используется центральная опора для поддержки приводного вала, а центральный подшипник позволяет ему свободно вращаться.

При нормальной работе центральный подшипник карданного вала может изнашиваться или заедать, что препятствует плавному вращению карданного вала.

Центральный подшипник карданного вала при надлежащей смазке часто может прослужить весь срок службы вашего автомобиля и обычно не выходит из строя раньше 150 000 км, хотя экстремальные условия вождения могут ускорить это.

Средняя стоимость замены центрального подшипника карданного вала начинается всего с 200 долларов, но может достигать 1055 долларов и более, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Что такое центральный подшипник карданного вала?

На некоторых заднеприводных грузовиках и внедорожниках карданный вал необычно длинный.

Это может вызвать проблемы, включая чрезмерное напряжение, потерю мощности и повреждение в результате ударов.

Решение представляет собой карданный вал, состоящий из двух частей, с центральным опорным подшипником. Центральный подшипник карданного вала обеспечивает надежное вращение вала в качестве точки поворота, надежно закрепленной на раме автомобиля.

Центральная опора приводного вала состоит из внешней металлической конструкции, которая крепится к нижней части рамы.

Высокопрочный шарикоподшипниковый узел устанавливается внутри резиновой или полиэтиленовой втулки, находящейся внутри металлической конструкции.

Эта резиновая втулка помогает устранить вибрацию и чрезмерный износ.

Если центральный подшипник изнашивается или заедает из-за отсутствия смазки, или если втулка изнашивается или рвется, потребуется замена центрального подшипника приводного вала.

Симптомы, при которых требуется замена центрального подшипника карданного вала

• Писк или чириканье под автомобилем при движении
• Вибрация при движении, усиливающаяся с увеличением скорости
• Ощущение заедания за рулем

Как производится замена центрального подшипника карданного вала

• Автомобиль подняли на подъемник и осмотрели трансмиссию
• Задний карданный вал отсоединен от дифференциала, и вилка скольжения снята с задней части трансмиссии
• Болты центрального подшипника сняты и установлен новый центральный подшипник
• Карданный вал установлен и зафиксирован
• Автомобиль опускается, и техник проводит дорожное испытание для подтверждения ремонта.

Полезные советы

• Часто рекомендуется заменить уплотнение выходного вала коробки передач после снятия скользящей вилки, чтобы предотвратить утечку в будущем.
• На некоторых автомобилях центральный подшипник карданного вала может быть заменен вместе с приводным валом в сборе.

Насколько важна замена центрального подшипника карданного вала?

Замена центрального подшипника на приводном валу, когда он проявляет симптомы, обеспечит надежную и безопасную работу вашего автомобиля на всех скоростях.

Если вы управляете автомобилем с неисправным центральным подшипником карданного вала, выход из строя может привести к потере контроля над автомобилем, создавая опасность для пассажиров и других автомобилистов вокруг вас.

Кроме того, вышедший из строя центральный опорный подшипник может привести к серьезным повреждениям под автомобилем, если вы едете, когда он сломается.