Замена масла вариатор ниссан х трейл 32: Замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т32

Содержание

Сколько литров масла нужно заливать в вариатор Ниссан Х Трейл Т32

Ниссан Х Трейл Т32 – последнее поколение самого первого кроссовера Ниссан, история которого началась еще в 2000 году. Модель с индексом Т32 – Х Трейл третьего поколения, являющийся кардинально новой моделью в сравнении с двумя предшественниками. Машина для РФ выпускается с 2014 года в Санкт-Петербурге. Привод может быть передним или полным, а коробки передач механическая или вариатор. Кроссовер оснащается бензиновыми моторами 2.0 и 2.5 литра, с мощностью 144 и 171 л. с. соответственно. Еще есть 130-сильный дизель объемом 1.6 л, агрегатируемый только с МКПП. Х Трейл третьего поколения, по сути, является удлиненной версией более компактного кроссовера Ниссан Кашкай последнего поколения.

Регламент замены масла

Периодичность замены масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т32 составляет в среднем 40 тыс. км. Регламент замены масла зависит от ряда эксплуатационных факторов, стиля вождения, пыльных, мокрых или сухих дорожных условий. Отметим причины и признаки несвоевременной замены масла в вариаторе Ниссан Х Трейл:

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

буксировка прицепа, динамичное передвижение с чередой интенсивных ускорений и замедлений
частая эксплуатация в жаркое время года, длительные простои в пробках или на открытой стоянке
эксплуатация на пересеченной, пыльной и горной местности, ведущая к пробуксовке колес, что негативно влияет на работу CVT.

Перегрев и недолив масла в вариаторе Ниссан Х Трейл может стать причиной следующих неполадок и неисправностей:

ярко выраженные рывки при трогании, вялый набор скорости при старте
вибрации и перебои на холостом ходу
залито масло, несовместимое с вариатором Ниссан Х Трейл. В другом случае, это может быть просто некачественное масло с низкой вязкостью
вариатор издает гул и перегревается.

Сколько масла необходимо заливать в вариатор Ниссан Х Трейл Т32

Поколение 3 (с 2013)

Масло в вариатор с двигателем 2.0 – 6 л
Масло в вариатор с двигателем 2.5 – 6 л

Замена масла nissan x trail t32

Подобрал список и если есть что добавить буду очень рад услышать замечания в личку. Статья по нашей коробке Jatco CVT8 есть в блоге на нашем сайте и будет полезно почитать информацию по отличиям расходных материалов для идентичных вариаторов Jatco созданных для разных производителей авто, в том числе, масло каких производителей находится масло в канистрах оригинальных жидкостей от заводов изготовителей для CVT.
Про наш вариатор на ниссан ссылка

Масло вариатора Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. рекомендуется менять каждые 40 000 — 60 000 км. для долгой и надежной работы вариатора. А после 100 000 км. раз в 40 000 км. Интервал зависит от моточасов (пробки) и манеры езды.

1. Оригинальное масло в вариатор (CVT) CVT FLUID NS3 (5л) Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. 2014-2016 KE90999943 / (KE90999943R) для замены 6-8 литров два цикла замены. Или 12 литров полная замена масла.
2. Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора

Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. 2014-2016 317263JX0A
3. Оригинальная прокладка поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. 2014-2016 313971XF0D
4. Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) Ниссан X трейл 2.0 144 лс 2014-2016 317281XZ0D
5. Прокладка сливной пробки поддона вариатора (CVT) Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. 2014-2016 11026JA00A
6. Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора Ниссан X трейл 2.0 144 л.с. 2014-2016 315263VX0A

7.Оригинальное трансмиссионное масло 80W90 GL5 (1л) KE90799932R
Трансмиссионное масло в главную передачу (0,6л) и раздаточную коробку (0,4л) Рекомендуется каждые 60 000 км. Здесь я отклонюсь и залью Shell Spirax S6 75w-90 GL-5 для нагруженных трансмиссий, 2 авто на нем ездило и все было отлично. И оно есть в наличии 2л нашел в гараже.
7.1. Прокладка сливной пробки моста и раздатки Nissan 11026-4N200 — 4 штуки
8. Оригинальная тормозная жидкость менять раз в 30 000 км DOT4 (1л) KE90399932R (По тестам лучше наша черепашка РОС ДОТ 4, особенно зимой) менять чаще чем раз в 3 года нет смысла но … это мое личное мнение.

9. Антифриз менять каждые 90 000 км иногда долить
Оригинальный антифриз (1л) KE90299935
Оригинальный антифриз (5л) KE90299945

10. Ну и конечно же про обнуление датчика старения жидкости в Вариаторе.
Делается это либо сканером Consult, либо собственноручно OBD II сканером ELM327 версии 1.5 (рекомендовано) и программой CVTz50, взятой отсюда cvtz50.info
Заказать и то и другое можно на AliExpress.

Это первая машина, в которой я меняю масло между плановыми ТО. Так ли уж это необходимо делать — вопрос спорный в том числе и для меня. Но делаю.
На этот раз я делал замену у ОД «Genser-Ромоданово» (г. Калуга). ОД мне хорошо знаком, там я покупал Т31 и обслуживал его на плановых ТО.

Для пополнения кассы сверх ранее оговоренных работ «Genser-Ромоданово» также придумывает и другие хитрые схемы (см. рекомендации в заказ-наряде).

Так, мастер-приемщик подозвал меня к машине и показал мне воздушные фильтры двигателя и салона. По его мнению, они очень загрязнены. Я же просил лишь заменить масло, а эти ребята вытащили все фильтры.
Фотографировать я их не стал (жаль), но, поверьте на слово, они практически чистые. Чуток пыли (совсем немного) на воздушном фильтре двигателя говорит только о том, что фильтр работает. По другому и быть не может, так как идеально чистыми фильтры могут быть только сразу после установки или при абсолютном отсутствии пыли в воздухе.
Тем более, что я самостоятельно заменил воздушные фильтры на пробеге 15 тыс. км и они отходили только 6 тыс. км. Грязные фильтры я видел, это не тот вариант.
Я человек безотказный, но на этот раз мне удалось сжать волю в кулак и отказаться от незапланированных допработ.

В следующий межесервисный интервал попытаюсь заменить масло самостоятельно. Вроде бы ничего сложного в этом нет, если не считать слишком маленький для большой машины гараж — не уверен, что смогу залезть в яму.

Или приобрету насос для откачки масла через щуп, типа таких:

Поскольку было время поболтаться по салону, осмотрел новую Мурану.

И самое то, что не понравилось в Мурано — там потолок реально ниже, чем в Т32.
У меня Т32 тоже с люком, рост 182. Думал, что кресло в Мурано на максимум поднято — так оказалось нет. Опустил до самого низа — потолок все равно практически на голове лежит.

Всем привет!
Как и обещал, распишу немного про замену масла в вариаторе.
Пробег за неполный год с момента покупки составил 60 000 км, а именно на этом пробеге я и собирался поменять все масла по кругу.
Не знаю, что там пишут в умной книжке, и почему это вдруг масло в вариаторе Хитриллы по мануалу теперь больше не меняется, но я считаю, что хотя бы один раз его нужно заменить полностью, дабы точно знать, что у тебя там залито.

Итак, замену планировал делать полную и не у дилера ( бракоделы ).
Есть у нас адекватная контора по замену масел, я заранее заезжал побеседовать с мастерами, убедился, что они вопрос знают и опыт соответствующий имеют.
Ребята сначала замеряют уровень масла в вариаторе, потом сливают масло через сливную пробку в поддоне вариатора. Масло было вполне приличное по состоянию, но видно, что уже было в работе.
Затем снимается поддон вариатора.

На магнитах небольшой налет — не стружка, больше на зубную пасту похоже по консистенции. Магнитов, кстати, теперь 3 штуки на CVT 8 (раньше было 2 штуки).

Поддон и магниты тщательно отмываются обезжиривателем. Устанавливается на место сливная пробка и новое уплотнительное кольцо под неё (Артикул 1102601M02). Готовится новая прокладка поддона (Артикул 313971XF0D)

Масло в вариаторе Ниссан Х-Трейл Т31 и Т32: как проверить уровень, замена

Масло в вариаторе Ниссан Х-Трейл Т31 – одна из важнейших процедур по обслуживанию агрегата в данном автомобиле. Учитывая достаточно большие размеры кроссовера, на его вариатор возлагается высокая нагрузка по «перевариванию» крутящего момента двигателя. При этом модель пользовалась достаточно высокой популярностью в своем классе – общий тираж проданных за время производства экземпляров составляет порядка 40000 единиц.

Когда нужно менять масло в вариаторе Ниссан Икстрейл

Порядок эксплуатации автомобиля требует проведения определенных работ в соответствии с пробегом или сроком использования. Аналогично проводится и замена масла в вариаторе Ниссан Икстрейл Т31 в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля. На данную модель установлен классический клиноременный бесступенчатый вариатор, срок службы которого определен производителем в 200000 километров пробега вне зависимости от количества лет в пользовании. При этом на практике у многих автовладельцев такие агрегаты выхаживают и по 300000 километров при соблюдении рекомендованных условий по его эксплуатации. В целом такой агрегат считается вполне надежным и имеет положительную репутацию среди аналогичных систем. Свое распространение он получил не только на кроссоверах, но и на легковых автомобилях, где может «выходить» даже под 400000 километров. К таковым условиям производитель относит:

Отсутствие пробуксовок на льду или иных поверхностях. При пробуксовках в течение долгого времени вариатор имеет свойство перегреваться, тем самым происходит разрушение механических частей, трансмиссионное масло не может более охлаждать агрегат, соответственно происходит его поломка;
Избегание буксировок автомобиля на тросе, так как даже при включенной нейтральной передаче отсутствует нагрузка на устройство, что также приводит к его быстрому разрушению;
Своевременный прогрев агрегата при длительных минусовых температурах. В условиях низкой температуры масляная жидкость загустевает, тем самым теряет свои омывающие свойства. При отсутствии прогрева помимо угрозы выдавливания трансмиссионки через сальники присутствует реальная угроза постепенного разрушения всего механизма.

Соответственно при наличии тяжелых условий эксплуатации владелец должен сократить срок смены вещества для сохранения производственных характеристик коробки. Производитель же регламентирует смену вещества на пробеге в 140000 километров пробега, соответственно вне рамок гарантийного обслуживания. Однако оптимальным сроком замены масла в вариаторе Ниссан Икстрейл Т32 является пробег в 70000 километров. Таким образом, достигается оптимальная защита агрегата и сохранение омывающих свойств. При этом срок службы масляного фильтра явно не соответствует 140000 километров пробега, соответственно установленный производителем срок не должен соблюдаться ответственными владельцами, а сокращаться как минимум вдвое.

Важно! При любом виде замены масла вариатора Ниссан Х Трейл 31 проводится смена масляного фильтра и магнитов, что позволяет также частично продиагностировать состояние самого агрегата на предмет течей, повреждений и наличия металлической стружки на магнитах, что может говорить о подходящих ремонтных работах.

Какое масло в вариаторе Ниссан Х-Трейл

Помимо регламентации срока смены вещества, в книге по эксплуатации содержится информация и о самих веществах, которые производитель рекомендует для проведения смены масла в вариаторе Nissan X Trail t31. Данные масла прошли сертификацию и производственные испытания на предмет совместимости с данным агрегатом. Однако владелец может и самостоятельно осуществить выбор подходящей жидкости в соответствии со своими предпочтениями. При этом необходимо ориентироваться на современный стандарт ATF-IV, только вещества данного сегмента позволят долго и надежно защищать агрегат от пагубного воздействия нагрузок при длительных пробегах. Кроме того, на рынке присутствует 3 основных вида трансмиссионок, которые используются при смене вещества в картере вариатора:

Минеральные вещества из-за своей архаичной конструкции пользуются наименьшей популярностью среди автовладельцев. По своему составу и способу изготовления не содержат современных присадок, которые помогли бы в сохранении агрегата в первоначальном состоянии. Единственным существенным плюсом, помимо низкой стоимости данных материалов, является низкая текучесть, соответственно, малая вероятность выдавливания масла через сальники при низких температурах. Иногда такое вещество заливается в условиях постоянных низких температур, однако производителем это категорически не рекомендуется.

Полусинтетика – такой продукт уже является результатом добавления в состав минеральных веществ некоторого количества современных химических присадок. Такая продукция пользуется большей популярностью среди владельцев благодаря относительно неплохим омывающим свойствам. Полусинтетика чаще всего используется при заливе в коробки с большими пробегами, так как также обладает низкой текучестью, соответственно уменьшается вероятность потери вещества через микротрещины и износа прокладок коробки. Кроме того, в сравнении с самыми современными конкурентами стоимость такого вещества невелика.

Синтетика – самый современный материал, который изготавливается практически исключительно из присадок. По своим характеристикам наиболее всего подходит для использования в качестве основной жидкости для замены. По своим охлаждающим, омывающим и защитным свойствам значительно превосходит своих конкурентов. Однако также по своей стоимости является самым дорогим продуктом. Кроме того, именно синтетическое масло чаще всего подвергается подделке недобросовестными производителями.

Важно! При обнаружении использования недоброкачественного вещества при заливе необходимо в обязательном порядке в сокращенные сроки провести полную смену жидкости с полным замещением данного материала. В противном случае агрегат не сможет обеспечивать адекватной работы и в короткие сроки полностью выйдет из строя.

Сколько масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл

Учитывая конструктивные особенности данного агрегата, объем масла вариатора Ниссан X Trail t32 составляет 6 л вещества. Соответственно для проведения процедуры полной смены с замещением владельцу потребуется около 12 л нового материала. Для осуществления частичного долива без замещения или частичной смены отработанного материала помимо масляного фильтра и магнитов потребуется около 3-4 л вещества.

Замена масла в вариаторе Ниссан Икстрейл

Смена вещества в агрегате Ниссан проводится в двух видах. Самым трудоемким является процедура полной смены отработанного материала с его замещением на новый. Такой процесс чаще всего проводится в специализированном сервисе, так как помимо наличия подъемника и набора инструментов потребуется проводить частичное вскрытие корпуса коробки. Данная процедура смены масла в Cvt Nissan X Trail T31 проводится в несколько этапов:

Подъем автомобиля на подъемнике и внешняя диагностика на наличие течей, запотеваний корпуса.
Откручивания сливной пробки, которая расположена в нижней части корпуса, и сбор отработанного материала через специальную тару.
Вскрытие коробки с последующей заменой масляного фильтра и магнитов, а также частичная проверка состояния агрегата.
Через заливную горловину, которая расположена в подкапотном пространстве, проводится залив нового материала до соответствующего уровня рисок на щупе.
После этого производится повторный слив вещества и проверка работоспособности и состояния коробки. Данная процедура проводится на месте при включенном двигателе, при последовательном переключении всех режимов коробки. При этом должны отсутствовать посторонние шумы, скрежет или иные проявления, несвойственные для нормальной работы агрегата.

Вторая менее трудоемка и заключается в простом доливе вещества до определенного уровня, установленного на щупе. Также, помимо простого долива, может проводиться частичный слив отработанного материала с последующим доливом. В таком случае также потребуется подъемник и тара для сбора отработанного материала.

Как проверить уровень масла в вариаторе Ниссан Икстрейл

Проверка уровня в агрегате на данном вариаторе осуществляется с помощью классического пластикового щупа, расположенного в подкапотном пространстве. Наличие данного щупа позволяет помимо определения актуального уровня трансмиссионки также проверить и консистенцию вещества на предмет наличия большого количества стружки, цвета и общего состояния, соответственно дать более точную информацию об актуальном состоянии жидкости. Для осуществления проверки необходимо вынуть щуп из картера коробки, протереть его сухой ветошью и снова опустить и вынуть. Соответственно, уровень на рисках, определенных на щупе, покажет актуальное состояние.

Важно! При критическом снижении уровня ниже определенных рисок в срочном порядке необходимо провести долив аналогичной по своему составу жидкости и отправиться в специализированный сервис для проведения дефектовки коробки и последующего ремонта.

Заключение

В итоге масло в вариаторе Ниссан Х-Трейл Т31 – важная составляющая долгой и адекватной работы коробки передач. Смена вещества, помимо своей важности является несложной процедурой, которая позволяет достаточно сильно продлить срок службы агрегата вплоть до 300-350 тысяч километров пробега.

Замена масла вариатора Nissan X-Trail. Видео как сделать частичную замену жидкости CVT

Замена масла в вариаторе на Nissan X-Trail T31 и T32 требуется через каждые 50-60 тыс. км., но автовладельцы делают это чаще – через 40 или 50 тысяч. Процедура подразумевает два основных нюанса: лить нужно только оригинальное масло NISSAN CVT NS-2 именно для Nissan X-Trail T31 и CVT NS-3 используется для X-Trail T32; после смены жидкости обязательно делается сброс счетчика старения масла сканером, иначе будет большое давление и CVT повреждается.

В данном случае Nissan X-Trail, 2014 года выпуска, двигатель 2 литра, полный привод. Пробег на автомобиле – 84 000 километров. Процедура смены жидкости в вариаторе требует менять фильтр теплообменника и фильтр вариатора. Для этого надо будет снять поддон, но перед этим слить масло, залить новое, прогнать, слить и потом только откручиваем поддон. Также обязательно меняем прокладки: поддона и теплообменника.

Как производится частичная замена жидкости CVT

Подняли автомобиль, откручиваем пробку, сливаем масло. Пробка на 19, масло темное, но не мертвое, его не меняли. Машина стоит уже минут двадцать, и тоненькая струйка всё продолжает бежать. Чтобы не терять время, снимем подкрылок с левой стороны – ТОРКС-Т20, и так же клипсу.

Под подкрылком стоит теплообменник, под ним надо заменить прокладку и масляный фильтр. Масло стекло, закручиваем на место пробку, опускаем автомобиль и заливаем масло. Достаем щуп, который здесь с фиксатором: сбоку надавливаем немножко и поднимаем вверх. На щупе должна быть маркировка, а ее здесь нет. Масло здесь идет NS-2. Вставляем воронку, масло будем использовать оригинальное NS-2 CVT Fluid, номер для заказа KE909-99945, это пятилитровая фасовка. Вливаем всю канистру, потому что слилось 5 литров масла. Вынимаем воронку, вставляем щуп, а чтобы не защелкнулся – поворачиваем его в обратную сторону, и заводим автомобиль.

Прогоняем КПП на всех режимах, поднимаем, сливаем масло, скручиваем поддон и меняем фильтр теплообменника.

Сливаем масло, машина минут 12 поработала, масло заметно чище. Пока масло сливается, открутим и заменим фильтр в теплообменнике.

Берем головку на 10, откручиваем 4 болта. Болты затянуты не сильно. Выкручиваем сначала верхние. Из-под теплообменника побежало масло. Итак, теплообменник откручен, отводим в сторону, и видим, что фильтр грязный. Выдёргиваем фильтр, резинка осталось на месте – ее нужно снимать обязательно.

Берем новый фильтр 31726-1XF00, устанавливаем его на место. Теперь фильтр стоит на месте, а на теплообменнике стоит уплотнительное кольцо резиновое, мы его тоже заменим: снимем и в паз ставим новое. Это придется делать на ощупь. Новое кольцо уплотнительное будет под оригинальным номером Mitsubishi 2920A096. Кольцо с направляющими, 4 отлива, ставим и проверяем, чтобы оно ровно стояло и прижимаем, не смещая его влево и вправо.

Кольцо уплотнительное установлено, после чего отводим назад теплообменник, и не цепляя за края, выставляем его ровно. Закручиваем гайки. На этом фильтр теплообменника и прокладка заменены, теперь можно помыть здесь очистителем карбюратора, а когда высохнет, масляных разводов уже не будет.

Теперь снимаем поддон: масло потихонечку сочится, поэтому пока на место можно поставить подкрылки. Магниты довольно чистые, коробку не жгли, поэтому и грязи особо для 80000 нет, и магниты не загажены. Моем поддон, откручиваем фильтр (три болта) и снимаем его. Из-под него побежит масло.

Берем новый фильтр, оригинальный, Nissan 31728-1xz0d. Фильтр сетчатый, просвечивается насквозь, в принципе, его можно мыть и устанавливать обратно. Берем новую прокладку, оригинальную, номер 31397-1XF0C, прокладка металлическая, профилированная, с покрытием. Поэтому новую её мазать герметиком не нужно. Помыли поддон и магниты. Протираем по кругу площадь, где будет прилегать прокладка обезжириваем ее обычным обезжиривателем. Также протираем и поддон. Одеваем два болта, и на направляющие одеваем поддон. Наживляем все болты, и только потом уже будем подтягивать, потихоньку, по кругу. Проверяем пробочку – пробка затянута. Опускаем автомобиль и заливаем масло.

Поставили воронку – открываем еще пятилитровую банку масла, и так же всю выливаем. Запускаем двигатель. Проверяем, чтобы снизу было всё сухо, ничего не подтекало. Предварительно посмотрим, какой уровень масла, и если на щупе его нет, нужно доливать. Коробка прогрелась, 47,6 градусов, меряем уровень масла, он по максимуму. Состояние масла – чистое.

Замена масла АКПП Ниссан X-Trail T31 в Брянске

Замена масла АКПП Ниссан X-Trail T31 в Брянске Искать: везде

везде
в каталоге
в блоге
в новостях
в акциях

Например, Замена масла ДВС

Стоимость: от 450 руб

*. * Если вы приезжаете со своими расходниками и маслом.
* * При покупке расходных материалов и масла у нас, на услугу «Замена масла» предоставляется скидка 33% от указанной цены.

Поменять масло в коробке-автомате Ниссан Х-Трейл T31 в Брянске готовы специалисты «Ойл Сервис». Игнорирование этой процедуры может привести к проблемам с двигателем автомобиля и другими системами. Рекомендуется заливать новую трансмиссионную жидкость через каждые 60 тыс. км пробега, но лучше чаще. Это касается и вариаторов.

Замена масла в АКПП «Ниссан Х-Трейл Т31»

Мы проводим полную и частичную замену масла в таких автомобилях. В первом случае речь идёт о разборке узла, его промывке и других операциях (комплексный подход). Во втором − об установке нового фильтра и доливе рабочей жидкости. Процедура предполагает:

выкручивание болта и трубки уровня масла;
слив состава в ёмкость;
замена фильтра;
заливка свежего масла;
закручивание болтов.

Аналогично можно провести замену масла в вариаторе «Ниссан Х-Трейл Т31». Самостоятельно выполнять такую операцию не стоит, поскольку работа ведётся с горячей жидкостью, есть вероятность получения термотравм. Правильным решением станет обращение к профессионалам. Заменой масла в автоматической коробке Nissan X-Trail в Брянске занимаются мастера «Ойл Сервис». Обращайтесь!

Мы работаем
22 года 6 месяцев 20 дней

Все цены, указанные на сайте приведены как справочная информация и не являются публичной офертой, определяемой
положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации могут быть изменены в любое время без предупреждения.

Сайт разработан

Позвоните нам!

Ваша заявка готова к оформлению

Личный кабинет

Вам будет доступна история заказов, управление рассылками, свои цены и скидки для постоянных клиентов и прочее.

Войти в личный кабинет

Ваш голос учтён

На ваш автомобиль пока нет точного расчета.
Вы перенаправляетесь на страницу «Запись на ТО»

Спасибо! Ваша заявка принята!
В ближайшее время с Вами свяжется сотрудник автотехцентра.

Не забудьте о том, что у вас остался не отправленный заказ в корзине.

Перейти в корзину

Ремонт CVT Ниссан X-Trail J32 2.5

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Кашкай любой сложности в Москве

Годы выпуска	2006 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Кашкай:

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Х-Трейл:

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Жук (Джук) любой сложности в Москве

Годы выпуска	2010 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Жук (Джук):

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Теана любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF010e; JF011e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Теана:

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Мурано любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF010e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Мурано:

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF016e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Патфайндер:

Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Вариатор этой модели JF010E устанавливали с двигателями объёмом 3,5 литра на автомобили:

NISSAN TEANA	(2008-2013)
NISSAN MURANO	(2008-2014)

Это один из самых надёжных вариаторов NISSAN. Чаще всего приходит в ремонт при пробегах за 200 000 км. Как правило в нём повреждается лишь клапан масляного насоса вариатора. Иногда приходится ремонтировать сам масляный насос. При больших пробегах иногда вытягивается ремень вариатора и чтобы он не проскальзывал – рекомендуется его замена.

Вариатор модели JF011E устанавливали на автомобили:

NISSAN TEANA	(2008-2015)
NISSAN X-TRAIL	(2007-2015)
NISSAN QASHQAI	(2006-2015)
NISSAN JUKE	(2011-2016)

Самый популярный вариатор компании NISSAN. Было выпущено около 1 млн экземпляров. Самые распространенные повреждения в этом вариаторе – естественный износ редукционного клапана масляного насоса. Меняется только клапан и всё. Можно поставить усиленный клапан. Попадание стружки в один из подшипников первичного или вторичного вала (при ремонте — меняется подшипник на новый). При больших пробегах вытягивается ремень или стачивается его рабочая часть. Видно это только при вскрытии. В таком случае рекомендуется (но не обязательно) замена изношенного ремня. По гидроблоку данного вариатора бывает проблема изношенного степ-мотора (он так же меняется на новый или восстановленный).

Вариатор модели JF015E устанавливали на автомобили:

NISSAN JUKE	2011-2016
NISSAN TIIDA	2014-2016
NISSAN QASHQAI	2012-2014

Основные повреждения данного вариатора – точно такие же, как в вариаторе модели JF011E.

Вариатор модели JF016E устанавливали на автомобили:

NISSAN QASHQAI	(2013-2017)
NISSAN TEANA	(2014-2017)
NISSAN X-TRAIL	(2014-2017)

Вариатор JF016E разработан на основе популярной модели JF011E. Много внутренних деталей идентичны. Все проблемы в этом вариаторе такие же, как и в вариаторе JF011E. Дополнительно бывают только проблемы с гидроблоком. Гидроблок промывается и успешно ремонтируется (восстанавливается).

Вариатор модели JF017E устанавливали на автомобили:

NISSAN MURANO	(2014-2017)
NISSAN PATHFINDER	(2012-2017)
NISSAN X-TRAIL	(2014-2017)

Вариатор этой модели практически копия модели JF016E, но предназначен для установки с более мощными двигателями (с большим крутящим моментом). Есть две модификации этого вариатора – с толкающим ремнем и с тянущей цепью. Проблемы с данным вариатором идентичны проблемам с вариатором модели JF011E. Но всё грамотно решается и успешно ремонтируется.

Продолжительное время автосервис НИССАН-ВАРИАТОР.РУ успешно занимается ремонтом вариаторов Nissan и комплектующих (гидроблоков, гидротрансформаторов, электронных блоков управления) на профессиональном уровне. На данный момент мы ремонтируем вариаторы всех моделей Ниссан, которые существуют на сегодняшний день. Компания обладает самым современным оборудованием для качественного и полноценного ремонта Вариаторов не привлекая сторонние организации. Так же у нас на складе существует большой ассортимент оригинальных запчастей, благодаря этому ускоряется процесс ремонта.

Специализированный сервис: Наши мастера занимаются ремонтом вариаторов NISSAN уже более 10 лет, с 2008 года. Мы имеем, возможно, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов НИССАН, а значит наши мастера смогут изначально правильно продиагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги).Именно по этому к нам часто отправляют (транспортными компаниями) вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Прозрачность ремонта: У нас 100% прозрачность с самого начала. Всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу были видные реальные повреждения. По опыту в вариаторах как правило повреждается всего 3-4 детали и их замена – решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Фиксированная стоимость ремонта: Стоимость работ по ремонту вариатора NISSAN у нас фиксируется в договоре и не меняется, плюс в конечную цену ремонта включаются те детали, которые повреждены в вариаторе и требуют замены (это видно только после дефектовки вариатора, которая всегда производится в присутствии владельца автомобиля). Стоимость деталей вариатора – публична. Вы можете самостоятельно легко посмотреть их стоимость в интернете, как и купить и привезти нам свои детали и расходники. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) бывают дорогими. И иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. или поставить деталь б/у. Мы это тоже делаем и всегда предлагаем выбор владельцу автомобиля – новая деталь, ремонт детали, деталь б/у.

Своя производственная база: Мы (в отличии от других сервисов) имеем свою производственную базу и умеем и можем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конуса вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса. Это в результате существенно экономит деньги владельца автомобиля и снижает суммарные затраты на ремонт вариатора. Большинство других сервисов не умеют ремонтировать поврежденные детали – они только меняют их на новые.

Дополнитеные преимущества нашего техцентра:

Собственный склад новых и б/у запчастей на все модели вариаторов
Большой выбор восстановленных вариаторов.
Работаем по всей России.
Персональный подход к каждому клиенту.
Скидки для сервисных центров.

Ремонт вариатора Ниссан Х-трейл: замена масла, диагностика CVT

Время на прочтение: 2 минут(ы)

Диагностику вариатора Ниссан Х-Трэйл Т30, T31 или Т32 нужно провести сразу же если Вы заподозрили, что вариатор как то странно стал реагировать на Ваши команды. Ремонт вариатора Ниссан Х-трейл опасно откладывать так как при дальнейшей эксплуатации автомобиля только увеличится сумма ремонта, если Вам, конечно, дорога ваша машина и Вы не хотите в самом ближайшем будущем получить большие неприятности, а потому, если Ваш автомобиль вдруг начал:

шуметь и притормаживать;
регулярно пробуксовывать;
панель приборов показывать ошибки трансмиссии
постоянно или периодически вибрировать;
в трансмиссии слышны удары.

Пришло время обратится в специализированный центр вам срочно нужен ремонт вариатора Ниссан Х-трейл. Доверьте ваш автомобиль в хорошие руки наших автомехаников с опытом более 20 лет и он обязательно «отблагодарит» Вас долгой верной службой!

Почему решив делать ремонт стоит обратиться к нам?

Наши специалисты с опытом более 20 лет
Предоставим бесплатный эвакуатор
Первичный осмотр вне очереди
Диагностика в течение 20 минут (бесплатно в случае ремонта)
Гарантия 1 год или 30 000 км.
Срочный ремонт всего за 1-2 дня
Вы выбираете — оригинальные запчасти или аналоги
Мы производим ремонт, замену и обслуживание всех видов трансмиссии.
Потому что мы проводим профессиональный ремонт Акпп DSG CVT.

Цены на Ремонт вариатора Ниссан Х-трейл.

Стоимость ремонта

Регулярное техническое обслуживание в нашем автосервисе позволит предотвратить все неисправности и уберечь машину от других, более серьезных, поломок, а Вас от дополнительных финансовых затрат. Как и все автомобили, Ниссан Х-Трэйл нуждается в своевременной профилактике и квалифицированном ремонте. Опытные механики GB-центра, после тщательного осмотра и проведения диагностики, поставят самый верный «диагноз» вашему «другу», и если возникнет необходимость отремонтируют его!

Замена масла в Акпп,DSG,вариаторе.

Продлить срок службы любой коробки до 500 тыс.км. пробега поможет систематическая и своевременная замена масла. Потому что полная замена масла должна проводиться каждые 30-50 тыс. км. пробега. Она стоит от 8 500 до 16 000 руб под ключ с работой маслом и фильтрами.Мы также производим замену масла на специальном оборудовании с полным замещением.

Номер телефона:	+7 (495) 778-81-17 , +7 (906) 060-60-50
Адрес:	Г.Москва, Остаповский проезд, 24, стр 8
Часы работы:	с 10:00 до 20:00 без выходных

(Visited 9 times, 1 visits today)

Сервисный режим Nissan X Trail T32. Как защититься от угона Nissan X-Trail T32? Охранный комплекс

Предыдущая версия правда Nissan X-Trail выглядела как внедорожник, но на самом деле это был кроссовер. Новое поколение, T32, имеет тот же внешний вид кузова и продолжает вводить в заблуждение: по крайней мере, автомобиль и обновленный, он построен на тех же агрегатах, хотя и обновлен.

В РФ последняя версия полюбилась многим автовладельцам и пользовалась бешеным спросом.Его удобная подвеска и огромный багажник сделали его отличным вариантом для дальних путешествий. Но в этой бочке с медом есть ложка дегтя: ее внедорожные возможности были весьма ограничены, а управляемость на асфальте — далека от идеала. Со временем Nissan X-Trail начал терять лидирующие позиции, стал обходить более успешных конкурентов. Специально для вас подготовлен обзор этой машины.

Основные черты, которыми обладает новый Nissan X Treil, — это выдвинутые фары, покатый «лоб» и плечевой пояс.По сравнению с предшественником обновленный Nissan X-Trail стал намного крупнее, хотя, на первый взгляд, и не скажешь. Особенно это чувствуется внутри автомобиля: его передняя панель стала намного больше, центральные воздуховоды обрели хромированную рамку, появилась Мультимедийная консоль глянцево-черного цвета, рулевое колесо приобрело фирменные очертания, появились мягкие накладки на центральный тоннель. Значительно улучшена подгонка и качество используемых материалов. Отдельно в обзоре нужно выделить водительское сиденье: оно стало настолько мягким, что кажется, будто сидишь в воздухе.

Внутренние опции

В обновленной версии X Treques появился двухзонный климат-контроль и обогрев лобового стекла. Примечательно, но на задних пассажирских сиденьях подогрев не предусмотрен. Это, пожалуй, единственное, что может особо задеть пассажиров второго ряда. Из преимуществ второго ряда следует отметить то, что он поставлен над первым, и пассажиры стремятся развлечься на
по всему миру, обзор оттуда невероятно широк.Места захватывания земли, места, куда поставить ноги, хватит. Если есть необходимость настроить воздуходувку, то нужно постараться дотянуться до готовности. Центральная секция с опциями превратилась в довольно удобный подлокотник с множеством ячеек. В новой версии Nissan одновременно могут разместиться до 7 человек. Однако следует отметить, что официальных продаж 7-местных версий этой машины в России не будет: очень низкий спрос.

Багажник.

5 Дверь этого автомобиля оснащена электроприводом, его можно открыть без труда.Для этого достаточно просто провести рукой возле датчика, расположенного над числовым знаком. Багажник обновленного Nissan X-TRAIL стал немного больше: раньше он составлял 479 литров, а стал 497. Однако у Nissan X след прошлого поколения было два ящика, появилась возможность складывать заднюю часть. кресла. Конечно, если сложить спинки, то багажник последней версии вне конкуренции. Новая версия уменьшилась под землей, но появилась возможность вставлять ее в специальные отверстия.Таким способом можно организовать специальные полки: горизонтальные и вертикальные. Последний, в свою очередь, делит багажное отделение пополам. Это довольно удобная функция, так как помогает аккуратно распределить вещи по отсекам. Также такие полки препятствуют просмотру при движении задним ходом.

Управляемость и динамика

Испытание проводится на землях удивительного края Республики Карелия. Ее дороги невозможно описать: азартные игры, крутые спуски и подъемы. Асфальт с трещинами, вороний снег и глыбы льда дают нам возможность проверить управляемость машины, ее подвеску и ход.Новый Nissan X Treil — это не просто обновленный кроссовер, это, как говорят многие автокритики, Casca Frost. Он более просторный и безопасный.

На заснеженной дороге Х лучше всех ездит на экономичном режиме. В нем педаль газа демпферная, что делает реакцию на нажатие более осторожной, плавной. В машине есть режим ECO, но найти его не так-то просто: он спрятан возле омывателя фар и кнопок переключения стабилизации.

Инженеры Nissan

заявили, что пытались соединить в российской версии этого кроссовера и китайскую мягкость, и европейскую управляемость. На асфальтовом покрытии управлять кроссовером приятнее, чем на предшественнике. Однако для дрофы и дачных сараев подвеска Nissan X-trailee не подходит — жестковатая. На дороге с большим светом подвеска очень громко срабатывает на зависании, на мелких камнях — вибрирует.

Если взять тестовую машину, буквально через несколько часов пластик начал «гулять» сильнейшие тряски, устранить эту досадную проблему вручную не получилось. Это можно объяснить тем, что производство X-Trail на заводе в северной столице нашей страны началось совсем недавно.На другой тестовой машине таких проблем не наблюдалось. Значительно лучше, чем машина едет на шипованной резине, не так уж и четко на ней гул. Производитель планирует дополнительно врезать уплотнители между порогом и кромкой двери, чтобы последняя не пачкалась, увеличивают обзор заднего вида.

Трансмиссия нового X-Trail

Новая версия этого автомобиля построена на платформе старшего брата, однако получила новый силовой аппарат и модернизированную трансмиссию.Также новый Nissan X-TRAIL получил 210-миллиметровый клиренс (клиренс). Однако такие изменения привели к некоторым плачевным приобретениям: из-за увеличенной колесной базы и прямой просадки передней части геометрия автомобиля значительно ухудшилась.

На трассе этот кроссовер держит молодой человек, но иногда за бампер цепляется за крупные неровности.

Преимущество Nissan X-TRAIL перед Casca — это так называемый «помощник по обеспечению уверенности».

Именно он дает возможность безопасно и без изменения траектории проходить обледеневшие склоны и снежные неровности.Крупные и опасные препятствия производитель рекомендует проезжать в режиме «Замок». Его функция — блокировать дифференциал между колесами: способ передачи половины тяги на заднюю ось.

Пройти препятствия без включенных режимов жестко, мешает достаточно жесткая подвеска. Как только машина зацепляется за диагональное свисание, она начинает тормозить, а если давить на газ — начинает адаптировать ведущие и ведомые диски. Задняя камера оснащена шайбами, которые автоматически очищают ее от грязи, функция «кругового обзора» обеспечивает максимально точное маневрирование.

Силовой вагон

Если сравнить Nissan X-Trail с его ближайшим конкурентом, а именно Casca, то на срабатывание кнопки акселератора и вариатора наблюдается более быстрый отклик. Разгон не так растягивается, хотя машина и чуть посильнее, до 100 км / ч разгоняется на 1,5 секунды быстрее. Еще нужно сказать о необходимом усилии на руле — оно стало более выверенным. Новая версия Nissan X-Trail с бензиновым двигателем 2,5 литра стала намного мощнее — 171 л.с. против 144.

Работа вариаторной коробки передач стала более стабильной и быстрой, машина стала быстрее реагировать на нажатие педали газа. Обновленная подвеска стала мягче, комплектация авто стала плотнее. В целом новый X-trail стал солидным. Разница между новым шасси Nissan и старым невелика по расходу двигателя: теперь на 100 км / ч 2,5-литрового двигателя хватит 11 литров 92-го бензина. Заправка такого топлива возможна только за счет моторизованного инжекторного двигателя.

В последней версии X Treile дизельная вариация оснащалась 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, бензиновые версии — вариатором. Новая версия кроссовера с дизельным двигателем теперь только с шестиступенчатой механикой. Выпускаются модели с вариатором, оснащенные усиленной пластинкой, но официально продавать такие версии в России не планируют.

Объем обновленного дизеля по замерам кроссовера довольно скромный, 1,6 литра при мощности 150 лошадиных сил.Максимальный крутящий момент не изменился: как было 320 Ньютон-метров, так и остался. Стоит отметить, что новый X TRILE стал немного резвее и эргономичнее, уменьшился, увеличился обзор лобового стекла.

Инженеры разработали и дополнили Nissan, и воссоздают новую версию трассы EKS практически с чистого листа. Обновленная машина стала выглядеть современнее, стала комфортнее. Однако следует отметить, что он потерял личность. В защиту можно лишь сказать, что он полностью соответствует всем требованиям городских жителей к кроссоверам.В первую очередь Xe Trail понравится тем, для кого постоянные удилища для дачи или природы являются нормой.

Модель

Nissan X-Trail 2015
	1,6 DCI	2,0	2,5
Тип корпуса	Кроссовер
Размер	4640/1820/1715
Колесная база	2705
Дорожный просвет	210
Объем багажника	497-1585
Снаряженная масса	1675/1717	1642/1692	1659/1701
Полная масса	2130	2060	2070
Тип двигателя	Тубродизель	Бензиновый
Рабочий объем	1598	1997	2488
Макс.Знак	186	180	190
Время разгона от 0 до 100 км / ч	11	12,1	10,5
Тип привода, КПП	Full, 6 мкп	Полный, вариатор
Расход топлива	5,3	7,5
Стоимость в РФ	1 581 000	1 419 000	1 661 000

Обзор Nissan X Trail T32: интерьер, экстерьер, двигатель

Полезные настройки для владельцев X-Trail T-31
Доброго времени суток!
Эту тему взял у одноклассников X-Trail Club www.odnoklassniki.ru/group/52038881837067
Думаю будет интересно владельцам Nissan X-Trail.
1. Режим «Проведи меня до дома …»
Реализован он следующим образом: После выключения зажигания «моргание» дальним светом, а затем после установки автомобиля на охрану автомобиль уносит вас светом фар в пределах 30 секунд.
При каждом «мигании» время свечения увеличивается на 30 с. Вы можете установить до 2 минут.
2. Автоматическая блокировка дверей при движении.
Включите зажигание, нажмите кнопку закрытия центрального замка и держите ее несколько секунд до шелка.
Теперь каждый раз, когда вы садитесь в машину и начинаете движение, центральный замок будет сам поворачивать машину при скорости 15-20 км / ч.
3. Функция выборочного режима отпирания дверей.
Одновременно нажмите и удерживайте (около 5 секунд) блокировку и разблокировку дверей на ключе зажигания. Подобные действия приводят к отключению этого режима.
Теперь при однократном нажатии на отпирающуюся дверцу открывается только водительская дверь и люк топливного бака. При повторном нажатии все двери будут разблокированы.
4. Функция выборочного режима отпирания дверей с «Intellegent Key».
Одновременно нажмите и удерживайте (около 10 секунд) кнопки блокировки и разблокировки дверей на ключе зажигания. В течение 3 секунд нажмите выключатель замка на двери водителя. Подобные действия приводят к отключению этого режима.
5. В версии с верхней «люстрой» очень неудобно моргать, но если принудительно закрыть эту кнопку (включения люстры), например, например, до состояния, когда она как бы нажата, вы можете мигать всем своим светом в любое время… главное не увлекаться, т.к. Света действительно много
6. В подстаканниках охлаждения (которые слева и справа) есть небольшая ниша, специально предназначенная для пробок (чтобы не потерять ее )))
7. Если на работающей машине сложить зеркало, то выключить полностью зажигание и какое-то время сразу нажать кнопку зеркала, то ничего не происходит 🙂 Можно выходить, ставить сигналку и пень дом.
Но тут сразу при включении зажигания зеркала открываются сами!
Зеркала также открываются, если на машине выключена машина, чтобы перевести их в ручной режим.
8. Окно закрыто — подержать и опустить стекло на низ низа — не отпускать СЕКУНД 5 — Сразу не ухожу подведение — стекло закрыто — тоже держат ключ секунд 5. .. Должен тогда заставить машину работать, от одного нажатия клавиши …
Или так — когда шевелится стекло — не обязательно еще 5 секунд держать ключ. Порядок такой: опускаю стакан до упора, затем полностью поднимаю стакан и не отпускаю ключ примерно секунд 5.Все изделие сделано соответственно при включении зажигания.

Вы стали обладателем автомобиля Nissan X-Trail в кузове Т32, поздравляем вас с этим, ваша машина новая от

0 рублей, а топ-пак еще дороже! Терять деньги в случае угона будет очень неприятно. В этой статье будет рассказано, как угоняют автомобили X-Trail, а также будет построен эффективный противоугонный комплекс.

Casco не покроет вам все убытки, как если бы вы этого не хотели.Вы можете заработать на зимней покрышке, которую купили отдельно, амортизация автомобиля будет вычтена вместе с вами, и вам все равно придется ждать выплат не менее двух месяцев. Общие убытки Даже при оплате КАСКО могут составлять до 20% от стоимости автомобиля.

Способы угона Nissan X-Trail

На данный момент существует 3 самых популярных способа угона Самый быстрый способ угона Он относится только к автомобилям с системой доступа без ключа, этот угон осуществляется с помощью ретранслятора, т. называемый «стержнями», или «длинной рукой», этот метод передает ключ от хозяина к машине на расстояние 4 километра, соответственно машина считает, что ключ находится в зоне действия и дает открыться и заводим машину.

Второй способ — Замена блока управления двигателем на заранее подготовленный с отключенным иммобилайзером позволит завести автомобиль любым «тренером».

Способ третий — запись низкоуровневых чипов ключей в память автомобиля через диагностический разъем OBD.

Построение противоугонного комплекса

Сердцем системы является приемная сигнализация с дополнительной функцией иммобилайзера, контроль, управление и оповещение осуществляется с помощью телефона или интернет-приложения.Вся система построена таким образом, что нет связи независимо от какой-либо связи, автомобиль будет защищен без вашего участия.

Замок двигателя — В кабине автомобиля установлено несколько замков двигателя, а также основные замки выполнены в помещении бювета. Замки подкастов связаны с сигнализацией по радиоканалу, это затрудняет поиск завалов под капотом, так как можно скрыть очень глубокое проникновение в машину.

Замки капота — Дополнительные замки капота необходимы для защиты замков в пространстве процессии, это не даст злоумышленникам нейтрализовать блокировку, без значительного ущерба внешнему виду автомобиля, и каждое повреждение автомобиля угонщику невыгодно .

Блокировка стандартного радиоканала — защищает от самого быстрого способа угона, в момент отсутствия сигнальной метки перестает работать штатный радиоканал, даже если встать без метки, но с ключом от машины, вы не будете реагировать на кнопку на брелке, и кнопка старт / стоп также не будет следить за реакцией.

Защита диагностического разъема — Диагностический разъем должен быть защищен либо разъемом OBD с разъемом OBD, либо цифровым способом, зашунтировать автомобильные шины автомобиля, это не даст зарегистрировать низкоуровневые ключевые фишки на блок управления двигателем для дальнейшего запуска.

Вторичная авторизация владельца — Для поездки на автомобиле необходимо ввести комбинацию на штатных кнопках автомобиля, этот вид защиты сохраняет ключи и метку, до тех пор, пока не будет введен пин-код, двигатель можно запустить, но при попытке ехать на машине двигатель будет пьян! При этом все замки капота остаются в закрытом положении.

Комфортные функции

Безопасный автозапуск мотора — Всегда приятно прийти зимой посидеть в уже теплой машине, сигнализация типа Pandora DXL 3910 Pro позволяет безопасно реализовать эту функцию.Не нужно оставлять ключи в машине или делать чипы для ключей.

Блокировка автомобильной шторки — При запуске двигателя, если вы оставили включенным автомобильный свет или свет в автоматическом режиме, он будет автоматически отключен дополнительными каналами сигнализации, а если у вас есть машина в ночное время , не достанется соседям по первым этажам. (Злой сосед может выйти и выбить фары 🙂)

Блокировка дворника на время запуска двигателя — За ночь притупилась кучка снега, дворники тоже в режиме «Авто», и пытаются почистить кучу снега, сгорают предохранители или моторы, а стоят они недешево.

Пляжный режим — Возможность оставить все ключи и бирки автомобиля в салоне, поставить на охрану, пойти купаться, после чего можно открыть автомобиль с помощью специального ПИН-кода, например, на крышке багажника кнопка.

Glass Booking — Спасение от выбивания стекла злоумышленниками, для охвата личных вещей, в экстренных ситуациях не даст стеклу разлететься на мелкие осколки и повредить вас осколками.

Наши работы по защите автомобиля Nissan X-Trail T32 от угона вы можете посмотреть на видео.

37. Предупреждение о неисправности системы
автомобиль)

Это предупреждение появляется, если система предупреждает
об отклонении от полосы движения и препятствует тому, чтобы блондинки
с полосы движения не работали должным образом.
См. Раздел «Система предупреждения о нарушенных зонах
(BSW) (для некоторых версий автомобиля
la)», глава «5. Запуск двигателя и вождение автомобиля» или раздел
«Система предотвращения отклонения от движения полосы
(LDW). (для некоторых версий авто
mobile) «глава» 5.Старт

38. Предупреждение о неисправности системы
(для некоторых версий автомобиля
)

не работает логин отклонения от полосы движения
. См. «Система предупреждения
об отклонении от полосы движения (LDW) (для некоторых
» Глава «5. Запуск двигателя
tel и вождение автомобиля».

39. Предупреждение о неисправности системы
(для некоторых версий автомобиля
)

Это предупреждение появляется, если система предупреждает
покрытие непроходных зон не работает из-за
пути.См. «Незащищенная система предотвращения
просматриваемых зон (BSW) (для некоторых опций
этаж
вагон.

34. Индикатор системы круиз-контроля
(для некоторых модификаций автомобиля
)

Этот индикатор показывает состояние круизной системы.
контроль. Состояние системы определяется цветом.

Подробнее см. В разделе «Круиз-контроль (для некоторых двигателей
и вождение автомобиля».

35. Индикатор положения рычага селектора
(CVT) (Автомобили с CVT)

Этот индикатор указывает на то, что рычаг селектора
переходит в положение автоматического переключения.

Если в режиме ручного переключения коробка передач
не переключается на выбранную ступень из-за срабатывания контрольной лампы коробки передач
, то индикатор положения рычага селектора
бесступенчатой регулировки коробки передач
будет мигать, а предупреждающий звуковой сигнал
налаживать.

«Индикатор включения трансмиссии (для
некоторых автомобилей автомобиля)» глава «5.
Пуск двигателя и вождение автомобиля»

36. Индикатор режима ECO (для некоторых вариантов исполнения автомобиля
)

Этот индикатор загорается, если включен режим ECO.

См. Главу «Система ECO (некоторые опции для исполняемых файлов
car)» 5. Запуск двигателя и вождение автомобиля
.

Водитель пытается вручную выключить стояночный тормоз.

mind с кнопочным управлением без нажатия на педаль тормоза.

Автомобиль остановлен на крутом уклоне и есть вероятность

Его

катит его даже при стояночном тормозе
с кнопочным управлением.

29-30. Индикатор «Пора расслабиться?»

Этот индикатор появляется, когда приходит время,
с помощью функции «Не пора ли расслабиться?».В
вы можете установить время, оставшееся до отпуска, до 6 часов.

31. Предупреждение о низкой температуре
наружного воздуха (для некоторых опций
исполнение автомобиля)

Это предупреждение появляется при температуре наружного воздуха
ниже 3 ° С. Вы можете включить эту функцию,
, чтобы сообщение не отображалось на дисплее.

32. Предупреждение о сбое системы
Управление шасси

Это предупреждение появляется, если блок управления
шасси выявил ошибку в работе системы управления
si.Обратитесь в сервисный центр официального di
lera Nissan для проверки и ремонта системы. См. Раздел
«Управление ходовой частью», главу «5. Запуск двигателя и вождение автомобиля
.

33. Указатель ограничителя скорости
(для некоторых модификаций автомобиля
)

Этот индикатор показывает состояние ограничителя скорости.
Состояние системы определяется цветом.

Для получения дополнительной информации см. Раздел «Ограничитель скорости» (для других версий автомобиля, отличных от
) «Глава» 5.Запускаем двигатель
и ведем машину. «

Приборная панель и органы управления

загрязнен или упал чем-то, что делает невозможным определение
движения впереди автомобиля, система
экстренного торможения при опасности лобового столкновения
автоматически отключится. При этом наоборот
xia помогает водителю системы сигнализации при опасности
лобового столкновения (оранжевый), а при информации
на дисплее появится предупреждение (не работает.Передний датчик-радар
заблокирован). Если появилось предупреждение, остановите машину под ником
и заглушите двигатель.

Проверить, не заблокирована ли поверхность.
Бампер вокруг датчика. Если поверхность переднего бампера
вокруг датчика заблокирована, устраните причину блокировки
. Снова запустите двигатель. Если сигнализация
Thor продолжает гореть, обратитесь к официальному дилеру Nissan на СТО
для проверки и ремонта системы экстренного торможения av-
tonomic на предмет опасности лобового столкновения
.

48. Предупреждение, что система
не работает из-за высокой температуры
в салоне (для некоторых опций автомобиля
исполнение)

Это предупреждение появляется, если температура
духа в салоне автомобиля достигла такого значения, что при надежной работе
систем распознавания дорожных знаков и
систем предупреждения об отклонении от диска
жизнь становится невозможной. Как только температура
воздуха в салоне достигнет нормального значения,
предупреждение исчезнет.

Если пропало предупреждение, обратитесь в службу

нас.

44. Предупреждение о неисправности системы
(для некоторых версий автомобиля
)

Это сообщение появляется, если функция справки для внимания водителя
неисправна.

Для получения дополнительной информации см. Раздел
«Функция помощи для привлечения внимания водителя»
ниже в этой главе.

45. Предупреждение о неисправности системы
(для некоторых версий автомобиля
)

Это сообщение появляется, если система распознавания
знаков неисправна.

Для получения дополнительной информации см. Раздел
«Система распознавания дорожных знаков (для некоторых версий автомобиля
)» ниже в этой главе.

46. Предупреждение о неисправности системы
(для некоторых версий автомобиля
)

Это сообщение появляется, если аварийная система
может с опасностью лобового столкновения не
света.

Подробнее см. В главе «Система экстренного торможения
при опасности лобового столкновения (для некоторых версий автомобиля
)» 5.Запускаем двигатель
и ведем машину. «

47. Предупреждение о том, что передний
радарный датчик заблокирован (для некоторых вариантов исполнения автомобиля
)

Если поверхность переднего бампера вокруг датчика радара

40. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПО НОВОСТИ СИСТЕМЫ
и очистка задней камеры (для некоторых вариантов исполнения автомобиля
)

Это предупреждение появляется, если на задней камере
грязь, вода или снег, что непонятно
лена автоматическая мойка и обдув для чистки линз
.См. Главу «Непростая система предупреждения
тривиальных зон (BSW) (для некоторых опций автомобиля
)» 5. Запуск двигателя и вождение автомобиля
.

41. Предупреждение о неисправности
Потенциально регулируемая трансмиссия
(Автомобили с бесступенчатой регулировкой трансмиссии
)

Это предупреждение появляется при возникновении неисправности.
Безболезненная регулируемая трансмиссия (CVT). Если появляется это предупреждение
, обратитесь в службу
на станцию официального дилера Nissan, чтобы проверить систему
we.

42. Индикатор системы навигации
(для некоторых модификаций автомобиля
)

Этот индикатор появляется, если приближается ротация.

43. Индикатор системы стоп-старт (для
некоторых модификаций автомобиля)

Этот индикатор показывает состояние «Стоп
запуск». См. Раздел «Стоп Старт» (для некоторых

тел и вождение автомобиля. »

Приборная панель и органы управления

3. Предупреждение о низком уровне
моторное масло

При низком уровне моторного масла, означает
low Motor Oil Pigner.Если появилось предупреждение о низком уровне масла
, проверьте уровень масла
с помощью масляного щупа. См. Главу «Моторное масло
» «8. Техническое обслуживание и операции, выполняемые владельцем
».

ВНИМАНИЕ

Необходимо регулярно проверять уровень моторного масла.
с помощью масляного зонда. Продолжение эксплуатации
двигателя при низком уровне моторного масла приведет к
повреждению двигателя, которое в этом случае не подлежит гарантийному ремонту
жизней.

4. Предупреждение о неисправности датчика
Уровень моторного масла

Появление этого сообщения указывает на возможные неисправности датчика уровня моторного масла
. Сразу
но обратитесь к ближайшему дилеру Ниссан на СТО
.

При переводе ключа зажигания в положение ON на
дисплей отображает информацию о моторном масле.

На дисплее отображается значение пробега до следующего
моторного масла, уровень моторного масла и, если не
некрасивый, информация о неисправности датчика уровня
моторного масла.

1. Пробег до следующей замены мотора
масло

Пробег до следующей замены моторного масла на дисплее выдается
, если этот параметр меньше 1500 км.

2. Заменить индикатор качества моторного масла

Когда будет достигнут установленный пробег для замены моторного масла
, на дисплее появится индикатор.
заменить моторное масло. После замены моторного масла
необходимо сбросить интервал замены моторного масла.
Сброс индикатора индикатора необходимости замены масла
не происходит автоматически. Для сброса
индикатора этого индикатора см. Раздел «Конструкция
» выше в этой главе.

Пробег до очередной замены масла в двигателе невозможно установить
вручную. Пробег до замены масла в двигателе
притягивается автоматически.

ВНИМАНИЕ

Если на дисплее появляется индикатор на дисплее
моторное масло и замените моторное масло как
а точнее.Продолжение эксплуатации автомобиля после истечения срока службы моторного масла
, возможно,
повредить двигатель.

49. Предупреждение о неисправности системы
Помощь при парковке (для некоторых вариантов исполнения автомобиля
)

Это предупреждение появляется при отсутствии
системы помощи при парковке. Если появится это предупреждение
, обратитесь на СТО
официального дилера Nissan для проверки системы.

Система контроля уровня двигателя
Масла (автомобили с дизельным двигателем)

Приборная панель и элементы управления

БОРТОВЫЙ КОМПЬЮТЕР

Как заменить масло в АКПП Ниссан Джук.Проверка уровня и состояния вариаторной жидкости на ниссан жук сколько масла в вариаторе и что заливать

В автомобилях Nissan Juke устанавливаются модели вариаторов JF015E и JF016E в зависимости от года выпуска. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе жука, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы. Сотрудники нашей спецслужбы могут грамотно провести эту процедуру.

Напомним, что при проблемах с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе жука больше не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Nissan Beetle не обойтись.

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Рекомендуем менять масло каждые 50-60 тысяч километров пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Nissan Beetle отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

Вместе с заменой масла на Ниссан Жук происходит замена фильтра радиатора.Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр маслоохладителя — расходные материалы, требующие замены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работами и запчастями — 11670 руб.

В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр теплообменника, масло (6л), очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в коробке — это специфическая процедура, которую самостоятельно выполнить очень сложно.Так, например, для этого нужно знать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

Наши автомашины заменены на масло в вариаторе Nissan Beetle. Многих интересует вопрос, сколько стоит менять масло в вариаторе. Стоимость услуги в Спецсервис РЕКПП от 1800 руб.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается в первую очередь в своевременной замене масла.Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариаторов

Вариаторная коробка передач (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan комплектуются вариаторами японского завода «Японский завод», который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире.Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при условии правильного обслуживания устройства, в основном своевременной замены масла.

Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция представляет собой множество движущихся частей, которым требуется высококачественная смазка, уменьшающая трение. Кроме того, специальное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или низкого качества, работа узла нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан обычно проводится при плановом ремонте автомобилей. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч км пробега. Однако мы рекомендуем производить замену чаще — через 25-30 тыс. Км.

Определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке нет соответствующего щупа.Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пройденный километр достигнет цифр 30 тысяч км, стоит отправиться в магазин и купить масло для вариатора Nissan.

Выбрать масло

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает наблюдение за рабочими частями. Поэтому специально для вариста создано специальное синтетическое масло.

Автозаводы Nissan выпускают для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: НС-1, НС-2, НС-3.Цифра в названии указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данный товар представлен в следующих артикулах:

Производитель	Детальный номер	Сведения об имени
Nissan.	Кле5000004.	Масло трансмиссионное вариатор НС-1 4л
Nissan.	Кле5200004.	Жидкость для трансмиссий CVT Fluid NS-2 Mineral, JP 4L
Nissan.	Ke 931r.	Жидкость трансмиссии N-CVT AT-MATIC D Fluid JP 1L
Nissan.	999mp-NS200P.	Масло трансмиссионное Nissan CVT NS-2 1L
Nissan.	Ke 943.	Трансмиссионное масло NS3 5L EU
Nissan.	Кле5300004	Nissan CVT Fluid NS-3 Liquid 4 L (замена для NS1 и NS2)

Перед тем, как купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в него заливается.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло льется в вариатор Ниссан, оптимальным решением будет НС-2. Эта жидкость применима в Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. Во время работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

Измеряя рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
Установите пробку и через контрольное отверстие слейте новую жидкость в объеме 3 литра.
После установки контрольной пробки мотор разрешается включать все передачи примерно на 5 секунд.
После полного прогрева рабочей жидкости мотор останавливается, после чего повторяют процедуру промывки.
Заливаем новые 3 литра масла, передаем трансмиссию при включенном двигателе, после чего откручиваем контрольную пробку на стакан лишней жидкости.
Если жидкость не течет, залейте 0,5 л масла.
Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

Правильно выберите Масло для Nissan Variator, менеджеры IXORA вам помогут. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, указанные в статье.

Рассказ о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересует итог?

Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все набирал — нету. Сомневаясь в своих способностях к «обнаружению субмашин», полез в Интернет в поисках злополучного щупа. Раньше мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманки, поэтому я уже был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan типа, чтобы спрятаться и многое другое.Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Зонд Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Дренажное отверстие одновременно обслуживает и уровень.

Залил — пробежал. из грязного — покрутил — выдал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно немного заблудился.

Японец посчитал, что не на что залезть юзеру.

Очередная шутка Ниссана, ну нету щуп, заменим масло по инструкции.В дилерском центре рекомендуется менять через 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и заменить масло позже, когда буду 60 тысяч собираться.

И этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на жука растянулась на 2 дня, раньше столько учиться и общаться и ради такой несложной операции как замена масла у меня не было, а у меня раньше вариатора не было 🙂

Первый день.

Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, заверил, что на жуке смогут поменять масло и переехал к ним.Ребята посмотрели, доложили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (плин / залитая), потребуется литр 4-5 масел. Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (гиправто) и нет в наличии на СТО. Аналогов выбрать не удалось. Оказалось, что раньше у меня с жуками механика не работала, это были Нассани, а не только жук. Рисковать и предлагать мне другое масло не стал, предложили подождать, пока на следующий день подберут подходящий аналог.Оставил норму, жду звонка.

День второй.

Пока ребята со соткой отбирались на жука с подходящей жидкостью, зря не теряли время и били, что пишут в «инете» в этот вопрос.

Изначально хотел понять, с чем мы имеем дело?

Я просто знаю марку двигателя и кузова, а как насчет вариатора? Какая модель? Что такое модификация? Неясно.

На бампере написано «Xtronic CVT», вот только в любом каталоге масел такой коробки нет.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуков делают JF015E от Jatco (Catasted Nissan Normer — RE0F11A), такие вариаторы есть на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jathko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 взамен их бестселлера JF011E.

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарная трансмиссия для заднего хода и три пакета фрикциона сцепления: Direct No.1, — № 2 и реверс. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой коробкой передач, которая позволяет последовательно передавать момент уменьшенными конусами и ремнем, увеличивая передаточное число с помощью двух прямых ходов. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, то помимо экономии места есть заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

Сегодня конструктор добился незаметного переключения ступенчатой автоматической коробки передач и посчитал, что, когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить, как в ступенчатой автоматической коробке передач, водитель не будет замечен.

Новое поколение варистов призвано стать следующим бестселлером Jathco для переднеприводных автомобилей класса Light с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): Nissan Juke, Micra (как RE0F11A) и Rare. У нас есть: Mirage, March, ROOX, TIIDA, MOCO.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на SWIFT, SPLASH, Alto, Solio, Lapin jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

Источник — www.transakpp.ru / 232 / min / nissan / jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло НС-3.

В других источниках (САЙТ, форумы) нашел другую информацию, что лучше NS-2 залить.

«10.09.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, все же лучше NS-2 залить.Но его нет в наличии, лазил на EXIST. Может правда придется подождать 3-4 дня. Остается как резервный вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — НС-3. Вот что удалось найти на нем:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

нет. Лить то на щуп, NS3 имеет вязкость ниже для горячего, под ним заподозрена программа блока управления ».

https: // www.drive2.ru/l/5494677/ — Здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но я был вынужден усомниться в «полезности» NS-3 для моего двигателя по следующим пунктам:

«NS3, выпущенный для автомобилей с объем

, двигатели

от 2 до 3,5 л. «

Мой Жук имеет объем 1,5 л.» По.

«Известно, что НС-3, с интервалом замены в 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TN)»

На моем жуке модель вариатора — JF015E.Опять мимо.

Выходит

НС-3 не является полным аналогом НС-2. Возможно, получится использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на вашу СТО, сообщил, что нашли аналог — IDEMITSU CVT F. Нахожу мануал, в моем списке вариаторов Nissana не будет, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей .

Последняя попытка — очередной звонок в Гиперавто — мука консультанта, он терпеливо просматривает все каталоги 15 минут, находим НС-2, только не Ниссан, а Митасу.Консультант подтвердил, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

Залил 3 литра черного сочного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км это уж слишком. Также залил 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). После 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (кстати 2) и снятием поддона, герметик еще есть.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу как себя чувствует мой жук 🙂

05.10.2017

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1,6 л (HR16DE) -не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные автомобили встретят нечасто.

Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, недостаточного для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы крутятся при обороте двигателя, а затем недостаток мощности мотора компенсируется увеличением передаточных чисел — но не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за за счет ступенчатой коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой коробки передач происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

Эта электрическая машина переместила шток клапана, который отвечает за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин была продана с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, компания Nissan провела отзыв

(сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезному повреждению всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменить ПО блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка с нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 может быть заменен на NS-3 без каких-либо последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно вышли модифицированные прошивки для блоков.

Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.

Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.
В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкости при температуре 40 и 100 градусов.

НС-3.
Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще «не пойму какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибам при минусовых температурах и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не греют машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят греть свою машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для машин с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию на кнопку закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили с автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменяйте масло на НС-3 и сделайте перепрограммирование блока с переобучением и дорожным тестом. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы.Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых ярких и необычных автомобилей с точки зрения дизайна. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, а тем самым быть уверенным в его надежности.Итак, одна из важных сервисных процедур — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы двигатель меньше работал. К тому же рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Приведены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

Масло в коробке передач Nissan Juke заменяют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации. Если машина часто используется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится с соблюдением требуемых параметров. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее заливать. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно замена масла понадобится.Выделим основные особенности, указывающие на необходимость данной процедуры:

Тележка
Шум и вибрация в коробке передач
Внезапное падение мощности двигателя
Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
Быстро ехать невозможно, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Вы можете купить две канистры со сливочным маслом — с запасом на случай дополнительной заливочной жидкости.

Подбор материалов для работы

Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
Набор ключей
Инструменты, включая отвертку
Полотенце, ребра, резиновые перчатки
Шприц
Прокладка уплотнительная
Фильтр масляный новый
Ладонь для слива отработанной жидкости

Порядок работы

Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет разливаться значительно больше, а вместе с иловыми отложениями и металлической стружкой
Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
Открутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
После слива масла приступайте к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим соответствующее отверстие отсека в пространстве ротора, и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
Запустите двигатель, включите холостой ход на несколько минут. На этом этапе вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространяться по всем компонентам вариатора.
Просушите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью измерительного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкции по эксплуатации к Nissan Juke, и по ним уже выбирать подходящее масло для Nissan Juke PPC.

Видео

Какого цвета масло в вариаторе nissan juke. Проверка уровня и состояния вариаторной жидкости на ниссан жук.Процесс замены трансмиссионной жидкости в коробке передач Nissan Juke

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных автомобилей с точки зрения дизайна. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, а тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одна из важных процедур обслуживания — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно, чтобы снизить нагрузку на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно влияет на топливную экономичность. Эта статья посвящена замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, которые следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Ниссан Джук проводится в соответствии с требуемыми параметрами. Обратите внимание, что самым надежным и долговечным считается заводское масло, которое в КПП заливали на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее необходимо заливать. Если такой возможности нет, следует выбрать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

Автобулок
Шумы и вибрации при работе коробки передач
Внезапное падение мощности двигателя
Время от времени двигатель глохнет, нормально двигаться невозможно
Невозможно ехать достаточно быстро, поскольку динамические параметры Nissan Juke позволяют

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла — чтобы был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

Подбор материалов для работы

Масло трансмиссионное оригинальное Nissan CVT Fluid NS-2
Набор ключей
Инструменты, включая отвертку
Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
Шприц
Прокладка уплотнительная
Фильтр масляный новый
Поддон для слива отработанной жидкости

Порядок работы

Автомобиль установлен на эстакаде.Для начала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости будет выливаться намного больше, к тому же вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой.
Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
Заверните крышку поддона и переместите емкость со старым маслом в сторону
После слива масла приступаем к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим соответствующее заливное отверстие в моторном отсеке, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
Запустите двигатель, поработайте несколько минут на холостом ходу. На этом этапе можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась по всем компонентам вариатора.
Остановите двигатель и еще раз проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, значит, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. При этом следует руководствоваться параметрами вязкости и допусков, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и согласно им уже следует выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе.Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителя автомобилей Nissan Juke, в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе. Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

поменял обычный цвет;
запах;
прозрачность;
полно твердых частиц.

Периодичность замены масла в вариаторе Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации транспортного средства. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Ниссан Джук автовладелец должен руководствоваться следующими советами:

Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо будет приобрести.
Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

Вариатор рекомендуется заливать маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу нужно менять масляную жидкость в вариаторе Ниссан Жук?

Запасные знаки:

Автомобиль скользит.
При работе коробки передач слышны посторонние шумы и вибрации.
Двигатель потерял мощность без видимой причины.
Машина не трогается с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

оригинальная трансмиссионная жидкость;
набор ключей профессиональный;
;
уплотнительная прокладка;
перчатки и тряпки резиновые;
;
емкость для отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
Следующим шагом откручиваем крышку поддона и сливаем отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
Крышка поддона привинчивается.
Емкость с отработанным автомобильным маслом отъезжает и располагается заливное отверстие.
Залейте новую масляную жидкость и проверьте ее уровень.
Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Вышеуказанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноте проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

на 9 и 10;
шестигранник 5;
емкость для отработанной жидкости;
масло сливочное.

Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:

Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
Бумажный фильтр откручен.
При головке 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
Поддон с магнитами очищен и установлена новая прокладка.
Сборка проводится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не протекает, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска автомобилю разрешается поехать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура проводится для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.

Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбомотором, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает 100000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1,8 на первой передаче до 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется увеличением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой коробки передач. . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой коробки передач происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту переключения 2-го шестерня уже раскручена до высоких оборотов.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «он менял передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он сделан с меньшими зазорами и для более жидкого масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую подачу прокачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но примерно Большинство машин было продано с НС-2, и дело пошло еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».

В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.

Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 ремень начинает проскальзывать при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена таблица модифицированного ПО блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.

Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.

На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

Не раз говорилось о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при температуре 40 и 100 градусов.

НС-3

Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже «не понимаю какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации станка. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она не просто исчезает. Машину необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Есть хорошее техническое решение для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП — автозапуск выставляем активировав функции родного брелка — три раза подряд нажатие кнопки закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили, оснащенные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 в обязательном порядке нужно сменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В коробке передач старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается, прежде всего, в своевременной замене масла. Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариатора

Вариаторная трансмиссия (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы.Он имеет довольно сложную конструкцию и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan комплектуются вариаторами японского завода Jatco, который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при правильном уходе за устройством, в основном — своевременной замене масла.

Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция содержит множество движущихся частей, которые требуют качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание элементов коробки передач. Если смазка недостаточна или некачественная, работа агрегата нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан, как правило, производится при плановом техническом обслуживании автомобилей. Из регламента эксплуатации следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч километров.Однако мы рекомендуем заменять его чаще — через 25-30 тысяч км.

Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в коробке передач вариатора нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пройденный пробег достигнет цифры 30 тысяч км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Nissan.

Выбор масла

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает проскальзывание рабочих частей.Поэтому специально для вариаторов было разработано специальное синтетическое масло.

Автозавод Nissan выпускает для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: NS-1, NS-2, NS-3. Число в заголовке указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена в следующих артикулах:

Производитель	Детальный номер	Название детали
Nissan	Кле5000004	Масло трансмиссионное вариатор НС-1 4л
Nissan	Кле5200004	Трансмиссионная жидкость CVT FLUID NS-2 Mineral, JP 4L
Nissan	Ke 931R	Трансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1L
Nissan	Ke 943	Трансмиссионное масло NS3 5L EU
Nissan	Кле5300004	Жидкость nissan cvt fluid ns-3 4 л (замена для NS1 и NS2)

Перед тем, как купить масло для вариатора Nissan, следует узнать, какая в нем жидкость.Производитель категорически не рекомендует смешивать разные типы продуктов, поскольку они не взаимозаменяемы.

Если вы сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Nissan, лучшим решением будет NS-2. Эта жидкость подходит для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как заменить масло в вариаторе Ниссан своими руками:

Измерив рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
Устанавливается пробка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость объемом 3 литра.
После установки контрольной пробки запустите двигатель и включите последовательно все передачи примерно на 5 секунд.
После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
Залейте новые 3 литра масла, переключите передачи при работающем двигателе, а затем открутите контрольную пробку, чтобы слить лишнюю жидкость.
Если жидкость не вытекает, долейте 0,5 л масла.
Обнулить показания счетчика диагностическим оборудованием.

Менеджеры IXORA помогут выбрать подходящее масло для вариатора Nissan. В нашем ассортименте представлены все наименования товаров, указанные в статье.

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила оценку 1.6-литровая (HR16DE) версия с нетурбомотором, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1,8 на первой передаче до 1 на второй.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется увеличением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой коробки передач. . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения.Переключение ступенчатой коробки передач происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту переключения 2-го шестерня уже раскручена до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «он менял передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока ШАГ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах. В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами.Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он сделан с меньшими зазорами и для более жидкого масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую подачу прокачки — масло течет в мелкие зазоры регулирующих клапанов, поперечное сечение которых стало еще меньше. Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но примерно Большинство машин было продано с НС-2, и дело пошло еще интереснее.Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

Выдержка из нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий заменить NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 ремень начинает проскальзывать при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей.В данном примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.
На скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше. Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее).Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

Не раз говорилось о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже. Нас интересует условная вязкость при температуре 40 градусов и 100.

NS-3
Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже «не понимаю какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячее», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она не просто исчезает. Машину необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Есть хорошее техническое решение для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП — автозапуск выставляем активировав функции родного брелка — три раза подряд нажатие кнопки закрытия двери: двигатель запускается автоматически.Все автомобили, оснащенные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 в обязательном порядке нужно сменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В коробке передач старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас.Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

ниссан х трейл т31 проблемы. Выбор подержанного «второго» X-Trail

Ищете подержанный кроссовер среднего размера? У вас действительно огромный выбор. Но если в качестве основных критериев выбрать мужской дизайн и более-менее приличную проходимость на бездорожье, то список претендентов на покупку заметно поредет.И наверняка первой линией в нем будет Nissan X-Trail второго поколения (T31) , выпуск которого стартовал в 2007 году. Перед вами действительно мужественный автомобиль — грубые формы, лаконичные линии. Но для подержанной машины надежность важнее внешнего вида. Как поживает японский кроссовер?

Даже удивительно, что у такой брутальной машины было такое нежное лакокрасочное покрытие. Сколы на кузове X-Trails образуются даже при самых незначительных ударах. И если они со временем не заржавеют на капоте и крыльях, то на неоцинкованной крыше их придется тонировать.Хромированные и не устойчивые к внешним воздействиям детали кузова … На большинстве бывших в употреблении Nissan X-Trails они уже потускнели.

Достаточно претензий и салон … Обивка сидений в японском кроссовере способна потерять привлекательный внешний вид через 3-4 года эксплуатации автомобиля. К тому же отслаивается нежная кожа на рулевом колесе. Жалуются владельцы nissan X-Trail и моторчик отопителя. Если на выбранной вами машине срабатывает с характерным свистом, то не сомневайтесь, что скоро его придется менять.Надежность шлейфа, благодаря которому круиз-контролем и аудиосистемой можно управлять кнопками на руле, оставляет желать лучшего. Ну и конечно при покупке X-Trail нужно проверять работоспособность всего этого электрооборудование … В целом претензий к нему нет, но тот же неработающий привод передних сидений может сделать раскошеливаешься на полном серьезе.

Из четырех двигателей , которые были предложены для официально продаваемых на нашем рынке Nissan X-Trail, наиболее распространенным является двухлитровый бензиновый силовой агрегат мощностью 140 лошадиных сил.И, к сожалению, образцовой надежностью двухлитровая «четверка» похвастаться не может. Уже известны случаи, когда после пробега в 140-150 тысяч километров владельцам двухлитрового X-Trail приходилось сталкиваться с поршневыми кольцами и огромным расходом масла. И если сами поршневые кольца и сальники клапанов стоят относительно недорого, то работа по их замене обойдется в копеечку.

Еще одним слабым местом двухлитрового бензинового двигателя является расширительный бачок системы охлаждения, который имеет свойство протекать по стыку.Если с ним все в порядке, а уровень охлаждающей жидкости все равно падает, то, скорее всего, дело в прокладке термостата. Также может протекать. Стоит быть готовым владельцам x-Trail с двухлитровым двигателем и к замене удлиненной цепи в газораспределительном механизме. Обычно он не выдерживает более 120-130 тысяч километров.

С более мощным бензиновым 2,5-литровым мотором на 169 лошадиных сил проблем меньше. Но и он не идеален. Какая хоть необходимость регулировать клапаны каждые 100 тысяч км пробега.Оказывается, в силовом агрегате этого, казалось бы, современного автомобиля регулировочных шайб просто не предусмотрено. Примерно в это же время будут напоминать о себе и опоры двигателя, которые придется менять.

Два дизельных силовых агрегата, которые предлагались для Nissan X-Trail, по надежности выглядят не хуже бензиновых. Но проблема в том, что дизельные кроссоверы на рынке встречаются крайне редко. И соответственно найти экземпляр в достойном состоянии будет очень сложно.Так что вряд ли можно рекомендовать к покупке подержанный Nissan X-Trail с двухлитровым турбодизелем, который в зависимости от версии мог выдавать 150 или 173 лошадиные силы.

Не так уж часто можно увидеть в продаже и X-Trail с механической коробкой передач … Жалко! Если оставить в стороне то, что на автомобилях 2010 года выпуска из-за неисправного диска приходилось менять сцепление по гарантии через 30-40 тысяч километров, то претензий к этому нет.

А вот к вариатору Jatco JF011E, который сочетался с бензиновыми моторами, претензий хоть отбавляй. Даже банальная замена масла и масляного фильтра в нем, а по графику ТО, это надо делать каждые 60 тысяч километров, довольно дорогое удовольствие. Не радует ценник на толкающий ремень, который редко выдерживает более 150 тысяч километров. Однако это как раз тот случай, когда на обслуживании лучше не экономить. Владельцы, которые экономят на замене масла, рискуют добраться до точки, где воздействие продуктов износа приведет к заклиниванию клапана сброса давления масляного насоса… Как результат — масляное голодание вариатора и последующая замена конусов вариатора, блока клапанов и шагового двигателя. Стоимость такого ремонта очень высока.

АКПП

Jatco JF613E надежнее и дешевле в обслуживании. Вот только он устанавливался исключительно на дизельные версии Nissan X-Trail, которые у нас не пользовались спросом. Но если вам все же удастся найти дизельный X-Trail с «автоматом», то не забывайте, что в нем трансмиссионное масло придется менять каждые 50-60 тысяч километров.

IN подвеска Японский кроссовер Самым слабым звеном являются упорные подшипники, которые редко выдерживают более 20-30 тысяч километров. Хотя справедливо сказать, что на X-Trail, выпущенных после 2010 года, они были доработаны, что увеличило их ресурс до 100 тысяч километров. А вот стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости абсолютно на всех X-Trails выдерживают не более 40 тысяч километров. Сайлентблоков и шаровых опор на японском кроссовере они вмещают больше — порядка 80–100 тысяч километров.Примерно на такой же пробег сдают и ступичные подшипники.

А вот рулевое Nissan X-Trail напомнит о себе звуком рулевой рейки ближе к отметке 130–140 тысяч километров. К тормозной системе серьезных претензий нет. … Разве что после езды по глубокой грязи надо быть готовым к выходу из строя антиблокировочной системы тормозов.

Надежность Ниссан Х-Трейл второго поколения — средний. У него достаточно слабостей и детских болезней.С другой стороны, большинство конкурентов не могут похвастаться идеальной надежностью. Итак, X-Trail выпускают последние годы, и к этому моменту он уже успел избавиться от ряда серьезных недостатков, которые можно смело покупать. Если не сэкономить на обслуживании, то японский автомобиль вас не подведет.

Фото из открытых источников.

Nissan X-Trail — компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, которая лежит в основе популярных Nissan Primera и Almera.В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Производство кроссовера продолжалось до 2007 года, затем ему на смену пришло второе поколение — Т-31.

Внедорожник покорил сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным. Желающие приобрести универсальный вездеход легко найдут немало объявлений о его продаже. Большой и вместительный кроссовер с выдающейся проходимостью по разумной цене — хорошее дело. Но … все ли так гладко? Пойдем по следу!

Двигатели

Линейка двигателей Nissan X-Trail включала два бензиновых и один дизельный агрегат… Первые были представлены в 2-литровом (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровом (QR25DE, 165 л.с.).

Двигатели серии

Nissan QR страдают от быстрого закоксовывания колец из-за неисправной системы отделения масла в клапанной крышке … В 2004 году поршни были переработаны, и количество проблем немного уменьшилось. Двигатели этой серии начинают забирать масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация становится на отметке 150 — 190 тыс. Км при расходе масла 2–3 литра на 10 000 км.Чаще всего эта проблема настигает моторы с рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с сальниками штока клапана обойдется в 30 000 руб. Хочу отметить, что у бензиновых двигателей слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла, а еще до отметки 200000 км …

При пробеге более 140 — 160 тыс. Км масло может появиться в свечных колодцах из-за «затвердевших» сальников. Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно — только сами сальники, что будет намного дешевле.

Цепь может растянуться через 140 — 160 тыс. Км, что вызовет перебои в работе двигателя, отключение и потерю тяги. К этому времени может подойти и натяжитель цепи.

Через 160 — 180 тыс. Км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку … Ее загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 тыс. Км будет полезно заменить топливный фильтр в баке.

На 2-х литровых моторах до 2004 года маячила еще одна проблема, вызванная преждевременным разрушением рабочих ячеек катализатора. Продукты разложения втягивались в рабочие цилиндры, которые, действуя как абразив, оставляли потертости на стенках цилиндров. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладку ГБЦ на 2-литровых агрегатах часто сдают в аренду после 160 — 180 тыс. Км. Об этом будет свидетельствовать падение уровня антифриза и пузырьки в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 л с пробегом более 130 — 150 тыс. Км чаще всего вызваны выходом из строя датчика положения коленвала (1,5 — 2 тыс. Руб.).

Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2,2 л выпускается в 2-х вариантах: мощностью 114 л.с. до 2004 г. и 136 л.с. после 2004 года. У первого — механический ТНВД с электронным управлением, у второго — система впрыска топлива под высоким давлением Comon Rail.Хотя этот двигатель не требует капремонта, но имеет слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140 — 160 тыс. Км. Часто это необходимость замены форсунок (оригинальные 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива. Клапан давления топлива в ТНВД — одна из главных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина кроется в датчиках массового расхода воздуха или положения коленчатого вала.

Через 180-200 тыс. Км, скорее всего, придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель.Турбина довольно живучая и при правильной работе пробегает не менее 220-250 тыс. Км.

После 100 000 км сажевый фильтр DPF в системе ОГ вызывает множество проблем. Неожиданное задымление, потеря тяги и невозможность увеличения оборотов двигателя выше 2000 свидетельствует о включении режима регенерации. Замена фильтра на новый потребует затрат до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод — полное или частичное снятие фильтра с последующей прошивкой ЭБУ.

Радиаторы протекают не часто, но это бывает при пробеге более 140 — 160 тыс. Км (4-5 тыс. Руб.).

Трансмиссия

Механическая коробка передач очень надежна. С этим проблем нет. Сцепление выдерживает до 140 — 180 тыс. Км, в тяжелых условиях срок его службы ограничится пробегом 80 — 100 тыс. Км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу.Диагностировать приближающуюся смерть сцепления практически невозможно — оно работает до последнего и тут же умирает.

Автоматическая коробка передач хоть и считается надежной, но не без проблем. Не слишком дорого — при пробеге более 180 — 200 тыс. Км — подгорание контактов или выход из строя реле подачи питания на электромагнит, отпирающий селектор передач. Через 200 тыс. Км были случаи поломки планетарного редуктора и поломки шлицев.Одна из возможных причин — выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, неверные сигналы управления. Рекомендации по предотвращению подобных происшествий — заменять именно этот датчик каждые 80 тыс. Км. Ремонт уже погнутой коробки обойдется в 30-40 тысяч рублей.

Раздаточная коробка часто начинает течь через 150 — 170 тыс. Км.

Шасси

Также стоит обратить внимание на подвеску. За 40-60 тыс км уходят втулки стабилизатора, примерно столько же проходят стойки стабилизатора.При пробеге более 150 — 180 тысяч км, скорее всего, подойдет линейка амортизаторов, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевые наконечники пробег 60 — 80 тыс. Км.

Передние тормозные диски живут до 100 — 120 тыс. Км (2 — 3 тыс. Руб.), Передние тормозные колодки — до 50 — 60 тыс. Км, а задние — до 80 — 90 тыс. Км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail изготовлены из пластика. Несомненный плюс — простота конструкции и невозможность коррозии.Их недостаток — высокая цена. Как всегда, милосердные китайцы помогают своими более дешевыми собратьями. Слабым местом кузова японского внедорожника является дверь багажного отделения. По краю хромированной накладки над номерным знаком возникают очаги коррозии. Лечится приклеиванием под подушку двусторонним скотчем.

Шумоизоляция салона слабая. Часто дребезжит заднее сиденье и скрипят панели. У многих люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за отлетающего штифта замка внутри спинки.

При пробеге более 60 — 80 тыс. Км часто возникает необходимость ремонта мотора вентилятора отопителя салона. При включении плиты появляется шум. Причина в недолговечных подшипниках скольжения, которые должны быть заменены обычными подшипниками качения. Официальный дилер готов заменить нагреватель в сборе за 5-6 тысяч рублей, плюс 10 тысяч рублей на сам ТЭН. Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в несколько раз дешевле.

Со временем из-за заклинивания подшипника электродвигателя регулирующий резистор может перегореть, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора.В этом случае без простой замены резистора не обойтись, так как вскоре все повторится. Выход один — замена подшипника электродвигателя отопителя. Двигатель выдержит 3-4 удачных ремонта, далее придется заменить отопитель в сборе.

Электрик иногда проявляет свой характер. Один из таких моментов — самопроизвольное отпирание дверей и срабатывание аварийки. Это происходит только при включенном зажигании, а в блоке управления магнитолой происходит сбой.Лечится добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов — причина в потере контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинивать через 140 — 160 тыс. Км.

Заключение

Расход топлива на 2-литровый мотор с МКПП будет около 13-14 литров в городе и 15-17 литров с автоматом, по трассе уйдет 9-10 литров. Двигатель 2,5 л с МКПП в городе попросит 13-16 л, а с автоматом 14-17 л, по трассе расход будет 10-11 л.Дизель чуть экономичнее — 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

Мы называем «слабыми местами» хита Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких подержанных автомобилей.

Мужской выбор

Пока в модельной линейке Nissan в России в 2014 году не появился относительно недорогой проходимец Terrano, высокий угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным из кроссоверов Nissan этого десятилетия.Отличаясь присущей далеко не всем современным внедорожникам уверенности на легком бездорожье, достойной комплектацией, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался неплохим спросом в нашей стране. И хотя шорт-лист бестселлеров российского авторынка «Второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки, тем не менее, он фигурировал в нем треть своей жизни.

А с переходом в категорию подержанных, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, подешевев, продолжил по популярности обходить конкурентов.По данным агентства «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Более того, X-Trail занял почетную третью строчку в этом списке, опередив лишь Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним шли Honda cr-v и еще один бестселлер «Nissan» — Qashqai.

История

Преемник «первого» Nissan X-Trail, представленного весной 2007 года на Женевском автосалоне. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе.В отличие от своего предшественника, созданного в начале 2000-х на собственной «Nissan» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения построен на новой C-платформе альянса Renault-Nissan, на которой японцы выпустили Qashqai. Вместе с «тележкой» от «Кашкой» новый, немного подросший «Икстрайл» обзавелся 2-литровыми бензиновыми и дизельными «четверками» с 6-ступенчатой механикой, автоматической коробкой передач и бесступенчатым вариатором.

Сначала в Россию поставлялись Ixtrails японской сборки… Потом, с 2009 года, после постановки модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год внедорожник обновили. Улучшения были незначительными, но заметными. Это иная головная оптика, диодные задние фонари, переработанные бамперы и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые колесные диски … Внутри переработанная приборка и улучшенные материалы отделки, а под капотом установлен дизельный двигатель. стандарт Евро-5 и немного доработанные коробки передач.

Monotony

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четверками» и одним дизелем) и с таким же количеством коробок передач, Разнообразием вторичного рынка кроссовер не блещет.Чуть больше половины машин, предлагаемых сегодня в Интернете ( 58% ) оснащены «Кашкаевским» 2-литровым бензиновым двигателем … А с более мощным мотором 2.5 продается чуть более трети машин ( 36% ).

Дизель — незначительно (около 6% ). Коробка передач у подавляющего большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Придется искать машины с механикой ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail найти практически невозможно ( 5% ).В России выбора типа трансмиссии не было: официально у нас модель была доступна только с полным приводом (более 99% ). Однако в продаже есть единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

В покмарках

Несмотря на возраст, в целом Ixtrails второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за выцветания и потускнения со временем, слабого лакокрасочного покрытия.Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из деталей, лишенных этого защитного слоя под лакокрасочным покрытием, требует внимания кровля. Если предыдущий хозяин своевременно не затонировал повреждение от камней, влетевших в него из-под колес других автомобилей, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И неважно, какой сборки у машины — японской или русской.

Лобовое стекло не лучше противостоит даже мелким камням. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета работ по замене будет стоить не менее 16000 рублей.А также повнимательнее присмотритесь к местам соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова. Они могут протереть лакокрасочное покрытие до металла и спровоцировать появление красного налета. Чаще всего от этого страдает блестящая накладка на двери багажника над номерным знаком. Кстати, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах бренда тоже со временем теряет свой товарный вид.

Но «болячки» кузова «Икстрайл» только этими дефектами, увы, не ограничиваются. Локальные очаги коррозии или места, где они только зарождаются, можно найти на скрытых от посторонних глаз деталях кузовных панелей… Например, точечная сварка торцов дверей, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в местах соприкосновения с уплотнением двери, и металла под самим уплотнением двери и лобовым стеклом … Хорошо, если Эти недостатки были устранены, и автомобиль дополнительно обработали антигравийным покрытием. В противном случае это хороший повод для торга!

Силовая тройка

Младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как и у «Кашкой», на 141 л.с., вполне надежна и при своевременном квалифицированном уходе может на прошлой неделе около 250 000 км без дорогостоящего ремонта.Однако есть и исключения, как автомобили 2008 года, которые были заменены на неисправную по гарантии поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе с пробегом более 150 000 км может означать появление поршневых колец.

Самым дорогим ремонтом в данном случае является замена колец вместе с сальниками клапанов … Комплект деталей стоит от 3200 руб, а работать несколько раз за такую же сумму.Утечка смазки из нижней части двигателя — не самая страшная проблема, а хороший повод для торга. Чаще всего устраняется затяжкой болтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой часто лопающегося по шву расширительного бачка за 3200 руб. Или дешевых прокладок термостата. А на худой конец — с новой головкой блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их перетянули, а это сломало тонкую стенку свечного колодца.

Аналогичный по конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от Teana, но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя должны меняться каждые 100000 — 150 000 км, хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем цепь ГРМ, стоимостью от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях после 100000 км отрегулировать зазоры клапанов … Замена изношенных подушек двигателя может совпадать с этой процедурой: от 3200 руб. За задние и от 7700 руб. За боковые.

Самым беспроблемным двигателем в Икстрайле, однако, как и в Кашкае, является общий для этих двух кроссоверов 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R). Он прочный, но, увы, редко встречается на рынке. Дизельное топливо способно подорвать здоровье этого двигателя. низкое качество на «сомнительных» заправках или частое простояние в пробках. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, то придется покупать новый клапан. ЕГР.

Привычные коробки

Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, к Qashqai относятся и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на Ixtrail, но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным 2.5 мотор. Такой вариатор, который уже более 10 лет устанавливается на Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200000 км.

Однако он часто страдает от перегрева. В вариаторах первых лет выпуска зависания трансмиссии происходят из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно за 100000 км подшипники вала могут гудеть за 4200 руб. А к 150 000 км в вариаторе, возможно, придется менять толкающий ремень за 25 200 рублей.А если вы упустите этот момент, то, возможно, придется раскошелиться и на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D вариатор дергается, а при разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация может стоить больших денег. Зато с 6-ступенчатой механикой можно спокойно ездить на X-Trail, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок Ikstraila является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без резких пусков со светофора эта трансмиссия может надежно прослужить более 250 000 км. Жалко, что таких машин в продаже мало. Если бывший владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать.В противном случае соединительная муфта, плохо защищенная от грязи и песка, может потребовать замены. задние колеса стоили от 55000 руб.

Остальное

Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична шасси «Кашкая» и поэтому страдает теми же проблемами. Оба кроссовера уязвимы для плохо защищенных от грязи опорных подшипников передних стоек. В дореформенных машинах они могут «выбежать» всего за 20-30 тысяч км, но стоят они недорого — 1250 рублей за штуку.Стойки по 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «дойти» до 80 000 км. А к 100000 км наверняка попросят замену ступичные подшипники не менее 3500 руб. В сборе со ступицей.

Задняя многорычажная «Икстраила» неприхотлива. Вряд ли стоит лазить в нее больше 50 000 км. При такой частоте втулки стабилизатора могут сдохнуть на 380 руб.Примерно вдвое длиннее стойки стабилизатора за 1400 рублей и амортизаторы минимум 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в полцены). И сайлентблоки спокойно взращивают не менее 160 000 км. Скрипы при повороте руля известны как владельцам X-Trail, так и «заводчикам кашек». Борьба с этим недугом сводится к нанесению силиконовой смазки на сальники рулевого механизма.

Из других мелочей, на которые стоит обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который залегает с возрастом, за 7600 рублей.А также про недолговечный провод проводов за 6700 рублей в мультируль, который со временем изнашивается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на руле в бесполезный декор. Также проверьте исправность всех дверных ручек автомобиля. Иногда на них жалуются из-за плохой работы или отказов из-за недостаточной герметичности механизма.

Сколько?

Разброс цен на кроссоверы nissan. X-Trail второго поколения достаточно значительный в связи с тем, что машина продавалась у нас почти 10 лет, а в категорию «б / у» перевели только три года назад.Поэтому за ранние экземпляры 2007 года с пробегом до 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 руб. При этом на самые свежие кроссоверы 2013-2014 годов с пробегом 30 000 км и топовыми комплектациями с кожаным салоном цена легко может достигать 1 400 000 рублей.

Цены на рестайлинговую Икстраила с немного переработанным внешним видом и диодными фарами начинаются от 700 000 руб. Обычно просят автомобили с двигателем 2,5, почти как 2-х литровый. Они могут стоить на 30-80 тысяч рублей дороже с учетом состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 тысяч рублей за дореформенный автомобиль и меньше 820 тысяч рублей за обновленный. Но я рад, что более 85% выставленных на продажу таких кроссоверов оснащены практически беспроблемными автоматами.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что практически любой подержанный Nissan X-Trail второго поколения может быть достойным вариантом для покупки, независимо от года выпуска. Главное, чтобы он помимо хорошего технического состояния при этом был оборудован механикой или автоматом.Ведь даже среди владельцев «Икстралс» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие обоснованно называют покупку такой машины с бесступенчатой трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственным «Кашкаем», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

На наш взгляд, оптимальным может быть хорошо оснащенный рестайлинговый дизельный X-Trail с АКПП и пробегом около 100 000 км.Его легко найти за 800 000 — 900 000 рублей. Дореформенные дизельные внедорожники тоже в хорошем состоянии. Причем просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному дизелю для этого кроссовера бензиновые варианты с механикой, зависит от вашего отношения к оборудованию в автомобиле. Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 — 650 000 рублей, не ожидайте найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, эти варианты есть и в автомобилях с механикой, но такие экземпляры стоят до 800000 рублей, то есть как дизельные.

Машины Invincible не существуют, какая бы реклама нас ни вдохновляла. У каждого механизма есть свои недостатки и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль — это совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой, подвержено деформации и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail — не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, и никто не будет заменять дорогие детали, кроме необходимой предпродажной подготовки.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ixtrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределами атмосферы, может быть неуязвимым.

Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлинга. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно.Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых была специально открыта линейка пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок.Вдобавок все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно , при умелом выборе и определенной удаче не придется вкладываться в дорогой ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость кончилась, можно только по отсутствию разбрызгивания на стекло… А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую».

2 Ненадежный датчик уровня топлива

Ixtrail их два. Один на топливном насосе, а другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими. Подходит для очистки с помощью простого набора «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок на водительской двери В темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, электрические стеклоподъемники не подсвечиваются.Можно было бы подсветку сделать не боковую, а «изнутри» …

Накладка крышки багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Слабые упоры пятой двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы у Nissan X-Trail начинаются после года езды.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вы успели проехать по кустам и не заметили появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах стоп-сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и кабели расположены на рулевом колесе. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля и громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Электропроводка передней правой двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если нет грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпье», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Неизбежен износ электрики и шлейфов. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрической системы расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает скорость износа.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев вблизи трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие датчики — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену сборного агрегата. Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail неплохие.

Датчик обрыва резистора: контакты постоянно плавают в топливе

Датчики топлива. У Ixtrail их два. Контакты датчика уровня топлива забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.В этом случае нет смысла измерять плюсы и минусы автомобиля.

Датчик уровня топлива, который совмещен с бензонасосом

Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. «Правый» фильтр не проблема, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не способствует эффективной работе уровнемера.

В экстремальных условиях, которыми, согласно регламенту Nissan X-Trail, являются отрицательные температуры, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить дорогие компоненты, замену которых рекомендуется проводить по окончании срока службы.

Это касается плановых работ с вариатором. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS — 2, которое дороже обычного трансмиссионного масла.Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла можно добавить замену ремня и шлифовку шкива.

Технические недостатки

Мелкие болячки Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема водителя в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутать, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

Снаружи — панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, зачастую они сделаны из недостаточно устойчивой к морозам резины.Неприятный сюрприз может быть неприятным скрежетом по стеклу вместо мягкого скольжения.
Центральная консоль.
Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
Сиденья хоть и последней модели и набиты электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как бабушкин пружинный диван. Это в принципе нормально. На сиденья никто из водителей не жалуется, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком обслуживания, независимо от стоимости.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не будет проблемой.

Недостатки Nissan X-Trail видео

При покупке автомобиля любой будущий или настоящий автовладелец старается выяснить все достоинства и недостатки автомобиля.Само собой разумеется, что достоинств у Nissan Tiida больше, чем недостатков, но у этой машины есть несколько слабых мест, о которых каждый должен знать о потенциальном покупателе … И на которые нужно обратить внимание перед покупкой.

Слабые стороны Nissan Tiida

Коробка автомат;
Вал рулевой;
Резистор печной;

А теперь рассмотрим подробнее …

Совсем нельзя сказать, что коробка на Ниссан Тиида — больное место, скорее она очень надежная, но недочеты в ней все же есть.Опять же, это зависит от возраста машины. Если автомобилю 4-5 лет, то проблема может возникнуть с пластиковым наконечником привода выбора передач, при этом внешние признаки будут заметны. Например, при установке рычага в положение D сам селектор может переключиться в положение N. При покупке автомобиля нужно обратить на это внимание и несколько раз проверить, переключая передачи.

В данном случае рулевой вал некачественный, в результате чего шлицы быстро изнашиваются и это будет сопровождаться тычками, щелчками или стуками в рулевой колонке.Конечно, нельзя сказать, что устранение этой неисправности в будущем будет стоить больших денег, но это необходимо проверить.

Резистор печной.

На этих автомобилях нередко проявляется себя печной резистор. Признаки выхода из строя резистора не реагируют на реле расхода воздуха, а изменение отображается на мониторе. Важно помнить, что это вроде бы небольшой элемент, но от него можно обойтись при замене в пределах 6-7 тысяч рублей.

К лакокрасочному покрытию Nissan Tiida очень много претензий от владельцев этих автомобилей. Действительно, он очень слабый и мягкий, и при малейшем соприкосновении с ветками остаются заметные царапины. Перед покупкой обязательно нужно знать об этом и быть готовым к тщательному осмотру.

В принципе больше серьезных проблем у Nissan Tiida нет. Если говорить о выходе из строя какого-либо элемента подвески или шасси, то это нормальное явление для любого автомобиля любой марки.Наблюдаются сбои отдельных элементов заданного ранее ресурса, но опять же, это не слабое место, так как это явление не массовое.

Основные недостатки Nissan Tiida

Сверчки в салоне при достаточно молодом автомобиле;
Обшивка рулевого колеса стерта;
Слабые фары;
Забиты замки дверей в летнее время;
Слабая изоляция.

Выход.
В заключение можно сказать, что в целом Nissan Tiida — достаточно надежный автомобиль при правильном и своевременном прохождении технического обслуживания… Самое главное, покупая этот автомобиль, вы должны взять на себя полную ответственность при осмотре и самодиагностике машины. Если навыков и опыта не хватает, то предоставьте этот процесс мастерам автосервиса.

P.S: Уважаемые владельцы автомобилей данной марки, оставляйте свои отзывы о недостатках и основных неисправностях, которые вы выявили в процессе эксплуатации.

Слабые стороны и типичные недостатки Nissan Tiida с пробегом Последнее изменение: 4 декабря 2018 г. администратором

Техническое обслуживание и обслуживание трансмиссии CVT

Есть ли в вашем автомобиле трансмиссия CVT? Это важно знать, особенно если вы живете в холодном климате.

Если вы не знаете, есть ли он в вашей машине, вам следует выяснить! Эти трансмиссии, как известно, привередливы в субарктическом климате и требуют особого ухода. Несоблюдение графика «опасных условий» с автомобилями с вариатором обычно приводит к отказу и необходимости полного ремонта.

Вот обновленный список всех автомобилей, которые используют трансмиссию CVT. Обновленный список разбит на категории по маркам и моделям. Отсюда вы можете искать по объему двигателя.

Buick: Encore GX
Chevrolet: Malibu, Spark
Ford: Escape Hybrid, подключаемый гибрид Escape, Fusion Energi (подключаемый гибрид), Fusion Hybrid
Honda: Accord , Accord Hybrid, Civic, Clarity Plug-in Hybrid, CR-V, Fit, HR-V, Insight
Hyundai: Accent, Elantra, Venue
Infiniti: QX50, QX60
Kia: Forte , Rio, Soul
Lexus: ES 300h, NX 300h, RX 450h, RX 450hL, UX 250h
Lincoln: MKX Hybrid
Mitsubishi: Eclipse Cross, Mirage, Mirage G4, Outlander Sport, Outlander
Nissan: Altima, Kicks, Maxima, Murano, NV200, Pathfinder, Rogue, Rogue Sport, Sentra, Versa
Subaru: Ascent, Crosstrek, Crosstrek Hybrid, Forester, Impreza, Legacy, Outback 907 2 2 : Avalon Hybrid, C-HR, Camry Hybr id, Corolla, Corolla Hybrid, Highlander Hybrid, Prius, Prius Prime (подключаемый гибрид), RAV4 Hybrid

Если ваш находится в этом списке и вы не знаете, заменяли ли жидкость в последние 15 -20к миль, график осмотра.Вы сэкономите себе связку.

Автомобили новые с вариатором, в т.ч. рабочим объемом

Старые автомобили с вариатором

Проблема для жидкости вариатора в климате Фэрбенкса

Проблема проста. CVT не рекомендует замену жидкости. Однако в нашем климате посмотрите, что происходит с жидкостью всего за 10 тысяч миль. Он значительно ломается и не предлагает смазки, необходимой для правильной работы на протяжении тысяч миль.

Второй вариант Nissan X-Trail.Ремонт и обслуживание Nissan x Trail T31 Nissan X Trial

Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, Рестайлинг 2010 — 2015).

Nissan «Icstreil» — очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в топ-10 самых продаваемых «кроссоверов» в мире. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступным «ценником». Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-Трейл» стоил миллион с «копейками».Неплохое предложение для среднего размера «PARCATHER». Этого удалось добиться на заводе при Питере, который начал производство модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии. К отечественной сборке особых претензий нет.

X-TRAIL II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 л мощностью 141 л.с. (смешанный расход топлива — 9 л на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2,5 л при 168 л. с (до первой сотни за 10.4 секунды, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами форсирования: 150 л.с. (расход расход / город — 8 л, разгон до 100 — 12,6 с) и 174 силы (смешанный расход — 7,6 л, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: «Механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через муфту, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. Зеркала с подогревом, аудиосистема с Bluetooth, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды Euroncap), ABS, 4 em. окна.

Максимальное оснащение: непосредственный доступ, аудиосистема BOSE с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового и заднего вида, электронная почта. Регулировка сидений, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. Складывающиеся зеркала заднего вида, датчик света и дождя, кожаный салон, курсовая устойчивость, ксеноновые фары, круиз контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые места Nissan X-Trail T31 или обратить внимание на покупку б / у.


Трансмиссия
«Поплавок» крутит, «пинает», ударяет на ходу — выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании — таких проблем нет, коробка очень надежная	во избежание «переборки» вариатора: — Замена масла каждые 40 тыс. Км — не буксировать, не буксировать, не резко разгоняется — грелка перед началом движения (выжать педаль тормоза, включить трансмиссию, постоять 5 минут)
«Слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля) — грабли, пахнет в салоне, «хватается» вверху	замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев с маховиком (50 тыс. Руб.), Для профилактики — не буксировка (буксировка), педаль выжимать полностью
гул — стук, вибрация, проявляется при разгоне — «слабые» крестовины карданного вала	— Замена крестовины — лучше обратиться в профильный сервис (там вал удалить можно) — для профилактики — чаще езжу в режиме 2WD

«Свист» мотора печки, по прошествии непродолжительного времени — поломка (малый ресурс мотора)	— переборка или выбор на разборке — установить аналог (например с aliexpress) — Оригинальный мотор
«Хрип-погремушки» 5 — делаю дверь	шумоизоляция

«Слабые» газовые упоры крышки багажника	заменить усиленный
плохой «Трут» дворников — Прожигает трапеции «дворников»	вытащить втулки или подобрать, если они целы — поставить шайбы
круглая «Джабро» (накладка пластиковая над дворником	подарочный двусторонний скотч
с течением времени, зарубить уплотнители дверей (нижние)	поставить поршни с большой «шляпкой» или вкрутить саморезы
часто ржавеет дверь багажника	краска
Электрик
постепенно перестает работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок Airbag — «Запуск» шлейфа сабмитера	лучшее решение — шлейф оригинальный (китайского хватит на пол года)
неверные показания уровня топлива	очистить датчики уровня топлива (2 из них), для профилактики: заполнить полный бак, когда горит индикатор пустого бака
Двигатель
2.0 — повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. Км (может доходить до литра на 1000 км)	— Перейти к маслу 5W30 — Замена маслосъемных колпачков, поршневых колец
Антифриз 2.0 в баллонах — Трещины в свечных колодцах	замена GBC, для профилактики: свечи крутить только динамометрическим ключом — открутил — «брызги химии»
глухой звук при работе кондиционера — выходит из строя подшипник шкива кондиционера	можно поставить аналог, марки НТН
Подвеска
частый сток, стук (на неровностях) передних амортизаторов — малый ресурс	подходит от Renault Koleos (они дешевле)
стук при движении чувствуется яма на руле — диагностика рулевого вала и рейки (пробег около 100 тыс.)	— на форуме клуба очень много решений, например — «натянуть» хомут или поставить новый вал — Для рулевой рейки есть ремкомплекты
«Слабые» сайлентблоки подрамника (детали не дорогие, но работа не из дешевых)	установить оригинал
«ГУЛ» на ходу (60-80 км / ч) — ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60 тыс. Км	ступица меняется вместе с подшипником, аналогов много, например NTN

Подводя итог, можно сказать, что большая часть проблем X-Trail возникает на пробеге около 100 тыс. Км, но его всегда можно раскрыть.Поэтому болячки лучше проверять ведь на сотке. Самым надежным считается дизельный агрегат с АКПП, который у нас в стране агрегатируется в нашей стране (соответственно статистика поломки ниже). Оптимальным выбором станет модификация с бензиновым мотором 2,5 л на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» болезней не проявится, а может быть частично.

Бойтов других моделей Nissan.

Данная статья дает достаточно подробную информацию об автомобиле Nissan X-TRAIL последнего поколения российской сборки в кузове Т32 — сведения о двигателе и трансмиссии, оснащении.Приведены технические характеристики, сделан небольшой обзор, рассказано о достоинствах и недостатках модели.

Выпускаемые поколения

Знаменитый японский кроссовер Nissan X-Trail завоевал немалую популярность в России, он отличается высокой надежностью, прекрасными техническими характеристиками, изысканным дизайном.

За время выпуска марки сменилось три поколения, самые первые автомобили впервые были произведены на их родине, в Японии.

История Icstreil начинается в сентябре 2000 года, именно тогда автомобиль был показан на автосалоне в Париже.

Nissan X Trail 1-го поколения в кузове T30 планируется на платформе Nissan FF-S, с самого начала выпуска модель производится в вариантах 4х4 и с передним приводом.

Второе поколение T31 ICSTREY было впервые представлено в Женеве в 2007 году, а базой этого автомобиля послужила платформа Nissan C.

Третья версия кроссовера появилась осенью 2013-го, а в декабре того же года машину начали продавать в Японии.

Новый автомобиль в кузове Т32 создан на базе Nissan CMF, сборка данной модели осуществляется во многих странах мира, в том числе в Российской Федерации.

Nissan X-Trail T32 Российская сборка

Японец на заводе Nissan, построенный в Санкт-Петербурге, производится на заводе Nissan, первый Icstret в России сошел с конвейера в ноябре 2009 года, а производство 3-е поколение начали заводчане в декабре 2014 года.

Предлагается машина в кузове Т32 для россиян:

в семи классах;
в вариантах с полным и передним приводом;
с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателями;
с механической 6-ст. КПП и вариатор (вариатор).

Nissan Casca и Icstreil в последних версиях часто сравнивают между собой, так как модели во многом схожи, их даже можно спутать.

Но в предыдущих поколениях машины были по конструкции совершенно разной, и в них были общие детали.

Новый Nissan X Trail 3 больше, он длиннее, выше и шире, а колесная база у него на 76 мм больше.

Но не только большие размеры хороши кроссовером, он по-прежнему представлен в довольно богатой комплектации, и на его «плате» даже в базе есть много разных вариантов.

Двигатели и трансмиссии

В линейке силовых агрегатов кроссовера два бензиновых ДВС:

QR25DE, 2,5 л, 171 л. из.;
MR20DD, 2.0 л 144 л. из.

Оба мотора 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные, инжекторные. При передвижении по городу большая разница в объеме узлов двигателя, машины с обоими моторами одинаково бодро заводятся, динамика хорошая и плавная.

Дизель Nissan X Trail — 1,6 л, модели Y9M, с турбонаддувом, 130 л. с., четырехцилиндровый рядный.

Кстати, дизель идет только в паре с механической коробкой с полным приводом, 2,5-литровый внутренний двигатель QR25DE комплектуется вариатором тоже с трансмиссией 4х4.

Двигатель MR20DD доступен во всех версиях: с MCPP и CVT, 2WD и 4WD.

Вариатор Nissan X Trail получил семь виртуальных передач, а водитель теперь имеет возможность тормозить двигатель в ручном режиме.

X-TRONIC работает по принципу классической гидротрансформаторной АКПП — при разгоне и переходе на другую высшую передачу он немного опускается.

Багажник и салон

По сравнению с Т31 предыдущего поколения, Nissan X Trail T32 увеличился в габаритах, соответственно увеличился в размерах и багажник, его объем у новой модели составляет 497 литров.

Сиденья второго ряда двигаются вперед и назад, а спинки протекают, и за счет этого может немного увеличиться площадь багажного отделения.

На задней двери установлен замок открывания замка (система «Свободные руки»), в багажном отделении есть две полки, позволяющие разместить здесь груз в два яруса.

Система громкой связи работает так: если хост-автомат в кармане — это ключ от машины, достаточно поднести руку к замку багажника, и сработает электропривод, сама дверь откроется автоматически.

На заднем диване пассажиры не должны стесняться: места сзади так много, что даже рост человека в два метра останется небольшим пространством над головой, а колени не упираются в переднее кресло.

В середине этажа нет туннеля, и все трое задних пассажиров размещены одинаково удобно.

Отделка в салоне автомобиля нареканий не вызывает: качество сборки, используемые материалы хорошие. Двери открываются под углом 77 градусов, что обеспечивает комфортную посадку и высадку пассажиров.

Nissan x Trail Характеристики

Icstreil T32 российской сборки обладает очень хорошими внедорожными качествами даже в варианте 4х2, хорошую проходимость обеспечивает дорожный просвет 210 мм.

В автомобиле установлена классическая для кроссовера подвеска: спереди Макферсон, а на заднем мосту — многомерная конструкция.

Авто укомплектовано всеми дисковыми тормозами, есть антиблокировочная система ABS и распределитель тормозов EBD.

На Т32, в зависимости от конфигурации 17-го и 18-го колес, в рулевом управлении можно изменять усилие на рулевом колесе.

Колесная база 2705 мм, масса выхлопа зависит от модификации кроссовера и колеблется от 1445 до 1637 кг.

Максимально допустимая масса загруженной машины — 2130 кг, грузоподъемность машины — 435 кг.

Длина нового Nissan x Trail составляет 4640 и 1820 мм — ширина, высота измеряется в двух величинах: с рейлингами на крыше — 1715 мм, без рейлингов — 1700 мм.

Расход топлива Nissan X-Trail может отличаться в зависимости от типа коробки передач, двигателя, колес (2WD или 4WD).

В базовой версии 4х2, МР20ДД и МЦПП-6 автомобиль на 100 км расходует:

по городу — 11,2 л;
— 7,3 л;
в смешанном режиме трасса / город 8,6 л.

По паспортным данным расход топлива не превышает 11,3 л (вариатор 12,5 л), минимальный расход по трассе 4,8 л у автомобиля с дизелем и механикой.

Nissan x Travel комплектация

Полная российская сборка Icstreil выпускается в семи вариантах, наиболее простой из них — вариант XE.

В базовом исполнении:

обогрев лобового стекла, зеркал заднего вида и передних сидений;
шесть подушек безопасности;
системы aBS, EBA и EBD, повышающие эффективность торможения;
Системы помощи водителю в движении HHC, HDC, ESP;
электроприводы всех стекол и боковых зеркал;
аудиосистема с четырьмя динамиками и поддержкой mp3, с проигрывателем компакт-дисков и управлением на руле;
бортовой компьютер;
иммобилайзер с ЦЗ;
(двухзонный).

Уже в базе машина комплектуется литыми колесами с дисками R17 и полноразмерным аналогом.

Максимальная комплектация — Le Urban +, в этом исполнении существенно расширены дополнительные возможности, есть непобедимый доступ, кожаный салон, передние противотуманные фары, парктроник / датчики дождя / света, система кругового обзора.

В «заряженной» версии X-TRAIL предусмотрено 6 динамиков, установлены литые диски 18 радиуса, панорамная крыша с электроприводом, двигатель запускается с кнопки.

Неуязвимых машин не существует, что бы мы ни вдохновляли рекламой. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, крутится, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено нагрузкам и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes уязвимы уже не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan граничили с Японией. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan локальной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже версии с правым рулем.

Версии и модификации

При покупке подержанной машины, тем более такой не дешевой как Nissan X-trail, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Icstret, чтобы сориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только машина может быть неуязвимой, полностью отлитой из титана и выведенной на орбиту, за пределы атмосферы.

Усовершенствователей и переделок Icstreil невероятно много. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга очень существенно.Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка изнутри откровенно шуршала. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых специально открыли линейку пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 г. Объясняется это относительно невысокой ценой и наличием основных технических новинок.Кроме все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, Соответственно при умелом выборе и определенной доле удачи вкладываться в дорогой ремонт сразу после покупки авто не придется.

Современные недостатки и недоработки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только по отсутствию разбрызгивания на стекле… А это может привести к тому, что помпа, качающая белье, выйдет из строя — он не предназначен для работы «по сухому».

2 Датчик уровня топлива промышленный

Икстрэйл их двое. Один на бензонасосе, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом контакты окисляются со всеми вытекающими. Вы можете очистить нескользящий комплект «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, окна не подсвечиваются.Можно было бы подсветку сделать не сбоку, а «изнутри» …

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Пятая дверь останавливается

Газовые опоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Есть ржавчина на 5 дверей, по которой несколько раз хлопали. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вам довелось кататься по кустам и не замечать царапины помельче. Вызовы проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, испытанием экстремальных автомобилей, проверкой возможностей.

Проблемы с разводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается прокладываемых в движущихся механизмах проводов и шлейфов, то они тоже изнашиваются, они резко, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и пропадают провода, выходит из строя циркулярка.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; Это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что и говорить, даже если в старых вазах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь обеспечивает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Завитки аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Проводка правой передней двери

В руках грамотного электрика проблема с шлейфами легко устраняется. Если грамотный электрик не получился, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-другую тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Nissan X-trail тоже есть слабые места из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электриков и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле приводных частей механизма, недостойная защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчиков — это серьезные недостатки Nissan X-trail от самой первой до последней модели. Часто довольно часто проблема владельца автомобиля заключается в том, что он не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, совмещенные узлы в Nissan X-Trail прилично.

Датчик с разомкнутым резистором: контакты в топливе постоянно плавают.

Датчики топлива. Икстрэйл их двое. Контакты указателя резерва топлива забиты и окислены, по этой причине показания датчиков не отличаются большой точностью.Плюсы и минусы автомобиля в этом случае можно измерить.

Датчик уровня топлива, который совмещен с АЗС

Проблему можно решить обычным способом, просто получив плату. «Правый» фильтр без проблем, а «левый» совмещен с ТНВД. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие драйверы ограничиваются очисткой справа, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, для которых регламент Nissan X-Trail предусматривает минусовую температуру, замену комплектующих следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Уважаемые комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, необходимо отметить дорогостоящие комплектующие, замена которых рекомендуется по истечении срока годности.

Имеется в виду плановые работы с коробкой передач вариатора. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный. Замена масла рекомендуется 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае возникновения проблем с вариатором, и они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкивов.

Технические недостатки

Крайне неприятно для водителя Небольшие болячки Nissan X-Trail, особенно купленного на вторичном рынке, — это дребезжащие пластмассовые детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и тиснение, можно пропустить серьезную неприятность. Вой Вариатори, конечно, ничего не смущают, но пропустить скачки и постукивания рулевой рейки — запросто.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

Снаружи — панель над дворником. Кстати, если рядом холода, обычные джаниты желательно сразу заменять, они чаще всего резиновые, а не устойчивые на морозе.Неприятным сюрпризом может стать неприятное шлифование по стеклу вместо мягкого скольжения.
Центральная консоль.
Система отопления. Свист и проскакивает в нем мотор, который со временем придется заменить.
Сиденья хоть и последнего образца и набиты электроникой, но через 2-3 года они будут скрипеть почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденье, и все находят систему регулировки очень удобной.И они просто привыкают к экрану и удивляются, когда иностранцы, например, при продаже машины обращают внимание на довольно шумные здания.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять по графику, вне зависимости от стоимости.

При грамотном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не доставит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail Видео

Добрый день.В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Til (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История создания модели.

Nissan X-Thil производится с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска машина сменила 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережила несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, слабые места у каждого поколения будут свои, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-Trail, любого поколения, это не внедорожник, а обычный паркет и место для него на асфальте!

Главный привод этой машины — передний Полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю. Так называемая жесткая блокировка межсетевого дифференциала, подключающая задний мост многодисковой фрикционной муфты, работает на скорости до 30 км / ч, а после система переходит в автоматический режим.

В целом машина выигрывает у Subaru Forester, Toyota Rav4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (это даунстрим в трансмиссии).

Первое поколение Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительная особенность автомобиля — неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизельным двигателем 2,2 л. (114 л.с.)

Если достать экспортный x-trail из Японии, то несколько интереснее — 2,0-литровый бензиновый мотор в атмосферной версии развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.

В 2003 году восстановили первое поколение, при этом изменили бампер, немного увеличили внутреннюю отделку, мощность двигателей.

В случае России выбор машины на механике с двигателем 2,5 л является оптимальным. У него почти такой же расход топлива с версией 2.0 (а в городском цикле часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти такие же обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, меньше дизельных двигателей.

Второе поколение японского кроссовера представили в 2007 году.В 2010 году был проведен рестайлинг, после которого X-Trail T31 получил новые габариты, экстерьер, улучшенный дизайн интерьера и новую окраску кузова. Также производитель устранил недостатки в системе управления и доработал вариатор. Сейчас с ним практически нет проблем, главное регулировать.

Кстати, это поколение Nissan X-Trail стало самым популярным на вторичном авторынке. Для того, чтобы кроссовер служил вам долго и не требовал дорогостоящего ремонта, необходима лишь регулярная комплексная диагностика X-trail и.Своевременная замена изношенного предмета предотвращает большую поломку любой автомобильной системы.

Что ведет к автосервису Икстреила?

Нет автомобилей, не требующих периодического ремонта. У каждого бренда есть свои достоинства и свои особые «болячки». Nissan X-Trail не стал исключением, поэтому считаю его самым слабым местом.

Датчик уровня топлива. Он не совсем надежен и очень чувствителен к качеству топлива. Из-за постоянного контакта с топливом контакты датчика быстро окисляются.Это приводит к неисправности и неверным показаниям. Иногда достаточно просто почистить контакты и плату, а иногда требуется замена.
Электрооборудование. Традиционные проблемы у кроссовера с электроникой. Со временем стираются провода и шлейфы, выходят из строя кнопки и фишки. Основная проблема в том, что все эти элементы электроники расположены в X-Trail на крутящих моментах движущихся частей автомобиля, а это способствует максимально быстрому износу.
Система отопления. Часто скрипит и свистит, которые со временем придется менять.
Шумоизоляция. Некоторых владельцев не устраивает шумоизоляция автомобиля и они обращаются в автосервис для ее усиления.
Цепь клапанного механизма. Как и многие другие Ниссаны, требует внимания после 100 тысяч пробегов. Натяжение цепи чревато серьезными проблемами с двигателем.
Подшипник ступичный. Если долго «мучиться» идет иней, то готовьтесь.Все-таки это кроссовер, а не полнокадровый внедорожник.

В итоге можно сказать, что при отсутствии агрессивной езды и соблюдении Правил X Trail можно избежать серьезного ремонта, ведь комплектующие для кроссовера довольно дорогие. Также нет необходимости избегать планового обслуживания. Постоянно меняйте фильтры и технику по регламенту производителя, и тогда машина прослужит вам долго, не доставляя особых проблем.

Если Вам необходимо отремонтировать Nissan X Trail T31, то приглашаем Вас в наш автосервис. Наши специалисты имеют большой опыт работы, а техцентр Technoville укомплектован современным оборудованием и запчастями в запчастях.

Слабые стороны и стороны x след t31. Подержанный Nissan X-Trail второго поколения на вторичном рынке

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — второе поколение компактного кроссовера, выпускаемого японской корпорацией Nissan Motor.После появления этой модели в продаже дела Nissan пошли в гору, так как в то время мало кто из производителей мог предложить много машины за разумные деньги. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность машины и хорошие внедорожные качества — полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги. Однако, как и большинство автомобилей, Nissan X-Trail 2 имеет не только достоинства, но и ряд недостатков, но в чем они теперь состоят, мы попробуем разобраться.

Немного истории:
Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000 году на автосалоне в Париже, в этом же году началось серийное производство и старт продаж новой модели в г. внутренний рынок Японии. Через год они начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США. В основе новинки лежит платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Example и Almera.Дизайн новинки был позаимствован у популярного тогда внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-Trail — одна из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и один из бестселлеров того времени в своем классе.
В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, панель приборов … Также модернизация коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (стал металлическим).Тогда же в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и AXIS, которые отличались от обычных X-Trails другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной внутренней отделкой. Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель производилась до 2009 года.
Nissan X-Trail (T31) дебютировал на Женевском автосалоне в начале 2007 года, и в конце того же года было объявлено о начале официальных продаж на европейском рынке.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей построено на платформе Nissan C, позаимствованной у платформы, дебютировавшей годом ранее. Помимо платформы, новинка обзавелась измененным дизайном экстерьера и интерьера, а также улучшено техническое оснащение модели. В то же время компания Nissan начала строительство завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой был незначительно изменен экстерьер автомобиля.Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков … Также улучшилось качество материалов салона. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.
Презентация концептуального автомобиля Nissan X-Trail третьего поколения, получившего название Hi-Cross, состоялась в 2012 году на Женевском автосалоне. Спустя год официально была представлена и серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов альянса Renault-Nissan.Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, поскольку на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «нарезать» некоторые линии. Также в ходе смены поколений дизайн интерьера претерпел значительные изменения. В 2017 году модель прошла модернизацию, после которой автомобиль получил внешний вид, аналогичный обновленному Nissan Qashqai.

Слабые стороны Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что данная модель позиционировалась производителем как брутальный мужской автомобиль, ее лакокрасочное покрытие очень нежное, поэтому быстро обрастает всевозможными царапинами. и фишки. Он болезненно переносит эксплуатацию в наших реалиях, а хром — мутнеет и набухает через 3-4 зимы. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительна, благодаря чему металл достаточно хорошо противостоит натиску рыжей болезни.Однако есть еще пара слабых мест. Ржавчина быстрее всех поражает открытые участки металла. Если чипсы своевременно не тонировать, появление в этих местах молочных шляпок шафрана неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах, ржавчину можно обнаружить в скрытых от воздействия реагентов частях кузова — в сварных швах на торцах дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на порогах. в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Крышка багажника тоже неплохо противостоит натиску рыжей болезни — быстрее всего начинает цвести металл в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще одним недостатком пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Владельцы Nissan X-Trail (T31) также винят некачественное оригинальное лобовое стекло (плохо устойчивое к механическим воздействиям).Часто при движении в передней части автомобиля можно услышать скрип, эти звуки издает аэродинамическая накладка под лобовым стеклом. Для устранения дефекта накладку можно положить на герметик или приклеить дополнительную пломбу. На многих экземплярах со временем появились проблемы в работе дворников (трут плохо). Причина: лопается (изнашивается) втулка трапеции стеклоочистителя. Лечение: замена втулки, если она цела, достаточно будет подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

Из-за неудачной геометрии кузова при движении по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 долларов). Дверные ручки тоже могут преподнести неприятные сюрпризы — тросы отлетают из-за слабого крепления. Чаще всего проблема возникает зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью сундука является спрятанный под основным полом органайзер, в котором можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Минус такого пола в том, что если вам понадобится запаска, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

Силовые агрегаты

В линейку силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) вошли две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE 169 л.с.), а также двухлитровая. турбодизель разной степени наддува (M9R 150 и 173 л.с.). Основная проблема бензиновых двигателей — повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход свыше 1 литра на 1000 км, как правило, происходит из-за поршневых колец (эта неприятность появляется при пробеге более 150 000 км).Ремонт стоит почти 500 долларов. — Замена колец и сальников клапанов. Цепь ГРМ (протягивается ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два — один на бензонасосе, второй устанавливается отдельно) и катушки зажигания также не славятся своей надежностью. К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке LPG необходимо адаптировать двигатель к работе на газе — увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие стаканы.Если этого не сделать, то после небольшого пробега седла клапанов и сами клапаны сгорят.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому необходимо чистить радиатор охлаждения не реже одного раза в год. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки. Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода воздуха. При неисправности датчика в блок управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего он ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги.При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей свечные колодцы от рубашки охлаждения, велика вероятность растрескивания (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм). Достаточно распространенный недуг — подтекание масла через сальник картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. К другим частым неприятностям можно отнести нестабильный холостой ход (решается очисткой дроссельной заслонки), небольшой ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и свист ремня генератора.

В двигателе объемом 2,5 литра фазорегулятор, масляный насос и термостат ненадежны. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) возникает необходимость замены прокладки клапанной крышки. Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, то со временем двигатель начнет нестабильно работать (троит, скорость плавает). Еще одна проблема с этим агрегатом — неудачное программное обеспечение, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Следует отметить, что этот двигатель боится низких температур и капризен в сильные морозы (выше -20).Кроме того, езда на холодном двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием в цилиндры продуктов деструкции (керамической пыли). Причина в том, что происходит перелив топлива, которое выгорает в катализаторе.

Дизель

Дизельный агрегат является наиболее интересным вариантом для покупки благодаря своей надежности, экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким двигателем — большая редкость.Из слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (тянется на пробеге 120-150 тыс. Км). При использовании некачественного дизельного топлива быстро сдаются пьезоинжекторы топливной системы Bosch (часто клинья, периодически засоряется обратный клапан, стоит отметить, что поменять их довольно проблематично), ТНВД, клапан рециркуляции отработавших газов (помогает очистка чтобы вернуть к жизни) и фильтр DPF. Из менее распространенных неприятностей можно выделить такую проблему, как проворачивание вкладышей коленчатого вала, вызванное снижением производительности масляного насоса (забит шламом).Турбина обслуживает более 300 тыс. Км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. Км) ресурс двигателя превысит 350 000 км.

Трансмиссия

Для Nissan X-Trail (T31) было доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатая механика и «автомат», а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E / RE0F10A. Эта трансмиссия работает без особых нареканий около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс. Км) и бережной эксплуатации.Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофоре, продолжительного движения на большой скорости, также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если вы потянете, чтобы заменить масло, частицы износа со временем заедут в предохранительном клапане масляного насоса. Эта неприятность влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегата.

Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут гудеть при пробеге 120-150 тыс. Км.На этом же пробеге возникают проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 долларов). Если своевременно не заменить ремень, в будущем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно, чтобы при разгоне не было подергивания и заторможенной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой кончины трансмиссии.

Механика тоже зарекомендовала себя довольно надежно.Единственное, что здесь нужно делать периодически, это менять сцепление и выжимной подшипник — в среднем раз в 150 000 км. Часто двухмассовый маховик приходится заменять одновременно со сцеплением. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем возникали проблемы с ведомым диском (заводской дефект), из-за этого через 50 000 км требовалась замена сцепления. Про АКПП Jatco JF613E ничего плохого сказать нельзя, при регулярной замене масла (каждые 60 000 км) и бережной эксплуатации эта трансмиссия без ремонта может обходиться до 250-300 тыс. Км.

Полный привод

Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4 × 4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) — это кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если машину регулярно окунают в грязь, нужно быть готовым. за дорогой ремонт. Так, например, замена соединительной втулки заднего моста обойдется примерно в 700 долларов.Крестовины карданных валов тоже считаются достаточно уязвимыми. Если они сломаны, движение машины будет сопровождаться гудением, стуком и вибрацией. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо провести балансировку вала, а это качественно сделать не везде. Подшипник переднего промежуточного приводного вала тоже может довольно рано загудеть.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

На обе оси Nissan X-Trail второго поколения установлена независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: стойка Макферсон спереди, многорычажная сзади .Шасси достаточно мягкое и отличается хорошим энергопотреблением, что позволяет комфортно ездить на машине не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но за комфорт, как это часто бывает, приходится расплачиваться не самой лучшей управляемостью — при движении по неровностям на большой скорости машину сильно трясет, а в поворотах возникают неприятные крены кузова.

Слабым местом передней подвески являются упорные подшипники, в среднем их ресурс составляет 60-80 тыс. Км, на предстайлинговом Nissan X-Trail подшипники часто изнашивались, не прослужив даже 30 000 км.Стойки и втулки стабилизаторов могут прослужить до 40-60 тыс. Км (для замены последних придется опустить подрамник). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. Км. Примерно столько же выдерживают передние амортизаторы, задние — до 150 000 км. При замене можно использовать амортизаторы от Рено Колеос как аналоги (они дешевле). Рычаги задней подвески при бережной эксплуатации выдерживают 150-200 тыс. Км.

В системе рулевого управления используется рулевая рейка с электроусилителем. Как показал опыт эксплуатации, рельс достаточно надежный — ресурс около 150 000 км. А вот карданные валы рулевого вала могут начать надоедать посторонними звуками (скрип, стук), не отслужив даже 100000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но в будущем, тем не менее, вал поменять придется. Надежна и тормозная система, однако на автомобилях, владельцы которых любят покорять всевозможные броды, довольно рано выходит из строя блок АБС.

В Nissan X-Trail (T31) используется много жесткого пластика, из-за этого с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т. Д.). Также посторонние звуки могут доноситься из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система обогрева, например, мотор нужно менять через 3 года эксплуатации, а ближе к 150000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера.Достаточно частая проблема — перетирание проводов управления и шлейфов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций.

Итог:

Nissan X-Trail (T31) — настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, так как за относительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными качествами.Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, у этой модели лучшая проходимость. X-Trail смело можно рекомендовать автолюбителям, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха. Оптимальный вариант для покупки — дизельная машина с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили для нашего рынка очень редки.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать подержанный автомобиль.

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) — второе поколение кроссовера, которое дебютировало на мировом рынке в 2007 году. При разработке автомобиля использовалась переднеприводная платформа Nissan-C Platform, являющаяся совместной разработкой. альянса Renault-Nissan. Эта модель сочетает в себе преимущества внедорожника и обычного легкового автомобиля, благодаря чему стала одним из самых продаваемых автомобилей среди одноклассников.В большинстве стран продажи X-Trail (T31) были прекращены в 2013 году, но отечественным автомобилистам повезло больше — в нашей стране X-Trail второго поколения продержался на рынке до 2015 года.

Технические характеристики Nissan X -Тропа (T31)

Кузов — (внедорожник) кроссовер;
Размеры корпуса (Д х Ш х В), мм — 4635 х 1790 х 1785;
Колесная база, мм — 2630;
Дорожный просвет, мм — 210;
Минимальный радиус поворота, м — 5.8;
Колея, мм: передняя — 1530, задняя — 1535;
Размер шин — 215/60 R17, 225/55 R18;
Объем топливного бака, л — 65;
Экологический стандарт — ЕВРО-4;
Масса снаряженная, кг — 1515;
Допустимая полная масса, кг — 2050;
Объем багажника, л — 479 (1773).

Распространенные недуги и недостатки бывших в употреблении Nissan X-Trail (T31)

Кузов:

Лакокрасочное покрытие — традиционно для моделей этой марки лакокрасочное покрытие не устойчиво к механическим воздействиям.В результате у большинства экземпляров на теле имеется большое количество всевозможных царапин и сколов.

Хром — хромированные элементы кузова мучительно переносят наши зимы (становятся пасмурными), особенно если машина эксплуатируется в городах, где дороги обильно обрызганы химикатами.

Кузов железо — металл кузова хорошего качества и хорошо защищен от коррозии, однако из-за возраста автомобиля могут быть определенные проблемы.К слабым местам относятся дверь багажного отделения, капот, дренажные отверстия, торцы дверей, пороги (ржавчина появляется в местах соприкосновения с уплотнителями и под защитной накладкой) и крышу (в районе направляющих). Открытые участки металла также быстро покрываются ржавчиной, поэтому не стоит надолго оставлять сколы без присмотра.

Пятая дверь — помимо склонности к коррозии, к слабым местам крышки багажника можно отнести ненадежность амортизаторов: со временем они перестают держать крышку в открытом положении, как правило, недуг начинает проявляться в холодное время года.

Ветер стекло — твердость и износостойкость лобового стекла не велики, из-за чего на многих экземплярах оно сильно царапается и требует замены через 3-5 лет эксплуатации. Часто грязь скапливается под внешней обшивкой лобового стекла, и во время движения оно начинает издавать посторонние звуки. Проблема решается герметиком или установкой дополнительной пломбы.

Стеклоочистители — трапециевидные втулки изнашиваются довольно быстро, поэтому дворники плохо справляются со своей работой.

Бамперы — к качеству бамперов и их креплений претензий нет, однако для любителей активного отдыха они могут повлечь значительные затраты. Дело в том, что кузов Nissan X-Trail (T31) не имеет должной геометрии для уверенного передвижения по ухабистым дорогам, из-за чего часто страдают бамперы, особенно задние.

Надежность моторов

Основная проблема бензиновых двигателей — чрезмерный масляный аппетит. Для автомобилей с пробегом 150-200 тыс. Км расход масла может составлять 5-7 литров на 10 000 км.Решение этой проблемы только одно — замена сальников и колец стержней клапанов. Часто выходит из строя и цепь ГРМ — может протянуть, не прослужив даже 150 000 км. К проблемным местам также можно отнести потерю герметичности передней крышки двигателя после 100000 км пробега, малый срок службы датчиков уровня топлива (на датчике появляется окисление) и катушек зажигания. Еще один недостаток этих двигателей — повышенный расход топлива. Многие владельцы в целях экономии устанавливают газовое оборудование, но при этом не адаптируют ГРМ агрегата для работы на газе (необходимо увеличить тепловые зазоры клапанов и заменить стаканы), из-за этого, со временем они сталкиваются с серьезными проблемами — прогорание клапанов и их седел, ускоряется износ катализатора.

MR20DE — из слабых мест двухлитрового двигателя стоит выделить ненадежность уплотнителей масляного поддона и передней крышки, а также слабые соединения патрубков системы охлаждения (пропускают антифриз) . Довольно скромным ресурсом обладают задняя опора двигателя и термистор, при выходе из строя которого в ЭБУ двигателя поступают неверные данные, что снижает количество подаваемого в двигатель топлива (проявляется уменьшением тяги. ).Из менее значительных недугов стоит отметить быстрое загрязнение дроссельной заслонки (проявляющееся нестабильностью холостого хода) и чрезмерный шум работы агрегата (регулировка зазоров клапанов немного помогает исправить ситуацию). Этот агрегат имеет тонкие перегородки, отделяющие свечные колодцы от рубашки охлаждения, поэтому при замене свечей рекомендуется использовать динамометрический ключ, так как при превышении момента затяжки (20 Нм) на резьбе появляются микротрещины, как В результате в свечные колодцы начинает поступать антифриз.К тому же этот агрегат болезненно переносит даже небольшое превышение температуры от нормы — при перегреве ведет за собой головку и блок цилиндров.

QR25DE — в агрегате на 2,5 литра проблемными считаются термостат, масляный насос и фазорегулятор. Также можно отметить плохую адаптацию двигателя к работе в суровом климате (-20 и более) — возникают сложности с запуском и плавной работой. При эксплуатации автомобиля с недостаточно прогретым двигателем происходит перелив топлива, избыток которого выгорает в катализаторе, ускоряя его износ (при разрушении катализатора его частицы попадают в цилиндры).Регулярное использование некачественного бензина приводит к быстрому загрязнению топливных форсунок и корпусов дроссельных заслонок, в результате чего двигатель может утроиться и работать нестабильно.

Дизель — главный недостаток солнечного двигателя — небольшой ресурс цепи газораспределительного механизма (редко выдерживает более 150 000 км). Стоит отметить чувствительность агрегата к качеству топлива — использование солярки из «канистры» приводит к преждевременному выходу из строя ТНВД (ТНВД), клапана EGR, фильтра DPF и топливных форсунок. .После 200-250 тыс. Км пробега из-за сильного загрязнения снижается производительность масляного насоса. В противном случае существует опасность проворачивания подшипников коленчатого вала. Большинство военнослужащих рекомендуют не мыть агрегат без надобности. Дело в том, что во время промывки между топливными форсунками и головкой блока цилиндров попадает вода, провоцируя появление электрохимической коррозии, что сокращает срок службы форсунок и вызывает множество проблем при их замене. При правильном уходе и эксплуатации двигатель ухаживает 350-400 тыс. Км.

Слабые стороны трансмиссии

Механика — механическая коробчатая трансмиссия обладает образцовой надежностью, и если и возникают какие-то проблемы, они обычно вызваны естественным износом деталей. Из затрат на МКПП можно выделить замену комплекта сцепления, который при умеренных нагрузках берет на себя 140-160 тыс. Км. Ближе к 200000 км требуется замена двухмассового маховика.

Частотный преобразователь — срок службы трансмиссии этого типа во многом зависит от режима ее работы и качества обслуживания.Так, например, при умеренных нагрузках и использовании только оригинальной смазки Nissan CVT Fluid NS-2 с периодичностью замены 50-60 тыс. Км вариатор может прослужить без ремонта до 250 000 км. Для любителей сэкономить на обслуживании коробка передач может потребовать значительного ремонта через 120-150 тыс. Км. Как правило, их нужно заменить: ремень, шаговый двигатель, подшипники вала, клапан насоса высокого давления (клинья, приводящие к масляному голоданию) и соленоиды. Восстановление работоспособности трансмиссии стоит 1000-1500 долларов США.Стоит отметить, что даже после профессионального ремонта вариатор в среднем прослужит около 100000 км.

АКПП — эта коробка передач устанавливалась только в паре с дизельным двигателем … При систематической замене масла (каждые 60 000 км) и щадящей эксплуатации машину не нужно будет ремонтировать до 300 000 км. При агрессивном стиле вождения необходимо чаще менять смазку в КПП, так как при больших нагрузках фрикционные накладки замка гидротрансформатора изнашиваются быстрее обычного, а их продукты износа попадают в масло и разносятся по всему телу. коробка передач.Если грязное масло не менять длительное время, срок службы соленоидов и гидроблока уменьшится, появятся утечки масла через сальники насоса гидротрансформатора.

Полный привод

В автомобиле используется система полного привода All Mode 4 × 4 с центральным сцеплением с электронным управлением. Если не злоупотреблять внедорожными возможностями кроссовера, а они здесь на достаточно высоком уровне, по сравнению со многими конкурентами, то с полноприводной трансмиссией существенных проблем возникнуть не должно.К уязвимым местам можно отнести только крестовины карданного вала (после замены требуется балансировка карданного вала) и подшипник переднего промежуточного ведущего вала — в среднем они выдерживают 100-150 тыс. Км. Если вы часто покоряете бездорожье, на долгий срок службы сцепления рассчитывать не стоит.

Надежность шасси Nissan X-Trail (T31)

Конструктивное шасси Nissan X-Trail второго поколения аналогично своему предшественнику — на передней оси используются стойки McPherson, а на задней — многорычажная.Некоторые переднеприводные автомобили имеют торсионную балку на задней оси. Шасси отличается высоким уровнем комфорта, что негативно сказалось на надежности некоторых элементов и управляемости автомобиля (при активной езде ощущается крен кузова). Самыми уязвимыми здесь считаются подпятники, нижние втулки задних амортизаторов, сайлентблоки и шаровые передние рычаги (служат 70–100 тыс. Км). Также к недостаткам можно отнести необходимость снятия подрамника для замены втулок переднего стабилизатора (ресурс 60-80 тыс. Км).

Средний ресурс подвески оригинальных деталей:

Стойки стабилизатора: передние — 30-50 тыс. Км, задние — 50-70 тыс. Км
Амортизаторы: передние — 100-120 тыс. Км, задние — до 150 000 км
Ступичные подшипники — 100-150 тыс. Км (меняются вместе со ступицей)
Сайлентблоки подрамника 150-200 тыс. Км
Многорычажные элементы — выдерживают до 200000 км.

Рулевое управление управление — здесь используется реечный механизм с электроусилителем руля.Этот механизм имеет удовлетворительный уровень надежности. Из основных недугов можно отметить разве что периодические сбои в работе электроусилителя (обычно зимой) и слабый кардан рулевого вала (стуки и скрипы, чаще всего борьба с этим недугом сводится к применению силикона. смазка на сальниках рулевого механизма). Рельс в большинстве случаев выдерживает около 200000 км. Пробег рулевых тяг составляет 120–150 тыс. Км, штанги — 150–200 тыс. Км.

Тормоза — к надежности тормозной системы особых претензий нет … После штурма бродов и прочих грязевых ванн может потребоваться замена блока АБС (у него неудачное расположение).

Салон и оборудование

Салон — интерьер этого поколения модели не лишен изысканности, однако большинство декоративных панелей выполнено из дешевого жесткого пластика, который с годами наполняет интерьер посторонними звуками. Часто владельцы Nissan X-Trail (T31) также называют это низким уровнем звукоизоляции.С приходом холодов тросы внутренних дверных ручек, ведущие к приводу замков, могут соскочить с точек крепления, в результате дверь изнутри не откроется.

Оборудование — основные проблемы с оборудованием салона связаны с климатической системой автомобиля. Так, например, мотор вентилятора печки (срок службы 3-5 лет), компрессор кондиционера и его электромагнитная муфта ненадежны (приходят в негодность на пробеге 150-200 тысяч километров).Также проблемными являются шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля, громкой связи, расположенные на рулевом колесе (потертые), контроллеры и кнопки управления оборудованием салона. Если качество приема радиосигнала ухудшается, стоит проверить состояние усилителя, расположенного в основании антенны (он окислен). Часто владельцы винят еще и чрезмерную чувствительность штатных парктроников.

Подведем итоги

Nissan X-Trail второго поколения имеет приемлемый уровень надежности, что делает его довольно интересным предложением на вторичном рынке.Несмотря на хорошие внедорожные возможности, эту модель нельзя рассматривать как внедорожник. Из очевидных недостатков автомобиля можно выделить требовательность к качеству обслуживания, стоимость которого зачастую выше, чем у многих конкурентов.

Если у вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками.Надежный и экономичный внедорожник в среднем ценовом сегменте — Nissan X-Trail Columbia второго поколения с объемом двигателя 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид — главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля, у Nissan X-Trail есть свои слабые места, на которые стоит обратить внимание перед покупкой машины.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

Перегрев двигателя;
Частотный преобразователь;
Шасси;
Рулевая рейка;
Кнопка круиз-контроля;
Окна;

Подробнее…

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с работоспособностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км он начнет доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а замена двигателя — удовольствие недешевое.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать несколько километров со скоростью не более 20 км / ч, затем остановиться и перевести ящик в положение «П» — парковка и подождать 10-15 минут.Иногда достаточно 5 минут, чтобы на панели управления появился красный восклицательный знак, что означает «нет трафика». Это не массовое явление, и еще раз хочу сказать, это зависит от условий и способа эксплуатации. Также следует отметить, что при пробеге более 100 тыс. Км. двигатель начинает «кушать» масла больше, чем положено.

Вариатор двухлитрового X-Trail надежнее, чем у других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности.Незначительные рывки и рывки при движении автомобиля считаются одним из проблемных моментов и слабых мест этого внедорожника.

Проверить вариатор самостоятельно без привлечения профессионалов и специальной диагностики достаточно сложно. Динамическое вождение: кикдаун и разгон до 100 км / ч, а затем торможение помогут лучше почувствовать рывки при движении. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенное ускорение могут выявить трудности с набором скорости, не связанные с мощностью двигателя автомобиля.

Шасси может заявить о себе к 80 000-85 000 тысячам пробега, а иногда и раньше. Передние стойки, проушины, втулки стабилизатора и задние амортизаторы обычно требуют замены к этому времени. Опытные автовладельцы знают точные симптомы слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, на что они похожи: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика ходовой части не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

Рулевая рейка.

Рулевая рейка — очередное заболевание Nissan Ixtrail Columbia (T31), типичное проявление — стук. Для проверки нужно вести машину по неровной дороге. В этом случае будут ощущаться стуки на рулевом колесе. Распространенная неисправность — течь рулевой рейки, вызванная откручиванием крепления рейки под действием вибрации.

Проблемы круиз-контроля.

Перестает работать кнопка круиз-контроля на рулевом колесе.Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Стеклоподъемники.

Часто выходит из строя стеклоподъемник. Как проверить работоспособность стеклоподъемников, наверное, объяснять не стоит. Но проверить это необходимо, тем более, что это займет пару десятков секунд.

Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и слабоустойчиво к химическим веществам, разбрызгиваемым зимой на дороге.В отличие от других автомобилей, на X-Trail каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В результате найти некрашеный автомобиль и без ржавчины практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2 поколения

Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно, на ровной дороге претензий нет, но вот на гравийной дороге скрип двери багажника слышен довольно сильно.
В холодное время года, при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С на улице.
Аэродинамика слабая, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
При большом пробеге вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 года выпуска с двигателем 2,0 л — достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4×4, панорамным люком с системой автоматического закрытия и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 позволят вам наслаждаться этим автомобилем долгие годы.

P.S: Напишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-Trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации транспортного средства.

Слабые и слабые стороны Nissan X-Trail Columbia (T31) последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором

X trail выпускается недолго — с 2000 года. За это время концерну удалось представить два поколения автомобиля, хотя новый Nissan x trail не слишком отличается от первого.Но обзоров этой модели предостаточно, а как же ее повседневная эксплуатация?

Несколько мнений по экстерьеру и интерьеру

Внешний вид x trail от водителей получил высокие оценки: первое поколение за интересный и довольно продвинутый внешний вид, второе — в первую очередь за измененные фары.

«Мне нравится его внешний вид, ничего лишнего, все аккуратно и понятно».

Но наибольший интерес у владельцев вызывает салон Nissan x Trail первого поколения, ведь его приборная панель расположена в центральной части приборной панели.Автолюбители отмечают неудобство такого решения, ведь им приходится постоянно отвлекаться на поиски панели на первых этапах привыкания. В остальном владельцы отзываются о салоне положительно:

отделка, добротная и аккуратная, заслуживает похвалы;
внутри достаточно места, чтобы с комфортом разместился каждый;
очень хорошо, говорят наши соотечественники, что в x trail большое количество всевозможных ящиков, карманов и ниш.

При этом получил салон первого поколения и отрицательные характеристики за недостаточную поддержку сиденья. И, как бы прислушиваясь к мнению российских водителей, японский концерн при создании второго поколения изменил интерьер. Те, кому довелось сравнить обе модели, говорят, что:

стало намного больше регулировок передних сидений;
все сиденья наконец-то получили хорошую боковую поддержку;
изменилась геометрия каждого сиденья в лучшую сторону, благодаря чему длительные поездки в этой машине совсем не кажутся утомительными;
панель приборов вернулась на прежнее место;
появился перчаточный ящик с функциями холодильника и термоса в стандартной комплектации.

Отдельно автолюбители выделяют багажное отделение, которое, по их мнению, отличается достаточным объемом (для второго поколения это 603 литра, а при сложенных сиденьях даже 1773), удобным открыванием и двумя -уровневый пол. Здесь опытные хозяева обращают внимание на ящик под полом: его крышка выбрана очень удачно — нескользящая, легко моется.

Двигатели

: их плюсы и минусы

Первое поколение x trail доступно со следующими агрегатами:

2.5-литровый 165-сильный бензиновый мотор;
140-сильный бензиновый объемом 2,0 литра;
2,2-литровый турбодизель мощностью 116 л.с., оснащенный отличной системой охлаждения.

Бензиновые варианты комплектуются либо 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, либо 5-ступенчатой механической коробкой передач, дизель доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Для второго поколения те же бензиновые двигатели и новый дизельный двигатель доступны в двух вариантах:

4.150 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач и 173 лошадиные силы в сочетании с механической коробкой передач.

Самый лучший двигатель, по мнению наших автолюбителей, — 2,5-литровый, так как именно его мощности хватает на машину в полной мере. С другой стороны, не всех устраивает расход этого двигателя: зимой до 14,5 литров по городу.

А в целом двигатель 2,5 л неприхотлив, экономичен и очень удобен в эксплуатации.Кроме того, он отлично работает практически в любой среде. Единственная проблема при повседневном использовании авто может возникнуть с вариатором: как говорят водители, он нагревается в пробках, а значит селектор машины выдает ошибку. В результате автомобиль начинает вяло реагировать на нажатие педали акселератора. Решением этой проблемы может стать замена масла в коробке и чистка контактов датчика.

Как он себя ведет на дороге?

Оба поколения x trail оснащены электронной системой полного привода, которая в нормальных условиях работает только как переднеприводная.Система обеспечивает три режима работы, давая водителю возможность заблокировать межосевое сцепление.

«Очень помогает то, что в машине есть несколько режимов движения. И еще здорово, что постоянно работает передний привод: не так уж и часто нужен полный привод. «

Автомобилисты очень хорошо отзываются о работе полного привода, а также всех сопутствующих систем:

машина уверенно чувствует себя на скользком покрытии;
высокий клиренс обеспечивает отличный сервис зимой, а также решает проблему с парковкой;
система стабилизации выполняет свои функции безупречно.

Но если говорить об автомобиле первого поколения, то новых владельцев может ожидать неприятный сюрприз — шум сзади. Изначально можно подумать, что причина в плохой звукоизоляции, но, как показал опыт эксплуатации Nissan нашими соотечественниками, в данном случае речь идет о «хлипкой» коробке передач заднего привода. Хотя в некоторых случаях шум вызывают ступичные подшипники.

Окончательное заключение и стоимость

Если говорить об этой машине в целом, то серьезных недостатков у нее нет.Это подтверждают все без исключения собственники. Единственный заметный минус Nissan x Trail — это стоимость обслуживания. Водители говорят, что каждое нечетное ТО стоит единовременно при полном обслуживании. Однако уход за автомобилем — личное дело каждого владельца.

Если вы настроены на новый Nissan X Trail 2013 года, он обойдется вам примерно в 1 300 000 долларов за модель среднего класса. Автомобилисты говорят, что машина этих денег стоит.

Машины Invincible не существуют, какая бы реклама нас ни вдохновляла.У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль — это совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено деформации и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail — не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии.После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, и никто не будет заменять дорогие детали, кроме необходимой предпродажной подготовки.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ikstrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок.Вдобавок все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно , при умелом выборе и некоторой удаче, вам не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

2 Ненадежный датчик уровня топлива

Ixtrail их два. Один на топливном насосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими из этого последствиями. Подходит для очистки с помощью простого набора «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки двери водителя не подсвечиваются должным образом

Крышка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Слабые упоры пятой двери

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года езды. Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если у вас есть шанс проехать через кусты и не заметить появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации видно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу. Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail некоторые проводные системы управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля и громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Электропроводка передней правой двери

Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Неизбежен износ электрики и шлейфов. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложных температурных режимов, сильного нагрева вблизи трущихся частей механизма, ненадежной защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе

Датчики топлива. У Ixtrail их два. Контакты датчика уровня топлива забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.Измерять плюсы и минусы автомобиля в этом случае бессмысленно.

Датчик уровня топлива, который совмещен с бензонасосом

Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. «Правый» фильтр не проблема, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется от 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не способствует эффективной работе уровнемера.

В экстремальных условиях, которые, согласно регламенту Nissan X-Trail, относятся к отрицательным температурам, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Это касается плановых работ с коробкой передач CVT. В большинстве вариаторов используется специальная жидкость CVT Fluid NS — 2, которая дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Перечислим наиболее уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

Снаружи есть панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, зачастую они сделаны из недостаточно морозостойкой резины.Неприятным сюрпризом может стать отвратительный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения.
Центральная консоль.
Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
Сиденья хоть и последней модели и набиты электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком технического обслуживания, независимо от стоимости.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не составит проблем.

Сколько литров масла нужно заливать в вариатор Ниссан Х Трейл Т32

Регламент замены масла

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Рекомендуемое масло

Сколько масла необходимо заливать в вариатор Ниссан Х Трейл Т32

Поколение 3 (с 2013)

Замена масла nissan x trail t32

Масло в вариаторе Ниссан Х-Трейл Т31 и Т32: как проверить уровень, замена

Когда нужно менять масло в вариаторе Ниссан Икстрейл

Какое масло в вариаторе Ниссан Х-Трейл

Сколько масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл

Замена масла в вариаторе Ниссан Икстрейл

Как проверить уровень масла в вариаторе Ниссан Икстрейл

Заключение

Замена масла вариатора Nissan X-Trail. Видео как сделать частичную замену жидкости CVT

Как производится частичная замена жидкости CVT

Замена масла АКПП Ниссан X-Trail T31 в Брянске

Стоимость: от 450 руб

Замена масла в АКПП «Ниссан Х-Трейл Т31»

Ремонт CVT Ниссан X-Trail J32 2.5

Ремонт вариатора Ниссан Х-трейл: замена масла, диагностика CVT

Почему решив делать ремонт стоит обратиться к нам?

Цены на Ремонт вариатора Ниссан Х-трейл.

Замена масла в Акпп,DSG,вариаторе.

Сервисный режим Nissan X Trail T32. Как защититься от угона Nissan X-Trail T32? Охранный комплекс

Внутренние опции

Багажник.

Управляемость и динамика

Трансмиссия нового X-Trail

Силовой вагон

Обзор Nissan X Trail T32: интерьер, экстерьер, двигатель

Способы угона Nissan X-Trail

Построение противоугонного комплекса

Комфортные функции

Наши работы по защите автомобиля Nissan X-Trail T32 от угона вы можете посмотреть на видео.

Как заменить масло в АКПП Ниссан Джук.Проверка уровня и состояния вариаторной жидкости на ниссан жук сколько масла в вариаторе и что заливать

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Техническое обслуживание вариаторов

Как часто нужно менять масло?

Выбрать масло

Инструкция по замене масла в вариаторе

Нюансы замены масла

Сколько заливать

Подбор материалов для работы

Порядок работы

Выход

Видео

График замены

Нюансы замены масла

Сколько заливать

Подбор материалов для работы

Порядок работы

Выход

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

Техническое обслуживание вариатора

Как часто нужно менять масло?

Выбор масла

Инструкция по замене масла в вариаторе

ниссан х трейл т31 проблемы. Выбор подержанного «второго» X-Trail

Версии и улучшения

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

2 Ненадежный датчик уровня топлива

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

4 Неудобная шторка багажника

5 Слабые упоры пятой двери

Эксплуатационные проблемы

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Датчики

Дорогие комплектующие

Технические недостатки

Недостатки Nissan X-Trail видео

Слабые стороны Nissan Tiida

Основные недостатки Nissan Tiida

Техническое обслуживание и обслуживание трансмиссии CVT

Автомобили новые с вариатором, в т.ч. рабочим объемом