Замена масла в вариаторе nissan qashqai: Замена масла в вариаторе Ниссан по доступным ценам

Содержание

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

В вариаторах необходимо регулярно менять масло. Без требуемого уровня и должной чистоты рабочей среды коробка быстро приходит в негодность. Одним из самых востребованных автомобилей класса SUV с таким типом трансмиссии является Nissan Qashkai. Замена масла в коробке передач вариатора Кашкай имеет свои собственные особенности в зависимости от генерации: J10 или J11. Необходимо их учитывать, если вы планируете произвести замену собственными силами. Для доливки масла в коробку необходимо знать только марку нефтепродукта (подсказка по всем жидкостям автомобилей Ниссан лежит тут), а также знать, как проверять уровень в холодном и горячем состоянии, а также уметь добраться до заливной пробки. Мы рассмотрим полный слив и замену.

Подробное описание процедуры

Машина, выставляется на ровную площадку, над смотровой ямой или на эстакаде.
Выкручивается нижняя пробка, сливается всё масло.
Необходимо демонтировать поддон. Для этого откручиваются крепежные элементы, а затем нужно аккуратно плоской отверткой поддеть его по периметру, потому что прокладка часто прикипает. Установка поддона назад выполняется только при помощи динамометрического ключа и с заменой прокладки. Минимальный момент затяжки поддона картера состовляет 8 Н/м, советуем вам увеличить его до 10-12 Н/м для того, чтобы избежать сопливости.
Необходимо демонтировать фильтр грубой очистки. При демонтаже главное – не потерять резиновое уплотнение. Его необходимо продувать под давлением при помощи специальной жидкости или растворителя.
На поддоне картера расположен магнит для улавливания стружки. До очистки и после он выглядит так — рис. 1
Его нужно обтереть сухой тряпкой до полной очистки от металлических фрагментов.
Необходимо сменить или продуть фильтр вариатора Кашкай, рис. 2. Он вытаскивается из гнезда с небольшим усилием. Продувка выполняется из шприца при помощи очищенного бензина. Чтобы получить доступ к фильтру тонкой очистки, нужно снять крышку на четырёх болтах — рис 3
Слить масло из радиатора рис. 4.
Не забывайте обнулить датчик старения масла.

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Наши советы

Долить рабочей жидкости в коробку сможет каждый человек согласно инструкциям подробно описанным в нашей статье.

Мы рекомендуем воспользоваться услугами авторизированного сервиса. Специалисты в которых не раз проводили процедуру замены масла в автоматической коробке передач – вариаторе на автомобиле Ниссан Кашкай.

Процедура полной смены этой субстанции не рекомендуется к выполнению своими руками, так как:

Вы получаете доступ к точным механизмам, а малейшие недостатки сборки и промывки могут привести к неправильной эксплуатации и поломки.
Есть вероятность сломать картер, порвать фильтр или сорвать резьбу, в гаражных условиях не всегда есть возможность быстро выйти из затруднительного положения.
Поэтому если у вас нет навыков автомобильного ремонта – лучше обращайтесь к профессионалам.

Видео по замене

Эта статья подготовленна для таких как ВЫ! Экономте на сервисе и менять масло самому всегда приятнее. Удачного планового обслуживания.

Замена масла в ВАРИАТОРЕ NISSAN QASHQAI / QASHQAI+2, JF011E (CVT. NS-2)

Замена масла в АКПП NISSAN Qashqai, (CVT, NS-2)

Представляет собой сливание старого масла через предусмотренное штатное сливное отверстие, затем происходит снятие поддона с Nissan CVT и осуществляется очистка, продувка масляного фильтра АКПП. После чего поддон Nissan CVT ставится обратно, используя новую прокладку поддона Nissan CVT. И после этого заливается новое специальное масло для автоматических трансмиссий акпп Масло трансмиссионное. Nissan CVT FLuid NS-2 KLE52 00004 Подсоединяется стенд в систему циркуляции масла в АКПП и происходит откачка старого масла под давлением.

После чего выставляется точный уровень масла

При такой замене масла в среднем используется 8. 5- 10 литров оригинальногоМасло трансмиссионное. Nissan CVT FLuid NS-2 KLE52 00004. (В зависимости от степени загрязнения коробки)

Расходные материалы

Масло трансмиссионное. Nissan CVT FLuid NS-2 KLE52 00004

две канистры по 4 литра * 22000 =44000 тенге

Стоимость работы по замене 8000 тенге

стоимость работы по обнулению датчика старения масла 4000

Если же вас интересуют какие то другие позиции

Ну например

Замена масла в двигателе
Замена масла МКПП (Механической коробке переменных передач)
Замена масла в раздаточной коробке
Замена масла в мостах (редукторах)
Замена масла в ГУР (Гидро Усилителе Руля)
Замена антифриза
Шприцовка карданов и поворотных кулаков

На все дополнительные вопросы мы сможем ответить по телефонам

(уж простите но все вопросы здесь описать невозможно)

+7 (727) 354-31-41, ПЗМ (Муканова угол Богенбай Батыра)
+7 (727) 328-61-30, пункт замены масла (Достык-Толе би)
+7 (777) 372-52-60, пункт замены масла (Достык-Толе би)

Также вы всегда у нас найдете Широкий выбор моторных масел : Mobil, CASTROL, LIQUI MOLY, RAVENOL, Спец. жидкости АКПП: Toyota T-4, Toyota-WS, Mitsubishi SP-3, Honda Z-1, Nissan NS2, и многое другое.

+7 (727) 328-61-30, пункт замены масла (Достык-Толе би)

+7 (727) 354-31-41, ПЗМ (Муканова угол Богенбай Батыра)

Наша цель — создание наилучших условий для работы двигателя и коробки передач вашего автомобиля, что неоспоримо увеличит эксплуатационный срок автомобиля. Достигаем мы этого за счет своевременной и качественной замены расходных материалов, в особенности моторного масла и масла в коробке передач.
Ключевым стимулом вашего обращения к нам станет то, что мы не отказались от дедовских методов обслуживания автомобилей, и сегодня мы используем современное оборудование в сочетании с накопленным огромным опытом прошлых лет, благодаря которому время проведения работ снизилось в разы, а степень качества перешла на новый уровень.

Используемые технологии позволяют нам радовать наших клиентов бесплатной заменой масла. Просто приобретите его у нас, и мы не возьмем с вас денег за работу.

Также у нас на сайте вы найдете большой выбор

Сайт партнер

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Периодичность обслуживания вариатора Nissan Qashqai

По регламенту технического обслуживания замену масла в вариаторе Nissan Qashqai необходимо проводить через каждые 60 тыс. км пробега, а учитывая состояние российских дорог – лучше каждые 30 тыс. км.

В рестайлинговых моделях Кашкай 1.6 CVT межсервисный интервал продлили до 90 тыс. км.

При все этом многие специалисты отмечают, что Qashqai имеет слишком чувствительную трансмиссию. Особенно «болезненно» она переносит некачественное дорожное покрытие или его полное отсутствие.

Подобные условия эксплуатации негативно сказываются на состоянии узлов вариатора и приводят к их быстрому износу.

Инструкция по самостоятельной замене масла в бесступенчатой коробке передач

Если вы решили поменять масло в вариаторе самостоятельно, подготовьте следующие инструменты и материалы:

Плоскогубцы
Плоскую отвертку
Головка на 10
Торцевой ключ на 19
Емкость для слива отработки
Очиститель для поддона
Чистую ветошь
Воронку
Вариаторное масло (2 канистры по 4 л)
Прокладку для поддона
Новые фильтры грубой и тонкой очистки

Уплотнительное кольцо маслоохладителя
Медную шайбу под сливную пробку

Автомобиль установите на подъемник или смотровую яму. Снимите защиту двигателя.

Перед сливом масла из CVT прогрейте его до рабочей температуры. Обычно достаточно 5-10 минут работы автомобиля.

Запустите силовой агрегат и по очереди переводите селектор коробки во все положения, задерживая рычаг в каждом на 5-10 секунд. Затем верните селектор в положение «P».

Не глуша двигатель, проверьте уровень масла с помощью щупа CVT. Для его извлечения из посадочного места на трубке нажмите шлицевой отверткой на стопорный язычок и потяните щуп вверх.

На прогретой коробке передач масляный след на щупе должен находиться выше рисок, ближе к надписи «HOT».

Отключите силовой агрегат, немного вытяните щуп для разгерметизации CVT и оставьте его в таком положении.

Теперь можно приступать непосредственно к замене масла.

Демонтируйте защиту картера/КПП или заднюю часть заводского щитка. Для этого открутите по 2 болта с боков крепления подрамника к передней части, снимите 4 пистона с боковых частей и 1 с передней части подрамника.

Болты удобно откручивать головкой, т.к. они утоплены внутрь щитка. Однако можно обойтись и обычным рожковым ключом.

Ключом на 19 открутите сливную пробку, подставив под нее емкость для сбора отработанной жидкости. Полный слив масла может занять до 20-25 минут.

Пока идет процесс, снимите трубки радиатора и слейте из них остатки отработки, промойте сам радиатор.

После того, как масло перестало течь из сливного отверстия, закрутите пробку, заменив медную уплотнительную шайбу. Затем осторожно снимите поддон – там всегда задерживается некоторое количество жидкости. Ее слейте в ту же емкость с отработкой.

В поддоне находятся два магнита для сбора металлической стружки. Их вместе с внутренней частью поддона необходимо тщательно промыть – лучше всего использовать нежирные составы типа очистителя для тормозов.

После этого протрите поддон безворсовой ветошью и замените фильтр. При установке нового фильтрующего элемента не потеряйте уплотнительное кольцо.

Не забудьте очистить привалочную поверхность по периметру картера CVT (то есть место прилегание прокладки).

Поменяйте прокладку поддона на новую и установите его на свое место.

Внимание! При затягивании поддона не переусердствуйте, сорвать резьбу очень просто!

Прикрутив поддон, доберитесь до фильтра теплообменника (тонкой очистки). Чтобы достать его, придется демонтировать воздуховод, аккумулятор, открутить и отложить в сторонку «мозги».

Снимите маслоохладитель ключом на 10, достаньте бумажный фильтр, вместо него установите новый. Рекомендуется поменять также уплотнительное резиновое кольцо маслоохладителя.

Соберите теплообменник в обратном демонтажу порядке и приступайте к заливке свежего масла.

Для начала узнайте объем слитой отработки, поместив ее в мерную емкость. Вставьте в трубку щупа воронку и залейте такое же количество свежей смазочной жидкости, периодически контролируя ее уровень по щупу.

На холодной коробке он находится между рисок, на прогретой – выше рисок в районе надписи HOT. Лучше всего по завершению процедуры завести двигатель и на холостых оборотах перевести селектор во все положения по очереди. Уровень жидкости проверяйте в положении рычага Р.

После замены не забудьте обнулить датчик старения масла, подключившись сканером к ЭБУ (электронному блоку управления).

Вышеописанным способом можно заменить около от 60 до 80 % масла в вариаторе. Если повторить процедуру 2-3 раза (сразу или после двух-трехдневной эксплуатации автомобиля), можно удалить старое масло полностью.

Какое масло для CVT выбрать?

Вариатор Ниссан Кашкай требует не обычной жидкости ATF, а специального масла Nissan CVT Fluid NS-2 или NS-3 (если установлена коробка версий RE0F10E, JF016E/JF017E).

Для полной замены – с промывкой гидроблока (если коробка дергается), магнитов, поддона – вам потребуется две 4-литровых канистры. При этом в саму коробку войдет 7,5 литров.

Последствия несвоевременной замены масла в вариаторе

Если вовремя не менять масло в вариаторной коробке передач, серьезных проблем избежать не удастся. Детали начнут притираться друг к другу, их износ ускорится, увеличится количество металлической стружки, которая засорит трансмиссионные каналы. Это повлечет за собой падение уровня давления в CVT, что впоследствии негативно скажется на функционировании коробки в целом.

О скором выходе вариатора из строя сигнализируют следующие признаки:

Увеличение времени для прогрева коробки
Падение показателей мощности силовой установки
Рывки и толчки при смене положения рычаг
Уменьшение уровня масла.

Где расположена сливная пробка вариатора в ниссан кашкай — Замена масла в вариаторе Nissan Qashqai

Фотоотчет по замене масла в вариаторе автомобиля Ниссан Qashqai.

Если ссылаться на регламент технического обслуживания, замену масла в вариаторе необходимо проводить через каждые 60 тыс.

км пробега, а учитывая состояние отечественных дорог — лучше каждые 30.

Возможно, кто-то станет заводить дискуссию по этому поводу, тем не менее, менять или нет — дело каждого. Процедура замены масла несложная. Замену масла в вариаторе необходимо производить на прогретых двигателе и коробке передач. А также не забыть сменить и масляный фильтр. После завершения процедуры замена масла в вариаторе Кашкая рекомендуют сканером сделать сброс счетчика старения масла.

Для замены масла в CVT потребуется масло вариаторное NISSAN CVT Fluid NS-2, оригинальный код KLE52-00004. Нужно будет приобрести 2 канистры по 4 литра.

Если необходима смена масла со снятием поддона и чисткой магнитов, то рекомендуется приобрести новую прокладку поддона вариатора NISSAN GASKET OIL-PAN с оригинальным номером 31397-1XF0C.

Перед заменой масла в вариаторе необходимо снять защиту картера/КПП согласно инструкции производителя или снять заднюю часть заводского щитка.

Демонтаж производить на яме, эстакаде или подъемнике.

Для этого следует открутить 2 болта на 10 по бокам крепления к передней части подрамника и снять 4 пистона с боковых частей и 1 пистон с передней части подрамника.

Болты удобно откручивать головкой, т.к. они утоплены внутрь щитка. Но можно обойтись и обычным рожковым ключом.

Когда доступ к моторному отсеку открыт, можно приступать к непосредственной процедуре замены масла.

Замену масла в вариаторе необходимо производить на прогретых двигателе и коробке передач. Прежде чем начать сливать масло, нужно вынуть щуп CVT и проверить уровень.

Для извлечения цупа из постадочного места на трубке следует шлицевой отверткой нажать на стопорный язычок и потянуть щуп вверх.

На прогретой коробке уровень масла будет выше рисок щупа и стремиться к надписи >HOT<.

Далее, следует установить емкость для слива старого масла под сливную пробку CVT, расположенную на поддоне коробки.

Нужно помнить, что лучше знать, сколько масла слилось из коробки, чтобы проще было ориентироваться при заливе. Сливаться масло из коробки может до 20-25 минут.

Если было решено заменить масло со снятием поддона, то после слива через сливную пробку можно открутить поддон, который держится на 18 болтах под ключ на 10. В поддоне останется масло, поэтому снимать его следует аккуратно и сливать в ту же емкость.

На поддоне расположены 2 магнита. Весь налет с них необходимо удалить и вытереть поддон начисто безворсовой ветошью, чтобы в вариатор не попал никакой мусор. Это важно!

Осталось залить новое масло в CVT, для чего и нужно знать количество слитого масла. После залива масла нужно проверить его уровень по щупу. На этом процедура завершена!

Замена масла в ВАРИАТОРЕ NISSAN Murano, X-Trail, Qashqai, Cube, Juke, Qashqai, ( CVT, NS-2)

Замена масла в АКПП NISSAN Murano, X-Trail, Qashqai, Cube, Juke, Qashqai, (CVT, NS-2)

После чего выставляется точный уровень масла

При такой замене масла в среднем используется 8.5- 10 литров оригинальногоМасло трансмиссионное. Nissan CVT FLuid NS-2 KLE52 00004. (В зависимости от степени загрязнения коробки)

Расходные материалы

Масло трансмиссионное. Nissan CVT FLuid NS-2 KLE52 00004 две канистры по 4 литра * 22000 =44000 тенге

Сброс счетчика старения масла 4000 тенге

Стоимость работы по замене 8000 тенге

+7 (727) 328-61-30, пункт замены масла (Достык-Толе би)

+7 (727) 354-31-41, ПЗМ (Муканова угол Богенбай Батыра)

Также у нас на сайте вы найдете большой выбор

Сайт партнер

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай своими руками, фото и видео инструкция.

На техническое обслуживание к нам приехал автомобиль Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) с двигателем 2 литра, 2012 года выпуска, на котором необходимо поменять масло в вариаторе и его фильтры. Покажем вам подробную фото и видео инструкцию как сделать этот процесс своими руками максимально быстро и правильно.

Поднимаем машину, откручиваем сливной болт на 19 с поддона вариатора:

Подставляем тазик или другую подходящую ёмкость, куда мы будем сливать отработанное масло. Опускаем машину, вставляем воронку и заливаем новое масло, мы используем AISIN CFEX CVTF-7004, это полный аналог оригинала, стоит дешевле, по качеству ему не уступает.

После залива нового масла, заводим автомобиль и прогоняем вариатор во всех режимах, попутно прогревая коробку. Теперь снимаем переднее левое колесо и снова поднимаем машину. Опять откручиваем сливную пробку и сливаем масло. Демонтируем подкрылок с левого колеса, вытащив 4 клипсы:

Головкой на 10 откручиваем 4 болта с теплообменника, будьте готовы к тому что из него польётся масло, поэтому заранее подставьте дополнительную ёмкость. Патрубки снимать с него не нужно, так как вытекает антифриз. Отводим теплообменник немного в сторону и при помощи какого нибудь зацепа вытаскиваем его фильтр.

Меняем прокладку на теплообменнике, её артикул 2920A096, а также ставим новый фильтр, его номер 31726-1XF00. Переходим к поддону вариатора, откручиваем болты по кругу:

Снимаем поддон, затем поддеваем отвёрткой и демонтируем старую уплотнительную прокладку:

Откручиваем и снимаем фильтр вариатора:

Ставим новый фильтр, его номер в каталоге запчастей 31728-1XF02 (у нас передний привод, для полноприводных автомобилей номер и сам фильтр будут другими). Артикул новой прокладки поддона вариатора 31397-1XF0C. Промываем поддон очистителем карбюратора, тщательно очищаем стружку с магнитов. Перед тем как ставить прокладку, рекомендую обезжирить её посадочное место. Собираем всё в обратной последовательности и заливаем новое масло.

Уровень масла в вариаторе проверяется на заведённом автомобиле, с прогретой коробкой.

Видео замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай:

Резервное видео как заменить масло в вариаторе Nissan Qashqai:

Прочитано раз: 506; За сегодня: 1

Вариатор

Nissan Qashqai: отзывы владельцев

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за улучшенной проходимости. Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Если учесть состояние многих дорог в России, то их выбор оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору. «Ниссан Кашкай» им оснащается с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую покупку, объясняя это множеством трудностей, с которыми столкнется любой водитель. Проведенные исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на АКПП и чуть меньше 30% — на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, может все не так плохо, как многие думают. Для начала нам нужно понять, как устроен вариатор.

Непростое определение

Любой автовладелец точно знает, в чем разница между механической трансмиссией и автоматом. Тем не менее не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это одна и та же машина, другие склонны полагать, что это другой вид коробки передач. Кто из них прав и в чем секрет вариатора «Ниссан Кашкай»?

Вариатор — это механизм бесступенчатого типа, позволяющий плавно изменять вращение дисков (ведущего и ведомого).По-другому трансмиссия называется бесступенчатой трансмиссией (CVT).

Плавность переключения передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад.Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который в 1490 году изобрел подобие современного механизма. Конечно, тогда не было автомобиля «Ниссан Кашкай», и замена масла в вариаторе не требовалась.

Тем не менее, предложенная Леонардо конструкция впоследствии стала использоваться в механизмах мельниц. Вскоре о системе забыли и только в начале XIX века о ней вспомнили. Механизмы швейных машин и производственное оборудование начали оснащать вариатором.Через некоторое время его установили на автотранспорт.

Изначально в первых моделях вариаторов, которые оснащались швейными и ткацкими станками, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочным. Однако для этой техники этой силы вполне хватало, а для машины требовалось что-то более надежное. По этой причине в автомобилестроении давно не появлялся необычный механизм.

Возможно, нам не пришлось бы видеть вариатор «Ниссан Кашкай», но дело было сдвинуто с мертвой точки благодаря инженеру из Голландии по имени Хуберт ван Дорн, который планировал использовать вариатор для автомобиля.По его задумке была создана вариоматическая трансмиссия Variomatic, которую запустили на автомобили DAF. Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 л.

Новинка показала себя с самой лучшей стороны. Впоследствии некоторые варианты Volvo также оснащались вариаторами, но ноу-хау не получили широкого распространения, так как долгое время не удавалось продлить срок службы механизма.

Дело стало набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских фирм автомобилестроения.И, как отмечается в отзывах владельцев Ниссан Кашкай, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на имеющиеся разногласия.

Вечная дилемма

Между автомобилистами не перестают спорить о достоинствах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Одни видят в этом современное технологическое решение, другие просто избегают этого. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение. Но наиболее важными критериями являются:

экономичность;
надежность;
комфорт;
ресурс.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, поскольку цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторых владельцев, судя по их отзывам, вариатор на «Ниссан Кашкай» не устраивает, потому что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но здесь дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает передвигаться на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как работает вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается. Существенное отличие заключается в принципе вариатора. Также здесь нет четкого количества передач, как в других передачах: 1, 2 и т. Д.

Количество передач в вариаторе «Ниссан Кашкай 1.6» постоянно меняется (отсюда и название механизма), поэтому их даже не сосчитать, поэтому при трогании нет ощутимой тяги, то же самое происходит при включении машина движется при изменении скорости.

Конструктивно механизм состоит из:

шкивов;
ременная передача;
сервоприводы;
блок управления;
Системы выключения коленчатого вала и приводных шкивов.

Шкивов в основном два — это ведущее, связанное с двигателем автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомое — в его задаче является передача крутящего момента на колеса. Изготовлены детали конической формы, резко направленные друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, для чего сервоприводы.

Гибкий ремень обеспечивает соединение двух шкивов. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет стыковки нескольких металлических полос (10-12 штук).По всей длине ленты надеты несколько металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна обеспечить надежное вращение.

В отличие от вариатора «Ниссан Кашкай 2.0», Audi в своих автомобилях вместо «металлического ремня» использует своеобразную приводную цепь.

Благодаря сервосистеме конусы перемещаются и расходятся. За его управление отвечает автоматизация. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления выполняет важную роль, так как контролирует работу всех систем вариатора.Благодаря автоматизации определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный период времени. При необходимости управляющий сигнал автоматически отправляется на сервоприводы.

Из-за наличия системы включения-разъединения коленчатый вал с ведущим шкивом обеспечивает своеобразную аналогию сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

центробежный;
электромагнитный;
гидротрансформатор;
многодисковый.

Управление этой системой также возложено на автоматизацию.

Принцип работы

Суть вариатора «Ниссан Кашкай 22» сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвинуты и ременная передача движется по небольшому радиусу. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении, и ремень движется по большому радиусу, если провести параллель с МКПП, то это аналогично первой скорости.В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, которое необходимо для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места.

Как только автомобиль начинает набирать скорость, электроника, анализирующая скорость движения автомобиля, активируется и подает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно сдвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается), и элементы ведомого колеса начинают расходиться (ремень утоплен). При этом соотношение меняется, причем плавно и в довольно широком диапазоне.Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз это подтверждают.

Конструкция вариатора не поддерживает реверсивное движение. Чтобы вернуться назад, используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарный редуктор, который устроен по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества вариаторной трансмиссии

Для начала необходимо выделить сильные стороны вариатора. Это:

Плавный ход .По этому параметру, вариатор оставляет позади себя все остальные устройства, так как в обеспечении плавности хода ему нет равных. Объясняется это тем, что реальных ступеней нет, в то же время некоторые модели КПП имеют лепестковые лепестки, из-за которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
Экономичный . За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия на масле в вариаторе Ниссан Кашкай незначительная, но недешево.
Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальную частоту вращения коленчатого вала, то рев мотора практически не слышен.
Низкий износ двигателя . Благодаря электронике двигателя автомобиль в целом работает в щадящем режиме. Это положительно сказывается на состоянии деталей, которые меньше подвержены износу.
Скорость . Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника, у которого просто автоматическая трансмиссия (с такой же мощностью двигателя).

Недостатки вариаторной трансмиссии

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции. К тому же ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Из других минусов стоит отметить:

Цена. Стоимость необходимого обслуживания может быть довольно внушительной, из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0, на которое требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые проехали более ста тысяч километров.
Неспортивный персонаж. С вариатором нет возможности резко опустить трансмиссию, что явно не порадует любителей спортивной езды.
Предел мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят ко многим современным автомобилям с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном в механизме является ремень. Пока технологии не позволяют изобрести более сильную схему, чтобы мотор ее не разорвал. Из-за этого вариатором комплектуют компактные машины среднего класса.
Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков возможны перебои в работе электроники. Обрыв цепи или обрыв элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, до сих пор мало специализированных мастерских, где можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

Следовательно, стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

Согласно рекомендациям специалистов следует производить замену масла в вариаторе «Ниссан Кашкай» через каждые 60 тыс. Км пробега.Однако в условиях российской действительности это лучше делать каждые 30-40 тысяч км пробега в целях защиты устройства.

Вы можете выполнить процедуру самостоятельно, только следуя инструкциям. Для начала необходимо обзавестись расходными материалами:

сам Nissan CVT Fluid NS-2;
новая прокладка картера вариатора;
новая пробка сливной пробки;
новый фильтр грубой очистки (если нет возможности помыть старый).

Последовательность действий применительно к Nissan Qashqai модели 2014 г .:

Механизм трансмиссии хорошо прогреть, а потом не переходить эстакаду, подъемник или яму.Если есть защита снизу, ее необходимо демонтировать.
С помощью щупа проверьте количество масла в вариаторе, уровень должен быть на отметке HOT.
Подготовив емкость, необходимо открутить сливную пробку (ключ на 10) поддона коробки передач. Действовать нужно предельно осторожно, чтобы масло было горячее. Обычно весь процесс слива занимает около 30 минут.
Далее снимается вариатор и фильтр вариатора Ниссан Кашкай, открутив элементы крепления (тем же ключом на 10 мм).Емкость должна быть близкой, так как масло будет сливаться больше.
Доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать средства для чистки дизельного топлива и карбюратора. То же самое с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно приступить к заливке свежего масла через отверстие зонда с помощью воронки.Как правило, необходимо наливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупа. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости долейте смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкай 2.0» окончена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. В автосервис имеет смысл обращаться, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Знать, как устроен вариатор, но на этом все не заканчивается — важно понимать, как правильно ездить с подобной трансмиссией.Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора «Ниссан Кашкай».

Самое главное правило — перед движением прогрейте двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, обеспечивая безопасный запуск. Некоторые драйверы игнорируют этот момент, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно купить качественную смазку, но перед тем, как читать инструкцию к автомобилю, так как не всякое масло подойдет.

Вариатор «Ниссан Кашкай» не предназначен для бездорожья, поэтому следует избегать поездок по такой местности. Кроме того, вам не нужно буксировать как само транспортное средство, так и привозить к прицепу другие машины.

Комплектация

Несмотря на то, что в АКПП чаще встречается вариатор, последний имеет значительный потенциал на будущее.И если сейчас это еще не полностью отработанный механизм, то через некоторое время вариатор «Ниссан Кашкай» может полностью вытеснить все остальные КПП. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Это видно из ряда отзывов владельцев автомобилей марки Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков. Если кому-то нравится быстрый и агрессивный стиль вождения, то вариатор скорее разочарует, чем порадует.

p >>

Салон «Юникс-Авто»: отзывы.Развод в автосалоне Юникс

Дорогая покупка — всегда волнующий момент для любого человека. Покупка машины не исключение. Если процесс пройдет идеально, то понравится любому. Большинство предпочитают отложить определенную сумму через определенный период времени, чтобы в будущем накопилась стоимость автомобиля. Чем дольше человек копит, тем более желанной становится покупка.

Некоторые люди предпочитают покупать машину в кредит. В этом случае они будут обязаны ежемесячно отдавать определенную сумму денег в банк или автосалон, пока не будет оплачена полная стоимость автомобиля.Именно потому, что покупка автомобиля сопровождается выплатой крупной суммы денег, все потенциальные покупатели относятся к этому процессу серьезно и внимательно.

Некоторые люди рассматривают возможность покупки подержанных автомобилей. В этом случае выбирать придется долго, так как подобрать подходящую модель в желаемой комплектации и кузове сложно. Также можно нарваться на мошенников, из-за чего выбирать следует предельно осторожно.

При покупке новой машины все немного проще.Достаточно выбрать подходящий вариант из имеющихся автосалонов и найти интересующую модель. В некоторых компаниях цены на одни и те же автомобили могут существенно различаться, поэтому при выборе стоит учитывать и стоимость. В этой статье мы рассмотрим автосалон Unix: телефон, адрес, отзывы клиентов и сотрудников. Именно по этому показателю можно понять, стоит ли покупать здесь машину или нет.

О компании

Основная предоставляемая услуга (судя по независимым отзывам автосалона Юникс Авто) — это продажа новых и подержанных автомобилей.По разным данным, этот дилерский центр существует давно. За это время ему удалось наладить продажи и завоевать популярность.

По статистике, за прошлый год компания реализовала 11 тысяч автомобилей. Эти цифры впечатляют, ведь далеко не каждый автосалон может этим похвастаться. Это о многом говорит, по крайней мере, о том, что руководство компании знает, как построить качественный бизнес, и получает много положительных отзывов о дилерском центре «Юникс-Авто».

Компания предоставляет большое количество услуг.Рассмотрим основные. Стоит отметить, что очень удобный сервис здесь — это обслуживание проданных автомобилей. Таким образом, после покупки автомобиля клиент может сразу посетить техцентр компании для обслуживания или установки дополнительного оборудования, а в дальнейшем — для ремонта. В настоящее время довольно сложно найти достойный автосервис, где качество выполненных работ будет на высоте и покупатель не попадется на развод.

В отзывах о «Юникс-Авто» заказчики сообщают, что такая услуга от компании избавляет от необходимости искать СТО по ремонту автомобилей, что очень выгодно для репутации салона.Также приятно, что компания дает гарантию на все выполненные работы, и становится понятно, что с ней можно сотрудничать — это не развод. В обзорах Unix Auto часто пишут, что, обратившись за гарантией, можно получить помощь специалиста. Дилерский центр Юникс также помогает клиенту с оформлением документов.

Кроме того, сотрудники компании помогут приобрести автомобиль в кредит. Чтобы клиенту не приходилось искать страховую компанию самостоятельно, в дилерском центре можно оформить страховку на выгодных условиях.Также для увеличения популярности компания разработала специальную систему скидок. Если клиент обращается в автосалон во второй или более раз, ему будет предоставлена скидка, которая увеличивается после каждого заказа.

Адрес

Многим москвичам известно, где находится дилерский центр «Юникс». Однако на покупку автомобиля его рассматривают и жители других населенных пунктов. Для них наиболее интересен адрес компании: Москва, Юг, МКАД 34 км (внутренняя сторона).Вы можете узнать карту расположения, используя карту.

Именно по этому адресу находятся все доступные для покупки автомобили. У компании нет складов, доставка с которых стоит больших денег. Однако, если клиенту интересна конкретная модель, но ее нет в наличии, то ее можно заказать. В этом случае автомобиль будет доставлен в короткие сроки.

Как связаться

Итак, заглянув в каталог на сайте компании, потенциальный покупатель вдруг заинтересовался какой-либо моделью.В этом случае ему необходимо обратиться к дилеру. Чтобы было удобнее, судя по отзывам покупателей, по телефону. Выше указан адрес Unix в Москве.

Все номера мобильных телефонов указаны на сайте компании. В автосалоне также есть горячая линия, звонок на которую бесплатный. Кроме того, вы можете задать вопрос на сайте компании.

Оказываемые услуги

Основная услуга компании — это продажа новых и подержанных автомобилей, о которых мы говорили выше. Однако помимо этого компания предоставляет и другие услуги.Они совершенно разные, но все значительно облегчают процесс приобретения автомобиля. Компания сопровождает всю сделку, начиная с помощи в выборе автомобиля и заканчивая его регистрацией.

Кроме того, компания занимается обслуживанием автомобилей после их продажи. Делается это в техцентре. Здесь вы можете выполнить техническое обслуживание, проверить состояние автомобиля, убедиться в его сохранности и устранить неисправности. Многие клиенты с удовольствием пользуются такими услугами и оставляют свои отзывы о Unix-Auto.Развод? По словам заказчиков, это далеко не все услуги, предоставляемые компанией.

Автомобили

Как все уже поняли, основная задача дилерского центра Юникс — продажа автомобилей. У компании всегда в наличии огромное количество автомобилей. Все варианты доступны на официальном сайте. Там же можно узнать стоимость автомобилей, которая, по словам сотрудников, снижена до максимально разумного предела.

На сайте компании доступны для просмотра и технические характеристики любой интересующей модели.Также здесь вы можете узнать доступное оборудование и расцветки. Стоимость каждой машины указана на ее странице. Если скидка действительна, то она тоже будет указана. Как правило, здесь часто устанавливаются скидки.

Прочитав отзывы о Unix-Auto (УниксАвто), можно понять, что указанная на сайте стоимость и реальная цена в некоторых случаях отличаются. Поэтому, во избежание недоразумений, лучше всего уточнить этот вопрос у консультантов или менеджеров компании.

Как правило, дилерский центр занимается реализацией бюджетных и недорогих автомобилей, так как они наиболее востребованы в России.Таким образом, в каталоге компании можно насчитать 19 автопроизводителей, у каждого из которых есть несколько моделей. В общем выбор машин огромен.

Среди такого количества моделей легко запутаться. Чтобы облегчить выбор автомобиля, на сайте есть дизайнер. Его суть заключается в том, чтобы указать во всех ячейках необходимую информацию с желаемыми техническими характеристиками, а затем посмотреть автомобили, попадающие под эти параметры. Таким образом, вы можете выбрать автомобиль без помощи специалистов.

Программа обмена

Для получения дополнительной скидки вы можете воспользоваться программой обмена Trade-In.Это обмен старой машины на новую со скидкой при последующей покупке. Любой желающий может оценить свою машину. Для этого необходимо записаться на оценку, уточнить дату и время и дождаться момента.

После осмотра автомобиля специалисты назовут его стоимость. Если он вас не устраивает, то вы можете отказаться от обмена, но если все в порядке, составляется договор купли-продажи и автомобиль снимается с учета. После этого клиент может выбрать новую модель, заплатив за нее оставшуюся сумму.

Как показывает практика, эта услуга очень популярна. Хотя некоторые до сих пор считают, что это развод. Отзывы о Unix Auto говорят об обратном. И это не странно. Ведь в этом случае клиенту не нужно продавать машину самостоятельно, что довольно долго и сложно. Кроме того, исключен риск попасть в руки мошенников. Вам не нужно тратить свое время или время потенциальных покупателей, вам просто нужно сдать старую машину и забрать новую.

Утилизация

В России давно действует программа по утилизации старых автомобилей. Уникс тоже в нем участвовал. Суть программы такова: клиент сдает свою старую машину, которая затем уничтожается, а владелец, в свою очередь, получает за это деньги.

Целью реализации данной программы является уничтожение автомобилей, которые разбросаны по дворам многих домов в России. Таким образом, люди сами жертвуют ненужные им машины, получая взамен деньги, которые стимулируют их покупать новую машину.По сравнению с Trade-In программа утилизации не пользуется большим спросом, хотя некоторые люди все же прибегают к ее услугам.

Если вы утилизируете машину через дилерский центр Юникс, вы можете получить скидку на дальнейшие покупки в этой компании. Такая принятая мера способствует развитию программы утилизации.

Страхование автомобиля и оформление кредита

После покупки автомобиля в этом автосалоне вы также можете застраховать его по программе КАСКО или ОСАГО.Сотрудники компании помогут выбрать страховку на самых выгодных условиях. Кроме того, вы можете оформить покупку автомобиля в кредит.

Специалисты кредитного отдела подберут для клиента наиболее выгодные условия. Кредит будет выдан через банк, который является партнером Uniks. Однако, чтобы отправить заявку и оформить сам кредит, вам не нужно будет посещать банк: все это можно сделать в автосалоне.

Скидки и акции

В дилерских центрах Юникс часто проводятся различные акции и скидки, о которых мы писали ранее.Узнать о них можно на сайте компании. В начале каждого года компания продает прошлогодние автомобили со скидкой. Это пользуется большим спросом.

Недостатки компании

Хотя этот салон существует давно и его работа налажена, но есть и недостатки. Некоторые отзывы клиентов о демонстрационном зале Unix показали, что в компании случались инциденты, когда сотрудники заявляли, что у них есть интересующий автомобиль, которого на самом деле там не было. Также некоторые клиенты недовольны тем, что не вернули предоплату после выяснения всех нюансов.

Отзывы сотрудников

Как оказалось, сотрудники не оставляют отзывов о дилерстве Unix и о работе в компании в каких-либо источниках. В чем причина этого — неизвестно.

Заключение

В итоге стоит отметить, что дилерский центр Юникс можно рассматривать как место для покупки авто. Однако необходимо соблюдать осторожность при заключении сделки и внимательно изучать все отзывы о дилерском центре Юникс-Авто (Юникс).

Руководство по ремонту трансмиссии CVT JF011E (RE0F10A), RE0F06A

Информация о трансмиссии CVT JF011E (RE0F10A), RE0F06A

Автоматическая трансмиссия CVT JF011E с лучшей стороны зарекомендовала себя.Это надежная автоматическая коробка передач, отличающаяся прочностью и простотой в обслуживании. Также необходимо отметить его доступную стоимость. Одна из характеристик этой автоматической коробки передач — использование двух фильтров. Это гарантирует высочайшее качество систем смазки, в свою очередь, продлевает срок службы трансмиссии. Об этой особенности двух фильтров необходимо помнить при проведении сервисных работ. После пробега 50-60 тысяч километров необходимо менять масло в коробке передач. Одновременно с заменой масла сразу два фильтра.

При проведении сервисных работ рекомендуется использовать оригинальные запчасти и смазочные составы, разрешенные производителем. Попытки сэкономить на масле неизменно приводят к проблемам с использованием транспортного средства. Также отметим тот факт, что вариатор имеет сложную конструкцию и предъявляет повышенные требования к профессиональному уровню мастеров, выполняющих ремонт доработанной АКПП CVT RE0F10A. Поэтому, если ремонт необходим, обращайтесь исключительно в оригинальные сервисные центры.

JF011E Проблемы с трансмиссией

При правильном использовании эта коробка передач JF011E может легко проехать более 200 тысяч километров без необходимости проведения сложных ремонтных работ. В некоторых случаях выходят из строя уплотнения помпы и облицовки поддона картера. Ремонтные работы в этом случае заключаются в замене уплотнителей и негерметичных колодок. В редких случаях наблюдается износ шестерен, что вынуждает производить довольно сложный и дорогостоящий капитальный ремонт коробки передач.

JF011 ремонт видео

JF011E замена трансмиссионной жидкости

Вместимость

: 7.8QTS

Тип жидкости: Используйте Nissan NS2 или NS3

Схема деталей трансмиссии

Трансмиссия RE0F10A (JF011E) Процедуры заправки

Трансмиссия RE02 90F10E Корпус клапана

Детали для восстановления трансмиссии JF011E

Соленоиды и корпус клапана

Ремонтные комплекты

Масляный насос

Подшипники

Цепные ремни

Шкив

, Honda, Mitsubishi, Nissan и т. д.

Статья ниже — мое ИМХО и данные, предоставленные крупнейшими производителями вариаторных жидкостей. Я не несу ответственности за точность предоставленной информации.
Каждый вправе делать собственные выводы и решать, какую жидкость заливать в его вариатор.

Этот анализ натолкнул меня на дискуссию о жидкостях для вариаторов Субару.
Данная статья посвящена вариаторам Subaru, но может быть применена и к вариаторам других автоконцернов.

Уточнения.
690T — 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
690A — 690-й вариатор, который идет в глубинке с двигателями FB
580A — 580-й вариатор, который устанавливается на автомобили с двигателями FB.

1. Маркетинг Subaru.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять вариаторы в свои автомобили.
И много информации что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и тд бла бла бла.

2. Справочная информация.
Год назад начал выяснять, какая жидкость на самом деле используется, но работу не доделал, так как в случае с турбо Форестером стоимость 1 литра оригинала ~ 750р и там была ни времени, ни желания заморачиваться с этим вопросом.

Недавно я столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, и мое обсуждение с Михаилом (который заменил неисправный соленоид) о суспензии вариатора побудило меня ответить на вопрос. Ниже я расскажу о том, что делал и как.

3. Поверхностный поиск в Google.
Изучая опыт использования масел сторонних производителей, не встретил какой-либо корреляции между использованием родных или сторонних масел, с количеством поломок вариатора.
Более того, он отметил интересный факт: например, в США многие люди делают первую замену масла после 80-100 тысяч км пробега! Ниже представлен химический анализ навозной жижи после 82.9 т.км — свойства особо не изменились, только грязи много.
В Канаде дилеры Subaru продают оригинальный жидкий навоз по цене 60 долларов за литр! В результате люди активно используют сторонние флюиды.

4. Сбор информации.
С самого начала не верил, что для Subaru разработана специальная формула. Уже совсем маленький автопроизводитель, так что кто-то из производителей смазок выдал для нее уникальную суспензию.
Однако, чтобы иметь какую-то отправную точку, я решил провести химический анализ моей родной суспензии.
На просторах Рунета ничего не нашел, в связи с чем пошел искать на форумах других стран.
Спустя какое-то время я нашел химический анализ Subaru SOA748V0200, который используется в США как высокий крутящий момент, на вариаторы 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница в цвете свежей и старой жидкости SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

Если свести все к таблице, это будет выглядеть так

Как мы видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, сильно не изменились.
Температура воспламенения старой жидкости немного повысилась.
Бора стало немного меньше (одна из основных функций бора — роль беззольного диспергатора), поэтому его восстановление логично. Количество фосфора и кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Но самое интересное — это температура вспышки, которая составляет новые 204 ° С, а это значит, что у нас есть… простой гидрокрекинг, без ПАО и сложных эфиров, с наименьшим пакетом присадок …

Следующий этап — поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
В результате я вывел всю информацию в единую таблицу

В этой таблице:
1. Последние 4 — сомнительные масла, уровни Totachi и Mitasu.
Например, универсальная синтетическая жидкость для вариаторов Amalie.
Он имеет температуру вспышки 190 ° C, но температуру застывания -51 ° C, но это не так.
2. Шламы известных брендов имеют температуру воспламенения выше, чем исходная суспензия Subaru, что указывает на то, что в них используются добавки PAO, и этот шлам выше, чем у нас.

Наиболее близкой по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 была полностью синтетическая жидкость Havoline® CVT Fluid.

Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США JXTG Nippon Oil & Energy, которая идет с нами как K0421Y0700, но нашла в США другого производителя, который даже не потрудился покрасить его в красный цвет!
Не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС прослушала голос Субару и заставила ее заказать жидкость в местной нефтеперерабатывающей компании, а может, она дешевле.

В то же время на сайте Havoline указано, что их полностью синтетическая жидкость для вариаторов Havoline® совместима со всеми коробками CVT Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (номер по каталогу K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
High Torque CVTF 902 электронная CVTF

Havoline сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если гражданин США нальет свой товар в свою коробку и сломается, его протащат через суд.

5. А как насчет жидкостей для 580A и 690A?
Да все примерно так же. Вот тест жидкости с пробегом 60 тысяч миль (96,540 км)

А если посмотреть на майнинг с еще большим пробегом?
Например, 123,250 миль (198,309 км!)

Суммируем все данные в итоговую таблицу

На основании данной таблицы можно сделать вывод, что отличий:
— Атможижи кальция в полтора раза больше.
— Тормоза Bora в 2,5 раза меньше.
Все. Все остальные характеристики идентичны.

Из изменений характеристик:
— Повышается температура вспышки.

Температура воспламенения.
Как мы заметили, по сравнению с турбомидом, в процессе старения масла он увеличивается.
А если сопоставить температуру воспламенения тормоза, то можно прикинуть, что, скорее всего, у нас в базе были те же 204 ° С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

6.Полученные результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то у жидкостей Субару кинематическая вязкость при 40 ° С выше, чем у других.
Вероятно, это требование, чтобы цепь между конусами не проскальзывала. Хотя … потому что вязкость при 100 ° C такая же, как у других жидкостей, или ниже.
Но скорее всего, это просто недоработка самого дешевого масла.
Кстати, обратите внимание, что вязкость идентична маслам 0W-20!

Все это говорит о том, что жидкость вариаторов Субару самая простая, дешевая, а при использовании любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев более качественная, но не более низкая.

Если уж очень не хочется рисковать, то владельцы вариаторов 580A / 690A могут смело заливать свой Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшой разницы в пакете присадок) и стоит ~ 2 в разы дешевле.
За исключением случаев, когда я настоятельно рекомендую вам смешивать старую суспензию, а использовать метод полной замены.
В целом, я против частичной замены и считаю частичную замену таким же извращением, как частичную замену в коробках передач или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, т.к. есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепи в конусах. К сожалению, у меня нет лабораторного анализа этой жидкости и не могу сказать о возможных причинах.

7. Кому интересна эта тема и кто хотел бы в ней поспособствовать, буду признателен, если предоставите для лабораторного анализа жидкости:
K0421Y0700 (готово предоставить свежее масло)
K0425Y0711
для выяснения их свойств.
Наверное, мое разделение масел по кинематической вязкости ошибочно: если эти масла на уровне Eneos и Idemitsu, это будет означать, что их смело можно заливать как дешевый аналог, в том числе и в вариаторе 690T (но это пока не точно ). Чтобы снизить риск возникновения проблем, рекомендую заливать в 690T только жидкость как аналоги:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (ближайшая к оригиналу, заявлена совместимость с High Torque)
2. Pentosin CVT 1
3.Редлайн Нескользящий вариатор

Коробка передач

CVT — относительно новая технология на российском рынке, но многие водители уже перешли на автомобили с ней. И производители практически повсеместно используют его в тех или иных своих моделях. Однако не в каждой автосервисной книжке написано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, каковы нюансы и особенности.

Вариатор — это коробка передач, которая имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционными вариантами переключения скоростей.Среди них стоит выделить несколько аспектов:

Оптимальная нагрузка на двигатель благодаря плавному набору скоростей. Отсутствуют перегрузки при старте движения, а также перерасход бензина;
с электронным управлением мотором, передача на нажатие педали газа не будет реагировать слишком быстро;
за счет отсутствия больших нагрузок на коробку передач также снижен уровень выбросов выхлопных газов.

Следует иметь в виду, что правильная работа вариатора напрямую зависит от качества залитого масла, которое необходимо принимать строго в соответствии с маркой и моделью автомобиля, исключая любые «совместимые» опции как вредоносные.Большинство серийных автомобилей рассчитаны на работу на 60 тыс. Км пробега без замены жидкости . Поэтому вы всегда должны следить за счетчиком на приборной панели.

Слева старое масло, справа новое

Помимо стандартных функций нужно обратить внимание на удобство езды на старом масле:

При движении с места машина едет не плавно. В этой ситуации необходимо будет обратить внимание на редукционный клапан насоса.Металлическая стружка попадает на поверхность этого элемента, а при отсутствии замены со временем накапливается, что приводит к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого возникает несоответствие между шкивами (ведомым и ведущим).
Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не может правильно выполнять свою работу, что приводит к повышению температуры.
Чрезмерный шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа в эти элементы.

Вариатор на Лифан

60 тысяч километров — это расстояние, указанное «в идеальных условиях», без учета специфического стиля вождения водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствия) и перепадов температуры (включая смену сезона и использование автомобиль при положительной и отрицательной температуре воздуха). поэтому предпочтительнее менять масло через 30-40 тыс. км, в зависимости от модели автомобиля и этих аспектов.

Внимание!

Не смешивайте масла разных цветов!

Итак, коробка вариатор требует большего внимания, чем более распространенные виды трансмиссии. Качественное масло должно выполнять несколько основных задач:

смазка дифференциала и шкива;
радиатор;
поддержание оптимальной температуры внутри механизма.

Более быстрая замена масла обусловлена тем, что оно подвергается окислению внутри конструкции вместе с изменением коэффициента вязкости.То же самое и с добавками, которые со временем разрушаются. Чем ниже температура механизма, тем больше ресурс присадок. Стандартные свойства масел включают вязкость и противозадирные свойства.

Слив масла из коробки передач

Даже при отрицательных температурах жидкость не должна замерзать и защищать дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы исключить сильное загустение масла, а также образование пленки, мешающей нормальной работе конструкции, необходимо будет своевременно приобретать расходные материалы для своего станка.

Нормальная и долговечная работа автомобиля обеспечивается правильным выбором жидкости, поставляемой каждым автопроизводителем. Рекомендуется брать фирменные и оригинальные масла, полностью соответствующие показателям. Стоимость одной канистры на первый взгляд будет впечатляющей, но в итоге позволит сэкономить много денег на ремонте или замене коробки передач. Основные различия масел — это степень вязкости при разных температурах, кислотное число и плотность. Эти показатели необходимо полностью соблюдать.

Параметр	Значение
Цвет	Красный Зеленый
Плотность при 15 градусах	0,8527 г / см3
Вспенивание / стабильность	10-0 мл / мл
Потеря текучести	— 45 ° С
Индекс вязкости	197-199
Вязкость при 40-45 градусах	30.93-30,94 мм2 / с
Вязкость при 100 градусах	7,006-7,007 мм2 / с
Температура воспламенения (COC)	206-207 градусов
Общее кислотное число, TAN	0,83-0,84 мг КОН / г

Стандартные показатели основных марок масла для вариатора

Особенностью жидкости этого производителя является минимальное окисление, так как устойчивость к этому виду повреждений высокая, что позволяет использовать машину длительное время при экстремальных температурах и нагрузках.Оригинальными маслами для автомобилей Nissan являются CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Масло CVT NS-1 — это первое поколение синтетических жидкостей для вариаторов Jatco. Рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVT NS-2 Разработано специально для коробок передач Hyper CVT. Подходит для автомобилей с 2006 года выпуска — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и др.

Трансмиссионная жидкость CVT NS-3 Предназначена для вариаторов последнего поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей с 2012-2013 гг. Выпуска (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариаторе Mitsubishi

Стандартная жидкость для бесступенчатой трансмиссии Mitsubishi — CVT Fluid J4 , пришедшая на замену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

Масло подходит для заливки в модели Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis.Также его можно заливать в соплатформенные автомобильные бренды — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск для Nissan NS-2), так как он предназначен для вариаторов от Jatco, которые устанавливаются. на эти марки автомобилей.

Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

не замерзает при отрицательных температурах;
не горит при перегреве;
сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, предназначенные для вариаторов Aisin.Они различаются маркировкой и характеристиками. В составе есть добавки, среди которых кальций (нейтрализация) и фосфор (противоизносные), бор.

Liquid CVT Fluid FE является более современным аналогом и содержит улучшенные присадки, позволяющие автомобилю плавно работать в суровых холодных условиях. Более того, он полностью совместим с CVT Fluid TC .

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Эти масла подходят к моделям:

Рав-4
Avensis
Alphard hybrid (некоторые модели)
Estima hybrid (некоторые модели)

Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (также известное как HMMF), которые являются взаимозаменяемыми , а не . Для сохранности коробки передач нужно уточнить в сервисной книжке, какое масло для какой модели авто лучше. Масла созданы с использованием новейших технологий Idemitsu, что обеспечивает плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

Honda CVTF — оригинальное масло для вариатора Fit (Jazz), также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey.Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 года).

Liquid CVT Fluid HCF-2 Рекомендуется использовать только в автомобилях, оборудованных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+. Заливать в вариаторы первого поколения (до 2013 года) не разрешается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Оригинальная жидкость для данной марки авто — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить на неоригинальный аналог Febi 27975.Обычно для полной замены и очистки коробки требуется около шести литров масла.

Жидкость

Audi также может использоваться в автомобилях марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV) компания поставляет масло Subaru CVT Oil Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не выпускается), также используется CVT C-30 OIL для США. рынок.

Subaru CVT Масло Lineartronic II

Масло используется для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Subaru High Torque CVT Fluid .

Subaru High Torque CVT жидкость

Для вариаторов на небольших автомобилях (R1, R2 и т. Д.) Рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках объемом 19-20 литров, меньшие варианты доступны только для небольших автомобилей. Если будут предлагать фасованную жидкость в емкостях меньше указанной, то в лучшем случае ее просто проливают из оригинальной бочки. В худшем случае поддельное или несовместимое масло.

На автомобили Рено устанавливаются вариаторы марки Jatco, и заливается вариатор Elfmatic (заменен на Nissan NS-2), реже Nissan NS-3 .

Более точно, какое масло заливается в автомобиль, Вы можете узнать в сервисной книжке!

Основными преимуществами этих масел являются:

защита от износа внутренностей ящика;
без пенообразования;
Устойчивость при движении на высоких скоростях.

Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендовано фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Эти масла нельзя использовать для автомобилей!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя транспортного средства допускается использование масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1.В крайнем случае приемлема неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Практически все модели Lifan CVT оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масло. ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT . Среди других вариантов рекомендуется Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Нет смысла использовать более дорогие расходные материалы, но и экономия в случае с автомобилями Lifan также недопустима.

Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это указано в сервисной книжке.

Для китайских автомобилей Cherry с вариатором QR019CHA / QR019CHB, подходит масло, одобренное ATF SP-III. Карты аналогичных расходников выпускаются жидкостями от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

Автомобиль

Mitsubishi ATF SP-III
Totachi SP-III ATF
Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

У каждого должна быть одна маркировка — это будет свидетельствовать о совместимости с той или иной маркой авто.

Ниже приведены таблицы наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуют заливать производители автомобилей.

Если кусаются ценники на оригинальные и рекомендованные масла для вариаторов, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все автопроизводители, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать исключительно оригинальное масло, которое заливали в автомобиль, потому что в случае несовместимости, низкого качества или использования неправильных присадок вариатор может вызвать поломки, в результате которых стоимость выше, чем покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора — дело очень дорогое

Тем не менее, есть немалый слой водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, меняют жидкости на более дешевые, тихо ездят и не жалуются на какие-то неисправности.

Ниже представлены наиболее популярные неоригинальные вариаторные масла, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из этих вариантов применим к определенным маркам автомобилей с определенными вариаторами. Перед тем, как заливать ту или иную жидкость, рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она именно подходит.

Idemitsu CVTF. Одно из самых популярных синтетических масел на вторичном рынке. Он специально разработан для вариаторов Jatco. По заявлению производителя, масло практически универсально и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (официально поставляется), Renault, Mazda, Lexus.Он уверяет, что это масло полностью совместимо со следующими жидкостями:
Жидкость Ravenol CVTF NS2 / J1. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также было разработано для бесступенчатых трансмиссий Jatco. Может использоваться в автомобилях, на которых установлены вариаторы Jatco JF011E или JF010E, например:
Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло немецкого производства применяется в автомобилях Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.
Вариатор Febi Bilstein
Pentosin CVT 1 . Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет красный. Допускается к применению в цепных вариаторах.

Обязательно учтите, что при отсутствии четко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства, вы будете использовать другие варианты на свой страх и риск, а в случае поломки вам не удастся скрыть за гарантией.Применение непроверенного малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет излишний шум при движении, неприятный запах в области вариатора, а также трудности в управлении автомобилем.

При замене жидкости на профессиональном СТО лучше убедиться, что это именно то масло, которое подходит для вашего автомобиля. Точно так же нужно поступить и при покупке вещества для самостоятельной смены при ремонте в вашем гараже или боксе.

Чтобы лишний раз не сдавать машину в ремонт, лучше всего следовать этим советам:

Масло следует хранить при положительной температуре вдали от солнечного света, а работы следует проводить только в помещении, чтобы предотвратить попадание мусора в жидкость. При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтра не обсуждается — старый экземпляр следует снять в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляный фильтр

Замена жидкости осуществляется стандартным способом — необходимо загнать машину в ремонтную яму, поднять на стоечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечив устойчивость на одном месте, чтобы она не могла двигаться. .Далее вся процедура должна проходить в такой последовательности:

Отвинтите сливную пробку на сливном поддоне, чтобы удалить старую жидкость.
Снимите поддон вариатора, чтобы исключить износ.

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, и эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, в то время как многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП.Исправность и срок службы вариатора напрямую зависят от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это делать, как менять масло в коробке вариатора, на что обращать внимание при выборе смазочных материалов и т. Д.

Прочитать статью

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Для начала замена масла в вариаторе своими руками.Однако необходимо помнить, что правила замены масла и допуски самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических машин.

Итак, важно учитывать, что по своей конструкции вариатор отличается от АКПП и. Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие ускорения и остановки уже можно считать сложными условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделять особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д. Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка без присмотра, это не значит, что это действительно так. .

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. бег. Основная причина в том, что все эти устройства есть, а это сложное и дорогое устройство.При этом грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно действуют на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.). Учитывая, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как поменять масло в вариаторе

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, рассмотрим ниже, как заменить масло в коробке вариатора.Нетрудно догадаться, что в этом случае есть два пути:

поменять масло в вариаторе на СТО;
самостоятельно заменить масло в коробке вариатора;

Что касается методов замены, то в том или ином случае они выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла.Если он простой, часть смазки сливается, после чего необходимо долить ровно столько же, сколько было слито раньше, затем отрегулировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав на автомобиле 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать в смотровую яму. Далее заменяется сливная емкость, откручивается сливная пробка и сливается жидкость. Теперь пробку можно затягивать.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, которая была залита ранее.Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или немного больше от общего объема жидкости. Фактически, свежая жидкость смешивается со старой жидкостью, которая не вытекает из устройства через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двукратную замену всех фильтров АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Вся замена подразумевает вытесняющий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая выработку. В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости.Плюс — наиболее полная замена масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед закачкой масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем в вариаторе на приборе производится полная замена масла.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Что в результате

Как видите, машина с вариатором комфортнее АКПП и довольно надежное решение по сравнению с роботами подобного типа.Однако важно понимать, что коробка передач CVT не предназначена для работы в суровых условиях.

На практике это означает аналогичное устройство. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT — важная процедура, которую специалисты по ремонту АКПП настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тысяч км. бег.

Трансмиссионная жидкость Nissan

Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan Цена в диапазоне от 3300 до 5000 руб.NS-1, NS-2, NS-3 прочтите инструкцию и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим на Qashqai в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

J10 заливать нужно NS-2
Qashqai +2 JJ10 тоже NS-2
Nissan Qashqai J11E уже стоит NS-3

Минеральная трансмиссия CVT NS-1 «, 4L: KLE50-00004
Трансмиссия Синтетическая CVT NS-2 «, 4L: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 4L: KLE53-00004

Оригинальный вариатор масло для Nissan

Шлам для Mitsubishi

По расходным жидкостям для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую зайти сюда, если найдете свою машину, сделайте закладку и она пригодится не раз!

Mitsubishi Transmission Fluid

Honda

Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, и он не похож ни на один другой агрегат.

Масло оригинальное для Хонда

Тайота

Как правило, владельцы этих машин обслуживают своих любимцев на официале, но все же — вот ваше оригинальное масло вариатора.

Масло вариаторное оригинальное Toyota

Практически в любой компании есть собственные масла для вариаторов с необходимыми допусками.Если вы доверяете тому или иному бренду и уверены, что масло не подделка, можете налить. Но помните, что вы несете полную ответственность за свою коробку. Если вы планируете самостоятельно заменять масло в коробке вариатора — вот подробное! Успешная операция.

Жидкость для АКПП — проверка и замена (вариатор RE0F10B)

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически на всех его моделях установлен вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия машины.Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Запасные знаки:

пробуксовка автомобиля;
наличие вибрации, стука и шума в коробке;
снижение мощности двигателя;
ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы истек:

каналы плунжера и корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и выгорают;
корпус клапана изнашивается.

Заполняемый объем смазки 3 литра. Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эта смазка заливается на заводе, и ее можно смело заливать;
;
набор ключей гаечных;
новый фильтр;
новое кольцо для сливной пробки;
контейнер для отработанной жидкости;
тряпок;
перчатки латексные;
тряпок чистой.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
Откручиваем поддон коробки и откручиваем от герметика.
Замените фильтр или промойте и установите седло.
Найдите на дне поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тканью.
Промойте поддон и просушите его, затем установите на место.
Заменить прокладку поддона.
Заменить прокладку сливной пробки и затянуть.
Вылейте новый продукт через смотровое отверстие, вытащив масляный щуп.
Проверить уровень смазки по щупу на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в автоматической коробке передач

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

После того, как жидкость станет стеклянной, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
Откручиваем картер и сливаем оставшуюся массу.
Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Для исправной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Согласно регламенту производителя автомобилей Nissan Juke, в этом автомобиле не требуется замена масла в вариаторе.Российские мастера по-прежнему рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно вносить изменения.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

поменял привычный цвет;
запах;
прозрачность;
заполнено твердыми частицами.

Периодичность замены масла в вариаторе Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. Км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладельцу стоит ориентироваться на следующие советы:

Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо приобрести.
Если автомобиль покупается на вторичном рынке, то в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

Вариатор рекомендуется залить маслом Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

Запасные знаки:

Автомобиль скользит.
При работе коробки передач слышен посторонний шум и вибрация.
Двигатель потерял мощность без видимой причины.
Машина не трогается с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

оригинальная трансмиссионная жидкость;
набор ключей профессиональный;
;
уплотнительная прокладка;
перчатки и тряпки резиновые;
;
контейнер для отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
Следующим шагом откручиваем крышку поддона и сливаем отработанное автомобильное масло. Процедура занимает около 30 минут.
Крышка кастрюли снова привинчивается.
Емкость с отработанным автомобильным маслом снимается и находится заливное отверстие.
Заливается новая масляная жидкость и проверяется ее уровень.
Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Вышеуказанная процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноте проводится по схеме, описанной для Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

головка на 9 и 10;
шестигранник 5;
контейнер для отработанной жидкости;
масло сливочное.

Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Note:

Головкой на 10 откручиваем болты на поддоне.
Бумажный фильтр откручен.
С головкой на 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
Очищен поддон с магнитами и установлена новая прокладка.
Сборка производится в обратной последовательности и заливается новое автомобильное масло.
Двигатель Nissan Note прогревается, затем выключается и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не протекает, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска автомобилю разрешается поехать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура выполняется для того, чтобы моторное масло смазать все детали вариатора.

Автомобиль выключают и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN вместе с QASHKAI J10 получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбомотором, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с мотором 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась роковой, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает 100000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально в экономике и экологии.

На автомобиле установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую трансмиссию с передаточным числом 1,8 на первой передаче до 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным ремнем вариатора устанавливается двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отламывается от барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется увеличением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой коробки передач. . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км / ч, и более спокойно передается слабым мотором, который к моменту включения 2-й передачи переключается уже раскручивается на высокие обороты.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Масло, использованное в нем, также сыграло очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только новаторской — в ней был удален так называемый «ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ».

Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточного числа в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуально)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управлялось по команде блока STEP MOTOR, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его тяги на некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь управление передачей осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более жидкого масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость обуславливает низкую подачу прокачки — масло течет в тонкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но около машин было продано с НС-2, и дела пошли еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзыв

(сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например, JF015.

Из-за общей неразберихи и неряшливости дилеры начали заливать НС-3, и это привело к рывкам вариатора на «холоде».

В октябре 2013 года вышло циркулярное письмо, обязывающее заменить программное обеспечение блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй проспект, в котором объяснялось, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.

Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 начинает проскальзывать ремень при интенсивном движении, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались неправильными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена таблица модифицированного ПО блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA также пришлось перепрограммировать блоки.

Условно на сегодняшний день, какая бы прошивка блока вариатора у вас не была, в целях экономии ресурса трансмиссии нужно заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.

Для этого нужно проверить сканером версию прошивки агрегата (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры для всех блоков вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление.После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожное испытание для обучения трансмиссии.

По скорректированной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, динамика лучше, а расход топлива меньше. Перед изменением программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло исчерпало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже не раз говорилось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже. Нас интересует относительная вязкость при температуре 40 и 100 градусов.

НС-3

Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или даже «не понимаю какое».Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема заключается в климатических условиях и работе машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагревании нагревается масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссии привело к падению вязкости «горячего», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле NS-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свою машину перед поездкой, потому что при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, программно компенсируя его низкую вязкость.Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране она не уходит просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активировав функции родного брелока — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогретые владельцем, встречались с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и дорожными испытаниями. В коробке передач старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — у них была отзывная заменяющая программа управления, аналогичная JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас.Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и блок перепрограммирования. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается, прежде всего, в своевременной замене масла. Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариатора

Вариаторная трансмиссия (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложную конструкцию и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan комплектуются вариаторами производства японского завода Jatco, который производит вариаторные коробки передач практически для всех марок автомобилей в мире. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км.Это возможно только при правильном уходе за устройством, в основном — своевременной замене масла.

Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция содержит множество движущихся частей, которые требуют качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание элементов коробки передач. Если смазка недостаточна или некачественная, устройство выйдет из строя.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Nissan, как правило, производится при плановом техническом обслуживании автомобилей.Из регламента эксплуатации следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч километров. Однако мы рекомендуем заменять его чаще — через 25-30 тысяч км.

Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в коробке передач вариатора нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пробег достигнет 30 тысяч км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

Выбор масла

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает проскальзывание рабочих частей. Поэтому специально для вариаторов было разработано специальное синтетическое масло.

Автозавод Nissan выпускает для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: NS-1, NS-2, NS-3. Число в заголовке указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена в следующих артикулах:

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике текущего ремонта давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов.В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

В вариаторах

Jatco используются два масляных фильтра. Расположенного в поддоне фильтра грубой очистки достаточно для промывки при замене масла. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата.Специалисты по обслуживанию советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. В этом случае срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда дела уже очень плохи (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»:

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок службы. В инструкции тоже ничего не сказано.Так где же правда?

То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и не требует замены, декларируют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили.Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать «переливание крови» каждые 50-60 тысяч км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

1. Проверить на утечки.

2. Прогрев двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно затяните стояночный тормоз.

5. При работающем двигателе на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.

7. Удалите гидравлическую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.

Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне.

При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверьте состояние жидкости вариатора.

Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (фрикционов, тормозов и т. Д.)), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующая процедура
Лак (вязкое состояние)	Изменение химического состава жидкости под воздействием высоких температур	Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.)
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Замените жидкость вариатора и проверьте возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Выверните сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.

2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.

При заправке жидкостью сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.

Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III.

4. Прогрейте двигатель, ведите машину по городу.Если температура окружающей среды 20 C, разогрев вариатора до 50 ~ 80 C займет около десяти минут.

5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

Производитель	Детальный номер	Название детали
Nissan	Кле5000004	Масло трансмиссионное вариатора НС-1 4л
Nissan	Kle5200004	Трансмиссионная жидкость CVT FLUID NS-2 Mineral, JP 4L
Nissan	Ke 931R	Трансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1L
Nissan	Ke943	Трансмиссионное масло NS3 5L EU
Nissan	Kle5300004	Nissan cvt fluid ns-3 4 l жидкость (замена для NS1 и NS2)

Перед покупкой масла для вариатора Nissan следует узнать, какая в нем жидкость.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если вы сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Nissan, лучшим решением будет NS-2. Эта жидкость подходит для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как заменить масло в вариаторе Ниссан своими руками:

Измерив рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
Устанавливается пробка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость объемом 3 литра.
После установки контрольной пробки запустите двигатель и включите последовательно все передачи примерно на 5 секунд.
После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
Залейте новые 3 литра масла, переключите передачи при работающем двигателе, а затем открутите контрольную пробку, чтобы слить лишнюю жидкость.
Если жидкость не вытекает, долить 0,5 л масла.
Счетчик сброшен диагностическим оборудованием.

Менеджеры IXORA помогут выбрать подходящее масло для вариатора Nissan. В нашем ассортименте представлены все наименования товаров, указанные в статье.

Полная замена масла в вариаторе Кашкай. Обслуживание вариатора на кроссовере Nissan Qashqai.Порядок замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Добро пожаловать на наш сайт, дорогие друзья! В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам о том, как менять масло. Nissan Qashqai J10 1,6 л. Но, прежде чем мы перейдем к самой пошаговой инструкции, рекомендуем ознакомиться с некоторыми процедурами замены технического регламента.

Когда менять масло в вариаторе Ниссан Кашкай

Для проверки состояния масла в вариаторе рекомендуется сделать следующее:

Вытащить щуп и капнуть масло на чистую ткань .Помутнение расскажет вам о том, что в технической жидкости есть много продуктов износа. Кроме того, наличие запаха гари расскажет о частых перегревах. рабочая жидкость, возникающая из-за неисправности системы охлаждения вариатора или падения давления в системе смазки
В работе ЭБУ автомобиля Nissan Qashqai существует математический алгоритм расчета остаточного ресурса рабочей жидкости . В расчете учитывается общее время работы вариатора, температура масла и рабочие нагрузки.

Вышеуказанные методы — единственный способ проверить состояние масла. Но цвет, запах, консистенция и тем более счетчик старения не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:

Советы по выбору масла в вариатор Nissan Qashqai

В вариаторе Ниссан Кашкай всего два вида масла.Это трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2 или Nissan CVT Fluid NS-3, а также аналоги этих жидкостей других производителей.

Как упоминалось выше, масло в вариаторе Nissan Qashqai должно соответствовать требованиям NS-2 или NS-3. Так какой из них вам нужен?

В более ранних моделях Nissan Qashqui подходит для масла NS-2, а в последних — NS-3. Мы разберемся с этим подробнее.

Пошаговая процедура замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Ну а теперь приступим к процедуре замены масла в вариаторе Ниссан Кайшкай:

Откручиваем пыльник левого колеса, чтобы облегчить снятие корпуса фильтра тонкой очистки вариатора и самого фильтра.
Естественно снимаем пластиковую защиту днища.
Откручиваем сливную пробку в поддоне вариатора, и ждем, пока слит первая порция масла (около 1 литра).
Далее откручиваем несколько болтов, удерживающих поддон вариатора. Ждем пока запустится, сливается вторая партия масла.
Когда масло стечет, открутите все остальные болты и снимите поддон. В итоге слилось около 4,5 литров масла.
С помощью так называемого осушителя очищаем все элементы (магниты, поддон вариатора, корпус фильтра тонкой очистки, грубую очистку фильтра).
Тем же влагопоглотителем смываем протечки масла с элементов подвески и корпуса вариатора.
И начинаем складывать все в обратном порядке.
Залить новое масло

Видео: Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

По просьбе рабочих выкладываю мини-отчет по замене масла вариатора
Сразу оговорюсь — это тот же вариатор, но не QQ

1.Что говорит производитель — производитель ничего не говорит о замене масла. В руководстве есть процедура, но в регламенте обслуживания она исключена. Все больше и больше инженеров отступают, чтобы угодить маркетологам и продавцам. Увы.
Но если кто-то считает, что вариатор залит «на весь срок службы» — то дальше читать нельзя …

2. Когда менять масло — каждый выбирает сам, а вообще менять или нет. Поскольку в регламенте нет процедуры.Предыдущие рекомендации — частичная замена каждые 30 000 км и полная — через 60 000 км.
Я бы рекомендовал менять по состоянию, которое можно контролировать с помощью счетчика старения. Но не позднее одного раза каждые 60000 кромок

Этот счетчик считает со следующими скоростями:
1 ед. / Мин — 90 … 99 град,
2 ед. / Мин — 100 … 109 град,
4 ед. / Мин — 110 … 119 град,
6 шт. / Мин — 120 … 129 град,
8 шт. / Мин — 130 … 139 град.

Ниже 90 не считается.Так что если вы насчитали 3-4 тысячи, а то и меньше, менять обязательно нужно. И срочно.
В руководстве старое значение 210 000, но это для старого алгоритма, когда счетчик считал ниже 90 градусов
Счетчик не достигнет этого значения НИКОГДА … Вариатор рассыплется в пыль от старости ранее.

Итак, что нужно заменить. Это понятное дело, некоторые запчасти

1. Шайба — 11026-01M02 — как на всех сливных пробках — 25r
2.Прокладка — 31397-1XF0D — можно старую, но поставить на герметик. Цена около 1т.р. Все же рекомендую поменять.
3. Грязевой поддон — фильтр грубой очистки — НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО. Вымываются. Если вообще то в вариаторе не все грустно. Потом 2500р
4. Масло 999MPNS300P литр и масло KLE5300004 4л или KE943 5л. Или Ravenol NS3. Я использовал 1 (0,964л) и 4 литра — тоже самое, Япония. Цена порядка 5-6 тонн за 4 литра. Остальное просто не проверял. Для полной замены без снятия поддона потребуется 11 литров.Для частичного около 5. При снятии поддона добавляется еще пол-литра. Поэтому возьмите в первом случае 12 литров, во втором — 6, если вы планируете снимать поддон.
5. Кольцо для фильтра тонкой очистки — 315263VX0A — 100р
6. Сам фильтр тонкой очистки — 31726-28X0A 400р и меньше. Размер фильтра: длина 63 мм, диаметр 37 мм. 31726-3JX0A (предыдущая версия), которая имеет точно такие же размеры и форму, также будет работать.
7. Кольцо уплотнительное для поддона 315261XG0A (код старый, поэтому более доступный) или 31526-1XZ0C — 100-200р.По процедуре предполагается замена, но можно поставить и старую. Но мы при замене закинули в масло и не искали.
8. Кольцо под пробку контроля уровня — пробка перелива 315263VX0B — для эстетов — 100 руб. С ним ничего не будет, если поставить старый. Обычная резинка.

Еще нужен лифт, 2 человека (лучше — 3) и очень желательно — диагностический сканер, который может показывать температуру в ящике
Если сканера нет, то температуру тоже можно измерить термометром на поддон.Точный, цифровой. Поместите датчик на термопасту или залейте масло через переливную пробку.
Через 20-30 минут стоянки — а машина дольше остынет, хватит будет показывать.

Машину поднимают на подъемник, откручивают нижнюю пробку и сливают около 3,5 литров масла.

Съемный поддон и поддон
Еще 200-300 граммов вытечет из фильтра и поддона.

Отстойник промыт

Поддон осмотрен и промыт

Все возвращается в исходное положение

После этого есть два варианта — остановить процедуру и установить уровень масла.Так как частичная замена к этому моменту уже произведена. Или сделайте полную замену.

Если производим полную замену, то новое кольцо ставим под пробку только после 2-х прогонов масла.
Полная замена — залейте 3 литра масла (с учетом того, что мы сняли поддон и поддон — 3,5, а процедура рассчитана на простой слив), проехать коробку, запустить двигатель и провести селектором по всем положениям на 5 секунд, выключить, слить, налить еще 3 литра масла, повторить процедуру
Удобнее всего заливать масло через верхнее отверстие бывшего щупа, понадобится небольшая воронка и вынуть пробку…

Теперь нам нужно установить уровень ….. процедура немного муторная.
Прежде всего, нужно все приготовить и дождаться температуры в ящике до 35 градусов. Это важно!
Ожидание может занять много времени. Для разгона можно обдувать машину вентилятором.
Ожидание может занять полтора часа, если мы не производили полную замену масла — значит масло уже более-менее холодное.

Сразу скажу, что, наверное, можно провести процедуру установки уровня, как в сервис-мануале, но это крайне сложно.В мануале написано, что необходимо долить масло через пробку контроля уровня (пробку перелива) на пол-литра, затем дождаться слива излишков. При работающем двигателе.
При температуре 40 градусов.
А масло быстро нагревается при температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 70 градусов — проходит через ТЭН.
А такая процедура займет 5 часов как минимум, потому что после одной итерации все остынет еще часа на полтора.

Итак, немного доработаем процедуру с учетом наличия отверстия для бывшего щупа…

Итак. Поднимаем машину на подъемник — один в салоне (заведется), один внизу — откручиваем заглушку, один на трапе возле капота — заливная горловина.
Откручиваем заглушку контроля уровня — заглушку перелива (вверху слева на варике, видно). Медленно сливайте масло, пока оно не потечет.
Сейчас масло частично залило ГТ и при запуске потребуется еще 600-700 мл. Сразу готовим необходимую сумму.

Запускаем и запускаем селектор во все положения на 5 секунд и устанавливаем на P.С этого момента все нужно делать быстро.
Если есть время, проверяем температуру. Если нет, то к этому времени она не убежала сильно.
Медленно доливайте масло, пока оно не потечет из пробки. Закручиваем заглушку.
Все. Процедура завершена. Вы можете продолжить движение без проблем.

В случае полной замены производитель рекомендует сбросить значение счетчика. В случае частичного — нет.
Вы можете сбросить его, посоветовавшись с официальными лицами или аналогом.Так как это всего лишь фишка, она ни на что не влияет (в мануале об этом, кстати, написано, хотя иногда даже официалы вытаскивают «сказки из склепа», что если не скинуть, то там будут проблемы .. да будет … сложно будет определить уровень деградации масла и следующую замену) потом сваливать или нет решать каждому.

Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову, это замена масла в коробке передач.Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Qashqai, Teana или любую другую модель. Естественно для каждой автомобильной марки есть свое масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

CVT Oil Nissan

Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan в диапазоне цен от 3300 до 5000 руб. NS-1, NS-2, NS-3 прочтите инструкцию и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим на Qashqai, в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

J10 нужно лить NS-2
Qashqai +2 JJ10 тоже NS-2
Nissan Qashqai J11E уже стоит NS-3

Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 », 4л: KLE50-00004
Трансмиссия синтетическая «CVT NS-2 », 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 , 4л: KLE53-00004

Оригинальное масло вариатора для Nissan

Шлам для Mitsubishi

По расходным жидкостям для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую зайти в эту, если найдете свою машину, сделайте закладку и она пригодится не раз!

Mitsubishi Transmission Fluid
Honda
Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, он не похож ни на один другой агрегат.
Масло оригинальное для Хонда
Тайота
Как правило, владельцы этих машин обслуживают своих питомцев у чиновников, но все же — вот ваше оригинальное масло для вариаторов.
Оригинальное масло для вариаторов Toyota
Практически любая компания имеет собственные масла для вариаторов с требуемыми допусками.Если вы доверяете тому или иному бренду и уверены, что масло не подделка, можете налить. Но помните, вы сами несете ответственность за свой ящик. Если вы планируете самостоятельно менять масло в коробке вариатора — вот вам подробное! Успешная операция.
Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай осуществляется частично, как и на любом другом автомобиле. В статье описана процедура замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай, а также все каталожные номера для покупки запчастей.
Содержание статьи:

Есть два варианта определения срока старения масла в вариаторе Ниссан Кашкай. Первый — это сканер. Например, Launch с этим справится, датчик в коробке определяет, сколько масла «сгорело», а потом выдает информацию на сканер. По заявлению производителя, если цифра меньше 210 000 (внимание, это не пробег), то менять масло рано.
Интервалы замены масла и необходимые запчасти

Согласно регламенту сервисной книжки масло в вариаторе необходимо менять каждые 60 тыс. Км.Но учитывая плохое состояние отечественных дорог, замену будет намного лучше провести через 30-40 тыс. Км. К выбору запчастей нужно подходить ответственно, но все же лучше остановиться на оригинальных запчастях. Также стоит отметить, что обычная ATF для вариатора не подойдет, как для автоматической коробки … Ее нужно заливать в специальную жидкость NISSAN CVT Fluids NS-2. Необходимый объем масла для полной замены — 8 литров (2 канистры по 4 литра), оригинальный номер KLE5200004.
Кроме жидкости необходимо также приобрести следующие расходные материалы:
прокладку поддона трансмиссии с оригинальным номером 31397-1XF0C;
колодка сливной пробки поддона
, номер по оригиналу 11026-01М02;
Уплотнительное кольцо корпуса масляного радиатора, заводской номер 2920A096;
Масляный фильтр радиатора коробки передач, номер 317261XF00;
Фильтр грубой очистки вариатора, с оригинальным номером 317281XZ0D (заменяется при необходимости и при сильном засорении).
Для представленных оригинальных номеров есть аналогичные замены разных производителей, но все же лучше отдать предпочтение оригинальным деталям и жидкостям, с вариатором, приколы плохи.
Инструменты для замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Перед тем, как приступить непосредственно к замене, необходимо подготовить необходимый инструмент и материалы:
10 головку или торцевой ключ;
головка 19, для откручивания сливной пробки поддона;
отвертка плоская;
емкость для сливаемой жидкости;
тряпка чистая.
Вот что вам нужно для выполнения работы.
Порядок замены масла в вариаторе вариатора Ниссан Кашкай
Внимание, работы по замене масла в вариаторе производить на прогретом двигателе и коробке передач. Сама замена не составит труда, и производить ее следует на смотровой канаве или эстакаде. Также не забывайте, что в Ниссан Кашкай помимо замены масла следует чистить магниты и корпус поддона.
Сама работа выглядит так:

Еще надо сказать, что после проделанной работы следует сбросить счетчик старения масла с помощью сканера, иначе давление в системе будет ненормальным и вариатор может сломаться .
Трансмиссия
CVT — бесступенчатая трансмиссия, которая отличается от традиционных автоматических трансмиссий отсутствием передачи. Автомобили Nissan Qashqai с такими коробками передач плавно набирают скорость без увеличения оборотов двигателя и рывков. Для обеспечения правильной работы агрегата необходимо использовать смазку хорошего качества. Поэтому в этой статье мы предлагаем узнать, как и как часто меняют масло в вариаторе Ниссан Кашкай.
[Скрыть]
Когда требуется замена масла?
Для начала посмотрим, как часто меняют смазку и фильтр в трансмиссиях автомобилей Qashqai в 2008, 2012, 2014 и других годах выпуска.По регламенту необходимо проводить процедуру замены смазки каждые 60 тысяч километров. При этом следует учитывать, что трансмиссии CVT чувствительны к работе в условиях бездорожья и к эксплуатации автомобиля на неровной дороге. Это приводит к быстрому износу деталей коробки передач. Поэтому специалисты рекомендуют менять смазку раньше, не реже, чем каждые 45 тысяч километров, а лучше — каждые 30 тысяч километров.
Последствия несвоевременной замены
Несоблюдение интервалов замены трансмиссионного масла может привести к повреждению трансмиссии.
Первые симптомы, свидетельствующие о том, что скоро в работе агрегата появятся проблемы и пора менять масло:
Трудности появились при смене режимов передач. Когда рычаг переключения передач переводится в другое положение, могут появиться толчки и рывки.
Трансмиссия нагревается дольше. Когда смазка теряет свои свойства, она не справляется со всеми трущимися деталями и механизмами. Чтобы проникнуть во все каналы и линии системы передачи, требуется больше времени.
При переключении режимов будут посторонние шумы, гул, скрежет. Это указывает на недостаточную смазку компонентов трансмиссии.
Вибрация в области селектора передач.
Снижает мощность двигателя. Трансмиссии CVT работают без переключения передач. Если устройство не может развить достаточно мощности для активации следующего положения, это также повлияет на мощность двигателя машины.
Из-за отсутствия смазки трущиеся детали изнашиваются быстрее.В результате продукты износа в виде металлической стружки начнут забивать каналы трансмиссионной системы. Это приведет к недостаточному давлению, что скажется на функциональности агрегата в целом.
Произошла утечка смазочной жидкости.
Смазка в вариаторе Nissan стала слишком темной, в ней остались следы отложений и продуктов износа.
Слышу от трансмиссионной жидкости неприятный запах гари.
Подбор смазки
Масло оригинальное для вариатора Кашкая
Чтобы трансмиссия вариатора j11 или другая КПП Nissan работала без перебоев, в нее необходимо заливать только качественную смазку.Использование низкокачественной трансмиссионной жидкости приведет к неисправности трансмиссии.
Чтобы не приобретать подделку, при покупке обращайте внимание на код, указанный на этикетке. Для оригинальной продукции это KLE52-00004. В принципе, допускается использование других аналогов, если у вас нет возможности купить оригинальный товар. Но производитель рекомендует не экспериментировать.
Контроль уровня и требуемый объем
В трансмиссию Nissan Qashqai вмещается 8 литров масла.
Перед выполнением процедуры замены необходимо проверить уровень и количество вещества в установке.

Измеритель объема смазки
Проверка проводится на ровной горизонтальной поверхности:
Запустите двигатель автомобиля, дайте ему поработать на холостом ходу.
Нажмите на педаль тормоза и по очереди переведите рычаг переключения передач во все режимы — P, R, N, D. В каждом положении необходимо задерживать на 10 секунд.
Переведите рычаг переключения передач в положение P, отпустите педаль тормоза.
Открыть капот автомобиля.
В моторном отсеке вы сможете увидеть часть трансмиссии CVT. Из смотрового отверстия виден щуп. На нужном вам вырезе должна быть надпись TRANSMISSION или CVT, в зависимости от модификации автомобиля.
Выньте масляный щуп и протрите его тканью. На нем не должно быть частиц жира. При этом тряпка должна быть чистой, чтобы грязь не попала внутрь агрегата. Если на улице выпадают осадки в виде снега или дождя, то от процедуры проверки лучше воздержаться или провести ее в гараже.Попадание воды в трансмиссию также может вызвать проблемы.
Когда глюкометр станет чистым, вставьте его обратно в отверстие и вставьте до упора. Подождите несколько секунд и выньте щуп. На счетчике останутся следы масла, что говорит о его уровне в системе. Если объем вещества в коробке передач в норме, уровень смазки должен быть между минимальной и максимальной отметкой, в зоне надписи HOT. На щупе такой отметки может и не быть. Часто отметка ДОБАВИТЬ указывает, что уровень смазки минимальный, а НЕ — ПОЛНЫЙ — максимальный.Когда диагностика завершена, счетчик полностью переустанавливается до освобождения защелки.
Измеритель контроля уровня имеется не во всех модификациях автомобилей. Для диагностики без щупа нужно найти заливное отверстие на коробке передач. Найдите отверстие и открутите пробку. Объем смазки должен быть на уровне нижнего края отверстия.
Канал Mirage Motors выпустил видеоролик, демонстрирующий процедуру замены трансмиссионной жидкости в трансмиссии Qashqai CVT.
Как заменить масло самому?
Заменить трансмиссию Кашкай можно самостоятельно или с помощью специалистов на СТО. Мы расскажем, как правильно произвести полную замену смазки своими руками.
Инструменты и материалы
Что необходимо для выполнения задачи:
свежее масло, для полной смены потребуется 2 канистры;
Набор ключей гаечных и рожковых;
отвертка с плоской головкой;
разрезанная бутылка или ведро, в которое будет сливаться отработанное масло;
тряпки чистые;
лейка;
новая уплотнительная резина поддона вариатора, старая при разборке повреждена;
специальный инструмент или дизельное топливо для очистки поддона и фильтрующего устройства;
новый фильтр с крупной сеткой, если установленную сетку нельзя мыть.
Пользователь Евгений Липовка в своем видео показал, как выполняется процедура замены смазки в вариаторной коробке передач Nissan Qashqai.
Этапы работ
Замена расходной жидкости производится в следующем порядке:
Автомобиль заезжает в гараж с ямой или на эстакаду. Чтобы смазка стала более текучей, двигатель автомобиля прогревается до рабочей температуры.
Заберитесь под днище машины и снимите защиту картера.Перед выполнением процедуры воспользуйтесь сервисной книжкой. Защита фиксируется болтами или специальными креплениями.
Выкрутите еще два винта, расположенные спереди в области подрамника. Процедура выполняется рожковым ключом.
Снимите четыре поршня, расположенные по бокам и один спереди. Чтобы разобрать, подденьте часть детали посередине и потяните вниз, чтобы можно было снять фиксатор.
Проверить уровень смазки в трансмиссии.О контроле уровня мы говорили выше. При смене обязательно проводится диагностика объема. Это сделано для того, чтобы в случае утечки автовладелец знал о проблеме. Если утечка действительно есть, проводится диагностика картера коробки передач, сальников и сальников. Все поврежденные предметы необходимо заменить.
Если с уровнем смазки все в норме, залезть под днище автомобиля и найти пробку сливного отверстия … Перед процедурой слива поставить под него емкость, в которую будут собираться отходы.Выкрутите пробку гаечным ключом и дождитесь, пока масло стечет из КПП.
Если необходимо заменить прокладку поддона, демонтируйте изделие, открутив все винты, которые его фиксируют. В поддоне может быть немного масла. Снимая его, будьте осторожны, чтобы не пролить жир на себя.
Внутри поддона установлены два магнита. Оцените их состояние, а также состояние использованной смазки в целом. Магниты необходимо очистить от остатков износа в виде металлической стружки.Для очистки можно использовать специальный очиститель или ацетон.
Снимите фильтр и очистите его. Замена фильтрующего устройства проводится, если процедура очистки не дала результатов. Замените фильтр и магниты в поддоне. Избавьтесь от остатков старой пломбы по периметру поддона. Установите новую резинку, закрыв седло герметиком. Замените поддон с надежно закрепленными болтами.
Вставьте воронку в отверстие и залейте через нее свежую смазку.Когда масло залито, проверьте уровень вещества и сделайте тест-драйв. Еще раз измерьте количество смазки в системе.
Сравнение трансмиссии
CVT и автоматической: Краткое руководство
В общем, существует три различных типа трансмиссий. Даже если вы мало знаете о том, как работает трансмиссия, вы, вероятно, слышали о механической и автоматической коробках передач. CVT — это новейший тип трансмиссии. Иногда ее называют бесступенчатой трансмиссией, и она является разновидностью автоматической.
Что означает вариатор?
Autotrader объясняет термин CVT, обозначающий бесступенчатую трансмиссию.
Преимущества вариатора
В зависимости от автомобиля и водителя вариатор может обеспечить более плавное вождение по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.
Согласно Carfax, одним из наиболее значительных преимуществ наличия вариатора является то, что они часто более экономичны, чем обычная автоматическая коробка передач. Это одна из причин того, что они становятся все более популярным выбором для многих автомобилей у автопроизводителей.
Как работает вариатор?
Чтобы увидеть, как работает вариатор, в объяснении How Stuff Works вам необходимо понимать ручное и традиционное автоматическое переключение. В механической коробке задано количество передач, и водитель определяет, какое передаточное число им нужно. Автоматическая коробка передач также имеет заданное количество передач, но в ней используется гидравлическая система, которая реагирует на давление, создаваемое условиями, для определения необходимой передачи без какого-либо участия водителя.
Вариатор похож на автоматический в том, что он не использует никаких данных от драйвера, но на этом сходство заканчивается.У вариатора нет шестерен. Вместо этого у него два шкива. Один шкив соединяется с двигателем, а другой — с колесами. Гибкий ремень соединяет два шкива.
Ширина шкивов изменяется в зависимости от того, какая мощность требуется автомобилю. Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Поскольку ни шкивы, ни ремень не являются фиксированными, они могут обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел, в отличие от автоматической коробки передач, которая имеет заданное количество передач.
Не все вариаторы созданы одинаковыми.Самый распространенный тип — это шкив, но некоторые другие типы включают тороидальный вариатор, в котором используются вращающиеся диски вместе с силовыми роликами, что дает тот же результат, что и шкивы. Гидростатический вариатор использует насосы для управления потоком жидкости, который затем производит вращательное движение.
Что такое Launch Gear?
Toyota недавно внесла некоторые изменения в свой вариатор. CNET заявляет, что теперь использует то, что они называют механизмом запуска, чтобы дать водителям ощущение обычной трансмиссии. Пусковая передача почти такая же, как и первая передача в обычной автоматической коробке передач.Когда автомобиль набирает скорость, трансмиссия отключает его, и он начинает работать как вариатор. Toyota заявляет, что использование этих новых фиксированных передаточных чисел будет не только больше похоже на обычную коробку передач; это также увеличит эффективность ремня и улучшит характеристики.
Что лучше между вариатором и автоматической коробкой передач?
Одним из преимуществ вариатора является его способность непрерывно изменять передаточное число. Это означает, что независимо от частоты вращения двигателя он всегда работает с максимальной эффективностью.В результате вариаторы часто обеспечивают лучшую экономию топлива, особенно при движении по городу.
Digital Trends утверждает, что большинство автомобилей, оснащенных вариатором, обеспечивают более плавную езду, чем аналогичный автомобиль с обычной автоматической коробкой передач. Это потому, что коробка передач никогда не переключается. Нет резкого переключения на понижающую передачу, когда автомобилю требуется дополнительная мощность, и нет ощущения переключения передач, которое иногда бывает с традиционной автоматической коробкой передач.
Вариатор легче традиционной автоматической, и это, в сочетании с более плавной работой, помогает повысить топливную экономичность автомобилей, оснащенных вариатором.
Из-за отсутствия зубчатой передачи автомобилям с бесступенчатой трансмиссией также легче найти и поддерживать идеальное передаточное число. Ему легче взлетать со светофора и легче преодолевать труднопроходимую местность, потому что регулируемая трансмиссия позволяет ему двигаться на правильной «передаче» и оставаться там.
Недостатки вариатора
Хотя отсутствие повышающей и понижающей передачи считается преимуществом вариатора, некоторые водители упускают ощущение движения автомобиля через точки переключения.Если вы предпочитаете более спортивный стиль вождения, то отсутствие фиксированных передач делает поездку менее увлекательной.
Еще одна жалоба водителей на вариатор — это громкий гудящий звук, возникающий при разгоне. Это происходит потому, что вариатор заставляет двигатель постоянно работать на высоких оборотах, когда он набирает обороты. Как объясняет автомобильный инженер, широкая общественность менее восприняла вариатор из-за разницы в восприятии шума механической или ступенчатой автоматической трансмиссией.
CVT может быть дорого ремонтировать или заменять по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.
Некоторые из распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы, включают перегрев, пробуксовку и внезапную потерю ускорения. Дрожь — тоже обычная проблема.
Поскольку работа вариаторов зависит от ремней, если они страдают от чрезмерного растяжения или слишком сильного износа, трансмиссия может полностью выйти из строя.
AutoDNA объясняет общие недостатки CVT:
У них нет ощущения связи между ускорителем и двигателем во время ускорения.
Двигатели, которые могут работать с вариатором, имеют ограничения по мощности и размеру.
Они не работают так долго, как обычная коробка передач.
С вариаторами работать сложнее. Даже базовое обслуживание часто требует выполнения обученным механиком.
Преимущества автоматической коробки передач
Согласно Mister Transmission, несмотря на то, что наличие вариатора имеет некоторые преимущества, традиционные автоматические трансмиссии также имеют некоторые преимущества.
У них больше ощущения связи между двигателем и скоростью автомобиля.
Водитель лучше чувствует себя при переключении на повышенную и понижающую передачу.
Автоматические трансмиссии дешевле в обслуживании.
Они предлагают более увлекательное вождение.
Недостатки автоматической коробки передач
Как и вариатор, автоматическая трансмиссия также имеет некоторые недостатки. Вот некоторые из них:
Они менее экономичны, чем вариатор.
Автоматика производит больше выбросов.
Водителям приходится охотиться за шестернями при подъеме на холмы.
Как работают автоматические коробки передач?
How Stuff Works объясняет, что в автоматической коробке передач используются зубчатые передачи, гидравлическая система и преобразователь крутящего момента. Гидравлическая система регулирует ленты и муфты, управляющие зубчатыми передачами, а насос проталкивает трансмиссионную жидкость. Давление жидкости заставляет клапаны переключения открываться и закрываться, что открывает различные цепи передачи.
Теперь вы знаете разницу между коробкой передач CVT и автоматической коробкой передач.Какой из них вам подходит?
Источники:
https://www.digitaltrends.com/cars/manual-vs-automatic-transmission/
https://www.aamcoleessummit.com/Blog/Article/The-CVT-Transmission-Pros- and-Cons-You-Should-Know
https://www.sunautoservice.com/how-does-an-automatic-transmission-work/
http://www.car-engineer.com/the-continuously -переменная-передача-cvt /
https://www.classictoyotatyler.com/blogs/2332/toyota-direct-shift-cvt-tyler/
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Подробное описание процедуры

Наши советы

Замена масла в ВАРИАТОРЕ NISSAN QASHQAI / QASHQAI+2, JF011E (CVT. NS-2)

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Периодичность обслуживания вариатора Nissan Qashqai

Инструкция по самостоятельной замене масла в бесступенчатой коробке передач

Какое масло для CVT выбрать?

Последствия несвоевременной замены масла в вариаторе

Где расположена сливная пробка вариатора в ниссан кашкай — Замена масла в вариаторе Nissan Qashqai

Читайте также

Замена масла в ВАРИАТОРЕ NISSAN Murano, X-Trail, Qashqai, Cube, Juke, Qashqai, ( CVT, NS-2)

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай своими руками, фото и видео инструкция.

Nissan Qashqai: отзывы владельцев

Непростое определение

Немного истории

Вечная дилемма

Устройство инновационного механизма

Принцип работы

Преимущества вариаторной трансмиссии

Недостатки вариаторной трансмиссии

Техническое обслуживание

Правильная эксплуатация

Комплектация

Салон «Юникс-Авто»: отзывы.Развод в автосалоне Юникс

О компании

Адрес

Как связаться

Оказываемые услуги

Автомобили

Программа обмена

Утилизация

Страхование автомобиля и оформление кредита

Скидки и акции

Недостатки компании

Отзывы сотрудников

Заключение

Руководство по ремонту трансмиссии CVT JF011E (RE0F10A), RE0F06A

Информация о трансмиссии CVT JF011E (RE0F10A), RE0F06A

JF011E Проблемы с трансмиссией

JF011 ремонт видео

JF011E замена трансмиссионной жидкости

Схема деталей трансмиссии

Трансмиссия RE0F10A (JF011E) Процедуры заправки

Трансмиссия RE02 90F10E Корпус клапана

Детали для восстановления трансмиссии JF011E

Соленоиды и корпус клапана

Ремонтные комплекты

Масляный насос

Подшипники

Цепные ремни

Шкив

, Honda, Mitsubishi, Nissan и т. д.

Масло в вариаторе Mitsubishi

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Как поменять масло в вариаторе

Замена масла в вариаторе своими руками

Что в результате

Трансмиссионная жидкость Nissan

Шлам для Mitsubishi

Honda

Тайота

Жидкость для АКПП — проверка и замена (вариатор RE0F10B)

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Полная замена масла в автоматической коробке передач

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

Техническое обслуживание вариатора

Как часто нужно менять масло?

Выбор масла

Инструкция по замене масла в вариаторе

Полная замена масла в вариаторе Кашкай. Обслуживание вариатора на кроссовере Nissan Qashqai.Порядок замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Когда менять масло в вариаторе Ниссан Кашкай

CVT Oil Nissan

Шлам для Mitsubishi