Замена масла в двс и масляного фильтра: Замена масла и масляного фильтра в двигателе (ДВС) в Казани

Содержание

Как самостоятельно поменять моторное масло и фильтр в автомобиле?

25 Мая 2020

Решили взять процесс замены масла и фильтра в свои руки? Следуйте нашим рекомендациям по самостоятельному обслуживанию автомобиля.

Одна из самых важных процедур, которые необходимо регулярно выполнять, чтобы Ваш автомобиль оставался в отличной форме – замена моторного масла и фильтра. Масло в машине работает так же, как кровь в нашем организме – за счет его циркуляции в двигателе вся система функционирует ровно и эффективно. Своевременная замена масла и фильтра – гарантия долгой жизни двигателя Вашего автомобиля и его бесперебойной работы.
Когда приходит время менять моторное масло (рекомендуемый интервал между заменами указан в инструкции по эксплуатации к автомобилю), у Вас есть два варианта: обратиться за помощью к специалистам, например, сервисных станций по замене масла Mobil 1 ЦентрSM или Mobil Delvac Express™ произвести замену самостоятельно, используя данную инструкцию.

Оборудование, которое Вам понадобится в процессе:
  • Моторное масло. Воспользуйтесь нашим инструментом по подбору моторного масла, чтобы выяснить, какое именно масло Вам нужно. Обязательно сверьтесь с инструкцией по эксплуатации к Вашему автомобилю, где указаны рекомендованные производителем спецификации, класс вязкости и необходимый объем заливки;
  • Новый масляный фильтр;
  • Съемник масляного фильтра;
  • Уплотнительная шайба (кольцо) под фильтр;
  • Торцевой ключ соответствующего размера;
  • Ключ для масляных фильтров;
  • Воронка;
  • Емкость для старого отработанного масла, например, поддон;
  • Защитные перчатки и очки.

Шаг 1. Подготовьте автомобиль к процессу замены

Перед тем как сливать масло, заведите машину и оставьте мотор включенным на 1–2 минуты, чтобы масло немного прогрелось – так его проще будет слить.
Осуществлять замену необходимо в подходящем для этого месте. Для тяжелонагруженного или лёгкого коммерческого транспорта, как правило, используются смотровые ямы или эстакады. В случае с легковым транспортом подойдет гараж или подъездная дорожка. Очень важно, чтобы автомобиль стоял на ровном, устойчивом покрытии.

Если у Вас легковой автомобиль, для подъема можно использовать домкрат. Однако помните: никогда не ложитесь под машину, которая держится только на домкрате, обязательно используйте подъемную опору и соблюдайте технику безопасности.

Шаг 2. Слейте старое моторное масло

Рекомендуется снять крышку маслозаливной горловины, что облегчит в последующем слив масла из двигателя.
Найдите пробку сливного отверстия. Для этого нужно осмотреть автомобиль снизу. Обычно она расположена в нижней части масляного поддона картера двигателя. Если на Вашем автомобиле установлена защита картера, и на ней отсутствует специальное отверстие для проведения технического обслуживания, то ее необходимо снять. Подставьте под пробку сливного отверстия емкость для отработанного масла. Ослабьте пробку с помощью торцового ключа, вращая его против часовой стрелки. Затем аккуратно выньте пробку и позвольте маслу вытечь.
Действуйте осторожно, ведь моторное масло может быть горячим.

Когда масло вытечет, заверните пробку на место вручную, а затем затяните на четверть оборота с помощью ключа.

Шаг 3. Замените масляный фильтр

Оставьте емкость для старого масла под машиной и найдите масляный фильтр.
Ослабьте фильтр с помощью ключа, вращая его против часовой стрелки.
Извлеките фильтр вручную.
Перед тем как установить новый, нанесите немного моторного масла на новую прокладку (сверьтесь с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля) – так она не будет прилипать и трескаться, кроме того, это хорошая защита от утечек масла.
Установите и закрепите новый фильтр вручную.

Шаг 4. Залейте моторное масло

При снятой крышке маслоналивной горловины залейте через неё масло в двигатель. Используйте воронку, чтобы избежать пролива масла. После заливки закройте крышку и вытрите масляные потеки с поверхности. Запустите двигатель и дайте ему поработать примерно минуту, чтобы обеспечить циркуляцию масла.

Шаг 5. Проверка уровня масла

Заглушите двигатель автомобиля, достаньте и протрите щуп. Погрузите его и вытащите, чтобы убедиться, что уровень масла в норме. В случае необходимости долейте масло до нужного уровня.

Шаг 6. Уборка и утилизация

После того как Вы произвели работы по замене, нужно обязательно произвести уборку. Перелейте масло из емкости в старый контейнер или любую другую подходящую емкость, а отработанный фильтр сложите в полиэтиленовый пакет.
Лучший способ избавиться от старого моторного масла – утилизировать его. Ни в коем случае не выбрасывайте отработанное масло и использованный масляный фильтр в контейнеры для бытовых отходов. Часто сервисные станции бесплатно принимают старое масло и масляные фильтры.

Шаг 7. Запишите дату замены масла и пробег

Чтобы знать, когда провести процедуру в следующий раз, обязательно зафиксируйте эти данные, и не забывайте менять масло регулярно.
Обычно замену моторного масла проводят каждые 10 000 км пробега* и не реже, чем 1 раз в год. Масляный фильтр следует менять при каждой замене масла.

*Всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации автомобиля для уточнения рекомендуемых интервалов замены масла в соответствии с условиями эксплуатации транспортного средства.

Замена масла в двигателе Самара – цена

В любом автомобиле периодически нужно производить замену моторного масла в двигателе, так как его смазывающие свойства со временем уменьшаются, что негативно сказывается на работе мотора. В среднем, его нужно менять каждые 10 тысяч километров пробега. Его объем зависит от объема двигателя. К примеру, если в вашем автомобиле стоит мотор объемом до 2-х литров, то вам понадобится приблизительно 4,5 литра масла для замены.

Порядок замены

Данная процедура в автосервисе «Гэмбл» происходит следующим образом:

  • основательно прогревается двигатель, а затем охлаждается;
  • откручивается сливная пробка и жидкость стекает;
  • выкручивается масляный фильтр;
  • приводится в порядок посадочное место, смазывается уплотнительное кольцо и устанавливается новый фильтр;
  • после того, как масло полностью вытекло, закручивается сливная пробка и заливается точное количество нового.

Очень важно использовать четко отмеренное количество масла, так как его недостаток или переизбыток будет негативно сказываться на работе двигателя автомобиля.

Периодически нужно контролировать уровень масла в моторе и доливать его, если возникает такая необходимость. Специалисты рекомендуют запомнить или записать данные одометра для того, чтобы не пропустить следующую замену моторного масла.

Для замены масла в двигателе в Самаре, обращайтесь с сервисный центр «Гэмбл». Наши специалисты выполнят замену быстро и качественно!

Техническое обслуживание



Вид ремонта Оказываемая услуга Цена отечественные авто Цена иномарки Сроки выполнения
Замена масла и технических жидкостей Замена масла в МКПП от 350 руб от 500 руб от 30 мин
Замена охлаждающей жидкости от 855 руб от 1000 руб от 40 мин
Замена масла в АКПП от 350 руб от 500 руб от 30 мин
Замена масла в двигателе и масляного фильтра от 400 руб от 800 руб По запросу
Замена жидкости ГУРа от 700 руб от 1000 руб от 40 мин
Замена тормозной жидкости от 570 руб от 1000 руб от 30 мин

Автоцентр "Гэмбл" занимается обслуживанием, диагностикой и ремонтом иномарок в Самаре: Renault, Нyundai, KIA, Toyota, Ford, Mazda, SKODA, NISSAN, OPEL, Volkswagen, и других марок иностранных производителей.

Также вам может быть интересно:


 

 

 

Компания «Гэмбл Сервис» специализируется на ремонт автомобилей, мы предоставляем качественные услуги по доступным ценам. Одним из направлений нашей деятельности является замена масла в двигателе в Самаре. Моторное масло выступает в качестве важнейшего элемента, который обеспечивает смазку подвижных механизмов, кроме того моторное масло способствует очищению и охлаждению двигателя автомобиля. В процесс эксплуатации жидкость теряет свои качественные свойства, что приводит к необходимости ее замены. Стоит отметить, что регулярная замена масла оказывает положительное влияние на стабильное функционирование мотора в долгосрочной перспективе. Для многих водителей, вопрос о том,

сколько стоит замена масла в двигателе является очень актуальным.


У нас можно произвести замену масла в двигателе по доступным ценам. Наши специалисты при осуществлении замены подбирают расходный материал с учетом технических характеристик автомобиля, также они ориентируются на рекомендации, представленные в технической документации от производителя. В большинстве случаев замена масла должна производиться через каждые 5-7 тысяч километров пробега, этот показатель является оптимальным для всех автомобилей. В нашем магазине можно купить качественное моторное масло от ведущих отечественных и отечественных производителей.

 

В рамках своей работы наши специалисты используются вакуумный метод, также допускается применение традиционной схемы, в данном случае много зависит от пожеланий клиента. С точки зрения экономии и оперативности лучше отдавать предпочтение первому способу, однако его не рекомендуется использовать на постоянной основе. Также в ходе эксплуатации автомобиль сильно засоряется масляный фильтр, поэтому его тоже заменяют вместе с маслом. У нас можно осуществить

замену масляного фильтра в комплексе с заменой масла на выгодных условиях.

 

Наши специалисты заменяют масло в прогретом двигателе с помощью современного оборудования. Процедура замены состоит из нескольких этапов. Произвести замену масла в двигателе по ценам, которые приятно вас удивят, можно в нашем автосервисе с гарантией качественного результата.

 

В большинстве случае на полную замену масла уходит около часа. Этот показатель является средним. При сложных условиях эксплуатации или смене марки масла наши специалисты рекомендуют предварить провести промывку двигателя, что позволит удалить остаточные отложения и прочистить масляные каналы. После этого можно приступать к замене масла.

Замена масла в двигателе - Автокомплекс Бумер

Замена масла в двигателе, пожалуй, самая распространенная услуга на любом автосервисе. Казалось, что может быть проще: открутил пробку, слил масло, заменил фильтр, налил новое моторное масло и все… Некоторые сервисы предлагают эту услугу даже бесплатно.

 

Давайте разберем эту процедуру по этапам:

  • Выбор моторного масла и фильтра, и расходных материалов
  • Общие рекомендации
  • Снятие старого масляного фильтра
  • Слив старого моторного масла
  • Выбор масла и фильтра
  • Установка нового масляного фильтра
  • Залив нового моторного масла и контроль его уровня
  • Сброс межсервисного интервала на панели приборов и установка бирки-памятки под капотом

 

Выбор моторного масла, фильтра, и расходных материалов.

Перед тем, как мастера примутся за дело стоит определиться с исходными материалами.

Фильтры. Существует мнение что фильтр простая деталь и переплачивать за неё не стоит. На самом деле это не так. Самыми важными параметрами является качество фильтрующего материала и его площадь. Производители дешевых фильтров как раз на этом и экономят.

Мы используем фильтры лучших производителей: KNECHT, MAN, FILTRON DENSO. Продукция этих фирм поставляется на конвейер. Широкий ассортимент всегда присутствует на нашем складе.

Моторное масло. Рынок масел невероятно огромен. Каждый продавец будет хвалить масло со своей витрины. В этом вопросе главное не купить подделку и правильно подобрать масло к автомобилю. Сейчас каждый автопроизводитель определяет требования к моторному маслу в виде допусков. Очень важно, чтоб приобретенное Вами масло соответствовало этим допускам. Иначе даже очень дорогое масло может Вас разочаровать.

Расходные материалы. Кроме моторного масла и фильтра Вам понадобятся: уплотнительное кольцо под сливную пробку, а иногда и сама пробка.

 

Общие рекомендации.

Замену масла лучше проводить на прогретом двигателе, горячее масло имеет меньшую вязкость и лучше стекает с деталей двигателя. Автомобиль должен находится на горизонтальной поверхности, иначе не все масло стечет из двигателя, и будет невозможным контролировать его уровень при заливке.

 

Снятие масляного фильтра.

Почему важно начать с этой операции? Дело в том, что при снятии масляного фильтра масло начинает стекать из масляных каналов. Так достигается более полное удаление старого моторного масла из двигателя.

Для откручивание старого фильтра мастеру потребуется специальный инструмент. Для каждого фильтра существует свой уникальный ключ. На хорошем сервисе они обязательно присутствуют. Есть конечно и универсальные съёмники, но профессионалы ими не работают, потому что такие методы часто сминают фильтр или вовсе его разрушают.

 

Слив моторного масла.

Основная цель этого этапа слить как можно больше старого масла. Как Вы понимаете, удалить абсолютно все масло из двигателя невозможно. Некоторое количество останется в масляных каналах, гидрокомпенсаторах, некоторых полостях двигателя.

Существует два основных способа. Слить моторное масло через сливное отверстие в картере двигателя или специальной вакуумной установкой вытянуть масло через заливную горловину. Второй способ используют, когда нет возможности слить масло через сливную пробку. Обычно это происходит, когда на СТО нет свободного подъемника или когда подход к сливному отверстию ограничен. Например, стоит дополнительная защита картера или пробка «слизана» предыдущими «специалистами».

В подавляющем числе случаев мы сливаем старое моторное масло через сливное отверстие. Мы считаем этот метод самым эффективным.

Еще один нюанс. На некоторых автомобилях двигатель имеет два сливных отверстия. Например PORCHE CAYENNE 4,5. Если Ваш механик этого не знает, то есть шанс попасть в очень неприятную ситуацию.

Откручивание маслосливной пробки часто преподносит свои сюрпризы. Туго затянутая пробка, «слизанные» грани, или вовсе сорванная резьба в поддоне. Все это как правило после посещения дешёвых сервисов. Если Вы не хотите бегать по магазинам в поисках пробки, мы рекомендуем пользоваться услугами сервиса, у которого расходные материалы имеются в наличие.

При установке маслосливной пробки уплотнительная шайбы всегда заменяется на новую. А сама пробка закручивается с усилием, указанным в инструкции по эксплуатации. Этим гарантируется полная герметичность и отсутствие проблем при следующей смене масла.

 

Установка масляного фильтра.

На упаковке фильтра обычно имеется подробная инструкция по его установке. Хорошие производители фильтров всегда кладут сопутствующие уплотнительные кольца. Важно перед установкой фильтра очистить поверхность прилегания и смазать резиновые уплотнения маслом. Иначе при установке возможно их повреждение. Вторым важным моментом является усилие затяжки. Как правило, оно не большое. Часто мастера затягивают фильтр «от души», что приводит к проблемам при следующей замене масла, а иногда и повреждению фильтра.

 

 

 

 

 

Залив нового моторного масла и контроль его уровня.

Перед заливкой моторного масла необходимо знать точный объем масла в двигателе. Эти данные имеются в инструкции по обслуживанию автомобиля.

Сначала необходимо залить примерно на 0,3-0,5 л меньше масла, чем рекомендуется. Завести двигатель, прогреть, заглушить, дать отстоятся 2-3 минуты, проверить масло по щупу, долить масла до отметки.

В момент первого запуска важно наблюдать за контрольной лампой давления масла. Она должна погаснуть через 1-3 секунды после запуска. Если лампа не погаснет через 10-15 секунд, необходимо выключить двигатель и разбираться с причинами.

Во время прогрева двигателя необходимо осмотреть двигатель на отсутствие течи масла.

Некоторые современные автомобили не имеют щупа. Например BMW и MERCEDES. В этом случае уровень масла проверяется по показаниям бортового компьютера.

 

Сброс межсервисного интервала на панели приборов и установка бирки-памятки под капотом.

Многие дешевые СТО не делают эту операцию при замене масла. В нашем сервисе сброс межсервисного интервала вручную на панели приборов является частью услуги по замене масла. На части автомобилей межсервисный интервал можно сбросить только когда включится оповещение. В некоторых случаях сброс межсервисного интервала комбинацией клавиш не предусмотрен автопроизводителем. Тогда приходится подключать специальное диагностическое оборудование и сервисный консультант обязательно предупредит вас об этой дополнительной услуге.  Так же мы вешаем бирку с указанием наименования залитого масла, даты проведенных работ, пробеге автомобиля, замененных фильтров. Это делается для удобства нашего клиента.

 

Процесс замены масла в двигателе

Возможно не все владельцы автомобилей Фольксваген представляют, как происходит замена масла в двигателе. Давайте рассмотрим поэтапно этот процесс.

Для того, чтобы старое масло быстро и в полном объёме стекло из двигателя оно должно быть жидким, а для этого двигатель надо прогреть.

Далее автомобиль устанавливается на подъёмник. Открывается маслоналивное отверстие. Если масляный фильтр находится сверху, то он откручивается и после этого автомобиль поднимаем.

На многих современных автомобилях установлена защита двигателя. Если защита имеется, то её необходимо снять, так как она закрывает собой сливное отверстие.

После снятия защиты откручивается пробка сливного отверстия и масло сливается в специальную ёмкость для сбора масла.

Для того, чтобы масло стекло в полном объёме необходимо выждать несколько минут до того момента, когда оно перестанет капать. В это время меняем масляный фильтр если он находится снизу.

После того как масло полностью стекло закручиваем новую сливную пробку с помощью динамометрического ключа. На ключе предварительно устанавливаем момент затяжки, предписанный заводом-изготовителем. Превышение момента может привести к повреждению резьбы сливного отверстия в масляном поддоне.

Устанавливаем масляный фильтр, предварительно смазав уплотнительное кольцо новым маслом. Масляный фильтр также закручиваем с предписанным моментом затяжки. Превышение момента может привести к затруднению откручивания фильтра при следующей замене масла.

Автомобиль опускаем. Если масляный фильтр расположен сверху, то он устанавливается аналогично как было описано выше. Далее заливается масло согласно предписанию завода-изготовителя для данного двигателя. Уровень залитого масла контролируется с помощью масляного щупа.

На следующем шаге двигатель запускается, чтобы масло заполнило масляную систему и новый масляный фильтр. После чего двигатель выключается и уровень масло в двигателе доводится по отметке «Max» на масляном щупе. Это потребует некоторого времени, так как новое заливаемое масло густое и ему необходима время чтобы полностью стечь в картер двигателя.

После этого автомобиль поднимается. Контролируется герметичность новой масляной пробки и нового масляного фильтра. Если замечаний нет, то устанавливается защита при её наличии.

В заключении необходимо обнулить индикатор масляного сервиса, чтобы он корректно проинформировал Вас о следующей замене моторного масла через 15 000 км или 1 год в зависимости от того, что наступит раньше.

Замена масла Opel Astra H: пошагово

Заменить масло в двигателе автомобиля Opel Astra H советуем доверять профессиональным авто-слесарям, особенно, если ваша машина находится на гарантийном обслуживании или этого требуют особые условия страховки. Однако, даже для автомобилиста с небольшим опытом технического ухода и ремонта, справится с заменой.

Важные замечания

Что потребуется для замены на Опель Астра h

  1. Подходящее по марке моторное масло в количестве, согласно объему двигателя, которым укомплектована ваша Astra H (информация находится в таблице заправочных объемов в руководстве по эксплуатации автомобиля Opel, варьируется от 3, 5 до 5 литров). Используйте рекомендованное производителем моторное масло, это поможет увеличить ресурс работы двигателя.
  2. Новый на замену масляный фильтр (вкладыш или фильтрующий элемент) и резиновое кольцо уплотнитель крышки фильтра, в Астра они должны идти в комплекте.
  3. Гаечный ключ накидной или торцовая головка на 14 для снятия защиты картера Опеля Астра h.
  4. Торцовая головка на 24 для отворота крышки масляного фильтра.
  5. Ключ TORX T45 или насадка «звездочка» для того, чтобы открутить сливную пробку на двигателе.
  6. Емкость для слива отработки объемом не менее пяти литров.

Еще раз напоминаем, что промывочная жидкость для двигателя используется, когда качество моторной смазки сомнительна, оно очень темное или не проходит точечный тест, а также в случае, если вы решили сменить марку смазочного материала.

Итак, двигатель нагрет до рабочей температуры и у вас есть все необходимое. Теперь вы готовы для проведения обслуживания, замена масла в своем автомобиле Opel Astra h начинается. Теперь перейдем к поэтапному руководству.

Слив отработки

Так выглядит сливная пробка

Машину загоняем на гаражную яму или эстакаду. Для начала, чтобы добраться до пробки слива на поддоне, вам предстоит снять защиту картера – металлическую пластину, которая крепится четырьмя болтами к подрамнику на передней подвеске. Обычно для этого подходит головка на 14.

Теперь следует очистить металлической щеткой место вокруг сливной пробки на двигателе от грязи и протереть ветошью. Не забудьте приготовить емкость для отработанного масла, не допускайте его пролива на землю, берегите окружающее пространство! Для отворота пробки используется специальный ключ или насадка в виде звездочки. Подставляете емкость, выкручиваете пробку и сливаете в нее отработку. Старую отработанную жидкость можно сдать за деньги для последующей переработки. Пока стекают остатки отработки, вы можете заняться заменой фильтра.

Когда проводится замена, вы сливаете из двигателя горячее масло, поэтому будьте осторожны и берегите руки!

сливная пробка

Если вы решили промыть двигатель, то делайте это со старым фильтром. Для этого заверните пробку на поддоне, залейте промывочную жидкость до нижней отметины уровня на щупе, заведите двигатель, пусть поработает в режиме промывки на холостом ходу где-то на десять минут. Теперь заглушите мотор и слейте использованную промывку.

Замена фильтра на Опеле Астра

Отверните крышку фильтра на двигателе Opel при помощи головки на 24, также потребуется шарнирный удлинитель и вороток. Вытаскивайте крышку вместе со старым вкладышем. Внимание! Запомните положение фильтрующего элемента, новый должен быть установлен точно также, той же стороной. Удалите вкладыш, после этого протрите крышку тряпкой, снимите старое уплотняющее кольцо отверткой и очистите крышку бензином от грязи и отложений. Дайте ей просохнуть. Теперь подошло время завернуть сливную пробку, что расположена на поддоне картера.

Рекомендуется пропитать свежей смазкой фильтрующий элемент, для чего можно поместить его в небольшую емкость с новой смазкой, остаток которого потом дольете в двигатель. На крышку фильтра установите новое уплотнительное кольцо из резины, предварительно смазав его свежей моторной смазкой, в правильном положении вставьте смазанный вкладыш, теперь установите фильтр на место.

Заливка масла и запуск двигателя

Теперь отверните пробку горловины для залива масла, залейте новое в объеме (4 литра), несколько меньшем, чем указано в данных производителя. Проверяйте щуп. Уровень должен быть посредине отметок MIN и MAX. Заверните крышку маслоналивной горловины. Заводите свою Астру. Индикатор давления будет гореть красным цветом и должен потухнуть через 3-5 секунд. Оставьте мотор работать на холостых оборотах, пока он не наберет рабочую температуру. За это время проверьте масляный фильтр, а также сливную пробку на предмет подтеков.

Проверка уровня на щупе

Останавливаем двигатель и ожидаем несколько минут, за это время масло стекает в поддон, проверяем его уровень. Если требуется, то доливаем его до среднего уровня на щупе, дотягиваем при необходимости крышку фильтра (стоит предупредить, что крышка сделана из пластика, поэтому нельзя прикладывать большие усилия) и сливную пробку. Теперь осталось установить на подрамнике четырьмя болтами защиту картера. На болты можно нанести смазку, чтобы облегчить процедуру установки, а также исключить проблемы с закипанием резьбы при следующем демонтаже.

Заключение

Готово, замена смазки на вашем Опеле завершена, можете спокойно эксплуатировать свою Астру до следующей замены, 10-12 тысяч километров эффективного пробега без поломок. Определить правильный интервал замены следует с учетом эксплуатационных условий и качества марки смазочного материала. Обращать внимание необходимо на температурные диапазоны эксплуатации, ежедневные нагрузки на автомобиль и манеру езды. Полностью синтетическое масло позволяет наслаждаться вождением Astra с увеличенным километражем пробега, однако специалисты на качественных автосервисах настоятельно рекомендуют менять моторное масло в Опель Астра h не реже, чем раз в год. Принять верное решение о частоте замены стоит на основании информации, данной производителем в сервисной книжке, и рекомендаций, опубликованных на специализированных сайтах и форумах. При обслуживании автомобиля Opel Astra H лучше прислушаться к советам опытных мастеров, чем нарабатывать персональные навыки на собственных пробах и ошибках.

Удачи вам, и ровных дорог!

Видео «Замена масла на Опеле Астра H»

Замена масла в двигателе 2110.

Замена масляного фильтра
  • Не рекомендуется производить замену масла на полностью остывшем двигателе. Лучше это сделать после поездки, когда температура двигателя достаточно высокая(не менее 80гр.) Масло следует заливать той же марки, что и было залито до этого. При смене марки на другую рекомендуем производить замену с предварительной промывкой системы с использованием для этого специального промывочного масла. Для промывки залейте промывочное масло и пустите двигатель. Дайте поработать ему на холостых оборотах не менее 10 минут, после чего слейте масло. После того как сольете масло, можно сменить масляный фильтр и залить новое масло.

Ход выполнения работы

  1. Установите автомобиль на горизонтальную ровную площадку.
  2. Отверните пробку сливного отверстия на картере двигателя, предварительно подставив под нее емкость, и слейте отработанное масло. Заверните пробку. 
  3. Отверните масляный фильтр специальным ключом. Если такого ключа нет, а фильтр не удается отвернуть руками… 
  4. …пробейте корпус фильтра отверткой и, используя ее как рычаг, отверните фильтр. Фильтр пробивайте ближе к его донышку, чтобы не повредить штуцер на двигателе. 
  5. Перед установкой нового масляного фильтра залейте в него новое моторное масло приблизительно до половины его объема и смажьте уплотнительное кольцо фильтра моторным маслом. 
  6. Заверните новый фильтр руками без помощи инструмента. 
  7. Снимите крышку маслоналивной горловины, повернув ее на 90° против часовой стрелки, и залейте требуемое количество нового масла,… 
  8. ..контролируя его уровень по указателю. Уровень масла в картере двигателя должен находиться около отметки MAX (но не выше ее). Перед тем как вынимать указатель, подождите 2–3 мин, чтобы дать маслу стечь в картер. После тогокак уровень масла достигнет требуемого, закройте крышку горловины, повернув ее по часовой стрелке на 90°. 
  9. Пустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. Остановите двигатель, проверьте уровень масла и при необходимости долейте до требуемого.

 

Регулировка тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2110 и Богдан Замена уплотнителей двигателя ВАЗ 2110, 2111

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Замена масла и масляного фильтра двигателя Lada Largus / Лада Ларгус

Проверка уровня масла

Проверять уровень масла в двигателе необходимо, по меньшей мере, перед каждой длительной поездкой, чтобы избежать повреждения двигателя.

Проверять уровень масла следует на остывшем моторе. Маслу требуется время, чтобы полностью стечь в поддон картера - только тогда можно точно оценить уровень. Машина должна стоять на ровной поверхности. Алгоритм проверки простой: вытаскиваем щуп (1) , протираем чистой тряпкой, вставляем на место и быстро вынимаем.

     
1 - масляный щуп и его расположение на разных модификациях двигателя Lada Largus, 2 - заливная горловина

Нормальный уровень масла - между метками МАХ (A) и MIN (B) . Если он опустился ниже, ждите неприятностей: масляный насос начнет заглатывать воздух, особенно при поворотах и ускорениях. Давление масла станет периодически уменьшаться, многие детали будут работать без смазки и, соответственно, быстрее изнашиваться. Мало того, при недостаточном уровне масла его температура возрастает, поскольку с задачей охлаждения двигателя приходится справляться меньшему количеству жидкости. Из-за этого масло гораздо быстрее теряет свои свойства.

Ни в коем случае нельзя превышать максимальный уровень заправки А: это может привести к повреждению двигателя и каталитического нейтрализатора. 

Для долива обычно используют то же моторное масло, которое было залито в машину при прохождении техобслуживания. Но можно доливать и другое масло, группа качества которого не хуже, чем у требуемого. Никакое современное масло ваш мотор с ходу не погубит. Другое дело, если в дороге пришлось долить что-то сомнительное, - в этом случае при первой же возможности поменяйте масло целиком. При доливе масла не перепутайте заливную горловину двигателя и, например, коробки передач - такие случаи известны. Чтобы не вылить полканистры мимо, пользуйтесь воронкой (ее можно купить в магазине запчастей или сделать из горлышка пластиковой бутылки). У автомобиля Lada Largus между рисками (метками) МАХ и MIN на щупе «вмещается» от 1,5 до 2 литров масла, в зависимости от модели двигателя. Доливая масло, не торопитесь: нужно дать ему стечь в поддон. Поэтому перед замером уровня сделайте небольшую паузу. Перелив масла не столь опасен, как недолив, но и его лучше избегать.

КАК ЧАСТО МЕНЯТЬ МАСЛО

Масло подлежит замене каждые 15 000 км. пробега

СКОЛЬКО МАСЛА ЗАЛИВАТЬ ПРИ ЗАМЕНЕ

Средний объём заливаемого при смене масла, включая масляный фильтр, зависит от модели двигателя:
двигатель K7M : 3,3 литра
двигатель K4M (1.6 16V): 4,8 литра
двигатели ВАЗ-11189, 21129: 4,1 литра 

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ

Моторные масла с классом качества API: SL; SM и уровнем вязкости SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40

ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА

Замена показана на примере двигателя 1,6 (16V). Работа проводится на разогретом, неработающем двигателе.

Снимите защиту двигателя. Для этого:

Снизу автомобиля инструментальной головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления защиты силового агрегата и снимаем защиту.  

Откройте капот и открутите крышку маслозаливной горловины.

Снизу очистите от грязи поддон картера вокруг пробки сливного отверстия.

С помошью четырехгранного ключа «на 8» ослабьте затяжку сливной пробки…

Подставьте ёмкость, объёмом не менее 5 литров, и отвернув полностью пробку, слейте старое масло.

Обратите внимание, что под пробкой установлена уплотнительная обрезиненная шайба. Если она сильно повреждена - замените её. Если такой же шайбы нет, то установите обычную медную (диаметр отверстия 18 мм).

Подождите пока стекут все остатки (порядка 10 минут). Заверните и пробку на место и затяните её.

Отверните масляный фильтр, вращая его против часовой стрелки.

Оботрите ветошью посадочное место от грязи и потёков масла. Нанесите тонкий слой масла на резиновое уплотнение нового фильтра и вкрутите его на место руками. Не используйте для затягивания какие-либо инструменты.

Залейте через горловину новое масло (количество масла зависит от двигател - см.выше).

Запустите двигатель, убедитесь что не горит индикатор аварийного давления масла, дайте поработать 1-2 минуты и заглушите.

Убедитесь в отсутствии подтекания масла из под сливной пробки и из под масляного фильтра. Проверьте уровень и при необходимости доведите его но нормы.

Совет

Часто многие автовладельцы заменяют сливной болт в поддоне двигателя болтом с магнитным наконечником, ведь не все железные частицы отлавливаются масляным фильтром. Предлагаю помочь ему в этом трудном деле. Снаружи на корпус фильтра следует установить магниты, лучше неодимовые - они сравнительно недороги. Можно получить их и вовсе бесплатно, если разобрать старый компьютерный жесткий диск: в нем  два мощных магнита. Тем, кто сомневается в эффективности данной доработки, советую после очередной замены масла распилить масляный фильтр и заглянуть внутрь. (А. Черцов)

Об интервалах замены и качестве масла

Регулярная замена масла в двигателе - залог его длительного здоровья. Однако любые графики ТО составляются для усредненных режимов эксплуатации, а в реальной жизни мотор не всегда работает в комфортных условиях - взять, например, дорожные заторы. Поэтому большинство автопроизводителей рекомендует при тяжелых режимах эксплуатации сократить интервал замены масла в два раза. Им вторят производители масел, основываясь на собственном опыте исследований. Наконец, это мнение подкрепляют результаты экспертиз, которые проводит и наш журнал в течение многих лет.

К тяжелым условиям относится длительная эксплуатация автомобиля при низких температурах, что сопряжено с частыми холодными пусками и длительными прогревами мотора. Или, наоборот, в жаркую погоду, когда возникает повышенная термическая нагрузка на смазочный материал. Сюда же относятся
режимы максимальной мощности и нагрузки, например движение с высокой скоростью или буксировка прицепа. Но, пожалуй, самый губительный для масла режим - пробки. Это движение с малой скоростью и продолжительная работа на холостом ходу.

Преждевременное старение организма человека называют синдромом Вернера. Подобное происходит и с моторным маслом при тяжелых режимах эксплуатации. Состарившееся масло не может работать в полную силу, а следовательно, снижается ресурс двигателя.

При испытаниях моторных масел учитывается масса параметров, по которым судят о темпах его старения. Основные браковочные характеристики - чрезмерное изменение кинематической вязкости, а также кислотного и щелочного чисел. Среди дополнительных параметров - содержание продуктов износа в масле, изменение температуры вспышки, высоко- и низкотемпературные отложения в двигателе. Давайте проанализируем, что происходит со всеми этими величинами, к примеру, в условиях частого пребывания в пробках.

Кинематическая вязкость - важнейший параметр, определяющий работоспособность масла. От нее зависит качество смазывания узлов трения, скорость износа, потери на трение, а также, косвенно, расход на угар и перегрев деталей двигателя. В обычных условиях эксплуатации вязкость меняется по классическому сценарию: сначала немного падает, а затем растет, оставаясь долгое время в относительно безопасных границах. А вот при длительном режиме холостого хода и частых холодных пусках она быстро выходит за допустимые значения. Сначала вязкость существенно падает, а затем резко повышается, что однозначно говорит о преждевременном старении масла.

Склонность масла к образованию низкотемпературных отложений определяется по изменению массы контрольных весовых элементов - деталей двигателя, устанавливаемых в клапанной крышке (сетка маслоотделителя) и в масляном поддоне (приемный грибок масляного фильтра).

Падение вязкости на первом этапе связано с увеличением пропуска отработавших газов в картер (неизбежный эффект режима холостого хода), а вместе с ними -несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Это ведет к снижению несущей способности масляной пленки и смазывающих свойств, что особенно опасно для подшипников скольжения (вкладышей). К тому же попавшее в масло топливо значительно снижает температуру вспышки масла и повышает его испаряемость. При достижении двигателем рабочей температуры топливо начинает выпариваться, а вместе с ним и масло - повышается его угар.

Длительное взаимодействие масла с избытком картерных газов вызывает его ускоренное окисление (увеличение кислотного числа) и резкое повышение вязкости, отчего угар опять-таки растет. В итоге замыкается порочный круг: чем меньше остается масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. При этом становится гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, и угар возрастает еще активнее.

Через какое-то время после существенного снижения щелочного числа (характеризует моющую способность масла) начинается быстрый рост кислотного, который сопровождается повышением вязкости масла. Вкупе со срабатыванием моющих присадок это приводит к росту объема отложений в двигателе. Лаковые высокотемпературные наросты наиболее опасны. Они образуются на боковых поверхностях поршней, закоксовывая кбльца, а также на направляющих клапанов. Низкотемпературные отложения (подобие гудрона) оседают в масляном поддоне, на стенках картера двигателя и в зоне распределительных валов. Они скапливаются также в масляных каналах и могут их даже закупорить, что приведет к масляному голоданию.

Состарившееся масло имеет крайне низкие защитные свойства, и износ деталей двигателя резко возрастает. И образуется еще один порочный круг: в масле накапливаются продукты износа (абразивные частицы), которые еще больше сокращают ресурс компонентов мотора. Вдобавок наблюдается рост токсичности выхлопных газов и повышенный расход топлива.

Многочисленные исследования говорят, что современные синтетические масла способны выдерживать межсервисный интервал 15000 км в городском цикле. Однако никто не скрывает, что масло при этом значительно стареет. Поэтому специалисты сходятся во мнении, что в условиях мегаполиса для продления жизни двигателя интервал замены масла необходимо сокращать.

Дистанция и продукты

Рекомендация менять масло в полтора-два раза чаще вызывает массу вопросов.
Оценка тяжести условий эксплуатации конкретного автомобиля с двигателем определенной модели - вещь индивидуальная. Однако есть пара практических советов.

Общепринятый признак «пробочной» эксплуатации - средняя скорость движения менее 30 км/ч. При его достижении идеальный интервал замены масла - 7500 км. Есть и другие подходы. К примеру, специалисты фирмы Castrol рекомендуют пропорциональное снижение интервала: при средней скорости 30 км/ч - 15000 км; при 25 км/ч -12500 км и так далее. Это неплохой калькулятор для владельцев постгарантийных машин. А для гарантийных автомобилей и очень ответственных владельцев проще сократить интервал до 7500 км.

Можно поэкспериментировать и с вязкостью масла, если автопроизводитель предлагает вилку.
Для примера рассмотрим спецификацию концерна Volkswagen VW 50200. Указанные требования покрывают классы вязкости SAE 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40.

Защитные характеристики масла определяются по изменению массы контрольных деталей (вкладыши коленчатого вала и поршневые кольца), изменению размера деталей, содержанию продуктов износа в пробе моторного масла, отобранной после испытаний.

Склонность масла к образованию высокотемпературных отложений определяется визуальной оценкой уровня загрязнений боковых поверхностей поршней.

В данном случае «тридцатки» необходимо рассматривать как отправную точку. Именно на маслах с наименьшим допустимым высокотемпературным классом вязкости снимаются и отрабатываются тактико-технические характеристики двигателя.

Согласно данным фирмы Castrol, переход на более вязкие продукты (0W-40 и 5W-40) приведет к небольшому росту расхода топлива (в пределах 1-2%), а значит, и к снижению эффективности мотора. Однако в некоторых условиях такой переход более чем оправдан. Применение более густого масла может несколько сократить объем его выноса в камеру сгорания. По опыту исследований, при переходе с масел вязкости 5W-30 на масла 0W-40 сокращение расхода жидкости на угар может достигать 40-50 мг/1000 км для двигателя со средним по семейству конструктивным расходом 70-80 мг/1000 км.

Если мотор постоянно эксплуатируется в режимах максимальной нагрузки, то из-за повышенной температуры масла снижается его вязкость, что может привести к повышенному износу деталей. Применение «сороковок» позволит остаться в рамках установленной производителем нижней границы высокотемпературной вязкости и уберечь здоровье двигателя.

Более густые масла предпочтительны также в условиях частых коротких поездок, провоцирующих обильный прорыв несгоревшего топлива в картер двигателя, что приводит к разжижению масла.

Универсальным выбором в нашем примере (для спецификации Volkswagen) будет масло 0W-40. Вдобавок к описанным выше важным преимуществам более вязких продуктов с ним мотор увереннее пускается в мороз. К тому же для изготовления «нулевок» (0W-30,0W-40) применяются, как правило, базовые масла более высоких групп качества, чем для «пятерок» (5W-30, 5W-40), а это способствует повышению их термо- и антиокислительной стабильности и общего ресурса в целом.

Видео

Все о масляных фильтрах

SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ®

ГЛАВНАЯ | Свяжитесь с нами | Как сделать заказ | ПРАЙС-ЛИСТ | Карта сайта | Публикации | FAQ | ССЫЛКИ

Продукты | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость

Компания: История | Ассоциации | Миссия | Новости | Пресс-релизы

Продукт: Гарантия | Сравнение масел | SynLube использует | Без замены масла | Долгосрочные испытания

Введение

Масляный фильтр - как следует из названия - это фильтр, предназначенный для удаления загрязнений из моторного масла, трансмиссионного масла, смазочного масла или гидравлического масла.
Масляные фильтры используются во многих типах машин. В частности, наш интерес представляет использование масляного фильтра в двигателях внутреннего сгорания автомобилей.
Гидравлические системы других транспортных средств, такие как автоматические трансмиссии и гидроусилитель руля, также часто оснащены масляными фильтрами того или иного типа.
В этой статье мы направим наше обсуждение в первую очередь на применение масляного фильтра для автомобильного двигателя, в котором используется фильтрация моторного масла.
Однако одни и те же концепции применимы независимо от того, каково конечное использование масляного фильтра или какая жидкость фильтруется .

Моторное масло имеет ряд крупных работ:

  1. смазывает внутренние детали
  2. помогает охлаждать двигатель, передавая тепло
  3. уплотнение сопряжения поршневое кольцо - отверстие цилиндра
  4. поглощает загрязнения
  5. взвешивает частицы износа
  6. задерживает сажу, образовавшуюся в результате горения.

Некоторые загрязнители переходят во взвешенное состояние, а некоторые химически захватываются присадками.
Присадки составляют до четверти объема моторного масла.

Само по себе масло в конечном итоге пропитается загрязнениями, что приведет к износу внутренних деталей. Это одна из причин, почему у нас есть фильтры во всех современных двигателях.

История

Изначально в ранних конструкциях автомобильных двигателей не использовалась фильтрация масла.

Это было нормально в те дни, когда масло сливали каждые 500–2000 миль, или если двигатель горел или вытекло достаточно масла во время нормальной работы, что почти постоянное пополнение новым маслом с компенсацией накопленного « грязь ».

Развитие системы смазки под давлением привело к необходимости некоторого типа фильтрации для защиты масляного насоса от повреждений и чрезмерного износа.

Сначала на входе масляного насоса использовались только простые проволочные сетки или экраны, некоторые из них были постоянными, а некоторые конструкции допускали снятие и периодическую очистку.В большинстве случаев «масляный фильтр» можно было повторно использовать после очистки, обычно в керосине.

Эрнест Свитленд и Джордж Гринхал изобрели современный масляный фильтр в 1923 году, они получили патент в 1929 году и назвал новый продукт « Purolator » - комбинация слов: «ЧИСТОЕ МАСЛО ПОЗЖЕ».

Новый масляный фильтр был включен в систему смазки ПОСЛЕ масляного насоса и ДО того, как масло попало в подшипники со смазкой под давлением. двигатель.

В 1924 году первая система смазки под полным давлением с масляным фильтром стала доступна на крупносерийном двигателе.

Первые масляные фильтры, которые использовались в автомобилях, были низкопроизводительными и неэффективными.

Многие успешные и популярные конструкции двигателей (VW, FIAT) не использовали масляные фильтры до 1970-х годов.

В некоторых двигателях масляные фильтры используются ТОЛЬКО в «байпасе», а не в основном потоке масла под давлением.

Первое использование полнопоточного масляного фильтра на автомобилях массового производства произошло в 1946 году.

Масляный фильтр « spin-on » был представлен в 1950-х годах.

В 1960-х годах многоразовые масляные фильтры для легковых автомобилей были заменены более удобными одноразовыми масляными фильтрами « spin-on ».

Улучшенные полнопоточные масляные фильтры стали доступны с 1964 по 1967 год.

Дальнейшие улучшения были сделаны с 1968 по 1971 год, и масляные фильтры « навинчивающиеся » почти повсеместно использовались во всех США, а также в большинстве европейских и японских автомобилей. конструкции двигателей.

Поскольку допуски на конструкцию двигателя стали более жесткими, двигатели стали быстрее набирать обороты и масло оставалось в масле дольше, фильтрация стала обязательной.

Все автомобильные двигатели, будь то бензиновые или дизельные, теперь поставляются со стандартными масляными фильтрами.

Типовой проект

Большинство масляных фильтров выглядят простыми, но они являются объектом постоянных исследований и разработок, чтобы улучшить их работу.

Физически масляный фильтр « навинчиваемый » напоминает металлическую банку, в которой находятся различные типы фильтрующих материалов.Это материалы, которые захватывают органические или неорганические загрязнения при протекании масла.
К органическим загрязнителям относятся бактерии и окисленная нефть, образующие грубые ил.
Неорганические загрязнители представляют собой пыль, попадающую в двигатель, а также следы металлов износа от подшипников, стенок цилиндров и других материалов. внутренние части.

Материалы

Материалы фильтрующих материалов также изменились с годами.

В ранних конструкциях использовалась стальная вата, проволочная сетка, металлические экраны и т. Д.

Использовались более поздние объемные хлопчатобумажные ткани или различные ткани, такие как лен.

Когда одноразовые фильтры стали популярными, для минимизации производственных затрат стали использовать целлюлозу и бумагу.

Наконец, были представлены масляные фильтры со средой " синтетический ", в которых используются специальные искусственные волокна.

Стекловолокно и металлические ткани также иногда используются для фильтрации масла.

Сегодня в большинстве недорогих одноразовых масляных фильтров используется целлюлозный фильтрующий материал. В масляных фильтрах более высокого качества используются синтетические материалы, а в масляных фильтрах верхнего уровня. используйте « MicroGlass » или очень мелкую металлическую сетку.


Масляная система двигателя

Масло перекачивается из масляного поддона масляным насосом через масляный фильтр и затем распределяется по масляным каналам через двигатель к опорным поверхностям, которые нужна смазка.Другие менее важные области, которые не нуждаются в масле под давлением смазываются и охлаждаются разбрызгиванием масла - например: штоки клапанов и направляющие клапана.


Типичная масляная система американского двигателя V-8

Масляный фильтр

Масло поступает в масляный фильтр под давлением через отверстия по периметру опорной плиты.

Масло " грязное " затем проходит через фильтрующий материал, где оно « убрал ».
Затем он проходит через центральную трубку и возвращается в масляные каналы двигателя. через полую центральную монтажную шпильку с резьбой.


Схема внутреннего потока масляного фильтра

ПРОКЛАДКА ОСНОВАНИЯ

Единственное, что удерживает масляный фильтр « spin-on » на двигателе и предотвращает утечку масла, - это базовая прокладка (показана на рисунке выше красным).

В одних и тех же транспортных средствах, особенно BMW, Mercedes-Benz и многих мотоциклах, используются масляные фильтры « картридж », которые, по сути, являются ТОЛЬКО " inners " масляного фильтра " spin-on " без наружного кожуха.

Фильтр работает так же, но многоразовый внешний кожух обычно крепится к двигателю с помощью монтажных болтов и, таким образом, считается « безопаснее », поскольку фиксация корпуса НЕ зависит ТОЛЬКО от натяжения базовой прокладки.

Если вы понимаете, что масло находится под давлением в диапазоне от 5 до 100 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от типа и конструкции двигателя, и что большинство двигателей перекачивают масло при скорости, превышающей галлон в минуту, вы можете быстро понять, что если целостность базовой прокладки будет потеряна, ВСЕ масло в двигателе будет ПОТЕРЯНО в но несколько минут.Результатом, конечно же, будет необратимая, если не катастрофическая поломка двигателя, каким бы хорошим ни было ваше масло. Если в двигателе не останется масла, двигатель выйдет из строя!

Таким образом, базовая прокладка является важной частью конструкции масляного фильтра MOST « навинчиваемый ».

Прокладка со временем портится больше, чем с пробегом.
Он либо затвердеет, либо смягчится, в любом случае ослабится натяжение прокладки, удерживающей фильтр на двигателе.Вибрация двигателя «открутит» фильтр, и ВСЕ масло будет потеряно.

Качество и материал базовой прокладки - вот что определяет, как долго можно или нужно использовать фильтр.

Недорогие масляные фильтры, которые стоят несколько долларов и используются в оборудовании для быстрой замены масла и продаются в дисконтных магазинах, определенно не следует использовать для более чем обычной рекомендации трехмесячного / 3000-мильного интервала, независимо от того, какое масло вы используете. .

Базовая прокладка на недорогом масляном фильтре, возможно, стоит всего несколько копеек и поэтому не предназначена и не предназначена для долгосрочной эксплуатации.Он особенно подвержен сбоям как при низких, так и при высоких температурах.

Более дорогие масляные фильтры премиум-класса или OEM , которые стоят намного дороже, можно безопасно использовать для максимального интервала замены масляного фильтра. который указан в OEM .

Только специальные масляные фильтры, такие как SynLube ™ MicroGlass ™ Long Life Oil Filters , специально спроектирован для использования в интервале от 2 года до 5 лет без изменений.Специальная базовая прокладка Viton , которая Использование в этом масляном фильтре с длительным сроком службы стоит гораздо дороже, чем обычная выгодная покупка масляного фильтра.


ФИЛЬТР СРЕДСТВА

Фильтрующий материал может быть изготовлен из целлюлозы, волокнистых материалов или синтетических материалов. материалы, разработанные специально для этой цели. СМИ в первичной обмотке двигателя фильтры удаляют частицы размером от 25 до 30 микрон (типичное среднее диаметр человеческого волоса составляет от 45 до 70 микрон).Вторичные фильтры работают лучше - до 5 или 10 микрон - но также добавляют ограничения потоку.


SynLube ™ MicroGlass ™
армированный синтетический
многокомпонентный носитель



Носитель SynLube ™ MicroGlass ™
1-й и 3-й слои с армирующими волокнами (одно большое волокно показано выше)
  • Удаление 99% частиц размером 10 микрон
  • Удаление 98% частиц размером 7 микрон
  • Удаление 95% частиц размером 5 микрон


SynLube ™ MicroGlass ™ Media 2-й слой

SynLube ™ Технология MicroGlass ™ решает эту проблему за счет использования специальных синтетических стеклянных микроволокон. (показано выше), которые примерно в 10 раз меньше, чем у обычных волокон целлюлозного фильтра (показано ниже).Это позволяет полнопоточному масляному фильтру иметь выше перечисленные характеристики.



Типичное качество OEM Целлюлозный фильтр Среда
  • Типичный OEM Качество масляный фильтр
    удаляет около 72% частиц размером от 8 до 10 микрон

Большинство производителей недорогих фильтров не раскрывают и не рекламируют какие-либо данные о диапазоне фильтрации или эффективности своей продукции, но исследования, проведенные General Motors, показывают следующее:


  • Типичный недорогой масляный фильтр с целлюлозным наполнителем
    удаляет около 40% частиц размером от 8 до 10 микрон


  • Стандартный масляный фильтр с синтетической средой по средней цене
    удаляет около 50% частиц размером от 20 до 40 микрон
    но только около 24% в диапазоне от 8 до 10 микрон

ПРИМЕЧАНИЕ:
Все приведенные выше микрофотографии показаны с одинаковым увеличением и ШИРИНА изображений около 180 мкм.Это примерно ширина 3 средние человеческие волосы, относительные размеры см. на изображении ниже.



микрон
Единица измерения, равная одной миллионной метра (или одной тысячной доли метра). миллиметр, 0,001 мм или около 0,000039 дюйма).
Символ мкм иногда отображается как мкм , если нельзя использовать символ мкм .


ПЕРВИЧНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Первичные фильтры входят в стандартную комплектацию почти всех современных двигателей.
Их также называют « полнопоточные », потому что 100% моторного масла проходит через масляный фильтр при нормальной работе.
Фильтры должны работать без значительного ограничения потока жидкости, иначе масло не будет течь в двигатель во время холодных запусков.
Это одна из причин, по которой полнопоточный фильтр позволяет пропускать сравнительно небольшие загрязнения; попытка поймать все либо ограничит масло потока или сделать фильтр механически очень большим.
Если в фильтре происходит засорение фильтрующей среды, имеется «перепускной клапан », который открывается при заданном перепаде давления.
Это позволяет маслу обойти фильтрующий материал и вернуться в двигатель. В этой ситуации лучше смазывать нефильтрованным маслом, чем вообще не смазывать.


БАЙПАСНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Поскольку ФИЛЬТРЫ PRIAMRY не удаляют очень мелкие частицы, на двигателях, которые предназначены для работы в тяжелых условиях и для длительного срока службы и также установлен дополнительный Перепускной фильтр .Эти фильтры также иногда именуется вторичными фильтрами .

Вторичные или байпасные фильтры отбирают небольшую часть нормального потока масла, обычно менее 10%, а довольно часто только около 1% и подвергают ее воздействию дополнительная уборка. Вторичные фильтры более известны как байпасные фильтры , но они действуют отдельно от первичного фильтра и не имеют ничего общего. с его байпасными клапанами, которые являются компонентами первичного потока масла.

Изначально байпасные фильтры продавались как способ продления срока службы двигателя, но теперь они также могут помочь продлить интервалы между заменами масла.Возможна установка байпасных фильтров на большинстве существующих двигателей, потому что они входят в фитинги на блоке цилиндров.
Или может быть установлен удаленно от двигателя.
Если они достаточно компактны, они будут установлены на блоке двигателя или рядом с ним (как обычно делают производители двигателей, если они включают обходную фильтрацию).
В противном случае они монтируются удаленно с помощью шлангов и другого оборудования. Существует несколько типов байпасных фильтров на вторичном рынке.
Обводные фильтры входят в стандартную комплектацию некоторых дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации и являются дополнительными для других; они также легко доступны как продукты вторичного рынка.
Когда вы сравниваете различные типы байпасных фильтров, вы обнаруживаете, что у каждого из них есть свои преимущества и недостатки.
Но если вы консерватор и меняете масло в сроки или раньше, чем рекомендовано производителем двигателя, вам не нужно беспокоиться о послепродажных товарах. вообще.
Стандартных фильтров двигателя будет вполне достаточно.

Обычные вторичные фильтры

Вторичные фильтры, в которых используются обычные фильтрующие материалы, такие как целлюлоза, обозначаются как Обычные .Это потому, что фактический фильтрующий материал не отличается по материалам или функциям от основных фильтров, с той лишь разницей, что он предназначен для фильтрации гораздо более мелких частиц, иногда размером с One Micron . Обычно более эффективен Фильтрующий материал удаляет более мелкие загрязнения, но, конечно, он гораздо более ограничивает поток масла, поэтому только небольшая часть масла поток направляется через вторичный фильтр.

Схема установки масляного фильтра удаленного байпаса

Насадки (как показано выше) очень похожи на стандартные полнопоточные фильтры.
Фильтрующий материал варьируется в зависимости от продукта: от волокнистых, целлюлозных или синтетических материалов до плотно намотанной хлопковой нити. Эти байпасные фильтры не движутся. части, а некоторые заявляют о чрезвычайно высокой эффективности. Как и в случае с основным фильтром, элемент нужно менять периодически и часто.

Нетрадиционные вторичные фильтры

Большие стационарные канистры, элементы которых варьируются от волокнистых нитей до бумажных полотенец. Некоторые вмещают галлон или больше масла, что является преимуществом. потому что чем больше объем масла, тем дольше оно может оставаться в двигателе.И каждый раз при замене элемента добавляется галлон свежего масла.
Но из-за ограниченного пространства в машинном отделении современных автомобилей этот тип фильтра сейчас используется редко.
Фильтр Франца , пожалуй, самый «известный» байпасный фильтр этого типа, и он все еще доступен сегодня. Стоимость полной «Система » с добавлением затрат на установку может превышать 400,00 долларов США!

Иногда механическое или тепловое воздействие раскручивает или выкипает загрязняющих веществ.Существуют сотни, если не тысячи, патентов на вторичный фильтр. и конструкции.
Однако лишь немногие из них были произведены в промышленных масштабах в сколько-нибудь значительных объемах. Это связано с тем, что стоимость таких нетрадиционных вторичных Стоимость фильтра обычно во много раз превышает стоимость обычного вторичного фильтра. Это потому, что обычные вторичные фильтры производятся в объемах по несколько тысяч за раз.
Дополнительная стоимость, а иногда и сложность установки в моторном отсеке с ограниченным доступным пространством, делает эти нетрадиционные вторичные Фильтры непрактичны.

Термокамеры типа , которые, помимо пропускания масла через фильтрующий материал, также нагревают масло для выкипания определенных загрязнений.
Их производители заявляют, что это повторно очищает масло (таким образом, суффикс -finer является частью названия по крайней мере двух продуктов). Обычно это работает от электроэнергии, которая, естественно, потребляет энергию.

Spinner Фильтры , которые с помощью центрифуги удаляют сажу и помещают ее в контейнер.Центрифуга питается от грузового автомобиля. система сжатого воздуха и вращается на подшипнике. Емкость необходимо периодически очищать и контролировать состояние спиннера.


Комбинированные фильтры

Новейшие разработки масляных фильтров для двигателей, работающих в тяжелых условиях, теперь объединяют первичную и вторичную фильтрацию в отдельных камерах, но в одном помещении. общее жилье.
Они используются на некоторых недавно представленных дизелях.


Подробнее о масляных фильтрах

Размер и количество фильтров, устанавливаемых на двигатель в качестве стандартного оборудования, зависит от его размера и от того, как долго масло будет оставаться в картере двигателя. меняются.
Стандартные полнопоточные фильтры разрабатываются производителями двигателей для очистки масла во время нормальной эксплуатации.
Это предполагает, что масло заменяется через обычные рекомендуемые интервалы для данного типа дежурство двигателя и транспортного средства.
Чем чище окружающая среда и легче выполняются обязанности, тем больше интервал обслуживания; более грязная среда и более жесткие условия требуют более частого использования масла и фильтровать изменения.
Если вы используете масло Long Life Oil в своем двигателе в течение продолжительных интервалов (дольше, чем рекомендовано OEM ), вам, возможно, придется менять стандартные стандартные целлюлозные масляные фильтры чаще, чем масло.
Или вы можете использовать первичный масляный фильтр, материалы которого рассчитаны на более продолжительное календарное время и часы работы двигателя.
Вы также можете использовать вторичный байпасный фильтр, дополнительная очистка которого снижает нагрузку на первичный фильтр.

Хотя использование магнитов для сбора частиц железа из моторного масла кажется простым, простое размещение магнита в масляном поддоне не обеспечивает достаточного эффект.
Из-за характеристик моторного масла металлические частицы в движущемся масле не будут притягиваться магнитом, если нет прямого контакта с двигателем. поверхность магнита.Когда масло неподвижно, притягиваются только частицы, непосредственно окружающие магнит.
Магнит, помещенный в коробку передач дифференциала, будет иметь больше возможностей притягивать металлические частицы. Это происходит потому, что вращающиеся шестерни разбрызгивают трансмиссионное масло.
В жидкости для автоматических трансмиссий частицы железа усваиваются более эффективно, если магнит расположен рядом с впуском маслоохладителя. вместо того, чтобы просто положить его на масляный поддон. Обычно во многих автоматических трансмиссиях имеется магнитное устройство, предназначенное для удаления частиц из жидкости для автоматической трансмиссии (ATF).


Масляные фильтры с Bandit
Установлены магнитные блоки

Маршрут, по которому моторное масло проходит через масляный фильтр, является идеальным местом для притягивающего частицы магнита.


Деталь притяжения частиц износа черных металлов
внутрь корпуса масляного фильтра с помощью внешних магнитов

Магниты с чередующимися противоположными полюсами магнита (N = север и S = ​​юг) наиболее эффективны при удалении частиц.«Новые» магниты-фильтры SynLube ™ UniMag ™ имеют такую ​​конструкцию.

Fns Масляный фильтр с установленным магнитом-фильтром UM-16 UniMag
УМ-3 и УМ-12

К сожалению, многие продавцы магнитов-фильтров делают необоснованные, а также нелепые заявления о магнитах:

  • Магнитные силы стабилизируют молекулы масла
  • Чем дольше воздействие магнитного поля, тем эффективнее становится захват металлических частиц.
  • Увеличивает расход топлива
  • Снижает расход масла
  • Снижает выбросы
  • Увеличивает мощность двигателя

Что ж, все вышеперечисленные утверждения ЛОЖНЫ и НЕВОЗМОЖНЫ, единственное, для чего подходят магниты, - это удаление железных, то есть магнитных частиц.

Единственное дополнительное преимущество получается химически, но ТОЛЬКО в низкокачественных смазочных материалах.
Это, в свою очередь, может продлить срок службы смазки с неэффективным или маргинальным антиоксидантом.

Вот как это работает:

Субмикронные мелкодисперсные частицы железа действуют как сокатализаторы при окислении молекул нефти

Удаление этих мелких частиц железа из циркуляции масла снижает скорость окисления и, следовательно, продлевает срок службы смазочного материала.

Никакой особой "МАГНИТНОЙ МАГИИ" здесь не происходит, просто химическая реальность!

КОГДА ЗАМЕНИТЬ масляный фильтр?

Когда лучше менять масло и фильтры?
Производители двигателей публикуют рекомендуемые интервалы, часто используя графики с учетом условий, пробега или часов.Вы никогда не ошибетесь, если будете придерживаться эти рекомендации честно, а то масло менять чаще. Вам также может быть легче, если вы регулярно заменяете масло " грязное " на чистое масло, и это считалось и рекламировалось в течение многих лет как: « Как все должно быть сделано ».

«Миф » о пресловутом 3000 миль или 3-месячном интервале замены масла - это пословица, которую все еще продвигают Нефтяные компании и Индустрия быстрой замены масла , а также многие независимые механики .

Но правильно ли это делать?

Дело в том, что различные компоненты шасси автомобиля рассчитаны на то, чтобы работать дольше и дольше без какого-либо регулярного внимания. Они доступны как опции на новых коммерческие грузовики, а некоторые из них могут быть переоборудованы в существующие старые агрегаты.
На легковых автомобилях, таких как: легковые автомобили, фургоны, пикапы и внедорожники; компоненты шасси, которые раньше требовали смазки и регулировки, теперь почти повсеместно на всех современных транспортных средствах заменены системами, которые рассчитаны на « Полезный срок службы » транспортного средства без какого-либо обслуживания и обычно «Герметичный и смазанный для жизни ».Таким образом, не только техническое обслуживание не «требуется», но даже «невозможно»!

Замена моторного масла и масляного фильтра по-прежнему остается наиболее распространенным и наиболее частым периодическим техническим обслуживанием = PMS .

Хотя почти все OEM рекомендуют моторное масло Интервалы замены намного превышают рекомендованные Oil Companies и Quick Oil Change Industry , а также многие другие Independent Mechanics , если масло указано API или ILSAC Используется качество, есть и более совершенные продукты.

Среди этих продуктов есть масла и фильтры, которые позволяют безопасно продлить интервалы замены.
Это может сэкономить:

Потому что вам не придется так часто покупать масло и фильтр.

Если автомобили используются в коммерческих целях, они остаются дольше, зарабатывая деньги.
Даже если грузовик или фургон по-прежнему заезжает со старым интервалом в проверка «B» или «C» означает, что транспортному средству требуется намного меньше времени в магазине во время обслуживания.

Более длительное хранение масла в двигателе также снижает затраты на законную утилизацию сливного масла.
Это становится все более важным по мере того, как вступают в силу все более строгие федеральные, государственные и местные экологические нормы.

Снижение чистого потребления нефти из-за расширенных интервалов замены масла, конечно же, снижает объем сырой нефти, которую необходимо импортировать.

Это факт, что масло НЕ изнашивается!
Но он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО может быть «загрязнен», «поврежден» или «истощен».
Загрязнение происходит в результате разложения нефтяного масла из-за окисления и образования шлама и других органических соединений, а также загрязнения из-за взвесь частиц износа в масле.
Повреждение вызвано аномально высокими температурами масла, которые ускоряют объемную скорость окисления масла, а также вызывают химические реакции, которые необратимо повредить пакет присадок в масле.
Со временем набор присадок истощается, так как химические вещества поглощают загрязняющие вещества.

Если масло не " жареное " или перегрето, а пакет присадок остается нетронутым, масло может прослужить намного дольше, чем многие люди привыкли. полагать.
Некоторые владельцы автомобилей, использующие новые продукты « никогда не », меняют моторное масло!
Но они делают «частичную» замену каждый раз, когда добавляют свежее «подпиточное» масло, чтобы восполнить то, что израсходовано при нормальной работе двигателя, а также для пополнения небольшого количества масла. количество, которое удаляется при замене масляных фильтроэлементов.
Если вы хотите продлить интервал замены масла, чтобы сэкономить время и деньги, вам необходимо разработать программу, которая сделает это безопасно. Правильное масло и правильная фильтрация часть этого. Так, наверное, и Oil Analysis.
Отвечая на требования по сокращению технического обслуживания, производители двигателей увеличили рекомендованные расстояния, разрешенные для двигателей некоторых внедорожных грузовиков. Обычно они включают большую емкость масла (до 50 кварт) и большую фильтрацию (два фильтра и / или система байпасного фильтра).

Одна более новая модель двигателя имеет объявленный интервал замены масла от 50000 до 65000 миль между интервалами, включая стандартный первичный-вторичный масляный фильтр и синтетическое моторное масло для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях.

Даже стандартные двигатели могут выходить далеко за пределы базовых рекомендуемых расстояний OEM .

Это возможно с помощью тщательно контролируемой программы, в которой используются высококачественные смазочные материалы, такие как SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life® Motor Oil , и масляный фильтр высшего качества, например SynLube ™ MicroGlass ™. Фильтр моторного масла с увеличенным сроком службы , а также магниты масляного фильтра UniMag ™.

МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ - Производство и потребление

Около 400 миллионов масляных фильтров производятся в США каждый год, и еще около 25 миллионов импортируются, в результате чего общий годовой масляный фильтр продажи около 425 млн. долл. США.
Около 45% масляных фильтров для легковых автомобилей продаются самодельным заменам масла.

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР - Утилизация

Скорость переработки использованных масляных фильтров увеличивается в результате новых жестких правил, которые в некоторых штатах объявляют использованные масляные фильтры опасными отходами. если они не будут переработаны.
Однако менее 25% всех проданных масляных фильтров утилизируются надлежащим образом.
По оценкам экспертов, 100% -ная переработка позволит утилизировать 160 000 тонн стали и более 17,8 миллионов галлонов США (67 миллионов литров).

По оценкам властей, от 1% до 2% масляных фильтров, произведенных своими руками, перерабатываются надлежащим образом.

Совет по производству фильтров сообщает, что в 1994 году из 420 миллионов проданных фильтров более
56 миллионов или около 13% были переработаны в США.В первой половине 1995 года те же респонденты утилизировали 44 миллиона масляных фильтров, или около 21%.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Хотите самый лучший масляный фильтр для вашего автомобиля?
Вы можете купить их в SynLube Incorporated, просто нажав кнопку ссылки ниже:

ГЛАВНАЯ | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость | Датчики | Инструменты | Скидки | Продажа предметов

Урок 5: Двигатель внутреннего сгорания и моторное масло

Из этого урока вы узнаете, как работает двигатель внутреннего сгорания, и о важности моторного масла.

Как работает двигатель внутреннего сгорания:

Все двигатели внутреннего сгорания работают по теории, называемой Циклом Отто событий , названной в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867 году. Он происходит в 4 повторяющихся шага или «тактов»:

  • Впуск
  • Сжатие
  • Горение (или мощность)
  • Выхлоп

Схема, показывающая работу 4-тактного двигателя с искровым зажиганием. Ярлыки: 1 - Индукция, 2 - Компрессия, 3 - Мощность, 4 - Выхлоп.CC-BY-SA 3.0 Зефирис

Топливо и воздух втягиваются в цилиндр двигателя при движении поршня вниз при открытом впускном клапане. Затем поршень начинает двигаться вверх, и впускной, и выпускной клапаны закрываются. Поднимающийся вверх поршень сжимает топливно-воздушную смесь. Затем воздушно-топливная смесь воспламеняется свечой зажигания (в обычных бензиновых двигателях), вызывая сгорание. Сильная жара создает высокое давление, заставляющее поршень опускаться. Затем открывается выпускной клапан. Поршень снова поднимается, высасывая выхлопные газы.И затем цикл повторяется.

Вот приличная анимация цикла Отто на YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=6qHherIwsTE. (На YouTube-анимации воздухозаборник слева, а выхлоп справа). В Википедии также есть GIF-анимация: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif. (На гифке впускной канал справа, а выпускной - слева).

Процесс сгорания - это преобразование химической энергии (бензина) в тепловую энергию (сгорание), которая преобразуется в возвратно-поступательную энергию (качание поршней).Поршни через шатун поворачивают коленчатый вал. Когда поршень поднимается и опускается во время сгорания, он вращает коленчатый вал. Коленчатый вал превращает возвратно-поступательную энергию в энергию вращения. Эта энергия в конечном итоге передается колесам через трансмиссию, что мы обсудим позже в Уроке 9.

Crankshaft gif анимация, общественное достояние.

Анимированный рисунок, показывающий поршни (серые) в соответствующих цилиндрах (синий) и коленчатый вал (красный), можно найти по адресу http: // commons.wikimedia.org/wiki/File:Cshaft.gif. Когда поршни поднимаются и опускаются, коленчатый вал вращается.

В дизельном двигателе нет свечей зажигания. Топливо воспламеняется только за счет сжатия. Компрессия выше в дизельном двигателе, который выделяет достаточно тепла, чтобы вызвать сгорание.

В гибридном транспортном средстве наряду с двигателем внутреннего сгорания используется электродвигатель и аккумулятор для поддержки движения. Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает электричество для подзарядки аккумуляторов.Также происходит подзарядка аккумуляторов при торможении до полной остановки.

Моторное масло

Моторное масло предназначено для образования пленки смазки между всеми движущимися частями двигателя внутреннего сгорания для уменьшения трения и износа. Выбор подходящего моторного масла для вашего автомобиля и замена масла во время регулярных интервалов технического обслуживания обеспечат бесперебойную работу двигателя с течением времени. Рекомендуемый тип масла и спецификацию для вашего автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации.Еще одно место, где его можно найти, - это крышка маслозаливной горловины. Он будет зависеть от температуры окружающей среды в том месте, где вы живете. В руководстве пользователя указаны два кода моторного масла: API и SAE.

Все масла имеют код API, который расшифровывается как Американский институт нефти. Это рейтинг качества, чистоты и типов моющих средств в масле. Код всегда будет из двух букв.

SAE - это вязкость или густота масла. Современное масло - это мультивязкое масло.SAE может быть чем-то вроде 5W-30. Первая комбинация цифр и букв (5W) указывает вязкость или густоту масла в холодном состоянии. Второе число - это вязкость при рабочей температуре двигателя. Раньше у них было мультивязкое масло, было только одновязкое масло (SAE 30), которое в холодную погоду очень густое. Залить его в двигатель - все равно что заливать мед, но, что еще важнее, будет трудно перекачивать масло и смазывать двигатель. Вот почему старые двигатели нужно было прогреть, прежде чем на них можно было ездить.

Урок 5: Двигатель внутреннего сгорания и моторное масло - это один из двенадцати уроков, которые также доступны в виде бесплатной электронной книги с иллюстрациями. Эти уроки основаны на схеме нагрудного знака Boy Scout Automotive Maintenance и адаптированы Crawford’s Auto Repair для широкой аудитории. Эта статья предназначена только для информационных целей, и автор не несет ответственности за любые несчастные случаи, которые могут произойти при работе с автотранспортными средствами.Читая эту страницу, вы принимаете условие, что вы несете полную ответственность за свои действия. Для получения дополнительной информации по темам на этой странице см. Пакет «Ремонт и смазка двигателя» и «Замена масла и работы».

Авторские права © 2014, Джефф Кроуфорд . Разрешается переиздать эту статью для личного или коммерческого использования при условии, что содержание, цитирование и уведомление об авторских правах остаются неизменными и неизменными. Должна быть активная ссылка для подписки на CrawfordsAutoService.com.


Урок 5: Двигатель внутреннего сгорания и моторное масло находятся под лицензией Creative Commons Attribution-NoDerivatives 4.0 International License.

Исторический справочник по масляному фильтру

Пока автопроизводители устанавливают двигатели внутреннего сгорания в автомобили, масляные фильтры будут необходимы всегда. Автовладельцу стоит кое-что узнать о масляных фильтрах. Мы поговорим об истории масляных фильтров и о том, как масляные фильтры развивались с течением времени.

Когда были изобретены масляные фильтры?

Масляные фильтры были изобретены в 1923 году. До этого либо автомобилей:

  • Не использовал масляные фильтры
  • Использовал металлический фильтр, который не очень хорошо работал

В 1923 году Эрнест Свитленд и Джордж Гринхал изобрели масляный фильтр. В то время масляный фильтр был не таким, каким мы его знаем сегодня. Это был фильтр картриджного типа, установленный внутри стальной канистры. Патрон время от времени приходилось заменять.

Сегодня в большинстве автомобилей используется навинчиваемый масляный фильтр. Он был изобретен в 1954 году. Он быстро стал популярным, потому что:

  • Он был не таким грязным, как картриджный фильтр.
  • Заменить было намного быстрее.

Когда масляные фильтры стали массовым явлением?

Автомеханик показывает старый, грязный масляный фильтр, только что снятый с автомобиля во время общего обслуживания.

Масляные фильтры, возможно, использовались с 1923 года, но они не стали массовым явлением в автомобилях до 1950-х годов.В некоторых автомобилях, таких как Volkswagen Beetle, масляные фильтры использовались только в 1970-х годах. Наконец, они начали использовать масляные фильтры, потому что:

  • Интервалы замены масла стали длиннее (чем больше интервал замены масла, тем грязнее становится масло со временем)
  • Допуски на конструкцию двигателя стали более жесткими
  • Двигатели стали быстрее набирать обороты

Таким образом, в 1970-х годах возникла необходимость в масляных фильтрах. К 1970-м годам навинчивающиеся полнопоточные масляные фильтры стали обычным явлением:

  • Все модели двигателей в США
  • Большинство моделей двигателей в Европе
  • Большинство моделей двигателей в Японии

Сегодня почти все автомобильные двигатели внутреннего сгорания используют масляные фильтры.

Как менялись масляные фильтры за последние 50 лет

Изображение предоставлено: RustonsTradingPost

Масляные фильтры уже полвека являются стандартом для двигателей внутреннего сгорания. Изменились ли они со временем? Абсолютно. Интервалы замены масла стали длиннее, поэтому производителям масляных фильтров пришлось искать способы продлить срок службы масляных фильтров. По этой причине масляные фильтры постоянно развиваются. Вот несколько способов улучшения масляных фильтров за эти годы:

1.Фильтрующий материал постоянно меняется

Фильтрующий материал сильно изменился за последние 50 лет. Ранние фильтры использовали ткань в качестве материала фильтрующего материала. В 1940-х годах производители перешли на бумажный элемент. Это превратилось в смесь бумаги и синтетических волокон. Теперь некоторые фильтры сделаны из стальной сетки.

Несмотря на то, что фильтрующий материал для масляного фильтра за прошедшие годы претерпел значительные изменения, сегодня он все еще не идеален. Например, некоторые масляные фильтры сделаны из смеси бумаги и стекловолокна.Этот материал легко оторвать. Если это произойдет, материал загрязнит масло и может забить масляные каналы. Это повредит компоненты внутри двигателя.

2. Масляные фильтры теперь имеют перепускные клапаны и обратные клапаны слива.

Масляные фильтры раньше имели простую конструкцию. Это был просто металлический контейнер с фильтрующим материалом внутри. Теперь современный масляный фильтр состоит из двух дополнительных важных частей:

  1. Перепускной клапан
  2. Противосливной обратный клапан

Когда материал масляного фильтра становится слишком засоренным, перепускной клапан пропускает грязное масло в двигатель.Это потому, что грязное масло для двигателя лучше, чем отсутствие масла. Обратный дренажный клапан предотвращает вытекание масла из фильтра при выключенном двигателе. Это помогает маслу быстрее течь в нужное место после включения двигателя. Без обратного дренажного клапана масляному фильтру потребуется пара секунд для заполнения при запуске двигателя, и критически важные компоненты останутся без масла в течение этого периода времени.

3. Некоторые масляные фильтры теперь содержат магниты

Иногда крошечные металлические частицы попадают в моторное масло.Это случается, когда две металлические части трутся друг о друга без достаточной смазки. Масло, загрязненное металлическими частицами, приведет к выходу из строя двигателя. Обычный фильтрующий материал не может улавливать эти очень мелкие металлические частицы.

Вот почему некоторые современные масляные фильтры содержат магниты. Эти магниты собирают частицы металла в масле. Однако обычные одноразовые масляные фильтры не имеют магнитов. Но некоторые высококачественные многоразовые масляные фильтры подходят.

Масляный фильтр на весь срок службы сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе

Поскольку масляные фильтры постоянно развиваются, они становятся все более дорогими.Со временем в вашем автомобиле будет использоваться много масляных фильтров, поэтому затраты возрастут.

Не беспокойтесь о постоянно растущих расходах на техническое обслуживание и получите последний масляный фильтр, который вам когда-либо придется покупать для своего автомобиля. В PurePower !, мы производим высококачественные масляные фильтры на весь срок службы для всех типов транспортных средств. Вот несколько причин приобрести масляный фильтр на весь срок службы:

Посмотрите здесь свой автомобиль, чтобы узнать, работает ли PurePower! имеет для вас высококачественный масляный фильтр на весь срок службы.

Что он делает и почему это так важно?

Все двигатели полагаются на масло, но мало кто знает, как и почему масло так важно.

Прочтите, чтобы узнать о том, как в вашем двигателе используется масло и почему оно так важно.

Роль масла в двигателе вашего автомобиля

Наши автомобили потребляют как топливо, так и масло; масло попадает в камеру сгорания и горит вместе с топливом. Как конструкция двигателя вашего автомобиля, так и ваш стиль вождения определяют, сколько масла он потребляет.

Во время движения моторное масло постоянно циркулирует в камере сгорания. Таким образом, некоторое количество масла попадает внутрь камеры.Двигатели сконструированы таким образом, чтобы масло попадало в области вокруг поршня и клапанов.

Определенное количество масла всасывается в камеру сгорания и сгорает каждый раз, когда поршень достигает верхней мертвой точки. Это момент, когда у двигателя максимальная компрессия. Количество попадающего сюда масла зависит от величины зазора между этими частями. У новых автомобилей, как правило, меньше зазор, поэтому они обычно сжигают меньше масла, чем старые модели.Это также причина, по которой разным автомобилям требовалось масло разных сортов.

Масло также теряется в других частях вашего автомобиля, включая выхлоп. Моторное масло нужно для смазки выпускных клапанов; в этой области он подвержен экстремально высоким температурам. Образующиеся здесь газы под высоким давлением могут повредить масло или вызвать его испарение.

Моторное масло также смазывает очень тонкое пространство (примерно 1 тысячная дюйма) между подшипниками и подвижными поверхностями коленчатого вала.Металлические поверхности никогда не должны касаться непосредственно при движении внутри двигателя; поэтому для защиты и продления срока службы этих деталей необходима тонкая масляная пленка.

Почему мне нужно менять моторное масло в автомобиле, даже если оно не на низком уровне?

По мере того, как вы продолжаете управлять автомобилем, масло в вашем двигателе со временем изнашивается, разрушается и загрязняется. По мере того, как это происходит, он становится все менее и менее эффективным в поглощении тепла и смазке важных частей вашего двигателя.Работа вашего автомобиля с грязным маслом приводит к тому, что его части начинают измельчать друг друга. Это вызывает повреждения, создает шум и способствует накоплению тепла, что приводит к гораздо большим проблемам в будущем, если не принять меры быстро.

Итак, когда вы проверяете свое масло, не смотрите только на уровни, обратите внимание также на цвет и консистенцию. Когда вы начнете замечать потемнение цвета и / или появление мелких черных частиц в масле, освежите его… стат! Общие рекомендации по замене масла - каждые 3000-5000 миль.

Что можно сделать, чтобы продлить срок службы масла и, в конечном итоге, двигателя

При замене масла рассмотрите возможность использования промывки Berryman Oil Change Flush, просто добавив ее в масло непосредственно перед заменой. Этот продукт быстро и безопасно очищает вредный шлам и другие отложения в двигателе. Это освобождает залипшие клапаны и фильтры для более тихой работы двигателя и открывает ограниченные масляные каналы для улучшения общей циркуляции масла. Это также помогает удалить воду, чтобы предотвратить коррозию, и освобождает липкие поршневые кольца, чтобы снизить общий расход масла.

В Berryman мы стремимся обеспечить быстрое индивидуальное обслуживание и производить продукцию, соответствующую высочайшим стандартам качества, надежности и экологической ответственности. Посетите наш веб-сайт и страницу в Facebook для получения точной информации и качественных продуктов , необходимых для решения наиболее распространенных проблем с автомобилем.

Как заменить масло для снегоочистителя

Вы знаете, когда менять масло для снегоуборщика?

Одно из уникальных свойств масла заключается в том, что разложение и загрязнение моторного масла неизбежны независимо от его использования в легких, нормальных или экстремальных условиях.Его быстрое ухудшение означает, что его важно регулярно менять, потому что работа с грязным или разложенным маслом подвергает двигатель риску из-за неэффективной работы, больших счетов за ремонт или даже поездки на свалку. С другой стороны, регулярная замена моторного масла помогает обеспечить надежность, высокую производительность и защиту ваших инвестиций.

Подробные инструкции по замене масла в вашем снегоочистителе перечислены в руководстве к двигателю для вашего агрегата, но ниже мы собрали эти шаги в простые для понимания основные моменты.Заменить масло для снегоуборщика легко и недорого, но не забудьте сначала ознакомиться с инструкциями и информацией по безопасности, приведенными в руководстве по двигателю для вашего устройства, прежде чем пытаться выполнить процедуру самостоятельно.

Как заменить моторное масло:

  1. Дайте двигателю поработать пару минут, чтобы нагреть масло.
  2. Остановите устройство, выньте ключ и переместите устройство на плоскую ровную поверхность.
  3. Подождите, пока остынут горячие детали, затем отсоедините провод свечи зажигания от двигателя.
  4. Поместите маслосливной поддон под маслосливной пробкой.
  5. Выверните пробку маслосливного отверстия и дайте маслу стечь.
  6. Когда масло перестанет сливаться, установите сливную пробку на место и затяните.
  7. Снимите крышку с отверстия для заливки масла и залейте в двигатель масло правильного типа (обычно 5W-30 для снегоочистителей) и количества. Нажмите здесь, чтобы купить масло для снегоочистителя.
  8. Установите на место колпачок / масляный щуп.
  9. Выньте масляный щуп и убедитесь, что уровень масла соответствует отметкам на щупе.
  10. Установите на место колпачок / щуп и снова подсоедините провод свечи зажигания к свече зажигания.
  11. Запустите агрегат, дайте двигателю поработать несколько минут и осмотрите область сливной пробки, чтобы убедиться, что масло не протекает.

Продолжайте читать, чтобы узнать, что происходит с маслом в двигателе вашей снегоуборочной машины на протяжении его жизненного цикла.

Мелкий ремонт двигателя

Легковые автомобили, грузовики, мотоциклы и наружное силовое оборудование - все, что связано с двигателем внутреннего сгорания, требует регулярного обслуживания.Это оборудование требует различного обслуживания в течение всего года, при этом одним из наиболее важных пунктов в этом контрольном списке является выполнение регулярных плановых замен масла.

Хорошая новость для потребителей заключается в том, что небольшая замена моторного масла требует гораздо меньше усилий, чем замена моторного масла в автомобиле, а это значит, что пренебрегать двигателем снегоочистителя нет оправдания.

Какое моторное масло

Масло чувствительно, и у него очень важное предназначение. Во-первых, вязкость или скользкость масла позволяют плотно подогнанным и точным деталям двигателя скользить друг мимо друга со скоростью тысячи оборотов в минуту.Не только масло обеспечивает такое движение, но и качественное, чистое и свежее масло смазывает эти быстро движущиеся сложные детали, поэтому трение между ними уменьшается, что требует меньших усилий от вашего двигателя и делает его более эффективным.

Масло также действует как теплообменник. После цикла работы двигателя он уносит вредное тепло от этих быстро движущихся частей в масляный поддон, где охлаждается перед повторным прохождением через систему.

Первая замена масла снегоочистителя

Все новые двигатели требуют первоначальной замены масла гораздо раньше, чем регулярные интервалы замены масла.Причина, по которой масло становится чрезвычайно загрязненным в течение первых нескольких часов использования двигателя или в период его «обкатки», заключается в том, что некоторые компоненты двигателя, хотя и спроектированы и изготовлены с точными допусками, не подходят идеально. Конструктивно стенка цилиндра нового двигателя имеет выступы; на микроскопическом уровне он не идеально гладкий. Когда поршень двигателя быстро перемещается вверх и вниз по стенкам нового цилиндра, поршневые кольца сглаживают эти пики в виде небольших металлических отложений, которые попадают в масляную систему и загрязняют ее.

Поскольку масло в новых двигателях загрязняется очень быстро, все производители двигателей рекомендуют первоначальную замену масла в течение первых нескольких часов использования. Однако это требование различно для всех типов двигателей. Для некоторых двигателей это происходит после первых двух часов работы. Для других это может произойти только после первых 10 часов работы. Различается. Некоторые производители двигателей для снегоуборочных машин говорят о замене масла после первых пяти часов использования, некоторые просто предлагают завершить первоначальную замену масла после первого месяца использования.

Чтобы узнать, когда в вашей снегоуборочной машине необходимо произвести первоначальную замену масла, обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя вашего устройства.

Как загрязняется моторное масло?

Как показано в нашем видео, масло, поступающее внутрь, сильно отличается от выходящего масла. Свежее масло имеет теплый, незапятнанный золотистый вид, тогда как выходящее масло почернело. Так что же с этим случилось?

Впуск, компрессия, мощность, выпуск. Это четыре цикла двигателей снегоуборочных машин Ariens, выпускаемых сегодня. Когда поршень двигателя движется вниз, он всасывает воздух и бензин в цилиндр двигателя.Затем поршень перемещается вверх, чтобы сжать топливно-воздушную смесь, вызывая ее возгорание. Это сгорание перегревает воздух в камере сгорания, заставляя его расширяться и заставлять поршень опускаться вниз по цилиндру двигателя в рабочем такте, а затем снова подниматься вверх, где он вытесняет выхлопные газы, образующиеся при сгорании. Во время фазы сгорания создается небольшое количество сажи, которая циркулирует по масляной системе, делая масло темнее.

Хотя изменение цвета масла и образование сажи являются нормальным явлением и не являются поводом для беспокойства, частицы сажи собираются в кластеры и становятся больше по мере использования.Без слива этого старого, покрытого сажей масла эти загрязнения могут стать достаточно большими, чтобы стать повреждающими частицами и привести к износу двигателя.

Есть ли у снегоуборщиков масляные фильтры?

Обычно двигатели снегоочистителей, в том числе и на снегоочистителях Ariens, не имеют масляных фильтров. Это не проблема для машины, которая используется реже двигателя газонокосилки или автомобиля, но это еще одна причина регулярно смывать загрязнения из масляной системы при замене масла.

Как вода попадает в масло?

Во время работы снегоочистителя его масло нагревается до температуры более 200 градусов по Фаренгейту. После остановки двигателя масло со временем остывает до температуры места, где хранится снегоочиститель. Это может быть помещение, в котором поддерживается комнатная температура, или навес на открытом воздухе, подверженный отрицательным температурам. В любом случае, обогрев и охлаждение в широком диапазоне температур позволяют конденсату воды образовываться внутри двигателя.

Если двигатель вашего снегоочистителя работает достаточно долго при каждом использовании, его двигатель нагревается до температуры, способной сжигать влагу, которая могла скопиться в его масляной системе. Однако, если ваш снегоочиститель используется только в течение короткого периода времени, ваш двигатель может не стать достаточно горячим, чтобы выпарить всю эту влагу, оставив воду в масляной системе.

Вода, которая не смывается из вашей масляной системы при регулярной замене масла, может вызвать коррозию стальных компонентов вашего двигателя, а снизит номинальные характеристики и эффективность масла. Вы увидите, почему это вредно, в следующих двух абзацах.

Как моторное масло разлагается

Из многих факторов, которые способствуют ухудшению качества моторного масла, простой контакт с воздухом со временем может разрушить или «окислить» масло. Добавьте тепла в уравнение, и процесс ускорится.

По мере окисления масло становится более вязким и со временем превращается в отстой. Вязкость масла, или его рейтинг, может начинаться с 5W-30 (например), но окисление делает его вязкость ниже спецификации производителя двигателя.Интервалы замены масла, рекомендованные производителями двигателей, основаны на расчетах того, когда ожидается ухудшение качества масла ниже его первоначального состояния. Это важно, потому что , когда качество моторного масла выходит за пределы своего первоначального номинала, оно больше не соответствует техническим характеристикам, чтобы обеспечить адекватную защиту двигателя.

Когда масло не соответствует спецификации, ваш двигатель не получает той же защиты, что и свежее чистое масло.

Замена масла снегоочистителя

Лучшее решение для защиты вашего двигателя - это замена масла с частотой, указанной в руководстве по эксплуатации двигателя. Это первоначальная замена масла, а затем регулярные интервалы. Только не позволяйте руководству ограничивать вас. Нет ничего плохого в том, чтобы менять масло для снегоочистителя чаще, чем рекомендовано производителем, если вы используете его в более экстремальных условиях. Лучше менять чаще, чем нужно.

Если вы предпочитаете выполнять замену масла самостоятельно, вы можете завершить процедуру всего за двадцать минут в собственном гараже с минимальными затратами в несколько долларов свежего масла.Просто не забудьте следовать инструкциям, приведенным в руководстве по эксплуатации двигателя, и утилизировать или переработать старое масло надлежащим образом.

Помните, что к замене масла нельзя подходить с односторонним подходом. Для двигателей разных размеров и от разных производителей требуются разные количества масла, типы, характеристики, фильтры (если применимы) и интервалы замены. В любом случае, лучший способ ухода за двигателем для внешнего силового оборудования - это следовать рекомендациям, изложенным производителем двигателя в руководстве по двигателю для вашего устройства.

Если вы предпочитаете доверить замену масла профессионалам, вы можете запланировать обслуживание у ближайшего дилера Ariens, и они сделают это за вас. Если вы хотите приобрести моторное масло для снегоуборочных машин Ariens, вы можете найти его у ближайшего к вам дилера Ariens или в нашем интернет-магазине запчастей.

Как заменить масло для гольф-кары

Бензиновые тележки для гольфа E-Z-GO оснащены двигателем внутреннего сгорания, аналогичным двигателям, устанавливаемым в легковых автомобилях.Гольф-кар должен проходить регулярное техническое обслуживание, как автомобили с традиционными двигателями. E-Z-GO рекомендует владельцам менять моторное масло каждые 125 часов работы или не реже двух раз в год. Чтобы поддерживать тележку в наилучшем состоянии, следуйте инструкциям в руководстве пользователя, а также советам, содержащимся в этом руководстве, по замене масла для гольф-карт.

Инструменты и материалы

Перед тем, как начать процесс, вам нужно будет собрать некоторые инструменты и материалы.Основные предметы включают:

  • Безворсовая ветошь
  • Гаечный ключ
  • Поддон масляный
  • Воронка
  • Масло моторное 10W-30
  • Запасной масляный фильтр
  • Рабочие перчатки
  • Защитные очки

Как заменить масло для гольф-кары

Менять масло легче при прогретом двигателе. В качестве меры предосторожности используйте плотные рабочие перчатки. Наденьте защиту для глаз, чтобы масло не попало в глаза.

  1. Припаркуйте гольф-кар на ровной поверхности.Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Когда двигатель прогреется, включите стояночный тормоз, заглушите двигатель и выньте ключ зажигания.
  2. Используйте безворсовую ткань, чтобы очистить крышку моторного масла вместе с областью вокруг нее. Это поможет предотвратить случайное попадание мусора в двигатель при снятии крышки. Отложите колпачок в безопасное место.
  3. Поместите сливной поддон под масляный фильтр. Фильтр установлен в корпусе треугольной формы, который крепится к двигателю тремя болтами.
  4. Используйте гаечный ключ для снятия стопорных болтов. Вытащите фильтр из двигателя. Отложите резиновое уплотнительное кольцо в сторону. Дайте маслу стечь в поддон.
  5. Протрите область вокруг точки крепления масляного фильтра безворсовой тканью. Замените масляный фильтр тележки для гольфа на новый подходящего размера, используя уплотнительное кольцо для его уплотнения. В некоторых случаях вы можете очистить масляный фильтр обезжиривателем двигателя или сжатым воздухом. При использовании обезжиривающего средства дайте фильтру высохнуть на воздухе перед повторной установкой.Если вы используете сжатый воздух, не превышайте 30 фунтов на квадратный дюйм и держите сопло на расстоянии не менее 3 дюймов от фильтра.
  6. Вставив масляный фильтр на место, закрутите три стопорных болта с помощью гаечного ключа.
  7. Вставьте воронку в отверстие наливной крышки. Налейте в воронку небольшое количество моторного масла марки 10W-30. Периодически останавливайтесь, чтобы проверять уровень жидкости на масляном щупе двигателя. Он состоит из двух строк. В нижней строке указано минимальное количество, необходимое для безопасной работы двигателя.Верхняя линия под буквой «F» указывает на полную отметку. Заливайте масло в двигатель, пока уровень не окажется между двумя линиями.
  8. Снимите воронку, закройте крышку и вытрите пролитое масло.

Если вы замените масло и масляный фильтр тележки для гольфа в соответствии с рекомендациями, вы продлите срок ее службы.

Зачем менять масло? |

Continental и Lycoming сообщают нам, что мы должны менять масло в наших двигателях каждые 50 часов или 4-6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, и это при условии, что у нас установлен полнопоточный масляный фильтр.Если у нас есть только масляная сетка, то интервал замены масла сокращается до 25 часов. Вы когда-нибудь задумывались, зачем нам так часто менять масло?

Это , а не , потому что масло выходит из строя в процессе эксплуатации и его смазочные качества ухудшаются. Дело в том, что обычные масла на нефтяной основе очень долго сохраняют свои смазочные свойства, а синтетические масла сохраняют их почти навсегда.

Рассмотрим, например, что большинство производителей автомобилей теперь рекомендуют интервал замены масла 7500 миль для большинства легковых и легких грузовиков.Это эквивалент от 150 до 250 часов работы двигателя. Фактически, исследования анализа масла показали, что синтетическое автомобильное масло, такое как Mobil 1 или Amsoil, может проехать 18 000 миль без заметной деградации, а это эквивалентно 400-600 часам.

Грязь

Нет, мы меняем масло в двигателях наших самолетов каждые 25–50 часов не потому, что оно выходит из строя. Это потому, что он попадает в авиационный двигатель через 25-50 часов. Фактически, это становится прямо-таки грязным и противным.

Окись дигидрогена (DHMO) - это очень коррозионный химикат, который образуется в больших количествах при сгорании и может нанести большой вред дорогостоящим компонентам двигателя при ударе о поршневые кольца и загрязнении моторного масла. Возможно, вы более знакомы с общей химической формулой ДГМО: h3O.

По сравнению с автомобильными двигателями наши поршневые авиационные двигатели допускают гораздо большее количество побочных продуктов сгорания, в частности углерода, серы, оксидов азота, сырого топлива, частично сгоревшего топлива, а также больших количеств коррозионного растворителя монооксида дигидрогена или ДГМО (см. Рисунок) - протекать через поршневые кольца и загрязнять картер.Этот неприятный материал в совокупности называется «прорывом», и он довольно коррозийный и вредный, когда накапливается в масле и контактирует с дорогими нижними частями двигателя, такими как коленчатые и распределительные валы, подъемники и шестерни.

Что еще хуже, avgas сильно примешан к улучшителю октанового числа тетраэтилсвинца (TEL), который также делает неприятные вещи, когда попадает за кольца и попадает в картер. (Если вам столько же лет, как и мне, то вы, наверное, помните, что еще до того, как могли быть неэтилированным бензином, рекомендуемый интервал замены масла составлял 3000 миль вместо 7500 миль.)

Итак, одна из наиболее важных причин, по которой нам необходимо регулярно менять масло в наших Continentals и Lycomings, - это избавиться от этих загрязняющих примесей до того, как они достигнут уровня, опасного для здоровья двигателя.

Кислота

Еще одна причина, по которой нам необходимо регулярно менять масло - возможно, даже более важную, чем удаление загрязняющих веществ - это пополнение пакета присадок к маслу, в частности, нейтрализаторов кислоты. Когда сера и оксиды азота смешиваются с DHMO, они образуют серную кислоту и азотную кислоту.Если вы помните эти опасные коррозионные вещества из школьного урока химии, то наверняка поймете, почему вы определенно не хотите, чтобы они разрушали ваши дорогие детали двигателя.

Чтобы предотвратить такое кислотное воздействие, авиационные масла смешивают с добавками, нейтрализующими кислоту. Это щелочные вещества, которые нейтрализуют эти кислоты, так же как мы можем использовать пищевую соду для нейтрализации кислоты из аккумулятора. Эти нейтрализаторы кислоты расходуются в процессе нейтрализации кислот, поэтому крайне важно, чтобы мы пополняли их запас, прежде чем они израсходуются до такой степени, что может поставить под угрозу наше оборудование.Конечно, мы их пополняем, меняя масло.

Как определить, что нейтрализаторы кислоты в масле израсходованы? Оказывается, существует лабораторный тест, который измеряет уровень ненейтрализованной кислоты, остающейся в масле. Это известно как тест на «общее кислотное число» или «ОКЧ». Некоторые фирмы по анализу масла могут выполнить этот тест на ваших образцах масла. Однако обычно это не делается в рамках обычного отчета об анализе масла, поэтому вам нужно специально запросить тест TAN, когда вы отправляете образец масла (и будьте готовы доплатить за это).

Интервалы

Большинство владельцев не беспокоятся о хлопотах и ​​расходах, связанных с тестированием TAN, и просто меняют свое масло с умеренным интервалом, который гарантированно удалит ненужный мусор и добавит свежие присадки до того, как может произойти что-либо нежелательное.

На своем самолете я делаю (и обычно рекомендую своим клиентам) менять масло и фильтр каждые 50 часов или 4 календарных месяца, в зависимости от того, что наступит раньше. Это означает, что операторы, которые летают не менее 150 часов в год, могут менять масло в течение 50 часов, но операторы, которые летают меньше, будут использовать пропорционально сокращенный интервал между заменами масла.

Эта рекомендация предполагает, что на воздушном судне установлен полнопоточный масляный фильтр (навинчиваемый), что он работает в основном с взлетно-посадочных полос с твердым покрытием, и что он имеет приличную компрессию и относительно небольшой пролет за кольцами. В двигателях, у которых есть только масляный фильтр (без фильтра), масло следует менять каждые 25 часов. В двигателях, которые работают в грязных или пыльных условиях, а также в двигателях с высоким расходом масла из-за высокой степени продувки, следует чаще менять масло.

Мой друг Эд Коллин - специалист по смазочным технологиям, который раньше возглавлял лабораторию смазочных материалов Exxon и разработал ASL CamGuard, - еще более консервативен.Он проповедует, что масло следует менять не реже, чем каждые 30 часов, и хмурится, когда я предлагаю перейти на 50, если вы много летаете.

Нерастворимые вещества

Еще одно важное указание на состояние масла можно найти в стандартном отчете об анализе масла, предоставленном некоторыми лабораториями, особенно той, которую я предпочитаю, Blackstone Laboratories в Ft. Уэйн, Индиана - это тест на неразрешимые свойства. Этот тест выполняется путем помещения образца масла в центрифугу для отделения всех твердых и жидких веществ в образце, которые не растворяются в масле.

Масло первого отжима обычно не содержит нерастворимых веществ. Нерастворимые вещества, обнаруженные в слитом моторном масле, происходят из трех источников: (1) окисленное масло, которое разрушается из-за чрезмерного нагрева; (2) загрязняющие вещества от прорыва побочных продуктов сгорания; и (3) загрязнение твердыми частицами, вызванное плохой фильтрацией масла. Если ваш отчет об анализе масла показывает наличие нерастворимых веществ выше нормы, это может указывать на проблему с двигателем - высокая температура масла, чрезмерный прорыв, недостаточная фильтрация - и почти наверняка означает, что вам следует менять масло чаще.

Кстати, я уже упоминал, что я большой поклонник лабораторных анализов масел? Я неукоснительно использую его, настоятельно рекомендую всем владельцам поршневых самолетов и считаю, что это один из самых важных инструментов, которые у нас есть, наряду с проверкой масляного фильтра и бороскопом, для мониторинга состояния наших двигателей и определения необходимости технического обслуживания.

Майк Буш , пожалуй, самый известный A&P / IA в авиации общего назначения, удостоенный FAA в 2008 году звания Национального техника года по техническому обслуживанию авиации.Майк - пилот с 8000-часовым стажем и CFI, владелец самолета в течение 50 лет, плодовитый писатель об авиации, соучредитель AVweb, а в настоящее время возглавляет команду экспертов по техническому обслуживанию мирового класса в компании Savvy Aviation. Майк ведет ежемесячную колонку Savvy Maintenance в журнале AOPA PILOT , а его книга Manifesto: A Revolutionary Approach to General Aviation Maintenance доступна на Amazon.com в мягкой обложке и в версиях для Kindle (112 страниц). Его вторая книга под названием Mike Busch on Engines была выпущена 15 мая 2018 года и доступна на Amazon.com в мягкой обложке и версии для Kindle. (508 страниц). .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *