Шрус замена: Как заменить ШРУС на автомобиле ВАЗ пошаговая инструкция ремонта своими руками

Содержание

Как заменить ШРУС на автомобиле ВАЗ пошаговая инструкция ремонта своими руками

Как заменить ШРУС на ВАЗ 2110, 2114, 2108, 2109, 2115 и любых других – пошаговая инструкция с картинками

Вращение от КПП передается на передние колеса ВАЗ 2108-2115 посредством 2-х приводных валов, в устройстве которых используются ШРУС – шарниры равных угловых скоростей. Они способны передавать вращение без потерь даже при угле между элементами вала до 70°.

Устройство ШРУСа

Данный узел состоит из шариков, сепаратора, наружной и внутренней обоймы. Шарниры держатся на валу за счет шлицов и стопорных колец.

Когда выполнять замену

Чтобы эта деталь работала достаточно долго, в нее не должны попадать песок, грязь и пыль. Загрязнения значительно ускоряют износ и сокращают срок службы узла. Но для защиты от этого предусмотрен пыльник, который относительно быстро может прийти в негодность. Поэтому своевременная замена пыльника позволит долго сохранять ШРУС в работоспособном состоянии.

Об износе ШРУСа говорит заметный хруст и посторонние звуки во время поворота руля. В таком случае рекомендуется произвести замену узла.

Необходимый инструмент и запчасти

Перед ремонтными работами нужно приобрести новый ШРУС, пыльник, хомуты и смазку ШРУС-4. Также необходимо подготовить следующий инструмент:

  • ключи и головки наиболее популярных размеров;
  • специальный съемник шаровых опор и рулевых тяг;
  • деревянный либо резиновый молоток;
  • домкрат;
  • нож;
  • смазка WD-40;
  • сухие тряпки.

Съем привода, пыльника и ШРУСа

Для замены внешнего ШРУСа следует придерживаться следующего порядка действий:

  • Устанавливаем машину на смотровую яму и подпираем ее противооткатными башмаками.
  • С помощью торцевой головки 30 мм ослабляем гайку ступицы. Если гайка не срывается, то можно нарастить ключ трубой.

  • Приподнимаем автомобиль домкратом в нужном месте и снимаем колесо.
  • Выкручиваем болты, фиксирующие шаровую опору нижнего рычага на ступице.

  • Выдавливаем съемником наконечник рулевой тяги.

  • Откручиваем до конца гайку приводного вала.
  • Вытягиваем ступицу, взявшись за тормозной диск и подтягивая к себе амортизационную стойку.

Чтобы поменять пыльник и шарнир, придется залезть в смотровую яму. Для снятия ШРУСа убираем хомуты, которые удерживают пыльник. Далее избавляемся от старого пыльника, что проще сделать с помощью ножа. Тряпкой очищаем шарнир от смазки. Затем нужно сбить внутреннюю обойму, для чего несильно бьем молотком по наставке, которую надо упереть в торец шарнира. Далее хорошо очищаем ШРУС от грязи, песка, пыли и смазки.

Процесс сборки

При сборке внешнего ШРУСа необходимо выполнить следующие действия:

  1. Надеваем на вал резиновую деталь.
  2. ШРУС (новый или очищенный) набиваем на вал до того момента, пока деталь не зафиксируется стопорным кольцом.
  3. В шарнире и пыльнике размещаем свежий смазочный состав.
  4. Надеваем пыльник на наружную обойму.
  5. Удаляем лишний воздух из пыльника, для чего можно поджать его рукой.
  6. Закрепляем пыльник с помощью хомутов.

Затем привод ставится на место, ступица зажимается гайкой. Также необходимо поставить обратно наконечник рулевой тяги, опору и колесо. Далее уже можно опустить домкрат и зажать гайку, фиксирующую привод. Для предотвращения ее самостоятельного откручивания гайку следует накернить.

Особенности ремонта внутреннего ШРУСа

Для замены внутреннего ШРУСа необходимо полностью снимать привод, для чего сначала отсоединяют наружный шарнир без последующего демонтажа. Далее с помощью монтировки извлекаем концевик шарнира из коробки передач. Для этого плоскую часть инструмента вставляем между наружной обоймой и коробкой, а потом двигаем им как рычагом.

Дальше процедура замены узла будет аналогична действиям при ремонте внешнего шарнира. Внутренний ШРУС необходимо правильно завести в коробку передач. Рекомендуется вставить деталь в ступицу, с помощью которой толкающими движениями узел заводится на свое место. Но также возможна забивка уже собранного вала киянкой или деревянной наставкой и молотком. Шарнир обязательно должен зафиксироваться стопорным кольцом.

На завершающем этапе все снятые детали устанавливаются обратно. На этом замена ШРУСов считается выполненной.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Шрус: описание,виды,неисправности,устройства,замена,фото,видео. | АВТОМАШИНЫ

Автомобили, оснащенные передним приводом, в 60-х годах очень заинтересовали инженеров и разработчиков практически всех автомобильных брендов. Считалось, что такая компоновка кузовов дает возможность получить больше свободного места в салоне. Для осуществления этой идеи инженеры придумали достаточно сложный на тот момент механизм. Он позволял обеспечить вращение передних колес и управлять ими при более компактных размерах конструкции.

Содержание статьи

ВИДЫ

ШРУС был изобретен достаточно давно, по наиболее распространенной версии он был изобретен еще в двадцатых годах прошлого века Альфредом Рцеппом. Потому не удивительно, что с тех пор появилось множество разновидностей данной детали:

  • сухариковый – устанавливается исключительно на грузовиках;
  • триподный – как правило, используется в качестве внутреннего ШРУСа;
  • спаренный шарнир – применяется довольно редко в силу сложной конструкции;
  • шариковый, или ШРУС Рцеппа – наиболее распространенный вид, который и применяется чаще всего на осях легковых автомобилей.

Именно это изобретение и стало революционным для конструирования легковых авто с передним приводом.

УСТРОЙСТВО ШРУСА

Здесь можно увидеть фото ШРУСа шарикового, благодаря которому станет понятней, что же собой представляет данная деталь в собранном состоянии. Если говорить о ее составляющих, то их, на самом деле, не так много:

  1. Корпус с наружной обоймой.
  2. Сепаратор.
  3. Внутренняя обойма.
  4. 6 шариков.
  5. Вал.
  6. Кольцо стопора.
  7. Пыльники внешний и внутренний, их удерживают хомуты.

Если собрать воедино эти оставляющие, то они внешне действительно напоминают некую гранату.

Все эти детали собираются в ШРУС наружный и ШРУС внутренний. Внутренний передает вращательные движения к внешнему механизму, в результате и производится изменение угла полуоси по отношению к оси.

Зачем нужен ШРУС в автомобиле

Необходимость изобретения ШРУСа возникла одновременно с появлением первых автомобилей с передним приводом. 3 основных преимущества переднеприводных машин хорошо известны каждому автомобилисту:

  • лучшая управляемость;
  • экономичность.

Но, при передаче крутящего момента на управляемые колёса, постоянно изменяющие своё положение, возникали серьёзные потери мощности и другие негативные последствия:

  1. Обычные шарнирные механизмы быстро приходили в негодность.
  2. Вращение на колёса передавалось неравномерно.
  3. Возникала сильная дополнительная вибрация.
  4. Валы и шестерни трансмиссии работали со значительными перегрузками.

Изобретение автомобильной гранаты в 20-х годах прошлого века позволило полностью решить эту сложную техническую задачу. С помощью ШРУСа крутящий момент на управляемые колёса передаётся без потерь мощности и других недостатков.

Благодаря надёжности и простоте, шарнир равных угловых скоростей также широко используется на заднеприводных машинах, в которых установлена независимая подвеска.

Качественная граната отличается длительным ресурсом работы. При бережной эксплуатации автомобиля необходимость её замены или ремонта возникает крайне редко.

Признаки неисправности ШРУСа

ШРУСы относятся к категории наиболее надёжных и долговечных узлов автомобиля. Для защиты от неблагоприятного воздействия шарнирное соединение внутри устройства защищено гибким пыльником. Пыльники препятствуют проникновению к местам контакта деталей шарнира грязи, влаги и пыли. При езде по дорогам с хорошим покрытием и своевременном техническом обслуживании, автомобильные гранаты служат владельцу авто долгие годы без ремонта.

 

Неисправности шарниров равных угловых скоростей, чаще всего, возникают при активной эксплуатации автомобиля на плохих дорогах или бездорожье. Основными причинами выхода из строя ШРУСов являются:

  1. Повреждение пыльника и проникновение загрязнений внутрь шарнирного соединения.
  2. Отсутствие или применение низкокачественной смазки.
  3. Использование бракованного металла или нарушение технологий при производстве устройства.

Характерным признаком неисправности автомобильной гранаты является появление посторонних звуков при эксплуатации машины (специфического хруста, пощёлкивания или скрежета). Они возникают вследствие попадания частичек пыли или грязи в пространство между элементами шарнира (обоймами и шариками). При ремонте необходимо заменить ШРУС целиком на новый аналог.

Но, в целом шарнир равных угловых скоростей – это устройство, обеспечивающее надёжную, долговечную и эффективную эксплуатацию автомобиля. ШРУС редко становится причиной обращения в автосервис.

Инструкция по замене ШРУСа своими руками.

Первым делом нужно сделать метки общего расположения внутренней и наружной обоймы с помощью маркера или чертилки и далее следовать приведенной ниже инструкции, также советую прочитать статью замена ШРУСа ВАЗ.

  1. Для начала нужноо зажать шарнир в тисках и вывернуть внутреннюю часть обоймы до упора, попарно извлечь шарики. При этом следует помогать себе отверткой и постукивать молотком.
  2. После извлечения всех шариков, займитесь установкой сепаратора, который размещают в вертикальном положении, а его окна должны пересекаться с торцом корпуса.
  3. Далее извлеките кулак с сепаратором, вращая его и одновременно утапливая один из выступов, которые располагаются в окне сепаратора. После того, как данная работа сделана, нужно разъединить указанные детали.
  4. Теперь необходимо просмотреть все детали и обязательно их помыть и просушить. Если в местах не образовались сколы, выработки, цвет побежалости, следовательно, устройство еще может некоторое время послужить. А один из дефектов на деталях был все же обнаружен, значит, следует заменить их на новые.

Производить сборку механизма нужно исключительно в обратном порядке, но перед этим обязательно все детали необходимо смазать. Данная сборка начинается со вставки внутренней обоймы с сепаратором в наружную (здесь не стоит забывать о метках, которые ставились в самом начале). Шарики закладываются попарно. Шарнир нужно обязательно забить смазкой, например, «ШРУС-4», приблизительно 80 — 100 граммов средства на шарнир. Также можно использовать «литол» и другие схожие консистенции.

Помните, экономить на них не стоит, так как работоспособность шруса во многом зависит от количества нанесенной вами на него смазки. Ее, кстати, нужно еще положить в чехол, 40 — 50 граммов. Дальше выбиваем шарнир по шлицам, надеваем пыльник и затягиваем хомут. Только так пыльник хорошо обеспечит герметичность шарнира. Кроме того при смазке постарайтесь вращать шрус, чтобы смазка распределилась равномерно. Ну, а в самом конце сборки специалисты рекомендуют проверить, не будет ли сильного сопротивления при вращении.

Если все в порядке, значит, процедура замены шруса прошла успешно.

Внутренний и внешний ШРУС

Попытаемся разобраться, что собой представляют в трансмиссии переднеприводных автомобилей внутренний и внешний ШРУСы. Речь пойдет не только об особенностях конструкции, но и механизме передачи вращательного движения от коробки переменных передач либо вала редуктора на ведущие колёса, требуя как минимум два шарнира на пути. Дело в том, что иметь по одному ШРУСу на каждое колесо оказывается мало, нужна их пара. Поэтому, напомним еще раз, что сама конструкция необходима для обеспечения свободы передвижения вала. Внутренний шрус устанавливают внутри корпуса коробки передач, в то время как внешний у самого колеса.

Оба шруса необходимы для успешного передвижения автомобиля. Однако, между ними существует определенное отличие, которое зависит от модели автомобиля. Попытаемся разобраться, в чем же разница между ними. Во-первых, внутренний больше по размерам, поэтому и стоит дороже.

Его основное предназначение – передача вращения от трансмиссии к валу. Внешний ШРУС должен вращать ступицу колеса, поскольку у него посадочные шлицы. Отсутствие достаточного количества свободного пространства неоднократно вынуждает специалистов сделать его в габаритах намного меньшим.

НАСКОЛЬКО ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ ПРАВЫЙ И ЛЕВЫЙ МЕХАНИЗМЫ

Часто возникает такая ситуация, что полностью заменить гранату нет возможности, и можно только переставить ту или иную деталь с другого автомобиля. И тут возникает вопрос, можно ли ШРУС внутренний правый заменить на ШРУС внутренний левый, или наоборот. Как правило, взаимозаменяемы только внешние чаши, а вот внутренние имеют разное направление резьбы на хвостовике.

Но все может зависеть от конкретной модели автомобиля. У некоторых из них на обоих полуосях стоят одинаковые гранаты, как внешние, так и внутренние.

Зато пыльник ШРУСа с обоих сторон одинаковый, так что его смело можно смело переставлять с правой гранаты на левую, если в этом есть крайняя необходимость.

Из всего сказанного выше делаем вывод, что при желании можно избежать дорогого и сложного ремонта ШРУСа. Достаточно заменить пыльники, защищающие детали от попадания грязи, воды и от вытекания смазочного материала. В результате ШРУС будет служить на протяжении десятилетий, полностью выполняя свои функции.

Замена наружного ШРУСа на ВАЗ 2109

Заменить наружный ШРУС (шарнир угловых скоростей, «граната») на автомобиле ВАЗ 2109 (2108, 21099) можно без снятия привода колеса.

Необходимые инструменты приспособления и запчасти

Выколотка из мягкого металла

Молоток

Ключ на «30» (вороток с головкой)

Ключ на «17» (головка или торцевой)

Тонкое зубило

Плоскогубцы (желательно раздвижные)

Шлицевая отвертка или съемник стопорных колец

Новый наружный ШРУС (они одинаковы для приводов обоих колес автомобиля)

Новое стопорное кольцо ШРУСА

Смазка ШРУСа (ШРУС-4 или аналог) 40 гр

Новая ступичная гайка

При необходимости пыльник ШРУСа и хомуты к нему

Подготовительные работы

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку и надежно фиксируем его (ручник, упоры под колеса)

При помощи тонкого зубила отгибаем края ступичной гайки колеса (они загнуты с целью фиксации гайки в паз хвостовика ШРУСа)

Ослабляем затяжку ступичной гайки переднего колеса (где будет производится замена) при помощи ключа на «30»

Поддомкрачиваем и вывешиваем оба передних колеса автомобиля (так мы снимаем прижимное усилие стабилизатора поперечной устойчивости на подвеску и тем самым облегчаем демонтаж нужных деталей)

Снимаем колесо

Очищаем от грязи детали передней подвески и привода колеса

Порядок замены наружного ШРУСа привода переднего колеса автомобиля ВАЗ 2109 (2108, 21099)

Отворачиваем гайку ступицы колеса

Используем ключ на «30». Гайку и шайбу под ней снимаем.

Отворачиваем гайку ступицы колеса при помощи ключа на «30»
Отсоединяем шаровую опору

Она крепится двумя болтами под ключ на «17» к нижней части поворотного кулака. Болты отворачиваем и снимаем.

Отсоединяем шаровую опору передней подвески
Отсоединяем хвостовик наружного ШРУСа от ступицы колеса

Перемещаем переднюю стойку на себя, а хвостовик вытягиваем из отверстия в ступице. При этом стараемся, чтобы внутренний ШРУС не вытащился из коробки передач (стараемся сильно не перемещать привод на себя). На этом этапе могут возникнуть трудности с извлечением хвостовика из ступицы так как там шлицевое соединение, которое со временем «закисает». Для облегчения демонтажа можно стукнуть пару раз молотком через деревянную проставку (брусок) по концу хвостовика.

Извлекаем хвостовик ШРУСа из отверстия в ступице колеса переместив переднюю стойку на себя
Снимаем пыльник ШРУСа

Хомуты со ШРУСа нужно снять оба — большой и маленький. Используем отвертку и плоскогубцы для рассоединения замка хомутов. После снятия хомутов сдвигаем пыльник вверх по «палке» привода (чтобы не мешал).

Снимаем хомут пыльника ШРУСа с помощью отвертки
Демонтируем наружный ШРУС («гранату») с вала привода

Поворачиваем ШРУС так чтобы была видна его внутренность. Сбиваем его с вала привода при помощи выколотки из мягкого металла. Удары наносим по обойме. При этом стараемся удерживать привод, чтобы он не выскочил из коробки передач. По сепаратору и шарикам внутри него бить нельзя. Обычно хватает пары ударов, так как ШРУС крепится на пружинном стопорном кольце, которое легко сжимается.

Сбиваем ШРУС с вала привода при помощи выколотки из мягкого металла и молотка

Отверткой или съемником поддеваем и снимаем стопорное кольцо. Упорное кольцо снимать не нужно.

Упорное и стопорное кольца ШРУСа 2108, 2109, 21099
Устанавливаем новый ШРУС

Закладываем в него новую смазку 20 гр. Устанавливаем на вал привода новое стопорное кольцо. ШРУС ставим ровно и набиваем на вал молотком через выколотку. Устанавливаем на место пыльник предварительно заложив в него оставшиеся 20 гр смазки. Ставим хомуты. Замки хомутов стягиваем плоскогубцами. Перед затяжкой выдавливаем из под пыльника воздух немного сжав его.

Примечания и дополнения

Поводом к замене наружного ШРУСа на автомобиле ВАЗ 2109 может послужить появление хруста со стороны подвески при движении на небольшой скорости и одновременном повороте налево (направо). Это говорит о том, что В качестве временной меры для устранения хруста можно попробовать промыть полость ШРУСа («гранаты») соляркой или бензином, просушить и заложить новую смазку.

Подробно о неисправностях ШРУСов ВАЗ 2108, 2109, 21099 и способах их диагностики и самостоятельного устранения на странице: «Признаки неисправности ШРУСов приводов колес ВАЗ 2108, 2109, 21099».

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте
TWOKARBURATORS DZ -и в Яндекс Дзен

Еще статьи автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена сайлентблока рычага передней подвески ВАЗ 21083

— Просели пружины подвески ВАЗ 2108, 2109, 21099, что делать?

— Замена передних амортизаторов на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена стоек стабилизатора автомобиля ВАЗ 2108 (2109, 21099)

— Стучит передняя подвеска ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена верхней опоры и опорного подшипника передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена задних стоек на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена шаровых опор передней подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена шруса на ваз 2114 своими руками у себя в гараже

Содержание статьи

Пособие по замена ШРУСа (гранаты) ВаЗ

Сегодня очередные будни тазовода, и на повестке дня замена шруса.

Летом при замене передней подвески, пульник шрус который я не менял, был нормальный, через неделю когда я поехал подтягивать шаровые, заметил что пыльник шруса порвался, ну думаю, вот не мог он сразу порваться когда я менял подвеску… но да ладно, решено было заменить заменить позже шрус когда он захрустит, а захрустел он через 3 месяца…

Решил сделать подробную инструкцию с фото как разбирать и менять ШРУСеГ )

Первым делом снимаем колпачек пластиковый ступичной гайки если у вас таковой имеется))
И пытаемся открутить эту самую ступичную гайку.

Открутил ступичную гайку

Следщий этап, поддомкрачивание машины, и снятие колеса…

Лезем в яму… и видим пациента)) ыгыгы

Откручиваем тормозной суппорт в сборе, прям с колодками… 2 болта на 17

Привязываем его проволкой к пружине, чтобы не мешался

Выкручиваем направляющие из тормозного диска

Так же откручиваем защитный кожух тормозного диска

И имеем вот такой вот видок.

Снова залазием в яму и откручиваем 2 болта шаровой опоры

Первый болт

Второй болт

Оба болта видны)

Далее отводим стойку в сторону и вытаскиваем ШРУС из ступицы

Берем кувалдочку и начинаем бить по ШРУСу, чтобы он слетел с вала (скалки), не забывая при этом придерживать рукой сам вал, иначе он вылетит у вас из коробки и польется масло 🙂

Сняли шрус

А вот и виновник торжества…

Очищаем вал от старой смазки… если нужно меняем стопорное кольцо на конце…

Монтажкой (я гвоздодером) либо ещё чем-нибудь оттягиваем рычаг вниз и заводим ШРУС в ступицу…

Ну и собираем все в обратном порядке… и получается готовый вид.

Замена заняла у меня 1 час, учитывая что некоторые болты тоже не легко откручивались 🙂

Замена внешнего шруса Ваз 2114

Всем привет. Произведем замену внешнего шруса Ваз 2114. Это несложная работа, при наличии инструмента делается самостоятельно.

Инструменты:

  • хороший вороток и головка на тридцать
  • молоток и отвертка по которой можно бить
  • труба
  • деревянный брусок
  • универсальные щипцы и плоскогубцы

Артикул:

  • 2108-2215012 — внешний шрус. Я советую ставить шрус фирмы GKN-Spidan, Loebro.

Пошаговая замена

1. Снимаем декоративную крышку гайки ступицы и развальцовываем ее.

2. Срываем гайку ступицы, если не можете сорвать то оденьте трубу на вороток для рычага.

3. Снимаем колесо.

4. Отворачиваем 2 болта крепежа шаровой.

5. Полностью отворачиваем ступичную гайку.

6. Выводим из паза резинку закрепляющую тормозной шланг и вытягиваем ступицу на себя так чтобы шрус вышел из ступицы.

7. Как правило, пыльник уже порван, поэтому наставляем трубу на внутреннюю часть шруса и сбиваем его из посадочного места.

8. Снимаем металлическое кольцо на приводном валу. Это кольцо идет в комплекте с новым шрусом и его нужно заменить.

9. Заправляем смазку в шрус, она идет в комплекте.

10. Одеваем кольцо на приводной вал.

11. Одеваем пыльник слегка промазанный той же смазкой что и в шрусе.

12. Одеваем шрус на шлицы на приводном валу и набиваем его через деревянную наставку.

13. Подвигаем пыльник ближе к шрусу и фиксируем одну сторону пыльника хомутом. Затягиваем хомут с помощью плоскогубцев.

14. Фиксируем другую сторону пыльника хомутом. Затягиваем хомут щипцами.

15. Монтируем шрус в ступицу. Устанавливаем шайбу и наживляем ступичную гайку. Все это идет новое в комплекте со шрусом.

16. Прикручиваем два болта шаровой. Используйте монтировку чтобы отжать рычаг вниз, и совместить отверстия крепления шаровой.

Делайте все не спеша, чтобы не порвать новый пыльник.

17. Устанавливаем резинку в паз, которая крепит тормозной шланг.

18. Устанавливаем колесо и снимаем машину с домкрата.

19. Затягиваем ступичную гайку.

20. Поднимаем авто и снимаем колесо.

21. Завальцовываем гайку и устанавливаем колесо.

Замена внутреннего и наружного ШРУСа на ВАЗ 2114

Стуки в ходовой – частые спутники жизни владельцев ВАЗ 2114. Множество элементов, способных вызывать стук, плохие дороги, некачественные детали могут быть причиной посторонних шумов в подвеске. Распространенный источник проблемы – шаровый распределитель угловых скоростей, или ШРУС (граната).

Процесс замены детали несложен, поэтому поменять ее можно и своими руками. Часто задают вопрос, какой ШРУС для ВАЗ 2114 лучше: обычный или трипоидный. Среди самых распространенных доводов: трипоидный надежнее, но гудит и вибрирует на высоких скоростях. Обычный менее надежен, но машина лучше управляется на высокой скорости. Впрочем, можно встретить и противоположные мнения и доводы на этот счет.

Однозначного ответа, какой тип лучше, нет. Эксплуатация в жестких условиях показала, что принципиальной разницы в ощущениях от езды и надежности нет. Главное, купить качественную гранату из хорошо закаленного металла, правильно ее установить и следить за сохранностью пыльников.

Схема разборки шруса ВАЗ 2114

Причины неисправности

Среди основных причин поломки ШРУСа:

  • металл и смазка низкого качества;
  • недостаточное количество смазки;
  • разрыв пыльника, попадание грязи.

ШРУС – подвижный элемент, поэтому при движении нагревается. Нехватка смазки или отсутствие у нее нужных свойств приводят к износу шарниров и появлению посторонних звуков. Из-за разрыва пыльника в гранату попадает грязь, твердые частицы вредят подвижным элементам.

Диагностика неисправности

В ВАЗ 2114 2 наружных и 2 внутренних ШРУСа. Сначала необходимо определить, какой из них стучит. Оптимальной будет проверка на стенде для диагностики подвески. Если это невозможна, возможна диагностика на слух.

На неисправность гранаты в ВАЗ 2114 указывают два признака:

  • звук напоминает хруст;
  • проявляется он обычно при поворачивании.

Самый простой и достаточно точный способ гаражной проверки следующий:

  1. Установит

Замена ШРУСа автомобиля — стоимость замены ШРУСа на машине в автосервисах Москвы, карта СТО

 Озёрная улица, 46к2с2
Юго-Западная (~ 1.2 км)

 г. Москва, Привольная ул, дом 2, стр. 4
Ломоносовский проспект (~ 1.2 км)

 улица Перерва, 19с2
Братиславская (~ 1.2 км)

 Семёновский переулок, 4А
Семеновская (~ 1.2 км)

 Новохохловская улица, 12с6
Новохохловская (~ 1.2 км)

 Алтуфьевское шоссе, 27Ас2
Окружная (~ 1.2 км)

 4-й Рощинский проезд, 20с11
Тульская (~ 1.2 км)

 г. Москва, Новоясеневский проспект, дом 8с2
Теплый стан (~ 1.2 км)

 МКАД, 32-й километр, вл15
Аннино (~ 1.2 км)

 г. Москва, Проспект Андропова 22
Коломенская (~ 1.2 км)

 Нагорное шоссе, 2к7

 Балтийская улица, 11
Сокол (~ 1.2 км)

 Дубининская улица, 76
Серпуховская (~ 1.2 км)

 г. Москва, Крылатская ул, дом 30, стр. 3
Крылатское (~ 1.2 км)

 Кутузовский проспект, 36с15
Кутузовская (~ 1.2 км)

 улица Академика Королёва, 8к3
ВДНХ (~ 1.2 км)

 Профсоюзная улица, 144
Теплый стан (~ 1.2 км)

 микрорайон Северное Чертаново, 5кДс7
Чертановская (~ 1.2 км)

 Поморская улица, 48Ас2
Отрадное (~ 1.2 км)

 Пакгаузное шоссе, 6
Коптево (~ 1.2 км)

 Варшавское шоссе, 170Бс5
Аннино (~ 1.2 км)

 Беломорская улица, 40с2
Речной вокзал (~ 1.2 км)

 Москва, ул. Привольная, 70, к. 1
Котельники (~ 1.2 км)

 проспект Вернадского, 12Д

 Лобненская улица, 4А
Селигерская (~ 1. 2 км)

 Кучинское шоссе, вл8

 улица Брянский Пост, 10
Беговая (~ 1.2 км)

 улица Генерала Дорохова, 2Ас4
Кунцевская (~ 1.2 км)

 6-я Радиальная улица, 20с7
Царицыно (~ 1.2 км)

 Береговой проезд, 5

 Бумажный проезд, 19с5
Савеловская (~ 1.2 км)

 посёлок Ерино, 17с1

 Алтуфьевское шоссе, 48к4
Бибирево (~ 1.2 км)

Замена шруса на ладу приора своими руками: видеоинструкция

В каких случаях требуется замена внутреннего шруса

Замена внутреннего ШРУСа на переднеприводных автомобилях ВАЗ требуется при наличии следующих признаков:

  • Хруст и стуки при движении и разгоне по прямой;
  • Вибрация и толчки при переключении передач;
  • Значительный люфт при пробе рукой;
  • При полном выходе «гранаты» из строя — невозможность дальнейшего движения автомобиля.

Основной причиной неисправности «гранаты» ВАЗ является попадание воды и грязи через отверстие в порванном пыльнике. Вторая возможная причина поломки — резкое нажатие на «газ» при полностью выкрученных колесах, правда в этом случае рискуете убить внешнюю а не внутреннюю гранату.

Обязательно почитайте

Помимо вышесказанного, замена внутреннего ШРУСА на моделях ВАЗ—2110 и прочих, может понадобиться при низком качестве установленного ранее шарнира.

Замена внешнего шруса на калине

Замена вешнего шруса на автомобиле Лада Калина не представляет серьезной сложности. Справиться с данное операцией может человек имеющий хотя бы минимальные представления о ремонте автомобиля своими руками.

Для замены внешнего шруса на Ладе Калине нам понадобятся:

  1. Трещетка или вороток
  2. Удлиннитель для наращивания воротка или трещетки(подойдет кусок трубы подходящего диаметра)
  3. Головка на 17
  4. Головка на 30
  5. Молоток
  6. Домкрат
  7. Замена внутреннего шруса на калине

Замена внутреннего шруса своими руками

Процедура замены «гранаты» одинакова для всей переднеприводной линейки ВАЗ, начиная с 2108, и заканчивая ВАЗ-2115, «калина», «приора», «гранта». Перед тем, как снять внутренний ШРУС, с КПП сливают масло. Далее действуют по следующему алгоритму:

  1. Расконтривают и выкручивают ступичную гайку. Чтобы облегчить работу, на ключ следует надеть отрезок трубы длиной около 1 метра.
  2. Нужную сторону автомобиля вывешивают на домкрате или подъемнике.
  3. Снимают колесо.
  4. Вынимают шайбу, расположенную под местом установки ступичной гайки.
  5. Отсоединяют рулевой наконечник.
  6. Производят извлечение ШРУСа из ступицы.
  7. Поддев монтировкой, извлекают привод и внутренний шарнир из КПП.

На заметку: при одновременном удалении обоих приводов на их место следует установить подходящую по размеру оправку.

Как поменять «гранату» при снятом приводе? Для этого вал зажимают в тисках, ослабляют хомуты и снимают пыльник. После этого ударами молотка сбивают шарнир со шлицов.

Новый ШРУС следует набивать, нанося легкие удары молотком по его торцу. Для этого лучше использовать деревянную киянку. Предварительно «гранату» набивают специальной смазкой.

Перед установкой нового шарнира равных угловых скоростей необходимо очистить его посадочное место от старой смазки и установить новый пыльник. Сборка проводится в обратной последовательности.

Ремонт считается оконченным после успешных ходовых испытаний. При этом со стороны привода не должно быть никаких посторонних звуков во всех режимах движения автомобиля.

Замена шруса лада приора

10.09.2020 0 комментариев

Добрый день, сегодня расскажем, как производится снятие и замена шруса Лада Приора. Если во время движения в районе передних колес стал слышаться гул и стуки, а на поворотах хруст, то пришло время менять ШРУСы, то есть шарниры равных угловых скоростей, которые передают крутящий момент на колеса. Автолюбители еще называют данную деталь гранатой.

Лишним доказательством поломки гранаты будет образование люфта, который можно легко определить. При этом достаточно покачать рукой шарнир вала привода передних колес. Даже его незначительное хождение говорит о необходимости провести замену.

Как самостоятельно заменить внутреннюю гранату на автомобилях ваз

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — механизм, позволяющий передавать крутящий момент между несоосными валами. Устройство активно используется на автомобилях переднеприводной компоновки. На каждом валу, выходящем из коробки передач их два — внутренний и внешний. Ремонт невозможен, при поломке узла его меняют в сборе.

Осмотр деталей и диагностика

Для того чтобы осмотреть все составляющие ШРУСа, их следует тщательно промыть теплой водой. Для этого следует вооружиться тазом и мягкой щеткой.

Выявить неисправности деталей при помощи их визуального осмотра достаточно просто. Канавки размером больше одного мм, углубления, черные точки – все это признаки износа внутренних поверхностей ШРУСа.

Особое внимание нужно уделить осмотру сепаратора. Если между торцами и окнами имеются сколы или трещины, ШРУС однозначно требует замены.

Если какие-либо повреждения отсутствуют, механизм можно собирать. Но для начала необходимо заполнить шарнир специальной смазкой, это предотвратит возможность преждевременного износа составляющих частей.

Разборка шарнира

Важным этапом диагностики является осмотр пыльника ШРУСа. Если он имеет видимые повреждения, вовнутрь почти наверняка проникла вода или засорения.

Кроме того, необходимо полностью разобрать механизм. Для надежной фиксации детали потребуются слесарные тески. После того как будет снят внешний корпус ШРУСа, следует достать из сепаратора все шарики. Это без труда можно сделать при помощи отвертки. Она должна быть изготовлена из достаточно мягкого металла, чтобы в процессе работы поверхности деталей не были повреждены.

Затем нужно будет достать из обоймы сепаратор. При этом следует обращать особое внимание на положение окон сепаратора. При работе должна соблюдаться следующая очередность:

  1. Чтобы достать сепаратор, удлиненные окна должны находиться напротив выступов в корпусе.
  2. Обойму следует извлекать, когда ее выступы будут размещаться в окнах.

Замена ШРУСа - Что нужно знать

Что такое ШРУС?

ШРУС - это специализированный тип универсального шарнира, называемый шарниром равных угловых скоростей. Ваши колеса двигаются вверх и вниз вместе с ходом подвески, а передние колеса должны поворачиваться влево и вправо для управления. Для этого требуется пара шарнирных соединений для каждого колеса. Есть внутренний шарнир, рядом с трансмиссией, и второй шарнир прямо у колеса. Они соединены короткой круглой металлической балкой, называемой осью оси.Эти шарниры смазаны специальной смазкой и покрыты гибким гофрированным чехлом. Пыльник удерживает смазку внутри и грязь снаружи.

Каковы симптомы плохого ШРУСа?

Нормальный режим отказа ШРУСа вызывается открывающимся разрезом пыльника, который позволяет смазке выходить. Однако автомобили с очень большим пробегом могут просто иметь засохшую смазку внутри неповрежденного багажника. В любом случае, если смазка не обеспечивает адекватной смазки, соединение начинает изнашиваться с нарастающей скоростью.

  • Первый признак - щелчок при парковке или крутых поворотах.
  • Совместите несколько крутых поворотов с умеренным дросселем, и все дополнительные зазоры, вызванные износом, должны начать ритмично щелкать.

Какова степень серьезности неисправного ШРУСа?

Со временем износ внутри ШРУС станет настолько большим, что шарнир больше не будет передавать крутящий момент от двигателя к колесу. Это мгновенно сделает вашу машину непригодной для вождения.Вам понадобится буксировка в магазин для ремонта. Если пыльник ШРУС вышел из строя, но еще не протекла вся смазка, вы можете сэкономить на замене оси. Ваш механик должен быть в состоянии заметить линию разбрызгивания смазки, которая легко выходит из ботинка. Примечание. Смазка CV имеет характерный черный цвет.

Следует помнить об одном: как правило, замена одного ШРУСа не рентабельна. Чаще всего другой сустав подвергался таким же злоупотреблениям и износу, как и тот, который вышел из строя.И работа по замене всей оси в сборе такая же - или даже немного меньше - чем снятие оси, замена неисправного шарнира, смазка другого шарнира, а затем повторная установка использованной оси.

Как правило, хороший механик просто заменит новую или модернизированную ось, с двумя CV, новыми башмаками и предварительно заполненными соответствующей смазкой. Замена новой оси на ремонтируемую бывшую в употреблении обойдется в 40-400 долларов на запчасти. Стоимость работ по демонтажу и замене одной оси должна составлять от 50 до 200 долларов.Если у вашего автомобиля значительный пробег, подумайте о том, чтобы одновременно делать обе оси и все четыре шарнира. Если у вас есть багажник, который раскололся дорожным мусором при небольшом пробеге,

Porsche 911 CV Joint Replacement | 911 (1965-89) - 930 Turbo (1975-89)

Эта статья входит в серию статей, выпущенных вместе с книгой Уэйна « 101 Projects for Your Porsche 911 ». Книга содержит 240 страниц полноцветных проектов, в которых подробно описывается все, от модов производительности до замены тормозных колодок.С более чем 650+ полноцветными глянцевыми фотографиями, сопровождающими подробные пошаговые инструкции, эту книгу необходимо прочитать в коллекции любого владельца Porsche 911. Более подробную информацию см. На официальном сайте книги.

Одним из наиболее распространенных элементов подвески, которые необходимо заменить или обслужить на 911, являются шарниры постоянной скорости или ШРУСы, соединяющие колеса с трансмиссией. Эти подшипники, заполненные консистентной смазкой, имеют огромный пробег на протяжении многих лет и, следовательно, имеют тенденцию изнашиваться примерно через 100 000 миль или около того.Один из явных признаков того, что шарниры нуждаются в замене, - это отчетливый лязг, лязг, лязг, исходящий от задней оси во время движения автомобиля.

В некоторых случаях пыльники, закрывающие и защищающие ШРУСы, порвутся и потребуют замены. Процедура замены башмаков очень похожа на процедуру замены всего стыка. Новые пыльники следует устанавливать каждый раз при установке нового ШРУСа.

Если вы планируете замену как внутреннего, так и внешнего шарниров, вам, вероятно, следует приобрести совершенно новую ось.Новая ось Lobro содержит как внутренние, так и внешние ШРУСы, а также пыльники, которые покрывают и защищают их. Кроме того, полная ось обычно стоит примерно столько же, как если бы вы купили только ШРУС и пыльники. Кроме того, вся сборка поставляется со всем установленным. Все, что вам нужно сделать, это прикрутить его к машине.

Ось в сборе также является хорошим вариантом для замены ШРУСов на последней модели 911 1984-89 Carreras. Внутренние ШРУСы являются неотъемлемой частью поворотной оси и не доступны отдельно.Ось Carrera поставляется с двумя ШРУСами и цапфой в качестве простой заменяемой единицы.

Первый шаг - поднять машину домкратом и оторвать от земли (подробности см. В Проекте 1). Опорные колеса снимать не нужно, хотя рекомендуется сделать это, чтобы освободить себе больше рабочего места. Следующим шагом приступим к снятию болтов с ШРУСов. Для начала убедитесь, что у вас есть правильный инструмент. На некоторых ранних 911-х для ослабления болтов требуется инструмент для снятия шестигранной звезды.На некоторых других болтах использовался только стандартный шестигранник. В любом случае у вас должен быть правильный инструмент для снятия, или вы можете снять болты CV. Если вы удалите болты, единственный способ их удалить - отшлифовать их, что не является забавной задачей. Иногда на ранних автомобилях болты заменяли на более простые. Например, часто можно обнаружить, что болты на ранних автомобилях были заменены на болты, похожие на более простой шестигранный узор.В любом случае рекомендуется использовать торцевой инструмент для удаления болтов и повторной установки болтов, так как вам придется затягивать их с помощью динамометрического ключа, когда вы закончите.

Чтобы получить доступ к болтам CV, поверните колесо автомобиля до тех пор, пока вы не сможете четко закрепить торцевой ключ на болтах. Затем нажмите на аварийный тормоз и включите первую передачу. Это позволит вам ослабить болты без проворачивания оси. Когда вы удалите все болты под этим углом, отпустите тормоз, выключите передачу и вращайте колесо, пока не дойдете до следующего набора болтов.Если вы планируете снять всю ось, сняв как внутренние, так и внешние шарниры, работайте с болтами как на внутреннем, так и на внешнем шарнирах одновременно.

После того, как вы отсоединили болты ШРУС, пришло время отделить их от трансмиссии или поворотной оси. На ранних автомобилях есть роликовые шкворни, которые помогают выровнять ШРУС с фланцем. Используя небольшую отвертку, проткните сальник ШРУСа, который находится между ШРУСом и трансмиссией. При отпущенном аварийном тормозе и выключении передачи автомобиля вращайте колесо, осторожно отделяя их друг от друга.На более поздних автомобилях нет штифта, скрепляющего соединение и фланец, поэтому они должны просто разойтись. При работе под автомобилем обязательно надевайте защитные очки. Вы бы не хотели, чтобы ось упала вам в лицо.

Если вы заменяете всю ось или башмаки с обеих сторон, просто снимите ось и перенесите ее на свой рабочий стол. Если вы заменяете только один пыльник или один ШРУС, вам придется продолжить работу под автомобилем. В ШРУСы удерживаются на осях с использованием большого стопорное.Удалить эту стопорное и суставы должны прийти сразу. В общем, очень плохой знак, если из подшипника начинают выпадать большие шарики. Это явный показатель того, что вам нужно заменить суставы. Если вы снова используете соединения, аккуратно поместите их в пластиковый пакет и не допускайте попадания на них грязи или копоти. Даже один или два кристалла песка, случайно помещенные в стыки, могут помочь им преждевременно износиться.

После того, как вы удалите шарниры, замена сапог станет легкой.Просто отсоедините маленькие зажимы, которые удерживают ботинок на валу, и снимите его. Новые просто устанавливаются в обратном порядке.

При установке новых ШРУСов убедитесь, что вы набили их большим количеством смазки для ШРУСов, прежде чем устанавливать их на автомобиль. Также убедитесь, что вы нанесли много смазки внутри и вокруг ботинка. Перемещайте шарнир внутрь и наружу по мере того, как вы вставляете смазку, чтобы убедиться, что вы хорошо смазываете, поскольку новые ШРУСы не поступают предварительно смазанными. Когда будете готовы, поместите новый пыльник на ось, а затем установите на ось ШРУС.Заново стопорное кольцо так, что соединение крепится к оси.

Теперь вставьте ШРУС обратно либо во фланец поворотного моста, либо во фланец трансмиссии, убедившись, что вы не забыли установить прокладку ШРУСа. Нанесите еще немного смазки в углубления фланца, прежде чем соединить соединения вместе. Наконец вставьте болты и затяните их. Используя динамометрический ключ, затяните болты с моментом 83 Нм 61 фут-фунт для автомобилей с четырьмя болтами M10 на фланцах и 47 Нм 34 фунт-футов для автомобилей с шестью болтами M8 на фланцах.Для 911 1965-68 годов затяните их с моментом затяжки 47 Н-м, если у вас есть болты M10 осей Nadella, или 43 Н-м, если у вас есть болты M8 ранних ШРУСов Loebro. Возможно, вам придется бросить автомобиль на землю, чтобы подтянуться к этой спецификации, не поворачивая колеса.

После того, как вы соберете всю сборку, покатайтесь на машине и проверьте заднюю часть на предмет шума. Все должно быть гладко и тихо, а ботинки больше не должны протекать.

Рисунок 1

Здесь показан полный мост для поздней модели 911 Carrera (1985-89), ШРУС для 911SC и пыльник для раннего 911.На этих более поздних автомобилях внешний ШРУС не продается отдельно, но должен быть приобретен как полный мост. Это связано с тем, что шарнир интегрирован в поворотную ось и не может быть отделен. Если ботинки повреждены и протекают, их следует заменить, потому что внутрь могут попасть грязь и мусор.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Четыре ШРУСа расположены в задней части автомобиля и прикреплены как к фланцам трансмиссии, так и к полуосям на продольных рычагах. Заменять шарниры рекомендуется попарно: либо оба внутренних, либо оба внешних. Скорее всего, если на одном из шарниров появляются признаки износа и разрушения, то остальные три не сильно отстанут.

Большое изображение | Очень большое изображение

ШРУС ODM

- Блог ШРУСа

О бренде ODM и компании ODM

ODM - это торговая марка CV-шарнира и CV-Axle (приводного вала), созданная в 2006 году, но производитель имеет большой опыт работы с 1987 года.ODM является одним из крупнейших и выдающихся заводов по производству CV-шарниров и CV-осей в Китае, один из которых находится в городе Юхуань провинции Чжэцзин, а другой - в городе Пинху недалеко от Шанхая.

ODM была запущена в городе Юхуань провинции Чжэцзин в 1987 году под старым названием HONGLEE или LEE, а штаб-квартира была перенесена в город Пинху в 2005 году и переименована в ODM. Заводы ODM занимают площадь более 100000 квадратных метров, с возможностью проведения исследований и разработок, основных производственных технологий и передового производственного оборудования, проектирования и производства для CV-шарнира и CV-оси (приводного вала).

Приглашаем Вас посетить наши фабрики в любое время.

Свяжитесь с нами по вопросам ODM CV Joint и ODM CV Axle , [email protected] / [email protected]

Официальный веб-сайт: www.odmaxle.com / www.honglee.cn

ШРУС и ШРУС Демонстрация ODM-Made

Японские автомобили - Honda, TOYOTA и т. Д.

ШРУС

и ось CV для Honda

ШРУС и ШРУС для Mazda

ШРУС

и ось CV для Mitsubishi

ШРУС

и ось CV для Nissan

ШРУС и ШРУС для TOYOTA

ШРУС и ШРУС для Daihatsu

ШРУС и ШРУС для Isuzu

Korea Cars - Kia, Hyundai и т. Д.

ШРУС

и ось ШРУСа для Hyundai

ШРУС и ШРУС для KIA

ШРУС и ШРУС для Daewoo

Американский автомобиль - Chrysler, Ford, GM (Buick) и т. Д.

ШРУС и ШРУС для Ford

ШРУС и ШРУС для GM (Buick)

ШРУС и ШРУС для Chrysler

Немецкие автомобили - Mercedes Benz, BMW, VW и т. Д.

ШРУС и ШРУС для Mercedes Benz

ШРУС и ШРУС для BMW

ШРУС и ШРУС для VW

Французские автомобили - Renault, Citroen и т. Д.

ШРУС и ШРУС для Renault

ШРУС и ШРУС для Citroen

ШРУС

и ШРУС для Fiat

ШРУС и ШРУС для Sabb

ШРУС и ШРУС для Volvo

Как заменить пыльник ШРУС на VW Passat 2 2006 года выпуска.0 T.

В этой статье показано, как заменить пыльники ШРУС на VW Passat 2.0 T. 2006 года. Рекомендуется проверять башмаки ШРУСов ежегодно или при вращении шин. Гораздо дешевле заменить пыльник вовремя, а не сам ШРУС.

Оригинальный комплект пыльников подвесного ШРУС VW Passat 2006 г.

ШАГ 1: Ослабьте пять гаек, которые крепят обод, и снимите центральную крышку VW. Затем снимите центральный болт и приподнимите автомобиль, чтобы снять шину.

Центральный болт M14

Это левый подвесной двигатель Пыльник шруса . Пыльник фактически оторван к левой стороне меньшей канавки (зажима) под ремнем ШРУСа (удаленной на этом изображении) сверху.

ШАГ 2: Снимите болт, которым крепится конец внешней поперечной рулевой тяги.

Это три болта, которыми крепится подвесной ШРУС.

ШАГ 3: Отвинтите болты крепления подвесного ШРУСа.

ШАГ 4: Снимите подвесной ШРУС с его гнезда. Вы можете осторожно использовать монтировку, если ее трудно двигать.

Здесь центральный болт крепится к выходному валу ШРУСа в ступице. Возможно, вам понадобится распылить на него немного WD-40, чтобы вытащить выходной вал ШРУСа из ступицы, потому что он может немного заржаветь.



На этом изображении я отрезал загрузочную ленту (зажим) шруса подвесного двигателя для просмотра.Желательно не снимать большую ленту (зажим) до тех пор, пока вы не удалите весь вал с наружными и внутренними ШРУСами.

Внутренний ШРУС

ШАГ 5: На некоторых автомобилях внутренний ШРУС крепится шестью шестигранными болтами, но на VW Passat 2. 0T 2006 года болтов нет. Осторожно снимите внутренний ШРУС с помощью монтировки.

Цельный ШРУС с внешними и внутренними ШРУСами.

Здесь выходной вал внутреннего ШРУСа соединяется с коробкой передач.

Закрепите центральную часть вала CV между двумя деревянными брусками, чтобы не повредить вал CV.

Прежде чем мы продолжим, я хотел бы указать на то, что может сэкономить вам время. В моем случае только внешний пыльник ШРУСа был немного порван, но когда я снял весь вал ШРУСа и осмотрел внутренний пыльник ШРУСа, резина тоже была изношена, хотя и не порвалась. Поэтому я рекомендую вам менять оба башмака ШРУСа одновременно.Кроме того, если пыльник ШРУСа не полностью разорван и никакой мусор не повредил ШРУС, вы можете заменить оба чехла, только сняв внутренний ШРУС и сдвинув наружный пыльник ШРУСа вниз по валу со стороны внутреннего ШРУСа, как Я сделал в этом случае, не разбирая подвесной ШРУС.

ШАГ 6: Теперь снимите большую ленту (зажим) внутреннего ШРУСа и выдвиньте металлический корпус над поддоном для сбора смазки, которая может капать с пыльника.

ШАГА 7: Удалите круглое стопорное кольцо на внешнем краю вала и соскальзывают паук & Ролики в сборе с вала (отметьте паук & роликовый узел с маркером, чтобы обеспечить правильную сборку на CV вал) .Затем снимите внутренний пыльник ШРУС и наружный пыльник ШРУСа, сдвинув его вниз по валу CV. Очистите все детали от жира или мусора, если таковые имеются, с помощью растворителя для очистки деталей и просушите их с помощью пневматического пистолета.

ШАГ 8: Установите ШРУС в вертикальное положение, так чтобы внешний ШРУС находился в нижнем положении. Затем слейте тюбик смазки, как показано на ШРУС, убедившись, что вы смазываете щели и избегаете попадания смазки за пределы обода, чтобы обеспечить чистую сборку. Обратите внимание на трубки со смазкой, если вы заменяете оба пыльника, потому что консистентная смазка для подвесного ШРУСа имеет более густую консистенцию и цвет, чем смазка для внутреннего ШРУСа. Так что не путайте трубки !!!


ШАГ 9: Сдвиньте вниз пыльник ШРУС подвесного двигателя с помощью большой ленты (зажима), пока он не войдет в предназначенную канавку на металлическом корпусе. Теперь убедитесь, что он находится в правильном положении, а затем затяните ленту (зажим) с помощью плоскогубцев для зажима башмака CV.

ШАГ 10: Вставьте меньший конец пыльника подвесного ШРУСа в предназначенную для него канавку на ШРУСе. Затем сдвиньте меньшую ленту (зажим) на место, убедитесь, что все правильно расположено, а затем затяните ленту (зажим) с помощью плоскогубцев для зажима башмака CV.

ШАГ 11: Теперь сдвиньте небольшую ленту (зажим) вниз по валу CV, а затем по внутреннему пыльнику шарнира.


ШАГ 12: Установите крестовину и ролики на вал CV.


ШАГ 13: Затем положить на круглом Snap кольца, чтобы зафиксировать их в нужном положении.

ШАГ 14: Теперь поместите круглый пружинный зажим на внешний конец выходного вала, который выступает из металлического корпуса внутреннего ШРУСа. Так вы этого не забудете.


ШАГ 15: Установите металлический корпус внутреннего ШРУСа вертикально. Затем слейте всю трубку со смазкой, которая идет с комплектом пыльников внутреннего ШРУСа, в металлический корпус внутреннего ШРУСа.На следующем изображении вы можете видеть, что цвет и консистенция смазки для внутреннего ШРУСа отличается от внешнего ШРУСа.

ШАГ 16: Убедитесь, что вы уже надели небольшую ленту (зажим) и внутренний пыльник ШРУСа на вал ШРУСа, как указано в ШАГЕ 11 !!! Если вы это сделали, теперь медленно поместите внутренний ШРУС в смазанный металлический корпус, пока он не достигнет дна металлического корпуса

ШАГ 17: Сдвиньте вниз пыльник внутреннего ШРУС, пока он не войдет в предназначенную канавку на металлический корпус внутреннего ШРУСа.

ШАГ 18: Осмотрите большой конец внутреннего пыльника ШРУС, чтобы убедиться, что он правильно находится в канавке, затем установите на место большую ленту (зажим) пыльника и осторожно затяните его с помощью плоскогубцев для зажима шруса.

ШАГ 19: Вставьте меньший конец внутреннего пыльника ШРУС в предназначенную для него канавку на валу ШРУСа, затем задвиньте малый ремень (зажим) пыльника на место. Убедившись, что все расположено правильно, осторожно затяните меньшую ленту (зажим) пыльника с помощью плоскогубцев для зажима багажника CV.

Завершена замена пыльника ШРУСа.

ШАГ 20: Осторожно вставьте выходной вал внутреннего ШРУСа в предназначенное для этого отверстие коробки передач, пока он не будет полностью вставлен.

ШАГ 21: Теперь вставьте выходной вал подвесного ШРУСа Осторожно вставьте в предназначенное для этого отверстие в ступице, пока она не войдет полностью.

ШАГ 22: Поместите узел ШРУС и ступицу на гнездо ШРУСа и затяните болты.


ШАГ 23: Убедившись, что выходной вал подвесного ШРУСа правильно расположен в ступице, верните центральный болт на место и затяните его динамометрическим ключом в соответствии со спецификациями VW для вашего автомобиля. Для болта VW Passat M14 2006 года затяните с моментом 115 Н · м, затем поверните еще на 180 °.



ШАГ 24: Установите на место конец внешней поперечной рулевой тяги и затяните его крепежный болт.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *