После замены генератора горит лампа аккумулятора: Горит лампочка аккумулятора: причины и последствия

После ремонта генератора горит значок аккумулятора

Современный автомобиль — это технически сложное устройство. Огромное количество деталей в автомобиле объединены в различные системы. Основные системы автомобиля имеют элементы контроля и индикации неисправности. Для безопасной эксплуатации, каждый владелец автомобиля должен знать значение всех индикаторов на щитке приборов.

Основной принцип, которого придерживаются все производители автомобилей — это цвет индикаторов. Желтый значок неисправности сообщает о том, что неисправность есть, необходимо принять меры к устранению, но, как правило, можно продолжить движение к месту диагностики и ремонта. А если загорается индикатор красного цвета, то это серьезная проблема и необходимо срочно принять меры к устранению неисправности.

Рассмотрим ситуацию, когда при работающем двигателе горит аккумулятор на панели приборов.

Как определить, что есть неисправность?

При каждом включении зажигания загораются все индикаторы на панели приборов, так происходит самодиагностика систем.

Во время этого процесса необходимо обратить внимание, что лампы всех индикаторов исправны. Основная часть индикаторов после самодиагностики гаснет и остается гореть только несколько ламп.

Среди них обязательно должен загореться красный значок аккумуляторной батареи. Так и должно быть, пока нет причин для беспокойства. Горящий значок показывает, что в данный момент генератор не заряжает батарею.

Теперь запустим двигатель. Сразу после этого горящий значок аккумуляторной батареи должен погаснуть, что свидетельствует о том, что генератор заработал и стал заряжать аккумуляторную батарею. Совсем другая ситуация, если индикатор не погас или он внезапно загорелся при работающем двигателе.

Как выполнить диагностику без инструмента?

Для проведения самостоятельной диагностики неисправности необходимо заглушить двигатель, открыть капот и выполнить первичный осмотр. Особое внимание нужно обратить на ремень привода генератора. Очень часто причиной того, что загорелся значок аккумулятора на панели приборов, является обрыв приводного ремня.

При такой неисправности генератор не вращается и не вырабатывает ток. В этом случае необходимо определить какие еще агрегаты приводил в действие порвавшийся ремень.

Если ремень привода генератора приводил в действие только сам генератор или генератор и насос гидроусилителя, то можно попробовать добраться к месту ремонта своим ходом. Для этого необходимо выключить все электрические потребители, которые возможно (фары, кондиционер, вентилятор отопителя салона, аудиосистему)и которые не повлияют на безопасность движения. При условии того, что аккумуляторная батарея заряжена можно проехать от десяти до пятнадцати километров. В том случае, если этот ремень приводил в действие также и водяной насос охлаждения двигателя, то ехать нельзя. Необходимо проводить замену ремня на месте или отбуксировать автомобиль к месту ремонта.

Далее рассмотрим ситуацию, когда ремень привода генератора не порвался и он достаточно натянут. Натяжение ремня легко проверить нажав на него рукой, он должен прогибаться неболее, чем на полтора сантиметра. Необходимо осмотреть провода, которые крепятся к генератору. Неисправность может заключаться в том, что одно из креплений ослабло и нет необходимого электрического контакта. Также необходимо внимательно осмотреть клеммы аккумуляторной батареи.

Окисленные клеммы аккумулятора тоже часто являются причиной плохого заряда аккумуляторной батареи. На этом все предварительные диагностические действия, которые не требуют специального инструмента, закончены.

Диагностика инструментальная

Для дальнейшей диагностики нам потребуется вольтметр. Необходимо проверить напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Показания исправной и заряженной батареи должны быть в диапазоне между 12,2-12,5 вольт. Если показатели ниже, чем 12,2 вольта, то необходимо зарядить аккумуляторную батарею специальным зарядным устройством, а если батарея не заряжается или быстро теряет заряд, то ее необходимо заменить на новую.

Проверку напряжения генератора выполняют на заведенном двигателе, при полностью заряженной аккумуляторной батарее. В режиме холостого хода двигателя, при выключенных потребителях напряжение на клеммах аккумулятора должно быть в пределах от 13,0 до 14,0 вольт. При увеличении оборотов двигателя до 3000 обортов в минуту напряжение должно увеличится. Верхний предел напряжения, как правило, составляет 14,5 вольт.

Также необходимо выполнить повторную проверку при включенных электрических потребителях (включенном ближнем свете фар, аудиосистеме, вентиляторе отопителя). Показания вольтметра при такой проверке будут ниже, но при 3000 оборотах в минуту не должны быть меньше 13 вольт. Если показания вольтметра не укладываются в эти параметры или напряжение отсутствует вообще, то неисправен генератор.

Неисправности генератора

Мы начали наш рассказ с того, что загоревшаяся на панели приборов лампа неисправности, которая выглядит как маленький красный аккумулятор заставила нас остановить автомобиль и выполнить диагностику неисправности. Мы определили кода можно продолжить движение своим ходом и когда этого делать нельзя. Теперь мы определили, что неисправен именно генератор. Рассмотрим возможные варианты неисправности этого агрегата. Вот полный перечень того, что может выйти из строя в генераторе:

• износ щеток
• неисправность реле регулятора
• неисправность выпрямителя (диодного моста)
• износ коллектора ротора
• обрыв обмоток статора или ротора

Большую часть этих неисправностей можно устранить заменой неисправных деталей на новые. Обязательно при проведении ремонта нужно обратить внимание на состояние подшипников генератора. Дивгностику генератора лучше проводить на специальном стенде под нагрузкой.

Современные авто имеют на приборной панели значок-индикатор аккумулятора, который загорается в момент запуска и затем гаснет при исправности всей цепи генератора и АКБ.

У водителей случается несколько вариаций проблем с этим индикатором:

1. Лампочка не гаснет после запуска двигателя и постоянно горит индикатор аккумулятора.
2. Во время движения индикация АКБ, то загорается, то гаснет. В последствии может начать светиться постоянно.

Причин для свечения индикатора аккумулятора существует достаточно много, для выявления точного диагноза потребуется действовать путем перебора.

Горит индикатор аккумулятора — причины и действия

Если лампочка загорелась в процессе движения авто:

• Износились щетки генератора

В процессе эксплуатации машины щетки постоянно вовлечены в процесс выработки электричества и заряжают аккумулятор.

В среднем срок жизни этих элементов 50 тыс.км пробега (плюс — минус 5 тысяч километров).

Проверьте состояние щеток и не «зависли» ли они. Если состояние неудовлетворительное проведите замену.

⦁ Ослаб ремень генератора, появились трещины, разрывы

Если ремень только заменен — причиной, что индикатор аккумулятора не гаснет, может служить его слабое натяжение. Дайте полную нагрузку на электрику — если появится свист, нужно еще подзатянуть ремень.

Если же по срокам пора менять деталь, то горящий индикатор АКБ в салоне может указывать на слабую зарядку именно по этой причине. Чтобы датчик погас, замените ремень ГРМ и лампочка аккумулятора погаснет.

После включения зажигания:

• Перегорело реле-регулятор генератора или ослаб контакт

Проблема может влиять на недозаряженность аккумулятора или полное отсутствие. Выход из строя этого элемента встречается на авто и мотоциклах.

Одна из причин слабый контакт провода с разъемом приборной панели — в процессе движения из-за вибрации контакты могут рассоединяться. Второй вариант неисправность самого реле — для диагностики его работы проверьте напряжение на щетках — должно быть 12V, при неисправности, когда показатель низкий или выше 14,7 — замена реле.

• Требуется замена реле контроля лампы АКБ

Если реле-регулятор в норме, частой заменой служит реле лампочки.

• Сгорание или разрыв обмотки возбуждения ротора

Проверьте обмотку мультиметром в режиме измерения сопротивления, в норме показатели — 1,8-5 Ом.

Для этого поднесите выводы мультиметра к кольцам ротора, большая величина показателей говорит о разрыве цепи.

Также проверьте качество пайки в местах прикрепления на предмет осыпания изоляции и потемнений.

В обоих случаях требуется замена статора.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ
» alt=»»>

• Плохой контакт между генератором и аккумулятором

Замерить омметром напряжение на клеммах генератора и аккумулятора. Сравнить показатели — при разнице проверить плюсовой контакт генератора, клеммы и выводы аккумулятора, массу, клеммы монтажного блока.

• Пробой или обрыв диодов моста

При некорректной работе диодов может наблюдаться периодическое мигание индикатора АКБ на панели. Диагностировать проблему можно с помощью прозвона мультиметром под нагрузкой или на станции у электрика.

Поочередно проведите проверку на замыкание, обрыв и пробой диодов, при необходимости произведите ремонт.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Горит лампочка зарядки аккумулятора

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод , встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

• Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
• перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
• поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
• появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
• снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
• износ щеток генератора ;
• отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

• контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
• две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
• мультиметр,
• пассатижи,
• ножик,
• для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора ( натяните ремень , а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

После замены регулятора напряжения горит лампочка аккумулятора

Авто:
Ваз 2109 — 1997г.
Двигатель 1.5, карбюратор
Высокая панель
Генератор Катек 115а
АКБ Mutlu 75

Начало истории — 3 года назад я заменил старый родной генератор 55ач на генератор Катек 115ач от приоры. Установка заключалась в замене креплений, шкива и разъема провода возбуждения. Более ни каких переделок не осуществлял.
Все заработало отлично, напряжение 14.2, лампа зарядки АКБ на панели гасла как и должна, после того как двигатель запускался. Пару раз слетал провод возбуждения с разъема, загоралась лампочка заряда АКБ, зарядка пропадала. Все как и должно быть. Единственным минусом был стандартный глюк данного генератора с реле регулятором trt5-01 заключающийся в просадке напряжения при сбросе оборотов двигателя.
И вот начитавшись интернетов, я ради эксперимента решил попробовать поменять данное реле регулятор на калиновское 849.3702.
Процедура замены стандартная.

Замеры:
trt-01
без потребителей — 14.2
со всеми включенными потребителями — 14.1

849.3702
без потребителей — 14.5
со всеми включенными потребителями — 14.3

Вроде бы все отлично, но смущают некоторые проявившиеся глюки. А именно, не гаснет лампа зарядки акб, генератор более не нуждается в проводе возбуждения.
Пробовал разные варианты.
Запускаю двигатель с отсоединенным проводом возбуждения — лампа не гаснет, зарядка идет отличная. При запуске не делал перегазовку. 1000 об максимум.

Запускаю двигатель с подключенным проводом возбуждения. Зарядка идет, лампа не гаснет. На запущенном двигателе отсоединяю провод возбуждения от генератора, ничего не происходит. Все как и было. Зарядка идет, лампа горит.

Мы уже не раз сетовали, что сегодня водителям все труднее и труднее диагностировать собственные автомобили, особенно на ходу. Инструментарий постоянно сокращается. Скажем, вольтметры вымерли с приборных панелей как мамонты, а о всех проблемах с зарядкой водитель узнает постфактум из сообщения лаконичной сигнальной лампы. Но и с лампой не все так безоблачно, в автошколах о ней не рассказывают, в инструкции к авто – только фраза «обратитесь в сервисный центр». Большинство водителей примерно представляют, что она отвечает за зарядку, но вот как конкретно и что именно показывает – в этом уже разбираются не все.

Принцип работы сигнальной лампы

О том, как работает генератор, мы уже не раз писали, повторяться бы не хотелось. Принцип работы контрольной лампы завязан на генератор, хотя все-таки это отдельный элемент. Все довольно просто. К контрольной лампе подходят две электрические цепи, которые в упрощенном виде выглядят так:

1. Первая цепь от лампы тянется через блок предохранителей к замку зажигания, от него к генератору и далее к аккумулятору.

2. Вторая цепь напрямую соединяет генератор и контрольную лампу.

Возникает вопрос – зачем две цепи и почему они обе соединены с генератором? В этом и суть. Контрольная лампа зависит от тока на обоих входах, когда напряжение одинаково – лампа гаснет, когда различается – горит.

Представьте, мы включаем зажигание. В первой сети от аккумулятора пришло напряжение на контрольную лампу, а во второй пусто, двигатель-то не работает, генератор ток не вырабатывает, поэтому лампа загорается. И будет гореть до тех пор, пока включено зажигание.

Но потом мы заводим мотор, начинает работать генератор и напряжение появляется во второй цепи, более того, первая цепь начинает тоже работать от генератора. На выводы контрольной лампы подается одинаковое напряжение, и она гаснет. Некоторые водители считают, что горение контрольной лампы перед пуском мотора это диагностика системы, но на самом деле автомобиль ничего не прозванивает и не проверяет, просто определяет пошла ли зарядка или нет.

А теперь представим, что в дороге генератор сломался. Во второй цепи напряжение пропало, а вот в первой питание все равно продолжает поступать, но уже от аккумулятора, поэтому сигнальная лампа снова загорается.

Если лампочка горит

В некоторых статьях по ремонту безапелляционно указывается, что горящая лампа это обязательно проблемы с генератором. Как не трудно убедиться из принципа работы, гореть лампа может и по другим причинам.

2. Разрыв цепи между замком зажигания и лампой.

3. Разрыв цепи между генератором и лампой.

Методом исключения эти проблемы легко диагностировать, в первых двух случаях лампа не будет загораться при включении зажигания, а в третьем будет гореть, хотя мультимер покажет, что зарядка аккумулятора идет. Ремонт муторный, но простой – проверяем контакты, прозванием провода, меняем выгоревшие части, восстанавливаем целостность цепи.

Справедливости ради заметим, что такие ситуации все-таки не очень часты, и в большинстве случаев действительно к возгоранию лампы приводят проблемы с генератором, хотя на различных форумах нам доводилось встречать истории водителей, которые много раз проверяли исправный генератор, хотя проблема была именно в цепях контрольной лампы. Всегда стоит держать в голове такую возможность.

Во всех перечисленных выше ситуациях зарядка все равно идет и можно продолжать движение, но все-таки есть смысл заняться ремонтом. Если лампа АКБ постоянно горит, она ничего не сообщит если действительно сломается генератор, а от этого никто не застрахован.

Гадание по лампе

Иногда контрольная лампа может не просто гореть, а светиться в полнакала, мигать, или загораться только при повышении или снижении оборотов. Иногда по такому поведению предлагается проводить диагностику. Считается, что горящая лампа только на высоких оборотах это проблема с ремнем, токосъемными кольцами или щетками, только на низких – неисправность регулятора напряжения, мерцание в полнакала – пробой одного из диодов диодного моста. Но такой метод диагностики нужно назвать очень ненадежным. Все вышеперечисленные причины могут приводить к такому поведению лампы, но проблема может быть и совершенно в другом. В любом случае нужно проверять все.

Как бы не вела себя лампа: мигала, горела, мерцала – оставлять это без внимания нельзя. По большому счету водитель в полевых условиях может сделать две вещи:

1. Проверить целостность и натяжение ремня генератора. Если он порвался или проскальзывает, то зарядки не будет, а лампочка загорится. Слабое натяжение можно исправить на месте, обычно не очень трудно и поменять ремень, но у вас для этого с собой должен быть запасной.

2. При наличии мультимера замерить напряжение при работающем моторе. Это позволит проверить показания контрольной лампы и удостовериться в проблемах именно с зарядкой.

А вот заниматься диагностикой генератора и искать плохие контакты прямо на месте не всегда разумно, особенно если вы в этом не очень хорошо разбираетесь. Если лампочка загорелась не в чистом поле в степи, то оставшегося заряда в аккумуляторе даже с неисправным генератором должно хватить до ближайшей автомастерской, магазина запчастей или хотя бы остановки общественного транспорта, чтобы съездить за новым ремнем или запчастями генератора.

Методы диагностики самого генератора и его ремонт – это другая история, и мы про нее уже писали . Отремонтируется генератор – и лампочка погаснет.

фф2 была проблема с генератором выдавал большое напряжение, поменял диодный мост и регулятор напряжения стало все нормально.

Сейчас появилась другая проблема запускаю двигатель сначала все нормально через минуту загорается лампа заряда аккумулятора и не работает обогрев лобового стекла в чем дело не знаю.

аккумулятор зарядку держит.

to konstantin87:

Недавно была подобная тема.

Реле-регулятор родной, точно такой же? Другой ЭБУ «не признает».

И обогрев должен исправиться по ходу, так как управляет этим всем, один и тот же блок.

да регулятор такой же. после ремонта генератора у меня же не было такой проблемы, а немного поездил и вот выскочила. дак что получается надо сделать диагностику и снять ошибку?

konstantin87: что получается надо сделать диагностику и снять ошибку?

Если мастер в теме по ссылке над пользователем GOK1969, не пошутил — получается так.

Вы тему ту прочли? Заодно, подтвердим или опровергнем сей факт.

Генератор Фокуса, из -за завязки на ЭБУ получился более капризным, чем на других моделях.

да прочел. сделаю диагностику отпишусь.

to *АвтодeД:
не помогла диагностика. Ошибок нет. Что еще может быть?

konstantin87: to *АвтодeД:
не помогла диагностика. Ошибок нет. Что еще может быть?

Сейчас проблема только в отсутствии индикации? Генератор работает, а лампа всё равно горит?

А напряжение генератор какое сейчас выдаёт с новым регулятором?

to konstantin87: Если проверять прибором зарядка фактически есть или нет? Проверяйте проводку от генератора, было похожее с мондео, дело оказалось в lin шине. Подогрев стекла заработает как только будет зарядка. Как правило стирание ошибок не может устранить неисправность. При замене генератора никаких процедур инициализации нет.

keycode: При замене генератора никаких процедур инициализации нет. #

Вот и мне показалось, что «чипованный» мастер, мужика просто развёл на деньги.

to keycode: зарядка идет без нагрузки 14.5, с нагрузкой 14.0. а lin шина это что и где находится? Попробую еще регулятор проверить может из-за его.

to *АвтодeД: зарядка идет без нагрузки 14.5, с нагрузкой 14.0 .да генератор работает а лампа горит!

Для системы интеллектуальной зарядки предусмотрена функция самопроверки, хранящаяся в PCM, доступ к которой можно получить через WDS. Если в системе возникает неисправность, PCM включает контрольную лампу системы зарядки. При неполадках регулировки напряжения генератор работает при фиксированном зарядном напряжении приблизительно 13.5 В.

При фиксированном зарядном напряжении генератор работает обычным образом и продолжает поддерживать достаточное электроснабжение систем автомобиля. После включения зажигания PCM включает контрольную лампу зарядки для проверки ее работоспособности. После запуска двигателя контрольная лампа системы зарядки снова выключается. Во время работы двигателя контрольная лампа зарядки загорается только в том случае, если модуль PCM выявляет наличие неисправности на протяжении 20-секундного периода. (Напряжение вне рабочего диапазона, внутренняя неисправность генератора или сбой обмена данными между PCM и генератором).

Команду какую давать зарядку дает РСМ, прозванивайте проводку, и не выбрасывайте старый регулятор

Когда двигатель запускается, генератор начинает генерировать переменный ток (AC), который внутри преобразовывается в постоянный ток (DC). Постоянный ток подается в аккумулятор и на потребители электрической нагрузки в автомобиле под напряжением, которое контролируется регулятором напряжения (регулятор расположен в задней части генератора). Напряжение в системе зарядки управляется модулем управления силовым агрегатом (PCM). Аккумулятор более эффективно заряжается при повышенном напряжении, когда он холодный, и при пониженном напряжении, когда он теплый. Модуль PCM может корректировать зарядное напряжение в соответствии с температурой аккумулятора, которую он рассчитывает на базе температуры воздухозабора (IAT) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

PCM одновременно выполняет мониторинг и управление выходного напряжения генератора. Когда текущее потребление становится высоким или аккумулятор очень сильно разряжен, система может увеличить частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Для того чтобы свести к минимуму сопротивление при запуске двигателя, PCM дезактивирует генератор. После запуска двигателя PCM постепенно увеличивает выходную мощность генератора.

PCM контролирует работу контрольной лампы системы зарядки, которая расположена на щитке приборов. Поэтому PCM отвечает за выключение контрольной лампы после запуска двигателя и ее включение при наличии неисправностей; PCM также включает эту контрольную лампу при включенном зажигании и выключенном двигателе, и при заглухании двигателя.

В интеллектуальной системе зарядки реализованы следующие функции:

• Оценка температуры аккумулятора и контроль зарядного напряжения
• Передача информации о нагрузке генератора
• Дезактивация генератора во время проворачивания коленчатого вала
• Увеличение частоты вращения коленчатого вала в условиях низкого напряжения/высокой электрической нагрузки (для увеличения выходной мощности генератора и уменьшения разрядки аккумулятора).
• Дезактивация электрических нагрузок при низком напряжении
• Активация электрических нагрузок при превышении напряжения

За счет непрерывного расчета температуры аккумулятора и контроля выходного напряжения генератора обеспечивается оптимизация зарядного тока аккумулятора. Функция передачи информации о нагрузке генератора выдает модулю PCM предварительное предупреждение о прогнозируемой электрической нагрузке и, следовательно, о прогнозируемых изменениях в крутящем моменте генератора. Используя эту информацию, PCM может обеспечить более высокую устойчивость на холостом ходу. PCM также контролирует функции активации генератора во время проворачивания двигателя и повышения частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Электрораспределительная коробка салона (PJB) контролирует две оставшиеся функции интеллектуальной зарядки: это отключение электрических нагрузок при низком напряжении и активация электрических нагрузок при повышенном напряжении. Когда напряжение аккумулятора падает ниже порога низкого напряжения, PJB дезактивирует в указанном порядке следующие элементы с 5-секундной задержкой перед дезактивацией каждой очередной нагрузки:

• Обогрев лобового стекла
• Обогрев заднего стекла
• Система кондиционирования воздуха

PJB снова активирует все ранее дезактивированные электрические нагрузки, когда напряжение аккумулятора становится выше порога низкого напряжения. Порядок реактивации нагрузок следующий: кондиционирование воздуха, обогрев заднего стекла, обогрев лобового стекла, с 5-секундной задержкой после реактивации каждой очередной нагрузки. После реактивации электрические нагрузки возвращаются в нормальный режим; элемент выключается и ожидает входного сигнала PJB от переключателя. Активация электрических нагрузок при повышенном напряжении становится активной, когда PJB выявляет напряжение аккумулятора, превышающее порог повышенного напряжения, в течение 20 секунд, и горит контрольная лампа зарядки аккумулятора.

Когда достигнут порог, PJB активирует в указанном порядке следующие элементы с 5-секундной задержкой после активации каждой очередной нагрузки:

• Обогрев заднего стекла
• Обогрев лобового стекла

Загорелась лампочка аккумулятора: причины, диагностика и ремонт

Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные. 

Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.

Неисправным может оказаться и сам датчик, отвечающий за то, что на панели приборов горит аккумулятор при возникновении определенных сбоев и поломок.  Далее мы рассмотрим, по каким причинам горит «чек» аккумулятора, а также что нужно проверить в рамках поиска той или иной неисправности.

Содержание статьи

Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели

Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.

Так вот, когда двигатель не запущен и включается зажигание, происходит самодиагностика всех систем автомобиля перед запуском. После такой проверки некоторые индикаторы  спустя небольшой промежуток времени гаснут, другие погаснут после запуска мотора. То же самое происходит и с АКБ. Если с аккумулятором все в норме, при работающем моторе на него идет зарядка, тогда лампа аккумулятора горит небольшое количество времени (несколько секунд) и затем гаснет.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.

Итак, чтобы понять,  почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.

Основная задача  устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать  необходимое напряжение.

Так вот, лампочка аккумулятора чаще всего загорается  тогда, когда на АКБ не идет зарядка от генератора. Получается, водитель завел машину от аккумулятора, двигатель начал работать, однако значок аккумулятора горит (лампа аккумулятора не гаснет).

Как правило, в списке частых поломок можно выделить:

• неполадки реле-регулятора;
• выход из строя диодного моста;
• ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает;
• сильные люфты подшипников генератора и подклинивание;
• перегорание предохранителей;
• плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
• обрыв цепи генератора;
• износ щеток генератора или щеткодержателей;
• возможны проблемы с выключателем зажигания;

Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.

Чтобы проверить  состояние  зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.

• Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки  снова промеряется напряжение на АКБ.

Если зачистка не дает результата, тогда нужно проверить напряжение на клемме генератора (один щуп мультиметра подсоедините к клемме генератора, а второй на массу). Если напряжение окажется выше, чем на клеммах АКБ, потребуется зачистить клеммы генератора.  Также может потребоваться полностью заменить провод от генератора на аккумулятор.

• Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.

Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).

Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А.  В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром. 

• Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.

Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.

Кстати, может оказаться, что после включения зажигания горит лампа АКБ, далее не гаснет или моргает после запуска ДВС. Значок аккумулятора на панели показывает, что зарядка или прерывистая, или не идет. Часто причиной является плохой контакт провода с соответствующим разъемом, который выполнен на самой приборной панели.

Если все перечисленные выше проверки не дали результатов,  тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ  на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.

Напоследок отметим, что сначала нужно проверить состояние самой АКБ, батарея должна быть полностью исправна. Параллельно следует выяснить, нет  ли проблем с электрооборудованием в авто, в результате чего может наступать быстрый разряд аккумулятора во время простоя.

Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда  часто виновником становится генератор, реле – регулятор  или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается  определить, локализовать и качественно устранить неисправность.

Читайте также

При включении зажигания не горит лампа аккумулятора авто

При включении зажигания не горит лампа аккумулятора

Если при включении зажигания не горит лампа аккумулятора, то это повод для проведения полноценного тестирования своего авто. Проблема этого типа является довольно распространённой, с ней сталкивается практически каждый опытный автомобилист.

Опасность данной неисправности в том, что поломка может произойти где-нибудь вдалеке от людных мест, ночью зимой. Тогда осуществить ремонт или замену повреждённой детали окажется не так и просто.

Про лампочку аккумулятора

Лампочку аккумулятора правильнее называть индикатором работы генератора. При его загорании после половины оборота ключа зажигания, можно сделать вывод, что всё в порядке. Однако если лампочка загорается в ходе движения машины, явно генератор не работает, а бортовая сеть питается от АКБ. Если такое происходит, то это повод заехать в ближайший автосервис.

При включении зажигания тускло горит лампа аккумулятора

Таким образом, индикатор должен загораться, как только водитель поворачивает ключ в замке зажигания на пол-оборота и тухнуть, как только запускается двигатель.

Но бывает и так, что лампочка не горит при включённом зажигании и отключённом двигателе. Из-за чего такое происходит, узнайте ниже.

Причины из-за чего не горит индикатор

Крайне важно уметь самостоятельно выяснять причины проблемы, а также изучить способы её устранения. На самом деле причин, из-за которых лампочка отказывает, бывает немало. Проверить, однако, придётся все варианты, чтобы прийти к единственно верному решению.

Как правило, начальных знаний автоэлектрика бывает достаточно, чтобы осуществить проверку. Как и было сказано выше, причин бывает несколько, но делятся они на две категории: безобидные и опасные.

К опасной причине, требующей незамедлительного ремонта, относится неисправность цепи или её обрыв. Что касается безобидных причин, то это банальное перегорание лампочки, разрядка аккумулятора и т.д.

Наряду с этим, одна и та же причина может превратиться из безобидной в опасную. И это важно понимать.

Разрядка АКБ

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Не горит лампочка аккумулятора при включении зажигания

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Перегорание индикатора

На щитке приборов присутствует лампочка аккумулятора, которая может просто перегореть со временем. Это простая поломка, но и она не всегда бывает такой безобидной, как кажется на первый взгляд.

Дело в том, что если не заменить лампочку вовремя, можно не заметить проблему с генератором. Это, в свою очередь, приведёт к разрядке батареи в самый ответственный момент (на дороге остановились, заглушили двигатель, зашли в магазин на минуту, машина не заводится).

Не загорается лампа аккумулятора при включении зажигания

Важно иметь в виду также конструктивные особенности автомашины конкретной модели. К примеру, на некоторых авто генерирующие устройства имеют встроенное сопротивление, что позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшем индикаторе. А на других – за контроль генератора отвечает только лампа аккумулятора, индикатор заряда. При перегорании лампочки генератор априори перестаёт вырабатывать напряжение.

Примечание. К таким автомобилям относятся наши ВАЗы и большая часть иномарок старого образца. Чтобы защититься от ситуации с разряжённым АКБ на дороге, владельцам этих машин следует держать под рукой запасную лампочку.

Если виновник – предохранитель

Часто причиной того, что не включается лампочка аккумулятора, становится защитный элемент. Он просто перегорает, и одновременно это сказывается на нескольких приборах. Расположен предохранитель в «чёрном ящике», а найти его можно, если изучить схему, указанную на крышке монтажного блока.

Совет. Чтобы проверить предохранитель было легче, рекомендуется извлечь его и поставить другой, заведомо исправный. Если лампочка и другие приборы, зависимые от этого предохранителя начнут работать, значит, нужна замена.

Почему горит аккумулятор при включении зажигания

Другой способ тестирования предохранителя – замер сопротивления мультиметром. По сути, предохранитель представляет собой обычный провод конкретной толщины, зависящей от значения тока, напряжения, проходящего через данную цепь. Диаметр предохранителя подбирается так, чтобы при увеличении силы напряжения выходил из строя защитный элемент, т.е, предохранитель. Это даёт возможность избежать замыкания во всей цепи защищаемых объектов.

Проверка мультиметром предохранителя сводится к таким действиям:

• Проверке тока на ножках предохранителя;
• Измерения силы напряжения в цепи;
• Определение сопротивления.

Что касается прибора, то на нём устанавливают предел измерения (около 20 В). Такое значение вполне достаточно для бортовой сети автомобиля, равное 12 В. Далее в работу включается электрооборудование, цепи которого этот самый предохранитель защищает. Один вывод тестера соединяется с кузовом автомобиля (массой), другой – к ножке предохранителя.

Что касается результатов измерений:

• Предохранитель можно считать исправным, если на обеих его ножках есть напряжение;
• То же самое нельзя сказать, если ток имеется только на входе;
• Если на обеих ножках предохранителя напряжение полностью отсутствует, это тоже признак неисправности.

Проблемы в цепи

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Схема пуска

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет.

Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Вопрос\Ответ по генераторам

Вопрос: Если загорелась лампа аккумулятора на панели приборов, то это точно нет зарядки и сгорел генератор?

 

В большинстве случаев это именно так. Индикатор также будет светиться, если напряжение от исправного генератора «не доходит» до аккумуляторной батареи по причине, например, сильной коррозии, перегорания или обрыва силового провода от генератора или отсутствия контакта в месте сопряжения силовых проводов. Часто такое соединение клемм силовых проводов от генератора и аккумулятора происходит на одном из болтов втягивающего реле либо непосредственно на «плюсовой» клемме аккумулятора, которые могут подвергнуться сильной коррозии.

Вопрос: Из генератора слышен тонкий свист, подшипники недавно менял. Что может «свистеть» в генераторе?

Тонкий «электрический» свист может появиться при нарушении соосности ротора относительно статора генератора при его разборке-сборке, как результат недостаточного или чрезмерного стягивания передней и задней крышек генератора стяжными шпильками. Также свист может появиться при определенном износе щеток и коллектора генератора. Наконец, не исключена механическая природа такого «свиста», например, при расслоении изоляционных кембриков, входящих в конструкцию ротора и статора, или же банальное попадание внутрь генератора каких-либо посторонних частиц. Кроме того, часто источником «свиста» оказывается не генератор, а старый приводной ремень. В любом случае, на наших сервисных центрах могут определить и устранить источник подобных звуков.

Вопрос: При запуске мотора контрольная лампа на панели приборов вообще не горит, зарядки на «холостых» нет. Зарядка появляется, если только как следует «газануть». В чем проблема?

Проблема, скорее всего, в цепи возбуждения генератора, точнее-в её отсутствии. На больших же оборотах многие генераторы способны самовозбуждаться, поскольку магнитопровод ротора, так называемые «клювы», всегда имеет некоторую остаточную намагниченность (даже при неисправной цепи возбуждения). Схемотехника таких генераторов должна содержать дополнительные выпрямительные диоды, которые самостоятельно питают цепь реле-регулятора после запуска двигателя. Поскольку контрольная лампа является элементом первичной цепи возбуждения генератора, то зачастую банальное перегорание этой лампы может привести к подобному эффекту. Либо находится в обрыве провод от этой лампы с панели приборов до клеммы возбуждения генератора. Такая простейшая схемотехника была характерна для большинства европейских машин вплоть до начала 2000-х.

Вопрос: При замене АКБ перепутали клеммы. Из генератора пошел дым. Заводить теперь боимся. Что делать?

Знакомая история. Надо снимать генератор и нести в диагностику в любой наш сервисный центр. Крайне вероятно, что сгорел диодный мост или статорная обмотка генератора. Все «лечится», как обычно, за час-полтора. В любом их наших сервисных центров Вам оперативно заменят вышедшую из строя деталь и выдадут гарантию на произведенный ремонт.

Вопрос: Какой толк от модного шкива на моем генераторе, который ещё крутится только в одну сторону, если он уже третий раз за 7 лет накрывается и стоит мама не горюй? Можно ли его заменить на обычный?

 

 

Установка шкивов с обгонной муфтой на современные генераторы — это не дань моде, а вынужденная мера. Подобные шкивы позволяют сглаживать влияние неравномерности вращения приводного ремня при разных режимах работы двигателя, особенно дизельного, и особенно при резком торможении двигателя, или же при резком изменении нагрузки в электроцепи автомобиля, например, включении/выключении кондиционера, дальнего света и т. д., что также приводит к достаточно резкому изменению нагрузки на двигатель, и, соответственно, на приводной ремень генератора. Обычный шкив при этом может «пробуксовывать», резко увеличивая износ ремня и уменьшая его срок службы. Нередки при этом и случаи обрыва ремня со всеми вытекающими последствиями. К сожалению, конструкция подобных шкивов, как правило, с многорядными роликами, достаточно технологически сложна, что сказывается на их цене, а надежность, как показывает практика, недостаточна. Средний срок службы таких шкивов — 60-100 тыс. км, что уже в разы меньше срока службы тех же подшипников генератора. Ставить обычные шкивы вместо шкивов с обгонной муфтой теоретически можно, но только на собственный страх и риск, учитывая возможные последствия, поскольку ни один автопроизводитель никогда официально не даст согласия на такую замену! На наших сервисных центрах мы можем предложить как оригинальные шкивы с обгонной муфтой, так и более дешевые шкивы альтернативных производителей, которые всегда находятся в наличии.

Вопрос: В каком диапазоне должно быть выходное напряжение генератора во время работы?

При всей простоте вопроса ответ на него не столь очевиден и однозначен. Производители применяют в большинстве автомобильных генераторов реле-регуляторы с напряжением отсечки от 13.9 до 15.1 Вольт. Но при максимальной нагрузке выходное напряжение генератора, скажем, с отсечкой в 13,9 Вольт может «провалиться» и до 13,0-13,2 Вольт. Для большинства электрооборудования автомобиля эта разница выходного напряжения генератора не столь критична, но вот для зарядки аккумулятора она весьма существенна. Но ещё более существенной при эксплуатации аккумулятора является температура окружающей среды, от которой зависит плотность электролита батареи. В идеале определенному типу батареи при определенной температуре должно соответствовать своё напряжение зарядки. Поэтому рекомендация, что напряжение зарядки должно быть не меньше, скажем 13,6 Вольт, возможно, будет оптимальной для африканского региона, либо для ОАЭ, но будет явно безграмотной например для Якутии или для Магаданской области. И опять-таки 14,8 Вольт в качестве эталона для автомобилей регионов как например Якутия либо Магаданская область окажутся губительными для аккумуляторов в Африканских странах или ОАЭ («закипят»). Так что, с одной стороны, технически грамотно было бы искать ответ на этот вопрос у конкретного производителя автомобиля, произведенного им именно для вашего региона! И всё же, с другой стороны, на основании многолетней практики ремонта генераторов и с вышеупомянутой оговоркой считаем, что для Средней полосы России выходное напряжение генератора при его номинальной отдаваемой мощности должно быть не менее 13.8 Вольт, а при минимальной нагрузке не должно превышать 14,8-14,9 Вольт. На некоторых автомобилях американского производства допустимо выходное напряжение генератора и 15,1 Вольт. К слову сказать, уже появились автомобили с «умной» системой зарядки аккумулятора, учитывающей режим его эксплуатации, степень разрядки, температуру окружающей среды и т. д., обеспечивающей оптимальное напряжение зарядки вне зависимости от выходного напряжения генератора.

Вопрос: Как измерить ток, который выдает генератор в сеть автомобиля? Вроде амперметр надо ставить в разрыв цепи, но не резать же автомобильные провода ради этого?

 

Действительно, обычный тестер здесь не подойдет, но провода резать нет необходимости, поскольку давно существуют приборы под названием «токосъемные клещи», позволяющие производить замеры постоянного тока, протекающего в электропроводке, без разрыва электроцепи. К сожалению, по нашим наблюдениям на многих крупных автосервисах и даже дилерских центрах автоэлектрики зачастую не имеют понятия о существовании подобных весьма полезных приборов. Все сервисные центры Компании Вольтаж оснащены токосъемными клещами.

Вопрос: В генераторе, похоже, загремели (зашумели) подшипники. Сколько так ещё можно ездить?

Можно, конечно, ездить до тех пор, пока подшипники вообще не развалятся и генератор не заклинит. Правда, при этом возможен обрыв приводного ремня со всеми вытекающими последствиями, да и при таком варианте есть большая вероятность, что генератор станет вовсе неремонтопригоден, поскольку разбитые подшипники могут привести в негодность их посадочные места в крышках генератора, а ротор из-за большого поперечного люфта просто-напросто «затрёт» статор. Короче, вместо сравнительно дешевого ремонта по замене подшипников может возникнуть необходимость покупки нового генератора. Замена подшипников является самым популярным видом ремонта генераторов на всех наших сервисных центрах.

Вопрос: Есть подозрение, что у меня на машине периодически появляется перезаряд аккумулятора. Может ли генератор давать перезаряд?

К сожалению, в простейших схемотехнических решениях, до сих пор применяемых в подавляющем числе популярных автомобилей, индикатор заряда АКБ на панели приборов не будет гореть при перезаряде аккумулятора. Если контрольная панель автомобиля не оснащена вольтметром бортовой сети, то о неприятности с перезарядом аккумулятора можно узнать слишком поздно, а именно, по кислотному запаху из батареи, поскольку при перезаряде происходит активное выкипание электролита. Неисправный генератор с «пробитым» реле-регулятором или диодным мостом, как правило, и является источником такой проблемы, но в этом случае перезаряд будет постоянным и никак не периодическим. Однако достаточно часто, особенно на генераторах японских и корейских производителей, применяют схемные решения с обратной связью от АКБ, т..е., с дополнительным проводом от батареи к реле-регулятору генератора, что позволяет более точно поддерживать требуемое напряжение зарядки АКБ. Но вот в случае обрыва этого провода или плохого его контакта в соединительной фишке вполне исправный генератор автоматически «уходит в перезаряд». Скорее всего, именно отсутствие надежного контакта может быть причиной периодического перезаряда АКБ. На любом нашем сервисном центре достаточно квалифицированных мастеров, которые могут выявить и устранить причину перезаряда на любом автомобиле.

Вопрос: Заметил, что генератор на моей машине сильно греется, рукой не дотронуться. Не опасно ли это? Может ли генератор воспламениться?

Любой генератор на любой машине должен нагревается при работе. Наибольшему нагреву подвергается диодный мост, реле-регулятор, статор генератора. Рабочая температура полностью нагруженного генератора может достигать +90 С, а на автомобилях с дизельным двигателем и того больше. Так что «щупать» генератор голыми руками не только бесполезное занятие, но и опасное. На нагрев генератора влияют его месторасположение на двигателе, суммарная мощность подключенных потребителей, особенности вентиляции подкапотного пространства, а также температура окружающей среды. Известные случаи воспламенения генераторов на автомобиле обычно связаны с перегревом места присоединения клеммы силового провода к плюсовому болту генератора из-за плохого контакта — не затянутой гайки, сильным окислением или коррозией и т. д. Как раз в этом месте и может произойти локальный разогрев выше всех допустимых пределов. Причем воспламениться в первую очередь может именно сам силовой провод, и только во-вторую очередь возможно воспламенение пластиковой задней крышки генератора, которые, кстати, встречаются далеко не на всех автомобильных генераторах. Также существует опасность воспламенения генератора в случаях нарушения правил его эксплуатации «переплюсовка» АКБ, короткое замыкание в электроцепи автомобиля, работа генератора сверх номинальной нагрузки и т.д.

Горит лампочка аккумулятора автомобиля: причины и решение

Взаимодействие АКБ и генератора

При запуске мотора аккумулятор теряет часть электроэнергии. Во время движения автомобиля АКБ непрерывно подзаряжается от генератора. Если обороты двигателя увеличиваются, напряжение, вырабатываемое генератором, растет. Для того, чтобы этот параметр оставался в пределах 13,5-14,2 В, в цепь возбуждения ротора вмонтировано регулировочное реле (реле напряжения).
Цепь подзарядки состоит из двух веток:

• одна из них соединяет АКБ и генератор, далее через замок зажигания и предохранитель соединяется с лампой зарядки аккумулятора;
• другая соединяет регулятор напряжения и лампочку.

Как только поворачивается ключ зажигания, напряжение через генератор и предохранитель подается на лампочку индикатора. Пока двигатель не функционирует, генератор не производит электричество, напряжения на второй ветке цепи нет. Разница потенциалов на контактах лампы приводит к ее загоранию, что говорит об отсутствии нарушений в цепи. После начала работы мотора электроэнергия от генератора передается одновременно на оба контакта, потенциалы выравниваются, лампочка выключается. По первой ветке цепи напряжение сразу поступает на АКБ для восполнения заряда.

Причины того, почему горит лампочка АКБ

Если двигатель автомобиля заведен, а лампочка аккумулятора продолжает светиться, значит не происходит зарядка батареи. Неисправностями, спровоцировавшими проблему могут служить:

• разрыв, проскальзывание или слабое натяжение ремня генератора;
• поломка или нарушение контакта предохранителя в монтажном блоке;
• ослабление или окисление контактов на батарее или генераторе;
• обрыв или нарушение изоляции проводов в цепи АКБ-генератор;
• нарушение целостности обмотки ротора или статора;
• износ щеток или зависание их в щеткодержателях;
• износ контактных колец коллектора;
• неисправное реле напряжения;
• не полный контакт провода массы.

Инструменты

Чтобы найти и исправить поломку, заранее нужно приготовить определенный инструмент:

• мультиметр;
• отвертки с плоским и крестообразным жалом;
• плоскогубцы;
• нож;
• контрольную лампочку на 12В;
• мелкозернистую наждачную бумагу.

Как определить поломку

Если загорелась лампа аккумулятора и не выключается при запущенном двигателе, первым делом проверяют зарядку. К освобожденным от проводов клеммам прикладывают электроды мультиметра. На корректно работающей и заряженной АКБ прибор показывает напряжение 12,2-12,5 В. При показателе ниже 12 В аккумулятор нуждается в дополнительной зарядке зарядным устройством. Следующим этапом должна быть диагностика генератора. Для этого к клеммам подключают провода и при работающем моторе мультиметром замеряют на них напряжение. На оборотах в холостую и при выключенных потребителях прибор должен показывать 13-14 В. При возрастании оборотов двигателя до 3000 в минуту напряжение повысится до 14,4-14,5 В. Далее, не снижая обороты, включают электроприборы, увеличивая нагрузку. Показатель не должен упасть ниже 13 В. Если напряжение не соответствует нормам или отсутствует, неисправен генератор.

Проверить исправность генератора можно старым «дедовским» способом. При заведенном двигателе откидывают провод с плюсовой клеммы АКБ. Если мотор заглох, генератор неисправен.

Важно! Эту диагностику необходимо проводить, одев диэлектрические перчатки. Хоть напряжение низкое, токи высокие и могут навредить организму.

Изменяющиеся от количества оборотов яркость подсветки приборной доски и оптики говорит о проблемах в работе генератора или ослаблении натяжения приводного ремня.
Протестировать реле напряжения можно, напрямую дав на его контакты напряжение с аккумулятора. Если на щетках генератора показатель равен 12 В, реле работает исправно. Если показатель не соответствует норме устройство меняют на новое.

Рассмотрим варианты иных поломок способы их диагностики и ремонта.

1. Симптомы: вольтметр на доске приборов демонстрирует заряд, лампа зарядки аккумулятора не включается, напряжение на клемах АКБ около 12 В, сам источник питания абсолютно разряжен.
Первоначально зачищают клеммы на батарее. Если ситуация не изменилась, то замеряют напряжение на генераторе. Для чего один электрод мультиметра прижимают к выводу «30», второй — к массе. В тех случаях когда напряжение превышает показатель на АКБ, то вывод «30» тщательно зачищают наждачкой. Помимо этого внимательно осматривают провод от генератора к батарее на целостность изоляции и обрыв. При необходимости его меняют на новый.

2. Симптомы: бортовой вольтметр и сигнальная лампа показывают зарядку, напряжение на клеммах аккумулятора — около 14 В, сама батарея разряжена, при усилении нагрузки (сигнал, включенные фары) стрелка вольтметра падает на минимум.
Частой причиной служит ослабление натяжения, износ или обрыв ремня генератора. Провисший ремень натягивают так, чтоб при надавливании рукой он прогибался на 1-1,5 см, изношенный меняют на новый. При износе одного из шкивов манипуляции с ремнем положительного результата не дадут, необходимо обратиться к специалистам.
Еще одной причиной может стать пробой одного из диодов генератора. Двигатель глушат и прозванивают мультиметром диодный мост полностью. Неисправные диоды меняют.
Также проверяют щетки генератора. При длине менее 5 мм их заменяют. Также уделяют внимание чистоте щеткодержателей. Попавшая в них грязь проводит к зависанию щеток. Износ контактных колец коллектора устраняют специалисты СТО.

3. Симптомы: при повороте ключа в замке зажигания лампочка аккумулятора не загорается, стрелка бортового вольтметра не шевелится, батарея не заряжается.
Первой причиной может служить перегорание предохранителя цепи зарядки. Если после его замены ситуация не изменилась, то поломку следует искать в реле или замке зажигания.

4. Симптомы: при включенном зажигании все приборы работают, индикатор зарядки не светится, зарядка отсутствует.
Первоначально снимают провод с вывода «61» на генераторе и подключают к минусу (кузову). Если зажглась лампочка аккумулятора, то замкнута или оборвана обмотка ротора.
Такие же симптомы выдает не плотный контакт в разъеме. В таком варианте все индикаторы могут гореть тускло, прерывисто или не зажигаться совсем. Когда контакты обработаны наждачной бумагой обработки и не горит только лампочка аккумулятора, значит она перегорела и требует замены.

5.Симптомы: при повороте ключа зажигания лампа зажигается, после запуска двигателя не перестает гореть, зарядка батареи прерывистая или отсутствует.
Причина может быть связана со слабым контактом провода и разъемом на панели приборов. Контакт зачищают наждачкой.

Движение на зарядке АКБ

Если в дороге зажглась лампа аккумулятора, а диагностировать и устранить неисправность нет возможности, можно добраться до ближайшего СТО, используя зарядку батареи. Если АКБ полностью заряжена, при условии минимизации расхода электроэнергии можно проехать до 50 км. Чтобы исключить перерасход энергии, следует отключить все электроприборы, оставив работающими только те, что необходимы для обеспечения безопасности движения (фары, габариты, повороты).

Если не корректная работа автомобиля связана с зарядкой АКБ, постоянно горит или не загорается лампочка аккумулятора, необходимо поэтапно проверить все версии, опираясь на симптомы поломки.Большую часть неисправностей устраняют путем очистки контактов или замены вышедших из строя деталей на новые. При ремонте генератора обращают внимание на состояние подшипников. Диагностировать его после ремонта нужно на специальном стенде.

Почему загорается значок аккумулятора на «Рено»?

Дата публикации 19 ноября 2018. Опубликовано в Секреты Рено

Значок аккумулятора в норме загорается на панели приборов «Рено» сразу после включения зажигания и перед запуском двигателя, как только напряжение начало подаваться в сети, и гаснет сразу после запуска мотора.

Если значок АКБ на вашем Рено не гаснет или загорается во время движения автомобиля, это говорит о неисправности в системе подачи напряжения в бортовой сети. Нужно разбираться в причинах поломки.

Что означает загоревшийся на «Рено» значок аккумулятора

Некоторые владельцы «Рено» полагают, что значок аккумулятора сообщает о разряженной или неисправной (старой, плохой) батарее. Мол, указывает на необходимость зарядки / замены АКБ. Но на самом деле контрольная лампа и необходимость зарядки (замены) аккумулятора не связаны.

Единственная причина, по которой на «Рено» загорается значок аккумулятора — из бортовой сети автомобиля пропало напряжение. Генератор перестал питать током сеть, и поддержание всех электрических опций в машине происходит за счет аккумулятора.

А вот по какой причине генератор перестал вырабатывать ток, предстоит выяснить специалистам.

В случае внештатного загорания лампы, или если значок АКБ вспыхивает и гаснет несколько раз подряд, владельцы «Рено» должны немедленно отправляться к автоэлектрикам. Потому что пока значок аккумулятора мигает как новогодняя елка, генератор не дает ток, питание сети происходит от АКБ и тот разряжается. В какой-то момент уровня заряда батареи не хватит на то, чтобы запустить двигатель.

Вы рискуете остаться посреди маршрута и добираться дальше на буксире или эвакуаторе.

Поэтому с выяснением причин неисправности лучше не откладывать.

Почему загорается контрольная лампа АКБ на «Рено»

Перечислим наиболее вероятные причины ситуации, когда значок аккумулятора не гаснет после запуска двигателя или загорается, когда ваш «Рено» находится в движении:

ослаблен/изношен ремень генератора

В этом случае ремень может проскальзывать, напряжение не передается, загорается лампа. О такой неисправности скажет характерный шум (визг) из подкапотного пространства.

Навесное оборудование, в том числе ремень генератора, должно быть исправным: ремень должен быть натянут достаточно, не иметь «зазубрин» и лохматых краев.

Решение проблемы — проверить и при необходимости подтянуть ремень генератора. Если ремень изношен — заменить.

окислились контакты, повредилась проводка

Бывает, что причину, по которой генератор перестает вырабатывать ток, нужно искать снаружи — в окислившихся контактах, поврежденной или сгнившей проводке.

Причина может быть в естественном износе, ошибках во время проведения ремонтных работ, повреждении изоляции, из которой к медной сердцевине провода добралась соль, и т.п.

В таком случае лампочка аккумулятора будет то гореть, то гаснуть — цепь передачи тока от генератора будет то обрываться из-за вибрации кузова, например, то снова восстанавливаться.

Поэтому при загоревшейся контрольной лампе аккумулятора на «Рено» нужно в первую очередь проверить чистоту контактов проводов генератора и клемм аккумулятора, при необходимости — зачистить их наждачной бумагой или другими подручными средствами. А если есть возможность проверить фактическое напряжение генератора и АКБ с помощью мультимера — сделать и это.

генератор неисправен, требует ремонта/замены

В случае, когда проблема неисправности прямо связана с исправность работы генератора, поиск причин надо начинать с самых простых — проверить исправность предохранителей.

Также генератор может выйти из строя из-за неисправного реле-регулятора напряжения. В этом случае контрольная лампа аккумулятора (падения напряжения в бортовой сети) будет гореть даже при повышении оборотов двигателя.

Самая распространенная причина, по которой генератор перестает нормально работать — его щетки или контактные кольца коллектора выработали свой ресурс.

щетки износились

Если щетки старые или постоянно трутся о контактные кольца, их высота уменьшается, что напрямую отражается на работе генератора.

С такой неисправностью можно попытаться справиться, почистив щетки генератора. По крайней мере до сервиса диагностики получится доехать.

Если после добавления оборотов двигателю загоревшийся значок аккумулятора на «Рено» тухнет, это аргумент в пользу того, что причину стоит искать в изношенных щетках генератора. Проблема решается заменой щеток.

контактные кольца коллектора вышли из строя

Что касается контактных колец, со временем выработки ресурса усилие пружин, которые прижимают щетки генератора к кольцам, падает, и контакт в этой зоне между деталями становится недостаточным.

Или щетки не достают до контактных колец. Или из-за попавшей грязи щетки зависают в гнездах держателя. В любом случае, контакт нарушен, и генератор не может дальше вырабатывать энергию.

Но, так как для поиска и диагностики причин неисправности все равно придется разбирать генератор, не забудьте проверить исправность всех его деталей, включая подшипники — возможно, они нуждаются в замене тоже.

• О том, почему на «Рено» загорелся значок Check Engine, узнаете здесь
• Почему горит значок ABS на «Рено», мы писали здесь.

У меня Ford Focus SE 2003 года выпуска. 4 цилиндра …

Это периодически возникающая проблема, поэтому любое тестирование необходимо проводить, пока проблема возникает, в противном случае все пройдет нормально.

Этот тип проблемы обычно вызывается неисправным генератором, и этот тип отказа чаще всего объясняется изношенными внутренними щетками, которые периодически контактируют. Этого можно ожидать при указанном вами пробеге.

Сигнальная лампа может вводить в заблуждение. Это не связано с состоянием батареи.Это означает, что система зарядки не поддерживает заряд аккумулятора во время вождения, и это включает в себя генератор и его встроенный регулятор напряжения. В вашем приложении регулятор напряжения включает контрольную лампу «Аккумулятор» во время отсутствия заряда, как и на всех других автомобилях, но также и при недостаточном или избыточном заряде. Регуляторы напряжения могут выйти из строя по нескольким причинам. В одном случае напряжение в системе становится слишком высоким. Это может объяснить мигание и перегорание лампочек.

Корродированные клеммы разъема могут вызывать те же периодические симптомы, что и неисправный генератор. Проверьте разъем на задней / боковой стороне генератора на предмет коррозии или расползания клемм. Если вы проследите за этим жгутом проводов, обычно есть еще один двухпроводной соединитель на расстоянии примерно 10-15 дюймов от генератора. Проверьте и эти терминалы.

Находясь под капотом, проведите меньшим плюсовым проводом аккумуляторной батареи к блоку предохранителей под капотом и убедитесь, что соединение чистое и надежное.Это реальный общий источник проблем для всех марок автомобилей. При использовании металлических инструментов для этого соединения не позволяйте им одновременно касаться каких-либо металлических частей автомобиля. Это приведет к появлению огромных искр. Следуйте за меньшим отрицательным проводом аккумуляторной батареи до места, где он крепится к листу корпуса, и убедитесь, что соединение плотное и не заржавело.

Среда, 25 ноября 2020 г., 9:04 (Объединено)

Генератор светится!

По большей части вы, вероятно, будете использовать ваш вольтметр.

Убедитесь, что есть примерно полдюйма люфт / отклонение.

Если есть что-то еще, посмотри, сможешь ли ты затянуть ремень. Сделайте это, удалив одну (или несколько) прокладок, между двумя половинами шкива.

Если после снятия все прокладки и в ремне все еще слишком большой люфт, затем ремень натянут и нуждается в замене.

Если ремень в порядке, проверьте Крепежные болты генератора / генератора надежно затянуты. Если они милые и туго, тогда мы можем исключить плохой / ослабленный ремень и генератор / генератор.

Проверить жгут проводов генератора / генератора и разъемы на регуляторе.

В зависимости от года выпуска вашего VW регулятор можно найти под задним сиденьем (слева) или установить прямо на верх генератора. Если у вас есть генератор, то регуляторы обычно встроен в сам генератор.

Обычно на автомобиле 6V (1966 г. и старше) сверху установлен генератор (серебряный ящик). На автомобиле 12В (1967 г. и on) обычно под задним сиденьем слева.В Ghia я думаю, что регулятор находится в моторном отсеке, и я верю то же самое и с автобусом.

В любом случае проверьте и убедитесь, что провода на хорошем и плотном, не сгоревшем и не поврежденном. Заменить любой провод. разъем, который выглядит плохо.

Отсоединить кабели аккумуляторной батареи, отрицательный провод. сначала положительный. Осмотрите клеммы аккумулятора на несколько баксов, вы можете купить очиститель поста аккумулятора или использовать проволочную щетку и очистите стойки и зажимы аккумулятора. Примерно за 1 доллар (США) вы можно купить эти маленькие войлочные кольца, которые вы кладете на каждую батарею сообщения, которые помогают поддерживать их в чистоте.Также есть липкий гель, который вы можете надеть на стойки после повторного подключения кабелей чтобы помочь им от нарастания корнизона.

Если вы подозреваете, что аккумулятор неисправен или два, вы можете купить ареометр из любых FLAPS. Это простое устройство проверяет удельный вес электролита аккумулятора в каждом клетка.

Неисправный элемент может вызвать срабатывание генератора / генератора. перезарядите другие ячейки, что вызовет свет генератора в спидометре.

С ключом в положении OFF (снимите это от замка зажигания, чтобы быть в безопасности!) и минусовой кабель удален от аккумулятора (оставив положительный кабель подключенным) подключите контрольную лампу между отрицательным полюсом аккумуляторной батареи и отсоединен отрицательный провод аккумуляторной батареи.

• Если индикатор не загорается, снова подключите отрицательный провод аккумуляторной батареи и переходите к проверке напряжения проверка вывода.
• Если контрольная лампа загорается, короткое замыкание в электрическая система. Вы должны сначала узнать, где это короткое замыкание / утечка, прежде чем мы сможем проверить зарядку система.

  Предложение, которое может помочь вам отследить это было бы отсоединить жгут генератора / генератора, если свет гаснет, значит, генератор / генератор неисправен, если свет остается включенным, затем перейдите к блоку предохранителей и начните извлекать предохранители один за один раз, пока не погаснет лампа.Это хотя бы поможет вам выяснить, какие компоненты могут вызывать короткий / сток.

Достаньте свой цифровой вольтметр (DVM) и проверьте напряжение батареи. Здоровая батарея на 6 В должна показывать около +6,3 В постоянного тока. А здоровый аккумулятор 12 В должен показывать около + 12,6 В постоянного тока.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на высоких холостых оборотах (около 2000 об / мин) и еще раз проверьте напряжение аккумуляторной батареи. На батарее 6В вы должно доходить от + 7,4 до +8,1 В постоянного тока, на батарее 12 В вы должно быть от + 13,5 В до +14.5 В постоянного тока.

Включите фары, напряжение должно немного понизьте, затем вернитесь снова, если цепь зарядки работает правильно.

Если напряжение больше указанного, тогда регулятор, вероятно, снят, и его нужно заменены.

Если напряжение ниже указанного, то проблема заключается в генераторе / генераторе.

Предупреждающие огни

~~~

На комбинации приборов по обе стороны от указателя поворота есть две «сигнальные лампы».Слева находится индикатор «Gen / Alt», а справа — индикатор «Oil». При включении зажигания обе эти лампочки должны гореть; оба должны погаснуть при работающем двигателе. Отсутствие индикатора «Gen / Alt» при включении зажигания означает, что цепь не завершена, и вы не получите зарядку аккумулятора. Это может быть нормально, если вы вернетесь домой, но вы не можете так долго оставлять это место.

Вот сценарий: однажды вечером вы едете на своем Bug с работы домой, когда загорается красный свет слева от указателя поворота.Не совершайте ошибку, думая, что проблема с давлением масла — индикатор слева — это индикатор «Gen / Alt» (генератор или генератор переменного тока, в зависимости). Когда он загорается, он сообщает вам, что что-то не так в системе электрической зарядки — аккумулятор не заряжается. Вы должны немедленно отследить эту проблему (например, остановитесь прямо сейчас!

Ниже приведены наиболее частые причины, по которым загорается свет генератора / генератора переменного тока —

1. Обрыв ремня вентилятора — это первое, что нужно проверить.Если этот ремень оборван или ослаблен, генератор не работает, и вы полностью работаете от аккумулятора (что ненадолго). Что еще более важно, если ремень генератора / генератора переменного тока оборван, вентилятор внутри корпуса вентилятора (на другом конце вала генератора / генератора переменного тока) не вращается, и охлаждающий воздух не поступает в двигатель. Без постоянного потока охлаждающего воздуха вы можете приготовить двигатель за несколько километров. В любом случае ведет машину ДАЛЕЕ , пока ремень генератора / генератора не будет заменен.

   Замените и повторно натяните ремень вентилятора в соответствии с нашей процедурой регулировки / замены ремня вентилятора.

   Примечание: Правильный размер ремня для всех вертикальных двигателей типа 1 (Beetle / Kharman Ghia / Thing / более старые автобусы) (кроме двигателей 12 В с генераторами) составляет 900 мм или 905 мм. Правильный размер для двигателей 12 В с генераторами составляет 11,3 x 912 мм. Длина важна из-за ограниченной регулировки натяжения, доступной в этой конструкции двигателя. Вы можете заставить ремень большего размера «работать», но использование ремня большего размера замедлит вентилятор, и двигатель будет работать сильнее.Многие случаи перегрева двигателя являются результатом неправильного размера приводного ремня! Если вы не уверены, отнесите старый ремень в магазин запчастей для сравнения.

2. Другая причина, по которой может загореться сигнальная лампа генератора / генератора, заключается в том, что сам генератор / генератор переменного тока неисправен. Если это так, и после того, как вы убедились, что вентилятор вращается для подачи охлаждающего воздуха, вы сможете немного безопасно проехать на автомобиле от аккумулятора.Однако батарея быстро разряжается — может быть, 6-8 часов с выключенными фарами и 2-3 часа (самое большее) с включенными фарами (оба раза с учетом нескольких запусков двигателя, которые, конечно же, разряжают аккумулятор).

Примечание: Если у вас есть настольное зарядное устройство, вы можете зарядить аккумулятор на ночь, а затем нормально вести машину на следующий день (вы не повредите генератор, даже если он не работает).

Отремонтируйте / замените генератор как можно скорее, так как вы не сможете далеко уехать на одной батарее!

Обычные причины, по которым генератор / альтернатор не заряжает аккумулятор —

• Что-то не так с генератором переменного тока.У них есть маленькие щетки под крышкой — вы можете снять их и проверить состояние щеток и гладких контактных колец, на которых ездят щетки. Если щетки изношены, они могут больше не контактировать с контактными кольцами.
• Из вашего генератора должно выходить всего два провода — один маленький и один большой. Маленький идет на ваш индикатор, поэтому мы знаем, что он работает нормально (если эта лампочка когда-нибудь перегорит, генератор перестанет работать, поэтому при первом включении зажигания убедитесь, что он светится.Вы всегда можете использовать один из двух индикаторов спидометра (высоко по обе стороны от спидометра) в качестве временного исправления, если он действительно перегорел). Таким образом, вы также можете попробовать удалить и очистить больший разъем (который на самом деле является проводом для зарядки аккумулятора) и заменить его — посмотрите, поможет ли это.
• Этот провод появляется под задним сиденьем с левой стороны, где он ответвляется к аккумулятору и к электрике спереди, поэтому проверьте соединение на аккумуляторе (это соединение также имеет толстый красный провод стартера), а также проверьте соединение спереди — вы можете видеть, что он выходит из жгута проводов, который входит в пол багажного отделения с левой стороны, и этот толстый красный провод затем подключается к переключателю фар, а затем отходят два других толстых красных провода, которые питают автомобиль (выключатель фар используется как блок подключения к основному источнику питания).
• Очистите эти разъемы на переключателе фар (по одному, чтобы вы могли вернуть каждый обратно туда, откуда он был. Разъемы переключателя фар почти наверняка НЕ ​​являются проблемой, но все равно стоит проверить). Существует также небольшая вероятность того, что внутренний регулятор генератора переменного тока перегорел — необычно, но это может случиться.
• Также проверьте заземляющий браслет аккумулятора (обычно это плоский плетеный провод). Снимите его с корпуса и очистите разъемы с обоих концов.
• Есть также ремень трансмиссии под автомобилем в носовой части трансмиссии. Удалите это, очистите разъемы и замените (это заземление генератора). Ни то, ни другое не является вероятной причиной, но они МОГУТ вносить свой вклад в плохую электрооборудование на Bugs.

Посетите домашнюю страницу Speedy Jim, чтобы найти много хороших материалов по генераторам и т. Д. — у него есть пара тестовых процедур, которые могут это исправить.

Если вам нужна новая секция регулятора для генератора — я думаю, Джон из Aircooled.В сети они есть. Вы также можете попробовать California Import Parts и Mid America Motor Works. Укажите, что это «внутренний регулятор генератора переменного тока», потому что существует модель внешнего регулятора для ошибок ’72-73.

Проблемы могут возникнуть с сигнальными лампами, потому что комбинация приборов была подключена неправильно. Один случай, о котором мы слышали, заключался в том, что вместо индикаторов «Gen / Alt» и «Oil», загорающихся при включении ключа, загорались индикатор поворота и индикаторы «Oil». При включении ключа должны гореть только индикаторы «Gen / Alt» и «Oil», а НЕ индикатор указателя поворота.

Чтобы избежать таких проблем при работе с комбинацией приборов, обязательно сделайте чертеж передней (передней) панели приборов, четко показывающий каждую точку подключения и цвет каждого провода. Затем аккуратно пометьте каждый провод, когда он отсоединяется от комбинации приборов, чтобы гарантировать, что он будет снова подсоединен в том же месте. Снимите и проверьте каждую из маленьких лампочек, убедившись, что они правильно вставлены.

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим обсуждением комбинации приборов для чертежа конфигурации проводки в нашем SB 73 года.

ПОМНИТЕ: Если индикатор «Alt» не горит, генератор НЕ будет работать. Убедитесь, что все провода надежно подсоединены.

Разные примечания относительно возможных источников проблем —

• Предохранители.
• Блок датчика давления масла. Если датчик давления масла выходит из строя, он должен выйти из строя — в качестве меры безопасности. Проверьте соединения с передатчиком и саму масляную лампу — если разъемы лопаты вообще ослаблены, вы можете затянуть их, сжимая (очень осторожно — требуется только небольшое количество) плоскогубцами, чтобы сплющить охватываемую часть, чтобы она захватила сильнее.
• Заземляющий провод датчика давления масла — это ремень от коробки передач к кузову. Если бы это было плохо, вы бы получили и другие электрические неисправности, например, затрудненный запуск.
• Также проверьте все провода заземления (коричневые) вокруг комбинации приборов.
• Вы можете проверить давление масла через отверстие передающего устройства, если у вас есть манометр с правильной резьбой для ввинчивания в отверстие.
• Что касается красного света генератора — см. Нашу процедуру проверки — все, что вам нужно, это вольтметр.Эта процедура поможет вам решить, является ли неисправность зарядки аккумуляторной батареей, генератором или регулятором.

Индикатор генератора остается включенным

Кто-то интересным вопросом писал про генератор «идиот» свет —

Мой двигатель 1970 года оснащен генератором переменного тока с внутренним регулятором. Моя проблема в том, что «alt» остается включенным, когда ключ выключен. Свет гаснет, когда двигатель работает.У меня на холостых оборотах 13-14 вольт. Что могло вызвать горение генератора при выключенном ключе? Пожалуйста, помогите, прежде чем я начну дергать за провода!

Быстрый Джим ответил —

• Снимите провод с лопатки D + генератора.
• Подключите небольшую контрольную лампу 12 В от шасси (картера двигателя) к клемме D +.
• Если индикатор загорается, один из диодов генератора имеет внутреннее короткое замыкание.
• Вы можете решить проблему, по крайней мере, временно, добавив небольшой диод — см. Схему на моей веб-странице.
• В конце концов, вам придется вытащить генератор и заменить диод (ы).

* * * * *

Как работают генераторы — поиск неисправностей генератора на автомобиле

В прошлом генератор переменного тока в основном использовался для подачи электричества в систему освещения автомобиля.Сегодня генератор переменного тока должен обеспечивать электричеством не только систему освещения, но и стартерную батарею и другое другое электрическое оборудование. Вот почему мы сейчас говорим о генераторе, а не об генераторе переменного тока.

Генератор (электрогенератор)

Основной принцип генератора всегда один и тот же: часть энергии вращения коленчатого вала преобразуется в электрическую энергию. Если генератор не был построен непосредственно вокруг коленчатого вала, вращательное движение коленчатого вала должно быть передано генератору переменного тока.В большинстве случаев это делается с помощью клинового или поликлинового ремня. Наиболее важными элементами генератора являются контроллеры заряда, роликовые подшипники, угольные щетки, диоды, муфты свободного хода и контактные кольца.

Задачи генератора

В настоящее время генератор переменного тока в основном представляет собой трехфазный генератор. Он вырабатывает электроэнергию для всех потребителей электроэнергии в транспортном средстве, пока транспортное средство находится в движении, при этом основными потребителями являются вентиляция и обогрев заднего стекла. Но даже блоку управления двигателем для работы нужны импульсы тока.Генератор также отвечает за то, чтобы стартерная аккумуляторная батарея была заряжена или оставалась полностью заряженной во время движения. Потому что аккумулятор является накопителем энергии в автомобиле и, так сказать, резервом генератора, иногда даже во время движения. Если двигатель внутреннего сгорания выключен, аккумулятор разряжается — например, если такие потребители, как стояночные огни, остаются включенными, или если стояночный отопитель всегда используется для коротких поездок.

Мощность генератора

Многим это знакомо по старым мопедам или Веспам: на холостом ходу фары загораются лишь слегка.С другой стороны, когда вы поворачиваете дроссельную заслонку, свет начинает ярко светиться. Эти времена прошли с начала 1980-х годов и с использованием трехфазного генератора. Современные генераторы уже обеспечивают достаточную мощность и, следовательно, электричество на холостом ходу (от 650 до 900 оборотов коленчатого вала) для питания потребителей в автомобиле.

По сравнению со старыми системами (генераторы постоянного и переменного тока) трехфазные генераторы не только мощнее, но и надежнее, меньше (примерно размером с гандбол) и легче (прибл.Девять килограммов) Авто соответствовало существующим потребителям. Это может быть максимум на десять процентов ниже, чем потребляемая мощность всех клиентов в автомобиле, если они активируются одновременно. Десятипроцентная разница затем в аварийной ситуации замыкает аккумулятор — упоминалось резервное копирование.

В связи с постоянным увеличением количества потребителей электроэнергии в автомобиле зарядный ток генераторов переменного тока продолжает увеличиваться. В то время как в 1980-х годах для компактного автомобиля было достаточно зарядного тока в 50 ампер, сегодня генераторы вырабатывают от 100 до 250 ампер, в зависимости от типа автомобиля.Между прочим, среди токоприемников есть не только функции комфорта, расширенные в современных автомобилях, но и технология двигателя, такая как насосы высокого давления для подачи топлива или электромагнитные клапаны форсунок.

Функция генератора

Проще говоря, генератор преобразует механическую энергию коленчатого вала в электрическую, вращая его внутри. Поле возбуждения создается ротором размером с кулак и обычно индуцирует трехфазное переменное напряжение, которое после выпрямления подается в электрическую систему транспортного средства.В большинстве случаев генератор приводится в движение клиновым или поликлиновым ремнем, который соединен с генератором через шкив. Помимо выработки электроэнергии, генератор также заряжает стартерную батарею во время движения. Генератор использует мощность двигателя для выработки электроэнергии, возможно около пяти лошадиных сил. Это требует горючего и спринта одновременно. Следовательно, современные генераторы переменного тока регулируются по запросу, чтобы сделать преобразование энергии более эффективным. Когда автомобиль сильно ускоряется, мощность генератора уменьшается, а сопротивление уменьшается.С другой стороны, в фазах движения по инерции, когда двигатель не потребляет топливо из-за отключения по инерции, от генератора потребляется больше мощности, и сопротивление увеличивается.

Индикатор заряда — первое указание на неисправность

Если контрольная лампа зарядки (индикатор аккумуляторной батареи) на комбинации приборов загорается при работающем двигателе, это означает, что генератор получает слишком слабый зарядный ток от автомобильного аккумулятора или совсем не получает его.

Важный «инструмент» для проверки работы самого генератора устанавливается прямо перед водителем.Это контрольная лампа заряда на комбинации приборов. Символ генератора или аккумулятора всегда горит при включении зажигания. Если он все еще горит, когда двигатель все еще работает и работает на холостом ходу, это может быть признаком того, что включенные потребители не получают необходимую мощность и что аккумулятор в настоящее время поддерживает систему. Чтобы прояснить это, достаточно короткого нажатия на педаль акселератора. В большинстве случаев свет внезапно гаснет, и все в порядке.Если индикатор продолжает гореть, это может быть признаком неисправности генератора.

Генератор неисправен

В принципе, трехфазные генераторы не требуют технического обслуживания, износостойкие и часто служат в течение всего срока службы. Однако, если генератор сломан, батарея постепенно разряжается. В худшем случае двигатель останавливается во время движения автомобиля, потому что блок управления двигателем и топливный насос все еще должны получать питание. Все пошло лучше, когда водитель стал скептически настроен, потому что машина с трудом заводилась утром, хотя накануне было преодолено большое расстояние.Потому что в этом случае стартерная батарея должна быть фактически полностью заряжена.

Что может сломаться в генераторе?

1. Угольные щетки регулятора генератора изношены.
   ➤ Симптомы: горит индикатор заряда, аккумулятор не заряжается.
   ➤ Решение: замените щетки или регулятор.
2. Регулятор генератора неисправен.
   ➤ Симптомы: аккумулятор нагревается (перезаряд), аккумулятор разряжен (не заряжен), индикатор заряда становится ярче с увеличением скорости, свет прожигает.
   ➤ Решение: заменить регулятор генератора.
3. Подшипники ременной передачи или муфты свободного хода неисправны.
   ➤ Симптомы: шум от ременной передачи (свист, скрежет), аккумулятор не заряжен, горит индикатор заряда.
   ➤ Решение: проверьте ременной привод и обгонную муфту и при необходимости замените.
4. Коррозия или дефекты кабельных соединений.
   ➤ Признаки: не достигается зарядное напряжение, дифференциальное напряжение между генератором и аккумулятором.
   ➤ Решение: проверьте / замените кабели и соединения.
5. Слишком слабое натяжение клинового ремня.
   ➤ Симптомы: мигает контрольная лампочка загрузки, клиновой ремень проскальзывает и скрипит в процессе
   ➤ Решение: Натяните или замените клиновой ремень.
6. Короткое замыкание или обрыв диодов.
   ➤ Симптомы: аккумулятор разряжен в неподвижном состоянии (при неисправности плюсового диода).
   ➤ Решение: отсоединить аккумулятор, заменить или отремонтировать генератор.
7. Обмотка генератора неисправна.
   ➤ Симптомы: горит индикатор зарядки, аккумулятор не заряжается.
   ➤ Решение: заменить или отремонтировать генератор.
8. Выпрямитель генератора неисправен.
   ➤ Симптомы: аккумулятор не заряжается, горит индикатор.
   ➤ Решение: заменить или отремонтировать генератор.

Проверить генератор мультиметром

Если возникает проблема, проверить генератор относительно легко. Зарядное напряжение генератора проверяется мультиметром (от 20 долларов):

1. Установите на мультиметре диапазон постоянного напряжения (до 15 или 20 В).
2. Подключите черную клемму к заземляющему полюсу, красную клемму к положительному полюсу
3. При выключенном двигателе напряжение автомобиля батарея должна быть между 12.2 и 13,6 вольт (если напряжение значительно ниже, т. Е. Ниже 12 вольт, рекомендуется зарядка с помощью зарядного устройства)
4. Включите двигатель, напряжение зарядки должно быть примерно от 13,4 до 14,8 вольт на холостом ходу
5. Повторите измерение при при скорости 4000 об / мин напряжение должно оставаться постоянным.

Напряжение генератора составляет от 13,4 до 14,8 вольт. Измеряется на холостом ходу и при 4000 об / мин. В напряжении ничего не должно измениться.

Если напряжение не поднимается до указанных значений через несколько секунд при включенном двигателе, это указывает на неисправность генератора.Чтобы предотвратить повреждение проводки, можно проверить измерения на контактах генератора. Если есть явная разница, необходимо проверить кабельную разводку! Если напряжение при 4000 об / мин заметно превышает значение, измеренное на холостом ходу, это указывает на неисправность регулятора генератора. В этом случае аккумулятор может перегреться и повредить бортовую электронику. В мастерской механик также может проверить генератор с помощью осциллографа и соответствующим образом интерпретировать кривые измеренных значений.

Регулятор генератора неисправен

Регулятор генератора, также называемый регулятором напряжения, встроен в генератор. Одна из его задач — поддерживать примерно постоянное напряжение генератора при всех нагрузках и скоростях. Это единственный способ гарантировать отсутствие колебаний напряжения, которые могут повредить электронные компоненты в автомобиле. Контроллер спроектирован таким образом, что он позволяет напряжению генератора стабилизироваться примерно до 14 вольт (напряжение зарядки генератора переменного тока), чтобы напряжение было ниже напряжения выделения газа стартерной батареи.

Две маленькие угольные щетки регулятора генератора часто изнашиваются — это можно узнать по тому факту, что щетки значительно короче. В старых автомобилях можно заменить только угольные щетки, стоимость — несколько евро. Замена всего регулятора генератора стоит от 20 до 80 евро. В зависимости от доступности время установки составляет от десяти минут до одного часа. Однако это также может быть сложным: если к моторным отсекам трудно получить доступ, может потребоваться демонтаж дополнительных блоков для замены регулятора генератора переменного тока, что делает этот вопрос решающим для мастерской.

Проверить клиновой ремень и ременную передачу

Также необходимо быстро проверить: натяжение клинового ремня и шкив свободного хода. Он отделяет ременную передачу генератора от вибрирующего коленчатого вала, который приводит в движение ремень. Обычно генератор работает примерно в два раза быстрее, чем коленчатый вал, что может означать от 1400 до 12000 оборотов в минуту — максимальная производительность. Поэтому неудивительно, что подшипники, встроенные в шкив, не всегда выдерживают такую ​​нагрузку в долгосрочной перспективе.Скрежет и скрип при включенном двигателе, исходящий непосредственно от свободного колеса генератора, свидетельствует о повреждении подшипника. Если он неисправен, ременной шкив иногда можно разобрать даже с установленным генератором, а внутренний подшипник можно заменить (зафиксировать с помощью Torx или многозубого). Замена стоит от 20 до 60 евро, в зависимости от модели и качества.

РЕШЕНО: Из-за чего на моем манометре будет низкий уровень заряда при хорошей батарее — GMC

Oluseun, при работающем двигателе датчик должен измерять мощность вашего генератора переменного тока.Низкое напряжение может указывать на проблемы с генератором переменного тока. Если у вас есть один из тех, который показывает напряжение при неработающем двигателе, проверьте датчик на наличие неисправного резистора на панели приборов. Я бы определенно начал там измерять мощность и убедиться, что все заземление правильно подключено. Только что наткнулся на это. Кажется проблема с GM: «

# 02-06-03-008D: Дисплей низкого напряжения на IP-манометре , тусклый свет на стоп-сигналах, разряженная батарея, отсутствие запуска, медленное проворачивание, тусклый свет в Ilde, низкая мощность генератора — (21 июля 2008 г.)

Тема: Отображение низкого напряжения на IP-манометре, тусклые огни стоп-сигналов, разряд аккумулятора, отсутствие запуска, медленное проворачивание, тусклый свет на холостом ходу, низкая выходная мощность генератора

Модели: легковые и малотоннажные грузовики GM 1990-2009 гг. (Включая Saturn)

2003-2009 HUMMER h3, h4

2005-2009 Сааб 9-7X

________________________________________

В данный бюллетень добавляются модели 2009 года.Выбросьте Корпоративный бюллетень № 02-06-03-008C (Раздел 06 — Двигатель).

________________________________________

Любое транспортное средство может иметь дисплей низкого напряжения (если он оборудован датчиками), фары, которые тускнеют на стоп-сигналах, медленный запуск, отсутствие запуска, низкая мощность генератора на холостом ходу или тусклые огни на холостом ходу, когда электрические нагрузки велики на холостом ходу или при медленном движении или нечастые условия использования. Эти характеристики могут быть более заметными с электрическими аксессуарами, добавленными заказчиком, или с разряженной батареей.Это нормальные рабочие характеристики электрической системы транспортного средства, и не следует предпринимать попытки ремонта, если не будет диагностирована доказанная неисправность.

В нормальных условиях движения, когда частота вращения двигателя превышает 1000 об / мин, генератор выполняет две функции:

• Подача тока, необходимого для работы изначально оборудованных электрических устройств (нагрузок) транспортного средства.

• Заряжайте / поддерживайте уровень заряда аккумулятора.

На работу генератора и батареи могут влиять следующие факторы:

• Неиспользование автомобиля в течение длительного времени.Компьютеры, часы и т. неделя может закончиться разряженным аккумулятором до такой степени, что автомобиль может не заводиться). Это будет считаться ненормальным использованием транспортного средства и обычно ожидаемым результатом для аккумуляторной батареи транспортного средства, генератора и электрических систем.

• На холостом ходу электрические нагрузки транспортного средства могут превышать выходной ток низкой скорости (сила тока) генератора, и когда это происходит, недостаток возникает из-за аккумулятора.Это приведет к падению напряжения в электрической системе, так как батарея подает дополнительный электрический ток для удовлетворения потребности. Это эквивалентно потере энергии в домах и на предприятиях, когда спрос на электроэнергию превышает предложение. См. Рисунок 1.

• Продолжительные периоды работы двигателя на холостом ходу с высокими электрическими нагрузками могут привести к разрядке аккумулятора. Попытка перезарядить аккумулятор, позволив двигателю поработать на холостом ходу, может оказаться бесполезной, если все электрические нагрузки не будут выключены.

• Повышенная внутренняя температура генератора из-за продолжительного холостого хода также может способствовать снижению напряжения в электрической системе. При повышении внутренней температуры генератора выходная мощность генератора снижается из-за повышенного электрического сопротивления.

Ниже приведены некоторые типичные примеры электрических нагрузок:

Амперная нагрузка системы

Обогрев заднего стекла 25

Электрический воздушный насос 25

Сиденья с подогревом 5 А на сиденье

Фары (высокие) 20

Электродвигатель вентилятора (высокий) 20

Фары (ближние) 15

Стоп-сигналы 6

Стеклоочистители 6

Зажигание 6

Рисунок 1

В зависимости от области применения транспортного средства, выходной ток генератора (сила тока) при частоте вращения двигателя на холостом ходу 600-700 об / мин может составлять всего 35 процентов от полной номинальной выходной мощности.При достаточном количестве включенных электрических нагрузок можно легко превысить выходной ток (силу тока) генератора, когда двигатель работает на холостом ходу со скоростью 600-700 об / мин. Это нормальное состояние. Аккумулятор заряжается на короткое время. Элементы, которые влияют на ток и напряжение электрической системы автомобиля на холостом ходу, — это количество используемых электрических нагрузок, включая дополнительные аксессуары, и увеличенное время простоя. Когда скорость транспортного средства превышает примерно 24 км / ч (15 миль / ч), частота вращения двигателя / генератора достаточно высока, а выходной ток (сила тока) генератора достаточен для обеспечения требований по току (силе тока) автомобиля в исходном состоянии и подзарядки. батарея.

Затемнение фар на холостом ходу можно считать нормальным по двум причинам:

1. По мере изменения частоты вращения двигателя / генератора изменяется выходной ток (сила тока) генератора. Когда транспортное средство замедляется, обороты двигателя / генератора замедляются, и выходной ток (сила тока) генератора может быть недостаточным для питания нагрузок, напряжение в системе транспортного средства будет падать, и огни будут тускнеть. Уменьшение яркости света указывает на то, что от аккумуляторной батареи поступает ток. Если аккумулятор находится в низком уровне заряда (в разряженном состоянии), водитель заметит более выраженное затемнение, чем автомобиль с полностью заряженным аккумулятором.

2. Когда сильноточные нагрузки (вентилятор, обогреватель заднего стекла, фары, охлаждающий вентилятор, сиденья с подогревом, сиденья с электроприводом, электрический насос «AIR» или электрические стеклоподъемники) работают или циклически включены, регулятор напряжения генератора может задерживать подъем. на выходе. Этот эффект, обычно при более низких оборотах двигателя, может занять до десяти секунд для увеличения выходной мощности генератора. Это сделано, чтобы избежать сильной нагрузки на двигатель. Для увеличения выходного тока (силы тока) генератор потребляет дополнительный крутящий момент. Компьютер двигателя (ECM / PCM) будет увеличивать частоту вращения двигателя / генератора небольшими шагами, так что изменения частоты вращения двигателя не будут заметны для водителя.

Для диагностики аккумулятора и / или генератора см. Соответствующую сервисную информацию (SI) или номер корпоративного бюллетеня 05-06-03-002C.

Надеюсь, это поможет, удачи.

Почему горит аккумулятор, а генератор заряжается — что делать? — АВТО ИЗ ЯПОНИИ

Автомобильный аккумулятор или индикатор зарядки на приборной панели автомобиля указывает на неисправность в цепях аккумуляторной батареи или плохую зарядку автомобильного аккумулятора. Индикатор предупреждает вас, когда система зарядки не заряжает аккумулятор нужным напряжением.Однако предупреждение возникает по многим причинам, поэтому очень важно принять соответствующие меры, чтобы узнать реальную проблему, прежде чем пытаться заменить какие-либо компоненты. Одна из проблем, с которой сталкиваются многие водители автомобилей, — это когда горит аккумулятор , а генератор заряжает.

Почему индикатор аккумулятора горит, а генератор заряжается

Не беспокойтесь, если индикатор батареи продолжает гореть, когда вы заводите машину. Обычно свет включается, когда вы включаете зажигание в автомобиле.Обычно свет выключается через некоторое время, но если он остается включенным даже во время вождения, обратите внимание.

Вы можете заметить некоторые признаки разряда батареи, в том числе не открываются электрические стеклоподъемники или не работает аудиосистема. Давайте проведем несколько проверок, чтобы увидеть, в чем проблема.

Проверка на коррозию

В некоторых моделях автомобилей испарения от обычных функций приводят к коррозии и собираются на клеммах аккумуляторной батареи. Особенно это случается летом или в теплую погоду.Вместо этого мы рекомендуем вам снять крышки с клемм, расположенных в верхней части автомобильного аккумулятора.

Присутствие белого или зеленоватого вещества на верхней части батареи или около клемм является явным случаем коррозии. Коррозия может нарушить передачу электричества от массива к автомобилю. Не трогайте ржавчину голыми руками, так как это может вызвать раздражение кожи. Это первый шаг, который поможет вам решить проблему , когда индикатор батареи горит, но генератор заряжает .

Не прикасаться к проржавевшим клеммам голыми руками (Источник фото: shuttershock)

ПОДРОБНЕЕ:

Очистите клеммы автомобильного аккумулятора

Если вы заметили коррозию или грязь вокруг клемм аккумулятора, это может быть причиной того, что индикатор автомобильного аккумулятора все еще горит. Существенным преимуществом является то, что клеммы аккумулятора можно легко очистить с помощью стандартной смазки. Что вам нужно сделать, так это снять клеммы аккумулятора, отсоединить кабели аккумулятора и очистить клеммы аккумулятора.

Затяните зажимы аккумулятора

Иногда индикатор батареи продолжает гореть из-за слабого соединения между автомобильным аккумулятором и кабелями, которые к нему подключаются. Убедитесь, что зажимы прикреплены к клеммам аккумулятора. Если вы заметили, что зажимы ослабли, используйте небольшой гаечный ключ, чтобы затянуть их, пока они полностью не закроют клеммы.

Белая или зеленоватая материя образуется на клеммах аккумулятора в виде коррозии (Источник фото: advanceautoparts)

Автомобильный аккумулятор является жизненно важным компонентом, обеспечивающим автомобилю мощность, необходимую для движения по дороге.Помимо проблемы с батареей , которая горит, но генератор заряжается, с вы можете столкнуться с рядом проблем с батареей или генератором, из-за которых ваш автомобиль медленно заводится. Обратитесь к этим полным руководствам «Как проверить автомобильный аккумулятор с помощью мультиметра» и «Как проверить генератор переменного тока: полное руководство», чтобы ознакомиться, а это необходимо, с этими критически важными компонентами вашего автомобиля.

Освещая революцию: предпосылки XIX века

Предпосылки для Эдисона Лампа

«Если я видел дальше [чем другие], то стоя на плечах Гиганты.»
Исаак Ньютон, в письме Роберту Гуку, 1675 год.

Спустя почти семьдесят лет после своей смерти Томас Эдисон остается иконой изобретения. Его рекорд в 1093 патента по-прежнему остается самым выдающимся любому физическому лицу. Три основные книги, телефильм, а только в 90-е годы вышло 4 тома его статей. А Публикация Time-Life 1999 года даже назвала Эдисона самым важным лицом мимо 1000 лет. Тем не менее, несмотря на все свои достижения, Эдисон не начинал с нуля.

К 1869 году, когда Эдисон объявил о своем намерении стать профессиональным изобретателем, электротехническая промышленность уже была создана. Телеграфия обеспечила работой Эдисон и возможность узнать об электрических технологиях. Новаторская работа Франклин, Фарадей, Вольта, Морс и многие другие заложили фундамент, на котором Эдисон построен. Некоторые из наиболее важных предшествующих разработок показаны ниже.

Аккумуляторы

Гальваническая свая S.I. image # 79-9465.28

Самым захватывающим изобретением в области электротехники начала XIX века была аккумулятор. Он производил постоянный электрический ток, открывая путь многим другим открытия и изобретения; он также обеспечивал питание телеграфа и телефона отрасли.

В 1800 году Алессандро Вольта объявил о своем изобретении батареи, подобной той. показано справа. «Гальваническая куча» работает путем размещения кусков ткани, смоченных в соленой воде. между чередующимися цинковыми и медными дисками.Контакт между двумя металлами произведен электрический ток. К 1870-м годам было внесено множество усовершенствований, которые продлили время автономной работы и решены проблемы типа «поляризации».

Двигатели

Двигатель Colton S.I. image # 79-9464.18

Через год после того, как Ханс К. Эрстед обнаружил связь между электричеством и Магнетизм, Майкл Фарадей использовал эти знания для создания простого двигателя.Больше, чем Однако пройдет 50 лет, прежде чем моторы станут полезными — в основном из-за необходимости для сильного источника тока.

В 1847 году Гардинер Колтон, врач из Нью-Йорка, построил этот двигатель, чтобы проиллюстрировать его научные лекции. Он двигался по небольшой круговой дорожке.

Генераторы

Магнитогенератор Pixii S.I. image # 44,552

В 1831 году Майкл Фарадей обнаружил, что перемещение магнита рядом с проволочной петлей произвел электрический ток в проводе.Это основной принцип работы генератор. Ипполит Пиксий построил этот «магнитогенератор» вскоре после Фарадея. объявление. Термин «магнето» означает, что магнитная сила создается постоянный магнит. В машине Pixii магнит вращается под катушками проволоки.

Критический прорыв, «самовозбуждающаяся динамо-машина», возник в результате работы Чарльз Уитстон и Вернер Сименс в 1867 году. Работая независимо, оба изобретателя разработали генераторы, в которых катушка из проволоки вращается между полюсами электромагнит, который получает электричество от самой машины.Динамо-машина могла производят гораздо больше электроэнергии, чем магнето, и, таким образом, делают возможным эффективное использование двигателей и систем освещения.

Метры

Гальванометр Nobili S.I. image # 79-9465.06

Ученые, изучающие электричество, быстро осознали необходимость в точных и надежных счетчиках. Позже телеграфисты и другие потребители электроэнергии сочли необходимым разработать счетчики для их особые потребности.

В 1825 году Леопольдо Нобили сконструировал первый прецизионный прибор для измерения электрический Текущий. Ток в катушке создает магнитное поле, которое заставляет иглу внутри катушка крутить. Величина скручивания — это мера силы тока. Вставлена ​​вторая игла вне катушки позволяет устройству учитывать магнитное поле земли.

Электромагниты

Электромагнит Генри S.I. image # 79-9466.32

Электромагнит оказался важным элементом в большинстве крупных изобретений в области электротехники. то 19 век. Моторы, генераторы, телеграфы и телефоны были главными примерами. Любой электрический ток производит магнитный эффект. Уильям Стерджен сделал электромагнита в 1825 году, пропуская ток через оголенный провод, намотанный на Железный стержень.

Джозеф Генри сконструировал мощные электромагниты, используя множество обмоток изолированные провода. Показанный здесь железный сердечник взят из экспериментов Генри 1827 года.Позже Генри стал первым секретарем Смитсоновского института, в основном благодаря своему международная научная репутация.

Дуговые лампы

Щеточная дуговая лампа S.I. image # 79-9469.25

Хамфри Дэви продемонстрировал Королевскому обществу в 1806 году, что мощный свет может быть производится путем создания электрической дуги между двумя угольными стержнями.