Ниссан кашкай замена масла в вариаторе: Замена масла в вариаторе на Nissan Qashqai

Содержание

Запчасти для замены масла в вариаторе кашкай

Масло и фильтры Ниссан Кашкай 2.0 140 лс 2007-2014 (Nissan Qashqai)

Масло в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) рекомендуется менять не реже, чем каждые 60 000 км.

В комплект входит:

1. Оригинальное масло в вариатор (CVT) CVT FLUID NS2 (5л) Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) — 2 шт

2. Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) NISSAN 317261XF00

3. Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) MITUBISHI 2920A096

4. Оригинальная прокладка поддона вариатора (CVT) Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) NISSAN 313971XF0C

5. Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0 ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД) 317281XF02

6. Прокладка сливной пробки поддона вариатора (CVT) Ниссан Кашкай 2. 0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) NISSAN 11026JA00A

ПОДХОДИТ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В ПРЕДЕЛАХ МКАД!

В комментариях к заказу укажите VIN для проверки применимости детали.

Замена масла в вариаторе автомобиля

До недавнего времени машин с вариатором трансмиссии на рынках нашей страны было мало. Сегодня ситуация изменилась. Есть такие машины, моделей довольно много. И их владельцам интересно, как меняют масло в коробке вариатора. Этот процесс не очень сложен и немного похож на такую же операцию на обычных автоматических трансмиссиях.

Особенности вариаторных трансмиссий

Auto, оснащенный АКПП данного типа, может работать в более мягком режиме.

Благодаря особенностям трансмиссии автомобиль быстрее набирает необходимую скорость, а расход топлива по сравнению с традиционными автоматическими и механическими коробками намного ниже.

Естественно, для эффективной работы этот механизм необходимо регулярно и тщательно обслуживать. Специалисты рекомендуют проводить ТО каждые 50 000 км. Замена масла в вариаторе тоже должна производиться с такой периодичностью.

Вариативная передача обеспечивает несколько сценариев обслуживания. Это выполнение всех работ в СТО или выполнение самих операций.Что касается замены гидравлических и смазочных жидкостей, то различают полную замену и неполную.

Меняем жидкость частично

Если полностью не выполнить эту операцию, необходимо проделать несколько простых действий. Для работы нужен лифт или эстакада.

На первом этапе машина поднимается и выравнивается строго горизонтально. Затем следует подставить под лоток передачи емкость подходящего размера. Теперь пробка откручивается, и смазка стекает в емкость.Отдай это ей. Затем затяните пробку и залейте масло в корпус. Для этого рекомендуется снять левое переднее колесо. После этого можно увидеть заливное отверстие. Замена масла в вариаторе производится в том объеме, в который было слито старое средство.

Этот метод позволяет обновить или долить смазочную трансмиссионную жидкость примерно на 40% от объема. Чтобы произвести замену в полном объеме, следует выполнить этот список действий примерно 5 раз. При этом интервал между операциями составляет около 500 км.

После проведения данных действий специалисты советуют тщательно промыть фильтры, поддон, а также механизм коробки передач.

Самостоятельная замена масла в вариаторе

Чтобы машина могла долго радовать владельца, необходимо постоянно ухаживать за ее узлами и агрегатами. Следует постоянно следить за тем, как работают отдельные механизмы. При необходимости произведите своевременную замену деталей.

Технические жидкости в АКПП вариаторного типа тоже не терпят задержек.Старая смазка может не лучшим образом сказаться на работе деталей.

Чтобы произвести замену самостоятельно, вам потребуется емкость подходящего размера, набор стандартного гаражного инструмента, новая прокладка от поддона, фильтры, перчатки. Естественно, нужно покупать новый инструмент.

Этапы работы

Самостоятельная замена масла в вариаторе обеспечивает приямок, эстакаду, подъем и горизонтальное положение машины. Если вы управляли автомобилем, заглушите двигатель и дайте ему остыть примерно 4 часа. За это время вся смазка стечет в поддон АКПП.Подставьте под сливную пробку заранее подготовленную емкость и открутите ее. Подождите, пока вытечет весь объем, а затем открутите измерительную трубку. Так вы сможете полностью избавиться от старой смазки.

С помощью ключей открутите блокиратор картера поддона и снимите его. В результате вы получите доступ к масляному фильтру — удалите остатки масла и осадок на дне масляного поддона. Далее нужно разобрать и тщательно очистить магниты, а также фильтр.

Теперь вы можете снять гидроагрегат.Для этого отсоединяем соленоиды, закручиваем 14 болтов. Не забудьте отметить болты — это упростит сборку. Осторожно снимите гидроагрегат. Лучше всего, если вы переложите его в другую емкость.

Затем снимите второй фильтр. Для этого нужно открутить 10 болтов. Подключают блок — он разделится на две части. Не переворачивайте эти детали, иначе пружины выпадут. Вы дошли до фильтра — немедленно замените. Потом сборка. Собирать так же, как в разобранном виде.Приготовьтесь к тому, что при разборке стечет около 2 литров жидкости.

Установите новую прокладку на поддон, установите внешний фильтр и сам поддон. Обязательно проверьте, как совмещены шкив генератора и цилиндр гидроагрегата. Сделать это можно из салона. Для этого нужно манипулировать селектором передач.

Непосредственно замена масла осуществляется через заливное отверстие за левым передним колесом. Объем залитой жидкости проверяется щупом.

Nissan с вариаторами CVT

Такие коробки довольно часто встречаются среди автомобилей этого производителя.

Эти автоматические коробки передач надежны и при правильном уходе могут прослужить очень долго. Главное, чтобы работа была сделана вовремя.

Когда нужна замена масла в вариаторе «Ниссан»?

Близость замены диагностируется по цвету. Если жидкость потемнела или при ней появился нетипичный запах — это сигнал о том, что масло необходимо немедленно заменить.

Своевременная эксплуатация позволяет значительно продлить срок эксплуатации этого узла. Что касается периодичности, то производитель рекомендует проводить такое обслуживание через 30 000 км.

«Кашкайш»

Давайте посмотрим, как меняют масло вариатор «Ниссан Кашкай». Для обслуживания вариатора понадобится набор стандартных инструментов, прокладка поддона, шлицевая отвертка, воронка, ветошь.

Все действия можно делать самостоятельно. Что касается объема масла, вам понадобится 2 банки по 4 литра.Первым делом машину устанавливают на яму. Перед заменой необходимо снять защиту картера. Затем откручиваем два болта. Теперь снимаем 4 поршня с боков. Когда вы находитесь в моторном отделении, самое время приступить к процедуре. Прежде всего, проверьте уровень масла.

Это можно сделать с помощью щупа.

Если необходима замена масла в вариаторе («Кашкай Ниссан» — исключение), запустите двигатель и прогрейте его. Затем снимите машину с шестерни.Вытащите щуп из трубы. Теперь можно слить старую жидкость. Весь процесс слива займет не более 30 минут.

Залейте новый инструмент с воронкой и снова посмотрите на изменение уровня.

«Тойота»

Как в этой машине меняют масляный инвариатор? «Тойота» ремонтируется аналогично описанному выше. Необходимо снять защиту мотора, а также левого колеса, поставить АКПП в положение N, отключить подкрылок и убрать перелив.Заполните объем, рекомендованный производителем.

Естественно перед этим слейте старое масло. Затем вы затягиваете пробки, и все готово.

Honda

Как здесь производится замена масла?

Honda также можно отремонтировать вручную. Так, на такие автомобили устанавливаются механизмы первого и второго поколения, а также вариаторы типа Fit. А если первая и вторая обслуживаются как вариатор, обслуживание систем Fit будет таким же, как если бы вы работали с обычной автоматической коробкой передач.

Заменить два фильтра. В зависимости от модификации фильтры могут быть разными. Кроме того, очистите поддон для сбора капель, замените прокладку и очистите блок управления. Через воронку наливается новая жидкость. Не забывайте время от времени проверять уровень щупа.

Митсубиси

Замена масла в вариаторе (Митсубиси Лансер и др.) Аналогична.

Здесь тоже поддон снимается, старая жидкость сливается. Для стекания требуется около 40 минут. За это время вытечет около 6 литров вариаторной жидкости.После этого пробка закручивается.

С новой лейкой залейте как можно больше воды. Это важно. Затем заведите машину и включите передачи. Повторите процедуру примерно 7 раз. Это необходимо для отвода отработанной жидкости из гидротрансформатора. Он будет обновлен. Заглушите машину и слейте вторую партию.

Замена масла предполагает установку новых фильтров. Закрутите сливную пробку. Влейте только что слитую жидкость. Снова запустите двигатель, воспользуйтесь переключателем и проверьте уровень. Вот и все!

»Как заменить масло в Husqvarna RZ Zero Turn

Газонокосилки

Опубликовано , 24 апреля 2015 г. | Кимберли Майерс

Вы знаете, как часто нужно менять масло на нулевом обороте?

Первая замена масла должна производиться уже через 5-8 часов использования.Однако после первоначального изменения рекомендуется менять его только через каждые 50 часов.

На тот случай, если вы забыли, как заменить масло, или никогда не делали этого раньше, вот руководство, которое поможет вам!

Вам понадобится:

Husqvarna Zero Turn Mower
Емкость (для старого масла)
Тряпка (для вытирания пролитой жидкости)
Масло
Фильтр масляный новый

Шаг 1:

Установите косилку на ровную поверхность.

Шаг 2:

Поставьте емкость под двигатель в месте выхода шланга от клапана слива масла.

Шаг 3:

Выньте масляный щуп.

Шаг 4:

Ослабьте заглушку.

Шаг 7:

Снимите заглушку и дайте маслу стечь в емкость.

Шаг 8:

Установите на место заглушку и затяните.

Шаг 9:

Снимите масляный фильтр, повернув его против часовой стрелки, и убедитесь, что поддон для слива масла находится ниже масляного фильтра.

Шаг 10:

Установите новый масляный фильтр и затяните в соответствии с инструкциями производителя.

Шаг 11:

Залейте новое масло в маслозаливной патрубок, убедитесь, что ваше масло и его количество в соответствии с инструкциями по эксплуатации!

Шаг 12:

Заменить щуп.

Шаг 13:

Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько секунд.

Шаг 14:

Остановитесь и еще раз проверьте уровень масла.

Шаг 15:

Если ваш уровень масла правильно показывает щуп, замените его, и все готово! Если он не показывает «полный», добавьте небольшое количество масла, запустите двигатель на несколько секунд и проверьте снова, повторяйте это, пока не дойдете до отметки «полный» на щупе.

Как только щуп покажет «полный», можно начинать свой путь! Удачного кошения!

Как заменить моторное масло и фильтр менее чем за 20 минут

Заменить моторное масло и фильтр, чтобы двигатель работал бесперебойно

Для поддержания работы двигателя необходима замена моторного масла и фильтра. без внутренних повреждений. Когда пробег был поставлен на двигатель масло внутри загрязняется из-за выдувания нагара из поршней и мелких металлические частицы, возникающие из-за вращающихся и движущихся внутренних металлических частей. Замена собственного масла гарантирует качество масла, установленного обратно в двигатель.

Что идет не так?

Грязное моторное масло изнашивается и двигатель выходит из строя из-за дополнительного трения. внутренние части выдерживают, пока масло теряет свою вязкость. Масляный фильтр используется для удаления примесей из масла, чтобы масло дольше оставалось чистым. Когда масляный фильтр остается на двигателе слишком долго, он забивается и перепускается, позволяя грязное масло циркулирует внутри двигателя, вызывая ускоренный износ, который будет указывается чрезмерным шум двигателя.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

Существует два вида замены масла: обычное и синтетическое. сильно различаются по цене. Это связано с разницей в стоимости обычных масло и синтетическое масло. Если бы вы отправились в магазин на своей машине, чтобы при замене масла вы можете рассчитывать заплатить от 35 до 45 долларов за обычное масло. замена масла, тогда как замена синтетического масла будет стоить от 75 долларов. 00 и 85,00 долларов. Если вы делаете работу сами, вы можете получить Mobil1 (лучшее синтетическое масло) примерно за 25 долларов за 5 литров, а заводской масляный фильтр — от 5 до 10 долларов. Обычная нефть будет стоить около 11 долларов за 5 литров.

Когда мне менять масло?

Продолжительность замены масла зависит от типа масла, используемого в вашем двигателе. Это. Большинство производителей требует синтетического моторного масла со сроком службы от 6 до 6 лет. 7 тысяч миль, в то время как обычного моторного масла хватает на 3–4 тысяч миль, все еще предлагая двигатель удовлетворительного уровня защита.Если вы не знаете, когда в последний раз меняли моторное масло, удалите щуп и проверьте цвет масла. Если он темно-коричневый или черный, он пора делать замену масла.

Какое масло выбрать?

Выбор правильного масла будет означать разницу в сроке службы двигателя много миль или частые и дорогостоящие поломки. Много вес и качество моторного масла, которые необходимо учитывать при выборе подходящее масло для вашей машины. Масло классифицируется по качеству, которое оценивается как (API), SJ, SL, SM, SN, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS и CJ-4. Масло, необходимое для вашего двигателя будет отмечена на крышке маслозаливной горловины на крышке клапана желтым или оранжевым цветом надпись. Он также будет указан в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если вы водите свой автомобиль в холодную погоду вам понадобится более легкое масло, а в жаркую погоду более тяжелый вес. В общем, вы должны оставаться с маслами известных брендов, и вы будете Ладно. Учиться подробнее о марках моторных масел.

Посмотрите видео ниже, в котором объясняется вязкость и вес масла, а затем продолжайте читать руководство, чтобы узнать, как самостоятельно заменить моторное масло и фильтр. В В конце этого руководства есть видео о замене масла.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Вам потребуется приподнимите автомобиль с помощью напольного домкрата и установите его на опоры домкрата. Носить защитные очки и перчатки.Лучше всего, если двигатель теплый, но не горячий с капот откройте, прежде чем начать.

1. Найдите сливную пробку моторного масла

Пробка слива моторного масла будет расположена в самой нижней части двигателя. маслосборник. Возможно, вам придется снять пластиковый экран или открыть пластиковую дверцу, чтобы доступ к вилке. Будьте осторожны, не перепутайте сливную пробку коробки передач. пробкой для слива моторного масла.

2. Снимите сливную пробку

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Используйте гаечный ключ на 13 мм, 14 мм, 15 мм или 16 мм или торцевой ключ, чтобы ослабить слив масла. вилку, повернув ее против часовой стрелки.Эта заглушка может быть довольно плотной, поэтому убедитесь, что гаечный ключ или розетка находятся под прямым углом, чтобы свести к минимуму вероятность закругления вилки глава.

Приготовив маслосборник, медленно начните снимать сливную пробку, рука. Как только пробка откроется от поддона, масло начнет течь, так что будьте готовы.

3. Слить моторное масло

Как только вы почувствуете, что сливная пробка отключается от поддона, быстро снимите пробку.Масло будет стекать струей, поэтому вам может потребоваться быстро переместить поддон для слива масла. Хорошая идея — иметь под рукой магазинное полотенце, чтобы вытереть масло. разливы. Перед снятием масляного фильтра лучше сначала слить масло. это поможет слить масло из фильтра, чтобы минимизировать утечку в процессе удаления. Двигатель вентилируется, поэтому вам не нужно беспокоиться о снятии масляной крышки, чтобы воздух мог попасть в двигатель пока сливается масло.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

4.Установите на место сливную пробку

Дайте стечь всему моторному маслу. Используйте магазинное полотенце, чтобы вытереть излишки масло и грязь из области маслосливной пробки. В этом поможет уплотнение сливной пробки. после переустановки.

Если сливная пробка имеет металлическую уплотнительную шайбу, например, в автомобилях Mercedes Benz или Honda вы должны заменить шайбу на новую, чтобы избежать утечка сливной пробки. Такие производители, как Chevy, имеют многоразовое уплотнение сливной пробки из резины и можно многократно использовать повторно.Заведите сливную пробку вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы.

Затяните в соответствии со спецификацией производителя, которая обычно составляет от 20 до 30 фут-фунтов крутящего момента.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Протрите место сливной пробки магазинным полотенцем. Это облегчит проверку герметичности уплотнения после завершения работы.

5.Снять масляный фильтр

Этот шаг зависит от производителя. Некоторые масляные фильтры закрыты внутри канистры, как в примере ниже, в то время как другие имеют металлический корпус который выбрасывается вместе с внутренней частью фильтра. Масляные фильтры расположение также будет отличаться. Этот фильтр расположен в нижней части двигателя. рядом с передней частью, но они могут быть рядом с задней частью или в середине блока. Некоторые расположены в перевернутом виде в верхней части двигателя под капотом. Фильтры канистрового типа может потребоваться специальный ключ для ослабления блока или большая розетка 22 мм. На изображении ниже мы импровизировали и использовали большой блокировка канала, которую можно использовать в обоих фильтрах стилей. Они делают обычное масло ключ для металлических фильтров, который крепится к фильтру ручкой используется для ослабления плеча. Снимите фильтр или корпус, повернув его против часовой стрелки.

Масляный фильтр или корпус фильтра начнет отсоединяться, когда вы ослабите фильтр или корпус.В некоторых случаях масло начинает вытекать из фильтра, поэтому приготовьте маслосборник. В фильтрах под капотом масло будет сливается из фильтра при опорожнении поддона, что значительно сокращает объем работы беспорядочный.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вот как это выглядит, когда корпус масляного фильтра снят, а остаток масла все еще капает. Вы также можете увидеть уплотнительное кольцо круглого сечения. для уплотнения корпуса к переходнику масляного фильтра.

Извлеките грязный масляный фильтр из корпуса фильтра, взявшись за бумажный фильтр. и выкручивая его из корпуса, потянув вверх. Этого шага не будет необходимо, если фильтр представляет собой металлический фильтр.

Сравните использованный масляный фильтр с новым фильтром, убедившись, что его размер такой же. На фильтрах с металлическим корпусом проверьте размер внутренней резьбы и размер уплотнительной прокладки. Качество масляного фильтра будет разным, как на изображении ниже.Вы можете видеть, что новый фильтр намного качественнее старого масляного фильтра.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

6. Установите новый масляный фильтр

Очистите корпус фильтра чистым заводским полотенцем и протрите внутреннюю часть фильтра. корпус без грязного масла и грязи. Вставьте новый масляный фильтр в масло. корпус фильтра прочно.

Снимите старое уплотнительное кольцо с корпуса, чтобы освободить место для нового уплотнения.Этот шаг не требуется для масляных фильтров металлического типа.

После очистки корпуса и сальника уплотнительным кольцом салфеткой установите новое кольцевое уплотнение и протрите его.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Нанесите небольшое количество моторного масла для смазки. кольцевое уплотнение, которое помогает при установке масляного фильтра. Этот шаг будет необходимо для обоих стилей масляного фильтра.

Перед установкой убедитесь, что старая прокладка масляного фильтра удалена с участка. новый фильтр. Установите масляный фильтр в сборе, затянув корпус. это действие следует производить вручную. Окончательную затяжку также следует производить вручную.

Используйте магазинное полотенце, чтобы вытереть участок и излишки масла, чтобы они были легче определить, есть ли утечки, когда работа будет завершена.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7.Залить моторное масло

На этом этапе все готово к работе под автомобилем, поэтому можно переустановить любой пластиковый крышки, которые вы сняли во время работы, и опустите их с домкрата и домкраты, которые облегчают доступ к верхней части двигателя. Найдите крышку заливного отверстия моторного масла и снимите ее. На колпачок необходимо рекомендованное масло вес будет указан. Возьмитесь за крышку маслозаливной горловины и снимите ее, повернув против часовой стрелки. Используйте магазинное полотенце, чтобы вытереть любое масло, которое может присутствовать.Быть не допускайте попадания грязи в двигатель и при необходимости очистите крышку вокруг крышки перед удалением.

Установите масляную воронку, чтобы облегчить установку моторного масла, чтобы избежать утечки. Убедитесь, что внутренняя часть воронки на нем нет грязи, потому что вы не хотите, чтобы мусор попадал в двигатель во время вы заливаете чистое масло.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Все двигатели потребляют определенное количество масла, но хорошее общее правило налить 4 литра масла, установить на место масляную крышку и запустить двигатель.Позволять двигатель проработает около 2 минут, а затем выключите его. Проверьте уровень масла с помощью щупа. палку затем добавляем по мере необходимости. На большинство двигателей потребуется от 5 до 6 литров, но это лучше чтобы быть в безопасности, чем сливать излишки масла из двигателя, чтобы избежать выброса в спереди или задний главный сальник.

Используйте магазинное полотенце, чтобы поймать случайные капли масла, которые могут вытечь из воронки. пока вы снимаете его с крышки клапана.

Перед установкой крышки маслозаливной горловины осмотрите уплотнительное кольцо круглого сечения, чтобы убедиться, что оно цела и в хорошем состоянии. Это поможет устранить утечки, когда крышка переустанавливается. Установите на место колпачок, повернув его по часовой стрелке и затяните вручную.

8. Проверка уровня масла

Запустите двигатель и дайте ему поработать 2 минуты, затем выключите двигатель. Это действие заполняет масляный фильтр.Подождите около 30 секунд, чтобы масло полностью слейте масло в масляный поддон, а затем найдите щуп для измерения уровня моторного масла, который обозначается желтым или оранжевым маркером. Вытащите щуп из двигателя. и протереть начисто. Затем полностью установите щуп и медленно извлеките его.

Уровень моторного масла должен быть на верхней отметке полного между «добавить» и «полный». линии, которые представляют собой кварту. Благодаря прозрачности нового моторного масла его можно трудно увидеть это на щупе.В этих случаях используйте фонарик. определить уровень масла. Очистите пролитое излишки масла с помощью очистителя карбюратора. перед запуском двигателя, чтобы избежать дыма при нагревании двигателя. Когда двигатель работает проверьте под автомобилем на предмет утечек, которые могли быть вызваны во время замены масла.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Утилизация грязного масла и фильтра

После замены масла у вас будет объем грязного масла и грязный фильтр.Эти предметы необходимо вернуть в любой магазин автозапчастей, который будет рад чтобы избавиться от этих опасностей бесплатно. Это действие поможет сохранить окружающая среда чистая. Никогда не сливайте отработанное масло в канализацию или в мусорные баки.

Посмотрите видео!

У нас есть набор видеороликов, которые показывают все стили замены масла, такие как верхнее и Замена нижней канистры, а также верхнего и нижнего металлических масляных фильтров. Вот один из наших механика замена моторного масла и фильтра. Наслаждайтесь видео!

Видео о замене масла масляного фильтра нижней канистры бумажного

Бумажный масляный фильтр в верхней канистре Видео о замене масла

Верхняя металлическая канистра Масляный фильтр Видео о замене

Видео о замене масла нижнего металлического фильтра

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по замене масла, посетите наш форум.Если тебе надо машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены каждый день.

Статья опубликована 29.05.2018

»Как заменить масло в газонном тракторе Ariens

Газонокосилки

Опубликовано , 26 мая 2015 г. | Кимберли Майерс

Заменить масло в вашем тракторе для газонов можно быстро и легко, но это также очень важно!

Знаете ли вы, что недостаток масла в двигателе может привести к его проблемам?

Вот как правильно заменить масло и масляный фильтр!

Шаг 1:

Парковочная косилка на ровной поверхности

Шаг 2:

Снимите щуп, чтобы проверить уровень моторного масла, если он немного низкий, добавьте небольшое количество масла между заменами масла.

Шаг 3:

Используйте маслосливную трубку или поддон, поставляемые с двигателем

Шаг 4:

Имейте емкость для сбора отработанного масла

Шаг 5:

Снимите крышку маслозаливной горловины перед заливкой масла в двигатель, чтобы предотвратить образование вакуума.

Шаг 6:

Снимите крышку на конце сливного клапана,

Шаг 7:

установить трубку на фитинг

Шаг 8:

нажмите сливной клапан внутрь и поверните против часовой стрелки, чтобы начать слив

Шаг 9:

Если у вашей газонокосилки есть масляный фильтр, то сейчас самое время его заменить

Шаг 10:

Снимите фильтр

Шаг 11:

Место на новом фильтре

Шаг 12:

Закройте и заблокируйте сливной клапан, нажав на него внутрь и повернув по часовой стрелке, пока штифт не зафиксируется в положении

Шаг 13:

Снимите сливную трубку и установите колпачок на штуцер клапана

Шаг 14:

Медленно доливайте масло в двигатель через трубку масляного щупа, чтобы избежать переполнения.

Шаг 15:

Проверить уровень масла

Вот и все! Не забудьте ознакомиться с рекомендуемым графиком технического обслуживания в руководстве пользователя!

Согласно Ариенсу:

При температуре выше 30 ° F рекомендуется SAE-30
При температуре ниже 30 ° F следует использовать 5W-30
Однако не забудьте проверить руководство по эксплуатации, чтобы узнать, что рекомендуется для вашей модели трактора.

Полезные советы:

Масло стекает лучше и быстрее, когда оно теплое, дайте косилке поработать 5-10 минут перед сливом, чтобы масло могло нагреться.

Ниссан кашкай замена масла в вариаторе

Замена масла в вариаторе Nissan Qashqai (CVT). — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2010 года на DRIVE2

Замена масла в вариаторе. Прогреваем автомобиль до рабочей температуры, откачиваем масло через щуп, отсоединяем аккумулятор, снимаем левое колесо там же с левой стороны снимаем пластиковую защиту (открывается доступ к двум болтам масло охладителя), откручиваем сливную пробку и сливаем остатки масла, откручиваем поддон (аккуратно в нем остается масло), потом откручиваем фильтр акпп (держится на 3-х болтах, два коротких один длинный, при снятии фильтра смотрим чтобы не осталась уплотнительная резинка и затыкаем отверстие чистой салфеткой), снимаем с масло охладителя два шланга идущих на радиатор акпп потом откручиваем сам масло охладитель ( 4 болта, 2 болта со стороны моторного отсека и 2 болта со стороны колеса) внутри видим маленький фильтр, снимаем его и смотрим чтобы не осталась уплотнительная резинка, затем снимаем с радиатора акпп два шланга и откручиваем радиатор акпп (он держится на 2-ух гайках и одном болте, гайки просто ослабляем болт выкручиваем полностью).

Все снятый детали которые не подлежат замене(поддон, магниты, радиатор, маслопровод) тщательно моем и вытираем на сухо тряпкой или салфеткой. Собираем все в обратной последовательности. На масло охладителе меняем уплотнительную резинку (2920A096 MITSUBISHI) и фильтр. После сборки заливаем новое масло тот объем который слился. После того как все сделали (залили масло но не запускали двигатель) сбрасываем счетчик ухудшения жидкости. Запускаем двигатель прогоняем селектор акпп с P до D и смотрим уровень жидкости, на прогретой коробке и заведенном двигателе уровень должен быть на верхней риске. Если все сделали правильно наслаждаемся работой вариатора. Замену масла лучше делать каждые 40 000км.

Запчасти:
313971XF0C NISSAN- прокладка поддона
2920A096 MITSUBISHI- прокладка масло охладителя
317261XF00 NISSAN- фильтр масло охладителя
1102601M02 NISSAN- прокладка сливной пробки
317281XF02 NISSAN- фильтр акпп
KLE5200004EU NISSAN- масло трансмиссионное (8л)

Цена запчастей 9500р.

работа 1500р.

Всем удачи на дорогах.

Полный размер

Откачка масла через щуп

Полный размер

Поддон с магнитами

Полный размер

Фильтр АКПП

Полный размер

Гидроплата вид снизу)))

Полный размер

Фильтр масло охладителя (новый и старый)

Полный размер

Корпус масло охладителя (вид сверху) под площадкой аккумулятора

Полный размер

Корпус масло охладителя (вид слева) за левым колесом

Полный размер

Радиатор охлаждения вариатора ( промытый внутри)

Полный размер

Место под фильтр масло охлодителя ( уже помытое)

Полный размер

Помытый поддон с магнитами

Полный размер

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе — Nissan Qashqai, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Пришёл тёплый денёк и я всетаки решил заменить масло в коробке. Как выяснилось в дальнейшем процесс не сложный, самое геморойное- это снять заглушку с трубки щупа, в общем обо всем по порядку.

Подъёмника свободного не нашёл, да и не искал особо, так что менял у себя в гараже, проблема только в отсутствии ямы, но и это проблема для слабоков).
Для замены нужно 1 или лучше 2 четырёх литровые канистры масла, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, колечко под сливную пробку и пару баллонов очистителя карбюратора для промывки снятых деталей.
Масло сливается в положении селектор CVT в положении N. Для начала снимаем защиту двигателя, если она есть, далее откручиваем пробку на поддоне, стекает первая партия масла. Пока оно стекает снимаем пластиковую крышку за левым передним колесом, колесо можно не снимать, просто вывернуть в лево и будет к ней нормальный доступ. За этой крышкой корпус фильтра тонкой очистки масла, откручиваем болт на 10 и поворачиваем фильтр против часовой стрелки, он очень плотно там сидит, туго идёт. Когда корпус снят, фильтр просто тянете на себя и он снимается. Все промываем очистителем карбюратора и пока оттуда стекает снимаем поддон. Снимаем окуратно, там ещё много масла.

Пока стекает с поддона, можно травить на место фильтр и вес пластик за колесом. Пока это все собираете с поддона уже стекло, снимаем фильтр грубой очистки. Поддон, фильтр, магниты в поддоне и сами внутренности вариатора промываем очистителем карбюратора. У меня масло было ближе к коричневому цвету, стружки на магнита почти не было, это по сравнению с тем какие фотки люди выкладывают на форумах. Меняем прокладку на поддоне и собираем все обратно. Масло заливаем через трубку щупа пока не прольётся со сливной пробки. После этого пробку закручиваем и заводим двигатель. Переключаем редимы коробки и задерживаемся на каждом секунд по 10, после этого переводим рычаг в положение Р и не глуша двигатель откручиваем сливную пробку с поддона, если масло потекло, то все ОК, меняем колечко на пробке и ставим все на место, если не потекло доливаем пока не потечёт. У меня ушло 4,2 литра масла.
После замены пропали провалы при разгоне, разгон стал заметно быстрее.

Полный размер

Вот так меняется без ямы и подъёмника)

Полный размер

Фильтр

Полный размер

Прокладка поддона

Полный размер

Собственно масло

Полный размер

Очиститель карбюратора

Полный размер

Колечко под сливную пробку

Полный размер

Защита поддона

Полный размер

Сам поддон

Полный размер

За этой защитой стоит фильтр

Полный размер

Корпус фильтра

www. drive2.ru

Замена масла в вариаторе. — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

Приветствую всех автолюбителей и профессионалов!
Сегодняшний скучно технический пост про замену масла в вариаторе.На сегодняшний день пробег у Кашкая не великий, всего 31000. Проблем с вариатором никаких не наблюдалось, работает без нареканий, но машинке уже почти четыре года и стиль езды предпочитаю агрессивный, ненавижу (тошнить) в правом ряду. Поэтому решил не затягивать и поменять жидкость в коробке. Нашел у себя в закладках тематический адресок, ребята занимаются нашими вариаторами www.drive2.ru/o/German2727/
Все расходники у них в наличии и по приемлемым расценкам. Для сей процедуры мне понадобилось — жидкость для вариатора Nissan CVT NS-3 9 литров по 850 р., Фильтра тонкой и грубой очистки-2000 р Прокладка поддона не оригинал (по отзывам мастеров не уступает оригинальной) 500 р., плюс стоимость работ, минус 10% ребята делают скидку на работы участникам Драйв 2. В круг вышло 12500. Дороговато конечно, но дело, я считаю, нужное.

Полный размер

Дальше веселые картинки и краткое описание происходившего…
Сначала на поддоне откручивается сливная пробка и сливается жидкость. Сливаемая жидкость оказалась вполне живого цвета)

Полный размер

Затем, по кругу, откручиваются болты поддона.

Полный размер

Собственно снятый поддон с магнитами. На дне и на магнитах наблюдается черная фракция, но без примеси металлической стружки…

Полный размер

Откручиваем три болта и снимаем фильтр грубой отчистки, на его место ставится новый.

Полный размер

Поддон с магнитами промываются и выглядит это уже куда свежее)

Полный размер

Дальше меняется фильтр тонкой очистки.

Полный размер

Затем машин опускается и заливается жидкость в размере примерно 9 литров.

Полный размер

Дальше заводим машину, поднимаем подъемник и переключая по режимам прогоняем коробку.

Через шланг радиатора сливается жидкость пока не польется свежая, разница видна по цвету.

www.drive2.ru

31 Замена масла и фильтров в вариаторе — Nissan Qashqai+2, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Полный размер

Вот ручки дошли и до вариатора.
Приобрёл я себе на Маркете програмку CVtz50. Посмотрел все показания, всё в норме, старение жижи 2340. По ошибкам, двигатель и вариатор отстутствуют. По старым это когда масса на вариаторе оборвалась он запомнил.
Масло меняли 50 000 назад по словам владельца.
Так как пробег уже не маленький, решил я и фильтр грубой очистки новый купить. Так как считаю, что каждую 3ю замену надо ставить новый. 180 000 это нормально! Ну и не сторонник я дунуть пшикнуть и запчасть как новая.
Итак много было собрано информации. Много не отвеченных вопросов. Для Всех. Вышла новая 5и литровая канистра нашего масла NS-2, она дешевле. Для смены нужно две. И так понимаю через 30 000 можно одну докупить и ещё раз уже частично заменить масло просто сливом и доливом.
Так как на щупе были пузыри, это говорит о переливе масла.
Замена бумажного фильтра проводилась только со снятым колесом и подкрылком, до всех болтов доступ виден и удобно, не зачем снимать площадку аккумулятора. Там меняется фильтр и всегда остаётся резинка от него в вариаторе- нужно выдернуть! Никаких шлангов и хомутиков снимать не нужно. Всё легко поворачивается и меняется.
Снятие поддона показало, что магнитики хорошо работают и шуба на них присутствует. Она начинает там собираться аж с 20 000, так что замена только со снятием поддона.
Так как Митуц и Ниссан имеют аналогичный вариатор, то запчасти выбирал из того что дешевле.
Фильтра грубой отличаются внутренней структурой. У моего ребристая, у митцу прямая.
Снял радиатор, промыл и вычистил до блеска.
Масло слилось тёмненькое, залилось зелёненькое.
Работа вариатора как была мягкой, так и остаётся.
Проехал во всех режимах, проверял в течении 3х дней уровень. Масло находится теперь всё по рискам, пузыри отсутствуют. Моё предположение, что зимой в сильные морозы вариатор долго прогревался и ехал тяжело, так как объём масла был большой.
Ну и как всегда нахожу разные нюансы «сервисменов»
Горе мастера при старой замене поставили текстолитовую прокладку пробки. Вот почему я всё делаю сам.

Артикулы
KE90999945R NISSAN Масло трансмиссионное NS-2 CVT FLUID (2е канистры)
1102601M02 NISSAN Шайба сливной пробки
2705A015 MITSUBISHI, Прокладка АКПП
317261XF00 NISSAN Фильтр маслоохладителя
2920A096 MITSUBISHI Кольцо уплотнительное маслохладителя
2824A007 MITSUBISHI, Фильтр АКПП (грубыой очистки, металлический), c прокладкой для фильтра

Полный размер

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе (Jatco JF011e) Qashqai — Nissan Qashqai, 2.

0 л., 2008 года на DRIVE2

Доброго!
Здесь не будет ничего нового по замене, все уже давно научились менять масло в АКПП, так же очень много ребят расписали это от и до! Лишь напишу свои мысли и свое состояние масла!

Купил Кашкай и масло в вариаторе показалось свежим, поменял его уже когда проехал около 40.000. Первый раз видел трансмисионку на щупе зеленого цвета, хотя она никогда зеленой то и не была, на щупе всегда прозрачная, на тряпочке тоже, как определять цвет неизвестно. Толи дело когда она красная, там либо светлое масло, либо темное))
В общем первое решение было о том, как менять, полностью или частично. Ведь неизвестно сколько реально прошло масло. Тогда еще не знал сколько сливается, привык на автоматах что сольется 3-4литра, а дальше замещением. Так вот, решил купить 2 канистры масло = 8 литров! Поменять сколько сольется, почистить поддон, магниты и собрать все обратно. Пробежать еще около 1000км и повторить процедуру, но уже с полной заменой фильтров, прокладок.

Масло Idemitsu CVTF — 2100 за канистру. Почему оно, а не оригинальное? Вопрос не столько в том что дешевле, хотя я привык везде куда угодно сувать оригинальные запчасти, еще привычка от тойоты осталась.
Дело в том, что в наши вариаторы JATCO не льется какое-то масло с завода! Это регламентирует каждый автопроизводитель, есть табличка от JATCO, кто что льет! В любом случае, важны допуски!
Кстати, вариаторы на кашкаях отличаются, будьте внимательны, кашкай 1 поколения имеет 2 вариатора, которые ставились на бензиновых двигателях!
Так вот, вариатор для полного привода 2.0 мотора Jatco JF011e, допуск у него NS-2.
Почему Idemitsu? Потому что Nissan NS2 и Idemitsu CVTF выпускают один завод и их даже можно смешивать)
Уверен что оно одинаковое, но никого не убеждаю!

Фильтр грубой очистки, который в поддоне! С ним есть тоже одна особенность, хотя возможно никого не удивлю, но все же, будьте аккуратней, особенно когда заказываете фильтра с разных автомобилий, ведь все знают что много авто имеет такой вариатор!
Размер заборного носика в этом фильтре должен быть 30 мм, бывает 12мм, он не подойдет, неправильный будет забор масла. Так же будьте внимательны с кольцом посадочным резиновым.

Полный размер

Ставил себе асакаши, JT-484 30мм, оригинал почему то не рассмотрел, асакаши фирма нравится! Цена около 1100р, кольцо в комплекте

Фильтр тонкой очистки, с ним все просто, цена около 700р, взял оригинал ниссан, так же кольцо под маслоохладитель тоже поменял, хотя старое в идеале, как мне показалось!

Полный размер

Код видно на фото

Прокладка оригинал Митсубиши, дешевле банально!

Полный размер

Фото поддона(магниты еще сняты), отработанного масла( на фото уже вторая замена, поэтому оно уже намного светлее)

Полный размер

Все масло после второй замены, спустя 1000км

Что касается магнитов, то после первой замены налета было немного, пару миллиметров, после второй не было вообще!
Фильтр грубой очистки не такой уж и забитый был, что радует так же.
В общем процедура не трудная и полезная!

PS Счетчик старения масла не обнулял, насколько я знаю, несет информационный характер, никаких действий по повышению или понижению давления в вариаторе он не подает.

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе (ТО-120) — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

После большого ремонта зимой для завершения обязательных ремонтных и регламентных работ мне оставалось только заменить масло в вариаторе. На одометре уже 120.000 км, а масло в вариаторе я меня на 60.000 км и то без снятия поддона.

Для этой ответственной процедуры я традиционно (уже на протяжении 5 лет) отправился к парням из Автомагистра.
Все, кроме масла я купил заранее в экзисте:
2705A015 MITSUBISHI Прокладка поддона картера АКПП
2824A006 MITSUBISHI Фильтр масляный маслоохладителя коробки передач
2920A096 MITSUBISHI Кольцо уплотнительное фильтра коробки передач
2705A013 MITSUBISHI Прокладка сливной пробки масляного поддона вариатора.

Для Мицубиси почти все расходники дешевле, так что я голосовал рублем. Масло покупал в сервисе.

Итак, Иннокентий загнан в сервисную зону:

Полный размер

Снимаем защиту картера:

Полный размер

И тщательно чистим крышку вариатора. Во-первых, для красоты, а во-вторых это позволит локализовать течь, если она потом случится.

Полный размер

Откручиваем пробки даем маслу стечь. За 60 тысяч масло не стало черным, а лишь приобрело цвет свежесваренного кофе. Хороший показатель!

Полный размер

Пока масло стекает, мастер через левый подкрылок меняет фильтр маслоохладителя. Добраться до него — задача не из простых и бОльшая части работы производится наощупь.

Полный размер

Корпус маслоохладителя. С него тоже выливается некоторое количество масла:

Полный размер

Старый фильтр в сравнении с новым. Обратите внимание, что на новом фильтре видна резиновая прокладка сверху. Прокладка от старого осталась в корпусе маслоохладителя и ее крайне важно не забыть достать. Если этого не сделать, то в лучшем случае корпус закроется неплотно и масло вытечет, а в худшем — корпус треснет.

Полный размер

Прокладку самого маслоохладителя также важно правильно и аккуратно разместить в корпусе.

Полный размер

Теперь настал через снимать поддон вариатора. Его крепят 18 винтов на 10. Откручивать можно пневмоинструментом на низких оборотах, а закручивать — строго вручную. Резьба очень нежная.

Полный размер

Вариатор. Торжество инженерного гения и, вместе с тем, очень нежная железка.

Полный размер

Винты внутри намагнитились и накопили на себе немного стружки:

Полный размер

Фильтр грубой очистки. Не могу сказать, что он набрал много стружки, но что-то там виднелось. Магниты также набрали немного металлической пыли.

Все это тщательно замывается жидкостью для очистки карбюратора.

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе (CVT) — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Прочитав множество постов на drive2 о замене масла в вариаторе я решил поменять и в своей машине.
Хочу выразить огромную благодарность всем кто выкладывает в бортжурнал записи о замене масла в CVT.
Информация действительно полезная. В нескольких постах узнал о том что в ASX и Qashqai стоят одинаковые коробки, и на некоторых запчастях можно сэкономить. Вот то, что я заказал на экзисте.

Полный размер

Экзист

По поводу масла, в интернете много информации, я первый раз меняю, поэтому решил перестраховаться и купил 3 канистры + решил в раздатке масло поменять и его заказал.

Полный размер

Расходники

С утра проснулся, а на улице снег)))

Полный размер

Снежок)))

Почистил машину, взял все расходники и поехал в сервис.

Полный размер

Фильтр грубой (сверху) и тонкой (снизу) очистки

Приехал как в прошлый раз в Берс-авто.

Полный размер

Подняли машину.

Сперва поменяли масло в раздатке, к сожалению я не все учёл. в заднем мосту тоже следовало бы поменять масло, но мне не хватило 1 канистры, поэтому придется докупить еще одну и ехать еще раз, но это уже другая работа — 15 минут максимум)

Полный размер

Масло с разадтки.

Оно оказалось не особо черным.
Затем слили масло с коробки. Цвет был темно зеленый с оттенком желтого.

Полный размер

масло коробки

Полный размер

Магнитики

Струшки было очень мало (от сердца отлегло) Мастер Сергей, который второй раз обслуживает мой авто, сказал, что все в норме)))
Поменяли фильтра, помыли поддон.

Полный размер

Магнитики

Полный размер

Коробка

Все собрали. залили масло, завели, долили масла. Вот и все))) По времени — 2 часа. масла ушло 1 полностью канистра + 3/4 второй канистры. Третья осталась запечатанной.

Полный размер

Заначка

Отвез все что осталось в гараж и бонусом заехал на мойку самообслуживания.

Полный размер

Чистенький

Цена вопроса мойки 200 р.

Итого:
Сервис 3400р.
Расходники 14500
Мойка 200 р.)

P/S. Сразу хотелось бы отметить, что можно было бы все сделать бюджетней) но я не жадный для своей машины, и что дешевле не ищу))

И еще… После сервиса аккуратненько выехал, покатался по району и почувствовал что машина стала чуть плавнее, пока больше ничего не заметил) может чуть позже еще напишу о впечатлениях)))

www. drive2.ru

#10 замена масла в вариаторе — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

всем привет!

эта запись скорее для себя, что бы знать когда менялось масло в вариаторе, и артикулы запчастей для заказа.

на драйве много отчетов по замене, и мой не будет каким то уникальным. поэтому фоток минимум.

Полный размер

куплено

масло Idemitsu CVTF (30301201746) — 1950×2 = 3900 р.
фильтр бумажный Nissan (317261XF00) — 430 р.
прокладка поддона Mitsubishi (2705A015) — 950 р.
кольцо маслоохладителя Mitsubishi (2920A096) — 170 р.
прокладка сливной пробки NISSAN (1102601M02) — 35 р.
в следующий раз нужно будет взять еще сливную пробку, т.к. грани немного сорваны.

до замены я проверял уровень масла как написано в книжке, проехал несколько километров, что бы прогреть коробку, на месте пощелкал селектором пару раз туда-обратно и не глуша двигатель проверял. уровень был выше заштрихованной зоны, причем на много выше, в середине двух изгибов на щупе. я думал, что это какая то ошибка и я просто не умею мерить уровень.

сливаем…

Полный размер

две емкости по 5 литров.

после того как слилось все масло сделал замер. слилось 7,5 литров в емкости! ну и грамм 200 на пол.
кто как считает, это много? я думаю почти 8 литров это и есть тот самый уровень и соответственно перелив.

Полный размер

старый и новый фильтра

Полный размер

ну и самое интересное — магниты.

Полный размер

стружки нет, нарост на магнитах не большой.

Полный размер

железный фильтр тоже снимали, промывали.

все отмыто, протерто.
залили по «холодному» уровню на щупе, вошло 6,5 литров (это не точно, поправлю запись завтра). завтра еще раз проверю уровень на горячую.

После замены масла сбросил счетчик старения масла.

Полный размер

вопрос знатокам, сколько нужно заливать жидкости, при условии что с радиатора не сливали? и что делать с остатком? 🙂 при моих пробегах следующая замена будет через 3 года, уже наверное протухнет.

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе и его полное обслуживание — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2010 года на DRIVE2

Доброго времени суток, друзья!
Итак пробег на машине приближается к 90 000 км. и по всему пора обслужить вариатор по полной, тем более что по сервисным записям 30000 назад меняли масло, да и то судя по всему не полностью.

Номерами расходников разжился у tigorrus в его записи ВОТ за что Огромное спасибо!

Замену проводил как положено со сливом всего масла, чисткой поддона, магнитов, заменой фильтра тонкой очистки, промывкой фильтра грубой очистки и промывкой радиатора. а также сменил все прокладки

Сам процесс крайне подробно описан у того же человека так что так что не вижу смысла заниматься плагиатом и остановлюсь на наиболее интересных моментах, которые вызвали трудности пусть и небольшие ну и конечно же фотки:

Жидкость к моменту замены была темной и неприятно пахла.

Полный размер

сливаем старье через пробку

Полный размер

колечко нехило так прилипает к пробке)

Полный размер

откручиваем поддон головкой на 10

Полный размер

вот столько грязи и стружки накопилось за 90 000 км

Полный размер

смывать стружку с магнитов стоит под давлением очистителем иначе никак

Полный размер

откручиваем фильтр грубой очистки (сеточку) и вынимаем не забыв про уплотнительное колечко

Полный размер

отмывал тем же очистителем что и все остальное (реношный)

Полный размер

Чтобы открутить теплообменник нужно попотеть: сразу скажу не пытайтесь разобрать площадку под АКБ, все завязано с опорой движка, а это лишний гемор. Открутить лучше колесо и задрать переднюю часть подкрулка.

Полный размер

на фото колечка которое нужно поменять уже нет)

Полный размер

вот таким был фильтр тонкой очистки: состояние само за себя кричит и просит замены.

Радиатор пролил свежей жидкостью (не фоткал руки были грязные и время поджимало)
Обращаю Ваше внимание на то что при установке поддона стоит очень аккуратно протягивать болтики, потому что в моем случае один из болтов был завернут даже мимо резьбы и по видимому с завода, пришлось поправлять резьбу.

Масло свежее заливал через щуп и дальше по схеме погонял (PRND), прогрел, проверил уровень довел до оптимального.
Счетчик старения скинул с помощью ELM + CVTZ50. а также заодно отключил торможение двигателем и приподнял холостые на +150.
После всех манипуляций рывки при включении сократились отзывчивость на педаль подросла заметно, а также после отключения торможения катиться стало приятнее и, как мне кажется, вариатору

www. drive2.ru

#13 Замена масла в вариаторе. — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет.
Сегодня на пробеге 96500 поменял масло NS2 в вариаторе со съемом поддона.
Поменял фильтр + фильтр маслоохладитель.
Запчасти которые были куплены и заменены.

1. Оригинальное масло в вариатор (CVT) CVT FLUID NS2 (4л) Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) KLE5200004 — 2 шт
2. Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) NISSAN 317261XF00
3. Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) MITUBISHI 2920A096
4. Оригинальная прокладка поддона вариатора (CVT) Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) NISSAN 313971XF0C
5. Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) NISSAN 317281XZ0D

Может конечно кажется, но коробка стала быстрее набирать скорость.
Всем добра!

Полный размер

Цена вопроса: 13 000 ₽ Пробег: 96 500 км

www. drive2.ru

Замена масла в вариаторе j10 — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Вот и долгожданная тема и наболевшая тема о вариаторе именно о его замене. Процедура не быстрая если вы собираетесь менять масло полностью все 8 литров и чисткой магнитов, заменой фильтра и промывки фильтра. Акцент сделаю на промывку фильтра жесткой очистки находится он под поддоном, замена ему не нужна, его достаточно промыть, состоит он из сеточки, стружки на нем не какой не было лично у меня, износ равномерный

Смысл менять не вижу идеальное состояние

Держится он на 3 болтах и не забываем про резиночку

Слилось у меня только с одного поддона со снятием 5 литров

Канистра от старого масла

Пока откручиваем поддон ставим какую нибудь тару

Начал откручивать болты старое масло начало стекать, будь аккуратный

цвет масла говорит само за себя

Вот и сняли мы поддон и видим

На поддоне прокладка, редко встретишь что бы она оставалась на месте

Вот те самые магниты, на них не стружка, а какая то не понятная консистенция

После снятия поддона берем салфетки безворсовые и протираем все насухо

магниты теперь как новые

оттираем весь поддон

Поддон я протирал весь обезжиривателем, бензина не было, но взял которым я шумку клеил

Снова новенький и блестящий поддон

Прокладочку оставил старую ее аккуратно протер

Когда сняли поддон вы увидите тот самый фильтр жесткой очистки

Фильтр аккуратно снимаем, так как из него выйдет еще масло.

Фильтр снят и видим всю красоту мозгов самой коробки

После того как все промыли протерли ставим на место

Аккуратно закручиваем все болты, сделана коробка из алюминия

Не забываем и про пробочку сливной горловины

Прокладочка подходит и для сливной который мы ставим на поддоне двигателя

Все ок, далее собрали, вылезли снизу, начинается следующая веселая процедура, это замена фильтра масло охладителя вместе с прокладкой если кто не видел мой предыдущий пост переходим Много кто писал что при первой замене масла в вариаторе не надо менять фильтр и снимать поддон. Ребят будем честны. Вы видели что творится в поддоне, фильтр который я заменил извините фотки не смог сделать. Куча статей прочитал о том как люди меняют. Многие делают так как официалы якобы нет смысла снимать поддон на ранних стадиях пробега. Блин ваше дело если хотите что бы он вас жил долго и радовал то покупайте одну канистру NS-2 и в путь. После этого вы выкинули деньги. Потому что 4 литра свежего масло смешалось с 4 литрами старого масло.

Так ладно ушел от темы продолжаем.
Самое интересное как обещал, снимаем:
— акб
-колесо
-накладку за колесом
и откручиваем 4 болта который держат.

вид сверху

по другому туда добраться просто не реально
После того как сняли выливается еще масло около 400 грамм
Ставим новый фильтр в его зако

www.drive2.ru

Замена масла в вариаторе в СПб

Что такое вариатор?

Почему так важна своевременная замена масла в вариаторе? Вариатор — это коробка передач, которая обеспечивает равномерное распределение нагрузки на двигатель, а следовательно, более плавное движение и экономичный расход топлива. Это достигается за счет использования шкивов, при изменении соотношения которых изменяется передаточное число между двигателем и колесами.

Преимущества вариатора

плавный ход автомобиля и переключение передач;
гораздо меньшее время разгона;
автомобиль не глохнет и не катится назад с горки;
упрощенная система управления, как на автоматике;
вариатор издает мало шума;
экономия расхода топлива;
экологичность за счет снижения выбросов.

Замена масла в вариаторе Ниссан

Вариаторы для автомобилей данной марки предоставляет японская компания “Джэтко”, которая определяет срок эксплуатации для них в сто двадцать тысяч километров пробега. На деле же специалисты, которые работают с маркой Ниссан, знают, что обычно эти вариаторы служат намного дольше, вплоть до двухсот тысяч километров и даже больше — но при условии правильного обслуживания. В основном оно заключается в периодической замене масла.

Почему так важна своевременная замена масла в вариаторе?

Недостаток масла достаточно быстро выводит вариатор из строя. Его устройство подразумевает наличие большого количества подвижных деталей, которые работают очень интенсивно. Естественно, трение в кратчайшие сроки может разрушить элементы вариатора, если его не снизить за счет достаточного объема масла в вариаторе. Причем оно должно быть высокого качества — дешевые масла недостаточно вязкие, чтобы удерживаться на поверхности деталей, недостаточно эластичные, чтобы защищать их поверхность, быстро накапливают загрязнения и истощаются.

Когда нужно менять масло?

Для каждого автомобиля производитель устанавливает индивидуальные сроки. Так, замена масла в вариаторе “Ниссан Х-Трейл Т31” рекомендуется через каждые шестьдесят тысяч километров пробега, замена масла в вариаторе “Ниссан Кашкай” — до девяноста тысяч километров. На деле же лучше всегда советоваться по этому поводу с мастером, который проводит техническое обслуживание. Чаще всего с условиями эксплуатации в российских условиях приходится менять масло в автомобилях “ Ниссан” примерно раз в тридцать тысяч километров пробега. В любом случае, при каждом осмотре специалист может проверить качество и уровень масла при помощи специальных приспособлений, например, диагностического сканера. Есть и визуальный способ измерения — темный цвет будет означать, что необходима немедленная замена масла в вариаторе. Самому определить, насколько выработано масло, затруднительно, так как вариаторы не содержат в комплекте соответствующего инструмента. Выход только один — не пропускать сроки технического обслуживания.

Митсубиси, Тойота, Ниссан, Хонда и др. Какое масло заливать в вариатор? Масло трансмиссионное, марка А, заливка в вариатор

Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову, это замена масла в коробке передач. Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Qashqai, Teana или любую другую модель. Естественно, что у каждой марки автомобилей есть свое масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах.И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

Масло вариатора

Ниссан

Масло трансмиссионное оригинальное Ниссан ценовой диапазон от 3300 до 5000 руб. NS-1, NS-2, NS-3 прочтите инструкцию и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим, на Qashqai в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

J10 нужно лить NS-2
Qashqai +2 JJ10 тоже NS-2
Nissan Qashqai J11E уже NS- 3

Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 », 4л: KLE50-00004
Трансмиссия синтетическая «CVT NS-2 », 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 , 4л: KLE53-00004

Оригинальное масло вариатора для Nissan

Шлам для Mitsubishi

По расходным жидкостям для автомобилей mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация. Рекомендую перейти на эту, если найдете свою машину, сделайте закладку и она пригодится не раз!

Mitsubishi Transmission Fluid

Honda

Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла cVT-F и HMMF, не похожий ни на один другой агрегат.

Масло оригинальное для Хонды

Тайота

Как правило, владельцы этих машин обслуживают своих любимцев у чиновников, но все же — вот ваше оригинальное масло вариатора.

Оригинальное масло Toyota для вариаторов

Практически любая компания имеет собственные масла для вариаторов с требуемыми допусками.Если вы доверяете тому или иному бренду и уверены, что масло не подделка, можете налить. Но помните, вы сами несете ответственность за свой ящик. Если вы планируете самостоятельно менять масло в коробке вариатора — вот вам подробное! Успешная операция.

На многих современных автомобилях (как на легковых, так и на внедорожниках) все чаще можно встретить вариатор CVT вместо «классических» гидромеханических АКПП. Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а также эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно автоматическим трансмиссиям этого типа … От качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора. .

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как менять масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками аналогична такой же процедуре в случае обычных АКПП.Однако необходимо помнить, что правила и допуски замены масла применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству коробка вариатора отличается от роботов с АКПП и МКПП. Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, пробуксовку, резкое ускорение и остановку уже можно считать сложными условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д. Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не означает что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке вариатора, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют гидрораспределитель, а это сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают деструктивное воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.).). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись в необходимости регулярного обслуживания, давайте рассмотрим ниже, как менять масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

замена масла в вариаторе на СТО;
самостоятельно поменять масло в коробке вариатора;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, после чего откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать в смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, что была налита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или немного больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены подразумевают вытесняющий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку. В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Плюс — наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить процедуру промывки вариатора перед закачкой масла в коробку.Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем произведена полная замена масла в вариаторе на приборе.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

свежее масло в нужном количестве (заранее по мануалу нужно выяснить, какую смазку заливать и сколько литров заливать в коробку вариатора на конкретной модели автомобиля).
тряпки, чистые тряпки, а также емкости для слива, набор инструментов;
Прокладка поддона и / или герметик, масляный фильтр вариатора.
Перед заменой бокса нужно его хорошенько прогреть (проехать около 10 км на машине), затем поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемнике, выехать на эстакаду и т. Д.
Далее нужно выключить двигатель, после чего подождать около 60 минут, пока все масло не стечет обратно в поддон. Также рекомендуем прочитать статью о том, как работает вариатор и какие бывают коробки вариатора.В этой статье вы узнаете о типах, особенностях и различиях вариаторов.
Теперь нужно поставить емкость под сливную пробку, затем пробка откручивается. Вы также можете вынуть щуп из коробки.
После того, как жидкость перестанет вытекать, нужно снять поддон, открутив соответствующие болты. Затем поддон аккуратно снимается, промывается очистителем, удаляется стружка с магнитов и т. Д.
Также на многих вариаторах желательно снимать гидроблок, отключив соленоиды.Настоятельно рекомендуем сначала изучить информацию о снятии тарелки клапанов на конкретной модели автомобиля. Корпус клапана также можно мыть.
После снятия и очистки элементов можно приступать к замене внутренних фильтров вариатора. После замены корпуса клапана его устанавливают на место, устанавливают внешний фильтр, монтируют очищенный и просушенный поддон.
После сборки нужно проверить соосность шкива вариатора с гидроцилиндром гидроблока.Для этого нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
Если все в порядке, можно заливать в вариатор свежую жидкость (масло). Для этого нужно найти заливное отверстие. В конце осталось проверить уровень на щупе и при необходимости откорректировать. Не допускайте снижения и превышения рекомендованного уровня масла в вариаторе!

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а также эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, в то время как многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как меняют масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

Читайте в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Для начала своими руками поменять масло в вариаторе. Однако необходимо помнить, что правила и допуски замены масла применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству коробка вариатора отличается от АКПП и.Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д.Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не значит, что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты есть, а это сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Как заменить масло в вариаторе

замена масла в вариаторе на СТО;
самостоятельно поменять масло в коробке вариатора;

Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, после чего откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать в смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость. Теперь пробку можно затянуть.

Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены подразумевают вытесняющий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед закачкой масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы.Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Какова чистая прибыль

Как видите, машина с вариатором комфортнее автоматической трансмиссии и довольно надежное решение по сравнению с роботами подобного типа. Однако важно понимать, что вариатор не рассчитан на суровые условия.

На практике это означает, что аналогичный агрегат. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT — важная процедура, которую специалисты по ремонту коробок передач автоматических коробок настоятельно рекомендуют проводить каждые 40-50 тысяч км. пробег.

Масло в вариаторе Mitsubishi

Стандартная жидкость для вариаторов Mitsubishi — CVT Fluid J4 , пришедшая на замену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

Подходит для заправки моделей Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis.Также его можно заливать в соплатформенные марки автомобилей — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск на Nissan NS-2), поскольку он разрабатывался для вариаторов от Jatco, которые устанавливаются. на это автомобильные марки.

Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

не замерзает при отрицательных температурах;
не горит при перегреве;
сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, предназначенные для вариаторов Aisin … Они отличаются маркировкой и характеристиками. В составе присутствуют добавки, в том числе кальций (нейтрализация) и фосфор (противоизносные), бор.

Liquid CVT Fluid FE является более современным аналогом и содержит улучшенные присадки, которые позволяют автомобилю плавно работать в суровых холодных условиях. Более того, он полностью совместим с CVT Fluid TC .

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Эти масла подходят к моделям:

Рав-4
Avensis
Alphard hybrid (некоторые модели)
Estima hybrid (некоторые модели)

Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (также известное как HMMF), которые являются взаимозаменяемыми.Для сохранности коробки передач необходимо уточнить в сервисной книжке, какое масло лучше подходит для какой модели автомобиля. Масла, созданные по новейшей технологии Idemitsu, обеспечивают плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

Honda cvtf — оригинальное масло Fit (Jazz) CVT, также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 года).

Liquid CVT Fluid HCF-2 рекомендуется для использования только в автомобилях, оборудованных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda fit 2015+.В вариаторах первого поколения (до 2013 года) заливать его не разрешается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Оригинальная жидкость для данной марки автомобиля — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить на неоригинальный аналог Febi 27975. Обычно для полной замены и очистки масла требуется около шести литров масла. коробка.

Audi жидкость также может использоваться в автомобилях марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели impreza, XV) компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не выпускается), также используется CVT C-30 OIL для США. рынок.

Subaru CVT Масло Lineartronic II

Масло используется для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Subaru High Torque CVT Fluid .

Subaru High Torque CVT жидкость

Для вариаторов на малолитражных автомобилях (R1, R2 и др.) Рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках объемом 19-20 литров, меньшие варианты доступны только для небольших автомобилей.Если предлагают расфасованную жидкость в емкостях меньше указанной, то в лучшем случае ее просто наливают из оригинальной бочки. В худшем случае поддельное или несовместимое масло.

На автомобили Renault устанавливаются вариаторы

Jatco, а на автомобили Renault Elfmatic CVT (заменяется на Nissan NS-2), реже Nissan NS-3 .

Более точно узнать какое масло заливается в машину можно в сервисной книжке!

Основными преимуществами этих масел являются:

защита от износа внутренностей ящика;
нет пенообразования;
Устойчивость при движении на высоких скоростях.

Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендовано фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Эти масла нельзя использовать для автомобилей!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя транспортного средства допускается использование масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1.В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Практически все вариаторные модели Лифана оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT … Другие варианты включают Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Нет смысла использовать более дорогие расходные материалы, но и экономия в случае с автомобилями lifan недопустима.

Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это указано в сервисной книжке.

Для китайских автомобилей Cherry с QR019CHA / QR019CHB CVT подходит масло с допуском ATF SP-III. Среди таких расходных материалов выделяются жидкости от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

Митсубиси АКПП SP-III
Totachi SP-III ATF
Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Все должны иметь одну маркировку — это укажет на совместимость с конкретной маркой автомобиля.

Ниже приведены таблицы наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указаны масла, рекомендованные производителями автомобилей.

Если кусаются ценники на оригинальные и рекомендованные масла для вариаторов, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все автопроизводители, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать только оригинальное масло, которое заливали в машину, так как в случае несовместимости, некачественной или неправильной присадки в вариаторе могут произойти поломки, что приведет к поломке. стоимость намного выше, чем покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора стоит очень дорого.

Тем не менее, есть и немалая прослойка водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, меняют жидкости на более дешевые, спокойно водят и не жалуются на какие-то неисправности.

Ниже мы перечисляем самые популярные неоригинальные масла для вариаторов, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определенных марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед тем, как заливать ту или иную жидкость, рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она точно подходит.

Идемицу CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Он специально разработан для вариаторов Jatco. По заявлению производителя, масло практически универсальное и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (поставляется официально), Renault, Mazda, Lexus. Он также уверяет, что это масло полностью совместимо со следующими жидкостями:
Жидкость Ravenol CVTF NS2 / J1. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также было разработано для вариаторов Jatco.Может использоваться в автомобилях с вариаторами Jatco JF011E или JF010E, например:
Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло немецкого производства используется в автомобилях Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.
Вариатор Febi Bilstein
Pentosin CVT 1 … Полностью синтетическое масло для автомобилей марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет красный. Допускается применение в цепных вариаторах.

Обязательно имейте в виду, что при отсутствии четко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства другие варианты вы будете использовать на свой страх и риск, а в случае поломки не сможете спрятаться за гарантией. Использование непроверенного, малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет излишний шум при движении, неприятный запах в районе вариатора вместе с трудностями в управлении автомобилем.

При замене жидкости на профессиональном СТО лучше убедиться, что залито именно то масло, которое подойдет вашему автомобилю. То же самое необходимо сделать при покупке вещества для самостоятельной замены при ремонте в гараже или боксе.

Чтобы лишний раз не ставить машину в ремонт, лучше всего следовать этим советам:

Масло следует хранить при положительной температуре вдали от солнечного света, а работы следует проводить только в закрытом помещении, чтобы предотвратить попадание мусора в жидкость.При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтра не обсуждается — старый экземпляр следует снять в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляный фильтр

Замена жидкости производится стандартным способом — машину необходимо загнать в ремонтную яму, поднять на стоечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечив устойчивость в одном месте, чтобы она не могла двигаться. Далее вся процедура должна проходить в такой последовательности:

Необходимо открутить сливную пробку на поддоне, чтобы удалить старую жидкость.
Снимите поддон вариатора, чтобы удалить остатки износа.

Масла для автоматических трансмиссий отличаются от масел для обычных механических коробок передач. Разберемся, какие бывают трансмиссионные масла для коробок вариаторов, как они делятся, а также какие требования к этому виду смазки.

Условия работы масел для вариаторов

Трансмиссия АКПП медленно, но верно вытесняет с рынка коробки механических опций. Снижена стоимость производства автоматов, увеличена их надежность и долговечность.В сочетании с комфортом при движении на автоматах по сравнению с механическими коробками передач эта тенденция вполне логична.

CVT (или CVT, что в адаптированном переводе означает «бесступенчатая трансмиссия») не претерпели каких-либо серьезных изменений с точки зрения конструкции с момента их появления. Увеличилась надежность ремня (или цепи), повысился КПД и общий срок службы трансмиссии увеличился до критического износа.

Также гидравлика из-за уменьшения размеров функциональных элементов и увеличения нагрузки на них стала требовать высокой точности работы.А это, в свою очередь, повлияло на требования к маслам для вариаторов.

В отличие от масел, предназначенных для использования в обычных машинах, смазочные материалы для вариаторов работают в более специфических условиях.

Во-первых, они должны полностью исключить возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появление свойства сжимаемости. Гидравлика, которая перемещает и сдвигает пластины при работе вариатора, должна работать максимально четко. Если из-за плохого масла пластины начинают некорректно работать, это приведет к перетяжке или, наоборот, чрезмерному расшатыванию ремня.В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к снижению его ресурса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что приведет к износу пластин и самого ремня.

Во-вторых, смазки для вариатора должны не только смазывать трущиеся детали, но и исключать возможность проскальзывания ремня или цепи по пластинам. В маслах ATF для традиционных автоматических трансмиссий небольшое проскальзывание сцеплений во время переключения коробки передач является нормальным явлением.Цепь в вариаторе должна работать с минимальным скольжением по пластинам. В идеале вообще никакого проскальзывания.

Если масло имеет очень высокую смазывающую способность, это приведет к проскальзыванию ремня (цепи), что недопустимо. Подобный эффект достигается за счет использования специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения ремень-пластина теряют часть своих смазывающих свойств.

Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Единой классификации масел для вариаторов не существует.Нет никаких структурированных общих стандартов, охватывающих большинство масел для вариаторов, таких как хорошо известные классификаторы SAE или API для моторных смазок.

Масла

CVT подразделяются на две категории.

Отмечено производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок определенных моделей автомобилей. Например, масла для вариаторных трансмиссий многих автомобилей Nissan для вариаторов имеют марку Nissan и имеют обозначения NS-1, NS-2 или NS-3. CVT Honda часто заправляют маслом Honda CVT или CVT-F. И т.д. То есть масла для вариаторов имеют маркировку марки автопроизводителя и одобрения.

Маркируются только допусками. Это присуще маслам для вариаторов, не предназначенным для использования в качестве смазочного материала для конкретной марки автомобиля. Как правило, одно и то же масло подходит для нескольких типов вариаторов, которые устанавливались на разные марки и модели автомобилей. Например, трансмиссионное масло для вариаторов Mannol Variator Fluid имеет более десятка разрешений на использование вариаторов американских, европейских и азиатских автомобилей.

Важным условием правильного подбора масла для вариатора является выбор производителя.Как показала практика, на рынке довольно много масел для вариаторов сомнительного качества. В идеале фирменные смазочные материалы лучше покупать у официального дилера … Их реже подделывают, чем универсальные масла.

Какое масло лучше заливать в вариасторы вариастора. Какое масло заливать в вариатор? Какое масло заливать в вариатор

На многих современных автомобилях (как на легковых, так и на внедорожниках) все чаще и чаще можно встретить вариатор cVT вместо «классической» гидромеханической АКПП.Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, а эта коробка считается самой комфортной.

Отметим, что, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно АКПП этого типа. Еще от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит срок службы и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим, как заменить масло вариатора, когда нужно сделать, как производится замена масла в коробке вариатора, а также уделим внимание подбору смазочных жидкостей и т. Д.

Замена масла в вариаторе: когда нужно менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе аналогична той же процедуре в случае обычной АКПП. Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски по отношению к самой трансмиссионной жидкости для вариасторов отличаются от гидромеханических машин.

Итак, важно учесть, что коробка вариатора отличается от АКПП и роботов РЦПП.Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычное путешествие по городу в режиме старт-стоп, пробуксовка, резкие ускорения и остановки уже можно считать сложными, то становится понятно, что коробке нужно уделить больше внимания.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость склонна терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д.Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка подлежит техническому обслуживанию, это не значит, что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке, вариаторе, АКПП или двухзахватных роботах каждые 40-50 тыс. Км. Запустить. Основная причина в том, что все указанные агрегаты имеют гидросистему, которая представляет собой сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может привести этот элемент в порядок.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно действуют на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.).). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как поменять масло в ЦВТ

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, давайте разберемся, как заменить масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

замена масла в вариаторе на СТО;
провести замену масла в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях производят: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену проливным методом.

Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Если просто слить часть смазки, после чего нужно налить ровно столько же, сколько было слито раньше, то отрегулируйте уровень масла в вариаторе.

Для выполнения такой процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав на машине 10-15 км. Затем вам нужно поднять машину на подъемнике или проехать на смотровую яму. Далее заменяется сливная емкость, откидывается сливная пробка и жидкость.Теперь вилка может крутиться.

Затем в ящик наливается такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как та, что была залита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что этим методом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не вытекает из агрегата через пробку.

Для полной замены такую процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двукратную замену всех фильтров АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

Полная замена масла в вариаторе производится на специальной установке. Вся замена подразумевает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (подмена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения кулера, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая работу. В приборе есть смотровые окна, так что процессом откачки можно управлять, определяя степень очистки жидкости по цвету. Плюс — наиболее полная модернизация масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить процедуру промывки вариатора перед загрузкой масла в коробку.Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Потом произведена полная замена Масла в вариаторе на автомате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

свежее масло в нужном объеме (заранее в мануале нужно знать, какую смазку заливать и сколько литров заливать вариатор в коробку на конкретной модели авто).
тряпок, чистых тряпок, а также отстойников, набор инструментов;
прокладка поддона и / или герметика, масляного фильтра коробка-вариатор.
Перед заменой коробки нужно хорошо прогреть (проехать около 10 км), после чего можно поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемник, заехать на рейс, пр.
Далее двигатель должен заглушить, а потом подождать минут 60, пока все масло не стечет обратно на поддон.Рекомендуем прочитать статью о том, как устроен вариатор и какие бывают вариаторные коробки. Из этой статьи вы узнаете о типах, особенностях и отличиях вариатора.
Теперь под сливную пробку нужно поставить емкость, затем пробка закручивается. Также можно вынуть масло Проп из коробки.
После того, как жидкость перестанет течь, нужно снять поддон, закрутив соответствующие болты. Затем поддон аккуратно снимается, проводится его промывка очистителем, стружка с магнитов и т. Д.устранен.
Также на многих вариасторах желательно снимать гидрозамок отключением соленоидов. Настоятельно рекомендуем предварительно изучить информацию по снятию тарелки клапанов на конкретной модели автомобиля. Гидробота тоже можно мыть.
После снятия и очистки элементов можно переходить к замене внутренних фильтров вариатора. После замены гидрозамок устанавливается на место, устанавливается внешний фильтр, монтируется очищенный и просушенный поддон.
После сборки нужно проверить совмещение шкива пулитатора с цилиндром гидроблока. Для этого нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
Если все в порядке, можно заливать в вариатор свежую жидкость (масло). Для этого найдите заливное отверстие. В конце остается проверить уровень PCU и настроить его при такой необходимости. Не снижайте и не превышайте рекомендуемый уровень масла в вариаторе!

Ниже приведены ИМХО и данные, предоставленные крупнейшими производителями жидкостей для вариатора.Я не несу ответственности за достоверность предоставленной ими информации.
Каждый вправе делать свои выводы и решать, какая жидкость заливается в ваш вариатор.

Чтобы провести этот анализ, они вызвали разногласия относительно жидкостей для вариаторов SUBARU.
Эта статья посвящена вариаторам SUBARU, но может быть применена и к вариациям других автоконтрейсеров.

Разъяснения.
690t — 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
690a — 690-й вариатор, идущий на глубинке, с двигателями fb
580A — 580-й вариатор, который идет на автомобилях с двигателями FB.

1. Маркетинг Subaru.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять вариаторы в свои автомобили.
И много информации про то что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и прочая бла-бла-бла.

2. Справочная информация.
Год назад начал понимать, что за живьё на самом деле применяется, но до конца не доводил, так как в случае с Турбовым Форестером стоимость 1 литра оригинала ~ 750р и не было ни времени, ни желания возиться с этим вопросом.

Недавно я столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, и мое обсуждение с Михаилом (который заменил соленоид) на тему Вариатора Джиджи побудило меня довести вопрос до конца. Ниже я расскажу о том, что и как делал.

3. Поверхность гугл.
Изучая опыт использования масел сторонних производителей, не встретил никакой взаимосвязи между использованием родного, или стороннего масла, с количеством поломок вариатора.
Более того, заметил интересный факт: например, в США многие первую замену масла делают после 80-100 тысяч км! Ниже он анализ после 82.9 ТКМ — свойства практически не изменились, только в нем много грязи.
В той же Канаде дилеры Subaru продают живьём оригинал по 60 долларов за литр! В результате народ активно использует сторонние жидкости.

4. Сбор информации.
С самого начала не верил, что для Субару разработана специальная формула. Очень маленький автопроизводитель, чтобы кто-то из производителей смазочных материалов выпустил для нее уникальную живую.
Однако, чтобы быть некой отправной точкой, я решил найти химический анализ моей родной одежды.
На просторах Рунета ничего не нашел, в связи с чем отправился искать на форумах других стран.
Спустя какое-то время я нашел химический анализ Subaru SOA748V0200, который в США используется как высокий крутящий момент, на вариаторы 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница в свежей и старой жидкости SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

Если все занести в таблицу, это будет выглядеть так

Как видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, существенно не изменились.
Температура истечения старой жидкости немного выросла.
Бора стало немного меньше (одна из основных функций бора — роль расслабленного диспергатора), поэтому его уменьшение логично. Количество фосфора и кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Однако самое интересное в температуре на выходе, которая имеет новые 204 ° C, что указывает на то, что перед нами… простой гидрокрекинг, без ПАО и Эстер, с минимальным пакетом присадок …

Следующим шагом будет поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
Всю информацию вывел в единую таблицу

В этой таблице:
1. Последние 4 — сомнительные масла, уровни Totachi и Mitasu.
Например, AMALIE UNIVERSAL SYNTHETIC CVT FLUID.
У него температура вспышки 190 ° C, но при этом температура замерзания -51 ° C и так не бывает.
2. Тысячи известных брендов имеют температуру воспламенения выше, чем у оригинального Zhij Subaru, что указывает на то, что они используются присадками ПАО и такой уровень выше, чем наш собственный.

Наиболее близкой по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 оказалась жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid.

Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США JXTG Nippon Oil & Energy, которая похожа на K0421Y0700, и нашла другого производителя в США, который даже не потрудился покрасить его в красный цвет!
Не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС научила голос Субару и заставила ее заказать рассказ на местном нефтеперерабатывающем заводе, а может быть, и так дешевле.

В то же время на сайте Havoline указано, что их жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid совместима со всеми коробками CVT Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
High Крутящий момент CVTF.
E-CVTF.

Havoline — сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если житель США попал в коробку с их продуктом и поломка приведет к поломке, то на кораблях они отключатся.

5. А что у нас с жидкостями на 580а и 690а?
Да все примерно так же. Вот и отходы жидкости с пробегом 60 тысяч миль (96540км)

А если посмотреть на работу даже с большим пробегом?
Например, 198,309 км (123,250 миль!)

Сводим все данные в итоговую таблицу

На основании данной таблицы можно сделать вывод, что отличия:
— Атмижири кальция в полтора раза больше.
— Атмижири-Бора в 2,5 раза меньше.
Все. Все остальные характеристики идентичны.

Из изменений характеристик:
— Повышается температура вспышки.

Температура вспышки.
Как мы заметили, по сравнению с турбонаддувом он увеличивался по мере старения масла.
А если у вас есть корреляция температуры вспышки атмора, то можно прикинуть, что, скорее всего, в базе у нас были те же 204 ° С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

6. Результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то у жидкостей субару кинематическая вязкость при 40 ° С выше, чем у других.
Наверное, это требование, чтобы не было проскальзывания цепи между конусами. Хотя … Ведь вязкость при 100 ° C такая же, как у других жидкостей или ниже.
Но, скорее всего, просто нехватка самого дешевого масла.
Кстати, обратите внимание, вязкость масла идентична 0W-20!

Все это наводит на мысль, что жидкость вариаторов SUBARU самая простая, самая дешевая и использование любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев выше качества, но не ниже.

Если очень не хочется рисковать, владельцы вариаторов 580A / 690A могут смело налить себе Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшой разницы в пакете присадок) и стоит примерно в 2 раза дешевле .
Разве что настоятельно рекомендую не смешивать со своими старыми пришельцами, а методом полной замены.
Вообще я противник частичной замены и рассматриваю частичную замену в том же извращении, что и частичная замена в коробках передач или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, так как есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепей в конусах. К сожалению, лабораторного анализа этой жидкости у меня нет и о возможных причинах не могу сказать.

7. Кому интересна данная тема и кто хотел бы в ней поспособствовать, буду признателен, если предоставите лабораторный анализ жидкостей:
K0421y0700 (готов предоставить свежее масло)
K0425y0711
Для уточнения их свойств.
Вероятно мое разделение масел по кинематической вязкости Ошибка: если эти масла будут у ENEOS и Idemitsu — это будет означать, что их смело можно заливать как дешевый аналог, в том числе и в вариатор 690Т (но это не совсем так). Чтобы снизить риски возникновения проблем, рекомендую в 690T заливать в качестве аналогов исключительно жидкость:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (ближайшая к оригиналу, заявлена совместимость с High Torque)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non -Клипсов вариатор

За моими плечами более сотни ходов и десятки коробок передач.У меня также есть инженерное образование, и с годами я научился чему-то, что могло бы помочь мне справиться с худшим академиком. Отзывы автомобилистов это только подтверждают.

В этот раз я решил поговорить на такую непростую тему, как масло для вариатора в современных автомобилях. Поставьте коробку вариатора, которая предназначена для таких действий:

Смазывает шкивы в автомобиле;
Требуется смазка дифференциала;
Тепло также проводится;
Смазка для вариатора способна поддерживать нормальную температуру в коробке передач.

Смазочная смесь для вариатора сделана практически так же, как и обычная моторная смазка. Суть технологии ступенчатого гидрокрекинга.

Неположительные характеристики. Обеспечена наилучшая защита автомобильного дифференциала от образования сколов и накипи;
Вязк. Смазка быстро загустевает при повышенной температуре.
Смазочное масло в коробке-вариаторе необходимо вовремя менять, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
В процессе работы происходит его окисление, изменяется значение вязкости.

Основы работы

Разнообразные требования современных трансмиссий к смазочным материалам могут быть удовлетворены только в том случае, если с точки зрения техники использовать смазочные материалы, используемые в необходимом количестве при допустимых рабочих условиях в трансмиссии. Поэтому при ремонте коробки передач и замене трансмиссионного масла важно уделять пристальное внимание соответствующим Спецификациям и одобрению OEM.

Виды трансмиссионного масла

Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый широкий ассортимент трансмиссионных масел. Я бы порекомендовал приобрести масло этой марки.

Жидкости для вариатора и МКПП

В современных механических коробках передач, помимо низкого износа, смазка выполняет широкий круг задач и влияет на комфорт при вождении, поскольку смазка имеет решающее влияние на качество переключения.

Для осевой передачи требуется особенно высокая защита от износа (AW) и антирекламные свойства (EP). Это возможно только с высококонцентрированными серными присадками, поэтому масла классического типа не подходят для сцепления или синхронизации.

Помимо высокой защиты от износа масло для масляного привода должно обладать хорошими свойствами старения — учтите это. Также должно быть достигнуто увеличение интервалов между заменой и сроком службы. Благодаря более строгим директивам и стандартам, касающимся выбора, масла для вариаторов становятся все более плотными, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Важным для работоспособности АКПП является коэффициент трения при открытии и закрытии пластинчатых зажимов с масляной смазкой и тормозов в АКПП. Это как раз то, что нужно для точной регулировки масла для автоматических коробок передач.

Решающим фактором при выборе масел для автоматических трансмиссий являются спецификации OEM.

Трансмиссионные масла для бесступенчатых трансмиссий (CVTF)

Масла

CVTF очень похожи на масла ATF, но помимо свойств ATF.Они специально разработаны с учетом свойств трения, необходимых для контакта между металлическими частями трения (вариатор с цепью / цепями трансмиссии). Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазка CVTF должна обладать особенно хорошими пенообразующими свойствами и свойствами выпуска воздуха, чтобы предотвратить кавитацию в насосе.

Трансмиссионные масла с двойным сцеплением (DCTF)

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением — это компромисс между характеристиками высокой MTF и эффективной ATF.Кроме того, использование гидравлических насосов повышает требования к устойчивости.

Типы вариаторов

В дополнение к описанным ниже вариантам даны. Краткое описание Основные типы, применяемые в легковых автомобилях:

Тип ленты CVT: также называется CVT «Push-Type» или «Van Doorne».

Суть системы

Ремень зажимается в шкивах под давлением до 4 тонн и «проталкивается» через шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня различаются в зависимости от размера двигателя, но они довольно высоки, начиная со 120 пачек для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

Тип цепи вариатора: также называется «натяжной». В этом вариаторе также используются зажимы.

Два основных преимущества конструкции перед вариатором с ременной передачей:
Тороидальный вариатор: это довольно сложно. Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и формируете из него стороны, пока они не начнут вращаться. Теперь поместите две грани тора друг к другу с роликом в форме диска между ними, чтобы они соприкасались друг с другом. У вас тороидальный вариатор.

Тороидальный вариатор может передавать больший крутящий момент, поскольку он не снимает нагрузку с ремней, цепей или зажимных шкивов.Вы не найдете тороидального вариатора в России — по крайней мере, сейчас. Это происходит только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

Классные комнаты — это круто и полезно, но есть много причин, по которым они еще не помещены в каждую машину:

Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на фотографиях в Интернете. Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является проблемой для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны соответствовать точным техническим условиям при изготовлении и сборке.Различные лицензионные платежи также увеличивают расходы автопроизводителя.
Durability (а точнее ее отсутствие) — по сути стал большим камнем преткновения. Срезание пояса — Ахиллес Пятого Шага. Если ремень скользит даже по крохотному шкиву, трансмиссия выходит из строя.
Некоторые драйверы просто не нравятся. Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но обычно они ожидают, что двигатель при работе будет издавать одни звуки, а не другие. Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка.Когда вы спускаетесь с горки, двигатель разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. И в такой системе нет переключателя трансмиссии, поэтому не будет изменений тона двигателя, к которым вы привыкли в обычных трансмиссиях. По этой причине владельцы автомобилей с вариаторами часто возвращают свои, думая, что коробка передач проскочила или что-то сломалось.
Рост экономии топлива на данный момент соответствует привычным показателям в трансмиссии.

Некоторые автопроизводители считают, что получить более экономичные системы можно за счет вариатора с шестью или семью скоростями.

Будущее вариаторов

Однако у вариатора есть верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем 245-м автомобиле Murano и планирует в четыре раза увеличить использование CVT в ближайшие несколько лет. Что касается автовладельцев автомобилей с вариатором, специалист по продукции Nissan North Тони Пирсон признает, что производители и дилеры должны делать больше в разработке автомобилей с вариатором.

Пара известных масел для вариатора

Синтетическая смазка для зубчатых передач Mobil 1

Частично за счет синтетических базовых масел1 Synthetic Gear наиболее стабильно в широком диапазоне температур. Он остается текучим до -50 градусов по Цельсию, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных дифференциалах с высокими характеристиками и задними мостами, включая дифференциалы с ограниченным проскальзыванием.

Пакет добавок 1 содержит серу и фосфор, но не разъедает желтые металлы, такие как медные элементы.Подходит для всех применений трансмиссионных масел, для которых применяется класс API GL-5. Это увеличивает интервалы замены и в то же время снижает износ благодаря феноменальной устойчивости к переключению.

Плюсы:

Увеличенные интервалы замены.
Превосходная текучесть при низких температурах.
Добавки для мягких загрязнений.
Превосходное сопротивление переключению.

Минусы:

Не подходит для использования GL-4.
Не для самых экстремальных приложений.

Красная линия MT-90

Для улучшения работы синхронизатора механических коробок передач требуется трансмиссионное масло с пониженным содержанием масла. Red Line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Ее пакет присадок также позволяет легче переключаться при низких температурах.

Как и все смазочные материалы GL-4, в MT-90 отсутствуют серосодержащие присадки, которые могут замерзнуть и повредить медные компоненты механической коробки передач.Его базовый запас основан на воздухе, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

РЕЗУЛЬТАТЫ

На рынке Окло есть сотня разных масел Для вариаторов CVT.
Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на фотографиях в Интернете.
Большинству людей нужна помощь в выборе масла, так как они понятия не имеют, какая у них коробка передач.
Рост экономии топлива на данный момент соответствует привычным показателям в трансмиссии.Усовершенствования ступенчатых передач уменьшили разрыв.

Масла для автоматических трансмиссий отличаются от масел, предназначенных для традиционных механиков. Разберемся, какие трансмиссионные масла для вариаторов представлены в том виде, в каком они делятся, а также какие требования предъявляются к этому виду смазочных материалов.

Условия для масел для вариаторов

Автоматический тип трансмиссии медленно, но уверенно вытесняет с рынка механические варианты. Снижается стоимость производства автоматов, повышается их надежность и долговечность.В сочетании с комфортом при движении на автоматах по сравнению с механическими коробками передач эта тенденция вполне логична.

Вариаторы (или вариаторы, что в адаптированном переводе означает «святые коробки передач») С момента своего появления они не претерпели серьезных изменений в конструктивном плане. Повышена надежность ремня (или цепей), повысился КПД и увеличился общий ресурс трансмиссии до критического износа.

Также гидравлика, ввиду уменьшения размеров функциональных элементов и увеличения нагрузки на них, стала высокой точностью работы.А это, в свою очередь, нашло отражение в требованиях к маслам для вариаторов.

В отличие от смазочных материалов, предназначенных для использования в обычных автоматах, вариаторные смазочные материалы работают в более специфических условиях.

Во-первых, они должны полностью исключить возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появление свойств сжимаемости. Гидравлическая система, переключающие и распределяющие пластины во время работы вариатора должны открываться как можно лучше. Если из-за плохого масла пластины начнут работать некорректно, это приведет к растяжке или, наоборот, чрезмерному допуску ремня.В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к снижению его ресурса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что приведет к износу пластин и самого ремня.

Во-вторых, смазки для вариаторов должны одновременно и смазывать топливные детали, и исключать возможность проскальзывания ремня или цепей по пластинам. В маслах ATF для традиционных автоматов небольшое проскальзывание фрикциона в момент переключения коробки — нормальное явление.Цепь вариатора должна работать с минимальным скольжением по пластинам. В идеале — вообще без скольжения.

Если масло имеет очень сильную смазку, это приведет к разрыву ремня (цепей), что недопустимо. Такой эффект достигается за счет применения специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения ремень-пластина теряют часть своих смазывающих свойств.

Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Единой классификации масел для вариаторов не существует.Нет никаких структурированных общих стандартов, охватывающих большинство вариаторных масел, таких как, например, известные классификаторы SAE или API для моторных смазок.

Масла вариастовые подразделяются на две категории.

Отмечено производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок конкретных моделей Авто. Например, масло вариатора для многих вариаторных автомобилей Nissan. Маркировка Nissan и спецификация NS-1, NS-2 или NS-3. В вариаторы автомобилей Хонда часто заливают масло Хонда CVT или CVT-F. И т.п.То есть масла для вариаторов маркируются маркой автопроизводителя и допуском.

Отмечено только при поступлении. Это присуще маслам для вариаторов, не обозначенным как смазка для бетона марки Авто. Как правило, одно и то же масло подходит в несколько типов вариасторов, которые устанавливались на разные марки и модели автомобилей. Например, трансмиссионное масло CVT MANNOL Variator Fluid имеет более десятка допусков для американских, европейских и азиатских автомобилей.

Важное условие правильного выбора Масла для вариатора — это выбор производителя.Как показала практика, масел для вариатора сомнительного качества на рынке довольно много. В идеале лучше обзавестись фирменными смазочными материалами официального дилера. Их подделывают реже универсальных масел.

Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову, заменить масло в коробке передач. Если не умеете пользоваться вариатором — узнайте. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Cascai, Teana или любую другую модель.Естественно каждая марка автомобиля. Есть собственное масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Продолжаем.

Nissan Variator Oil

Трансмиссионная оригинальная жидкость nissan Диапазон цен от 3300 до 5000 руб. NS-1, NS-2, NS-3 Прочтите инструкцию, и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим на Casca, в зависимости от модели, Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

J10 заливать нужно NS-2
Cascai +2 JJ10 тоже NS-2
Nissan Qashqai J11E уже NS-3

Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 », 4л: Kle50-00004
Трансмиссия синтетическая «CVT NS-2 », 4л: Kle52-00004
Nissan CVT. НС-3. 4л: Kle53-00004

Масло оригинальное для вариатора на Nissan

Жий для Mitsubishi.

О расходных жидкостях для автомобилей mitsubishi На нашем сайте уже есть вся информация. Я рекомендую вам следовать этому, если вы нашли свою машину, сделайте закладку и она вам все равно пригодится!

Трансмиссионное масло Mitsubishi.

Honda

Для вариатора Honda, FIT, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, никакие другие агрегаты не похожи.

Масло оригинальное для Honda

Tyota

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих любимцев из официальных, но все же — вот ваше оригинальное масло Для вариаторов.

Toyota Original Масло для вариатора

Практически в любой компании есть собственные масла для вариаторов с необходимыми допусками. Если вы доверяете какой-то марке и уверены, что масло не подделка — можно заливать. Но всю ответственность за свою коробку помните вы сами. Если вы планируете самостоятельно заменять масло в коробке вариатора — подробно! Успешная операция.

Плюсы и минусы покупки автомобиля с трансмиссией CVT

На главную »Плюсы и минусы покупки автомобиля с трансмиссией CVT

Обновлено: 15 мая 2020 г.

Многие современные автомобили используют бесступенчатую трансмиссию или вариатор. Технология вариатора умна и проста, но имеет свои недостатки. Давайте рассмотрим плюсы и минусы и посмотрим, как работает вариатор. Здесь речь идет только о механическом вариаторе с вариатором ; электронный вариатор, используемый в Toyota Prius и других гибридных автомобилях, совершенно другой и здесь не рассматривается.

Ключевым элементом вариатора является вариатор.

Он состоит из цепи, проходящей между двумя шкивами (в некоторых вариаторах вместо цепи используется стальной ремень). Каждый шкив состоит из двух обращенных друг к другу конусов. Рабочая поверхность конусов гладкая. Размер каждого шкива можно изменить, толкая конусы по направлению друг к другу или от них, используя гидравлическое давление. Гидравлическое давление создается масляным насосом.

Взгляните на этот Audi CVT на иллюстрации.Двигатель работает с комплектом шкивов 1. Комплект шкивов 2 соединен через дифференциал с ведущими колесами. Прямо сейчас конусы набора шкивов 1 оттянуты друг от друга, в то время как конусы набора шкивов 2 сжимаются. Это соответствует пониженной (1-й) передаче в штатной коробке передач. По мере ускорения транспортного средства трансмиссия «переключается на более высокую передачу», постепенно увеличивая размер комплекта шкивов 1 и уменьшая размер комплекта шкивов 2. См. Иллюстрацию ниже.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Какие плюсы и минусы у бесступенчатой трансмиссии?

Высокая и Низкая передачи трансмиссии CVT.

Одним из основных недостатков вариатора является ограниченный крутящий момент. Поскольку поверхности конусов гладкие, конусы должны сжимать ремень или цепь с большой силой. Если двигатель имеет слишком большой крутящий момент, ремень или цепь могут проскальзывать.

Производители работают над способами увеличения крутящего момента вариаторов, но пока это все еще ограничено. Вот почему вы не видите вариаторов в пикапах и маслкарах, поскольку их двигатели имеют гораздо больший крутящий момент.Автопроизводители программируют компьютеры CVT, чтобы они дольше оставались на «пониженной передаче» при ускорении. Это снижает нагрузку на вариатор CVT. Вот почему многие обозреватели часто упоминают более громкий шум двигателя и более медленный разгон вариаторов.
Еще один минус в том, что вариаторы дорогие в замене. Замена блока вариатора в некоторых автомобилях может стоить более 4000 долларов.

Главное преимущество вариатора — лучшая экономия топлива, особенно при езде по городу. Автомобиль с обычной автоматической коробкой передач теряет часть импульса при переключении с одной передачи на другую.Вариатор не имеет фиксированных шестерен. Он плавно меняет передаточное число, не теряя при этом инерции. Также в нем меньше движущихся частей.

CVT хорошо подходят для малых и средних автомобилей и внедорожников и лучше подходят для экономичной езды по городу и умеренных нагрузок. Если вам нужен автомобиль для длительных поездок, буксировки или спортивного вождения, лучше подойдет обычная автоматическая коробка передач. Конечно, многие любители спортивных автомобилей отдают предпочтение механической коробке передач.

Надежны ли трансмиссии CVT?

Количество жалоб на вариатор варьируется не только у разных производителей, но даже у разных годов выпуска одного и того же автомобиля.Например, качество вариаторов Nissan не всегда стабильно. Мы видели, что некоторые из первых внедорожников Nissan Murano все еще продаются с пробегом более 200 тысяч, но у некоторых других моделей были проблемы. Например, согласно CarComplaints.com, в 2013 модельном году наблюдался всплеск проблем с вариаторами Nissan Altima. Согласно этой странице на веб-сайте Nissan в США, Nissan продлил гарантию вариатора на модели 2003-2010 годов до 10 лет / 120 000 миль. Chrysler и Mitsubishi также имели проблемы со своими вариаторами в некоторые годы выпуска.Компания Mitsubishi провела отзыв на предмет проблем с вариатором, подробнее читайте в этой статье CNet. Honda также выпустила отзыв 15V-574 для Civic 2014-2015 годов и Honda Fit 2015 года выпуска.

Subaru CVT дисплей.

Subaru продлила гарантию на свои вариаторы на некоторые модели, подробнее читайте в этой статье Forbes.
Принимая во внимание все это, о надежности трансмиссии CVT следует судить в индивидуальном порядке.Где можно проверить надежность той или иной модели подержанного автомобиля?
ConsumerReports — для доступа к их рейтингам в Интернете вам потребуется платная подписка. Вы также можете найти распечатанную копию их руководства по покупке автомобиля в книжном магазине или в местной библиотеке.
Safercar.gov — перейдите в меню «Владельцы транспортных средств» и выберите «Поиск проблем безопасности». Если вы сравните количество жалоб от одного модельного года к другому, легко увидеть модели с наибольшим количеством проблем.
Жалобы на автомобиль.com — вы также можете увидеть годы моделей, которых следует избегать.
Еще один лайфхак — проверить стоимость машины, которую можно обменять. Что он вам скажет? Дилеры знают, какой автомобиль хороший, а у какой много проблем, и соответственно устанавливают стоимость обмена. Проверьте стоимость обмена на KBB.com или CanadianBlackBook.com, и если она очень низкая по сравнению с аналогичными автомобилями, вы знаете, что автомобиль следует избегать.

Когда менять жидкость вариатора?

Многие производители не включают замену жидкости вариатора в график технического обслуживания для нормальных условий движения, но советуют менять жидкость, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях вождения.

К тяжелым условиям обычно относятся буксировка, езда по пыльным или грязным дорогам, при морозе или очень высоких температурах и т. Д. Однако многие эксперты советуют чаще менять жидкость вариатора. Если вы хотите, чтобы жидкость для вариатора оставалась свежей, вы можете попросить вашего дилера проверить жидкость и при необходимости заменить ее. Например, инструкция по эксплуатации Nissan Maxima 2017 года гласит:

… попросите дилера осмотреть данные о порче жидкости с помощью CONSULT.Если данные износа более 210000, заменить жидкость вариатора.

CONSULT — это название диагностического прибора Nissan .

Многие проблемы трансмиссии вызваны перегревом. По этой причине многие автолюбители рекомендуют модернизировать охладители жидкости вариатора, чтобы жидкость не перегревалась. Это особенно важно, если вы любите энергичное вождение или буксируете свой автомобиль. На эту тему есть много видео на YouTube.

Руководство по ремонту коробки передач CVT JF011E (RE0F10A), RE0F06A

Информация о трансмиссии CVT JF011E (RE0F10A), RE0F06A

Автоматическая коробка передач CVT JF011E зарекомендовала себя с лучшей стороны.Это надежная автоматическая коробка передач, отличающаяся прочностью и простотой в обслуживании. Также необходимо отметить его доступную стоимость. Одна из характеристик этой автоматической коробки передач — использование двух фильтров. Это гарантирует высочайшее качество систем смазки, в свою очередь, продлевает срок службы трансмиссии. Об этой особенности двух фильтров необходимо помнить при проведении сервисных работ. После пробега 50-60 тысяч километров необходимо менять масло в коробке передач. Одновременно с заменой масла сразу два фильтра.

При проведении сервисных работ рекомендуется использовать оригинальные запасные части и смазочные составы, одобренные производителем. Попытки сэкономить на масле неизменно приводят к проблемам с использованием транспортного средства. Также отметим тот факт, что вариатор имеет сложную конструкцию и предъявляет повышенные требования к профессиональному уровню мастеров, выполняющих ремонт доработанной АКПП CVT RE0F10A. Поэтому, если ремонт необходим, обращайтесь исключительно в оригинальные сервисные центры.

JF011E Проблемы с трансмиссией

При правильном использовании эта коробка передач JF011E может легко проехать более 200 тысяч километров без необходимости проведения сложных ремонтных работ. В некоторых случаях выходят из строя уплотнения помпы и облицовки поддона картера. Ремонтные работы в этом случае заключаются в замене уплотнителей и негерметичных колодок. В редких случаях наблюдается износ шестерен, который вынуждает производить довольно сложный и дорогостоящий капитальный ремонт коробки передач.

JF011 видео по ремонту

JF011E замена трансмиссионной жидкости

Вместимость

: 7.8QTS

Тип жидкости: Используйте Nissan NS2 или NS3

Схема деталей трансмиссии

Трансмиссия RE0F10A (JF011E) Процедуры заправки

Трансмиссия RE0F10000

0E 900 трансмиссия Корпус клапана

Детали для восстановления трансмиссии JF011E

Соленоиды и корпус клапана

Ремонтные комплекты

Масляный насос

Подшипники

Ремни цепи

Шкив

в вариаторе Nissan Jook При замене масла в вариаторе Nissan Jook.Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15

Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

Знаков замены:

шлифовальный станок;
наличие вибрации, постукивания и шума в коробке;
снижение мощности двигателя;
ухудшается реакция КПП на движение водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

каналы плунжера и гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
от перегрева и муфты барабана сгорания, поршней и дисков;
носят гидравлический вестибюль.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимого инструмента для замены масла в АКПП на Ниссан Джук:

новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать заводом, и можно смело заливать;
укладка поддонного ящика;
;
новый фильтр;
новое Кольцо сливной пробки;
емкость для сточной жидкости;
тряпка;
резиновые перчатки;
тряпок чистой.

Масло для Nissan Juke желательно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед стартом машину нужно поставить на ремонтную яму или пролет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому протеканию тестов со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что выход — горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и выливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
Откручиваем поддон коробки и отлетаем герметик.
Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
Заменить поддонную прокладку.
Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
Через контрольное отверстие залить новый продукт, вытащив масляный щуп.
Проверить уровень смазки на щу на холоде.

Затянуть заливную дырку и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

После того, как стакан станет жидким, необходимо открутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на пару секунд на каждой.
Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
Очистить поверхность картера ацетоном и установить на место.
Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Nissan Beetle окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на узлы, каналы и узлы КПП.

Рассказ о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересует итог?

Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все набирал — нету. Сомневаясь в своих способностях к «обнаружению субмашин», полез в Интернет в поисках злополучного щупа.Раньше мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманки, поэтому я уже был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan типа, чтобы спрятаться и многое другое. Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Зонд Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие одновременно обслуживает и уровень.

Залил — выбежал гадость — закрутил — выдал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно немного заблудился.

Японцы посчитали, что пользователю не на что залезть.

Очередной прикол Ниссана, ну щупа нет, масло будем менять по инструкции. В дилерском центре рекомендуют менять через 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил ждать и заменить масло позже когда буду 60 000.

И этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на жука растянулась на 2 дня, раньше столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, а у меня вариатора раньше не было 🙂

Первый день.

Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, заверил, что на жуке смогут поменять масло и переехал к ним. Ребята посмотрели, доложили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (плин / залитая), потребуется литр 4-5 масел.Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (гиправто) и нет в наличии на СТО. Аналогов выбрать не удалось. Оказалось, что раньше у меня с жуками механика не работала, это были Нассани, а не только жук. Рисковать и предлагать мне другое масло не стал, предложили подождать, пока на следующий день подберут подходящий аналог. Оставил норму, жду звонка.

День второй.

Пока ребята со соткой отбирались на жука с подходящей жидкостью, зря не теряли время и били, что пишут в «инете» в этот вопрос.

Изначально хотел понять, с чем мы имеем дело?

Я просто знаю марку двигателя и кузова, а как насчет вариатора? Какая модель? Что такое модификация? Неясно.

На бампере написано «Xtronic CVT», вот только в любом каталоге масел такой коробки нет.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуков делают JF015E от Jatco (Catasted Nissan Normer — RE0F11A), такие вариаторы есть на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jathko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015, чтобы заменить их самый продаваемый JF011E.

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузки на валы, планетарная передача заднего хода и три пакета трения сцепления: прямой №1, — №2 и реверс. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой коробкой передач, которая позволяет последовательно передавать момент уменьшенными конусами и ремнем, увеличивая передаточное число с помощью двух прямых ходов. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, то помимо экономии места есть заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

Сегодня конструктор добился незаметного переключения ступенчатой АКПП и посчитал, что, когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить, как в ступенчатой АКПП, водитель не будет замечен.

Новое поколение варистов призвано стать следующим бестселлером Jathco для переднеприводных автомобилей класса Light с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): Nissan Juke, Micra (как RE0F11A) и Rare. У нас есть: Mirage, March, ROOX, TIIDA, MOCO.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на SWIFT, SPLASH, Alto, Solio, Lapin jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. »

Источник — www.transakpp.ru/232/min/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло НС-3.

В других источниках (САЙТ, форумы) , нашел другую информацию, что лучше НС-2 заливать.

«10.09.2014 в 16:04

Всем привет! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Благодарить!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, все же лучше НС-2 залить. Но это нет в наличии, лазил на EXIST. Может правда подождать 3-4 дня. Остается как резервный вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — НС-3. Вот что удалось найди на нем:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

нет. Залив то на щуп, у NS3 вязкость ниже для горячего, под ним заподозрилась программа блока управления. «

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — Здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но я был вынужден усомниться в« полезности »NS-3 для моего двигателя по следующим пунктам:

«NS3, выпускается для автомобилей с объемом двигателя

от 2 до 3,5 л. «

У моего жука объем 1.5 литров. От.

«Известно, что НС-3, с интервалом замены в 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TN)»

На моем жуке модель вариатора — JF015E. Опять мимо.

Выходит

НС-3 не является полным аналогом НС-2. Может, получится использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на вашу СТО, сообщают, что нашли аналог — IDEMITSU CVT F.Я нахожу руководство, мой список вариаторов Nissana не будет указан, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной звонок в Гиперавто — мука консультанта, он терпеливо просматривает все каталоги 15 минут, находим НС-2, только не Ниссан, а Митасу. Консультант сбывается, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https: //www.drive2.ru / l / 5829357 /? page = 0 # комментарии

Залил 3 литра черного сочного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км уж слишком. Также залил 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). После 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (кстати 2) и снятием поддона, еще есть герметик.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу как себя чувствует мой жук 🙂

В процессе эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы при отсутствии протечек и жидкостей из систем автомобиля.Но при покупке новой машины у каждого водителя возникают вопросы, а где и как проверить уровень масла или жидкости или другой системы или агрегата. Инструкцию по эксплуатации, конечно, можно посмотреть, но не всегда видно и понятно, где она находится. Тем самым развеян миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke невозможно проверить. Можно и нужно. Напомним, вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий, согласно инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Nissan Beetle

1.Поскольку уровень жидкости перед проверкой должен быть 50-80 с, для этого нужно проехать по городу. Примерно 10 минут необходимо, чтобы жидкость в вариаторе прогревалась до 50-80 с при температуре окружающей среды 20 С.

2. После этого нужно установить машину на прежнее место. И затяните стояночный тормоз.

3. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав на педаль тормоза, переведите рычаг селектора во все положения.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, затем снимаем его с форсунки.Щуп находится между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы снять его, необходимо нажать на фиксатор и освободить его.

Рисунок № 1.

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо взять обернутую бумагу (на автомобиле нельзя!). Протрите зонд. Вставьте зонд, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и протолкните его до упора в сопло. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в заданном диапазоне.На рисунке 2 показана точка минимального уровня жидкости.

Рисунок № 2.

6. После проверки уровня жидкости необходимо установить щуп в исходное положение, повернув его перед фиксацией.

Проверка жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обращать внимание на состояние жидкости и соответственно делать дальнейшие выводы и искать причину ускорения работы вариатора.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующая процедура
Лак (вязкое состояние)	Изменение химического состояния жидкости под действием высоких температур	Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т. Д.)
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможной воды в жидкости вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ поверхностей трения	Заменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его нельзя сжечь.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle Последнее изменение: 15 октября 2018 г. администратором.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается в первую очередь в своевременной замене масла. Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Обслуживание вариаторов

Вариаторная коробка передач (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы.Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan комплектуются вариаторами японского завода «Японский завод», который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при условии правильного обслуживания устройства, в основном своевременной замены масла.

Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция представляет собой множество движущихся частей, которым требуется высококачественная смазка, уменьшающая трение. Кроме того, специальное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или низкого качества, работа узла нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан обычно проводится при плановом ремонте автомобилей. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч км пробега.Однако мы рекомендуем производить замену чаще — через 25-30 тыс. Км.

Определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пройденный километр достигнет цифр 30 тысяч км, стоит сходить в магазин и купить масло для вариатора Nissan.

Выбрать масло

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает наблюдение за рабочими частями.Поэтому специально для вариста создано специальное синтетическое масло.

Автозаводы Nissan выпускают для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: НС-1, НС-2, НС-3. Цифра в названии указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данный товар представлен в следующих артикулах:

Производитель	Детальный номер	Сведения об имени
Nissan.	Кле5000004.	Масло трансмиссионное вариатор НС-1 4л
Nissan.	Кле5200004.	Жидкость для трансмиссий CVT Fluid NS-2 Mineral, JP 4L
Nissan.	Ke 931r.	Жидкость трансмиссии N-CVT AT-MATIC D Fluid JP 1L
Nissan.	999mp-NS200P.	Масло трансмиссионное Nissan CVT NS-2 1L
Nissan.	Ке943.	Трансмиссионное масло NS3 5L EU
Nissan.	Кле5300004	Nissan CVT Fluid NS-3 Liquid 4 L (замена для NS1 и NS2)

Перед тем, как купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в него заливается. Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло льется в вариатор Ниссан, оптимальным решением будет НС-2.Эта жидкость применима в Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. Во время работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

Измеряя рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
Установить заглушку и через контрольное отверстие налить новую жидкость в объеме 3 литра.
После установки контрольной пробки мотор разрешен и включает все передачи примерно на 5 сек.
После полного прогрева рабочей жидкости мотор останавливается, после чего повторяют процедуру промывки.
Заливаем новое 3 литра масла, передаем трансмиссию при включенном двигателе, после чего откручиваем контрольную пробку на стакан лишней жидкости.
Если жидкость не течет, залейте 0.5 литров масла.
Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

Правильно выберите Масло для Nissan Variator, менеджеры IXORA вам помогут. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, указанные в статье.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1,6 л (HR16DE) -не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные автомобили встретят нечасто.

Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, которого не хватало бы для движения в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы крутятся при обороте двигателя, а затем недостаток мощности мотора компенсируется увеличением передаточных чисел — но не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за за счет ступенчатой коробки. Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

Эта электрическая машина переместила шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)».Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах. В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки.Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше. Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин продавалась с НС-2 и тут началось еще интереснее.Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, Nissan провела отзыв

(Сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменить ПО блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка с нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 можно без последствий заменить NS-2.

Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными.Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно вышли модифицированные прошивки для блоков.

Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.

Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.

Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.

В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкости при температуре 40 и 100 градусов.

НС-3.

Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще «не пойму какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят прогревать машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для машин с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию на кнопку закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили с автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и произвести перепрограммирование блока с переобучением и дорожным испытанием. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, аналогичные JUKE и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы. Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

Какое масло можно заливать в Ниссан. Рекомендуемое моторное масло для Nissan Qashqai

История модельного ряда Almera от Nissan начинается в 1995 году с выпуска автомобиля первого поколения. Almera N15 производилась специально для европейского рынка и быстро заняла освободившуюся нишу среди бюджетных автомобилей C-класса.15-я серия модели была призвана заменить устаревший Nissan Sunny и, по ее данным, практически полностью повторяла Nissan Pulsar. Популярность к автомобилю пришлась благодаря высочайшему качеству сборки и отличным ходовым качествам … Все это было дополнено приятной ценой и комфортабельным салоном, благодаря которому новинка отлично вписалась в конкуренцию на рынке наравне с Honda Civic. , Шкода Октавия, Митсубиси Лансер, Тойота Королла и Опель Астра.

Принадлежность к категории «гольф» подтверждалась установкой под капотом простых рядных четверок до 2000 года.Так, первая Almera оснащалась бензиновыми агрегатами рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра, а также одним 2-литровым дизелем, который вскоре обзавелся бензиновым аналогом. Мощность силовых установок составляла от 87 до 143 л.с., при этом они были неприхотливы к маслу. О том, какое масло заливали в двигатели и в каком количестве, вы сможете узнать далее в статье. Поколение N15 производилось в 2 этапа: с 1995 по 1998 год и с 1998 по 2000 год. В основном версия отличалась внешними изменениями.

В 2000 году на смену 15-й Almera пришло поколение N16. Серийное производство продолжалось до 2006 года и предусматривало выпуск модели в кузовах седан и хэтчбек на 3 и 5 дверей. Первое обновление произошло в 2003 году, после чего автомобиль получил новый бампер, новые фары и пополнение моторной гаммы 1,5-литровым дизелем. Бензиновые модификации включали версии на 1,5, 1,8 литра, а также турбодизель объемом 2,2 литра. Только двигатель 1.8 работал с автоматической коробкой передач, а все остальные получили коробку передач механической коробки передач.

Поколение N15 (1995 — 2000)

Двигатель Nissan GA16DE 1.6 л. 99 л.с.

Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,2 л.

Nissan SR20DE / DET / VE / VET Двигатель 2.0 л.с. 143 л.с.

Какое моторное масло заливали с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (вязкость): 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-20
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.4 литра.
Расход масла на 1000 км: до 500 мл.
Когда менять масло: 7500-15000

Сегодня рынок смазочных материалов предлагает автовладельцам широкий ассортимент масел для двигателей, трансмиссий и т. Д. Различные бренды наделяют свою продукцию определенным набором качеств. Стоимость также может существенно различаться.

Одним из продуктов премиум-класса является масло Nissan. Этот японский бренд разработал множество разновидностей смазочных материалов, предназначенных для разных марок автомобилей.Что это за масло, какими особенностями оно отличается, поговорим позже.

Производитель

Японская компания Nippon Oil Corporation известна во всем мире как один из лучших производителей оригинальных смазочных материалов. Вся продукция соответствует высоким международным требованиям. Также представленная продукция получила одобрение Госстандарта РФ. Для нашей страны масла производятся с учетом особенностей климата.

Большим спросом на отечественном рынке пользуются масла Nissan для автоматических трансмиссий, моторов старых и новых конструкций.Практика сотрудничества между ведущими производителями смазочных материалов и инжиниринговыми корпорациями давно стала распространенной в мире. Они обмениваются своими разработками, что позволяет производить продукцию высочайшего качества.

Смазочные материалы Nissan не стали исключением. Этот бренд — одно из направлений деятельности одноименной машиностроительной компании. Владельцы автомобилей Nissan могут выбрать наиболее подходящее масло, которое защитит системы автомобиля от неблагоприятных воздействий.

Характеристики продукта

Выбирая масло для вариатора или двигатель Nissan CVT, необходимо учитывать ряд особенностей таких продуктов.Масла производятся на основе высококачественных компонентов. Их вязкость хорошо сбалансирована. Всесезонные масла можно использовать как в сильную жару, так и в холод. Важно правильно подобрать тип вязкости для климатической зоны.

Масла созданы на основе присадок. Они предназначены для нейтрализации продуктов химических реакций, протекающих в механизмах при высоких температурах. В результате не появляется коррозия и нагар на деталях поршневого разряда и кривошипно-шатунного механизма.

Состав определяет низкое содержание сульфатной золы. Это улучшает экологические характеристики смазочного материала. При использовании представленных продуктов трансмиссия, двигатель и другие системы и механизмы будут надежно защищены от износа.

Моторные масла

При выборе смазочных материалов необходимо строго соблюдать рекомендации производителя двигателя. При этом необходимо учитывать его конфигурацию и пробег. Как правило, владельцы даже самых старых моделей автомобилей не заливают гидрокрекинг в систему.минеральное масло … Nissan Almera (1995), Micra (1992), Primera (1996) и другие достаточно старые модели хорошо переносят полусинтетические масла.

Стоимость полусинтетики будет относительно ниже, чем синтетики. Итак, оригинальное масло Nissan данной категории можно приобрести по цене 350 рублей за литр. Он содержит как высококачественные синтетические компоненты, так и минералы. Чаще придется менять представленный инструмент в бывших в употреблении двигателях.

Для автомобилей с новым двигателем компания разработала линейку синтетических продуктов.Эти продукты самые технологичные. Он способен обеспечить нормальную работу двигателя даже в условиях нагрузки. Цена синтетики от 500 руб / литр.

Трансмиссионные масла

Принимая решение о замене масла в трансмиссии, вы должны также внимательно рассмотреть тип масла. Прежде всего, следует отметить, что есть продукция для механических и автоматических коробок передач … В первом случае вы можете приобрести масло по цене 350 руб. / Литр.Для программ автоматических ящиков в продаже есть продукция, стоимость которой от 450 руб / литр. Одним из популярных видов составов для автоматических трансмиссий является масло вариатор Nissan.

Также при выборе смазки для коробки передач необходимо учитывать, в каких условиях работает механизм. Для легких и средних нагрузок предпочтение следует отдавать составам, изготовленным в соответствии со стандартом GL-4. Если эксплуатация автомобиля связана со значительными перегрузками, необходимо приобрести GL-5.

Первый тип масел содержит меньше моющих средств. Такие средства дешевле. Стандарт GL-5 предполагает использование в составе средства большего количества противозадирных, моющих и других добавок. Это защищает движущиеся части механизма от износа.

Класс вязкости

Моторное масло Nissan или трансмиссия производится японским брендом с использованием новых технологий. Благодаря особому подходу к созданию базового масла, сбалансированному набору присадок, представленные продукты можно использовать в системе в течение всего года.

Всесезонные масла хорошо адаптируются к условиям окружающей среды … Благодаря хорошей текучести масло не замерзает в системе на морозе. Летом, когда увеличивается перегрузка, масло становится более жидким. Однако специальные технологии не позволяют ему полностью стекать в картер. На поверхности механизмов образуется тонкая, но прочная пленка. Защищает поверхности от механических повреждений.

Для южных регионов нашей страны рекомендуется приобретать моторное масло с классом вязкости SAE 10w40.Для водителей, которые часто эксплуатируют автомобиль в средней климатической зоне, подходят составы с классом вязкости. Для северного климата больше масла подойдет стандарт 0w20.

Действие добавки

Содержит в своем составе определенный набор присадок. Это позволяет использовать представленный продукт в различных условиях. При изготовлении моторных, трансмиссионных масел японская марка использует только качественные современные комплектующие. Количество серы, фосфора и других неблагоприятных компонентов пакета присадок в составе снижено до минимума.

Одно из основных назначений добавок — создание тонкой, но очень прочной пленки на деталях и механизмах. Он не должен разрушаться под воздействием температуры и давления. Представленная продукция полностью соответствует этим требованиям.

Также присадки противодействуют появлению коррозии, разрушению масляной основы. Они обладают очищающим действием. Грязь, нагар собирает масло из механизмов. В течение всего срока службы смазки эти частицы надежно удерживаются смазкой, предотвращая их повторное осаждение на поверхности системы.

Преимущества масел

Поскольку масло Nissan является оригинальным продуктом инженерного концерна, все параметры рецептуры проходят тщательную проверку непосредственно на производстве. В этом случае используются настоящие двигатели Nissan. Это позволяет компании предлагать покупателю не только качественное масло, но и состав, который лучше других будет соответствовать характеристикам мотора.

Процесс создания новых формул продолжается. Компания применяет новые научные разработки при создании своей смазочной продукции.Это высокотехнологичные, чистые, стойкие масла. Они способны надежно защитить механизмы от преждевременного износа и разрушения.

При использовании оптимально подходящего состава двигатель остается чистым и не подвергается неблагоприятным воздействиям окружающей среды. В ближайшее время его ремонт не потребуется. Система будет стабильно работать на полную мощность. При этом токсичность выхлопа будет намного меньше.

Как отличить подделку

Замена масла в Ниссан должна производиться своевременно.Производитель установил рекомендации относительно периодичности этого процесса. В некоторых случаях водители могут столкнуться с ситуацией, когда оригинальное масло не качественное. Если работа мотора становится шумной, его мощность падает, значит, была куплена подделка.

Каждый сможет отличить некачественную продукцию. Важно знать, на какие нюансы нужно обращать внимание. Пробку, закрывающую канистру, нужно прижать внутрь. Корпоративная голограмма компании должна быть напечатана на 3D-принтере.Также внизу должен быть значок с номером партии, кодом. Также дно канистры должно быть помечено «паутиной». При этом содержимое канистры должно иметь темный цвет. Подделка будет светлее. Если такой состав заморозить, он приобретет бело-голубой оттенок.

Очень популярная у нас бюджетная иномарка — Ниссан Альмера . Априори эксплуатация такого автомобиля предполагает использование только самых качественных расходных материалов … Попробуем разобраться, что предлагают нам современные производители и какое масло лучше заливать в собственный двигатель.

Натуральная синтетика — Esso Ultron 5W-40

Первое, на что мы обратили внимание, это заявленная термоокислительная стабильность масла. На практике он оказался, мягко говоря, очень слабым. Залили масло в двигатель Nissan Almera и были неприятно удивлены, когда у нее очень сильно упала кинематическая вязкость.

Производитель заявляет, что собственное изделие соответствует самым высоким стандартам и обеспечивает надежную защиту любых двигателей. Однако на практике Esso Ultron 5W-40 занял лидирующую позицию, прежде всего, по дымообразованию — так, в ходе теста общий объем уменьшился примерно на 1.3 литра.

Однако была замечена положительная динамика — увеличение мощности, а также очень значительное снижение расхода топлива (примерно на 2,5 процента).

О длительной эксплуатации масла говорить не приходится — 15 тысяч на порцию не успели прогнать. Для Esso Ultron 5W-40 потолок составляет 10 тысяч километров.

Масло моторное Helix HX8

Обратим внимание на спецификацию от производителя. Утверждается, что моторное масло Shell helix HX8 было разработано с использованием технологии активной очистки для предотвращения накопления шлама и возможного накопления грязи.Shell Helix HX8 для Nissan Almera было специально разработано для оптимизации работы двигателя и улучшения характеристик двигателя. Двигатель работает с высоким КПД (на протяжении всего без исключения интервала смены состава масла).

А реклама, как говорится, реклама — обратим внимание на результаты реальных тестов. Как показала практика, Shell Helix HX8 показывает очень хорошие результаты (в первую очередь, речь идет о термоокислительной стабильности). Кинематическая вязкость на протяжении всего периода эксплуатации оставалась в стабильных пределах.

При работающем двигателе сгорело около 1,2 л масла — было бы нормально, если бы отходов было меньше. Порадовали высокотемпературные отложения — точнее, их практически полное отсутствие (по этому показателю Shell Helix HX8 входит в число лидеров).

Значительно увеличена мощность двигателя — это оказалось очень заметно при длительной эксплуатации. Но вместе с этим вырос и расход топлива — примерно на 1,5 процента.

Специально для Nissan Almera — Total Quartz 9000

Производитель заявляет о возможности всесезонной эксплуатации своего моторного масла не только в бензиновых, но и в дизельных двигателях. Также нам обещают полное соблюдение даже самых строгих требований к дизельным и бензиновым агрегатам…. Но без реального подтверждения эта реклама ни копейки не стоит — давайте разберемся, что есть что.

На самом деле результаты проведенного моторного теста масла Total Quartz 9000 оставляют после себя весьма противоречивые впечатления.Действительно, кинематическая вязкость при испытаниях так серьезно не изменилась, а вот содержание железа совсем не радует — показатели очень высокие. В отходы ушло около 1,5 л масла. Но в двигателе практически нет высокотемпературных отложений.

Мы провели серию тестов, в результате которых было замечено увеличение мощности на 3%, а также снижение расхода топлива на 3,2%. Однако после достижения пробега в 12 тысяч километров показатели эффективности сошли на нет — на «уставшем масле» Nissan Almera увеличился расход топлива на 2 процента.

Послесловие

На такой важный показатель, как моющая способность масла, мы не обращали особого внимания. Причина в том, что для оценки этого параметра требуются достаточно серьезные тесты, на экзаменационные программы так и не попали.

Однако косвенные признаки все же присутствуют, и они помогли нам определить результат.

Итак, поговорим о склонности к образованию отложений — для нее характерна прежде всего волатильность нефти.Чем оно ниже, тем, конечно, более стойкое масло.

Яркий пример — Esso Ultron 5W-40, его температура составляла примерно 209 градусов по Цельсию. Грязь удаляется моющими средствами, содержащимися в масле. Однако летучесть этого масла оказалась на достаточно высоком уровне — но, тем не менее, результат был сбалансированным.

Очень часто автовладельцев Nissan беспокоят вопросы, связанные с заменой масла в двигателе и трансмиссии. На форумах много информации и рекомендаций по интервалу замены, выбору подходящей смазки и эксплуатации.Но хочу отметить, что мнения пользователей расходятся, и получить осознанный ответ от специалиста довольно сложно.

Именно в этой статье вы получите ответы на наиболее часто задаваемые вопросы по замене смазочных материалов.

Какое масло заливать в двигатель Nissan, чтобы он работал как часы?

Хочу отметить, что моторная смазка для любой модели Nissan должна соответствовать требованиям, указанным в инструкции. Оригинальные масла имеют допуски, установленные производителем двигателя.

Сейчас на рынке представлен широкий ассортимент смазочных материалов под разными брендами. Они различаются по стоимости, упаковке, вязкости и стандартам API и ACAE.

Большинство автомобилистов не знают всех надписей на этикетке и допускают ряд ошибок. Давайте посмотрим на некоторые из них.

Вязкость масла по SAE определяет только его сезонность. Не путать с типом масла.
По типу все смазочные материалы делятся на:
минерал;
синтетический;
полусинтетическое.
Чтобы сделать правильный выбор, необходимо ознакомиться с информацией в руководстве и узнать, какое масло рекомендует заливать производитель двигателя. Нет торговых марок, только согласования и соответствие стандартам.

Оригинальные смазочные материалы Nissan соответствуют требованиям API SL / GF или SM / GF. Согласно ACAE, смазочные материалы соответствуют классу A3 / B4. Также рекомендуется использовать синтетические смазочные материалы с вязкостью 5W30, 5W40, которые являются отличными всесезонными моторными маслами.

Идеальный вариант по соотношению цена-качество.100% замена оригиналов, они соответствуют всем допускам и требованиям производителей. Приобретая такие смазочные материалы, вы не переплачиваете за надпись на этикетке, но существенно экономите при абсолютно равном качестве. Заказать масла YOKKI можно на нашем сайте, либо позвонив по телефону (указать номер).

Как производится замена масла в двигателе автомобилей Nissan?

Рассмотрим этот процесс на примере Nissan Teana. Замена масла в этой машине такая же, как и в других моделях.Процесс довольно простой, с которым справится любой автовладелец.

Для начала необходимо подготовить все необходимые инструменты, новую смазку, масляный фильтр (который заменяется на старую жидкость), пустую емкость. Для начала нужно прогреть машину до рабочей температуры.

Далее откручиваем сливную пробку в картере двигателя, но перед этим необходимо снять защитную крышку под двигателем.
Аккуратно сливаем сточную жидкость. Дайте ему полностью стечь на 15-20 минут.
Откручиваем старый фильтр (можно руками или специальным съемником).
Налейте в новый фильтр около 300 мл новой смазки и закрутите.
Затем снимаем пробку с наливной горловины и заливаем новое масло в двигатель. Понадобится еще 4,3 литра (с учетом всего масла получается 4,6 литра).
Закрываем пробку и даем двигателю поработать 10 минут.
В автомобиле Nissan проверяем объем масла с помощью щупа. Он должен быть не ниже минимума и не выше максимума.

Несколько слов о том, как производится замена масла в Nissan x Trail T 31.
Одна из популярных моделей современного автопрома. Сам процесс ничем не отличается от замены в той же Nissan Teana. Единственное, это тип масла и его объем. Nissan x Trail — это внедорожник, поэтому этот фактор необходимо учитывать при выборе смазочных материалов. Рекомендуется использовать жидкости класса API CF. Когда вас спросят, сколько масла в двигателе Nissan x Trail, вам нужно знать, какой тип двигателя установлен на вашем автомобиле.Например, двигателю MR20DE требуется 4,4 литра, QR20DE — всего 3,9 литра, а YD22DDTi — 5,2 литра.

Замена масла в Nissan Almera и Tiida аналогична. Здесь главное выбрать качественную жидкость и масляный фильтр (лучше оригинальный). Процедура довольно простая, вы можете сделать это самостоятельно. Но если у вас новая машина с гарантией, то заменять ее только на СТО.

Как правильно поменять масло в коробке передач Ниссан?

При нормальных условиях эксплуатации рекомендуется менять жидкость после 70 тыс. Км пробега во избежание проблем с коробкой.Замена масла в АКПП Nissan — несложная процедура, которую можно сделать своими руками или доверить работу специалистам автосервиса. Замена может быть частичной (при подмене около 60% жидкости) и полной (до 100%). Последнее осуществляется в несколько этапов, так как при обычном сливе сливается только половина всей смазки из ящика.

Хочу отметить, что замена масла в коробке автомат автомобиля Nissan практически не отличается от замены масла в коробке с вариатором.Единственное отличие — трансмиссионная жидкость … Для замены масла в вариаторе Ниссан используется оригинальная NISSAN CVT Fluid NS-2 или ее аналоги. Для АКПП необходимо брать оригинальную жидкость Nissan AT-Matic D Fluid или аналоги.

YOKKI — экономичная альтернатива оригинальным жидкостям

Трансмиссионные жидкости для автоматических трансмиссий и вариаторов под брендом являются 100% заменой оригиналов, имеют соответствующие допуски к применению в автомобилях Nissan. Соответствует самым высоким требованиям API и ILSAC.

Воспользуйтесь преимуществами. Получите бесплатную консультацию специалиста по всем вопросам замены масла в вашей модели Nissan.

Автомобили Renault

Nissan отличаются хорошими ТТХ и качеством сборки. По-настоящему автомобилисты познакомились с автомобилями Nissan еще в 90-х годах прошлого века, когда в Россию активно завозили подержанную автомобильную технику. С тех пор армия поклонников автомобилей этого производителя неуклонно растет.

Как Nissan Almera Classic появился в России

Примечательно, что автомобиль Nissan Almera N16 был разработан компанией Nissan, хотя в 1999 году Nissan и Renault уже объединились.Первоначальным запуском в производство занималась корейская компания Samsung Motors, являющаяся одним из подразделений Renault. Промышленное производство Nissan Almera N16 первого поколения началось в 2000 году и продолжалось до 2003 года, когда модель прошла рестайлинг.

Эти недорогие и практичные автомобили были построены на платформе N16, которая использовалась в конструкции Nissan Primera P12 и Nissan Almera Tino. Автомобиль Nissan Almera Classic N16 официально начал ввозиться в Россию в 2006 году и продавался до 2013 года.

Спустя некоторое время была налажена сборка в России третьего поколения Nissan Almera Classic, имевшего индекс G15. Автомобиль до сих пор производится на заводе в Тольятти.

Nissan Almera Classic G15 создан на основе симбиоза двух платформ — L90 от Renault Logan и L11K от Nissan. В представленных видеороликах показан интерьер и экстерьер автомобиля. Внешний вид позаимствован у L11K, японского Nissan Bluebird Sylphy второго поколения.Автомобиль имеет презентабельный европейский вид и очень быстро раскупается. Несмотря на то, что в течение 2013 года было выпущено 20 тысяч автомобилей, а с 2014 года в течение года выпущено около 50 тысяч, спрос на эту модель очень высок и превышает предложение.

Смазочные материалы для Nissan

Какое моторное масло необходимо использовать для Nissan Almera Classic G15 и N16, чтобы его замена повлияла на двигатель только положительно? Дело в том, что у каждой из этих машин свой двигатель.Например, в Nissan Almera Classic h26 присутствуют агрегаты QG15DE (1,5 л, 98 л. С.) Или QG18DE (1,8 л., 116 л. С.). Nissan Almera G15 комплектуется K4M от Renault, 1,6 л, 16 клапанов, 102 л. из. Это единственный двигатель, который идет в комплекте с автомобилем российской сборки … Все три двигателя 4-х цилиндровые с 16 клапанами.

Nissan Almera 2013 года выпуска

Какое масло лучше заливать в Nissan Almera G15? Следует заливать моторное масло со следующими характеристиками: по SAE должно быть 5W30; в теплом климате его можно заменить всепогодным 10W30 или 15W30.Первая цифра означает температурный диапазон использования, точнее минимальную температуру, при которой масло не загустеет. Чем меньше число, тем при более низких температурах смазка остается жидкой.

Вторая цифра — показатель вязкости и надежности пленки, которую моторное масло образует на поверхности трущихся деталей. Чем больше цифра, тем прочнее и стабильнее, без разрывов образуется пленка. В новых моторах достаточно вязкости 30.Со временем при большом пробеге желательно увеличить вязкость масла до 40-50.

Класс качества API: SL, SM. Это означает, что моторное масло с такими характеристиками предназначено для многоклапанных двигателей и двигателей с турбонаддувом. Класс SL предназначен для двигателей, выпущенных после 2001 года, а класс SM — для силовых агрегатов после 2004 года. Смазочные материалы класса SM лучше и долговечнее.

Класс качества по ACEA: АЗ / ВЗ. Это означает, что смазка устойчива к механическому разрушению и обладает высокими эксплуатационными характеристиками.Следует использовать в бензиновых двигателях большой мощности и имеет увеличенные интервалы между сменами.

Nissan Almera 2000 года выпуска

Какое моторное масло нужно для Nissan Almera Classic и N16? В двигатель следует заливать смазку с такими же характеристиками SAE — 5W30, в холодную зиму использовать 0W30, в теплом климате можно заменить на всепогодную 10W30 или 15W30.

По стандарту API есть характеристики более скромные, SG, SH, SJ.Эти смазочные материалы предназначены для старых двигателей 1996 года выпуска и позже. Смазочные материалы с такими параметрами обладают хорошей устойчивостью к образованию отложений и нагара, а также способны сохранять свои свойства при низких температурах. Класс качества по ACEA: 96-A2. Это стандартные смазочные материалы.

Вывод такой: поскольку двигатель К4М более современный, чем QG15DE и QG18DE, требования к смазочному составу для него гораздо жестче.То есть смазки, предназначенные для К4М, могут успешно применяться к более старым двигателям, так как их характеристики лучше. Представленные в Интернете видеоролики объясняют расшифровку маркировки смазочных составов.

Порядок замены смазки

Сколько смазки требуется для Nissan Almera Classic G15? По техническим характеристикам требуется объем 4,8 л масла. Лучше всего использовать оригинальный Nissan 5W30. Замена смазки в Nissan Almera Classic N16 производится при наличии 2х.7 литров смазки в двигателе 1,5 л. Это по паспорту, но на практике количество смазки нужно немного больше, до 3 литров.

Через какой пробег потребуется заменить смазку? Для Nissan Almera G15 паспортный пробег составляет 10000 км для синтетики. Полусинтетическое масло нужно менять каждые 6000 км. На практике, учитывая российские условия эксплуатации и качество топлива, замену синтетической смазочной жидкости следует проводить через 7-8 тысяч, а полусинтетической — через 5000 км пробега.Это обеспечит безупречное состояние мотора.

В Nissan Almera classic N16 предполагается замена смазочного состава каждые 15 000 км. Но для этого автомобиля лучше всего проводить процедуру в два раза чаще, чем указано выше. Порядок замены смазки практически одинаков для обоих автомобилей.

Перед заменой необходимо подготовить: емкость, куда будет сливаться отработанное масло, набор гаечных ключей, съемник масляного фильтра или гаечный ключ с очень широкой рукояткой, тряпку и щетку, смазку в необходимом количестве, т.к. а так же новый оригинальный масляный фильтр от Nissan и новая медная прокладка сливной пробки.

Автомобиль заезжает на смотровую яму или эстакаду, двигатель прогрет. В некоторых роликах автомобиль поднимают на подъемнике, но это худший вариант, так как в поднятом состоянии вы не можете добраться до капота автомобиля, и вам придется его опускать, а затем поднимать.
Капот поднимается и откручивает заливную пробку, куда впоследствии будет заливаться смазка.
Под машиной, в картере, на пару оборотов откручивает сливную пробку … Перед этим нужно очистить поверхность от грязи.Подменяется емкость, быстро откручивается пробка, освобождая сливное отверстие. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы на руки не попала горячая жидкость.
Подождите, пока вся смазка не вытечет из отверстия. Есть и хороший совет — чтобы полностью удалить остатки смазки с картера, нужно взять шприц большого объема и надеть на него тонкий шланг, продев его конец в низ картера. Оттуда можно будет достать еще 200-300 мл самой грязной отработанной смазки.
После вытекания всей смазки на место завинчивается сливная пробка с новой медной прокладкой.
Далее старый фильтр откручивается съемником. Требуется снова подставить емкость, потому что некоторое количество смазки снова потечет из установочного отверстия и из фильтра.
Новый фильтр заполнен смазочной жидкостью, чуть больше половины объема, а резиновая прокладка смазана маслом. Новый фильтр вкручивается в монтажное отверстие без перетяжки.
Новый смазочный состав заливается в заливную горловину в необходимом количестве, указанном выше для каждого двигателя. Уровень периодически проверяется щупом, пока он не достигнет середины между минимумом и максимумом.
Двигатель запускается и работает несколько минут, так что смазка равномерно заполняет всю линию смазки. Индикатор давления масла должен погаснуть. После этого уровень смазки снова проверяется щупом. При необходимости долейте немного.

В видеороликах, представленных в Интернете, вы можете визуально увидеть процесс замены смазки.Процедура простая, с ней справится даже начинающий водитель. Теперь автомобиль можно эксплуатировать до следующего изменения.

Б / у nissan qashqai с его характеристиками

Nissan Qashqai — компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, на рынке существует целый ряд подержанных версий этой модели.

Европейский кашкай и русский не собираются в Японию, а Сандерленд — английский город.Поэтому понятно, что панели кузова слегка криво состыкованы . Устойчивость к коррозии достаточно хорошая, но не идеальная, потому что лакокрасочное покрытие немного тонкое, могут остаться сколы и царапины из-за дорожных камней. Да и сам лак со временем не так блестит, выглядит немного нечетко. А еще внешний вид нового Кашкай портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

Было отмечено, что модели pre-style, выпущенные до 2009 года, имеют некоторые характерные проблемы, например, на задней двери расшатывается ручка , ее можно прикрутить, но для этого необходимо снять кожух и добраться до фиксирующей ручки.

Автомобили после переделки тоже не безгрешны — если присмотреться, можно увидеть, что задние фонари запотевают, потому что уплотнение этих фонарей явно из дешевого материала.

Салон

проживет не очень долго — после 70 000 км. пробег гремит пластик, и обивка становится изношенной.

Когда машина активно используется, она работает очень быстро. ручка КПП начинает изнашиваться особенно механически. Также стираются ручки дверей кабины, их можно менять — 15 долларов за штуку.У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на приборной панели.

А для тех, кто летом оставляет свой Кашкай, плохие новости — если в машине стоит пластиковый руль, то в жару материал обода может расплавиться и брать такой руль будет очень неприятно в руке. В тех машинах, где есть панорамный люк — скапливается конденсат возле солнцезащитных козырьков, что портит обивку на потолке.

Также бывают случаи, когда заклинило окна , потому что туда попадает грязь, поэтому просто нужно сделать чистку, чтобы не сломался электродвигатель стеклоподъемника, что стоит больших денег — около 300 долларов.Также при покупке подержанной машины необходимо проверить обивку салона — для этого нужно включить громкую музыку, после чего обивка может дребезжать и резонировать. На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, то нужно будет поменять блок переключателей руля, важно только следить, чтобы проводка не защемлялась.

В Кашкае используются слабые уплотнители дверей и плохо сделанный отопитель. Пока двигатель не прогреется, в салоне не будет теплого воздуха.Особенно на морозе эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автолюбители ставят перед радиатором картонную коробку, чтобы двигатель на морозе меньше охлаждался от набегающего холодного потока воздуха. Также в Qashqai есть датчик температуры, который установлен под рулем, поэтому он неточно показывает температуру в салоне.

Когда делали рестайлинг в 2009 году, климат-контроль улучшился, датчики разместили в нужных местах, и печка стала работать намного эффективнее.Но были случаи, когда выходило из строя реле вентилятора после чего вентилятор не выключался и непрерывно охлаждался, а также были случаи, когда сгорел резистор электродвигателя отопителя, без которого нет давления воздуха. Да и на двигатель отопителя часто с дороги попадает различный мусор, поэтому, если его периодически не чистить, он выйдет из строя. На многих машинах он все еще находился на гарантии.

Силовые агрегаты Кашкай

Кашкай комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями.Бензиновые — MR20DE 2 литра (таких более 70% у Qashqai) и HR16DE, объем которого 1,6 литра (около 22% автомобилей) Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система замены фазы газораспределения. Не использует гидроопоры на клапанах. А примерно через 100000 км надо будет регулировать зазоры клапанов — надо будет подобрать высоту толкателей.

Рекомендуемая артикул: Внешний и внутренний тюнинг Mazda 6
Эти бензиновые двигатели не доставляют никаких проблем — легко выдерживают 300000 км.Возможны такие мелочи пробега, что, если цепь ГРМ сильно растянуть, датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Стоит такая цепь около 90 долларов, поэтому примерно через 100 тысяч км не стоит забывать. Измени это.
Также не забываем промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, чтобы не терять мощность и не было плавающего холостого хода. При замене свечи, особенно на 2-литровом двигателе, нужно соблюдать осторожность, чтобы не перетянуть свечи. Свечной колодец имеет довольно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего теплоноситель попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы потекут в систему охлаждения.И здесь собственными силами ничего не исправить — нужно будет сделать замену ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.
Опоры двигателя выходят из строя довольно быстро — примерно 100 000 км впереди. и все остальное: задняя и верхняя части ломаются после 120 000 км. ход Верхние стоят 140 долларов, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это, можно сразу поменять сайлентблоки подрамника , комплект будет стоить около 90 долларов.
Когда бензиновые моторы состарятся и скоро будут требуют ремонта, заранее проинформируют — масло начнет уходить, потихоньку роется стык поддона, тут можно поменять прокладку и нанести свежий герметик.Также будет запах бензина в салоне, это будет означать, что пора менять пластиковую трубку бензонасоса, которая установлена в баке, она стоит около 250 долларов. Топливный насос оборудован фильтром. , чего хватает на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Чтобы его почистить — надо будет залезть в бачок и достать помпу.
При потере антифриза необходимо проверить уплотнительное кольцо на каждом термостате.Если дело не в термостате, то необходимо проверить, нет ли на расширительном бачке следов антифриза. Течь на стыке — довольно частое заболевание в Кашкае с бензиновыми моторами.
Дизельные модели оснащены более прочными баками. Есть такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаева) и 2-литровый М9R (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если залить «сгоревший» дизель, придется очень сложно — сменить форсунки, которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «американских рублей».
Далее, чтобы машина служила исправно — надо каждые 50 000 км. промойте систему рециркуляции. Особенно это актуально при движении в пробках, а при длительной работе автомобиля на холостом ходу происходит засорение сажевого фильтра.
В 2-х литровом двигателе M9R еще есть такая проблема как лопнувшая пластмассовая трубка в топливопроводе . Сразу в салоне появится запах сгоревшей солярки — это значит, что солярка через лопнувшие патрубки попадает в выпускной коллектор.Но 150 долларов — и эта проблема решена.
В двигателе K9K объемом 1,5 литра тоже не очень надежные топливные провода, их замена потянет на 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого сделаны трубки, может набухать и перекрывать поток топлива. , поэтому в один прекрасный день двигатель не запустится из-за нехватки топлива. Бывают также случаи, но очень редко, что выходит из строя топливный насос, который находится в баке, после чего автомобиль также плохо заводится. А поменять такую помпу — это потратить 540 долларов.
Срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов, приближается к завершению примерно на 150 000 км. И вообще до 150 тысяч может потребоваться ремонт самого дизеля объемом 1,5 литра. Двигатель достаточно быстро изнашивается Появляется дребезжание дизеля и стук шатунных подшипников. Такая же проблема знакома владельцам дизельных Рено Дастер.
Рекомендуемый артикул: Иномарки до 600 тысяч рублей могут порадовать своей экономичностью
Коробка передач
Автоматическая коробка Jatco JF613E на 6 ступеней идет в паре с 2-литровым дизельным двигателем, отличается высокой надежностью, легко выдерживает 250000 км.пробег, если с периодичностью 60 000 км менять трансмиссионное масло.
Механическая 6-ступенчатая КПП надежнее автоматической, совсем не ломается, нужно только каждые 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.
А вот бензиновым версиям с двигателем HR16 о надежной трансмиссии можно только мечтать. К этому мотору есть 5-балльная поездка, в которой надо после 150 000 км. поменять синхронизаторы (по 180 долларов), а сцепление редко доживает до 100000 км.Обычно его уже нужно менять на 50 000 км. пробег
Также есть комплектация с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. В нем есть свои особенности, чтобы такой Кашкай прослужил дольше, необходимо своевременно менять масло и ездить в тихом режиме, чтобы не форсировать машину. Заливать масло Nissan CVT Fluid NS-2 необходимо в вариатор, его хватает ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Также нужно поменять фильтр, а его цена 90 долларов.На расходниках экономить не нужно, так как вариатор начнет «тупить», зависать при разгоне, дергаться. И все это признаки грядущего ремонта вариатора, который может потянуть до 3000 долларов, а новый может стоить аж 7000 долларов. Но все же вариатор не служит долго даже при аккуратном использовании , потому что толкающий ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но будет дешевле просто заменить этот ремень, пока он не покроет поверхность шкивов, что обойдется вам в замену в 1100 долларов.
Если вдруг вариатор во время езды перестал переключать передачи, то это первый признак того, что скоро нужно будет менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, что у 5-летнего Qashqaih селектор не переключал передачи. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда нужно полностью поменять селектор за 200 долларов.
После заноса автомобиля 120 тысяч километров при движении может появиться легкий гул, это может означают, что пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах.Подшипники будут стоить 100 долларов каждый. Но бывает и так, что заедает клапан масляного насоса и при этом не подает никаких признаков поломки, пока вариатор не сломается из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу поменять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше суммы, которую придется заплатить за ремонт вариатора.
Характеристики подвески
Следует понимать, что Qashqai — кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто решится проверить это на бездорожье, ждут плохие последствия — вариатор очень скоро не выдержит нагрузок, выйдет из строя электромагнитная муфта, в том числе заднего моста; Серьезно пострадает и само сцепление, ведь оно плохо защищено и в него легко попадает песок, грязь и пыль.
Лучшим выбором считается 2-х литровый дизель M9R. Важно только следить за трубками в топливной системе. Разработанный французами из Renault 1,5-литровый дизельный двигатель K9K имеет слабые подшипники коленвала и коленчатого вала.
Рекомендуемая статья: Основы тюнинга Хонда Аккорд
АКПП Jatco JF613E 6 ступеней надежно и безотказно. Содержание вариатора Jatco JF011E дорогое. Основные «расходники» — ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.
Подвеска в Qashqai короткоходная, она достаточно жесткая, просто для бездорожья не подходит. Подвеска на плохой дороге дает ДТП и машину сильно трясет. Уже через 40 000 км. пробег амортизаторы Sachs требовали замены.А задние амортизаторы вообще устроены так, что их пришлось менять, потому что сломались втулки, которые собираются с амортизаторами. Часто встречались случаи, что по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые уже гудят после 50-60 тысяч километров пробега.
Рестайлинг прошел хорошо, доработали подвеску, исправили многие проблемы. Увеличили срок службы ступичных подшипников вдвое; амортизаторы стали служить дольше — не меньше передних шаровых опор, которые легко выдерживают 100000 км.Амортизаторы стоят около 150 долларов, а шаровые опоры с рычагами — 145 долларов.
А вот защита от грязи сработала плохо, опорные подшипники передних стоек из-за грязи очень быстро изнашиваются, стоят 25 долларов каждый и приходится поменять через 50 000 км.
Что характерно для Кашкаева — скрип при рулевом управлении трудно избавиться. Даже если мы заменим сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому нужно будет периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.
Qashqai, выпущенный после 2009 года, иногда может страдать от того, что на морозе перестает работать электроусилитель руля. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель бесплатно менял машину с такой проблемой.
Тормозная система в целом надежная, но в раннем возрасте поршень может застрять в переднем суппорте, но так как ремкомплекты за 40 долларов продаются, проблема решается легко.
Если смотреть в целом, подержанные автомобили Qashqai могут таить сюрпризы, но что делает эти автомобили такими хорошими, так это приятная цена.Если сравнивать с конкурентами, то примерно такой же по надежности Mitsubishi ACX стоит на 20 000 рублей дороже. Киа Спортейдж и Хендай Тусон (iX35) примерно 60 000 р. дорого. Renault Koleos дороже более чем на 70 тысяч рублей. Volkswagen Tiguan и Ford Kuga — на 100000 дороже, чем Nissan Qashqai.
Следовательно, купить б / у Кашкай можно, но главное брать модель после стайлинга. Лучше всего выбирать комплектацию с 2-х литровым дизелем с механикой или автоматом.Если такого найти не получается, имеет смысл брать бензиновую модель с механикой.
Безопасная поездка в Qashqai
После краш-тестов, проведенных по методу Euro NCAP, Nissan Qashqai получил максимальную оценку лобового краш-теста на скорости 64 км / ч. Подушки безопасности будут хорошо удерживать водителя и пассажиров на малой скорости. Подушки безопасности для коленей не предусмотрены, но они не нужны, так как после теста было очевидно, что ноги не касались передней панели во время столкновения.Ремни безопасности также играют важную роль.

Параметр	Значение
Цвет	Красный Зеленый
Плотность при 15 градусах	0,8527 г / см3
Вспенивание / стабильность	10-0 мл / мл
Потеря текучести	— 45 ° С
Индекс вязкости	197-199
Вязкость при 40-45 градусах	30.93-30,94 мм2 / с
Вязкость при 100 градусах	7,006-7,007 мм2 / с
Температура вспышки (COC)	206-207 градусов
Общее кислотное число, TAN	0,83-0,84 мг КОН / г

Запчасти для замены масла в вариаторе кашкай

Масло и фильтры Ниссан Кашкай 2.0 140 лс 2007-2014 (Nissan Qashqai)

Замена масла в вариаторе автомобиля

Особенности вариаторных трансмиссий

Меняем жидкость частично

Самостоятельная замена масла в вариаторе

Этапы работы

Nissan с вариаторами CVT

Когда нужна замена масла в вариаторе «Ниссан»?

«Кашкайш»

«Тойота»

Honda

Митсубиси

»Как заменить масло в Husqvarna RZ Zero Turn

Шаг 1:

Шаг 2:

Шаг 3:

Шаг 4:

Шаг 7:

Шаг 8:

Шаг 9:

Шаг 10:

Шаг 11:

Шаг 12:

Шаг 13:

Шаг 14:

Шаг 15:

Рекомендуемые детали:

Как заменить моторное масло и фильтр менее чем за 20 минут

Заменить моторное масло и фильтр, чтобы двигатель работал бесперебойно

Что идет не так?

Сколько это стоит?

Когда мне менять масло?

Какое масло выбрать?

Приступим!

Утилизация грязного масла и фильтра

Посмотрите видео!

Есть вопросы?

»Как заменить масло в газонном тракторе Ariens

Шаг 1:

Шаг 2:

Шаг 3:

Шаг 4:

Шаг 5:

Шаг 6:

Шаг 7:

Шаг 8:

Шаг 9:

Шаг 10:

Шаг 11:

Шаг 12:

Шаг 13:

Шаг 14:

Шаг 15:

Согласно Ариенсу:

Полезные советы:

Рекомендуемые детали:

Ниссан кашкай замена масла в вариаторе

Замена масла в вариаторе Nissan Qashqai (CVT). — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2010 года на DRIVE2

Замена масла в вариаторе — Nissan Qashqai, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Замена масла в вариаторе. — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

31 Замена масла и фильтров в вариаторе — Nissan Qashqai+2, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Замена масла в вариаторе (Jatco JF011e) Qashqai — Nissan Qashqai, 2.

Замена масла в вариаторе (ТО-120) — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Замена масла в вариаторе (CVT) — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

#10 замена масла в вариаторе — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Замена масла в вариаторе и его полное обслуживание — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2010 года на DRIVE2

#13 Замена масла в вариаторе. — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Замена масла в вариаторе j10 — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Замена масла в вариаторе в СПб

Что такое вариатор?

Преимущества вариатора

Замена масла в вариаторе Ниссан

Почему так важна своевременная замена масла в вариаторе?

Когда нужно менять масло?

Митсубиси, Тойота, Ниссан, Хонда и др. Какое масло заливать в вариатор? Масло трансмиссионное, марка А, заливка в вариатор

Ниссан

Шлам для Mitsubishi

Honda

Тайота

Какие плюсы и минусы у бесступенчатой трансмиссии?