Как заменить крестовину карданного вала: Замена крестовины карданного вала. Причины, последовательность действий важные моменты,

Содержание

Замена крестовины карданного вала. Причины, последовательность действий важные моменты,

Снятая крестовина

Замена крестовины карданного вала может понадобиться, если появился лязг, клацанье или вибрация. Клацанье возникает из-за люфта в подшипнике крестовины, а вибрация может быть из-за «кривой крестовины». Далее подробней об этом и о том, как поменять крестовину карданного вала.

«Кардан» — это составная часть трансмиссии, которая передает крутящий момент от коробки передач (или раздатки) к редукторам переднего и заднего моста. Важной частью карданного вала является его крестовина, которая, являясь шарнирным механизмом, дает возможность валам вращаться с разными углами относительно друг друга. Именно крестовина наиболее часто подлежит замене (примерно, каждые 10,000 км.)

Что понадобится при замене крестовины карданного вала

Разумеется, новая крестовина плюс новые стопорные кольца, поскольку старые часто ломаются или гнутся после снятия. Из инструмента – рожковые ключи на 12 и 13 и торцовый на 13, пассатижи с острыми концами (можно загнутыми) для снятия стопорных колец, наставка, которая подходит на размер чашки и молоток.

Замена крестовины карданного вала

Чтобы поменять крестовину карданного вала надо установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Стоит отметить, что осуществить замену крестовины карданного вала, в теории, можно и без снятия кардана, используя специальный съемник. Но на практике, это, что называется, «морочить себе голову», посему подавляющее большинство делает замену крестовины на снятом карданном валу.

Прежде чем снимать кардан, следует нанести метки, чтобы не напутать чего при обратной установке, поскольку это гарантирует вибрацию при поездке.

Как снять карданный вал и крестовину

Метки на карданном валу

1) Чтобы снять карданный вал нужно открутить ключом на 13 два болта крепления подвесного подшипника к поперечной опоре. Затем открутить гайки соединения кардана с хвостовиком заднего моста. После снятия кардана нужно отметить положение вилок, чтобы не было дисбаланса. В противном случае карданный вал будет «бить».

2) Сняв карданный вал и пометив его части, следует приступать к снятию стопорных колец. Чтобы они были посговорчивей их можно попрыскать WD-40. Стопорные кольца снимаются после сжатия пассатижами за специальные пазы.

3) Установить карданный вал таким образом, чтобы крестовина была на весу и с помощью наставки и молотка выбить чашку крестовины. Повернуть кардан и вынуть показавшуюся чашку, ту же процедуру проделать с остальными чашками и вынуть крестовину.

Установка крестовины карданного вала

Перед установкой новой крестовины следует прочистить проушины кардана и посадочные места под стопорные кольца.

4) Снять две чашки с противоположных сторон крестовины и заправить их (стороны) в проушины. Аккуратно надеть чашку, не рассыпав иголки, и посадить ее рассчитанными ударами пока не появится посадочное место под стопорное кольцо. Затем установить стопор, перевернуть вал и повторить действия. Совместить с другой половиной кардана (согласно меткам), установить на ней чашки и зафиксировать их стопорными кольцами таким же образом.

основные ошибки при замене крестовины кардана это отсутствие меток и неаккуратная установка чашек, при которой высыпаются иголки. Уделив внимание этим моментам, правильная замена крестовины карданного вала будет вполне посильным делом.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как заменить крестовину карданного вала самостоятельно

На чтение 3 мин Просмотров 498 Опубликовано 12.10.2014 Обновлено 12. 12.2015

Преддверием предстоящей замены крестовины карданного вала является появление вибрации в салоне автомобиля во время его движения, а также постукивания, слышимые из под днища транспортного средства. Конечно, опытный владелец машины легко определит суть проблемы, ну а для начинающих автолюбителей существует два способа выявить поломку:

визуальный осмотр;
отправка транспортного средства в ремонтную мастерскую.

Второй вариант потребует вложения денег, так как гарантированно мастера автосервиса предложат быстро исправить неисправность, не ограничиваясь диагностикой, поэтому, так как мы решили выполнить процесс замены крестовины карданного вала своими руками, рассмотрим первый способ, а также опишем вариант, как заменить крестовину самостоятельным путем.

Визуальный осмотр потребует одновременной фиксации карданного вала и фланца ведущей шестерни редуктора. Если владелец автомобиля ощущает люфт при попытке проворота этих элементов на встречу друг к другу, то крестовина требует замены.

Перед проведением ремонта в домашних условиях следует озаботиться наличием необходимых запчастей и инструмента. Для работы потребуется:

молоток и пассатижи;
комплект рожковых и торцевых ключей на «12», «13» и «27»;
крестовая отвертка и металлическая выколотка;
новая крестовина;
подвесной подшипник и стопорные кольца.

Рекомендуется запастись набором новых болтов и гаек, для замены ими старых крепежных элементов. Карданный вал снимается достаточно просто с помощью ключа, имеющий размер «13». Следует помнить, что новая крестовина должна иметь точно такой же номер маркировки, как и снимаемый аналог, иначе решить проблему с неисправностью станет невозможно.

Весь процесс можно условно разделить на несколько этапов:

Демонтаж старой крестовины карданного вала

Перед началом процесса снятия крестовины рекомендуется сделать пометки точного расположения вилок, так как неправильная установка нового изделия в неправильном положении не приведет к положительному результату.

Следующий этап – снятие стопорных колец и выбивания подшипников с помощью молотка и выколотки из мягкого металла. В специализированных мастерских для такой работы применяют специальный съемник, который очень редко оказывается под руками обычного автовладельца, поэтому мы воспользуемся подручными средствами. После снятия крестовины необходимо тщательно обработать все пазы и отверстия от грязи, заусениц и других потенциальных источников будущей поломки.

Замена на новую деталь

Для установки новой передней крестовины карданного вала потребуется снять с обоих сторон чашки, аккуратно следя за их содержимым. После заправки изделия в проушины необходимо одеть одну из снятых чашек и осторожно (с помощью молотка и выколотки) осадить ее на необходимое место – правильно установленная чашка откроет специальную выемку для установки стопорного кольца. Стопорное кольцо устанавливается по месту своего назначения.

Запрессовка чашек

Запрессовка чашек крестовины происходит таким способом: крестовина сдвигается в направлении уже установленной чашки, а затем одевается следующая, аналогично способу, описанному выше.

Для установки подвесного подшипника потребуется открутить гайку крепления вилки карданного шарнира к переднему валу транспортного средства.

При проведении всех этапов работы следует быть предельно внимательным и осторожным. Все необходимые детали механизма должны быть обработаны смазкой, старый крепеж, по возможности, следует заменить на новый, а установка крестовины не должна происходить с перекосами и отклонениями, так как это будет стоить владельцу автомобиля напрасной потерей времени и возможно новым финансовым растратам, связанных с приобретение еще одного комплекта запчастей. Для тех людей, которые не знают чем смазывать элементы карданного вала сообщаем, что для этого потребуется смазка № 158 или аналог зарубежного производства.

Окончательная установка карданного вала происходит в обратном порядке, с учетом установленных заранее меток. Впрочем, все этапы этого процесса можно прекрасно увидеть на фото и видео материалах, присутствующих в статье.

Меняем крестовину карданного вала на ВАЗ, УАЗ или ГАЗ

Появление стука при начале движения, переключении передач или резком разгоне, а также появление шума и вибрации машины при движении в определённом диапазоне скоростей может сигнализировать об износе крестовины карданного вала. Конечно, данные симптомы могут означать не только выход из строя карданной крестовины. Поэтому необходимо провести первоначальную диагностику. Как это сделать самостоятельно можно прочитать тут.

Для замены крестовины карданного вала понадобятся:
1. Крестовина карданного вала.
2. Струбцина (съёмник) или оправки с молотком для выпрессовки и запрессовки игольчатых подшипников;
3. плоская отвёртка;
4. круглогубцы (пассатижи, щипцы) для снятия стопорных колец;
5. Металлическая щётка;
6. тиски (желательно).

Кроме того, необходимы торцевые и рожковые ключи для снятия карданного вала. Ну и в редких случаях, для снятия старой крестовины понадобится… болгарка.

Замену крестовины карданного вала производят со снятого кардана. Перед снятием тщательно отчистите от грязи детали карданного шарнира. ОБЯЗАТЕЛЬНО пометьте взаимное расположение частей карданной передачи краской или керном, для сохранения балансировки валов при сборке. После снятия вала (валов) приступаем, собственно, к извлечению

карданной крестовины.

Отчистите от грязи детали карданного вала, проушины вилки и т.д.

ВНИМАНИЕ!!! ПЕРЕД СНЯТИЕМ крестовин карданного вала ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОМЕТЬТЕ ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ВИЛОК, СТОПРОНЫХ КОЛЕЦ (ГЛУБИНУ ДО ЧАШЕК). Это позволит впоследствии правильно собрать карданный вал.

Снимите стопорные кольца (стоит легонько осадить молотком стаканы игольчатых подшипников для удобства снятия колец) фиксирующие карданную крестовину. Выпрессуйте подшипники из вилок при помощи струбцины или установите полый упор под проушину вилки карданного вала так, чтобы крестовина оказалась как бы «на весу». Лёгкими ударами молотка по оправке выбейте подшипник. Переверните кардан на 180 градусов и извлеките второй стакан игольчатого подшипника. Снимите фланец шарнира и выпрессуйте оставшиеся подшипники.

В шарнирах новой конструкции выпрессовывать игольчатые подшипники таким образом невозможно из-за увеличенной толщины вилки шарнира. Поэтому установите карданный вал одной из вилок карданного шарнира на опору пресса. Через специальную втулку штоком пресса переместите другую вилку шарнира вниз до упора в крестовину карданного вала. Повернув вилку шарнира на 180°, повторите указанные операции, то есть переместите другой конец вилки вниз до упора в крестовину. При выполнении этих операций противоположный подшипник крестовины частично выйдет из отверстия вилки и в полученный зазор между вилкой и карданной крестовиной можно будет установить втулку с боковым вырезом. Установив эту втулку на шип крестовины карданного вала, переместите вилку карданного шарнира вниз до выпрессовки подшипника. Используя указанные методы, выпрессуйте другие подшипники крестовины.

Перед установкой новой крестовины карданного вала необходимо зачистить проушины вилки и фланца от грязи и ржавчины. Карданные крестовины Вилюй заправлены смазкой, но лучше немного добавить её в подшипник (рекомендуем использовать ФИОЛ-2У или Литол 24). Шипы крестовины карданного вала смазывать НЕ нужно. В противном случае образуется воздушная подушка при сборке.

Строго соблюдайте технологию при сборке карданного шарнира. При запрессовке подшипников, особое внимание уделите тому, чтобы не закусило иглы и не было перекосов. Иначе придётся заново разбирать и переустанавливать карданную крестовину. Запрессовывать лучше тисками. Нельзя бить молотком – иглы подшипника могут покоситься, что приведёт к быстрому выходу крестовины карданного вала из строя.

Следите за тем, чтобы все метки о взаимном расположении деталей совпадали. После сборки проверьте, чтобы вилки перемещались без люфтов, но при этом двигались достаточно свободно. Установите кардан на место, предварительно смазав шлицевые соединения и, опять же, обратив внимание на метки.

После замены крестовины карданного вала, рекомендуется провести его балансировку.

Назад в библиотеку>>

Стоимость замены крестовины карданного вала, цена

Стоимость замены крестовины

Импортные

ДВУХОПОРНЫЙ
Диаметр подшипника	до 30 мм	30-39,9мм	40-49,9 мм	50-52 мм	52,1-57 мм	57,1-72 мм	более 72 мм
Замена кернением	790	790	0	0	0	0	0
Замена стопорными кольцами	470	560	750	1000	1200	1500	1700
Замена стопорными крышками	0	0	940	1190	1350	1790	1960
ТРЕХОПОРНЫЙ
Диаметр подшипника	до 30 мм	30-39,9мм	40-49,9 мм	50-52 мм	52,1-57 мм	57,1-72 мм	более 72 мм
Замена кернением	790	790	0	0	0	0	0
Замена стопорными кольцами	500	600	810	1 130	1 370	1 690	1 850
Замена стопорными крышками	0	0	970	1 210	1 450	1 800	1 940
ЧЕТЫРЕХОПОРНЫЙ
Диаметр подшипника	до 30 мм	30-39,9мм	40-49,9 мм	50-52 мм	52,1-57 мм	57,1-72 мм	более 72 мм
Замена кернением	790	790	0	0	0	0	0
Замена стопорными кольцами	520	620	890	1 200	1 450	1 770	1 940
Замена стопорными крышками	0	0	1 000	1 250	1 530	1 850	2 020

Крестовина — это главная составляющая часть карданного вала. Встречается во всех автомобилях. Крестовина помогает передавать вращение между двумя валами, которые несут ось. То есть эта составляющая деталь карданного вала задает нужное направление движения. Появился карданный элемент из-за того, что оси кардана не всегда расположены на одной прямой. При движении они изменяют свое положение в пространстве. От работы рулевой зависит не только способность управления автомобилем, но и жизнь пассажиров.

Виды крестовин карданного вала

Крестовины карданного вала бывают следующих видов:

1. Крестовины под внешние стопорные кольца А.
2. Крестовины под внутренние стопорные кольца B.

3. Установленные способом кернения.
4. Которые крепятся при помощи бугелей.

5. Которые крепятся стопорными крышками.

Признаки неисправности крестовин

скрип при увеличении скорости;
ощущение биения и стук в области карданного вала при трогании с места;
при трогании с места слышен четкий металлический звон, исходящий из ходовой части;
наличие вибраций в салоне автомобиля.

Такие симптомы обычно появляются, когда крестовина разрушается или заклинила. При поломке деталь лучше всего ее сразу заменить, иначе со временем придется менять весть кардан.

Причины неполадок

Выход из строя крестовины может произойти по следующим причинам:

движение по неровным дорогам;
попадание реагентов, пыли, соли;
использование высокой скорости;
близость к поверхности земли;
недостаточное количество смазки детали.

Основные признаки того, что транспортному средству требуются услуги замены: наличие ощутимого сопротивления рулевого колеса при вращении на скорости свыше 80 км/час, вибрации транспортного средства, появление постороннего скрежета, звука в работе кардана. Стоит отметить, что в салоне автомобиля все это хорошо слышно. Поэтому водитель может быстро понять, что что-то не так и пора проводить диагностику кардана.

Замена крестовины

При работе крестовины получают высокую нагрузку и трение. По этой причине детали изнашиваются и ломаются. В таком случае нужна замена крестовины кардана. Стоит отметить, что услуги также могут понадобиться из-за недостаточной смазки или плохих условий эксплуатации. К ним относятся перегрузка или неправильные рабочие углы.

Вся работа рулевой передачи предназначена для направления крутящего момента от одних устройств к другим. А именно от КПП к редукторам моста.

Замена крестовины карданного вала делается почти на всех автомобилях, которые прошли более 100 000 км. Производится ремонт не только в крайнем случае, но и в рамках планового техобслуживания.

Замена крестовины, установленной стопорными кольцами, выполняется в соответствии со следующей последовательностью:

Установить карданный вал на подставки, чтобы он был на весу.
Выбить стопорные кольца из отверстий вилки.
Выпрессовать подшипники из отверстий вилки.
Сбить торцевое уплотнение с шипов.
Извлечение крестовины.
Осмотреть фланец-вилку и приварную вилку. При необходимости промыть от грязи и ржавчины, зачистить заусенцы.
Установить шарнир карданного вала в отверстия вилок.
Установить новое торцевое уплотнение. Запрессовать.
Установить подшипник. Запрессовать.
Допрессовать подшипник, одновременно заправляя стопорные кольца в канавки.

Подбор крестовин по размеру

Крестовины карданного вала могут иметь разные размеры. Все зависит от марки авто, мощности двигателя, габаритов, величины крутящего момента.

Размеры крестовины карданного вала определяются следующим образом.

«W» — второй размер крестовины; это расстояние по краям противоположных чашек подшипников. «D» — диаметр чашки подшипника. Размеры шарнира карданного вала указываются в миллиметрах. Подходящую для вашего автомобиля крестовину можете подобрать в соответствующем разделе нашего сайта.

Советы по выбору крестовин

Чтобы не прогадать, лучше всего приобретать оригинальные детали или у проверенных производителей. При этом можно пользоваться маркировкой.
Подбирать крестовины нужно исходя из характеристик конкретного автомобиля. Цена на некачественные аналоги обычно ниже, а деталью не удастся долго пользоваться. Б/у крестовины мы рекомендуем вообще не покупать.
Проверьте как обработаны шипы. Они не должны иметь следы грубой обработки и забоины. Допустимая шероховатость шипов — в пределе Rа≤0,63 мкм (под уплотнениями Rа≤1,25 мкм).
Обязательно учитывайте размеры и форму корпуса игольчатого подшипника. Диаметр этих составляющих должен полностью обеспечивать плотную установку подшипников. Овальность стаканов – иметь размеры в пределах 0,006 мм.
При выборе деталей отдавайте предпочтение тем, которые обладают возможностью добавления смазочного материала подшипников.

Чтобы крестовина быстро не поломалась, за ней нужно следить. Каждый производитель крестовин рекомендует интервалы времени для осмотра и обслуживания. Процесс заключается в проверке детали на наличие люфта, посторонних звуков, целостности пыльников, наличии смазки. При наличии неисправности крестовина должна быть заменена, так как это может привести к поломке в пути.

Если на вашем автомобиле возникли признаки неисправности крестовин, смело обращайтесь в наш сервисный центр КарданРемонт. Опытные специалисты качественно проведут диагностику и ремонт крестовин карданных валов вашего автомобиля. По поводу поиска запчастей Вам не стоит волноваться. У нас есть собственный склад деталей для ремонта карданных валов. Так как мы работаем напрямую с поставщиками, то цены на них невысокие. На все запчасти и работы предоставляем гарантию. Работаем как с физическими, так и юридическими лицами. Звоните нам по единому номеру 8 (800) 775-78-71 или приезжайте в мастерскую.

Как снять крестовину с кардана

Самостоятельная замена крестовины кардана — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

В данном видео мы покажем вам как заменить крестовину кардана на примере передней крестовины заднего карданного вала Toyota Prado 120.

Небольшая пошаговая инструкция в картинках:
1. Снимаем стопорные кольца крестовины кардана, их всего 4 штуки:

Полный размер

Стопорное кольцо выглядит так:

Полный размер

2. Проливаем стакан крестовины (он же корпус игольчатого подшипника) WD-40:

Полный размер

3. Пробиваем корпус игольчатого подшипника наставкой:

Полный размер

4. Пробиваем молотком проушины карданного вала:

Полный размер

5. Наблюдаем как корпус подшипника начинает выходить с проушины:

Полный размер

6. При помощи крокодилов, достаем корпус игольчатого подшипника крестовины:

Полный размер

7. Выбиваем второй корпус подшипника наставкой:

Полный размер

8. Так выглядит старый корпус игольчатого подшипника:

Полный размер

9. Пробиваем вторую пару стаканов:

Полный размер

10. Снимаем корпус 1 подшипника:

Полный размер

11. Выбиваем второй корпус подшипника:

Полный размер

12. Готово, теперь очищаем проушины кардана от грязи при помощи щеток и ветоши:

Полный размер

13. Готовим новую крестовину кардана к установке:

Полный размер

14. Устанавливаем новые корпуса подшипников:

Полный размер

15. Устанавливаем стопорные кольца крестовины кардана:

Полный размер

16. Очищаем фланец крестовины кардана:

Полный размер

17. Устанавливаем фланец крестовины кардана:

Полный размер

18. Готово, новая крестовина кардана на месте:

Полный размер

19. Шприцуем крестовину карданного вала:

Полный размер

Для более детального ознакомления, смотрите наше видео:

www.drive2.ru

Замена крестовины кардана — Mitsubishi Pajero Sport, 3.

0 л., 2003 года на DRIVE2

Стал замечать, что при 80 км/ч появился гул где-то сзади, а при большей скорости появляется небольшая вибрация.
Залез под авто и в первую очередь проверил кардан. С помощью монтировки был выявлен люфт крестовины кардана со стороны моста. Для замены эксперементально была выбрана крестовина Japan Parts JO-502, которая как и ожидалось долго не отходила. Дольше всего ходит оригинальная крестовина MR 232151 (которую производит Koyo и номер отдельно не существует) после нее в принципе не плохой вариант GMB GUM93.

На МПС 3 крестовины, 2 на заднем кардане (MR 232151) и 1 на переднем кардане (MR 196837), процесс замены которых идентичный.

Так же крестовину можно установить от Соболя или Газели. Параметры крестовин одинаковые 85мм габарит крестовины, но главное 30мм диаметр подшипников. Но стоит ли устанавливать крестовины отечественного производства выбирать уже каждому.

Итак, для замены крестовины нужно снять кардан.
Перед снятием кардана устанавливаем метки на фланцевой вилке кардана и фланце ведущей шестерни моста.

Без ямы и подъемника был откручен кардан от фланца ведущей шестерни заднего моста (открутив 4 болта)

Немного постучав молотком по фланцевой вилке разъединяется кардан от фланца ведущей шестерни моста и вытягиваем весь кардан из хвостовика раздатки. Сухой тряпкой заткнув хвостовик раздатки, дабы не сочилось масло и внутрь раздатки не попали посторонние частицы. Но японцы предлагают заткнуть специальной пробкой, которая думаю есть только у официалов, а может и нет.

В руках у нас кардан и более детальный осмотр подтвердил выход из строя крестовины.

Теперь нужно извлечь крестовину.
Перед изъятием крестовины устанавливаем метки относительно положений вилок карданного шарнира.

С внутренней стороны на каждом шарнире крестовины имеются стопорные кольца.

С помощью разжимного инструмента или отвертки и молотка извлекаем стопорные кольца.

С помощью съемника извлекается крестовина.

В начале извлекаются два подшипника с вилки кардана. С одной стороны извлекается подшипник, вдавливая/впрессовывая подшипник с противоположенной стороны. После выпрессовывания первого подшипника, съемник устанавливается на противоположенную сторону и уже давит на торец крестовины без извлеченного подшипника и выпрессовывается подшипник с противоположенной стороны. Извлекается крестовина с фланцевой вилкой из кардана. Крестовина из фланцевой вилки извлекается точно таким же способом, как описано выше.

Итак. Установил съемник.

И вот тут начались пляски с бубном. Около часа я танцевал со съемником устанавливая все длиннее и длиннее воротки для большего усилия плеча. Съемник же тужился, кряхтел, но крестовина не поддавалась, максимум сдвинулась на 0,2-0,3мм.
Ну что ж, жена болгарина в помощь! И в течении 10 минут крестовина была извлечена.

А куски крестовины валялись в моих ногах.

Установка новой крестовины заняла около 15 минут.

Перед установкой наносим немного смазки на крестовину и на ролики внутри подшипника.

Вначале установил крестовину (без подшипников) внутрь вилки кардана и с двух сторон вставил подшипники вбивая аккуратно (внимательно без перекосов!) молотком (можно и впрессовать) и установил новые стопорные кольца, которые шли в комплекте.

С помощью плоского щупа замеряем зазор между стопорным кольцом и подшипником.

Зазор в норме.
Зазор должен быть менее 0,03 мм. Если зазор более 0,03 мм, тогда зазор регулируется установкой стопорных колец другой толщины. Кольца идущие в комплекте 1,5 мм. Кольца должны устанавливаться с обеих сторон одинаковые. Регулировочные кольца отдельно не продаются, но некоторые крестовины (MC 994292 и MC 834855) комплектуются дополнительно регулировочными стопорными кольцами 4-ёх групп толщин:
— 4 кольца стандартные — 1,5 мм;
— 4 кольца с желтой меткой — 1,55 мм,
— 4 кольца с синей меткой — 1,6 мм,
— 4 кольца с фиолетовой меткой — 1,65 мм.

Далее совмещаем вилку кардана и фланцевую вилку по предварительно установленным меткам. Устанавливаем вбиваем/впрессовываем подшипники со стороны фланцевой вилки.

Устанавливаем стопорные кольца.

Измерил зазор между стопорным кольцом и подшипником с одной и со второй стороны фланцевой вилки. Зазор в норме.

Вкручиваем тавотницу и шприцуем крестовину.

И устанавливаем кардан на свое место по предварительно установленным меткам на фланцевой вилке и фланце ведущей шестерни моста.

www.drive2.ru

Как заменить крестовину кардана своими руками — DRIVE2

Небольшая пошаговая инструкция в картинках:
1. Снимаем стопорные кольца крестовины кардана, их всего 4 штуки:

Полный размер

Стопорное кольцо выглядит так:

Полный размер

2. Проливаем стакан крестовины (он же корпус игольчатого подшипника) WD-40:

Полный размер

3. Пробиваем корпус игольчатого подшипника наставкой:

Полный размер

4. Пробиваем молотком проушины карданного вала:

Полный размер

5. Наблюдаем как корпус подшипника начинает выходить с проушины:

Полный размер

6. При помощи крокодилов, достаем корпус игольчатого подшипника крестовины:

Полный размер

7. Выбиваем второй корпус подшипника наставкой:

Полный размер

8. Так выглядит старый корпус игольчатого подшипника:

Полный размер

9. Пробиваем вторую пару стаканов:

Полный размер

10. Снимаем корпус 1 подшипника:

Полный размер

11. Выбиваем второй корпус подшипника:

Полный размер

12. Готово, теперь очищаем проушины кардана от грязи при помощи щеток и ветоши:

Полный размер

13. Готовим новую крестовину кардана к установке:

Полный размер

14. Устанавливаем новые корпуса подшипников:

Полный размер

15. Устанавливаем стопорные кольца крестовины кардана:

Полный размер

16. Очищаем фланец крестовины кардана:

Полный размер

17. Устанавливаем фланец крестовины кардана:

Полный размер

18. Готово, новая крестовина кардана на месте:

Полный размер

19. Шприцуем крестовину карданного вала:

Полный размер

Для более детального ознакомления, смотрите наше видео:

www.drive2.ru

Замена крестовины карданного вала на ВАЗ — Лада 2106, 1.3 л., 1990 года на DRIVE2

Услышал недавно биение в районе заднего моста, особенно когда трогаешься с 1 передачи, после непродолжительного времени залез под машину, и обнаружил причину!
Оказалось что пришло время менять крестовину…
Из-за своей неграмотности снял карданный вал и метки не поставил, это первая моя ошибка, но так как удача была на моей стороне когда поставил всё на место, никаких биений, скрежетов и другого непонятного явления не обнаружил значит все норм))
И так приступим:

Для начало поехал в магазин и купил крестовину вот она, вместе со стопорными кольцами в комплекте 1)Загоните авто на яму. 2)Возьмитесь одной рукой за вал, а другой фиксируйте фланец ведущей шестерни у редуктора. 3)Удерживая обеими руками соединение, попытайтесь провернуть, скручивая их в разные стороны.

Если вам удастся хоть немного провернуть и в соединениях будет люфт, вывод один — крестовина имеет существенный износ, следовательно, уже очень скоро вам понадобится замена крестовины карданного вала. Оттягивать не стоит в случае обнаружения люфта, лучше заменить крестовину, в противном случае потребуется более дорогостоящий ремонт, включающий в себя еще и замену подвесного подшипника.
Новые крепежные болты и гайки карданного вала (довольно часто случается, когда открутить их просто невозможно, слизываются грани или прикипают, тогда приходится рубить или сбивать).
Инструментарий необходимый для замены крестовины карданного вала:
1)Ключи на: «12», «13», «27» (торцовые и рожковые).
2)Наставка из мягкого металла (алюминий, медь).
3)Молоток.
4)Крестообразная отвертка.
5)Пассатижи для снятия стопорных колец.(если их нет попробуйте крестообразной отвесткой у меня кольца вылетали на ура)

Первое, что следует выполнить — поставить метку и снять карданный вал, для этого — открутите два крепежных болта подвесного подшипника, которыми он крепится к поперечной опоре, используя для этого ключ на 13

Открутите гайки в месте соединения кардана с хвостовиком заднего моста. Поставьте метки, чтобы при сборке ничего не перепутать. При сборке кардана придерживайтесь ранее сделанных меток, это позволит избежать биения и вибрации кардана.

3. Снимаем крестовину карданного вала. Используя подготовленные ранее пассатижи (в моем случае отвертка заменила пассатижи), разожмите стопорное кольцо.

4. Поверните кардан таким образом, чтобы крестовина карданного вала была в висячем положении.

5. При помощи молотка и оправки выбейте чашку крестовины.

6. Поверните кардан и извлеките чашку, затем выбейте следующую аналогичным путем.

7. Перед тем как заменить крестовину, следует подготовить проушины кардана, для этого очистите их от ржавчины и грязи, также сделайте прочистку канавок под стопорные кольца. ВД 40 вам в помощь

Замена крестовины — установка 1. Снимите две чашечки с обеих сторон крестовины. 2. Установите в проушины крестовину. 3. Аккуратно, сдвинув в сторону, оденьте чашку, следите чтобы иголки с чашки не рассыпались.

4. Сожмите чашку до момента образования канавки для стопорного кольца, используя наставку из мягкого материала, например деревянный брусок

5. Вставьте стопорное кольцо, затем переверните кардан точно также аккуратно, сдвигая крестовину вперед на встречу чашке, оденьте ее. Сожмите до момента образования канавки и застопорите кольцом.

Ставим все на свои места и про метки не забываем!
Спасибо за внимание, дерзайте и у вас непременно получится! Удачи на дорогах

www.drive2.ru

Краткий гайд по замене крестовин кардана — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Крестовины купил холовские. 460р\шт.

Полный размер

Для работ лучше привлечь ещё одного человека ибо в одиночку менять не совсем удобно. Мне пришлось менять одному.

Для начала метим кардан, что бы не нарушить случайно балансировку. У себя метил серым герметиком ибо белый маркер кончился.

Полный размер

Убираемым грязь по возможности и вытаскиваем стопора

Полный размер

Кладем конец кардана с крестовиной на тисы, таким образом, что бы выбиваемая крышка игольчатого подшипника имела свободный проход, а кардан лежал уверенно на плоскости.

Полный размер

Слегка утапливаем молотком крышку крестовины и следим не упирается ли противоположная крышка в тисы.

Полный размер

Если всё нормально то пробиваем крышку дальше подобрав что нибудь подходящее по диаметру. Сам использовал свечную головку на 21.

Полный размер

Контролируем выход крышки крестовины из корпуса.

Полный размер

В предельном положении нижняя крышка игольчатого подшипника выйдет.

Полный размер

Затем переворачиваем и аналогично выколачиваем противоположную крышку ударяя уже по самой крестовине.
Когда обе противоположные крышки сняты, то разъединяем кардан. Желательно перед этим ещё раз проверить, не забыл ли ты поставить метки)

Полный размер

…выходит не совсем легко, только под определённым углом)

Ну и аналогично выбиваем другие две крышки.

Вставлять же новую нужно крайне аккуратно, ибо при достаточном уровне рукожопства можно сломать иглу. Сам лично когда в одиночку менял первый раз крестовину (но на рулевой колонке) сломал пару игл и разбил молотком руку:)

Снимаем две противоположные крышки и заводим крестовину в кардан. Затем руками надставляем одну из крышек и заводим крестовину в неё.

Полный размер

Тут главное придерживать крестовину в крышке, что бы её ось держала игольчатые подшипники. Забивая крышку обязательно нужно держать крестовину в крышке максимально близко, но не настолько, что бы после удара молотка крестовина выходила из крышки по инерции. Нужно не доводить немного её до упора, как бы оставляя ход крышки. Пару миллиметров хватит.
После того как крышка уровнялась с корпусом, пробиваем её глубже ещё миллиметров на 5.

Полный размер

Перевернув кардан вставляем противоположную крышку. Тк крестовина смещена немного на встречу крышке, то тут нам уже не нужно придерживать её.

Полный размер

Немного подзабив крышку ставим стопорное кольцо на противоположную крышку, что бы она не вышла из корпуса слишком сильно.

Полный размер

Забив крышку дальше ставим и на неё стопор.

Полный размер

Аналогично забиваются две оставшиеся противоположные крышки.

После того как всё сделано, для лучшей центровки крышек нужно немного сместить тело крестовины ударяя по корпусу кардана так, что бы крестовина немного растолкала свои крышки.

Полный размер

Делается для того что бы крышки после забивания не давили на концы крестовин. Меньше износ, легче ход.

Старые крестовины чтот неизвестной фирмы какой то стояли. Норм ходили.

Полный размер

…вечная им.

P.S.: у старых крестовин более мелкие иголки чем у новых:) свои плюсы и минусы есть в обоих исполнениях)

Полный размер

Ну и два слова про тавотницы) это жесть. Больше возился со смазыванием крестовин чем с их заменой. Лучше бы делали их в одной из крышек чем в центре)

www.drive2.ru

Замена крестовины без ямы и снятия кардана ВАЗ-2107 — Лада 2107, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Всем привет! Уже давненько начало пощелкивать сзади при трогании и переключении передач, легкие подергивания на малых оборотах, сразу же возникла мысль о крестовинах. И вправду, при осмотре задней крестовины присутствовал ощущаемый осевой люфт между карданом и концевиком редуктора, смазка крестовины через тавотницу не помогла.

Полный размер

Поэтому решил заменить заднюю крестовину, в магазине выбор пал между ЗАО «Кардан» и GKN, выбрал последнюю, так как была более аккуратно и красиво сделана, да, и разница в цене небольшая. Крестовин с масленками, увы, не нашел.

Полный размер

Решил заменить без снятия кардана, для этого поддомкратил левое заднее колесо, поставил упоры под днище и мост.

Полный размер

Подготовил необходимый инструмент.

Полный размер

Предварительно сделал метки на кардане и хвостовике мелом, на всякий случай.

Полный размер

Почистил и замочил ВД-шкой чашки крестовины и открутил болты крепления к хвостовику.

Полный размер

Из полости между фланцами вылилось граммов 50 масла — сальник давно уже подтекает.

Полный размер

Гайка, вроде, на месте, не откручена, хвостовик не болтается, решил лишний раз туда не лезть.
Крестовину и вправду закусывало в одной плоскости хода и имелся люфт по осям.

Полный размер

Много геммороя доставило снятие стопорных колец, так как не было съемника.

Полный размер

Снимал крестовину выпресовыванием чашек через головки на 11 и 27 тисами, а затем доставал их клещами, особых проблем это не доставило. Достаточно снять 2 чашки и вынуть крестовину с фланцем, остальное можно уже заменить вне автомобиля.

Полный размер

Под заедавшими чашками уже было сухо и присутствовали следы ржавчины, видно, что работало на сухую.
Перед установкой проверил наличие смазки под чашками — имеется в достаточном количестве, правда, о качестве ничего нельзя сказать, напоминает свиной жир.

Полный размер

Чашки встали без проблем, а вот кольца в комплекте были толстоваты, пришлось стачивать чуть ли не треть от толщины, так как старые уже пришли в негодность при демонтаже.

Полный размер

Запрессовал крестовину тисами обратно, подбил чашки и смазал торцы пушсалом от коррозии. Правда метки стерлись и пришлось стыковать концы наугад. Кернером сделал метки на фланцах и валу, чтобы в следующий раз не перепутать. После замены щелчки пропали, никакой вибрации не появилось. Посмотрим сколько она проходит.

P.S. Работа была проведена еще осенью)

Подписывайтесь! Удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Замена крестовины кардана. — Chevrolet Tahoe, 5.7 л., 1996 года на DRIVE2

Итак поменял я крестовину. Правда история была еще та 🙂
Почитав интернет. Я поставил машину как рекомендовали задними колесами выше. Для этого заехал задними колесами на бордюр. Снял с передачи, чтобы было удобнее отстоединить кардан. Залез под машину и оппа… Она покатилась. Причем назад. Так быстро я не вылазил из-под машины. В общем она прокатилась 1,5 метра и остановилась посредством дерева. Лопнула рамка номера. И как выснилось позже разогнулась задняя дверь. В последствии дверь приняла положенную ей форму посредством воздействия на нее умелых рук и коленки Совранского 🙂

Так вот открутил без проблем четыре болта на хвостовике моста и вытащил кардан

И сразу же обнаружил несколько косяков апрельского ремонта в моссельмаше (www.

drive2.ru/cars/chevro…rnal/4062246863888336693/).
Как видно на фотке по ссылке, пыльник был цел, а теперь оказался порван 🙁
Но и это не все. Я тогда купил у них б/у кардан. Про заднюю сказали что она в идеале (ага я когда разобрал она внутри была в хлам и давно причем) а переднюю умудрились поставить не вкрутив в нее тавотницу для шприцовки

как результат в одной из плоскостей крестовина уже начала клинить, значит скоро нужно будет менять и ее.
Ну да ладно. Вернемся к моему ремонту. Та часть крестовины которая осталась на кардане была совершенно разбита. Одна чашка вывалилась без проблем, а вот вторая…
Вторая никак не хотела вытаскиваться. Я распилил болгаркой крестовину, и начал стучать по чашке, вылазить оан не хотела, на улице было темно, поэтому я забил болт на это дело, залили химией и пошел спать.
В Вск продолжил. После внимательного осмотра и размышления я пришел к выводу что просто бить не правильно. На заводе делали по другому. Там вместо стопорных колец используют пластик.

В ушах кардана есть тонкие дырочки, в крышках есть бороздки и в ушах кардана тоже. Они прессуют крышку и через дырочку подают пластик.
Ага подумал я, значит надо просто удалить пластик. За дело. Горелка

И вот пластик начал вылазить колбасками из дырочек. Пару точных ударов и крышечка вышла как миленькая 🙂 (на фотке виден один из кусочков вывалившегося пластика)

Далее все просто. Надо поставить новую крестовину. Для того чтобы не растерять подшипник, я замотал скотчем не нужную для работы часть крестовины.

Снял одну крышку. запихал крестовину в посадочное место и надел крышку снаружи на высeyedie.cz часть крестовины из уха кардана. Потом молоточком забил крышечку внутрь, причем дальше чем положено. Это надо было сделать для того чтобы вторая крышка достала до второй части крестовины. После чего вставил фиксирующие пружины и вуаля она там

Самая сложная часть закончена. Далее все просто воткнуть ан старое место и все.

Вибрация ушла и я счастлив. Меня долго пугали что операция сложная и нужно ехать в сервис. Если не брать в счет историю с покатившейся машину (сам мудак) тов целом проблем нет. А если бы я зназ изначально про пластик, то поменял бы значительно быстрее. Надеюсь материал окажется кому нибудь полезен.

цена вопроса:
крестовина (со скидкой) 558
Руки Совранского 500 🙂

www.drive2.ru

Замена крестовины карданного вала. Причины, последовательность действий важные моменты,

Снятая крестовина

Что понадобится при замене крестовины карданного вала

Замена крестовины карданного вала

Метки на карданном валу

Как снять карданный вал и крестовину

Установка крестовины карданного вала

4) Снять две чашки с противоположных сторон крестовины и заправить их (стороны) в проушины. Аккуратно надеть чашку, не рассыпав иголки, и просадить ее рассчитанными ударами пока не появится посадочное место под стопорное кольцо. Затем установить стопор, перевернуть вал и повторить действия. Совместить с другой половиной кардана (согласно меткам), установить на ней чашки и зафиксировать их стопорными кольцами таким же образом.

В принципе, на этом непосредственная замена крестовины карданного вала может считаться законченной. Осталось установить кардан на место, не забыв о метках и предварительно смазав шлицы. Стоит отметить, что основные ошибки при замене крестовины кардана это отсутствие меток и неаккуратная установка чашек, при которой высыпаются иголки. Уделив внимание этим моментам, правильная замена крестовины карданного вала будет вполне посильным делом.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib. ru

Как заменить крестовину карданного вала самостоятельно

визуальный осмотр;
отправка транспортного средства в ремонтную мастерскую.

молоток и пассатижи;
комплект рожковых и торцевых ключей на «12», «13» и «27»;
крестовая отвертка и металлическая выколотка;
новая крестовина;
подвесной подшипник и стопорные кольца.

Весь процесс можно условно разделить на несколько этапов:

Демонтаж старой крестовины карданного вала

Замена на новую деталь

Запрессовка чашек

avtooverview.ru

Замена крестовин кардана — Nissan X-Trail, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Полный размер

Покатавшись некоторое время, после покупки авто, обнаружил неприятный стук, доносившийся снизу при резком ускорении или снижении скорости. Особенно хорошо стук прослушивался на 1 и 2 передачах. Почитав форумы, предположил, что умерла крестовина кардана. Обследование подтвердило мои мысли. Передняя крестовина разбита и щелкает при простом усилии от руки. Задняя еще в норме, но уже на подходе.
Почитав отчеты о самостоятельном ремонте по замене крестовины, решил менять сам. Приобрел крестовину и приступил.
Выпрессовывались старые чашки довольно туго. Две были разбиты в хлам. Еще чуть-чуть и стало бы разбивать посадочные гнезда. Пройдя старое кернение напильником, так слегка. Стал запрессовывать чашки новой крестовины. Стали хорошо, а сама крестовина в них не идет! Поматюкавшись полчаса, принимаем решение доставать чашки обратно и смотреть, что за хрень. Обследование показало, что я не достаточно хорошо убрал старое кернение и при запрессовывании чашку слегка дефомировало выступами от кернения. В результате чего отдельные иголки чуть сместились внутрь и крестовина не могла стать на место.
Дремелем основательно сточили старое кернение, а крестовину кое-как впихнули в чашку. Однако из-за остаточной деформации, крестовину в дух чашках с противоположной стороны слегка как-бы подклинивало при вращении. Вторые две чашки крестовины стали без проблем. Фиксировали чашки кернением.
Установив кардан на место и поездив немного обнаружил, что стук не ушел совсем и периодически проявляет себя. Плюс появилась небольшая вибрация. Полез смотреть крестовину и увидел не очень приятную картину. Две чашки, которые были деформированы старым кернением стали двигаться в своих посадочных местах. При вращении кардана на больших скоростях иголки, цепляясь за выступы в чашках от деформации, провернули чашки в посадочных гнездах. Плюс кернение оказалось неудачным и чашки начали двигаться еще и в осевом направлении (отсюда вибрация).
Анализ печален. Нужно подбирать крестовину с чашкой большего размера, а посадочные места разворачивать под новый размер. Тем более затягивать не стоит, чтобы не было еще худших последствий. Самому сделать такое нереально. Прямая дорога к профессионалам по ремонту карданов.
С этим оказалось все сложно. В нашем городе ни одной фирмы которые бы профессионально этим занимались я не нашел. Были: «Привозите, мы посмотрим, что можно сделать, но балансировочного станка у нас нет, нужно отправлять на балансировку в другой город. Это займет 1-2 недели…». Такой вариант меня не устроил.
Фирму по ремонту карданов нашел в Минске. У них были самые приемлимые условия и цены. Расстояние 200 км, но мне как раз нужно было по делам там быть. Созвонился и записался на утро. В 09-00 кардан отдал, в 14-00 кардан забрал. Поставили две новые крестовины под стопорные кольца. Крестовины с масленками. Отбалансировали кардан, дополнительно приварив металлическую пластину. Дали полгода гарантию.
Кардан поставил на машину. Все работает прекрасно. Вибрации нет.
Вот только стук снизу опять себя проявил! Дело было не в кардане, но об этом чуть позже.
Всем удачи!

Полный размер

Цена вопроса: $105 Пробег: 156 000 км

www.drive2.ru

Замена крестовины кардана — Toyota Tercel, 1.5 л., 1986 года на DRIVE2

Собственно появились жуткие звуки сопровождаемые вибрацией всего кузова на малой скорости, с разгоном проходило. Шло все это сзади. Думал подшипник развалился или в редукторе что случилось.
В общем разобрал мост: выдернул полуоси, разобрал редуктор — все более менее прилично, ничего не развалилось не обломано/сломано. Подшипники полуосей мне не понравились (один люфтил достаточно сильно второй более менее).
Решил раз уж раскидал мост, заменить оба подшипника с сальниками (один был порван и весь барабан в масле с грязью).
Взявшись за кардан понял причину — заклинило крестовину.
Лазил по интернету — номера крестовины не нашел, оказывается узел не разборный и меняется весь кардан, ценник совсем не гуманный. Выковырял с трудом крестовину — закернина на заводе (причем явно с тем расчетом что ее разбирать не придется). Пошел с ней купил такую же по образцу (3 штуки). Начал ставить — жопа полная: то ролики высыпаются, то крестовина не встает до конца (набивал литола в колпачки чтоб ролики не высыпались, хотя они все равно высыпались). В общем забил кое-как. Крестовина ведет себя немногим лучше старой — двигается с трудом, рывками…
Разобрал — колпачки «квадратные», их деформировало об то самое заводское кернение. Думаю что делать… пошел у соседа спросить (он много лет ремонтирует неразборные узлы: крестовины меняет, шаровые ремонтирует, рычаги неразборные и пр. лабудень). Он говорит простую и в то же время гениальную мысль — ты, говорит, напильником сточи керн и ставь (как я сам до этого не дошел?!, а еще инженер блин).
В общем спилил керн, аккуратно (уже не молотком, а струбциной) задавил колпачки на место. Когда поставил крестовину подбил молоточком аккуратно. Закернил зубилом (маленьким), не так конечно как на заводе, но думаю колпачки не выдавит :).
Итого одна крестовина пала жертвой бездумных экспериментов 🙂 другая стоит, третья лежит про запас (чтобы потом не бегать с квадратными глазами по магазинам).

Закерненная крестовина

Кардан прикручивал на фиксатор резьбы (памятуя сколько я намучился с откручивающимися болтами на мерседесе).

Собирая редуктор вместо прокладки воспользовался герметиком. Для любителей герметиков — нанести герметик тщательно без пропусков ТОНКИМ! слоем (1-1.5 мм).

Выдавить герметик должно примерно столько.

Вот этим чудесным герметиком пользуюсь не один год уже. Ложится на все — антифриз, масло, грязь. Стоит недорого. Держит замечательно. Замечательно значит что ничего не текет через него, но оторвать при очередном разборе можно (причем без молотка).

Цена вопроса: 1 200 ₽

www.drive2.ru

Замена крестовины карданного вала ВАЗ своими руками + Видео

Карданная передача – это вид передачи вращающего момента, которая осуществляется от коробки передач до редуктора моста автомобиля. Карданным валом снабжаются полноприводные и заднеприводные автомобили, где расстояние до заднего моста заметно длиннее. Самая главная особенность данного механизма заключается в передаче вращающего момента (многие называют часто крутящим) между двумя параллельными осями. Соединяющей частью кардана является небольшая деталь — крестовина карданного вала. В этой статье пойдет речь о том, как выполняется замена крестовины карданного вала ВАЗ своими руками.

Диагностика неисправности крестовин кардана

Крестовина, как и любая деталь, не смотря на свои эластичные свойства, подвержена естественному износу. Важно следить и производить замену этого элемента при первых же признаках сильного износа. Данные симптомы заключаются в следующем: во время ускоренного разгона или при быстрой остановке автомобиля могут быть услышаны стуки или вибрации в районе расположения карданного вала.

Известны случаи, когда износ крестовины приводил к тому, что кардан попросту вылетал прямо на дорожное покрытие и полностью приходил в негодность. Кроме того, пострадать может не только карданный вал, но и редуктор заднего моста, сам мост и даже днище автомобиля. Именно поэтому, крестовине следует уделять максимум внимания, чтобы избежать в будущем серьезного и дорогостоящего ремонта.

Что понадобится для замены крестовин

Прежде всего, необходимо приобрести крестовину, которая соответствует именно вашей модели автомобиля. В комплекте с новой деталью должны обязательно поставляться специальные стопорные кольца. Если их нет, то приобретите их отдельно, так как старые являются одноразовыми и после демонтажа уже не пригодны для дальнейшего использования.

Будьте готовы сразу к тому, что вам понадобится молоток, зубило специальные оправы, предназначенные для выпрессовки подшипников крестовин, съемник, клещи и стандартный набор различных гаечных ключей, отверток и головок.

Как заменить крестовины карданного вала своими руками + Видео

Первым делом необходимо установить автомобиль на смотровую яму и поставить под колеса противооткатные упоры. Заранее отцепите крепление троса ручника. Это делается для того, чтобы он не мешался проведению работ. После этого, с помощью зубила и молотка сделайте специальные метки, которые должны быть на месте соединения фланца редуктора и карданного вала. Потом, с помощью большой отверткой зафиксируйте карданный вал от возможных прокручиваний, а гаечным ключом выкрутите гайки на 13.

Теперь зубилом нужно отметить расположение кардана и фланца специальной резиновой муфты. После этого, отогните усики стопорного устройства на уплотнительной обойме, находящейся возле резиновой муфты. Как только стопор будет снят, сместите уплотнитель в сторону кардана.
После этого, нужно выкрутить гайки на «13», фиксирующие страховочную планку и достать ее. Для этого используйте головку. Как только планка выйдет, придерживайте карданный вал одной рукой, а другой выкрутите гайки, предназначенные для крепления пластины подвесного подшипника.
Теперь аккуратно вытащите кардан и достаньте его из смотровой ямы. Самое время узнать, как поменять крестовину.
Сделайте пометку взаимного расположения вилок кардана. Это нужно для того, чтобы не нарушить и без того сложную балансировку деталь, иначе можно получить мощные вибрации в районе днища автомобиля и ускоренный износ трансмиссии. После этого, зажмите деталь в дисках так, чтобы появилась возможность выпрессовки подшипников из вилок шарнирного соединения. Выдавите их с помощью оправок и снимите подшипник, используя клещи.

Далее разъедините шарниры вала. Для этого необходимо смещение крестовины, которое выполняется в сторону снятого подшипника. Постепенно выворачивая, крестовина выводится из места посадки. Проведите выпрессовку оставшихся подшипников тем же способом, что и для шарнирного. Если есть необходимость в замене второй крестовины, то необходимо для нее проделать тот же список действий, что и для первой.

Сборка деталей происходит в обратной разборке последовательности. Самое главное – это правильность запрессовки и совмещения всех меток. На этом замены крестовины «Жигулей» заканчивается. Как видите, это совсем не сложная процедура, с которой в состоянии справиться любой автолюбителей, имеющий определенное представление о ремонте и обслуживании автомобиля.

Ремонт и замена крестовины карданного вала (кардана)

Использовать карданный вал в автомобиле начали с 1898 года. Деталь не отличается сложностью конструкции или наличием особенного комплектующего, но выполняет очень важную роль в правильной работе авто.

Карданный вал является неотъемлемой деталью любого автомобиля, соединяющей коробку передач с мостом.

Карданный вал состоит из следующих деталей:

задний и передний вал;
крестовины;
скользящие вилки;
фланец вилок;
шлицевое соединение;
подвесной подшипник.

Выделяют несколько видов карданного вала: двухопорный, трехопорный (установлен на большинстве транспортных средств) и четырехопорный (характерен для внедорожников).

Каждая составляющая карданного вала выполняет свою функцию и является важным элементом в работе всего механизма.

Крестовики и шарниры с вилками контролируют передачу крутящего момента.

Шлицевое соединение обеспечивает бесперебойную работу всего автомобиля во время перемещения по неровной местности. Задача данной детали состоит в удлинении карданной передачи при подъеме транспортного средства в гору, и укорачивание передачи при езде вниз.

Эластичная муфта выступает в роли защиты, которая принимает на себя ударную волну при переключении сцепления.

Благодаря подвесному подшипнику создается дополнительная опора, с помощью которой вал удерживается на своем месте. В зависимости от конструкции вала рассчитывается количество подшипников. Деталь прикрепляется ко дну кузова своим основанием.

Материалом для центральной части карданного вала служат стальные трубы.

В случае поломки можно обратиться в автосервис, где Вам быстро произведут замену крестовины и подвесных подшипников.

Преимущества карданного вала

Огромный запас прочности, благодаря которому выдерживаются максимальные нагрузки.
Обеспечивает нанесение минимального ущерба автомобилю при прохождении неровных дорог и скачков.

Главным недостатком и, пожалуй, единственным, является большой вес и габариты детали. Из-за своей громоздкости в нише кузова приходится делать специальный тоннель для карданного вала, что доставляет некоторое неудобство в салоне и значительно увеличивается общий вес транспарантного средства.

Механизм карданного вала может быть односекционный или сплошной. Какой именно используется в том или ином автомобиле зависит от его типа и габаритов. Например, в спортивных машинах чаще всего встречается односекционный механизм.

Как и все детали, карданный вал также имеет свою грань истощения. Характерный бесперебойный стук сигнализирует о неисправности в работе карданного вала. В этом случае стоит незамедлительно посетить автомастерскую, где проведут все необходимые тесты с автомобилем и осуществят замену крестовины, если это потребуется.

Признаки неисправности карданного вала

Утечка. Происходит по причине поломки заднего уплотнителя, который находится в коробке передач.
Постукивание. Существует несколько причин данной неисправности:

ослабло крепление;
износ шлицов;
отделение элементов подвески;
неисправность подшипников карданного вала.

Постоянно слышаться звук напоминающий скрежет металла. Возможная причина: износ подшипника.

Свистящий звук вследствие поломки промежуточного подшипника.

Ощущение вибрации. Причины:

загрязнение карданного вала;
дефект подшипника;
признаки деформирования карданного вала;
износ задней втулки коробки передач;
допущены ошибки при балансировке;
износ подшипников;
ослабление крепежных деталей.

ВАЖНО! При обнаружении поломки карданного вала необходимо в срочном порядке обратиться за помощью в СТО для последующего ремонта. Затягивание с решением проблемы может привести к ДТП на дороге.

Осуществлять самостоятельный ремонт крестовины карданного вала крайне нежелательно. Можно не только нарушить балансировку, но и испортить кардан окончательно.

Балансировка вала производиться в автосервисах с использованием специальных балансировочных пластин. Практически всегда карданный вал подлежит ремонту. Исключением является неисправность подшипников карданного шарнира. В таком случае производиться замена крестовины кардана. В зависимости от характера повреждения комплектации карданного вала цена за ремонт может варьироваться.

Причины поломки крестовины карданного вала

Крестовина карданного вала является важным элементом в работе всего механизма, но она также обладает свойством со временем приходить в негодность. Этому могут послужить несколько причин:

износ;
агрессивная езда на дороге;
большие нагрузки;
воздействие природных факторов: вода, пыль, грязь;
плохое качество дорог;
несвоевременное техническое обслуживание автомобиля;
использование некачественных запчастей;
совершённые ошибки при замене детали.

Время обратиться к специалистам

Как Вы уже могли заметить, центральной и самой важной деталью всего карданного вала считается его крестовина. Именно благодаря ей осуществляется возможность передачи крутящего момента от коробки передач.

При появлении характерного стука, который дает первый сигнал о неисправности в механизме, служит поводом для обращения за помощью к специалистам. Также вибрация или наличие люфта при осмотре карданного вала может сигнализировать о его поломке.

Если соблюдать все условия эксплуатации данной детали, прислушиваться к советам профессионалов, то крестовина кардана способна прослужить около 500 тыс. км. Однако учитывая состояние дорог, такое бывает не так часто.

Замена крестовины карданного вала

Как было сказано ранее, производить замену крестовины лучше предоставить профессионалам автосервиса, так как это требует определенных навыков, наличия опыта и специального оборудования. Наш автосервис довольно часто сталкивается с данной проблемой, что позволяет нашим специалистам качественно и быстро осуществить ремонт или замену детали.

Основными этапами замены крестовины являются:

Проведения диагностики для определения проблемы.
Демонтаж неисправной детали.
Последующая замена неисправной крестовины на новую.

ВАЖНО! Для замены крестовины необходимо обладать высокой квалификацией и специализированными инструментами.

Наш автосервис предоставит весь комплекс услуг для устранения неисправности и Вы сможете в кратчайшие сроки получите желаемый результат.

Услуга по замене крестовины карданного вала является одной из наиболее часто востребованной в нашем автосервисе. Зачастую поломка связана с естественным износом или не качественным комплектующим. Поэтому советуем Вам приобретать детали у проверенных поставщиков.

В нашем автосервисе Вы можете не только получить профессиональную консультацию, но и заказать все необходимые детали по приемлемым ценам.

Замена крестовины в случае её неисправности будет выполнена:

качественно и быстро;
с внимательным соблюдением всех рекомендаций от производителя автомобиля;
с использованием профессионального инструмента;
опытными и профессиональными специалистами нашего автосервиса.

Если же Вам потребуется замена карданного вала целиком, то и эта работа будет выполнена с вышеописанными характеристиками.

Будут учтены все Ваши запросы и пожелания, для экономии Вашего времени и денежных средств. Помните, что откладывание проблемы на потом может еще больше навредить Вашему автотранспорту и в значительной мере усугубить ситуацию.

Замена U-образных шарниров — Субботний механик

Эта вибрация, которую вы умудрялись игнорировать в течение нескольких недель, наконец-то дошла до точки, когда становится трудно удержаться от того, чтобы не пролить утренний кофе на штанину. Вы решаете сделать две остановки по дороге с работы домой сегодня днем - одну в химчистке, чтобы забрать чистые штаны, и вторую у механика, чтобы исследовать вибрацию. По мере того, как вы ускоряетесь от химчистки, вибрация сильно меняется.За этим сразу следует отсутствие мощности и сильный лязг, последний из-за падения карданного вала на тротуар. У вас отказал универсальный шарнир.

Отсутствие смазки

В большинстве случаев причиной выхода из строя карданных шарниров является потеря смазки. В шарнирах оригинального оборудования обычно нет пресс-масленок, и даже запасные части часто имеют трещины, до которых нельзя добраться с помощью шприца для смазки. Крошечные игольчатые подшипники внутри чашек на концах цапф ржавеют и в конечном итоге крошатся, что приводит к образованию зазора там, где его не должно быть вовсе.

Еще один разрушитель карданов — чрезмерный угол срабатывания. Это может быть связано с перегрузкой, из-за которой хвостовая часть провисает, или из-за набора вспомогательных пружин или воздушных амортизаторов, которые поднимают заднюю часть автомобиля в стратосферу. В любом случае выравнивание автомобиля по горизонтали — единственный способ продлить срок службы карданных шарниров.

Сам карданный вал — достаточно простая деталь. Если он не погнут из-за контакта, скажем, с железнодорожным полотном, или не потеряет равновесие из-за потери веса, он будет вращаться почти вечно.

Практические правила

Вибрация, вызываемая карданным шарниром или карданным валом, обычно возникает при скорости от 25 до 35 миль в час, примерно 60 миль в час или при торможении на низких скоростях. Эта «стрела корпуса», от которой болят ваши уши, вероятно, вызвана изогнутым или несбалансированным приводным валом. Стук при включении передачи или при «движении» на скорости около 10 миль в час — это либо результат повреждения карданных шарниров, либо проблема с дифференциалом.

Чтобы узнать, исходит ли вибрация от трансмиссии или двигателя, прикрепите тахометр, если у вас его нет на приборной панели, наберите скорость, при которой ощущается неровность, и запишите обороты.Затем переключитесь на более низкую передачу, вернитесь к той же скорости и посмотрите, уменьшилась ли вибрация. Нет? Значит, вы обнаружили проблему с двигателем. Если, с другой стороны, вибрации значительно изменяются при исходной частоте вращения двигателя, вероятно, неисправны карданные шарниры или карданный вал.

Затем поднимите автомобиль и поддержите его под задней осью или рычагами подвески, чтобы пружины сжались с нормальным весом, а карданный вал располагался под правильным углом. Возьмитесь за вал рядом с концом и надавите на него вверх и вниз, затем сильно покрутите назад и вперед.Любая игра, которую вы можете увидеть или почувствовать, является причиной замены.

Жестокий R&R >>>

Жестокие R&R

Скорее всего, вам нужно будет поднять автомобиль с земли (если вы не управляете гигантскими колесами 4×4). Пандусы отлично подходят для этого, но напольный домкрат и пара подпорок подойдут. Чтобы заменить карданный шарнир, отверните гайки U-образных болтов, которые прижимают манжеты универсала к вилке заднего моста.Отметьте детали, чтобы вы могли вернуть их в исходное положение. Используя большую отвертку, подденьте вал вперед, пока шарнир не освободится от вилки, затем опустите его и вытащите из корпуса хвостового вала трансмиссии.

Хотя гидравлический пресс идеально подходит для выталкивания чашек из проушин вилки, возможно, вам удастся обойтись с помощью жестких тисков. Или вы можете выбить чашки с помощью выколотки и тяжелого молотка. Если это оригиналы, они, вероятно, удерживаются введенным нейлоном, который будет просто уничтожен в процессе.Другой вариант — посмотреть, есть ли C-образные зажимы в канавках на внутренней или внешней стороне ушей. Внутренний тип можно легко вытолкнуть с помощью отвертки и молотка, но для внешнего варианта вам могут понадобиться плоскогубцы для стопорных колец.

Независимо от того, используете ли вы тиски или выколотку и молоток, поместите гнездо, превышающее внешний диаметр чашки, напротив одного уха, чтобы в нее можно было вставить чашу. Затем с помощью тисков наденьте меньшую розетку на другую чашку, чтобы протолкнуть ее через отверстие в ухе. Теперь поверните винт тисков, чтобы протолкнуть чашки через вилку.Если вы выполняете процедуру лупинга, поместите большую втулку под одно ухо и приложите большой палец к противоположной чашке. Это, вероятно, потребует дополнительной пары рук.

Когда дело доходит до установки нового шарнира, сначала убедитесь, что он был заполнен смазкой на заводе. Чашки следует заполнить примерно на половину длины иглы подходящей смазкой (обычно SAE 140). Устанавливая чашки на место, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не смещать игольчатые подшипники и не заклинить их под углом.

Снимите гайки на U-образных болтах на задней оси, чтобы разобрать карданный вал.

Сухие карданные шарниры будут иметь внутри ржавчину, а не жир. Не пытайтесь спасти ржавую. Замени это.

Шкив вала

Если вы считаете, что приводной вал разбалансирован, сначала убедитесь, что проблема не в неисправном карданном шарнире, чрезмерно изношенной вилке скольжения или корпусе заднего вала трансмиссии, дисбалансе колес или чрезмерном биении самого вала (обычно , это не должно быть больше примерно 0.040 дюймов при измерении циферблатным индикатором).

Затем внимательно осмотрите вал. Убедитесь, что он чистый — на высокой передаче он вращается с той же скоростью, что и двигатель, поэтому комка грунтовочного покрытия будет достаточно, чтобы автомобиль трясло, — затем поищите доказательства брошенного балансира. Также посмотрите, не погнута ли она.

Если вы все еще не нашли неисправности, отсоедините вал от задней части, поверните его на 180 °, снова прикрутите болтами и проведите дорожное испытание. Если вибрация все еще присутствует, вы можете прибегнуть к уловке со старым зажимом для шланга:

1.Поднимите и установите автомобиль как можно надежнее и надежнее, задние колеса оторваны от земли.

2. Запустите его, включите передачу и помощником нажмите на газ и увеличьте его до 40-50 миль в час.

3. Прикрепите к метле кусок мела или мелка, крепко возьмите его обеими руками и вставьте под машину. Медленно переместите его так, чтобы он имел наименьший возможный контакт с валом перед задним шарниром, а затем сразу за передним шарниром. Тяжелая сторона будет образовывать круг большего размера, чем светлая, поэтому отметка должна появиться там, где находится лишний вес.

4. Выключите двигатель и установите два хомута для шлангов с червячной передачей вокруг вала головками на 180 ° от только что нанесенной вами отметки.

5. Разгоните его до скорости от 65 до 70 миль в час и посмотрите, исчезла ли вибрация. Если да, то для уверенности проведите дорожное испытание. Если этого не произошло, поверните зажимные головки примерно на 45 ° друг от друга и повторите попытку. Становиться лучше? Затем продолжайте раздвигать головки зажимов, пока не добьетесь нужного результата.

Как вы, наверное, знаете, основная функция карданного шарнира — позволить двум валам работать под углом друг к другу.Но вы можете не осознавать, что, в то время как ведущая вилка вращается с постоянной скоростью, ведомая ускоряется и замедляется дважды за каждый оборот. При угле 4 ° изменение скорости составляет незначительные 0,5 процента. Однако при 10 ° изменение составляет 3 процента, а при 30 ° с ярмом на 1000 об / мин его партнер переключается с 866 до 1155 об / мин каждую четверть оборота. Вы можете себе представить, какую пульсирующую вибрацию создавало такое устройство.

К счастью, это условие устраняется использованием двух шарниров с ведущими ярмами, повернутыми на 90 ° друг от друга.Пока угол каждого шарнира примерно одинаков, ускорение и замедление одного компенсируется замедлением и ускорением другого, и достигается плавная передача мощности.

Новый карданный шарнир должен иметь фитинг Зерка, даже если у оригинала его не было. Заполните стык консистентной смазкой, пока она не вытечет из уплотнений.

Шланговые хомуты — приемлемое исправление в полевых условиях при отсутствии балансира.Разведите головы в стороны, чтобы отрегулировать вес.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как заменить изношенный карданный шарнир

Ваш заднеприводный автомобиль использует вращающийся карданный вал для передачи крутящего момента (силы вращения) от трансмиссии на заднюю ось.Поскольку карданный вал также должен иметь возможность перемещаться вверх и вниз при движении транспортного средства по неровностям дороги, для обеспечения такой гибкости на каждом конце установлен универсальный шарнир.

Приводные валы большую часть времени вращаются в три раза быстрее, чем колеса, и в результате карданные шарниры могут со временем изнашиваться. Типичные симптомы карданных шарниров, которые необходимо заменить, включают лязгающий звук при переключении передач с заднего хода на ведущий, вибрацию на скоростях шоссе и щелкающий звук при медленном движении задним ходом.

В этой статье описывается основная процедура проверки и замены универсального шарнира.

Часть 1 из 5: Проверка карданного шарнира

Карданные шарниры

следует проверять всякий раз, когда автомобиль поднимается на подъемник для обслуживания, например, во время замены масла. Большинство карданных шарниров имеют постоянную смазку и не могут быть смазаны, хотя некоторые из них все еще имеют пресс-масленки. Они чаще встречаются на старых автомобилях и грузовиках.

Шаг 1: Возьмитесь за приводной вал и попытайтесь сдвинуть его .Не должно быть никакого движения, поскольку любое движение указывает на изношенные карданные шарниры, которые необходимо заменить.

Шаг 2: Осмотрите карданный вал . Внимательно осмотрите, нет ли вмятин, повреждений от ударов или каких-либо прилипших к нему предметов, которые могут вызвать вибрацию из-за нарушения баланса.

Часть 2 из 5: Снятие карданного вала

Необходимые материалы

Дренажный поддон
Напольные домкраты и подставки для домкратов
Маркер
Перчатки механика
Трещотки и головки
Защитные очки
Отвертки
Магазинные тряпки
Набор гаечных ключей
Наконечник : Плоскогубцы для стопорных колец также могут быть полезны в некоторых случаях.Это зависит от карданов, используемых в вашем автомобиле. Работа все еще может быть выполнена, если они недоступны. Некоторые автомобили используют 12-гранные крепежные детали для крепления карданного вала, и для этого потребуется 12-гранный торцевой ключ или гаечный ключ.

Шаг 1. Поднимите автомобиль домкратом . Чтобы снять карданный вал, необходимо поднять заднюю часть автомобиля с помощью напольного домкрата и надежно установить на опоры.

Предупреждение : Никогда не работайте под автомобилем, который удерживается только домкратом.Всегда используйте опорные стойки.

Шаг 2: Пометьте карданный вал . Используйте маркер с фетровым наконечником или белую краску, чтобы пометить карданный вал, где он соединяется с фланцем дифференциала.

Это гарантирует, что вы сможете снова установить его в исходное положение.

Шаг 3: Снимите крепеж . Обычно есть 4 гайки или болта сзади, где карданный вал крепится к дифференциалу.

Дальше сними это.

Шаг 4: Снимите приводной вал .После снятия этих креплений карданный вал можно сдвинуть вперед, опустить и затем вынуть из трансмиссии.

Примечание : Будьте готовы с тряпкой и ветошью к тому, что немного трансмиссионного масла может вытечь.

Часть 3 из 5: Осмотр вне автомобиля

Шаг 1. Проверьте карданные шарниры . При снятом приводном валу попытайтесь полностью переместить каждый шарнир в каждом направлении.

Они должны двигаться плавно, без заедания во всех направлениях.Крышки подшипников запрессованы в вилку и не должны двигаться. Любая шероховатость, заедание или износ, появившийся во время этой проверки, указывают на необходимость замены, поскольку карданные соединения не подлежат ремонту.

Часть 4 из 5: Замена карданного шарнира

Необходимые материалы

Расширения
Молот
Плоскогубцы
Трещотки и головки
Отвертки
Магазинные тряпки
U-образные шарниры
Тиски
Набор ключей

Шаг 1: Снимите старый карданный шарнир .Стопорные кольца или стопорные кольца используются для фиксации чашек подшипников, и они должны быть удалены после этого.

Требуется больше силы или тепла. Однако, когда вы установите новые сменные карданные шарниры, они будут поставляться с стопорными кольцами. Для снятия запрессованных чашек подшипников карданного шарнира с карданного вала используются три распространенных метода.

Для одного метода требуется инструмент для снятия карданного шарнира, который довольно дорог, если только вы не будете использовать его неоднократно в качестве профессионального техника.

Другой метод требует использования большого молотка и сильных ударов по предметам.Хотя это может быть забавно, вы также можете повредить карданный вал, взмахнув молотком не с того места.

Мы рассмотрим метод с использованием тисков. Для снятия карданного шарнира путем выдавливания чашек подшипников используются тиски. Небольшое гнездо расположено над одной крышкой подшипника (используйте гнездо, немного меньшее диаметра крышки подшипника), а большее гнездо помещается над противоположной крышкой подшипника, чтобы принять крышку, когда она выдавливается из вилки путем затягивания тиски.

Некоторые игольчатые подшипники могут выпасть из-за снятия крышек, но не беспокойтесь о них, так как у вас будут новые подшипники с новыми карданными шарнирами.

Примечание : Плоскогубцы для стопорных колец облегчат этот шаг, но это также можно сделать с помощью отвертки, плоскогубцев и небольшого молотка.
Примечание : Если в вашем карданном валу для фиксации чашек подшипников используется литьевая пластмасса вместо стопорных колец, вы можете попросить одного из технических специалистов YourMechanic заменить это для вас.

Шаг 2: Установите новый карданный шарнир . Сравните новый U-образный шарнир со старым, чтобы убедиться, что он точно такого же размера.

Если на новом карданном шарнире используются пресс-масленки, расположите его так, чтобы пресс-масленка была доступна для смазочного шприца. Тщательно очистите вилку карданного вала и осмотрите ее на предмет заусенцев и других повреждений. Снимите колпачки с нового карданного шарнира и вставьте его в вилку.

С помощью тисков и головок вдавите новые колпачки на место в вилке.

Примечание : Следите за тем, чтобы игольчатые подшипники не выпали.

Шаг 3: Установите стопорные кольца .Проверьте свободное движение и установите стопорные кольца.

Если новый карданный шарнир кажется тугим, его обычно можно освободить несколькими ударами молотка.

Предупреждение : Можно ударить по крышкам и вилке, но не касаться самой трубки карданного вала.

Часть 5 из 5: Повторная установка карданного вала

Необходимый материал

Шаг 1: Начисто протрите концы приводного вала . Убедитесь, что карданный вал чист, протерев его тряпкой.

Шаг 2: Установите его на трансмиссию . Поднимите заднюю часть карданного вала на место и совместите отметки, сделанные при снятии.

Установите крепеж и надежно затяните.

Шаг 3. Проверьте трансмиссионную жидкость . После того, как автомобиль снова окажется на ровной поверхности, не забудьте проверить трансмиссионную жидкость, если она была потеряна при снятом приводном валу.

Ремонт вашего автомобиля может быть приятной работой, особенно когда это работа, в которой вы действительно можете почувствовать и услышать разницу.Хотя ржавчина, большой пробег и плохо обслуживаемые автомобили иногда усложняют задачу, замена карданных шарниров, безусловно, в пределах досягаемости, если вооружиться некоторыми знаниями и терпением. Если вам нужна помощь с трансмиссионной жидкостью, обязательно пригласите одного из технических специалистов YourMechanic к вам домой или на работу.

U-образных соединений: идентификация, выбор и замена

«U-образный шарнир» или универсальный шарнир — это муфта, которая соединяет два вала, которые находятся под разными углами друг к другу, таким образом, чтобы оба вала могли свободно вращаться без излишков. трение.По сути, U-образное соединение состоит из нескольких частей, некоторые из которых постоянно прикреплены к концам самих валов. Карданы могут располагаться вдоль карданные валы, валы раздаточной коробки 4WD и даже полуоси. Карданные шарниры отличаются по конструкции от шарниров равных угловых скоростей и иногда называются карданными шарнирами или карданными шарнирами. Соединения Spicer.

Поскольку карданные шарниры подвергаются высоким нагрузкам и трению, они могут изнашиваться и выходить из строя из-за неправильной смазки или ненормальных рабочих условий, таких как перегрузка или неправильная работа. рабочие углы.Заметными предупреждающими знаками о том, что отказ может быть неизбежен, являются заедание, лязг и скрип приводного вала, а также все более грубые вибрации. Когда Карданный шарнир выходит из строя полностью, один конец карданного вала упадет на тротуар, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении и вам понадобится буксировка.

Сменный комплект карданного шарнира GMB. Профессиональный комплект карданного шарнира AC Delco.

Если пришло время заменить карданный шарнир, расслабьтесь — вы пришли в нужное место. В этой статье мы поможем вам расшифровать термины, с которыми вы столкнетесь, предоставим важные советы по выбору и краткий обзор процесса установки.Начнем с того, что все, что мы продаем в Раздел «Универсальные соединения и компоненты» нашего веб-сайта относится к конкретному автомобилю, а это означает, что все детали были разработаны с точными размерами, прочностью и формой, необходимыми для работы с вашим конкретным автомобилем.

Как только вы Если вы указали год, марку и модель, все, что вы видите в поле «Параметры продукта», будет применимо к вашему автомобилю. Мы рекомендуем ознакомиться с условиями ниже, потому что они дадут вам хорошее представление о том, что такое U-образный шарнир и как он работает.Обращайтесь к ним так часто, как вам нужно, потому что с некоторыми из них вы можете столкнуться при создании продукта. выбор.

Условия для элементов, относящихся к U-образным шарнирам

На задний мост

Описательный термин для карданного шарнира, который соединяет заднюю часть карданного вала с задним дифференциалом автомобиля.

При передаче

Описательный термин для карданного шарнира, который соединяет переднюю часть карданного вала с выходным валом трансмиссии автомобиля.

Крышка подшипника (или чашка подшипника)

Они подходят к концам каждой крестообразной крестовины в U-образном соединении и фиксируются стопорными кольцами по их внешнему краю.См. Пункт 6 на иллюстрации выше. Внутри колпачков находятся небольшие уплотнения, роликовые подшипники и детали шайб. Колпачки заполнены консистентной смазкой для предотвращения перегрева и выхода деталей из строя.

Измерение диаметра крышки подшипника

Диаметр крышки подшипника, обозначенный на этом рисунке буквой «D», измеряется через внешнюю центральную точку детали крышки. В поле «Параметры продукта» вам может быть предложено выберите один из нескольких размеров OEM, если существует несколько размеров для вашей марки и модели автомобиля.

Крестовина

Это центральная часть универсального шарнира с четырьмя зубцами. На этом рисунке показаны поперечины без установленных крышек подшипников или стопорных колец.

ШРУС (шарнир постоянной скорости)

Тип универсального шарнира, используемый в основном на полуосях автомобилей с независимой подвеской, где диапазон перемещения колес вверх и вниз больше. В конце Полуось представляет собой шарообразную деталь, а на конце вала, соединенного с колесом, находится деталь чашеобразной формы.Между двумя частями находятся шарикоподшипники, которые обеспечивают более свободный диапазон поворот с меньшим скоплением, чем традиционные универсальные шарниры. Эти две детали соединены вместе с шарикоподшипниками между ними.

ШРУСы чаще всего встречаются на переднеприводных автомобилях. транспортных средств, потому что они могут лучше всего приспособиться к изменению угла поворота рулевого колеса в дополнение к перемещению колес вверх и вниз. В отличие от традиционных УФ-шарниров, ШРУСы полностью покрыты резиной. во избежание вытекания консистентной смазки, в которую они погружены.Многие современные заднеприводные автомобили с независимыми настройками задней подвески используют ШРУСы на торцы полуосей заднего моста, а также карданные валы.

Приводной вал

Жесткий металлический вал, который передает вращательное усилие от источника энергии на ведущие колеса транспортного средства или на / от раздаточной коробки, которая управляет ведущими колесами. Также описано как карданный вал. Приводные валы могут иметь 2 или 3 карданных шарнира в зависимости от конструкции (см. Определения ниже).

Приводной вал (2-шарнирный)

Приводной вал с карданным шарниром на обоих концах. В отличие от трехшарнирного карданного вала, двухшарнирный карданный вал сплошной по всей длине без центрального карданного шарнира.

Приводной вал (3-шарнирный)

Приводной вал с карданным шарниром на каждом конце и по одному посередине.

Ухо

Закругленные вершины краев кокетки. В них будут круглые отверстия для поперечины.

Пресс-масленка

Маленькая круглая металлическая соска с односторонним отверстием в центре. Это отверстие используется для закачки свежей консистентной смазки внутрь поперечины. У некоторых крестовин они есть (левое фото), а некоторые нет. Коромысла приводного вала и другие детали также могут быть оснащены пресс-масленками (рис справа). Иногда их называют фитингами Церка.

Измерение внешней / внутренней блокировки

Это мера того, насколько далеко друг от друга находятся уши вашего ярма.Внешний замок (левый рисунок) означает расстояние между внешними краями ушей кокетки, а внутренний замок (рисунок справа) обозначает расстояние между внутренними краями ушей. Эти измерения могут быть полезны при определении длины выступов на поперечине карданного шарнира. нужно быть.

Карданный вал (см. Приводной вал)

Стопорные кольца

Это крепежные детали, которые удерживают крышки подшипников на выступах поперечины за счет установки в паз.После установки открытая часть стопорного кольца действует как плечо, удерживающее крышку подшипника. Для U-образных соединений используются внутренние стопорные кольца и внешние стопорные кольца (см. Определения ниже).

Стопорные кольца (внутри)

Стопорные кольца иногда располагаются на внутренней стороне крышки подшипника. На этом типе установки ушки кокетки будут гладкими, без каких-либо бороздок (левый рисунок). Изображение справа показано установленное внутреннее стопорное кольцо.

Стопорные кольца (снаружи)

Если стопорные кольца расположены на внешней стороне вилки, на поверхности отверстий вилки будет вырезана канавка, как показано на левом рисунке.Картинка справа показывает используется внешнее стопорное кольцо.

Вкладка

В некоторых карданных шарнирах вместо стопорных колец используются язычки (левый рисунок). Если на вилке шестерни нет выступов или стопорных колец, отверстие будет обработано ровно и будет использоваться внутренние стопорные кольца.

U-образный болт

U-образные болты представляют собой U-образные детали кронштейна, используемые для крепления поперечины к вилке карданного вала. Они надеваются на крышки подшипников и привинчиваются к вилке.U-образные болты отличаются от Ремни U-образного шарнира, но выполняют аналогичную функцию.

U-образный шарнир

Сокращенно от универсального шарнира, U-образный шарнир — это муфта, которая соединяет два вала, когда их оси находятся под углом друг к другу, таким образом, что оба могут свободно вращаться без излишков. трение. Карданный шарнир образуется, когда поперечины одной вилки карданного вала соединяются с поперечинами другой вилки вала. Карданные шарниры могут располагаться вдоль карданных валов, передача 4WD картерные валы, и даже полуоси.Карданные шарниры отличаются по конструкции от шарниров равных угловых скоростей. Также называется карданным шарниром или шарниром Spicer.

U-образный хомут

Ремни карданного шарнира — это тип кронштейна, используемый для крепления поперечины к вилке карданного вала. Они надеваются на крышки подшипников и привинчиваются к вилке. Ремешки отличаются от U-образные болты, но выполняют аналогичную функцию.

Хомут

Ярмо устанавливается на конце каждого вращающегося вала и обычно имеет две проушины (круглые отверстия) для поперечины, в которые можно вставить поперечину.Два разных вращающихся вала могут быть соединены с U-образный шарнир с двумя из четырех выступов поперечины, вставленными в вилку каждого вала.

Фитинг Zerk — см. Пресс-масленку

Перед заказом нового сменного карданного шарнира

Во время процесса заказа на нашем веб-сайте вам может быть предложено ввести определенные размеры компонентов вашего автомобиля. В большинстве случаев в этом нет необходимости, но в некоторых случаях если производитель транспортного средства внес изменения в период производства вашей модели, вам необходимо будет знать диаметр крышки подшипника и размер за пределами блокировки (см. выше глоссарий для дальнейшего объяснения).

Если вы не можете получить необходимую информацию о своем автомобиле, вам может потребоваться снять карданный вал для проведения измерений. перед заказом. Раздел ниже поможет вам в процессе удаления и установки.

Сменный карданный шарнир Опции продукта

Также важно отметить, что пресс-масленки (Zerk) не устанавливаются на все заменяемые карданные шарниры для каждой марки и модели автомобиля, даже если слова «Фитинг Zerk» присутствуют в основном название продукта.После того, как вы укажете марку, модель и год, на странице параметров продукта будет предложен один или несколько вариантов на выбор. Если в одном из этих вариантов четко указано «Фитинг Zerk» или «Пресс-масленка» в его подзаголовке, то часть, которая прибывает в ваш дом, будет оборудована таким образом.

Если варианты «Передний» и «Задний» U-образные шарниры появляются в Опциях продукта, это означает, что тот, который установлен ближе к передней части автомобиля, имеет размер, отличный от размера сзади, и следует выбирать в соответствии с тем, что вам нужно.Автомобили с карданными валами с 3-мя шарнирами могут также иметь предложенный карданный шарнир «Center». Если передний, задний или центральный не указаны, то оба конца карданного вала берут карданный шарнир одинакового размера (это так в большинстве случаев).

Замена карданного шарнира

Шаг 1. Снимите приводной вал

Подняв автомобиль с земли с помощью домкрата, домкрат и противооткатные упоры, вам нужно будет снять карданный вал с автомобиля, открутив его с обоих концов.В зависимости от в приложении для автомобиля вы можете столкнуться с одной или обеими настройками, показанными на изображении выше. На левом рисунке показано ослабление U-образных болтов или гаек U-образных хомутов.

ПРИМЕЧАНИЕ! Перед снятием отметьте относительное положение вала и вилки, чтобы их можно было повторно установить в той же «фазе».

Используя отвертку для тяжелых условий эксплуатации или небольшую монтировку, подденьте вал вперед (или назад), пока он не освободится от другой вилки, не прикрепленной к приводному валу, затем вытащите ее.

Шаг 2 — Снимите зажимы стопорного кольца с крышек подшипников старого карданного шарнира

После того, как вы сняли карданный вал с автомобиля, вам нужно будет снять зажимы с пружинным стопорным кольцом, которые удерживают поперечину карданного шарнира на вилке. Вы найдете специализированные Инструменты для снятия c-образных зажимов для внутренних стопорных колец (левый рис.) плоскогубцы для наружных стопорных колец (фото справа) в разделе плоскогубцы на нашем сайте. Снимите стопорные кольца, сжав концы вместе приспособлением для снятия.Если они сильно корродированы и их трудно освободить, смочите U-образный стык небольшим количеством жидкого пенетранта.

Шаг 3 — Выдавите старую крестовину карданного шарнира из уха вилки

Следующим шагом будет выбить старую крестовину карданного шарнира из ушка вилки, в которую она вставлена. А Торговые тиски — это эффективный инструмент для удержания конца ярма — как только вы прочно закрепите его, используйте подходящие по размеру дырокол (или даже розетка) и молотком, чтобы проткнуть соединение достаточно глубоко, чтобы поперечина выпала.

Шаг 4 — Снимите старые крышки подшипников с концов крестовины

После того, как вы проткнули шарнир через проушину вилки, снимите чашку подшипника, чтобы полностью удалить незакрепленную часть шарнира.

Шаг 5 — Установите новую деталь карданного шарнира

Заполните новые крышки подшипников (входящие в комплект) консистентной смазкой для U-образных шарниров, затем установите их на выступы новой поперечины. В зависимости от конструкции вашего автомобиля вилка, вы можете надевать чашки подшипников до или после того, как новая поперечина вставлена в вилку.Смажьте все соприкасающиеся друг с другом детали консистентной смазкой. также. Установите новые зажимы так же, как вы сняли старые. Теперь у вас установлен новый универсальный шарнир, так что переустановите карданный вал.

Все сменные карданные шарниры, которые мы продаем, поставляются с новыми поперечинами, крышками подшипников и держателями пружинных зажимов. У нас есть большой выбор сменных карданных шарниров для широкого спектра американских и импортных автомобилей 1940-х годов производства AC Delco и GMB.Для полноприводных автомобилей Hyundai, Kia и General Motors Daewoo обратите внимание на универсальный шарнир Auto 7. А если у вас есть Jeep, у нас есть замена Omix-Ada U-соединение и Комплект U-образных болтов для Wrangler и CJ с 1946 года. Запчасти URO ‘ Карданный шарнир с фитингом Zerk предназначен для автомобилей Land Rover, Range Rover, Jaguar, Volvo и Dorman. Ремкомплект приводного вала предназначен для некоторых моделей Honda 4wd, выпущенных в 1997 году.

Комплект U-образных болтов универсального шарнира GMB. Комплект ремня универсального шарнира Dorman.

В большинстве случаев U-образные болты и хомуты карданного шарнира на вилке карданного вала вашего автомобиля можно использовать повторно. Однако, если предпочтительнее новые, у нас также есть замены для широкого спектра отечественных и иномарок. Для U-образного соединения ремни, у нас есть качественные комплекты от GMB и Дорман просто назовет пару. У нас также есть выбор комплекты u-образных болтов, масленки, и уплотнители пылезащитных колпачков, если они вам тоже понадобятся.

Замена изношенных карданных шарниров новыми деталями сделает вашу поездку более плавной и безопасной.Мы рекомендуем закончить работу раньше, чем позже, так как ожидание полного отказа просто приведет к удалению большего количества деталей, что сделает ремонт намного дороже.

Пункты, обсуждаемые в статье

18 июля 2016 г.

Диагностика и замена неисправного универсального шарнира

Карданные шарниры очень маленькие, но играют огромную роль. Наши легковые и грузовые автомобили не могут ездить без них. Но как узнать, когда нужно заменить карданные шарниры?

Диагностировать неисправный универсальный шарнир легко: скрипящий шум при движении вперед или назад, «хлопающий» звук при переключении с привода на задний ход, вибрация по всему автомобилю при движении со скоростью более 40 миль в час, утечка трансмиссионной жидкости или неисправность вашего автомобиля t двигаться при включении привода или заднего хода.

Хотя симптомы довольно ясны, некоторые из них могут быть вызваны неисправностью других частей автомобиля, например, скрипящими тормозами, или спущенной или не отцентрированной шиной. Итак, давайте разберемся по признакам, чтобы вы могли лучше диагностировать, а затем заменить универсальные шарниры.

Есть ли в моей машине универсальные шарниры?

Большинство легковых и грузовых автомобилей с задним приводом, полным приводом и полным приводом имеют универсальные шарниры.

Где находятся универсальные шарниры?

Карданные шарниры расположены на концах приводного вала.Приводной вал входит в задний дифференциал, и прямо между ними находится универсальный шарнир. Если вы проследите за этим приводным валом полностью вперед, где ведущий вал встречается с трансмиссией или раздаточной коробкой, вы можете увидеть еще один карданный шарнир.

На полноприводном , выходя из раздаточной коробки, может быть еще один U-образный шарнир. Это мог быть ШРУС на шарнирах равных угловых скоростей немного другой. Идите вперед и следуйте за передним приводным валом к переднему дифференциалу, вы увидите еще один U-образный шарнир.
На джипах, грузовиках и внедорожниках с цельной передней осью вы можете найти карданные шарниры позади каждого переднего колеса.
На некоторых заднеприводных автомобилях валы задних мостов также имеют карданные шарниры.

Итак, теперь вы знаете все места, где можно найти карданные шарниры в вашем автомобиле, но какой в них смысл? Почему U-образные суставы вообще используются?

Для чего используются универсальные шарниры?

П-образные суставы могут быть небольшими, но на самом деле они очень важны.Они позволяют приводному валу входить под углом, а также позволяют перемещаться вверх и вниз, а также внутри стороны с подвеской. Без карданного шарнира приводной вал должен был бы находиться прямо на одной линии с дифференциалом, и ему не разрешалось бы перемещаться из стороны в сторону, вверх или вниз. Действительно хороший пример того, как все это работает, — использование удлинителя универсального шарнира, который вы используете для удаления труднодоступных гаек и болтов. Без универсального шарнира гнездо не может двигаться, оно может вращаться только в этой фиксированной точке.Если вы добавите удлинитель универсального шарнира, теперь гнездо может вращаться, двигаться вверх-вниз и из стороны в сторону. Карданные шарниры позволяют карданному валу и осям перемещаться вместе с подвеской.

Как заменить карданный шарнир на автомобилях

Карданный шарнир важен для вашего автомобиля. Без них приводной вал не мог вращаться и двигаться вверх и вниз вместе с подвеской автомобиля одновременно. Замена карданного шарнира важна, если вы замечаете кудахтанье сзади при включении передачи или нажатии на газ, или если вы замечаете вибрацию, исходящую от задней части.Если карданный шарнир вращается неправильно, он рано или поздно выйдет из строя. Шарнир будет изнашиваться и заедать до тех пор, пока он окончательно не сломается и вероятность повреждения приводного вала, дифференциала или трансмиссии высока.

Под капотом:

Как заменить карданный шарнир на Ford Expedition

Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домкрата и поддержите его на комплекте домкратов. Обязательно используйте домкраты, которые имеют достаточно высокий рейтинг для экспедиции, это большие и тяжелые машины.

Установите коробку передач в нейтральное положение. Отметьте положение приводного вала и ярм маркером, чтобы их можно было снова собрать в том же положении. Валы сбалансированы, и изменение ориентации может привести к вибрации.

Снимите четыре стопорных болта на дифференциале ведущего вала с помощью гаечного ключа. Возможно, вам придется повернуть приводной вал, чтобы получить доступ ко всем четырем болтам. Опустите приводной вал вниз и выдвиньте его из задней части трансмиссии.

Найдите удерживающие зажимы на крышках карданных шарниров и снимите их плоскогубцами.Сжатие вместе лапок на пружинном зажиме позволит снять его с вилки приводного вала.

Снимите карданный шарнир с обоих концов приводного вала с помощью универсального пресса. Если у вас нет U-образного пресса, вы можете арендовать его во многих магазинах автозапчастей. Доступны несколько стилей прессов с U-образным шарниром, поэтому обязательно прочитайте инструкции, прилагаемые к прессу, чтобы правильно его использовать.

Установите новые карданные шарниры на обоих концах приводного вала и вдавите крышки на место с помощью пресса для карданных шарниров.Замените удерживающие зажимы новыми, которые поставляются с U-образными шарнирами, и убедитесь, что они вошли в паз вилки.

Совместите отметку, сделанную на трансмиссии, с отметкой на приводном валу. Вставьте вилку скольжения в трансмиссию, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шлицы вала, когда вы вставляете его в картер.

Поднимите заднюю часть приводного вала и совместите сделанную на нем отметку с отметкой, сделанной на заднем дифференциале. Установите четыре крепежных болта и равномерно затяните их крест-накрест.Затяните болты до 83 футов на фунт с помощью динамометрического ключа.

Поднимите заднюю часть грузовика с опор с помощью домкрата. Снимите опоры домкрата и опустите грузовик на землю. Выполните пробную поездку на грузовике, чтобы убедиться в отсутствии вибраций в задней части.

Вещи, которые вам понадобятся

Домкрат
Подставка для домкрата
Маркер для краски
Набор головок
Набор гаечных ключей
Пассатижи

Как заменить карданный шарнир на Chevy Silverado 2003 года

Поднимите заднюю ось грузовика с помощью домкрата и поместите домкратные стойки под ось.Установите колесные блоки вокруг передних колес. Подставьте поддон под коробку передач.

Открутите карданный вал от оси с помощью гаечного ключа с открытым зевом. С помощью монтировки снимите трансмиссию с оси, затем обеими руками вытащите трансмиссию из трансмиссии.

Снимите зажим на кардановом шарнире на конце трансмиссии с помощью плоскогубцев. Установите гнездо на конце U-образного шарнира, внешний диаметр которого совпадает с внутренним диаметром U-образного шарнира. Ударьте по гнезду молотком, пока не сможете захватить плоскогубцами одну из заглушек карданного шарнира.Снимите крышку, затем снимите карданный шарнир с трансмиссии.

Вставьте новый карданный шарнир в карданный вал. Установите заглушки на карданный шарнир с молотком и головкой.

Установите карданный вал в заднюю часть трансмиссии, затем установите другой конец в картер моста с помощью гаечного ключа с открытым зевом. С помощью домкрата опустите Silverado с опор.

Вещи, которые вам понадобятся

Домкрат
Подставки для домкратов
Колесные блоки
Набор гаечных ключей с открытым зевом
24-дюймовая монтировка

Молоток

Набор головок 1/2 дюйма
Плоскогубцы

Как заменить карданный шарнир на приводном валу

Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью напольного домкрата.Разместите домкраты под каждой стороной задней оси. Опустите напольный домкрат.

Пролезьте под заднюю часть автомобиля и снимите гайки на зажимах заднего приводного вала с помощью торцевого ключа и трещотки. Удерживая приводной вал одной рукой, выдвигайте зажимы из монтажных отверстий. Опустите заднюю часть приводного вала на землю. Сдвиньте приводной вал к задней части автомобиля, пока он не выйдет из заднего вала трансмиссии. Опустите передний конец приводного вала на землю и выньте его из-под автомобиля.

Поместите приводной вал на верстак или другое подходящее рабочее место. Снимите зажимы стопорного кольца с крышек подшипников на универсальном шарнире, который вы хотите заменить, используя пару плоскогубцев для стопорных колец. Откажитесь от старых зажимов — карданный шарнир на замену поставляется с новым оборудованием.

Поместите губки инструмента для снятия универсального шарнира над крышками подшипников шарнира, где он крепится к приводному валу. Поверните рукоятку инструмента по часовой стрелке, пока универсальный шарнир не будет отжат от приводного вала.Удалите инструмент.

Поместите новый универсальный шарнир между монтажными отверстиями на конце приводного вала. Поместите губки съемника на крышки подшипников карданного шарнира и поверните рукоятку по часовой стрелке, пока она полностью не войдет в приводной вал. Удалите инструмент. Наденьте новые зажимы стопорных колец на крышки подшипников с помощью плоскогубцев для стопорных колец.

При необходимости повторите два вышеуказанных шага, чтобы заменить универсальный шарнир на другом конце приводного вала.

Поместите приводной вал под автомобиль.

Подлезть под автомобиль. Поднимите переднюю часть приводного вала и вставьте его в хвостовой вал трансмиссии. Поднимите заднюю часть приводного вала и удерживайте ее на месте одной рукой. Вставьте зажимы крышки подшипника обратно в их монтажные отверстия. Снова навинтите гайки на концы зажимов и затяните их с помощью торцевого ключа и трещотки. Вытрите всю трансмиссионную жидкость, которая могла вылиться из хвостового вала. Снимите опоры домкрата и опустите автомобиль.

Как заменить карданный шарнир на пикапе Toyota

Поднимите переднюю часть грузовика с помощью домкрата и оставьте грузовик на опорах. Установите грузовик в нейтральное положение, отпустите стояночный тормоз, затем залезьте под грузовик рядом с задним дифференциалом и раздаточной коробкой и открутите восемь болтов, которые соединяют карданный вал с рамой с помощью храповика и головки.

Снимите хомуты крышки карданного шарнира руками, снимите карданный шарнир и карданный вал с вилки и снимите карданный вал с раздаточной коробки.Обязательно установите под раздаточной коробкой поддон для сбора масла.

Снимите фиксирующие зажимы карданного шарнира, сжав их плоскогубцами, а затем вытащив их плоскогубцами. Поместите пресс для карданного шарнира над крышками карданного шарнира, при этом нажимной винт карданного шарнира должен быть на одной из крышек, а открытый конец карданного соединения — на другой крышке. Затем поверните винт с храповым механизмом и головкой до тех пор, пока колпачок с открытым концом на нем не выскочит из вилки. Переверните пресс так, чтобы открытый конец оказался поверх другого колпачка, и повторите процесс.Повторите этот процесс для нового карданного шарнира, чтобы снять с него крышки.

Установите новый карданный шарнир на бугель, затем вставьте новые колпачки в их отверстия на бугеле и слегка постучите по ним молотком, пока они не встанут на место. Установите новые удерживающие зажимы поверх крышек в их прорези на вилке. Поместите пресс-масленку в новый карданный шарнир, покройте его консистентной смазкой и выровняйте вилку и карданный вал. Поместите карданный вал в раздаточную коробку, затем переместите конец приводного вала в вилку, при этом соблюдая осторожность, чтобы совместить шлицы карданного вала с пазами вилки.

Установите на место стопорные болты приводного вала и удерживающие ремни с ракеткой и головкой, снимите опоры домкрата, опустите тележку с домкратом и повторите предыдущие шаги для замены заднего карданного шарнира.

Вещи, которые вам понадобятся

Трещотка и головка
Домкрат
Плоскогубцы
П-образный пресс
Стойки для домкрата
Набор для шарнирных соединений
Смазка
Сливной поддон

Как заменить карданный шарнир в квадроцикле Yamaha 1999 года

Снимите резиновые колпачки с задней оси, расположенной в центре ступиц колес .Ослабьте зажимные гайки задних колес и центральную гайку ступиц с помощью торцевого ключа на 17 и 22 мм и торцевого ключа соответственно.

Поднимите заднюю часть квадроцикла от земли с помощью домкрата. Отвинтите гайки крепления заднего колеса с помощью торцевого ключа 17 мм, затем снимите колеса с задней оси. Отвинтите центральные гайки ступиц с помощью торцевого ключа на 22 мм, затем снимите ступицы с задней оси.

Отверните болты крепления суппорта заднего тормоза, расположенные с левой стороны задней оси, с помощью торцевого ключа на 12 мм.Снимите суппорт с заднего тормозного диска и подвесьте его на раме квадроцикла с помощью эластичного троса.

Снимите задний тормозной диск с левой стороны задней оси. Вытяните задний мост с правой стороны заднего маятника. Отвинтите кронштейн сцепного устройства прицепа от маятника, если он есть, с помощью торцевого ключа на 10 мм.

Поместите домкрат под шестерню главной передачи маятника к большому узлу, в котором находилась задняя ось. Отвинтите гайки крепления шестерни главной передачи с помощью торцевого ключа на 14 мм.Снимите шестерню главной передачи с маятника и приводного вала. Отложите шестерню главной передачи в сторону.

Вытяните приводной вал и карданный шарнир из маятника. Ослабьте хомуты, которыми пыльник приводного вала крепится к двигателю и маятнику, с помощью плоской отвертки. Снимите багажник с квадроцикла и осмотрите его на предмет трещин и разрывов. Если повреждений не видно, установите его на двигатель и квадроцикл. Если пыльник каким-либо образом поврежден, замените пыльник на новый.

Снимите карданный шарнир с конца приводного вала.Очистите приводной вал спреем для чистки деталей, затем нанесите смазку на основе литиевого мыла на охватываемые и охватываемые концы вала. Установите новый карданный шарнир на охватываемый конец приводного вала. Нанесите смазку на основе литиевого мыла на торец карданного шарнира со стороны двигателя. Вставьте карданный шарнир и приводной вал в маятник и на двигатель.

Поднимите шестерню главной передачи на место напротив маятника с помощью домкрата. Наденьте охватывающий конец приводного вала на шлицевой вал на задней части шестерни главной передачи.Закрутите крепежные гайки шестерни на место с помощью торцевого ключа на 14 мм. Снова прикрепите кронштейн сцепного устройства прицепа к заднему маятнику с помощью торцевого ключа 10 мм.

Протолкните задний мост через правую сторону маятника. Наденьте задний тормозной диск на левую сторону задней оси. Наденьте задний тормозной суппорт на тормозной диск, затем прикрутите его на место с помощью торцевого ключа на 12 мм.

Наденьте ступицы заднего колеса на оба конца задней оси. Слегка затяните центральные гайки ступиц с помощью торцевого ключа на 22 мм.Установите задние колеса на обе ступицы и слегка затяните гайки крепления колес с помощью торцевого ключа 17 мм. Снимите квадроцикл с домкрата. Полностью затяните центральные гайки задних ступиц, а затем гайки крепления задних колес.

Предметы, которые вам понадобятся

Головки 10, 12, 14 17 и 22 мм
Торцевой ключ
Домкраты
Плоская отвертка
9102
Спрей для очистки деталей Смазка на основе
Способ замены карданных шарниров
Универсальные шарниры — или U-образные шарниры — расположены на обоих концах карданного вала на автомобилях с задним приводом (RWD), или они могут использоваться на обоих концах полуосей.При движении подвески вверх и вниз они допускают смещение по высоте между дифференциалом и трансмиссией, а также между ступицами колес и трансмиссией.
В некоторых случаях они были заменены на более эффективные шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) . Карданный шарнир представляет собой крестовину с равными ножками с игольчатыми роликовыми подшипниками на четырех концах, покрытых крышкой, удерживающей смазку для подшипников. Карданный вал или полуоси будут иметь два карданных шарнира — по одному с каждой стороны, — или он может иметь карданный шарнир на одном конце и ШРУС на другом.Приводные валы сбалансированы для плавного вращения без вибрации. Полуоси из-за того, что они короче, могут быть сбалансированы или нет на заводе.
ФОТО: Раймон Фигуэррес
Читать ниже ↓
Читать ниже ↓
Рекомендованные видео
Признаком неуравновешенного карданного вала является высокочастотная вибрация, поскольку эта часть вращается в три-четыре раза быстрее, чем колеса. Даже небольшой люфт игольчатых подшипников приведет к постороннему движению вала при его вращении, нарушив его точную балансировку.Изношенные подшипники будут издавать характерный скрип при движении автомобиля вперед или назад.
Слышимый лязг при переключении направления — например, с заднего хода на передний — означает, что имеется чрезмерная свобода движения приводного вала. Несоосность может быть достаточно серьезной, чтобы повредить уплотнение выходного вала трансмиссии, уплотнение вала дифференциала или выходное уплотнение коробки передач, и в этом случае вы можете увидеть просачивание трансмиссионной жидкости или жидкости дифференциала.
Физическое перемещение суставов монтировкой подтвердит их ослабление.Если они тугие, поищите другие причины с такими же признаками проблемы. Пока вы под ним, вы можете увидеть смазку вокруг шарнира, которая вылетает за пределы крышек игольчатых подшипников. Если вы заметили это раньше, когда соединение все еще затянуто, повторная смазка возможна, если U-образные соединения поставляются с фитингами для смазочного шприца. Большинство карданных шарниров оригинального оборудования имеют герметичные крышки подшипников. Когда нет возможности заменить смазку, подшипники быстро изнашиваются.
Читать ниже ↓
ФОТО: Раймон Фигуэррес
Замена всего карданного вала — самое простое, но самое дорогое решение.Если доступны совместимые карданные шарниры, их все стоит заменить. Замена карданного шарнира с фитингом Зерка будет стоящей модернизацией, если будет место для работы смазочного шприца вокруг соединения.
Читать ниже ↓
Если можно найти подходящий карданный шарнир, читайте дальше:
1) Поднимите автомобиль.
Припаркуйтесь на ровной поверхности, оставьте коробку передач в нейтральном положении, включите ручной тормоз, затем поставьте противооткатные упоры с обеих сторон колес.Поднимите машину и поставьте все четыре угла на домкраты.
2) Снимите карданные валы и / или полуоси.
Перед тем, как открутить болты, отметьте краской центровку и ориентацию вала относительно трансмиссии и фланца дифференциала. Приводной вал сбалансирован для правильного вращения с конвейера. Важно восстановить его именно в том виде, в котором он был собран.
3) Отсоедините карданный шарнир от хомутов.
Игольчатые роликоподшипники фиксируются стопорными зажимами на внешней стороне крышек подшипников.На других карданных шарнирах на внутренних обоймах подшипников имеются С-образные зажимы, поэтому сначала вам нужно будет отстегнуть все зажимы.
Пресс для подшипников облегчит снятие и установку карданного шарнира. Аккуратно выколотить его молотком, но это потребует умелой ловкости. Как только одна сторона выйдет из отверстия вилки, снимите крышку подшипника. Выдавите его в другом направлении и снимите противоположный колпачок. Сделайте это для всех четырех подшипников, и карданный шарнир должен ослабнуть.
Читать ниже ↓
4) Запрессуйте новые шарниры.
Удалите поверхностную ржавчину, особенно там, где карданный шарнир сопрягается с вилками и канавками для удерживающих зажимов. Убедитесь, что все иглы на роликовых подшипниках в сборе и надлежащим образом смазаны. Сделайте прямо противоположное снятию сустава: прижмите концы сустава так же плавно, как вы их вытащили. Закрепите все удерживающие зажимы или С-образные зажимы.
5) Подсоедините карданный вал или полуоси.
Совместите нанесенные метки на валу или фланцах. Затяните все болты и гайки с указанным крутящим моментом.
6) Поехали на тест-драйв.
Убедитесь, что грохот и вибрация исчезли. Если вы ничего не чувствуете или не слышите, значит, вы успешно завершили ремонт.
См. Также
Читать далее
Оставить комментарий
Балансировка карданного вала, замена карданного шарнира, карданные шарниры Spicer на Chevy Silverado overland 2003 года постройки
Большинство людей не думают о замене карданных шарниров на своих грузовиках, пока не услышат явное нытье.Это именно то, что недавно случилось с нами и Project Over / Under. Когда грузовик в основном готов, мы в основном наслаждались им, но мы также сделали небольшую настройку. Мы поменяли выхлопную систему — наш прежний комплект терялся в нескольких местах, потому что мы урезали его, чтобы он соответствовал стандартной длинной кровати кабины. Мы также заменили каталитический нейтрализатор, который так сильно дребезжал, что сначала мы подумали, что это стук штанги! В любом случае, мы не уверены, скулили ли U-образные шарниры все это время, или их просто легче услышать теперь, когда мы доработали грузовик.В любом случае, это было хорошее время навестить наших друзей в Inland Empire Driveline в Короне, штат Калифорния, чтобы сделать работу правильно.
Посмотреть все 29 фотографий Даже при подъеме и переоборудовании мы никогда не видели заводской приводной вал в нашем проекте Silverado.
Если вы ведете грузовик, которому больше нескольких лет, и думаете: Чувак, я никогда не проверял карданные шарниры , тогда вы можете быть одним из тех редких и активных, кто позаботится о вашем карданном валу раньше. он начинает с вами разговаривать или того хуже: вырывается и волочится по земле, но не раньше, чем сильно ударяется обо всем остальном под вашим грузовиком.
Вместо того, чтобы беспорядочно нажимать на новые карданные шарниры и прерывать это дело, мы хотели выполнить работу правильно, включая балансировку карданного вала, что часто упускается из виду. Однажды днем команда Inland Empire Driveline сняла наш заводской приводной вал Silverado, заменила карданные шарниры и вернула отремонтированный приводной вал (который был сбалансирован и отполирован) обратно в грузовик до захода солнца. Следуйте инструкциям ниже и посетите сайт IEDLS.com, чтобы узнать о ремонте трансмиссии или сборке по индивидуальному заказу.
Посмотреть все 29 фотографий Вверху по тонкой полосе новой ржавчины можно определить, где переместилась вилка скольжения на выходном валу после подъема. Как видите, разницы явно недостаточно для удлинения карданного вала. См. Все 29 фото. Процесс начался с снятия ремней с вилки ведущего вала. Посмотреть все 29 фото. Затем мы использовали монтировку, чтобы осторожно освободить карданные шарниры. См. все 29 фото. Теперь скользящая вилка соскользнет с выходного вала трансмиссии. См. все 29 фото. Чтобы эта история выглядела профессионально, мы искали повсюду (безуспешно) красную пластиковую заглушку из магазина запчастей. или магазин трансмиссии, чтобы жидкость не вытекла при снятом приводном валу.Нам пришлось довольствоваться красной соло-чашкой с тряпкой и липкой лентой, которая действительно отлично сработала. Вскоре мы были в Короне, Калифорния, на Inland Empire Driveline с нашим изношенным карданным валом. Фотографии Карлос начал со снятия стопорных колец карданного шарнира. Он сразу понял, что эти карданы были заводскими и никогда не заменялись. Посмотреть все 29 фото У IEDLS есть все необходимые инструменты для работы, а выдавливание старых карданов происходит всего за несколько секунд.Посмотреть все 29 фотографий Трудно увидеть, но мы очистили и осмотрели старые карданные шарниры, на которых были обнаружены пятна износа от сухих и не движущихся игл. Просмотреть все 29 фотографий IEDLS использует исключительно продукты Spicer, а Spicer широко известен как один. из лучших вариантов. См. все 29 фото Как только старые были сняты, новые карданные шарниры были запрессованы на место. См. все 29 фото Вверху на передней части вала Карлос отжимает скользящую вилку, а затем выдавливает ее. Карданный шарнир. Посмотреть все 29 фото. Затем новый шарнир был запрессован на место.Смотрите все 29 фотографий. На этом большинство замен карданов заканчивается, но мы также хотели сбалансировать карданный вал, пока мы были здесь. Карлос установил втулки для балансира, чтобы мы могли его протестировать. См. Все 29 фотографий Вал был прикручен к балансировщику, и мы были готовы его крутить. См. Все 29 фотографий. Этот датчик измеряет вибрацию вала в тысячных долях при вращении вала с частотой вращения. около 2500 об / мин. Карлос говорит, что при вождении грузовика почти наверняка будут ощущаться значения около 0,010. Наш был примерно.006. См. Все 29 фото Оттуда Карлос удалил заводские балансировочные грузы с помощью 4-дюймовой шлифовальной машины. Посмотреть все 29 фото.