Как удалить сажевый фильтр самому видео: Удаление сажевого фильтра: цены и адреса автосервисов

Очистка и замена сажевого фильтра в автомобиле своими руками

В конце прошлого века экологи начали яро бороться с владельцами автомобильных компаний и нефтяных вышек, обвиняя их в чрезмерном загрязнении окружающей среды. Чтобы хоть как-то ненадолго утихомирить негодование борцов за чистую атмосферу, конструкторы разработали такую деталь, как сажевый фильтр. С началом её применения в автомобилестроении мы перестали дышать сажей, которая выделяется во время сгорания дизельного топлива в двигателе.

Что это за агрегат, какое у него назначение

Сажевый фильтр используется в конструкции дизельных моторов. Он позволяет тщательно очищать выхлоп от различных нежелательных примесей, так как обладает мелкой структурой ячейки. Эта деталь делает окружающую среду чуточку лучше.

Несмотря на всю свою полезность, сажевый фильтр имеет один существенный недостаток — необходимость частой очистки. Дело в том, что он самопроизвольно очищается только при езде на высоких оборотах, что не всегда возможно для автолюбителя. Специалисты рекомендуют после каждых пройденных 150 км прогазовывать автомашину на трассе.

Однако даже при выполнении этого совета замена сажевого фильтра неизбежна. Он не очищается полностью, а его высокая степень загрязнённости может привести к следующим нежелательным последствиям:

• уменьшение мощности дизельного мотора и увеличенный расход горючего;
• перегрев мотора в жаркое время года;
• уменьшение ресурса мотора, которое приводит к его поломке.

Очищаем фильтрующий элемент

Если сажевый фильтр загрязнён не сильно, то есть вы своевременно определили начальную стадию загрязнения фильтрующего элемента, то его можно почистить. Этот процесс позволит улучшить пропускную способность элемента, а значит, и решить проблемы с недостаточной мощностью мотора.

На видео — очистка сажевого фильтра:

Очистка сажевого фильтра проводится автослесарями на каждой уважающей себя СТО. Здесь загрязнения на ранних стадиях уберут быстро и недорого. При желании сэкономить на услугах профессионалов вы всегда можете очистить устройство собственноручно.

Эта деталь, подобно пчелиному улью, состоит из большого количества маленьких отверстий, которые со временем засоряются копотью, сажею и другими продуктами сгорания дизельного горючего. Для её очистки используют специальную добавку, которую добавляют в бак автомашины и смешивают с соляркой. Во время поездок на таком топливе фильтрующий элемент очищается.

Существует и второй вариант. В нём для очистки фильтра предполагается его снятие. После этого деталь замачивается в специальном химическом средстве и продувается под действием высокого давления. После подобной промывки деталь устанавливают на её прежнее место.

Как вы сами видите, добавление присадок в топливо позволяет избежать простоя автомашины и поэтому является более популярным способом очистки сажевого фильтра дизельного двигателя.

Очистка не помогла — переходим к замене

Если сажевый фильтр вашей автомашины находится в плачевном состоянии, то единственный выход сохранить экологию и не потерять в мощности мотора — это заменить его новым. В этом случае вы не столько заплатите за работу, сколько за новую деталь.

Новый фильтрующий элемент стоит немалых денег, в особенности если речь идёт об оригинальных деталях. Сама замена сажевого фильтра заключается в снятии старого и монтаже нового. Автолюбители проводят подобные манипуляции достаточно редко, опять же, из-за высокой стоимости самой детали.

Долой из двигателя!

Ещё одним решением загрязнившегося сажевого фильтра является его удаление. Оно позволит снизить расход горючего, не ездить время от времени на больших оборотах для регенерации этой детали, повысить мощность автомашины и навсегда избавиться от риска поломки мотора вследствие засорения фильтрующей детали.

Самостоятельное отключение сажевого фильтра состоит из двух этапов. На первом вы совершаете его физическое удаление, а на втором — программное.

На первом этапе вам потребуется вырезать отсек с этим элементом и катализатором. На их место можно установить пламегаситель или просто приварить кусок трубы. Установка пламегасителя увеличит долговечность глушителя и выхлопной системы, мощность двигателя и изменит звук выхлопа на более низкий.

На видео — удаление сажевого фильтра:

На втором этапе, для того чтобы не произошло ошибки в электронном блоке управления мотором, в приваренный кусок трубы необходимо вварить датчики температуры и лямбда-зонд. После избавления от сажевого фильтра вам потребуется провести чип-тюнинг автомашины. Эта процедура в первую очередь позволит вам избавиться от выбросов серо-чёрного дыма.

После удаления фильтрующей детали ваш двигатель станет не таким капризным в обслуживании. Стоит также отметить, что гарантию на автомашину вы сразу же потеряете.

Сажевый фильтр позволяет избавить окружающую среду от вредных примесей топлива, сажи и дымовых выхлопов. В случае его загрязнения вы будете находиться перед выбором из трёх вариантов: его замены, очистки или отключения. У каждого из этих вариантов есть свои плюсы и минусы. Приняв решение, вспомните, что в будущем на этой планете будут жить ваши дети и внуки.

Отключить программно или ещё удалить сажевый фильтр?!

Надо ли удалять сажевый фильтр?

Один из самых часто задаваемых вопросов: «Можно мне сейчас отключить сажевик, а удалить потом? У меня пробег совсем небольшой. Просто ошибка горит..» Забежим немного вперёд и сразу категорически ответим: «Нет, нельзя! Сажевый фильтр удалять надо в обязательном порядке!»

Дизельные двигатели в России вошли в массовое пользование сравнительно недавно. Большинство автомобилистов покатались на бензиновых моторах и на своём опыте узнали все экологические прелести. Из основных бед, конечно же, на первом месте стоит катализатор.

Так вот автовладельцы от «горе» чип-тюнинеров могли слышать про бензиновые моторы, что можно отключить катализатор и ничего страшного не случится. В теории он так и есть. Тут же проводят параллели между катализатором и сажевым фильтром. На самом деле их строение и принципы работы совершенно разные

Катализатор имеет только контролирующий датчик (лямбда-зонд после катализатора) и при отключении его диагностики ничего страшного не произойдёт и катализатор будет работать в штатном режиме

Исходя из названия, в котором фигурирует основное слово «фильтр», можно предположить, что эта система накапливает в себе сажу. Как и любой фильтр он имеет свойство засоряться. То есть изначально предполагается, что он будет засорен. Да, конечно же, есть система регенерации сажевого фильтра, но при её программном отключении фильтр неизбежно засорится окончательно!

На начальном этапе мы просто получим повышенный температурный режим на турбо, что приведёт к её быстрому износу. И в лучшем случае всё закончится тем, что машина будет глохнуть на холостых или совсем перестанет заводиться

Не экономьте на этой простой процедуре! «Здоровье» мотора в основном зависит от того как Вы его обслуживаете!

Контакты:

Остались вопросы? Звоните +7 (495) 22-33-577

Пишите:

Гарантия

Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!

Качество

Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!

Эксплуатация

Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива

Сажевый фильтр

В последние десятилетия забота об экологии и чистоте автомобильного выхлопа стала крайне актуальной. Поэтому использование такого элемента в автомобиле как сажевый фильтр стало реальной необходимостью. Для дизельных автомобилей действуют одни из наиболее жестких норм, которые отражаются в содержании частиц сажи в выхлопе. Яркий пример — пуск старого дизельного грузовика или трактора в холодную погоду, который обычно сопровождается эффектным выбросом черного облака из выхлопной трубы. Он как раз и является сажей на основе углерода, который остался при неполном сгорании топлива. Помимо этого выброс является ближайшим родственником активированного угля из аптеки.

Тогда почему сажа представляет опасность, если такое вещество можно принимать внутрь в качестве лекарственного препарата? На обоих веществах (активированном угле и саже) происходит оседание и дальнейшее преобразование вредных и токсичных для организма человека крупных и тяжелых частиц. Они попадают в легкие человека и постепенно начинают отравлять организм.

У современных автомобилей, отвечающих нормам Евро 5 и выше, такая ситуация невозможна. Так как на страже чистого выхлопа стоит специальный сажевый фильтр (DPF). Представляет собой специальное устройство в выхлопной системе, которое препятствует попаданию твердых частиц в атмосферу. История появления устройства фильтрации:

• В Европе первые сажевые фильтры появились в 2000 году.
• С 1 января 2016 года все новые автомобили, продающиеся на территории России, оснащены этим устройством, так как именно с этой даты запрещен выпуск и ввоз автомобилей не соответствующих нормам Евро 5.

Как работает сажевый фильтр

Сажевый фильтр представляет собой специальную керамическую матрицу, пронизанную множеством параллельно расположенных каналов малого сечения, закрытых в шахматном порядке с одной или другой стороны.

Поэтому отработанные газы вынуждены проходить через пористые керамические стенки. В то время как они проходят через поры, происходит одновременное удерживание твердых частиц. Так выглядит забитый сажевый фильтр.

То есть с течением времени устройство забивается. Но в отличие от других фильтров в автомобиле замена этого элемента при плановых ТО не предусмотрена. Несмотря на это, очистку сажевого фильтра необходимо производить регулярно. Рассмотрим причины такого подхода.

Сажевый фильтр умеет самоочищаться или на языке сервисников «регенерироваться» (в литературе используется термин «регенерация» или «прожиг»). В процессе регенерации происходит два процесса:

• Накопленные в фильтре частицы окисляются до газов (проще говоря, сжигаются). Чтобы это происходило при умеренных температурах и с максимальной эффективностью, на поверхность ячеек нанесен катализатор. Он состоит из мельчайших частиц платины. Именно этот фактор влияет на высокую стоимость сажевого фильтра, в связи с чем автолюбители не хотят его превращать в расходный материал.
• Вторая составляющая прожига сажевого фильтра — повышенная температура выхлопных газов. По источнику этого показателя регенерацию делят на несколько видов: пассивную, активную и сервисную:
  • При пассивной регенерации сажевого фильтра блок управления никак не вмешивается в работу двигателя. При длительном движении по автомагистралям с высокой средней скоростью выхлопные газы достигают нужных температур, без каких-либо дополнительных действий и сажа сгорает естественным образом.
  • Если условия для пассивной регенерации сажевого фильтра при эксплуатации автомобиля не возникает в течение длительного времени, блок управления переходит к «плану Б» — активной регенерации. При этом за счет изменения режима впрыскивания топлива температура выхлопных газов существенно повышается до необходимого уровня на время около 10 минут. В большинстве случаев этого достаточно для выжигания скопившейся сажи. Но нужно учитывать, что при этом корпус сажевого фильтра может нагреваться до высоких температур. Поэтому без обеспечения должного охлаждения может произойти перегрев покрытия днища автомобиля, а в худшем случае — его возгорание. Поэтому такой вид регенерации также недоступен при скоростях ниже 20-30 км/ч.

Причины проблем с сажевым фильтром DPF

А если автомобиль эксплуатируется в условиях мегаполиса с «вечными» пробками в дороге до работы и обратно? Или присутствует потребность регулярных выездов за город. Такие режимы связаны с блокировкой возможностей прожига сажевого фильтра. Поэтому рано или поздно для восстановления работоспособности придется обращаться в сервис. Перечислим основные проблемы устройства при эксплуатации:

• Дополнительные проблемы сажевому фильтру создают и владельцы авто, которые оборудованы сигнализациями с «автозапуском». При длительных зимних прогревах двигателя создаются все условия для образования огромного количества сажи. В начале статьи был приведен пример из этой серии с запуском старых дизелей. Принципы работы у современного движка на дизеле не изменились, но большое черное облако теперь «прячется» в сажевый фильтр. Загрязненные форсунки также вносят свою лепту в этот процесс, и в этом случае вся «чернота» прячется в фильтре.
• Вторая проблема — эксплуатация на топливе с высоким содержанием серы. В этом случае устройства забиваются частицами, для окисления которых нужны очень высокие температуры, зачастую недостижимые в обычных условиях и небезопасные с точки зрения риска возгорания. Эти отложения обычно более светлого цвета.
• Аналогичную проблему вызывает и применение неподходящих смазочных материалов. Несмотря на то, что у исправного двигателя в камеру сгорания попадает минимальное количество масла, по данным разных производителей это чревато сокращением ресурса сажевого фильтра вплоть до 30-50%.

Загорелась лампочка системы сажевого фильтра

Как понять, что забит сажевый фильтр на дизеле? Первым признаком будет резкое падение мощности двигателя, невозможность его работы на высоких оборотах. То есть в один «прекрасный день» на приборной панели дизельного автомобиля загорается контрольная лампа забитого сажевого фильтра. Часто это событие вызывает приступ паники, активный поиск в интернете цен на замену или операцию по удалению. Второй приступ обычно наступает после осознания размера денежных затрат. Но лучше спокойно разобраться с тем, что означает сообщение от блока управления двигателем.

В большинстве случаев, если лампа загорелась в одиночестве — это означает засорение фильтра от 50 до 70% и необходимость в ближайшее время обеспечить автомобилю возможность «прожечь» сажевый фильтр. Для этого выполните отложенный «на потом» выезд за город, и автомобиль скажет Вам «спасибо», погасив страшную лампу или убрав сообщение.

Важно отметить, что затягивать с поездкой не стоит, так как при превышении степени засорения до 70% к уже горящей лампе добавится указание «check engine». В этом случае придется ехать в сервис и проводить одну из двух процедур: специальную сервисную регенерацию или очистку сажевого фильтра.

Очистка сажевого фильтра самостоятельно

Физически выполнить очистку сажевого фильтра без сервисного оборудования невозможно, но, несмотря на это, можно химически облегчить его естественную регенерацию.

В ассортименте компании LIQUI MOLY есть специальная присадка для уменьшения сажеобразования и облегчения прожига устройства Diesel Partikelfilter Schutz. Данный продукт создан специально для автомобилей, которые эксплуатируются в неблагоприятных условиях для самоочистки (прежде всего, городских условиях). С одной стороны этот инновационный продукт увеличивает полноту сгорания дизельного топлива и уменьшает образование сажи. С другой содержащиеся в нем компоненты облегчают окисление уже накопленных в сажевом фильтре частиц, за счет чего производят очистку сажевого фильтра в условиях обычной эксплуатации. Помните, профилактика проще и дешевле, чем лечение.

Если ситуация не была запущенной в плане забивки фильтрующей системы, то поможет своевременный визит в сервис. Там произведут очистку сажевого фильтра при помощи промывки специальным сервисным составом. Процедура полностью восстанавливает работоспособность сажевого фильтра.

Итог

Из всего вышесказанного следует, что проблем с сажевым фильтром и необходимостью его полной замены или частной очистки будет значительно меньше при правильном подходе к условиям эксплуатации дизельного автомобиля.

Сажевый фильтр дизеля – очистка забитого, замена – что делать

При всех плюсах у современного дизеля есть несколько минусов, и один из них – сажевый фильтр. Вроде бы и не самый важный компонент, но когда забьется – машина просто не едет. Что с ним делать?

Сажевый фильтр очищает дизельный выхлоп от одной из вредных оставляющих – частиц черного углерода, продукта неполного сгорания топлива и масла. В английской литературе этот элемент называется DPF (Diesel Particulate Filter), а французские автопроизводители имеют его FAP (Filtre a Particules), и то и другое означает фильтр частиц.

После введения экологических норм Евро 4 в 2005 году легковые дизели на территории Европы стали оснащать сажевым фильтром.

Фильтр представляет собой керамический вкладыш пористой структуры с мелкими сквозными каналами. Частицы сажи размером менее микрона оседают на их поверхности. Часть из них впоследствии догорают, превращаясь в углекислый газ и другие вещества, часть остается на керамике.

Читайте также: Что убивает катализатор автомобиля

Такой фильтр, в отличие от других применяющихся на современном автомобиле, по сути многоразовый. Конструкторы предусмотрели меры для того, чтобы фильтр служил как можно дольше. Состояние DPF контролируют датчики температуры и давления. Если блок управления замечает, что фильтр перегревается или что давление в выхлопном тракте перед ним нарастает, электроника делает вывод, что фильтр забился. И дает команду на самоочистку.

Самоочистка сажевого фильтра

Есть два типа самоочистки сажевого фильтра. Первая применяется обычно на немецких силовых агрегатах, она выжигает оставшуюся в порах фильтра сажу путем нагрева до температуры 600^о – 800^о С. Для этого в цилиндры подается увеличенная порция топлива, и температура выхлопных газов на время (около 10 минут) поднимается.

Система выхлопа современного дизеля, как и бензиновой легковушки, имеет катализатор, а дополнительно еще и сажевый фильтр с саморегенерацией.

Вторая система очистки сажевого фильтра поначалу встречалась на лишь дизелях французского производства – почему ее в народе и стали называть FAP. Она предусматривает автоматический впрыск в цилиндры специальной жидкости под названием Eolys – катализатора, который помогает саже выгореть без повышения температуры, уже при 400^оС. (Не путать с Adblue!)

Читайте также: Как зарегистрировать ГБО, чтобы вас не обманули

Водитель не всегда знает, в какой момент его выхлопная система проходит процедуру самоочистки, хотя обычно это сопровождается повышенным дымлением из выхлопной трубы. Очистка должна происходить при равномерном движении на оборотах выше средних, т.е. в идеале — на загородном шоссе, но если машина в такие поездки отправляется редко, нормально очистить фильтр не удается.

Проблемы самоочистки

В зависимости от режима эксплуатации, качества топлива и масла система регенерации сажевого фильтра активируется каждые 1500 – 5000 км. Но когда фильтр достаточно стар, все больше сажи остается в нем неудаленными, и электроника включает самоочистку все чаще. Это можно сделать и принудительно в условиях СТО. Но после большого пробега – обычно за 200 тыс. км – фильтр приходится менять: его поры в конце концов оказываются напрочь забитыми тем, что принято называть сажей.

Сажевый фильтр дизельного авто рано или поздно перестает очищаться и забивается. В таком случае его приходится заменять или удалять.

Замена обходится недешево, не одну сотню в твердой валюте, поэтому отечественные дизелеводы пытаются найти альтернативное решение вопроса. Например, прибегают к промывке фильтра некоей чудодейственной жидкостью, которая в самом деле может помочь, но ненадолго.

К слову, некоторые не особенно внимательные водители дизелей вспоминают о необходимости наполнять бачок с Eolys, только когда фильтр оказывается безнадежно забит. Если вы хотите сохранить ваш сажевый фильтр на более долгий срок, нужно следить за исправностью системы постоянно.

Удалить сажевый фильтр и перепрошить под его отсутствие электронику стоит немалых денег, но это дешевле, чем покупать новый.

Радикальный способ – удаление забитого фильтра из его корпуса с последующей сваркой разрезанных половинок. При таком подходе нужно также внести коррекцию в программу управления системой питания, чтобы электронный мозг мог нормально воспринимать отсутствие разницы температур и давления на входе в пустой корпус фильтра и на выходе из него. В итоге плата за такую “ампутацию” тоже может выйти внушительной – в несколько тысяч гривен.

Рекомендация Авто24

Какой способ решения проблемы забитого сажевого фильтра выбрать, каждый водитель пусть решает сам. А мы хотели бы дать совет тем, кто только собирается купить автомобиль с дизелем экологического класса Euro 4 и выше. Да, владея машиной с дизелем, заманчиво экономить на топливе. Но нужно учитывать, что содержать современный дизель – и в особенности подержанный – не так уж и дешево. Если не покупать специальные масла, топливо с низким содержанием серы, не промывать вовремя форсунки и не следить за состоянием сажевого фильтра, вся экономия на топливе может быть сведена на нет.

Читайте также: Как выбрать б/у автомобиль с дизельным двигателем

Удаление / удаление DPF своими руками… вы действительно можете сделать это самостоятельно? | Hypermiling | Советы по экономии топлива | Новости отрасли

Удаление DPF своими руками. Вы действительно можете сделать это самостоятельно? Это вопрос, который мы получаем ежедневно от недовольных владельцев, которые сталкиваются с предложениями дилерских центров на замену / регенерацию сажевых фильтров, часто четырехзначными.

Так можете ли вы взяться за эту работу самостоятельно и заменить / удалить фильтр DPF раз и навсегда? Прежде чем мы ответим на этот вопрос, давайте подумаем, в чем дело.

Да, фильтр DPF сам по себе вещь простая.Коробка с сотовым фильтром / сеткой, которая задерживает / улавливает более крупные частицы выхлопных газов дизельного топлива (сажу), но позволяет следовать за обычными выхлопными газами. Что не так просто, так это датчики и блок управления ECU, которые контролируют эту систему. ЭБУ вашего автомобиля постоянно контролирует датчики DPF, проверяет противодавление и обеспечивает правильную работу. В случае блокировки / или высокой нагрузки он запускает регенерацию DPF до тех пор, пока датчики не достигнут номинального уровня. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, существуют системы, которые используют ELOYS для снижения температуры, при которой сажа может «сгореть» на сажевом фильтре.

Физическое удаление DPF

Физическое удаление DPF обычно не является тем, что многие называют огромной работой . Некоторые автомобили тяжелее других, но, в конце концов, это исправный компонент выхлопной системы. Обычно его следует отвинтить от выхлопной системы, однако на некоторых автомобилях это требует большого количества манипуляций в зависимости от его расположения и, в крайних случаях, снятия переднего подрамника.

После снятия DPF по сути является просто фильтром.Часто их просто разрезают по сварным швам, высверливают и снова сваривают. Звучит просто!

Обман ECU

Что не является развлечением и играми, так это электроника, необходимая для того, чтобы ЭБУ автомобиля был доволен тем, что DPF работает должным образом. Наши исследования показали, что некоторые владельцы предпочитают добавлять резисторы к датчикам DPF, чтобы попытаться обмануть блок управления двигателем и принять ложные показания датчиков, однако мы изо всех сил пытались найти общее решение, подходящее для всех автомобилей.

Большинство водителей выберут переназначение ЭБУ, при котором система DPF полностью удаляется из ЭБУ. Это предотвращает необходимость обмана датчиков, так как в блоке управления двигателем больше нет никаких систем управления сажевым фильтром, о которых нужно беспокоиться.

Сделай сам?

Если вы разбираетесь в автомобиле с набором гаечных ключей, ничто не мешает потенциальному мастеру-мастеру снять сажевый фильтр со своей машины. Несколько разрезов, внутреннее потрошение сажевого фильтра и грамотная сварка может быть достаточно, чтобы скрыть Ваши незаконные действия от вашего местного тестера MOT, но в конечном итоге это будет ECU, который вызовет самую большую головную боль.Без возможности удалить DPF из блока управления двигателем вы будете не лучше, чем вы начали, поскольку показания датчика DPF переводят ваш автомобиль в безвыходный домашний режим на вечность.

Если вы не разбираетесь в перепрограммировании ECU, ваш единственный ответ — переназначение, которое включает удаление DPF. Обычно это предлагает повышение производительности и удаление системы DPF из мозга вашего автомобиля. «Отлично», я слышу, вы скажете, но они часто имеют цену не менее 400 фунтов стерлингов за удаление авторитетным тюнером.

Вы можете отправить свой DPF в одну из многих компаний по очистке DPF, которые могут удалить наросты золы с фильтра с помощью модных машин.Для удаления золы используются специальные химические вещества и сверхвысокое давление, чего нельзя сделать с помощью струйной мойки. Прежде чем вы спросите, Teraclean или один из других специалистов по очистке углерода НЕ МОЖЕТ сделать это, распыляя морскую пену через впускное отверстие и запуская «волшебную» регенерацию DPF с помощью ноутбука.

Так оно того стоит?

В зависимости от вашего уровня владения ключами, вам может быть лучше заменить DPF на OEM-блок от поставщика, который специализируется на «совместимых» фильтрах DPF.Они часто стоят меньше половины от стоимости устройства, поставляемого дилером, и могут быть установлены дома, если вы компетентны.

С ростом рынка сажевых фильтров из-за увеличения клиентской базы стареющих автомобилей с установленными сажевыми фильтрами стоимость замены сажевых фильтров снижается. Действительно ли стоит хлопот, затрат и проверки со стороны полиции / страховой компании, если вас поймают с «модифицированным» сажевым фильтром на дороге?

Что бы мы порекомендовали

Сидя здесь на моем высоком коне, легко сказать, не рискуете быть пойманным с незаконно удаленным сажевым фильтром.Это не стоит хлопот, риска и затрат, если вы попадете в неприятную аварию. Однако, когда мне представили счет на 1200 фунтов стерлингов от дилерского центра или 500 фунтов стерлингов за удаление сажевого фильтра, я не уверен, что смогу выбрать этот вариант.

Это сложная ситуация, и какой бы дорогой вы ни выбрали, вам никогда не избежать проклятия DPF, пока вы все еще заправляетесь от дизельного насоса.

Давай от тебя!

Удалось ли вам полностью удалить сажевый фильтр своими руками, вас ужалили огромным счетом за ремонт сажевого фильтра или вас поймали из-за того, что его легально удалили? Дайте нам знать в комментариях ниже

Для получения дополнительной информации о сажевых фильтрах вы также можете посетить следующие страницы

База знаний дизельного сажевого фильтра (DPF)

База знаний дизельного сажевого фильтра (DPF) CTS содержит подборку технических статей, в которых описывается работа сажевого фильтра, источники и накопление золы в фильтре, то, как зола влияет на работу фильтра, а также важность очистки и проверки сажевого фильтра.

На изображении выше крупным планом показаны отложения золы, покрывающие стенки ячеек DPF и полностью закупоривающие многие каналы фильтра. Изображение было получено из поперечного сечения DPF, проанализированного в Бостонском офисе инноваций CTS.

База знаний дизельного сажевого фильтра (DPF) CTS Технические статьи:

Основы работы дизельного сажевого фильтра

Дизельные сажевые фильтры улавливают частицы сажи из выхлопных газов двигателя, предотвращая их попадание в окружающую среду.В отличие от каталитического нейтрализатора, который предназначен для уменьшения выбросов газовой фазы, проходящих через катализатор, фильтр твердых частиц предназначен для улавливания и удержания твердых частиц до тех пор, пока они не будут окислены или сгорят в самом сажевом фильтре. ПОДРОБНЕЕ

Различия между золой и сажей

Зола и сажа — принципиально разные материалы, но оба они накапливаются в сажевом фильтре. Удаление каждого из этих материалов из DPF требует совершенно разных процессов.Сажа обычно удаляется из DPF посредством регенерации на транспортном средстве, которая сжигает сажу, оставляя негорючую золу. С другой стороны, зола по определению негорючая и ее необходимо очищать от сажевого фильтра. ПОДРОБНЕЕ

Источники золы и химический состав

Для большинства сажевых фильтров в дорожных условиях с исправным двигателем существует только один основной источник золы — моторное смазочное масло. В частности, только определенные присадки в масле способствуют образованию золы в сажевом фильтре.Другие источники золы, которые вносят меньший вклад, включают определенные элементы в топливе, металлы, изношенные двигателями, продукты коррозии выхлопной системы и источники окружающей среды. ПОДРОБНЕЕ

Накопление и распределение золы в дизельных сажевых фильтрах

Зола накапливается в сажевом фильтре за тысячи часов и десятки тысяч миль. Зола может оседать в порах фильтра, образовывать слой вдоль поверхности фильтра или закупоривать пробки по направлению к задней части каналов фильтра.В некоторых случаях образование зольных перемычек может возникать в тех случаях, когда закупорки золы образуются около середины фильтра, эффективно блокируя поток через оставшуюся часть канала. Расположение этих отложений играет важную роль в определении наилучшего метода очистки DPF от золы. ПОДРОБНЕЕ

Факторы, влияющие на свойства золы и легкость удаления золы

Из-за того, что зола находится в сажевом фильтре в перерывах между очистками фильтра, на свойства золы и то, как образуются отложения золы в фильтре, влияет ряд факторов.Основными факторами, влияющими на природу золы, являются: химический состав смазочного материала, температура выхлопных газов и условия потока, а также процессы регенерации сажевого фильтра, которые значительно различаются для разных транспортных средств и применений. ПОДРОБНЕЕ

Воздействие золы на фильтр и работу двигателя

Накопление золы является основной причиной преждевременного выхода из строя сажевого фильтра и наиболее важным фактором, контролирующим срок службы фильтра. Накопление золы ограничивает поток выхлопных газов, увеличивая противодавление и затрудняя дыхание двигателя.Это отрицательно сказывается на экономии топлива. Кроме того, зола занимает часть объема фильтра, уменьшая площадь фильтрации для сажи, что приводит к более частым регенерациям и дополнительному расходу топлива, а также к термическому старению DPF. ПОДРОБНЕЕ

Процессы очистки от золы DPF и интервалы очистки фильтров

Существует ряд систем очистки от золы, наиболее распространенными из которых являются пневматические, использующие обратный поток воздуха через сажевый фильтр для продувки накопившегося материала.Частота очистки фильтра обычно указывается производителем двигателя или оборудования на основе заранее установленных интервалов технического обслуживания. Фактическая частота очистки от золы DPF будет зависеть от многих факторов, в том числе от эффективности предыдущих очисток (то есть от остаточной золы), расхода моторного масла и ездового цикла автомобиля. ПОДРОБНЕЕ

Обработка и удаление золы

Ясень содержит сложную смесь присадок к моторным смазкам, изнашиваемых металлов и многих других негорючих материалов, которые попали в двигатель и выхлопную систему.Во многих случаях зола, освобожденная от DPF, может существовать в виде рыхлого порошка. Следует проявлять осторожность при обращении с рассыпчатым порошком золы, а при обращении с золой и компонентами системы последующей обработки и их утилизации, срок службы которых истек, необходимо соблюдать все местные, государственные и федеральные нормы. ПОДРОБНЕЕ

DPF: бомба замедленного действия под вашим дизелем

Никто никогда не делал глубоких вдохов и не говорил: «Чувак, я бы хотел, чтобы этот воздух был немного менее чистым.«Нравится нам это или нет, но нормы выбросов от транспортных средств в ближайшее время не ослабнут. Это означает, что все новые дизели, продаваемые для использования на шоссе, будут нуждаться в работающем оборудовании по выбросам вредных веществ. Поверьте нам, когда мы говорим: это не конец света. Но есть некоторые факты, которые необходимо знать владельцам дизелей ’07 и новее.

История повторяется
Это не первый раз, когда автолюбители ощущают растущую боль при работе с выхлопным оборудованием на наших автомобилях.В 60-е годы автомобильные выбросы практически не регулировались. Чтобы уменьшить загрязнение воздуха, Америка решила ввести стандарты выхлопных труб автомобилей, которые были радикально чище, чем раньше. Новые законы конкретно не требовали от производителей добавления каталитических нейтрализаторов и систем впрыска воздуха, но автопроизводители выбрали именно такую ​​технологию, чтобы соответствовать новым стандартам. Тогда энтузиасты чувствовали себя обиженными из-за нового оборудования, которое появилось под их автомобилями. Они жаловались на пониженную экономию топлива, перегрев, слишком большую сложность и плохие характеристики автомобиля.Каталитические нейтрализаторы, компоненты системы рециркуляции ОГ и воздушные насосы значительно усложнили работу под капотом, поэтому заядлые энтузиасты в конечном итоге их удалили. Звучит знакомо?

Владельцы дизелей ’07 и новее слишком хорошо узнают эту историю. Многие из вас откровенно недовольны тем, что ваш грузовик пришел с дополнительным оборудованием для снижения выбросов вредных веществ, о котором вы не просили. Вы чувствуете, что эти вещи не подходят вашему дизельному топливу, и вам следует их снять. Но что произойдет, если вы это сделаете? А что, если (как и наши предшественники маслкаров) вам когда-нибудь понадобится отремонтировать или заменить сажевый фильтр (DPF) под вашим грузовиком? Многие из нас понятия не имеют, что это за штука, как долго она прослужит и сколько будет стоить замена.

Зачем нам нужен сажевый фильтр?
Дизельные двигатели (ну, вообще-то все двигатели) выбрасывают загрязняющие вещества в воздух, которым мы дышим. А под «загрязнителями» мы подразумеваем химические вещества и соединения, которые в противном случае не попали бы в наш воздух в том количестве и концентрации, которые мы создаем с помощью наших транспортных средств. Чтобы уменьшить количество этих загрязнителей в нашем воздухе, дизельные двигатели 2007 года и более новые были оснащены фильтром в выхлопной трубе для улавливания частиц сажи. Эта матрица материалов (композит кордиерита, карбида кремния или металлических волокон), называемая сажевым фильтром (DPF) , улавливает твердые частицы (сажу), вытекающие из выхлопной трубы.

Что происходит с захваченными частицами?
Все сажевые фильтры улавливают сажу до тех пор, пока они не заполнятся и не создадут слишком большое противодавление. В этот момент сажевые фильтры используют один из двух подходов к регенерации (очистке): активный или пассивный. Пассивно регенерирующие системы DPF обычно можно найти на рынке модернизации строительного оборудования. В этих приложениях перед установкой фильтра можно наблюдать рабочие циклы автомобиля и температурные профили. Пассивные системы полагаются на подложки, покрытые драгоценными металлами, для нагрева нормального выхлопного потока до температур, запускающих регенерацию.Хотя эти системы DPF более чувствительны к рабочему циклу и температуре, после установки они считаются более удобными для пользователя, поскольку они не требуют добавок к топливу, не имеют движущихся компонентов и нуждаются в обслуживании только для ежегодной очистки.

DPF с активной регенерацией
В качестве альтернативы, у легких дизельных грузовиков очень разные рабочие циклы, поэтому Ford, GM и Dodge вышли на рынок с активными системами DPF. Активная регенерация этих сажевых фильтров используется, когда температура выхлопных газов слишком неравномерна для того, чтобы пассивная система могла регулярно регенерировать.Активная регенерация достигается путем изменения параметров двигателя для повышения температуры выхлопных газов в сажевом фильтре. Для этого требуется точное знание параметров двигателя и доступ к блоку управления двигателем. Из-за этого подход к управлению двигателем осуществляется OEM-производителями, которые имеют прямой доступ и контроль над конструкцией своих двигателей.

Среди используемых активных стратегий: поздний или дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, изменение турбонаддува, изменение клапана рециркуляции выхлопных газов, дросселирование всасываемого воздуха и замедление времени впрыска.Все эти методы могут повысить температуру выхлопных газов, но они также негативно влияют на экономию топлива, мощность и износ двигателя автомобиля.

Последующий впрыск (впрыск в конце цикла), в частности, вызывает повышенный износ двигателя из-за разбавления масляной пленки двигателя топливом. Некоторые из других методов также уменьшают доступный кислород в выхлопных газах, что влияет на способность сажевого фильтра окислять сажу. Наконец, большая часть тепла, выделяемого при повышении температуры в камере сгорания, теряется на охлаждающую жидкость двигателя и компоненты двигателя, что снижает экономию топлива.

Очистка и регенерация: на самом деле это не одно и то же
В каждой доступной в настоящее время технологии DPF используется так называемый пристенный фильтр, который устанавливается в выхлопной системе. Когда выхлопные газы проходят через этот фильтр, выбросы твердых частиц (PM), оксида углерода (CO) и углеводородов (HC) задерживаются фильтром и сокращаются более чем на 90 процентов. Эти захваченные твердые частицы дизельного топлива (DPM) оседают внутри стенок фильтра до тех пор, пока температура не достигнет уровней, допускающих сгорание DPM.Процесс сжигания этих захваченных частиц внутри фильтра без недопустимого накопления противодавления в двигателе называется регенерацией фильтра. Люди, которые думают об этом как о самоочистке (как мы это сделали) для DPF, практикуют небольшое принятие желаемого за действительное. Чтобы по-настоящему очистить DPF, нужно вынуть фильтр из выхлопной системы и поместить его в специальную камеру для очистки.

Пассивный сажевый фильтр и активный впрыск дизельного топлива
Альтернативой дополнительному впрыску в цилиндры является прямой нагрев выхлопного потока.Это достигается за счет нагрева выхлопных газов с помощью дополнительной топливной форсунки, расположенной перед каталитическим окислителем (нынешний Duramax использует этот подход). Горючее топливо увеличивает температуру выхлопных газов, необходимую для проведения реакции. Это наиболее эффективный метод повышения температуры выхлопных газов, который обычно использует на 35-50 процентов меньше топлива, чем технология впрыска после сжигания (топливо впрыскивается в цилиндр двигателя после верхней мертвой точки), используемая Ford, GM и Dodge. Этот метод сводит к минимуму износ двигателя, поскольку не требуется никаких изменений в характеристиках двигателя — посредством управления двигателем или увеличения выработки мощности.Для программ модернизации или замены OEM это также более простой и менее затратный подход.

Что делать, если мне придется заменить выхлопную систему?
Стоимость замены выхлопной системы с сажевым фильтром и катализатором на дизельном топливе 2007 года выпуска и новее прогнозируется на уровне 7000 долларов. Это большие деньги на новый выхлоп! К счастью, рынок запасных частей подошел к этому уровню. Компания Diesel Emission Technologies (DET) теперь предлагает решения по замене заводских (неочищаемых) дизельных сажевых фильтров, с которыми мы привыкли иметь дело, по гораздо более низкой цене.

Ваш справочник по загрязнению воздуха
Оксиды азота (NOx): Загрязнитель, вызывающий смог и кислотные дожди. При достаточно высоких концентрациях он может нанести вред людям и растениям. Это может вызвать повреждение легких и ухудшение дыхательных путей и легких. Он создается, когда молекулы азота соединяются с кислородом в условиях сильной жары.
Твердые частицы (ТЧ): Способствует образованию смога и канцерогенным свойствам.Это вызывает раздражение носа и горла, а также повреждение легких. Это вызвано неполным сгоранием (слишком много топлива, недостаточно тепла и недостаточно кислорода). Это главное, что улавливает сажевый фильтр.
Углеводороды (HC): Загрязнитель, который может снизить способность крови доставлять кислород к жизненно важным тканям. Известно, что он влияет на сердечно-сосудистую и нервную системы. Это вызвано неполным сгоранием.
Оксид углерода (CO): Ядовит, канцероген и способствует образованию смога.Это вызвано неполным сгоранием.
Углекислый газ (CO2): Традиционная наука считает, что нетоксичный газ способствует глобальному потеплению.

Что такое сажевый фильтр (DPF)?

DPF (или сажевые фильтры) делают работу дизелей чище, но как узнать, есть ли в вашем автомобиле DPF? Как работает DPF? Как вы поддерживаете его в хорошем состоянии и с какими проблемами DPF вы можете столкнуться, если не будете следить за ним?

Что такое DPF?

Дизельный сажевый фильтр (или сокращенно DPF) является частью выхлопной системы дизельного автомобиля, предназначенной для фильтрации вредной сажи.

Дизельные двигатели выделяют много сажи при сжигании топлива. Эта сажа известна как твердые частицы. Это очень мелкое вещество, которое может вызвать серьезные проблемы со здоровьем, в частности проблемы с дыханием.

Задача DPF — фильтровать и хранить эту сажу, чтобы уменьшить выбросы от дизельных автомобилей. Но поскольку они имеют ограниченную мощность, эту сажу необходимо регулярно сжигать для регенерации DPF.

Если сажа блокирует фильтр, это может остановить двигатель и оставить вам большой счет за ремонт либо за чистку, либо за замену DPF в худшем случае.Неудивительно, что мы получаем много вопросов от читателей о сажевых фильтрах, особенно если они думают о покупке дизельного автомобиля.

Есть ли в моей машине сажевый фильтр?

Если он был построен после 2009 года, то подойдет. Все автомобили с дизельным двигателем с сентября 2009 года должны быть оснащены сажевым фильтром в выхлопе, чтобы эта сажа не попадала в атмосферу. Это часть стандарта Euro 5 для дизелей, но имейте в виду, что некоторые автомобили, выпущенные до этой даты, также оснащены сажевыми фильтрами.

Что на самом деле делает DPF?

DPF фильтрует и удерживает сажу из дизельных двигателей.Так что же он делает со всей этой вредной сажей? DPF сжигает фильтр при высоких температурах, оставляя после себя остатки золы. Это то, что называется регенерацией.

Регенерация сжигает излишки сажи в фильтре, уменьшая вредные выбросы выхлопных газов и помогая предотвратить черные клубы дыма, которые иногда можно увидеть от старых дизельных автомобилей, когда они разгоняются. Есть два типа регенерации — активная и пассивная.

Как я узнаю, что мой DPF заблокирован?

Если ваш сажевый фильтр почти заблокирован, на вашей приборной панели загорится сигнальная лампа DPF — это ваш сигнал, чтобы взять машину на долгую и быструю работу, чтобы сажевый фильтр мог сжечь сажу до того, как она навсегда заблокируется.

Старые дизели, которые делают много коротких, медленных пробегов, часто страдают от заблокированных сажевых фильтров, которые необходимо разблокировать вручную или даже полностью заменить.

Как EDT и Diesel Extreme могут исправить проблемы с сажевым фильтром и регенерацией

Дизельный сажевый фильтр (DPF) — это компонент выхлопных газов, предназначенный для удаления сажи из выхлопных газов дизельного двигателя. Фильтры для твердых частиц, впервые рассматриваемые в 1970-х годах после опасений по поводу вдыхаемых твердых частиц, используются на внедорожной технике с 1980 года, а в автомобилях — с 1985 года.С 2007 года сажевые фильтры требуются на всех дизельных транспортных средствах, производимых для дорожного использования.

Однако сажевые фильтры необходимо время от времени чистить, иначе они забиты. Когда DPF засорен и не регенерирован, владельцы могут столкнуться с проблемами с управляемостью или повреждением двигателя или самого фильтра.

Фильтры

DPF проходят процесс регенерации, который удаляет сажу и снижает давление в фильтре. Существует три типа регенерации: активная, пассивная и принудительная.Активная регенерация происходит, когда автомобиль не используется, и занимает в среднем 10 минут. Пассивная регенерация происходит во время движения с использованием тепла выхлопных газов. Это хорошо работает для транспортных средств, которые едут на большие расстояния с небольшим количеством остановок, по сравнению с теми, которые совершают короткие поездки с большим количеством пусков и остановок. Если фильтр развивает слишком большое давление, необходимо использовать последний тип регенерации — принудительную регенерацию. Это включает в себя гараж, использующий компьютерную программу для запуска автомобиля, инициирующую ручную регенерацию DPF.

В 2016 году мы протестировали Everyday Diesel Treatment и Diesel Extreme на нескольких грузовиках, принадлежащих городу Колумбус, штат Огайо. У их автопарка были проблемы с высокими затратами на восстановление и сложностью удержания грузовиков на дороге. Благодаря первоначальной обработке Diesel Extreme в каждом грузовике, а также последующим дозам ежедневной обработки дизельным топливом, город Колумбус увидел резкое сокращение потребности в регенерации. Мы разработали официальный документ, посвященный двум их грузовикам: Freightliner M2 106 TA 2008 года выпуска и F-550 6 2013 года выпуска.7L Powerstroke. Эти два грузовика производили в среднем три регенерации в месяц. Город Колумбус сообщил, что при использовании этих двух топливных присадок в этих двух грузовиках их требуется регенерация раз в два месяца! Благодаря сокращению затрат на техническое обслуживание, времени простоя и увеличению экономии топлива город сэкономит более 4000 долларов в год, просто обработав эти два грузовика! Прочтите технический документ здесь.

Как ежедневная обработка дизельного топлива и дизельное топливо Extreme влияют на сажевый фильтр? Они помогают решить проблемы регенерации за счет оптимизации сгорания топлива в камере.За счет максимального повышения уровня цетана и решения наиболее распространенных проблем качества топлива (влажность, асфальтены, низкая смазывающая способность и т. Д.) Топливо будет гореть плавно и равномерно, что приведет к более полному сгоранию. Это полное сжигание приводит к тому, что в DPF отправляется меньше углерода; позволяя DPF в некотором смысле «догнать» текущее накопление. Мы заметили сокращение количества тестов на непрозрачность, которые также дают представление о том, как наши продукты могут повлиять на выхлопную систему.

Недавно пользователь YouTube dieselrsm; владелец 2016 г. 6.У 7L Cummins с пробегом 35 км начались проблемы с регенерацией. Его грузовик обычно использовал пассивную регенерацию, когда он ехал по шоссе. Проехав около 35 000 миль, на дисплее его грузовика впервые появилось сообщение «DPF заполнен, идет регенерация». Дисплей отсчитывал от 100% и до конца дня работал нормально. Но каждый день после этого сообщение повторялось один раз в день. Он использовал продукт конкурента, пытаясь исправить проблему; но результатом было неоднократное уведомление о регенерации на протяжении более тридцати миль.Отчаявшись получить ответ, он зашел в местный магазин автозапчастей и забрал наш Diesel Extreme. Он проехал более 50 000 миль и с тех пор не видел уведомления о регенерации!

Вот видео:

dieselrsm никоим образом не связан с Hot Shot’s Secret; Вышеупомянутое видео было размещено Dieselrsm 13 января 2017 года. Его канал можно посмотреть здесь: канал dieselrsm

Другой распространенной проблемой современного выхлопного оборудования является грязный или забитый клапан системы рециркуляции ОГ. Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) — это устройство, предотвращающее загрязнение окружающей среды, предназначенное для уменьшения количества оксида азота (NOx), извергающегося из выхлопной трубы автомобиля.Рециркуляция выхлопных газов работает путем рециркуляции контролируемой части выхлопных газов двигателя обратно в двигатель. Клапан рециркуляции ОГ включает и выключает поток выхлопных газов. Хотя Diesel Extreme и Everyday Diesel Treatment могут помочь замедлить или полностью остановить накопление отложений на вашем клапане EGR (только для дизельных двигателей), во многих случаях вам придется испачкать руки, чтобы очистить клапан EGR или даже заменить его, если накопление достаточно сильное.

Устранение неполадок: У вас есть дизель? Не забывайте о сажевых фильтрах

Breadcrumb Trail Links

1. Средство устранения неполадок
2. Техническое обслуживание

Если ваш дизельный автомобиль оснащен сажевым фильтром, вы должны знать несколько вещей, чтобы он оставался довольным

Автор книги статья:

Брайан Тернер Ram EcoDiesel logo Фото из раздаточного материала / Ram

Содержание статьи

Если вы водите новый дизельный пикап или внедорожник, скорее всего, у него есть сажевый фильтр.Если вы новичок в этом типе двигателя, возможно, вы захотите освежить в памяти раздел руководства пользователя о том, как он работает, в частности, как он очищается.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Что такое сажевый фильтр?

Сажевый фильтр является частью выхлопной системы. Он похож на каталитический нейтрализатор и обычно устанавливается очень близко к выпускному коллектору.Как следует из названия, его задача — улавливать и удалять черные частицы сажи, выделяемые дизельными двигателями. Проблема в том, что эти частицы никуда не денутся и в конечном итоге сделают фильтр бесполезным — если фильтр не будет каким-то образом очищен.

Как очищаются сажевые фильтры?

Именно процесс очистки застает врасплох многих новых владельцев дизельных двигателей. Один из наиболее распространенных методов — сжечь частицы — да, сжечь их до пепла, который можно выбросить через выхлоп.Звучит не очень чисто или безвредно для окружающей среды, не так ли? Процесс горения эвфемистически называется саморегенерацией и включает подачу в двигатель очень богатой топливно-воздушной смеси. Конечно, это не позволяет сгореть всему топливу, и в этом вся суть. Избыток топлива воспламеняется внутри фильтра, превращая частицы в золу.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. Заправочная станция Онтарио смешивает дизельное топливо и премиум, разрушая автомобили некоторых водителей

2. Сравнение пикапов: Ram Rebel EcoDiesel 2020 г.GMC Sierra Elevation Diesel

Транспортные средства, которые используют эту систему, будут иметь предупреждающий световой индикатор, чтобы водители знали, когда это должно произойти, и когда это произойдет. Это важно, потому что для выполнения задачи обычно требуется минимум 10–12 литров топлива, и это резко увеличивает рабочую температуру выхлопных газов. Если автомобиль работает на холостом ходу, очистка все еще может проводиться, но с предупреждениями (в руководстве пользователя), чтобы убедиться, что в непосредственной близости от выхлопной трубы нет легковоспламеняющихся материалов.

Процесс очистки будет продолжаться до тех пор, пока компьютер двигателя не определит, что все снова идет свободно. Это достигается с помощью датчиков давления на обоих концах фильтра. Прерывание процесса цикла очистки во время его выполнения (например, выключением двигателя) приводит к риску засорения фильтра, превышающему способность системы к саморегулированию. Эти фильтры недешевы, их стоимость до установки составляет 1500 долларов и выше.

Несколько слов мудрым

На полках магазинов запчастей есть множество присадок к топливу, утверждающих, что они способствуют этому процессу, но, как и к большинству присадок к топливу, к их заявлениям следует относиться с недоверием.Кроме того, поскольку график очистки довольно непредсказуем, важно всегда держать как минимум одну треть бака топлива. И не забудьте ознакомиться с процессом для вашего конкретного двигателя в руководстве пользователя, чтобы вы понимали предупреждения на приборной панели, когда они появляются. Кроме того, избегайте ненужного холостого хода, так как это может привести к увеличению количества частиц в фильтре. И, наконец, использование обогревателя блока двигателя зимой может значительно сократить время прогрева для достижения тепла в салоне.

---

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.

---

СЛУШАЙТЕ: канадский пионер электромобилей Кент Ротвелл присоединяется к подкасту

Подпишитесь на Подключено в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Зарегистрируйтесь, чтобы получать Вождение.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Контроль с помощью техники управления — тканевые фильтры

Описание

Тканевый фильтр, иногда называемый рукавным фильтром, использует тканевую фильтрацию для удаления частиц из потока загрязненного газа путем осаждения частиц на тканевом материале. Способность фильтра улавливать мелкие микрометровые и субмикрометровые частицы обусловлена ​​скопившейся пылевой коркой, а не самой тканью.Фильтр обычно имеет форму цилиндрических тканевых мешков, отсюда и названия «тканевый фильтр» или «рукавный фильтр», но он может иметь форму картриджей, изготовленных из ткани, спеченного металла или пористой керамики. Как правило, тканевые фильтры обладают эффективностью улавливания более 99 процентов.

Существует три типа тканевых фильтров. Каждый тип отличается методом очистки фильтрующего материала. По мере скопления пыли на поверхности фильтра перепад давления на фильтре увеличивается.Чтобы избежать чрезмерно высоких перепадов давления, фильтрующий материал периодически очищается. Наиболее распространенными методами очистки являются встряхивание, обратный поток воздуха и обратная импульсная или импульсная очистка.

Коллекторы тканевых фильтров шейкер очищают пакеты, осторожно встряхивая их. Коллектор шейкера имеет трубную решетку между вертикальным кожухом и бункером. Открытые днища цилиндрических пакетов прикреплены к отверстиям в трубной решетке, а закрытые верхние части пакетов прикреплены к встряхивающему механизму в верхней части корпуса.Загрязненный газовый поток поступает в бункер, проходит через отверстия в трубной решетке и внутрь вертикальных мешков. Поскольку мешки закрыты сверху, поток газа проходит через мешки, оставляя внутри пылевой корок. Периодически поток газа через коллектор или отсек останавливают, и мешки встряхивают для их очистки. Вытесненный пылеуловитель попадает в бункер и снимается с коллектора.

Реверсивные тканевые фильтры с воздушным фильтром аналогичны сборщикам шейкеров.Коллектор обратного воздуха имеет трубную решетку между корпусом и бункером. Дно пакетов прикрепляют к отверстиям в трубной решетке; однако закрытые верхние части пакетов прикреплены к опорной конструкции в верхней части корпуса, которая удерживает пакеты под напряжением. Загрязненный газовый поток поступает в бункер, проходит в мешки и проходит через них, снова оставляя пылевой корок внутри. Для очистки мешков поток газа через отсек останавливается и вводится другой поток газа, который течет в обратном направлении.Этот газовый поток обычно отбирается из очищенного газового потока, выходящего из рабочих отсеков. Чтобы пакеты не складывались полностью при обратном потоке воздуха, в пакеты с интервалами по их длине вшиваются жесткие кольца. Пылевая корка, выброшенная обратным потоком воздуха, попадает в бункер и удаляется из коллектора.

Обратно-импульсные или импульсные струйные коллекторы очищают мешки с помощью кратковременных импульсов сжатого воздуха. Коллектор имеет трубную решетку, расположенную в верхней части вертикального кожуха, а мешки свешиваются с отверстий в трубной решетке.Внутри мешков находится клетка из проволочной сетки, чтобы предотвратить их разрушение. Загрязненный газовый поток поступает сбоку или через бункер коллектора и течет в мешки и вверх через трубную решетку, оставляя пылевой корок на внешней стороне мешков. Очистка осуществляется путем направления импульса сжатого воздуха на один или несколько рядов пакетов, в то время как другие пакеты продолжают обеспечивать фильтрацию. Коллектор обычно не отключается и не изолируется от потока во время очистки. Пылевая корка, вытесненная импульсом сжатого воздуха, попадает в бункер и удаляется из коллектора.

На эффективность тканевого фильтра могут влиять условия, которым подвергается ткань, и частота чистки. Минимальная рабочая температура особенно важна там, где ожидается присутствие кислых газов в газовом потоке. Более низкие температуры означают, что кислотные газы могут конденсировать и разъедать корпус тканевого фильтра и другие металлические части. Конденсация также может вызвать засорение мешка, что препятствует прохождению потока воздуха через мешок. Тканевые фильтры также подвержены повреждениям из-за высоких температур.

Конкретную информацию о тканевых фильтрах можно найти в Информационных бюллетенях EPA и Руководстве EPA по затратам на борьбу с загрязнением воздуха, раздел 6, глава 1, пылеуловители и фильтры (шестое издание).

Для получения дополнительной информации см. Рамку Подробнее о тканевых фильтрах.

Информация о мониторинге

Лучшим показателем эффективности тканевого фильтра является концентрация твердых частиц на выходе, которую можно измерить с помощью системы непрерывного мониторинга выбросов твердых частиц (CEMS) или системы обнаружения утечек мешка, используемой для контроля разрыва и утечки мешка.Мониторинг непрозрачности также является показателем эффективности тканевого фильтра. Другие показатели производительности включают перепад давления, температуру на входе, перепад температур, расход выхлопных газов, работу механизма очистки и ток вентилятора.

Технический руководящий документ (TGD) по мониторингу обеспечения соответствия (CAM) является источником информации о подходах к мониторингу для различных типов устройств управления. Конкретная информация, содержащаяся в TGD CAM, касающаяся тканевых фильтров, включает примеры документов CAM, основанных на тематических исследованиях реальных объектов.

Для получения дополнительной информации см. Блок «Мониторинг и правило CAM».

Стоимость

Стоимость тканевых фильтров обсуждается в Руководстве по контролю за загрязнением воздуха EPA ^* , Раздел 6, Глава 1 Пылесборники и фильтры (Шестое издание) (60 стр., 272 КБ, О PDF). Стоимость систем мониторинга, как непрерывных мониторов выбросов, так и систем параметрического мониторинга, рассматривается в Руководстве EPA по контролю за загрязнением воздуха ^* , раздел 2, глава 4 — Мониторы (шестое издание) (42 стр., 540 КБ, о PDF).

Были разработаны специальные инструменты для оценки стоимости тканевых фильтров при их использовании для контроля твердых частиц на угольных электростанциях и угольных котлах.

Как указано выше в разделе мониторинга, показатели эффективности тканевого фильтра включают концентрацию твердых частиц на выходе, которую можно измерить с помощью CEMS для твердых частиц. Затраты, связанные с покупкой и установкой CEMS, можно оценить с помощью модели затрат EPA CEMS версии 3.