Как проверить задние амортизаторы видео: Как проверить амортизаторы на машине на работоспособность + ВИДЕО

Содержание

Замена передних и задних амортизаторов на Рено Логан (Видео)

Амортизатор Рено Логан — один из главных элементов подвески, обеспечивающий гашение колебаний, гарантирующий комфортабельность поездки и устойчивость машины на дороге. Без этого элемента ездить было бы невозможно из-за чрезмерной раскачки кузова и повышенной шумности в салоне. В задачи передних и задних стоек также входят демпфирующие свойства при поездке по плохим дорогам. В каких случаях можно говорить о выходе устройства из строя. Как производится замена передних амортизаторов на Рено Логан, а также, в какой последовательности осуществляется снятие и установка этих узлов сзади.

 

Признаки неисправности и особенности проверки

Амортизаторы Рено (передние и задние) обеспечивают распределение нагрузки таким образом, чтобы пружины находились в сжатом состоянии (уровень сжатия зависит от массы транспортного средства и жесткости самого изделия). Благодаря этому, колесо перемещается по вертикали или горизонтали с гарантией контакта колеса с дорожным покрытием. Без такой опоры автомобиль бы раскачивался при движении по дороге, что ухудшает устойчивость и управляемость транспортного средства.

Распознать неисправность передней или задней стойки можно по следующим симптомам:

  • В случае проезда неровных участков на дороге кузов машины еще долгое время раскачивается.
  • Передняя часть Рено поднимается во время резкого разгона, а задняя — проседает.
  • Колеса подпрыгивают при движении по неровным участкам, теряется контакт с дорогой, ухудшается управляемость.
  • Передок автомобиля «клюет» вниз при резком нажатии на тормоз.
  • Рено хуже держит дорогу при совершении виража, теряется устойчивость.
  • Появляются стуки при движении машины.

Каждый из описанных выше признаков может свидетельствовать о выходе из строя передней или задней опоры. Единственное решение в этом случае — замена неисправного узла.

О поломке устройства свидетельствует и появление постороннего шума во время срабатывания. Здесь причины следующие:

  • Передний или задний амортизатор имеет недостаточный уровень смазывающего состава, что может быть вызвано нарушением целостности сальника. Распознать проблему удается по появлению масла на поверхности. Решение — замена неисправной детали.
  • Внутреннее повреждение устройства.
  • Деформация или нарушение целостности кожуха опоры (требуется заменить неисправный узел Рено).
  • Элементы подвески не зафиксированы в достаточной степени. Решение — проверка качества крепления и протяжка.
  • Компоненты подвески имеют недостаточную фиксацию (поменяйте их при появлении такой потребности).

Замена передних амортизаторов на Рено Логан

Передняя стойка на Reno меняется по следующему алгоритму:

  • Ставьте машину на подъемник и подготовьте оборудование под замену.

«Учтите, что передние амортизаторы рекомендуется менять попарно. Если один узел вышел из строя, то высок риск поломки в ближайшее время и другой стойки».

 
  • Отбрасывайте «минус» от источника питания.
  • Демонтируйте колеса спереди.
  • Снимайте крепление проводов, подводящих питание и снимающих информацию с датчика контроля частоты прокручивания колеса.
  • Демонтируйте устройство (если оно было смонтировано на вашем Рено).
  • Скручивайте крепления переднего суппорта тормозной системы, после чего поднимайте устройство вверх. Скручивайте крепежные болты стойки, фиксирующие устройство с поворотным кулаком. Далее передняя опора отбрасывается от кулака Логан.
  • Берите подходящий ключ и скручивайте гайку, которая удерживает стойку на кузове.
  • Откручивайте гайки, с помощью которых амортизатор фиксируется к кулаку.
  • Скручивайте верхний крепежный болт верхнего пальца механизма тормозов, одновременно удерживая его от прокручивания.
  • Отводите суппорт вперед, а далее — извлекайте нижний крепежный болт, удерживающий кулак на амортизаторе.
  • Доставайте крепежный болт кулака и амортизатора.
  • Зафиксируйте амортизатор на съемнике, после чего сжимайте пружинную переднюю чашку, а далее — демонтируйте ее.
  • Снимайте передний амортизатор.
  • Устанавливайте устройство на место. Для этого ставьте переднюю пружину Рено в съемник, проконтролируйте правильность установки пружины, а далее — возвращайте все узлы на место по обратному алгоритму.

Более подробно процесс, как снимается и устанавливается передний амортизатор, можно посмотреть на видео ниже. Мастер подробно рассказывает об особенностях и нюансы выполнения работы.

Замена заднего амортизатора Рено

Задний (как и передний) амортизатор требует контроля состояния и своевременной замены узла в случае выхода из строя. Последовательность действий по замене неисправного узла Рено следующая:

  • Поднимайте задние колеса.
  • Демонтируйте защитный кожух на колесной арке, а далее скручивайте гайку и снимайте втулку из резины.
  • Скручивайте крепежную гайку штока амортизатора, и при этом удерживайте шток от прокручивания с помощью другого ключа. Далее демонтируйте шайбу.

  • Поднимайте авто и скручивайте болт фиксации амортизатора. Далее амортизаторная опора снимается с автомобиля.
  • Демонтируйте со штока резиновую подушку снизу одновременно с распорной втулкой.
  • Демонтируйте шайбу и снимайте сжимающий буфер в комплекте с защитным кожухом.
  • Отделяйте буфер сжатия и защитный кожух, а далее — демонтируйте защитный колпак.
  • Монтаж детали производите по обратному алгоритму.

Как видно из статьи, передняя и задняя стойка Рено имеют индивидуальные особенности замены, поэтому изучение обучающего видео не будет лишним. В приведенном ролике рассказывается, как меняется амортизатор сзади.

 

Если своевременно производить замену, подвеска автомобиля будет предсказуема, а сам автомобиль не подведет на дороге. Если и появляются сложности с выполнением работ, всегда можно посмотреть видео, как меняется передняя или задняя стойка. Если же нет времени или желания работать самому, существует еще один вариант — обратиться на СТО. Мастера выполнят работу и проведут настройку подвески (требования в таблице ниже).

Как проверить подвеску рено логан самостоятельно видео

В этой статье мы детально расскажем (и покажем:), как можно проверить состояние подвесок на автомобиле Рено Логан (Renault LOGAN)

1. — В первую очередь, пока автомобиль еще не на подъемнике, сделаем предварительную диагностику стоек Рено Логан (Renault LOGAN). Их состояние можно понять по зазору подвесок (смотрите детали в видеоролике к этой статье).

Если зазор больше 1.5 см, то это говорит о том, что пробита опора: скорее всего, она просела, и ее нужно заменить. Причем во время такого визуального осмотра важно, чтобы колеса (руль) авто стояли ровно.

— Предварительную проверку можно сделать таким образом: раскачать (нажать сверху на капот и отпустить) автомобиль и проверить, как работают амортизаторы. Тут две особенности: больших усилий при раскачке не должно быть, и капот не должен «играть», а сразу вставать на место. Если амортизаторы своей функции уже не выполняют, нужно позаботиться о их замене.

— Затем можно перейти к более серьезному осмотру — для этого лучше всего поднять машину с помощью подъемника. Осматриваем сначала переднюю подвеску. Прежде всего, обратим внимание на наличие подтёков масла на амортизаторе. Следует посмотреть и то, в каком состоянии отбойник: если последний порвался, лопнул или вообще отсутствует, то это явно говорит о том, что ваша стойка приказала долго жить. Кроме того, очень важно удостовериться в том, цела ли пружина и «сидит» ли она на своем месте.

— После осмотра амортизатора раскачиваем колеса по горизонтали, чтобы проверить, есть ли люфт. Люфт определяется легко: при раскачке слышится характерный стук. В примере, который демонстрируется на видео, явный люфт в рулевой рейке. Вообще, по наблюдениям экспертов, люфт в рулевой рейке с левой стороны — достаточно частое явление. Стоит проверить и шаровые опоры: для этого раскачиваем соответствующий рычаг вверх-вниз. То же касается рулевого наконечника: вправо-влево «ходить» он должен, вверх-вниз — нет.

— Не забудем и о проверке состояния втулок и стоек стабилизатора. Стойки стабилизатора лучше проверять под нагрузкой (то есть не на подъемнике). При раскачивании надо смотреть, ходить ли верхняя «чашка» относительно рычага. Втулки стабилизатора также можно раскачать рукой — даже когда машина находится на подъемнике. Важно при таком осмотре оценить состояние всех пыльников, и особое внимание уделить пыльнику левого привода: нет ли на нём подтеков масла?

2. Второй этап диагностики намного проще: переходим к осмотру задней подвески.

— Здесь значительно меньше «ходовых» элементов, чем спереди. Прежде всего, нас интересует состояние задних амортизаторов. При этом нужно обязательно обращать внимание на втулку: бывает, что эти элементы либо съезжают, либо вообще выскакивают. Также смотрим подтёки масла на амортизаторе. Что касается задних амортизаторов, то их работоспособность лучше проверять не на подъемнике, а под естественной нагрузкой.

— Остальной осмотр проходит по тому же сценарию: оцениваем состояние пружины, чтобы она прочно сидела на своем месте — и сверху, и снизу. Помимо этого, пока авто на подъемнике, следует покрутить и пораскачивать задние колеса, чтобы проверить «на шумы» (выяснить, как ведут себя подшипники) и наличие люфта.

— Заодно необходимо оценить, как чувствуют себя сайлентблоки задней балки: есть ли надрывы. Правда, сайлентблоки могут выйти из строя и по другой причине: отслаивается внутренняя втулка. Тут надо посмотреть соответствующий зазор: если зазора нет, то, скорее всего, втулка надорвана. В конце не забудьте проверить трос: он должен быть хорошо закреплен.

Темы: Рено Логан, Renault LOGAN, подвеска рено логан, рено логан передний, амортизатор рено логан, передняя подвеска рено логан, рычаг передней подвески рено логан, задняя подвеска рено логан, рено логан задний, рено логан фото, диагностика рено логан

Проверка без диагностического стенда

Способов самостоятельной проверки подвести достаточно много и каждый из них имеет определённые особенности. Наибольшую эффективность удаётся добиться в том случае, если применяется сразу несколько способов различных испытаний.

На каждом из возможных вариантов проверки стоит остановиться подробнее:

  1. Визуальный осмотр. Наиболее логичным и доступным способом является банальный визуальный осмотр амортизатора. В том случае, если на элементе присутствуют масляные пятна и подтёки, это говорит о значительной неисправности. Также нелишним будет осмотреть состояние штоков, для этого потребуется вывесить интересующее колесо, в гаражных условиях сделать это возможно при помощи обычного домкрата.
    В том случае, если на штоке присутствуют следы ржавчины, элемент однозначно неисправен и подлежит замене.
    Естественно, что у такого довольно простого способа есть существенные недостатки, так например, не всегда неисправность проявляется визуально, иногда амортизатор приходит в негодность от банального износа внутренних элементов. Ещё один недостаток заключается в том, что визуально заметные последствия появляются в процессе длительной эксплуатации неисправных элементов, а значит, всё это время подвеска уже испытывала повышенные нагрузки.
  2. Проверка демпфирующих свойств. Ещё один пример, как самостоятельно проверить работоспособность подвески. Для диагностики потребуется выставить автомобиль на ровной площадке и энергично раскачать одну из сторон, чтобы посмотреть, насколько долго кузов будет качаться, пока не займёт спокойное положение. На легковом автомобиле нормой является один-два качка кузова, если же машина продолжает, то это говорит о явной неисправности амортизатора.
    Недостатком такого способа является то, что таким образом удаётся выявить только окончательно умерший элемент подвески.
    При этом нередко в процессе диагностики автомобиль вовсе не получается раскачать, такой симптом говорит о том, что заклинил шток и амортизатор, естественно, подлежит замене.
  3. Определение неисправности в процессе движения. Ещё один достаточно точный способ, по которому удаётся определить корректность работы амортизатора – это внимательно проследить за поведением автомобиля на дороге. Автомобиль с нерабочей подвеской «рыскает» по дороге, плохо слушается руль на больших скоростях и болезненно реагирует на все неровности.
    На больших ямах можно услышать характерные глухие удары, которые, к слову, иногда могут быть связаны с износившимся сайлентблоком.
  4. Проверка со снятием. Является наиболее точной и эффективной. Снятый задний амортизатор следует жёстко зафиксировать, так чтобы он был расположен вертикально по отношению к земле. После этого требуется проверить жёсткость хода штока. Для этого он вытягивается и вдавливается вниз. В том случае если амортизатор спокойно работает от усилия одной руки, это говорит о его неисправности.

Рекомендации для диагностики амортизаторов на вибростенде

Не всегда удаётся проверить амортизатор самостоятельно, однако, есть способ, используя который амортизатор даже не придётся снимать с автомобиля. Для этого следует обратиться в сервисный центр, оснащённый вибростендом.

Суть его работы заключается в том, что прибор имитирует дорожные неровности и позволяет точно определить неисправность того или иного механизма, однако, учитывая то, что данный способ не бесплатный стоит учесть несколько довольно важных аспектов:

  • Узнайте, предусматривает ли компьютер проверку именно вашего автомобиля.
  • Учитывается также и продолжительность жизни автомобиля, десятилетний транспорт имеет уже далеко не самую лучшую жесткость кузова, что соответственно исказит показания вибростенда.
  • Перед началом проверки обязательно нужно проверить развал-схождение и уровень давления воздуха в шинах.

Замена задних стоек на ВАЗ 2110 своими руками, диагностика неисправности (видео)

Содержание:

  1. Задачи
  2. Стуки
  3. Замена

Выполнить замену задних стоек у ВАЗ 2110 не сложно даже в условиях собственного гаража без помощи специалистов. Самостоятельный ремонт не займет много времени, зато сохранит внушительную сумму денег, которую бы вам пришлось платить на станции технического обслуживания.

Задачи задних стоек

Задние стойки, как и передние, являются важным узлом автомобиля, созданные для поглощения энергии кузова. Эта энергия передается во время движения по дороге. Если покрытие неровное, стойки испытывают двойную нагрузку.

Схема устройства балки

Как результат, стойки влияют на комфорт и безопасность. Можно выделить несколько основных задач данных элементов.

  1. Отвечают за износ ходовой, способствуют амортизаторам во время «подпрыгивания» кузова. Ведь если машина прыгает, в этот момент колеса не соприкасаются с поверхностью, тормоза не работают, на кузов воздействуют боковые силы. Это не безопасно.
  2. Повышают комфорт при вождении. Отсутствие эффективной амортизации негативно сказывается на комфорте. Особенно, если речь идет о неровных дорожных участках.
  3. Грамотно установленные амортизаторы минимизируют тормозной путь, не дают кузову колебаться при подпрыгиваниях.

Если стойки плохо установить, длина тормозного пути заметно увеличится, кузов будет качать в стороны при подпрыгиваниях, что приведет к износу ходовой, резины и прочих элементов автомобиля.

Стуки

Выполнить замену задних амортизаторов у ВАЗ 2110 необходимо сразу после того, как вы услышали характерные стуки сзади.

Следует грамотно подойти к этому вопросу, изучить по видео процедуру замены, проконсультироваться у специалистов и обязательно просмотреть руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Стуки возникают по разным причинам сзади, потому в этом следует разобраться более детально.

  1. Если при движении по неровному участку наблюдаются стуки, амортизаторы, судя по всему, Вышли из строя. Единственное решение — замена на новые.
  2. Если вы видите, что резиновые втулки рычагов износились, меняют подвески.
  3. При осадке пружины она обязательно подлежит замене.
  4. Стук — это вероятно признак слабой фиксации амортизатора или износа втулок проушин, выполненных из резины.
  5. При перегрузке задней подвески или ее повреждения также возникает стук.
  6. Если разрушились втулки рычагов подвески, задняя ось смещается, появляется стук.
  7. Когда стук наблюдается от рычагов подвески, рекомендуется их заменить на новые.
  8. Определить стуки можно и по загруженности задней части. Разгрузите багажник и не садите никого на второй ряд. Так проще разобраться, в чем причина — амортизаторах или пружинах.

Замена

Сделать ремонт задних стоек своими руками вы сможете без особых проблем, потому смело принимайтесь за работу. Но только при условии определенного опыта в подобных делах.

Увы, задняя стойка быстро изнашивается, особенно, если регулярно передвигаться на автомобиле по проселочным дорогам с загруженным багажником и салоном.

Перед тем как приступить к ремонту, важно заметить, что одновременно с этим следует заменить и пружины. Работа выполняется одновременно, потому рассмотрим весь процесс в комплексе.

Процедура выглядит следующим образом.

  1. Снимите обшивку с багажника. Это позволит получить доступ к задним стойкам вашей десятки.
  2. Отсоедините обшивку аккуратно возле колесной арки, чтобы добраться к верхнему узлу крепления амортизатора.
  3. Верхний узел держится на гайке, открутить которую вы сможете накидным ключом. Шток при этом придерживайте в неизменном положении, потому заранее вооружитесь рожковым ключом на 6.
  4. Освободив верхний узел, двигайтесь к нижнему. Поднимите на домкрате заднюю часть автомобиля, снимите задние колеса, откуда открывается взор на стойку. Автомобиль обязательно зафиксируйте на месте стояночным тормозом и дополнительными упорами под передними колесами.
  5. Нижний узел крепится гайкой на 19. Раскрутите ее, достаньте болт нижнего узла.
  6. Полностью извлеките всю конструкции стойки. Помимо амортизатора, вы вытащите пружину. Удалите старую резиновую прокладку между корпусом машины и пружиной, замените ее на новую.
  7. С верхнего штока амортизации снимите распорную втулку. Она может подойти для нового амортизатора, поскольку практически не изнашивается, служит долго. Если втулки не будет, задняя стойка разобьёт посадочное место.
  8. На весь шток нанесите силиконовую смазку, что позволит заметно продлить срок службы конструкции.
  9. Замените старые элементы на новые, и приступайте к процедуре обратной сборки.
  10. Прокладку верхнего узла обязательно закрепите на кузове, используя липкую ленту.
  11. Узел задней стойки поместите на его посадочное место. Пружина должна находиться в растянутом состоянии.
  12. Закрепите у нижнего узла стойки болт, но затягивать его не нужно.
  13. Между кузовом автомобиля и задней балкой установите опору. Постепенно начинайте опускать автомобиль, направляя стоечный шток в посадочное отверстие на подкрылке.
  14. Следите за тем, чтобы в багажнике показался кончик штока. После этого гайку фиксируют и затягивают.
  15. Остается снять домкрат, убрать дополнительную опору, затянуть гайку нижнего узла и проверить качество проведенного ремонта.

Теперь вы знаете, как снять заднюю стойку у автомобиля ВАЗ 2110. Задача действительно не такая сложная, как может показаться. Здесь главное осторожность и аккуратность в ваших действиях, плюс использование качественных запчастей, чтобы последующая замена потребовалась не скоро.

 Загрузка …

Как определить неисправность стоек амортизаторов автомобиля — способы и методы самостоятельной диагностики износа амортизаторов на машине — журнал За рулем

Капель напоминает о приближении активного автомобильного сезона. Перед большим путешествием нужно убедиться в исправности авто. Амортизаторы проверяем с Михаилом Колодочкиным.

1. Осмотреть!

Дешево, надежно и практично. Визуальный осмотр при диагностике амортизаторов — обязательная процедура. Если найти способ взглянуть на амортизаторы, то, по крайней мере, следы масла на корпусе амортизатора можно заметить сразу. Для того, чтобы убедиться в верности диагноза, достаточно протереть амортизатор тряпкой и повторить осмотр через несколько дней. Если машина на подъемнике, то постарайтесь заодно оценить состояние штоков амортизатора: они должны сверкать! Следы ржавчины или прочие некрасивости — признак неисправности.

О проблемах с амортизаторами могут рассказать и шины. Неравномерные пятна износа намекают на неисправность. Еще стоит оценить состояние защитных комплектов (пыльников) и пружин, затем — верхних опор. Ну а в идеале — и всех остальных элементов подвески. Но тут уже нужен опытный глаз.

К сожалению, сам по себе неисправный амортизатор может не иметь внешних признаков износа. Его неэффективная работа может быть вызвана износом внутренних компонентов и материалов: вычислить это визуально невозможно. В таких случаях следует использовать другие способы диагностики, а также припомнить фактический срок его эксплуатации.

2. Покачать!

Не самый точный, зато самый популярный и наглядный способ диагностики. Требуется энергично раскачать переднюю/заднюю часть автомобиля, затем снять нагрузку и понаблюдать за тем, как быстро кузов перестанет раскачиваться. Если после снятия нагрузки он совершит более одного такта раскачки, значит, раскачку производили не зря: амортизатор, увы, дрянной… Беда только в том, что таким способом можно определить разве что совсем «дохлое» изделие, да и то при наличии должного опыта. Другое дело, если амортизатор намертво заклинило: это определится мгновенно, поскольку раскачать автомобиль просто не удастся.

Постарайтесь при раскачке не переусердствовать, дабы не повредить кузовные детали — бывает и такое…

3. Поуправлять!

Если при движении автомобиль вдруг обретает некую самостоятельность — рыскает на неровностях, раскачивается во все стороны, неохотно реагирует на руль, то, скорее всего, виноваты амортизаторы. Вопреки устоявшемуся мнению, это проявляется не только на высоких скоростях, а даже если на спидометре вполне «городские» цифры. При этом не нужно выписывать кренделя на дороге — в тихом месте вполне достаточно упражнений типа разгон, торможение, змейка… В любом случае, если управляемость автомобилем со временем ухудшилась, следует обратиться к компетентным специалистам для проведения диагностики.

Для примера можно посмотреть на этом видео, как ведут себя автомобили с исправными амортизаторами и нет.

Как проверить самому

Исправные амортизаторы. Не чувствуешь тряски и вибрации, шума в машине меньше. Их состояние сказывается на всем, что связано с автомобилем. Плохие амортизаторы – проблемы с плавностью хода авто, торможением, прохождением поворотов и преодолением подъемов и спусков. Т.е. всё что может привести к аварии из-за увеличившегося вследствие вибрации проскальзывания колес.

Между тем, самостоятельная проверка исправности весьма проста.


Достаточно визуально определить, нет ли потеков жидкости на корпусе, а затем интенсивно покачать автомобиль по очереди за каждый угол, нажав на крыло три-четыре раза. После этого кузов должен совершить лишь одно «возвратное» движение до номинального уровня. Если машина качается дольше или слышны отчетливые стуки, амортизатор можно считать неисправным и его стоит заменить.

Видео — как отличить плохой от хорошего

Что лучше поставить в машину

Замена амортизатора влияет на соотношение комфорт/управляемость значительно. Отметим, что когда улучшаете один параметр, страдает другой. А что важнее — определитесь сами.

Большинство амортизаторов рассчитаны под определенный автомобиль. В любом авто магазине можно подобрать подходящий. Единственно, на нужно учитывать — нравиться ли поведение машины или нет. Если цените управляемость, прекрасно справляетесь с критическими режимами, то придется разобраться в настройках подвески. А если являетесь спокойным водителем, то не узнаете, какие стояли.

Прежде чем ставить газовые амортизаторы, учитывайте, что они намного жестче гидравлических. Поведение авто в поворотах улучшиться, но это негативно отразиться на комфорте. Если ездите по плохим дорогам, то выбор в пользу масляных.

Следующий параметр — цена. Ставить самые дешёвые можно из-за большой жадности, с ними управляемость ухудшается значительно. Лучше выбирать марки Sachs, Kayaba, Koni — они признанные лидеры на мировом рынке.

Правильная замена амортизаторов: рекомендации дает KYB

Замена амортизаторов – в российских условиях процедура довольно регулярная, но очень разноплановая. В зависимости от региона, от условий эксплуатации, пробега и многих других факторов износ стоек получается неравномерным даже по сторонам автомобиля. Как понять, что пора менять амортизаторы? Где грань между рекомендованной заменой и необходимой? Можно ли менять амортизаторы по одному? На все эти вопросы нам ответил Дмитрий Ковалев, технический специалист одного из ведущих мировых брендов – компании KYB.

Когда пора на сервис

На бытовом уровне проверить износ амортизаторов можно довольно просто: двигаясь на небольшой скорости 20-30 км/ч нужно резко ударить по педали тормоза. Неисправные амортизаторы проявят себя существенным клевком передней части автомобиля и/или подбросом кормы. Кроме того, можно проехать по маршруту с различными ухабами. Сделав там несколько маневров и разгонов-торможений, можно определить состояние амортизаторов, наблюдая за раскачкой кузова и уровнем обратной связи. Забегая вперёд, скажем, что имеется и инструментальный способ контроля  — это стационарный вибростенд. Если все в порядке с шинами и рулевым управлением, то этим способом можно вполне точно оценить состояние подвески.

Несмотря на то, что многие автопроизводители заявляют, что стук в подвеске не всегда означает проблему (например, GM постукивания амортизаторов и суппортов не считает гарантийными случаями), по факту, стуки всё же являются отклонением от нормы, то есть серьёзной причиной обратиться в сервис для вынесения профессионального вердикта.

Когда в ходе самостоятельной проверки появились подозрения, рекомендуем обратиться на СТО и провести комплексную диагностику ходовой части, которая определит исправность конкретных узлов. Причем можно довольно четко определить ту грань, когда амортизаторы требуют немедленной замены или смогут поработать еще какое-то время.

Например, если на корпусе амортизатора видны даже единичные следы стекающей жидкости, оканчивающиеся каплями, то это однозначная рекомендация к замене. А вот если наблюдается равномерное запотевание в верхней части корпуса, то это является стандартным признаком интенсивной эксплуатации. Использующиеся в амортизаторах KYB мультикромочные сальники имеют функцию самоочистки, и 20-30 граммов жидкости за весь срок службы амортизатора выводятся для очистки поверхности между кромками сальника. При частой и быстрой езде по неровностям масляное запыление в верхней трети корпуса амортизатора вовсе не является дефектом, а вот видимые потёки уже считаются признаком неисправности.

 

Менять все вместе или можно по отдельности

Мы не склонны утверждать, что подвеску нужно обязательно менять сразу в сборе вместе с рычагами или пружинами, но некоторые детали требуют особого внимания. Например, такие элементы как пыльники и отбойники, если они съемные, рекомендуется всегда менять вместе с амортизаторами – они недороги и эффективны с точки зрения превентивной защиты ходовой части.

 

Например, при изношенном отбойнике пружина и амортизатор испытывают нерасчётные ударные нагрузки. Ход увеличивается, потерявший упругость отбойник уже не может скомпенсировать взаимное воздействие деталей подвески, и витки пружины часто соприкасаются друг с другом, что негативно влияет на состояние ходовой части и кузова. Оттягивать с ремонтом не стоит — наших условиях езда в течение пары-тройки месяцев приводит к необратимым повреждениям дорогостоящих сопутствующих деталей.

 

Необходимость замены пружин складывается из трёх диагностических факторов: проверка высоты пружины под нагрузкой – кузов не должен проседать ниже положенного; осмотр на наличие коррозии – даже поверхностные «жучки» существенно снижают упругие свойства пружины и являются местом будущей поломки; пробег более 100 000 км является поводом для замены пружин вместе с амортизаторами в превентивном порядке.

Важная рекомендация – это парная замена амортизаторов и пружин. Поскольку усталостные изменения в подвеске на разных сторонах автомобиля могут быть разные, в критической ситуации автомобиль с амортизаторами / пружинами разной степени новизны может вести себя нестабильно и небезопасно.

Комплексная замена деталей подвески, когда меняются, например, не только вышедшие из строя амортизаторы и защитные комплекты, а, в целях профилактики, и пружины, сайлент-блоки и другие «уставшие», но ещё рабочие детали, не всегда бывает оправдана, но позволяет существенно продлить срок службы подвески в целом. Всегда помните о существенном взаимном влиянии элементов в ходовой части – один неисправный элемент может утянуть за собой целую систему.

Влияние конструкции и особенности выбора

Эффективность работы подвески зависит от ее конструкции и настройки. Собственно, комплексный инжиниринг – это то, что влияет и на характеристики поведения автомобиля, и на выход из строя его отдельных частей. Классический пример – Hyundai Solaris первого поколения, в котором были неправильно выбраны место и угол установки амортизаторов, в результате чего машина нестабильно вела себя на высокой скорости, что не удалось искоренить до момента смены поколений, когда Solaris II просто получил новую заднюю подвеску от более тяжёлой модели Elantra.

Обратный пример – автомобили французского концерна PSA Peugeot Citroen, которые при использовании простых конструктивных решений в подвеске, сочетают такие качества, как заводной характер управляемости и по-кошачьи мягкую поступь на неровной дороге.

Баланс между малыми кренами, энергоемкостью и плавностью хода – это то, к чему стремится каждый автопроизводитель. Однако этот баланс непросто, и доступен он немногим. Концерн Volkswagen, известный и универсальными техническими решениями для всех своих брендов, проектирует ходовую часть так, что при внешне почти одинаковой подвеске, водительские свойства разных автомобилей разтличаются – это заслуга ездовых специалистов, знающих толк в тонкой настройке пружин подвески, сайлентблоков, стабилизаторов поперечной устойчивости и, конечно, амортизаторов. Кстати в KYB работает одна из опытнейших команд таких настройщиков, которые создают уверенность в надежности управления для десятков миллионов автомобилей, оснащаемых нашими амортизаторами ежегодно. 

С точки зрения политики настройки подвески, мы в KYB больше акцентируем на безопасность на дороге и интересный драйвинг, чем на убаюкивающий комфорт. Хотя, если есть объективная необходимость, то для некоторых автомобилей мы немного смягчаем характеристики демпфирования, опираясь на вердикт своих ездовых специалистов.  Иными словами, если KYB не поставляет амортизаторы для автомобиля на конвейер, то мы не копируем штатные амортизаторы, а представляем собственное видение дорожных качеств этого автомобиля (в рамках разумного, разумеется). Нашим клиентам это нравится.

Кроме того, у нас есть спортивное отделение, опыт работы которого помогает нам находить оптимальные настройки подвески для разных режимов движения. Мы производим различные специальные серии амортизаторов, которые подчеркивают определенные качества автомобилей: внедорожные, скоростные, грузовые, имеется даже профессиональная серия для дрифта. Всегда можно выбрать подходящие по настройкам амортизаторы практически для любого автомобиля.

Для обеспечения российских автомобилистов подлинной продукцией KYB и для её корректной установки, в России и странах Таможенного Союза действует сеть официальных дилеров – магазины и СТО, работающие по строгим стандартам KYB – уже сейчас это около 1000 партнёров. При установке четырёх амортизаторов на автомобиль на авторизованной СТО, клиенту предоставляется гарантия 3 года или 80 000 км пробега – это также наше серьёзное конкурентное преимущество. Контакты официальных дилеров KYB можно найти на интерактивной карте на сайте http://kyb.ru/ в разделе «Где купить».

Видеотека Monroe — Амортизаторы Monroe

Здесь мы делимся информацией о наших продуктах, техническим опытом и историей компании в виде видео. Мы всегда добавляем новые видео, поэтому регулярно проверяйте их, чтобы быть в курсе последних событий. Вы также можете подписаться на наш канал на YouTube.


Новости


Монро Марк — чемпион V8 Supercars 2015 года!

Долгосрочный посланник по безопасности Monroe Марк Уинтерботтом завершил чемпионат V8 Supercars 2015 одной гонкой в ​​финале сезона Coates Hire Sydney 500 на улицах Сиднейского Олимпийского парка в субботу, 5 декабря 2015 года.


Продукты


Monroe Gas Magnum TDT 4×4 для приподнятых полноприводных автомобилей

С амортизаторами Monroe Gas-Magnum TDT, установленными на вашем 4WD, вы почувствуете стабильность, безопасность и управляемость, необходимые во время путешествий или преодоления труднопроходимой местности. Независимо от того, плоский ли ваш мир или если вы чувствуете желание съехать с карты на 2-дюймовом подъемнике, Monroe Gas-Magnum TDT обеспечит дальность и расстояние.Разработан, спроектирован и изготовлен в Австралии для условий Австралии.


Подвеска Monroe Intelligent Suspension

Стандартная система подвески имеет только одну фиксированную настройку для комфорта и управляемости автомобиля, несмотря на огромное разнообразие дорожных условий и дорожных ситуаций. Monroe Intelligent Suspension адаптирует систему подвески к дорожным условиям и дорожной ситуации в режиме реального времени с помощью датчиков на шасси и системе рулевого управления.


Monroe CCES — Электронная подвеска с непрерывным управлением — Тизер

Вот наш тизер Monroe CCES — Continuous Control Electronic Suspension. Система подвески CCES, используемая многими ведущими производителями автомобилей, представляет собой высокоскоростную полуактивную систему, которая значительно улучшает контроль над автомобилем и комфорт пассажиров.


Monroe CCES — Электронная подвеска с непрерывным управлением

Monroe CCES — Электронная подвеска с непрерывным управлением — одна из самых передовых систем подвески, используемая многими ведущими производителями автомобилей.Система подвески CCES — это высокоскоростная полуактивная система, которая значительно улучшает контроль над автомобилем и комфорт пассажиров.


Монро ГТ Спорт

GT Sport с проверенной передовой технологией подвески Reflex от Monroe обеспечивает амортизаторы с заниженными характеристиками и непревзойденную уличную привлекательность. GT Sport, разработанный с учетом контроля и качества, обеспечивает желаемый вид заниженного профиля автомобиля, обеспечивая при этом оптимальную производительность и управляемость.


Monroe GT-Gas с эксклюзивной технологией Reflex

Monroe GT-Gas с эксклюзивной технологией Reflex обеспечивает отличную устойчивость и управляемость автомобиля без ущерба для комфорта водителя и пассажиров.


Монро Газ-Магнум TDT

Monroe Gas-Magnum TDT — это сверхмощный газовый амортизатор, обеспечивающий превосходные характеристики вашего внедорожника как на дороге, так и на бездорожье.Созданная в Австралии для австралийских условий, эксклюзивная технология Twin Disc (TDT) Monroe предоставила прочный и долговечный амортизатор, который может обеспечить вам комфорт и безопасность практически на любой поверхности.


Обучение


Влияние амортизаторов на управляемость и безопасность автомобиля

Не забывайте проверять амортизаторы каждые 20 000 км. Монро рекомендует заменять амортизаторы каждые 80 000 км.


Обучающее видео Monroe 2014 — Двухтрубные амортизаторы

Обучающее видео с описанием механизма внутри амортизаторов Monroe, в частности, двухтрубных амортизаторов и двухтрубных газовых амортизаторов.


Описание амортизаторов

Амортизаторы помогают контролировать движение пружин и подвески вашего автомобиля и помогают поддерживать контакт шин с дорогой.


Комплект защиты амортизатора Monroe и монтажный комплект

Помимо амортизатора, есть еще два элемента, которые необходимы для системы подвески. Верхнее крепление, состоящее из пластины металл-резина и подшипника, помогает уменьшить вибрации между амортизатором и шасси и составляет монтажный комплект. Компрессионный амортизатор, ограничивающий ход штока поршня, состоит из полиуретановой пены с высокими эксплуатационными характеристиками, которая вместе с резиновым грязезащитным экраном составляет комплект защиты.


Monroe — Как продлить срок службы шин

Как амортизаторы Monroe могут продлить срок службы ваших шин, а также повысить устойчивость, управляемость, комфорт при движении и тормозную систему.


Порядок замены переднего амортизатора Audi A4

Обучающее видео, демонстрирующее, как правильно заменить передние амортизаторы на Audi A4.


Порядок замены заднего амортизатора Audi A4

Обучающее видео, демонстрирующее, как правильно заменить задние амортизаторы на Audi A4.


Порядок замены переднего амортизатора БМВ 525D

Обучающее видео, демонстрирующее, как правильно заменить передние амортизаторы на BMW 525D.


Порядок замены заднего амортизатора БМВ 525D

Обучающее видео, демонстрирующее, как правильно заменить задние амортизаторы на BMW 525D.


Монро — Как с Ауразмой!

Обзвон всех водителей смартфонов! Отсканируйте одну из наших рекламных объявлений «ДОМА В ЛЮБОМ МЕСТЕ»… и просто смотрите, что происходит! Это маркетинг Monroe, который ведет вас в будущее с помощью очень крутых технологий дополненной реальности.


Корпоративный


История Монро

С чего и как началась Monroe, познакомит вас со всеми нашими инновациями, от создания нашего первого гидравлического гасителя удара до новейшей системы CCES — электронной подвески с непрерывным управлением.


Экскурсия по фабрике Монро

Присоединяйтесь к Марку Уинтерботтому в экскурсии по фабрике Монро в Кловелли-Парке, Южная Австралия.Экскурсия дает представление о том, как производятся амортизаторы Monroe, и о процессах, связанных с изготовлением различных компонентов.

Зачем проверять амортизаторы автомобиля

Хотя проверка автомобильных амортизаторов может ускользнуть от внимания многих, это жизненно важно для благополучия вашего автомобиля и безопасности людей, которые в нем едут. Если вы хотите узнать, как проверить амортизаторы на грузовике или как конкретно проверить задние амортизаторы, все это можно сделать очень быстро и просто — и часто без посещения сервисного центра.В видео ниже мастер-техник Пэт Госс показывает, почему вам следует проверять свои разряды и как это делать.

Гаражные амортизаторы и стойки Госса [Транскрипция видео]

Автомобиль, который подпрыгивает, когда вы едете по дороге, может быть очень утомительным и очень раздражающим, а удерживать его от подпрыгивания — это работа амортизаторов или стоек — в зависимости от того, что есть в вашем автомобиле. Вы проверяете их пару раз в год, обходя каждый угол машины и раскачивая ее вверх и вниз, как это сделал я.И что произойдет, это будет происходить следующим образом: вы отпускаете его в нижнем положении, и если амортизатор или стойка на этом углу автомобиля хороши, он вернется в центр и остановится … он не будет продолжать подпрыгивать. Если он продолжает отскакивать, вероятно, вам нужны новые амортизаторы или стойки.

Но в чем разница между амортизатором и стойкой? Итак, у нас есть пример стойки. Теперь у него есть амортизатор посередине, а вокруг него есть пружина, способная выдержать вес автомобиля.С другой стороны, амортизатор, такой как здесь, у этих амортизаторов нет пружин. Они не имеют ничего общего с высотой автомобиля или чем-то в этом роде. Единственное, что они делают, это не дают машине подпрыгнуть. Пружина установлена ​​на некотором удалении от амортизатора.

Так вот, шок или стойка — что бы это ни было — все, что они делают, это превращают вертикальное движение автомобиля в тепловую энергию. Они глушат его, так что вы не едете по дороге просто в виде эффекта моторной лодки, плывущей вперед.Теперь, если у вас плохие амортизаторы или стойки, они могут изнашиваться всего за 50 000 миль, а может быть и за 150 000, но вы должны проверять их 2 или 3 раза в год. А когда они плохие, заменяйте их попарно — два фронта или два тыла.

Вот в чем дело, вот этот шок — этот изношен. Если мы опустим это вниз, мы увидим, что он возвращается практически немедленно. А вот здесь у нас совершенно новый. Это дает вам представление о том, что эти вещи делают. Как видите, это очень медленно возвращается.Он очень управляем, и именно так он управляет поездкой вашего автомобиля.

Итак, проверяйте их на регулярной основе, при необходимости заменяйте попарно и помните, что если вы не замените их, у вас может быть опасная машина — это номер один, но, номер два, у вас может быть серьезный износ шин. проблемы, возникшие в результате плохой амортизации или стойки.

Посетите наш сервисный центр в Санта-Крус для следующего ремонта

Надеемся, это поможет! Свяжитесь с нами, если у вас возникнут какие-либо вопросы об автомобильных ударах, или просто запланируйте следующий сервис онлайн.Если вы хотите заменить амортизаторы, у вас есть вопросы о давлении в шинах или ремонте, или вам просто нужно заменить масло, высококвалифицированные специалисты сервисного центра Santa Cruz Chrysler Dodge Jeep Ram всегда готовы помочь.

Как настроить подвеску горного велосипеда

Правильная установка подвески на горном велосипеде может существенно повлиять на его езду. Слишком большое давление, и вы не будете использовать все свое путешествие; слишком мало, и вы рискуете достичь дна, что может повредить амортизатор, ваш велосипед или ваше тело.Поэтому, прежде чем вы просто сядете и начнете крутить педали, убедитесь, что ваша подвеска настроена правильно.

Вот ключевые измерения, которые позволят правильно отскочить от вашего ягодиц и убрать его с вашего отскока.

Sag and Preload

Sag — это расстояние, которое вы используете, просто садясь на велосипед в нейтральном положении. Это основная отправная точка, с которой вам нужно будет настроить заднюю подвеску.

Предварительный натяг обычно касается только подвески с винтовой пружиной (хотя люди иногда также используют его, говоря о подвеске на пневморессоре).Здесь пружина предварительно нагружается, чтобы установить ее первоначальную жесткость и добиться правильного прогиба. Важно начать с пружины, которая соответствует вашему весу, затем можно точно настроить прогиб с помощью регулятора.

К счастью, провисание также является одной из самых простых регулировок, которые вы можете сделать на своем велосипеде. Все, что вам нужно, — это амортизатор и обычное снаряжение для езды. Если у вас нет шокового насоса, большинство местных веломагазинов с радостью предоставят вам его взаймы, но неплохо было бы приобрести собственный (например, этот за 30 долларов на Amazon) на случай, если вы захотите внести изменения позже. , или даже по следу.

Амортизирующий насос позволяет быстро и легко регулировать.

Тревор Рааб

Рекомендуется проверять провисание перед каждой поездкой.

Тревор Рааб

Чтобы добиться максимальной производительности от подвески, вам нужно откалибровать прогиб, когда вы приближаетесь к весу, который вы будете испытывать во время езды. Это означает, что вы должны носить все, что вы наденете в течение дня на трассе во время теста, включая обувь, полный гидратационный пакет и шлем, которые могут значительно увеличить вес.Также важно перед каждой проверкой сбрасывать индикатор (резиновое уплотнительное кольцо на валу амортизатора).

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшей вершины.]

Чтобы проверить провисание, попросите кого-нибудь держать руль, пока вы садитесь на велосипед. Поставив ноги на педали, немного подпрыгните вверх и вниз, затем сядьте нейтрально и сдвиньте индикатор обратно к канистре.Затем осторожно сойдите с велосипеда. Теперь между баллоном амортизатора и индикатором должен быть виден вал. Расстояние между этими двумя и есть ваше измерение провисания. Таким же образом вы установите прогиб вилки с помощью индикатора на стойке. Большинство пневматических амортизаторов и вилок поставляются с указанными процентами, чтобы упростить измерение и регулировку провисания.

В идеале, вы должны иметь возможность задействовать подвеску, не беспокоясь о том, что слишком много времени вы потратите на сильных ударах и дне.Нормой для амортизаторов является прогиб от 20 до 30 процентов, а для вилок — 20 процентов. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя для вашей конкретной модели. Это также может зависеть от вашего стиля катания.

Сжатие

Параметр сжатия контролирует время, необходимое подвеске для замедления направленной вниз силы. Начиная с полностью открытой ручки управления (против часовой стрелки), вы регулируете сжатие, поворачивая ручку по часовой стрелке. Если повернуть ручку слишком сильно, подвеске потребуется слишком много времени, чтобы пройти весь свой путь.Если повернуть его слишком мало, ваша подвеска будет опускаться до дна на небольших неровностях. Поэкспериментируйте, чтобы найти золотую середину, которая лучше всего соответствует вашему стилю езды и местности.

Некоторые вилки имеют шкалы высокой и низкой скорости сжатия.

Тревор Рааб

Отскок

Отскок — это скорость, с которой подвеска возвращается на полный ход после сжатия. Хотя отскок — вещь предпочтительная, в целом вы хотите, чтобы ваша подвеска отскакивала как можно быстрее, чтобы амортизатор не достигал предела и не чувствовал себя слишком упругим.Установите его медленнее, и подвеска не сможет вернуться в исходное положение до того, как вы столкнетесь со следующей неровностью, что приведет к жесткой поездке. Установите его быстро, и ваш велосипед будет подпрыгивать, как пого-палка. Для регулировки используйте четко обозначенный элемент управления на вилке или амортизаторе.

Отскок обычно контролируется циферблатом на амортизаторе.

Тревор Рааб

Циферблаты отбоя на вилке обычно находятся в нижней части стойки вилки.

Тревор Рааб

Уход за подвеской

Не забывайте проверять подвеску в течение всего сезона, поскольку погодные условия, поездки, хранение и обычное использование могут немного изменить давление в амортизаторе. Если вы заметили, что ваша подвеска работает вялой или странной, провисание является хорошей отправной точкой для устранения неполадок с амортизатором. Если вы заметили чрезмерное количество масла на амортизаторе (следовые количества в порядке), или если трубка опоры изношена, отнесите ее в сервисный центр.

Смазывайте шарниры и рычажный механизм в соответствии со спецификациями производителя через каждые 10 часов езды или после каждой езды по грязи или мокрой дороге.Проверьте затяжку шарниров и болтов тяг. Здесь важно использовать динамометрический ключ — слишком туго, задняя подвеска не будет работать должным образом, слишком ослабнет, и все может развалиться на трассе. Вам также следует регулярно проверять заднюю тягу (включая маятник, нижние перья и амортизаторы) на предмет трещин или других повреждений. Если после затяжки всех болтов что-то кажется ослабленным, значит, втулки или подшипники изношены и, вероятно, нуждаются в замене.

Еще один простой способ сохранить подвеску в рабочем состоянии — это чистить стойки вилки и вал амортизатора после каждой поездки.Осторожно сотрите песок и пыль, особенно вокруг основания, где происходит сжатие.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Настройка подвески горного велосипеда | Наше полное руководство

Правильная настройка подвески может иметь решающее значение.Большинство современных блоков подвески могут работать блестяще, если их правильно отрегулировать, но с таким количеством регулировок и регуляторов поиск правильных настроек может быть минным полем.

Если вы сделаете это правильно, ваш велосипед будет работать в лучшем виде, улучшая управляемость, комфорт и сцепление с дорогой.

Подробнее о подвеске горных велосипедов

Чтобы максимально наглядно объяснить, как это сделать, мы сняли два видеоролика. Первый показывает вам, как получить хорошую базовую настройку всего за несколько минут, а второй объясняет, как точно настроить эту базовую настройку в соответствии с вашей поездкой.

Даже если вы уже довольны настройкой, мы настоятельно рекомендуем сначала просмотреть базовое видео. Это должно привести вашу подвеску в надлежащее состояние. После просмотра второго видео будет гораздо больше смысла.

Как настроить подвеску на горном велосипеде

Шаг 1. Как настроить подвеску за десять минут

Вот как наш постоянный гуру подвески Себ настраивает свои тестовые байки. Это должно привести вашу подвеску в рабочее состояние еще до того, как вы покинете парковку.

В этом видео объясняется, как настроить прогиб, проверить, насколько прогрессивной должна быть подвеска, и как точно настроить демпфирование отскока.

Если после проведения этих испытаний вы решите, что вам нужно добавить или удалить какие-либо объемные распорки, посмотрите наши видеоролики о замене проставок на амортизаторах Fox и замене распорок на вилках. Кроме того, обратитесь в местный сервисный центр по приостановке работы.

Шаг 2: Как настроить подвеску для максимальной производительности

Для большинства гонщиков первое видео должно подобрать подвеску велосипеда для трассы, и вы можете обнаружить, что это все, что вам нужно сделать.

В этом втором видео мы рассмотрим, что делать, если эта настройка вам не подходит или если вы хотите дополнительно настроить ее в соответствии с вашим конкретным стилем езды и местностью.

Это все о поиске правильного компромисса между поддержкой и чувствительностью, путем точной настройки жесткости пружины, количества объемных проставок, низкоскоростного сжатия и высокоскоростного сжатия (если оно есть на вашем велосипеде), а также регулировки демпфирование отскока, чтобы найти баланс между спокойствием и живостью.

Каковы последствия различных регулировок подвески?

Увеличение жесткости пружины (в зависимости от давления воздуха или жесткости винтовой пружины)

+ Больше поддержки, меньше погружений / приседаний, больше дорожный просвет

+ Труднее достичь дна

— Жестче на кочках

— Меньше провисание, меньше тяги, больше дорожный просвет


Добавление разделителей объема

+ Более жесткий конец хода

+ Труднее достичь дна

— Жестче при попаданиях средней и большой силы при меньшем перемещении

— Добавляет поддержку только к концу путешествия


Более низкоскоростное сжатие

+ Более стабильное и предсказуемое ощущение, поскольку байк медленнее погружается или наклоняется при изменении веса водителя

+ Больше толкаться в поворотах и ​​прыгать по сторонам

+ Более приглушенное ощущение, поскольку больше энергии рассеивается в демпфере, а не в пружине

+ Подвеска остается выше при движении на неровных участках

— Пониженная чувствительность, особенно на мелких и средних неровностях

— Меньше тяги

— Повышенная утомляемость, особенно боль в руках


Более быстрое сжатие

+ Меньше хода при сильных ударах

+ Труднее достичь дна

+ Подвеска остается выше при движении на неровных участках

— Более резкое ощущение «шипа», особенно при средних и сильных ударах или приземлениях


Более низкоскоростное демпфирование отбоя

+ Более спокойное и предсказуемое ощущение

+ Задняя подвеска более устойчивая на крутых спусках

+ Меньше шансов оттолкнуться от прыжка или подпрыгнуть при приземлении

— Если установлено слишком медленно, чувствительность и тяга могут быть уменьшены

— Подвеска может «упасть» во время высокочастотных ударов


Более высокая скорость демпфирования отбоя

+ Ощущение спокойствия и безопасности, особенно при длительных поездках, e.грамм. прыжковые взлеты и приземления

+ Более жесткий HSR позволяет устанавливать LSR быстрее (для лучшей чувствительности к небольшим ударам), не вызывая перекатов при прыжках

— Медленнее восстанавливается, особенно после глубокого удара

— Более легкая HSR позволяет сделать LSR более жестким без уплотнения амортизатора. Это замедлит отскок в начале гребка, так что вы сможете чувствовать себя спокойнее на крутых спусках.

А как насчет винтовой подвески?

Чтобы упростить задачу, в этих видео мы сосредоточились на пневмоподвеске, потому что в наши дни она гораздо более распространена, чем винтовая подвеска.Если у вас есть катушечная вилка или амортизатор, большинство советов все равно применимо.

Основное отличие состоит в том, что вместо регулировки жесткости пружины путем изменения давления воздуха вам необходимо поменять местами цилиндрическую пружину.

Кроме того, если ваша спиральная подвеска слишком легко опускается до дна, вы не можете просто добавить объемные прокладки для увеличения усилия пружины в конце хода, как в пневматической рессоре.

Вместо этого, либо замените жесткость пружины на более жесткую (что приведет к меньшему провисанию), либо, если возможно, увеличьте демпфирование сжатия на высоких скоростях.

Не поддавайтесь соблазну использовать предварительный натяг, чтобы сделать его более жестким. Предварительная нагрузка на катушку приведет к меньшему провисанию, поскольку увеличивает дорожный просвет, но не повлияет на жесткость пружины.

Предварительная нагрузка на амортизатор также снижает чувствительность подвески к началу хода и может привести к ее превышению. Хомут предварительного натяга должен быть достаточно тугим, чтобы пружина не дребезжала.

Мы надеемся, что эти видео помогут вам получить больше от горного велосипеда. Дайте нам знать, как у вас дела, в разделе комментариев ниже.

Проверка заслонок | Как работает автомобиль

Стойки Макферсон спереди с телескопическими амортизаторами сзади — обычная компоновка на многих автомобилях.

Практически все современные автомобили имеют гидравлический телескопический демпферы в их подвесные системы .

Где фронт система подвески Макферсон стойка , амортизатор встроен в стойку или ножку, которая поддерживает узел ступицы колеса (см. Как работает подвеска автомобиля ).

Для проверки состояния телескопических амортизаторов ослабьте колесные гайки, приподнимите автомобиль и подпереть шасси на ось стоит так, чтобы колеса свободно свисали, а амортизаторы выдвигались. Снимаем колеса.

Как крепятся передние амортизаторы

Верхние опоры стойки МакФерсон имеют подшипники на резиновых опорах. Проверить затяжку гаек фиксирующей пластины.

Передние амортизаторы могут быть прикреплены к точкам крепления на каждом конце поворотным болтом через проушину с втулкой.В качестве альтернативы, каждый конец может иметь резьбовой штифт, проходящий через монтажный кронштейн. Или на одном конце может быть проушина и болт, а на другом — шпилька с резьбой.

Верхнее крепление стойки Макферсон представляет собой несущий на прорезиненном блоке, закрепленном на пластина прикручен к кузову. На нижнем конце шарнир шарнирный.

Амортизаторы установлены внутри пружин системы подвески с винтовой пружиной.

с спиральная пружина передняя подвеска на параллельных поперечных рычагах, амортизатор обычно находится внутри катушка весна.

Пружина жестко расположена на нижнем поперечном рычаге и проходит через верхний поперечный рычаг к креплению на выносной опоре шасси.

Проверка на герметичность демпфера

Амортизаторы залиты специальным маслом, обеспечивающим демпфирующий эффект. В поршень и шток движется вверх и вниз внутри стойки силы масло через узкие каналы, что замедляет передачу масла.

Ограничивает движение подвески автомобиля вверх и вниз.

Слабым местом демпфера является сальник. тюлень вокруг той части корпуса, в которой шток поршня движется вверх и вниз. Это не редкость, когда эта железа выходит из строя, позволяя маслу выйти.

Утечки масла оставляют темное пятно в дорожной сажи, которое скапливается на демпфере и в точках его крепления.

Если есть признаки утечки, замените демпфер (см. Установка новых амортизаторов ).

На автомобиле со стойками Макферсон осмотрите нижние части амортизаторов на предмет темных масляных пятен.Можно установить новую вставку демпфера (см. Обновление вставок в стойки МакФерсон ).

Всегда заменяйте демпферы в осях (парах), чтобы обеспечить равномерное демпфирование подвески с обеих сторон автомобиля.

Проверка на предмет повреждений

Осмотрите каждый кожух демпфера на предмет повреждений, вызванных летящими камнями или глубокой ржавчиной. Небольшие вмятины могут быть не слишком серьезными, но исследуйте более глубокие более глубокие, желательно сняв устройство с машины для тщательного осмотра и тестирования в тисках (см. Тест на отскок).

Посмотрите также на шток поршня. Он может быть скрыт резиновой пылезащитной крышкой, которую можно откинуть назад.

Проверьте стержень на наличие задиров, точечной коррозии или ржавчины. Если вы их обнаружите, замените блок, иначе он повредит поршень. сальник .

Начисто протрите демпфер и проверьте резиновую втулку в основании устройства. Ищите признаки повреждений, повреждений, трещин или деформаций.

Возьмитесь за нижнюю часть корпуса устройства и попытайтесь переместить ее вперед и назад, а затем поверните ее вокруг крепежного болта.Если резиновая втулка в хорошем состоянии, движения быть не должно.

Таким же образом проверьте верхнюю монтажную втулку. Если верхнее крепление представляет собой штифт, проверьте состояние резиновых дисков.

Посмотрите также на любые верхние крепления на внутренней передней или задней части крыльев. Вам может понадобиться фонарик или контрольная лампа.

Ослабление верхней части башни, в которой установлен демпфер, является обычным явлением. Арматурные пластины можно сварить, но это работа профессионала.

Если вы обнаружите изношенные или потрескавшиеся резиновые детали, замените их.

Замена каучуков

Снимите блок с автомобиля. Втулка с проушиной может состоять из двух половин (по одной с каждой стороны) со стальной рукав через середину.

Вытащив старый куст, смазать глазок мыльным раствором и соответствовать одна половина втулки со вставленной стальной втулкой.

Вдавите вторую половину как можно глубже, затем вставьте втулку на место, сжимая с обоих концов в тисках.

Некоторые втулки для проушин являются цельными.Не снимая старой втулки, возьмите гнездо диаметром, достаточным для всей втулки, и поместите его в тиски с одной стороны проушины.

Установите новую втулку с другой стороны и сожмите ее тисками, чтобы протолкнуть старую втулку в гнездо, когда новая вставляется в проушину.

При штифтовых фитингах установите резиновые диски на шток агрегата в той же последовательности, что и старые. Обратите внимание, где распорки и шайбы подходят.

Как проверить демпфер

А тест на отскок это быстрый и грубый способ проверить правильность работы заслонок.Делайте это во время каждого обслуживания, или если кажется, что машина валяется или едет странно. Амортизаторы могут ослабить или потерять весь эффект, так что автомобиль будет сильно подпрыгивать; или они могут изъять , так что подвеска мало или совсем не двигается. Тест на отскок выявит серьезные неисправности, но только гараж со специальным тестом. шестерня может обнаружить небольшую слабость в демпфере. Чтобы выполнить тест на отскок, надуйте шины к их правильному давление и снимите с машины груз. Двигайтесь на уровень земля и применить ручник .Встаньте в углу машины, возьмитесь обеими руками за корпус и резко нажмите вниз — достаточно сильно, чтобы подвеска ударилась о отбойник. Удерживая руки на месте, дайте машине подняться, а затем сразу же опустите ее снова. Повторите три или четыре раза, затем в конце толчка отпустите и посмотрите, что произойдет. Автомобиль должен отскочить один или два раза, а затем остановиться на нормальной высоте дорожного просвета или около нее. Если он больше отскакивает, заподозрите слабый демпфер. Повторите испытание в том же углу, прислушиваясь к царапинам или скрипу, которые подтверждают неисправность демпфера; осмотрите его на предмет утечек или других повреждений.Если вам трудно или невозможно толкнуть автомобиль вниз, подозревайте, что демпфер заклинило — обычно это происходит из-за согнутого внутри поршневого штока. Заменить заклинивший демпфер. Тестируйте на каждом углу машины. затем мысленно сравните результаты для четырех амортизаторов. Если чувствуется, что один угол отличается от других, вероятно, неисправен там амортизатор. Если неисправность не в утечке, снимите демпфер с автомобиля и зажмите его в тисках. Вытяните его до упора, затем несколько раз полностью сожмите. Он должен равномерно сопротивляться в обоих направлениях.Неравномерность может быть из-за низкого уровня жидкости, неисправного клапан или воздух внутри устройства. Воздух придает движениям ощущение мягкости. Чтобы удалить воздух, оставьте заслонку на несколько минут, чтобы воздух поднялся. Затем надавите на заслонку и нажмите на нее на несколько секунд. удары с последующим несколькими медленными полными движениями. Если после этого демпфер по-прежнему кажется неровным, установите новый.

Проверка рычажных амортизаторов

Рычаг демпфера проходит через прорезь.

Некоторые автомобили имеют переднюю рычаг амортизаторы, которые также служат верхним звеном подвески.

Отсоедините рычаг амортизатора от подвески. Медленно двигайте рукой вверх и вниз.

Чтобы проверить действие демпфера, сначала отсоедините его от подвески (см. Замена рычажно-рычажных амортизаторов ). Медленно перемещайте рычаг демпфера вверх и вниз, чтобы почувствовать, есть ли твердый сопротивление в обоих направлениях.

Заменить, если неисправен (см. Замена рычажно-рычажных амортизаторов ).

Как крепятся задние амортизаторы

Проверка заслонок

Задние амортизаторы прикрепляются снизу к кронштейнам на кожухе моста или к месту посадки пружины. Крепление обычно представляет собой болт или шпилька через прорезиненное ушко.

Вверху демпферы прикреплены к кронштейну или точке крепления в полу. кастрюля или внутреннее заднее крыло.

Верхние точки крепления иногда скрыты в турелях внутри внутреннего кузова, и вам, возможно, придется обратиться к руководству по обслуживанию для определения местоположения и типа.

Если автомобиль имеет верхние крепления штифтового типа, резиновые диски, через которые проходит штифт, могут находиться по обе стороны от металлического кузова. Проверьте обе стороны монтажной пластины.

Для проверки верхней стороны верхнего крепления может потребоваться снять панели обивки багажника или, в хэтчбэке, внутреннюю отделку автомобиля.

Осмотр задних опор

Задние амортизаторы с резьбовыми соединениями вверху обычно крепятся через внутренние крылья, либо через усиленные участки, либо через верх башни в кузове.

Амортизаторы, установленные на башне, часто встречаются на автомобилях с задней подвеской на цилиндрических пружинах, когда в башне также находится пружина.

Чтобы проверить верхнюю часть крепления, откройте крышку багажника или хэтчбека и посмотрите на закругленную внешнюю сторону колесной арки. Место крепления обычно легко увидеть.

Верхняя часть крепления башни обычно находится на колесной арке внутри багажника. Проверить герметичность.

Проверьте резьбовой конец штифта на предмет повреждений (которые затруднят снятие), затяжки одной или двух крепежных гаек и, что наиболее важно, состояния резинового диска под гайкой.

Чтобы проверить нижнюю часть крепления, ослабьте колесные гайки, приподнимите заднюю часть автомобиля, поддержите шасси на осях и снимите колеса.

С помощью резака осмотрите верхнее крепление штифтового типа под куполообразной башней на колесной арке.

Используйте фонарик или контрольную лампу, чтобы проверить состояние резинового диска и состояние металла в верхней части револьверной головки.

Одновременно с помощью лампы проверьте нижнюю часть демпфера и нижнее крепление.

Как проверить буйковый уровнемер

Автомобили с гидравлической подвеской имеют буйковые блоки на каждом колесе, соединенные спереди назад или поперек автомобиля.

В автомобилях с гидравлической подвеской используется жидкость под давлением для обеспечения пружинящего эффекта.

На каждом колесе находится буйковый блок — поршень с герметичным цилиндр что заменяет весну.

Часто блоки на каждой стороне автомобиля соединяются спереди назад с помощью трубопровода высокого давления для обеспечения желаемых характеристик подвески.

В других установках соединения проходят поперек машины — от ближнего тыла к тылу офсайда и от ближнего переднего к переднему офсайду.

Часто буйковые блоки также действуют как демпферы, в противном случае им помогают гидравлические демпферы, которые следует проверять так же, как демпферы на любом другом автомобиле.

Поскольку в суспензии используется жидкость под высоким давлением, очень важно найти любые утечки в системе и устранить их. исправленный немедленно.

В противном случае одна или обе стороны автомобиля упадут на резиновые отбойники, что приведет к потере подвижности подвески.

В этом случае автомобиль обычно можно вести очень медленно — не более 30 миль в час, но его следует как можно скорее отнести в гараж для ремонта.

Иногда повторное повышение давления в системе восстанавливает ее нормальное функционирование, но эта работа должна выполняться в гараже, оборудованном для ее выполнения.

Измерение дорожного просвета автомобиля покажет падение подвески.

Клиренс автомобиля дает хорошее представление о состоянии подвески.Правильная высота указана в автомобильном справочнике.

Проверяйте буйковые блоки и связанные с ними трубопроводы во время планового обслуживания или с интервалами, рекомендованными в руководстве по автомобилю.

Некоторые буйки можно проверить только из-под автомобиля.

На некоторых автомобилях передние вытеснители находятся в двигатель отсек. На других их видно только из-под машины. Задние вытеснители обычно видны и доступны снизу.

Поднимите оба конца автомобиля с одной стороны и поставьте их на опоры оси, при этом стояночный тормоз должен быть надежно затянут, а другие колеса заблокированы.

Работа будет легче, если снять колеса, чтобы было хорошо видно.

Следуйте линиям гидравлических труб. Ищите утечки в соединениях труб и признаки повреждения, вызванного летящим камнем или трением труб о какие-либо компоненты.

Признаки неисправного или неисправного амортизатора

Хотите узнать, пора ли менять амортизаторы? Не знаете, каковы симптомы неисправного или вышедшего из строя амортизатора? Для начала нужно немного узнать, как устроен амортизатор.Назначение и конструкция амортизатора — удерживать шины на неровной дороге, чтобы вы, как водитель, могли сохранять контроль над транспортным средством. Стойки и амортизаторы имеют одинаковую конструкцию, за исключением того, что вес автомобиля приходится на саму стойку, а амортизатор — это просто связь между двумя частями подвески. Они состоят из цилиндра, называемого резервной трубкой, который заполнен гидравлической жидкостью, другой трубки, называемой цилиндром давления внутри этого цилиндра, поршня, который проходит через внутренний цилиндр, и клапана, который измеряет поток жидкости от одной стороны поршня до другой — когда на дороге встречаются неровности.Они крепятся к автомобилю с помощью болтов и резиновых втулок.

В конечном итоге с амортизатором могут что-то пойти не так, поэтому мы здесь, чтобы помочь вам определить симптомы плохих или неисправных амортизаторов / стоек, чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, нужно ли вам их заменять.

1. Вибрация при движении

Если клапан или уплотнение поршня внутри амортизатора изнашиваются, это может означать, что он не сидит должным образом, позволяя жидкости бесконтрольно протекать мимо клапана или уплотнения поршня и, таким образом, позволяя каждой крошечной неровности на дороге вызывать чрезмерную реакцию, которую вы действительно почувствуете с руки на руле.

2. Сворачивание или кувырок при торможении

Если клапан или уплотнение поршня внутри амортизатора изнашиваются, жидкость течет неконтролируемо, и даже малейшее движение рулевого колеса или малейшее нажатие на педаль тормоза приводит к экстремальному перемещению поршня внутри цилиндра. Это означает, что если вы, например, повернете направо, то во время поворота вес транспортного средства будет сильнее смещаться влево, и водителю придется его корректировать, что приведет к повороту.При торможении вес смещается вперед дальше, чем ожидалось, вызывая клевание носом.

3. Тормозам требуется больше времени для остановки автомобиля

Помимо ныряния в нос при нажатии на тормоза, транспортному средству требуется дополнительное время, чтобы занять всю длину поршневого штока, если он не контролируется, и это добавляет время и увеличивает тормозной путь, необходимый для полной остановки.

4. Неравномерный износ шин

Изношенный амортизатор не может надежно удерживать шину на поверхности дороги.Это вызывает небольшой толчок при движении автомобиля по дорожному покрытию. Часть шины, контактирующая с дорогой, изнашивается, а часть шины, не контактирующая с дорогой, изнашивается, что приводит к неравномерному износу шины. По мере того как шина вращается, площадь контакта постоянно изменяется в зависимости от скорости движения, частоты отказов и т. Д. Изменяющаяся площадь контакта проявляется в виде чрезмерно изношенных пятен на протекторе шины.

5. Утечка жидкости

Иногда уплотнения, окружающие вал, выходящие из корпуса амортизатора, начинают протекать, и эта вытекающая жидкость будет стекать по стороне амортизатора к земле.Потеря жидкости приведет к потере способности шока выполнять свою функцию, поскольку в камере будет все меньше и меньше жидкости для работы.

6. Трещина втулки в местах крепления

Амортизатор имеет точки на каждом конце, которые позволяют прикрепить его к транспортному средству. Эти точки крепления имеют резиновые втулки, и если эти резиновые втулки треснут или вырвутся, то при движении автомобиля по неровностям будет слышен стук.

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, рекомендуется связаться с YourMechanic.com на профессиональную проверку амортизаторов и подвески. Профессиональный техник YourMechanic проинформирует вас о состоянии вашей подвески, включая амортизаторы, и при необходимости сообщит стоимость их замены.

Как отрегулировать задние амортизаторы для Drag Racing

Твердое понимание того, как правильно настроить заднюю подвеску автомобиля на тормозной полосе, — это простой путь к более быстрому и более стабильному затраченному времени.При регулировке подвески необходимо учитывать множество переменных и факторов, поэтому во всей информации легко потеряться. Это видео от QA1 дает краткое объяснение настройки заднего амортизатора, которое должен увидеть каждый гонщик.

Если вы собираетесь заложить прочную основу для понимания того, как настраивать задние амортизаторы вашего гоночного автомобиля, вам необходимо познакомиться с концепциями отскока и сжатия. Когда вам нужно сильно ударить по трассе с шиной, вам нужно, чтобы отскок был более мягким, в то время как жесткая настройка замедлит отскок амортизатора, чтобы вы мягче ударяли по шине.Настройка сжатия амортизатора — это то, как вы контролируете «подпрыгивание» шины и удерживаете ее на поверхности трассы. То, насколько жесткая или мягкая у вас будет компрессионная установка, будет определять количество движения, которое будет иметь шина.

Существует два основных типа амортизаторов с регулируемыми настройками отскока и сжатия. В амортизаторах с одной регулировкой используется только одна ручка для одновременной регулировки отскока и сжатия амортизатора. Эти амортизаторы предназначены для автомобилей, которые часто ездят по улицам, и не идеальны для гоночных автомобилей.В амортизаторах с двойной регулировкой используются две ручки, которые позволяют независимо изменять отскок и сжатие. Эти амортизаторы необходимы для мощных гоночных автомобилей, чтобы помочь контролировать взаимодействие шины с трассой.

Использование замедленного видео имеет решающее значение, когда дело доходит до правильной настройки ударов. Видео с замедленной съемкой покажет вам, как именно шина и автомобиль реагируют на подачу электроэнергии. Вы хотите посмотреть на начальное движение автомобиля, чтобы увидеть, насколько сильно происходит разделение и как шина реагирует на настройку амортизатора.Тип гусеницы и шины также будут влиять на то, как вы настраиваете параметры амортизатора, в зависимости от того, какое расстояние вы видите.

Обязательно посмотрите это видео, организованное Стивом Смитом из QA1, чтобы вы могли больше узнать о настройке разделения подвески, регулируя сжатие и отскок амортизаторов.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.