Уровень масла в акпп выше нормы последствия: Чем грозит перелив масла в АКПП

Чем грозит перелив масла в АКПП

Довольно часто люди руководствуются принципом «чем больше, тем лучше». Но далеко не всегда так поступать правильно.

Одним из наглядных примеров выступает количество добавляемого масла в автоматическую коробку передач. Наверняка все автомобилисты знают, что дефицит смазки ведёт к достаточно серьёзным негативным последствиям. Но не все знают, что и при переливе можно столкнуться с неприятностями.

Правила и руководство по эксплуатации гласят, что в АКПП следует заливать столько масла, сколько указал производитель. Отклонение от нормы в любую сторону крайне не рекомендуется.

Сколько требуется смазки

Для автоматических коробок передач, или просто АКПП, предусмотрена специальная трансмиссионная жидкость. Она имеет особую маркировку, и проще всего распознать её по надписи ATF на упаковке.

Чтобы узнать, сколько именно масла должно быть в коробке, стоит заглянуть в руководство по эксплуатации.

Завод-производитель устанавливает индивидуальные нормы по уровню масла в каждом виде АКПП.

Требуемое количество свежей жидкости во многом зависит ещё и от того, какой используется метод замены. К примеру, при частичной замене сливается не полный объём картера АКПП. Если коробка рассчитана на 6 литров, а замена проводится частичным методом, заливать все 6 литров бессмысленно. Обычно при обновлении удаётся слить примерно 3 литра.

При самостоятельной замене рекомендуется всегда заливать такое же количество ATF смазки, которое было ранее слито. Потому при обновлении смазки стоит взять мерную ёмкость, определить количество масла в ней, и ровно столько же обратно залить в коробку.

Почему превышается уровень

Здесь всё очевидно. Причина перелива кроется в том человеке, кто выполнял замену масла в коробке автомат. Причём подобное может произойти не только с новичками, но и с опытными специалистами. Последние, полагаясь на свой стаж и опыт, порой игнорируют основные правила, считая, что всё сделают на высшем уровне просто на глаз.

Как результат, смазка оказывается выше или ниже требуемого уровня. А перелив и недолив одинаково опасные для работы и состояния автоматической коробки.

Прежде чем заливать свежую смазку, требуется слить остатки старой жидкости. Есть рекомендации по объёму заливаемой ATF смазки. Автовладельцы послушно соблюдают эти требования. Только перед этим они забывают в полной мере дождаться слива старого масла. В итоге получается, что внутрь попадает больше жидкости, нежели предварительно было слито. Эта разница и отражается на переливе.

Заливать масло в АКПП нужно медленно, постепенно. Так жидкость равномерно распределяется по всем каналам.

Есть ещё одна возможная причина. Слив отработку и залив новое холодное масло, уровень при проверке оказывается нормальным. Только одним из свойств жидкости является её расширение при нагреве. Вот и получается, что после прогрева АКПП масло увеличивается в объёме, и уровень оказывается выше нормы.

Признаки перелива

Если текущий уровень трансмиссионного масла в АКПП окажется выше нормы, это повлечёт за собой определённые последствия. Причём изменения произойдут с вероятностью, близкой к 100%. Крайне редко случается так, что перелив не заканчивается ничем, коробка продолжает стабильно работать.

Автовладельцу следует опираться на симптомы перелива и своевременно предпринимать меры. Стоит узнать, какие признаки избытка масла в автоматической КПП могут проявляться:

• Через сальники, сапун или отверстие масляного щупа в подкапотном пространстве начинает выдавливаться определённое количество смазки. Причём такой признак справедливо называют самым безобидным. Как итог, коробка, и прилегающие к ней узлы, оказываются в потёках трансмиссионной жидкости. Проблему довольно легко устранить. Достаточно лишь избавиться от избытка масла, и протереть поверхности.
• Меняется поведение коробки передач. Если норма по уровню масла превышена, нарушится стабильный режим работы трансмиссии. Проявляться изменения могут по-разному. У кого-то на автомобиле передачи не хотят переключаться, скорости теряются. Параллельно могут выскакивать сообщения и ошибки на приборной панели, загораться сигнальные лампы. Пока ничего страшного не произошло. Но при первом же проявлении таких признаков необходимо в срочном порядке устранить неполадку.
• Начинается постепенный перегрев компонентов коробки автомат. Такое происходит в том случае, если водитель упорно продолжает не замечать или игнорировать предыдущие симптомы. Первым из строя выходят фрикционы, то есть фрикционные диски. Затем, по цепной реакции, возникают более серьёзные и дорогостоящие поломки.

Также важно добавить, что трансмиссионная жидкость при выдавливании может оказаться на датчике расхода воздуха. Из-за этого на машине существенно повысится расход топлива.

Как и в двигателе, в коробке автомат следует периодически обязательно проверять уровень рабочей жидкости.

Если никак не реагировать на признаки перелива смазки в АКПП, это может закончиться крайне печально.

Возможные последствия

Отдельно стоит рассказать о том, чем потенциально грозит перелив масла в АКПП и с какими последствиями может столкнуться автомобилист.

Они практически наверняка будут. Вопрос лишь в том, какие именно.

Во многом то, какие последствия ожидают автомобилиста, который перелил трансмиссионное масло в АКПП, зависят от количества избыточной смазки. Превышение может быть незначительным, или же весьма существенным.

• Небольшое превышение уровня. Про незначительный перелив говорит факт заливки примерно на 15-20 мм. больше, нежели максимальная отметка на щупе. Для проверки следует прогреть мотор и коробку, затем вытащить масляный щуп из коробки автомат, протереть его, вставить обратно, прокрутить и вытащить. Смотрите на метку MAX и смотрите, насколько выше её оказался уровень. Касательно того, что будет, если перелить незначительно масло в свою коробку. В таком случае никаких серьёзных последствий ждать не стоит. Но лучше прислушиваться к поведению машины, реагировать на изменения поведения АКПП. Для перестраховки лучше всё же убрать излишки.
• Большое превышение. Именно существенный перелив грозит серьёзными последствиями. Здесь рассматривается ситуация, когда масло оказалось на уровне крышки. Если просто её закрутить и поехать, уже спустя несколько километров излишки будут выходить из системы через все слабые участки. Это сама крышка, сапун и сальники. Это обусловлено ростом внутреннего давления в смазочной системе коробки автомат.

Ожидать, что высокий уровень масла в АКПП не повлечёт за собой никакие последствия, как минимум самонадеянно. Надеяться на выработку смазки, поскольку при эксплуатации определённый объём трансмиссионной жидкости уходит, также не стоит.

Следует уточнить, чем именно опасен перелив масла внутри АКПП, если речь идёт о существенном превышении уровня. Внутри коробки начнут происходить такие процессы:

• подвижные компоненты коробки автомат будут активно взбивать смазку;
• это приведёт к образованию пены;
• начнётся постепенное завоздушивание системы;
• объём смазочного масла увеличится ещё больше за счёт нагрева и взбивания;
• смазка будет пытаться пробиться через слабые участки;
• сначала произойдёт просто загрязнение элементов;
• далее пострадают фрикционы;
• поочерёдно начнут выходить из строя все подвижные компоненты коробки.

Всё это заканчивается очень просто. Капитальный ремонт, либо необходимость в полной замене коробки автомат. Да, до такого можно довести, только если вообще не обращать внимания на изменения в работе АКПП и игнорировать все признаки неполадок. Но поскольку подобных случаев в практике автосервисов более чем достаточно, это указывает на внушительную распространённость проблемы перелива смазки в коробке автомат.

Как восстановить нормальный уровень

Как только автомобилист замечает, что в его автоматической коробке превышен уровень смазки, он должен решить эту проблему. Сделать это можно путём удаления излишков.

Чтобы перелив масла в пока ещё исправной автоматической коробке передач не повлёк за собой никаких серьёзных последствий, нужно сбалансировать количество смазки, оставив его на оптимальном уровне.

Ошибочно считать, что из-за перелива теперь придётся снова снимать защиту картера, откручивать сливную пробку, подставлять ёмкость и пытаться поймать тот момент, когда уровень достигнет нужного значения.

Есть куда более простой и эффективный способ решения такой проблемы. Только для этого вам предварительно придётся посетить ближайшую аптеку.

• Для работы потребуется медицинский шприц примерно на 10 кубических сантиметров. Там же в аптеке купите обычную капельницу. Нужна именно прозрачная трубочка достаточно длины.
• От трубочки капельницы отрежьте примерно 70 сантиметров. Ориентируйтесь по степени доступа к картеру АКПП из подкапотного пространства.
• Важно, чтобы капельница оказалась ниже, чем уровень жидкости. Это не позволит воздуху всасываться в систему. Ведь в противном случае это может спровоцировать небольшое вспенивание. Ничего ужасно опасного, но такое допускать не стоит.
• Один конец трубки капельницы вставляется в отверстие щупа, с помощью которого водитель обычно проверяет уровень трансмиссионной жидкости в коробке автомат. Если такого щупа нет, что актуально для некоторых коробок, тогда используйте маслозаливную горловину.
• Натяните второй конец трубки от капельницы на шприц. С последнего нужно предварительно снять иглу.
• Теперь, используя шприц как насос, постепенно начинайте откачивать жидкость из картера АКПП.

Сделав буквально 1-2 забора смазки, обязательно проверьте уровень. Некоторые автомобилисты чрезмерно увлекаются процедурой, из-за чего по завершению всех манипуляций уровень масла в коробке оказывается ниже требуемого уровня. А это тоже грозит определёнными последствиями.

Что будет, если перелить масло в АКПП

Устройство автомобилей постоянно модернизируется. Сегодня есть немало сложных, но эффективных конструкций и функциональных узлов, нуждающихся в особом уходе. Трансмиссия или система, позволяющая переключать скорости в авто – это особый узел, требующий внимания со стороны владельца транспорта.

Я, как механик, сталкивался со многими проблемами, возникающими в КПП. Одной из наиболее неприятных поломок можно назвать перелив масла. Новички, часто даже не представляют, чем грозит такая поломка. В статье я бы хотел рассказать о том, почему уровень масла в АКПП не должен быть выше нормы и какие последствия может иметь перелив смазывающего продукта.

Какой объем смазки нужно заливать в АКПП?

Не стоит проверять, что будет, если перелить масло в АКПП. Это может привести к необратимым последствиям, а значит и к капитальному ремонту. Сведения о точном объеме смазки, которую требуется залить в нужный автомобиль, прописаны в инструкции к транспортному средству. Многое зависит от особенностей строения транспорта и от способа замены жидкости.

В среднем, на АКПП уходит до 6-8 литров смазки, а в качестве доливки, достаточно будет использовать до 3 литров. При частичной замене не требуется сливать старую смазку в полном объеме. Достаточно подлить жидкость и проследить, чтобы уровень соответствовал нормативам.

Признаки перелива смазки в АКПП

Незначительный перелив масла может не иметь серьезных последствий. Под небольшим превышением подразумевается + 1-1,5 см над нормой. Впрочем, заметить такое превышение тоже не просто. Обычно, водители остаются в неведении, что масло залито слегка выше нормы. Совсем иначе обстоит вопрос, когда смазка значительно превышает допустимый уровень.

Последствия от перелива могут быть достаточно серьезными, поэтому крайне важно быстро предпринять нужные меры. В качестве основных «симптомов» перелива смазки, стоит отметить:

• давление в системе начинает повышаться, в результате чего образуются течи и жидкость начинает сочиться из сальников и из под пробки щупа;
• смазка начинает пениться, появляются пузырьки, не позволяющие уменьшить качественные характеристики смазки. Плотность состава тоже становится значительно меньше;
• коробка-автомат работает нестабильно. Водитель фиксирует рывки и толчки во время поездки. Может сопровождаться шумом;
• нарушается теплопередачи и коробка начинает греться.

Любые нарушения в работе АКПП могут указывать на неполадки, Связанные с уровнем смазки в системе. Это может привести к серьезным повреждениям функционального узла, а значит, водитель должен сразу же реагировать на подобные нарушения.

Причины превышения уровня масла в коробке-автомате?

Перелив смазки в АКПП в подавляющем большинстве случаев провоцируется несоблюдением правил в ходе замены вещества. Дело в том, что жидкость сначала нужно дать максимально стечь, а уже потом доливать нужный объем. Если это правило не учитывать, то превышение нормы будет налицо.

Новую смазку рекомендуется наливать очень аккуратно и постепенно. Вещество проникает и распределяется по каналам, поэтому и нужно залить, а потом подождать, пока состав будет равномерно распределен в системе.

Еще одна причина подобного нарушения заключается в том, что масло при объеме увеличивается в объеме. Многие водители забывают об этом факте, в результате чего, возникает перелив.

Как выполнить проверку уровня смазки в АКПП?

Максимально точные результаты по проверке уровня смазки в трансмиссионной системе, потребуется использовать специальное приспособление – измерительный щуп. Перед проверкой, важно обратить внимание на советы производителя по этому вопросу. На большинстве щупов есть отметки «COLD» и «HOT». Важно, чтобы уровень смазки находился между этими отметками.

Проверять уровень масла рекомендуется при разогретой трансмиссии или после запуска мотора, через 3-5 минут. Порядок действий должен быть таким:

1. Автомобиль необходимо поместить в нейтральное положение.
2. Достать щуп и вытереть щуп насухо. Вернуть инструмент на место.
3. Вытащить прибор и изучить данные.
4. Если смазки недостаточно, то нужно немедленно долить вещества. Когда смазка выше нормы, важно ее максимально быстро удалить.

После выполнения требуемого действия, необходимо повторить процедуру проверки, но автомобиль должен проехать около 10 км.

Какие последствия может иметь перелив смазки в АКПП?

Последствия такого нарушения могут быть самыми различными. Самая распространенная проблема – это плохое переключение скоростей и нарушение в работе КПП. Из других сложностей, можно выделить:

• выход из строя фрикционных дисков, что указывает на то, что очень быстро придут в негодность и остальные устройства;
• увеличение расхода горючего, поскольку смазка попадает в топливо;
• нарушение в работе цилиндров появляется, когда смесь попадает на свечи.

Стоит отметить, что проблема не всегда появляется сразу. Иногда, поломки начинают появляться в процессе дальнейшей эксплуатации.

Как удалить лишнюю смазку из системы?

Незначительный перелив – это не страшно, а вот когда проблема может потребовать быстрого вмешательства. Устранить проблему можно самостоятельно, если снять масляный фильтр. Жидкость полностью вытечет из системы, после чего остается установить его на место.

Если подобные действия не позволили решить проблему, придется удалять смазку методом «отсасывания». Для этого используется обычная капельница и шприц. Лишняя жидкость удаляется через отверстие для щупа. Манипуляции не сложные и обращения на СТО не требуют.

Заключение

Закончить представленный материал можно выводами:

1. Перелив смазки в АКПП может привести к серьезным нарушениям в работе функционального узла, например, к шумам, к плохому переключению и к полному отказу.
2. Исправить проблему можно путем удаления лишней жидкости в системе. Сделать это можно разными способами, но обращаться в СТО совсем не обязательно.
3. В обязанности водителя входит регулярная проверка состояния смазки в трансмиссионной системе, поскольку отсутствие или перелив вещества может привести к повреждениям разных деталей.

Уровень масла в акпп выше нормы: последствия перелива

Как избежать перелив масла в АКПП?

20.03.2018
АКПП требует деликатного обращения. Залитая трансмиссионная жидкость способствует плавному переключению скоростей. Обладая отличными смазывающими свойствами, качественный нефтепродукт обеспечивает отвод тепла от внутренних элементов АКПП, тем самым продлевается их рабочий срок.

Проверка трансмиссионной жидкости

Чтобы коробка автомат нормально функционировала, необходимо чтобы создавалось оптимальное давление масла. Один из методов диагностики АКПП – проверка уровня и качества жидкости в коробке.
Перед тем как осуществить проверку горючего, транспортное средство прогревается, устанавливается в положение «P». Далее необходимо обеспечить доступ к КПП, заливному отверстию и при помощи щупа определить имеющееся количество смазки. Если имеется необходимость, то трансмиссионка добавляется.

 Перелив масла в АКПП: признаки и последствия

Чтоб не допустить перелив, воспользуйтесь щупом
Что будет если перелить масло в АКПП? В первую очередь, в коробке будет возникать излишнее давление, а это является причиной ускоренного выхода из строя составляющих механизмов трансмиссии. Отслеживать уровень масла в АКПП владелец любого автотранспорта должен с определенной регулярностью. Это позволяет минимизировать риски возникновения необходимости капитального ремонта скоростной коробки.
Симптомы, того, что масла в АКПП выше нормы:

Рывки, отмечающиеся при переключении передач ‒ это одно из следствий того, что имеется перелив горючего в АКПП. Лишняя жидкость должна быть слита через специальное отверстие. Когда осуществляется замена трансмиссионки в коробке, ее уровень нужно контролировать при помощи щупа. На щупе имеются отметки. На их основе можно точно определить уровень залитого масла. Следует отметить, что не все машины имеют щуп, необходимый для проверки количества трансмиссионного масла. Альтернативой данного предмета может выступать специальное масломерное окошко.

Перегрев КПП – это один из признаков того, что залито масло выше максимума. Также, перелив приводит к преждевременному выходу из строя составляющих частей трансмиссии. Представляется возможным продлить ресурс гидроблока, если перед передвижением водитель будет прогревать автомобильную систему.

Таким образом, если перелить масло в коробку передач, автомобилист столкнется с целым перечнем проблем, которые не всегда удается решить самостоятельно. Проведение грамотной диагностики коробки позволяет точно определить причины некорректной работы АКПП.

Чем грозит перелив масла

Что будет, если было перелито масло в АКПП? Перелив смазки способствует тому, что снижается рабочий ресурс картера, установленного фильтра. Для автоматического типа трансмиссии рекомендуется добавлять только высококачественные нефтепродукты с оптимальной вязкостью, устойчивостью к отрицательным температурам.

При избыточном количестве масла в системе, во время передвижения транспортного средства, горючее в коробке вспенивается, т.е. смазка увеличивается в объеме, давление падает. При этом масло может выходить через сапун, сальники. Это отрицательно скажется в скором времени на рабочую способность автомобиля. Перелив жидкости может быть следствием того, что не весь нефтепродукт вышел из КПП.
Излишнее горючее при возникновении температурного воздействия оказывается на сальниках, приводит к их повреждению. Данный расходник подлежит замене. Это как одно из реальных последствий перелива масла в АКПП.

Устранить данное проявление представляется возможным посредством обращения в специализированный автосервис. В ряде случаев при прохождении ТО может понадобиться промывка коробки.

Данная процедура прочистит масляные каналы, улучшится циркуляция масла.
Лишнее масло может попасть на свечи зажигания, в результате, сократиться рабочий срок данного расходника, ухудшится динамика хода. Из-за наличия масла на свечах, имеется вероятность того, что потеряют свою рабочую способность цилиндры. Проблемы со свечами приводят к увеличению траты топлива на каждый км.

Как правило, ремонт КПП начинается с осуществления полного слива масла. В дополнении требуется промывка коробки. На различных моделях авто, заменять масло требуется при определенном пробеге. В среднем, первая замена жидкости назначается при 50000 км. Во время замены горючего обращать внимание нужно и на маслофильтр, который присутствует в АКПП.

Как проверить уровень масла в АКПП

Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости (ATF), равно как и ее недостаточный уровень в системе, могут привести к довольно печальным последствиям, вплоть до выхода из строя трансмиссии. Именно поэтому уровень масла периодически необходимо проверять не только в двигателе, но и в коробке вашего автомобиля.
Процедура проверки масла в коробке при соблюдении наших рекомендаций не составит труда даже для новичка-автолюбителя. И вы сейчас в этом сами убедитесь, уважаемые посетители портала ad-auto.ru.

Главное правило проверки масла в АКПП – температура трансмиссионной жидкости должна быть рабочей.
Вот почему, прежде чем изучать щуп, проедьтесь на машине десяток-другой километров, после чего припаркуйтесь на ровном участке, переведите рычаг переключения передач в режим «Р» (а если ваше авто оснащено двигателями (заметьте: речь именно о типе мотора, а не о марке вашего авто) Mitsubishi, Proton или Hyundai, то необходимо поставить на «нейтралку»). Как правило, уровень масла в коробке следует проверять при работающем двигателе, однако, если вы являетесь владельцем автомобиля Honda или Acura, то производители советуют во время проверки мотор все же глушить.

Открываем капот и находим щуп трансмиссии, обычно он располагается примерно в том же районе, что и щуп двигателя. Посему не перепутайте! Выньте щуп АКПП, протрите его чистой тряпочкой, после чего вставьте щуп обратно до упора и вновь извлеките.
А теперь внимательно посмотрите на него.
Возможно, вы увидите на нем несколько меток: верхняя (нередко написано Hot) указывает рекомендованный уровень масла, прогретого до рабочей температуры, нижняя засечка (порой имеет буквенное обозначение Cold) соответствует нормальному уровню трансмиссионной жидкости в непрогретом состоянии.
Естественно, идеально будет если уровень трансмиссионной жидкости будет доходить до верхней отметки. Тем не менее нередко масла в коробке оказывается немного меньше нормы, а иногда, напротив, ATF оказывается несколько больше, чем того необходимо. Чем же грозит отхождение от нормы?

Последствия езды на автомобиле с уровнем масла в АКПП ниже нормы

Если в трансмиссии окажется дефицит масла, то будет нарушен температурный режим ATF, как следствие – снижение ресурса.
Но самое опасное, при недостаточном количестве масла в АКПП насос рискует захватить вместе с маслом воздух, трансмиссионная жидкость превратится в воздушно-масляную эмульсию, станет сжимаемой, вследствие чего в системе будет снижено давление, а значит пропадет передача, нарушится теплоотвод из трансмиссии, ухудшится смазка ее элементов.

Последствия езды на автомобиле с уровнем масла в АКПП выше нормы

Опасным является не только дефицит, но и переизбыток масла в коробке. При уровне трансмиссионной жидкости выше нормы она начинает доставать до вращающихся деталей АКПП, в результате чего масло может вспениться, его объем увеличится в разы и попадет через сапун в трансмиссионную систему.
Думаем, о последствиях этого вы уже догадались – вся коробка будет залита маслом. Однако «потоп» в коробке – это не самое страшное, чем грозит переизбыток ATF, эксплуатация коробки в таких условиях приводит к ускоренному изнашиванию ее агрегатов, а ремонт АКПП – процедура довольно дорогостоящая.

Если вы решили проверить масло в коробке, то пристальное внимание необходимо уделить не только его уровню, но и оценке состояния. Запомните: трансмиссионная жидкость должна быть прозрачной, не иметь посторонних включений и не пахнуть горелым.

В противном случае неизбежна замена ATF. К слову, производители рекомендуют через каждые 70 000 километров пробега (или один раз в два года) осуществлять полную замену масла в АКПП. Данная цифра актуальна, если автомобиль эксплуатируется в нормальных условиях.

Если авто работает в условиях жаркого/холодного климата, в мегаполисе, подвергается довольно часто усиленным нагрузкам, то интервал замены масла в АКПП следует сократить до 25 000 километров пробега.
Неизбежна замена масла, если накануне коробка подвергалась нагрузкам, например, эксплуатировалась «на сухую» или же ее буксировали.
Трансмиссия – это один из основных агрегатов автомобиля. От ее исправности зависит не только комфорт во время передвижения, но и нередко ваша безопасность и безопасность пассажиров вашего авто, а значит ваших родных и близких.

Ни в коем случае не откладывайте замену масла в АКПП! Регулярно (хотя бы раз в неделю) проверяйте уровень ATF и ее качество.

Если внезапно у масла появился запах горечи или же стал заметен черный осадок на щупе, немедленно отправляйтесь на СТО для замены трансмиссионной жидкости, даже если срок замены еще не пришел.
Любите свой автомобиль. Заботьтесь о нем. В знак благодарности он будет служить вам верой и правдой долгое время, и даже в самые трудные моменты он вас не подведет.

Проверка масла в АКПП, признаки высокого и низкого уровня жидкости в коробке автомат

Всем владельцам автомобилей с АКПП, необходимо следить не только за состоянием масла в коробке, но и за его уровнем.
Процедура проверки количества трансмиссионного масла существенно отличается от той же механики, и имеет свои особенности.
Рассмотрим, почему проверка уровня масла в АКПП, а точнее ATF жидкости, настолько важна и почему ее количество может изменяться. По каким симптомам можно понять, что уровень выше или ниже нормы, к каким последствиям это может привести, и как правильно произвести замеры.

Низкий уровень ATF

Недостаток жидкости в автоматической коробке может возникнуть после длительной ее эксплуатации, вследствие утечек и испарения ATF. Если утечка происходит достаточно быстро, например когда пробит поддон, автомобиль откажется ехать почти сразу. Куда опасней небольшой недостаток, он будет убивать коробку медленно и незаметно для владельца.

Симптомы

• Пробуксовка и включение пониженных передач при движение, особенно на подъем, когда насос начинает захватывать из поддона воздух вместо масла.
• Рывки при переключении передач.
• Вой коробки и изменение звука работы на разных оборотах.

Последствия

Низкий уровень масла нарушает температурный режим его работы – меньшее количество нагревается значительно быстрее, жидкость начинает «подгорать».
Насос будет захватывать вместе с маслом воздух, в результате получится воздушно-масляная эмульсия, которая является сжимаемой жидкостью. Гидротрансформатор в АКПП работает именно за счет давления жидкости, и изменение ее характеристик скажется на правильности работы этого узла, и всей коробки в целом.

Произойдет снижение ресурса ATF, ее придется менять намного быстрее.
Обязательно почитайте
Инструкция по замене масла в АКПП
Ухудшится смазка деталей коробки и теплоотвод, как результат – снижение ресурса самой АКПП.

Высокий уровень ATF

При замене на СТО работники также могут залить слишком много. Причина проста: сливается горячая жидкость, заливается холодная, а горячая ATF имеет куда больший объем. Значит холодная впоследствии расширится еще больше.

Симптомы

Определить, что уровень масла выше нормы, можно по следующим признакам.

• Коробка начинает тупить, пинаться, передачи могут не включаться.
• Подтеки ATF в районе сапуна, щупа, сальников. Не случайно она имеет красный цвет, что отличает ее от всех других технологических жидкостей.
• Пена на щупе. При чем не просто наличие пузырьков, а устойчивая вспененная жидкость.

Последствия

Диски фрикционов начинают пробуксовывать относительно друг друга, а это приводит к их сгоранию и повышенному износу.
Последствия перелива практически такие же как при недоливе. Жидкость начинает доставать до вращающихся частей коробки и вспениваться, образуя эмульсию. Только кроме сжимаемости и плохой теплопередачи, вы вдобавок получаете серьезное увеличение объема ATF, излишки которой будут выбрасываться через сапун системы вентиляции АКПП.

Как правильно проверить уровень масла

Коробка со щупом

Если в технической документации к автомобилю нет четких указаний по способу проверки, используйте общепринятые правила для всех автоматических коробок.

Замер производится на прогретой до рабочей температуры трансмиссии. Важно прогреть именно коробку и жидкость в ней, а не двигатель. На холостом ходу этого сделать сложно, необходимо проехать минимум 10-15 километров.

Измерения производятся при работающем двигателе. Только в этом случае жидкость циркулирует по всей системе, а не стоит без дела в картере.

Рычаг селектора находится в положении P (паркинг). В этом положении открывается клапан радиатора и циркуляция жидкости осуществляется в полном объеме.

После того как вы прогрели автомобиль, его необходимо установить на ровную, горизонтальную поверхность, АКПП переключить в режим P. Достаньте щуп и протрите его насухо, вновь вставьте до упора и извлеките чтобы посмотреть уровень масла.

Марка автомобиляСпособ замера

Honda, Acura
Двигатель прогрет и заглушен

Audi, BMW, Volkswagen, Peugeot, Renault, Citroen
Контрольная пробка

Audi, Dodge, Hyundai, Jeep, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen
Коробка на нейтрали

*Способ замера напрямую зависит не от марки автомобиля, а от типа коробки установленной на нем.

Вы можете скачать список производителей и автомобилей с автоматической трансмиссией и определить какая коробка стоит у вас.
Чаще всего на щупе можно увидеть надписи COLD (холодная) и HOT (горячая), на некоторых сразу указывается температура.
Также на них имеются насечки или риски, с указанием допустимого диапазона уровня масла. Значений всегда несколько, а причина в том, что у жидкости ATF достаточно высокий уровень теплового расширения.

Это значит, что объем масла в автоматической коробке сильно зависит от ее температуры.

Если при проверке уровня масла, температура окружающей среды будет отличаться от +20 (иногда температуру указывают на щупе), показания значения COLD могут быть неверными.
Многие владельцы автоматических трансмиссий жалуются на то, что уровень жидкости не дотягивает даже до минимальной риски COLD на щупе.
Такое вполне возможно если проверка производятся на холодную, при нулевой, или отрицательной температуре окружающей среды.

Если замеры показали, что жидкости недостаточно, долейте небольшое количество и вновь проверьте уровень масла в коробке.

Если показатели превышают допустимые – удалите излишки ATF через заливную горловину. Проще всего сделать это с помощью самодельного приспособления. На шприц необходимо одеть кусок трубки от капельницы и откачать излишки. После этого также произведите контрольную проверку.

Безщуповые АКПП

А как проверить уровень масла в АКПП, если щуп на ней отсутствует? Например, коробки DP0/AL4, на Peugeot, Renault, Citroen с двигателями до 2 литров.
Каждая из них должна иметь контрольную пробку, находиться она может в любом месте: на поддоне, в корпусе, в стенке картера.
В некоторых автомобилях она же является заливной (коробки ZF на BMW), масло заливается в них до того момента, пока не начнет вытекать обратно.

Коробки 722.6 на современных автомобилях марки Mercedes вообще не позволяют производить замеры – уровень регулируется перепускными клапанами в автоматическом режиме, а контрольное отверстие отсутствует совсем.

Для проверки уровня масла в коробках имеющих контрольную пробку, потребуется смотровая яма или подъемник. Двигатель также должен быть прогрет и заведен, если нет иных указаний производителя.

Что доливать

После замеров возникает вопрос: чем выравнивать уровень масла в коробке автомат. Информацию о подходящей к вашей коробке жидкости производители часто указывают на щупе, или в документации к машине.

Видео-инструкции для разных машин

Высокий уровень масла в акпп: последствия перелива | | Кулинарный сайт

Что будет если перелить масла в АКПП должны знать все автомобилисты, ездящие на машине с автоматикой. Главное правило – какой объем автомасла слит, такой и должен быть залит. При нагревании смазки ее объем становится больше. Это приводит к увеличению компрессии. Масло в коробке пенится, утекает через отверстие щупа.

Компрессия прямо влияет на слабые соединения, способствует возникновению протечек. Если автомобиль не используется продолжительный срок, при этом на коробке переключения передач типа «автомат» есть потеки, нужно делать ремонт.
Перелив масла в коробке может быть вызван тем, что при сливании отработавшего нефтепродукта малая его доля осталась в КПП. Ввиду этого при смене масляной жидкости желательно контролировать ее уровень щупом. Если необходимо, надо выполнять доливку, повышая количество смазки в агрегате.
У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера. Читать далее.. »

Последствия перелива смазочной жидкости таковы:

• увеличится компрессия в автоматической КПП;
• станут пробуксовываться фрикционные элементы;
• появятся рывки при переключении передач.

Если вы заметили, что передачи переключаются рывками, выключите движок, позвольте трансмиссии охладиться. В противном случае агрегат может перегореть.
То, что показатель объема смазки выше нормы, способны понять не все автомобилисты. Эксперты советуют слить лишний нефтепродукт через особое отверстие.
Если перелив незначителен, то ничего страшного не случится, иначе может произойти следующее:

• лишняя смазка под температурным воздействием окажется на сальниках. Из-за этого они сломаются;
• автомасло попадет на свечи зажигания, в результате выйдет из строя цилиндровый блок;
• затраты горючего повысятся ввиду попадания масла на индикатор расхода воздуха;
• изнашивание смазочного комплекса ускорится;
• в смазке появятся воздушные частицы, притягивающие пыль, грязь, негативно отражающиеся на функционировании картера, маслофильтра.

Для того чтобы верно выполнить заливку нефтепродукта в КПП, не превысив максимальную отметку, желательно применять щуп. На нем имеется несколько особых рисок, позволяющих установить количество автомасла в АКПП. «GOLD» предназначается для проверки объема налитой смазки при ее смене. «HOT» указывает на объем автомасла при прогретом движке. Нужно смотреть именно на эту метку.
Проверка масла осуществляется при прогретом автомобиле
Чтобы залить масло в автоматическую коробку переключения передач, надо принимать во внимание такие нюансы:

Контроль объема автомасла (в определенных машинах) осуществляется после нагревания трансмиссии до рабочей температуры. Дайте движку проработать вхолостую примерно десять минут.

Перед проверкой транспортное средство устанавливают в положение «P» либо «N». Все зависит от модели автомобиля и от его изготовителя.

Если на щупе есть только одна метка, нужно ориентироваться на нее.

При использовании определенных авто проверять объем масляной жидкости не требуется, потому как ее эксплуатационный период весьма продолжителен.

В АКПП желательно лить особое автомасло. Оно предназначается для:

• передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии;
• удаления маленьких частичек, появляющихся при соприкосновении запчастей;
• смазывания запчастей.

Для предотвращения неисправностей автоматики лейте в агрегат исключительно высококачественные нефтепродукты от известного производителя, приобретенные в проверенной торговой точке (лучше всего официальной).
Для того чтобы не залить завышенный объем нефтепродукта, следите за правильным расположением селектора. Чем грозит высокий уровень масла в АКПП? Симптомы перелива таковы:

• не переключаются передачи;
• снижается тепловой обмен;
• перегревается КПП;
• КПП быстро изнашивается.

Устранить перечисленные признаки повышенного уровня смазки возможно посредством таких методов:

Обращение в автосервис.

Демонтаж маслофильтра. Данный способ используется в большинстве случаев, когда перелив не слишком велик. Смазке дают слиться с маслофильтра, затем ставят его назад.

Отсасывание. На медицинский шприц надевается трубочка от капельницы. Ее свободный конец погружают в отверстие щупа. Посредством шприцевого поршня устраняют лишнюю жидкость.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , потому что вам уже знакомо что:

• СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
• В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Что будет, если перелить масло в АКПП? Последствия

Проверять техническое состояние автомобиля нужно систематически – это залог долгой и исправной службы транспортного средства. Конечно, большинство работ необходимо доверять специалистам, однако многие операции по обслуживанию можно произвести самостоятельно.
Одной из таких является замена масла в коробке перемены передач. Некоторые владельцы по неопытности переливают свыше требуемого объема смазки.
Что будет, если владелец перелил масло в АКПП? Последствия имеют место или можно вообще не беспокоиться об этом? Разберемся в этом вопросе подробнее.

Что будет, если перелить масло в АКПП?

Сразу отметим, что недопустим излишек масла в коробке передач, но это лучше, чем его недостаток. Особенно нельзя допускать излишка или недостатка смазки в автоматической коробке передач, так как эти механизмы очень чувствительны к смазкам. Во многом последствия для коробки будут определяться в соответствии с уровнем перелива.

Небольшой перелив

Некоторые водители замеряют уровень масла в коробке. Часто он превышает отметку на 1-2 см. Что будет, если перелить масло в АКПП на указанное значение? Да ничего серьезного.
Подобным избытком смазки можно пренебречь, так как больших проблем он не доставит и никак не повлияет на работу коробки.
Впрочем, специалисты рекомендуют прислушиваться и обращать внимание на работу трансмиссии при движении на высокой скорости, если даже незначительный перелив имеет место. Скорее всего, ничего настораживающего водитель не услышит, но прислушиваться все равно нужно.

Большой перелив

Некоторые водители или даже механики на СТО умудряются залить жидкость под самую крышку. Так часто делают, когда уровень смазки в коробке перемены передач снижается со временем.
Но делать этого нельзя, поскольку при работе движущихся частей трансмиссии масло взбивается, в результате чего образуется пена и происходит так называемое завоздушивание смазки.

Объем масла увеличивается, его плотность падает, давление снижается. Это плохо сказывается на работе механизма.

Вспенивание осуществляется интенсивнее при большой скорости вращения, поэтому и в первом случае было рекомендовано следить за нетипичными шумами работы коробки. Если водитель перелил масло в АКПП, какие последствия могут последовать? Как минимум можно выделить 5 характерных симптомов, которые проявляются не сразу, а со временем.

Последствия

Самое безобидное – выход смазки через сапун. Излишки масла будут просто выдавлены давлением через сальники, щуп или сапун. Под автомобилем может возникнуть небольшая лужа из масла, да и вся коробка тоже будет в масле. Это простая ситуация, которая не влечет серьезных последствий и достаточно легко решается.
Если перелито масло в АКПП, симптомы могут быть и посерьезнее. Коробка-автомат может начать «тупить», динамика разгона автомобиля пропасть, и все это будет сопровождаться мигающей лампочкой Check Engine.
В этом случае нужно считать код ошибки, расшифровать его и обратиться на СТО за помощью. Вполне возможно, что эту проблему удастся решить простым сливом отработанной смазки.

Но иногда коробку приходится ремонтировать на СТО, что влечет траты денег на ремонт.

Если игнорировать явные признаки плохой работы АКПП, то вскоре пары трения в агрегате будут перегреваться. В таком случае первыми выходят из строя фрикционные диски, а затем и остальные элементы.
Также, если перелить уровень масла в АКПП, можно серьезно повысить расход топлива. Дело в том, что вытесненное масло из коробки может попасть на датчик расхода воздуха.
В результате он будет неисправно работать, из-за чего система может смешивать бензин с воздухом в неправильном соотношении.

Так в цилиндры мотора будет подаваться обедненная смесь, что совершенно точно увеличит расход бензина или дизельного топлива.

Не исключено, что лишнее масло из коробки попадет на свечи зажигания. Это наиболее серьезное последствие, которое может привести к отложениям на цилиндрах.
Теперь вы знаете, что будет, если перелить масло в АКПП. Поэтому такого лучше не допускать. И хотя в большинстве случаев лишнее масло просто выдавливается за пределы коробки, всегда есть вероятность серьезной поломки, что может привести к капитальному ремонту двигателя и даже замене коробки передач.

Устранение проблемы

Все специалисты рекомендуют проверять уровень трансмиссионного масла. Если перелив имеет место, то решить проблему легко даже без обращения на СТО. Для этого необходимо:

Купить в аптеке шприц на 10 кубов и капельницу.

Отрезать от трубки кусок длиной 60 сантиметров.

Засунуть его в отверстие для щупа. Если такого отверстия нет, то трубку можно засунуть в горловину для залива смазки.

Теперь второй конец надеваем на шприц без иголки.

Поршнем шприца отсасываем лишнее масло из коробки.

Не нужно сразу изымать много смазки, действовать необходимо постепенно. После каждого забора нужно проверять текущий уровень масла, ведь если уровень окажется ниже нормы, то придется доливать масло назад.

Излишки масла в механической коробке

Если в механической коробке передач имеют место посторонние звуки либо заметна неправильная работа данного агрегата, то уровень смазки желательно проверить. Также рекомендуется проверять и даже менять масло при большом пробеге автомобиля и при покупке машины с рук, ведь совершенно неизвестно, какое масло использовал предыдущий владелец. Эти советы справедливы и для моторного масла.
Стоит учитывать, что механическая коробка передач имеет более простую конструкцию, и здесь масло играет роль рабочего тела. Сроки замены масла в таких коробках намного больше. Обычно в механических коробках масло нужно менять один раз на 100 тысяч километров пробега.
Цели проверки уровня и замены масла в МКПП точно такие же, как и в случае с автоматической коробкой. Что касается последствий и симптомов перелива смазки, то они приблизительно такие же, но перелив масла в МКПП не так страшен, как перелив в АКПП.
Симптомы:

Смазка пенится.

Давление в системе повышается.

Через резиновые уплотнители и сальники выдавливается лишнее масло. Эти элементы могут повреждаться и требовать замены.

Смазка также может выливаться через отверстие щупа.

Нет ничего сложного в решении проблемы перелива смазки в МКПП. Необходимо проделать ту же операцию, что описана выше. И вообще, заливать в коробку нужно именно такой объем масла, который рекомендован производителем.
При этом заливать не нужно все сразу. Для начала необходимо использовать большую часть смазки, подождать 10 минут, проверить уровень. Если он будет ниже требуемой отметки, то нужно снова долить немного масла до уровня.

Заключение

Теперь вы знаете, что будет, если перелить масло в АКПП Suzuki SX4 или другой машины зарубежного или отечественного производства. Принцип работы механизмов одинаков, равно как и последствия перелива смазки.
И вообще, масло – это важный расходный материал, поэтому следить за его уровнем нужно постоянно. Мастера рекомендуют проверять уровень смазки в двигателе хотя бы раз в месяц, и хотя бы раз в два-три месяца нужно смотреть на уровень смазки в коробке перемены передач. Качество и срок службы агрегатов сильно зависят от масел – это подтвердит любой мастер на СТО.

что будет с АКПП, МКПП и вариатором, последствия высокого уровня

Перелить масло в АКПП довольно просто, достаточно неточно рассчитать необходимый объем жидкости. Автоматы, вариаторы имеют высокую чувствительность по отношению к качеству, уровню масла в трансмиссии. Резкое снижение объема приводит к масляному голоданию, сбоям в работе, выходу коробки автомат из строя. При этом заливать жидкость с запасом ни в коем случае нельзя, это чревато дополнительными проблемами.

Чем грозит перелив масла в КПП

Высокий уровень масла в АКПП приводит к неприятным последствиям. При сливе отработки незначительная часть остается в коробке передач. По этой причине при замене жидкости уровень контролируют с применением щупа. Если необходимо повысить содержание масляной смеси в агрегате, делают доливку.

Основные последствия переливов:

• повышение компрессии в КПП;
• пробуксовка фрикционных элементов;
• появление рывков в ходе переключения передач.

Если отмечаются тревожные симптомы, следует выключить движок и дать трансмиссии остыть. При игнорировании данного требования агрегат может просто перегореть. Не каждый автомобилист понимает, что текущий уровень смазки превышает норму. Эксперты рекомендуют лишний продукт слить через предназначенное для этого отверстие. Когда перелив незначительный, ничего страшного не произойдет.

Сальники могут сломаться, масло попадет на свечи зажигания, в результате выйдет из строя цилиндровый блок. Также возможен ускоренный износ смазочного комплекса, появление воздушных примесей в смазке. Частицы, которые притягивают грязь и пыль, негативно влияют на работу масляного фильтра, картера.

Переливов, как и недоливов, следует избегать

Симптомы перелива масла в КПП

В коробке автомат в случае перелива развивается повышенное давление, которое выводит составляющие узла трансмиссии из строя раньше времени. Следить за уровнем масла в коробке владелец транспортного средства должен с заданной периодичностью – чтобы не перелить рабочую жидкость или не довести дело до ее нехватки. Это минимизирует необходимость проведения капитального ремонта.

Симптомы того, что масло перелили, нужно снизить уровень:

1. При переключении передач отмечаются рывки – можно говорить о переливе горючего. Лишнюю жидкость сливают через специальное отверстие. При замене трансмиссионки ее уровень в коробке контролируют с применением щупа (он содержит пару отметок). Учитывая эти показатели, можно говорить об уровне влитой в систему смазки. Поскольку щуп есть не во всех автомобилях, можно использовать палец, другой инструмент, проводить оценку через окно-масломер.
2. Стал отмечаться перегрев КПП – он указывает на чрезмерное содержание жидкости в системе. Также перелив вызывает быстрый износ трансмиссии. Для увеличения ресурса гидравлического блока до начала езды нужно прогреть двигатель.

Если масло перелить, автомобилист столкнется с рядом проблем, которые не всегда получается устранить своими силами.

Для точного определения причин некорректной работы коробки нужно провести комплексную диагностику

Важно! Автомобиль нужно ремонтировать, если коробка передач дает течь. Пробуксовка, толчки во время езды указывают на наличие неисправностей.

Что будет, если перелить масло выше нормы

Повышенный уровень масла в АКПП, МКПП, вариаторе приводит примерно к одинаковым последствиям. Автолюбитель должен вовремя их замечать.

Что будет, если перелить масло в АКПП

У большого уровня масла в АКПП последствия разные. Движущиеся части коробки начнут чрезмерно перегреваться и взбивать масло, образуя пену. Такое завоздушивание ATF приводит к увеличению жидкости в объеме и снижению давления. Опасность явления в том, что вспенивание начинается во время движения, а не сразу же после начала езды. В разы повышаются показатели при поездке на значительных оборотах.

Если перелить жидкость в автомате, последствия будут таким:

• выдавливание через щуп, сальники, сапун, загрязнение коробки масляной жидкостью;
• тугая работа автомата – потеряется скорость, в некоторые положения АКПП не будет переключаться вообще, на панели управления появятся ошибки check engine;
• перегрев и выход из строя отдельных узлов системы – сначала фрикционных дисков, потом сопутствующих элементов.

Правильно и своевременно обслуживать автомат проще, чем потом ремонтировать его, важно не переливать жидкость

Чтобы не усугублять ситуацию и не доводить дело до дорогостоящего ремонта, нужно своевременно выполнять обслуживание и постоянно следить за уровнем масла. Техническая грамотность обязательна.

Что будет, если перелить масло в МКПП

Если перелить масло в МКПП, симптомы могут быть разными. Причины, вызвавшие их, тоже разнятся. В зоне риска автомобили:

• у которых во время работы коробка издает посторонние звуки;
• машина имеет внушительный пробег, при этом масло ни разу не заменялось;
• транспортное средство куплено в состоянии б/у, замена трансмиссии не выполнялась.

С механикой разобраться проще, чем с автоматом – по причине более понятной конструкции. Сроки замены техжидкости – каждые 50 тыс. км пробега, их можно корректировать в любую сторону при наличии соответствующих показаний. Цель обслуживания – снизить степень износа комплектующих.

Работы по обслуживанию автомобиля удобнее всего проводить на специальной яме

Важно! Смазка в МКПП создает роль тонкой защитной пленки, которая предотвращает преждевременный износ, препятствует образованию задиров.

Чем грозит перелив масла в вариаторе

Перелив в вариаторе не менее опасен, чем в других типах коробок передач. После слива старой отработки некоторая ее часть останется внутри, если же залить трансмиссию с учетом указанных в руководстве по эксплуатации требований, уровень будет выше оптимальной отметки.

Опасные последствия переливов:

• фрикционные элементы начинают буксовать;
• растет компрессия внутри коробки передач;
• появляются рывки, которые хорошо ощущаются в ходе переключения скоростей.

Если перелить масло незначительно, симптомы будут малозаметными. Когда уровень превышен сильно, лишняя жидкость после разогрева начнет выводить из строя или выдавливать сальники, возрастет расход топлива, смазка быстро утратит первоначальные параметры. По причине высокого уровня жидкости в вариаторе начинается ее выдавливание через щуп либо другие типы соединений.

Как предотвратить перелив масла в коробке передач

Перелить жидкость в систему просто, чаще всего проблемы возникают по причине несоблюдения правил замены смазки. Если не давать веществу стекать так, как оно должно это делать, добавлять по инструкции строго рекомендуемый объем, можно говорить о превышении нормы. Смазка в некотором количестве всегда остается в системе, что обязательно следует учитывать. Поэтому оптимально отталкиваться от объема отработки, которая была слита, а не номинальных параметров, указанных в руководстве по эксплуатации.

Добавлять смазку нужно медленно, чтобы она попала в каждый канал устройства. Также важно учитывать свойства жидкости, за счет которых она постоянно увеличивается в объеме во время нагрева.

В результате нагрева объем жидкости может увеличиваться

Советы профессионалов

Определить критический перелив масла в коробке владелец транспортного средства может своими силами. Первое, что ему нужно сделать, это стараться не перелить техническую жидкость. Контролировать уровень удобно с применением щупа – на нем есть пара отметок, одна показывает уровень в холодном состоянии, другая в горячем. Вариант хот требует дополнительной проверки, поскольку объем жидкости в холодном виде меньше, и очень легко случайно перелить ее, даже если следовать инструкции.

Все моменты, которые должны быть учтены:

• изучить руководство;
• понять, сколько масла должно быть в системе;
• не забывать, что при сливе отработки минимум пятая часть остается внутри системы;
• во время обслуживания коробки рычаг передач следует выставлять в положения паркинга либо нейтрали;
• если на щупе только одна отметка, на нее нужно ориентироваться при добавлении новой жидкости в систему;
• добавлять нужно столько смазки, сколько было слито ранее.

Важно! При выборе продукта для коробки автомат следует учитывать оптимальные показатели мотора трансмиссии. Брать непроверенные марки не следует.

Чтобы не перелить масло, нужно постоянно проверять его уровень и состояние. Также насторожить должны отсутствующие передачи, проблемы с их переключением, чрезмерный нагрев коробки во время работы, которого ранее не было. Обращают внимание на посторонние звуки, плохой тепловой обмен.

Перелить масло можно, даже следуя инструкции, поэтому во избежание проблем нужно тестировать его уровень в системе

После обслуживания, слива смазки обязательно демонтируют масляный фильтр. Когда жидкость стечет, нужно будет вернуть его на место, проверить уровень с применением щупа. Если сольют лишнее, добавляют жидкость обратно в коробку, главное не превышать отметку максимального уровня. Можно отсосать жидкость через отверстие щупа, устранив тем самым перелив. В итоге останется надеть шприц трубку от капельницы на большой палец, завести ее конец в отверстие на щупе.

Заключение

Перелить масло в АКПП, МКПП, вариатор – это означает сократить срок службы системы, ухудшить ее эксплуатационные качества. Выполнять работы по смене смазки, обслуживанию системы можно своими силами, главное – делать это согласно правилам. Одинаково вредны для коробок передач, независимо от их типа, и переливы, и недоливы. Чтобы не перелить масло, нужно постоянно проверять уровень. Поскольку перелить жидкость на холодных температурах проще, обязательно стоит делать тесты в режиме хот.

Симптомы низкого уровня трансмиссионной жидкости, о которых нужно помнить

Трансмиссионная жидкость — это не что иное, как источник жизненной силы трансмиссионной системы. Он сохраняет все компоненты в системе, позволяя им работать без сбоев. Его отсутствие может привести к износу деталей без возможности ремонта. Повреждение автомобиля с автоматической коробкой передач будет еще больше, потому что жидкость для автоматической коробки передач (ATF) действует как антифриз, предотвращая перегрев двигателя. Итак, симптомов низкого уровня трансмиссионной жидкости — это то, о чем вам следует помнить.

Что делает трансмиссионная жидкость?

Его основная функция — смазывать трансмиссию. Смазка помогает передавать мощность двигателя на землю. Гидротрансформатор также использует жидкость для передачи силы вращения от двигателя к коробке передач. Жидкость также поглощает тепло, создаваемое внутри системы, и распределяет его через радиатор.

Езда на низком уровне трансмиссионной жидкости чрезвычайно опасна, поскольку может привести к выходу из строя трансмиссии и другим дорогостоящим ремонтам.Вы должны знать , что произойдет, если у вас низкий уровень трансмиссионной жидкости , и немедленно принять меры при появлении симптомов.

Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости

Трансмиссионную жидкость не нужно менять в течение всего срока службы автомобиля. Однако, в зависимости от автомобиля, которым вы управляете, вам может потребоваться промыть его несколько раз или заменить каждые 50 000 миль. Низкий уровень жидкости может быть результатом ее утечки через потрескавшийся или изношенный компонент.В этом случае необходимо исправить поврежденную деталь и долить жидкость.

Помните о симптомах.

Как определить низкий уровень трансмиссионного масла ? Остерегайтесь этих симптомов низкого уровня трансмиссионной жидкости :

1. Неисправность переключения передач

Грязь или мусор в жидкости являются основной причиной вялого отклика коробки передач. Независимо от того, используете ли вы ручную или автоматическую коробку передач, масло в коробке передач должно быть чистым, без каких-либо остатков грязи, чтобы оно могло течь внутри деталей без каких-либо заеданий.

Грязное масло слишком медленно реагирует на переключение передач. Признаки низкого уровня жидкости в механической коробке передач чрезвычайно затрудняет переключение передач.

2. Неустойчивые смены

Неустойчивое переключение передач приводит к тому, что переключение передач происходит слишком поздно или слишком рано. Является одним из признаков low-Transmission Fluid Automatic cars. Вы можете быть уверены в проблеме, если услышите сопровождающий стук. Гидравлическое давление должно быть точным и плавным для переключения передач в автоматической коробке передач.Недостаток жидкости нарушит ритм переключения передач.

3. Пульсирующая передача

Состояние заставляет транспортное средство крениться вперед перед падением назад во время обычного движения. Недостаточная сила жидкости — единственная причина таких скачкообразных движений.

ПОДРОБНЕЕ

4. Задержка включения передачи

Рычаг переключения передач будет давать задержанный отклик, когда вы переводите его в режим «Drive» или «Reverse».Низкий уровень жидкости означает низкое давление в трансмиссии, из-за чего происходит задержка переключения передач. Время отклика составляет от 2 до 3 секунд, этого достаточно, чтобы сказать вам, что с трансмиссионной жидкостью что-то не так.

5. Проскальзывание шестерни

Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости также включают пробуксовку включенной передачи. Он не позволяет шестеренке говорить в выбранном вами режиме. Если уровень жидкости правильный, виновником должно быть скопление остатков, препятствующих свободному течению жидкости.

6. Трансмиссия перегревается

Одной из наиболее важных функций жидкости является поддержание температуры коробки передач на нормальном уровне. Когда жидкости недостаточно для смазки компонентов, возникает огромное трение, приводящее к чрезмерному нагреву. Фактически, вы столкнетесь с перегревом коробки передач в случае задержки переключения передач, пробуксовки передач, потери мощности, запаха гари или других связанных проблем.

Если вы столкнетесь с какими-либо признаками низкой трансмиссионной жидкости , немедленно трогайте автомобиль, чтобы компоненты выпустили пар.Когда температура вернется к норме, попробуйте поехать в сервисный центр. Если симптомы не исчезнут, вызовите службу буксировки. Помните, что система трансмиссии будет серьезно повреждена, если температура поднимется выше 240 ° F.

Проведите испытание масломерного щупа, чтобы проверить уровень жидкости.

>> Ищете машину из Японии с хорошими условиями, нажмите здесь <<

Как проверить трансмиссионную жидкость?

Если ваш автомобиль начинает показывать какие-либо из этих симптомов низкого уровня трансмиссионной жидкости , вам следует проверить уровень жидкости, чтобы быть уверенным.С помощью щупа проверьте, совпадает ли уровень жидкости с уровнем, указанным в руководстве пользователя.
Вам также следует обратить внимание на любые изменения цвета или запаха, потому что плохая жидкость также приводит к множеству проблем с коробкой передач. Выполняйте проверку масломерного щупа не реже одного раза в месяц и заменяйте топливо, если цвет становится коричневым или черным или жидкость источает запах гари.

Если уровень масла ниже допустимого, отвезите машину в гараж, чтобы выяснить причину неисправности — утечка или поврежденный компонент.Измерительный щуп действительно проверяет, связана ли проблема с уровнем жидкости.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как проверить уровень трансмиссионной жидкости

Вам понравилась наша статья? Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с этой темой, не стесняйтесь оставлять их в разделе комментариев, мы высоко ценим ваш вклад и ответим на ваш вопрос как можно скорее.

Вода в трансмиссии | Mister Transmission

Вода в трансмиссии создает проблемы, даже очень небольшое количество может создать серьезные проблемы.Но как он вообще попадает туда и как вы можете предотвратить его попадание внутрь?

Если трансмиссионная жидкость похожа на клубничный молочный коктейль, значит, в трансмиссии есть вода. Когда в трансмиссию попадает достаточно воды, чтобы повлиять на работу, требуется ремонт. На это не нужно много — меньше 30 мл воды может вызвать проблемы. К счастью, если вы решите проблему быстро, повреждение жестких деталей будет минимальным, а вы сэкономите много денег. Здесь мы расскажем, почему вода плохо влияет на трансмиссию, как она может попасть в трансмиссию и как ее быстро удалить, чтобы избежать восстановления.

Почему вода в коробке передач плохая?

Когда вода попадает внутрь автоматической трансмиссии, фрикционная накладка сцепления поглощает ее и растворяет клей, прикрепляющий материал к дискам сцепления. Обычно некоторое количество воды выходит из суспензии и образует белые липкие массы в различных областях устройства. Вот почему нельзя промывать устройство, чтобы удалить всю воду. Кроме того, присутствие воды приведет к образованию ржавчины на деталях из черного металла по всему устройству.Количество воды и время, в течение которого она находится внутри устройства, будут определять степень повреждения, но решение проблемы будет заключаться в капитальном ремонте трансмиссии.

Как вода попадает в трансмиссию?

Вода может попасть в трансмиссию множеством способов. Выяснить, откуда взялась вода, сложно. Вода может поступать из радиатора или из внешнего источника. Все трансмиссии имеют линию охлаждения, идущую к радиатору.Отдельный канал для жидкости обеспечивает циркуляцию трансмиссионной жидкости через часть радиатора для охлаждения жидкости. Иногда в радиаторе между каналом охлаждающей жидкости и каналом трансмиссионной жидкости возникает утечка, и охлаждающая жидкость попадает в радиатор.

Один хороший проход через глубокую лужу может намочить внутренности устройства. Или, если автомобиль заглохнет во время сильного наводнения , ливня на низком участке дороги.

Все трансмиссии имеют вентиляционное отверстие для поддержания равного барометрического давления внутри трансмиссии.Если автомобиль движется по воде (как при наводнении) и уровень воды находится на уровне вентиляционного отверстия или выше, вода охладит агрегат, понижая внутреннюю температуру, и вода будет втягиваться внутрь трансмиссии.

На других автомобилях дождевая вода протекает в жидкость, обычно через трубку щупа . Влага может легко попасть в трансмиссию, если масломерный щуп был распылен во время чистки двигателя, или, в некоторых случаях, вода, вытекающая из дождя или с автомойки, капает на щуп.Некоторые автомобили были отозваны из-за плохо расположенной трубки масляного щупа, которая позволяла воде просачиваться в трансмиссию.

Как слить воду?

Мы рекомендуем вам посетить ближайший к вам Mister Transmission для бесплатной диагностики. Они могут определить, как туда попала вода, чтобы избежать повторения ситуации, и выполнить быструю и тщательную промывку новой трансмиссионной жидкостью. В некоторых случаях для этого процесса потребуется несколько десятков литров жидкости. Нет никакого ярлыка, который исправит ситуацию.Несколько факторов, включая то, как долго автомобиль эксплуатировался с загрязненной ATF, тип коробки передач, установленной в вашем автомобиле, и сколько воды в целом попало, могут повлиять на результат, другими словами, нужно ли вам ремонтировать или заменять.

Вода внутри автоматической трансмиссии очень разрушительна, и есть несколько вещей, более разрушительных для автомобиля, чем вода в трансмиссионной жидкости. Если оставить без внимания, фрикционные диски в трансмиссии разделятся, и трансмиссия больше не будет переключаться на какие-либо передачи.Это почти сразу же приведет к коррозии железа в трансмиссии. Поскольку трансмиссия состоит из очень хрупких деталей, ее можно очень быстро разрушить, поэтому не забудьте отбуксировать машину до ближайшего к вам Mister Transmission!

Хотите узнать больше?
Посетите одно из наших заведений!

Как долго длится передача?

Проще говоря, факторы, влияющие на долговечность трансмиссии, часто связаны с техническим обслуживанием.

Кен Чемберлин видел свою долю неудачных передач.За 15 лет работы автомобильным техником компании Chrysler и еще несколько лет до этого в качестве независимого механика он отремонтировал большое количество автоматических и механических трансмиссий и выяснил, почему они вообще вышли из строя.

Но у неуловимого «почему» никогда не было постоянной причины. «Есть много переменных, — сказал Чемберлин. «Как он используется? Поддерживается ли он? Какой тип вождения и какая жидкость?» По его опыту, одной из основных причин отказа была сама трансмиссия.«Это компонент массового производства», — сказал Чемберлен. «Они не идентичны и не идеальны. Я видел одну передачу за последние 10 000 миль, а идентичную передачу длилось 200 000 миль. Вы просто не можете сказать».

Хотя фабрика и судьба играют роль, Чемберлин сказал, что всегда существовала причинно-следственная связь, ведущая к отказу, которая обычно зависит от нескольких факторов.

С точки зрения отказа жидкость является одним из ключевых факторов.Современные трансмиссии, несмотря на их статус массового производства, построены с жесткими допусками и спроектированы для очень специфических функций. Часть этой разработки включает в себя работу с определенным типом жидкости, которая действует совместно с другими компонентами. «Не все жидкости одинаковы», — сказал Чемберлин, добавив, что некоторые отделы запчастей и сервисного обслуживания, а также независимые магазины считают, что это так.

Каждый тип и марка жидкости — а на рынке их более 50 — предлагают разное количество скольжения.В мире автоматических трансмиссий муфты используют скользкость жидкости во время включения и выключения сцепления. Смена жидкости означает изменение ощущения переключения и скольжения, что часто приводит к большему или меньшему выделению тепла, более быстрому износу деталей или ухудшению качества материала сцепления.

Реакция почти такая же в механических коробках передач, где шестерни находятся в масляной ванне. Жидкость передает тепло, обеспечивает плавное переключение передач и предотвращает износ.Замените жидкость, и взаимодействие между жидкостью и компонентами трансмиссии также изменится, что приведет к возможному повреждению и отказу.

Жидкость также играет важную роль в нагревании и давлении. Чемберлин сказал, что существует прямая корреляция между теплотой и долговечностью передачи. Чем горячее работает коробка передач, тем короче срок ее службы. Например, плуги, используемые зимой в Новой Англии, известны коротким сроком службы трансмиссии. Коробка передач выдерживает тысячи часов интенсивной эксплуатации и в течение этого времени выделяет значительное количество тепла.В результате жидкость разрушается, компоненты выходят из строя, а долговечность автомобильных деталей резко падает.

В автоматических трансмиссиях давление используется для включения и выключения сцепления или для переключения передач. На это давление влияет ряд переменных, но исходные значения в значительной степени определяются жидкостью и ее относительным состоянием, на которое влияет тепло. Горячая старая жидкость может снизить (или увеличить) давление в трансмиссии за пределы установленных допусков.Когда это происходит, компоненты начинают выходить из строя, и вскоре водителю остается дорогостоящий счет за ремонт.

Лучший способ сохранить трансмиссию в рабочем состоянии — это ее надлежащее обслуживание.

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

В последнем разделе мы обсудили, как каждое передаточное число создается трансмиссией. Например, когда мы обсуждали овердрайв, мы сказали:

В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединяется муфтой с водилом планетарной передачи.Маленькая солнечная шестерня вращается с обгонной муфтой, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи. К турбине ничего не подключено; единственный вход поступает из корпуса преобразователя.

Чтобы перевести трансмиссию в режим повышенной передачи, нужно много чего подключать и отключать с помощью муфт и лент. Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора с помощью сцепления. Маленькое солнце отсоединяется от турбины с помощью муфты, так что она может свободно вращаться.Большая солнечная шестерня прикреплена к корпусу ремнем, чтобы она не могла вращаться. Каждое переключение передач запускает серию подобных событий с включением и выключением различных муфт и лент. Давайте посмотрим на группу.

Полосы

В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии — это буквально стальные ленты, которые охватывают секции зубчатой ​​передачи и соединяются с корпусом. Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.

На рисунке выше вы можете увидеть одну из полос в корпусе трансмиссии. Зубчатая передача снята. Металлический шток соединен с поршнем, который приводит в действие ленту.

Выше вы видите два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, подаваемое в цилиндр набором клапанов, заставляет поршни давить на ленты, фиксируя эту часть зубчатой ​​передачи на корпусе.

Муфты в трансмиссии немного сложнее.В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждое сцепление приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая входит в поршень внутри сцепления. Пружины обеспечивают отключение сцепления при снижении давления. Ниже вы можете увидеть поршень и барабан сцепления. Обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне — это один из компонентов, который заменяется при ремонте трансмиссии.

На следующем рисунке показаны чередующиеся слои фрикционного материала сцепления и стальных дисков.Фрикционный материал имеет шлицы с внутренней стороны, где он сцепляется с одной из шестерен. Стальной диск имеет шлицы снаружи, где он фиксируется на картере сцепления. Эти диски сцепления также заменяются при ремонте трансмиссии.

Давление на муфты подается через проходы в валах. Гидравлическая система контролирует, какие муфты и ленты находятся под напряжением в любой момент.

Причины неисправностей и методы устранения неисправностей

Обычно автоматические трансмиссии отказоустойчивый режим в случае серьезных сбоев системы для защиты трансмиссии от повреждений и проинформировать автовладельца о необходимости посещения автомастерская в кратчайшие сроки.В этой статье мы рассмотрим основные особенности безотказного режима АКПП, и вникнем в возможные причины этой проблемы.

Электронный блок управления (ЭБУ) отслеживает состояний работы узлов автомобиля и АКПП в частности. Когда у автомобиля есть проблемы с автоматом трансмиссии, ECU уведомляет водителя о проблемах трансмиссии с помощью специальные индикаторы (Check AT, HOLD, Check Engine, O / D OFF, «Коробка передач Failsafe Program ») отображается на панели управления.Отказоустойчивый режим можно назвать под разными именами, такими как:

• отказоустойчивый режим
• Режим неисправности
• Ограниченный режим
• Режим по умолчанию

Все они означают одно и то же, и это что ECU в автомобиле обнаружил, что что-то не так и решил что коробка передач автомобиля находится под угрозой из-за неисправности.

Коробка передач BMW6 идет в отказоустойчивый режим

Самая яркая демонстрация трансмиссии в отказоустойчивом режиме (помимо предупреждения на приборной панели) трансмиссия ограничены работой на одной передаче, не могут переключать передачи автоматически или вручную.Конкретная передача, которую он будет задействовать, варьируется от трансмиссии к трансмиссия, но обычно это оказывается 2-я или 3-я передача.

В зависимости от причины передачи активация отказоустойчивого режима, водитель может перезапустить двигатель и поехать в обычном режиме на время, но есть большая вероятность, что причина отказоустойчивого режима активация не была устранена, и водитель должен проконсультироваться с специалист по ремонту трансмиссии, чтобы машина не перешла в тормозной режим очередной раз.Теперь рассмотрим основную причину, которая обычно приводит к активации отказоустойчивый режим АКПП.

Требуется определенный диапазон объема ATF для нормальной работы АКПП. Трансмиссия безотказная Режим может быть вызван следующими проблемами с ATF:

— Перелив ATF, когда уровень ATF выше рекомендуемый уровень;

Узнайте, как проверить ATF уровень без щупа

Превышение ATF в АКПП передача приводит к его вспенивание.Изнашиваемые поверхности получают меньше смазки, и в точках появляются трещины контакта. В конечном итоге это приводит к повышенному износу деталей трансмиссии. Излишки ATF могут быть удалены через сапун. Эта проблема может быть исправлена просто сливом излишка ATF. После этого необходимо удалить код ошибки хранится в памяти ЭБУ.

— Неполное заполнение ATF, возникает при включении ATF. уровень падает ниже нормы.

Есть несколько причин потенциальной ATF нехватка в АКПП:

• При проведении ТО специалистами добавлено недостаточное количество ATF.Эту проблему легко обнаружить с помощью щупа. Чтобы устранить проблему, необходимо долить ATF до нормального уровня (это крайне важно использовать однотипные ATF). В противном случае химическое может происходить реакция между добавками; это может привести к значительным ухудшение свойств ATF;
• Механическое повреждение АКПП корпус трансмиссии. В этом случае план действий зависит от ущерба. степень. Если продолжать добавлять только ATF, то трансмиссия будет исправно идти в отказоустойчивый режим.Чтобы правильно решить эту проблему, необходимо обнаружить источник утечки ATF.

Утечка ATF

• Отказ прокладки, расположенной между двигатель и коробка передач. Обычно это исправляют специалисты по ремонту трансмиссии. проблема в связи с заменой прокладки. Это довольно сложная процедура, так как может потребоваться полная разборка трансмиссии с соответствующими агрегатами. Лишь на некоторых автомобилях возможно демонтировать автомат трансмиссия отдельно.Поэтому эту процедуру следует проводить на профессиональном мастерские, оснащенные необходимой техникой
• Проблемы с пломбой. Если пломба потеряет функциональные качества, драйверы могут решить эту задачу самостоятельно, замена изношенного / поврежденного компонента.

Масляное голодание часто приводит к повышенному износу контактные поверхности. Частицы износа загрязняют ATF и приводят к многочисленным повреждениям.АКПП перегревается и создает дополнительную нагрузку на двигатель. Длительная поездка при низком уровне ATF может обернуться дорогим ремонтом АКПП передача инфекции.

В процессе самодиагностики ЭБУ может обнаружить неисправность в механической части АКПП и, как следствие, перейти в отказоустойчивый режим. Износ сцеплений — один из самых общие причины включения отказоустойчивого режима. Электронная диагностика не всегда работает исправно и редко указывает точное место неисправности.Следовательно, это необходимо произвести разборку АКПП и визуально осмотрите каждую часть.

Муфты фрикционные

Сломанные зубья шестерен или детали трения муфты повышают износ сопутствующих элементов АКПП передача инфекции. Продолжительное вождение в автомобиле с включенным отказоустойчивым режимом может приводят к дорогостоящему капитальному ремонту, поэтому специалисты по трансмиссии не рекомендуют использовать автомобиль до надлежащего осмотра трансмиссии.

Проблемы со следующими электронными компонентами автоматической коробки передач также может активировать отказоустойчивый режим:

— датчики;

— хвостовики соединительные;

— Розетки контактные;

— Модуль управления коробкой передач (TCM).

1997 Ягуар XK8 Модуль управления коробкой передач

Контакты датчика могут окислиться или оторваться, что приводит к срабатыванию отказоустойчивого режима.Электропроводка, используемая в автомате Коробка передач имеет небольшой размер и подвержена износу и поломке. Как В результате ЭБУ не получит никаких данных. При решении проблем, связанных с трансмиссией электронике, необходимо считывать код ошибки с помощью специальный сканер. Механизм самодиагностики АКПП не всегда может обнаружить неисправный датчик, поэтому рекомендуется для визуального осмотра состояния всех имеющихся элементов схемы.

В случае несвоевременной замены ATF вероятность высокий, что каналы корпуса клапана будут забиты или повреждены. Автоматический трансмиссия должна работать с клиновидными поршнями, и ATF течет через каналы под повышенным давлением. Мелкий мусор, содержащийся в ATF, повреждает алюминиевые каналы. Все эти факторы приводят к активации отказоустойчивого режима.

Гидроблок поврежден. каналы

Требуется регулярно контролировать ATF состояние, чтобы избежать непредвиденных проблем, связанных с загрязнением ATF.Это Следует отметить, что современные автоматические коробки передач стали очень чувствительны к неправильное обслуживание. Поэтому рекомендуется использовать только качественное масло. и следить за состоянием трансмиссии. Лучше принимать профилактические меры, чем потом разбираться с негативными последствиями.

Независимо от причин, по которым автоматический трансмиссия переходит в отказоустойчивый режим, необходимо посетить сервис станции или, если есть возможность, решить проблему самостоятельно.Когда водитель слышит подозрительная передача рычания, тогда лучше поставить опасность и позвонить эвакуатор, несмотря на то, что система управления автомобилем позволяет сохранить движется. В этом случае продолжение эксплуатации становится рискованным для всего. трансмиссии, так как это может привести к повышенному износу компонентов трансмиссии. В важно помнить, что автоматическая коробка передач не входит в отказоустойчивый режим без причины, поэтому лучше взять такую ​​проблему проявления очень серьезно.

ПРАВИЛА МАРПОЛ ДЛЯ СУДОВ — Морское исследование

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов,

1973, в редакции Протокола 1978 г.
Введение

Конвенция МАРПОЛ — это основная международная конвенция, касающаяся предотвращения загрязнения морской среды судами по эксплуатационным или аварийным причинам. Это комбинация двух договоров, принятых в 1973 и 1978 годах соответственно и обновляемых поправками с годами.

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) была принята 2 ноября 1973 года в ИМО и охватывала загрязнение нефтью, химическими веществами, вредными веществами в упаковке, сточными водами и мусором. Протокол 1978 года к Международной конвенции 1973 года по предотвращению загрязнения с судов (Протокол МАРПОЛ 1978 года) был принят на Конференции по безопасности танкеров и предотвращению загрязнения в феврале 1978 года, проведенной в ответ на серию аварий с танкерами в 1976-1977 годах.(Меры, касающиеся конструкции и эксплуатации танкеров, были также включены в Протокол 1978 г. к Конвенции 1974 г. по охране человеческой жизни на море 1974 г.).

Поскольку Конвенция МАРПОЛ 1973 года еще не вступила в силу, Протокол МАРПОЛ 1978 года поглотил основную Конвенцию. Объединенный документ называется Международной конвенцией по предотвращению загрязнения моря с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ 73/78), и вступил в силу 2 октября 1983 года (Приложения I и II).

Цели

Исключить загрязнение моря нефтью, химикатами и другими вредными веществами, которые могут быть выброшены во время операции. Свести к минимуму количество нефти, выбрасываемой в результате аварий, столкновений, посадки на мель и т. Д.

ПРИЛОЖЕНИЯ к МАРПОЛ:

В настоящее время в МАРПОЛ 6 приложений:

Приложение I: Предотвращение загрязнения нефтью

Приложение II: Контроль загрязнения ядовитыми жидкими веществами

Приложение III: Предотвращение загрязнения вредными веществами в упакованном виде

Приложение IV: Предотвращение загрязнения сточными водами с судов

Приложение V: Предотвращение загрязнения мусором с судов

Приложение VI: Предотвращение загрязнения воздуха с судов

Особый район:

Означает морской район, в котором по признанным техническим причинам, связанным с его океанографическим и экологическим состоянием, а также с особым характером движения, требуется принятие специальных обязательных методов предотвращения загрязнения моря.

В Приложении I Предотвращение загрязнения нефтью , Приложением II Контроль загрязнения вредными жидкими веществами , Приложение IV Предотвращение загрязнения сточными водами с судов и Приложение V Предотвращение загрязнения мусором с судов , определяет МАРПОЛ определенные морские районы как «особые районы», в которых по техническим причинам, связанным с их океанографическим и экологическим состоянием и их морским судоходством, требуется принятие специальных обязательных методов предотвращения загрязнения моря.В соответствии с Конвенцией эти особые районы имеют более высокий уровень защиты, чем другие районы моря.

Приложение VI Правила предотвращения загрязнения воздуха с судов Код устанавливает определенные зоны контроля выбросов оксида серы (SOx) с более строгим контролем выбросов серы.

Особые зоны в рамках МАРПОЛ следующие:

Утверждение, вступление в силу и дата вступления в силу Особых зон
Особые районы	Утвержден №	Дата вступления в силу	Действует с
Приложение I: Нефть
Средиземное море	2 ноя 1973	2 октября 1983 года	2 октября 1983 года
Балтийское море	2 ноября 1973 г.	2 октября 1983 года	2 октября 1983 года
Черное море	2 ноября 1973 г.	2 октября 1983 года	2 октября 1983 года
Красное море	2 ноября 1973 г.	2 октября 1983 года	*
Район «Залив»	2 ноября 1973 г.	2 октября 1983 года	1 августа 2008 г.
Аденский залив	1 декабря 1987	1 апреля 1989 года	*
Район Антарктики	16 ноября 1990	17 марта 1992 г.	17 марта 1992 г.
Северо-Западные европейские воды	25 сентября 1997 г.	1 февраля 1999 г.	1 августа 1999
Оманский район Аравийского моря	15 октября 2004 г.	1 января 2007 г.	*
Южные воды Южной Африки	13 октября 2006 г.	1 марта 2008 г.	1 августа 2008 г.
Приложение II: Вредные жидкие вещества
Район Антарктики	30 октября 1992 г.	1 июля 1994	1 июля 1994
Приложение IV: Канализация
Балтийское море	15 июля 2011	1 января 2013 г.	**
Приложение V: Мусор
Средиземное море	2 ноября 1973 г.	31 декабря 1988	1 мая 2009 г.
Балтийское море	2 ноя 1973	31 декабря 1988	1 октября 1989 г.
Черное море	2 ноября 1973 г.	31 декабря 1988	*
Красное море	2 ноя 1973	31 декабря 1988	*
Район «Залив»	2 ноября 1973 г.	31 декабря 1988	1 августа 2008 г.
Северное море	17 октября 1989 г.	18 февраля 1991	18 февраля 1991
Район Антарктики (к югу от 60 градусов южной широты)	16 ноября 1990	17 марта 1992 года	17 марта 1992 г.
Большой Карибский регион, включая Мексиканский залив и Карибское море	4 июля 1991	4 апреля 1993	1 мая 2011
Приложение VI: Предотвращение загрязнения воздуха с судов (зоны контроля выбросов)
Балтийское море (SOx)	26 сентября 1997 г.	19 мая 2005	19 мая 2006 г.
Северное море (SOx)	22 июля 2005 г.	22 ноября 2006 г.	22 ноя 2007
Вода в Северной Америке (SOx, NOx и PM)	26 марта 2010	1 августа 2011	1 августа 2012 г.
США Карибское море ECA (SOx, NOx и PM)	26 июля 2011	1 января 2013 г.	1 января 2014 г.

# Статус многосторонних конвенций и документов, в отношении которых Международная морская организация или ее Генеральный секретарь выполняют депозитарные или другие функции по состоянию на 31 декабря 2002 года.

* Требования особого района для этих районов еще не вступили в силу из-за отсутствия уведомлений от Сторон МАРПОЛ, чьи береговые линии граничат с соответствующими специальными районами, о наличии соответствующих приемных сооружений (правила 38.6 Приложения I к МАРПОЛ и 5 (4) МАРПОЛ Приложение V).

** Новые требования к особым районам, которые вступят в силу 1 января 2013 г., вступят в силу только после получения достаточных уведомлений о наличии соответствующих приемных сооружений от Сторон Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ, береговые линии которых граничат с соответствующей особой зоной (правило 13.2 пересмотренного Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ, принятой резолюцией MEPC.200 (62) и вступающей в силу 1 января 2013 г.).

Приложение I Вступление в силу: 2 октября 1983 г.

(Пересмотренное приложение I вступает в силу 1 января 2007 г.)

• Правило 14: Оборудование для фильтрации масла

Суда более 400 GT и менее 1000 GT должны иметь оборудование для фильтрации масла

• Утверждено Администрацией
• Обеспечивает, чтобы содержание нефти в любой нефтесодержащей смеси, сбрасываемой в море после прохождения через оборудование, не превышало 15 частей на миллион

Суда более 1000 GT должны иметь оборудование для фильтрации масла

• В дополнение к вышеперечисленному, должны быть предусмотрены устройства сигнализации, указывающие, когда уровень не может поддерживаться.
• Также меры, гарантирующие, что любой сброс нефтесодержащей смеси автоматически прекращается, когда содержание масла в сточных водах превышает 15 частей на миллион

Выгрузка из машинных помещений:

1. При условии соблюдения положений правила 4 (Исключения) этого Приложения и пунктов 2, 3 и 6 этого правила любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с судов запрещается.

A. За пределами особой зоны: (Правило 15)

2. Любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с судов валовой вместимостью 400 и более запрещается, за исключением случаев, когда выполняются все следующие условия:

• Судно идет по маршруту
• Масляная смесь проходит через систему фильтрации масла
• Содержание масла в сточных водах без разбавления не превышает 15 частей на миллион.
• Нефтяные смеси не образуются из льял отделения грузовых насосов в случае нефтяных танкеров
• Нефтяные смеси нефтяных танкеров не смешиваются с остатками нефтеналивных грузов

B. В особых районах: (Правило 15)

3. Любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с судов валовой вместимостью 400 и более запрещается, за исключением случаев, когда выполняются все следующие условия:

• Судно идет по маршруту
• Масляная смесь проходит через систему фильтрации масла
• Содержание масла в сточных водах без разбавления не превышает 15 частей на миллион.
• Когда судно находится в специальной зоне, система фильтрации масла, помимо наличия сигнала тревоги, когда не может поддерживаться 15 частей на миллион, также должна иметь конструкцию, в которой система фильтрации масла должна автоматически останавливаться, когда выход нефти превышает 15 частей на миллион
• Нефтяные смеси не образуются из льял отделения грузовых насосов в случае нефтяных танкеров
• Нефтяные смеси нефтяных танкеров не смешиваются с остатками нефтеналивных грузов

4. В отношении района Антарктики любой сброс в море нефти или нефтесодержащих смесей с любого судна запрещается.

5. Ничто в этом правиле не запрещает судну, находящемуся в рейсе, только часть которого находится в особом районе, разгрузка за пределами особого района в соответствии с параграфом 2 этого правила.

C. Требования к судам валовой вместимостью менее 400 во всех районах, кроме района Антарктики

6. В случае судна валовой вместимостью менее 400, нефть и все нефтесодержащие смеси должны либо оставаться на борту для последующего сброса в приемные сооружения, либо сбрасываться в море в соответствии со следующими положениями:
.1 судно движется по маршруту;
.2 судно имеет в эксплуатации оборудование конструкции, одобренной Администрацией, которая обеспечивает, чтобы содержание нефти в сточных водах без разбавления не превышало 15 частей на миллион;
.3 нефтесодержащая смесь не возникает из льял грузовых насосных отделений нефтяных танкеров; и
.4 нефтесодержащая смесь, в случае нефтяных танкеров, не смешивается с нефтяными остатками груза
.

Исключения (Правило 4)

1. Сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси, необходимых для обеспечения безопасности судна или спасения жизни на море; или
2. сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси в результате повреждения судна или его оборудования:

• при условии, что после возникновения повреждения или обнаружения разряда были приняты все разумные меры предосторожности с целью предотвращения или сведения к минимуму разряда; и
• , за исключением случаев, когда собственник или капитан действовали либо с намерением причинить ущерб, либо по неосторожности и со знанием того, что ущерб, вероятно, может возникнуть; или

3.сброс в море нефтесодержащих веществ, одобренный Администрацией, при использовании в целях борьбы с конкретными инцидентами загрязнения с целью минимизации ущерба от загрязнения. Любая такая выписка подлежит одобрению любого правительства, в юрисдикции которого предполагается, что такое освобождение произойдет.

Правило 17 Журнал нефтяных операций (ЧАСТЬ 1)

1. Балластировка или очистка топливных цистерн
2. Слив грязного балласта или промывной воды из топливных цистерн
3. Сбор, вывоз и утилизация нефтяных остатков
4. Неавтоматический запуск сброса за борт, перекачки или иного удаления льяльных вод, скопившихся в машинных помещениях
5. Автоматический запуск сброса за борт, перекачки или иного удаления льяльных вод, скопившихся в машинных помещениях
6. Состояние масляного фильтрующего оборудования
7. Случайный или иной исключительный слив масла
8. Бункеровка топлива или смазочного масла
9. Дополнительные рабочие процедуры и общие замечания

ДЛЯ НЕФТЯНОГО ТАНКЕРА, ВЫДАЮЩЕГО НЕФТЬ ИЗ ОСТАТКОВ ГРУЗА:

Правило 29: Отстойные резервуары

Нефтяные танкеры более 150 GT должны быть оборудованы отстойным резервуаром, имеющим следующие положения

1. Предусмотрены надлежащие средства для очистки грузовых танков и переноса остатков грязного балласта и мойки танков из грузовых танков в отстойные танки
2. Устройство отстойного резервуара должно быть таким, чтобы позволять перекачку или слив нефтесодержащей смеси в соответствии с правилами сброса
3. Отстойные танки должны иметь вместимость не менее 3% от общей грузоподъемности судна.Может быть снижено до 2 или 1,5%, если такого количества достаточно для проведения операций по очистке резервуара без введения дополнительной воды в систему

Правило 31: ODMCS / ODME

Танкеры более 150 GT должны быть оснащены ODMCS / ODME

1. Должно иметь записывающее устройство для обеспечения непрерывной записи работы, показывающей литры / нм, общее количество отливаемого масла, содержание масла и скорость слива
2. Должен быть идентифицируемым по дате и времени
3. Должен вводиться в действие при сбросе сточных вод в море и иметь возможность останавливать работу, если мгновенная скорость сброса превышает 30 л / нм
4. Отказ системы должен остановить работу
5. В случае отказа систему можно использовать в ручном режиме, но неисправность необходимо устранить как можно скорее.Судну может быть разрешено пройти один балластный проход с неисправным оборудованием

Положение 34 Контроль слива масла для МАСЛЯНОГО ЦИСТЕРНА

Особые зоны за пределами территории

1. Судно не должно находиться в особой зоне
2. Судно должно идти
3. Судно должно быть не менее 50 миль от ближайшего берега
4. Любой мгновенный сброс не должен превышать 30 литров на морскую милю.
5. Общий сброс нефтяных остатков менее 1/15000 продукта танкеров, построенных до 31 декабря 1979 г.
6. Общий объем сброшенных нефтяных остатков Менее 1/30000 продукта танкеров, построенных после 31 декабря 1979 г.
7. Танкер имеет в эксплуатации ODMCS / ODME (система контроля и управления сбросом нефти) и отстойный резервуар.

В особой зоне (Правило 34)

• Любой сброс в море нефти или нефтесодержащих остатков из грузовых помещений нефтяного танкера запрещен в специальной зоне

ПРАВИЛО 36 ORB (ЧАСТЬ 2) Журнал грузовых перевозок нефти

Part2 перевозится танкерами и предназначен для грузовых / балластных операций

Записи:

1. Погрузка нефтеналивных грузов
2. Внутренняя перевалка нефтеналивных грузов в рейсе
3. Выгрузка нефтеналивных грузов
4. Балластировка грузовых танков и балластировка специальных танков чистого балласта
5. Мойка грузовых танков, включая мойку сырой нефтью
6. Сброс балласта, кроме цистерн изолированного балласта
7. Слив воды из отстойных резервуаров
8. Закрытие всех применимых клапанов после слива отстойных резервуаров
9. Закрытие клапанов для изоляции специальных танков чистого балласта от грузовых и зачистных трубопроводов после операций по выгрузке отстойных танков
10. Удаление остатков
11. Случайный сброс любого содержания масла и причины того же
12. Состояния системы контроля слива масла и их неисправности, которые также подлежат регистрации
13. Все сделанные записи должны быть подписаны ответственным лицом с указанием даты и встречной подписью капитана.Эту книгу записей необходимо хранить на борту в течение 3 лет.

Правило 37: SOPEP (Судовой план действий в случае загрязнения нефтью )

1. Каждый нефтяной танкер более 150 бт и судно, кроме танкера более 400 бт, должны иметь и ДОЛЖНЫ иметь SOPEP (судовой план действий в случае загрязнения нефтью)
2. Процедуры, которым должен следовать капитан или другие лица, отвечающие за судно, для сообщения об инциденте, вызывающем загрязнение нефтью
3. Список органов власти или лиц, с которыми следует связаться в случае разлива нефти / загрязнения окружающей среды
4. Подробное описание действий, которые необходимо предпринять для уменьшения или контроля сброса нефти после инцидента
5. Процедуры и пункт связи на судне для координации действий на судне с национальными и местными властями по борьбе с загрязнением
6. Все нефтяные танкеры дедвейтом 5000 тонн и более должны иметь доступ к компьютеризированным программам расчета устойчивости береговых повреждений и остаточной прочности конструкции.

Методы предотвращения загрязнения, перечисленные в контрольном листе береговой безопасности танкеров

1. Судно должно быть надежно пришвартовано
2. Установлена ​​эффективная система связи с берегом судна
3. аварийные сигналы, используемые судном и берегом, которые должны быть определены и понятны
Грузовые шланги
4. правильно смонтированы и не повреждены
5. Резервное оборудование SOPEP
6. Пробки шпигата на месте
7. Аварийная сигнализация высокого уровня резервуаров, подлежащих работе

Контрольный список также будет содержать

• Резервное противопожарное оборудование
• Должна быть обеспечена эффективная вахта на палубе для проверки любого перелива
• Посторонние на борту запрещены
• Несанкционированные работы запрещены
• Запрещение открытого света и огня
• Баллоны с инертным газом и проверенные системы инертного газа
• Все двери в жилые помещения должны быть закрыты, а системы кондиционирования воздуха должны находиться на внутренней циркуляции
• Показаны соответствующие огни и флаги

Сертификаты, выданные согласно приложению 1

Международный сертификат предотвращения загрязнения нефтью (IOPP)

Опросы: первоначальные, ежегодные, годовые / промежуточные, промежуточные / годовые, годовые и возобновляемые

Вложения:

• Форма A: Перечень оборудования, расположения и процедур в машинных помещениях
• Форма B: Перечень оборудования, расположения и процедур в грузовых помещениях

Приложение II: Контроль загрязнения ядовитыми жидкими веществами

Вступление в силу: 6 апреля 1987

• (Приложение II вступает в силу с 1 января 2007 г.).
• Приложение II детализирует критерии сброса и меры по контролю загрязнения ядовитыми жидкими веществами, перевозимыми наливом.
• Приложение II: Вещества, указанные в главе 17 или 18 Международного кода по химовозам

Правило 6: Категории веществ

Категория X: Вредные жидкие вещества (NLS), которые при сбросе в море при очистке или дебалластировании резервуаров считаются представляющими серьезную опасность либо для морской среды, либо для здоровья человека и, следовательно, оправдывают запрет на сброс в морскую среду

Категория Y: Вредные жидкие вещества (NLS), которые при сбросе в море в результате операций по очистке или дебалластировке резервуаров считаются представляющими опасность для морской среды или здоровья человека или причиняют вред морепользованию, поэтому налагаются ограничения на количество и качество сброса в морскую среду

Категория Z: Вредные жидкие вещества (NLS), которые при сбросе в море в результате операций по очистке или дебалластировке резервуаров считаются представляющими незначительную опасность для морской среды, здоровья человека или морских ресурсов, и поэтому в отношении качества и количества применяются менее строгие ограничения. сбросов в морскую среду

Прочие вещества: Вредные жидкие вещества (NLS), кроме X, Y и Z, которые в настоящий момент не представляют никакой угрозы для морской среды или здоровья человека при сбросе в море после операций по очистке или дебалластировке танков.

Правило 13: Стандарты сброса для Приложения 2 (NLS) внутри и за пределами Особой зоны (применимо к категориям X, Y и Z)

Сброс этих веществ в море разрешен следующими стандартами сброса:

1. Судно движется по маршруту и ​​развивает скорость не менее 7 узлов в случае самоходного судна или не менее 4 узлов в случае несамоходного судна
2. Сброс производится ниже ватерлинии через подводные выпускные отверстия и не превышает норму, на которую рассчитаны подводные сливные отверстия
3. Сброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега и на глубине воды не менее 25 метров.

Критерии сброса для категории X

• Цистерна, из которой выгружено вещество категории X, должна быть подвергнута предварительной мойке перед тем, как ВСЛ покинет порт разгрузки. Остатки должны сбрасываться в портовые приемные сооружения до тех пор, пока концентрация по результатам анализа не упадет до 0,1% по весу. Все оставшиеся промывные воды необходимо перелить, пока резервуар не опустеет. Записи в журнале грузовых перевозок
• Добавленная впоследствии вода может быть сброшена в море
• Если невозможно определить концентрацию сточных вод без задержки судна, тогда могут быть приняты альтернативные процедуры для определения концентрации при условии, что

1. Резервуар предварительно промыт в соответствии с процедурой, принятой администрацией
2. Внесены соответствующие записи в грузовую книгу

Критерии сброса для категорий Y и Z

• Если выгрузка вещества не выполняется в соответствии с инструкциями, перед тем, как судно покинет порт выгрузки, необходимо провести предварительную промывку.Смывы из танков должны сбрасываться в береговые приемные сооружения.
• Для высоковязких или затвердевающих веществ категории Y

1. Предварительная стирка
2. Остатки должны сбрасываться в береговые приемные сооружения до тех пор, пока резервуар не опустеет
3. Любая последующая вода, попавшая в резервуар, может быть сброшена в море

Правило 14: Руководство по P&A

• Каждое судно, сертифицированное для перевозки CAT X, Y и Z, должно иметь утвержденное руководство по P&A.
• Основная цель состоит в том, чтобы помочь идентифицировать физические устройства и все рабочие процедуры в отношении:

1. обработка грузов
2. очистка резервуара
3. обработка сточных вод
4. Балластировка и дебалластировка грузовых танков.

Правило 17: Судовой план ликвидации последствий загрязнения морской среды (SMPEP)

Каждое судно более 150 GT, сертифицированное для перевозки вредных жидких веществ (NLS), должно иметь одобренный SMPEP

1. Процедуры, которым необходимо следовать, чтобы сообщить о происшествии с загрязнением NLS
2. Список органов и лиц, с которыми необходимо связаться
3. Подробное описание действий, которые необходимо предпринять, чтобы уменьшить или контролировать сброс NLS
4. Процедуры и пункт связи на судне для координации действий на судне с национальными и местными властями

Содержимое SMPEP

• Требования к отчетности
• Шаги по контролю разряда
• Национальная и местная координация
• Дополнительная информация
• Список контактов прибрежного государства
• Список контактов судовладельца
• Блок-схема и контрольные списки
• IΜΟ Резолюция A.851 (20) и резолюция MEPC.138 (53)
• Информация о судне

Записи в Журнале грузовых перевозок

• Погрузка груза
• Внутренняя перевалка груза
• Разгрузка груза
• Обязательная предварительная стирка в соответствии с судовым руководством по P&A
• Очистка грузовых танков, кроме обязательной предварительной мойки
• Сброс в море промывных вод
• Балластировка грузовых танков
• Сброс балластных вод из грузовых танков
• Случайная или исключительная разрядка
• Контроль уполномоченными инспекторами
• Дополнительные операционные процедуры и примечания

Сертификаты, выданные согласно приложению 2

Свидетельство о фитнес-обследованиях: начальное, годовое, годовое / среднее, среднее / годовое, годовое и возобновляемое

Приложение III: Предотвращение загрязнения вредными веществами в упакованном виде

• Вступление в силу: 1 июля 1992 года
• Первое из необязательных приложений к конвенции.Государства, ратифицирующие Конвенцию, должны принять Приложения I и II, но могут не принимать остальные три, поэтому для их вступления в силу потребовалось гораздо больше времени.

Приложение III применяется к веществам, перечисленным как загрязнители морской среды в коде IMDG:

• Приложение III содержит общие требования к изданию подробных стандартов по упаковке, маркировке, этикеткам, документации, укладке, количественным ограничениям, исключениям и уведомлениям для предотвращения загрязнения вредными веществами.
• Запрещается перевозить опасные грузы на судах, если капитану не будет выдана декларация о загрязнении моря или об опасных грузах.
• Любые опасные грузы, перевозимые на борту, должны быть подробно описаны в плане укладки.
• Упакованные товары не принимаются, если они не имеют надлежащей маркировки
• Запрещается перевозка упакованных грузов, если на судне нет руководства по креплению груза.

Канализационные средства

• Дренажные и прочие отходы любых видов туалетов и писсуаров
• Дренаж из медицинских помещений, находящихся в этих помещениях умывальников и шпигатов
• Дренаж из помещений, в которых содержатся живые животные

и прочие сточные воды, смешанные с дренажем, как указано выше

Правило 10: Стандартные напорные патрубки

OD: 210 мм

ID: согласно наружному диаметру трубы

Диаметр болта: 17 мм

Прорези во фланце: 4 отв. 18 мм

Толщина фланца: 16 мм

Болты и гайки: 4 x 16 мм

ПРАВИЛО 11: СБРОС СТОЧНЫХ ВОД

Сброс сточных вод в море запрещен, кроме случаев, когда,

1. Судно сбрасывает измельченные и продезинфицированные сточные воды с использованием системы, одобренной организацией на расстоянии 3 морских миль от ближайшего берега, и системы, которая не подвергается измельчению или дезинфекции на расстоянии 12 морских миль от ближайшего берега
2. Сточные воды должны сбрасываться не мгновенно, а с умеренной скоростью, когда судно находится в пути и движется со скоростью не менее 4 узлов.
3. Судно имеет в эксплуатации установку для обработки сточных вод или одобренную систему измельчения и обеззараживания сточных вод с резервуаром для хранения или сборным резервуаром соответствующей вместимости, сертифицированным организацией,
4. Результаты испытаний установки отражены в Международном сертификате ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ СТОЧНЫХ ВОД. Срок действия этого сертификата не должен превышать 5 лет.
5. Не должно вызывать обесцвечивания окружающей воды или выделять видимые плавающие твердые частицы.

Сертификаты, выданные согласно Приложению IV:

Международный сертификат предотвращения загрязнения сточными водами

Опросы: первоначальные и возобновленные

Приложение V: Предотвращение загрязнения мусором с судов

• Вступление в силу: 31 декабря 1988 года
• Мусор означает всех видов бытовых и производственных отходов, кроме рыбы, образующихся при нормальной эксплуатации судна.

Записи в журнале учета мусора

Должны быть сделаны следующие записи:

• При сбросе мусора в море
• При разряде в порту
• При сжигании
• Случайный разряд

ПРАВИЛО 9: Планы управления мусором

1. Каждое судно длиной более 12 м и более должно иметь табло, информирующее экипаж и пассажиров о требованиях правил утилизации.Табло должны быть написаны на рабочем языке, а также на английском, французском или испанском языках.
2. Каждое судно водоизмещением 400 тонн и более и каждое судно, которое сертифицировано для перевозки 15 человек, должно иметь план управления мусором. Этот план должен содержать письменные процедуры сбора, хранения, обработки и утилизации мусора, включая использование оборудования на борту.
3. Каждое судно водоизмещением 400 брутто и более, сертифицированное для перевозки 15 человек, должно иметь Журнал учета мусора.

КАТЕГОРИЯ МУСОРА

1. Пластмассы, Б.Пищевые отходы, C. Бытовые отходы, D. Кулинарное масло, E. Зола мусоросжигательного завода, F. Производственные отходы, G. Остатки груза, H. Туши животных,
2. Рыболовные снасти

Долгое время многие люди верили, что океаны могут поглотить все, что в них попадает, но это отношение изменилось вместе с повышением осведомленности об окружающей среде. Многие предметы могут быть разрушены морями, но этот процесс может занять месяцы или годы, как показано в следующей таблице:

Время, необходимое для растворения объектов в море
Бумажный автобусный билет	2-4 недели
Хлопковая ткань	1-5 месяцев
Трос	3-14 месяцев
Ткань шерстяная	1 год
Крашеное дерево	13 лет
Жестяная банка	100 лет
Алюминиевая банка	200-500 лет
Пластиковая бутылка	450 лет

Источник: Греческая ассоциация защиты морской среды (HELMEPA)

Конвенция МАРПОЛ направлена ​​на устранение и сокращение количества мусора, сбрасываемого в море с судов.