Ремонт замка зажигания ваз 2110: Замена замка зажигания ваз 2110 и его контактной группы с видео

Содержание

Все неисправности замка зажигания ВАЗ-2110

На чтение 3 мин. Просмотров 5.3k. Обновлено

Замок зажигания – очень важная деталь, совмещающая в себе множество функций. Его неисправности на «десятке» также разнообразны и требуют четкого описания.

Замок зажигания на любом автомобиле выполняет как минимум три функции: коммутацию электрических цепей, доступ к запуску двигателя при помощи ключа и блокировку рулевого вала в противоугонных целях. На «десятке» к этому списку добавляются еще защита от повторного включения стартера, сигнал индикации забытого ключа и подсветка личинки.

Рассмотрим по пунктам, как все это работает и… ломается!

Не работает контактная группа замка зажигания

Контактная группа – это конструкция, замыкающая различные электрические контакты, в зависимости от положения ключа в замке. Она находится в задней части корпуса замка и способна преподносить неожиданные сюрпризы. При неисправностях контактной группы, в автомобиле возникают странные на первый взгляд проблемы с электрикой – например, может отказать свет фар, или перестать работать отопитель. Неисправность контактной группы может привести и к невозможности запуска двигателя. Подробно – в статье признаки неисправности контактной группы замка зажигания.

Не работает блокировка рулевого вала

В состав замка зажигания обязательно входит противоугонное устройство. Работает оно по принципу блокирования рулевого вала специальным язычком, который занимает рабочее положение строго при вытащенном ключе. Запирающий элемент может подклинивать в своем гнезде и не выдвигаться. В этом случае понадобится снятие замка, его разборка и, как минимум, смазка подвижных частей противоугонки. В случае поломки механизма, лучше поменять замок зажигания в сборе.

Нет сигнала забытого ключа

В ВАЗ-2110 существует функция напоминания о забытом ключе в замке зажигания. Функция спорная, так как вряд ли кто-то уйдет из автомобиля, не вытащив ключ. Особенно, если учесть, что ключи и брелок от сигнализации обычно находятся на одной связке.

Напоминание реализуется срабатыванием микровыключателя в замке, который приводится в действие вставленным ключом. Выключатель посылает сигнал на блок бортовой системы контроля, а тот, если двигатель заглушен и открыта водительская дверь, выдает серию звуковых сигналов.

Если при наступлении этих условий, блок индикации молчит, то причина может быть в неисправном микровыключателе замка. Хотя нельзя исключать и «глюк» самого блока БСК, тем более что данное устройство точностью не отличается.

Не работает подсветка замка зажигания ВАЗ-2110

Подсветка на замке зажигания «десятки» отличается в зависимости от версии замка. Существует два образца: со светящимся вокруг личинки кольцом, устанавливавшийся на первые экземпляры ВАЗ-2110 и с точечной подсветкой личинки на более свежих авто. Кольцо подсветки освещается лампочкой, а в точечном варианте, как правило, установлен светодиод.

Оба варианта срабатывают при открытии водительской двери и неплохо помогают в темное время суток. Если подсветки нет, то, в первую очередь, нужно обратить внимание на плафон освещения салона и сигнализацию об открытой двери на блоке БСК. Когда ничего из этого не срабатывает, проверьте концевой выключатель двери – он окислился и не пропускает ток.

Если же свет в салоне есть и БСК выдает положенную информацию, лампочку стоит проверить на перегорание нити, а светодиод, в первую очередь, на поступление питания.

Большинство неисправностей замка зажигания – электрические. Таким образом, для их поисков понадобится контрольная лампа или мультиметр. Также понадобится и знание автомобильной электрики. Когда ничего из этого нет, лучше доверить поиск и устранение поломки специалистам.

Контакты замка зажигания ВАЗ 2110

8. Зачистите окисленные или подгоревшие контакты пластины на световоде мелк…

Замок зажигания ваз 2109 схема проводов.

Контактная группа замка зажигания ВАЗ 2110.

замка зажигания — Мои дороботки в Славуте — Авто/Мото photoshare. ru.

Распиновка проводов замка зажигания ваз 2110.

Контактная группа замка зажигания.

замок включения зажигания.

Контактная группа замка зажигания.

3. Подключение подрулевых переключателей 2123 и замка зажигания 2110.

Блок кнопочного управления зажиганием и стартером для ВАЗ-2114 (ВИДЕО) .

Извлечение контактной группы замка зажигания ВАЗ 2110.

Замок зажигания ВАЗ-2110 (с подсветкой) (ДААЗ).

Доработка замка ваз 2106.

Контактная часть замка зажигания ВАЗ-2110.

Практический взгляд на замену контактной группы системы зажигания.

если не ошибаюсь то вот. спасибо за щиток) а на замке зажигания можно распи…

Ремонт контактной группы замка зажигания Ваз 2110.

Крышка контактной группы замка зажигания ВАЗ 2110 снята.

Установка замка зажигания ваз 2110 — картинки и фото.

При этом обратите внимание, что выступ на цилиндре замка должен находиться …

Переключатели ДС и БС от 2110 или Шнивы , выключатель наружного освещения 2…

Замки зажигания ВАЗ в Челябинске

Замки зажигания на автомобили Лада (ВАЗ) всех типов и модификаций – в каталоге «Навигатор»

   Замок зажигания —  основной коммутирующий компонент, обеспечивающий включение и отключение двигателя и всей электрической системы транспортного средства.  Интернет-магазин «Навигатор» предлагает широкий выбор замков зажигания на автомобили Лада (ВАЗ) всех типов и модификаций, включая Лада Гранта, Приора, Калина, Калина-2, Веста,Нива-Шевроле, Ларгус.

   Замок зажигания состоит из двух связанных частей:

  • Механическая — цилиндрический замок (личинка), с которым используется индивидуальный ключ;
  • Электрическая — контактный узел, который поводком связан с замком.

   В ключе зажигания обычно установлен цилиндрический замок, который справляется одновременно с несколькими задачами: поворот контактного узла и блокировкой рулевого колеса. Для блокировки использует специальный запорный стержень, который при повороте ключа выдвигается из корпуса замка и попадает в специальный паз в рулевой колонке.

   Принцип работы замка зажигания

  • Возможность подключать и отключать электрическую систему питания автомобиля к аккумулятору, в свою очередь после запуска двигателя производить подключение к генератору.
  • Возможность подключать и отключать систему зажигания двигателя к источнику питания.
  • Когда производится запуск двигателя, то замок зажигания может на небольшой промежуток времени включить стартер.
  • Обеспечивает работу таких приборов при отключенном двигателе, как: магнитола и сигнализация
  • Некоторые функции замка зажигания можно использовать как средство против угона, например, возможность ставить блокировку на рулевое колесо, когда двигатель в спокойном состоянии.

   Замки зажигания могут иметь от двух до четырех положений переключения. В зависимости от того в каком положении находится ключ зажигания в автомобиле можно определить какие системы питания работают в тот или иной момент. Ключ в автомобиле можно вытянуть только в одном положении, когда все потребители питания в отключенном состоянии. 

   Замок зажигания, как и любой другой элемент транспортного средства, может выходить из строя. В такой ситуации необходимо либо произвести ремонт замка зажигания либо, в случае серьезной неисправности, просто осуществить замену данного элемента на новый.

Купить замок зажигания на автомобили Лада (ВАЗ) всех типов и модификаций с доставкой по России, Вы можете в нашем магазине «Навигатор»

   Свяжитесь с менеджером интернет-магазина «Навигатор» по телефону или оставьте заявку онлайн. Сотрудник проконсультирует Вас и поможет подобрать подходящие для Вашего автомобиля товары, согласует сроки и способ доставки из Челябинска в любой город России.

Замок зажигания ВАЗ LADA Kalina

Калина ! Замена замка зажигания от и до!…

Ремонт замка зажигания калина

Не крутиться ключ в замке зажигания Калина ,2114,2115 и т. д.

Дешёвый ремонт замка зажигания Лада Калина

Ссылка на мой БЖ в Драйв2 — https://www.drive2.ru/r/lada/457880898222726917/

Замена замка зажигания ВАЗ 2110, 2111, 2112, Калина, Гранта, Приора, 2114 и 2115

Видео обзор по замене замка зажигания на автомобилях ВАЗ 2110 и 2112, 2114 т 2115, Калина и Гранта, Приора и 2109. Отличи…

Стартер не крутит , меняем замок или нет? Полезный совет от автоэлектрика.

БОЛЕЕ 300 ПОЛЕЗНЫХ ВИДЕО ЗДЕСЬ :https://www.youtube.com/channel/UCqhv5pJXZjUXMuG7mgsb_Xw/playlists?disable_polymer=true.

Замена замка зажигания Лада Калина Lada Kalina 1118

Замена личинки замка зажигания Калина/Приора

Ссылка для подключения: admitad: https://goo.gl/helo0W Сервис для заработка: http://goo.gl/02qUxf Помощь нище броду: Яндекс-деньги:…

Замена контактной группы замка зажигания ваз.

Замена замка зажигания контактной группы Bаз 21099.10.12.14.15.

Замена замка зажигания. Лада Калина (Lada Kalina — AvtoVAZ)

О том, как заменить замок зажигания на автомобиле Лада Калина (Lada Kalina) самостоятельно, Вы узнаете, посмотрев…

Замок зажигания на гранте выкинул сюрприз!

Всем привет! И снова приключение. Приехал домой, пообедал и все, гранта больше не завелась. Поддержи канал:…

Смотрите видео » Замок зажигания ВАЗ LADA Kalina «.

Делимся своим опытом ремонта автомобиля . Большая подборка видео роликов по теме » Замок зажигания ВАЗ LADA Kalina «.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

диагностика и ремонт своими руками

Предназначен модуль зажигания ВАЗ-2110 для подачи высокого напряжения на свечи. Это один из важнейших элементов, выход из строя которого приводит к поломке двигателя. С помощью этого устройства сигнал, поступающий с электронного блока управления, усиливается — напряжение около 30 кВ. Ввиду того, что модуль зажигания находится в моторном отсеке и постоянно подвергается перегреву, он повреждается пылью и водой. Наиболее уязвимые узлы — это полупроводниковые элементы.

Особенности конструкции

Если вы знакомы с устройством автомобильных систем, то можете провести параллели между высоковольтной катушкой и модулем зажигания ВАЗ-2110. Точно так же проявляются неисправности этого устройства. По сути, это симбиоз высоковольтной катушки и переключателя. В конструкцию входят:

1. Две катушки используются для генерации высоковольтных импульсов, необходимых для зажигания топливной смеси со свечами.

2.Двухканальный выключатель из токопроводящих элементов.

Устройство может неожиданно выйти из строя. Несмотря на то, что в автомобиле есть система самодиагностики, контрольная лампа на панели приборов Check Engine не загорается. Обычно выходит из строя один из каналов переключения, это проявляется нестабильной работой мотора, иногда его остановкой.

Характерные поломки модуля

Если есть хотя бы небольшие познания в электронике, а также мультиметре, можно самостоятельно провести диагностику и выявить проблему.Проверка модуля зажигания ВАЗ-2110 займет немного времени, но избавит от покупки дорогостоящего агрегата. Обратите внимание, что иногда бывают расы, которые со временем исчезают.

В микроконтроллере останутся ошибки, поэтому их можно учесть с помощью специальных тестеров. Но как показывает практика, в тот момент, когда неисправности не проявляются, тестер не может распознать коды ошибок, которые были раньше, но потом исчезли. Очень часто причиной неисправностей является загрязнение контактов, плохая фиксация корпуса, недостаток массы, электрические помехи.

Снятие модуля зажигания

Для ремонта модуля зажигания ВАЗ-2110 его необходимо демонтировать. Сначала проверьте, есть ли на всех проводах высокое напряжение. Самая частая поломка — отсутствие искры во втором и третьем цилиндрах. Если слегка надавить на заднюю часть корпуса, двигатель может заработать в штатном режиме. Но это ненадолго. Для вывода необходимо:

1. Отсоединить аккумулятор от АКБ.

2. Снимите декоративную крышку, закрывающую головку блока, если таковая имеется.

3. Отсоедините все высоковольтные провода.

4. Отсоедините все провода, идущие к модулю зажигания. Белые кольца обозначают нумерацию всех проводов. На корпусе устройства нанесено обозначение номеров цилиндров.

5. Отсоедините разъем от устройства.

6. Отвинтите три гайки крепления агрегата.

Вот и все, модуль зажигания ВАЗ-2110 снят, можно приступать к ремонту.

Как восстановить

Когда вы откроете алюминиевую пластину, вы найдете небольшую печатную плату, на которой расположены активные компоненты.Он покрыт прозрачным силиконом. Его необходимо удалить, так как это предотвратит ремонт. Обратите внимание на провода, соединяющие карту и контакты разъемов. Они алюминиевые, и этот металл разрушается намного быстрее, чем медь. Все эти провода нужно заменить. Некоторые автомобилисты, ремонтирующие модули, используют провода, которые используются в мышках для персональных компьютеров. Но с ними нужно работать — они покрыты краской.

В целом схема всего модуля простая, она содержит:

1.Два транзистора БУ931 (можно использовать отечественный аналог КТ848А, он хорошо себя показывает, и стоит намного дешевле).

2. Два переключателя SGS-THOMSON (модель L497D1).

Что нужно знать при работе с модулем

Перед работой с модулем необходимо приобрести флюс для алюминия. При замене транзисторов учтите, что припаять провода к выводам коллектора очень сложно, так как они покрыты специальным материалом. И это усложняет рацион.Чтобы облегчить вашу работу, осторожно откройте распылитель. Старайтесь не перегревать элемент. Поместите его на пластину из алюминия, чтобы все тепло шло к ней. В противном случае полупроводниковый переход выйдет из строя, и вы повредите дорогой элемент.

При пайке проводов обращайте внимание на то, чтобы их длина была как можно короче. Все места пайки нужно покрыть лаком, можно даже гвоздями. После проведения ремонта обязательно проверьте исправность модуля зажигания ВАЗ-2110.Если он функционирует в штатном режиме, то необходимо обработать все внутри автоклейщика. Это обеспечит максимальную герметичность агрегата — в него не попадет вода и пыль. И это продлится долгие годы. Но если проблема не в контактах или силовых транзисторах, от мысли о ремонте лучше отказаться и приобрести новый модуль — на ВАЗ-2110 он стоит около 1500 рублей.

Как проверить катушку зажигания (шпульку) на автомобиле. Схема подключения катушки зажигания Подключение катушки зажигания ВАЗ 2101

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания автомобилей ВАЗ всех основных моделей.Поскольку карбюраторные варианты ВАЗа практически история, остановимся подробнее на системах зажигания инжекторных автомобилей. Их система зажигания основана на электронном модуле зажигания. Также рекомендуем внимательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь от них будет зависеть качество искры и, соответственно, работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочная для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушек зажигания для различных моделей автомобилей семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 — генератор; 2 — выключатель зажигания; 3 — распределитель зажигания; 4 — кулачок выключателя; 5 — свечи зажигания; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 — выключатель зажигания; 2 — блок предохранителей и реле; 3 — блок управления ЭПХХ; 4 — генератор; 5 — электромагнитный клапан; 6 — микровыключатель; 7 — свечи зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — катушка зажигания; 10 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 — датчик бесконтактный; 2 — датчик распределителя зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

Если катушка зажигания неисправна, двигатель не запускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Легко определить вручную наощупь.

Признаками неисправного модуля зажигания могут быть:

  • неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
  • отказов с резким изменением скорости;
  • высокий расход топлива;
  • два цилиндра не работают, двигатель лихорадит;
  • отсутствие динамики;
  • резкое падение мощности;
  • падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определить неисправность, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и заглушек. Это исключит остальные элементы системы зажигания и позволит убедиться, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверить катушку зажигания можно одним из 2 способов. Самый простой: снять центральный провод с прерывателя-распределителя, подвести к корпусу мотора и повернуть стартером, при этом должна появиться бегущая искра.После этого проверяем подачу питания на отдельную свечу зажигания, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, и контактом доводим до «массы» и делаем попытку завести двигатель. В этом случае искра должна исходить от провода к земле. При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам понадобится только мультиметр, далее следуем пошаговой инструкции:

  1. Проверяем блок питания и наличие импульсов, поступающих от ЭБУ.Проверяем подачу питания между центральной клеммой (15) колодки, подключенной к модулю, и массой двигателя. При включенном зажигании напряжение должно быть не менее 12 В. В противном случае либо разрядился аккумулятор, либо компьютер не работает.
  2. Проверяем импульсы от ЭБУ на колодке проводки. Устанавливаем один щуп тестера на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник проворачивает двигатель стартером, а тестером в это время фиксируем короткие скачки напряжения.Если нет импульсов от ЭБУ, виноват именно он.
  3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 контактами и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль необходимо заменить.
  4. Проверяем сопротивление первичной обмотки между контактами 15 и крайним правым, затем крайним левым зажимами.Номинал 0,5 Ом. Отклонения не допускаются.
  5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра установите один щуп мультиметра на центральную клемму, второй — на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор обнаруживает хоть какое-то сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль необходимо заменить.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старых моделях ВАЗ:

  1. Отсоедините средний провод высокого напряжения, ведущий к распределителю зажигания.
  2. Отсоедините все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, для этого понадобится ключ на 8.
  3. Если вы не знаете, какие провода к какому разъему подключать, то лучше сразу запомнить или пометить их каким-либо образом, чтобы потом, при установке, правильно их подключить.
  4. Отвинтите корпус катушки. Он прикреплен к струбцине (струбцине), которая прижимается к кузову автомобиля двумя гайками.
  5. После проделанных работ можно снять катушку зажигания и при необходимости заменить.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

  1. Демонтировать «минусовую клемму» с аккумулятором.
  2. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем двигателя 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
  3. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода.
  4. Теперь, используя ключ на 13, открутите два фиксатора.
  5. Гаечным ключом на 17 ослабьте один болт крепления катушки.
  6. Вытаскиваем модуль.
  7. Открутите катушку от держателя шестигранником.
  8. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Особое внимание следует уделить подключению, так как высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкцией. Если этого не сделать, то машина утроится или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Сделать это в своем гараже сможет даже начинающий автомобилист, а если все показалось слишком сложным, обратитесь в автосервис.Особое внимание стоит уделить выбору продукта, так как от него будет зависеть, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

ВАЗ 8 и 16 клапанные модели

Несмотря на схожесть конструкции двигателей, система зажигания 16-клапанного инжекторного двигателя объемом 1,5 л отличается от 16-клапанного двигателя 1,6. В двигателе объемом 1,6 л использовалась электронная бесконтактная система зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания. Таким образом отпала необходимость в модуле зажигания.Такая система надежнее и дешевле в эксплуатации, так как при выходе из строя одной катушки нет необходимости заменять весь модуль.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объемом 1,5 л применялась такая же бесконтактная система зажигания, что и на 8-клапанном двигателе, но модуль зажигания устанавливался иначе. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (на 1-4 и 2-3 цилиндра) плюс ключи переключения в едином блоке.Искра попарно подается в цилиндры методом холостого хода. Это означает, что искрение происходит одновременно в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

При выходе из строя катушки зажигания на ВАЗ 2107 завести машину не удастся. Водителю в такой ситуации остается только попросить проезжающих водителей взять машину на буксир или вызвать эвакуатор.А добравшись до гаража, водитель может самостоятельно заменить катушку зажигания. Разберемся, как это делается.

Назначение катушки зажигания на ВАЗ 2107

Катушка зажигания — ключевой узел машины, без которого невозможно зажигание топливовоздушной смеси в камерах сгорания.

Стандартное напряжение электросети ВАЗ 2107 — 12 вольт. Назначение катушки зажигания — увеличить это напряжение до уровня, при котором между электродами свечей зажигания возникнет искра, которая воспламенит топливовоздушную смесь в камере сгорания.

Конструкция катушки зажигания

Практически все катушки зажигания на автомобилях ВАЗ представляют собой обычные повышающие трансформаторы с двумя обмотками — первичной и вторичной. Между ними расположен массивный стальной сердечник. Все это размещено в металлическом корпусе с изоляцией. Первичная обмотка выполнена из лакированной медной проволоки. Количество витков в ней может варьироваться от 130 до 150. Именно на эту обмотку подается начальное напряжение 12 вольт.

Вторичная обмотка находится поверх первичной.Количество витков в нем может достигать 25 тысяч. Провод во вторичной обмотке тоже медный, но его диаметр всего 0,2 мм. Выходное напряжение, подаваемое на свечи со вторичной обмотки, достигает 35 тысяч вольт.

Типы катушек зажигания

За прошедшие годы на автомобили ВАЗ устанавливались разные типы катушек зажигания, различающиеся по конструкции:

  • обыкновенная катушка. Одно из самых ранних устройств, которое было установлено на самой первой «семерке». Несмотря на почтенный возраст, катушка сегодня устанавливается на ВАЗ 2107.Конструкция устройства описана выше: две медные обмотки поверх стального сердечника;
  • индивидуальная катушка. В основном устанавливается на машины с электронной системой зажигания. В этих устройствах первичная обмотка также находится внутри вторичной, однако на всех 4 вилках ВАЗ 2107 установлены индивидуальные катушки;
  • парные катушки. Эти устройства используются только на автомобилях с электронной системой зажигания. Эти катушки отличаются от всех остальных наличием двойных проводов, благодаря которым искра подается не в одну, а сразу в две камеры сгорания.

Расположение и схема подключения

Катушка зажигания на автомобилях ВАЗ 2107 находится под капотом, возле левого брызговика. Крепится на две длинные шпильки. К нему подключается резиновый колпачок с высоковольтным проводом.

Катушка подключена согласно схеме ниже.

О выборе катушек зажигания для ВАЗ 2107

Автомобили ВАЗ 2107 последних выпусков комплектуются контактными системами зажигания, в которых используется катушка В117А отечественного производства. Устройство достаточно надежное, но у каждой детали свой срок службы. А когда B117A выходит из строя, найти его в продаже довольно сложно.

По этой причине автомобилисты предпочитают устанавливать катушку 27.3705. Стоит дороже (от 600 руб.). Столь высокая цена обусловлена ​​тем, что катушка 27.3705 внутри залита маслом, а магнитопровод в ней открытого типа. Именно этот прибор рекомендуется использовать при замене перегоревшей катушки.

Здесь также стоит отметить третий вариант: катушка 3122.3705. В этой катушке нет масла, и магнитная цепь замкнута. Несмотря на это, он стоит более 27 3705 (от 700 рублей). Катушка 3122.3705 так же надежна, как и катушка 27.3705, но, учитывая ее завышенную цену, большинство автовладельцев выбирают катушку 27.3705. На ВАЗ 2107 не устанавливаются инородные катушки.

Основные неисправности катушек зажигания ВАЗ 2107

Если водитель после поворота ключа зажигания отчетливо слышит, что стартер вращается, но машина при этом не заводится время, то скорее всего вышла из строя катушка зажигания. Здесь также следует отметить, что двигатель может не запуститься по другим причинам: из-за проблем со свечами зажигания, из-за неисправностей в топливной системе и т. Д. Вы можете понять, что проблема в катушке зажигания, по следующим признакам:

  • на свечах зажигания нет искры;
  • нет напряжения на высоковольтных проводах;
  • на корпусе катушки видны различные дефекты: сколы, трещины, оплавленная изоляция и т.д.
  • при открывании капота явно пахнет сгоревшей изоляцией.

Все эти признаки указывают на то, что катушка зажигания перегорела. Как правило, это происходит из-за короткого замыкания витков в одной из обмоток. Изоляция, покрывающая провода в обмотке, со временем разрушается, соседние витки оголяются, соприкасаются и в точке соприкосновения возникает возгорание. Обмотка плавится и приходит в полную негодность. По этой причине катушки зажигания не подлежат ремонту. Все, что автолюбитель может сделать с перегоревшей катушкой, — это заменить ее.

Видео: неисправна катушка зажигания

Самопроверка катушки зажигания

Для самостоятельной проверки исправности катушки зажигания автовладельцу понадобится бытовой мультиметр.

Последовательность проверки

  1. Катушка зажигания снята с автомобиля. С него сняты все провода.
  2. Оба вывода мультиметра подключены к первичной обмотке катушки. Измеряется сопротивление обмотки. Пример: при комнатной температуре сопротивление первичной обмотки катушки B117A равно 2.5 — 3,5 Ом. Первичная обмотка катушки 27.3705 при той же температуре должна иметь сопротивление не более 0,4 Ом.
  3. Выводы мультиметра теперь подключены к высоковольтным выходам вторичной обмотки. Вторичная обмотка катушки B117A при комнатной температуре должна иметь сопротивление от 7 до 9 кОм. Вторичная обмотка катушки 27.3705 должна иметь сопротивление 5 кОм.
  4. При соблюдении всех вышеперечисленных значений катушка зажигания может считаться исправной.

Видео: самостоятельно проверяем исправность катушки зажигания

Замена катушки зажигания на автомобиле ВАЗ 2107

Для замены катушки нам понадобятся следующие инструменты:

  • новая катушка зажигания;
  • головки торцевые на 10 и 8 с ручкой;
  • плоская отвертка.

Порядок замены катушки

  1. Открывается капот автомобиля, снимаются обе клеммы с АКБ рожковым ключом на 10.
  2. С катушки снимается главный высоковольтный провод. Это делается вручную, с небольшим усилием подтягивая провод вверх.
  3. Катушка имеет две клеммы с проводами. Гайки на клеммах откручиваются торцевой головкой на 8, провода снимаются.
  4. Доступ к двум гайкам крепления мотовила открыт. Откручиваются торцевым ключом на 10.
  5. Катушка снимается, заменяется новой, после чего производится сборка системы зажигания автомобиля.

Итак, замена катушки зажигания — задача не суперсложная и с ней справится даже начинающий водитель.Главное, соблюдать описанную выше последовательность действий, а перед началом работы не забыть снять клеммы с АКБ.

Изучаем схему катушки зажигания автомобиля ВАЗ 2106

Иногда автомобилистам приходится сталкиваться со следующей ситуацией: «шестерка» не заводится от стартера. Как правило, проблема заключается в системе зажигания, точнее в выходе из строя какого-либо элемента этой системы. Первым делом нужно проверить канал протекания тока к центральному проводу выключателя-распределителя, или, как его в обиходе называют, распределителя.

Проверка катушки зажигания

Для этого необходимо снять центральный провод с прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и повернуть стартером, должна появиться бегущая искра. После этого проверяем подачу питания на отдельную свечу зажигания, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, и контактом доводим до «массы» и делаем попытку завести двигатель. В этом случае искра должна исходить от провода к земле. При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106, которая играет важную роль в эксплуатации автомобиля.

При осмотре необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических резиновых перчатках. В «шестерке» с одинаковым успехом применяется и система зажигания с использованием контактов, и система без использования контактов распределителя, соответственно, в зависимости от типа системы зажигания применяется разная катушка ВАЗ 2106.

Проверка этих типов зажигания осуществляется практически по одинаковым параметрам. В этом случае система проверяется мультиметром.Необходимо помнить, что в цепи подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тысяч до 40 тысяч вольт. При небольшом токе в системе это не угрожает жизни, но поражение электрическим током может быть очень чувствительным.

Важно: В целях безопасности желательно иметь в автомобиле дополнительную катушку зажигания и конденсатор распределителя. Эти элементы системы довольно часто являются причиной выхода из строя системы, и такие изделия не подлежат ремонту.Если эти компоненты неисправны, запустить двигатель невозможно, и их несложно заменить. В крайнем случае при отсутствии штатных изделий можно временно установить аналоги от других моделей ВАЗ.

Схема катушки зажигания ВАЗ 2106

Стандартная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичную техническую емкость, заправленную специальным маслом с магнитопроводом открытого типа. Принципиальная схема системы зажигания расположена ниже:

где: 1 — генератор; 2 — замок зажигания; 3 — распределитель; 4 — кулачок распределителя; 5 — свечи; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумулятор.

Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

  1. На начальном этапе необходимо выяснить, как «идет» ток на катушку зажигания, для чего: включить зажигание и измерить мультиметром напряжение при включенном зажигании на контакте В + изделия и массы, которое должно быть 12 В. Если напряжения нет, то причина в замке зажигания.
  2. Для запуска двигателя в аварийном режиме необходимо подключить плюсовой провод с аккумулятором к держателю «шпулька» B +.Если ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо проверить сопротивление обеих цепей (обмоток) изделия.
  3. Для измерения значений сопротивления обмотки первичного типа «крокодилы» мультиметра подключаются к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом счетчик должен выдавать измеренные значения 3-4 Ом.
  4. Для измерения значений сопротивления обмотки вторичного типа «крокодилы» мультиметра подключите следующим образом: первый — к главному выходному контакту катушки, а второй — к контакту сбоку, при этом счетчик должен выдавать значения измерения 7-9 кОм.

При исправной катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой приемлема для многих автолюбителей, причина в основном кроется в трамблере-прерывателе. Запрещается допускать длительную проверку на искровой «пробег» между проводкой и землей, это может спровоцировать дефект «бобины». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «пробивает» изнутри.

Неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106

Имеются отдельные неисправности катушки зажигания, которые приводят к замене изделия.К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы обмоток катушек. Неисправностью катушки зажигания ВАЗ 2106 классифицируется состояние, когда катушка зажигания нагревается до высокой температуры.

Незначительный нагрев изделия — нормальное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых контактах распределителя при контактной системе зажигания. В случае сомнений в работоспособности этой части системы зажигания рекомендуем проверить катушку на сопротивление обеих обмоток изделия.

http://avtovx.ru

legkoe-delo.ru

Катушка зажигания ВАЗ 2106: как проверить, нет искры, как подключить

Катушка автомобиля представляет собой высоковольтный импульсный трансформатор. Тонкий вторичный провод намотан на сердечник устройства. Он содержит 30 тысяч витков. В соответствии со схемой устройства первичная обмотка, состоящая из толстого провода, располагается поверх вторичной обмотки. Обе обмотки одним концом подключены к автомобильному аккумулятору.

Другой конец первичной обмотки подключен к распределителю. Общая точка соединения обмоток катушки подключена к выключателю напряжения. Сердечник действует как усилитель магнитного поля. В момент разрыва цепи во вторичной обмотке генерируется высокое напряжение, которое по проводу подводится к свече зажигания для пробоя и образования искры.

Как проверить Нет искры Как подключить Неисправности

Как проверить

Проверка первичного сопротивления

При выполнении этой работы, как и любой другой связанной с электрооборудованием, обязательно отсоединить «минус» от АКБ.

Итак, чтобы проверить первичную обмотку катушки зажигания ВАЗ 2106 на исправность, необходимо подключить оба провода омметра к двум боковым клеммам, как наглядно показано на фото ниже:

По данным многочисленных технические мануалы по ремонту ВАЗ 2106, сопротивление в этом случае должно быть в пределах 3-4 Ом. Это укажет на полную исправность катушки зажигания. Как видите, в моем случае сопротивление немного выше (но незначительно), и проблем с работой системы зажигания не было.

Если измеренное значение сильно отклоняется от нормы, это свидетельствует о неисправности и необходимости замены детали.

Проверка вторичной обмотки

Вторичная обмотка катушки проверяется почти таким же образом, только один из проводов омметра должен быть подключен к боковой клемме, а другой — к центральной клемме катушки. Ниже все демонстрируется на практике:

Здесь данные по сопротивлению уже совсем другие и при нормальной работе они должны быть в районе 7.4-9,2 кОм. Судя по показаниям прибора мой случай показывает и лишний раз подтверждает, что с катушкой все в порядке.

Во избежание недоразумений хочу предупредить, что приведенные в этой статье цифры больше относятся к катушкам зажигания ВАЗ 2106 типа В117-А, хотя параметры на многих моделях идентичны. Но все же, для вашей модификации, лучше посмотреть данные в специализированных источниках.

Нет искры

Если искры нет даже на контактах, то велика вероятность, что сгорела именно катушка зажигания.Вы можете проверить это либо омметром, измерив сопротивление, либо установив новый и посмотреть, решит ли это проблему!

Как подключить

Порядок снятия и установки катушки зажигания на ВАЗ 2106

Итак, изначально необходимо отсоединить центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).

Также отсоедините все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, для этого понадобится ключ на 8.

Если вы не знаете, какие провода к какому разъему подключать, то лучше сразу запомнить или пометить их каким-либо образом, чтобы потом, при установке, правильно их подключить.

Теперь нужно открутить сам корпус катушки. Он прикреплен к струбцине (струбцине), которая прижимается к кузову автомобиля двумя гайками. Нам нужно их открутить.

После проделанных работ можно смело снимать катушку зажигания и при необходимости заменять.

Цена новой такой детали около 500 рублей, а то и чуть дешевле.Все зависит от места покупки.

Неисправности

Если катушка зажигания неисправна, двигатель не запускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Легко определить вручную наощупь.

Проверить исправность катушки зажигания можно следующим образом. по-простому … Снимаем центральный высоковольтный провод с зажима крышки распределителя и выставляем зазор 5-7 мм. Между концом этого провода и массой автомобиля.Если катушка исправна, то в этом зазоре при проворачивании коленчатого вала мотора в момент размыкания контактов появится сильная искра с синим оттенком. Слабая искра или ее отсутствие говорит о неисправности катушки зажигания. Можно предположить, что в обмотках катушки зажигания произошло короткое замыкание. Наиболее частая причина преждевременного выхода из строя катушки зажигания — длительное включение зажигания. холостой ход двигателя … Изоляция обмоток катушки зажигания просыхает от повышенной температуры, крошится, что приводит к короткому замыканию.Если обнаружена неисправная катушка зажигания, ее необходимо заменить. Для замены можно использовать катушку зажигания любого отечественного легкового автомобиля с напряжением электросистемы 12 В. Такая катушка зажигания обычно подходит для мест крепления. При этом следует учитывать, что катушки зажигания некоторых отечественных автомобилей имеют не две, а три клеммы: ВК, ВК-Б и третью клемму без обозначения. В этом случае, например, для замены катушки на автомобилях ВАЗ, к распределителю следует подключить клемму без обозначения, второй провод подключить к клемме ВК-6, а клемму ВК оставить свободной.Кроме того, стандартный высоковольтный провал, соединяющий катушку зажигания с распределителем, также нельзя использовать напрямую в этом случае. Его придется адаптировать или, что еще лучше, заменить запасным проводом, не имеющим наконечника на одном конце. При замене запасной неисправной катушки зажигания необходимо правильно подключить, закрепить и заизолировать все провода.

vz06-up.ru

Катушка зажигания в автомобиле ВАЗ 2106: обучение обслуживанию и ремонту детали

Если в процессе эксплуатации ТС двигатель начал «утроиться», его силовые характеристики снизились, то возникли проблемы с запуском силовой установки, то корень зла кроется в системе зажигания.Если вам предстоит испытать автомобиль с двигателем карбюраторного типа, то задача упрощается. На начальном этапе требуется проверить такой элемент низковольтной сети, как катушка зажигания ВАЗ 2106, затем другие элементы системы.

Для проверки этой системы вам понадобится электрическое устройство, такое как мультиметр, а также отвертки с разными наконечниками и изолированные плоскогубцы для работы под напряжением. При работе с системой зажигания необходимо соблюдать технику безопасности, так как в цепи протекает электрический ток высокого напряжения. Рекомендуется иметь при себе резиновые перчатки или изолированные плоскогубцы.

Принципиальная схема катушки зажигания ВАЗ 2106 находится здесь. На рисунке показано, как стандартно подключается катушка зажигания.

Катушка зажигания, цена которой приемлема для большинства российских автомобилистов, имеет номенклатурный код 8352.12. и представляет собой резервуар маслонаполненного типа с магнитопроводом открытого типа.

Стандартная катушка зажигания «шестерка», которую легко купить в любом специализированном магазине автозапчастей, оснащена 3-мя контактными выводами: «В», «К» и выходом для центрального провода высокого напряжения.Катушка зажигания подключается следующим образом: положительный провод аккумуляторной батареи подключается к выводу «В» через контакт выключателя зажигания. Выход «К» через выключатель подключен к выходным контактам обеих обмоток катушек зажигания и отрицательному проводу аккумуляторной батареи.

Высоковольтный выход подключен к другому контакту вторичной обмотки и контакту высоковольтного провода, ведущего к распределительному элементу выключателя, который при вращении ползунка распределяет ток высокого напряжения на свечи зажигания.

Какие неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106 можно определить методом проверки? Если исключить такой дефект, как нестабильный контакт изделия с электропроводкой из-за слабых креплений, то основная неисправность катушки зажигания — слабая искра, которая не может «пробить» зазор более 5 мм. Исправная катушка зажигания в исправном состоянии должна «пробить» зазор около 15 мм. В противном случае «шпулька» считается неисправной.

Регулярная проверка катушки зажигания выполняется на изделии, которое находится в электрической цепи автомобиля.Основная цель предпринимаемых мер — измерить показатели сопротивления катушки зажигания ВАЗ «шохи», а именно измерить значения сопротивления всех обмоток и сопротивления изоляции относительно земли.

Порядок действий:

  1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
  2. Снимаем элементы проводки с выходных контактов катушки.
  3. Для проведения ремонтных работ необходимо обзавестись набором обычных слесарных инструментов, мегомметром или другим подобным приспособлением.
  4. Замеряем сопротивление первичной обмотки; для этого контакты мегомметра подключаются к выводам низкого напряжения, которые следует очистить от загрязнений. Для изделий с номером 3122.3705 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно составлять 0,43 ± 0,04 Ом. Для изделий с номенклатурным номером 8352.12 сопротивление катушки зажигания должно составлять 0,42 ± 0,05 Ом.
  5. Затем мы проверяем сопротивление вторичной обмотки, т.е.е. подключаем концевой выключатель мегомметра к выходу «B» изделия, а другой выход подключаем к контакту высокого напряжения. Для изделий с номенклатурным номером 3122.3705 сопротивление катушки зажигания должно составлять 4,08 ± 0,40 Ом. Для номера детали 8352.12 согласно номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно составлять 5,00 ± 1,00 Ом.
  6. И на завершающем этапе необходимо проверить сопротивление изоляции относительно земли, т.е. первый вывод мегомметра подключается к корпусу изделия, а второй по очереди к трем выходным контактам — 2 каналам низкого напряжения. и 1 канал высокого напряжения.Все измерения мегомметра должны быть не менее 50 МОм. При других показателях измерения требуется замена изделия.

Что касается форсунки катушки зажигания ВАЗ 2106, то в моторах этого типа прерыватель-распределитель не используется. В нем используются 2 катушки зажигания, которые расположены на крышке ГБЦ. Напряжение в сети проверяется специальным контроллером. Катушка зажигания используется с номенклатурными номерами 3012.3705 или 406.3705.

Чаще всего эти изделия выходят из строя из-за перегрева или короткого замыкания между витками обмоток, из-за работы силовой установки с чрезмерными зазорами свечей зажигания или отсутствием контактов в местах соединения высоковольтных проводов. .

Проверка катушек без демонтажа осуществляется 2 способами. Для их проведения понадобится мегомметр и набор ключей:

  1. Способ первый. Снимаем наконечник с рабочей свечи, устанавливаем в нее другую свечу, подносим к корпусу блока и заводим стартером. Если есть искра, значит, изделие целое.
  2. Второй путь. Проверка проводится специальным прибором для диагностики наличия свечи. Отсоединяем от изделия высоковольтные высоковольтные провода и подключаем прибор для диагностики.Коленчатый вал агрегата проворачиваем стартером, при этом в разрядном устройстве электроприбора должна появиться искра.

Проверка изделия замером зазора высоковольтного провода до «массы» не проводится, так как контроллер может выйти из строя.

avtovx.ru

Функции катушки зажигания ВАЗ 2106

В комплект системы зажигания «шестерка» входят:

  • катушка зажигания ВАЗ 2106;
  • распределитель;
  • свечи;
  • провода низкого и высокого напряжения;
  • замок.

Дополнительно в систему питания автомобиля входит реле зажигания ВАЗ.

Когда вы заметили, что катушка зажигания сильно нагревается, следует немедленно провести диагностику этого элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, о чем мы поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неисправности.

Определите, почему катушка зажигания нагревается.

Основная функция катушки — преобразование низкого напряжения, поступающего от генератора или аккумулятора, в высокое напряжение.На свечах происходит генерация высоковольтных электрических импульсов. Схема подключения катушки зажигания предусматривает определенный механизм работы: при включении стартера благодаря контактному диску включается дополнительное сопротивление, это приводит к увеличению тока, проходящего через первичную обмотку, и, в результате увеличивается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам.Прежде всего, если у нее высокая температура при выключенном двигателе. Причиной этого симптома может быть поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующий тревожный признак — короткое замыкание, когда двигатель вообще не запускается, при этом ощущается запах сгоревшей изоляции и резкий запах, а также стартер. В этом случае требуется ремонт и замена катушки зажигания.

Понять, что диагностика нужна срочно, помогает и нестабильная работа автомобиля.Он начинает дергаться при движении со скоростью более 60 км / ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда как можно скорее должна последовать проверка катушки зажигания.




Что вызывает неисправность катушки зажигания?

Это катушка импульсного трансформатора, состоящая из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода.Кроме того, каждая катушка имеет дополнительное сопротивление катушки зажигания. Вот почему многие неисправности могут возникать элементарно из-за разрыва одной из обмоток катушки , также вполне возможно короткое замыкание в обмотках катушки.

Если ключ повернуть в активное состояние, но пока с выключенным двигателем, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток шпульки, в результате чего она высыхает и крошится. Таким образом, провода остаются оголенными, что способствует возникновению короткого замыкания.Кроме того, силикон, из которого сделаны наконечники катушек зажигания, подвержен старению, что способствует возникновению протечек, и двигатель «троит».



Как проверить катушку зажигания — основные методы

В принципе, вы можете определить причину самостоятельно, так как работоспособность катушки зажигания проверить достаточно просто. Для этого нужно его удалить. В зависимости от модели автомобиля искать его следует в районе двигателя, а именно в блоке цилиндров.Чтобы не навредить электрику, отсоедините минусовой провод от АКБ и разъем на катушке. Далее вам нужно на бумаге набросать, как именно он был установлен и, конечно же, подключен. Больше всего интерес представляют высоковольтные провода, поэтому их схема крайне важна, предварительно наметив ее, снимите их клеммы с катушки.

Осталось открутить четыре болта, и деталь снимается. Затем проведите визуальный осмотр на предмет дефектов и сколов, их быть не должно.Также очистите его корпус от грязи, так как это способствует возникновению больших утечек напряжения … Чтобы проверить катушку на обрывы, нужно знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого понадобится только омметр ( один из его выводов подключен к входу обмотки, второй — к выходу). Сначала позвоните в первичный, а затем в вторичный. Сопротивление на первом должно быть намного ниже, чем на втором.

Есть еще один способ проверить катушку зажигания, если предыдущие методы не выявили неисправностей.В этом случае необходимо подключить первичную обмотку катушки к источнику постоянного тока (12 В), подключив ее к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подключите конденсатор такой же емкости. как в системе зажигания. Ко второй обмотке, и источник быстро включается несколько раз. Треск указывает на наличие поломки. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к очень негативным последствиям.Ремонт заключается в восстановлении обмотки или полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Главный элемент системы зажигания — катушка зажигания (КЗ) — довольно надежный элемент автомобиля. Его сбои довольно редки и в основном связаны с покупкой некачественного товара или его неправильной эксплуатацией. Если все же возникла необходимость самостоятельно подключить катушку зажигания, проделать работу несложно, если соблюдать несложный порядок действий.

Общая информация

По своей конструкции КЗ аналогичен любому другому трансформатору. Электромагнитная индукция преобразует низковольтную первичную обмотку во вторичную высоковольтную, которая затем «отправляется» на свечи зажигания для создания искры, которая воспламеняет топливо.

Для подключения новой катушки зажигания не обязательно знать «загадки» физических процессов, а понимание конструкции катушки желательно, чтобы соблюдать последовательность работы.

Любое короткое замыкание состоит из:

  • первичная и вторичная обмотки;
  • корпусов;
  • Изолятор
  • ;
  • внешний магнитопровод и сердечник;
  • Кронштейн монтажный
  • ;
  • крышки;
  • клеммы.

К последним элементам катушки по проводам, следуя инструкции, будут подключены остальные узлы системы зажигания.

Порядок подключения

Система выглядит так:

  • на замок подается ток от аккумулятора или генератора;
  • при замыкании цепи ток идет на положительный контакт КЗ;
  • «Масса» КЗ уходит на корпус распределителя, а высоковольтный провод идет к его крышке.
  • Распределитель
  • с помощью четырех проводов передает импульс на свечи.

В инструкциях к автомобилю и на многочисленных автомобильных сайтах представлены схемы подключения катушек зажигания.

Вне зависимости от особенностей авто подключение такое же:

  • провод идущий от замка коричневый, подключен к клемме со знаком «+»;
  • черный провод подключен к «К»;
  • третий вывод (в крышке) предназначен для высоковольтного провода.

На старых авто (после замены проводки) цвета проводов могут отличаться. В этом случае их лучше пометить при устранении старого замыкания. Если этого не сделать, можно увидеть, какой цвет ведет к замку или трамблёру или кольцу «плюс».

Таким образом, даже школьник справится с подключением всего трех «проводов» разного цвета и размера. Основная задача по окончании монтажа — проверить надежность контактов и креплений корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги.

Выбрать новую катушку по марке автомобиля можно в!

Суть блокировки на «Дастере»

Иномарка переживает настоящий «бум» популярности, и это вполне объяснимое явление. Недорогой стильный кроссовер от французского автопрома — шикарный подарок любителям повышенного комфорта езды, послушной управляемости и презентабельного внешнего вида. Динамичный, в меру агрессивный, он во многом отличается от конкурентов, достойно действующих на международном рынке.Какую роль выполняет замок на Дастере?

О возможности дифференциала


При прямом движении — все колеса автомобиля одинаково крутятся. Первый поворот или занос заставляет колеса двигаться по радиусам, которые отличаются друг от друга, то есть передние и задние колеса не проходят одинаковое расстояние. Равная скорость неизбежно приведет к проскальзыванию.

Они виноваты в большой нагрузке на трущиеся детали. В результате их быстрый износ приводит водителя в автоцентр для ремонта или замены запчастей, сборки.В связи с этим разработчики придумали дифференциал, задачей которого является перераспределение крутящего момента в зависимости от условий движения. Зачем нужен замок на «Дастере», если так все идет хорошо?

Причины блокировки устройства в авто

На самом деле есть важные причины блокировки Дастера. В определенных ситуациях дифференциал в определенных пропорциях мешает распределению крутящего момента на все колеса. В общем, планетарный механизм стремится отдать его туда, где это проще всего сделать.


Ситуация с гололедом без забивки может привести к печальным последствиям. На старте одно колесо начнет буксовать, и силы второго колеса не хватит, чтобы его повернуть. Чтобы таких случаев не было, приходится прибегать к блокировке на «Дастере» для возможности каждого диска реализовать собственный потенциал. Это способствует лучшему сцеплению с поверхностью проезжей части. Таким образом, задача замков — передавать крутящий момент на карданные шарниры и оси. Эта проблема решается по-разному.

Принципы действия


С этой версией блокировки на Рено Дастер дифференциал практически теряет свое основное предназначение, превращаясь в штатную муфту, соединяющую полуоси или карданы между собой. Муфта передает им крутящий момент с эквивалентной угловой скоростью. Для полного дифференциального потенциала необходимо заблокировать вращение сателлитов.

Есть другой выход — создать жесткое сцепление кардана дифференциала с полуось.Блокировка дифференциала на Duster имеет гидравлический, пневматический или электрический привод. Водитель контролирует это. Метод может быть реализован в мостовых системах с межосевым дифференциалом.



Некоторые особенности


Блокировка может быть полной и частичной:

  1. Первый метод заключается в увеличении крутящего момента на колесе с большим сопротивлением. Передача силы компонентами конструкции ограничена.
  2. В частичном варианте механизм перестает функционировать, и крутящий момент распределяется равномерно на оба колеса.

На полноприводных моделях блокирующее устройство не ставится на передний дифференциал, иначе это приведет к потере мощности.

Когда обращаться?


Его запуск осуществляется вручную или в автоматическом режиме только при остановке станка. В этом случае нужно быть осторожным — велик риск «снести» механизм. Используются на малых скоростях, в труднопроходимой местности. С ручным типом нужно быть предельно осторожным — не забывайте выключать механизм при выезде из бездорожья.В противном случае забывчивым автовладельцам придется оплачивать трансмиссию, потратив деньги на ее восстановление. Подводя итоги, можно выделить некоторые преимущества блокирующей установки.

О плюсах

Автомобилисты отмечают следующие преимущества:

  • О диагональном подвешивании можно забыть.
  • Для бездорожья больше не проблема.
  • Вместо двух тихо вращаются три колеса.

Для повышения коэффициента проходимости используется задний замок «Дастер» самоблокирующегося характера.Этот способ подходит для владельцев транспортных средств, которые постоянно преодолевают простые препятствия бездорожья. Не помешает использовать зимой. Придает устойчивость на скользких поверхностях. Работа ведется автоматически при увеличении крутящего момента, передаваемого на отстающую шину. Максимальные параметры блокировки около 80%. Разблокировка наблюдается при сбросе скорости. Самоблок можно поменять местами с «собратьями» стандартной формы.

Дифференциал хорошо сочетается с системой контроля скольжения ASR, а также с конструкцией курсовой устойчивости.Он будет выступать в роли помощника этих систем. При установке таких устройств на заднюю передачу рассчитывать на гарантию производителя не приходится. Важно доверить монтажные работы профессионалам, не допускающим ошибок и знающим тонкости технических устройств.

Сделать подсветку замка зажигания Skoda Felicia. Об изготовлении замка зажигания подсветки

Всем привет.)
«Кому пришла в голову идея осуществить свою мечту» — пожалуйста, мой следующий FAQ.
Сегодня мы рассмотрим пример того, как иногда нечего делать, надоедаетесь, побеждаете лень и что-то такое мутите, все просто для того, чтобы глаз был рад.)) Вы, наверное, заметили, что в нашей машинке, а именно в замке зажигания есть прозрачное кольцо, которое будет красиво светиться при некотором подаче света на него! Точно — мутим подсветку в замок зажигания.
Мелочь, но приятно. 🙂

Для этого нам понадобится:
— Отвертка фигурная (большая)
— Диод 12В (желательно рассеивающий)
— Паяльник ≤ 40 Вт.
— Электропроводка (любое сечение, так как ток и напряжение минимальные)
— Изолента + зажигалка (можно термоусадку)
— Канцелярский или обычный нож (при необходимости)
— «Прямые руки» (имеем дело с пластиковыми зажимами / защелки)
— Терпение (упорный труд)
— От часа до 3 свободного времени

Приступим.

Откручиваем 5 болтов под рулевой торпедой.

Собственно в нашей машине все продумано для удобства пользователя, ну почти.)) Да не все особо воплощено в реальность …


После того, как мы открепили защитные панели рулевой колонки, приступаем к их снятию. Сначала снимается верхняя панель. Просто аккуратно подтягиваем вверх, наблюдая за освобождением боковых защелок.
P. S .: При выполнении этих действий освободятся два кольца крепления замка зажигания — внешнее и внутреннее. Они легко выпадут, убираем их в сторону, предварительно запомнив их расположение.

Чтобы снять нижнюю панель, нам нужно немного, совсем немного поработать. Во-первых, нам нужно перевернуть «рычаг руля направления».
Внимание! При замене / замене этой панели не нажимайте на этот рычаг в месте, показанном на рисунке. Почему-то это происходит автоматически. Сразу запомните его местонахождение. Здесь нет ничего сложного. 🙂


Далее освобождаем его от самого замка зажигания как показано на рисунке. Слегка потяните вправо (1), затем потяните вниз (2).Тогда она спокойно освободится и без труда взлетит.


Перед нами сам замок зажигания в «голом» виде, где мы что-то увидели с улыбкой на лице. Нет, это не то, что можно было придумать извращенной фантазией.)) Для нас сам производитель УЖЕ подготовил место для зажигания замка зажигания. 🙂 Это показано на картинке. Почти как плинтус!

Итак, как мы уже понимаем, мало что остается сделать.;-) Теперь нам нужно установить лампочку, а лучше всего — диод на 12В. Например, по размеру. =)
П. С .: Выбор диода за вами. У меня была пара белых и одна синяя. Выбор пал на синий цвет, так как белый особо не блестел. А подсветка в ногах реализована синим цветом. 🙂


Итак, дальше нужно как-то прикрепить проводку к диоду, а лучше всего — припаять, для более надежной фиксации.


Потом примеряем диод в «цоколе замка зажигания».Примерно это будет выглядеть так:


При необходимости вырежьте в «основании» отверстие побольше для установки диода. Вот что мне пришлось сделать, чтобы его обезопасить.
П. С .: Было бы неплохо убрать эту «базу» и сделать все где-нибудь в более удобном месте, чем прямо у нас. Но, пытаясь его удалить, мы, как мне кажется, повреждаем медную обмотку ключа проверки микросхемы (это очень хорошо видно на 5-м снимке этого поста). Что делать этого крайне не стоит !!!

Примечание пользователя «П.rodrive »:« … А с точки зрения пожарной безопасности, пайку нужно было закрыть термоусадочной пленкой, просто положив ее на синюю основу диода. А потом корпус замка и голая пайка. Хорошо, если вы подключили минус со стороны, которая ближе к металлу, а что, если все наоборот? »


Собственно, мы уже установили диод на свое место, указанное производителем.
P. S .: Необязательно открывать верхнюю / переднюю крышку «плинтуса».Это для ясности. Но все же, чтобы быть уверенным, что диод точно стал и ничего не зацепил, оно того стоит. Делается это просто:
1. С обоих концов «основы» поддеваем чем-то острым и фиксируем это положение пальцами.
2. Немного сдвиньте «главное кольцо замка зажигания» и отпустите крышку на себя.
Все видно на рисунке. Она просто держится за это кольцо. Но это все делается по желанию, в этом нет необходимости.


Далее подключаем подсветку.Здесь наши мнения и пожелания могут отличаться. Вы можете реализовать это как угодно — от положения ключа в ACC, от цепи питания таймера, от цепи питания таймера, когда вы открываете дверь, и просто когда вы открываете дверь и т. Д. Я сделал это просто — бросив его в прикуриватель, зная, что он включается, когда ключ находится в положении ON, то есть когда питание подается на бортовую периферию автомобиля.
Хотя еще стоило реализовать по 3-му варианту … Но такой схемы у меня нет.Для этого нужны гораздо более сложные вещи.

Для реализации подключения через прикуриватель нам необходимо снять переднюю панель нашей автоконсоли (как она снимается, наверное, все знают и найти на просторах русского Интернета не составит труда. Поэтому, мы не будем писать об этом в 500-й раз, и в случае вопросов и вашей настойчивости могу либо посоветовать, либо сделать отдельный пост на эту тему).
У нас достаточно проводов от прикуривателя, чтобы к ним пройти.


Срезав кожух (просто делаем круговой надрез и подтягиваем к клемме) на проводке видим сами провода прикуривателя. Соответственно разобраться, где минус, а где плюс, несложно.)) Но главное в нашем деле — полярность диода! Не забывайте об этом, друзья. Он очень капризен по этому поводу. Поэтому, забросив провода, сразу проверяем его работу.
П. С .: У меня, как видите, полярность оказалась обратной.)) Все нормально.


Потом все это изолируем, обжигаем и вставляем защитный кожух на место. 🙂


Вот и все. =) Собираем все в обратном порядке, расставляем все по своим местам. =)
P. S .: Не забываем про два последних кольца, которые были сняты с замка зажигания в начале нашей установки. Ставят их в конце, но до затяжки болтов. 🙂

Вот результат. Здесь его сложно увидеть, все инструкции велись исключительно на камеру моей старой Nokia.

Если вы настраиваете салон своего автомобиля, то для вас есть еще одна интересная мысль о создании светодиодной подсветки в автомобиле. В нашей статье вы узнаете, как сделать подсветку замка зажигания на автомобиле ВАЗ 2110. Главное в этом деле — сохранить цветовую гамму всего интерьера. Если все сделать в том же цвете, что и остальные светящиеся элементы интерьера, эффект будет просто сказочным. Рассмотрим все возможные варианты установки этого устройства на автомобиль.Штатная подсветка замка — лампочка Ильича, освещающая саму личинку замка. С виду штатная автомобильная подсветка ну не привлекает внимания, можно даже сказать, что глаз пугает. Самый дешевый и простой способ заменить подсветку замка — банальная замена штатной лампочки на светодиодную, но желаемого результата эта процедура не принесет. Кроме того, при замене ламп вам нужно будет приложить немало усилий, чтобы работа была выполнена. Есть еще один, более современный и красивый вариант — сделать подсветку в виде кольца.Если вы хотите сделать подсветку замка в виде кольца, как на многих иномарках нашего времени, то воспользуйтесь тем, что здесь написано. Для работы нам потребуется:
1. Светодиодная лента — цельная (любой цвет на ваш выбор)
2. Резистор 1кОм — цельная
3. Супер клей.
4. Паяльник.
5. Олово.
6. Канифоль.
7. Оргстекло (не толстое).

Итак, приступим к работе. Для замены подсветки нам нужно разобрать всю обшивку рулевой колонки, а затем снять замок зажигания.Когда место для тюнинга готово, начинаем готовить все материалы для работы. Во-первых, нам нужно припаять резистор к светодиодной ленте, если его нет в наличии, тогда вы можете использовать одиночные светодиоды (доступны в нескольких зажигалках). Затем припаиваем к полюсам светодиодов отрезки проводов разного цвета, чтобы в следующий раз можно было их поменять без помощи паяльника. Затем делаем кольцо из оргстекла. Далее просверливаем отверстие в корпусе замка зажигания. Отверстие в замке нужно для того, чтобы вставить в него светодиодную ленту.В примере вы увидите, что светодиодную ленту длиной 15 см можно легко разместить внутри замка, не создавая никаких проблем.

Светодиодная лента удерживается внутри замка за счет того, что боковые стороны замка надежно фиксируют ее. Чтобы свет, исходящий от светодиодов, был рассеянным, нужно либо слегка обработать тыльную сторону кольца, либо снять фаску, которая установлена ​​на замке зажигания.

Если у вас нет оргстекла, вы можете сделать кольцо, используя обычную крышку банки, или использовать оптоволоконный провод.Волоконно-оптические волокна можно приобрести в любом магазине, специализирующемся на подключении к Интернету. Но все же, на мой взгляд, лучший вариант — оргстекло. Когда светодиоды на месте, подключите их к источнику питания, а затем соберите все детали в обратном направлении. Далее включаем габариты и наслаждаемся. Все готово к использованию. За эту работу ничего не давали, 20 рублей, да какой эффект.

В данной статье приведен пример организации освещения цилиндра замка зажигания на автомобиле OPEL VECTRA B (дорестайл).Но вы также можете применить эту технологию к другим автомобилям. Статья никоим образом не претендует на то, чтобы быть случайностью, а представляет читателю недорогой и достаточно эффективный способ повысить комфорт вашего автомобиля.

1. Введение.
— У нас есть автомобиль OPEL VECTRA B 1996 года выпуска. Машина досталась от довольно аккуратного предыдущего хозяина, и если не обращать внимания на мелочи, можно сказать в состоянии твердой четверки. Но новая метла подметает по-новому. Многим начинающим автовладельцам знакомо чувство, когда они хотят сразу переоборудовать машину под себя, добавить кучу примочек и приспособлений.

Когда едешь на 9-ке, не обращаешь внимания на скрип приборной панели, лопающийся пластик и прочий хлам. Чего ты хочешь? Это 9. Но пересаживаясь на иномарку, сразу чувствуешь, как повышается уровень твоих потребностей и требований к комфорту автомобиля. Так я стал замечать, что вставлять ключ в замок зажигания в темноте довольно неудобно. Особенно торопился. Было очень приятно получить подсветку цилиндра зажигания.

Подсветка замка зажигания своими руками

2.Пути решения.

Естественно, проще всего пойти и купить новый замок со встроенной подсветкой. Но этот способ не подходит. Либо вера не позволяет, либо менталитет такой … Ну, я не могу поменять рабочую часть на такую ​​же рабочую только с помощью безделушки, которая тоже стоит больших денег. Вариант номер два — купить отдельное прозрачное светящееся кольцо и приспособить его к имеющемуся замку. Обыскала все авторынки в нашем городе — продавцы просто вытаращивают глаза «Почему это? А что можно напоследок? «Только Интернет.

Но и здесь есть загвоздка. Такие кольца продаются, но они не подходят Опелю из-за особенности декоративной крышки замка зажигания. Что ж, остается последний вариант — сделать самому. Здесь открывается поле для активности: -D. Самый простой способ — просверлить отверстие возле личинки замка и вставить в него светодиод нужного цвета. Однако, господа, могу сказать, что эффект далеко не ледяной.

Этот вариант подходит только в том случае, если подсветка горит несколько секунд, а затем гаснет.И желаемый результат — равномерно светящийся полупрозрачный диск вокруг личинки, который включается вместе с размерами и горит на протяжении всего времени их использования. Этим мы и будем заниматься в этой статье.
3. Реализация.
— Вот так просто и непринужденно выглядит украшение замка зажигания на автомобиле OPEL VECTRA B.

Немного поразмыслив, я решил, что сам диск будет вполне подходящим материалом для светящегося диска 🙂 CD Disc.Аккуратно вырезал, поставил синие светодиоды … Результат меня не позабавил. Это как-то банально. Дело в том, что подсветка приборной панели стандартная и имеет оранжево-желтое свечение.

И вдруг из-под руля светится синий билмо. Было решено поставить кольцо под цвет приборки. И вырезал новую из круглой коробки из тех же дисков. Я сделал небольшие прорези по бокам кольца и вплавил в них четыре светодиода SMD от подсветки клавиатуры старого мобильного телефона.

Это не спутниковый снимок далекой планеты Юпитер. Это снимок стороны нашего кольца, сделанный под монтажным бинокулярным микроскопом. Между прочим, микроскопы — вещь хорошая. На первом фото вы можете увидеть SMD светодиод, направленный своим кристаллом внутрь, а на втором — тот же светодиод, но с припаянным рядом SMD резисторов, ограничивающих ток примерно до 15-20 мА. Все четыре светодиода подключены последовательно. Таким образом, у нас получилось вот такое кольцо.

Внешний край обвел маркером — туда будет приклеена резинка, а на места расположения светодиодов приклеены кусочки черного оракула, чтобы скрыть пики свечения и более равномерное распределение светового потока над диском.

Далее процесс такой: из тонкой резины вырезаем внешний круг. Приклеиваем к основной декоративной обшивке резиновым клеем. Вырежьте скальпелем отверстие для проводов на обратной стороне кожуха и вставьте прозрачный диск между резинками.

4. Результат .
— Припаиваем более толстую проволоку. Утепляем термоусадкой. Заполните стык термоклеем и резиновым клеем. Припаиваем разъем и потенциометр для регулировки яркости на месте.Получаем готовый продукт.
— Лицевая сторона.

А вот как это выглядит уже на машине и в работе. (Здесь я сделал снимок на свой телефон. Извините за качество.)

В данной статье приведен пример организации освещения цилиндра замка зажигания на автомобиле OPEL VECTRA B (дорестайл). Но вы также можете применить эту технологию к другим автомобилям. Статья никоим образом не претендует на то, чтобы быть случайностью, а представляет читателю недорогой и достаточно эффективный способ повысить комфорт вашего автомобиля.

1. Введение.
— У нас есть автомобиль OPEL VECTRA B 1996 года выпуска. Машина досталась от довольно аккуратного предыдущего хозяина, и если не обращать внимания на мелочи, можно сказать в состоянии твердой четверки. Но новая метла подметает по-новому. Многим начинающим автовладельцам знакомо чувство, когда они хотят сразу переоборудовать машину под себя, добавить кучу примочек и приспособлений.

При езде на 9-ке не обращай внимания на скрип торпеды, лопнувший пластик и прочий хлам.Чего ты хочешь? Это 9. Но пересаживаясь на иномарку, сразу чувствуешь, как повышается уровень твоих потребностей и требований к комфорту автомобиля. Так я стал замечать, что вставлять ключ в замок зажигания в темноте довольно неудобно. Особенно торопился. Было очень приятно получить подсветку цилиндра зажигания.

2. Способы решения.
«Естественно, проще всего пойти и купить новый замок со встроенной подсветкой. Но этот способ не подходит.Либо вера не позволяет, либо менталитет такой … Ну, я не могу поменять рабочую часть на такую ​​же рабочую только с помощью безделушки, которая тоже стоит больших денег. Вариант номер два — купить отдельное прозрачное светящееся кольцо и приспособить его к имеющемуся замку. Обыскала все авторынки в нашем городе — продавцы просто вытаращивают глаза «Почему это? Что ты можешь сделать? «Только интернет.

Но и здесь есть загвоздка. Такие кольца продаются, но они не подходят к Opel из-за особенности декоративной крышки замка зажигания.Что ж, остается последний вариант — сделать самому. Здесь открывается поле для активности: -D. Самый простой способ — просверлить отверстие возле личинки замка и вставить в него светодиод нужного цвета. Однако, господа, могу сказать, что эффект далеко не ледяной.

Этот вариант подходит только в том случае, если подсветка горит несколько секунд, а затем гаснет. И желаемый результат — равномерно светящийся полупрозрачный диск вокруг личинки, который включается вместе с размерами и горит на протяжении всего времени их использования.Этим мы и будем заниматься в этой статье.
3. Реализация.
— Вот так просто и непринужденно выглядит украшение замка зажигания на автомобиле OPEL VECTRA B.

— После небольшого размышления я решил, что 🙂 CD-диск сам по себе будет вполне подходящим материалом для светящегося диска. Аккуратно вырезал, поставил синие светодиоды … Результат меня не позабавил. Это как-то банально. Дело в том, что подсветка приборной панели стандартная и имеет оранжево-желтое свечение.

И вдруг из-под руля светится синий билмо. Было решено поставить кольцо под цвет приборки. И вырезал новую из круглой коробки из тех же дисков. Я сделал небольшие прорези по бокам кольца и вплавил в них четыре светодиода SMD от подсветки клавиатуры старого мобильного телефона.

— Это не космический снимок далекой планеты Юпитер. Это снимок стороны нашего кольца, сделанный под монтажным бинокулярным микроскопом. Между прочим, микроскопы — вещь хорошая.На первом фото вы видите SMD светодиод, направленный своим кристаллом внутрь, а на втором — тот же светодиод, но с припаянным рядом SMD резисторов, ограничивающих ток примерно до 15-20 мА. Все четыре светодиода подключены последовательно. Таким образом, у нас получилось вот такое кольцо.

— Внешний край обвел маркером — туда будет приклеена резинка, а на места расположения светодиодов приклеены кусочки черного оракула для скрытия пиков свечения и более равномерного распределения светового потока по диск.

— Далее процесс такой: из тонкой резины вырезаем внешний круг. Приклеиваем к основной декоративной обшивке резиновым клеем. Вырежьте скальпелем отверстие для проводов на обратной стороне кожуха и вставьте прозрачный диск между резинками.

4. Результат.
— Припаиваем более толстую проволоку. Утепляем термоусадкой. Заполните стык термоклеем и резиновым клеем. Припаиваем разъем и потенциометр для регулировки яркости на месте.Получаем готовый продукт.
— Лицевая сторона.

— А вот так выглядит уже на машине и на работе. (Вот сфотографировал на свой телефон. Прошу прощения за качество.)

5. Для тех, кто хочет большего.
— Если вы разбираетесь в электронике, то думаю, вам будет полезно «поиграться» с такой схемой.

— Эта схема работает следующим образом: вы входите в салон автомобиля — загорается подсветка цилиндра замка зажигания и горит восемь секунд.Потом гаснет. За это время вы успеете без проблем вставить ключ. Собирать такую ​​схему или нет, решать вам. Это, как говорится, дело вкуса. Я, например, не заморачивался. Просто заходя в салон, сразу включаешь габаритные огни, а вместе с ними включается и наша фара. Яркость соответствует уровню комфорта. Прекрасно сочетается с подсветкой приборной панели и не слепит пассажира.

Меня давно интересует странная закономерность — хорошие идеи и правильные мысли приходят только в головы иностранных инженеров и автопроизводителей… Вы спросите, почему я так думаю — отвечу вопросом: почему все ноу-хау и небольшие полезные изобретения вроде подсветки замка зажигания, камеры заднего вида, подсветки внутренних ручек в салоне, подогрев сидений, электростеклоподъемники стоят корнями за бугром, а не к нашим потенциальным инженерам, которые столько лет трудятся на благо Родины? Может быть, климат или особенности мозга? Нет, мне кажется, дело в нас самих. Мы изначально привыкли к трудностям и неудобствам, менее требовательны к понятию «комфорт», поэтому не чувствуем дискомфорта от холодного сиденья или от ручки, которую еще нужно искать в темноте.

В своей сегодняшней статье я хочу рассказать о подсветке замка зажигания, как сделать такой тюнинг самостоятельно, используя простые подручные материалы.

Я хотел исправить этот недостаток в тот самый день, когда впервые увидел, насколько удобно и просто выглядит решение этой проблемы в иномарках. Немного подумав, выбрал вариант с использованием светодиодов и оргстекла. Замок зажигания ВАЗ в этом случае станет подопытным кроликом, так как я проводил на нем свои эксперименты.Основная задача в моем случае была — сделать так, чтобы подсветка замка зажигания соответствовала цветовой гамме подсветки всего салона, то есть я выбрал светодиод того же цвета, что и свет внутри салона.

Побродив немного по Интернету, я определился с конкретным вариантом. Подсветка замка зажигания отлично смотрится в этой трактовке и, на мой взгляд, практически не отличается от оригинальных заводских вариантов.

Материалы и инструмент необходимые для того, чтобы сделать подсветку замка зажигания ВАЗ своими руками:

  1. светодиоды 3 шт.или более, можно также использовать светодиодную ленту.
  2. Эпоксидный клей Go Super Glue.
  3. Хороший паяльник со всеми принадлежностями: канифоль, припой, олово.
  4. Резистор 1 кОм.
  5. Оргстекло.

Если есть все необходимое, можно начинать облагораживать замок зажигания подсветкой.

Как сделать подсветку замка зажигания — инструкция.

  1. Полностью снимите облицовку рулевой колонки и снимите замок зажигания.
  2. Возьмите паяльник и припаяйте резистор к светодиодам.

2. Припаяйте два провода разного цвета к полюсам светодиодов.

3. Затем вырежьте из оргстекла круглое кольцо нужного диаметра.

4. Проделайте отверстие в центре.

5. С помощью тонкого сверла просверлите необходимое количество отверстий на конце кольца из оргстекла, в которые позже вы установите светодиоды. Если оргстекло слишком тонкое, можно попробовать закрепить светодиоды, например, с помощью клея или силикона.

6. В случае светодиодной ленты нет необходимости сверлить концы оргстекла, достаточно просверлить отверстие в корпусе замка, чтобы его стороны могли надежно зафиксировать ленту.

7. После того, как все собрано, проведите проверку. Не нужно спешить, чтобы сразу все расставить, создать темноту и постараться добиться равномерного свечения, свет должен быть равномерно рассеян. При необходимости сделайте обратную сторону оргстекла матовой, тогда свет будет лучше рассеиваться по поверхности.

8. Чтобы не пришлось разбирать все по-новому, убедитесь, что подсветка замка зажигания исправна, а оргстекло плотно установлено и не болтается.

9. На этом все, осталось все подключить, заизолировать и собрать в обратной последовательности.

Как видно из фото , замок зажигания ВАЗ с подсветкой выглядит намного привлекательнее, к тому же теперь не нужно искать замочную скважину, чтобы вставить ключ. Цена вопроса менее 50 руб.Кстати, покупка оригинального замка зажигания в автомагазине обойдется вам дороже тысячи рублей, но дешево и сердито, но похоже на миллион, да и опыт бесценен!

Установка магнитолы на 2 дин приору. Установка магнитолы на Приору

Чтение 4 мин. Просмотров 4к.

Завод ВАЗ оснастил часть машин Приора штатной головкой, у базовых модификаций оставалась лишь подготовка к самостоятельной установке оборудования.Десантные гнезда рассчитаны на стандартные изделия, в Приору первого поколения допускается установка магнитол 2 Din, но для этого требуется доработка внутренних элементов панели приборов.

Установка на Приору первого поколения

Для установки автомагнитолы на прежнее место необходимо:

  1. Отсоедините аккумулятор от бортовой сети автомобиля.
  2. Снимите декоративную рамку 1DIN с вещевым ящиком с центральной консоли приборной панели.Сборка удерживается пластиковыми защелками, расположенными попарно вверху и внизу коробки. Снятие осуществляется, потянув деталь на себя, есть возможность загнуть края пластиковым монтажным шпателем.
  3. На задней панели имеются точки крепления для установленного на заводе ремня безопасности, оснащенного разъемами ISO. Необходимо вынуть заглушки из ящика, который потом откладываем в сторону.
  4. Подключите колодки к магнитоле и проверьте работу устройства. На машинах Приора с завода предусмотрена постоянная подача положительной мощности вне зависимости от положения ключа в замке зажигания.Необходимо изменить подключение проводов, руководствуясь инструкцией по эксплуатации головного устройства. Положительный сигнал, подаваемый при включении зажигания, поступает от кнопки обогрева заднего стекла.
  5. Проложите провод к внешней антенне. Кабель проходит под пластиковой обшивкой передних стоек и панелью крыши. Чтобы снизить вероятность возникновения шума, провод обматывают тканевой изолентой или поролоном.
  6. Установите на место снятые элементы отделки.
  7. Подключите питание антенны от ISO-разъема, проверьте работоспособность акустического устройства в режиме радиоприемника.
  8. Поместите стандартное монтажное отверстие в отверстие в центральной консоли. Деталь крепится язычками, которые выдавливаются отверткой. При установке требуется обеспечить максимальную густоту посадки, что снизит вибрацию магнитолы при движении.
  9. Подключите разъемы питания, динамика и антенны к разъемам на задней панели головного устройства. Установите магнитолу в направляющий вал до фиксации фиксирующих защелок. Проверьте герметичность установки, а затем установите декоративную рамку на место.

Лада Приора — улучшенный прототип всем известной «десятки». Современный дизайн и новые комплектующие сделали этот бюджетный отечественный автомобиль довольно популярным среди автомобилистов. Но, несмотря на это, каждый владелец Приоры стремится усовершенствовать свою машину на свой вкус, сделать ее более комфортной и стильной. Часто любители чистой и качественной акустики меняют штатный аудиоплеер на более современный вариант. Установка магнитолы на Лада Приора имеет некоторые особенности, с которыми вы можете ознакомиться в этой статье.

Современные автомобильные плееры достаточно функциональны и разнообразны не только внешним видом, но и комплектацией, способом установки и подключения. Выбирая автоплеер в Приору, следует учитывать все особенности его габаритов, возможность подключения разъемов и качество деталей.

Особенности монтажа магнитолы на Лада Приора

Как правило, установка магнитолы на Приору подразумевает несколько типов аудиоплееров:

Медиаплеер 2 DIN для LADA Priora

Эти обозначения означают размеры отверстия для установки магнитолы, которые соответствуют размерам 180x50x160 мм для 1 DIN и 180x100x160 мм для 2 DIN.При желании установить более современную версию магнитолы 2 DIN автовладельцу придется провести процедуру распиловки перегородок передней консоли автомобиля, чтобы расширить отверстие для плеера. В некоторых случаях для корректировки размеров возникает необходимость вырезать или приобрести подходящую переходную рамку для консоли, что намного сложнее, чем установка 1 DIN.

Если все же принято решение об установке системы стандарта 2 DIN, то лучше всего доверить монтажные работы опытному специалисту, иначе есть риск испортить как саму консоль, так и внутреннюю отделку автомобиля.

Также стоит отметить, что магнитолы стандарта DIN 2 обладают широким набором функций:

  • длительный срок службы за счет ударопрочного корпуса;
  • Парные усилители
  • увеличивают прием сигнала в несколько раз;
  • возможность переключения частоты радиосигнала для всех пассажиров автомобиля благодаря системе Music Zone;
  • встроенная функция радионавигатора;
  • Встроенный USB-разъем
  • позволяет подключать внешние устройства для просмотра и воспроизведения файлов;
  • наличие усилителя низких частот для музыки для лучшего звучания.

Встроенный порт USB и провода усилителя

Установка магнитолы на Лада Приора своими руками

В первом случае рассматривается установка аудиоплеера типа 1 DIN, не предусматривающая изменения формы и параметров пластиковой основы консоли. Перед установкой обесточьте автомобиль, вытащив отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Рекомендуется разделить процесс установки штатного аудиоплеера на несколько этапов в следующей последовательности:

  1. 1.Подготовка отверстия к установке. Для этого демонтируйте пластиковую крышку, закрывающую нишу, предусмотренную производителем для установки аудиоплеера;
  2. 2. Определение разъемов для подключения. Отверстие для установки аудиоплеера содержит несколько разъемов: для серых разъемов питания и для коричневых динамиков;
  3. 3. Подключение плеера к автомобильным разъемам. Если разъемы аудиоплеера и автомата соответствуют стандарту ISO, необходимо подключать по схеме или через переходник;
  4. 4.Установка магнитолы в штатную яму. Снимите магнитную рамку и установите корпус в стандартное отверстие в автомобильной консоли. При правильной установке произойдет небольшой щелчок;
  5. 5. Активация плеера по нажатию кнопки «Сброс».

Установка аудиоплеера DIN типа 2 более трудоемка из-за образования отверстия соответствующего размера в консоли Priora. Процесс установки такой же, как и при установке системы 1 DIN, подключение осуществляется по тому же принципу.

Прошивка головного устройства Лада Приора

Современные технологии стремительно развиваются, улучшая и автомобильные гаджеты. Прошивка штатной магнитолы Lada Priora позволяет автолюбителям пополнить возможности плеера, добавив дополнительные функции, которых нет в штатном ПО. Обновленный радиоинтерфейс можно дополнить удобной сенсорной клавиатурой, свежими программами и новыми версиями плееров с возможностью воспроизведения всех аудио и видео форматов.

Комплект магнитол от Приора 2

Прошивка системы аудиоплеер ВАЗ 2170 осуществляется с помощью SD-карты объемом не менее 4 ГБ, отформатированной в системе FAT.

Прошивка магнитолы Лада 2170 довольно проста:

  1. 1. Вам необходимо найти в сети подходящую программу и сохранить ее на своем ПК. Как правило, такими программами автолюбители делятся на тематических форумах;
  2. 2. Сохраните загруженные файлы на карту памяти;
  3. 3. Вставьте SD-карту с необходимой информацией в предусмотренный слот на магнитоле;
  4. 4. Перезагрузите плеер, нажав кнопку «Сброс», после чего автоматически запустится программа обновления.Таким образом, прошивка идет до конца, о чем свидетельствует шкала на мониторе магнитолы;
  5. 5. По окончании прошивки следует вынуть карту памяти и перезагрузить плеер, после чего можно будет пользоваться обновленным интерфейсом.

Выбирая программу, с помощью которой будет осуществляться прошивка штатной магнитолы Lada Priora, следует обратить особое внимание на ее описание. Различные варианты обновления могут включать в себя ненужные и ненужные функции, которые впоследствии перегрузят память устройства и приведут к замедлению работы.

Также следует выбрать программу для расширения дисплея устройства, иначе прошивка потребует постоянной калибровки экрана. Самым оптимальным решением в вопросе обновления программного обеспечения радиостанции будет обращение к опытным специалистам, которые предоставляют данную услугу. Это поможет избежать непредвиденных осложнений при установке неправильной прошивки.

Советы по установке магнитолы на Лада Приора

Во избежание непредвиденных сложностей в процессе установки магнитолы в Лада Приора рекомендуется воспользоваться советами опытных автомобилистов:

  1. 1.Перед установкой магнитолы необходимо хорошо изучить схему подключения медиаустройств. При неправильном подключении разъемов плеера велика вероятность выхода из строя некоторых систем автомобиля;
  2. 2. Есть много моделей магнитол от разных производителей. Некоторые из них имеют индивидуальные разъемы с дополнительным переходником, входящим в комплект по стандарту ISO. Этот факт следует учитывать при выборе аудиоустройства для Лада Приора, так как одним из вариантов подключения в данной ситуации будет разрезание проводов и их прямая припайка к проводке автомобиля;
  3. 3.При прямом подключении головного устройства можно использовать специальные клеммы;
  4. 4. Схема подключения аудиоплеера ISO останется прежней при замене магнитолы на новую.

Не используйте скручивание и обмотку изолентой для прямого соединения проводов. Этот вид изоляции опасен при эксплуатации автомобиля зимой, так как при низких температурах скотч деформируется и разрушается, что приведет к короткому замыканию проводов автомобиля.

установка магнитолы 2 DIN в prio

Речь идет о том, как поставил магнитофон Clarion двойной высотой вместо двух карманов в центральной консоли автомобиля.Это отверстие 1 DIN (по-научному есть карман или перчаточный ящик) в машине уже есть, и нет проблем с установкой магнитолы того же размера. Этот стандарт принят давно, и большинство производителей автомобилей его соблюдают. Устройство с двумя сборочными устройствами. задание для Мастера. Снимите перчаточный ящик с помощью отвертки с плоским жалом, нажав на верхний и нижний края и потянув на себя. Защелки, удерживающие его, видны на рисунке справа. В задней части карманов расположены радиоразъемы, от которых провода идут на динамики и идут от аккумулятора.Отключите их. Нижняя часть отсека обычно закрывается декоративной крышкой. Снимай, не пригодится. Крепежные винты видны сзади этого углубления. Их необходимо открутить. Центральная консоль содержит шесть винтов. Двое из них. в отверстие под верхним бардачком, прикрученный под углом 45 градусов. Еще два. под складной складывающейся пепельницей.

Также снимается. Откручен? Снимаем консоль. Осторожно отсоедините все разъемы от переключателей и блока термозакрепления.В этой машине один провод не имел под рукой разъема. провод светодиода аварийной сигнализации. Но это не регулярно. Он был отрезан, а затем восстановлен после завершения всех работ. Так выглядит центральная консоль Priora сзади. Снимаем его с машины. Затем открутите внутреннюю прокладку для поддержки одного головного блока. Это тоже дополнительная деталь в этой машине. №
Все готово к «тщательной обработке файла». Пила по металлу не нужна. Просто аккуратно сдвиньте проводку, чтобы случайно не разрезать ее.Еще немного доделать пластик и. вуаля! Неправильная часть Приоры остается в руках. Интерьер консоли готов к установке. Пора верху похудеть. Выпиливайте нижнюю канавку, пока не получите радиоподушка только с нижней и боковыми стенками. Картинка будущей посадочной площадки под «голову» уже появилась. Отличное место для устройства, но стоит дождаться завершения установки и оценить результат.

Читайте также:

Установка автомагнитолы 2 din в приор

Установка автомагнитолы 2 din из Китая на перед 1.

Читайте также:

Установка 2DIN магнитолы на

до

Купил здесь: //.

Как говорится: «Дураки не показывают незаконченное дело». 🙂 Примерьте магнитолу, пора ставить красоту. Правильно отцентрируйте и наклоните устройство, посмотрите на профиль, выберите отверстия сбоку головы для крепления к основанию. Просверлите отверстия перед отверстием и прикрепите магнитофон к задней части центральной консоли. Проверьте наличие деформации по отношению к отверстию как по горизонтали, так и по вертикали и по глубине.Если красиво, прикрутите. Из плотной бумаги или тонкого картона (не более 1 мм) нужно создать рамку-шаблон вокруг устройства. Возьмите линейку и измерьте расстояния по периметру рамки. Вырежьте это. Затем идет внутреннее отверстие. от морды двд до краев. Проверьте это и вперед! Это должно выглядеть примерно так. Правда, этот шаблон лежит на столе вверх ногами, но дело не в этом. 🙂 Переносим картонный шаблон на пластик. Можно использовать любой доступный материал.Под рукой у мастера был кусок мягкого пластика толщиной 1 мм. используется для рекламы. Этап рисования довольно пугающий. Рама получилась удачной. Осталось закрепить крепления центральной консоли, оставив 4 вместо 6.

Читайте также:

Два пропилены вместе с углублением снизу. Да, обязательно проверьте проем передней части DVD без рамки после его установки. Если у вас есть вопросы, они вам помогут! Priory была оснащена двухдиапазонным приемником Prology MDN-2670T с 6.2-дюймовый широкоформатный сенсорный экран. В каком-то смысле проблема с установкой магнитолы в эту роскошную Приори заключалась в кастомном домашнем радиоприемнике, но эта проблема была быстро решена. Магнитола Prioru позволяет пополнить свой автомобиль качественной аудио- и мультимедийной составляющей. В данном случае это и встроенный DVD-плеер, и возможность воспроизведения файлов через USB-накопители и SD-карты, и наличие качественной навигации, навигации и технологии Bluetooth, а также возможность вывода изображения с камера заднего вида на дисплее магнитолы и возможность смотреть телевизор, а приора может быть любой другой универсальный 2 ДВД проигрыватель от любого производителя.Alpine, Pioneer, Kenwood, Sony и др.

Все будет зависеть от потребностей автовладельца. Если упор делается на качество вывода звука, то лучше рассмотреть Pioneer и Alpine. Радиостанции Prology отлично подходят как многофункциональные мультимедийные устройства. Быстрый старт Начните с этого раздела! Оцените работу официального дилера! Технический осмотр, регистрация автомобиля, получение ВУ-ВАЗ-2110, 2111, 2112 ПРИОР vs Где купить Ладу Приору? Выбор и покупка.ВАЗ-2110, 2111, 2112 ВАЗ-2110, 2111, 2112 Аккумулятор, стартер, генератор, замок зажигания, ЭУР Установлена ​​сигнализация, центральный замок, иммобилайзер, блок питания. Блоки предохранителей, SNPB, парктроник, датчик дождя и света, клаксон Горы, фары, лампы, внутреннее освещение Комбинация инструментов. Датчики и индикаторы. ВАЗ-2110, 2111, 2112 ВАЗ-2110, 2111, 2112 Стайлинг, тюнинг, опционально. Аппаратура, защита и автозвук CAPRI-16 Май 2011 г. М.I. K. C. 2010/11 Nab. Челны Компьютеры, КПК, телефоны, навигаторы, аудио, видео, фотоаппаратура и аксессуары

Замков

Срок службы автомобильного аккумулятора ограничен. Когда он выходит из строя, многие просто покупают новый. Но почти каждый аккумулятор можно восстановить, чтобы он продолжал работать. 1 Выход из строя аккумуляторной батареи — это симптомы болезни …

Одна из важных ролей в машине — это проводка.От этого зависит правильная работа основных устройств и систем, а также автомобиля в целом. Сегодня мы рассмотрим принципиальные схемы проводки семейства ВАЗ-2110. Электропроводка …

ВАЗ классический никогда не страдал излишне заумной конструкцией, и все инструкции по замене тех или иных деталей сводятся к простому «открутить гайку 5а, отсоединив вывод 65, отмеченный на схеме красной стрелкой»….

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на всех инжекторных автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112 в непосредственной близости от термостата. Именно этот датчик отвечает за работу вентилятора охлаждения радиатора при …

Комбинация приборов ВАЗ 2110-11-12: Все приборы управления автомобилем объединены в комбинацию приборов.В его состав входят: электронный спидометр и тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива и 12 контрольных …

Как известно, на ВАЗ 2110 датчик охлаждающей жидкости представляет собой разновидность термистора, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. На ВАЗ 2110 датчик температуры охлаждающей жидкости можно обернуть специальной трубкой охлаждающей жидкости …

Замена автомобильного масла — основной смазки, не позволяющей металлическим деталям, контактирующим друг с другом, прийти в негодность, очень важная процедура.В статье речь пойдет о масле для коробок передач. Роль масла в коробках передач Рассмотрим на …

Многие наверняка слышали, что в ВАЗ 2110 можно установить электроусилитель руля от Приоры. Сложно ли своими руками установить ЭУР от Приоры на ВАЗ 2110? Сколько стоит EUR у Priora и где я могу его заказать.Все эти вопросы перепробовал …

Датчик температуры охлаждающей жидкости или ДТОЖ на автомобиле ВАЗ 2112 с двигателем 16 клапанов выполняет функцию контроля состояния антифриза в системе. При выходе из строя контроллера водитель получит неверные данные о температуре …

Если на ВАЗ 2110 не работает панель приборов, нужно выяснить причину неисправности.Она может быть серьезной или незначительной. Часто для устранения поломки панель приходится демонтировать, иногда бывает достаточно замены …

Бесконтактное зажигание бензин ЗИЛ 131. Устройства зажигания

Армейский многоцелевой грузовой вариант ЗИЛ-131 поступил на вооружение с 1966 года. Многие экземпляры и по сей день исправно работают не только на своих боевых постах, но и в хозяйстве многих предприятий и организаций России.

Вот он герой нашей статьи

Модификации

Автомобиль без изменений продержался на конвейере до 1986 года, когда в планах автозавода появились:

  1. ЗИЛ 131Н — модернизированная версия с карбюраторным двигателем;
  2. ЗИЛ 131Н1 (h3) с дизельными двигателями;
  3. ЗИЛ 131А — с обычной схемой подключения (неэкранированной) для гражданских заказчиков.

Электрические характеристики

Помимо высоких внедорожных качеств, которыми наделен «сто тридцать первый», есть конструктивные особенности, ранее не использовавшиеся в отечественном автомобилестроении:

  1. Бензиновый 8-цилиндровый 16-клапанный мотор;
  2. Бесконтактная система зажигания с электронным переключателем;
  3. Автомобильный генератор переменного тока повышенной мощности;
  4. Экранированная герметичная электропроводка ЗИЛ 131.


Фото: цветная инструкция по эксплуатации — зажигание и его основные узлы

Справочно: На случай поломки или выхода выключателя из строя на автомобиле был установлен аварийный генератор импульсов. Благодаря его присутствию машина могла оставаться в строю еще 30 часов.

Бесконтактная система зажигания

На автомобилях ЗИЛ 131 впервые применена бесконтактная система зажигания, которая отличалась от традиционной улучшенными параметрами искрообразования:

  1. В контактной системе d.С. от АКБ проходит через первичную обмотку катушки зажигания;
  2. В бесконтактном режиме — в цепи между батареей и катушкой включен конденсатор;
  3. Создает высокое напряжение при зарядке от электронной схемы.

В свою очередь, электронная схема содержит:

  1. преобразователь напряжения, заряжающий накопительный конденсатор;
  2. электронный ключ, соединяющий этот конденсатор с катушкой зажигания.


Справочно: при смазке свечей традиционная контактная система зажигания не может воспламенить топливовоздушную смесь в цилиндрах.Бесконтактный способен генерировать больший импульс, т.е. менее чувствителен к искрению свечей и к качеству самого топлива.

Особенности и недостатки бесконтактной системы

Недостатком бесконтактной системы тех лет было отсутствие электронных компонентов и их надежность при многолетней эксплуатации в суровых условиях.

Применительно к ЗИЛ 131:

  1. ЗИЛ 131 проводка выполнялась экранированной, но ее качество оставляло желать лучшего;
  2. на автомобилях первых лет выпуска не удавалось обеспечить длительность импульса конденсаторов;
  3. Конструктивная сложность применяемых тиристоров и транзисторов потребовала дополнительной подготовки автомехаников и водителей.

выводы

Надеемся, что схемы основных систем и видео, представленные в статье, помогут Вам в обслуживании автомобиля. И машина выполнит все поставленные перед ней задачи.

Отправить свои хорошие работы в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОТДЕЛЕНИЕ НАЧАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ АДМИНИСТРАЦИИ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ШКОЛА №33

Автомеханик

(название профессии)

ПИСЬМЕННАЯ КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Система зажигания автомобиля ЗИЛ-131

Томск 2011

1.Введение

2. Назначение, устройство, работа

2.1 Назначение

2.2 Устройство

2.3 Работа

3.1 Неисправности

3.2 Техническое обслуживание

1. Введение

На данный момент автомобиль занимает лидирующие позиции во всех отраслях. С его помощью можно добраться практически в любую точку мира. Автомобиль — очень хороший помощник в сложных ситуациях. Есть много примеров, когда машина спасала жизни, но много случаев, когда она уносила жизни.Но, несмотря на то, что машина является надежным «товарищем», и без него в настоящее время никуда!

2. Назначение. Устройство. Работа

2.1 Назначение системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131

Служит для подачи искры между электродами свечи строго в определенный момент и воспламенения рабочей смеси.

2.2 Устройство

Включает:

1. Катушка зажигания B118

2. Дополнительный резистор SE326

3.Переключатель транзисторный ТК200

4. Вибратор аварийный РС331

5. Блок конденсаторов

6. Распределитель P351

7. Свечи зажигания SN307 (SN307V)

8. Провода соединительные высокого и низкого напряжения

9. Выключатель зажигания и стартера

Общая форма

Рис. 1. Схема системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131:

.

1 — фильтр; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — аварийный вибратор; 5 — распределитель; 6 — конденсаторный блок; 7 — выключатель зажигания и стартера; 8 — транзисторный ключ; 9 — стартер; 10 — свеча зажигания; Цифры 21,22,23 обозначают количество проводов в цепи.

Катушка зажигания b118

Предназначен для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения.

Основные части катушки зажигания:

1- клемма высокого напряжения

3- вторичная обмотка

4- первичная обмотка

5- внешняя магнитная цепь

6-ядерный

7- корпус катушки зажигания

Сердечник состоит из пластин электротехнической стали, изолированных между собой шкалой для уменьшения вихревых токов, на сердечнике надета изолирующая трубка, на которую намотана вторичная обмотка, один конец этой обмотки соединен с корпусом (масса автомобиля), а другой — к клемме высокого напряжения.Поверх вторичной обмотки надевается катушка первичной обмотки, концы которой выведены на крышку и прикреплены к выводам.

Первичная обмотка имеет 250 витков, вторичная обмотка — около 40 тысяч витков, обе обмотки пропитаны смесью парафина и канифоли, для усиления магнитного потока, проникающего во вторичную обмотку, поверх обмоток установлен кольцевой магнитопровод. .

Все части катушки помещены в штампованный стальной кожух и изолированы от него снизу фарфоровым изолятором, а сверху кожух закрывается карболитовой крышкой через резиновую прокладку.Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, обладающим изоляционными свойствами и хорошо проводящим тепло от обмоток к корпусу.

Катушка работает по принципу трансформатора. Когда импульс тока низкого напряжения проходит через первичную обмотку, в катушке создается магнитный поток, пронизывающий витки вторичной обмотки, в котором индуцируется высокое напряжение.

Распределитель P351

Служит для контроля работы транзисторного переключателя, распределения тока высокого напряжения между свечами в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, а также для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Основными частями распределителя являются: корпус, змеевик, экран с крышкой, ролик, датчик импульсов, центробежный регулятор, октан-корректор.

Крышка корпуса выполнена из карболита и крепится к корпусу тремя винтами. В нем есть розетки, куда из латуни вставлены центральный и боковые электроды (контакты) для подключения к высоковольтным проводам. Ролик вращается конусом на двух втулках, которые смазываются через пресс-масленку, поверх ролика установлена ​​втулка.

Рис. 3. Датчик распределения:

1 — рычаг установки зажигания; 2 — масленка; 3 — ролик; 4 — низковольтный вывод; 5 — контактный уголок; 6 — угол контакта пружины; 7 — вывод высоковольтного провода к катушке зажигания; 8 — крышка экрана; 9 — экран; 10 — крышка распределителя; 11 — ротор-распределитель; 12 — рукав; 13 — обмотка; 14 — ротор; 15 — статор; 16 — корпус распределителя; 17 — табличка установки зажигания; 18 — регулировочная гайка

Датчик импульсов Предназначен для управления работой транзисторного ключа.Этот датчик магнитоэлектрический, состоит из статора и ротора. Статор состоит из двух пластин и обмотки. Пластины статора закреплены в корпусе распределителя. Ротор датчика образует постоянный магнит и два полюсных наконечника. Детали ротора с помощью ключа крепятся к втулке.

Датчик пульса работает по принципу генератора. При вращении ротора в обмотке статора индуцируются импульсы переменного напряжения, которые поступают на транзисторный ключ.

Центробежный регулятор Служит для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя.

Опережение зажигания — это угол, под которым коленчатый вал двигателя вращается с момента подачи искры в цилиндр до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ).

Центробежный регулятор состоит из двух грузов с пружинами и купелями, свинцовой пластины, гильзы. Грузы расположены на пластине, установленной на ролике регулятора, и могут поворачиваться относительно осей, установленных в опорной пластине.Свинцовая пластина с прорезями надевается на штифты грузов и соединяется с гильзой, которая с помощью дюбеля соединяется с кольцевым магнитом импульсных датчиков.

Ротор распределителя

Служит для распределения тока высокого напряжения от центрального к боковым электродам крышки. Ротор и крышка образуют распределительное устройство устройства.

Ротор выполнен из карболита, к нему прикреплена латунная распорная пластина, к которой пружиной прижимается угольный контакт, установленный в центральном гнезде крышки, этот контакт является подавляющим резистором и служит для уменьшения помех при приеме радиосигналов. .Ротор установлен в верхней части втулки, имеющей фланец для правильного расположения ротора. Между пластинами ротора и боковыми электродами крышки должен быть зазор 0,2-0,8 мм.

Октановый корректор

Используется для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Октановый корректор расположен в нижней части конуса регулятора и состоит из двух пластин, винта и двух регулировочных гаек. К блоку цилиндров прикреплена табличка со шкалой, а к корпусу — табличка со стрелкой; с помощью регулировочных гаек можно вращать корпус и перемещать пластину с указателем на пластине со шкалой.При повороте корпуса по часовой стрелке угол опережения зажигания уменьшается, против часовой стрелки — увеличивается.

Переключатель транзисторный TK200

Предназначен для переключения (размыкания и замыкания) первичной цепи системы зажигания в соответствии с поступающими на нее сигналами.

ТК200 собран на кремниевых транзисторах типа n-p-n и имеет четыре экранированных штекерных разъема (КЗ, Д и два ВК) и одну клеммную колодку, с помощью которой соединяется цепь зажигания.

Рис. 4 Схема бесконтактной транзисторной системы зажигания

1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — добавочный резистор; 4 — транзисторный ключ; 5 — катушка зажигания; 6 — свеча; 7 — распределитель зажигания; 8 — датчик пульса

Принцип действия:

При включенном зажигании входной транзистор Т1 переключателя закрыт, так как на его базе нет положительного потенциала. К базе силового транзистора Т2 через резистор R2 и диод D2 положительный потенциал от аккумулятора — транзистор открыт.Через открытый транзистор Т2 протекает ток первичной цепи системы зажигания: вывод «+» аккумулятора 1 — ключ зажигания 2 — дополнительный резистор 3 — два вывода VK — первичная обмотка — диод D3 — переход коллектор-эмиттер транзистор Т2 — корпус — вывод «-» аккумуляторной батареи. Ток в первичной цепи при выключенном двигателе составляет около 6А. При вращении коленчатого вала двигателя приводится в действие ротор датчика импульсов, положительные сигналы напряжения в строго определенные моменты поступают на базу транзистора Т1 и открывают его.

Открытие транзистора Т1 приводит к резкому снижению потенциала базы транзистора Т2, в результате чего он закрывается и прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания.

За два оборота коленчатого вала двигателя на базу транзистора Т1 подается восемь положительных импульсов, вызывающих закрытие транзистора Т2 столько раз и, следовательно, прерывание тока в первичной цепи системы зажигания. При каждом прерывании тока в первичной цепи между электродами свечи зажигания образуется искра, и смесь воспламеняется в порядке работы цилиндров двигателя.

Стабилитрон D4 защищает силовой транзистор Т2 от пробоя первичной обмотки первичной обмотки катушки зажигания током ЭДС. Работает при ЭДС самоиндукции более 180В.

Стабилитрон D5 предназначен для защиты транзисторного ключа от чрезмерного повышения напряжения в автомобильной сети.

Аварийный вибратор PC331

Предназначен для обеспечения работы системы зажигания при выходе из строя транзисторного ключа или импульсных датчиков.

Рис. 5 аварийный вибратор

1 — контакты; 2 — якорь; 3 — сердечник; 4 — обмотка; 5 — пружина; 6 — конденсатор;

Для перевода системы зажигания в аварийный режим отсоедините провод от разъема КЗ транзисторного ключа и подключите его к разъему аварийного вибратора. Ток, протекающий через обмотку, намагничивает сердечник, который притягивает якорь и размыкает контакты. Первичная цепь открывается, что эквивалентно блокировке транзистора Т2.Под действием пружины контакты снова замыкаются. Частота вибрации контактов 300-400 Гц. Конденсаторы уменьшают искрение между контактами. Продолжительность работы системы зажигания в этом режиме обычно не превышает 30 часов.

Свеча зажигания SN307 (SN307V)

Преобразует импульсы высокого напряжения в искровой разряд в камере сгорания.

Для нормальной работы свечи температура нижней части изолятора должна быть 500-600 ° С.При температуре ниже 500 ° C на изоляторе свечи могут образовываться отложения, а при температуре выше 600 ° C возможно возгорание (воспламенение смеси от температуры изолятора свечи). Для свечей СН307 зазор между электродами составляет 0,5-0,6 мм. Для снижения уровня радиопомех в свечи вмонтированы подавляющие резисторы.

Рис.6 Свеча зажигания

1 — втулка уплотнительная; 2 — керамическая втулка; 3 — вставка; 4 — свеча; 5 — контактное устройство; 6 — защитный шланг.

Провода высокого (ПВС-7) и низкого (ПГВА) напряжения

Высоковольтный провод ПВС-7 имеет двухслойную изоляцию и сердцевину из семи проводов из нержавеющей стали. Провода заключены в экранированные герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Низковольтный провод марки ПГВА 1,5 мм2 имеет экранирующую оплетку.

Дополнительный резистор SE326

Предназначен для автоматического регулирования тока в первичной цепи катушки зажигания в зависимости от времени замкнутого состояния контактов прерывателя, для уменьшения нагрева катушки зажигания, при малой частоте вращения коленчатого вала.

Дополнительный резистор включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания.

Для надежного запуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечи зажигания.

Резисторная нихромовая спираль установлена ​​на фарфоровом изоляторе в штампованном корпусе. Концы спирали подсоединяются к клеммным зажимам, установленным на изоляционных втулках. Спираль изготовлена ​​из нихромовой проволоки диаметром 0,9 мм и длиной 400 мм. Сопротивление резистора 0,6 Ом.

Выключатель зажигания (замок зажигания) Используется комбинированный выключатель зажигания и стартера. Он установлен на передней панели кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых являются фиксированными, а третье — самовозвратным, что обеспечивает включение стартера сразу после снятия усилия с ключа.

Положение / — фиксатор КЗ (зажигание) включается поворотом ключа по часовой стрелке.

Положение // — фиксаторы КЗ (зажигание) и СТ (стартер) включаются поворотом ключа по часовой стрелке. Положение // не зафиксировано, возврат в положение / осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

2.3 Работа

Ток ускоряется при замкнутых контактах от 4 до 6А. Когда контакты замкнуты, ток от АКБ проходит через дополнительный резистор, затем по первичной обмотке катушки, через контакты на землю.

В момент размыкания контактов ток падает до 0, в сердечнике катушки появляется мощный магнитный импульс, который наводит индукцию 18-20 тыс. В во вторичной обмотке ЭДС. Ток высокого напряжения с выхода обмотки проходит по высоковольтному проводу к центральному электроду свечи, затем пробивает воздушный зазор и с бокового электрода уходит на землю.

3. Неисправности и обслуживание

3.1 Неисправности

автомобиль зажигания

Признаки и причины

Средство правовой защиты

Обрыв контактов в местах подключения проводов к устройствам зажигания

Неравномерная работа двигателя, иногда сопровождающаяся «выстрелами» из глушителя; внезапная остановка двигателя

Проверить цепь низкого напряжения, затянуть разъемы, винты и гайки крепления проводов в цепи зажигания, начиная с аккумулятора

Обрыв изоляции высоковольтных проводов

Перебои в работе одного или нескольких цилиндров двигателя; щелчки от проскальзывания искры по кузову

Определите место повреждения и замените провод на новый.

Пробой изоляции высоковольтного провода от катушки зажигания до распределителя

Двигатель не запускается

Заменить провод

Отказ катушки зажигания, отказ переключателя

Нет искры при осмотре

Заменить катушку зажигания.

Переключить цепь в аварийный режим. Заменить переключатель

Большой зазор в свечах зажигания, пробой крышки распределителя

Двигатель запускается плохо, с перебоями

Отрегулировать зазор в свечах.Заменить крышку распределителя

.

3.2 Техническое обслуживание

Контрольная проверка

Перед вылетом: Необходимо прислушаться к двигателю, «стрельбы» быть не должно.

В пути: проверьте зажигание.

Ежедневное обслуживание

Все элементы системы зажигания протерты от пыли и грязи, а также проверено крепление всех разъемов экранирующих шлангов высоковольтных проводов и разъемов низковольтных проводов.

Тех. № 1

Осматриваем трамблер и проверяем настройку зажигания. Свечи выворачиваем, проверяем и регулируем зазор между их электродами; протираем съемные части свечей, проверяем состояние изоляции проводов и их крепления.

Тех. № 2

Снять, осмотреть и устранить неисправности распределителя зажигания. Снимите, осмотрите стартер. При необходимости отремонтируйте.Заполните смазочный ниппель консистентной смазкой.

Сезонное обслуживание

Осуществляется переход «лето-зима» или «зима-лето»: для этого меняем масло, а также регулируем зазор между электродами свечи.

Во время перехода лето-зима проверяем систему зажигания, чтобы не возникало затруднений при запуске холодного двигателя.

Размещено на Allbest.ru

Похожие документы

    Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ.Характеристика двигателя, устройство бесконтактной системы зажигания. Установка момента зажигания на автомобили. Снятие и установка распределителя зажигания. Обслуживание и ремонт.

    диссертация, добавлен 28.04.2011

    Схема, описание работы и расчет параметров контактно-транзисторной системы зажигания. Коэффициент трансформации катушки зажигания. Разрывной ток на максимальной скорости. Индуктивность катушки зажигания, обмотки импульсного трансформатора.

    курсовая работа, добавлен 03.07.2011

    Обзор эксплуатационных характеристик автомобильных аккумуляторов. Назначение, устройство и принцип действия прерывателя-распределителя и катушки зажигания. Основные правила эксплуатации систем зажигания и их обслуживания.

    курсовая работа, добавлена ​​08.04.2014

    Описание работы контактно-транзисторной системы зажигания, расчет ее параметров. Напряжение пробоя свечи зажигания, коэффициент трансформации катушки зажигания.Определение емкости конденсатора первичной цепи, тока отключения на максимальной скорости.

    курсовая работа, добавлен 16.07.2011

    Система зажигания — совокупность приборов и устройств, обеспечивающих появление искры в момент, соответствующий порядку и режиму работы двигателя. Устройство бесконтактных СЗ, основные неисправности и их устранение на примере автомобиля ВАЗ-21213 (Нива).

    курсовая работа, добавлен 14.06.2009

    Устройство бесконтактной транзисторной системы зажигания.Проверка основных элементов системы зажигания на ВАЗ-2109. Основные преимущества бесконтактной транзисторной системы зажигания перед контактными системами. Правила эксплуатации системы зажигания.

    аннотация, добавлен 13.01.2011

    Расчет показателей надежности системы зажигания с использованием теории вероятностей и математической статистики. Назначение и принцип работы системы зажигания автомобиля, обслуживание, устранение неисправностей. Изучение основных элементов этого устройства.

    курсовая работа, добавлен 24.09.2014

    Устройство представляет собой повышающий трансформатор постоянного тока, вырабатывающий ток высокого напряжения для воспламенения топливовоздушной смеси. Компоненты электронного запальника. Основные неисправности, обслуживание и ремонт автомобильной катушки зажигания.

    курсовая работа, добавлен 07.01.2016

    Технические характеристики автомобиля семейства ВАЗ 2110. Бесконтактная система зажигания. Бесконтактная система зажигания. Особенности устройства бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2110.Обслуживание и ремонт. Проверка датчика Холла.

    диссертация, добавлен 20.06.2008

    Условия работы свечей на двигателе. Устройство свечей зажигания. Тепловые характеристики и маркировка свечей. Электрические и химические нагрузки. Материал центрального электрода. Маркировка свечей зажигания. Свечи экранированные и неэкранированные.

Двигатель является основным агрегатом любого транспортного средства, и его работа во многом определяется работой системы зажигания.В этой статье мы поговорим о СЗ автомобиля ЗИЛ. Какая схема зажигания на грузовике ЗИЛ 140, каков принцип его действия и как правильно его настроить — читайте ниже.

Принцип работы СЗ

Инструкции по настройке, заказу и регулировке контактных, бесконтактных и электронных СЗ представлены ниже, но сначала давайте разберемся в принципе работы системы. Как и в любом автомобиле, оборудованном бензиновым двигателем, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, давая им искру.Сама искра передается на расположенные непосредственно в цилиндрах ДВС. Эти свечи работают по очереди, зажигая топливно-воздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛах 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только зажигания смеси, но и подачи искры, в частности, отвечающей за силу тока искры.

Это связано с тем, что изначально аккумуляторная батарея может производить ток только определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси.Соответственно, для этой цели был разработан СЗ, предназначенный для увеличения параметра мощности аккумуляторной батареи автомобиля. Благодаря этому аккумулятор позволяет передавать на свечу напряжение такого уровня, который позволит поджечь горючую смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то система контактных транзисторов или другая, имеет несколько специфических требований, которым она должна соответствовать в нормальном режиме:

  1. В соответствии со схемой подключения и работы СЗ он должен подавать искру на СЗ на нужный цилиндр в тот момент времени, который изначально был задан настройками.Именно настройки отвечают за порядок активации исправности цилиндров. В том случае, если цилиндры настроены неправильно, могут возникнуть проблемы в работе ДВС.
  2. Любая, в том числе и транзисторная система зажигания, всегда должна работать с максимальной точностью. Например, если искра начнет попадать в цилиндр с минимальной задержкой даже на секунду, двигатель не запустится.
  3. Еще одно требование — энергия искры.В любом случае все настройки СЗ должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
  4. Не менее важным требованием является надежность СЗ в любом транспортном средстве. Видео-инструкция, как самому сделать бесконтактное зажигание на автомобиле ЗИЛ-130, показана ниже (автор видео — Сделай сам).

Типы систем зажигания

Любые СЗ, независимо от типа привода, делятся на три типа:

  1. Связаться.Этот тип системы давно устарел, сегодня он не так распространен, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип работы в этом случае заключается в создании электрических сигналов, генерируемых распределителем.
  2. или БСЗ, который еще называют транзисторным. Принцип действия основан на работе переключателя.
  3. Электронный вариант — одно из самых современных и дорогих устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Этот тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку имеет более сложную конструкцию, отвечающую не только за момент зажигания, но и за другие параметры машины.

Контактная система зажигания

Такие СЗ с приводом сегодня встречаются довольно часто, так как старые отечественные автомобили до сих пор используются в нашей стране миллионами автомобилистов. Одно из главных достоинств этой СЗ — надежность. Благодаря тому, что конструкция системы достаточно проста, сама контактная часть выходит из строя редко. Однако при выходе из строя механизма отремонтировать сборку даже своими руками не так уж и сложно, так как все детали не дорогие, а сам ремонт достаточно простой.

Также следует отметить, что такой блок состоит из следующих элементов: аккумулятор, генератор, катушка зажигания, привод, свечи зажигания, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы этого узла довольно простой — напряжение на СЗ передается от генераторного устройства. В момент, когда такт сжатия приближается к концу, на контактах свечи появляются искры, воспламеняющие топливо.

Бесконтактная система

Самые современные и недорогие станки российского производства оснащены бесконтактными СЗ.

По сравнению с контактом данный тип имеет определенные преимущества:

  1. Возникающая искра имеет большую мощность из-за повышенного напряжения на вторичной обмотке.
  2. Бесконтактный СЗ оснащен электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильная работа и передача энергии всем необходимым механизмам. Соответственно, это положительно сказывается на сохранении и выработке большей мощности силовым агрегатом. При правильной работе мотора можно добиться экономии бензина.
  3. Удобство в ведении плана. Бесконтактный СЗ требует единственного условия, чтобы обеспечить его нормальную работу и долгий срок службы — приводной вал распределителя необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют проводить эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч километров.

Единственный недостаток — сложность ремонта в случае поломки агрегата. Чтобы произвести ремонт самостоятельно, необходимо будет правильно диагностировать поломку, а для этого потребуется специальное оборудование.Как показывает практика, устранить неисправность своими руками всегда практически невозможно.

Система электронного типа

Электронная версия СЗ с приводом сегодня ставится на все современные автомобили европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки данной СЗ водителю больше не нужно регулярно диагностировать контакты на предмет окисления и решать проблемы с перебоями в зажигании. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда легче регулировать, вторичное напряжение на практике всегда работает стабильнее.Причем горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.

Конечно, у электронной версии есть и недостатки. Например, самостоятельно провести ремонт СЗ данного типа практически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Диагностика системы, устранение неисправностей

Автомобили ЗИЛ

комплектуются транзистором СЗ, поэтому у водителя не должно возникнуть проблем в плане диагностики и устранения неисправностей.

Наиболее важные симптомы неисправности узла:

  1. Трудность запуска двигателя заключается в том, что трансмиссия может запуститься с трудом или после нескольких попыток. Если это произошло, автолюбителю нужно как можно скорее найти причину, иначе приготовьтесь к тому, что вы и дальше будете с трудом заводить машину.
  2. Снижение уровня мощности. Падение числа оборотов на холостом ходу — довольно важная проблема, в этом случае необходимо проанализировать работу датчиков на пульте управления.В том случае, если скорость затем падает, а затем увеличивается с шагом 500 об / мин, необходимо искать причину.
  3. Снижена динамика, как и просадка тяги двигателя. Этот симптом обычно проявляется при попытках разойтись. Опытный автомобилист сможет легко заметить этот симптом.
  4. Повышенный расход бензина. Чтобы диагностировать этот симптом, нужно точно знать, какой расход газа у вашего «железного коня», в частности, при работе на разных режимах (автор видеообзора системы зажигания на грузовике ЗИЛ 130 — А Рей) .

В том случае, если в процессе эксплуатации автомобиля вы заметили хотя бы один из этих знаков, необходимо открыть моторный отсек и убедиться в исправности работы СЗ. Для этого необходимо точно знать, что диагностировать и каких нюансов придерживаться. Поскольку при установке необходимого угла приходится иметь дело с большим напряжением, перед тем, как начать процесс, необходимо отключить бортовую сеть в автоматическом режиме. Для этого двигатель выключают, а ключ вынимают из замка зажигания.

Как проверить угол опережения зажигания?

Как выставить зажигание на ЗИЛ 130? Чтобы установка прошла успешно, а выставленный угол зажигания больше не доставлял неудобств, необходимо учесть несколько моментов. Как известно, очень рано или поздно возгорание на двигателе автомобиля может вызвать сбои в работе агрегата. В том случае, если искра приходит очень рано, горючая смесь не успевает нормально попасть в систему. Если искра придет слишком поздно, сама процедура зажигания будет несколько затруднена.

Поэтому желательно не допускать отклонения угла. Для того, чтобы самостоятельно проверить момент, вам понадобится несколько вещей. В частности, перед тем, как начать процесс, заранее подготовьте тестер, а также стробоскоп для диагностики системы. Процедура проверки проводится с использованием схемы и привода, в частности, речь идет о приводе вакуумного регулятора. Этот диск должен быть установлен правильно. После установки привода нужно наблюдать, как меняются параметры на всех ваших устройствах.

Также после диагностики, используя схему и привод, можно отрегулировать крутящий момент. Водитель может отрегулировать зажигание и сделать это либо раньше, либо позже, в зависимости от необходимости. Вся процедура регулировки выполняется на пониженных или повышенных оборотах двигателя, здесь тоже все зависит от того, чего вы хотите добиться.

Если вы точно не знаете, какими должны быть полученные показатели, лучшим вариантом будет обратиться по этому вопросу к специалистам. При отсутствии данных о необходимых параметрах добиться точного результата будет практически невозможно, поэтому при отсутствии необходимой информации или навыков всегда лучше доверить дело профессионалам.

На двигателе установлена ​​экранированная герметичная аккумуляторная система зажигания, состоящая из катушки зажигания B 102-B, распределителя P102, свечей зажигания Ch407 и высоковольтных проводов в защитных шлангах и коллекторах, а также выключателя зажигания.

Последовательно с катушкой включается дополнительное сопротивление SE102, которое автоматически замыкается при запуске, чтобы компенсировать падение напряжения аккумуляторной батареи, подключенной к стартеру. дополнительное сопротивление не тугое, поэтому оно фиксируется выше уровня брода.

Распределитель Р102 герметичный, экранированный, восьмиискровой, с центробежным регулятором угла опережения зажигания.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от типа используемого топлива применяется октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикручена к корпусу распределителя, а вторая — двумя болтами к корпусу привода (на блок цилиндров). Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и, соответственно, вращение корпуса распределителя.

Для обеспечения доступа к высоковольтным розеткам на крышке распределителя крышка защитного колпачка снимается и крепится тремя болтами. Для доступа к выключателю снимается весь защитный колпачок, который, в свою очередь, крепится также тремя болтами к корпусу распределителя. При разборке экрана особое внимание следует уделить сохранности прокладок. Входы низковольтных и высоковольтных проводов от катушки зажигания уплотнены резиновыми кольцами для герметизации установочного стержня корпуса распределителя; в нем делают паз; в него встроено резиновое резиновое кольцо.

Распределитель герметичный, так как предназначен для работы под водой (при преодолении брода). Во избежание ускоренного сгорания контактов прерывателя, повреждения высоковольтных пластиковых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под воздействием озона, образующегося в результате искрообразования при работе распределителя, его внутренняя полость принудительно вентилируется; для этого в корпусе распределителя предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подключения шлангов гибкой вентиляционной арматуры.Распределитель вентилируется фильтрованным воздухом.

Эксплуатация распределителя с приточной вентиляцией не допускается.

Центробежный регулятор угла опережения зажигания имеет следующую характеристику:

При скорости вращения ролика распределителя ниже 400 об / мин характеристика регулятора не регулируется.

Для снижения уровня радиопомех от системы зажигания в крышке распределителя установлен комбинированный контактный угол с омическим сопротивлением от 8000 до 13000 Ом.

Конденсатор дозатора должен быть в пределах 0,27-0,35 мкФ.

Катушка зажигания B102-B герметичная, экранированная, прикреплена к экрану кабины над распределителем. Катушка имеет две низковольтные клеммы, одна из которых ВК через дополнительное сопротивление СЭ102 соединена с клеммой КЗ замка зажигания, вторая Р служит для подключения катушки к распределителю.

Свечи зажигания SNZ07 экранированные, герметичные, имеют резьбу M14 X 1,25 на резьбовой части корпуса и резьбу в верхней части экрана M18 X 1 (под накидной гайкой шланга).В набор свечей входит:

резиновая уплотнительная втулка 1, уплотнительный ввод провода в свечу, керамическая изолирующая втулка 2 экрана и керамическая вставка 3 со встроенным в нее демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения перегорания электродов свечей зажигания.

Контакт проволоки с электродом гильзы осуществляется с помощью контактного устройства КУ-20А или КУ-20Э.Как показано на рисунке, резиновая уплотнительная втулка заглушки надевается на конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующего шланга, а затем провод вставляется в контактное устройство. Жила провода, оголенная на длине 8 мм, вставляется в отверстие втулки, расширенное на дне керамической чашки контактного устройства, и распушается так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,6 мм.

Свеча — один из самых ответственных компонентов системы зажигания, так как надежность всей системы во многом зависит от ее состояния. Когда на свече образуется нагар, возникает ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. Напряжение пробоя в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, что приводит к прерыванию зажигания.

При неисправности зажигания в первую очередь нужно проверить зазор между электродами и при необходимости отрегулировать его.

Провода высоковольтные марки ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи стальных нержавеющих проволок. Провода заключены в экранированные герметичные шланги типа RG с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 25 мм от коллекторов до распределителя.

для уменьшения длины высоковольтного провода от катушки до распределителя на экране распределителя установлен экранирующий квадрат. Все соединения отдельных шлангов уплотнены резиновыми муфтами, а стыки шлангов большого диаметра — коническими алюминиевыми кольцами.

Контакт высоковольтных проводов с центральными электродами свечей осуществляется с помощью контактных устройств.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера ВК21-Э предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера.Устанавливается на переднем щитке кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых фиксированные. В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — клемма короткого замыкания (зажигание) включается поворотом ключа по часовой стрелке

Позиция II включает клеммы KZ (зажигание) и CT (стартер) при повороте ключа по часовой стрелке. Положение II не зафиксировано, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Уход за системой зажигания

Уход за катушкой зажигания, трамблером и проводами.

Штекерные соединители выводов низкого напряжения предназначены для проводов класса ПГВАЭ 1,5 мм² (ГОСТ 9751–61) с экранирующей оплеткой.

При сборке штекерного разъема с сердечника провода PGVAE необходимо зачистить до длины 17 мм, собрать вместе с деталями разъема так, чтобы все провода сердечника вошли в гильзу, протянуть жилу до упора в контактную гильзу. , разъедините концы жилы и припаяйте их с помощью ПОС-30 или припаяйте ПОС-40 к контактной втулке без применения кислоты и без сильного нагрева во избежание повреждения изоляционной втулки и изоляции провода.

Пайка должна выступать не более чем на 0,5 мм над концом контактной втулки и обеспечивать герметичность герметичного отверстия контактной втулки.

При заправке концов экрана нельзя допускать его чрезмерного натяжения, закрепить экранирующую оплетку провода, поместить ее между шайбами ​​разъема, загнуть выступы на одной из шайб на другую шайбу, а затем закрепите экран на рукаве вилки кабельной стяжкой.

После завершения монтажа всех проводов и системы вентиляции необходимо проверить и убедиться, что все гайки низковольтных проводов и вентиляционной арматуры, а также болтовые соединения распределителя затянуты до упора.

При затяжке зажимных болтов крепления крышки экрана и экрана не перетягивайте их, так как герметизация стыков крышки с экраном и экрана с корпусом конструктивно надежно обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами при выходе на механические металлические поверхности. в контакт в местах уплотнения; дальнейшая затяжка болтов не улучшит герметичность, а только неизбежно приведет к обрыву резьбы или отрыву головки болта; так же при намотке низковольтных контактов разъемов высоковольтных клемм не допускается их чрезмерная затяжка; уплотнение в клеммах и разъемах обеспечивается резиновыми кольцами круглого сечения при затяжке гаек до упора.

При заправке разъемов необходимо следить за правильностью подключения клемм катушки зажигания в соответствии с маркировкой клемм (ВК и П). Если установка проводится при включенном зажигании, то к разъему ВК нужно подключать провода в последнюю очередь. При затяжке гаек низковольтных разъемов следует придерживать экранирующую оплетку зажимом, не допуская ее скручивания.

Во время работы необходимо поддерживать контакты выключателя в хорошем состоянии (т.е.е. следить за их чистотой и регулировкой). Необходимо следить за смазкой трущихся деталей; чрезмерная смазка распределителя вредна, так как может привести к быстрому износу контактов прерывателя при попадании на них масла и выходу распределителя из строя. Необходимо следить за чистотой распределителя и его деталей, особенно изолирующих деталей (крышка, бегунок, клеммы и т. Д.).

После каждой, даже частичной разборки распределителя необходимо убедиться в его герметичности, правильно установив резиновые уплотнительные кольца и затянув крепеж соединений экрана с корпусом, крышек экрана с экраном, гаек высокого давления. -напряжения и штекер низковольтного разъема, проследив за заменой изношенных резиновых колец на новые (прикрепленные к распределителю), а также затянув до упора штуцеры вентиляционных трубок приточного и вытяжного воздуха, при этом не допуская затяжки гаек и болтовых соединений.

Необходимо следить за надежностью соединения высоковольтных проводов с выводами крышки распределителя и катушки, а также проводов со штырьками разъема.

Необходимо следить за надежностью всех соединений экранирующих деталей на двигателе. Необходимо предохранять от повреждений пластиковые детали (бегунок крышки и угол в крышке распределителя).

Необходимо следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попадали в распределитель.

Необходимо следить за герметичностью всей системы зажигания, следя за затяжкой накидных гаек шлангов высоковольтных проводов, разъемов и деталей экрана.

Катушку зажигания необходимо защитить от механических повреждений.

С ТО-2 нужно:

1. Поверните крышку пресс-масленки на один оборот, чтобы подать смазку на ролик распределителя.

2. Протрите пластиковую крышку распределителя чистой, сухой или влажной тканью.

3. Осмотрите кулачок и, если он загрязнен, протрите его тканью, смоченной бензином.

4. Смажьте рычаг распределительного вала одной каплей масла, используемого для смазки двигателя, втулку кулачка двумя-тремя каплями той же смазки (сняв ползун и сальник под ним), кольцо кулачка пропитано специальной смазкой, и добавлять его не требуется.

5. После смазки убедитесь, что рычаг на оси не заклинивает; Для этого нажмите на рычаг пальцами и отпустите его.Отпущенный рычаг должен быстро вернуться (под действием пружины), а контакты замкнуться со щелчком.

Если замыкания контактов не происходит или рычаг движется медленно, необходимо устранить заклинивание в условиях ремонтной мастерской и отрегулировать натяжение пружины выключателя в пределах 500-650 г, сняв рычаг и осторожно отогнув пружину в одну сторону или Другая.

6. Проверьте чистоту контактов прерывателя: при необходимости удалите грязь и масло с контактов, протерев контакты замши, пропитанной чистым бензином, затем потянув за рычаг, дайте бензину испариться и протрите контакты чистой, замша сухая.

Вместо замши можно использовать любой материал, не оставляющий волокон на контактах, а вместо бензина можно протереть контакты спиртом.

7. Проверить состояние рабочей поверхности контактов и только при большом переходе металла с одного контакта на другой, и если образовавшийся бугорок на контакте не позволяет измерить зазор между контактами, очистить их. Для очистки контактов понадобится тонкая (около 1 мм) абразивная пластинка или небольшая стеклянная пленка.Запрещается использовать наждачную бумагу, напильник и другие средства, кроме указанных выше, для очистки контактов.

В случае перебоев в работе двигателя, ни в коем случае нельзя снимать контакты прерывателя, если предварительно не установлено, что прерывания вызваны именно прерывателем.

При зачистке контактов удалите бугорок на одном из них. Не зачищайте контакты до полного устранения (углублений) кратера на другом контакте.После снятия изоляции промойте и просушите контакты, как описано выше, и отрегулируйте зазор между ними.

При зачистке контактов необходимо их плоскости подпилить с сохранением необходимой параллельности, чтобы при работе контакты касались друг друга всей плоскостью (без зазора между ними)

После каждого снятия распределителя с автомобиля необходимо проверять систему зажигания.

8. Заезд; при необходимости отрегулируйте зазор между контактами.Зазор между контактами должен быть в пределах 0,3-0,4 мм.

Отрегулировать зазор нужно в следующем порядке:

а) повернуть ролик распределителя до тех пор, пока выступ кулачка не вытолкнет подушку рычага так, чтобы между контактами установился наибольший зазор; ослабьте винт крепления фиксированной контактной стойки и отверткой поверните эксцентрик (находится на вилке стойки) так, чтобы щуп толщиной 0,4 мм плотно вошел в зазор между контактами; затяните винт крепления неподвижной контактной стойки и еще раз проверьте щупом зазор; зонд должен быть чистым; Перед использованием его следует протереть бензином.

9. При необходимости (в случае полного износа контактов) допускается замена рычага выключателя и контактной стойки, комплект которых прилагается в запасных частях, один раз в течение всего гарантийного срока работы дистрибьютора. При замене рычага используйте ключ, прикрепленный к клапану.

10. Проверьте состояние резиновых уплотнительных колец, при необходимости замените их. В течение всего гарантийного срока допускается двукратная замена уплотнительных колец, два комплекта которых прилагаются к автомобилю.

Установка высоковольтного провода в гнездо крышки катушки зажигания. Правильная установка высоковольтного провода в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения работы системы зажигания. В случае длительной работы двигателя с проводом, не полностью вставленным в гнездо катушки, между концом провода и высоковольтным выводом, залитыми в пластиковую крышку, возникает искрение. Вследствие этого возможно выгорание пластика в гнезде, снижение диэлектрической прочности пластика и даже потеря работоспособности катушки зажигания.

Порядок проверки установки высоковольтного провода в гнездо крышки катушки зажигания:

1. Измерьте длину провода от конца наконечника до конца накидной гайки шланга, прижатого к концу провода. Эта длина должна быть 70–75 мм.

2. Осмотрите конец провода с наконечником. Потоки припоя, которые присутствуют на наконечнике, которые не позволяют наконечнику вставлять в гнездо, должны быть очищены.

H.Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, полностью вставить провод в гнездо крышки катушки зажигания, затянуть штуцер и накидную гайку шланга экрана.

Если длина провода от конца наконечника до конца накидной гайки шланга, прижатой к концу провода, меньше 70 мм, установите провод на место. для этого требуется:

1. Снимите крышку экрана распределителя, выньте провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвинтив штуцер и накидную гайку шланга, вытащите провод из экрана распределителя.

2. Сдвиньте резиновые уплотнительные кольца на провод, осторожно протяните провод в защитном шланге по направлению к выходу катушки зажигания и установите первое резиновое кольцо 2 от конца провода на расстоянии 50 мм.

H. Вставить провод 1 в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в розетку до упора: конец провода должен защелкнуться в пазу высоковольтного вывода катушки. Удерживая провод рукой, вставьте штуцер 3 и затяните. Затем надвиньте второе уплотнительное кольцо 4 на штуцер, затяните накидную гайку 5.

4. Подсоедините второй конец экранирующего шланга b к высоковольтной клемме экрана распределителя и вставьте провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора.

5. Установите крышку экрана, затяните болты и накидные гайки защитного шланга.

Уход за свечами зажигания. При повторном проведении ТО-1 свечи необходимо вывернуть и проверить их состояние.

1. Проверить зазор между электродами проволочным щупом. Использование плоских щупов недопустимо, так как при плоском щупе измерение дает неверный результат (измеренный зазор меньше фактического).

Если искровой промежуток больше 0,6 мм, его необходимо отрегулировать путем сгибания только бокового электрода. При изгибе центрального электрода юбка свечного изолятора разрушается. Желательно перед регулировкой зазора слегка подпилить электроды напильником для получения кромок, так как при наличии тупых кромок напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка, значительно возрастает.

Зазор необходимо регулировать в пределах 0,5-0,6 мм. Для зимней эксплуатации желательно установить зазор 0.5 мм.

2. Если изолятор свечи покрылся копотью и копотью, то свечу необходимо очистить на специальном аппарате для чистки свечей.

3. Съемные части свечи (керамическая изолирующая сетчатая втулка и гильза) необходимо протереть чистой тряпкой, смоченной бензином.

4. Если резиновая уплотнительная втулка сильно деформирована или потеряла эластичность, установить новую втулку, поставляемую в запасных частях (в течение гарантийного срока эксплуатации свечи зажигания допускается однократная замена втулки).

5. При завинчивании и выкручивании свечи используйте только свечной ключ.

Если сама свеча вывернута из головы при откручивании гайки шланга от свечи зажигания при горячем двигателе, то не следует пытаться удерживать плоскогубцы за экраном. Свечу лучше открутить, а затем, удерживая ее за шестигранник корпуса свечным ключом, открутить гайку.

Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 2,5 кгм, момент затяжки свечи не более 3.5 кгм.

6. При установке свечи зажигания на двигатель необходимо проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.

При нормальной работе свечей зажигания двигателя юбка изолятора должна быть коричневого цвета. Светло-желтый (почти белый) цвет изолятора свидетельствует о значительном перегреве свечи.

Тепловые характеристики свечи зажигания SNZ07 полностью соответствуют условиям эксплуатации данной свечи зажигания на двигателе во всех режимах Нормальная эксплуатация последний.В частности, свеча не создает калильного зажигания при длительной работе двигателя на полностью открытых режимах дроссельной заслонки.

Явление так называемого «выбега» двигателя, которое часто принимают за зажигание, то есть работа двигателя после выключения зажигания, обычно не имеет ничего общего с аномальным перегревом свечей. и полностью устраняется, если прогретый двигатель ненадолго поработает на холостом ходу перед выключением зажигания. Значительное «биение» указывает на наличие большого количества сажи в головке блока.

Не допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу при малом количестве оборотов коленчатого вала и продолжительном движении автомобиля на малой скорости на пятой передаче, так как юбка изолятора свечи покрыта копотью, возникают перебои в процессе работы свечи зажигания (при последующих запусках холодного двигателя) происходит смачивание загрязненной топливом поверхности изолятора.

При закопченных свечах (при высыхании копоти на юбках изолятора) запуск холодного двигателя затруднен; когда поверхность изолятора, смоченная топливом, не позволяет запустить двигатель.

Правильная работа свечей во многом зависит от теплового состояния двигателя. При низких температурах воздуха двигатель нужно утеплить (использовать утеплитель, закрыть жалюзи радиатора).

После запуска холодного двигателя не стоит сразу заводить автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении после длительного простоя перед переходом на более высокие передачи необходимо применять длительное ускорение.

Свечи могут работать с перебоями и в тех случаях, когда не соблюдаются правила пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом за счет прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

Автомобиль ЗИЛ-131 имеет экранированную герметичную бесконтактную транзисторную систему зажигания.

В состав системы зажигания входят: аккумуляторная батарея, выключатель зажигания, катушка зажигания, дополнительное сопротивление, распределитель зажигания, транзисторный ключ, электромагнитный датчик, провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания.

Распределитель Р-351 герметичный, экранированный, восьмиискровой, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный. Распределитель предназначен для управления работой переключателя и распределением импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от типа используемого топлива октан-корректор состоит из двух пластин, одна из которых прикручена к корпусу распределителя, а другая двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров). ).

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и, соответственно, вращение корпуса.

Рис. 3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.

1 аккумулятор. 2-выключатель зажигания. 3- добавочный резистор. 4-транзисторный переключатель. 5- катушка зажигания. 6-ти розеточная свеча. 7-ходовой распределитель зажигания.

ТРК имеет импульсный датчик для контроля момента искрения системы зажигания.

Основными элементами датчика являются статор и ротор.Статор представляет собой обмотку, заключенную в специальный корпус, а ротор — постоянный магнит с восемью парами полюсов.

Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.

Катушка зажигания B-118 герметичная, экранированная, прикреплена к щитку кабины под распределителем.

Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным ключом ТК-200. Использование катушек других типов недопустимо.

Сердечник состоит из тонких листов электротехнической стали.Обмотки низкого и высокого напряжения заполнены маслом. Катушка представляет собой повышающий трансформатор, первичная обмотка которого содержит 260 витков провода ПЭЛ диаметром 1,04 мм, а вторичная — 30 000 витков провода той же марки диаметром 0,06 мм. Обмотки катушки между собой не соединены, один конец вторичной обмотки выведен на корпус (массу), поэтому при установке катушки очень важно обеспечить надежный контакт ее корпуса с шасси автомобиля.

Первичная обмотка расположена поверх вторичной обмотки, что обеспечивает лучший отвод тепла от катушки.

Коммутатор транзисторный ТК-200 Предназначен для необходимого усиления и коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Ключ транзисторный

собран на кремниевых транзисторах типа п-п и имеет четыре экранированных штекерных разъема (КЗ, Д и два ВК) и одну клеммную колодку, с помощью которых он подключается к цепи зажигания.

Вибратор аварийный РС331 Включается в работу только в аварийном режиме при неисправном переключателе.Для этого подсоедините провод от короткозамкнутого разъема переключателя к короткозамкнутому разъему вибратора.

Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.

При включении зажигания в неподвижном коленчатом валу от положительного полюса аккумуляторной батареи постоянный ток будет протекать через фильтр радиопомех, дополнительный резистор, разъем транзисторного переключателя ВК-12, первичную обмотку катушки зажигания, обмотка и замкнутые контакты вибратора к минусовой клемме АКБ.Под действием магнитного поля, создаваемого током в обмотке вибратора, якорь, преодолевая силу пружины, размыкает контакты вибратора. Открытие приводит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, что индуцирует импульс высокого напряжения во вторичной обмотке, который обычным распределительным устройством подается на свечи зажигания в необходимой последовательности. Частота размыкания контактов вибратора — 250… 400 Гц, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об / мин коленчатого вала.

Свечи зажигания SN307-B экранированные, герметичные, имеют резьбу M14x1,25 на резьбовой части корпуса и резьбу в верхней части экрана M18x1 (под накидной гайкой шланга). Комплект свечей включает резиновую уплотнительную втулку I, уплотнительный ввод провода в свечу, керамическую изолирующую втулку 2 экрана и керамическую вставку 3 со встроенным в нее демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом.Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения перегорания электродов свечей зажигания.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,65 мм.

Свеча — один из самых ответственных компонентов системы зажигания, так как надежность всей системы во многом зависит от ее состояния. Когда на свече образуется нагар, возникает ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения.Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. Напряжение пробоя в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, что приводит к прерыванию зажигания.

Провода высокого напряжения марки ПЗС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи проводов из нержавеющей стали. Провода заключены в экранированные герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Комбинированный переключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Устанавливается на переднем щитке кабины.

Переключатель имеет три положения, из которых два фиксированные, в положении 0 — все включено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — фиксатор КЗ (зажигание) включается поворотом ключа по часовой стрелке.

Положение II — фиксаторы KZ (зажигание) и ST (стартер) поворачиваются поворотом ключа по часовой стрелке.Положение II не зафиксировано, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Дополнительный резистор SE-326 включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. Следовательно, к первичной обмотке прикладывается напряжение, меньшее, чем напряжение сети, на величину падения напряжения на дополнительном резисторе (около 4 В). Этот режим работы катушки зажигания — номинальный. Однако для надежного запуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечи зажигания; для этого при включении стартера на короткое время замыкается дополнительный резистор, в результате чего увеличивается напряжение на первичной обмотке катушки зажигания и между электродами свечи зажигания.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.