Ремонт ротора генератора своими руками: Ремонт ротора генератора своими руками

Ремонт ротора генератора своими руками

Самое подробное описание: ремонт ротора генератора своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Автомобильный генератор – это электрическое устройство, которое снабжает бортовую сеть автомобиля электрическим током, за счёт преобразования механической энергии в электрическую. Они бывают различной мощности (для грузовых автомобилей нужны очень мощные генераторы, способные зарядить их аккумуляторы). Одна из главных функций генератора – это зарядка аккумулятора, который без генератора разряжается за полчаса. Если генератор выйдет из строя, электрооборудование автомобиля разрядит аккумулятор, и дальнейшая работа двигателя будет невозможна. Для того, чтобы не допустить такой ситуации, следует подробно рассмотреть конструкцию генератора, причины поломок и выхода из строя.

Генератор довольно сложное устройство.

Не зная принципов его работы, будет сложно разобраться в его поломках или нестабильной работе. Ремонт генератора автомобиля на специализированном автосервисе будет стоить достаточно дорого, тем более причина поломки может быть в одном отпаявшемся проводке, а многие недобросовестные сервисмены заставят заплатить как за капитальный ремонт генератора.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если вы хоть раз держали в руках паяльник, ремонт генератора своими руками вполне осуществим в гаражных условиях.

• Не идёт зарядка на аккумулятор;
• Генератор выдаёт минимальное напряжение;
• Выдаётся слишком большая зарядка;
• Когда происходит процесс зарядки, на панели мигает лампочка;
• Когда генератор работает, слышны посторонние скрипы и писки.

Зная основные проблемы, из-за которых генератор может барахлить, можно приступать к их вычислению. Если генератор перестал заряжать аккумулятор, возможно что:

• Какой либо из контактов отошёл;
• Сгорел предохранитель;
• Произошла выработка щёток генератора;
• Сгорело реле генератора;
• Короткое замыкание или разрыв цепи статора либо ротора.

Первые четыре случая решаются довольно просто, заменой сгоревших деталей, или поиском и пайкой оторванного контакта. Если же произошло замыкание или разрыв цепи, то данная проблема требует долгой и кропотливой работы.

Как вариант, можно отдать в ремонт ротор или статор, а можно купить новую обмотку и произвести ремонт генератора самостоятельно. Замена обмотки – это по сути ремонт статора либо ротора. Если обрыв происходит в контактных кольцах, можно обойтись локальным ремонтом, для этого нужно отмотать витки до повреждённого участка и заменить удалённый кусок новым, припаяв его к месту разрыва. Часто отпаивается лишь конец обмотки на роторе. Его нужно лишь припаять назад. Однако при ремонте ротора или статора инструкция по техническому обслуживанию настоятельно рекомендует производить полную перемотку статора и ротора. При перемотке деталей не следует забывать, что все контактные кольца должны быть тщательно обработаны напильником.

В основном шум генератора связан с выработкой подшипника генератора. Подшипник, который расположен на роторе проверяется на предмет наличия люфтов. Если они не обнаружены, а подшипник продолжает скрипеть, проблема в отсутствии смазки в подшипнике. Подшипник демонтируется, промывается в бензине, в него закладывается смазка (около 30 процентов от объёма подшипника), после чего устанавливается на место. Эта операция устранит все посторонние звуки, связанные с работой подшипника.

Главной причиной подобной неисправности является реле аккумулятора. При возникновении данной проблемы следует заменить его. Иногда встречается такая проблема, как пробой диода.

При горящей сигнальной лампочке, когда ток исправен, проблема, как правило, заключается в пробое нескольких диодов. Они находятся на диодном мосту. Для того чтобы добраться до них, нужно раскрутить генератор и извлечь крепление обмотки статора. На выводном крепеже производится отдача гайки и диодный мост извлекается. При выполнении данных работ можно сразу поменять обмотку на статоре, избавившись от проблем в будущем.

Ремонт автомобильных генераторов – процесс длительный, для которого понадобится специальное оборудование для ремонта.

• Стенд для проверки;
• Амперметр;
• Реостат;
• Вольтметр.

Если у вас нет доступа к стенду для проверки, его можно изготовить самостоятельно, или обойтись без его помощи.

1. Извлеките генератор из подкапотного пространства;
2. Открутив крепления, снимите щёткодержатель и регулятор напряжения;
3. Достаньте натяжные болты;
4. Отсоединив фазные обмотки от проводов на выпрямителе, нужно снять крышку статора;
5. В последнюю очередь снимается шкив вала и передняя крышка генератора. Для этого нужно использовать специальный съёмник.

При демонтаже генератора следует избегать чрезмерных усилий при откручивании закисших болтов. Срыв резьбы влечёт за собой очень неприятную процедуру нарезки новой резьбы и вытачивания новых болтов. Лучше залить проблемные винты вэдэшкой и оставить на пару часов.

При отсоединении фазных обмоток важно не вырвать места пайки с корнем, иначе процедура пайки легко может вылиться в цикл полной перемотки статора.

Если вам приходится менять подшипники генератора, самое время заменить и щётки. Неизвестно, когда они менялись в последний раз и менялись ли вообще. Для успокоения совести можно достать щётки из генератора для визуального осмотра, но лучше сразу поменять их, ведь повторно лазить в генератор вряд ли захочется. При замене реле, главное при выборе, найти такое, как рекомендовано мануалом к вашему автомобилю. Лучше всего снять старое и подобрать такое же.

Как и все остальные узлы и агрегаты автомобиля, генератор требует ухода и периодического обслуживания. Нужно менять подшипники по мере износа, щётки генератора. Следить, чтобы на генератор не попадало большое количество грязи, пыли и особенно воды. Часто при неаккуратном обслуживании на генератор может попадать масло или антифриз. Следует избегать этого и при попадании технических жидкостей на генератор своевременно удалять их с помощью тряпки.

Для правильного функционирования генератора, клиновый ремень должен быть хорошо натянутым, но не перетянутым.

Производители рекомендуют проводить профилактический осмотр генератора раз в 15-20 тысяч километров. Если правильно обслуживать генератор и следить за его состоянием, он способен прослужить 1600-200 тысяч километров пробега. Однако профилактический осмотр – это не беглый взгляд на генератор, он предусматривает полную разборку и диагностику узлов генератора.

Сборка проходит в обратной последовательности разборке генератора. Единственным нюансом сборки является желательность использования специального калибра, с двумя диаметрами (на 12 и 22 миллиметра). При затяжке гайки шкива генератора, важно не превысить момента затяжки в 88 ньютонов на метр.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

• Срыв резьбы винтов или резьбы в крышке генератора. Во избежание данной проблемы, следует контролировать силу затяжки винтов;
• Замена подшипников ротора генератора. Даже если они не скрипели в процессе работы, подшипники могут просто рассыпаться при снятии;
• Может понадобится замена реле лампы контроля зарядки аккумулятора. Обычно данное реле следует искать в районе правого переднего колеса (над ним).

При ремонте генератора важно точно выявить причину неисправности. Если дело в щётках, недостаточном натяжении ремня или неисправном реле, заменить их не составит большого труда. Если же предстоит замена или обмотка ротора или статора, данную процедуру проще доверить специалистам сервисных центров по ремонту генераторов. Зная причину поломки, вы будете уверены, что не заплатите лишние деньги. Однако если вы уверенны в своих силах, то можете сами сделать полный ремонт генератора. Генератор после ремонта, особенно капитального, является практически новым устройством.

Генератор автомобиля – это важный механизм, без которого далеко не уедешь при его поломке. Как правило, если он перестал подзаряжать аккумулятор машины или сбоями работает, то следует проверить сначала натяжение ремня привода генератора. Если ремень в порядке, то нужно приступить к снятию, разборке и ремонту генератора, ведь покупать новый будет намного дороже, чем заменить некоторые изношенные детали (они очень дешёвые). На самом деле процедура не сложная, но немного кропотливая, главное собрать всё правильно.

Мы ремонтировали генератор на автомобиле ВАЗ 2110 (на 2111, 2112 похожая процедура), если у вас модель 2106, то смотрите схему генератора ВАЗ 2106. Там есть некие отличия.

2. Сделайте маркером на корпусе генератора продольную метку, она потом пригодится при сборке.

3. Отожмите ручками три защёлке на верхней крышке.

5. Открутите 2 винта, что крепят регулятор напряжения.

6. Отсоедините провод от клеммы регулятора.

7. Теперь аккуратно вынимайте его со щёткодержателем.

8. Открутите винт, что крепит конденсатор и ещё 4, что крепят сам блок.

9. Далее, чтобы снять выпрямительный блок необходимо отвести 3 провода с клеммой.

10. Теперь вынимайте выпрямительный блок с конденсатором.

11. Теперь с выпрямительного блока открутите гайку с контактного болта, снимите шайбу с распорной вилкой и замените конденсатор. Снимите с контактного болта наконечник провода конденсатора.

13. Далее со стороны контактных колец при помощи отвёртки подденьте крышку генератора автомобиля.

14. Прижмите в тисках (чтобы не прокручивался) ротор генератора и открутите гайку, что держит шкив, и потом снимите пружинную шайбу и сам шкив.

16. Со стороны привода достаньте из крышки ротор.

17. Теперь выньте дистанционное кольцо из вала ротора.

18. Проверьте контактные кольца, если они имеют выраженные дефекты (царапины, задиры), то их требуется прошлифовать мелкой наждачной бумагой. Если при помощи шкурки их невозможно отшлифовать, то это можно проделать на токарном станке (только снять нужно как можно меньший слой металла), а после чего опять прошлифовать мелкой шкуркой.

19. Далее необходимо проверить при помощи омметра (тестера) сопротивление обмотки ротора. Для этого нужно подсоединить его к контактным кольцам. Если тестер выдаст «бесконечность», то это будет значить, что в какой-то из обмотки имеется обрыв, это исправляется только полной заменой ротора.

20. Потом проверяем контрольной лампой, нет ли замыкания обмотки на корпусе ротора. Делается это следующим образом: включите обычную лампу накаливания в сеть 220 В и один провод прислоните к корпусу генератора, а второй сначала на первое кольцо, а потом на второе. В любом из случаев загорание лампы не должно происходить. Если в каком-то из положений загорание всё-таки произошло, то следует также заменить весь ротор новым. Кстати можно в этом случае использовать маленькую лампу на 12 В и аккумулятор автомобиля, это проще и безопаснее.

21. Далее если всё хорошо с ротором, переходим к осмотру статора. На его внутренней стороне не должно быть каких-либо следов задевания якоря о статор. Если таковы симптомы наблюдаются, тогда следует произвести замену только подшипники или полностью крышки генератора в сборе с подшипниками.

22. Далее также как и с ротором проверяем, нет ли обрыва в обмотке статора. Подключаем тестовую лампу к переменному току и поочерёдно прислоняем контрольную лампу между всеми выводами обмотки. Только в этом случае лампа должна гореть, если хоть в одном из моментов она не загорелась, – заменить статор на новый или только обмотку.

23. Теперь производят проверку замыкания обмоток статора на корпус. Если подсоединить контрольную лампу к выводу обмотки статора, а провод от источника тока к корпусу статора, то загорание не должно происходить. Если лампа загорелась, то опять-таки выход только один, – заменить только обмотку или весь статор.

24. Осмотрите крышку генератора со стороны привода в сборе с подшипником. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, а также обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку в сборе с подшипником (подшипник в крышке завальцован).

25. Со стороны контактных колец необходимо проверить свободность вращения подшипника. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, то подшипник необходимо заменить новым. Для этого с помощью съёмника спрессуйте подшипник с вала ротора и напрессуйте новый с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.

26. Проверьте крышку автомобильного генератора со стороны контактных колец. Если на ней имеются серьёзные дефекты, то замените её новой.

27. Теперь самый сложный и решающий момент всех ваших действий – собрать всё обратно в порядке разборки генератора. Только в конце закройте правильно крышку (по поставленной ранее метки). Пружинную шайбу шкива генератора поставьте выпуклой стороной к гайке, а последнюю затянуть моментом 39–62 Н•м (3,9– 6,2 кгс•м).

Вот и ремонт генератора автомобиля завершился, удачи Вам и больше не ломаться!

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Сегодня я расскажу, как отремонтировать генератор своими руками. Возможно, вы уже сталкивались с такой проблемой, когда на приборной панели вдруг загорелся индикатор разряда аккумулятора, это означает, что на вашем автомобиле пропала зарядка, и ехать вам осталось не долго, заряда аккумулятора хватит максимум на 1-2 часа.

Не спешите выбрасывать генератор. Попробуйте его сначала отремонтировать. Самой распространенной неисправностью генератора является износ щеток.

Чтобы проверить щеточный узел, надо снять заднюю пластиковую крышку, отогнув три пластиковых фиксатора, расположенных по кругу.

Снимите крышку, открутите два винта и снимите регулятор напряжения.

Проверьте износ щеток, если остаточная длина щеток менее пяти миллиметров, смело покупайте в магазине новый регулятор напряжения. Иногда бывает, что генератор не заряжает или перезаряжает аккумулятор, это тоже является не исправностью регулятора напряжения. Нормальное напряжение генератора от 13,5 до 14,5 вольт, зависит от оборотов двигателя и нагрузки на генератор.

Следующая неисправность генератора это пробой диодного моста. Для проверки диодов надо снять диодный мост. Откручиваем болты, на которых держится диодный мост.

Отогните провода в сторону.

Снимите диодный мост. О том как проверить диодный мост. Читайте здесь: Как проверить диодный мост?

После снятия диодного моста обязательно проверьте обмотки статора. Делаем так, включаем мультиметр в режим прозвонки и проверяем все три обмотки статора на обрыв. Все обмотки должны звониться между собой.

Далее проверяем замыкание на массу. Один щуп мультиметра соединяем на массу, а второй поочерёдно соединяем с выводами обмоток. Замыкания на массу быть не должно.

Аналогично проверяем обмотку якоря.

Проверяем якорь, замыкания на массу нет.

Теперь я покажу как разобрать генератор для замены подшипников. Откручиваем четыре винта соединяющие вместе две половинки генератора.

Открутите гайку и снимите шкив.

С помощью отвёртки аккуратно расколите генератор на две части так, чтобы не повредить алюминиевые крышки.

Неисправные подшипники замените новыми. Соберите генератор в обратной последовательности.

Друзья, желаю вам удачи! До встречи в новых статьях!

Автомобильный генератор представляет собой узел, который используется для обеспечения электричеством всех потребителей энергии в автомобиле. Выход из строя генераторного устройства приведет к тому, что все оборудование будет питаться от аккумулятора, а это впоследствии станет причиной его быстрого разряда. В каких случаях требуется ремонт генераторов, и какие неисправности характерны для этого устройства? Ответы вы найдете ниже.

Почем при нагрузке на генератор двигатель глохнет, с чем могут быть связаны проблемы утечки тока, какой должен быть вольтаж, почему не работает устройство и как отремонтировать поломку? Ремонт неисправностей автомобильных генераторов своими руками — дело достаточно сложное, поэтому для начала рекомендует ознакомиться с основными поломками устройства. К неисправностям механического характера относятся повреждение кронштейнов крепления, корпуса агрегата, износ шкива и подшипников, прижимных пружин и т.д. Причин повреждения может быть множество, но в любом случае, они никак не связаны с электрической составляющей.

Если двигатель автомобиля не заводится и вы считаете, что сломался именно генератор, то вам полезно будет узнать об основных признаках неполадок в функционировании агрегата:

1. На приборной панели при работающем двигателе появился индикатор разряда аккумулятора. Лампочка может мигать или гореть без перерыва.
2. При некорректной работе устройства, когда на агрегат возлагается более высокая нагрузка, чем та, на которую он рассчитан, в работу вступает аккумулятор для поддержки питания оборудования. Это может привести к выкипанию электролита в батарее.
3. Следующий симптом — при включении фар вы можете увидеть, как оптика стала гореть более тускло. Если же вы нажмете на педаль газа, что приведет к увеличению оборотов силового агрегата, то яркость оптики восстановится до необходимого уровня.
4. Устройство воет, гудит или свистит. Если при работе агрегата начали проявляться посторонние звуки, это говорит о неполадках в его работе, которые могут быть разными. Также генератор сильно греется.
5. Двигатель авто время от времени глохнет без видимых причин. Неисправность такого рода может говорить о том, что в бортовой сети недостаток напряжения, необходимого для питания электрического оборудования. Если при этом аккумулятор полностью заряжен, то скорей всего, причина заключается именно в генераторе.

Теперь рассмотрим возможные причины неполадок, из-за которых может потребоваться снятие, разбор и ремонт генераторного устройства автомобиля:

1. Повреждения шкива либо его износ. Если речь идет о серьезных неполадках и значительных повреждениях шкива, то его проще будет заменить. В некоторых случаях допускается ремонт и восстановление, но лучше всего поменять устройство.
2. Повреждение либо естественный износ контактных токосъемных колец, которые могут быть повреждены.
3. Неполадки в работе регуляторного устройства. Регулятор напряжения предназначен для выравнивания рабочей величины в электрической сети авто, его поломка приведет к скачкам напряжения в сети.
4. Поломка диодного моста агрегата. При выходе из строя диодов первый симптом поломки — это отсутствие или слишком слабая искра на свечах, также емкость АКБ может быть снижена.
5. Замыкание витков статорной обмотки. Иногда проблему позволяет решить перемотка обмотки, но зачастую ее легче просто заменить.
6. Износ подшипников. При износе и поломке подшипниковых элементов в работе агрегата будет проявляться дополнительный шум.
7. Повреждения силовой цепи питания.

Как разобрать и как произвести ремонт устройства? Ниже приведены основные рекомендации касательно устранения неисправностей.

Эти советы актуальны в том случае, если вы знаете основные причины и признаки поломок:

Иногда самостоятельный ремонт агрегата нецелесообразен, поэтому автовладельцам приходится менять устройство. Процедуру замены рассмотрим на примере автомобиля Лада Калина.

Чтобы успешно выполнить замену, подготовьте следующий инструмент:

• гаечные ключи на 8, 13 и 19, для большего удобства используйте накидные и рожковые;
• трещотки с головками аналогичных размеров;
• удлинитель с воротком (автор видео — канал AndRamons).

Процедура замены должна осуществляться с учетом рекомендаций и требований производителя, которые указаны в сервисной книжке по эксплуатации. Перед тем, как приступить к замене, обязательно изучите мануал.

Итак, как снять и самостоятельно заменить агрегат:

Своевременный ремонт и обслуживание агрегата — это основные аспекты, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации устройства.

Какие нюансы следует учитывать:

Наглядные урок с подробным описанием всех аспектов на тему принципа действия агрегата приведен в ролике ниже (видео опубликовал Михаил Нестеров).

Автомобильный генератор — это прибор, который принимает механическую энергию двигателя и преобразовывает ее в электрический ток, обеспечивая, таким образом, электроэнергией остальные агрегаты авто. Генератор обеспечивает зарядку аккумулятора, и электропитание двигателя автомобиля. Поэтому связь «двигатель-генератор» не должна прерваться, ведь неработающий генератор — это аккумулятор, не получающий заряда и соответственно неработающий главный орган автомобиля.
Замена генератора повлечет за собой значительные финансовые расходы. Поэтому, если у вас под рукой имеются все необходимые инструменты и знания устройств моторного отсека автомобиля, то можно устранить поломку самостоятельно (о том, что делать, если машина не заводится — стартер крутит, читайте в нашей другой статье).

Итак, генератор сломан. Какие же неисправности могут быть причиной сбоя в работе этого устройства? Рассмотрим их:

1. Генератор производит ток с очень низким напряжением.
2. Генератор совсем не вырабатывает электрический ток.
3. Поломка устройства отображается на приборной панели в виде мигающей лампочки.
4. Генератор производит зарядку сверх оптимальной нормы.
5. Работа генератора сопровождается посторонним шумом.

Перед тем как начать делать ремонт генератора своими руками, необходимо проверить его техническое состояние и разобрать агрегат на части. Перед тем как разбирать генератор, проверьте состояние ремня и его натяжку и убедитесь, не ожидает ли вас замена ремня генератора в ближайшее время (почитайте еще, как делается замена ремня ГРМ на ВАЗ 2109). Проверка состоит в надавливании пальцем на средину этой детали генератора. Если ремень в хорошем состоянии, то он не должен при надавливании опускаться более чем на пол сантиметра. Стоит отметить, что новый ремень не должен прогибаться на более чем 2 мм. Если же ремень не изношен, но натяжка слабая, то недостаток можно исправить путем подтягивания генераторного ремня. Также прокрутите натяжной ролик генератора, если он прокручивается с трудом и скрипит, то его нужно будет смазать маслом, или поставить вместо него новый ролик.

Техническое состояние генератора можно проверить с помощью следующих измерительных приборов:

Частота вращения ротора измеряется с помощью тахометра (как правило, он находится рядом со спидометром на панели приборов). При нормальной работе генератора показатели данного прибора не должны быть меньше чем 2000 об/мин., нормой же являются 5000 об/мин.

Рассмотрим причины, которые могут вызвать поломку генератора. Итак, если генератор не вырабатывает заряд, то причинами этому могут быть следующие явления:

1. Перегорел предохранитель или контакты.
2. Сломались или износились щетки генератора.
3. Вышло из строя реле регулятора.
4. Вследствие замыкания обмотки случился обрыв в статорной или роторной цепи.

Для того чтобы исправить первые три неисправности из списка, нужно просто заменить изношенные детали генератора, предварительно, естественно, разобрав его.

1. Первым делом снимите щеткодержатель вместе с регулятором напряжения, аккуратно открутив все крепления.
2. Извлеките натяжные болты и затем крышку со статором.
3. Снимите крышку со статора, отсоединив перед этим фазные обмотки от выводных проводов на блоке выпрямления.
4. Далее снимите шкив с вала и переднюю крышку генератора, применяя специальный съемник.

Сборка генератора проводится в обратной последовательности.

В случае замыкания обмотки от вас потребуются более серьезные действия, чем простая замена детали. Итак, обрыв обмотки можно либо починить, либо заменить новыми проводами. Часто обмотка обрывается рядом с контактными кольцами. Кроме того, поломка может случиться из-за распайки какого-нибудь из концов обмотки. Подобную неисправность можно починить, отмотав виток в области разрыва назад с обмотки ротора. Далее отломанный конец обмотки надо снять (выпаять) с контактного кольца и припаять туда отмотанный ранее провод. Распайку очень легко починить путем обратного припаивания проводки.

О слабом или слишком сильном заряде генератора свидетельствует испорченное реле, которое необходимо заменить при ремонте генератора.

Если проверка напряжения генератора показал, что прибор исправен, но при этом на панели приборов мигает индикатор, то, скорее всего, вышел из строя один из диодов, которые отвечают за питание лампочки в индикаторе. Данные диоды находятся в самом генераторе, и замена проводится после разборки устройства.

О несвойственных генератору шумах может свидетельствовать износ подшипника ротора. Если при осмотре обнаружится, что подшипник генератора изношен, то его нужно будет заменить. Если же непонятные звуки генератора связаны с отсутствием люфта в подшипнике, то его можно будет просто залить маслом, предварительно промыв в бензине. Посторонние звуки после этого исчезнут.

Таким образом, ремонт генератора сделать своими силами можно даже у себя в гараже (как и капремонт двигателя, собственно). Выполняя проверку и замену деталей устройства, соблюдайте технику безопасности и будьте аккуратны, ведь система электрооборудования не должна при этом повредиться.

В статье мы будем говорить о том, каким образом можно отремонтировать генератор своими руками, а также попробуем разобраться в его конструкции.

Генератор представляет собой электрооборудование, которое имеет очень сложную конструкцию. Если он сломан или же окончательно вышел со строя, то в таком случае заряд аккумулятора полностью отсутствует, а также мотор перестает функционировать. Можно приобрести новый агрегат или же обратиться с целью проведения анализа поломки или выполнения ремонтных работ в автосервис, но данные варианты выхода из положения будут обходиться слишком больших финансовых затрат. Поэтому лучше всего попытаться отремонтировать генератор своими руками. Для этого необходимо всего минимум знаний в электротехнике, а также наличие паяльника и навыков работы с ним.

Изначально давайте обсудим проблемы, в результате которых могут возникнуть сбои в работе генератора.

• Во-первых, это может быть отторжение любого зарядного устройства.
• Во-вторых, генератор может выдавать слишком маленькое напряжение.
• В- третьих, может возникать переизбыток зарядной энергии — (неисправен реле регулятор).
• Также в процессе зарядки может возникнуть на панели мигание сигнальной лампочки.
• И последнее, в процессе работы генератор издает какие-либо посторонние звуки — (неисправны подшипники).

Вот были перечислены наиболее распространенные проблемы, которые будут сигнализировать о сбое в работе генератора.

Далее некоторые из вышеперечисленных проблем мы обсудим более подробно.

Чаще всего возникает у владельцев автомобиля, что происходит отторжение зарядки, то есть генератор не дает зарядку.

Причинами данной поломки могут быть:

• перегорел предохранитель, либо же он может просто отойти;
• поломка или скоропостижный износ щеток;
• поломка реле регулятора;
• возникновение замыкания обмотки (может быть разорвана цепь ротора или же статора).

В нескольких вышеперечисленных неисправностях можно просто произвести замену запчастей, вышедших из строя. Но если заряд аккумулятора не идет из-за именно замыкания обмотки, то в данном случае можно прибегнуть к нескольким вариантам ремонта данной проблемы.

Вы можете смело приобрести новую обмотку, или произвести самостоятельный ремонт старой. Если все-таки случилось так, что возник разрыв обмотки, то в таком случае необходимо отремонтировать ротор, либо отдать в ремонт, либо сделать ремонт своими руками.

Довольно часто можно встретить, что обрыв произошел именно в районе контактных колец. Для ремонта и решения проблемы стоит отмотать виток на том участке, где и произошел сам разрыв. Сделайте провод с такой длиной, чтобы спокойно его хватило для припайки к самому контактному кольцу. Необходимо очень аккуратно выпаять конец обмотки, который был ранее сломан и приступить к произведению нормального, то есть исправного конца к этой же сломанной ранее обмотке.

Также может быть, что случилась случайная распайка кончика именно у той обмотки, которая имеет свое месторасположение на роторе. Здесь необходимо будет просто произвести припайку ее на прежнее место. Если есть необходимость, то лучше произвести ремонт и зачистку самих контактных колец на генераторе. Может присутствовать достаточно глубокий, тогда следует обратиться за помощью к напильнику, благодаря которому и можно устранить эту проблему в генераторе.

Параллельно с ремонтом вышеперечисленных неполадок можно устранить еще одну ,такую как возникновение посторонних шумов в процессе работы генератора. Для этого необходимо выполнить тщательнейшим образом осмотр подшипника, который расположен на роторе, и если Вами будут обнаружены какие-либо неисправности, то лучше всего заменить его своими руками, ремонту подшипники не подвержены. Распространенной проблемой является отсутствие люфта у подшипника генератора. Если случилось так, что это и произошло в Вашем случае, тогда стоит произвести демонтаж защитной накладки, после чего следует ее промыть в бензине и смазать.

Теперь немного поговорим о том, что делать в случае, если слабая зарядка от генератора или же вообще происходит совершенно противоположное — то есть перезарядка аккумулятора. Лучше всего в этом случае приступить к поискам проблемы в аккумуляторном реле, и в случае надобности следует его заменить. Еще одной причиной возникновения данного дефекта может послужить появление пробоины диода, который располагается в самом диодном мосту. Как показывает практика таких неисправностей, рекомендуется в место ремонта просто заменить реле регулятор, или как его называют «диодный мост.

В данном случае причиной может быть случайно возникший пробой одного диода(может быть несколько одновременно), который несет ответственность за всю цепь питания лампы. Они также располагаются на диодном мосту. Вам необходимо открутить гайки(ключ 7 ) на генераторе и выполнить демонтаж крепления обмотки, находящейся на статоре. После этого стоит создать отдачу гайки и демонтировать диодный мост. В процессе выполнения данной работы Вы можете также сделать замену или ремонт обмотки на статоре.

Вот на этом и все. Ремонт генератора своими руками выполнен. Но не забудьте о самом главном правиле — для успешного выполнения данного ремонта стоит иметь хотя бы минимальные знания в области электротехники.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.9 проголосовавших: 10

Ремонт и перемотка ротора генератора в СПБ

Выполним работу
быстрее всех в
Санкт-Петербурге

Готовы работать
24 часа в сутки!
По предварительной договоренности

Возможен вывоз и доставка обратно
исправного оборудования.
Звоните!

Гарантия качества
ремонтных работ.
100% специалисты

Электрические генераторы и электродвигатели самые распространенные электрические машины. Когда говорят электрогенератор, то могут подразумевать часть электрооборудования автомобиля или огромную электрическую машину атомной электростанции.

Генераторы по роду делятся тока делятся на машины постоянного и переменного тока. По количеству фаз – на однофазные и трехфазные. Еще бывают синхронные и асинхронные генераторы. В конструкции различных генераторов есть общие черты. Все они состоят из неподвижной части (статора) и вращающейся части – ротора (якоря). Часто возникает необходимость произвести ремонт ротора генератора.

Ремонт и перемотка ротора. Возможные проблемы

Практически все роторы генераторов, независимо от типа, состоят из вала, магнитопровода и электрических обмоток. У некоторых типов электрических машин есть контактные (токосъемные) кольца, коллектор.

Ремонта может потребовать любой детали ротора генератора. Например, на валу может потребоваться отремонтировать посадочные места для подшипников. Их наваривают, подвергают обработке на токарном станке.

Также часто приходится протачивать токосъемные кольца, на которых образовались раковины из-за выгорания металла. Сильно поврежденные кольца меняют. Токарной обработке подвергают и ремонтируемые коллекторы.

Одним из наиболее часто встречающихся видов ремонта является перемотка ротора генератора. Старые обмотки удаляют из пазов магнитопровода, изготавливают и укладывают новые, изолируют. Затем обмотки ротора пропитывают и сушат.

Ремонт обмоток самый трудоемкий вид ремонта. Особенно это касается коллекторных машин. Практически все операции производятся вручную. Качество ремонта напрямую зависит от опыта и квалификации специалиста выполняющего ремонт.

Также качество ремонта во многом зависит и от применяемых для ремонта материалов. Эмальпровода, изоляционных и пропиточных материалов. После ремонта ротор необходимо сбалансировать. От этой операции зависит вибрация оборудования, срок службы подшипников.

Последними этапами ремонта являются сборка и обкатка электрической машины. Проверку качества ремонта осуществляют на испытательных стендах.

Как видно, для качественного ремонта электрического генератора нужна солидная материальная база, станки и оборудование. Важно соблюдение технологии ремонта на всех этапах. Учитывая многообразие типов генераторов, особы требования предъявляются к специалистам производящим ремонт. Только опытные и знающие мастера способны выполнить работу быстро и качественно.

Ремонт и перемотка ротора генератора от ООО «НЕВАДА»

Наша компания существует более десяти лет. Мы специализируемся на ремонте всех типов электрически машин. Имея солидную производственную базу, опираясь на опыт и знания наших специалистов, мы с уверенностью можем сказать, что выполним заказ любой сложности.

Мы ремонтируем электродвигатели и трансформаторы, выполняем комплексный ремонт электростанций, их обслуживание. Наши специалисты знакомы со всеми типами оборудования отечественного и зарубежного производства. Если у вас возникли проблемы с генератором, обращайтесь к нам! Мы выполним ремонт качественно и в срок.

Нашим клиентам мы предлагаем выгодные условия. Например, ремонтируемое оборудование мы можем перевозить бесплатно на собственном транспорте. Звоните! Все наши телефоны вы найдете на сайте. На сайте можно ознакомиться и с расценками на разные виды ремонта.

Наши заказчики:

Заказать услугу

Ремонт генераторов своими руками — На Колесах

Ремонт Генератора Своими Руками Видео

Проверка и ремонт генератора автомобиля

Ремонт генераторов своими руками делают не многие автовладельцы. В видео руководстве показано, как своими руками поменять свечи зажигания на audi a4 b8 2009 года.

Все же, имея некий опыт авторемонта и «прямые» руки, легкий ремонт генератора можно выполнить и без помощи других.

В этой статье пойдет речь о ремонте генераторов для автомобилей семейства ВАЗ, который можно сделать своими силами.

Ранее мы уже писали о неких признаках неисправности генераторов. В этот раз мы более подробно остановимся на простых способах проверки и ремонта автомобильных генераторов, которые по силам провести своими руками.

Проверка генератора на автомобиле

Что делать, если на панели приборов загорается контрольная лампа зарядки аккумулятора, а стрелка вольтметра уходит в “красную зону”?

Первым делом следует осмотреть ремень генератора на наличие повреждений. Затем проверьте натяжение ремня, пробуя провернуть шкив генератора:

1. Если шкив проскальзывает относительно ремня, следует срочно натянуть его.
2. Если ремень растянулся и не натягивается, ремонтировать его бесполезно – замените ремень.

Натяжение ремня осуществляется путем перемещения генератора по натяжной планке (позиция 1 на рисунке ниже), предварительно ослабив гайку крепления. Легче всего генератор перемещать при помощи монтировки.

Слабое натяжение ремня генератора в большинстве случаев сопровождается неприятным свистом. Подробнее об этом вы можете узнать из нашей статьи «Почему свистит ремень генератора и как устранить свист?».

При исправном приводе следует продолжить поиск неисправности в самом генераторе. Для проверки работоспособности автомобильного генератора нельзя снимать клеммы с аккумулятора при работающем двигателе.

Обратите внимание

Как заменить ремень грм ваз 2105 своими руками — пошаговая инструкция + фотоотчет и видео как заменить ремень грм и как натянуть ремень грм.

Это может привести к его повреждению, вызванному резким скачком напряжения – даже если генератор был исправным, после этого точно потребуется его ремонт.

Диагностика и ремонт Генератора ВАЗ, Газель, волга, соболь, лада, приора

Причины почему генератор не выдает, либо выдает слабое напряжение. И возможные пути решения данных проблем.

Ремонт генератора своими руками

Заходите на мой сайт

Простейший способ проверки работоспособности генератора заключается в подключении вольтметра к полюсам аккумуляторной батареи (как на фото выше):

• Запустите двигатель. При запуске напряжение на клеммах аккумулятора не должно опускаться ниже 8 В (при температуре окружающей среды 20 °С).
• Повысьте число оборотов двигателя до 3000 в минуту. Если на клеммах будет меньше 12,5 В, то генератору наверняка потребуется ремонт – демонтируйте регулятор напряжения в сборе со щеточным узлом.

Для примера, возьмем генератор от автомобиля ВАЗ 2109.

Ремонт генераторов от автомобилей ВАЗ 2109

Перед тем как начать ремонт генератора, отсоедините клемму массы от аккумулятора.

Статья в помощь тем, кто собирается поменять рулевую рейку своими руками на автомобиле ваз 2114, 2115, 2113 с фото и видео отчетом по проделанной замене рейки.

Снимите клемму плюсового провода с регулятора напряжения, после чего крестообразной отверткой отверните два винта крепления регулятора и осторожно вытащите его.

Схема снятия генератора с автомобиля показана на рисунке выше. Установка генератора на «газель» своими руками шкива и ремня двигатель 405 («газель»):. После снятия и разборки приступаем к осмотру генератора.

1. Внешний осмотр может показать такую неисправность, как износ щеток, длина которых должна составлять не менее 5 мм.
2. Возможен и отказ регулятора напряжения – в любом случае, при ремонте генератора его лучше будет заменить на новый.
3. Желательно осмотреть состояние и износ контактных колец генератора. При наличии нагара их следует отшлифовать и отполировать тонкой шкуркой.
4. Проверьте легкость хода щеток в щеткодержателе нового регулятора напряжения, после чего осторожно вставьте регулятор в гнездо генератора, закрепите его сначала одним винтом от руки, затем осторожно прижмите в установочное положение и затяните винты отверткой.

На этом наш ремонт генератора окончен, можно приступать к его проверке.

• Подсоедините плюсовую клемму к регулятору напряжения и подключите массу к аккумулятору.
• После этого подключите вольтметр к полюсам батареи и запустите двигатель.
• Повысьте обороты двигателя до 3000 в минуту. В видео показано, как своими руками снять поменять генератор на ford focus 1. Если прибор покажет от 13,5 В до 14,5 В, то все в порядке и генератор работает исправно. Напряжение бортовой сети должно быть выше номинала аккумулятора, чтобы обеспечить полноценную зарядку батареи во время движения.
• Теперь давайте проверим стабилизацию напряжения. Для этого включите фары дальнего света и повторите измерение при 3000 оборотов в минуту – показание вольтметра не должно отличаться от ранее замеренного более чем на 0,4 В.

Конечно, мы рассказали о самом простом ремонте генератора, не требующем особых навыков и высокой квалификации. Такой ремонт вполне по силам выполнить своими руками.

Замена ремня привода вспомогательных агрегатов renault logan своими руками — замена приводного ремня генератора с гидроусилителем и кондиционером, подробная инструкция самостоятельной замены.

При более серьезных неисправностях для проведения ремонта мы рекомендуем обращаться к специалистам (таким, как на видео ниже).

Важно

После ремонта генератора особое внимание следует уделить обслуживанию аккумуляторной батареи. Рекомендуем почитать о том, как правильно заряжать аккумулятор и ухаживать за ним.

Источник: https://sis26.ru/remont-generatora-svoimi-rukami-video/

Ремонт генератора своими руками – Ремонт ваз своими руками

Генератор транспортного средства – это особое устройство, которое берет на себя особые функции, которые не сможет на себя забрать в случае поломки генератора ни один другой компонент автомобиля.

Суть работы этого устройства транспортного средства сводится к тому, что он получает на себя механическую энергию при движении машины, преобразует ее в электрический ток, который передает на аккумуляторную батарею, вследствие чего, она начинает подзаряжаться и питать всю электронику транспортного средства. Если генератор выходит из строя, то машина просто не может нормально функционировать.

Если вы обратитесь за ремонтом генератора в специализированный автомобильный сервис, то обнаружите, что данный вид работ стоит не малых денег.

Но не стоит отчаиваться, процесс ремонта генератора не так уж и сложен, хотя требует много времени и внимательности.

В рамках данной статьи, мы подробно разберем, как произвести самостоятельный ремонт генератора транспортного средства, что может сэкономить весьма внушительную сумму денег.

Как проверить исправность ремня генератора?

Понять, что генератор работает неверно или вовсе вышел из строя, можно по ряду специфических признаков:

1. При многих неисправностях системы генератора автомобиля, на приборной панели в салоне транспортного средства загорается специальная индикационная лампочка. 2. Аккумуляторная батарея транспортного средства стала разряжаться очень быстро.3. Аккумуляторная батарея транспортного средства получает заряд выше нормы.4. Выкипел электролит.5. Яркость свечения фар стала заметно ниже.

6. Во время работы генератора из салона автомобиля слышны посторонние шумы.

Стоит отметить, что на нашем сайте уже есть публикации как выполнить замену ремня генератора и его натяжение своими руками.

Как диагностировать генератор транспортного средства?

Первым делом вам необходимо произвести регулировку силы натяжения ременного привода генератора. Согласуйте с сервисной книжкой допустимое провисание ремня генератора, а также проведите его внешний осмотр на предмет явного износа.

Если с ременным механизмом генератора все в порядке, то вам следует произвести демонтаж генератора.

Делать это нужно соблюдая строгую последовательность манипуляций, с которой вы можете ознакомиться ниже:

Совет

1. Отметьте на поверхности генератора продольную линию при помощи обычного канцелярского маркера. В будущем она пригодиться для правильной установки генераторного компонента на место.

После этого, отжав все защелки, которые отвечают за фиксацию верхней крышки генераторной системы, демонтируйте последнюю. Далее вы должны высвободить из крепежа клемму и отсоединить ее.

Теперь вы можете вытащить генераторную установку в полном комплекте.

2. Следующим шагом вам необходимо открутить все винты крепежа, которые фиксируют конденсатор, отвести в сторону электрическую проводку и демонтировать конденсатор вместе с блок выпрямления электрического тока. Далее вы должны демонтировать распорную вилку.

Для этого следует выкрутить с контактного болта гайку и снять с нее шайбочку. Далее вы должны демонтировать ротор генератора, который расположен под крышкой генераторной системы и закреплен на несколько болтов.

Теперь вы должны оценить степень износа дистанционного кольца ротора.

В большинстве случаев, повреждения поддаются самостоятельному устранению. Если они совсем не велики – то используйте наждачную бумагу мелкой фракции, если значительны, то сначала обработайте кольцо на токарном станке, а затем уже отшлифуйте наждачной бумагой мелкой фракции.

Как проверить работоспособность генераторной системе?

Для начала вы должны проверить уровень сопротивления на обмотке ротора. Делается это при помощи специального прибора, который называется омметр. Если стрелка покажет на знак бесконечности, то в обмотке имеется обрыв, который устранить у вас не получится, поэтому меняем ротор целиком.

Видео. Ремонт генератора своими руками

Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали как заменить рулевую рейку своими руками.

Далее, при помощи контрольной лампы, следует проверить наличие замыкания на роторе. Если таковое обнаружится, то, как и в предыдущем случае, следует заменить ротор на новый.

Теперь, вы должны провести проверку стартера. Первым делом проведите визуальный осмотр этого компонента генераторной установки транспортного средства. Если вы обнаружите удары якоря о внутреннюю сторону стартера, то замените подшипник и крышку генератора. Далее, как и в случае с ротором, проведите проверку разрыва на стартере, если таковые обнаружатся, деталь подлежит замене.

Обратите внимание

Затем проведите визуальный осмотр подшипника, который расположен на крышке генератора. Если он люфтит, его поверхность повреждена или видны следы протекания смазочного вещества – меняйте его вместе с крышкой генераторной установки.

После того, как вы все проверите и замените износившиеся и поломанные компоненты, соберите генераторную установку в обратном порядке и установите на место.

Источник: https://vazgarage. ru/remont/elektrooborudovanie/749-remont-generatora-svoimi-rukami.html

Ремонт генераторов своими руками: инструкция по диагностике и восстановлению автогенераторов самостоятельно

Многие автовладельцы сталкиваются с различными видами неисправностей генераторов, приводящих к невозможности пользоваться транспортным средствам.

Нередко это становится причиной обращения к услугам дорогостоящих сервисов даже в тех случаях, когда поломка вполне может быть устранена и без помощи профессионалов.

Поэтому так важно уметь определять, когда источник питания нуждается в серьёзном ремонте, а когда неисправность можно устранить, и знать, как отремонтировать генератор самостоятельно.

Определяем источник проблемы

Представляя собой устройство, созданное для преобразования механической энергии в электричество, генератор отвечает за работоспособность большинства систем автомобиля, в виду чего большинство поломок и сбоев в его работе очень быстро отражаются на функциональности всего транспортного средства. Поэтому, чтобы выделить основные возможные проблемы с ним, пойдём по порядку:

В первую очередь, о состоянии генератора свидетельствует соответствующий индикатор (контрольная лампа) на водительском интерфейсе, загорающийся сразу при повороте ключа в зажигании.

В случаях, когда диод не появился, можно сделать вывод о неполадках в источнике питания и провести диагностику авто.

Часто подобный симптом указывает на обрыв в электрической цепи либо на повреждение предохранителя или выключателя.

Ещё одним важным показателем является уровень напряжения в генераторе, который можно отслеживать по вольтметру.

Обнаружив, что стрелка значительно отклоняется от нормы в большую или меньшую сторону, можете не сомневаться в неисправности электрогенератора.

К слову, когда вольтметр начинает сбоить – часто это верный признак короткого замыкания или обрывов в обмотке стартера. Впрочем, в некоторых случаях можно говорить и о банальном износе вольтметра, что решает только заменой последнего.

В дополнение к предыдущему пункту укажем, что при тестировании автомобильного генератора мультиметром необходимо предварительно настроить оборудование на замеры напряжения в режиме 20В, которые являются стандартными для источника питания.

После этого следите за изменениями показателей мультиметра, параллельно включая различные электронные системы в машине (кондиционер, фары ближнего и дальнего света). Пока значение держится в районе 14-15В, можно говорить о стабильной работе генератора.

В остальных случаях он нуждается в диагностике и ремонте.

Также не пропускайте мимо ушей повышенный уровень шума, исходящий от генератора. Для проверки этого симптома недостаточно полагаться на приборы и придётся лезть под капот, чтобы осмотреть само устройство. Вполне вероятно, что причиной окажутся изношенные подшипники и плохо зафиксированные гайки шкива.

Устранение неисправности

В большинстве случаев, чтобы проводить ремонт генераторов своими руками пользователю не требуется устраивать полную разборку и переборку устройства, ограничиваясь исправлением обнаруженных неполадок. Так, для начала вам будет достаточно провести простое техническое обслуживание, которые заключается в:

• Пайке повреждённых и оторванных проводов, если таковые обнаружены. Обязательно перед этим зачищайте их концы посредством нождачной бумаги.
• Проверьте надёжность крепления всех болтов и соединений, в случае надобности дополнительно зафиксируйте.
• Восстановите повреждённую изоляцию.

К сожалению, иногда источником неприятностей становится износ или повреждение обмотки стартера генератора. В таких случаях приходится проводить достаточно сложную процедуру перемотки, что требует тщательной подготовки.

В подобных ситуациях новичкам рекомендуется обратиться за помощью к мастерам ремонтных сервисов, однако, если вы твёрдо настроены исправить проблему лично, рекомендуем предварительно ознакомиться со схемой обмотки генератора в вашем автомобиле.

Часто её можно найти в интернете в технических документах на сайтах производителя конкретной модели.

Начните с удаления старой обмотки и последующей тщательной прочистки самого генератора. Последнее желательно проводить нождачной бумагой или железной щеткой.

Важно

Обязательно замерьте и запишите степень выступа в лобовой части прежней обмотки, чтобы уложиться в указанные параметры после её замены.

В случае ошибки вы рискуете столкнуться с ситуацией, когда заново перемотанная запчасть не влезает в корпус генератора, в виду чего всю процедуру придётся начинать сначала. Также ориентируйтесь на число витков на каждом пазе.

Обматывая стартер новой проволокой, сначала разместите во всех пазах изоляцию и выполняйте перемотку максимально аккуратно, чтобы не повредить её. В процессе намотки сверяйтесь со схемой генератора, после чего надёжно закрепляете все провода и подворачиваете прокладки, если те заходят за кольцо. По окончанию работ нанесите специальный лак и, собрав генератор, проверяйте его работу.

Профилактика

Разумеется, лучший способ избежать неполадок источника электропитания транспортного средства – это вовремя проходить техосмотр в сервисных центрах и не забывать периодически проводить диагностику автомобиля.

Не поленитесь после и перед долгими поездками проверить уровень напряжения посредством мультиметра, а также осмотреть и закрепить основные детали генератора на его корпусе.

В противном случае вы рискуете довести проблему до того уровня, когда вам потребуется полная замена автомобильного генератора, что обойдётся вашему кошельку в куда большую сумму.

Источник: https://modnikov.com/news/remont-generatorov-svoimi-rukami

Ремонт бензогенератора своими руками: виды неисправностей, самостоятельное устранение поломок

В повседневной жизни мы не замечаем, как важно наличие электричества. Лишь оказавшись в местах, где нет возможности подключиться к электросетям, мы осознаем всю глубину возникающих проблем. Благодаря прогрессу эта проблема решается с помощью портативных бензиновых генераторов.

К сожалению, бензогенераторы имеют «привычку» выходить из строя, как и, впрочем, любой сложный инструмент. Многие неисправности можно устранить самостоятельно без обращения в сервисный центр. Ремонт электрогенераторов не составит большого труда, если вы уже занимались починкой автомобиля или бензопил.

Большинство бензиновых генераторов состоят из трубчатого каркаса, в котором расположены двигатель внутреннего сгорания и электрический преобразователь. Между собой они соединены специальной муфтой.

Генератор преобразует механическую энергию двигателя в электрический ток. Данный элемент бывает однофазным или трехфазным.

Его работа контролируется электронным блоком управления, который предохраняет от перегрузок и коротких замыканий.

В зависимости от модели двигатели имеют один или несколько цилиндров. Он может быть двухтактным или четырехтактным. Наиболее часто используются четырехтактные двигатели ввиду их экономичности. Для запуска применяется ручной или электрический стартер. Более дорогие модели комплектуются системой автозапуска.

Основные виды неисправностей

Большинство встречаемых проблем заключается в неправильной эксплуатации: чрезмерная нагрузка и использование некачественного топлива. Иногда неисправности возникают при банальном истечении лимита работы того или иного узла. Условно проблемы делятся на две категории:

• Проблемы в электрической части.
• Проблемы с двигателем внутреннего сгорания.

Следует отметить, что электрическая часть бензогенераторов довольно надежная. В период заложенного ресурса производителем очень редко возникают трудности в её работе. Обычно неисправности проявляются в виде падения напряжения тока.

Либо вообще отсутствует напряжение на выходе. Причины в этом разные: износ графитовых щеток, короткое замыкание в электроцепи и т. д. Если нет опыта в ремонте генераторов, лучше всего доверить это специалистам из сервисного центра.

Ремонт бензинового генератора, в частности его двигателя, схож с ремонтом любого другого бензинового двигателя. Наиболее часто встречаемые неисправности:

• Неисправность свечи, высоковольтной проводки, системы зажигания.
• Засорение топливного фильтра, карбюратора и т. п.
• Нарушение регулировок карбюратора.
• Износ цилиндра, коленвала, поршней и других подвижных деталей.

Устранение поломок двигателя

Настал час или день, когда генератор просто не заводится. Причиной обычно является неисправность свечи или неправильно отрегулированный карбюратор. Для этого необходимо снять наконечник со свечи и выкрутить её.

Произвести внешний осмотр, очистить свечу от нагара и проверить её работоспособность: не вкручивая свечу в цилиндр, надеть наконечник с проводом и прислонить к металлической поверхности бензогенератора. Далее делаем рывки стартером и смотрим на наличие искры. Если искра есть, вкручиваем свечу в цилиндр.

Если же искры нет, то проверяем целостность наконечника и провода либо меняем саму свечу. Возможно, потребуется замена катушки зажигания.

Совет

Все двигатели бензогенератор очень чувствительны к качеству топлива. Нередко происходит засорение топливного фильтра и каналов поступления бензина в цилиндр. Эта проблема возникает довольно часто.

Для устранения этой неприятности необходимо слить остатки топлива из бака, промыть сам бак. Очистить и промыть все имеющиеся фильтры: не только топливные, но и воздушные.

Скорее всего, придется снять и разобрать карбюратор.

При этом лучше всего иметь под рукой необходимую инструкцию, так как имеются в наличии множество мелких деталей, которые потом трудно будет собрать. После прочистки и сборки карбюратора необходимо его заново отрегулировать согласно инструкции от производителя конкретной модели.

Износ трущихся механизмов естественен. После выработки своего ресурса их необходимо заменить. С данным вопросом лучше обратиться к специалистам, имеющим необходимые навыки. Если у вас есть опыт работы по ремонту двигателей, то вам хватит собственного умения и прилагающийся документации к агрегату. Поэтому нет необходимости подробного рассмотрения капитального ремонта.

При правильной эксплуатации, использовании качественного топлива и масла бензогенераторы могут проработать весь срок эксплуатации без серьезных поломок. Большинство проблем можно устранить своими руками на месте. Для этого не требуются специальные знания и навыки. Главное — разумно оценить свои возможности прежде, чем приступите к ремонту.

Источник: https://tokar.guru/samodelkin/remont-benzogeneratorov-svoimi-rukami.html

Как правильно собрать и отремонтировать бензогенератор своими руками:конструкция и области применения агрегата

Электричество в современном мире играет большую роль. Благодаря ему функционирует промышленное производство, медицинские аппараты, современная индустрия, освещаются улицы, отапливаются здания.

Даже небольшие перебои в подаче электричества часто приводят к аварийным ситуациям. Когда часто отсутствует электроэнергия, спасти ситуацию помогает бензогенератор.

Такой резервный источник питания является незаменимой вещью для людей, живущих в загородных домах или на своих дачных участках. Можно приобрести уже готовый агрегат или сделать своими руками.

Конструкция бензогенератора

Конструкция такого генератора довольно проста и состоит из трех элементов:

• бензиновый двигатель внутреннего сгорания. На маломощный агрегат устанавливают двухтактный двигатель, на более мощный генератор — четырехтактный;
• генератор тока;
• блок электрической модуляции.

Эти элементы соединяются друг с другом и устанавливаются на единую опору. Помимо этого, агрегат имеет дополнительные приспособления:

• топливный бак;
• ручной стартер;
• глушитель;
• аккумулятор;
• воздушный фильтр.

Для того чтобы генератор работал очень тихо, на выхлопную трубу надевают глушитель.

На его панели управления присутствует вольтметр, замок зажигания, выход постоянного тока, прерыватель цепи, розетки, клеммы заземления, а у более продвинутых моделей – показания генератора.

Для удобства передвижения агрегат оснащают колесами и специальными упорами, которые предотвращают свободное движение.

Преимущества бензогенератора

Такой агрегат по многим параметрам уступает дизельным генераторам, но все равно он очень востребован для производственных, бытовых и хозяйственных нужд. Бензогенератор обладает следующими преимуществами:

• из-за компактных размеров агрегат можно использовать в небольших помещениях;
• малый вес позволяет перевозить его в разные места, без использования специальной техники;
• благодаря простой конструкции, автономный источник электропитания можно изготовить своими руками;
• устройство бензогенератора подлежит ремонту, если из строя вдруг выйдут узлы или детали;
• такой агрегат имеет хорошую производительность;
• бензогенераторы гораздо дешевле газопоршневых и дизельных генераторов.

Сфера применения

Бензогенераторы используются в следующих случаях:

• при ремонтно-строительных работах;
• в качестве источника для аварийных систем освещения;
• на дачных участках, когда отсутствует электроэнергия, например, если требуется запустить насос, необходимо работать с перфоратором, болгаркой и т.д.;
• в качестве аварийного электроснабжения в больницах;
• в производственных цехах и рабочих мастерских;
• для бесперебойного электропитания компьютеров;
• обеспечивает гораздо более комфортный отдых на природе.

В магазинах представлен большой ассортимент самых разнообразных бензиновых генераторов, которые отличаются друг от друга мощностью, размерами, запасами энергии и устойчивостью к неблагоприятным воздействиям окружающей среды.

Выбирая агрегат, следует сравнить характеристики, заявленные производителем, с требуемой мощностью бензоэлектростанции, которая представляет собой суммарную мощность основных потребителей электроэнергии, умноженную на коэффициент 1,5.

Если купить такой агрегат не представляется возможным, а резервный источник электроэнергии требуется очень срочно, можно попробовать изготовить бензогенератор своими руками.

Как собрать бензогенератор своими руками?

Чтобы собрать такой агрегат своими руками потребуется бензиновый двигатель, инвертор и генератор переменного тока. Кроме этого, используют двигатели от бензопил, мотоциклов, газонокосилок или автомобилей. Замечательно, если будет подобран автомобильный генератор, потому что в нем уже имеется регулятор напряжения.

Важно знать, что мощный автомобильный генератор, специально разработанный под мощные моторы, со слабым двигателем будущего агрегата может и не работать. Если нет возможности использовать другой вариант, необходимо уменьшить отдачу тока при помощи балансировки катушки возбуждения.

Часто приобретают бесперебойный источник питания, который используется для компьютеров и другой оргтехники, в качестве преобразователя напряжения.

Кроме этих основных элементов, для будущего генератора своими руками потребуется крепление, используя для этого ненужную автомобильную покрышку, и корпус, который часто делают из бытовой техники. В качестве топливного бака многие используют пластиковую бутылку объемом 5 л. Также придется потратиться на глушитель.

Чтобы собрать генератор своими руками, берутся все его элементы и крепятся в отдельных частях покрышки.

Обратите внимание

Закрепляться они должны очень прочно, потому что генератор во время работы может сильно вибрировать и, при непрочном креплении его частей, обычно разлетается.

Чтобы уменьшить сильный шум, устанавливают глушитель, который помогает сдерживать распространение звука. Можно попробовать изготовить шумоизоляцию своими руками, но специалисты уверяют, что это того не стоит.

Работа очень сильно упростится, если использовать бензокосу, потому что агрегат собирают, беря за основу крышку устройства. В качестве дополнения применяют корпус из фанеры со снимающейся стороной, что делает удобным ремонт и обслуживание агрегата.

Как эксплуатировать бензогенератор?

Чтобы самодельный агрегат работал как можно дольше и безотказно, необходимо правильно эксплуатировать устройство. Для этого стоит придерживаться следующих правил:

• перед тем как включить бензогенератор, проверяют его на герметичность и наличие механических повреждений;
• во избежание аварийных ситуаций все детали конструкции должны быть очень прочно закреплены;
• следует держать под контролем уровень масла в агрегате;
• не рекомендуется использовать топливо плохого качества, потому что двигатель довольно чувствителен и на плохой бензин может отреагировать достаточно негативно;
• следует регулярно очищать воздушный фильтр двигателя;
• агрегат рекомендуется загружать не больше, чем на 80% мощности;
• подключение к питанию приборов осуществляют спустя 2−3 минуты после запуска.

Ремонт бензогенератора своими руками

Такой агрегат представляет собой замечательный вариант, необходимый для поддержания работоспособности домашней бытовой техники. Однако случается так, что он перестает работать. В этом случае необходим ремонт.

Часто случается так, что при износе двигателя его невозможно завести или он перестает «тянуть». Этот случай требует помощи специалистов, которые осуществят ремонт специальными инструментами.

Если у генератора повредились электрические обмотки ротора и статора, то ремонт заключается в перемотке обмоток. Если наблюдается нестабильность напряжения, то необходимо проверить состояние контактных колец щеток, ротора и регулятор напряжения.

Иногда в ремонте нуждается и фильтр. Чтобы привести его в порядок, следует очистить его детали. Сначала снимают элементы – откручивают гайку сцепления, снимают детали и крышку. Извлекают из корпуса фильтра поролоновый и бумажный элементы. После этого чистят губчатый элемент в мыльном растворе, а потом следует обязательно просушить его.

После того как элементы фильтра будут очищены, их собирают обратно. После сборки крышка должна очень плотно прилегать к корпусу.

Бензогенератор является идеальным агрегатом для резервного источника питания электроэнергией какого-либо помещения. В магазинах представлен большой выбор разнообразных моделей, однако их стоимость достаточно высока.

Изготовление такого агрегата своими руками позволит существенно сэкономить, потому что собирается он из различных элементов, которые жалко выкинуть.

Правильно собранный бензогенератор может прослужить достаточно долго.

Источник: https://elektro.guru/elektrooborudovanie/generator/sborka-i-remont-benzogeneratora-svoimi-rukami.html

Статор генератора, проверка и ремонт статора генератора своими руками, инструкция по перемотке статора. Как проверить и перемотать статор генератора. Самостоятельная проверка и ремонт статора генератора. Признаки и причины неисправностей

Ключевым узлом в электросети транспортного средства заслуженно считается генератор. Данное устройство обеспечивает питание всем потребителям энергии автомобиля, начиная от магнитолы и оптики и заканчивая различными вспомогательными девайсами, как, например, регистратор и навигатор. Один из основных компонентов этого механизма — статор генератора, о котором и пойдет речь в статье. 

Устройство и принцип действия статора генератора

Статор состоит из таких компонентов:

• Пакет или сердечник.
• Обмотки статора.
• Выводы для подсоединения к выпрямительному устройству.

В конструкцию статора входит три обмотки, где формируется 3 различных значения переменного тока. Эта схема являет собой трехфазный вывод.

Один конец каждой обмотки подсоединяется к корпусу генератора, а второй подключается к выпрямительному устройству.

Важно

Для усиления и концентрации магнитного поля в обмоточных компонентах, провод от каждой обмотки прокладывают вокруг сердечника, выполненного в виде металлических пластин.

Обмотка статора расположена в специальных пазах, которых зачастую 36. В пазу обмотка зафиксирована с помощью пазового клина, который тоже изготовлен из изоляционного материала.

Неисправности статора: причины и признаки

В работе статора может произойти два варианта поломок: замыкание обмоток на массу или обрыв в обмотках. Из-за температурных перепадов и долгого влияния влажности на торцевой стороне сердечника может растрескаться и расслоиться изоляция.

Это может послужить причиной замыкания, а также ускоренного выхода агрегата из строя.

Не зависимо от причины, симптом поломки один — генератор перестает функционировать нормально, в его работе возникают неполадки, также устройство не способно генерировать ток.

Диагностика статора генератора с помощью мультиметра

Статор генератора можно проверить на предмет замыкания или обрыва.

Чтобы выполнить диагностику обрыва, вам понадобится контрольная лампа или мультиметр:

1. Берем тестер. Его необходимо активировать в режим омметра. Щупы подсоединяем к выводам обмотки. При отсутствии обрыва в устройстве, тестер выведет на дисплей следующее значение сопротивления — примерно 10 Ом. Но если в устройстве есть обрыв, ток не сможет пройти к обмоткам, а значит значение сопротивления будет устремляться к бесконечности. В этом случае следует проверить все три вывода.
2. В случае диагностики контрольной лампой необходимо подать от АКБ отрицательный заряд на обмотку, а точнее, на один из ее контактов. Для этого вам понадобится изолированный провод. А положительный заряд подаем через контрольную лампу на другой контакт. Теперь обратите внимание на источник освещения. Если он стал гореть, значит девайс работает нормально. А если нет, значит в системе есть обрыв. Повторяем процедуру проверки для каждого вывода.

Диагностика на наличие короткого замыкания тоже выполняется при помощи лампы или тестера:

1. Настройте мультиметр в режим омметра. Отрицательный щуп тестера подсоедините к статору. Положительный щуп соедините с любым контактом обмотки. Повторите процедуру с каждым выводом.
2. Диагностика контрольной лампой выполняется аналогично. Соедините отрицательный контакт АКБ с выводом статора, а положительный — с любым контактом обмотки. Горящая лампа будет указывать на наличие короткого замыкания в механизме. Если же лампа не будет гореть, значит устройство работает нормально. Диагностика выполняется с каждым выводом.

Перемотка генератора своими руками, инструкция по перемотке статора генератора

Порядок работ:

1. В первую очередь разберите генератор и достаньте из него статор.
2. Обожгите имеющиеся обмотки, чтобы они сгорели, однако перед этим посчитайте число витков и сделайте для перемотки соответствующую схему. На статоре при этом отметьте места выводов для конца и начала обмотки.
3. После сгорания выполняется очистка.
4. Затем с помощью таких материалов, как прессшпан или синтофлекс, нарежьте изоляционные прокладки. Важно, чтобы они выступали из торцов паза на 2.5-3 миллиметра. Когда вы сделаете одну прокладку и подогнете ее под размеры, нужно будет отрезать кусок ленты в соответствии с ее длиной или шириной. Далее, используя данную прокладку, отрежьте 36 кусков идентичной длины и установите их в пазы.
5. После этого выполняется перемотка. Ее суть основывается на том, чтобы провод из одного паза волной следовал сразу в четвертый. Когда половина витков будет намотана на одной фазе, начинайте наматывать в обратную сторону, но при этом нужно перекрывать пустые части полукатушек. Аналогичным образом наматываются все фазы.
6. Когда фазы уже перемотаны, установите в пазы выступающие части прокладок. Выступающие части полукатушек не должны выступать снаружи за границы крепления и внутри за границы металла. Для этого обстучите катушки через проставки.
7. Примерьте статорное устройство в крышке генератора, чтобы убедиться, что обмотки не контактируют с корпусом. Если касание есть, избавьтесь от него.
8. Очистите и соедините выводы обмоточных элементов, для чего их необходимо скрутить между собой и запаять. Также их нужно заизолировать, для чего можно воспользоваться текстильным кембриком.
9. Перед непосредственным соединением убедитесь, что нет короткого замыкания. При наличии замыкания обнаружьте место контакта и заизолируйте его, для чего понадобится еще одна прокладка.
10. Далее свяжите обмоточный компонент и зафиксируйте его контакты при помощи кордовой нити. Если она отсутствует, можно воспользоваться льняной нитью, однако не используйте капроновую, так как она расплавится при сушке и потечет.
11. Статор необходимо немного подогреть для просушки и поместить в емкость, куда нужно предварительно залить пропиточный лак или похожее вещество. Нельзя применять мебельный лак.
12. Когда девайс пропитается, его следует подвесить и подождать какое-то время, пока не стечет весь лак.
13. Затем поместите устройство в обычную духовку и настройте ее на минимальный нагрев. Статор желательно подвесить и установить под него старую кафельную плитку. Подождите один час. Если лак за это время перестанет липнуть, значит необходимо сушить девайс при такой температуре еще два часа.

Заключение

Как видите, перемотка статора в целом является довольно кропотливой и сложной процедурой, справиться с выполнением которой может далеко не каждый. Выполнение данного мероприятия в общей сложности займет не меньше четырех часов.

• Лучшая тормозная жидкость, принцип выбора
• Машина не заводится в мороз, причины, как устранить, полезные советы
• Медкомиссия на водительское удостоверение 2019
• Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
• Потеет фара изнутри, что делать
• Трещины и сколы на лобовом стекле, ремонт лобового стекла своими руками
• Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
• Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
• Замена тормозной жидкости, как правильно произвести замену тормозной жидкости своими руками
• Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
• Как заменить лампочку в автомобиле
• Масло в коробке передач, почему пенится масло
• Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
• Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
• Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
• Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
• Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы
• Жесты и световые сигналы водителями
• Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
• Если машина застряла в снегу что делать, как выехать, советы профессионала
• Застряла машина в снегу как вытащить, как выехать если застрял в снегу, полезные советы
• Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
• Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
• Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
• Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
• Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
• Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
• Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
• Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
• Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
• Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
• Как завести машину зимой, полезные советы
• Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
• Как провести диагностику автомобиля своими руками
• Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
• Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
• Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
• Надо ли прогревать двигатель?
• Как самому почистить дроссельную заслонку?
• ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать

Источник: https://prosedan.ru/stator-generatora-proverka-i-remont-statora-generatora-svoimi-rukami-instrukciya-po-peremotke-statora

Замена и ремонт ротора генератора в Минске: снятие и установка

Ремонт автомобильного генератора, как правило, не составляет затруднений человеку, знакомому с техникой. Гораздо сложнее представляется его правильная диагностика, например, проверка ротора генератора. Зачастую совершенно не требуется замена ротора генератора, чтобы электростанция авто заработала, как новая.

Ремонт ротора генератора в компании Modnikov Ltd

Разборка ротора генератора в домашних условиях, как правило, приводит к тому, что тот попадает в утиль. Установка ротора генератора неспециалистом может привести к перекосу подшипников.

Но зачем самостоятельно, без специальных инструментов и без съёмников, заниматься ремонтом? Лучше доверить работу профессионалам, которые всё сделают быстро и правильно.

Цены на замену и ротора генератора нельзя назвать высокими в компании Modnikov Ltd профессиональное оборудование и высокий уровень подготовки персонала позволяют обслуживать клиентов быстро, в порядке живой очереди.

Пожалуй, это единственная компания в Беларуси, которая может отремонтировать генератор вашего авто (или мотоцикла или скутера) в любой день — компания работает без выходных. Вдобавок, она располагает широким ассортиментом запчастей, так что клиенту не потребуется тратить время на их поиски. Словом, делать ремонт автомобильного генератора можно смело рекомендовать в компании Modnikov Ltd.

Тщательная проверка посадочных гнёзд подшипников ротора, правильная сборка (без перекоса корпуса), гарантируют установку ротора генератора соосной с обмотками статора, что обеспечит надёжную работу механических деталей узла.

Компания Modnikov Ltd располагает всем необходимым профессиональным оборудованием для быстрого и качественного ремонта генераторов любых моделей. Разборки, связанные с ремонтом, на скутере, на мопеде, на мотоцикле и на автомобиле будут осуществлены прямо на глазах клиента.

Владельцы Audi, VW, Scoda, Volvo, Renault, Sitroen, Peugeot, Toyota, Honda, Hyundai, KIA, Mazda — и многих других представителей автотехники, а также мотоциклов и скутеров — могут быть уверены, что работники компании Modnikov Ltd, работающей без выходных, смогут быстро заменить или правильно поменять неисправный узел. Modnikov Ltd ждут клиентов со всей Беларуси. Цены на ремонт генератора, а также на замену ротора генератора — самые низкие в Минске. Специалисты могут быстро,а, главное, качественно, продиагностировать ваш генератор и правильно его поменять — у компании есть свой магазин с огромным ассортиментом запчастей к «автоэлектрике».

Эксплуатация и обслуживание генератора: диагностика ротора и возбуждение агрегата

Каждый опытный автолюбитель знает, зачем в автомобиле используется генераторный узел и какие проблемы могут возникнуть при его поломке. Это устройство является основным источником питания всего электрооборудования автомобиля во время его движения. Что необходимо знать о возбуждении узла, и как проверить ротор генератора — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что следует знать о возбуждении генератора?

В соответствии со схемой обмотки возбуждения ротора генератора получает напряжение от источников постоянного тока. Эти источники зовутся возбудителями. В среднем мощность данного узла составляет около 0.3-1% от общей мощности устройства, а уровень номинального напряжения составляет от 100 до 650 вольт. Чем выше будет мощность устройства, тем больше будет возбуждение генератора.

Следует отметить, что схемы тока возбуждения, использующиеся сегодня, помимо основного возбудителя включают в себя также множество вспомогательных устройств. Совокупность всех компонентов зовется системой возбуждения.

Независимое возбуждение

Использование схем независимых обмоток возбуждения на сегодняшний день получило большое распространение. Ключевым преимуществом таких систем является то, что ток возбуждения синхронного генераторного узла никак не зависит от режима бортовой сети. Соответственно, такой вариант считается одним из самых надежных. В генераторных устройствах, мощность которых составляет до 100 МВт, функцию подачи тока возбуждения выполняет узел постоянного тока, подключенный к валу синхронного механизма.

Демонтаж ротора из передней крышки

Сам процесс возбуждения осуществляется благодаря питанию обмотки от якоря механизма. Процедура регулировки производится вручную при помощи шунтового реостата либо специального автоматического регулятора. Что касается недостатков таких систем, то их не так много и все они касаются непосредственно возбудителя. К примеру, сама скорость нарастания в таких устройствах достаточно низкая.

Системы самовозбуждения

Генератор с самовозбуждением — это менее надежный вариант, в отличие от описанного выше, так как в данном случае величина тока возбуждения по схеме напрямую зависит от переменного тока. В результате появления коротких замыканий в бортовой сети, которые способствуют снижению напряжения, нарушается оптимальная работа устройства в целом.

Самовозбуждающийся узел включает в себя несколько основных компонентов:

• асинхронный мотор, который питается от шин;
• генераторный узел постоянного тока, который также питает асинхронный двигатель;
• возбудительное устройство.

Фотогалерея «Схемы обмоток»

1. Схема независимого возбуждения 2. Схема зависимого устройства

Способы диагностики ротора генератора

Перед тем, как проверить роторное устройство, его необходимо снять с генератора, а сам генераторный узел, как вы понимаете, нужно демонтировать с автомобиля и также разобрать. Процесс демонтажа может отличаться в зависимости от модели транспортного средства и его конструктивных особенностей, также для снятия вам может потребоваться специальный съемник.

В целом данная процедура выглядит так:

1. В первую очередь отключается аккумулятор автомобиля. Также вам нужно залезть под днище авто и демонтировать защиту силового агрегата.
2. Затем производится ослабление натяжного ролика приводного ремешка. Этот ролика установлен на шкиве, его необходимо ослабить путем откручивания гайки, которая его фиксирует.
3. После этого производится выкручивание верхнего крепежного винта самого генераторного устройства, а затем — нижнего.
4. Если автомобиль оборудован кондиционером, то крепление компрессора на данном этапе необходимо освободить.
5. Производится демонтаж приводного ремешка с привода, а сам генераторный узел нужно немного сдвинуть вправо, ближе к аккумуляторной батарее.
6. Выполнив эти действия, выкручивается винт, который фиксирует компрессорное устройство (если в автомобиле есть кондиционер), сам компрессор можно подвесить.
7. Далее, откручиваются винты, которые фиксируют сам генератор. От механизма отключаются клеммы, а сам узел демонтируется для дальнейшей разборки и ремонта.
8. Процесс разбора рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ 2114. Для начала следует отжать три защелки, чтобы демонтировать защитную накладку корпуса механизма.
9. Чтобы после диагностики процесс сборки не вызвал у вас вопросов, необходимо сделать соответствующие метки расположения крышек, а также статорного механизма.
10. Используя гаечный ключ, нужно открутить болты, которые фиксируют щеточный узел устройства. Если в процессе демонтажа будут обнаружены вышедшие из строя или изношенные элементы, их надо будет заменить. К примеру, те же щетки — если на них явно видны следы износа или процедура проверки показала, что щетки действительно износились, то узел нужно будет снять и заменить на новый. В противном случае в работе генератора будут наблюдаться проблемы.
11. После выполнения этих действия надо отключить контакты, подключенные к выводу регулятора напряжения.
12. На следующем этапе откручиваются винты, которые фиксируют диодный мост, этот компонент нужно будет демонтировать. Перед снятием не забудьте отключить выводы обмоток.
13. Затем открутите еще четыре болта стяжки и демонтируйте крышку там, где расположены контактные кольца. Роторный вал необходимо зафиксировать на месте, для этого можно использовать тиски, а гайку, которая крепит шкив, надо будет выкрутить. Сам шкив с вала ротора также можно снять, таким образом, вы получите доступ к диагностируемому узла (автор видео — канал VGarage).

Как проверить роторный узел своими руками? Ротор генератора представляет собой составной элемент конструкции, который включает в себя обмотку, вал, а также контактные кольца. Этот компонент является самой важной вращающейся частью механизма и выполняет он функцию источника переменного магнитного поля.

Если посмотреть на этот элемент со стороны, то он являет собой стержень, выполненный из металла. Посмотрев на его концы, вы также сможете заметить контактные кольца со щетками. Этот компонент расположен в конструкции статорной катушки.

Перед тем, как проверить устройство, его необходимо демонтировать из посадочного места. Проверка ротора начинается с визуальной диагностики обмотки механизма, а также токосъемного кольца. Непосредственно сама обмотка должна быть целой — на ней должны отсутствовать любые следы потемнения либо подгорания. Также необходимо осуществить осмотр и медного кольца, которое расположено в нижней части обмотки. Если вы заметили, что само кольцо грязное, нужно произвести его очистку, при этом действуйте максимально аккуратно, чтобы не повредить другие компоненты устройства (автор видео — Dmitriy Sherstniev).

После диагностики медного кольца нужно также внимательно осмотреть изолирующие бороздки между кольцами. Как показывает практика, в ходе диагностики вы можете выявить следы моторной жидкости либо загрязнений на них. Если это так, то воспользуйтесь иголкой или чем-то заостренным, чтобы избавиться от грязи, попавшей внутрь. Когда визуальная диагностика и чистка устройства будут завершены, его работоспособность можно проверить путем более детальной проверки. Обычно причиной выхода из строя девайса является наличие обрыва либо короткого замыкания, поэтому это надо проверить.

Для диагностики вам потребуется тестер — мультиметр. Если вы умеете проверять статор, то в данном случае принцип проверки будет практически аналогичным. Как сказано выше, на роторном устройстве выводы обмоток представляют собой стальное кольцо, которое разделено с помощью двух изолирующий элементов. Используя тестер, вам нужно будет определить параметр сопротивления между пластинами, для этого необходимо настроить тестер соответствующим образом. Если полученное значение невысокое, это свидетельствует об исправности ротора, а также его целостности.

Также не лишним будет произвести диагностику устройства на предмет пробоя на его корпус. Такая проблема, как показывает практика, также считается одной из самых распространенных. Для этого один щуп тестера необходимо подключить к центральному стальному стержню, а другой щуп при этом нужно приложить по очереди к каждой отдельной пластине. В ходе данной диагностики прозвон цепи не допускается, поскольку это говорит о неисправности.

Видео «Инструкция по ремонту ротора своими руками»

Наглядная инструкция на тему самостоятельного ремонта ротора от специалиста в области электрики приведена на видео ниже (автор ролика — канал Автоэлектрика ВЧ).

 Загрузка …

Устройство и ремонт генератора, ремонт генератора своими руками

Назначение автомобильного генератора – преобразование механической энергии в электрический ток, и снабжение электроэнергией систем и узлов автомобиля во время движения. Генератор отвечает за зарядку аккумулятора и передачи электропитания системам двигателя автомобиля.

Неисправности генератора серьезно могут ударить по кошельку, но лучше заняться ремонтом генератора своими руками, чем обращаться к замене генератора. Ведь замена генератора достаточно не дешевое удовольствие.

Если вам не повезло, и вы столкнулись с поломкой генератора, давайте попробуем выяснить, с какой неисправностью генератора мы столкнулись.

Неисправности генератора

 

1. Генератор генерирует ток с очень низким напряжением.
2. Генератор перестал вырабатывать электрический ток.
3. Лампа приборной панели сигнализирует о поломке генератора.
4. Генератор генерирует ток выше оптимальной нормы.
5. Возникли посторонние шумы при работе генератора.

Прежде чем приступить к ремонту генератора проверьте состояние приводного ремня генератора на износ, натяжку ремня (проверка проводится нажатием на него, ремень не должен прогибаться больше чем на 2мм). Если ремень не сильно изношен, натяжку можно исправить, немножко его подтянув. Проверьте натяжной ролик генератора, он должен легко прокручиваться и не издавать лишних звуков (если ролик плохо прокручивается и издает лишние звуки, следует его заменить). Затем следует снять и разобрать генератор для проверки технического состояния генератора.

 

Диагностика генератора

В дальнейшем, вам пригодятся следующие измерительные приборы для проверки технического состояния генератора:

• амперметр;
• вольтметр;
• реостат.

Многое нам может сказать частота вращения ротора генератора, которую мы можем проверить по тахометру на панели приборов. Нормальные показатели тахометра при рабочем генераторе должны находиться в пределах от 2000 до 5000 об/мин.

Причины неисправности и ремонта генератора, возможные причины поломки генератора:

Если при проверке вы обнаружили, что генератор не вырабатывает заряд, этому могут быть следующие причины:

1. Перегорели контакты или предохранитель.
2. Поломка или износ щеток генератора.
3. Неисправность реле регулятора.
4. Обрыв в статорной или роторной цепи, вследствие замыкания в обмотке.

Устранение выше перечисленных неисправностей генератора решается заменой изношенных деталей.

Как снять и разобрать генератор. Разборка генератора своими руками.

1. Снять щеткодержатель с регулятором напряжения, предварительно открутив все крепления.
2. Снять натяжные болты и крышку со статором.
3. Отсоединить фазные обмотки от выводных проводов блока выпрямления, после чего снять крышку со статора.
4. Снять шкив с вала генератора и переднюю крышку с помощью съемника.

Ремонт генератора

В случае замыкания обмотки генератора или обрыва обмотки необходимо заменить провода новыми. Обычно обмотка обрывается в непосредственной близости с контактными кольцами. Обратите внимание на концы обмотки, не произошла ли распайка. Чтобы устранить эту неисправность достаточно отмотать виток в области разрыва назад с обмотки ротора. Снимите отломанный конец обмотки с контактного кольца и припаяйте отмотанный провод.

Если вы обнаружили, что генератор генерирует слабый или чрезмерно сильный заряд, это является признаком неисправности реле генератора. Устранить поломку можно путем замены реле генератора. Если генератор исправен, а лампочка мигает, это свидетельствует о поломке диода питания лампочки в индикаторе. Такая поломка устраняется заменой диода в генераторе.

Посторонние шумы при работе генератора указывают на износ подшипника ротора. Следует разобрать генератор, снять подшипник, осмотреть на дефекты. Если подшипник генератора изношен, замените его.

Для сборки генератора следует провести все действия в обратной последовательности. Ремонт генератора можно выполнить своими руками, в своем гараже, главное соблюдайте технику безопасности, аккуратнее с электроприборами, внимательно запоминайте последовательность разборки генератора, для того, чтобы долго не сидеть над его сборкой.

Устройство генератора ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110

1– «отрицательная» щетка; 2 – щеткодержатель; 3 – «положительная» щетка; 4 – колодка штекера нулевого провода; 5 – изолирующие втулки контактного болта; 6 – выпрямительный блок; 7 – контактный болт; 8 – статор; 9 – ротор; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – вентилятор в сборе со шкивом; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – передний подшипник ротора; 15 – дистанционное кольцо; 16 – стяжной болт; 17 – поджимная втулка; 18 – крышка со стороны контактных колец; 19 – буферная втулка; 20 – втулка

Ремонт генератора своими руками, инструкция, фото, видео

Ремонт генератора, один из наиболее встречающихся видов ремонта современных автомобилей, особенно отечественного производства. Можно уже не говорить про старые автомобили, так как ремонт генератора своими руками там обыденное дело.

Если генератор не исправен, а это видно по работе автомобиля и по очень частой разрядки АКБ. При этом можно сразу обратиться в автосервис, особенно если необходимо проводить ремонт генераторов ниссан или других иномарок, но можно и выяснить причину самому и при этом хорошо сэкономить. Для того, как провести диагностику генератора прочитайте статью, как проверить генератор автомобиля.

Можно ли самостоятельно отремонтировать генератор

Те, кто уже не одноразово проводили ремонт генератора своими руками, уже набили и руку и приобрели бесценный опыт, для них разобрать генератор и выяснить причину поломки не составляет особого труда.

Для еще «зеленных» автомобилистов ремонт генератора своими руками, это целая проблема, но главное чтобы было желание, а научиться можно.

Уход за генератором

Самое главное необходимо понимать, что за генератором, как и за всеми узлами автомобиля, необходимо следить, и своевременно его обслуживать. Своевременно менять щетки, не допускать попадания большого количества пыли и грязи, уже не говориться про воду. Следить за правильной натяжкой клинового ремня генератора, чтобы он не был ни ослаблен, ни перетянут.

Проверять техническое состояние генератора рекомендуется через каждые 15 000 км. пробега. Обычно при правильном уходе за генератором он может прослужить до 160 000 км. пробега и ремонт генератора своими руками просто не понадобится, вы просто его замените и все.

Но чтобы генератор автомобиля так долго прослужил, необходимо научится его правильно обслуживать, и без разборки генератора здесь не обойтись.

Порядок разборки генератора

Если вы хотите проводить ремонт генератора своими руками, то следует научиться правильно разбирать генератор.

Естественно, что каждая модель генератора может разбираться по-разному, особенно генераторы от иномарок, но все же алгоритм действий во всех случаях практически одинаковый.

Первым делом необходимо очистить генератор от пыли, а по необходимости даже продуть сжатым воздухом.

Далее снимаются щетки генератора одновременно с щеткодержателем, для этого необходимо окрутить только одни винт.

Сразу же проверьте состояние щеток и щеткодержателя. Если щетки выступают менее чем на 0,5 см из щеткодержателя, то они подлежать немедленной замене.

Так же при снятии щеткодержателя обратите внимание на состоянии гнезда, где он крепится. Обычно, в гнезде содержится много угольной пыли, которая смешана с маслом, удалите все это тряпочкой.

При необходимости, если Вы хотите полностью разобрать генератор , снимите его шкив. Для этого вам понадобится специальное приспособление 67.7823.9504

но перед снятием не забудьте открутить гайку, с помощью который данный шкив крепится.

В приспособлении 67.7823.9504 имеется специальный захват, который выполнен в виде 2-х металлических полуколец, его и необходимо использовать для снятия шкива генератора.

Но данную работу лучше отдать специалисту, так как она требует определенной сноровки, да и приспособление 67. 7823.9504 для многих, кто хочет проводить ремонт генератора своими руками, что-то невообразимое и не понятное.

Далее отсоединяем заднюю крышку, которая расположена со стороны контактных колец от крышки со стороны привода генератора, и одновременно с этим снимаем статор, выпрямительный блок и ротор, вал которого находится в подшипнике крышки со стороны привода генератора.

Далее в разборе генератора автомобиля ничего сложного нет, отсоединяем провода от статора, и от выпрямительного блока, извлекаем данный блок.

Сборка генератора

При сборке генератора, которая происходит в обратной последовательности, необходимо использовать специальный калибр, в котором предусмотрено два диаметра с обоих сторон, 12 и 22 миллиметров.

Он применяется для того, чтобы не допустить несоосность отверстий в крышках генератора, которая не должна превышать 0,4 миллиметра.

Так же гайку шкива генератора необходимо затягивать с определенным моментом силы 38,4–88 Ньютонов на метр.

Форс мажор в ходе ремонта

В ходе ремонта генератора может быть потребоваться замена подшипников ротора генератора или замену реле лампы контроля заряда АКБ, которое включает и выключает контрольную лампу, расположенную в панели приборов.

Как правило, данное реле находится под капотом с правой стороны над передним колесом.

Как видно ремонт генератора своими руками возможен, но только если он лежи в устранение не значительных неисправностей, таких как замена щеток, натяжения ремня генератора, в проведении незначительных диагностических работ, про которые мы писали в статье «Как проверить генератор автомобиля», ссылка на которую указана выше.

Нужно почитать: Ремонтируем стартер своими руками.

Так же можно самому заменить генератор автомобиля. Но проведения сложных работ по замене основных и сложных узлов, таких как статора, ротора, подшипников, необходимо выполнять в специализированных мастерских.

И в данном случае ремонт генератора своими руками подвластен только настоящим мастерам этого дела.

Видео — ремонт генератора — ООО «Стартерок».

голос

Рейтинг статьи

Ротор и статор в сборе: обработка ремонта и новая сборка

Когда дело доходит до обслуживания роторов и статоров, Sotek разработала единый процесс для каждого проекта и каждого приложения. Повышая эффективность и ценность вашего проекта, Sotek предлагает возможности полного ремонта и восстановления, чтобы вы могли сосредоточиться на своем проекте. «Ротор», вращающаяся часть двигателя или генератора, обычно внутри «статора», невращающаяся часть машины с воздушным зазором между ними для правильного вращения.Со временем эксплуатационные характеристики могут ухудшиться из-за загрязнения, тепловых циклов, пробоя изоляции, повреждения от использования и других факторов. Sotek специализируется на создании процессов ремонта статора и ротора, адаптированных к конкретным потребностям вашего проекта, обеспечивая исключительную ценность с эффективным и действенным восстановлением компонентов для поддержки ремонтных операций или сборки новых OEM. Сотек не ремонтирует отдельные двигатели или генераторы. Мы оставляем это нашим уважаемым клиентам.

Наши 80 000 кв.ft. производственные мощности позволяют нам легко обрабатывать средние и большие объемы сборки и восстановления OEM, объемы производства или текущий ремонт и реконструкцию от компаний по восстановлению двигателей и генераторов, выполняющих капитальный ремонт. Если вы ищете производство или ремонт больших роторов и статоров для крупных проектов, таких как полный завод ТОиР больших двигателей, или капитальный ремонт парка тяговых двигателей для метро или локомотивов — Sotek поможет вам!

Обладая более чем 35-летним опытом, мы работали со многими отраслями, чтобы настроить программу быстрого, эффективного и экономичного восстановления и арматуры роторов в соответствии с графиками нового строительства или восстановления.Sotek может обрабатывать роторы для ремонта, арматуры, переупаковки стали, заменять листы или производить новые роторы в соответствии с требованиями вашей программы. Используемые роторы / статоры, интегрированные в наш процесс повторного производства, очищаются, разбираются, проверяются, оцениваются и переделываются в новое состояние.

Процесс восстановления ротора и статора Сотек

Нет необходимости заменять изношенные или поврежденные роторы или статоры в программе демонтажа. Мы можем квалифицированно отремонтировать и восстановить их для вас за небольшую часть стоимости, сэкономив вам и вашим клиентам время и деньги.Оптимизированный процесс повторного производства Sotek позволяет подвергать роторы и статоры для ремонта через специально разработанный процесс, обеспечивающий эффективную оценку и восстановление, обеспечивая производительность в соответствии со спецификациями. Наша команда будет работать с вами над разработкой процесса оценки видов отказов, разборки, обновления, замены поврежденных компонентов по мере необходимости, таких как новые штампованные или вырезанные лазером пластины, стержни ротора, концевые кольца и т. Д., Проверка на соответствие вашим критическим спецификациям, Тщательно упакуйте и организуйте обратную доставку в процесс новой сборки или восстановления.

Помогая переместить мир

Независимо от того, является ли ваш проект крупным контрактом на переработку локомотивных генераторов, тяговых двигателей для скоростного транспорта или новых OEM роторов и статоров, Sotek может доставить их туда, где они должны быть. Новые комплектующие, экспертная сборка, оценка. Sotek — это универсальный центр услуг по изготовлению и сборке, который предлагает тщательный процесс для каждого компонента, включая новые штампованные или лазерные ламинаты, шлифовку и повторное покрытие с электрической изоляцией, штабелирование, сварку, склеивание, сборку, поиск материалов и компонентов, инжиниринг , разработка и производство инструмента, настройка, балансировка и обработка с ЧПУ.

Sotek является лидером в производстве прецизионных металлических штамповок для использования в больших двигателях и генераторах на протяжении более трех десятилетий. Мы зарегистрированы в соответствии со стандартом ISO 9001: 2015 в области штамповки и лазерной резки ротора, статора, пластин полюсов, штабелирования сердечников, сварки, механической обработки, изготовления и обслуживания инструментов и штампов. Фактически, вы можете найти качество изготовления Sotek почти в каждом локомотиве, произведенном в стране.

Если вам нужны высококачественные услуги по обслуживанию роторов и статоров, Sotek — ваш выбор.Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать!

Ремонт промышленных двигателей | Модернизация генератора | Сименс | Сервис | Электрическая перемотка | Услуги по восстановлению

Ремонт, восстановление, модернизация, текущее обслуживание и замена электродвигателей

Хотя многие люди думают о AIMS как о мастерской по ремонту больших двигателей и генераторов, мы работаем над специальными двигателями и генераторами переменного и постоянного тока всех размеров. Большинство наших ремонтов и реконструкций относятся к крупным промышленным двигателям и генераторам мощностью до 38000 кВт и с номинальной мощностью до 13. 8 кВ. Мы предлагаем все: от планового обслуживания и основного ремонта до полной перестройки и перемотки эпоксидной смолы VPI. У нас также есть технические возможности для выполнения анализа основных причин повторяющихся или трудно диагностируемых проблем.

Иногда ремонт — не лучший вариант — либо из-за затрат, либо из-за времени. В этих случаях AIMS может предоставить и установить новое или модернизированное оборудование. Благодаря нашему партнерству с некоторыми ведущими производителями электрооборудования, мы можем предложить наиболее экономичные решения по замене и ремонту в верхней части Среднего Запада.Независимо от того, как вы решите действовать, вы можете рассчитывать на честные рекомендации, справедливые цены и качество изготовления на AIMS.

Мы — единственный авторизованный сервисный центр Actom в Северной Америке, но мы можем выполнить ремонт практически любой марки двигателя или генератора. Мы используем оригинальные запчасти, когда это возможно, но также можем перепроектировать и изготовить на заказ любые необходимые детали. На все работы предоставляется 1-летняя гарантия на детали и ремонт.

Возможности двигателя / генератора AIMS включают:

• Перемотка статора переменного тока, от 15000 В переменного тока до 230 В переменного тока случайным образом
• Перемотка ротора переменного тока всех индукционных роторов
• Производство и восстановление коллекторных колец
• Синхронная перемотка поля переменного тока, полюса с торцевой и послойной намоткой
• Перестановка статора и ротора переменного тока
• Перемотка якоря и катушки возбуждения постоянного тока
• Эпоксидная система VPI диаметром 10 дюймов для всех новых перемоток
• Печь для отгонки с регулируемой температурой 10 футов на 10 на 11 дюймов с диаграммным самописцем
• Грузоподъемность 75 т с несколькими мостовыми кранами
• Испытание на потерю сердечника с использованием 2 компьютеризированных наборов для испытания сердечника Lexseco
• Прецизионная динамическая балансировка в 2 балансирах, класс 0 по ISO. 4, до 30 000 фунтов.
• Испытания на импульсные перенапряжения
• Проверка двойного коэффициента мощности
• 1500 кВА Центр испытаний двигателей Hipotronics для испытаний при полном напряжении, до 13 800 В
• 60-тонный изолированный испытательный стенд для испытаний
• Анализ вибрации
• Лазерная центровка вала
• Полностью оборудованный собственный машинно-производственный цех
• Возможность распыления пламенем
• Гидравлический пресс 350 тонн

Свяжитесь с нашими специалистами по ремонту промышленных двигателей и генераторов, чтобы узнать больше о наших услугах и о том, как мы можем предоставить вам наилучшую стоимость обслуживания.

Добро пожаловать в журнал комбинированного цикла

Mitsubishi Power провела продуктивно четыре часа с пользователями в третий день встречи, обсуждая и отвечая на вопросы по широкому кругу тем. Сегменты презентации, выбранные редакцией для освещения здесь, учитывая их высокий интерес для владельцев / операторов, следующие:

• • Культура безопасности и инициативы, помогающие защитить завод и персонал подрядчиков.

  • Опыт жизненного цикла критических компонентов турбины.

  • Всесторонние проверки и модернизация ротора, в частности, воздушного сепаратора и торсионной трубки, для решения проблем, связанных с парком.

  • Выхлопные системы.

Зарегистрируйтесь сейчас: 501F Users Group Virtual Conference. Начинается 15 фев

Безопасность. Программа Mitsubishi Power началась с проверки безопасности полевых работ, демонстрирующей позицию компании «безопасность прежде всего» и подход к работе.Постоянное совершенствование — цель программ безопасности, основанных на поведении.

Подобные сообщения открывают презентации практически всех производителей оборудования и подрядчиков в наши дни, но многие не вникают в детали, как это сделала Mitsubishi Power. Компания использует показатели OSHA для сравнения показателей EHS с показателями других производителей и поставщиков услуг, обслуживающих электроэнергетику и сопоставимые отрасли. Пример: с 2015 по 2019 год объем ее услуг по обслуживанию на местах вырос с 1,1 до 1,7 миллиона человеко-часов, или примерно на 50% всего за пять лет.

За тот же период оценка EMR Mitsubishi Power была стабильной и составила 0,6 (округленное значение). Не знакомы с аббревиатурой EMR? Тарифы изменения опыта предоставляются страховыми компаниями — в случае Mitsubishi Power — Национальным советом по страхованию компенсаций (NCCI) — и используются OSHA для оценки стандартов безопасности на рабочем месте.

Группа управления безопасностью, которая позиционирует себя как «признанная на национальном уровне» сервисная организация, предоставляющая консультации по вопросам безопасности на рабочем месте, обучение, укомплектование персоналом, а также планирование и реализацию программ, говорит, что большинство компаний имеют EMR равный 1.0. Как правило, чем выше оценка EMR, тем выше страховой взнос.

Еще одним показателем безопасности труда является общее количество регистрируемых инцидентов (TRIR). Он получается путем объединения количества инцидентов, связанных с безопасностью, и общего количества часов работы всех сотрудников в «стандартной» группе сотрудников — обычно 100 сотрудников, работающих по 40 часов в неделю в течение 50 недель в году. Таким образом, он предлагает компании средства для сравнения себя с другими в своей отрасли, а также для оценки собственной эффективности с течением времени.

Среднее значение TRIR компании Mitsubishi Power за исследуемый период 2015–2019 гг. Составило 0,84, что намного ниже контрольного значения 1,1, полученного от авторитетного источника в сфере электроэнергии, газа, водоснабжения и утилизации отходов. В обрабатывающей промышленности, напротив, уровень несчастных случаев на 100 рабочих составлял 2,8; строительство, 2.6.

Цель постоянного совершенствования означает, что для хорошего отчета не остается времени. Mitsubishi Power продолжает продвигать свои инициативы по EHS. Например, в 2019 году компания получила сертификат ISO 45001. Никаких выводов, серьезных или незначительных, не было обнаружено ни в ходе подробного анализа документации по ОСЗТ, ни в ходе трехдневного внешнего аудита программы обеспечения безопасности полевого обслуживания. Напомним, 45001 — это стандарт ISO для систем управления охраной труда и техникой безопасности. Его цель — сокращение производственного травматизма, в том числе укрепление и защита физического и психического здоровья.

Среди других ключевых моментов программы безопасности Mitsubishi Power 2019 года:

• • Тренинг по технике безопасности OSHA — 30-часовая программа для руководителей предприятия, 10 часов для сотрудников, не относящихся к руководству.

  • Закрытое пространство, LOTO, защита от падения, подмости и поля с шестигранным хромом для всего обслуживающего персонала.

  • Увеличение штатных сотрудников по безопасности на 20%.

Основные инициативы 2020 года следующие:

• • Обзор последних показателей EHS и предпринятых действий, включая анализ поведенческих тенденций для выявления недостатков. Один пример: непоследовательное качество PSA (помощник по планированию и безопасности) было определено как проблема.Недостатки были устранены в программе обучения.

  • Обучение технике безопасности перед отключением, один день. Некоторые из рассмотренных тем включают план безопасности на объекте, правильное использование инструментов и отчеты об инцидентах.

  • Измерение эффективности обучения и соблюдения процедур. Менеджеры по обслуживанию и эксплуатации проводят совместные проверки EHS на объекте — по крайней мере, по одному на каждый сбой — и делятся результатами с руководителями и персоналом.

  • Улучшение управления поставщиками посредством анализа EHS и оценки ключевых поставщиков оборудования, включая последующий план по обучению, безопасности и т. Д. Для устранения недостатков.

  • Увеличить обучение использованию опорных устройств для коленей, запястий, локтей и спины, а также сделать больше устройств доступными в наборах безопасности на объекте.

Критические детали турбин. Скотт Клойд, главный инженер компании Gas-Turbine Service Engineering, и его команда рассмотрели улучшения и модернизацию компрессора, турбины, продуктов сгорания DLN, системы жидкого топлива и системы сгорания. Во вступительном слове команда инженеров Mitsubishi Power подчеркнула, что уделяет особое внимание лучшей в своем классе надежности, доступности и стоимости обслуживания в течение всего жизненного цикла, предполагая, что их продукция лидирует на рынке по этим трем показателям производительности.

Чтобы доказать это, результаты проверки были представлены для лопаток и лопаток турбин 1 и 2, а именно:

• • Лопатка R1. Лопатка R1 с историей обслуживания 40 020 часов / 290 пусков (единица базовой нагрузки) показана на двух кадрах слева на рис. 1, лопатка R1 с 14 499 часами / 1010 запусками (единица измерения пика) на двух фотографиях справа. Состояние всех аэродинамических профилей было отличным с неповрежденным TBC, без обнаруживаемых трещин и утонения стенок, связанного с окислением. Такие положительные результаты способствовали решению Mitsubishi Power проверить свои лопатки R1 в парке W501F на интервалы в 32 000 часов / 1200 запусков.

  • Лезвия R1 на рис. 2 показали аналогичные результаты с лезвием слева, имеющим историю обслуживания 34 676 часов / 10 запусков, и одним из двух изображений справа с 6496 часами / 1001 запусками. TBC тоже здесь не пострадала. Кроме того, не было обнаружено растрескивания или утонения стенок, связанных с окислением. Результат: лопасти R1 в парке W501F прошли валидацию на срок службы 32 000 часов / 1200 пусков.

  • Лопатки R2. Опыт аналогичен опыту с лопатками R1 — нетронутые TBC, видимые следы охлаждения, отсутствие утонения стенок из-за окисления, отсутствие трещин на галтелях и только незначительные трещины на платформе (в пределах небольшого объема ремонта). Проверено в парке W501F на 32 000 часов / 1200 запусков.

  • Лезвия

    R2 также показали неповрежденный TBC, отсутствие обнаруживаемых трещин и утонения стенки из-за окисления как при базовой нагрузке, так и при пиковой нагрузке. Проверено в парке W501F на 32 000 часов / 1200 запусков.

Поставщик рекомендуемых решений

Осмотр ротора, модернизация. Mitsubishi Power рекомендует то, что она называет «комплексной проверкой ротора», или CRI, после 12 лет или 100 000 часов работы, в зависимости от того, что наступит раньше. Это требует посещения магазина и полной разборки ротора. Все комплектующие проходят тщательный неразрушающий контроль; ремонт, замены и модификации / обновления выполняются по мере необходимости для обеспечения достижения целей в области производительности и надежности.

Выступающие Mitsubishi Power рассказали об опыте инженеров и обслуживающего персонала на ее заводе по производству машин в Саванне (SMW). Они также обсудили современное оборудование предприятия и возможность изготавливать сложные компоненты ротора, а также глубину программы складирования материалов SMW. Вместе вышеперечисленные атрибуты позволяют OEM-производителю предоставлять гибкие решения для удовлетворения потребностей клиентов.

В то время как полный CRI требуется для аттестации ротора в течение дополнительных 12 лет или 100 000 часов, Mitsubishi часто проверяет роторы на месте во время инспекции турбины (TI) перед CRI, чтобы определить его общее состояние и разработать оценку риска для руководства при планировании .Mitsubishi Power называет это предварительным CRI. Это снижает вероятность возникновения срочных работ во время CRI за счет анализа данных для прогнозирования объема ремонта, тем самым позволяя владельцу / оператору заблаговременно закупить товары с длительным сроком поставки.

Предварительный CRI, проводимый как часть TI (так называемый уровень 1), не влияет на запланированный останов и включает оценку ползучести диска и оценку износа и коррозии канавок лопаток турбины.

Если владелец двигателя считает необходимым отложить полную CRI, Mitsubishi Power рекомендует провести более подробный осмотр машины во время основного осмотра, следующего за TI, который включает снятие всех лопаток компрессора. Этот предварительный CRI уровня 2 добавляет в меню уровня 1 оценку износа канавок и коррозии лопаток компрессора. Это также не влияет на график отключений.

Предварительный CRI уровня 3 добавляет очистку и неразрушающий контроль всех открытых поверхностей ротора к объему простоя. В зависимости от требуемых усилий это может добавить к графику простоя — возможно, до 10 дней.

Полный CRI в установке ротора SMW обычно занимает 30 дней для базового объема, с добавлением времени, необходимого для ремонта и / или модернизации, указанного владельцем.Замена ротора — предпочтительный вариант для тех, кому требуется более быстрый ремонт.

Вот некоторые из важных проверок компонентов ротора, проведенных во время CRI:

• • Болты шпинделя, для усталости или истирания, связанных с большим количеством часов токарной обработки и низкой скоростью.

  • Тормозная трубка на растрескивание.

  • Проходы охлаждающего воздуха в дисках турбины, засоренные из-за коррозии ротора и трубопроводов охлаждающего воздуха и / или посторонних материалов.

  • Зубцы лопатки диска турбины, износ и усталость, вызванные камнями лопасти, точечной коррозией и т. Д.

  • Криволинейная муфта, из-за износа на поворотном механизме и / или ослабления сквозного болта, способствующего относительному движению между соседними дисками.

  • Диски компрессоров и турбин на предмет коррозии, растрескивания, точечной коррозии, ползучести и / или изменений твердости, связанных с большим количеством часов работы или пусков, длительным воздействием коррозионных элементов и ненормальными условиями эксплуатации.

  • Цапфы вала — на износ, задиров и / или растрескивание, вызванные большим количеством часов эксплуатации, недостаточной фильтрацией масла, потерей смазочного масла и / или электролизом.

Центральным элементом CRI для большинства 501F является торсионная трубка, которая соединяет компрессорную и турбинную секции ротора, и сопутствующий ей воздушный сепаратор. Долгосрочная проблема парка газовых турбин конструкции Westinghouse (до модели FD3 включительно) заключалась в растрескивании торсионных трубок, сконфигурированных для воздушных сепараторов типа «гусиная шея», проблема, скрытая за воздушным сепаратором.

Признак растрескивания торсионной трубки — это событие вибрации, которое иначе нельзя объяснить. Хотя визуальное подтверждение наличия трещины в этом месте невозможно, его можно подтвердить с помощью ультразвукового исследования. Если есть трещина, важно быстро внедрить решение. Эксперты говорят, что однажды возникшая трещина, способная вызвать вибрацию, будет быстро распространяться из-за усталости.

Решения Mitsubishi Power для отказавшей торсионной трубки и воздухоотделителя W501F включают замену ротора (замена на новый или отремонтированный ротор), замену торсионной трубки в натуральном виде и возможность модернизации.Последний включает замену торсионной трубки дополнительной толщины в местах образования трещин и воздушный сепаратор на болтах (устранение конструкции «гусиная шея»). Конструкция модернизированных компонентов, предлагаемых Mitsubishi Power, проработала без сбоев около 3 миллионов часов и 30 000 пусков (круглые числа) на своих двигателях M501F.

Первый воздушный сепаратор с торсионной трубкой / болтовым соединением Mitsubishi Power был модернизирован на колонке W501F более двух лет назад и, как сообщается, оправдывает ожидания.Тем временем было завершено несколько модификаций, другие в стадии разработки. Mitsubishi Power рекомендует замену торсионных труб и воздухоотделителей на всех роторах W501F, проходящих через ее цех в Саванне, в качестве меры по снижению риска.

Выхлопные системы. Mitsubishi Power предлагает решения для выпускного цилиндра и коллектора W501F, которые решают повторяющиеся проблемы с долговечностью этой модели, такие как растрескивание диффузора и щитов стойки. Они были заимствованы у успешных выхлопных систем, установленных на агрегатах M501G и J от OEM-производителей (их более 5.3 миллиона часов и 53k запусков), которые работают при более высоких температурах, чем двигатели F.

Двухкомпонентный выпускной цилиндр Mitsubishi Power заменяет W501F; не требуется никаких изменений в дополнительных трубопроводах и фундаменте, а также не требуется специальных инструментов для установки. Дополнительные особенности: Конструкция включает в себя улучшенный материал, система с плавающем диффузором для обеспечения теплового расширения, пассивная тангенциальной системы охлаждения стойки, а также возможность удалить шейк подшипник с верхним вытяжным цилиндром обсадной колонны на месте.На сегодняшний день пять выхлопных систем W501F были модернизированы с использованием обновленной конструкции Mitsubishi Power, и ожидается выполнение дополнительных заказов; как и ожидалось, они работали без дефектов.

Ремонт поворотного вала ротора генератора

Механическая динамика и анализ (MD&A) были привлечены коммунальным предприятием для выполнения ремонта втулочного вала вала со стороны коллектора ротора генератора. Заказчик сообщил, что в роторе генератора повреждено коллекторное кольцо, а также произошло заземление главного вала. На поковочном валу ротора генератора возникли серьезные дуговые и тепловые повреждения.

Утилита взвесила несколько вариантов ремонта. К ним относятся сварка ротора, которая потребовала бы много времени и средств, а также замена на месте, что потребовало недопустимо долгого времени и высоких затрат. Третий вариант — ремонт короткого вала — оказался лучшим выбором с точки зрения затрат и времени простоя для приносящего доход актива. Компания MD&A спроектировала и выполнила ремонт, который включал отсечение ротора снаружи шейки коллектора, а затем установку закрепляемого болтами короткого вала.

В рамках ремонта был снят конец вала ротора генератора, а закрепленный болтами поворотный вал был установлен в зоне внешнего уплотнения шейки. Чтобы гарантировать отсутствие утечки водорода вокруг этой поверхности фланца, были установлены канавка для уплотнительного кольца и уплотнительное кольцо.

Кроме того, специалисты MD&A подготовили расчеты, чтобы убедиться, что новое болтовое соединение поворотного вала может выдерживать крутящий момент сборки и возбудитель, который болтами прикреплен к валу. В этих расчетах использовалось исходное отверстие на конце вала, шпонка, удерживающая термоусадочную муфту, и болтовое крепление муфты к возбудителю.

Концепция конструкции поворотного вала

Обработка конца вала ротора включала отрезание ротора сразу за шейкой конца коллектора в середине диаметра наружного масляного уплотнения. После разрыва торцевая поверхность вала была фрезерована, просверлена и нарезана резьба, чтобы учесть фланец с болтовым соединением, центрирующую втулку с внутренней резьбой и канавку под уплотнительное кольцо.

Обработка нового короткозамкнутого вала включала в себя все переделанные элементы оригинального конца вала коллектора. Поковка была расточена до исходного диаметра отверстия вала, чтобы обеспечить посадку заглушки.На поверхности фланца было обработано 14 сквозных отверстий и вставная втулка с наружной резьбой для крепления болтов к исходному валу. Вал был подвергнут механической обработке с учетом всех посадочных диаметров коллекторных колец, ступицы вентилятора и муфты с натяжкой. Для узла радиальной шпильки коллекторного кольца просверлены четыре радиальных отверстия.

После окончательной обработки втулка вала была проверена на размеры и подверглась неразрушающему контролю со стороны MD&A. Прежде чем ротор был возвращен заказчику, были завершены окончательные проверки качества, включая визуальные, габаритные и электрические испытания.

MD&A обеспечивает комплексную реконструкцию и ремонт статоров и полей электрических генераторов, включая обработку коллекторных колец и ремонт высоковольтных вводов. Позвоните в MD&A сегодня по телефону +1 (314) 880-3000.

Также не забудьте подписаться на нашу ежеквартальную электронную рассылку MD&A Insight. Заполните регистрационную форму и ПОДПИСАТЬСЯ!

Посетите нашу современную мастерскую по ремонту турбогенераторов MD&A площадью 250 000 квадратных футов! За более чем 30 лет работы мы заслужили репутацию надежного централизованного поставщика электроэнергии.

Приложения для генераторов — Компания Gund

Компания Gund является производителем и изготовителем технических решений из материалов для энергетического оборудования, включая паровые, гидро- и ветряные генераторы. В генераторах компоненты изоляции зависят от их применения и расположения внутри генератора. Стандартные компоненты генератора:

• Поле ротора: Ротор — подвижный компонент генератора, который обеспечивает магнитное поле.Его вращение обеспечивает первичный двигатель (турбина, вода, ветер, двигатель, двигатель и т. Д.).
• Статоры: Статор — это стационарная часть системы генератора. Статор обеспечивает выходную мощность и поддерживает выравнивание магнитного поля (ротора).
• Возбудители: В общем, ротор генератора представляет собой вращающийся электромагнит, которому для возбуждения магнитного поля требуется постоянный ток (DC). Возбудитель вырабатывает это постоянное напряжение.
• Принадлежности и вспомогательные компоненты: Для многих принадлежностей и вспомогательного оборудования генераторов требуются компоненты изоляции, которые идеально подходят.Для них также требуются специальные (вспомогательные) инструменты, такие как стойки ротора, соединительные башмаки ротора и временные блокировки для установки компонентов изоляции генератора.

Турбинные генераторы

Для турбогенератора вращение ротора массой более 50 тонн со скоростью 3600 об / мин создает центробежную силу более 5G на изолирующие компоненты ротора генератора. Что касается вариантов выбора материалов, а также точности изготовления, компания Gund имеет многолетний опыт оказания помощи клиентам в принятии инженерных решений по применению изоляции для их генераторов. Мы поставляем полные комплекты изоляции ротора генератора со всеми изоляционными элементами для перемотки. Не менее важны компоненты изоляции статора. Плотная система клиньев статора сводит к минимуму износ, вибрацию и истирание, а также поддерживает правильную работу генератора.

Продолжительность простоя является критическим аспектом стоимости и прибыльности на рынке генераторов электроэнергии. Наш процесс управления простоями охватывает все: от анализа выбора материалов до обратного проектирования компонентов до совещаний по обзору проекта и управления логистикой для своевременной и ускоренной доставки на объект или поставщику услуг.В компании Gund работает опытный персонал, который управляет нашим современным производственным оборудованием. В сочетании с нашей строгой программой обеспечения качества и инспекциями «в процессе», компания Gund предоставляет нашим клиентам высококачественные изоляционные и эластомерные продукты, отвечающие самым сложным требованиям рынка генераторов. Свяжитесь со специалистом по материалам для генераторов сегодня, чтобы запросить копию нашего контрольного списка для проекта ремонта генераторов или запланировать обед и ознакомительное мероприятие на вашем предприятии.

Изоляция ротора турбогенератора

• • Изоляция витков с вентиляцией и без вентиляции

• Изоляция от поворота к повороту
• Составные вентилируемые и стандартные блоки утечки
• Слоты / подкладка / броня: U, L, ступеньки и косолапость
• Изоляция дополнительных пазов
• Медная изоляция отверстия
• Радиальная и осевая блокировка
• Блокировка температуры
• Стопорное кольцо изоляции
• Башмаки ротора
• Изоляция дефлектора подшипника и сальника
• Изоляция возбудителя
• Блок утечки
• Крышка вспомогательного слота
• Блокировка катушки, постоянная блокировка, блокировка расстояния
• Изоляция кольца
• Трубки с осевым выводом, Трубки с внутренним диаметром
• Временное дерево
• Изоляция главного провода и коллектора

Общие материалы роторов и их применение
Описание	Материал	Заявка
130 ° C Стекло-эпоксидное покрытие	NEMA G-10, IEC EPGC 201	Блокировка ротора, изоляция дополнительного паза, блокировка пути утечки
155 ° C Стекло-эпоксидное покрытие	NEMA G-11, IEC EPGC 203	Блокировка ротора, изоляция дополнительного паза, блокировка пути утечки
180 ° C Стекло-эпоксидное покрытие	G-11H, IEC EPGC 308	Блокировка ротора, изоляция дополнительного паза, блокировка пути утечки
Формовочная эпоксидная смола 155 ° C	NEMA G-11, IEC EPGC 203	Стопорное кольцо изоляции
Стекло-эпоксидное покрытие 155 ° C с тефлоновым покрытием	ПТФЭ G-11	Стопорное кольцо изоляции
155 ° C Стекло-полиэстер	NEMA GPO-1, IEC UPGM 201	Блокировка ротора
Стеклополиэстер с улучшенным содержанием 155 ° C	МЭК UPGM 205	Блокировка ротора
Поворотная изоляция	RotoGuard TI / TIB	Изоляция между поворотами
Вкладыш для паза	Защита слотов RotoGuard	Изоляция паза ротора

Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные спецификации материалов.

Изоляция статора турбогенератора

• клинья
• Полупроводящие наполнители и пружины пульсации
• Слайдеры
• GunStock
• Верхний, центральный, нижний наполнитель
• Боковое уплотнение
• Кольца перенапряжения
• Промежуточные блоки
• Кольца для корзин / Обвязочные ленты
• Шайба
• Перегородки
• Прокладки
• Уплотнения и уплотнительные кольца
• Опора торцевой обмотки
• Опорное кольцо, бандажные ленты
• Ложа, осевая опора
• Z-образное кольцо
• Носовое кольцо
• Изоляция водородного уплотнения
• Платы привода
• Платы для временных слотов
• Распорка катушки

Компания Gund также предлагает широкий выбор эластомерных материалов для всех ваших потребностей в уплотнительных кольцах и прокладках.

Гидрогенераторы

Компания Gund — производитель инженерных материалов для ремонта статоров и полюсов ротора гидрогенераторов. Компания Gund может доставить нужный компонент в соответствии с заданными спецификациями, от компонентов, подвергнутых реконструированию, до деталей, изготовленных по чертежам, при соблюдении вашего графика поставок.

Мы производим все типы клиньев статора, включая плоские, конические, измерительные и концевые.Мы предлагаем полупроводниковые боковые наполнители, боковые и верхние волнистые пружины, а также центральные и нижние наполнители. Наши знания материалов и многолетний опыт применения позволяют нам обслуживать промышленность гидрогенераторов с беспрецедентным сервисом.

Изоляция ротора гидрогенератора

• Хомуты полюсов ротора (радиусные, выпуклые, увеличенного размера)
• V-образные блоки
• Изоляция полюсов ротора

Изоляция статора гидрогенератора

• клинья
• Наполнители
• Пружины пульсации
• Заглушки

Общие изоляционные материалы и области применения ротора Общие изоляционные материалы статора и их применение

Изоляционные материалы гидрогенератора
Описание	Материал	Заявка
130 ° C Стекло-эпоксидное покрытие	NEMA G-10, IEC EPGC 201	Стойки, клиновые блоки
155 ° C Стекло-эпоксидное покрытие	NEMA G-11, IEC EPGC 203	Полюсные хомуты, клиновые блоки
180 ° C Стекло-эпоксидное покрытие	G-11H, IEC EPGC 308	Полюсные хомуты, клиновые блоки
155 ° C Стекло-полиэстер	NEMA GPO-1, IEC UPGM 201	Полюсные хомуты, клиновые блоки
Стеклополиэстер с улучшенным содержанием 155 ° C	U205 (UPGM 205)	Стойки, клиновые блоки
Поворотная изоляция	RotoGuard TI / TIB	Изоляция между поворотами
Описание	Материал	Заявка
130 ° C Стекло-эпоксидное покрытие	NEMA G-10, IEC EPGC 201	Клинья, заполнитель пазов
155 ° C Стекло-эпоксидное покрытие	NEMA G-11, IEC EPGC 203	Клинья, заполнитель пазов
180 ° C Стекло-эпоксидное покрытие	G-11H, IEC EPGC 308	Клинья, заполнитель пазов
Холст с фенольным покрытием 130 ° C	LSBC	клинья
155 ° C Стекло-полиэстер	NEMA GPO-1, IEC UPGM 201	Клинья, заполнитель пазов
Стеклополиэстер с улучшенным содержанием 155 ° C	U205 (UPGM 205)	Клинья, заполнитель пазов
Стекловолокно полупроводниковое	C109	Заполнитель пазов
Стекло-полупроводниковое эпоксидное покрытие	C209	Заполнитель пазов
Боковое полупроводниковое уплотнение	Боковая рябь	Заполнитель паза
Материал верхней упаковки	Пружина верхней ряби	Верхний наполнитель

Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные спецификации материалов.

Компания Gund также предлагает широкий выбор эластомерных материалов для всех ваших потребностей в уплотнительных кольцах и прокладках.

Ветряные генераторы

Компания Gund является производителем и изготовителем технических решений из материалов для ветряных генераторов. Компания Gund может доставить нужный компонент в соответствии с заданными спецификациями, от компонентов, подвергнутых реконструированию, до деталей, изготовленных по чертежам, при соблюдении вашего графика поставок.

Мы изготавливаем все типы клиньев статора, в том числе магнитные. Мы предлагаем полупроводниковые боковые наполнители, боковые и верхние волнистые пружины, а также центральные и нижние наполнители. Наши знания материалов и многолетний опыт применения позволяют нам обслуживать ветрогенераторную промышленность с беспрецедентным сервисом.

Компоненты изоляции ветрогенератора

• Магнитные и немагнитные клинья
• Магнитные и немагнитные стики
• Шлагбаумы
• Изоляторы
• Заполнители
• Изоляция катушки с прорезью
• Формованные вкладыши для пазов
• Гибкая бумага и пленки

«Генераторная установка» и специальные генераторы

Компания Gund является производителем и изготовителем технических решений из материалов для генераторных установок и специальных генераторов. От реконструированных компонентов до деталей, изготовленных по чертежам, компания Gund может доставить нужный компонент в соответствии с надлежащей спецификацией, соблюдая при этом ваш критический график поставок.

Мы производим все типы клиньев статора, боковые заглушки и изоляцию пазов. Наши знания материалов и многолетний опыт применения позволяют нам обслуживать промышленность генераторов с непревзойденным сервисом

Компоненты изоляции генераторной установки и специального назначения для генераторов

• • • клинья
    • Наполнители
    • Верхние палки
    • Заглушки
    • Шлагбаумы
    • Изоляторы
    • Прокладки
    • Уплотнительные кольца
    • Шайба
    • Перегородки
    • Ровинг пропитанный
    • Ленты и стяжные шнуры PSA

Пакеты защиты изоляции RotoGuard — это семейство продуктов, разработанных компанией Gund. Наш производственный процесс в аэрокосмической отрасли позволяет нам производить высококачественную щелевую броню и изоляцию витков, которые соответствуют или превосходят спецификации OEM. В результате получилась серия высококачественных изоляционных материалов для генераторов, которые экономят время на установку и сокращают время, необходимое для выполнения графика. Посетите нашу страницу защиты изоляции RotoGuard ^® , чтобы узнать больше.

Компания Gund — это вертикально интегрированный производитель технических решений из материалов. С 1951 года мы прислушиваемся к мнению наших клиентов и узнаем о сложных производственных условиях в их отраслях.Мы сертифицированы AS9100D и соответствуют требованиям ITAR. Наши детали, изготовленные на заказ, производятся в соответствии с сертифицированными системами качества ISO 9001: 2015.

Мы понимаем проблемы выбора материалов и требовательных условий эксплуатации вашего приложения. Наша группа разработки приложений применяет консультативный подход, чтобы понять ваши требования. Полагаясь на наших специалистов по материалам, наши клиенты получают ценную информацию о том, как улучшить конструкцию компонентов для повышения эффективности и функциональности при одновременном снижении затрат.Помимо помощи в выборе материала, мы ставим перед собой задачу оптимизировать производство по выходу материала или эффективности изготовления. Как бережливое предприятие, мы нацелены на постоянное совершенствование и поиск наиболее экономичных и эффективных решений для наших клиентов.

Свяжитесь с нами сегодня, если мы сможем ответить на вопросы о свойствах материалов или предоставить ценовое предложение для конкретного применения. Спасибо за возможность заработать на своем бизнесе.

Расходы на ремонт генератора в 2021 году: переносной, перемотка статора, настройка

Ремонт генератора

по типу

Ремонт генератора обычно стоит от $ 85 до $ 600 , в зависимости от размера оборудования.

Ремонт переносного генератора

Ремонт переносного генератора обычно стоит около 50 долларов. Менее мощные, чем другие генераторы, портативные устройства подходят для питания нескольких бытовых приборов в вашем доме в течение нескольких часов. Они требуют много топлива, и вы должны поддерживать их в полном объеме, чтобы они продолжали работать. Ремонт этих устройств обходится дешевле, чем ремонт постоянных резервных генераторов, поскольку они менее сложны и требуют меньше времени на диагностику и ремонт. Вы можете самостоятельно устранить многие распространенные проблемы:

• Перегрузка : эти стили могут обеспечить только определенное количество энергии.Многие домовладельцы перегружают их и компрометируют систему. Если генератор не работает, попробуйте отключить один или два прибора.
• Проблемы с топливом и маслом : Вы должны контролировать эти агрегаты и часто заливать в них масло и топливо. В системе, которая не запускается или отключается во время работы, может быть низкий уровень заряда. Также может быть, что топливо испортилось из-за неиспользования.
• Перегрев / недостаток воздуха : Для продолжения работы необходима соответствующая вентиляция.Засоренный фильтр может привести к остановке системы в середине работы или отказу от запуска.
• Ослабленные или неисправные свечи зажигания : Если у вас возникли проблемы с запуском, вам может потребоваться подтянуть или заменить свечи зажигания.

Резервный: большие и малые двигатели-генераторы

Обычно ремонт резервного генератора стоит около 600 долларов . Эти агрегаты являются стационарными и обычно подключаются к трубопроводу природного газа или пропана. Некоторые из них достаточно мощны, чтобы питать только несколько приборов, в то время как другие могут питать весь ваш дом при необходимости.Вы можете столкнуться со многими из тех же проблем, с которыми вы столкнетесь с портативным устройством, но есть также некоторые проблемы, уникальные для этого типа:

• Переполненный резервуар : это одна из самых распространенных ошибок домовладельцев, согласно данным службы. профессионалы.
• Отказ аккумулятора : Сульфат накапливается на пластинах аккумулятора, сводя к минимуму протекающий ток. Вам придется заменить батарею со слишком большим количеством этого накопления. Специалист рекомендуют делать это раз в три года.Соединения также могут ослабнуть или скопить налет, что приведет к выходу батареи из строя.
• Засорение карбюратора : Отсутствие запуска и плохие рабочие характеристики являются признаками засорения карбюратора. Это дорогостоящее решение, потому что для его выполнения требуется профессиональная разборка двигателя.
• Свечи зажигания : Как и в случае портативных устройств, неисправные свечи зажигания являются общей проблемой для резервного оборудования.
• Утечки : В этом оборудовании возможны утечки охлаждающей жидкости, топлива и масла.Топливо будет протекать, когда оно не используется на полную мощность. Охлаждающая жидкость будет вытекать из шлангов нагревателя блока, если материал шланга не выдерживает температуры.
• Проблемы с выключателем / переключателем : Человеческая ошибка является частой причиной работы генератора. Если контрольный переключатель оставить в выключенном положении или выключатель останется разомкнутым, оборудование не будет работать. Выключатель также может сработать во время шторма или отключения электроэнергии.
• Неисправность манометра : Указатель уровня топлива может заклинивать при неиспользовании и давать неточные показания.
• Воздушные карманы : Воздух может попасть в бак при неиспользовании. Форсунки часто не срабатывают, если в системе есть пузыри.
• Проблемы с охлаждающей жидкостью : Эти генераторы часто имеют проблемы с уровнем и температурой охлаждающей жидкости. Низкие уровни могут указывать на утечку, а низкие температуры — на неисправные нагреватели блока.

Тип топлива: газ, природный газ, дизельное топливо и пропан

Каждый вид топлива имеет собственный график ремонта и технического обслуживания:

• Пропан : Ремонт и обслуживание этих генераторов дороже, но спрос на эти услуги будет быть нечастым. У этих устройств не так много проблем, потому что в их работе задействовано не так много компонентов. Более длительный срок хранения пропана также означает, что топливо не нужно будет обрабатывать или удалять при неиспользовании.
• Природный газ : потребуется более сложная и дорогостоящая установка. Но после подключения обслуживание должно быть единственной заботой домовладельца. Ремонт нечастый.
• Газ и дизельное топливо : Требуется дополнительное обслуживание и ремонт. Эти виды топлива имеют короткий срок хранения и могут забиваться или разлагаться при неиспользовании.Разливы и переполнение — распространенные проблемы.

Размер

Генераторы бывают разных размеров, обозначенных в киловаттах. Маленькие модели обычно выдают 7-10 кВт; средние модели — 12-20 кВт; и более крупные выдают 22-45 кВт. Более крупные модели намного сложнее, и стоимость исправлений определенно будет выше. Чем меньше размер и мощность генератора, тем меньше будет стоимость ремонта.

Объем

Проблема, с которой вы столкнулись с генератором, в конечном итоге определит стоимость его ремонта.Если проблема связана с вашим электросчетчиком или силовой панелью, вам необходимо нанять лицензированного электрика, и стоимость будет увеличиваться. Если проблема связана с топливным баком, возможно, вам придется обратиться в местную коммунальную компанию, чтобы проверить подключение к вашей топливной магистрали.

Проконсультируйтесь со специалистом для диагностики вашего генератора Проблема

Техническое обслуживание генератора и цены на настройку

Даже если ваш генератор не выходит из строя, он требует периодического обслуживания. Если вы живете в холодном климате, ежегодная настройка должна быть частью вашей стратегии готовности к зимним штормам.

Ваше устройство будет работать только периодически, что позволяет экономить энергию, но также делает регулярное техническое обслуживание более важным. Частью вашего рассмотрения всегда должно быть потребление энергии вашего генератора и безопасность.

Когда вы нанимаете подрядчика по обслуживанию генераторов, ожидайте обслуживания следующих систем:

• смазка
• охлаждение
• топливо
• воздух и горение
• аккумулятор / пусковой механизм
• переключатель передачи
• генератор
• двигатель filter

Стоимость обслуживания генератора по типу

Размер и тип генератора в вашем доме могут изменить объем и стоимость обслуживания.Таблица ниже основана на среднем времени работы; если ваш генератор работает дольше среднего, ему может потребоваться более частое обслуживание.

Как часто нужно обслуживать генератор

Тип	Частота	Стоимость
Резервный	Sami-Годовой 9011 9011		Годовой	80–150 долларов
Дизель, газ, природный газ и пропан	Годовой	100–300 долларов

Крупные коммерческие генераторы обычно работают чаще, чем блоки, предназначенные для небольших домов. В результате они будут нуждаться в более частых и более тщательных проверках и обслуживании. Промышленные изделия должны обслуживаться ежемесячно , с тщательной проверкой всех компонентов. Независимо от размера единицы, наем профессионала имеет решающее значение, чтобы убедиться, что все проверено во время проверки.

Гарантии на генератор

Большинство моделей поставляются с гарантиями, которые включают обслуживание в случае неисправности. Эти гарантии не распространяются на необходимое регулярное обслуживание и настройку.Хотя гарантии различаются в зависимости от продукта, вот что можно ожидать от основных производителей генераторов:

Срок гарантии на генератор

Марка	Срок действия по умолчанию (в годах)
Generac	2
Craftsman	2
Kholer	5
Coleman	5
Гарантия Briggs & Stratton 5 902 902 902 техническое обслуживание, необходимое для надежной работы вашего генератора. Годовые контракты на обслуживание обычно стоят от 150 до 300 долларов в год и обычно предлагаются через производителя генератора. Однако некоторые специалисты по установке могут также предложить свой собственный, менее стандартизованный вариант годового контракта на техническое обслуживание. Для получения более подробной информации обратитесь к специалистам по установке и ремонту, поскольку эти соглашения различаются по обслуживанию и цене. Наймите специалиста по генерации для ремонта вашего агрегата Сколько стоит обслуживание генератора? Генераторы Generac, как и другие бренды, требуют ежегодного обслуживания.Generac предлагает годовой контракт на обслуживание на сумму 200 долларов США, который предусматривает ежегодные проверки, но некоторые профессионалы предлагают менее дорогие варианты по цене 80–150 долларов США за осмотр . Если ваш генератор все еще находится на гарантии, работайте только с производителем или утвержденными подрядчиками, чтобы предотвратить аннулирование гарантии. Из-за сложности перемотки электродвигателя генератора доверьте это опытному специалисту. Большинство профессионалов будут брать от 300 до 700 долларов. Электродвигатели периодически нуждаются в перемотке для обеспечения надежной и эффективной работы.Процесс включает удаление старой катушки, намотку новой катушки на двигатель и покрытие катушки лаком, чтобы сделать ее долговечной. Ремонт или замена деталей домашнего генератора В большинстве случаев ваш генератор перестает работать из-за определенной детали. Диагностика и ремонт этой детали более выгодны и рентабельны, чем стоимость полной установки генератора. Статор и ротор Новый комплект статора и ротора обычно стоит от 250 до 1500 долларов .Они являются стационарными и вращающимися частями любой системы, вырабатывающей электричество. Когда они перестают работать без сбоев, им требуется ремонт или замена. Карбюратор Карбюратор смешивает воздух и топливо для создания правильной степени сгорания. Небольшие проблемы, такие как ослабленная прокладка, можно легко отремонтировать за менее 50 долларов. Полная замена карбюратора будет стоить от 60 до 300 долларов. Двигатель Двигатель — важнейшая составляющая агрегата.Ремонт небольших деталей двигателя вашего генератора может стоить всего за 50 долларов, но более сложные работы могут стоить дороже, чем 2 000 долларов . Регулятор напряжения Генератор напряжения особенно важен при подключении к генератору основных приборов. Новая запчасть стоит от 40 до 80 долларов плюс необходимые расходы на наем электрика. Автоматический переключатель Ремонт существующего безобрывного переключателя обычно стоит от 50 до 150 долларов , в зависимости от конкретной проблемы.Если проблема серьезная, подумайте о полной замене, которая будет стоить от 200 до 400 долларов плюс от трех до четырех часов электромонтажных работ. Узнайте больше о расходах на установку нового безобрывного переключателя генератора. Кто ремонтирует генераторы? — Сделай сам против профессиональных ремонтных мастерских Для ремонта домашнего генератора почти всегда требуется профессионал. Это современное электрическое оборудование потребует опыта, чтобы диагностировать проблему и отремонтировать или заменить нужные детали. Наборы для ремонта генераторов своими руками существуют, но их должен использовать только средний домовладелец для решения мелких проблем и текущего обслуживания. Нанять электрика по ремонту генераторов Руководство по ремонту двигателей и генераторов Новое издание единственного американского национального стандарта по ремонту двигателей и генераторов — «ANSI / EASA AR100-2010: Рекомендуемая практика ремонта вращающихся электрических аппаратов» (ANSI / EASA AR100-2010 ) — недавно был опубликован Ассоциацией обслуживания электроаппаратуры (EASA). Передовые методы механического ремонта, перемотки и тестирования помогают производителям оборудования поддерживать или повышать энергоэффективность и надежность двигателей и генераторов переменного и постоянного тока.В этой статье основное внимание уделяется электрическим аспектам ремонта машин переменного тока, которые предписывает ANSI / EASA AR100-2010, а также их важности для конечных пользователей. По сравнению с изданием 2006 года, ANSI / EASA AR100-2010 содержит более трех десятков изменений. Многие из них являются передовыми методами поддержания эффективности двигателя, которые были выявлены в ходе всеобъемлющего «исследования перемотки», опубликованного в 2003 году EASA и Ассоциацией производителей электрического и механического оборудования (AEMT), ассоциацией сервисных центров Соединенного Королевства. Для конечных пользователей одно значение ANSI / EASA AR100-2010 состоит в том, что всего на 22 страницах он кратко описывает «хорошие методы ремонта». Он также содержит шесть страниц дополнительной информации. Конечные пользователи, которым требуется, чтобы сервисные центры соблюдали рекомендации AR100, также могут быть уверены, что ремонт будет выполнен в соответствии с признанным американским национальным стандартом. В результате должен получиться «хороший ремонт», т. Е. Качественный ремонт без сокращений. Общие правила «Общие» рекомендации, предоставляемые AR100, включают в себя обеспечение машины паспортной табличкой и запись данных паспортной таблички.Изучив эти данные, сервисный центр может убедиться, что машина подходит для ее применения, и что при ремонте сохранятся ее первоначальные характеристики. AR100 также рекомендует сервисному центру определить основную причину сбоя и действия, которые могут помочь предотвратить его повторение. Это требует тщательного осмотра и тестирования машины перед ремонтом. Хотя некоторые передовые методы в AR100 могут показаться несущественными, их совокупный эффект делает документ стандартом передовых методов ремонта двигателей и генераторов. Он также имеет эффективность как сильную основную тему, хотя он не был специально написан для поддержания или повышения эффективности двигателя или генератора. Перемотка AR100 кратко описывает требования к надлежащей практике перемотки всего на двух страницах, начиная с проверки обмоток ( Фото 1 ) и короткозамкнутых обмоток ротора. Легко забыть, что ротор — это электрический компонент — вращающаяся вторичная обмотка трансформатора, а статор является первичной.Это важно, потому что дефектные стержни или концевые кольца ротора ( Фото 2 ) могут снизить выходной крутящий момент или вызвать вибрацию. Данные обмотки . Точное дублирование оригинальной обмотки имеет решающее значение для поддержания производительности двигателя и энергоэффективности. Таким образом, в качестве превентивной меры AR100 рекомендует записывать и проверять точность данных обмотки «как найдено», прежде чем разрушать старую обмотку. В связи с этим он также рекомендует, чтобы в новой обмотке не увеличивалась средняя длина выступов катушек — и чтобы площадь поперечного сечения проводов была такой же (или увеличивалась, если это возможно). Следование этим передовым методам позволит сохранить или уменьшить сопротивление обмоток и потери, тем самым поддерживая или увеличивая срок службы обмоток и энергоэффективность. Испытание сердечника статора . Сердечники статора состоят из набора тонких стальных дисков, называемых пластинами, каждый из которых изолирован со всех поверхностей и имеет круглое отверстие для отверстия статора. Пазы по окружности проема образуют прорези для крепления намотки. Если между пластинами образуется короткое замыкание, циркулирующие токи увеличивают нагрев статора и потери. AR100 предоставляет передовые методы проверки и тестирования сердечника с акцентом на обнаружение деградации сердечника, например, короткого замыкания слоев. Например, он предписывает испытание контура или сердечника ( Фото 3 ) до и после снятия обмотки, исследование любого увеличения потерь в сердечнике и ремонт или замену поврежденных пластин. Это помогает выявить неисправный сердечник до (не после) ремонта или, что еще хуже, после того, как заказчик отправит отремонтированную машину в эксплуатацию. Снятие обмотки .В AR100 особое внимание уделяется тому, как удалить (зачистить) старые обмотки с сердечника статора, не повредив ламинат. Одна конкретная практика, которую он обеспечивает, заключается в том, чтобы сначала термически ухудшить изоляцию обмотки в печи с регулируемой температурой, одновременно контролируя температуру детали (обычно статора), помогая предотвратить повреждение сердечника статора при снятии обмоток. Система изоляции . AR100 также рекомендует обеспечить, чтобы система изоляции новой обмотки была такой же или лучше, чем у оригинальной, и чтобы все компоненты были совместимы.Вариант «лучше чем» обычно возможен, потому что сервисные центры обычно используют системы класса H (180 ° C) для случайных обмоток и системы класса F (155 ° C) для формных обмоток катушек. Большинство оригинальных производителей используют произвольные обмотки класса F (155 ° C) или класса B (130 ° C) и обмотки катушки класса B (130 ° C). Процедура перемотки и заполнение слота. Что касается процесса перемотки, AR100 утверждает, что новая обмотка должна иметь те же электрические характеристики, что и оригинал. Наилучшим образом это достигается путем «перемотки копии» — например, с использованием проводов того же размера (площадь поперечного сечения провода), того же количества витков на катушку и тех же размеров катушки, что и у оригинала. Еще один способ, которым AR100-2010 может помочь конечным пользователям повысить эффективность в некоторых случаях, — это увеличить площадь поперечного сечения провода, что увеличивает проводимость и снижает потери. Они также могут уменьшить среднюю длину витков катушки, что, в свою очередь, снижает сопротивление и потери. Руководство по ремонту короткозамкнутого ротора и обмоток амортизатора подчеркивает необходимость сохранения исходных рабочих характеристик машины. Это включает в себя обеспечение того, чтобы штанги ротора плотно входили в пазы сердечника, что кольцевые соединения штанги с торцами приварены или припаяны (, фото 4 ), и что клетка ротора сохраняет свои первоначальные электрические характеристики и может выдерживать нормальные термические и механические силы. Пропитка обмотки . AR100 также подчеркивает передовой опыт пропитки обмоток. Ключевые моменты включают в себя предварительный нагрев обмотки статора, использование лака / смолы с адекватными тепловыми характеристиками, а также обеспечение совместимости обработки с системой изоляции и условий применения. Хотя каждая часть процесса перемотки важна, затвердевший лак / смола буквально является «связующим звеном», связывающим компоненты намотки вместе. Это также обеспечивает хорошую передачу тепла от обмотки к сердечнику статора и охлаждающему воздуху. Тестирование и осмотр Следование процедурам надлежащей практики в AR100 обеспечивает качество ремонта. Например, в документе целый раздел посвящен проверке и тестированию отремонтированных машин — часто предписывается несколько тестов для проверки их пригодности для работы в соответствии с номинальными характеристиками, указанными на паспортной табличке. Рекомендуемые процедуры включают тщательный осмотр, за которым следует сопротивление обмотки, сравнение перенапряжения и тестирование высокого потенциала. Как объясняется ниже, эти процедуры могут обнаружить неисправность или аномалию, которая может вызвать преждевременный выход из строя обмотки. Инспекция . AR100 рекомендует тщательно осмотреть обмотки и систему изоляции на предмет повреждений или ухудшения перед выполнением испытаний на сопротивление изоляции, сравнение перенапряжения или испытания высокого напряжения. Основная цель этой процедуры — обнаружить и исправить существующие повреждения, которые могут усилиться при испытании и, возможно, разрушить новую или отремонтированную обмотку. Проверка сопротивления изоляции . После проверки начинается испытание с проверки сопротивления изоляции.Этот тест может обнаружить неправильную обмотку, если известно значение сопротивления оригинального производителя; и он может обнаружить соединение с высоким сопротивлением (например, если одна пара проводов имеет более высокое сопротивление, чем другие). Часто называемый «тест мегомметром» (торговое название Megger Group, Ltd. ), он измеряет сопротивление изоляции обмотки в мегомах после приложения постоянного испытательного напряжения в течение 1 минуты. Этого времени достаточно, чтобы условия диэлектрического напряжения изоляции начали стабилизироваться, что приводит к воспроизводимым результатам испытаний. AR100 рекомендует проверить сопротивление изоляции обмотки перед испытанием высокого напряжения; это может спасти обмотку со слабой изоляцией заземления от испытания, которое может привести к ее отказу. Документ включает допустимые диапазоны испытаний для различных номинальных характеристик машин, а также рекомендуемые минимальные значения сопротивления изоляции, скорректированные до 40 ° C (щелкните здесь, чтобы увидеть Таблица ). Если обмотка не соответствует этим минимальным значениям, испытание высоким потенциалом проводить не следует. Сравнительные испытания перенапряжения . В то время как испытания сопротивления изоляции применяются только к системе изоляции заземления, сравнительные испытания на импульсные перенапряжения (фото 5) могут обнаруживать короткие замыкания внутри обмотки (например, межвитковые, межвитковые или межфазные). AR100 обеспечивает рекомендуемый уровень тестирования для сравнительного тестирования импульсных перенапряжений — удвоенный номинал цепи плюс 1000 В. По сути, это «открывает новые горизонты», потому что этот критерий конкретно не рассматривается в других стандартах. Испытания с высоким потенциалом .Испытание высоким потенциалом подвергает систему изоляции проводов обмотки заземлению, поэтому AR100 предупреждает, что этого не следует проводить, если не будут получены приемлемые результаты проверки и испытания сопротивления изоляции. Стандарт обеспечивает уровни испытаний для новых, восстановленных или не восстановленных обмоток, а также исчерпывающие таблицы, иллюстрирующие испытательные напряжения переменного и эквивалентного постоянного тока. (Уровень испытательного напряжения переменного тока умножается на 1,7, чтобы получить эквивалентное напряжение постоянного тока.) Среди его преимуществ, испытание с высоким потенциалом постоянного тока требует инструмента с гораздо меньшей емкостью, чем версия для переменного тока. Следовательно, в случае отказа он наносит меньше повреждений. Для новой обмотки уровень испытаний — максимальное значение (100%), указанное в таблицах. После сборки машины уровень тестирования составляет 80% от максимального. Уровни испытаний 100% и 80% ограничены одноразовыми испытаниями обмотки. Для предотвращения повреждения изоляции это означает, что обмотка может подвергаться каждому уровню испытаний только один раз в течение срока ее службы. Если требуются последующие испытания с высоким потенциалом (или для восстановленных обмоток), AR100 предлагает испытание на уровне 65% от максимального (новая обмотка).Это еще один пример рекомендуемой практики, которой не учитываются другие стандарты. В документе говорится, что для обмоток, которые не подвергались ремонту, испытания должны быть ограничены испытаниями сопротивления изоляции — это хорошая практика, которая может предотвратить отказ обмотки при испытании. Испытания без нагрузки . После ремонта и сборки двигатель обычно испытывают без нагрузки. AR100 предоставляет подробную информацию о тестах, которые следует выполнить в этот критический момент. Например, следует проверять точную рабочую скорость, обычно с помощью цифрового тахометра. Калибровка прибора . Раздел о тестировании завершается еще одной хорошей практикой — калибровкой прибора. AR100 подчеркивает важность калибровки приборов не реже одного раза в год в соответствии с национальным стандартом, а также четкую маркировку их с указанием имени поставщика и даты калибровки. Это помогает пользователям избежать таких проблем, как отказ обмотки из-за тестера с высоким потенциалом, который выдает более высокое напряжение, чем указано. Хотя в этой статье описываются только электрические аспекты ремонта машин переменного тока, стандарт ANSI / EASA AR100-2010 также предоставляет передовые методы ремонта машин постоянного тока, а также механического ремонта вращающихся электрических устройств.Указав, что производители оборудования следуют процедурам ANSI / EASA AR100-2010, конечные пользователи могут быть уверены в получении качественного ремонта, выполненного в соответствии с признанным американским национальным стандартом. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2024 hot-hatch.ru