Капитальный ремонт автомобильной дороги это: Капитальный ремонт автомобильной дороги — это… Что такое Капитальный ремонт автомобильной дороги?

Применение неочищенного смешанного щебня для устройства основания недопустимо, потому что сильно снижает прочность основания.

Не на всех АБЗ есть возможность очистки песка и щебня, поэтому снятые материалы можно использовать только для менее ответственных работ.

Демонтаж и ремонт системы водоотведения

Если система водоотведения построена на лежащем под дорогой коллекторе, то для укрепления грунта коллектор придется удалить. Если же коллектор расположен сбоку от дороги и не мешает работам по уплотнению грунта, удалять его не надо. Возможно, потребуется демонтаж водоотводов.

Работы с грунтом

После удаления всех слоев одежды, необходимо провести еще одно исследование грунта, чтобы определить необходимые действия по его укреплению.

• Разрыв водопровода или канализации.

При разрыве водопровода или канализации необходимо принять меры по устранению утечки. После чего осушить грунт, уплотнить и выровнять песчаной подушкой.

• Последствия наводнения.

Обычно для устранения последствий наводнения достаточно лишь просушить и уплотнить грунт.

• Проседание грунта из-за пустот или подземной реки.

Если геологоразведочные мероприятия при проектировании дороги были выполнены с ошибками, и не учтены подземные реки и пустоты, то потребуется серьезная работа по заполнению пустот и усилению грунта. В ряде случаев стоимость работ может оказаться чрезмерной. В этом случае придется проектировать и строить объездную дорогу.

Восстановление дорожной одежды

После укрепления грунта необходимо уложить новую дорожную одежду, обеспечив совпадение уровней со старым покрытием.

Работы по капитальному ремонту любых автомобильных дорог нужно проводить только после проведения необходимых исследований.

Проектирование капитального ремонта автомобильных дорог. Разработка проекта капремонта дорожных сетей и отдельных автодорог

Особенности процесса проектирования для капитального ремонта автомобильных дорог. Типовой ряд проектных работ для восстановления автодорог.

Проведение капремонта автомобильных дорог выполняется в соответствии нормативными актами о сроках эксплуатации. Главная задача состоит в разработке комплексного восстановления всех элементов автодороги, предназначенных для безопасного движения транспорта и пешеходов с учетом установленных характеристик нагрузок, габаритов и скоростей.

Гарантийный срок на разработанную проектную документацию — 5 лет!

В Компании «Промтерра» проектирование связанное с капитальным ремонтом автодорог входит в состав основных видов деятельности. Инженеры работают над проектом не только в условиях городской дорожной сети, но и на территориях по всей Московской области.

Особенности разработки проектов по капремонту дороги

Масштаб чертежей при проектировании автодорог может быть разным, но общие принципы и особенности процесса должны быть соблюдены. Один из аналитических факторов – планируемое увеличение нагрузки на ремонтируемых дорогах общего пользования. Это важная составляющая при планировании параметров автодороги и обеспечении безопасности движения.

Проектирование проходит несколько стадий:

• обследование состояния автодороги;
• выявление износа трассы в целом и на отдельных участках;
• проведение комплексных инженерных изысканий;
• создание проекта для малого радиуса закругления трассы и поперечного профиля;
• проектирование капремонта дороги и продольного профиля;
• работа над сооружениями автодороги и освещением;
• получение необходимых согласований;
• подготовка сметной документации капитального ремонта;
• прохождение экспертизы документации.

В состав работ может входить и ремонт покрытий с целью выявления колейности и наличия неровностей. С этой целью выполняют анализ поперечного профиля федеральной или региональной автомобильной дороги. Основная цель – определение разницы между существующей поверхностью и идеальной проектной моделью. Этот показатель измеряют в сантиметрах (+/-). Все данные заносят в ведомость, в которой указывают начало и конец колейности и максимальную глубину выбоин в выбранных участках.

В момент сопоставления разработанной модели капитального или планового ремонта автомобильной дороги с реальными сведениями получается выявить участки, требующие особого внимания. Это позволяет точно определить объемы работ, что влияет на размер бюджета, выделенного на реализацию поставленных перед проектированием задач. Основными нормативными регулирующими документами являются: СП 34.13330.2012 (СНиП 2.05.02-85), ПРИКАЗ от 16 ноября 2012 года N 402 «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог», ГОСТ 21.101-97, ГОСТ Р 52399-2005..

Подготовка проектирования капитального ремонта автодорог

Инженерно-геодезические изыскания составляют основную часть подготовительных работ для принятия обоснованных технических решений. Изначально изучается документация, которая есть в наличии на исследуемый земельный участок. Возможно, это исполнительная съемка, результаты геологических, геодезических исследований прошлых лет. При необходимости определенные работы по инженерным изысканиям могут быть проведены повторно для актуализации сведений. Особенно это касается топографо-геодезических данных о местности. Они нужны для обоснования технико-экономических параметров планирумых работ по капремонту и составления сметы.

Согласно требованиям Градостроительного кодекса, проводить геодезические и другие виды инженерных изысканий имеют право исключительно организации с допуском СРО. В противном случае результаты проведенных работ не будут иметь юридическую силу для создания проектной документации. Технические отчеты по изысканиям проходят обязательную экспертизу для последующего строительства с целью восстановления дорожных конструкций.

В состав проекта также входят дефектные ведомости с указанием показателей глубины, площади и объемов неровностей. Остальные составляющие проектной документации на капремонт являются стандартными позициями: пояснительная записка, план трассы, расчеты относительно строительства обновленного земляного полотна и основания дорожной одежды, чертежи и трехмерные модели.

Этапы подготовки проекта ремонтируемого участка автомобильной трассы

Анализ документов – основной этап в начале работ. На основе результатов составляется план последующих ремонтных мероприятий для дорожных сооружений. Для каждого отдельного объекта состав и объем предполагаемых работ может отличаться. В общем плане следует рассматривать такие:

• выполнение рекогносцировки местности;
• инженерные изыскания для капремонта;
• ряд геологических исследований трассы;
• расчет параметров дорожного полотна;
• выбор оптимальных материалов для реализации проекта;
• сбор нагрузок и состав дорожного полотна;
• разработка плана организации дорожного движения;
• составление сметной документации.

Грамотный подход к планированию и соблюдение технических требований являются залогом качественного, безопасного и надежного строительства автомобильных дорог.

Компания «Промтерра» ко всем работам подходит с большой долей ответственности. На этапе проектирования расчетные и другие технические показатели проходят контрольную выверку, что позволяет гарантировать для дальнейшего строительства использование обоснованных решений.

Разработка проекта участка, где будет проходить капитальный ремонт, выполняется в соответствии с нормами и стандартами установленными РФ и Московской области.

Капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог :: Новоигирминское ГП

Текущий и капитальный ремонт дорог

Капитальный ремонт дорог — комплекс работ, при котором производится полное восстановление и повышение работоспособности дорожной одежды и покрытия, земляного полотна и дорожных сооружений, осуществляется смена изношенных конструкций и деталей или замена их на более прочные и долговечные, в необходимых случаях повышаются геометрические параметры дороги с учетом роста интенсивности движения и осевых нагрузок автомобилей в пределах норм, соответствующих категории, установленной для ремонтируемой дороги, без увеличения ширины земляного полотна на основном протяжении дороги.

Дороги сегодня испытывают колоссальные нагрузки и как бы бережно она не эксплуатировалась, ремонт дороге нужен регулярно. Дорожное строительство в Москве — тема особенная. Дороги очень сильно отличаются по качеству, в зависимости от качества материалов, которые были использованы при асфальтировании дорог, от нагрузки, в какое время года велось строительство дорог. Выбоины, канавы и ямы, возникают ежегодно.

Свои особенности накладывает наш климат. Трещины, появляющиеся в новом дорожном полотне — совсем не обязательно результат плохого качества строительства дорог. Большое влияние оказывает климат — снежно-ледянные зимы с оттепелями. Даже самая маленькая трещинка на литом асфальте, образовавшаяся осенью, к весне станет ощутимой трещиной. И все из-за физических свойств воды, которая при замерзании резко расширяется в объеме тем самым, расширяя трещины и портя недавно гладкое дорожное полотно. Конечно, ремонт дорог и строительство дорог в Москве должны проводиться с учетом этих особенностей, но такие разрушения все равно неизбежны. Так же коснемся темы использования реагентов зимой, которые тоже являются агрессивной средой и разрушают как литой асфальт, так и другие виды дорожных покрытий.

Частично и сами строители-ремонтники этому могут поспособствовать. Недавно столь распространенный способ частичного ремонта дорог Москвы ямочно-канавочным способом приводил к тому, что дороги разрушались еще быстрее. Сегодня дорожно строительные работы в Москве — одна из приоритетных статей финансирования. Это обещает нам качественное строительство дорог, и качественный ремонт дорожного покрытия. Дорожное строительство начинает выходить на все более высокий уровень.

Задача капитального ремонта дорог состоит в полном восстановлении и повышении транспортно — эксплуатационного состояния дороги до уровня, позволяющего обеспечить нормативные требования в период до очередных капитальных дорожно строительных работ при интенсивности движения, соответствующей расчетной для данной категории дороги, при превышении которой необходима новая укладка асфальта с переводом в более высокую категорию.

Критерием для назначения капитального ремонта дорог является такое транспортно — эксплуатационное состояние литого асфальта, при котором прочность дорожной одежды снизилась до предельно допустимого значения или параметры и характеристики других элементов дороги и дорожных сооружений не удовлетворяют возросшим требованиям движения настолько, что невозможно или экономически нецелесообразно производить укладку дорог в соответствие с указанными требованиями посредством работ по ремонту дорог и строительству дорог.

Капитальный ремонт дорог, как и строительство дорог, должен производиться комплексно по всем сооружениям и элементам дороги на всем протяжении всего участка где происходит асфальтировка.

Капитальный ремонт и дорожное строительство выполняется в соответствии с разработанной и утвержденной в установленном порядке проектно — сметной документацией.

В состав капитального ремонта дорог могут быть включены: работы по ремонту, асфальтировке благоустройству, ремонту дорожного покрытия, а также содержанию элементов дороги и дорожных сооружений на ремонтируемом участке, состояние которых не требует капитального ремонта, если указанные работы не были выполнены до начала капитального ремонта дорог.

К капитальному ремонту автомобильных дорог и дорожных сооружений относятся следующие работы: строительство дорог, развязок, мостов тоннелей, эстакад; ремонт дорог; асфальтирование дорог; ремонт дорожного покрытия; асфальтировка благоустройство и др.

Какой бы ни была классификация дорожно строительных работ необходимо понимать, что в строительстве дорог и асфальтировании дорог не может быть экономии на новых технологиях. Ведь плохая дорога — потенциальная угроза здоровью и жизни водителей и пассажиров, а также пешеходов.

Среди дорожно-строительных организаций Москвы безупречной репутацией отличается компания ООО «ДОР РЕМОНТ».

Основными видами деятельности ООО «ДОР РЕМОНТ» являются дорожные работы: 
— строительство дорог;
— асфальтирование дорог;
— ремонт дорожного покрытия и ремонт дорог;
— укладка асфальта;
— асфальтировка благоустройство малых площадей (садово-парковые территории, стоянки, подъезды и др) с использованием новых технологий.

Наши специалисты будут рады ответить на Ваши вопросы по телефонам: (925) 233-47-87

Ограничение движения (ремонт дорог) — ФКУ УПРДОР Москва-Волгоград

Строительство и ремонт автомобильных дорог

Компания «ТЦ» НИКА» выполняет весь спектр работ дорожного строительства.

Мы осуществляем строительство автомобильных дорог и ремонт дорог, от временных дорог с не жёстким покрытием до автомагистралей категории IА, площадок, парковок, бульваров, тротуаров в стеснённых городских условиях. Оказываем услуги по ремонту автомобильных дорог, возможен ямочный или капитальный ремонт.

Услуги, которые вы можете заказать у нас:

• Автомобильные развязки федерального и городского значения;
• Внутриквартальные дороги и проезды;
• Временные дороги с покрытием из дорожных плит;
• Парковки и тротуары.

Строительство дорог с компанией нашей компанией «ТЦ»НИКА»— это уверенность в завтрашнем дне, новые возможности и обдуманный выбор.

Наша компания может выполнить расчет стоимости работ в разных расценках, как коммерческих, так и в нормативных. Квалификация и опыт сотрудников позволяет своевременно предусмотреть дополнительные и сопутствующие работы и избежать непредусмотренных затрат.

Высокий уровень инженерно-технического персонала, а также собственный штат опытных квалифицированных рабочих позволяет выполнять задачи любой сложности в кратчайшие сроки.

Независимо от объёмов работ, после тщательного изучения объекта, мы подберем максимально подходящие конструкции и материалы, при необходимости разработаем сравнительные варианты и выполним оценку цена-качество.

Наша компания выполняет работы с соблюдением всех строительных норм и правил, а также в строгом соответствии с проектом. Это является гарантией качества выполняемых работ. Вместе с тем опытный линейный инженерно-технический персонал своевременно оценит необходимость внесение изменений или дополнений в проект, с последующим согласованием в установленном порядке.

Применение при устройстве покрытий дорог современных материалов с улучшенными эксплуатационными показателями, таких как асфальтобетонные смеси на полимерно-битумном вяжущем и щебеночно-мастичный асфальтобетон, совместно с контролем технологических процессов (подгрунтовка основания, температура асфальтобетонной смеси, уплотнение асфальтобетонной смеси) приводит к появлению в России новый и качественных дорог.

Наша задача — максимально увеличить межремонтный срок технической эксплуатации построенных нами дорог. Асфальтирование дорог и дорожное строительство наши приоритетные направления. При выполнении ремонта дорог применяются необходимые материалы в зависимости от назчанения и типа дорожного полотна. Мы используем современную и надёжную технику (в собственности компании более ста единиц техники). Гибкость в подходе к ценовой политике с учетом пожеланий Заказчика.

Дорожное строительство является серьезной и важной частью комплексной застройки больших и малых населенных пунктов, а также важным аспектом в работе предприятий и компаний.

Технологический процесс

Качественные подготовительные работы (уборка территории, удаление деревьев и срезка растительного грунта, замена слабых грунтов, устройство водоспусков) является залогом качества будущей дороги.

Выполнение грунтового основания в строгом соответствии с геометрическими размерами и высотами, с контролем влажности грунта, слоями с требуемым количеством циклов уплотнения задает профиль дороги, что позволяет избежать будущих деформаций дорожного полотна и затрат на дополнительное выравнивание более дорогими материалами (песок, щебень).

Устройство подстилающих, выравнивающих слоёв и оснований из качественных материалов (песок, щебень, бетон) с применением современных прослоек из нетканых синтетических материалов, пленок и георешеток позволяет предотвратить перемешивание и смещение слоёв, что ведет к увеличению срока службы дороги и сбережение строительных материалов.

Идеальное дорожное покрытие — первый шаг на пути к новым достижениям и успехам!

Капитальный ремонт дороги | Журнал гражданского и строительного инженера

говорится, что система межгосударственных автомагистралей США требует значительных усилий для координации и финансирования на федеральном уровне и уровне штата.

Будущее межгосударственной автомагистрали США находится под угрозой из-за постоянного и растущего накопления структурных и эксплуатационных недостатков, а также из-за различных надвигающихся проблем, таких как развитие автоматизированных транспортных средств, разработка электромобилей и уязвимости из-за изменения климата.Если не будут приняты обязательства по устранению недостатков системы и подготовке к этим надвигающимся вызовам, существует реальный риск того, что межгосударственные межгосударственные районы станут все более ненадежными и перегруженными, гораздо более дорогостоящими в обслуживании, менее безопасными, несовместимыми с развивающимися технологиями и уязвимыми для последствия экстремальных погодных условий, согласно новому докладу, утвержденному Конгрессом Национальной академии наук, инженерии и медицины.

В отчете «Подтверждение национальной приверженности системе автомагистралей между штатами: основа будущего» содержится призыв к 20-летнему «плану действий», который включает создание «Программы обновления и модернизации системы автомагистралей между штатами», увеличивая расходы на топливо из федерального бюджета. налог, чтобы помочь заплатить за это, и разрешение дорожных сборов и сборов за милю на большем количестве межгосударственных маршрутов.

«Автомагистрали между штатами долгое время были основой транспортной системы нашей страны, но большинство из них вышли из строя и во многих местах изношены и чрезмерно используются», — сказал Норман Августин, бывший председатель и главный исполнительный директор Lockheed Martin Corp. комитет, написавший отчет. «Эти стареющие межгосударственные районы часто сильно перегружены и нуждаются в реконструкции. Кроме того, технологические достижения открывают новые возможности, но они также могут подорвать основной источник дохода для межгосударственных федераций, а именно налог на топливо.Мы рекомендуем агрессивный и амбициозный, но ни в коем случае не новаторский курс действий. По сути, нам нужно возродить партнерство между федеральным правительством и штатом, которое в первую очередь привело к созданию системы межгосударственных автомагистралей ».

Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами имени Дуайта Д. Эйзенхауэра была утверждена в 1956 году и предназначена для обеспечения безопасных и эффективных перевозок между штатами. Автомагистрали служат как пригородными, так и междугородними транспортными коридорами, интегрируют систему грузовых перевозок страны, соединяясь с крупными портами и железнодорожными узлами, и имеют решающее значение для материально-технического обеспечения национальной обороны.На межштатные автомагистрали приходится около 1 процента пробега по дорогам общего пользования, и на них приходится около четверти миль, пройденных транспортными средствами страны, в том числе около половины миль, пройденных тяжелыми грузовиками.

Кроме того, на одну милю проезжаемого транспортного средства межгосударственные автомагистрали являются самыми безопасными дорогами в стране. Однако из-за их интенсивного использования они по-прежнему являются причиной более 5000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в год. Тем не менее, сегодня они страдают от сильных заторов, в основном в городских районах, и во многих случаях нуждаются в дорогостоящей реконструкции.

Надвигающиеся вызовы

Комитет определил ряд проблем — как давних, так и возникающих — которые стоят перед будущим межгосударственных автомагистралей. К ним относятся:

• восстановление тротуаров, мостов и других стареющих активов системы до того, как они станут непригодными для эксплуатации и станут менее безопасными;
• увеличивает пропускную способность и возможности управления спросом, особенно в перегруженных городских сегментах;
• обеспечение того, чтобы охват системы соответствовал изменениям в местонахождении населения страны и экономическому росту;
• повышение безопасности по мере увеличения объемов движения;
• адаптируется к меняющимся технологиям автомобилей;
• внедряет новые механизмы финансирования на основе пользователей, которые будут генерировать необходимые доходы от реинвестиций; и
• учитывает изменение климатических условий при планировании и проектировании.

Например, более одной трети межгосударственных мостов эксплуатируются более 50 лет и потребуют капиталовложений в ремонт и обновление, что значительно увеличит основные затраты, необходимые для восстановления первоначального основания дорожной одежды. Кроме того, ожидается, что на крупные мегаполисы по-прежнему будет приходиться большая часть прироста населения страны, но между штатами у них мало возможностей для местного расширения и, вероятно, потребуются инновационные решения для удовлетворения растущего спроса на поездки.

Комитет отметил, что достижения в области технологий — от более эффективных и быстрых методов строительства и более прочных материалов до электронного взимания платы и все более подключенных и автоматизированных транспортных средств — могут сделать реконструкцию системы межгосударственных автомагистралей и распределение ее пропускной способности более управляемой, в то время как также способствует достижению постоянной цели увеличения пропускной способности системы и уровня безопасности.

Инвестиционный императив

Предлагаемая в отчете крупная модернизация системы автомагистралей между штатами потребует от федерального правительства и правительства штатов скоординировать и сосредоточить свои усилия на достижении цели, аналогичной той, которая мотивировала развитие системы в рамках первоначальной Программы строительства системы автомагистралей между штатами.Поэтому комитет рекомендовал Конгрессу законодательно закрепить Программу обновления и модернизации системы автомагистралей между штатами (RAMP), чтобы укрепить партнерство, в котором федеральное правительство будет обеспечивать руководство, видение и основную часть финансирования, а штаты будут определять приоритеты и выполнять проекты в своих традиционная роль владельцев, строителей и тех, кто поддерживает систему.

Совокупные капитальные расходы штата и федерального бюджета на межштатные автомагистрали составили около 25 миллиардов долларов в год.Для обновления и модернизации этих автомагистралей в течение следующих 20 лет потребуется от 45 до 70 миллиардов долларов ежегодно, в зависимости от неопределенностей, таких как темпы роста пробега транспортных средств. Однако комитет отметил, что эти оценки могут быть низкими, поскольку они не включают финансирование, необходимое для изменения конфигурации и реконструкции многих из 15 000 межштатных транспортных развязок или повышения устойчивости системы к последствиям изменения климата.

Для увеличения дополнительных доходов, необходимых для модернизации системы, комитет рекомендовал в ближайшее время повысить федеральный налог на топливо и разрешить сборы за проезд или за милю для межгосударственных пользователей.Отмена запрета на взимание платы, который применяется к большинству межгосударственных полос общего назначения, предоставит штатам и мегаполисам больше возможностей для увеличения доходов для их доли инвестиций в RAMP, а также для управления спросом на трафик и операциями на межгосударственных сегментах, которые предлагают ограниченные возможности для физического расширения .

Дополнительные рекомендации

Конгресс должен дать указание Министерству транспорта США (DOT) и Федеральному управлению шоссейных дорог (FHWA) установить критерии для «корректировки» межштатных автомагистралей, что позволит увеличить протяженность и охват системы и устранить нарушения, вызванные участками шоссе, которые рассматриваются как навязчивое отношение к местным сообществам.Эти критерии должны быть разработаны в консультации со штатами, местными сообществами, пользователями автомагистралей и широкой общественностью и учитывать потребности развивающихся регионов и городов в улучшении доступа к транспортной сети, а также интересы юрисдикций, которым был нанесен ущерб. межгосударственными сегментами, которые разделяют или изолируют районы.

Кроме того, Конгресс должен направить DOT и FHWA США, работающие со штатами, отраслью и независимыми техническими экспертами, начать планирование перехода к более автоматизированным и подключенным к сети операциям транспортных средств, заявил комитет.Эти усилия должны повлечь за собой необходимые исследования и обновления требований и стандартов системы автомагистралей между штатами, чтобы гарантировать, что базовые приборы интеллектуальной транспортной системы приняты на согласованной и общесистемной основе, и что единообразие и другие атрибуты разметки дорожного покрытия, конструкции развязок и т. способный облегчить возможное межгосударственное использование подключенных и автоматизированных транспортных средств.

Исследование спонсировалось Министерством транспорта США. Национальные академии наук, инженерии и медицины — это частные некоммерческие учреждения, которые предоставляют независимый, объективный анализ и рекомендации стране для решения сложных проблем и информирования о решениях государственной политики, связанных с наукой, технологиями и медициной.Они действуют в соответствии с уставом Конгресса 1863 года Национальной академии наук, подписанным президентом Линкольном.

Загрузите бесплатную копию отчета «Подтверждение национальной приверженности системе автомагистралей между штатами: фундамент будущего» по адресу www.nap.edu/catalog/25334/renewing-the-national-commitment-to-the-interstate- Система магистралей — фундамент будущего.

Избиратели поддерживают инвестиции в транспорт

6 ноября 2018 г. избиратели в 31 штате одобрили 272 (79%) из 346 мер штата и местных избирательных бюллетеней.Согласно анализу, проведенному Центром защиты инвестиций в транспорт (ARTBA-TIAC) ​​Американской ассоциации дорожных и транспортных строителей, в общей сложности утвержденные инициативы принесут более 30 миллиардов долларов единовременной и периодической выручки.

Предварительные результаты 2018 года подтвердили тенденцию последних лет, продемонстрировав сильную поддержку избирателями инвестиций в поддержание и улучшение государственных и местных транспортных сетей. Включая 2018 г., избиратели одобрили 78% из почти 1700 бюллетеней по инвестициям в транспорт, отслеживаемых ARTBA-TIAC с 2009 г.

В ходе наиболее пристально наблюдаемой инициативы 2018 года избиратели в Калифорнии отвергли Предложение 6, попытку отменить повышение государственного налога на бензин и дизельное моторное топливо, которое было одобрено законодательным органом в рамках закона о финансировании транспорта 2017 года. Решение избирателей от 55 до 45 процентов поможет сэкономить более 50 миллиардов долларов на улучшение автомагистралей, мостов и общественного транспорта в Калифорнии в течение 10-летнего периода.

Ранее в 2018 году избиратели одобрили 192 меры на дополнительные 6 долларов.4 миллиарда доходов от транспортировки. Влияние этих мер голосования на рынок сложно спрогнозировать, поскольку утвержденные доходы варьируются от немедленных разовых инвестиций до ежегодных взносов в течение 30 лет.

Полный отчет и интерактивная карта, показывающая результаты по штатам, доступны на сайте www.transportationinvestment.org.

Информация предоставлена ​​Национальными академиями наук, инженерии и медицины (http://national-academies.org).

При капитальном ремонте инфраструктуры следует уделять больше внимания безопасности, говорят защитники

Автор: Jenni Bergal

в округе Монтгомери, штат Мэриленд., женщина была сбита автомобилем и убита при переходе по оживленной шестиполосной дороге в апреле — через четыре года после того, как ее муж был убит при попытке перейти на ту же дорогу.

В Дентоне, штат Техас, двое детей и взрослый погибли в этом месяце в результате лобового столкновения после того, как транспортное средство пересекло центральную полосу движения и врезалось в полосу встречного движения на участке шоссе, где нет медианы или разделителя, и было несколько смертельных случаев. вылетает.

Это виды аварий, которые ежедневно повторяются в Соединенных Штатах, которые можно было бы предотвратить с помощью относительно простых инженерных изменений — медианы, пешеходные острова, полосы с грохотом, более узкие полосы движения, которые могут замедлить водителей.

Но поскольку президент Джо Байден продвигает огромный план инфраструктуры и заявляет, что разрабатывает планы по ремонту дорог и мостов и модернизации шоссе, некоторые критики говорят, что безопасность становится недооцененной.

Несмотря на то, что пандемия не позволила людям путешествовать по дорогам в 2020 году, количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях выросло почти на 5 процентов. А число пешеходов, убитых водителями, увеличилось примерно на 44 процента в период с 2010 по 2019 год.

«Нам нужен принципиально новый подход к транспорту на федеральном уровне, который сделает безопасность главным приоритетом для всех проектов, а не просто отдельной программы», — сказал Стив Дэвис, представитель Smart Growth America, Вашингтон, округ Колумбия.Группа защиты городского планирования на базе C.

Джейн Терри, вице-президент Совета национальной безопасности, организации из Итаски, штат Иллинойс, которая занимается устранением предотвратимых смертей, согласилась. «Необходимо больше финансирования и изменения политики, чтобы обеспечить безопасность всех участников дорожного движения», — сказала она в электронном письме.

На прошлой неделе Байден сократил свое масштабное предложение по инфраструктуре в рамках Американского плана занятости с почти 2,3 триллиона долларов до 1,7 триллиона долларов в попытке заручиться поддержкой республиканцев.Администрация до сих пор не сообщила много деталей о первоначальном плане, но более 400 миллиардов долларов, по-видимому, пойдут на транспортировку, сказал Пол Льюис, вице-президент Центра транспорта Ино, некоммерческой организации из Вашингтона, округ Колумбия. анализирует политику. Льюис сказал, что 20 миллиардов долларов из этой суммы будут специально выделены на программы безопасности дорожного движения.

Па. Получает C-минус для инфраструктуры, поскольку Байден делает свой шаг к штатам

Это включает в себя 8 миллиардов долларов, которые будут выделены штатам в дополнение к текущей федеральной программе безопасности на дорогах, которая предусматривает улучшение физического состояния, например строительство кольцевых развязок, улучшение дорог и ликвидацию железнодорожных переездов с повышенным риском, сказал Льюис.Еще миллиард пойдет на программу «поддержки безопасного поведения при вождении» посредством обучения и обеспечения соблюдения.

Большая часть остатка будет выделена на новую программу «Безопасные улицы для всех» для финансирования государственных и местных проектов по сокращению аварий и смертельных случаев, особенно для пешеходов и велосипедистов.

«План инфраструктуры [администрации Байдена] не ориентирован на безопасность; это в первую очередь план обеспечения рабочих мест и экономической жизнеспособности », — сказал Льюис. «Безопасность играет относительно второстепенную роль.”

В электронном письме на номер Stateline представитель Министерства транспорта США написал, что «безопасность является высшим приоритетом», и отметил, что план Байдена выделить 20 миллиардов долларов на программы безопасности более чем удвоит текущий уровень финансирования безопасности. План также предусматривает вложение 115 миллиардов долларов в новый подход к ремонту дорог и мостов, «не только« почините их в первую очередь », но и« исправьте их правильно »с учетом безопасности, устойчивости и всех пользователей», — написал представитель.

Эксперты по безопасности дорожного движения говорят, что с учетом ожидаемого дополнительного федерального финансирования и увеличения штатов, вкладывающих средства в транспортную инфраструктуру, сейчас идеальное время для переоценки безопасности дорожного движения и внесения необходимых изменений для защиты водителей, пешеходов и велосипедистов.

Электрические автобусы, асфальт и мосты: на Капитолийском холме, полиция из Пенсильвании, общенациональная борьба за денежные средства федерального транспорта

«Иногда возникает вопрос, как инвестировать в безопасность и в то же время позаботиться об этих критически важных неисправных конструкциях, которые у нас есть? Это по-прежнему будет проблемой », — сказал Дэвид Харки, президент Страхового института безопасности дорожного движения, некоммерческой исследовательской группы, финансируемой компаниями автострахования.

«Всегда нужно пытаться найти баланс.Но мы должны выяснить, как мы можем использовать эти деньги для спасения жизней ».

говорят, что меры по повышению безопасности для предотвращения столкновений должны быть неотъемлемой частью планирования проекта, будь то изменение конструкции дороги для снижения скорости транспортных средств или добавление светофоров и медиан для защиты пешеходов.

«Мы должны инвестировать в безопасность и уделять ей приоритетное внимание, когда дело касается инфраструктуры», — сказал Терри из Совета национальной безопасности в интервью телеканалу Stateline . «Это должно быть включено на каждом уровне обсуждения.”

Хотя обычно решение о том, как проектировать и строить проекты, принимают федеральные, государственные и местные транспортные департаменты, президент, Конгресс, губернаторы, законодатели и местные лидеры должны взять на себя инициативу, когда дело касается безопасности, сказал Терри.

«Вам нужно, чтобы люди наверху сигнализировали, что уровень смертности [дорожно-транспортных происшествий] неприемлем и что они не собираются больше с этим мириться».

В прошлом месяце совет призвал администрацию Байдена делать больше для защиты пользователей дорог, взяв на себя обязательство по достижению цели нулевого уровня смертности в результате дорожно-транспортных происшествий к 2050 году.

Другие призывают администрацию подражать другим странам, требуя от местных органов власти, которые получают финансирование инфраструктуры, уделять первоочередное внимание конструктивным особенностям, снижающим дорожное движение.

Национальный совет безопасности и многие другие защитники дорожной безопасности и эксперты по транспорту отдают предпочтение тому, что они называют «безопасным системным» подходом к планированию дорог. Идея состоит в том, чтобы предвидеть человеческие ошибки участников дорожного движения, а затем проектировать и реконструировать дороги в масштабах всей системы, чтобы снизить или исключить риски, приводящие к серьезным дорожным травмам или смертельному исходу.

Среди рекомендаций, содержащихся в майском отчете Центра исследований и политики в области травм Джонса Хопкинса и Института инженеров транспорта: замена опасных четырехсторонних перекрестков с круговыми перекрестками, которые замедляют движение и сокращают смертельные боковые удары и серьезные аварии как минимум на 78 процентов ; и установка срединных заграждений на разделенных сельскими автомагистралями, что снизило количество лобовых столкновений на высокой скорости на 97 процентов.

Другие изменения в системе безопасности включают преобразование четырехполосных неразделенных дорог в двухполосные и центральную поворотную полосу, которая замедляет движение и дает пространство для разворота транспортных средств; установка противоугонных полос на осевых линиях или плечах, чтобы предупредить невнимательных водителей, сошедших с полосы движения; и строительство отдельных или защищенных велосипедных дорожек для предотвращения столкновений.

«Это не фокус-покус. Это меняет философию на более активную », — сказал Роберт Вундерлих, директор Центра безопасности на транспорте Техасского транспортного института A&M. «Если мы собираемся строить всю эту новую дорожную инфраструктуру, нам нужно сделать ее максимально безопасной с экономической точки зрения».

И даже если инфраструктурный проект просто ремонтирует разрушающуюся дорогу или мост, сказал Вундерлих, чиновники должны сначала изучить, есть ли возможность повысить безопасность в этом месте, а не просто восстановить его так, как было.

«На автостраде они могут сказать:« Срединного барьера нет. Пойдем, вставим это », — сказал он. «Это не просто ремонт выбоин, но и размышления:« Эй, а какое у нас плечо? Может быть, более крупный действительно повысит безопасность ».

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2019 году в результате дорожно-транспортных происшествий в США погибло более 36000 человек. В первой половине 2020 года погибли 16 650 человек.

Согласно недавнему исследованию, проведенному Ассоциацией губернаторов по безопасности автомобильных дорог, в 2020 году уровень смертности пешеходов подскочил примерно на 21 процент по сравнению с предыдущим годом. Это был самый большой рост с тех пор, как федеральные чиновники начали отслеживать такие инциденты в 1975 году.

Более 6700 пешеходов погибли, несмотря на то, что во время пандемии COVID-19 движение на дорогах снизилось.

Согласно недавнему отчету Smart Growth America, пожилые люди, цветные люди и люди из малообеспеченных сообществ непропорционально представлены в авариях со смертельным исходом с участием пешеходов.В отчете говорится, что с 2010 по 2019 год темнокожих пешеходов сбивали и убивали водители, на 82 процента чаще, чем белых пешеходов.

В районах с самым низким доходом уровень смертности почти вдвое выше, чем в районах со средним доходом, и почти в три раза выше, чем в районах с высоким доходом, говорится в отчете. Авторы объясняют это несоответствие относительным отсутствием тротуаров, обозначенных пешеходных переходов и дизайна улиц, которые поощряли бы более безопасные и медленные скорости в более бедных районах.

«Многие штаты и населенные пункты потратили последние десять лет на обеспечение соблюдения законов, проведение неэффективных образовательных кампаний или обвинение жертв этих аварий, игнорируя или активно отвлекая людей от роли конструкции проезжей части в этих смертях», — говорится в отчете. «Государства и населенные пункты … должны признать, что их подход к строительству и эксплуатации улиц и дорог способствует этим смертям».

Согласно отчету, нет штата более опасного для пешеходов, чем Флорида.Семь из 10 мегаполисов с самым высоким уровнем смертности пешеходов с 2010 по 2019 год находились во Флориде, и в целом штат оказался наихудшим.

Предварительные данные за 2020 год от Ассоциации безопасности автомобильных дорог губернатора показывают, что 729 пешеходов были убиты во Флориде в 2020 году, уступая только Калифорнии, с 1026 пешеходами. Но население Калифорнии почти вдвое больше.

Представители транспорта Флориды заявляют, что улучшение этого показателя является главным приоритетом.

Штат создал коалицию, призванную внести изменения, которые уменьшат количество аварий, в которых травмируются или убивают пешеходов и велосипедистов, и принял план, который пересматривает стандарты и политики, поддерживающие безопасность пешеходов и велосипедистов, сообщила в электронном письме пресс-секретарь Министерства транспорта Флориды Бет Фрейди.

Набор Five Points для «преобразующего» капитального ремонта безопасности дорожного движения

Похоже, Five Points могут сидеть на диете.

По крайней мере, «дорожная диета».

Законодательное собрание штата утвердило в бюджете на следующий год 850 000 долларов, которые пойдут на масштабный проект по обеспечению безопасности пешеходов в Five Points, по словам члена палаты представителей штата Сета Роуза, демократа из Колумбии. Эти деньги будут сочетаться с 4 миллионами долларов, которые Департамент транспорта штата уже выделил на этот проект.

Хотя планы еще не согласованы, исследование, проведенное прошлым летом транспортным отделом, предложило несколько изменений, в том числе сокращение количества полос движения вдоль участков улиц Харден и Дивайн, улучшение пешеходных сигналов и пешеходных переходов, а также установку бордюров ». выемки », которые сократят расстояние и время пешеходных переходов.

Департамент транспорта планирует провести общественную информационную встречу по проекту с 4-7 стр.м. 3 августа в конференц-центре Columbia Metropolitan Convention Center, сообщает Роуз.

Роуз отметил, что капитальный ремонт, вероятно, будет иметь множество аспектов, и он думает, что он будет «преобразующим» для более чем столетнего района гостеприимства.

«Представьте, что вы идете через Five Points и видите людей, толкающих коляски», — сказал Роуз. «Это будет потрясающе».

В прошлом году Министерство транспорта опубликовало аудит безопасности дорожного движения на Харден-стрит через Five Points.Части этого отчета показали, что коридор является одним из самых опасных в Южной Каролине для пешеходов и велосипедистов.

Согласно результатам аудита, с 1 января 2013 г. по 31 декабря 2018 г. в этом коридоре произошло 232 ДТП, и была «высокая частота» ДТП с участием пешеходов или велосипедистов, что помогло инициировать аудит безопасности дорожного движения. . В ходе аудита было отмечено, что из-за своего коммерческого и развлекательного использования Five Points испытывает «большой поток» пешеходов в течение года.

Из 232 аварий, зарегистрированных в ходе аудита, в 17 из них за этот период времени были виноваты велосипедисты или пешеходы.

Роуз сказал, что Харден-стрит через Five Points в настоящее время почти похожа на «четырехполосную автомагистраль между штатами» с автомобильным движением, и он сказал, что пешеходы часто остаются «играющими в Frogger», переходя улицу, отсылка к знаменитой аркадной игре 1980-х годов.

«Мы не можем закрывать на это глаза», — сказала Роуз об опасностях для пешеходов и авариях в Five Points.«Это историческая проблема и проблема».

Стив Кук — президент ассоциации Five Points Association и владелец соседнего ресторана Saluda’s. Он отметил, что план движения и пешеходов, в той или иной форме, обсуждался ассоциацией в течение многих лет. Он сказал, что первоначальные переговоры были сосредоточены на том, что заинтересованным сторонам в районе не нравилось, что «Харден-стрит похожа на шоссе», которое проходит через сердце Five Points.

Он сказал, что ассоциация поддерживает капитальный ремонт пешеходной безопасности, и он хочет видеть больше людей, идущих или проезжающих по району из близлежащих районов.

«Мы хотели бы улучшить связь между районами», — сказал Кук. «Мы хотим, чтобы было легко добраться из Шандона, легко добраться из США и всех других областей вокруг нас. Мы хотим повысить проходимость района и повысить общественную безопасность. Это могло поразить всех. … Мы надеемся, что линейная диета преобразит Нижний Харден, чтобы он стал немного больше похож на Салуда-авеню ».

Кук сказал, что он знает, что некоторые могут быть противником возможности сокращения полосы движения, но сказал, что с нетерпением ожидает публичного обсуждения этого вопроса.

Член городского совета Колумбии Ховард Дюваль (Howard Duvall), член городского совета штата Колумбия, сказал, что безопасность пешеходов в Five Points имеет решающее значение для района, где давно работают магазины и ночные клубы. Он увлечен идеей сделать район более пешеходным и велосипедным.

«Я, конечно, думаю, что это было бы более привлекательным местом в дневное время, и я думаю, что это было бы более безопасным местом после наступления темноты», — сказал Дюваль об улучшениях для пешеходов. «Это будет обслуживать две разные толпы людей, но оба они важны для жизнеспособности этого района.”

Крис Трейнор работал с газетами в Южной Каролине более 16 лет, в том числе ранее останавливался в Index-Journal (Гринвуд) и Free Times (Колумбия). Он является лауреатом многочисленных наград Ассоциации прессы Южной Каролины, в том числе награды за написание статей в колонках, репортажи о результатах работы правительства, написание профилей, написание продуктов питания, освещение выборов и многое другое.

Правительство разрабатывает ряд правил, поскольку оно планирует капитальный ремонт дорожной мобильности

Правительство Национального демократического альянса (NDA), стремящееся полностью изменить систему дорожной мобильности в Индии, готовит комплекс исчерпывающих правил по таким вопросам, как безопасность дорожного движения, транспортировка, техническое обслуживание транспортных средств, страхование рисков третьих лиц, правонарушения и штрафы.

После того, как Закон об автомобилях (поправка) 2019 года стал реальностью, министерство транспорта создало полдюжины комитетов для разработки правил в новых областях, таких как электромобили (электромобили). В состав комитетов войдут высокопоставленные должностные лица министерств, а также представители штатов и отраслевых органов, таких как Общество индийских автопроизводителей (Сиам), Управление развития страхования и регулирования Индии (Irdai), Ассоциация государственных предприятий автомобильного транспорта (ASTRU), Ассоциация автомобильных исследований Индии (ARAI) заявили на анонимности два высокопоставленных правительственных чиновника.По словам официальных лиц, эти комитеты скоро встретятся с заинтересованными сторонами, чтобы узнать их мнение, добавив, что правила будут окончательно согласованы после получения комментариев от отрасли.

Во-первых, Закон о транспортных средствах (поправка) позволяет правительству Союза предписывать автомобильной компании отзывать автомобили, если производственный дефект наносит ущерб окружающей среде, владельцу автомобиля или участникам дорожного движения. До сих пор производители добровольно отозвали автомобили для замены любой детали или устранения каких-либо проблем с автомобилем.

В случае признания виновным в изготовлении брака или использовании материалов низкого качества производитель отозванного транспортного средства должен будет возместить покупателям полную стоимость транспортного средства или заменить неисправное транспортное средство на другое транспортное средство с аналогичными или лучшими характеристиками.

Министерство транспорта вскоре уведомит подробный проект правил, в котором будут изложены тонкости, регулирующие отзыв транспортных средств, сказал один из упомянутых выше должностных лиц.

«Это деликатный вопрос.Правительство не может дать указание производителю транспортных средств отозвать транспортное средство на основании единственной жалобы. В эти правила будет включена соответствующая методология », — сказал чиновник.

Один из официальных лиц сказал, что событие 2015 года, когда немецкого автопроизводителя Volkswagen AG признали виновным в несоблюдении норм выбросов в Индии, побудило правительство включить этот пункт в закон с недавно внесенными поправками.

Аналогичным образом, после внесения поправок в Закон, определяющего термин «агрегатор», министерство транспорта вскоре завершит разработку проекта правил, определяющих, что можно и чего нельзя делать в отношении приложений для вызова пассажиров, заявили официальные лица.

Монетный двор ранее сообщал, что правительство планирует разработать общие правила для агрегаторов такси.

Кроме того, правительство также представит детали, касающиеся создания Совета по безопасности дорожного движения. Согласно закону, правление будет консультировать Центр и государства по вопросам безопасности дорожного движения и управления дорожным движением, включая стандарты транспортных средств, продвижение новых транспортных технологий и стандарты безопасности дорожного движения.

По словам одного из экспертов, несмотря на то, что правительство создало комитеты с участием государств для рассмотрения правил, касающихся конкретных вопросов, это отличный шаг, но также должны быть отдельные комитеты для исследования и определения инфраструктуры.

«Правительство всегда заявляло, что хочет уменьшить человеческое вмешательство, чтобы искоренить коррупцию. Следовательно, существует потребность в положениях для интеллектуальной транспортной системы, такой как CCTV, для выявления неплательщиков. Например, нам нужны доказательства, чтобы доказать, что человек движется с большей скоростью. Должны быть доказательства нарушений, иначе человек не может быть привлечен к ответственности », — сказал Сева Рам, профессор транспортного планирования Школы планирования и архитектуры, добавив, что с государствами должны проводиться активные обсуждения того, как реализовать инфраструктуру.

«Нам нужно больше данных, чтобы понять злоумышленников, чтобы определить тенденцию и единое программное обеспечение, которое будет иметь все подробности. Эти данные могут быть использованы для дальнейших исследований и для разработки политики », — сказал он.

Подпишитесь на информационный бюллетень Mint

* Введите действующий адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Не пропустите ни одной истории! Оставайтесь на связи и в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!

После сезона дождей PWD проведет капитальный ремонт основных дорог в Дели | Новости Дели

Капитальный ремонт автомагистрали с безопасным рулевым управлением

Источник: Spirit Magazine

Миллионы автомобилей на дорогах Орландо, Флорида, забивают главную артерию, питающую сердце Диснейленда. Межштатная автомагистраль 4 в Центральной Флориде настолько перегружена и ограничена, что движение полностью прекращается. В отчете Техасского транспортного института за 2012 год Орландо занял 13-е место в США по загруженности дорог, совершив более 1,5 миллиона ежедневных поездок по I-4.По оценкам отчета, каждый разочарованный пассажир тратит 45 часов в год на пробку.

С учетом того, что Центральная Флорида привлекает 59 миллионов посетителей каждый год, эксперты по транспорту соглашаются, что I-4 недостойна, обветшала и нуждается в серьезном ремонте.

В рамках беспрецедентного партнерства три давних инфраструктурных гиганта — Skanska USA Civil Southeast, Granite Construction и Lane Construction, которые вместе составляют совместное строительное предприятие SGL Constructors, — сотрудничают на сумму 2 доллара США.3 миллиарда (2 миллиарда евро) они называют «I-4 Ultimate».

Анализ показал, что реализация проекта займет 27 лет только за счет финансирования Министерства транспорта Флориды (FDOT). Однако государственно-частное партнерство, известное как P3, позволит завершить проект менее чем за семь лет. Это соглашение позволяет FDOT разделить финансовый риск с группой частных компаний, которые финансируют часть проекта.

Около 2000 рабочих будут работать в течение всего срока существования предприятия.Планируется, что 140 мостов: 13 будут расширены, более 74 заменены и 53 новых будут построены вдоль 21 мили (почти 34 км) шоссе.

Инновации проекта включают использование вторичных материалов, таких как существующий бетон и известняк. Планируется, что тщательно продуманные пейзажи, освещение, мосты, фонтаны и произведения искусства сделают путешествие по шоссе более привлекательным.

Хирургия городских магистралей — дело опасное и деликатное. Политика безопасности SGL включает предоставление каждому человеку на объекте права прекратить работу, если он или она заметят потенциальную проблему с безопасностью.Джон Уокер, помощник директора проекта SGL Constructors SGL, говорит, что таким образом каждому предлагается заботиться обо всех остальных.

«Когда мы строим безопасно и качественно, мы строим продуктивно и соблюдаем наши графики», — говорит Уокер. «И все идут домой так же, как пришли».

Безопасность также определяет вклад Volvo Construction Equipment в проект.

Эрик Бир, помощник руководителя филиала в Орландо дилера Volvo CE Flagler Construction Equipment, говорит, что SGL заказала для этой работы более 60 машин Volvo, в том числе 31 однобарабанный каток — модели SD45, SD75 и SD115 — и 32 гидравлических. экскаваторы, в том числе модели EC160E, EC350E и EC480E, компактный экскаватор с коротким поворотом ECR88D и с коротким радиусом поворота ECR235D.Бир говорит, что он ожидает, что по мере продвижения проекта будет заказано больше оборудования.

Машины Volvo будут работать при расчистке и подготовке площадки, укладке труб и сносе мостов с использованием молотков Volvo HB450 Plus и HB2400 Plus. Кабины экскаваторов Volvo сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимальную безопасность, эффективность, комфорт и управляемость оператора, благодаря эргономичным джойстикам, клавиатурам и цифровому информационному дисплею.

«Безопасность — важная часть нашей работы, — говорит оператор экскаватора Volvo Эшли Лауренс.«Ты хочешь прийти на работу, а потом хочешь благополучно вернуться домой, к семье, на которую ты работаешь».

Laurance управляет гусеничным экскаватором Volvo ECR305C, предназначенным для безопасной работы в стесненных условиях. Его компактный корпус качается лишь на небольшое расстояние, превышающее ширину колеи. Это особенно важно для проекта I-4, потому что большая часть работ проводится рядом с местными домами и предприятиями, и многие дороги будут открыты для движения во время строительства.

Лоранс говорит, что ему нравится устойчивость машины и распределение веса.«Если вы не сидите ровно или у вас есть провал, вы действительно можете легко катить гусеничную мотыгу», — говорит он. «Гусеницы намного шире и стабильнее», чем машины других марок, с которыми он работал, и он говорит, что эти машины не обладают эффектом раскачивания, как у других гусеничных мотыг. «Вольво не такие тяжелые — они хорошо сбалансированы».

ГРАНИЦЫ
Безопасность также является важным фактором для оператора John Cooks, который управляет тяжелым экскаватором Volvo EC480EL.«Вокруг вас другие работники, и их жизнь в ваших руках», — говорит Кук. «Если вы развернетесь, как далеко должны быть вещи, чтобы вы не ударили и не повредили их своим противовесом? Очень важно знать границы вашей машины ».

Cooks имеет свой собственный взгляд на этот человеко-машинный интерфейс. «Вы едины со своей машиной», — говорит он.

Операторы могут нажать кнопку и выполнить диагностическую проверку, поэтому, если что-то не так с натяжением ремня или протекает шланг, все это обнаруживается.Машина обнаруживает это, поднимает и информирует оператора. Система также отслеживает уровни гидравлической жидкости, масла и воды.

По словам Кука, жидкости и смазка являются «кровью машины». Автоматическая смазка машины избавляет оператора от грязной, но важной работы.

«Я был на машинах, в которых люди не гордятся своим обслуживанием, — говорит он. «Из-за того, что в кабине приходится брать шприц для смазки, смазка покрывается всей машиной и всей одеждой.Автоматическая смазка устраняет эту проблему ».

ПОДНЯТИЕ ПЛАНКИ
Филип Эрнандес, один из руководителей оборудования на работе I-4, соглашается с Поваром. «Профилактическое обслуживание имеет большое значение, когда речь идет о тяжелом оборудовании», — говорит Эрнандес. Он отвечает за обслуживание около 1500 машин в рамках проекта. Эрнандес говорит, что он тесно сотрудничает с Flagler CE, чтобы убедиться, что у него есть подходящее оборудование для каждой работы, и что все оборудование находится в хорошем рабочем состоянии.

Эрнандес говорит, что полагается на телематику Volvo CareTrack, которая показывает скорость сжигания топлива и контролирует жидкости, которые составляют большую часть потенциального воздействия машины на окружающую среду. Масло, топливо, охлаждающая жидкость, гидравлические масла и другие жидкости не должны вытекать на землю или в каналы вокруг площадки I-4.

Проект охватывает территорию, богатую водными путями, рыбой, дикой природой и уязвимой окружающей средой. SGL заявляет, что активно защищает природные ресурсы, контролирует разливы и эрозию на строительных площадках, а также использует экономичные машины Volvo CE с низким уровнем выбросов.Более 93 000 местных растений, деревьев и кустарников будут посажены вместе с местными травами, чтобы создать характерный коридор в регионе. SGL также поставила цель сократить количество отходов, чтобы повторно использовать и / или перерабатывать 98% всех строительных и сносных отходов, образующихся в результате проекта.

БЕЗОПАСНОСТЬ НА РАБОТЕ
Билл Рид, менеджер SGL по вопросам безопасности и окружающей среды, отвечает за защиту рабочей среды и благодарит Volvo CE за поддержку его успеха. Как и в случае с Volvo CE, безопасность — это основная ценность и культура компании, а не политика.

Когда SGL купила экскаваторы Volvo, Volvo CE поставила тренажер для обучения работе с экскаватором, который имитирует рабочую среду с динамическими упражнениями, объясняет Рид. «Когда мы нанимаем кого-то, кто говорит, что он оператор, мы можем протестировать его на симуляторе». Рид также говорит, что не хватает квалифицированных операторов экскаваторов из-за огромного масштаба проекта. «Мы используем симулятор Volvo, чтобы обучать наших операторов правильному управлению. Это очень важно для безопасности этого проекта », — говорит он.

Рид серьезно относится к своей роли в обеспечении безопасности. «Всем, кто приходит на работу каждое утро, нужно идти домой тем же путем, которым они пришли. Для меня очень важно, чтобы мы все делали правильно».

Для руководителей, операторов, посетителей и жителей Центральной Флориды межштатная автомагистраль 4 — это не только шоссе к всемирно известным достопримечательностям Орландо. Это также должна быть безопасная дорога домой.

Кэрол Кэссиди

Инфраструктура США: взгляд на потенциальный капитальный ремонт

Состояние инфраструктуры в Соединенных Штатах Америки всегда является важной темой в американской политике. Большинство людей добираются до работы или в другое место на машине или общественном транспорте. Однако прошли годы с тех пор, как были приняты какие-либо важные законы об инфраструктуре. Это привело к старению, разрушению и разрушению систем инфраструктуры; выбоины на дорогах, ржавые мосты и устаревшие железнодорожные пути разбросаны по 50 штатам.

Американское общество инженеров-строителей (ASCE) дало США общую оценку своей инфраструктуры на 2021 год на C-минус. NPR сообщило, что мосты структурно несовершенные и что национальная инфраструктура обходится американцу примерно в 3300 долларов в виде «скрытых затрат» ( т.е. повышенный расход топлива из-за ожидания в пробке, лишнего ремонта авто из-за плохих дорожных условий).

Большая часть расходов на инфраструктуру идет из местных бюджетов и бюджетов штата. Большинство штатов облагают налогом моторное топливо и транспортные средства, а также сборы с платных дорог.Однако только четыре штата получают достаточно доходов, чтобы покрыть расходы на шоссе: Калифорния, Индиана, Монтана и Теннесси. Более 90% штатов вынуждены перенаправлять средства из других секторов на покрытие расходов на шоссе.

Тем не менее, штаты продолжают реализовывать инфраструктурные проекты. В Аризоне штат заменяет старые мосты и расширяет сеть легкорельсового транспорта. В Калифорнии Транспортная комиссия Калифорнии выделила 924 миллиона долларов на инфраструктурные проекты, такие как расширение перекрестков и электрификация некоторых автобусных маршрутов.Президент Джозеф Р. Байден-младший тоже хочет делать больше.

Байден представил план создания рабочих мест в Америке 31 марта. Администрация хочет восстановить, восстановить и модернизировать ветхую инфраструктуру страны, некоторые из которых были построены в 1950-х годах во время президентства Дуайта Д. Эйзенхауэра. Цена, если план пройдет и Палату представителей, и Сенат, будет стоить около 2,65 триллиона долларов.

Байден планирует оплатить свой план через свой налоговый план «Сделано в Америке».Этим предложением президент хочет, чтобы американские корпорации оплатили счет. Некоторые из предложений, выдвинутых администрацией, касаются повышения ставки корпоративного подоходного налога с 21% до 28% и предотвращения того, чтобы корпорации США инвертировали или требовали налоговых гаваней в качестве своего места жительства. Он также хочет усилить контроль за корпоративным налогом.

Американцы должны быть проинформированы о том, что происходит на местном и национальном уровнях с инфраструктурой, особенно о деловой стороне вопроса. Сколько будут стоить конкретные проекты? Как увеличение расходов принесет пользу среднему человеку в будущем? Каковы краткосрочные выгоды? Каковы долгосрочные преимущества? Есть ли какие-то последствия, если вы потратите столько денег? Бизнес инфраструктуры сложен, но его можно упростить.Вот как вы можете подойти к этому в своей бизнес-отчетности.

Сначала найдите первоисточник. Пойдите и узнайте, какова на самом деле повестка дня. Нельзя полагаться только на то, что сказали другие. Вероятно, они слышали от кого-то еще и верят, что это правда. Этого никогда не бывает. Зайдите на сайт Белого дома. Там часто публикуются информационные бюллетени и пресс-релизы о повестке дня администрации. Посмотрите, что в нем говорится, и двигайтесь вперед. Простые деловые факты могут быть неверно истолкованы по ошибке из-за сарафанного радио.Всегда перепроверяйте источники и сравнивайте, что каждый говорит по одной и той же теме.

Еще один совет при составлении отчетов о бизнес-стороне инфраструктуры — это стоимость. Все вкладывают большие средства в инфраструктуру. Как деловой репортер, вы не можете сказать, сколько это будет стоить на самом деле. Вы можете давать только оценки, поскольку ничто не высечено на камне, но независимые организации, такие как Комитет по ответственному федеральному бюджету, могут дать представление.

Точно так же, сообщая о стоимости инфраструктурных проектов, не указывайте только предполагаемую общую стоимость.Необходимо представить разбивку расходов, чтобы люди могли понять, какая сумма денег выделяется на конкретный проект. Наглядные подсказки, такие как круговые диаграммы или таблицы, которые разбивают каждую категорию, могут помочь разбить сложную денежную тему на более понятные фрагменты.

Наконец, добавьте к истории контекст. Состояние инфраструктуры США постоянно меняется. Необходимо включить фон, потому что он может объяснить, почему происходят определенные действия. Независимые аналитические центры, такие как Совет по международным отношениям и Налоговый фонд, предоставляют вам бесценный инфраструктурный контекст.Этот фон может улучшить бизнес-отчетность и предоставить дополнительные пояснения читателям, которые хотят получить дополнительную информацию о важности темы.

Чтобы быстро ознакомиться с оценками и стоимостью плана инфраструктуры Байдена, просмотрите инфографику ниже.