Зимняя нешипованная резина характеристики: Зимние шипованные и нешипованные фрикционные шины липучки

Зимние шипованные и нешипованные фрикционные шины липучки

Самый сложный период для эксплуатации автомобиля – это, конечно же, зима. Частые смены погоды, снег или пурга, лед или грязевые дорожные условия. Что же делать, если оставить машину в гараже нельзя, а передвигаться в таких условиях на простоявшей на все лето и осень резине опасно? Ответ очевиден: на зиму нужно устанавливать особенные шины для эксплуатации в условиях мороза и гололеда, то есть зимние. Перед покупкой и установкой зимней резины каждого автолюбителя чрезвычайно волнует вопрос выбора подходящих шин. Каким шинам отдать предпочтение, каждый решает для себя сам, однако при этом необходимо учитывать ряд характеристик зимней резины.

Довольно часто приходится слышать мнение о преимуществах только одного из видов шин для зимы, например, шипованной резины. Но если бы все было так просто и однозначно, вряд ли производители выпускали бы нешипованную. На самом деле на выбор шипов или липучек влияет несколько факторов, разобраться в которых мы сейчас и попробуем. Казалось бы, шипованная резина должны помогать автомобилю увереннее вести себя на зимней дороге. Да, это так, но нередко и нешипованные шины показывают отличные характеристики на таком покрытии. Влияние на управляемость автомобиля оказывает в не меньшей, чем шипы, степени химический состав резины шин и рисунок ее протектора. О том какие шины выбрать шипованные или фрикционные (нешипованные) попробуем сейчас разобраться.

Шипованная резина

Для шипованных шин есть правило — чем больше шипов, тем выше будет и данный показатель. Но важно, чтобы шипы при этом правильно были расположены на шине. Приветствуется их несколько хаотичное распределения по протектору, но никак не ровное продольное – оно будет способствовать переходу автомобиля при торможении в движение юзом.

Недостатки и достоинства «шипов»

+ значительно увеличивают коэффициент сцепления с дорожным покрытием в условиях гололеда и на укатанной заснеженной дороге

— подвержены более быстрому износу, а шипы могут вылететь из гнезд при езде по асфальту

— вылетающие шипы могут нанести повреждение самой покрышке, вырывая куски протектора

— повышенный расход топлива, который в зимний период и так немаленький

—  «шипам» требуется частая балансировка, которую рекомендую проводить 2-3 раза за сезон из-за часто выпадающих шипов противоскольжения

— шипы, установленные на резине, уменьшают размер пятна контакта протектора на сухом или мокром асфальте, что приводит к увеличению тормозного пути на асфальте в сравнении с нешипованной резиной.

Как видим минусов больше чем плюсов, НО, согласитесь, есть хоть один раз за снежные зимние месяцы шипы помогли Вам остановится, то этого вполне достаточно, чтобы сделать выбор в пользу них.

В некоторых северных скандинавских странах, таких как Финляндия, Швеция запрещено использовать автомобиль зимой, не оборудованный шипованными покрышками. (мы хоть и не скандинавы, но…. делайте выводы)

Хотя и нешипованной резиной не совсем все однозначна в использовании.

Нешипованная резина. Шины липучки — что это?

Отсутствие шипов позволяет водителям чувствовать себя в поездках более комфортно, но только при условии отсутствия льда. Нешипованную зимнюю резину принято называть липучками, так как, благодаря специально сконфигурированной поверхности протектора за счет большого количества мелких ламелей, они имеют свойство как бы прилипать к дорожному покрытию. На асфальте и глубоком снегу, конечно, нешипованные шины хороши. Поездки по неглубокой снежной кашице, по городским зимним дорогам с небольшими участками заснеженного льда – вот сфера применения таких шин.

Момент установки зимней резины наступает уже при среднесуточной температуре воздуха в 7 градусов. Ожидание многими автолюбителями выпадения первого снега или первых заморозков и гололеда служит причиной многочисленных аварий. Новые зимние шины, шипованная резина была выбрана или нешипованная, после установки необходимо обкатать несколько сотен километров. Такой своеобразный шинный тест-драйв подразумевает плавные разгоны, аккуратную езду в поворотах и отсутствие резкого торможения. Особенно важно соблюдать такие правила для шипованных шин.

Типы фрикционных шин:

— европейский — предназначен преимущественно для использования в не отличающихся суровостью и снежностью зимних условиях. Рисунок протектора в такой резине больше схож на рисунок летней или всесезонной резины. Однако на заснеженной местности такие шины будут вести себя менее уверенно.

— скандинавский -предназначен для заснеженных дорог — протектор крупный, ламели широкие. Такая шина помогает, как бы внедрятся в снежный покров, и докапываться до нижнего твердого покрытия автодороги. Именно на скандинавский тип резины, как правило, устанавливаются шипы для придания ей еще лучших качеств сцепления с дорогой.

Так все-таки что же выбрать — шипованные или нешипованные?

Однозначного ответа по поводу использования шипованных или нешипованных шин в зимний период не даст ни один профи шиномонтажных работ. Все зависит от погодных условий. Конечно, можно иметь несколько комплектов зимней резины и переобувать автомобиль перед каждым выездом. Но такое позволить могут себе, разве что, автомобилисты из «конюшен» Формулы 1.

Необходимо тщательно проанализировать, на какие участки дороги будет рассчитана основная зимняя езда и, исходя из этого, сделать свой выбор: заказать и купить шипованую или нешипованную шину. Для особо сомневающихся можно посоветовать выбрать скандинавский тип нешипованных шин. И уже после нескольких недель эксплуатации принять решение о необходимости использования шипов. В таком случае шипы можно приобрести отдельно и вкрутить их в шины.

Поэтому для преимущественной езды по городским дорогам или другим, очищаемым от снега, трассам, лучше сделать выбор в пользу нешипованной резины. Производители оставляют право выбора покупателям среди широкого ассортимента таких шин.

А герой этого ролика ответит так Вам на вопрос: нужны ли шипы зимой?

Украинский гололед	Американский гололед

Можно ли ставить зимние шипованные шины  только на ведущие колёса?

На переднеприводном автомобиле устанавливая зимнюю  шипованную  резину на переднюю ось, вы решаете сразу несколько задач, таких как улучшение проходимости (очень важной в заснеженных дворах), улучшение троганья с места на перекрёстках и т. п. Но вы получаете очень неприятную и опасную проблему. На скользкой дороге, при притормаживании или просто при сбросе газа, автомобиль начинает разворачивать. Всё происходит неожиданно и как всегда не вовремя. Особенно если это происходит в повороте, причём даже в плавном. По статистике именно такая установка  шипованных  покрышек является причиной многих ДТП.

На заднеприводном автомобиле, при установке зимних ошипованных колес на заднюю ось, тоже решаются проблемы с проходимостью и троганьем с места. И в отличие от переднеприводной, при торможении машина не склонна к развороту, но она плохо останавливается на скользкой дороге! Дело в том, что при торможении нагрузка на переднюю, ось увеличивается, а на заднюю — уменьшается. Поэтому ошипованная резина, стоящие на задней оси, не помогают автомобилю быстрее остановиться на скользкой дороге. Плюс к этому заднеприводный автомобиль с такими колесами, установленными на заднюю ось, имеет большие проблемы с управляемостью на скользкой дороге, потому что передние колёса (направляющие автомобиль) не имеют хорошего сцепления с дорогой.

Мы рекомендуем:

Устанавливайте зимние  шипованные  «автоботинки»  на все четыре колеса! От этого зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей.

Удачи на дорогах!

вернуться назад

Зимние шины для города

Городской цикл езды обладает своей спецификой, особенно зимой. Рассмотрим эту специфику применительно к выбору резины.

Несмотря на все изыскания производителей покрышек, сделать по-настоящему универсальные шины невозможно. Это видно как по самому факту разделения покрышек на зимние и летние, так и по особенностям поведения их на различном покрытии: всегда найдется какой-то случай, где одна модель шины лучше всех остальных.

Особенности городской зимы

В первую очередь стоит заметить, что, несмотря на все проблемы с коммунальными службами, снег и лед с дорог все же убирают, а улицы обрабатывают реагентами. Городская улица чаще представляет собой мокрый или сухой (в морозы) асфальт, а не заснеженную колею или каток из голого льда.

Случаются и сильные снегопады, при которых дороги не успевают убирать, и «ледяной дождь», при котором обледеневает все, включая улицы, но в этом случае, как правило, медленно движется весь поток транспорта. Для безопасности движения в данных погодных условиях куда большее значение имеют внимание и рефлексы водителя, чем характеристики шины.

Еще один важный аспект — езда во дворах. Дворовые территории убирают менее тщательно, уделяя больше внимания пешеходным дорожкам, поэтому там можно встретить труднопроходимые сугробы или гололед. Но и в этом случае скорость движения невелика: куда большую роль играет проходимость.

Влияние шин на поведение автомобиля

Любая зимняя резина обладаем определенным набором характеристик. Выделим главные из них:

1. Поведение на сухом асфальте при низких температурах.

2. Поведение на мокром асфальте при низких температурах.

3. Поведение на снегу.

4. Поведение на льду.

5. Проходимость.

Обычно автовладельцы делают выбор между покупкой шипованной и нешипованной резины.

У каждого вида есть свои плюсы и минусы. Нешипованная резина ведет себя несколько хуже на голом льду и укатанном снегу, тогда как шипы имеют свойство шуметь, выпадать и увеличивать тормозной путь на чистом асфальте.

Поведение в глубоком снегу, а также проходимость, в большей степени обеспечиваются рисунком протектора, нежели наличием шипов.

Исходя из этого, для города предпочтительной является нешипованная резина (это же рекомендуют и производители шин). Помимо зимнего периода, играет роль при выборе резины и время межсезонья, когда среднесуточная температура воздуха уже вплотную приближается к отметке, за которой следует переходить на зимнюю или летнюю резину, а снега и льда на дорогах уже (или еще) нет.

Как раз в этом случае нешипованные покрышки дают возможность осенью переобуться пораньше, а весной — позже. При этом водитель не ощутит дискомфорта от увеличенного тормозного пути, повышенной шумности, потери шипов. Да и очереди на шиномонтаж удастся избежать, а это часто — сэкономленное время.

Технологии компании Мишлен применяемые при производстве зимних шин

В то же время, стремясь удовлетворить всех автовладельцев, компании по производству шин активно работают над устранением специфических недостатков шипованной и нешипованной резины, не говоря уже о работе над улучшением характеристик, общих для того и другого типа покрышек. Рассмотрим для примера некоторые решения, которые применяет для этого компания Mишлен.

Борьба с потерей шипов при движении по чистому асфальту

Для увеличения прочности крепления шипа в шинах MICHELIN X-Ice North 3 под внешним слоем протектора расположена термоактивная резиновая смесь. В месте основания  шипа слой этой смеси охватывает тело шипа и надежно его удерживает. Термоактивная резиновая смесь твердеет при понижении температуры, что увеличивает эффективность сцепления с дорогой. При движении, когда окружающая температура выше нуля градусов, термоактивная смесь более эластична, и сила прокола шипа уменьшается.

Улучшение сцепных свойств нешипованной резины на льду

Внешний резиновый слой нешипованной шины MICHELIN X-Ice 3 изготавливается из резиновой смеси Flex-Ice, сохраняющей эластичность при низких температурах и жесткость — при повышенных. За счет этого

шины обладают  не только хорошим сцеплением на любом зимнем покрытии, но и повышенной стойкостью к износу.

Также хорошему сцеплению с дорогой способствует особое строение протектора, где часть ламелей заменена на микропомпы — небольшие отверстия цилиндрической формы на верхнем крае внешнего блока протектора. Их назначение — удалять воду из пятна контакта, подсушивая лед и таким образом повышая эффективность работы резиновой смеси. Кроме того, наличие микропомп привело к увеличению жесткости всей структуры протектора, в результате чего была повышена управляемость шины в целом.

Для водителя, соблюдающего ПДД, одинаковый уровень безопасности обеспечит как шипованная, так и нешипованная резина. Однако с точки зрения комфорта, как при движении, так и в организационных моментах (период межсезонья и очередей на шиномонтажах), предпочтительным выбором являются нешипованные шины.

И, конечно, не стоит экономить и выбирать резину из нижней ценовой категории: как правило, шины средней или высокой цены значительно превосходят дешевые варианты по большинству характеристик.

ТОП лучших моделей зимней резины 17 диаметра

Содержание:

Правильно подобранная зимняя резина обеспечит безопасность на обледенелых и заснеженных дорогах, а также поможет сократить расход топлива. При выборе подходящих шин стоит ориентироваться не только на их цену и репутацию производителя, но и на предполагаемые условия эксплуатации, собственный стиль вождения. Чтобы поиск оптимального решения был максимально простым и удобным, мы подготовили специальный рейтинг зимних шин для конкретного типоразмера. В этой статье собраны 15 автошин R17, получивших лучшие оценки независимых экспертов и автолюбителей, а также продемонстрировавшие отличные результаты в тестах авторитетных изданий. Рейтинг является субъективным и представлен для ознакомления с характеристиками ведущих моделей зимней резины.

1. Michelin X-Ice North 4

Открывает рейтинг зимних шин R17 2020 французская модель. В ней используется самое большое количество шипов среди аналогов такого же типоразмера. Это обеспечивает высокий уровень безопасности при движении на льду и укатанном снегу. Зигзагообразные ламели создают дополнительные кромки зацепа, что улучшает проходимость зимних покрышек.

Плюсы +	Минусы —
тяговые свойства; эффективное торможение на снегу, льду, мокром асфальте; низкий уровень шума; уверенное поведение в колее; прочность шипов; в меру эластичная резина.	мягкая боковина; есть замечания к торможению на асфальте в теплую погоду.

Отзывы о Michelin X-Ice North 4

2. Nokian Hakkapeliitta 9

Финский производитель стал первым использовать концепцию двойной ошиповки. В центральной зоне расположены металлические вставки, рассчитанные на ускорение разгона и торможения. Ближе к бокам шипы имеют форму трилистника для обеспечения надежного сцепления с дорогой во время движения. Самоблокирующиеся ламели дополнительно повышают жесткость и защищают от излишней деформации при больших нагрузках.

Плюсы +	Минусы —
высокий уровень безопасности; уверенное торможение и управляемость на снегу и льду; не дубеет на морозе; комфорт и низкий уровень шума.	завышенная цена; есть замечания к торможению на асфальте в теплую погоду.

Отзывы о Nokian Hakkapeliitta 9

3. Continental IceContact 2

В данной модели использовано на 50% больше шипов, нежели в резине предыдущих поколений. Каждая из металлических вставок закреплена по технологии StudOn Retention Technology, что обеспечивает высокую износостойкость. В протекторе предусмотрены специальные карманы, способствующие быстрому отводу ледяной крошки от шипа.

Плюсы +	Минусы —
отличная реакция на движения руля; уверенное торможение и управляемость по льду и снегу; высокая износостойкость.

Отзывы о Continental IceContact 2

4. Hankook W429 (Winter i*Pike RS2)

При создании этой бюджетной покрышки было задействовано компьютерное моделирование, с помощью которого удалось разработать такой рисунок протектора, который позволяет шинам сохранять надежное сцепление со снегом, справляться с быстрым отводом воды и снежной каши. Шипы расположены по 12 линиям, что дает уверенность в безопасности при движении по льду.

Плюсы +	Минусы —
курсовая устойчивость; высокая проходимость; прочная боковина; уверенное сцепление со снегом и льдом.

Отзывы о Hankook W429 (Winter i*Pike RS2)

5.

Pirelli Ice Zero

Шипы с двойным сердечником обладают облегченной конструкцией и широким основанием для сохранения износостойкости. V-образные ламели справляются с дренажем и обеспечивают увеличенное число кромок зацепа. Есть и специальные блоки в боковых зонах, которые улучшают тягу на рыхлом снегу.

Плюсы +	Минусы —
высокая курсовая устойчивость; отличная проходимость; быстрый разгон на снегу; уверенное торможение на льду.	есть замечания к торможению по асфальту и снежной каше; невысокий уровень комфорта.

Отзывы о Pirelli Ice Zero

1.

Bridgestone Blizzak VRX

Асимметричный рисунок протектора японских липучек позволяет им оставаться универсальными для любых дорожных условий. Они равно хорошо держат дорогу как на сухом асфальте, так и по снегу и льду. Резина Multicell Compound обеспечивает быстрый отвод воды, а стреловидные блоки защищают зимние нешипованные шины от излишней деформации.

Плюсы +	Минусы —
хорошее торможение на льду, снегу; уверенная управляемость на сухом асфальте; высокая прочность; минимальный уровень шума; низкий расход топлива.

Отзывы о Bridgestone Blizzak VRX

2. Continental ContiVikingContact 6

Особенностью этих зимних нешипованных покрышек является большое количество ламелей и блоков на асимметричном протекторе, что обеспечивает сцепление со снегом и асфальтовым покрытием. Плечевые зоны дополнительно усилены для улучшения курсовой устойчивости в поворотах.

Плюсы +	Минусы —
низкий расход топлива; акустический комфорт; уверенное сопротивление аквапланированию; хорошее торможение по снегу и асфальту.

Отзывы о Continental ContiVikingContact 6

3. Goodyear UltraGrip Ice 2

Эта шина признана многими автоэкспертами одной из лучших среди фрикционных моделей. Направленный рисунок протектора обеспечивает хорошую курсовую устойчивость, а крио-адаптивный состав компаунда позволяет резине оставаться эластичной даже при низких температурах.

Плюсы +	Минусы —
низкий расход топлива; короткий тормозной путь на сухом и мокром асфальте; уверенное управление по снегу и льду; минимальный уровень шума; износостойкость.

Отзывы о Goodyear UltraGrip Ice 2

4. Nokian Hakkapeliitta R3

Новинка от финского производителя обеспечивает комфорт и безопасность по зимним дорогам. Резина имеет два слоя. Наружный обеспечивает уверенное сцепление с асфальтом, отличается эластичностью. Внутренний слой создан для повышения прочности зимних нешипованных шин. Технология Cryo Crystal с включением кристаллообразных частиц гарантирует хорошее сцепление со скользкой поверхностью.

Плюсы +	Минусы —
самый низкий уровень шума в своем классе; сопротивление аквапланированию; уверенное управление на снегу, мокром асфальте и льду; износостойкость; комфорт.

Отзывы о Nokian Hakkapeliitta R3

5. Michelin X-Ice XI 3

Эти зимние покрышки обладают увеличенным числом ламелей, что способствует улучшению продольного и поперечного сцепления. Их внешняя сторона имеет зигзагообразную форму, что также увеличивает тягу. Шины хорошо справляются и с глубоким снегом за счет усиленных плечевых зон.

Плюсы +	Минусы —
низкий уровень шума; износостойкость; эластичность; хорошее сцепление на снегу и льду.	низкое сопротивление эффекту аквапланирования; есть замечания к торможению на сухом и мокром асфальте.

Отзывы о Michelin X-Ice XI 3

1. Continental ContiWinterContact TS 830 P SUV

Зимние нешипованные шины имеют увеличенное количество блоков и ламелей для быстрого отвода воды и надежного сцепления с любыми типами скользких поверхностей. Каркас с усиленным брекером способствует износостойкости. Блоки протектора расположены так, чтобы равномерно распределять давление по пятну контакта.

Плюсы +	Минусы —
хорошо держат укатанный снег, лед, асфальт; в меру мягкая резина; низкий уровень шума; уверенное торможение на любых типах покрытия; не дубеет на морозе.

Отзывы о Continental ContiWinterContact TS 830 P SUV

2. Hankook RW08

Благодаря большому количеству ламелей и полуламелей эти нешипованные шины сохраняют прочное сцепление с различными видами покрытий. Это же способствует усилению тяги в снегу. Резина содержит кремний и силику, которые отвечают за сохранение эластичности и сцепления.

Плюсы +	Минусы —
высокая проходимость; быстрое самоочищение от снега; низкий уровень шума; не дубеют на морозе; уверенное сцепление со снегом, льдом, асфальтом.

Отзывы о Hankook RW08

3. Nokian Hakkapeliitta 9 SUV

Шипованные шины демонстрируют хорошее сцепление со льдом и укатанным снегом. В центре расположены шипы особой формы, ускоряющие разгон и торможение. По бокам размещены металлические вставки в виде трилистника, которые отвечают за сцепление по ходу движения.

Плюсы +	Минусы —
высокая проходимость; уверенное сцепление и управляемость на снегу, льду; износостойкость; быстрое самоочищение от снежной каши.	высокая стоимость; шумность во время обкатки; есть замечания к торможению на асфальте.

Отзывы о Nokian Hakkapeliitta 9 SUV

4. Yokohama Geolandar I/T-S G-073

Направленный рисунок протектора нешипованных шин обеспечивает хорошую курсовую устойчивость. Продольные канавки способствуют быстрому отводу воды, грязи, снежной каши. Разноформатные блоки сводят к минимуму шум при движении.

Плюсы +	Минусы —
в меру мягкая резина; высокая проходимость; сопротивление аквапланированию; уверенное торможение на льду, снегу, асфальте; акустический комфорт; низкий расход топлива.

Отзывы о Yokohama Geolandar I/T-S G-073

5. Michelin Latitude X-Ice XI 2

Протектор с микропопмами отвечает за быстрый отвод воды и сохранение сцепления даже на скользких поверхностях. Компаунд Flex-Ice с повышенным содержанием кремния обеспечивает быстрое торможение и достаточную эластичность. Зигзагообразные ламели способствуют отводу воды и увеличивают число зацепов, что хорошо для сохранения тяги на снегу.

Плюсы +	Минусы —
быстрое торможение на льду и по снегу; курсовая устойчивость; низкий уровень шума; не дубеет на морозе; износостойкость.

Отзывы о Michelin Latitude X-Ice XI 2

В рейтинге были рассмотрены лучшие модели шипованных, нешипованных шин для легковых авто и кроссоверов. При выборе подходящей резины диаметром R17 ориентируйтесь на собственные предпочтения и характеристики разных моделей. В этом случае удастся найти оптимальное сочетание цены и качества. Купить понравившиеся покрышки для предстоящей зимы вы всегда сможете в шинном центре BlackTyres, а чтобы избежать типичных ошибок автолюбителей, ознакомьтесь с данным видеороликом:

Зимние шипованные шины

Зимние шипованные шины, липучка, нешипованная резина – среди большого количества моделей необходимо нужную зимнюю резину выбрать . В чем отличие между шипованной резиной и нешипованной? Какая зимняя шина называется липучкой?

Зимняя шипованная резина отличается от нешипованной не только наличием шипов. У шипованной шины – более твердый состав резины, за счет которого сцепление шины с дорогой несколько ухудшается. Протектор нешипованной шины толще. Сделано это для того, чтобы из-за наличия шипов резина не износилась раньше времени. Впрочем, небольшие минусы шипованной шины компенсируются большим числом ламелей.

Часто в продаже можно встретить зимние шины, в которых присутствуют места для установки шипов. Такая резина подлежит ошиповке сразу после приобретения. Эксплуатация шины без ошиповки приведет не только к преждевременному износу покрышки, но и к уменьшению свойств зимней резины.

При движении по заснеженной дороге, особенно на льду, шипованные зимние шины, по сравнению с нешипованными, улучшают динамику, курсовую устойчивость и тормозные способности автомобиля. Но на асфальте перечисленные положительные свойства могут превратиться в отрицательные. Поэтому выбор зимней шины во многом зависит от того, в каких зимних условиях чаще эксплуатируется автомобиль.

Для наглядности можно сравнить две машины: одна с шипованными шинами, а вторая – в нешипованной резиной, но с похожим рисунком. На льду тормозной путь авто с шипованными шинами сокращается на 10-15%, примерно настолько же увеличивается разгонная динамика, устойчивость улучшается на 1/3. На укатанном снегу авто, обутый в шипованные шины, особых преимуществ не демонстрирует. В среднем тормозные и динамические свойства улучшаются на 2-3%. На асфальте шипованная зимняя шина теряет свое преимущество перед нешипованной резиной. Тормозной путь зимней резины с шипами может увеличиться на 10%, при трогании с места может возникнуть пробуксовка ведущих колес.

Обычно на зимней шине насчитывается 90-120 шипов. Стержни хаотично установлены по всей поверхности протектора. Шип выступает над протектором примерно на 1,5 мм. Кстати, нет четкой зависимости характеристик зимней ошипованной шины от количества шипов. Но специалисты подбирают расположение шипов таким образом, чтобы каждый ряд шипов работал при любом режиме движения: при разгоне, торможении и при поворотах.

К небольшим минусам зимней шипованной резины можно отнести то, что езда по асфальту становится шумной и увеличивается расход топлива. И еще один недостаток – шипы разрушают дорожное полотно. Во многих странах Европы использование зимней шипованной резины запрещено законом. Впрочем, с каждым годом шипы усовершенствуются. Среди новых шипованных шин 2010/2011 сезона немало покрышек с превосходными характеристиками на асфальте.

Как долго прослужит зимняя шипованная шина, зависит от правильной эксплуатации. При неправильной обкатке шины шипы зимней шипованной резины стачиваются или вовсе могут выпасть и потеряться.

Являясь официальным партнёром, производителя шин мирового уровня — компании DUNLOP, мы с удовольствием представляем каталог зимних шин DUNLOP, уверены, что данный каталог гарантированно поможет Вам, подобрать оптимальный вариант зимней резины для вашего автомобиля.

Тест-драйв зимней резины / Общая информация / Yokohama

Холодный сезон уже не за горами. Для большинства автомобилистов становится особенно актуальным выбор зимней резины. Она используется в очень сложных условиях, что диктует повышенные требования к её характеристикам. Компания Yokohama готова к зиме. В её модельном ряду представлено немало эксклюзивных новинок и проверенных временем вариантов. Сравнение зимних шин японского производителя поможет понять, какую модель выбрать в каждом конкретном случае.

Перед началом обзора стоит сказать, что в Россию поставляются покрышки, адаптированные к суровому климату. Речь идёт о так называемых «скандинавских» моделях. Они отличаются улучшенными сцепными свойствами на льду и снегу. Их можно использовать не только в средней полосе, но и в северных регионах. Кроме того, отечественным потребителям предлагается множество разновидностей шипованных шин. Они подходят для эксплуатации в самых экстремальных условиях. Именно с них мы начнём тестирование.

Когда в фокусе — сцепление

В большей части нашей страны климатические условия оставляют желать лучшего. Холодные зимы, частые гололёды, обильные снегопады — всё это вынуждает использовать особый подход к выбору резины. В таких обстоятельствах стоит обратить внимание на шипованные модели. Независимые тесты шин показывают, что они обеспечивают минимальный тормозной путь и лучшую управляемость на скользких покрытиях. Конечно, такая резина плохо подходит для мягких зим. Её естественный недостаток — слабые показатели шумности, комфорта и сцепления на чистом асфальте.

Обзор зимних шипованных шин мы начнём с модели Yokohama IG55. Эта линейка хорошо знакома водителям в России, Европе, Канаде, США и других странах со сложным климатом. Такая зимняя резина может устанавливаться как на легковые автомобили, так и на популярные модели кроссоверов.

Надёжные, универсальные, доступные

Шины Yokohama IG55 представлены на рынке уже не первый сезон. Однако они по-прежнему готовы участвовать в сравнении зимней резины премиум-класса. Их главная особенность — высокотехнологичные шипы, на разработку которых ушло немало времени. Их преимуществами следует назвать:

• звездообразную форму наконечника. Она усиливает сцепление на льду и минимизирует нагрузку на резину;
• оптимизированное расположение, снижающее уровень шума и вибраций;
• рельефные стенки отверстия, предотвращающие потерю шипов на твёрдых покрытиях.

Лидерство в сравнениях зимних шин обеспечивается и за счёт уникального состава резиновой смеси. При производстве резины Йокохама используются необычные компоненты — в том числе апельсиновое масло. Удивительно, но этот широко распространённый материал значительно улучшает характеристики шин. Он помогает сбалансировать такие показатели, как сопротивление качению, сцепные свойства и износостойкость. На практике это приводит к увеличению срока службы зимних моделей. При этом они не теряют эластичность и мягкость, что обеспечивает превосходную управляемость в любых условиях.

Ещё одна особенность резины Yokohama IG55 — улучшенное отведение влаги. Шина поглощает большое количество воды, мгновенно осушая тонкую плёнку на поверхности дороги. Затем жидкость попадает в полурадиальные канавки, которые с силой выбрасывают её наружу. Тесты показывает, что это значительно уменьшает вероятность аквапланирования как при прямолинейной езде, так и при скоростном маневрировании.

Напоследок стоит упомянуть о необычной форме плечевых блоков зимней шипованной резины. Их асимметричный рисунок буквально «вгрызается» в снег и грязь, помогая сохранять стабильное сцепление с покрытием на нерасчищенной дороге.

Компания Yokohama предлагает 97 типоразмеров шин IG55. В её каталоге представлены как компактные модели для малолитражек, так и покрышки для тяжёлых кроссоверов. Многие варианты подобной резины производятся с усиленным каркасом, способном выдерживать очень большие нагрузки. О покупке таких зимних шин могут задуматься любители спокойной езды и спортивного вождения, джиперы и владельцы представительских седанов.

Современные технологии в действии

Новинка 2017 года — зимняя резина Yokohama IG65. Она стала дальнейшим развитием описанной выше модели. При ее проектировании использовалась технология компьютерного моделирования. Она значительно ускорила выполнение многочисленных тестов. С её помощью инженеры смогли понять, как ведёт себя резина в разных условиях — от сухого асфальта до экстремального заснеженного бездорожья.

Сравнение зимних шин показывает, что экспериментальная технология действительно превосходит классические тесты. Шипы этой резины расположились в 20 рядов, что позволило равномерно распределить их по поверхности покрышки. Результат — существенное улучшение сцепных свойств при одновременном снижении шумности.

Компьютерная программа также помогла оптимизировать форму шипов. Наконечники в виде двойных шестигранников помогают держать заданное направление даже при движении по льду. Расширенный фланец улучшает сцепление на полумягком покрытии — например, на дороге, присыпанной влажным снегом. Многогранное основание предотвращает выпадение шипов из резины и выравнивает нагрузки, замедляя износ.

Среди общих черт этой зимней резины и её предшественника следует назвать активное противодействие аквапланированию. Но её направленный рисунок также был усовершенствован. В нём появилось три вида канавок:

• широкие поперечные на боковинах;
• зигзагообразные продольные;
• узкие серповидные в центре.

Тест шипованных шин показывает, что у влаги не остаётся ни единого шанса. Врезаясь в глубокую лужу, резина рассекает её и создаёт полосу чистого асфальта. Благодаря этому водитель сохраняет контроль над автомобилем даже в очень плохую погоду.

Шины Yokohama IG65 выпускаются в 29 типоразмерах. Они охватывают наиболее популярные диаметры — от 16 до 18 дюймов. Большинство из них обладает усиленным каркасом. Такая зимняя резина наверняка заинтересует владельцев легковых автомобилей различного класса — в том числе кроссоверов.

Легче, мягче, комфортнее

Сложная зима с обильными снегопадами и полным обледенением охватывает далеко не всю территорию России. В южных регионах температура часто колеблется в пределах от −10 до +5 градусов. В таких условиях использование зимних шипованных шин недопустимо. Они не только будут разрушать дорожное покрытие, но и значительно осложнят управление автомобилем. Это касается не только южных широт, но и крупных городов. В последние годы коммунальные службы эффективно справляются с внезапными переменами погоды. Дороги остаются чистыми, а движение — безопасным. Благодаря этому потребность в шипах постепенно сводится к минимуму. В результате расходы водителей сокращаются, а срок службы дорожного покрытия увеличивается.

Специально для таких условий компания Yokohama подготовила нешипованные шины. Их обзор мы начнём с моделей V-серии, которая стала очень популярной во многих европейских странах.

Сбалансированные характеристики

Покрышки под названием V902 изготавливаются из смеси синтетических и органических полимеров. Благодаря оптимизированному составу резина сохраняет мягкость и эластичность в широком температурном диапазоне. Она подходит для езды при внезапных оттепелях и сильных заморозках.

Сравнение шин также показывает, что покрышки этой серии выдерживают длительную интенсивную эксплуатацию. Им не страшны ни ямы, ни абразивные поверхности. Секрет этого заключается в использовании «микросилики». Её молекулы равномерно распределяются в компаунде, повышая его прочность. Такая инновационная резина медленно нагревается при скоростной езде. В ней отсутствуют очаги напряжённости и участки с повышенной температурой. Результат — равномерный износ, отличные сцепные свойства при большом пробеге.

Ещё одна особенность резины зимней модели — трёхмерные ламели со стенками сложной формы. Их преимуществами следует назвать:

• улучшенный кромочный эффект, отличное сцепление с заснеженной дорогой;
• уменьшенный уровень шума и вибраций;
• плотное сжатие при скоростной езде, увеличенная площадь пятна контакта.

Обзор шин показывает, что в Yokohama V902 используется оптимальное решение для умеренных зим — направленный асимметричный рисунок протектора. В его центральной части находятся продольные и диагональные канавки, эффективно отводящие избыток воды и противодействующие аквапланированию. Внутренняя часть шины состоит из относительно мягких блоков, а наружная — из жёстких элементов. Такое решение помогает эффективно отбрасывать снег и грязь, расчищая дорогу. Тесты также показывают, что усиленные грунтозацепы повышают курсовую устойчивость машины в неблагоприятных условиях.

Такая резина может заинтересовать владельцев минивэнов, кроссоверов, седанов и многих других автомобилей. Она выпускается почти в 50 вариантах с диаметром от 14 до 21 дюйма. Производитель предлагает модели двух модификаций — с индексом A снабжены тремя продольными канавками, а B — четырьмя.

Динамика и безопасность

В тесте зимних шин участвуют и покрышки, достойные настоящих спорткаров. Покупатели могут выбирать резину V905 с индексами V и W. Это означает, что они гарантируют безопасность вождения на скорости до 240 и 270 км/ч соответственно. Такие показатели позволяют посещать гоночные треки не только в летнюю жару, но и в холодные зимние дни.

Важнейшие особенности этой резины — особый рисунок протектора и оптимизированный состав. Они позволяют увеличить площадь пятна контакта по сравнению с другими моделями. Независимые тесты показывают, что его длина увеличивается, тогда как ширина несколько сокращается. Такое решение помогает добиться следующих результатов:

• улучшения управляемости на дороге, покрытой снегом или грязью;
• эффективного противодействия аквапланированию;
• надёжного сцепления с гладким льдом.

Проводя обзор зимних шин, невозможно не упомянуть об уникальной структуре модели V905. Каждый её блок изрезан множеством ламелей — больших и микроскопических, двумерных и трёхмерных. Внешне поверхность такой шины напоминает сложный абстрактный рисунок. У подобного «художества» есть сугубо практичное предназначение. Благодаря ему резина активно сопротивляется скольжению в поворотах. Кроме того, она помогает автомобилю сохранять стабильность как в зимних сугробах, так и в межсезонной слякоти.

Всё это делает эти покрышки одними из лучших зимних нешипованных шин для семейных легковушек и спорткаров. Они позволяют сохранять курсовую и поперечную устойчивость машины на высоких скоростях и делают активное маневрирование по-настоящему безопасным. Тесты также показывают, что у них есть множество других преимуществ.

BluEarth

При производстве этих шин также используется апельсиновое масло. Оно делает резину долговечной, сохраняя при этом отличные сцепные свойства. Такое решение оценят водители, которые активно используют машину в течение холодного сезона, преодолевая не один десяток тысяч километров.

Кроме того, мягкая эластичная резина минимизирует сопротивление качению. Этот эффект усиливается за счёт применения инновационного подпротекторного слоя. Он позволяет добиться сбалансированной жёсткости, уменьшая выделение тепла. Всё это приводит к существенному сокращению расхода топлива. Тест показывает, что автомобиль становится более экономичным не только в лабораторных условиях, но и при реальной эксплуатации.

Эта особенность Yokohama V905 также порадует владельцев спорткаров. Для них она будет означать лишние километры без дозаправки на гоночном треке. Как следствие, им удастся опередить конкурентов как в спорте, так и в повседневной жизни.

Для любых условий

Переменчивые зимы? Дальние поездки? Эти факторы могут сделать условия эксплуатации автомобиля действительно непредсказуемыми. Сегодня он едет по слегка припорошенной снегом городской дороге, а завтра оказывается на заледеневшей трассе. С такой ситуацией сталкивались очень многие водители. Именно поэтому вы включили в сравнение зимних шин нешипованные модели серии Yokohama IG50. Такая резина может устанавливаться на обычные легковушки и крупногабаритные кроссоверы. Она обеспечивает превосходную управляемость на асфальте, снеге, льду и грязи.

Эти покрышки рекомендованы для водителей, проживающих в самых разных климатических зонах. Они будут одинаково полезными как на юге нашей обширной страны, так и в северных регионах. Такая универсальность достигается за счёт оптимизации конструкции и химического состава.

Базовая модель

Покрышки IG50 попали в обзор лучших зимних шин благодаря уникальной структуре поверхностного слоя. Современная производственная технология позволяет сделать резину пористой, покрыв её множеством микроскопических впадинок. Они буквально «всасывают» воду из-под шины, мгновенно осушая дорогу. Этот эффект усиливается адсорбирующим гелем, который входит в состав резиновой смеси. Он быстро впитывает влагу и отдаёт её при первой возможности. Тест зимних покрышек показывает, что это решение значительно улучшает сопротивление аквапланированию.

Но это не единственное преимущество пористой структуры шин. Лопнувшие в процессе производства пузырьки образуют волнообразный профиль. Они также имитируют микротрещинки, которые образуются при эксплуатации. Благодаря этому шина хорошо сцепляется со льдом уже после первых километров. Она помогает автомобилю сохранять поперечную устойчивость и предотвращает скольжение в крутых поворотах.

Но тест зимней резины Yokohama IG50 показывает, что она отлично справляется и с заснеженными дорогами. Причина этого — в особой структуре внешней части протектора. Она содержит множество прорезей, которые образуют небольшие грунтозацепы. Такой рисунок позволяет отбрасывать комья грязи и мокрого снега, создавая идеальные условия для скоростной езды и активного маневрирования.

Шины не пасуют и перед мокрым асфальтом, часто встречающимся в межсезонье или при внезапных оттепелях. В их центральной части расположены 3 глубокие канавки с трёхмерным профилем. Они эффективно отводят избыток воды и снега. Особый рисунок также компенсирует неравномерность нагрузок. Он увеличивает площадь пятна контакта, помогая сохранять управляемость в сложных условиях. Вокруг центральной канавки этих зимних шин располагаются так называемые опоясывающие блоки. Они тесно сцепляются друг с другом, улучшая управляемость на разных поверхностях. Тесты также дают понять, что эти элементы значительно уменьшают тормозной путь на мокрой или заснеженной дороге.

Большинство блоков шин IG50 разрезано на части тонкими диагональными ламелями. Они улучшают сцепные свойства и ускоряют отвод воды. Сравнение различных нешипованных зимних покрышек показывает, что это техническое решение значительно уменьшает продолжительность обкатки. Резина приобретает свои свойства уже после первых километров пробега, не требуя длительной подготовки.

Участвовавшая в тесте высококлассная резина Yokohama IG50 выпускается более чем в 100 типоразмерах. В каталоге японского производителя представлены как сверхэкономичные 12-дюймовые модели, так и 20-дюймовые покрышки для автомобилей премиум-класса. Индекс скорости всех шин — Q, что гарантирует безопасную комфортную езду при скорости 160 км/ч.

Улучшенная модификация

Сравнение зимних шин различных моделей натолкнуло инженеров на мысль о необходимости дальнейшего совершенствования конструкции. Поэтому покрышки Yokohama IG50 Plus получили ярко выраженный асимметричный рисунок протектора. В отличие от большинства зимних моделей, они состоят из двух частей с разным предназначением.

Наружная сторона протектора содержит большое количество очень жёстких блоков. Они эффективно справляются с рыхлым снегом и грязью, помогая сохранять устойчивость автомобиля даже при очень плохой погоде. В них отчётливо видны глубокие трёхмерные ламели, которые обеспечивают идеальный баланс между шумностью, сцепными свойствами и долговечностью. Благодаря этому зимняя распутица покоряется машине, делая поездку по-настоящему комфортной и безопасной.

Внутренняя часть зимних шин IG50 Plus представлена большими мягкими элементами, прорезанными множеством тонких ламелей. Они значительно увеличивают площадь пятна контакта на гладком отполированном льду. Благодаря этому автомобиль приобретает курсовую и поперечную устойчивость. Это преимущество усиливается пористой структурой, позаимствованной у базовой модели. Тест резины подтверждает, что автомобиль становится действительно стабильным даже без шипов и цепей противоскольжения.

Преимуществами описанной модели также следует назвать топливную экономичность и долговечность. Сравнение зимних шин показывает, что она значительно опережает конкурентов по этим показателям. Причиной тому служит усиленный каркас. Сохраняя постоянный уровень жёсткости, он не допускает чрезмерного прогиба. Благодаря этому колесо передаёт максимум крутящего момента, уменьшая нагрузку на двигатель и другие важнейшие узлы автомобиля. Снижаются потери энергии и предотвращается возникновение очагов чрезмерного напряжения. Как следствие, зимняя шина выдерживает очень большой пробег без существенных изменений структуры.

Покрышки Yokohama IG50 Plus выпускаются в множестве типоразмеров с диаметром от 14 до 19 дюймов. Существует их увеличенная модификация A, которая отличается наличием дополнительной продольной канавки. Унификация с моделью IG50 допускает установку этих шин на колёса одной оси без каких-либо негативных последствий.

Полный привод

Владельцев внедорожников и кроссоверов также заинтересует наш тест зимних шин. В нём мы рассмотрим модели, предназначенные для установки на крупногабаритные автомобили. Они помогают реализовать потенциал мощных двигателей и полноприводных трансмиссий, способных передавать очень высокий крутящий момент. Благодаря особой конструкции этих шин зимняя слякоть становится для автомобиля не более чем мелким препятствием, никак не отражающимся на комфорте и безопасности.

«Внедорожная» серия представлена покрышками Geolandar, которые сокращённо обозначаются индексом «G». Они поставляются в самые разные страны мира — от Японии, Германии и США до России, Канады и Норвегии.

Лёд и снег

Модель G075 во многом напоминает описанные выше покрышки серии IG50. Сравнение зимних шин этих модификаций позволяет удостовериться, что они изготовлены из одинаковой пористой резины. Микроскопические углубления улучшают впитывание воды и образуют волнистый профиль, улучшающий сцепление со льдом. Тесты нешипованной резины показывают, что она помогает автомобилю сохранять устойчивое положение как во время оттепелей, так и при самых жестоких морозах.

Основное отличие таких шин — зигзагообразная форма широких и узких продольных канавок. Усиливая кромочный эффект, она улучшает сцепление с различными покрытиями. Кроме того, это решение значительно ускоряет выброс снега и грязи.

Блоки резины покрыты множеством микроскопических канавок и ламелей. Они придают зимней модели следующие преимущества:

• стабильность на льду и заснеженной дороге;
• сокращение тормозного пути;
• снижение уровня шума и вибрации.

Широкое центральное ребро состоит из жёстких блоков. Оно увеличивает площадь пятна контакта и помогает автомобилю сохранять курсовую устойчивость при скоростной езде. Это подтверждается многочисленными независимыми тестами.

Производитель предлагает более 50 типоразмеров — зимние дороги с ними покоряются как компактным кроссоверам, так и крупногабаритным внедорожникам. Диаметр покрышек варьируется в пределах 15-20 дюймов.

Всепогодная модель

Пойдя навстречу пожеланиям потребителей, японский производитель проводил немало тестов зимних покрышек, сохраняющих отличные свойства при положительной температуре. Результатом его исследований стали шины Yokohama GEOLANDAR I/T-S. Их главная особенность — уникальный влаговпитывающий состав. В ходе тестов подобная резина эффективно поглощала избыток воды и выталкивала жидкость из пятна контакта. Благодаря этому автомобиль сохранял устойчивость даже на дорогах с глубокими лужами.

Блоки покрышек изрезаны тройными 3D-ламелями со сложным профилем. Они не только улучшают сцепные свойства на льду, но и предотвращают смещение элементов при активной езде. Благодаря этому выравнивается износ резины, уменьшается уровень шума и сокращается тормозной путь.

Тесты внедорожной резины также показывают, что она отлично справляется с любыми покрытиями — от сухого асфальта до отполированного льда. Во многом это — заслуга микроскопических диагональных канавок. Они придают протектору рельеф и позволяют получить волнистый профиль. Благодаря этому шина «цепляется» даже за наименьшие неровности, защищая машину от скольжения.

При взгляде на покрышку в глаза бросается агрессивный направленный рисунок протектора с широкой центральной частью. Он значительно улучшил результаты тестов на сухом асфальте. С ним машина сохраняет курсовую устойчивость при скоростном маневрировании, что наверняка понравится поклонникам спортивного стиля вождения.

Модель Yokohama GEOLANDAR I/T-S выпускается более чем в 60 типоразмерах. Среди них есть и 15-дюймовые модификации, подходящие для компактных кроссоверов, и 22-дюймовые, рассчитанные на крупногабаритные внедорожники. Многие из таких покрышек обладают усиленным каркасом, способном выдерживать повышенные нагрузки.

Заключение

В тесте резины мы рассмотрели самые разные покрышки от японской компании Yokohama. Производитель предлагает различные модели для внедорожников и легковушек, для спорткаров и компактных хетчбэков. Каждая из них имеет свои преимущества и сильные стороны.

Тест шипованных шин Yokohama показывает, что они отлично приспособлены к суровым российским зимам. Многогранные наконечники позволяют им «вгрызаться» в толстый лёд. Широкие фланцы обеспечивают хорошие сцепные свойства на скользких покрытиях. Сложная форма опор не допускает потери деталей даже на сухом асфальте. Технология компьютерного проектирования оптимизирует расположение шипов. Она не только повышает стабильность автомобиля, но и значительно уменьшает уровень шума.

Модели V-серии позволяют использовать активный стиль вождения даже в холодное время года. Их главное преимущество — оптимизированный химический состав, помогающий сохранять эластичность материала при любой температуре. В некоторых моделях используется сочетание апельсинового масла и «микросилики». Эти материалы оптимизируют технические характеристики резины. С ними покрышки становятся долговечными и сокращают расход топлива.

В тесте также участвовали нешипованные модели линейки IceGuard. Их несимметричный рисунок протектора обеспечивает превосходную устойчивость на любых покрытиях. Его внутренняя часть представлена мягкими блоками большого размера. Она улучшает сцепление с отполированным льдом. Наружная состоит из множества мелких элементов, прорезанных глубокими канавками. Её использование позволяет шинам мгновенно отбрасывать рыхлый снег и грязь.

Компания Yokohama предлагает и специальные модификации зимней резины для полноприводных автомобилей. Их особенность — усиленная центральная часть, которая повышает устойчивость машины при скоростном маневрировании на чистом асфальте. Но такие шины легко справляются и с заснеженными дорогами. В некоторых из них используется инновационный влаговпитывающий материал, эффективно противодействующий аквапланированию.

Несмотря на множество различий, все покрышки от Yokohama соответствуют высочайшим стандартам качества. Они изготавливаются из тщательно подобранного сырья, проходят независимые тестирования и испытываются в самых экстремальных условиях. Как уже упоминалось выше, компания активно внедряет технологию компьютерного моделирования. Упрощая многие исследовательские процессы, она позволяет приблизить характеристики резины к идеальным за короткий промежуток времени.

Как правильно выбрать зимние шины? | Различия зимних шин

Зимние покрышки подобны удобным ботинкам, однако в отличие от человеческой обуви их используют не столько ради комфорта, сколько ради безопасности. Такие покрышки разработаны специально для использования в холодное время – при температуре не выше +7◦C. По сравнению с летними шинами, зимние модели на морозе не дубеют и не деформируются.

Опытные автовладельцы знают, что менять резину стоит тогда, когда температура опускается до +5◦C. Как правило, это конец октября – начало ноября. Приобретать же комплект зимней «экипировки» логичнее летом: в это время предлагаются наиболее доступные цены. Приятные скидки ждут Вас и в конце сезона – в феврале и марте.

В этой статье мы расскажем Вам, как выбрать зимнюю резину для автомобиля, как понять, что шину пора заменить, и что делать для того, чтобы продлить срок службы изделий.

Когда нужно менять старые шины на новые?

Определить, что нужно приобрести новый комплект шин, несложно. Обратить внимание следует на:

• Износ протектора. Для зимней шины показатель в 4 мм критичен. На некоторых моделях устанавливаются индикаторы износа или используется цветной слой.
• Равномерность износа. Внутренняя и внешняя части шины должны быть изношены одинаково. Если у какой-то из частей износ больше, это повод отрегулировать развал-схождение и заменить шины.
• Наличие дефектов (порезы, дыры, трещины). Такие повреждения появляются из-за езды по разбитым дорогам, частого «перепрыгивания» через бордюры или из-за использования приспущенных шин. Эти дефекты далеко не безобидны: они могут не только привести к тому, что колесо спустится в самый неподходящий момент, но и спровоцировать аварию (если, к примеру, колесо лопнет на повороте).

Типы шин

Шипованные шины – лидеры при движении по обледенелому и заснеженному полотну. Благодаря шипам, покрышки эффективно раскалывают лед, надежно фиксируются на дороге и не позволяют авто уйти в занос. Однако покорять асфальт на такой резине крайне неудобно. Шипованные покрышки способствуют быстрому разрушению дорожного покрытия, поэтому их рекомендуют автовладельцам, которые часто передвигаются по пересеченной местности. Зимние шипованные шины существенно сокращают тормозной путь авто на льду.

К недостаткам шипованных моделей относят следующее:

• Резина издает шум при движении по асфальту.
• На мокром и сухом покрытии шины удлиняют тормозной путь и снижают заносоустойчивость машины.

Нешипованные покрышки обеспечивают оптимальное сцепление на мокром или заснеженном покрытии. Выбор зимней нешипованной резины зависит от условий эксплуатации автомобиля. Для регионов с частым дождем и мокрым снегом рекомендуется резина европейского типа, а для районов со снегопадами – скандинавские покрышки. Европейские модели отличаются разветвленной системой водоотводных каналов и наличием мощных грунтозацепов. Преимущество скандинавского типа – это разреженный рисунок протектора (прямоугольники и ромбы). Нешипованные модели обладают одним недостатком – они не предназначены для эксплуатации на обледенелом покрытии.

Стоите перед выбором зимней резины и задаетесь вопросом: шипы или липучка? Проанализируйте условия использования машины. Для города лучше выбирать бесшумные нешипованные варианты, которые демонстрируют отличные характеристики при движении на сухом и мокром покрытии. А если Вы используете авто в сельской местности, то стоит предпочесть практичные шипованные модели.

Также выделяют и третью группу покрышек – всесезонную резину. Автомобилисты называют этот тип «компромиссом» между шипованными и нешипованными покрышками. Всесезонные шины, без сомнения, подойдут для мягкой европейской зимы. В условиях суровой российской зимней поры они вряд ли оправдают ожидания, хотя и рассчитаны на температурный диапазон от +20◦С до –5◦С.

Выбор зимних шин: основные характеристики

Когда Вы определитесь с типом покрышек, стоит уделить внимание следующим параметрам:

• Размер. Как правило, с этим критерием не возникает проблем, поскольку производитель уже указал все допустимые размеры шин для Вашего авто. Иногда автолюбители «экспериментируют» и приобретают зимние шины увеличенного профиля, но уменьшенного радиуса.
• Рисунок протектора. Модели с симметричным рисунком (одна сторона – зеркальное отражение другой) хорошо справляются со льдом и снегом, но малоэффективны в оттепель, когда на дороге образуется «каша» из снега, грязи и реагентов. В подобной ситуации выручит резина с направленным рисунком. Однако она не предназначена для скоростной езды (если такая вообще возможна зимой) и издает много шума при движении по асфальту. Шины с асимметричным рисунком эффективно отводят влагу, не подводят даже при дорожной «каше», отлично держат дорогу на скорости. Однако подобные модели существенно дороже аналогов.

Важная информация о зимней резине

• Все зимние шины маркируются знаком «снежинка». Маркировка изделия может рассказать о нем абсолютно все: типоразмер, ширина и высота профиля, диаметр, индекс нагрузки и скорости, индекс износа, показатели эффективности торможения и устойчивости к нагреву.
• Дату производства шины можно уточнить на боковой поверхности. Вы увидите код, который состоит из 4 цифр: первые две обозначают неделю, а вторые две – год. Например, код 5016 говорит о том, что шина была изготовлена на 50-й неделе 2016 года (то есть середина декабря 2016 года).
• Срок службы покрышек – от 2 до 4 сезонов.
• Нередко автолюбители приобретают б/у шины, чтобы сэкономить. Однако в этом случае экономия сомнительная: с течением времени покрышки утрачивают свои свойства, а к этому еще следует прибавить износ. Даже хороший внешний вид шины не гарантирует ее качества.

Советы экспертов

Специалисты рекомендуют придерживаться простых правил при покупке и эксплуатации шин:

• Не стоит приобретать резину только на ведущую ось. Разные покрышки обеспечивают разное сцепление с дорожным полотном, что может привести к заносу.
• Чтобы продлить срок службы шин, нужно переставлять их с одной оси на другую и наоборот каждые 8 тысяч километров пробега.
• Если Вы используете шины, которые служат уже не первый сезон, установите лучшую пару на заднюю ось: это поможет минимизировать риск заноса.

Если у Вас остались вопросы по приобретению, хранению и эксплуатации шин, обратитесь к опытным специалистам авторизованных техцентров Peugeot FAVORIT MOTORS. Квалифицированные мастера, которые прошли аттестацию производителя, проконсультируют Вас и помогут подобрать подходящие модели резины для Вашего автомобиля.

Зимние шины — какие лучше

Если коротко — «что русскому хорошо, то немцу смерть» 🙂

«Переобуемся»?

Производители шин тратят огромные средства на многочисленные исследования, проведение разносторонних тестов, внедрение новых технологий и т.д. Потребителям это только на руку, поскольку данная тенденция способствует тому, что на рынке усиливается конкуренция и появляется всё более качественная и эффективная «обувь». Ещё бы, ведь производителям нужно как-то выделить свою продукцию на фоне остальных. На одном только «громком имени» сейчас далеко не уехать, поэтому приходится постоянно обновлять и улучшать свои шины.

Особенно нужно стараться производителям шипованных автопокрышек в связи с введением новых скандинавских правил на ошиповку (не больше 50 шипов на 1 метр окружности).

Впрочем, не осталась в стороне и фрикционная резина. Шинные компании совершенствуют свои технологии, наделяя «липучки» всё большей цепкостью и стабильностью на обледенелых дорогах. Наступил тот момент, когда лучшие нешипованные шины демонстрируют более высокие результаты на льду, чем посредственные «шиповки».

В общем, у производителей свои заботы, а наша главная задача как покупателей заключается в поиске наиболее подходящей резины как для нашего автомобиля, так и для нашего кошелька.

Классификация зимней резины

В центре внимания сегодняшней статьи выбор зимних покрышек. Стоит отметить, что кроме стандартного классифицирования резины для зимы на шипованные и нешипованные, вторые подразделяются на покрышки европейского и скандинавского вида. Проще говоря, всего существует три основных типа зимней «обуви».

Зимние «нешиповки» скандинавского типа

Клиенту необходимо запомнить, что покрышки шипованного типа чаще всего бывают неубедительны на асфальте (невысокие динамические показатели) не из-за наличия шипов, а из-за мягкости резины протектора. Также для асфальтового покрытия не лучшим вариантом считается нешипованная резина скандинавского вида.

Её отличает очень скромный скоростной индекс. Чаще всего это Q (160 км/ч) и R (170 км/ч). Исключением является Michelin X-ice Xi3 (индекс может быть H).

Покрышки такого типа хорошо чувствуют себя при очень низких температурах за счёт мягкой резины. Они прекрасно ведут себя на снегу и льду и обеспечивают неплохой акустический комфорт. Однако за эти преимущества придётся «расплатиться». В частности, водителю нужно будет забыть свои летние привычки лихача вроде прохождения поворотов на большой скорости и резкого торможения и перестроения.

Данный вид резины строго противопоказан водителям, исповедующим агрессивную манеру вождения, но прекрасно подойдёт для неторопливых и спокойных шофёров. При выборе покрышек такого типа следует обратить внимание на следующие модели:

Nokian Nordman RS
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV
Bridgestone Blizzak VRX
Bridgestone Blizzak DM-V1
Yokohama iceGuard iG50
Yokohama Geolandar G073
Continental ContiVikingContact 5
Continental ContiCrossContact Viking
Michelin X-Ice 3
Michelin Latitude X-Ice XI2
Hankook DynaPro i*cept RW08
Dunlop Graspic DS3
Dunlop Grandtrek SJ-6
Toyo Tranpath S1
Toyo Garit G4

Зимние «нешиповки» европейского типа

Зимняя резина европейского вида имеет четыре скоростных индекса – W (270 км/ч), V (240 км/ч), H (210 км/ч) и T (190 км/ч). Модель с более высоким показателем будет демонстрировать лучшие результаты на асфальтовой дороге при торможении абсолютно с любой скорости.

Ещё один любопытный и полезный факт. Изделия от одного производителя могут иметь различные скоростные индексы, но не удивляйтесь, если рисунки протектора у них будут идентичными. Протекторный рисунок вообще не влияет на этот параметр. Он отвечает за движение по слякоти и рыхлому снегу. Скоростной индекс ставится модели исходя из её химического состава и твердости резины.

«Европейцы» являются антиподом резины скандинавского вида. Они рассчитаны на езду на более высоких скоростях. Шины хорошо справляются с сухим и влажным асфальтом при низких температурах, но при этом откровенно пасуют на льду и укатанном снегу. На таких покрытиях ездить нужно очень аккуратно и понимать, что в экстренной ситуации на реально скользком покрытии данный тип шин не оправдает ваших надежд.

Данный вид покрышек стоит рекомендовать любителям умеренно динамичной езды, но при этом следует лишний раз напомнить, что в гололёдицу на такой «обуви» погонять не получится.

Также следует аккуратно вести машину на асфальте. Высокий скоростной индекс не должен Вас обманывать. Как и на «липучках», на зимних шинах европейского типа не рекомендуется быстро ездить по асфальтовой дороге в тёплую погоду, поскольку высокая температура негативно сказывается на их тормозных качествах.

В семействе нешипованной резины европейского типа можно отметить:

Good Year Ultra Grip Ice +
Dunlop Winter Sport 400
Michelin Alpin A4
Continental ContiCrossContact Winter
Pirelli Scorpion Ice&Snow Runflat
Pirelli Winter 240 Sottozero 2 Runflat
Hankook Winter I Cept Evo W310
Nokian WR G2 SUV
Nokian WR A3
Yokohama W.Drive V902

Зимние «шиповки»

Зимнюю резину этого вида всегда отличала сбалансированность характеристик и средняя степень жёсткости. Она демонстрирует неплохие результаты почти на каждом виде покрытия, кроме льда, где по праву считается бесспорным лидером. Чаще всего изделия такого класса имеют индекс T (190 км/ч).

Среди их недостатков ярко выраженным можно считать только высокий уровень издаваемого шума. Данные шины отлично подходят для тех водителей, кому приходится часто ездить зимой за пределами города. Автомобилям жителей мегаполисов такая «обувь» ни к чему.

Правда, исключением может стать случай, если на дороге к дому или к гаражу у них есть крутой подъём. Тем, кто пару раз выезжает за город зимой, шипы не особо пригодятся. Лучше приобрести специальные цепи противоскольжения. Они в разы увеличат проходимость транспортного средства как на месиве снега с химическими реагентами, так и на льду.

Семейство «шиповок» представлено следующими моделями добротного качества:

Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta SUV 7
Nokian Nordman SUV
Nokian Nordman 4
Continental ContiIceContact
Michelin X-Ice North XIN 3
Michelin Latitude X-Ice North 2
Pirelli Winter Carving Edge
Bridgestone Blizzak Spike-01
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Good Year Ultra Grip 500
Hankook Winter RW09
Yokohama Ice Guard IG35
Dunlop Winter Ice 01

Не питайте лишних иллюзий!

К сожалению, Вы не сможете найти на рынке универсальные покрышки, которые великолепно чувствуют себя как на льду, так и на асфальте. Всё-таки с законами физики не поспорить. Именно поэтому на вопрос о том, какой вид резины является самым лучшим, Вы никогда не получите единственно верного ответа. Истина постоянно будет где-то рядом, но всё-таки для каждого покрытия, определённой манеры вождения и условий эксплуатации лучше подойдут те или иные шины.

Однако, независимо от типа «обуви», зимние покрышки, уж простите за тавтологию, предполагают зимнюю манеру вождения. Не пренебрегайте правилами дорожного движения, сбавляйте скорость на сложных участках, не торопитесь на, казалось бы, идеальных для разгона прямых, и заблаговременно тормозите.

Подведем итоги…

Шипованные зимние шины

• Если опыта мало — лучше ездить на шипованных зимних шинах, они превосходят нешипованные практически во всех зимних дисциплинах.
• Шипованные шины намного лучше ведут себя на льду.
• Шипы и липучки сравнимы по поведению на снегу.
• Шипы цокают по асфальту — больше шума от колес.
• Шипы сильно изнашивают дорожное полотно (некоторых европейских странах запретили шиповки именно по этой причине).
• Шипы имеют свойство вылетать при резких торможениях и разгонах на асфальте.

Нешипованные зимние шины

Выбирайте липучки если…

• Если у Вас достаточно большой опыт за рулем в зимних условиях.
• Если Вы до этого ездили на нешипованной зимней резине.
• Если Вы редко ездите по льду. Например, Самаре лед бывает редко, т.к. практически все дороги посыпаются реагентами всю зиму. В регионах и на загородных трассах реагенты являются редкостью, поэтому там шипованные шины предпочтительнее.
• Если на Ваш размер просто не делают шипованных зимних автошин 🙂
• Крайне желательно наличие АБС и желательно ESP — эти системы немного компенсируют меньшие сцепные свойства фрикционных шин.

Еще подробнее — смотрите тесты зимних шин и читайте отзывы на сайте.

Замечание 1: липучки, нешипованные шины, фрикционные шины — это одно и то же.

Замечание 2: иногда задают вопрос «а есть ли шины, совмещающие в себе свойства шипов и фрикционной резины?». Есть. Это шипованные шины. Они очень похожи по внутреннему устройству на фрикционные. Шипованные принципиально отличаются наличием самих шипов и сплошных плашек без мелких ламелей для установки шипов. При этом остальная часть поверхности шины практически такая же как и на фрикционных.

Чтобы подобрать для себя самые замечательные зимние шины — мы рекомендуем пользоваться расширенным поиском. Укажите свой размер, сезонность и потом внимательно изучите отзывы о колесах.

Хорошего сцепления с дорогой вашему автомобилю!

 

Патент США на резиновый состав для нешипованных зимних шин и Патент на нешипованные зимние шины (Патент № 9,695,302, выданный 4 июля 2017 г.)

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к резиновой смеси для нешипованных зимних шин и нешипованных зимних шин.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Для движения по заснеженным и обледенелым дорогам использовались шипованные шины и цепи, которые должны были наматываться на шины. Однако они вызывают проблемы окружающей среды, такие как загрязнение пылью.Поэтому нешипованные зимние шины были разработаны как альтернативные шины для заснеженных и обледенелых дорог. Зимние шины без шипов, которые используются на заснеженных и обледенелых дорогах с более высокой шероховатостью поверхности, чем обычные дороги, имеют улучшенные материалы и конструкцию. Например, предлагается резиновая смесь, содержащая диеновый каучук, обладающий превосходными низкотемпературными характеристиками, и повышенное количество мягчителя для усиления смягчающего эффекта. В качестве смягчителя обычно используется минеральное масло, поскольку оно улучшает низкотемпературные характеристики.

Однако повышенное количество минерального масла для улучшения низкотемпературных характеристик обычно снижает стойкость к истиранию. Одна из мер по решению этой проблемы — замена минерального масла ароматическим маслом. Однако этот метод снижает низкотемпературные характеристики, и поэтому трудно достичь достаточных характеристик на льду и снегу. Между тем, использование ароматического масла вместе с диоксидом кремния может улучшить низкотемпературные характеристики без снижения стойкости к истиранию. Однако полученные свойства все еще находятся на недостаточном уровне.Кроме того, в дополнение к улучшению низкотемпературных характеристик и стойкости к истиранию желательны улучшенные характеристики сцепления с мокрой дорогой.

Например, в патентной литературе 1 описана резиновая смесь для нешипованных зимних шин, которая содержит большое количество ароматического масла и диоксида кремния и, таким образом, обеспечивает сбалансированное улучшение устойчивости к истиранию, характеристик на льду и снегу и характеристик сцепления на мокрой дороге. Однако в последнее время потребовались дальнейшие улучшения этих свойств.

СПИСОК ЦИТАТОВ Патентная литература

Патентная литература 1: JP 2011-38057 A

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Техническая задача

Настоящее изобретение направлено на решение вышеуказанных проблем и обеспечение: резиновой смеси для нешипованных зимних шин , который может обеспечить сбалансированное улучшение характеристик на льду и снегу, сцепления на мокрой дороге и устойчивости к истиранию; и нешипованную зимнюю шину, включающую протектор, сформированный из резиновой смеси.

Решение проблемы

Настоящее изобретение относится к резиновой смеси для нешипованных зимних шин, включающей: каучуковый компонент, который включает натуральный каучук и бутадиеновый каучук; ароматическое масло; кремнезем; и технический углерод, в котором общее количество натурального каучука и бутадиенового каучука составляет 30 мас.% или более в расчете на 100 мас.% каучукового компонента; количество ароматического масла составляет от 12 до 85 массовых частей на 100 массовых частей каучукового компонента; содержание диоксида кремния составляет 45 мас.% или более в расчете на 100 мас.% в целом диоксида кремния и углеродной сажи; диоксид кремния включает один или несколько видов диоксида кремния (1) с удельной площадью поверхности по адсорбции азота 100 м ² / г или менее и один или несколько видов диоксида кремния (2) с удельной поверхностью по адсорбции азота 180 м ² / г и более; общее количество диоксида кремния (1) и диоксида кремния (2) составляет от 30 до 150 массовых частей на 100 массовых частей каучукового компонента; и количество диоксида кремния (1) и количество диоксида кремния (2) удовлетворяют следующему соотношению:
[Количество диоксида кремния (1)] × 0.2 ≦ [Количество диоксида кремния (2)] ≦ [Количество диоксида кремния (1)] × 6,5.

Настоящее изобретение также относится к нешипованной зимней шине, включающей протектор, содержащий резиновую смесь.

Преимущества изобретения

В настоящем изобретении предлагается резиновая смесь для нешипованных зимних шин, включающая каучуковый компонент, который включает натуральный каучук и бутадиеновый каучук; ароматическое масло; кремнезем; и технический углерод, в котором общее количество натурального каучука и бутадиенового каучука составляет 30 мас.% или более в расчете на 100 мас.% каучукового компонента; количество ароматического масла составляет от 12 до 85 массовых частей на 100 массовых частей каучукового компонента; содержание диоксида кремния составляет 45 мас.% или более в расчете на 100 мас.% в целом диоксида кремния и углеродной сажи; диоксид кремния включает один или несколько видов диоксида кремния (1) с удельной площадью поверхности по адсорбции азота 100 м ² / г или менее и один или несколько видов диоксида кремния (2) с удельной поверхностью по адсорбции азота 180 м ² / г и более; общее количество диоксида кремния (1) и диоксида кремния (2) составляет от 30 до 150 массовых частей на 100 массовых частей каучукового компонента; и количества диоксида кремния (1) и диоксида кремния (2) удовлетворяют определенному соотношению.Таким образом, использование этой резиновой смеси в протекторе позволяет создать зимнюю шину без шипов, обеспечивающую сбалансированное улучшение характеристик на льду и снегу, характеристик сцепления на мокрой дороге и сопротивления истиранию, и, в частности, характеристик сцепления на льду и снегу и на мокрой дороге.

ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Резиновая смесь настоящего изобретения включает определенные количества натурального каучука, бутадиенового каучука, ароматического масла, диоксида кремния и сажи, а диоксид кремния включает диоксид кремния (1) и диоксид кремния (2), адсорбирующие азот. удельные площади поверхности в определенных диапазонах.Когда два или более видов диоксида кремния (диоксид кремния (1) и (2)) с разными удельными площадями поверхности адсорбции азота добавляются к каучуку, включая определенное количество ароматического масла и т.п., как описано, сбалансированное улучшение характеристик на льду. а на снегу, сцепление на мокрой дороге и сопротивление истиранию могут быть достигнуты на более высоком уровне (характеристики сцепления на льду и снегу и на мокрой дороге могут быть дополнительно улучшены при сохранении хорошей устойчивости к истиранию). Более того, свойства могут быть значительно улучшены по сравнению с тем, когда два или более видов диоксида кремния с различными удельными площадями поверхности адсорбции азота добавляются к резиновой смеси, которая не включает определенные количества ароматического масла и диоксида кремния.В частности, если диоксид кремния, входящий в состав резиновой смеси, включающей минеральное масло в качестве масла, заменяется двумя или более видами диоксида кремния с разными удельными поверхностями адсорбции азота, то резиновая смесь в конечном итоге имеет пониженные характеристики сцепления с мокрым дорожным покрытием и сопротивление истиранию.

(каучуковый компонент)

В качестве каучукового компонента в настоящем изобретении натуральный каучук и бутадиеновый каучук используются в комбинации. Это улучшает низкотемпературные характеристики, тем самым улучшая характеристики на льду и снегу.Бутадиеновый каучук является особенно важным компонентом для обеспечения характеристик на льду и снегу.

Натуральный каучук (NR) может быть типичным натуральным каучуком в шинной промышленности, например SIR20, RSS # 3 или TSR20. Примеры натурального каучука (NR) включают модифицированные натуральные каучуки, такие как депротеинизированный натуральный каучук (DPNR), высокоочищенный натуральный каучук (HPNR), эпоксидированный натуральный каучук (ENR), гидрогенизированный натуральный каучук (HNR) и привитой натуральный каучук. Они могут использоваться по отдельности или два или более из них могут использоваться в комбинации.

Бутадиеновый каучук (BR) предпочтительно имеет содержание цис 80 мас.% Или более. Это увеличивает стойкость к истиранию. Содержание цис более предпочтительно составляет 85 мас.% Или более, еще более предпочтительно 90 мас.% Или более и наиболее предпочтительно 95 мас.% Или более.

BR предпочтительно имеет вязкость, измеренную как 5 мас.% Раствора в толуоле при 25 ° C, 30 сП или более. Вязкость менее 30 сП может привести к очень плохой обрабатываемости, а также к плохой стойкости к истиранию. Вязкость раствора в толуоле составляет предпочтительно 100 сП или меньше, а более предпочтительно 70 сП или меньше.Вязкость более 100 сП может привести к плохой технологичности.

Кроме того, BR предпочтительно имеет Mw / Mn от 3,0 до 3,4, поскольку такой BR одновременно улучшает обрабатываемость и стойкость к истиранию. Средневесовая молекулярная масса (Mw) и среднечисловая молекулярная масса (Mn) могут быть определены с помощью гель-проникающей хроматографии (GPC) (серия GPC-8000, произведенная TOSOH CORPORATION, детектор: дифференциальный рефрактометр, колонка: произведенная TSKGEL SUPERMALTPORE HZ-M by TOSOH CORPORATION) относительно стандартов полистирола.

Примеры BR включают, но не ограничиваются ими, BR с высоким содержанием цис, такие как BR1220, производимые ZEON CORPORATION, и BR130B и BR150B, производимые Ube Industries, Ltd .; и BR с синдиотактическими кристаллами полибутадиена, такими как VCR412 и VCR617, оба производятся Ube Industries, Ltd.

Количество NR в расчете на 100 мас.% каучукового компонента предпочтительно составляет 30 мас.% или более, более предпочтительно 40 мас.% или более, а еще более предпочтительно 50 мас.% или более и особенно предпочтительно 55 мас.% или более.Количество менее 30 мас.% Может привести к значительному снижению прочности на разрыв при разрыве, что затрудняет обеспечение стойкости к истиранию. Количество NR предпочтительно составляет 80 мас.% Или менее, более предпочтительно 70 мас.% Или менее и еще более предпочтительно 65 мас.% Или менее. Содержание более 80 мас.% Может снизить низкотемпературные характеристики настолько, что сделает невозможным обеспечение требуемых характеристик на льду и снегу для нешипованных зимних шин.

Количество BR в расчете на 100 мас.% Каучукового компонента предпочтительно составляет 10 мас.% Или более, более предпочтительно 20 мас.% Или более, еще более предпочтительно 30 мас.% Или более и особенно предпочтительно 35 мас.% Или более.Содержание 10 мас.% Или более позволяет нешипованным зимним шинам достичь требуемых характеристик на льду и снегу. Количество BR составляет предпочтительно 80 мас.% Или менее, более предпочтительно 70 мас.% Или менее, еще более предпочтительно 60 мас.% Или менее и особенно предпочтительно 50 мас.% Или менее. Количество более 80 мас.% Может вызвать сильное ухудшение обрабатываемости и появление побеления из-за вытекания химических агентов.

Комбинированное количество NR и BR в расчете на 100 мас.% Каучукового компонента составляет 30 мас.% Или более, предпочтительно 60 мас.% Или более, более предпочтительно 80 мас.% Или более и наиболее предпочтительно 100 мас.%.Более высокое комбинированное количество NR и BR может привести к лучшим низкотемпературным характеристикам и, таким образом, способствовать требуемым характеристикам на льду и снегу.

Резиновый компонент может включать другие резиновые материалы, если они не ухудшают действие изобретения. Примеры других резиновых материалов включают бутадиенстирольный каучук (SBR), изопреновый каучук (IR), этиленпропилендиеновый каучук (EPDM), хлоропреновый каучук (CR), акрилонитрилбутадиеновый каучук (NBR), бутилкаучук (IIR) и галогенированный бутилкаучук. (X-IIR).

(Масло)

В настоящем изобретении используется относительно большое количество ароматического масла. Использование минерального масла, обладающего превосходными низкотемпературными характеристиками, может обеспечить работу на льду и снегу, но ухудшает стойкость к истиранию. Уменьшение количества минерального масла может обеспечить стойкость к истиранию, но снижает низкотемпературные характеристики, снижая производительность на льду и снегу. Таким образом, характеристики на льду и снегу и стойкость к истиранию, которые являются конкурирующими характеристиками, не могут быть достигнуты одновременно.Напротив, использование ароматического масла в большом количестве лишь незначительно снижает сопротивление абляции, и, следовательно, эффективность на льду и снегу и стойкость к истиранию могут быть достигнуты одновременно. Кроме того, когда ароматическое масло используется вместе с большим количеством диоксида кремния (диоксида кремния (1) и (2)) и технического углерода, полученная композиция одновременно имеет более высокие уровни эффективности на льду и снегу и стойкость к истиранию, а также хорошую Характеристики сцепления на мокрой дороге.

В настоящем изобретении ароматическое масло может подходящим образом представлять собой ароматическое масло, имеющее содержание ароматических углеводородов 15 мас.% Или более, как определено, например, в соответствии с ASTM D2140.Более конкретно, технологические масла, которые включают ароматические углеводороды (C _A ), парафиновые углеводороды (C _P ) и нафтеновые углеводороды (C _N ) в зависимости от их молекулярной структуры, грубо разделяются на ароматические масла, парафиновые масла. , и нафтеновые масла в соответствии с содержанием C _A (мас.%), C _P (мас.%) и C _N (мас.%). В настоящем изобретении ароматическое масло предпочтительно имеет содержание C _A 15 мас.% Или более, а более предпочтительно 17 мас.% Или более.Ароматическое масло предпочтительно имеет содержание C _A 70 мас.% Или менее, более предпочтительно 65 мас.% Или менее и еще более предпочтительно 50 мас.% Или менее.

Примеры коммерческих продуктов ароматических масел включают AC-12, AC-460, AH-16, AH-24 и AH-58, все производимые Idemitsu Kosan Co., Ltd .; и Process NC300S производства JX Nippon Oil & Energy Corporation.

Количество ароматического масла на 100 массовых частей каучукового компонента составляет 12 массовых частей или более, предпочтительно 15 массовых частей или более, более предпочтительно 30 массовых частей или более, еще более предпочтительно 45 массовых частей или более и особенно предпочтительно 60 массовых частей или более.Большее количество ароматического масла более эффективно для размягчения, чтобы улучшить низкотемпературные характеристики, тем самым улучшая характеристики на льду и снегу. Количество ароматического масла составляет 85 частей по массе или меньше, предпочтительно 80 частей по массе или меньше. Количество более 85 частей по массе может ухудшить обрабатываемость, снизить сопротивление истиранию, свойства старения и т.п.

(диоксид кремния)

Диоксид кремния, используемый в резиновой смеси по настоящему изобретению, включает один или несколько видов диоксида кремния (1) с удельной площадью поверхности по адсорбции азота 100 м. ² / г или меньше и один или несколько видов. диоксида кремния (2) с удельной поверхностью по адсорбции азота 180 м ² / г или более.

Использование относительно большого количества диоксида кремния (1) и диоксида кремния (2) с ароматическим маслом может одновременно обеспечить сопротивление истиранию и характеристики на льду и снегу, и в то же время может улучшить сцепление на мокрой дороге, что, как считается, быть недостатком нешипованной зимней резины.

Резиновая смесь настоящего изобретения может включать другие виды диоксида кремния, кроме диоксида кремния (1) и диоксида кремния (2), если они не ухудшают эффекты настоящего изобретения.

Примеры диоксида кремния (1) и диоксида кремния (2) включают диоксид кремния (безводный диоксид кремния), полученный сухим способом, и диоксид кремния (водный диоксид кремния), полученный мокрым способом.Предпочтительным является диоксид кремния, полученный мокрым способом, поскольку он имеет большое количество силанольных групп на поверхности, которые обеспечивают множество точек реакции для силановых связующих агентов.

Кремнезем (1) имеет удельную поверхность адсорбции азота (N ₂ SA) 100 м ² / г или меньше, предпочтительно 80 м ² / г или меньше, а более предпочтительно 60 м ² / г или меньше. Смешивание диоксида кремния (1) с N ₂ SA более 100 м ² / г с диоксидом кремния (2) дает небольшой эффект.Диоксид кремния (1) предпочтительно имеет N ₂ SA 20 м ² / г или более, а более предпочтительно 30 м ² / г или более. Если используется диоксид кремния (1) с N ₂ SA менее 20 м ² / г, полученная резиновая смесь имеет тенденцию иметь пониженную прочность на разрыв при разрыве и плохую стойкость к истиранию и стабильность при работе.

Здесь N ₂ SA диоксида кремния можно определить методом БЭТ в соответствии со стандартом ASTM D3037-81.

Диоксид кремния (1) особо не ограничивается при условии, что он имеет удельную поверхность по адсорбции азота 100 м. ² / г или меньше, и его примеры включают ULTRASIL 360, производимый Degussa, и Z40 и RP80, оба производимые пользователя Rhodia.Эти диоксиды кремния (1) могут использоваться по отдельности, или два или более их типа могут использоваться в комбинации.

Количество диоксида кремния (1) на 100 массовых частей каучукового компонента предпочтительно составляет 10 массовых частей или более, более предпочтительно 20 массовых частей или более, еще более предпочтительно 35 массовых частей или более и особенно предпочтительно 50 частей по массе или более. Использование диоксида кремния (1) в количестве менее 10 частей по массе, как правило, не обеспечивает достаточных характеристик на льду и снегу и сцепления на мокрой дороге.Количество диоксида кремния (1) предпочтительно составляет 120 частей по массе или меньше, а более предпочтительно 80 частей по массе или меньше. Использование диоксида кремния (1) в количестве более 120 частей по массе имеет тенденцию к снижению характеристик на льду и снегу и устойчивости к истиранию, хотя улучшает сцепление с мокрой дорогой.

Диоксид кремния (2) имеет N ₂ SA 180 м ² / г или более, предпочтительно 190 м ² / г или более, а более предпочтительно 200 м ² / г или более. Смешивание кремнезема (2) с N ₂ SA менее 180 м ² / г с кремнеземом (1) дает небольшой эффект.Диоксид кремния (2) предпочтительно имеет N ₂ SA 300 м ² / г или меньше, более предпочтительно 240 м ² / г или меньше и еще более предпочтительно 220 м ² / г или меньше. Использование диоксида кремния (2) с SA N ₂ более 300 м ² / г имеет тенденцию к снижению диспергируемости диоксида кремния и стойкости к истиранию, а также к ухудшению обрабатываемости.

Диоксид кремния (2) особо не ограничивается при условии, что он имеет удельную поверхность по адсорбции азота 180 м ² / г или более, и его примеры включают Zeosil 1205 MP, производимый Rhodia.Эти диоксиды кремния (2) можно использовать по отдельности, или два или более их типа можно использовать в комбинации.

Количество диоксида кремния (2) на 100 массовых частей каучукового компонента предпочтительно составляет 5 массовых частей или более, а более предпочтительно 10 массовых частей или более. Использование диоксида кремния (2) в количестве менее 5 частей по массе, как правило, не обеспечивает достаточных характеристик сцепления с мокрой дорогой. Количество диоксида кремния (2) предпочтительно составляет 100 частей по массе или меньше, более предпочтительно 60 частей по массе или меньше, еще более предпочтительно 50 частей по массе или меньше и особенно предпочтительно 30 частей по массе или меньше.Использование диоксида кремния (2) в количестве более 100 частей по массе имеет тенденцию к значительному ухудшению технологичности.

Общее количество диоксида кремния (1) и диоксида кремния (2) на 100 частей по массе каучукового компонента составляет 30 частей по массе или более, предпочтительно 40 частей по массе или более, а более предпочтительно 50 частей по массе или более. . Если общее количество диоксида кремния (1) и диоксида кремния (2) составляет менее 30 массовых частей, такая смесь диоксида кремния (1) и диоксида кремния (2) не может обеспечить достаточный усиливающий эффект.Комбинированное количество диоксида кремния (1) и диоксида кремния (2) составляет 150 частей по массе или меньше, предпочтительно 120 частей по массе или меньше и более предпочтительно 100 частей по массе или меньше. Комбинированное количество диоксида кремния (1) и диоксида кремния (2), превышающее 150 массовых частей, затрудняет равномерное диспергирование диоксида кремния в резиновой смеси, что снижает стойкость резиновой смеси к истиранию, а также ухудшает технологичность.

Количества диоксида кремния (1) и диоксида кремния (2) удовлетворяют следующему соотношению:
[Количество диоксида кремния (1)] × 0.2 ≦ [Количество диоксида кремния (2)] ≦ [Количество диоксида кремния (1)] × 6,5.

Количество диоксида кремния (2) составляет 0,2 или более, предпочтительно 0,5 или более, количества диоксида кремния (1). Использование диоксида кремния (2) в количестве, меньшем чем 0,2 раза от количества диоксида кремния (1), приводит к снижению сопротивления истиранию. Количество диоксида кремния (2) составляет 6,5 раз или меньше, предпочтительно в 4 раза или меньше, и более предпочтительно такое же (1 раз) или меньше количества диоксида кремния (1). Использование диоксида кремния (2) в количестве, более чем в 6,5 раз превышающем количество диоксида кремния (1), снижает технологичность.

(силановый связующий агент)

В настоящем изобретении диоксид кремния предпочтительно используется с силановым связующим агентом. Силановый связующий агент особо не ограничивается и может быть обычным силановым связующим агентом, обычно используемым в области шин. Их примеры включают сульфидсилановые связующие агенты, меркаптосилановые связующие агенты, винилсилановые связующие вещества, аминосилановые связующие вещества, глицидоксисилановые связующие вещества, нитросилановые связующие вещества и хлорсилановые связующие вещества.Подходящими примерами являются сульфидные силановые связующие агенты, такие как бис (3-триэтоксисилилпропил) тетрасульфид, бис (2-триэтоксисилилэтил) тетрасульфид, бис (3-триэтоксисилилпропил) дисульфид и бис (2-триэтоксисилилэтил) дисульфид. Из них предпочтительными для эффекта улучшения армирования резиновой смеси и т.п. являются бис (3-триэтоксисилилпропил) тетрасульфид и 3-триметоксисилилпропилбензотиазолилтетрасульфид. Эти силановые связующие агенты могут использоваться по отдельности или два или более из них могут использоваться в комбинации.

Количество силанового связующего агента предпочтительно составляет 1 часть по массе или более, а более предпочтительно 2 части по массе или более, на 100 частей по массе диоксида кремния. Использование силанового связующего агента в количестве менее 1 части по массе имеет тенденцию к увеличению вязкости невулканизированной резиновой смеси, что ухудшает технологичность. Количество силанового связующего агента составляет предпочтительно 20 частей по массе или меньше, а более предпочтительно 15 частей по массе или меньше, на 100 частей по массе диоксида кремния.Использование силанового связующего агента в количестве более 20 массовых частей, как правило, не дает эффекта, соизмеримого с количеством, и имеет тенденцию к увеличению стоимости.

(Технический углерод)

Резиновая смесь настоящего изобретения включает технический углерод. Использование технического углерода обеспечивает усиление. Более того, добавление технического углерода вместе с ароматическим маслом и диоксидом кремния (диоксиды кремния (1) и (2)) в NR и BR позволяет сбалансированно улучшить сопротивление истиранию, характеристики на льду и снегу, а также характеристики сцепления на мокрой дороге.Сажа конкретно не ограничивается, и ее примеры включают SAF, ISAF, HAF, FF и GPF.

Технический углерод предпочтительно имеет средний размер частиц 31 нм или меньше и / или абсорбцию масла DBP 100 мл / 100 г или более. Использование такой сажи может обеспечить необходимое усиление для обеспечения жесткости блока, сопротивления неравномерному износу и прочности на разрыв при разрыве. Кроме того, тогда могут быть хорошо достигнуты эффекты настоящего изобретения.

Использование технического углерода со средним размером частиц более 31 нм может привести к очень низкому пределу прочности на разрыв при разрыве, что затрудняет обеспечение устойчивости к истиранию.Технический углерод более предпочтительно имеет средний размер частиц 25 нм или меньше, еще более предпочтительно 23 нм или меньше. Технический углерод предпочтительно имеет средний размер частиц 15 нм или больше, более предпочтительно 19 нм или больше. Если средний размер частиц меньше 15 нм, полученная резиновая смесь может иметь значительно повышенную вязкость и плохую технологичность. В настоящем изобретении средний размер частиц относится к среднечисловому размеру частиц, который может быть измерен с помощью просвечивающего электронного микроскопа.

Использование сажи с маслоемкостью DBP (абсорбция масла дибутилфталатом) менее 100 мл / 100 г может обеспечить низкое усиление, что затрудняет обеспечение устойчивости к истиранию. Маслоопоглощение DBP более предпочтительно составляет 105 мл / 100 г или более, а еще более предпочтительно 110 мл / 100 г или более. Маслоопоглощение DBP предпочтительно составляет 160 мл / 100 г или меньше, более предпочтительно 150 мл / 100 г или меньше и еще более предпочтительно 140 мл / 100 г или меньше. Сама сажа с маслоемкостью DBP более 160 мл / 100 г приготовить сложно.

Маслоопоглощение DBP углеродной сажи можно измерить в соответствии с методом, описанным в JIS K6217-4: 2001.

Технический углерод предпочтительно имеет удельную поверхность по адсорбции азота (N ₂ SA) 80 м ² / г или более, более предпочтительно 110 м ² / г или более. Использование технического углерода с N ₂ SA менее 80 м ² / г может привести к очень низкому пределу прочности на разрыв при разрыве, что затрудняет обеспечение устойчивости к истиранию.N ₂ SA углеродной сажи предпочтительно составляет 200 м ² / г или меньше, а более предпочтительно 150 м ² / г или меньше. Если N ₂ SA превышает 200 м ² / г, полученная резиновая смесь может иметь значительно повышенную вязкость и плохую технологичность.

N ₂ SA технического углерода можно определить в соответствии с JIS K6217-2: 2001.

Количество сажи на 100 частей по массе каучукового компонента предпочтительно составляет 2 части по массе или более, более предпочтительно 3 части по массе или более и еще более предпочтительно 5 частей по массе или более.Количество менее 2 частей по массе может привести к очень плохой атмосферостойкости и озоностойкости. Их количество предпочтительно составляет 50 массовых частей или меньше, более предпочтительно 30 массовых частей или менее, еще более предпочтительно 20 массовых частей или менее и особенно предпочтительно 15 массовых частей или менее. Количество более 50 частей по массе может значительно ухудшить низкотемпературные характеристики, что сделает невозможным обеспечение требуемых характеристик на льду и снегу для нешипованных зимних шин.

Содержание диоксида кремния (предпочтительно объединенное содержание диоксида кремния (1) и диоксида кремния (2)) из расчета на 100 мас.% В целом диоксида кремния (предпочтительно кремнезема (1) и (2)) и технического углерода предпочтительно составляет 45 мас.% Или более, более предпочтительно 60 мас.% или более, еще более предпочтительно 85 мас.% или более и особенно предпочтительно 90 мас.% или более, тогда как предпочтительно 98 мас.% или менее и более предпочтительно 96 мас.% или менее.Когда содержание диоксида кремния попадает в указанный выше диапазон, сбалансированное улучшение характеристик на льду и снегу, сцепления на мокрой дороге и сопротивления истиранию может быть достигнуто на высоком уровне.

(Другие компаунды)

Резиновая смесь может включать, в дополнение к вышеупомянутым компонентам, компаундирующие агенты, обычно используемые в резиновой промышленности, такие как другие наполнители, стеариновая кислота, антиоксиданты, противовозрастные добавки, оксид цинка, пероксиды. , вулканизирующие агенты (например,г. сера, серосодержащие соединения), ускорители вулканизации.

Резиновая смесь настоящего изобретения может подходящим образом использоваться для протекторов нешипованных зимних шин. Резиновая смесь также может использоваться для грузовиков, автобусов и т.п. и особенно предпочтительно для нешипованных зимних шин легковых автомобилей, которые, что важно, должны иметь устойчивость при движении на снегу и льду.

Нешипованная зимняя шина по настоящему изобретению может быть произведена обычным способом с использованием указанной выше резиновой смеси.В частности, невулканизированная резиновая смесь, необязательно содержащая различные добавки, экструдируется в форме компонента шины, такого как протектор, формируется на машине для сборки шин обычным способом и собирается с другими компонентами шины для создания невулканизированной шины; а затем невулканизированная шина подвергается нагреву под давлением в вулканизаторе для изготовления шины.

ПРИМЕРЫ

Далее настоящее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на примеры.Примеры не предназначены для ограничения объема настоящего изобретения.

Химические вещества, использованные в примерах и сравнительных примерах, перечислены ниже.

NR: RSS # 3

BR: BR150B (содержание цис: 97 мас.%, ML _{1 + 4} (100 ° C): 40, вязкость 5 мас.% Раствора в толуоле при 25 ° C .: 48 сП, Mw / Mn: 3,3) производства Ube Industries, Ltd.

Технический углерод: N220 (N ₂ SA: 120 м ² / г, средний размер частиц: 23 нм, абсорбция масла DBP: 115 мл / 100 г) производства Cabot Japan K.K.

Кремнезем (1): ULTRASIL 360 (N ₂ SA: 50 м ² / г) производства Degussa

Кремнезем (2): Zeosil 1205 MP (N ₂ SA: 200 м ² / г) производства Rhodia

Кремнезем (3): Ultrasil VN3 (N ₂ SA: 175 м ² / г) производства Degussa

Силановый связующий агент: Si69 (бис (3-триэтоксисилилпропил) тетрасульфид) производства Degussa

Минеральное масло: PS-32 (парафиновое технологическое масло) производства Idemitsu Kosan Co., Ltd.

Ароматическое масло: технологическое масло NC300S (содержание ароматических углеводородов (C _A ): 29 мас.%) Производства JX Nippon Oil & Energy Corporation

Стеариновая кислота: Kiri производства NOF Corporation

Оксид цинка: цинк оксид № 2 производства Mitsui Mining and Smelting Co., Ltd.

Антиоксидант: NOCRAC 6C (N- (1,3-диметилбутил) -N’-фенил-п-фенилендиамин) производства Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd

Воск: воск OZOACE производства Nippon Seiro Co., Ltd.

Сера: порошковая сера, производимая Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd.

Ускоритель вулканизации TBBS: Nocceler NS (N-трет-бутил-2-бензотиазолилсульфенамид) производства Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.

Ускоритель вулканизации DPG: Nocceler D (N, N’-дифенилгуанидин) производства Ouchi Shinko Chemical Industrial Co., Ltd.

Примеры с 1 по 5 и сравнительные примеры с 1 по 3

Химические вещества в количествах, указанных на этапе 1 таблицы 1 загружали и перемешивали в смесителе Бенбери в течение пяти минут так, чтобы температура на выходе составляла около 150 ° C.Затем к смеси, полученной на стадии 1, добавляли серу и ускорители вулканизации в количествах, указанных на стадии 2, и полученную смесь перемешивали в течение трех минут при температуре около 80 ° C в открытой валковой мельнице с получением невулканизированной резиновой смеси. Полученную невулканизированную каучуковую смесь вулканизировали под прессом при 170 ° C в течение десяти минут, получая таким образом вулканизированную каучуковую смесь (вулканизированный каучуковый лист).

Отдельно полученной невулканизированной резиновой смеси формовали форму протектора и собирали с другими компонентами шины.Сборку вулканизировали при 170 ° C в течение 15 минут для подготовки испытательной нешипованной зимней шины (размер шины: 195 / 65R15, нешипованная зимняя шина DS-2 для легковых автомобилей).

Невулканизированная резиновая смесь, вулканизированный каучуковый лист и испытанная нешипованная зимняя шина для каждого случая оценивались следующими методами.

<Твердость>

Твердость вулканизированного резинового листа определяли при 0 ° C твердометром типа A в соответствии с «Резина, вулканизированная или термопластичная. Определение твердости» в JIS K6253: 2006.Результат выражается в виде индекса относительно сравнительного примера 1 (= 100). Более низкий индекс указывает на то, что лист вулканизированной резины более мягкий и имеет лучшие характеристики на льду и снегу.

<Температура стеклования (Tg)>

Образцы для испытаний заданного размера были приготовлены из вулканизированного резинового листа. Tan δ образцов для испытаний измеряли в диапазоне температур от -100 ° C до 100 ° C с помощью спектрометра вязкоупругости VES, производимого Iwamoto Seisakusho Co., Ltd. при начальной деформации 10%, динамической деформации 0,5%, частоте 10 Гц и амплитуде ± 0,25% и скорости повышения температуры 2 ° C / мин, для создания температурной зависимости изгиб. По кривой была определена температура пика тангенса дельта, которая была принята как Tg.

<Характеристики на льду и снегу>

Тестируемые нешипованные зимние шины каждого случая были установлены на отечественный автомобиль FR (передний двигатель и задний привод) объемом 2000 куб. Эксплуатационные характеристики автомобиля оценивались на льду и снегу при следующих условиях.Тест проводился на тестовой площадке Sumitomo Rubber Industries, Ltd. в Найоро, Хоккайдо. Температура на льду составляла от −1 ° C до −6 ° C, а температура на снегу составляла от −2 ° C до −10 ° C.

Тормозные характеристики (тормозной путь на льду) автомобиля, то есть , был измерен тормозной путь, пройденный на льду с момента включения тормозов, которые блокируют, на скорости 30 км / ч до момента остановки автомобиля. Результат выражается в виде индекса относительно индекса из сравнительного примера 1, рассматриваемого в качестве эталона, в соответствии со следующей формулой.
(индекс эффективности на льду и снегу) = (тормозной путь сравнительного примера 1) / (тормозной путь в каждом случае) × 100

Более высокий индекс указывает на то, что шина имеет лучшие характеристики торможения на льду и снегу.

<Характеристики сцепления на мокрой дороге>

Автомобиль с испытанными нешипованными зимними шинами в каждом случае проезжал по испытательной трассе с мокрым асфальтовым покрытием. Характеристики сцепления (ощущение сцепления с дорогой, эффективность торможения, тяговое усилие) во время вождения оценивались сенсорно.

Что касается сенсорной оценки, характеристики сцепления в каждом случае были оценены относительно сцепления в сравнительном примере 1 (= 100) таким образом, что шины получили оценку 140, если водитель-испытатель решил, что их характеристики явно улучшились; а шины получили рейтинг 140, если водитель-испытатель посчитал, что их характеристики находятся на невиданном ранее высоком уровне.

<Сопротивление истиранию>

Испытанные нешипованные зимние шины (размер шин: 195 / 65R15) каждого случая были установлены на отечественный автомобиль FF (передний двигатель, передний привод).Глубина канавки протектора шины измерялась после 8000 км пробега. По измеренному значению был рассчитан пробег, при котором глубина канавки в шине уменьшилась на 1 мм, который был выражен в виде индекса согласно следующей формуле.
(Индекс сопротивления истиранию) = (пробег, при котором глубина канавки уменьшалась на 1 мм в каждом случае) / (пробег, при котором глубина канавки уменьшалась на 1 мм в шине Сравнительного примера 1) × 100

Более высокий индекс указывает на лучшую стойкость к истиранию.

ТАБЛИЦА 1Com.Com.Ex. 1Пр. 2Пр. 3Пр. 4Пр. 5Ex. 1Пр. 2Пр. 3 Состав Шаг 1NR6060606060606060 (части (и) BR404040404040404040 по массе) Технический углерод 55551352020 Кремнезем (1) 4515602015——5 Кремнезем (2) 1545206037——15 Кремнеземная связка (3) ————6,44,84,84. 61,6Минеральное масло —————— 2020Ароматическое масло606080806060 —— Стеариновая кислота22222222 Оксид цинка33333333Антиоксидант22222222Воск22222222Этап 2 Сера1,51,51,51,51,51,51,51,5Ускоритель вулканизации TBBS1.51.51.51.51.51.51.51.5 Ускоритель вулканизации ДПГ1.01.01.01.01.01.01.0 Оценка Твердость (0 ° C) 9598971009

0099Tg (° C.) — 65-65-67-67-65-65-65-60-60 на льду и снегу (индекс) 11010510 01100105106 Характеристики сцепления на мокрой дороге (индекс) 1151101251201051008075 Сопротивление истиранию (индекс) 1001001001001051006055

Как показано в таблице 1, в примерах было достигнуто сбалансированное улучшение характеристик на льду и снегу, сцепления на мокрой дороге и сопротивления истиранию с использованием определенных количеств натурального каучука, бутадиенового каучука, ароматического масла, углеродной сажи и диоксида кремния, включая определенные количества диоксидов кремния (1) и (2), имеющие удельные площади поверхности адсорбции азота в определенных диапазонах.Напротив, по результатам сравнительных примеров 2 и 3 характеристики сцепления с мокрым дорожным покрытием и сопротивление истиранию были снижены, когда диоксид кремния, включенный в резиновый состав, включающий минеральное масло, был заменен двумя или более видами диоксида кремния с разными удельными площадями поверхности для адсорбции азота. .

Pamplin Media Group — Как выбрать хороший комплект зимних шин

Вы хотите найти шины, рассчитанные на снег и лед. «Всесезонные» шины этого не сделают. Убедитесь, что все шины, которые вы покупаете, имеют на боковине штамп «гора и снежинка».Это означает, что шины соответствуют определенным отраслевым стандартам для зимнего вождения.

---

За последние две недели многие портландцы мечтали о хороших зимних шинах. Даже водители полноприводных или полноприводных автомобилей могут соскользнуть с дороги, если шины транспортного средства не выдерживают испытания льда и снега.

Когда очереди в магазинах шин немного уменьшатся, многие из нас пойдут в магазин за новым комплектом зимних шин, также известных как зимние шины.Имея немного информации, вы можете быть гораздо более информированным потребителем, когда отправляетесь за покупками шин.

Во-первых, вы хотите найти шины, рассчитанные на снег и лед. «Всесезонные» шины на это не пойдут. Убедитесь, что все шины, которые вы покупаете, имеют на боковине штамп «гора и снежинка». Это означает, что шины соответствуют определенным отраслевым стандартам для зимнего вождения.

Зимние ходовые шины обладают несколькими особенностями. Они сделаны из другой, более мягкой резины, не твердеющей в холодных условиях.Блоки протектора более глубокие и имеют более острые края для более эффективного сцепления со снегом и сохранения сцепления на льду.

В некоторых зимних шинах используются металлические шипы, которые вставляются в отверстия в резине. Эти шипы предназначены для того, чтобы копаться в льду и обеспечивать сцепление, и они делают это очень хорошо. Проблема в том, что, когда на земле нет снега, шипованные шины истирают тротуар, приводя к колеям, которые мы встречаем на многих наших дорогах. Кроме того, шипованная шина не обеспечивает сцепление так же хорошо, как стандартная шина, когда она не едет по льду, что в большинстве случаев бывает даже в снежную бурю.

По данным Департамента транспорта штата Вашингтон, «Только с точки зрения тяги новые шипованные шины часто дают некоторые преимущества перед шинами других типов на покрытых льдом дорогах при температуре, близкой к нулю. Однако появление новые нешипованные шины уменьшили предельное преимущество, и недавние исследования показывают, что нечастый, узкий диапазон условий, необходимых для получения выгоды от шипованных шин, не может перевешивать их пагубное влияние на тягу в сухих или влажных условиях на определенных типах дорожного покрытия.»

Помимо снижения тяги, когда не на льду, шипованные шины также снижают экономию топлива. К счастью, шинная наука усердно работала, чтобы предоставить новую альтернативу. Зимние шины без шипов теперь обеспечивают отличное сцепление на всех замерзших поверхностях.

Зимние шины без шипов обычно используют серию тонких срезов в блоках протектора, известных как ламели, и сверхмягкую резину, чтобы увеличить способность шины прилегать к дорожному покрытию. Некоторые нешипованные зимние шины также используют эффект губки для удаления тонкого слоя воды с поверхности дороги. поверхность льда, которая делает его супер гладким.Нешипованные шины также могут содержать частицы силикона, залитые в резину, чтобы помочь им сцепиться с любой поверхностью.

В результате нешипованные зимние шины могут превратить зимнее вождение из опасного в надежное, особенно в сочетании с современной системой полного привода, включающей контроль тяги и устойчивости, а также антиблокировочные тормоза.

И последняя мысль: если вы можете это сделать, разумно будет приобрести второй комплект колес для зимних шин. Таким образом, вы сможете установить зимние шины на свой автомобиль за считанные минуты, когда прогноз требует снега, вместо того, чтобы месяцами ездить на зимних шинах, когда они действительно не нужны.Подержанные колеса можно недорого купить в магазинах подержанных шин, на свалках или на сайте Craigslist. Полные комплекты использованных зимних шин, установленных на колесах, также обычно доступны через эти каналы. Узнайте у своего механика или дилера точные характеристики колес вашего автомобиля.

Еще одна вещь, в сообщениях из Портленда на прошлой неделе говорилось о некоторых людях, которые устанавливали цепи противоскольжения на задние колеса автомобилей с передним приводом. Во всех случаях цепи противоскольжения следует надевать на ведущие колеса.У большинства современных автомобилей это передняя часть. Обратитесь к руководству по эксплуатации, если вы не уверены в своей машине.

Зимние шины: мифы и факты :: Ледяная безопасность дорожного движения

Дэн Робинсон Редактор / фотограф

Под моими видео на YouTube о ледяных дорогах вы увидите десятки комментаторов, говорящих о зимних шинах. «Почему люди их не используют?» «Вот что они получают за использование летних шин» «Зимние шины решат все эти проблемы».

Так в чем же история? Стоят ли зимние шины? Являются ли они идеальным решением для предотвращения несчастных случаев в зимнюю погоду? Чтобы выяснить это, в 2016 году я купил комплект зимних шин (я заплатил за них лично) и использовал их в течение двух сезонов обычного освещения в новостях ледяных дорог по всей стране. Я испытал их на всех типах обледенения, от снега до мокрого снега до ледяного дождя.В этой статье мы рассмотрим результаты этих тестов и отделим мифы от фактов о зимних шинах.

Зимняя резина Всесезонная VS

Между зимними и всесезонными шинами есть два основных отличия. В зимних шинах используется более мягкий резиновый состав, который лучше обеспечивает сцепление на заснеженных поверхностях. Резина всесезонных шин, напротив, имеет тенденцию к затвердеванию в холодную погоду и, как следствие, намного легче скользит. Второй основной особенностью зимней шины является рисунок протектора (см. Изображение выше).На протекторах зимних шин есть многочисленные узкие прорези, называемые ламелями, которые придают шине множество острых краев, которые помогают «врезаться» в снег.

Вопреки распространенному мнению за границей, большинство людей в США используют всесезонные шины вместо летних.

ФАКТ: Зимние шины очень хорошо работают на заснеженных дорогах

Зимние шины сияют в снежных условиях. На небольших уклонах, где в любое время года крутится безрезультатно, зимние шины захватывают и удерживают автомобиль в движении без каких-либо проблем.Я смог начать с полной остановки на этом холме недалеко от Питтсбурга, при этом колеса почти не пробуксовывали. Автомобиль заметно более устойчив при езде по снегу, с гораздо меньшим пробуксовыванием колес или антиблокировочной тормозной системой. Однако, как я расскажу позже, зимние шины все равно будут скользить, если вы едете слишком быстро для этих условий или встречаетесь с достаточно крутым холмом.
Зимние шины легко справились с этой дорогой в Питтсбурге.

Зимние шины в сочетании с необходимой практикой снижения скорости до безопасной для данных условий значительно повысят вашу общую безопасность и устойчивость на заснеженных дорогах.

МИФ: Зимние шины столь же эффективны на льду.

Могу вас заверить, что зимняя резина будет скользить по льду без малейших провокаций! Я испытал столько же антиблокировочной тормозной системы и общей нестабильности на более скользких типах дорожного обледенения (таких как ледяной дождь и необработанный повторно замерзший снег), как и на всесезонном. Слишком быстрое движение по скользким типам дорожного обледенения доставит вам столько же проблем, как и с всесезонными шинами.
Зимняя резина, скользящая по ледяному дождю

Вы, наверное, видели тесты «каток», где тормозной путь транспортного средства проверяется с зимними и всесезонными шинами. Зимние шины имеют преимущество в этом отношении, но обратите внимание, что в этих тестах автомобили движутся с относительно низкой скоростью по ровной однородной поверхности. В реальном мире есть холмы, дороги с наклоном и, как правило, более высокие скорости, чем на крытом катке.

На льду единственным эффективным решением для значительного повышения устойчивости являются шипованные шины.Использование шипов проблематично для большинства жителей США, поскольку обледенение дорог случается слишком редко, чтобы их можно было устанавливать в течение длительного времени. Кроме того, в некоторых штатах шипы запрещены законом, поскольку они вредит дорогам [1]. Шипы также снижают управляемость в сухую погоду, поскольку из-за них протектор шины меньше соприкасается с дорожным покрытием.

МИФ: Вы можете ездить с нормальной скоростью по обледенелой дороге с зимними шинами.

Повторюсь: зимняя резина может и вообще скользит по скользкой дороге.У них может быть чуть больший запас прочности, чем у всесезонных, но у них все же есть предел! Если вы превысите этот запас, вы соскользнете и потеряете контроль так же, как и с всесезонными шинами. Суть в том, что движение на нормальной скорости по обледенелой или заснеженной дороге небезопасно даже с зимними шинами . В этом отношении зимние шины — далеко не идеальное решение для предотвращения несчастных случаев, если водитель не снижает скорость до безопасной для данных условий.

Как и у других функций безопасности автомобиля, таких как ESC, ABS и 4WD / AWD, у зимних шин есть свои ограничения.Когда транспортное средство выходит за эти пределы из-за чрезмерной уверенности в оборудовании, конечный результат тот же: нестабильное состояние транспортного средства на грани скольжения и потеря управления. Чрезмерно самоуверенный водитель с транспортным средством с множеством функций безопасности будет иметь на более высокий риск получения травмы на , чем средний водитель, поскольку их аварии, как правило, происходят на более высоких скоростях.

ФАКТ: Эксплуатация зимних шин требует дополнительных затрат

Что касается самих шин, комплект хороших зим стоит примерно столько же, сколько всесезонный.За свою маленькую Toyota Yaris я заплатил около 450 долларов за комплект фирменной версии. Это примерно то, что я всегда платил за новый всесезонный комплект. При использовании зимой у вас есть предоплата за второй комплект шин. Однако эти первоначальные затраты окупаются в долгосрочной перспективе: ваш нормальный износ шин делится на два комплекта, поэтому всесезонные работы продлятся дольше (вы используете их только 6-8 месяцев в году).

Истинная стоимость использования зимних шин заключается в том, что их приходится менять каждый сезон.Если вы используете только стандартные колеса, шиномонтажные мастерские будут взимать плату за установку и балансировку каждый раз, когда вы меняете два набора. Это может быть от 50 до 100 долларов или больше каждый раз, и вы будете платить это дважды в год. Некоторые шинные магазины даже придерживаются политики запрета на установку изношенных шин.

Чтобы избежать повторяющихся затрат на крепление и балансировку, может оказаться рентабельным приобретение второго комплекта колес на зиму, который будет устанавливаться постоянно, особенно если вы используете их более двух сезонов.Это рекомендуемый курс действий, хотя он может быть дорогостоящим: в зависимости от автомобиля это может быть от 500 до 1000 долларов или более в дополнение к к стоимости шин. Если вы предпочитаете функцию формы и не возражаете против более простого внешнего вида, простые стальные колеса — самый дешевый вариант. Вам также понадобится второй набор датчиков давления в шинах (TMPS), если ваш автомобиль так оборудован. Если шины уже установлены на колеса, большинство шинных магазинов выполнят сезонную замену бесплатно, если вы приобрели у них хотя бы один комплект шин.Вы даже можете самостоятельно заменить колеса на колесах.

МИФ: Зимние шины работают лучше, чем всесезонные в холодную погоду

Это распространенный довод, который вы услышите, но я не заметил заметной разницы в управляемости в сухую и холодную погоду между моей зимней и всесезонной шиной. Зимние шины не покупают для сухой, холодной погоды — их покупают для снега. Если вы никогда не видите заснеженных дорог или редко видите их, значит, использовать зимние шины практически нет смысла.

ФАКТ: Зимние шины очень плохо управляются в теплую или дождливую погоду.

Поскольку зимние шины сделаны из более мягких резиновых смесей, они заметно «мягкие» в теплую погоду. Этот эффект действительно выражен, когда температура поднимается выше 50 ° F — это похоже на то, как рулевое соединение немного болтается, особенно на скоростях шоссе. Вы можете почувствовать «раскачивание» автомобиля во время более сложных поворотов и поворотов. Более мягкий материал означает, что зимние шины будут очень быстро изнашиваться в теплую погоду — вы определенно не захотите оставлять их надолго, когда наступит весна.

Что еще более важно, зимние шины могут быть опасны на мокрой дороге на скоростях шоссе. Практически все марки имеют очень плохие характеристики торможения на мокрой дороге. Эта нестабильность очень заметна и просто пугает! Я испытал инцидент во время резкого торможения на межштатной автомагистрали со скоростью 60 миль в час с лишь незначительно влажным покрытием (с температурой около 50 ° F): я начал ловить рыбу, и моя система электронного контроля устойчивости (ESC) активировалась, чтобы держать машину прямо. Я не чувствую себя в безопасности, разгоняясь со скоростью более 50 миль в час по мокрой дороге, когда у меня установлены зимние шины.

Это означает, что если в зимние месяцы вы видите столько же дождя, сколько снега и льда (как мы, например, здесь, в Сент-Луисе), этот эффект полностью сводит на нет преимущества зимних шин в плане безопасности.

ФАКТ: Для большинства жителей США зимние шины непрактичны

Да, это правда: зимние шины великолепны на заснеженных дорогах. Так почему же не все ими пользуются? Основная причина в том, что в большинстве мест в США обледенелые дороги случаются всего несколько раз в год.Большая часть США не похожа на Финляндию, Швецию или Россию, где большую часть зимы дороги засыпаны снегом. Где я живу в Сент-Луисе, мы видим лед или снег на дорогах только 5-10 раз в год, и то всего на несколько часов за раз. На большей части юга США снег или лед на дорогах случаются только раз в 1–3 года.

На карте ниже показано среднее количество дней, в которые бывает зимняя погода, по округам США:

Источник: FEMA

Как видите, не так много мест, где снег и лед видны на дороге чаще 10 раз за зиму.Учитывая стоимость использования зимних шин (от 1000 долларов за шины и второй комплект колесных дисков), большинству людей это трудно продать. За пределами областей, подверженных большему количеству снега и льда, показанных на приведенной выше карте, водители в этой стране редко используют зимние шины. В южных двух третях Соединенных Штатов большинство шинных магазинов даже не продают их (я купил свой комплект во время поездки в Колумбус, штат Огайо — местные магазины в районе Сент-Луиса не хранят их в наличии).

Кроме того, в регионах с мягкими зимами плохое обращение с зимними шинами за пределами нескольких ледяных дорог означает, что общая безопасность автомобиля может фактически на понизиться на с установленными зимними условиями.

Все это означает, что для большинства людей в США не имеет большого смысла тратить дополнительные средства на зимние шины, когда их так мало, что они приносят пользу. Вы можете значительно снизить вероятность аварии во время эпизодического обледенения, просто снизив скорость до безопасной скорости , даже с всесезонными шинами. И это был главный посыл, который я пытался передать на icyroadsafety.com: , притормози, , в зависимости от условий! Я сам провел 15 лет, покрывая зимние штормы и обледенелые дороги всесезонными шинами — даже с заднеприводным пикапом, и я могу прекрасно передвигаться на них, пока я не испытываю удачу со скоростью или скоростью. крутые холмы.

Кроме того, зимние шины не делают автомобиль невосприимчивым к авариям на льду и снегу. Зимние шины по-прежнему будут скользить, особенно на более скользких типах дорожного обледенения. Например, при ледяном обледенении я не заметил заметной разницы в характеристиках торможения.

Выводы

Стоит ли покупать зимние шины? Ответ в первую очередь зависит от того, где вы живете. Если вы живете в более подверженном снегу месте, особенно на холмистой местности, зимние шины вам не проблема.Помимо этой редкой демографической группы, вы вполне можете обойтись без них , если вы снизите скорость, когда снег и лед представляют собой угрозу . Даже производители шин соглашаются — они не продают зимние шины в большинстве мест и не пытаются продавать их за пределами самых заснеженных регионов. Движение с безопасной скоростью для условий в те несколько дней в году, когда дороги покрыты льдом (или, что еще лучше, оставаться дома или откладывать поездку), является адекватной стратегией для борьбы со случайными зимними погодными явлениями.Если вы едете слишком быстро для этих условий, зимние шины лишь немного уменьшат ваши шансы потерять контроль.

Источники

Обучающие видео по вождению зимой — Смотрите бесплатно:

Дом | Риск | Статистика | Видео ДТП | Ледяные мосты | Подсказки | Предупреждающие знаки | Если соскользнешь | Если вы потерпите крушение

Всесезонные vs.Зимние шины: отличия шин для холодного климата

Зима не за горами, и если вы находитесь в районе с холодной погодой, где видны снег и лед, вы захотите перейти на зимнюю шину для максимального сцепления с дорогой. и безопасность до того, как температура упадет до нуля. Вы можете задаться вопросом, почему зимняя шина будет лучшим выбором, если вы уже используете всесезонную шину с рейтингом M + S (грязь и снег), но между всесезонной шиной и зимней шиной есть явные различия. .Лучшей шиной в зимних (или подобных зимних) условиях всегда будет зимняя шина.

«Всесезонная» — это общий термин, которым обозначают шину, рассчитанную на круглогодичный срок службы. Этот универсальный дизайн означает, что он работает надлежащим образом, но не является лучшим выбором ни летом, ни зимой. К сожалению, термин «всесезонный» слишком широк для обозначения самых разных шин с самыми разными характеристиками. Например: Внедорожные шины для грузовиков и внедорожников считаются «всесезонными» шинами.Но всесезонные шины могут различаться по твердости протектора, ламелям и пустотам протектора. Это означает, что некоторые всесезонные шины будут отличаться летом и плохо работать зимой, в то время как некоторые всесезонные шины будут лучше работать зимой.

Зимняя шина — это специальная шина, предназначенная для работы при температуре 45 градусов по Фаренгейту и ниже. Он имеет специальный состав протектора, предназначенный для работы при низких температурах на снегу, льду, в дождь, а также на сухом асфальте. Зимние шины доступны для легковых, грузовых автомобилей и внедорожников и всегда являются лучшим выбором для легковых автомобилей с зимним приводом, учитывая комфорт, тягу, плавность хода и безопасность.Зимние шины всегда должны быть добавлены к автомобилю в полном комплекте из четырех, а не только двух на ведущую ось.

Мы разделили это обсуждение зимних и всесезонных шин на семь категорий: состав протектора, ламели, глубина протектора, шипы на снегу, срок службы шин / износ шин, давление воздуха и комфорт езды.

Сложные различия

Между зимней шиной и всесезонной шиной есть явные сложные различия.

Для уличных шин, одобренных DOT, существуют три основных вида смесей: летняя, всесезонная и зимняя.

• Летний состав предназначен для работы при более высоких температурах, обычно не ниже 50 градусов.
• Всесезонная резина предназначена для уравновешивания зимних и летних нагрузок на одной и той же шине.
• Зимняя резина предназначена для работы при низких температурах (обычно 45 градусов и ниже).

В то время как всесезонная шина проработает зимой с достойным сцеплением на снегу и льду, зимняя шина имеет особый (почти всегда более мягкий) состав, предназначенный для сохранения податливости и улучшения сцепления в холодном климате.Эти же сложные характеристики делают зимнюю шину плохим выбором для летнего использования. И наоборот, при более высоких температурах резиновая смесь зимних шин становится еще мягче, а деформация протектора может привести к плохой управляемости и быстрому износу шин.

Отличия ламелей

Лямки шины улучшают сцепление на скользких поверхностях, таких как дождь, снег и лед. Каждая прорезь на шине дает преимущество для сцепления с дорогой. Чем больше ламелей, тем больше острых краев. А у зимних шин, как правило, больше ламелей, чем у всесезонных шин.Но ламелирование также позволяет увеличить изгиб протектора, снижая управляемость (устойчивость на поворотах) из-за дополнительной гибкости благодаря ламелям. В качестве компромисса некоторые всесезонные шины будут иметь больше ламелей, но с более твердым составом протектора, чтобы уменьшить искажения. У других всесезонных шин будет меньше ламелей с более мягким составом. Хорошая зимняя шина имеет баланс ламелей и резиновой смеси протектора, что позволяет ей превосходно работать в дождь, снег и лед.

Глубина протектора

Глубина протектора остается стандартной для большинства шин для легковых автомобилей — зимних, летних или всесезонных — где-то между 9/32 и 12/32 глубиной протектора в новых шинах.В целом, более глубокая глубина протектора обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в более мягких условиях, таких как неупакованный снег или грязь. Но слишком большая глубина протектора может привести к его изгибу на твердом покрытии. На утрамбованном снегу, льду или в дождь глубина протектора 4/32 по-прежнему обеспечит достаточно безопасную и плавную езду.

Кстати, замена шины должна быть запланирована в ближайшем будущем, когда шины достигают 4/32 глубины протектора.

Снежные шпильки

Установка снежных шипов возможна на некоторых зимних и всесезонных шинах.Снежные шипы улучшают сцепление на льду, но не на снегу. В Северной Америке продаются две основные зимние шины: шипованные и нешипованные. Шипованная зимняя шина не так пластична, как нешипованная зимняя шина — часто просто потому, что вам нужен достаточно твердый состав протектора, чтобы шипы оставались на месте. Шипованные зимние шины хорошо сочетаются со шипами, но шипованные шины без шипов не будут работать так же хорошо, как нешипованные зимние шины с более мягким зимним составом.

Срок службы зимних шин / износ шин

Всесезонные шины предназначены для использования круглый год, отсюда и название «всесезонное».Это очевидная привлекательность всесезонных шин. Зимние шины — это сезонные шины, которые должны сниматься с автомобиля и возвращаться на хранение летом. Если вы водите ежедневно, ваши зимние шины, скорее всего, будут израсходованы примерно на три сезона — не из-за возраста и затвердевания протектора, а из-за износа протектора, вызванного нормальным вождением.

При установке зимних шин, бывших в употреблении, попросите вашего установщика шин проверить, есть ли на шинах глубина протектора менее 5/32 с. Если это так, вам, вероятно, придется купить новые шины до конца зимнего сезона, и вы фактически сэкономите деньги, купив новые зимние шины сейчас и заплатив только за одну работу по установке и балансировке (в отличие от оплаты дважды: один раз для установки старой зимней резины, а затем снова при покупке новой резины в конце зимнего сезона).

Давление в шинах

Давление в шинах не меняется между зимними и всесезонными шинами эквивалентного размера на одном и том же автомобиле. Давление в шинах должно определяться табличкой на транспортном средстве, обычно находящейся в замке двери водителя.

Комфортная езда

Комфортность езды будет во многом зависеть от конструкции каркаса шины и состава протектора. Конструкция зимних покрышек предназначена для зимней атрибутики. При этом нет больших различий между конструкцией всесезонных и зимних шин, но есть существенные различия.Специально предназначенный для зимы состав зимних шин может обеспечить пассажирам более плавную езду в холодном климате. Шипованная зимняя шина может обеспечить ухабистую езду, поскольку шипы соприкасаются с твердыми поверхностями. Самой гладкой шиной для езды в холодном климате будет зимняя шина премиум-класса.

Зимние шины производятся для легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников. Зимняя шина предназначена для утрамбованного снега и льда, которые встречаются на дорогах в Северной Америке. Для глубокого рыхлого снега вы можете порекомендовать своему клиенту шину «внедорожного» типа с большими пустотами протектора и большей глубиной протектора.Имейте в виду (и сообщите своим клиентам), что внедорожная шина является всесезонной и не будет работать так же хорошо, как зимняя шина на льду или утрамбованном снегу (часто встречается на проезжей части).

Хотя многие легкие грузовики уже оснащены всесезонными шинами, они получат дополнительную выгоду, добавив комплект зимних шин, когда температура опускается ниже 45 градусов.

Независимо от того, является ли автомобиль заднеприводным, переднеприводным или полноприводным, он выиграет от использования полного комплекта зимних шин на снегу.Никогда не рекомендуется использовать только зимние шины на ведущей оси. Вместо этого следует заменить все четыре шины на зимние шины для вождения.

Лямки шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на мокрой, снежной и обледенелой дороге, но слишком большое количество ламелей приведет к увеличению подвижности протектора в пятне контакта. Чтобы компенсировать образование ламелей, производители шин могут увеличить твердость резины, чтобы предотвратить изгиб протектора, но слишком жесткая резина не будет так хороша в холодную погоду (снег и лед).

Шина с большим количеством ламелей и более твердым составом протектора, вероятно, лучше всего будет работать в дождь, но не так сильно на снегу и льду.

General GRABBER Arctic LT — зимняя шина для легких грузовиков с зимним составом протектора и отверстиями для снежных шипов, если владелец решит использовать шипы. Обычно шипованные зимние шины имеют более твердый состав, чем нешипованные зимние шины. Одна из причин этого — не дать шипам выскочить из шины.

Grabber AT2 — это вездеходная (и, следовательно, всесезонная) шина, предназначенная для использования с шипами, если владелец пожелает добавить шипы.У них большая глубина протектора, чем у большинства других вездеходов, 21/32, и рисунок, который хорошо работает в сухую и сухую погоду. Благодаря всесезонному использованию резиновая смесь может использоваться как при низких, так и при высоких температурах, но не на снегу (без шипов), как в зимних шинах.

AltiMAX Arctic — это зимняя шина для легковых автомобилей с большим количеством ламелей, встроенных в всепогодный состав с двойным протектором, специально созданный для обеспечения высокого уровня сцепления при низких температурах.

General AltiMAX RT43 — хороший пример всесезонной шины для легковых автомобилей, разработанной для хорошего сцепления на мокрой и сухой дороге, но не обязательно с составом протектора, который идеально подходит для использования в холодную погоду.

Шесть ведущих брендов протестированы, по сравнению с

Из номера

за декабрь 2015 г.

Если вы не читаете суоми, язык Финляндии, который звучит как смесь голландского и клингонского языков, есть несколько дорожных знаков, которые вы поймете, когда окажетесь в 186 милях от Полярного круга.Но одно сообщение о том, что Мурманск, Россия, находится на расстоянии 188 миль, привлекает ваше внимание, напоминая вам, насколько далеко вы на севере. Мурманск — пережиток холодной войны в Северном Ледовитом океане — для советских подводных лодок то же самое, что мыс Канаверал для космических полетов. В эти дни Северный флот России изредка швартуется неподалеку.

Затем слева появляется еще один знак, который мы можем прочитать: «Test World Oy». Ах да, мы здесь, чтобы протестировать зимние шины. Мурманску придется подождать. Нам предстоит иметь дело с собственной холодной войной.

Объект, который мы использовали для этого испытания шин, метко названный Test World Mellatracks, находится примерно в 186 милях к северу от Полярного круга в Лапландии, за пределами крошечного городка Ивало.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Испытательный полигон Mellatracks Test World — это объект, который предлагает круглогодичные испытания на естественном снегу, а не на искусственных материалах. В зимние месяцы он работает так же, как и любой другой автомобильный полигон, но с замерзшими каналами и заснеженными полями вместо бетона и асфальта, которые вы найдете на объектах с более умеренным климатом.Ранней весной Test World накапливает снег, заполняя два своих здания примерно двумя футами уложенного натурального белого материала, которого хватит на весь сезон тестирования в помещении. В конце лета мы направились к охлаждаемому крытому комплексу, так как хотели, чтобы эта история появилась вовремя, чтобы вы могли воспользоваться ее результатами, чтобы скоро нас осенило.

Здание Indoor 1 представляет собой амбар размером 525 на 52 фута из утрамбованного снега, который включает полосу из льда, поддерживаемого Замбони. В помещении 2 находится 0.2-мильная извилистая трасса шириной 30 футов. В обоих зданиях есть контуры охлаждения в полу и воздуховоды охлаждающего приточного воздуха. В день наших испытаний внутренний термометр показал -11, как в градусах Цельсия, или 12 градусов по Фаренгейту.

Только 25 процентов водителей снегоуборочных лент устанавливают на свои автомобили зимние шины, в то время как Квебек и многие европейские страны делают это обязательным.

Максимальная скорость Indoor 1 относительно невысока: тесты на торможение на снегу и льду проводятся от 18 и 16 миль в час, соответственно, до 3 миль в час.В тестах на ускорение все наоборот. Устранение диапазона от нуля до 3 миль в час как для движения, так и для остановки — это способ проверить различные характеристики на низких скоростях на поверхностях с низким коэффициентом трения, что связано с различиями в действиях водителя, а также с поведением ABS.

Вверху справа: этот символ на боковине шины указывает на то, что она соответствует или превосходит стандарты Ассоциации производителей резины по сцеплению со снегом. Если этого нет на боковине, это не настоящая зимняя шина.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Indoor 2 — это место, где происходит настоящее веселье. С воздуха он выглядит как гигантский полый Желейный живот. Его максимальная скорость 45 миль в час на снегу кажется трехзначной на суше. Если вы ошиблись в повороте или слишком сильно скользите, вы попадете в стратегически расположенный сугроб, чтобы успеть за машиной раньше, чем это сделает Armco. Поскольку «Тест субъективной управляемости в помещении 2» — это непросто, мы будем называть его просто тестом «сноукросс». Между каждым сеансом работы с шинами обслуживающая бригада обновляет снежное покрытие, чтобы поддерживать условия как можно более постоянными.Кроме того, контрольная шина периодически проезжает круг, чтобы нормализовать результаты, если трасса становится быстрее или медленнее.

Для этого теста мы хотели определить самую эффективную нешипованную снежно-ледовую шину. Как и в прошлых тестах шин, для объективного ускорения и торможения на снегу и льду мы обратились к опытным водителям, на этот раз предоставленным Test World. Мы также сотрудничали с нашими хозяевами для проведения субъективной оценки трассы сноукросса в помещении и измерения времени круга. Наш мул был одним из Ford Focuses компании Test World с резиной 225 / 45R-17.

Эти шины зависят от их конструкции, резиновых смесей, рисунка протектора и того, что иногда кажется волшебным, для создания сцепления в пятне контакта. Почти все производители шин производят шины этой категории, предназначенной в основном для семейных седанов и люков. Но мы ограничились тестированием самых тяжелых: шины от Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin, Nokian и Yokohama.

Только 25 процентов водителей снегоуборочных лент устанавливают на свои автомобили зимние шины, в то время как Квебек и многие европейские страны делают их использование обязательным.Эта шинная война не повлияет на настоящую холодную войну, но если вы входите в число трех четвертей водителей, которые не используют комплект шин для холодной погоды, мы надеемся изменить ваше мышление.

Внутренняя среда придает дополнительную дрожь азарта зимней поездке.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Your Best Foot Backward

Никто не рекомендует устанавливать только две зимние шины. Однако, если вы вынуждены по соображениям экономии, общепринято считать, что вам нужна лучшая (или наименее изношенная) обувь для задней части, независимо от того, какой у вас автомобиль: передний, задний или полноприводный.Чтобы подтвердить или опровергнуть эту предвзятость, мы смешали два комплекта шин Michelin, зимнюю и всесезонную [см. «Опытная перспектива» ниже], и пробежали несколько кругов по сноукроссу с всесезонными шинами впереди и зимой по сезонам. назад, то наоборот. Вывод: поставить зимнюю резину на передние колеса было намного веселее. Автомобиль с передним сцеплением не только легче управлялся и тормозился, он также был на 3,2 секунды быстрее на небольшой трассе в Test World. Но на этом круге была избыточная поворачиваемость, такая расшатанность задней части, которая заставляла большинство водителей выбрасывать их прямо в канаву.Установка зимних шин сзади привела к упорной недостаточной поворачиваемости, что гораздо более предсказуемо, чем альтернатива. Так что, если вы собираетесь смешивать шины, из соображений безопасности положите лучшую резину сзади.

Описание услуги Декодер

Число указывает максимальный вес, который может безопасно нести каждая шина: 91 = 1356 LB 94 = 1477 LB

Буква указывает максимальную скорость, с которой шина может безопасно двигаться: R = 106 миль / час T = 118 миль / час H = 130 миль / час Y = 186 миль / час

Шины с повышенной нагрузкой способны выдерживать больший вес при более высоком давлении воздуха, чем шина аналогичного размера.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Seasoned Perspective

Вы можете подумать, что вам не нужны зимние шины, потому что ваш автомобиль всесезонный. Но, по иронии судьбы, если вы живете в месте, где действительно есть все сезоны, вам нужны зимние шины. Чтобы получить представление об этом вопросе, мы запросили у Michelin набор всесезонных шин, и они прислали свои Pilot Sport A / S 3. Если бы мы собирались купить всесезонную шину, то это была бы эта, потому что она на самом деле в летних условиях имеет серьезное сцепление на сухом покрытии.Но каким бы хорошим он ни был, Pilot Sport почти на шесть секунд отставал от скорости Nokian в сноукроссе и не приближался ни к одному из показателей торможения зимних шин. На снегу для остановки потребовалось на пять футов больше, чем в среднем по шести зимним шинам, указанным на следующих страницах. Пять футов могут означать разницу между крыломогибом и безаварийной зимой. Тормозной путь на снегу может быть лучшей причиной для установки комплекта зимних шин, и инуитским гонщикам стоп-сигналов следовало бы отметить дополнительную секунду разгона с 3 до 18 миль в час.

Michelin Pilot Sport A / S 3

Описание услуги: 91Y
Нагрузка: Стандартная
Глубина протектора, дюйм: 10,5 / 32
Цена за шину: $ 144
—

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Результаты испытаний
Время круга на снегоходе: 35,25 с
Ускорение на снегу, 3–18 миль в час: 4,48 с
Торможение на снегу, 18–3 миль в час: 38.3 фута
Ускорение на льду, 3–16 миль / ч: 11,99 сек
Торможение на льду, 16–3 миль / ч: 52,6 фута

---

Тест зимних шин: просмотреть результаты

---

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

6. Yokohama

iceGUARD iG52c

Описание услуги: 91T
Нагрузка: Standard
Глубина протектора, дюймы: 11/32
Цена за шину: $ 126
—

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Последнее место в этом тесте похоже на шестое место на Олимпиаде.Да, есть исполнители получше, но эта резина по-прежнему хороша. IceGUARD iG52c в зимних условиях намного лучше любых всесезонных дорожных покрышек.

Самая большая потеря очков iceGUARD пришлась на сноукросс, где он показал очень желаемую черту прогрессивности — линейный поворот и торможение. Это спокойная шина, никогда непредсказуемо не теряющая и не набирающая сцепление с дорогой. Тем не менее, из-за общего отсутствия максимального сцепления iG52c отставал почти на две секунды от самой быстрой шины в сноукроссе, что является огромным разрывом на 30-секундной трассе.

Он также потерпел неудачу в тестах по прямой, набрав наименьшее количество очков, кроме разгона на льду, где он едва подтолкнул Dunlop, занявший пятое место. Промежутки в этом тесте по большей части небольшие из-за низких скоростей; они будут расти в геометрической прогрессии.

Самое главное в iG52c — это цена. Это самая дешевая шина в тесте. Многие отказываются от расходов, связанных с зимними шинами; не только резина, но фитинг или второй комплект колес.О том, что использование зимних шин продлевает срок службы летних шин, часто забывают. Конечно, мягкие зимние шины изнашиваются быстрее, чем летние или всесезонные шины, но преимущества окупаются, независимо от того, какие зимние шины вы покупаете, в том числе эту Yoko.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

5. Dunlop

Winter Maxx

Описание услуги: 94T
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюйм: 12/32
Цена за шину: $ 134
—

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

В отличие от всех других шин, участвовавших в этом тесте, Dunlop Winter Maxx имеет асимметричный рисунок протектора, что означает, что, в отличие от шин с направленным направлением движения, у нее есть внутренние и внешние блоки протектора.Зимние шины производят больше шума от дороги, чем летние, а асимметричные шины обычно тише. Но асимметрия в основном зарезервирована для класса «зимние рабочие характеристики», где больше внимания уделяется характеристикам шины на сухой дороге.

Мы не уверены, что ее конструкция привела к тому, что эта шина стала почти цельной, но объективные тесты по прямой не лгут, а финишировать последним в трех из четырех тестов — это слишком сложно. Худший результат пришелся на ускорение на льду: Dunlop отставал от победителя на 1,29 секунды.Однако торможение на снегу у Dunlop впечатляет: расстояние всего на полфута больше, чем у Bridgestone и Nokian.

Каким-то образом, с худшим результатом во всех объективных тестах, но с торможением на снегу, Maxx все же проехал довольно быстрый круг, 29,74 секунды, почти сравняв с финишером второе место. Примечательно: при превышении предела в повороте Dunlop требовал некоторого терпения в его восстановлении, и есть явная задержка от нажатия на руль или педалей до реакции на поверхности.

Каждый Winter Maxx на 8 долларов больше, чем Yokohama. Если у вас ограниченный бюджет и вы не любите дорожный шум, вам стоит присмотреться к Winter Maxx. Но если вы хотите большей производительности, продолжайте читать.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

4. Bridgestone

Blizzak WS80

Описание услуги: 91H
Нагрузка: Стандартная
Глубина протектора, дюймы: 12/32
Цена за шину: $ 160
—

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Blizzak — знакомое имя, синоним превосходного качества зимней резины.Мы ставим Blizzak серии WS, начиная с WS15, на наши старые автомобили с тех пор, как линейка продуктов попала в США в 1993 году. Таким образом, четвертое место WS80 шокировало нас.

К счастью, главная изюминка WS80 — одна из наиболее желаемых характеристик зимних шин: способность останавливаться на снегу. Большая часть сцепления со снегом, особенно продольного ускорения и торможения, происходит из-за накопления и укладки снега в протекторе. Получающийся в результате контакт снега со снегом увеличивает сцепление с дорогой, позволяя WS80 сравнять счёт нашего победителя в торможении на снегу.Гидрофильные проходы или отверстия в протекторе, удаляющие микроскопический слой воды, выходящей на лед, помогли WS80 привязать Conti к середине пака для получения баллов за торможение на льду.

К сожалению, WS80 показал второе самое медленное время в сноукроссе.

Мы думали, что у него наихудшее поведение на пределе — резкая потеря сцепления с небольшой прогрессивностью и длительным временем восстановления.

Bridgestone заявляет, что ежегодно инвестирует более 1 миллиарда долларов в исследования и разработки, и зимние шины составляют большую часть этого.Но в этом тесте наблюдается заметный рост производительности с четвертого на третье, и мы надеемся, что инженеры Bridgestone сократят разрыв с WS следующего поколения.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

3. Continental

WinterContact Si

Описание услуги: 94H
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюймы: 10/32
Цена за шину: $ 131
—

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Это новейшая шина в тесте и одна из самых доступных.Это потрясающая ценность, но она уступает победителю на шесть очков. Даже если исключить стоимость, это все равно прекрасное зимнее снаряжение.

Как и все остальные покрышки, здесь есть тысячи щелевидных прорезей, которые действуют как кромки на льду. Все шины имеют кольцевые канавки (за исключением Nokian) и большие каналы для откачки воды и слякоти из пятна контакта.

Превосходный контроль ускорения на выходе из поворотов во многом способствует тому, что эта шина занимает второе место по времени на круге, и Continental чувствует себя сильнее, чем занявшая второе место Michelin в этом отношении, но все же уступает нашему победителю.WinterContact также демонстрировал равномерное и прогрессивное поведение на пределе, отрываясь и возвращаясь в сцепление с дорогой предсказуемо за счет рулевого управления и манипуляций с дроссельной заслонкой.

Однако на быстрой части сноукросса нам пришлось тормозить немного раньше, что снизило общую уверенность водителя. Это было особенно тревожно, потому что Conti так хорошо выходил из поворотов и, следовательно, имел большую скорость. Самый низкий балл за торможение на снегу подтверждает наши субъективные выводы.

Неудовлетворительно по результатам всего лишь одного субъективного измерения, эта шина поднимается на высший уровень среди зимних каучуков благодаря точному рулевому управлению, почти лучшему ускорению на снегу и привлекательной цене.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

2. Michelin

X-Ice XI3

Описание услуги: 94H
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюймы: 10,5 / 32
Цена за шину: $ 152
—

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Разработка шин — мучительно медленный процесс.Инженер Michelin недавно сообщил нам, что после ухода из гонок Формулы-1 в 2006 году компания только сейчас внедряет эту технологию в свои обычные дорожные шины. Мы установили много комплектов XI2, предшественников XI3, на автомобили в нашем многолетнем парке, проехавшем 40 000 миль, и разница в ощущениях между двумя поколениями огромна.

Субъективно XI3 уступает только Nokian. Небольшое снижение управляемости по сравнению с Hakkapeliitta на более крутых поворотах указывает на то, что квадратные края XI3, которые есть у всех зимних шин в нашем тесте, работают не так хорошо, как у Nokian.Круги кажутся быстрыми, но при этом немного слабее, требуя от водителя гораздо больших усилий, чтобы держать машину под контролем. Кроме того, недостаточная поворачиваемость на дроссельной заслонке — наиболее очевидная при попытке выйти из поворота — здесь чуть более выражена, чем у Nokian. Несмотря на эти незначительные жалобы, заметные в основном при контролируемом сравнении, XI3 остается очень хорошо сбалансированной шиной на снегу и льду.

XI3 показал равные результаты с Nokian в трех объективных тестах: ускорение на снегу, торможение на снегу и торможение на льду, с одновременным попаданием в одну точку при ускорении на льду.Что касается объективных результатов, то шины, занявшие первое и второе места, по сути, одинаковы.

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

1. Nokian

Hakkapeliitta R2

Описание услуги: 94R
Нагрузка: Extra
Глубина протектора, дюймы: 11/32
Цена за шину: $ 200
—

ТОМСКАЯ СОЛЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ МИР

Эта шина похожа на темную лошадку.Финская компания Nokian, 19-й по величине производитель шин в мире, вероятно, неизвестна многим читателям. Bridgestone — №1. Dunlop, Continental и Yokohama — имена, известные всем, а Michelin — гигант в области высоких характеристик шин. Производя летние шины, компания Nokian специализируется на производстве зимних шин, и это заметно.

Все разработки, продолжающиеся с тех пор, как Nokian представили первую зимнюю шину 81 год назад, превращаются в шину, которая превзошла или сравняла своих конкурентов во всех тестах, объективных или субъективных.В некоторых случаях предел победы был узким, как, например, при разгоне на льду, где он лучше XI3 всего на 0,17 секунды. Но победа есть победа.

Самая яркая черта этого Hakkapeliitta R2 — это то, как он управляется по снегу и восстанавливается после недостаточной поворачиваемости. По мере увеличения угла поворота R2 продолжает поворачивать машину, когда другие шины не выдерживают. Начните толчок, поверните его на несколько градусов назад, и хват вернется. Это больше похоже на летнюю шину на мокрой дороге, чем на зимнюю шину на снегу.А произносить вслух Hakkapeliitta почти так же приятно, как водить их.

Единственная категория, в которой эта шина не выиграла, — это цена. В этом размере R2 стоит на 48 долларов больше за шину, чем занявший второе место Michelin. Это горькая пилюля, когда вы говорите о чем-то, что большинство водителей считает зимней роскошью. Но мы этого не делаем. Если вам нужна лучшая зимняя тяга и вы можете позволить себе премиум-класс, не смотрите дальше.

---

Тест зимних шин: просмотр результатов

---

Результаты теста
	СНЕГООПЕРЕДИ ВРЕМЯ НАГНЕТАНИЯ, сек	РАЗГОН СНЕГА, 3–18 миль / ч, м / ч	KPHING BRAING , фут	ДВС УСКОРЕНИЕ, 3–16 миль / ч, сек	ТОРМОЖЕНИЕ ЛЕДОМ, 16–3 миль / час, фут
Bridgestone	30.15	3,48	33,3	7,34	37,8
Континентальный	29,52	3,46	34,5	7,28		38,2	38,2	8,31	39,1
Michelin	29,73	3,41	33,5	7,19	36,3
Nokian	29.43	3,40	33,3	7,02	36,0
Йокогама	31,17	3,53

906apeli 9035 и примерно переводится как «Бей их сильно».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

С шипами или нет? Какую зимнюю резину выбрать? «Шипы» по сравнению с резиной «липучка» с шипами или без них, в зависимости от того, что лучше.

Добавлены все новые типы шин, поставляемых совершенно разными производителями. В представленном ниже материале рассмотрены только самые популярные модели, которые может приобрести в 2018 году любой автомобилист. Следует отметить, что выбор производился по соотношению цены и качества, а не по популярности производителя или цене шины.Важно учитывать, что рассматриваемые в списке шины проверялись по десяткам критериев, технические характеристики абсолютно каждой модели измерялись на специальном оборудовании. Кроме того, были учтены личные ощущения автомобилистов, которые смогли на практике проверить свойства и возможности рассматриваемых образцов. Конечно, такой комплект шин может удивить многих автолюбителей, ведь представленные шины имеют массу отличий, прежде всего по стоимости.Однако рассмотренные варианты были выбраны сознательно из разных ценовых категорий, что позволит автомобилисту с любым бюджетом выбрать для себя наиболее оптимальный вариант.

Правила выбора лучшей нешипованной резины

Выбрать лучшую довольно сложно, так как товары, предлагаемые в широком ассортименте, принадлежат совершенно разным производителям. Кроме того, при оптимальном выборе следует учитывать не только регион, в котором проживает конкретный автомобилист, но и погодные условия.Естественно, что одни регионы могут «порадовать» автолюбителя суровой снежной зимой, а в других преобладают дождливая погода и слякоть. Если для сурового климата подходят только скандинавские шины, то для слякоти подойдут европейские шины. Конечно, не на всех авторынках можно найти указанные модели, однако в более-менее крупных городах покупка любого типа покрышек не станет проблемой для автомобилиста.

Конечно, каждый автолюбитель должен знать, как выбрать зимнюю нешипованную резину.По советам специалистов, выбирать следует только из известных моделей, которые уже не один год успешно эксплуатируют тысячи автомобилистов. Конечно, среди отечественных производителей есть несколько относительно приемлемых компаний, продукт которых можно рассматривать как альтернативный вариант. Правда, еще не искоренено мнение, что от покупки российских, а также китайских шин лучше отказаться в пользу более надежных.

Не у всех автовладельцев есть возможность покупки, однако от покупки бывшего в употреблении товара лучше вообще отказаться.Не стоит совершать покупку, даже если протектор не изношен, вероятно, эти шины долгое время простаивали, что привело к старению резины и ухудшению ее свойств. Любая шина способна соответствовать заявленным производителем характеристикам только в течение определенного периода времени, пока не произойдет ее критический износ. То же правило должно применяться к восстановленным шинам, которые считаются опасными и ненадежными.

Если автолюбителя интересует, какая зимняя нешипованная резина лучше, то рейтинг 2019 года поможет найти ответ на этот вопрос.В списке представлены модели с разным рисунком протектора. Следует отметить, что этот показатель чрезвычайно важен при выборе наиболее оптимальной модели. Протектор поможет определить резину, учитывающую погодные условия в регионе. В частности, при проливных дождях и постоянной слякоти стоит покупать резину с возможностью слива воды. Агрессивные рисунки созданы, чтобы справиться с заснеженными ледяными тропами. Ромбовидный протектор, оснащенный скандинавскими шинами, легко справляется с прокладыванием дороги сквозь снежную корку.

Шины также должны учитывать температурный диапазон. Некоторые производители выпускают покрышки, которые со временем теряют свои свойства, такие модели зимой становятся мягче, а летом, наоборот, тверже. В свою очередь, на рынке можно найти варианты, устойчивые к резким перепадам температуры. Какова бы ни была причина, он может ознакомиться с рейтингом лучших зимних нешипованных шин, которые по каким-то причинам обошли другие модели, а также показали хорошие качества при использовании на отечественных дорогах.

2019 нешипованная зимняя шина рейтинг

Автомобилисты привыкли называть нешипованные шины липучками, а специалисты — фрикционными. Этот тип резины не имеет металлических шипов. Рисунок протектора имеет уникальную форму и имеет канавки, позволяющие избавиться от излишней влаги и снега. Благодаря этим свойствам улучшается сцепление с дорожным покрытием, а протектор освобождается от снега, не накапливая его. Этот тип шин идеально подходит для тех регионов, где зима умеренная, а столбик термометра редко опускается ниже -15 — -20 градусов.Шины трения обычно покупают европейцы.

ТОП-10 зимних нешипованных шин открывает новая фрикционная модель от известной немецкой компании. Можно сказать, что эта шина идеально адаптирована к суровым зимним условиям. Специальная резиновая смесь повышенной мягкости обеспечивает этой шине отличное сцепление с обледенелым или заснеженным дорожным покрытием даже при морозах ниже десяти градусов.

Протектор оснащен системой глубоких дренажных канавок, которые, в отличие от предыдущей модели с асимметричным рисунком, образуют единую сеть, что способствует более быстрому удалению снежной и ледяной крошки с пятна контакта.Прорези на шашках протектора обеспечивают хорошее сцепление на зимней дороге.

Согласно проведенным испытаниям, эта резина, созданная для Скандинавских стран и северных регионов России, на 8% управляемее, чем ContiVikingContact 6. Весь модельный ряд, а это 112 артикулов в диапазоне R14-R21, рассчитан на максимальную скорость 190 км / ч. Превосходные низкотемпературные характеристики протектора, в том числе эластичность, обеспечиваются добавлением рапсового масла к диоксиду кремния.

Некоторые типоразмеры VikingContact 7 оснащены системой ContiSeal, которая обеспечивает герметизацию проколов диаметром до 0,5 см. В шине также есть шины с системой SSR Runflat (так называемая технология безаварийного вождения). линейки этой модели, а также с системой ContiSilent, снижающей шум шин.

Старейший шинный бренд подготовил для рынка Российской Федерации и стран СНГ свою новую разработку — нешипованную зимнюю шину WM02 с асимметричным рисунком протектора.Второе место в списке лучших нешипованных шин для зимы этой модели обеспечила ее универсальность — она ​​одинаково успешно справляется и со снежной коркой, и с обледенелой проезжей частью, и с мокрым асфальтом.

Уникальность дизайна рисунка протектора заключается в наличии острых кромок на блоках, улучшающих сцепление шины с скользким льдом, а широкие дренажные канавки отвечают за отвод воды и снежной крошки, которые частично переходят на боковые края.

Сам рисунок подбирается таким образом, чтобы шина за счет сжатия снега образовывала зоны улучшенного сцепления с дорожным покрытием. Winter MAXX 02 реализует систему Miura-Ori с использованием ламелей зигзагообразной геометрии. Он использовался в предыдущих моделях шин, но здесь была увеличена длина ламелей, что способствовало увеличению количества острых кромок.

Улучшенным сцепным свойствам резины также способствует усовершенствованный резиновый состав MegaNano Fit, который стал более эластичным.Ее отличительной особенностью является включение компонента из биомассы, благодаря которому характеристики шины сохраняются на протяжении всего периода ее использования. Всего доступно 36 стандартных типоразмеров Dunlop WM02 в диапазоне диаметров отверстия R13-R19.

Французские шины хорошо известны российскому потребителю, но в основном благодаря летним / всесезонным шинам. Модель XI3 включена в рейтинг лучших нешипованных зимних шин 2019 года благодаря одному из лучших сочетаний цена / качество: шина минимального типоразмера стоит от 3400 рублей.

Уникальной особенностью данной модели является структура резиновой смеси M-Chip, которая содержит множество абсорбирующих пузырьков. Когда шина соприкасается со скользкой поверхностью, эти пузыри появляются на поверхности и благодаря вогнутой форме эффективно удаляют водную пленку, образовавшуюся на обледеневшей дороге (примерно такая же технология используется в шинах Yokohama iceGuard).

Благодаря этому эффект скольжения резины на льду сводится к минимуму, значительно сокращая тормозной путь.

Отметим также, что плечевые блоки X-ICE 3 имеют микронасосы — отверстия в виде удлиненных цилиндров, действие которых аналогично M-Chip: они «сушат» ледяную корку и помогают удалить водяную пленку. . Второй положительный момент их использования — улучшение управляемости шины за счет увеличения жесткости плечевых блоков.

Самый существенный недостаток модели — скользкая поверхность при значительном износе протектора, но это обычное заболевание практически фрикционной «липучки».

Хотя эта модель была впервые представлена ​​финским производителем в начале 2018 года, она быстро завоевала популярность и попала в самые независимые рейтинги нешипованных зимних шин. Концепция ярко выраженной шины Nordic основана на запатентованной технологии Arctic Sense Grip, которая обеспечивает точное и легкое управление на скользкой поверхности за счет улучшения сцепления шины с дорогой. Для разработки геометрии протектора использовалось компьютерное моделирование. В результате взаимное расположение канавок, ламелей и прорезей оптимизировано таким образом, чтобы обеспечить эффективную работу резины в зимних условиях независимо от состояния и типа дорожного полотна.

В центральной части симметричного протектора расположены ламели насоса (запатентованная технология Nokian). Собственно говоря, они присутствуют и в других зимних моделях, но здесь их количество значительно увеличилось. Задача таких ламелей — быстро и качественно отводить воду из-под колеса, чтобы обеспечить надежное сцепление на скользкой поверхности. Также увеличено количество плечевых прорезей.

При резком ускорении / замедлении острые зигзагообразные края боковых ламелей открываются, способствуя лучшему сцеплению шины с пятном контакта.Этой же цели способствует использование микрочастиц Cryo Crystal 3, которые улучшают поперечное / продольное сцепление шин на зимней дороге. Изношенные шины не теряют своих свойств во многом благодаря наличию этих микрочастиц, равномерно распределенных по всей толщине резины.

Ассортимент NH R3 состоит из 68 типоразмеров с шинами от R14 до R21 и индексом скорости в диапазоне 170-190 км / ч.

Инженеры американской компании сделали все возможное и невозможное для того, чтобы Nordic Velcro UGI2 по своим эксплуатационным показателям превосходила своего предшественника — модель UltraGrip Ice +.И у них это получилось — с 2015 года Ice 2 практически постоянно входит в рейтинги лучших зимних шин. Так что если вы сомневаетесь, какие зимние нешипованные шины лучше всего подходят для вашего автомобиля, вы можете порекомендовать именно эту модель в качестве потенциального кандидата, который уже зарекомендовал себя.

Превосходная управляемость на ледяных и заснеженных трассах обеспечивается применением технологии ActiveGrip. Он основан на использовании гибридных ламелей в сочетании с криоадаптивными компонентами, входящими в состав резиновой смеси.

Верхний слой протектора обладает повышенной эластичностью, что позволяет мягкой шине уверенно держать дорогу при минусовых температурах до минус 25 градусов. Но базовый состав посложнее — он начинает работать уже при нулевых или положительных значениях температуры.

Рисунок протектора разделен на три зоны — центральную с V-образными ламелями и боковые с сетчатыми ламелями. Благодаря такой конструкции протекторы UltraGrip Ice 2 обладают хорошей устойчивостью к таким неприятным эффектам, как планирование косого удара и аквапланирование.Боковые зубчатые блоки вместе с глубокими боковыми канавками обеспечивают отличное поведение шины в глубоком снегу и отвечают за быстрый отвод воды и снега из пятна контакта.

Эта новинка, появившаяся на прилавках во второй половине 2018 года, радует своими зимними характеристиками. Удивляться тут нечему — использование шипов на дорогах Японии запрещено, поэтому Bridgestone специализируется на липучках — в ассортименте компании их немало.

Чем хороша эта модель, ведь мы включили ее в топ-10 лучших зимних нешипованных шин? По сравнению со своим предшественником, Blizzak VRX, эти шины имеют на 10% меньше тормозного пути, на 23% больше срока службы и на 30% меньше шума.Эти впечатляющие успехи были достигнуты благодаря инновационному рисунку протектора и постоянному совершенствованию запатентованной технологии Active Multicell Compound.

Уникальность резиновой смеси заключается в добавлении к диоксиду кремния множества других компонентов, которые, будучи равномерно распределенными по всему объему резиновой смеси, обеспечивают способность Blizzak Ice эффективно удалять слой воды из канавки. Сера и полимерные соединения используются для сохранения эластичности резины при низких температурах, увеличения коэффициента сцепления на скользких поверхностях.

Следует отметить асимметричный рисунок протектора, включающий глубокие объемные ламели и сеть канавок, взаимное расположение которых образует сложный геометрический рисунок. Шины обладают ярко выраженным краевым эффектом, увеличивающим коэффициент трения при активном торможении на льду. Жесткие плечевые блоки протектора обеспечивают комфортное управление на снегу.

Хотя данную модель нельзя назвать новой (дата разработки — 2017 год), при выборе зимних нешипованных шин ей отдают предпочтение те автомобилисты, которые предпочитают активный и даже агрессивный стиль вождения.Неслучайно шины WinterContact TS 860S устанавливаются на такие модели спортивных автомобилей, как BMW серии M, Porsche, Audi Sport и AMG от Mercedes-Benz.

Главное преимущество этой шины — технология SSR. Это вид аварийной защиты, позволяющий при проколе шины проехать еще 50-80 км со скоростью до 75-80 км / ч. Его суть заключается в усилении боковин, что сводит к минимуму риск соскальзывания резины с обода.

Но и зимние характеристики здесь на высоте.Уменьшение тормозного пути на скользкой поверхности достигается за счет наличия нескольких узких межблоковых канавок, обеспечивающих работу отдельных блоков при экстренном торможении в целом.

Огрубление плечевых блоков WinterContact TS 860S и увеличение их жесткости привело к снижению поперечной эластичности шины, что обеспечило лучшую управляемость в скоростных поворотах. Что еще нужно для шины, позиционируемой как спортивная?

Модельный ряд — 15 типоразмеров диаметром 18-21 дюйм и максимально допустимой скоростью 270 км / ч — впечатляющий показатель для зимних шин.

Скоростные шины для зимы есть в арсенале и известной французской шинной компании. Представленная модель отличается предсказуемым поведением на заснеженной дороге, отличной маневренностью на сухом асфальте и эффективным торможением на мокрой и скользкой поверхности. Pilot Alpin 5, представленная в 2017 году, а двумя годами позже, в 2019 году, уверенно входит в число лучших нешипованных зимних шин.

Характерной особенностью рисунка протектора является его симметрия — по сравнению со своим предшественником PA4, который имел асимметричный протектор, это позволило улучшить сцепные свойства резины в зимних условиях.

Отрицательный профиль Michelin Pilot Alpin 5 способствует уверенному и спокойному преодолению заснеженных участков дороги. Изменение формы ламелей снизило деформируемость блоков при движении на высоких скоростях и поворотах, улучшив управляемость автомобилей, оснащенных этими шинами.

Альпийская резина с запатентованным составом компонентов, включая кремниевую кислоту nSiO 2 nH 2 O и полимеры, не затвердевает даже в сильные морозы, однако даже при околонулевых температурах не страдает «растеканием».Увы, размер шин начинается от 17 дюймов — они вряд ли подойдут для городских седанов классов B / C.

Кто сказал, что корейцы не умеют делать зимние шины? Winter i * cept Evo2 — это последнее поколение шин UWPT (Ultra Winter Performance). Слово «ультра» означает, что если вы живете в регионе с суровыми зимами и не знаете, какую нешипованную зимнюю шину выбрать, вот готовый ответ. При индексе нагрузки до 850 кг на таких шинах можно разогнаться до 240 км / ч.Правда, стоимость такого удовольствия довольно высока, и если бы не ценовой фактор, Winter i * cept Evo2, безусловно, занял бы более высокое место.

Характеристики продукта хороши во всем: шины имеют отличное сцепление на всех типах зимних покрытий, просты в управлении и устойчивы в поведении на скользкой дороге, износостойкие и эффективно тормозят.

В сильные морозы шины не «загорают» за счет использования высокодисперсного нанокомпонента на основе диоксида кремния.Это позволяет поддерживать стабильный коэффициент сцепления с дорожным покрытием. Оптимизация профиля шины и улучшение формы ее опорной поверхности помогает снизить риск аквапланирования автомобиля. Асимметричность расположения ламелей и канавок обеспечивает сохранение курсовой устойчивости автомобиля при движении по мокрому снегу.

За счет увеличения количества блоков протектора корейские инженеры добились того, что шина Winter i * cept Evo2 буквально врезается в рыхлый снег, а трехмерные ламели уменьшают деформацию блоков, увеличивая срок службы шины.

Версия SUV — это эволюционная версия второго поколения модели с более современным и агрессивным рисунком протектора, который позволил оптимизировать расход топлива, повысить комфорт езды и более уверенно преодолевать зимние дороги. В нашем рейтинге лучших нешипованных зимних шин это единственная модель, ориентированная на класс SUV.

Чтобы край сцепления был больше, финские производители шин использовали на внедорожнике R3 плечевые зоны с зубчатыми краями — это улучшило сцепление на скользкой дороге в поперечной плоскости.По сравнению с версией для легковых автомобилей центральное ребро здесь имеет большую ширину — для тяжелых внедорожников и кроссоверов это усиление способствовало повышению устойчивости.

Противоскользящие свойства зимней шины также были улучшены благодаря использованию фирменной технологии Arctic Sense Grip, о которой мы уже говорили. Этой же цели служат глубокие ламели, прорезающие блоки протектора по всей площади шины.

Использование другой запатентованной концепции, боковин из арамида (усиление боковин шины арамидными волокнами), улучшило курсовую устойчивость, в том числе на неровных проселочных дорогах, и обеспечило дополнительную защиту от ударов.Диапазон типоразмеров модели достаточно велик (65 разновидностей), диапазон диаметров посадочных отверстий — R16-R21. Наличие индекса XL, которым маркируются большинство типоразмеров модели, означает максимальную грузоподъемность шин.

Заключение

В представленный рейтинг нешипованных зимних шин вошли те варианты шин, которые любой автомобилист может приобрести на российском рынке в 2019 году. Стоит отметить, что любая из рассмотренных моделей достойна внимания.Единственное, о чем должен задуматься каждый автомобилист, — это параметры, которыми в первую очередь должна обладать предпочитаемая модель.

Большинство здравомыслящих водителей сходятся во мнении, что нельзя ездить на всесезонных шинах. Более-менее вменяемо работает только в околонулевой зоне — от -5 до +10. Но по-прежнему проигрывает специализированным конкурентам. А за пределами обозначенной температурной зоны его технические характеристики оставляют желать лучшего. Поэтому обязательно иметь два комплекта шин — зимнюю и летнюю.

Начать заново. Стоит заранее купить зимнюю резину. Как правило, серьезные дилеры начинают его ввозить уже с конца августа до начала сентября. Логично, что на тот момент цены даже более-менее адекватные, а наборы совсем свежие. Ближе к холоду спрос обязательно подскочит, а значит, вырастет и стоимость. Можно пойти другим путем, купив зимние шины на весенней распродаже. Тогда скидки могут достигать внушительных размеров, и за разумные деньги можно будет приобрести лучшие шипованные или нешипованные зимние шины 2019-2020 года.

Сегодня в продаже огромное количество разных моделей, на любой вкус и кошелек. Есть и недорогие бюджетные комплекты, и есть модели премиум-класса. Разные размеры, разные цены, разные характеристики.

Все ограничено исключительно фантазией покупателя и его финансовыми возможностями. Какие зимние шины лучше выбрать — шипованные или нешипованные? Русский, китайский или европейский? Ниже мы постараемся ответить на эти вопросы, составив рейтинг 10 лучших моделей.

Делаем правильный выбор

Какая шина лучше — фрикционная или шипованная? Бытует мнение, что шипованные зимние шины самые живучие и долговечные. Это мнение верно лишь отчасти. Дело в том, что состав смеси фрикционных покрышек намного мягче, потому что им не нужно держать свои «когти».

Эта мягкость заключается в особом составе резиновой смеси, в которую входят такие ингредиенты, как диоксид кремния (диоксид кремния), натуральный каучук, рапсовое масло или апельсиновый сок.Это означает, что нешипованная зимняя шина будет вести себя лучше при сверхнизких температурах, чем ее сестра с шипами. Кроме того, липучки, как правило, имеют большее количество ламелей, что положительно сказывается на пятне контакта, а также на поведении при движении по утрамбованному снегу или асфальту.

Окончательные результаты
	SNOW- CROSS LAP TIME	SNOW ACCELER- ATION	SNOW ICCELER ACCELING	ACCELER	ЦЕНА	SUBJEC- TIVE RATING	GRAND TOTAL
Макс.В наличии	40	20	20	20	20	10	20	150
1. Nokian	40	82 20 20	20	4	20	144
2. Michelin	38	20	82 20	82 20	82 20 8	18	143
3.Континентальный	39	19	18	18	17	10	17	138
4. Бриджстоун	36	9384 9384 17	7	14	130
5. Dunlop	38	17	19	12	16	9	16		127			127Иокогама	30	17	18	14	16	10	14	119

Шины трения		Шипованные шины
Преимущества	Недостатки	Преимущества	Недостатки
Акустический комфорт; Широкое пятно контакта; Мягкая резиновая смесь; Отличные характеристики при движении по асфальту или утрамбованному снегу; Устойчивость к аквапланированию; Рентабельность;	Малая проходимость; Плохая работа на скользкой поверхности; Плохое торможение на льду; Мягкая резиновая смесь отрицательно сказывается на сроке службы шины;	Отличное поведение на льду или рыхлом снегу; Жесткие шины изнашиваются дольше; Надежное поведение в агрессивных условиях; Более устойчивая к механическим повреждениям резина;	Шипы постепенно «покидают» боевую позицию; Шины хорошо «поют», особенно на асфальте; Значительный тормозной путь и посредственное сцепление там же;

Общий рейтинг

Конечно, даже лучшие нешипованные зимние шины 2019 2020 года не смогут конкурировать на льду на равных со старыми шипованными моделями (2015).Но, тем не менее, бесшипованные колеса все же имеют массу преимуществ. Как их острые кузены. Так что окончательный выбор — за пилотом.

Хозяин должен проанализировать, какие качества для него наиболее предпочтительны, а какими он может пожертвовать. Стоит учитывать особенности климата и эксплуатации автомобиля, стиль вождения владельца, а также учитывать его ожидания.

Модель	Недвижимость		Минимальная цена (руб.)
	Преимущества	Недостатки	Мос- кВА	СП-б	Эка- те- рин- бург	Киев	мин — сбн
Модели с шипами
Nokian Hakkapelitta 8 (Финляндия)	Отличные ходовые качества по льду, глубокому рыхлому снегу (190 шипов на каждое колесо).В самых суровых условиях эта резина покажет себя с лучшей стороны;	несовершенное сцепление с сухим асфальтом, увеличенный тормозной путь. Для Москвы с расчищенными дорогами она вряд ли подходит. Повышенный шум и ощутимая стоимость;	из 7200	из 7000	из 7500	из 8000	из 6800
Continental Ice Contact 2 (Германия)	Одна из лучших шипованных зимних шин на рынке. отличное сцепление при движении по обледенелой поверхности, уверенное сцепление на снегу;	несколько неуверенное поведение на асфальте, повышенный расход топлива, не самая демократичная цена;	7300	7250	7500	7400	7300
Goodyear Grip Ice Arctic (США)	Отлично справляются со снегом, как насыпным, так и утрамбованным.На льду шины лишь незначительно уступают конкурентам;	Определенная склонность к пробуксовке в поворотах, недостаточная отзывчивость на повороты руля при резких маневрах;	7800	7600	7500	7800	7400
Pirelli Ice Zero (Италия)	Специальные фигурные шипы помогают не отставать от лидера по характеристикам на льду и снегу. Уверенное ускорение, торможение и курсовая устойчивость при движении по этим покрытиям.Адекватная цена	Повышенный шум при движении практически по любому дорожному покрытию. Акустический комфорт ниже среднего.	5800	6000	5900	6200	5700
Hankook Winter i Pike RS Plus (Южная Корея)	Замыкает рейтинг лучших зимних шипованных шин 2019-2020 года. хорошее поведение при движении как по льду, так и по рыхлому снегу;	значительный шум на асфальте и несовершенное поведение в критических ситуациях;	5300	5250	5440	5515	5250
Резина без шипов
Nokian Hakkapelitta R2 Suv (Финляндия)	Уверенное поведение при движении по льду, снегу.Хорошая управляемость на асфальте. Рентабельность.	Высокая цена, склонность к боковому скольжению при крутых поворотах;	из 7800	из 8000	из 7650	из 8100	из 7400
Michelin latitude X-ice 2 (Франция)	Еще один достойный представитель, способный навязать бой даже самой лучшей шипованной резине. Отличные показатели уровня комфорта и устойчивости при движении по льду, снегу, сухому и мокрому асфальту;	Высокая стоимость, повышенный расход топлива;	8500	8200	8000	7900	8300
Вridgestone Blizzak DM-V2 (Япония)	Хорошее сцепление практически с любой поверхностью;	Низкий КПД, повышенный уровень шума;	5600	5800	5400	5700	5600
Goodyear Ultra Grip Ice WRT (США)	Превосходная тяга на снегу, ускорение, торможение и курсовая устойчивость;	Повышенный шум, сопротивление трению качения, не лучшая износостойкость;	3500	3700	3400	3600	3600
Pirelli Ice-Zero FR (Италия)	Отличная устойчивость практически на любой поверхности, отличный контроль торможения;	Несовершенная система отвода влаги, как следствие — склонность к аквапланированию;	3600	3540	3700	3550	3600

Чтобы понять, почему шипованные шины предпочтительнее фрикционных и наоборот, поговорим об их конструктивных отличиях.

Спорить о том, какие шины лучше, бессмысленно. Это все равно, что пытаться доказать, что дизельный двигатель лучше бензинового. Выбор между шипованными и фрикционными шинами зависит исключительно от ваших потребностей. Оба варианта обладают хорошими характеристиками в определенных климатических условиях и дорожных ситуациях. Если часто приходится выезжать за город по заснеженным и обледенелым дорогам, то на «шипах» будет намного спокойнее. Шипованные шины особенно хороши, если вы живете на берегу у «большой воды», где зимой дороги обычно покрываются льдом.

«Липучка» лучше ведет себя на снегу и чистом асфальте. Но даже при идеальной работе инженерных сетей (для них, как правило, снег зимой — стихийное бедствие) на городских перекрестках часто образуется рулон утрамбованного снега (иногда с профилем, напоминающим стиральную доску), а на таких поверхность работает намного хуже, чем шипованные. Одним из недостатков «шипов» большинство автовладельцев называют высокий уровень шума. Застежка-липучка гарантированно устраняет акустический дискомфорт во время зимних путешествий.(Или, как вариант, мощная акустическая система). К тому же фрикционные шины намного эффективнее в межсезонье. В отличие от шипованной резины, которую предпочтительно устанавливать в стабильных климатических условиях (постоянные отрицательные температуры и снег), фрикционные шины можно устанавливать поздней осенью. В то же время не забывайте, что Velcro разрабатывалась как зимняя шина и использовать ее круглый год в качестве всесезонной небезопасно.

Шипованные шины

Шипованные шины появились в начале прошлого века, но по-настоящему стали популярными в 1960-х годах и до сих пор занимают лидирующие позиции на рынке зимних шин.По мнению специалистов, шипованные шины предпочтительнее для автовладельцев с небольшим опытом вождения в зимних условиях. Новые шипованные шины необходимо обкатать первые 400 или 500 километров, избегая резких ускорений, прохождения поворотов на высоких скоростях и резкого торможения. В этих условиях шипы займут желаемое положение и будут эффективно работать в течение всего срока службы шины.

Шины трения

Фрикционные или нешипованные шины позволяют более свободно выбирать время, когда лучше менять шины, как осенью, так и весной.Имея это в виду, лучше всего установить фрикционные шины до «дня жестянщика» и кататься на них до тех пор, пока полностью не закончится зима. (Но помните, что в теплую погоду резиновая смесь шины становится более мягкой и склонной к большему износу.) Свойства фрикционных шин основаны на принципе наклонных ламелей, которые открываются во время ускорения или замедления.

Но стоит помнить о главном — зимняя дорога ошибок не прощает. Какими бы современными «стабилизирующими» и «предотвращающими» ни была ваша машина, и чем бы она ни «обутана», голова водителя по-прежнему остается главным «элементом» механизма.Глупое безрассудство может обернуться трагедией.

Во-первых, после летнего визита наших корреспондентов в крупнейшую шинную компанию Финляндии, Nokian Tyres, мы получили приглашение посетить небольшой полярный полигон в Лапландии, где специалисты Nokian Tyres тестируют шины. Согласитесь, интересно посмотреть на это само по себе. Во-вторых, устойчивость полярного снежно-ледового покрова намного выше, чем при резко меняющихся температурах в Москве и Подмосковье, и поэтому при попеременных испытаниях нескольких типов шин можно более корректно сравнивать результаты.Вначале мы решили переоборудовать наш редакционный Land Rover Discovery прицепом, поднять на него «испытательный вагон» ВАЗ-2108, а оставшееся место на прицепе и в салоне G8 заполнить несколькими зимними комплектами. шины разных производителей, чтобы испытать их в Лапландии … Но этим наполеоновским планам не суждено было сбыться: финны дали понять, что нокиевские испытатели сейчас работают по горло, а потому что полигон можно предоставить нам в лучшем случае на выходных.Какие два дня для теста шин? Этого времени хватит в лучшем случае на два-три подхода. Поэтому мы не стали заряжать «Дискавери», а пошли налегке, решив сначала провести «разведку боем». Финны обещали предоставить автомобили, необходимое оборудование и, конечно же, самые популярные зимние шины Nokian. И мы поехали на север. Дизель нашего Дискавери мирно грохотал, в салоне было тепло и уютно. Итак, мы добрались до Хельсинки, столкнувшись с одной проблемой: из-за незнания местных законов мы, перейдя границу, оставили радар-детектор на передней панели автомобиля.Вскоре выяснилось, что эти игрушки запрещены в Финляндии, и полицейский потребовал уплатить штраф в размере 100 долларов США. Бюджет на поездку был исчерпан, и мы просто хотели, чтобы он оставался самой большой неприятностью на нашем пути …

ЕСТЬ ВСЕ, КРОМЕ ГРЯЗИ

Нам очень посоветовали продолжить путь из Хельсинки в Лапландию поездом — так, мол, удобнее и надежнее. Будучи амбициозными водителями, мы сопротивлялись (неужели мы не можем туда попасть на нашем Discovery!), Но потом поняли, что это даже сыграло на руку тому «пробегу», что Discovery требует регулярного обслуживания, и мы предполагали, что в Финляндии это будет дешевле, чем Скажем, в московском сервисном центре «Муса-Моторс», где стандартный час работы стоит целых 84 доллара.Так что они оставили машину на станции Rover и отправились поездом в Лапландию. Но впечатления от финских трасс остались.

В целом финские условия движения зимой можно смело считать очень похожими на российские (конечно, речь идет о тех регионах России, где зима действительно зима). Иногда попадались почти сухой асфальт, были соляные ванны, месили свежевыпавший снег. Кое-где дороги и тротуары засыпаны мелкой гранитной крошкой.А ближе к Полярному кругу дороги уже покрыты коркой льда с «выемкой» от шипованных колес машин. То есть весь зимний букет! За одним очень приятным исключением: чисто! Если в Москве и области сейчас сдается даже пресловутая чистота — какой смысл мыть машину, если за час езды она настолько испачкана, что сразу не определить «родной» цвет — тогда можно ездить, водить и гоняю по Финляндии, сохраняя при этом очень достойный вид машины.Немаловажно и то, что использование «сезонных» покрышек здесь обязательно. По нашим наблюдениям, сделано это безупречно: за всю поездку мы не увидели ни одной «летней» или «универсальной» покрышки на автомобилях!

Все это еще раз убедило нас в том, что финны знают толк в зимних шинах …

ДАЖЕ САНТА-КЛАУС ЗДЕСЬ НЕ ПРОЙТИ!

Вот свалка. При всем теплом гостеприимстве сотрудников Nokian Tyres нам вежливо дали понять, что маршрут наших перемещений будет ограничен и что есть участки, полностью скрытые от посторонних глаз.Это и понятно: здесь проходят апробацию новейшие разработки, а конкуренция — вещь, требующая особой секретности …

Несколько квадратных километров земли и озер, взятых у государства в долгосрочную аренду, по периметру окружает извилистая тропа, по которой проходят подъемы и спуски с определенной крутизной.

Внутри этой петли на замерзших озерах расчищено несколько динамометрических «прямых». Здесь проверяется динамика разгона и торможения.Есть разделы для проведения маневров типа «слалом», «перестановка» или «имитация обгона», а также целый набор более коротких маршрутов для оценки надежности езды.

На берегу самого большого озера есть небольшой «офисный» дом и несколько гаражей с автоматическими воротами. Но нам приказали войти в эти гаражи: мы только видели, как после окончания «корпоративных» тестов туда ныряли несколько машин (по косвенным признакам мы догадались, что сравнительные испытания новых шин Nokian проводились с конкурирующими шинами. других скандинавских производителей), и только после этого нас окончательно «выпустили» на трассу.

Возможно, финнов смутило наше навязчивое желание поскорее «сесть за руль» и ознакомиться с дорогами: было уже поздно, повороты были видны только в свете фар, а главное, у нас была прекрасная возможность пока прочь этим вечером в уютной компании в теплой гостиной. Но мы рвались в бой …

Они проиграли нам, выделив два автомобиля Volkswagen Passat с двумя разными типами зимних шин: один с Nokian NRW M + S без шипов (у них «направленный» рисунок протектора), а другой — с шипованными Hakkapeliitta 10.

КАКИЕ ШИНЫ?

Популярность финских шин Nokian в России очень высока, а лидирующие позиции занимают модели с труднопроизносимым названием Hakkapeliitta, предназначенные для использования только со шипами. Кстати, это название появилось на шинах еще в 1934 году, когда были выпущены первые финские зимние шины. Это означает «старый воин» или «старый воин», но чтобы не утомлять читателя частоколом парных согласных и гласных в слове Hakkapeliitta, мы будем использовать аббревиатуру H-10.Но другая шина — Nokian NRW M + S — больше не позволяет использовать шипы, и была создана с учетом требований тех стран, где шипы вообще запрещены. «Гребень» этих шин, наряду с обеспечением максимально возможных сцепных свойств при зимней эксплуатации, сохраняет комфорт, присущий «обычным» шинам.

№

Поскольку в России нет запретов на шипы, нет обязанности использовать «сезонные» шины, то каждый вправе самостоятельно определиться с выбором типа шин.Поэтому, оценив «на месте» предоставленные возможности, мы сформулировали свою задачу следующим образом. Предположим, автолюбитель мудро решил «перешить» машину на зимнюю резину на зиму, но колеблется с выбором: нужны шипы или нет? Поэтому попробуем ответить на этот вопрос на примере двух шин: шипованной H-10 и нешипованной NRW.

Как вы знаете, зимние шины используются для повышения активной безопасности на снегу или на льду, поэтому мы разделим отчет о наших тестах на две части, касающиеся езды по снегу и езды по льду.К счастью, на полигоне их было предостаточно.

Итак, сделав несколько вводных «ночных» кругов и поняв, что дальнейшие упражнения приведут к увеличению «полета» в сугробы, мы легли спать. Мы решили: «Давайте проведем тесты утром, используя только один Volkswagen. Дело в том, что одна машина была седаном, а вторая — универсалом. И уже во время первых гонок стало ясно, что их поведение очень разное, а потому лучше «На одну машину».Мы выбрали седан GL с МКПП и антиблокировочной тормозной системой. Размеры обеих шин были одинаковыми — 185/65 R14.

Это целая лаборатория по колесам для испытания покрышек. Колесо с испытательной шиной устанавливается на ось специальной подвески, после чего моделируются все виды дорожных условий. Набор датчиков передает информацию о возникающих силах на компьютер

.

При испытаниях шин на «живом» автомобиле испытатели используют специальное оборудование.На картинке изображен датчик, информирующий о скорости вращения колеса

.

Сначала все упражнения выполнялись на нешипованных шинах NRW, а затем — на шипах, на H-10.

НА СНЕГЕ

Попробуем разогнаться с максимальной интенсивностью.

Шины

NRW впечатляют своей плавной и нежной реакцией на движение педали газа. И хотя мощности двигателя вполне хватает, чтобы сорвать ведущие колеса в пробуксовку, но благодаря тому, что шины отлично «информируют» о достижении лимита сцепных свойств в продольном направлении, пробуксовка очень скоро перестала быть проблемой.

Шипованная Н-10 вела себя на снегу откровенно хуже: все стало жестче, грубее. Передние колеса резко буксовали, что требовало более точной работы с педалью газа.

Скорость разгона здесь довольно высокая, но все же NRW оставил гораздо более приятные впечатления.

Теперь притормозим.

Надежность контроля замедления на шинах NRW просто поражает: кажется, что ты останавливаешься не на снегу, а на плотно набитом «грейдере»! Накануне, когда мы укладывались в темноту по извилистой трассе, мы заметили высочайшую эффективность торможения: рискуя не вписаться в поворот, который «внезапно» оказался круче, пришлось крайне резко «расстроить» машину, но очень редко дело доходило до вмешательства АБС!

С шинами N-10 в принципе возникли те же проблемы, что и при разгоне по снегу: они показали явно большую тенденцию к блокированию, о чем можно было судить по более частому срабатыванию АБС.

Все эти впечатления подтвердились при замере тормозного пути. На снегу при торможении со скорости 80 км / ч Volkswagen на шинах H-10 промерзал на 6-8 метров дальше, чем на шинах NRW.

Теперь займемся управляемостью, для чего переместимся на одну из извилистых снежных дорожек и, увеличивая темп, постараемся пройти участок с максимальной скоростью.

В штатных режимах на шинах NRW наш Passat отлично «держит» траекторию как на прямых, так и в поворотах.И при этом практически не реагирует на неглубокие колеи и прочие дефекты снежного покрова. А в экстремальных режимах езда на этих шинах уже превратилась в кайф! Все происходит предельно мягко, однозначно, предсказуемо. Нужно вызвать занос на задней оси? Прошу: сбросить газ вместе с поворотом руля — и Пассат плавно уходит в занос, поднимая огромный снежный вихрь. Нужно потушить занос? Нет проблем: добавляем дроссель, возвращаем руль в «прямое» положение — и машина снова очень уверенно едет по прямой.

На случай снегопада в распоряжении испытателей мощная снегоуборочная техника

Самое приятное здесь то, что передняя часть машины как бы все время «смотрит» внутрь поворота, не «съезжая» с заданной траектории даже при интенсивном пробуксовке передних колес.

Тем, кто на переднеприводной машине не прочь проехать снежный поворот «как фанат», лучшего не пожелать! Хотя, конечно, уже нужны серьезные навыки… Дело в том, что, легко завел машину в занос на входе в поворот, вряд ли стоит надеяться, что «выпрямить» траекторию удастся только за счет добавления газа: адгезионные свойства Продольные NRW очень высокие , и поэтому занос может внезапно оказаться слишком глубоким, и теперь требуется очень быстрое и точное рулевое управление.

«Сменив обувь» в H-10, мы быстро поняли, что нам нужно изменить стиль ESO.

В штатных режимах все по-прежнему надежно, и только на продольных неровностях (например, на неглубоких колее) машина стала больше дергаться из стороны в сторону.

А с увеличением скорости в поворотах начались некоторые проблемы. Так что машина перестала так охотно нырять в поворот — увеличилось проскальзывание передней оси. Пришлось сильнее крутить руль и аккуратнее работать с газом. Да и реакция на выброс газа была не столь однозначной: машина какое-то время не хотела нырять в поворот, да и задний мост не хотел заносить. Правда, с коррекцией заноса проблем не было — сломать передние колеса в скольжение, добавив газа, было очень легко.

В итоге выяснилось, что в первой части поворота приходилось бороться с заносом передней оси, а во второй — с заносом задней, когда этот занос уже не был нужен ..

Итак, по снегу сомневаться не приходится: шины NRW лучше, лучше во всем.

Двигаемся по ледяным тропам.

НА ЛЬДУ

Будем работать по той же схеме, поэтому сначала займемся разгоном.

Как и ожидалось, нешипованные покрышки NRW на льне начали сдавать позиции: даже очень аккуратная работа акселератора приводила к пробуксовке, и скорость выставлялась за час по чайной ложке.

Другое дело Н-10. Хотя интенсивность пробуксовки чуть меньше, чем на снегу, машина разгоняется заметно увереннее.

Такая же ситуация с тормозами.

Если с шинами NRW антиблокировочная тормозная система начинала работать практически одновременно с касанием педали тормоза, то шины H-10 уже позволяли почувствовать начало замедления, и только потом вмешалась АБС.

Впрочем, абсолютно гладко — в хоккей в самый раз! — лед.Но когда мы ехали по настоящим ледяным дорогам в районе полигона с несколько «шероховатой» поверхностью, разница между шинами была уже заметно меньше.

А как насчет обработки?

На шинах NRW на извилистой ледяной трассе нужно было очень внимательно относиться к выбору скорости. Если немного перестараться, сразу соскальзываешь с расчищенной ледяной дорожки на заснеженную равнину. Но в то же время шины по-прежнему дают однозначную реакцию машины, которая нам так понравилась, хотя… Езда по ледяной 800-метровой трассе не доставила никакого удовольствия.

Когда мы «переобулись» в H-10, сначала показалось, что колея поменяли: машина здесь не только достаточно надежно разгоняется и тормозит, но и хорошо управляется. Да, пробуксовка на шипованных колесах — это здорово, но все же шансы пропустить поворот заметно снизились. На этом же сайте мы измерили скорость прохождения 800-метрового круга на двух типах шин, и разница в 6 секунд убедительно подтвердила «ледовые» преимущества H-10.

КОМФОРТ

Теперь, промчавшись по специальным трассам полигона, мы решили проехать по дорогам общего пользования на более тихих режимах, чтобы выяснить, насколько эти шины влияют на комфорт водителя и пассажиров.

Быстро выяснилось: безоговорочное лидерство принадлежит шинам NRW. Мягкие и эластичные, они практически не увеличивали вибрационную нагрузку автомобиля, а на высоких (120-130 км / ч) скоростях стал заметен только шум от «зимнего» протектора.

Шины H-10 жестче и шумнее. Они «чешутся» на неровностях дороги, а уже на скорости 70-80 км / ч становятся шумными.

ЧТО ВЫБРАТЬ?

На наш взгляд, шины Nokian NRW M + S являются наиболее универсальными и поэтому подходят для тех, кто большую часть времени водит машину в больших городах. Ведь лед «в чистом виде» на городских улицах встречается редко, а вот снег, соль, смешанная с грязью или мерзлый асфальт — это навалом. Здесь шины NRW демонстрируют свои лучшие качества.Не забывайте также, что шины NRW практически не ухудшают комфорт в машине!

Другое дело — российская глубинка, где дороги часто покрыты ледяным панцирем, есть и сугробы (проходимость «зубастых» покрышек N-10 по снегу значительно выше, чем у NRW). Здесь шипы очень кстати, а ради безопасности, конечно, стоит пожертвовать комфортом.

Представляем наши экспертные оценки влияния шин на потребительские свойства автомобиля (см. Диаграммы) отдельно для заснеженных дорог и для ледовых покрытий.

В заключение о ценах. Шипованные шины H-10 «Жигулей» габаритов 165/70 R13 и 175/70 R13 в фирменном магазине «Лига +» стоят 87 и 90 долларов соответственно, а шины NRW таких же габаритов — 80 и 85 долларов. Шины, которые мы тестировали в Лапландии (185/65 R14), немного дороже: H-10 стоит 93 доллара, а NRW — 85 долларов.

То есть цены говорят в пользу нешипованных шин NRW для эксплуатации в большом городе — пусть и незначительно, но все же NRW дешевле. И если бы мы стояли перед выбором, какую из этих двух покрышек поставить на редакционные машины на зиму, мы бы выбрали NRW.

С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ

Экспертные оценки влияния шин на некоторые потребительские свойства автомобиля на зимней дороге

Какие шины выбрать — с шипами или без? — Чтобы ответить на этот вопрос, мы оборудовали две одинаковые машины, но в разной обуви, для пробежки по российской глубинке. Достоинства и недостатки шин в реальной эксплуатации оценивали Сергей Мишин и Анатолий Сухов.

Более века назад, когда появилась первая шипованная шина, достойной альтернативы ей на зимней дороге просто не было.Сегодня мягкая липучка является прямым конкурентом шипа (что подтверждается результатами наших тестов) и присутствует в ассортименте каждого известного производителя шин. Главное преимущество шипованных шин — лучшее сцепление со льдом за счет твердых когтей. Известны и недостатки. На современных автомобилях на фоне тихого двигателя и трансмиссии особенно хорошо слышен рокот шипов. Кроме того, при потере шпилек заметно ухудшаются адгезионные свойства, возникает дисбаланс.И масса таких покрышек, как правило, больше — больше, чем нагрузка на подвеску. Не говоря уже об износе проезжей части — для многих это понятие абстрактное, как экологические нормы.

Так оно того стоит? Точки над i должны быть расставлены при сравнительном тесте в реальных условиях российских зимних дорог. Автомобили — «Шкода-Октавия», шины — Nokian HKPL5 (шипы) и Michelin X-Ice (без шипов). Маршрут Москва-Тольятти проложен по разным дорогам: от многополосных асфальтированных трасс до проселочных.

Походу едва не помешала погода. Прошлая зима выдалась бесснежной, но за день до назначенного времени закружилась долгожданная метель, и к утру она покрылась сугробами, а асфальт МКАД и Ярославского шоссе скрылся под снегом. толстый слой снежной каши. Противобуксовочную систему на обеих машинах пришлось отключить — она ​​не давала трогаться, душив двигатель. А вот и по пробуксовке, и по курсовой устойчивости, и по разгону на обоих наборах — нареканий нет.

Рано выехали из Ярославля в Нижний Новгород — в планах была прогулка по целине (снега на полях уже было достаточно — 10-15 см). Глинистая, разбитая проселочная дорога накрыла двадцатиградусным морозом, превратившись в стиральную доску с неровными «каменными» колеями. Выход в поле — на пределе геометрии Шкоды. По ровному снегу обе шины гребли без труда, но на трассе приходилось терпеть. Мишлен, отчаянно буксирующий, поднялся на подъемник со второй попытки.«Нокиан» вырыл глубокие канавы в мерзлой глине с шипами, но без посторонней помощи выбраться на дорогу не смог.

Следующим испытанием был слалом на ледяной дороге. Мы нашли заброшенную широкую трассу, ведущую в деревню (как и раньше, ее посещал какой-то глава администрации, поэтому построили «автобан»). Перекрыв пятикилометровый участок дороги, мы по очереди оценивали управляемость, ускорение и торможение на льду и утрамбованном снегу. На провокацию — резкий поворот руля под рычагом отпускания дроссельной заслонки — обе машины ответили заносом, но восстановление качения у Nokian было более резким, как наезд на бордюр.Michelin на той же скорости среагировал мягче и предсказуемее. Наверное, поэтому многие думают, что «шипы» лучше держат дорогу — у них более резкая реакция. Впрочем, обе шины прощают практически все, кроме откровенного хулиганства — и разница в поведении минимальна. Но на торможении у «Нокиан» есть заметное преимущество. Хотя по удобству управления тормозами (при отсутствии АБС) обе шины одинаковы.

Последний участок — узкие трассы с неровным асфальтом, местами покрытые льдом (от Димитровграда до Тольятти вообще ехали по «стеклу»!).Здесь липучка не уступает шипам ни по курсовой устойчивости, ни по управляемости, хотя по шумности они не сильно проигрывают, хотя грохот от Michelin скорее неприятный, чем громкий.
Что в итоге? В большинстве реальных дорожных (и внедорожных) ситуаций современные нешипованные шины почти так же хороши, как и шипованные. Причем последние порой вызывают излишнюю самоуверенность, держатся «до последнего», однако переход от качения к скольжению может быть более резким.Отметим лучшие шипованные тормоза, но не будем забывать, что главный залог безопасного вождения — в голове. В остальном смеем предположить, что в ближайшие годы в России «липучки» потеснят «шипы», особенно в премиальном сегменте, где, как показал наш пробег, они действительно идут в лоб.

Напомним, что шипованные шины по сцеплению на льду опережают липучки только до минус 10-15 * С, при более низких температурах последние более эффективны. Однако свойства шипованных шин при изменении температуры остаются более стабильными, чем у нешипованных шин.

Лучшие внедорожные, снежные и зимние шины для грузовиков и полноприводных автомобилей

Наш тест зимних шин направлен на выявление лучших внедорожных шин для снега, лучших внедорожных шин для зимнего вождения, лучшего из всех -сезонная резина для снега, и лучшая старая хорошая зимняя резина. Мы проделали работу и получили подробные результаты, которые должны помочь вам сделать правильный выбор, когда дело доходит до выбора лучших зимних шин для вашего внедорожника.

Просмотреть все 72 фотографии

Перед тем, как отправиться в путь, мы задали следующие вопросы:

«Грязевые шины — хороший выбор для езды по снегу или вездеходы лучше?»

«Стоит ли покупать специальные зимние шины только для того, чтобы они проработали несколько месяцев зимой?»

«Всесезонные шины хороши на снегу?»

«Что такое Снежинка Трех Вершин (3PMSF)?»

«Означает ли шина M + S, M / S или M-S, что это зимняя шина?»

Просмотреть все 72 фотографии

Шины M + S на снегу

Не обманывайте себя: обозначение M + S (грязь и снег) на ваших шинах не обязательно означает, что шина является зимней.Фактически, обозначение M + S строго соответствует стандарту visual (читай: нет оценки производительности). Официальные документы Ассоциации производителей шин США содержат подробные сведения о дизайне, которые, как утверждается, улучшают характеристики шины в грязи и снегу по сравнению с шинами, отличными от M + S, такие как ориентация краев / карманов в рисунке протектора и процент контактной поверхности что занято пустотами (промежутками между блоками протектора). Шины, которые продаются как всесезонные, всепогодные и даже для грязи и вездехода, могут иметь обозначение M + S.Шины, отмеченные знаком M + S, в некоторых штатах позволяют проезжать через посты контроля цепи шин.

Просмотреть все 72 фотографии

Что такое снежинка трех вершин горы (3PMSF)?

По сравнению с обозначением M + S, шины с технологией Three-Peak Mountain Snowflake (3PMSF) были протестированы и соответствуют стандартам производительности. 3PMSF не заменяет обозначение M + S, поскольку и то, и другое часто можно встретить на одной шине. Шины с 3PMSF прошли процедуру испытаний третьей стороной Американского общества испытаний и материалов (ASTM), которая измеряет переменные, которые могут включать в себя ускорение по прямой, торможение и прохождение поворотов на снегу.Характеристики в этих категориях измеряются по стандартной эталонной испытательной шине ASTM. Имейте в виду, что когда производитель подвергает свои шины этой проверке третьей стороной, он может выбрать, какая часть результатов (если таковая имеется) будет доведена до потребителей. Итог: когда вы видите эмблему 3PMSF, знайте, что продукт был протестирован в снежных условиях. Обратите внимание на эмблему 3PMSF на специальных зимних шинах, а также на некоторых предложениях для бездорожья и пересеченной местности.

Просмотреть все 72 фотографии

Зимние шины для полноприводных автомобилей и легких грузовиков

Шины представляют собой сложную систему, в которой много компромиссов, поскольку они круглые и черные.Это означает, что, выбирая специальную зимнюю шину или зимнюю шину для своего внедорожника или легкого грузовика, вы, вероятно, жертвуете характеристиками в других сценариях, таких как вождение в теплую погоду или износ протектора. Однако для климата, где зима означает долгие месяцы на скользкой белой поверхности, использование специальных зимних шин может оказаться целесообразной стратегией. Эти шины предназначены для использования на дорогах только зимой и имеют мягкую резиновую смесь с многочисленными ламелями на протекторных блоках.

Если смотреть на шину, ламели — это самые маленькие прорези в блоках протектора, и они стратегически спроектированы для контроля жесткости блоков, шума, тепловыделения и отвода воды.По мере того, как шина катится, ламели расширяются, открывая больше краев снегу и обеспечивая большее сцепление. Укрепление протектора снегом — это механизм, с помощью которого зимние шины удерживают снег. (Подумайте: снег прилипает к снегу, когда вы катите снежный ком.)

Зимние шины, как правило, имеют резиновую смесь с более низкой температурой стеклования (температура, при которой полимеры, такие как шины, превращаются из пластичных и эластичных в стеклообразные и хрупкие) и спроектированы так, чтобы лучше всего работать при температурах ниже 45 градусов по Фаренгейту. Это, в сочетании с увеличенным количеством ламелей, приводит к ускоренному износу при использовании зимних шин на сухом асфальте.Некоторые зимние шины также имеют штифты для снежных шипов, что увеличивает тягу в холодную погоду. Если это ваш метод борьбы со снегом, мы рекомендуем второй комплект шин для вашего автомобиля в теплое время года.

Просмотреть все 72 фотографии

Нужны ли цепи противоскольжения?

Им (обычно) не больно! Ношение цепей противоскольжения является законом в некоторых штатах, и цепи могут потребоваться для передвижения по некоторым шоссе во время зимних штормов. В противном случае цепи противоскольжения могут обеспечить дополнительную тягу вашему автомобилю в скользких условиях.По нашему опыту, если у вас есть свободное пространство в колесных арках, выбирайте усиленные сцепные цепи, а не более легкие тросовые цепи. Поверьте, когда это необходимо, вам нужен дополнительный кусок.

Цепи позволяют вашим шинам врезаться в мерзлый ледяной грунт, где резина ваших шин не может найти сцепление. Точно так же цепи могут закопать вас прямо в глубоком снегу, как шина для бездорожья, и вы застрянете. При неправильной установке цепи также могут вызвать повреждение листового металла и других частей автомобиля, поэтому правильное натяжное оборудование (и практика) имеют первостепенное значение.Обязательно установите цепи как минимум на ведущую ось, а также на управляемую ось.

Просмотреть все 72 фотографии

Тест вездеходных снежных шин

Мы протестировали 11 шин от General, Goodyear, Nexen, Pirelli, Kenda, Toyo, Dick Cepek, Mickey Thompson и Yokohama в зимних условиях. В качестве тестовых автомобилей использовались Jeep (двухдверный JK Wrangler 2017 года и LJ 2005 года выпуска). Тестирование состояло из обычных ежедневных сценариев вождения и приключений на джипах и длилось более трех лет.Шины ездили по шоссе, по городу и по тропам, покрытым снегом от нескольких дюймов до нескольких футов. Никто не выиграл, никто не проиграл, и рейтингов нет; тем не менее, мы поделимся своими наблюдениями из нашего времени с каждой покрышкой повышенной проходимости на снегу.

Просмотреть все 72 фотографии

Нажмите на каждую шину повышенной проходимости для более подробного анализа:

Просмотреть все 72 фотографии

Pirelli Scorpion All-Terrain Plus

Новейшая внедорожная шина Pirelli, представленная в 2018 году, основана на компания Scorpion ATR.В дополнение к более агрессивным боковинам и улучшенной эстетике, шина была оценена для суровых условий эксплуатации на снегу и получила награду Three-Peak Mountain Snowflake. При первом осмотре мы были впечатлены плотностью ламелей Scorpion All-Terrain Plus, так как она почти напоминала таковую у специальных зимних шин. Ходовые качества на шоссе с утрамбованным снегом были впечатляющими, а трогание с места, повороты и торможение были вполне предсказуемыми.

Frosthand Adv-ice: Если высокая скорость и сцепление с мокрой травой так же важны, как и проезд по трассе, то это ваша шина.

Просмотреть все 72 фотографии

Goodyear Wrangler DuraTrac

Мы видели эту шину повсюду, от специальных плуговых станков до OEM-обуви, которую выбирают для полутонных грузовиков. Мы также были впечатлены тем, насколько хорошо он преодолел разрыв между грязевыми и вездеходными шинами. Грязь была сильной стороной выступов глубиной 18/32 дюйма, плечевые блоки уверенно цеплялись за камни, а рисунок протектора с ламелями хорошо себя чувствовал в зимние месяцы.

Frosthand Adv-ice: Зимнее обслуживание не проблема, но боковины оставляют желать лучшего.

Просмотреть все 72 фотографии

Микки Томпсон Baja Pro XS

Когда мы увидели эту дико агрессивную резину от Микки Томпсона, было трудно мечтать о сценарии бездорожья, где они бы не преуспели. После того, как мы разбили наш комплект шин Baja Pro XS по грязи, камням и гравию; мы попали в зимний шторм. На заснеженных дорогах участок мясистых блоков протектора шириной 13,5 дюймов шлепнулся о слякоть и, несмотря на отсутствие обильных ламелей, в целом держал нас в нужном направлении.На тропах зияющие пустоты и разъяренные козлы пробирались сквозь снег, часто вплоть до грязи и камней под ними, даже когда снег накапливался к нашим фарам.

Frosthand Adv-ice: Микки делает их высокими и широкими (размеры от 35 до 58 дюймов), поэтому мы рекомендуем выбирать большие, чтобы преодолевать самые глубокие сугробы.

Посмотреть все 72 фотографии

Nexen Roadian MTX

Roadian MTX от Nexen (это Mud-Terrain Xtreme) двуличный. Каждая из его боковин имеет свой рисунок («Машина» и «Зверь»).Размеры флотации имеют трехслойные боковины и рассчитаны на нагрузку F для всех, кто буксирует и буксирует. Подъем по заснеженным шоссе при уличном давлении не был проблемой для MTX, даже когда слякоть была глубокой. Мы направили шины в морозные валуны, где боковины защищали от сильных ударов, в то время как гусеницы ловко перекатывались по снегу, заставляя нас двигаться.

Frosthand Adv-ice: У этой шины минимальные ламели и широко расставленные протекторы, возможно, не лучшая комбинация для плотного дорожного снега, но ее тяговое мастерство и прохождение лопатой вне трассы заслуживают вашего внимания.

Просмотреть все 72 фотографии

Dick Cepek Trail Country EXP

Trail Country EXP находится между внедорожной Fun Country компании и грязевой Extreme Country. Усиленный кремнеземом состав обеспечивает улучшенные характеристики на мокрой дороге, более широкое расстояние между грунтозацепами обеспечивает большую способность копать в грязи и снегу, а волнообразные ламели в блоках позволяют немного прогибаться при катании шины по местности. Характеристики на снегу лучше подходят для грязевых покрышек на глубоком снегу, а также на твердом и свежем снегу.

Frosthand Adv-ice: Если вам нравится свежий снег с большим количеством грязи под ним, чем льда, но вам нужна управляемость шины A / T, посмотрите сюда.

Просмотреть все 72 фотографии

Kenda Klever R / T

Эта шина идеально подходит для вездеходных и грязевых покрышек с меньшим расстоянием между выступами, заметными ламелями и глубокими пустотами между блоками протектора. После пыток Kenda Klever R / T в зимних условиях мы продолжили наказывать их камнями, грязью и гравием.Спойлер: проколов нет, нареканий нет.

Frosthand Adv-ice: Вот ваш тройной критерий между экономичной, настраиваемой устойчивостью к снегу (шипованная) и надежностью на бездорожье.

Просмотреть все 72 фотографии

Toyo Open Country A / T III

Мы обнаружили, что с обновленным дизайном Open Country A / T III были улучшены по сравнению со своим предшественником. Ходовые качества на снегу и проходимость были достойными похвалы на резком внедорожном покрытии, и мы ничего не скрывали, когда дело доходило до нашей оценки.Мы с уверенностью скажем, что шина заслужила рейтинг 3PMSF, так как она предсказуемо работала в любой зимней ситуации: от шоссе и трасс, заваленных глубоким снегом, до медленного маневрирования в умеренно плотной слякоти.

Frosthand Adv-ice: Просто посмотрите мимо неагрессивных протекторов боковин, и вы получите шину, которая, вероятно, произведет впечатление от альпинариев до снежных шквалов.

Просмотреть все 72 фотографии

General Grabber X3

Красные буквы на боковых стенках приковали нас веревкой, и мы продолжили тащить генерала по грязной местности как через ужасные скалы, так и через сугробы.Прежде чем мы добрались до трасс, мы изучили управляемость X3s в городе и вне развала на сильно засыпанных снегом улицах. Несмотря на относительное отсутствие ламелей, мы не обнаружили, что скользим вбок больше, чем ожидалось. Когда мы повернули к корявым выбоинам, усеянным камнями и полностью покрытым пухом, открытые гусеницы скатывались в грязь, в то время как агрессивные боковины позволяли нам уверенно двигаться вперед.

Frosthand Adv-ice: Посмотрите сюда, если снег — третье по частоте состояние, в которое вы катаетесь, и вам нужна привлекающая внимание боковина.

Просмотреть все 72 фотографии

Yokohama Geolandar X-AT

После беглого взгляда мы были удивлены , а не , обнаружив на Yokohama Geolandar X-AT эмблему 3PMSF. Тем не менее, первое место, где мы рискнули, была метель. Мы снизили давление примерно до 15 фунтов на квадратный дюйм под нашим LJ Wrangler ’05 и были в значительной степени впечатлены тем, как далеко, даже с открытыми передними и задними дифференциалами, мы пробирались через свежий порошок. Съезд с тропы и пересечение снежно-снежной смеси на проезжей части было не чем иным, как обычным явлением.

Frosthand Adv-ice: Никаких жалоб на снегу и замечательно тихо на пути к тропам.

Просмотреть все 72 фотографии

General Grabber A / Tx

Мы нашли снег ближе к концу нашей 10 000-мильной безумной поездки на вездеходе Grabber, и мы были сбиты с толку. Управляемость на снегу была одной из самых предсказуемых, которые мы когда-либо испытывали. Сцепление на бездорожье в белом цвете также было достойным похвалы как на глубоком снегу, так и на скользких, липких грязевых трассах.Да, блоки шипованные, но мы говорим, что без них зимние характеристики были более чем адекватными!

Frosthand Adv-ice: Когда путешествие по бездорожью так же важно, как и уверенность зимой, обратите внимание на Grabber A / Tx.

Просмотреть все 72 фотографии

BFGoodrich T / A KM3

Мы сделали ставку на то, чтобы тщательно использовать эту шину в грязи и камнях, и, как следует из названия T / A, мы сочли ее достойной «Атака местности». Когда мы направили KM3 на свежий снегопад, он быстро пробрался в грязь под снегом и, когда мог, генерировал тягу.Мы уверенно поворачивали его усиленные боковины о бревна, выбоины и камни, чтобы найти сцепление, но рисунок протектора иногда с трудом собирал снежный покров, необходимый для того, чтобы мы продолжали двигаться вперед.

Frosthand Adv-ice: Если вы постоянно молотите грязь и камни, а они редко покрываются льдом и снегом, обратите внимание на KM3.

Просмотреть все 72 фотографии

Всесезонный тест и тест зимних шин

Заводские всесезонные шины для Ford F-150 SuperCrew 4×4 2016 года, которые мы использовали во время этого теста, служили базой, с которой мы сравнивали различные шины для бездорожья, вездеход, шипованные зимние шины и нешипованные зимние шины, предоставленные Tire Rack на основе наивысшего рейтинга удовлетворенности клиентов в каждой категории.

Посмотреть все 72 фотографии

Претендентов:
• Goodyear Wrangler Fortitude HT OWL (диапазон нагрузки SL)
• Bridgestone Blizzak DM-V2 (диапазон нагрузки SL)
• Goodyear Ultra Grip Ice WRT LT (диапазон нагрузки E)
• BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 RWL (диапазон нагрузки C)
• Firestone Destination M / T (диапазон нагрузки E)

Все шины были доставлены на испытательный трек со склада Tire Rack, смонтированы и отбалансированы на стальных колесах, без датчиков контроля давления в шинах (TPMS).TPMS не требовалось для того типа замкнутого тестирования, которое мы проводили, потому что мы проверяли давление в каждой шине каждый раз, когда выезжали на тестовую трассу.

Посмотреть все 72 фотографии

36-галлонный бак каждого грузовика был заполнен, и давление в шинах было установлено на 35 фунтов на квадратный дюйм для Wrangler и Blizzak DM-V2 и 50 фунтов на квадратный дюйм для остальных в соответствии со спецификациями производителей шин для F-150. Все испытания проводились с раздаточной коробкой в ​​режиме 4Hi, как и при нормальной езде в таких условиях. Затем Роджерс и Кэмпбелл оснастили каждый F-150 регистратором данных Racelogic DriftBox для записи каждого аспекта движения транспортного средства на полумильном участке трассы и области ускорения / торможения, которую мы выбрали для испытаний.

Просмотреть все 72 фотографии

Сбор данных для теста снежных шин

Наш тест на лучшую зимнюю шину состоял из двух элементов: ускорения / торможения и управляемости. DriftBox записывал время и расстояние для каждого сегмента, и каждый комплект шин тестировался шесть раз. В конце каждого сеанса тестирования шин мы загружали данные в ноутбуки для анализа. Роджерс, имеющий десятилетний опыт испытаний шин для Tire Rack, был нашим руководителем для сбора данных по заснеженной дороге, в то время как Кэмпбелл проводил испытания на ускорение и торможение на вспаханном участке, специально предназначенном для этой цели.Тесты начались с всесезонных контрольных шин, затем были переключены на двух претендентов, затем снова на контрольные шины, затем на двух последних претендентов и снова на контрольные. Этот чередующийся режим между OEM-шинами и шинами конкурентов позволил нам компенсировать любые отклонения, связанные с изменением температуры в течение дня, которые могли возникнуть на поверхности трассы. Тестирование на торможение и ускорение было в прямом смысле простым. Мы разогнали F-150 настолько сильно, насколько позволяла антипробуксовочная система, до 30 миль в час, сохранили эту скорость на два счета, затем прибили тормоза, позволив ABS остановить грузовик, как если бы это было при экстренном торможении.

Посмотреть все 72 фотографии

Второй день был потрачен на трассу, проехав на ней настолько быстро, насколько позволяли шины, не соскальзывая и не используя технику раллийного стиля. Как мы и ожидали, несколько пробежек по заснеженной дороге длиной в полмили и участку разгона / торможения усилили характеристики и недостатки каждой шины, поэтому мы смогли определить, какая шина была лучшей для зимнего вождения.

Результаты: какая зимняя шина лучшая?

В конце нашего двухдневного тестирования стало очень ясно, какие протекторы лучше всего подходят для зимних шин, когда речь идет о том, чтобы водитель чувствовал контроль над пикапом 4×4 на заснеженных дорогах.Вот как проявили себя пять различных типов протектора при подсчете цифр:

См. Все 72 фотографии

5. Firestone Destination M / T

Типичные шины с малым сцеплением, которые предпочитают многие владельцы пикапов по всему миру, которым необходимо копать и буксировать свои машины в менее чем оптимальных условиях вождения. Однако сцепление со снегом основано на удержании снега в протекторах шин, а не на его выбросе. Способность M / T копать и убирать снег со снегом была явно очевидна в его плохих характеристиках.

Просмотреть все 72 фотографии

4. Goodyear Wrangler Fortitude HT

В целом работает лучше, чем рисунок протектора грязевой шины. Конструкция с четырьмя ребрами жесткости, плотные блоки протектора и глубокие ламели дают ему возможность удерживать снег в протекторе достаточно долго, чтобы обеспечить достойное сцепление во время как при разгоне с 0 до 30 миль в час, так и при торможении с 30 до 0 миль в час.

Просмотреть все 72 фотографии

3. BFGoodrich All-Terrain T / A KO2

Представитель внедорожника, который превзошел требования производителей резины Америки (RMA) по сцеплению на снегу для достижения трех вершин горы Рейтинг снежинок.BFG не справлялся с ускорением так же хорошо, как Fortitude, но компенсировал это торможением и прохождением поворотов против контрольного протектора.

Просмотреть все 72 фотографии

2. Goodyear Ultra Grip WRT LT

Представляет собой устаревшую технологию в сегменте шипованных зимних шин для пикапов. В покрышке Ultra Grip WRT с рейтингом E используется специальный ледовый состав протектора, обеспечивающий улучшенное сцепление на льду и заснеженных дорогах. Хотя у него меньше щелевидных прорезей в блоках протектора, чем у Blizzak, и более широкие канавки / пустоты между блоками, он показал практически одинаковые характеристики: в среднем всего 1.На 3 фута больше, чем у Blizzak.

Просмотреть все 72 фотографии

1. Bridgestone Blizzak DM-V2

Специальная нешипованная зимняя шина, разработанная специально для пикапов и внедорожников. Он представляет собой новейший состав протектора и дизайн для езды по снегу и льду. DM-V2 остановился на половине расстояния от грязевой шины, обеспечивая исключительное сцепление на всех участках испытательного трека.

Просмотреть все 72 фотографии

Итог: какая зимняя шина для грузовиков лучшая?

Неудивительно, что специальные зимние шины, будь то шипованные или нешипованные, по сравнению с другими типами протекторов, опережают движение по извилистой дороге и испытания по прямой.Нам очень понравились характеристики зимних шин без шипов.

Из этого сравнения типов протектора мы узнали, что шины, которые удерживают снег на поверхности протектора, обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем те, которые его выбрасывают. Вы не можете превзойти специальные зимние шины для сцепления на снегу. Бездорожье с рейтингом «Снежинка с тремя вершинами» — хороший компромисс, если вы не можете найти специальные зимние шины, подходящие для вашего 4×4. Владельцы полноприводных или полноприводных автомобилей, заинтересованные в максимальном управлении автомобилем и минимизации риска аварий, должны помнить об этом, думая о замене шин раз в два сезона.