Жесткая подвеска плюсы и минусы: Какая подвеска лучше — выбираем подвеску

Содержание

Какая подвеска лучше — выбираем подвеску

Поговорим в этот раз о том, какая подвеска лучше: мягкая или жесткая. Разберем, в чем отличия. Расскажем, почему выбор подвески зависит от целей, которые вы преследуете при покупке автомобиля. Ибо жесткость не всегда идет в ногу с цепкостью, а мягкость – с комфортом.  

 

Суть подвески

Для начала разберем, какие функции должна выполнять любая подвеска:

  • уменьшать крен при повороте;
  • быть одним неотделяемым от авто механизмом при экстренном торможении или столкновении;
  • обеспечивать плавность хода машины;
  • поддерживать четкость углов установки колес авто;
  • эффективно и быстро гасить колебания кузова во время движения по ямам, кочкам, «лежачим полицейским» и пр..

Чтобы все 4 колеса уверенно стояли на дорожном покрытии, у них должна быть возможность двигаться вверх-вниз и прикасаться к дороге всей шириной. Сделать подвеску мягче или жестче помогает настройка пружин. Амортизаторы также играют немалую роль.

Амортизаторы

Эти элементы подвески отвечают за гашение колебаний. То есть, от их настройки зависит крен, а также перемещения кузова при движении по неровной дороге. Амортизатор может сделать подвеску жесткой, но гибкой. Не нужно настраивать его слишком мягко – автомобиль будет качаться, как маятник. Жестко – тоже не нужно: машина будет «собирать» мельчайшие шероховатости дорожного покрытия. Грамотные автослесари могут настроить амортизаторы так, что кренов будет меньше, «клевков» при разгоне и торможении – тоже. Притом подвеска не будет отзываться на спине водителя при малейшей ямке и не пробьется, если автолюбитель окажется в глубокой луже.

Далее поговорим о подвеске жесткой настройки, ее плюсах и минусах.

Жесткая подвеска

Когда подвеска настроена жестко, железный конь становится более безопасным и маневренным. Потому на спортивные автомобили ставят только жесткую подвеску. Плюсов у нее, как минимум, 6:

  • колеса хорошо цепляются за дорожное покрытие;
  • при повороте даже на большой скорости машина почти не кренится;
  • резкие маневры совершаются без усилий;
  • тормозной путь меньше, чем у мягкой подвески;
  • на ровной дороге легко развить большую скорость за минимальное время;
  • мокрая, заснеженная или покрытая льдом дорога – не повод снижать скорость.

Но минусы у жесткой подвески есть. Связаны они со здоровьем водителя и стоимостью обслуживания.

Так, владелец автомобиля с жестко настроенной подвеской чувствует каждую яму, кочку, камень. Позвоночник перегружается, что уже через пару лет езды может заявить о себе – спина начнет болеть, может появиться искривление и пр..

Еще один существенный минус – за жесткой подвеской придется тщательно следить, т.к. изнашивается она быстро. Амортизаторы придется менять каждые 70 тысяч километров или даже чаще.

Эксперты уверены: жесткая подвеска – не лучший вариант, потому как одно колесо часто разгружено. Это значит, что при прохождении поворотов и совершении резких маневров вес автомобиля «перекатывается» на одну сторону. Так, колесо, оставшееся без «веса», легко отрывается от поверхности, отчего машина станет неуправляемой.

Как сделать подвеску жестче

Если часто ездите по ровным городским дорогам или трассам с множеством поворотов, хотите сделать машину более маневренной и управляемой – перенастройте подвеску.

Сделайте ее жестче. Сразу оговоримся: не стоит делать это самостоятельно, если вы не профессиональный автослесарь. В сервисной станции сделать подвеску жестче могут двумя способами:

  • Установят качественный стабилизатор поперечной устойчивости, который не даст колесам, находящимся на одной оси, двигаться в разном ритме. Способ, впрочем, не из лучших - одно колесо останется разгруженным при повороте на 90 градусов и менее.
  • Сделают подвеску жестче: Настроят определенным образом пружины, амортизаторы. Машина действительно станет более «послушной», но разницу в комфорте почувствуете сразу.

Далее поговорим о мягкой подвеске.

Мягкая подвеска

Очевидные плюсы автомобиля с мягкой подвеской – комфорт и четкое сцепление с дорогой (лучше, чем у жесткой подвески). Мягкая настройка подвески много лет была популярна в Штатах – 8 из 10 дорог там прямые. Четко обозначит плюсы можно так:

  • эффективное гашение колебаний осей при передвижении по неровной дороге;
  • комфортное передвижение, отсутствие нагрузок на позвоночник водителя и пассажиров;
  • детали правильно настроенной мягкой подвески изнашиваются к 100 тысячам километров пробега или даже больше;
  • нагрузка на колеса при крене распределяется равномернее, чем на жесткой подвеске;
  • сцепление с дорогой лучше, чем у жесткой настройки.

Минусов у мягкой подвески также немало. Они связаны с особенностями конструкции.

При повороте приходится снижать скорость, иначе крен становится слишком сильным, есть даже риск перевернуться.

Машина хуже управляется, чем с жесткой настройкой. Быстро ездить, разгоняться и тормозить на авто с мягко настроенной подвеской не получится – машина «клюет» при любом резком движении. «Полицейские развороты», дрифт, короткие заезды по прямой (драг-рейсинг) – даже не думайте об этом.

Пассажиров автомобиля с мягко настроенной подвеской часто укачивает.

Когда подвеска чересчур мягкая, она слишком сильно сжимается на повороте: колеса с другой стороны провисают в воздухе.

Если вес пассажиров и багажа на одной стороне больше, чем на других (с учетом багажника), машина на повороте накренится еще сильнее и станет практически неуправляемой, потеряет сцепление с дорогой. Опытные автовладельцы борются с этим, меняя развал колес.

Как сделать подвеску мягче

Если часто ездите по разбитым, грунтовым дорогам, ваш путь пролегает по прямой или спокойно водите автомобиль, предпочитая комфорт – выбирайте машину с мягкой подвеской. Еще один вариант – «смягчить» жесткую подвеску одним из следующих способов:  

  • Купите мягкие шины или уменьшите давление в тех, что установлены сейчас. Безопаснее первый вариант, т.к. автомобиль на спущенных шинах управляется «на троечку» и неустойчив на дороге. Ездой на таких шинах вы нагружаете двигатель и заставляете его потреблять больше топлива. К тому же, спущенные шины долго не прослужат.
  • Загоните машину в автосервис, поменяйте амортизаторы. Если установите газомасляные или масляные, получите более мягкую подвеску.
  • Также в сервисной станции можно заменить пружины амортизаторов. На выбор два способа: купить новые, более мягкие или подрезать старые. Второй вариант сделает автомобиль ниже. Понравится ли вам это – решайте сами.

Запомните: для смягчения подвески также нужны грамотные настройщики. Разумный вариант – последняя ступень мягкости подвески, на грани с жесткой.

Мягкость и жесткость подвески – что важнее для комфорта?

 Практически каждый автовладелец уверен в том, что мягкая подвеска дает комфорт, а жесткая делает машину спортивнее и позволяет лучше держаться за дорогу.   Но как и во многих других случаях, упрощение лишь вводит в заблуждение. 

Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвесок машины вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не вполне очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть об основных.

А вообще, о работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я попробую лишь "по верхам" обозначить основные моменты, чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень ровные дороги на самом деле имеют изгиб по многим направлениям, да и сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. И чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность перемещения вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса прилегала к покрытию всей своей шириной при любом положении подвески. Так что машины, у которых подвески жесткие и короткоходные, практически обречены на плохое сцепление колес с дорогой, ведь всегда одно из колес будет разгружено.


Почему подвеска должна иметь ход сжатия

Для контакта всех колес с дорогой вовсе не обязательно, чтобы подвеска могла сжиматься, достаточно того, что колеса смогут двигаться только вниз. Но при движении машины в поворотах возникают боковые силы, которые стремятся наклонить авто. Если при этом одна сторона машины сможет приподниматься, а другая не сможет опуститься, центр тяжести авто сильно сместится в сторону загруженного колеса, что в свою очередь вызовет много негативных последствий.

В первую очередь еще большую разгрузку внутреннего по отношению поворота колеса и увеличение момента крена из-за перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже). И, разумеется, если у колес нет хода сжатия, то даже маленькая неровность под одним из колес должна вызывать перемещение кузова, перемещение всех остальных колес вниз со всеми связанными затратами энергии на подъем и снижением сцепления колес. Что, мягко говоря, не слишком комфортно. А еще разрушительно для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансированной, иметь ход сжатия и ход отбоя для нормальной работы.

Почему машина кренится в поворотах


Раз уж мы определились с тем, что подвеска у машины должна быть и имеет возможность перемещения вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которой поворачивается кузов машины при крене. Эта точка называется центром крена машины.



А сумма сил инерции, воздействующих на машину в повороте, как раз приложены к ее центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в повороте никакого крена бы не было, но он обычно расположен гораздо выше, и в результате образуется кренящий машину момент. И чем выше расположен центр крена, чем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях вроде машин Формулы 1 центр тяжести помещают ниже центра крена, и тогда машина может крениться в противоположную сторону, как катер на воде.

Собственно, расположение центра крена зависит от конструкции подвески. И автомобильные инженеры неплохо научились его "поднимать" повыше, изменяя конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные авто, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, сконструированная для обеспечения "неестественно задранного" центра крена, успешно борется с наклонами кузова, но при этом плохо справляется с основной задачей — демпфированием неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Достаточно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на неровность и при крене меньше распределяется нагрузка между различными колесами. А значит, и сцепление колес с дорогой при этом не ухудшается и не расходуется энергия на перемещения центра масс машины вверх-вниз. Что же, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых у подвесок ограничены ходы сжатия, и они должны быть согласованы с изменением нагрузки на ось при загрузке машины пассажирами и багажом, и с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте сожмется так сильно, что колеса с другой стороны оторвутся от земли. Так что подвеска должна не допустить исчерпания хода сжатия с одной стороны и вывешивания колеса с другой.



Получается, что слишком мягкой подвеске быть тоже плохо… Оптимальным вариантом является сравнительно небольшой диапазон "мягкости", после чего подвески становятся жесткими, но настроить такую конструкцию тем сложнее, чем выше разница между жесткой и мягкой ее частью.

При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит ухудшение общего сцепления колес с дорогой. Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует все потери при разгрузке других. А в случае вывешивания разгруженных колес увеличение сцепления на догруженной стороне не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего ухудшения сцепления, это еще и приводит к ухудшению управляемости. Борются с этим неприятным фактором, изменяя наклон плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал. В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины удается компенсировать изменение сцепления колес при поперечных нагрузках в разумном диапазоне и тем самым сделать управление машиной проще.

Почему же приходится делать подвески жестче на спортивных машинах?

На управляемости машины крайне негативно сказываются любые изменения углов установки подвески при кренах машины и задержки в откликах на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести. А значит, приходится делать подвески жестче, чтобы в повороте крены уменьшались.

Крайним выходом является мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, который препятствует перемещению колеса одной оси относительно другого. Но это не самый лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но зато разгружает внутреннее, по отношению к повороту, колесо, и перегружает наружное. Немного лучше просто сделать подвеску жестче. Это больше сказывается на комфорте, но зато не так разгружает внутреннее колесо.



Немалое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске машины присутствуют и газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, ответственные за гашение колебаний подвески и вывода энергии, которую машина тратит на перемещения центра масс. С их помощью можно подправить все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить в динамике куда большую жесткость, чем пружина. При этом его жесткость, в отличие от пружин, будет очень разной в зависимости от хода подвески и скорости ее перемещения.

Разумеется, совсем мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение колебаний, машина попросту будет раскачиваться после прохождения неровности. А установка очень жесткого будет создавать эффект, схожий с установкой очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные. Но тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и помочь пружинам, уменьшить клевки кузова при разгоне и торможении и при этом не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И разумеется, не допускать "пробоя" подвесок при проезде жестких неровностей. В общем, воздействие на поведение машины они оказывают не меньшее, чем жесткость пружин.



Немного о комфорте и частотах колебаний

Понятно, что у машины без подвески комфорт был бы нулевой, ведь все мелкие неровности от дороги передавались бы прямо на ездоков. Бр-р. Но если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация станет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо сказывается на людях. Оказывается, человек плохо переносит колебания как с небольшой амплитудой и большой частотой от жесткой подвески, так и с большой амплитудой и с малой частотой от мягкой.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и покрышек так, чтобы на самых ходовых для этой машины покрытиях частоты колебаний пассажиров и уровень ускорений оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны еще и в другом аспекте — собственные частоты резонанса системы машина-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов заключается еще и в том, чтобы обойти опасные режимы как можно дальше, ведь в случае резонанса можно и машину перевернуть, и потерять управление, и просто поломать подвески.



Итак, какой должна быть подвеска?

Как это ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление колес с дорогой. Но при этом она не должна допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем более мягкой должна быть подвеска для получения хорошего сцепления. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него тоже есть свои негативные черты, он делает подвеску более "зависимой" и уменьшает ход подвески.

Так что настройка подвески остается делом для настоящих мастеров и всегда требует много времени на натурные испытания. Множество факторов затейливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая — комфортнее. На управляемости сказывается и изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет более тщательно относиться к выбору комплектующих для подвесок и предотвратит необдуманные эксперименты.


Читайте также:


Делаем мягче подвеску автомобиля своими силами

Чтобы заняться переделкой  подвески автомобиля и сделать подвеску мягкой, нужно понимать, зачем это делать и рассмотреть все преимущества и недостатки такого типа конструкций. Ведь для каждого автомобиля и для каждого типа дорог свойственен тот или иной тип подвески. Так же выбор жесткости подвески зависит от образа вождения самого любителя. Обычно жесткую подвеску предпочитают водители со спортивной манерой вождения автомобиля. Автомобиль с жесткой подвеской позволяет более уверенно держать его на дороге.

Мягкая подвеска автомобиля: плюсы и минусы

  1. При мягкой подвеске автомобиль водитель с пассажирами не так ощущают ямы и ухабы как при жесткой подвеске.
  2. Передвижение с мягкой подвеской становится более мягким и плавным. Водитель может расслабиться и чувствовать себя спокойно, все резкие перепады на дорожном полотне будет сглаживать мягкая подвеска.
  3. При мягкой подвески в машине будет меньше вибрации, что лучшим образом сказывается на здоровье водителя.

Но у данного вида подвески есть и свои недостатки. При установке мягкой подвески на автомобиль он теряет управляемость, но при спокойном образе вождения без спринтерских заездов, резких поворотов и дрифтования, автолюбитель это почти не почувствует. Так же минусом мягкой подвески является то, что более мягкие детали такой подвески подвержены частым поломкам, что естественно приведет к частым растратам.

  • При мягкой подвеске водителю придется следить за манерой своего вождения, здесь уже не используешь резкий старт или быстрое торможение, так как автомобиль может удариться о дорогу своей задней или передней частью.
  • При мягкой подвеске есть большая вероятность, что при постоянной езде по неровной дороге пассажиры будут укачиваться.

Но все-таки если автолюбитель, взвесив все плюсы и минусы, принял решение сделать подвеску своего железного друга, то для этого существует несколько приемов.  Некоторые из них не будут связаны с кардинальным переоборудованием автомобиля.

 Как сделать подвеску мягче

 Самым простым способом смягчить подвеску является работа с шинами автомобиля. Для этого можно уменьшить давление в покрышках, но этот способ эффективен не всегда, так как он может привести к плохой управляемости автомобиля или повреждению самих покрышек, а так же к перерасходу топлива и плохому торможению. Лучше прибегнуть к замене шин и приобрести изготовленные зарекомендовавшим себя производителем мягкие покрышки, это хоть и более дорогостоящий способ, но он более эффективный, чем игра с давлением ну и естественно более безопасный.

  1. Следующим способом смягчить ход автомобиля – это замена пружин на амортизаторах на более мягкие или же  укоротить имеющиеся пружины. Этот способ несет в себе и минусы. За счет укорачивания пружин можно добиться мягкости в движении, но одновременно автомобиль получит низкую посадку, что для перемещения по отечественным дорогам не очень хорошо.
  2. Третьим способом является замена амортизаторов. Распространенные стоковые амортизаторы можно поменять на масляные или газомасляные стойки. После проведения таких усовершенствований подвеска автомобиля станет намного мягче и перемещение на машине станет мягким и комфортабельным. Обычно профессионалы советуют совмещать замену амортизаторов с установкой новых шин и пружин. После проведения этих замен можно получить автомобиль с совсем иной подвеской, которая разительно будет отличаться от старой системы.
  3. Самым эффективным, но и самым дорогостоящим способом сделать подвеску мягкой – это установка пневматической подвески. Она является самым лучшим решением, если на автомобиле стоит жесткая подвеска. И с помощью  компрессора и сжатого воздуха все неровности дороги будут сглаживаться легко и надежно.
  4. Еще одним способом сделать мягкой подвеску – это установка легкосплавных дисков. Замена обычных металлических дисков на титановые колеса действительно в определенных случаях делает подвеску автомобиля более мягкой. Но в этом случае, так как автомобиль не приспособлен к титанам, возникнет большая нагрузка на подшипники, что может привести к частым поломкам.
  5. Самым кардинальным способом получить автомобиль с мягкой подвеской, это просто купить новый, который подойдет водителю по своим качествам, в том числе и  мягкости подвески.

Если с заменой шин, пружин, амортизаторов и дисков все и так понятно, то пневматическая подвеска – это отдельная категория, о которой следует поговорить более подробно.

Что такое пневмоподвеска

Пневмоподвеска – это не самостоятельный тип подвески, а дополнительная функция на обычных подвесках. Основным является то, что здесь используется для смягчения сжатый воздух.


Усиленный бампер на Ниву:  делаем самостоятельно или покупаем?

В чем причины вода в бензобаке? Удаление и профилактика.

Обтяжка машины пленкой: сколько стоит и как обтянуть машину самому? В нашей статье – ответы на эти вопросы. 

Для данной системы потребуется дополнительная установка компрессора. Так как он будет занимать место под капотом, то обычно пневмоподвеска используется на крупногабаритных автомобилях.

К преимуществу пневматической подвески следует отнести:

  1. Улучшение плавности хода и увеличения в разы комфортности автомобиля.
  2. Почти полная бесшумность работы подвески, что недоступной никакой другой системе.
  3. С такой подвеской можно регулировать высоту просвета между дорогой и кузовом автомобиля. Эта опция является мечтой для каждого автолюбителя, так как автомобиль можно регулировать  для разного вида дороги и под тип вождения.
  4. Пневматическая подвеска в симбиозе с пневматическими амортизаторами позволит самому регулировать подвеску, делая ее жесткой или мягкой, по необходимости. Регулировка может производиться, как в ручном, так и в автоматическом режиме.

Существует несколько разновидностей пневматической подвески:

  • Адаптивная подвеска, наиболее сбалансированный вид, который в ходе движения автомобиля исходя из таких параметров как скорость, наклон автомобиля и других, подстраивается и делает подвеску настолько мягкой или жесткой насколько это нужно для маневра, который выполняет машина. Она так же при разгоне автомобиля регулирует центр тяжести таким образом, что приводит к улучшению управляемости и аэродинамики автомобиля.
  • Четырехконтурная пневматическая подвеска, наиболее усовершенствованный вид. Здесь каждая из четырех пневматических стоек автомобиля регулируется независимо одна от другой.

Пневмоподвеска – слишком сложная система для самостоятельной установки, поэтому не рекомендуется делать ее своими руками. Также она дорогостоящая в установке и может стоить настолько дорого, что возможно лучше будет заменить автомобиль. Данный вид подвески не работает при отрицательных температурах и не подлежит ремонту.

Видео: как сделать подвеску автомобиля мягче своими руками

Итог

Перед тем как принять решение, стоит ли экспериментировать с подвеской автомобиля, следует взвесить все за и против. Воспользуйтесь приведенными выше советами и реализуйте тот вариант, который наиболее подходит типу вождения и дорогам, по которым чаще всего ездит автомобиль, и конечно же количеству денежных средств, которые не жалко потратить на усовершенствование.

 

Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

( Пока оценок нет )

1,5 года вожу Смарт Кабриолет: отзыв о Smart fortwo кабриолет/родстер 2021

Всем привет. Полтора года назад приобрёл себе Смарт Кабриолет, и вот решил поделиться своими впечатлениями пользования данным автомобилем. Начну с самого главного.

Движок у смарта 0,7 литра, 72 лошадки. Едет он не очень быстро, хотя иногда кажется, что я сильно разгоняюсь, но это все обманчиво. Дело в том, что в этом Смарте очень жесткая подвеска и минимальная шумоизоляция. Ну, по крайней мере, до 60 км/ч разгон быстрый, а потом потихоньку начинает набирать обороты. Заметил, что Smart fortwo кабриолет плохо объезжает лежачих полицейских, поэтому, чтобы ничего не повредить, следует переезжать их предельно медленно. Механика тут смешана с автоматом, то есть возможность переключения на автоматический режим. Но я бы не советовал. Во-первых, переключает он скорости с опозданием. Тормоза на этой машине не очень – педаль тугая и неудобная. Однако управление очень комфортное и зачастую Смарт сильно спасает в пробках.

Что еще порадовало, так это наличие антиблокировочной системы и антибуксы, очень удобно пользоваться в зимнее время года и в грязь. Гидрача на руле нет, но и без него отлично справляюсь с управлением автомобиля, поэтому я считаю, что если бы он был, то это были бы лишние затраты. Правда вот с печкой немного беда, весной хорошо работает, а вот тугой зимой, в салоне холодно.

Касательно той самой крыши. Очень удобная и нужная вещь этот кабриолет. Летом нажал кнопку, хоп, и ветер над головой и солнце. Очень удобно, в душное время дня. Насчет фар, то светят хорошо, даже лучше чем я думал. А вот багажник немного разочаровал, маловат он конечно, но это же смарт, что еще следовало ожидать.

Выбор подвески авто: мягкая или жесткая.

ЧТО ВЫБРАТЬ? Перед покупкой автомобиля любой водитель смотрит на его одну из главных характеристик, а именно на подвеску. Она может быть жесткой или мягкой, хотя в конкретных современных авто существует технология настройки ее работы. Так какой же тип подвески более практичен и универсален как для пассажиров и водителя, так и для самой машины. Перед тем как думать о том, что же лучше, стоит разобрать каждую по отдельности:

  • Функции, которые выполняет подвеска
  • Обеспечение плавности хода машины
  • Сведение кренов к минимуму
  • Сдерживать колебания кузова во время прохождения мелких препятствий и другие.
     

Жесткая подвеска автомобиля. Преимущеста и недостатки жесткой подвески

Жесткая подвеска дает водителю большую уверенность в автомобиле и контроль над ним. Не зря в спортивных гоночных машинах ставится исключительно жесткая подвеска. Также она обеспечит большую безопасность.

Вот некоторые ее преимущества:

  • Лучшая маневренность и управляемость
  • Основательное сцепление с дорожным покрытием
  • Короткий тормозной путь
  • Уменьшенные крены в поворотах
  • Более уверенная езда на мокрых и заснеженных покрытиях
  • Да, у таких машин много плюсов. Чего только стоит вопрос о безопасности. С этим жесткая подвеска справляется на пять с плюсом. Стоит, однако, посмотреть на обратную сторону медали и выделить недостатки.
  • Серьезное влияние на здоровье человека
  • Частое техническое обслуживание

Дело в том, что автомобиль с жесткими амортизаторами передает удар от каждой ямы и камня в салон. После чего эта энергия проходит через водителя и пассажиров, что окажет отрицательное влияние на здоровье спины. Более того быстрый износ амортизаторов скажется на частом посещении автосервиса. В нашем каталоге, специалисты помогут подобрать наиболее удобный для вас вариант амортизаторов для более жесткой подвески. Большой выбор по производителям с подбором по марке и модели автомобиля.

Мягкая подвеска, ее преимущества и недостатки

Это тот самый комфорт авто премиального класса. Этот тип подвески приходится многим по вкусу. Какие плюсы и минусы имеет мягкая подвеска?

Преимущества:

  • Незаметное прохождение неровностей на дороге
  • Погашение сильных ударов
  • Меньший износ составляющих подвески
  • Большой ход подвески как вниз, так и вверх, что предотвращает «подлет» автомобиля

Да, комфорт дарит совершенно другие эмоции. Как правило, владельцы таких машин предпочитают ездить не спеша, тихо и плавно, то есть используют потенциал транспортного средства на максимум. Однако большие крены в поворотах, укачивание, запоздалый отклик на действия порой отталкивают клиентов от покупки таких авто. Не стоит даже думать об эмоциональных разгонах даже в том случае, если динамика авто от 0 до 100 кмч меньше, чем 5 секунд, - машина делает это плавно.

Конечно же нельзя полностью утверждать о том, какая из этих подвесок лучше. Но каждый автолюбитель найдет в них что-то для себя и сделает вывод. Тем более, что сегодня прогресс в машиностроении достиг того, что внедряются технологии по настройке работы подвески в текущий момент времени. Хотя многое будет зависеть от целей будущего владельца для пользования транспортным средством с жесткой или мягкой подвеской. Все элементы подвески для Вашего автомобиля можно найти в разделе "подвеска автомобиля". Наши сотрудники помогут Вам с выбором нужных запчастей подвески Вашего авто. Сделаем скидку и окажем полную поддержку в подборе и поиске требуемой запчасти.

 

Kitaiavtomotors › блог › как сделать подвеску мягче в вашем автомобиле?

Жёсткая подвеска: плюсы и минусы. Как сделать подвеску жёстче?

Подобный тюнинг посадки придает транспорту безопасность и маневренность. Другие плюсы:

  • Уверенное сцепление колес с дорогой;
  • Отсутствие крена при повороте;
  • Резкие маневры проводятся без усилий;
  • Сокращается тормозной путь;
  • Быстрый набор скорости;

При обилии плюсов, существуют важные минусы:

  • Неэкономичность. Быстро изнашивается и подлежит обязательной замене каждые 70000 километров. При необходимости замена производится чаще.
  • Вред для здоровья. Водитель и пассажиры будут ощущать дорожные неровности и ямы, тряска может вызвать проблемы с позвоночником и боли в области спины.

Эксперты приводят лишний довод не в пользу жесткости. При данных настройках часто разгружено одно их четырех колес. При вхождении в поворот и других резких маневрах, вес авто перенаправляется в одну из сторон и ненагруженное колесо отрывается от поверхности. Это приводит к потери управления над транспортом и провоцирует аварии.

Существует два способа настроить автоподвеску на жесткий уровень:

  1. Настройка пружин и амортизаторов;
  2. Установка стабилизатора поперечной устойчивости.

Подбор амортизаторов

Амортизаторы вносят свою лепту в работу подвески уже после проезда неровности. Но то, как они гасят колебания, сильно отражается на общем впечатлении о мягкости хода автомобиля. Все амортизаторы можно условно разделить на масляные и газовые. В плане комфорта лидирующее место занимают масляные амортизаторы. Газовые стойки работают в двух направлениях, отчего поведение автомобиля на дороге становится жестким. Машина как бы повторяет рельеф покрытия.

Это интересно: Трансатлантические круизы

Для смягчения работы подвески необходимо выбирать амортизаторы фирмы Monroe в разных вариантах исполнения или Boge Automatic. Знаменитые бренды вроде Каяба специализируются на амортизаторах для спортивного стиля вождения.

Поставить другие амортизаторы

Несмотря на их схожесть внешне, амортизаторы категорически различаются, они могут быть масляными, газо-масляными, однотрубными, двухтрубными и т.д., подробнее можете почитать здесь.

НО у них разная степень сжатия, простыми словами – разный рабочий ход. Ведь внутри можно установить различные перепускные клапана, от работы которых напрямую зависят характеристики. Будет амортизатор мягче или жестче.

Если вы на штатные пружины, поставите жесткие «стойки», то опять же никакого толку от этого не будет, машина станет жестче

Если поставите мягкие амортизаторы, тогда кузов будет болтаться на малейшей неровности. Банально амортизатор не будет держать кузов.

Еще раз повторюсь, поставить другие амортизаторы и пружины можно, но это не так просто как кажется, их нужно подбирать по характеристикам вашего авто.

А слушать знатоков в интернете, которые говорят – «поставь мягкие пружины и амортизаторы и будет тебе счастье», нужно гнать метлой. С такими советами на резких поворотах можно уйти в кювет.

Пневмоподвеска, достоинства и недостатки

Главное отличие пневматической подвески – использование свойств сжатого воздуха для гашения колебаний от неровностей дорожного покрытия. Одним из главных узлов, входящих в конструкцию пневмоподвески, является компрессор, установка которого требует наличия дополнительного свободного места под капотом. Из-за этого пневмоподвеска чаще всего используется на внедорожниках, полуприцепах и грузовиках. Легковые автомобили с пневмоподвеской относятся к бизнес-классу, что, разумеется, влияет а их стоимость.

Преимущества использования пневматики в основе подвески авто признаны довольно давно.
В первую очередь, это полный комфорт передвижения. Такой плавностью хода и почти полным отсутствием шума может похвастаться только автомобиль с пневматической подвеской.

Возможность изменять клиренс авто – мечта любого водителя, который имеет печальный опыт езды по российским дорогам. Ну а когда подвеска дополнительно укомплектована амортизационными пневмостойками – можно регулировать и жесткость, причем как в ручном, так и автоматическом режиме. Последний вариант особенно удобен, так как адаптивная подвеска может сама учитывать такие параметры, как крен, ускорение, наклон кузова, и.т.д., соответственно которым подстраивает дорожный просвет и жесткость.

Четырехконтурная пневматическая подвеска является самым совершенным и современным вариантом – здесь пневматическая опора каждого колеса является полностью независимой и работает автономно.

Однако такая система слишком дорогая и сложная для самостоятельной установки, хотя некоторые автосервисы и предлагают такую услугу, по стоимости сравнимую с покупкой бюджетной машины с обычной подвеской.

Итак, казалось бы, найдено идеальное решение для ходовой части автомобиля. Однако не все так просто, и на самом деле пневматичекую подвеску ставят не так уж часто. Причин тому несколько. Во-первых, пневмоподвеска не подлежит ремонту. Любую сломавшуюся деталь придется заменить, отремонтировать ее нельзя. А если учесть стоимость деталей и приплюсовать цену за проводимые работы, то волей-неволей закрадывается мысль, что обычная металлическая подвеска – совсем не плохой вариант.

Устойчивость пневматической подвески к отрицательным температурам очень низкая, равно как и к воздействию реагентов, которыми щедро посыпают дороги зимой, что автоматически приводит к новым тратам на замену вышедших из строя деталей.

Таким образом, если сравнить все преимущества и недостатки пневматической подвески, можно прийти к выводу: автомобили с такой подвеской «по карману» только людям обеспеченным, готовым частенько выкладывать круглую сумму на ремонт.

В Российских условиях для большинства населения автомобиль с пневматической подвеской просто невыгоден, особенно в холодное время года. Исключение могут составлять разве что жители южных областей, где не проводится антигололедная обработка дорог.

Виды подвесок

Автолюбителям известно, что жесткая подвеска является залогом безопасного движения транспортного средства, она позволяет контролировать маневренность автомобиля. Несмотря на положительные достоинства, жесткая подвеска имеет и такие отрицательные факторы, как негативное воздействие на опорно-двигательный аппарат человека, особенно страдает от нее позвоночник.

Жесткая подвеска придает автомобилю лучшую маневренность

Мягкая подвеска автомобиля призвана создавать комфорт во время движения автомашины. Автомобиль раскачивается на неровностях дороги, пассажиры не испытывают дискомфорта во время движения по прямой линии. Излишняя мягкость подвески создает эффект укачивания и при большой скорости на поворотах водителю сложно управлять машиной из-за крена кузова.

С производственных линий современных автоконцернов сходят машины с готовыми параметрами подвески, но особым спросом пользуются автомобили с пневматической подвеской, которая изменяет свои параметры во время движения. Стоимость пневматического устройства намного превышает стоимость мягкой, средней и жесткой подвески.

Прежде чем выбрать вариант, как сделать мягкую подвеску, необходимо уяснить, что сделать тюнинг в домашних условиях легко, но операция по изменению жесткости подвески может спровоцировать снижение степени управляемости машиной во время быстрого движения.

Достоинства мягкости

Мягкая подвеска означает меньше изменений неровности положения кузова и ограниченные возможности распределения нагрузки между четырьмя колесами при крене. Таким образом сохраняется энергия, так как отсутствует надобность в смещения центра автомобиля вверх или вниз во время движения. Также намного улучшается сцепление с дорогой.

Тем не менее, у таких подвесок значительно ограничена такая характеристика, как ходы сжатия. Они обязательно должны быть согласованы с разницей в нагрузке на ось, при наличии в автомобиле пассажиров и багажа, и с нагрузкой, которая появляется при наличии неровной поверхности дорог, и при поворотах.

Сделав подвеску чересчур мягкой, при повороте вы ощутите, как колеса с противоположной стороны попросту отрываются от земли из-за ее слишком сильного сжатия.

Именно поэтому то, как сделать мягче подвеску, предусматривает знание вот таких нюансов. Во всем должна быть мера, что касается также и данного дела. Наиболее оптимальной считается подвеска небольшой мягкости. Очень часто такой диапазон может с легкостью плавно перекочевать к жесткости и чем значительней разница между мягкой и жесткой частями подвески, тем труднее настроить ее под себя. Любое распределение нагрузок стает результатом падения качества сцепления колес с дорогой, так как догрузка передних колес не означает компенсацию всех потерь для задних при их разгрузке и наоборот.

Даже при вывешивании таких разгруженных колес, после чего происходит улучшение сцепления на такой догруженной стороне, не происходит компенсация даже пятидесяти процентов потерь. Кроме всего прочего, такая ситуация подразумевает не только падение уровня сцепления с дорогой, но и общее падение управляемости автомобиля. Это можно исправить при помощи корректировки непосредственного наклона плоскости качения колеса согласно дороге. Имеется в виду развал. Благодаря соответственным операциям мягкая подвеска автомобиля дарит его владельцу приятное и легкое управление. Хотя на высокой скорости этот показатель ощутимо снижается.

Настроить или заменить шины

Самый простой способ сделать подвеску мягче – это поработать с шинами, которые частично амортизируют неровности дороги. Варианта может быть два – настройка шин или их замена.

Первый способ не требует от водителя никаких затрат, но он менее эффективный и более опасный. Намерено снизив давление в шинах, можно добиться более мягкой отработки неровностей дороги со стороны подвески, поскольку на нее будет поступать меньшее качение. При этом стоит помнить о последствиях низкого давления в шинах:

  • Ухудшение управляемости автомобиля;
  • Повышение расхода топлива;
  • Ускорение износа поверхности шин;
  • Увеличение тормозного пути.

Если с некоторыми экономическими потерями, которые возникают из-за принудительного понижения давления в шинах, можно смириться, то с точки зрения безопасности подобное решение проблемы с жесткой подвеской смотрится не лучшим образом.

Добавляем подвеске мягкости

Для решения проблемы, как на ваш вкус, с чрезмерно жёсткой подвеской вам потребуется сделать финансовые вложения. Их размер будет зависеть от того, какой вариант выхода из этой ситуации вы выберите.

Итак, если вы решили уменьшить жёсткость этой детали самостоятельно, то у вас есть следующие варианты, как смягчить подвеску:

  • поменять шины;
  • поменять пружины;
  • поменять амортизаторы;
  • установить легкоплавкие диски;
  • установить пневматическую подвеску.

Начнём с наиболее дешёвых вариантов. Замена пружин, или так называемых спиралей, подвески заключается в установке на место родных пружин спиралей с переменным шагом витков. Купить подобные можно практически в любом магазине автомобильных запчастей или на авторынке. Стоят они недорого, а их замена не составит особого труда и не отнимет много времени.

Далее, следует замена амортизирующих устройств. Для смягчения ходовой части автомашины установите газомасляные амортизаторы двойного действия. Они сделают ваши поездки по неровным дорогам более комфортными и приятными.

Ещё один относительно недорогой вариант смягчения — установка новых шин с мягкой боковиной. Здесь не стоит скупиться. Единственный минус такой замены — опасность при попадании на высокой скорости в большую яму. Из-за мягкой резины вы можете разорвать шину. Во избежание подобного можно установить высокопрофильную мягкую резину с меньшим радиусом.

Также вы можете купить и установить легкоплавкие диски с большим вылетом. Они значительно влияют на комфорт передвижений и управляемость автомобиля. Недостаток такой замены — быстрый выход из строя подшипников, так как легкоплавкие диски оказывают очень высокую нагрузку на них.

При желании можно выполнить сразу все четыре вышеуказанные манипуляции и установить новые шины, диски, пружины и амортизаторы. Это, без сомнения, сделает подвеску более мягкой, а вождение более комфортным.

Самый дорогостоящий и, соответственно, наиболее эффективный выход из положения — замена всей подвески на пневматическую. Это вполне реально. Такие манипуляции не желательно выполнять самостоятельно, лучше обратиться к специалистам. Работы по замене, конечно же, ударят по вашему кошельку, но её последствия полностью компенсируют денежный ущерб.

Замена амортизаторов для повышения мягкости подвески

При замене подвески необходимо всегда помнить, что её балансировку проводили на заводе, где разрабатывалась конструкция автомашины. Это значит, что именно для этой модели авто она будет выполнять все свои необходимые функции. Устанавливая новую деталь и изменяя характеристики автомашины, вы не сможете так же хорошо, как и конструкторы, учесть все параметры вашей машины. Поэтому нередко замена приводит к нежелательным последствиям.

Таким образом, в условиях своего гаража смягчить подвеску вы можете, установив новые спирали, специальные амортизаторы, легкоплавкие диски или шины с мягкой боковиной. Для замены подвески на пневматическую вам понадобится помощь профессионалов. Какой из этих вариантов более эффективен и лучше всего подходит для вашего автомобиля, решать только вам самим. И вообще, перед тем как что-то менять в ходовой части автомашины, задумайтесь, а нужно ли это делать.

Пневмоподвеска, достоинства и недостатки

Главное отличие пневматической подвески – использование свойств сжатого воздуха для гашения колебаний от неровностей дорожного покрытия. Одним из главных узлов, входящих в конструкцию пневмоподвески, является компрессор, установка которого требует наличия дополнительного свободного места под капотом. Из-за этого пневмоподвеска чаще всего используется на внедорожниках, полуприцепах и грузовиках. Легковые автомобили с пневмоподвеской относятся к бизнес-классу, что, разумеется, влияет а их стоимость.

Преимущества использования пневматики в основе подвески авто признаны довольно давно. В первую очередь, это полный комфорт передвижения. Такой плавностью хода и почти полным отсутствием шума может похвастаться только автомобиль с пневматической подвеской.

Возможность изменять клиренс авто – мечта любого водителя, который имеет печальный опыт езды по российским дорогам. Ну а когда подвеска дополнительно укомплектована амортизационными пневмостойками – можно регулировать и жесткость, причем как в ручном, так и автоматическом режиме. Последний вариант особенно удобен, так как адаптивная подвеска может сама учитывать такие параметры, как крен, ускорение, наклон кузова, и.т.д., соответственно которым подстраивает дорожный просвет и жесткость.

Четырехконтурная пневматическая подвеска является самым совершенным и современным вариантом – здесь пневматическая опора каждого колеса является полностью независимой и работает автономно.

Однако такая система слишком дорогая и сложная для самостоятельной установки, хотя некоторые автосервисы и предлагают такую услугу, по стоимости сравнимую с покупкой бюджетной машины с обычной подвеской.

Итак, казалось бы, найдено идеальное решение для ходовой части автомобиля. Однако не все так просто, и на самом деле пневматичекую подвеску ставят не так уж часто. Причин тому несколько. Во-первых, пневмоподвеска не подлежит ремонту. Любую сломавшуюся деталь придется заменить, отремонтировать ее нельзя. А если учесть стоимость деталей и приплюсовать цену за проводимые работы, то волей-неволей закрадывается мысль, что обычная металлическая подвеска – совсем не плохой вариант.

Устойчивость пневматической подвески к отрицательным температурам очень низкая, равно как и к воздействию реагентов, которыми щедро посыпают дороги зимой, что автоматически приводит к новым тратам на замену вышедших из строя деталей.

Таким образом, если сравнить все преимущества и недостатки пневматической подвески, можно прийти к выводу: автомобили с такой подвеской «по карману» только людям обеспеченным, готовым частенько выкладывать круглую сумму на ремонт.

В Российских условиях для большинства населения автомобиль с пневматической подвеской просто невыгоден, особенно в холодное время года. Исключение могут составлять разве что жители южных областей, где не проводится антигололедная обработка дорог.

Что такое жесткая и мягкая подвеска?

НА подвеску влияет большое количество факторов:

  • Это масса кузова
  • Форма кузова, высокие или наоборот приземистые
  • Размеры, колесная база
  • Скоростные и мощностные характеристики
  • Настройка

Немного теории, начнем с частоты колебания. Ведь даже при ходьбе, она присутствует, и человек в жизненном цикле привыкает к определенным показателям.

У автомобиля, также есть этот параметр, только это частота колебания кузова с грузом и пассажирами на подвеске.

Простыми словами, чем больше кузов весит, тем мощнее и соответственно жёстче должны быть пружины.

Однако одна величина остается практически неизменной — статический прогиб упругого элемента (пружины или рессоры) в 25 см. Это разница величин свободной пружины и сжатой на подвеске (с пассажирами и грузом). При в приведенным к колесу виде, ведь в одних подвесках пружины работают напрямую, а в других через рычаг

Соответственно рычаг нужно брать во внимание

Это в идеале!

Однако сейчас на современных автомобилях подвеска делается немного жестче, чем хотелось бы, давайте по пунктам:

При низкой жесткости сложно добиться высокой энергоемкости. Чтобы мягкую подвеску не пробивало препятствие, нужно делать большой ход сжатия. НО здесь есть две проблемы, нельзя сделать большой ход из-за ограничения по компоновки кузова (банально не позволят лонжероны или крылья). И ограничение по самой кинематики подвески. Подвеска работает по радиусу и при большом ходе сжатия увеличиваются нежелательные смешения рычагов, что снижает управляемость и увеличивает нагрузку на элементы.

Буферы сжатия. Наверное, все слышали такое понятие работа подвески «на отбой». Некоторые производители в угоду потребителю могут ставить мягкие пружины и амортизаторы с «большим сжатием», но как правило такие подвески легко пробиваются на резких неровностях. Поэтому ставят так называемые буферы сжатия, резиновые элементы которые ограничивают ход. Они есть как у пружин, так и у рессор. НО если подвеска пробьется до «буфера» комфортность ее теряется в разы.

Чем меньше, выше и легче легковой автомобиль. Тем сложнее добиться в нем плавности хода, а соответственно и мягкой подвески. Ведь требуются мягкие пружины, чтобы они давали комфортную частоту колебания. НО здесь есть еще одна проблема, загрузка автомобиля. Ведь если такую машинку сильно загрузить, то просадка будет сильной. Также стоит учитывать и кинематику подвески, ведь у малого авто радиусы работы будут меньше. А ведь загрузить машину иногда нужно также сильно (например, 4 человека + груз). Поэтому малолитражные машины зачастую самые жесткие, особенно настроенные на высокие скорости.

  • Стабилизатор поперечной устойчивости. Нужен, для увеличения угловой жесткости подвески, противостоит кренам кузова при поворотах. Помогает в кинематике, не выходить за предельно допустимые точки радиусного смешения подвески. Также помогает в управлении автомобилем.
  • Пневматическая подвеска. При ее установке, практически любую машину можно сделать комфортной и мягкой (с точки зрения водителя), однако стоимость системы запредельная. И на бюджетные марки ее не устанавливают

Хочется подвести небольшой итог. НА больших машинах сделать подвеску комфортной проще. Ибо масса кузова больше, колесная база больше, места для работы подвески предостаточно, настройки идут на высокие нагрузки и скорости. НА большой машине даже огромные пружины будут работать лучше.

НА малых, да еще и на высоких авто. Зачастую сделать мягкую и комфортную подвеску тяжелее. Например, у меня был FORD FUSION, он был реально дубовым (из-за того что короткая база и высокий кузов). Разгуляться в таком автомобиле производителю негде. Поэтому делают такие машины чуть жестче. Это не прихоть производителя, а необходимость.

Теперь я хочу поговорить над мифами, которые хотя по интернету

Задняя подвеска Ленд Крузер

Она собрана на задней раме. Главные элементы зависимой (на пружинах) подвески:

  1. Верхний поперечный рычаг. К нему крепится нижний конец амортизатора.
  2. Нижний трапециевидный рычаг. На него опирается пружина.
  3. Задний управляющий рычаг. Он устроен так, что колея задних колес при вертикальном движении изменяется в наименьших диапазонах. Транспорт получает стабильный ход при любых дорожных условиях.

Если в гидроподвеске образуется течь, электроника отключает насос – автомобиль опускается, подвеска дубеет. В этом случае можно перейти с гидроподвески на амортизаторы.

Подвеска с регулировкой дорожного просвета бывает проблематичной. После пробега 100 тыс. км ломаются датчики положения кузова или их проводка. Их меняют в сервисных центрах вместе с трансмиссионным маслом.

Подрезать или заменить пружины амортизаторов

Одну из первостепенных ролей в работе подвески играют пружины амортизаторов. Если они жесткие и большие, от этого повышается радиус качения автомобиля при преодолении препятствий, соответственно, для уменьшения неприятных ощущений от работы жесткой подвески их можно сделать меньше или купить более мягкий вариант.

Специалисты на сервисе или в гараже могут за определенную плату срезать часть пружин амортизаторов. Это не сделает подвеску мягче, но несколько уменьшит радиус качения, и преодолевать препятствия станет проще (но не во всех случаях). Вместе с тем водитель рискует получить массу проблем, связанных с занижением машины:

  • Отработка неровностей на обрезанных пружинах может привести к быстрому выходу из строя амортизаторов;
  • Занижение автомобиля уменьшает его грузоподъемность;
  • Преодоление ям на большой скорости может привести к повреждению важных элементов автомобиля: ходовой системы, двигателя и так далее.

Еще одним способом решения проблемы с жесткой подвеской автомобиля является покупка более мягких пружин. В продаже можно найти различные варианты пружин для амортизаторов, и продавцы в крупных автомобильных магазинах смогут посоветовать наилучшие варианты для смягчения подвески.

Жесткая подвеска

Когда подвеска настроена жестко, железный конь становится более безопасным и маневренным. Потому на спортивные автомобили ставят только жесткую подвеску. Плюсов у нее, как минимум, 6:

  • колеса хорошо цепляются за дорожное покрытие;
  • при повороте даже на большой скорости машина почти не кренится;
  • резкие маневры совершаются без усилий;
  • тормозной путь меньше, чем у мягкой подвески;
  • на ровной дороге легко развить большую скорость за минимальное время;
  • мокрая, заснеженная или покрытая льдом дорога – не повод снижать скорость.

Но минусы у жесткой подвески есть. Связаны они со здоровьем водителя и стоимостью обслуживания.

Так, владелец автомобиля с жестко настроенной подвеской чувствует каждую яму, кочку, камень. Позвоночник перегружается, что уже через пару лет езды может заявить о себе – спина начнет болеть, может появиться искривление и пр..

Еще один существенный минус – за жесткой подвеской придется тщательно следить, т.к. изнашивается она быстро. Амортизаторы придется менять каждые 70 тысяч километров или даже чаще.

Эксперты уверены: жесткая подвеска – не лучший вариант, потому как одно колесо часто разгружено. Это значит, что при прохождении поворотов и совершении резких маневров вес автомобиля «перекатывается» на одну сторону. Так, колесо, оставшееся без «веса», легко отрывается от поверхности, отчего машина станет неуправляемой.

Признаки замены пружин

Существует четыре основных признака, указывающими на необходимость в замене пружин.

Крен машины на одну сторону

Проверяется визуально, когда машина стоит на ровной поверхности, без груза. Если кузов перекошен на левую или правую сторону — нужна замена пружин. Аналогично и с креном вперед/назад. Если до этого машина стояла на поверхности ровно, а теперь ее передняя или задняя часть в спокойном состоянии значительно опустилась вниз, значит нужно уже ставить новые пружины.

Однако существует один нюанс, когда пружина может быть «не виновата». В конструкции автомобилей ВАЗ-классика (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) в верхней части пружины предусмотрен так называемый стакан или посадочное место. В него пружина упирается своей верхней частью.

Зачастую в старых машинах за время долгой эксплуатации стакан проваливается, что приводит к перекосу всей конструкции. Для диагностики необходимо демонтировать пружину с просевшей стороны машины, снять резиновую подушку и осмотреть сам стакан. Чаще всего такая поломка бывает со стороны передних колес, особенно левого. Однако встречается такое и на задней подвеске.

Посторонние шумы в подвеске

Шум может быть самым разным — лязг, грохот, глухой стук. Шум этот появляется на малейших неровностях дороги, даже небольших ямах или кочках. Конечно, в идеале нужно выполнить полную диагностику и проверку шаровых, рулевых тяг, резинок. Однако если перечисленные элементы находятся в работоспособном состоянии, то необходимо проверить именно пружины амортизатора.

Зачастую причина лязгающих или гремящих звуков с подвески заключается именно в лопнувшей пружине. Обычно это происходит на каком-либо витке. Реже — пружина раскалывается на две части. Однако в последнем случае появится крен корпуса машины.

Усталость металла

Понятие «усталость металла» означает, что в процессе эксплуатации пружина теряет свои свойства, и соответственно, нормально не отрабатывает. Обычно это актуально для крайних/крайнего витка. Так, самый конец пружины при значительных усилиях ударяется о предпоследний виток. В результате этого на их поверхности взаимно образуются две выработки-плоскости. То есть, пруток, из которого сделана пружина, становится не круглым по сечению, а немного приплюснутым с одной стороны. Это может встречаться как сверху, так и снизу.

Как правило, такие пружинящие элементы не держат подвеску, и машина проседает, а так же очень мягко «отскакивает» на ямах. В этом случае желательно ставить новую пружину. И чем раньше — тем лучше. Это убережет другие элементы подвески и сделает езду более комфортной.

Проблемы с задними пружинами

Проверка незагруженной машины не всегда может дать правильный ответ на вопрос, нужно ли менять пружины. Дело в том, что со временем задняя часть автомобиля проседает в случае загруженности. И тогда, на неровностях, подкрылками или брызговиками чиркает об дорогу. В этом случае нужна дополнительная диагностика.

Если пружины лопнули — то их нужно менять. Когда же они просто «устали», то пока вы купите новые можно воспользоваться так называемыми проставками или утолщенными резинками, которые устанавливаются под посадочные места пружин в «стакане». Установка проставок обойдется гораздо дешевле, и решит проблему низкой посадки машины, то есть, увеличит клиренс.

Что касается передних пружин, то с ними тоже можно проделать аналогичную процедуру, однако это значительно увеличит жесткость подвески. Это приводит не только к дискомфорту при езде, но и увеличению нагрузки на «стаканы», из-за чего они могут попросту лопнуть. Поэтому устанавливать утолщенные проставки спереди или нет — решать исключительно автовладельцу.

Поставить другие амортизаторы

Несмотря на их схожесть внешне, амортизаторы категорически различаются, они могут быть масляными, газо-масляными, однотрубными, двухтрубными и т.д., подробнее можете почитать здесь.

НО у них разная степень сжатия, простыми словами – разный рабочий ход. Ведь внутри можно установить различные перепускные клапана, от работы которых напрямую зависят характеристики. Будет амортизатор мягче или жестче.

Если вы на штатные пружины, поставите жесткие «стойки», то опять же никакого толку от этого не будет, машина станет жестче

Если поставите мягкие амортизаторы, тогда кузов будет болтаться на малейшей неровности. Банально амортизатор не будет держать кузов.

Еще раз повторюсь, поставить другие амортизаторы и пружины можно, но это не так просто как кажется, их нужно подбирать по характеристикам вашего авто.

А слушать знатоков в интернете, которые говорят – «поставь мягкие пружины и амортизаторы и будет тебе счастье», нужно гнать метлой. С такими советами на резких поворотах можно уйти в кювет.

Как сделать подвеску мягкой – несколько способов

Чтобы мягкая подвеска стала реальностью, необходимо провести определенные работы. То есть, если своей подвеской водитель не удовлетворен, без особого труда ее можно будет подогнать под себя. Так смягчить подвеску, прежде всего, можно при помощи замены ее деталей. Лучше всего заменить сразу все основные. Это даст максимальный результат.

Начинать нужно с пружин. Старые заменяют такими, у которых есть переменный шаг витков. Если есть достаточно средств, купить их можно где угодно. В целом, мягкая подвеска требует немало деталей. Обычные штатные амортизаторы стоит заменить газо-масляными, которые обладают двойным действием.

Стандартные шины стоит подменить на покрышки, у которых мягкая боковина. Что это даст? Водитель не будет чувствовать на себе все неровности покрытия дорог. Но не стоит забывать, что если с такими шинами попасть на большой скорости в яму, они разорвутся. Уменьшить риск можно с помощью установки высокопрофильной по типу резины меньшего радиуса.

Родные диски можно заменить легкосплавными, у которых большой вылет. Но у этой части реконструкции есть и недостатки. Управляемость, конечно, повысится, но вместе с тем вырастет нагрузка на подшипники колес. В силу этого они будут служить меньше. Некоторые начинают задумываться по поводу замены обычной автомобильной подвески на пневматическую. Если у вас ограниченные финансовые средства, то этот вариант не подойдет. Все бы, конечно, ничего, но стоят она невероятно много. Хотя мягкая подвеска автомобиля того стоит.

То, как сделать мягче подвеску, знают в каждом более менее качественном автосервисе и если у вас нет необходимых знаний и времени, то придется раскошелиться еще больше. Следует также помнить и понимать, что мягкая подвеска автомобиля идеально подходит для городских условий и удобного передвижения на умеренных скоростях за его пределами. Если же вы любите скорость, то, увы – лучше остановить свой выбор на жесткости и пожертвовать комфортом ради удовольствия.

После всех этих замен водитель явно почувствует, что у его автомобиля теперь плавное и мягкое движение. Все, что остается, просто привыкнуть к обновленному характеру железного друга и в путь.

Недостатки Джили Кулрей 2020 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы Geely Coolray)

Все минусы Geely Coolray 2020-2021

➖ Жесткая подвеска
➖ Заводские покрышки
➖ Маленький багажник
➖ Мультимедийка


Плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки новой модели Джили Кулрей 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Geely Coolray 1.5 с роботом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Владелец

Отзыв о Geely Coolray 1.5 (150 л.с.) RT 2020 г.в.

Пока что полный восторг. Машина едет очень приятно. В видеообзорах говорили, что она тупит при трогании с места, но наверное я делаю что-то не так (не рву с места), потому что мне все нравится. Я еду уверенно. Двигатель я не слышу вообще, при движении на 120 км/ч голос повышать не приходится.

Автохолд нравится (раньше не было). Камера 3D отвлекает, не смотрю на нее. Короче, с электронными помощниками, мультимедиа и другими системами я только начал разбираться. Книжку с картинками даже еще не открывал. Из мелочей, на которые обратил внимание, могу пока отметить непонятную работу печки/климата (не получается попасть в комфортный режим).

Скатался разок по трассе до Нижнего Новгорода и обратно — 700 км в общей сложности. В порядке эксперимента соблюдал все правила дорожного движения. В результате получилось выйти на расход 6,3 л/100 км на стандартном режиме. Общий средний расход пока горит около 8,3 л на 100 км.

Видео отзыв

Владелец

Отзыв о новом Джили Кулрей 1.5 с роботом 2020 года

Основное ощущение от машины — легкость. Ей без труда даются подъемы, передачи щелкаются незаметно, да и на 110 км/ч идет словно накатом. По трассе при 100 км/ч показывает мгновенный расход — 5,4-5,5 литров, но если и врет, то 6,5 литров все равно адекватно, тем более машина на первых км обкатки.

В режиме эко педаль газа не особо отзывчивая и приходится продавливать, но для движения по трассе самое то. И руль прям очень легкий, чувствуется иногда колея. В стандарте педаль газа реагирует оптимально, самое то для города, и руль наливается тяжестью и уже меньше заметны колеи.

В спорте руль еще более тяжелый, ну а реакция на педаль газа становится моментальной. Полагаю, для обгона на трассе самое то. По гравийке машина идет адекватно, на ямках не пробивается, звуков не было замечено.

Иван Васильев

Отзыв про Geely Coolray Flagship 1.5 RT 2020 года

Итак, спустя 2 200 км пробега и ежедневной эксплуатации авто, я таки решился написать о замеченных мною косяках и недостатках Кулрея в комплектации Флагшип.

1. Датчик уровня омывайки. Тут все просто, его нет. После Соляриса я привык, что если заканчивается омывайка в машине, то загорается значок на приборке. Тут я обнаружил подвох на 150 км/ч во время движения по трассе с грязным стеклом.

2. ГУ. Ни для кого не секрет, что функционалом ГУ китайцы нас сильно обделили. Хотелось бы увидеть хотя бы простой навигатор. Для сравнения в бюджетных Киа Рио и Солярисах он есть. И версия Андроид 4.0, вот серьезно было сложно поставить что-нибудь поновее ?

3. Свист передних стоек. Заметил свист и гул передних стоек на скорости 120 км/ч. Понятно, что там есть какая-то щель, и ветер просто в нее задувает. Лечится уплотнителем, но все равно — косяк!

4. Вранье БК. Заметил, что БК врет по расходу, а именно занижает его. Храню все чеки и по ним у меня расход примерно 10,5 литров против 9,5 литров от БК.

Отзывы реальных владельцев Джили Кулрей все минусы и плюсы

Владимир

Отзыв о Джили Кулрей 1.5 на роботе 2020 г.в.

Вот и пробежала моя ласточка первую тысячу километров. Эмоции немного поутихли, можно сделать первые выводы. Начну с приятных моментов.

Авто не фантик, как пытаются шутить некоторые знатоки китайского автопрома. Про экстерьер говорить не буду, потому что сравнивать не с чем. Интерьер не раздражает, если не сказать успокаивает. Нравятся неплохая шумка, качество материалов и начинки. Китайцы сделали очень вкусный продукт, да и за такую цену такой функционал никто предложить не может.

Теперь о минусах. У авто невнятное закрывание дверей, особенно изнутри. Звук закрывания настолько непонятный, что я начинаю хлопать дверью намного сильней, и все равно смотрю на панель приборов, потому что нет понимания — закрыл или нет.

Мультимедийная система при подключении телефона через USB не всегда четко работает. При маштабировании карт — вылетает в главное меню телефона, или вообще связь с телефоном теряет, просит переквлючить шнур. И так бывает по несколько раз.

По подвеске вопросы есть, но тут каждый будет судить по своей прошлой машине. После независимой подвески Джетты меня лично напрягает буханье по средним кочкам, но при этом крупные проходит неплохо.

Владелец

Отзыв о новом Geely Coolray Comfort 1.5 2020 года

Плюсы:

1. Тут 100% надо начать с динамики, она реально едет на заявленные 8,4 сек до сотни. На трассе если надо кого-то обогнать — ты почти наверняка это сделаешь! Хочешь уйти первым со светофора — пожалуйста!

2. Очень приятный салон, лучше чем у одноклассников, шустрая мультимедия.

3. Просторный второй ряд, больше чем у Астры J (была у меня раньше). Удобные сидения, в которых сидишь как влитой.

4. Достаточно богатая базовая комплектация.

5. Хорошая управляемость на трассе.

Минусы:

1. Убогая резина Линглонг.

2. Жесткая подвеска.

3. Самый маленький багажник в классе.

Еще хочу отнести к минусам несколько болячек, которые идут сразу с завода. Это небольшой налет ржавчины на упорах водительских сидений и шум справа от работы печки. Первое проблема не только Кулрея, есть такое у многих авто (просто владельцы не замечают). Второе — типичная проблема нового авто, надеюсь автосалон это исправит на ТО.

Конкуренты Changan CS55, Chery Tiggo 4, Citroen C3 Aircross, Geely Coolray, Haval Jolion, Hyundai Creta, KIA Seltos, KIA Soul, Lada Niva, Mazda CX-30, MINI Countryman, Nissan Terrano, Peugeot 2008, Renault Duster, Renault Kaptur, Suzuki Vitara

Преимущества и недостатки независимой передней подвески

Есть большая вероятность, что в вашем автомобиле установлена ​​независимая передняя подвеска. Что это за система, каковы ее плюсы и минусы? Эта статья WheelZine ответит на такие вопросы.

Знаете ли вы?

Наиболее широко используемой системой передней подвески, особенно в европейских автомобилях, является стойка MacPherson, разработанная Эрлом С.Макферсон из General Motors, еще в 1947 году.

Подвеска автомобиля, пожалуй, самый важный параметр для оценки его характеристик. Подумайте, какой толк в машине с сотнями лошадей и тысячами литров под капотом, если вы не можете ее контролировать. Кроме того, если ваша машина не выдерживает неровностей дороги, никто не захочет на ней ездить. Поэтому очевидно, что очень важно, чтобы в вашем автомобиле была установлена ​​правильная система подвески.

В настоящее время независимая передняя подвеска стала популярной во многих типах автомобилей.Он в основном заменил старую жесткую подвеску оси, которая в настоящее время находит лишь ограниченное и конкретное применение. В следующих строках мы сначала узнаем, что означает независимая система подвески, а затем обсудим преимущества и недостатки независимой системы передней подвески.

Что такое независимая подвеска?

Независимая система подвески - это система подвески, в которой каждое из колес на оси может свободно двигаться (независимо от другого).Это отличается от работы системы жесткой подвески оси, в которой движение одного колеса зависит от движения другого колеса по оси.

Существует три основных типа конфигураций независимых подвесок - независимая передняя подвеска, независимая задняя подвеска и полностью независимая система, в которой все четыре колеса имеют независимые движения. В большинстве современных автомобилей используется независимая система передней подвески.

Преимущества независимой передней подвески

Лучшая управляемость и прохождение поворотов

При прохождении поворотов в подрессоренных автомобилях создается центробежная сила.Это приводит к образованию пары валков, которая наклоняет кузов автомобиля наружу. Этому крену кузова противодействует пара сопротивления, создаваемая пружинами подвески. Величина этой пары сопротивления определяется произведением сил реакции пружины и эффективного расстояния между ними.

В системе подвески типа балка-ось максимальное расстояние между рессорами зависит от ширины шасси, на котором прикреплены поддерживающие скобы. Однако в случае независимой подвески, в которой используется поперечно-рычажный механизм, эффективное расстояние равно колее автомобиля, которая обычно больше ширины шасси.Это позволяет использовать более мягкие пружины, не влияя на крен кузова. Мягкие пружины реагируют даже на мельчайшие деформации дороги, амортизируя удары, что улучшает ходовые качества автомобиля.

Лучшая устойчивость и рулевое управление

В жесткой подвеске, поскольку обе пружины связаны между собой, когда одно колесо толкает или отскакивает, наклоняется вся ось. Это заставляет противоположное колесо наклоняться внутрь или наружу, не позволяя ему продолжать движение по прямой.Этот эффект называется «ухабистым поворотом», и он может вызвать дисбаланс и ухудшить управляемость. Кроме того, жесткие оси также хуже реагируют на поворотах, особенно в тяжелых транспортных средствах, что приводит к нестабильности, вызванной силами, передаваемыми от колеса к колесу через ось. Обе эти проблемы решаются с помощью конструкции независимой передней подвески (IFS), поскольку она дает свободу каждому колесу на одной оси, позволяя им независимо реагировать на дорожное покрытие.

Больше комфорта при движении

Комфортность езды - это показатель того, насколько хорошо автомобиль чувствует при вождении.Это сочетание множества различных факторов, включая уровень вибрации, шум, плавность рулевого управления и т. Д. Но, что наиболее важно, это зависит от степени, в которой неровности дорожного покрытия передаются на кузов автомобиля, и, следовательно, пассажирам. В отличие от жесткой подвески моста, система независимой подвески способна хорошо работать по большинству из этих показателей благодаря разъединению передних колес. Это создает изоляцию между подвеской и шасси, тем самым улучшая общую устойчивость автомобиля.

Нижний вес

Жесткая подвеска моста - это прочная конструкция, известная своей простотой и высокой прочностью. Однако его сила достигается за счет большего размера и большей массы. Для более тяжелых, круизных автомобилей 1940-х годов жесткая ось была идеальным выбором, и она до сих пор находит применение в больших транспортных средствах, таких как грузовики. Тем не менее, это больше не практично для современных меньших и легких транспортных средств, в которых система IFS способна придать большую устойчивость, маневренность и отзывчивость.

Недостатки независимой передней подвески

Комплексное проектирование

В независимой передней подвеске, поскольку движение каждого колеса осуществляется независимо от движения другого колеса на оси, правильная геометрия и выравнивание рулевого колеса становятся критически важной частью конструкции. Это значительно усложняет процесс проектирования по сравнению с жесткой подвеской моста.

Дополнительные расходы на обслуживание

Сложный механизм рулевого управления и подвески в системе IFS также делает его более дорогим в обслуживании.

Больше износа

Независимое движение каждого колеса по неровной поверхности приводит к небольшому изменению колеи колес. Это увеличивает царапание шины, когда колесо отскакивает от неровностей.

Меньшая общая прочность

Жесткая осевая система имеет балку, соединяющую два колеса. Эта балка придает ему дополнительную прочность. Независимая система передней подвески не имеет такого соединения балок, и поэтому она сравнительно слабее, чем жесткая подвеска моста.

Таким образом, независимая система передней подвески имеет свой набор достоинств и недостатков. Для большинства автомобилей, а также автомобилей от легких до средних, преимущества этой системы подвески перевешивают недостатки, и именно по этой причине она нашла такое широкое применение в наше время.

Нравится? Поделиться этим!

Плюсы и минусы независимой системы задней подвески

Добавлено 20 декабря, 2019 Колесо новостей подвеска задняя независимая, бездорожье, подвеска

Комментариев нет

Фото: GM

Просматривая внедорожники и грузовики для бездорожья, вы, вероятно, встречали автомобили с независимой системой задней подвески.Это механическое чудо может похвастаться двумя пружинами, которые позволяют колесам двигаться независимо, не влияя на угол или положение другого колеса. Это означает, что вы получите исключительно плавную езду на автомобиле с независимой системой задней подвески. Однако есть и недостатки. Вот несколько факторов, которые следует учитывать, прежде чем переходить к использованию этой специализированной системы подвески.


Наслаждайтесь плавной ездой: Факты, которые нужно знать об обслуживании шин


Преимущества

Пересеченная местность: Если вы часто ездите по ухабистым неровным поверхностям, вы сохраните лучшее сцепление с дорогой с системой IRS.С другой стороны, автомобили с жесткой осью могут легко потерять контакт с землей. Поскольку автомобили IRS лучше контактируют с неровными поверхностями, они также обеспечивают более равномерный износ шин.

Плавный ход: Независимые системы задней подвески смягчают удар одного колеса о неровность или выбоину. Удар изолирован от одного колеса, а не передается через ось всему автомобилю. Это обеспечивает более плавную езду, особенно для пассажиров на заднем сиденье.

Прохождение поворотов: Хотя системы IRS часто ассоциируются с внедорожниками, они также являются благом для автомобилей с высокими характеристиками.Это потому, что они идеально подходят для улучшения характеристик на поворотах.


Вопросы технического обслуживания: Пробег и руководство по техническому обслуживанию вашего автомобиля


Недостатки

Движение по прямой: Хотя системы IRS хороши для прохождения поворотов, они могут снизить эффективность движения по прямой. Поскольку каждое колесо может подниматься независимо от дороги, немного легче потерять сцепление с дорогой с автомобилем, оборудованным системой IRS. Кроме того, автомобили с задним приводом с системой IRS могут вообще потерять тягу.

Техническое обслуживание: Системы IRS сложны. А с таким количеством движущихся частей, что некоторые из них потребуют ремонта, технического обслуживания или замены - лишь вопрос времени.

Цена: Поскольку системы IRS требуют продуманного проектирования и сложных деталей, они стоят больше, чем обычная подвесная система. Будьте готовы выложить больше денег на автомобиль с IRS.

The News Wheel - это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости.Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель - предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

Что лучше для вас? - Bike Commuter Hero

В отличие от обычного велосипеда, покупка обычного велосипеда - это совсем другая история. Предполагается, что пригородный велосипед подойдет вам как перчатка, и он должен быть настолько удобным, что на нем будет приятно добираться до работы.Передняя подвеска может значительно повысить комфорт. Но…

Вам нужна передняя подвеска для вашего велосипеда?

Нужна ли вам подвеска для вашего велосипеда, зависит от качества и протяженности дороги, по которой вы собираетесь ездить чаще всего, а также от вашего стиля езды. Амортизирующая вилка обеспечивает более комфортную езду на неровных дорогах, таких как бездорожье или некачественные городские или городские дороги. Если вы едете в основном по дорогам с хорошим твердым покрытием, более практичным будет жесткая вилка.

Велосипеды начального уровня с вилкой подвески могут вызвать больше головной боли и быть более опасными, чем те преимущества, которые они предлагают.

Что такое амортизационная вилка и чем она отличается?

Амортизационная вилка - это передняя вилка, которая обеспечивает некоторый ход и поглощает неровности и неровности дороги. При езде на двух разных байках по одной и той же пересеченной местности велосипед с амортизационной вилкой кажется менее шатким и обеспечивает более плавную езду.

В правильных условиях ездить на амортизационной вилке - это просто мечта, особенно когда она нагружает запястье и руки.

Я использовал оба типа для поездок на работу.У моего нынешнего велосипеда нет передней подвески, потому что я езжу в основном по дорогам хорошего качества, но есть несколько сегментов или сокращений, которые я просто не люблю брать с моим нынешним пригородным поездом из-за его жесткости, что делает поездку довольно сложной. шаткий.

Какие типы велосипедов имеют переднюю подвеску?

Есть две категории велосипедов, для которых обычно доступны вилки с подвеской: гибриды и МТБ, хотя они есть не на всех гибридах и не на всех МТБ.

Основное различие между подвесками этих категорий - это ход вилки, который указывает на то, насколько на нее можно нажать, прежде чем она достигнет максимума.

Гибридные велосипеды имеют относительно короткий ход (60-100 мм), которого достаточно для поглощения неровностей дороги и мелких неровностей, но есть свои ограничения, когда вы едете на серьезно сложной местности.

Подвески МТБ имеют больший ход (100–170 мм), так как они предназначены для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья.

Преимущества амортизационной вилки

Предполагается, что поездка на велосипеде - это то, чем вы занимаетесь, потому что вам это нравится. Если вы чувствительны к вибрации и хотите путешествовать с комфортом, стоит подумать о амортизационной вилке.

Езда по брусчатке в городах, пересечение трамвайных или железнодорожных путей, одиночная тропа и гравий, вы можете воспользоваться преимуществами переднего удара. Определенно приятно не ощущать каждую шишку, трясущуюся руками.

Благодаря амортизирующей передней подвеске вы можете поддерживать передние шины в накачанном состоянии до максимального давления и при этом получать приятные ощущения от езды, не рискуя прижаться. Хотя гибриды и некоторые городские велосипеды имеют подвеску с коротким ходом , на них очень удобно ездить по неровным дорогам

Кроме того, если вы стремитесь стать одним из тех упорных пассажиров, которые не боятся идти на все, чтобы продемонстрировать свою решимость, когда дело доходит до поездок на работу, включая пересечение всего, что встречается на вашем пути (например, например, камни, стволы деревьев и т. д.), вы можете воспользоваться передним амортизатором.В этом случае вы, вероятно, смотрите на МТБ с полной подвеской.

Некоторые люди просто развлекаются, сознательно выбирая задачи. Вилка передней подвески позволяет быть одним из них.

Недостатки амортизационной вилки

Бесплатных обедов не бывает. У всего есть цена, даже более плавная поездка.

Передние амортизаторы увеличивают вес вашего велосипеда. Это не слишком заметно при езде по ровной поверхности, но определенно заметно, когда вы хотите поднять байк или при езде по крутым холмам.Конечно, пригородный велосипед не предназначен для использования в качестве гоночного, но если вам нужно носить его с собой в квартиру или регулярно поднимать, добавленные 4-6 фунтов веса имеют значение.

Увеличенный вес также означает более медленную поездку. Это не обязательно влияет на всех, но если вам предстоит более длительная поездка с некоторыми подъемами, разница в усилиях, с которыми вам нужно крутить педали, чтобы добраться до вершины, будет заметна. Вы можете почувствовать разницу в весе, даже если склон не очень крутой, но достаточно длинный.

Амортизационная вилка поглощает энергию при выходе из седла педалями. Вы можете почувствовать, как передняя часть велосипеда поднимается и опускается, когда вы двигаете своим телом и переносите большую часть своего веса на переднюю часть. В этом случае происходит значительная потеря энергии, особенно при подъеме на крутые холмы. Это неплохое предчувствие, но неприятно знать, что вы могли бы быть более эффективными. Жесткие вилы облегчают подъем и заставляют вас чувствовать себя более привязанным к дороге.

Конечно, это не так, если ваша передняя подвеска имеет ручку блокировки, которая позволяет ей действовать как жесткая вилка.

Еще один недостаток некоторых дешевых вилок подвески может заклинивать и вообще перестать работать. Это означает, что вы понесете меньший вес вилки подвески, но не сможете воспользоваться ее преимуществами.

Air vs Coil

Не вдаваясь в подробности, важно отметить, что не все амортизационные вилки работают по одному и тому же принципу. Двумя основными типами являются вилка с катушкой и вилка с пневмоподвеской.

Вилки со спиральными вилками используются уже давно, и они имеют спираль пружины внутри трубки, которая поглощает энергию от ударов и обеспечивает более плавную езду.Вы можете регулировать плавность хода, регулируя натяжение пружины.

Вилка с пневмоподвеской имеет камеру, заполненную воздухом. Когда шины ударяются о неровности, воздух сжимается, и это поглощает энергию. Вы регулируете плавность хода, нагнетая больше воздуха в систему или выпуская немного воздуха.

Обратите внимание, что не все вилки подвески регулируются.

Техническое обслуживание

Вилки передней подвески имеют движущиеся части, и они частично подвергаются воздействию элементов.Грязь и сажа могут медленно проникать под подшипники, которые отделяют внутренний механизм от внешнего.

Для того, чтобы ваша передняя подвеска работала долгое время, требуется некоторое обслуживание, которое включает разборку вилки и ее смазку. Регулярность зависит от того, где вы ездите на велосипеде и сколько вы им пользуетесь. Она может варьироваться от одного раза в два года, если вы едете на велосипеде по относительно чистым городским дорогам, до одного раза в 4 месяца, если вы едете на нем по бездорожью или если он контактирует с большим количеством грязи.

Техническое обслуживание подвески - это не очень долгий процесс, если вы знаете, что делаете, но это еще одна вещь, о которой нужно помнить на регулярной основе. У большинства людей это делают механики в местных веломагазинах.

Жесткие вилы не требуют обслуживания, а это значит, что нужно отслеживать на одну вещь меньше.

Как подвеска влияет на скорость передвижения

Амортизационная вилка означает дополнительный вес; обычно около 4-6 фунтов. Если у вас относительно ровная дорога на работу и вы едете в удобном темпе, вы не заметите лишнего веса.Где вес становится заметным, так это на холмах.

Давайте проясним: большинство людей не заметят огромной разницы, и даже при движении в гору скорость существенно не пострадает. На самом деле, если бы я не использовал велокомпьютер, я бы, вероятно, не заметил бы разницы в скорости даже на 10% -ном уклоне длиной 400 ярдов, который мне приходится преодолевать каждый день.

Имейте в виду, что если вы едете по городу, вы останавливаетесь на красный свет, уступаете дорогу транспортному потоку, замедляетесь на пешеходных переходах и т. Д. Все эти факторы замедляют вас намного больше, чем добавленный вес амортизационной вилки.

Сценарий, при котором разница в скорости заметна, - это езда на большие расстояния по асфальтированным дорогам с подъемом на холмы. В этом случае шоссейный или гравийный велосипед будет быстрее, но разница заключается не только в наличии амортизационной вилки, но также в геометрии и общем весе велосипеда.

Ездить по бездорожью без амортизационной вилки?

Если у вас есть внедорожные участки в пути или вы хотите покататься на легких трассах в выходные дни, вам может быть интересно, сможет ли байк без амортизационной вилки справиться с бездорожьем.

Если вы не путешествуете по пересеченной местности, вы можете выбрать гравийный велосипед (без амортизационной вилки), который, вероятно, является наиболее универсальным из доступных типов велосипедов, и вы сможете ездить по дорогам и бездорожью. , гравий, грязь и широкий спектр типов местности. У вас будет достаточно снаряжения как для быстрой езды, так и для лазания по крутым холмам.

Сколько стоят вилки с подвеской?

Большинство вилок подвески стоят от 200 до 800 долларов, хотя некоторые стоят всего 100 долларов, а могут быть и до 2500 долларов.

Имейте в виду, что все, что меньше 200 долларов, слишком дешево, чтобы быть хорошим. От 200 до 800 долларов вы получите лучшую вилку на каждый потраченный доллар, но разница между вилкой за 800 долларов и вилкой за 2500 долларов не заметна для среднего гонщика.

Учитывая, что вилки дороги, вам нужно знать о велосипедах из универмага или других дешевых велосипедах, которые поставляются с вилкой передней подвески. Низкая цена достигается за счет некачественных компонентов (не только подвески, но и переключателей, тормозов и т. Д.).

Вам нужна амортизационная вилка для поездок на работу?

Решение о том, нужна ли вам амортизационная вилка, зависит от типа местности, по которой вы будете кататься, и от того, насколько хорошо вы переносите неровности дороги. На мой взгляд, большинство пассажиров не получат особой выгоды от наличия амортизационной вилки, если только они не ездят по очень неровным дорогам или не ищут МТБ, который они собираются использовать в горах по выходным.

Если вам нужен новый специально предназначенный для пассажиров пригородный поезд, возьмите напрокат велосипед без амортизационной вилки, если это возможно, и посмотрите, не будет ли он слишком неудобным.Если это невозможно, сходите в местный веломагазин и попробуйте разные велосипеды, чтобы посмотреть, как они ездят, обращая внимание на амортизацию.

Заключение

Решение о том, нужна ли вам амортизационная вилка, не должно парализовать вас в попытках принять решение. Самое главное - выбраться и насладиться поездкой.

Счастливого педалирования!

Жесткий против маятника: системы задней подвески мотоцикла

Система задней подвески мотоцикла превратилась в две системы, которые обычно используются сегодня: жесткую заднюю подвеску мотоцикла и заднюю подвеску мотоцикла с маятником.Задние подвески в основном используются для поглощения ударов, возникающих в результате плохих дорог. Они удерживают шины в контакте с дорогой, используя систему, которая работает как пружина в матрасе или батуте. Но какой лучше? Давайте подробнее рассмотрим плюсы и минусы каждого типа.

Жесткая задняя подвеска мотоцикла

Также известная как жесткая задняя подвеска мотоцикла, жесткая задняя подвеска мотоцикла начиналась как «плунжерная» система, которая является первой попыткой создания задней подвески. В этом типе системы задней подвески используются небольшие пружинные устройства, поглощающие удары.Эти амортизирующие устройства расположены между жесткой и задней колесной частью машины. Этот примитивный тип задней подвески сегодня больше не производится. Но эта «плунжерная» система на самом деле является предшественницей системы задней подвески с поворотным рычагом, которая используется сегодня.

Использование систем задней подвески для некоторых производителей мотоциклов началось после Второй мировой войны, но мотоциклы с системами задней подвески были проданы еще до Первой мировой войны. Причина задержки - состояние дорог во время Великой депрессии.Производители мотоциклов считают, что жесткие хвосты лучше двигаются по гладкому асфальту, чем рессорная задняя подвеска. А ровных дорог тогда было мало. Таким образом, использование рессорной задней подвески было не лучшим решением, поскольку на неровной дороге они вызывают эффект батутов. Так родилась жесткая хвостовая подвеска, или «плунжерная» система, которая со временем стала жесткой задней подвеской.

Преимущества

Жесткая задняя подвеска использует амортизирующий эффект задней шины и пружин сиденья.Это отличный способ амортизировать дорожные удары. Эта система может амортизировать дорожные удары и не сильно зависит от шин с большими баллонами.

Задняя подвеска мотоцикла с маятником

На сегодняшний день наиболее широко используемый тип задней подвески в мотоциклах - это маятник. Задняя подвеска с маятником - это система, используемая на большинстве современных мотоциклов, в которой используется поворотная вилка, расположенная в нижней части рамы сразу за трансмиссией. Он также состоит из пружины, поглощающей удары. Пружина амортизатора также поддерживает заднюю часть рамы.

Задняя подвеска маятника в наши дни имеет множество вариаций. Некоторые используют только один пружинный амортизатор позади двигателя, в то время как другие используют два пружинных амортизатора, прикрепленных непосредственно под боковым сиденьем.

Преимущества

Самое замечательное в задней подвеске с маятниковым рычагом заключается в том, что она может надежно удерживать заднюю ось при вертикальном повороте. Таким образом он сможет амортизировать удары на ухабистой дороге. Вы также можете выбрать привод вала в качестве единственного маятника или использовать привод вала в качестве другой части маятника.В то время как задняя подвеска с жестким или жестким хвостовиком имеет практически одну стандартную форму, задняя подвеска с маятниковым рычагом бывает различных форм.

Жесткая вилка и подвеска для гибридного велосипеда - шестерня для Venture

Жесткая вилка и гибридная подвеска

Приобретая велосипед, следует помнить о нескольких моментах. Один из наиболее важных вопросов - если не , а - это то, стоит ли покупать вилку с жесткой подвеской или с гибридной подвеской. Итак, давайте вместе пройдем оба пути и посмотрим, сможем ли мы решить, какой из них лучше всего подходит для наших целей.


Что такое жесткая вилка?

Велосипед с жесткой вилкой имеет прочную раму без подвески ни на одном из колес. Материал может варьироваться от стали или титана, которые обычно используются из-за их ремонтопригодных характеристик, до углеродного волокна или алюминия. Размер колес также может варьироваться от 26 до 29 дюймов.

Что такое вилка подвески?

Как видно из названия, в отличие от жесткой вилки, амортизационная вилка включает подвеску на одно или оба колеса. Под «подвеской» мы подразумеваем гидравлический амортизатор, который не дает водителю ощущать удары по пересеченной местности.

Что такое гибридный велосипед?

Гибридные велосипеды представляют собой смесь шоссейных и горных велосипедов. В основном используются пассажирами из-за их способности адаптироваться к различным дорожным условиям, они обычно имеют плоский руль вместо откидной дуги, поэтому байкер может сохранять вертикальное положение во время езды.

Типы тормозов могут различаться, но в настоящее время наиболее распространенным вариантом являются V-образные тормоза. Размер колес также является смешанным, поскольку можно найти 26- или 29-дюймовые шины, обеспечивающие стабильность и удобство для пользователя. Гибридные велосипеды обычно не имеют подвески ни на одном из колес.


Преимущества и недостатки жесткой вилки

Рассматривая плюсы и минусы велосипеда с жесткой вилкой, мы также должны принимать во внимание цель гонщика. Этот тип велосипеда представляет собой экономичную и долговечную вилку, практически не требующую какого-либо обслуживания, кроме обычного.

Plus, жесткие вилки - отличный способ избавиться от нежелательного веса, если вы считаете, что вам вообще не нужна какая-либо подвеска. С другой стороны, если вы планируете ездить по пересеченной местности, жесткие вилки не обеспечат никакого комфорта, заставляя вас чувствовать всю тряску и рывки на ухабистой дороге.


Преимущества и недостатки вилки с амортизатором

Вилка подвески действительно обеспечивает комфорт при езде по неровной дороге. Когда переднее колесо движется по вилке, они также увеличивают контроль байкера на дорогах такого типа. Вот почему это в основном рекомендуется для маунтинбайкеров, а не для пассажиров.

В отличие от этого, наличие амортизационной вилки означает дополнительные расходы, которые могут показаться даже ненужными. Не только техническое обслуживание - ослабленная вилка подвески может иметь негативные последствия - но также и стоимость самой вилки считается пустой тратой денег, если вы не планируете использовать свой велосипед на дорогах, где это необходимо.

Нужна ли мне передняя подвеска на гибридном велосипеде?

Если бы нам пришлось ответить на этот вопрос коротко, прямо, не принимая во внимание некоторые конкретные аспекты, мы бы сказали нет; вы не . Вы всегда должны учитывать тип использования велосипеда.

Если вы планируете кататься в горах и хотите использовать гибридный байк, я бы порекомендовал переднюю подвеску. Если вы планируете регулярно использовать гибридный велосипед, приобретать его не обязательно.

Вы всегда должны помнить, что приостановка требует планового обслуживания. Если вы ездите на велосипеде исключительно по выходным и только по горным дорогам, это обслуживание может потребоваться каждый год.

Но чаще используются гибридные велосипеды, поэтому подвеска не прослужит так долго. Возможно, вам придется потратить больше денег на обслуживание оборудования, которое не является необходимым для городского велосипеда.

Плюсы и минусы подвески на велосипедах

Обновлено: 05.02.2021.

Этот пост объяснит преимущества и недостатки приостановки (т.е. амортизаторы) на велосипед. Для удобства езды также стоит прочитать статью о влиянии велосипедной рамы на комфорт .
В моем руководстве по покупке МТБ я более подробно писал о типах подвески и качестве велосипедной подвески .

Содержание:
1. Что такое подвеска на велосипеде?
2. Характеристики (хороших) амортизаторов (подвески)
3. Типы подвески
4. Плюсы и минусы подвески на велосипеде
5. Вывод - подвеска: да или нет?


1.Что такое подвеска на велосипеде?

Шины, наполненные воздухом (пневматические шины), изобретение John Boyd Dunlop , являются основным типом подвески, используемой практически на всех транспортных средствах с колесами. Пневматические шины обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой, а также гашение большинства дорожных вибраций и ударов, возникающих при неровностях дороги (например, выбоинах и неровностях).

  • Дефекты, поглощающие шину
  • Шины, поглощающие неровности
Рисунки 1a и 1b

Тем не менее, чем выше скорость и чем грубее дорога (или бездорожье), тем сильнее воздействие, поэтому сами по себе шины иногда не годятся. достаточно, чтобы поглотить удары, чтобы поездка оставалась комфортной и не позволяла автомобилю подпрыгивать и опускаться, теряя сцепление и управляемость.Именно здесь вступает в игру то, что подразумевается под термином «подвеска»: амортизатор (ы). Их задача (дополнительно) смягчать все дорожные удары / неровности. На велосипедном жаргоне велосипеды с подвеской только передних колес называются « hardtails », а велосипеды с подвеской обоих колес называются « full-sus » или «велосипеды с полной подвеской».


2. Характеристики (хороших) амортизаторов (подвески)

Функция амортизатора заключается в том, чтобы колесо (колеса) следовало изгибам дороги без особого движения остальной части транспортного средства.С небольшими вибрациями (гудением) по-прежнему в основном справляются пневматические шины, они по-прежнему необходимы для безопасной и комфортной езды. Амортизатор (подвеска) позволяет «выравнивать» более крупные неровности местности. Как они это делают? Путем сжатия и расширения. При этом они позволяют колесам двигаться вверх и вниз относительно остальной части транспортного средства (рамы велосипеда), поэтому влияние выбоин и ухабов значительно снижается. Они также обладают демпфирующим эффектом (более или менее), так что после сжатия они относительно постепенно расширяются обратно в заданное положение, а не отскакивают назад, как пого.На рисунке 2 показан диапазон движения вилки подвески велосипеда. Ноги могут двигаться как вниз (в меньшей степени), так и вверх из заданного положения.

Перемещение ножек вилки подвески.
Красные линии отмечают движущуюся часть, а стрелки примерно указывают диапазон движения.
Изображение 2

Характеристики, которые должна иметь качественная подвеска велосипеда, заключаются в следующем:

  • Регулировка предварительной нагрузки - насколько подвеска сжимается под статическим весом велосипедиста, т. Е. Когда вы сидите на велосипеде.
  • Регулировка сжатия - насколько подвеска сопротивляется сжатию.
  • Регулировка демпфирования отбоя - насколько сильно и быстро подвеска отходит назад после сжатия.
  • Малый вес (точнее, масса).
  • Хорошее качество - прочный, прочный, наличие запчастей.
  • Опция блокировки - чтобы ее можно было отключить, когда она снижает производительность (например, на подъемах) - предпочтительно с помощью рычага дистанционного управления на руле.


3. Типы подвески

В этой главе не будет объяснения различных конструкций, а только частей велосипеда, для которых сделана подвеска.Итак, вкратце, существуют подвески для:

  • Переднее колесо - вилка подвески
  • Треугольник заднее колесо - задний велосипед соединен с остальной частью рамы через шарнир с амортизатором
  • Седло - подседельный штырь со встроенным амортизатором
  • Штанги - вынос со встроенным амортизатором

Существуют и другие типы подвески, но они не распространены (очень экзотичны) и имеют сомнительное преимущество в комфорте. Из четырех отмеченных колесные подвески являются наиболее важными для улучшения комфорта и управляемости велосипеда.

Подвески сидений - это особый случай. Существуют (дорогие) модели, которые не вызывают (значительного) изменения расстояния от седла до педалей при движении подвески (рисунок 3а). Используя систему параллелограммов. Дешевые (эр) ходят просто вверх-вниз, меняя расстояние между педалями и седлом (рисунок 3б). Это не очень хорошо по нескольким причинам, которые выходят за рамки этого поста. Существует третий вид «специальных» подседельных штырей, называемый «подседельные штыри », .Эти подседельные штыри позволяют седлу опускаться относительно значительно, примерно на 15 см, простым переключением одного переключателя для облегчения акробатической езды 🙂, а также позволяют быстро вернуть седло в исходное положение для облегчения вращения педалей (рисунок 3c. ). Так что в классическом понимании это не подвесной подседельный штырь. Четвертый тип - седло с пружинами (рисунок 3д). Хорошие качественные пружины имеют прочные пружины, которые сжимаются только на больших (r) неровностях, что делает езду комфортной, без проблем с педалированием, поскольку они всегда подпрыгивают вверх и вниз.Обратной стороной является то, что они довольно тяжелые.

Рисунки с 3а по 3d


4. Плюсы и минусы подвески на велосипеде

Объясняя «за» и «против», это будет сделано в отношении велосипеда без подвески, то есть «обычных» жестких вилок, подседельных штырей и выносов.

Достоинства подвески:

  • Более комфортная езда.
  • Лучшее управление велосипедом - лучшее сцепление с дорогой на поворотах, даже при торможении. Это позволяет быстрее ездить по неровным дорогам, спускаемым или ровным.Конечно, вынос стойки и подседельный штырь больше всего влияет на комфорт (только).

Недостатки подвески:

  • Тяжелее - конечно, сверхдорогая и сверхлегкая амортизационная вилка, например, может быть легче дешевой, жесткой из стали, но она будет значительно тяжелее любой достойного качества жесткая вилка.
  • Цена выше - при аналогичном уровне качества детали с подвеской стоят в несколько раз дороже.
  • Требует регулярного обслуживания - обслуживание включает замену масла, замену резиновых уплотнителей, дворников и т. Д.На это нужно время и деньги.
  • Замедляет мотоцикл на подъемах - качественная подвеска обычно имеет опцию блокировки, когда она не слишком сильно замедляет велосипед, но даже в заблокированном состоянии она не совсем жесткая и все равно тяжелее, что не так. t помочь с подъемом в гору.

Количество отмеченных за и против может ввести в заблуждение . Несмотря на то, что замеченных минусов больше, чем плюсов, при выборе важны стиль езды, условия, бюджет и т. Д.Например, тот, кто любит быстро спускаться с холма по лесным дорогам, с гораздо большей вероятностью получит пользу от подвески, чем тот, кто едет в основном по тротуару.


5. Вывод - приостановка: да или нет?

Содержание этой главы в основном отражает мнение автора, основанное на личных знаниях и опыте. Подвеска - хорошая идея или нет? Это зависит. Во-первых, есть способы сделать велосипед достаточно комфортным (в зависимости от критериев) без подвески.Колесная база - это то, что может существенно повлиять на комфорт велосипеда. Чем он длиннее, особенно длина нижних перьев, тем комфортнее велосипед. Кроме того, более широкие шины творят чудеса, когда речь идет о комфорте и сцеплении с дорогой. Обычно этого достаточно, чтобы велосипед был комфортным для езды по асфальтированным дорогам и хорошо проработанным горным тропам (хотя есть люди, которые даже при езде по городу находят велосипед «неудобным без подвески» - это субъективно).

При выборе подвески важно помнить о регулярном обслуживании и покупать качественную (и более дорогую).Низкая подвеска без блокировки и демпфирования отбоя - довольно плохой выбор.

Для комфорта интересный пост также влияет на комфорт езды .

Связанный пост - Плюсы и минусы дисковых тормозов велосипеда (по сравнению с ободными тормозами) :

Преимущества и недостатки дисковых тормозов велосипеда

Авторский выбор «ориентированных на комфорт» велосипедных запчастей, список ссылок для онлайн-покупок на Amazon. com (как Amazon Associate я зарабатываю на соответствующих покупках):

Brooks Flyer - кожаное седло с хорошими прочными пружинами. Прочный и удобный для городских и треккинговых велосипедов.
Continental Grand Prix 4-сезон - ширина 25 мм. - удобные шоссейные велосипедные шины с хорошим сцеплением с мокрой дорогой.
Schwalbe Marathon Racer - доступен в большинстве размеров, от 20 до 28 ″ колес. Комфортная, быстрая шина для дорог с твердым покрытием.
Continental Race King - комфортная и быстро катящаяся внедорожная шина, предназначенная для колес 26, 27,5 и 29 ″ .

Вилка подвески Fat Bike - плюсы и минусы?

Толстые велосипеды приносят многое, но одна вещь, которую сложно найти на рынке, - это отличная подвеска.Есть много ограничений при сборке фэтбайка, чтобы это работало. Некоторых это просто устраивает, ведь есть и другие способы сделать поездку максимально комфортной. По мнению других, они все еще ищут лучшую подвеску для толстого велосипеда.

Какой тип подвески фэтбайка самый лучший? Подходит ли жесткий фэтбайк для человека? Мы углубляемся в то, какие решения существуют и что имеет смысл для отдельных людей.

Почему полную подвеску сложно найти на толстых байках

Когда человек впервые начинает искать какой-либо тип подвески на толстом байке, он может быть удивлен, что их так мало.Для этого есть причина, и она в основном сводится к тому, что на толстых байках довольно удобно ездить даже без подвески.

Комбинация низкого давления на квадратный дюйм и более мягких покрытий временами не делает его особенно тяжелым для езды. Людям нравится жесткая установка, даже если она гораздо менее жесткая, и другие возможности.

Люди, плохо знакомые с толстыми байками, сразу заметят, что большие шины поглощают множество огромных неровностей, а также даже маленькие. Это означает, что добавление приостановки не окажет заметного влияния на людей.Вместо этого это просто сделает мотоцикл немного дороже, но не принесет особого результата.

Отсутствие подвески на толстых байках - это в основном шаг по сокращению затрат, чтобы сделать их более доступными и доступными для широких масс. Некоторых людей это сначала озадачивает, но это имеет смысл, учитывая его качества.

Инвестиции в амортизационную вилку

Передняя подвеска My Fat Bike - Bluto Rock Shock

Один из лучших способов получить хорошую подвеску на толстом байке - это приобрести амортизационную вилку.Конечно, у использования амортизационной вилки с любым типом велосипеда есть много преимуществ. В частности, для толстого велосипеда он помогает смягчить езду в целом, а также улучшает точность рулевого управления и прохождение поворотов.

Это также помогает сделать фэтбайк качественным вариантом для езды в течение всего года. В течение года есть определенные периоды, когда подвеска немного больше необходима.

Подумайте о лете, когда по земле может быть немного сложнее ехать в зависимости от тропы.Другой сценарий - если зимой льда больше, чем снега. Твердый лед может быть очень твердым, и вилка его сгладит.

Инвестиции в полную подвеску

У фэтбайков с передней подвеской есть свои поклонники (Я), но другие хотят сделать все возможное и получить полную подвеску на своих фэтбайках. Это не так часто, как можно было бы подумать, но есть способы получить такую ​​настройку. Без сомнения, это очень комфортно, и большинство гонщиков чувствуют, что они лучше контролируют себя.

Безопасность - еще один аргумент в пользу подвески при падении. Некоторым гонщикам очень неловко подпрыгивать и не всегда иметь контроль на разных поверхностях с жестким фэтбайком.

Приобретая полную подвеску, байк не так сильно раскачивается. Он по-прежнему может обрабатывать все разные поверхности, но скорость отклика - это шаг в правильном направлении.

Практически каждый сосредоточит внимание на подвеске, помогающей с комфортом ездить на велосипеде.С точки зрения фэтбайка, это также помогает обеспечить лучшее сцепление и контроль с велосипедом на разных кольцах.

В среднем полная подвеска добавляет мотоциклу около 5 фунтов и более. Это очень важно для любого типа велосипеда и поначалу может замедлить более быстрых гонщиков. Это не так заметно, как некоторые думают, но может заставить человека приложить немного больше усилий, чтобы увидеть те же результаты.

Требуется ли подвеска для всех гонщиков?

Вообще говоря, чем мягче трасса для гонщика на толстом байке, тем реже ему нужна подвеска любого типа.Те, кто ездит почти исключительно по снегу и песку, скорее всего, обойдутся без какой-либо подвески и будут в порядке.

Они могут упускать некоторые незначительные улучшения, но ничего, что существенно меняет ходовые качества. Учитывая стоимость, добавленный вес и многое другое, для некоторых это расчетное решение.

Подвеска становится более важной при движении по пересеченной местности с большим количеством камней и корней на пути. Такие неровности сказываются на любом водителе, поэтому полная или даже передняя подвеска поможет в этом отношении.

Конечно, наличие подвески может обернуться и для некоторых гонщиков в минус. Многие люди жалуются на то, что при езде кажется, что мотоцикл немного неустойчивый. Хотя подвеска любого типа должна помочь, в этом отношении гонщику больно, если он не чувствует, что у него есть твердый контроль.

Это еще и еще больший вес, добавленный к и без того довольно тяжелому байку. Даже добавление передней подвески добавит пару фунтов, но полная подвеска сделает ее еще тяжелее. Компромисс слишком велик для некоторых, чтобы увидеть минимальное воздействие.

Другие способы преодоления пересеченной местности без подвески

Наличие какой-либо подвески на фэтбайке помогает, но есть и другие способы справиться с ударами и общим дискомфортом при езде по сложной местности. Эти альтернативы могут быть лучшим вариантом для некоторых.

Перчатки

Добавление пары перчаток помогает поглощать любые неровности без особых вложений. Пользуйтесь перчатками, которые обладают хорошей амортизацией, но при этом надежным захватом.Многие рассчитывают, что эти перчатки прослужат очень долго во время долгой поездки.

Перчатки бывают разных типов для работы в разные периоды года. Руки очень уязвимы во время длительных поездок, поэтому необходимо носить их 12 месяцев в году.

Дополнительная велосипедная ручка

Качественная велосипедная ручка может помочь поглотить некоторые удары и сделать езду более комфортной. Захват по умолчанию на этих велосипедах немного помогает, но за относительно низкую цену корректировки могут вывести ситуацию на новый уровень.

Сочетание качественной рукоятки и перчаток обеспечит отличную поддержку в целом. Убивая часть шока, который проходит через тело прямо в руках, он приносит большую пользу.

Замена выноса фэтбайка

Это может быть дорогостоящим шагом для некоторых, но замена выноса и модернизация выноса на фэтбайке - еще одно решение, позволяющее справиться с ударами. Если у фэтбайка вообще нет прочного выноса, это обновление не совсем то же самое, что добавление подвески, хотя результат очень похож.

Люди любят добавлять и заменять выносы шоссейных велосипедов немного чаще. Здесь люди всегда пытаются найти то, что им больше всего подходит, либо с точки зрения роста, либо с материальной точки зрения.

Нет никаких сомнений в том, что шток из карбона будет гораздо лучше справляться с амортизацией, чем некоторые другие варианты. Если толстый байк по умолчанию не оснащен карбоновым выносом, стоит присмотреться к нему.

Стоит или не стоит покупать толстый велосипед с передней подвеской?

Взвесив все «за» и «против» подвески на фэтбайке, человек все равно может запутаться.Если это так, попробуйте сделать все возможное, чтобы испытать поездку на нескольких толстых байках, прежде чем совершать покупку.

Удивительно, но очень немногие люди тратят время на тестовую поездку, прежде чем совершить крупную покупку. Иногда сложно найти местный веломагазин, предлагающий множество вариантов, но стоит приложить усилия, прежде чем, возможно, потратить тысячи долларов.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *