Задние сайлентблоки нижних рычагов передней подвески: Сайлентблоки автомобильной подвески: как они устроены и как их менять

Сайлентблоки автомобильной подвески: как они устроены и как их менять

О роли в подвеске

Как и любой шарнир, резинометаллическое соединение выполняет две основные функции. Во-первых, оно дает определенную (в нашем случае – очень сильно ограниченную) свободу перемещения деталей относительно друг друга. Ограниченную настолько, что руками вы этот шарнир с места не сдвинете – он рассчитан на то, чтобы удерживать машину весом тонны в полторы. Во-вторых, шарнир предохраняет соединяемые детали от разрушения, гася удары и вибрации при движении по дороге.

Резинометаллические шарниры можно условно разделить на два вида – разборные и неразборные. У первых наружная обойма (металлическая втулка) отдельно, резиновая часть – отдельно. У вторых – все вместе. То есть резиновая часть с внутренней металлической втулкой зафиксирована внутри наружной втулки, тоже металлической (о способах фиксации – ниже).

Именно такой, неразборный вид РМШ принято называть сайлентблоком. Для незнакомых с английским языком на всякий случай уточним, что silent переводится как «тихий». Что вполне логично, ибо без сайлентблока детали подвески не только бы быстро разрушались от ударов, но еще и издавали бы противный лязг.

В подвеске современной машины «сайленты» используют для соединения рычагов подвески с подрамником или кузовом автомобиля, а также соединения стоек стабилизатора поперечной устойчивости с рычагом подвески или иным ее элементом.

В задней подвеске сайлентблоки используют еще и для соединения рычагов с цапфой. В передней, как нетрудно догадаться, их функцию выполняют шаровые опоры, дающие большую свободу перемещения элементов относительно друг друга и обеспечивающие поворот колес.

Кстати, подушки двигателя – тоже часто (но не всегда) конструктивно представляют из себя РМШ, которые изолируют кузов от вибраций двигателя. Впрочем, о подушках поговорим в другой статье.

Конструктивные особенности

Итак, две втулки с резиновой прослойкой – казалось бы, все элементарно. Но несложна эта конструкция только на первый взгляд. Как зафиксировать упругий элемент во втулке? Довольно очевидный способ – сильное обжатие (иначе говоря – натяг), правда, в таком случае соединение получится слишком жестким, что отразится на плавности хода.

Есть второй вариант – «склеивание» резины с металлом методом вулканизации – тут обжатия почти нет. Но в таком случае жесткость соединения уже откровенно недостаточная. Возрастает угол скручивания и перекоса (относительно продольной оси сайлентблока), что влечет за собой неблагоприятные изменения углов установки колес во время движения автомобиля. И, соответственно, ускоренный неравномерный износ шин.

Учитывая эти сложности, в конструкции современных сайлентблоков применяют комбинированную схему фиксации: одновременно обжатием (умеренной силы) и вулканизацией.

Далее, сама резиновая часть может быть сплошной, а может – с дополнительными прорезями. Возьмем, к примеру, попавший к нам «под ключ» Polo седан. На нем задний сайлентблок рычага передней подвески (как раз типа МакФерсон) установлен вертикально и в его резиновой части имеются вырезы.

Зачем они нужны? Чтобы ограничить перемещение рычага в продольном направлении, жесткость втулки должна быть максимальна; но нам не нужна максимальная жесткость при перемещении рычага в вертикальной плоскости (при наезде на препятствие, например). Для соблюдения этих свойств, говоря упрощенно, удалили лишнюю резину. Втулка обеспечивает достойную плавность хода и жесткую фиксацию рычага в продольном направлении одновременно.

Последующее развитие инженерной мысли привело к созданию плавающих и скользящих сайлентблоков, и снова ради повышения плавности хода.

Volkswagen Passat B5 в конце 90-х «прославился» сложностью и дороговизной подвески, и в том числе — плавающими сайлентблоками

Устройство шарнира значительно усложнилось, появились дополнительные элементы: промежуточная втулка (пластиковая), торцовые шайбы, долговечный смазочный материал и боковые уплотнители. Как всегда, усложнение привело к удорожанию. Уплотнения изнашиваются, смазка вытекает, сайлентблоки скрипят, а новые стоят дорого. Как-нибудь мы еще вернемся к плавающим «сайлентам», когда к нам в ремзону попадет машина с такими шарнирами. Сегодня ограничимся обычными.

Крепеж сайлентблоков

Существует несколько вариантов установки сайлентблоков в рычаги подвески. Пожалуй, один из самых распространенных – это запрессовка «сайлента» со своей внешней втулкой в проушину рычага. Удерживается он там за счет силы трения. Такая конструкция предполагает гашение ударных разнонаправленных нагрузок и виброизоляцию. Ремонт элементарен. Молотком выбил старый, запрессовал новый.

Если же рычаг в подвеске выполняет роль направляющего или нагрузка на него воздействует в каком-то одном направлении или плоскости, то внешняя втулка сайлентблоку вообще не нужна. В таких случаях применяют сайлентблок с небольшими буртиками с торца упругого элемента, который благополучно запрессовывают непосредственно в проушину рычага. Любая тяга или штанга, если таковые предусмотрены конструктивно, в задней подвеске крепятся к кузову или подвеске именно через «сайленты» такого типа.

Ну и, наконец, тренд последних лет – интегрированные сайлентблоки, где роль внешней втулки выполняет проушина самого рычага, а внутри нее запрессован упругий элемент. Ярко выраженного инженерного смысла в такой конструкции мало (в отличие, скажем, от интегрированных шаровых опор), тут производитель по большей части увеличивает прибыльность торговли оригинальными запчастями. Потому что вне заводских условий запрессовать новую «резинку» внутрь старого рычага достаточно качественно невозможно, нужно менять рычаг в сборе (заплатив немалую сумму).

Конечно, неоригинальных упругих элементов на рынке запчастей хватает, но срок службы их ожидаемо невелик – это временное решение. «Колхозные» резинки просто выдавливает из проушин.

Комбинация сайлентблоков в подвеске

Устанавливаться резинометаллические шарниры могут на одном рычаге и в вертикальной, и горизонтальной плоскостях. На распространенных подвесках типа МакФерсон с одним нижним рычагом (с каждой стороны), воспринимающим все удары от дороги, как раз применена такая комбинированная схема. Если же подвеска, скажем, с двумя поперечными рычагами, то, вероятней всего, в каждом из них сайлентблоки будут установлены только в горизонтальной плоскости. Это касается и почти всех многорычажных подвесок.

Если же говорить о конструкции, то в зависимости от характера нагрузок на одном автомобиле могут применяться несколько видов шарниров. Например, если это развальный рычаг в задней подвеске, который не несет толком никакой нагрузки, кроме продольных усилий, то нет смысла устанавливать в него дорогой «сайлент», достаточно запрессовать в его проушину сайлентблока без наружного кольца, и все. Если же это сайлентблок подрамника (опять же задней подвески), то здесь обычной втулкой не обойтись. Придется сконструировать предмет нашего обсуждения так, чтобы в продольном направлении подрамник даже не шелохнулся, но имел возможность изолировать кузов автомобиля от ударов, приходящих через подвеску от дороги.

Каучук или полиуретан?

В большинстве случаев упругий элемент сайлентблока изготовлен на основе каучука. Как правило, чем больше этого драгоценного материала, тем лучше характеристики сайлентблоков. Но имеются альтернативы.

Просвещенные читатели наверняка вспомнят синтетический полиуретан, из которого обычно делают неоригинальные сайлентблоки, и они пользуются определенной популярностью.

Несомненный плюс этого материала – долговечность, полиуретановые сайлентблоки можно не менять годами. Но на этом перечень достоинств исчерпывается.

Перефразируя известную рекламу, «не все полиуретаны одинаково полезны», и есть составы, которые просто невозможно надежно «привулканизировать» упругой частью к металлической, а обжимать полиуретан нельзя, он и так жесткий. Шарниры с «начинкой» из неподходящего полиуретана просто разваливаются через 40–50 тысяч километров (а то и раньше), так как упругий материал отслаивается от поверхности втулки.

И даже если состав подобран грамотно, остается проблема жесткости полиуретана. Как правило, после установки такого «неоригинала» не только ухудшится плавность хода, но и нарушится эластокинематика подвески – характер изменения положения колес под воздействием продольных и боковых сил. Иначе говоря – может пропасть «подруливающий» эффект задней подвески, который присутствует на множестве современных машин, начиная с совершившего маленькую революцию управляемости в С-классе Ford Focus первого поколения.

Срок службы

Если усреднить, то срок службы сайлентблоков составляет около 100 тысяч километров. Впрочем, тут все зависит не только от качества деталей, но также от состояния дорог, конструкции подвески, условий хранения машины и соблюдения технических требований при установке «сайлентов».

Часто бывает, что уже через два года или 30–40 тыс. километров пробега от подвески начинает доноситься характерный стук, скромно намекающий на то, что пора ехать на СТО. Вообще, на сайлентблоки, как и на шаровые опоры, необходимо обращать внимание каждый раз, когда автомобиль встает на подъемник или смотровую яму. Вовремя выявленный разрыв упругого элемента позволит вам спокойно, а не в авральном режиме подобрать и приобрести запчасть. Не говоря уже о том, что сами рычаги прослужат долго, если «резинки» меняются вовремя и втулки не бьются друг о друга.

Трудности замены

Самой большой головной болью при замене сайлентблоков может стать их прикипание к рычагу. Тот, кто хоть раз в жизни менял эту деталь на рычагах отечественной классики, порой вздрагивает, вспоминая свои потуги при попытке снятия «сайлентов». Сначала специальным съемником, потом с помощью лома, а потом… с помощью болгарки. Последняя зачастую побеждала в этой борьбе. Именно поэтому при установке новой детали ее наружную обойму рекомендуют смазывать.

Пример замены сайлентблоков рычагов передней подвески

Наш подопытный Volkswagen Polo sedan проехал 125 тысяч километров. При очередной замене моторного масла было выявлено плачевное, но не критическое состояние сайлентблоков рычагов передней подвески. Учитывая наличие на складе станции оригинальных запчастей на столь распространенную модель, замену решили выполнить незамедлительно. Передняя подвеска здесь – вышеупомянутый МакФерсон, то есть «сайленты» – в двух плоскостях, вертикальной и горизонтальной.

Итак, автомобиль на подъемнике, механик во всеоружии. Первым делом выкрутили болты крепления рычага к подрамнику подвески, после чего отвернули элемент крепления и отсоединили рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.

Проблем с откручиванием не возникло, поэтому следующим этапом стал процесс извлечения рычага из подрамника. Вроде бы ничего сложного, но задний сайлентблок установлен в подрамник довольно плотно, потому за помощью пришлось обратиться к фомке. И этот этап пройден.

Повторили все те немногие операции с рычагом противоположной стороны автомобиля. Теперь извлекаем старое и ненужное. Так как сайлентблоки «приговорены», просто выбиваем их, использовав подходящий инструмент вместе с молотком, не заботясь об их сохранности.

Извлекаем из упаковки новые блестящие сайлентблоки и – прямиком на пресс. Для запрессовки горизонтально установленного сайлентблока понадобятся специальные оправки подходящего диаметра. Если нет оправок, подойдут металлические втулки, опять же подходящего диаметра. Одну необходимо подставить под рычаг, и она должны быть по диаметру больше наружной обоймы сайлентблока, это опорная оправка. Вторая – такого же диаметра, как наружная обойма, так как усилие от пресса прикладывать допускается только к ней.

И не забываем смазывать наружную обойму! Вы же не хотите потом возиться с болгаркой?

При запрессовке следим за тем, чтобы сайлентблок не перекосился. Запрессовываем до момента, когда торцы внутренней втулки будут расположены симметрично относительно торцов проушины рычага.

Переходим к вертикально устанавливаемому сайлентблоку, он расположен в задней части рычага. Выполняем все те же операции, только с одной оговоркой: на резиновой части «сайлента» нанесена метка, которую необходимо совместить с меткой на рычаге. Это важный момент, несоблюдение которого может привести к скорейшему выходу из строя недавно установленной «резинки».

Задний сайлентблок устанавливается в проушину рычага тоже симметрично. Однако напомню, что если соберетесь самостоятельно заменить сайлентблоки на своей машине, то сначала изучите руководство по ремонту. Иногда конструкторы предусматривают и асимметричную установку сайлентблоков.

После запрессовки сайлентблоков во второй рычаг монтируем их обратно на автомобиль. Процесс установки рычага выполняется в последовательности, обратной снятию, и особых замечаний именно в нашем случае не предусматривает. Единственный совет: окончательно дотянуть элементы крепления рычага к подрамнику необходимо на нагруженной подвеске, когда автомобиль снят с подъемника и стоит на земле.

Опрос

Вам приходилось менять сайлентблоки на своей машине?

Всего голосов:

Сайлентблок нижнего рычага, задний Сайлентблок рычага передней подвески, задний MI0120R Vtr

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Сайлентблок переднего рычага

4 шт.

231 ₽

Сайлентблок рычага передней подвески, задний

25 шт.по 10 шт

236 ₽

Сайлентблок рычага передней подвески, задний

557 шт.

245 ₽

Еще 10 предложений из 61 

от 3 дн

от 247 ₽

Аналоги для номера

<

1

2

3

4

5

6

Следующая >

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

САЙЛЕНТБЛОК ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА (ЗАДНИЙ)

43 шт.

78 ₽

ВТУЛКА РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ЗАДНЯЯ CH FORA

110 шт.

96 ₽

Другие предложения

САЙЛЕНТБЛОК ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА (ЗАДНИЙ)

47 шт.

72 ₽

Еще 10 предложений из 35 

от 2 дн

от 72 ₽

На нашем складе

САЙЛЕНТБЛОК ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА ЗАДНИЙ

34 шт.

101 ₽

Другие предложения

САЙЛЕНТБЛОК ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА ЗАДНИЙ

37 шт.

93 ₽

ВТУЛКА РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА (БОЛЬШАЯ) CH FORA

391 шт.

93 ₽

Еще 10 предложений из 21 

от 2 дн

от 94 ₽

На нашем складе

РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ

56 шт.

1 408 ₽

Рычаг перед. Chery Fora Vortex Estina лев.

3 шт.

1 538 ₽

Другие предложения

РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ

62 шт.

1 303 ₽

Еще 10 предложений из 40 

от 2 дн

от 1 311 ₽

На нашем складе

Рычаг перед. Chery Fora Vortex Estina прав.

4 шт.

1 545 ₽

РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПРАВЫЙ CH FORA

488 шт.

1 679 ₽

Другие предложения

Рычаг передний правый A21-2909020, шт

11 шт.

1 223 ₽

Еще 10 предложений из 38 

от 2 дн

от 1 311 ₽

На нашем складе

САЙЛЕНТБЛОК ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА (САЙЛЕНБЛОК

1 шт.

185 ₽

САЙЛЕНТБЛОК ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА

27 шт.

248 ₽

Другие предложения

Еще 10 предложений из 17 

от 3 дн

от 194 ₽

На нашем складе

САЙЛЕНБЛОК ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА «02-23-026» (САЙЛЕНБЛО

2 шт.

313 ₽

САЙЛЕНБЛОК ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА

1 шт.

323 ₽

САЙЛЕНБЛОК ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА

3 шт.

351 ₽

Еще 10 предложений из 19 

от 2 дн

от 302 ₽

На нашем складе

ОПОРА ШАРОВАЯ ПЕРЕДНЕГО НИЖНЕГО РЫЧАГА (Шаровая оп

2 шт.

533 ₽

Другие предложения

ОПОРА ШАРОВАЯ ПЕРЕДНЕГО НИЖНЕГО РЫЧАГА 0523007!

1 шт.

517 ₽

ОПОРА ШАРОВАЯ ПЕРЕДНЕГО НИЖНЕГО РЫЧАГА

2 шт.

575 ₽

Еще 10 предложений из 11 

от 4 дн

от 575 ₽

На нашем складе

РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ

27 шт.

2 338 ₽

Другие предложения

27-06-1196 РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ

1 шт.

1 901 ₽

РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ

33 шт.

2 411 ₽

Еще 10 предложений из 28 

от 2 дн

от 2 512 ₽

На нашем складе

РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ

9 шт.

2 430 ₽

Другие предложения

РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ

15 шт.

2 488 ₽

РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ

1 шт.

2 562 ₽

Еще 10 предложений из 30 

от 2 дн

от 2 589 ₽

На нашем складе

РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ

27 шт.

3 070 ₽

Другие предложения

РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ

33 шт.

3 143 ₽

РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ 2723933

2 шт.

3 270 ₽

Еще 6 предложений 

от 6 дн

от 3 310 ₽

На нашем складе

РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ

27 шт.

3 070 ₽

Другие предложения

РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ

33 шт.

3 143 ₽

РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ 2723934

2 шт.

3 270 ₽

Еще 10 предложений из 13 

от 2 дн

от 3 310 ₽

опора шаровая

1 шт.

822 ₽

шаровая опора Z21-Z39

1 шт.

1 080 ₽

РЫЧАГ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ, шт

7 шт.

Сайлентблоки передних рычагов – профессиональная замена своими руками!

Сайлентблоки передних рычагов выполняют очень важную функцию – они гасят колебания. Эти детали довольно часто выходят из строя, ведь именно на них действуют невероятные нагрузки, а они, в свою очередь, должны противостоять всем деформациям. Как заменить их в случае поломки?

Для чего служит сайлентблок рычага подвески?

Данные детали представляют собой две металлические втулки (внутреннюю и внешнюю), а между ними расположена резиновая вставка, которая, чаще всего, сделана из полиуретана, поэтому иногда можно встретить такое понятие, как «полиуретановый сайлентблок». Именно эта вставка и играет важнейшую роль. Сайлентблок рычага подвески соединяет ее элементы, кроме того, такие детали нашли свое широкое применение и для крепления коробки переключения передач, и амортизаторов, и даже двигателя.

Довольно тяжело недооценить их роль в автомобиле, поэтому необходимо следить за их состоянием. Вообще производители обычно дают гарантию на целых сто тысяч километров пробега, однако учитывая «чудесное» состояние наших дорог, не стоит руководствоваться данной цифрой, лучше осуществить визуальный осмотр хотя бы после 50 тысяч. Тем более, что оценить, в каком состоянии находятся задние сайлентблоки передних рычагов, можно и самостоятельно в домашних условиях.

Как проверить сайлентблоки передних рычагов?

Нельзя чтобы резина отслаивалась или вспучивалась из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин, также недопустим большой люфт, так как результатом данных неисправностей может быть разрушение посадочных мест шарниров, и в этом случае необходима будет замена всего рычага подвески, а не отдельных деталей. Понять то, что сайлентблок переднего нижнего рычага вышел из строя, можно по неравномерному износу покрышек. Вполне возможно, что автомобиль будет еще и кидать из стороны в сторону на скорости, а это уже представляет непосредственную опасность для всех участников движения.

Замена заднего сайлентблока переднего рычага, безусловно, требует внимания и аккуратности, неплохо было бы и наличие некоторых навыков в данной сфере. Но, в принципе, если особых проблем с механикой не возникало, то операцию вполне возможно осуществить самому и не обращаться в дорогостоящие СТО. Конечно же, начинать стоит с диагностики проблемы, для этого необходимо вывесить по очереди обе подвески домкратом и демонтировать колеса. Если на их поверхности обнаружены дефекты, то дальше прямая дорога в специализированный магазин за новыми деталями.

Самая большая трудность может возникнуть с тем, как запрессовать сайлентблок в рычаг, но и этот вопрос вполне решаем.

Замена сайлентблока переднего рычага – как правильно все осуществить?

Теперь по порядку о том, как проходит процесс замены. В первую очередь необходимо поднять на домкрат своего «железного коня» и снять колесо. Далее необходимо на переднем рычаге найти болт, который крепит передний сайлентблок, и открутить его. Откручиваем также и крепежную гайку заднего сайлентблока. Теперь тянем на себя стойку вместе с рычагом; вытянув ее, следует открутить болты, крепящие рычаг к шаровой опоре и демонтировать его. Следом можно приступить и непосредственно к замене, для этого следует выпрессовать задний сайлентблок переднего рычага с помощью небольшой кувалды.

Для того чтобы запрессовать новую деталь, можно воспользоваться и специальным устройством для замены сайлентблоков, однако, это не означает, что нужно немедленно бежать в магазин и приобретать его, так как в этом деле верным помощником опять-таки будет молоток или же кувалда. Строго в обратной последовательности осуществляем сборку рычага. Далее устанавливаем на свои места все демонтированные элементы авто, при этом учтите, что передний сайлентблок можно затягивать только лишь на автомобиле, снятом с домкрата. И в завершении не забудьте восстановить развал-схождение колес.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Что такое сайлентблок в автомобиле

Объяснять, что такое сайлентблок, долго не нужно – металлическая втулка вставлена в резиновую и приварена к ней. Иногда изделие имеет внешнюю металлическую обойму, иногда – нет. Но, несмотря на видимую простоту, эта деталь, в зависимости от её состояния, во многом определяет поведение автомобиля на дороге. Это непосредственно сказывается на безопасности и комфорте водителя и пассажиров.

Расположение и принцип работы сайлентблоков

Сайлентблоки устанавливаются в точках крепления рычагов подвески к кузову (балке, подрамнику). Для чего нужны сайлентблоки, становится понятно из их «официального» названия. В технической литературе их называют резинометаллическими шарнирами – так как это именно они обеспечивают «качание» рычагов при работе подвески. В то же время сайлентблоки ограничивают значительное смещение рычагов относительно точек крепления, при котором могли бы измениться установочные углы колёс.

Роль демпфера, гасящего вибрацию и создающего упругое сопротивление смещению рычагов играет резиновая втулка. На рисунке ниже шарнирное соединение рычага и кузова показано в разрезе.

Схема установки сайлентблока нижнего рычага ВАЗ 2101-2107

В гнездо рычага запрессована наружная обойма сайлентблока 2. Внутренняя же его втулка 6 зажата между внутренней и наружной шайбами и не может свободно поворачиваться относительно оси. Ввиду того, что между рычагом и его осью зажата также резиновая втулка шарнира 1, поворот рычага относительно оси возможен только одновременно с деформацией (перекручиванием) демпфера – наружная и внутренняя металлические втулки приварены к резине.

Такое плотное соединение деталей и обеспечивает ограничение излишних перемещений рычага – ось, рычаг и сайлентблок установлены без каких-либо зазоров, которые могут стать причиной возникновения вибрации и неприятных стуков при движении. Шарниры в таких подвесках устанавливаются по два на рычаг и дополняют друг друга. А вообще, в зависимости от того, где находится тот или иной сайлентблок, работать он может по-разному:

1. За счёт «скручивания» резиновой втулки.
2. За счёт сжатия/растяжения резины.

В однорычажных подвесках типа «Макферсон» зачастую используется такое сочетание резинометаллических шарниров: один работает на скручивание, второй соединяет кузов с дополнительным плечом рычага, которое придаёт жёсткость всей конструкции. Демпфер «дополнительного» сайлентблока работает больше на растяжение/сжатие.

Рычаг передней подвески Opel Corsa

Передний сайлентблок такого рычага в основном нужен для амортизации внешнего воздействия на колесо при ходах подвески во время её работы. Задний же, установленный вертикально, противодействует усилиям, направленным поперечно плоскости качания рычага. Попросту говоря, предотвращает его перекос.

Схема такой подвески может быть немного изменена – рычаг (22 на рис. ниже) крепится к кузову в одной точке (28), а в поперечной плоскости между ним и кузовом устанавливается растяжка 29, также крепящаяся посредством резинометаллических шарниров (30 и 22).

Схема крепления рычага подвески автомобилей ВАЗ 2108-99, ВАЗ 2114-15

Сайлентблок рычага этой подвески без наружной металлической втулки. От проворачивания в гнезде он удерживается за счёт того, что запрессовывается со значительным усилием.

Так называемые «плавающие» сайлентблоки устроены совсем иначе – это, скорее, шаровые шарниры:

Центральная втулка 6 в средней части выполнена в виде сферы, которая может вращаться в пластмассовом вкладыше 5. Узел заполняется смазкой и закрывается защитными чехлами 1. Такой шарнир обычно устанавливается в некоторых многорычажных подвесках – в таких местах, где необходимо обеспечить большую степень свободы в одной плоскости и одновременно исключить взаимное смещение деталей в другой (в данном случае – в плоскости, перпендикулярной оси шарнира). Чаще всего применяется в «поворотных кулаках» задних независимых подвесок (или в реактивных тягах, их поддерживающих).

Необходимость своевременной замены сайлентблоков

Со временем резиновый демпфер приходит в негодность – растрескивается и теряет упругость. Также может произойти его отслаивание от металлических втулок. В таком случае резина быстро стирается и в шарнирном соединении появляется люфт. Поведение автомобиля на дороге в таком случае становится непредсказуемым и опасным.

Объясняется это просто – свободно «гуляющие» рычаги становятся причиной самопроизвольного изменения установочных углов колёс. В результате авто либо с запозданием реагирует на поворот руля, либо самостоятельно «подруливает».

Помимо опасности создания аварийной ситуации, повышенные люфты в соединениях подвески с кузовом «гарантируют» ускоренный износ шин.

Проверка

Выявляются неисправные сайлентблоки обычно путём проверки на свободное смещение рычага как вдоль оси, так и поперёк её. Делается это просто – монтажной лопаткой делаются попытки «отжать» рычаг от деталей кузова. Также визуально оценивается состояние резины. Трещины на ней, как правило, свидетельствуют о подходе к концу срока службы шарнира – даже если не выявлено люфта.

Плавающие сайлентблоки проверяются так же, но иногда их износ можно предупредить – если вовремя заметить, как смазка покидает шарнир через повредившийся пыльник. Кроме того, неисправный плавающий сайлентблок выдаёт себя скрипом, слышным во время движения по неровной дороге.

Процедура замены

Иногда сайлентблоки удаётся поменять прямо на машине, высвободив нужный конец рычага. Но не всегда такой метод работает – во-первых, возникают проблемы, вызванные теснотой, во-вторых, некоторые шарниры физически невозможно извлечь обычным съёмником.

Особенно это касается сайлентблоков с широкой наружной металлической втулкой. Если «внутренности» можно разрушить или выжечь, то наружную втулку приходится разрубать пневмозубилом или распиливать ножовкой вдоль оси.

Окончательную затяжку крепежа после установки детали необходимо осуществлять, придав подвеске положение, которое соответствует её «проседанию» под весом автомобиля – иначе сайлентблоки могут оказаться «перекрученными» при движении по ровной дороге и долго не прослужат.

Вообще, это работа несложная, но без хорошего инструментального арсенала может занять много времени. В автосервисах, как правило, есть всё необходимое – съёмники, пресс, пневмоинструменты, слесарные тиски, наконец.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Как устроен задний сайлентблок переднего рычага и сколько он служит?

Задний сайлентблок переднего рычага – это один из составляющих элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески и вместе с рычагами терпит колоссальные нагрузки с колес. Однако вместе с этим у данного элемента есть множество отличий. Какие – далее в нашей статье.

Почему сайлентблок?

В переводе с английского «сайлент» означает «тихий». И это название ему было дано неспроста. Дело в том, что главная функция данной запчасти заключается в гашении колебаний, которые передаются с одного узла другому. Таким образом, уменьшая силу сопротивления, он способствует тихому и плавному ходу автомобиля. Машина, у которой вышел из строя задний сайлентблок переднего рычага, начинает издавать истошные звуки. Слышен надоедливый скрип – пора менять деталь.

Что он собой представляет?

Сайлентблок — это 2 стальные втулки, между которыми размещается резиновая вставка. Собственно, из-за этой конструкции он получил свое второе название — резинометаллический шарнир. Колоссальные нагрузки терпят оба составляющих, поэтому задние сайлентблоки передних нижних рычагов никогда не ремонтируются и ремкомплектов на них нет. Они меняются целиком.

Материал

Если внутренняя часть сайлентблока состоит из стали, то внешняя изготавливается из высокопрочного полиуретана. Состав резины у каждого производителя разный, поэтому цена и срок службы у каждой детали соответствующие.

Срок службы

Задний сайлентблок переднего рычага может служить очень долго, до 100 тысяч километров. Однако сейчас на рынке очень много некачественных деталей, которые не выдерживают и 50 тысяч километров. После этого требуется замена заднего сайлентблока переднего рычага. Но в целом срок службы данной детали находится в диапазоне от 70 до 100-110 тысяч км.

Как определить текущее состояние детали

Чтобы определить исправность сайлентблока, необязательно ехать на СТО и обращаться к услугам профессионалов. Осмотр и диагностику данной детали можно произвести и самостоятельно. Обычно российские автолюбители проверяют состояние сайлентблоков через каждые 50 тысяч километров. При условии состояния наших дорог это максимум, сколько могут продержаться некоторые детали, как правило, дешевые. Так вот, для начала следует произвести визуальный осмотр устройства и убедиться в целостности шарнира. На сайлентблоке не должно образовываться никаких резиновых отслоений. Далее проверяем люфт детали. Если резина на сайлентблоке слоится или сам механизм люфтует, следует произвести срочную замену. Весь процесс установки не очень затруднителен, за исключением запрессовки. Здесь нужно применить особые знания, инструменты и навыки. В остальном все должно пройти легко и быстро. Но после того как вы запрессуете новый задний сайлентблок переднего рычага и соберете все детали на место, не забудьте произвести развал-схождение колес.

Игнорировать замену данной детали не стоит, так как последствиями могут быть не только истошный скрип во время движения, но и неравномерный износ покрышек.

Что такое сайлентблок и зачем его надо менять

Дви­же­ние авто­мо­би­ля по неров­но­му покры­тию сопро­вож­да­ет­ся шумом и виб­ра­ци­ей, кото­рая ощу­ти­ма води­те­лю и пас­са­жи­рам. Инже­не­ры-кон­струк­то­ры про­ек­ти­ру­ют совре­мен­ные авто­мо­би­ли таким обра­зом, что­бы посто­рон­ние зву­ки не меша­ли во вре­мя дви­же­ния транс­порт­но­го сред­ства. Сай­лент­бло­ки – спе­ци­аль­ные узлы, сгла­жи­ва­ю­щие уда­ры и сни­жа­ю­щие уро­вень шума при езде на авто­мо­би­ле по пло­хим дорогам.

Описание сайлентблока

Сай­лент­блок явля­ет­ся рези­но­ме­тал­ли­че­ским шаром, эла­стич­ный уча­сток кото­ро­го соеди­ня­ет­ся с обой­ма­ми вул­ка­ни­за­ции. Такой спо­соб креп­ле­ния поз­во­ля­ет уве­ли­чить ресурс узла.

Сай­лент­блок не изда­ет скри­па и шума, вплоть до раз­ры­ва резин­ки. За счет этих качеств узел и полу­чил свое назва­ние. Сай­лент­бло­ки удоб­ны тем, что не тре­бу­ют за собой осо­бо­го ухо­да. При выхо­де дета­ли из строя, ее заменяют.

В про­цес­се исполь­зо­ва­ния авто­мо­би­ля деталь не тре­бу­ет смаз­ки и устой­чи­ва к попа­да­нию жид­ко­сти и пыли. Это дости­га­ет­ся за счет отсут­ствия в кон­струк­ции зап­ча­сти тре­ния, все дви­же­ния осу­ществ­ля­ют­ся за счет изги­ба гиб­ко­го участ­ка шарнира.

Кон­струк­ция дета­ли пред­став­ля­ет собой метал­ли­че­ские втул­ки, соеди­нен­ные рези­но­вой лен­той. Через отвер­стие внут­рен­ней обой­мы деталь проч­но закрепляется.

Расположение сайлентблоков

Сай­лент­бло­ки кре­пят в перед­ней под­вес­ке. С их помо­щью соеди­ня­ют рыча­ги со сту­пи­цей коле­са и с кузо­вом авто­мо­би­ля. Их закреп­ля­ют в местах соеди­не­ния ста­би­ли­за­то­ра попе­реч­ной устой­чи­во­сти с рыча­гом. В ниж­ней части амор­ти­за­ци­он­ной стой­ки сай­лент­бло­ки кре­пят к ступице.

В зад­ней под­вес­ке сай­лент­бло­ки кре­пят на рыча­гах, амор­ти­за­то­рах и в местах креп­ле­ния тор­си­он­ной бал­ки к кузо­ву автомобиля.

Воз­мож­ное рас­по­ло­же­ние дета­ли зави­сит от тех­ни­че­ских пара­мет­ров ходо­вой части транс­порт­но­го средства.

Назначение сайлентблоков

Назна­че­ние сайлентблоков

Рези­но­ме­тал­ли­че­ский шар­нир скон­стру­и­ро­ван для сни­же­ния коле­ба­ния в под­вес­ке. В отдель­ных слу­ча­ях сай­лент­бло­ки уста­нав­ли­ва­ют на дви­га­тель или дру­гие подвиж­ные узлы под­вес­ки. Сни­же­ние коле­ба­ний частей под­вес­ки спо­соб­ству­ет ком­форт­ной езде.

Во вре­мя исполь­зо­ва­ния шар­ни­ры под­вер­же­ны колос­саль­ным нагруз­кам. Резуль­та­том это­го ста­но­вит­ся посте­пен­ный износ дета­ли. Поэто­му за состо­я­ни­ем сай­лент­бло­ка нуж­но сле­дить, что­бы свое­вре­мен­но осу­ществ­лять его заме­ну. Экс­пер­ты сове­ту­ют заме­нять деталь каж­дые 50 кило­мет­ров, прой­ден­ных автомобилем.

Сай­лент­бло­ки – малень­кая, но очень важ­ная деталь, кото­рая ока­зы­ва­ет боль­шое вли­я­ние на рабо­ту под­вес­ки. При изна­ши­ва­е­мо­сти дета­ли ухуд­ша­ет­ся управ­ле­ние авто­мо­би­лем, осо­бен­но ост­ро это ощу­ща­ет­ся при пере­дви­же­нии на высо­кой ско­ро­сти. Скрип, крен маши­ны и люфт в руле – явные при­зна­ки полом­ки сайлентблока.

Сай­лент­блок обеспечивает:

• Устой­чи­вость транс­порт­но­го сред­ства на доро­ге за счет сни­же­ния дефор­ма­ции эле­мен­тов подвески;
• Сни­же­ние уров­ня шума внут­ри салона;
• Смяг­че­ние уда­ров и виб­ра­ций при езде по неров­ной местности.

Сай­лент­блок выпол­ня­ет еще одну важ­ную зада­чу: за счет его гиб­ко­сти сни­жа­ют­ся тре­бо­ва­ния к точ­но­сти посад­ки дета­ли. С эко­но­ми­че­ской точ­ки зре­ния это зна­чи­тель­но уде­шев­ля­ет изго­тов­ле­ние запчасти.

Принцип работы сайлентблока

Прин­цип рабо­ты сайлентблока

Сай­лент­блок пред­став­ля­ет собой две сталь­ные или алю­ми­ни­е­вые втул­ки, скреп­лен­ные посе­ре­дине гиб­кой встав­кой. Соеди­няя части под­вес­ки авто­мо­би­ля, сай­лент­бло­ки сво­дят к мини­му­му виб­ра­ции, пере­да­ю­щи­е­ся от узлов под­вес­ки друг к другу.

В про­цес­се рабо­ты уплот­ни­тель меж­ду втул­ка­ми испы­ты­ва­ет боль­шие нагруз­ки. Поэто­му инже­не­ра­ми предъ­яв­ля­ют­ся жест­кие тре­бо­ва­ния к мате­ри­а­лу изго­тов­ле­ния про­клад­ки. Как пра­ви­ло, исполь­зу­ют сырье на осно­ве нату­раль­но­го кау­чу­ка. Эла­стич­ные участ­ки могут быть изго­тов­ле­ны из рези­ны или полиуретана.

На рези­но­ме­тал­ли­че­ский шар­нир при­хо­дит­ся боль­шая нагруз­ка со всех дета­лей под­вес­ки, посколь­ку кро­ме коле­ба­ний и виб­ра­ций сай­лент­блок сгла­жи­ва­ет все рез­кие и неров­ные дви­же­ния в ниж­ней части кузо­ва автомобиля.

При уста­нов­ке поли­уре­та­но­вых сай­лент­бло­ков езда на авто­мо­би­ле ста­но­вит­ся более ком­форт­ной, а рабо­та всех дета­лей под­вес­ки ста­но­вит­ся эффек­тив­ной и дол­го­веч­ной. Поли­уре­та­но­вые дета­ли слу­жат в 5–6 раз доль­ше аль­тер­на­тив­ных. Един­ствен­ным их недо­стат­ком явля­ет­ся высо­кая цена.

Что­бы пони­мать, когда сле­ду­ет заме­нить шар­нир в авто­мо­би­ле, необ­хо­ди­мо знать дол­го­веч­ность дета­ли соглас­но регла­мен­ту заво­да-про­из­во­ди­те­ля. Рези­но­ме­тал­ли­че­ские шар­ни­ры могут про­слу­жить до 100 000 км про­бе­га транс­порт­но­го сред­ства. Одна­ко при экс­плу­а­та­ции авто­мо­би­ля в пло­хих усло­ви­ях, к кото­рым отно­сят дорож­ное покры­тие Рос­сии, экс­пер­ты сове­ту­ют про­во­дить диа­гно­сти­ку дета­лей после 50 000 километров.

Точ­но убе­дить­ся в необ­хо­ди­мо­сти сме­ны сай­лент­бло­ка мож­но, запи­сав­шись на стан­цию тех­ни­че­ско­го обслу­жи­ва­ния авто­мо­би­лей для про­ве­де­ния диа­гно­сти­ки и наруж­но­го осмот­ра зап­ча­сти. Про­во­дя наруж­ный осмотр, спе­ци­а­ли­сты очи­ща­ют дета­ли и изу­ча­ют на пред­мет ско­лов и разрывов.

Последствия несвоевременной замены детали

Новый и ста­рый сай­лент­блок в рычаге

Мно­гие води­те­ли зада­ют­ся вопро­сом, на что может повли­ять позд­няя заме­на сай­лент­бло­ков. При зна­чи­тель­ном изно­се зап­ча­сти води­тель заме­ча­ет крен. Чем хуже дорож­ное покры­тие, тем боль­ше транс­порт­ное сред­ство бро­са­ет на доро­ге. В даль­ней­шем из-за это­го наблю­да­ет­ся нерав­но­мер­ный износ шин.

Экс­пер­ты сове­ту­ют делать выбор в поль­зу рези­но­ме­тал­ли­че­ских шар­ни­ров и

5 Симптомов неисправности втулки нижнего рычага управления (и стоимость замены)

Последнее обновление 10 декабря 2020 г. шарниры между верхними и нижними рычагами и рамой автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Эти втулки состоят из цилиндра из резины или полиуретана, прикрепленного к большему и меньшему металлическому цилиндру на внешней и внутренней сторонах соответственно.

Рычаги управления — это куски металла, которые соединяют раму автомобиля с поворотным кулаком, к которому прикрепляются колеса и шины. Они важны для рулевого управления и подвески автомобиля.

Большинство переднеприводных экономичных автомобилей имеют только нижние рычаги управления, но другие автомобили и более крупные транспортные средства, такие как внедорожники и грузовики, имеют как верхние, так и нижние рычаги подвески в сборе с двойным поперечным рычагом.

Конец рычагов управления, который крепится к поворотному кулаку, имеет шаровую опору, позволяющую передавать вращательные движения на колеса.Изношенная или неисправная втулка поперечного рычага может сильно повлиять на езду вашего автомобиля.

Как работает втулка рычага управления

Назначение втулки рычага подвески — уменьшить количество вибрации, создаваемой между рамой и колесами, и поддерживать выравнивание рычага управления. Ограниченная вибрация обеспечивает комфортное вождение с минимальными неприятными помехами.

Без исправных втулок контакт металла с металлом неизбежен, что вызывает повышенную вибрацию, дискомфорт при вождении и другие раздражающие и потенциально опасные проблемы.

5 Признаки неисправной втулки рычага подвески

Как и в большинстве частей вашего автомобиля, втулки рычага подвески через некоторое время изнашиваются. Износ может быть ускорен из-за суровых условий вождения, таких как бездорожье, факторы окружающей среды, или при езде с неоригинальными шинами, такими как шины «большого размера».

Эти шины передают больше вибраций через втулки, потому что у них короткая боковина, чтобы подходить к ободу большего диаметра.

Когда втулки начинают изнашиваться, можно ожидать, что во время вождения возникнет множество проблем.Ниже описаны некоторые из наиболее распространенных признаков.

№ 1 — Вибрирующее рулевое колесо

Когда втулка поперечного рычага начинает выходить из строя на вашем автомобиле, вероятно, первым признаком, который вы заметите, является повышенная вибрация, часто ощущаемая в рулевом колесе.

Обычно при ускорении вибрации усиливаются, что может быстро раздражать. Это происходит из-за шатания колес из-за чрезмерного люфта в системе.

# 2 — Грохот / стук

Когда втулки рычага управления становятся слишком ослабленными или изношенными, вы начнете слышать лязгающий звук, исходящий из-под вашего автомобиля, вызванный ударами втулки между рамой и корпусом. рычаг управления.

Этот звук усиливается, если вы едете по каменистой или пересеченной местности, хотя даже небольшие удары или обычное резкое торможение могут вызвать стук.

# 3 — Рулевое колесо с отклонением от оси

Рулевое колесо, которое тянет влево или вправо во время движения, может быть вызвано смещением, вызванным износом втулок. Поскольку втулки плотно удерживают раму автомобиля и рычаг управления, неисправные втулки оставляют место для ненормального и избыточного движения в системе, которое приводит к смещению колес.

Даже несмотря на то, что изношенные втулки вызывают смещение в подвеске, выполнить центровку не удастся, если причиной являются изношенные втулки, поскольку компоненты не удерживают положение. Когда автомобиль находится на подъемнике или домкратах, обязательно проверьте втулки на предмет повреждений или ненормального движения.

# 4 — Неравномерный износ шин

Регулярно проверяйте протектор шины на вашем автомобиле на предмет неравномерного износа протектора. Эта проблема обычно указывает на проблему с центровкой, и, как объяснялось выше, на центровку могут повлиять изношенные втулки.

Автомобиль может также демонстрировать «нормальные» или «в пределах допустимого диапазона» характеристики при профессиональном выравнивании и в этом случае иметь неравномерный износ шин.

# 5 — Нестабильное торможение

Втулки поперечного рычага не участвуют напрямую в тормозной системе, но любая нестабильность в компонентах подвески и рулевого управления может вызвать проблемы с торможением.

При резком торможении передняя часть автомобиля может продолжать раскачиваться вперед и назад по мере замедления движения.

Распространенные причины шума втулки нижнего рычага управления

Кто-то, не знакомый с автомобилями, может не понимать, что происходит, когда слышит странный лязгающий шум. Хотя существует множество причин, по которым в автомобиле могут возникать необычные шумы, проблема с втулкой нижнего рычага управления создает очень отчетливые шумы.

Эти шумы почти напоминают стук в области рычага управления. Вот пять наиболее распространенных причин шума втулки нижнего рычага подвески:

# 1 — Изношенная втулка

Втулки не служат вечно.Чем больше пробег на вашем автомобиле, тем больше изнашивается втулка нижнего рычага подвески.

Сначала вы начнете слышать легкий лязгающий звук, но по мере того, как втулка изнашивается, этот звук становится громче и стабильнее.

# 2 — Незакрепленная втулка

Если у вас незакрепленная втулка нижнего рычага подвески, она может попасть между металлическими компонентами, которые ее окружают. Это не обязательно означает, что втулка изношена.

Возможно, вы заехали на неровность, которая ослабила ее.Либо это, либо механик мог случайно ослабить его во время работы на другой части вашего автомобиля.

Какой бы ни была причина, незакрепленные втулки будут постоянно издавать одни и те же стуки.

# 3 — Сломанная втулка

Втулка нижнего рычага подвески может сломаться из-за чрезмерного износа. Он также мог быть случайно поврежден механиком, который работал над чем-то другим.

Сломанная втулка поперечного рычага будет создавать очень громкие стуки, которые не будут постепенно становиться громче, чем изношенные втулки.

# 4 — Движение по неровной местности

Если вы едете по неровной местности, например по гравию или каменистой дороге, то стучащие или лязгающие звуки, которые вы слышите, будут усилены.

Втулка в хорошем состоянии не расшатывается или не дребезжит при движении по такой местности. Но если втулка не закреплена на своем месте, неустойчивое движение автомобиля при движении по этой местности может привести к еще большему ослаблению втулки.

# 5 — Резкое ускорение

Если у вас болтаются втулки, вы услышите стук наиболее громко при взлете с места.Например, когда ваш автомобиль где-то припаркован, и вы переключаете передачу на движение, а затем нажимаете педаль газа, стук в этот момент будет самым громким.

Можно ли починить шумную втулку рычага управления без ее замены?

Если втулка ослаблена, значит она либо выбита, либо установлена ​​неправильно. Скорее всего, вы сможете спасти эту втулку, просто затянув ее.

Однако в большинстве случаев втулка изнашивается, и ее придется заменить.В любом случае вам следует отнести свой автомобиль к своему механику, чтобы они могли выполнить этот ремонт или замену за вас.

Не следует игнорировать грохот или стук, потому что это может привести к неисправности рулевого управления, при которой вы больше не сможете контролировать направление своего автомобиля. Лучше всего решить проблему при первой же возможности.

Стоимость замены втулки рычага подвески

Стоимость замены втулки рычага подвески сильно зависит от марки и модели вашего автомобиля.Стоимость нового ввода колеблется от 5 до 150 долларов США, а средние затраты на рабочую силу — от 100 до 300 долларов США. Это означает, что вы ожидаете от 105 до 450 долларов за замену одной втулки.

Обычно добавляются сборы и налоги, и вам может потребоваться заменить другие компоненты подвески одновременно или выполнить регулировку.

При замене компонентов подвески регулировка может не потребоваться, если высота дорожного просвета останется прежней, а эксцентриковые болты оставлены в покое, но в конечном итоге это зависит от профессионального мнения механика (и заводского руководства).

Чтобы найти лучшее предложение, покупайте в различных магазинах автозапчастей. Иногда эту работу может выполнить опытный домашний механик, но удалить старую резиновую втулку может быть сложно.

Замена втулок поперечного рычага

Лучше всего заменить все втулки поперечного рычага сразу, так как при износе одной из них, вероятно, вскоре последуют и другие. Визуально проверьте втулки на предмет видимых повреждений, например, разрывов или полостей резины.

Убедитесь, что шаровые шарниры проверены после замены втулки, так как некоторые симптомы могут также указывать на неисправный шаровой шарнир.Это может иметь катастрофические последствия, поскольку переднее колесо может полностью отсоединиться, если шаровой шарнир сломается во время движения.

Какие втулки поперечного рычага вы используете для замены изношенных, зависит от того, как вы собираетесь использовать свой автомобиль. Втулки оригинального оборудования изготовлены из резины и обеспечивают максимально комфортное вождение.

Втулки для вторичного рынка обычно изготавливаются из полиуретана и повышают точность в обращении, но также обеспечивают более устойчивую езду. Они нуждаются в регулярной (примерно каждые два года) смазке для оптимальной работы, так как смазка со временем теряется.

Некоторые вторичные втулки изготавливаются из стали, и они подходят только для полностью плоской гоночной трассы, поскольку не обеспечивают контроля над вибрацией.

Объяснение подвески 4Runner 5-го поколения, Детали подвески 4Runner

Руководство по подвеске 4Runner 5-го поколения2017-12-192018-11-27https: //trail4runner.com/wp-content/uploads/2017/08/Trail_4R_Logo-4.pngTrail_4R_Logo-4.pngTrail — 5-го поколения 4Runner Mod Терминология подвески

• Койловеры
• Дистанционный резервуар
• Амортизаторы Неопреновые защитные кожухи для защиты от ударов
• Комплект вторичных амортизаторов
• Стойки
• Верхний шарнир рычага управления Нижняя крышка
• Шаровой шарнир Рычаги управления
• Запасные нижние рычаги управления
• Салазки нижних рычагов
• 4Runner Кулачок нижнего рычага управления Gusse ts
• Комплект для сброса дифференциала
• Отбойник для крепления на корпусе
• Ограничительные ремни
• Поперечные балки
• Комплекты полиуретановых втулок с длинным ходом
• Блоки для перемещения стабилизатора поперечной устойчивости
• Накладки на верхний кожух ковша для ковша с короткими вставками
2

034 «Винтовая пружина на амортизаторе» — это подвесное устройство, которое состоит из амортизатора с охватывающей его винтовой пружиной.Амортизатор и пружина собираются как единое целое перед установкой и заменяются только как единое целое, если в амортизаторе возникла утечка.

Койловеры

обеспечивают демпфирование без скручивающих нагрузок, что является огромным преимуществом. Некоторые койловеры предлагают регулировку дорожного просвета и предварительного натяга с помощью простой резьбовой пружины, похожей на гайку. Это замечательно, если вам нужна регулируемая высота дорожного просвета для 4Runner.

Существуют и более совершенные регулируемые системы койловера, в которых используется корпус амортизатора с резьбой, а также регулируемое нижнее крепление для регулировки дорожного просвета.В некоторых случаях они также имеют регулировочную ручку, которая используется для регулировки демпфирования. Жесткость можно изменить, переключив пружину на пружину с другой жесткостью, чтобы вы могли отрегулировать езду 4Runners, если она слишком жесткая или недостаточно жесткая.

Есть два типа койловеров: полные койловеры и надвижные койловеры. Полные койловеры сочетаются с амортизаторами на заводе, в то время как скользящие койловеры обычно представляют собой просто регулируемые пружины.

У койловеров есть свои плюсы и минусы, как и все остальное.

Преимущества

• Койловеры обеспечивают плотную упаковку для амортизаторов и пружин
• Монтаж на конвейере проще с помощью отдельных пакетов
• Простая замена с помощью вторичных койловеров
• Послепродажные койловеры могут предлагать множество регулировок, включая высоту дорожного просвета

Недостатки

износ амортизатора из-за боковой нагрузки пружины
• Повышенный износ втулки амортизатора
• Дороже в производстве, чем отдельный амортизатор и пружина

Удаленный резервуар

Удаленный резервуар — это внешний резервуар, который увеличивает емкость жидкости в вашем амортизаторе.Это увеличение емкости помогает снизить температуру жидкости, что дает возможность взорвать неровную местность без затухания ударов. Для тех, кто не знает, затухание шока — это когда шок практически перестает действовать, и тогда он не оказывает никакого сопротивления движению и не контролирует его.

Есть два вида удаленных толчков коллектора. Во-первых, это амортизаторы Piggyback, у них удаленный резервуар установлен непосредственно на корпусе амортизатора. Второй вариант удаленного резервуара — когда он присоединяется к шлангу высокого давления, это позволяет вам установить резервуар в любом месте.

Амортизаторы с выносным резервуаром сконструированы и настроены для улучшения плавности хода и характеристик вашего автомобиля в широком диапазоне местности и условий. Резервуары действительно необходимы, если вы планируете ездить на большие расстояния по чрезвычайно неровным трассам или если ваш 4Runner полностью загружен во время путешествия. Исчезновение удара от нагруженного транспортного средства может стать чрезвычайно опасным при движении на высоких скоростях, что потенциально может стать угрозой для жизни.

Дистанционные резервуары имеют много преимуществ для тех, кто бездорожье или испытывает стресс от ударов.Внутри резервуара плавающий поршень отделяет азот от масла, предотвращая аэрацию, аналогичную конструкции самого амортизатора. Большим преимуществом является ранее упомянутая увеличенная емкость масла. Помимо улучшения охлаждения и предотвращения затухания при ударах, она по большей части увеличивает срок службы масла. Еще одним большим преимуществом является добавленный объем газа. Он помогает клапанам сжатия и отбоя сохранять стабильность в самых суровых условиях бездорожья или других тяжелых дорожных условиях.

Хотя может показаться, что удаленные водоемы не будут такими прочными, как основной удар, которым они являются. Корпуса состоят из толстого высокопрочного стального цилиндра высокого давления с покрытием для защиты от коррозии. Внутри они также отличаются высокой прочностью. Они созданы так, чтобы быть такими же сильными, а иногда и сильнее, чем ваши основные удары. Причина, по которой они должны быть долговечными, заключается в том, что они не защищены пружиной в большинстве случаев, если у вас нет резервуара Piggyback.

Преимущества

• Увеличенный запас масла
• Позволяет упростить установку амортизаторов с длительным ходом
• Помогает предотвратить опасное истощение от ударов
• Большинство из них можно восстановить дома

Амортизаторы Неопреновые накидки для защиты от ударов

Незаменим для автомобилей, которые видят экстремальные погодные условия. Они также незаменимы для вашего 4Runner, если вы чаще ездите по грязному / грязному бездорожью. Эти неопреновые катушки поверх защитных кожухов предлагают дополнительный слой сопротивления, защищающий от грязи, грязи, сажи, снега, агрессивных дорожных солей / брызг и любых других суровых условий.

Они также предотвращают попадание камней на валы амортизаторов или уплотнения. Этот дополнительный слой защиты помогает предотвратить такие повреждения, как точечная коррозия вала и порезы уплотнений, которые требуют преждевременного восстановления амортизаторов. В большинстве бинтов используется липучка, и их можно надеть или снять за секунды, однако в некоторых используются молнии вместо липучки. Большинство из них также имеют эластичный конец, обеспечивающий хорошую плотную посадку и обеспечивающий максимальную защиту.

Шоковые бинты обладают множеством других преимуществ.Одна из лучших особенностей — они защищают от любых ударов по спиральным пружинам и сколов краски. Хотя вам может быть все равно, если они будут потрескаться, это может привести к коррозии сколов.

Он также обеспечивает отличную защиту внешнего вида койловеров, многие компании, включая Icon, используют анодирование, которое выглядит великолепно, но его легко испортить дорожной солью и другими химикатами, используемыми для таяния снега / льда зимой. Амортизаторы также помогают предотвратить накопление грязи и песка в резьбе корпуса амортизатора, что позволит легко и безопасно отрегулировать предварительную нагрузку на вашу катушку, если возникнет такая необходимость.

Преимущества

• Дополнительная защита винтовых пружин, амортизаторов, уплотнений вала
• Может быть установлена ​​или снята за секунды, не снимая удары с автомобиля
• Дополнительный слой защиты от камней, дорожных элементов и других суровых условий
• Обычно они покрывают от верхней гайки регулятора спирали до нижней опоры пружины

Комплект вторичного кольца амортизатора

Комплект вторичного кольца амортизатора позволяет вам делать то, что он говорит, добавлять вторичный передний амортизатор.Зачем вы это делаете, спросите вы, есть несколько разных причин. Но прежде чем мы перейдем к ним, эти комплекты отлично подходят для заядлых внедорожников.

Система двойных амортизаторов увеличивает демпфирующую способность и повышает управляемость при движении. Кроме того, он позволяет запускать обходной амортизатор во вторичном положении, которое является чувствительным к положению (встроенная в зону удара) и имеет независимо регулируемые отскок и сжатие. Стоимость высока, а комплекты, как правило, сложные, но это значительно увеличивает производительность в тех областях, где вы можете бездорожье с небольшой скоростью.

Установка двойного амортизатора также является отличным дополнением к вашему 4runner, если вам удалось перегреть амортизатор с помощью удаленного резервуара. Хотя это будет сложно сделать, это возможно, особенно если вы путешествуете по бездорожью с полностью заряженным и настроенным снаряжением. В основном это отличное дополнение, если вы работаете с утяжелением или двигаетесь на более высоких скоростях на плоских участках, таких как соляные равнины и т. Д.

Повышенное демпфирование отлично подходит для тех, кто часто сталкивается с отбойниками на бездорожье. Второй амортизатор обеспечит необходимое дополнительное демпфирование, а также обеспечит лучший контроль, чем установка с одним амортизатором.

Преимущества

• Максимальное демпфирование транспортного средства
• Усиливает заводской ковш змеевика и помогает уменьшить гибкость
• Повышенный контроль на высоких скоростях

Стойки

Стойка сочетает в себе основную функцию амортизатора, она действует как амортизатор, со способностью выдерживать боковые нагрузки, а не вдоль своей оси сжатия. Она чем-то похожа на подвеску на раздвижных стойках. Самая распространенная форма стойки в автомобиле — это стойка Макферсона.

Стойка Макферсон сочетает в себе амортизатор и пружину в едином блоке, с помощью которого каждое колесо крепится к кузову автомобиля. Хотя амортизаторы звучат аналогично амортизаторам, между амортизаторами и амортизаторами есть большая разница. То есть стойка — это конструктивная часть системы подвески автомобиля, в которой нет удара. Распорка также является важной частью системы рулевого управления автомобиля и сильно влияет на углы регулировки.

Стойки чаще всего представляют собой сборку спиральной пружины и амортизатора.Другие варианты использования спиральной пружины в качестве несущей сжимаемой нагрузки включают опору, в которой используется сжатый газообразный азот, действующий как пружина, и жесткая опора, которая не обеспечивает ни продольного сжатия / растяжения, ни демпфирования.

Стойки могут выйти из строя в большинстве случаев отказы опор происходят постепенно, а не мгновенно, но они возможны. Постепенный отказ становится очевидным по мере того, как поездка становится больше похожа на батут, ваше путешествие по ухабам становится хуже, и вы можете слышать шум / вибрацию шин. Этот износ затрагивает все компоненты стойки, чем больше изнашиваются амортизаторы, чем больше изнашивается пружина, тем больше изнашивается крепление, и тем больше это влияет на амортизаторы.Так что, если его не поймать, это может привести к дорогостоящему ущербу.

Если ваш 4Runner ныряет при внезапной остановке, приседает при быстром ускорении или имеет тенденцию кувыркаться при поворотах на проезжей части, это все признаки того, что ваш 4Runner, скорее всего, потребует замены стойки в ближайшем будущем.

Верхние рычаги управления

Рычаг управления — это стержень, имеющий шарнир на обоих концах. Ваш 4Runner имеет в общей сложности четыре, два верхних и два нижних, также известных как система подвески на двойных поперечных рычагах.В этом разделе мы сосредоточимся на верхних рычагах управления и на том, что они делают.

Рычаги управления являются частью системы подвески. Они прикрепляют элементы подвески к шасси и управляют движением колес так, чтобы оно синхронизировалось с движением тела вашего 4Runner. Они обычно оснащены втулками на стороне рамы транспортного средства и шаровым шарниром на стороне колеса транспортного средства с шасси и управляют движением колес таким образом, чтобы оно синхронизировалось с движением кузова автомобиля.Они работают с втулками, которые представляют собой цилиндрические накладки, которые уменьшают трение и удерживают детали подвески от движения в разные стороны.

Верхний рычаг короче, чтобы вызвать отрицательный развал при подъеме подвески. Верхние рычаги управления прикрепляют ступицу колеса и поворотный кулак вместе с другими деталями подвески к шасси вашего 4Runner. Когда автомобиль находится в повороте, крен кузова приводит к положительному усилению развала слегка нагруженного внутреннего колеса, в то время как сильно нагруженное внешнее колесо получает отрицательный развал от верхнего рычага подвески.

Шаровой шарнир

Шаровой шарнир — это сферический подшипник, который соединяет верхний и нижний рычаги управления и соединяется с поворотными кулаками. Чтобы объяснить, как они работают, представьте себе тазобедренный сустав человека, который работает как шар и гнездо, очень похоже на шаровые шарниры 4Runners.

Шаровой шарнир состоит из опорной шпильки и разъем, заключенный в кожух. Шаровые опоры изготовлены из стали и имеют резиновый чехол для удержания смазки. Обычно этот резиновый чехол допускает движение и расширение смазки внутри.Шпилька подшипника имеет коническую форму и резьбу и входит в коническое отверстие в верхнем рычаге подвески, а также в нижний рычаг.

Шаровые опоры основное назначение — быть шарниром между колесами и подвеской автомобиля. Наши 4Runners — это автомобильная подвеска без стоек MacPherson, что означает, что в ней используются два шаровых шарнира, верхний шаровой шарнир и нижний шаровой шарнир. Для тех, кто не знает, что такое подвеска MacPherson, это подвеска, в которой используется по одному шаровому шарниру с каждой стороны вместо двух между нижним концом стойки и нижним рычагом подвески.

Не существует точного срока службы герметичных шаровых шарниров, они могут выйти из строя уже после 80 000 миль (130 000 км) в современных автомобилях, и намного раньше в старых автомобилях. Однако они никогда не терпят неудачу без предупреждения.

Признаки неисправности шарового шарнира могут начаться с внезапного взрыва в результате разборки шарового шарнира. Они также начнут издавать щелкающий, щелкающий или щелкающий звук при повороте колеса и, в конечном итоге, превратятся в скрипящий звук в конце остановки, когда используется педаль газа и / или также при наезде на неровности.Еще одним признаком может быть шум, похожий на стук, исходящий от передней подвески при наезде на неровность.

Если порвать резиновый чехол на шаровом шарнире, он может высохнуть. Сухой шаровой шарнир, как и любой другой металл на металлической детали, которая не смазана / смазана должным образом, может иметь резко увеличенное трение. В некоторых случаях это может привести к заеданию рулевого управления или затруднить его.

Если шаровой шарнир выходит из строя, результаты могут быть опасными, поскольку угол колеса становится неограниченным, что приводит к потере контроля.4Runners известны поломками шаровых шарниров, поэтому они должны быть в хорошем состоянии. Во многих случаях они тормозятся в сочленении, и шина со стороны пассажира или водителя отрывается, что приводит к потере контроля и аварии.

Комплект крышки шарового шарнира UCA

Крышки шарового шарнира верхнего рычага представляют собой плотно прилегающую крышку, которая защищает верхнюю часть шарового шарнира в послепродажных рычагах управления. Он не дает пыли, грязи, грязи и даже воде попадать туда и вызывать ржавчину и другие проблемы.Их стоит покупать только для того, чтобы избавиться от ржавчины, потому что гайку верхнего шарового шарнира может быть одной из самых сложных вещей для снятия, когда она заржавеет внутри вашего вторичного рычага управления.

Нижние рычаги управления

Рычаг управления представляет собой стержень, имеющий шарнир на обоих концах. Ваш 4Runner имеет в общей сложности четыре, два верхних и два нижних, также известных как система подвески на двойных поперечных рычагах. В этом разделе мы сосредоточимся на нижних рычагах управления и на том, что они делают, если вы не читали раздел о верхнем рычаге.

Рычаги управления являются частью системы подвески. Они прикрепляют элементы подвески к шасси и управляют движением колес так, чтобы оно синхронизировалось с движением тела вашего 4Runner. Они обычно оснащены втулками на стороне рамы транспортного средства и шаровым шарниром на стороне колеса транспортного средства с шасси и управляют движением колес таким образом, чтобы оно синхронизировалось с движением кузова автомобиля. Они работают с втулками, которые представляют собой цилиндрические накладки, которые уменьшают трение и удерживают детали подвески от движения в разные стороны.

Нижние рычаги управления позволяют регулировочным элементам подвески вращаться при каждом повороте автомобиля, что доставляет удовольствие от вождения. Нижний рычаг управления также синхронизируется с верхним, чтобы все четыре колеса не отставали от движения автомобиля, чтобы обеспечить плавное и комфортное путешествие.

Стандартная замена нижних рычагов управления

Хотя стандартные нижние рычаги управления обеспечивают большую прочность и функциональность, всегда есть место для обновлений, и всегда есть причины.Причины для замены стандартных рычагов управления заключаются в большей прочности, лучших материалах втулок и, как правило, в шарнире вместо шарового шарнира. Что такое uniball, это огромная причина для обновления, потому что наши 4Runners вместе с Tacomas известны поломкой нижних шаровых шарниров.

Полозья нижнего рычага

Хотя не у всех есть полозья нижнего рычага на своих 4Runner, мы должны сказать, что они просто необходимы всем, кто ездит по бездорожью. В то время как отказ шарового шарнира — отстой, это не так страшно, как разрыв или отрыв нижнего рычага подвески.Салазки нижних рычагов управления обеспечивают дополнительную защиту нижних рычагов управления при движении по бездорожью по всему, что может их повредить, например, камням, пням и другим препятствиям на местности. Так же, как и ваши основные защитные пластины для защиты вашей ходовой части 4Runners, салазки нижних рычагов являются обязательными.

4Runner Вставки кулачка нижнего рычага подвески

Накладки нижнего рычага подвески предназначены для замены слабых заводских выступов кулачка регулировки. Заводские выступы кулачка могут погнуться или срезаться при сильном ударе, что приведет к проблемам с выравниванием.Они сделаны из более прочного, более толстого материала, чем стандартные, поэтому вам не придется беспокоиться о том, что они могут быть повреждены, если только вы не ползете по камням или не занимаетесь другими видами бездорожья, которые сопряжены с множеством опасностей. Но в этом случае это все равно заставит вас беспокоиться гораздо меньше, чем использование стандартных кулачков.

Комплект для сброса дифференциала

Комплект для сброса дифференциала опускает ваш дифференциал вниз, высота падения зависит от приобретенного вами комплекта. Однако цель комплекта для снижения дифференциала состоит в том, чтобы опустить оси вашего CV до уровня приклада или почти до высоты приклада.

При подъеме подвески вы поднимаете дифференциал и оси вариатора, что приводит к их большему износу. Комплекты дифференциала стоят того, что их можно купить дешево, и они могут спасти вас от поломки осей или даже переднего дифференциала, что может обойтись вам в тысячи.

Чоп для крепления на корпусе

Чоп для крепления на корпусе хорошо известен всем поколениям 4Runner. Это делается на переднюю опору кузова сразу за передними шинами. Вы можете спросить, зачем рубить крепление и переделывать его, ну, причина резать крепление — зазор между шинами.Потому что, возможно, вы только что приобрели новые диски, шины и подъемный комплект и все установили, но как только вы начнете водить 4Runner, вы услышите трение. Крепления вашего тела рядом с передними шинами широко известны из-за трения нестандартных шин. К счастью, есть много доступных комплектов, в которых есть новые крепления или боковые пластины для замены той части крепления, которую вы снимаете.

Ограничительные ремни

Что такое ограничительные ремни? Ограничительные ремни используются, когда ваша подвеска достигает полного выдвижения, что-то должно ее сдерживать.Если у вас нет ограничительных ремней, то это ваши шоки и другие части, которые вы не хотите подвергать стрессу. Добавьте к этому тяжелые оси, массивные колеса с блокировкой бортов и большие шины, и у вас будет много силы, дергающей вниз ваши амортизаторы и другие детали.

Даже если вы не едете быстро или, так сказать, не получаете воздуха, ваши удары и другие части все равно должны выдерживать большую силу, когда оси шарнирно преодолевают препятствия. Таким образом, ограничительные ремни — это дешевое решение, чтобы все ваши дорогие детали не подвергались полной нагрузке при движении по бездорожью.

Преимущества

• Они недорогие
• Они не мешают работе стабилизаторов поперечной устойчивости на независимых подвесках
• Они являются хорошими ограничителями, в отличие от стабилизаторов поперечной устойчивости, которые не являются хорошими ограничителями, когда дело доходит до экстремального бездорожья, если вы даже используете стабилизаторы поперечной устойчивости, ни амортизаторы, ни другие детали, которые можно легко перегрузить, например тормозные магистрали.
• ШРУСы дорогие
• Пыльники шруса не рвутся так часто
• Тормозные магистрали не растягиваются
• Втулки и шаровые шарниры не любят поворачиваться до предела
• Сколько раз вы видели неровности- стопоры установлены неправильно или несовместимы с поднятыми / выдвинутыми частями? Ремни (правильно установленные) могут защитить вас при полном провисании

Поперечины

Поперечный стержень, также известный как (стабилизатор поперечной устойчивости, поперечная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости), является частью нашей Подвеска 4Runners, которая помогает уменьшить крен кузова нашего 4Runner во время скоростных поворотов или неровностей дороги.Он соединяет противоположные (левое / правое) колеса друг с другом посредством коротких рычагов, соединенных между собой торсионной пружиной. Стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает поперечную жесткость подвески, жесткость — это ее сопротивление качению в поворотах, независимо от жесткости пружины в вертикальном направлении.

Назначение стабилизатора поперечной устойчивости — заставить каждую сторону транспортного средства опускаться или подниматься на одинаковую высоту для уменьшения бокового наклона, также известного как крен транспортного средства на поворотах, острых углах или больших неровностях. Если стабилизатор поперечной устойчивости снят, колеса автомобиля могут отклоняться на гораздо большее расстояние, что может быть полезно при движении вашего 4Runner по бездорожью, но может оказаться не лучшим вариантом для повседневной езды.

Существует множество вариантов конструкции стабилизаторов поперечной устойчивости, одна из наиболее распространенных функций заключается в том, чтобы заставить амортизатор, пружину или штангу подвески противоположного колеса опускаться или подниматься до того же уровня, что и другое колесо. При быстром повороте автомобиль имеет тенденцию опускаться ближе к внешним колесам, а стабилизатор поперечной устойчивости затем заставляет противоположное колесо также приближаться к автомобилю. Таким образом, хотя снятие стабилизаторов поперечной устойчивости является хорошей идеей для езды по бездорожью из-за большего расстояния наклона колес, попытка прохождения поворотов на более высоких скоростях может привести ваш 4Runner на два колеса или даже стать причиной аварии.

Преимущества

• Лучшее прохождение поворотов
• Лучшая стабилизация при использовании на дороге
• Недостатки
• Меньший угол наклона колес
• Не позволяет задней оси двигаться так же свободно

Длинные комплекты полиуретановых втулок

ходовые полиуретановые втулки — отличное обновление для тех, кто использует подвеску с большим ходом. Полиуретановые втулки, в целом, являются улучшением по сравнению с заводскими резиновыми втулками, используемыми во всех деталях подвески 4Runners.Полиуретановые втулки служат дольше, лучше противостоят дорожному мусору, чем резина, устойчивы к химическим веществам и маслам, а также лучше справляются с сжатием и нагрузкой.

Преимущества

• Срок службы дольше, чем у резины
• Выглядит лучше
• Химическая и маслостойкость
• Лучше справляется с дорожным мусором
• Справляется с большей нагрузкой и сжатием, чем резина

Блоки для перемещения стабилизатора поперечной устойчивости

Блоки перемещения стабилизатора поперечной устойчивости позволяют для перемещения точек крепления стабилизаторов поперечной устойчивости.Это полезно, если вы управляете подъемником или сделали что-то, что могло вызвать удары стабилизатора поперечной устойчивости о другие части подвески.

Верхние косынки ковша змеевика

Накладки верхней балки ковша змеевика, аналогичные вставкам кулачка нижнего рычага управления, заменяют основной металл для обеспечения более прочной точки крепления. В этом случае точка крепления предназначена для верхней мачты змеевика. Это хорошее место для замены более прочными косынками, поскольку заводские ковши для катушек имеют тенденцию изгибаться, что приводит к изгибу или трещинам в верхней опоре амортизатора.

Терминология задней 4-ходовой подвески

• Задний амортизатор / амортизаторы
• Задние витки / пружины
• HD (тяжелые) Витки / пружины
• Удлиненные задние тормозные магистрали
• Нижние и верхние тяги
• 60 Щитки задних щитков 901
• U-образный болт Flip Kit
• 4Runner 3 ″ Задний противоударный упор
• Защита задних нижних тяг
• Регулируемая задняя поперечная балка (жесткая поперечная балка)

Задний амортизатор / амортизаторы

Задние амортизаторы предназначены для уменьшения эффект езды по пересеченной местности, приводящий к общему улучшению качества езды и управляемости автомобиля.Хотя амортизаторы служат для ограничения чрезмерного движения подвески, на самом деле их цель — гасить колебания пружины. Амортизаторы используют клапаны для масла и / или газов для поглощения избыточной энергии пружин во время движения.

При выборе амортизатора для вашего 4Runner необходимо учитывать один фактор, на который будет уходить эта энергия. Обычно в большинстве амортизаторов энергия внутри вязкой жидкости преобразуется в тепло. Однако в гидроцилиндрах гидравлическая жидкость нагревается.Затем в воздушных цилиндрах горячий воздух обычно выбрасывается в атмосферу. Однако существует множество других типов амортизаторов, например, электромагнитных. Рассеиваемая энергия электромагнитных поглотителей может быть сохранена и использована позже. В целом, качественные амортизаторы помогают амортизировать автомобили на неровных дорогах и обеспечивают более плавную езду.

Базовый двухтрубный амортизатор состоит из двух вложенных друг в друга цилиндрических трубок, внутренней трубки, которая называется «рабочая трубка», и, наконец, внешней трубки, называемой «резервной трубкой».Если ваш амортизатор заправлен газом, общая конструкция будет аналогичной, основное отличие будет заключаться в том, что в резервную трубку добавляется азот под низким давлением.

Далее у нас есть позиционно-чувствительное демпфирование «PSD» для краткости, поглотители. Это еще один вариант двухтрубного амортизатора. Амортизатор PSD по-прежнему состоит из двух вложенных друг в друга трубок и по-прежнему содержит газообразный азот. Но множество канавок было добавлено к трубе давление, эти канавки позволяют поршню двигаться относительно свободно в среднем диапазоне движения.

Они также позволяют ему двигаться со значительно меньшей свободой в ответ на смещение к более неровным поверхностям, когда движение поршня вверх и вниз начинает происходить с большей интенсивностью. Амортизатор PSD отлично подходит для тех, кто ездит по бездорожью, потому что, проще говоря, они отлично подходят для неровных дорог: усиление обеспечивает больший контроль над движением транспортного средства.

Наконец, у нас есть демпфирующие амортизаторы ASD, чувствительные к ускорению. Амортизаторы ASD способны распознавать и реагировать не только на ситуационные изменения от «неровностей» до «плавных», но и на отдельные неровности дороги практически мгновенно.Это было достигнуто за счет изменения конструкции клапана сжатия. Однако амортизаторы ASD доступны только у ограниченного числа производителей.

Хотя существует множество различных амортизаторов, в зависимости от того, что вы выберете, предлагаются некоторые специальные функции.

«Special Feature’s»

• Некоторые амортизаторы позволяют настраивать ходовую часть с помощью управления клапаном с помощью ручной регулировки, предусмотренной на амортизаторе.
• В более дорогих вариантах клапаны могут регулироваться дистанционно, что позволяет водителю управлять поездкой по желанию во время движения транспортного средства.
• Дополнительное управление может быть обеспечено за счет динамического управления клапанами с помощью компьютера в ответ на датчики, обеспечивая плавность хода и жесткую подвеску при необходимости, позволяя регулировать высоту дорожного просвета или даже регулировать высоту дорожного просвета.
• Регулировка высоты посадки особенно желательна для дорожных транспортных средств, предназначенных для случайного использования на неровных дорогах, как средство улучшения управляемости и снижения аэродинамического сопротивления путем снижения транспортного средства при движении по улучшенным высокоскоростным дорогам.

Задние витки / пружины

Пружины являются важной частью подвески, они выдерживают вес вашего автомобиля и позволяют ему оставаться устойчивым даже в тяжелых условиях вождения.Пружины / спирали расширяются, когда вы попадаете в ямы на дороге или на бездорожье. Они сжимаются, когда вы сталкиваетесь с неровностями или врезаетесь в крутые углы. Они также сжимаются, если ваш 4Runner утяжеляется, особенно сзади.

Пружина определенного типа, называемая пневматической рессорой, может предотвратить опускание / провисание задней части бегуна по направлению к земле. Пневматические рессоры / вставки также определяют высоту дорожного просвета и могут обеспечить более плавную езду, они также, в свою очередь, влияют на ваше общее рулевое управление и подвеску.

Задние пружины вашего 4runner, в отличие от передних, не имеют амортизатора. Вместо этого они устанавливаются отдельно сзади. Задние пружины имеют тенденцию провисать / опускаться со временем из-за регулярного износа из-за постоянного сжатия и расширения во время движения.

Для вашего 4runner доступно множество пружинных комплектов. Они разработаны для обеспечения комфорта и большей устойчивости и подходят для подъема вашего 4Runner. У них есть задние катушки, которые также обеспечивают более жесткую езду для тех, кто их предпочитает.

Хотя 4Runners не являются демонами скорости, более жесткая поездка полезна, потому что по мере увеличения вашей скорости требуется более жесткая поездка, чтобы колеса 4Runners находились в контакте с дорогой. Для бездорожья вы можете обойтись плавным движением с приподнятыми пружинами. Хотя контакт с землей важен в большинстве случаев, вы не будете двигаться быстро на бездорожье.

HD (для тяжелых условий эксплуатации) Витки / пружины

Витки / пружины для тяжелых условий эксплуатации — это просто усиленная версия обычных витков / пружин. Несмотря на то, что существуют различные версии сверхмощных катушек и пружин, они, как правило, рассчитаны на больший износ и нагрузку, чем обычные / стандартные катушки на вторичном рынке.Они также могут обеспечить лучшую устойчивость к большему весу, если вы настроите свой 4Runner. Это может быть большим плюсом для бездорожья, если у вас много передач, а существующие катушки допускают провисание, что, в свою очередь, приводит к меньшему зазору.

Удлиненные задние тормозные магистрали

Удлиненные задние тормозные магистрали — это именно то, о чем говорится, задние тормозные магистрали длиннее, чем стандартные. Вы можете спросить, зачем они нужны / упоминаются? Что ж, даже если ваша леска достигает 3-дюймового подъемника подвески или любого другого подъемника, просто не используйте ее для бездорожья.Вы должны учитывать раскачивание оси и другие переменные. Удлиненная задняя тормозная магистраль обеспечивает достаточно запасной тормозной магистрали, чтобы полностью согнуть заднюю часть при движении по бездорожью с любым подъемником.

Нижние и верхние тяги

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости — это часть, которая соединяет внешние концы стабилизатора поперечной устойчивости с элементом подвески. Хотя в большинстве случаев стоковые ссылки хороши, их еще можно улучшить.

Одним из самых больших преимуществ замены верхних звеньев на вашем 4Runner является корректировка угла шестерни для правильного угла карданного вала, еще одним дополнительным преимуществом является повышенная гибкость оси при ее шарнирном сочленении при движении по бездорожью для большего стабильное ощущение.

Большинство нижних звеньев также служат для той же цели, но вместо этого вы можете приобрести их со смещением. За счет смещения втулки втулка перемещается так, чтобы она располагалась выше на трубе рычага, что, в свою очередь, обеспечивает больший зазор между картером оси и рычагом.

Задние щитки на голени

Задние щитки на голени предотвращают волочение задних амортизаторов о камни и другие препятствия, с которыми вы столкнетесь во время бездорожья. Защита голени также предназначена для предотвращения преждевременного износа вала вашего амортизатора мусором, что помогает продлить срок службы амортизаторов, что является огромным плюсом для тех, у кого более дорогие амортизаторы.

Комплект для переворота U-образных болтов

Комплект для переворота U-образных болтов переворачивает U-образные болты вверх дном, чтобы концы болта были обращены вверх, а не к земле, чтобы они не касались камней. Комплект для переворота U-образных болтов предотвращает как повреждение резьбы U-образных болтов, так и увеличивает дорожный просвет. Не повредить резьбу — огромный плюс, потому что снять гайку с поврежденной резьбой может быть сложно.

4Runner 3 ″ Задний отбойник Drop

Комплект 3 ″ отбойника предназначен для перемещения заводского отбойника вниз и назад для правильной повторной центровки и корректировки для послепродажных лифтов.Он также удлиняет отбойник, чтобы шины большего размера не повредили ваше тело, а амортизаторы не опускаются до дна при движении по бездорожью под нагрузкой.

Задние ограждения нижних тяг

Одной из самых тонких частей нашей рамы 4Runners является крепление нижних тяг, а также самая низкая точка подвеса, что делает ее наиболее уязвимой для ударов о камни. Рама в этой части имеет толщину менее 1/8 дюйма и очень подвержена изгибу и, в конечном итоге, растрескиванию, что может вызвать серьезные проблемы. Защитные ограждения задних нижних тяг добавлены дополнительным материалом, который полностью деформируется вокруг крепления рамы, обеспечивая максимальную защиту от вмятин и трещин.

Задняя регулируемая поперечная балка (жесткая поперечная балка)

Регулируемая задняя жесткая балка регулируется в соответствии с высотой подъема и возвращает заднюю ось / транспортное средство в режим прямого движения.

Mazda CX-5 Руководство по обслуживанию и ремонту — Снятие / установка переднего нижнего рычага

1. Снимите переднюю нижнюю крышку №2 ..

2. Снимайте в порядке, указанном в таблице.

3. Установите в порядке, обратном снятию.

4. Проверьте регулировку углов установки колес и при необходимости отрегулируйте..

1	Шаровая опора переднего нижнего рычага
2	Рычаг нижний передний
3	Сайлентблок переднего нижнего рычага (См. Примечание по снятию втулки переднего нижнего рычага.) (См. Примечание по установке втулки переднего нижнего рычага.)

Снятие втулки переднего нижнего рычага

1. Отрежьте рукоятку задней втулки переднего нижнего рычага по всей окружности. сбоку с помощью ножовки, как показано на рисунке.

ВНИМАНИЕ:

2. Снимите втулку переднего нижнего рычага с помощью SST

.

ВНИМАНИЕ:

Примечание по установке втулки переднего нижнего рычага

1.Установите втулку переднего нижнего рычага, используя SST

.

ВНИМАНИЕ:

• Установите SST

  (49 U034 204)

  , как показано на рисунке, и установите сайлентблок заднего нижнего рычага.

• Установите втулку переднего нижнего рычага так, чтобы выступ, показанный на рисунке указывает на переднюю часть автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Нанесение мыльной воды на втулку переднего нижнего рычага облегчает установку.

• Если мыльная вода попадет во внутреннюю трубу втулки переднего нижнего рычага, всегда вытрите его тканью.

2. После установки втулки переднего нижнего рычага убедитесь, что он установлен. в положение, показанное на рисунке.

Вт: 5,8 ± 0,8 мм {0,23 ± 0,03 дюйма}

Проверка переднего нижнего рычага

1. Снимите передний нижний рычаг. 2. Осмотрите передний нижний рычаг на предмет изгиба или повреждений, а также передний нижний рычаг. шаровой шарнир из-за чрезмерного люфта.В случае неисправности замените …

Другие материалы:

Снятие / установка модуля управления Awd
ВНИМАНИЕ: При выполнении настройки необходимо прочитать компонент муфты данные калибровки от модуля управления AWD перед его заменой. Подключите M-MDS к автомобилю и выполните идентификацию транспортного средства перед снятием Модуль управления AWD. Компонент сцепления …

Снятие / установка подогреваемого кислородного датчика (HO2 S)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Горячий двигатель и выхлопная система могут вызвать серьезные ожоги.Выключить двигатель и подождите, пока они остынут, прежде чем снимать выхлопную систему. ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания легковоспламеняющихся предметов, таких как лента для связывания жгута проводов. контактировать с выхлопом …

Топливный бак
Назначение, функция Храните топливо в безопасном месте и подавайте топливо в двигатель. строительство США и КАНАДА Топливный бак установлен под задним сиденьем.2WD Полный привод Топливный бак выполнен из стали. В топливный бак встроены следующие детали. …

© 2016-2020 Авторские права www.mcx5.org

Что делают контрольные рычаги? Верхний и нижний рычаги управления

Рычаги управления — одна из самых утомительных, но впечатляющих с механической точки зрения частей автомобиля. Проще говоря, рычаги управления позволяют перемещать подвеску вверх и вниз, надежно удерживая кулаки, шпиндели и оси на автомобиле.Они были неотъемлемой частью подвесных систем почти столетие. За это время они были разных форм, размеров и материалов, но всегда выполняли одну и ту же функцию — скреплять все вместе!

Нельзя говорить о рычагах управления, не говоря о шаровых шарнирах и резиновых втулках рычагов управления. Подавляющее большинство рычагов управления будет иметь резиновую втулку или шаровой шарнир, надежно прикрепленный к ним. Они позволяют рычагу управления вращаться вверх и вниз без заедания.Большинство шаровых шарниров и втулок снимаются с рычагов управления с помощью пресса и при необходимости могут быть заменены. При этом это частая и трудная задача. Вернемся назад и начнем с основ.

Конструкция рычага управления

Конструкция рычага управления меняется так же быстро, как и автомобильная конструкция и технология производства. Давным-давно подвеска «на двойных поперечных рычагах» была нормой для передней части большинства автомобилей. Судя по названию, вы понимаете, что верхние и нижние рычаги управления выглядели как поперечные рычаги.Их также называли «A-Frames» или «A-Arms» в зависимости от того, с кем вы говорили (кстати, поперечные рычаги выглядят как буква «A», если вы не знакомы с домашней птицей). Этот дизайн все еще распространен на многих современных автомобилях, потому что он просто работает.

Нижние рычаги управления

Когда автомобиль имеет переднюю или заднюю подвеску со стойками Макферсон, используются только нижние рычаги подвески. Верхний рычаг управления не нужен, потому что его место занимает стойка.Это также означает, что на один шаровой шарнир меньше, и на пару резиновых втулок рычага меньше, о которых нужно беспокоиться.

Верхние рычаги и продольные рычаги

Для задней части автомобиля с неразрезной осью можно использовать рычаги управления любого типа для соединения задней оси с рамой или несущим кузовом. Чаще всего это три-четыре поперечных рычага с резиновыми втулками на каждом конце. Эти рычаги управления называются «продольными рычагами» или «задними продольными рычагами». Когда автомобиль имеет независимую заднюю подвеску, он может иметь верхние и нижние А-образные рычаги, продольные рычаги или другую уникальную конструкцию, которая соответствует форме автомобиля.

Регулируемые рычаги управления

Регулируемые рычаги управления используются для регулировки развала колес. Развал — это вертикальное расположение колес. Отрицательный развал означает, что верхняя часть колеса наклонена внутрь к центру автомобиля. Положительный развал означает, что верхняя часть колеса наклонена наружу, от центра автомобиля. Регулировка развала является огромным фактором, когда речь идет о гонках, стойке, а также при опускании или подъеме автомобиля.

Когда комплект для опускания или подъемный комплект устанавливается на легковой или грузовой автомобиль, регулируемые рычаги управления часто требуются для коррекции отрицательного или положительного развала колес. Если не исправить, шины не будут иметь надлежащего сцепления, и они будут изнашиваться неравномерно и преждевременно. Чтобы правильно настроить развал с помощью регулируемых верхних рычагов подвески, автомобиль должен быть отрегулирован кем-то, кто действительно понимает, что происходит. Некоторые автомобили не поставляются с заводскими настройками развала колес, поэтому, когда такая машина прибывает в центр центровки и нуждается в коррекции развала, иногда может возникнуть паника.

Из чего на самом деле сделаны контрольные рычаги?

Стальные штампованные рычаги управления

Самые старые версии рычагов управления чаще всего изготавливались из штампованной стали, потому что это было дешево, быстро и легко. Рычаг управления такого типа часто удерживал винтовые пружины на автомобилях с полной рамой, а также служил точкой крепления амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Их главная слабость — ржавчина. Когда штампованные стальные рычаги управления находятся во влажной среде, они почти гарантированно разрушаются от ржавчины.Как только ржавчина берет верх, замена втулок и шаровых шарниров становится довольно сложной задачей, а иногда и невозможной без повреждения рычага управления. К счастью, эти рычаги управления обычно дешевле всего заменить.

Чугунные рычаги управления

Чугунные рычаги управления очень популярны на современных транспортных средствах, особенно на грузовиках и внедорожниках. При использовании в передних подвесках они часто имеют форму рычага с втулками внутри и шаровым шарниром снаружи.Они чрезвычайно прочны и могут противостоять суровым условиям лучше, чем штампованные стальные рычаги управления. Если вы водите грузовик с независимой передней подвеской, загляните под него. Скорее всего, у вас чугунные рычаги управления.

Управляющие рычаги из литого алюминия

За прошедшие годы многие рычаги управления эволюционировали от своих скромных стальных штампованных элементов до сложных литых алюминиевых деталей, которые стали прочнее и легче, чем когда-либо прежде. Будучи отлитым из алюминия, они не подвержены коррозии, как стальные рычаги управления, но поскольку алюминий более мягкий металл, они гнутся и трескаются, когда что-то идет не так.Это означает, что простые отбойники или выбоины могут потенциально повредить их, нарушив выравнивание.

Когда требуется замена рычага управления?

Есть много веских причин заменить передний или задний рычаг в сборе. Наиболее частая причина — износ втулки или шаровой опоры. Замена любой из этих частей по отдельности, как правило, является прискорбным кошмаром после осознания того, что ржавчина всегда побеждает, необходимы специальные инструменты, а это в пять раз больше трудозатрат, чем замена всего узла рычага управления.Еще одна действительно распространенная причина замены поперечного рычага — неправильная буксировка автомобиля. Некоторые невнимательные эвакуаторы зацепляются крюками за рычаг управления, который легко превращает его в крендель. Это довольно захватывающе, потому что не всегда очевидно, что он сгибается сразу после этого. Обычно автомобиль слегка тянет в одном направлении или ближайшая шина начинает странным образом изнашиваться. Диагностировать это также может быть немного сложно, потому что узел рычага управления может выглядеть совершенно нормально, пока вы не сравните его с новым.Когда вы это сделаете, «А-ХА!» момент наступает, и мир становится лучше. Последняя веская причина для замены поперечного рычага — авария. Когда автомобиль получает повреждение колесной области, повреждение рычага управления неизбежно. Хотя они чрезвычайно сильны, у них нет шансов оставаться прямо во время удара.

Замена рычагов управления

Различные автомобили имеют разную степень сложности при замене рычагов подвески.В большинстве случаев заменить весь рычаг подвески в сборе намного проще, чем заменить один шаровой шарнир или набор втулок рычага подвески. Без правильных инструментов замена втулки выйдет из-под контроля очень быстро. Прежде чем вы это узнаете, воздушные долота и долота Соузола будят окрестности, и ваш порок сломлен. Замена всего поперечного рычага в сборе — определенно правильный путь. Теперь некоторый ремонт поперечного рычага может быть неторопливой работой, которую легко выполнить на подъездной дорожке. Другие могут потребовать дополнительных усилий, сжатия винтовых пружин или использования специальных инструментов.Если вы впервые заменяете что-то в этом роде, вам будет очень полезно иметь доступ к руководству по обслуживанию или просмотрите наши видеоинструкции для получения инструкций для вашего года выпуска, марки и модели.

Замена втулки рычага управления — верхняя и нижняя

• Быстрая доставка
• 30-дневная политика возврата
• Низкие цены

Чтобы вернуть деталь, просто отправьте заявку в службу поддержки в течение 30 дней с момента заказа, и мы выдадим вам номер RMA для возврата продукта.Легко! См. Страницу обслуживания клиентов для получения информации о возврате и возврате

Мы ищем в Интернете, чтобы убедиться, что у PartsGeek всегда низкие цены. Можно покупать с уверенностью!

Выбирайте из лучших брендов, включая: Moog, Genuine, Lemfoerder, Mevotech, Febi, Dorman, Beck Arnley, APA / URO Parts, First Equipment Quality, Centric, KYB, Energy Suspension, TRW и API.

Рычаг управления, важная часть системы подвески автомобиля, представляет собой стержень, который используется для крепления элементов подвески к шасси автомобиля.С помощью шарниров, расположенных на каждом конце рычага управления, деталь способна управлять движением колес, чтобы гарантировать, что они остаются во времени с корпусом транспортного средства. Из-за характера детали каждое транспортное средство имеет несколько верхних и нижних рычагов управления. Кроме того, поскольку эта деталь должна выдерживать постоянное движение, втулки рычага подвески устанавливаются на место, чтобы уменьшить количество возникающего трения, а также предотвратить перемещение различных частей транспортного средства в нескольких направлениях.Втулка поперечного рычага состоит из прочной резиновой втулки, которая находится внутри металлической втулки. Прикрепленная к обоим концам рычага управления, втулка рычага управления используется для прикрепления рычага управления к раме автомобиля. При установленной втулке рычага подвески исключается контакт металла с металлом, что предотвращает ненужное трение и стук при движении подвески по неровностям и другим неровностям дороги. Без дополнительной амортизации, которую обеспечивает втулка рычага подвески, система подвески может обеспечить плавную, управляемую и тихую езду.В то время как большинство автомобилей с передним приводом используют только нижние рычаги управления вместе со стойками, многие грузовики и внедорожники имеют как нижние, так и верхние рычаги управления. В большинстве случаев втулки верхнего рычага подвески можно легко проверить на износ, просто заглянув в арки передних колес или подняв капот и посмотрев с каждой стороны двигателя в нишу колеса. С другой стороны, втулки нижнего рычага подвески обычно располагаются между стороной рамы автомобиля и концом рычага подвески.Тем не менее, регулярный осмотр на предмет сухой гнили и трещин является важной частью любого плана технического обслуживания автомобиля.

Втулки переднего нижнего контрольного рычага повреждены?

21.05.2019, 22:47

# 11 ( постоянная ссылка )

Теперь самурай-ронин Регистрация: Dec 2011 Расположение: Файеттенам, Пеннсилтуки Возраст: 64 Сообщений: 28,825 Приводы: 2011 Nismo GM 6M Репутация: 2684421

Цитата: Сообщение от nghtlurkr Я читал ваш капитальный ремонт подвески, но он полностью пропустил снятие втулки, когда вы отнесли ее в магазин.Я прекрасно понимаю, что они разрушаются в процессе обработки, поэтому я прошу тех, кто их уничтожил, стали свидетелями утечки жидкости. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2024 hot-hatch.ru