Втягивающее реле стартера ваз 2110 признаки поломки: Признаки неисправности втягивающего реле стартера ваз 2110 – АвтоТоп

Содержание

Неисправности стартера ВАЗ 2110 - основные причины и способы решения проблемы

Одной из наиболее частых причин неисправности запуска автомобиля является выход из строя стартера в сегодняшней статье я расскажу вам основные причины, по которым стартер не набирает обороты и не крутит двигатель.

Средний срок службы стартера составляет 70-200 тысяч километров. Чтобы продлить его ресурс, рекомендуется периодически выполнять профилактику и своевременно устранять возникшие поломки. Чтобы вовремя выявить неисправность стартера, выполнить его проверку и ремонтные работы, стоит изучить технические параметры конкретной модели, а именно: мощность, номинальное напряжение, потребляемый ток, момент и частота вращения

Основные неисправности стартера автомобиля

Неисправности стартера делятся на две категории

  • поломка или износ механической части
  • повреждение электрической схемы

Так как устройство раскрутки вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то повреждения электрической схемы также делят на две подкатегории:

  • неисправности электродвигателя
  • неисправности втягивающего реле

Нарушение работы механической части стартера ремонтируется путем замены подшипников или бендикса.

Блендикс Ваз 2110 в идеальном состоянии

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, пожалуй, за исключением замены угольных щеток.

Поломка или износ механической части стартера Ваз 2110

Первая категория неисправностей стартера имеет механическую природу. О таких поломках свидетельствуют следующие признаки — стартер работает, но мотор не пускается, и нет вращения коленчатого вала.

Первое, чему стоит уделить внимание, при поиске неисправности — кольцо и рычаг обгонной муфты, венец маховика, а также буферная пружинка.

Если стартер вращается, но двигатель не заводится, причин может быть множество:

  1. Пробуксовка муфты.
  2. Выход из строя, или соскакивание с оси, рычага отключения.
  3. Поломка буферной пружины, которая не выполняет поставленных задач.
  4. Сильный износ поводкового кольца.

Если в момент запуска двигателя, раздается скрежет, то это может свидетельствовать об износе зубцов венца маховика.

Для решения проблемы, убедитесь в правильности регулировки хода шестеренки и осмотрите буферную пружину.

Стартер Ваз 2110 в разобранном состоянии

Неисправности стартера часто связаны с подозрительным шумом, во время работы устройства. В такой ситуации, производите осмотр моторного отсека, сверху или снизу. Здесь возможны следующие причины поломки:

  1. Повреждение зубьев.
  2. Ослабление крепящих болтов стартера.
  3. Износ втулки подшипников и шеек на якорном валу.
  4. Ослабление крепежа полюса внутри стартера. Следовательно, якорь касается стартерной части.

Неисправности стартера могут проявляться не только в момент запуска, но и после него. Один из распространенных случаев, когда устройство не отключается и продолжает вращение.

Причин подобной поломки может быть несколько:

  • Износ пружины муфты свободного хода.
  • «Прикипели» контакты тягового реле.
  • Заело и не работает тяговое реле.
  • Заклинил привод на валу или приводной рычаг.
  • Износилась обратная пружинка выключателя зажигания.

При наличии подобных неисправностей стартера, рекомендуется сразу снять клемму с устройства и приступать к поиску проблемы.

Повреждение электрической схемы стартера Ваз 2110

Неисправности стартера часто связаны с повреждением электрической цепи, которая берет начало от аккумулятора автомобиля. Признаками поломки является отсутствие или медленное вращение коленвала, при попытке запустить двигатель. Проверьте следующие моменты:

  • Что АКБ достаточно заряжена.
  • Надежность фиксации и качество контактов «массы».
  • Целостность провода, который подходит к контактной группе втягивающего реле. Здесь же обратите внимание на качество контактного соединения.
  • Исправность контактов замка зажигания.

Отсутствие повреждений на проводе, установленном между аккумулятором и стартером. Он должен иметь хороший контакт.

Если при повороте ключа в замке зажигания, якорь не вращается, и не срабатывает втягивающее реле, то неисправность стартера может быть связана с витковым замыканием, обрывом или КЗ на «массу» тягового реле.

Об «электрических» проблемах узла свидетельствует и медленное проворачивание маховика, при попытке запуска двигателя.

В случае, если явные признаки неисправности стартера отсутствуют, необходимо демонтировать узел, для осмотра. Проблема может быть вызвана замыканием пластин или подгоранием коллектора, но наиболее распространенными причинами является «подвисание» или износ щеток.

Таким образом, к характерным неисправностям стартера стоит отнести:

  • Износ щеток.
  • Поломку тягового реле.
  • Износ коллектора якоря.

Давайте поговорим об этих проблемах более подробно!

Износ щеток стартера Ваз 2110

Ситуация, когда автомобиль не заводится с полуоборота не всегда означает, что дело именно в щетках. Пока дело дойдет до щеток, необходимо тщательно проверить работоспособность аккумуляторной батареи. Пробуем ее подзарядить и проверить, как после этого будет вести себя двигатель. Если не произошло никаких улучшений – значит необходимо продолжать поиски.

В норме щетки должны быть очень плотно прижаты к коллектору двигателя. Также, если щеткодержатели расположены так, как это продумали разработчики, то он будет практически вплотную соприкасаться с пружиной, однако между ними все равно остается незначительный зазор.

Когда же происходит износ этих щеток, пружина начинает очень плотно упираться в щеткодержатель, таким образом, и контакт обеспечивается исключительно за счет веса пружины.

Подгоревший контакт втягивающиго реле стартера Ваз 2110

Сменив хотя бы на миллиметр положении стартера или самого двигателя – контакт утрачивается и завести двигатель не получается. Таким образом, щетки стартера могут либо износиться, либо находиться в перекошенном состоянии. И в первом, и во втором случае запуск двигателя будет происходить довольно проблематично.

Поломка тягового реле стартера Ваз 2110

Втягивающее реле стартера — это электромагнит, который в системе зажигания выполняет две функции.

  • Первая — подведение шестерни бендикса стартера к зубчатому венцу маховика.
  • Вторая — ее возврат в исходное положение после запуска двигателя.

Поломка втягивающего реле грозит тем, что двигатель попросту не заведется. Причин поломки реле не так много. В данном материале мы постараемся описать признаки и причины поломки, а также методы диагностики и ремонта.

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

  1. После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
  2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
  3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Как проверить втягивающее реле стартера Ваз 2110

Методов проверки втягивающего реле существует несколько. Разберем их по порядку:

Срабатывание реле можно определить достаточно просто — в момент запуска раздается щелчок, производимый двигающимся сердечником. Этот факт говорит об исправности устройства. Если же щелчка нет — значит, втягивающее реле стартера не срабатывает. Если втягивающее щелкает, но не крутит стартер, то вероятная причина этого заключается в подгорании контактов реле.

Если втягивающее реле срабатывает, но при этом слышно своеобразное дребезжание, то это говорит о неисправностях в одной или обеих обмотках реле. В данном случае проверку втягивающего реле стартера можно провести с помощью омметра путем измерения сопротивления его обмоток. Необходимо вытащить сердечник и возвратную пружину из корпуса, после чего попарно проверить сопротивление между обмотками и “массой”. Это значение должно находиться в пределах 1…3 Ом. После этого вставить сердечник без пружины, замкнуть силовые контакты и измерить сопротивления между ними. Это значение должно быть 3…5 Ом (значение зависит от конкретного реле).

Если измеренное значение ниже, чем указанные числа, то можно говорить о коротком замыкании в цепи и выходе обмоток из строя.

Износ коллектора якоря стартера Ваз 2110

Во всех современных автомобилях используется система электропуска двигателя, в основе которой лежит электрический стартер — электромотор постоянного тока специальной конструкции, приводящий во вращение коленчатый вал двигателя и его основные системы. Как и во всяком электродвигателе, в стартере есть неподвижная часть — статор, и подвижная — ротор, который по давно сложившейся традиции принято называть якорем. Статор представляет собой многовитковую обмотку (которая называется обмоткой возбуждения), расположенную на стенке корпуса стартера, а якорь является более сложной и функциональной деталью.

Якорь стартера выполняет несколько функций:

  1. Создание магнитного поля, которое при взаимодействии с магнитным полем статора (обмотки возбуждения) приводит якорь во вращение;
  2. Передача крутящего момента на коленчатый вал двигателя;
  3. Объединение всех компонентов — обмотки, коллектора, деталей привода — в единую конструкцию.

Несмотря на разнообразие существующих сегодня стартеров, они имеют принципиально одинаковые якоря, причем конструкция якоря за последние полвека не претерпела принципиальных изменений.

Конструктивно якорь стартера состоит из четырех основных деталей:

  • Вал якоря;
  • Сердечник;
  • Обмотка;
  • Коллекторный узел;

Вал якоря является несущим элементом якоря. Он изготавливается из стали, в его двух или трех точках выполняются посадочные места под подшипники (это могут быть подшипники скольжения — втулки, или подшипники качения). На удлиненной стороне вала выполняются шлицы для передачи крутящего момента на привод стартера, эти шлицы в зависимости от типа привода могут быть прямыми или косозубым (спиралеобразным).

Сердечник собирается из пакета металлических пластин, жестко монтируемых на валу. Сердечник имеет цилиндрическую форму, на его внешней поверхности выполнены пазы для прокладки витков обмотки. Монтаж сердечника выполняется на шлицы, выполненные на валу, это обеспечивает конструкции необходимую жесткость и предотвращает от проворачивания сердечника на валу при больших нагрузках.

Обмотка выполняется толстым медным проводом большого сечения, причем возможны два варианта: неизолированный провод прямоугольного сечения и изолированный провод круглого сечения. Прямоугольный провод используется в якорях стартеров большой мощности, так как по ним во время пуска двигателя могут протекать токи в 600-800 и более ампер. Изолированный провод применяется в обмотках маломощных стартеров. В якорях с обмоткой из прямоугольного провода изоляция выполняется из гибкого листового материала, которым обматываются проводники в пазах сердечника. Обмотка является одновитковой, так как она состоит из некоторого количества проводников (обычно не более 12-15), проложенных в сердечнике петлями, каждая такая петля является одним витком. Части обмотки, выходящие за сердечник (со стороны коллектора и с обратной стороны) зафиксированы бандажами — кольцами из изоляционного материала с пропиткой смолами, скобами и т.д.

Так выглядит венец маховика Ваз 2110 в идеальном состоянии

Коллекторный узел служит для подачи тока на витки обмотки в таком порядке, чтобы вокруг обмотки возникало магнитное поле определенной формы.

Коллектор состоит из ряда медных пластин, с которыми соединены концы витков обмотки (соединение выполняется пайкой). Между пластинами якоря предусмотрены зазоры, заполненные изолирующим материалом с высоким показателем диэлектрической проницаемости. Медные контакты имеют низкое электрическое сопротивление, поэтому хорошо передают ток на обмотку, также они имеют хороший контакт с медно-графитовыми щетками.

В настоящее время существует два типа коллекторов:

  • Цилиндрический — коллектор выполнен в виде цилиндра, на наружной поверхности которого расположены контактные площадки;
  • Торцевой — коллектор выполнен в виде круга, сегментами которого являются контактные площадки.

Соответственно, в стартере с цилиндрическим коллектором щетки имеют радиальное расположение (упираются в коллектор по радиусам), в стартере с торцевым якорем щетки расположены вдоль оси якоря. Цилиндрический коллектор более надежен, однако торцевой коллектор экономит место и позволяет уменьшить габариты стартера.

Втягивающие реле стартера Ваз 2110 в коробке

Якорь в сборе устанавливается в корпус стартера, он удерживается двумя или тремя подшипникам — два подшипника в торцах вала (в задней стенке корпуса стартера и в передней крышке привода стартера), еще один подшипник используется в качестве промежуточной опоры для якорей увеличенной длины. Обычно используются подшипники скольжения (втулки), так как они более просты, надежны и могут без труда выдерживать значительные нагрузки. В не которых стартерах применяются подшипники качения — роликовые или шариковые.

Стартер Ваз 2110 жужжит, но не крутит двигатель.

Указывает на то, что происходит замыкание электрической цепи и питание подается на щетки электродвигателя. Состояние электродвигателя работоспособное. Не происходит срабатывание удерживающей катушки втягивающего реле и не происходит перемещение бендикса. Шестерня бендикса не зацепляется за шестерню маховика. Электромотор работает в холостом режиме. Причина может иметь как механический, так и электрический характер.

Механическая часть. Усилие с втягивающего элемента реле передается на бендикс через пластиковый рычаг, имеющий форму ухвата. При высоком сопротивлении перемещению бендикса по валу ротора происходит поломка этой пластмассовой детали. Бендикс не переводится в рабочее положение, и стартер вращается без передачи крутящего момента на маховик.

Косвенной причиной поломки пластикового ухвата может быть износ зубьев на вале ротора электродвигателя или износ зубьев на ответной части бендикса. Для ремонта потребуется разобрать пусковой агрегат и заменить либо сам рычаг, либо рычаг и бендикс.

Другой механической причиной холостого хода стартера является разрушение зубьев на маховике двигателя. Неисправность относится к поломке двигателя и не связана напрямую с работой привода. На вероятность наличия такой неисправности может указывать срабатывание всех рабочих элементов стартера, раскрутка электродвигателя и перевод бендикса в рабочее положение, что фиксируется по характерному щелчку при повороте ключа зажигания.

Видео: Не крутит стартер в Ваз 2110 – что делать

Неисправности стартера ВАЗ 2110 - основные причины и способы решения проблемы

Одной из наиболее частых причин неисправности запуска автомобиля является выход из строя стартера в сегодняшней статье я расскажу вам основные причины, по которым стартер не набирает обороты и не крутит двигатель.

Средний срок службы стартера составляет 70-200 тысяч километров. Чтобы продлить его ресурс, рекомендуется периодически выполнять профилактику и своевременно устранять возникшие поломки. Чтобы вовремя выявить неисправность стартера, выполнить его проверку и ремонтные работы, стоит изучить технические параметры конкретной модели, а именно: мощность, номинальное напряжение, потребляемый ток, момент и частота вращения

Основные неисправности стартера автомобиля

Неисправности стартера делятся на две категории

  • поломка или износ механической части
  • повреждение электрической схемы

Так как устройство раскрутки вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то повреждения электрической схемы также делят на две подкатегории:

  • неисправности электродвигателя
  • неисправности втягивающего реле

Нарушение работы механической части стартера ремонтируется путем замены подшипников или бендикса.

Блендикс Ваз 2110 в идеальном состоянии

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, пожалуй, за исключением замены угольных щеток.

Поломка или износ механической части стартера Ваз 2110

Первая категория неисправностей стартера имеет механическую природу. О таких поломках свидетельствуют следующие признаки — стартер работает, но мотор не пускается, и нет вращения коленчатого вала.

Первое, чему стоит уделить внимание, при поиске неисправности — кольцо и рычаг обгонной муфты, венец маховика, а также буферная пружинка.

Если стартер вращается, но двигатель не заводится, причин может быть множество:

  1. Пробуксовка муфты.
  2. Выход из строя, или соскакивание с оси, рычага отключения.
  3. Поломка буферной пружины, которая не выполняет поставленных задач.
  4. Сильный износ поводкового кольца.

Если в момент запуска двигателя, раздается скрежет, то это может свидетельствовать об износе зубцов венца маховика. Для решения проблемы, убедитесь в правильности регулировки хода шестеренки и осмотрите буферную пружину.

Стартер Ваз 2110 в разобранном состоянии

Неисправности стартера часто связаны с подозрительным шумом, во время работы устройства. В такой ситуации, производите осмотр моторного отсека, сверху или снизу. Здесь возможны следующие причины поломки:

  1. Повреждение зубьев.
  2. Ослабление крепящих болтов стартера.
  3. Износ втулки подшипников и шеек на якорном валу.
  4. Ослабление крепежа полюса внутри стартера. Следовательно, якорь касается стартерной части.

Неисправности стартера могут проявляться не только в момент запуска, но и после него. Один из распространенных случаев, когда устройство не отключается и продолжает вращение.

Причин подобной поломки может быть несколько:

  • Износ пружины муфты свободного хода.
  • «Прикипели» контакты тягового реле.
  • Заело и не работает тяговое реле.
  • Заклинил привод на валу или приводной рычаг.
  • Износилась обратная пружинка выключателя зажигания.

При наличии подобных неисправностей стартера, рекомендуется сразу снять клемму с устройства и приступать к поиску проблемы.

Повреждение электрической схемы стартера Ваз 2110

Неисправности стартера часто связаны с повреждением электрической цепи, которая берет начало от аккумулятора автомобиля. Признаками поломки является отсутствие или медленное вращение коленвала, при попытке запустить двигатель. Проверьте следующие моменты:

  • Что АКБ достаточно заряжена.
  • Надежность фиксации и качество контактов «массы».
  • Целостность провода, который подходит к контактной группе втягивающего реле. Здесь же обратите внимание на качество контактного соединения.
  • Исправность контактов замка зажигания.

Отсутствие повреждений на проводе, установленном между аккумулятором и стартером. Он должен иметь хороший контакт.

Если при повороте ключа в замке зажигания, якорь не вращается, и не срабатывает втягивающее реле, то неисправность стартера может быть связана с витковым замыканием, обрывом или КЗ на «массу» тягового реле. Об «электрических» проблемах узла свидетельствует и медленное проворачивание маховика, при попытке запуска двигателя.

В случае, если явные признаки неисправности стартера отсутствуют, необходимо демонтировать узел, для осмотра. Проблема может быть вызвана замыканием пластин или подгоранием коллектора, но наиболее распространенными причинами является «подвисание» или износ щеток.

Таким образом, к характерным неисправностям стартера стоит отнести:

  • Износ щеток.
  • Поломку тягового реле.
  • Износ коллектора якоря.

Давайте поговорим об этих проблемах более подробно!

Износ щеток стартера Ваз 2110

Ситуация, когда автомобиль не заводится с полуоборота не всегда означает, что дело именно в щетках. Пока дело дойдет до щеток, необходимо тщательно проверить работоспособность аккумуляторной батареи. Пробуем ее подзарядить и проверить, как после этого будет вести себя двигатель. Если не произошло никаких улучшений – значит необходимо продолжать поиски.

В норме щетки должны быть очень плотно прижаты к коллектору двигателя. Также, если щеткодержатели расположены так, как это продумали разработчики, то он будет практически вплотную соприкасаться с пружиной, однако между ними все равно остается незначительный зазор.

Когда же происходит износ этих щеток, пружина начинает очень плотно упираться в щеткодержатель, таким образом, и контакт обеспечивается исключительно за счет веса пружины.

Подгоревший контакт втягивающиго реле стартера Ваз 2110

Сменив хотя бы на миллиметр положении стартера или самого двигателя – контакт утрачивается и завести двигатель не получается. Таким образом, щетки стартера могут либо износиться, либо находиться в перекошенном состоянии. И в первом, и во втором случае запуск двигателя будет происходить довольно проблематично.

Поломка тягового реле стартера Ваз 2110

Втягивающее реле стартера — это электромагнит, который в системе зажигания выполняет две функции.

  • Первая — подведение шестерни бендикса стартера к зубчатому венцу маховика.
  • Вторая — ее возврат в исходное положение после запуска двигателя.

Поломка втягивающего реле грозит тем, что двигатель попросту не заведется. Причин поломки реле не так много. В данном материале мы постараемся описать признаки и причины поломки, а также методы диагностики и ремонта.

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

  1. После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
  2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
  3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Как проверить втягивающее реле стартера Ваз 2110

Методов проверки втягивающего реле существует несколько. Разберем их по порядку:

Срабатывание реле можно определить достаточно просто — в момент запуска раздается щелчок, производимый двигающимся сердечником. Этот факт говорит об исправности устройства. Если же щелчка нет — значит, втягивающее реле стартера не срабатывает. Если втягивающее щелкает, но не крутит стартер, то вероятная причина этого заключается в подгорании контактов реле.

Если втягивающее реле срабатывает, но при этом слышно своеобразное дребезжание, то это говорит о неисправностях в одной или обеих обмотках реле. В данном случае проверку втягивающего реле стартера можно провести с помощью омметра путем измерения сопротивления его обмоток. Необходимо вытащить сердечник и возвратную пружину из корпуса, после чего попарно проверить сопротивление между обмотками и “массой”. Это значение должно находиться в пределах 1…3 Ом. После этого вставить сердечник без пружины, замкнуть силовые контакты и измерить сопротивления между ними. Это значение должно быть 3…5 Ом (значение зависит от конкретного реле). Если измеренное значение ниже, чем указанные числа, то можно говорить о коротком замыкании в цепи и выходе обмоток из строя.

Износ коллектора якоря стартера Ваз 2110

Во всех современных автомобилях используется система электропуска двигателя, в основе которой лежит электрический стартер — электромотор постоянного тока специальной конструкции, приводящий во вращение коленчатый вал двигателя и его основные системы. Как и во всяком электродвигателе, в стартере есть неподвижная часть — статор, и подвижная — ротор, который по давно сложившейся традиции принято называть якорем. Статор представляет собой многовитковую обмотку (которая называется обмоткой возбуждения), расположенную на стенке корпуса стартера, а якорь является более сложной и функциональной деталью.

Якорь стартера выполняет несколько функций:

  1. Создание магнитного поля, которое при взаимодействии с магнитным полем статора (обмотки возбуждения) приводит якорь во вращение;
  2. Передача крутящего момента на коленчатый вал двигателя;
  3. Объединение всех компонентов — обмотки, коллектора, деталей привода — в единую конструкцию.

Несмотря на разнообразие существующих сегодня стартеров, они имеют принципиально одинаковые якоря, причем конструкция якоря за последние полвека не претерпела принципиальных изменений.

Конструктивно якорь стартера состоит из четырех основных деталей:

  • Вал якоря;
  • Сердечник;
  • Обмотка;
  • Коллекторный узел;

Вал якоря является несущим элементом якоря. Он изготавливается из стали, в его двух или трех точках выполняются посадочные места под подшипники (это могут быть подшипники скольжения — втулки, или подшипники качения). На удлиненной стороне вала выполняются шлицы для передачи крутящего момента на привод стартера, эти шлицы в зависимости от типа привода могут быть прямыми или косозубым (спиралеобразным).

Сердечник собирается из пакета металлических пластин, жестко монтируемых на валу. Сердечник имеет цилиндрическую форму, на его внешней поверхности выполнены пазы для прокладки витков обмотки. Монтаж сердечника выполняется на шлицы, выполненные на валу, это обеспечивает конструкции необходимую жесткость и предотвращает от проворачивания сердечника на валу при больших нагрузках.

Обмотка выполняется толстым медным проводом большого сечения, причем возможны два варианта: неизолированный провод прямоугольного сечения и изолированный провод круглого сечения. Прямоугольный провод используется в якорях стартеров большой мощности, так как по ним во время пуска двигателя могут протекать токи в 600-800 и более ампер. Изолированный провод применяется в обмотках маломощных стартеров. В якорях с обмоткой из прямоугольного провода изоляция выполняется из гибкого листового материала, которым обматываются проводники в пазах сердечника. Обмотка является одновитковой, так как она состоит из некоторого количества проводников (обычно не более 12-15), проложенных в сердечнике петлями, каждая такая петля является одним витком. Части обмотки, выходящие за сердечник (со стороны коллектора и с обратной стороны) зафиксированы бандажами — кольцами из изоляционного материала с пропиткой смолами, скобами и т.д.

Так выглядит венец маховика Ваз 2110 в идеальном состоянии

Коллекторный узел служит для подачи тока на витки обмотки в таком порядке, чтобы вокруг обмотки возникало магнитное поле определенной формы. Коллектор состоит из ряда медных пластин, с которыми соединены концы витков обмотки (соединение выполняется пайкой). Между пластинами якоря предусмотрены зазоры, заполненные изолирующим материалом с высоким показателем диэлектрической проницаемости. Медные контакты имеют низкое электрическое сопротивление, поэтому хорошо передают ток на обмотку, также они имеют хороший контакт с медно-графитовыми щетками.

В настоящее время существует два типа коллекторов:

  • Цилиндрический — коллектор выполнен в виде цилиндра, на наружной поверхности которого расположены контактные площадки;
  • Торцевой — коллектор выполнен в виде круга, сегментами которого являются контактные площадки.

Соответственно, в стартере с цилиндрическим коллектором щетки имеют радиальное расположение (упираются в коллектор по радиусам), в стартере с торцевым якорем щетки расположены вдоль оси якоря. Цилиндрический коллектор более надежен, однако торцевой коллектор экономит место и позволяет уменьшить габариты стартера.

Втягивающие реле стартера Ваз 2110 в коробке

Якорь в сборе устанавливается в корпус стартера, он удерживается двумя или тремя подшипникам — два подшипника в торцах вала (в задней стенке корпуса стартера и в передней крышке привода стартера), еще один подшипник используется в качестве промежуточной опоры для якорей увеличенной длины. Обычно используются подшипники скольжения (втулки), так как они более просты, надежны и могут без труда выдерживать значительные нагрузки. В не которых стартерах применяются подшипники качения — роликовые или шариковые.

Стартер Ваз 2110 жужжит, но не крутит двигатель.

Указывает на то, что происходит замыкание электрической цепи и питание подается на щетки электродвигателя. Состояние электродвигателя работоспособное. Не происходит срабатывание удерживающей катушки втягивающего реле и не происходит перемещение бендикса. Шестерня бендикса не зацепляется за шестерню маховика. Электромотор работает в холостом режиме. Причина может иметь как механический, так и электрический характер.

Механическая часть. Усилие с втягивающего элемента реле передается на бендикс через пластиковый рычаг, имеющий форму ухвата. При высоком сопротивлении перемещению бендикса по валу ротора происходит поломка этой пластмассовой детали. Бендикс не переводится в рабочее положение, и стартер вращается без передачи крутящего момента на маховик.

Косвенной причиной поломки пластикового ухвата может быть износ зубьев на вале ротора электродвигателя или износ зубьев на ответной части бендикса. Для ремонта потребуется разобрать пусковой агрегат и заменить либо сам рычаг, либо рычаг и бендикс.

Другой механической причиной холостого хода стартера является разрушение зубьев на маховике двигателя. Неисправность относится к поломке двигателя и не связана напрямую с работой привода. На вероятность наличия такой неисправности может указывать срабатывание всех рабочих элементов стартера, раскрутка электродвигателя и перевод бендикса в рабочее положение, что фиксируется по характерному щелчку при повороте ключа зажигания.

Видео: Не крутит стартер в Ваз 2110 – что делать

где находится реле стартера, неисправности, диагностика и ремонт

Стартер автомобиля является элементом, который позволяет запускать двигатель автомобиля от аккумуляторной батареи. Фактически,  стартер – электродвигатель, который проворачивает коленчатый вал ДВС.

Само собой, если речь идет об электрооборудовании, в случае возникновения сбоев и поломок стартера автолюбители начинают задаваться вопросом, где находится реле стартера ВАЗ 2110 для его проверки или замены.

Другими словами, по аналогии с остальным электрооборудованием, многие считают основной причиной неполадок реле стартера. При этом схема предохранителей не позволяет обнаружить такое реле.  Далее мы рассмотрим, что представляет собой и где стоит реле на стартер, а также как его проверить и заменить при такой необходимости.

Содержание статьи

Реле стартера: место расположения и особенности

Сразу отметим, на ВАЗ 2110 реле стартера не является привычным реле,  которое обычно ставится в блок предохранителей для различного электрооборудования. В случае со стартером следует понимать втягивающее реле, интегрированное в стартер (находится под его контактами).

Другими словами, реле стартера не вынесено в отдельный блок, куда установлены предохранители ВАЗ 2110. Чтобы получить к нему доступ, пусковое устройство нужно снимать. Чтобы было понятнее, втягивающее реле позволяет подать питание от АКБ на стартер, а также подвести и зацепить шестерню на стартере с маховиком двигателя.

Это позволяет прокрутить коленчатый вал. После, когда коленчатый вал  набирает определенные обороты (мотор завелся), шестерня стартера отводится от маховика и дальше  силовой агрегат работает самостоятельно.

Вполне очевидно, что если втягивающее не работает, завести двигатель от стартера не получится. Управление втягивающего реле осуществляется напрямую от замка зажигания. Также реле защищает  другие электрические компоненты стартера.

С учетом того, что реле стартера пропускает через себя большой ток, со временем происходит износ контактной группы. Как правило, это проявляется таким образом, что стартер плохо крутит двигатель,  не щелкает (не срабатывает втягивающий элемент) и не крутит мотор, срабатывает через раз и т.д. Так или иначе, в подобной ситуации тяговое реле нуждается в проверке.

Как проверить реле стартера и снять элемент для замены

Прежде всего, перед началом работ рекомендуется заранее подготовиться. В рамках подготовки должна быть отдельно изучена схема подключения реле стартера. Теперь давайте рассмотрим, как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ 2110.

  • Сначала нужно слева под АКБ (рядом с КПП) обнаружить стартер. Реле стартера находится в корпусе стартера и имеет две клеммы. Важно, чтобы эти клеммы не были замкнуты между собой.

Далее следует замерить напряжение на втягивающем реле. Допустимый показатель не должен быть выше 8В. Также температура при срабатывании не должна превышать 25 градусов Цельсия. Если имеет место перегрев, стартер и реле не будут работать нормально.

Также проводится визуальный осмотр и других элементов на предмет целостности, попадания воды и т.д. Если внешний вид не вызывает подозрений, тогда проблема кроется внутри и нужно снимать и разбирать сам стартер. Снятие стартера не является сложной процедурой.

  • Для начала следует снять клемму «минус» с АКБ;
  • После понадобится демонтировать воздушный фильтр
  • Теперь снимаются провода, идущие на втягивающее;
  • После ключом «13» откручивается гайка, которая крепит наконечник силового провода;
  • После снимаются крепежи стартера при помощи ключа на «15». Верхнюю гайку снять не составляет труда, при этом к нижней гайке доступ затруднен.
  • После демонтажа стартера откручивается гайка нижнего вывода втягивающего реле, отсоединяется проводка.
  • Теперь остается открутить болты крепления реле ключом «8», после чего реле можно снять.

Если рассматривать неисправности и то, как проверить втягивающее реле стартера на ВАЗ 2110, само реле нужно внимательно осмотреть после демонтажа. Также отдельного внимания потребует проводка, контакты. 

Как правило, часто бывает так, что крепления прослабляются (например, крепление наконечника проводов). В таком  случае проблема решится обычной затяжкой крепежей.

Также часто на обмотке, а также на контактах  могут появляться очаги окисления, которые  не дают стартеру нормально работать. Если окисление контактов не сильное, тогда их можно просто зачистить. Если же окисление слишком сильное, может потребоваться замена поврежденных элементов.

То же самое можно сказать и о разрывах электрической цепи. В одних случаях ремонт поврежденных участков позволят восстановить работоспособность устройства, тогда как в других лучше выполнить частичную или полную замену всей цепи.

Еще отметим, что также во время диагностики можно заметить, что якорь стартера работает вхолостую или срабатывает с задержкой. В такой ситуации якорь подлежит замене. Параллельно в рамках проверки омметром проверяется замыкание витков обмоток стартера и т.п.

  • Если говорить о замене реле стартера, ремонт данного элемента в некоторых случаях возможен, однако на деле нецелесообразен, так как потребует достаточно серьезных расходов в плане финансов, так и затрат по времени.

Как показывает практика, лучше сразу менять поврежденные или вышедшие из строя элементы стартера. Если все работы выполнены правильно, тогда удается достичь прогнозируемого результата и полной работоспособности устройства.

В свою очередь, даже если ремонт втягивающего реле стартера будет выполнен, в таком случае гарантий на такую восстановленную деталь никто не даст. Это может стать причиной как последующих проблем с запуском мотора, так и повторного выхода реле из строя. Вполне очевидно, что проще и часто дешевле стразу купить новое реле стартера хорошего качества.

Еще замену можно вполне выполнить своими руками, так как установка втягивающего реле  ничем не отличается от процесса снятия по сложности работ. Другими словами, все можно сделать своими руками в условиях обычного гаража.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить стартер мультиметром. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проверки стартера тестером, а так же какие неисправности стартера определяются мультиметром и что нужно учитывать при такой проверке.

Главное, заранее убедиться, что дело именно в реле, так как проблемы с обмоткой обычно решаются только в профессиональном сервисе, который специализируется на ремонте стартеров, генераторов и т.п.

Также во время разборки и сборки стартера необходимо внимательно контролировать весть процесс, не перепутать крепежные элементы, гайки, болты и т.п.  Контакты, которые даже визуально в хорошем состоянии, лучше зачищать, крепежи затягивать и т.д.

Дело в том, что во время езды на машине, а также в процессе работы самого ДВС агрегаты под капотом испытывают различные нагрузки (перепады температур, вибрации и другие). Вполне очевидно, что это часто приводит к ослаблению крепежей и соответствующим проблемам.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, где стоит реле стартера и какие функции выполняет данный элемент. Также ряд функциональных особенностей и назначение данного реле делает его достаточно уязвимым.

По этой причине, если появились проблемы со стартером автомобиля, необходимо проверять тяговое реле в первую очередь. Это позволит исключить многие поломки по механической части, а также быстро определить неисправность и вернуть стартеру полную работоспособность путем замены реле.

Напоследок добавим, что если стартер автомобиля начал работать со сбоями, не следует откладывать диагностику и ремонт, так как проблемы с данным агрегатом имеют свойство быстро прогрессировать.  При этом целый ряд работ можно сделать своими руками, что  позволяет выполнить ремонт стартера своими руками в условиях обычного гаража. 

Читайте также

Как проверить втягивающее реле стартера, самостоятельно

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Почти каждый водитель, хоть раз в своей жизни сталкивался с проблемой связанной с пуском двигателя автомобиля.

Обычно проблема решается простой подзарядкой аккумуляторной батареи или зачисткой контактных соединений. Намного хуже ситуация, когда причина отказа двигателя скрывается в неисправности втягивающего реле или самом стартере.

Втягивающее реле стартера

Перед автомобилистом возникает новая проблема – как проверить втягивающее реле стартера, выявить неисправность и по возможности отремонтировать в домашних условиях, собственными руками.

Самостоятельная проверка реле стартера

Для начала, перед проверкой втягивающего реле нужно проверить сам стартер, так как в этих проверках есть свои нюансы и их надо выполнить, что бы разобраться, что конкретно не работает.

Для этого включаем замок зажигания и поворачиваем ключ, если стартер не работает, но при этом слышны характерные щелчки, значит реле работает, а стартер нет.

Дальше не снимая стартера, если вы конечно сможете до него добраться, можно проверить его перемкнув два контакта (медных болта) на задней крышке тягового реле. Если механизм закрутится, то неисправно втягивающее.

При самостоятельной проверке, разборке или ремонте различных деталей будьте внимательны и осторожны, так как это может привести не только к поломке деталей, но и к различным травмам.

Если же по каким то причинам вам не удалось на месте его проверить, то вам придется его демонтировать. При проверки будьте осторожны, так как вращение механизма довольно сильное, что бы он не вырвался и не нанес травмы.

Расположите его возле аккумуляторной батареи, а лучше всего на земле и при помощи провода объедините контактный вывод реле с положительным выводом. С помощью другого провода объедините массу АКБ с массой стартера.

После того как провода коснутся клейм реле должно сработать, издав при этом резкий и быстрый щелчок. Если вы почувствовали, что релюшка  срабатывает слишком медленно, то возможно подгорели контакты.

Как происходит работа тягового реле

Чтобы самому разобраться в причинах, почему не срабатывает втягивающее реле стартера, самому понять каким образом работает весь механизм.

Принцип работы втягивающего реле стартера заключается в следующем. Катушка стартера получает питание от аккумуляторной батареи. При этом в ней создается магнитное поле, которое воздействует на якорь.

Якорь начинает движение, сжимая возвратную пружину, и задействует бендикс, который в сою очередь соединяется со шлицами венца маховика.

После того как произойдет замыкание контактных элементов, втягивающая обмотка перестает получать питание, но якорь благодаря магнитному полю удерживающей катушки остается внутри.

После того как произойдет пуск двигателя удерживающая катушка теряет питание и под действием возвратной пружины якорь возвращается в исходное положение. При этом бендикс расцепляется.

Возможные поломки и неисправности

После проверки втягивающего реле стартера чаще всего обнаруживаются подгоревшие контакты, залипание контактов (пятаков), перегорание катушки (обмотки), либо повреждение материалов вследствие естественной усталости.

Некоторые признаки, по которым определяют, что реле повреждено:

  1. Как только произойдет пуск двигателя, стартер не отключается. Он продолжает вращаться с большой скоростью, в чем можно убедиться по жужжащему звуку.
  2. Повернув ключ в замке зажигания, слышен щелчок, означающий включение устройства, но стартер не запускается.
  3. При повороте ключа в замке зажигания слышно, что стартер крутится (вхолостую), но при этом вращения двигателя не происходит.

Все релюшки, устанавливаемые на легковые автомобили Ваз 2106, Ваз 2109, Ваз 2110 и другие по конструкции очень похожи. В основном различаются размерами, способами крепежа и устройством сердечника.

Для того чтобы проверить состояние и выполнить ремонт втягивающего реле стартера, его необходимо разобрать, хотя в девяносто процентах случаев они не разборные и подлежат замене.

Последовательность работ выполняемых при замене реле:

Для начала следует отключить питание от аккумуляторной батареи, потому что пока подключена электрическая цепь, демонтировать и разбирать стартер запрещено, иначе может произойти замыкание и вы сожжете всю проводку.

  • Перед разборкой хорошо очищаем стартер от пыли и грязи, что бы потом грязь не попала во внутрь.
  • Откручиваем гайку щеточного узла с болта тягового реле и снимаем контакт с болта.
  • Откручиваем стяжные винты крепящие реле к массе и вытаскиваем его.
  • Откручиваем с торца гайки и разделяем его на две части
  • Вытаскиваем старый сердечник меняем на новый
  • Собираем все во обратном порядке устанавливаем втягивающее
  • Проверяем весь механизм и ставим на машину

После того как все детали установили на авто проверяем еще раз на работоспособность, что бы быть уверенным, что мы все сделали правильно и у нас все работает должным образом.

Основные признаки неисправности стартера

О важности стартера, как элемента системы электроснабжения автомобиля, сказано немало, достаточно лишь упомянуть о том, что неработающий стартер делает невозможным запуск силового агрегата транспортного средства от ключа. В статье, предлагаемой вашему вниманию, мы рассмотрим не только характерные признаки неисправности стартера, но и причины, к ним приводящие.

Итак, наиболее распространенные неисправности стартера:

  1. Втягивающее реле (далее по тексту ВР), стартера не срабатывает, якорь не вращается. Причинами данного дефекта могут быть:
  • Потеря работоспособности, в том числе и полная (частичная) разрядка аккумуляторной батареи.
  • Окисление контактных выводов АКБ, наконечников подключаемых к ним проводов.
  • Недостаточный контакт наконечников с клеммами АКБ.

Примечание! Следует отметить, что три перечисленные выше проблемы характерны практически для всех случаев нарушения функционирования стартера, что делает целесообразным их первоочередную проверку при проведении диагностических мероприятий.

  • Отсутствие контакта (переменный контакт) на клеммах ВР вызванный обрывом проводов, соединяющих реле с выключателем зажигания и стартером.
  • Межвитковое замыкание, обрыв или «пробой на массу» обмоток ВР.
  • Заклинивание якоря втягивающего реле.
  • Нарушение работоспособности контактора выключателя.
  1. При пуске стартера и срабатывании ВР якорь вращается медленно или не вращается вообще.

Основные неисправности стартера в этом случае могут быть следующими:

 

  • Потеря контакта на клеммных болтах ВР.
  • Чрезмерный износ щеток или их «зависание».
  • Воздействие высоких температур, или «подгорание»  пластин коллектора.
  • Нарушение целостности  обмоток якоря (статора).
  • Нарушение изоляции («пробой на массу») плюсового щеткодержателя.
  • Замыкание между пластинами коллектора, вызванное нарушением изоляционного слоя.
  • Межвитковое замыкание или «пробой на массу» обмоток якоря (статора).

Проверка работоспособности ВР выполняется следующим образом:

  • В питающую цепь обмоток реле включают амперметр (вольтметр).
  • Между шестерней привода и ограничительным кольцом вводят изолирующую прокладку, толщина которой составляет 13,0-15,0 миллиметров.
  • На реле подают питающее напряжение.
  • Снимают показания прибора, которые не должны превышать следующих значений: для силы тока – 23 Ампера, для напряжения – 9 Вольт. Превышение контрольных значений свидетельствует о повреждениях обмоток привода стартера или втягивающего реле.

Для проверки обмоток агрегата на предмет отсутствия «пробоев на массу» используют тестер, при его отсутствии – контрольную лампу. Выполняется она так:

 

  • Вывод обмотки возбуждения отключают от контакта ВР.
  • Изолированные щетки фиксируют в приподнятом положении.
  • Соединение неизолированного щеткодержателя и шунтовой катушки размыкают.
  • Отворачивают винты, обеспечивающие фиксацию щеточных канатиков.
  • Изолированные держатели освобождают от щеток.
  • Контрольную лампу или тестер включают в цепь подачи напряжения величиной 12 Вольт.

Загорание лампы (отклонение стрелки тестера) свидетельствует о повреждениях изоляции обмотки возбуждения, вызывающих «пробой на массу». Этот метод используют и при проверке на наличие «пробоя» в изолированных щеткодержателях. В этом случае питающее напряжение подают на корпус стартера и изолированного щеткодержателя. При проверке коллектора (обмотки якоря) напряжение подают на корпус стартера и пластины коллектора. Во всех случаях отклонение стрелки (загорание сигнальной лампы) свидетельствуют о контакте обмоток с корпусом, или «пробое на массу».

Видео - Как проверить стартер самому без стенда

  1. Якорь включенного стартера вращается, однако коленвал силового агрегата неподвижен.

Причинами возникновения подобной ситуации могут стать:

  • Проскальзывание (пробуксовка) муфты свободного хода (далее по тексту МСХ).
  • Механическое повреждение элементов МСХ (буферной пружины, поводкового кольца).
  • Выскакивание оси рычага включения или его механическое повреждение.
  • Заклинивание (затрудненное перемещение) привода по винтовым нарезам вала якоря.
  1. После пуска силовой установки стартер продолжает работать.

Внимание! При возникновении данной ситуации без промедления выполните следующие действия:

  • выключите зажигание;
  • в моторном отсеке отсоедините питающий кабель от ВР.

Источником данной неисправности становятся:

  • Заклинивание рычага привода.
  • Механическое повреждение возвратной пружины включателя зажигания.
  • Залипание контактов ВР или заклинивание привода стартера на валу якоря.
  • Механическое повреждение, потеря эксплуатационных свойств (растяжка) возвратных пружин элементов стартера: втягивающего реле, МСХ.
  • Заклинивание ВР.
  • Перекос стартера, вызванный ослаблением креплений агрегата на корпусе силовой установки.
  1. Повышенный уровень шума при вращении якоря.

Основными источниками возникновения шума являются:

  • Чрезмерно изношенные шейки и втулки вала якоря.
  • Крышка стартера с повреждениями в районе привода.
  • Зубья венца маховика силового агрегата или шестерня привода, имеющие механические повреждения.
  • Ослабленные крепления стартера.
  • Соприкосновение вращающегося якоря с полюсом, вызванное ослаблением крепления последнего в корпусе агрегата.

Итак, мы рассмотрели основные неисправности стартера, приводящие к нарушению его работоспособности. Нам представляется логичным сказать несколько слов об основных правилах и приемах, используемых в процессе ремонта автомобильного стартера. Вот они:

  1. Разборка стартера предваряется очисткой его поверхности от грязи (пыли) при помощи волосяных щеток (кисточек) и сухой, чистой ветоши.
  2. После разборки все элементы агрегата подвергаются промывке и просушке. Детали (узлы), выполненные из металла, промывают в емкостях, заполненных керосином (раствором щелочи). Детали, имеющие электрические провода (обмотки) протирают смоченной в бензине ветошью, после чего обрабатывают потоком сжатого воздуха и просушивают не менее 1-1,5 часов. Для промывки войлочных (фетровых) прокладок применяют чистый бензин.
  3. Царапины, забоины, задиры на металлических деталях устраняют посредством обработки наждачной шкуркой мелкой зернистости с последующей шлифовкой.
  4. Рабочую поверхность коллектора (контактных колец), степень износа которой превышает допустимую, восстанавливают при помощи проточки и последующей шлифовки.
  5. Повреждения резьбовых соединений, ликвидация которых нарезанием резьбы ремонтного размера невозможно, устраняются при помощи «ввертыша», имеющего резьбу необходимого размера.
  6. Окислившиеся и «подгоревшие» контакты зачищают мелкозернистой наждачной шкуркой.

Ваз 2110: возможные неисправности стартера

Стартер и его конструкция

Стартер является одним из самых важных механизмов в автомобиле. Если его состояние критическое, автомобиль не заведется.
На ваз 2110 неисправности стартера могут возникнуть на любом отрезке пути. Работоспособность этой детали должна постоянно поддерживаться.
Для этой цели, автомобиль необходимо постоянно проверять на станции технологического обслуживания. Однако на ваз 2110 неисправность стартера может быть устранена без труда и своими силами.

Что представляет собою стартер

Ваз 2110 проблема со стартером

Стартер имеет достаточно сложную конструкцию. Для ремонта стартера нужно знать причины поломок, так как оборудование может иметь несколько типов неурядиц.
Поломка механизма может произойти в любой момент, но специалисты в области механики утверждают, что до первых проблем в новом автомобиле должно пройти, как минимум пять лет. Так как ремонт данного механизма практически невозможно выполнить человеку, далекому от механики, данное оборудование лучше купить в специализированных магазинах.

Неисправности

Таким образом, на ваз 2110 проблемы стартера автомобиля могут быть следующими:

  • Отсутствие вращение якоря в момент включения автомобиля — тяговое реле не работает.
  • В момент запуска автомобиля, якорь либо работает на малых оборотах (которых недостаточно), либо вовсе не работает. Тяговое реле продолжает функционировать.
  • В момент запуска стартера происходит запуск тягового реле, но спустя небольшой отрезок времени, работа его прекращается.
  • Стартер работает, и якорь вращается на нужных оборотах, но, отсутствует вращение маховика.
  • В момент, когда якорь совершает обороты, которые вписываются в нормальные условия работы исправного оборудования, возникает шум в данном механизме.

Таковы на ваз 2110 проблемы с стартером, могущие возникнуть у любого водителя этого автомобиля. Но, каждый из этих пунктов имеет несколько причин, которые свойственны той или иной поломке оборудования.
Перед тем, как приступать к ремонту или замене стартера, необходимо четко осознать причину возникновения перечисленных выше ситуаций. Каждая из них имеет несколько вариантов, и рассмотреть их по отдельности актуально.

Ваз 2110 проблемы со стартером

При запуске автомобиля перед отправкой в пункт назначения, стартер перестает работать. Причина того является остановка якоря, который не реагирует на электрический заряд.
При этом тяговое реле продолжает работать.
Здесь имеется несколько неполадок:

  • Аккумуляторная батарея может частично или полностью потерять заряд. Для устранения данной неисправности необходимо осуществить подзарядку данного механизма автомобиля.
  • На клеммах и проводах может происходить процесс окисления. Провода перестают передавать энергию, контакт не срабатывает, процесс срабатывания стартера невозможен.
    К данному пункту относится и плохая фиксация креплений наконечников.

Примечание. Для устранения данной неполадки следует произвести очистку каждого провода, клеммы от окислительных остатков.
Каждый расшатанный зажим необходимо зафиксировать. Осуществляется смазка вазелином или солидолом всех соединений во избежание окислительных процессов  в дальнейшем.

  • Втягивающая обмотка тягового реле может давать замыкания, которые приводят к остановке работы стартера. Может случиться обрыв провода.
    В данном случае необходимо заменить тяговое реле автомобиля.
  • В цепи тягового реле стартера автомобиля происходит обрыв проводов. Каждый соединительный провод необходимо тщательно проверить.
    В случае необходимости произвести процесс пайки или заменить оборванный провод.
  • Контактная часть выключателя зажигания может не срабатывать. В данном случае следует полностью ее заменить.
  • Якорь тягового реле может не крутиться из-за осложнения в процессе оборота. Осуществляется удаление реле из автомобиля, проверяется эффективность вращения.
    В случае надобности производится ремонт или заменяется деталь новой.

Ваз 2110 проверка стартера

Некоторые неполадки имеют значение и при работе данного якоря на малых оборотах.
Но, в данном случае тяговое реле автомобиля работает в нормальном режиме:

  • В данном случае причиной неполадок может стать та же аккумуляторная батарея. Она может поломаться или же вовсе разрядиться.
    Необходимо ее зарядить, если не помогает процесс зарядки – заменяется батарея.
  • Между проводами от аккумуляторной батареи и самим стартером, произошло окисление проводов. Также, могут быть ослаблены крепления, так как автомобиль во время движения сильно трясет.
    Осуществляется процесс очистки проводов от остатков окислительных процессов, производится фиксация всех креплений. Места соединения смазываются солидолом или другими смазками, которые предотвращают окислительные процессы металла.
  • Между кузовом автомобиля и силовым агрегатом имеется крепление. Оно может расшататься и ослабиться.
    Его следует затянуть, используя специальный инструмент.
  • Болты тягового реле могут окислиться, а гайка, которая крепит наконечники проводов к контактным болтам, может открутиться.
    Болты необходимо очистить от остатков действия окислительных процессов. Гайка фиксируется удобным способом.
  • Может повыситься температура коллектора и износиться щетки(см.Замена щетки стартера ВАЗ 2110 и все про это) — процесс их срабатывания прекращается. В данном случае осуществляется очистка коллектора, и заменяются щетки.
  • Происходит обрыв проводов или их замыкание в якорной обмотке. Без замены якоря тут не обойтись.

Ряд проблем имеет и третья неполадка, когда стартер тягового реле срабатывает несколько раз, но постоянно отключается через небольшой отрезок времени.
В данном случае имеется несколько вариантов неисправностей:

  • Необходимо проверить заряд аккумуляторной батареи. При необходимости совершается ее зарядка.
  • Удерживающая обмотка тягового реле оборвалась или замыкает. Тяговое реле следует заменить новым оборудованием.
  • Потеря напряжения в цепи питания реле. Причиной тому является чрезмерное окисление проводов и их концов.
    Производится проверка проводов, их соединений на протяжении от аккумуляторной батареи до штекера стартера.

Когда происходит включение, якорь стартера работает, но маховик не производит необходимые движения.
В данном случае важно:

  • Проверить стартер с помощью приборов и в случае необходимости заменить муфту.
  • Произошло повреждение шестеренок редуктора. Изношенные детали меняются новыми.

Во время работы стартера возникают посторонние шумы.


Но, стартер и якорь продолжает работать в нормальном состоянии:

Примечание: появление шума означает, что оборудование работает неправильно или вот-вот случится поломка. Данную проблему необходимо срочно исправить.

  • Подшипники между якорем и приводом сильно износились. В случае возникновения данной проблемы необходимо заменить подшипники или полностью крышку с опорами.
  • Крепление стартера ослабло, произошла поломка крышки со стороны привода. Заменяется стартер или производится затягивание гаек крепления.
  • Неровное расположение стартера. Проверяется крепление стартера, исправляется до нужного уровня при необходимости.
  • Износились шестерни редуктора или сломались. Осуществляется замена деталей.
  • Повредились шестерни (их зубья) или венец маховика неисправен. Осуществляется замена привода или маховика.
  • Шестерня не осуществляет процесс сцепления с маховиком:

Примечание.
Если задняя муфта не производит нормальную работу на шлицах вала, те следует очистить и произвести смазку.Если же якорь тягового реле не срабатывает должным образом — заменяется тяговое реле.

Ваз 2110 проверка стартера

Таковы были основные поломки стартера, возникающие при постоянной работе автомобиля. Их следует устранить, и чем раньше, тем лучше,иначе придется проводить замену стартера.
В процессе работы будет актуальным просмотр подробного видео и использование фото – материалов. Когда работаешь своими руками, важно следовать строго тому, что советует инструкция.
Это даст возможность избежать ошибок и неплохо сэкономить, ведь цена на услуги подобного рода в сервисах довольно высокая.

Неисправности стартеров и их причины

Стартеру, обладающему небольшой массой и габаритами, для пуска двигателя приходится вращать массивный маховик и приводить в движение всю кривошипно-поршневую группу двигателя, чтобы обеспечить вспышку рабочей смеси в одном из цилиндров. Несмотря на то, что производители заявляют достаточно высокий срок службы стартера, рано или поздно возникают поломки. Особенно это актуально для Северо-Запада России. Низкие температуры, высокая влажность и большие нагрузки делают свое дело. Пренебрежение правилами эксплуатации автомобиля тоже приносит свои неприятные плоды.

Нужно помнить, что стартер работает не отдельно от других систем автомобиля, а находиться в общей пуско-зарядной цепи. Наряду с естественным механическим износом он подвержен эффекту так называемых “лавинных поломок”, когда даже небольшая неисправность в цепи, ведет к выходу из строя одного за одним узлов стартера и автомобиля. Например при появлении дефекта в цепи электропитания стартеру не хватает мощности, чтобы провернуть двигатель. В итоге между щетками и коллектором возникает электрическая дуга, которая выжигает коллектор. Далее обычно следуют упорные попытки завести двигатель и в итоге интенсивный износ втулок, перегрев и испорченная изоляция. В этих самых втулках вращается вал якоря и когда они выходят из строя, вал якоря начинает бить, что приводит к разрушению планетарного механизма. Якорь может начать бить по статору и тогда не обойтись без серьезного ремонта или даже покупки нового стартера. Могут пострадать и зубья венца маховика.

Типичные неисправности стартера и их возможные причины.

“Стартер не крутит двигатель”. При повороте ключа зажигания втягивающее реле стартера не срабатывает, якорь не вращается. Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:

  • неисправна или полностью разряжена АКБ;
  • сильное окисление или плохой контакт на плюсовой клемме стартера или АКБ;
  • неисправность контактной группы замка зажигания;

Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:

  • межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, обрыв или замыкание на «массу»;
  • заедание якоря втягивающего реле;

“Стартер медленно крутит двигатель” . При включении стартера коленчатый вал проворачивается медленно. Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:

  • разрядка аккумуляторной батареи;
  • окисление плюсовой клеммы АКБ или наконечников соединительных проводов стартера;

Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:

  • подгорание коллектора или замыкание между пластинами коллектора;
  • сильный износ или зависание щеток;
  • обрыв в обмотке статора или якоря;
  • замыкание на «массу» или межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора;

Стартер работает но коленвал не вращается. Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:

  • пробуксовка муфты свободного хода;
  • поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;
  • поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;
  • заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера;

“Стартер крутит со скрежетом”. При включении стартера слышен скрежет шестерни о зубья маховика. Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:

  • забоины в зубьях венца маховика;

Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:

  • неправильная регулировка хода шестерни привода и момента замыкания контактов включателя;
  • ослабление буферной пружины привода стартера;

Стартер не отключается после пуска двигателя. Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:

  • поломка возвратной пружины замка зажигания;

Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:

  • ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или тягового реле стартера;
  • заедание тягового реле;

Втягивающее реле стартера ВАЗ 2110 признаки поломки. Как проверить реле стартера

Если ваш автомобиль в какой-то момент перестал заводиться, причина может быть в реле втягивания стартера. Но лучше проверить это лучше всего.

Поиск проблемы

Если аккумуляторная батарея заряжена, нарушений в электроблоках нет, то причина кроется в стартере или его компонентах - пусковом и втягивающем реле.

На автомобилях ВАЗ 2109 реле включения стартера служит для включения обмоток и передачи момента вращения с ротора на маховик. При запуске двигателя релюший отключает привод, отключает питание.

Роль элемента

Все автомобили ВАЗ, включая модель 2109, имеют штатную систему работы двигателя на базе электростартера. Вот что вам нужно об этом знать.

  1. Стартер представляет собой небольшой электродвигатель, который на небольшой промежуток времени соединяется с маховиком двигателя для запуска маховика.
  2. При малых размерах пускатель пропускает колоссальные токи.
  3. Если бы цепь стартера была замкнута непосредственно в замке зажигания, то ни один компонент системы не смог бы выдержать такие токовые нагрузки. В результате они сгорают.
  4. Т.к. для этих целей стартер удаленно подключается к АКБ через реле. Его контакты рассчитаны на большие токи.
  5. Стартер кратковременно работает и должен выключиться после запуска двигателя.В противном случае начнется его активное разрушение из-за воздействия мощности мотора.
  6. Эти задачи отлично выполняет релюшка. Собственно, именно для того, чтобы действующая система и функция токовой защиты, выключение стартера в конструкции заложено в конструкцию втягивающейся релюшки.

Перед заменой реле убедитесь, что проблема с запуском мотора связана именно с этим компонентом.

Для этого рассмотрим две ситуации, указывающие на его неисправность.

Ситуация

Ваши действия

Реле щелкает, но якорь не крутится

Если у вас есть щелчок реле, проверьте состояние якоря. Для этого вывод втягивающей релюшки выносится большой отверткой или отрезком сварочного кабеля к выводам на концах. Взяв тонкий провод или отвертку, можно запросто сжечь клеммы.При работе якоря после закрытия клемм якорь будет крутить, что можно определить по звуку. Следовательно, само втягивающее реле вышло из строя и требует ремонта

Реле полностью бесшумное

Даже если после замыкания клемм тишина, проблема должна быть записана на стартере. Реле здесь никакой роли не играет

Обнаружив, что релюшка ее выработала, необходимо ее заменить или отремонтировать, если есть такая возможность.

Разборка

С процессом разборки проблем быть не должно. Здесь главное снять стартер, так как он держит нужную релюшку. Следовательно, демонтаж проводится.

  1. Включите ручник, выключите аккумулятор, сняв с него минусовую клемму.
  2. От АКБ на контакте релюшки идет провод с большим сечением. Его можно выключить, открутив ключом на 13.
  3. С втягивающего реле снять тонкую обмотку силового провода.
  4. Тем же ключом на 13 откручиваем три гайки крепления стартера на блоке сцепления.
  5. Вынуть устройство можно снизу или сверху. Если выбрали, то нужно крутить стартер вокруг своей оси и достать.
  6. Нижний вывод посложнее, так как здесь нужно снимать картер. Но если будут проводиться параллельные работы, требующие таких манипуляций, проблем не возникнет.

Ремонт

Полностью ремонтировать можно только реле разборной конструкции.Не редко на машинах встречается релюшка с ненамеренным кузовом. Также возможно, но только частичное.

  • Откручиваем пару болтов, удерживающих Рылуху на стартере, отсоединяем сердечник от рычага привода верхнего конца;
  • На его место установите новое реле втягивающего устройства, завершив тем самым замену.

Но если вы хотите сэкономить или просто любите повозиться с машиной, вы вполне можете попробовать вернуть к жизни поврежденный релюс. Для этого предлагаем вам подробную инструкцию.

Самым уязвимым местом данного блока являются контакты в месте подключения монтажного комплекта к клемме. Он может окисляться или просто изначально был плохого качества. Поэтому перед тем, как разбирать реле, вы припаиваете контакты паяльником. В большинстве случаев работоспособность релюшка возвращается и разбирать корпус не приходится.

Если такая мера не помогла, разберем кузов и отремонтируем.

  1. Реле состоит из корпуса с обмоткой внутри, сердечника с возвратной пружиной и контактов.
  2. Пружина разъединяется шестерней ротора стартера от изгиба Бендикса при выключении обмотки реле.
  3. Задняя крышка релюшка крепится винтами к корпусу. Потому что первым делом снимаем эту крышку, открутив соответствующий крепеж.
  4. На обоих контактных болтах есть гайка, которую тоже откручиваем.
  5. Под гайками вы увидите шайбы. Не потеряйте их, чтобы задний узел вернулся на место.
  6. Обмотать оба вывода обмотки, вооружившись паяльником.После этого снимаем крышку.
  7. Если нашла в контактах, можно удалить мелким надфилом.
  8. Под крышкой - резиновое уплотнительное кольцо. Проверить его на эластичность, целостность. Если кольцо повреждено, изношено, замените новое.
  9. Снимите контактную пластину вместе со штоком.
  10. Плоской отверткой снимите возвратную пружину.
  11. Если пружина деформирована, сильно растянута, потребуется обязательная замена. В противном случае изношенная пружина не сможет гарантировать желаемый контакт.В результате релюшка не работает должным образом.
  12. Снимите контактную пластину. Для этого нужно снять стопорное кольцо, изолирующую шайбу. После этого сама пластина упадет из-за давления, создаваемого пружиной.
  13. Снимите контактные болты с крышки. Очистите поверхности их контактов. Нередко из-за подгорания контактных поверхностей перестает работать нормально втягивающее реле.

  1. Если метка слишком прочная и простой наждачной бумагой удалить ее не удается, не спешите покупать новые болты.Просто поверните их на 180 градусов. Так они будут контактировать с другой стороной, где нет Нагара.
  2. Обмотки реле находятся в непредусмотренном корпусе. Если они будут повреждены, больше ничего не останется, кроме как поменять релюшку.
  3. Заменить все поврежденные и изношенные элементы реле включения, затем собрать все обратно в корпус. Установите втягивающее реле на место и проверьте, вернулось ли зажигание в норму.

Если реле имеет ненамеренный корпус, многие рекомендуют его менять.Но при желании такой агрегат можно даже перепассировать. Для этого необходимо раскрутить корпус плоскогубцами, после чего пропадут контакты и снять крышку. Далее следуйте инструкциям выше.

Последний этап замены или ремонта - проверка сопротивления обмоток.

Если узел работает правильно, вы будете отображать следующие данные в режиме счетчика высоты.

Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя . Если вы хотите разобраться в принципах работы основных узлов автомобиля, рекомендуем начать изучение с системы запуска. Одно из самых уязвимых мест этой релейной системы стартера. Такие подробности слышали почти все, но не многие понимают принцип ее работы. Прежде чем начать разговор о реле стартера, стоит отметить, что в конструкции автомобиля одновременно есть две детали с таким названием, только первая отвечает за включение стартера, обычно она находится в моторном отсеке, а второе втягивающее реле стартера.

Что такое реле стартера

Итак, начнем с азова. За стартер отвечают два реле. Первый установлен в моторном отсеке. Конструкция может иметь собственный корпус или устанавливаться в общий блок.

В рамках данной статьи нам будет гораздо интереснее второе реле, отвечающее за работу стартера, а именно втягивающее. Выполняет функции:

  • перераспределяет энергию между стартером и электромагнитным реле;
  • представляет шестерни Бендикса;
  • синхронизирует пусковые узлы,
  • возвращает шестерни B.исходное положение После того, как заглушите двигатель.

В автомобильном мире Этот узел имеет два названия: тяговый и втягивающий. Первый чаще всего используется в специальной литературе, второй - народный.

Чтобы понять, что необходимо для реле втягивающего устройства стартера, рассмотрим схематично работу двигателя. Для запуска мотора нужно, чтобы коленчатый вал начал вращаться. Только тогда в камере сгорания вспыхивает топливно-воздушная смесь.

Обычно процесс запуска двигателя длится секунду.Роль реле в нем довольно проста. Благодаря ему включаются элементы передачи. Синхронизирует работу стартера. Также этот узел снимает Бендикс с маховика.

Основные компоненты и принцип работы системы запуска двигателя

Для понимания работы системы запуска стоит сначала рассмотреть устройство стартера автомобиля. Назначение стартера - запустить двигатель. Устройство стартера во всех автомобилях идентично, различаются только размерами или параметрами.Итак, конструкция состоит из таких обязательных элементов:

Основную роль здесь выполняет электродвигатель, а Бендикс и реле стартера - вспомогательные элементы. Электромотор включает стандартные элементы, такие как статор, ротор, а также щеточный узел стартера. Бендикс хоть и мельчайшая деталь, но выполняет очень важную роль. Он необходим для передачи вращения от электродвигателя на шестерню маховика двигателя, тем самым взлетая.

До 2000 года Бендикс располагался на одном валу с ротором, а затем появилась новая компоновка, где Бендикс стал иметь отдельный вал и вращаться через редуктор.

Поэтому иногда мы слышим такое название, как стартер. Стартер втягивает реле стартера и выполняет сразу несколько функций:

  • Перераспределение электроэнергии, поступающей от аккумуляторной батареи, между электромагнитом реле стартера и электродвигателем;
  • Синхронизация всех узлов при запуске двигателя;
  • Заточка шестерни Bendix перед зацеплением с шестерней маховика;
  • Возвращение рабочего механизма после пуска двигателя в исходное положение.

Принцип работы стартера следующий: Для того чтобы запустить двигатель автомобиля в рабочий режим, необходимо принудительно проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока топливная смесь в цилиндрах не загорится.

Обычно необходимо запустить хороший двигатель. Вот задача реле втягивания стартера и состоит в том, чтобы удерживать шестерню бендикс-шестерни с маховиком и вращать коленчатый вал до тех пор, пока не произойдет запуск.Ни больше ни меньше. Если продержаться дольше, можно сломать предметы, а если меньше, мотор не запустится.

Диагностика и ремонт

Проверка системы

Перед проверкой втягивающего реле нужно проверить сам стартер. Эта проверка даст понять, что он не работает в системе. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его.

Внимание! Если слышны характерные щелчки, значит со стартером все в порядке, но вышло из строя реле.

Далее нужно будет открыть капот и добраться до стартера. Вы должны точно убедиться, что он в нем есть. Для этого скрестите два контакта. Они выполнены в виде двух медных болтов. Эти элементы конструкции крепятся за втягивающим реле (на корпусе). Если после проделанной вами манипуляции механизм закрутится, значит, проблема в реле втягивающего устройства.

В некоторых автомобилях очень сложно добраться до стартера, а иногда и вовсе невозможно.В этом случае придется частично разобрать систему и разобрать само устройство.

Внимание! При осмотре соблюдайте особую внимательность. Механизм вращается с большой скоростью. Если не соблюдать осторожность, можно получить травму.

Разобрав стартер, положите его на землю. Рядом поместите аккумулятор. Подключите выводы двух устройств. При этом масса АКБ приближается к массе стартера.

При подключении проводов сработает втягивающее реле стартера.Изначально слышен довольно громкий щелчок. Если работа механизма проходит слишком медленно, обязательно проверьте контакты. Это положение может быть вызвано тем, что они сожжены.

Проверка реле втягивающего на стартер выстрел

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем есть несколько операций, позволяющих выявить проблему:

  1. Проверить надежность крепления клемм, состояние АКБ, удалить окислы с контактов и клемм АКБ.
  2. Убедиться в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищаются мелкой наждачной бумагой.
  3. Проверить реле переключения статора.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях эта операция потребует больших усилий, так как агрегат может располагаться в малодоступном моторном отсеке.

После извлечения стартера его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

  1. Блок размещается рядом с аккумулятором, от выводов которого идут провода с «крокодилами».
  2. Плюс и минус клеммы подключаются к соответствующим контактам на втягивающем устройстве.
  3. Свободный конец минусового провода касается корпуса стартера и наблюдаем результат:
  • Если в реле отдельные часы, значит, оно работает;
  • Если втягивающее устройство не подает «признаки жизни», его необходимо заменить или отремонтировать.

Какие поломки могут быть в реле втягивающего

Обычно вся проблема заключается именно в перегоревших контактах или их залипании, к другим неисправностям можно причислить:

  • Горящая спираль,
  • механических повреждений,
  • Естественный износ деталей.

В последнем случае потребуется замена втягивающего реле стартера. Есть ряд признаков, которые с большой долей вероятности говорят о том, что проблема именно в этом узле, они классифицируются:

  • После запуска двигателя стартер продолжает работать. Об этом свидетельствует хорошо слышимый жужжащий звук.
  • При повороте ключа в замке отчетливо слышен занос. Это означает, что основная система запущена, но стартер не работает.
  • При повороте ключа - стартер работает в кл. Двигатель не работает.

Эти признаки с большой вероятностью указывают на то, что неисправность связана с втягивающим реле стартера.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ

Многие автолюбители опасаются, что после ремонта втягивающее реле не сможет его подключить. На самом деле схема подключения довольно проста. Более того, вы сами это делаете.

Для обратной разборки необходимо предварительно пометить неработающие клеммы.Это позволит правильно все подключить после завершения ремонта. Также перед установкой реле нужно очистить контакты. Для обезжиривания используйте современные жидкости, продающиеся в автомобильных магазинах.

РЕМОНТ

Надо признать, что на машинах одной серии втягивающие реле стартера очень похожи. Самой яркой в ​​этом контексте является автомобильная линейка:

.
  • ВАЗ 2109,
  • ВАЗ 2106,
  • ВАЗ 2110.

В принципе, все втягивающие реле стартера имеют одинаковую конструкцию.Соответственно и процесс ремонта аналогичен. В основном отличия заключаются в системах крепления. Также в разных конструкциях могут быть сердечники. Но общая схема очень похожа.

Итак, для ремонта втягивающего реле стартера для запуска его необходимо разобрать и разобрать. Вот, собственно, и основная проблема. В большинстве автомобилей эти узлы неразделимы. Все, что остается водителю в этом случае - заменить.

Очень важно соблюдать четкую последовательность при ремонте.В противном случае вы рискуете не просто повредить детали или другие системы, но и получить травму. Сам процесс состоит из таких этапов:

  • Отключите питание от аккумуляторной батареи.
  • Очистите деталь от пыли и грязи. В противном случае посторонние частицы могут попасть внутрь узла, повредив его.
  • Отвинтите гайку щеточного узла.
  • Убрать контакт с болтом.
  • Выкрутите винты стяжки. Именно они связывают реле с массой автомобилей.
  • Откручиваем концы гаек.
  • Разделите вход устройства.
  • Заменить сердечник.
  • Поставил обратно сборку.

Прежде чем снова положить устройство в машину, запустите его. Обратный монтаж должен выполняться только после предварительного тестирования. Когда все будет собрано, сделайте несколько пробных запусков. Сразу после этого отправляйтесь на трассу.

Что еще можно сломать

Большинство повреждений втягивающего реле связано с храбростью определенных элементов.Чаще всего перегорают электромагнитные схемы. Обмотка и контакты также подвержены аналогичной деградации. В некоторых случаях неисправность металла становится причиной выхода металла из строя.

Тем не менее, проблемы с зажиганием не всегда связаны с реле стартера или втягивающего устройства. Если ремонт не дал желаемых результатов - проверьте электрическую схему. Также посмотрите какой заряд аккумулятора.

Проверка и ремонт реле втягивающего устройства для каждого автовладельца. Сам процесс не занимает много времени, а его сложность в большинстве случаев зависит от того, насколько удобно расположен стартер.

Стартерный узел является одним из основных в автомобиле, так как именно его правильная работа позволяет запустить двигатель. Если стартер не крутит, тяга не щелкает, значит двигатель работать не будет.

[Скрыть]

Основные причины, по которым не работает стартер при запуске автомобиля

Перед обнаружением неисправности в работе основного узла необходимо разобраться в системе зажигания на предмет причин поломки. В соответствии с причиной будет определен алгоритм действий по ремонту устройства.

Низкий заряд аккумулятора

Наиболее частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, заключается в пониженном заряде аккумулятора. При разряде источника напряжения или его пробое протягивание не щелкает, что не позволяет мотор.

При малом заряде стартер не работает и проявляются следующие признаки:

  1. Вращение ключа не приводит к запуску мотора. Пусковой узел не издает щелчков и других звуков, устройство не крутится.Для диагностики АКБ можно попробовать активировать другого потребителя энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке или внутреннем освещении салона.
  2. Световые индикаторы на пульте управления после включения зажигания гаснут. Также щелчки указывают на активацию реле стартера.
  3. Пусковой узел делает несколько щелчков, световые индикаторы на панели управления штатные или их яркость падает.

Диагностика работы АКБ может проводиться при помощи тестера или загрузчика, пример проверки мультиметром:

  1. Выключается зажигание и открывается капот автомобиля.Клеммные колодки подлежат очистке, так как плохая прохождение тока может быть связано с окислением контактов. Для чистки лучше использовать зубную щетку или мелкозернистую наждачную бумагу. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
  2. Зажимы отключены. Для ослабления гаек на контактах используются гаечные ключи.
  3. Визуализация выполнена. Неисправности батареи часто возникают из-за повреждения корпуса и утечки из батареи с электролитическим раствором.
  4. При отсутствии повреждений снимаются крышки на берегах АКБ.Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит полностью не покрывает банки, необходимо долить в аккумулятор дистиллированную воду.
  5. Следующим шагом будет прямая диагностика напряжения аккумуляторной батареи. Щупы мультиметра подключаются к клеммам аккумулятора. При импульсивном двигателе параметр рабочего напряжения должен быть от 12,5 до 13 вольт. Возможна диагностика АКБ при страховке блока питания - должно быть от 13,5 до 14 вольт.

Аккумулятор подробно рассказал о диагностике автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра.

Если напряжение аккумулятора больше 14,2 В, аккумулятор разряжен, и генератор должен работать в расширенном режиме.

Для восстановления заряда аккумулятор необходимо зарядить, при этом важно следить за силой тока нагрузки на устройстве. Процедура зарядки производится с помощью пусконаладочного оборудования, на выполнение задачи обычно требуется не менее восьми часов.

Неисправен замок зажигания

Если ключ зажигания не работает, это можно определить по следующим признакам:

  1. Не работает стартовый узел.Аппарат не дает щелчков, и реле не работает. Такая проблема возникает из-за отсутствия питания, которое должно проходить через переключатели.
  2. Никакое электрическое оборудование, установленное в машине, не работает. Между собой нельзя подключать электроприборы, например, плита и освещение в салоне. Но срабатывание оборудования происходит в результате срабатывания контактной составляющей замка зажигания.
  3. Если водитель перемещает ключ в замке, часть электрооборудования и устройств может быть задействована в определенном положении ключа.Это свидетельствует о замыкании контактных элементов и восстановлении подачи питания на оборудование.

Все причины проблем в работе замка зажигания можно разделить на две группы - механические и электрические. Сбои в работе замка всегда возникают в результате его неправильной установки или быстрого износа комплектующих.

Неисправность электрических элементов

Электрические проблемы обычно возникают из-за перегрузки устройств и оборудования, установленного в машине, разрыва контактного компонента.При дополнительной установке световых приборов и других потребителей выключатель зажигания может не выдержать увеличения нагрузки. Из-за роста нагрузки на контактную составляющую она образуется, появляется на металлической части.

Для предотвращения перегрузки коммутирующего устройства дополнительное электрооборудование должно быть подключено к электрической цепи через реле. Наличие этого элемента обеспечит снятие нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть связаны с появлением короткого замыкания в электрочайниках.Такая неисправность характерна для всех автомобилей. отечественного производства это считается их «болезнью».

О диагностике замка зажигания, об отказе электрооборудования и транскклюзии прибора сообщили Каналу Автоэлектрика РФ.

Неисправность механических элементов

К механической неисправности замка зажигания относится износ контактных дорожек или самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одной из составляющих компонентов устройства.Также причиной часто считается перегрев контактных элементов и пластикового корпуса, оплавление приводит к неработоспособности механизма. Для определения механических проблем в работе замка зажигания устройство будет разобрано.

Диагностика коммутационного устройства проводится с помощью мультиметра или вольтметра:

  1. От АКБ отключается отрицательный кабель, ключ служит для отсоединения провода от зажима.
  2. Произведена разборка пластиковой обивки вокруг рулевой колонки автомобиля.В зависимости от модели авто порядок демонтажа будет разным. Обычно для снятия облицовки достаточно открутить болты, соединяющие две части обивки.
  3. Отключена вилка, которая подключается к прибору, от сети автомата. Жгут с проводкой извлекается из-под пульта управления.
  4. Ключ вставляется в выключатель. Вам необходимо проверить контроль во всех имеющихся положениях. В каждом из них нужно остановиться, чтобы с помощью тестера диагностировать сопротивление между контактными элементами проводки.Для проверки мультиметр переводит в режим омметра.
  5. Если проверка показала, что значение сопротивления равно 0, это говорит о исправности контактных элементов замка. Когда параметр рабочего сопротивления соответствует бесконечности, контактные элементы выходят из строя и подлежат замене. Если величина сопротивления измеряется цифрами, это говорит о подгорании контактных элементов.
  6. Для диагностики освещения необходимо на контакты подать постоянный ток напряжением 12 вольт.Пример рассмотрен на автомобиле Lada, поэтому ток подводится к компонентам под номерами 2 и 6, расположенным на разъеме. Если световой индикатор не загорелся в результате действий, это говорит о неисправности в проводке или повреждении кабеля.
  7. Если диагностика показала, что часть контактных элементов неисправна, необходимо произвести полную замену контактной части.

Неисправно реле втягивающего устройства

Признаки, по которым можно определить неисправности в работе реле втягивающего устройства:

  1. Двигатель автомобиля запускается, но после запуска силового агрегата Не выключается стартовый узел.Слышно, как вращается механизм, об этом свидетельствует неприятный и громкий звук гудения.
  2. После прокрутки ключа в коммутационном аппарате раздается щелчок. Это указывает на активацию стартового узла, но его запуск не происходит.
  3. При повороте ключа в переключателе можно услышать, как узел начинает продвигаться. Но коленчатый вал силового агрегата не вращается.

Чтобы убедиться в неисправности реле втягивающего устройства, его необходимо проверить, процедура диагностики рассматривается на примере ВАЗ 2110:

  1. На первом этапе проверки выполняется диагностика электрической цепи, которая переходит в реле.Машина диагностирована на предмет исправности проводки. При обрыве цепь на поврежденном участке должна быть сдана в аренду и выставлена ​​на обозрение.
  2. Если электророзетка целая, значит диагностика реле. Потребуется помощь другого человека. Помощник должен повернуть ключ в замке зажигания, а хозяин автомобиля прислушивается, слышен ли щелчок. При отсутствии щелчка можно сделать вывод о поломке реле, поэтому прибор подлежит замене.
  3. Если есть щелчок и отсутствие прокрутки механизма стартера, реле проверяется.Возможно, компонент не работает из-за пригорания пластин на контактном элементе.
  4. Для диагностики потребуется отвертка с плоским жалом. Клеммная часть отключается от реле, которое идет к замку, а клеммы замыкаются при помощи отвертки. Речь идет об элементе, который идет от аккумуляторной батареи к стартовому узлу. Это действие позволит напрямую запитать электродвигатель механизма стартера без реле. Если узел начал прокручиваться, это свидетельствует о сбоях в работе реле.
  5. Затем проводится диагностика напряжения, которое подается с места запуска, для проверки используется тестер. Такой шаг позволит точно выяснить, в чем проблема - в работе пускового узла или электрочашек и АКБ. Для диагностики контакт тестера подключается к плюсовому контакту реле, подается напряжение от АКБ. Отрицательный щуп тестера необходимо подключить к массе автомобиля, то есть к кузову или какому-либо болту, вкрученному в корпус.
  6. После подключения помощника нужно пролистать переключатель в переключателе, элемент установлен в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен быть 12 вольт. Если полученное значение ниже, он может сообщить о частичной или полной разрядке АКБ. Энергии, которую вырабатывает аккумулятор, может не хватить для запуска силового агрегата, но достаточно для срабатывания реле. Если электричество укорачивается, вращения ротора пускового устройства не происходит.

Александр Мовчан подробно рассказал о порядке диагностики и ремонта втягивающего реле.

Неисправен стартер

Признаки неисправности механизма стартера:

  1. При попытке пуска мотора не прокручивается или тяжело крутится якорный элемент узла стартера. Причина может быть в разрядке аккумулятора, окислении поверхности зажимов или ослаблении их на элементах вывода.
  2. При срабатывании системы зажигания механизм стартера не реагирует на действия водителя или с большой силой поворачивает анкерный элемент.Акб полностью заряжен. Проблема может быть в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок якорного механизма. Также причина может заключаться в межстенных замыканиях обмотки или износе поверхности на щетках. Для диагностики потребуется анализ механизма и визуальный осмотр его узлов.
  3. При запуске стартерного устройства якорный элемент вращается, но коленчатый вал силового агрегата не прокручивается. Возможно, проблема в поиске выхода кольца буфера связи.Иногда причина кроется в неработоспособности привязанного кольца.
  4. Если мотор заведен, стартерный механизм не отключается. Проблема может заключаться в заклинивании рычага приводного устройства механизма или сбросе тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента переключателя.
  5. При прокрутке узла стартера проявляются шумы, дробление, экраны или другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблема должна быть расписана на выходе устройства зубчатой ​​передачи.Часто причина кроется в повреждении винта маховика или износе втулок подшипников.

Проверить стартер, не позволяющий запустить двигатель, необходимо следующим образом:

  1. Сначала производится прокрутка механизма. Для этого узел надежно фиксируется, отрицательная цепь подключается к корпусу, а положительный контакт идет к верхнему выводу реле и контакту включения. Если узел рабочий, бендикс должен погаснуть и начать вращать шестеренку электродвигателем.
  2. Тогда диагностика каждого узла механизма выполняется отдельно. Для проверки щеток можно использовать двухвалентную лампу с подключенными проводами. Один из контактов источника контакта соединен с щеткодержателем, а второй - с корпусом устройства. Если загорелась лампочка, это говорит о необходимости замены щеток в результате поломки, появившейся в их защите.
  3. Можно выполнить диагностику щеток мультиметром, но для этого узел придется разобрать.Проверка выполняется с помощью омметра, который измеряет значение сопротивления между щеточным узлом и основной пластиной. При работе щеток параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. Выполняя снятие щеток, нужно визуально оцифровать, а также втулки, намотку якорного устройства и коллекторный узел. Если втулки образуются, при запуске двигателя происходит просадка напряжения, поэтому электродвигатель работает нестабильно.
  4. При выходе из строя или повреждении коллекторного устройства щеточный узел будет «съеден».При порванных втулках анкерный узел очистится, а щетки износятся неравномерно. Появляется вероятность аварийного замыкания в обмотке устройства.
  5. Для диагностики Bendix корпус муфты зажимается в тисках, а сам узел вращается с физическими эффектами. Если он прокручивается, это говорит о проблемах в работе обгонной муфты. Бендикс может не войти в зацепление, и сам узел начнет вращаться. Для проверки шестеренки используется визуальная диагностика, а ее заедание определяется методом полного разбора.При разборке и разборке коробка передач очищается от загрязнений и остатков смазки внутри устройства.
  6. Обмотка пускового узла диагностируется источником освещения, рассчитанным на 220 вольт и мощностью до 100 Вт. Принцип диагностики аналогичен процедуре проверки щеточного узла. Источник света последовательно подключается между корпусом статора и обмоткой механизма. Один контакт электрочашек подключается к корпусу, а второй идет на вывод обмотки, каждый из них проверяется.Если загорелся источник освещения, это говорит о наличии поломки.
  7. При отсутствии лампы можно использовать модуль и измерить значение сопротивления. Этот параметр должен быть примерно 10 ком. Аналогично диагностируется обмотка поворотного элемента. Для проверки используется лампа на 220 вольт и один контакт подключается к пластине коллекторного устройства, а второй - к сердечнику. Если источник освещения горит, необходима обмотка или замена поворотного устройства.
  8. Диагностика якоря осуществляется подачей напряжения 12 В непосредственно от АКБ на пусковой узел.Если элемент привязки прокручивается, значит, он работает. При отсутствии точения проблему нужно искать в приборе или щетках.

Глубина между пазами коллекторного устройства анкерного элемента должна быть не менее 0,5 мм.

Канал VMAZUTE показал подробную процедуру разбора стартового узла с описанием процесса ремонта механизма.

Как запустить двигатель при неисправности стартера и реле втягивающего устройства?

При неработающем стартовом механизме у автовладельца есть возможность запустить силовой агрегат.Есть несколько способов запустить мотор.

Щелкнуть стартером напрямую

Пример запуска рассмотрен на автомобиле ВАЗ 2110:

  1. Рычаг трансмиссии в кабине установлен в положение нейтральной скорости. Рычаг стояночного тормоза поднимается.
  2. Система зажигания активируется поворотом ключа в выключателе. Открывается моторный отсек Автомобиль, под капотом выполняются следующие действия.
  3. Снятие устройства фильтрации воздуха. Он убран в сторону, чтобы водитель мог получить доступ к контактным элементам пускового узла.
  4. Выключена микросхема, идущая на контактную составляющую.
  5. С помощью любого металлического изделия, например, отвертки замыкаются контактные элементы выводов пускателя. Можно использовать кусок кабеля.
  6. После прикосновения к контактам механизм стартера должен начать прокрутку, что приведет к. При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумулятор был заряжен.

После выполнения действия микросхема ставится на место, также монтируется фильтрующее устройство.Такие шаги позволят в будущем запустить силовой агрегат. Но поскольку проблема осталась, ее все равно придется решать.

Сергей Цавюк подробно рассказал о порядке запуска силового агрегата путем непосредственного включения пускового агрегата.

Раскрутка колес

Реализация данного способа возможна только на переднеприводных машинах, оборудованных механической трансмиссией:

  1. Автомобиль устанавливается на домкрат, одно из передних колес должно быть вывешено.
  2. Колесо подвески поворачивается наружу до упора. Если это левое колесо, то оно поворачивается влево, вправо, соответственно вправо.
  3. Метчик, используемый для буксировки крюков, намотан на поверхность шины. При ее отсутствии допускается использование прочной веревки. Необходимо скрыть 3-4 слоя, при этом не менее одного метра веревки или кабеля должен остаться свободным.
  4. Переход рычага КПП производится в положение третьей скорости.
  5. Ключ в замке зажигания прокручивается.
  6. Затем нужно сильно потянуть за конец веревки или троса, это делается для того, чтобы крутить колесо. Не рекомендуется выполнять это задание, стоя на одном месте, следует совершить небольшой пробег.
  7. Если заводится силовой агрегат автомобиля, включается нейтральная скорость. Для этого необязательно выжимать педаль сцепления. Надо подождать, пока машина не остановится.
  8. Затем домкрат ослабляется и колесо опускается на поверхность Земли.

С «Толкачем»

Реализация метода «Дедовский» с «Толкачем» осуществляется так:

  1. Для выполнения задания необходим помощник.Вы можете действовать самостоятельно, если машина едет на спуск.
  2. Ручка стояночного тормоза опущена.
  3. Ключ переходит в режим зажигания, селектор трансмиссии установлен в положение третьей передачи.
  4. Тогда машину надо толкать. Если есть помощник, то водитель садится в кабину и ждет, пока скорость движения не станет не менее 10-30 км / ч. Педаль сцепления на автомобиле должна быть выжата.
  5. После увеличения скорости педаль аккуратно опускается, при этом водитель нажимает на педаль газа.Когда двигатель заведется, можно включить нейтральную передачу и остановиться, чтобы дождаться ее.

Видео «Пуск двигателя при неработающем стартере»

Автоинструктор Михаил подробно рассказал обо всех нюансах выполнения процедуры пуска моторного мотора методом с «Толкач».

Многие автомобилисты попадали в ситуацию, когда попытки завести машину заканчивались только звуками реле стартера под капотом. Особенно часто это встречается в морозное время года.Емкость аккумулятора уменьшается быстрее, а заряд отсутствует. Обзор даст понять, в чем, кроме причины неисправности втягивающего реле стартера, можно ли устранить их собственными силами.

Как выглядит где

Реле втягивающего устройства управляет сцеплением свободного хода. Навесной электромагнит со стартером с одной колодкой. Изделие оснащено шестерней, которая должна вращать маховик двигателя при его запуске.Если маховик продолжит вращаться дальше, то это приведет к выходу из строя стартера или электрической сети машины. Чтобы этого не произошло, муфта выдвигается исключительно при пуске мотора (после чего реле возвращает его обратно).

Внешне он выглядит как удлиненный металлический цилиндр с расположенным внутри катушки якорем, на который после замыкания цепи подводится ток. Сжимая возвратную пружину, толкающий рычаг с движением втулки муфты, магнитное поле кажется движущимся к катушке.Двигатель запускается, электрическая панель ломается, магнитное поле исчезает, и возвратная пружина отталкивает якорь с муфтой.

Знаете ли вы? На сегодняшний день самая большая машина в мире - это самосвал немецкого производства Liebherr T 282b. Его вес более 220 тонн. Чтобы попасть в его каюту, вам нужно преодолеть целых 16 ступенек. Кузов « монстр » Он свободно помещается в частном доме, а его грузоподъемность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания включает питание обмотки прибора. В результате - формирование магнитного поля в подтягивающей обмотке, вытягивание сердечника катушки и соприкосновение с контактами. Вместе с этим сердечник подталкивает муфту к маховику коленчатого вала, заставляя его прокручиваться.
Втягивающая обмотка заставляет сердечник атаковать, соединяя разъемы силового реле через центральные контакты, передавая энергию от аккумулятора к стартеру и заставляя его получать ее.Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии на пускатель.

Если аккумулятор отсутствует, втягивающая обмотка все равно срабатывает, и ее недостаточно для удерживающей силы. Пружина воздействует на пружину и забирает ее обратно, а втягивающая обмотка снова пытается вернуть ее в катушку.

Важно! Одна из частых проблем с реле обратного стартера - подгорание силовых контактов. При появлении этой проблемы необходимо хорошо зачистить поврежденный участок наждачной бумагой, а при износе контактов - заменить.

Но так как холдинг не может его удержать, ядро ​​снова возвращается. Такие попытки передать энергию от батареи к обмотке характеризуются многочисленными щелчками вытягивания и освобождения сердечника.

Признаки и причины неисправности

Проблемы можно увидеть по таким факторам, при удалении которых устройство продолжит свою работу:

  • нажатие ключа получается, правда, без вращения стартера;
  • ключ запускает вращение стартера, но остается холостым, что не действует на двигатель;
  • машина заводится нормально, но стартер вместо выключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым коммутатор может выйти из строя, такие как:
  • нарушение целостности устройства из-за брака, механического износа или при аварии;
  • короткое замыкание в витках обмотки из-за длительного воздействия напряжения при попытке запуска двигателя;
  • нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера для запуска двигателя;
  • ослабление или поломка возвратной пружины из-за механических воздействий или длительного напряжения питания;
  • обрыв обмотки размыкания, вызванный физическим воздействием при незакрепленной крышке реле;
  • ослаблен крепеж устройства, что приводит к поломке и невозможности ввода сердечника полностью внутрь для замыкания контактов.

Важно! ОТ лед тестирует работу генератора и АКБ, чтобы ее заряда хватило на работу для стартера. Это нужно делать периодически.

Как проверить

Для оценки работы устройства, подключенного к пускателю, необходимо предварительно проверить целостность питающей проводки. Далее, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

Если есть щелчок (но при отсутствии вращения стартера) есть вероятная причина подгорания контактных пластин.Чтобы выяснить, не в этом ли причина, необходимо подать напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. Клемма реле от замка отключена, а две клеммы замкнуты пельменями - от АКБ и на стартере. Пусковое вращение свидетельствует о неисправности втягивающего устройства. Удобнее проверять при отключенном стартере.
Далее необходимо:

  • разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;
  • свободный конец «минусового» провода прикреплен к корпусу стартера (приличный щелчок покажет нормальную работу реле).
Отсутствие характерного звука говорит о том, что прибор требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которого заводским способом обжарены задние крышки контактов, открыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится винтами. Ниже представлена ​​разборка такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование:

  • дрель-отвертка;
  • паяльник 100 ватт;
  • металлическая щетка;
  • медный многопроволочный;
  • брус мягкий деревянный.
Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать реле обратного стартера. Для этого вам понадобится:
  1. С помощью отвертки открутите крепежные винты на задней крышке.
  2. Для лучшего прогрева металлической щетки удалите окисление с концов обмоток.
  3. Паяльник расплавляет олово на одном конце обмотки и выбивает его остатки о деревянную планку.
  4. То же самое с другим концом обмотки.
  5. Откройте заднюю крышку, отказавшись от конца провода.

Видео: Разборка реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к усилителям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстый) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). По окончании выхода тонкой обмотки проволоку необходимо приварить к телу точечной сварки. Одной из частых проблем становится обрыв в этом месте удерживающей обмотки.Это может произойти, если крышка была повреждена при сборке или сама открутилась во время работы.

Знаете ли вы? Легендарный советский автомобиль «Победа» мог носить совсем другое название - «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну сколько будет у нас Родины?» Машину сразу было решено переименовать.

В результате появляется еле ощутимая плита: крышка может немного сдвинуться. Когда вы ударяете по подвижным контактам, он отскакивает и ударяется о провод втягивающего устройства.А тот, который воздействует на проволоку удержания обмотки, приводит к ее раскатыванию. Если можно, то нужно до конца проволоки в месте точечной сварки. Если нет, то хорошо прочистите провод и, отведя немного в сторону, кричите. Реле будут восстановлены.

Также для профилактики следует очистить металлической щеткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить шурупы отверткой.
Самое сложное в этом ремонте - это правильная установка крышки на место.Делайте все в соответствии с пошаговой инструкцией (см. Выше). В результате должны остаться только чистые дырочки.

Кусок медного многожильного провода очистить от изоляции и вывести оттуда две жилки. В сердечниках слегка облучаются наконечники и доходят до концов обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться при зачистке. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины.Расстояние от отверстия под винт до контакта также должно быть одинаковым с обеих сторон.

Далее следует сориентировать саму крышку. Спаренный провод должен входить в отверстие, где находится контакт. Далее нужно продать направляющие тонкой проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, нажав на пружину. Расколоть винты отверткой и слегка загнуть концы проводов наружу, максимально плотно прижав их к крышке.

Нанесите немного канифоли на концы спирта, снимите направляющую проводку с помощью паяльника и припаяйте концы.Для этого можно использовать тот же припой, который сбился при открытии крышки. Осталось пройти кистью, вставить якорь, нажать и услышать, как срабатывают контакты. Работоспособность устройства восстановлена.

Видео: Ремонт реле стартера своими руками

Теперь вы знаете, что реле втягивающего устройства стартера - довольно простое, но важное устройство, так как его проблемы не позволяют запустить двигатель автомобиля. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, уметь разбирать и самостоятельно справляться с простой поломкой.Это хорошая задача для водителя с минимальными навыками слесаря. Стоит только запастись временем, желанием и подходящими инструментами.

Иногда бывает, что машина не хочет заводиться. Эта ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, часто это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Конечно, нужно что-то делать. Если электросеть автомобиля в порядке, а аккумулятор заряжен, то проблема может быть в стартере. Возможно, неисправно реле стартера.В этом случае без ремонта не обойтись. Об этом далее в статье.

Реле тягового стартера расположено над стартером и жестко к нему подключено.

Базовые детали реле:

  • Контакты.
  • Возвратная пружина.
  • Магнит с обмотками: удерживающий и отводящий.
  • Якорь.
  • Кейс.

СХЕМА РАБОТЫ УСТАНОВКИ РЕЛАКС СТАРТЕРА ВАЗ

Ограничитель реле всегда подключается напрямую к АКБ, а втягивающая обмотка подключается к «минусу» через стартер.Когда сердечник тягового реле прижимает болты мастерской, а стартер доходит до стартера от аккумулятора, аналогичный «плюс» поступает и на вывод «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего он отключается, и ток продолжает идти, только удерживая обмотку, которая слабее, чем втягивающаяся, но обладает достаточной мощностью, чтобы постоянно удерживать сердечник внутри корпуса, что обеспечивает непрерывную работу двигателя. Использование двух обмоток дает возможность значительно сэкономить энергию аккумулятора при запуске силового агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности втягивающего реле относятся такие аспекты:

  • После пуска силового агрегата стартер продолжает вращение на большой скорости. Это можно определить по слухам о сильном кайфе.
  • После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается или запускается после нескольких попыток.

Причины поломки втягивающего реле стартера

Причин поломки стартера несколько:

  • Короткое замыкание в удерживающей или втягивающей обмотке.
  • Ослабление или деформация возвратной пружины.
  • Остановка или прерывание удерживающей или втягивающей обмотки.
  • Горение контактных пластин внутри реле, «залипание» или уменьшение их контактной площади.

Разновидности втягивающих реле стартера

Релейные реле, которые используются на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре типа:

  • Для исправных стартеров ВАЗ 2101-2107.
  • Для исправных стартеров ВАЗ 2108-21099.
  • Для редуктора стартера АЗД ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
  • Для шестеренчатых стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Кроме того, они делятся на непреднамеренные и разборные. Разборные - это более старые модели. Старое и новое взаимозаменяемы.

Какое реле подлежит ремонту

Ремонту подлежат только разборные реле. Ревизионные приборы при поломке меняют сборку.

Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ

Проверок реле несколько:


Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборно-втягивающего реле потребуются такие инструменты:

  1. Канифоль.
  2. Олово.
  3. Паяльник.
  4. Плоская отвертка.

Как сделать ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работы:


Галерея Парк

Галерея Парк
  • Hur man sätter in musik до PowerPoint-презентации
  • Логастер.
  • Vem är sådana maclaudes i Airsoft, där ojämnheten kommer ifrån och hur man ska reagera
  • Яндекс дзен.
  • Känner tyngdkraften i magen: vad man ska göra och vad man ska ta
  • Vad skiljer de sig från kyckling?
  • Hur man gör en portal i Ender fred i Minecraft 1.5.2, 1.6.4, 1.7.2, 1.7.5, 1.7.10, 1.8
  • Hur kommer du to Пулковская площадка на транспорте 2021?
  • Hur snabbt och korrekt ta bort gellack hemma
  • Ктонановенького.ру.
  • Яндекс дзен.
  • Universal fjärrkontroll (fjärrkontroll): Så här ställer du upp, koder, driftsprincip, конфигурация через смартфон
  • Hur man känner igen vad du pratar med energifampyren?
  • На SIM-карте в iPhone 4, 4S, 5, 5C, 5S, SE, 6, 6S и более 7
  • 10 teorier som förklarar varför vi är deja vu :: infoniac
  • Омкринг осс
  • Varför datorn saktar ner och hur man snabbar sitt arbete
  • Anslut en avgas i köket до вентиляции: Instruktioner och regler
  • Hur man Returnerar Pengar for Spelet in Steam: Returförhållanden, användningsförhållanden
  • Hur man gör Chips Hemma: Potatischips Recept
  • Яндекс дзен.
  • Så här installerar du Viber på en dator - flera sätt
  • Не поддерживает автоматическое обновление приложений для Android - 4PDA
  • Så här aktiverar du eller inaktiverar tangentbordet på en bärbar dator?
  • Hur bli av med lukten av urin: 6 Effektiva sätt
  • Модные платья 2020: Trender, foton, nyheter / shoppingskola
  • Hur man väljer en kudde för sömn - valet av ortopediska kuddar
  • Datorvårdsportal
  • Зарегистрируйтесь с Auto Channel Spara до PDF - Ta reda på, lära, använd!
  • Hur man gör en armbåge med egna händer hemma: Video, ritningar - syn
  • Hur man kraschar minecraft server - hack man hack server admin и arangera minecraft servrar krasch
  • Roliga önskningar för födelsedags kille eller flickvän
  • Ändra IMEI USB-модем - 4PDA
  • Vilka tjejer gillar killar: utseende, figur, vikt, tillväxt, karaktär, vad ska vara den perfekta tjejen med en mans ögon.
  • Sätt att återställa fjärrmeddelanden och korrespondens i Whatsapp
  • Var att donera för att kassera - medside.ru
  • Мат оч hälsa
  • Hur man gör hemlagad kycklingkokt korv?
  • С.М.Новости.
  • Wi-Fi fungerar inte på en bärbar dator: Orsaker och sätt att eliminera проблема
  • Så här tar du bort history i Mozilla Firefox-webbläsaren
  • Justering av plastdörrar (54 foton): Instruktioner for självkonfiguration av klämdörren from PVC
  • Zirtek - Officiella bruksanvisningar, аналог, Tillgänglighet i apotek
  • Första tecken i tidiga termer
  • Hur man översätter den vanliga upplevelsen i den fria erfarenheten av tankar
  • Hur man gör en vinkel på takplinten: Hur man gör hörn, hörn, hur man skär ett yttre och inre hörn, hur man ordentligt trimmar sockeln i hörnen
  • De nyfödda skakarna i en dröm - Orsaker och tips om Mamsy
  • Hot Rökning Fisk - Ознакомьтесь с подробностями о huvudstadiet
  • 15 Hem Lemonade Recept att läckra shopping - Lyhaker
  • Не контролирует iPhone с серийным номером и IMEI на Apple officiella hemsida
  • Цефтриаксон: Инструктор для инъекций
  • ИК-порт и др... Vad är IR-порт?
  • Hur man kontrollerar balansen på IOTA, 5 bästa sätt
  • Hoppning i nyfödda efter matning: skäl, norm och avvikelser
  • Полирол для пластика
  • Яндекс дзен.
  • Htmlbook.ru.
  • Н. Э. Баумана
  • Hurt Belly och Diarré: Skäl - Fråga
  • Яндекс дзен.
  • Hur man gör ett ställe för dina egna händer i bilen, på bordet, på en cykel av papper, kartong, trä, plywood, clips, pappersklipp, flickvän: Visningar, bilder, idéer, video
  • Пресбиопи: Орсакер, символ и поведение в ögonläkaren Derkach A.С.
  • Фолькмедель и измеритель из Гиморита
  • Utrymme på 4 strängar: vävningssystem med steg-för-steg-Instruktioner
  • Hur man lagar fisk i en långsam spis - Recept, användbara tips
  • Så här laddar du upp фотографии из камеры до даты: Steg-för-steg-Instruktioner
  • Землянка для överlevnad: Hur man bygger, var och i vilka fall?
  • 24-часовая отправка видео на YouTube / HABR
  • Hur man drar magen efter förlossning, praktiska rekommendationer
  • Hur man steriliserar banker: 6 Enkla och beprövade sätt - Lyhaker
  • Coureburg.
  • Hur man ritar en rektangel med en penna på papper gradvis?
  • Spaghetti med malet kött i en stekpanna, i en långsam spis och i ugnen
  • Instruktioner Hur man gör protein hemma: Recept och beskrivning Hur man gör en cocktail korrekt (видео + 90 фото)
  • Charmig låda med kartong och tyg med egna händer
  • Hur man orsakar förlossning och provocera sammandragningar: Metoder for att påskynda generiska aktiviteter och födas snabbare hemma, рецензент
  • Телекиноз: Vad det är och kan det lära sig
  • Vad ska man laga mat från köttkött?
  • Hur man ritar Franklin из GTA 5
  • Визуализация под контролем
  • Hur man for reda på vilket spår som nu spelar - Android - Hjälp - Google Assistant
  • Behandling gummi och nasal trängsel hos barn
  • С загрузочным диском Windows 7: Метод для установки и установки средств массовой информации Flash-enhet med program och standardverktyg, Instruktioner med skärmdumpar
  • 100, varför jag älskar mamma: 50 skäl hur man gör en gåva?
  • Elektrisk eller gasspis - Vad är bättre, säkrare och säkrare
  • Hur förstärks ljusstyrkan på den bärbara datorns skärm?
  • Hur man blir rik och få ekonomisk frihet - Topp tips for nybörjare och regler from en framgångsrik affärsman
  • Vad ska man göra om toaletten täppt: sätt att felsöka
  • Telefonsvarare på iPhone - varför telefonsvararen inte fungerar på iPhone, harfonsvararen fungerar på iPhone
  • Hur man gör ett CV - 10 enkla steg + prov
  • Hur man sätter ett streck på ett tangentbord eller bärbar dator?
  • Arbetspension i åldern 2021: storlek, hur man beräknar
  • Эластография - Nya möjligheter i ultraljudsdiagnostik
  • Ett test for people biologiska ålder, gå online och bestämma det med frågor
  • Företag i garaget: 53 lönsamma affärsidéer
  • När man sår plantor i 2021: kalender när och vad man ska sitta
  • Датчик движения Anslutningsschema för belysning - Интернет-магазин для всех пользователей.ru
  • Hur man ökar kroppstemperan: Snabba och säkra tekniker - 7 dages.ru
  • Vilka munstycken för köttslipare
  • Beräkna det onlineberäknade födelsedatum, ta reda på tidsfristen och göra en kalender
  • Конфигурация используется для Windows 7 / HAPR

что вам нужно знать

Не запускается автомобиль после поворота ключа в замке зажигания часто из-за неисправности реле втягивающего устройства.В таких случаях водителю важно знать, как это проверить, и в случае поломки тянущего двигателя. Реле устроено просто, поэтому выявить неисправность и устранить ее самостоятельно сможет даже неопытный автолюбитель.

Назначение и принцип действия втягивающего реле

В большинстве автомобилей втягивающее устройство монтируется со стартером в один блок и предназначено для управления муфтой свободного хода. На конце муфты находится шестерня, которая вращается в момент пуска, но во время ее работы такое вращение недопустимо, так как приводит к выходу из строя стартера или бортовой электросети, если стартер заработает. в генераторном режиме.

Для этого тяговое устройство выдвигает муфту только в том случае, если необходимо запустить двигатель, после чего он возвращается в исходное положение, выводя шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле заключается в том, что срабатывание стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения изломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, который действует током после замыкания цепи.Возникающее вокруг катушки магнитное поле движется к ее якорю, сжимая возвратную пружину и толкающий рычаг, перемещающий муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, мощность магнитного поля пропадает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

  1. После запуска двигателя выключение стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным гудением.
  2. После поворота ключа в замке зажигания щелчок, свидетельствующий о работе устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при врезании в катушку заносчивого якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
  3. После поворота ключа в замке стартер начинает испуганно вращаться, не затрагивая маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Реле втягивающего может выйти из строя по следующим причинам:

  1. При повреждении корпуса.
  2. При повреждении магнита с обмотками.
  3. С нарушением контактов.
  4. При ослаблении возвратной пружины.
  5. В случае проблем с якорем.

Все Поломки реле Возникают из-за физического износа, подгорания контактных пластин, разрушения узлов, обмотки обмотки.

Проверка реле втягивающего

Определить работоспособность втягивающего устройства можно не разбирая его со стартера автомобиля по следующей формуле:

  1. Проверьте проводку, идущую к реле подъема.
  2. Если проводка в порядке, проверяется срабатывание тягового реле. Для этого поверните ключ зажигания и послушайте срабатывание, его отсутствие говорит о неисправности реле.
  3. Если слышен щелчок спускового крючка, но вращения стартера не происходит, возможная причина Неисправность - подгорание контактных пластин. Чтобы проверить допущение по реле, отсоединяем клемму от замка, после чего клемма выходит от АКБ с клеммой, идущей к стартеру. В результате получается подача электричества на свой двигатель в обход реле.Если вращение начинается, неисправен ретрактор.
  4. Проверка индикатора напряжения, идущего к стартеру, позволит определить, в чем проблема в проводке, аккумуляторе или стартере. Мультиметр подключается к плюсовой клемме реле, где подходит напряжение аккумулятора, а прибор подключается к массе. При включении в этот момент зажигания напряжение должно быть 12 В. Если ниже указатель должен запускать двигатель, но этого достаточно, чтобы сработало реле.

Проверка реле втягивающего на стартер выстрел

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере.Но перед демонтажем есть несколько операций, позволяющих выявить проблему:

  1. Проверить надежность крепления клемм, состояние АКБ, удалить окислы с контактов и клемм АКБ.
  2. Убедиться в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищаются мелкой наждачной бумагой.
  3. Проверить реле переключения статора.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления.В некоторых автомобилях эта операция потребует больших усилий, так как агрегат может располагаться в мало доступной цене. моторный отсек.

После извлечения стартера его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

  1. Блок размещается рядом с аккумулятором, от выводов которого идут провода с «крокодилами».
  2. Плюс и минус клеммы подключаются к соответствующим контактам на втягивающем устройстве.
  3. Свободный конец минусового провода касается корпуса стартера и наблюдаем результат:
  • Если в реле отдельные часы, значит, оно работает;
  • Если втягивающее устройство не подает «признаки жизни», его необходимо заменить или отремонтировать.

Ремонт реле складно-втягивающего

Производитель комплектует стартеры в неулучшаемом или разборном втягивающем устройстве. Реле ревизии при поломках заменяется, а разборное можно отремонтировать.Описанный метод позволяет проверить втягивающее реле реле ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива. , Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.
Разборка и ремонт реле производятся в следующей последовательности:


  1. Снимите гайки крепления крышки корпуса.
  2. При необходимости дополнительно пропадают концы обмоток.
  3. После снятия крышки осмотрите силовые контакты:
  • При горении зачищаем поврежденную часть наждачной бумагой;
  • При износе, замена.
  1. Устройство собирают в обратной последовательности и проверяют на работоспособность.
  2. Отремонтированное реле устанавливается обратно в стартер.

Устройство втягивающегося реле стартера представляет собой электромагнит, который предназначен для подведения итогов маховика Бендикса, относительно несложно. Так что ремонт этого механизма, часто называемого тяговым, любой мало-мальски опытный автолюбитель может провести самостоятельно.

Реле тягового стартера - какие функции оно выполняет?

Механизм втягивающего устройства был изобретен Чарльзом Кеттерингом.Благодаря ему в 1912 году была выпущена первая машина с таким устройством и системой электрического зажигания, что позволило отказаться от работы мотора с помощью специальной рукоятки, помещенной в шкив коленчатого вала. Описываемое нами устройство предназначено для выполнения ряда важных функций, в частности, таких:

  • синхронизация при запуске функционирования цепей стартера;
  • перераспределение электрической энергии между стартером и электромагнитным реле;
  • Сохранение шестерни бендикса на маховик, а после пуска - возврат в исходное положение.

Интересующий механизм не следует путать с реле включения стартера, которое находится в моторном отсеке.

Реле включения тоже имеет большое значение для работы, но выполняет совершенно другие задачи.

Принцип действия и устройство втягивающего реле стартера

Этот механизм состоит из следующих элементов:

  • электромагнит с удерживающей и втягивающей обмотками;
  • корпус;
  • контактов;
  • якорь;
  • возвратная пружина (она находится в стержне устройства).

При подаче напряжения на обмотку втягивающего механизма (это происходит при повороте ключа зажигания) создается магнитное поле, которое перемещает якорь стартера. Этот якорь, в свою очередь, давит на возвратную пружину и сжимает ее. Конец вилки, расположенный напротив торца корпуса устройства, начинает двигаться к маховику, который своей короной приводит к зубчатой ​​передаче.

В то же время замыкание так называемых «пятаков» - пары контактов, встроенных в конструкцию рассматриваемого нами реле.В результате всех этих движений удерживающая обмотка включается и передает требуемый ток на обмотку двигателя, что приводит к вращению, сцепленному с маховиком и валом шестерни.

При возврате ключа зажигания в исходное положение (произведен запуск двигателя) «Пятаки» откроются, механизм перестает получать электрическую энергию. В результате якорь, управляемый возвратной пружиной, становится в исходное положение, а маховик выходит из зацепления с Bendix.Как видите, устройство тягового реле стартера несложное, по этой причине принцип его работы может понять любой водитель.

Втягивающее реле стартера - ремонт устройства

Чаще всего ремонт реле требуется из-за:

  • разрушения материалов в результате их усталости и потери прочности;
  • горение обмотки стартера или реле;
  • Перегорание внутри «механизма Пятакова».

С каждым циклом работы рассматриваемое нами устройство воспринимает критические нагрузки, что становится причиной быстрого выхода из строя его составных частей. Причем поломка вилок, контактов, обмоток приводит к тому, что мотор никак не сможет пробиться.

Эксперт

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Чтобы не снимать и не разбирать реле прицепа стартера, рекомендуется предварительно потратить его на работоспособность.Особенно это может сделать даже новичок. Если стартер бесшумный и не подает признаков жизни, первое, что нужно проверить - это втягивающий, и начинать нужно с разводки через трансклон, при помощи мультиметра нужно убедиться в целостности.
Если проводка исправна, то следует убедиться, что реле работает. Для этого вам может понадобиться помощник, который повернет ключ зажигания, на этом этапе должен быть щелчок, подписывающий работу механизма. Если щелчка нет, реле следует заменить.Бывает, что щелчок этот есть, но стартер молчит, реле в этом случае не происходит в основном из-за сгоревших контактов (медные штыри). Чтобы это проверить, нужно скинуть клемму, которая идет от АКБ, вооружиться бранью и приблизить к верхнему и нижнему контакту на реле. Если стартер заработал, значит проблема в реле втягивающего устройства.
Проверить поступающее на стартер напряжение также можно с помощью мультиметра, однако этот метод позволяет определить источник проблемы (стартер или проводка с аккумулятором).Красный щуп подключается к плюсовой клемме аккумулятора, черный - к массе. После этого помощник должен повернуть ключ в замке зажигания в положение пуска, мультиметр в этот момент должен показывать напряжение не ниже 12 В. Если индикаторы оказались меньше, значит аккумулятор разряжен и просто нет достаточной энергии для запуска двигателя, но напряжения достаточно для срабатывания релейного механизма.

Вопрос, как разобрать втягивающее реле стартера, не проблема, если речь идет о разборном устройстве.Он подключен к стартеру и находится прямо над ним. Для диагностики и ремонта механизма необходимо разобрать стартер, а затем произвести разборку реле.

Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя . Если вы хотите разобраться в принципах работы основных узлов автомобиля, рекомендуем начать изучение с системы запуска. Одно из самых уязвимых мест этой релейной системы стартера. Такие подробности слышали почти все, но не многие понимают принцип ее работы.Прежде чем начать разговор о реле стартера, стоит отметить, что в конструкции автомобиля одновременно есть две детали с таким названием, только первая отвечает за включение стартера, обычно она находится в моторном отсеке, а второе втягивающее реле стартера.

Что такое реле стартера

Итак, начнем с азова. За стартер отвечают два реле. Первый установлен в моторном отсеке. Конструкция может иметь собственный корпус или устанавливаться в общий блок.

В рамках данной статьи нам будет гораздо интереснее второе реле, отвечающее за работу стартера, а именно втягивающее. Выполняет функции:

  • перераспределяет энергию между стартером и электромагнитным реле;
  • представляет шестерни Бендикса;
  • синхронизирует пусковые узлы,
  • возвращает шестерни в исходное положение после того, как вы заглушите двигатель.

В автомобильном мире Этот узел имеет два названия: тяговый и втягивающий. Первый чаще всего используется в специальной литературе, второй - народный.

Чтобы понять, что необходимо для реле втягивающего устройства стартера, рассмотрим схематично работу двигателя. Чтобы запустить мотор, нужно запустить коленчатый вал во вращение. Только тогда в камере сгорания вспыхивает топливно-воздушная смесь.

Обычно процесс запуска двигателя длится секунду. Роль реле в нем довольно проста. Благодаря ему включаются элементы передачи. Синхронизирует работу стартера. Также этот узел снимает Бендикс с маховика.

Основные компоненты и принцип работы системы запуска двигателя

Для понимания работы системы запуска стоит сначала рассмотреть устройство стартера автомобиля. Назначение стартера - запустить двигатель. Устройство стартера во всех автомобилях идентично, различаются только размерами или параметрами. Итак, конструкция состоит из таких обязательных элементов:

Основную роль здесь выполняет электродвигатель, а Бендикс и реле стартера - вспомогательные элементы.Электромотор включает стандартные элементы, такие как статор, ротор, а также щеточный узел стартера. Бендикс хоть и мельчайшая деталь, но выполняет очень важную роль. Он необходим для передачи вращения от электродвигателя на шестерню маховика двигателя, тем самым взлетая.

До 2000 года Бендикс располагался на одном валу с ротором, а затем появилась новая компоновка, где Бендикс стал иметь свой отдельный вал и вращаться через коробку передач.

Поэтому иногда мы слышим такое название, как стартер. Стартер втягивает реле стартера и выполняет сразу несколько функций:

  • Перераспределение электроэнергии, поступающей от аккумуляторной батареи, между электромагнитом реле стартера и электродвигателем;
  • Синхронизация всех узлов при запуске двигателя;
  • Заточка шестерни Bendix перед зацеплением с шестерней маховика;
  • Возвращение рабочего механизма после пуска двигателя в исходное положение.

Принцип работы стартера следующий: Для того, чтобы запустить двигатель автомобиля в рабочий режим, необходимо принудительно проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока топливная смесь в цилиндрах не начнет гореть.

Обычно необходимо запустить хороший двигатель. Вот задача реле втягивания стартера и состоит в том, чтобы удерживать шестерню бендикс-шестерни с маховиком и вращать коленчатый вал до тех пор, пока не произойдет запуск. Ни больше ни меньше.Если продержаться дольше, можно сломать предметы, а если меньше, мотор не запустится.

Диагностика и ремонт

Проверка системы

Перед проверкой втягивающего реле нужно проверить сам стартер. Эта проверка даст понять, что он не работает в системе. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его.

Внимание! Если слышны характерные щелчки, значит со стартером все в порядке, но вышло из строя реле.

Далее нужно будет открыть капот и добраться до стартера. Вы должны точно убедиться, что он в нем есть. Для этого скрестите два контакта. Они выполнены в виде двух медных болтов. Эти элементы конструкции крепятся за втягивающим реле (на корпусе). Если после проделанной вами манипуляции механизм закрутится, значит, проблема в реле втягивающего устройства.

В некоторых автомобилях очень сложно добраться до стартера, а иногда и вовсе невозможно.В этом случае придется частично разобрать систему и разобрать само устройство.

Внимание! При осмотре соблюдайте особую внимательность. Механизм вращается с большой скоростью. Если не соблюдать осторожность, можно получить травму.

Разобрав стартер, положите его на землю. Рядом поместите аккумулятор. Подключите выводы двух устройств. При этом масса АКБ приближается к массе стартера.

При подключении проводов сработает втягивающее реле стартера.Изначально слышен довольно громкий щелчок. Если работа механизма проходит слишком медленно, обязательно проверьте контакты. Это положение может быть вызвано тем, что они сожжены.

Проверка реле втягивающего на стартер выстрел

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем есть несколько операций, позволяющих выявить проблему:

  1. Проверить надежность крепления клемм, состояние АКБ, удалить окислы с контактов и клемм АКБ.
  2. Убедиться в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищаются мелкой наждачной бумагой.
  3. Проверить реле переключения статора.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях эта операция потребует больших усилий, так как агрегат может располагаться в малодоступном моторном отсеке.

После извлечения стартера его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

  1. Блок размещается рядом с аккумулятором, от выводов которого идут провода с «крокодилами».
  2. Плюс и минус клеммы подключаются к соответствующим контактам на втягивающем устройстве.
  3. Свободный конец минусового провода касается корпуса стартера и наблюдаем результат:
  • Если в реле отдельные часы, значит, оно работает;
  • Если втягивающее устройство не подает «признаки жизни», его необходимо заменить или отремонтировать.

Какие поломки могут быть в реле втягивающего

Обычно вся проблема заключается именно в перегоревших контактах или их залипании, к другим неисправностям можно причислить:

  • Горящая спираль,
  • механических повреждений,
  • Естественный износ деталей.

В последнем случае потребуется замена втягивающего реле стартера. Есть ряд признаков, которые с большой долей вероятности говорят о том, что проблема именно в этом узле, они классифицируются:

  • После запуска двигателя стартер продолжает работать. Об этом свидетельствует хорошо слышимый жужжащий звук.
  • При повороте ключа в замке отчетливо слышен занос. Это означает, что основная система запущена, но стартер не работает.
  • При повороте ключа - стартер работает в кл. Двигатель не работает.

Эти признаки с большой вероятностью указывают на то, что неисправность связана с втягивающим реле стартера.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ

Многие автолюбители опасаются, что после ремонта втягивающее реле не сможет его подключить. На самом деле схема подключения довольно проста. Более того, вы сами это делаете.

Для обратной разборки необходимо предварительно пометить неработающие клеммы.Это позволит правильно все подключить после завершения ремонта. Также перед установкой реле нужно очистить контакты. Для обезжиривания используйте современные жидкости, продающиеся в автомобильных магазинах.

РЕМОНТ

Надо признать, что на машинах одной серии втягивающие реле стартера очень похожи. Самой яркой в ​​этом контексте является автомобильная линейка:

.
  • ВАЗ 2109,
  • ВАЗ 2106,
  • ВАЗ 2110.

В принципе, все втягивающие реле стартера имеют одинаковую конструкцию.Соответственно и процесс ремонта аналогичен. В основном отличия заключаются в системах крепления. Также в разных конструкциях могут быть сердечники. Но общая схема очень похожа.

Итак, для ремонта втягивающего реле стартера для запуска его необходимо разобрать и разобрать. В этом и заключается основная проблема. В большинстве автомобилей эти узлы неразделимы. Все, что остается водителю в этом случае - заменить.

Очень важно соблюдать четкую последовательность при ремонте.В противном случае вы рискуете не просто повредить детали или другие системы, но и получить травму. Сам процесс состоит из таких этапов:

  • Отключить питание ОТ АКБ.
  • Очистите деталь от пыли и грязи. В противном случае посторонние частицы могут попасть внутрь узла, повредив его.
  • Отвинтите гайку щеточного узла.
  • Убрать контакт с болтом.
  • Выкрутите винты стяжки. Именно они связывают реле с массой автомобилей.
  • Откручиваем концы гаек.
  • Разделите вход устройства.
  • Заменить сердечник.
  • Поставил обратно сборку.

Прежде чем снова положить устройство в машину, запустите его. Обратная установка Необходимо проводить только после предварительной проверки. Когда все будет собрано, сделайте несколько пробных запусков. Сразу после этого отправляйтесь на трассу.

Что еще можно сломать

Большинство повреждений втягивающего реле связано с храбростью определенных элементов.Чаще всего перегорают электромагнитные схемы. Обмотка и контакты также подвержены аналогичной деградации. В некоторых случаях неисправность металла становится причиной выхода металла из строя.

Тем не менее, проблемы с зажиганием не всегда связаны с реле стартера или втягивающего устройства. Если ремонт не дал желаемых результатов - проверьте электрическую схему. Также посмотрите какой заряд аккумулятора.

Проверка и ремонт реле втягивающего устройства для каждого автовладельца. Сам процесс не занимает много времени, а его сложность в большинстве случаев зависит от того, насколько удобно расположен стартер.

Большинство автомобилистов сталкивались с ситуацией, когда машина не заводится при повороте ключа зажигания. Обычно это связано с электропроводкой. Возможно, отсоединилась общая клемма, неисправна контактная группа в замке зажигания, разрядился аккумулятор или неисправен стартер. А можно как-нибудь это проверить?

Принцип работы

Автомобильный стартер - это, по сути, двигатель постоянного тока. Когда к нему приложено электрическое напряжение 12, он начинает вращаться.Поскольку стартер соединен с двигателем валом двигателя, он его вращает. Это происходит каждый раз, когда водитель садится и поворачивает машину.

Что касается двигателя, независимо от того, стоит машина того или едет, с точки зрения электротехники происходит обратный процесс. Из двигателя постоянного тока стартер превращается в генератор.

Двигатель, вращая вал стартера, вызывает выработку напряжения 12-14 вольт. Но стартер состоит не только из генератора-двигателя постоянного тока.

Для управления им, перехода в генераторный или моторный режим в стартере устанавливается тяговое реле. Поэтому при проверке стартера мультиметром или другим прибором потребуется выяснить функционирование реле.

При включении зажигания включается управляющий ток тягового реле. Это вызывает движение якоря реле и штока, который давит на рычаг, вызывая сцепление Бендикса с маховиком.

При этом происходит соединение пятаков, с помощью которых подается электрический ток на пуск электродвигателя.

Функционально стартер разработан так, что различать различные марки можно только по мощности, конструкции корпуса и используемым материалам.

Если человек разобрался с одним стартером и смог его проверить и отремонтировать, то он мог это сделать с любым другим.

Наиболее уязвимыми элементами стартера являются реле втягивающее, коллекторно-якорная втулка, щетки генератора, бендикс, пятакс, демпферная пружина и вилка.

Причина их выхода из строя - предельные нагрузки, испытываемые генератором при запуске двигателя.По его обмоткам течет ток в сотни ампер.

На сегодняшний день нет диагностического оборудования, способного проверить работу генератора. Поэтому приходится полагаться на опыт и старый добрый мультиметр.

Проверить аккумулятор и шины заземления

Если на стартер отфильтровано напряжение, и он не реагирует, нужно сделать следующее.

Переведите мультиметр в режим вольтметра, выберите шкалу от 20 до 100 вольт для постоянного тока и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора.Прибор покажет 12-13 В. Это напряжение необходимо для запуска двигателя.

При меньших показаниях надо заряжать аккумулятор. При проведении измерений необходимо соблюдать технику безопасности, так как вокруг металла возникают короткие замыкания. Очки мешать не будут.

Затем следует проверить, в каком состоянии земляная покрышка. Если в мультиметре есть чувствительный омметр, измеряется сопротивление между минусовыми разъемами аккумуляторной батареи - шасси автомобиля, корпусом двигателя и генератором.Прибор должен везде показывать 0 Ом.

Вы можете поступить иначе. Мультиметр переведен в режим вольтметра с минимальной шкалой и при включении зажигания измеряются напряжения между минусовой батареей, шасси автомобиля, кожухом двигателя и генератором.

Показания должны быть до десятых долей «нуля». Если больше, то нужно проверить контакты подключений. При необходимости необходимо их очистить и плотно затянуть.

Для последующих манипуляций требуется компьютерная диагностика.В автомобилях с компьютерным управлением запуск двигателя может заблокировать иммобилайзер. Вмешательство Б. в электрическую часть Иногда приводит к блокировке запуска автомобиля.

Очистить реле и соединительные провода

Для последующей диагностики генератора необходима электрическая схема АКПП и реле положения могмошем. Запуск двигателя осуществляется двумя способами. Первый - управляющий ток на реле втягивающего идет от контактов замка зажигания.

Во втором варианте, более современном, применяется специальное реле стартера, которое подает соответствующий ток.Проверить работоспособность реле можно с помощью мультиметра в режиме вольтметра. Измеренное напряжение на обмотке должно быть +12 В.

Далее приступаем к осмотру самого генератора. Он может располагаться между радиатором и двигателем или рядом с маховиком. Требуется обзвонить все проводники, идущие от пускателя. Это два провода: один сечением 25 мм 2 на щетке генератора и второй, управляющий реле втягивающего устройства.

Возможные неисправности

Затем второй провод нужно присоединить к проводнику сечением 2-4 мм2, и он уже находится на плюсовой клемме аккумулятора.Если генератор не реагирует, может быть:

Обрыв и отсутствие контакта можно проверить мультиметром в режиме измерения сопротивления. Свидетельство бесконечности свидетельствует об обрыве.

Если реле сработало, но стартер не вращается, то необходимо проверить тестером + 12 В на выходе проводника.

Мультиметр Переведите в режим Омметра и проверьте реле на размыкание и замыкание (сопротивление обмотки). Измерение производится между проводником и корпусом.Показания должны находиться в пределах 3-20 Ом в зависимости от типа стартера.

Если ничего не помогло, то нужно снять стартер и продолжить диагностику снятием.

Устранение неисправностей генератора импульсов

Демонтаж стартера осуществляется следующим образом. Зажигание выключено. Отсоедините провода от клемм АКБ. Затем снимается сам стартер.

Когда генератор снят, можете смело его проверять. Замыкать минус АКБ и корпус генератора нужно медным кабелем сечением 6-8 мм 2, плюс АКБ с разъемом реле.Генератор должен работать.

Если не вращается, значит, щетки износились, их нужно поменять. Если беспорядок с коллектором, то в этом случае проще заменить генератор. Обмотка якоря может быть разорвана, что определяется измерением сопротивления мультиметром. Если показалась бесконечность, значит, есть разрыв.

Для правильной работы Слышен щелчок. Вилка должна продавить бендикс до самого конца. Вал стартера должен вращаться. Необходимо произвести многократный запуск генератора, убедиться, что все работает нормально.

Затем проверяется вал генератора на биения. Для замены щеток обычно требуется разборка генератора. При этом все параметры обмоток проверяются на соответствие паспорту изделия.

При правильном ремонте стартер проработает без сбоев еще несколько лет. Продолжительность эксплуатации зависит от соблюдения нескольких правил.

Во-первых, запуск двигателя не должен превышать 15 секунд. При явных сбоях при запуске или непонятных звуках необходимо прекратить эксплуатацию и устранение причин.

Необходимо следить за состоянием разъемов на втягивающем реле. Нормально работающий стартер станет залогом спокойствия в пути.

Многие автомобилисты попадали в ситуацию, когда попытки завести машину заканчивались только звуками реле стартера под капотом. Особенно часто это встречается в морозное время года. Емкость аккумулятора уменьшается быстрее, а заряд отсутствует. Обзор даст понять, в чем, кроме причины неисправности втягивающего реле стартера, можно ли устранить их собственными силами.

Как это выглядит, когда штабелеукладчик управляет втягивающим реле стартера-разъединителя, а причины неисправностей в журнале неисправностей проверьте сами своими руками (".index-post.contents"). ToggleClass («Hide-Text», LocalStorage.getItem («Hide-Contents») = = = «один»)

Как выглядит где

Реле втягивающего устройства управляет сцеплением свободного хода. Установлен электромагнит со стартером с одной колодкой. Изделие оснащено шестерней, которая должна вращать маховик двигателя при его запуске.Если маховик продолжит вращаться дальше, то это приведет к выходу из строя стартера или электрической сети машины. Чтобы этого не произошло, муфта выдвигается исключительно при пуске мотора (после чего реле возвращает его обратно).

Внешне он выглядит как удлиненный металлический цилиндр с расположенным внутри катушки якорем, на который после замыкания цепи подводится ток. Сжимая возвратную пружину, толкающий рычаг с движением втулки муфты, магнитное поле кажется движущимся к катушке.Двигатель запускается, электрическая панель ломается, магнитное поле исчезает, и возвратная пружина отталкивает якорь с муфтой.

Знаете ли вы? На сегодняшний день самым большим автомобилем в мире является самосвал немецкого производства Liebherr t 282b. Его вес более 220 тонн. Чтобы попасть в его каюту, вам нужно преодолеть целых 16 ступенек. Кузов этого «монстра» свободно помещается в частном доме, а его грузоподъемность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания включает питание обмотки прибора.Как следствие, образование магнитного поля в подтягивающей обмотке, натяжение сердечника катушки и соприкосновение контактов. Вместе с этим сердечник подталкивает муфту к маховику коленчатого вала, заставляя его прокручиваться.

Втягивающая обмотка заставляет сердечник атаковать, соединяя разъемы силового реле через центральные контакты, передавая энергию от аккумулятора к стартеру и заставляя его получать ее. Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии на пускатель.

Если аккумулятор отсутствует, втягивающая обмотка все равно срабатывает, и ее недостаточно для удерживающей силы. Пружина воздействует на пружину и забирает ее обратно, а втягивающая обмотка снова пытается вернуть ее в катушку.

Важно! Одна из частых проблем с реле обратного стартера - подгорание силовых контактов. При появлении этой проблемы необходимо хорошо зачистить поврежденный участок наждачной бумагой, а при износе контактов - заменить.

Но так как холдинг не может его удержать, ядро ​​снова возвращается.Такие попытки передать энергию от батареи к обмотке характеризуются многочисленными щелчками вытягивания и освобождения сердечника.

Признаки и причины неисправности

Проблемы можно увидеть по таким факторам, при устранении которых устройство продолжит свою работу:

кластер завершает вращение ключа, но без вращения стартера; ключ запускает вращение стартера, но остается на холостом ходу, не активным на двигателе; машина заводится нормально, но стартер вместо выключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым коммутатор может выйти из строя, например:

нарушение целостности устройства вследствие брака, механического износа или при аварии; короткое замыкание в витках обмотки из-за длительного воздействия напряжения при попытке пуска двигателя; нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера для запуска двигателя; ослабление или поломка возвратной пружины из-за механического воздействия или длительной подачи напряжения; обрыв удерживающей обмотки из-за физических воздействий с незакрепленной крышкой реле; ослабленное крепление устройства, что приводит к перекосу и невозможности полностью войти сердечника в контакт контактов.

Важно! Следует проверить работу генератора и аккумулятора, чтобы его заряда хватило для работы стартера. Это нужно делать периодически.

Как проверить

Для оценки работы устройства, подключенного к пускателю, необходимо предварительно проверить целостность питающей проводки. Далее, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

Если есть щелчок (но при отсутствии вращения стартера) есть вероятная причина подгорания контактных пластин.Чтобы выяснить, не в этом ли причина, необходимо подать напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. Клемма реле от замка отключена, а две клеммы замкнуты пельменями - от АКБ и на стартере. Пусковое вращение свидетельствует о неисправности втягивающего устройства.

Удобнее проверять при отключенном стартере.

Тогда вам нужно:

поместите реле рядом с аккумулятором, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле; свободный конец «минусового» провода прикрепить к корпусу стартера (приличный щелчок покажет нормальную работоспособность реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что прибор требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которого заводским способом обжарены задние крышки контактов, открыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится винтами. Ниже представлена ​​разборка такого реле.

Узнайте, что проверять, если машина не заводится, а стартер крутится.

Необходимые инструменты и оборудование:

Дрель-шуруповерт

; паяльник на 100 ватт; металлическая щетка; медный многопроволочный; мягкий деревянный брус.

Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать реле обратного стартера. Для этого вам необходимо:

С помощью отвертки снимите крепежные винты на задней крышке. Для лучшего прогрева металлической щетки удалите окисление с концов обмоток. Паяльник расплавляет олово на одном конце обмотки и выбивает его остатки о деревянную планку.То же самое и с другим концом обмотки. Открываем заднюю крышку, отказавшись от конца провода.

Видео: Разборка реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к усилителям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстый) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). По окончании выхода тонкой обмотки проволоку необходимо приварить к телу точечной сварки. Одной из частых проблем становится обрыв в этом месте удерживающей обмотки.Это может произойти, если крышка была повреждена при сборке или сама открутилась во время работы.

Знаете ли вы? Легендарный советский автомобиль «Победа» мог носить совсем другое название - «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну сколько будет у нас Родины?» Машину сразу было решено переименовать.

В результате появляется еле ощутимая плита: крышка может немного сдвинуться. Когда вы ударяете по подвижным контактам, он отскакивает и ударяется о провод втягивающего устройства.А тот, который воздействует на проволоку удержания обмотки, приводит к ее раскатыванию. Если можно, то нужно до конца проволоки в месте точечной сварки. Если нет, то хорошо прочистите провод и, отведя немного в сторону, кричите. Реле будут восстановлены.

Также для профилактики следует очистить металлической щеткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить шурупы отверткой.

Самая сложная Б.этот ремонт - это правильная установка чехлов на место. Делайте все в соответствии с пошаговой инструкцией (см. Выше). В результате должны остаться только чистые дырочки.

Кусок медного многожильного провода очистить от изоляции и вывести оттуда две жилки. В сердечниках слегка облучаются наконечники и доходят до концов обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться при зачистке. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины.Расстояние от отверстия под винт до контакта также должно быть одинаковым с обеих сторон.

Как проверить стартер на работоспособность своими руками?

Стартер необходим любой машине - именно с его помощью заводится двигатель. Но так как это силовая машина, и при заклинивании ротора ток может возрасти до 700 А, часто выходит из строя. И каждый водитель должен знать, как самостоятельно проверить стартер на работоспособность. И самое главное в этом деле - соблюдение техники безопасности, так как чрезмерный нагрев элементов может вызвать возгорание.

Система запуска двигателя

В любой машине есть два источника энергии - генератор и аккумулятор. Первый используется для подзарядки аккумулятора и питания всей электрики автомобиля при работающем двигателе. Аккумулятор используется для питания систем автомобиля при остановленном двигателе. Но самое главное, что он подает на стартер ток, необходимый для проворачивания коленвала. При этом работают топливная система и система зажигания. Все эти механизмы и устройства работают максимально синхронно, благодаря чему двигатель запускается очень быстро.

Для двигателей с впрыском обычное время запуска составляет 0,8 секунды. А если это время будет больше, то необходимо будет провести полную диагностику систем. Нужно знать, как проверить работу стартера.

ВАЗ-2110, как и большинство других автомобилей, требует своевременной замены комплектующих стартера. Щетки и втулки под действием трения и сильноточного износа покрываются слоем сажи. Из-за этого ток, потребляемый обмотками, увеличивается в несколько раз.

Особенности конструкции стартеров

Любой стартер, применяемый в легковых автомобилях, построен по классической схеме двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением. В конструкцию входят следующие узлы и детали:

  1. Алюминиевый корпус.
  2. Передняя и задняя крышки.
  3. Обмотка статора.
  4. Ротор с обмоткой возбуждения.
  5. Щетки медно-графитовые.
  6. Бендикс
  7. Обгонная муфта.
  8. Шестерня.
  9. Втулки передней и задней крышек.
  10. Втягивающее реле.

Важным элементом является реле втягивающего, оно выполняет сразу две функции - замыкает силовые контакты и зацепляет шестерню обгонной муфты с кольцом маховика. Втулки передают отрицательную мощность на обмотку ротора. И все же благодаря этим втулкам, изготовленным из медного сплава, обеспечивается минимальное трение, что увеличивает эффективность механизма.

Как снять стартер с автомобиля?

Так как работоспособность снятого стартера проверить намного проще, чем установленного на автомобиле, необходимо будет его демонтировать.Для этого понадобится набор ключей, отвертка. В общих чертах процедура удаления выглядит следующим образом:

  1. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Обратите внимание на то, что к стартеру подходит толстый провод питания; на нем нет защиты (плавкая вставка). Поэтому кратковременный контакт провода с кузовом автомобиля может вызвать перегрев аккумулятора и его взрыв. Будьте бдительны и всегда соблюдайте технику безопасности!
  2. Реле втягивающее имеет три вывода - два силовых (толстые провода накручиваются гайками) и один тонкий для управления обмоткой.Сначала выдергиваем штекер, подключаем контрольный провод.
  3. Ключом «на 13» откручиваем гайку крепления провода питания от АКБ к контакту на втягивающем реле.
  4. Следующим шагом откручиваем все болты крепления стартера. Обычно их 2-3, не больше. Но есть небольшие нюансы в разных машинах. Так, на ВАЗ 2101 - 2107 нижний болт крепления находится в труднодоступном месте, открутить его можно только с помощью головки, удлинителя и кардана.

После снятия стартера обязательно проведите визуальный осмотр на предмет выявления механических повреждений.На корпусе не должно быть вмятин, трещин, дырок - это может вызвать повреждение обмоток, попадание пыли и воды.

Диагностическое реле ретрактора

Сразу нужно проверить работоспособность втягивающего реле:

  • Для этого снимите его, открутив крепежные болты отверткой.
  • Ключом на «13» откручиваем гайку крепления нижнего контакта реле к выходной обмотке.
  • Внутрь тягового реле устанавливаете сердечник с пружиной, держите рукой, чтобы не выпало.
  • Необходимо подать напряжение на вывод интрузивной обмотки. Если сердечник не задействован, значит реле неисправно, его легче заменить. Но если вы причастны, то можете судить, что обмотка в хорошем состоянии.

Вот как своими руками проверить работоспособность стартера ВАЗ-2109 и любого другого автомобиля. Очень часто поломка кроется в тяговом реле.

Если стартер не запустился, не издал никаких звуков, значит, возможна поломка силовых контактов.Для этого нужно использовать простейший щуп для набора цепочек.

Подключите мультиметр к силовым контактам тягового реле, протолкните сердечник внутрь руками или подав ток на обмотку. Если при этом мультиметр показывает наличие контакта, значит тяговое реле полностью исправно, нужно будет поискать повреждения внутри стартера.

Неисправности обмотки ротора

Самый простой способ проверить исправность стартера - подать ток от АКБ непосредственно на силовой контакт, минуя тяговое реле.Это позволит узнать, как ведет себя электродвигатель, подает ли он какие-либо признаки жизни.

Но прежде чем проверять работоспособность стартера от АКБ, постарайтесь использовать только толстые многожильные медные провода с хорошей изоляцией.

Если ротор не вращается, необходимо его проверить. Чаще всего у него такие неисправности:

  1. Загрязнены ламели - контакты, через которые ток передается на обмотку ротора. Чтобы избавиться от такой поломки, достаточно зачистить зазоры между контактами тонким лезвием ножа.
  2. Возникает короткое замыкание - нарушена изоляция обмотки, в результате чего провод электрически соединяется с металлическим ротором.
  3. Появляется межвитковое замыкание - выявить эту поломку сложнее всего, для диагностики необходимо использовать мегомметр. Мультиметром сделать проверку невозможно.

Самый простой способ произвести ремонт - установить новый ротор. Перемотать обмотку проблематично, так как найти подходящий провод сложно.

Неисправности статора

Статор - неподвижная часть, обмотка которой состоит из четырех частей.Проволока наложена толстой, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент. Перед проверкой снятого стартера на работоспособность убедитесь, что его обмотки не замкнуты на корпус. Это можно сделать с помощью простого мультиметра. Переведите его в режим «дозвона» и проверьте, есть ли контакт между концами обмоток статора и корпусом.

Если нет контакта, то убедитесь, что в обмотках нет обрыва. Поломки в целом такие же, как у ротора, перематывать смысла нет, проще статор заменить заведомо исправным.Но если 90% элементов в стартере требуют замены, то лучше покупать новую сборку - она ​​будет немного дороже, но не придется перебирать все винтики.

Щетки и втулки неисправные

С помощью щеток ток передается на обмотку ротора пускателя. Все четыре обмотки статора соединены последовательно-параллельно, как показано на схеме ниже.

Если одна обмотка статора повреждена, питание на ротор не будет полностью подаваться.А если щетки вышли из строя, то на обмотку возбуждения не будет подаваться питание. Поскольку проверить стартер на работоспособность аккумулятора невозможно, снимите заднюю крышку и щеточный блок.

При сильном износе установите новые щетки - они продаются отдельно, их можно купить в любом магазине. Гильзы желательно заменить, так как по мере износа они принимают форму эллипса. Из-за этого значительно увеличивается трение. Потребление тока также увеличивается из-за ухудшения контакта.Старая гильза выбивается из задней крышки молотком и оправкой подходящего размера.

Bendix и обгонная муфта

Обгонная муфта - это устройство, которое позволяет ведущей шестерне вращаться только в одном направлении. Неисправность этого узла характеризуется тем, что стартер очень быстро вращается, есть звук, с которым шестерня входит в зацепление с короной, но вращения коленчатого вала не происходит.

С помощью Bendix муфта и шестерня перемещаются по оси ротора.На роторе есть спиральные прорези. Bendix приводится в действие реле.

Другие сбои системы

Теперь, когда разобраны все поломки и выяснено, как проверить стартер на работоспособность, можно отметить одну особенность. Дело в том, что очень часто изнашивается венца маховика и запуск двигателя становится невозможным - шестерня стартера не зацепляется за зубья. Починить можно бесплатно, нужно лишь снять коробку передач, сбить заводную головку, прогреть и установить на маховик тыльной стороной.

Не работает стартер ВАЗ. Не крутит стартер. Причины решения. Не работает тяговое реле, якорь не вращается

Стартерный узел является одним из основных в автомобиле, так как именно его правильная работа позволяет запустить двигатель. Если стартер не крутит, тяга не щелкает, значит двигатель работать не будет.

[Скрыть]

Основные причины, по которым не работает стартер при запуске автомобиля

Перед обнаружением неисправности в работе основного узла необходимо разобраться в системе зажигания на предмет причин поломки.В соответствии с причиной будет определен алгоритм действий по ремонту устройства.

Низкий заряд аккумулятора

Наиболее частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, заключается в пониженном заряде аккумулятора. При разряде источника напряжения или его пробое протягивание не щелкает, что не позволяет мотор.

При малом заряде стартер не работает и проявляются следующие признаки:

  1. Вращение ключа не приводит к запуску мотора.Пусковой узел не издает щелчков и других звуков, устройство не крутится. Для диагностики АКБ можно попробовать активировать другого потребителя энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке или внутреннем освещении салона.
  2. Световые индикаторы на пульте управления после включения зажигания гаснут. Также щелчки указывают на активацию реле стартера.
  3. Пусковой узел делает несколько щелчков, световые индикаторы на панели управления штатные или их яркость падает.

Диагностика работы АКБ может проводиться при помощи тестера или загрузчика, пример проверки мультиметром:

  1. Выключается зажигание и открывается капот автомобиля. Клеммные колодки подлежат очистке, так как плохая прохождение тока может быть связано с окислением контактов. Для чистки лучше использовать зубную щетку или мелкозернистую наждачную бумагу. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
  2. Зажимы отключены.Для ослабления гаек на контактах используются гаечные ключи.
  3. Визуализация выполнена. Неисправности батареи часто возникают из-за повреждения корпуса и утечки из батареи с электролитическим раствором.
  4. При отсутствии повреждений снимаются крышки на берегах АКБ. Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит полностью не покрывает банки, необходимо долить в аккумулятор дистиллированную воду.
  5. Следующим шагом будет прямая диагностика напряжения аккумуляторной батареи.Щупы мультиметра подключаются к клеммам аккумулятора. При импульсивном двигателе параметр рабочего напряжения должен быть от 12,5 до 13 вольт. Возможна диагностика АКБ при страховке блока питания - должно быть от 13,5 до 14 вольт.

Аккумулятор подробно рассказал о диагностике автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра.

Если напряжение аккумулятора больше 14,2 В, аккумулятор разряжен, и генератор должен работать в расширенном режиме.

Для восстановления заряда аккумулятор необходимо зарядить, при этом важно следить за силой тока нагрузки на устройстве. Процедура зарядки производится с помощью пусконаладочного оборудования, на выполнение задачи обычно требуется не менее восьми часов.

Неисправен замок зажигания

Если ключ зажигания не работает, это можно определить по следующим признакам:

  1. Не работает стартовый узел. Аппарат не дает щелчков, и реле не работает.Такая проблема возникает из-за отсутствия питания, которое должно проходить через переключатели.
  2. Никакое электрическое оборудование, установленное в машине, не работает. Между собой нельзя подключать электроприборы, например, плита и освещение в салоне. Но срабатывание оборудования происходит в результате срабатывания контактной составляющей замка зажигания.
  3. Если водитель перемещает ключ в замке, часть электрооборудования и устройств может быть задействована в определенном положении ключа.Это свидетельствует о замыкании контактных элементов и восстановлении подачи питания на оборудование.

Все причины проблем в работе замка зажигания можно разделить на две группы - механические и электрические. Сбои в работе замка всегда возникают в результате его неправильной установки или быстрого износа составных частей.

Неисправность электрических элементов

Электрические проблемы обычно возникают из-за перегрузки устройств и оборудования, установленного в машине, разрыва контактного компонента.При дополнительной установке световых приборов и других потребителей выключатель зажигания может не выдержать увеличения нагрузки. Из-за роста нагрузки на контактную составляющую она образуется, появляется на металлической части.

Для предотвращения перегрузки коммутирующего устройства дополнительное электрооборудование должно быть подключено к электрической цепи через реле. Наличие этого элемента обеспечит снятие нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть связаны с появлением короткого замыкания в электрочайниках.Такая неисправность характерна для всех автомобилей отечественного производства, считается их «болезнью».

О диагностике замка зажигания, об отказе электрооборудования и транскклюзии прибора сообщили Каналу Автоэлектрика РФ.

Неисправность механических элементов

К механической неисправности замка зажигания относится износ контактных дорожек или самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одной из составляющих компонентов устройства.Также причиной часто считается перегрев контактных элементов и пластикового корпуса, оплавление приводит к неработоспособности механизма. Для определения механических проблем в работе замка зажигания устройство будет разобрано.

Диагностика коммутационного устройства проводится с помощью мультиметра или вольтметра:

  1. От АКБ отключается отрицательный кабель, ключ служит для отсоединения провода от зажима.
  2. Произведена разборка пластиковой обивки вокруг рулевой колонки автомобиля.В зависимости от модели авто порядок демонтажа будет разным. Обычно для снятия облицовки достаточно открутить болты, соединяющие две части обивки.
  3. Отключена вилка, которая подключается к прибору, от сети автомата. Жгут с проводкой извлекается из-под пульта управления.
  4. Ключ вставляется в выключатель. Вам необходимо проверить контроль во всех имеющихся положениях. В каждом из них нужно остановиться, чтобы с помощью тестера диагностировать сопротивление между контактными элементами проводки.Для проверки мультиметр переводит в режим омметра.
  5. Если проверка показала, что значение сопротивления равно 0, это говорит о исправности контактных элементов замка. Когда параметр рабочего сопротивления соответствует бесконечности, контактные элементы выходят из строя и подлежат замене. Если величина сопротивления измеряется цифрами, это говорит о подгорании контактных элементов.
  6. Для диагностики освещения необходимо на контакты подать постоянный ток напряжением 12 вольт.Пример рассмотрен на автомобиле Lada, поэтому ток подводится к компонентам под номерами 2 и 6, расположенным на разъеме. Если световой индикатор не загорелся в результате действий, это говорит о неисправности в проводке или повреждении кабеля.
  7. Если диагностика показала, что часть контактных элементов неисправна, необходимо доработать контактную составляющую.

Неисправно втягивающее реле

Признаки, по которым можно определить неисправности в работе втягивающего реле:

  1. Двигатель автомобиля заводится, но после пуска силового агрегата не выключается стартерный узел.Слышно, как вращается механизм, об этом свидетельствует неприятный и громкий звук гудения.
  2. После прокрутки ключа в коммутационном аппарате раздается щелчок. Это указывает на активацию стартового узла, но его запуск не происходит.
  3. При повороте ключа в переключателе можно услышать, как узел начинает продвигаться. Но коленчатый вал силового агрегата не вращается.

Чтобы убедиться в неисправности реле втягивающего устройства, его необходимо проверить, процедура диагностики рассматривается на примере ВАЗ 2110:

  1. На первом этапе проверки выполняется диагностика электрической цепи, которая переходит в реле.Машина диагностирована на предмет исправности проводки. При обрыве цепь на поврежденном участке должна быть сдана в аренду и выставлена ​​на обозрение.
  2. Если электророзетка целая, значит диагностика реле. Потребуется помощь другого человека. Помощник должен повернуть ключ в замке зажигания, а хозяин автомобиля прислушивается, слышен ли щелчок. При отсутствии щелчка можно сделать вывод о поломке реле, поэтому прибор подлежит замене.
  3. Если есть щелчок и отсутствие прокрутки механизма стартера, реле проверяется.Возможно, компонент не работает из-за пригорания пластин на контактном элементе.
  4. Для диагностики потребуется отвертка с плоским жалом. Клеммная часть отключается от реле, которое идет к замку, а клеммы замыкаются при помощи отвертки. Речь идет об элементе, который идет от аккумуляторной батареи к стартовому узлу. Это действие позволит напрямую запитать электродвигатель механизма стартера без реле. Если узел начал прокручиваться, это свидетельствует о сбоях в работе реле.
  5. Затем проводится диагностика напряжения, которое подается с места запуска, для проверки используется тестер. Такой шаг позволит точно выяснить, в чем проблема - в работе пускового узла или электрочашек и АКБ. Для диагностики контакт тестера подключается к плюсовому контакту реле, подается напряжение от АКБ. Отрицательный щуп тестера необходимо подключить к массе автомобиля, то есть к кузову или какому-либо болту, вкрученному в корпус.
  6. После подключения помощника нужно пролистать переключатель в переключателе, элемент установлен в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен быть 12 вольт. Если полученное значение ниже, он может сообщить о частичной или полной разрядке АКБ. Энергии, которую вырабатывает аккумулятор, может не хватить для запуска силового агрегата, но достаточно для срабатывания реле. Если электричество укорачивается, вращения ротора пускового устройства не происходит.

Александр Мовчан подробно рассказал о порядке диагностики и ремонта втягивающего реле.

Неисправен стартер

Признаки неисправности механизма стартера:

  1. При попытке пуска мотора не прокручивается или тяжело крутится якорный элемент узла стартера. Причина может быть в разрядке аккумулятора, окислении поверхности зажимов или ослаблении их на элементах вывода.
  2. При срабатывании системы зажигания механизм стартера не реагирует на действия водителя или с большой силой поворачивает анкерный элемент.Акб полностью заряжен. Проблема может быть в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок якорного механизма. Также причина может заключаться в межстенных замыканиях обмотки или износе поверхности на щетках. Для диагностики потребуется анализ механизма и визуальный осмотр его узлов.
  3. При запуске стартерного устройства якорный элемент вращается, но коленчатый вал силового агрегата не прокручивается. Возможно, проблема в поиске выхода кольца буфера связи.Иногда причина кроется в неработоспособности привязанного кольца.
  4. Если мотор заведен, стартерный механизм не отключается. Проблема может заключаться в заклинивании рычага приводного устройства механизма или сбросе тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента переключателя.
  5. При прокрутке стартового узла проявляются шумы, скрежет, экранирование или другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблема должна быть расписана на выходе устройства зубчатой ​​передачи.Часто причина кроется в повреждении винта маховика или износе втулок подшипников.

Проверить стартер, не позволяющий запустить двигатель, необходимо следующим образом:

  1. Сначала производится прокрутка механизма. Для этого узел надежно фиксируется, отрицательная цепь подключается к корпусу, а положительный контакт идет к верхнему выводу реле и контакту включения. Если узел рабочий, бендикс должен погаснуть и начать вращать шестеренку электродвигателем.
  2. Тогда диагностика каждого узла механизма выполняется отдельно. Для проверки щеток можно использовать двухвалентную лампу с подключенными проводами. Один из контактов источника контакта соединен с щеткодержателем, а второй - с корпусом устройства. Если загорелась лампочка, это говорит о необходимости замены щеток в результате поломки, появившейся в их защите.
  3. Можно выполнить диагностику щеток мультиметром, но для этого узел придется разобрать.Проверка выполняется с помощью омметра, который измеряет значение сопротивления между щеточным узлом и основной пластиной. При работе щеток параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. Выполняя снятие щеток, нужно визуально оцифровать, а также втулки, намотку якорного устройства и коллекторный узел. Если втулки образуются, при запуске двигателя происходит просадка напряжения, поэтому электродвигатель работает нестабильно.
  4. При выходе из строя или повреждении коллекторного устройства щеточный узел будет «съеден».При порванных втулках анкерный узел очистится, а щетки износятся неравномерно. Появляется вероятность аварийного замыкания в обмотке устройства.
  5. Для диагностики Bendix корпус муфты зажимается в тисках, а сам узел вращается с физическими эффектами. Если он прокручивается, это говорит о проблемах в работе обгонной муфты. Бендикс может не войти в зацепление, и сам узел начнет вращаться. Для проверки шестерни используется визуальная диагностика, при полном разборе определяется ее заедание.При разборке и разборке коробка передач очищается от загрязнений и остатков смазки внутри устройства.
  6. Обмотка пускового узла диагностируется источником освещения, рассчитанным на 220 вольт и мощностью до 100 Вт. Принцип диагностики аналогичен процедуре проверки щеточного узла. Источник света последовательно подключается между корпусом статора и обмоткой механизма. Один контакт электрочашек подключается к корпусу, а второй идет на вывод обмотки, каждый из них проверяется.Если загорелся источник освещения, это говорит о наличии поломки.
  7. При отсутствии лампы можно использовать модуль и измерить значение сопротивления. Этот параметр должен быть примерно 10 ком. Аналогично диагностируется обмотка поворотного элемента. Для проверки используется лампа на 220 вольт и один контакт подключается к пластине коллекторного устройства, а второй - к сердечнику. Если источник освещения горит, необходима обмотка или замена поворотного устройства.
  8. Диагностика якоря осуществляется подачей напряжения 12 В непосредственно от АКБ на пусковой узел.Если элемент привязки прокручивается, значит, он работает. При отсутствии точения проблему нужно искать в приборе или щетках.

Глубина между пазами коллекторного устройства анкерного элемента должна быть не менее 0,5 мм.

Канал VMAZUTE показал подробную процедуру разбора стартового узла с описанием процесса ремонта механизма.

Как запустить двигатель при неисправности стартера и реле втягивающего устройства?

При неработающем стартовом механизме у автовладельца есть возможность запустить силовой агрегат.Есть несколько способов запустить мотор.

Щелкнуть стартером напрямую

Пример запуска рассмотрен на автомобиле ВАЗ 2110:

  1. Рычаг трансмиссии в кабине установлен в положение нейтральной скорости. Рычаг стояночного тормоза поднимается.
  2. Система зажигания активируется поворотом ключа в выключателе. Подкапотное пространство открывается, под капотом производятся следующие действия.
  3. Снятие устройства фильтрации воздуха. Он убран в сторону, чтобы водитель мог получить доступ к контактным элементам пускового узла.
  4. Выключена микросхема, идущая на контактную составляющую.
  5. С помощью любого металлического изделия, например, отвертки замыкаются контактные элементы выводов пускателя. Можно использовать кусок кабеля.
  6. После прикосновения к контактам механизм стартера должен начать прокрутку, что приведет к. При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумулятор был заряжен.

После выполнения действия микросхема ставится на место, также монтируется фильтрующее устройство.Такие шаги позволят в будущем запустить силовой агрегат. Но поскольку проблема осталась, ее все равно придется решать.

Сергей Цавюк подробно рассказал о порядке запуска силового агрегата путем непосредственного включения пускового агрегата.

Раскрутка колес

Реализация данного способа возможна только на переднеприводных машинах, оборудованных механической трансмиссией:

  1. Автомобиль устанавливается на домкрат, одно из передних колес должно быть вывешено.
  2. Колесо подвески поворачивается наружу до упора. Если это левое колесо, то оно поворачивается влево, вправо, соответственно вправо.
  3. Метчик, используемый для буксировки крюков, намотан на поверхность шины. При ее отсутствии допускается использование прочной веревки. Необходимо скрыть 3-4 слоя, при этом не менее одного метра веревки или кабеля должен остаться свободным.
  4. Переход рычага КПП производится в положение третьей скорости.
  5. Ключ в замке зажигания прокручивается.
  6. Затем нужно сильно потянуть за конец веревки или троса, это делается для того, чтобы крутить колесо. Не рекомендуется выполнять это задание, стоя на одном месте, следует совершить небольшой пробег.
  7. Если заводится силовой агрегат автомобиля, включается нейтральная скорость. Для этого необязательно выжимать педаль сцепления. Надо подождать, пока машина не остановится.
  8. Затем домкрат ослабляется и колесо опускается на поверхность Земли.

С «Толкачем»

Реализация метода «Дедовский» с «Толкачем» осуществляется так:

  1. Для выполнения задания необходим помощник.Вы можете действовать самостоятельно, если машина едет на спуск.
  2. Ручка стояночного тормоза опущена.
  3. Ключ переходит в режим зажигания, селектор трансмиссии установлен в положение третьей передачи.
  4. Тогда машину надо толкать. Если есть помощник, то водитель садится в кабину и ждет, пока скорость движения не станет не менее 10-30 км / ч. Педаль сцепления на автомобиле должна быть выжата.
  5. После увеличения скорости педаль аккуратно опускается, при этом водитель нажимает на педаль газа.Когда двигатель заведется, можно включить нейтральную передачу и остановиться, чтобы дождаться ее.

Видео «Пуск двигателя при неработающем стартере»

Автоинструктор Михаил подробно рассказал обо всех нюансах выполнения процедуры пуска моторного мотора методом с «Толкач».

Что делать, если стартер крутится, но не крутит двигатель, мало не поворачивает его причины такого поведения, их стоит изучить более подробно, а также рассмотреть способы устранения.Возможно, вы сразу начнете паниковать, но этого делать не стоит. Ремонт обойдется максимум в 300 руб. Единственное, что уводит вас в эту срыв, - это время. Но все зависит от того, какая неисправность была скрыта в стартере. Для начала нужно поставить диагноз.

Диагностика поломки

Итак, симптомы очевидны - стартер крутится, но двигатель не крутит. Конечно, можно завести машину буксиром, но делать это разумно только в том случае, если вам нужно добраться до ремонта.Никогда не заводишь мотор. В первую очередь обратите внимание, не слышны ли посторонние металлические звуки из стартера. Если они присутствуют, то сразу можно определить причину поломки - стерлись зубья на винте маховика, поэтому шестерня Bindix не может войти в зацепление с ними.

Но могут быть и другие неисправности. Например, поломка самого Бендикса. Основная его часть - обгонная муфта. С его помощью шестерня может вращаться только в одну сторону.Если он свободно вращается в обе стороны, то повреждается обгонная муфта. Придется заменить только Бендикс, а эта процедура займет от получаса времени. Металлические пластины или пластмассовые заглушки разрушаются очень редко. Если такая поломка имеет место, стартер крутится, но двигатель не запускается, так как контакты замыкаются, но передачи не включаются.

Как снять стартер

Для работы вам понадобится небольшой набор инструментов - ключи на 10 и 13. Причем вне зависимости от того, какой автомобиль снимается с этого механизма.Ремонт стартеров на различных марках и моделях автомобилей осуществляется по одной технологии. Причина тому - идентичная конструкция электропривода. Они могут различаться по размеру, по типу (с коробкой передач или без нее), а также по типу вилки (пластик, металлическая пластина). В остальном отличий практически не наблюдается.

Правда, некоторые снимать для снятия стартера не обязательно. Например, на отечественной классике, чтобы открутить нижнюю гайку крепления, нужно залезть под машину, чтобы освободить стартер двигателя.А потом при помощи головки на 13, пары карданов и удлинителя откручиваем этот злополучный гаечный ключ. Правда, большинство водителей просто игнорируют это, при этом сборку проводят крепежом на две гайки. В остальных моделях отечественных автомобилей ВАЗ проблем с демонтажем стартера не наблюдается.

Как заменить Бендикс

Заменить Бендикс можно буквально за 10-15 минут. При том условии, что стартер уже снят с автомобиля и подготовлен к ремонту. Сначала откручиваем фиксатор задней крышки, затем с ротора снимаем стопорное кольцо.Откручиваем две гайки, оторванные частью стартера. Но раскрыть его можно только после отключения обмоток статора от щеточного узла. Делая стартовый ремонт, старайтесь обращать внимание на все детали, даже самые мелкие.

Сначала проведем чистку ламелей и корпуса. Во-вторых, оцените износ втулок и щеток. При раскрытии всех частей стартера ротор останется в передней крышке. Ближе к его краю находится стопорное кольцо. Есть надежда на него, которая может сместиться в сторону обмотки ротора, вызвав несколько легких ударов.После этого отверткой снимаем кольцо. Вот и все, теперь Бендикс можно легко демонтировать, а на его место установить новый. Спиральные пазы на поверхности ротора рекомендуется покрыть литоловой или графитовой смазкой.

Как убрать обороты

Но все намного хуже, если стартер крутится, но двигатель не крутит, и слышны звуки металла. Это говорит о том, что необходимо будет снять коробку передач и поменять венец маховика.Поскольку вы собираетесь сюда лезть, то запомните, сколько времени меняли сцепление. Если не помните когда, то приобретите комплект - диск, корзина, подшипник и шесть болтов. Скорость снятия скоростей не простая, поэтому ее еще раз проводят. Сначала отсоединяем все провода, идущие к КПП и трос привода спидометра. Теперь слейте масло, параллельно контролируя его внешний вид.

После этого отключите приводы - извлеките внутренние колодки из КПП. Учтите, что при этом оба шарнира снять нельзя! Сначала демонтируйте первый, затем поставьте на место заглушку.После этого возьмите только второй. В противном случае дифференциал развалится, придется разбирать коробку для устранения поломки. Затем навешиваем двигатель и коробку передач, демонтируем подушки. Однако подготовка окончена. Теперь просто открутите болты или гайки, которые крепятся к двигателю для двигателя. И вы можете сделать домен.

Замена венца маховика

Обратите внимание, что если стартер крутится, но не крутит двигатель, а причина в короне, то зубы у него не все будут разрушены.Большинство будет в отличном состоянии, но маленький сектор будет испорчен. Все дело в том, что коленчатый вал относительно стартера останавливается в одном положении. И именно в нем начинается зацепка - удар шестеренки Бендикса о корону.

Ремонт коронки может быть совершенно бесплатным. Более разумно снять и установить противоположную сторону. Этот элемент полностью симметричен, поэтому никаких проблем не возникнет. Новый имеет стоимость порядка 200-250 рублей, что тоже по карману не ударит.Для начала нужно сбить маховик. Затем прогревается коронка (новая или такая же). Не делаешь хорошо. И как раз применили к маховику. Вот и все, теперь металл остыл и заводная головка плотно прижимает маховик. Можно отремонтировать ремонт и приступить к сборке автомобиля.

Вывод

Теперь вы знаете, как просто поменять стартер. Цена новинки относительно небольшая. Например, для автомобилей ВАЗ минимум 2300 руб. Конечно, чем дороже машина, тем больше денег уходит на покупку стартера.Но менять его не всегда разумно. Если неисправен Бендикс, то его стоимость в десять раз ниже. Следовательно, легче заменить только этот узел.

ВАЗ-2107, или классические «Жигули», «Семерка», - машина довольно старая, но надежная. На этой машине не «выросло» ни одно поколение водителей. Как и любой вид транспорта, ВАЗ имеет свойство время от времени ломаться. Довольно часто поломки касаются системы зажигания, в частности такой детали, как стартер.

Стартер: устройство и принцип действия

Во всех автомобилях, в том числе на ВАЗ-2107, стартер выполняет одну из основных функций - запускает двигатель.Для запуска мотора нужно провернуть коленчатый вал и тем самым создать выброс топливной смеси в одном из цилиндров. Для этого нужен стартер - электродвигатель, в котором постоянно присутствует переменный ток.

Когда контакты замка зажигания замкнуты, ток течет по обмотке. Сердечник электромагнита вытянут, а связанный с ним рычаг перемещает шестерню бендикса. При этом сердечник создает давление на пластину, замыкающую контакты в момент входа шестерни с маховиком.Ток через замкнутые контакты попадает на обмотку двигателя и создает магнитное поле, которое вращает коленчатый вал. Когда двигатель уже работает, стартер нужно отключить. Ключ поворачивается обратно, магнитное поле исчезает, и устройство переходит в состояние покоя.

Конструктивно стартер состоит из таких элементов: электродвигателя и обгонной муфты с редуктором (Бендикс). Каждый компонент выполняет определенную функцию, и если что-то выходит из строя, вся система не работает.

Стартер ВАЗ-2107 не крутит: причины неисправностей

При поломке стартера двигатель больше не запускается, соответственно машина не трогается с места. Прежде чем «грешить» на это устройство, нужно убедиться, что он заряжен и находится в рабочем состоянии. Часто простой разряд аккумулятора путают с разными поломками. Если аккумулятор заряжен, причину следует искать в другом. А именно:

  • Ослаблено соединение проводки на реле втягивающего или на массу автомобиля.
  • Стартер имеет плохое крепление.
  • Окисились контакты втягивающего реле.
  • Изношены детали стартера (подшипники, якорь, втулки).
  • Перегорели контактные пластины внутри реле.
  • Обмотка закрывается якорем.
  • Обрезан провод, соединяющий дополнительное реле с втягивающим реле стартера.
  • Оборвалась обмотка втягивающего реле.

Как распознать неисправность стартера?

Не всегда причины поломки могут быть там, где их ищут.Если машина не заводится, не стоит сразу винить стартер. Возможно причина в другом. Чтобы убедиться в том, что указанное устройство все же виновато, следует обратить внимание на такие моменты в работе ВАЗ-2107:

  • Крутится стартер, и (проблемы с реле втягивающего устройства).
  • При повороте ключа в замке зажигания стартер «бесшумный».
  • Устройство запускается после нескольких неудачных попыток.
  • Двигатель работает, а стартер продолжает работать.
  • Из машины при движении доносятся странные звуки (шум, стук, скрежет).

При обнаружении хотя бы одного из таких признаков следует снять стартер и более подробно изучить его на предмет повреждений. Возможно, девайс придется отремонтировать, а может даже заменить.

Ремонт стартера ВАЗ-2107

Срок службы 5-6 лет. Если предмет уже достаточно длинный, ремонтировать его нет смысла. Приобрести новый проще и надежнее.В среднем это будет стоить 2500-3000 рублей. Однако бывает, что у него не всегда есть деньги на покупку нового устройства, или стартер недостаточно старый и все еще может служить хостом. Тогда, конечно, можно попробовать отремонтировать запчасть.

Для того, чтобы точно узнать, где произошла поломка, необходимо произвести демонтаж агрегата и визуальный осмотр, в частности, осмотр реле прицепа, намотки и якорной обмотки.

ВАЗ 2107 проверено по АКБ. Необходимо соединить вывод «50» с плюсовой клеммой АКБ, а сам корпус стартера - с минусом.Если реле работает исправно, то вы услышите щелчок, и шестерня пройдет через переднюю крышку. Если изменений не происходит - реле неисправно, и его следует заменить. Стоимость новой запчасти 600-700 руб.

Вы можете проверить обмотку якоря и пускателя с помощью мультиметра. Для этого один щуп прибора подключается к корпусу, а второй - с выводом обмотки или с контактными пластинами якоря. Сопротивление обмотки, на которой нет замыкания, должно составлять 10 и более единиц.Низкое сопротивление говорит о закрытии. Справиться с такой поломкой невозможно. Остается только купить новый стартер.

Для проверки обгонной муфты нужно покрутить шестерню. В одном направлении он должен прокручиваться свободно, а в другом - вместе с якорем. Любые отклонения говорят о неисправности этой детали.

Перед установкой стартера также следует проверить на износ его щетки. Высота обработки должна быть 12 мм.

Каждый элемент рассматриваемого устройства перед сборкой необходимо очистить от загрязнений и оксидов наждачной бумагой.

Меняем стартер своими руками

На машинах ВАЗ-2107 стартер - одна из тех деталей, заменить которую каждый водитель может самостоятельно. Чтобы снять старую запчасть и установить новую, следует придерживаться такого порядка действий:

  • Отсоединить аккумулятор (минусовая клемма).
  • Ключом №10 откручиваем нижний болт, удерживающий стартер.
  • Ключом на 13 откручиваем следующие три болта, чтобы агрегат можно было сдвинуть.
  • Снимите корпус воздушного фильтра.
  • Снимите экран, отсоедините провод от плюсовой клеммы стартера. То же самое нужно сделать с тяговым реле.
  • Снять стартер.
  • Установка нового устройства производится в обратной последовательности.

Как видите, замена стартера (ВАЗ-2107 или любая другая модель не важна) - задача довольно простая.

Заключение

Каждый водитель должен уметь проводить диагностику своего автомобиля и немедленно устранять неполадки.В автомобилях ВАЗ-2107 стартер - деталь, которая встречается нечасто, но все же ломается. Рассмотреть или заменить устройство не составит труда даже начинающему водителю. К тому же это хорошая экономия денег. Ведь за простую замену на автосервисе можно «презирать» Щитрогога!

Часто на ВАЗ-2106 может быть такая проблема, как нереагирование стартера на поворот ключа в замке зажигания. При этом даже не раздается даже характерный щелчок реле втягивающего устройства.Проблема эта, конечно, не массовая. Тем не менее, это довольно распространенное явление. Скорее всего, каждому владельцу «шестерки» хоть раз приходилось сталкиваться с «взбунтовавшимся» стартером. Однако всегда ли причина неисправности только в этом узле?

Если стартер не щелкает и не крутит - что делать владельцу ВАЗ-2106 в такой ситуации

Причин возникновения этой проблемы можно установить. Самый простой и распространенный - аккумуляторная батарея «на ноль».Распознать источник проблемы в этом случае несложно. Вам просто нужно включить фары. Если они не загораются, значит аккумулятор полностью разряжен. В этом случае можно «от Толкача» или попросить «посмотреть» у соседей по гаражу. Фары, кстати, могут светить и ползать. То есть боевой огонь не полностью, но пускатель его энергии отсутствует. В этом случае дерганье, если с ним все в порядке, даст сам щелчок.

Если аккумулятор заряжен нормально, это означает, что вам нужно продолжить поиск источника проблем.Проверить целостность предохранителей. Если здесь все в порядке - ищем дальше. Кстати, неисправность вполне может быть в самом замке зажигания. Чтобы проверить эту версию, следует провести несложную манипуляцию. В частности, нужно попробовать завести машину напрямую, замкнув необходимые провода между собой. Если после такой манипуляции стартер оживет - значит, проблема действительно в замке, и его следует заменить.

Однако перед этим проверьте контактную группу зажигания - вполне возможно, что была поломка.


Далее внимательно осмотрите проводку на предмет обрывов. Если здесь все в порядке, то продолжаем поиски. На отсутствие щелчка реле втягивающего может указывать:

  • контакт между «массой» ротора и положительным зарядом статора;
  • соединительную втулку или ролик электродвигателя.

Без снятия стартера выяснить причину не удастся. Не исключено, что отсутствие щелчков связано с замыканием обмотки ротора или статора.Чтобы понять причину, в любом случае вам нужно будет выстрелить стартером, и разобрать его.

После этого внимательно осмотрите выводы втягивающего устройства. Вполне вероятно, что они нуждаются в чистке (или замене), после чего проблема исчезнет. Если эта процедура не помогает - проверьте обмотку реле. За неисправность укажете характерный запах Гэри. Также проблема может быть вызвана неплотным прилеганием щеток к коллектору или слишком серьезным износом последнего.Не исключено, что вам просто нужно заменить ретрактор.

Стоит отметить один момент - если вы уже разобрали стартер, мы обнаружили конкретную неисправность, и устранили ее, то вы все равно проводите визуальный осмотр всего устройства. Такое предотвращение чрезвычайно полезно с точки зрения предотвращения ошибок в будущем. Если видите, что срок службы какой-то детали явно подходит к концу - немедленно замените и. Это избавит через некоторое время от необходимости лишний раз разбирать стартер.То есть в этом случае вы делаете своего рода профилактику.

Ситуация, когда при повороте ключа в замке зажигания нет реакции, известна практически каждому автомобилисту, особенно владельцам отечественных моделей. Если панель приборов светится, значит, причина не в аккумуляторной батарее, а, возможно, в таком приборе, как стартер. Нас интересует стартер на ВАЗ 2107, но поскольку эти устройства идентичны практически всем автомобилям отечественного производства, значит, неисправности у них одинаковые.Если стартер ВАЗ 2107 не крутится, значит, пора провести диагностику и найти поломку. Разберемся, почему изделие может не работать при запуске двигателя.

Если машина эксплуатируется длительное время, без проведения диагностики и техосмотров, то в результате все очистится. Если двигатель не запускается - устранить эту поломку можно за несколько минут или за несколько часов, что зависит от вида поломки. Как определить, почему не крутится стартер? К основным видам поломок можно отнести следующие факторы:

Самая простая, но частая поломка стартера на ВАЗ 2107 - это окисление контактов.Причем окисляются контакты как на самом устройстве, так и на аккумуляторе.

Проверить контакты выводов АКБ

Более сложная поломка обычно связана с неисправностью втягивающего реле, а также с выпуском ротора, обмоток обрыва, щеток и контактных колец.

Перегорание контактов реле втягивающего. Определить точную поломку механизма можно после его демонтажа. После снятия агрегата проверьте состояние основных узлов как втягивающего реле, так и самого устройства.Проверяется сопротивление обмоток, наличие обрывов или замыканий, наличие оксидов, контактов и т.п. Как только причина поломки была выявлена, по возможности ее следует устранить, либо заменить весь механизм.

Основные причины, по которым устройство не крутится

Рассмотрим основные причины таких последствий, при которых не работает стартер.

Аккумулятор разряжен. Определить такую ​​поломку очень просто. Если повернуть ключ в замке зажигания, и в ответ не будет никаких признаков жизни, а лампочки на панели полностью пройдены, значит, причина кроется непосредственно в аккумуляторе.Устранить поломку можно зарядкой аккумулятора. Если аккумулятор имеет слабый заряд, в котором функционирует панель управления, то при попытке запуска мотора будут слышны тактовые импульсы реле.

Отсутствие «массы» на втягивающем реле. Масса может исчезнуть по нескольким причинам: окисление контактов, обрыв провода, откручивание гаек. Если «масса» будет отсутствовать, агрегат не может подавать никаких признаков жизни или сработать один раз. Исправить ситуацию можно, зачистив контакты и их затяжку, или поперечины питающих проводов.

Обрыв в цепи. Если реле не щелкает после попытки запуска двигателя, значит, поломка может быть в группе контактов зажигания. Выяснить неисправность можно, проверив наличие контакта между замком зажигания и стартером.

Неисправность реле втягивающего. Неисправность втягивающего реле можно устранить заменой или, иногда, ремонтом.

Неисправность может быть также в перерезке проводов между реле втягивающего и реле стартера, с помощью которого проверяется питание при повороте ключа в замок зажигания.

Как распознать неисправности

Винить стартер, если двигатель не запускается, не следует по той простой причине, что неисправность может быть в других устройствах. Выявить неисправность рассматриваемого устройства на ВАЗ-2107 можно так:

  • Автомобиль не заводится, но стартер гудит. Причина - неисправность втягивающего механизма.
  • Шаттер со стороны стартера при повороте ключа в замке зажигания.
  • Пуск двигателя осуществляется после нескольких неудачных попыток его запуска.
  • Устройство продолжает работать после запуска двигателя.
  • Наличие шума, скрежета и стуков при движении автомобиля.

Наличие одного из вышеперечисленных признаков говорит о том, что в этом механизме необходима неисправность.

Ремонт агрегата

Расчетный срок службы изделия 5-6 лет. При значительной срабатывании механизма его следует заменить на новый.Проверить исправность втягивающего реле можно при поставке изделия. Клемма «50» подключает питание «+» от АКБ, а масса подводится к блоку агрегата. При исправности изделия будет слышен быстрый и звонкий щелчок. Щелчка по неисправному устройству не будет. Можно заменить только реле втягивающего, но предварительно произвести полную диагностику.

Проверка надежности крепления провода управления на реле

Для проверки справки обмоток нужно использовать мультиметр.Особенности обмоток статора и анкеров описаны в ремонтном материале. Проверка необходима для управления обгонной муфтой, для которой нужно перекрутить шестерню. В одну сторону шестерня должна вращаться свободно, а в другую вместе с якорем. Важно проверить износ щеток. Высота должна быть не менее 12 мм.

На этом краткий разбор основных поломок стартера на ВАЗ 2107 закончен. Никакой разницы в этих приборах нет, да и не важно какая у вас «семерка» - инжектор или карбюратор.Разница лишь в том, что старые модели ВАЗ-2107 комплектуются старыми моделями устройств, а модели свежего года выпуска уже снабжены стартерами большего размера, отличающимися большей экономичностью и надежностью.

Как проверить стартер на работоспособность своими руками?

Любой машине нужен стартер - именно с его помощью заводится двигатель. Но поскольку это силовая машина, и при заклинивании ротора сила тока может возрасти до 700 А, часто выходит из строя.И каждый водитель должен знать, как самостоятельно проверить стартер на работоспособность. И самое главное в этом деле - соблюдение техники безопасности, так как чрезмерный нагрев элементов может привести к возгоранию.

Система запуска двигателя

Любая машина имеет два источника энергии - генератор и аккумулятор. Первый используется для подзарядки аккумулятора и питания всей электрики автомобиля при работающем двигателе. Аккумулятор используется для питания систем автомобиля при остановленном двигателе.Но самое главное, что он подает на стартер ток, необходимый для проворачивания коленвала. При этом работают топливная система и система зажигания. Все эти механизмы и устройства работают максимально синхронно, благодаря чему двигатель запускается очень быстро.


Для двигателей с впрыском обычное время запуска составляет 0,8 секунды. А если это время будет больше, то потребуется полная диагностика систем. Вы должны знать, как проверить стартер на работоспособность.


ВАЗ-2110, как и большинство других автомобилей, требует своевременной замены комплектующих стартера.Щетки и втулки под действием трения и сильноточного износа покрываются слоем сажи. Из-за этого ток, потребляемый обмотками, увеличивается в несколько раз.

Конструктивные особенности пускателей

Любой пускатель, применяемый в автомобилях, построен по классической схеме двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением. В конструкцию входят следующие узлы и детали:

  1. Алюминиевый корпус.
  2. Передняя и задняя крышки.
  3. Обмотка статора.
  4. Ротор обмотки возбуждения.
  5. Щетки медно-графитовые.
  6. Бендикс.
  7. Обгонная муфта.
  8. Шестерня.
  9. Втулки передней и задней крышек.
  10. Электромагнитное реле

Важным элементом является соленоидное реле, оно выполняет сразу две функции - коммутирует силовые контакты и зацепляет шестерню на обгонной муфте с венцом маховика. Втулки передают на обмотку ротора отрицательную мощность. И все же благодаря этим втулкам из медного сплава обеспечивается минимальное трение, что увеличивает эффективность механизма.

Как снять стартер с автомобиля?

Поскольку проверить работоспособность снятого стартера намного проще, чем установленного на автомобиле, необходимо будет его демонтировать. Для этого понадобится набор ключей, отвертка. В общих чертах процедура снятия выглядит так:

  1. Отсоедините минусовой провод от АКБ. Обратите внимание, для стартера подходит толстый провод питания, на нем нет защиты (предохранителя). Поэтому кратковременный контакт провода с кузовом автомобиля может привести к перегреву и взрыву аккумулятора.Будьте осторожны и всегда соблюдайте технику безопасности!
  2. На втягивающем реле три вывода - два силовых вывода (толстые провода прикручены гайками) и один тонкий для управления обмоткой. Сначала вытащите соединительный штекер кабеля управления.
  3. Ключом «13» отверните гайку, которой крепится провод питания, идущий от аккумулятора к контакту на электромагнитном реле.
  4. Следующим шагом откручиваем все болты стартера. Обычно их бывает 2-3, не больше.Но есть небольшие нюансы различных автомобилей. Так, на ВАЗ 2101 - 2107 нижний болт крепления находится в труднодоступном месте, открутить его можно только с помощью головки, удлинителя и кардана.



После снятия стартера обязательно проведите визуальный осмотр для выявления механических повреждений. На корпусе не должно быть вмятин, трещин или дырок - это может привести к повреждению обмоток, попаданию внутрь пыли и воды.

Диагностика соленоида

Сразу необходимо проверить работу соленоидного реле:

  • Для этого снимите его, открутив крепежные болты отверткой.
  • Ключом на 13 отверните гайку, которая крепит нижний контакт реле к выводу обмотки.
  • Установите сердечник с пружиной внутрь тягового реле, держите рукой, чтобы он не выпал.
  • Необходимо подать напряжение на вывод втягивающей обмотки. Если сердечник не втягивается, значит неисправно реле, его легче заменить. Но если поучаствовать, то можно судить, что обмотка в хорошем состоянии.

Вот как своими руками проверить работоспособность стартера ВАЗ-2109 и любого другого автомобиля.Очень часто поломка кроется в тяговом реле.


Если стартер не запустился, не издал никаких звуков, то это свидетельствует о возможной поломке силовых контактов. Для этого воспользуйтесь простейшим щупом для звона цепей.

Подключите мультиметр к силовым контактам тягового реле, полностью протолкните сердечник внутрь рукой или подав ток на обмотку. Если при этом мультиметр показывает наличие контакта, значит тяговое реле полностью исправно, нужно будет искать поломку внутри стартера.

Неисправности обмотки ротора

Самый простой способ проверить стартер - подать ток от аккумуляторной батареи непосредственно на силовой контакт, минуя тяговое реле. Это позволит узнать, как ведет себя электродвигатель, подает ли он какие-либо признаки жизни.


Но прежде чем проверять работоспособность стартера от аккумулятора, постарайтесь использовать только толстые многожильные медные провода с хорошей изоляцией.

Если ротор не вращается, необходимо его проверить.У него часто возникают следующие неисправности:

  1. Загрязнены ламели - контакты, по которым ток передается на обмотку ротора. Чтобы избавиться от такой поломки, достаточно зачистить зазоры между контактами тонким лезвием ножа.
  2. Появляется короткое замыкание - нарушается изоляция обмотки, в результате чего провод электрически соединяется с металлическим ротором.
  3. Появляется межвитковая цепь - выявить эту неисправность сложнее всего, для диагностики необходимо использовать мегомметр.Мультиметром проверить нельзя.

Самый простой способ произвести ремонт - установить новый ротор. Перемотать обмотку проблематично, так как найти подходящий провод сложно.

Неисправности статора

Статор представляет собой неподвижную деталь, обмотка которой состоит из четырех частей. Проволока наложена толстой, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент. Перед проверкой снятого стартера на работоспособность обязательно убедитесь, что его обмотки не замкнуты на корпус. Это можно сделать с помощью простого мультиметра.Переведите его в режим «дозвона» и проверьте, есть ли контакт между концами обмоток статора и корпусом.


Если нет контакта, то убедитесь, что в обмотках нет обрыва. Поломки в целом такие же, как и у ротора, перематывать нет смысла, проще заменить статор заведомо исправным. Но если в стартере требуется замена 90% элементов, лучше купить новую сборку - выйдет чуть дороже, но винтики перебирать не придется.

Неисправности щеток и втулок

С помощью щеток ток передается на обмотку ротора стартера. Все четыре обмотки статора соединены последовательно-параллельно, как показано на схеме ниже.

Если одна обмотка статора повреждена, то питание на ротор не будет полностью подаваться. А если щетки неисправны, то питание на обмотку возбуждения не поступит. Поскольку проверить работу стартера от АКБ не представляется возможным, снимаем заднюю крышку и щеточный узел.


При сильном износе установите новые щетки - они продаются отдельно, их можно приобрести в любом магазине. Желательно заменить втулки, так как по мере износа они становятся эллиптическими. Из-за этого значительно увеличивается трение. Потребление тока также увеличивается из-за ухудшения контакта. Старая гильза выбивается из задней крышки молотком и подходящей оправкой.

Бендикс и муфта свободного хода

Обгонная муфта - это устройство, которое позволяет ведущей шестерне вращаться только в одном направлении.Неисправность этого агрегата характеризуется тем, что стартер очень быстро вращается, слышен звук, с которым шестерня входит в зацепление с короной, но коленчатый вал не вращается.

С помощью бендикса муфта и шестерни перемещаются вдоль оси ротора. На роторе есть спиральные прорези. Bendix управляется соленоидным реле.



Другие сбои системы запуска

Теперь, когда разобраны все поломки и выяснено, как проверить стартер на работоспособность, можно отметить одну особенность.Дело в том, что очень часто изнашивается венца маховика и двигатель начинает становиться невозможным - шестерня стартера не зацепляется за зубья. Починить можно бесплатно, нужно просто снять коробку передач, сбить заводную головку, прогреть и установить обратную сторону на маховик.

Винт стартера не запускает карбюратор. Почему не заводится двигатель

В ситуации, когда крутит стартер, машина не заводится, оказалось у многих автолюбителей. Причины Их может быть несколько. это Расход свечи А нерабочая катушка зажигания, отсутствие подачи топлива в цилиндры двигателя и слабый аккумулятор, выход из строя самой детали и тд.

Устранить поломку На самом деле это намного проще, чем выяснить, что к этому привело.

Что делать, если стартер прокручивает, не хватаясь за

В первую очередь следует убедиться, что стартер не сломан. Для неисправного стартера, При попытке запустить двигатель , Из-под капота будут исходить необычные звуки: треск, стук, гул, щелчок.

Если стартер исправен, будет слышно характерное гудение электродвигателя самого стартера. Таким образом, необходимо действовать методом исключения.

Если все компоненты в порядке, неисправность в другом.

Независимо от того, работает машина на бензине или на дизельном топливе , Подача топлива в цилиндры, осуществляется через карбюратор или форсунку. Двигатель может не завестись двигатель, при исправном стартере из-за проблем с этим узлом.

Если автомобиль с карбюратором

Определить , работает ли карбюратор , можно таким способом. При резком открытии дроссельной заслонки в диффузор от опрыскивателя должен производиться впрыск топлива. Если это не так, значит, бензин в камеру сгорания не поступает. Неисправным может быть как карбюратор, так и другие элементы топливной системы.

Это страдают карбюраторные модели ВАЗ 2106, 2107, 2109, 21099, 2114, 2115, Нива, УАЗ.

Если на инжекторной машине Стартер крутится, но двигатель не запускается, можно предположить поломку в системе подачи топлива.

Проверить, есть ли топливо в рампе (рампе). Оснащен специальным регулятором клапана . Вам нужно нажать на нее. Если топливо попадает в форсунки, система подачи топлива работает нормально. В противном случае нужно проверить фильтр на предмет засорения .

Такая проблема часто встречается на автомобилях ВАЗ 2110 , 2112, Калина, Приора, Гранта, Дэу Нексия и Матиз .А вот форсунки современных иномарок Опель Астра, Шевроле Лачетти, Хендай Солярис и Акцент, Тойота, Форд, Пежо и Киа таких болезней не имеют.

Что делать с дизелем

Автовладелец с дизельным силовым агрегатом, В первую очередь, если стартер крутит, но мотор не запускается, проверьте, нет системы всасывания воздуха . Это особенно важно в зимнее время. Дело в том, что под воздействием низких температур солярий парафинируется (замерзает).В таком состоянии топливо просто физически не пойдет в камеру сгорания внутреннего сгорания.

Поиск возможных причин

Если описанные выше действия не принесли результата, необходимо будет запустить для дальнейшей диагностики авто. Проверить систему зажигания, подачу топлива, реле стартера, при необходимости - заменить В случае отказа продолжаем поиск других возможных причин.

Диагностика системы зажигания

Следует понимать, что такие элементы, как высоковольтные провода и свечи зажигания одновременно выйти из строя одновременно не могут.

Для первой проверки на предмет исправности необходимо проделать следующие манипуляции:

  1. Выкрутите одну свечу из головки двигателя;
  2. Надеть на него высоковольтный провод;
  3. Прикрепите свечу к юбке к поверхности блока цилиндров;
  4. Попробуйте прокрутить от стартера.

Если искра есть, значит система зажигания работает нормально . В противном случае нужно приложить еще одну свечу, заведомо работающую.Если искра в конце - это поломка катушки зажигания с карбюратором, или модуля зажигания, если двигатель с инжектором.

Змеевик карбюраторного двигателя проверяется так:

  1. Достает центральный провод, его конец доводят до металла (расстояние между ними должно быть примерно 5-7 м. миллиметра).
  2. Двигатель прокручивается стартером.

Отсутствие искры в данном случае говорит о выходе из строя катушки.

Проверка топливной системы

Один из элементов системы подачи топлива - ТНВД . Карбюраторные и дизельные автомобили располагаются рядом с моторным блоком цилиндров или его головкой. W. форсунка DVS, Помпа находится в топливном баке. В последнем случае о хорошей работе свидетельствует короткое гудение, которое слышно в момент пуска мотора. Мембрана насоса силового агрегата дизеля и карбюратора приводится в движение кулаком распредвала.

Проверка, не сломалась помпа , достаточно просто.Для этого:

  1. Из входного штуцера карбюратора снимается шланг и опускается в заранее подготовленную подходящую емкость.
  2. Ручным поворотным рычагом или стартером осуществляется подача топлива.

Если результат отрицательный, проверьте проход Топливо по топливопроводу, а также очистите сетку, которая находится в верхней крышке насоса. Если манипуляции не исправили ситуацию, придется осмотреть клапаны помпы и мембрану.

Наличие повреждений на этих элементах предполагает их замену, которая способна решить текущую проблему.

Диагностика реле стартера

Одна из причин, почему не запускается двигатель при включении автозапуска стартером, может быть реле поломки . Для проверки этого элемента на здоровье необходимо:

  1. Снять стартер, очистить от грязи, мусора, пыли, а также с помощью сэндвич-технологических контактов;
  2. Подготовьте пару проводов нужной длины и поместите стартер рядом с аккумулятором;
  3. С помощью одного из кабелей подключите "плюс" к источнику питания с аналогичным контактом на реле втягивающего устройства;
  4. Аналогично подключить «минусы» .

Если в момент прикосновения к проводу слышен характерный щелчок, сработало реле. В противном случае он подлежит замене или ремонту.

Ремонт реле

Stephago процесс ремонта Реле выглядит так:

  1. От АКБ отключает питание
  2. С упорного болта снимается контакт.
  3. Откручены винты, фиксирующие реле с массой.
  4. Реле снято.
  5. Ядро удалено и установлено новое.
  6. В обратной последовательности устанавливается стартер на автомобиль.

Последний шаг - проверка работоспособности узла.

Другие возможные причины

Среди других возможных причин следует выделить, прежде всего, вероятность того, что может разрядиться аккумуляторная батарея . В этом случае энергии источника энергии просто не хватит на проворачивание маховика через стартер.

Еще одна вероятная причина того, что стартер крутит, щелкает, но не цепляется, - окисление выводов и контактов .В случае обнаружения подобной проблемы их следует тщательно очистить.

Нельзя исключить так называемый «человеческий фактор » . Например, проезжая обратно, можно проехать в сугробе, который будет приводить в движение выхлопную трубу. Кроме того, причиной банальной блокировки топливного насоса может быть из-за срабатывания сигнализации.

На видео представлены возможные причины машины, по которой двигатель не запускается, хотя стартер крутит.

Автор

15 лет ремонтирую различные автомобили, в том числе такие марки как ВАЗ, УАЗ, Шевроле, Мазда, Киа и многие другие.Все связано с коробкой, двигателем или ходовой. Вы можете написать мне свой вопрос ниже в комментариях, и я постараюсь на него ответить.

Владельцы автомобилей ВАЗ 2110 Очень часто сталкиваются с проблемой - крутится стартер, а машина не заводится. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам обо всех причинах возникновения данной неисправности, обратить внимание в первую очередь на устранение этой поломки.

Вообще причин, по которым движок может не запускаться, много и рассмотреть их все в рамках одной статьи невозможно.Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Обсудим их сейчас.

Почему стартер крутит, а машина не заводится

Для успешного пуска нужна подача топлива рабочим давлением, воздухом и своевременной искрой. Также крайне важно подготовить правильную топливно-воздушную смесь. Эти условия и должны быть проверены в первую очередь, когда двигатель отказывался запускаться.

Выросший контакт втягивающего реле стартера ВАЗ 2110

Трудности с запуском или его неработоспособность могут возникнуть по разным причинам.Виновников следует искать в таких устройствах:

  1. Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
  2. Проблемы в электрооборудовании станка.

Следует учесть, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этой работы при плюсовых температурах. Мы не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, предположим, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах блока питания.

Почему не заводится ВАЗ 2110 - 3 основные причины

Проблемы с аккумулятором

В первую очередь, если ВАЗ 2110 не заводится, а крутится стартер, проверить работу АКБ. Напряжение на выводах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению 12,6 В. при полном разряде оно падает до уровня 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения аккумулятора на холостом ходу не гарантирует его стабильной работы. О нем рассказано чуть ниже.


Стоит понимать, что свинцовые батареи не выдерживают полного разряда. Кроме того, их мощность может значительно снизиться из-за количества рабочих циклов и общего срока службы. Таким образом, аккумуляторная батарея с высоким уровнем напряжения на холостом ходу с отключенными электрическими приемниками может быть не в состоянии выдавать необходимую мощность для работы стартера. Как это проверить?

Определить факт отсутствия в АКБ резерва необходимой емкости (ампер) можно с помощью того же мультиметра, считывающего уровень напряжения на выводах АКБ при запуске двигателя.Если напряжение падает ниже 10,5 В - значит аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не может запустить стартер ВАЗ-2110.


Среди основных причин саморазряда можно выделить следующие:

  1. упал генератор или не работает регулятор напряжения;
  2. ключ зажигания оставлен надолго;
  3. неправильная работа аккумулятора, выход из строя из-за физического износа и исчерпания его рабочего ресурса;
  4. неисправности проводки.

Во избежание проблем с аккумулятором и работой генератора, на панели приборов ВАЗ есть специальная индикация. Она сообщает О. возможные проблемы с генератором, разрыв ремня от ведущего вала до генератора или неисправность АКБ. Если вы не хотите преждевременно покупать новую аккумуляторную батарею - проблемы с генератором должны быть решены в ближайшие 50-100 км. Запускаем после появления соответствующей индикации на приборной панели.

Проверка свечей и искр

Если двигатель не заводится пять секунд, крутить стартер бесполезно. Можно еще попробовать начать, но этого вряд ли хватит. Более того, слишком долгая работа стартера может привести к его перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться запустить карбюраторный двигатель, то бензин залит свечи и дальнейшие попытки его запуска будут невозможны в принципе. У форсунок есть режим продувки, поэтому свечи можно сушить, не вынимая их из машины - нужно просто прижать педаль газа к полу и крутить стартер.


Но это полуразмеры. В первую очередь следует открутить хотя бы одну свечу, надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе так, чтобы между металлической частью свечи и металлом двигателя оставалось расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между свечами есть равномерная искра.


Сделайте такую ​​проверку каждой свечи. Если искр нет ни на одной из свечей, значит, в системе зажигания глобальные проблемы.

Проверить топливный насос и подачу топлива

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи. Подача топлива в обе системы осуществляется от АЗС. В модели карбюратора он имеет механический привод, в моделях с впрыском - это электронасос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запустить двигатель.

Косвенно определяют подачу бензина в баллоны по внешнему виду Свечи. Если мокрая свеча выкручивается из баллона и пахнет бензином, значит с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться, что это более надежно.

Электропривод АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на ее выводах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые жиклеры не дадут запустить двигатель.Но большинство проблем в топливной системе заложены в форсунках. В таких системах есть несколько датчиков, контролирующих и регулирующих работу силового агрегата. При выходе из строя ДПКВ запуск двигателя невозможен. Подобные неисправности могут возникнуть из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Невозможно исключить от организаторов плохой запуск форсунки двигателя.


На инжекторных двигателях Для этого нужно сбросить давление в топливной системе с помощью специального клапана в конце топливной рампы.Открутите колпачок и прижмите вентиль отверткой. Из-под клапана должен быть бензин. После этого отпустите вентиль и включите зажигание. В это время он обязан заработать заправку, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если помпа бесшумна, включите стартер. При включении стартера насос не работает, скорее всего неисправна в системе его питания.

Если помпа заработала, то еще раз проверяем давление в топливной системе, закидывая через тот же клапан в рампе.Повторный разбрызгивание бензина говорит о том, что с топливной системой все в порядке. Когда бензин не брызгается и совсем не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно жрет бензин через обратную магистраль в бак) или какой-то пробке в основной топливной магистрали (для Например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).


На карбюраторных двигателях проверить расход топлива намного проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа, и посмотреть, не брызгает ли бензин из форсунки.Вы можете залить бензин в карбюратор, вы можете включить ручную подкачку, которая есть на всех механических топливных насосах.

Обрыв ремня ГРМ

ВАЗ 2110 не заводит крутить стартер - возможно причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Газораспределительный механизм двигателя приводится в движение шестерней коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи и зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызвали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной является простая конструкция, малая масса и небольшой шум. Однако он не лишен недостатков, главный из которых - относительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно же неисправный, порванный или укомплектованный направляющим ремнем, ремень ГРМ тоже становится причиной того, что ВАЗ 2110 не заводится. Кстати, на стоковых подделанных моделях двигателя 21120 порванный бревенчатый ремень тоже становится причиной деформации клапанов и требует дополнительного ремонта.В этом случае езда даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможна.


Проверку наличия искры в свечах производят визуально путем включения зажигания и прижатия внешней металлической части свечи к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, ведь работы лучше производить в изоляционных перчатках. Если искры не только на одной свече - обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить, что будет в этот момент, нужно обратиться к механике работы двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются из одной мертвой точки в другую. Во время впуска поршень движется вниз, и впускной клапан открывается, выпускной клапан открывается во время такта выпуска, поршень движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты.При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться, а клапаны останавливаются в одном положении. Коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются в сторону открытых клапанов.


В некоторых двигателях, например, 8-клапанный ВАЗ-2111, поршни имеют специальные участки, чтобы избежать контакта с клапанами в случае их поломки. В этом случае не будет никаких последствий, кроме того, что машина не сможет добраться своим ходом до гаража или мастерской.

Как проверить топливно-воздушную систему ВАЗ 2110

Еще одной причиной, по которой ВАЗ 2110 не запускается, может стать неисправная подача воздушной смеси в двигатель автомобиля.В системе аварийной подачи воздуха он встречается крайне редко и сокращается или забивается плотным воздушным фильтром или перекрывает воздушный канал. Подобные неисправности вряд ли возникнут на хорошо обслуживаемом оборудовании. Личная машина. Но если машина, например, сервисная или недавно купленная, не лишним будет убедиться, что фильтр цел, а тряпка не застряла в канале после недавнего ремонта.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки.Если оба неисправны - ничего удивительного, что ВАЗ 2110 не заводится.


Тогда стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это делается проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое при исправном топливном насосе. Подсоедините манометр к диагностическому укладчику топливной рампы и измерьте давление. Его низкий уровень говорит о забитом фильтре помпы, а высокий - о неисправности коробки передач.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя ВАЗ 2110, установленного в автомобиле:

  1. предел от 284 до 325 кПа нормальный для моторных двигателей 2111, 2112;
  2. Предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типа 21114, 21124.

Кстати, исправность ТНВД Вы также можете определить, отключив главный шланг подачи бензина на аппарели и прокачав через него бензин в чистую емкость. Хорошая помпа карается минутой минимум 1.5 литров. Топливо.

Слушайте также работу стартера. Срабатывает ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод агрегата. Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, на ней легко потеряться. электрический контакт Или выйти из строя коробка передач. В последнем случае будет слышен характерный скрип или свист.

Если стартер не вращается - его следует демонтировать из-под капота автомобиля.Этот процесс не займет много времени, как собственно разборка самого блока. Стоит проверить исправность электрической части с помощью мультиметра, «вызывая» обмотку, и разобрать редуктор. Большое количество смазки в ней в холодное время года не дает вращаться стартеру.

Проверка электрооборудования ВАЗ 2110

Если в рабочих цилиндрах есть что гореть, то нужно искать, что заставит смесь гореть.Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

Не бывает, чтобы одновременно вышли из строя все устройства, поэтому о них стоит рассказать отдельно. Предполагаем, что трамблер установлен правильно, в этом случае выход из строя может произойти из-за поломки крышки или бегунка, отказа датчика Холла.

Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания.Создавать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение, чтобы образовывать искры на свечах. Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два к двигателю. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндра.

В этих системах может возникнуть проблема с электронным блоком управления, который генерирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.


Иногда неисправность может исходить от высоковольтной катушки. Она не создает напряжения, которое может вызвать искру, которая воспламенит топливно-воздушную смесь. Проверить ее работу можно, если повернуть цилиндр свечой и вместе с высоковольтным проводом обеспечить ее контакт с массой мотора. В это время нужно пролистать стартер и посмотреть на свечу. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания. Невозможно не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи.

Это они воспламеняют топливную смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы возникают металлические части их электродов, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя затрудняется, и он становится невозможным вообще. Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем удастся избежать. Еще можно продолжить обзор ситуаций, когда крутит стартер, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно проводить нормативные работы по обслуживанию машины, применять только качественные эксплуатационные жидкости.

Каждому из водителей должна быть знакома ситуация, когда при повороте ключевого силового агрегата вдруг не запускается, не крутит стартер, не характерный щелчок с которого начинается срабатывание втягивающего реле. Поскольку эта проблема является одной из самых распространенных, крайне необходимо знать причины ее возникновения, способы диагностики и устранения.

Характеристика системы запуска двигателя

Основная причина в том, что двигатель не запускается, стартер не крутит, это низкий заряд АКБ.Это может проявляться в следующем:

  1. Датчики на панели приборов и силовом агрегате перестают реагировать на включение зажигания. Возможно, что на некоторых автомобилях автомобиля нет контакта или клеммы на аккумуляторах ненадежны. Как правило, после устранения этих проблем автомобиль Easy заводится.
  2. Если не работает стартер, а на панели приборов отсутствует подсветка, и нет срабатывания ее датчиков, это свидетельство низкого заряда или полного разряда АКБ.

Еще бывает, что при автозапуске втягивающее реле срабатывает, при этом стартер не работает и не перекручивает коленчатый вал силового агрегата из-за неправильного положения выводов на реле, наложения контактов. В первом случае их достаточно починить, а во втором - очистить наигу, грязь и удалить с их поверхности коллежные окисления. Тогда стоит попробовать запустить двигатель. Если вышло из строя - скорее всего, отсутствует заряд источника питания для прокрутки стартера.

Необходимо учитывать ситуацию, при которой зажигание включено, а стартер не крутит, но при этом аккумулятор полностью заряжен. Большинство современных автомобилей имеют специальные противоугонные устройства - иммобилайзеры, предназначенные для отключения цепей, отвечающих за запуск мотора. Необходимо убедиться, что они отключены, либо их нет в машине. В противном случае без помощи автоэлектрика решить проблему не удастся.Особенно часто такая проблема возникает на современных иномарках, начиная с 2008 года.

Проблемы со стартером

Когда аккумулятор имеет хороший заряд, а иммобилайзер отключен, а запуск двигателя невозможен - это прямое свидетельство неисправности стартера. Если при включении зажигания не запускается электродвигатель стартера, при этом слышны характерные щелчки, это говорит о том, что сработало только его тяговое реле. Появление звонкого стука в пространстве субуправления указывает на неисправность реле втягивания стартера, из-за чего Бендикс и маховик не зацепляются друг с другом, что делает невозможным двигатель автомобиля.Диагностировать данную неисправность втягивающего устройства и запустить силовой агрегат можно при помощи мощной отвертки с хорошо изолированной ручкой с обоими контактами на реле.

Важно! Перед выполнением этой процедуры необходимо включить нейтральную передачу.

Если запуск удается, значит неисправен втягивающий механизм. Возможно, причина кроется в поджоге его пятаков. Большинство автовладельцев считают, что этот элемент стартера не обслуживается, и в случае его выхода из строя ситуацию спасет только замена.Достаточно снять реле, после чего можно разобрать и извлечь пятерку, которую нужно очистить наждачной бумагой, устройство собрать и установить обратно. Учтите, что пятаки имеют специальное антикоррозийное покрытие, поэтому их выметание по наждаку является крайне временной мерой.


Если стартер не работает, вероятно, на его выводах нет напряжения. В системе запуска двигателя у большинства автомобилей предусмотрено специальное реле, предназначенное для уменьшения пускового тока.Он может внезапно перестать работать, что делает невозможным подачу напряжения на выводы пускателя. Временным решением этой проблемы в пути станет установка любого подобного элемента, например реле обогревателя заднего стекла.

Износ щеток стартера также является причиной, по которой двигатель не работает, иначе он будет заведен. Обрезка или замыкание витков обмотки полностью отображает элемент. В этом случае без замены не обойтись. Также может заклинивать деталь вала, например, из-за образования в ней подшипников или нарушения центровки.

Проблемы с втягивающим реле

Иногда при включении зажигания срабатывает только это реле, соответственно цепь остается незамкнутой. Можно попробовать замкнуть контакты тяги, но помогает не во всех случаях. Появление в районе моторного отсека постороннего хрустящего шума свидетельствует о неисправности Бендикса. Этот элемент выполнен в виде малой шестерни и расположен на валу ротора. Реле втягивающего устройства срабатывает при подаче на него напряжения, контролируя движение бенксов, в результате чего оно входит в зацепление с маховиком.Износ этой детали приводит к невозможности проведения данной процедуры, так как ее сформированные детали не могут агрегатироваться с зубьями маховика, а это является причиной появления сильного хруста.

Что делать, если машина на ходу мотает, а не заводится, стартер не крутит


С этой неприятной ситуацией сталкивался каждый автовладелец. Сложность еще в том, как понять причину невозможности запуска двигателя, не найдя машину в гаражном боксе.Часто выходом из этой ситуации является банальный запуск силового агрегата от толкателя автомобиля, но если не помог, без дорогостоящих услуг легко устранять проблему в дороге не обязательно.

Если машина заглохла на ходу, при запуске силового агрегата необходимо обратить внимание на то, насколько увеличилась скорость вращения стартера. Это особенно верно для двигателей с моторным приводом и трансмиссией и в некоторых случаях применимо к цепной трансмиссии.Если скорость вращения стартера увеличилась, при этом силовой агрегат автомобиля не запускается, возможная причина Это обрыв ремня или цепи привода ГРМ.

Рассмотрим ситуацию, при которой стартер гудит, но не вращает двигатель. Самыми частыми неисправностями при этом принято считать проблемы с входом тягового реле, повреждение шестерни и износ ее зубьев, некорректная работа Бендикса.

Опишем особенности этих неисправностей:

  • повреждение шестерни, в результате чего проявляются отклонения в ее работе.Поскольку шестерня со временем изнашивается, ее зубья больше не могут быть нормальными с маховиком. Помимо развития элементов стартера, помимо естественного старения металла, вызывает неправильный процесс работы узла (при неудачной активации драйвера стартером), несоответствие типа моторного масла В зимний период, рекомендованный производителем транспортного средства. Из-за этого смазка внутри двигателя становится слишком густой, что мешает нормальной работе всех частей агрегата.Как только износ зубьев достигнет критического предела, они перестанут зацепляться с маховиком, при этом при запуске двигателя появится трещина, и он не сможет его запустить;
  • спасает шестерню, из-за которой рабочая часть привода стартера не входит в полное зацепление с маховиком. Для этого характерно возникновение металлической груши в районе моторного отсека, и при длительном воздействии стартера его элементы выходят наружу;
  • машина не заводится, стартер не крутит и из-за наличия неисправности вилка.При повреждении этого элемента ведущая шестерня при срабатывании втягивающего реле останется неподвижной, следовательно, его сцепления с коленчатым валом не будет, и силовой агрегат не запустится;
  • отсутствие электроснабжения, возникающее из-за нарушения целостности проводки в автомобиле, выхода из строя щеток стартера, окисления и сгорания контактов и выводов. Все это мешает маховику набрать нужные обороты. Об этом свидетельствует изменение скорости вращения стартера.

Такие неисправности характеризуются различными звуками, издаваемыми стартером в процессе его работы. Например, характерный металлический звон, переходящий через определенный промежуток времени в треск, говорит о наличии проблем на месте работы шестерни и маховика. Если шестерня изношена - замене подлежит весь узел. При его удовлетворительном состоянии причина проблемы находится внутри блока (например, износ подшипников, неисправности проводки, выход из строя вилки и т. Д.).).

Кратко написано выше


Как видно, причин, по которым стартер не крутит, не так много, при этом они практически независимы друг от друга. Неисправность пускателя электродвигателя может быть вызвана как естественным процессом старения металла, из-за чего его элементы, неправильная эксплуатация, так и сторонними факторами, заключающимися в правильности выбора смазки двигателя.

Стартер не относится к разряду дорогих автозапчастей. Но это не значит, что в случае его поломки необходимо обзавестись новым элементом.На нем можно значительно сэкономить, определив причину ее неисправности и устранив ее. Идеальным вариантом станет диагностика работоспособности стартера на специальном стенде.

Различные неисправности, которые может ожидать автовладелец при запуске двигателей, случаются довольно часто. Часто выражается так, сел в машину повернул ключ в замке зажигания и стартер крутит, а двигатель не запускается. Что делать, как быть. Такую неисправность локализовать довольно сложно, проще было бы, если бы стартер щелкнул, но потом не крутит, понятно, что он в нем, и так сидите, гадайте.

Что такое стартер

Дадим определение этому важнейшему узлу в автомобиле - стартер - это электродвигатель постоянного тока, который получает энергию для вращения от автомобильного аккумулятора, получив вращающий момент, передает усилие. к маховику ДВС, который в свою очередь вращает коленчатый вал с расположенными на нем поршнями. Тот же интересный факт - когда стартер входит в зацепление с маховиком, возникает своего рода тормозной момент при передаче усилия и именно в это время стартер может потреблять ток равный 300-370 ам.

Стартер крутит и двигатель не запускается причина

Сначала обязательно убедимся, что наш стартер работает, для этого послушаем звук его работы, когда мы пытаемся завести машину. Он должен издавать характерное жужжание электродвигателя без внешних скрипов и скрежета, звук чувствительный и равномерный.

Если вы заметили такие признаки, то скорее всего дело именно в стартере и требует ремонта, если нет, ищем дальше.

Неисправности топливной системы

Возможно, двигатель не запускается из-за отсутствия камер сгорания топлива.Может быть подключен


Дроссельная заслонка

Также причиной невозможности запуска двигателя при хорошем стартере может быть неисправность или забитость дроссельной заслонки.

Сама по себе заслонка представляет собой клапан, расположенный в металлической трубе, и своим открытием или закрытием он регулирует давление в системе от атмосферного до полного вакуума.

Специальный привод контролирует положение дроссельной заслонки и при необходимости открывает ее, закрывает.

Проверка системы зажигания

Если после действий машина не заводится, проверьте искру на свечах.Для этого


Если искра не появилась и у вас инжекторный автомобиль, то причину нужно искать в модуле зажигания

На карбюраторном двигателе, если искры нет то посмотрите катушку зажигания

Снимите центральную броню барьер от траверса, и держите этот провод примерно в 4-6 миллиметрах от чистой металлической поверхности двигателя, пусть ваш товарищ попробует запустить машину, если искра между бронеавтомобилем и поверхностью двигателя проскочила после всего прибл., А если его нет, то скорее всего вышла из строя Ваша катушка зажигания.

Так же не буду лишним и осмотрю крышку травера на предмет трещин, в нагаре изнутри, и вообще визуально проверю на предмет повреждений.

Автоматические выключатели

Если эти проверки не помогли и стартер все равно запускается, а двигатель не запускается, то стоит обратить внимание и на блок предохранителей, особенно если он у вас. Сначала проведите визуальный осмотр для выявления

  • Blaracing
  • Плавление
  • Nagara
  • Окисление
  • Прочие дефекты

Стартер щелкает, но не крутит

Да, бывает, точнее правильнее было бы сказать, что стартер не крутит тянущий щелчок, как правило, эти щелчки вызваны втягивающим реле стартера.Само это реле состоит из двух обмоток.

  1. Зажимная обмотка
  2. Удерживающая обмотка

Сам по себе щелчок пускателя вызван неисправностью удерживающей обмотки из-за пониженного на ней напряжения, оказывается, что втягивающая обмотка сработала и затянула сердечник и удерживая не хватает сил и он отпускает его в момент включения возвращает это ядро ​​и щелкает

Можно даже сказать, что щелкает тяговое реле, а не стартер.

  • Отсутствие напряжения на самой удерживающей обмотке может быть связано с обслуживаемым аккумулятором, следствием чего будут щелчки и невозможность запуска двигателя автомобиля
  • Также может быть связана с плохой массой - проверьте хорошо ли соприкасается ли оно с металлической поверхностью кузова автомобиля
  • Возможно сгорели контакты тягового реле
  • Если у вас разборное реле, можно разобрать и посмотреть на повреждения и окислы, если не разборное то только замена

Проверить реле стартера прицепа своими руками можно с помощью обычного мультиметра, подойдет даже самый дешевый китайский.

Подключить щуп к выходу стартера, после чего необходимо включить зажигание и повернуть ключ в положение «Пуск».

Если при срабатывании тягового реле на выходе напряжение упадет в 2-4 раза, то большая вероятность, что произошли силовые контакты втягивающего реле

Дело в том, что сгоревшие контакты втягивающего реле не будут подать достаточное напряжение для удержания тяги из-за чего щелчок и тяга вернутся на место и не успел запустить мотор автомобиля.

Если напряжение на выходе реле такое же, как напряжение аккумулятора, то реле в порядке

Не запускается машина, стартер не крутится

Просто потому, что стартер не подает никаких признаков жизнь вообще может может быть проблема с проводкой, возможно где-то пропал провод из-за окисления, возможно это именно мышка закончилась коротким замыканием. Стоит очень внимательно осмотреть все текущие элементы. открытое пространство. Подобная банальность может быть даже причиной того, что стартер вашего автомобиля не крутится.

Стартер крутит но маховик не зацепляет

Стартер крутит на холостом ходу, на первый взгляд звучит крайне странно, но в жизни автовладельцев тоже есть такое явление. Скажу сразу, это связано с поломкой Бендикса или в обгонной муфте, что тоже самое.

Если только Бендикс - это часть стартера, которая передает вращательную силу продвинутого стартера на маховик двигателя для запуска двигателя.

Принцип обгонной муфты заключается в том, что перед началом вращения якоря стартера втягивающее реле вводит Бендикс в зацепление с венцом маховика, а затем ток на обмотке стартера и начинает вращать коленчатый вал двигателя. мотор., в итоге двигатель заводится.

Соответственно, если эта муфта обгона неисправна, речь идет не о том, как не происходит зацепление с маховиком, и двигатель не получит соответственно импульс вращения для своего запуска.

Причины в том, что стартер не зацеплен с маховиком:

  • Зажимные пружины и ролики Bendix
  • Смазка превратилась в толстое машо, которое не дает роликам и пружинам прижимать муфту обгонной муфты к маховику коленчатый вал
  • Травмированы зубья на шестерне Bendix

Стартер плохо крутится при зарядке аккумулятора.


Почему стартер плохо крутится

Причин тому может быть много, так говорят те автовладельцы, которые с этим явлением так или иначе столкнулись


Самопроизвольно выкручивается стартер при движении машина

Редкое явление, когда старт не с того не с этого сам начинает крутить при движении например на скорости 120 километров, где все подробно расписано с фото и пояснениями.

Ремонт стартера своими руками

Для ремонта стартера необходимо произвести его разборку. Лучше всего это делать на подъемнике или в смотровой машине.

Последовательность действий следующая

  • Отключаем клеммы от АКБ
  • Откручиваем и снимаем все провода со стартера и реле втягивающего
  • Откручиваем болты крепления стартера к двигателю
  • Вытаскиваем наш агрегат наружу

Далее берем провод и подключаем минус от АКБ к корпусу стартера, а плюс АКБ к контактному болту реле втягивающего.Если все остальное, реле втягивающего должно толкать бендикс (шестерню с маховиком) вперед, если этого не происходит, требуется заменить втягивающее устройство.

Для упоминания основных и распространенных неисправностей

  1. Нерабочее втягивание
  2. Износ или заклинивание подшипников
  3. Отказ токопроводящих или графитовых щеток

На основе этих знаний эти узлы проверяются в первую очередь на работоспособность.

Замкнутую обмотку корпуса стартера или якоря также устраивает обычная неисправность - желательно иметь тестер или даже лучше мультиметр, а также иметь определенные знания у электрика для определения замыкания - но вы можете проверяем и так - берем провод под некоторым напряжением, на конце которого фиксируется лампа, один контакт этого провода прижимается к корпусу стартера, а второй на выходе его обмоток - если лампа загорелась, то есть затвор, который тоже проявляется в обмотках.

Если есть замыкание то либо перематываю, либо корпус заменяю.

Так же можно проверить так - минус от АКБ вывести на корпус стартера, а плюс подключить к клемме бендикс и потом ближе к отвертке или проводу клеммы Биндикс это то, что провод прикручен центральная клемма на стартере, как на этом фото,
Если все крутилось и крутится, значит все в порядке. Только не забывайте очень сильно держать стартер, иначе он прыгнет и упадет со стола или с того, чем вы его положили.

Выход

В этом посте мы рассмотрели проблему, почему стартер крутится, а двигатель не запускается, а также узнали о наиболее распространенных неисправностях автомобильного стартера и методах их устранения. Будем рады вашим рекомендациям по этой статье.

Категории: / / от 08.05.2017

Вариантов поломок с непусковым двигателем в вашем автомобиле может быть огромное количество. В большинстве случаев поломка стартера оказывается фатальной, и это заставляет автовладельца воспользоваться комплексом услуг по эвакуации, а затем направить машину на комплексный ремонт.Если, прочтите другую статью.

Что делать, если двигатель не запускается из-за стартера?

В случае обнаружения того, что стартер не крутится при розжиге машины, необходимо немедленно заняться исследованием роторного пространства для выявления поломок и неисправностей в системе. Некоторые периферийные устройства могут оказаться отключенными, что в конечном итоге приведет к блокировке системы запуска двигателя.

Если в моделях 2000 года проблема с отсутствием движения в стартере имела конкретное объяснение в виде износа зубьев, то теперь современные модели могут не заводиться даже при простейшей блокировке любого из датчиков. в бортовой компьютерной системе.Рассмотрим самые частые проблемы.

Неисправность с включением стартера

Если у вас возникли проблемы с двигателем из-за устранения неисправностей, то в первую очередь стоит обратить внимание на неисправности в питании данного устройства. В результате вы, вероятно, просто обнаруживаете, что аккумулятор оказался сильно разряженным или отсоединившимся от клемм. В этом случае стартер не сможет запуститься, так как в систему не будет поступать электричество.

Наконечник: Отсутствие питания стартера может возникнуть при. Просто проверьте состояние клемм и АКБ.

Если аккумулятор заряжен и фары исправно работают, то проблема с работой стартера может быть связана с поломкой или возникновением обрывов в соединении электрических проводов. Они либо полностью отключатся от АКБ в одном из узлов двигателя, либо в результате износа будут искриться при запуске мотора.

Часто проблема с проводами связана с сильным окислением клемм, которое имеет место практически всегда с любой моделью аккумулятора. Для устранения подобных проблем с питанием стартера необходимо выполнить следующий комплекс работ:

  • Для начала снимаем окисленные клеммы автомобильного аккумулятора при помощи резиновой отвертки;
  • Очистите небольшим кусочком наждачной бумаги все внутренние компоненты клемм и соединительные провода от стартера к аккумуляторной батарее;
  • Очистить контакты на самом аккумуляторе с помощью бутерброда;
  • Проверить степень заряженности АКБ машины с помощью любого универсального зарядного устройства;
  • Проверить внешний осмотр целостности соединительных проводов, питающих и приводящих в действие стартер;
  • Закрепите клеммы аккумулятора отверткой, дополнительно проверив их на возможность отсоединения.

После повторной работы попробуйте включить двигатель и посмотрите, как работает стартер. Если он смог сделать хотя бы один оборот по оси, а затем издал громкий звук и снова остановился, значит, проблема в батарее. Возможно, вы столкнулись с проблемой полностью разряженного аккумулятора. В этом случае просто поставьте аккумулятор на 10 часов или купите аккумулятор новой модели. Установка нового аккумулятора под капот автомобиля не должна создать проблем.

Как быстро восстановить заряд в АКБ?

Каждый автовладелец должен знать, что в современных автомобилях есть особый тип устройства, предназначенный для дополнительной зарядки аккумулятора.Устройство представляет собой обычный генератор, передающий электричество от вращающегося двигателя по проводам к бортовой системе машины и непосредственно к батарее.

Используя дополнительный генератор, можно быстро восполнить заряд аккумулятора и продолжить работу автомобиля. Однако полностью залить весь заряд АКБ с помощью генератора просто невозможно. Этому мешает ряд причин:

  • При дополнительной подзарядке АКБ через генератор первый должен находиться в спокойном состоянии 6 часов;
  • При зарядке АКБ через генератор может появиться дополнительная нагрузка, что отрицательно сказывается на долговечности АКБ;
  • Проводить зарядку через генератор на ходу нет смысла, так как он будет давать очень слабое напряжение.

Совет: Если вас провели и нужно немного энергии, чтобы это проверить, то генератор вам в этом поможет. Однако при глубоком разряде АКБ нет смысла рассчитывать на энергию от генератора. Работы двигателя хватит на 10 минут, после чего машину придется эвакуировать.

Неисправность в конструкции стартера - узел слышен стук и скрежет

Редко, но проблема с запуском двигателя автомобиля возникает из-за проблем внутри устройства стартера.В этом случае при внешнем осмотре выявить неисправность будет довольно сложно, и без полной диагностики автомобиля здесь не обойтись. На обнаружение проблемы и нейтрализацию ее действий вы потратите огромное количество времени и еще больше денег и ваших усилий.

Перечень основных неисправностей, возникающих в конструкции стартера вашего автомобиля с длительным сроком службы (более 15 лет):

  1. Обнаружение короткого замыкания, в результате которого сгорела запчасть одной из обмоток.При обнаружении этой проблемы можно увидеть дымку стартера и появиться запах гари от соединительных проводов;
  2. Ношение втягивающего реле, в результате чего нарушена работа Bendix. Стартер просто перестает контактировать с двигателем, из-за чего он отказывается заводиться;
  3. Слой или полное стирание зубов Бендикса, в результате чего узел просто физически способен приводить двигатель в движение;
  4. Горящая электросистема В стартере.Один из комплектов соединительных проводов может сгореть или испортить пару контактов от АКБ.

Большинство вышеперечисленных неисправностей устранить на машине не удастся. А если можно установить с партнером, то устранить поломку внутри стартера можно только после осмотра всей системы специалистом. Причем отремонтировать стартер в автосервисе вам предложат только при неисправности только в работе Бендикса или специального реле втягивающего типа. При обнаружении поломки в схеме электросети придется покупать и заменять прибор на новый образец.

Совет: Почти в 80% всех случаев проблем со стартером решить проблему намного проще, чем вы думаете. Например, многие автовладельцы воспринимают проблему контактных групп в замке зажигания на полный износ стартера, после чего бегут покупать новый. Ведь когда не бежишь сразу заменять старые тормоза на новые? Поэтому перед заменой устройства на новый необходимо убедиться, что проблема скрыта.

Поскольку в современных моделях автомобилей используются дополнительные технологии и системы измерения параметров, провести самостоятельную диагностику неисправности стартера достаточно сложно.Так как автоматизация работы этого устройства теперь подчинена бортовому компьютеру, то при возникновении неисправностей и проблем лучше всего сразу обратиться к специалистам по автосервису, которые оперативно диагностируют поломку в режиме компьютерной диагностики.

Машина не заводится, не крутит стартер - что делать?

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *