Воздух в системе охлаждения пежо 308: Воздух в системе охлаждения. Peugeot 308

Содержание

Работа системы охлажения (объединенная тема) [Архив]

Просмотр полной версии : Работа системы охлажения (объединенная тема)

Chuck_11, какой пробег/срок эксплуатации, если не секрет? На замену термостата не звали, сами не узнавали?

Анатолий Иванович

16.01.2013, 18:21

Вот сегодня я в расстройстве.
Пежо 408 120 автомат. Авто на гарантии, приобретен в сентябре 2012 г. Неисправность системы охлаждения, длительный прогрев, низ радиатора холодный, после выключения зажигания некоторое время работает вентилятор радиатора, даже в мороз.
Ждать очередь на диагностику?
Заранее благодарен за ответ.

прогрев норма.мне так кажется. долго не стою даже в мороз 3-4 минуты и в путь! после выключения зажигания всегда работает вентилятор, тут писали вроде что принцип климат контроля, может и не так.

Вот сегодня я в расстройстве.
Пежо 408 120 автомат. Авто на гарантии, приобретен в сентябре 2012 г.

Неисправность системы охлаждения, длительный прогрев, низ радиатора холодный, после выключения зажигания некоторое время работает вентилятор радиатора, даже в мороз.
Ждать очередь на диагностику?
Заранее благодарен за ответ.

Так и должно быть, а что смущает то?? На 508 бензине ЕР6 вообще стоит подогреватель двигателя, чтобы эту беду обойти.

— — — Добавлено — — —

Надо было читать перед покупкой интернеты 😉

Андрюха

16.01.2013, 19:31

после выключения зажигания некоторое время работает вентилятор радиатора, даже в мороз.

Один раз у меня такое случалось….при морозе -33С…Больше не повторялось….Да я и не заводил больше в такие морозы…
А что там про прогрев радиатора? Я что то не понял….У вас салон долго прогревается? Я понятия не имею, как там у меня радиатор нагревается, или холодный совсем….В машине тепло и уютно , даже если стрелка датчика температуры не продвинулась ни на миллиметр….

некоторое время работает вентилятор радиатора
Я на своем авто вентилятор охлаждения радиатора не слышал с момента выезда из салона. .. Уровень ОЖ в норме, только цвет изменился

вот расхождения странные! у меня барабанит секунд 20-30 после каждой остановки

Кадер

18.01.2013, 14:09

я свой вентилятор тоже не слышал ни разу.. )) (дизель)

kranovshik370

18.01.2013, 14:22

и я свой не слышал. 120 акпп

Анатолий Иванович

18.01.2013, 17:04

Получается плавающие обороты с непонятной нагрузкой. После прогрева все это затихает. Посмотрел под капот, там все в норме. Но как то случайно попробовал рукой радиатор охлаждения. Получилось интересное — верх горячий, низ холодный. Можно ездить долго а температура нижней части радиатора не поднимается. При этом никаких ошибок бортовой комп. не выдает. Ладно комп молчит и вроде все ОК. Но не совсем. То что вентилятор радиатора включается то это все ежедневно (даже в морозы). я уж к этому привык. А бывает вентилятор включается и работает на больших оборотах. Такое ощущение что наступила настоящая Астраханская жара. А на улице Январь. Да чуть не забыл, рукой дотронутся можно только к пластиковым крышкам на двигателе. Шланги (кроме тех которые у термостата , нижние) горячие. Рука на металических крышках двигателя не терпит. К примеру там где написана марка двигателя EP-6 это с левой стороны возле крепления движка к кузову, так вот там рука тоже не терпит, горячо. Ну первое что пришло в голову это неисправность термостата.

Такое бывало в моей практике на отечественных авто. Вторая мысль неработающая помпа, Ну да ладно на спидометре 7050 км. Машинка на гарантии, и я записался к О.Д.
Ну приехал я туда оформил заказ, где указал конкретно, плохая циркуляция охлаждающей жидкости. А на словах объяснил все конкретно. Ну О.Д. меня приняли, сказали разберемся. Я хотел присутствовать сразу на процедуре, но мне сказали что меня пригласят. Сижу в салоне смотрю на экран, смотрю машинку загнали, завели, прогревают. Прогревают в помещении, там температура + 18 +20
Через минут 20-25 прогрева моего авто, представители дали добро пройти в ремзону. Ну вот все нормально говорят, термостат включился работает. Да действительно нижняя часть радиатора тоже горячая. А то что корпус двигателя очень горячий это по их словам, нормальное явление. Провели компьютерную диагностику, по данным диагностики все в порядке, ошибок не обнаружено. Ну я им опять задаю вопросы по поводу циркуляции О.Ж., про посторонние звуки при прогреве двигателя, про поток теплейшего воздуха на поворотах, Ответа конкретного нет.

Все говорит диагностика. Ну они тоже по своему наверное правы. Ответ один, диагностика показывает все ОК. А слова это слова.
Я их конечно понимаю, но а мне как быть? Денег правда не взяли. Ну на этом я и уехал от них. Приехал в гараж опять капот открыл, картина та-же. Низ радиатора холодный, термостат и шланги возле него холодные, вентилятор радиатора работает. Послушал я еще двигатель немного и закрыл капот. Опишу ка я все это на форум, там может кто то чем то да и поможет. Может это все и нормально, но по моей практике, если помпа нормально работает, то в шлангах, идущих от нее, ощущается пульсация жидкости. Ну да ладно может я и не прав, а если что с движком, я хоть не один буду это знать. О.Д. не виню, их понимаю, работа есть работа. Если бы в Астрахани были еще центры Пежо, то можно бы проконсультироваться.

Пожалуйста почитайте, если есть время, может что и подскажете.
Заранее благодарен.

Андрюха

18.01.2013, 17:20

Пожалуйста почитайте, если есть время, может что и подскажете.

Вы так и не ответили….у вас холодно в машине?
Вентилятор постоянно срабатывает? При какой температуре?
Если у вас климатконтроль, не ждите от него такого же дутья как от печки….

Анатолий Иванович

18.01.2013, 17:26

У меня печка, в салоне тепло, вентилятор срабатывает постоянно при выключении заж.
Да я бы не беспокоился, но очень уж горячий движок, на ощупь. А в начале даже летом такого небыло.

Андрюха

18.01.2013, 17:29

У меня печка, в салоне тепло, вентилятор срабатывает постоянно при выключении заж.

А температура ОЖ 90С ?

Анатолий Иванович

18.01.2013, 17:38

Да 90

Андрюха

18.01.2013, 17:45

Да 90

Если я что то понимаю…то вентилятор и должен срабатывать при такой температуре….Я просто не нагреваю сейчас машину до такой температуры….не успеваю….
А вот по осени , у меня при такой температуре , всегда вентилятор работал , после того как выключал зажигание…..

Анатолий Иванович

20. 01.2013, 10:48

Ну вот сегодня был я у О.Д. Как ранее писал, проблема в системе охлаждения. В морозы машинеа заводилась нормально (при -17). Сейчас морозы ушли и начались у моего 408 го 120л.с. 1,6 автомат, проблемы. Система долго прогревается, даже при движении. А когда температура достигает «рабочей» становится вроде бы все нормально, НО….. При движении по прямой, отопление работает и с дефлекторов идет нормальный теплый воздух, а на поворотах воздух становится еще теплее. И т.д. Утром когда завожу автомобиль слышны какието непонятные звуки как будто двигатель работает и что-то периодически включается и затем выключается (неприятное кратковременное жужжание) . Получается плавающие обороты с непонятной нагрузкой. После прогрева все это затихает. Посмотрел под капот, там все в норме. Но как то случайно попробовал рукой радиатор охлаждения. Получилось интересное — верх горячий, низ холодный. Можно ездить долго а температура нижней части радиатора не поднимается. При этом никаких ошибок бортовой комп.

не выдает. Ладно комп молчит и вроде все ОК. Но не совсем. То что вентилятор радиатора включается то это все ежедневно (даже в морозы). я уж к этому привык. А бывает вентилятор включается и работает на больших оборотах. Такое ощущение что наступила настоящая Астраханская жара. А на улице Январь. Да чуть не забыл, рукой дотронутся можно только к пластиковым крышкам на двигателе. Шланги (кроме тех которые у термостата , нижние) горячие. Рука на металических крышках двигателя не терпит. К примеру там где написана марка двигателя EP-6 это с левой стороны возле крепления движка к кузову, так вот там рука тоже не терпит, горячо. Ну первое что пришло в голову это неисправность термостата. Такое бывало в моей практике на отечественных авто. Вторая мысль неработающая помпа, Ну да ладно на спидометре 7050 км. Машинка на гарантии, и я записался к О.Д.
Ну приехал я туда оформил заказ, где указал конкретно, плохая циркуляция охлаждающей жидкости. А на словах объяснил все конкретно. Ну О.

Д. меня приняли, сказали разберемся. Я хотел присутствовать сразу на процедуре, но мне сказали что меня пригласят. Сижу в салоне смотрю на экран, смотрю машинку загнали, завели, прогревают. Прогревают в помещении, там температура + 18 +20
Через минут 20-25 прогрева моего авто, представители дали добро пройти в ремзону. Ну вот все нормально говорят, термостат включился работает. Да действительно нижняя часть радиатора тоже горячая. А то что корпус двигателя очень горячий это по их словам, нормальное явление. Провели компьютерную диагностику, по данным диагностики все в порядке, ошибок не обнаружено. Ну я им опять задаю вопросы по поводу циркуляции О.Ж., про посторонние звуки при прогреве двигателя, про поток теплейшего воздуха на поворотах, Ответа конкретного нет. Все говорит диагностика. Ну они тоже по своему наверное правы. Ответ один, диагностика показывает все ОК. А слова это слова.
Я их конечно понимаю, но а мне как быть? Денег правда не взяли. Ну на этом я и уехал от них.

Приехал в гараж опять капот открыл, картина та-же. Низ радиатора холодный, термостат и шланги возле него холодные, вентилятор радиатора работает. Послушал я еще двигатель немного и закрыл капот. Опишу ка я все это на форум, там может кто то чем то да и поможет. Может это все и нормально, но по моей практике, если помпа нормально работает, то в шлангах, идущих от нее, ощущается пульсация жидкости. Ну да ладно может я и не прав, а если что с движком, я хоть не один буду это знать. О.Д. не виню, их понимаю, работа есть работа. Если бы в Астрахани были еще центры Пежо, то можно бы проконсультироваться.
Пожалуйста почитайте, если есть время, может что и подскажете.
Заранее благодарен.

Анатолий Иванович, немного путано и лирично, уж простите.

Если кратко, то: по факту у вас двигатель греется, в большой круг тепло до прогрева не идет, а проблема в том, что в радиатор отопителя оно тоже не идет. Все верно?? Тогда осмелюсь предположить, что система завоздушена и надо с задранным носом (на подъеме) погазовать, чтобы выгнать воздух из радиатора/патрубков отопителя. Должен быть слышен характерный «булькающий» звук.

З.Ы. У вас электронный термостат, поэтому двигатель греется до бОльших температур на ХХ и это нормально, так и задумано.

Анатолий Иванович

20.01.2013, 12:06

Спасибо, ну немного успокоили, попробую повыгнать воздух, если он есть. А почему же О.Д. об этом не сказали?

Анатолий Иванович, потому что лень им, диагностика же не показывает ошибок значит можно смело отправлять клиента домой… Если низ холодный то однозначно воздух в системе-аналогично с батареями отопления дома, пока воздух не стравишь-низ холодный даже при +95 воды в системе

Анатолий Иванович

21.01.2013, 11:19

Воздух пытался выгнать, стал на бугор, передняя часть поднята прогревал минут 20-30, результатов никаких. Все то же самое. Даже на табличке (бумажнойэтикетке) которая приклеена на двигателе с левой стороны, уже ничего не видно, это от горячего корпуса двигателя, там был штрих-код и какой то номер написан. Позже сфотографирую и покажу. Обратился с запросом в http://www.peugeot.ru/, сразу когда приехал от О.Д., пока тишина никаких ответов и советов. А еще как посоветуйте избавится от воздуха, если это воздух ? А может помпа не работает?

Анатолий Иванович Если низ холодный то однозначно воздух в системе-аналогично с батареями отопления дома, пока воздух не стравишь-низ холодный даже при +95 воды в системе

Мне кажется, как то не коректно сравнивать домашнее отопление с автомобильным охлаждением ИМХО. У меня например дома никогда таких проблемм нет, греют все батареи хорошо и ровно, никогда воздух не стравливал. А насчет того, что низ радиатора холодный, так все правильно, пока термостат не откроется и ОЖ не пойдет по большому кругу он не нагреется. И то, что движок очень горячий, его рабочая температура в районе 100*, попробуйте дома вскипятить чайничек и суньте в него руку, мне кажется будет ой как горячо, вот мам и эти же 100*.

Wolf,воздух из батарей за вас стравливают верхние этажи или есть спецкраны для этого.
Анатолий Петрович, вы бы обратились в сервис, обычный. На форуме такие вопросы задавать нет смысла, техспецов тут нет. Так же можно зайти на форум 308, там консультирует хороший человек, у него выделенная тема, думаю на процентов 70 он поможет. Авто то у вас с капризным мотором!

Анатолий Иванович

21.01.2013, 22:18

Да вот теперь жду ответа от peugeot.ru но вот ухе второй день — тишина. Спасибо за отзывы если бы не гарантия, люди наверное есть которые понимают и хотят понимать. А здесь О.Д. у себя в салоне прогревали прогревали моего 408 и через 20-30 минут только термостат открылся. После этого он больше не открывался. Ехать к ним, да если чесно то нек кому. Там комп. подключат и все дела. Все ОК. (у них). А к кому мне обратится с вопросами подскажите, дайте спеца адресс или ссылочку. Заранее благодарен.

Андрюха

21.01.2013, 22:25

Анатолий Иванович…не знаю, что вы спрашиваете у ОД…но я вас лично не пойму вообще….
Вы конкретно поставьте вопрос. ..что вас не устраивает в системе охлаждения?
Зачем вы вообще лезете к радиатору….помпе…двигате ю, если у вас все работает?

Анатолий Иванович

21.01.2013, 22:48

Да горячий он очень я же писал даже на наклеке-этикетке которая наклеена с левой стороны двигателя, от такого тепла все исчезло. Вы считаете это нормально. Я немогу дотронутся до металических частей на корпусе двигателя. К примеру, с левой стороны двигателя где надпись EP-6? это уже почти крепление двигателя к корпусу кузова. Так вот там такая температура что рука не терпит. А что будет летом?

Андрюха

21.01.2013, 22:52

Я немогу дотронутся до металических частей на корпусе двигателя.

А к какому двигателю при температуре 90С , вы дотрагивались без последствий?
Как то странно звучит…горячий двигатель? А какой он должен быть…холодный?

О.Д. у себя в салоне прогревали прогревали моего 408 и через 20-30 минут только термостат открылся. После этого он больше не открывался.

Извиняюсь за вторжение.У меня 308 тоже хрен нагреешь радиатор зимой-только летом.Но попорядку.Низ радитора холодный-закрыт термостат(холодно на улице)Если при Вас в сервисе низ прогрелся значит термостат работает и это факт.Тем-ра открытия в районе 90 +\-(движок будет горячее радиатора всегда)Печка подключена на малом кругу(термостат ей не мешает)Воздух в системе-мало вероятно(выгнать просто-открутить крышку на расш.бочке и прогазовать).Думается,что надо поиграть КЛИМАТОМ-там проблема.Попробуйте поставить тем-ру на HI,а воздух в одно какое нибудь положение,ну на стекло например.КЛИМАТ в этом положении один раз настроит положения заслонок и больше ничего жужжать не должно.Режим АВТО тоже выключите,а вентилятор печки включайте в ручную.Попробуйте.

А что будет летом?
Да неволнуйтесь и летом будет все хорошо.Сами себя просто накручиваете(90 градусов-рабочая тем-ра этого движка,а это очень жарко.

Анатолий Иванович

21.01.2013, 23:09

Да в сервисе он прогрелся за 20-30 мин. и в теплом помещении там было +17. А в зимнее время вентилятор охлаждения радиатора работает постоянно это Вы считаете нормально? Ради интереса попробуйте рукой где место надписи EP-6 подержите. Если не трудно отпишитесь. У меня прикоснутся нельзя, горячо. Я бы не поднимал этого вопроса, но по ситуации вижу что то не так. с сентября машинку эксплуатировал, все было в норме, а вот сейчас все по другому. В расширительном бачке всегда жидкость циркулировала, было видно. А сейчас еле еле.

А сейчас еле еле.

А если вентилятор охлаждения работает постоянно и не выключается при любой тем-ре движка,то виноват датчик тем-ры на самом термостате(горит лампа перегрева и прибор тем-ры зашкаливает)Если все же ничего не горит и низ радиатора холодный,а вентилятор все же крутит-то точно подклинивает термостат.В расширителе антифриз сильно циркулирует при открытом термостате когда весь радиатор горячий.У Вас он же закрыт-низ холодный и циркуляции через радиатор нет.

А может помпа не работает?

Вариант. Она же на муфте, как и кондей — поправьте, если не прав! У вас же 120 кобыл, да??

И все время крутится вентилятор на радиаторе?? Думаю, что вы правы. Но если это так — то кердык движку.. ГБЦ на раз-два поведет, начнет масло/АФ давить, нагар, кат..

А датчик температуры что показывает при езде по трассе за 100??

— — — Добавлено — — —

(горит лампа перегрева и прибор тем-ры зашкаливает

Если диагностика ошибок не дает, то описанного выше, очевидно, нет.

— — — Добавлено — — —

Кстати, Анатолий Иванович, вы вкурсе, что у вас электронный термостат и, сдохнув, он не выдает на приборку никаких ошибок (даже на БМВ), а вентиль включить, теоретически, может 😉

При таком раскладе у вас движка будет греться сильнее обычного.

Да, остановитесь на термостате, а версию с помпой бросьте — все таки она качает АФ, иначе радиатор не грелся бы никогда, и в салоне тепла тоже не было бы никогда.

— — — Добавлено — — —

Надавите на сервисменов по поводу ошибки «map-thermostat» — пусть выдадут бланк, где будет написано, что «ни единой ошибки в ЭБУ не зафиксировано» 😉

Анатолий Иванович

21.01.2013, 23:47

Мужики я все понимаю, ну был же я у О.Д. Все нервы там оставил. Они сказали что все нормально. Ая что дурень невижу как себя движок ведет. Слов нет больше. За рулем с 1988 года. Любая система будь она электронная или космическая, но если нет циркуляции о.ж. то хоть ты лопни это не нормалоьно. Незнаю пока не поздно обращусь к другим спецам. пусть дадут свое заключение. тогда поеду к О.Д. Просто в Астрахани нет больше О.Д. по 408. Есть в Волгограде, но туда 500 км.

http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=6654 поробуйте там задать вопрос.
вроде там написано о постоянно работающем вентилятор.

Анатолий Иванович, у тебя помпа на муфте! Это нормально, если она когда-то не крутится!!

Андрюха

22.01.2013, 11:30

Сейчас пощупал движок….температура 70С ….Движок чуть теплый…радиатор полностью холодный от низа до верху….
Вентилятор…. естественно не крутит….

Анатолий Иванович, у тебя помпа на муфте! Это нормально, если она когда-то не крутится!!

Помпа крутится всегда при работающем движке-на любом.А помпа на муфте-можно поподробнее?

Xramovnik

22.01.2013, 18:49

Помпа крутится всегда при работающем движке-на любом.А помпа на муфте-можно поподробнее?

А что по подробнее? Привод помпы от шкива ремня/цепи ГРМ или доп ремня связан не на прямую валом, а через электромеханическую муфту. Т.е. шкив крутится всегда, а помпа только после включения муфты. Муфта управляется БК и зависит от температуры. Это сделано для ускорения прогрева двигателя. Т.е. получается двухступенчатый контроль нагрева ОЖ.
Итого у нас в двигателе даже ОЖ не циркулирует пока не наберет заданую температуру.

Если вращается шкив, это не значит что агрегат, на котором этот шкив надет, тоже работает.

Блин, все гениальное просто. Тут с помпой еще проще чем с компрессором. На том шкив постоянно в движении. А тут даже не электромуфта а хз как оно называется. Но принцип прост до безобразия.

Xramovnik, фрикционное колесо с сервоприводом 😉
Но сути дела это не меняет — помпа работает только тогда, когда ЭБУ считает это нужным. Ну и не забываем про электронный термостат — там тоже все просто, но тоже сильно сказывается на системе в целом.

Xramovnik

22.01.2013, 18:56

Ну и не забываем про электронный термостат — там тоже все просто, но тоже сильно сказывается на системе в целом.
Ну электронные детали уже давно достаточно надежны, а вот электромеханические элементы (как этот самый термостат) — пока еще далеки от совершенства :(.

RomanTIK

26.01.2013, 07:32

тоже самое. вентилятор срабатывает при выключении двигателя и работает около минуты. так было с самого начала эксплуатации. сейчас 3600 пробега уже. Что же это может быть?

Андрюха

26.01.2013, 08:15

У меня срабатывает вентилятор охлаждения. .

У меня такое было по теплу , когда пригнал машину….зимой такого нет….Может у вас тепло…вот и срабатыват вентилятор?
Когда двигатель глушишь температура ползет к верху , вот , поди и срабатывает вентилятор…..

вентилятор срабатывает при выключении двигателя и работает около минуты. так было с самого начала эксплуатации.

сейчас 3600 пробега уже.
Это нормально.
Ваше дело — контролировать уровень антифриза в расширительном бачке.

Данный вопрос задается на всех форумах про ПСА-мобили, сравнивая с машинами от других производителей. Не сравнивайте.
Таков алгоритм работы системы охлаждения и контрольных систем машины в частности. Вы заглушили и вышли из машины, но интеллектуальная система автомобиля Пежо продолжает работать.
В ситуации перегрева бортовая система сообщит вам об этом. Вот тогда беспокойство должно быть подкреплено обращением в сервис.

iam_alex

26.01.2013, 09:22

Таков алгоритм работы системы охлаждения
а это должно быть всегда и у всех комплектаций? просто у меня вроде не срабатывает (мож не слышу просто…)

а это должно быть всегда и у всех комплектаций?

Нет, совершенно не обязательно.

В Кемерово и Орловской области как с температурой воздуха в январе 2013 года? Одинаковая? Вы постоянно ее контролируете?
А блок управления машины постоянно оценивает параметры работы двигателя.

И режимы работы двигателя всегда разные.
Одно дело подъехать к дому со свободной дороги, без мучительной парковки. Другая ситуация, когда приехав во двор, мы начинаем ерзать и втискиваться в парковочное место.
Ребята, это из оперы — не мешайте машине работать.

Вентилятор имеет два режима скорости, его работа задается так же блоком управления. Первую скорость практически не слышно.
Еще раз повторяю — ваше дело — следить за уровнем антифриза в расширительном бачке.
Работой остальных компонентов системы охлаждения занимается блок управления, который, если что, предупредит вас о перегреве.

Нет, совершенно не обязательно.
findpol, очень большая просьба, не стоит заниматься во всех темах столь многозначительными ответами, предполагающими дальнейшую пустопорожнюю дискуссию и теоретические измышления.

Да, на разных движках разная степень теплоотдачи. Но принцип системы охлаждения и системы контроля и управления на автомобилях ПСА одинаковая.

Не только на автомобилях ПСА. На большинстве современных авто. В частности, на КИА СИД, как правильно замечено, после «мучительной» парковки или после остановки с медленным движением, вентилятор продолжает некоторое время работать или даже включается при выключенном двигатели, если этого требует система охлаждения.

вентилятор продолжает некоторое время работать или даже включается при выключенном двигатели, если этого требует система охлаждения
На российских машинах — так же, хотя и не на всех: 014 (2008 г.в.1,6 8 кл.) — вентилятор работал и включался после выключения зажигания, 12 (2005 г.в. 1,6 16кл.) при выключении зажигания отключался, если работал, и при выключенном двигателе не срабатывал.

RomanTIK

26.01.2013, 21:56

такое происходит с самого начала эксплуатации вот уже два месяца. На улице сегодня минус 20, и такое все равно повторяется. записался на диагностику на 31 января.

В Кемерово и Орловской области как с температурой воздуха в январе 2013 года? Одинаковая? Вы постоянно ее контролируете?

был сегодня у дилера, задал этот вопрос. вот так внятно, как написали вы мне никто не ответил. Если это норма, то пусть скажут. И почему вентилятор не работает при работающем двигателе, а как только заглушишь сразу же включается. Для меня это непривычно, вот поэтому и беспокоит немного. а температура такая: сегодня было минус 20, и всё повторилось как всегда. проехал 130 км по морозцу. остановился. глушу мотор, включается вентилятор. Перегрева двигателя не было, антифриз посередине между минимумом и максимумом. Если бы это было у всех, то и не придавал бы этому значения. Может что то с настройкой датчика температуры не так? не знаю. На 31 января записался на более тщательную диагностику, т.к. сегодня ничего вразумительного не сказали вообще, а заскочил к ОД по поводу того, что с утра загорелся «Чек», оказался пропуск воспламенения. Как то тоже маленько неприятно при пробеге 3700 такое иметь.
А если постоянно срабатывает вентилятор, значит есть команда от датчика о перегреве двигателя? Так или нет? Может я просто зря сам себя накручиваю, но ведь так не должно быть. Я согласен когда тепло и жарко, согласен когда едешь долго на первой скорости, согласен когда как тут выразились елозиешь по стоянке, но ведь у меня не так. Просто едешь, просто остановился и заглушил двигатель, и всё. А он срабатывает зараза такой.

Skvorets

27.01.2013, 01:01

отпишись пожалуйста после диагностики) реально на улице -15 а после глушение мотора по ходу работают вентиляторы….НО ЗАЧЕМ?!))) думал сначало потому что климат включен в тачке ехал без него пару км остановился и тоже самое( «сигналка не стоит»

почему вентилятор не работает при работающем двигателе, а как только заглушишь сразу же включается.
Рабочая температура двигателя условно: 90 по Цельсию. При глушении двигателя резко прекращается циркуляция охлаждающей жидкости.

В этот момент происходит небольшое повышение температуры, которого достаточно для какого-то заданного значения, при котором блок управления дает команду на вентилятор, принимая во внимание так же условие, что двигатель остановлен.

А если постоянно срабатывает вентилятор, значит есть команда от датчика о перегреве двигателя?
Не о перегреве, а о повышении температуры до определенного значения в точке нахождения датчика.

Может я просто зря сам себя накручиваю
Если уровень в расширительном бачке в норме, радиатор при холодном двигателе холодный, а при рабочей температуре двигателя нагрет, то вам радоваться надо, что термостат, термодатчик и блок управления выполняют свои функции, а вентилятор исправен, раз он работает)))

На одном из автомобилей ПСА именно с двигателем TU5JP4 у меня было все точно так же.

RomanTIK

27.01.2013, 09:25

Если уровень в расширительном бачке в норме, радиатор при холодном двигателе холодный, а при рабочей температуре двигателя нагрет, то
вам радоваться надо, что термостат, термодатчик и блок управления выполняют свои функции, а вентилятор исправен, раз он работает)))
.

Спасибо вам большое за такие внятные и понятные комментарии. Послушаю что скажут на сервисе, какие будут там песни петь.

Анатолий Иванович

03.02.2013, 01:33

Вот про помпу. Сегодня 02.02.2013г. Я теперь буду даты ставить, у меня конечно ничего само по себе не исправилось, датчики в норме, вернее показатели. Двигатель постоянно горячий (прикоснутся не возможно), от такой температуры даже на наклейке, которая на двигателе с левой стороны, все надписи исчезли. Так вот сегодня помпа начала включатся только после прогрева двигателя до 90 градусов, а пока 90 не наберет, помпа не крутится и с печки идет холодный воздух. К О.Д. идти ну если честно,нехочется, нет смысла. У них все по компу ОК. Как я раньше писал, у О.Д. был 18.01.2013 г. После посещения их никаких изменений непоследовало. Жидкость по прежнему циркулирует только по малому кругу. От этого корпус двигателя очень горячий. Вот так выглядит наклейка на двигателе сейчас. А ведь там был штрих-код и номер. А машине всего 5 месяцев. Что будет дальше? Если кому не трудно, посмотрите на наклейки. Есть ли подобное у кого-нибудь ?20602061

При плюсовой погоде-помпа не крутиться до прогрева двигателя у всех на ер6,наклейки у вас давно уже отвалились,одна подложка осталась(она приклеена,хорошо держиться),и подержите в руках кипящий чайник(не за ручку)температура примерно одинаковая с прогретым мотором будет,если рукам будет холодно , то да-мотор перегрет.И еще-прекратите себя накручивать-с печки идет тепло,из под капота пара нет-все нормально,наслаждайтесь жизнью.

Илья461

03.02.2013, 11:35

У меня подключен БК Мультитроникс и постояно выведена температура двигателя в градусах, а не бортовой индикатор -«холодный-прогретый», так вот при езде по городу температура постояно в пределах 97-107, и даже при езде по загородной трассе на большой скорости 99-105, при подъезде к гаражу (метров 400 с пешеходной скоростью) — тоже всегда срабатывает вентилятор(105градусов). Вот как то так. Езжу и не щупаю, чтобы не обжечься.

kranovshik370

03.02.2013, 17:42

Двигатель постоянно горячий (прикоснутся не возможно), от такой температуры даже на наклейке, которая на двигателе с левой стороны, все надписи исчезли.
сегодня специально залез двигатель потрогать, тоже горячий, по прикидке градусов 70 в этом месте, наклейка со штрих-кодом правда еще держится.

После не большого инцидента с машиной, замена бампера и еще ряда деталей облицовки, забрал машину у дилера и дней через двадцать заметил, что стала уходить жидкость. Долил до уровня, но чувствую что то не то, долил еще в общем в течении недели ушел литр. Важный момент при этом машина прогревается ошибок, нет жидкость уходит, а салон не прогревается. С левой стороны где ремень на генератор увидел значительный подтек жидкости. Записался к дилеру их вердикт подтекает помпа и еще порез на ремне на генераторе, все поменяли по гарантии.

Инна

01.06.2013, 20:26

добрый день,подскажите пожалуйста,я приобрела 408 с двигателем 1. 6 и 110лс,мкп.На сервисе не могут мне ответить на этот вопрос.При нагревание машины до 90град. и выключении зажигания всегда включаеться вентилятор охлаждения,который роботает на протежении 2 и 3 минут,потом просто включаеш зажигание и вентилятор снова начинает работать,тоже на протяжении 2-3минут. На прежней машине у меня включался вентилятор только когда я включала конд. а тут всегда.

Xramovnik

01.06.2013, 20:36

добрый день,подскажите пожалуйста
Это нормальная работа. Сейчас лето, жарко. Чтобы не возникал перегрев двигателя, вентилятор может работать 30-40 сек а так же пару минут. Это сделано для предотврашения локальных перегревов: вы заглушили двигатель, движение ОЖ (охлаждающей жидкости) прекратилось, двигатель и его деттали еще горячие и продолжают греть ОЖ. Поэтому продолжает работать вентилятор: он охлаждает ОЖ в радиаторе и она продолжает свое движение по гравитационному принципу, охлаждая тем самым двигатель.
Так что не волнутесь это полностью нормальный алгоритм работы.

Чем жарче на улице, тем дольше может проработать вентилятор.

На прежней машине у меня включался вентилятор только когда я включала конд. а тут всегда
Он работал, только вырубался вместе с зажиганием.

Сергей

01.06.2013, 20:53

Невольно вспоминаю свой 405, когда в жару после заглушки через пару минут включался карлсон и работал 18-20мин, пока датчик на карбураторе не остынет до 52*.

RomanTIK

01.06.2013, 22:28

Спасибо вам за ответ…

У меня так происходит постоянно. И даже зимой в любой мороз. Сначала беспокоился, но потом вроде как форумчане переубедили меня. Прошло уже 6 месяцев как я на этой машине, пробег около 9000 км. Ничего страшного пока не произошло от этого срабатывания вентилятора. Так что думаю, что все нормально.

он охлаждает ОЖ в радиаторе и она продолжает свое движение по гравитационному принципу, охлаждая тем самым двигатель.

Уважаемый Xramovnik вроде большинство Ваших ответов толковые, Но не вводите в заблуждение людей — «он охлаждает ОЖ в радиаторе и она продолжает свое движение по гравитационному принципу, охлаждая тем самым двигатель. »
Это где такое есть «гравитационное движение жидкости» ? Движение в контуре может происходить только в двух случаях: принудительная циркуляция или циркуляция за счёт разности плотностей жидкости, которую называют естественной циркуляцией. Выше температура — меньше плотность. Гравитация тут не причём
С уважением

Бесплатная чистка оверквотинга больше не производится!

Xramovnik

02.06.2013, 13:19

Garret, иногда полезно заглядывать в инет хотя бы. Гравитация — одна из сил за счет которой возможно течение конвективного теплообмена. Самый тупой пример — системы отопления — те в которых отсутствует насос и движение идет за счет разницы температур называются гравитационными.
Ознакомьтесь (http://tt.pstu.ru/teplot/tt/study/active/lection/to/t5/kto.htm), потом пишите.

Чтобы привести жидкость в движение, к ней необходимо приложить силу. Силы, действующие на жидкость, можно разделить на массовые (или объемные) и поверхностные. Массовыми называют силы, приложенные ко всем частицам жидкости и обусловленные внешними силовыми полями (например, сила тяжести). Поверхностные силы возникают вследствие действия окружающей жидкости или твердых тел; они приложены к поверхности контрольного объема жидкости. Такими силами являются силы внешнего давления и силы трения.
Различают свободную и вынужденную конвекцию. В случае свободной конвекции движение в рассматриваемом объеме жидкости возникает за счет неоднородности в нем массовых сил. Например, если жидкость с неоднородным распределением температуры, и, как следствие, с неоднородным распределением плотности находится в поле земного тяготения, то в ней возникает свободное гравитационное движение.

teckhnarik

12.07.2013, 16:04

Может это не подвеска вовсе, может кто изучал более углубленно этот момент? Может подрамник или какие-либо механизмы ослабли на креплениях?
У себя обнаружил характерный стук между радиаторами кондера и двигателя. Проложил между ними резинки. громкий стук ушел, но отдаленный глухой остался, но после ночной стоянки.

характерный стук между радиаторами кондера и двигателя

я еще вставил резинки в крепления радиатора двигателя: две снизу и три сверху, радиатор в них почему-то болтается и издает стуки. Звук двигателя при разгоне стал совсем другой, благороднее, что-ли. Еще обнаружил, что блок управления двигателем никак не закреплен вообще, просто вставлен в прорези в монтажном блоке под капотом, тоже может греметь.

maxdeath

12.07.2013, 16:42

А что за резинки вставляли? Какие-то специальные?

вырезал из листовой резины 3 мм полоски 5х30 мм, тонкой отверткой запихал в щель между креплением и штырем радиатора, торчащий хвостик обрезал.

три сверху
извиняюсь, не три а две сверху.
Вырезал из листовой резины 3 мм полоски 5х30мм и тонкой отверткой запихал между креплением и штырем радиатора, хвостик обрезал, примерно так:
6520

Blanc_408

12. 07.2013, 17:58

Воистину»:Больная голова рукам покоя не даёт»:) без обид
Пойду гляну, мож у меня тоже радиатор шевелится:-D

В общем, чем больше люди вмешиваются в работу авто- тем больше проблем они себе создают в дальнейшем, самостоятельно «усовершенствуя» конструкцию автомобиля:-|

сирый

12.07.2013, 18:09

запихал между креплением и штырем радиатора
На заводе так сделано специально!….. Вставив резинки Вы тем самым лишили радиатор люфтов при вибрации…… Не занимайтесь парни ерундой всякой……

объясните бестолковым, зачем нужен люфт между двумя резиновыми деталями? Вибрация на радиатор передается от двигателя патрубками, радиатор при наличии зазоров просто болтается в креплениях, вызывая ненужные звуки, резиновые крепления и должны не допустить свободного хода, ИМХО. Я просто убрал зазоры, а не закрепил жестко.

Собственно не по теме разговор зашел…

Blanc_408

12.07.2013, 20:48

Собственно не по теме разговор зашел.

..
Не по теме, но я обязан пояснить) Не стал сразу говорить, как сирый уже верно сказал, ибо понимал, раз человек лезет под капот, значит он должен знать какие последствия могут быть, если что…
Радиатор должен «дышать» на креплениях. В противном случае, яма или кочка и всё, он просто лопнет. Болтаться тоже не должен и тем более вызывать стук. Насколько Вы его «усилили», не знает никто, кроме Вас*NO*

У себя посмотрел. Закреплён надёжно. На ходу ничего не стучит.

Xramovnik

12.07.2013, 21:01

Пойду гляну, мож у меня тоже радиатор шевелится
Шевелится. Люфт милиметра 3-4. Радиатор просто стоит в креплениях. Это обычный прием для смягчения гидроударов в системе и компенсации температурных расширений. Пример тупой и наглядный: вы видели чтобы теплотрассу или радиатор отопления намертво приваривали к креплению? Теплотрассы просто лежат на опорах, батареи тоже. И в них еще время от времени есть П-образные изгибы.
То же самое и тут.

Воистину»:Больная голова рукам покоя не даёт» без обид
Да, необоримо желание наших людей че нить сломать и обо. .ть изготовителя…

Blanc_408

12.07.2013, 21:09

Люфт милиметра 3-4. Радиатор просто стоит в креплениях.
*DONT_KNOW*

Не зню, я сильно не шатал, но «дышит» и это нормально, то есть необходимо, как тут уже наверное все знают. У автора, как я понял он вообще стучит на ходу;)

teckhnarik

12.07.2013, 23:10

Вставив резинки Вы тем самым лишили радиатор люфтов при вибрации
Ничего человек не лишал радиатор, он просто задемпфировал от тряски , от которой тоже не есть хорошо. Производитель изначально поставил резиновые накладки, но они свою функцию видимо плохо выполняют, раз происходят мелкие удары при проезде неровностей. Мелкие удары это плохо, а если по неровностям и с большой частотой еще хуже:)

У меня тоже радиатор болтается как г…о в проруби. Свободный люфт в креплениях 3-4мм

Не зню, я сильно не шатал, но «дышит» и это нормально, то есть необходимо, как тут уже наверное все знают. У автора, как я понял он вообще стучит на ходу

Вот-вот, радиатор должен дышыть, а не болтаться. Раз не у меня одного такое, значит на конвеер поставили брак и надо трясти ОД.
А как насчет сэдвича из радиаторов кондера и двигателя? Там вообще непонятно как они между собой закреплены, какая-то платмасска между ними.

— — — Добавлено — — —

Xramovnik, если бы теплотрасса подвергалась вирации, то ее положили бы на резиновые подушки, чтобы она не билась об опоры

Xramovnik

13.07.2013, 11:07

Сегодня посмотрел как с этим обстоят дела на БМВ. Абсолютно так же: люфтит 3-4мм. Теперь пойдите расскажите их ОД про брак.

Заехал в салон, на новых 408 и 308 есть люфт, значит не брак.
Но если радиатор болтается и Вам все равно, так я никого ничего делать-то не заставляю…
На ровных французских дорогах никто и не услышит…

Греется нижняя крышка(левая) центральной консоли. По-мойму там проходят трубки к салонному отопителю. Но в пробке от него идет сильный жар. По трассе теплая но все равно ощущается тепло в ногах. В чем может проблема?

Сергей

21.07.2013, 18:14

Греется нижняя крышка(левая) центральной консоли.
Надо крышку снять и посмотреть что там греется.

Пробег 11000 6 месяцев термостат я так понимаю переключает малый и большой контур ппри 70 холодная крышка холодная. Значит термостат срабатывает. Может кто не обращал на это внимание

За ранее прошу прощения, если где то поднималась ранее эта тема.
Проблема в том, что решил самостоятельно поставить webasto, но не могу определить, в каком направлении циркулирует ОЖ, а следовательно не могу определить какой шланг разрезать)))))).
Если у кого то есть информация, желательно картинка или фото прошу помочь. Меня интересует какой конкретно шланг является подающим ОЖ из двигателя в «печку салона» и в каком направлении протекает в нем ОЖ.

novichok

30.08.2013, 17:19

Поищите в разделе предпусковой подогрев или аналогичных, я где-то схему выкладывал но только для TU5JP4 т. е. для 90 сильного. У Вас неизвестно какой.

У меня дизельный 1.6. ))) благодарю

Все с системой охлаждения разобрался полностью, так что если кому то интересно спрашивайте, цель данной затеи была установка Webasto. Монтируется за один день при наличии желания и при наличии возможности загнать машину на яму.
Если вдруг кому то интересно, так же спрашивайте, готов помочь всем чем только смогу.

iam_alex

02.09.2013, 08:44

mosia, что вышло по деньгам? сам ППП и дополнительно (если было что-то)…

Слава

02.09.2013, 12:33

сейчас думаю сам ставить гидроникс на дизель,есть вопросы-После снятия акамулятора проблем не возникало с инициализацией ключа? И какой шланг на подачу в печку?

— — — Добавлено — — —

У о. д. подогреватель стоит 36 руб плюс установка 20 итого 56 тыс. руб

— — — Добавлено — — —

за подключение к сигнализации плюс ещё 2 т.руб

По деньгам вышло 22 весь комплект плюс таймер. Покупал у человека с рук, который ими торгует, нашел человека просто по объявлениям. в комплекте было все, что необходимо для монтажа.
Коробка в которой лежала вебаста была закрыта заводскими скобами, мы вскрыли все проверили и на этом расстались))))
Дополнительно покупал GSM модуль — 7000, так же у этого человека.

— — — Добавлено — — —

У о.д. подогреватель стоит 36 руб плюс установка 20 итого 56 тыс. руб

— — — Добавлено — — —

за подключение к сигнализации плюс ещё 2 т.руб

Я аналогично ставил на дизель. Проблем после снятия аккумулятора не было, все проходит гладко. Снимал несколько раз, так как была возможность ставить вебасто только после работы, максимум по два часа за раз.
Решил ставить самостоятельно только ради интереса и уверенности что смогу поставить, так как всегда можно остановиться и поехать в сервис)))). А раз цена установки такая высокая, то смысл есть ставить самостоятельно, главное делать все аккуратно и с головой))).
Что же касается подключения к сигнализации, то это я даже не знаю много или нет, но делов там минут на 15 если я не ошибаюсь. Так как выход с сигнализации подает плюс, и вебаста включается.

По поводу шлангов, самый простой вариант, так как верить нельзя никому)))) снимаешь шланг, заводишь на пару секунд машину, и тут же видно в каком направлении течет жидкость))). Так ошибаться может каждый, а тут уже гарантированно, что подключите правильно. Расход антифриза при таком определении грамм 300. Вам в любом случае покупать литра два. Я покупал 3 литровую канистру. остаток около 1,5 литров с нее.

— — — Добавлено — — —

7966
Выглядит все это, как то так.

Слава

02.09.2013, 18:32

Снял с нисана бензиновый гидроникс ,думал установить на свой дизель,но переспектива каждый раз заправлять отдельный топливный бачок смущает.на недели поищу где можно самому купить дизельную версию

Заказал бинар компакт, помогите определить куда подключать котёл (планирую двигатель помпа, бинар, печка) посмотрел по схеме пежо 3008 размещение впереди за правой фарой, внизу возле воздухозаборника (не охота резать шланг не зная как циркулирует жидкость).

Самый простой вариант, снимаете с двигателя шланг, который идет от печки отопителя и в этот момент просто заводите двигатель, либо из шланга либо из двигателя польется жидкость, таким образом легко определеть напарвавление циркуляции жидкости. Причем самый простой и надежный вариант. Расход антифриза 200 грамм максимум.

Сегодня снял аккумулятор разобрал, посмотрел на шланги, у меня есть стрелки движения жидкости я так думаю заводские. Бинар едет, буду устанавливать сам смотрел монтажную схему вебасто, посмотрим как бинар войдёт на то же место (запитал вентилятор под капотом на предохранителе?) у меня не климат.

Я вентилятор не подключал специально, так как не известно как себя будет вести аккумулятор зимой. Вчера ночью было около нуля, утром включил вебасту через 20 минут пришел, машина показывала 90 градусов, завел машину, сразу пошел горячий воздух. Через минуту сел в машину только в рубашке и было очень комфортно.
Так же поставил себе Thermo Call, очень легко ставиться и вещь очень удобная.

пыжевод

24.10.2013, 11:12

Здравствуйте. интересная тема.собираюсь ставить гидроник.У ОД гидроник +установка 40000+ 2000 за подключение к сигналки .тоесть запуск будет с брелока но без обратной связи .единственное как можно определить что ПП работает на белоке- высветиться разрядка АКБ. так рассказал мне ОД.

пыжевод, не советую гидроник ставить, из опыта ближайших друзей/знакомых — гидроник раз в 1.5-2 года стабильно ломается, вебаста же может до 8 лет без ремонта обходится (это пока максимум сколько у знакомого она стоит вообще, менял помоему только свечку один раз в рамках ежегодного ТО у ОД)

iam_alex

28.10.2013, 14:12

гидроник раз в 1.5-2 года стабильно ломается
у меня стоял штатно установленный гидроник раньше — он действительно раз в 1,5-2 года требовал профилактики (переставал запускаться) — замена свечи, прокладки, чистка. если вебасто такого не требует, то это хорошо. только не были бы эти 8 лет исключением из правил 😉

rgolovin

27.11.2013, 14:58

Сегодня полез под капот и заметил плесень на войлочной обшивке в районе бачка охлаждающей жидкости. Попробовал пальцами — войлок сырой. Как раз в том месте, где патрубок, выходящий из бачка, касается обшивки. Уровень жидкости в норме. У кого какие соображения по данному поводу?
P.S. Форум по своей теме курил, но ничего не нашёл. Если вдруг пропустил — извиняйте.

Igor 408

27.11.2013, 15:06

…плесень на войлочной обшивке в районе бачка охлаждающей жидкости. Попробовал пальцами — войлок сырой. …
Очень похоже на то, что вода снаружи проникает. Возможно не плотно прилегает пластик к стеклу или уплотнители перекосились. Посмотрите. Вряд ли
охлаждайка способствует разведению грибка, скорее к вымиранию 🙂

Xramovnik

27.11.2013, 15:27

плесень на войлочной обшивке в районе бачка охлаждающей жидкости.
посмотреть уплотнитель капота, и дренаж в воздухозаборнике, хотя последнее маловероятно, но возможно.

Mikhail34

28.11.2013, 10:19

Всем привет.
Сегодня после многочасового стояния в пробке при очередном включении вентилятора вдруг весь отсек двигателя стал жутко дрожать. Машину заглушил, дрожь пропала только, когда вентилятор отключился. Пока больше не повторялось. Как думаете, что это было? Банальный резонанс или что-то еще? Никогда раньше такого не встречал.

Пежон

28.11.2013, 10:33

Mikhail34

28.11.2013, 10:44

Mikhail34, у меня сейчас машина вся вольду почти кроме стекол, могла на вентилятор попасть снежная каша и замерзнуть? Если да то может от этого. Я всегда от обледенения спасаюсь в подземной парковке в Ашане. Заглушку еще не ставил, она на даче, поставлю на выходных.
А снежная каша на ходу может туда проникнуть? Проблема в том, что это произошло на 3-ем часу стояния в пробках… Если б ночью примерзло, то наверное сразу бы проявилось…

что это произошло на 3-ем часу стояния в пробках.
2я скорость вентилятора!

vladimir_vv

28.11.2013, 11:37

а у меня после наступления холодов уровень ОЖ резко упал ниже нормы и больше не падает, что удивительно, ошибок нет, температура в норме *DONT_KNOW* до этого все было в норме…у кого какие мысли ??*very_sad*

che_gevara24rus

28.11.2013, 11:40

а в инструкции черным по белому написано «ставить заглушку при температуре ниже +10!», но нет же бл…ть мы все умные, сами знаем-инструкции для лохов придуманы! уроком будет!

iam_alex

28.11.2013, 11:41

ошибок нет
у тебя может не быть датчика уровня ОЖ — не у всех он стоит. мысли — долить до нормы и понаблюдать

vladimir_vv

28.11.2013, 11:45

iam_alex, так и сделал, сейчас машинка на стоянке, я на работе, вечером гляну что и как)
просто интересно: до холодов все было в норме, а как пришла зима в Москву — часть ОЖ резко исчезла *NO*

iam_alex

28.11.2013, 11:47

ставить заглушку!
та не, там не так 🙂 там !!! про необходимо снять. а так — написано, что она служит для защиты от снега. ну, понятно, вывод: снег — поставить, тепло — снять.

— — — Добавлено — — —

часть ОЖ резко исчезла
предположение — пошла в печку 🙂

Mikhail34

28.11.2013, 11:54

2я скорость вентилятора!

А вы не могли бы расшифровать, что имели в виду?

у вентилятора есть 2ве скорости работы,1я совсем не ощутима и не слышна,а вот 2я долбит по полной- со звуком и вибрацией!!!!

che_gevara24rus

28.11.2013, 13:29

А вы не могли бы расшифровать, что имели в виду?
если внимательно приглядется, то можно увидеть что вентилятора 2 на одной оси. включаются в разное время! а налипший снег на лопастях 2 вентилятора мог и дать вибрацию!

Два вентилятора-отдельно стоящих друг от друга.Налипший снег слетает с полоборота.Скорость вращения блин,очень большая.

Пежон

28.11.2013, 18:50

che_gevara24rus, в инструкции про заслонку сказано. Съемная заслонка служит для защиты вентилятора системы охлаждения двигателя от снега.

Заслонку необходимо снять:
-если температура наружного воздуха выше 10 С
-при движении со скоростью выше 120 км/ч

и ничего более, т.е. это наоборот надо расценивать что в +5 +7 ее лучше не ставить так как может потеплеть, моя например на даче, поставлю в выходные. А у нас сегодня +5, вчера было -5, не снимать же ее каждые полчаса или перед трассой когда планируете скорость выше 120 превысить 🙂

che_gevara24rus

28.11.2013, 19:15

Пежон, поставил и забыл, на перепады не смотрю! зато вент целый, а у нас на 120 зимой наоборот ставить надо иначе холодно ехать!

Юрий@@@

28.11.2013, 19:40

вывод: снег — поставить, тепло — снять.
Делаю не совсем так. Ставлю осенью зимнюю резину, за одно и заглушку, ставлю весной летнюю резину, за одно снимаю заглушку.

до холодов все было в норме, а как пришла зима в Москву — часть ОЖ резко исчезла
У меня исчезала летом. На Т.О. просил проверить — не нашли куда.:-D. Долили. Не уходит последние 5т.км.

Mikhail34

29.11.2013, 17:12

Два вентилятора-отдельно стоящих друг от друга.Налипший снег слетает с полоборота.Скорость вращения блин,очень большая.
Ну так на 2-й вентилятор снег вполне может налипнуть и на ходу, он же не находится в постоянном вращении, если я понимаю понимаю.

пыжевод

16.12.2013, 21:10

спасибо за инфу.у од только гидроники.поинтересуюсь может свое можно привезти.

Тот же принцип работы.
вот расхождения странные! у меня барабанит секунд 20-30 после каждой остановки

Откуда взяли что там электронный термостат?
Xramovnik, фрикционное колесо с сервоприводом 😉
Но сути дела это не меняет — помпа работает только тогда, когда ЭБУ считает это нужным. Ну и не забываем про электронный термостат — там тоже все просто, но тоже сильно сказывается на системе в целом.

У нас сейчас +5 заглушка уже стоит. Заметил что двигатель (по датчику температуры)стал дольше прогреваться
а в инструкции черным по белому написано «ставить заглушку при температуре ниже +10!», но нет же бл…ть мы все умные, сами знаем-инструкции для лохов придуманы! уроком будет!

— — — Добавлено — — —

А Вы зимой на 120 гоняете?Шумахер.
Пежон, поставил и забыл, на перепады не смотрю! зато вент целый, а у нас на 120 зимой наоборот ставить надо иначе холодно ехать!

со звуком и вибрацией

Этого быть не должно — стоит промыть лопасти и проверить люфт оси.

che_gevara24rus

11.01.2014, 10:04

стал дольше прогреваться
заглушка на прогрев двигателя никак не влияет-она для другого!

120 гоняете?
если прямой участок, сухой и нет машин, почему бы и не поехать….

заглушка на прогрев двигателя никак не влияет-она для другого!

Ну я бы не был так критичен — в сильный мороз она поможет ему не так быстро замерзать.

— — — Добавлено — — —

Но дольше греться он ТОЧНО не может из-за нее.

Bear_250_05

22.01.2014, 08:49

Насколько мне известна предыстория заслонки по 307/407 — она была придумана для холодных стран с основной функцией — защита вентилятора от налипания снега и предотвращение выхода из строя предохранителя вентилятора. Заодно убивается второй заяц излишней проветриваемости подкапотного пространства в холодное время года — надо только дописать в инструкции, что монтировать её надо в холода 🙂

staspetrovich

22.01.2014, 12:34

подскажите где посмотреть устройство системы охлаждения

udalec23

22.01.2014, 12:57

staspetrovich, самое верное на сервис боксе. Регитейтесь. Или Вам общее для всех машин?

подскажите где посмотреть устройство системы охлаждения
Смотрите, может пригодится http://peugeot-408.ru/entry.php?b=77
Тут надо устанавливать на свой компьютер, но получите «железо» плюс электронные схемы.
Можно здесь http://public.servicebox.peugeot.com/pages/index.jsp Тут проще (надо регистрироваться, как дилер, но получите только «железо».

Народ, подскажите что делать. Еще в октябре начала прыгать температура ОЖ произвольно 50-70-80 иногда доходила до 90. Поехал к ОД, сделали диагностику — сказали все норм, термостат менять не будем. 8 января ездил на ТО (30000км) обратил внимание, что низкий уровень ОЖ (в бачке на самом низу) — сказал в сервисе…они долили 600гр (утечек не обнаружили). Также попросил еще раз посмотреть что там у меня с термостатом т.к. температура выше 80 вообще не поднимается и показания могут за 2 сек упасть до 0, а потом также быстро подняться, но выше 90 ни разу не поднимались и предупреждений не появлялось. Вчера ездил по городу, остановился на светофоре и из печки пошел холодный воздух…поехал — пошел теплый воздух. Остановился, смотрю ОЖ опять почти нет в бачке. Поехал к ОД. Все объяснил. Сервисмен начал открывать расширительный бачок…жидкость поднялась до горловины. Он говорить заливать некуда :-D. Я газанул один раз — жидкость ушла в систему и бачок стал пустым вообще. Ладно говорит — залью. Залил примерно грамм 800. Сказал Приезжай через неделю на диагностику…
Вот у меня вопрос. Что делать? Смысл ехать на диагностику если у меня ошибок не выскакивало и следовательно в бортовом журнале записей нет, а без ошибок они по гарантии менять отказываются. Утечек антифриза нет… они сами искали. Самому менять неохота (зачем мне тогда гарантия на автомобиль и прохождение всех этих ТО…)
Двигатель 1.6 120л.с.

Xramovnik

27.01.2014, 10:48

Mikelan, с уходом ож — это помпа, менять. Жидкость уходит только на работающем двиге.
По температуре замена термостата или датчика. Запишите на видео как прыгает стрелка и покажите диллеру.

Xramovnik, Сервисмен видел как скачет температура — я с ним прокатился, он все это видел своими глазами. Но говорит мы не можем поменять т.к. нет ошибки. Им нужна распечатка с ошибкой, что бы сдать эту деталь куда-то там….а диагностика ошибки не выявляет…езди говорит пока не появится ошибка. У меня вентилятор не включается даже (т.к. температура не поднимается выше 70)…я как понял он завязан с датчиком на термостате.

Xramovnik

27.01.2014, 11:24

о говорит мы не можем поменять т.к. нет ошибки. Им нужна распечатка с ошибкой,
Это бред и отмазки. Ошибка будет когда двиг перегреется. Тогда ошибка будет. Пишите претензию сразу на сервис и звоните на горячую линию пежо.

Но говорит мы не можем поменять т.к. нет ошибки. Чё за бред….

Xramovnik, Вот я тоже так думаю…. Когда двигатель перегреется тогда и выскочит. Но не факт, что сейчас температура верно отображается ведь датчик неисправен…может сейчас у меня там градусов 120-130…. я ему пытался это объяснить, а он все одно — диагностика ошибок не показала, значит все в порядке!!!
Другой дилер так же сказал, я даже разговаривать вчера с ним не стал…

Xramovnik

27.01.2014, 11:33

Mikelan, пишите претензию, звоните на горячую линию. Называйте диллера и фамилию мастера.

Не люблю ругаться, но скорей всего придется….

Думаю 90%, что у человека течёт помпа! Мотор такой же -120л.с. Такая же вещь была тыщ 10 назад. Родная с завода стоит пластиковая, после протечки меняют на металлическую. У меня поменяли сразу после того как я обрисовал ситуацию. Я бы сказал, что меня поняли с «полоборота» т.к. детская болячка. В Перьми наверное не такие опытные сервисмены как в столице. Или действительно, тупо отмазываются…. хотя отмазывайся или нет, помпу то менять всё равно придётся!

dep, вчера сервисмен залил примерно 800гр. антифриза и говорит запомни пробег и через недельку посмотри сколько уходит…. я говорю а если у меня в городе в пробке все уйдет??? на улице так-то не месяц май…вчера вообще -32 весь день. Он говорит приезжай через недельку мы ничего сделать не можем сейчас…

Mikelan, да бред он говорит.. Если, блин, ты его туда 800 г залил, значит он уходит, тем более это повторенная доливка! Система герметична, он не испаряется!! Течь в случае неисправность помпы происходит на скорости и на больших оборотах.. Кстати, попробуйте по газовать на месте на повышенных оборотах, уверен, что начнет уходить.. Кто-то писал, что течь идет через термостат.. Короче, следите за уровнем, либо погазуйте на месте, будет уходить-поедете к дилеру сразу, а не через неделю! То, что плавает стрелка-100% либо термостат, либо датчик! В моем случае первый раз был термостат, второй раз-датчик! ))
Позвоните на горячую линию пежо, а лучше напишите! Эта проблема у каждого первого, дилеру в Москве уже молча меняют без диагностик! ))

iam_alex

27.01.2014, 12:03

Mikelan, это излюбленная ОД отмазка — «нет ошибки». По уходу ОЖ по всей видимости самому надо найти утечку и ткнуть носом. По датчику — пишешь в заказ-наряде «показания температуры ОЖ на приборной панели не соответствуют фактическим, необходима компьюьерная диагностика показаний температуры». собственно все, они должны сказать показывает ли датчик (компьютер) эти скачки. если они не знают как это сделать, подсказываешь ))) ждем пока авто остынет… загоняют авто в бокс, вывешивают на подъемник если надо (как правил в движении, при наборе оборотов стрелка начинает заметно гулять), подсоединяют компутер к БК, заводят и смотрят… если стрелка показывает чушь, а компутер нормальный рост температуры — виновна «стрелка» (панель тобишь), если компутер показывает аналогичную стрелке чушь (прыжки) — гонит датчик.

Придется им подсказывать!!!! :-D:-D:-D:-D:-D:-D Вот такой у нас сервис… с октября месяца пытаюсь устранить прыгающую температуру никак… Объясняю им, что в прошлую зиму все было в норме, стрелка стояла на 90 как вкопанная в любые морозы…а сейчас хрен знает что показывает. А они один хрен…..всё нормально. Я говорю ну как нормально, когда до 90 не доходит вообще и может на скорости вообще упасть, а потом резко подняться. А он смотрит на меня как баран и говорит — все нормально, ждите пока выскочит сообщение об ошибке!

Добрый вечер всем! Кто нибудь поможет с проблемой. Машина куплена в декабре 13г. на холостых двигатель не греется, нагревается только на ходу. При остановке в течении 10 мин работы на холостых температура валится на 50. Обращался к ОД. Термостат заменили но эффект нулевой.

Xramovnik

28.01.2014, 21:31

температура валится
расшифруйте кто куда валиться? телепаты к сожалению без содержания взяли

на холостых двигатель не греется, нагревается только на ходу. При остановке в течении 10 мин работы на холостых температура валится на 50.
Дрыгатель случайно не дизельный?

Yureckiy

29.01.2014, 00:21

расшифруйте кто куда валиться? телепаты к сожалению без содержания взяли
Падает… У меня у друга так тоже…

— — — Добавлено — — —

Mikelan, Пластикатовая помпа — под замену. Утечку увидеть трудно. Смотрим справа.

Температура падает на 50 градусов по цельсию.

che_gevara24rus

29.01.2014, 06:39

IViktor, мотор какой????

iam_alex

29.01.2014, 06:43

Термостат заменили
точно? прям термостат указан в наряде? или «сам видел»? ))

Yureckiy, пасибо, посмотрю….

1,6/110л.с.

— — — Добавлено — — —

Мастерская под панорамным стеклом, я следил за каждым движением. Термос заменили на 100 процентов.

Сибиряк

30.01.2014, 09:50

Температура падает, а воздух приэтом дует холодный или горячий?

Олегович

31.01.2014, 11:51

При езде по городу температура 90, но после того как остановился и стоял на холостых 30-40 минут, температура упала до 70 гр. ниже не опускается, из печки дует теплый воздух в салоне тепло, температура на улице -18гр. как снова поехал стрелка через 3-5 минут поднялась опять до 90 гр. уровень ож. на мин. отметке. двиг.120л.с. заглушка на бампере стоит. Так должно быть?

А за что тут переживать-то? Все нормально. Двигатель у нас дюже экологичный, на холостых немного остыл.

Сибиряк

31.01.2014, 13:54

Так должно быть?
Это нормально. Не только у нас так.

Предыдущий мой автомобиль Тойота Королла двигатель 3С (дизель, объём 2,2) и такого не было даже при -35. Я так думаю, что это не нормально. А кто знает на какую температуру устанавливаются термостаты? На тойте у меня был на 85 градусов.

Yureckiy

31.01.2014, 22:50

Температура падает, а воздух приэтом дует холодный или горячий?
В салоне тепло — воздух горячий, но в режиме Авто при -25 и ниже на светофорах или остановке стрелка лезит к 70 вниз… У друга на авто

У друга на авто

И сиськи у девушки друга тоже больше и форма лучше.. Это все пустое! Если в салоне тепло — ВСЕ! Забудьте о системе охлаждения! Если что-то от вас будет надо — БК напишет вам!

iam_alex

01.02.2014, 06:35

БК много чего не напишет, так что правильно что обращают внимание на мелочи. Вопрос нормально это или нет — я не знаю. Но ответ найти надо. Пример — тупо плавающая стрелка температуры ОЖ… ну плавает и хер с ней в машине тепло и ладно. Однако в один прекрасный день эвакуатор. Пройдено…

БК много чего не напишет, так что правильно что обращают внимание на мелочи. Вопрос нормально это или нет — я не знаю.

Ну вот и вы обратили, а выхлоп?? Никакого. Это нормально и нет тут ничего замарачиваться.

Пример — тупо плавающая стрелка температуры ОЖ… ну плавает и хер с ней в машине тепло и ладно.

Ну если стрелка прибора болтается как говно в прорубе — это, мягко говоря, не мелочь, особенно когда в она болтается в тандеме с постоянно включенным вентилятором и повышенным расходом.

Мелочи засоряют не только форум, но и головы и деляют из счастливых автовладельцев одержимых, которые потом берут астру без датчика ОЖ и говорят, что ТУТ-ТО ТАКОЙ ПРОБЛЕМЫ НЕТ — не то что эти французы!! *THUMBS UP*

Xramovnik

01.02.2014, 10:28

Я так думаю, что это не нормально.
Это нормально. Чем меньше греется двигатель, тем выше его КПД, тем меньше паразитного тепла он выделяет. Тем более для дизеля строгое поддержание рабочей температуры не нужно.
ВАГовские бензинки турбированные тоже особо не греются ни хрена.

Андрюха

01.02.2014, 11:07

которые потом берут астру без датчика ОЖ и говорят, что ТУТ-ТО ТАКОЙ ПРОБЛЕМЫ НЕТ — не то что эти французы!!
Была у меня такая мысля…что для России специально делают мобили без датчиков температуры ОЖ…чтобы не ковырялись, где их не просят…*JOKINGLY*
Сам уже становлюсь одержимым…*CRAZY*

Yureckiy

01.02.2014, 11:16

findpol, Я не понял, плавающая стрелка у всех? И у Вас тоже?

Xramovnik, Я про бензинкиююю

Юрий@@@

01.02.2014, 12:27

в режиме Авто при -25 и ниже на светофорах или остановке стрелка лезит к 70 вниз…
У меня так бывает при холодном салоне. Двигатель прогрет (с автозапуска), при включении климата в «авто» начинает активно прогревать салон, при этом температура ОЖ падает. На ходу меньше, на х.х. больше. Когда и салон прогрет, то и при -35 (последние дни была возможность проверить:-D) то температура не падает на х.х., всё время 90.

Yureckiy

01.02.2014, 12:39

Юрий@@@, Так в том то и дело проезжаешь 20 км стрелка на 90. Остановился в режиме паркинг (-25, снег вокруг) Стрелка падает.

Юрий@@@

01.02.2014, 15:35

Остановился в режиме паркинг (-25, снег вокруг) Стрелка падает.
Так — быть не должно. Точнее — у меня не так. Я бы ОД вопрос задал. Но надо, как минимум, уровень ОЖ проверить. Если уровень низкий, то может образоваться небольшая воздушная пробка, которая «продавливается» при высоких оборотах, а на х.х. — нет. Хотя, скорее управление термостата «хромает».

Андрюха

01.02.2014, 15:40

Так — быть не должно.
Почему? Греется в движении…на месте,на холостых, остывает…Разве ни так?

che_gevara24rus

01.02.2014, 16:17

Разве ни так?
когда мотор и салон прогрет такого быть не должно на бензинке! у меня стоит стрелка после прогрева как вкопанная, не зависимо от температуры на улице!

udalec23

01.02.2014, 16:19

Почему? Если на холостых молотит при минус 20, то рано или поздно остынет и ОЖ, и как следствие стрелка упадет.

Андрюха

01.02.2014, 16:21

у меня стоит стрелка после прогрева как вкопанная, не зависимо от температуры на улице!
Езжу пока по деревеньке…до 90 не нагреваю в эти морозы…Как представится возможность, обращу на это внимание…

Yureckiy

01.02.2014, 16:31

Тоже думаю, что так не должно быть…. У друга так постоянно. Хотя большой круг холодный (он проверял). У меня вроде тоже как вкопанная, но один раз было (сильный ветер и мороз — стоял на пригорке), сажусь в машину — а стрелка между 70 и 90… Вот ХЗ что думать. Но в салоне был ташкент

Юрий@@@

01.02.2014, 17:09

Если на холостых молотит при минус 20, то рано или поздно остынет и ОЖ, и как следствие стрелка упадет.
Наверное ооочень долго стоять. Я с таким не встречался. При -20; -25 не остывает.

а стрелка между 70 и 90… Вот ХЗ что думать. Но в салоне был ташкент
Помпа электронно управляемая, могла при остановке что-нибудь надумать, а климат поддерживает «Ташкент». В общем, видимо, у вас реально всё в порядке. Скорее всего — «у страха глаза велики».

udalec23

01.02.2014, 17:17

Наверное всё зависит, где установлен датчик температуры, который кажет на приборку. На Жигулях их было 2. Один на радиаторе для работы вентилятора охлаждения, другой на блоке двигателя. Так, вот при некоторых условиях, разные температуры могут быть. Обычное дело, что на оборотах в 700-800, в радиаторе ОЖ может быть холоднее, так как термомтат перекрыает большой круг, и циркуляция идёт по малому.

Yureckiy

01.02.2014, 17:29

Юрий@@@, Спасибо — надеюсь все в порядке. Видимо режим Авто работает себе в угоду. На ручном режиме — стрелка на 90

Это на каких именно жигулях было такое?

На жигулях, как и на остальных стандартных машинах, датчик температуры АФ стоит в корпусе термостата, там где самая высокая температура.

Xramovnik

01.02.2014, 18:50

На жигулях, как и на остальных стандартных машинах, датчик температуры АФ стоит в корпусе термостата,
Покажите мне те самые жигули, професор…
В классике он стоял в ГБЦ, в 10ке там же. Вы термостат жигулей вообще в глаза видели???
13426 13430
Где тут бл… хоть один подходящий провод????

udalec23

01.02.2014, 18:58

findpol, у меня было 7 жигулей 3 пятёрки, две семёрки и 2 шестёрки.. Причем много сам ручками делал. Справа на блоке, чуток ниже свечей между 3 и 4 цилиндром, и трамблёра.

Наврал. Не ниже, а выше. Звиняйте. Не на блоке, а в головке.

13431

Xramovnik, сути дела не меняет — датчик один и никакого второго в радиаторе нет, тем белее с него не берется температура для приборки. Ключевая фраза была «самая высокая температура».

Xramovnik, а это что, профессура??

http://www.vaz-autos.ru/priora/img/670.jpg

udalec23

01.02.2014, 20:01

findpol, а это классика Жигулей?

— — — Добавлено — — —

findpol, Не знаю как в Пыже, не лазил и не собираюсь, но если профессор обделался, то пусть скажет сорри.

http://s16.rimg.info/858bc775bde8817ff2c8f586a71609a5.gif (http://smayliki.ru/smilie-960787143.html)

— — — Добавлено — — —

findpol, было бы забавно знать, откуда идёт команда на включение вентилятора на Пыже? Датчик так или иначе есть. Не хочется лезь в Сервисбокс в поисках.

Xramovnik

01.02.2014, 22:02

Xramovnik, сути дела не меняет — датчик один и никакого второго в радиаторе нет,
Ну вот почему, если не видел не щупал не знаешь как оно бывает, надо обязательно написать??? Я лично на 12ке разок закипел именно потому что не одел провода на этот датчик в радиаторе. На приборку он ничего не выводит, но реле включения вентилятора управляет именно он.
P.S. термостаты с датчиком температуры пошли с 2007г, когда начали клепать евро4. Это уже не жигули, как правильно заметил udalec23.

iam_alex

02.02.2014, 07:04

А можно подробней про эвакуатор
Писал а теме Неисправность двигателя потом в Узел термостат+датчик, вкратце — после нескольких дней неправильного смесеобразования из-за неисправного датчика машина завелась с 5-6 раза после часового перерыва с момента первого запуска, с педалью в пол. Еще через несколько дней не завелась вовсе. Эвакуатор. Кроме датчика под замену еще и черные свечи. Сам не видел но мастер сказал почистил. Значит не совсем конец им был ))) Щас катаюсь на них нормально.

Человек, обращающий внимание на падение температуры правильно делает, что задает вопрос. Херасе мелочь убитый термостат. И задача жителей форума, раз уж тут постоянно прописались, дать ответ — в данном случае нормально это или нет и в чем причина. Нет желания давать ответ так зачем вообще рот открывать и форум засорять разговорами о том кто мешает машине работать?

По падающей стрелке — я думаю что так как описано быть не должно. Лично у меня стрелка падает незначительно только на еще непрогретом движке в самом начале ее хода когда включаю печку посильней. Во всех остальных случаях ни разу не опускалась. Только у меня турбобенз, а если дизель то возможно это норма для него.

Согласен полностью. Для некоторых дизелей падение температуры на холостых в холоднее время года это норма. У самого за последние 7 лет 2 дизеля было (2С и 3С). На обоих заводом устанавливаются термостаты на 82 градуса, но болезнь лечится легко, установил термоса на 87 градусов. Теперь вопрос. КТО ЗНАЕТ НА КАКУЮ ТЕМПЕРАТУРУ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ ТЕРМОСТАТЫ НА ДВИЖКАХ 1,6/110Л.С.

ИЗВЕНЯЮСЬ, СОВРАЛ НЕ 87, а 85 ГРАДУСОВ.

НА ДВИЖКАХ 1,6/110Л.С.

110 сил это бензиновый.

— — — Добавлено — — —

болезнь лечится легко, установил термоса на 87 градусов.

Какая разница — на какую Т стоит термостат??

— — — Добавлено — — —

Херасе мелочь убитый термостат.

Не надо перевирать — вопрос был в том, что на ХХ с мороз стрелка плавно отходит от 90 к 70 и ВСЕ! А вы тут наплели уже..

Утрудитесь почитать выше — я уже ВСЕ написал, в т.ч. про ВАШ случай.

— — — Добавлено — — —

Собственно:

Это нормально и нет тут ничего замарачиваться.

— — — Добавлено — — —

Откуда столько поноса, то?? Человек сразу получил ответ, что нормально. Остыньте, уважаемый!!

che_gevara24rus

02.02.2014, 11:44

Какая разница — на какую Т стоит термостат??
разница такая, что второй круг открывается позже!

получил ответ, что нормально.
для бензина прогретого это не нормально!

— — — Добавлено — — —

собственно подозрение на термостат, ибо под нагрузкой еще как-то нагрев идет, а на холостых температура подает! открыт постоянно!

— — — Добавлено — — —

ну и уровень АФ посмотреть уже вроде советовали!

разница такая, что второй круг открывается позже!

Ну открывается он позже, и что?? Начнет открываться не в 82, а в 85 градусов — как это позволит избежать остывания до 70 и ниже градусов?? НИКАК!

— — — Добавлено — — —

для бензина прогретого это не нормально!

Даже если бензин, то смотря какая температура снаружи и какой режим печки. В сильные морозы и на ветру — запросто скинуть с 90 до 70.

Yureckiy

02.02.2014, 23:06

Спасибо друзья, все почитал. Тоже считаю, что в моем случае падение температуры могло быть иза сильного ветра и мороза. Друг — будет думать
ОЖ в норме (меняли помпу по осени по гарантии) и у друга тоже

александр11

20.03.2014, 22:04

Пежо 408, 150 л.с., пробег-5000 км. Был вчера у дилера, смотрели, почему ОЖ ушла до мин.Выкручивали свечи на предмет пробоя прокладки ГБЦ. Все в норме, а жидкость ушла. Объяснили, что испаряется вода, т.к. двигатель сильно нагружен и температура рабочая ОЖ-106 градусов и для пежо 408 -это норма. Значи что, возить 5 л. антифриза с собой всега, получается. У кого какое мнение по этому поводу? Хотелось бы знать мнение инженеров ПСА.

che_gevara24rus

21.03.2014, 04:35

александр11, у меня примерно на 10 000 км. уходит грамм 200-300 АФ.

Stroitel

21.03.2014, 17:10

Александр52

21.03.2014, 18:31

у меня примерно на 10 000 км. уходит грамм 200-300 АФ.
У меня было также пока крышку расширительного бачка не поменял (не сбрасывалось давление или сбрасывалось далеко выше нормы)) и, вероятно, где то слегка сочилось и испарялось (не нашел). Сейчас уровень стоит как «вкопанный», ттт.

александр11

23.03.2014, 07:43

В том то и дело, что подтеков нет нигде, свечи даже выкрутили на предмет пробоя прокладки ГБЦ, масло чистое, никаких белых налетов на крышке нет, в расширительном бачке пленки масляной нет так же, но чудес не бывает, неужели это особенность двигателя, что то верится с трудом.

Александр52

23.03.2014, 10:12

В том то и дело, что подтеков нет нигде
При таких количествах утечки (если она есть) их (подтеков) и не будет. Поездите, понаблюдайте. Может все нормально: пробочка, например, воздушная была. Хомуты протяните. Лично мне пока никакого «криминала» не видится.

Подключал мультитроник чтобы посмотреть температуры вкл и выкл вентилятора радиатора. Так вкл он при 108гр, а откл при 103гр. Моторы горячие у нас. Вода кипит при 100гр антифриз при 110гр.

iam_alex

16.06.2014, 06:29

Вода кипит при 100гр антифриз при 110гр
они же под давлением? где-то помнится встречал цифру — антифриз закипает в системе охлаждения под давлением при более 120, но не помню источник и соответственно не могу сказать за адекватность цифры)))

che_gevara24rus

16.06.2014, 11:32

Yureckiy, помпа будет работать постоянно — по умолчанию она не работает при температуре воздуха выше 0 +/-, пока не прогреется до рабочей температуры!

Yureckiy

16.06.2014, 13:43

Yureckiy, помпа будет работать постоянно — по умолчанию она не работает при температуре воздуха выше 0 +/-, пока не прогреется до рабочей температуры!
Нужная штука? Или вредно помпе? Какие плюсы?

che_gevara24rus

16.06.2014, 15:25

тепло идет сразу из печки(ну почти:)) а не когда прогреется до 90!

какой может быть вред??

iam_alex

17.06.2014, 04:45

Какие плюсы?
огромные ))) в межсезонье не мерзнешь по 10 минут в машине

Yureckiy

18.06.2014, 15:52

огромные ))) в межсезонье не мерзнешь по 10 минут в машине

Поменяли настройку в прошивке — тепло идет почти сразу. Спасибо

Тоже помпа была прошита но… Вышел датчик термостата. Эбу отключает помпу. Вскипает аф и таблоид стоп. Аварийно включается помпа и интеркулер на максимум. Через час доливаю аф и запускаю.все нормуль но Помпа через 10сек отключается и темп двигла вверх а стрелка изза датчика 0. Купил термос .
Мысли по случаю: в цепь привода помпы поставлю диод, чтобы привод работал только на притягивание ролика помпы. Вскипать изза датчика — при рабочем термостате не норма. При отключенной помпе и печкой салона уже не поможешь. После такого разговоры про холод в межсезонье — о пустячках

Yureckiy

25.06.2014, 12:41

beroleg, Считаещь это из-за прошивки? Поясни

При неисправности датчика ,ну скажем сопротивление вместо 1ком стало 10 ком комп решил что холодно и отключил помпу, хотя у меня была прошита(а точнее поставлена галка на постоянную работу) , кстати пункт меню был не олвейс а непереводимая игра слов.
Отключение помпы думаю фишка хорошая если при заводке в минус40 помпа отключена. Но это если…
Вобщем термостат я поменял сам. Ушло 5часов. Диод вставлю однозначно.
Кто-То писал из авторитетов что охлаждайка у нас синяя, при работе становится грязноватой из лужицы. При сливе в ведро она оказывается у нас жёлтая!!! При смешивании в стакане с синим феликс становится зелёной и … фыпадают хлопья. Если бы приехал к од с синим бачком (а я доливал) не знаю чем бы закончилась гарантия.

Александр52

30.06.2014, 20:21

Диод вставлю однозначно.
Пож., если не трудно, поделитесь потом как, куда, в каком месте цепь, диод?

Yureckiy

01.07.2014, 08:56

beroleg, Жидкость, если полностью менять — синяя, даже после 300 км пробега без остановок

beroleg, Жидкость, если полностью менять — синяя, даже после 300 км пробега без остановок
Аф я сам сливал. Пробег 40ткм. Красивый тёмножёлтый цвет. На синий нет намёка. Откуда инфа про синий?

Виктоор

01.07.2014, 21:01

Аф я сам сливал. Пробег 40ткм. Красивый тёмножёлтый цвет. На синий нет намёка. Откуда инфа про синий?

у меня ОЖ тоже светло-желтая, если кто знает скажите марку, неохото при доливании что бы выпали хлопья

Александр52

01.07.2014, 21:12

Откуда инфа про синий?
А Вы заедьте к дилеру и купите. Синюю продадут, с логотипом Пежо и Ситроен. У меня после покупки такой цвет (синий или даже сине-зеленый) продержался 500 км., потом стал моче-грязный. А вот на дизельном, купленном через год после бензинового цвет не меняется уже 5-ю тысячу км. Вероятно нормальный залили.

Откуда инфа про синий?
специально зврнил ОД и уточнял,почему рекомендуют синий, а в бачке непонятный желтый цвет, сказали лейте синий,он скоро цвет поменяет.

Yureckiy

02.07.2014, 08:35

Starlei, ну уже скоро год, после замены Помпы и 100% замены антифриза — Синяя, даже при длительных поездках

Александр52

02.07.2014, 10:22

ну уже скоро год, после замены Помпы и 100% замены антифриза — Синяя, даже при длительных поездках
Встает вопрос: а может помпы накрываются у тех, кому дрянь залили. Да и датчик температуры тоже может страдать. Так, мысли вслух.

Yureckiy

02.07.2014, 10:41

Александр52, Ну пластиковые накрываются по любому…. А вот с датчиком, пока нормуль… тьфу-тьфу-тьфу…
Житкость ОЖ № по каталогу 9735K0 — может кому пригодится

Easy Rider

02.07.2014, 11:42

Подскажите, это нормально? Жары особой нет, +32, а вентилятор (кондера как я понял) молотит на полную очень громко. Климат установлен на 23.

Александр52

02.07.2014, 11:44

Ну пластиковые накрываются по любому
Накрываются любые, нет вечного. Я имел в виду ресурс. Мне кажется только круглый идиот может ставить на новую машину помпу с ресурсом 10-20 тыс.км. Себе дороже.

Yureckiy

02.07.2014, 11:56

Подскажите, это нормально? Жары особой нет, +32, а вентилятор (кондера как я понял) молотит на полную очень громко. Климат установлен на 23.
+32 это не особая жара для Вас…А для машины — жарко

Easy Rider

02.07.2014, 12:02

+32 это не особая жара для Вас…А для машины — жарко
А что же будет в +45? И это, другие авто почему-то так не орут.

che_gevara24rus

02.07.2014, 12:12

Easy Rider, это только когда стоишь, на ходу тише!

Easy Rider

02.07.2014, 12:19

Не, ну если это не неисправность то ладно, хотя народ кругом пугается, «что так громко?» спрашивает…

Yureckiy

02.07.2014, 12:30

Easy Rider, главное перегрева нет

А что же будет в +45? И это, другие авто почему-то так не орут.

У нас интеркулер (установлен на улице) вот и слышно.

Peugeot 308 SW с 2008 года, ремонт системы впуска инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Peugeot 308, система впуска двигателя Peugeot 308, система выпуска газов Peugeot 308, система выпуска Peugeot 308, система впуска Peugeot 308

1. Система впуска бензиновых двигателей

Двигатели без турбокомпрессора

Впускной коллектор

Снятие

Внимание:

После выключения зажигания подождите 15 минут, прежде чем отсоединять аккумуляторную батарею, чтобы гарантировать запоминание результатов «обучения» различных блоков управления.

1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отсоедините аккумуляторную батарею.

Внимание:

Установить пробку на вход впускного коллектора.

3. Ослабьте болты (1).

4. Ослабьте болт (3).

5. Снимите защитный щиток под двигателем.

6. Снимите воздушный дефлектор (6).

7. Снимите воздушный резонатор (7).

8. Отверните болт (4).

9. Снимите трубку подачи воздуха (5).

10. Снимите крышку воздушного фильтра (2).

11. Снимите фильтрующий элемент.

12. Отверните болты (9).

13. Снимите промежуточную опору (8).

14. Снимите корпус воздушного фильтра (10).

15. Снимите соединительный элемент воздухозаборника (11).

16. Отсоедините электрический разъем датчика давления воздуха во впускном коллекторе в зоне «a».

17. Отсоедините электрический разъем электромагнитного клапана регулятора фазы газораспределения в зоне «c».

18. Отсоедините электрический разъем дроссельной заслонки в зоне «e».

19. Отсоедините трубку системы вентиляции картерных газов (12) в зоне «d».

20. Отсоедините трубку сбора паров топлива (13) в зоне «f».

21. Снимите и уберите в сторону электромагнитный клапан адсорбера в зоне «g».

22. Освободите в зоне «b» и уберите в сторону электрический жгут (14).

23. Отсоедините разъем «h».

24. Снимите исполнительный механизм системы регулировки открытия впускных клапанов (15).

25. Отверните болты (19) и (20).

26. Снимите кронштейн (18).

27. Отверните гайки (16).

28. Отсоедините впускной коллектор (17) от головки блока цилиндров.

29. Снимите трубку системы вентиляции картера (12).

30. Снимите впускной коллектор в сборе с дроссельной заслонкой через проем между головкой блока цилиндров и аккумуляторной батареей.

31. Снимите прокладки впускного коллектора.

Установка

Внимание:

При установке все снятые прокладки должны быть заменены новыми.

Примечание:

Подсоедините трубку системы вентиляции картера (12) перед установкой впускного коллектора (17) на головку блока цилиндров.

1. Установите новые прокладки впускного коллектора.

2. Установите впускной коллектор в сборе с дроссельной заслонкой.

3. Наживите гайки (16). Затяните попарно.

4. Установите кронштейн (18).

5. Вверните болты (19), (20). Закрепите попарно.

6. Установите исполнительный механизм системы регулировки открытия впускных клапанов (15).

7. Подсоедините электрический разъем «h» исполнительного механизма системы регулировки открытия впускных клапанов (15).

8. Переместите и подсоедините электрический жгут (14) в зоне «b».

9. Установите электромагнитный клапан адсорбера в зоне «g».

10. Подсоедините трубку системы вентиляции картерных газов (12) в зоне «d».

11. Подсоедините трубку сбора паров топлива (13) в зоне «f».

12. Подсоедините электрический разъем датчика давления воздуха во впускном коллекторе в зоне «a».

13. Подсоедините электрический разъем электромагнитного клапана регулятора фазы газораспределения в зоне «c».

14. Подсоедините электрический разъем дроссельной заслонки в зоне «e».

15. Снимите пробку с входного отверстия впускного коллектора.

16. Установите соединительный элемент воздухозаборника (11).

17. Установите корпус воздушного фильтра (10).

18. Установите промежуточную опору (8).

19. Затяните болты (9).

20. Установите фильтрующий элемент.

21. Установите крышку воздушного фильтра (2).

22. Установите трубку подачи воздуха (5).

23. Затяните болт (4).

24. Установите воздушный резонатор (7).

25. Установите воздушный дефлектор (6).

26. Установите защитный щиток под двигателем.

27. Затяните болты (1).

28. Затяните болт (3).

29. Снова подсоедините аккумуляторную батарею.

Двигатели с турбокомпрессором

Впускной коллектор

Снятие

Внимание:

1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отсоедините аккумуляторную батарею.

Внимание:

Закройте пробками входные и выходные отверстия теплообменника турбонаддува, входные и выходные отверстия турбокомпрессора, входное отверстие подачи воздуха в головку блока цилиндров.

3. Отсоедините и уберите в сторону блок предохранителей (5).

4. Отсоедините разъем «a» датчика давления турбонаддува.

5. Снимите дефлектор входа воздуха (6).

6. Снимите резонатор системы впуска воздуха (7).

7. Снимите крышку аккумуляторной батареи (4) .

8. Снимите аккумуляторную батарею.

9. Отверните болты (1).

10. Снимите патрубок наддувочного воздуха (8).

11. Снимите патрубок подвода воздуха (3).

12. Снимите крышку воздушного фильтра (2).

13. Снимите фильтрующий элемент.

14. Снимите ящик для аккумуляторной батареи (12).

15. Отверните болты крепления воздушного фильтра в зоне «b».

16. Отверните болты крепления (10) патрубка подвода воздуха.

17. Снимите патрубок подвода воздуха (11).

18. Снимите корпус воздушного фильтра (9).

19. Снимите трубку системы вентиляции картера (13) в зоне «c» и в зоне «d».

20. Снимите хомут (15).

21. Снимите входной патрубок (14) блока дроссельной заслонки.

22. Отсоедините разъем датчика давления воздуха на впуске в зоне «e».

23. Отверните болты крепления (16) впускного коллектора.

24. Отсоедините трубку электромагнитного клапана продувки абсорбера (17).

25. Проверьте наличие и расположение резиновых прокладок на впускном коллекторе в зоне «f».

26. Отверните болты крепления (19) задней опоры на блоке дроссельной заслонки.

27. Отверните болты крепления (21) задней опоры на блоке цилиндров.

28. Снимите заднюю опору (20) впускного коллектора.

29. Отверните болты крепления «g» опоры электромагнитного клапана (18) на впускном коллекторе.

30. Снимите опору электромагнитного клапана (18).

31. Отсоедините разъем «h» электропитания блока дроссельной заслонки.

32. Снимите впускной коллектор в сборе с блоком дроссельной заслонки через верхнюю часть аккумуляторной батареи.

Установка

1. Расположите впускной коллектор в сборе с блоком дроссельной заслонки в верхней части аккумуляторной батареи.

2. Установите впускной коллектор в сборе с блоком дроссельной заслонки.

3. Подсоедините разъем «h» электропитания блока дроссельной заслонки.

4. Установите на место опору электромагнитного клапана (18).

5. Вверните болты крепления «g» опоры электромагнитного клапана (18). Затяните моментом 5±2 Н·м.

6. Вверните болты крепления (16) впускного коллектора. Затяните моментом согласно спецификации.

7. Установите на место заднюю опору (20) впускного коллектора.

8. Вверните болты крепления (19), (21). Затяните моментом согласно спецификации.

9. Подсоедините разъем электропитания датчика давления воздуха в зоне «e».

10. Установите на место входной патрубок (14) блока дроссельной заслонки.

11. Установите на место хомут (15).

12. Снова закрепите в фиксаторе:

Трубку электромагнитного клапана продувки абсорбера (17).
Трубку системы вентиляции картерных газов (13) в зоне «c» и в зоне «d».

13. Установите на место корпус воздушного фильтра (9).

14. Установите на место патрубок подвода воздуха (11).

15. Установите на место крепление (10) патрубка подвода воздуха.

16. Затяните болты крепления воздушного фильтра в зоне «b».

17. Установите на место ящик для аккумуляторной батареи (12).

18. Установите на место фильтрующий элемент.

19. Установите на место крышку воздухоочистителя (2).

20. Установите на место патрубок подвода воздуха (3).

21. Установите на место патрубок наддувочного воздуха (8).

22. Затяните болты (1).

23. Установите на место аккумуляторную батарею.

24. Установите на место крышку аккумуляторной батареи (4).

25. Установите на место резонатор системы впуска воздуха (7).

26. Установите на место дефлектор входа воздуха (6).

27. Подсоедините разъем «a» датчика давления воздуха на впуске.

28. Закрепите в фиксаторах блок предохранителей (5).

29. Подсоедините аккумуляторную батарею.

10. ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ — 21 Августа 2013

Главная » 10. ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

02:16

10. ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя.

В комбинации приборов вашего автомобиля, на шкале указателя температуры охлаждающей жидкости есть сигнальная лампа 4 (см. рис. 1.8), сообщающая о перегреве охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. При загорании этой лампы следует остановиться, дать двигателю остыть и устранить причину перегрева.

Помимо этого, на шкале указателя есть красная зона, переход в которую стрелки указателя также свидетельствует о перегреве двигателя.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

При первых признаках перегрева, если загорелась сигнальная лампа перегрева двигателя и стрелка указателя переместилась в красную зону шкалы, но изпод капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона (см. «Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона»). Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкостив системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность

отопителем.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие – сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, водораспределителя.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

3. Течь радиатора, водораспределителя или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипив системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса. Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Он должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.

4. Повреждение механизма привода водяного насоса практически всегда приводит к перегреву двигателя. Если механизм поврежден и его шкив проскальзывает относительно шкива на коленчатом валу, не обеспечивается вращение шкива водяного насоса с требуемой частотой. В этом случае замените механизм (см. «Снятие и установка механизма привода водяного насоса»).

5. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя водораспределителя, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Для проверки водораспределителя нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего водораспределитель с радиатором. Если шланг радиатора холодный, водораспределитель неисправен, циркуляции через радиатор нет.

6. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором (для наглядности электровентилятор показан со снятым передним бампером, так как он установлен перед радиатором системы охлаждения), становится выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание на то, включается ли при перегреве двигателя

вентилятор системы охлаждения. Причина ми невключения вентилятора могут быть перегоревший предохранитель (плавкая вставка), неисправное реле включения…

…окисленные контакты в колодке жгута проводов, перегоревшее дополнительное сопротивление вентилятора или сгоревший электродвигатель.

7. Замените предохранитель F21 (см.«Монтажные блоки») цепи питания реле включения электровентилятора в монтажном блоке моторного отсека…

8. …или силовую плавкую вставку MF1 (см.«Монтажные блоки») питания электродвигателя вентилятора в блоке над аккумуляторной батареей.

9. Если после замены предохранителя и плавкой вставки вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока и набегающего (путевого) потока воздуха совпадали.

Если электродвигатель начал работать, неисправны электропроводка, предохранитель, плавкая вставка или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет – также неисправны электропроводка или собственно электродвигатель. Реле, предохранитель, плавкая вставка и электродвигатель неремонтопригодны, замените их (см. разд. 10 «Электрооборудование»).

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ: В пробке расширительного бачка установле!ны два клапана – впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,145 МПа (1,45 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления – более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.

Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой, а так
же периодически проверяйте подвижность
штока выпускного клапана, нажав на тарелку клапана отверткой с тонким лезвием. Если
появились сомнения, замените пробку. Оче
видно, если на перегретом двигателе снять
пробку расширительного бачка и по времени
это действие совпадет с тепловым ударом,
то вскипание жидкости и образование воз
душных пробок в системе охлаждения будет
гарантировано.
Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от ком
прессора), направляя струю сначала навст
речу набегающему воздушному потоку,
а затем по его направлению для удаления
с поверхности радиатора грязи, налип
ших насекомых и дорожного мусора. Так
можно частично восстановить эффектив
ность радиатора.

Категория: 3. НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ | Просмотров: 8029 | | Рейтинг: 2.0/1

Ремонт и тюнинг

Что делать, если на Peugeot 308 не греет печка, как это исправить

Французские автомобильные марки пользуются популярностью в нашей стране. Примером служит Peugeot 308, который выпускается еще с 2007 года и уже несколько лет предлагается пользователям в своем втором поколении. Одним из недостатков модели является ее система отопления, поэтому нередко в Peugeot 308 не греет печка. Желающие обращаться в фирменный автосервис должны приготовить немалую сумму за диагностику и последующий ремонт. Автовладельцам, решившим сэкономить и обратиться к частным мастерам, стоит запастись терпением. Имеющие меньше опыта и спецоборудования автослесари-самоучки не всегда с первого раза решают проблему, когда в Peugeot 308 интенсивно дует холодный (прохладный) воздух из штатной печки. Чаще всего максимального эффекта удается достигнуть при самостоятельном ремонте Peugeot.

Ремонт печки на Peugeot 308.

Устройство системы отопления

Заводской воздушный отопитель на «триста восьмой» имеет следующую комплектацию:

за приборной панелью размещается жидкостной радиатор, запитанный от системы охлаждения блока цилиндров;
нагнетание воздушных масс осуществляется за счет встроенного в трубопроводы вентилятора, который начинает дуть после включения отопителя;
вращение вентилятора (крыльчатки) обеспечивается небольшим электродвигателем;
если в Peugeot 308 печка дует чуть теплым воздухом, то может быть проблема с регулирующей заслонкой;
для перераспределения потоков не на пассажиров и водителя в салоне, а на ветровое стекло, встроена перераспределительная заслонка;
трубки, по которым циркулирует антифриз;
помпа для прокачки охлаждающей жидкости.

Важно! Так как на каждом из этапов могут возникать проблемы, то необходимо тщательно провести диагностику для выявления поломки.

Почему плохо греет печка Peugeot 308 или совсем не дает тепла

Чтобы обеспечить комфортные условия в салоне, достаточно сформировать воздушный поток с температурным режимом 25-300С. Если возникнут сбои, то они сразу же скажутся на состоянии внутри авто. Диагностика с последующим ремонтом проводится для различных участков отопительной системы.

Протекание антифриза

Зачастую не греет печка Peugeot 308 из-за потерь охлаждающей жидкости. Заметить подтеки можно как в салоне, так и в подкапотном пространстве. Устраняется проблема доливом жидкости до указанного производителем уровня. Важно дождаться остывания антифриза, а не отвинчивать крышку при разогретом двигателе.

Сломанный термостат

Работа термостата заключается в перераспределении потоков охлаждающей жидкости по разным контурам: большому и малому. Выход из строя данной детали приводит к разбалансировке работы. Жидкость может не отправляться по контуру, в котором подключен радиатор отопителя. Исправить можно покупкой нового термостата.

Сломанный вентилятор

Когда в Peugeot 308 достаточно плохо греет печка, то причины могут скрываться в распространении воздуха. Через дефлекторы практически не идет воздух, когда перегорел электромотор, вращающий крыльчатку. Ремонт в условиях гаража будет под силу не каждому, поэтому деталь нужно менять.

Сломалась помпа

Износ помпы проявляется в потеках вокруг ее корпуса. Антифриз сочится из-под стыков и из щелей. Необходима замена насоса.

Забился фильтр

Чрезмерное загрязнение салонного фильтра приводит к тому, что поток слабеет. В салон поступает мало теплого воздуха, что не дает ему прогреться. Необходимо прочистить фильтр или заменить.

Заключение

Большинство работ можно выполнить самостоятельно. Чаще всего требуется замена вышедшей из строя детали или узла.

Не работает печка в Пежо 308: причины, фото и видео

По неписаному закону все проблемы с салонным отопителем проявляются только в самый лютый мороз или, по крайней мере, с приходом зимы. Если не работает печка на Пежо 308, необходимо рассмотреть все причины и как можно быстрее их устранить. Причин достаточно много, поэтому без промедления приступим к делу.

Не работает печка на Пежо 308: ищем подачу воздуха

Не всегда тёплый воздух не поступает в салон из-за поломки печки.

Рассмотрим случай, когда тёплый воздух просто не поступает в салон, а с самим отопителем разбираться будем позже. Отсутствие тёплого воздуха может быть вызвано несколькими причинами.

Не работает моторчик печки

Не рабочий моторчик печки.

Самая банальная — не работает моторчик печки. Это слышно сразу, да и устраняется теоретически просто. Может сгореть предохранитель вентилятора печки. Он находится в подкапотном блоке предохранителей с номиналом 40 А, обозначен F1. Если же предохранитель сгорает систематически, необходима замена электродвигателя отопителя, кроме этого может выйти из строя включатель моторчика печки. Проверяется методом прозвона мультиметром.

Выход из строя заслонки

Заслонки на двухзонных климат-контролях

Если моторчик нормально работает на всех скоростях, возможно, что вышли из строя одна или несколько заслонок подачи воздуха. Передняя заслонка (или заслонки на двухзонных климат-контролях), которая распределяет поток тёплого воздуха, выходит из строя чаще всего по той причине, что выполнена она из не самого прочного и качественного пластика.

На холоде она деревенеет и при срабатывании клинит или ломается, соответственно, подача воздуха невозможна.

В этом случае перспектива не самая радужная, поскольку без демонтажа передней панели до последнего винтика, добраться до заслонки не получится. Раньше сама заслонка не входила в состав запасных частей и приходилось колхозить поломанные заслонки клеями, бандажами и хомутами. Сегодня она поступает в продажу под кодом 16070-440-80. Заслонки можно купить как для однозонного климат-контроля, так и для двухзонного.

Официалы не берутся за замену заслонок и предлагают замену отопителя в сборе.

Салонный фильтр

Достаем старый салонный фильтр и меняем на новый

Подача воздуха при рабочем моторчике отопителя и рабочих заслонках может отсутствовать или быть слабой по вине салонного фильтра.

Если он забит, ни о каком теплом воздухе и речи быть не может, ему просто неоткуда взяться. Проверяется это просто. Демонтируется салонный фильтр, включается отопитель. Если воздух пошёл, меняем салонный фильтр и наслаждаемся теплом в салоне.

Антифриз, воздушные пробки и потёки системы отопления салона на Пежо 308

Ситуация, когда печка дует хорошо, но температура подаваемого воздуха ниже нормы или же воздух совсем холодный, в первую очередь ищем причину в состоянии охлаждающей жидкости.

Проверяем систему в такой последовательности:

Проверяем уровень антифриза в расширительном бачке. При низком уровне жидкости она может просто не полностью заполнять радиатор отопителя, как следствие, он не будет прогреваться и прогревать воздух. Доливаем антифриз до максимальной отметки, причём такой же марки, которая залита в системе, в крайнем случае, дистиллированную воду.
Доливаем в систему антифриз до максимального уровня
Утечка антифриза может быть довольно серьёзной проблемой. При падении уровня жидкости в расширительном бачке необходимо внимательно исследовать все сопряжения шлангов и патрубков, а кроме того, посмотреть на уровень масла — есть вероятность того, что антифриз уходит в картер. В этом случае уровень масла будет расти, а на щупе мы увидим серо-коричневую эмульсию. Тогда необходимо принимать срочные меры (поиск места утечки, замена прокладки головки блока, замена масла и фильтра, промывка систем смазки и охлаждения).
Посмотреть уровень масла с помощью щупа
Воздушная пробка. Довольно распространённая поломка, когда владелец прозевал малый уровень антифриза и система захватила воздух. Также пробка может появиться при некорректной сборке или заправке системы охлаждения. Нередки случаи, когда воздух в систему охлаждения попадает из-за разряжения, возникшего по причине неисправности клапана пробки расширительного бачка.
Заменим неисправный клапан пробки расширительного бачка

Подробнее о воздушной пробке

Воздушная пробка не даёт циркулировать жидкости, в результате чего в радиатор отопителя прогретый антифриз может не попадать.
Проворачиваем вентиль для слива до нужного положения

Для удаления воздушной пробки на термостате установлен вентиль для слива жидкости. Он проворачивается до определённого положения, после чего в расширительный бачок подают давление любым доступным способом. Воздух выйдет через вентиль, правда, при этом некоторое количество антифриза может быть потеряно.

Ищем причину в термостате и радиаторе отопителя

Как и сам радиатор печки, термостат может стать причиной плохой циркуляции тёплого воздуха в салоне.

Если термостат неисправен (не работает термоклапан), он не даёт антифризу циркулировать по малому кругу, минуя основной радиатор системы охлаждения. В результате жидкость не может прогреться до нужной температуры. Это просто отследить по указателю температуры антифриза или проверить рукой патрубок радиатора — если он тёплый, термостат не перекрыл клапан.

Проведем замену старого термостата на новый

Забитый радиатор системы охлаждения

Однако самой распространённой причиной нерабочей печки на Пежо 308 считается сам радиатор отопителя.

Если в летний период забитый радиатор системы охлаждения вычисляется по перегреву, то зимой такая участь вполне может ждать радиатор печки.

Он тоже засоряется силикатами от некачественного или изношенного антифриза, накипью. В результате его пропускная способность резко падает и он не может обеспечить прогрев салона. Здесь можно пойти двумя путями — промывка всей системы охлаждения, но эффективнее будет локальная промывка радиатора печки.

Кратко о промывке радиатора

Для этого необходим слив антифриза, демонтаж и промывка радиатора. Добраться до него несложно через снятую накладку возле педали газа. После снятия радиатора отопителя его продувают сжатым воздухам, промывают специальными средствами для снятия накипи при одновременном нагревании термофеном. После нескольких циклов промывки в радиатор должно помещаться не менее 100 мл жидкости, а воздух проходить свободно.

Поможет промывка радиатора специальными средствами.

Используем жидкость для промывки радиатора.

После этих операций печка будет греть как новая, удачных и добрых всем дорог!

Постоянно работает вентилятор охлаждения на Пежо 308

В двигателях современных автомобилей взаимосвязаны абсолютно все главные и периферийные системы. Поэтому симптомом серьёзной неисправности может быть невинный на первый взгляд признак — вентилятор охлаждения работает постоянно, не отключается, независимо от температурного режима работы двигателя. В автомобилях Пежо 308 с 2007 года выпуска, а также рестайлинговых машинах после 2011 года, эта проблема наблюдается регулярно.

Масса ошибок и вечно работающий вентилятор Пежо 308

Первое, что приходит в голову, когда вентилятор не собирается выключаться даже на морозе при температуре антифриза 50-60 градусов — неисправность блока управления вентилятором, выход из строя датчиков температуры.

Реле управления вентилятором на Пежо 308 находится за бампером. Да,да. Для замены придётся снять бампер.

На немецко-французском атмосферном моторе ЕР6 их аж три — один отправляет показания на приборку, второй даёт импульс на ЭБУ, третий отвечает только за запуск вентилятора. Тем не менее, последнее слово остаётся за электронным блоком управления двигателем.

Поэтому любая из ошибок, показанная бортовым компьютером (связанная с поломкой системы зажигания, питания, очистки отработанных газов, рециркуляции выхлопа, любых электронных систем, системы изменения фаз газораспределения), приводит к безостановочной работе вентилятора. Причём, работает он даже после выключения зажигания в течение 5-7 минут на второй скорости.

Проблемы датчиков

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Сами по себе датчики ломаются довольно часто, но при этом страдают негерметичностью.

При этом охлаждающая жидкость может запросто попасть на жгут проводов, по нему добраться до ЭБУ, а дальше блок управления мог либо вовсе закоротить и выйти из строя, либо подавать неправильные команды на исполняющие механизмы, либо пугать несуществующими ошибками.

Как видим, причин вечно работающего вентилятора на Пежо 308 много — любая неисправность, зафиксированная в двигателе, автоматически приводит к аварийному режиму работы, в котором вентилятор постоянно крутится и не думает выключаться.

Почему не выключается вентилятор на Пежо 308: основные причины

Если продвигаться от простого к сложному, то логичнее будет построить цепочку возможных поломок от самого вентилятора и его контроллера, вплоть до сбоя прошивки или замены мозгов.

Неисправность контроллера вентилятора. Если вентилятор крутится не только на второй скорости, но и на первой (при ручном переключении), скорее всего, контроллер рабочий.
Чтобы получить доступ к предохранителю и реле необходимо снять передний бампер
Оплавившейся предохранитель включения вентилятора.
Реле включения вентилятора.
Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от года выпуска Пежо 308, он мог быть как в одном корпусе с термостатом, так и сниматься независимо от него.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Термостат — здесь понятно: двигатель перегревается (это легко узнать по показаниям датчика на приборке), поэтому вентилятор старается понизить температуру антифриза. Термостат, как дорестайлинговый, так и рестайлинговый, проверяется по стандартной схеме.
Рестайлинговый и дорестайлинговый термостаты.
Непостоянная масса на двигателе. (Об этом могут говорить хотя бы перебои в работе стартера). Необходимо проверить контакт массы двигателя, при необходимости зачистить окись.
Подсос воздуха — одна из самых частых причин возникновения такой проблемы. Негерметичность может быть как во впускном коллекторе (задроссельном пространстве), так и в системе вентиляции картера. Чаще всего — второй случай, при этом проблема возникает после демонтажа и повторной установки клапанной крышки. Иногда такое случается даже после неправильно установленной крышки маслозаливной горловины или утери крышки. Может отсоединиться или повредиться патрубок вентиляции картера, при этом никаких ошибок компьютер не покажет, лампа Check Engine не загорается.
Неисправен катализатор, лямбда зонд — в этом случае обязательно компьютер выдаст ошибку, кроме этого, будет наблюдаться высокий расход бензина. А причиной может стать некачественное топливо.
Новый лямбда-зонд.
Проблема в системе зажигания: пропуски в искрообразовании, нерабочие свечи (в зависимости от пробега). В связи с этим также будет показана одна или несколько ошибок, вентилятор будет работать постоянно.
Неисправная катушка зажигания.

Выводы

Нельзя сказать, что это полный набор причин, вызывающих неадекватное поведение вентилятора, но в 90% случаев именно они приводят к возникновению проблемы. Всем стабильной работы двигателя и ровных дорог!

Датчик температуры в Peugeot 308, 408 и 3008

Загружается …

Якобы перегрев двигателя часто случается в Пежо, но выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости (антифриза) двигателя.

Сначала, как правило, начинает провисать указатель температуры (как это показано на видео ниже), затем, когда датчик полностью выходит из строя, указатель уходит в красную зону перегрева двигателя.

Существует несколько видов корпусов термостата, в которых закреплен датчик с установленной внешней и внутренней заменой.

Обычно нет проблем с внешним заместителем; Его замена не представляет никаких трудностей и проблем, это показано на фото.

Поднять вверх пластиковый пучок электропроводов — 6

Вытяните фиксатор — 7

Отрежьте электрический разъем

Вынуть датчик температуры — А

Заменить резиновое уплотнительное кольцо.

Поговорим о том, как избавиться от проблемы перегрева двигателя, заменив установленный датчик температуры.Конечно, установленный датчик нельзя заменить без замены самого корпуса термостата, но есть выход куда проще. Французы лукавят и придумали сенсор-вставку, которая управляется сливным клапаном избыточного воздуха в системе охлаждения. Он представлен на фото.

Но сначала нужно добраться до него, чтобы заменить, заменить на штуцер для прокачки. Сделать это в стандартных моделях намного проще, чем в турбо.

Если у вас Пежо стандартный, а не турбо, это можно сделать отключив резонатор и впускной коллектор.

Осторожно: не меняйте его, не сбросив давление из системы водяного охлаждения, сняв заглушку с расширительного бачка, иначе вы рискуете залить горячим антифризом из закрытого сливного клапана.

Снимите крышку с расширительного бачка, подождите пару секунд и закрутите ее обратно. Теперь вы можете его установить. Ничего страшного, из снятого сливного клапана не выльется антифриз (ну 5 грамм не в счет, не беда).После этого пропустить жидкость через систему охлаждения не придется.

В турбо-моделях поменять немного сложнее; придется брать два впускных коллектора, без этого до него не добраться.

Не забудьте включить электрический разъем, вы найдете его чуть дальше в глубине. После установки не нужно ничего запускать через

Просмотры сообщений: 7 326

Загружается …

Пежо-Ситроен / Мини 1.6 Название двигателя THP, техническое обслуживание и сервис — 101 — eTuners

Название двигателя THP, обслуживание и обслуживание — 101

Как сохранить ваш двигатель THP здоровым и счастливым

Поддержание работоспособности вашего двигателя THP — это простой процесс. Все, что вам нужно сделать, это соблюдать некоторые ключевые моменты в его обслуживании. Мы надеемся, что это руководство поможет продлить срок службы вашего двигателя. Коды двигателей
Prince: EP6-DT , EP6-DTS , EP6-CDT , EP6-CDTX, EP6-CDTM и EP6-FDTX .Или в мире Mini: N14B16AC и N18B16M0 .

Варианты и отличия двигателя

EP6-DT — THP150 , устанавливается на Peugeot 207 и Peugeot 308 , произведенных до 2011 года.
EP6-CDT — THP156 . устанавливалась на Peugeot 207 facelift , 308 , RCZ , Citroen DS3 , DS4, DS5. По сравнению со своим «папой» (EP6-DT), у него нет водомасляного теплообменника на блоке двигателя.Все его версии оснащены узкополосным лямбда-зондом.
EP6-DTS — THP175 , установленный на Peugeot 207 RC / GTI , 308 GT и Citroen DS3 Racing (который называется THP200, но не похож на EP6-CDTX), DS4 и DS5. По сравнению с младшими сестрами (EP6-DT и EP6-CDT) он использует более крупный турбокомпрессор и имеет более крупный выхлопной механизм (55 мм против 50 мм на моделях thp150 / 156).
EP6-CDTX — это THP200 , установленный на Peugeot RCZ , 208 GTi и 308 GTi .Он соответствует нормам выбросов Euro5. Выпускался до 2015 года. THP200 имеет регулируемые фазы газораспределения на впускных и выпускных кулачках. Он также оснащен системой клапанов BMW для регулирования подъема клапанов. Это та самая причина, по которой он производит намного больше энергии по сравнению со старыми версиями, при этом соответствуя новым экологическим стандартам Euro5.
EP6-CDTM — это THP163 , установленный на новых Peugeot 208GT , 308 II и 3008 . Этот двигатель является первым двигателем, который поддерживает стандарты гибкого топлива для рынков с видами топлива на основе этанола (привет, Бразилия).
EP6-FDTX — это THP208 , встречается на Peugeot 208GTi 30th Edition , 208GTi PS edition , 308 GTi facelift . Он соответствует нормам выбросов Euro6 . Произведено после 2015 года.

К счастью, мы поддерживаем все вышеперечисленное для настройки / переназначения, кроме EP6-CDTM / EP6-FDTX, с нашей системой перепрошивки FlasherTHP .

Вот список типов ЭБУ, используемых в этих системах:

EP6-DT — Bosch MED17.4
EP6-CDT -Bosch MED17.4.2
EP6-DTS -Bosch MED17.4
EP6-CDTX — Bosch MEVD17.4.2 (с технологией регулируемого подъема клапана)
EP6-CDTM — Bosch MEVD17.4.4 (с технологией регулируемого подъема клапана)
EP6-FDTX — Bosch MEVD17.4.4 (с технологией регулируемого подъема клапана)

Сокращения наименований ЭБУ Bosch

Разница между MED и MEVD заключается в наличии регулируемого подъема клапана.
M — Motronic
E — Электронный ускоритель
V — Valvetronic
D — Прямой впрыск
C — Control

Кодовая нумерация ЭБУ на основе производителя

Как вы, возможно, догадались, компания Bosch зарезервировала номера для кодов электронных блоков управления , чтобы их подрядчики могли использовать их в своих системах.
.0 зарезервирован для Ford -> MEDG17.0
. 1 и .5 зарезервирован для VAG (Audi / VW / Seat / Skoda)
.2 зарезервировано для BMW / Mini -> MED17.2
. 3 зарезервировано для группы Fiat / Alfa -> MED17.3
. 4 зарезервировано для PSA (Peugeot-Citroen) -> MED17.4
. 7 зарезервировано для Mercedes -> MED17.7
.9 для Hyundai / KIA -> MED17.9

Электронная система двигателя

Датчики кислорода
Датчики кислорода имеют срок службы 80 000–120 000 км, и их следует заменять, пока они еще исправны. В противном случае они вызывают высокий расход топлива и проблемы с производительностью.Передний датчик регулирует смесь, а задний датчик контролирует состояние каталитического нейтрализатора.
Датчики давления
Двигатели Prince имеют два датчика давления: один на трубопроводе наддува после промежуточного охладителя, а другой на впускном коллекторе. Оба подвергаются воздействию паров масла, циркулирующих в системе впуска, что в конечном итоге может их засорить. Их чистка каждые 30 000 км помогает продлить их жизнь. Чем они чище, тем лучше себя ведут.
Электронный блок управления
В целом блок управления двигателем сам по себе не вызывает проблем и не вызывает неисправностей.Тем не менее, было много сообщений о случаях потери контроля над одной форсункой в ЭБУ поколения 1 (произведенного до 2008 года). Двигатель начинает пропускать зажигание и дребезжать, когда это происходит, без каких-либо проблем с оборудованием. В случае, если что-то подобное произойдет, первым делом необходимо получить последнее обновление прошивки ECU от производителя и посмотреть, решит ли это проблему. В большинстве случаев это просто аппаратная неисправность драйвера форсунки, и ЭБУ требует замены.
Блок предохранителей двигателя
Платформа Peugeot 207 имеет серьезные проблемы с блоком предохранителей двигателя, поскольку он подвержен повреждениям от воды.Сам по себе блок предохранителей ведет себя хорошо. Если сток ветрового стекла засорился, ближайшая точка выхода воды — через блок предохранителей двигателя. Его защита может спасти вас от поездки на такси домой.

Оборудование двигателя

Гидравлический натяжитель цепи
Ваш двигатель THP звучит странно по утрам при холодном пуске? Вы слышите стук цепи, пока двигатель не прогреется, а затем звук не исчезнет? Виноват натяжитель цепи. Он либо застревает, либо со временем ослабевает его пружина.Это приводит к тому, что цепь очень ослабляется, пока масло не нагреется, и вы не получите хорошее давление масла в двигателе.
Замените его как можно скорее. Плохой гидравлический натяжитель может привести к потере синхронизации двигателя из-за нестабильного движения, которое он вызывает при холодном пуске.
Потеря синхронизации двигателя
Потеря синхронизации двигателя — очень распространенная проблема для двигателей THP150 и THP156 / 165. Это не распространено на THP200. Проскальзывание распредвала или звездочек коленчатого вала приводит к смещению фазы синхронизации двигателя.Это приводит к необратимому торможению распределительных валов, что приводит к высокому расходу топлива и снижению производительности двигателя в целом. Вы можете проверить «Долгосрочную корректировку топлива» (также известную как LTFT) через OBD2, чтобы узнать, происходит ли это. Если LTFT превышает + 10%, происходит потеря времени .
Забиты впускные клапаны
В двигателях с прямым впрыском форсунки находятся в цилиндрах. Они не распыляют топливо на впускные клапаны, как в традиционных двигателях с непрямым впрыском.Любая грязь и масляные остатки, попавшие на впускные клапаны, останутся там, образуя слои толстого резиноподобного вещества. Чем толще становятся эти слои, тем больше они препятствуют потоку воздуха вокруг клапанов, и тем больше двигатель теряет свои характеристики. Вы можете подробнее прочитать об этом здесь.
Это обычно происходит каждые 50.000-60.000 км , и двигатель может потерять 20% своей мощности . Это большая головная боль, потому что это механическая проблема: не может быть обнаружена с помощью диагностики двигателя , потому что нигде не проявляется как ошибка.
Не забывайте чистить впускные клапаны как можно чаще. Это может продлить срок службы вашего двигателя и обеспечить его исправную работу! Есть много способов сделать это, не снимая ГБЦ.
Термостат
Хотя термостат управляется электроникой, его механический клапан со временем начинает работать недостаточно эффективно. Это приводит к более длительным периодам разминки по утрам. Это также приводит к понижению температуры охлаждающей жидкости при движении под уклон или без газа.Обе эти проблемы обычно становятся очевидными после 70 000 км. Замена агрегата их исправляет. Рекомендуется заменять охлаждающую жидкость в двигателе максимум каждые 2 года, поскольку она теряет свои свойства защиты от ржавчины.

Зажигание

Катушки зажигания
Стандартные катушки, как правило, не выходят из строя. Они очень надежны. Но убедитесь, что вы никогда не подвергаете их воздействию влажности или воды, и они будут полезны для жизни. Если вы мойте двигатель, снимите катушки и дайте им полностью высохнуть, прежде чем устанавливать их на место.
Свечи зажигания
Свечи зажигания не должны находиться на расстоянии более 30 000 км на полностью штатном двигателе. Если у вас есть переназначение, рекомендуется обновлять их каждые 20 000 км, потому что вы заметите большое падение производительности при превышении лимита в 20 000 км.
Хороший способ проверить их состояние — измерить искровой разрядник. Штатный искровой разрядник 0,8 мм. В тот момент, когда он превышает 0,9 мм, начинают возникать проблемы с зажиганием. Для двигателей с переназначением мы рекомендуем установить разрядник на 0.6 мм . Это увеличит износ свечей зажигания, но значительно повысит мощность искры.
Всегда придерживайтесь свечей зажигания, рекомендованных производителем. Как правило, все они производятся NGK и изготавливаются либо из платины (префикс кода PLZ), либо из иридиума (префикс кода ILZ). Все остальное просто не годится, поскольку для двигателей с турбонаддувом подходит только диапазон нагрева платины и иридия.
Полезные коды:
Iridium — ILZKBR7A-8G (Peugeot RCZ THP200, Citroen DS4 Racing THP200, Mini Cooper S Works Edition)
Platinum — PLZKBR 7A-G (стоковые 150/156/165 л.с. и 175 л.с.)

Моторное масло

Сгоревшее масло — проблемы с расходом масла
Хорошо, теперь вы, наверное, поняли, что двигатели THP потребляют изрядное количество масла.Обычный средний расход масла составляет 1 литр на 5000 км. Некоторые двигатели потребляют меньше, некоторые — немного больше. Это обычное дело для двигателей с прямым впрыском, и это не повод для беспокойства. Часть расхода масла приходится на поршневые кольца, другая часть — на протекающие во впускное отверстие сальники клапана. Если вы исправите один и оставите другой, у вас все равно будет расход масла.
Когда ваш двигатель начинает потреблять масло, НЕ просто доливайте его. Полностью слейте и замените масло.Затем подождите и снова проверьте расход масла после замены масла. Эти двигатели очень разборчивы в отношении типов масел: они любят некоторые, но ненавидят остальные.
Большинство владельцев просто доливают моторное масло, хотя на самом деле причиной расхода масла может быть ухудшенное качество масла. Плохое качество моторного масла означает более короткий срок службы и более быстрое потребление.
Если ваш двигатель начинает потреблять 1 литр / 1000 км, вам необходимо проверить его компрессию. Затем замените уплотнения клапана в головке блока цилиндров и все проверьте у специалиста.В большинстве случаев поршневые кольца необходимо заменить, чтобы полностью устранить проблему расхода.
Наиболее распространенным типом масла является 5W-30 , полностью синтетическое. Если вы живете в теплой стране (не в России, не в Канаде и не на Северном полюсе), вы, вероятно, без проблем сможете использовать масло на один сорт гуще. В более холодных странах можно без проблем перейти на 0W-30, если он всегда полностью синтетический.

Заправка

Штатные топливные насосы, как высокого, так и низкого давления, обычно подходят для 100.000км . Они быстро изнашиваются при использовании в жарких условиях и могут быть повреждены грязью в топливной системе.
Некоторые топливные насосы низкого давления THP, особенно в африканских версиях, поставляются с внешним топливным фильтром, который можно заменить. Рекомендуется заменять его каждые 20 000 км. В европейских версиях фильтр встроен в корпус топливного насоса и не подлежит замене.
Стандартные форсунки обычно служат в течение всего срока службы, если только топливная система не загрязнена грязью или не остается неиспользованной с топливом в ней в течение длительного периода времени .Поскольку они работают от 50 до 120 бар, их форсунки легко забиваются. Хотя Peugeot и Citroen запрещают ультразвуковую чистку, существуют современные методы их очистки и тестирования, которые работают должным образом.
Внимание: засорение форсунки может привести к поломке поршня. Рекомендуется проверять, измерять и чистить их каждые 60 000–80 000 км .

Турбо

Треснувший выпускной коллектор
Трещины обычно появляются сначала внутри, а затем снаружи выпускного коллектора.Очень часто мы также видим, как трещины появляются на раздвоении двойной прокрутки. В конце концов, коллектор необходимо заменить до того, как его части попадут в турбину. С точки зрения технического обслуживания сделать не так много, просто замените выпускной коллектор, если вы видите трещины снаружи.
Треснувший кожух турбины
Очень часто можно обнаружить микротрещины в выхлопном кожухе турбины. Трещины начинаются от разрыва геометрии двойной спирали и распространяются наружу. Мало что можно сделать, чтобы их избежать, это просто материал, который является хрупким и склонным к растрескиванию после 60.000-80.000км или около того. В конце концов, необходимо заменить весь корпус турбины или даже всю турбину, если турбина будет повреждена.
Расход масла из-за турбонагнетателя
Иногда сам турбо может быть причиной повышенного расхода масла. Вы можете быстро проверить, не теряет ли турбо масло, путем визуального осмотра выпускной трубы компрессора (на холодной стороне), а затем корпуса турбины на горячей стороне, сняв спускную трубу. Если есть какие-либо признаки масла с обеих сторон, значит, из турбины подтекает масло, и ее необходимо отремонтировать в мастерской по ремонту турбокомпрессоров.Или заменить на новый. Не оставляйте вытекшее масло!

Это лишь некоторые из аспектов, на которые мы обращаем внимание при техническом обслуживании двигателей THP. Большинство проверок являются визуальными, некоторые из них сочетают в себе средства диагностики и специальные инструменты. В общем, поддерживать двигатель в хорошей форме довольно просто.

Метки: 1.6T, Bosch, Citroen, EP6 CDTX, EP6-DT, ep6-DTS, EP6-FDTX, N14, N18, Peugeot, prince, обслуживание, THP, THP200

2014 Peugeot 308 II (Фаза I, 2013) 1.6 BlueHDi (120 л.

Технические характеристики Рулевая рейка Рулевая рейка

Начало производства 2014	год начала производства
Модель	308
Поколение	308 II (фаза I, 2013 г.)
Модификация (двигатель)	1,6 BlueHDi (120 л.с.)
Окончание производства	2017 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Хэтчбек
Сиденья
Расход топлива в городе	3.5 л / 100 км 67,2 миль на галлон США 80,71 миль на галлон Великобритании
Расход топлива в городе	2,9 л / 100 км 81,11 US mpg 97,41 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	3.1 л / 100 км 75,88 миль на галлон США 91,12 миль на галлон в Великобритании
CO ₂ выбросы	82 г / км
Тип топлива	Дизель
Ускорение 0-100 км / ч	9.7 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч	9,7 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	9,2 с
Максимальная скорость	196 км / ч 121,79 миль / ч
Стандарт выбросов	Euro 6
Отношение массы к мощности	9,9 кг / л.с.
Характеристики двигателя
Мощность	об / мин
Мощность на литр	76,9 л.с. / л
Крутящий момент	300 Нм @ 1750 об. / Мин. 221,27 фунт-фут. @ 1750 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	DV6FC
Объем двигателя	1560 см ³ 95,2 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система Common		Дизель	Турбокомпрессор
Объем моторного масла	3.75 л 3.96 кварты США \| 3.3 UK qt
Системы двигателя	Сажевый фильтр

Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1185 кг 2612,48 фунтов.
Макс. вес	1810 кг 3990,37 фунтов.
Макс нагрузка	625 кг 1377,89 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	420 л 14.83 куб. футы
Багажник (багажник) — максимум	855 л 30,19 куб. футы
Емкость топливного бака	53 л 14 галлонов США \| 11,66 галлона Великобритании
Допустимая нагрузка на прицеп с тормозами (12%)	1400 кг 3086,47 фунтов.
Разрешенная загрузка фаркопа	75 кг 165,35 фунтов.
Размеры
Длина	4253 мм 167.44 дюйма
Ширина	1804 мм 71,02 дюйма
Ширина с зеркалами	2043 мм 80,43 дюйма
Высота	1457 мм 57,36 дюйма
Колесная база	2620 мм 103,15 дюйма
Колея передняя	1559 мм 61,38 дюйма
Колея задняя (задняя)	1553 мм 61.14 дюймов
Передний свес	863 мм 33,98 дюйма
Задний свес	770 мм 30,31 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	10,4 м 34,12 фута
Технические характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Переднее колесо
Кол-во передач (МКПП)	6
Передняя подвеска	Независимая, пружина McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска
Задняя подвеска независимая, пружинная
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Тормоза задние	Дисковые
Вспомогательные системы	АБС (антиблокировочная тормозная система)
Размер шин	205/55 R16 V
Размер колесных дисков	R16

спортивный дизайн и экстремальные осиąги

Sytuacja zdrowotna (COVID 19) Dowiedz się więcej

МЕНЮ

ГАМА
- - МОДЕЛЬ WSZYSTKIE
  - ELEKTRYCZNE
  - HYBRYDOWE
  - Хэтчбек
  - СЕДАН
  - КОМБИ
  - Внедорожник
  - ДОСТАВЧЕ
  - КОМБИВАН
  - PEUGEOT SPORT ENGINEERED
  Nowy 208 хэтчбек
  Nowy 2008 внедорожник
  308 хэтчбек
  308 SW
  Новый внедорожник 3008
  508 седан
  508 SW
  508 СПОРТИВНАЯ ТЕХНИКА
  Новы Внедорожник 5008
  Стандартный рифтер
  Эксперт Комби
  Путешественник
  Партнер Фургон
  Эксперт Фургон
  Боксер Фургон
  МОДЕЛЬ ЗОБАЦА-НАШЕ
  e-208

Peugeot 308 GTi (2017) обзор долгосрочных испытаний

8 месяц эксплуатации Peugeot 308 GTI: время первого обслуживания

308 нуждается в обслуживании каждые 12500 миль (некоторые конкуренты идут на 50% дальше между запланированными остановками), и первое было необходимо, когда я навестил семью в Камбрии.Быстрый поиск показал, что дилерский центр Kendal, Дэвид Хейтон, дешевле тех, что находятся возле ЦАР, примерно на 30 фунтов стерлингов.

Я заказал онлайн и снял отметку «также поменять свечи зажигания». Автосалон был простым и дружелюбным.

За три часа его отремонтировали и вымыли (хотя запачканный детьми салон не принимался во внимание), и я стал на 146,71 фунтов стерлингов беднее.

Бен Барри

Седьмой месяц эксплуатации Peugeot 308 GTI: трек-день!

В последний раз, когда я ехал по трассе Silverstone GP, я был привязан к гоночному автомобилю Bentley GT3, поэтому для 308 GTI потребовалась некоторая повторная калибровка.Но после того, как я получил столько удовольствия от Peugeot на дороге, я очень хотел посмотреть, как он работает на трассе.

Gold Track (goldtrack.co.uk) проводит ряд мероприятий на трассах Великобритании и Европы, поэтому я записался на один из их отличных дней открытых пит-лейн. Это стоит 399 фунтов стерлингов за сеанс в понедельник, и он очень гибкий и расслабляющий: приходите, когда хотите, и идите в путь, когда хотите.

Можно с уверенностью сказать, что в паддоке Peugeot выглядел немного не в своей тарелке с Caterhams, 911 GT3 RS, Ferrari, Radicals и даже автомобилем LMP.Я мог только превзойти ожидания, что было неплохим местом, когда я отправился на свои первые круги.

Peugeot не оправдывает себя тем, что 308 — машина менее целеустремленная, чем его 208 GTI; Так и должно быть, потому что люди вроде меня на самом деле используют эти задние двери для перевозки детей. Но это отличное введение в такой сложный трек, как Сильверстоун: быстрый и достаточно интересный, чтобы быть веселым, но все же безопасный, медленный и достаточно внушающий уверенность, когда вы не совсем уверены, что собираетесь.

По сравнению с парой других трекдней, которые я провел, в Сильверстоуне было меньше трафика, а значит, меньше времени было потрачено на разочарование и задержки.Потребовалось несколько минут, чтобы приспособиться к кренам кузова Peugeot и царапинам передней части, которые не так заметны на дороге, но значительно усиливаются за счет пространства и скорости гоночной трассы. Но жадная мощность, отличные тормоза Alcon, цепкий дифференциал повышенного трения и красиво взвешенное рулевое управление — все это впечатлило, и после нескольких начальных кругов с включенным контролем устойчивости, пока я нашел ритм, я все это выключил. Вот тогда вы действительно можете начать задействовать заднюю часть GTI … и так быстро попасть в неприятности.Шквал вращения колеса четвертой передачи в Эбби доказал это.

Самая захватывающая часть Сильверстоуна — это фильмы через Мэгготтса и Бекетса. Вы несете всю возможную скорость в первую левую и прямолинейно направляетесь прямо к вершине следующей правой руки, которая находится в небольшом сжатии. Оттуда вы перебираете бордюр через гребень в следующий левый угол и снова погружаетесь вправо. Четырехпоршневые тормоза Peugeot дали мне уверенность и контроль, чтобы оставить торможение как можно позже, а подвижная задняя часть помогла установить автомобиль, но это действительно сложный участок: одна ошибка разрушает всю последовательность и значительно снижает вашу скорость на длинной трассе вниз по Ангарному проливу.

В конце концов все это щелкнуло, и мне показалось, что кое-что действительно помогло мне в плавности. Во-первых, катание на некоторых более медленных поворотах с большей скоростью вместо более резкого торможения и ускорения раньше, что вызвало недостаточную поворачиваемость. Во-вторых, включайте и выключайте газ, чтобы отрегулировать баланс автомобиля на быстрой скорости прямо у Стоу, вместо того, чтобы просто удерживать постоянный газ.

Я был в пути максимум два часа. В то время как тормоза работали хорошо, Сильверстоун быстр, и я помню, как смотрел вниз и видел 120 миль в час перед тем, как тормозить в Бруклендс.С тех пор тормоза по-прежнему работают, но каждый раз, когда я нажимаю на среднюю педаль, слышно явное ворчание.

Michelin Super Sports, как ни удивительно, показал себя немного лучше. Возможно, помогла в целом быстрая компоновка, а не множество утомительных вещей на второй передаче, и я ограничил свои горячие круги четырьмя за раз. В результате после 10 000 миль и блиц вокруг Сильверстоуна осталось много мяса.

Бен Барри

Бортжурнал Peugeot 308 GTI 270

Двигатель 1598cc 16v 4-цилиндровый с турбонаддувом, 268 л.с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Коробка передач Шестиступенчатая механическая коробка передач, дифференциал повышенного трения, передний привод
Статистика 6.0 с 0-62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 139 г / км CO2
Цена £ 28,455
По результатам испытаний £ 29,870
миль в этом месяце 1158
Всего миль 10734
Наше количество миль на галлон 34,9
Официальное миль на галлон 47,1
Стоимость топлива в этом месяце 178,47 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы 0 фунтов стерлингов

Шестой месяц эксплуатации Peugeot 308 GTi 270: в чем смысл кнопки Sport, которая делает управление автомобилем менее приятным?

Кратко поэкспериментировал с кнопкой Sport в этом месяце.Он не усиливает демпферы, как некоторые, но усиливает шипение дроссельной заслонки.

Дело в том, что дроссельная заслонка более управляема и менее активна в настройках по умолчанию. Он также переключает спидометр и тахометр с белого на красный. Тахометр уже сбивает с толку, потому что стрелка движется назад. Освещение всего красным цветом усугубляет это за счет удаления красной линии. Разве они не понадобятся водителям в спортивном режиме?

Бен Барри

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель: , 1598 куб. См, 16v, 4-цилиндровый с турбонаддувом, 268 л.с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 6.0 сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 139 г / км CO2
Цена: £ 29870
По результатам тестирования: £ 28,455
миль в этом месяце: 1567 Итого: 9576
Наше миль на галлон: 28,3 Официальные миль на галлон: 47,1
Топливо: 287,27 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы: 0 фунтов стерлингов

Месяц 5 запуска Peugeot 308 GTi 270: дегустационное меню

Те, кто лишился аппетита из-за недавних промокших разогретых Peugeot, слушайте.Мы считаем, что находимся в чем-то…

Brilliant тормоза, окончательный дифференциал

Переход с 250 на 270 спецификаций предполагает наценку в 1600 фунтов стерлингов, но оно того стоит. Основные моменты — дополнительные 20 л.с., а также суперсильные тормоза Alcon и надлежащий механический дифференциал скольжения. Последний обеспечивает хорошее сцепление с дорогой на поворотах, но может буксировать машину, когда вы обгоняете ее на изогнутой дороге.

Чувственные сиденья

Превосходные места уникальны для 270.Кожаные насадки поддельные, вы слишком высоко садитесь, но они отлично смотрятся и обеспечивают ежедневный комфорт водителю с хорошей боковой поддержкой. Peugeot недооценивает стандартную функцию массажа. Нажмите кнопку, и поясничная опора мягко перекатится по пояснице. Я никогда не забываю включать его.

Очень энергичный двигатель

1,6-литровый турбодвигатель 270 — не самый мощный серийный двигатель в мире. Он кажется плоским до 2800 об / мин, если вы покидаете перекресток за секунду, но вы редко замечаете, вместо этого сосредотачиваясь на серьезном повороте скорости.Обычно мы получаем в среднем 31 милю на галлон — 36 миль на галлон в этом месяце — это максимум.

Откровенная непокорная крыша

Фиксированная панорамная крыша стоит 500 фунтов стерлингов. Делает кабину более воздушной, но также увеличивает вес, что ухудшает центр тяжести. У нас проблема со шторкой: когда ее закручиваешь, она падает и полностью закрывает моих детей. Собственно, это проблема?

Бен Барри

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель: , 4-цилиндровый, 1598 куб.см с турбонаддувом, 268 л.с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 6.0 сек 0-62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 47,1 миль на галлон, 139 г / км CO2
Цена: £ 28,455
По результатам испытаний: £ 29,870
миль в этом месяце: 2418
Всего: 8009
Наше миль на галлон : 36,1
Официальный миль на галлон: 47,1
Топливо: £ 348,32
Дополнительные расходы: £ 0

4 месяц эксплуатации хот-хэтча Peugeot 308: расход топлива

После 5591 мили мы получили несколько типичных миль на галлон от GTi и его впечатляющих 268 л.с.6 турбо. В этом месяце 28,4 миль на галлон — это низкий показатель, пока средний показатель составляет 31,3 миль на галлон.

Чтобы поместить это в контекст, наш 308 не любит города, в основном свободно перемещается по дорогам A и B или движется по автомагистралям на дальние расстояния.

Больше контекста: мой предыдущий Golf R — на 30 л.с. больше от более крупного 2,0-литрового двигателя — имел в среднем 29 миль на галлон по сравнению с аналогичным пробегом.

Двигатель Peugeot меньшего размера кажется сильнее — GTi на 200 кг легче, чем полный привод Golf, так что это беспроигрышный вариант.

Бен Барри

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель: , 4-цилиндровый, 1598 куб.см с турбонаддувом, 268 л.0 с 0-62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 47,1 миль на галлон, 139 г / км CO2
Цена: £ 28,455
По результатам тестирования: £ 29,870
миль в этом месяце: 1860
Всего: 5591
Наше миль на галлон : 28,4
Официальный миль на галлон: 47,1
Топливо: £ 361,88
Дополнительные расходы: £ 0

Месяц 3 эксплуатации Peugeot 308 GTi 270: получено в переводе

«Первые впечатления хорошие, но для уверенности нам придется подождать, пока мы не проехали на нем в Великобритании», — заключает многие первые поездки.Что ж, почти четыре тысячи миль, и GTi чувствует себя так же хорошо, как когда я впервые проехал на нем во Франции. В этих выжидательных приговорах часто упоминается, насколько хорошо подвеска выдерживает британские дороги, и, хотя пружины и пассивные амортизаторы 308-го достаточно жесткие, он все же достаточно податлив, чтобы работать и как семейный инструмент, и как хакер B-road.

При обновлении до версии 270 вы получаете серьезный комплект, включающий дифференциал повышенного трения и четырехпоршневые тормоза Alcon. Ощущение, что дифференциал тянет вас за поворот на мощности, когда вы можете ожидать, что недостаточная поворачиваемость действительно добавляет вовлеченности.Это не совсем безвредно, немного тянуть на более изогнутых дорогах, но я думаю, что это выгодное занятие.

Тормоза — ключевой плюс по сравнению с некоторыми соперниками. Они тихо вносят свой вклад во время ежедневной езды, а затем ставят мопса на нос с приятным ощущением твердой, чистой педали, когда вы топаете его по ковру. По сравнению с турбо 1.6 есть небольшое отставание, но это фейерверк двигателя, и я считаю, что баланс управления действительно приятным: массивная передняя рукоятка с регулируемой задней частью, которую контроль устойчивости позволяет немного двигаться, хотя вы можно все отключить.

Из других новостей, в прошлом месяце я оказался и прав, и неправ. Верно, потому что я сказал, что прогноз Peugeot о том, что разделение продаж 308 GTi будет 80/20 в пользу модели 250, было бы неверным, и на самом деле оно составляет 75-80% в пользу модели 270. Неправильно, потому что я неправильно прочитал письмо от Peugeot. Они назвали это правильно.

В то же время я также обнаружил, что характеристики жесткости пружины, которые Peugeot предоставила нам во время поездки на прототипе GTi, были отключены. Пружины на самом деле на 56% жестче спереди и на 64% сзади по сравнению с 308 GT, а не на 60% спереди / 100% сзади.

Бен Барри

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель 1598cc 16v 4-цилиндровый с турбонаддувом, 268 л.
Цена 28 455 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 29 870 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1213
Всего миль 3731
Наши мили на галлон 31.6
Официальный миль на галлон 47,1
Стоимость топлива в этом месяце 194,10 £
Дополнительные расходы (в этом месяце) £ 0

Месяц 2 эксплуатации Peugeot 308 GTi 270: проблемы с сенсорным экраном

До сих пор было много удовольствия от 308 GTi, но я оставлю это для более длительного обновления. Во-первых, быстрый стон: Peugeot переносит на сенсорный экран многие функции, включая климат-контроль.

По сравнению с традиционными дисками, вы проводите больше времени, не глядя на дорогу, а жесткая подвеска GTi усугубляет ситуацию, потому что с вашими пинками сложнее быть точным.В конце концов я наклоняюсь вперед, хватаюсь за приборную панель, чтобы не упасть, а затем нажимаю кнопки большим пальцем. Это не прогресс.

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель 1598cc 16v 4-цилиндровый с турбонаддувом, 268 л.с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Коробка передач 6-ступенчатый, передний привод
Статистика 6,0 сек 0-62 миль в час, 155 миль в час (ltd), 139 г / км
Цена £ 28,445
По результатам тестирования £ 29,870
миль в этом месяце 1128
Всего 2518
Наше количество миль на галлон 31.3
Официальный миль на галлон 47,1
Топливо £ 180,98
Дополнительные расходы £ 0

Бен Барри

Месяц 1 эксплуатации Peugeot 308 GTi 270: введение

Volkswagen Golf R ушел, его место занял Peugeot 308 GTi, и все друзья и родственники сходятся во мнении, что я определенно расстроил редактора. Вместо кивков признательности, которые приветствовали известие о прибытии Гольфа, я теперь вижу искоса взглядов и открытых ртов, которые останавливаются, чтобы найти вежливые слова.Но я лоббировал запуск этой машины после того, как в прошлом году следил за пилотом-испытателем Peugeot, часами скручивая тестовые трассы Tour de France и World Rally на опытной модели. Регулируемое шасси, приятное рулевое управление и мощный руль, отличный дифференциал, впечатляющая мощность и серьезные тормоза… Мне все это нравилось.

Если первые впечатления подтвердятся, подумал я, 308 сможет унаследовать от старых 205 GTi и 306 GTi-6, двух из лучших хот-хэтчей, когда-либо созданных. После многих лет, когда Peugeot получил что-то вроде пинка, я представил читателям CAR — многие из вас, выросшие в дни славы тех автомобилей — будут заинтересованы прочитать о возвращении в форму, но могут дважды подумать, прежде чем расстаться с собственными с трудом заработанными. наличные.

Вот в чем суть этого долгосрочного теста; Может ли французская машина с отличным вождением сохранять чистоту во время нашего пребывания в должности, чтобы я был таким же сторонником ее, когда она вернется, как и сейчас? Будет ли дилерский центр испытывать недовольство? Будет ли информационно-развлекательная система непостижимой? Будет ли подвеска раздражать в дальних поездках? Смогу ли я ездить с включенными стоп-сигналами все время, как все эти старые 206-е? Самое главное, я скажу вам выйти и купить один после того, как я проживу один день за днем.

Вы можете получить свой 308 GTi в двух спецификациях: 250 и 270, числа, относящиеся к показателям PS почти схожим с лошадиными силами, причем оба оснащены 1,6-литровым турбонаддувом размером с пинту, который работает на удивление сильно (нет других серий 1,6 такой же мощный, как 270) и разговаривает только с шестиступенчатой механической коробкой передач. Вы не можете получить трехдверку.

250 продается по цене 26 855 фунтов стерлингов и сочетает в себе Golf GTI мощностью 247 л.с. с некоторым щедрым стандартным комплектом: 18-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, автоматические фары и дворники, камера заднего вида с передней / задней панелью. задние парктроники, зеркала с электроприводом складывания, вход и выход без ключа, плюс 9.7-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Bluetooth, DAB-радио и спутниковой навигации. Пятидверный Golf GTI стоит 28 455 фунтов стерлингов и имеет меньший комплект.

Когда мы ездили на предсерийном автомобиле, Peugeot предсказывал, что 80% покупателей выберут 250. Я предсказал, что они не станут этого делать, потому что 270 стоит всего на 1600 фунтов стерлингов дороже на 28 455 фунтов стерлингов (паритет с Golf GTI), и это получает множество в основном механических — и очень желательных / дорогостоящих — обновлений: отбойник на 20 л.с., надлежащий дифференциал повышенного трения (ничего из этого притворного электрического), массивные 380-мм рифленые передние диски с четырехпоршневыми суппортами, 19-дюймовые легкосплавные диски с Шины Michelin Pilot Super Sport и ковшеобразные сиденья, отделанные алькантарой / искусственной кожей.По-видимому, 75-80% на самом деле идут на 250, но я думаю, что это безумие, поэтому я купил 270 вместе с ограниченными 1415 фунтами стерлингов опций, указанных Peugeot: перламутровая белая краска, панорамная крыша во всю длину, Peugeot Подключите SOS и Assistance.

Какую бы спецификацию вы ни выбрали, обе имеют одинаковую настройку подвески. Амортизаторы завышены, клиренс упал на 11 мм, а жесткость пружины увеличилась на 60% спереди и на огромные 100% сзади по сравнению с 308 GT. Вы можете сделать много выводов из этих характеристик: вы ожидаете, что более мягкий передок будет копаться в поверхности, более твердый зад, чтобы танцевать, и это именно то, что вы получите.Выполнение набора изгибов в среднем темпе — это как танец в лыжном слаломе. Прекрасно.

И 250, и 270 — это работа Peugeot Sport, возможно, универсального подразделения производительности, которое существует только в умах маркетологов, но на самом деле имеет определенное влияние. Основанная Жаном Тодтом для программы Peugeot Group B в 1980-х годах, Peugeot Sport совсем недавно помогла Себу Лёбу побить рекорд подъема на Пайкс-Пик в гонке 208, на что смотрели удивленные американцы. Дело в том, что над дорожными автомобилями работают одни и те же инженеры.

Сейчас я отношусь к этому осторожно, но скоро я выясню, переносится ли созданная ими магия на британские дороги.

Бен Барри

Как мы определили наш Peugeot 308 GTi

675 фунтов стерлингов покупает краску: Строгие стандартные характеристики означают, что количество вариантов сведено к минимуму, хотя все они были выбраны пресс-службой Peugeot. Перламутровая белая краска добавляет 675 фунтов стерлингов к сумме
£ 500 покупает крышу: Панорамная крыша (500 £) пропускает свет в кабину и может быть закрыта электрической шторкой.Но стекло во всю длину не открывается и увеличивает вес
240 фунтов стерлингов — покупка спасения: Peugeot Connect SOS and Assistance (240 фунтов стерлингов) предупреждает службы экстренной помощи, если вы попали в аварию… пока у вас есть сигнал телефона на дне этого ущелья. Вы также можете нажать кнопку SOS, чтобы подключиться к колл-центру SOS. Или нажмите кнопку Lion для получения помощи при поломке

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Двигатель 1598cc 16v 4-цилиндровый с турбонаддувом, 268 л.с. при 6000 об / мин, 243 фунт-фут при 1900 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая, передний привод
Статистика 6.0 сек 0-62 миль в час, 155 миль в час (ограничено), 139 г / км CO2
Цена £ 28,445
По результатам испытаний £ 29,870
миль в этом месяце 717
Всего миль 1390
Наше миль на галлон 33,6 миль на галлон
Официально миль на галлон 47,1
Топливо в этом месяце £ 105,76
Дополнительные расходы £ 0

Подробнее Журнал CAR: долгосрочные испытания

Почему моя машина работает от горячего воздуха? | Симптомы переменного тока в автомобиле

Садиться в машину после солнечного весеннего дня может быть нежелательным сюрпризом.Окна и кабина вашего автомобиля очень похожи на теплицу, когда на нее попадают прямые солнечные лучи. Солнечная энергия может проникать через ваши окна или поглощаться металлической крышей, но у нее нет выхода. Это тепло удерживается и может привести к сильному нагреву салона вашего автомобиля в солнечные дни. Вы можете помочь смягчить этот эффект, тонировав окна, выбрав светлый цвет краски или используя солнцезащитный козырек, но даже это не решение, они просто немного уменьшат следы ожогов на задней части ног от горячих кожаных сидений.

Если вы заплатили больше за кондиционер в машине, вы готовы чувствовать себя комфортно, когда садитесь внутрь. Конечно, воздух остынет через несколько секунд, но что, если вы подождали минуту или около того, но кондиционер все еще дует вам в лицо горячим воздухом? Прежде чем вы прибежите к дилеру и оплатите техосмотр автомобиля, чтобы выяснить, почему кондиционер вашего автомобиля не дует холодный воздух, попробуйте проверить несколько распространенных, легко решаемых проблем, перечисленных ниже.

«Почему мой кондиционер выдувает горячий воздух?» Отметьте эти общие причины:

Заблокированный конденсатор
Неисправность вентиляторов охлаждения
Конденсатор сломан
Мало хладагента из-за утечки
Электрические неисправности

Конденсатор в вашей системе кондиционирования очень похож на радиатор и установлен в передней части вашего автомобиля. Он используется для охлаждения горячего сжатого хладагента до температуры окружающей среды, поскольку он поступает из вашего компрессора, и использует для этого воздух, через который проходит ваш автомобиль.Если этого не сделать, хладагент все равно будет горячим при прохождении через расширительный клапан. В этом случае горячий хладагент будет охлажден только до температуры окружающей среды, поэтому кондиционер не будет работать. Поскольку конденсатор находится в передней части вашего автомобиля, он может быть забит всевозможным дорожным мусором, от листьев до пластиковых пакетов или чего-либо еще, в которое вы можете въехать. Быстрый визуальный осмотр конденсатора через решетку поможет определить, не заблокирован ли он.

Подобно заблокированному конденсатору, поломка охлаждающих вентиляторов может вызвать недостаточное охлаждение конденсатора и может вызвать выброс горячего воздуха из кондиционера в автомобиле. На самом деле вентиляторы могут быть сломаны, например, сгоревший двигатель, неправильная установка лопастей вентилятора, или у них может быть просто проблема с электричеством, например, перегоревший предохранитель или сгоревшее реле.

Поскольку конденсатор находится в передней части автомобиля, он также может быть подвержен попаданию менее доброго дорожного мусора, такого как камни, палки или другие твердые предметы, которые могут его проткнуть.Если прокол большой и легко заметный, лучше всего заменить его. Если вы не видите прокол, подумайте о добавлении УФ-красителя в вашу систему кондиционирования воздуха, чтобы определить точку прокола, или просто добавьте Red Angel Air Conditioning Stop Leak в вашу систему кондиционирования, чтобы быстро и навсегда закрыть утечку.

Точно так же у вас может быть низкий уровень хладагента из-за других причин, таких как ослабленные соединения, старые шланги или простой выход хладагента с течением времени. Эти небольшие утечки могут привести к тому, что ваша система кондиционирования перестанет подавать холодный воздух.Перед перезарядкой системы кондиционирования добавьте Red Angel A / C Stop Leak, чтобы убедиться, что ваша система должным образом герметизирована и будет удерживать новый хладагент.

Наконец, у вас может быть электрическая проблема с вашей системой. Как сломанные вентиляторы конденсатора и электрическая неисправность, могут привести к прекращению работы нормально работающей системы просто из-за плохого соединения или неисправного датчика. Электрические проблемы могут включать в себя ошибочный сигнал от вашей системы вентиляции, вызванный обрывом провода или неисправным модулем, неисправными датчиками, отключающими вашу систему, или даже датчиком в двигателе вашего автомобиля, который вызывает непреднамеренное отключение системы.Для получения дополнительной информации об отслеживании подобных проблем с электричеством прочтите нашу статью о диагностике электрических проблем.

Простой визуальный осмотр и банка Red Angel A / C Stop Leak — это все, что вам нужно для решения многих распространенных легко устраняемых проблем с вашей системой кондиционирования воздуха! Зайдите сегодня в один из наших партнерских магазинов автозапчастей, чтобы купить банку Red Angel A / C Stop Leak & Conditioner сегодня!

AutoZone
Advance Auto Parts
Bennett Auto Supply
CarQuest Автозапчасти
НАПА Автозапчасти
Автозапчасти O’Reilly
Пеп Мальчики
Fast Track
Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
Дистрибьютор S&E Quick Lube
DYK Automotive
Магазин автозапчастей Fisher
Auto Plus Магазины автозапчастей
Hovis Авто и грузовые магазины
Salvo Автозапчасти
Advantage Auto Stores
Магазины оригинальных автозапчастей
Bond Автозапчасти
Снабжение флота Tidewater
Бампер для автозапчастей бампера
Любые запчасти Автозапчасти
Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

car_ac_blowing_hot_air.

Работа системы охлажения (объединенная тема) [Архив]

Peugeot 308 SW с 2008 года, ремонт системы впуска инструкция онлайн

1. Система впуска бензиновых двигателей

10. ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ — 21 Августа 2013

Что делать, если на Peugeot 308 не греет печка, как это исправить

Устройство системы отопления

Почему плохо греет печка Peugeot 308 или совсем не дает тепла

Протекание антифриза

Сломанный термостат

Сломанный вентилятор

Сломалась помпа

Забился фильтр

Заключение

Не работает печка в Пежо 308: причины, фото и видео

Не работает печка на Пежо 308: ищем подачу воздуха

Не работает моторчик печки

Выход из строя заслонки

Салонный фильтр

Антифриз, воздушные пробки и потёки системы отопления салона на Пежо 308

Подробнее о воздушной пробке

Ищем причину в термостате и радиаторе отопителя

Кратко о промывке радиатора

Постоянно работает вентилятор охлаждения на Пежо 308

Масса ошибок и вечно работающий вентилятор Пежо 308

Проблемы датчиков

Почему не выключается вентилятор на Пежо 308: основные причины

Выводы

Датчик температуры в Peugeot 308, 408 и 3008

Пежо-Ситроен / Мини 1.6 Название двигателя THP, техническое обслуживание и сервис — 101 — eTuners

2014 Peugeot 308 II (Фаза I, 2013) 1.6 BlueHDi (120 л.

спортивный дизайн и экстремальные осиąги

Peugeot 308 GTi (2017) обзор долгосрочных испытаний

8 месяц эксплуатации Peugeot 308 GTI: время первого обслуживания

Седьмой месяц эксплуатации Peugeot 308 GTI: трек-день!

Шестой месяц эксплуатации Peugeot 308 GTi 270: в чем смысл кнопки Sport, которая делает управление автомобилем менее приятным?

Месяц 5 запуска Peugeot 308 GTi 270: дегустационное меню

4 месяц эксплуатации хот-хэтча Peugeot 308: расход топлива

Месяц 3 эксплуатации Peugeot 308 GTi 270: получено в переводе

Месяц 2 эксплуатации Peugeot 308 GTi 270: проблемы с сенсорным экраном

Месяц 1 эксплуатации Peugeot 308 GTi 270: введение

Как мы определили наш Peugeot 308 GTi

Бортжурнал: Peugeot 308 GTi 270

Почему моя машина работает от горячего воздуха? | Симптомы переменного тока в автомобиле

«Почему мой кондиционер выдувает горячий воздух?» Отметьте эти общие причины:

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики