Восстановление рулевых наконечников своими руками: Ремонт рулевых наконечников своими руками

ремонт и реставрация, как отремонтировать своими руками, ремкомплект

Рулевые наконечники входят в состав механизма управления и являются одними из самых простых элементов в устройстве авто. Но если они выходят из строя, то водитель ощущает не только дискомфорт при езде, но и попадает под реальную угрозу. Более подробно о назначении этих деталей, признаках их неисправности, а также способе замены читайте ниже.

Из чего состоят наконечники, принципы их работы

Чтобы иметь возможность управлять машиной и осуществлять на ней повороты, хотя бы одна её ось должна быть управляемой. При поворачивании руля, управляющий механизм производит преобразование вращательного движения в линейное, передавая его на колёсную базу, за счёт чего появляется возможность повернуть колёса.

Однако учитывая, что рулевой механизм крепко соединён с кузовом, а колёса упруго подвешены и имеют свойство пружинить вверх-вниз и в стороны, независимо от типа конструкции шасси, передача усилия осуществляется довольно сложно.

Одним из звеньев, позволяющих решить задачу, и стал наконечник рулевой тяги.

Знаете ли вы? Инженерный принцип построения наконечника рулевой тяги основан на подсказках природы, а, точнее, строения тазобедренного и плечевого суставов в человеческом теле. Они работают по шарнирному типу, а состоят из сферической части и полукруглого гнезда, между которыми имеется синовиальная жидкость, снижающая трение.

Он локализуется между рулевым механизмом, тягой и поворотным кулаком колеса. Такое положение элемента обеспечивает постоянное наличие свободного пространства между рулевым управлением и рычагом поворотного механизма. Таким образом, создаётся точность колейности при поворотах и отсутствие трения.

Состоит рассматриваемый элемент из:

• корпуса со специальной осью;
• штыря с резьбой по всей длине;
• тефлоновой прокладки;
• картера;
• пластмассового чехла;
• силиконового кольца;
• пружины;
• гайки.

В зависимости от типа механизма, рулевая тяга может быть оснащена наконечниками с обеих сторон или же иметь наконечник с одной стороны, а с другой — только резьбу.

Когда нужно ремонтировать рулевые наконечники

Если вовремя не отремонтировать рассматриваемый узел, то при осуществлении движения усложнится манёвренность, что может послужить причиной аварии.

Важно! Вращайте руль только тогда, когда машина находится в движении. Если она стоит на твёрдой поверхности, то при повороте руля на наконечники осуществляется давление в пределах 1 тонны, что приводит к их быстрому износу.

Учитывая это, каждый водитель обязан знать:

• каков примерно срок службы у наконечников;
• когда именно требуется ремонт узла.

Срок службы

Эксплуатационный срок для рассматриваемого элемента устройства авто полностью зависит от стиля вождения, а также дорог, по которым совершаются поездки.

Быстрее выходят из строя узлы:

• при поездках по трассам с многочисленными ямами, песочному покрытию;
• резком вывороте руля при агрессивном вождении;
• в зимний период при поездках по гололёду, а также при повышенной влажности.

По регламенту, данная деталь подлежит замене каждые 50 000–60 000 км. Однако, при наличии вышеперечисленных факторов, делать это приходится гораздо чаще — в среднем, каждые 20 000–40 000 км.

Признаки неисправностей

О том, что пора восстанавливать или менять полностью рулевые наконечники, можно догадаться по поведению машины на дороге при движении, а также проведя ряд диагностических манипуляций.

Важно! Профилактические проверки, даже если всё нормально и в машине ничего не стучит, необходимо проводить 2 раза в год — при смене резины на летнюю и зимнюю. Наиболее часто поломки рулевой тяги и наконечников обнаруживаются именно по окончании зимнего сезона.

Основные признаки неисправности узла:

• увеличение люфта колёс;
• наличие стука в передней подвеске при движении;
• при преодолении неровностей на трассе рулевое колесо сильно уходит в сторону, поэтому приходится постоянно подруливать;
• изменяются особенности работы усилителя — он включается сразу на полную мощность.

Диагностику авто на наличие неисправности в работе рассматриваемого узла можно произвести на СТО или же самостоятельно.

При втором варианте следуют такой инструкции:

1. Поднять диагностируемую сторону авто при помощи домкрата.
2. Взяться за вывешенное колесо и постараться пошевелить его из стороны в сторону — при износе наконечника ощущается люфт и слышны постукивания в подвеске.
3. Провести аналогичные манипуляции со вторым колесом.
4. Снять машину с домкрата. Подлезть под кузов и попробовать приложить усилия непосредственно к наконечнику — если он изношен, также ощущается люфт и слышен стук.

Рекомендуем для прочтения:

Как отремонтировать

Восстановление рулевых наконечников — несложная задача. Справиться с ней сможет даже человек, не сведущий в автомеханике. Преимущественно проводится именно реставрация узла. В большинстве случаев после таких работ элемент служит намного дольше, чем при замене на дешёвый дубликат.

Ремкомплект наконечников рулевых тяг

Для проведения восстановительных работ нужно первым делом подготовить ремкоплект.

Вам понадобятся:

• домкрат;
• балонный ключ;
• съёмник;
• кордщётка;
• наборы рожковых ключей и торцевых головок;
• смазка WD-40 или её аналог;
• наждак или болгарка;
• экструдер;
• сварочный аппарат;
• зубило;
• молоток;
• слесарные тисы;
• компрессор;
• электродрель с большим баллоном.

Знаете ли вы? Современные авто состоят из большого количества деталей. В среднем, на каждую единицу техники приходится по 30 000 различных элементов.

Пошаговая инструкция

Восстанавливать рулевые наконечники целесообразно в том случае, если причиной неисправности является шарнирная часть. Основная задача в этом случае заключается в устранении люфта, т. е. свободного хода шарового пальца. Чаще всего это происходит при усадке полимерного вкладыша. Именно это и приводит к появлению характерного стука при движении.

Шарнирные опоры можно реставрировать одним из двух способов:

1. Преобразовать неразборную деталь в разборную, заменить вкладыши и отшлифовать шар.
2. Загнать в пространство между шарниром и корпусом размягчённую пластмассу, используя экструдер.

Видео: как разобрать и собрать рулевой наконечник

При выборе первого варианта потребуется провести разборку узла. Для осуществления второй задачи этот процесс проводить не придётся.

Пошаговый инструктаж восстановления наконечников посредством преобразования в разборную деталь:

1. Поставить машину на домкрат.
2. Разобрать опоры.
3. На двухчашечном корпусе одну из чашек наметить сверлом в двух точках. При помощи зубила и молотка разбить по ним часть на 2 половины.
4. Развальцованные края корпуса со вставленным донцем сточить болгаркой или наждаком. Совершить удар по торцу пальца и вынуть донце.
5. В двухчашечный корпус вставить палец с новым вкладышем. Заварить сваркой — делать работу очень аккуратно, чтобы не перегреть вкладыш.
6. В корпусе с выбитым дном определить наружный и внутренний диаметры.
7. Используя полученные замеры, изготовить стальное кольцо высотой 10 мм, с резьбой и пробкой, которую можно будет ввинчивать.
8. Приварить деталь к корпусу. Дождаться остывания металла. Вставить новый вкладыш и палец, ввинтить пробку, поджать немного конструкцию.
9. Сделать отверстие диаметром 2 мм в кольце, как можно ближе к пробке. Зашплинтовать это углубление.

Манипуляции по восстановлению нецелесообразно проводить, если палец свободно вынимается из шарнира. Отверстие под штырь должно быть меньше внутреннего диаметра шара, чтобы при поломке деталь не выпала и не стала причиной аварии. При таком типе повреждений поможет только полная замена наконечников на новые. При проведении подобных работ всегда следует делать дополнительную шлифовку шара. Это позволит продлить срок эксплуатации.

Пошаговый инструктаж, позволяющий восстановить наконечники посредством заливки размягчённой пластмассы, следующий:

1. Поднять машину домкратом.
2. В дне корпуса проделать отверстие диаметром около 6 мм — точные размеры полностью зависят от того, какого размера экструдер имеется в наличии.
3. Продуть пространство между шаром и пальцем сжатым воздухом: цель манипуляции — устранить песок, старую смазку и загрязнения.
4. Загнать в просверленное отверстие размягчённую пластмассу при помощи экструдера. Дождаться застывания материала.

Недостатком вышеописанной манипуляции является отсутствие возможности адекватно оценить состояние самого шара и пальца, т. к. не проводится разборка. Учитывая это, достигнутый результат будет недолговечным.

Видео: восстановление рулевого наконечника

Замена и установка

Определив, что узлу требуется полная замена, следует первым делом найти его аналог. Деталь заказывают в интернет-магазине или на СТО.

Последовательность работ следующая:

1. Поставить машину на домкрат.
2. Снять колесо, освободив доступ к изношенной детали.
3. При помощи кордщётки зачистить поверхность гаек тяги и наконечника.
4. Нанести на очищенное место смазку.
5. Спустя 2–5 минут открутить гайки со стороны тяги, наконечника.
6. Используя съёмник, снять наконечник.
7. Установить новую запчасть, проведя все манипуляции в обратном порядке.
8. Провести развал-схождение.

Такую важную деталь рулевого управления, как наконечник, приходится менять довольно часто ввиду различных факторов, влияющих на его износостойкость. Сделать это можно самостоятельно, имея под рукой необходимый инвентарь.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Восстановление рулевых тяг

Восстановление шаровых опор, рулевых тяг. — DRIVE2

Инновационный способ восстановления шаровых опор, заключающийся в отливке вкладыша непосредственно в рычаге. Основное отличие от остальных способов — отливка вкладыша производится на последнем этапе сборки рычага.
надёжность: способ абсолютно безопасен, саморазборка узла исключена. Прочность соединений иногда превышает заводские параметры.
ресурс: гарантированный пробег минимум 30 тыс км
универсальность: восстанавливаются шарнирные соединения на любые модели и марки авто, а также коммерческую и спецтехнику
Существует 2 способа восстановления шаровой опоры.

Безразборный способ

Усовершенствованная по своей сути знаменитая «американская» технология SJR.

По своей природе способ имеет ряд ограничений на использование. Т.е. технически возможно залить полимер в абсолютно любое шаровое соединение, однако в некоторых случаях такой узел не будет иметь ресурса. Итак, есть 3 основных условия использования безразбоного восстановления:

шаровый палец не имеет повреждений и следов коррозии, поверхность шара гладкая и геометрически правильная
стенки вкладыша имеют достаточную толщину (1,5-2 мм)
сохранилось и герметично соединение «корпус шаровой — крышка»
Кроме того, есть отдельные типы шаровых опор, восстановление которых хоть и возможно, но не имеет смысла по конструктивным причинам.

пыльник выполнен несменным и наглухо завальцован в корпусе шаровой опоры
нет полимерного вкладыша — его роль выполняет подпружиненная шайба
цилиндрическая посадка под пыльник без стопорного кольца — стоимость пыльника превышает стоимость восстановления
Если все условия соблюдены, и можно делать без разбора узла:

1. Снимается пыльник и проводится визуальный осмотр. Если всё в порядке с шаром (см. условия выше)

2. Сверлим в дне шаровой отверстие под резьбу М6.

3. Тщательно промываем шаровую и продуваем компрессором — теперь узел готов к заливке. устанавливаем на станок и прогреваем корпус шаровой для корректного заполнения всех полостей.
4. Сам процесс заливки — часть полимера проходит через верх шаровой опоры, моментально застывая,

5. После остывания снимаем рычаг со станка и специальным инструментом удаляем облой и остатки литниковой системы

6. Отверстие можно просто заделать, но лучше ввернуть в него тавотницу (маслёнку) для последующего шприцевания — это продлит ресурс узла.

7. Дальше смазываем шаровую и устанавливаем новый пыльник
Разборный способ

На создание этого способа нас натолкнула… алчность. Дело в том, что в некоторых случаях SJR бессилен — когда не выполнено хотя бы 1 условие применения безразборного восстановления. Бывает, что шар повреждён и нуждается в шлифовке поверхности.

В этом случае нельзя просто залить по SJR — вкладыш как напильником выпилится за пару тысяч км пробега. Часто попадаются рычаги, в которых донная шайба от времени начинает болтаться, пропуская влагу и грязь через неплотности завальцовки — особенно этим страдают рычаги французских и итальянских авто.

Кроме того, с помощью Direct Casting можно восстановить шаровую опору, в которой не было полимерного вкладыша по своей конструкции — например, как в этой тяге стабилизатора поперечной устойчивости с грузовичка Мерседес.

Даже такие запущенные случаи под силу Direct Casting. В этом случае пружина и тарельчатая шайба, служащая упором и подшипником, просто удаляется, вкладыш из полимера отливается заново под конкретный палец и корпус. Такие конструкции шаровых соединений встречаются в туристических автобусах и грузовиках, испытания прошли успешно.

Сам процесс заливки мало чем отличается от обычного SJR, больше внимания уделяется подготовке рычага.

Вытаскиваем внутренности, старый вкладыш и донная шайба (пробка) выбрасывается. Обратите внимание на деформированную родную пробку — видны следы народной реставрации кувалдой.

Шар шлифуется до зеркального блеска — процесс полировки:

Теперь можно приступить к сборке. Устанавливаем отшлифованный палец в корпус шаровой опоры, устанавливаем свою донную шайбу — алюминиевый в этом случае диск толщиной 5 мм

В таком виде аккуратно завариваем либо несём аргонщику. Здесь важна квалификация мастера-сварщика, при качественном проваре корпус составляет одно целое с донной шайбой, прочность соединения в разы превосходит заводские 3-6 т. Вот так выглядит рычаг после сварочных работ, при желании для маскировки шва рычаг можно зачистить либо покрасить на финише.

Далее заливка производится как при обычном разборном способе — рычаг устанавливается на станок, из капролона либо фирменного полимера отливается вкладыш.

Полный размер

www.drive2.ru

TokarAn › Блог › Реставрация рулевых тяг. Рулевой наконечник грузовой машины. Как сделать разборным.

Полный размер

1

Рулевые наконечники есть на всех машинах. Размер рулевого наконечника на грузовой машине, в несколько раз больше шаровых легковых авто. Очень часто, в продольных рулевых тягах грузовых авто, один из наконечников завальцован в трубу. Другой — на резьбе и его можно купить новый. Но если застучал не съёмный наконечник, придётся менять всю тягу.
Или же, можно сделать сам наконечник разборным. И вспомнить о нём через 100тыс.км. пробега. Или, в случае повреждения пыльника, когда внутрь попала вода. В этом и есть преимущество разборной конструкции, что в случае необходимости, изделие всегда можно перебрать, а не выбрасывать.

Полный размер

В данной тяге, наконечник с этой стороны — завальцован в трубу и заменить его отдельно — нельзя.

Полный размер

Водители! Не нужно доводить до такого состояния рулевые наконечники ! Я уверен, что машина уже

Полный размер

4

Полный размер

5

Полный размер

Очистил от ржавчины, что бы видна была глубина раковин от коррозии. Конечно же, палец с таким состоянием шара ставить нельзя. Нужно либо найти замену этим пальцам, либо выточить новые.

Полный размер

Вместо родной завальцовки, вытачиваем и привариваем резьбовую пару. Втулка + пробка. Для красоты, сварной шов можно зачистить и покрасить.

Полный размер

И если нет пальцев для замены, выточить новые, строго по размерам родных пальцев. Больше в размере можно сделать только шарики. Что и было сделано с этими пальцами.

Полный размер

9

Полный размер

И, выточить новые вкладыши из капролона.

Полный размер

Всё собрать с любой свежей смазкой для шаровых соединений.

Полный размер

И одеть новый пыльник.

Теперь, про наконечник можно забыть на 100тыс. км. После чего, желательно перебрать с заменой пыльника, смазки и полировкой шарового пальца.

www.drive2.ru

Mitsubishi Lancer › Бортжурнал › Варианты реставрации рулевых наконечников, шаровых и тяг стабилизации.

Приветствую всех кто посетил мою страницу!
Хочу поделиться с Вами вариантами реставрации наконечников, шаровых и тяг стабилизации, которые из-за наших «дорог» приходится менять чаще чем хотелось. Смысл одного из них вот в чём — на рынке я купил «палку» капролона, взял старые запчасти (шаровую, наконечник и т.д…) и отвёз знакомому токарю.

капролон

Он их немного увеличивает по длине, нарезает внутри резьбу и вытачивает подтяжную гайку. А из капролона вытачивает новые «сухарики» которые намного лучше родных капроновых. Теперь если что-то немного разболталось беру подтягиваю на 1/4 или 1/2 оборота и радуюсь. На авто у меня осталась только одна шаровая не реставрированная (но если умрет уже есть отреставрированная на замену ), а всё остальное восстановленное. Уже третий год полёт нормальный.

Тяжка стабилизации

рулевой наконечник

Ещё один вариант восстановления только не подтяжной, это тот же капролон из которого токарь вытачивает «сухарики» только он разбирает запчасть, меняет сухари и запрессовывает обратно верхнюю крышку. Получается дешевле и на дольше ( в зависимости от токаря ). Дело в том что не каждый токарь хочет возится с такой работой — навари, проточи, нарежь резьбу и т.д.
Я с Вами поделился опытом, а там каждый пусть сам решает как ему лучше. Спасибо за внимание.
Р.С. У меня ещё есть вариант продления жизни задних сайлент-блоков передних рычагов, но это в другой записи БЖ.

www.drive2.ru

ремонт и реставрация, как отремонтировать своими руками, ремкомплект

Рулевые наконечники входят в состав механизма управления и являются одними из самых простых элементов в устройстве авто. Но если они выходят из строя, то водитель ощущает не только дискомфорт при езде, но и попадает под реальную угрозу. Более подробно о назначении этих деталей, признаках их неисправности, а также способе замены читайте ниже.

Из чего состоят наконечники, принципы их работы

Чтобы иметь возможность управлять машиной и осуществлять на ней повороты, хотя бы одна её ось должна быть управляемой. При поворачивании руля, управляющий механизм производит преобразование вращательного движения в линейное, передавая его на колёсную базу, за счёт чего появляется возможность повернуть колёса.

Однако учитывая, что рулевой механизм крепко соединён с кузовом, а колёса упруго подвешены и имеют свойство пружинить вверх-вниз и в стороны, независимо от типа конструкции шасси, передача усилия осуществляется довольно сложно. Одним из звеньев, позволяющих решить задачу, и стал наконечник рулевой тяги.

Знаете ли вы? Инженерный принцип построения наконечника рулевой тяги основан на подсказках природы, а, точнее, строения тазобедренного и плечевого суставов в человеческом теле. Они работают по шарнирному типу, а состоят из сферической части и полукруглого гнезда, между которыми имеется синовиальная жидкость, снижающая трение.

Он локализуется между рулевым механизмом, тягой и поворотным кулаком колеса. Такое положение элемента обеспечивает постоянное наличие свободного пространства между рулевым управлением и рычагом поворотного механизма. Таким образом, создаётся точность колейности при поворотах и отсутствие трения.

Состоит рассматриваемый элемент из:

• корпуса со специальной осью;
• штыря с резьбой по всей длине;
• тефлоновой прокладки;
• картера;
• пластмассового чехла;
• силиконового кольца;
• пружины;
• гайки.

В зависимости от типа механизма, рулевая тяга может быть оснащена наконечниками с обеих сторон или же иметь наконечник с одной стороны, а с другой — только резьбу.

Когда нужно ремонтировать рулевые наконечники

Если вовремя не отремонтировать рассматриваемый узел, то при осуществлении движения усложнится манёвренность, что может послужить причиной аварии.

Важно! Вращайте руль только тогда, когда машина находится в движении. Если она стоит на твёрдой поверхности, то при повороте руля на наконечники осуществляется давление в пределах 1 тонны, что приводит к их быстрому износу.

Учитывая это, каждый водитель обязан знать:

• каков примерно срок службы у наконечников;
• когда именно требуется ремонт узла.

Срок службы

Эксплуатационный срок для рассматриваемого элемента устройства авто полностью зависит от стиля вождения, а также дорог, по которым совершаются поездки.

Быстрее выходят из строя узлы:

• при поездках по трассам с многочисленными ямами, песочному покрытию;
• резком вывороте руля при агрессивном вождении;
• в зимний период при поездках по гололёду, а также при повышенной влажности.

По регламенту, данная деталь подлежит замене каждые 50 000–60 000 км. Однако, при наличии вышеперечисленных факторов, делать это приходится гораздо чаще — в среднем, каждые 20 000–40 000 км.

Признаки неисправностей

О том, что пора восстанавливать или менять полностью рулевые наконечники, можно догадаться по поведению машины на дороге при движении, а также проведя ряд диагностических манипуляций.

Важно! Профилактические проверки, даже если всё нормально и в машине ничего не стучит, необходимо проводить 2 раза в год — при смене резины на летнюю и зимнюю. Наиболее часто поломки рулевой тяги и наконечников обнаруживаются именно по окончании зимнего сезона.

Основные признаки неисправности узла:

• увеличение люфта колёс;
• наличие стука в передней подвеске при движении;
• при преодолении неровностей на трассе рулевое колесо сильно уходит в сторону, поэтому приходится постоянно подруливать;
• изменяются особенности работы усилителя — он включается сразу на полную мощность.

Диагностику авто на наличие неисправности в работе рассматриваемого узла можно произвести на СТО или же самостоятельно.

При втором варианте следуют такой инструкции:

1. Поднять диагностируемую сторону авто при помощи домкрата.
2. Взяться за вывешенное колесо и постараться пошевелить его из стороны в сторону — при износе наконечника ощущается люфт и слышны постукивания в подвеске.
3. Провести аналогичные манипуляции со вторым колесом.
4. Снять машину с домкрата. Подлезть под кузов и попробовать приложить усилия непосредственно к наконечнику — если он изношен, также ощущается люфт и слышен стук.

Рекомендуем для прочтения:

Как отремонтировать

Восстановление рулевых наконечников — несложная задача. Справиться с ней сможет даже человек, не сведущий в автомеханике. Преимущественно проводится именно реставрация узла. В большинстве случаев после таких работ элемент служит намного дольше, чем при замене на дешёвый дубликат.

Ремкомплект наконечников рулевых тяг

Для проведения восстановительных работ нужно первым делом подготовить ремкоплект.

Вам понадобятся:

• домкрат;
• балонный ключ;
• съёмник;
• кордщётка;
• наборы рожковых ключей и торцевых головок;
• смазка WD-40 или её аналог;
• наждак или болгарка;
• экструдер;
• сварочный аппарат;
• зубило;
• молоток;
• слесарные тисы;
• компрессор;
• электродрель с большим баллоном.

Знаете ли вы? Современные авто состоят из большого количества деталей. В среднем, на каждую единицу техники приходится по 30 000 различных элементов.

Пошаговая инструкция

Восстанавливать рулевые наконечники целесообразно в том случае, если причиной неисправности является шарнирная часть. Основная задача в этом случае заключается в устранении люфта, т. е. свободного хода шарового пальца. Чаще всего это происходит при усадке полимерного вкладыша. Именно это и приводит к появлению характерного стука при движении.

Шарнирные опоры можно реставрировать одним из двух способов:

1. Преобразовать неразборную деталь в разборную, заменить вкладыши и отшлифовать шар.
2. Загнать в пространство между шарниром и корпусом размягчённую пластмассу, используя экструдер.

Видео: как разобрать и собрать рулевой наконечник

При выборе первого варианта потребуется провести разборку узла. Для осуществления второй задачи этот процесс проводить не придётся.

Пошаговый инструктаж восстановления наконечников посредством преобразования в разборную деталь:

1. Поставить машину на домкрат.
2. Разобрать опоры.
3. На двухчашечном корпусе одну из чашек наметить сверлом в двух точках. При помощи зубила и молотка разбить по ним часть на 2 половины.
4. Развальцованные края корпуса со вставленным донцем сточить болгаркой или наждаком. Совершить удар по торцу пальца и вынуть донце.
5. В двухчашечный корпус вставить палец с новым вкладышем. Заварить сваркой — делать работу очень аккуратно, чтобы не перегреть вкладыш.
6. В корпусе с выбитым дном определить наружный и внутренний диаметры.
7. Используя полученные замеры, изготовить стальное кольцо высотой 10 мм, с резьбой и пробкой, которую можно будет ввинчивать.
8. Приварить деталь к корпусу. Дождаться остывания металла. Вставить новый вкладыш и палец, ввинтить пробку, поджать немного конструкцию.
9. Сделать отверстие диаметром 2 мм в кольце, как можно ближе к пробке. Зашплинтовать это углубление.

Манипуляции по восстановлению нецелесообразно проводить, если палец свободно вынимается из шарнира. Отверстие под штырь должно быть меньше внутреннего диаметра шара, чтобы при поломке деталь не выпала и не стала причиной аварии. При таком типе повреждений поможет только полная замена наконечников на новые. При проведении подобных работ всегда следует делать дополнительную шлифовку шара. Это позволит продлить срок эксплуатации.

Пошаговый инструктаж, позволяющий восстановить наконечники посредством заливки размягчённой пластмассы, следующий:

1. Поднять машину домкратом.
2. В дне корпуса проделать отверстие диаметром около 6 мм — точные размеры полностью зависят от того, какого размера экструдер имеется в наличии.
3. Продуть пространство между шаром и пальцем сжатым воздухом: цель манипуляции — устранить песок, старую смазку и загрязнения.
4. Загнать в просверленное отверстие размягчённую пластмассу при помощи экструдера. Дождаться застывания материала.

Недостатком вышеописанной манипуляции является отсутствие возможности адекватно оценить состояние самого шара и пальца, т. к. не проводится разборка. Учитывая это, достигнутый результат будет недолговечным.

Видео: восстановление рулевого наконечника

Замена и установка

Определив, что узлу требуется полная замена, следует первым делом найти его аналог. Деталь заказывают в интернет-магазине или на СТО.

Последовательность работ следующая:

1. Поставить машину на домкрат.
2. Снять колесо, освободив доступ к изношенной детали.
3. При помощи кордщётки зачистить поверхность гаек тяги и наконечника.
4. Нанести на очищенное место смазку.
5. Спустя 2–5 минут открутить гайки со стороны тяги, наконечника.
6. Используя съёмник, снять наконечник.
7. Установить новую запчасть, проведя все манипуляции в обратном порядке.
8. Провести развал-схождение.

Такую важную деталь рулевого управления, как наконечник, приходится менять довольно часто ввиду различных факторов, влияющих на его износостойкость. Сделать это можно самостоятельно, имея под рукой необходимый инвентарь.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Восстанавливаем рулевую рейку своими руками.

Сегодня редко можно встретить человека, у которого нет собственного автомобиля. Это устройство уже стало частью нашей повседневной жизни, и мы просто не можем без него обойтись. Однако, как и у любого технического устройства, у машины тоже бывают сбои в работе (и довольно часто). Поэтому, автолюбителям часто приходится везти своего железного коня в автосервис и отдавать немаленькую сумму денег на то, чтобы поломки устранили.

Реечное рулевое управление имеет ряд недостатков:

• Оно довольно плохо переносит удары
• На него сильное влияние оказывает вибрация.
• Нагрузка на детали довольно большая, что сказывается на длительности их функционирования
• Процесс его установки довольно сложен и требует относительно больших трудозатрат

Рулевая рейка передает вращение от руля к колесам. Она влияет на управляемость, а любые неисправности этого узла делают автомобиль менее послушным. Элементы рулевой рейки подвержены естественному износу, также на них воздействуют ударные нагрузки от движения по неровным дорогам. Это приводит к тому, что к пробегу 200–250 тыс. км рулевая рейка почти каждого автомобиля требует замены или ремонта.

8 признаков неисправной рулевой рейки

1. В движении по неровностям и при повороте руля слышен стук в районе рулевой рейки.
2. Ухудшилась управляемость, автомобиль «кидает», особенно остро это чувствуется на высокой скорости.
3. Свободный ход руля (люфт) увеличен.
4. Руль вращается тяжелее чем обычно или рывками.
5. Руль не возвращается в исходное положение после поворота, приходится доворачивать руками.
6. Шумит насос ГУР, звук усиливается при вращении руля.
7. Падает уровень масла в бачке гидроусилителя.
8. На рейке или рядом с ней видны подтеки масла.

Почти все признаки из списка выше не указывают прямо на износ рулевой рейки, поэтому перед ремонтом нужно убедиться, что проблема именно в ней.

Стучать могут элементы подвески — шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки, втулки и стойки стабилизатора. Износ этих деталей приводит к плохой управляемости, увеличению люфта рулевого колеса. Подвеску нужно проверить, неисправные элементы — заменить.

Тяжелое вращение руля, невозврат или медленный возврат в исходное положение может быть следствием неправильной регулировки рейки или нарушением развал-схождения колес. Если вы недавно регулировали рейку, переделайте, но уже правильно, проверьте углы установки колес на СТО.

Для автомобилей с электроусилителем причиной «тяжелого» руля может быть отказ электродвигателя, обрыв или замыкание цепи, окисление контактов в разъемах, неисправность блока управления системы или сгоревшие предохранители.

Утечка жидкости из системы гидроусилителя и шум насоса ГУР связаны — масло вытекает через изношенные сальники и уплотнения. Через них же в систему попадает воздух, из-за которого шумит насос. Осмотрите корпус насоса, шланги и соединения, если нашли течь — устраните.

Как определить износ деталей внутри рейки?

На заглушенном авто покачайте руль вправо-влево с небольшой амплитудой. Если слышен стук — нужен ремонт. Если есть помощник, пусть он в это время  возьмется рукой за рулевую тягу, так можно точнее определить, где люфт.

Ремонтировать или менять?

Заменить неисправную рейку на новую проще, чем отремонтировать. Но дороже. Рассмотрим затраты на ремонт рейки автомобиля Ford Focus II 2009 года выпуска. Новая оригинальная рейка стоит примерно 800 у. е.. Заменители предлагают купить по цене от 350 у.е., но их ресурс, по отзывам автовладельцев, непредсказуем.

Ремкомплект для рейки Ford Focus II стоит 30-40 у.е., пыльники с хомутами —  9 у.е. Экономия очевидна, но на снятие, ремонт и установку узла придется потратить около 2-х дней. Для демонтажа и монтажа подойдет обычный комплект гаечных ключей, но чтобы разобрать и собрать рейку нужен специальный инструмент, который придется купить или изготовить самостоятельно.

Перед началом ремонта постарайтесь трезво оценить свои силы и возможности, сопоставить выгоду от самостоятельного ремонта и предстоящие трудозатраты.

Снятие рулевой рейки

Демонтаж рейки имеет свои особенности для каждого автомобиля, но в целом, порядок действий следующий:

1. Установить переднюю часть авто на подпорки, снять колеса.
2. Выпрессовать рулевые наконечники из цапф поворотного кулака (используйте специальный съемник).
3. Снять теплозащитный экран рейки.
4. Для автомобилей с гидроусилителем — открутить шланги подачи и обратки масла (под шланги подставьте емкость для слива жидкости), для автомобилей с электроусилителем — отключить разъем или снять датчик положения рулевого вала.
5. Открутить болты крепления рулевой рейки к подрамнику или моторному щиту (в зависимости от марки и модели автомобиля).
6. Ослабить стяжной болт карданного соединения рейки с рулевым валом.
7. Потянуть рейку по направлению рулевого вала для высвобождения шлицевого соединения (если рейка не идет, допускается сбить ее легкими ударами молотка).
8. Вытащить рейку через левую или правую арку колеса (зависит от компоновки подкапотного пространства).

Совет: не в каждом автомобиле рейку можно достать просто так — может мешать подрамник. Снимать его полностью долго и сложно, попробуйте открутить только задние болты и опору двигателя, потом отвести подрамник вниз. Часто этого бывает достаточно и рейка высвобождается. 

После демонтажа рейку нужно очистить от грязи и вымыть.

Разборка рейки

Разбирать и собирать рулевую рейку лучше в чистоте, без песка и пыли. Если абразивные частицы попадут внутрь — поверхности и сальники быстро износятся, рейка потечет. Зафиксируйте рейку в слесарные тиски, если их нет, подложите на место разборки чистый картон или другой материал.

Важно: не зажимайте рейку в тисках слишком сильно — ее корпус из хрупкого сплава алюминия может лопнуть или деформироваться.

Порядок разборки рулевой рейки

1. Снимите хомуты и стяните пыльники рулевых тяг.
2. Надежно зафиксируйте корпус рейки и открутите рулевые тяги (на резьбовой муфте есть проточки для рожкового ключа).
3. Открутите контргайку и гайку регулировочного механизма, достаньте из посадочного гнезда шайбы и прижимную втулку.
4. Открутите корпус или гайку приводного вала (может понадобиться специальный ключ), достаньте вал из корпуса.
5. Вытащите зубчатый шток рейки.
6. Из корпуса рейки достаньте уплотнительные манжеты, втулки и фторопластовые кольца. 

Совет: перед разборкой рейки сделайте метки положения зубчатого штока или замеряйте, насколько он выступает из корпуса с двух сторон, чтобы потом правильно собрать. Отмечайте положение регулировочной гайки и считайте витки при ее откручивании, чтобы после сборки установить  прижимную втулку в правильное положение.

Дефектовка деталей

Детали разобранной рейки нужно протереть от масла, очистить от отложений и внимательно осмотреть. В ремонтных комплектах обычно поставляются только резиновые уплотнения и фторопластовые втулки с кольцами. Не для каждого случая этого может быть достаточно.

Тщательно осмотрите поверхность зубчатого штока — на нем не должно быть повреждений и следов износа. Особое внимание уделите рабочей зоне — зубьям и части штока, которая соприкасается с кольцами, сальниками и втулками. Любое повреждение, коррозия, риски и задиры приведут к быстрому износу уплотнений и течи рейки. 

Глубокая коррозия штока рейки. Такую деталь ставить нельзя.

На косых зубьях шестерни приводного вала не должно быть трещин, зазубрин, сколов и глубокого износа. Ставить вал с такими повреждениями опасно — рейка может заклинить в движении.

Частая причина стуков в рейке — износ прижимной втулки. Рабочая поверхность детали должна быть гладкой, без следов продавливания и задиров. Прижимной втулки обычно нет в ремкомплекте рейки, но на многие автомобили ее можно купить отдельно. 

Износ прижимной втулки — фторопластовая вставка продавлена

Сильно изношенные и поврежденные детали рейки нельзя восстановить в условиях гаража. Если при дефектовке обнаружены проблемы — обратитесь за помощью в специализированные СТО. Там могут отреставрировать вал и шток рейки на профессиональном оборудовании.

Сборка рейки

Собирайте рейку в последовательности, обратной разборке. Детали смазывайте маслом для ГУР перед установкой, чтобы на втулках не образовалось задиров.

Фторопластовые кольца и втулки вставляйте в корпус рейки осторожно —  материал хрупкий и может лопнуть от ударов или большого усилия. Для аккуратной запрессовки можно использовать торцевую головку и удлинитель подходящего размера из набора ключей.

После установки зубчатого штока отцентрируйте его по меткам, сделанным перед разборкой, затем вставляйте и прикручивайте приводной вал.

Вставьте в гнездо прижимную втулку и шайбы, заверните регулировочную гайку на нужное количество оборотов и проверните механизм рукой несколько раз от упора до упора (вращать нужно за приводной вал). Если рейка собрана правильно, зубчатый шток должен ходить легко, без заеданий. Зажмите контргайку регулировочного механизма.

Закрутите рулевые тяги и установите пыльники, обожмите их специальными хомутами.

Важно: не ставьте вместо хомутов  пластиковые стяжки, они не обеспечивают надежный обжим пыльника, внутрь рейки будет попадать влага, шток заржавеет и повредит манжеты. Рейка потечет.

Установка рулевой рейки

Ставить рулевую рейку на автомобиль лучше с помощником — один заводит рейку со стороны подкапотного пространства, другой направляет карданный шарнир в шлицы вала из салона. Карданный шарнир можно поставить только в одном положении — в шлицевом соединении есть специальная отливка, которую надо совместить с пазом на ответной части. Не зажимайте сразу стяжной болт — карданное соединение займет правильное положение на шлицах после того, как будут окончательно прикручены рейка и подрамник.

Установите и зажмите болты крепления рулевой рейки и подрамника, после этого окончательно затяните стяжной болт карданного соединения рулевого вала.

Вставьте пальцы рулевых наконечников в цапфы и закрутите гайки. Присоедините трубки и шланги гидроусилителя (или разъемы проводов для системы с ЭУР). Залейте жидкость ГУР в бачок до отметки «максимум».

Установите колеса и не снимая автомобиль с подставок начните прокачку системы (для автомобилей с гидроусилителем).

Как прокачать систему ГУР

1. Прокручивайте руль несколько раз от упора до упора с небольшой задержкой в крайних положениях.
2. Снимите автомобиль с подставок, долейте жидкость в бачок ГУР, если уровень понизился.
3. Запустите мотор.
4. Прокрутите несколько раз руль от упора до упора, также с задержкой в крайних положениях.
5. Убедитесь что насос ГУР не шумит, долейте жидкость в бачок, если уровень упал и осмотрите  соединения, шланги и трубки ГУР на подтекание.

Совет: не спешите устанавливать теплозащитный экран, с ним будет сложнее осматривать рейку во время контрольной поездки.

После прокачки проверьте еще раз затяжку всех резьбовых соединений и сделайте контрольную поездку. Ремонт рулевой рейки можно считать успешным, если:

• Руль стал легче и «острее».
• Стуки и шумы прекратились.
• Уровень жидкости в бачке ГУР не падает.
• Рейка не течет.
• Автомобиль хорошо управляется, уверенно держит дорогу.

Если все в порядке, установите на место теплозащитный экран.

После ремонта рулевой рейки обязательно проверьте развал-схождение в автосервисе или самостоятельно.

Ремонт рулевой рейки: своими руками или на СТО?

Отремонтировать рулевую рейку самостоятельно в гараже выгодно, но не просто. Понадобится инструмент, время и терпение.

Специализированные автосервисы предлагают альтернативу ремонту в гараже или покупке новой детали — полную реставрацию рейки.

Специалисты сами снимут рейку, подберут нужный ремкомплект, восстановят проблемные элементы, которых нет в продаже. Если описанные в статье работы кажутся сложными — доверяйте ремонт рейки профессионалам.

Источники: svoimirykamiinfo.ru, wilgood.ru.

www.vk-sto.by

Восстановление оригинальных рулевых тяг. Часть 1 — Audi 80, 2.0 л., 1994 года на DRIVE2

Полный размер

Осенью прошлого года был на ТО. Все было в норме, за исключением, как сказал мастер, люфт рулевых тяг, якобы. Старые совсем умерли и типа они прикорели так, что наконечники никак не открутить и надо менять в сборе. Так как было уже холодно, гаража нет и нет времени разбираться купил и установил тяги в сборе. Взял Moog. Сколько проходят посмотрим. В сервисе сразу сказал, что старые заберу. Забрал, закинул на балкон и забыл про них до марта сего года. В выходные решил глянуть насколько они мертвы. И каково было мое удивление, что наконечники были вообще без люфта и трудно сдвигались с места. Снял пыльники и о чудо, грязи нет, смазка есть, износа почти нет, ходят туго! Значит проблема была во втулках и да, втулки свободно крутились в посадочном месте, хотя в посадочном месте сидели хорошо. Решено восстанавливать. Одну шпильку на развал схождении мне немного слизали, как заметил. Попробовал открутить-никак не идет. Думаю ладно, надо полить WDшкой и оставить. Все обильно полил и оставил на сутки. Через день мучился минут 30. В итоге одну, где грани на шпильке были не слизаны открутил в принципе нормально, со второй мучился долго, шпилька оказалась еще кривоватой, но я открутил все! Наконечники, шайбы и гайки закинул откисать в растворитель. Надо прикупить втулки и новые шпильки, покрасить и собрать все обратно. Кстати резинки наконечников в отличном состоянии, без повреждений и не потрескавшиеся.

Продолжение следует.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 207 000 км

www.drive2.ru

Ремонт рулевого наконечника | UniversalService24

Современный автомобиль – это не только очень полезный атрибут в жизни человека, но и устройство, представляющее собой повышенную опасность для водителя и окружающих его людей. Связано это с тем, что при отсутствии должного и систематического технического обслуживания и диагностики транспортное средство в любой момент может выйти из строя по самым различным причинам, причём находящиеся в автомобиле люди могут получить довольно серьёзные травмы, особенно в том случае, если поломка произошла во время движения. Именно поэтому для того, чтобы быть уверенным в своём железном коне, необходимо систематически проводить диагностику и техническое обслуживание.

Знакомясь с аварийными ситуациями на российских дорогах, часто можно столкнуться с заключением экспертов, что автовладелец во время движения транспортного средства не смог справиться с управлением. Как правило, это происходит из-за выхода из строя рулевого управления, его поломки или наличия очень сильного износа. Как показывает практика, чаще всего выход из строя рулевого управления связано с поломкой рулевых наконечников, которые выступают в качестве связующего звена рулевой тяги и поворотного кулака. Стоит отметить, что, несмотря на наличие небольших размеров, данные приспособления играют в автомобиле очень важную роль.

Что собой представляет собой ремонт рулевого наконечника и какова его функция?

Не секрет, что различные легковые автомобили в зависимости от производителя могут иметь различное рулевое управление. Однако, несмотря на разность механизмов, конструкции и типов носителей, все они имеют одну общую деталь, а именно – рулевые наконечники. Основной функцией рулевых наконечников является передача поступательных движений от одного узла другому. При этом в случае необходимости рулевые наконечники могут изменять угол передачи поступательных движений. Для того чтобы создать подобную конструкцию инженерам и проектировщикам потребовалось разработать рулевые наконечники, обладающие формой шарниров и имеющие высокий уровень подвижности. Количество рулевых наконечников в автомобилях различных производителей может варьироваться от 4 до 6 и напрямую зависит от сложности конструкции рулевого управления.

Как устроены рулевые наконечники?

В конструкции рулевого наконечника присутствует восемь основных элементов:

1. корпус, оснащённый специализированной осью;
2. штырь, именуемый автолюбителями пальцем, имеющий резьбу по всей своей длине;
3. тефлоновая прокладка, по которой обеспечивается движение штыря;
4. картер, размещённый на корпусе, обеспечивающий защиту наконечников от ударов и деформации;
5. чехол из прочной пластмассы, выступающий в качестве защиты наконечника;
6. силиконовое кольцо, задачей которого является закрепление на пальце защитного чехла;
7. пружина, способствующая максимально надёжному закреплению на штыре защитного чехла;
8. гайка, фиксирующая палец.

Основные причины выхода из строя рулевых наконечников?

Как показывает практика, чаще всего в рулевом управлении и подвеске выходят из строя шаровые соединения. При этом стоит сказать, что поломка шаровых соединений в автомобилях происходит не только из-за низкого качества дорог, но и ржавчины, которая появляется на шаре. Стоит сказать, что причиной возникновения ржавчины на шаре пальца является эксплуатация рулевых наконечников с повреждённым пыльником. Также причиной поломки рулевых наконечников является несоблюдение автовладельцем правил эксплуатации транспортного средства, например, нахождение авто в глубокой луже несколько часов, после чего попавшая в шаровое соединение влага становится причиной возникновения коррозии, способствующей увеличению шероховатости шара. После возникновения на шаре ржавчины он начинает резать как наждачная бумага и в очень короткие сроки стирает прилегающую втулку. В результате такого негативного воздействия втулка теряет свои характеристики и свойства и в наконечниках рулевого управления начинают возникать посторонние звуки, выражающиеся в виде стуков во время движения автомобиля по дорожному полотну низкого качества.

Где выполнить ремонт рулевого наконечника в Москве?

Центр по ремонту, диагностике и техническому обслуживанию автомобилей в Москве Universalservice24 предлагает потенциальным клиентам услуги ремонта и восстановления рулевых наконечников по современным технологиям, позволяющим снизить стоимость ремонтных работ. При этом доверив ремонт и восстановление нашим специалистам, вы сможете не только полностью восстановить характеристики и свойства рулевого управления, но и получите долговечный, износостойкий узел. Достигается это за счёт использования современного оборудования бельгийского производства, применения в процессе проведения восстановления передовых технологий, команды профессионалов, прекрасно знакомых со всеми нюансами и тонкостями этого процесса, а также внимательному отношению к каждому обратившемуся в нашу компанию клиенту.

Как проводится восстановление рулевых наконечников в Universalservice24?

Процесс восстановления шаровых опор рулевых наконечников заключается в проведении работ, основной задачей которых является устранение наличия у шарового пальца свободного хода, именуемого «люфтом». Стоит отметить, что чаще всего наличие подобного люфта возникает при появлении у полимерного вкладыша усадки, в результате чего в шаровой начинают возникать посторонние звуки в виде стука.

Наша компания предлагает потенциальным клиентам процесс восстановления рулевых наконечников без дорогостоящего ремонта по американской технологии. Стоит сказать, что данная технология была специально разработана для проведения недорого и оперативного ремонта рулевых опор, рулевых наконечников, маятниковых рычагов, шаровых опор автомобилей военных легковых и грузовых автомобилей. Через несколько лет технология стала доступна для обычных потребителей и активно используется в процессе ремонта легковых и грузовых автомобилей в США и Европе.

Для того чтобы провести восстановление и ремонт рулевых наконечников производится впрыск расплавленного полимера через специально подготовленное отверстие. Полимер впрыскивается под очень высоким давлением благодаря использованию специализированного оборудования и через некоторое время застывает. В последующем данный полимер выступает в качестве долговечного, износостойкого и надёжного вкладыша. Стоит сказать, что полимер, выступающий в качестве вкладыша, обладает следующими характеристиками и свойствами:

• высочайшая ударопрочность, равная 1350 кг/кв. см;
• наличие в составе полимерного соединения тетрафторэтиленовых композитов, которые выступают в качестве естественной смазки;
• отсутствие усадочных характеристик.

Стоит сказать, что наличие у используемого в процессе восстановления полимера высоких характеристик существенно увеличивает ударную защиту рулевых наконечников. Кроме того, использование данной технологии для восстановления позволяет неоднократно проводить ремонт рулевого наконечника.

Несколько важных особенностей восстановления рулевых наконечников полимерным наполнением

Качественный ремонт рулевых наконечников при помощи полимерного соединения может быть возможен только после проведения демонтажа данного узла. Связано это с тем, что:

• при установленном пыльнике невозможно полностью вымыть из шарового соединения смазку, а также присутствующую в нём грязь;
• заливка расплавленного полимера может проводиться только при помощи специализированного оборудования, так как в противном случае люфт пальца останется.

Сколько стоит ремонт и восстановление рулевых наконечников в Universalservice24?

Предлагая клиентам услуги ремонта и восстановления рулевых наконечников, мы делаем всё от себя зависящее, чтобы наши клиенты имели возможность проводить ремонт рулевого управления собственного транспортного средства по привлекательной для себя ценовой планке. Для этого мы располагаем самым современным бельгийским оборудованием, позволяющим оперативно проводить ремонтные работы по низкой цене. Кроме того, для снижения ценовой планки восстановления рулевых наконечников все расходные материалы, используемые в данном процессе, закупаются непосредственно у компаний производителей по минимальной ценовой планке. Оказывая ремонтные работы, мы не повышаем их итоговую стоимость за известность бренда, а также предлагаем высокий уровень профессионального сервиса. Таким образом, каждый автовладелец, решивший выполнить восстановление рулевых наконечников в Universalservice24, отдаёт собственное предпочтение высококачественному сервису и привлекательной цене.

Какие преимущества получает клиент, решив выполнить восстановление и ремонт рулевых наконечников в Universalservice24?

• В процессе проведения восстановления рулевых наконечников мы используем современное бельгийское оборудование.
• За процесс восстановления отвечают опытные специалисты, обладающие высокой профессиональной квалификацией.
• Все расходные материалы, используемые в процессе работ, закупаются непосредственно у производителей по оптовой стоимости.
• Мы внимательно относимся к каждому обратившемуся в компанию клиенту, вне зависимости от того, насколько сложный ремонт рулевого наконечника ему необходим.
• Мы предлагаем привлекательное ценообразование на восстановление рулевых наконечников.

universalservice24.ru

Шаровая опора своими руками: замена, диагностика, восстановление

Случается, что отреставрированная шаровая опора своими руками, может прослужить дольше, чем дешевые дубликаты. Замену этого узла сможет осуществить даже начинающий автолюбитель.

Устройство и назначение узла

Шаровая опора предназначена для надежного подвижного крепления ступицы колеса к рычагу подвески. Состоит шаровая опора из шарового пальца, корпуса и пластмассового вкладыша. Корпус шаровой опоры либо сваривается точечной сваркой из двух половинок со штампованными, сферическими углублениями с отверстием под палец в одной из них или является толстостенным металлическим стаканом в который вставляется вкладыш с пальцем, после чего ставится дно, а край завальцовывается чтобы конструкция не разбиралась. Иногда вкладыш не изготавливают, а наполняют промежуток между корпусом и шаром размягченной полиамидной пластмассой. Используют для этого обычно экструдер. Он же используется как основное оборудование в фирмах для реставрации шаровых опор. Для защиты сопрягаемых поверхностей шарнира от воды с грязью сверху надевают резиновый пыльник.

Пока цел пыльник ― шаровая практически не изнашивается. Интенсивный износ шаровой начинается после прихода пыльника в негодность, с попаданием внутрь грязи. Поэтому следите за пыльниками, так как своевременная замена негодного пыльника ― это продление срока работы узла.

Правда, стык сварного корпуса не герметичен поэтому через него внутрь корпуса набирается вода даже с целым пыльником. Потому если корпус узла состоит из двух частей, желательно наполнять его через тавотницу литолом.

Диагностика

Если во время движения автомобиля по неровной дороге слышен стук или скрип подвески, возможно эти звуки идут от изношенных шаровых опор. Определять источник неприятных звуков лучше вдвоем: одному спуститься в смотровую яму и положить руку на шаровую, а другому раскачивать машину. Когда вы почувствуете звук своими руками снимете опору, зажмете ее в тисах, и проверьте люфт шарнира. Палец не должен двигаться от небольших усилий, но закусывать его тоже не должно иначе узлу требуется ремонт или замена.

Обязательно следует провести эту проверку также в следующих случаях:

• Скрип при повороте руля.
• Самопроизвольное виляние при езде по прямой.
• Тугой руль.

Снятие & установка

Съемник

Необходимое оборудование:

• Съемник шаровых опор.
• Домкрат.
• Подставка под машину.
• Набор ключей.
• Пассатижи.
• Монтировка.

Съемник шаровых, как правило, не универсален. Если вы не нашли, подходящий съемник его можно с успехом заменить молотком. Только нужно знать куда бить. Не нужно выбивать палец из посадочного места. Удар должен быть перпендикулярен пальцу, а бить нужно по проушине (так как палец конусный небольшое давление посадочного выдавит его из проушины). Молоток ― универсальный съемник. Он не должен быть ни слишком тяжелым ни слишком легким 600 грамм будет в самый раз.

Снятие: Ослабить крепление колеса. Поднимите машину на домкрате. Снимите колесо. Поверните руль так чтобы было удобно работать. Если гайка пальца шплинтуется снимите шплинт пассатижами. Отверните гайку. Возьмите съемник, выдавите им палец. Отвернете крепление корпуса шаровой. Монтировкой отожмете нижний рычаг и снимите шаровую. Снятие и ремонт наконечников рулевых тяг и шаровых опор ничем не отличается нужно только взять другой съемник. Методы же восстановления идентичны.

Установка: Прикрепить корпус шарнира к нижнему рычагу, затянуть крепеж, монтировкой отжать нижний рычаг, вставить палец в посадочное место. Накрутить гайку на палец, затянуть ее. Если палец будет проворачиваться потянуть рычаг монтировкой вверх (палец с посадочным конусные поэтому при вдавливании пальца он перестает проворачиваться в посадочном). Не забудьте зашплинтовать гайку. Съемник для установки не нужен. Следующая замена опор не заставит вас возиться со шплинтами если вы поменяете гайки на самоконтрящиеся.

Восстановление

Необходимое оборудование:

• Наждак или болгарка.
• Экструдер.
• Электродрель с большим патроном (чтобы можно было зажать в него палец для шлифовки шара наждачной бумагой).
• Слесарные тисы.
• Сварочный аппарат (лучше полуавтомат).
• Компрессор.

Реставрация опор может происходить двумя способами:

1. Переделывание неразборного шарнира в разборный, шлифовка шара пальца и замена вкладышей.
2. Ремонт за счет нагнетания размягченной пластмассы в зазор между шаром и корпусом применяя экструдер.

Конечно, не стоит закупать оборудование для разового ремонта, но простейший экструдер можно быстро сделать своими руками из старого главного тормозного цилиндра, приладив к нему рычаг для надавливания на поршень. Подогревать его для размягчения пластмассы можно горелкой или паяльной лампой.

Проведение работ

Ремонт и восстановление первым способом начинается с разборки опор. Для разборки корпуса сваренного из двух чашек, нужно высверлить на одной из чашек точки сварки и разделить чашки при помощи зубила и молотка. На корпусе со вставленным донцем, при помощи наждака или болгарки стачивают развальцованные края, и ударом молотка в торец пальца выбивают дно. В корпус из двух чашек вставляется вкладыш с пальцем, половинки прижимаются друг к другу и делается несколько прихваток сваркой, стараясь не перегреть вкладыш. У корпуса с вынутым дном измерьте наружный и внутренний диаметр и изготовьте стальное кольцо в соответствии с этими размерами высотой около 10 мм с резьбой внутри и пробкой, ввинчивающейся в него. Приварите кольцо к корпусу, остудите, вставите вкладыш с пальцем в корпус ввинтите пробку, подожмите ей вкладыш, просверлите в кольце отверстие Ø 2 мм вплотную к пробке и зашплинтуйте.

Ремонт и восстановление своими руками вторым способом обычно проходит без разборки узла.

В дне корпуса сверлят отверстие диаметром около 6 мм, его размер зависит от того какой экструдер вам доступен. Зазор между шаром и вкладышам очищается от грязи и продувается сжатым воздухом от песка и стружки. Через просверленное в днище отверстие используя экструдер в зазор между шаром пальца и корпусом, нагнетается размягченная пластмасса. Дайте ей остыть и ремонт готов. Недостатком этого способа является то что вы не видите сохранилась ли геометрия шара и не можете отшлифовать его, убрав следы коррозии, поэтому результаты восстановления будут недолговечны.

Полезные советы

• Не беритесь за восстановление шарнира, если палец вынимается из него без разборки, такому узлу не поможет ремонт, а только замена. Отверстие под палец в корпусе должно быть меньше диаметра шара чтобы. В случае износа вкладыша, палец не мог вылететь из корпуса, став причиной аварии.
• Восстанавливая шарнир своими руками, разбирайте его полностью и шлифуйте шар пальца, каким бы способом вы ни собирались реставрировать узел. Тогда плоду вашей работы не так скоро понадобится замена. Даже собираясь, использовать для восстановления экструдер не поленитесь разобрать шарнир чтобы посмотреть не нужна ли замена пальцу. Если не нужна, тогда только отшлифуете его шар.

Замена шаровых опор своими руками: пошаговая инструкция — Статьи

Каждый автолюбитель сталкивался с ситуацией, когда в автомобиле слышны посторонние стуки и звуки, которые нехарактерны для исправных механизмов. Среди множества факторов, которые могут быть их причиной, особого внимания заслуживает износ шаровой опоры. Это самый распространенный случай появления шумов, требующий замены шаровой опоры транспортного средства, иначе последствия могут быть плачевными.

Шаровая опора

Рассматриваемый элемент автомобиля соединяет ступицу колеса и рычаг подвески, обеспечивая колесным парам возможность поворачиваться. Конструктивно данный узел состоит из корпуса, выполненного из прочного полимера, и пальца, по форме напоминающего гриб.

При выходе из строя шаровой опоры авто, можно обратиться за помощью к специалистам ближайшего автосервиса, или же заменить её своими руками (как нижнюю, так и верхнюю). В последнем случае вы сможете существенно сэкономить на услугах автомеханика.

Когда нужно менять шаровую

Профессионалы рекомендуют производить замену шаровой после прохождения автомобилем 100 000 км. Это оптимальный вариант, который не требует особых финансовых затрат, поскольку деталь не отличается сложным механизмом или конструкцией. Но это в идеале. В реальности, в силу плачевного состояния российских дорого и низкого качества используемых запчастей, замена шаровых шарниров производится намного чаще.

Признаки неисправности

Услышав нехарактерные звуки автолюбителю необходимо выяснить причину их появления. Для того, чтобы убедиться в неисправности шаровой опоры, нужно снять блокировку руля, после чего покачать рулевое колесо в разные стороны резкими короткими движениями. Двигатель автомобиля в это время должен быть заглушен.

Если шаровая опора имеет существенные повреждения, то во время манипуляций с рулем будут слышны стуки. Тут нужно определить, с какой стороны они доносятся, чтобы понимать, какая опора имеет конструктивный дефект.

В случаях, когда износ незначителен, данный метод может не выявить неисправности. Тогда своими подозрениями лучше поделиться со специалистами техцентра, которые смогут проверить целостность каждой шаровой опоры, а также наконечников и рулевых тяг.

Замена элемента подвески

Перед тем, как начинать ремонт, транспортное средство необходимо разместить на подъемнике. Также замену шаровой без съемника можно выполнять при наличии смотровой ямы в гараже, что актуально для тех, кто планирует проводить эти мероприятия самостоятельно.

В этом случае следует использовать противооткатные клинья, которые устанавливаются под каждое колесо авто, а также включить вторую передачу и затянуть ручник. Для выполнения работы понадобится целый набор инструментов, который включает:

• ключ на 22 и на 7;
• разводной ключ;
• медицинский шприц;
• щетку по металлу;
• съемник шаровых опор.

Помимо этого, необходимо запастись специальной смазкой для шаровых опор и проникающей жидкостью WD-40. Замена верхней и нижней опоры транспортного средства выполняется по одному алгоритму.

1. Снимается колесо.
2. При помощи щетки осуществляется зачистка креплений и их обработка жидкостью WD-40.
3. Ослабляются гайки опор примерно на два оборота, для чего используется ключ.
4. Устанавливается специальный съемник, позволяющий демонтировать опоры за один прием, поочередно верхнюю и нижнюю.
5. При необходимости приложения дополнительного усилия применяется молоток и выколотка.
6. После выпрессовки опор снимаются крепежные элементы, а также зажимаются рычаги, что предотвращает прокручивание пальца.
7. Производится демонтаж опоры, и очищается место её посадки на рычаге.
8. Уплотнительная шайба снимается с изношенной детали и ставится на новую опору.
9. Выполняется монтаж нового элемента, который предварительно смазывается веществами Литол-24 или ШРБ-4.
10. Устанавливается на штатное место пыльник.
11. Шаровая опора окончательно фиксируется на рычаге, путем затягивания гайки.

Если акцентировать внимание на нижней опоре, то тут имеются некоторые нюансы. Так, при выкручивании крепежной гайки часто начинает прокручиваться палец. Исправить ситуацию помогает монтажка, которая вставляется между кулаком и тормозным щитом.

Также может понадобиться ключ на 7, который позволяет снять заглушку, чтобы проверить наличие смазки. Пополнить или заменить последнюю можно при помощи шприца (без иглы). После этого можно сказать, что замена шаровых опор своими руками успешно закончена.

Замена шаровой без съемника

Чтобы произвести замену передней шаровой опоры без использования специального съемника, достаточно подобрать участок с плотным покрытием, и иметь необходимый инструмент.

Для этих целей понадобятся:

• противооткатные упоры;
• два домкрата;
• молоток;
• лом или монтажка;
• рожковые и накидные ключи.

Процедура снятия шаровой опоры подразумевает следующие последовательные действия.

1. Подъем авто с помощью домкратов и его фиксация в неподвижном состоянии.
2. Установка противооткатных упоров или кирпичей под колеса.
3. Демонтаж колеса со стороны поврежденного элемента подвески.
4. Зачистка соединения рычага и шаровой опоры.
5. Обработка пальца средством против ржавчины.
6. Снятие гайки с пальца.
7. Создание давления на рычаг подвески при помощи лома или монтажки.
8. Выбивание опоры резким ударом молотка по соединению с рычагом.
9. Отведение поворотного кулака и снятие соединительных болтов.

После правильного выполнения всех пунктов шаровая опора легко демонтируется, а установка новой детали выполняется в обратном порядке, но лишь после предварительной зачистки и смазки посадочного места.

Если все вышесказанное вам понятно, и предстоящие мероприятия не пугают, тогда смело можете выполнять замену шаровых опор самостоятельно. Однако качество проведенного ремонта может заметно пострадать. Для того, чтобы избежать негативных последствий, вы можете обратиться в наш сервис, заполнив форму нижу.

Съемник шаровых опор своими руками, фото, чертежи

Во время проведения ремонт ходовой части и рулевого управления практически всегда возникает надобность в снятии шаровых опор или наконечников рулевых тяг.

Особенностью этих конструктивных элементов является то, что палец опоры или наконечника имеет конусную форму, которой он входит в посадочное гнездо.

В процессе эксплуатации плотность посадки возрастает настолько, что поверхности данного соединения практически прикипают друг к другу.

Дополнительно между пальцем и гнездом может попасть влага, вызывающая очаги коррозии, которые еще больше уплотняют соединение.

Поэтому для снятия шаровых опор или наконечников применяются специальные съемники, позволяющие выпрессовать палец с минимальными усилиями.

Виды съемников

Рынок автоинструментов предлагает широкий выбор таких съемных механизмов, которые можно подразделить на два вида:

1. Винтовые;
2. Рычажные.

Винтовые съемники считаются универсальными, и подходят для работы практически с любым автомобилем.

Усилие в них создается за счет завинчивания болта в корпус съемника. Сам корпус надевается на проушину опоры, а при закручивании болт упирается в палец опоры и выпрессовывает его из гнезда.

Рычажные съемные механизмы не менее эффективны, но они больше по габаритам, поэтому не для каждого авто они могут подойти.

К примеру, таким съемником на ВАЗ-2107 верхнюю шаровую опору еще можно снять, а вот добраться до нижней не получится из-за очень ограниченного пространства.

Для этих целей используется специальный съемник.

Суть рычажного съемника сводится к наличию двух рычагов, посредине соединенных между собой.

С одной стороны, в них проделаны отверстия и установлен стяжной болт.

Для выпрессовки один рычаг устанавливается между проушиной и опорой, второй же рычаг при этом получается под пальцем.

При выкручивании болта из-за имеющейся соединяющей оси концы рычагов начинают сходиться, и палец выталкивается.

Но необязательно съемный механизм приобретать, его запросто можно изготовить и в домашних условиях из подручных средств.

Далее рассмотрим несколько типов съемников шаровых опор и рулевых наконечником, которые можно изготовить самостоятельно.

Читайте также:

Тип съемника — КЛИН

Самым простым съемником является так называемый «клин». Он не относится ни к какому типу съемных механизмов, но при этом является достаточно эффективным приспособлением для выпрессовки.

Для его изготовления понадобиться всего лишь шлифмашинка угловая («болгарка»), можно также использовать станок с абразивным кругом.

В качестве заготовки выступит металлическая пластина размерами со спичечный коробок.

Вначале необходимо придать заготовке формы клина, для чего «болгаркой» или станком стачиваем металл так, чтобы в профиль пластина имела вид треугольника. Затем той же «болгаркой» проделываем прорез посредине на 2/3 длины заготовки со стороны вершины треугольника, то есть с тонкой стороны клина. Ширина пропила должна быть чуть больше толщины пальца опоры, то есть должна получиться своеобразная скоба.

При желании можно приварить к скобе металлический прут, который в дальнейшем облегчит работу с клином.

Выпрессовка пальца клином производится очень просто. Он устанавливается в зазор между проушиной и корпусом опоры. А дальше просто молотком клин забивается, что приводит к выскакиванию пальца из гнезда.

Недостатком клина является то, что в процессе выпрессовки пыльник получит повреждения. Поэтому клин можно использовать только при выполнении замены опор или наконечников.

Если же производится ремонт подвески и рулевого механизма, не подразумевающего замену шаровых элементов, клин лучше не применять.

Винтовой разжимной механизм

Второй тип съемного механизма, который можно изготовить из подручных средств – винтовой разжимной. Он отлично подходит для замены шаровых опор классических моделей ВАЗ.

Особенностью конструкции подвески этих авто является то, что верхняя и нижняя опоры располагаются симметрично друг другу и расстояние между ними не большое.

Его в домашних условиях можно изготовить только при наличии сверлильного станка или же придется обращаться в токарную мастерскую. Такой съемник состоит всего из двух частей.

Для его изготовления понадобиться квадратный или шестигранный прут с гранями под ключ на 17 или 19, длина которого составляет 7 см. В этом пруте делаем при помощи сверлильного станка отверстие и нарезаем резьбу под болт на 8. Вкручиваем болт и все – съемник готов.

Как он действует, рассмотрим на примере ВАЗ-2107. Для выпрессовки верхней опоры, необходимо выкрутить стопорную гайку, но не до конца, снимать ее не нужно. Затем устанавливаем между пальцами опор изготовленный съемник с закрученным до упора болтом.

Чтобы выдавить палец берем два ключа – одним удерживаем изготовленный корпус, а вторым вывинчиваем болт до тех пор, пока палец не сорвется с гнезда. После замены верхней опоры, проделываем тоже самое, но с нижней.

Винтовой Г-образный

Третий тип съемного механизма, который можно сделать самому – тоже винтовой, но он показал себя с отличной стороны и позволяет работать на любом авто.

Для его изготовления понадобиться круглый металлический прут диаметром не менее 10 мм и длиной 15-17 см.

Из него необходимо сделать Г-образную заготовку с длиной плеча 5 см. То есть, берем прут, на нем отмеряем 5 см, зажимаем в тисках и при помощи молотка загибаем его на 90 град.

На длинной части заготовки нарезаем резьбу и подбираем гайку.

Остается изготовить упорную планку. Сделать ее можно по подобию клина, расписанного выше. То есть берем пластину, но толщиной 0,5 см. С одной стороны делаем прорез под палец опоры.

При надобности можно толщину пластины со стороны пропила уменьшить, сточив слой металла. Главное, чтобы пластина входила в зазор между корпусом опоры и проушиной, при этом она не оказалась слишком тонкой, иначе в процессе выпрессовки она согнется.

С другой стороны, от пропила делаем отверстие под Г-образную заготовку. Остается только надеть пластину на длинную часть прута. Если резьба получилась по длине недостаточной, чтобы выжать палец, то можно под гайку подложить несколько шайб.

Работает этот съемник так: Выкручиваем гайку практически до конца, устанавливаем пластину в зазор между опорой и проушиной, а прут поворачиваем так, чтобы короткое плечо упиралось в палец.

Затем просто закручиваем гайку, при этом пластина будет выступать в качестве упора, а прут коротким плечом выдавит палец.

Винтовой, изготовленный из уголка

Еще один винтовой съемник можно изготовить из металлического уголка и сварочного аппарата.

Для этого берем уголок со сторонами 7-8 см и такой же длиной, и толщиной 0,3-0,5 см.

В одной из сторон проделываем пропил для закрепления механизма на проушине. Из листового металла толщиной 0,3 см вырезаем два треугольника, которые будут выступать раскосами. Их нужно приварить по бокам к уголку. Это значительно увеличит прочность конструкции.

Берем гайку на 17 и длинный болт под нее. Саму гайку привариваем перпендикулярно прорезу так, чтобы отверстием она была обращена к пропилу.

Чтобы в дальнейшем болт можно было легко расположить на одной оси с пальцем, перед тем, как закрепить при помощи сварки гайку, на уголок предварительно необходимо приварить проставку.

Остается только вкрутить болт и съемник можно использовать.

Это простейшие типы съемных механизмов, которые можно изготовить самостоятельно.

В целом же, вариантов их масса, к тому же имея немного фантазии и начальные знания по слесарному делу, запросто можно придумать и изготовить свой съемник.

Предлагаем к просмотру некоторые чертежи.

Инструмент для выкручивания опоры

Рассмотрим мы еще один тип, который используется не для выпрессовки пальца, а для извлечения самой опоры.

Дело в том, что на ряде авто (Пежо, Ситроен) шаровая опора вкручивается в рычаг. Со временем резьбовое соединение закисает, и выкрутить данный элемент подвески достаточно сложно без специального инструмента.

Но необходимые съемник можно и самостоятельно изготовить, а не тратить деньги на заводской.

Изготавливается он из толстостенной трубы на 2\’\’ длиной 8-9 см.

С торца этой трубы необходимо сделать 4 шипа шириной 5 мм и высотой 7 мм, расположенных под углом 90 град относительно друг друга.

То есть должно получиться на торце трубы 4 выступа равномерно распределенных по окружности. Сделать это можно при помощи ножовки по металлу и напильника или же «болгаркой».

С другого торца делаем прорези на глубину 3 см, деля окружность трубы на 8 частей.

Затем эти лепестки при помощи молотка подгибаем к центру, значительно уменьшая диаметр.

Берем гайку на 24, и привираем ее к торцевой части, а затем сварочным аппаратом заделываем проделанные прорези.

Работать таким съемников достаточно удобно – надеваем его на опору, так, чтобы шипы вошли в специальные пазы на корпусе опоры.

При этом палец пройдет сквозь изготовленный инструмент, что позволит на него накрутить стопорную гайку, тем самым фиксируя съемник. Остается только ключом на 24 за приваренную гайку выкрутить опору.

Альтернативный метод

Напоследок отметим, что выпрессовать палец опоры или наконечника можно даже, если нет возможности изготовить съемный механизм. Но такой метод следует использовать только в крайних случаях. Для извлечения пальца потребуется наличие монтировки и молотка.

Монтировка используется в качестве рычага и ее нужно установить так, чтобы создать усилие на отжатие опоры или наконечника, к примеру, поместить ее между рулевой тягой и проушиной стойки.

После создания усилия монтировкой, необходимо молотком наносить мощные удары по телу проушины. Если все правильно сделать, то после 2-3 ударов палец выскакивает.

Недостатком этого метода является то, что из-за ударных нагрузок можно повредить проушину, поэтому желательно все же применять съемники, а не выбивать опору.

Восстановление рулевых тяг, наконечников, рычагов, шаровых опор, стоек стабилизаторов в Академгородке и Новосибирске

Главная / Спектр услуг / Восстановление

Токарные работы, восстановление деталей ходовой части в Новосибирске.

Одной из немаловажных задач автосервиса являются токарные, реставрационные и восстановительные работы отдельных узлов, агрегатов и механизмов. Наш автосервис в данной области отвечает всем самым современным требованиям.

Не секрет, что ни в каждой автомастерской вы найдете токарный, фрезерный,кругло-шлифовальный, горизонтально-шлифовальный, координатно-расточной, сверлильный и порой даже наждачные станки. Наше оборудование позволяет нам и нашим клиентам при ремонте определенных узлов и агрегатов автомобиля значительно сэкономить средства, драгоценное время и нервы.

Каждому автолюбителю известно, что в его «железном коне» есть двери: передние, задние и крышка багажника. Приведу один из примеров: Автовладелец жалуется, что при движении по проселочной дороге, слышен сильный раздражающий стук слева. При диагностике выявляется, что стучит водительская дверь в шарнирах. Заводом изготовителем шарнир двери, как запчасть не поставляется, поставляется только в сборе с дверью. Можно не описывать эмоции автовладельца. Таких примеров можно привести много.

Благодаря собственным технологиям АСД, нашим разработкам и оборудованию все подобные проблемы нам по плечу. Наш автосервис с высоким классом точности и качеством выполняет следующие восстановительные работы:

• Восстановление блока цилиндров
• Восстановление резьбы блока цилиндров (1AZ 2AZ)
• Восстановление головки блока цилиндров
• Восстановление крышки клапанов (замена уплотнения свечных колодцев, часто применимо на NISSAN, MAZDA)
• Восстановление коленчатого вала, распределительного вала, приводных валиков (маслонасос, насос ГУР и т.д.)
• Восстановление клапанов
• Восстановление патрубков и тройников системы охлаждения со встроенным термостатом

Основными работами выполняемыми нашим цехом остаются работы повосстановлению рулевого управления:

• Восстановление рулевых реек (включая с электроприводом)
• Восстановление рулевых редукторов
• Восстановление рулевых колонок (включая с электроприводом)
• Шлифовка корпуса рулевой рейки
• Шлифовка вала рулевой рейки
• Шлифовка вала распределителя рулевой рейки
• Шлифовка корпуса распределителя рулевой рейки
• Восстановление и шлифовка вала рулевого редуктора
• Восстановление шарниров рулевого управления (рулевая сошка, маятниковый рычаг, рулевая тяга, рулевой наконечник)
• Восстановление рычагов подвески и шаровых опор
• Восстановление стоек стабилизаторов

На восстановлении шарниров рулевого управления, рычагов, шаровых опор и стоек стабилизаторов хотел обратить внимание автовладельцев. Необходимо признать, что данные работы значительно отличаются в зависимости от рук мастера.

Многие автовладельцы помнят бум реставрации в конце 90х и начало 2000го годов по американской технологии. Когда, не снимая детали с автомобиля и не снимая пыльника с той же шаровой опоры, просверлив отверстие и нарезав резьбу в корпусе, механики закачивали под давлением жидкий горячий полимер (правда полимеру надо отдать должное он на самом деле соответствовал своим характеристикам).

Но как показала практика без разбора на станке шаровой или наконечника сделать хорошо и качественно такие работы не возможно. Технологий по восстановлению в наше время создано достаточно много. На протяжении многих лет, применяя весь накопленный опыт, мы пользуемся своими собственными технологиями и усовершенствуем их индивидуально для каждой марки автомобиля: для TOYOTA своя, для NISSAN другая, для HONDA третья, для MAZDA четвертая и т.д.

Главная задача заключается в том, чтобы эти работы выполнялись на спецоборудовании, рабочим высокой квалификации, ответственным и внимательным. На производимую продукцию наша компания, единственная в своей отрасли, дает гарантию от 50 тыс.км. и больше.

Кроме перечисленных уже видов работ АСД производит:

• восстановление ступиц
• поворотных кулаков
• цапф
• полуосей
• карданных валов

Также у нас осуществляется:

• проточка тормозных дисков
• проточка тормозных барабанов
• шлифовка поршня тормозного суппорта
• восстановление шарниров двери и крышки багажника

Замена рулевого наконечника на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Рулевые наконечники – основа рулевой тяги, они выполнены в форме шарнира который запрессован в корпус, данный шарнир вставляется в отверстие поворотного рычага стойки и при повороте руля, этот шарнир двигает колесо в нужную вам сторону и тем самым автомобиль поворачивает.

Примечание!
Для замены наконечников, требуется запастись: Специальным съёмником который идёт специально для шаровых шарниров, а так же всеми ключами которые есть в вашем арсенале и пассатижами с отвёрткой!

Краткое содержание:

Где находится рулевой наконечник?
Как мы уже сказали он состоит из корпуса и из шарового шарнира, шарнир же у наконечника вставлен в отверстие (Указан синей стрелкой), чтобы легко найти его, придётся снять колесо с автомобиля и взглянуть на телескопическую стойку, чуть ниже на фотографии было указано красной стрелкой, расположение наконечника рулевой тяги в ходовой части автомобиля.

Когда нужно менять рулевой наконечник?
У наконечника есть пыльник, для наглядности мы его указали зелёной стрелкой на фотографии выше, если данный пыльник будет порван, то сразу же не думая меняйте наконечник, даже если он ещё по вашему мнению находится в хорошем состоянии, то через некоторое время он всё же выйдет из строя и чум скорее вы его замене, тем будет лучше, при порванном пыльники в шарнир забивается грязь и вода попадает, из-за этого быстро вымывается смазка и вместо неё частички грязи появляются в шарнире, из-за этого появляется люфт у руля, он начинает вибрировать и автомобиль гораздо хуже начинает отзываться при повороте рулевого колеса у автомобиля.

Примечание!
Наконечники приходят в негодность из-за нескольких причин, первая это когда рвётся пыльник, вторая это от времени, вить при езде у шарового шарнира происходит трение между ним самим и отверстием в которое он вставляется (В стойку), ну и третья причина это недостаточное количество смазки которую толком не положил производитель или которая просто высохла и смылась от времени!

Как заменить рулевой наконечник на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Примечание!
Прежде чем менять наконечник, убедитесь действительно ли именно это вашему автомобилю и нужно, для проверки наконечника на предмет люфта проделайте следующую операцию, загоните автомобиль на смотровую яму и возьмитесь рукой за рулевую тягу (На ней ещё рулевой наконечник находится) и пошатайте усилием руки рулевую тягу (Вниз, вверх), в то время когда шатать тягу будете, смотрите на шаровой шарнир рулевого наконечника, если он будет шататься (Люфт иметь) то в таком случае смените рулевой наконечник, в ближайшее время на новый (Другой наконечник, точно таким же образом проверьте), если оказалось такое что оба наконечника исправны и работают нормально, а люфт у руля всё равно присутствует, то смотрите на рулевую рейку возможно она виновата в этом люфте!

Снятие:
1. Объясним кратко вить в замене рулевого наконечника нет ничего сложного, особенно когда под рукой есть съёмник, ну что же начнём, в начале снимите колесо (О том как снять колесо, читайте в статье: «Замена колеса на автомобиле») с автомобиля, затем возьмите смазку WD-40 или что то наподобие неё и очистите щёточкой гайку, которая крепит шарнир рулевой тяги к поворотному рычагу и взяв пассатижи, выньте шплинт которая не даёт этой гайки отвернуться (Он указан красной стрелкой), а когда он будет вынут, полностью открутите гайку и снимите её (Указана синей стрелкой) и при помощи спец. съёмника выпрессуйте палец шарового шарнира из отверстия в который он входит (см. маленькое фото) и затем ослабив гаечным ключом гайку (Указана зелёной стрелкой) за счёт которой наконечник к рулевой тяги крепится, выверните после чего наконечник провернув его рукой против часовой стрелки (При выворачивании обязательно подсчитывайте, сколько наконечник сделает оборотов, новый на точно такое же количество закручивайте).

Примечание!
Если вдруг вам будет нужно поменять пыльник у рулевого наконечника или набить в него по больше смазки, тогда снять будет нужно его следующим образом, сперва металлическое кольцо нужно будет снять вдоль пальца шарового шарнира (см. фото 1), затем поддев отвёрткой, снимите стопор который держит пыльник на шарнире (см. фото 2) и можете смело после чего снимать сам пыльник с шарнира и набивать в шарнир смазку, только обратно подсоединяйте пыльник так, чтобы он в паз встал и плотно закрепите его, чтобы под него не попала не грязь не влага!

Установка:
Наконечник на рулевую тягу ставится в обратном порядке снятию и чтобы развал не особо сбился, заверните его на прежнее обороты как это было сказано ранее.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно понять как производится замена рулевого наконечника на таком автомобиле как Лада девятой модели, вы можете в ролике, который расположен чуть ниже:

Ремонт руля своими руками

Годы использования и воздействия погодных условий могут повредить черный пластик и резину, покрывающие старые рулевые колеса, до такой степени, что они будут представлять опасность для ваших рук, не говоря уже о бельмах для глаз.

Многие реставраторы обращались к источникам, продающим новые диски или старые старые диски. Другой вариант — воспользоваться услугами Minn-Kota Repair, которая возьмет ваше старое рулевое колесо, разобьет его до металла и покроет сердцевину аутентичным покрытием.Minn-Kota также продает рулевые колеса в сборе, если они вам нужны.

Уретановый клей и эпоксидная смола

Но если ваше рулевое колесо страдает от поверхностных повреждений и износа, существует альтернативный ремонт своими руками с использованием готовых продуктов, таких как уретановый клей и эпоксидная шпатлевка.

Мой хороший друг, Джим Фридрих, владелец компании Rust In Piece Tractor Resurrections в Лейк-Элмо, Миннесота (651 / 335-4896), разрешил мне позаимствовать крайне ветхое колесо, чтобы опробовать мою технику восстановления.

Я начал свой проект с того, что счистил проволочной щеткой ржавчину со стального кольца. Это требовало осторожного подхода, чтобы не повредить старое хрупкое покрытие.

Я брызнул водой в трещины покрытия. Затем я залил трещины водоактивным уретановым клеем. Целью этого было закрепить существующее покрытие на его металлической основе. Клей проник в трещины, а затем под действием воды начал вспениваться и расширился, заполняя пустоты и обеспечивая плотное соединение.

После высыхания клея я удалил излишки пены на 1/8 дюйма ниже поверхности колеса.

Жидкая эпоксидная смола или шпатлевка

Затем пришло время нанести двухкомпонентный эпоксидный наполнитель, который можно приобрести в хозяйственных магазинах либо в виде жидкости (в выдавливаемых тюбиках), либо в виде замазки (в форме карандаша). При смешивании основного материала с отвердителем следуйте инструкциям по использованию продукта.

Затереть шпателем и щеткой заполнить трещины и углубления на колесе.Продукт заполняет дыры, а также склеивает имеющуюся черную резину. Создайте материал немного выше существующей поверхности. Я обнаружил, что шпатлевка лучше всего подходит для заполнения больших участков недостающего покрытия.

Завершение работы

После того, как эпоксидная смола затвердеет, отшлифуйте и отшлифуйте шпатлевку. Перед окончательной шлифовкой можно использовать дополнительный наполнитель, чтобы выровнять углубления.

Несколько слоев уретанового лака или черной краски сделают отреставрированное рулевое колесо почти как , как новое.

Fix-It Work в действии

Строительный магазин эпоксидных шпатлевок предоставляет готовый ремонт треснувших колес. Однако может потребоваться замена сильно поврежденных колес.

Удалив все расшатавшееся покрытие и всю ржавчину, залейте трещины водой. Затем выдавите водоактивный уретановый клей (один из популярных таких клеев — Gorilla Glue) в трещины. Клей вспенивается и при этом расширяется, заполняя пустоты и склеивая существующее покрытие с его каркасом.

Используйте жидкий наполнитель для герметичных трещин или шпатлевку, чтобы заполнить участки, где отсутствуют большие части покрытия колеса.

После полного высыхания эпоксидной шпатлевки удалите излишки напильником или наждачной бумагой. Возможно, вам придется несколько раз покрыть колеса шпатлевкой, чтобы они соответствовали исходному покрытию. Завершите нанесением уретанового лака или черной краски.

Как восстановить пластиковый руль

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТО КАК НА

Том Бенфорд

Не забудьте также посмотреть, как сделать собственное деревянное рулевое колесо и уроки банджо: Восстановление рулевого колеса

Рулевое колесо с имитацией под дерево, сделанное из пластика, было стандартным оборудованием на Корветах 1967 года, а рулевые колеса с пластиковыми ободами были обычным делом с конца 1940-х до середины 1970-х годов для большинства автомобилей американского производства.Со временем эти рулевые колеса склонны к растрескиванию, особенно в сельской местности, где температура значительно меняется от лета к зиме. Вы можете отправить свое рулевое колесо с пластиковым ободом профессиональному специалисту по восстановлению / ремонту и заплатить от 100 до 200 долларов за выполнение работы, вы можете купить сменное колесо за 300 долларов США или вы можете сделать работу самостоятельно менее чем за 60 долларов и иметь много материала осталось для других проектов. И так как мы хотим свести к минимуму стоимость проекта восстановления автомобиля, мы решили это сделать.Это не сложная работа, но требует времени, поскольку состоит из нескольких этапов. Вот как это сделать.

Первая задача — снять с автомобиля руль, и это начинается со снятия кнопки звукового сигнала. В случае Corvette его снимают, потянув за края до тех пор, пока он не освободится. На других автомобилях он может быть закреплен винтами или зажимами, которые необходимо будет удалить, чтобы освободить его.

Затем снимаются три винта Philips, которыми крепится кольцо активатора звукового сигнала.

Перед снятием колеса с рулевой колонки убедитесь, что колесо установлено прямо. Шесть винтов используются для крепления колеса к рулевой колонке Corvette, но вам может потребоваться съемник колеса для снятия на других автомобилях.

Вот набор для восстановления рулевого колеса, доступный в компании POR-15, Inc. Среди прочего, в комплект входят трехсторонний напильник, пила, сверло 1/8 дюйма, ткань для прихватки, эпоксидная замазка POR-15, наждачная бумага в ассортименте, полировка. соединение и другие материалы.Поскольку это стандартный комплект для восстановления рулевого колеса, в комплект входит много дополнительных вещей, которые мне не понадобились для этого конкретного ремонта, но которые могут вам понадобиться для вашего собственного проекта.

Другая трещина находится в нижней (6 часов) позиции, начинается почти на краю нижней спицы и проходит по ободу под небольшим углом. Для исправления этой трещины потребуется немного больше усилий.

Подушечка из тонкой (№ 000) стальной ваты была использована для обработки спиц в качестве первого шага.Металлическая вата удаляет любую поверхностную грязь и сажу со спиц и ступицы из нержавеющей стали.

Ножовка, входящая в комплект POR-15, используется для пропиливания трещин по всему ободу, чтобы увеличить их вплоть до стального сердечника колеса.

Трехсторонний напильник используется для подпиливания V-образной канавки в пропиленной трещине.

Здесь видна V-образная борозда в верхней щели. Эта увеличенная канавка предназначена для обеспечения хорошей поверхности склеивания эпоксидной шпатлевки.

Из-за близости спицы подпилить нижнюю трещину было невозможно. Рашпиль в дремеле использовался для увеличения трещины в области спицы.

Вот нижняя трещина после увеличения ее с помощью Dremel. Обратите внимание, как весь пластик удаляется вплоть до стального сердечника колеса, чтобы обеспечить хорошее сцепление с поверхностью.

Равное количество двухкомпонентной эпоксидной шпатлевки нарезается путем укладки брусков рядом друг с другом. Обязательно накройте оставшуюся часть брусков пластиком, чтобы они не высыхали.

Две части эпоксидной замазки необходимо тщательно перемешать; если их не перемешать тщательно, эпоксидная замазка не затвердеет полностью. При использовании шпатлевки держите поблизости посуду с водой. Смочите руки перед замешиванием, чтобы замазка не прилипала к коже. Возможно, вам придется часто обмакивать руки при замешивании замазки.

Когда замазка будет тщательно вымешана, раскатайте «червяк» диаметром около 1/2 дюйма и длиной около 3 дюймов.

Оберните «червяк» полностью вокруг трещины и протолкните его в трещину до самого металлического ядра. Раскатайте дополнительную шпатлевку и продолжайте наносить ее в трещины до тех пор, пока по окружности трещин не образуется равномерный холмик чуть выше поверхности руля.

Смочите пальцы и нанесите замазку на растушевку и сгладьте края, часто протирая поверхность водой.

Эта шпатлевка схватывается очень медленно, так что у вас будет достаточно времени.Не торопитесь с этим шагом, так как чем более гладкой вы сделаете поверхность сейчас, тем меньше времени и усилий придется потратить на шлифовку в дальнейшем.

Вот верхняя трещина, все еще покрытая большим количеством замазки, но вы можете видеть, как идет растушевка и сглаживание.

Вот нижняя трещина на спице, на которой растушевка и сглаживание закончены.

Заостренный конец напильника с рукояткой используется для удаления излишков замазки у основания колеса, где он встречается со спицей.

Вот нижняя сторона колеса, чтобы показать вам, как выглядит основание трещины спицы после растушевки и сглаживания.

После того, как колесо остыло на выходных, чтобы эпоксидная замазка полностью затвердела, кусок наждачной бумаги № 220, обернутый вокруг фигурного шлифовального блока, входящего в комплект, был использован для удаления большей части излишков замазки, оставив очень небольшой холмик вокруг центра трещины.

Бумага с зернистостью

# 600 использовалась для влажного шлифования ремонта и выравнивания залитой трещины с остальной частью колеса по всей окружности.Затем колесо промыли чистой водой и дали полностью высохнуть.

Потратив довольно много времени, безуспешно пытаясь сопоставить цвет колеса с таблицами автомобильных красок, я решил, что единственный способ получить точное соответствие — это смешать свою собственную краску. Была совершена поездка в местный магазин хобби / моделей, и были куплены эти глянцевые эмали Testors для пластмасс: # 2732 Engine Red, # 1124 Green и # 1144 Gold. Они входят в 1/4 унции. бутылки и стоят около 1,50 доллара каждая. В качестве лотка для замешивания я использовала колпачок от емкости с пленкой 35 мм.Также потребуются ватные палочки на пластиковой основе и одноразовая кисть для рисования. В зависимости от цвета вашего рулевого колеса вам, возможно, не придется проходить этот утомительный процесс смешивания методом проб и ошибок, чтобы получить правильный оттенок. В дополнение к цветам карандашей для подкраски автомобильной краски, не забудьте проверить цвета лака для ногтей, чтобы увидеть, сможете ли вы найти приемлемое нестандартное соответствие цвету вашего колеса.

Ножницами отрежьте конец ваты с одной стороны тампона, оставив открытый пластиковый стержень доступным для использования в качестве «пипетки».

После долгих экспериментов я наконец нашел правильную формулу, которая соответствовала цвету пластикового рулевого колеса. Окуните стержень тампона в эмаль # 2732 Engine Red и нанесите 4 капли в 35-мм колпачок для смешивания.

Затем с помощью другого стержня тампона нанесите 8 капель эмали 1124 Green на колпачок, прямо поверх красной. Красный и зеленый, смешанные вместе, дают коричневый цвет, но пока не смешивайте их.

Сильно встряхните эмаль № 1144 Gold, чтобы тщательно перемешать краску, затем с помощью другого стержня тампона нанесите две капли золота в колпачок для смешивания.Это придаст окончательному смешанному цвету легкий металлический оттенок, присутствующий в пластике колеса, который был изготовлен с завода.

Можно использовать мешалку для кофе или другой стержень тампона, чтобы тщательно смешать зеленую, красную и золотую краски. Совершенно необходимо тщательно перемешать эти цвета. После смешивания нанесите каплю на рулевое колесо, чтобы проверить соответствие цвета, но убедитесь, что вы делаете эту проверку при дневном свете. При необходимости можно добавить пару капель красного, чтобы осветлить оттенок коричневого, или пару капель зеленого, чтобы затемнить его.Обязательно вытрите капли образца с колеса чистой тканью, прежде чем они высохнут. При необходимости отрегулируйте цвет, пока не получите совпадение. Нет необходимости добавлять в смесь больше золота, так как вам нужен только оттенок металлика в конечном цвете.

Используйте одноразовую художественную кисть, чтобы нанести краску на отремонтированные участки плавными плавными мазками и слегка перекрыть отремонтированные участки, растушевывая края кистью. Эмаль сохнет довольно быстро, поэтому работайте аккуратно, но быстро.

Даже ремонта не видно. Я дал ему два полных часа, чтобы высохнуть, прежде чем перейти к следующему шагу.

Я использовал нож для хобби Xacto, чтобы соскрести небольшие остатки замазки и засохшей эмали со спицы, где она соединяется с ободом колеса после высыхания краски.

Отремонтированные и окрашенные участки были слегка отшлифованы наждачной бумагой № 600, чтобы немного уменьшить их блеск, чтобы эмаль соответствовала блеску неокрашенного пластика.Когда я говорю «мокрый отшлифовать» слегка, я имею в виду — если вы будете шлифовать слишком сильно, вы удалите недавно нанесенную эмаль, и вам придется перемешать и повторно нанести еще одну порцию.

Тщательно замаскируйте спицы, начиная с обода колеса и продвигаясь вниз к ступице.

Также замаскируйте ступицу и ногтем убедитесь, что лента плотно прилегает к спицам на линии обода.

Алмазный лак Eastwood для окрашенных поверхностей использовался для получения равномерного блеска по всей поверхности колеса.Многоразовая рукоятка спускового крючка аэрозоля Eastwood сделала управление распылением более простым и точным.

Я выполнил опрыскивание на улице в пасмурный день, установив колесо на столб ограды нашей собачьей конуры. Рассеянный естественный дневной свет, как в пасмурный день, лучше всего подходит для подбора цвета и для нанесения прозрачного блеска, поскольку вам не нужно бороться с отражениями, изменяющими ваше цветовое восприятие. Я нанес на колесо три тонких слоя Eastwood Diamond Clear. При нанесении нескольких светлых слоев вероятность потеков снижается, и они обеспечивают более однородную общую отделку.

Вот готовый руль, готовый к переустановке на мой Vette 67 года выпуска. Если вы не удовлетворены тем, как получилось колесо, используйте средство для удаления краски или растворитель, чтобы очистить колесо и начать заново. По правде говоря, потребовалось несколько попыток, прежде чем я получил результаты, которыми я был доволен, но это того стоило.

Источники:

Комплект для реставрации руля ПОР-15
Рестомотивные лаборатории / ПОР-15, Инк.
P.O. Box 1235
Морристаун, Нью-Джерси 07962-1235
1-800-457-6715
www.por15.com

Аэрозольная краска Diamond Clear, многоразовые ручки спускового крючка для аэрозоля, нитриловые перчатки:
Иствудская компания
263 Шумейкер Роуд
Поттстаун, Пенсильвания 19464
800-345-1178
www.eastwoodcompany.com

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Ремонт кожи салона автомобиля — Восстановление кожи рулевого колеса

CC начала свою карьеру в 1987 году с ремонта кожаных салонов и рулевых колес для автосалонов в Южной Калифорнии с помощью продуктов, известных теперь как Rub ‘n Restore®.Ее мастерство и внимание к деталям выделяли ее среди конкурентов, и ее искали магазины обивки и производства, которые специализировались на коллекционных автомобилях и хот-родах. Ее клиенты окрестили ее Виниловой леди.

CC разработала метод «наждачная бумага-суперклей» для ремонта мелких повреждений кожаной обивки. Ее клиенты были шокированы тем, что такой простой метод дал безупречные результаты. Ron Mangus Interiors даже представил CC и ее метод в своем изысканном руководстве Custom Auto Interiors.

Лесандра (дочь) демонстрирует метод на этом рулевом колесе.

Содержание видео:

• 0:12 — Очистить
• 0:30 — Устранить небольшие трещины и вмятины с помощью суперклея и наждачной бумаги
• 2:47 клей и пищевая сода
• 4:53 — Полироль
• 5:15 — Цветовой тест
• 5:52 — Текстурирование
• 6:55 — Расширенное текстурирование
• 7:57 — Распыление цвета

Нажмите здесь бесплатно письменные инструкции или поиск и устранение неисправностей для этого метода ремонта.ВНИМАНИЕ: Исследования рабочих на обувных фабриках и кожевенных заводах показывают достаточные доказательства того, что кожаная пыль является канцерогенной, хотя при таком ремонте воздействие минимально.

Для более значительных повреждений, таких как эта дыра в Билле Сильверадо, используйте субпатч и Мягкий наполнитель. Чтобы восстановить исходный цвет, требуется меньше работы и обслуживания, и наша услуга Custom Color настоятельно рекомендуется для салонов автомобилей.

Тем не менее, Брианна полностью восстановила интерьер, использовав наш стоковый бежевый.Детали за 300 долларов не смогли омолодить кожу. Как любит говорить Кики: «Легче перекрасить, чем почистить».

Брайан восстановил это переключение передач с помощью нашей черной кожаной краски, которая является универсальным цветом для салонов автомобилей. Он всегда мог вернуться и заделать несколько оставшихся вмятин, используя метод наждачной бумаги-суперклея, продемонстрированный в видео.

Уилл восстановил свой VW Bug с нашим морским белым, красным перцем чили и одеялом из серайпа.

Майк заказал Custom Color, чтобы восстановить обесцвеченный винил до его первоначального состояния свежей мяты.

Кожаные цвета нашей кожи служат одновременно кондиционирующим солнцезащитным кремом, который также отлично подходит для внешнего винила, пластика и резины — всего, от трансформируемых верхов и чехлов для тонно до прогнивших на солнце постельных принадлежностей, бамперов и отделки салона.

Узнайте, как:

Как восстановить колонку рулевого колеса и педали в Muscle Cars

Достаточно долго осмотритесь в своем интерьере, и вы придете к выводу, что почти все в нем предназначено исключительно для комфорт и удовольствие водителя и пассажиров.Сиденья созданы для комфорта вашей задней части; отделка призвана сделать интерьер более эстетичным; ковер и набивка частично предназначены для предотвращения попадания тепла и шума в салон; радио здесь для вашего удовольствия.

---

Этот технический совет взят из полной книги «РУКОВОДСТВО ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ИНТЕРЬЕРА МЫШЦ АВТОМОБИЛЯ». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/muscle-car-tech-tips/how-to-restore-steering-wheel-column-pedals-in-muscle-cars/

---

И хотя вы можете получить удовольствие, проворачивая руль на любимой извилистой горной дороге или нажимая на педаль громкой связи и вызывая большое дымное выгорание, основная цель этих устройств ввода не состоит в том, чтобы утешить или доставить удовольствие водителю; они существуют, чтобы управлять автомобилем. Подумайте о любой упрощенной гоночной машине, и в ее салоне всегда будет хотя бы руль и педали (даже сиденье не имеет значения, если у вас есть пустой ящик из-под молока).По этой причине они станут наиболее механическими аспектами реставрации вашего интерьера.

И это не значит, что рулевое колесо и педали тоже должны выглядеть механическими. Ваш маслкар покинул сборочный завод с определенной целеустремленной эстетикой, но также с легким комфортом, и механические элементы управления, такие как рулевое колесо и педали, не были исключением.

Снятие рулевого колеса

Почти все остальное в интерьере может сливаться с фоном, но у рулевого колеса нет другого выхода, кроме как выделиться.Эту роль часто упускают из виду, пока кто-нибудь не заменит штатное рулевое колесо ярким вторичным колесом или пока на ободе рулевого колеса не появятся трещины. Первую проблему можно решить простой заменой рулевого колеса репродукции, но последнее решить немного сложнее, поэтому слишком часто вы видите обертки рулевого колеса из магазина запчастей, используемые для прикрытия признаков возраста и жестокого обращения.

В любом случае вам следует начать со снятия рулевого колеса с вашего автомобиля.Практически любое заводское рулевое колесо, которое вы встретите, крепится к рулевой колонке с помощью шлицевого вала в колонке, ответной ступицы в рулевом колесе и большой гайки, удерживающей колесо на колонке. На самом деле гайка здесь только из соображений безопасности; Шлицевое соединение между колесом и колонной обычно настолько плотное, что их практически невозможно разделить вручную. Однако в случае аварии вы должны быть уверены, что эти два элемента не разделятся, и, следовательно, в наличии ореха.

Муфта полностью закрыта рупорной подушкой.Обычно только два или три винта крепят подушечку звукового сигнала к рулевому колесу, и эти винты обычно находятся на задней стороне рулевого колеса. Осторожно снимите накладку звукового сигнала, чтобы получить доступ к кнопке звукового сигнала и проводам, и снимите их, стараясь не потерять небольшую пружину для кнопки звукового сигнала.

Наш кабриолет Buick Skylark 1972 года больше похож на водителя, чем на шоу-кар, и это видно по некоторым параметрам, включая рулевое колесо. Мы знали, что на нем есть пара трещин, но держали на нем пленку, поэтому мы забыли, насколько серьезными были трещины (в три, девять и двенадцать часов, и много на обратной стороне).К счастью, их легко ремонтировать.

После снятия гайки на шлицевом валу вы можете попробовать оторвать рулевое колесо от колонки, чтобы доказать свою геркулесову силу, но при этом вы также рискуете повредить обод рулевого колеса или свое лицо. Вместо этого, и для тех из нас, у кого нет титанических сил, используйте съемник рулевого колеса, доступный в любом приличном магазине автозапчастей. Если вы когда-либо использовали съемник гармонического балансира, то вы увидите, что съемник рулевого колеса работает по тому же принципу: стержень с резьбой проходит через литой кусок металла, называемый ступицей, с парой (а иногда и тремя) прорези с прорезями по обе стороны от стержня с резьбой.Через уши парой длинных болтов прикрепляем к самому рулю. Это настолько просто, что вы, вероятно, сможете сделать его самостоятельно, если у вас есть достаточно толстый кусок металла, достаточно большой метчик и достаточно длинная шпилька с резьбой.

Чтобы использовать съемник, вы отводите резьбовой стержень почти до конца из литой ступицы съемника, затем упираете кончик резьбового стержня в шлицевой вал. Для некоторых валов рулевой колонки может потребоваться специальный переходник для ножек, который должен проходить между стержнем с резьбой и шлицевым валом, чтобы предотвратить повреждение вала.Многие механики рекомендуют оставлять гайку на рулевой колонке, чтобы съемник рулевого колеса давил на нее и не повредил шлицевой вал. Большинство съемников рулевого колеса поставляются в комплекте с набором болтов, которые проходят через прорези в ступице съемника и ввинчиваются в соответствующую пару отверстий в рулевом колесе. Если вам нужны болты с другой резьбой, найдите пару болтов Grade 8 той же длины, что и болты в комплекте съемника рулевого колеса.

Снятие рулевого колеса

Шаг-1: Снятие рулевого колеса

Первым шагом при снятии рулевого колеса является снятие подушки звукового сигнала.В случае с нашим Buick у нас было два винта, которые нужно было ослабить на задней стороне колеса, затем мы вытащили контактные провода клаксона из того места, где они проходили через само колесо, прямо у гайки в центре колеса.

Шаг-2: Снятие рулевого колеса

После снятия гайки мы поместили съемник рулевого колеса на рулевой вал, затем вставили два болта в резьбовые отверстия с обеих сторон вала. Съемник рулевого колеса вращает центральный болт, который прижимается к валу рулевой колонки и, в свою очередь, снимает рулевое колесо со шлицев ниже на валу.

Шаг-3: Снятие рулевого колеса

Накручиваем гайку на резьбу, чтобы не потерять при ремонте руля. Сейчас самое время пойти и заменить кулачок указателя поворота и решить любые проблемы с замком зажигания.

Убедитесь, что эти два сквозных болта на одинаковую длину ввинчены в рулевое колесо, затем с помощью торцового ключа начните поворачивать стержень с резьбой.Когда вы проворачиваете стержень с резьбой, ступица съемника сначала соприкасается с головками болтов, ввинчиваемых в рулевое колесо, а затем постепенно начинает снимать рулевое колесо со шлицев. Как только рулевое колесо отделится от колонки, снимите съемник, вывернув сквозные болты.

На этом этапе у вас есть доступ к внутренностям рулевой колонки, включая кулачок указателя поворота, выключатель зажигания, выключатель аварийной сигнализации, переключатель подрулевых переключателей (но на самом деле, какой уважающий себя владелец маслкаров перекладывает на колонку?) И тому подобное. прочие вещицы заводские загрузили на рулевую колонку.Заводское руководство по обслуживанию должно содержать инструкции по ремонту и замене этих элементов.

Также на этом этапе вам нужно решить, действительно ли вам нужно рулевое колесо с цепной перемычкой или вы хотите восстановить стандартное рулевое колесо. Я предполагаю, что вы идете по пути восстановления.

Ремонт и восстановление рулевого колеса

Как вы помните из обсуждения приборных панелей с виниловым покрытием в главе 2, воздействие ультрафиолетового излучения приводит к варке пластмасс и в сочетании с возрастом делает их чрезвычайно хрупкими.А поскольку лобовые стекла не делают ничего, кроме пропускания ультрафиолетовых лучей прямо в ваш интерьер, приборная панель и рулевое колесо поглощают гораздо больше ультрафиолетового излучения, чем остальная часть интерьера. Таким образом, микротрещины быстро расширяются по мере сжатия пластика, образуя огромные зазоры, обнажающие металлический сердечник рулевого колеса.

Так что же делать с зазорами, которые неизбежно появляются на рулевом колесе с пластиковым ободом? К счастью, механик на заднем дворе без специальных инструментов или приспособлений может исправить трещины на рулевом колесе с небольшим терпением.Несколько компаний, в том числе Eastwood, предлагают комплекты для восстановления рулевого колеса, которые может использовать любой средний домашний реставратор. Плюс этих комплектов в том, что они делают рулевое колесо более прочным в отремонтированных местах; Обратной стороной является то, что оставшиеся участки рулевого колеса все еще подвержены риску появления трещин на дороге, и только трудоемкое полное расплавление и повторная формовка рулевого колеса решат эту проблему.

К сожалению, эти комплекты для реставрации работают только с рулевыми колесами с пластиковыми ободами, которые были достаточно распространены до конца эпохи традиционных маслкаров.Рулевые колеса с деревянными ободами — вариант для некоторых маслкаров — можно отремонтировать с помощью другого процесса.

Итак, после снятия рулевого колеса с автомобиля и определения всех участков, требующих ремонта, используйте вращающийся инструмент, чтобы вырезать трещину V-образной формы, прорезав ее до металлического сердечника рулевого колеса. Шлифовальный круг из карбида кремния во вращающемся инструменте на скорости чуть больше половины скорости выполнит быструю обработку V-образного паза, не расплавляя окружающий пластик.

Если на металлическом сердечнике рулевого колеса есть ржавчина, очистите ее с помощью тонкой полоски наждачной бумаги или пескоструйной обработки.Если на нем видна значительная структурная ржавчина, остановитесь прямо сейчас и выбросьте руль в мусорное ведро. Металлический сердечник должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать удар при аварии, а надлежащий ремонт значительной структурной ржавчины часто не стоит времени, усилий и денег по сравнению с простой заменой рулевого колеса на имитацию рулевого колеса или рулевого колеса NOS.

Но пока ваше рулевое колесо прочно, продолжайте тщательно очищать место ремонта денатурированным спиртом или средством Eastwood PRE Painting Prep.Следующий шаг включает смешивание небольшой партии двухкомпонентной эпоксидной смолы, такой как PC-7, которая входит в комплект Eastwood, или даже более распространенного сварного шва J-B. Необходимо совсем немного, и вы всегда сможете добавить больше, если не смешали в первый раз.

После смешивания эпоксидной смолы у вас есть около 1 часа, чтобы поработать с ней, прежде чем она схватится, поэтому не торопитесь заправлять эпоксидную смолу в трещину. Сделайте это немного выше поверхности обода и по сторонам трещины. Если вы нанесли слишком много эпоксидной смолы на трещину, удалите излишки с помощью ножа или скребка, пока эпоксидная смола остается податливой.Чем больше излишков эпоксидной смолы вы оставите вокруг места ремонта, тем больше вам придется отшлифовать после того, как она затвердеет, поэтому постарайтесь сделать ремонт как можно более аккуратным. Чтобы сгладить поверхность эпоксидной смолы, смочите палец денатурированным спиртом или водой и потрите пальцем ремонт, создав красивый бугорок над залитой трещиной.

После того, как эпоксидная смола затвердеет не менее 24 часов, ей можно придать форму. Сверло из карбида кремния, которое использовалось ранее во вращающемся инструменте, не будет касаться эпоксидной смолы, но шлифовальный барабан примерно с той же скоростью быстро и эффективно удалит затвердевшую эпоксидную смолу.При формировании эпоксидной смолы рекомендуется надевать хотя бы респиратор и очки для покупок.

Реставрация руля

Шаг-1: Снятие рулевого колеса

Сердцем ремонтного комплекта рулевого колеса является двухкомпонентная эпоксидная смола PC-7, очень похожая (если не точно такая же) на J-B Weld. Однако настройка занимает немного больше времени, чем J-B Weld, что дает вам достаточно времени для работы с эпоксидной смолой

.

Шаг-2: Снятие рулевого колеса

Ремонт самого рулевого колеса начинается со шлифовки трещины до приличной рабочей поверхности.Технически вы должны отшлифовать трещину в форме буквы V, но эта трещина была настолько широкой, что мы просто позаботились о том, чтобы стороны каньона были по крайней мере параллельны. Мы также очистили столько ржавчины, сколько смогли, со стального кольца в основе рулевого колеса.

Шаг-3: Снятие рулевого колеса

Еще раз, подготовка — это ключ к успеху. После шлифовки трещины мы хотели удалить с нее жир, грязь или отдельные частицы, поэтому мы стерли трещину с помощью Prep от Eastwood.Денатурированный спирт или ацетон также подойдут.

Шаг-4: Снятие рулевого колеса

Выкопайте равное количество обеих частей эпоксидной смолы и тщательно перемешайте их вместе. Если вы видите полосы на любой части (черные или светло-серые), эпоксидная смола еще не перемешана полностью. Обратите внимание, что в качестве рабочей поверхности мы использовали старую форму для печенья; все становится беспорядочно, и мы не хотели, чтобы наш рабочий стол был забрызган эпоксидной смолой.

Шаг 5: Снятие рулевого колеса

Вложите в трещину как можно больше эпоксидной смолы.Вы хотите, чтобы трещина была тщательно заполнена эпоксидной смолой, потому что любые воздушные карманы ослабят связь. Мы использовали намного больше эпоксидной смолы, чем необходимо, но нам нужно было заполнить еще несколько трещин, поэтому то, что мы не использовали в этой трещине, мы использовали в следующей.

Шаг 6: Снятие рулевого колеса

Соскоблив излишки эпоксидной смолы, мы разбавили и разгладили оставшуюся смолу, смочив палец денатурированным спиртом. Некоторые люди предпочитают использовать воду для смачивания эпоксидной смолы, но мы обнаружили, что спирт немного более агрессивен при разбавлении эпоксидной смолы и сохнет быстрее, чем вода.

Шаг 7: Снятие рулевого колеса

Чем больше мы разбавляем эпоксидную смолу от трещины, тем больше ее мы можем соскрести. В конце концов, мы хотели создать красивый холмик из эпоксидной смолы над трещиной, с избытком эпоксидной смолы, простирающимся всего на 1/4 — 1/2 дюйма с каждой стороны трещины. Чем меньше у нас излишков, тем меньше придется шлифовать после застывания эпоксидной смолы.

Шаг 8: Снятие рулевого колеса

После того, как эпоксидная смола застыла, по крайней мере, в течение ночи (мы дали ей две ночи, потому что трещина была очень широкой), мы выломали вращающийся инструмент с насадкой для шлифовального барабана и начали шлифовать эпоксидную смолу.Мы обнаружили, что шлифовальный барабан может отшлифовать слишком много материала и врезаться в существующий пластик рулевого колеса, но при осторожном шлифовании на средних и высоких настройках и постоянном перемещении шлифовального барабана мы смогли равномерно отшлифовать эпоксидная

Шаг 9: Снятие рулевого колеса

После удаления излишков эпоксидной смолы оставшаяся смола должна принять форму трещины.Обратите внимание на несколько карманов на поверхности, оставшихся от мелких пузырьков воздуха. Это показывает нам, что мы должны были размять и разгладить эпоксидную смолу немного больше, чем мы это сделали.

Шаг-10: Снятие рулевого колеса

Шлифовать лицевую сторону довольно просто: двигайтесь из стороны в сторону и не создавайте углублений. Шлифование обратной стороны рукоятками для пальцев немного сложнее и требует некоторого терпения и осторожности, чтобы воспроизвести сложные кривые рукояток. То же самое и с трещинами на спицах: просто смотрите на окружающие контуры как на ориентиры для подходящих форм.

Шаг 11: Снятие рулевого колеса

Может потребоваться второй, более тонкий слой эпоксидной смолы для заполнения воздушных карманов и глубоких следов шлифования. Ударяя по участку последовательно наждачной бумагой, вы сможете сгладить любые неровности, не удаляя слишком много материала. Перед покраской рулевого колеса нанесите немного усилителя адгезии (входит в комплект), чтобы краска полностью приклеилась к поверхности рулевого колеса.

Однако будьте осторожны, не будьте слишком агрессивны с шлифовальным барабаном; он легко удалит твердый пластик с обеих сторон отремонтированной трещины.Вместо того, чтобы постоянно вращать шлифовальный барабан взад и вперед по затвердевшей эпоксидной смоле, создавая тем самым пятна износа на твердом пластике, где вы меняете направление, попробуйте покрутить шлифовальный барабан, чтобы удалить основную массу материала, а затем выполните пару легких проходов назад. и далее. Вы, вероятно, найдете свои собственные методы шлифования, но важная часть состоит в том, чтобы только слегка нажимать на вращающийся инструмент и позволять действию шлифовального барабана быть собственным давлением на эпоксидную смолу. Настоящее искусство проявляется на обратной стороне, где ручки для пальцев образуют нерегулярную поверхность.

Если вы все-таки испортили и порежете слишком глубоко, не бойтесь — вы всегда можете добавить еще эпоксидной смолы и попробовать еще раз. Если ремонт достаточно гладкий и хорошо сочетается с остальной частью рулевого колеса (то есть на ощупь; он пока не заметно смешивается), то следующим шагом будет шероховатость окружающего обода рулевого колеса наждачной бумагой. . Зернистость около 450 — это лучшее, что вам нужно. Затем нанесите пару легких слоев самопротравливающей грунтовки; для некоторых пластиков может потребоваться слой промотора адгезии перед грунтовкой, поэтому сначала проверьте грунтовку на незаметной поверхности рулевого колеса.Затем нанесите виниловую краску любого цвета. И убедитесь, что грунтовка и виниловый краситель совместимы с любым внутренним защитным средством, блокирующим УФ-лучи, которое вы решите использовать. Несмотря на то, что неотремонтированные участки рулевого колеса по-прежнему склонны к растрескиванию, вы должны сделать все возможное, чтобы этого не произошло, поддерживая рулевое колесо в чистоте и защищая его от ультрафиолетовых лучей.

Установить руль после восстановления на самом деле намного проще, чем его снимать. Если рулевое колесо имеет мертвый шлиц или какой-либо другой метод правильного выравнивания ступицы рулевого колеса на рулевой колонке, используйте его для центрирования колеса по колонке.В противном случае, руководствуйтесь здравым смыслом и постарайтесь, чтобы рулевое колесо и передние колеса были направлены прямо вперед вместе. Надавите на ступицу рулевого колеса на шлицах рулевой колонки достаточно далеко, чтобы завязать гайку, затем затяните гайку, чтобы закончить прижимание колеса к колонке. Замените подушечку для рога и наслаждайтесь мыслью о деньгах, которые вы только что сэкономили, не отправив руль в специализированный магазин.

Рулевые колеса с отделкой под дерево

Где-то между простыми рулевыми колесами и настоящими рулевыми колесами с деревянной отделкой находится рулевое колесо с текстурой дерева, колесо с жестким пластиковым ободом, окрашенным под дерево.Конечно, деревянное рулевое колесо по-прежнему похоже на пластик, все еще сжимается и трескается под воздействием ультрафиолета, как пластик, но, эй, оно похоже на более дорогое рулевое колесо, верно?

За исключением того, что со временем это не изменится. Постоянное трение рук, а также оставшиеся масла и грязь стирают черные чернила с поверхности рулевого колеса, оставляя тускло-коричневый немаркированный финиш. Хуже всего то, что черный цвет стирается только там, где вы неоднократно кладете руки (в позиции десяти и двух часов, если вы обратили внимание на своего инструктора по вождению), но остается на остальной поверхности рулевого колеса, рекламируя мир, что восстановление вашего автомобиля еще не завершено.

Фрезы по дереву — это довольно простой процесс с использованием подходящих инструментов, и все те мастера по дереву, чьи услуги рекламируются на обложках ваших любимых журналов, используют почти тот же процесс. Они равномерно распределяют чернила по металлической или виниловой пластине с выгравированным на ней определенным рисунком, который представляет собой разные породы дерева. Используя валики из твердой резины разных размеров, они набирают чернила в этом узоре, затем накатывают чернила на деталь, которую нужно зернисто, тщательно совмещая конечные точки, чтобы повторить рисунок зернистости.Если вам не нравится, как все получилось, сотрите это и начните заново.

Тем не менее, требуется определенное количество артистизма и терпения, чтобы смешать узоры зерна, а также требуется большая доза ловкости и опыта, чтобы нанести узоры на сложную поверхность, такую ​​как рулевое колесо. Несомненно, можно воспроизвести текстуру дерева вашего рулевого колеса, и такие компании, как Grain-It Technologies из Уинтер-Хейвена, Флорида, предлагают инструменты и принадлежности, необходимые для выполнения росписи по дереву в домашних условиях.Но, как и в случае с заменой панели инструментов в главе 2, зачем тратить все силы и деньги на совершенствование техники, которую вы будете использовать один или два раза в жизни? Вместо этого вы можете обнаружить, что намного проще сэкономить свои копейки и либо купить репродукцию рулевого колеса, либо позволить службе отделки деревом позаботиться о вашем существующем колесе.

Рулевое колесо с деревянным ободом

Обычно в области итальянских экзотических и спортивных автомобилей используется настоящий руль с деревянным ободом, хотя пара маслкаров, в том числе Shelby GT 350 (на самом деле довольно экзотический и спортивный), имеют руль из натурального дерева.Однако то, что вы получаете с этими деревянными рулевыми колесами, помимо права хвастовства, сомнительно: они все еще трескаются, портятся и со временем теряют свою отделку, как и их плебейские пластиковые аналоги. Тем не менее, трещины в древесине обычно следуют за волокнами древесины, а не растрескиваются по ней, и при надлежащем ремонте это необходимо учитывать.

Их можно отремонтировать, удалив лак и герметик, нанеся шпатлевку или столярный клей в трещины, а затем закрыв прорезь, пока столярный клей высохнет и схватится.Некоторым мастерам по дереву нравится использовать шнур, плотно обернутый вокруг колеса, в качестве импровизированного зажима. Затем колесо можно тщательно отшлифовать до гладкости, а затем снова покрыть лаком и запечатать.

Если бы это был я, я бы просто отнес его к местному краснодеревщику.

Рулевая колонка и педали

Сложите основные функции и физику рулевого колеса, и вскоре вы придете к выводу, что это просто большой круглый рычаг — просто попробуйте повернуть шлицевой вал, с которым сопрягается рулевое колесо, без самого рулевого колеса.Прокипятите рулевую колонку, и вы обнаружите, что это всего лишь длинный вал, который передает усилие на рулевое колесо. Что усложняет рулевую колонку, так это аксессуары, которые производители вешают на колонки: рычаги указателей поворота, кнопки звукового сигнала, переключатели зажигания и переключатели на колонке, которые использовались на протяжении большей части той эпохи, которой мы занимаемся.

Практически любая проблема с работой подрулевого переключателя сводится к пластиковому кулачку указателя поворота внутри колонки. Этот кулачок, как правило, первое, что вы видите в рулевой колонке после снятия колеса и переключателя звукового сигнала.Это пластиковое кольцо с парой выступающих язычков, парой связанных с ним пружин и целым беспорядком проводов, идущих от него по колонне. Либо пружины, либо, что более вероятно, кулачок имеют тенденцию к растрескиванию со временем — кажется, у каждой разной конструкции кулачка есть свои недостатки, которые проявляются на протяжении десятилетий — из-за чего переключатели кулачка не остаются на месте или не самоуничтожаются. Большинство новых кулачков указателей поворота, которые часто доступны в магазинах угловых запчастей в разделе Help! секция, будет включать не только пластиковое кольцо, но также пружины и проводку.

Справа — типичный тепловизор для указателей поворота, а слева — электронный указатель поворота. Электронный блок подключается к тому же приспособлению, что и тепловой блок. Он продается по более высокой цене, но мигает с одинаковой частотой даже при разных нагрузках.

Обратите внимание, что фактическое мигание указателей поворота осуществляется не каким-либо механизмом в рулевой колонке, а тепловым мигалкой в ​​алюминиевом корпусе, обычно подключаемым к блоку предохранителей.Переключатель указателя поворота активирует только переключатель, который заставляет резистивный провод в мигалке сгибать небольшой кусок металла, создавая контакт, который активирует лампочки указателя поворота. Таким образом, пока проводка от переключателя указателя поворота к мигалке проверена, любые проблемы в цепи указателя поворота обычно могут быть связаны с неисправным мигалкой, плохим заземлением или перегоревшей лампочкой. Если мигалка неисправна, подумайте о замене теплового блока на полностью электронную прошивку. Электронные версии, хотя и более дорогие, менее восприимчивы к переменным нагрузкам (скажем, от перегоревшей лампы), как тепловые версии.

Точно так же кнопка звукового сигнала на рулевой колонке представляет собой простой переключатель, который активирует другое устройство, находящееся вдали от рулевой колонки. Хотя в данном случае другим устройством является реле, обычно расположенное в моторном отсеке, рядом с самими звуковыми сигналами.

Выключатель зажигания на стойке иногда состоит из двух частей. По направлению к рулевому колесу находится личинка замка, в которую вы вставляете и поворачиваете ключ зажигания. В конструкции, состоящей из двух частей, вместо прямого включения переключателя в верхней части рулевой колонки поворот цилиндра замка вместо этого толкает или тянет шток, который проходит по всей длине колонки.На другом конце стержня находится сам выключатель зажигания вместе с соответствующей проводкой, установленный снаружи колонки. Недостаток такой конструкции означает, что у вас вдвое больше деталей, но преимущество состоит в том, что вы можете изолировать электрические проблемы от переключателя внизу на стойке и механические проблемы с цилиндром замка вверху на стойке.

Что касается педалей, которые также работают с принципом рычага, новые втулки (обычно доступны в вашем магазине угловых запчастей) имеют большое значение для сглаживания работы педалей.Если вы обнаружите, что поворотные отверстия имеют яйцевидную форму или иным образом деформированы в результате многократного использования, доступны втулки увеличенного размера, для которых требуется лишь небольшое сверление поворотного отверстия. Новые резиновые прокладки должны быть доступны в компаниях, занимающихся восстановлением, и устанавливаться просто путем расширения вокруг лицевой стороны педали.

Написано Даниэлем Штролом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Как отремонтировать треснувшее рулевое колесо

Как отремонтировать и восстановить треснувшее рулевое колесо

Если у вас есть рваное старое рулевое колесо и вы не можете найти замену, вы можете обновить его с помощью подходящих инструментов и расходных материалов от Eastwood. Их экономичный комплект для ремонта рулевого колеса поможет вам восстановить рулевое колесо до состояния как нового, готового к нанесению верхнего покрытия.

В этом видео мы ремонтируем старое рулевое колесо C10 с помощью ремонтного комплекта Master Steering wheel от Eastwood.

Со временем УФ-свет от солнца истощает эластомеры в ваших пластиковых или жестких резиновых рулевых колесах, что приводит к появлению уродливых трещин, которые действительно актуальны для вашего автомобиля или грузовика.

Мастер-комплект для ремонта рулевого колеса Eastwood

Этот мастер-комплект для восстановления рулевого колеса поможет вам вернуть рулевое колесо к жизни.

• Эпоксидная смола PC-7
• Усилитель адгезии
• PRE Painting Prep
• Инструкции и книга восстановления

Специальным ингредиентом нашего комплекта для ремонта резинового рулевого колеса является банка эпоксидной смолы PC-7, которая действует как клей для всего от колес до бензобаков.Вы также получите аэрозольные баллончики с усилителем адгезии SEM и препаратом Eastwood для окраски, чтобы заполнить старые трещины и подготовить колесо к новому финишному покрытию.

Ремонт рулевого колеса из пластика и твердой резины

Разрушительное воздействие времени и ультрафиолетового излучения приводит к истощению эластомеров рулевого колеса. Образовавшиеся трещины можно исправить с помощью этого экономичного набора.

Используйте этот главный комплект для восстановления рулевого колеса с весом 1 фунт. эпоксидной смолы PC-7 (52047), аэрозольный баллончик PRE Painting Prep (10041Z), аэрозольный баллончик с усилителем адгезии (52366Z), инструкции и копию Книги восстановления рулевого колеса (52017) для ремонта треснувших колес и готово их для цветного финишного покрытия.

Виниловые красители SEM (52066z-52081Z) отлично подходят для этого набора.

• 52047 1 фунт. Банка с эпоксидной смолой PC-7
• 10041Z или 11949z PRE Подготовка к покраске (стандартная или с низким содержанием летучих органических соединений)
• 52366Z Усилитель адгезии
• 52017 Книга восстановления рулевого колеса
• Инструкции

Дополнительная информация: https: //www.eastwood. com / master-steer…

Восстановление треснувшего рулевого колеса с помощью ремонтного комплекта Master Steering Wheel от Eastwood

Опубликовано Eastwood: 10 июня 2020 г. Автор: MattM

Вы потратили бесчисленные часы на кузов и покраску, двигатель вашего автомобиля исправен безупречно чистый, а салон выглядит идеально… ну, если не считать треснувшего руля.

Если вы попали в такую ​​ситуацию, у вас есть несколько вариантов: жить с треснувшим рулевым колесом, попытаться найти хорошее бывшее в употреблении рулевое колесо, купить копию рулевого колеса или рулевое колесо на вторичном рынке или отремонтировать имеющееся рулевое колесо.

Для многих сложно найти хорошее бывшее в употреблении рулевое колесо, а имитация рулевого колеса (при наличии) стоит дорого. Это оставляет вам выбор либо жить с треснувшим рулевым колесом, либо отремонтировать существующее рулевое колесо.

Ремонт треснувшего рулевого колеса из твердой пластмассы или резины намного проще, чем вы думаете.

Для начала вам нужно снять рулевое колесо и очистить его водой и средством для мытья посуды. После того, как вы вымыли его, распылите средство PRE Painting Prep, чтобы удалить жирные остатки, которые могли появиться с вашей кожи.

Для любых трещин вы можете использовать треугольный напильник, чтобы «V» трещину.

Совет: инструмент Dremel тоже подойдет. Это позволит вам полностью заполнить трещину эпоксидной смолой PC-7.

Смешайте PC-7, следуя инструкциям на обратной стороне банки.Слегка залейте трещину составом PC-7.

Совет: смочите палец водой, чтобы разгладить PC-7.

Дайте PC-7 застыть в течение 24 часов.

После того, как PC-7 полностью затвердеет, начните сглаживать его наждачной бумагой зернистостью 240 и закончить наждачной бумагой зернистостью 320. Снова распылите PRE, чтобы очистить поверхность.

Не беритесь за руль голыми руками, так как это может привести к загрязнению поверхности кожным жиром.Теперь вы готовы к нанесению грунтовки.

С помощью серой самопротравливающей грунтовки нанесите несколько легких слоев, чтобы выровнять поверхность. Когда он высохнет, можно приступать к нанесению финишного покрытия. Самопротравливающаяся грунтовка создает отличную основу практически для любого финишного покрытия (использование эпоксидных смол не рекомендуется).

Как оставаться в безопасности, когда вы теряете контроль над автомобилем

Самые безопасные навыки вождения научат вас постоянно контролировать свой автомобиль. Но это не всегда возможно.

Бывают случаи, когда даже самые безопасные водители теряют контроль над своим транспортным средством: может быть вода, лед или гравий, которые лишают нас контроля, или столкновение может привести к потере контроля.Если мы потеряем контроль над автомобилем, вот как оставаться в безопасности.

Что нужно сделать в первую очередь

Здесь мы предполагаем, что вы уже ведете машину безопасно, что означает, что ваш ремень безопасности пристегнут, ваши руки находятся на отметке «девять и три» на рулевом колесе, и вы не разговариваете по мобильному телефону.

Когда вы теряете контроль

Вот что вам следует делать, когда вы теряете контроль:

1. Не паникуйте. Да, все говорят, что не стоит паниковать, и трудно не паниковать, но паника — это самое вредное, что нужно делать.Некоторые люди замирают в панике, а другие чрезмерно компенсируют это. Избегайте паники и сохраняйте спокойствие
2. Держите руки на руле. Когда некоторые люди впадают в панику и теряют контроль над автомобилем, их первая реакция — отпускать руль. Не делай этого! В какой-то момент вы восстановите контроль над автомобилем и, взявшись за руль, убедитесь, что вы готовы.
3. Держите глаза открытыми. Другая реакция на панику — закрыть глаза. Не делай этого! Держите глаза открытыми, потому что, как только вы восстановите контроль над автомобилем, вам нужно будет видеть, куда вы собираетесь
4. Переключитесь на нейтраль.Когда автомобиль находится в движении, на колеса поступает мощность, даже если вы не ускоряетесь. Переключаясь в нейтральное положение, вы теряете мощность на колесах
5. Держитесь под занавес. Независимо от того, занимаетесь ли вы аквапланированием на воде или скользите по льду или гравию, обычно лучше попасть в занос. То есть держитесь в том направлении, в котором пытается ехать задняя часть вашего автомобиля. В большинстве случаев это лучший способ восстановить контроль над автомобилем
6. Вам не обязательно останавливать автомобиль, вам просто нужно снизить скорость и выпрямить автомобиль, чтобы встать на ноги.
7. Убедитесь, что вы выезжаете из опасной зоны, прежде чем останавливать автомобиль и выходить из него. Проверьте вокруг, чтобы убедиться. Например, другие машины, следующие за вами, могут столкнуться с той же опасностью, что и вы, и потерять управление. Так что сначала убедитесь, что вы находитесь подальше от опасности

Мы должны водить машину так, чтобы мы всегда могли контролировать свои машины. Однако некоторые дорожные условия по-прежнему будут преобладать, и мы не сможем контролировать ситуацию. Используя описанные выше приемы, вы можете избежать дополнительной опасности для себя и восстановить контроль над автомобилем.

Как очистить рулевое колесо

Вы можете держать руль дольше, чем любая другая часть автомобиля (надеюсь), но даже это требует особой любви и заботы.

Ваши грязные руки, пот, масло для тела или чистые руки с лосьоном для рук в конечном итоге делают ваш красивый руль, возможно, самым грязным местом в вашей машине.

Если пренебречь, он потрескается, отслоится, потеряет свою гладкость и мягкость и будет выглядеть просто ужасно.

К счастью, мы здесь, чтобы сказать вам, что чистка и уход за кожаным рулевым колесом — это быстро, но и очень, очень просто.Фактически, для этого нужно всего 2 простых шага:

ШАГ 1

Первое, что нужно сделать: удалите всю грязь и сажу с поверхности.

Возьмите влажную хлопчатобумажную ткань и добавьте немного чистящего средства для кожи (подойдет даже средство для обуви), а затем аккуратно промойте кожу. БЫТЬ НЕЖНЫМ .

Вам не нужно сильно тереть кожу, а просто аккуратно промыть ее. После ополаскивания хлопчатобумажной ткани, которую вы использовали, небольшим количеством воды, вытрите излишки чистящего средства, прежде чем продолжить сушку мягким полотенцем.

ШАГ 2

Следующее, что вам нужно сделать, это пополнить запас масла в коже, чтобы сохранить ощущение мягкости, гибкости и прочности.

Для этого используйте кондиционер для кожи. А теперь уловка: лучший инструмент / материал для нанесения кондиционера — это… голые руки.

Нанесите небольшое количество кондиционера на ладонь и аккуратно помассируйте кожу в течение минуты или около того. Если кондиционер делает свое дело, он может даже смягчить ваши руки.

Затем позвольте маслам кондиционера впитаться в кожу в течение примерно 30 минут, прежде чем стереть излишки материала ЧИСТЫМ полотенцем.

Текущее обслуживание: быстрые салфетки

Когда дело доходит до чистки и ухода за рулевыми колесами, мы в Endurance рекомендуем удобство, обеспечиваемое предварительно упакованными быстрыми салфетками.

Это фактически избавляет от необходимости хранить все эти аэрозольные баллончики и полотенца. Лучшая часть этих предварительно упакованных быстрых салфеток заключается в том, что в них содержится только необходимое количество очистителя и кондиционера, поэтому вы можете меньше беспокоиться о том, чтобы стереть излишки кондиционера.

Быстрые заметки:

Всегда старайтесь регулярно чистить рулевое колесо, даже если оно не кожаное.

Ваше рулевое колесо всегда в эксплуатации и чувствительно к погодным условиям (особенно к солнечным лучам). Это также поможет предотвратить накопление грязи.

Это отличная привычка, если вы хотите быть уверенным, что ваше рулевое колесо не только будет хорошо выглядеть, но и будет хорошо держаться за руль.

Имейте в виду, что если вы специально имеете дело с кожаными рулевыми колесами, некоторые средства для ухода за кожей могут в конечном итоге сделать ваше кожаное рулевое колесо скользким в течение нескольких часов.

Это делает вождение действительно небезопасным. Если у вас нет времени, чтобы дать кондиционер высохнуть, попробуйте протереть его полотенцем.

Часто задаваемые вопросы: Чистка автомобиля

• Как удалить плесень с рулевого колеса?

Для удаления плесени с рулевого колеса иногда требуется использование опасных химикатов, которые не очень подходят для интерьера вашего автомобиля. Прежде чем что-либо делать, убедитесь, что находитесь в хорошо проветриваемом помещении для защиты органов дыхания.Кроме того, обязательно используйте защитные перчатки, чтобы защитить свою кожу. Вот пошаговое руководство, как убить плесень на салоне автомобиля!

• Как удалить царапины с кожаного руля?

Первым делом нужно протереть поверхность руля мягкой тканью, смоченной белым уксусом. Это позволит уксусу впитаться на пару минут. Нанесите на царапины немного красителя для кожи или наполнитель для кожи пальцами. Это поможет растушевать царапины и сделать их невидимыми для глаз.Полируйте руль бесцветным кремом для обуви, который защитит кожу от царапин в будущем. Для достижения наилучших результатов дайте всему раствориться в течение примерно 24 часов.

.