Восстановление аккумулятора: Ремонт и восстановление аккумулятора 18650 (АКБ из 18650)

Ремонт и восстановление аккумулятора 18650 (АКБ из 18650)

Восстановление Li-ion аккумулятора 18650 может понадобиться после хранения АКБ в разряженном состоянии. Окончательно разряженная АКБ отказывается заряжаться обычным способом из-за срабатывания защитной платы, которая отключает элемент питания при выходе напряжения за допустимые границы.

Защитная плата оберегает аккумуляторы от перезаряда и критического разряда, в т. ч. отключает его при падении напряжения ниже минимального значения. Это часто происходит при хранении разрядившихся элементов питания. Аккумуляторы, не имеющие защитной платы, восстановлению не подлежат. Восстановить можно только элементы, оснащенные защитными платами.

При этом важно понимать, что восстановление литий-ионных аккумуляторов 18650 не способно вернуть им номинальную емкость. Восстановленные ячейки не будут работать, как новые, поэтому их крайне нежелательно использовать при сборке аккумуляторных батарей.

Чтобы быть уверенным в эффективной работе АКБ и ее высокой надежности, лучше использовать для сборки батареи новые ячейки. А восстановленные элементы можно применять для других целей – питания фонариков, проведения экспериментов и пр.

Восстановление литиевых аккумуляторов 18650 (АКБ из 18650)

При наличии большой разбалансировки на неработающем аккумуляторе защитная плата не справляется, и необходима принудительная балансировка. Данные работы выполняются только после проверки внутреннего сопротивления по параллелям. Этот метод может привести аккумулятор в рабочее состояние, но не поможет ему работать с полной емкостью, поскольку при глубоком разряде элементы питания значительно теряют свои характеристики.

Если причина неработоспособности аккумулятора 18650 заключается в неисправности защитной платы, можно попробовать снять ее с корпуса ячейки. В целом ремонт аккумулятора 18650 – специфическая задача, при решении которой необходимо использовать специальные приборы, знания и навыки.

При самостоятельных попытках восстановить неработающие ячейки нужно соблюдать предельную осторожность. Ни в коем случае нельзя использовать в этих целях последовательный заряд/разряд. Такие действия приводят к вздутию, поломке и воспламенению литиевых аккумуляторов.

Если у вас возникла необходимость восстановить литиевую аккумуляторную батарею, обращайтесь к нам. Мы выполним измерение внутреннего сопротивления аккумуляторов, выявим среди них неисправные и осуществим замену «слабых звеньев». Восстановление АКБ позволяет продлить срок ее службы и сэкономить значительную сумму на покупке новой батареи. Но восстанавливать сами элементы питания 18650 типоразмера, из которых состоит аккумуляторная батарея, в большинстве случаев нецелесообразно, поскольку вернуть ячейкам исходные характеристики после глубокого разряда технически невозможн.

Как восстановить аккумулятор телефона | Статьи от VsePlus

Восстановление батареи телефона в домашних условиях или как избавится о проблемы истощения аккумулятора

Наверное, самой главной проблемой всех современных смартфонов является довольно быстрое истощение литий-ионных аккумуляторов. Дело в том, что именно эта составляющая девайсов наиболее уязвима перед влиянием внешних и внутренних факторов, таких как: перепады напряжения во время заряда, заморозка во время длительной прогулки зимой, полный глубинный разряд, использование не фирменных кабелей и блоков питания, попадание в корпус влаги и многое-многое другое. Такой ряд факторов способен или полностью лишить сотовый телефон элемента питания, или серьезно отразиться на его функционале, лишив его 50%, а то и 80% всей емкости питания. В данной статье мы постараемся ответить на вопрос: «Как оживить аккумулятор телефона?» и дадим ряд профессиональных советов по продлению времени работы АКБ, а также увеличению срока службы такой батареи.

Принцип работы литиевого аккумулятора

Для начала стоит разобраться в основных принципах работы аккумулятора и причинах его истощения. Основным веществом используемым в большинстве современных батарей для смартфонов и планшетов является литий — мягкий щелочной металл являющийся одним из самых легких на Земле. Металл помещается в специальный электролит между двумя металлическими электродами. В нем осуществляется движение ионов лития, что непосредственно и обеспечивает электрическим током устройство после заряда. К сожалению, со временем эксплуатации, молекулы лития начинают разрушаться и переходить в другие, бесполезные, химические реакции с находящимися элементами. Процесс, когда литий перестает выполнять свою функцию и аккумулятор оперативно теряет свой заряд, называется деградацией АКБ. К сожалению, данному процессу подвержены абсолютно все Li-Ion батареи. В среднем количество циклов зарядки-разрядки аккумулятора составляет 400-500, что может ровняться 3-4-5 годам беспроблемной эксплуатации. Но, невозможно не отметить, что каждый год использования смартфона может отбавлять от 10% до 20% от заявленного объема. После исчерпания ресурса так или иначе придется приобретать новый элемент питания с полною емкостью. Связанно это с тем, что часто пользователь просто-напросто неправильно эксплуатирует устройство.

Топ советов по увеличению срока эксплуатации аккумулятора смартфона

Для того, чтоб избежать столь больших потерь в объеме, стоит придерживаться следующих методов увеличения срока службы батареи смартфона. Первым, и наверное фундаментальным способом сохранить батарею более «живущей», является умная зарядка. Так, Вам не стоит разряжать смартфон в 0% до полного отключения, вместо этого лучше ставить девайс на зарядку при показателе в 35%-50%. Мы понимаем, что это довольно сложно в современных условиях, однако, игра стоит свеч. Благодаря этому нехитрому методу Вы сможете умножить количество вышеуказанных циклов вдвое, с 400-500 до 900-1000. Довольно неплохой показатель, не так ли? Также не стоит «передерживать» аккумулятор на зарядке. Довольно большое количество пользователей ставят телефон заряжаться на ночь и гаджет проводит со «стопроцентным» зарядом часов по 5-6, это не наилучшим образом отражается на работе гаджета. Также довольно важно соблюдение правильного температурного режима использования своего телефона, ведь мороз и жара очень негативно влияют на функционал телефона.

Так, при систематическом использовании смартфона в особо жарких условиях (35-40°C) АКБ может потерять от 30% до 40% емкости в год, температура около 25°C лишит батарею одной пятой емкости, а 0°C и ниже — 5%. Поэтому не стоит подвергать гаджет резким перепадам. Особенно это касается Apple устройств, потому что, в отличие от Android техники, они более уязвимы к холоду присущему нашему климату. Также, иногда стоит включать режим «В самолете», он прекращает все тяжелые процессы и позволяет аккумулятору «отдохнуть». Ну что делать когда батарея уже потеряла свой ресурс? В таких случаях стоит реанимировать аккумулятор телефона указанными ниже способами.

Лучшие способы чтобы восстановить емкость аккумулятора телефона

Что же, перейдем к непосредственным методикам восстановления аккумулятора после различных повреждений, а именно:

• После глубокого разряда

Одной из самых распространенных проблем пользователей является доведения батареи до состояния полного разряда, когда смартфон даже не подает «признаков жизни». Для данного способа нам понадобиться специальный китайский прибор под названием «Аймакс» — универсальная зарядка для «воскрешения» такого типа аккумуляторов. Также для восстановления нам понадобится инструмент-мультиметр. Для начала мультиметр стоит подсоединить к контактам батареи и проверить выдаваемое напряжение, оно обычно очень маленькое, поэтому контроллер устройства его даже не отображает. Далее в игру вступает китайский чудо-прибор. Чтоб раскачать аккумулятор провода надо подключить к контактам банки и подать заряд. Для того, чтоб не испортить батарею, оптимальным будет напряжение в 3,7 В. После небольшого периода времени батарею можно снять с прибора и измерять напряжение. Для отображение батареи в смартфоне или планшете оно должно быть ни менее 3,2 В. Добившись такого результата аккумулятор можно будет обратно поместить в гаджет и продолжить использование.

• Восстановить батарею смартфона с помощью вентилятора

Этот способ использовался еще для обычных сотовых телефонов, новые смартфоны не являются исключением. Для осуществления процесса восстановления требуется наличие двух устройств, а именно: блока-зарядки с довольно большим напряжением (от 12 В) и, непосредственно, аккумулятора. Полюса контактов блока стоит соответствующим образом подключить к выходам контроллера АКБ: + к +, — к -. Вентилятор и адаптер подключаются к общей сети. Начало работы вентилятора — демонстрация начала поступления напряжение. В таком положении батарею стоит держать около полу минуты. За этот период времени аккумулятор успевает получить напряжение около 3-3,5 В. Это означает, что контроллер начнет «пропускать» ток от стандартного зарядного устройства.

• Реанимация батареи с помощью резистора и комплектного зарядного устройства

Этот способ также довольно популярен и широко используется домашними умельцами. Для его осуществления стоит достать стандартную зарядку для смартфона идущую в комплекте и резистор с минимальным показателем сопротивление в 330 Ом. Способ очень хорош своей простотой и скоростью. Так, минус комплектного зарядного устройства подключается через провод соответственно к минусу, плюс же проходит через резистивное устройство тем самым поднимая напряжение.

Подключив все, батарею стоит оставить на 15 минут времени, после чего можно измерить напряжение. Если оно будет свыше 3 В, то заряд будет распознаваться контроллером.

• Восстановление после воды

Для начала стоит сказать, что при попадании телефона в воду стоит сразу же извлекать аккумулятор, это сможет предотвратить короткое замыкание, которое может испортить телефон полностью. После этого батарея тщательно вытирается салфеткой и оставляется сушиться. Важно! Не стоит оставлять аккумулятор на батарее и прочих теплых местах, это только испортит комплектующую. Лучше положить АКБ в гель-силикатные шарики или же рис. Они вытянут из устройства лишнюю влагу и предотвратят дальнейшую порчу гаджета.

• Как восстановить вздутый аккумулятор

Распространенной проблемой является так называемое «вздутие» батареи телефона. Особенно часто такой неприятности поддаются смартфоны от компаний LG и Samsung. Вздутие батареи означает сгорание контроллера управления или же неправильное функционирование зарядного устройства.

Внутренности начинают «вскипать», что и приводит к деформации пластикового или алюминия корпуса мобильного телефона. С помощью инструмента снимается верхняя плата с контактами, после чего стоит найти шарик спайки батареи и проткнуть его. Сделать это можно с помощью шила или большой иголки. Важно! Не стоит вдавливать шарик вглубь аккумулятора, так как это может привести к замыканию батареи. Делается это для того, чтоб выпустить из аккумулятора накопившийся, лишний воздух. Далее с помощью тисков и плоских пластин Вы сможете вернуть аккумулятору свою форму, что позволит обратно вмонтировать его в корпус телефона. Вернув форму, можно приступить к сборке комплектующей. Сделать это можно благодаря специальному пластиковому клею, который сможет изолировать все контакты и предотвратить замыкание. Заклеив аккумулятор приступают к использованию. При повторном вздутии батарею стоит поменять на новую.

• Реанимация аккумулятора с помощью холода

Как уже указывалось выше, холод намного лучше переносится аккумулятором чем высокие температуры, поэтому ряд специалистов рекомендуют проводить профилактику устройства с помощью холода. Для этого, аккумулятор стоит изъять из устройства и поместить в плотный пакет. Он будет защищать комплектующую от попадания влаги внутрь. Далее батарея помещается в морозильную камеру холодильника. Там она должна провести около полу суток. Далее стоит достать устройство и просушить его бумажными полотенцами. После этого АКБ можно монтировать в гаджет и начать процесс зарядки. Емкость устройства должна вырасти на 20%.

• Восстановление батареи с помощью еще одной батареи

Еще одним довольно эффективным способом является «воскресение» нерабочего источника энергии с использованием посторонней батареи. Для этой методики нам понадобиться дополнительный аккумулятор или батарея на 9 В, небольшое количество обычного провода и изоляционная лента для перекрытия контактов. Чтоб осуществить восстановительную процедуру стоит взять два провода и присоединить их к донорскому устройству. После этого, сохраняя полюса, + к +, — к -, стоит подсоединить провода к контактом восстанавливаемого аккумулятора. Далее стоит подождать несколько минут. Отсоединить контакты можно при сильном нагревании аккумуляторов, это будет означать что процедура прошла успешно. Важно! Следите за тем, чтоб провода не соприкасались друг с другом, это может замкнуть аккумулятор и сбить калибровку. Следуя правилам стоит вернуть батарею на месту и поставить гаджет на зарядку.

 

 

Профилактика аккумулятора телефона

Самым простым способом нормализовать работу аккумулятора и восстановить его после различных проблем является так называемый «разгон» батареи от 100% до 0%. Для этого на телефон надо поставить какую-то ресурсоемкую программу или игру и запустить ее на показателе заряда в 100%. Работа софта поможет быстро разрядить гаджет. Стоит отметить, что смартфон должен быть разряжен в ноль и выключиться сам. Далее гаджет ставится на заряд до 100%. Повторяя процедуру 3-4 раза, особенно на новом устройстве, вы можете продлить срок службы батареи. Однако, использовать телефон в таком режиме на систематической основе довольно вредно, поэтому стоит придерживаться заранее упомянутых правил.  Как вывод, стоит сказать, что все представленные выше способы довольно кратковременны и смогут продлить жизнь батареи Вашего смартфона лишь на небольшой срок. Абсолютно все восстановительные процедуры лишь частично реанимируют представленную комплектующую, а не возвращают ей полный функционал как новое устройство. Поэтому, когда старая батарея перестанет работать и держать заряд, стоит обратиться в профессиональный ремонт, либо же приобрести новую комплектующую в авторитетном магазине. Также, невозможно не сказать, что сегодня довольно широкий ряд мобильных гаджетов не имеют возможности извлечения аккумулятора, так как имеют монолитный корпус. В таких случаях довольно опасно разбирать телефон, так как Вы можете лишиться гарантии и возможности бесплатно воспользоваться ремонтом устройства.
Пользуйтесь электроникой безопасно и избегайте неправильной эксплуатации Вашего аккумулятора!
 

Восстановление 4-летнего автомобильного AGM аккумулятора / Хабр

В декабре 2019 в лабораторию прибыл аккумулятор

Volvo AGM V022A 70А*ч,

производство 40-я неделя 2015 года, т. е. 4 года назад. Автомобиль долгое время простаивал, АКБ соответственно разрядилась, после чего был произведён обычный подзаряд, затем автомобилем пользовались.

Для отворачивания пробок можно использовать круглогубцы с изогнутой рабочей частью. Инструмент оставляет на пробке следы, но это неизбежно. Изготовитель, (скорее всего, это Варта или Бош), специально сделал труднооткрываемые пробки, чтобы AGM не путали с обычными наливными АКБ, и чтобы при обращениях по гарантии было видно, не открывались ли пробки.

Стекломаты выглядят суховатыми.

У новой Топлы они выглядят так. (видео с эндоскопа).

Пока делать что-либо с АКБ рано: её температура 10.5 градусов Цельсия. В помещении 21 градус. Подзаряд можно произвести и при такой температуре, но для восстановления нужна температура выше +15 градусов. Ждём, пока аккумулятор прогреется.

АКБ отогрелась, снимем показания тестера.

Прибор Konnwei KW600 считает АКБ неисправной и подлежащей замене.

Под нагрузочной вилкой 200 А напряжение на клеммах проседает до 10.45 В.

Доливаем дистиллированную воду (не водопроводную, дождевую или питьевую, не электролит). В каждую банку этой 70 А*ч АКБ ушло 55-60 миллилитров. Доливать следует до обильного влажного блеска стекломатов, или до зеркала по уровню матов. На фото в углублении виден блеск поверхности жидкости. Ставим пробки на место и начинаем заряд. Можно закрутить пробки не полностью, так как в процессе восстановления может потребоваться ещё добавить дистиллированной воды.

Некоторые AGM и GEL АКБ комплектуются ёмкостями не дистиллированной воды, а со слабым раствором электролита. Это делается потому, что производитель не предусматривает, что с батареей будут производиться сложные десульфатирующие мероприятия.

Если в процессе эксплуатации, когда характеристики АКБ ухудшились, просто долить слабый раствор электролита, будет скомпенсирована потеря воды и кислоты, химически связанной в сульфатах. Часть активных масс останется сульфатированной, а количество и концентрация электролита, соответственно и эксплуатационные напряжения, придут в норму, и АКБ сможет продолжить работу без тревожных сигналов со стороны автоматики контроллеров. После долива и небольшого времени на пропитку стекломатов, АКБ можно сразу вернуть на место работы.

Так можно продлить срок службы дорогой аккумуляторной батареи, и очень хорошо, что производители это предусматривают. Но ещё лучше произвести полный выравнивающий, восстановительный, десульфатирующий стационарный заряд. Так мы восстановим характеристики АКБ, (ёмкость, токоотдачу), в большей мере, и на большее время продлим её жизнь.

Сульфатация не только исключает активные массы и кислоту из полезной обратимой токообразующей реакции Гладстона-Трайба, но и ведёт к разбуханию активных масс, могущему приводить к разрыву сепараторов и коротким замыканиям. Потому правильный подход к эксплуатации свинцовых аккумуляторов — именно десульфатировать, с доливом только дистиллированной воды. Электролит следует доливать в крайних случаях, если присутствует элемент срочности и невозможно произвести десульфатирующие мероприятия.

Заряжать будем программируемым ЗУ Кулон-912. Подробная методика описана в предыдущей статье. Настройки основного заряда следующие: максимальное напряжение 14.7 В, начало снижения тока при 14.6 В. Ток установим очень низкий, 1% паспортной ёмкости. Для 70 А*ч это 700 мА. Это делается потому, что изношенным АКБ свойственен разбаланс. Малый ток позволяет его устранить, и зарядить активные массы наиболее полно.

Ток окончания заряда 50 мА, максимальное время 48 часов, (установить большее время основного заряда ЗУ не позволяет). Включаем заряд, ждём самого минимального тока, который будет достигнут, и выдержим его ещё 12 часов.

С момента начала заряда прошло почти 28 часов. Напряжение до сих пор не достигло максимума, ток не снижается.

▍

Основной заряд подходит к завершению по времени. Ток 0.34 А. Отдано 29. 23 А*ч.

Запустим основной заряд снова с такими же настройками, только на этот раз установим ток 0.35 — 0.4 А.

Прошло почти 20 часов заряда, отдано почти 6 А*ч. Ток 230 мА.

▍

Прошло ещё 3 часа. Дальнейшего снижения тока пока не видно. Будем мониторить ещё 4 часа.

Выдержали ещё 4 часа. Падение тока не происходит. Желательно снижение тока до 0.1% ёмкости, для 70 А*ч это 70 мА.

Отключаем заряд, сделаем часовую паузу и посмотрим на показания тестера.

Прекрасные показатели, но их можно ещё улучшить. Приступим к дозаряду с повышенным напряжением в два этапа.

Заряжать будем током 1% номинальной ёмкости без ограничения напряжения, для чего установим максимально возможное напряжение Кулона-912 — 16.5 вольт, и ток 700 мА. Ток окончания заряда устанавливаем минимально возможный, время 48 часов.

Прошло 45 минут, напряжение дошло до 16.3 В.

▍

Прошёл ещё час, напряжение не меняется, даже чуть снизилось до 16. 29 В. С этого момента начнём отсчёт двух часов.

Прошло ещё два часа, напряжение слегка колеблется в тех же пределах.

Отключаем заряд, утром проверим аккумулятор тестером.

После выравнивающего дозаряда с повышенным напряжением характеристики батареи ещё улучшились.

Теперь после часа заряда при напряжении 14.66 В ток 190 — 210 мА.

Стекломаты не потеряли влажного блеска, даже наоборот, выглядят очень мокрыми. При десульфатации из активных масс выделилась серная кислота.

Сделаем контрольный разряд до 11.8 В током 3 А.

Аккуулятор отдал 43.58 А*ч. Это отличный результат. После разряда стекломаты не блестят. Вся вода впиталась.

Ставим на основной заряд с теми же параметрами, что и в первый раз.

▍ Спустя двое суток заряда током 0.7 А напряжение на клеммах 13.13 В. Ещё за несколько часов напряжение дошло до 14.6.

Прошло трое суток заряда, устанавливаем ток 0.4 А.

Спустя два часа, ток колеблется от 0. 15 до 0.2 А.

Подходит к концу этап основного заряда. Влажный блеск стекломатов, пропавший после разряда до 11.8 В, вернулся.

Если бы после заряда наблюдалась сухость матов, потребовалось бы добавить дистиллированной воды в банки.

Плотность электролита по показаниям рефрактометра 1.28.

Прошло ещё чуть более двух часов, показания тока немного снизились. Мониторим дальше.

▍

Спустя ещё чуть более 4 часов, показания напряжения и тока остаются неизменными. Подождём ещё 4 часа, и выключаем заряд.

Время истекло, ток не меняется в течение 8 часов. Отключаем заряд.

И сразу переходим к дозаряду тем же током, но без ограничения напряжения. Выдержим максимальное напряжение 2-3 часа, либо если будет достигнут предел Кулона-912, — 16.5 вольт, — дождёмся, когда ток перестанет снижаться в течение 2-3 часов.

Прошло около часа, напряжение 16.4 В. Это уже выше 16.3, бывших при первом дозаряде.

▍

Показания не меняются на протяжении 3 часов, выключаем. Дозаряд завершён. Через 8 часов посмотрим на показания тестера.

Под нагрузкой 200 А на клеммах 10.9 В. Отличный результат!

До начала работ было 10.45. Восстановление завершено.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Восстановление аккумуляторов GP 2700 с помощью зарядника La Crosse BC-900|obzory-testy-sravneniya|vsyo-o-la-crosse

автор: La-Crosse.ru

Эта статья посвящена теме восстановления аккумуляторов. Ни для кого не секрет что NiMH имеют «эффект памяти».

К нам в руки попали 2 аккумулятора GP 2700, владелец начинающий фотолюбитель был в замещательстве — он купил «самые мощные» аккумуляторы АА емкостью 2700mAh, а заряда хватает буквально на 5-6 фотографий.

Мы решили протестировать и восстановить данные аккумуляторы с помощью интеллектуального зарядного устройства La Crosse BC-900.

Тестирование

Первый этап определение текущей емкости. Для этого в зарядном устройстве есть функция TEST. Тестирование происходило на скорости заряда 700mA.

Во время тестирования устройство сначала полностью заряжает аккумуляторы, потом полностью разряжает и снова заряжает. После этого на экране поочередно отображаются цифры с текущей емкостью, временем, напряжением, а также надпись FULL.

По результатам тестирования мы видим что емкость новых аккумуляторов составляет всего 982mAh и 965mAh, это 36% и 35%  от заявленной емкости 2700mAh.

Восстановление

Далее был запущен процесс восстановления, функция REFRESH. Скорость заряда была также выбрана 700mA. Но даже на этой скорости процесс занял длительное время. Тем не менее мы не рекомендуем заряжать, а тем более восстанавливать большим током, это может перегреть аккумуляторы, и тем самым испортить их. Большое время восстановления говорит о том, что у аккумуляторов есть потенциал, т.к. устройство само определяет момент когда дальнейшее восстановление не имеет смысла. Во время восстановления происходит несколько циклов заряд/разряд, таким образом аккумуляторы «раскачиваются», в идеале до номинальной емкости. В нашем случае раскачка GP 2700 заняла 78 часов и обновленная емкость составила 1736mAh и 2190mAh, это 64% и 81% от заявленной емкости 2700mAh.

Напряжение 1.4 В и 1.41 В

Устройство продолжает подпитывать аккумуляторы небольшим током для предотвращения саморазряда. Аккумуляторы всегда готовы к работе.

Выводы:

В результате эксперимента мы получили двойственную картину. С одной стороны емкость аккумуляторов увеличилась, но с другой, она не дотягивает до максимальной, причем у двух совершенно одинаковых элементов оказалась разная способность к восстановлению. Это говорит о том, что у производителя GP нестабильное качество продукции, даже в пределах одной партии.

Одной из возможных причин неполного заряда является то, что аккумуляторы заряжались ранее обычной, не интеллектуальной зарядкой, причем зачастую время заряда превышала рекомендуемое. Это могло повредить элементы питания и соответственно мы видим результат. Поэтому крайне не рекомендуем использовать обычные зарядные устройства, не определяющие автоматически время окончания зарядки.

Кроме того, стоит заметить, что восстановление проходило на высокой мощности заряда 700mA. Этот режим был выбран с целью сокращения времени эксперимента. В случае восстановления на скорости 200mA процесс занял бы продолжительное время, порядка 10 дней, но и результат был бы лучше.

Также обращаем внимание что емкость 2700mAh является максимальной, а не средней (мелкими шрифтом написано TYP. 2600mAh). Это обычный маркетинговый ход рассчитанный на невнимательных покупателей.

Безусловно, функция REFRESH является очень полезной для новых аккумуляторов, а тем более для давно использующихся, рекомендуется запускать ее раз в несколько месяцев. Но в любом случае не стоит ждать чудес от интеллектуального зарядного устройства, т.к. большинство аккумуляторов имеют ограниченный ресурс, и если они выработали его, никакая «раскачка» не поможет. Мы рекомендуем покупать те что имеют наибольшее количество циклов заряд/разряд например SANYO ENELOOP.

Обсудить статью можно на нашем форуме.

Восстановление аккумулятора ноутбука

Восстановление аккумулятора ноутбука проводится, если наблюдается значительное сокращение времени автономной работы. Любая батарея питания со временем теряет емкость из-за естественного износа или неправильной эксплуатации. При приобретении б/у ноутбука можно столкнуться с очень быстрым разрядом аккумулятора, из-за чего ноутбук практически теряет мобильность. Можно просто купить новую батарею питания, а можно попробовать восстановить емкость старой.

Восстановление аккумулятора методом калибровки

На современных устройствах от известных производителей часто присутствует специальная программа для восстановления аккумулятора ноутбука. Такая утилита проводит калибровку – она обеспечивает полную зарядку аккумулятора и его последующую разрядку до нуля, в результате чего восстанавливается работа контролера, и он вновь адекватно воспринимает заряд батареи.

Калибровку можно провести и без специальных программ: для этого нужно через панель управления зайти в раздел электропитания и сменить настройки, запретив ноутбуку отключать экран и уходить в спящий режим. После этого батарея полностью разрядится, и ее нужно сразу же зарядить заново, чтобы избежать простоя в разряженном виде. Обычно эта процедура позволяет исправить ошибки и повышает емкость на 20% и более.

Восстановление после глубокого разряда

Если необходимо восстановление аккумулятора ноутбука после глубокого разряда, простая калибровка не поможет. Ремонт литий-ионного аккумулятора можно попробовать провести своими силами: для этого понадобится паяльник, тестер, нож, автомобильная лампочка с проводами и клей. Любые работы можно проводить только при наличии четкого представления о том, как устроен аккумулятор. Работа проводится следующим образом:

1. Корпус аккуратно открывается, для этого приходится использовать нож. Важно крайне аккуратно разъединить две половинки корпуса, чтобы не повредить внутренние элементы.
2. К батарее питания припаивается лампочка для проверки напряжения. У каждого элемента напряжение должно находиться в пределах 3,6-4,1 В.
3. Если напряжение ниже нормального значения, то приходится по отдельности замерять его на каждом элементе. При глубоком разряде напряжение падает слишком низко, в результате чего контроллер не видит батарею и не может ее зарядить.
4. Неисправные элементы аккумулятора подлежат замене, чаще всего их приходится заказывать. После замены все элементы разряжаются с помощью лампочки до 3,2 В, после чего контроллер будет заряжать аккумулятор и нормально воспринимать уровень заряда. Батарею необходимо правильно собрать и упаковать в корпус, его половинки скрепляются клеем.

Восстановлении аккумулятора ноутбука Asus или другого устройства всегда проводится на свой страх и риск: при непрофессиональной сборке возрастает риск короткого замыкания, что может привести к возгоранию. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратится в сервисный центр или просто помнить батарею на новую.

Восстановление аккумулятора ноутбука HP, Acer, Samsung и других марок в любом случае потребует затрат. Элементы питания обходятся дорого, во многих случаях их цена сопоставима со стоимостью нового совместимого аккумулятора сторонней фирмы. Если вы хотите восстановить работоспособность старого ноутбука, в нашем магазине вы сможете найти недорогие комплектующие для любой модели. Даже если оригинальные батареи уже не выпускаются, наши специалисты помогут подобрать подходящий совместимый вариант по выгодной стоимости, и такая батарея прослужит еще долго.

Испорченные аккумуляторы — как восстановить клеммы аккумулятора

Смотрите также обзоры и статьи:

Способы восстановления клеммы аккумулятора

Наверняка каждый автомобилист хотя бы раз сталкивался с проблемой сгоревшей клеммы аккумулятора. Также некоторые сталкиваются с проблемой, когда клемма срывается или расплавляется полностью (такое тоже бывает, но редко). Как бы там ни было, с таким повреждением аккумулятор использовать уже невозможно, так как клеммник будет либо плохо крепиться (что приведет к искрению и дальнейшему оплавлению) или же его просто не за что будет закрепить (если клемма отвалилась или расплавилась окончательно). Так что главный вопрос этой статьи — как восстановить клеммы аккумулятора.

Народные умельцы придумали два способа восстановления аккумуляторных клемм. Собственно, их мы и рассмотрим, а также прикинем, какие преимущества и недостатки у каждого из способов. Но перед тем как приступать к восстановлению клемм, поврежденную клемму нужно хорошенько очистить от гари, окислов, да и вообще желательно очистить старый свинец. Когда клемма будет полностью очищена можно переходить к выбору процесса восстановления.

Для каждого из способов нам понадобиться свинец. Его можно добить из рыболовных грузил, если же их нет, можно взять припой с высоким содержанием свинца, например, ПОС-15, ПОС-25 или любой другой, где свинца больше, чем олова. Также желательно иметь нож, напильник и мелкую наждачную бумагу, плоскогубцы и жестяную банку (из-под кофе, пива, да вообще любую).

Из жести вырежьте форму для будущей клеммы. Для этого рекомендуется активно использовать целую клемму и собственно клеммник, который будет одеваться на поврежденную клемму. Изготовьте форму, выровняйте ее стенки, чтобы она максимально соприкасалась с клеммником. Кстати, сам клеммник, перед тем как приступать к процедурам необходимо разжать.

И так, свинец есть, форма готова, а значит пришло время приступать к восстановлению клеммы.

Способ №1

• Расплавьте на открытом огне свинец.
• Установите форму для восстановления на поврежденной клемме.
• Залейте свинец в форму.
• Когда он остынет и затвердеет — уберите жестяную форму.
• Зачистите клемму напильником до блеска. Она должна идеально соприкасаться с клеммником.

Преимущества такого способа в его простоте. Расплавить свинец можно и на обычном костре. Даже если такая проблема случилась в дороге, найти немного веток и разжечь костер не проблема.

Недостатки у такого способа тоже есть — свинец для восстановления и собственно свинец клеммы будут иметь различный состав и спустя некоторое время такой вот свинцовый «имплантант» может отпасть, раскрошиться или распасться. Такой способ восстановления клеммы хорош только в том случае, если другие просто недоступны.

Способ №2

Для данного способа понадобиться несколько батареек, а также толстый медный провод с изоляцией и зажимом-крокодилом. Подсоедините провод к крокодилу. Разберите пальчиковую батарейку с помощью ножу и плоскогубцев и достаньте из нее угольный стержень. Подсоедините его к свободному концу провода. Всю эту конструкцию необходимо подключить к целой клемме аккумулятора.

• Установите форму для восстановления на поврежденной клемме.
• Забросьте в форму несколько кусочков свинца и поместите туда туда подключенный стержень. Он начнет искрить и разогреваться, расплавляя свинец. Это нормально, так и должно быть.
• Постепенно заполняйте форму свинцом. Стержнем перемешивайте свинец, чтобы металл клеммы смешался с тем, который вы добавляете.
• Когда клемма будет наплавлена — зачистите ее.

У такого способа тоже есть свои определенные недостатки. Один из основных — если неприятность с клеммой приключилась в дороге — нужно где-то раздобыть батарейку. Также, все манипуляции с наплавкой нужно сделать как можно быстрее, так как при данном способе довольно быстро расходуется заряд аккумулятора.

Но есть и преимущества:

• Если свинец перемешивать, клемма получиться однородной и прочной, она не распадется и не раскрошиться.
• Весь процесс занимает мало времени. Имея определенный опыт, клемму можно будет восстановить буквально за несколько минут.
• Готовый провод с угольным стержнем можно положить в ящик с инструментами и возить с собой.

Если же вы хотите избежать расплавления или разрушения клеммы — просто хорошо закрепляйте клеммник на клемме. Именно из-за плохого контакта возникает искрение и как следствие расплавление клеммы.

Также, на восстановленную клемму можно нанести какое-либо масло, например, Литол, что поможет избежать окисления клеммы.

Опубликовано: 2021-09-13 Обновлено: 2021-09-13

Автор: Магазин Electronoff

Поделиться в соцсетях

Восстановление кислотных аккумуляторов переменным током

   Напряжение электросети переменного тока представляет собой осциллограмму в виде синусоиды с положительными и отрицательными полупериодами.

   При зарядке аккумуляторов используется положительная часть синусоиды в однополупериодных и двухполупериодных выпрямителях постоянного тока.

   Ускорить процесс восстановления пластин аккумулятора без ухудшения состояния возможно, если использовать дополнительно отрицательный полупериод тока небольшой мощности.

   Ввиду низкой скорости химического процесса в электролите не все электроны достигают кристаллов сульфата свинца за отведенное время в десять миллисекунд, к тому же исходя из формы синусоиды напряжение в начале равно нулю, а затем растет и достигает максимума через пять миллисекунд, в последующие 5 мс оно падает и переходит через нуль в отрицательный полупериод синусоиды. Электроны средней части синусоиды обладают наибольшим энергетическим потенциалом и в состоянии расплавить кристалл сульфата свинца с переводом его в аморфное состояние. Электроны остальной части синусоиды, имея недостаточную энергию, не достигают поверхности пластин аккумулятора, или неэффективно воздействуют на их восстановление. Накапливаясь в молекулярных соединениях на поверхности пластин, они’ препятствуют восстановлению, переводя химический процесс в электролиз воды.

   Отрицательный полупериод синусоиды «отводит» электроны от поверхности пластин на исходные позиции с суммарной энергией, неиспользованной при первоначальной попытке расплавления кристалла сульфата свинца и энергии возврата. Идет раскачивание энергетической мощности с ее ростом, что в конечном результате позволяет расплавить нерастворимые кристаллы.

   Значение амплитуды напряжения отрицательного полупериода не превышает 1 /10… 1 /20 от тока эаря-да и является достаточной для возврата электронов перед следующим циклом подачи положительного импульса, направленного на расплавление кристалла сульфата свинца. При таком токе отсутствует вероятность переполюсовки пластин аккумулятора при отрицательной полярности.

   В практике используется несколько технологий восстановления, в зависимости от технического состояния аккумуляторов и условий предшествующей эксплуатации. Техническое состояние можно определить с помощью диагностического прибора или простой нагрузочной вилкой, при высоком внутреннем сопротивлении напряжение под нагрузкой заметно ниже,’ чем без нее — это означает, что поверхность пластин и внутренняя губчатая структура покрыты кристаллами сульфата свинца, который препятствует току разряда.

Характеристика устройства Напряжение электросети, В	220
Напряжение аккумуляторов, В	12
Емкость аккумуляторов, А*ч	2…90
Вторичное напряжение, В	2*18
Мощность трансформатора, Вт	120
Зарядный ток, А	0…5
Импульс тока, А	до 50
Мощность импульса, Вт	до 1000
Разрядный ток, А	0,25
Время заряда при восстановлении, мс	1…5
Время разряда, мс	10
Время восстановления, ч	5…7

   Ранее используемые технологии восстановления имеют положительные и отрицательные качества: длительное время восстановления, большое энергопотребление, работа с кислотой, большие выделения газа, в состав которого входит взрывчатая смесь водорода с кислородом, необходимость мощной принудительной вентиляции и средств защиты при переливании кислоты при восстановительных работах. Положительным является конечный результат.

   Технология восстановления atf-кумуляторов длительным зарядом малым током была разработана в прошлом веке и применялась при незначительной сульфатации электродов, заряд проводился до начала газообразования, ток снижался ступенчато с небольшими перерывами. Такой метод и сейчас используется для восстановления пластин мощных промышленных аккумуляторов на низкое напряжение и ток до десятков тысяч ампер. Время восстановления составляет не менее пятнадцати суток.

   Второй метод представляет собой восстановление пластин в дистиллированной воде, он также длителен по времени и связан с заменой кислоты на воду с последующим зарядом, как в первом варианте. По окончании восстановления плотность выравнивается добавкой электролита.

   Возможно восстановление пластин кратковременной подачей большого зарядного тока в течении 1…3 ч. Недостаток такого метода состоит в резком сокращении срока эксплуатации аккумулятора, чрезмерном нагреве пластин и их коробление, повышенном саморазряде, обильном газовыделении кислорода и водорода.

   Технология восстановления свинцовых аккумуляторов переменным током позволяет в кратчайшее время снизить внутреннее сопротивление до заводского значения, при незначительном нагреве электролита.

   Положительный полупериод тока используется полностью при зарядке аккумуляторов с незначительной рабочей сульфатацией, когда мощности зарядного импульса тока достаточно для восстановления пластин.

   При восстановлении аккумуляторов с длительным послегарантийным сроком необходимо использовать оба полупериода тока в соизмеримых величинах: при токе заряда в 0,05С (С — емкость), ток разряда рекомендуется в пределах 1/10… 1/20 оттока заряда. Интервал времени тока заряда не должен превышать 5 мс, то есть восстановление должно идти на максимально высоком уровне напряжения положительной синусоиды, при которой энергии импульса достаточно для перевода сульфата свинца в аморфное состояние. Освободившийся кислотный остаток SO4 повышает плотность электролита до тех пор, пока все кристаллы сульфата свинца не будут восстановлены и повышение плотности закончится, при этом из-за возникшего электролиза напряжение на аккумуляторе возрастет. При зарядно-восстановитель-ных работах необходимо использовать максимальную амплитуду тока при минимальном времени его действия. Крутой передний фронт импульса тока заряда свободно расплавляет кристаллы сульфата, когда другие методы не дают положительных результатов. Время между зарядом и разрядом дополнительно используется на охлаждение пластин и рекомбинацию электронов в электролите. Плавное снижение тока во второй половине синусоиды создает условия для торможения электронов в конце зарядного времени с дальнейшим реверсом при, переходе тока в отрицательный полупериод синусоиды через нуль.

   Для создания условий восстановления применена тиристорно-диодная схема установки и регулирования тока синхронизированного с частотой электросети. Тиристор во время переключения позволяет создать крутой передний фронт тока и меньше подвержен нагреву во время работы, чем транзисторный вариант. Синхронизация импульса зарядного тока с электросетью снижает уровень помех, создаваемых устройством.

Рис. 1 

Момент повышения напряжения на аккумуляторе контролируется введением в схему отрицательной обратной связи по напряжению, с аккумулятора на ждущий мультивибратор на аналоговом таймере DA1 (рис. 1).

   Также в схему введен температурный датчик для защиты от перегрева силовых компонентов. Регулятор тока заряда позволяет установить начальный ток восстановления, исходя из значения емкости аккумулятора.

   Контроль среднего тока заряда ведется по гальваническому прибору — амперметру с линейной шкалой и внутренним шунтом. В показаниях амперметра токи алгебраически суммируются, поэтому показания среднего зарядного тока с учетом одновременной подачи с положительного тока отрицательного полупериода будут занижены.

   Не следует продолжительное время подавать на аккумулятор только отрицательный полу пери од тока — это приведет к разряду аккумулятора с переполюсовкой пластин.

   В заряженном аккумуляторе всегда идет саморазряд из-за разной плотности верхнего и нижнего уровня электролита в банке и других факторов, нахождение в буферном режиме подзарядки поддерживает аккумулятор в рабочем состоянии.

   Схема восстановления аккумуляторов переменным током (рис. 1) содержит небольшое количество радиодеталей.

   В состав схемы входит ждущий мультивибратор — формирователь синхронизированных с электросетью импульсов на аналоговом таймере DA1 типа КР1006ВИ1, усилитель амплитуды импульса на биполярном транзисторе обратной проводимости VT1, датчик температуры и усилитель напряжения отрицательной обратной связи VT2, узел питания и тиристорный регулятор зарядного тока. Напряжение синхронизации снимается с двухполупе-риодного выпрямителя на диодах VD3, VD4 и подается через делитель напряжения R13, R14 на вход 2 нижнего компаратора микросхемы DA1.

   Частота импульсов ждущего мультивибратора зависит от номиналов резисторов R1, R2 и конденсатора С1.

   В исходном состоянии на выходе 3 DA1 имеется высокий уровень напряжения при отсутствии на входе 2 DA1 напряжения выше1/3Uп, после его появления микросхема срабатывает с порогом, установленным резистором R14, на выходе появляется импульс с периодом 10 мс и длительностью, зависящей от положения регулятора R2, — времени заряда конденсатора С1.-лупериодного зарядногатока с длительностью, зависящей от положения регулятора тока R2. Резисторы R9, R10 защищают оптопару от перегрузок.

   Температура силовых элементов контролируется с помощью тер-морезистора R11, установленного в делителе напряжения цепи отрицательной обратной связи.

   Повышение температуры вызывает снижение сопротивления терморезистора и шунтирование транзистором VT2 вывода 5 DA1, длительность импульса сокращается — ток снижается.

   Питание таймера и RC-цепи в схеме стабилизировано стабилитроном VD1.

   Электронная схема питается от вторичной обмотки силового трансформатора через диоды VD2…VD4, пульсации сглаживаются конденсатором СЗ. Диод VD2 разделяет пульсирующее напряжение выпрямителя на диодах VD3, VD4 от напряжения питания таймера и усилителя на транзисторе VT1.

   Тиристор питается двухполупе-риодным пульсирующим напряжением и исполняет роль ключа с регулируемым временем включения положительных импульсов тока, отрицательный импульс подается в аккумулятор с однополупериодного выпрямителя на диоде VD5.

   Радиодетали в схеме установлены общего применения: микросхема таймера серии 555, 7555. Резисторы МЛТ 0,12, R15 — мощностью 5 Вт. Переменные резисторы типа СП. Трансформатор можно использовать типа ТПП 2*18 В/5 А. Диоды малогабаритные на ток до 5 А. Тиристор при емкости аккумулятора до 50 А*ч подойдет типа КУ202Б…Н с радиатором.

   Регулировку схемы устройства начинают с проверки напряжения +18 В, небольшие расхождения не влияют на работу прибора.

   Временно установив параллельно конденсатору С1 емкость в 0,1 мкФ, по вспышкам светодиода уточняют работоспособность таймера.

   В цепь катода тиристора для контроля его работы включают лампочку на напряжение 12 В и мощность 50…60 Вт. Мигание лампочки подтверждает исправность тиристора и его работу в допустимом тепловом режиме. Вращением вала установочного резистора R14 уста-навливают порог срабатывания микросхемы. После подключения в зарядную цепь аккумулятора необходимо выставить зарядный ток резистором R2 при среднем положении подстроечного резистора R12. При нагреве терморезистора R11 ток заряда должен уменьшится.

Рис. 2 

Элементы схемы, кроме выключателя, регулятора тока заряда, амперметра и предохранителя устанавливаются на печатной плате (рис. 2), остальное крепится в корпусе зарядного устройства.

   Технология восстановления аккумуляторов переменным током была разработана в 1999 г. и выполнена в изделии небольшой партией для патентного эксперимента.

   Литература

1. И.П. Шелестов «Радиолюбителям — полезные схемы». Солон-Пресс. Москва. 2003 г.
2. В. Коновалов. «Зарядно-восста- • новительное устройство для Ni-Cd аккумуляторов». — «Радио», №3/2006, стр. 53.
3. В. Коновалов. «Измеритель Rbh АБ». — «Радиомир», №8/2004, стр. 14.
4. В. Коновалов., А. Разгильдеев. «Восстановление аккумуляторов». -«Радиомир», №3/2005, стр. 7.
5. В. Коновалов. «Пульсирующее зарядно — восстановительное устройство». — «Радиолюбитель», №5/2007, стр. 30.

   Автор: Владимир Коновалов г. Иркутск-43, а/я 380

Ремонт и обслуживание аккумуляторных батарей | Energic Plus

Что означает восстановление аккумуляторной батареи и почему это полезно?

Свинцово-кислотные аккумуляторы в основном страдают от сульфатации аккумуляторов. Это явление происходит, когда аккумулятор полностью разряжен, но возвращается в нормальное состояние при подзарядке аккумулятора. Однако естественные процессы не эффективны на 100%. Сульфатные детали прикрепляются к пластинам, что влияет на общую емкость аккумулятора. Для зарядки требуется больше энергии, и температура батареи повышается, что сокращает срок ее службы.Это результат того, что технология зарядки не совсем эффективна.

Восстановление батареи или последующая процедура могут восстановить или продлить срок службы батареи. Предыдущий анализ предоставляет информацию о состоянии батареи и позволяет нам диагностировать возможность восстановления батареи. Эта услуга позволит батарее прослужить дольше, что будет финансово выгодно для работодателя.

У нас есть инструменты для извлечения аккумуляторных вилочных погрузчиков, тележек для гольфа, лодок, поездов, телекоммуникационных компаний, распределительных компаний, производства электроэнергии и т. Д.Наше устройство для восстановления аккумуляторов удаляет сульфат свинца за счет процесса электрических высокочастотных пульсаций.

Восстановление батареи также называется регенерацией батареи или десульфатацией батареи .

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о нашем решении для восстановления аккумуляторов и нашем регенераторе аккумуляторов.

Как происходит восстановление аккумулятора?

1) Ежегодное техническое обслуживание снижает потерю емкости из-за сульфатации аккумулятора.

Когда емкость аккумулятора уменьшается, это, вероятно, происходит из-за кристаллов сульфата, которые постепенно накапливаются на электродах.Это предотвращает эффективную подачу тока батареей, потому что кристаллы «задыхают» батарею.

Сульфат свинца увеличивает внутреннее сопротивление и снижает плотность электролита. Неизбежен процесс нарастания сульфатирования. Что еще хуже, через 3-4 года процесс существенно ускоряется (отсюда и быстрое падение производительности вашего аккумулятора). Если ваша батарея страдает от этого типа сульфатации, наш регенератор батареи будет очень эффективным.

Если вы обслуживаете аккумулятор один раз в год с помощью нашего регенератора аккумуляторов, сульфатация аккумулятора не будет иметь шансов!

2) Чистка + разбор + ремонт АКБ

Перед процессом десульфатации батареи очень важно убедиться, что батарея, соединения батареи и батарейный отсек не имеют дефектов.Мы также должны убедиться, что поверхность аккумулятора нейтрализована (AQ Steam), чтобы накопление сульфата на разъемах не влияло на производительность аккумулятора. Необработанная поверхность батареи может вызвать токи утечки, что отрицательно скажется на сроке службы батареи.

Когда все соединения проверены и поверхность обработана, мы можем продолжить сам процесс регенерации.

3) Восстановление свинцово-кислотных аккумуляторов с помощью Energic Plus

Устройство для восстановления аккумуляторов выполняет 2 цикла зарядки, стабилизации и разрядки.Во время этого процесса сульфат свинца удаляется за счет процесса электрической высокочастотной пульсации регенератора батареи. Это дает следующие результаты:

— удельный вес электролита увеличится,
— уменьшится внутреннее сопротивление,
— увеличится емкость аккумулятора (Ач) и
— увеличится напряжение элемента

Если регенератор батареи объединен с нашей системой мониторинга батареи (BMS-система), вы даже можете выполнить полный анализ каждого элемента батареи.Поистине уникальная особенность!

4) Анализ аккумуляторной батареи после восстановления аккумуляторной батареи

После завершения процесса восстановления батареи состояние батареи анализируется повторно. Улучшения обрабатываются, и все ячейки проверяются, чтобы увидеть, нуждается ли какая-либо из них в замене. Отчеты о состоянии батареи (в pdf, Word или Excel) и отчеты BMS-системы (в pdf, Word или Excel) генерируются, чтобы вы точно знали, каково текущее состояние вашей батареи.

5) Ввод свинцово-кислотного аккумулятора в работу

После завершения процесса десульфатации аккумулятор можно снова использовать! Хватит тратить деньги, начни пользоваться регенератором аккумуляторов Energic Plus!

Когда нужно восстанавливать аккумулятор?

Регенерация батареи может быть произведена в любое время. Обычно это происходит, когда батарея разряжается на 30-40%. Тогда его обычно можно полностью восстановить. Хотя в некоторых случаях невозможно достичь полной загрузки, такое восстановление часто дает невероятные результаты.Помимо сульфатирования, батареи часто повреждаются из-за естественного процесса старения. Потерянные части положительных пластин и сильная коррозия не подлежат восстановлению.

Почему Energic Plus является инновационным по сравнению с другими вариантами?

Оборудование для регенерации батарей

Energic Plus сочетает в себе различные эффективные методы регенерации батарей с интегрированной рекуперацией энергии в одном устройстве. О технологии: для достижения оптимальных результатов вам необходимы правильное напряжение, сила тока, время обновления и температура.Мы делаем это с помощью компьютеризированного процесса: каждая батарея разряжается и восстанавливается индивидуально, в зависимости от ее состояния и размера, в то время как максимальные импульсы напряжения регулируются с помощью переменных кривых и циклов. Процесс разряда также меняется на импульсных минимальных расстояниях. Он защищает аккумуляторы и подготавливает их к регенерации. Эти комбинации и методы уникальны и защищены мировыми патентами. В зависимости от размера батареи требуются огромные токи и напряжения, которые могут быть обеспечены только трансформаторами соответствующего размера.Особой изюминкой является возврат энергии в процессе разряда. Энергопотребление остается на самом низком уровне.

Можно ли получить обновление и сульфатредукцию с помощью специальной жидкости?

Да и нет. Добавки кобальта, марганца и других веществ не новость. Он широко использовался во время 2-й мировой войны на батареях подводных лодок. Результатом является высвобождение поверхностных отложений сульфата. Уровень кислоты повышается до нормального, а емкость несколько увеличивается.Этот эффект возникает в зависимости от степени сульфатирования и возраста аккумулятора через короткий промежуток времени. Кроме того, в электролите остаются загрязнения. Структурные повреждения поверхности не зафиксированы и могут даже увеличиться. Кроме того, твердые кристаллы сульфата не растворяются полностью и могут вызвать дальнейшее загрязнение и разрушение батареи. В долгосрочной перспективе соединения серебра и / или кобальта вызывают необратимые повреждения батареи.

Есть ли польза от регенерации «молодой» батареи?

Да.Десульфация батареи может улучшить батареи, возраст которых составляет 1-2 года, поскольку сульфатирование происходит с момента изготовления батареи. Аккумуляторы, прошедшие процесс регенерации, сохраняют и обеспечивают постоянную емкость на уровне 90–100% в течение 8–10 лет.

Технологии регенерации аккумуляторов, подходящие для нескольких применений

Восстановление аккумуляторов для вилочных погрузчиков
Восстановление аккумуляторов для автомобилей
Восстановление аккумуляторов для грузовиков
Восстановление аккумуляторов для гольф-каров
Восстановление аккумуляторов для поездов
Восстановление аккумуляторов для автобусов
Восстановление аккумуляторов для тракторов
Восстановление аккумуляторов для квадроциклов
Восстановление аккумуляторов для телекоммуникаций

Как начать бизнес по ремонту аккумуляторов

Вы ищете новую возможность? Станьте дилером систем восстановления аккумуляторов Energic Plus и начните бизнес по ремонту аккумуляторов! Заинтересованы? Применить сейчас!

BU-807: Как восстановить никелевые батареи

Узнайте, является ли память мифом или фактом, и как предотвратить и устранить ее

В никель-кадмиевые годы 1970-х и 1980-х годов в плохих аккумуляторах винили «память».Сегодня слово «память» все еще используется, чтобы рекламировать новые батареи как «свободные от памяти». Память происходит из «циклической памяти», что означает, что никель-кадмиевый аккумулятор может запоминать, сколько энергии потреблялось при предыдущих разрядах, и выдает такое же количество при повторных разрядах. Если бы потребовали большего, напряжение резко упало бы, как бы в знак протеста против навязанной сверхурочной работы.

Память возникает при хранении перезаряженной никель-кадмиевой батареи. Эффект можно обратить вспять с помощью импульсного заряда, но более эффективно применить полный цикл разряда. На рисунке 1 показан анод нормального NiCd, сформированная память и восстановленный анод.

Новый никель-кадмиевый элемент. Анод (отрицательный электрод) в свежем состоянии. Гексагональные кристаллы гидроксида кадмия имеют поперечное сечение около 1 микрона, что обеспечивает большую площадь поверхности для электролита для максимальной производительности.

Клетка с кристаллическим образованием. Кристаллы выросли до 50-100 микрон в поперечном сечении, скрывая большие части активного материала от электролита. Неровные края и острые углы могут проткнуть сепаратор, что приведет к усилению саморазряда или короткому замыканию.

Восстановленная ячейка. После импульсного заряда кристаллы уменьшаются до 3–5 микрон: почти 100% восстановление. Если импульсный заряд не эффективен, необходимы упражнения или восстановление.

Рис. 1: Кристаллическое образование на никель-кадмиевом элементе
Кристаллическое образование происходит в течение нескольких месяцев, если аккумулятор чрезмерно заряжен и не поддерживается периодическими глубокими разрядами.

В современной никель-кадмиевой батарее больше нет циклической памяти, но она страдает от образования кристаллов . Активный кадмиевый материал наносится на отрицательную пластину, и со временем образуется кристаллическое образование, которое уменьшает площадь поверхности и снижает производительность батареи.На поздних стадиях острые края образующихся кристаллов могут проникать в сепаратор, вызывая сильный саморазряд, который может привести к короткому замыканию.

Когда никель-металл-гидрид (NiMH) был представлен в начале 1990-х годов, его провозгласили свободным от памяти, но это утверждение верно лишь отчасти. NiMH подвержен запоминанию, но в меньшей степени, чем NiCd. В то время как у NiMH есть только никелевая пластина, о которой нужно беспокоиться, NiCd также включает в себя кадмиевый отрицательный электрод с памятью. Это простое объяснение того, почему NiMH менее восприимчив к памяти, чем NiCd.

Кристаллообразование происходит, если никелевый аккумулятор оставить в зарядном устройстве на несколько дней или повторно заряжать без периодической полной разрядки. Поскольку большинство приложений попадают в этот пользовательский шаблон, NiCd требует периодического разряда до 1 В на элемент для продления срока службы. Цикл разрядки / зарядки как часть технического обслуживания, известный как упражнение , следует проводить каждые 1–3 месяца. Избегайте чрезмерных тренировок, так как это приведет к излишнему износу аккумулятора.

Если регулярные упражнения не выполняются в течение 6 месяцев или дольше, кристаллы врастают в себя, и полного восстановления с разрядом до 1 В на элемент может быть недостаточно.Восстановление часто возможно путем применения вторичного разряда, называемого , восстановление . Восстановление — это медленная разрядка, при которой батарея разряжается примерно до 0,4 В на элемент и ниже.

Испытания, проведенные армией США, показывают, что никель-кадмиевый элемент должен быть разряжен как минимум до 0,6 В, чтобы эффективно разрушать более устойчивые кристаллические образования. Во время этого корректирующего разряда ток должен быть низким, чтобы свести к минимуму инверсию элемента, поскольку NiCd может выдерживать только небольшое количество реверсирования элемента (см. BU-501: Основы разряда) На рисунке 2 показано напряжение батареи во время разряда до 1 В / ячейки с последующим вторичным разрядом до 0.4 В / элемент.

Рисунок 2: Циклы проверки и восстановления анализатора батарей ^[1]
Восстановление восстанавливает никель-кадмиевые батареи с трудно извлекаемой памятью. Восстановление — это медленный глубокий разряд до 0,4 В / элемент.

Recondition наиболее эффективен для восстановления неиспользованных батарей. Анализаторы батарей автоматически применяют цикл восстановления, если заданная пользователем целевая емкость не может быть достигнута при разряде только до 1 В на элемент.Хотя низкоэффективные батареи часто можно полностью восстановить, высокий саморазряд делает некоторых старожилов непригодными для обслуживания.

Большинство судовых аккумуляторов в больших самолетах — никель-кадмиевые. Эти аккумуляторы, похожие на крупногабаритную стартерную аккумуляторную батарею в автомобиле, обслуживаются путем полной разрядки и поддержания нулевого напряжения в каждой ячейке в течение 24 часов перед подзарядкой. Затем каждая ячейка проверяется на правильность напряжения, и проверка емкости проводится с полным циклом разрядки / зарядки перед их повторной установкой в ​​самолет.Авиационные аккумуляторы соблюдают строгий график технического обслуживания.

Сводка

Как специалист по уходу за батареями, у вас есть выбор, как продлить срок службы батареи. Каждая аккумуляторная система имеет уникальные потребности в отношении зарядки, глубины разряда и нагрузки, которые необходимо соблюдать. В следующих двух статьях резюмируется, что нравится и что не нравится батареям.

---

Каталожные номера

^[1] Предоставлено Cadex

Батареи в портативном мире

Материал по Battery University основан на совершенно необходимом новом 4-м издании « Batteries in a Portable World — A Handbook on Batteries for Non-Engineers », которое доступно для заказа через Amazon.com.

(PDF) Об эффекте восстановления заряда аккумулятора в узлах беспроводных датчиков

Экспериментальная оценка эффекта восстановления аккумулятора в узлах беспроводных датчиков 00:27

П. Наггехалли, В. Сринивасан и Р. Р. Рао. 2006. Энергоэффективное планирование передачи для перегруженных беспроводных сетей с задержкой

. IEEE Transactions on Wireless Communications 5, 3 (март 2006 г.), 531–539.

DOI: http://dx.doi.org/10.1109/TWC.2006.1611083

Panasonic NiMH 2000.Техническое описание NiMH ячеек HHR-75AAA / HT. (Май 2000 г.). http://www.actec.dk/

Panasonic / pdf / HHR75AAA.pdf

М. Парк, Х. Чжан, М. Чунг, Г. Б. Лесс и А. М. Састри. 2010. Обзор явлений проводимости в литий-ионных аккумуляторах. Journal of Power Sources 195, 24 (декабрь 2010 г.), 7904–7929.

DOI: http://dx.doi.org/10.1016/j.jpowsour.2010.06.060

Ф. Д. Пеллегрини, Д. Миоранди, С. Виттури и А. Занелла. 2006. Об использовании беспроводных сетей на низком уровне

систем автоматизации производства.IEEE Transactions по промышленной информатике 2, 2 (май 2006 г.), 129–143.

DOI: http: //dx.doi.org/10.1109/TII.2006.872960

L. Peng, Q. Chunming, W. Xin. 2004. Средство контроля доступа с динамическим рабочим циклом для сенсорной сети —

работает. В трудах конференции по беспроводной связи и сетевым технологиям, Vol. 3. IEEE, 1534–1539.

DOI: http: //dx.doi.org/10.1109/WCNC.2004.1311671

Дж. Поластр, Дж. Хилл и Д. Каллер. 2004. Универсальный доступ к средствам массовой информации с низким энергопотреблением для беспроводных сенсорных сетей.В

Труды 2-й Международной конференции по встроенным сетевым сенсорным системам. ACM, 95–107.

DOI: http: //dx.doi.org/10.1145/1031495.1031508

В. Поп, Х. Дж. Бергвельд, Д. Данилов, П. П. Л. Регтиен и П. Х. Л. Ноттен. 2008. Системы управления батареями:

точная индикация состояния заряда для приложений с батарейным питанием (Springer Verlag ed.). Vol. 9. Springer

Verlag. DOI: http://dx.doi.org/10.1007/978-1-4020-6945-1

W.Цин, К. Цинру и М. Педрам. 2000. Чередующийся источник питания с двумя батареями для электроники

с батарейным питанием. В материалах конференции по автоматизации проектирования в Азии и Южно-Тихоокеанском регионе. IEEE, 387–390.

DOI: http: //dx.doi.org/10.1109/ASPDAC.2000.835130

В. Рагхунатан, К. Шургерс, П. Сунг и М. Б. Шривастава. 2002. Энергосберегающий провод —

без

микросенсорных сетей. Журнал IEEE Signal Processing Magazine 19, 2 (март 2002), 40–50.

DOI: http: //dx.doi.org / 10.1109 / 79.985679

Д. Рахматов и С. Врудхула. 2003. Управление энергопотреблением для встроенных систем с батарейным питанием

. Транзакции ACM во встроенных вычислительных системах 2, 3 (август 2003 г.), 277–324.

DOI: http: //dx.doi.org/10.1145/860176.860179

Р. Рао, С. Врудхула и Н. Чанг. 2005. Оптимизация батареи против оптимизации энергопотребления: что выбрать

и когда ?. В материалах Международной конференции по автоматизированному проектированию. 439–445.

DOI: http: // dx.doi.org/10.1109/ICCAD.2005.1560108

Результаты восстановления эффекта 2015. Репозиторий результатов измерения эффекта восстановления. (2015). https://bitbucket.org/

recoveryeffect / experimental-results.git

Д. Рекьюа. 2014. Ветроэнергетические системы: моделирование, моделирование и управление. Springer London.

DOI: http: //dx.doi.org/10.1007/978-1-4471-6425-8

П. Ронг и М. Педрам. 2006. Управление питанием с учетом батарей, основанное на марковских процессах принятия решений.

Транзакции IEEE по автоматизированному проектированию интегральных схем и систем 25, 7 (июль 2006 г.),

1337–1349.DOI: http://dx.doi.org/10.1109/ICCAD.2002.1167609

С. Саркар и М. Адаму. 2003. Основа для оптимального управления батареями для узлов без проводов —

. Журнал IEEE по избранным областям коммуникаций 21, 2 (февраль 2003 г.), 179–188.

DOI: http: //dx.doi.org/10.1109/JSAC.2002.807335

Э. Ши, С. Чо, Ф. С. Ли, Б. Х. Калхун и А. Чандракасан. 2004. Проектные соображения —

для энергоэффективных радиоприемников в беспроводных микросенсорных сетях. Журнал VLSI sig-

последние системы обработки сигналов, изображений и видео 37, 1 (май 2004 г.), 77–94.

DOI: http: //dx.doi.org/10.1023/B: VLSI.0000017004.57230.91

Д. Шин, Ю. Ким, Дж. Со, Н. Чанг, Ю. Ван и М. Педрам. 2011. Гибридная система батарея-суперконденсатор для приложений

с высокочастотной импульсной нагрузкой. В материалах конференции по проектированию, автоматизации и испытаниям в

Европе. 1–4. DOI: http://dx.doi.org/10.1109/DATE.2011.5763295

А. Синха и А. Чандракасан. 2001. Динамическое управление питанием в беспроводных сенсорных сетях. IEEE

«Проектирование и тестирование компьютеров» 18, 2 (март 2001 г.), 62–74.DOI: http: //dx.doi.org/10.1109/54.914626

М. Таневски, А. Боэгли и П. Фарин. 2013. Оптимизация энергопотребления для маломощных беспроводных сенсорных узлов ultra

. В симпозиуме IEEE по применению датчиков. 176–181.

DOI: http: //dx.doi.org/10.1109/SAS.2013.6493581

Varta Alkaline 2003. Паспорт щелочных элементов AAA-LR03. (Июль 2003 г.). http://www.elektronik.ropla.eu/pdf/

stock / vmb / lr03-aaa.pdf

А. Г. Вернер, К. Лоринц, М. Руис, О.Марсилло, Дж. Джонсон, Дж. Лис и М. Уэлш. 2006. Развертывание беспроводной сенсорной сети

на действующем вулкане. Журнал IEEE по вычислениям в Интернете 10, 2 (март 2006 г.), 18–25.

DOI: http: //dx.doi.org/10.1109/MIC.2006.26

Транзакции ACM по автоматизации проектирования электронных систем, Vol. 00, № 00, статья 00, Pub. дата: 2016 г.

Краткое руководство по повторному использованию и переработке аккумуляторов

От скутеров до мотоциклов, спортивных автомобилей, школьных автобусов, грузовиков, поездов и даже самолетов — кажется, мы вступаем в эру электрифицированной мобильности.Это в значительной степени связано с быстрым падением затрат и улучшением характеристик литий-ионных аккумуляторов. Лучшие аккумуляторы позволяют использовать все более широкий спектр технологий для электрических личных, легких и тяжелых транспортных средств. Рост использования литиевых батарей неизбежно создаст большой поток списанных или использованных батарей. К 2030 году аналитики прогнозируют, что вывод на пенсию может превысить полмиллиона автомобилей в год или более 2 миллионов метрических тонн аккумуляторов в год.

Электромобили (ЭМ) по-прежнему составляют небольшую часть автомобильного рынка, и несколько вышедших из употребления аккумуляторных батарей ЭМ, выходящие из транспортных средств, проходят испытания в ряде экспериментальных приложений или просто хранятся, пока технология или инфраструктура для утилизации улучшаются.Хотя большинство бытовых электронных отходов исторически предназначалось для захоронения, литиевые батареи содержат ценные металлы и другие материалы, которые можно утилизировать, переработать и повторно использовать для производства новых батарей.

Существует много многообещающих стратегий утилизации литий-ионных аккумуляторов (LIB), но также необходимо устранить технические, экономические, логистические и нормативные препятствия. Как научный сотрудник Hitz по климату Союза обеспокоенных ученых, я рассмотрю некоторые проблемы и возможности повторного использования и переработки батарей в следующем году.Это краткий обзор текущего состояния утилизации аккумуляторов, в котором освещаются возможности сократить цикл использования материалов для аккумуляторов и создать устойчивую производственно-сбытовую цепочку для литиевых аккумуляторов.

Конец жизни?

Когда электромобиль съезжает с дороги из-за аварии или из-за возраста, необходимо переработать аккумуляторные системы. После первичного использования в транспортном средстве потенциальные пути окончания срока службы использованных аккумуляторных батарей электромобиля включают повторное использование или перепрофилирование («вторая жизнь»), восстановление материалов (переработка) и утилизация.Независимо от того, используются ли батареи повторно, в конечном итоге их придется утилизировать или утилизировать. Понимание возможностей и препятствий на пути рециркуляции имеет решающее значение для снижения воздействия на окружающую среду от неправильной утилизации, а также для учета выгод от рекуперированных материалов и предотвращения добычи нетронутых ресурсов.

Несколько крупных предприятий перерабатывают литиевые батареи сегодня с использованием пирометаллургических или плавильных процессов. В этих установках используются высокие температуры (~ 1500 90 168 o 90 169 C) для выжигания примесей и извлечения кобальта, никеля и меди.Литий и алюминий обычно теряются в этих процессах, связанных с отходами, называемыми шлаками. Некоторое количество лития можно извлечь из шлака с помощью вторичных процессов. Сегодняшние плавильные предприятия дороги и энергоемки, отчасти из-за необходимости обрабатывать выбросы токсичного фтора, а также имеют относительно низкие показатели регенерации материалов.

Согласно стандартам US Advanced Battery Consortium, аккумулятор электромобиля достигает конца своего срока службы, когда его текущая емкость элемента составляет менее 80% от номинальной емкости.Но до сих пор остается много неизвестного, когда аккумуляторы электромобилей будут выведены из эксплуатации. Например, в США средний автомобиль находится на дорогах более 12 лет; Современные электромобили с большими литий-ионными аккумуляторными батареями находятся на рынке менее 8 лет, при этом более 50% продаж приходятся на последние два года.

Вторая жизнь аккумуляторов

Приложение для вторичного использования отработанных аккумуляторов — это привлекательная возможность для производителей аккумуляторов и транспортных средств сделать электромобили более доступными и потенциально приносить большую прибыль.Повторное использование также продлевает срок службы батарей и потенциально вытесняет некоторые новые батареи из стационарных приложений, что снижает общее воздействие производства батарей.

В некоторых случаях батареи можно восстановить для использования непосредственно в другом транспортном средстве, что потенциально может продлить срок службы многих систем транспортного средства. Поэтому, когда аккумуляторная батарея умирает преждевременно, функционирующие модули и элементы часто могут быть повторно объединены для создания отремонтированных аккумуляторных блоков для других транспортных средств.

Проект хранения вторичных аккумуляторных батарей для электромобилей на 300 кВтч в Калифорнийском университете в Дэвисе

Учитывая большой размер и высокую производительность современных автомобильных аккумуляторов, вышедшие из употребления аккумуляторы могут по-прежнему обладать значительной емкостью после того, как они не используются в транспортном средстве.По мере зарядки и разрядки аккумуляторов их характеристики ухудшаются. Деградация приводит к тому, что для питания транспортного средства становится доступным меньше накопленной энергии; Другими словами, на одной зарядке автомобиль не проедет так далеко. Но в менее требовательных приложениях батареи электромобилей могут получить вторую жизнь. В то время как потребность транспортного средства в высокой мощности делает накопленную энергию недоступной, батареи могут прослужить дополнительно от 6 до 10 лет в маломощных стационарных приложениях, накапливающих энергию от солнечных панелей для использования вне сети или при пиковых нагрузках. приложения для бритья.

Одним из ключевых препятствий для повторного использования было постоянное улучшение экономики и производительности новых батарей. Цена на новые батареи упала более чем на порядок, в то время как производительность улучшилась, что привело к снижению цен на использованные батареи из некоторых приложений. Интегрированная конструкция и конструкция существующих аккумуляторных блоков и запатентованное программное обеспечение для управления также ограничивают замену компонентов и увеличивают затраты на тестирование и перепрофилирование.

Замыкание контура

Независимо от того, используются ли батареи повторно, в конечном итоге потребуется переработка и рекуперация материалов.Восстановление материалов в LIB снижает потребность в новом сырье, снижает влияние на жизненный цикл батареи и повышает энергетическую безопасность за счет сокращения импорта. Большая часть исследований по переработке отходов сосредоточена на катоде батареи, который содержит наиболее ценные составляющие минералы.

Утилизация аккумуляторов состоит из трех основных этапов. Первый этап — это предварительная обработка, которая в первую очередь состоит из механического измельчения и сортировки пластмассового ворса и цветных металлов.Может последовать вторичная обработка, которая включает отделение катода от алюминиевой фольги коллектора химическим растворителем. Последним этапом является растворение катодных материалов с помощью химикатов для выщелачивания (называемых гидрометаллургией) или тепловых и электролитических реакций (называемых пирометаллургией).

Автоматизация может сыграть важную роль в повышении эффективности и экономичности предварительной обработки, обеспечивая быструю разборку батареи на составные компоненты. Разделение компонентов батареи может дать регенерированные материалы с более высокой чистотой и ценностью.Исследователи из Соединенного Королевства разрабатывают роботизированные процедуры для сортировки, разборки и извлечения ценных материалов из литий-ионных аккумуляторов, которые могли бы устранить риск электрических и химических травм для рабочих.

Пирометаллургические процессы восстановления катодных материалов обычно имеют более сильное негативное воздействие на окружающую среду и климат, чем некоторые гидрометаллургические процессы. Отчасти это связано с потребностями в энергии и необходимостью удаления токсичных загрязнителей из выхлопных газов.После восстановления с помощью пирогенных (тепловых) или гидро (химических) металлургических процессов минералы часто необходимо повторно очищать перед повторным синтезом в катодную смесь и использованием для изготовления электродов аккумуляторных батарей.

При прямой переработке катодный компаунд остается неповрежденным и повторно функционирует, давая катодный материал с аналогичными, если не идентичными свойствами, с исходным составом. Одним из наиболее ценных компонентов аккумулятора является синтезируемое катодное соединение; прямая переработка направлена ​​на отделение неповрежденного соединения и рекомбинирование его с дополнительным литием (релитация).Прямая переработка дает возможность избежать энергоемкой очистки и повторного синтеза катодного соединения, дополнительно снижая воздействие на окружающую среду при производстве аккумуляторов.

Извлечение критических полезных ископаемых

Литиевая батарея в основном состоит из короткого списка важных минералов, которые могут быть восстановлены и использованы для изготовления новых батарей, тем самым снижая производственные затраты. Стоимость минералов в батарее составляет почти половину стоимости современных литиевых батарей.Стоимость трех самых дорогих ингредиентов в катоде батареи (например, кобальта, никеля и лития) очень нестабильна и колеблется на целых 300% за один год, несмотря на снижение общей стоимости электромобилей более чем на 90%. батареи за последние десять лет. Переработка и восстановление ценных материалов также снижает потенциальное количество материала, отправляемого на свалку из металлолома.

Рецепт переходных металлов в катоде батареи влияет на такие характеристики, как плотность энергии, удельная мощность, срок службы, безопасность и стоимость батарей.Выбор катодного соединения также влияет на экономику рециклинга, поскольку стоимость регенерированных материалов может быть недостаточной для покрытия затрат на дорогостоящие процессы рециклинга. Кобальт — самый ценный компонент катодного сплава; Снижение содержания кобальта, что является тенденцией в технологии аккумуляторов, снижает стоимость производства, но также снижает стимулы для вторичной переработки.

Переработка может снизить зависимость от новой добычи, замедлить истощение первичных материалов и снизить воздействие на уязвимые группы населения в цепочке создания стоимости батарей.Например, более 60% мировых запасов кобальта поступает из Демократической Республики Конго и связано с вооруженным конфликтом, незаконной добычей полезных ископаемых, нарушениями прав человека и вредной экологической практикой. Переработка батарей и изменение состава катодов с пониженной концентрацией кобальта может помочь снизить зависимость от иностранных источников и повысить безопасность цепочки поставок.

Материалы, извлеченные из переработанных батарей, могут быть важным и экологически предпочтительным источником материалов для будущих батарей.Исследования показали, что оптимальная переработка катода может быть прибыльной при достаточном соотношении содержания материала к материальной ценности. Возможно, что еще более важно, переработка может предоставить конкурентоспособные по стоимости и потенциально экологически предпочтительные альтернативы производству катодных соединений из первичных материалов.

Политика экологически безопасных аккумуляторов

Существуют очевидные причины для проведения политики, способствующей безопасной и справедливой практике утилизации. Воздействие глобальных потоков отходов бытовой электроники дает одно предостережение.Сбор, логистика, совместное использование данных, стандартизация и инвестиции в инфраструктуру, вероятно, станут препятствиями на пути создания устойчивой и замкнутой системы производства и переработки аккумуляторов

Преодоление цикла в отношении материалов для аккумуляторов путем вторичной переработки аккумуляторов электромобилей является важным шагом на пути к созданию более совершенных аккумуляторов. Калифорния в настоящее время работает над разработкой политики, гарантирующей, что 100% аккумуляторов электромобилей, продаваемых в штате, перерабатываются или повторно используются по окончании срока службы. Политические механизмы, такие как стандарты маркировки и интерфейса данных, расширенная ответственность производителя, ответственный выбор поставщиков и залог или основная плата, могут помочь устранить некоторые из ключевых барьеров, перечисленных выше.

Развитие внутренней цепочки поставок аккумуляторных батарей для электромобилей, включая вторичное производство аккумуляторных материалов, может иметь важные экономические, экологические и социальные последствия. Спрос на производство аккумуляторов быстро растет, и переработка, вероятно, будет играть ключевую роль на рынке литиевых аккумуляторов и материалов для аккумуляторов, который оценивается почти в триллион долларов. Политика будет играть ключевую роль в обеспечении экологической устойчивости и справедливости, а также указывать на цитирование, проектирование и развитие предприятий по производству и переработке отходов.

Неопределенность относительно судьбы использованных аккумуляторных батарей электромобилей часто упоминается как проблема для будущих усилий по электрификации транспортных средств, но некоторые опасения не всегда подтверждаются фактами. Батареи можно утилизировать экономично с помощью доступных сегодня технологий. Будущие системы могут еще больше снизить загрязнение, выбросы в атмосферу и истощение конечных ресурсов, связанных с жизненным циклом батарей.

В рамках этой стипендии я исследую возможности и проблемы утилизации и повторного использования аккумуляторов электромобилей.Я надеюсь лучше понять и количественно оценить влияние развертывания и вывода аккумуляторов на спрос на критически важные полезные ископаемые, возможность вторичного хранения и инфраструктуру, необходимую для переработки аккумуляторов. В рамках стипендии я также буду публиковать серию блогов о батареях, которые глубже исследуют многие из этих вопросов. Быть в курсе.

Обзор восстановления батарей

EZ Вернувшись к жизни мертвых батарей — Business

Сегодня электроника — это то, что играет жизненно важную роль в современных технологиях. Но батареи являются расходным материалом, но их характеристики быстро ухудшаются. При регулярном использовании он может потерять свою емкость. Это означает, что он потеряет свои возможности и начнет сокращать срок службы. Вы устали работать с такими батареями? Вы каждый раз тратите много денег на покупку нового? Что ж. Вот обзор EZ Battery Reconditioning, который поможет вам в этом состоянии.

Что такое EZ Battery Reconditioning?

EZ Battery Reconditioning — это цифровая программа, которая помогает продлить срок службы старых батарей.Он имеет довольно простую концепцию, которая восстанавливает срок службы старых батарей. Это пошаговый курс, созданный Томом Эриксоном и Фрэнком Томпсоном для поддержки людей путем восстановления батарей с помощью легкодоступного источника. Люди могут восстановить и повторно использовать свои старые батареи, сэкономив тысячи долларов, вместо того, чтобы тратить их на покупку новых. Восстановление аккумулятора занимает всего 10-15 минут.

• Увеличивает срок службы батарей.
• Восстановите старые батареи и перепродайте их для получения прибыли.
• Экономия затрат на покупку нового.
• Верните жизнь старым батареям.
• Простые навыки восстановления разряженных батарей.
• Быстрый и простой способ сделать это.
• Помогает продлить срок службы портативных компьютеров, сотовых телефонов, батарей AA, AAA, D и c.

>> Посетите официальный веб-сайт, чтобы узнать больше

Что входит в программу восстановления батарей EZ?

Это простая в использовании пошаговая система, которую каждый может использовать, чтобы продлить срок службы своих старых батарей.Он состоит из множества картинок и диаграмм, поэтому вы не только точно читаете, что делать.

Как это работает?

Создатели Фрэнк и Том уже много лет используют этот проверенный и проверенный метод. Они отремонтировали тысячи батарей. Кроме того, были письма от людей, в которых рассказывалось, насколько хорошо работает система и как успешно восстанавливаются старые батареи. У него есть простые методы для невероятного успеха. И если вы считаете, что этот метод вам не подходит, вы можете потребовать 100% своих денег через 60 дней, не задавая никаких вопросов.

Доступно бонусов:

В дополнение к руководству вы также получите несколько бонусов, которые помогут вам сэкономить заряд батареи.

Бонус 1: Бизнес-справочник Фрэнка по аккумуляторным батареям

Это поможет вам узнать, как начать бизнес по производству аккумуляторов дома. Это собственное руководство Фрэнка по зарабатыванию денег на восстановлении батарей. Он занимается этим последние 5 лет. Он научит вас, где можно бесплатно получить использованные батареи, чтобы восстановить их и продать с целью получения прибыли.

Бонус 2: Мини-курс удвоить срок службы ваших батарей.

В нем есть хитрости и хитрости, которые помогают удвоить срок службы батареи. Вы можете восстановить аккумулятор, и срок его службы увеличится вдвое.

Бонус 3: Бесплатная пожизненная поддержка и обновления

Вы можете получить личный адрес электронной почты о восстановлении батарей.

ДОЛЖЕН УВИДЕТЬ: «Вернуть мертвые батареи к жизни — это просто!»

Цена:

EZ Battery Reconditioning — лучшая программа, которая поможет вам продлить срок службы батареи и сэкономить много денег.Предлагается создателем по доступной стоимости.

Стоимость программы составляет всего 47 долларов США. Как только вы произведете оплату, вы получите мгновенный доступ к программе.

Политика возврата денег:

Вы можете использовать программу в течение 60 дней. Вы можете оценить программу в течение 60 дней и следовать инструкциям. Восстановите все нужные батареи. Если вас не устраивает программа, вы можете просто отправить письмо на указанный адрес электронной почты и немедленно потребовать 100% ваших денег.Нет никаких вопросов. Ваши инвестиции также безрисковые.

Преимущества:

• Это помогает вернуть старые батареи к жизни.
• Это экономит ваше время и деньги.
• Помогает продлить срок службы старых и новых батарей.
• Вы можете собирать старые батареи, восстанавливать их и перепродавать для получения прибыли.
• Больше не тратится много денег на замену новой батареи каждый раз.
• Для восстановления аккумулятора требуется всего 10–15 минут.
• Программу можно скачать на ноутбук, планшет, мобильный телефон и использовать где угодно.
• Существует политика возврата денег, которая делает ваши инвестиции безрисковыми.

Недостатки:

• Программа доступна в режиме онлайн только на официальном сайте. Вы не можете получить его распечатку.
• Чтобы пройти программу и тренироваться, требуются целеустремленность и терпение.

Заключение:

Наконец, EZ Battery Reconditioning — самая известная программа, которая помогает вам сэкономить деньги, ноутбук, сотовые телефоны, аккумулятор, просто восстановив.Включенные методы просты, быстры и легки в использовании. В нем есть несколько бонусов, и работа занимает всего 10-15 минут, что также экономит ваше время. Вы можете перестать тратить много денег на замену тесто, которое скоро потеряет свой срок службы.

И еще…

У вас есть удивительное преимущество — использовать эту 100% гарантию возврата денег в течение первых 60 дней с момента покупки. Если вы не удовлетворены продуктом или не пользуетесь им, вы можете немедленно потребовать 100% возмещение.

Разместите заказ на восстановление батарей EZ сегодня.

Теги:

ReCell Center

Задача: переработчики в США направляют все больше литий-ионных батарей

В последние годы использование литий-ионных аккумуляторов увеличилось, начиная с электроники и заканчивая многими приложениями, включая растущую промышленность электрических и гибридных транспортных средств.Но технологии по оптимизации утилизации этих батарей не успевают.

Что мы поставляем: первый научно-исследовательский центр по переработке литий-ионных аккумуляторов

Запуск ReCell, первого научно-исследовательского центра по переработке аккумуляторных батарей (VTO) Управления автомобильных технологий Министерства энергетики США (DOE), поможет Соединенным Штатам составить конкуренцию в мировой индустрии вторичной переработки, а также снизит нашу зависимость от иностранных источников аккумуляторов. материалы.

Управление автомобильных технологий видит возможность снизить финансовые риски, связанные с переработкой литий-ионных и будущих аккумуляторов, и тем самым помочь ускорить рост прибыльного рынка переработки отработанных электромобилей (EV), электроники и стационарных аккумуляторных батарей.Это может быть достигнуто путем разработки новых технологий переработки, чтобы сделать переработку литий-ионных аккумуляторов рентабельной, используя менее энергоемкие методы обработки и улавливая более ценные формы материалов для прямого повторного использования в аккумуляторах.

Ускорение и продвижение внедрения вторичной переработки в отрасли поможет достичь целей Департамента автомобильных технологий Министерства энергетики США по снижению стоимости аккумуляторных блоков электромобилей для потребителей и увеличению использования отечественных источников вторичного материала для аккумуляторов. Эти переработанные материалы можно использовать в новых аккумуляторах, что поможет снизить общую стоимость производства аккумуляторов для электромобилей до национальной цели в 80 долларов за киловатт-час или ниже.

Влияние: снижение стоимости батарей для электромобилей

В настоящее время используются следующие методы переработки литий-ионных аккумуляторов: гидрометаллургические и пирометаллургические процессы. Эти процессы, хотя и эффективны, позволяют извлекать только определенные металлы, причем в материальных формах, которые не представляют большой ценности для производителей аккумуляторов. Чтобы сделать переработку литий-ионных аккумуляторов прибыльной без взимания платы за утилизацию с потребителей, а также для стимулирования роста отрасли, необходимо разработать новые методы переработки.

Центр ReCell уделяет большое внимание разработке нового процесса переработки, известного как прямая переработка. Прямая переработка — это восстановление, регенерация и повторное использование компонентов батареи напрямую без нарушения химической структуры. Поддерживая технологическую ценность в исходных компонентах батареи, производители батарей могут поставлять более дешевый восстановленный материал. Это, в свою очередь, поможет снизить стоимость батарей для электромобилей и повысит ценность утилизации батарей для электромобилей.

Центр ReCell — это результат сотрудничества исследователей из промышленности, академических кругов и национальных лабораторий, которые будут тестировать новые методы, способствующие развитию процесса прямой переработки, а также в других областях, которые повысят ценность переработки. Центр уделяет особое внимание четырем основным направлениям. К ним относятся: прямая переработка катода, восстановление других материалов, проектирование для повторного использования, а также моделирование и анализ. Центр также использует сквозные мероприятия, которые приносят более широкую пользу его усилиям.

Исследовательские и опытно-конструкторские проекты Центра оцениваются с использованием модели EverBatt Аргонны. Эта модель оценивает технико-экономические и экологические последствия каждого этапа срока службы батареи, включая переработку. Результаты этой модели позволяют Центру сравнивать процессы разработки с существующими и с производством первичных материалов. Наиболее многообещающие новые процессы рециклинга будут продемонстрированы в экспериментальном масштабе в Центре ReCell при Аргоннской национальной лаборатории.Утвержденные процессы и разработки будут переданы в промышленность для коммерциализации

Финансирование этой программы осуществляется через Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии Министерства энергетики, Управление автомобильных технологий при поддержке Сэмюэля Гилларда, Стивена Бойда и Дэвида Хауэлла.

Узнайте, как ReCell может помочь вашей компании в достижении ее целей.

Восстановление батареи Stanley

— Пошаговый метод

В этой статье мы собираемся обсудить пошаговый процесс восстановления батареи Stanley.Прошли те времена, когда люди использовали ручные инструменты, чтобы сверлить отверстие в стене, которое требовало какой-то человеческой силы. Вам больше не нужны длинные шнуры для подключения к прожекторам или аварийным прожекторам. Хотите отапливать комнату, но нет электричества.

Stanley производит портативные литий-ионные аккумуляторы, которые очень прочные и долговечные. Они используются в электроинструментах и ​​других устройствах. Вы можете носить его с собой везде, где вам нужен портативный источник питания, способный привести в действие все что угодно.

Но иногда, после долгого использования, они выходят из строя, и люди выбрасывают их в мусорное ведро и покупают новый.Вместо того, чтобы покупать новую батарею, мы можем отремонтировать ее.

Доступ сейчас: невероятный простой трюк, чтобы вернуть любую батарею к жизни

Вещи, необходимые для восстановления батареи Stanley или любой другой батареи

• Средства индивидуальной защиты, чтобы защитить себя от химикатов
• Дополнительный комплект одежды для обращения с аккумуляторами и их очистки
• Зарядное устройство
• Дистиллированная вода
• Пищевая сода
• Цифровой мультиметр
• Тестер аккумулятора
• Металлические гвозди / зажимы / скрепки
• Вольтметр
• Отвертка
• Пластик
• Холодильник

Ниже приведены шаги по восстановлению батареи Stanley

Проверьте подключение инструмента к батарее

Иногда с батареей все в порядке.Сам инструмент поврежден, поэтому он не работает и не потребляет энергию от аккумулятора. Если инструмент работает с другой новой батареей, вам необходимо восстановить старую батарею.

Попробуйте очистить аккумулятор

Удалите грязь или ржавчину, которые вы обнаружили на любой части. Используйте проволочную губку (для сильных пятен) и пищевую соду, смешанную с дистиллированной водой, чтобы очистить ржавые и грязные части, потерев их.

Для углов используйте зубную щетку и тряпку, чтобы стереть пену и остальную грязь.Также очистите корпус, в котором хранится аккумулятор.

Убедитесь, что вы носите средства индивидуальной защиты, чтобы защитить вас от любых неизвестных опасностей. Используйте сухую ветошь или зубные щетки для клемм, не используйте мокрые, так как это может повредить клеммы.

Используйте мультиметр для проверки напряжения

Проверьте его, чтобы убедиться, что батарея разряжена. Выключите устройство и осторожно извлеките аккумулятор. Воспользуйтесь мультиметром и запишите напряжение.

Иногда они имеют тенденцию к сливу, если заряжены слишком много.Если он показывает напряжение батареи — меньше половины фактического напряжения или около 1,5–1,8 вольт, значит, он находится в спящем режиме.

Попробуйте зарядить аккумулятор с помощью зарядного устройства для восстановления

Иногда некоторые зарядные устройства могут восстановить аккумулятор. Не используйте его с батареей с меньшим напряжением. Используйте его только с высоковольтными батареями. Они довольно мощные и могут в некоторой степени помочь в зарядке.

Проверьте напряжение

Подключите батарею к мультиметру, чтобы узнать напряжение.Если он вообще не показывает никаких показаний, подумайте о покупке нового. Но если это так, запишите это. Он должен выдавать напряжение 1,5–1,8 вольт.

Если рядом отображается цифра, значит, его можно восстановить.

Используйте для зарядки оригинальное зарядное устройство

Зарядите его с помощью оригинального зарядного устройства и попробуйте зарядить его в течение нескольких часов. Затем полностью разрядите его с помощью мощного дренажного оборудования.

Пуск аккумулятора с помощью другого аккумулятора

Если описанный выше процесс не увенчался успехом, необходимо запустить аккумулятор от внешнего источника.Используйте другой мощный источник питания (с таким же напряжением) как аккумулятор с таким же напряжением и попробуйте подключить его с помощью зажимов типа «крокодил». При этом надевайте резиновые перчатки для изоляции и очки для защиты глаз.

Убедитесь, что вы правильно подсоединяете клеммы обеих батарей, чтобы предотвратить искры и взрывы. Соедините положительные клеммы обеих батарей красной перемычкой.

Подключите один конец черной перемычки к отрицательной клемме исправной батареи, а другой конец батареи к любой металлической части.После завершения процесса отсоедините кабели в порядке, обратном подключению.

Jumpstart the Battery using the Stanley Jumpstarter

Если запуск батареи от внешнего источника не сработал, то вы можете использовать Stanley Jumpstarter для его запуска. Но не забудьте переключить пусковой механизм в соответствии с напряжением.

Подержав их некоторое время подключенными, проверьте напряжение восстанавливаемой батареи. Если он показывает какие-то улучшения, пусть будет так какое-то время, чтобы подзарядиться.Сделайте записи и отключите его, если он больше не заряжается.

Хранение в холодных условиях

Накройте все клеммы и металлические части аккумулятора резиновым или пластиковым покрытием, чтобы избежать контакта с влагой. Поместите его в пластиковый ящик и тоже накройте.

Затем поместите ящик в морозильную камеру, в которую он может поместиться. Подождите 6-8 часов, затем оставьте его на некоторое время, чтобы он нагрелся до комнатной температуры, и попробуйте зарядить с помощью оригинального зарядного устройства еще раз и повторите в течение следующих двух дней (только если аккумулятор все еще разряжен).

Использование компьютера для быстрого запуска

Если описанный выше метод не работает, попробуйте этот, чтобы запустить его. Вам нужен USB-кабель, который больше не используется. Отрежьте меньший конец и подключите другой конец к компьютеру. Осторожно коснитесь красного провода на плюсе и черного провода на минусе.

Держите их в таком состоянии хотя бы пару минут и постоянно следите за батареей. Обязательно проверяйте напряжение аккумулятора, пока не увидите приличное повышение напряжения.Разрядите его, повторите этап замораживания и снова зарядите.

Stanley Восстановление батареи Часто задаваемые вопросы:

Следует ли мне заменять или восстанавливать батарею?

Батарею можно восстановить, только если она показывает небольшое напряжение. Ремонт может сэкономить деньги, но он подходит не для всех типов аккумуляторов. Но если аккумулятор полностью разряжен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

Почему нам нужно носить защитные очки и перчатки?

Литий-ионные батареи содержат горючие электролиты.Есть вероятность, что они взорвутся, и эти защитные очки помогут защитить ваши глаза в случае попадания снаряда (сломанной части батареи) в вас.

Рекомендуется использовать резиновые перчатки при выполнении электрических операций, и это убережет вас от ударов в случае, если ваша рука по ошибке коснется оголенного провода или клеммы.

Что делать, если у нас нет необходимого места для охлаждения?

Если у вас нет места для охлаждения аккумулятора, купите немного льда и положите его на пластиковый лист.Затем поместите его в ящик и одновременно накройте батарею льдом. Но постарайтесь держать его в своем подвале или где-нибудь при температуре ниже комнатной, чтобы замедлить процесс таяния льда.

Как узнать, можно ли восстановить литий-ионную батарею?

Для этого понадобится мультиметр или вольтметр, чтобы проверить напряжение разряженного аккумулятора. Если батарея разряжена, то она будет показывать нулевое напряжение, что делает невозможным ее повторное использование. Но если он показывает какое-либо напряжение, например 1.8 вольт или больше, его можно использовать снова или отремонтировать. Выполните действия, указанные выше, чтобы вернуть его для использования.

Как утилизировать разряженную литий-ионную батарею?

Литий-ионные батареи легко воспламеняются, даже если они разряжены. Накройте батарею изолирующим материалом и отнесите в магазин, где они занимаются утилизацией электронных предметов. Его можно переработать после очистки от минералов.

Существуют ли какие-либо меры предосторожности при запуске аккумуляторных батарей от внешнего источника?

Всегда не забывайте подключать положительный полюс к положительному, а отрицательный — к отрицательному, независимо от того, какое оборудование вы используете, будь то другой аккумулятор, ваш персональный компьютер или сам Stanley Jumpstarter.

Если вы в конечном итоге сделаете обратное, то есть подключите положительный к отрицательному элементу, он закорочится, и есть вероятность взрыва. Все это нужно делать подальше от места утечки газа.

Каковы преимущества ремонта?

Ремонт батареи позволяет сэкономить от короткого до среднего периода времени. Кроме того, за счет использования меньшего количества батарей со временем появляется экологическая выгода, а также финансовая выгода.