Категория: Разное

Вискомуфта на уаз: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

 Комментировать

Содержание

Вискомуфта на уаз 469 | Хитрости Жизни

Приветствую!
Писатель из меня пока, так себе, так что буду излагать сухие факты.
Как купил авто, стояла вискомуфта, но она не работала уже.Принимая во внимание качество Российских УАЗовискомуфт, установили на прямую вентилятор, который крепилася на прямую к помпе через переходник.Вентилятор работал постоянно и скорость вращения зависела от оборотов двигателя.
При таком раскладе попрощался с радиатором при преодолении водной оросительной канавы.Хорошо.Урок усвоили.К началу сезона решили ставить вискомуфту от иномарки.Нагуглили толь про БМВшные вискомуфты, спасибо www.drive2.ru/l/10121347/
…Важная информация:
Jp Group 1414900800 крыльчатка (420мм, 11 лопастей. На уазовской 400мм, 7 лопастей)
Jp Group 1414900200 Вискомуфта с резьбой 24*1.5 левая.
Заказал данные детали, пришли, затем собрали учёный совет из 3-х персон и, при окончательном вердикте выдали размеры детали, которая соединила бы вместе иностранный пропеллер и вал помпы.

Родная проставка, которая ставится с родным вентилятором

По ходу — примеряем лопасти — они 420 мм, понимаем, что нужно их обрезать до 390 мм.Обрезаем.

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны — вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет.

Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

  • Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
  • Нагрузка на двигатель.
  • Затрудненный доступ к роликам и ремням.
  • Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
  • Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

  • Поддержание постоянной температуры двигателя.
  • При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
  • Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
  • Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
  • Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

  1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
  1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
  2. Зажимы после этого снимаются.
  3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
  • После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32.
    Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.
  • Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.
  • После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.
  • Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.
  • На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.

    • Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

    Установка

    Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

    Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

    Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

    1. Снять клемму «минус» с АКБ.
    2. Необходимо снять кожух радиатора.
    3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
    4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
    5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
    6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
    7. Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
    8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

    Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

    На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

    Самодельный кожух вентиляторов

    Назначение кожуха

    Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам.

    Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

    На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

    УАЗ Патриот — замена вискомуфты электровентиляторами

    В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот находится таковой элемент, как «вискомуфта» либо, как еще время от времени её именуют, «гидромуфта» — на которой размещен вентилятор. Она нужна для защиты от перегрева и врубается в работу только в этом случае, когда температура мотора начинает выходить за границы рабочей.

    Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким макаром, что она соединена с коленчатым валом мотора не жетско, а через особые диски, меж которыми находится рабочая жидкость. При запуске прохладного мотра вискомуфта вертится с очень малой скоростью, еще наименьшей, ежели количество оборотов мотора.

    Потом, по мере прогрева мотора, железная пластинка в фронтальной части вискомуфты греется от радиатора и выгибается наружу, чем высвобождает особый шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Выходит — рабочей воды больше некуда деваться и она остается меж дисками.

    Рабочая жидкость применяется особая, так именуемая «дилатантная», на базе силикона. При нагревании и смешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Дальше, скорость вращения вентилятора вырастает, чтоб в итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном движке проворачивается с маленьким усилием.

    Плюсы и минусы

    вискомуфты

    Начнем с минусов, ведь конкретно из-за их обладатели предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

    Помимо этого, есть и другие минусы:

    • Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
    • Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
    • Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
    • Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
    • Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.
    • Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
    • Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
    • Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

    Электровентиляторы вместо

    вискомуфты УАЗ Патриот

    Можно обсудить на форуме: .

    УАЗ

    Патриот. Спарка вместо Вискомуфты

    5 марта 2016. В Берлоге у medved@. Выкидываем виску и ставим спарку толи от бассары толи от авенира -сами не знаем.

    Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

    Как снять вискомуфту

    Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

    1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
    2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
    3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
    4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
    5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

    Про

    электровентилятор

    Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

    • Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
    • Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
    • Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
    • Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
    • Открывается доступ к роликам и ремням.

    С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

    Ремонт УАЗ Патриот своими руками: замена радиатора и вискомуфты

    В руки Школы Ремонта Carville попал UAZ Patriot с пробегом около 130 000 км. УАЗ Патриот — машина для бездорожья. Наш автомобиль 2006 года выпуска, и он склонен к перегреву. 

    Ее хозяин эту проблему пытался решить путем установки вентиляторов от Нивы перед основным радиатором, все держится на хомутах, а датчик температуры завернут в пластиковый корпус и не имеет заземления, провода не закреплены – все это нужно срочно исправлять! По итогам диагностики решено менять радиатор охлаждения, вискомуфту и электровентилятор охлаждения.


    Что понадобиться для ремонта

    Нам нужны:

    1) Радиатор охлаждения LUZAR (арт. LRc 0360b)

    2) Вискомуфта в сборе с крыльчаткой LUZAR (арт. LVC 0362)

    3) Электровентилятор охлаждения без кожуха LUZAR (арт. LFC 0360)

    4) Набор инструментов AIRLINE — Ключ рожковый 10 и 13 — Трещотка и головки 17 и 13 — Отвертка шлицевая — Ключ рожковый 32 

    Запчасти для УАЗ Patriot — https://carvilleshop.ru

    Инструменты — https://carvilleshop.ru/catalogue/instrumenty/

    Подготовка к снятию радиатора

    На этом автомобиле вязкостная муфта привода вентилятора полностью заварена, лопасти вентилятора железные: вентилятор не способен охлаждать радиатор, такая запчасть не будет работать правильно, она только издает посторонние шумы. 


    Сначала нужно поднять автомобиль на подъемнике, а затем снять защитный пыльник. На этом автомобиле защита была загнута и добраться до болтов мастер не мог, ее пришлось сначала выправлять.


    Чтобы слить антифриз нужно вывернуть пластиковую пробку из радиатора. Чтобы не облиться, нужно сразу приготовить кусок тряпки и емкость, куда будет сливаться охлаждающая жидкость. Антифриз сначала пропитает тряпку, а затем по ней будет стекать в емкость. После того как основную часть антифриза с радиатора уже слили, часть жидкости еще осталась в патрубках – она тоже может брызнуть. 


    Радиатор закреплен снизу двумя болтами через резиновые подушки к самой раме: их нужно отвернуть. Осталось только убрать верхний патрубок.


    Мы полностью освободили радиатор, но снять его не получается – мешает вентилятор, его диффузор упирается в крыльчатку вентилятора, придется сначала снять вентилятор.

    Снятие электровентилятора 

    Нам понадобиться ключ рожковый на 32. Электровентилятор крепится через гайку, и чтобы ее открутить нужно будет нажать на ремень, чтобы предотвратить поворот шкива. Здесь у гайки левая резьба, отворачивать ее нужно по часовой стрелке.

    Мы сняли старый вентилятор с автомобиля, муфта вязкости здесь заварена, а лопасти загнуты. Старые муфты вязкости разжижались при высоких температурах: та жидкость, которая находится внутри, не справлялась с передачей крутящего момента, становилась слишком жидкая, и вентилятор проскальзывал, не обдувая радиатор.

    Сборка радиатора 

    На замену старому вентилятору мы будем ставить 11-лопастной вентилятор LUZAR: у него доработанная муфта вязкости большего диаметра, лучшее охлаждение, а жидкость внутри при больших температурах все равно передает крутящий момент, лопасти не проскальзывают и вентилятор намного эффективнее охлаждает радиатор.


    Теперь можно полностью снять радиатор. На нашем радиаторе есть повреждения, к тому же он забить грязью. Хотя он пока не течет, мы его поменяем на новый. Мы переставим диффузор со старого радиатора на новый, установим новый электровентилятор, и собранный радиатор уже установим в автомобиль.


    Собираем электровентилятор по инструкции и крепим его к радиатору.

    Установка радиатора


    Радиатор полностью собран, осталось только установить его в автомобиль и закрепить.


    После того, как радиатор поместили внутрь авто, нужно затянуть снизу два болта, и закрепить их, надеть нижний патрубок, а потом поставить защиту. После затяжки нижних болтов крепления радиатора, нужно установить муфту вязкости, и лишь затем закреплять радиатор сверху.

    Теперь нужно произвести регулировку зазора между диффузором и вентилятором: он должен быть одинаковый по всему диаметру вращения вентилятора. Если зазор разный, нужно сдвинуть кожух относительно самого вентилятора, а сдвинутый кожух зафиксировать.

    Залейте в систему охлаждения антифриз, который рекомендован производителем для вашей модели авто. После установки наших запчастей шум при работе автомобиля существенно снизился, двигатель работает плавно. 

    Проверка датчиков

    Проверяем цепь датчика критической температуры двигателя: бачок радиатора из пластика, нужно сделать заземляющий контакт. Для проверки нужно включить зажигание и перемкнуть центральный провод с корпусом датчика. На дисплее щитка приборов загорится предупреждение. 


    Далее проверьте цепь управления дополнительным электровентилятором охлаждения радиатора. Эти вентилятором управляет сам блок управления двигателем по сигналу от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата. 

    Датчик двухконтактный и работает он по следующей схеме: на этот датчик блок управления подает опорное напряжение, датчик меняет свое внутреннее сопротивление тем самым меняется напряжение на контактах датчика.

    Для проверки нужен потенциометр и мультиметр. На потенциометре максимальное сопротивление должно быть в 10 кОм. 


    У нас есть два вывода, которые мы вставляем в разъем датчика, и два вывода которые надо одеть на прибор для замера напряжения. Кончики проводов мы пропаяли, чтобы их было легче вставить в разъем датчика. После этого ставим разъем в измерительный прибор и включаем зажигание автомобиля. 

    Постепенно подкручивая рукоятку потенциометра, мы изменяем напряжение в цепи, и ловим тот момент, когда включается и выключается вентилятор.  Показатели мультиметра нужно сравнить с показателями таблицы – если они соответствуют норме, то все работает правильно.

    Ремонт должен быть качественным

    Не используйте кустарные способы для решения проблем в системе охлаждения автомобиля – делайте ремонт с качественными и проверенными запчастями, и тогда все будет работать долго и без неприятных сюрпризов.

    В следующих выпусках мы продолжим ремонт автомобиля УАЗ Патриот. 

    Полный ассортимент продукции на https://carvilleshop.ru

    Читайте нас на Яндекс.Дзен

    Наш Telegram-канал https://t.me/carvilleru

    Скачивайте наше приложение для IOS и Android — весь каталог продукции в вашем смартфоне!

    Послушать звук вентилятора до/после и увидеть весь процесс диагностики и самостоятельно замены запчастей – в видео Школы Ремонта Carville:


    Вискомуфта против электровентилятора на УАЗ Патриот

    Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны – вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

    Суть проблемы

    Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

    Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

    Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

    Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

    Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

    Минусы вискомуфты

    К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

    • Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
    • Нагрузка на двигатель.
    • Затрудненный доступ к роликам и ремням.
    • Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
    • Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

    Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

    Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

    Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

    Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

    Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

    • Поддержание постоянной температуры двигателя.
    • При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
    • Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
    • Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
    • Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

    Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

    Снятие вискомуфты

    Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

    1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
      1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
      2. Зажимы после этого снимаются.
      3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
    2. После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32. Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.
    3. Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.
    4. После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.
    5. Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.
    6. На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.

    Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

    Установка

    Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

    Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

    Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

    1. Снять клемму «минус» с АКБ.
    2. Необходимо снять кожух радиатора.
    3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
    4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
    5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
    6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
    7.  Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
    8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

    Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

    На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

    Самодельный кожух вентиляторов

    Назначение кожуха

    Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

    На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

    Электровентилятор вместо вискомуфты на УАЗ Патриот

    В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

    Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

    Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

    Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

    Плюсы и минусы вискомуфты

    Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

    Помимо этого, есть и другие минусы:

    • Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
    • Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
    • Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
    • Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
    • Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

    А какие плюсы?

    • Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
    • Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
    • Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

    Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

    Как снять вискомуфту

    Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

    1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
    2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
    3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
    4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
    5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

    Про электровентилятор

    Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

    • Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
    • Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
    • Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
    • Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
    • Открывается доступ к роликам и ремням.

    С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

    Процесс установки

    Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

    Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

    Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

    Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

    Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

    Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

    • термореле;
    • несколько метров кабеля с толстым сечением;
    • железная вставка в патрубок термостата для термореле;
    • датчик температуры.

    Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

    Муфта (гидромуфта) с вентилятором Borg Warner УАЗ 23632-1308008 (3162-1308008)

    Производитель: УАЗ (ОАО). 

    Код (номер) детали по каталогу: 23632-1308008 (3162-1308008), 3162-00-1308008-00, 2363-20-1308008, 3162-00-1308070-DC

    Применение: Муфта привода вентилятора (вязкостная, гидромуфта, вискомуфта, 3162-1308070DC) 23632-1308008 (3162-1308008) применяется для принудительного включения и выключения вентилятора пр-во Borg Warner (пластик 7 лопастей) охлаждения в зависимости от температуры двигателя. Муфта привода вентилятора (вязкостная, гидромуфта, вискомуфта) 23632-1308008 (3162-1308008) регулирует частоту вращения вентилятора по мере нагрева двигателя, что позволяет держать температуру циркулирующей жидкости в рабочем диапазоне. Муфта привода вентилятора (вязкостная, гидромуфта, вискомуфта, 3162-1308070DC) с вентилятором пр-во Borg Warner (пластик 7 лопастей) в сборе 23632-1308008 (3162-1308008) устанавливается на автомобилях семейства УАЗ 3163 Патриот (Patriot), 2360, 2363 Пикап (Pickup) с двигателями ЗМЗ-409, 4091 (бензин), ЗМЗ-514 (дизель) Евро 2, 3 и 4 с 2007 года.

    Муфты привода вентилятора (вязкостная, гидромуфта, вискомуфта, 3162-1308070DC) производства BorgWarner (США), как и сами вентиляторы, являются наиболее качественными из всех гидромуфт различных производителей, представленных на Российском рынке запчастей.

    В нашем Интернет-магазине 469-452.ru автозапчастей УАЗ Вы можете купить «Муфта привода вентилятора (вязкостная, гидромуфта, вискомуфта, 3162-1308070DC) BWTS с вентилятором (пластик 7 лопастей) в сб. УАЗ 3163 Патриот 23632-1308008 (3162-1308008)» производства УАЗ (ОАО) онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите запчасть УАЗ Муфта привода вентилятора (вязкостная, гидромуфта, вискомуфта, 3162-1308070DC) BWTS с вентилятором (пластик 7 лопастей) в сб. УАЗ 3163 Патриот 23632-1308008 (3162-1308008) в корзину и оформите заказ или воспользуйтесь опцией «купить в один клик». Наши менеджеры свяжутся с Вами посредством e-mail или Viber/WhatsApp для уточнения заказа и доставки. Звонки по телефону для подтверждения Вашего заказа используются только в редких исключительных случаях.

    Также на этой странице по детали «Муфта привода вентилятора (вязкостная, гидромуфта, вискомуфта, 3162-1308070DC) BWTS с вентилятором (пластик 7 лопастей) в сб. УАЗ 3163 Патриот 23632-1308008 (3162-1308008)« Вы можете оставить свой отзыв или задать вопрос.

    В нашем интернет-магазине запчастей к автомобилям семейства УАЗ Вы всегда сможете купить качественную продукцию по самым низким ценам, найдете широчайший ассортимент, оптимальные сроки поставки. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефонам, указанным на сайте или через форму обратной связи.

    Подобрать другие запчасти и детали можно через каталог на сайте. Даже если у нас на сайте Вы не нашли нужную Вам деталь, мы укомплектуем Вашу заявку в полном объёме необходимыми запчастями УАЗ наилучшего качества от проверенных производителей по привлекательным ценам.

    Все представленные автозапчасти, поставляемые нашим интернет-магазином, проходят строгий контроль качества.

    Осуществляем доставку по России, в страны СНГ, Украину и по всему миру. Отправим запчасти наиболее удобной для Вас транспортной компанией по Вашему желанию.

    Обратите внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Рекомендуем при согласовании заказа проверять характеристики товаров. 

    Замена вискомуфты уаз патриот с кондиционером – АвтоТоп

    В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

    Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

    Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

    Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

    Плюсы и минусы вискомуфты

    Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

    Помимо этого, есть и другие минусы:

    • Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
    • Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
    • Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
    • Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
    • Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

    • Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
    • Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
    • Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

    Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

    Как снять вискомуфту

    Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

    1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
    2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
    3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
    4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
    5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

    Про электровентилятор

    Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

    • Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
    • Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
    • Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
    • Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
    • Открывается доступ к роликам и ремням.

    С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

    Процесс установки

    Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

    Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

    Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

    Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

    Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

    Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

    • термореле;
    • несколько метров кабеля с толстым сечением;
    • железная вставка в патрубок термостата для термореле;
    • датчик температуры.

    Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

    Снятие вентилятора и вискомуфты

    • Снимите кожух вентилятора Для этого удалите с помощью небольшой отвертки штифты распорных зажимов в верхней части кожуха, снимите оба зажима, после чего выньте кожух вверх.

    • Отверните гайку крепления вентилятора к ступице водяного насоса, используя рожковый ключ на 32 мм.

    Внимание: гайка имеет левую резьбу, поэтому должна поворачиваться вправо.

    • При отворачивании гайки нажмите на приводной ремень водяного насоса, чтобы удержать ступицу от проворачивания Если гайка не поддается, ударьте по рукоятке клоча подходящим молотком, чтобы ослабить затяжку. После этого можно отвернуть гайку, вращая крыльчатку вентилятора Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить вентилятор.

    • При необходимости снимите вискомуфту. отвернув четыре крепежных болта (указаны стрелками).

    Всем привет! Во время откатки прошивки почувствовал тяжесть руля и звук сигнализации приборки, остановился, даже без малейшего удивления вытащил ремень и направился в сторону гаража.
    В гараже меня уже ждали три ролика. Ждал этого момента с покупки Патрика и вод на 11 тысячи км дождался, навернулся верхний обводной ролик.

    В сохранивщееся ролики закинул смазки и положил в ЗИП.

    Перед долгожданной заменой мне предстояла познакомится с еще одним ключевым устройством Патрика — Вискомуфтой. Не смотря на цензуру, расскажу как проходило знакомство: эта падла ни в какую не хотела откручиваться. Насмотрелся роликов, начитался мануалов, обточил ключ, одел ремень и пытался им держать шкив, пытался зафиксировать отверткой, но виска явно не хотела покидать своё место жительства.
    Вообще она мне долго не давала покоя мысль о надобности данного узла в Патрике, знаете, как то поднадоел звук взлетающего вертолета (а покрутить двигатель до 6 тысяч я люблю, да) и продолжительные прогревы с утречка. Так вот, такие недовольства и мысли о таком прекрасном снятии подтолкнули меня на избавление Патрика от этой детали.
    Что было сделано:
    -так как не смог открутить виску от шкифа, снял её нафиг вместе с передней крышкой

    -На разборке купил б/у крышку от 406го — 500 руб
    -Купил ремень Bosch 1 987 947 820 — 561 руб

    -Поменял все три ролика на INA 531 0759 10 и 531 0760 10 (покупал их почти полтора года назад — Итого 1300 р)

    Заводка… и тишина! Я не думал что Патрик может так тихо работать!
    Поехал на работу, постоял час в пробке. Штатный один вентилятор выставил на 92 включение 89 выключение. Маловат он конечно, включается частенько, но зимой в минус -6 его в принципе хватает.
    Созрел план по поводу компенсации вентиляторов под капотом: задействую второй выход от ЭБУ под спарку штатных вентиляторов закрепленных позади радиатора. Тот вентилятор что сейчас стоит перед радиатором оставлю для кондея/резерв при критических температурах. Прошивка позволит мне настроить данные вещи легко.
    Пока идея остановилась на покупке двух пропеллеров (обычные уазовские, только два), скоро установка. Посмотрим как они будут справляться, думаю не хуже виски будет летом.

    Идею снятия вынашивал долго, в основном интересно описано про вискомуфту ТУТ

    Опишу плюсы и минусы из ссылки:
    Минусы вискомуфты
    -Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
    -Нагрузка на двигатель.
    -Затрудненный доступ к роликам и ремням.
    -Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
    -Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.
    От себя добавлю:
    -Постоянный ШУМ, увеличивающийся с оборотами. Идешь на обгон и такое чувство что сейчас с боков вылезут два крыла и можно взлетать
    -Так же высокая нагрузка на переднюю крышку, которая держится на четырех винтиках и двух болтиках. У меня на волге и с обычной крышкой эти винтики раскручиваются, а тут такая колебательная нагрузка. Ну и многие пишут что течь крышки клапанной связана именно с этим
    -Неудобства при ремонте — слишком много занимает места вентилятор вискомуфты и диффузор
    -Плюс ко всему не уверен что она давала полностью прогреться двигателю, а отсюда повышенный расход и уменьшение ресурса

    Ну и теперь что осталось после модернизации:

    Замена вискомуфты уаз патриот — Авто-ремонт

    Подбор магнитолы УАЗ Патриот

    Для многих автомобиль давно уже стал не то чтобы средство передвижения и тем более роскошь, а практически не возможно. Забегая вперед можно отметить, что мультимедиа системы очень второй дом или дом на колесах, поэтому представит машину без современной мультимедиа системы отличаются от банальных старого образца магнитол своей функциональностью.

    В каждом внедорожнике еще на заводе устанавливается штатная музыкальная система, причем магнитола УАЗ Патриот 2018-2019 года вполне удовлетворяет потребности большинства автолюбителей. При этом альтернативные производители в борьбе «за место под солнцем» обязательно предлагают улучшенные модели или более низкие конкурентные цены.

    Отличия функционала магнитол УАЗ Патриот

    Замена магнитолы УАЗ Патриот обычно происходит по ряду причин:

    • Устаревшая модель, как минимум, аппарат с неактуальной прошивкой операционной системы.
    • Маленький и неподходящий функционал.
    • Невозможность подключения дополнительного нового оборудования.
    • Поломка или сбои в работе аппарата.

    В любом случае менять магнитолу приходится практически каждому автолюбителю, причем обязательно возникает довольно сложный вопрос о выборе подходящей модели.

    Основные моменты выбора магнитолы для УАЗ Патриот

    Замена магнитолы УАЗ Патриот – дело довольно серьезное, ведь современная аппаратура стоит немало денег, а вот рынок предлагает широкий модельный ряд и зачастую с сомнительной репутацией. При подборе девайса рекомендуется обратить внимание на ряд моментов:

    • Прежде всего, особое внимание уделяется размеру магнитолы, причем в мире автомобильной электроники существует всего 2 размера: 1 и 2 din. Отличия между ними именно по ширине 50 или 100 мм. В реальности же оказывается, что не все так просто, т.к. ширина стандартизирована, а вот длина может существенно отличаться. По этой причине не все магнитолы можно органично установить в приборную консоль автомобиля.
    • Органичный монтаж различных магнитол на приборную панель осуществляется за счет декоративной рамки консоли, поэтому при желании установки оригинальной расширенной по габаритам (не штатной) модели необходимо будет подобрать новую консольную рамку.
    • Несмотря на то, что современные магнитолы имеют схожий функционал, они очень часто отличаются по программному обеспечению и совместимости с различными транспортными средствами. Это особенно важно, если будут задействованы функции штатного головного устройства диагностики и контроля авто. По этой причине не все магнитолы можно отнести к универсальным и не могут полноценно взаимозаменяться. Речь идет именно о функционале бортового компьютера.
    • Каждый продавец будет советовать знаменитые торговые марки, но это больше имеет значение на надежность и качество сборки аппарата, но не гарантирует совместимости с бортовой системой УАЗ Патриот. Именно поэтому перспективно подбирать специализированные модели, при этом штатные магнитолы часто производятся даже малоизвестными, но надежными компаниями. Так магнитолы Навитрек уже давно зарекомендовали себя на уровне фирменных штатных девайсов.
    • Обратить внимание стоит также на техническую часть аппарата, а точней на разъемы и возможности подключения дополнительного оборудования и оснастки. Это очень важно не только для правильного и простого монтажа, а для комфорта эксплуатации транспортного средства. Перед тем, как подобрать и установить магнитолу УАЗ Патриот, рекомендуется обратить внимание на «музыкальные» технические характеристики, т.к. модели хоть и снабжаются аналогичной «начинкой», но имеют существенные отличия.
    • Не стоит сбрасывать со счетов и ценовую категорию электроники, т.к. она формируется на основании надежности сборки и ее функционала. Так можно обнаружить отличия по цене даже из-за операционной системы, которая на практике может показывать совершенно различные результаты.

    Отдельно стоит отметить, что в случаях, если не доводилось самостоятельно подбирать магнитолу для УАЗ Патриот, то целесообразно получить профессиональную консультацию менеджера, который более подробно расставит акценты на преимуществах и недостатках модели.

    Источник: https://avtomechta.com/articles/podbor-magnitoly-uaz-patriot

    Вискомуфта вентилятора, работа вискомуфты вентилятора, неисправности вискомуфты вентилятора, ремонт вискомуфты вентилятора. Вискомуфта вентилятора. Что такое вискомуфта вентилятора, причины ее поломки и самостоятельный ремонт

    Вискомуфта вентилятора является важным элементом системы охлаждения транспортного средства. Она координирует работу вентилятора, которая зависит от температуры окружающей среды и нагрева мотора. Чем выше температура мотора, тем интенсивнее вентилятор должен работать, дабы охладить двигатель и не допустить его перегрева.

    На сегодняшний день, большинство автолюбителей имеет лишь абстрактное представление о вискомуфте вентилятора. И лишь некоторые водители знают, что такое вискомуфта, как она работает и как ее самостоятельно отремонтировать в случае поломки. 

    Вискомуфта вентилятора, как работает вискомуфта

    Вискомуфта является специализированным устройством, которое способно вращать охлаждающий вентилятор вследствие использования специальной жидкости. Прибор отличается круглой формой, имеющей силиконовую основу, которая заполнена смазкой и служит, что бы правильно регулировать вентилятор.

    На первый взгляд, принцип работы вискомуфты может показаться сложным, но, на самом деле, это не так — коленчатый вал способен вращаться и передавать энергию первому валу муфты. Затем, прибор ускоряется, в результате чего, усиливается вязкость силикона внутри него.

    Далее, происходит блокирование муфты, что способствует вращению второго диска, на котором находится радиаторный вентилятор.

    Вискомуфту применяют фактически на всех двигателях, так как такой прибор является достаточно безопасным и надежным. Если в механизм, который движется, из-за неопытности или неосторожности засунуть руку, прибор остановится, таким образом, предотвращая травму.

    Расположена вискомуфта в центре крыльчатки вентилятора, а на ее передней части вмонтирована биметаллическая пружина. Внутри корпуса вискомуфты находятся плоские диски. Часть из них соединяется с ведомым валом, а другая часть — с ведущим.

    На их поверхности расположены разнообразные отверстия и выступы. Кроме того, эти элементы находятся очень близко друг к другу.

    Внутренняя силиконовая жидкость способна сгущаться при интенсивном перемешивании и расширятся при нагреве, что создает немалое давление на диски во время работы мотора и сдавливает их вместе.

    Вискомуфту изобрел инженер Мелвин Северн в 1917 году в США. Изделие долгое время не признавали, по этому, его не сразу стали применять. Но, уже в 1965 году, вискомуфта заняла свое место в автомобильном моторе. На сегодняшний день, вискомуфту можно встретить практически на каждом двигателе, это напрямую связано с важностью функций устройства и качеством выполнения своей работы.

    Причины поломки вискомуфты, как обнаружить поломку

    После долгого простоя транспортного средства, необходимо поменять масло в вискомуфте, а также, проверить ее состояние и работу в целом. Также, она может выйти из строя в результате износа или по каким-либо другим причинам.

    Очень непросто диагностировать поломку вискомуфты в штатных условиях, однако, существуют способы, как проверить ее работоспособность. Что бы осмотреть устройство, необходимо обратить внимание на состояние оборотов механизма при включенном холодном и разогретом моторе. Если мотор холодный, в нем не должно возникать различных посторонних звуков, а обороты должны быть оптимальными. При разогретом двигателе, возможны сбои в оборотах и посторонние шумы.

    Подобные проблемы возникают в результате несвоевременной замены масла либо выхода из строя подшипников. Кроме того, причиной поломки может стать протечка силиконовой жидкости или уплотнение сальников.

    Замена силиконовой жидкости своими руками, ход работы поэтапно

    Если вы обнаружили неисправность в работе вискомуфты, не следует спешить менять деталь на новую. Возможно, вы сможете отремонтировать механизм самостоятельно.

    Наиболее распространенной причиной выхода вискомуфты из строя считается утечка силиконовой жидкости из основания элемента.

    Что бы отремонтировать деталь самостоятельно, следует залить новую жидкость, для чего необходимо выполнить определенный ряд действий:

    1.Снимаем вискомуфту из водяного насоса и разбираем ее.

    2. Обратите внимание на диск устройства. На его поверхности расположена пластина с пружиной, под ней есть отверстие, которое предназначено для силиконовой жидкости. Вам необходимо максимально аккуратно снять штифт и залить смазку внутрь при помощи специального шприца. Во время такого ремонта, деталь должна находится в горизонтальном положении.

    3. Пятнадцать миллилитров силиконовой жидкости будет достаточно для залития.

    4. Заливать жидкость необходимо медленно и аккуратно.

    5. Не следует вынимать шприц из отверстия сразу, подождите некоторое время, пока вещество полностью не затечет во внутрь вискомуфты.

    6. При необходимости, протрите поверхность механизма от лишней силиконовой жидкости.

    7. Ставим штифт на место, после чего, монтируем устройство обратно.

    Если вы не особо разбираетесь в принципе работы транспортного средства и его деталей, не стоит самостоятельно проводить ремонт. И дело здесь даже не в поломке элементов автомобиля, а в том, что собрать все детали в обратном порядке очень трудно.

    Не работает подшипник, как обнаружить

    Очень часто причиной неисправности вискомуфты являются подшипники. Единственный признак такой поломки — несвойственные разнообразные шумы в радиаторе охлаждения.

    Съем и замена подшипника, ход работы поэтапно

    1.Перед проведением ремонтных работ, необходимо снять устройство из главной конструкции двигателя. Элемент крепится на трех болтах, которые следует открутить, после чего вискомуфта легко снимается из двигательного отсека.

    2. Теперь вы можете приступать непосредственно к замене подшипника. Не забудьте разобрать узел и слить масляную жидкость. Для снятия подшипника, следует воспользоваться специальным съемником. Подручные средства применять не желательно, дабы окончательно не повредить узел.

    3. Теперь следует установить новый подшипник и вмонтировать прибор обратно. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которая была слита перед заменой элемента.

    Очень часто, при ремонте вискомуфты, сложно найти специальный съемник, что бы снять старый подшипник. Такой инструмент продают не в каждом магазине автомобильных запчастей, что существенно затрудняет ремонт вискомуфты своими силами. Что касается остальных деталей, то найти их нетрудно.

    Стоит сказать, что не на всех таких механизмах предусмотрено отверстие для заливки силиконовой жидкости. Мастера, имеющие большой опыт работы, делают такие отверстия самостоятельно, однако, новичкам не стоит так рисковать. Кроме того, не следует во время манипуляций применять грубую физическую силу, так как вы можете полностью повредить узел.

    Ремонт вискомуфты УАЗ Патриот, ход работы поэтапно

    Что бы отремонтировать вискомуфту на автомобилях марки УАЗ, следует придерживаться определенного ряда действий:

    1.Снимаем устройство.

    2. Демонтируем крыльчатку с вискомуфты.

    3. Выкручиваем шпильки крепления крыльчатки, их существует две.

    4. Через отверстие одной из них выливаем рабочую жидкость.

    5. Заливаем в устройство бензин и тщательно его промываем.

    6. Выливаем бензин и сушим до полного его удаления.

    7. Заливаем в вискомуфту новое силиконовое масло ПМС — 10000. Как правило, заливают сорок грамм этого состава, однако, для различных моделей вискомуфт его количество может отличаться.

    8. Собираем устройство и монтируем на место.

    Вискомуфта в процессе эксплуатации не требует какого-то специального технического обслуживания и, зачастую, без проблем функционирует длительное время. Однако, что бы обеспечить качественное функционирование вискомуфты, необходимо следить за ее чистотой.

    В частности, с ее поверхности нужно удалять масляные потеки и различные загрязнения, которые могут мешать ее оптимальной работе.

    Грязная вискомуфта может работать с запозданием либо вовсе не нагреваться до необходимой температуры, в результате чего управление вентилятором будет некорректным.

    Источник: https://prosedan.ru/viskomufta-ventilyatora-kak-rabotaet-kak-sdelat-remont-svoimi-rukami

    Уаз патриот — замена вискомуфты электровентиляторами

    В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

    Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

    Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

    Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

    Плюсы и минусы вискомуфты

    Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

    Помимо этого, есть и другие минусы:

    • Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
    • Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
    • Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
    • Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
    • Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

    А какие плюсы?

    • Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
    • Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
    • Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

    Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

    Как снять вискомуфту

    Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

    1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
    2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
    3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
    4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
    5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

    Про электровентилятор

    Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

    • Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
    • Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
    • Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
    • Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
    • Открывается доступ к роликам и ремням.

    С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

    Процесс установки

    Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

    Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

    Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

    Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

    Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

    Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

    • термореле;
    • несколько метров кабеля с толстым сечением;
    • железная вставка в патрубок термостата для термореле;
    • датчик температуры.

    Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

    Источник: http://UazZone.ru/uaz-patriot/viskomufta-uaz-patriot.html

    Установка электровентилятора на уаз — Ремонт автомобиля своими руками

    В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

    Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

    Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

    Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

    Уаз патриот: замена вискомуфты электрическим вентилятором

    Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше.

    Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны — вентилятор не справляется со своими свойствами.

    В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

    Суть проблемы

    Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

    Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

    Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

    Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала.

    Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным.

    Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

    Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

    Минусы вискомуфты

    К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

    • Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
    • Нагрузка на двигатель.
    • Затрудненный доступ к роликам и ремням.
    • Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
    • Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

    Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

    Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

    Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте

    Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

    Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

    Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

    • Поддержание постоянной температуры двигателя.
    • При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
    • Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
    • Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
    • Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

    Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

    Снятие вискомуфты

    Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

    1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
      1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
      2. Зажимы после этого снимаются.
      3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
    2. После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32. Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.
    3. Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.
    4. После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.
    5. Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.
    6. На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.

    Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

    Установка

    Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

    Источник: https://prohodimets.ru/dvigatel/uaz-patriot-viskomufta-na-elektroventilyator.html

    Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

    Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

    Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

    Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

    В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал.

    Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

    Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

    При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска.

    Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

    Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

    Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

    Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

    Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

    При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

    Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

    К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

    Исправление неполадок своими руками

    Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

    Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

    1. Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

      Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

    2. Зафиксировать приводной ремень в неподвижном положении прижатием к помповому шкиву.

      Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

    3. Ключом на 32 отвинтить гайки, фиксирующие вентилятор на ступице помпы.

      Ключ вставить сверху между двумя лопастями

    4. Вращательными движениями снять крыльчатку вентилятора и извлечь вискомуфту.

    Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

    1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
    2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
    3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
    4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
    5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

    При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

    Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

    Источник: https://vazweb.ru/desyatka/obschee/kak-proverit-viskomuftu-ventilyatora-ohlazhdeniya.html

    Ремонт вискомуфты — СиличЪ

    Ссылки по теме: система охлаждения автомобиля, как не закипеть в пробке, контроллер электровентилятора, сетка на радиатор

     

    Юрий ПОЛЯКОВ,
    водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург

     
    Одним из наиболее непонятных узлов моего грузовика долгое время оставалась вискомуфта привода вентилятора системы охлаждения, в народе именуемая «термомуфта, вязкомуфта». Целью установки вискомуфты является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Но как именно она работает, а уж тем более – как устроена, я, признаться, долгое время понятия не имел.

    Шли годы. Один грузовик менял другой. Всё крутилось и не создавало никаких проблем. Однако в определенные моменты я стал замечать, что мотор моего MANа стал здорово греться в жаркую погоду. Грешить на термостат или забитый радиатор повода вроде не было. Перегрев двигателя начинался только в жару в подъёмах, когда скорость набегающего потока встречного воздуха заметно снижалась.

    Всё более становилось ясно, что проблема кроется в вискомуфте.Стал сравнивать её вращение на холодном и на прогретом моторе. Разницы вроде никакой – в обоих случаях прокручивается довольно туговато.

    Расспросил всех знакомых, кто что-либо понимает в этих делах, про устройство вискомуфты и принцип действия, обращался в техцентры.

    Мнения были самые разные, но, как оказалось, толком никто ни черта не знает

    А как устроена вискомуфта вентилятора?

    Наиболее вероятной показалась версия, что внутри вискомуфты находится некий диск, который при определённых условиях входит в зацепление с внутренней полостью муфты, заставляя её вращаться без скольжения. Что-то типа сцепления с фрикционами, но управляемого термодатчиком. В общем, помыкавшись и посоветовавшись с водилами, решил я её заблокировать.

    Кто-то из ребят, по рации говорил, что на её корпусе должен быть какой-то болтик, с помощью которого это можно сделать. Снял. Осмотрел.Никаких болтиков. На передней крышке спиральная пружина, напоминающая биметаллическую спираль в оконном градуснике. Очевидно, она как-то связана с механизмом включения вискомуфты.

    Не найдя никаких намёков на принудительное блокирование, решил – раз такое дело, всё равно не работает, то и жалеть её нечего: просверлю пару сквозных отверстий, вставлю туда болты и зафиксирую. Так и сделал.Корпус просверлил в двух местах. В образовавшихся отверстиях был отчётливо виден предполагаемый диск. Вставив и затянув болты, установил вискомуфту с вентилятором на место. Завёл мотор.

    Заблокированный вентилятор, с характерным гулом стал прокачивать воздух через радиатор. Ну вот, думаю, хоть так. Лучше, чем «зажарить» движокНо блокировка моя проработала недолго. Примерно через 600 км пробега болты с грохотом повылетали, безжалостно срубленные болтающимся в вискомуфте диском.

    При этом фрагменты диска заклинило внутри корпуса, разорвав его на части.

    С огромной силой куски алюминия, рикошетя от встречающихся на пути препятствий, сломали лопасти вентилятора, пластиковый диффузор, и повредили радиатор. Мало того, из вискомуфты вытекла какая-то липкая жидкость, похожая на масло, обгадив при этом весь двигатель. Оказывается, она-то и является тем самым рабочим элементом, передающим усилие вращения от двигателя к вентилятору. Вот уж такого расклада я не ожидал!

    Кое-как добравшись до родной стоянки, я снова принялся за ремонт. Как говорится, дурная голова ногам покоя не даётИгорь, сосед по стоянке, рассказал, что с такими проблемами сталкивался. (Где же ты раньше-то был!?). На его «мерседесе» в вискомуфте предусмотрено специальное отверстие для заправки рабочей жидкостью. Он в своё время, не имея под рукой шприц, заправлял вискомуфту несколько дней – «самотёком». Прикол в том, что жидкость весьма густая.

    Так что, поставив вискомуфту возле машины и соорудив миниатюрную воронку, Игорь объявил, что каждый, кто будет проходить мимо, должен добавлять несколько капель в воронку. Так и заправилиНа разборке я нашёл точно такой же, как и у меня, узел вискомуфта-вентилятор радиатора.

    Внешне вроде всё рабочее, однако при интенсивном прокручивании, вязкости при вращении явно недостаточно.

    По совету «наимудрейших» купил специальное силиконовое масло с огромной вязкостью для заправки этих вискомуфт и здоровенный одноразовый шприц в аптеке.

    Поскольку никаких отверстий для заправки рабочей жидкостью на моей вискомуфте не оказалось, я решил просверлить его в корпусе сам. Внимательно изучив то, что осталось от старой вискомуфты, выбрал подходящее место.
    С помощью шприца, довольно быстро заполнил внутреннюю полость и, нарезав в отверстии резьбу, ввернул в качестве пробки винт, для герметичности смазанный «фиксатором резьбы».

    Всё! Теперь вискомуфта после ремонта работает

    Затянувшийся ремонт сильно напряг нервную систему, и я посчитал необходимым выяснить все, что связано с этим «чёрным ящиком».Постепенно раскапывая материал и анализируя прочитанное, я разобрался-таки, как это «чудо инженерной мысли» работает.Итак.

    По одной из версий, двигатель прогревается, давление (или вязкость?) жидкости в рабочей полости растет – вискомуфта начинает передавать крутящий момент. Обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Но тогда зачем в передней части вискомуфты смонтирован спиральный термодатчик?

    Что ж, проверим.

    Беру подходящую, миниатюрную ёмкость, набираю в неё силиконовое масло и погружаю в чайник с кипятком.

    https://www.youtube.com/watch?v=yDLzrMkaxwk

    По нашей версии, масло должно загустеть. Но не тут-то было! Масло стало значительно более жидким, нежели в холодном виде, и по вязкости стало напоминать не эпоксидку, а скорее, трансмиссионку. Так что вариант с загустением при нагреве отпадает.Значит, секрет в другом.Порывшись ещё денёк в литературе (нет бы сразу этим заняться!), я всё же разобрался в принципе её работы.Теперь смотрим на картинки и внимательно врубаемся в шедевр конструкторской мысли.

    Вал вискомуфты жестко крепится на шкиве помпы. На валу запрессован подшипник и ведущий диск 6. На ведущем диске имеются канавки для увеличения площади рабочей поверхности. Такие же канавки имеются на корпусе подшипника 5 (не во всех!) и крышке вискомуфты 4.Снаружи передней крышки корпуса находится биметаллическая спираль 3, которая под действием нагрева, перемещает пластину 2, открывая и закрывая выпускные отверстия в крышке внутреннего резервуара 1.

    Как это работает?Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части вискомуфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар вискомуфты 7.

    Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой вискомуфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска.

    Если при ремонте влить в вискомуфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения.Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара.

    Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки вискомуфты.

    «Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.

    Так как же проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

    Действительно, как на горячем, так и на холодном двигателе, если нет вращения, то масло (если оно там есть) будет находиться на рабочих поверхностях вискомуфты и вязкостное трение между ними будет максимальным. Крыльчатку вентилятора с усилием можно провернуть рукой. Поэтому на заглушенном моторе, толком проверить её не удастся. Самый простой способ проверки, который я вывел для себя – обычная газета, свернутая в тугую трубку.

    Когда вискомуфта холодная, на заведённом двигателе попытайтесь с помощью бумажной трубки (не вздумайте руками! они ещё пригодятся!) затормозить крыльчатку вентилятора. Встретив сопротивление, лопасти через некоторое время остановятся. Теперь то же самое попробуйте на хорошо прогретом движке. Если вискомуфта исправна, то остановить её не удастся.

    Вот вроде и всё.

    Надеюсь, что кому-нибудь, эта статья поможет избавиться от никому не нужных потерь сил, времени и денег

    Необходимое дополнение к ремонту вискомуфты в полевых условиях

    В некоторых описаниях вискомуфт, чётко сказано, что блокировка вискомуфты (тем самым спасательным болтиком на 17) предусмотрена только чтоб добратся до сервиса. Так, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего вискомуфта делает «кряк». Такое в аварийных и полуаварийных ситуациях, когда вискомуфта начинает барахлить и водитель её блокирует, часто происходит. Оно и понятно. Тут по принципу ударного гайковёрта любую фиксацию срубит

    Источник: http://silich.ru/rem-visko

    Замена Вискомуфты На Электровентилятор Уаз Патриот

    УАЗ Патриот — заменавискомуфты электровентиляторами

    В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот находится таковой элемент, как «вискомуфта» либо, как еще время от времени её именуют, «гидромуфта» — на которой размещен вентилятор. Она нужна для защиты от перегрева и врубается в работу только в этом случае, когда температура мотора начинает выходить за границы рабочей.

    Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким макаром, что она соединена с коленчатым валом мотора не жетско, а через особые диски, меж которыми находится рабочая жидкость. При запуске прохладного мотра вискомуфта вертится с очень малой скоростью, еще наименьшей, ежели количество оборотов мотора.

    Потом, по мере прогрева мотора, железная пластинка в фронтальной части вискомуфты греется от радиатора и выгибается наружу, чем высвобождает особый шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Выходит — рабочей воды больше некуда деваться и она остается меж дисками.

    Рабочая жидкость применяется особая, так именуемая «дилатантная», на базе силикона. При нагревании и смешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Дальше, скорость вращения вентилятора вырастает, чтоб в итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном движке проворачивается с маленьким усилием.

    Плюсы и минусы

    вискомуфты

    Начнем с минусов, ведь конкретно из-за их обладатели предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриотвместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

    Помимо этого, есть и другие минусы:

    • Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
    • Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
    • Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
    • Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
    • Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.
    • Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
    • Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
    • Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

    Электровентиляторы вместо

    вискомуфты УАЗ Патриот

    Можно обсудить на форуме: .

    Уаз

    патриот. спарка вместо вискомуфты

    5 марта 2016. В Берлоге у medved@. Выкидываем виску и ставим спарку толи от бассары толи от авенира -сами не знаем.

    https://www.youtube.com/watch?v=QWHoS6LwrOI

    Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

    Про

    электровентилятор

    Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

    • Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
    • Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
    • Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
    • Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
    • Открывается доступ к роликам и ремням.

    С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

    Модель

    Патриот Муфта включения переднего моста Устройство УАЗ

    В автомобилях типа Kia sportage-1, Opel frontera, Nissan patrol и т. Д. Отсутствует межосевой дифференциал … Крутящий момент от коробки передач через раздаточную коробку передается в соотношении 50/50 на заднюю и переднюю оси только после жесткого зацепления кардана. валы между собой. Далее момент проходит через передний карданный вал на передний межколесный дифференциал, который распределяет крутящий момент на ШРУСы, вращающие ступицу колеса.Для того чтобы колеса вращались вместе с ШРУСами в ступице переднего моста, установите муфты свободного хода (ступицы). Ступицы осуществляют жесткую механическую блокировку колес с шарнирами равных угловых скоростей.

    При движении автомобиля по обычным дорогам рекомендуется отключать полный привод и ступицы, чтобы колеса свободно вращались. В результате значительно улучшается скатывание автомобиля вперед и снижается расход топлива.

    Внедорожники

    обычно имеют три типа ступиц:
    1) МКПП;
    2) Автомат;
    3) Вакуум.

    1 — Машины редко оснащались ручными ступицами с завода, хотя на сегодняшний день именно ручные ступицы являются наиболее надежными. Они коммерчески доступны, и возможность заменить свои собственные не проблема.

    В настоящее время существует несколько производителей обгонных муфт (ступиц) с ручным включением (выключением). Наиболее распространены муфты известных марок WARN (США) и AVM (Бразилия). Только недавно продукция молодого, но уже хорошо зарекомендовавшего себя бренда «AmicA» (Украина) впервые появилась на рынке.
    Чем же интересны колесные муфты AmicA по сравнению с существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника выбирать продукцию этой компании?
    Во-первых, это их несомненная надежность. Муфты имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, которая дает им 100% гарантию включения / выключения в тяжелых условиях эксплуатации. Нетребовательна к типу смазки и ее количеству, четкости включения-выключения, использованию легированных сталей (в иномарках корпус для разгрузки выполнен из силумина, легкого материала, но механически ненадежного), подшипников качения и цельнолитых. Наличие сальников при производстве ступиц делает их достойными конкурентами существующим импортным аналогам.При необходимости эти муфты, в отличие от существующих ступиц колес, позволяют проводить их диагностику и ремонт в любых полевых условиях с использованием унифицированных индивидуальных узлов (подшипники, сальники). Узел включения хабов AmicA надежно защищен от попадания воды во внутреннюю часть, в то время как этот узел в ручных муфтах других производителей является их самой уязвимой, способствуя свободному проникновению воды в корпус сцепления, что резко снижает срок службы сцепления и ступичного подшипника автомобильного колеса.
    Кроме того, на все производимые муфты свободного хода AmicA предоставляется полная гарантия сроком 12 месяцев, независимо от пробега автомобиля. Это значит, что при возникновении проблем в процессе эксплуатации муфт их ремонтируют или заменяют на новые за счет производителя с продлением гарантии. Это свидетельствует о наличии хорошо налаженного сервисного отдела по технической поддержке продуктов, производимых AmicA. Для зарубежных аналогов такая гарантия в Украине не предоставляется.
    Важным фактором при выборе ручных сцепок для своего «боевого коня» является их стоимость. В этом плане ручные муфты «AmisA» успешно конкурируют с аналогами, так как их цена намного ниже зарубежных продуктов (примерно на 30-35%).
    Все предлагаемые комплекты муфт для внедорожников разных марок содержат полный набор крепежных болтов, который не всегда есть у зарубежных аналогов.
    Проведенные натурные испытания ручных муфт (ступиц) в сложных условиях бездорожья весенних Карпат показали их способность работать с большими критическими нагрузками, не опасаясь вязкой глины или весенних паводков.
    В заключение можно с уверенностью сказать, что ручные муфты «AmicA» по своим эксплуатационным параметрам не только не уступают изделиям зарубежных аналогов, но и во многих случаях превосходят их.
    В любом случае, остановив свой выбор на муфтах свободного хода AmicA, вы получаете 100% гарантию уверенной езды по бездорожью, не опасаясь выхода из строя этого столь важного для полноприводного узла.

    Рассмотрим классический переносной концентратор :

    Вал ШРУС через шлицевое соединение входит в ведущую шлицевую втулку (3) ступицы.В отключенном состоянии подвижная шлицевая втулка (2) находится слева (согласно рисунку) и не входит в зацепление с ведущей шлицевой втулкой, что позволяет корпусу муфты (1) свободно вращаться вокруг ведущей шлицевой втулки. Таким образом, мы имеем отключенный полный привод.

    При включении сцепления подвижная шлицевая втулка перемещается вправо (согласно рисунку) и соединяет корпус сцепления с ведущей шлицевой втулкой, позволяя передавать крутящий момент на колесо.

    В хабах украинского производства «AmisA» применяется совершенно другая, новая конструкция защищена патентом на полезную модель … Основной принцип работы показан на рисунке:

    Здесь соединение ведущей шлицевой втулки с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических ключей. Благодаря большой площади контакта цилиндрических поверхностей ключей и использованию легированных закаленных сталей при производстве муфт они позволяют передавать критические крутящие моменты на колесо, не опасаясь повреждения механизма.Большая длина ключа по сравнению с его диаметром, независимое движение ключей под действием мощных пружин дает гарантию четкого включения (и выключения) ступицы, нетребовательности к типу смазки и ее количеству. .

    Шлицевая приводная втулка вращается на мощном шарикоподшипнике, рукоятка переключателя защищена надежным сальником от воды и грязи посередине. Ну а чтобы не пачкать руки при включении и выключении хаба, есть специальный ключ для ручки переключателя.

    Конструкция муфты « AmisA » запатентована.

    2 — Автоматические ступицы Практически все автомобили были укомплектованы с завода. Принцип работы автоматических ступиц заключается в том, что при приложении крутящего момента к переднему карданному валу (подключен полный привод) ШРУСы начинают вращаться. Здесь в игру вступают автоматические хабы, которые выполняют блокировку. Для отключения ступиц и ШРУСов необходимо остановиться, выключить полный привод. Резервное копирование 3-5м.чтобы окончательно разъединить ступицу и ступицу. В противном случае передний карданный вал отсоединится от заднего. 4WD не будет, но вся передняя ось будет простаивать. На первый взгляд вроде все нормально, даже выходить из машины не нужно. Но минусов, к сожалению, намного больше, чем плюсов:
    В ступице при движении на заднем приводе Трехшпилька силумина (на Kia Sportage) и пластиковая скоба механизма включения сцепления притираются друг к другу, а в самом крайнем случае В тот момент, когда нужен полный привод, его не будет, потому что ступичное кольцо не будет иметь достаточного хода для обеспечения зацепления ШРУС-СТУПИЦА КОЛЕСА.

    Автоматические концентраторы не обеспечивают 100% блокировку. В случае неудачной попытки подъехать в гору с последующим откатом на нейтраль, автоматические хабы будут отключены на 100%. Таким образом, в некоторых случаях они могут отключаться, и полного привода не будет, пока машина не поедет вперед или назад, пока ступица не войдет в зацепление с ШРУСом. Если это происходит в сырой глине, то можно крепко сесть и вполне возможно, что у вас не будет этих 1-2 метров, необходимых для зацепления ступиц.

    3 — Вакуумные ступицы «вершина совершенства». Их оснащали автомобилями реже, чем автоматическими, но тоже довольно часто.

    Фактически усовершенствован механизм работы вакуумных хабов. Когда водитель подключает полный привод, электронный сигнал поступает на вакуумный насос, который снимает разрежение с впускного коллектора и всасывает воздух из ступицы по системе трубопроводов, что приводит к его приближению к ступице и, соответственно, блокировке. . При отключении происходит обратный процесс — подается воздух и ступицы отсоединяются от ступиц, автомобиль переходит в режим заднего привода.Соответственно, все делается автоматически и после отключения полного привода забирать обратно не нужно.

    Но есть и минусы. Вся система вакуумной ступицы зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают накачивать воздух, воду, грязь и т. Д. Результат дает немедленный эффект — сначала ступицы полностью перестают блокироваться, а потом вакуума не хватит вовсе, даже для их перемещения.

    В итоге можно сделать следующие выводы:
    Если вам постоянно нужен полный привод, и вы много времени проводите вне дорог, то лучше установить ступицы с ручным управлением
    Если вы проводите большую часть времени в по городу, то вам хватит автоматических хабов.Их просто нужно иногда проверять, а в случае критического износа заменять на новые.
    Вакуумные ступицы устанавливаются на все новые машины. Не рекомендуется менять их, пока они не выйдут из строя.

    Ступица колеса, также известная как колесо свободного хода, представляет собой особую конструкцию, которую владельцы внедорожников покупают для своих автомобилей. Его основное предназначение — отсоединение колес от полуосей.

    Традиционно внедорожник отличается от других типов автомобилей полным приводом. В зависимости от модели джипа привод может быть постоянным или отключаемым.Во втором случае водитель самостоятельно решает, когда ему нужно ехать с полным или передним приводом.

    Обгонная муфта будет очень полезным приобретением, если водитель управляет машиной с отключаемым приводом. Поскольку отключение полного привода не может обеспечить полного отключения от ступиц. Колеса их зацепляют, в результате во время движения и кардан, и полуоси не перестают вращаться. В результате увеличивается расход топлива и преждевременно изнашиваются дорогие детали.

    Типы ступиц

    Сегодня автовладельцы могут выбрать для своего внедорожника один из нескольких типов сцепления. Первый — это муфта свободного хода с ручным управлением. Работает следующим образом. Чтобы включить или отключить такую ​​ступицу, водителю необходимо выйти из машины, повернуть переключатель в нужное положение.

    С одной стороны, такой принцип подключения сцепления нравится далеко не всем владельцам внедорожников. С другой стороны, они отлично демонстрируют такие положительные стороны, как надежность и долговечность.

    На рынке автозапчастей и комплектующих представлено

    концентратора разных производителей. Среди самых популярных — такие бренды, как AVM из Бразилии и WARN из США. Но они могут составить хорошую конкуренцию продукции менее именитых брендов. К последним относится украинская компания «Амиса». Его муфты изготовлены по новой запатентованной технологии, поэтому они не подводят автовладельца даже в самых сложных условиях эксплуатации.

    Второй тип колесных муфт — автоматический. Традиционно они устанавливаются на заводах производителями. Такие конструкции работают следующим образом.

    При приложении крутящего момента к переднему валу ШРУСы начинают вращаться. Автоматические хабы сразу начинают свою работу, блокируя их. Чтобы вывести из зацепления муфты и ШРУСы, водитель должен остановить автомобиль и выключить полный привод. После этого нужно отступить на несколько метров. Тогда сцепление и ступица будут полностью отключены.

    Из достоинств данной конструкции выделяется простота ее эксплуатации для водителя.Ведь ему даже не нужно выходить из салона. Однако на практике это не так надежно. В процессе работы ступицы-автомата некоторые детали быстрее изнашиваются. Кроме того, в некоторых ситуациях система может выйти из строя. Поэтому любители внедорожных гонок обычно выбирают сцепления, которые необходимо подключать вручную.

    Третий тип — вакуумный. Их можно назвать более совершенными, чем автоматические или ручные. Но такие конструкции не лишены недостатков. Чтобы понять, какие у них есть слабые места, нужно познакомиться с принципом их работы.

    После подключения полного привода вакуумный насос включается после соответствующего сигнала. Он всасывает воздух из муфты колеса. В результате он блокирует концентратор. Если нужно выключить привод, то все работает с точностью до наоборот. После подачи воздуха хабы отключаются от хабов.

    Проблемы с вакуумными концентраторами возникают при нарушении герметичности уплотнений или трубок. Тогда система сможет откачивать грязь, воздух или воду. В результате колесные муфты не работают должным образом.Изначально они перестают эффективно блокировать. Тогда конструкция вообще не запускается.

    Выбор подходящего устройства

    Чтобы автолюбитель не разочаровался в дизайне, способном выручить, а может и вывести из строя на дороге, его нужно выбрать правильно. Стоит акцентировать внимание на особенностях эксплуатации автомобиля.

    Если водитель планирует много времени проводить за рулем настоящего бездорожья, то ему стоит выбрать ступицы с ручным управлением. Если по городу больше ездить, то можно воспользоваться автоматикой.Просто нужно почаще проверять на износ. На все внедорожники последних лет сами производители устанавливают вакуумные конструкции. Так что вы можете просто использовать их до тех пор, пока не выйдете из строя.

    Ступицы, неровности, будка какая то. Непосвященный вообще не понимает, о чем идет речь. Хотя, конечно, это не касается владельцев автомобилей УАЗ. Люди уазоводы особенные: они ловкие, головокружительные, находчивые. Но сейчас мы говорим не об этом. Речь идет о колесных муфтах или, как их еще называют по-английски, ступицах (от англ. Free Wheel Hub).

    Когда-то такие ставили на УАЗы серийно. Помните силуминовые ручки на передних колесах? Но потом завод, скорее, для удешевления, а не из-за претензий к качеству, перестал ими оснащать автомобили. Да, были вопросы по надежности заводских муфт, но отказываться от них — не самый лучший вариант … Почему? По двум причинам.

    Во-первых, ступицы экономят топливо. Даже если литр полтора на сотню, но при нынешних ценах на бензин эти литры лишними не будут.Во-вторых, они защищают детали переднего моста от ненужного износа и раздаточной коробки.

    Итак, ретивому хозяину не обойтись без хабов. Что выбрать? Кто они такие? Если посмотреть на эту проблему глобально, то можно выделить два класса: ручные и автоматические концентраторы. Ручные, кроме тех, которые длинные и утомительно завернутые в шестиугольник, переключаются простым поворотом «флажка» в положение 4х4. Хотя, если механизм «закисает», особенно в дешевых муфтах, то переключить его можно только плоскогубцами.

    У концентраторов

    с ручным управлением есть еще один серьезный недостаток — чтобы их включить / выключить, нужно выйти из машины. А делать это всегда лень, к тому же точно испачкаешься. Поэтому водитель надеется, что он будет ездить на русском «авось». Что ж, по «закону подлости» это «авось» не катит в самый неподходящий момент — когда машина уже сидит в луже, и чтобы включить переднюю ось, нужно не просто испачкаться, а действительно попасть в грязь по колено.И не факт, что теперь сама машина сможет выехать.

    Как известно, человеческая лень — двигатель прогресса. Для тех, кто не хочет выходить из машины, давно изобретены ступицы с автоматическим приводом. Беда в том, что уазоводы были обделены вниманием именитых производителей, а для УАЗа такие ступицы выпускала только зарубежная компания AVM. Муфты его производства, во-первых, дорогие, а во-вторых, у них есть существенный недостаток — они работают только в автоматическом режиме.

    Что в этом плохого? — спросите вы, потому что это машины. Но об этом позже. Компания «РИФ» исправила ситуацию и выпустила на рынок свои автоматические ступицы для УАЗа с возможностью ручной активации. Привод полностью механический, без электрики и пневматики — именно то, что нужно в УАЗе!

    Принцип работы предельно прост. Есть два режима БЛОКИРОВКА и АВТО.

    В положении БЛОКИРОВКА концентраторы всегда включены.Работает как обычные механические колесные муфты в положении 4х4. Именно в таком режиме нужно ехать, если вы находитесь на сложном бездорожье. Они включаются вручную с помощью ключа. А режим AUTO просто необходим во всех остальных случаях — в городе, на трассе, на простой проселочной дороге.

    Честно говоря, признайтесь себе, какое у вас соотношение пробега на асфальте / грязи? 80/20 или 90/10, а то и меньше?

    В режиме AUTO колесные муфты автоматически включаются, когда передняя ось начинает работать.Включаются тихо, из салона вообще не слышно. Снаружи, если прислушаться, можно уловить два еле слышных щелчка. Это сцепление включается.

    Автоматические муфты отключаются так же легко: просто выключите ось и измените направление движения автомобиля. Например, вы включили хабы и начали движение вперед. Тогда они будут постоянно гореть по мере вашего продвижения вперед. Потеряли трассу, проехали «жесткий» участок, оказались на твердой почве? Теперь можно выключить переднюю ось и повернуть ее на пару метров назад — сцепления выключатся сами собой.

    Но всегда следует помнить об особенностях работы «автоматов». Им очень не нравится «катящийся» режим езды. Ведь при каждом изменении направления движения муфты снова входят в зацепление. И если в спокойном темпе: «вперед — стоп — назад» нет отрицательных последствий, то при «перекатывающем» движении возникают ударные нагрузки, которые резко сокращают срок службы ступиц.

    В этом режиме колесная муфта всегда находится в заблокированном (включенном) состоянии.Именно режим LOCK стоит использовать, когда вы понимаете, что впереди серьезное бездорожье, которое потребует приложения всех ваших сил и всех возможностей вашего автомобиля. В этом и проявляется плюс ступиц колес РИФ, которые, в отличие от «автоматов» АВМ, имеют режим LOCK. Переключитесь на нее и бегите на здоровье!

    Кстати, на Nissan Patrol Y61 стандартно используется автоматическое сцепление, а на Toyota Land Cruiser 71-79 (2007+) также может быть принудительно заблокировано при движении по бездорожью.

    Самостоятельная установка ступичных автоматов РИФ на УАЗ не вызовет затруднений у опытного автовладельца.

    Ну а если вас смущает снятие колес и регулировка предварительного натяга подшипников, то любой автосервис решит эту проблему в течение получаса.

    Муфты отключения переднего моста (ступицы колес) устанавливаются на ступицы колес переднего моста полноприводного автомобиля и используются для быстрого отключения привода колес от трансмиссии.Использование муфт (ступиц) снижает расход топлива, трансмиссионного масла, снижает шум и исключает износ всех элементов переднего привода.

    Преимущества разъединительных муфт ведущего колеса MetalPart :

    · Защитный колпачок защищает внешнюю поверхность муфт от грязи и механических повреждений;

    · В конструкции муфт применена усиленная пружина для более надежной блокировки ведущей шестерни;

    • все детали муфт металлические;
    • В комплект входят прокладки.

    ОБЗОР МУФТ (СТУПИЦ ) Металлическая деталь MP -31512-2304310

    Комплект муфт поставляется в фирменной индивидуальной упаковке, предохраняющей изделие от повреждений.

    В комплект поставки входят:

    • муфты -2 шт .;
    • распорки установочные — 2 шт .;

    · Паспорта с инструкциями по установке и эксплуатации.

    Внешний вид сцепления. Ручка переключения режимов 4×4 (LOCK) / 4×2 (FREE) изготовлена ​​из алюминия. Шесть отверстий на заднем фланце корпуса предназначены для крепления ступицы к ступице.

    Далее делаем демонстрацию внутреннего устройства муфты МП -31512-2304310 поэлементно:

    Логотип на ручке переключения передач MetalPart и индикаторы положения ручки для переключения режимов.

    Стальной колпачок (на фото выше) защищает ступицу от грязи и крепится к корпусу тремя винтами M4.

    На фото выше (слева) показан картер сцепления. Корпус изготовлен из стали, горячештампован с последующей механической обработкой, окрашен коррозионно-стойкой эмалью горячего высыхания с высокой адгезией к металлу.

    В корпусе видна ведущая шестерня (на фото слева), на крышке — фиксатор (на фото справа).Обе шестерни изготавливаются из стали методом горячей штамповки, этот метод позволяет получить точные геометрические размеры и необходимые прочностные характеристики для длительной эксплуатации шестерен.

    Демонтировать ведущую шестерню с кузова. Стопорные и опорные кольца изготовлены из закаленной пружинной стали 65Г, высокая прочность минимизирует износ при эксплуатации.

    Ведущая шестерня сцепления

    (на фото выше) изготовлена ​​из легированной стали с последующей термообработкой (закалкой) для придания прочностных свойств и высокой износостойкости.

    На фото выше изображена крышка сцепления в сборе с фиксатором. Видна шестерня, обработанная дробью для упрочнения рабочих поверхностей.

    Прокладка из NBR (NBR) обеспечивает надежное уплотнение между крышкой и корпусом. Для облегчения конструкции корпус крышки выполнен из алюминия, пружина — из пружинной стали 65G и обладает достаточной силой для надежного зацепления шестерен.

    Этот обзор подготовлен инженерами MetalPart для наглядной демонстрации преимуществ муфт привода переднего моста, производимых нашей компанией.

    Компания MetalPart гарантирует высокое качество собственной продукции, а также ее долгую и безупречную службу при соблюдении правил монтажа и эксплуатации

    Полноприводные автомобили не всегда должны полностью использовать свои внедорожные возможности. Ведь определенная часть маршрута (а иногда и преобладающая) машина проходит по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Поэтому, чтобы снизить расход топлива и нагрузки на детали подключаемого моста, желательно его отключить.

    Ключевые компоненты автомобиля

    Подключение и отключение переднего моста путем соединения или разъединения полуосей с колесами, передача крутящего момента и возможных ударных нагрузок — все эти функции выполняют ступицы, установленные на УАЗ Патриот. Эта часть трансмиссии получила свое название от английского слова «hub» и является довольно важным элементом, который обычно используется при постройке серьезных внедорожников.

    Необходимость использования концентраторов

    Чтобы понять, что такое ступица и почему, в отличие от небольших кроссоверов, ее устанавливают на автомобиль, нужно пройти всю приводную цепь съемного моста.

    Дело в том, что, как и у многих других больших внедорожников, водитель подключается к нему из салона с помощью рычага. Но при обратном отключении достигается только отключение раздаточной коробки и карданной передачи. При этом вся цепь «колесо — полуось — зубчатый привод — карданный привод» продолжает вращаться. Это вращение не только вызывает дополнительные потери энергии, но и увеличивает расход топлива. К тому же возникают лишние вибрации и шум, мешающие комфортной езде, да и сами детали трансмиссии несколько изнашиваются.Поэтому стоит задача обеспечить вращение колеса без других элементов трансмиссии с помощью ступиц.

    Эти муфты

    Если сравнивать внедорожную конструкцию УАЗа с автомобилями аналогичного назначения более технологичных марок, то, как правило, распределение крутящего момента по осям этого автомобиля редко бывает постоянным. Происходит некоторое перераспределение крутящего момента, что дает возможность вращать передние и задние колеса с разной угловой скоростью.

    В случае использования симметричного соединения обеих осей исключается возможность проскальзывания из-за разницы в скорости переднего и заднего карданов. Следовательно, возникает дополнительная нагрузка на все части трансмиссии, участвующие в приводной цепи.

    Оптимальным для использования полного привода является наличие скользкой поверхности (лед, снег, мокрая земля, грязь), где любая пара колес может устранить избыточный крутящий момент из-за проворачивания коленчатого вала.

    Ассортимент выпускаемых муфт

    Следует отметить, что принципиальной разницы в использовании муфт для УАЗ Хантер и Патриот нет.Выбирая товар для своего автомобиля, следует опираться на такие показатели, как надежность, удобство использования, цена, внешний вид.

    Конструкция специальных муфт включения / включения предусматривает шлицевое соединение внутренней и внешней втулок, первая из которых надевается на полуось с помощью крепежного болта, а вторая взаимодействует со ступицей колеса.

    Другой вариант усиленного сцепления

    Среди возможных опций используются следующие отечественные модели:

    • ELMO, которые имеют варианты изготовления с внешней декоративной крышкой и без нее; цена пары таких муфт — 1 тысяча рублей;
    • STED, более простая версия описанного выше сцепления; Стоимость такого экземпляра в пределах 850 руб.
    • СТЭЛМ — самый дешевый вариант, около 700 рублей, тем не менее качество товара достаточно высокое, а вот деталь на рынке встречается не так часто.

    Импортные аналоги также продаются на внутреннем рынке. В частности, бразильские и американские хабы можно купить по цене от 180 долларов США. е. Эти муфты отличаются не только достаточной технической надежностью, также можно отметить их внешний вид и простоту включения.

    Наиболее рациональный вариант покупки — покупка и установка хабов РИФ нынешней марки, которые набирают все большую популярность.

    Эти муфты имеют следующие преимущества.

    1. Использование высококачественной стали.
    2. Точная обработка металлических деталей.
    3. Защита от проникновения влаги.
    4. Четкий переключатель включения / выключения даже при отрицательных температурах.
    5. Использование универсальных крепежных болтов.

    Муфты данного типа на равных конкурируют с зарубежными аналогами и, несмотря на повышенную стоимость по отношению к массовым отечественным изделиям, остаются на 10-15% дешевле импортных образцов.

    Порядок установки ступиц на автомобиль

    Сцепление автомобильное

    Ответственная задача перед заменой ступицы на передней оси — демонтировать ранее установленный механизм. Следует учитывать сложность ослабления используемых болтов. Металлической щеткой аккуратно очистите внешнюю поверхность от грязи. Для откручивания крепежных болтов воспользуемся торцевой головкой, откручивая болт вручную или с помощью пневмоинструмента.

    Далее тщательно обрабатываем поверхность ступицы колеса, удаляя остатки ранее установленной прокладки, тщательно очищая слои грязи и коррозионных отложений.Используйте сжатый воздух для тщательной очистки отверстий для крепежных болтов. Нанесите смазку на сами болты.

    При установке ступицы нелишним будет установить прокладку между муфтой и ступицей на водостойкий герметик. Несмотря на заверения производителя о герметичности прокладки, интенсивная эксплуатация в сложных условиях все же сказывается на состоянии внутренней поверхности деталей.

    При установке выжимной муфты сначала монтируется ее промежуточная часть.При этом не прилагайте больших усилий, а только аккуратно выровняйте шлицы между собой, чтобы муфта вошла внутрь. Монтажные отверстия сами встанут на место.

    Далее устанавливаем часть зацепления сцепления, предварительно насадив на герметик вторую прокладку. Для этого потребуется подходящая отвертка Phillips. Дополнительная смазка здесь не требуется, так как производитель устанавливает в необходимом количестве, рассчитанном на весь срок службы. Ошибочно думать, что дополнительная смазка обеспечит лучшую защиту от попадания влаги.Эта смазка не только помешает работе, но и исключит вариант замены ступицы по гарантии.

    Колеса для УАЗа сверхнизкого давления. Изготавливаем шины низкого давления для уаз

    .

    Не так давно были выпущены новые шины низкого давления M-TRIM габаритами 450-45×18 LT.
    Тех. диаметр этой шины составляет 900 мм. Также «Авторос» выпускает колеса под эту покрышку со ступицей УАЗ.
    Значит их можно устанавливать на УАЗ!

    Одним из первых проектов по установке шин низкого давления M-TRIM на УАЗ Патриот стал проект BALU под руководством Виктора Свержевского.

    Автомобиль на таких широких «лапах» напоминает медведя, поэтому и появилось название BALU

    Чтобы уместить большие и широкие колеса, пришлось подрезать арки.

    Подъемник подвески.

    И установить сами колеса через проставки ступицы. 🙁

    Это позволило установить на УАЗ Патриот шины низкого давления с минимальными затратами.

    Осталось только доработать внешний вид: установить расширители колесных арок, бампера.А также проверить конструкцию на практике.

    Первичные испытания прошли на полигоне «Авторос».

    Лужи, немного заболоченные участки дороги. Как раз то, что нужно для пневматической машины.

    Мне даже удалось сесть за штурвал вездехода.

    Интересные ощущения: едет тихо, будто кошка крадется. Но неуравновешенный крутящий момент раздражает.
    Двигатель стандартный, бензиновый ЗМЗ-409, КПП пятиступенчатая, ГРМ с понижением 1.9. Все это приводит к тому, что частота вращения колеса завышается даже при уменьшении. Чтобы проехать по болоту «внатяг» надо «помучить» сцепление.
    Необходимо снизить скорость либо путем установки КОМПЛЕКТА в распределитель, либо с помощью другой главной пары (GP).

    главная шестерня (или Home Couple ) — зубчатый механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для передачи и увеличения крутящего момента с карданного вала на ведущие колеса, и, как следствие, для увеличения тягового усилия.

    Наиболее важной характеристикой любого зубчатого механизма является « передаточное число », которое определяется соотношением числа зубьев ведущей и ведомой шестерен. Чтобы получить передаточное число GP, необходимо разделить количество оборотов кардана (большее число) на количество оборотов, сделанных колесом (меньшее число) Например, оборотов кардана 37, а колес 8, делим 37/8 получаем передаточное число 4,625

    На УАЗ Патриот с мостами типа Спайсер, до 2015 г., ГП 4.11 устанавливался на бензиновые модели, а GP 4.625 — на дизельные. Сейчас ГП 4625 устанавливаются на все модели УАЗ Патриот. Есть тюнинг-комплекты с GP 5.14 и 5.29.

    Виктор подтвердил, что такой случай есть. Он сказал, что выйдет из ситуации, установив более сиюминутный ГП.

    Фото с катания на свалке. Можно сравнить со «стандартным» автомобилем УАЗ Патриот «Йети» на 32 колесах

    .




    В BALU спокойнее, когда машина катится.За счет более широкой колеи крен меньше, а за счет ширины самих колес отсутствует склонность к самовозвлечению.

    Но был и один недостаток.

    Сплющенное переднее левое колесо

    Пробовали качать компрессором

    Но не тут то было. Воздух вытравливался из-под соединения между шиной и диском. Видимо из-за того, что при сборке не доложили о герметике.(А про сборку колеса ниже) Надо заново собрать колесо. БАЛУ выехал в служебную зону.

    Было время, когда генеральный директор АВТОРОС Владимир Волхонский рассказал о модельном ряду шин низкого давления, производстве и проблемах, связанных с бизнесом в России.

    Целое море шин

    Но перед соединением диска в единое целое на него надевается покрышка и вставляется проставочный диск.

    Прокладочный диск предотвращает разрушение шины при минимальном давлении в шине.
    Для фиксации шины на краю диска ее при сборке покрывают герметиком.

    Посмотрел секционную шину

    Хорошо видны два слоя шнура.

    Пока мы смотрели на шинное хозяйство, УАЗ БАЛУ был восстановлен и готов к новым приключениям.

    Которые не заставили себя ждать.
    Летом 2015 года прошел фестиваль ABT под руководством Александра Трушникова, где BALU также продемонстрировала свои возможности.

    Дороги на Чухломе самые разные: от заснеженных, со льдом, до грунтовых с колеями, мокрые от воды.

    BALU ехал на всех почвах лучше остальных восьми машин в команде.

    Воды было много, снег только что растаял. Узкие колеса «прорезали» землю и начали буксовать.BALU просто ехал на шинах низкого давления. Кроме того, протектор очень хорошо очищается.

    Видео, где можно увидеть УАЗ БАЛУ на Полней Чухломе 2015 (а есть полное видео с ППЧ 2015)

    Но были и казусы 🙁

    На нулевой скорости при повороте на месте почти откручивалось заднее левое колесо.
    Вскрытие показало, что были отрезаны шпильки, фиксирующие распорную втулку. Чудо, что это произошло не на 500-километровом участке от Москвы на скорости 90 км / ч, а здесь.
    Из обоснования — выяснили, что именно это колесо сняли перед поездкой и, видимо, шпильки не затягивали.

    Но после этого полностью перестал уважать проставки. Вещь ненужная и опасная.
    Заменены шпильки.

    Но потом следили за состоянием шпилек и проставок — все было нормально, откручивания не было.

    Из минусов — резалось колесо.Где это произошло, не ясно. Нашел после окончания ПЧ.

    Но BALU всегда был в центре внимания.

    Подведем итог: проект очень интересный, у этого типа колеса есть свои плюсы и минусы.

    Плюсы: резина мягкая, хорошо разглаживается, позволяет снизить давление до 0,15 кг / см и при этом не разбирать. По трассе идет спокойно 90 км / ч, машина при этом держит уверенно.Тем не менее, от протектора ощущается вибрация и гул, которые можно в некоторой степени уменьшить, играя с давлением в шинах.
    Хорошо работает на рыхлых, но неразрушенных почвах.

    Минусы: шумит на трассе, боится порезов, при сильных ударных нагрузках может сломаться внутреннее распорное кольцо и покрышка начнет «травиться» по ободу. Установка требует доработки подвески и автомобиля (лифт, резка арок, проставки). Желательно установить более мощные графические процессоры. Из-за большой ширины колеи машина не попадает в стандартную колею и движется с нагрузкой в ​​обе стороны, при этом увеличивается риск поломки проставочного кольца.

    Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

    Но стоимость подходящего набора немалая, потому что он часто производится либо небольшими партиями, либо по специальному заказу.

    А вот шину низкого давления вполне реально сделать своими руками … Работа эта кропотливая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название — шкурки.

    Рваные шины (они же шины низкого давления) — огромные шины трактора, грузовика или вертолета, «очищенные» от лишней резины.

    Благодаря большой площади этих колес и их низкому давлению на оборудованную ими поверхность обычный автомобиль становится настоящим внедорожником .

    С тряпками «Нива» и «Уазик» могут преодолевать самые разные препятствия — поля, пустыни, каменистые и болотистые почвы.

    Колеса низкого давления сложны для охотников и просто любителей для езды по труднопроходимой местности.

    Изготовить такие шины самостоятельно — не проблема. Для этого наиболее распространены инструмента типа ножа или лебедки… Это также требует небольшого мастерства.

    Перед тем, как приступить к созданию шин низкого давления, нужно четко понимать , что именно они нужны для , то есть в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

    • в первую очередь для езды по грязным ухабистым дорогам и проселочным дорогам — тогда нужно использовать самоочищающийся протектор;
    • если мы преодолеем болота на ободах, канавки протектора нужно будет немного недооценить, чтобы сцепление было как можно лучше;
    • по пескам и по пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора расположены максимально близко друг к другу.

    Подумайте об этом заранее.

    Процесс изготовления шин низкого давления

    Чтобы изготавливать шины низкого давления для УАЗа, Караката или Нивы, вам необходимо создать саму шину, а также прочную металлическую основу для ее крепления.

    Для самостоятельного создания скинов потребуется:

    1. Основной материал — старые шины для грузовых автомобилей типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Шины от вертолетов, тракторов и малолитражек. тоже идеальны.Если у ваших шин потрепанный интерьер, не используйте их. После снятия верхнего слоя в такой резине может образоваться отверстие. В результате их просто придется выбросить.
    2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точилка для их правки. При контакте с прочными грузовыми шинами лопасти быстро затупляются и становятся непригодными для использования, так что делать это нельзя.
    3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или более толстого картона, а также мел или маркер для отслеживания шаблона.
    4. Зажимы (как можно сильнее). Лучше всего подходят те, с помощью которых выпрямители зажимают кузова смятых автомобилей при попытках их выравнивания. Для зачистки шин подойдет и стандартный зажим , но нужно быть максимально осторожным. Вы можете управлять рабочим процессом с помощью обычных кусачков.
    5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для натяжения разрезаемой части ступени. Также можно подтянуть с механической коробкой передач.

    Также может понадобиться молоток (для правки).

    Большие шины необходимо освободить от излишков резины на протекторе и боковинах, чтобы образовались диски. Также необходимо удалить посадочные сердечники и основу корда (внутренний защитный слой шины).

    • покрышка тщательно очищаем от грязи , а затем просушиваем;
    • с помощью шаблона, маркера или мела по всей окружности колеса создайте рисунок протектора (таким, каким он станет после удаления части ненужной резины).
    1. Делаем надрез по внутреннему периметру покрышки, чтобы избавился от проволоки … Надрез лучше сделать строительным ножом. Удобно тем, что на нем можно установить длину клинка.
    2. В области надреза отметьте прямоугольники маркером и начните из них вырежьте .
    3. Через отверстия в шине мы видим провод, от которого будем избавляться.
    4. Закрепляем шину железным прутом, чтобы она не двигалась, и зацепляем за трос , снимаем лебедку с покрышки.Вы можете удалить его отверткой, но это потребует больших усилий.

    Теперь приступаем к зачистке покрышки:

    • по окружности протектора мы нарисовали надрезы , немного углубляемся в прорезиненное основание корда;
    • с помощью клещей закрепить отверстие ;
    • резина, отклеившаяся лебедкой тянуть и оторвать .

    Чтобы все шло проще и быстрее, режем ножом.

    • постепенно сдирать ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боковин, пока не останется один каркас;
    • зачищаем поверхность наждачной бумагой (при необходимости расправляем молотком).

    Камера для будущего колеса готова.

    1. Создаем новый каркас шины … Свариваем обода с пластинами. Обода низкого давления также можно создать самостоятельно. Для этого подойдет самый обыкновенный алюминиевый таз и пожарный шланг (для крепления).
    2. Шлифовка рамы .
    3. Ставим на раму отбойник камеры.

    Качаем шину и можем установить на нашу машину.

    Плюсы и минусы

    У читов много преимуществ перед купленными колесами :

    1. Цена. Внедорожные колеса очень дорогие, чего нельзя сказать о колесных дисках.
    2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает риск аварии.
    3. Румминг сравнительно небольшой вес. Двигатель легкового автомобиля «без накачки» справится с их проворачиванием.
    4. Низкое поверхностное давление из-за большой площади шины. На неровностях болотистая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление в шинах на поверхности можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или опустить.
    5. Шины с низким давлением никак не повреждают поверхностные слои почвы, поэтому на пашне можно спокойно ездить на вездеходе с колесами, использовать его как трактор в сельском хозяйстве.

    Не лишены складок и каких-то недостатков :

    1. По твердому асфальту и бетонным покрытиям на колесных дисках следует стараться меньше ездить. Иначе их придется очень скоро поменять на .
    2. Автомобиль на таких колесах не очень устойчив. Резких поворотов на нем лучше не делать, да и быстро ехать не получится.
    3. Колеса изнашиваются намного быстрее обыкновенных.
    4. Возбуждение — большая ноша. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами придется чаще заменять и ремонтировать.
    5. Шины низкого давления очень гибкие. Это увеличивает их проходимость. Но из-за повышенного удлинения рябь протыкала чаще обычных покрышек.
    6. Автомобиль придется перевыпустить — «апгрейд» до статуса вездехода.

    Видео по теме

    Заключение

    Оборки — очень недорогая замена вездеходным шинам. Сделать их совсем несложно.

    Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник.На такой машине можно ездить везде.

    Еще одна идея техники — самодельные гусеницы, о которых вы можете прочитать.

    А если останутся тракторные шины, то из них можно сделать много других.

    В контакте с

    Модификация отечественного авто не стоит на месте. Улучшать машину можно как изнутри, так и снаружи. Яркий тому пример — УАЗ на шинах низкого давления. Их можно заказать в специализированных мастерских или изготовить своими руками.Такая конструкция успешно применяется на тяжелых почвах, где сложно передвигаться на стандартных колесах.

    Что такое шина низкого давления?

    Рассматриваемый элемент — увеличенное колесо, напоминающее подушку, внутри которой находится низкое давление. Такая конструкция обеспечивает отличное сцепление с дорогой на любом типе грунта и позволяет ездить практически по любому бездорожью.

    Обладает следующими характеристиками:

    1. Значительная площадь контакта с землей позволяет преодолевать препятствия, с которыми обычное колесо не справляется.
    2. Низкое давление в шинах позволяет избежать значительной нагрузки на почву, что активно используется в сельскохозяйственных работах и ​​геологии.
    3. Для управления транспортом с такой модификацией требуется большой опыт. Колеса не предназначены для работы на высоких скоростях, особенно на асфальте и других каменных покрытиях, где они быстро изнашиваются.

    УАЗ на шинах низкого давления: особенности модификации

    Перед использованием автомобиля на шинах низкого давления убедитесь, что они подходят для климата региона.Хотя четкого разделения на зимние и летние для этого типа шин нет, необходимо учитывать, что большая жесткость снижает контакт колеса с дорожным пятном.

    Просто смоделировать рассматриваемую конструкцию не получится. Потребуется существенная доработка кузова, трансмиссии и мостов. Хотя увеличение дорожного просвета при использовании таких шин обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля и дает ряд преимуществ, о которых говорилось выше, существуют определенные недостатки.Во-первых, шины подвержены сильному износу на твердых покрытиях. Во-вторых, увеличивается нагрузка на трансмиссионный агрегат и шасси автомобиля. Наконец, шины низкого давления для УАЗ, цена которых несравнимо выше стандартных, требуют особых условий хранения и эксплуатации.

    Давление в шинах

    О правильной балансировке необходимо помнить, когда Этот момент является одним из важнейших факторов, влияющих на правильную работу машины. Следует установить специальные конструкции, которые помогут повысить производительность и снизить износ автомобиля.

    Что делать после установки обновленной шины? Диски низкого давления на УАЗе должны быть защищены бортиками — механическими кольцами. Они обеспечивают устойчивость колеса в случае дополнительных боковых нагрузок. По сути, это жесткая фиксация покрышек на ободе.

    Плюсы замков:

    • защита колеса от разборки:
    • элементарно установлено и обслуживается.

    К недостаткам этого элемента можно отнести невозможность идеально точной балансировки и небольшое увеличение веса автомобиля.Кроме того, УАЗ на шинах низкого давления будет чувствовать себя увереннее, если будет оснащен тирлоком, обеспечивающим надежную фиксацию шины по краям обода.

    1. На все колеса должны быть установлены одинаковые шины.
    2. Необходимо соблюдать в них оптимальное давление.
    3. Периодически нужно проверять колеса на пропуск воздуха с помощью мыльного раствора.
    4. Для равномерного износа рекомендуется менять передние шины на задние через каждые 10-15 тысяч километров.
    5. Отрегулируйте балансировку после обкатки новой резины.
    6. Необходимо следить за тем, чтобы характеристики шин соответствовали сезонным колебаниям.

    Шины низкого давления для УАЗ своими руками

    Чтобы изготовить рассматриваемую конструкцию своими руками, нужно подобрать соответствующий материал. Идеально подойдут «туфли» от самолетов или вертолетов. Однако это довольно дорогой вариант. В большинстве случаев можно использовать резину тракторов или грузовиков.Из инструмента вам понадобится точилка, нож, молоток, кусачки, шило.

    Далее поэтапно производятся следующие манипуляции:

    • Подбирается новый рисунок протектора и нарезается на усмотрение владельца. Наибольшей популярностью пользуется стиль «елочка».
    • По окружности обрабатываемого колеса делается надрез, чтобы можно было удалить армирующую проволоку.
    • На внутреннем основании проделаны отверстия в виде небольших прямоугольников, через которые трос будет выводиться с помощью лебедки.
    • Необходимо ориентироваться на задуманный узор рисунка, выловив лишний слой арматуры с помощью лебедки и плоскогубцев. С учетом ранее нанесенного рисунка нарисованная часть корректируется ножом.

    Основной процесс

    Осваивая, как поставить шины низкого давления на УАЗ своими руками, необходимо постепенно придерживаться следующих операций:

    1. Снимается резина с боковин и протектор послойно.
    2. Подготовленную поверхность зачищаем наждачной бумагой и расправляем молотком.
    3. Новая рама собирается с использованием сварки, металлических дисков и пластин.
    4. Сварные швы отшлифованы.

    Колеса для новых покрышек можно сделать своими руками из подручных материалов. Для этого подойдет алюминиевый таз. Детали можно закрепить с помощью остатков конвейерной ленты или пожарного рукава. Затем камеру надевают на раму, накачивают и проверяют на герметичность и внутреннее давление.Осталось только установить новую конструкцию и отправиться покорять любые тяжеловесные для стандартных колес трассы.

    Особенности эксплуатации

    УАЗ на самодельных шинах низкого давления может преодолевать различные препятствия. Это связано с контактом с землей большой площади колес. Такая резина обволакивает практически любую поверхность, по пути принимая форму предмета. Эксперты утверждают, что внедорожник на шинах низкого давления имеет КПД на 20% выше, чем у автомобилей со стандартными колесами.

    Шины непропорционально большого размера позволяют избежать высокого давления на почву, которое важно в сельском хозяйстве и на сельскохозяйственных угодьях. Управление машиной, оснащенной рассматриваемой конструкцией, требует определенных навыков. На таких колесах необходимо очень плавно входить в повороты, поддерживать умеренную скорость и стараться долго не эксплуатировать машину по асфальтовым и бетонным дорогам. Это позволит избежать преждевременного износа нестандартной резины.

    Модификации

    Автомобиль УАЗ имеет широкий спектр модификаций.Эта машина использовалась, а кое-где продолжает использоваться в следующих отраслях:

    • Медицина.
    • Охота.
    • Сельское хозяйство.
    • Пищевая и легкая промышленность.

    Доступная цена, простота использования и конструктивные особенности сделали этот автомобиль одним из самых популярных транспортных средств в сельской местности. Модернизация автомобиля позволяет расширить его возможности. Например, УАЗ «буханка» на шинах низкого давления дает возможность передвигаться по болотистой местности и по любому типу грунта.

    Стоит отметить, что с некоторыми доработками кузова и ходовой части шины низкого давления реально могут быть установлены на все УАЗы, в том числе на Классик и Патриот.

    Финансовая сторона

    Шины низкого давления для УАЗ, цена которых колеблется от 50 до 100 тысяч рублей за штуку, выгоднее делать самому. Учитывая плюсы и минусы, эта процедура не менее эффективна и намного выгоднее. Судя по отзывам владельцев, эта модификация исключительно подходит для любого бездорожья.Однако использование такой резины на обычных дорогах невыгодно. На твердых поверхностях конструкция низкого давления быстро изнашивается. Также эти автомобили не рассчитаны на высокую скорость.

    Если сравнить оптимальное давление в штатных колесах УАЗа с аналогичным показателем, который имеет УАЗ на шинах низкого давления, то можно понять, в каких условиях их следует использовать.

    Заключение

    Рассмотрев все достоинства и недостатки шин низкого давления, можно отметить следующее:

    • Они идеально подходят для использования на бездорожье.
    • Такие колеса нельзя использовать на асфальте и других гладких поверхностях, поскольку они подвержены значительному износу.
    • Умение сделать изделие своими руками сэкономит много финансов.

    Прежде чем решиться на установку шин высокого давления, следует сравнить все плюсы и минусы модификации с учетом доработки кузова, ходовой части и трансмиссии автомобиля. Модернизированный «УАЗ» отлично справится с возложенными на него обязанностями в области сельского хозяйства, геологии и изучения территорий, где нет типовых дорог.

    Его использование на твердых поверхностях непрактично и может привести к чрезмерной трате денег и частой замене резины. Еще один важный нюанс — соответствие установленной резины климатическим условиям региона.

    Оснащение внедорожников большими колесами с зубьями, каждый любитель неформатных УАЗ . Тюнинг УАЗ 469 на шинах низкого давления резко увеличивает проходимость, но как бы правильно они ни считались, они слишком велики и неприятны для езды по твердому покрытию.Установившееся мнение, в целом, оправдано, но справедливое мнение нарушает новая шина от известного внедорожного бренда «Авторос»

    .

    Задача : Создать вездеход в прямом смысле этого слова. Чтобы машина отлично себя чувствовала как на бездорожье, так и на твердом покрытии.

    В этом нам поможет:

    • Автомобильные шины АВТОРОС М-TRIM 900-450-18LT 15 300 руб. за колесо * 4 = 61 200 руб.
    • Диски ступичные 15000 руб. * 4 = 60000 руб.
    • Шноркель
    • Проставки РИФ 4 080 по 2 шт. = 8 160 руб.
    • Амортизаторы Ironman, пружины, пружины
    • Защита рулевых тяг РИФ

    Для новичков в тюнинге должна быть осведомленность о цене. Цены не являются офертой публичной оферты и носят исключительно ознакомительный характер.

    Чтобы уместить наши колеса, необходимо обрезать арки без потери эстетики. И мы спасем от этого, закрепив пластиковую накладку арок.Также будем поднимать кузов с помощью проставок РИФ, и теперь наш вроде бы достаточно высокий, чтобы преодолевать препятствия, которые могут возникнуть на пути к месту охоты или рыбаков.

    В такой агрессивной среде важные элементы нашего внедорожника должны быть защищены. Для защиты днища изготовим и установим алюминиевую защиту. А для защиты рулевых тяг крепится защита от фирмы РИФ, которая выглядит как решетка под бампером.

    Испытание шин низкого давления для УАЗ 469

    Максимальная заявленная производителем скорость 80 км / ч, но нам удалось проехать 100 км / ч.Ехать 95 км / ч вполне комфортно. Сразу отмечу минусы, резина не предназначена для трассы и машина трясется (это как раз из-за покрышек), а вот шины поддаются балансировке. Также хочу отметить, что на трассе машина полностью управляема, тормозит хорошо. В целом по трассе УАЗ ведет себя достойно, явных минусов нет. Что касается почвы, грунтозацеп очень хорошо справляется с рыхлой почвой и грязью.Приятно удивило то, что при ударе веток и конопли не происходит прокалывания резины. Также хочу отметить, что эти колеса намного легче аналогов даже меньшего радиуса.

    Компания ТРЕКОЛ производит три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса могут устанавливаться как на станки, серийно выпускаемые самой компанией ТРЕКОЛ, так и на самодельные.

    Шины производства ТРЕКОЛ подходят для широкого спектра автомобилей.Бескамерные шины превращают знакомую машину в вездеход, с легкостью преодолевая снежную целину и заболоченные равнины. Там, где дороги еще не построены, можно стать первопроходцем.

    Шины для вездехода УАЗ

    Разработаны для несезонных погодных условий, поэтому подходят для передвижения по размытым проселочным дорогам и ухабистым колеям. Основа — гибкий резинокордовый кожух. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в землю, скользят по поверхности и легко адаптируются к неровностям дороги.Плотное соединение с ободом предотвращает скручивание, что обеспечивает низкое давление — от 0,1 до 0,6 кПа. Это гарантирует эффективность — при небольшом ударе о землю предотвращаются потери энергии на сопротивление.

    У шин для вездехода УАЗ «Буханка» и других моделей производителей есть еще одна особенность — они удобны в эксплуатации. Поскольку они бескамерные, это снижает их вес и позволяет устранять незначительные повреждения без демонтажа.

    Для охоты и рыбалки

    Рыболовные и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ.Модельный ряд включает в себя ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЕКОЛ стали залогом высокой проходимости. Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по целине, заболоченной местности или песчаной почве. Даже при движении по мягкому грунту шины низкого давления не прорезают гусеницу, что помогает сэкономить топливо и сохранить растительность.

    На внедорожнике УАЗ

    Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности.Методика апробирована на снежной целине и заболоченных лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных. Автомобили с шинами низкого давления, модифицированные автомобилистами, без проблем проезжают там, где не могут проехать более тяжелые машины. А для путешествий по тундре автомобилисты считают вездеход УАЗ идеальным вариантом.

    Для профессионалов и любителей

    Шины низкого давления в комплектации для УАЗа позволят вам ездить по бездорожью.Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

    Сравнить УАЗ Хантер и Субару-Форестер

    Выбранная модификация УАЗ Хантер Субару-Форестер УАЗ Хантер бензин УАЗ Хантер дизель Subaru-Forester-TS Субару-Форестер-2.0X
    Длина габаритная, мм 4100 4560
    По ширине, мм 2100 1780
    Контроль высоты, мм 2025 1660 1700
    Тип двигателя бензиновый дизельный двигатель Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель DOHC, 16-клапанный Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый с турбонаддувом DOHC, 16-клапанный
    Объем цилиндра 2693 2240 2457 1994
    Максимальная мощность наддува, об / мин 94 (128) / 4600 68 (92,4) / 4000 193 (263) / 6000 110 (150) / 6000
    Максимальный крутящий момент Newton-pH PRM 209,7 / 2500 230/2000 347 / 2800-4800 198/4200
    Скорость полная, км / ч 130 135 228 185
    Период разгона, 0-100 км / ч, с 6,5 10,7-12,4
    Городская экономия топлива, л / 100 км 14,8 10,6 / 10,8
    Сельское дорожное хозяйство, л / 100 км 7,9 6,6 / 6,7
    Универсальный расход топлива, л / 100 км 13,2 10 10,5 8,1 / 8,2
    Тип привода Задний привод постоянный, жестко связанный с передним VTD — переменное распределение крутящего момента.Межосевой дифференциал с разделением крутящего момента 45:55 и блокировкой с электронным управлением CDG — Центральный самоблокирующийся дифференциал с вискомуфтой / системой полного привода с активным распределением крутящего момента
    Скорость коробки передач 5 MT 5 AT (ручной режим) 5 MT / 4 AT
    Снаряженная масса, кг 1865 2520 1540 1490-1500
    Допустимая масса, кг 1910 2520 1660
    Объем багажника, л 1610 1660
    Наборы «17 * 7» «JJ, 17 * 7» «J» «16 x 6.5 «JJ, 16 x 6.5» J «
    Моторные шины 225/75 R 16 225 / 55R17 215 / 65R16
    Колесная база, мм 2380 2615

    Влияние вязкой муфты, используемой в качестве дифференциала ограниченного трения переднего привода, на тягу и управляемость автомобиля

    Образец цитирования: Huchtkötter, H.и Таурег, Х., «Влияние вязкой муфты, используемой в качестве дифференциала ограниченного трения переднего колеса, на тягу и управляемость автомобиля», Технический документ SAE 940875, 1994, https://doi.org/10.4271/940875.
    Загрузить Citation

    Автор (ы): Х. Хухткеттер, Х. Таурег

    Филиал: GKN Viscodrive GmbH

    Страницы: 12

    Событие: Международный конгресс и выставка

    ISSN: 0148-7191

    e-ISSN: 2688-3627

    Также в: Концепции динамики и моделирования транспортных средств-SP-1016, Транзакции SAE 1994: Журнал легковых автомобилей-V103-6

    Вязкостные муфты в полноприводных автомобилях: применение компьютерного моделирования

    Образец цитирования: Mohan, S., Рамарао Б., Стивенс К., Варма С. и др. «Вязкостные муфты в полноприводных автомобилях: применение компьютерного моделирования», Технический документ SAE 920611, 1992 г., https://doi.org/10.4271/920611 .
    Загрузить Citation

    Автор (ы): С.К. Мохан, Б.В. Рамарао, К.Ф. Стивенс, С. Варма, Б.В. Гокуль

    Филиал: Новое венчурное снаряжение

    Страницы: 12

    Событие: Международный конгресс и выставка

    ISSN: 0148-7191

    e-ISSN: 2688-3627

    Также в: Симпозиум по трансмиссии и трансмиссии: компоненты, шестерни и Cae-SP-0905, транзакции SAE 1992: журнал легковых автомобилей-V101-6

    Как раздаточная коробка?

    Раздаточная коробка (или рекламный проспект) является неотъемлемой частью каждого полноприводного автомобиля.Его функция — распределять крутящий момент (далее КМ) по осям машины, а также увеличивать его при движении по бездорожью или по плохим дорогам.

    В раздаточной коробке есть следующее устройство:

    — ведущий вал передает крутящий момент (далее КМ) от коробки передач к раздаточной коробке;

    — межосевой дифференциал нужен для распределения КМ между двумя осями;

    — Механизм, блокирующий дифференциал между осями, обеспечивает более прочное соединение задней и передней осей.Блокировка производится вручную или автоматически;

    — цепная (или зубчатая) передача, карданные валы заднего и переднего моста, редуктор.

    Для более полной реализации возможностей полноприводной машины применяется механизм блокировки дифференциала между осями, то есть его частичное или полное отключение. Современные механизмы автоматической межблочной блокировки дифференциала — это многодисковая муфта, самоблокирующийся дифференциал и вискомуфта.

    Вискомуфта (другое название — вискомуфта) — наиболее недорогое и простое устройство.Ее работа основана на появлении блокирующего элемента при определенной разнице скоростей осей. Раздаточная коробка чаще всего оснащается вискомуфтой.

    Дифференциал самоблокирующийся — это особая конструкция, состоящая из червячных передач — ведомой и ведущей. Блокировка стала возможной благодаря трению в червячной передаче. Поскольку такой дифференциал имеет ограничения по прочности, на внедорожниках он не используется.

    Фрикционная многодисковая муфта распределяет CM между осями в зависимости от внешних условий.В этом случае ЦМ перераспределяется на ось, которая имеет лучший захват. Для обеспечения работы муфты раздаточная коробка может быть оснащена гидравлическим или электрическим приводом, а также системой электрического управления.

    Принудительная (или ручная) блокировка возможна только с помощью драйвера. В этом случае используется гидравлический, электрический или механический привод.

    Цепная передача предназначена для передачи CM на переднюю ось машины. В него входят ведомая и ведущая шестерни, а также приводная цепь.Вместо цепи раздаточная коробка может быть оснащена зубчатой ​​цилиндрической передачей. На современных машинах редуктор выглядит как планетарный редуктор.

    На некоторых автомобилях 4х4 возможно подключение переднего привода вручную (например, раздаточная коробка УАЗ). Некоторые конструкции имеют систему постоянного привода с возможностью отключения переднего моста.

    Раздаточная коробка может работать в нескольких режимах: задний мост включен; обе оси автомобиля включены; оба моста работают при блокировке межосевого дифференциала; оба моста действуют на понижающую передачу при блокировке дифференциала; Обе оси работают при блокировке дифференциала.

    Переключение режимов происходит с помощью рычага, поворотного переключателя или кнопок на панели.

    Мужские аксессуары БЕЛЫЙ НАСА БУЗЗ АЛДРИН ЛОГОТИП МЯСНОГО МЯСА ПАПА КЕПКА ИЗОГНУТАЯ БИЛЛ РЕГУЛИРУЕМЫЕ Шляпы


    Устарело : Синтаксис смещения массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fra000/4 строка 477

    Устарело : Синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками не рекомендуется в / home / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 477

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 479 Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 479

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 479

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 479

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 479

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 479

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 479 устаревшее Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 480

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 480

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 480

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 480

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 480

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 480

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 480

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 480

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 756

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 756

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 756

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 756

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 1881

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2606

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691c

    Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/amouta/public_html/fraudl/index.php в строке 2691

    Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / amouta / public_html / fraudl / index.php на линии 2691

    Мужские аксессуары WHITE NASA BUZZ ALDRIN MEATBALL LOGO DAD HAT CAP CURVED BILL ADJUSTABLE RETRO Hats
    • Home
    • Одежда, обувь и аксессуары
    • Мужчины
    • Мужские аксессуары
    • Головные уборы
      • ADATDRIN BILLO DATZABLE
    • WHITE NASA MEADBALL L РЕТРО

    BUZZ ALDRIN ЛОГОТИП ФИТБОЛА ПАПА КЕПКА ИЗОГНУТАЯ БИЛЛА РЕГУЛИРУЕМАЯ РЕТРО БЕЛАЯ НАСА, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для БЕЛОГО НАСА. цены в Интернете на, Изысканные товары, покупка в Интернете, Вот ваши любимые товары, Дешевые и стильные, Покупки в Интернете предоставляют вам изысканные товары.БЕЛЫЙ НАСА, БЕЛЫЙ НАСА, БЕЛЫЙ НАСА.








    Особенности:: Изогнутая купюра: Подпись:: Нет. Марка:: НАСА: UPC:: 693186601040. Семейство персонажей:: НАСА: Тема:: Космос,: Ручная работа:: Нет, Найдите много отличных новинок & использованные варианты и получите лучшие предложения для WHITE NASA BUZZ ALDRIN MEATBALL LOGO DAD HAT CAP CURVED BILL ADJUSTABLE RETRO по лучшим онлайн-ценам на, Персонализированный:: Нет: Материал:: 100% хлопок, Slouch, например, в оригинальной коробке или сумке , и / или с прикрепленными исходными тегами.MPN:: BA6DQHBUZ: Стиль:: Бейсболка, Бесплатная доставка для многих товаров, в оригинальной упаковке, Случай:: Повседневный: Выкройка:: Твердый, Состояние :: Новое с бирками: Совершенно новый, Цвет:: Белый: Страна / Регион производства: Китай. неиспользованные и неношеные предметы, включая предметы ручной работы, Тип регулировки:: Ремешок на спине: Персонаж:: НАСА. См. Все определения условий: Размер:: Один размер. Урожай:: Нет: Отдел:: Мужское. Строительство:: Бесструктурный.

    перейти к содержанию

    БЕЛЫЙ НАСА БУЗЗ ОЛДРИН ЛОГОТИП ФИТБОЛА ПАПА КЕПКА РЕГУЛИРУЕМАЯ РЕТРО ИЗОГНУТАЯ БИЛЛА





    …

    БЕЛЫЙ НАСА БУЗЗ ОЛДРИН ЛОГОТИП ФИТБОЛА ПАПА КЕПКА РЕГУЛИРУЕМЫЙ ВЕТРО


    hkv.org.il Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для WHITE NASA BUZZ ALDRIN MEATBALL LOGO DAD HAT CAP CURVED BILL ADJUSTABLE RETRO по лучшим онлайн-ценам на, Покупка изысканных товаров в Интернете, Вот ваши любимые товары, дешевые и стильные, Интернет-магазины предоставляют вам изысканные товары. .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *