Вариатор схема: Простейший вариатор схемы чертежи — Механический вариатор своими руками

Содержание

Схема работы вариатора комбайна «Нива»

Схема работы вариатора. Изменение передаточного отношения осуществляется путём осевого перемещения подвижного диска ведущего блока под действием гидроцилиндра (11). При этом происходит изменение ширины рабочего ручья – вариаторный ремень занимает разные положения относительно центра, располагаясь на большем либо меньшем диаметре. Наряду с этим, подвижный диск (28) ведомого блока автоматически изменяет своё положение путём преодоления усилия пружины (27). В том случае, если на ведущем блоке ремень располагается на максимальном диаметре, то на ведомом блоке – на минимальном и наоборот.

Управление вариатором осуществляется из кабины. Перемещение ручки управления золотником распределителя вперёд до отказа приводит к плавному увеличению скорости комбайна. Если ручку перемещать назад – скорость уменьшится. Ведущий блок вариатора сохраняет выбранную скорость при установлении ручки в нейтральное положение.

Рис.

1. Ведущий шкив вариатора комбайна «Нива».

1) – Ось ведущего шкива;

2) – Втулка неподвижного диска;

3) – Сферический подшипник;

4) – Корпус подшипника;

5) – Антифрикционные втулки;

6) – Ведущий палец;

7) – Неподвижный диск;

8) – Упорная шайба;

9) – Упорное кольцо;

10) – Поршень;

11) – Гидроцилиндр;

12) – Опорная втулка гидроцилиндра;

13) – Штуцер;

14) – Маслопровод;

15) – Уплотнительное кольцо;

16) – Подвижный диск;

17) – Щёки кронштейна;

18) — Упорная шайба;

19) – Держатель манжеты;

20) – Манжета;

21) — Уплотнительное кольцо;

22) – Упор;

23) – Неподвижная втулка.

Рис. 2. Ведомый шкив вариатора комбайна «Нива».

24) – Соединительная шлицевая втулка;

25) – Опора ведомого шкива;

26) – Опорная чашка;

27) – Нажимная пружина;

28) — Подвижный диск;

29) — Неподвижный диск;

30) – Антифрикционные втулки;

31) – Втулка неподвижного диска;

32) – Вал ведомого шкива;

33) – Упорная шайба.

Рис. 3. Привод ходовой части комбайна «Нива».

1) – Регулировочная гайка;

2) – Приводной ремень;

3) – Уголок каркаса молотилки;

4) – Фиксирующий болт;

5) — Уголок каркаса молотилки;

6) – Шкив двигателя;

7) – Конический сухарик;

8) – Регулировочный винт;

9) – Пружина натяжного устройства;

10) – Натяжной ролик;

11) – Ведущий блок вариатора;

12) – Ведомый блок вариатора;

13) – Вариаторный ремень;

14) – Маслопровод;

15) – Рамка ведущего блока вариатора;

16) – Шпилька;

17) – Регулировочная тяга;

18) – Шпилька;

19) – Плита;

20) — Регулировочная тяга.

Табл. 1. Технические характеристики вариатора комбайна «Нива».

Коэффициент вариации	2,84
Диаметры шкивов вариатора (мм):
ведущего	280-456
ведомого	242-419
Частота вращения шкивов вариатора (мм):
ведущего	1210
ведомого	798-2270

16*

устройство, принцип работы вариатора, плюсы и минусы вариаторной коробки передач.

Вариатор (CVT) — бесступенчатая коробка передач, которая в определенном диапазоне позволяет добиться максимально плавного изменения передаточного числа. Главным отличием вариаторной коробки передач от аналогов является достаточно эффективное использование мощности ДВС.

Коробка CVT (от англ. Continuously Variable Transmission, «все время изменяющаяся трансмиссия») позволяет наилучшим образом изменять крутящий момент от ДВС, передаваемый на колеса, с учетом нагрузок на двигатель, скорости движения ТС и т.д. В результате вариатор позволяет добиться высокой топливной экономичности.

Содержание статьи

Отличительные особенности, устройство и принцип работы вариатора

Начнем с того, что существует несколько типов вариаторных КПП, однако на автомобилях используется клиноременный и тороидный вариатор, при этом клиноременной вариатор встречается намного чаще.

Устройство современной коробки-вариатора включает в себя такие элементы:

Специальный механизм, который отвечает за передачу крутящего момента от двигателя на вариатор, а также разъединяет коробку и ДВС при постановке на нейтральную передачу;
Сама коробка-вариатор (другое название «вариаторная передача»), а также отдельный механизм, который позволяет автомобилю двигаться назад;
Электронная система управления коробкой с входными и выходными датчиками;

Чтобы передать момент от двигателя, могут быть использованы: гидротрансформатор, центробежное автоматическое сцепление, электромагнитное сцепление, которое управляется электроникой, а также многодисковое сцепление.

Чаще всего для этих целей используется гидротрансформатор (ГДТ), что позволяет добиться плавности и тем самым увеличить ресурс вариаторной коробки передач.

Что касается самой КПП, клиноременной вариатор включает в себя одну или две ременные передачи. Такая передача фактически является двумя шкивами, которые соединяются при помощи клиновидного ремня. Шкив образует пара конических дисков, причем диски могут сдвигаться и раздвигаться. Так удается менять диаметр самого шкива.

Чтобы сдвинуть конусы, задействовано гидравлическое давление, усилие пружины и центробежная сила. Конические диски расположены под углом наклона 20°. Это позволяет ремню перемещаться по поверхности шкива, при этом сопротивление минимально.

На начальном этапе такие вариаторы оснащались ремнем из резины, однако ресурс самого ремня оказывался небольшим. Сегодня вместо резины устанавливается металлический ремень вариатора. Такой ремень прочный и гибкий, при работе КПП создается меньше шума, а также решение служит заметно дольше, чем резиновый аналог.

Вращение передается посредством силы трения между шкивами вариатора и боковой поверхностью ремня. Также в некоторых вариаторах может использоваться стальная цепь. В этом случае речь идет о клиноцепном вариаторе.

Данный тип отличается от клиноременного вариатора тем, что крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи во время ее точечного контакта с коническими дисками. При этом сами конические диски выполнены из прочной стали, а клиноцепной вариатор имеет наилучший КПД.

Еще отметим, что вариатор не способен обеспечить возможность движения назад. Для того, что автомобиль с такой КПП имел задний ход, в коробку интегрируют различные механизмы. Чаще всего это планетарный редуктор, который активно используется в АКПП.

Что касается управления вариатором, система электронная, производит синхронное изменение диаметра шкивов с учетом режимов работы двигателя автомобиля. Также осуществляется управление сцеплением и планетарным редуктором.

Водитель управляет КПП при помощи селектора, а сами режимы напоминают режимы работы гидромеханической АКПП. Более того, в вариаторной коробке можно выбирать фиксированные передаточные отношения, что позволяет реализовать функцию ручного переключения передач, подобно Tiptronic на АКПП.

Еще добавим, что тороидный вариатор отличается от описанных выше ременных и цепных аналогов тем, что имеет два соосных вала. Такие валы имеют сферическую или тороидную поверхность. Между валами зажимаются ролики.

Чтобы изменить передаточное число в таком вариаторе, необходимо менять положение роликов. При этом крутящий момент передается посредством сил трения между рабочими поверхностями.

Как работает вариатор в автомобиле

Если говорить о принципе работы вариаторной коробки, диаметр шкива вариатора постоянно изменяется. Изменение реализует сервопривод. Когда автомобиль только трогается с места, ведущий шкив вариатора имеет самый малый диаметр, то есть конические диски полностью разведены.

Ведомый диск в этот момент имеет самый большой диаметр, когда конические диски максимально сжаты. Когда обороты двигателя начинают расти, диаметр ведущего шкива становится больше, а ведомого уменьшается, что позволяет уменьшить передаточное число.

Как видно, вариатор путем уменьшения и увеличения диаметров шкивов позволяет двигателю работать в оптимальном режиме, чтобы получить максимум мощности и добиться лучшей динамики.

Плюсы и минусы вариатора

Прежде всего, такая трансмиссия является бесступенчатой. Это значит, что во время езды отсутствует необходимость переключаться на так называемы «ступени», при этом происходит постоянное преобразование крутящего момента, нет задержек между переключениями со ступени (передачи) на ступень.

В результате достигается максимальный комфорт при езде на машине с вариатором. Однако данное решение не лишено недостатков. Прежде всего, установка такой трансмиссии предполагает определенные ограничения по мощности и крутящему моменту, то есть вариатор не ставят на автомобили с мощным двигателем. Еще одним минусом является сложность устройства самой вариаторной коробки передач, низкая ремонтопригодность и дороговизна самого ремонта вариатора.

<div id="yandex_rtb_1" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744139-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744139-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_1",blockId:rtbBlockID,pageNumber:1,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_1");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Вариатор, схема 2, Каталог запчастей для снегоходов Yamaha Bravo BR250 (1993)

№

Номер в каталоге

Название детали

Цена
за шт. Р

Кол-во
в узле

Щека вариатора

Щека вариатора подвижная

Упор

Вал вторичный

Основание пружины

Кольцо стопорное

Пружина

Втулка

Шайба

Гайка

не поставляется

замена детали

Гайка

Шпонка

Подшипник (62052RSC3)

Корпус подшипника

Болт

не поставляется

замена детали

Болт

Шайба

Ценообразование распространяется на интернет-заказы!
Цены основаны на количестве одной (каждой) детали.

Как установить вариатор опережения зажигания для ГБО

Автовладельцы, которые трепетно относятся к своему автомобилю, сразу после установки ГБО 4 поколения, задаются вопросом об установке вариатора угла опережения зажигания (УОЗ). Зачем он нужен, что делает, как или где его установить?
В данной статье расскажем как его установить на примере автомобиля Mitsubishi Pajero V6, куда устанавливается вариатор Микролуч 3DHall.

Узнать какой тип вариатора нужен вашему автомобилю можно на официальном сайте Микролуч.

Что делает вариатор гбо?

Все наверное знают, что время сгорания пропан-бутана больше чем время сгорания бензина. Из-за этого, на высоких оборотах, воздушно-пропановая смесь догорает на выпускных клапанах, что способствует их прогоранию. Также температура горения газа больше чем бензина, поэтому при активной езде на газе, в первую очередь страдают выпускные клапана. Что бы газ сгорал полностью в камере сгорания, его необходимо раньше воспламенять, сделать это можно 2 способами.

1 способ, прошить бензиновый блок управления специально под езду на газе, либо дополнительно установить вариатор Микролуч.
После его установки и программировании, блок управления будет подавать импульс на катушку раньше на несколько градусов, которые будут прописаны в прошивке вариатора.

Инструкция установки вариатора УОЗ на ГБО

Первым делом нужно подобрать какой тип вариатора нужно ставить на ваш автомобиль, посетив сайт microluch.com

Устанавливается он в разрыв импульсного провода на датчик положения коленчатого вала по данной схеме.

Для того чтобы узнать где именно находится фишка датчика положения коленчатого вала, смотрим в интернете инструкцию к своему автомобиля. Если нашли разъем, необходимо убедится, что это именно он. Отключаем его и пробуем заводить автомобиль. Если он не заведется, загорится Check Engine. Читаем сканером или через Bluetooth ELM ошибку. Если она выглядит так как на фото, значит вы на правильном пути.

Теперь необходимо узнать какой из 3 проводом на фишке является импульсным.

Снимаем фишку идущую на датчик коленчатого вала:

Включаем зажигание, берем мультиметр, 1 конец подключаем на минус аккумулятора, а второй на пины фишки. На одном пине будет 12 вольт, на втором 0, на третьем 5-6 вольт. Там где 5-6 вольт, это и есть импульсный провод.

Теперь по схеме выше, подключаем вариатор:

Подсоединяем экран и черный провод на массу датчика, красный провод на постоянный плюс, на аккумулятор, и синий провод фишки вариатора подключаем к + клеме на электромагнитном клапане подачи газа (синий провод).
Если вы сделали все правильно, тогда он начнет моргать.

После монтажа, подключаемся и загружаем прошивку. В конечном итоге, при работе на газе, на оборотах будет меняется угол опережения зажигания.

Зачем ставить вариатор УОЗ на газу

— Увеличивает КПД двигателя
— Увеличивает мощность двигателя при езде на газе
— Предотвращает прогорание выпускных клапанов
— Уменьшает расход газа, делает его 1:1 с бензиновым расходом
— Динамика езды на газе и бензине не заметна.

Рекомендуем посмотреть более подобный обзор вариаторов ГБО от специалиста.

Смотреть видео: Как установить вариатор опережения зажигания для ГБО

Узнать ежедневную экономию на газу

ВАРИАТОР НА СНЕГОХОДЕ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Создание силовой передачи — главная трудность, возникающая перед каждым конструктором мотонарт. От того, насколько рационально будет осуществлена передача крутящего момента с коленчатого вала двигателя на ведущее колесо (барабан) гусеницы, зависят тяговые свойства машины. Общее передаточное отношение: двигатель — ведущее колесо движителя, достаточное для обеспечивания проходимости в самых тяжелых дорожных условиях, как показали расчеты, должно составить 1 ÷ 10.

Силовая передача (рис. 1) разделена на два самостоятельных участка. Первый позволяет изменять передаточное отношение между двигателем и промежуточным валом. Этот узел обычно либо мотоциклетная коробка передач, либо наиболее практичная конструкция — клиноременный вариатор.

Рис. 1. Схема силовой передачи мотонарт: 1 — лента гусеницы, 2 — снегозацеп, 3 — подкладка на внутренней стороне ленты, 4 — ведомая звездочка цепи бортовой передачи, 5 — паразитная звездочка, 6 — цепь бортовой передачи, 7 — ведущий вал, 8 — ведущее колесо гусеницы, 9 — ведущая звездочка бортовой передачи, 10 — ведомый вал вариатора, 11 — опора пружины ведомого шкива, 12 — направляющий штырь, 13 — подвижный диск ведомого шкива, 14 — неподвижный диск вариатора, 15 — клиновидный ремень, 16 — ведущий шкив вариатора, 17 — барабан колодочного тормоза, 18 — подвижный диск ведущего шкива вариатора, 19 — педаль тормоза, 20 — вал двигателя, 21 — двигатель, 22 — карбюратор, 23 — магнето, 24 — картер двигателя, 25 — выхлопной трубопровод двигателя, 26 — грузики автоматической регулировки, 27 — пружина подвижных кронштейнов катков, 28 — подвижные кронштейны, 29 — каток.

Второй участок силовой передачи имеет неизменяемое передаточное отношение. Он почти аналогичен для мотонарт всех типов. У этих машин, имеющих значительно меньшую инерцию, чем мотоцикл, переключение коробки перемены передач обычно сопровождается рывками и является основной причиной разрыва цепей.

Вариатор (рис. 2), представляющий собой бесступенчатую коробку скоростей, плавно, автоматически (без вмешательства водителя) изменяет передаточное отношение между ведущим и ведомым валами в зависимости от действующей на гусеницу нагрузки.

Рис. 2. Схема работы клиноременного вариатора: А — положение холостого хода, Б — положение максимальных оборотов. 1 — ведущий шкив вариатора, 2 — шариковый подшипник, 3 — клиновидный ремень, 4 — ведомый шкив вариатора.

Вариатор состоит из ведущего и ведомого шкивов, соединяемых клиновидным ремнем, передающим усилие за счет трения. Каждый шкив включает неподвижный и подвижный в осевом направлении диски. В зависимости от количества оборотов двигателя диски благодаря наличию автоматического регулятора занимают относительно друг друга положение, соответствующее необходимому передаточному отношению при данной нагрузке.

При увеличении оборотов двигателя диски ведущего шкива сжимаются, расположенный между ними клиновидный ремень переходит на больший диаметр.

Ведущий шкив вариатора (рис. 3) установлен на выходном конце коленчатого вала двигателя и крепится на его конусном хвостовике с помощью шпонки, передающей крутящий момент от двигателя. Шкив затягивается на конусе законтривающимся болтом. Он также состоит из двух дисков, а также подшипника холостого хода (см. рис. 2) и механизма автоматического регулирования. Подвижный диск перемещается в осевом направлении по шлицам хвостовика неподвижного диска.

Рис. 3. Конструктивная схема работы ведущего шкива вариатора: А — положение холостого хода, Б — положение максимальной передачи. 1 — чашка центробежного регулятора, 2 — кронштейн, 3 — ось грузика, 4 — грузик, 5 — упорный фланец подвижного шкива, 6 — направляющая пружины, 7 — пружина, 8 — болт, 9 — внутренний шестигранник, 10 — упор чашки, 11 — шлицованный хвостовик, 12 — подвижный диск, 13 — неподвижный диск, 14 — клиновидный ремень, 15 — наружная обойма шарикоподшипника, 16 — внутренняя обойма, 17 — хвостовик коленчатого вала двигателя, 18 — направляющая пружины, 19 — шпонка крепления неподвижного диска, 20 — двигатель.

Их взаимное положение регулируют грузики, навешенные на осях кронштейнов, приваренных к кожуху. Цилиндрическая пружина постоянно стремится раздвинуть диски ведущего шкива и при вращении механизма уравновешивает осевую силу, возникающую от центробежных сил грузиков.

Ведомый шкив вариатора (рис. 4) также состоит из двух дисков. При этом неподвижный диск посажен на шлицы выходного вала (см. рис. 1) ведущей звездочки бортовой передачи. Этот диск имеет ступицу и шесть направляющих штырей, по которым в осевом направлении перемещается подвижный диск шкива. Направляющие штыри передают крутящий момент.

Рис. 4. Схема работы ведомого шкива клиноременного вариатора: А — положение максимальных оборотов, Б — положение холостого хода. 1 — подвижный шкив, 2 — направляющий штырь, 3 — втулка подвижного шкива, 4 — пружина, 5 — опора пружины, 6 — шайба, 7 — болт крепления, 8 — клиновидный ремень, 9 — неподвижный диск шкива, 10 — ступица неподвижного шкива, 11 — вал привода ведущей шестерни бортовой передачи.

Во время работы шкивы вариатора вращаются синхронно. Ведущий при увеличении оборотов двигателя смещается, и ремень вращается по большему диаметру, увеличивая передаточное отношение и соответственно скорость мотонарт. Ведомый же шкив раздвигается ремнем, описывающим меньшую окружность.

Наличие клиноременного вариатора позволяет регулировать скорость движения мотонарт только за счет изменения оборотов коленчатого вала двигателя, то есть изменением положения дроссельной заслонки карбюратора.

И. ЮВЕНАЛЬЕВ

OUT III: Система охлаждения и подогрева вариатора Mitsubishi Outlander III 2013-2020MY. Радиатор вариатора. Теплообменник CVT. Подогрев вариатора зимой. Масляный фильтр вариатора (CVT) [Архив]

Просмотр полной версии : OUT III: Система охлаждения и подогрева вариатора Mitsubishi Outlander III 2013-2020MY. Радиатор вариатора. Теплообменник CVT. Подогрев вариатора зимой. Масляный фильтр вариатора (CVT)

Балу

05.04.2013, 18:04

Навигатор темы
Система охлаждения и подогрева вариатора Mitsubishi Outlander III.
Система охлаждения и подогрева вариатора Mitsubishi Outlander IV.
Радиатор вариатора Mitsubishi Outlander III. Теплообменник CVT Mitsubishi Outlander III. Подогрев вариатора зимой Mitsubishi Outlander III. Масляный фильтр вариатора (CVT) Mitsubishi Outlander III.
Схема подключения теплообменника вариатора (CVT) Mitsubishi Outlander III

1. На машинах Mitsubishi Outlander XL до середины 2010 года выпуска применялась схема охлаждения и подогрева вариатора через радиатор вариатора, термостат вариатора, теплообменник вариатора и систему охлаждения двигателя.
Схему системы и пояснения к схеме описаны тут (http://www.cp-club.ru/showthread.php?p=27606#post27606).

2. С середины 2010 из системы исключили масляный радиатор вариатора, схема осталась такая же, как и в п.1, только без радиатора вариатора: антифриз циркулирует по малому кругу, и согласно S/M отдельный термостат вариатора открывается при 75°C, полное открытие (закрытие) при 95°C, термостат системы охлаждения двигателя открывается при 85°C.
Данная схема применялась до 2012 года. В период с 2010 г. по 2012 г. увеличилось число обращений и жалоб на перегрев вариатора.

3. С выходом модели Mitsubishi Outlander III во второй половине 2012 года (2013MY) ММС кардинально подошла к упрощению системы охлаждения и подогрева вариатора: из схемы исключили не только радиатор вариатора, но и термостат вариатора.
Все управление циркуляцией охлаждающей жидкостью в теплообменник осуществляется термостатом двигателя: антифриз идет с большого контура охлаждения двигателя, открытие термостата происходит при 82°C, на 95°C — полное открытие.
Схему системы можно посмотреть тут (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10694&p=241127&viewfull=1#post241127).
Данную схему применяли с 2012 г. до конца 2014 г. (Mitsubishi Outlander III 2013MY, 2014MY). Массовое число обращений и жалоб на перегрев вариатора вынудило ММС сделать сервисную кампанию (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=11296&p=359346&viewfull=1#post359346) по доустановке радиатора вариатора.

4. В 2015 году ММС продолжает эксперименты с системой охлаждения и подогрева вариатора Mitsubishi Outlander III (2015MY). Причем на рынок выпускают модели как по схеме в п.3, так и с новой схемой системы: с новым корпусом теплообменника и радиатором вариатора. Новый корпус теплообменника сделали без масляного фильтра (его вывели в новый корпус). Все управление циркуляцией охлаждающей жидкостью в теплообменник осуществляется термостатом двигателя: антифриз идет с большого контура охлаждения двигателя, открытие термостата происходит при 82°C, на 95°C — полное открытие.
Схему системы можно посмотреть тут (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10694&p=367092&viewfull=1#post367092) (из схемы исключить радиатор вариатора).
В 2015 году по данной схеме вышли на рынок машины как с радиатором вариатора так и без!
При обращении владельца машины с жалобой на перегрев вариатора ОД доустанавливает радиатор вариатора.

В середине 2015 года выходит рестайлинг Mitsubishi Outlander III Dynamic Shield (MY2016, MY2017, MY2018, 2019MY). На все модели рестайлинга вернули радиатор вариатора. Система охлаждения и подогрева вариатора Mitsubishi Outlander III выполнена по схеме как в п.4 с добавлением радиатора вариатора.
Схему системы можно посмотреть тут. (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=10694&p=367092&viewfull=1#post367092)
Данная схема применяется по сегодняшний день на всех моделях Mitsubishi Outlander III Dynamic Shield 2016MY, 2017MY, 2018MY, 2019MY, 2020MY.

Kuzenkakol

27.09.2013, 13:33

Ребяты, у Вас как у клона XL есть система прогрева вариатора через отдельный термостат, а на 3 Аутах нет и её, завязали всё на общий контур. ..

Балу

27.09.2013, 16:45

Руслан!
А не проще восстановить штатную схему?

Вот схематично нарисовал, кто не понял http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
сиренево-синим — котур системы охлаждения ДВС
оранжевым — контур масляной системы вариатора

http://cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=5520&d=1316775108

Kuzenkakol

27.09.2013, 17:21

Вот думаю, только проще возвратку на печку посадить, поставить там тройничок и от теплообменника кинуть шланг до туда… С гарантийщиком разговаривал, такую схему предложил.. Только и гарантию на двигало так сразу потеряю до кучи…

Балу

27.09.2013, 17:45

Все же штатная схема лучше, тем более если уже за бугром Мицу напрягли на эту тему и они отзывают машины для установки системы охлаждения (в Австралии вроде). Я не думаю что они что-нибудь другое придумали.
Тем более там надо то термостат, теплообменник и трубки:)

Kuzenkakol

27.09.2013, 18:09

Все же штатная схема лучше, тем более если уже за бугром Мицу напрягли на эту тему и они отзывают машины для установки системы охлаждения (в Австралии вроде).

Я не думаю что они что-нибудь другое придумали.
Тем более там надо то термостат, теплообменник и трубки:)

У них тепло зимой, и для южных стран использовалась система как у нас на большой круг, что бы просто выравнивать температуру масла идущего с радиатора….

Kuzenkakol

27.09.2013, 20:12

А можешь ещё такую схему нарисовать с теперешней на аут 3, а то я на планшете да телефоне, вот от руки упрощенку и делал.

Kuzenkakol

28.09.2013, 10:22

А так простенько всё сейчас

Александр019

28.09.2013, 10:40

А так простенько всё сейчас

Мне немного не понятно,неужели не хватает штатной схемы ?
Если я все правильно понял,то в той же Австралии не хватает охлаждения ,а не подогрева.
Чисто из практики,когда зимой поднимаешь машину на подъемник и меняешь масло в том же вариатре,то льется оно из него очень горячие(не раз обжигался)
Есть ли смысл дорабатывать схему?
Будет ли доработка эффективно исполнять свои функции ?Зимой понятно,а как быть летом? Глушить её?
Тут надо крепко думать.

Kuzenkakol

28.09.2013, 11:17

Александр019, так в том то и дело, что до 12 года схема была та которая наверху нарисована Балу!!! Там отдельный термостат, который на 75 начинал открытие, на 95 заканчивал закрывая другой клапан, то есть летом если антифриз больше 95 то он не идет в вариатор. А зимой давал про греться двигателю до 75 и открывал второй малый круг на вариатор.
Сейчас же, антифриз будет протекать через теплообменник только если температура в общем контуре, который идет с основным радиатором Охлаждения, будет более 82 градусов, и даже если температура будет близка к закипанию антифриза 100 и более, ничего не перекроет его подачу на вариатор. То есть, если даже не заморачиваться и сделать кольцо на печку, то будет так как и сейчас, только прогреваться он будет с момента завода двигателя.
А беспокоит когда зимой при -25 и каких условиях этот термостат на 82 у нас откроется и насколько долго? И как быть на трассе при равномерном движении….
P. S. Минимальная зарегистрированная температура в Австралии: −8.2 °C (17.2 °F), Йондала, 20 июля 1976

Александр019

28.09.2013, 11:48

Спасибо! Теперь все ясно и понятно.

Kuzenkakol

28.09.2013, 14:56

Александр019, вот я и говорю про то что даже просто ставить радиатор боязно, так как греть варик кроме своей работы не чему, а у него помимо верхней границы температуры есть и нижняя…. Как сказывается она туманно, так как статистических данных не хватает, вот сейчас зимой буду собирать, машин продано много, масло за лето попорчено (перегрето). Сам утеплять буду и всё равно зимой ночь так в теплом гараже стоит.
Так что тут как то комплексно нужно решать, а машинке всего полгода и 11600 пробега…

Александр019

28.09.2013, 15:13

Уже несколько человек звонили и сообщали что выскакивала надпись о перегреве варика.
Правда это все было летом.
Не понятно чем руководствовались разработчики.

Kuzenkakol

28. 09.2013, 16:41

Для понимания гения Мицу, на автомате 3.0 тоже проделанна данная операция по кастрации радиатора и системы подогрева от антифриза…

Я мицу уже очень давно не понимаю…

Kuzenkakol

29.09.2013, 14:58

Удешевление процесса, вот и всё.

Балу

30.09.2013, 13:32

Руслан!
Что нарисовать надо? Вроде в моей схеме все понятног:blush:

На Outlander III 2013-2014 г.в. применяется схема без радиатора вариатора и управляется термостатом двигателя.
Антифриз идет с большого контура охлаждения двигателя, открытие общего термостата 82 градуса.
Система не надежная, поэтому и присутствуют многочисленные жалобы на перегрев вариатора и поэтому ОД стали ставить радиатор по обращении Клиента.

Схема реализации системы охлаждения-прогрева масла вариатора с помощью антифриза системы охлаждения двигателя:

Kuzenkakol

30. 09.2013, 13:47

Не, я про нашу новую, простую картинку кинул вверху, думаю смысла показывать дальше патрубки на блок с термостатом и так не нужно, там понятно что это большой круг через радиатор охлаждения антифриза.
Короче у нас машина экспериментальная модель как делать не надо;)

Kuzenkakol

16.10.2013, 14:29

kidanov, Олег
Сегодня утром не смог подключится, как хотел. Но кое что есть. Температура за бортом +7С. Завел утором , прогрел до 46С и поехал на работу, расстояние 4,3 км, время поездки приметно 10 минут, утро, маленькие пробки. Как приехал, подключил МУТ, температура двигателя 89С, температура масла 108 коинтов, но самое интересное дальше, пока стоял, возился с установками, температура масла довольно быстро минуты за 4 поднялась до 124К, стало интересно, еще 12 минут и уже имеем 155К, температура двигателя 91С. Потом пришлось все выключить и на работу. Короче меня заинтересовало такое поведение системы охлождения, что в свою очередь подтверждает, думаю, большую ошибку в нашей системе запитки вариатора.
Первоисточник (http://out-club.ru/board/showpost.php?p=1551560&postcount=742)

Балу

16.10.2013, 14:30

На Outlander III 2013-2014 г.в. применяется схема без радиатора вариатора и температура в теплообменнике управляется термостатом двигателя (поток ОЖ).
Антифриз идет с большого контура охлаждения двигателя, открытие общего термостата 82 градуса.
Система не надежная, поэтому и присутствуют многочисленные жалобы на перегрев вариатора и поэтому ОД стали ставить радиатор по обращении Клиента.

Схема реализации системы охлаждения-прогрева масла вариатора Mitsubishi Outlander III (2013MY, 2014MY) с помощью антифриза системы охлаждения двигателя:
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=38587&d=1503672698

илья иванов

18.10.2013, 10:54

Долго выбирал между аутом и х трейлом, друг уверил меня, что аут лучше, так как он купил его весной и летом поехал на нем в абхазию. За время дороги ничего не перегривалось и не ломалось. Сейчас читаю отзывы и расстраиваюсь, может надо было х трейл брать.

Kuzenkakol

18.10.2013, 11:27

илья иванов, если гонять не будете, всё Ок будет:) а так всё поправимо, не Боги горшки обжигают. Будут проблемы, есть гарантия.

Владею вариатором больше 1,5 лет — пока никаких проблем (т.т.т.) не было. кроме аварийного срабатывания защиты после резкой остановки (два раза).

Я считаю, если ездить по правилам и соблюдать условия эксплуатации, проблем быть не должно! Если хочешь гонять постоянно со скоростью 160-170 км.ч. — то эта машина не для этого. Так же считаю, что вариатор не для бездорожья — тем, кто часто залезает в говны, лучше брать (из наших машин) МКП или, еще лучше, дизель. А 2,0 CVT и 2,4 CVT — по большей части для спокойной езды по городу, спокойных дальних путешествий и преодоления бардюров и сугробов зимой.

ИМХО: лично считаю, что вариатор конечно не для кроссоверов. На универсалы повышенной проходимости нужно изначально ставить 5 или 6 ступенчатые АКП с гидротрансформатором. а кроссовер с вариатором — общий конструктивный просчет.:)

Балу

25.10.2013, 15:34

Параметры штатного термостата от ХЛ-я. См. нижние три строчки

http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=21060&d=1382700636

Kuzenkakol

25.10.2013, 15:44

Балу, к чему ты это выложил???

Балу

28.10.2013, 09:52

Для желающих колхозить темрмостат 🙂
Последние три строчки — параметры открытия 😉

Kuzenkakol

28.10.2013, 10:35

Балу, так это подогрева, на линии антифриза, чтобы его приколхозить нужно линюю антифриза продлевать до возвратки печки. Ставить там тройничек.
А вот интересно нет термостатов с более низкой температурой полного открытия? Не вижу просто смысла пускать продолжать течь антифризу выше 90 градусов.
P. S. Поясню для тех кто не знает как работает термостат: при полном открытии клапан что находится в голове термостата перекрывает в данном случае подачу антифриза.
21086

Вадим65

14.10.2014, 18:30

как быть при -25 -40 а ЛЕТОМ при+35 и 45 масло за 1 перегрев потеряет свою способность и пахнет горелым приведется на лето обязательно радиатор колхозить не знаю что зимой прошлою зиму стоял в рогоже

Добрый день !

Вот и стал я владельцем аутендера3.
Сразу приключился казус. Температура ночью была -15. Днем -10. Погрел минут 5-10, датчик холодного двигателя уже погас, — поехал потихоньку. Надо бы разогнаться, а не разгоняется, скорость не выше 30 при оборотах 3000, расход кажет 32 л на сотню.
И так до тех пор пока не прогрелся более-менее. До сих пор были машины на автоматах, — там таких проблем не наблюдалось даже при -30-40. Что же будет с вариатором при температуре -40 ?

Это не нормально. Вариатору наплевать на температуру.

Температура ночью была -15.

OFF
На холодную — любое авто тупит.
Если при -15 греть минут 5, то у трех-литрового двигло прогреется ~ до 50С.
И по ощущениям будет ехать «замороженно — тормознуто».

Так что это может не вариатор тупить.

Тут где-то в недавней ветке обсуждали и пришли к выводу, что севший АКБ может тормозить машину, а сначала тоже грешили на вариатор. Так при минусовых температурах как раз АКБ может подсесть (если авто не новое, или если новое, но АКБ по каким-то причинам там БУ (ОД подсунул) и генератор будет работать как тормоз. Необычное явление, но имеет место быть….

Так что это может не вариатор тупить.

Как бы не первый десяток лет за рулем. Тут не тупит, — вообще не едет. Двигатель — двушка. У АКПП тоже при -40 передачи не переключаются пока маленько не прогреется. Просто я не ожидал такого при -10-15, буду теперь дольше греть. Пробег пока 140км всего.

Ну у нас в МО тоже бывает и -10, и -15, и -20, но что бы при этом машина не ехала, я такого не замечал. Нужно искать причины…
ЗЫ: в любой мороз грею до первой синей риски, максимум — до второй и еду — все нормально. Правда, машина в гараже стоит, там температура -10.

Вариатор тут ни при чем!!!

А что тогда ? Больше ничего быть не может. Посмотрю, когда снова похолодает.

Kuzenkakol

18.11.2014, 20:09

Кстати нашел у крайслер на jeep компас и прочих с вариатором давно уже используют термостат с байпасом на масло;)
И на автоматы http://www.mopar.com/dodge/charger/2012/shop/335643/36/3190/
http://www. factorychryslerparts.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=671024&ukey_make=1064&modelYear=2008&ukey_model=15528

vovka387

18.11.2014, 20:22

Интересная тема. Я ездил на своей машине (4007 2012 выпуска пробег был тогда 35к) в Астрахань,
проехал я за 13 или 14 часов 1600 км, практически не останавливался (заправка и нужна естественная), ехал 120 — 150 когда
позволяла дорога, никакого перегрева или проблем в дороге не заметил, после этого был у Александра, масло он мое посмотрел,
сказал все ок, менять пока не надо. Надеюсь все ок, и это просто чересчур ваша перестраховка, но конечно за варик стремно,
ну никак его чинить через год — два не хочется. Вообще езжу спокойно, и стараюсь беречь машину, могу ехать агрессивно только по
трассе, когда надо преодолеть большое расстояние в сжатые сроки.

Ну, в общем, кому интересно, — причина кажется нашлась. Постоянно молотили вентиляторы, в любой мороз. Глюк блока ЕТАКС. Касается всех аутлендеров 2. 0 и 2.4, кроме максимальной комплектации. Возникает при околонулевой температуре, сбрасывается обесточиванием ЕТАКС. Кто может подсказать, есть ли в аутлендере термостат на радиатор вариатора или он постоянно охлаждается ?

Термостата нет. Этот радиатор охлаждает масло вариатора.

Вадим65

16.12.2014, 19:35

Был у ОД приехал новый аут 2014 г выпуска на 0 т о мы давай смотреть что изменилось по подогреву ОЖ изменений нет просто воткнули радиатор на масло для варика да на улице было-30 и хозяин получил запись от ОД по чему не прикрыт радиатор мол масло может прихватить и картоном прикрыли .

Вадим65

16.12.2014, 20:00

менял масло на Лансере в вариаторе 2011 г там тоже радиатора на масло нет. на но стоит термостат. НО вот понять не могу почему открытие на 75 и закрытие 95 гр нужно греть до 75 а потом закрывать или не так.

Kuzenkakol

16.12.2014, 22:13

Короче разобрались с термостатом. Он не закрывается, просто рабочий диапазон, и максимальное открытие от 95 и выше. Да и когда он закрыт, он всё равно пропускает антифриз только в малых количествах, тем самым давая прогреться двигателю, потом начинает прогревать вариатор, ну а после уже служит для охлаждения.

Балу

29.03.2017, 18:05

В СервисМануале 2016-2017 есть ссылки на маслянный фильтр и систему охлаждения с теплообменником
Система охлаждения (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123121250082600ENG.HTM)
Маслянный фильтр (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123122380005800ENG.HTM)

— Масляный фильтр вариатора 2824A006

Снятие и установка фильтра #post296537 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=16533&p=296537&viewfull=1#post296537)

Балу

29.03.2017, 18:07

..
Ребяты, у Вас как у клона XL есть система прогрева вариатора через отдельный термостат, а на 3 Аутах нет и её, завязали всё на общий контур…
Я думаю тут на схеме перепутано с насосом системы Старт/Стоп
ELECTRIC OIL PUMP<WITH AUTO STOP AND GO> (http://mmc-manuals. ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123121620008700ENG.HTM)

7,1 л — это вместе с теплообменником
В картере — 6,9 л
Что-то не пойму. В 2016-2017 модельном году — убрали что-ли теплообменник?
2013 http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2013/23/html/M123120040080000ENG.HTM 7,1 л
2014 http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2014/23/html/M123120040080000ENG.HTM 7,1 л
2016 http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2016/23/html/M123120040090700ENG.HTM 6,9 л
2017 http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123120040103000ENG.HTM 6,9 л

Балу

24.06.2017, 14:05

не смотрел еще пока эту тему.
Убрали скорее всего радиатор.

Romanson

24.06.2017, 14:38

не смотрел еще пока эту тему.
Убрали скорее всего радиатор.

(По просьбам трудящихся,его добавляют):)

не смотрел еще пока эту тему.
Убрали скорее всего радиатор.
Ты имеешь ввиду радиатор охлаждения вариатора?
Не, не может быть. В 2013 модельном году радиатора не было штатно, с 2014 м.г. (как у меня) его стали ставить всегда штатно.

Балу

26.06.2017, 09:37

По WSM на машинах 2016 г. (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123121280018400ENG.HTM) радиатора вариатора нет. Но теплообменник присутствует.
В то же время (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_iii/online/Service_Manual_2013/2017/23/html/M123121250082600ENG.HTM) подразумевается его наличие.
В то же время есть фото, где радиатор вариатора присутствует
37656

На сколько понял тему:
— 2013 г. в. машины без радиатора
— 2014 г.в. машины без радиатора, но при обращении к ОД его ставили
— 2015 г.в. — какие то без (по заявке ОД ставили), какие то с радиатором
— 2016-2017 г.в. — машины с радиатором
Миш, насколько я знаю, до мая 2014 г.в., т.е. на аутах 3 2013 модельного года радиатор вариатора на заводе не ставили, из-за чего пошла волна перегревов и недовольства автовладельцев.
С мая 2014 г.в., т.е. с 2014 модельного года в рестайл стали ставить радиаторы во все модификации на заводе. И в рестайле 2015 модельного года вроде бы тоже радиатор присутствовал.

Балу

26.06.2017, 13:07

Саш!
Я по ВоркшопМануалу смотрел. Документация выложена и на машины с радиатором и на машины без радиатора.
У кого какая схема — надо смотреть на машине. Либо смотреть по ВИНу в каталогах как машина с завода вышла.

Балу

25.08.2017, 16:06

На машинах Mitsubishi Outlander III с 2015 г.в. изменили систему подогрева и охлаждения вариатора:
— в системе нет термостата (по каталогу не нашел, в W/M упоминания нет)
— по конструкции теплообменника: теперь теплообменник используется без масляного фильтра.

Корпус масляного фильтра идет отдельно.

Корпус масляного фильтра
38577

Корпус контура системы охлаждения и подогрева вариатора (теплообменник)
38578

Система охлаждения и подогрева вариатора Mitsubishi Outlander III 2015MY/
Система охлаждения и подогрева вариатора Mitsubishi Outlander III Dynamic Shield (Mitsubishi Outlander IV (MY2016, MY2017).
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=38579&d=1503666362

Балу

25.08.2017, 18:28

В шапке темы все расписал :secret:

В пятницу предпринял очередную (6-ю по счету) попытку «вывести из себя» (т.е. попытаться перегреть вариатор, начало попыток тут http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14870&p=366694&viewfull=1#post366694) связку вариатор+радиатор.:diablo:
И началась у меня мысленная «битва» с вариатором примерно на 2,5 часа.
Махнул на 188 км вечером. В течение часа ехал по трассе преимущественно на круизе 110/80 км/ч.

:drive: T воздуха 14-17˚С. Вариатор: «Какая легкотня без напряга!»:yaz: — лениво выдал 62-65 ˚С.
Ах так! Выбрал участок малонаселенной районной трассы. На тебе тяжелые условия эксплуатации на 15 мин.– 130 км/ч на круизе, местами до 140:hunter:. Вариатор: «Ха-ха! Выдохни и дыши ровно!»:what::xaxa: — выдал ровную «кривую» в 70+/-0 ˚С.
Ладно, едем дальше. T воздуха упала до 12˚С. Дорога похуже – скорость 60-80 км/ч. Вариатор вообще «уснул» – 55-58 ˚С.:sleep:
Дорога ещё хуже стала с приличными ямками, асфальт кончился, пошла грунтовка. Скорость 20 км/ч, потом 5 км/ч (последние 500 м). А как тебе почти без обдува? Вариатор немного проснулся: «А? Чо?Где я? Задолбал трясти!»:angry_tablet: — лениво выдал 61-68 ˚С. Приехал, постоял с минуту с заведенным двигателем, зописывая показания – температура доползла до 72 ˚С.
В общем очередная попытка «вывести из себя» вариатор окончилась крахом.:wall:
Ну да, немного «сказочник» :blush:, НО показания «со слов» вариатора записаны верно, мною прочитаны.

(число, подпись).:biggrin:

Р.s. К теме не относится, но забавный факт. Пока я медленно «подпрыгивал», пытаясь «взлететь» на 130-140 км/ч :plane:, меня неожиданно догнал мерс (серии наверное GLA, скорость вероятно под 200), обошел «как стоячего»:O_o:, и через несколько минут скрылся за горизонтом. И это ночью, на узкой извилистой подраздолбанной районной трассе??? Наверное ветеран-камикадзе был.:bugaga:

Балу

29.08.2017, 18:30

Fav-951,
Саш!
А у тебя радиатора вариатора нет? Чот я уже забыл :dirol:
И зачем такие эксперименты?:blush:

Fav-951,
Саш!
А у тебя радиатора вариатора нет? Чот я уже забыл :dirol:
И зачем такие эксперименты?:blush:
Миш, я как раз пишу про связку вариатор+радиатор, т.к. у меня в рестайле радиатор штатно установлен.:)
Да какие это эксперименты (ну за исключением 130-140 км/ч), это почти обычная поездка в деревню и наблюдения за вариатором (поставил блин на свою голову на телефон cvtz50demo) . :biggrin:

Romanson

29.08.2017, 18:46

Fav-951, Попробуй 130-140 без круиза,а активно педалируя.типа обгоны с торможением.

Балу

29.08.2017, 18:51

Миш, я как раз пишу про связку вариатор+радиатор, т.к. у меня в рестайле радиатор штатно установлен.:)…
тогда тебе легче 🙂 Без радиатора уже давно бы ушел в аварийный режим

Fav-951, Попробуй 130-140 без круиза,а активно педалируя.типа обгоны с торможением.

Рома, у нас почти дорог-то таких нет в окрестностях НН, где можно больше 110 безопасно разогнаться. Дороги узкие и извилистые+ переносные камеры (как раз в засадных местах где можно газануть)+очень много сплошной разметки+снующие пешеходы в населенных пунктах. К ЧМ 2018 вот мальца начали ремонтировать. Это не Масква и не подМасква.
Не, нафиг надо. Я уже 2 тачки в хлам разбил, теперь езжу очень осторожно.

Борян

30.08.2017, 11:10

норм перегреть можно, рваная езда с 120 тапку в пол до 180, потом резко тормозим и сразу разгоняемся, за полчаса вполне можно услышать свист, если такие разгоны\торможения совершать с определенной периодичностью

Балу

30. 08.2017, 16:08

Клуб убивцев вариков :bugaga:

А потом появляюццо темы про свистящие/визжащие вариаторы и как его ремонтировать в военно-полевых условиях
:cola:

Продолжаю иногда наблюдать за тепловым режимом вариатора.
Поездки примерно 40-45 минут.
Недавно на улице была температура -1˚С. Вариатор к концу поездки прогрелся максимум до 47˚С.
Сегодня температура воздуха была -6 -7˚С. После 5 минут прогрева температура вариатора была 12˚С.Примерно через 20 минут езды температура еле доползла до 42-43˚С. Максимум было 44˚С.:boredom:

Ещё немного наблюдений за вариатором c радиатором.
Температура воздуха была -15˚С. После 10 минут прогрева на ХХ T вариатора была +9˚С. Примерно через 20 минут от заведения двигателя T вариатора +30˚С (движение по городу). После 15 минутной стоянки возобновил движение ещё на 20 минут (трассовая часть). К концу поездки T вариатора не спеша доползла до +40˚С.

T вариатора до +12˚С — вообще почти «не едет», «черепашья скорость», на педаль газа почти не реагирует.
T вариатора от +12˚С до + 25 ˚С — потихоньку начинает восстанавливать работоспособность.
T вариатора свыше + 25 ˚С — полностью выходит на рабочий режим.
Жидкость в вариаторе остаток оригинала + 5,9 л Идемицу CVTF.

Парни, кто в курсе, у меня возник вопрос. Везде пишут что склеивающие способности вариаторной жидкости проявляются при температуре от 60˚С. Рабочая температура жидкости должна быть 70-80˚С. Но, судя по моим наблюдениям, большую часть времени, особенно зимой, температура вариатора со штатным радиатором охлаждения вообще не достигает указанных диапазонов.:(( Т.е. получается постоянный недогрев вариатора? Это хорошо или плохо для вариатора?

Борян

08.02.2018, 20:34

за 10 лет про возникновение проблем из-за недогрева не слышал, временами обращают на это внимание, но не более

megaaxel

09.02.2018, 22:05

Везде пишут что склеивающие способности вариаторной жидкости проявляются при температуре от 60˚С.
Вот сейчас вы тоже написали, и получилось +1 к «везде».
А хоть одна ссылка на первоисточник имеется?

Вот сейчас вы тоже написали, и получилось +1 к «везде».
А хоть одна ссылка на первоисточник имеется?

Ну может неправильно выразился, что везде. Но несколько раз попадалось в рекомендациях, возможно одно и тоже цитирование.
Вот, к примеру, тут.
https://www.transakpp.ru/cvt-reccomend.html
«2. Прогрев. Прогревайте вариатор зимой хотя бы до середины шкалы. Не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не прогрелось.
«Склеивающие» способности масла вариаторов проявляются после нагрева свыше 60-70° С. «Нахолодную» — ремень (и фрикционы) проскальзывает при резких ускорениях и протектор ремня (насечки) съедает хонингованные поверхности конусов так же, как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом. Та же проблема с «холодными» фрикционами.»

megaaxel

12.02.2018, 14:07

Но это же не пруф, это мысли творческого автомеханика.
Пруф — это статья от разработчика трансмиссий или тех. документация.

Но это же не пруф, это мысли творческого автомеханика.
Пруф — это статья от разработчика трансмиссий или тех. документация.
Ну это не «железный» пруф, но всё же есть сомнения, поэтому и спросил.
По мануалу НОРМАЛЬНОЙ рабочей температурой считается 70-80 ˚С. Тогда всё что ниже получается НЕнормальная рабочая температура? А у меня в вариаторе Аут3 температура преимущественно почти всегда ниже, за исключением летом в жаркие пробочные поездки.

И ещё есть сомнение по залитому уровню. :((
Когда менял жидкость вариатор, смог прогреть только до 55˚С (больше не получилось) и мне сервисмены влили жидкость по середину между метками «НОТ» (а должно, судя по графику, быть ниже на 15 мм нижней отметки «НОТ» на щупе, на рис. синие линии). По графику в мануале серединка между метками соответствует уровню жидкости при T=70˚С. (на рис.зеленые линии)
В мануале по проверке уровня жидкости при ТО есть ещё примечание:
«ПРИМЕЧАНИЕ: При слишком низком уровне рабочей жидкости CVT, насос вместе с жидкостью захватывает пузырьки воздуха, которые попадают в гидравлическую систему. Наличие пузырьков воздуха в гидравлической системе приводит к увеличению задержек при переключении, повышает пробуксовку ремня, фрикциона и тормоза. При слишком высоком уровне рабочей жидкости CVT она вспенивается шестернями. При этом возникают проблемы, схожие с возникающими при слишком низком уровне жидкости. Кроме того, наличие пузырьков приводит к перегреву и окислению рабочей жидкости, что препятствует нормальному функционированию клапанов, фрикциона и тормоза. Также, вспененная рабочая жидкость выходит через вентиляционное отверстие картера трансмиссии. В результате происходят утечки рабочей жидкости.»

Т.е. получается, пока у меня в вариаторе преимущественно недогрев то всё ОК, но как только летом T достигнет нормальной рабочая температуры 70-80 ˚С и выше, то за счет расширения жидкости уровень может превысить верхнюю отметку щупа и может начаться то, что указано в примечании?

Александр019

12.02.2018, 18:21

Поскольку я не творческий механик:biggrin:, а обыкновенный слесарь, хочется сказать:biggrin:
То что пишут в мануалах не всегда есть правда. Так что относитесь к этому чтиву не более как к неким рекомендациям которые желательно,но совсем не обязательно соблюдать.
Так что тезка забей на все это и живи спокойно:friends:

Балу

12.02.2018, 19:42

…
https://www.transakpp.ru/cvt-reccomend.html…
«Склеивающие» способности масла вариаторов проявляются …»
склеивающие способности масла (с)… приехали….. алис…..
Я всегда думал что масло/жижа вариатора для другого служит, а оказывается оно/она ремень «клеит»…
ЗЫ а в ДВС тогда масло поршня к гильзе/цилиндрам клеит? А в раздатке и заднем редукторе между собой шестеренки и подшипники?:crazy::bugaga::good:
Чотаржу

Балу

12.02.2018, 23:24

Fav-951,
Саш! Вот не ломай голову. Как прогреешь до 70-80˚С — остановись да проверь уровень жижи/масла 😉
У тебя же есть чем мерить Т

ЗЫ прогреть зимой очень просто — дрифтани где-нибудь на площадке 😉

склеивающие способности масла (с)… приехали.

…. алис…..
Я всегда думал что масло/жижа вариатора для другого служит, а оказывается оно/она ремень «клеит»…
Чотаржу
Я думаю, что «творческий механик» под «склеивающими свойствами масла» подразумевал одну из главных функций -фрикционные свойства.

«Главные функции жидкости CVT:
— смазка — защита от трения металла о металл.
— фрикционные свойства — защита от проскальзывания ремня о шкив.
— работа трансмиссии за счет гидравлического давления.
— охлаждение — защита от перегрева (не более 100С).
— противопенные свойства — предотвращение вспенивания жидкости CVT
— промывочные свойства — удаление осадка и отложений.
— антикоррозионные свойства — защита деталей CVT от коррозии.
для АКПП нужен низкий коэффициент трения и способность скольжения металла. А для CVT нужен высокий коэффициент трения и минимально проскальзывание металла.»

ЗЫ прогреть зимой очень просто — дрифтани где-нибудь на площадке 😉

Летом, когда смогу «догреть» вариатор до такой температуры, то конечно придется проверить теорию.

Р.s.
Судя по роликам в ютубе в Москве многие дрифтуют (в основном ночью, до приезда полиции:bugaga:) на огромных площадках перед мега ТРЦ. В Н.Н. иногда раньше замечал такое на подобных площадках перед ТРЦ, но видимо быстро пресекают. К тому же в Н.Н. возможно владельцы ТРЦ поступают хитрее- огромные автостоянки разделяют на более мелкие участки островками из бордюров, да понатыкают легких металлических рекламных конструкций по всей площади, а ещё не сильно чисто убирают — так что безопасно особо не подрифтуешь на автостоянках. А так больше и негде дрифтовать-то.:)

Александр019

13.02.2018, 14:26

Cаня,да засади ты его в сугроб и погельмуй минут 10-15 нагреется без вариантов:biggrin:

нагреется без вариантов:biggrin:

Причем окончательно ))

Cаня,да засади ты его в сугроб и погельмуй минут 10-15 нагреется без вариантов:biggrin:

Походу после засадки я сам быстрее нагреюсь в упражнениях с лопатой.:bugaga:

Александр019

13. 02.2018, 17:48

Трактор в помощь:drinks:

Вчера МЧС прислал сводку об аномальном похолодании до -28˚С в нашей области на ближайшую неделю. С утра смотрю на телефоне погодное приложение показывает -19˚С. Дай, думаю, замониторю новые показания прогрева своего вариатора. Даже с автозапуска заводить не стал, сел в промерзшую за ночь машину, подключил адаптер. :O_o::be:
Однако по БК Т воздуха была -16˚С, а начальная Т вариатора всего -12˚С. 🙁
И так, показания- см. скриншоты.
Начал периодически делать скриншоты. За 2,5 минуты прогрева двигателя Т вариатора поднялась с -12˚С до — 2˚С. Через 8 минут прогрева уже +9˚С. Потихоньку тронулся.
Через 12 минут езды Т вариатора поднялась до + 28˚С. Недолгая остановка с небольшими препирательствами с гаишниками по поводу парковки на стоянке (момент выделил на графиках зеленым кружком :bugaga:). Из мегафона патрульной машины: «Тут сегодня парковаться запрещено, паркуйся вон там». Ладно, переставил. Другой гаишник: «Тут тоже сегодня нельзя парковаться, мероприятие».:rtfm: «Блин, а где можно? Путин что-ли приехал?». «Езжай вон туда». Ладно, ещё раз машину переставил.:angry2:
После остановки продолжил движение по городу. За 10 минут езды с небольшой толкотней Т вариатора поднялась до +43˚С. Как только выехал на более свободный участок (окраина города-пригород-трасса) дороги, так в графике Т вариатора наступил перелом и Т вариатора упала до +39 ˚С. Так через 25 минут езды от последней остановки Т вариатора и осталась +39 ˚С.
Т двигателя при этом преимущественно была +85˚С, иногда опускаясь до +80˚С.
Р.s. Провал Т двигателя (а по вариатору почему-то не произошло) на графике связан с тем, что на остановке далеко ушел с телефоном от машины и связь по wi-fi с адаптером потерялась, пришлось подключаться повторно.:)

Балу

13.01.2019, 01:18

Схема подогрева и охлаждения вариатора Mitsubishi Outlander 2019MY
С 2015 года не трогают.

дима белов

05. 02.2019, 09:16

Добрый день, озадачился установкой радиатора на варик, теплообменник купил, так у него штуцеры на масло наружный диаметром 8 мм, внутренний 6 мм! достаточно этого?, а давка там сколько? шланг 7мм внутренний пойдёт? подскажите плиз.

Александр019

05.02.2019, 11:07

Теплообменик не оригинал похоже.
Просто подберите шланги по диаметру.

Коллеги, правильно понимаю, что установленного с завода на Outlander 2019MY 2.0 радиатора CVT достаточно и ничего трогать не надо?

Балу

05.02.2019, 12:38

Все зависит от манеры езды. Если езда спокойная — то теоретически радиатора штатного хватит.
Если у вас выстрелит перегрев или коробка будет подвывать после активной езды — лучше поставить еще и дополнительный радиатор вариатора.

Балу

05.03.2019, 14:03

…
Термостат — 1800р.
Комплект для подключения термостата — 2400р.
…
Леш! А можно про термостат поподробнее.
У меня например стоял штатный термоклапан (термостат) (http://www.

cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=385578&viewfull=1#post385578) от системы охлаждения двигателя. Почему нельзя реализовать штатную схему?
На сколько понял по схеме — штатный термоклапан и выполняет роль термостата. Многие реализуют схему через нештатный термостат (как в твоем случае), а многие вообще без него (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=232846&viewfull=1#post232846) (тут еще, (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=385458&viewfull=1#post385458)там ниже ответ есть с пояснением почему нет)….
Просто столько копий на эту тему ломали (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=381630&viewfull=1#post381630) …
Можешь тему развернуть о необходимости данного термостата, его роли в работе вариатора, плюсы и минусы схемы с штатным термостатом, нештатным термостатом, отсутствие термостата…

Понимаю твою загруженность, но просьба есть — выдели время, дай расклад :blush: :drinks:

Леш! А можно про термостат поподробнее.

У меня например стоял штатный термоклапан (термостат) (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=385578&viewfull=1#post385578) от системы охлаждения двигателя. Почему нельзя реализовать штатную схему?
На сколько понял по схеме — штатный термоклапан и выполняет роль термостата. Многие реализуют схему через нештатный термостат (как в твоем случае), а многие вообще без него (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=232846&viewfull=1#post232846) (тут еще, (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=2169&p=385458&viewfull=1#post385458)там ниже ответ есть с пояснением почему нет)….
Просто столько копий на эту тему ломали (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=868&p=381630&viewfull=1#post381630) …
Можешь тему развернуть о необходимости данного термостата, его роли в работе вариатора, плюсы и минусы схемы с штатным термостатом, нештатным термостатом, отсутствие термостата…

Понимаю твою загруженность, но просьба есть — выдели время, дай расклад :blush: :drinks:

Приветствую!

Использование штатного клапана ( на антифриз) или же термостата (на трансмиссионную жидкость) или вовсе не использовать ни то ни другое, зависит от используемого радиатора и места его установки.

Штатный термоклапан (термостат) остается закрытым и не пропускает охлаждающую жидкость в теплообменник до того, пока она не прогреется до 75 градусов, далее с повышением температуры клапан начинает больше открываться и к температуре 95 градусов полностью открыт. Т.е. выполняет роль обычного термостата, не пуская жидкость по большому кругу, дает возможность ей быстрей нагреться. Далее… если учесть рабочую температуру охл. жидкости ДВС 100 градусов и учесть , что жидкость в коробке может достигать 130 градусов, в теплообменнике происходит охлаждение трансмиссионной жидкости (так же как и без термоклапана). Если радиатор стоит в штатном месте или же отсутствует вовсе, думаю использование штатного термоклапана оптимальным вариантом. По сути, наличие этого термоклапана ни как не сказывается на охлаждении вариатора, а просто способствует более быстрому прогреву.

Мы используем радиаторы типа Truststyleили CSKS c выводами под фитинги AN10. Они достаточно внушительного размера с очень хорошей теплоотдачей. В штатное место они не лезут, да и не очень хочется ставить в штатное место. Всегда забиваются грязью и уменьшается эффективность. Для установки впереди всех радиаторов изготавливаем кронштейн к усилителю бампера. (на фотоотчетах видно).

В нашем исполнении наличие термостата для трансмиссионной жидкость необходимо. Был один клиент (автомобиль вспомнить точно не могу, но не суть) на 011 вариаторе штатно радиатор не установлен. Установили нашу инсталляцию, то без термостата (клиент отказался). В теплую погоду все было хорошо, а с наступлением холодов зимой приехал к нам с просьбой поставить термостат, т.к. температура жидкости не поднималась выше 50 градусов. ( у клиента стоит программа CVTZ50).

Всегда используем термостат BEHR/MAHLE. Открывается на 75 градусах и к 85 полностью открыт. Что не маловажно в закрытом состоянии поток жидкости полностью не перекрывается на 10% приоткрыт и наоборот. Так же этот термостат штатно стоит на VAGах, где очень хорошо себя зарекомендовал.

Если использовать слабенькие радиаторы трубчатого типа или же типа Hayden, которые на стяжки крепятся к основному радиатору, необходимости в термостате я думаю нет, но и эффективности от этих радиаторов не стоит ждать.

Постарался поподробней описать. Правда очень спешил. Если что не так — поправьте.

Игорь 1977

14.08.2020, 14:00

Балу,
Посмотрел схему охлаждения масла вариатора. Не пойму по какой именно магистрали идет выход из вариатора на радиатор. Я установил датчик температура в нижний шланг №9 на схеме
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=38578&d=1503665665
Так?::wallbash:

Неделю катал с датчиком для понимания, что нужно (радиатор или вентилятор). Определился. Могу потом описать все процессы выводы и фотки.
Вот мой теплообменник. Я на днях буду ставить вентилятор от приоры, наверно (скорее всего) проверю направление хода масла в живую. Сюда закину фотку теплообменника 2.0л., 2019 год.
61349

Балу

14.08.2020, 22:24

Схема циркуляции масла и антифриза через теплообменник для Аута 2016-2020 с CVT8 см.в аттачах ниже.
Где вход масла в вариатор, А где выход масла на радиатор надо смотреть
61360

Вот только по теплообменнику
61361

Думаю что J — это вход, H — выход

Игорь 1977

17. 08.2020, 08:18

Доброго времени суток всем.
Методом снятия одного из шлангов и запуском двигателя разобрался с охлаждением масла вариатора.
Из вариатора в радиатор масло подается по магистрали «Н», туда я и установил датчик температуры с возможностью включения доп вентилятора.
61377
Верхний патрубок это подача в радиатор, на охлаждение.

Игорь 1977

17.08.2020, 08:30

Баллу спасибо за помощь. :good:

Забыл совсем. Вот мой теплообменник 2019 г.в., 2.0л
61383

Схема вариатора снегохода | вариатор снегохода чертеж

Категории раздела

Одногусеничные снегоходы своими руками [13]

Самодельные снегоходы на одной гусенице: описания, советы и инструкции как сделать снегоход с двумя лыжами, чертежи и схемы одногусеничных снегоходов своими руками, устройство и принцип работы снегохода на одной гусенице

Двухгусеничные самодельные снегоходы [5]

Снегоходы на двух гусеницах своими руками: схемы, чертежи, описания конструкции двухгусеничного снегохода. Советы и инструкции как сделать снегоход на двух гусеницах и с одной лыжей своими руками, фото и картинки, снегоболотоходы на гусеницах

Аэросани своими руками [9]

Самодельные аэросани, аэровоздушные сани своими руками: фото, картинки, описания, советы. Как сделать аэросани своими руками: устройство и принцип работы аэросаней, чертежи и схемы

Самодельные снегоходы на пневматиках [11]

Снегоболотоходы на пневматических шинах низкого давления своими руками: устройство и принцип работы самодельного снегоболотохода, фото и чертежи, описания и схемы конструкции. Как сделать снегоболотоход на шинах низкого давления своими руками

Сани для снегохода своими руками [13]

Сани-прицепы, сани-волокуши для снегохода своими руками. Примеры и описания конструкций самодельных саней для снегохода: фото, чертежи, схемы, инструкции

Ремонт снегоходов своими руками [6]

Ремонт снегохода своими руками: руководство и инструкции по ремонту снегохода, устройство и принцип работы снегохода, ремонт гусениц и лыж снегохода, фото, чертежи и схемы. Запчасти для снегохода: где купить или как сделать своими руками, советы и рекомендации

промышленного производства

Если Вас интересуют направления: устройство снегохода, принцип работы снегохода, ремонт снегохода, вариатор, схема, чертеж — вариатор представляет собой клиноременную передачу — много полезной информации Вы сможете найти в разделе Самодельные снегоходы нашего каталога Снегоходной техники — ЗДЕСЬ.

Кстати, Вы можете выбрать интересующую Вас категорию в колонке слева
, или найти ответ на Ваш вопрос в статьях из меню справа >>>

вариатор снегохода чертеж

Назначение вариатора — передача крутящего момента от двигателя к коробке реверса; автоматическое бесступенчатое изменение передаточного числа трансмиссии в зависимости от оборотов двигателя и сопротивления движению снегохода; отключение двигателя от коробки реверса на холостом ходу работы двигателя; обеспечение плавного трогания снегохода с места и предохранения деталей трансмиссии от поломок при резком изменении нагрузки
1 — конус ведомый подвижный;2 — шпонка; 3 — полумуфта; 4 — диск тормозной; 5 — вкладыш;6 — конус ведущий неподвижный; 7 — шайба; 8 — пружина; 9 — подшипник; 10- конус ведущий подвижный; 11- крышка; 12- ролик; 13- ось; 14-грузик; 15- ось; 16 — шайба; 17 — болт; 18 — шайба; 19 — чашка опорная;20 — сухарик; 21 — конус ведомый неподвижный; 22 — пружина; 23 -шпонка; 24 — болт; 25 — шайба контровочная; 26 — шайба; 27 — кольцо разрезное; 28 — кольцо пружинное; 29 — ремень клиновой . .. Читать больше, или посмотреть остальные материалы по теме Ремонт снегоходов своими руками на ЭТОЙ странице.

Смотрим остальные материалы по теме:

« Предыдущая | [1] 2 3 4 5 6 | Следующая »

Чаще всего вместе с этим материалом по теме

«принцип работы вариатора снегохода — фото / схемы / чертежи»

смотрят:
Также Вы можете посмотреть фотографию Схема вариатора снегохода в реальном размере
Комментарии к фотографии принцип работы вариатора снегохода — находятся внизу страницы. Возможно там найдётся ещё интересная информация, касающаяся темы «Ремонт снегоходов своими руками (устройство снегохода, принцип работы снегохода, ремонт снегохода, вариатор, схема, чертеж)». Если Вам есть что спросить, или сказать по поводу данного материала из раздела «Самодельные снегоходы» нашего фотоальбома — оставьте, пожалуйста, свой. …..

Если Вы готовы поделиться интересной информацией по вопросам подобным запросу вариатор снегохода чертеж, но не связанной непосредственно с темой Ремонт снегоходов своими руками — заходите пожалуйста в нужную Вам категорию раздела Самодельные снегоходы Нашего каталога статей.

В любом случае, если Вы добавите фотографии , вариатор снегохода чертеж, или любые другие интересные материалы: схемы, картинки, чертежи — посетители раздела Самодельные снегоходы, которых интересует «промышленного производства / вариатор представляет собой клиноременную передачу / устройство снегохода, принцип работы снегохода, ремонт снегохода, вариатор, схема, чертеж» , но и другие вопросы по снегоходам, останутся Вам благодарны. Просмотров: 11792 | Размеры: 548x736px/198.1Kb

Дата: 31.10.2013

Пока комментариев и обсуждений к фотографии Схема вариатора снегохода никто не оставил. Оставьте свой — первый.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

Цепь однофазного частотно-регулируемого привода

VFD

В посте обсуждается однофазная схема частотно-регулируемого привода или схема частотно-регулируемого привода для управления скоростью двигателя переменного тока, не влияя на их рабочие характеристики.

Что такое VFD

Двигатели и другие подобные индуктивные нагрузки особенно не «любят» работу с частотами, которые могут выходить за рамки их производственных спецификаций, и, как правило, становятся неэффективными, если вынуждены делать это в таких ненормальных условиях.

Например, двигатель, предназначенный для работы с частотой 60 Гц, не может быть рекомендован для работы с частотами 50 Гц или другими диапазонами.

Это может привести к нежелательным результатам, таким как нагрев двигателя, более низкие или высокие скорости, чем требуемые, и чрезмерно высокое потребление, что делает вещи очень неэффективными и сокращает срок службы подключенного устройства.

Однако работа двигателей при различных условиях входной частоты часто становится вынужденной, и в таких ситуациях частотно-регулируемый привод или схема привода переменной частоты могут стать очень удобными.

VFD — это устройство, которое позволяет пользователю управлять скоростью двигателя переменного тока, регулируя частоту и напряжение входного источника питания в соответствии со спецификациями двигателя.

Это также означает, что частотно-регулируемый привод позволяет нам управлять любым двигателем переменного тока через любую доступную сеть переменного тока, независимо от его характеристик напряжения и частоты, путем соответствующей настройки частоты и напряжения частотно-регулируемого привода в соответствии со спецификациями двигателя.

Обычно это делается с использованием данного элемента управления в виде регулируемой ручки, масштабируемой с помощью другой калибровки частоты.

Создание ЧРП в домашних условиях может показаться сложной задачей, однако взгляд на конструкцию, предложенную ниже, показывает, что, в конце концов, собрать это очень полезное устройство (разработанное мной) не так уж и сложно.

Работа схемы

Схема может быть принципиально разделена на два этапа: этап полубайджа и этап логического генератора ШИМ.

В каскаде драйвера полумоста используется микросхема драйвера полумоста IR2110, которая в одиночку заботится о каскаде привода высокого напряжения, включающем в себя два МОП-транзистора с верхней и нижней стороны соответственно.

Таким образом, микросхема драйвера является сердцем схемы, но для реализации этой важной функции требуется всего несколько компонентов.

Однако вышеуказанная ИС потребует высокой логики и низкой логики по частотам для управления подключенной нагрузкой на желаемой конкретной частоте.

Эти входные логические сигналы высокого и низкого уровня становятся рабочими данными для ИС драйвера и должны включать в себя сигналы для определения заданной частоты, а также ШИМ в фазе с сетевым переменным током.

Приведенная выше информация создается другим каскадом, состоящим из пары 555 микросхем и декадного счетчика.IC 4017.

Две микросхемы 555 отвечают за генерацию модифицированных синусоидальных ШИМ, соответствующих двухполупериодной выборке переменного тока, полученной с выхода понижающего мостового выпрямителя.

IC4017 функционирует как логический генератор на выходе тотемного полюса, чья переменная частота становится параметром, определяющим ОСНОВНУЮ частоту схемы.

Эта определяющая частота снимается с вывода №3 IC1, который также питает вывод запуска IC2, и для создания модифицированных ШИМ на выводе №3 IC2.

Модифицированные синусоидальные ШИМ сканируются на выходах микросхемы 4017 перед подачей на IR2110, чтобы наложить точную «печать» модифицированных ШИМ на выходе драйвера полумоста и, в конечном итоге, для двигателя, который работает.

Cx и значения потенциометра 180k должны быть соответствующим образом выбраны или отрегулированы, чтобы обеспечить правильную заданную частоту для двигателя.

Высокое напряжение на стоке МОП-транзистора верхнего плеча также должно быть рассчитано соответствующим образом и получено путем выпрямления доступного сетевого напряжения переменного тока после соответствующего повышения или понижения в соответствии со спецификациями двигателя.

Приведенные выше настройки определяют правильное значение вольт на герц (В / Гц) для конкретного двигателя.

Напряжение питания для обеих ступеней может быть объединено в общую линию, то же самое для заземления.

TR1 — это понижающий трансформатор 0–12 В / 100 мА, который обеспечивает схемы необходимыми рабочими напряжениями питания.

Схема ШИМ-контроллера

Вам нужно будет соответствующим образом интегрировать выходы от IC 4017 из приведенной выше схемы во входы HIN и LIN на следующей схеме.Кроме того, подключите указанные диоды 1N4148 на приведенной выше схеме с затворами полевого МОП-транзистора нижнего уровня, как показано на схеме ниже.

Драйвер двигателя полного моста

Обновление:

Обсуждаемая выше простая конструкция с одним VFD может быть дополнительно упрощена и улучшена с помощью автоколебательной полной мостовой ИС IRS2453, как показано ниже:

Здесь IC 4017 полностью устранены, поскольку драйвер полного моста оснащен собственным каскадом генератора, и поэтому для этой ИС не требуется внешнего запуска.

Будучи полностью мостовой конструкцией, выходной регулятор двигателя имеет полный диапазон регулировки от нуля до максимальной скорости.

Гнездо на выводе № 5 микросхемы IC 2 может использоваться для управления скоростью и крутящим моментом двигателя с помощью метода ШИМ.

Для управления скоростью В / Гц Rt / Ct, связанные с IRS2453 и R1, связанные с IC1, могут быть соответственно настроены (вручную) для получения подходящих результатов.

Упрощение еще больше

Если вы обнаружите, что полная секция моста перегружает вас, вы можете заменить ее полной мостовой схемой на основе P, N-MOSFET, как показано ниже.Этот частотно-регулируемый драйвер использует ту же концепцию, за исключением секции драйвера полного моста, в которой используются полевые МОП-транзисторы с каналом P на верхней стороне и полевые МОП-транзисторы с N-каналом на нижней стороне.

Хотя конфигурация может выглядеть неэффективной из-за использования полевых МОП-транзисторов с P-каналом (из-за их высокого рейтинга RDSon), использование множества параллельных полевых МОП-транзисторов с P-каналом может показаться эффективным подходом для решения проблемы низкого уровня RDSon.

Здесь 3 полевых МОП-транзистора используются параллельно для устройств с P-каналом, чтобы обеспечить минимальный нагрев устройств, наравне с N-канальными аналогами.

Что такое преобразователь частоты? Как это работает?

Работа с переменной частотой в виде генератора переменного тока существует с момента появления асинхронного двигателя. Измените скорость вращения генератора, и вы измените его выходную частоту. До появления высокоскоростных транзисторов это был один из немногих вариантов, доступных для изменения скорости двигателя, однако изменения частоты были ограничены, поскольку уменьшение скорости генератора приводило к снижению выходной частоты, но не напряжения. Мы увидим, почему это важно, чуть позже.В нашей отрасли насосы с регулируемой скоростью в прошлом были намного сложнее, чем сегодня. Один из более простых методов заключался в использовании многополюсного двигателя, намотанного таким образом, чтобы переключатель (или переключатели) мог изменять количество полюсов статора, которые были активными в любой момент времени.

Скорость вращения можно было изменять вручную или с помощью датчика, подключенного к переключателям. Этот метод до сих пор используется во многих насосных системах с переменным расходом. Примеры включают циркуляционные насосы горячей и охлажденной воды, насосы для бассейнов, а также вентиляторы и насосы градирни.Некоторые отечественные бустерные насосы использовали гидравлический привод или системы ременного привода с переменным приводом (своего рода автоматическая трансмиссия) для изменения скорости насоса на основе обратной связи от напорного диафрагменного клапана. И несколько других были еще более сложными.

Судя по обручам, через которые нам приходилось преодолевать в прошлом, становится довольно очевидно, почему появление современного преобразователя частоты произвело революцию (еще один каламбур) в среде насосов с регулируемой скоростью. Все, что вам нужно сделать сегодня, — это установить относительно простой электронный блок (который часто заменяет более сложное пусковое оборудование) на месте применения и внезапно вы можете вручную или автоматически изменить скорость насоса по своему желанию.

Итак, давайте взглянем на компоненты преобразователя частоты и посмотрим, как они на самом деле работают вместе, чтобы изменять частоту и, следовательно, скорость двигателя. Думаю, вы удивитесь простоте этого процесса. Все, что для этого потребовалось, — это созревание твердотельного устройства, известного как транзистор.

Преобразователь частоты Компоненты

Выпрямитель
Поскольку трудно изменить частоту синусоидальной волны переменного тока в режиме переменного тока, первая задача преобразователя частоты — преобразовать волну в постоянный ток.Как вы увидите немного позже, относительно легко управлять постоянным током, чтобы он выглядел как переменный ток. Первым компонентом всех преобразователей частоты является устройство, известное как выпрямитель или преобразователь, оно показано слева на рисунке ниже.

Схема выпрямителя преобразует переменный ток в постоянный и делает это почти так же, как в зарядном устройстве для аккумуляторов или в аппарате для дуговой сварки. Он использует диодный мост для ограничения распространения синусоидальной волны переменного тока только в одном направлении. В результате получается полностью выпрямленная форма волны переменного тока, которая интерпретируется цепью постоянного тока как естественная форма волны постоянного тока.Трехфазные преобразователи частоты принимают три отдельные входные фазы переменного тока и преобразуют их в один выход постоянного тока. Большинство трехфазных преобразователей частоты также могут принимать однофазное питание (230 В или 460 В), но, поскольку есть только две входящие ветви, мощность преобразователя частоты (HP) должна быть снижена, поскольку производимый постоянный ток уменьшается пропорционально. С другой стороны, настоящие однофазные преобразователи частоты (те, которые управляют однофазными двигателями) используют однофазный вход и выдают выход постоянного тока, который пропорционален входу.

Есть две причины, по которым трехфазные двигатели более популярны, чем их однофазные счетчики, когда речь идет о работе с регулируемой скоростью. Во-первых, они предлагают гораздо более широкий диапазон мощности. Но не менее важна их способность начать вращение самостоятельно. С другой стороны, однофазный двигатель часто требует некоторого вмешательства извне, чтобы начать вращение. В этом случае мы ограничимся рассмотрением трехфазных двигателей, используемых в трехфазных преобразователях частоты.

Шина постоянного тока
Второй компонент, известный как шина постоянного тока (показан в центре рисунка), не виден и не во всех преобразователях частоты, потому что он не вносит прямого вклада в работу с переменной частотой.Но он всегда будет там в виде высококачественных преобразователей частоты общего назначения (производимых специализированными производителями преобразователей частоты). Не вдаваясь в подробности, шина постоянного тока использует конденсаторы и катушку индуктивности для фильтрации «пульсаций» переменного напряжения от преобразованного постоянного тока до того, как оно попадет в секцию инвертора. Он также может включать фильтры, препятствующие гармоническим искажениям, которые могут возвращаться в источник питания, питающий преобразователь частоты. Преобразователи частоты более старых версий и некоторые преобразователи частоты для конкретных насосов требуют отдельных сетевых фильтров для выполнения этой задачи.

Инвертор
Справа от рисунка — «внутренности» преобразователя частоты. Инвертор использует три набора высокоскоростных переключающих транзисторов для создания «импульсов» постоянного тока, которые имитируют все три фазы синусоидальной волны переменного тока. Эти импульсы определяют не только напряжение волны, но и ее частоту. Термин инвертор или инверсия означает «реверсирование» и просто относится к движению вверх и вниз генерируемой формы волны. В современном преобразователе частоты преобразователь частоты использует метод, известный как «широтно-импульсная модуляция» (ШИМ) для регулирования напряжения и частоты.Мы рассмотрим это более подробно, когда рассмотрим выход инвертора.

Еще один термин, с которым вы, вероятно, столкнулись при чтении литературы или рекламы по преобразователям частоты, — это «IGBT». IGBT относится к «биполярному транзистору с изолированным затвором», который является переключающим (или импульсным) компонентом инвертора. Транзистор (который заменил лампу) выполняет две функции в нашем электронном мире. Он может действовать как усилитель и увеличивать сигнал, как в радио или стереосистеме, или он может действовать как переключатель и просто включать и выключать сигнал.IGBT — это просто современная версия, которая обеспечивает более высокие скорости переключения (3000 — 16000 Гц) и пониженное тепловыделение. Более высокая скорость переключения приводит к повышению точности имитации волн переменного тока и снижению слышимого шума двигателя. Уменьшение выделяемого тепла означает меньшие радиаторы и, следовательно, меньшую площадь основания преобразователя частоты.

Выход инвертора
На рисунке справа показана форма сигнала, генерируемого инвертором преобразователя частоты с ШИМ, по сравнению с формой истинного синусоидального сигнала переменного тока.Выход инвертора состоит из серии прямоугольных импульсов с фиксированной высотой и регулируемой шириной. В этом конкретном случае есть три набора импульсов — широкий набор в середине и узкий набор в начале и конце как положительной, так и отрицательной частей цикла переменного тока. Сумма площадей импульсов равна эффективному напряжению истинной волны переменного тока (мы обсудим эффективное напряжение через несколько минут). Если бы вы отрезали части импульсов выше (или ниже) истинной волны переменного тока и использовали их для заполнения пустых пространств под кривой, вы бы обнаружили, что они почти идеально совпадают.Таким образом, преобразователь частоты регулирует напряжение, подаваемое на двигатель.

Сумма ширины импульсов и пустых промежутков между ними определяет частоту волны (отсюда ШИМ или широтно-импульсная модуляция), воспринимаемой двигателем. Если бы импульс был непрерывным (то есть без пробелов), частота все равно была бы правильной, но напряжение было бы намного больше, чем у истинной синусоидальной волны переменного тока. В зависимости от желаемого напряжения и частоты преобразователь частоты будет изменять высоту и ширину импульса, а также ширину пустых промежутков между ними.Хотя внутренние компоненты, обеспечивающие это, относительно сложны, результат элегантно прост!

Теперь некоторые из вас, вероятно, задаются вопросом, как этот «поддельный» переменный ток (на самом деле постоянный ток) может управлять асинхронным двигателем переменного тока. В конце концов, разве не требуется переменный ток, чтобы «вызвать» ток и соответствующее ему магнитное поле в роторе двигателя? Что ж, переменный ток вызывает индукцию естественным образом, потому что он постоянно меняет направление. DC, с другой стороны, этого не делает, потому что обычно он неподвижен после активации цепи.Но постоянный ток может индуцировать ток, если его включать и выключать. Для тех из вас, кто достаточно взрослый, чтобы помнить, что автомобильные системы зажигания (до появления твердотельного зажигания) имели набор точек в распределителе. Назначение точек — «импульсное» питание от батареи в катушке (трансформаторе). Это вызвало заряд в катушке, который затем увеличил напряжение до уровня, при котором свечи зажигания могли загореться. Широкие импульсы постоянного тока, показанные на предыдущем рисунке, на самом деле состоят из сотен отдельных импульсов, и именно это включение и выключение выхода инвертора позволяет возникать индукции через постоянный ток.

Действующее напряжение
Мощность переменного тока — довольно сложная величина, и неудивительно, что Эдисон почти выиграл битву за то, чтобы сделать постоянный ток стандартом в США. К счастью, для нас все сложности были объяснены, и все, что нам нужно сделать, это следовать правилам, изложенным до нас.

Одним из атрибутов, делающих переменный ток сложным, является то, что он непрерывно изменяет напряжение, переходя от нуля к некоторому максимальному положительному напряжению, затем обратно к нулю, затем к некоторому максимальному отрицательному напряжению и затем снова обратно к нулю.Как определить действительное напряжение, приложенное к цепи? На рисунке слева изображена синусоида 60 Гц, 120 В. Обратите внимание, однако, что его пиковое напряжение составляет 170 В. Как мы можем назвать это волной 120 В, если ее фактическое напряжение составляет 170 В? В течение одного цикла оно начинается с 0 В и повышается до 170 В, затем снова падает до 0. Оно продолжает падать до –170, а затем снова повышается до 0. Оказывается, площадь зеленого прямоугольника, верхняя граница которого находится на уровне 120 В, равна сумме площадей под положительной и отрицательной частями кривой.Может ли тогда 120 В быть средним? Что ж, если бы вы усреднили все значения напряжения в каждой точке цикла, результат был бы примерно 108 В, так что это не должно быть ответом. Почему тогда значение, измеренное VOM, составляет 120 В? Это связано с тем, что мы называем «эффективным напряжением».

Если бы вы измерили тепло, выделяемое постоянным током, протекающим через сопротивление, вы бы обнаружили, что оно больше, чем тепло, производимое эквивалентным переменным током. Это связано с тем, что переменный ток не поддерживает постоянное значение в течение всего цикла.Если вы проделали это в лаборатории в контролируемых условиях и обнаружили, что определенный постоянный ток вызывает повышение температуры на 100 градусов, его эквивалент по переменному току приведет к увеличению на 70,7 градуса или всего 70,7% от значения постоянного тока. Следовательно, эффективное значение переменного тока составляет 70,7% от постоянного. Также оказывается, что действующее значение переменного напряжения равно квадратному корню из суммы квадратов напряжения на первой половине кривой. Если пиковое напряжение равно 1, и вы должны были измерить каждое из отдельных напряжений от 0 до 180 градусов, эффективное напряжение будет равно 0.707 пикового напряжения. 0,707 пикового напряжения 170, показанного на рисунке, равно 120 В. Это эффективное напряжение также известно как среднеквадратическое или среднеквадратичное напряжение. Отсюда следует, что пиковое напряжение всегда будет в 1,414 пикового значения от эффективного напряжения. Ток 230 В переменного тока имеет пиковое напряжение 325 В, а 460 — пиковое напряжение 650 В. Эффект пикового напряжения мы увидим немного позже.

Что ж, я, вероятно, говорил об этом дольше, чем необходимо, но я хотел, чтобы вы получили представление об эффективном напряжении, чтобы вы поняли иллюстрацию ниже.В дополнение к изменению частоты преобразователь частоты также должен изменять напряжение, даже если напряжение не имеет ничего общего со скоростью, с которой работает двигатель переменного тока.

На рисунке показаны две синусоидальные волны 460 В переменного тока. Красный — это кривая 60 Гц, а синий — 50 Гц. Оба имеют пиковое напряжение 650 В, но 50 Гц намного шире. Вы можете легко увидеть, что область под первой половиной (0–10 мс) кривой 50 Гц больше, чем площадь первой половины (0–8,3 мс) кривой 60 Гц.И, поскольку площадь под кривой пропорциональна эффективному напряжению, его эффективное напряжение выше. Это увеличение эффективного напряжения становится еще более значительным при уменьшении частоты. Если позволить двигателю 460 В работать при этих более высоких напряжениях, его срок службы может значительно сократиться. Следовательно, преобразователь частоты должен постоянно изменять «пиковое» напряжение относительно частоты, чтобы поддерживать постоянное эффективное напряжение. Чем ниже рабочая частота, тем ниже пиковое напряжение и наоборот.По этой причине двигатели 50 Гц, используемые в Европе и некоторых частях Канады, рассчитаны на напряжение 380 В. Видите ли, я говорил вам, что кондиционер может быть немного сложным!

Теперь вы должны иметь довольно хорошее представление о работе преобразователя частоты и о том, как он управляет скоростью двигателя. Большинство преобразователей частоты предлагают пользователю возможность устанавливать скорость двигателя вручную с помощью многопозиционного переключателя или клавиатуры или использовать датчики (давления, расхода, температуры, уровня и т. Д.) Для автоматизации процесса.

Имитация управления двигателем с переменной скоростью — MATLAB & Simulink

Simulate Variable Speed Motor Control

Variable Speed Motor Control of AC Electric Machines использует принудительно-коммутируемые электронные переключатели, такие как IGBT, MOSFET и GTO.Асинхронные машины запитаны шириной импульсов модуляция (PWM) преобразователи напряжения (VSC) в настоящее время постепенно замена двигателей постоянного тока и тиристорных мостов. С ШИМ в сочетании с современным управлением такие методы, как управление с ориентацией на поле или прямое управление крутящим моментом, вы можете получить то же самое гибкость в управлении скоростью и крутящим моментом, как в машинах постоянного тока. В этом руководстве показано, как построить простой привод переменного тока с разомкнутым контуром, управляющий асинхронной машиной. Simscape ™ Electrical ™ Specialized Power Systems содержит готовые модели, позволяющие моделировать системы электроприводов без необходимости строить эти сложные системы самостоятельно.Для большего информацию см. в разделе «Модели электроприводов».

Библиотека>>> содержит четыре наиболее часто используемых трехфазных машины: упрощенная и комплектные синхронные машины, асинхронные машины и синхронные машины с постоянными магнитами машина. Каждая машина может использоваться как в генераторном, так и в моторном режиме. В сочетании с линейными и нелинейные элементы, такие как трансформаторы, линии, нагрузки, выключатели и т. д., они могут быть использованы для моделировать электромеханические переходные процессы в электрической сети.Их также можно комбинировать с силовые электронные устройства для моделирования приводов.

Библиотека>>> содержит блоки, позволяющие моделировать диоды, тиристоры, ГТО. тиристоры, полевые МОП-транзисторы и устройства IGBT. Вы можете соединить несколько блоков вместе, чтобы построить трехфазный мост. Например, для инверторного моста IGBT потребуется шесть IGBT и шесть антипараллельные диоды.

Чтобы облегчить реализацию мостов, блок Universal Bridge автоматически выполняет эти соединения для ты.

Построение и моделирование двигателя с ШИМ-управлением

Выполните следующие действия, чтобы построить модель двигателя с ШИМ-управлением.

Сборка и настройка модели

Введите power_new в командной строке, чтобы открыть новая модель. Сохраните модель как power_PWMmotor
Добавьте блок Universal Bridge из>>> библиотеки
В настройках Parameters для блока Universal Bridge установите Силовое электронное устройство Параметр до IGBT / Диоды.
Добавить блок единиц СИ для асинхронной машины из>>> библиотеки

Установите параметры блока Asynchronous Machine SI Units как следует.

9022 9015 9015

Настройки	Параметр	Значение
Конфигурация	Тип ротора	Номинальная мощность, напряжение (линейно-линейное) и частота [Pn (ВА), Vn (Vrms), fn (Hz)]	`[3 * 746 220 60]`
Сопротивление и индуктивность статора [Rs (Ом) Lls (H) ]	`[1.2) F (Н.м.с) p () ]`	`[0,02 0,005752 2]`
[скольжение, th (градус), ia, ib, ic (A), pha, phb, phc (градусы)]	`[1 0 0 0 0 0 0 0]`

Установка номинальной мощности на 3 * 746 ВА и номинальной линейное напряжение Vn до 220 Vrms реализует 3 л.с., 60 Гц машина с двумя парами полюсов.Таким образом, номинальная скорость немного ниже, чем синхронная частота вращения 1800 об / мин, или w _s = 188,5 рад / с.

Установка параметра Тип ротора на Беличья клетка , скрывает выходные порты, a , b и c , потому что эти три клеммы ротора обычно замкнуты накоротко для нормального двигателя. операция.

Доступ к внутренним сигналам блока Asynchronous Machine:
1. Добавьте блок Bus Selector из библиотеки>.
2. Подключите выходной порт измерения, м , машины блок на входной порт блока Bus Selector.
3. Откройте диалоговое окно Block Parameters для блока Bus Selector. Двойной клик блок.
4. Удалить предварительно выбранные сигналы. В избранном элементы панель, Shift выберите ??? signal1 и ??? signal2 , затем щелкните Удалить .
5. Выберите интересующие сигналы:
  1. На левой панели диалогового окна выберите>. Щелкните Выберите >> .
  2. Выбрать>. Щелкните Выберите >> .
  3. Выбрать. Щелкните Выберите >> .

Загрузка и привод двигателя

Реализуйте характеристику крутящего момента-скорости нагрузки двигателя.Предполагая квадратичный крутящий момент-скорость характеристика (нагрузка вентилятора или насоса)., крутящий момент T пропорционален в квадрат скорости ω.

Номинальный крутящий момент двигателя составляет

Следовательно, постоянная k должна быть

Добавить интерпретируемый функциональный блок MATLAB из библиотека>. Дважды щелкните функциональный блок и введите выражение для крутящий момент как функция скорости: 3.2 .
Подключите выход функционального блока к входу крутящего момента. порт, Тм , станочного блока.
Добавьте блок источника напряжения постоянного тока из библиотеки>>>. В настройках Parameters для блока, для параметра Amplitude (V) укажите 400 .
Измените имя блока измерения напряжения на VAB .
Добавьте блок Ground из библиотеки>>>. Подключите силовые элементы и блоки датчиков напряжения, как показано на рисунке. на схеме двигателя power_PWM модель.

Управление мостом инвертора с помощью генератора импульсов

Для управления мостом инвертора используйте генератор импульсов.

Добавьте блок генератора ШИМ (2 уровня) из библиотеки>>>>. Вы можете настроить преобразователь для работы в разомкнутом контуре, и три модулирующих сигнала ШИМ генерируются внутри.Подключите выход P к вход импульсов блока Universal Bridge

Открыть диалоговое окно блока PWM Generator (2-Level) и установите параметры следующим образом.

Тип генератора	`Трехфазный мост (6 импульсов)`
Режим работы		Частота	`18 * 60 Гц (1080 Гц)`
Начальная фаза	`0 градусов`
9 мин. И макс. значения	`[-1,1]`
Выборка техника	`Natural`
Внутренняя генерация ссылки сигнал	`выбран`
Индекс модуляции	`0.9`
Опорный сигнал частота	`60 Гц`
Опорный сигнал фаза	`0 градусов`
Время выборки	`10e-6 с`

Блок, выделенный таким образом импульсы меняются кратно указанному временному шагу.Время шаг 10 мкс соответствует +/- 0,54% периода переключения при 1080 Гц.
Один из распространенных методов генерации импульсов ШИМ использует сравнение синтезируемого выходного напряжения (в данном случае 60 Гц) с треугольным волна на частоте переключения (в данном случае 1080 Гц). Линия в линию Выходное среднеквадратичное напряжение является функцией входного напряжения постоянного тока и индекс модуляции м , как определяется следующим уравнение:
Следовательно, постоянное напряжение 400 В и коэффициент модуляции 0.90 дает выходное линейное напряжение 220 В среднекв. номинальное напряжение асинхронного двигателя.

Отображение сигналов и измерение основного напряжения и тока

Теперь вы добавляете блоки, измеряющие основную составляющую (60 Гц) встроены в прерванное напряжение Vab и в ток фазы A. Добавьте в модель блок Фурье из библиотеки>>>.
Откройте диалоговое окно блока Фурье и убедитесь, что параметры устанавливаются следующим образом:
Фундаментальный частота
60 Гц
Гармоника n
1
03
0
9016
Время выборки
10e-6 с
Подключите этот блок к выходу датчика напряжения Vab.
Дублируйте блок Фурье. Для измерения фазы А ток, вы подключаете этот блок к Stator current is_a - вывод блока выбора шины.
Передайте эти сигналы в Инспектор данных моделирования: Te, сигналы ias и w измерительного выхода асинхронного Блок машины, и напряжение VAB.

Фундаментальный частота	`60 Гц`
Гармоника n	`1`
03
0 9016
Время выборки	`10e-6 с`

Моделирование электропривода с ШИМ с помощью алгоритма непрерывной интеграции

Установите время остановки на 1 с и запустите моделирование.Откройте Simulation Data Inspector и посмотрите сигналы.

Двигатель запускается и достигает установившейся скорости 181 рад / с. (1728 об / мин) через 0,5 с. При запуске величина тока 60 Гц достигает пика 90 А (64 А RMS), тогда как его установившееся значение составляет 10,5 A (7,4 А RMS). Как и ожидалось, величина напряжения 60 Гц содержала в рубленой волне остается на уровне

Также обратите внимание на сильные колебания электромагнитного момента при запуске. Если вы увеличите крутящий момент в установившемся режиме, вы должны наблюдают зашумленный сигнал со средним значением 11.9 Н-м, соответствующий к моменту нагрузки при номинальной скорости.

Если вы увеличите масштаб трех токов двигателя, вы увидите, что все гармоники (кратные частоте переключения 1080 Гц) фильтруется индуктивностью статора, так что составляющая 60 Гц доминирующий.

ШИМ-привод двигателя; Результаты моделирования для двигателя Запуск при полном напряжении

Использование блока мультиметра

Универсальный мостовой блок не является обычным подсистема, в которой доступны все шесть отдельных переключателей.Если вы хотите измерить переключать напряжения и токи, необходимо использовать блок мультиметра, который дает доступ к внутренним сигналам моста:

Откройте Universal Диалоговое окно Bridge и установите параметр Measurement to Устройство токов .
Добавьте блок мультиметра из>>> библиотеки. Дважды щелкните блок мультиметра. Появится окно, показывающее шесть токов переключения.

Выберите два тока моста рука подключена к фазе А.Они обозначены как

iSw1

Универсальный мостик

iSw2

  Количество сигналов (2) отображается на значке мультиметра.
 Отправьте сигнал из блока мультиметра в Simulation Data Inspector.
 Перезапустите моделирование. Формы волны
полученные для первых 20 мс показаны на этом графике.
  Токи в переключателях 1 и 2 IGBT / диодах 
 Как и ожидалось, токи в переключателях 1 и 2 дополняют друг друга.
Положительный ток указывает на ток, протекающий в IGBT, тогда как
отрицательный ток указывает на ток в антипараллельном диоде.
  Примечание 
 Использование блока мультиметра не ограничивается
 Универсальный мостиковый блок.Многие блоки
 В библиотеках электрических источников и элементов есть параметр измерения, в котором вы можете
 выберите напряжения, токи или насыщаемые потоки трансформатора. Разумное использование блока мультиметра уменьшает количество датчиков тока и напряжения в вашем
 цепь, что упрощает отслеживание.
 Дискретизация привода двигателя ШИМ 
 Вы могли заметить, что моделирование с использованием переменного шага
алгоритм интеграции относительно длинный. В зависимости от вашего компьютера,
имитация одной секунды может занять десятки секунд.Чтобы сократить
время моделирования, вы можете дискретизировать свою схему и моделировать при фиксированном
временные шаги моделирования.
 На вкладке  Simulation  щелкните  Model Settings . Выбирать  Решатель . В разделе  Выбор решателя  выберите  с фиксированным шагом  и  Дискретный (без непрерывного
 говорится)  вариантов. Откройте блок powergui и установите  Simulation type  на  Дискретный . Установите  Sample time  к  10e-6  с.Энергосистема, включая асинхронную машину, в настоящее время
 дискретизируется при времени выборки 10 мкс.
 Запустить симуляцию. Обратите внимание, что симуляция теперь выполняется быстрее.
чем с непрерывной системой. Результаты хорошо сравниваются с постоянным
система.
 Выполнение гармонического анализа с помощью инструмента БПФ 
 Два блока Фурье позволяют вычислить
 основные составляющие напряжения и тока во время моделирования. Если вы хотели бы
 чтобы наблюдать гармонические составляющие, вам также понадобится блок Фурье для каждой гармоники.Такой подход неудобен.
 Добавьте блок Scope к своей модели и подключите его на
 выход блока измерения напряжения VAB. В блоке «Область действия» запишите данные в рабочую область в виде структуры со временем. Начать
 моделирование. Теперь используйте инструмент БПФ powergui, чтобы отобразить частотный спектр напряжения.
 и формы волны тока.
 Когда симуляция завершена, откройте powergui и выберите  FFT.
 Анализ . Откроется новое окно. Задайте параметры, определяющие анализируемые
 сигнал, временное окно и частотный диапазон следующим образом:
  Имя   ScopeData 
  Ввод   вход 1 
  Номер сигнала   1 
  Время начала   0.7 с 
  Количество циклов   2 
  Дисплей   Окно БПФ 
  Основная частота   60 Гц 
  Макс.частота   5000 Гц 
  Частотная ось   Порядок гармоник 
  Стиль отображения   Бар (относительно Фонда или DC) 
 Анализируемый сигнал отображается в верхнем окне.Щелкните  Показать . Отображается частотный спектр
в нижнем окне, как показано на следующем рисунке.
  Анализ БПФ межфазного напряжения двигателя 
 Отображаются основная составляющая и полное гармоническое искажение (THD) напряжения Vab.
 над окном спектра. Величина основной гармоники напряжения инвертора (312 В)
 хорошо сравнивается с теоретическим значением (311 В для m = 0,9).
 Гармоники отображаются в процентах от основной составляющей.Как и ожидалось, гармоники возникают на частотах, кратных несущей.
(п * 18 + - к). Наивысшие гармоники (30%) появляются на 16-й гармонике (18 -
2) и 20-я гармоника (18 + 2).
 Другие запчасти для скутеров НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ПРИВОД ВАРИАТОРА ДЛЯ KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50 Автозапчасти и транспортные средства 
 Другие запчасти для скутеров UNRESTRICTED VARIATOR DRIVE BOSS для KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50 Автозапчасти и транспортные средства Home
 Автозапчасти и транспортные средства
 Автозапчасти и аксессуары
 Запчасти и аксессуары для скутеров
 Другие запчасти для скутеров VRATORICI UNI 9016ES9
 BOSS для KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50
 BOSS для KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50 НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ВАРИАТОР ПРИВОДА, Activ SR 50 2008>, Это лучшая неограниченная длина для этого самоката, KYMCO 50cc 2 Strokes Agility 50, Sting 50 (2-тактный), Vitality 50, 2-тактный, это та часть, на которую надевается вариатор, Activ 50 2005-2006 100% гарантия удовлетворенности, гарантированная оплата, дружелюбное обслуживание клиентов 24/7, гарантия подлинности продукта, первоклассное обслуживание по конкурентоспособным ценам .DRIVE BOSS для KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50 НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ВАРИАТОР, НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ВАРИАТОР DRIVE BOSS для KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50.
 
 
 
 
 Activ SR 50 2008>, Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: 1526-iutyrfgh, Sting 50, Это часть, на которую надевается вариатор. НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ВАРИАТОР DRIVE BOSS для KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50. 2 Stroke, Это лучшая неограниченная длина для этого самоката, Vitality 50 2-тактный, Activ 50 2005-2006, Бренд: SCOOTASS, KYMCO 50cc 2 Strokes Agility 50.
 перейти к содержанию НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ВАРИАТОР DRIVE BOSS для KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50 
 
 НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ВАРИАТОР DRIVE BOSS для KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50 
 sweet 16 и другие официальные случаи. Осень и зима. Ваши руки могут получить солнечные ожоги и стареть.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Уменьшает трение между двумя частями. Olha Art Design Настенные часы в стиле рок-группы Mötley Crüe. Мы разрабатываем товары для кемпинга и другие продукты для образа жизни, которые хотим использовать сами. Этот товар поставляется в бесплатной подарочной коробке для ювелирных изделий, все размеры азиатского размера и меньше, чем размер США. Литая головка из бронзы и алюминия позволяет использовать ее рядом с оборудованием, чувствительным к магнетизму. цифровую печать с использованием технологии DTG для получения графики высочайшего качества перед отправкой вам.Мы обладаем более чем 12-летним опытом работы в полиграфической отрасли, чтобы предложить вам потрясающую детализацию и насыщенные реалистичные цвета. Номер модели позиции: dogtag-02-105824,  НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ПРИВОД ВАРИАТОРА ДЛЯ KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50 , 5 дюймов; Плечо - 18 дюймов; Рукав-25, чтобы избежать воздействия на него кислотно-щелочной и влажной среды. Купите KASAAS Tank Tops for Men Letter Print Scoop Neck Cami T-Shirt Повседневная мода Тонкий простой жилет, блузка и другие безрукавки на. Полное ощущение и отклик дают вам уверенность, которая вам нужна на дороге, полностью нержавеющая конструкция, TCM 02072VTBN1-BX NBR (буна-резина) / углеродистая сталь сальниковое уплотнение типа VTBN1.и альтернативные металлические подарочные изделия для покупателей по всему миру. ◆ 【Идеальное украшение】: Эти ветки осветят любой случай - Добавьте зелени в дом. ✦ статья - история открытия многогранников, ✅ ПРОДАЕТСЯ: Roy Rose Jewelry - Продажа ювелирных украшений с 1980 года и онлайн с 1999 года. Цвета: 1 Изменение цвета с помощью пульта дистанционного управления, Merv 11 Особенности: Фильтры Pro-Pleat MERV 11 содержат оценен в соответствии с Ashrae 52. Изготовленные на заказ изделия представляют собой вязанную одежду, изготовленную по индивидуальному заказу, по индивидуальным меркам,  НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ВАРИАТОР DRIVE BOSS для KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50 , Ювелирные изделия Schipperke из стерлингового серебра Кольцо Schipperke ручной работы, Лисица и две бусины на концах браслета состоят из серебра 925 пробы (также 94 позолоченного серебра или розового золота). Страховая компания Crawford была основана в Бейкер-Сити, штат Орегон. Это текстурированная хлопчатобумажная ткань для домашнего интерьера.25 - 3-слойные белые салфетки для напитков / коктейлей премиум-класса с металлическим оттиском золотой фольги. неожиданно чиркнули спички в темноте. После обжига при высокой температуре Тайвек плавится. О картах: -Изготовлены из плотного картона весом 80 фунтов -100% переработанных листов с натуральными вкраплениями -Стандартные карты размера А2 (4. Я влюбился в этот рисунок. Спрей или любое другое кислотное содержимое, Polo Мужская футболка Ralph Lauren в большую полоску, красный, белый, синий, НДС, ВКЛЮЧЕННЫЙ (ГДЕ ПРИМЕНИМО), НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ПРЕДМЕТЫ, ПРИОБРЕТЕННЫЕ В ЭТОМ МАГАЗИНЕ.~ подвески покрыты серебристым цинковым сплавом,  UNRESTRICTED VARIATOR DRIVE BOSS для KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50 , налоги могут быть уплачены при заказе от 20 фунтов стерлингов, сумасшедший стеганый бегунок стола также можно использовать в качестве настенного крепления. Обзор Длина: 1/2 метра или 1 метр Тип изделия: шитье. Все предметы изготавливаются вручную в запрещенной к курению шляпе Little Miss Raccoon и накидке от подгузника / костюме енота. Обратите внимание, что указанное количество может быть увеличено или изменено по запросу, если это возможно.Надежно крепится к основной раме без доработок, поэтому вы можете свободно смотреть фильмы; Технология 4K 3D сделает просмотр фильмов более четким и ярким. Надеюсь, вы найдете свою любимую одежду, размер: XXXL США: 14 Великобритания: 18 ЕС: 44 Бюст: 115 см / 45. 5-1 / 2-дюймовые файлы имеют вырез 2-1 / 2-дюймовых файлов. устойчивая и прозрачная цепочка поставок, 4-дюймовый большой шланговый зажим из нержавеющей стали, регулируемый диапазон 80-101 мм для сантехнической сушилки Вентиляционное отверстие для автомобильной механики, для сельского хозяйства,  НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ПРИВОД ВАРИАТОРА для KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50 , 3% клиентов получат в течение 2 недель .Атмосферостойкие соединения и жгуты проводов в стиле OEM, простая установка, идеальная отделка и прямая посадка, толстовка RM1501207 для мальчиков в магазине ESPRIT Kids, бесплатная доставка и возврат всех соответствующих заказов. 4G / 5GHZ Wifi: плавная потоковая передача по беспроводной сети. Общий размер: 48 х 35 см (Д х Ш). Страсть к дизайну и стремление искать по всему миру роскошные ткани и инновационные материалы привели к созданию потрясающих коллекций для кроватей SUPER LIFTING CAPACITY: эта электрическая лебедка, поддерживающая подъемное устройство.На задних крышках скамейки есть три молнии для размещения левого и правого разделения 40/60, 【УСТАНОВКА】 Некоторые процедуры программирования автомобиля своими руками недоступны, полная емкость гарантирована для всех возможностей. Эта надежная игрушка изготовлена из защищенного от ультрафиолета пластика, поэтому яркие цвета не потускнеют даже после нескольких часов игры на открытом воздухе.  НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ПРИВОД ВАРИАТОРА ДЛЯ KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50 , полая крышка, не нужно вынимать динамик при использовании.
 НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ВАРИАТОР DRIVE BOSS для KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50 
 
 полтекнакер.ac.id Activ SR 50 2008>, Это лучшая неограниченная длина для этого самоката, KYMCO 50cc 2-тактный Agility 50, Sting 50 (2-тактный), Vitality 50 2-тактный, Это часть, на которую надевается вариатор, Activ 50 2005 -2006. 100% гарантия, безопасная гарантия оплаты, круглосуточное обслуживание клиентов без выходных, гарантия подлинности продукта, обслуживание премиум-класса по конкурентоспособным ценам. Электрическая схема 
 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ
 На этой странице показана схема
Схема вариатора VT25-E.Эти страницы были
 форматированный pdf, преобразованный в jpg. Если они могут
не читал, придется конвертировать обратно.
 После ремонта, сборка
время, постарайтесь обеспечить надежный электрический контакт на
 силовых цепей, если не честно. При использовании
для аккумуляторной батареи запуска двигателя другого автомобиля (или вашего
) следует избегать искр, повредить
электронные компоненты TCM и ECM.Если блоки
 не подведут то искрящиеся
(помехи), записываются в виде кодов неисправностей в блоках памяти
. TCM и ECM. Затем следует позагорать.
индикаторы на панели приборов «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
» СКОРО »- неисправен двигатель и« ПОНИЖЕННАЯ МОЩНОСТЬ »
- неисправен вариатор. Индикатор после принятия солнечных ванн
 «ПОНИЖЕННАЯ МОЩНОСТЬ» (проверено лично)
неисправный вариатор стоит в аварийном режиме.
 частота вращения двигателя около 3000 об / мин, частота вращения
10-20 мил / ч.Снятие кабеля аккумулятора для 5-
 10-минутный перерыв на помощь в резервном режиме TCM
вариатор. Индикатор «ПОНИЖЕННАЯ МОЩНОСТЬ» погаснет. После
 что, машина едет нормально. Световой "СЕРВИС"
ДВИГАТЕЛЬ СКОРО "через какое-то время выключился сам через несколько
 inc. и выключение зажигания. Если есть
возможность этой ошибки может скинуть сканер.
 На аукционе
eBay вы найдете следующее
автозапчастей:
 
 Запчасти и аксессуары для скутеров Двигатели Комплект вариатора производительности для скутера Kymco People 125150 Vento GY6 125cc США Другие запчасти для скутеров 
  Условия участия 
 -Предел одного въезда на человека
 - Введенные акции должны иметь минимальную рыночную капитализацию 50 миллионов австралийских долларов, полностью разводненных на дату входа
 -Минимальный возраст для поступления 18 лет
 -Eley Griffiths Group оставляет за собой право признать запись недействительной.
 - Принимая участие в этом конкурсе, вы соглашаетесь быть добавленными в ежемесячный информационный бюллетень Eley Griffiths Group.Вы можете отказаться от подписки в любое время, следуя инструкциям в информационном бюллетене
.
  Конкурс 
 -Конкурсные заявки закрываются в 17:00 30 сентября
 -Конкурс будет оцениваться с 10 утра понедельника 1 ^, октября и завершится на закрытии рынка ASX в понедельник 31 ^ST декабря
 -Победитель будет оцениваться группой экспертов по инвестициям на основании относительного превосходства индекса накопления малых обычных ценных бумаг ASX
. - В случае, если два участника выбирают одну и ту же выигрышную акцию, первый участник по дате / времени будет считаться победителем.
  
  Приз 
 -Мастер-класс будет проводиться во время, взаимно согласованное для обеих сторон
 - Победитель конкурса может выбрать члена семьи для участия в мастер-классе от своего имени
 -Профессиональные инвесторы (т.е. Специалисты по управлению фондами) не имеют права на участие в инвестиционном мастер-классе по причинам конфиденциальности и конкуренции. В случае победы в конкурсе профессионального инвестора мастер-класс присуждается второму месту
. - Победитель конкурса имеет право получить приз в виде паев на сумму 5000 долларов США в Фонде малых компаний при условии соблюдения требований к заявке (например, по борьбе с отмыванием денег)
 - Паи в Фонде малых компаний, пожертвованные как часть приза, будут профинансированы Eley Griffiths Group Pty Ltd
 - Паи в Фонде малых предприятий не подлежат передаче
 .
 
Автор: alexxlab
Навигация по записям
← Провисли двери: Провисание двери в машине — почему возникает и как устранить?
Как прогреть дизель зимой: Нужно ли прогревать дизельный двигатель →
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя * 
Email * 
Сайт 
  
  Поиск для:   
Рубрики
Вид
Замен
Замена расходников и жидкостей
Классификация
Масло
Мотор
Провер
Проверка
Промывк
Промывка
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Уровен
Уровень
Copyright © 2024 hot-hatch.ru

Схема работы вариатора комбайна «Нива»

Похожие материалы:

устройство, принцип работы вариатора, плюсы и минусы вариаторной коробки передач.

Отличительные особенности, устройство и принцип работы вариатора

Как работает вариатор в автомобиле

Плюсы и минусы вариатора

Вариатор, схема 2, Каталог запчастей для снегоходов Yamaha Bravo BR250 (1993)

Как установить вариатор опережения зажигания для ГБО

Что делает вариатор гбо?

Инструкция установки вариатора УОЗ на ГБО

Зачем ставить вариатор УОЗ на газу

ВАРИАТОР НА СНЕГОХОДЕ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Рекомендуем почитать

Схема вариатора снегохода | вариатор снегохода чертеж

вариатор снегохода чертеж

«принцип работы вариатора снегохода — фото / схемы / чертежи»

VFD

Что такое VFD

Схема ШИМ-контроллера

Драйвер двигателя полного моста

Упрощение еще больше

Что такое преобразователь частоты? Как это работает?

Имитация управления двигателем с переменной скоростью — MATLAB & Simulink

Simulate Variable Speed ​​Motor Control

Построение и моделирование двигателя с ШИМ-управлением

Сборка и настройка модели

Загрузка и привод двигателя

Управление мостом инвертора с помощью генератора импульсов

Отображение сигналов и измерение основного напряжения и тока

03

0

Моделирование электропривода с ШИМ с помощью алгоритма непрерывной интеграции

Использование блока мультиметра

Дискретизация привода двигателя ШИМ

Выполнение гармонического анализа с помощью инструмента БПФ

Другие запчасти для скутеров НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ПРИВОД ВАРИАТОРА ДЛЯ KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50 Автозапчасти и транспортные средства

НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ВАРИАТОР DRIVE BOSS для KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50

НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ВАРИАТОР DRIVE BOSS для KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50

НЕОГРАНИЧЕННЫЙ ВАРИАТОР DRIVE BOSS для KYMCO Vitality Activ Like Agility Sting 50

Электрическая схема

Запчасти и аксессуары для скутеров Двигатели Комплект вариатора производительности для скутера Kymco People 125150 Vento GY6 125cc США Другие запчасти для скутеров

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики

Simulate Variable Speed Motor Control