Устройство свечи зажигания: Искровые свечи зажигания — устройство, параметры, кроссы, причины отказа)

Содержание

Устройство свечи зажигания

Свеча зажигания – это элемент системы зажигания, в котором образуется искровой электрический разряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси, поступающей в цилиндры двигателя.

Конструктивно свеча зажигания представляет собой небольшой цилиндрический корпус из стали, в котором крепится центральный электрод, расположенный в изоляторе. Корпус имеет резьбу, посредством которой вся конструкция ввинчивается в головку цилиндра двигателя, оборудованную специальным отверстием. Верхняя часть корпуса имеет грани для гаечного ключа.

Устройство свечи зажигания

Вывод центрального электрода находится в верхней части корпуса и имеет специальное приспособление (наконечник) для подсоединения высоковольтного провода. Второй электрод располагается на боковой части корпуса.

Для нормального функционирования свечи зажигания необходимо поддержание температурного режима в нижней части изолятора в диапазоне от

400°С до 900°С.

Соблюдение данного условия обеспечивает удаление нагара с конуса, препятствующего образованию искры, и называется функцией самоочищения свечи.

Нагрев элементов свечи свыше 900°С может стать причиной воспламенения горючей смеси до момента образования искры. Такая ситуация носит название – калильное зажигание и считается недопустимой.

Процесс отвода тепла осуществляется за счет наличия в конструкции свечи различных элементов и горючей смеси в камере сгорания.

В связи с тем, что при общих требованиях к температурному диапазону условия работы свечей в зависимости от мощности двигателя могут существенно различаться, промышленность предусматривает производство свечей с различными показателями калильного числа (различной тепловой характеристикой).

Показатель калильного числа определяется в лабораторных условиях с использованием испытательной установки, имитирующей работу одноцилиндрового двигателя. Лабораторный режим предполагает создание ситуации калильного зажигания в условиях растущего нагрева конструкции свечи.

По результатам лабораторных испытаний устанавливается калильное число свечи, определенное рядом цифровых значений: 8, 11, 14, 17, 29, 23, 26.

Маркировка свечей зажигания необходима для их правильного выбора в зависимости от установки на предполагаемом двигателе. Маркировка включает следующие обозначения: материал, из которого произведен изолятор; длину резьбы в нижней части изолятора, диаметр резьбы, калильное число. Длине резьбы, обозначенной буквой Н – соответствует размер в 11 мм, обозначенной буквой Д – размер в 19 мм, отсутствие буквы говорит о длине размером в 12 мм

. Аналогично этому маркируется диаметр резьбы: обозначенный буквой А – соответствует размеру 14 мм, а обозначенный буквой М – размеру 18 мм. Калильное число обозначается цифрой.

Существенная роль в работе свечи зажигания отведена зазору между электродами, расположенными в верхней и боковой части корпуса. Оптимальными считаются заводские размеры зазора в пределах от 0,85 мм до 1,00 мм. Уменьшенный размер зазора может привести к излишнему образованию нагара на электродах и, как следствие, к сбоям в работе свечи. Увеличенный зазор приводит к повышению сопротивления электрической цепи, что препятствует образованию искрового разряда, что также приводит к сбоям в работе свечи.

Зазор можно регулировать подгибом бокового электрода, а полученный размер контролировать специальным щупом. Центральный электрод, расположенный в керамическом изоляторе, трогать не следует из-за его хрупкости.

Свечи зажигания следует подбирать с учетом пределов их тепловой характеристики в зависимости от установки на предполагаемый двигатель. От правильно выбранных типов свечей зажигания зависит эффективность работы двигателя и других важных систем в оборудовании автомобиля.

«Назначение и устройство свечей зажигания»

Тема урока: «Назначение и устройство свечей зажигания»

Цели урока:
Образовательная. Научиться: 1) Определять причину неисправностей приборов свечей зажигания и способы их устранения. 2) Проводить их плановое техническое обслуживание.
Развивающая. Формирование умений различать типы свечей зажигания

Воспитательная. Воспитание заинтересованности в определении причин неисправностей свечей зажигания, продления срока службы приборов этой системы, бережного отношения к технике и любви к своей профессии.

Тип урока – комбинированный

Ход урока
I. Организационная часть (5 мин.)

Проверка наличия учащихся.
Проверка наличия спецодежды.
Проверка наличия тетрадей и чертёжных принадлежностей.

II. Вводный инструктаж и тренировочные упражнения (60 мин.)
1. Опрос учащихся по пройденной теме: «Устройство и работа центробежного и вакуумного регуляторов, октанкоректора»
2. Изложение нового материала: «Назначение и устройство свечей зажигания»

Свеча зажигания – это устройство, предназначенное для воспламенения топливно-воздушной смеси с разных типах двигателей.
В бензиновых двигателях используют искровые свечи. Задачей свечи зажигания является подача высокого напряжения к камере сгорания и воспламенения воздушно-топливной смеси.

Качественные свечи зажигания должны надежно работать при высоких напряжениях, иметь хорошие изоляционные свойства, иметь большую сопротивляемость химическим воздействиям и агрессивным отложениям в камере сгорания, а так же изолятор и электроды должны обладать хорошей теплопроводностью.
Важный параметр в свечи зажигания – капильное число. Это число показывает, при каком давлении в цилиндре двигателя возникает капильное зажигание – воспламенение смеси от контакта с нагретыми участками свечи. Для каждого двигателя существует своё рекомендованное число.

Строение свечи зажигания можно посмотреть на приведенной ниже картинке

1. Контактный стержень – необходим для подключения свечи к проводам системы зажигания. Чаще всего имеет строение защелкивающегося контакта, который одевается на вывод свечи. В других типах конструкции может крепится к свече гайкой.

2. Изолятор – обычно изготавливается из алюминиево-оксидной керамики. Выдерживает температуру до 1 000 С и напряжение до 60 000 В.

3. Уплотнение – служит для предотвращения проникновения горячих газов из камеры сгорания.

4. Резистор — представляет собой токопроводящую стекломассу, которой заливается промежуток между электродом и стержнем.

5. Уплотнительная шайба – для более плотного и герметичного соединения.

6. Резьба.

7. Центральный электрод — соединяется с контактным стержнем через резистор. Изготавливают из железо-никелевых сплавов с добавлением меди.

8. Корпус – служит для заворачивания свечи и удерживания её в резьбе головки блока цилиндров.

9. Боковой электрод – изготавливается из никелевого сплава. Приваривается контактной сваркой к корпусу.

Ресурс современной свечи зажигания — от 30 000км и более, вплоть до 60 000км. Но надо помнить, что существуют факторы, влияющие на долговечность свечей зажигания – это конечно же качество бензина, качество заливаемого масла, манера езды владельца. И очень важно приобретать свечи зажигания проверенных брендов, так как дешевые свечи долго не прослужат, а так же могут навредить вашему двигателю.

Основными элементами свечи зажигания являются керамический изолятор, металлический корпус, контактный стержень и электроды. Подробнее про назначение и устройство свечей зажигания можно узнать из этой статьи.

Устройство свечи зажигания

Корпус свечи ввинчивается в головку цилиндров. Высокопрочная техническая керамика служит материалом изолятора. Внутри керамической части свечи закреплены контактный стержень и центральный электрод.

Между ними может быть расположен резистор, который подавляет радиопомехи. К корпусу приварен боковой электрод.

Из-за особенностей конструкций центрального электрода и конструктивных особенностей изолятора свечей, делятся они на холодные и горячие.

Горячие свечи зажигания имеют большую поверхность изолятора, которая выдается в камеру, и «доступна» для обогрева горящими газами, а зону перехода от изолятора к оболочке — маленькую.

Холодные имеют большую зону для отвода тепла, и их рабочие поверхности нагреваются меньше. Калильным числом свечи характеризуется способность накапливать тепло.

Чтобы правильно подобрать свечу, нужно использовать таблицу взаимозаменяемости или фирменный каталог, потому что каждая фирма – изготовитель применяет свою систему кодировки.

Чтобы двигатель работал, необходимо, чтобы воспламенялась смесь в цилиндрах. Воспламенение происходит от искры, возникающей между электродами свечи.

Активизировать мышление учащихся.

Объяснение и показ трудовых приёмов и способов выполнения учебно-производственных работ, организации рабочих мест.

Тренировочные упражнения.

Объяснение характера и назначения предстоящей на уроке работы, порядка выполнения самостоятельной работы учащихся.

Разбор чертежей, схем, технических требований, демонстрация образцов (эталонов) предстоящих учебно-производственных работ.

Ознакомление учащихся с материалами, инструментами, приборами, приспособлениями и другими средствами выполнения работ, которые будут применяться на уроке.

Объяснение и показ наиболее рациональных приёмов, способов и последовательности выполнения заданий, а также способов контроля качества работы.

Рассмотрение типичных ошибок, способов их предупреждения и устранения.

Объяснение и показ способов рациональной организации рабочих мест при выполнении заданий.

Рассмотрение правил безопасности труда учащихся.

Закрепление и проверка усвоения учащимися материала вводного инструктажа, дополнительные повторные пояснения и показ приёмов и способов работы:

— каким должен быть зазор между электродами свечей батарейной системы зажигания,
контактно-транзисторной, электронной?

— как определить неработающую свечу на двигателе?

Выдача заданий и распределение учащихся по рабочим местам.

ІІІ. Самостоятельная работа и текущее инструктирование (190 мин.)

Проверка (замена) свечей зажигания
При снятии свечей будьте осторожны — если двигатель горячий, можно получить
ожоги.
Не тяните за провод. Прилагайте усилие к наконечнику.
Зазор регулируйте только подгибанием бокового электрода.
Во избежание повреждения резьбы в головке блока при установке свечей заверните
их сначала от руки, затем дотяните штатным свечным ключом. Не затягивайте свечи
слишком сильно.
Зазор между электродами свечей для контактной системы зажигания должен быть 0,
5-0,6 мм, для бесконтактной — 0,7-0,8 мм.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.Откройте капот. Снимите со свечи наконечник.

2.Очистите от грязи пространство вокруг свечи
3.Ослабьте затяжку и выверните ее.
свечи…
4. Очистите электроды

5. Проверьте зазор между электродами
шкуркой щупом.

6. Если зазор отличается от
рекомендованного, отрегулируйте его, подгибая боковой электрод.

IV. Заключительный инструктаж (15 мин.).

Проверить работы учащихся.
Отметить лучшие работы.
Указать на типичные ошибки, выяснить причину их возникновения.
Выставить оценки.
Подвести итог занятия. Задать домашнее задание

Требования к современным свечам зажигания: устройство и критерии выбора

Опытные автомобилисты знают: если бензиновый двигатель стал плохо заводиться или работает с перебоями, первым делом нужно проверить состояние свечей зажигания. Проблема может решиться только осмотром и чисткой, но не исключено, что свечи уже отработали ресурс. Перед тем, как приобрести новый комплект на замену, полезно узнать, насколько изменились современные требования к свечам зажигания и как они реализованы в новых моделях.

Назначение и особенности конструкции

Свечи зажигания – устройства, которые отвечают за воспламенение топливной смеси в цилиндрах автомобилей: при подаче высокого напряжения на электроды они вырабатывают искру, способную воспламенить топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе. Кстати, чтобы искровой разряд пробил воздух (или рабочую смесь), находящийся в зазоре между электродами свечи, нужно подвести к ним напряжение в тысячи или десятки тысяч вольт.

Со времен изобретения двигателя внутреннего сгорания конструкция свечей зажигания претерпела немного изменений, большинство из них связаны с использованием более качественных современных материалов. Инженерной основой устройства являются два электрода: центральный и боковой. Центральный оснащен медным сердечником и через изолятор выведен наружу к контактному терминалу. Боковой электрод является частью корпуса с резьбой, и его изогнутый наконечник находится на расстоянии рабочего зазора от центрального медного сердечника.

Другими элементами конструкции свечей являются несколько уплотнений и резистор для подавления радиопомех. Десятилетия прогресса позволили улучшить качество и продлить срок службы электродов и трубчатого изолятора, а также оснастить свечу барьерами тока утечки. Кроме того, многие производители разработали и начали выпускать модели с увеличенным количеством боковых электродов – двумя, тремя, а в некоторых свечах даже с четырьмя симметрично расположенными электродами.

Убедившись, что конструкция свечей зажигания изменилась не так существенно, отметим, что требования к их технической надежности, напротив, значительно возросли. Поскольку бензиновые двигатели внутреннего сгорания современных автомобилей работают в более интенсивном режиме, то и свечи зажигания теперь должны соответствовать изменившимся условиям эксплуатации.

Современные технические требования к свечам зажигания:

Возможность длительной и надежной работы при подаче на электроды напряжения до 40 киловольт.
Стабильные характеристики внутренней изоляции при температурах эксплуатации, достигающих 1000°C.
Химическая стойкость материалов, из которых изготавливаются свечи зажигания, по отношению к активным веществам, образующимся в камере сгорания работающего двигателя.
Способность не накапливать в рабочей зоне между электродами агрессивные отложения вследствие неполного сгорания топлива или попадании масла в цилиндр.
Высокая теплопроводность изолятора и электродов.
Широкий температурный диапазон рабочих температур и способность сопротивляться тепловому удару.

Основные технические характеристики свечей зажигания

Для того, чтобы лучше понимать процессы, происходящие в работающих свечах зажигания, а также узнать предельные значения действующих на них электрических и физических нагрузок, рассмотрим основные технические данные этих устройств.

Калильное число

При выборе новых свечей зажигания для своего автомобиля следует в первую очередь выяснить указанное в прилагаемом паспорте значение калильного числа. Эта характеристика сообщает автомобилисту, при каком температуре в цилиндре ДВС может начаться калильное зажигание – самовоспламенение смеси не от регулярной искры, а из-за простого контакта с нагретым электродом свечи. Нужно убедиться, что указанное в паспорте изделия калильное число соответствует значению, рекомендованному производителем автомобиля.

Рабочий зазор

Рекомендованная величина искрового промежутка между электродами свечи должна быть указана в паспорте автомобиля и в инструкции на изделие. Проверить соответствие фактического зазора рекомендованному рабочему можно при помощи комплекта специальных щупов. Однако самостоятельно, без профессиональных навыков, настроить несоответствующий норме зазор крайне сложно. Обычная случайность – такая, скажем, как свеча вдруг выпала из рук и ударилась о бетонный пол гаража – чревата деформацией электрода, и устройство придется менять на новое.

Количество боковых электродов

Путем увеличения количества электродов производители сумели обеспечить более эффективное искрообразование, что способствует лучшей работе двигателя в режиме холостого хода и на малых оборотах. Кроме того, стабильные процессы воспламенения смеси положительно сказываются на сроке службы самих свечей. Это выгодно покупателю.

Новые технологии: биметаллические центральные электроды

Визуально не отличаясь от стандартных свечей зажигания, эти изделия содержат в своей конструкции центральный электрод с улучшенной теплопроводностью. Сочетание свойств хромоникелевого сплава и чистой меди позволяет биметаллическому электроду лучше проводить тепло и быстрее очищаться от скопившегося на его поверхности нагара. Такие свечи практически не перегреваются, поэтому служат дольше обычных.

Знание и соблюдение требований к современным моделям, казалось бы, с виду простых устройств, обязывает автомобилистов регулярно проверять их состояние. И при необходимости выполнять очистку свечей от нагара. Такая забота, в свою очередь, обернется надежной и исправной работой двигателя. А значит, поездка за рулем будет комфортной и безопасной.

Свеча зажигания как основная часть системы зажигания двигателя внутреннего сгорания

Библиографическое описание:

Горюнов, С. С. Свеча зажигания как основная часть системы зажигания двигателя внутреннего сгорания / С. С. Горюнов, И. Е. Рогов. — Текст : непосредственный // Современные тенденции технических наук : материалы V Междунар. науч. конф. (г. Казань, май 2017 г.). — Казань : Бук, 2017. — С. 21-26. — URL: https://moluch.ru/conf/tech/archive/230/12390/ (дата обращения: 21.04.2021).

Статья посвящена вопросам устройства и эксплуатации свечей зажигания в двигателях внутреннего сгорания.

Ключевые слова: свеча зажигания, двигатель внутреннего сгорания, товар, предложения, концепции

The article is devoted to the design and operation of spark plugs in internal combustion engines.

Key words: spark ignition, internal combustion engine, item, suggestion, and concept.

Эксплуатация свечей зажигания

Свеча зажигания — один из важнейших элементов двигателей внутреннего сгорания. Правильно подобранные свечи способны увеличить производительность двигателя, сократить расходование бензина, избежать детонации в двигателе внутреннего сгорания и увеличить срок службы поршней.

Свеча зажигания — это устройство для воспламенения топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания. Система зажигания реализует подачу высокого напряжения (ВН) через катушку зажигания к свече. На концах электродов создается напряжение несколько киловольт, в искровом промежутке образуется стример, что способствует пробою длинных промежутков между анодом и катодом, и воспламенению смеси в цилиндре.

Рис. 1. Устройство свечи зажигания.

Устройство свечи зажигания (рис.1):

Контактный вывод;
рёбра изолятора;
изолятор;
металлическая оправа;
центральный электрод;
боковой электрод;
уплотнитель.

Свеча зажигания состоит из металлической оправы, изолятора и центрального проводника.

Свеча зажигания, кроме выполнения своей непосредственной задачи, представляется указателем на механические и электрохимические процессы, протекающих во время запуска поршневой системы мотора, и дальнейшей его работы. Свеча, работающая в исправном состоянии, не оставляет налета после воздействия на электроды и керамическая юбка изолятора становится светло-серого цвета либо слегка коричневого (рис.2).

Рис. 2. Нормально работающая свеча зажигания

Катод центрального электрода, покрытый бархатисто-чёрными остатками продуктов сгорания (рис.3), является признаком превышенного максимального значения октанового числа в топливовоздушной смеси, вследствие чего, двигатель страдает от повышенного расхода топлива. Обратный эффект грозит перегревом камеры сгорания, что скажется на цвете электрода (рис.4).

Рис. 3. Катод центрального электрода, покрытый бархатисто-чёрными остатками продуктов сгорания

Рис. 4. Центральный и боковой электроды покрыты налётом пепельного цвета

При красноватом оттенке изолятора наконечника свечи зажигания (рис.5), возможно шунтирование катода через токопроводящий налет на поверхности изоляции. При этом свеча зажигания может стать неисправной из-за плохой напряженности искрового промежутка, это говорит об избыточном количестве присадок содержащихся в топливе, которые оседают в виде металлических отложений.

Рис. 5. Красноватый оттенок изолятора наконечника свечи зажигания

Влажные чёрные маслянистые отложения на кончике изолятора наконечника и электродов, особенно в резьбовой части (рис.6), зачастую наблюдаются при повышенном расходе масле двигателя в следствии чего появляется синий или бело-синий дым из выхлопной трубы машины. Причиной этого может быть сильно изношенные поршневые кольца или стенки цилиндров, или маслосъемные колпачки. Масло, втянутое в камеру из-за чрезмерного зазора в направляющих штока клапана, или сильно изношенных уплотнителей клапанов также указывает на неисправности свечей. Последний вариант по исправлению наблюдаемых негативных признаков, поменять свечи зажигания на другие, у которых калильное число меньше.

Рис. 6. Влажные, чёрные масляные отложения на кончике юбки и электродов

Свечи зажигания, имеющие на тепловом конусе свечи нагар белого или желтого цветов, говорит о перегреве свечи зажигания, который может быть вызван несоответствием типа свечи двигателю, слабой затяжкой свечи или ненадлежащим уплотнением, или неправильно отрегулированным углом опережения зажигания. Как правило, перегрев свечи сопровождается повышенной эрозией электродов и потерей тяговитости двигателя и повышенным расходом бензина. В конечном итоге возможно образование так называемого мостика, между электродами приводящего к выходу из рабочего состояния свечи зажигания и как следствие одного из цилиндров двигателя.

Рис. 7. Наличие на тепловом конусе свечи зажигания нагара белого цвета и соединение электродов с помощью продуктов сгорания и плавления металлов

Активно протекающая реакция свинца, содержащегося в топливно-воздушной смеси, с выступающей вокруг центрального электрода металла свечи зажигания (рис. 8), сопровождаются глянцевыми отложениями на нижней части корпуса свечи зажигания. На высоких оборотах двигателя возможны пропуски зажигания при наблюдаемом воздействии. Также в дальнейшем возможна эрозия бокового электрода, изготовленного из никелевого сплава (рис.9).

Рис. 8. Активно протекающая реакция свинца с выступающей вокруг центрального электрода металла свечи зажигания

Рис. 9. Активно протекающая реакция свинца с боковым электродом

Металлическая «молния» на внешнем изоляторе свечи зажигания указывает на результат того, что искровой зазор между электродами свечи сильно расширился из-за износа электродов, и свече зажигания требуется гораздо более высокое напряжение, при этом, изолятору свечи зажигания недостаточно диэлектрических свойств, чтобы удержать заряд, в ходе чего происходит пробой. Как правило, возникновение искрового промежутка между электродом и верхним контактом штепсельного соединения свечи зажигания наиболее вероятны на двигателях с турбонаддувом.

Рис. 10 Металлическая «молния» на внешнем изоляторе свечи зажигания

Коррозия корпуса свечи зажигания возникает при взаимодействии металлов с водой и другими реагентами, возникает в основном из-за плохой гидроизоляции подкапотного пространства.

Рис. 11. Коррозия корпуса свечи зажигания

Механическое повреждения свечей зажигания (рис. 12) происходит в следствии детонация и образования сверхдавления, которое разрушает нижнюю часть корпуса свечи зажигания из-за малой прочности рабочей поверхности. В ходе эмпирически данных, возникновение подобных случаев наблюдается при неверно настроенном угле опережения зажигания, неисправном клапане рециркуляции выхлопных газов, резком охлаждении свечи или браковке самого изделия.

Рис.12. Нижняя часть корпуса свечи зажигания. Механическое повреждение

Также в результате попадания посторонних предметов в камеру сгорания возможен выход из строя цилиндров двигателя и как результат разрушение бокового электрода или некоторых деталей свечи зажигания целиком (рис. 13).

Рис. 13. Механическое повреждение свечи зажигания

Последний индикаторный признак свечи зажигания — это ее износ. В процессе работы растёт зазор между электродами, что требует большего напряжения для выдачи искры. Нормальные темпы роста зазора для большинства свечей принято считать следующими: для четырёхтактных двигателей: 0.01~0.02 мм на каждые 1 000 км пробега; для двухтактных двигателей: 0.02~0.04 мм на каждые 1 000 км пробега.

Рис. 14. Износ свечи

Исправная топливная система в высокой степени зависит от системы зажигания. При правильном выборе свечей, обычно отталкиваются от геометрических размеров и калильного числа, которое указывает на тепловой режим работы.

Литература:

Росс Твег. Руководство. Системы зажигания легковых автомобилей. Издательство: ЗАО «КЖИ» — «За рулем», 2004.
Немцов М. В., Немцова М. Л. Электротехника и электроника. Издательство: ИЦ «Академия», 2013.
Двигатель НК-8–2У. Руководство по технической эксплуатации. Часть третья. Глава 80 — «Система запуска»
Матиешин И. Свечи зажигания: маркировка, характеристика, виды и какие лучше. [Электронный ресурс] Режим доступа: https://etlib.ru/blog/466-svechi-zazhiganiya-markirovka-harakteristika-vidy-i-kakie-luchshe свободный. Загл. с экрана. — Яз. рус.

Основные термины (генерируются автоматически): свеча зажигания, боковой электрод, внутреннее сгорание, двигатель, искровой промежуток, нижняя часть корпуса свечи зажигания, протекающая реакция свинца, центральный электрод, высокое напряжение, калильное число.

Свеча зажигания

Свеча зажигания — элемент системы зажигания, устройство, поджигающее топливо-воздушную смесь в камере сгорания бензинового двигателя внутреннего сгорания.

История создания свечи зажигания

Свечи зажигания появились немного раньше середины прошлого столетия и были запатентованы в 1860 году французом Жаном Ленуаром. Современные свечи непохожи на свечи Ленуара, но основная их функция осталась прежней.

Устройство и виды свечи зажигания

Основными составляющими любой свечи зажигания являются металлический корпус, электроды, керамический изолятор и контактный стержень. Корпус оснащен резьбой, которая ввинчивается в специальное отверстие в блоке цилиндров, так называемы «свечной колодец. Свеча оснащена шестигранником, схожим с гайкой под стандартный ключ, а корпус покрыт напыленным никелем для предохранения от коррозии.

По тепловым характеристикам свечи зажигания разделяют на горячие, средние и холодные. Каждый тип двигателя требует строго соответствующие по тепловым характеристикам свечи. Среди основных механических характеристик свечи зажигания можно выделить такие: тип резьбы, длина резьбы и размер головки под ключ.

Современная свеча зажигания выдерживает нагрузку в 20 миллионов искр. Это означает, что при обычной езде на авто свеча зажигания надежна при пробеге до 15 тысяч км, а дальше может появиться усталость материала изделия. Из-за этого многие западные фирмы советуют производить замену свечей через 15000-20 000 км пробега машины. Российские автомобилисты свечи зажигания эксплуатируют нередко дольше, регулируя увеличивающийся по мере выгорания электрода зазор свечи, подгибанием. Но стоит знать, что при повышенной нагрузке мотора изделие обязательно подвергнется перегреву и вызовет калильное зажигание, что может быть опасно для двигателя.

Распространенные дефекты свечей зажигания, возникающие в процессе эксплуатации

Свечи зажигания выдерживают высокие тепловые, химические и механические нагрузки. Тем не менее, в процессе эксплуатации возникают дефекты, постепенно приводящие к выходу свечи из строя.

1. На свечах образуются отложения, которые обусловлены механическим износом двигателя. Отложения способствуют появлению калильного зажигания, которое может вызвать повреждение двигателя.

2. В результате постоянного воздействия высокой температуры происходит постепенное разрушение керамического изолятора.

3. Электроды свечи могут быть оплавлены в случае аномального повышения температуры сгорания топливной смеси.

4. Свойства свечи могут снижаться в результате накопления сажи на изоляторе и электродах.

Устранить некоторые из этих неисправностей можно, очистив свечи щеткой с металлическим ворсом, а в случае механических повреждений и оплавления следует произвести замену свечи.

Как отличить оригинальную свечу от поддельной

Слишком низкая цена на свечи зажигания, продающиеся под известным брендом — признак контрафактной продукции. Низкая цена может быть только у неоригинальных деталей, а совсем низкая — у откровенной подделки.

При покупке следует обратить внимание на упаковку. Как правило, на сайте производителя можно найти образец упаковки с разъяснениями. Кроме того, упаковка свечей от известного производителя должна быть качественной, а полиграфия — безукоризненной. На упаковке поддельного продукта могут быть погрешности и смещения.

Центральный электрод.

Если центральный электрод не имеет отчетливой цилиндрической формы, неровно установлен, имеет видимые дефекты — это подделка.

Резьба.

У поддельной свечи зажигания автомобиля на гранях резьбы видны мелкие сколы.

Код.

У оригинальной свечи на одной из граней шестигранника напечатан код, содержащий номер партии. Поддельное изделие такой отметки не имеет.

При покупке свечей на рынке будьте внимательны. Почитайте заранее отзывы о свечах зажигания. Помните, что плохое качество свечей зажигания во многих случаях приводит к серьезным поломкам двигателя.

Свечи зажигания — это… Что такое Свечи зажигания?

Свечи зажигания

Свеча зажигания — устройство для поджига топливо-воздушной смеси в самых разнообразных тепловых двигателях. Бывают искровые, дуговые, калильные, каталитические.

В бензиновых двигателях внутреннего сгорания используются искровые свечи. Поджиг горючей смеси производится электрическим разрядом напряжением в несколько тысяч или десятков тысяч вольт, возникающим между электродами свечи. Свеча срабатывает на каждом такте, в определённый момент работы двигателя.

В ракетных двигателях свеча зажигает топливную смесь электрическим разрядом только в момент запуска. Чаще всего, в процессе работы свеча разрушается и к повторному использованию непригодна.

В турбореактивных двигателях свеча воспламеняет смесь в момент запуска мощным дуговым разрядом. После этого горение факела поддерживается самостоятельно.

Калильные и одновременно каталитические свечи используются в модельных двигателях внутреннего сгорания. Топливная смесь двигателей специально содержит компоненты, которые легко воспламеняются в начале работы от раскалённой проволочки свечи. В дальнейшем накал нити поддерживается каталитическим окислением паров спирта, входящего в смесь.

Устройство свечей зажигания

Устройство свечи зажигания
1 — Контактный вывод
2 — рёбра изолятора
3 — изолятор
4 — металлическая оправа
5 — центральный электрод
6 — боковой электрод
7 — уплотнитель

Свеча зажигания состоит из металлической оправы, изолятора и центрального проводника.

Детали свечи зажигания

Контактный вывод

Контактный вывод расположенный в верхней части свечи предназначен для подключения свечи к высоковольтным проводам системы зажигания. Могут встречаться несколько слегка различных вариантов конструкции. Наиболее часто провод к свече зажигания имеет защёлкивающийся контакт, который надевается на вывод свечи. В других типах конструкции провод может крепиться к свече гайкой. Часто вывод свечи делают универсальным: в виде оси с резьбой и навинчивающегося защёлкивающегося контакта.

Рёбра изолятора

Рёбра изолятора предотвращают электрический пробой по его поверхности.

Изолятор

Изолятор, как правило, делается из алюминиево-оксидной керамики, которая должна выдерживать температуры от 450 до 1000°C и напряжение до 60 000 В. Точный состав изолятора и его длина частично определяют тепловую маркировку свечи.

Часть изолятора, непосредственно прилегающая к центральному электроду, наиболее сильно влияет на качество работы свечи зажигания. Применение керамического изолятора в свече предложено Г. Хонольдом вследствие перехода к высоковольтному зажиганию.

Уплотнители

Служат для предотвращения проникновения горячих газов из камеры сгорания.

Металлическая оправа (корпус)

Служит для завинчивания свечи и удержания её в резьбе головки блока цилиндров, для отвода тепла от изолятора и электродов, а также служит проводником электричества от «массы» автомобиля к боковому электроду.

Боковой электрод

Как правило, изготавливается из легированой никелем и марганцем стали. Приваривается контактной сваркой к корпусу. Боковой электрод, зачастую, очень сильно нагревается во время работы, что может привести к калильному зажиганию. Некоторые конструкции свечей используют несколько боковых электродов. Для увеличения долговечности электроды дорогих свечей снабжают напайками из платины и других благородных металлов. С 1999 года на рынке появились свечи нового поколения — так называемые плазменно-форкамерные свечи, где роль бокового электрода играет сам корпус свечи. При этом образуется кольцевой (коаксиальный) искровой зазор, где искровой заряд перемещается по кругу. Такая конструкция обеспечивает большой ресурс и самоочистку электродов. Форма бокового электрода в зоне пробоя напоминает сопло Лаваля, за счёт чего создаётся поток раскалённых газов истекающих из внутренней полости свечи. Этот поток эффективно поджигает рабочую смесь в КС (камера сгорания), полнота сгорания и мощность увеличивается, токсичность ДВС уменьшается.

Центральный электрод

Центральный электрод как правило соединяется с контактным выводом свечи через керамический резистор, это позволяет уменьшить радиопомехи от системы зажигания. Наконечник центрального электрода изготавливают из железо-никелевых сплавов с добавлением меди, хрома и благородных и редкоземельных металлов. Обычно центральный электрод — наиболее горячая деталь свечи. Кроме того, центральный электрод должен обладать хорошей способностью к эмиссии электронов, для облегчения искрообразования (предполагается, что искра проскакивает в той фазе импульса напряжения, когда центральный электрод служит катодом). Поскольку напряжённость электрического поля максимальна вблизи краёв электрода, искра проскакивает между острым краем центрального электрода и краем бокового электрода. В результате этого края электродов подвергаются наибольшей электрической эрозии. Раньше свечи периодически вынимали и удаляли следы эрозии наждаком. Сейчас, благодаря применению сплавов с редкоземельными и благородными металлами (иттрий, иридий, платина, вольфрам, палладий), нужда в зачистке электродов практически отпала. Срок службы при этом существенно вырос.

Зазор

Зазор — минимальное расстояние между центральным и боковым электродом. Величина зазора — это компромисс между «мощностью» искры, т.е. размерами плазмы, возникающей при пробое воздушного зазора и между возможностью пробить этот зазор в условиях сжатой воздушно-бензиновой смеси.

Факторы, определяющие зазор:

1) Чем больше зазор — тем больше размеры искры, => больше вероятность воспламенения смеси и больше зона воспламенения. Всё это положительно влияет на потребление топлива, равномерность работы, понижает требования к качеству топлива, повышает мощность. Кстати, такие эксперименты уже делали — двигатель работал чуть ли не на парах и разлагающихся при этом молекулах воды.

Внимание! Слишком увеличивать зазор тоже нельзя, иначе высокое наряжение будет искать более лёгкие пути — скажем пробивать высоковольтные провода на корпус, пробивать изолятор свечи и т.д.

2) Чем больше зазор — тем сложнее пробить его искрой. Т.к.

Пробоем изоляции называют потерю изоляцией изоляционных свойств при превышении напряжением некоторого критического значения, называемого пробивным напряжением Uпр. Соответствующая напряженность электрического поля Eпр = U пр/h, где h – расстояние между электродами, называется электрической прочностью промежутка.

Т.е. чем больше зазор — тем бОльшее напряжение пробоя U пр необходимо. Там есть ещё зависимость от ионизации молекул, равномерности структуры вещества, полярности искры, скорости нарастания импульса .. но это не важно в данном случае. Понятное дело, что высокое напряжение U пр мы не можем поменять — оно определяется катушкой зажигания. А вот зазор h мы поменять можем.

3) Напряжённость поля в зазоре определяется формой электродов. Чем они острее — тем больше напряжённость поля в зазоре и легче пробой (как у иридиевых, платиновых свечей).

4) Пробиваемость зазора зависит от плотности газа в зазоре. В нашем случае — от плотности воздушно-бензиновой смеси. Чем она больше — тем сложнее пробить.

Пробивное напряжение газового промежутка с однородным (ОП) и слабо неоднородным (СНП) электрическим полем зависит как от расстояния между электродами, так и от давления и температуры газа. Эта зависимость определяется законом Пашена, согласно которому пробивное напряжение газового промежутка с ОП и СНП определяется произведением относительной плотности газа δ на расстояние между электродами S,U прf(δS). Относительной плотностью газа называют отношение плотности газа в данных условиях к плотности газа при нормальных условиях (20о С, 760 мм рт. ст.).

Зазор свечей не является константой один раз заданной. Он может и должен подстраиваться под конкретную ситуацию эксплуатации двигателя.

Режимы работы свечей

Искровые свечи бензиновых двигателей по режиму работы условно подразделяют на горячие, холодные, оптимальные. Суть данной классификации — в степени нагрева изолятора и электродов. При работе изолятор и электроды любой свечи должны нагреваться до температур, способствующих «самоочищению» их поверхности от продуктов сгорания топливной смеси — нагара, сажи и т.п. Поэтому изоляторы свечей, работающих в оптимальном режиме всегда цвета «кофе с молоком».

Очистка поверхности изоляторов необходима для предотвращения поверхностных утечек высокого напряжения через слой нагара, что уменьшает мощность искрового пробоя зазора. Однако, если элементы свечи нагреваются слишком сильно, то может возникать неконтролируемое калильное зажигание. Процесс часто проявляется только на больших оборотах. Это может приводить к детонации и разрушению элементов двигателя.

Степень нагрева элементов свечей зависит от следующих основных факторов:

Внутренние: -конструкция электродов и изолятора (длинный электрод нагревается быстрее) -материал электродов и изолятора -толщина материалов -степень теплового контакта элементов свечи с корпусом

Внешние: -степень сжатия и компрессии -тип топлива (более высокооктановое обладает бОльшей температурой сгорания) -стиль езды (на больших оборотах двигателя нагрев свечей больше)

Горячие свечи — конструкция свечей специально разработана таким образом, что снижается теплопередача от центрального электрода и изолятора. Применяются в двигателях с низкой степенью сжатия и при использовании низкооктанового топлива. Т.к. в этих случаях меньше температура в камере сгорания.

Холодные свечи — конструкция свечей специально разработана таким образом, что максимально повышается теплопередача от центрального электрода и изолятора. Применяются в двигателях с высокой степенью сжатия, с высокой компрессией и при использовании высокооктанового топлива. Т.к. в этих случаях больше температура в камере сгорания.

Оптимальные свечи — конструкция свечей разработана таким образом, что теплопередача от центрального электрода и изолятора оптимальна для данного конкретного двигателя. Свечи нормально самоочищаются во всех режимах работы двигателя и в то же время не приводят к калильному зажиганию.

Типовые размеры свечей зажигания

Размеры свечей зажигания классифицируются по типу резьбы на них. Наиболее распространены следующие типы свечей: M10x1 M12x1,25 (мотоциклы) M14x1,25 (автомобили) M18x1,5 (некоторые старые двухтактные двигатели).

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Свеча зажигания | Презентация урока для интерактивной доски по теме:

Слайд 1

Устройство свечи зажигания Королева Т.В.

Слайд 2

Общее устройство свечи зажигания 1- корпус, 2- изолятор,3- центральный электрод, 4- боковой электрод Свеча зажигания служит для получения электрической искры в цилиндре двигателя. Основными частями свечи зажигания являются: стальной корпус 1, внутри которого установлен керамический изолятор 2, в который встроен центральный электрод 3 из специального термостойкого сплава. Боковой электрод 4 приварен к торцу корпуса. Корпус снаружи имеет грани для ключа и на нижней части резьбу. Изоляторы изготавливают из специальной керамической пластмассы, обладающей высоким сопротивлением, механической прочностью и стойкостью против высокой температуры. В изоляторе при помощи термостойкого цемента заделан металлический стержень из углеродистой стали с центральным электродом 3. Электроды изготавливают из никелемарганцевых или хромистых сплавов.

Слайд 3

Электроискровая свеча зажигания на автомобильном двигателе работает в крайне тяжелых условиях , так как подвергается комплексному циклическому воздействию механических, термических и электрических нагрузок, изменяющихся в широких пределах . Кроме того, детали свечи зажигания подвергаются химическим воздействиям со стороны топливовоздушной смеси, а также со стороны продуктов сгорания топлива и моторного масла. Во время работы двигателя в тепловом отношении свеча подвергается воздействию колебаний температуры газовой среды в камере сгорания от 60 до 3000°С. В результате тепловой конус изолятора и электроды нагреваются до некоторой средней температуры. При неполном сгорании топливовоздушной смеси, а также из-за попадания моторного масла в камеру сгорания на поверхности теплового конуса изолятора образуется токопроводящий нагар , шунтирующий искровой промежуток свечи. Изолятор свечи установлен в выточке корпуса на теплоотводящей латунной шайбе и наглухо закреплен завальцовкой верхнего бурта корпуса на слое тальковой герметизирующей массы. Шайба способствует отводу тепла от изолятора на корпус свечи и далее на массу головки блока, устраняя перегрев свечи при работе. На верхнем конце стержня центрального электрода закреплена контактная гайка для присоединения наконечника провода от распределителя тока высокого напряжения.

Слайд 4

Устройство автомобильной свечи зажигания Корпус свечи имеет внешнюю резьбовую часть 9 и шестигранную головку 6 под свечной ключ. Опорная поверхность корпуса может быть плоской или конусной. В первом случае между головкой блока цилиндров и свечой устанавливается уплотнительное кольцо 8, которое может быть как съемным, так и несъемным. Использование свечей зажигания с конусной опорной поверхностью дает возможность получить надежную герметизацию при меньшем усилии затяжки свечи и позволяет отказаться от уплотнительного кольца . Внутри корпуса изолятор 3. В настоящее время и золяторы искровых свечей изготовляются в основном из корундовой керамики с содержанием около 95% оксида алюминия А l 2 0 3 . В состав керамики так ж е входят минеральные добавки, которые улучшают основные характеристики изолятора. Герметичность между изолятором и корпусом свечи осуществляется кольце-выми уплотнителями 15 , 16 , 19 . Уплотнительные кольца 15 и 16 улучшают отвод тепла от изолятора через корпус к головке блока цилиндров . Нижняя часть изолятора 3 является тепловым конусом 13 (юбка). В некоторых типах свечей тепловой конус изолятора выступает за торец корпуса, что обеспечивает хороший доступ топливовоздушной смеси в искровой промежуток между электродами 10,11 и лучшее охлаждение нижней части изолятора во время всасывания холодной смеси.

Слайд 5

Разновидности электродов Наибольшее распространение получил одиночный торцовый массовый электрод 1, однако есть свечи, в которых применяются массовые электроды различной формы: крючкообразный 2, парные сплющенные 3, углубленные боковые 4, кольцевой 5, тангенсаль-ный 6, подковообразный 7, одиночный боковой 8 . От формы электродов зависит вид искрового промежутка и траектория искрового разряда. Форма поперечного сечения электродов может быть различ-ной (круглой, прямоугольной, треуголь-ной и др.). На поверхности массовых электродов могут быть нанесены канавки или они могут иметь осевые отверстия, что способствует самоочищению электродов. Между электродами искровой свечи зажигания устанавливается определенный для данного типа двигателя зазор.

Слайд 6

Для двигателя современного легкового автомобиля с электронной системой зажигания величина зазора воздушного промежутка между электродами находится в пределах 0,7…1,2 мм. Для двигателей прежних конструкций с классической системой зажигания 0,5…0,8 мм. При неправильно установленной величине зазора ухудшаются показатели работы автомобильного двигателя, в частности, увеличивается расход топлива и ухудшается экология выхлопных газов. Для современных двигателей, работающих на бедных смесях, требуется увеличенный зазор между электродами свечи. Но с увеличением зазора возрастает пробивное напряжение искрового промежутка, поэтому современная система зажигания имеет более высокий запас по вторичному напряжению, чем исключается вероятность пропусков искрообразования. Если воздушный промежуток между электродами слишком мал, то увеличивается вероятность его «зарастания» нагаром и становятся возможными пропуски зажигания . Это крайне отрицательно сказывается на экономичности двигателя. Так, при одной неработающей свече зажигания в шестицилиндровом двигателе расход топлива увеличивается на 25%.

Слайд 7

Тепловая характеристика свечи зажигания Для нормальной работы свечи имеет значение длина нижнего (внутреннего) конуса – юбки изолятора. Если юбка изолятора для двигателя чересчур длинна и не соответствует его тепловому режиму, то она при работе свечи будет сильно нагреваться и на ней могут образовываться трещины. Также от перегрева Юбки изолятора может произойти преждевременное воспламенение смеси (калильное зажигание).Если юбка изолятора чересчур коротка, то температура будет низкой, и масло, попадающее на свечу при работе двигателя будет плохо сгорать, в результате свеча покроется нагаром, что нарушит нормальную ее работу. Длиной теплового конуса — юбки определяется её тепловая характеристика.

Слайд 8

При работе двигателя на слишком богатых смесях (карбюратор неверно отрегулирован или неисправен) – конус и электроды свечи сухие, бархатисто-черные. Также такая картина бывает результатом длительной работы двигателя с малыми нагрузками или на холостом ходу, когда свеча нагревается меньше, чем ей положено, т.е при малых нагрузках оказывается «холодна». Чаще всего тепловая характеристика свечи зажигания выражается калильным числом – это условное число, которое характеризует способность свечи работать в условиях эталонного двигателя без калильного зажигания (т.е. без самовоспламенения смеси от нагретых деталей свечи). Калильное число – это условное число из ряда 8, 11, 14,17,22,23,26, которое пропорциональ-но среднему индикаторному давлению, при котором в цилиндре двигателя начинает появляться калильное зажигание.

Слайд 9

Горячая свеча – это свеча с укороченным тепловым конусом . Свеча слишком «горячая» для данного двигателя. Перегревается тепловой конус и электроды.

Слайд 10

Такая свеча нагревалась до температуры, которая неприемлема для двигателя. Оплавлен тепловой конус, расплавленный центральный электрод – это может привести к серьезным повреждениям клапанов, поршней, колец.

Слайд 11

Свеча, предназначенная для низкооборотистого двигателя с умеренным тепловым режимом, имеет длинный тепловой конус ( рис.а). Изолятор такой свечи во время работы двигателя получает большое количество тепла и нагревает-ся до температуры 600..700 ⁰С – горячая свеча. Свеча для быстроходного двигателя с высокой степенью сжатия и напряженным тепловым режимом имеет короткий тепловой конус ( рис.в ), утопленный в корпусе и близко к нему прилегающий. Благодаря этому доступ горючей смеси к запальной полости затруднен, но путь отвода тепла укорочен. Изолятор получает меньшее количество тепла и лучше охлаждается (температура не превышает 500..600 ⁰С) – холодная свеча. Для повышения работоспособности свечи (расширения теплового диапазона) центральный электрод изготавливают из двух металлов (медный сердечник покрыт жаропрочной оболочкой). Благодаря хорошему теплоотводу от составного электрода может быть увеличена длина теплового конуса изолятора для холодной свечи. Это обеспечивает самоочищение свечи при малых нагрузках или холостом ходу и меньше образуется нагар. а – «горячая» свеча б – свеча с умеренным калильным числом в – «холодная» свеча г – разновидности электродов

Слайд 12

Нормально работающая свеча зажигания У такой свечи юбка нагревается до 500 ⁰С масло сгорает полностью, почти не оставляя нагара, свеча самоочищается. Тепловой конус сухой, цвет от светло-серого до сиреневого.

Свечи зажигания E3

Добро пожаловать в онлайн-магазин свечей зажигания E3 … домой к передовой технологии свечей зажигания DiamondFIRE. Если вы снова являетесь посетителем E3, сообщите нам, как вам изменения на нашем веб-сайте. Если вы новый посетитель, добро пожаловать на веб-сайт, посвященный последним новостям о повышении производительности, сокращении выбросов двигателя и улучшении горения свечей зажигания для автомобилей, силовых видов спорта и малых двигателей. Наша миссия на E3 всегда отражалась в нашей приверженности достижениям в технологии зажигания.Теперь новый веб-сайт E3 представляет собой всеобъемлющий портал для всех приложений свечей зажигания, а также технический центр, где можно найти информацию о нашей линейке экономичных свечей для замены оригинального оборудования премиум-класса. Сосредоточив внимание на улучшении циклов воспламенения топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания вашего двигателя, наши продукты спроектированы так, чтобы быть экологически чистыми с более полным и чистым сгоранием.

Кроме того, на веб-сайте E3 появились усовершенствования в Центре технической поддержки E3. Мы улучшили ваш доступ к последней технической информации о выборе и установке.Вы можете проверить последние советы в разделах «Технические бюллетени» или «Технические видео». Вы можете использовать наш локальный медиаплеер, чтобы следить за последними новостями E3 Racing и Team Lucas Oil, размещенными в Видеоцентре E3. Кроме того, не забывайте быть в курсе, посещая наш Центр новостей, где вы найдете самые свежие блоги, события и пресс-релизы.

Исторически сложились разногласия относительно изобретателя (Эдвард Бергер против сэра Оливера Лоджа) и даты, когда первая электрическая свеча была использована для зажигания топливовоздушной смеси в поршневом двигателе внутреннего сгорания.Что мы действительно знаем, так это то, что Патентное бюро США начало выдавать патенты для защиты различных продуктов зажигания в конце 1800-х годов. Среди первых инженеров, ищущих защиты для своих идей, был Никола Тесла для своей системы определения угла опережения зажигания. Первые свечи полагались на провода зажигания на основе магнето, чтобы обеспечить электрический ток, который требуется вилке для выполнения своей работы. В большинстве автомобилей на дорогах сегодня используется катушка зажигания, а не магнето для усиления напряжения, проходящего через провода зажигания двигателя.Однако оба обеспечивают эффективную электрическую искру высокого напряжения. Когда напряжение, создаваемое магнето или катушкой зажигания, превышает диэлектрическую прочность газов в камере сгорания двигателя, происходит взрыв, и поршень направляется вниз, завершая цикл. В конце искры остается небольшое ядро пламени, поскольку неочищенные газы продолжают гореть. Именно здесь технология DiamondFire от E3 помогает уменьшить количество несгоревших газов, выбрасываемых в окружающую среду, когда выпускные клапаны открыты.Вы можете узнать больше о теории зажигания и анализе цикла сгорания в разделе «Технологии» на этом веб-сайте.

Компоненты современных свечей зажигания

Есть множество конструкций свечей зажигания, доступных в интернет-магазинах, в крупных дисконтных магазинах и у дилеров автозапчастей. Чтобы лучше понять различия между различными типами, важно понимать, как конструкция свечи влияет на производительность двигателя, полноту сгорания и долговечность самой свечи зажигания, в том числе:

Клемма — Напротив резьбового конца вилки находится клеммная крышка.Для большинства легковых и грузовых автомобилей резиновый чехол на конце каждого провода зажигания можно плотно надвинуть на бочкообразный наконечник терминала. Однако бочкообразный соединитель можно отвинтить для установки проводов зажигания, в которых использовался соединитель с проушиной, что редко встречается в современных уличных транспортных средствах.

Shell — Для большинства людей оболочка является наиболее очевидной особенностью традиционной свечи зажигания. Кожух представляет собой керамический внешний кожух, который вставляется в металлический кожух с резьбой на конце вилки, где находится заземляющий электрод.Обычно белая оболочка может включать или не включать ребра, но обычно включает название бренда, логотип или набор идентификационных номеров, напечатанных на внешней поверхности.

Ребра — Длина корпуса и количество ребер играют роль в определении того, как и когда высокое напряжение воспламеняет топливную смесь внутри двигателя. Поскольку центральный электрод и изолятор проходят по всей длине вилки, ребра улучшают изоляцию и предотвращают утечку электроэнергии до того, как она достигнет заземляющего электрода и создаст искру.

Изолятор — Центральный электрод, который проходит от концевого разъема к основанию свечи зажигания, окружен керамикой из оксида алюминия, как и верхняя часть корпуса свечи, но не покрыт глазурью. Более длинный изолятор может выступать за основание металлической оболочки, но должен быть достаточно коротким, чтобы избежать контакта с верхней частью поршня двигателя. Длина изолятора и металлической жилы помогает определить диапазон нагрева свечи.

Центральный электрод — От клеммной крышки электрический заряд проходит через металлический проводящий сердечник, создавая искру, которая воспламеняет газы в камере сгорания двигателя.После взрыва смеси свеча излучает тепло от двигателя (термоэлектронная эмиссия) через тот же проводящий сердечник. Практически все свечи зажигания используют центр с медным сердечником, обернутый никелем, платиной или иридием для проведения электрического заряда, увеличения зазора и обеспечения эффективного рассеивания тепла. *

* ПРИМЕЧАНИЕ. Драгоценные металлы, такие как платина, серебро и золото, не используются на центральных электродах для улучшения электропроводности. Поскольку эти ценные металлы имеют более высокую температуру плавления, центральная проволока может иметь меньший диаметр и при этом обеспечивать приемлемую долговечность.

Металлический кожух — Металлический кожух с резьбой позволяет ввинчивать заглушку в головку двигателя. Большинство свечей имеют определенные требования к крутящему моменту, чтобы обеспечить плотную посадку без повреждения внутренней резьбы в двигателе. В идеале все, что имеет значение крутящего момента, следует затягивать до этого значения, чтобы обеспечить точное уплотнение. Металлический кожух также выполняет несколько функций, поскольку передает тепло от изолятора к головке блока цилиндров и действует как заземление для электрической искры, проходящей через центральный электрод.Длина резьбовой части металлического корпуса должна соответствовать толщине головки, чтобы избежать внутреннего повреждения поршня.

Конструкция наконечника электрода — Электроны излучаются оттуда, где радиус кривизны поверхности наименьший, где электрическое поле наиболее сильное. В идеале заостренный электрод был бы наиболее эффективным в потоке, но быстро разрушался бы из-за тепла. Традиционная конструкция заземляющего электрода с J-образным зазором была усовершенствована для максимального увеличения потока к краю, а не к плоской поверхности.Однако чем меньше количество материала рядом с зазором, тем быстрее разрастаются очаги пламени.

Рожденные гореть — На протяжении многих лет производители пытались разработать свечу зажигания, которая может обеспечить лучшее зажигание и более длительный срок службы. Традиционные конструкции многосторонних электродов и свечей с J-образным зазором обеспечивают долговечность, но защищают часть поверхности пламени, когда топливная смесь горит в камере сгорания двигателя. Это может привести к меньшему сжиганию, увеличению выбросов несгоревших газов (или сырого топлива) и уменьшению расхода газа.В конструкции DiamondFire E3 используется принудительный искровой разряд от края до края, чтобы лучше инициировать миграцию электронов внутри зоны искры и выдерживать износ как при движении по шоссе, так и по городу.

E3 независимые лаборатории провели испытания различных конструкций вилок, чтобы определить влияние заземляющего электрода на формирование ядра пламени, изменение от цикла к циклу и общую производительность. Это исследование привело к созданию многогранного наконечника, который может уменьшить препятствия для распространения пламени с меньшей массой металла, чтобы уменьшить потери тепла из ядра пламени.Другими словами, наша вилка DiamondFire была «рождена гореть».

Sparking Respect: Уникальные факты об авиационной свече зажигания

Искрящееся уважение

Уникальные факты об авиационной свече зажигания

Гарри Фентон и Дик Подиак

сентябрь 1999 г.

Представьте себе этот инженерный проект: разработать электромеханическое устройство для авиационного двигателя, которое будет производить от 90 до 150 тысяч раз в час и в среднем от 500 000 до 750 000 искр при напряжении от 6 000 до 20 000 вольт во время обычного полета через графство.Устройство будет устанавливаться в камеру сгорания и выдвигаться в окружающий воздух моторного отсека, что приведет к разнице температур на двухдюймовой длине устройства, которая может достигать 1500 градусов на стороне двигателя и всего 180 градусов. градусов со стороны моторного отсека. Конец устройства, который будет установлен в камеру сгорания, должен выдержать адскую среду пламени, тепла, давления и агрессивных химикатов. Устройство должно быть долговечным, поскольку предполагается, что оно будет работать в течение сотен часов в течение нескольких лет, даже десятилетий календарного времени, и должно надежно срабатывать каждый раз примерно 53 миллиона раз в течение срока службы устройства.Самое сложное, что устройство должно демонстрировать безупречную надежность при минимальном обслуживании.

Невозможно? Дело в том, что это устройство уже разработано и уже почти 150 лет входит в состав всех двигателей внутреннего сгорания — оно называется свечой зажигания. Тем не менее, несмотря на всю скрытую науку, присущую свече зажигания, она является одной из наименее привлекательных частей двигателя, отнесенных к безвестности из-за ее почти идеальной надежности.

Разработка свечей для авиации
Несмотря на то, что автомобильные и авиационные свечи зажигания разрабатывались одновременно, пути развития этих двух продуктов разошлись, что привело к созданию двух существенно разных продуктов.Как и в случае с большинством авиационных компонентов, особенности авиационной свечи зажигания являются результатом особых требований авиационного применения, в первую очередь надежности и избыточности, поэтому, как говорится, форма следует за функцией.

Конструкция корпуса авиационного штекера — это особенность, которая сразу же выгодно отличает его от автомобильного аналога. Корпус авиационной пробки обычно представляет собой большой металлический ствол с резьбой на одном конце для установки в двигатель и с резьбой на другом для установки уникального монтажного оборудования авиационного ремня зажигания.Прочная конструкция не случайна, поскольку она предназначена для защиты изолятора от поломки, надежной герметизации разъема и обеспечения возможности многократного обслуживания.

Свеча зажигания времен Первой мировой войны — ей 85 лет, но она поразительно похожа на современные свечи. Обратите внимание на скопление слюдяных изоляторов в верхней части вилки.

В зависимости от конструкции и применения основные конструкции кожуха плунжера обычно обозначаются по-разному: большой ствол, маленький ствол, короткий и большой вылет. Под малым и большим стволом понимаются диаметр и шаг резьбы соединительного оборудования жгута зажигания как соединение 5 / 8-24 (малое) или соединение 3 / 4-20 (большое).В автомобильных жгутах зажигания используется вставной разъем. Эта конструкция не будет работать в авиации, так как она может быть сдута охлаждающим воздухом, обрушивающимся на двигатель, или даже может выскочить, поскольку давление воздуха в кожухе заглушки становится больше, чем давление окружающего воздуха, когда самолет набирает высоту. . Поскольку надежность и безопасность являются движущими силами авиации, соединения жгута проводов зажигания самолета буквально навинчиваются на верхнюю часть свечи зажигания, чтобы предотвратить их ослабление.

Еще одним преимуществом резьбового соединения является герметизация внутреннего колодца свечи зажигания. Поскольку в авиационном двигателе для охлаждения используется окружающий набегающий воздух, влага, содержащаяся в окружающем воздухе, должна быть изолирована от свечи зажигания, чтобы предотвратить короткое замыкание проводника провода зажигания. Разъем 3 / 4-20 жгута проводов зажигания Slick, например, специально разработан для обеспечения герметичного, водонепроницаемого уплотнения, чтобы не допустить попадания влаги и удерживать окружающий воздух внутри вилки, чтобы ограничить вероятность пропуска зажигания на большой высоте.

Наконец, соединение металла с металлом между экраном жгута зажигания, разъемом жгута зажигания и свечой зажигания обеспечивает надежное электрическое заземление для подавления электромагнитных помех (EMI), создаваемых искрой зажигания на запальном наконечнике свечи зажигания. Подавление EMI важно. Если этот флажок не установлен, это может вызвать помехи или «шум» в радиостанциях связи и навигации самолета.

Как показывает практика, разъем 5 / 8-24 используется в большинстве двигателей без наддува, которые работают на высоте менее 10 000 футов.Ремень 3 / 4-20, обычно называемый высотным или всепогодным ремнем из-за его превосходных герметизирующих характеристик, используется практически на всех двигателях с турбонаддувом или двигателях без наддува, которые обычно работают на высоте 10 000 футов или выше. Гайка ремня 5 / 8-24 устанавливается с помощью 3/4 дюйма. гаечный ключ, а гайка жгута 3 / 4-20 устанавливается с помощью 7/8-дюйм. гаечный ключ.

Другой характерной особенностью авиационных свечей зажигания является конфигурация электродов. По большей части, автомобильные свечи зажигания используют конструкцию с одним электродом, в то время как большинство авиационных свечей зажигания предпочитают более сложную многоэлектродную конфигурацию.

A B C A. Старинный четырехконтактный электрод
Б. Антикварный трехконтактный электрод
C. Электродный вид вилки времен Первой мировой войны. Обратите внимание на отсутствие регулировки износа зазора.

Современная конструкция электродов имеет либо конфигурацию массивного электрода с двумя зубцами, либо конструкцию иридиевого электрода с одной тонкой проволокой. Тонкая проволока и иридиевые свечи используют один электрод по ряду причин. Во-первых, иридий — дорогостоящий материал, что требует его консервативного использования.Во-вторых, долговечность и сопротивление свинцовой коррозии иридия превосходны, что устраняет необходимость во втором электроде для защиты от загрязнения и увеличения срока службы свечи.

По большей части, свечи зажигания для авиации имеют диаметр монтажной резьбы 18 мм, хотя некоторые старые двигатели и двигатели небольшого производства могут использовать свечу 14 мм. Базовый размер резьбы является результатом необходимости иметь большую площадь поверхности на конце электрода для обеспечения продувки, обеспечения адекватной площади поверхности для теплопередачи для охлаждения свечи и соответствия многоэлектродной конструкции.

Длина монтажной резьбы, которая входит в соединение плунжера с головкой блока цилиндров, определяет радиус действия плунжера. Вылет свечи тщательно спроектирован так, чтобы электроды оптимально размещались в камере сгорания, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение и продувку. По размерам авиационная свеча зажигания диаметром 18 мм и диаметром 13/16 дюйма. монтажной резьбы определяется как заглушка с большим вылетом, а заглушка 18 мм — с 3/4 дюйма. монтажной резьбы считается малой досягаемостью.

Однако некоторые розетки страдают кризисом идентичности.Например, свеча, обычная для четырехцилиндровых двигателей Lycoming, имеет удлиненный носовой изолятор с длинными электродами, предназначенными для предотвращения засорения и улучшения общего качества очистки свечей от свинца при диаметре 3/4 дюйма. или резьбы с малым радиусом действия. Эта конструкция помещает выпускной конец свечи ближе к фронту пламени, чтобы улучшить противообрастающие и улавливающие свойства свечи. Эту удлиненную изоляторную заглушку иногда неправильно называют удлиненной, хотя на самом деле монтажная резьба короткая.

Конец электрода свечи зажигания предназначен для самых тяжелых условий эксплуатации в двигателе. Каждое событие искры перемещает незначительное количество материала электрода, в то время как процесс горения генерирует массивное выделение тепла, превышающее 3000 F, и высвобождает облако агрессивных химических побочных продуктов, таких как отложения углерода и соли свинца. После завершения процесса сгорания кончик свечи должен остыть, чтобы весь процесс мог продолжаться. Разряд, химическое воздействие и цикл охлаждения происходят мгновенно — от 20 до 30 раз в секунду — и каждое событие оказывает разрушающее воздействие на электрод свечи зажигания.Соответственно, эта враждебная среда определяет конструкцию электрода и изолятора.

Материал центрального электрода обычно представляет собой композиционный материал из сплава меди и никеля, который обеспечивает отличную электропроводность, а также хорошие свойства теплопередачи и износостойкость. Боковые, или заземляющие, электроды обычно изготавливаются из сплава никеля с высоким процентным содержанием.

Типичный зазор свечи зажигания для авиационной свечи составляет от 0,016 дюйма до 0,021 дюйма, в отличие от 0,25 дюйма.050-дюйм. для пробок автомобильного типа. Почему такая большая разница? Более узкий зазор авиационной свечи зажигания требует меньшего напряжения для дуги через зазор, что снижает вероятность пропусков зажигания, а более низкое напряжение означает меньший износ электродов из-за потерь при переносе материала во время дуги. Если рабочее напряжение уменьшается, надежность повышается.

Сердцем свечи зажигания является керамический изолирующий материал из оксида алюминия, который простирается от запального конца свечи в камере сгорания до верхней части свечи, где подсоединяется жгут проводов зажигания.Состав, остекление и производственный контроль изолятора имеют решающее значение для определения надежности свечи зажигания.

Процент оксида алюминия в изоляторе влияет на механическую прочность материала и является определяющим фактором способности изолятора принимать и отводить тепло от процесса горения. При неправильном составе керамический материал может треснуть, что приведет к повреждению компонентов двигателя. Керамический изолятор низкого качества может привести к тому, что электроды будут оставаться при слишком высокой температуре, что может привести к преждевременному воспламенению топливно-воздушной смеси.Глазурь, нанесенная на наконечник изолирующей керамики, улучшает механическую прочность керамической поверхности. Глазурь, нанесенная на керамику на конце провода зажигания свечи зажигания, обеспечивает гладкую поверхность для легкой очистки.

Внутри изолятора и на одной линии с электродом находится резистор. Этот резистор служит для ограничения пикового электрического тока разряда при возгорании свечи, тем самым снижая износ электрода. Резистор штекера может быть изготовлен разными способами: либо в виде сборного узла, либо в виде монолита — «легированного» в стеклянное уплотнение.Монолитный резистор — это более современная технология, обеспечивающая повышенную надежность, более длительный срок службы и более экономичную в производстве.

Искрящееся уважение

Уникальные факты об авиационной свече зажигания

Гарри Фентон и Дик Подиак

сентябрь 1999 г.

Выбор подходящей свечи
Выбор свечи обычно несложен из-за обширной документации и информации по применению, предоставленной производителями свечей зажигания и двигателей.Но для любого конкретного применения может быть одобрено несколько свечей зажигания, чтобы можно было использовать альтернативы для оптимизации производительности.

Свечи зажигания 3 / 4-20 против 5 / 8-24. Обратите внимание на разницу в размерах резьбы и ствола. Пробка с коротким и длинным вылетом

Некоторые свечи подходят для одинаковой посадки, но с разными тепловыми характеристиками, так что не обманывайтесь, думая, что «пока она подходит, все в порядке». Свеча зажигания с номинальной температурой нагрева, не подходящей для конкретного двигателя, может вызвать значительные, если не катастрофические, повреждения двигателя.Всегда используйте свечи зажигания, указанные в списке приложений для свечей зажигания или двигателя, одобренном FAA-PMA.

Производители свечей зажигания используют систему нумерации деталей, которая описывает качество свечей. Например, в номере детали свечи зажигания есть код для обозначения теплового класса свечи. По сути, значения теплового рейтинга читаются как термометр. Высокие числа обозначают «горячие» подключения, а низкие — «холодные». Горячая свеча имеет более длинный изолирующий наконечник и медленнее передает тепло обратно к двигателю, поэтому физически остается более горячим.И наоборот, более холодная свеча имеет более короткий носик изолятора и быстрее передает тепло, работая при более низкой общей температуре, чем более горячая свеча. Как правило, горячие свечи используются в двигателях с холодным ходом, а холодные свечи используются в более мощных двигателях.

Используйте лоток для пробок, чтобы удерживать, организовывать и в качестве вспомогательного средства для чередования / вращения пробок во время установки

Различия в тепловых характеристиках дают явные преимущества с точки зрения защиты от обрастания и удаления свинца. Вообще говоря, свеча должна быть достаточно горячей, чтобы сжечь нагар с наконечника, но не настолько горячей, чтобы наконечник свечи сохранял достаточно тепла для инициирования предварительного зажигания.Если свеча слишком холодная, нагар не сгорит с наконечника. Если свеча слишком горячая, соли свинца, которые скапливаются на носике изолятора, вызовут загрязнение свинцом.

Загрязнение
L Загрязнение головки это проблема, характерная только для авиационных двигателей и, вероятно, самая распространенная проблема при эксплуатации свечей зажигания. Тетраэтилсвинец — это материал, добавляемый в авиационное топливо для повышения октанового числа топлива. Дополнительным преимуществом тетраэтилсвинца является то, что он способствует увеличению срока службы клапана. При сжигании авиационного топлива свинец подвергается химической реакции и превращается в соль.В идеальном мире отложения свинца собираются в водовороте газов, которые покидают камеру сгорания на такте выпуска цикла сгорания.

В реальных условиях отложения свинцовой соли могут накапливаться на изоляторе и вызывать неисправность вилки. В некоторых крайних случаях было обнаружено, что отложения свинца полностью покрывают электроды свечи зажигания, предотвращая возгорание. Кроме того, соли свинца могут вызывать сильную коррозию материала электрода свечи, что сокращает общий срок ее службы.Свинцовые отложения принимают различные химические формы, как проводящие, так и непроводящие. Наиболее распространенная форма свинцового загрязнения имеет металлический вид и проявляется в виде отложений в колодце свечи зажигания и на поверхности самого изолятора.

Одним из методов борьбы с последствиями загрязнения свинцом является использование удлиненных изолирующих заглушек. В этих свечах электрод проникает глубже в камеру сгорания, подвергая изолятор воздействию вихревых газов сгорания с целью сжечь или унести частицы соли свинца.Удлиненный нос также выигрывает от большего воздействия охлаждающего потока поступающего воздуха на такте впуска. В качестве предостережения будьте осторожны с произвольным использованием удлиненных носовых заглушек в двигателе, подверженном загрязнению свинцом.

Иногда верхний предел хода поршня может быть достаточно большим, чтобы головка поршня могла контактировать с электродами свечи, что приводило к серьезным повреждениям двигателя. Всегда проверяйте рекомендации производителя двигателя или свечей зажигания перед использованием других свечей зажигания в двигателе.

Требуется техническое обслуживание
Несмотря на невероятную надежность свечей зажигания, периодическое техническое обслуживание требуется в качестве превентивной меры. Свечи зажигания также служат важным диагностическим инструментом, помогающим определить состояние и производительность двигателя.

Как и в случае любого другого технического обслуживания, наличие подходящих инструментов всегда облегчает работу. Наиболее полезными инструментами специального назначения будут глубокая свеча зажигания, поддон свечи зажигания, датчик эрозии электрода, а также абразивный очиститель и инструмент для зазоров.Эти специальные инструменты можно легко получить у дистрибьютора запасных частей для самолетов.

Поддон для свечей зажигания, такой как тот, который изготовлен Unison Industries, показанный на прилагаемых фотографиях, не только обеспечивает удобное удержание свечей зажигания, но и может предотвратить непреднамеренное повреждение. Слишком часто механики вынимают свечу зажигания и кладут ее на двигатель или на свой инструментальный ящик, а свеча откатывается и падает на цех. В случае падения свечи зажигания ее необходимо заменить, так как изолятор может быть поврежден незаметно.

Другой вариант использования лотка — отслеживать порядок снятия свечей зажигания с двигателя. Каждая заглушка представляет собой окно в цилиндр, в котором она установлена, и может использоваться в качестве диагностического прибора. Кроме того, из-за обратной полярности многих типов авиационных магнето электроды свечи зажигания могут изнашиваться неравномерно, поэтому свечи зажигания следует переустанавливать в противоположном положении (вверху или внизу) в том же цилиндре.

Калибр свечей зажигания, такой как T-242 от Unison, делает проверку зазора удобной.

Состояние конца электрода свечи зажигания дает важные подсказки о работе двигателя. Руководство для механиков, Консультативный циркуляр FAA AC43.13-1A, содержит подробное описание анализа свечей зажигания. Используйте искровой абразивный очиститель для песка, чтобы аккуратно очистить отложения с электродов свечи, но будьте осторожны, чтобы не использовать чрезмерное давление воздуха и не подвергать электроды пескоструйной очистке дольше, чем это необходимо для удаления отложений. Чрезмерное воздействие абразивной струи приведет к эрозии электродов и сокращению срока службы свечи зажигания.

Сохраняйте зазор свечи зажигания в пределах технических характеристик. Если зазор слишком велик, компоненты системы зажигания могут быть перенапряжены из-за повышенного напряжения. При неправильном зазоре свечи также может сократиться срок службы магнето или жгута зажигания. Для измерения износа свечей зажигания следует использовать датчики эрозии свечей зажигания, а не интерпретацию износа «на глаз». Датчик имеет калиброванное отверстие, расположенное над электродом свечи зажигания. Если электрод попадает в отверстие, выбросьте заглушку.

Установите на место заглушки, используя новую прокладку седла, и нанесите на резьбу заглушки специальный противозадирный состав. Не используйте моторное масло или другие неразрешенные смазочные материалы, потому что они могут закоксовываться при нагревании, что затрудняет снятие пробки с цилиндра. Всегда затягивайте свечу в соответствии со спецификациями производителя двигателя. Lycoming рекомендует крутящий момент 35 футов / фунт, а Continental указывает 25-30 футов / фунт.

Несомненно, впереди нас ждут новые разработки свечей зажигания, поскольку поршневой двигатель внутреннего сгорания остается предпочтительной силовой установкой в обозримом будущем.

Как заменить свечи зажигания

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Подобно вращению шин или замене масла, замена свечей зажигания — это работа, которую можно легко и недорого выполнить в пределах вашего собственного дома. Хотя свечи зажигания не требуют такого частого обслуживания, как две другие задачи, они не менее важны и требуют постоянного контроля.

Хотя начало демонтажа деталей двигателя может показаться устрашающим, новичкам не стоит беспокоиться.С правильными инструментами и помощью вашей любимой информационной команды ( подмигивает, подмигивает ) свечи зажигания, по сути, являются автоматическими.

Чтобы сворачивание было максимально без напряжения и плавным, команда специалистов по информации о трещинах Drive изложила именно то, что вам нужно и что делать, если вы хотите заменить свечи зажигания.

Основы работы со свечами зажигания

Расчетное время, необходимое: От получаса до 3 часов, в зависимости от расположения свечи

Уровень квалификации : Начинающий

Система автомобиля : Двигатель

Что такое искра Затыкать?

Свеча зажигания — это ключевой зубец в системе зажигания автомобиля.Небольшое изолированное устройство использует электричество высокого напряжения для создания крошечной искры в камере сгорания цилиндра. Искра, которая возникает между центральным электродом и заземляющим электродом, затем воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри цилиндра, и вы получили возгорание.

Свечи зажигания изготавливаются из различных материалов. В наиболее распространенных типах в разной степени используются медь, никель, иридий и платина. Керамика используется как изолятор и средство защиты свечей зажигания.

Безопасность замены свечей зажигания

Работа с автомобилем может быть опасной и грязной, поэтому вот что вам нужно, чтобы не умереть, не получить увечья или не потерять палец.

Самое главное, что замена свечи зажигания должна производиться при выключенном автомобиле и полностью остывшем.

Все, что вам понадобится для замены свечей зажигания

Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.

Список инструментов

Список деталей

Набор свечей зажигания с противозадирными свойствами (таким образом, противозадирная смазка не требуется)

Организуйте ваши инструменты и приспособления для замены свечей зажигания, чтобы все было легко доступно сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. )

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется, чтобы заменить свечи зажигания.Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как заменить свечи зажигания

Давайте сделаем это!

Снятие свечей зажигания

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
При необходимости снимите все крышки.
Пропылесосьте, продуйте и очистите область вокруг свечей зажигания, чтобы предотвратить попадание грязи и сажи в гнездо свечи зажигания или двигатель.
Снимите колпачки свечей зажигания по очереди. Двигатель запускается в определенном порядке, и крайне важно сохранить этот порядок, поэтому в процессе работы используйте метод маркировки, например, липкую ленту, чтобы отметить, какие провода идут к каким разъемам.
Снимайте свечи зажигания по очереди и осматривайте их на предмет повреждений, отложений или посторонних материалов.

Проверка свечей зажигания

Все свечи зажигания будут слегка затемнены черным или коричневым цветом в результате нормального износа, но обратите внимание на нагар, масло или бензин на свечах.Если какой-либо из них присутствует, причиной могут быть более серьезные проблемы, требующие дальнейшей диагностики.
Проверьте центральный электрод. Если он все еще относительно ровный и имеет правильную форму, возможно, он не нуждается в замене. (Однако свечи зажигания недороги и жизненно важны для здоровья автомобиля, поэтому не забудьте заменить их в течение указанного периода обслуживания, независимо от того, как выглядит свеча).
Если свеча молодая и вы решили оставить ее, проверьте зазор свечи зажигания с помощью инструмента для измерения зазора.Обратитесь к руководству по указанному зазору и отрегулируйте зазор. При закрытии зазора не ударяйте молотком или по твердой поверхности. Слегка постучите по твердой поверхности чем-нибудь вроде инструкции или полотенцем.
Если вы хотите очистить свечу зажигания от грязи, слегка протрите неметаллической щеткой, опрыскайте ее средством для чистки тормозов или карбюратора и вытрите насухо. Не пользуйтесь пескоструйным аппаратом.
Если свечи плохие или слишком старые, выбросьте их и замените новыми.

Установка новых свечей зажигания

Большинство современных свечей зажигания поставляются с предварительно установленным зазором на заводе, но никогда не помешает выполнить двойную проверку и регулировку с помощью инструмента для зазора.
С помощью свечного стартера или удлинителя гнезда (гнезда свечей обычно имеют магниты или резиновые сапоги для удержания свечи зажигания) вручную ввинтите новые свечи обратно в двигатель. Если вам трудно, вытащите его и попробуйте снова. Последнее, что вам нужно сделать, это затянуть заглушку поперечной резьбой или затянуть.
Найдите характеристики крутящего момента для вашего автомобиля и затяните свечи зажигания с помощью динамометрического ключа.
Снова прикрепите заглушки к их указанным ответным контактам.
Подсоедините аккумулятор.

Вот и все, молодец!

Получите помощь со свечами зажигания от механика по JustAnswer

Drive понимает, что, хотя наши практические руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать рельсы. проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Возможные симптомы неисправных свечей зажигания

Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправных свечей зажигания.

Автомобиль не запускается.
Из двигателя доносится стук или свист.
Автомобиль имеет грубый холостой ход.
Производительность приглушена или непостоянна.
Заметное снижение экономии топлива.

Как часто нужно менять свечи зажигания?

В среднем свечи зажигания следует менять каждые 30 000 миль, но это может упасть между 20 000-40 000 в зависимости от автомобиля.Прочтите руководство пользователя, чтобы получить конкретную информацию о вашем автомобиле, и руководствуйтесь своим суждением при проверке свечей, чтобы определить, нуждаются ли они в замене. Если свечи корродировали, пора менять.

Сколько стоит замена свечей зажигания?

На традиционных потребительских автомобилях, а не на гоночных автомобилях, ориентированных на производительность, средняя свеча зажигания может варьироваться от 2 до 20 долларов.

Профессиональные советы по замене свечей зажигания

Мы поговорили со старшим менеджером по продукции Bosch Spark Plugs Джастином Вольфом о том, что нужно знать новичку, прежде чем браться за замену свечей зажигания.Вот его главные советы для домашних мастеров:

«Самое важное, что нужно помнить, — всегда следовать инструкциям производителя транспортного средства при замене. Это план того, как лучше всего отремонтировать свой автомобиль».
«Прежде чем начать, убедитесь, что двигатель остыл для вашей безопасности».
«Завершайте сборку по одному цилиндру, чтобы избежать смешивания катушек или проводов свечей зажигания».
«Избегайте понижения уровня металлургии — если ваш автомобиль был оснащен вилкой из иридия, избегайте замены на платину или медь.
«Вы можете повредить электроды или керамику, неправильно обращаясь со свечой зажигания. Не торопитесь и не спешите с ремонтом для достижения наилучших результатов».
«Чаще всего люди допускают перетягивание или перетягивание свечей зажигания».

Лайфхаки для замены свечей зажигания

Так как у вас может не быть доступа к нужным инструментам или у друга с этим ключом, который вам нужен, мы также составили список наших лучших советов, которые сделают вашу жизнь проще и меньше опустошают ваш карман.

Если у вас нет штепсельной вилки стартера или розетки, которая захватывает или удерживает вилку, можно использовать запасной резиновый шланг, если его размер подходит для захвата вилки.
Длинногубцы также могут работать, если вы убедитесь, что не повредите верх свечи зажигания, когда вставляете их.

Изобретатели свечи зажигания

Двигателям внутреннего сгорания для работы нужны три вещи: искра, топливо и компрессия. Искра исходит от свечи зажигания. Свечи зажигания состоят из металлической оболочки с резьбой, фарфорового изолятора и центрального электрода, который может содержать резистор.

Согласно Britannica, свеча зажигания или свеча зажигания — это «устройство, которое вставляется в головку блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания и несет два электрода, разделенных воздушным зазором, через который проходит ток от высоковольтной системы зажигания, чтобы сформировать искра для воспламенения топлива ».

Эдмон Бергер

Некоторые историки сообщают, что Эдмонд Бергер изобрел первую свечу зажигания 2 февраля 1839 года. Однако Эдмонд Бергер не запатентовал свое изобретение.Свечи зажигания используются в двигателях внутреннего сгорания, и в 1839 году эти двигатели находились в начальной стадии экспериментов. Следовательно, свеча зажигания Эдмунда Бергера, если бы она действительно существовала, также должна была быть очень экспериментальной по своей природе, или, возможно, дата была ошибкой.

Жан Жозеф Этьен Ленуар

Этот бельгийский инженер разработал первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания в 1858 году. Ему приписывают разработку системы искрового зажигания, которая описана в патенте США № 345596.

Оливер Лодж

Оливер Лодж изобрел электрическое искровое зажигание (зажигалка Лоджа) для двигателя внутреннего сгорания. Двое из его сыновей развили его идеи и основали компанию Lodge Plug. Оливер Лодж более известен своей новаторской работой в области радио и был первым человеком, передавшим сообщения по беспроводной связи.

Альберт Чемпион

В начале 1900-х годов Франция была доминирующим производителем свечей зажигания. Француз Альберт Чэмпион был велосипедистом и мотогонщиком, иммигрировавшим в Соединенные Штаты в 1889 году, чтобы участвовать в гонках.Кроме того, Champion производил и продавал свечи зажигания, чтобы поддерживать себя. В 1904 году Чемпион переехал во Флинт, штат Мичиган, где основал компанию Champion Ignition Company по производству свечей зажигания. Позже он потерял контроль над своей компанией и в 1908 году основал компанию AC Spark Plug Company при поддержке Buick Motor Co. AC, по-видимому, представлял Альберта Чемпиона.

Его свечи зажигания переменного тока использовались в авиации, особенно для трансатлантических полетов Чарльза Линдберга и Амелии Эрхарт.Они также использовались в ступенях ракет Apollo.

Вы можете подумать, что нынешняя компания Champion, производящая свечи зажигания, была названа в честь Альберта Чемпиона, но это не так. Это была совсем другая компания, производившая декоративную плитку в 20-е годы прошлого века. В свечах зажигания в качестве изоляторов используется керамика, и компания Champion начала производить свечи зажигания для своих керамических обжиговых печей. Спрос вырос, поэтому в 1933 году они полностью переключились на производство свечей зажигания. К этому времени компания AC Spark Plug Company была куплена GM Corp.GM Corp не разрешили продолжать использовать имя Champion, поскольку первоначальные инвесторы Champion Ignition Company создали компанию Champion Spark Plug Company в качестве конкурента.

Спустя годы United Delco и подразделение свечей зажигания переменного тока General Motors объединились в AC-Delco. Таким образом, имя Champion сохраняется в двух разных марках свечей зажигания.

MQTT Sparkplug / Tahu — Сервер MQTT Брокер MQTT

Необходимость определения данных

Потребность в определении MQTT для IIoT была критически назрела с появлением больших данных и аналитики для выполнения таких функций, как профилактическое обслуживание или машинное обслуживание. обучение.Приложения для больших данных не могут использовать проприетарные типы данных, как это определено в операционных технологиях (OT), а скорее нуждаются в объектах данных, как это видится в информационных технологиях (ИТ). OT использует загадочные протоколы из многих различных сегментов рынка, каждый с разными типами данных и механизмами для операций. MQTT требовался способ определения информации, поступающей от OT, и ее доставки в ИТ.

Видение MQTT в действии и необходимость определения информации — вот что привело Cirrus Link к разработке Sparkplug. Обладая 20-летним опытом использования MQTT в операционных приложениях реального времени, Cirrus Link создал спецификацию для определения структуры темы и определения полезной нагрузки для промышленных приложений реального времени.

MQTT с Sparkplug

MQTT и Sparkplug создают инфраструктуру публикации / подписки, которая проще и универсальнее, чем унаследованный подход. С помощью MQTT и Sparkplug любое приложение или устройство, которым требуется доступ к данным, может подписаться. Sparkplug предоставляет определение пространства имен темы, ориентированное на OT, определение полезной нагрузки, ориентированное на ИТ, и определяет управление состоянием MQTT. Модель публикации / подписки:

Простая: Спецификация MQTT составляет 80 страниц, а Sparkplug добавляет еще 60.
Открытый исходный код: Sparkplug — это открытый стандарт, который не требует лицензии на использование и является отличной отправной точкой для использования MQTT.
Гибкость: MQTT основан на модели публикации / подписки, которая отделяет издателей данных от потребителей, что означает, что подписчикам не нужно знать, кто предоставляет информацию, на которую они подписаны.
Облегченный: MQTT создает отчеты по исключениям, сводя к минимуму объем данных и обеспечивая более эффективную связь.
Рентабельность: IIoT на базе MQTT обеспечивает экономичное решение для доступа к данным на старых устройствах.
Поддержка поставщиков: Число поставщиков, изначально реализующих MQTT-Sparkplug как на аппаратной, так и на программной стороне, быстро растет. Все ведущие облачные поставщики, платформы IoT, платформы пограничных вычислений, большие данные и другие сторонние приложения поддерживают MQTT
Поддерживает неограниченное количество потребителей данных: Переход к модели публикации / подписки с MQTT позволяет перейти от модели Подход от индивидуального к индивидуальному подходу, поощряющий инновации и упрощающий внедрение новых технологий.

Архитектурная схема, показывающая устройства и приложения с поддержкой MQTT / Sparkplug

Рабочая группа Eclipse Foundation и Sparkplug

Проект Eclipse Tahu основан на спецификации Sparkplug и предоставляет сотрудничать и связываться с командой Cirrus Link с любыми вопросами. Перечислены реализации клиентских библиотек, чтобы OEM-производители могли получить доступ к используемому ими языку программирования и использовать его.Этот проект побуждает большее количество участников отрасли внедрять Sparkplug, чтобы получить доступ к возможностям MQTT.

Из-за различных типов OEM-производителей и компаний, которые внедряют или планируют внедрить Sparkplug, была создана рабочая группа Sparkplug, чтобы предоставить пространство для совместной работы.

Преимущества MQTT

Простой и открытый
Эффективная пропускная способность с уменьшением пропускной способности до 90%. Узнать больше здесь .
С учетом состояния
Отключает устройства от приложений
Использует новейшие средства безопасности TCP / IP.Прочтите технический документ здесь .

Преимущества Sparkplug

Теги с полным автоматическим обнаружением
Включает все метаданные тегов — источник достоверной информации на грани
Государственная осведомленность
Обеспечивает промышленную совместимость с открытым стандартом
Store and forward
Открытый стандарт

Сопутствующие продукты

Сервер Chariot MQTT

Cirrus Link предлагает сервер Chariot MQTT, который является OASSyS MQTT 3.1.1 совместимый сервер для использования в крупномасштабных развертываниях. Узнайте больше о Chariot MQTT Server здесь, .

Модули MQTT / Sparkplug для платформы Ignition

Cirrus Link имеет полный набор модулей MQTT, которые используют Sparkplug для платформы индуктивной автоматизации, обеспечивая полные возможности IIoT для новых или существующих приложений. Архитектурам MQTT требуются три компонента: клиенты MQTT, которые производят данные, клиенты MQTT, которые потребляют данные, и серверы MQTT (брокер), которые распространяют данные.

Посмотрите наши модули, использующие Sparkplug , здесь .

Схема, показывающая модули MQTT / Sparkplug для системы зажигания

Материнская компания Champion, разрабатывающая систему ионизирующего зажигания — Новости — Автомобиль и водитель

Поскольку за последние два десятилетия двигатель внутреннего сгорания получал все больше и больше усовершенствований — и их становится все больше — от прямого впрыска и изменения фаз газораспределения до усовершенствованных систем турбонаддува и остановки-запуска, одна особенность двигателя осталась прежней: искра затыкать.Каждый газовый двигатель использует их, но их конструкция не сильно изменилась с тех пор, как двигатель внутреннего сгорания впервые появился на сцене. Но в стремлении к большей топливной эффективности и максимальной производительности статус-кво просто не годится. Вот почему компания Federal-Mogul, материнская компания Champion, работает над новым типом устройства зажигания, которое использует контролируемую ионизацию для воспламенения топливной смеси.

Звучит фантастично, но основная идея этой идеи довольно проста: обычные свечи зажигания создают единственную крошечную (около 1 мм) электрическую дугу в течение фиксированного времени.Эта единственная дуга оставляет много места в камере сгорания без надлежащего зажигания, а управляемость дуги довольно двоична — она либо включена, либо выключена. Усовершенствованная система зажигания Corona (ACIS) от Federal-Mogul обещает большую управляемость с потенциально изменяемой выходной мощностью, продолжительностью зажигания и площадью зажигания. Часть названия «Корона» относится к паутине ионных потоков (плазмы), которые система производит в камере сгорания; слово означает «корона» на латыни. Federal-Mogul утверждает, что потоки могут растягиваться до 25 мм в длину, что намного больше, чем дуга свечи зажигания, и есть несколько потоков.

Наконечник воспламенителя ACIS по сравнению с традиционной свечой зажигания.

Аппаратное обеспечение состоит из двухкомпонентного воспламенителя, который занимает примерно ту же площадь и место установки, что и традиционная свеча зажигания. Индуктор расположен над четырехэлектродным запальным наконечником, который излучает электрическое поле, которое «возбуждает» топливно-воздушную смесь в камере сгорания до тех пор, пока она не создаст плазму (заряженные ионы). Как говорится в техническом документе, опубликованном Федралом Могулом, «когда электронная плотность достигает достаточного уровня, несколько длинных потоков ионизированного газа проходят в камеру сгорания и воспламеняют заряд.«Так же, как прямой впрыск позволил более контролируемое распределение топливной смеси в камеру сгорания, Advanced Corona Ignition может обеспечить такой же уровень точности воспламенения топливной смеси. Зажигание можно было изменять и оптимизировать для различных топливных смесей, а дополнительная точность в сочетании с увеличенной площадью воспламенения теоретически могла бы лучше использовать преимущества повышенного уровня испарения топлива, обеспечиваемого прямым впрыском, что приводит к более тщательному и мощному сгоранию.

Компания Federal-Mogul также утверждает, что повышенный уровень контроля ее системы делает ее совместимой с HCCI (то есть зажиганием с однородным зарядом и сжатием). Двигатели HCCI могут работать как газовый двигатель с искровым зажиганием при высокой нагрузке или как мельница с воспламенением от сжатия для сценариев с меньшей нагрузкой; Ключевое различие между двигателями HCCI и дизелями заключается в том, что топливо и воздух смешиваются перед впрыском в камеру сгорания. Предположительно, Advanced Corona Ignition может обеспечить более тщательное сжигание этой топливной смеси, когда двигатель HCCI работает с электронным зажиганием, а также более плавный переход между этим режимом и воспламенением от сжатия.

По оценкам компании, эта технология может повысить экономию топлива и сократить выбросы CO2 более чем на 10 процентов при использовании в качестве «ввинчиваемого» варианта. Если ACIS будет полностью адаптирован, то есть двигатель и его компьютер настроены для работы с системой, Federal Mogul утверждает, что эффективность может возрасти на 30 процентов. Большое предостережение заключается в том, что для вилок нужен собственный компьютер, но в любом случае принятие автопроизводителем новой конструкции вилки потребует в равной степени новых разработок и работ по настройке. Это серьезное обязательство, а долговечность и эффективность технологии практически не доказаны.Стоимость — еще одна проблема, учитывая дополнительную сложность свечей, но исследователи Federal Mogul утверждают, что малый ток зажигателя и тепловой разряд, электрическая эрозия не являются проблемой, и свечи могут быть «разработаны так, чтобы служить в качестве компонента на весь срок службы». Тем не менее, постоянно ужесточающиеся правила экономии топлива не станут менее жесткими в ближайшее время, так что пока не сбрасывайте со счетов ACIS.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как определить неисправность свечи зажигания | Уход за автомобилем и ремонт

Если вы планируете в ближайшее время переехать в другую страну, бронирование доставки автомобиля, вероятно, является одной из самых важных задач в вашем контрольном списке переезда. Вот почему осмотр автомобиля является обязательным, чтобы получить представление об его общем состоянии. Как определить неисправность свечи зажигания — один из распространенных вопросов, с которыми сталкиваются автовладельцы, и на который можно ответить, выполнив плановую проверку.

Переезд в другой штат или за границу и привоз автомобиля часто означает, что вам нужно подумать о получении профессиональных услуг для перевозки вашего автомобиля по пересеченной местности. Этот процесс довольно прост, но требует терпения, работы с большим количеством документов и, прежде всего, транспортировки исправного и функционального автомобиля в ваш новый дом.

Когда вы начинаете с нуля, всегда полезно организовать и расхламить все свои вещи, выбросить старые и сломанные или отремонтировать те, которые вы все еще используете и любите. То же самое и с вашей машиной. Перенос его на новое место в отличном состоянии избавит вас от дополнительных забот и расходов. Приспособление к новой среде — это стрессовый процесс, который обычно не нравится людям, так зачем же его усложнять?

Это важные предметы обслуживания, которыми не следует пренебрегать или игнорировать как владелец автомобиля.Одна из причин этого в том, что для их замены не требуется слишком много работы. Тем не менее, они играют важную роль в работе двигателя и могут вызвать множество проблем, если они неисправны.

Давайте узнаем, что это за устройства, как они работают, какие типы существуют, и как определить симптомы неисправных вилок. Это поможет вам легче обнаружить потенциальную проблему перед поездкой и даст ответ на вопрос Как узнать, когда заменить свечу зажигания ?, перед переездом.

Что такое свеча зажигания

Это часть двигателя, вырабатывающая искру, которая заставляет топливо сгорать. Проще говоря, они обеспечивают надежную и плавную работу вашего двигателя. Они предназначены для передачи электрического сигнала от катушки зажигания для образования искры. Это дополнительно воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри камеры сгорания.

Для каждого автомобиля требуются устройства определенного типа, изготовленные из определенных материалов, и зазор, устанавливаемый механиком во время установки. Рекомендуется обслуживать их каждые 30 000–50 000 миль, в зависимости от модели вашего автомобиля. Некоторые новые автомобили, внедорожники и грузовики могут похвастаться продвинутыми системами сгорания, которые, по-видимому, делают эту замену ненужной. Тем не менее, если возникают определенные симптомы, их не следует игнорировать, поскольку они являются значимыми индикаторами того, что что-то не так.

Узнайте больше о различных типах

Люди обычно думают, что все вилки одинаковые.Но те, кто немного больше знаком с системой зажигания, характеристиками и эффективностью, знают, что существует несколько типов этих устройств. Выбирайте те продукты, которые рекомендует производитель вашего автомобиля. Разберемся в деталях и выясним, для чего они подходят:

Те, которые сделаны из твердой меди , имеют центральный электрод из никелевого сплава, который мягкий и не очень прочный, поэтому прослужит недолго. Их лучше всего использовать в старых автомобилях без высоких требований к электричеству.Если вам нужен этот компонент по доступной цене, но при этом высокого качества, вы можете найти его в Champion
Иридиевые дороже, но прослужат дольше всего. Их центральный электрод небольшой, что означает, что они используют меньшее напряжение для выработки электрического тока. Наиболее известные производители брендов — NGK и Denso.
Платина Компоненты аналогичны компонентам из меди, но с одним отличием. Их центральный электрод имеет платиновый диск, соединенный с его кончиком.При этом платиновые устройства более долговечны — они могут прослужить до 100 000 миль. Еще одно преимущество — уменьшение скопления мусора благодаря возможности генерировать больше тепла. Они рекомендуются для новых автомобилей с системой зажигания электронного распределителя. Изготовленные на Bosch , они предназначены для подачи самой мощной искры для увеличения мощности двигателя.
Двойные платиновые свечи рекомендуются для систем с отработанной искрой, из-за которых компонент загорается дважды.Сначала в цилиндре такта сжатия, а второй раз в цилиндре такта выпуска. Эти системы не подвержены воздействию дождя или сырости. Пожалуй, лучший бренд двойных платиновых вилок — это Bosch.

Если вам нравятся продукты Bosch, вы можете выбрать одни из лучших устройств в зависимости от модели вашего автомобиля.

Как определить неисправность свечи зажигания

К счастью, эти компоненты не требуют замены очень часто, и они могут проехать много миль в течение многих лет, прежде чем придет время их менять.Их долговечность зависит от их состояния и типа, вашего автомобиля и ваших навыков вождения. Со временем устройство стареет и изнашивается, несмотря на самый прочный материал, из которого оно сделано. Помимо визуального осмотра, который следует проводить время от времени, также можно обнаружить признаки изношенных свечей. Вы можете услышать или почувствовать их. Вы заметите, что у вашего автомобиля проблемы с запуском, плохая работа или постоянные и необычные шумы, такие как звон или дребезжание. Итак, давайте узнаем больше об этих симптомах, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы.

Услышьте и пощупайте свою машину, чтобы узнать, не пора ли уходить

Неисправность системы зажигания — определение симптомов

Надлежащее и своевременное обслуживание увеличивает срок службы вашего автомобиля, в то же время улучшая качество вождения.Если вы забудете сдать свой автомобиль на регулярный осмотр, у него могут появиться симптомы, которые сообщают вам, что пора заменить компонент. Это:

Машину сложно заводить
Пропуски зажигания двигателя
Автомобиль получает недостаточную топливную экономичность
Неровная работа двигателя на холостом ходу
Автомобиль не разгоняется
Двигатель издает сильный шум
Горит индикатор проверки двигателя

Тест на проблемы с зажиганием с помощью сканера Bluetooth обеспечивает точную диагностику автомобиля

Предположим, вы не можете посетить своего механика, и в вашей машине проявляются некоторые из упомянутых симптомов.В этом случае лучшим решением будет сканер Bluetooth, который проверяет вашу систему сгорания и предоставляет вам полную диагностику. Как это работает? Он прост в использовании, и вы можете легко проверить целостность цепи зажигания на каждом цилиндре, выполнив следующие действия:

При выключенном двигателе снимите всю соответствующую проводку
Присоедините черный разъем
Вставьте металлический конец тестера в провод
Попробуй завести мотор
Когда цепь зажигания замыкается, вы заметите мигающую лампочку.

Изменения в самом устройстве, свидетельствующие о поломке

Еще один полезный метод самодельной диагностики — определить состояние двигателя по свечам.Если вы уже сделали это, вы знаете, как отличить плохие устройства от хороших. Но не волнуйтесь, если вы не знакомы с этим процессом. Мы поможем вам узнать, осталось ли в вашей жизни еще немного жизни благодаря шести этапам износа:

Нормальный износ — если центральный электрод изношен, это нормально. Это означает, что ваш двигатель в отличном состоянии, но вам следует подумать о замене вилок.
Черное и сухое — если это происходит только на одном цилиндре, проблема в негерметичной топливной форсунке.Но, если ваши цилиндры покрыты этим черным материалом , ваш автомобиль, вероятно, имеет дело с общей проблемой контроля топлива.
Чистая пробка — безупречное устройство обычно означает, что пар охлаждающей жидкости вашего автомобиля очищает кончик устройства своим паром
Незначительное обесцвечивание — если цвет немного отличается, электрод изношен равномерно и нет видимых отложений, что означает нормальное состояние, и вам не нужно ничего делать
Песчаный электрод — из-за сухого и песчаного вида детали ваш автомобиль, вероятно, столкнулся с проблемой плохих уплотнений клапана, что означает, что масло протекает в двигатель и замачивает уплотнения клапана или заслонки
Жирная пробка — это наихудший сценарий, потому что он означает утечку масла из нижней части двигателя вокруг поршня.Если это произойдет, вашему мотору обязательно потребуется капитальный ремонт.

Как часто следует менять устройство

Если у вас есть руководство по эксплуатации автомобиля, вы найдете там ответ на этот вопрос — замена обычно требуется каждые 30 000 миль.Игнорируя этот факт, вы можете ожидать увеличения проблем с двигателем, таких как неравномерная работа на холостом ходу, пропуски зажигания или отсутствие надлежащего ускорения. Замена устройства на четырехцилиндровом двигателе обычно является несложной задачей, и вы сможете справиться со всем проектом самостоятельно. Однако для некоторых моделей двигателей требуется профессиональная помощь, поэтому обратитесь к своему механику.

На смену уходит больше времени с V6 или V8

В двигателях V6 или V8 замена свечей усложняется.Эти двигатели могут быть более сложными из-за более тесного рабочего пространства, заполненного слишком большим количеством электроники. Вот почему вы должны позволить своему механику сделать это.

Honda CR-V Odyssey требует замены каждые семь лет, но что, если свечу зажигания не меняли в течение длительного времени?

Вилки в Honda CR-V Odyssey — одни из лучших.Они сделаны из платины и требуют замены каждые семь лет или 105 000 миль. Но что произойдет, если вы забудете или просто оставите эти компоненты в машине дольше, чем рекомендуется?

Приятно знать, что даже замена на расстоянии 100 000 миль может быть проблематичной из-за нагара и коррозии, которые накапливались там за долгие годы. Тогда есть вероятность повредить резьбу в алюминиевых головках цилиндров. Поэтому не ждите последней минуты, чтобы заменить компонент, независимо от его долгого срока службы (с иридиевым или платиновым наконечником).Если есть проблема, ее можно заменить раньше, и так вы сохраните жизненно важные функции всей машины.

Устройства с длительным сроком службы следует заменять через 100 000 миль, но если возникнут проблемы, вы должны заменить их раньше.

Какие преимущества дает новая вилка?

Помимо беспрепятственного запуска автомобиля, новые свечи приведут к:

Последовательное производство оптимальной системы сгорания
Ваша экономия топлива может увеличиться до 30%
Преодоление рывков на старте — ваш автомобиль будет плавным и энергичным.
Регулярная замена экономит газ, но также снижает загрязнение воздуха

Вам не нужно делать это ежегодной привычкой, но регулярно меняйте этот компонент.

С новыми свечами и идеальным двигателем для вашего автомобиля вы готовы к автомобильному транспорту

Мы надеемся, что вы поняли, что свеча является неотъемлемой частью вашего автомобиля, а ее регулярные проверки и изменения являются одними из жизненно важных условий для хорошего состояния вашего двигателя.Если вы планируете переехать на автомобиле в другой штат или за границу, нечего бояться. С надежными отправителями вы определитесь со всеми деталями, включая обслуживание автотранспорта и необходимую документацию. Кроме того, после осмотра автосервисов и автомехаников вы можете быть уверены, что ваш автомобиль прибудет в новый пункт назначения в идеальном состоянии, независимо от того, выберете ли вы открытый прицеп или закрытый автомобильный транспорт. Тем не менее, в зависимости от модели вашего автомобиля и погодных условий следует продумать наиболее удобный способ транспортировки транспортного средства.Помните, что уход за внешним видом вашего автомобиля так же важен, как и регулярное обслуживание, поэтому не забудьте вовремя подготовить автомобиль к отправке.

Устройство свечи зажигания

«Назначение и устройство свечей зажигания»

Требования к современным свечам зажигания: устройство и критерии выбора

Назначение и особенности конструкции

Современные технические требования к свечам зажигания:

Основные технические характеристики свечей зажигания

Новые технологии: биметаллические центральные электроды

Свеча зажигания как основная часть системы зажигания двигателя внутреннего сгорания

Похожие статьи

Исследование влияния количества

Исследование автомобильных бензинов и их влияние на работу…

Герметизация тальком как способ минимизации энергозатрат при…

Снижение токсичности выбросов

Перспективы повышения износостойкости цилиндров

Комплексный стенд для проведения автономных ресурсных…

Восстановление рабочей поверхности гильз цилиндров…

Пути снижения потерь на трение в кривошипно-шатунном…

Свеча зажигания

История создания свечи зажигания

Устройство и виды свечи зажигания

Распространенные дефекты свечей зажигания, возникающие в процессе эксплуатации

Как отличить оригинальную свечу от поддельной

Свечи зажигания — это… Что такое Свечи зажигания?

Устройство свечей зажигания

Детали свечи зажигания

Контактный вывод

Рёбра изолятора

Изолятор

Уплотнители

Металлическая оправа (корпус)

Боковой электрод

Центральный электрод

Зазор

Режимы работы свечей

Типовые размеры свечей зажигания

Ссылки

Свеча зажигания | Презентация урока для интерактивной доски по теме:

Свечи зажигания E3

Компоненты современных свечей зажигания

Sparking Respect: Уникальные факты об авиационной свече зажигания

Как заменить свечи зажигания

Основы работы со свечами зажигания

Что такое искра Затыкать?

Безопасность замены свечей зажигания

Все, что вам понадобится для замены свечей зажигания

Список инструментов

Список деталей

Вот как заменить свечи зажигания

Получите помощь со свечами зажигания от механика по JustAnswer

Возможные симптомы неисправных свечей зажигания

Как часто нужно менять свечи зажигания?

Сколько стоит замена свечей зажигания?

Профессиональные советы по замене свечей зажигания

Лайфхаки для замены свечей зажигания

Изобретатели свечи зажигания

Эдмон Бергер

Жан Жозеф Этьен Ленуар

Оливер Лодж

Альберт Чемпион

MQTT Sparkplug / Tahu — Сервер MQTT Брокер MQTT

Материнская компания Champion, разрабатывающая систему ионизирующего зажигания — Новости — Автомобиль и водитель

Как определить неисправность свечи зажигания | Уход за автомобилем и ремонт

Что такое свеча зажигания

Узнайте больше о различных типах

Как определить неисправность свечи зажигания

Неисправность системы зажигания — определение симптомов

Тест на проблемы с зажиганием с помощью сканера Bluetooth обеспечивает точную диагностику автомобиля

Изменения в самом устройстве, свидетельствующие о поломке

Как часто следует менять устройство

На смену уходит больше времени с V6 или V8

Honda CR-V Odyssey требует замены каждые семь лет, но что, если свечу зажигания не меняли в течение длительного времени?

Какие преимущества дает новая вилка?

С новыми свечами и идеальным двигателем для вашего автомобиля вы готовы к автомобильному транспорту

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики