Устройство подшипника качения: Как устроены подшипники (скольжения, качения, шариковые, опорный)

Содержание

полная классификация, какие бывают и названия с картинками, назначение и применение (открытые и закрытые, качения, упорные, роликовые, опорные, шариковые), размеры с таблицей

Конструкции узлов могут различаться в зависимости от особенностей, показателей, технических характеристик и назначения. Знать об этих различиях нужно не только производителю, но и пользователю. В статье мы расскажем о классификации подшипников – какие виды деталей бывают (качение, скольжение, роликовые, открытого и закрытого типа) и их назначение.

Основные разновидности и сравнительная таблица

Первое, что нужно различать, это две большие категории – качение и скольжение. Именно они разделяют все запчасти на две группы. Первые используются чаще, потому что у них меньше сопротивление и, соответственно, сила трения. Они необходимы при небольших частотах вращения.

Затем эти подвиды делятся на еще более мелкие ответвления, характеризующиеся качествами и отличиями по назначению.

Также они все отличаются по размерам внутреннего и внешнего кольца, по диаметру отверстия и внутренних шариков, по материалу изготовления. Представим картинку, на которой изображено, как классифицируются изделия:

Качения: рабочие характеристики, достоинства и недостатки

Более инновационные разработки, которые на данный момент используются повсеместно для поддержания и направления вращающегося вала. Они имеют невысокую степень износа, поэтому в машиностроении считается, что это один из самых прочных узлов при условии правильной эксплуатации – регулярном очищении и смазывании.

Обычная структура состоит из двух колец и тел вращения. Они могут быть различные – иглы, шарики  ролики. От этого зависит классификация подшипников качения и их степень точности. Различают:

  • шарикоподшипники;
  • роликоподшипники;
  • игольчатые.

Для начала рассмотрим достоинства и недостатки указанного типа узлов.

Плюсы:

  • Невысокая стоимость. Цена на них небольшая, благодаря высокой конкуренции и широкого производства. При этом можно купить изделия как отечественного производства, так и зарубежного. В России производится много качественного оборудования, поэтому российское машиностроение применяет их. Для их изготовления используются строгие стандарты ГОСТ. приобрести их можно как в обычном магазине, так и через интернет. Для особенных размеров и назначений можно заказать крупную или нестандартную запчасть.
  • Низкая сила трения. Это самый основной плюс, благодаря нему не происходит большого нагревания металла. Это же качество предопределяет длительный износ. Износостойкое оборудование не требует частых замен, а также не может привести к поломки вращающегося вала.
  • Широкий ассортимент и взаимозаменяемость. Если все же изделие сломалось, то его нетрудно заменить на аналог.
  • При изготовлении используются доступные материалы, в том числе добавляется небольшая часть цветных металлов. Поэтому себистоимость очень невысокая.
  • В процессе эксплуатации не требуется большого количества смазочных жидкостей. Их утечка в основном происходит только при нарушении целостности уплотнительных колец, а также при попадании в систему влаги и мелких частиц мусора – песка, грязи, ржавчины.
  • Хорошая несущая способность на ширину кольца. Это также способствует сохранению изделия.
  • Есть небольшие осевые размеры.

Недостатки:

  • Радиальный диаметр точки прикрепления детали больше, чем у узлов скольжения. Это увеличивает нагрузку на тело.
  • Основные неполадки случаются из-за повышенной восприимчивости к ударам и сильным вибрациям. Конструкция может сломаться (применимо к автомобилестроению), если при езде часто попадать в ямы на высокой скорости, а также при разболтанной оси и осевых механизмов, которые дают вибрирующие движения.
  • Большая применимость к низким оборотам. При большой скорости вращения могут появиться неполадки.

Классификация подшипников качения по размерам, таблица

При выборе изделия используются номера, они все прописаны в соответствующих нормативных документах, но для удобства пользователей мы свели их в одну картинку:

Обозначение подшипника Размеры Обозначение подшипника Размеры
Внутренний диаметр Внешний диаметр Ширина Внутренний диаметр Внешний диаметр Ширина
№4 4 16 5 №207 35 72 17
№5 5 19 6 №208 40 80 18
№6 6 19 6 №209 45 85 19
№7 7 22 7 №220 50 90 20
№8 8 22 7 №211 55 100 21
№9 9 9 8 №212 60 110 22
№13 3 19 3 №214 70 125 24
№17 7 22 6 №215 75 130 25
№18 8 10 7 №220 100 180 34
№23 3 13 4 №303 17 47 14
№24 4 16 5 №305 20 52 15
№25 5 16 5 №306 25 62 17
№34 4 16 5 №307 30 72 19
№35 5 8 6 №308 35 80 21
№45 4,5 7 2,5 №309 40 90 23
№62 2 22 2,5 №310 45 100 25
№66 6 22 6 №312 50 110 27
№89 9 26 7 №316 60 130 31
№100 10 28 8 №403 80 170 39
№101 12 42 8 №405 17 62 17
№104 20 47 12 №406 25 80 21
№105 25 55 12 №407 30 90 23
№106 30 30 13 №700 35 100 25
№200 10 32 9 №703 10 28 8
№201 12 35 10 №705 17 47 12
№202 15 40 11 №709 25 52 10
№203 17 47 12 №710 45 75 11
№204 20 52 14 №802 50 80 11
№205 25 62 15 №906 15 42 11

Если вы не знаете порядкового обозначения, то вам понадобится измерить или узнать следующие показатели – диаметры внутреннего и внешнего колец, а также ширину детали.

Чаще случается обратная ситуация. В автосервисе или ином сервисном центре при ремонте вам говорят, что необходим узел с определенным названием. Чтобы узнать, что именно от вас хотят, можно свериться с приведенной таблицей.

Например, какой вид подшипника обозначается цифрой 6? Это тот, у которого внутренний диаметр равен 6 мм, а внешний – 19 мм. Стандартная ширина – 6 мм.

Рабочие характеристики и строение

Форма изделия полностью правильная, круглая. В центре – отверстие. Это место оси, туда может помещаться часть опоры. От правильного подбора зависит то, насколько плотно будет стоять узел.

Это и есть внутреннее кольцо. На ней есть дорожка качения, то есть бортики, благодаря которым остальные элементы не покинут определенного места и будут двигаться вдоль них.

Затем идут сепараторы. Это ячейки из металла, оправа для шариков или роликов. Они направляют их, а также удерживают на своих местах. Без них тела качения сместились бы в одну сторону, начали бы наезжать друг на друга, что увеличило бы трение и привело бы к неравномерному распределению нагрузки на опору. При изготовлении нужно особенное внимание уделить качеству сепараторов. Их разрушение приводит к полной поломке опорного подшипника любого вида. Обычно их изготавливают путем штамповки листового металла. Сталь предварительно обрабатывают от коррозии, а также проверяют на прочность.

Далее следует внешнее кольцо. На нем также внутри есть дорожки качения, то есть рифление, согласно которому происходит переход тел из одной ячейки в другую.

Посмотрим изображение этой разновидности узла:

Скольжение: рабочие характеристики, достоинства и недостатки

Их конструкция отличается от качения, потому что фактически две основные части (кольца) не катятся на роликах, а скользят друг по другу. Результат – увеличенная площадь трения, что, соответственно, делает эту силу намного больше. Это основной минус, который закреплен за изделием. Если будет недостаточное количество смазывающего вещества, то металл будет нагреваться, что может привести к поломке.

Рассмотрим достоинства и недостатки изделия.

Плюсы:

  • При большой скорости вращения они очень надежны, поэтому их применяют для турбин, самолетостроения и прочих важных областях. Это обеспечивается тем, что тело качения (шарик) не может выскочить из системы при больших оборотах. Фактически это очень примитивная конструкция, а чем она проще, тем меньше может случиться неисправностей.
  • Большая площадь соприкасающейся поверхности приводит к тому, что на нее мало действуют вибрации. Это также обеспечивается плотным слоем масла. Такая прослойка делает любые удары и вибрационные вмешательства фактически не ощутимыми.
  • Малые радиальные размеры.
  • Отлично сочетается с коленчатым валом, крепится на его шейку и передает крутящий момент.

Есть и недостатки:

  • Проигрывает в классификации подшипников по виду трения, потому что механизм сильно трется, особенно при пуске или небольших скоростях. Металл нагревается, теряются его качества, он может начать трескаться или стираться.
  • Износ выше, чем у узла качения, чаще требуются замены.
  • Для функционирования необходимо постоянно пополнять смазку. Это может быть либо автоматическое подведение, либо вручную.

Рабочие характеристики и строение

Внутренняя втулка, то есть кольцо меньшего диаметра, обычно создается из материала, обладающего антифрикционными свойствами. У них низкий коэффициент трения, что частично устраняет проблему всех механизмов скольжения. Корпус же создается из стали. Он плотно насаживается на втулку. Небольшой зазор между ними предназначен для того, чтобы туда поступала смазка. Система предполагает автоматическую подачу. Слой этой жидкости определяется в зависимости от показателей давления, температуры и фактического расхода.

По типу подшипников скольжения и их применению можно определить степень трения:

  • сухое;
  • граничное;
  • гидродинамическое;
  • газодинамическое.

Первые наиболее подвержены скорому износу. Также следует учесть, что при ряде действий, например, при запуске или выключении, при медленном вращении, все изделия относятся ко второй разновидности, то есть находятся на предельных возможностях.

На долговечность узла влияют не только условия эксплуатации, но и характер используемого смазочного вещества. Его функции в следующем:

  • охлаждение, потому что при движении образуется тепло, а при его избытке могут пострадать все рядом находящиеся металлические запчасти;
  • снятие силы трения;
  • защита детали от влияния извне – негативно могут отразиться не только частицы пыли и другие загрязнения, но и влага;
  • предотвращение ржавления.

Еще одна классификация – на виды упорных подшипников скольжения по используемой смазки. Она может быть сухой, классической влажной, газовой или пластичной. Наиболее инновационная разработка – это использование пористого металла. Такой материал имеет поры. Он как-бы пропитан сухим веществом, которое меняет свое агрегатное состояние при нагреве. С первых движений при разогреве конструкции из небольших отверстий в металлическом корпусе ли во втулке начинает сочиться жидкость. После работы происходит остывание, вместе с этим смазка снова принимает порошкообразное состояние.

Посмотрим изображение изделия:

Но предложенная структура с порошком, меняющим свои свойства при нагреве, – скорее исключение из правил. Это трудное устройство, для которого необходимо применять дорогостоящие материалы. Классикой считаются два другие подвида. Виды подшипников скольжения и их назначение, применение, в зависимости от подачи смазывающего вещества:

  • гидростатические – поддерживать уровень жидкости нужно извне, в механизм поступает запрос о низком ее количестве, он реализуется другими конструкциями;
  • гидродинамические – более современные и самобытные, их отличительный признак – они сами по мере вращения контролируют давление, когда оно становится ниже, чем должно быть, то насос автоматически срабатывает, емкость, подведенная снаружи, начинает сжиматься, перенося необходимое количество смазки.

И последняя классификация является определением конструктивных особенностей. Корпус может вращаться вокруг разных втулок. Подшипники могут быть:

  • Сферические. Сфера внутри имеет значительные отклонения от плоскости, поэтому разрешен перекос в процессе движения. Но эффективность будет утверждена только при небольших скоростях. При высоких обязательно нужна крепкая опора.
  • Упорные. Они воспринимают только осевые нагрузки.
  • Линейные. Этот тип подшипников устанавливается в вентиляторах и других системах, где нужно классическое вращение по кругу.

Теперь рассмотрим менее общие классификации изделий.

Шариковые

Шарикоподшипники – самый древний, но до настоящего момента часто употребляемый подвид. Они состоят из двух колец – внешнего и внутреннего – и шариков из металла. Каждый из них находится в ячейке, сепараторе, который предопределяет их местонахождение и то, что они не будут соприкасаться.

Плюсы:

  • надежность из-за простоты конструкции;
  • долговечность;
  • низкая сила трения;
  • хорошая работа на малых оборотах и скоростях;
  • нет необходимости в постоянной смазке
  • низкая цена.

Минусы:

  • нельзя применять при больших радиальных нагрузках;
  • плохо справляется с высокими оборотами рабочего вала.

Упорные шариковые

Изготавливаются по ГОСТ 7872–89. Начинают работать при действии осевой нагрузки, то есть совсем не подходят для радиальных. Они имеют очень низкую скорость вращения. Используют однорядные и двухрядные, в зависимости от того, в какое направление будут вращаться элементы, если в двух, то лучше сделать второй вариант.

Плюсы:

  • Простота установки. Запрессовка происходит отдельно внутреннего и внешнего кольца.
  • Есть двойная разновидность, когда появляется третий круг, он придает стабильности движениям.

Минус один – ломается при больших оборотах.

Упорные роликовые

Еще один вид подшипников, их названия и параметры мы видим на картинке:

Предназначены для осевых нагрузок, как и все конструкции на роликах. Между двумя кольцами есть тела вращения, которые находятся в сепараторах. Есть две разновидности, в зависимости от формы этих элементов, рассмотрим подвиды.

Роликовые цилиндрические

Ролики имеют форму цилиндра. Они устойчивые и очень плотные, за счет того, что держатся устойчиво на своем месте и предлагают большую долю соприкасающейся поверхности, в отличие от шарикоподшипников, они работают с крупногабаритными деталями.

Плюсы:

  • Максимальная грузоподъемность.
  • Широкий ассортимент – бывают однорядные и двухрядные.
  • Высокая жесткость.
  • Возможность изготовления в очень небольших размерах.

Минусы:

  • Заметно реагируют на сдвиги.
  • Плохо приспособлены к высоким скоростям.

Роликовые конические

Аналог предыдущим, но имеет тела катания не цилиндры, а конусы. Это очень практичная конструкция, применяется пока редк. Ее преимущества:

  • При движении нет проскальзывания элементов.
  • Они могут воспринимать одновременно и радиальную и осевую нагрузку.
  • Стабильное положение роликов, без сдвигов.
  • Эффективное распределение напряжений.

Недостаток в основном в цене, потому что конструкция еще не очень обширно производится.

Двухрядные самоустанавливающиеся

Это неразъемная конструкция, которая состоит из прикрепленных ко внутренней втулке двух рядов шариков. Особенность в том, что при небольших перекосах и сдвигах, тела вращения восстанавливаются на свои места, так как по краям их ограничивают желобки.  

Достоинства:

  • Способность выравниваться.
  • Хорошо справляется с радиальными воздействиями.
  • Длительная эксплуатация.

Недостатки:

  • Небольшой угол контакта.
  • Не подходит для осевых нагрузок.
  • Неудобство неразъемного монтажа.

Игольчатые

По сути это те же ролики, но очень узкие. Из-за своего малого диаметра они называются иглами. Основная структура такая же, только вместо сепараторов используется просто плотная пригонка тел катания и много смазки.

Плюсы:

  • Низкая сила трения и энергозатраты.
  • Работает при больших скоростях вала.
  • Малый износ.

Минусы:

  • высокие требования к коаксиальности элементов узла;
  • любой перекос, удар приведут к поломке.

В статье мы рассказали, какие виды и размеры шариковых подшипников существуют, показали фото. Ориентируйтесь на цену и качество изделия при покупке.

Виды подшипников, их классификация и назначение - что это такое в картинках и какие типы бывают

Функционал подшипников очень широк. Они незаменимы для обеспечения надежной фиксации, легкого вращения или качения, уменьшения трение между двумя частями конструкции. Простое изобретение является одним из ведущих в промышленности и используется повсеместно. От его качества во многом зависит работоспособность и износостойкость машины. Многообразие таких сборочных узлов также велико, как и назначение. Что это такое – подшипник, какие виды существуют и их классификация по основным признакам, мы расскажем в этой статье и покажем фотографии.

Что представляет собой опора

По своей сути деталь является основой узла сбора. Ее основная функция состоит в том, чтобы обеспечивать надежный упор и поддерживать определенную подвижную часть конструкции. То, насколько жесткой будет такая фиксация, зависит от устройства, материала и многих других факторов.

Закрепление положения в пространстве позволяет обеспечить вращательные движения, качение при минимальном сопротивлении. Так нагрузка передается от подвижной части агрегата к другим, сохраняя износостойкость.

Какие бывают виды и типы подшипников

Все сборочные узлы можно классифицировать по принципу работы. Две основные группы составляют приборы, обеспечивающие покачивание и скольжение. Именно их чаще всего используют в машиностроении. Первая может быть представлена шариковыми и роликовыми устройствами.

Отдельное внимание заслуживают магнитные конструкции. Принцип их работы отличен от остальных, и используют их реже. К тому же в силу функциональных особенностей они должны сопровождаться запасными узлами.

Подшипники – это детали, помогающие получать от машины максимальный КПД, сохраняя ее работоспособность без специального ремонта и обслуживания.

Опоры скольжения

Эта группа деталей позволяют свободно скользить при трении двух соприкасающихся поверхностей. При этом используются разные смазки – масла, вода, химические вещества, графит и некоторые газы. Конструктивно такие приспособления могут быть как целостными, так и разборными. Производятся в комплекте со втулкой и соединяющей частью.

Устройства по типу качения

Такие узлы делают в виде двух колец, тел, обеспечивающих эффект покачивания, и сепаратора. Изготавливаются согласно установленной стандартизации, что позволяет использовать их в большинстве автомобилей, сложной технике и самолетах.

Шарикоподшипники

Функционально входят в группу узловых частей, работающих по принципу качения. Шариковые тела располагаются на поверхности наружных колец деталей. Во время работы создают небольшой момент трения, а значит практически не ограничивают скорость вращения.

Роликоподшипники

Входят в группу качения, но в их основе шарики заменены на ролики. Это позволяет им выдерживать гораздо большие нагрузки. Такая работоспособность высоко ценится при конструировании промышленных станков и железнодорожном строении.

Магнитные опоры

Работают по принципу левитации притяжения, обеспечивая полную бесконтактность двух соседних частей. Могут использоваться в условиях агрессивной окружающей среды, но пока не так распространены, как уже перечисленные виды. Если не подстраховывать такую конструкцию другой, более традиционной, можно в одночасье потерять всю машину.

Подшипники скольжения

Основная задача таких деталей – обеспечивать свободное трение между двумя сопряженными участками. Использовать их можно как для подвижных, так и для неподвижных поверхностей, что значительно увеличивает функциональные возможности применения.

Разновидности опорных узлов скольжения

Этот тип узловой части может быть разъемным и целостным. Первый состоит из двух вкладышей, установленных в полуотверстия основания и крышки. Они могут иметь толстую или тонкую стенку относительно наружного диаметра. Толщину определяет используемый материал. Например, тонкостенные чаще всего делают из легкой малоуглеродистой стали. Конструкция неразъемного предполагает особую сборку, при которой в детали высверливается отверстие, в которое запрессовывается металлическая втулка.

Разновидности

Наиболее распространенной является классификация, основанная на способности восприятия нагрузки по направлению. В этом случае устройства разделяют на 3 группы:

  • • Радиальные – принимающие перпендикулярную нагрузку с оси.
  • • Упорные – берут на себя весь груз.
  • • Радиально-упорные – сочетают свойства тех и других.

Существуют и еще несколько вариантов разделения узлов, но они являются скорее второстепенными.

Стандарты опор скольжения

Качество изготовления деталей, используемый в работе материал и другие условия производства описаны в Межгосударственном стандарте ISO и ГОСТе. Первый – соответствует международным требованиям, действующим в 165 странах мира. Второй – является внутренним для Российской Федерации. Все узловые части, представленные компанией «МПласт», проходят обязательную сертификацию на соответствие заявленным правилам.

Смазки подшипников скольжения

Этот вид призван обеспечивать свободное трение между двумя частями конструкции. Для нормальной работы используется один из 4-х типов смазочных материалов:

  • • Жидкие – различные синтетические и минеральные масляные жидкости для металлических опор или вода для неметаллических.
  • • Пластичные – изготавливаются из базового масла и загустителя.
  • • Твердые – используются в условиях сухого и граничного соприкосновения. В качестве материала чаще всего выбирается графит и дисульфид молибдена.
  • • Газообразные – требуются, когда конструкция работает под слабой нагрузкой, но в жарких условиях и с большим количеством оборотов.

Преимущества и недостатки

Среди плюсов можно выделить их высокую надежность при работе на большой скорости и небольшие размеры. Что касается минусов, то отметим необходимость постоянной регулировки количества смазки, пониженный КПД и производство из дорогих материалов.

Где применяются устройства

Сфера применения приборов широка. Довольно часто их используют в высокоскоростной аппаратуре, паровых и турбинных установках, в оборудовании систем навигации и других точных приборах.

Подшипники качения

Эти узловые опоры состоят из двух колец, но кроме них, в основе всегда есть тела, обеспечивающие покачивание, и сепаратор. На внутренней поверхности расположены желоба, выполняющие роль дорожек. В редких случаях сепаратор может отсутствовать, но тогда и уровень сопротивления становится выше.

Назначение

Основная цель устройств – служить упором для вращающихся частей механизмов. Именно поэтому они являются более популярными, чем узлы, обеспечивающие скольжение. Используются в электрических машинах и других конструкциях, где необходимо обеспечить износостойкость, длительную работу без смазки.

Классификация

Такие детали могут разделяться по нескольким признакам, но самым распространенным является деление по форме тел и приему нагрузки. К первой группе относятся уже упоминаемые ранее шариковые и роликовые узловые опоры. Вторая схожа с делением подшипников скольжения по типу нагрузки.

Технические характеристики

Для выбора того или иного устройства необходимо учесть несколько основных параметров. Самыми важными являются:

  • • Габаритные размеры, установленные стандартом ISO.
  • • Базовое и полное обозначение, включающее в себя буквенно-цифровой код, указывающий на тип, размер и конструкцию.
  • • Допуски, соответствующие классам.
  • • Зазор, общее расстояние, на которое одно кольцо может переместиться относительно другого.

Подобрать необходимую деталь в соответствии со всеми характеристиками предлагает компания «МПласт». В нашем ассортименте представлены самые разные подшипники, подходящие для любых механизмов.

Преимущества и недостатки

Главными плюсами являются: небольшая стоимость и массовое производство. При необходимости их легко можно заменить, а значит монтаж и обслуживание машин станет более удобным. Смазочные материалы используются в небольших количествах, что позволяет не тратить много времени на уход за механизмами.

К недостаткам относят:

  • • Излишнюю чувствительность к вибрации и ударным нагрузкам.
  • • Чрезмерный нагрев и опасность разрушения на высоких скоростях.
  • • Большие радиальные размеры.
  • • Шум во время работы.

Несмотря на существенные недостатки, сегодня они являются самыми популярными во всем мире.

Шарикоподшипник

В качестве тела, обеспечивающего покачивание, в этом типе деталей используются шарики, свободно перемещающиеся по дорожкам. Применяются для вращающихся конструкций, в которых не нужно сильное трение между двумя движущимися частями.

Описание

Узел состоит из 2 колец, изготовленных из стали. Вместе они образуют некое «ложе» для шариковых тел. При этом внутренняя часть устройства фиксируется на валу, а наружная – на опоре. При всей простоте конструкции, они широко распространены в промышленности.

Разновидности

Какие бывают типы подшипников с шариковыми телами, можно предположить исходя из общей классификации. Как и большинство деталей качения их разделяют на: радиальные, упорные и с 4-х точечным контактом. Особенность последних заключается в способности воспринимать нагрузку в двух направлениях оси или одновременную комбинированную и осевую с одной стороны.

Применение

Разные виды применяют в электродвигателях и различной бытовой технике, в станках для обработки дерева, в медицинском оборудовании, станочных шпинделях и насосах. Шариковые с 4-х точечным контактом широко распространены в редукторах.

Роликовые подшипники и их разновидности

По своему строению эти опоры схожи с предыдущим типом, но вместо шариков здесь используется тело, по форме напоминающее ролик. Так прибор может принимать на себя более серьезную нагрузку.

Описание

Конструкция разработана таким образом, что она показывает стойкость к радиальному давлению, но при этом скорость прохождения ролика по дорожке ничуть не уступает шарикоподшипникам. Единственное, на что следует обратить внимание – осевая нагрузка. Чтобы сделать устройство более устойчивым к ней, элемент качения заменяют на конический.

Виды

Классифицируют этот тип по используемому телу. Отдельно выделяют:

  • • Цилиндрические.
  • • Конические.
  • • Игольчатые.
  • • Сферические.

Применение

Роликоподшипники часто используют в насосах, мощных редукторах, в железнодорожной промышленности и автопроме. Все виды роликовых подшипников в картинках представлены на сайте mirpl.ru.

Магнитные опорные узлы

В отличие от других, такое устройство работает на принципе магнетической левитации. Это обеспечивает полную бесконтактность между двумя частями конструкции.

Описание

Элементы выполнены таким образом, что вал парит, не соприкасаясь с другими поверхностями. Для обеспечения надежной работы предусмотрено большое количество датчиков, координирующих все движения.

Разновидности

Выделяют две группы: активные и пассивные. В первый состав входит непосредственно подшипник и электронная система. Работа второй группы строится за счет присутствия постоянных магнитов. Они менее устойчивы, чем в случае с электронной системой контроля, поэтому применяются гораздо реже.

Применение

Использовать такие устройства можно в газовых центрифугах, турбомолекулярных насосах, в различных электромагнитных подвесах, в криогенной технике, в вакуумных приборах и других сложных механизмах.

Преимущества и недостатки

В качестве плюсов выделим износостойкость деталей и возможность их использования в агрессивной окружающей среде, в том числе в космосе. Минусы проявляются в нестабильности магнитного поля, из-за которого дополнительно в механизм встраиваются традиционные устройства качения или скольжения.

Другие виды

Рассмотрим еще несколько типов узловых опор, отличающихся некоторыми функциональными особенностями.

Конические подшипники

Это разновидность роликовых, но тело здесь изготавливается в виде конуса и устанавливается на дорожку под углом. Прекрасно справляются как с радиальными, так и с осевыми нагрузками.

Самоустанавливающиеся двухрядные

Отличаются от других низким трением, что делает возможным их эксплуатацию на самых высоких скоростях. Устанавливаются на коническую или цилиндрическую шейку вала.

Игольчатый тип

Здесь в качестве тела качения выступает тонкий и длинный ролик. Элементы выглядят более компактными, но при этом обеспечивают большую производительность и надежность, экономичны в использовании.

Упорные шарикоподшипники

Основное назначение – восприятие осевых нагрузок. Относится к группе шариковых опор, поэтому внешне полностью соответствует именно им.

Сферические

Обеспечивают слабое трение. В конструкцию входит одновременно два ряда роликов, расположенных симметрично.

Термостойкие

Предназначены для работы в жарких условиях. Отличаются надежностью и простотой эксплуатации.

Плавающая узловая опора

Позволяет валу перемещаться линейно. Воспринимает на себя только радиальную нагрузку. Легко регулируется и прост в эксплуатации.

Скоростные устройства

Обеспечивает нормальное качение на высоких оборотах. Отличаются отлчным качеством и износостойкостью.

Шпиндельный

Имеет хорошую грузоподъемность. Часто используется в вентиляторах, мощных насосах и станках, поскольку хорошо работает на значительных оборотах.

Высокоточные

Имеют высокие эксплуатационные характеристики, благодаря которым часто используются в авиастроении, космонавтике и военной промышленности.

Закрытые

Оснащается уплотнителями, закрывающими открытое пространство. Это позволяет увеличить износостойкость в сложных условиях.

Фланцевые подшипники

Встроенный фланец повышает надежность крепления, чтобы деталь выдерживала большие нагрузки.

Опорные

Воспринимают тяжесть вдоль оси вращения. Сфера применения сильно ограничена, поэтому встречается реже, чем другие варианты.

Устройства линейного перемещения

Обладают высокими рабочими качествами при минимальном трении.

Маркировка

Код состоит из 3-х частей, каждая из которых представляет информацию о детали. Первая дает представление о конструкции узла, вторая – о размере, а третья – о диаметре. Маркируются приборы в соответствии с установленным международным стандартом.

Классы точности

В России все опорные узлы имеют маркировку в соответствии с одним из классов, соответствующих требованиям ГОСТ. Каждый тип изделий имеет собственную классификацию.

В этой статье Вы узнали обо всех видах подшипников, их назначениях и посмотрели фото изделий. На сайте mirpl.ru можно оформить заказ и совершить покупку деталей.

Как смазать и вскрыть подшипник закрытого типа без разборки - размеры и обозначения шариковых деталей в таблице

Такие устройства необходимы для защиты механизма от загрязнений в виде пыли и абразивных частичек. Кроме этого, для удержания консистентной смазки внутри. Поэтому существуют несколько образцов внешних и встроенных уплотнителей, которые помещают между двумя кольцами. В таблице показаны размеры закрытых шариковых подшипников.

Название габаритов механизмов качения d D B r Масса в килограммах C, H СО, H Угловая скорость
С одним уп. С двумя
Первая партия диаметров                  
60106 80106 30 55 13 1,5 0,120 13300 6800 12
60104 80104 20 42 12 1,0 0,070 9360 4500 17
60018 80018 8 22 7 0,5 0,012 3250 1340 32

Вторая группа диаметров

60024 80032 4 13 5 0,3 0,004 900 415 38
60220 802220 100 180 34 3,5 3,16 124000 79000 3,4
60025 80025 5 16 5 0,5 0,006 1480 740 36
60218 80218 90 160 30 3,0 2,20 95600 62000 5,0
60026 80026 6 19 6 0,5 0,010 2170 1160 32
60214 80214 70 125 24 2,5 1,06 61800 37500  
60027 80027 7 22 7 0,5 0,013 3250 1350 30
60212 80212 60 110 22 2,05 0,80 5200 31000 6,0
60028 80029 9 9 8 1,0 0,019 46200 1960 26
60210 80210 50 90 20 2,0 0,46 35100 19800 7,0
60200 80200 10 30 9 1,0 0,030 5900 2650 24
60209 80209 45 85 19 2,0 0,41 33200 18600 7,5
60201 80201 12 32 10 1,0 0,037 6890 3100 22
60208 80208 40 80 18 2,0 0,36 32000 17800 8,5
60202 80202 15 32 11 1,0 0,045 7800 3550 19
60207 80207 35 72 17 2,0 0,29 25500 13700 9,0
60203 80203 17 40 12 1,0 0,065 9560 4500 17
60208 80208 40 80 18 2,0 0,36 32000 17800 8,5
60204 80204 20 47 14 1,5 0,106 12700 6200 15
60205 80205 25 50 15 1,5 0,12 14000 6950 12

Третья партия диаметров

60302 80302 15 42 13 1,5 0,08 11400 5400 17
60314 80314 70 150 35 3,5 2,50 104000 63000 4,5
60303 80303 17 47 14 1,5 0,11 13500 6650 16
60311 80311 55 120 29 3,0 1,37 71500 41500 5,6
60305 80305 25 62 17 2,0 0,23 22500 11400 11
60310 80310 50 110 27 3,0 1,08 61800 36000 6,3
60306 80306 30 72 10 2,0 0,34 28100 14600 9
60309 80309 45 100 25 2,5 0,64 41000 22400 7,5
60307 80307 35 80 21 2,5 0,44 33200 18000 8,5
60308 80308 40 90 23 2,5 0,64 52700 30000 6,7

Типы конструкции

Элементы такого вида необходимы для работы ответственных узлов. Классифицируются они так же, как и открытые, но с добавлением маркировки. Например: 62012 – это относится к изделию без прокладки. 62012-Z или 62012-2Z – уже смежные модели с 1 и соответственно с 2 гранями.

При выборе той или иной модификации следует учитывать основные факторы:

  • • При каком температурном режиме допустимы предельные нагрузки.
  • • В какой среде будет эксплуатироваться, где превалирует вода, пыль. Есть ли сильное воздействие химических соединений.
  • • Установленная скорость вращения по техническим характеристикам.
  • • Возможна или нет подача дополнительного смазочного материала.  

С одной стороной

Обозначение однорядных происходит по ГОСТу 8882-75. Буква Z говорит о том, что в механизме задействован металлическо-резиновый уплотнитель. Дополнительная аббревиатура RS может встречаться на импортных моделях и несет такую же информацию.

С двумя сторонами

Обозначение закрытых подшипников такое же, как у первого типа, только перед буквами ставиться цифра 2. Они более универсальны и востребованы тогда, когда есть вероятность загрязнения с обоих краев.

Виды уплотнений

Защита узла от попадания внешних загрязнителей может быть осуществлена как на заводе изготовителе, так и отдельным элементом. Наружный представляет собой устройство, которое ставится рядом, фиксируется, в большинстве случаев с внешней стороны. Внутренняя часть плотно прилегает к полированной поверхности вращающейся оси. Изделие может быть на основе сальника или набивки. Редко применяются конструкции, герметизирующие за счет центробежной силы.

Скрытый устроен, как шайба, плотно зафиксированная на верхней обойме. Часть, соприкасающаяся с центральным кольцом, скользит и при этом постоянно остается в контакте с поверхностью. Обычно изготавливается из металла с покрытием из полимеров. Сталь создает прочный каркас, а пластик позволяет упруго и без трения обеспечить прилегание.

Типы уплотнителей закрытых радиально-упорных подшипников

В подавляющем большинстве случаев защитный встроенный кожух бывает цельнометаллическим или каучуковым. Последнее название является условным, потому что используются разные виды пластиков, и каркас часто бывает из железного сплава.

Маркировка изделий со стальной шайбой проводится одной буквой Z, когда преобладает односторонняя герметизация, 2Z – с двух направлений. По аналогии RS или 2RS обозначают наличие одного или нескольких полимерных пыльников. В отечественной системе ГОСТ отличие фиксируется цифрами. Например: 180205. 1 – это материал, в данном образце, пластик. 8 – двухсторонний. 60206. Первая цифра говорит об одной защитной шайбе из металла.

Достоинством уплотнителей из железа является высокая прочность и устойчивость к перегреву. Но при этом контакт скользящей поверхности может быть не достаточен. Пластиковые более плотно прилегают к полированной плоскости, но при высокой температуре деформируются и перестают выполнять свои функции. В моделях большого диаметра используют двухкомпонентные изделия, где стальной диск обеспечивает геометрию, а полимерное напыление – плотное прилегание и устойчивую фиксацию.

Маркировка закрытых подшипников

Рассмотрим более подробно стандарты ИСО. Суффикс Z обозначает наличие одной защитной шайбы из стали. 2 Z или ZZ говорит о том, что товар защищен металлическими уплотнителями с обеих сторон.

Обозначение RS утверждает, что узел частично огражден пластиковой манжетой. Если в коде присутствует аббревиатура 2 RS, то сепаратор прикрыт целиком. Цифровое или буквенное дополнительное позиционирование, стоящее после, описывает материал, из которого состоит крышка. Возможны такие варианты: RS 1; RS 2; RS 1Z ; RSH; RSL. Наиболее распространенный стандартный тип – это бутадиенакрилонитрильный каучук. Он устойчив к воздействию нефтепродуктов, животных и растительных жиров, влаги и пара.

Проверка на пригодность открытого или закрытого подшипника (осевое или радиальное биение, усталостные раковины)

Для диагностики качества необходимо снять защитные шайбы. Удалить полностью консистентную смазку, промыв изделие в солярке или в другом растворителе (бензин, керосин). Теперь ничто не помешает оценить состояние поверхностей качения и степень износа сепаратора:

  • • Производим визуальный осмотр на предмет наличия следов выработки (сколы, трещины, раковины и коррозия).
  • • При смещении обойм относительно друг друга в одной плоскости не должно быть заметного люфта.
  • • Перекос внешних и внутренних колец при небольшой нагрузке иногда еле различимым.
  • • Зажав пальцами место посадки оси, другой рукой необходимо добиться вращения. Движение наружной поверхности обязано быть плавным без лишнего шелеста и скрежета.

Выполнение всех трех тестов гарантирует достаточное качество изделия. Без лабораторных исследований более надежно провести выбраковку невозможно.

Как открыть закрытый подшипник с железным пыльником для смазки

Металлическое кольцо держится в обойме за счет упругости. Для того чтобы добраться до шариков, надо острым предметом (лезвие ножа, специальный захват или шило) зацепить и выщелкнуть. При этом способе следует быть аккуратным и не помять устройство. Иначе будет невозможным в дальнейшем поместить его на место.

Далее, такую же операцию производим с другой стороной. После этого удаляем старый наполнитель с помощью растворителя (диз. топливо, бензин, керосин). Подсушиваем. Проводим диагностику на пригодность по алгоритму, описанному выше, и начинаем сборку.

Устанавливаем одно защитное кольцо. Помещаем в пространство новое масло. Прокручиваем несколько раз, чтобы она распределилась по всему объему. Убираем излишки и закрываем второй крышкой. Существуют модели, где предохранительное устройство фиксируется металлическим стопором. Тогда требуется снимать и устанавливать эту деталь.

Смазка в подшипниках закрытого типа с защитой двух сторон без разборки

Герметизация изделий, особенно с металлическими шайбами достаточно условна. Между деталями существует небольшой зазор, позволяющий ввести туда состав, если он будет находиться в жидком состоянии. Поэтому во многих случаях совсем необязательно производить демонтаж. Можно обойтись упрощенной процедурой. Трудность заключается в том, что технологически конструкция устроена так, что невозможно подать смазочную жидкость на детали, которые находятся внутри. Для решения этой проблемы мы изложим алгоритм действий.

Первоначально удаляем внешние загрязнения. Допускается слегка ополоснуть в солярке. Далее, под металлическую решетку подставляются негорючие материалы. После этого берется емкость, устанавливается на колосники, в ней разогревается «Литол» до текучести. Узел погружается и оставляется там до того, как консистенция смазочного вещества за счет остывания начинает приобретать свою первоначальную форму. Обычно на эту процедуру достаточно десяти или двадцати минут.

Извлекаем из ванны, протираем наружную поверхность. Рекомендуется для равномерного распределения наполнителя несколько раз повернуть деталь на 360 градусов. Эта операция часто позволяет значительно продлить срок эксплуатации. Недостатком является то, что трудно оценить степень износа.

Существует второй способ, который возможен, если консистентный литол очень сложно поддается нагреву, необходимо:

  • • У тюбика или шприца отрезать кончик так, чтобы его диаметр был равен внешней окружности аппарата качения.
  • • Поместить состав и прикрыть изделием отверстие при помощи хомута, закрепить его на месте.
  • • При перемещении поршня содержимое будет продавливаться через неплотности манжет и попадать во внутреннее пространство.

На видео показано, как набить смазку в закрытый подшипник. Можно ввести вещество с помощью избыточного давления.

Какие узлы выпускаются в противопылевом исполнении

В конструкциях, где необходимо достичь долгой работы без возможности постоянной принудительной подачи состава, поддерживающего скольжение, используются модели, изолированные от среды. Это бывают неразборные однорядные (шариковые и роликовые), двухрядные, ступичные, радиально-упорные. В каждом случае используется несколько иные технические решения. Так, если для первого вида следует лишь сделать крепежную канавку на внешней обойме, то закрытые роликовые подшипники имеют более сложное строение. За счет того, что сепаратор в стандартной модели находится на уровне кольца.

Преимущества

К достоинствам можно отнести:

  • • Изделия, поставляемые с завода, уже сразу готовы к эксплуатации.
  • • Длительное время службы.
  • • Возможно применение в условиях сильного запыления и попадания атмосферных осадков.
  • • Зона скольжения постоянно изолирована и поэтому не происходит вытекание предохранительного материала.
  • • Допустимо кратковременное использование с полным погружением в воду. При этом удаление жидкости происходит без последствий для узла.
  • От того, какой смазкой забить закрытый подшипник, будет зависеть его температурный режим использования. Например, если применить «Циатим», то нагрев более 100 градусов не приведет к вытеканию и повышенному износу.

Область применения

Первоначально конструкция аппарата качения подразумевало наличие устройства промазывания, специальных предохранительных щитков с сальниковой набивкой, войлочными или резиновыми наполнителями.

Появление готового к эксплуатации механизма, не требующего дополнительного сервиса весь срок работы, позволило значительно упростить изготовление и сократить расходы на обслуживание. Сейчас все точки вращения, если нет необходимости в постоянном принудительном введении скользящего раствора, компонуются ограждающими подшипниками.

Эксплуатация таких видов предусмотрена технологическими особенностями и используется в агрессивных условиях, там, где оборудование больше всего подвержено воздействию нестандартных и специфических факторов:

  • • Где существует при повышенной температуре испарение, к которой приводит влажность.
  • • Где превалирует содержание мелкодисперсной пыли.
  • • Где работа ведется с использованием органических веществ (жир, масло).
  • • Где основное направление отрасли связано непосредственно с различными химикатами.  

Большая часть сельхозтехники, автомобильного транспорта, станков легкой промышленности имеют узлы, не требующие сервиса. Ролики для спортивного инвентаря, складской техникой (рокла или гидравлическая тележка), конвейерной линии используют детали, которые подготовлены к работе на заводе-изготовителе. Бытовая и оргтехника не может обойтись без таких изделий малого диаметра.

В современных строительных инструментах, таких как: дрели, болгарки, шуруповерты, электро и бензопилы, бетономешалки, газонокосилки, виброплиты, подавляющее большинство вращающихся образцов укомплектованы скрытыми элементами качения. В легковом автомобиле такой тип применяется в ступицах, генераторе, вентиляторе, кондиционере, помпе, натяжном ролике, двигателях дворников, стеклоподъемниках.

Производители

Популярность узлов растет, поэтому все изготовители в мире стараются освоить производство такой продукции. На наш рынок поступают модели японских брендов NTN и NSK, немецкого LFD, FBJ из Китая, и многих других стран.

Российские ЕПК и ГПЗ представлены:

  • • Московские под номерами 1 и 2.
  • • Саратовский ПЗ за №3.
  • • Самарские заводы приборостроения.
  • • Томский ОАО «Ролтом» – 5.
  • • Екатеринбургский ГПЗ 6.

Всего в России существует 28 крупных предприятий, выпускающих такую продукцию. Активное возведение началось еще в тридцатые годы прошлого столетия. Во время Второй Мировой войны их эвакуировали со всем оборудованием за Урал. После Победы стали развивать отрасль в этих северных областях, где и до сегодняшнего дня успешно работают на благо народного хозяйства.

Биография очень обширная, ГПЗ находятся не только на территории Сибири, но и расположены в Ростове-на-Дону, Курске, Пензе, Вологде, Самаре, в Курганской и Волгоградской областях. Кроме этого, не перестают работать предприятия в странах постсоветского пространства, таких как: Казахстан, Республика Беларусь, Украина. Торгово-производственная компания «МПласт» реализует большой ассортимент узлов качения, предназначенных для ручных гидравлических тележек и штабелеров. Мы дали подробные рекомендации, как вскрыть, разобрать и заменить смазку в закрытом подшипнике и для чего это необходимо делать.

Подшипник качения | Основные особенности, классификация, устройство, диагностика и ремонт подшипников качения

Основные особенности и устройство

Подшипник качения (жирный) используется в качестве опоры вращающихся частей механизмов или машин.

Конструкция этого типа подшипника включает в себя два кольца – внутреннее, которое надевается на цапфу вала, и наружное,  тела качения и сепаратор, который разделяет между собой тела качения и направляет их движение.

По форме тел качения, которые  применяются, подшипник качения (жирный) может быть шариковым или роликовым.

Подшипники качения и скольжения имеют между собой принципиальное различие: в подшипнике качения (жирный) (см. рис. 1) работа происходит  в условиях трения качения, а  в подшипнике скольжения преобладающим видом трения является трение скольжения.

 


Рис. 1. Подшипник качения (жирный)

 

На наружной стороне внутреннего кольца и на внутренней стороне наружного кольца выполнены дорожки качения, при этом их геометрическая форма зависит от типа тел качения, применяемых в данном подшипнике. В некоторых случаях подшипник изготавливается с использованием одного кольца, тогда дорожка качения находится прямо на валу или на поверхности детали.  Иногда конструкция подшипников качения не предусматривает наличия сепаратора.  Применение подшипников качения без сепаратора  (см. рис. 2) предпочтительно в тех случая, когда необходимы малые радиальные габариты.

 

 

Рис 2. Подшипник качения (жирный) без сепаратора.

Такие подшипники имеют большее количество тел качения, за счёт этого сила трения увеличивается, таким образом, происходит снижение предельной частоты  вращения  и обеспечивается большая грузоподъёмность подшипника качения.

Назначение по типу нагрузки

В зависимости от назначения подшипники качения подразделяются на четыре группы. Подбор подшипников качения должен происходить  с учётом типа нагрузки. Радиальные однорядные подшипники используются для восприятия радиальных осевых нагрузок. Радиально-упорные используются в случае комбинированных нагрузок, т. е. радиальных и осевых. Упорно-радиальные используются в тех случаях, когда преобладают в основном осевые нагрузки и присутствуют незначительные радиальные.

Этот вид подшипника качения используется сравнительно редко.  Упорный подшипник качения (жирный) применяется только для осевых нагрузок.

Выбор подшипников качения должен проводиться с учётом множества параметров, в числе которых – точность подшипника качения, величина fnp, долговечность и статическая грузоподъёмность.

Наряду со многими другими характеристиками, грузоподъёмность подшипника качения, пожалуй, один из наиболее важных параметров.  При выборе подшипников инженерные работники руководствуются обычно специальными изданиями, например, очень полная номенклатура с указанием особенностей применения, множеством характеристик приведена в издании «Подшипники качения. Справочник», издательство «Металлург», год 1984.

Есть ещё один очень хороший каталог подшипников качения  авторов Черменского и Федотова. Здесь рассмотрено все характеристики подшипников качения,  маркировка подшипников качения, рассмотрены тела качения, особенности проектирования подшипникового узла, рекомендации по выбору подшипника качения,  приведены таблицы условных обозначений подшипников качения, рассмотрены новые перспективные направления в разработке, вопросы выбора посадки подшипников качения, в том числе подшипники  качения бейзельман.  В общем, книга является неоценимым пособием, как для инженеров, так и для тех, перед кем встала необходимость подобрать подшипники качения.

Смазочные материалы

Очень важно учитывать такой момент, как смазка подшипников качения. Недостаточная смазка, или смазка некачественным смазочным материалом может стать причиной того, что любой подшипник качения выйдет из строя очень скоро.

В настоящее время существует очень большой ассортимент смазок для самых разных типов подшипников качения. Применяются как жидкие, так и твёрдые и пластичные смазочные материалы, но наиболее широко применяются пластичные, так как они обеспечивают наиболее благоприятные возможности для работы механизма.

Существуют разные смазки для различных условий работы подшипников:

  • Смазки универсальные пластичные;
  • Смазки для высоких и экстремально высоких температур;
  • Смазки пластичные для низких температур;
  • Смазки пластичные для высокооборотных подшипников;
  • Смазки, предназначенные для подшипников, работающих в условиях высоких и экстремально высоких нагрузок;
  • Смазки для пищевой промышленности;
  • Смазки специально для химически агрессивной среды;
  • Смазки пластичные противошумные;

Использование правильно подобранных масел обеспечивает хорошее отведение тепла, стабильность работы, способствует очищению подшипника качения (жирный) от продуктов, образующихся в процессе износа.

Классификация

Классификация подшипников качения по точности регламентируется классами. Во всех  странах мира для обозначения  класса точности подшипников качения используется единый стандарт, при этом класс указывают слева через тире.

Разработанный в нашей стране на подшипники качения ГОСТ 3395 обозначает типы подшипников качения и их конструктивные особенности.

По техническим требованиям роликовые и шариковые подшипники качения должны соответствовать ГОСТу 520.

Допуски и посадки подшипников качения  должны соответствовать ГОСТ 3325-85

Таблица 1.

Поля допуска на диаметры отверстий корпусов подшипников качения и посадочных валов

Квалитеты Поля допусков для отклонений
e f g H J s j K m n p r
Для вала
3 H 3 J s 3
4 g4 H 4 J s4 k4 m4 n4
5 G*5 H*5 J s5 (j*5) K*5 M*5 N*5 p5
6 f6 G 6 H 6 J s6 (j*6) K6 M6 N6 P*6 R*6
7 f7 H*7 r7
8 e8 f8 h8
9 (e9) f9 h9
10 (h20)

 

 

Квалитеты Поля допусков для отклонений
e f g H J s j K m n p
Для отверстия корпуса
3    
4 g4 H 4 J s4 K*4 M*4  
5 G*5 H *5 Js5 K*5 M*5 n5
6 F*6 G 6 H 6 Js 6 (j6) k6 m6 N6 P*6
7 F7 G7 h7 Js 7 (j*7) K7 M7 N7 P*7
8 E* 8 H*8
9 (e 9) H*9
10

Диагностика и ремонт

В роторных механизмах подшипники качения (жирный) являются одним из самых уязвимых механизмов (см. рис. 3). Подшипник осуществляет пространственную фиксацию ротора,  соответственно, большая часть нагрузок, возникающих  в механизме, как статических, так и динамических, воспринимается именно подшипником, поэтому диагностика подшипников качения должна проводиться своевременно, чтобы не допускать снижения работоспособности механизма.

Рис 3. Дефекты подшипника качения.

Оценка технического состояния проводится с помощью нескольких методов:

  •  Метод ПИК-фактора; данный метод заключается в измерении уровня вибрации с помощью виброметра, затем вычисляются значения  пиковой амплитуды вибрации и среднеквадратичное значение (СКВ). После вычисляется отношение этих двух значений. Достоинство данного метода заключается в его простоте, недостаток – в необходимости частых измерений в процессе эксплуатации.
  • Контроль подшипников качения методом анализа спектра вибросигнала. Данный метод обладает высокой помехозащищённостью, так как маловероятно, что  в механизме могут присутствовать источники, создающие вибрации той же частоты, что и дефекты подшипника качения. С помощью спектрального анализа можно диагностировать детали подшипника качения, а не только весь его целиком, так как кольца, тела вращения и сепаратор имеют свои частоты;
  • Метод анализа спектра огибающей. Сложный и дорогостоящий метод, основанный на анализе модулирующих низких частот и высокочастотной составляющей. В случае, когда имеется дефект, даже зарождающийся, высокочастотная составляющая будет модулироваться низкочастотным сигналом. Таким образом, осуществляется более своевременный контроль, чем при использовании других методов, и можно вовремя выявить необходимость  ремонта подшипника качения.
  • Метод измерения ударных импульсов, для которого применяется пьезоэлектрический датчик, основан на измерении и анализе затухающего колебания. Достоинство  метода в том, что он не зависит от внешних помех. Подшипниковые узлы после соударения дефектов испускают излучение определённой частоты, которое быстро затухает, на осциллографе колебания выглядят как импульсы, что и дало название методу. Существует один недостаток метода, связанный с особенностями конструкции подшипника качения: необходимо, чтобы между  датчиком и наружным кольцом подшипника качения (жирный) присутствовал массив металла.
  • Контроль подшипников качения  проводится также методом прослушивания. Подшипник, находящийся в идеальном состоянии, обычно издаёт еле слышное жужжание. При наличии инородных частиц в дорожке наружного кольца может возникнуть неравномерный вибрирующий звук. Недостаточный зазор подшипника качения также может вызвать звенящий металлический шум. Причиной шума могут стать и усталостные раковины, и повреждения, возникшие во время монтажа, и недостаточная смазка подшипника качения. В каждом случае звук имеет особый характер, от стучащего или вибрирующего до громкого гула. Метод доступный и простой, но недостаток его  в том, что повреждение выявляется слишком поздно, обычно уже тогда, когда требуется не ремонт подшипника качения, а его замена.

Подшипники качения.

Подшипники качения



Общие сведения

Подшипники качения (рис. 1) представляют собой готовый узел, основными элементами которого являются тела качения – шарики 2 или ролики, установленные между кольцами 1 и 3 и удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга сепаратором 4.

Сепаратор служит для направления и удержания тел качения в определенном положении (для обеспечения соосности колец) и для разделения тел качения от их взаимного контакта с целью уменьшения изнашивания и уменьшения потерь на трение.

Внешнее и внутреннее кольца подшипника (или, как их еще называют – обоймы) имеют на рабочей поверхности желобки – дорожки качения, по которым и перекатываются тела качения. Форма колец подшипников качения (наружных и внутренних) определяет угол контакта тел качения с дорожкой качения и, соответственно, влияет на величину осевой или радиальной грузоподъёмности подшипника.

Распределение радиальной нагрузки между телами качения, находящимися в нагруженной зоне (ограниченной дугой не более 180˚), неравномерно (рис. 2) вследствие контактных деформаций колец и различных тел качения. На размер зоны нагружения и неравномерность распределения нагрузки оказывают влияние величина радиального зазора в подшипнике и жесткость корпуса.

В отдельных случаях для уменьшения радиальных размеров подшипник применяют без колец (рис. 3) и тела качения катятся по дорожкам качения, образованным непосредственно на цапфе и в корпусе (в блоке зубчатых колес). Твердость, точность и шероховатость поверхности дорожек качения в этом случае должны быть такими же, как у подшипниковых колец (обойм). Такие игольчатые подшипники могут применяться без сепаратора (а) или с сепаратором (б).

Подшипники качения стандартизированы и широко распространены во всех отраслях машиностроения. Их изготовляют в больших количествах на специализированных подшипниковых заводах, которые организованы во многих городах России и других стран.

Достоинства и недостатки подшипников качения

По сравнению с подшипниками скольжения подшипники качения обладают рядом положительных свойств и преимуществ:

  • Сравнительно малая стоимость благодаря возможности стандартизации и массового производства.
  • Небольшие потери на трение и незначительный нагрев при работе, при этом потери на трение в момент пуска и в рабочем режиме практически не отличаются.
  • Полная взаимозаменяемость, что облегчает монтаж и ремонт машин и механизмов.
  • Небольшой расход дефицитных цветных материалов по сравнению с подшипниками скольжения, в конструкции которых обычно применяются медесодержащие сплавы и цветные металлы.
  • Незначительный расход смазочного материала во время эксплуатации.
  • Малые осевые размеры, простота монтажа и эксплуатации.

Не лишены подшипники качения и недостатков:

  • Относительно большие радиальные размеры.
  • Высокая чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам.
  • Большое сопротивление вращению, шум и низкая долговечность при высоких частотах вращения.
  • Повышенный шум из-за циклического перекатывания тел вращения через нагруженную зону подшипника (рис. 2).
  • Более сложная конструкция по сравнению с подшипниками скольжения.
Область применения подшипников качения

Подшипники качения являются основным видом опор в машинах (автомобилях, сельскохозяйственной, дорожной и военной технике, самолетах, станках и т. п.). Так, в одном автомобиле может применяться более 120 типоразмеров подшипников качения, в самолете их количество может превышать 1000 шт. При этом надежность и долговечность подшипников во многом определяют ресурс машины или механизма.

***

Классификация подшипников качения

Подшипники качения классифицируют по следующим основным признакам:

По форме тел качения (рис. 4) – шариковые и роликовые, причем последние могут быть с цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми роликами. Применяют и тела качения сложной геометрической формы (рис. 4,а).

По направлению воспринимаемой нагрузки – радиальные, радиально-упорные, упорные и упорно-радиальные. Деление подшипников в зависимости от направления воспринимаемой нагрузки носит в ряде случаев условный характер. Например, широко распространенный шариковый радиальный однорядный подшипник успешно применяют для восприятия не только радиальной или комбинированной, но и чисто осевой нагрузки, а упорно-радиальные подшипники обычно используют только для восприятия осевых нагрузок.

По числу рядов тел качения – одно-, двух- и четырехрядные.

По основному конструктивному признаку – самоустанавливающиеся (например, сферические самоустанавливающиеся при угловом смещении осей вала и отверстия в корпусе) и несамоустанавливающиеся; с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца (обоймы), сдвоенные и др.

Кроме основных подшипников каждого типа изготавливают их конструктивные разновидности (модификации).

***



Условные обозначения и маркировка подшипников качения

В нашей стране условные обозначения подшипников регламентируются российским стандартом ГОСТ 3189-89 «Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений». Импортные подшипники имеют отличающуюся от российской маркировку, подробное описание которой приведено на следующей странице.

Условное обозначение подшипника обычно наносится на торцевую поверхность внешнего или/и внутреннего кольца (см. рисунок).

Основное условное обозначение может быть составлено из семи цифр, условно обозначающих внутренний диаметр подшипника, размерную серию, тип, конструктивные особенности и др. Нули, стоящие левее последней значащей цифры, не проставляют. В этом случае число цифр в условном обозначении может быть меньше семи, например: 7206.

Две первые цифры справа обозначают диаметр d отверстия внутреннего кольца подшипника. Для подшипников с внутренним диаметром d = 20…495 мм размер внутреннего диаметра определяется умножением указанных двух цифр на 5. Так, подшипник 7206 имеет диаметр внутреннего кольца d = 30 мм (06×5).

Третья цифра справа обозначает серию диаметров и совместно с седьмой цифрой, обозначающей серию ширин, определяет размерную серию подшипника, т. е. условно характеризует его внешние габариты. В порядке увеличения наружного диаметра подшипника (при одном и том же внутреннем диаметре d) серии бывают: особо легкая – 1, легкая – 2, средняя – 3, тяжелая – 4 и др. Так, подшипник 7206 – легкой серии диаметров 2.

Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника:

  •     0 - Шариковый радиальный
  •     1 – Шариковый радиальный сферический двухрядный
  •     2 – Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами
  •     3 – Роликовый радиальный сферический двухрядный
  •     4 – Роликовый радиальный игольчатый однорядный
  •     5 – Роликовый радиальный с витыми роликами
  •     6 – Шариковый радиально-упорный однорядный
  •     7 – Роликовый конический
  •     8 – Шариковый упорный, шариковый упорно-радиальный
  •     9 – Роликовый упорный, роликовый упорно-радиальный

Приведенный выше в качестве примера подшипник 7206 является роликовым коническим.

Пятая и шестая цифры справа обозначают отклонение конструкции подшипника от основного (базового) типа. Например, подшипник 7206 основной конструкции пятой цифры в обозначении не имеет, а аналогичный подшипник с упорным бортом на наружном кольце имеет обозначение 67206.

Седьмая цифра справа обозначает серию подшипника по ширине. В порядке увеличения ширины подшипника (при одних и тех же наружном и внутреннем диаметрах) серии по ширине бывают 0, 1, 2, 3 и др.

Кроме цифр основного обозначения справа и слева от него могут быть нанесены дополнительные буквенные или цифровые знаки, характеризующие специальные условия изготовления данного подшипника.

Так, класс точности подшипника маркируется цифрой слева от основного обозначения через тире (дефис). В порядке повышения классы точности обозначают: 0, 6, 5, 4, 2. Класс точности, обозначаемый цифрой 0 и соответствующий нормальной точности, не проставляют.
В общем машиностроении применяют подшипники классов 0 и 6. В изделиях высокой точности или работающих с высокой частотой вращения (высокооборотные электродвигатели, шпиндели скоростных станков и т. п.) применяют подшипники классов 5 и 4. Приведенный в нашем примере подшипник 7206 имеет класс точности 0.
Помимо приведенных выше имеются и дополнительные (более высокие и низкие) классы точности.

В зависимости от наличия дополнительных требований к уровню вибраций, отклонениям формы и расположения поверхностей качения, моменту трения и другим параметрам установлены три категории подшипников:
    А – повышенные регламентированные нормы;
    В – регламентированные нормы;
    С – без дополнительных требований.
Знак категории указывают слева от обозначения класса точности.

Возможные знаки справа от основного обозначения:
    Е – сепаратор выполнен из пластических материалов;
    Р – детали подшипника из теплопроводных сталей;
    С – подшипник закрытого типа, заполненный смазочным материалом и др.

Примеры обозначений подшипников:

311 – подшипник шариковый радиальный однорядный средней серии диаметров 3, серии по ширине 0, с внутренним диаметром 55 мм, основной конструкции класса точности 0.

6-36209 – подшипник шариковый радиально-упорный однорядный, легкой серии диаметров 2, серии по ширине 0, с внутренним диаметром 45 мм, с углом контакта α = 12˚, класса точности 0.

4-12210 – подшипник роликовый однорядный с короткими цилиндрическими роликами, легкой серии диаметров 2, серии по ширине 0, с внутренним диаметром 50 мм, с одним бортом на наружном кольце, класса точности 4.

4- 3003124Р – подшипник роликовый радиальный сферический двухрядный особо легкой серии диаметров 1, серии по ширине 3, с внутренним диаметром 120 мм, основной конструкции, класса точности 4, детали подшипника изготовлены из теплостойких сталей.

***

Статьи по теме "Подшипники качения":

Характеристика основных типов подшипников качения
Расчет и подбор подшипников качения на заданный ресурс и статическую грузоподъемность
Примеры решения задач на подбор подшипников
Конструирование подшипниковых узлов
Обозначение и маркировка импортных подшипников


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Конструирование подшипниковых узлов.

Конструирование подшипниковых узлов



Работоспособность подшипников качения зависит не только от правильного их подбора, но и от рациональности конструкции подшипникового узла и его элементов – сопряжение поверхностей подшипника с валом и корпусом, смазка, уплотнительные устройства и др.

Выбор типа подшипника

Выбор типа подшипника зависит от направления и величины действующих на него сил, частоты вращения, режима работы, необходимого ресурса, допустимых размеров, стоимости и особенностей монтажа. При выборе типа подшипника вначале рассматривают возможность применения наиболее дешевых и простых в эксплуатации подшипников – шариковых радиальных однорядных. Выбор других типов подшипников должен быть обоснован (самоустанавливаемость, условия монтажа, требование жесткости и т. п.).

Если нет особых требований к частоте и точности вращения, принимают подшипники класса точности 0.

Шариковые подшипники обеспечивают бόльшую точность вращения, менее требовательны к смазыванию, но имеют меньшую грузоподъемность и жесткость, чем роликовые.

Для малых нагрузок и больших частот вращения принимают шариковые радиальные однорядные подшипники легких размерных серий. Подшипники более тяжелых серий обладают большей грузоподъемностью, но допускаемая частота вращения у них меньше.
При одновременном действии значительных радиальных и осевых сил выясняют, достаточно ли одного подшипника в опоре, или необходимо, чтобы каждая из нагрузок воспринималась отдельным подшипником (рис. 1).

В опорах вала, расположенных в разных корпусах, применяют сферические подшипники, допускающие значительные перекосы колец и компенсации погрешностей монтажа.

При ударных или переменных нагрузках с большой кратковременной пиковой нагрузкой предпочтительны двухрядные роликовые подшипники.

Подшипники устанавливают в жестких корпусах, стремясь избежать перекосов колец, которые могут возникнуть вследствие неправильной обработки посадочных мест или при монтаже.

Целесообразно конструировать опоры качения так, чтобы относительно линий действия радиальных нагрузок вращалось внутреннее кольцо подшипника, поскольку число циклов нагружения при этом почти в два раза меньше по сравнению со случаем вращения наружного кольца.
Вращающееся относительно нагрузки внутреннее кольцо подшипника соединяют с валом посадкой с натягом во избежание его проворачивания и обкатывания по посадочной поверхности. Для этого применяют поля допусков вала: k6, m6, n6.

Обозначение полей допусков диаметра отверстия подшипника в соответствии с классами точности: L0, L6, L5, L4, L2.
Пример обозначения посадки подшипника качения класса точности 0 на вал:

Ø50L0/k6.

Установку неподвижных относительно нагрузки колец подшипника осуществляют с зазором для облегчения осевых перемещений колец при регулировании зазоров в подшипнике, а также при тепловых деформациях валов. Для этого применяют поля допусков отверстия корпуса H7, G7 и др.

Обозначение полей допусков наружного диаметра подшипника в соответствии с классами точности: l0, l6, l5, l4, l2.
Пример обозначения посадки подшипника качения класса 0 в корпус:

Ø90H7/l0.

При конструировании подшипниковых узлов стремятся к тому, чтобы вал с опорами представлял собой статически определимую систему. В статически неопределимых системах возможно нагружение опор силами, во много раз превышающими внешние расчетные нагрузки. Поэтому в большинстве случаев валы устанавливают на двух опорах.

По способности фиксировать осевое положение вала опоры разделяют на плавающие и фиксирующие.
Плавающие опоры допускают осевое перемещение вала в любом направлении для компенсации его удлинения (укорочения) при температурных деформациях. Они воспринимают только радиальную силу. В качестве плавающих опор применяют шариковые и роликовые радиальные подшипники.

Фиксирующие опоры ограничивают осевое перемещение вала в одном направлении или в обоих направлениях. Они воспринимают радиальную и осевую силы. В качестве фиксирующих опор применяют шариковые и роликовые подшипники. На рисунке 3 показаны основные схемы осевого фиксирования валов.

На схемах 1 и 2 одна опора фиксирующая, вторая плавающая. Фиксирующая опора ограничивает осевое перемещение вала в обоих направлениях. В опоре может быть установлен один (схема 1) или два (схема 2) подшипника, которые закрепляют в осевом направлении с двух сторон как на валу, так и в корпусе.

В плавающей опоре внутреннее кольцо подшипника закреплено с двух сторон на валу, а наружное – свободно перемещается в корпусе вдоль оси.

В таком виде вал с опорами представляет собой статически определимую систему и может быть представлен в виде балки с одной шарнирно-неподвижной, а другой – шарнирно-подвижной опорами.

Схемы 1 и 2 применяют при любом возможном расстоянии между опорами вала.

На схеме 1 вал фиксируется одним радиальным подшипником. Осевую фиксацию по этой схеме применяют, например, для приводных валов ленточных и цепных транспортеров, для валов цилиндрических зубчатых передач и т. п.

Пример конструкции опор вала, установленных по схеме 1, приведен на рис. 3.

На схеме 2 (рис. 3 ) вал фиксируется двумя подшипниками – радиальными или радиально-упорными. Эта схем характеризуется большей жесткостью фиксирующей опоры; ее применяют для установки валов, червяков, конических шестерен.

Пример конструкции вала, установленного на опорах по схеме 2, приведен на рис. 2 .

При выборе плавающей и фиксирующей опор по схемам 1 и 2 учитывают рекомендации:

1. Подшипники обеих опор должны быть нагружены по возможности равномерно, поэтому если вал действует осевая сила, то плавающей выбирают опору, нагруженную большей радиальной силой. При этом всю осевую силу воспринимает подшипник, нагруженный меньшей радиальной силой.

2. При отсутствии осевых сил плавающей выбирают менее нагруженную опору ,чтобы уменьшить сопротивление осевому перемещению подшипника и изнашивание поверхности корпуса.

3. Если входной (выходной) конец вала соединяют с другим валом муфтой, то фиксирующей принимают опору вблизи этого конца вала. На схемах 3 и 4 (рис. 3 ) обе опоры фиксирующие, причем каждая опора фиксирует вал только в одном направлении. В опорах таких схем могут быть установлены шариковые и роликовые радиальные или радиально-упорные подшипники.

Схемы 3 и 4 применяют с определенными ограничениями по расстоянию l между опорами. Связано это с изменением зазоров в подшипниках при температурных деформациях валов.

На схеме 3, называемой схемой установки подшипников «враспор», в сечениях вала между опорами действует напряжение сжатия от осевых сил. Чтобы не происходило защемление тел качения вследствие нагрева при работе, предусматривают осевой зазор а (см. рис. 3). Величина зазора должна быть несколько большей ожидаемой тепловой деформации подшипника и вала.
Из опыта известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками при l ≤ 300 мм а = 0,2…0,5 мм.

Требуемый зазор а создают при сборке с помощью набора тонких металлических прокладок, устанавливаемых между корпусом и крышкой подшипника. Для радиальных подшипников рекомендуется l ≤ 10dn, где dn – диаметр цапфы.

В опорах схемы 3 могут быть применены и радиально-упорные подшипники, которые более чувствительны к изменению осевых зазоров вследствие температурных деформаций вала. Для таких подшипников рекомендуется l ≤ (6…8) dn, при этом меньшее значение относится к роликовым, бόльшие – к шариковым радиально-упорным подшипникам. Регулировку осевого зазора при сборке выполняют при помощи тонких (толщиной 0,05, 0,1 мм.).

На схеме 4 (рис. 3), называемой схемой «врастяжку», возможность защемления тел качения подшипников вследствие температурной деформации уменьшается, как как в этой схеме при удлинении вала осевой зазор в подшипнике увеличивается. По этой причине расстояние между подшипниками может быть несколько больше, чем в схеме враспор l ≤ (8…10) dn. Меньшие значения – для роликовых, большие – для шариковых подшипников.
Для шариковых радиальных подшипников l ≤ 12 dn.

В некоторых конструкциях применяю так называемые плавающие валы, обе опоры которых плавающие. Осевая фиксация вала в этом случае осуществляется не опорами, а какими-либо другими элементами конструкции, например зубьями шевронных колес или торцовыми шайбами.

Для облегчения сборки и регулировки в некоторых конструкциях подшипниковых узлов применяют чугунные стаканы, с помощью которых создают самостоятельные сборочные комплекты вала с подшипниками. Так, в подшипниковом узле вала-шестерни конической передачи установка стакана является обязательной. В этой конструкции регулировку подшипников осуществляют с помощью круглой шлицевой гайки, которую стопорят многолапчатой шайбой, а регулировку конического зацепления производят с помощью тонких прокладок.

В зависимости от осевой нагрузки, частоты вращения и принятой конструкции подшипникового узла (внутреннее кольцо подшипника на валу крепят разными способами (рис. 5) - упором в заплечик вала (а), концевой шайбой (б) круглой шлицевой шайкой (в).

Наружное кольцо подшипника закрепляют упором в торец крышки подшипника, между торцом крышки и упорным заплечиком корпуса, или упорны плоским пружинным кольцом 1 (рис.6, б) и др. В конструкциях с разъемными корпусами применяют цельные кольца 3 большого сечения и закладные крышки 2 (рис. 6, в).

***



Смазывание подшипников качения

Смазочные материалы в подшипниках уменьшают трение и шум, выполняют охлаждающую функцию, отводя тепло от деталей, заполняют зазоры в уплотнениях, обеспечивая герметичность подшипникового узла, защищают детали подшипника от коррозии, а также смывают с тел качения и колец продукты различные загрязнения и продукты износа.
Для смазывания подшипников качения применяют пластичные, жидкие и твердые смазочные материалы, свойства которых описаны здесь.

Пластичные смазочные материалы применяют для подшипников качения при окружной скорости поверхности вала до 10 м/с. Корпус подшипникового узла заполняют смазочным материалом в объеме 40…70% его свободного пространства. В некоторых случаях применяются подшипники закрытого типа, в которых смазочный материал, заложенный при сборке на заводе-изготовителе, сохраняется в течение всего срока эксплуатации.
Пластичные смазочные материалы экономичны, хорошо защищают подшипник от коррозии, не требуют сложных уплотнений, длительное время сохраняют свои физические свойства и не требуют замены.

Для подшипников общего назначения применяют пластичные смазочные материалы: ЦИАТИМ-201, Литол-24, различные солидолы и др.

Жидкие смазочные материалы (нефтяные масла и др.) используют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи масла в подшипники (масляная ванна, капельное смазывание, разбрызгивание и др.). При частоте вращения вала до 3000 об/мин уровень масла должен быть ниже центра нижнего тела качения подшипника во избежание значительных гидравлических потерь. В редукторах и коробках передач часто применяют подачу масла разбрызгиванием из масляной ванны одним из быстровращающихся колес или специальными разбрызгивающими крыльчатками. Для защиты подшипников от избытка масла применяют маслоотражательные кольца (рис. 2).

Нефтяные масла более стабильны, обладают значительно меньшим внутренним трением, чем пластичные смазочные материалы, могут работать при относительно низких температурах. Однако такие смазочные материалы нуждаются в уплотнении узлов, чтобы избежать утечек и потерь.

Твердые смазочные материалы обычно применяют для подшипников, работающих в особых условиях. Например, при температурах до 300 ˚С применяют коллоидальный графит, а при работе в вакууме - дисульфид молибдена. Твердые смазочные материалы, в отличие от пластичных и жидких, не выполняют охлаждающих, моющих и защитных функций.

На практике стремятся смазывать подшипники качения тем же смазочным материалом, которым смазывается весь механизм (редуктор, коробка передач и т. п.). Периодичность замены смазочного материала устанавливают в зависимости от условий работы. При рабочей температуре до 50 ˚С масло следует менять один раз в год и проверять состояние тел качения и рабочих поверхностей колец подшипника.

***

КПД подшипников качения

В подшипниках качения имеют место потери энергии, которые обусловлены наличием трения качения между телами качения и кольцами, а также трение скольжение между телами качения и сепаратором, между элементами подшипника и уплотнениями. Кроме того, часть энергии теряется из-за преодоления гидравлического сопротивления смазочного материала, обладающего высокой вязкостью. Тем не менее, энергетические потери в подшипниках качения невелики, и обычно не превышают 0,005…0,1 % для одной пары подшипников, т. е. КПД такой пары составляет η = 0,99…0,995. Это несколько выше КПД подшипников скольжения.

***

Уплотнительные устройства

Для защиты от попадания в подшипник влаги и загрязнений, а также для предотвращения утечек смазочного материала подшипниковые узлы снабжают уплотнительными устройствами различной конструкции.

Широкое распространение получили манжетные уплотнения (рис. 4). Их применяют при окружных скоростях до 15 м/с. Они достаточно надежны, обладают хорошими уплотняющими свойствами.

Щелевые уплотнения (рис. 2) применяют для подшипниковых узлов, работающих в чистой среде при скоростях до 5 м/с. Зазоры в них заполняют пластичным смазочным материалом.

Лабиринтные уплотнения (рис. 7) являются бесконтактными, они пригодны для скоростей до 30 м/с. Уплотняющий эффект в лабиринтных уплотнениях создается чередованием радиальных и осевых зазоров, которые образуют длинную узкую извилистую щель. Зазор в лабиринте заполняют пластичным смазочным материалом независимо от вида смазочного материала подшипника. Радиальные зазоры получают изготовлением деталей при посадке h21/d11.

Центробежные уплотнения применяют при окружных скоростях свыше 0,5 м/с. При смазывании подшипника пластичным смазочным материалом с внутренней стороны корпуса устанавливают маслосбрасывающие кольца 2 (см. рис. 2) так, чтобы они выступали за стенку корпуса. Попадающее из картера на кольца во время работы жидкое горячее масло отбрасывается центробежной силой и не попадает в полость размещения пластичного смазочного материала, не вымывает его.

В ответственных конструкциях применяют комбинированные уплотнения в различных сочетаниях, например, лабиринтно-щелевое уплотнение (рис. 8).

***

Монтаж и демонтаж подшипников

При выполнении разборочных и сборочных работ с подшипниковыми узлами следует выполнять определенные требования, предотвращающие повреждение или поломку деталей.

Перед монтажем подшипники тщательно два-три раза промывают в 6 % -ном растворе нефтяного масла, в бензине или в горячем (70…75 ˚С) антикоррозионном водном растворе и проверяют на легкость вращения колец. Посадочные поверхности вала и корпуса промывают в керосине и насухо протирают чистыми салфетками.

Для облегчения установки подшипника вал слегка смазывают, а подшипник предварительно нагревают до 80…90 ˚С в горячем нефтяном масле или с помощью электроиндукционной установки. Силу запрессовки прикладывают к тому кольцу, которое монтируют с натягом (рис. 9).
Передача монтажных усилий через тела качения недопустима.

Демонтируют подшипники при помощи специальных съемников (рис. 10), исключающих удары по деталям. Во избежание поломки деталей или появления вмятин на дорожках качения при демонтаже подшипник захватывают за внутреннее кольцо при демонтаже с вала, и за наружное кольцо при демонтаже из корпуса.

***

Статьи по теме "Подшипники качения":

Общие сведения о подшипниках качения
Характеристика основных типов подшипников качения
Расчет и подбор подшипников качения на заданный ресурс и статическую грузоподъемность
Примеры решения задач на подбор подшипников
Обозначение и маркировка импортных подшипников


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

wl_82102_3__en_gb__de

% PDF-1.6 % 28 0 объект > endobj 29 0 объект > endobj 25 0 объект > поток 2010-12-22T08: 36: 50 + 01: 002010-12-22T08: 39: 24 + 01: 00QuarkXPress 7.52010-12-22T08: 39: 24 + 01: 00 Приложение Acrobat Distiller 8.2.2 (Macintosh) / pdf

  • Schaeffler Технологии
  • wl_82102_3__en_gb__de
  • uuid: 3ab7813d-e599-4549-9552-f8f37194dd6duuid: 5f16f14f-2e12-6747-9155-84607bab9a5d конечный поток endobj 21 0 объект > endobj 478 0 объект > endobj 1 0 obj > endobj 104 0 объект > endobj 3 0 obj > поток h ޴ ZɎWqh / Wa: & R {$ \ j) AzQĖQbO, 5Wr_ / 5 ״6- T8 /.btb и MkaML cXsq k Gx] сЖСБд. DCz; ҧP [6! AQY ݼ vi + 4> ABU ~ "

    подшипник качения - Перевод на немецкий - примеры английский

    Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

    Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

    Устройство уплотнения с датчиком и устройство подшипника качения с использованием того же

    КОРПУС ДАТЧИКА, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО И УСТРОЙСТВО ПОДШИПНИКА ПОДШИПНИКА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

    Подшипник качения по п.1 или 2, отличающийся тем, что приемник (32, 34) имеет канавчатую краевую область, проходящую в направлении смещения, фиксирующую полосообразный или ленточный несущий элемент (24, 26).

    Wälzlagereinrichtung nach Anspruch 1 или 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (32, 34) einen sich in Verschieberichtung erstreckenden rinnenförmigen Randbereich aufweist, das streiflermhertage (24).

    Устройство на подшипниках качения по одному или нескольким из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что положение стола (6) можно регулировать с помощью регулирующего устройства (46) поперек направлению смещения и независимо от регулировки люфта.

    Wälzlagereinrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Tisch (6) mittels einer Justiereinrichtung (46) quer zur Verschieberichtung und der unabhängigi vonabhängig.

    Подшипник качения с двухрядным подшипником качения для опоры вала-шестерни

    Подшипник качения с датчиком и датчиком деформации

    Устройство на подшипниках качения по п.9, отличающееся тем, что регулировочное устройство (46) содержит эксцентриковый болт (48), с помощью которого держатель (12) стола с возможностью регулировки по высоте удерживается на раме (16) станка.

    Wälzlagereinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Justiereinrichtung (46) einen Exzenterbolzen (48) umfaßt, mittels dessen der Tischträger (12) hötellverstellbar an einemshalten (16).

    УСТРОЙСТВО ПОДШИПНИКА ПОДШИПНИКА ДЛЯ КОЛЕСА, СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИНАЧЕГО И ТОКАРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДШИПНИКА

    УПЛОТНЕНИЕ С ДАТЧИКОМ И УСТРОЙСТВОМ ПОДШИПНИКА РОЛИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УПЛОТНЕНИЯ

    Устройство для подшипников качения по п.7, отличающееся тем, что они содержат две пары подшипников качения (8, 10), из которых один (10) используется для приема нагрузки, а другой (8) - для регулирования люфта.

    Wälzlagereinrichtung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch zwei Wälzlagerpaare (8, 10), von denen eines (10) zur Lastaufnahme und das andere (8) zur Spieleinstellung dient.

    Подшипник качения для восприятия осевых осевых сил.

    СПОСОБ СБОРА УСТРОЙСТВО ПОДШИПНИКА РОЛИКА

    Подшипник качения , специально для деревообрабатывающих станков

    Устройство подшипника качения и кольцо с датчиком для устройства подшипника качения

    Подшипник качения для направления линейно движущихся частей.

    Способ изготовления , устройство подшипника качения для колеса

    Herstellungsverfahren für das Wälzlager eines Rades

    Упомянутое устройство подшипника качения отличается тем, что сенсорная система выполнена таким образом, что сигнал сенсора собирается на основе эффекта взаимодействия между элементом отвода сигнала и структурой, вращающейся с клеточным устройством.

    Dadurch wird es auf vorteilhafte Weise möglich, Wälzlagereinrichtungen mit integriertem Sensorsystem zu schaffen, deren Außenabmessungen im wesentlichen den Standardaußenabmessungen für derartige Wälzlagereinrichtungen entsprechen.

    Подшипник качения

    - Перевод на японский - примеры английский

    Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

    Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

    Смазочное масло для подшипника качения присутствует только в корпусе.

    転 が り 軸 受 用 の 潤滑油 が ウ ジ ン グ 内 に お い み 存在 す る。

    Эта стальная деталь имеет поверхность, которая контактирует с подшипником качения .

    発 明 に よ る 鋼製 子 は 、 転 が り 軸 受 に 接 す 表面 を 有 す る

    подшипник качения , в котором трещина подавляется возникновение в части кола.

    か し め 部 の 割 れ の 発 を 抑制 し た 転 が り 軸 受 を 提供 す る。

    Предусмотрены опорная конструкция вращающегося элемента для фиксирующего устройства и подшипник качения , используемый для этой конструкции.

    定 着 装置 の 回 転 部 材 支持 構造 お よ こ の 構造 に 用 い る 転 が り 軸 受

    Подшипник качения (100) снабжен динамическим демпфером (60).

    転 が り 軸 受 100 に ダ イ ナ ミ ッ ク ダ ン パ ー 60 け る。

    Подшипник качения обеспечивает высокую скорость, долгий срок службы и характеристики, не требующие технического обслуживания, благодаря только консистентной смазке в подшипнике.

    軸 受 内 に 封入 し た グ リ ー ス を 使用 し て 高速 化 と 化 、 メ ン ナ ン ス ー を 達成 で き る 転 が り 軸 受 を。 す

    ОНО СОККИ - Диагностика подшипника качения При повреждении объекта, оборудования и т. Д.обнаруживается на ранней стадии, она минимальна.

    小野 測 器 - ア プ リ ケ ー シ ョ ン / 転 が り 軸 受 の 診断 設備 機器 等 の 損傷 は 早期 に 発 出来 れ は 軽 微 で す み ま す。

    Предусмотрено устройство подшипник качения для колеса, в котором можно предотвратить возникновение температурного дрейфа, а надежность датчика может быть дополнительно увеличена.

    温度 ド リ フ ト の 発 生 を 防止 し セ ン サ の 信 頼 性 ら に 高 め こ と が る 車輪 用 転 が り 装置 を 提供 す る。

    Предусмотрено устройство подшипника качения для колеса, которое позволяет эффективно укреплять базовый конец первой фланцевой части внешнего элемента направляющей.

    【課題】 外側 軌道 部 材 の 第 ラ ジ 部 の 基 端 部 的 に 補強 す る こ と が で 車輪 用 転 が り 軸 装置 を 提供 す る。

    Подшипник качения обладает хорошей смазывающей способностью и не издает странного шума даже при низкой температуре, например, около -40 ° C.

    こ れ に よ り 、 -40ºC 程度 の 低温 下 に お い て も 潤滑 性能 が 、 異 音 の 発 生 の 無 い 転 が り 軸 受 と な る。

    Эта консистентная смазка имеет длительный срок службы подшипников даже в условиях высоких температур, обладает отличной стойкостью к отслаиванию и запечатана в подшипнике качения для автомобильного электрооборудования или вспомогательного оборудования.

    ) 本 発 明 の グ リ ー 組成 物 高温 環境 下 で も 軸 受 が 長 く 、 且 つ 耐 は に 優 れ た 用 又 900 900 900 900

    Подшипник качения , который при использовании в корпусе из алюминиевого сплава предотвращает возникновение электрической коррозии и в котором при обработке поверхности не используются вредные для окружающей среды вещества.

    ア ル ミ 合金 製 の ハ ジ ン グ い た 場合 の 電 食 の が 抑制 さ れ 、 か つ 表面 環境 に 対 す る 物質 な い 17

    Номера подшипников стандартных подшипников, соответствующие JIS B 1512 «, подшипник качения , граничные размеры», предписаны в JIS B 1513.

    JIS B 1512 ( 転 が り 軸 受 の 主要 寸 法) に 対 応 し 受 の 呼 番号 に つ 、 JIS B 1513 で 規定 れ て い る。

    Подшипник качения (8a) для поддержки с возможностью вращения переднего конца червячного вала (7a) в корпусе (3a) выполнен с возможностью смещения только в виртуальной плоскости, перпендикулярно пересекающей центральную ось червячного колеса (4).

    ウ ォ ー ム 軸 7a の 先端 部 を ン グ 3a 内 に 回 転 支持 す る 為 の 転 が り 8a を 、 上 記 記 ー ム.

    Осевая кромка, имеющая диаметр, расширяющийся наружу от подшипника качения , сформирована на той боковой поверхности уплотнения подшипника, которая обращена к отражателю.

    転 が り 軸 受 の シ ー ル ン ガ に 面 す る は 軸 受 の 外方 に 向 か 拡 径 す る ア キ シ ッ プ が

    Устройство вала имеет вал (1) и подшипник качения (3) для поддержки вала (1) с возможностью вращения.

    シ ャ フ ト 1 と 、 の シ ャ を 回 転 可能 に 支持 転 が り 軸 受 3 と 備 え て い る シ ャ ト 装置 で あ る。 Подшипник

    - перевод на японский - примеры английский

    Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

    Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

    Подшипниковое устройство для текучей среды , способное стабильно поддерживать желаемые характеристики подшипника, предоставляется по низкой цене.

    望 の 軸 受 性能 を 可能 流体 軸 受 装置 を 低 コ。

    Тег IC (9), обеспечивающий бесконтактную связь, устанавливается на любом одном или нескольких элементах, составляющих подшипниковое устройство (1) для колеса.

    軸 受 装置 1 を 構成 す ず れ か 一 つ た 的 非 接触 で 信 が な IC タ 付

    Роликовое подшипниковое устройство , в котором улучшена смазывающая способность для предотвращения заклинивания и уменьшения момента трения при вращении.

    潤滑 性能 を 高 め て 、 焼 き 付 が さ れ 、 か つ 回 転 摩擦 ト ル ク を 小 さ く す こ と の で き る こ 軸 受 装置 を。 す

    [Проблема] Предоставить подшипниковое устройство колеса , которое обеспечивает средство позиционирования внутреннего элемента и сокращает количество этапов сборки в транспортное средство.

    【課題】 内 方 部 材 に 位置 決 め 手段 設 け 、 車 両 へ の 工 数 の 削減 を 図 っ た 用 軸 受 装置 を 提供 す る。

    Устройство подшипника для текучей среды , позволяющее снизить стоимость и предотвращающее его электризацию статическим электричеством.

    流体 軸 受 装置 の 低 コ ス ト を 図 る と 共 に 、 の 電 を 防止 る。

    [ПРОБЛЕМЫ] Подшипниковое устройство для текучей среды , в котором подшипниковые втулки очень точно расположены относительно корпуса.

    【課題】 ハ ウ ジ ン グ 受 ス リ ー ブ の が 高精度 に な さ れ 体 軸 受 装置 を 提供 す る。

    Подшипниковое устройство для колеса, в котором антикоррозионная обработка нанесена на пилотную секцию ступичного кольца с высокой производительностью и надежностью.

    ハ ブ 輪 パ イ ロ ッ 部 の 防 に つ き 、 生産 性 お 信 頼 性 を 向上 さ せ る が で き る 車輪 用 軸 受 装置 を 提供 す る。

    [ПРОБЛЕМЫ] Подшипниковое устройство , для колеса, в котором повышена воздухонепроницаемость на участке посадки уплотнения для улучшения герметичности.

    【課題】 シ ー ル 嵌合 部 の を 高 め 、 密封 性能 を 向上 せ た 車輪 用 軸 受 装置 を 提供 す る。

    Цель состоит в том, чтобы предоставить корпус для жидкостного подшипникового устройства , которое имеет улучшенную адгезию к другому элементу при низкой стоимости.

    部 材 と の 接着 を た 流体 軸 受 装置 用 の ハ グ を に 提供 す る。

    Раскрыто дешевое подшипниковое устройство для текучей среды , имеющее высокие характеристики подшипника.

    い 軸 受 性能 を す る 体 軸 受 装置 を 低 コ ス ト 提供 す る。

    Встроенное в двигатель магнитное подшипниковое устройство , в котором подшипники качения имеют улучшенную долговечность против осевой нагрузки и в котором достигается достаточный охлаждающий эффект двигателя.

    ス ラ ス ト 荷重 の 負荷 り 軸 受 の 長期 耐久性 を る こ と が で き 、 ー タ ら ら モ

    Подшипниковое устройство третьего поколения типа для колеса, у которого циклическая усталостная прочность повышается за счет концентрации расслабляющих напряжений, возникающих в выемке кольца ступицы.

    ハ ブ 輪 の 盗 み 部 で 応 力 集中 を 緩和 し て し 疲 労 強度 向上 を 図 る こ の で き る 第 3 の 車輪 用

    Предусмотрено подшипниковое устройство качения для колеса, в котором можно предотвратить возникновение температурного дрейфа, а надежность датчика может быть дополнительно увеличена.

    温度 ド リ フ ト の 発 を 防止 し セ ン サ の 信 頼 性 ら に 高 め る こ と が る 車輪 用 転 が り 軸 受 装置 を 提供 す る。

    Таким образом, стоимость изготовления пресс-формы может быть снижена, чтобы снизить стоимость подшипникового устройства .

    よ っ て 、 金 型 製作 ト が 可能 と な り 、 軸 受 装置 の 低 コ ス ト 化 図 る こ と が で き る。

    Гидродинамическое подшипниковое устройство , которое способно предотвратить снижение жесткости подшипника, избегая увеличения крутящего момента.

    回 転 ト ル ク の 増 加 を 避 け 、 軸 受 剛性 の 低下 す る こ と が で き る 動 圧 軸 受 装置 を 提供 す る。

    Предусмотрено роликоподшипниковое устройство , которое подходит для предотвращения обнаружения ошибки датчика вращения в случае приложения моментной нагрузки.

    モ ー メ ン ト 荷重 が 加 加 わ っ た 、 回 転 セ ン サ の 出 を 防止 す る の に 好 な 転 が り 軸 受 装置 を 提供 す る。

    Роликовые и цилиндрические подшипники | AST Bearings

    Роликовые и цилиндрические подшипники | Подшипники AST

    Ваш браузер устарел.

    В настоящее время вы используете Internet Explorer 7/8/9, который не поддерживается нашим сайтом. Для максимального удобства используйте один из последних браузеров.

    • Хром
    • Firefox
    • Internet Explorer Edge
    • Safari
    Закрыть
    В КАЧЕСТВЕ ОСНОВНОГО, ЭФФЕКТИВНОГО БИЗНЕСА, ПОДШИПНИКИ AST БУДУТ ОТКРЫТЫМ ПРИ ПАНДЕМИИ КОРОНАВИРУСА.
    Читать больше

    Продукты

    Роликовые и цилиндрические подшипники

    - это подшипники качения, в которых используются цилиндры (ролики) для поддержания зазора между движущимися частями подшипника (в отличие от шариков в качестве тела качения). Цилиндрические подшипники предназначены для уменьшения трения вращения и поддержки радиальных и осевых нагрузок. По сравнению с шариковыми подшипниками, роликовые подшипники могут выдерживать большие радиальные нагрузки и ограниченные осевые нагрузки (параллельно валу).Они могут работать на средних и высоких скоростях (хотя максимальные скорости обычно ниже самых высоких скоростей шариковых подшипников). При использовании роликовых подшипников необходимо тщательно продумать метод смазки на этапе проектирования.

    Каталог подшипников

    Ознакомьтесь с нашим онлайн-каталогом продуктов, в котором содержится более 10 000 продуктов с полными спецификациями и 3D-моделями CAD, которые доступны для загрузки - и все это бесплатно!

    Роликовые подшипники Типы продукции

    AST является экспертом в области роликовых подшипников.В нашем интерактивном онлайн-каталоге более 2400 различных моделей роликовых подшипников, которые подразделяются на следующие категории. Нажмите на каждый, чтобы узнать больше о каждом типе роликовых подшипников:

    Задать вопрос

    Задайте нам вопрос, и один из членов нашей команды ответит как можно скорее.
    Поля, отмеченные *, обязательны для заполнения.

    Рекомендуемые посадки | Базовые знания подшипников

    Как описано в разделе 9-3, для выбора подходящей посадки необходимо учитывать характеристики / величину нагрузки на подшипник, температуру, методы монтажа / демонтажа и другие условия.
    Прошлый опыт тоже ценен.
    Таблица 9-3 показывает стандартные посадки для подшипников метрической серии; В таблицах с 9-4 по 9-8 приведены наиболее типичные и рекомендуемые посадки для различных типов подшипников.
    『Таблица 9-4 (1) Рекомендуемая посадка вала для радиальных подшипников (классы 0, 6X, 6)』
    『Таблица 9-4 (2) Рекомендуемая посадка корпуса для радиальных подшипников (классы 0, 6X, 6)』
    『 Таблица 9-5 (1) Рекомендуемая посадка вала для прецизионных сверхмалых / миниатюрных шарикоподшипников (d 10 мм) 』
    『 Таблица 9-5 (2) Рекомендуемый корпус для прецизионных сверхмалых / миниатюрных шарикоподшипников (D 30 мм) ) 』
    『 Таблица 9-6 (1) Рекомендуемая посадка вала для метрических конических роликоподшипников серии J 』
    『 Таблица 9-6 (2) Рекомендуемая посадка корпуса для метрических конических роликоподшипников серии J 』
    『 Таблица 9-7 (1 ) Рекомендуемая посадка вала для конических роликоподшипников дюймовой серии 』
    『 Таблица 9-7 (2) Рекомендуемая посадка корпуса для конических роликоподшипников дюймовой серии 』
    『 Таблица 9-8 (1) Рекомендуемая посадка вала для упорных подшипников (классы 0, 6 ) 』
    『 Таблица 9-8 (2) Рекомендуемая посадка корпуса для упорных подшипников (классы 0, 6) 』

    Таблица 9-3 Стандартные подходят для подшипников метрической серии 1)

    (1) Подходит для диаметра отверстия 2) радиальных подшипников

    Класс подшипника Вращающаяся нагрузка на внутреннее кольцо или нагрузка неопределенного направления Стационарная нагрузка на внутреннее кольцо
    Класс диапазона допуска вала
    Классы 0, 6X, 6 г 6 п.6 № 6 м 6 к 6 JS 6 ч 5 ч 6 г 6 f 6
    м 5 к 5 JS 5 ч 5 г 5
    Класс 5 м 5 к 4 JS 4 ч 4 ч 5
    Подходит Посадка с натягом Переходная посадка Посадка с зазором

    (2) Подходит для внешнего диаметра 2) радиальных подшипников

    Класс подшипника Стационарная нагрузка на внешнее кольцо Нагрузка в неопределенном направлении или нагрузка на вращающееся наружное кольцо
    Класс диапазона допуска отверстия корпуса
    Классы 0, 6X, 6 G 7 H 7 СП 7 СП 7 К 7 М 7 № 7 П 7
    H 6 СП 6 СП 6 К 6 М 6 № 6
    Класс 5 H 5 СП 5 К 5 К 5 М 5
    Подходит Посадка с зазором Переходная посадка Посадка с натягом

    (3) Подходит для внутреннего диаметра 2) упорных подшипников

    +
    Класса подшипник Центральных осевой нагрузки
    (как правило, для упорных подшипников)
    комбинированной нагрузки (в случае сферических упорного подшипника ролика)
    Вращающихся гонки вала нагрузки или неопределенного направление нагрузки Стационарных гонок вала нагрузка
    Класс диапазона допуска вала
    Классы 0, 6 JS 6 ч 6 № 6 м 6 к 6 JS 6
    は め あ い Переходная посадка Посадка с натягом Переходная посадка

    (4) Подходит для внешнего диаметра 2) упорных подшипников

    +
    Класса подшипник Центральных осевой нагрузки
    (как правило, для упорных подшипников)
    комбинированной нагрузки (в случае сферических упорного подшипника ролика)
    Стационарной корпус гонки нагрузки или неопределенного направление нагрузка Поворота корпуса гонки нагрузка
    Класс диапазона допуска отверстия корпуса
    Классы 0, 6 H 8 G 7 H 7 СП 7 К 7 М 7
    Подходит Зазор подходит Переходная посадка

    [Примечания]
    1) Подшипники, указанные в JIS B 1512
    2) Следуйте JIS B 1514-1 и 1514-2 для допуска.

    Таблица 9-4 (1) Рекомендуемые посадочные места вала для радиальных подшипников (классы 0, 6X, 6)

    Диаметр вала мм) 08 внутреннее кольцо или неопределенного направления нагрузки
    Условия 1) Шариковый подшипник Цилиндрический роликоподшипник Конический роликоподшипник Сферический роликоподшипник Класс диапазона допуска вала Примечания Примененияv (для справки)
    более до более до более до
    Подшипник с цилиндрическим отверстием (классы 0, 6X, 6)
    Легкая нагрузка или непостоянная нагрузка 18 ч 5 Для приложений, требующих высокой точности, вместо js 6, k 6 и m 6 следует использовать js 5, k 5 и m 5. Электроприборы,
    станки,
    насосы,
    воздуходувки,
    носители и т. Д.
    18 100 40 JS 6
    100 200 40 140 к 6
    140 200 м 6
    Нормальная нагрузка 18 JS 5 Для однорядных конических роликоподшипников и радиально-упорных шарикоподшипников k 5 и m 5 можно заменить на k 6 и m 6, так как уменьшение внутреннего зазора из-за посадки не требуется. Электродвигатели,
    турбины,
    двигатели внутреннего сгорания,
    деревообрабатывающие станки,
    и др.
    18 100 40 40 к 5
    100 140 40 100 40 65 м 5
    140 200 100 140 65 100 м 6
    200 280 140 200 100 140 № 6
    200 400 140 280 п.6
    280 500 г 6
    Тяжелая нагрузка или ударная нагрузка 50 140 50 100 № 6 Требуются подшипники с большим внутренним зазором, чем стандартные. Цапфы осей железнодорожного подвижного состава,
    двигатели тяговые
    140 200 100 140 п.6
    200 140 200 г 6
    Стационарная нагрузка на внутреннее кольцо Внутреннее кольцо должно плавно перемещаться по валу. Все диаметры вала г 6 Для приложений, требующих высокой точности, следует использовать g 5.
    Для подшипников большого размера можно использовать f 6 для облегчения движения.
    Колеса неподвижного вала
    Внутреннее кольцо не должно плавно перемещаться по валу. Все диаметры вала ч 6 Для приложений, требующих высокой точности, следует использовать h 5. Натяжные ролики,
    канатные ролики и т. Д.
    Только центральная осевая нагрузка Все диаметры вала JS 6
    Подшипник с коническим отверстием (класс 0) (с переходной или стяжной втулкой)
    Все нагрузки Все диаметры вала ч 9 / IT 5 2) Для трансмиссионных валов может применяться h20 / IT7 2) .

    [Примечания]
    1) Легкие, нормальные и тяжелые нагрузки относятся к нагрузкам с эквивалентными динамическими радиальными нагрузками ( P r ) 5% или ниже, от 5% до 10% включительно и более 10 % соответственно по отношению к базовой динамической радиальной грузоподъемности ( C r ) соответствующего подшипника.

    2) IT 5 и IT 7 означают, что допуск на округлость вала, допуск на цилиндричность и другие погрешности формы должны находиться в пределах диапазона допусков IT 5 и IT 7, соответственно.Числовые значения для стандартных классов допуска IT 5 и IT 7 см. В дополнительной таблице в конце этого каталога.

    [Примечание] Эта таблица применима к валам из цельной стали.

    Таблица 9-4 (2) Рекомендуемая посадка корпуса для радиальных подшипников (классы 0, 6X, 6)

    Условия Класс диапазона допуска отверстия корпуса Примечания Приложения
    (для справки)
    Корпус Тип нагрузки и т. Д. 1) Осевое смещение наружного кольца 2)
    Цельный или разъемный тип Стационарная нагрузка на наружное кольцо Все типы нагрузок Легко заменяемый H 7 G 7 может применяться, когда используется подшипник большого размера или если разница температур между наружным кольцом и корпусом велика. Подшипниковые устройства обыкновенные, буксы железнодорожного подвижного состава, силовое оборудование и т. Д.
    Легкая или нормальная нагрузка Легко заменяемый H 8
    Высокая температура вала и внутреннего кольца Легко заменяемый G 7 F 7 может применяться, когда используется подшипник большого размера или если разница температур между наружным кольцом и корпусом велика. Сушильные цилиндры и т. Д.
    Цельный тип Легкая или нормальная нагрузка, требующая высокой точности хода Принципиально не смещается К 6 В основном применяется для роликовых подшипников.
    Сменный СП 6 В основном применяется для шариковых подшипников.
    Требуется бесшумное вращение Легко заменяемый H 6
    Нагрузка неопределенного направления Легкая или нормальная нагрузка Нормально смещаемый СП 7 Для приложений, требующих высокой точности, следует использовать JS 6 и K 6 вместо JS 7 и K 7. Электродвигатели, насосы, коренные подшипники коленчатого вала и др.
    Нормальная или большая нагрузка Принципиально не смещается К 7
    Высокая ударная нагрузка Несъемный M7 Двигатели тяговые и пр.
    Вращающаяся нагрузка на внешнее кольцо Легкая или непостоянная нагрузка Несъемный M7 Конвейерные ролики, канатные дороги, натяжные ролики и т. Д.
    Нормальная или большая нагрузка Несъемный N7 В основном применяется для шариковых подшипников. Ступицы колес с шарикоподшипниками и т. Д.
    Корпус с тонкой секцией, тяжелая или высокая ударная нагрузка Несъемный P7 В основном применяется для роликовых подшипников. Ступицы колес с роликоподшипниками, подшипники для большого конца шатунов и т. Д.

    [Примечания]
    1) Нагрузки классифицируются, как указано в Примечании 1) к Таблице 9-4 (1).
    2) Обозначает различие между применениями неразъемных подшипников, допускающих и не допускающих осевое смещение наружных колец.

    [Примечания]
    1. Эта таблица применима к корпусам из чугуна или стали.
    2. Если на подшипник действует только центральная осевая нагрузка, выберите такой класс диапазона допуска, чтобы обеспечить зазор в радиальном направлении для наружного кольца.

    Таблица 9-5 (1) Рекомендуемая посадка вала для прецизионных сверхмалых / миниатюрных шарикоподшипников ( d 10 мм)

    Единица: мкм
    Тип нагрузки Класс допуска подшипника Отклонение среднего диаметра отверстия в одной плоскости Δ d mp Допуск на размер диаметра вала Посадка 1) Применение
    верхний верхний нижний
    Вращающаяся нагрузка на внутреннее кольцо Средняя / высокая скорость Легкая или нормальная нагрузка ABMA5P 0 №5.1 +2,5 -2,5 7,6 т 2,5 л Гироскопы, воздухоочистители, электроинструменты, энкодеры
    Класс JIS 5 0 -5 7,5 т 2,5 л
    ABMA7P 0 -5,1 +2,5 -2,5 7,6 т 2,5 л
    Класс JIS 4 0 -4 6.5T ~ 2.5L
    Низкая скорость Легкая нагрузка ABMA5P 0 №5.1 -2,5 -7,5 2,6 т 7,5 л Гироскопические стабилизаторы, синхронизаторы, серводвигатели, шпиндели гибких дисков
    Класс JIS 5 0 -5 2,5 т 7,5 л
    ABMA7P 0 -5,1 -2,5 -7,5 2,6 т 7,5 л
    Класс JIS 4 0 -4 1,5 т 7,5 л
    Вращающаяся нагрузка на внешнее кольцо От низкой до высокой скорости Легкая нагрузка ABMA5P 0 №5.1 -2,5 -7,5 2,6 т 7,5 л Прижимные ролики, ролики направляющей ленты, линейные приводы
    Класс JIS 5 0 -5 2,5 т 7,5 л
    ABMA7P 0 -5,1 -2,5 -7,5 2,6 т 7,5 л
    Класс JIS 5 0 -4 1,5 т 7,5 л

    [Примечание] 1) Символы T и L означают натяг и зазор соответственно.

    Таблица 9-5 (2) Рекомендуемый корпус для прецизионных сверхмалых / миниатюрных шарикоподшипников ( D 30 мм)

    Ед. Изм. Мкм
    Тип нагрузки Класс допуска подшипника Одноплоскостное отклонение среднего наружного диаметра Δ d mp Допуск на размер диаметра отверстия корпуса Подгонка 1) Применение нижнее
    верхний нижний
    Вращающаяся нагрузка на внутреннее кольцо Средняя / высокая скорость
    Легкая или нормальная нагрузка
    АБМА 5П 0 №5.1 +5 0 0 ~ 10,1 л Гироскопы, воздухоочистители, электроинструменты, энкодеры
    АВМА 7П
    Класс JIS 5 2) 0 -5 +5 0 0 ~ 10 л
    0 -6 0 ~ 11 л
    Класс JIS 4 2) 0 -4 +5 0 0 ~ 9 л
    0 -5 0 ~ 10 л
    Низкая скорость
    Легкая нагрузка
    АБМА 5П 0 №5.1 +2,5 -2,5 2,5 т 7,6 л Гироскопические стабилизаторы, синхронизаторы, серводвигатели, шпиндели гибких дисков
    АВМА 7П
    Класс JIS 5 2) 0 -5 +2,5 -2,5 2,5 т 7,5 л
    0 -6 2,5 т 8,5 л
    Класс JIS 4 2) 0 -4 №2.5 -2,5 2,5 т 6,5 л
    0 -5 2,5 т 7,5 л
    Вращающаяся нагрузка на внешнее кольцо Вращающаяся нагрузка на внешнее кольцо АБМА 5П 0 -5,1 +2,5 -2,5 2,5 т 7,6 л Прижимные ролики, направляющие ролики ленты
    АВМА 7П
    Класс JIS 5 2) 0 -5 №2.5 -2,5 2,5 т 7,5 л
    0 -6 2,5 т 8,5 л
    Класс JIS 4 2) 0 -4 +2,5 -2,5 2,5 т 6,5 л
    0 -5 2,5 т 7,5 л

    [Примечания]
    1) Символы T и L означают натяг и зазор соответственно.
    2) В столбцах «среднее отклонение наружного диаметра в одной плоскости» и «подгонка» используются значения верхней строки в случае D 18 мм, значения нижней строки в случае 18 << D ≦ 30 мм.

    Таблица 9-6 (1) Рекомендуемая посадка вала для метрических конических роликоподшипников серии J

    Допуск подшипников: класс PK, класс PN

    Тип нагрузки Номинальный диаметр отверстия
    d
    мм
    Класс диапазона допуска вала Примечания
    свыше до
    Вращающееся кольцо
    Вращающееся кольцо Нормальная нагрузка 10 120 м 6
    120 500 № 6
    Тяжелая нагрузка Ударная нагрузка
    Высокая скорость вращения
    10 120 № 6 Обычно внутренний зазор подшипника должен быть больше стандартного.
    120 180 п.6
    180 250 г 6
    250 500 к 7
    Нагрузка на внешнее кольцо вращения Нормальная нагрузка без удара 80 315 ч 6 или г 6
    Тяжелая нагрузка Ударная нагрузка Высокая скорость вращения 10 120 № 6 Обычно внутренний зазор подшипника должен быть больше стандартного.
    120 180 п.6
    180 250 г 6
    250 500 к 7

    Допуск подшипника: класс PC, класс PB

    65 более
    Вид нагрузки Условный диаметр отверстия
    d
    мм
    Класс диапазона допуска вала Примечания
    (класс допуска подшипника)
    5 до 5 до 90 PB
    Нагрузка на вращающееся внутреннее кольцо Шпиндели точных станков 10 315 к 5 к 5
    315 500 к 5
    Тяжелая нагрузка Ударная нагрузка Высокая скорость вращения 10 18 м 6 м 5 Обычно внутренний зазор подшипника должен быть больше стандартного.
    18 50 м 5 м 5
    50 80 № 5 № 5
    80 120 № 5 № 4
    120 180 п.4 п.4
    180 250 г 4 г 4
    250 315 к 5 г 4
    315 500 к 5
    Вращающаяся нагрузка на внешнее кольцо Шпиндели точных станков 10 315 к 5 к 5
    315 500 к 5

    Таблица 9-6 (2) Рекомендуемая посадка корпуса для метрических конических роликоподшипников серии J

    Допуск подшипников: класс PK, класс PN

    Вращающееся внутреннее кольцо
    Тип нагрузки Номинальный внешний диаметр
    d
    мм
    Класс диапазона допуска диаметра отверстия корпуса Примечания
    более до
    Используется для свободной или фиксированной стороны 18 315 G 7 Наружное кольцо легко перемещается в осевом направлении.
    315 400 Ф 6
    Положение наружного кольца регулируемое (в осевом направлении) 18 400 Дж 7 Наружное кольцо может перемещаться в осевом направлении.
    Положение наружного кольца не регулируется (в осевом направлении) 18 400 П 7 Наружное кольцо зафиксировано в осевом направлении.
    Вращающаяся нагрузка на внешнее кольцо Положение наружного кольца не регулируется (в осевом направлении) 18 120 R 7 Наружное кольцо зафиксировано в осевом направлении.
    120 180
    180 400

    Допуск подшипника: класс PC, класс PB

    Вид нагрузки Номинальный внешний диаметр
    d
    мм
    Класс диапазона допуска диаметра отверстия корпуса Примечания
    (класс допуска подшипника)
    свыше до до до PB
    Нагрузка на внутреннее кольцо вращения Используется для свободной стороны 18 315 G 5 G 5 Наружное кольцо легко перемещается в осевом направлении.
    315 500 G 5
    Используется для фиксированной стороны 18 315 H 5 H 4 Наружное кольцо может перемещаться в осевом направлении.
    315 500 H 5
    Положение наружного кольца регулируемое (в осевом направлении) 18 120 К 5 К 5 Наружное кольцо зафиксировано в осевом направлении.
    120 180 СП 6 СП 6
    180 250 СП 6 СП 5
    250 315 К 5 СП 5
    315 500 К 5
    Положение наружного кольца не регулируется (в осевом направлении) 18 315 № 5 М 5 Наружное кольцо зафиксировано в осевом направлении.
    315 500 № 5
    Вращающаяся нагрузка на внешнее кольцо Положение наружного кольца не регулируется (в осевом направлении) 18 250 № 6 № 5 Наружное кольцо зафиксировано в осевом направлении.
    250 315 № 5 № 5
    315 500 № 5

    Таблица 9-7 (1) Рекомендуемая посадка вала для дюймовых конических роликоподшипников

    Допуск подшипника: класс 4, класс 2

    верхний
    Тип нагрузки Номинальный внешний диаметр
    d
    мм (1/25.4)
    Отклонение одинарного диаметра отверстия
    Δ ds , мкм
    Допуск на размер диаметра вала
    мкм
    Примечания
    свыше до верхний нижний
    Вращающаяся нагрузка на внутреннее кольцо Нормальная нагрузка 76,2 (3,0) +13 0 +38 +25
    76.2 (3,0) 304,8 (12,0) +25 0 +64 +38
    304,8 (12,0) 609,6 (24,0) +51 0 +127 +76
    609,6 (24,0) 914,4 (36,0) +76 0 +190 +114
    Тяжелая нагрузка
    Ударная нагрузка
    Высокая скорость вращения
    76,2 (3.0) +13 0 Должен быть таким, чтобы средний натяг составлял 0,0005 × d (мм) Обычно внутренний зазор подшипника должен быть больше стандартного.
    76,2 (3,0) 304,8 (12,0) +25 0
    304,8 (12,0) 609,6 (24,0) +51 0
    609,6 (24,0) 914,4 (36,0) +76 0
    Вращающаяся нагрузка на внешнее кольцо Нормальная нагрузка без удара 76.2 (3,0) +13 0 +13 0
    76,2 (3,0) 304,8 (12,0) +25 0 +25 0
    304,8 (12,0) 609,6 (24,0) +51 0 +51 0
    609,6 (24,0) 914,4 (36,0) +76 0 +76 0
    Нормальная нагрузка без удара 76.2 (3,0) +13 0 0 -13 Внутреннее кольцо может перемещаться в осевом направлении.
    76,2 (3,0) 304,8 (12,0) +25 0 0 -25
    304,8 (12,0) 609,6 (24,0) +51 0 0 -51
    609,6 (24,0) 914,4 (36,0) +76 0 0 -76
    Тяжелая нагрузка
    Ударная нагрузка
    Высокая скорость вращения
    76.2 (3,0) +13 0 Должен быть таким, чтобы средний натяг составлял 0,0005 × d (мм) Обычно внутренний зазор подшипника должен быть больше стандартного.
    76,2 (3,0) 304,8 (12,0) +25 0
    304,8 (12,0) 609,6 (24,0) +51 0
    609,6 (24,0) 914,4 (36,0) +76 0

    Допуск подшипника: класс 3, класс 0 1)

    верхний
    Тип нагрузки Номинальный внешний диаметр
    d
    мм (1/25.4)
    Отклонение одинарного диаметра отверстия
    Δ ds , мкм
    Допуск на размер диаметра вала
    мкм
    Примечания
    свыше до верхний нижний
    Вращающаяся нагрузка на внутреннее кольцо Шпиндели точных станков 76,2 (3,0) +13 0 +30 +18
    76.2 (3,0) 304,8 (12,0) +13 0 +30 +18
    304,8 (12,0) 609,6 (24,0) +25 0 +64 +38
    609,6 (24,0) 914,4 (36,0) +38 0 +102 +64
    Тяжелая нагрузка
    Ударная нагрузка
    Высокая скорость вращения
    76,2 (3.0) +13 0 Должен быть таким, чтобы средний натяг составлял 0,0005 × d (мм) Обычно внутренний зазор подшипника должен быть больше стандартного.
    76,2 (3,0) 304,8 (12,0) +13 0
    304,8 (12,0) 609,6 (24,0) +25 0
    609,6 (24,0) 914,4 (36,0) +38 0
    Вращающаяся нагрузка на внешнее кольцо Шпиндели точных станков 76.2 (3,0) +13 0 +30 +18
    76,2 (3,0) 304,8 (12,0) +13 0 +30 +18
    304,8 (12,0) 609,6 (24,0) +25 0 +64 +38
    609,6 (24,0) 914,4 (36,0) +38 0 +102 +64

    [Примечание] 1) Подшипник класса 0: d ≦ 304.8 мм

    Таблица 9-7 (2) Рекомендуемый корпус подходит для дюймовых конических роликоподшипников

    Допуск подшипника: класс 4, класс 2

    µм
    Тип нагрузки Номинальный внешний диаметр
    D
    мм (1 / 25,4)
    Отклонение одного внешнего диаметра
    Δ Ds , мкм
    Допуск на размер диаметра отверстия корпуса Примечания
    свыше до верхний нижний верхний нижний
    Вращающаяся нагрузка на внутреннее кольцо Используется для свободной или фиксированной стороны. 76,2 (3,0) +25 0 +76 +51 Наружное кольцо легко перемещается в осевом направлении.
    76,2 (3,0) 127,0 (5,0) +25 0 +76 +51
    127,0 (5,0) 304,8 (12,0) +25 0 +76 +51
    304,8 (12,0) 609.6 (24,0) +51 0 +152 +102
    609,6 (24,0) 914,4 (36,0) +76 0 +229 +152
    Положение наружного кольца регулируется (в осевом направлении). 76,2 (3,0) +25 0 +25 0 Наружное кольцо может перемещаться в осевом направлении.
    76.2 (3,0) 127,0 (5,0) +25 0 +25 0
    127,0 (5,0) 304,8 (12,0) +25 0 +51 0
    304,8 (12,0) 609,6 (24,0) +51 0 +76 +25
    609,6 (24,0) 914,4 (36,0) +76 0 +127 +51
    Положение наружного кольца не регулируется (в осевом направлении). 76,2 (3,0) +25 0 -13 -38 Наружное кольцо зафиксировано в осевом направлении.
    76,2 (3,0) 127,0 (5,0) +25 0 -25 -51
    127,0 (5,0) 304,8 (12,0) +25 0 -25 -51
    304,8 (12,0) 609,6 (24,0) +51 0 -25 -76
    609.6 (24,0) 914,4 (36,0) +76 0 -25 -102
    Нагрузка на внешнее кольцо вращения Положение наружного кольца не регулируется (в осевом направлении). 76,2 (3,0) +25 0 -13 -38 Наружное кольцо зафиксировано в осевом направлении.
    76,2 (3,0) 127,0 (5,0) +25 0 -25 -51
    127.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *