Тяговое реле стартера служит для: Реле тяговое — Энциклопедия по машиностроению XXL

Реле тяговое — Энциклопедия по машиностроению XXL

Система пуска автомобильного двигателя состоит из аккумуляторной батареи, стартера, аппаратов управления (включателя стартера, дополнительного реле, тягового реле), а также соединительных проводов. На автомобилях ГАЗ-51, ГАЗ-52, ЗИЛ-164 и некоторых других управление стартером осуществляется посредством  [c.36]

Тяговые электромагнитные реле. Тяговые реле электростартеров служат для ввода шестерни в зацепление с венцом маховика и включения стартерного электродвигателя. Тяговые реле отличаются но способу крепления на стартере, числу обмоток, конструкции контактного устройства и по форме сердечника. К корпусу стартера тяговые реле крепят при помощи кронщтейна. На большинстве стартеров тяговые реле располагают на приливе крышки со стороны привода. С фланцем прилива крышки реле соединяют непосредственно или через дополнительные крепежные элементы.  [c.139]

Стартер имеет два реле тяговое РС-14 и реле включения РС-24.  [c.193]

Тяговое реле. Тяговые реле электростартеров отличаются по количеству обмоток, конструкции контактного устройства и по форме стопа (торцовой  [c.32]

Горят лампы РП, РЗ. Упали блинкеры реле тяговых двигателей  [c.296]

Стартер имеет два реле тяговое 3, установленное на корпусе, и реле 23 включения, расположенное между аккумуляторной батареей 21 и тяговым реле. Реле включения служит для подачи питания в обмотки тягового реле при пуске двигателя и для автоматического отключения стартера после его пуска. Тяговое реле вводит в зацепление с венцом маховика зубчатое колесо 10 и замыкает цепь стартера.  [c.179]

Ввод привода в зацепление с венцом маховика двигателя и включение электрической части стартера осуществляется электромагнитным тяговым реле. Тяговое реле через фланец закреплено на крышке 12 со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая и удерживающая обмотки создают магнитное поле, которое втягивает сердечник.

Сердечник имеет шток, которым он связан с рычагом 18 привода.  [c.89]

Если при включении стартера слышен только один щелчок включателя стартера, неисправно (не включи лось) тяговое реле. Тяговое реле может не включить ся, если  [c.45]

Реле тяговое в сборе  [c.98]

Наиболее мощным источником блуждающих токов является электрифицированный рельсовый транспорт на постоянном токе. Подвижной состав тягового транспорта снабжается электроэнергией постоянного тока от тяговых преобразовательных подстанций (ТПП). Протекание токов по рельсовым ниткам вызывает определенное падение напряжения в рельсовых цепях, благодаря чему разные точки рельсовой сети приобретают различные потенциалы. Для улучшения электропроводимости рельсовой сети устанавливают шунтирующие междурельсовые и междупутные электрические соединения. Таким образом, рель соБый путь транспорта представляет собой непрерывную электрическую цепь и помимо своего прямого назначения служит проводом, по которому ток возвращается на ТПП.

Поскольку рельсовый путь не изолирован от грунта, то земля оказывается для них шунтирующим проводником, по которому протекает часть тягового тока. Растекаясь в земле и встречая на своем пути трубопроводы, кабели и другие протяженные металлические сооружения, сопротивления которых значительно ниже сопротивления  [c.43]

Когда углы поворота масс цц и ср2 выравниваются, что соответствует переходу системы в тяговый режим, включается реле Р4.  

[c.90]

ПОСТОЯННОГО тока, приводимого в действие двигателем внутреннего сгорания, сериесного тягового электромотора постоянного тока, реверсора, регулирующей аппаратуры (вибрационные реле силы тока и напряжения, дополнительные сопротивления и др,) и предохранителей. Общий вид автобуса с электрическим приводом показан на стр, 35 (см.  [c.67]

Все тяговые двигатели соединяются параллельно, в отдельных случаях по два последовательно. Включение каждой цепи производится отдельным линейным индивидуальным контактором, который при перегрузках выключается под воздействием реле перегрузки.  [c.480]

Различаются фиксированная и регулируемая автоматизации. В первом случае ток, при котором срабатывает реле ускорения, фиксирован, и пуск или торможение происходят при практически постоянном среднем значении тягового и тормозного усилия ускорение и за-  

[c.480]

Реле перегрузки имеют сериесную катушку, которая включается в защищаемую цепь (тяговых двигателей, вспомогательных машин). При перегрузке реле размыкает своими контактами цепь управления соответствующих контакторов или быстродействующего выключателя.  [c.486]

Реле ускорения (торможения) служат для управления силовыми аппаратами при автоматическом пуске. Эти реле имеют сериесную катушку (иногда две), включаемую в цепь ток тяговых двигателей. При большом  [c.486]

Среди других реле на электроподвижном составе применяются реле буксования, срабатывающие при разности напряжений на якорях тяговых двигателей, реле рекуперации, применяющиеся в схемах с рекуперацией, различные промежуточные реле без выдержки и с выдержкой времени до нескольких секунд.

 [c.488]

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6.

Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты.  [c.583]

Реле РТ служит для ограничения максимального тока генератора при параллельном соединении двух групп двигателей. Реле имеет сериесную катушку, включённую в цепь первой группы тяговых двигателей, и вибрационную катушку, включённую последовательно с подвижным контактом. При нормальных нагрузках генератора подвижной контакт под действием пружины замкнут с верхним неподвижным. При этом сопротивление С12 вклю-  [c.584]

Неисправности стартера. Характерными неисправностями стартера являются обрыв, замыкание в электрических цепях стартера или тягового реле, износ щеток и коллекторных пластин, ослабление щеточных пружин и связанное с этим зависание щеток, подгорание силовых контактов тягового реле или рабочей поверх  

[c.79]

На автомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитным включением. Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумя обмотками — втягивающей и удерживающей, рычага с вилкой, кольца, пружины, шлицованной втулки и муфты свободного хода. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке якоря, а удерживающая — параллельно.  [c.168]

Для включения стартера необходимо повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмотки реле включения через генератор. Созданное обмоткой реле включения магнитное поле приводит к замыканию контактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле включаются в электрическую цепь.   [c.168]

Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню привода с венцом маховика. Медный контактный диск с другой стороны стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера. Как только заработает двигатель, в генераторе будет создаваться э. д. с. и обмотка реле включения будет находиться под разностью напряжений генератора и батареи, магнитное поле реле включения уменьшится и его контакты под действием пружины разомкнутся. Цепь удерживающей обмотки размыкается и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и медный диск включения вернутся в исходное положение, стартер выключится.  [c.168]

Электродренажная защита — наиболее эффективная защита от блуждающих токов. Основной принцип ее состоит в устранении анодных зон на подземных сооружениях. Это достигается отводом (дренажем) блуждающих токов с участков анодных зон сооружения в рельсовую часть цепи электротяги, имеющей отрицательный или знакопеременный потенциал, или на отрицательную сборную шину отсасывающих линий тяговых подстанций. Потенциал сооружения смещается в отрицательную сторону, а анодные зоны, вызванные утечкой блуждающих токов, ликвидируются. При этом катодные зоны в местах входа блуждающих токов в сооружение сохраняются. Очевидно, что электрический дренаж работает только в том случае, когда разность потенциалов сооружение—элемент рель-  [c.233]

Включенный стартер не вращает коленчатый вал. Слышны повторяющиеся щелчки тягового реле, а иногда удары шестерни стартера о венец маховика  

[c.43]

Обрыв цепи в удерживающей обмотке тягового реле стартера  [c.44]

Заменить удерживающую обмотку тягового реле  [c.44]

Принцип действия блокировки заключается в следующем в оперативную цепь контактора 11 тягового электродвигателя 1 включен замыкающий контакт вспомогательного реле 22. При аварии (блокировании нижнего вала контроллера) тяговый электродвигатель 1 остается включенным. Даже при нажатии тормозной педали торможение не будет эффективным, так как тяговый электродвигатель 1 будет продолжать вращать ходовые колеса. Кроме того, электродвигатель окажется недопустимо перегруженным.  [c.155]

Электростартер СТ-25 принадлежит к тииу стартеров с электромагнитным включением шестерни и дистанционным управлением. При включении кнопки электростартера, находящейся в коробке включения, у поста управления дизелем замыкается цепь (-Ь) батареи, кнопки электростартера, обмотки тягового реле, обмотки полюсов и (—) аккумуляторной батареи. Ток, пройдя в этой цепи, создает в обмотке тягового реле магнитное поле, под действием которого втягивается сердечник реле. Тяговое реле размещено на корпусе электростартера. Сердечник тягового реле замыкает контакты главной цепи обмоток электростартера и принудительно вводит шестерню стартера в зацепление с венцом маховика дизеля. Выход шестерни электростартера из зацепления с венцом происходит автоматически, как только дизель завелся и зубчатый венец маховика стал увеличивать скорость вращения шестерни электростартера.  [c.98]

Эти стартеры имеют сцепляющий механизм с принудительным включением и дистанционным управлением и два реле — тяговое и реле включения, укрепляемые на корпусах стартерор.  [c.189]

Все приборы ют нуль. 1 показыва- Горит лампа РП. Упали блинкеры реле тяговых двигателей Защита от перегрузки тяговых двигателей  [c.295]

Дифференциальные реле тяговых электродвигателей РДФ1 и вспомогательных машин РДФ2 включаются, так как их катушки получают фор-  [c.46]

Колпак защитный, 2 — Шайба запорная, 3 — Щетка, 4 — Ось рычага, 5 — Болт контактный, 6 — Крышка тягового реле, 7 — Пластина контактная, 8 — Реле тяговое, 9 — Обмотка втягивающая, 10 — Обмотка удерживающая, 11 — Пружина возвраупная, 12 — Сердечник тягового реле, 13 — Рычаг, 14 — Крышка со стороны привода, 15 — Вывод тягового реле, 16 и 17 — Винты, 18 — Гайки, 19 — Подшипник, 20 — Кольцо пружинное, 21 — Втулка упорная, 22 — Вал якоря, 23 — Привод, 24 — Пружина буферная, 25 — Втулка отводки, 26 — Промежу-точная опора, 27 — Корпус, 28 — Обмотка возбуждения, 29 — Якорь, 30 — Комектор, 31 — Крышка со стороны коллектора, 32 — Держатель щеток  [c.39]

В магнитных системах различных устройств общего назначе-[я (реле, тяговые электромагниты и т. п.) для улучшения характеристик широко используются так называемые полюете наконечники и концентраторы магнитного потока. Установка с возле рабочих воздушных зазоров облегчает прохождение агнитного потока и увеличивает тем самым его в этом месте агнитопровода.  [c.214]

Механизмами с ЭМУ будем называть механизмы, основным элементом которых является электромагнит, предназначенный для механического перемещения входного звена механизма. Работа по перемещению подвижного элемента ЭМУ или в.ходного звена механизма совершается за счет электромагнитных сил. ЭМУ применяют в различного рода реле, контакторах, приводах выключателей, электромагнитных муфтах, тормозах, распределительных устройствах, шаговых двигателях, приводах управления, программных механизмах и т. д. В приборных устройствах используются преимущественно ЭМУ постоянного тока, которые потребляют меньшую мощность и способны развивать большие тяговые хсилия.  [c.301]

При автоматическом управлении переход с одной ступени на другую происходит помимо воли водителя всякий раз, когда ток тяговых двигателей снижается до определённой величины. Автоматизация достигается чаще всего посредством токового реле (реле ускорения —. см. стр. 486), которое вызывает срабатывание силовых аппаратов управления и переход на следующую ступень. За машинистом обычно сохраняется только возможность управления началом пуска и выбор окончания пуска на той или иной безреостатной ступени скорости. При торможении, а иногда и при пуске предусматривается возможность фиксации любой достигнутой ступени.  [c.480]

Реле максимального и минимального напряжения имеют много-витковую катушку, включаемую на напрянсе-ние сети или тяговых двигателей при рекуперации и реостатном торможении через добавочное сопротивление.  [c.486]

В схеме предусмотрено последовательнопараллельное переключение тяговых двигателей. При пуске и на малой скорости все шесть двигателей соединены последовательно. При повышении скорости происходит автоматическое переключение двигателей на две параллельные группы по три последовательно соединённых двигателя в каждой. Переключение производится с помощью реле перехода PH, одна из катушек которого включена через добавочные сопротивления С2 и СЗ на клеммы генератора, вторая катушка с сопротивлением С1 включена параллельно обмотке дополнительных полюсов и диференциальной обмотки генератора. Ампервитки второй направлены против ампервитков первой. С увеличением напряжения ток нагрузки снижается. Сила притяжения шунтовой катушки увеличи-  [c.583]

Для уменьшения времени срабатывания или повышения тягового усилия электромагнита применяют форсировку, При этом катущка включается последовательно с экономичным сопротив лением, которое на время втягивания якоря магнита закорачивается размыкающими контактами тягового реле и вводится в схему после втягивания якоря, значительно снижая ток и нагрев катушки. Катушки последовательного возбуждения характеризуются номинальным током, по которому они рассчитаны. Указанные в табл, V.2.30 значения тока являются максимально допустимыми по нагреву при работе в соответствующем режиме. Тяговое усилие приведено для двух значений тока катушки 40 (относится к механизмам подъема) и 60 % (относится к механизмам передвижения).  [c.300]

Для предотвращения такого режима работы и служит блокировка. При нажатии тормозной педали в действие вступает включатель стоп-сигнала 16, который замыкает свои замыкающие контакты, подавая напряжение на катушку вспомогательного реле 22. Реле срабатывает и размыкает свой размыкающий контакт. Оперативная цепь контактора 11 тягового электродвигателя 1 размыкается, силовой контакт контактора 11 открывается и разрывает цепь питания тягового электродвигателя. При освобождении тормозной педали (после остановки электропогрузчика) цепь питания не восстанавливается, так как оперативная цепь контактора 11 остается разомкнутой и реле 22 включенным в схему с самоудерживанием, т. е. оно само при помощи замыкающего контакта (при срабатывании вспомогательного реле контакт замыкается) подает на свою катушку напряжение. Таким образом, вспомогательное реле 22 остается включенным до устранения аварии, т. е. до возвращения нижнего барабана контроллера в нулевое положение, когда размыкается замкнутый контакт кон-  [c.155]

---

Как разобрать втягивающее реле. Ремонт стартера и втягивающего реле своими руками P12

Если ваш автомобиль в какой-то момент перестал заводиться, причина может заключаться во втягивающем реле стартера. Но лучше всего для начала это проверить.

Поиск проблемы

Если аккумуляторная батарея заряжена, в электроцепи нет нарушений, тогда причина кроется в самом стартере или его компонентах — пусковое и втягивающее реле.

На автомобилях ВАЗ 2109 реле включения стартера служит для активации обмоток и передачи момента вращения от ротора к маховику. Когда двигатель запустился, релюшка рассоединяет привод, отключает питание.

Роль элемента

Все автомобили ВАЗ, включая модель 2109, имеют стандартную систему запуска мотора, которая основана на электрическом стартере. Вот что вам нужно о нем знать.

1. Стартер — это небольшой электромотор, который по средствам муфты (бендикса) подключается к маховику мотора на небольшой промежуток времени, чтобы запустить вращение маховика.
2. При своих небольших габаритах, стартер пропускает через себя огромные по силе токи.
3. Если бы цепь стартера замыкалась непосредственно в замке зажигания, то ни один компонент системы не сумел бы выдержать таких токовых нагрузок. Как результат, они б сгорели.
4. Потому для этих целей стартер подключается дистанционно к АКБ через реле. Его контакты рассчитаны на большие токи.
5. Стартер работает кратковременно и должен выключаться после запуска двигателя. В противном случае начнется его активное разрушение из-за воздействия мощности мотора.
6. Эти задачи великолепно выполняет релюшка. Собственно, именно для обеспечения функционирования системы и защиты от тока, своевременного выключения стартера в конструкцию включена втягивающая релюшка.

Прежде чем менять релюху, удостоверьтесь, что проблема с запуском мотора связана именно с этим компонентом.

Для этого рассмотрим две ситуации, указывающие на его неисправность.

Ситуация	Ваши действия
Реле издает щелчки, но якорь не крутится	Если имеются щелчки от реле, проверьте состояние якоря. Для этого клеммы втягивающей релюшки перемыкаются большой отверткой или куском сварочного кабеля к клеммам на концах. Взяв тонкий провод или отвертку, вы легко можете сжечь клеммы. При работающем якоре после замыкания клемм якорь закрутится, что можно определить по звуку. Следовательно, само втягивающее реле вышло из строя и требует ремонта
Реле полностью молчит	Даже если после замыкания клемм тишина, проблему следует искать в стартере. Реле тут уже не играет никакой роли

Обнаружив, что релюшка отработала свое, ее обязательно требуется заменить или отремонтировать, если имеется такая возможность.

Демонтаж

С процессом демонтажа не должно возникать никаких проблем. Здесь главное снять стартер, поскольку на нем удерживается искомая релюшка. Следовательно, демонтаж проводится в сборе.

1. Включите ручник, отключите аккумулятор, сняв с него минусовую клемму.
2. От АКБ на контакт релюшки идет провод с крупным сечением. Его можно отключить путем откручивания с помощью ключа на 13.
3. Из втягивающего реле извлеките тонкий провод питания обмотки.
4. С помощью того же ключа на 13 открутите три крепежные гайки, удерживающие стартер на блоке сцепления.
5. Извлекать устройство можно через низ или верх. Если выбрали верх, тогда нужно немного покрутить стартер вокруг своей оси и достать.
6. Нижний вывод сложнее, поскольку здесь нужно снимать защиту картера. Но если проводятся параллельные работы, требующие подобных манипуляций, проблем не возникнет.

Ремонт

Полноценному ремонту поддается только реле, имеющее разборную конструкцию. Не редко на автомобилях стоит релюшка с неразборным корпусом. Там ремонт также возможен, но только частичный.

• Открутите пару болтов, которые удерживают релюху на стартере, отсоедините серьгу сердечника от верхнего конца приводного рычажка;
• На его место установите новое втягивающее реле, завершив тем самым замену.

Но если вы хотите сэкономить или просто любите повозиться с автомобилем, вполне можно попробовать вернуть к жизни поврежденную релюшку. Для этого мы предлагаем вам подробную инструкцию.

Наиболее уязвимое место этого агрегата — это контакты в месте припайки проводок к клемме. Она может окислиться или просто изначально была некачественной. Потому перед разборкой реле припаяйте контакты паяльником. В большинстве случаев работоспособность релюшки возвращается и не приходится разбирать корпус.

Если такая мера не помогла, будем разбирать корпус и ремонтировать.

1. Релюха состоит из корпуса с обмоткой внутри, сердечника с возвратной пружиной и контактов.
2. Пружина отсоединяет шестерни ротора стартера от венца бендикса при отключении питания обмотки релюхи.
3. Задняя крышка релюшки зафиксирована винтами к корпусу. Потому первым делом снимаем эта крышку, открутив соответствующие крепежные элементы.
4. У обоих контактных болтов есть по гайке, которые также открутите.
5. Под гайками вы увидите шайбы. Не потеряйте их, чтобы при обратной сборке вернуть на место.
6. Отпаяйте оба вывода обмотки, вооружившись паяльником. После чего снимите крышку.
7. Если на контактах вы обнаружили следы нагара, их можно удалить мелким надфилем.
8. Под крышкой располагается резиновое уплотнительное кольцо. Проверьте его на предмет эластичности, целостности. Если кольцо повреждено, износилось, замените новым.
9. Демонтируйте контактную пластину вместе со штоком.
10. Плоской отверткой снимите возвратную пружину.
11. Если пружинка деформировалась, сильно растянулась, ей потребуется обязательная замена. В противном случае изношенная пружина не сможет гарантировать нужный контакт. Как результат, релюшка не отрабатывает должным образом.
12. Разберите контактную пластину. Чтобы это сделать, нужно снять стопорное кольцо, изолирующую шайбу. После этого пластина сама выпадет из-за давления, создаваемого пружиной.
13. Извлеките из крышки контактные болты. Зачистите поверхности их контактов. Не редко из-за подгорания контактных поверхностей перестает работать нормально втягивающее реле.

1. Если нагар слишком сильным и простой наждачной бумагой удалить его не получается, не спешите покупать новые болты. Просто поверните их на 180 градусов. Так соприкасаться они будут уже другой стороной, где нагар отсутствует.
2. Обмотки реле располагаются в неразборном корпусе. Если они повреждены, вам не останется ничего другого, кроме как целиком поменять релюшку.
3. Замените все поврежденные и изношенные элементы реле включения, после чего соберите все в корпус обратно. Установите втягивающее реле на место и проверьте, вернулось ли зажигание в норму.

Если реле имеет неразборный корпус, многие рекомендуют его менять. Но при желании можете даже такой агрегат отремонтировать. Для этого нужно развальцевать корпус плоскогубцами, затем отпаять контакты и извлечь крышку. Далее следуйте инструкции, приведенной выше.

Последний этап замены или ремонта — это проверка сопротивлений обмоток.

Если узел работает исправно, вам мультиметр в режиме омметра покажет следующие данные.

Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя. Если Вы хотите понимать принципы работы основных узлов авто, то рекомендуем начать изучение именно с системы пуска. Одно из самых уязвимых мест этой системы реле стартера. О такой детали слышали практически все, но далеко не многие понимают принцип ее работы. Прежде чем начать разговор о реле стартера, стоит заметить, что конструкция автомобиля имеет одновременно две детали с таким названием, только первая, отвечает за включение стартера, оно находится обычно в моторном отсеке, а вторая втягивающее реле стартера.

ЧТО ТАКОЕ РЕЛЕ СТАРТЁРА

Итак, начнём с азов. За стартёр отвечают сразу два реле. Первое установлено в отсеке двигателя. Конструкция может иметь собственный корпус или же устанавливаться в общий блок.

В рамках данной статьи нам будет намного интереснее второе реле, отвечающее за работу стартёра, а именно втягивающее. Оно выполняет такие функции:

• перераспределяет энергию между стартером и электромагнитным реле;
• подаёт шестерни бендикса;
• синхронизирует узлы стартера,
• возвращает шестерни в исходное положение после того, как вы заглушите двигатель.

В автомобильном мире у данного узла есть два названия: тяговое и втягивающее. Первое чаще всего употребляется в специализированной литературе, второе является народным.

Чтобы понять, для чего необходимо втягивающее реле стартёра рассмотрим схематично работу двигателя. Для запуска мотора нужно, чтобы коленчатый вал начал вращаться. Только после этого в камере сгорания возгорается топливно-воздушная смесь.

Обычно процесс запуска двигателя проходит в течение секунды. Роль реле в нём довольно проста. Благодаря ему происходит зацепление элементов шестерней между собой. Оно синхронизирует работу стартёра. Также данный узел убирает бендикс от маховика.

Основные компоненты и принцип работы системы пуска двигателя

Чтобы понять работу системы пуска, стоит рассмотреть сначала устройство стартера автомобиля. Назначение стартера заключается в осуществлении запуска двигателя. Устройство стартера у всех автомобилей идентично, отличаются только размерами или параметрами. Итак, конструкция состоит из таких обязательных элементов:

Главную роль здесь выполняет электрический мотор, а бендикс и реле стартера являются вспомогательными элементами. В состав электромотора входят стандартные элементы такие как статор, ротор, а также щеточный узел стартера. Бендикс, хоть самая малая деталь, но выполняет очень важную роль. Он необходим для передачи вращения от электродвигателя к зубчатому венцу маховика двигателя, тем самым обеспечивается запуск.

До 2000 года бендикс был расположен на одном валу с ротором, а потом появилось новая компоновка, где бендикс стал иметь свой отдельный вал и вращаться посредством редуктора.

Поэтому иногда мы слышим такое название как стартер редукторный. Втягивающее реле стартера более сложный элемент и выполняет сразу несколько функций:

• Перераспределение электроэнергии, подающейся от аккумулятора, между электрическим магнитом реле стартера и электромотором;
• Синхронизация работы всех узлов при запуске двигателя;
• Подача шестерни бендикса до зацепления с зубчатым венцом маховика;
• Возврат рабочей шестерни после запуска двигателя на исходную позицию.

Принцип работы стартера заключается в следующем: для того, чтобы запустить двигатель автомобиля в рабочий режим надо принудительным образом проводить вращение коленчатого вала до того времени, пока топливная смесь в цилиндрах не начнет гореть.

Обычно для запуска исправного двигателя необходимо довольно мало времени. Вот задачей втягивающего реле стартера и есть удерживать зацепление шестерни бендикса с маховиком и вращать коленвал равно до тех пор, пока пуск не произойдет. Ни больше и не меньше. Если продержать дольше, то можно поломать детали, а если меньше, то мотор не заведется.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

ПРОВЕРЯЕМ СИСТЕМУ

Перед тем как проверить втягивающее реле, нужно протестировать сам стартер. Эта проверка позволит понять, что именно не работает в системе. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его.

Внимание! Если при этом слышны характерные щелчки, значит, со стартёром всё в порядке, а вот реле вышло из строя.

Дальше понадобится открыть капот и добраться до стартера. Вы должны точно убедиться, что дело именно в нём. Для этого перемкните два контакта. Они выполнены в форме двух медных болтов. Данные элементы конструкции крепятся сзади втягивающего реле (на корпусе). Если после проделанных вами манипуляций механизм будет крутиться, значит, проблема во втягивающем реле.

В некоторых автомобилях дотянуться до стартёра очень тяжело, а порой даже невозможно. В таком случае вам придётся частично разобрать систему и демонтировать само устройство.

Внимание! Во время проверки соблюдайте крайнюю внимательность. Механизм вращается с высокой скоростью. Если не будете осторожны, то можете получить травму.

После демонтажа стартера, положите его на землю. Рядом разместите аккумуляторную батарею. Соедините выводы двух устройств. При этом масса АКБ замыкается на массу стартера.

Когда провода будут подключены, втягивающее реле стартёра заработает. Вначале раздастся довольно громкий щелчок. Если срабатывание механизма проходит слишком медленно, обязательно проверьте контакты. Подобное положение может быть вызвано тем, что они подгорели.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

• Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
• Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

КАКИЕ ПОЛОМКИ МОГУТ БЫТЬ ВО ВТЯГИВАЮЩЕМ РЕЛЕ

Обычно вся проблема кроется именно в подгоревших контактах или их залипании, к другим неисправностям можно причислить:

• перегорание катушки,
• механические повреждения,
• естественный износ деталей.

В последнем случае втягивающее реле стартёра нужно будет заменить. Есть целый ряд признаков, которые с большой долей вероятности говорят, что проблема именно в этом узле, к ним причисляют:

• После запуска двигателя стартер продолжает работать. Об этом свидетельствует хорошо слышный жужжащий звук.
• При проворачивании ключа в замке слышно чёткое пощелкивание. Это значит, что основная система запускается, но стартёр при этом не работает.
• Когда вы поворачиваете ключ — стартёр работает вхолостую. Двигатель при этом остаётся неактивным.

Эти признаки с большой долей вероятности указывают что неисправность связана с втягивающим реле стартера.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ

Многие автомобилисты боятся, что после того, как осуществят ремонт втягивающего реле, не смогут его подключить. В действительности схема подключения довольно проста. Мало того, вы сами её составляете.

Чтобы осуществить обратный демонтаж нужно предварительно пометить отключённые клеммы. Это позволит вам всё правильно подключить после того, как ремонт будет закончен. Также перед установкой реле нужно зачистить контакты. Для обезжиривания используйте современную жидкость, продающуюся в автомобильных магазинах.

РЕМОНТ

Стоит признать, что на машинах одной серии втягивающие реле стартёров весьма похожи. Самой яркой в данном контексте является следующая автомобильная линейка:

• Ваз 2109,
• Ваз 2106,
• Ваз 2110.

В принципе все втягивающие реле стартеров имеют однотипную конструкцию. Соответственно и процесс ремонта у них похожий. В основном отличия кроются в системах крепежа. Также разную конструкцию могут иметь сердечники. Но общая схема очень похожа.

Итак, чтобы выполнить ремонт втягивающего реле стартера для начала его нужно демонтировать и разобрать. Здесь, собственно, и кроется главная проблема. В большинстве автомобилей эти узлы неразборные. Всё что остаётся водителю в таком случае — провести замену.

Очень важно сохранять чёткую последовательность при ремонте. В противном случае вы рискуете не просто нанести вред детали или другим системам, но и получить травму. Сам процесс состоит из таких этапов:

• Отключите питание от аккумуляторной батареи.
• Очистите деталь от пыли и грязи. В противном случае посторонние частички могут попасть внутрь узла, нанеся ему вред.

• Открутите гайку щёточного узла.
• Снимите контакт с болта.
• Открутите стяжные винты. Именно они соединяют реле с массой авто.
• Открутите торцы гаек.
• Разделите устройство напополам.
• Осуществите замену сердечника.
• Осуществите обратную сборку.

Перед тем как поставить устройство обратно в машину запустите его. Обратную установку нужно проводить только после предварительного тестирования. Когда всё будет собрано, сделайте несколько пробных запусков. Только после этого выезжайте на трассу.

ЧТО ЕЩЁ МОЖЕТ СЛОМАТЬСЯ

Большинство повреждений втягивающего реле связано с перегоранием определённых его элементов. Чаще всего перегорают электромагнитные схемы. Обмотки и контакты также подвержены подобной деструкции. В некоторых случаях причиной выхода из строя служит усталость металла.

Тем не менее проблемы с зажиганием далеко не всегда связаны со стартёром или втягивающим реле. Если ремонт не дал нужных результатов — проверьте электрическую цепь. Также посмотрите, какой заряд у аккумулятора.

Проверить и отремонтировать втягивающее реле под силу каждому автовладельцу. Сам процесс не занимает много времени, а его сложность в большинстве случаев зависит от того, насколько удобно расположен стартер.

Иногда, при запуске двигателя цепь запуска вашего стартера замыкается как положено, втягивающее щелкает и он начинает крутиться, но складывается ощущение, что будто бы ему не хватает тока. Какие же причины могут быть, и если это связано с втягивающим реле, то можно ли его разобрать?

Разбираем втягивающее реле стартера

Причинами этого явления могут быть контакты крепления у силовых проводов на самом корпусе втягивающего реле, которые окислились, или подгорели внутри самого втягивающегося. А также стершиеся щетки стартера.

Чтобы досконально разобраться и выяснить причину, снимите сначала стартер. Если вам неудобно откручивать рожковым ключом третий болт из крепления стартера, возьмите головку на 13, удлинитель и ключ-трещетку. Хотя возможно у вас получится снять втягивающее реле без снятия стартера с машины.

Если вы все же его сняли, тогда на крышке корпуса и втягивающем сделайте метки карандашом, чтобы при складывании у вас не возникло проблем.

После этого снимайте втягивающее реле и разбирайте стартер. Так вы сможете убедиться, что со щетками все в порядке, до критических 10 мм они еще не дотягивают.

Если вы уж сняли стартер, то разберите его полностью, тщательно все проверьте и смажьте. Можно использовать как литиевую смазку, так и графитовую.

Считается, что втягивающее реле неразборно. У крышки из эбонита можно открутить два винта, но она не снимется, так как мешают два запаянных провода. Но вы открутите два винта под крест и распаяйте контакты паяльником. Только, чтобы не повредить уплотнительную прокладку, аккуратно поддевайте тонкой отверткой крышку. Делайте это очень аккуратно. И она легко снимется.

После разбора крышки вы выясните истинную причину дефекта. Если подгорели контакты втягивающего, то необходимо их хорошо зачистить. Проделайте эту процедуру, даже если с ними все в порядке, но видны только незначительные следы эрозии. И даже если нет следов явной грязи на самой контактной группе, возможно, в плохом состоянии находится не силовой контакт.

Особенно внимательно проводите этап сборки узла. Ведь при сильном затягивании гаек на медных болтах можно повредить крышку. Если же такая неприятность случится, заклейте трещину эпоксидной смолой, а сверху закрепите стеклоткань. Хотя это, конечно же, временная мера.

Остальную сборку проводите в обратном порядке. А уже после проверки стартера на работоспособность обязательно обильно смажьте все внешние контакты литолом, чтобы в дальнейшем они не окислялись. Вот вы и узнали как разбирать втягивающее реле стартера. Пробуйте.

Бмв х 1 обзор, характеристика

Втягивающее реле стартера подает ток на мотор стартера, а также выталкивает бендикс. Это значит, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается. По сути, разобраться в работе стартера несложно. Сегодня мы поможем вам понять, как работает втягивающее реле, как проверять данный элемент и ремонтировать его.

Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

В стартере втягивающее реле вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Вся работа базируется на принципах элетромагнетизма. Сердечник, который выполнен как полая трубка, внутри которой расположен якорь, оснащен обмоткой в виде проволоки. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого происходит вхождение якоря в сердечник. После того как ток перестает подаваться, якорь может двигаться свободно.

В состав втягивающего реле стартера входят:

• корпус;
• магнит с обмотками;
• якорь;
• контакты;
• возвращающая пружина.

Магнит в реле выполнен в виде пары катушек – втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка реле подключена к электрическому мотору и клемме управления, а вот удерживающая подключена к выводу управления и контактирует с корпусом.

Когда на контакт управления подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к появлению магнитного поля. В результате этого якорь сжимает возвратную пружину. В этот же момент происходит вращение бендикса, который соединяет стартер с автомобильной АКБ.

В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка получает питание от клеммы «+», останавливается выработка тока на катушке, однако на якорь воздействует поле удерживающей катушки, поэтому он остается внутри. Когда силовой агрегат автомобиля запускается, происходит отключение питания, из-за чего якорь возвращается в изначальное положение под действием возвратной пружины. Происходит размыкание контактов, из-за чего бендикс может выйти из зацепления.

Распространенные поломки втягивающего реле

Основные причины выхода из строя втягивающего реле стартера следующие:

1. Физический износ.
2. Выгорание контактных пластин.
3. Разрушение компонентов.
4. Сгорание обмотки.

Как определить, что втягивающее реле вышло из строя:

• Двигатель запускается, но стартер не хочет отключаться, постоянно вращаясь. В это время вы слышите характерное жужжание.
• Стартер вращается после запуска, однако не может запустить двигатель.
• Когда ключ в замке зажигания поворачивается в изначальное положение, слышен щелчок включения стартера, но вращаться он не хочет.

Как проверить втягивающее реле стартера

Как уже упоминалось выше, работа втягивающего реле, а также самого стартера основывается на принципе электромагнетизма. Когда напряжение подается на обмотки, реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса, чтобы она зацепилась с венцом маховика. В это же время замыкаются контакты, обеспечивающие подачу напряжения на обмотки стартера. Для того чтобы двигатель автомобиля запустился, всё это должно произойти очень быстро. Если хотя бы один из элементов работает неправильно, завести автомобиль вы не сможете.

Для проверки реле стартера вовсе не нужно снимать данный элемент с автомобиля. Эксперты советуют замкнуть контактные болты, расположенные на задней части реле, воспользовавшись куском провода либо металла.

В результате этого вы обеспечите подачу тока на обмотки стартера. Если это привело к вращению стартера, можно прийти к выводу, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле.

Если же втягивающее щелкает стартер не крутит, это свидетельствует о том, что реле, вероятно, рабочее, а причину поломки надо искать непосредственно в стартере.

Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы пришли к выводу, что тяговое реле стартера вышло из строя, необходимо выполнять его ремонт. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев гораздо проще заменить данный элемент, чем восстанавливать его работоспособность.

Многие производители изготавливают неразборные реле для того, чтобы сделать этот узел наиболее надёжным. В таких ситуациях придется просто менять втягивающее реле на новое. Если же стартер в вашем авто оснащен разборным реле, можно отремонтировать его своими силами. Нередко реле не работает по следующим причинам:

• механический привод износился и вышел из строя;
• в обмотке произошло замыкание;
• «пятаки» или контакты обгорели.

Определить каждую из вышеперечисленных неисправностей можно после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется воспользоваться омметром. Во время измерения сопротивления между окончаниями провода и корпусом данный показатель должен составлять минимум 10 кОм. В противном случае произошло замыкание обмоток, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового либо восстановленного реле осуществляется в обратной демонтажу последовательности. У многих автолюбителей на данном этапе возникает проблема, которая заключается в том, как подключить реле стартера. Для того чтобы избежать таких неприятностей, советуем предварительно пометить отключенные клеммы. Прежде чем установить реле, не забудьте тщательно зачистить контакты, а также обезжирить их.

Каждый водитель желает ездить на автомобиле, который предсказуемо себя ведет с начала проворота ключа в замке зажигания. Но иногда именно в этот момент случаются неприятности с авто. Одним из виновников данного события может оказаться реле в стартере.

Перед тем как проверить втягивающее реле стартера, желательно убедиться в однозначности выставленного диагноза. Для этого проводится поверхностная проверка участвующих элементов в системе запуска автомобиля.

Диагностика проблемы с запуском мотора

Водитель должен убедиться, что проблема заключена исключительно в неисправности реле. Для этого можно провести визуальный осмотр электропроводки, помереть заряд аккумуляторной батареи. Если эта схема и все параметры в норме, то с высокой долей вероятности поломка кроется в реле стартера.

Отсутствие щелкающих звуков от стартера говорит об отсутствии работы втягивающего реле. Если включение/выключение слышно, то поломка находится вне реле.

Для начала нужно повторить попытку с проворотом ключа в замке зажигания. Молчание мотора в ответ на эти действия приведет к разбору стартера. Но, до того как разобрать втягивающее реле стартера, его нужно демонтировать из подкапотного пространства.

Читайте также: как проверить стартер на аккумуляторе.

Как работает реле

Разобраться в неисправностях механизма всегда помогает знание устройства, поэтому выясним принцип работы втягивающего реле стартера. На катушку поступает напряжение от автомобильной АКБ. За счет этого формируется магнитное поле, взаимодействующее с якорем, который вращаясь, натягивает пружину. За счет ее взаимодействия с бендексом, последний входит в зацепление с шестерней маховика коленвала.

Схема реле

Замкнувшиеся контактные элементы блокируют подачу напряжения на обмотку, однако якорь за счет магнитного поля не выходит из зацепления. Он возвращается лишь за счет удерживающей пружины после прекращения электроподпитки катушки. Бендекс в это время выходит из зацепления с маховиком.

Читайте также: Как отремонтировать глушитель без сварки с помощью ленты

Наиболее вероятные неисправности

Визуальный контроль неисправного реле обычно выявляет подгоревшую проводку на контактах. Также сами контакты утапливаются (залипают), возможно разизолирование и подгорание обмоток катушки.

Часто можно ориентироваться на такие симптомы, после которых может потребоваться ремонт втягивающего реле стартера своими руками:

• неотключение стартера после запуска двигателя;
• щелчок после проворота ключа на стартере может произойти, но дальнейшего запуска мотора не происходит;
• слышно холостое вращение стартера после проворота ключа, но двигатель молчит.

Для ремонта реле потребуется разобрать этот элемент. Однако, попадаются модели, имеющие неразборное устройство, такие требуется только заменить. Этот вид ремонта является наиболее распространенным.

Работы по замене реле

Любые действия хоть демонтаж, хоть проверка втягивающего реле стартера должны начинаться с отключения электропитания от батареи автомобиля. Если этого не делать, то возможными последствиями окажется короткое замыкание и повреждение всей проводки. Такая замена может очень дорого обойтись.

Ремкомплект

До раскрытия корпуса надо с поверхности очистить нагар и грязь, чтобы они не попали внутрь электрического прибора. Затем надо ослабить гайку на щеточном узле и отсоединить контакт от болта. Теперь можно ослабить стяжку и ее болты, которые прижимают блок к массе. Достаем реле из подкапотного пространства.

Отвинчиваем гайку на торце и раскрываем внутреннее содержание. Достаем перегоревший или нерабочий сердечник, а на его место монтируем новый. Сборку проводим в обратном порядке и монтируем деталь в подкапотное пространство. Если все было собрано правильно, то мотор должен запуститься с первого раза.

ktonaavto.ru

Диагностика и ремонт втягивающее реле стартера | Пособие автомобилиста

Прежде чем приступить к диагностике стоит знать назначение втягивающего реле. Эта деталь стартера служит для подачи тока на электродвигатель стартера и привода бендикса для зацепления его с маховиком. В данной статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

Как работает втягивающее реле стартера

Вся работа реле базируется на принципе электромагнетизма. Есть сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь оснащен проволочной обмоткой. При появлении тока в катушке образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь войти в сердечник. После отключения подачи тока якорь может перемещаться свободно, что позволяет ему автоматически произвести разъединения бендикса с маховиком.

В большинстве случаев втягивающее реле стартера состоит из корпуса, магнита с обмотками, якоря, возвратной пружины, контактов. Катушка реле напрямую подключена к электромотору стартера и к клемме, через которую производится управление включения стартера. В свою очередь удерживающая катушка подключается к выводу управления, который контактирует с корпусом стартера. При подачи на контакт управления электротока в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, образует электромагнитное поле, приводящее в движение якорь. Якорь с бендиксом входит в зацепление с маховиком и в это же время замыкаются контакты, через которые ток от АКБ подается к электродвигателю стартера и тот в свою очередь крутит маховик двигателя.

После запуска двигатель, когда ключ зажигание откидывается с положения “START” происходит отключение питания и якорь возвращается в исходное положение, при этом контакты питания электромотора размыкаются и тот останавливаются.

Диагностируем поломки втягивающего реле

Как правило, сам стартер и его втягивающее реле узел надежный и выходит из строя не так часто. Основной причиной поломки в большинстве случаев является физический износ деталей стартера, подгорание контактов, а также разрушение компонентов. Признаками выхода из строя втягивающего реле являются невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное жужжание. Вращение стартера, но при этом маховик не прокручивается, а двигатель не запускается. При повороте ключа зажигания в положение “START” стартер не включается, место этого слышен только щелчок.

Как проверить работу втягивающего реле стартера

Как известно работа втягивающего реле стартера основана на принципе электромагнетизма, во время подачи тока на обмотку якорь приходит в движение при этом изменяется положение бендикса и он входит в зацепление с маховиком, если хот один из вышеперечисленных элементов выходит из строя запуск двигателя стает невозможным. Чтобы проверить стартер его нет необходимости снимать с двигателя автомобиля, для этого достаточно замкнуть контактные болты на задней части реле гаечным ключом, что позволит направить ток на мотор стартера. Если при этом электродвигатель работает, следовательно, причина в отказе втягивающего реле. Если же вовремя замыкания контактов реле щелкает а мотор стартер не крутится, значит проблема в электродвигателе.

Если в ходе диагностики вы пришли к выводу, что втягивающее реле стартера вышло из строя, то в большинстве случаев ремонт его будет заключаться в его замене, так как восстановить его работоспособность довольно трудоемкий процесс, к тому же многие производители делают втягивающее реле стартера не разборным. Иногда, если реле можно разобрать, можно ограничиться простой очисткой от загрязнения всех его элементов.

Как выполнить ремонт неразборного втягивающего реле стартера. ВИДЕО.

sanekua.ru

Неисправности и ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ-2109

Сегодня мы разберем важную тему для обладателей «девятки» – неисправности и ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ-2109. Как правило, именно это устройство является причиной того, что водителям машины приходится разобрать стартер целиком, чтобы узнать, почему же механизм не работает. Порой эта неприятность решается сама собой, если хорошо зарядить аккумулятор автомобиля или аккуратно зачистить контактные соединения, весь со временем они способны окисляться. В любом случае владельцу машины отечественного автопрома необходимо самому уметь разбираться в собственном железном друге, т. к. неприятность может случиться и в дороге, когда поблизости нет СТО.

Читайте также: Схема, прокачка и ремонт тормозной системы ВАЗ-2109

Самостоятельная проверка

Чтобы провести самостоятельную проверку работоспособности втягивающего реле, изначально необходимо проверить сам стартер. Схема довольно проста. Первым делом поверните в ключе зажигания ключ и попробуйте завести машину. Если стартер не работает, вы услышите специфический звук, похожий на щелчок. Это значит, что именно в реле затаилась неисправность.

Читайте также: Схема и неисправности контактной группы замка зажигания ВАЗ-2109

Не разбирая и не демонтируя стартер, вы можете самостоятельно проверить механизм устройства. Для этого перемкните на задней панели тягового реле два контакта (они имеют вид медных болтов). Если устройство придет в движение (закрутится), то проблема во втягивающем.

Помните, что при самостоятельной разборке и починке автомобиля, вам стоит быть внимательными и аккуратными. Придерживайтесь инструкций чтобы не усугубить поломку и не получить травмы.

Причины и решения проблемы

Можно разделить все неисправности условно на две категории:

• поломка кроется в стартере и втягивающем реле;
• якорь стартера крутится, а реле щелкает;

Самая распространенная причина неработоспособности реле – это то, что места пайки провода к клемме утерян контакт. Перед тем как разобрать устройство, попробуйте просто пропаять эти места паяльником – проблема решается. Ну а если стартер все же не работает, то реле придется разобрать. Иногда сгорает катушка, создающая электромагнитное поле. Банальная замена старого провода на новый устраняет неполадку, для этого достаточно просто перемотать катушку своими руками.

Читайте также: Почему не заводится на холодную ВАЗ-2109 и что делать

Во втором случае, когда вы слышите щелчки, но стартер не вращается, попробуйте перемкнуть отверткой с прорезиненной ручкой клеммы на реле втягивающем. Сделав это, якорь стартера запустится и начнет крутиться, вы легко поймете это по характерному звуку. В этом случае поломка кроется в неспособности реле пропускать электрический ток через себя. При работе соблюдайте осторожность, ведь вы в зоне электромагнитной активности, вас может ударить током.

Когда дело в стартере

Если после проведенных действий стартер продолжает молчать, значит, он поломан. Чтобы его отремонтировать, вам необходимо разобрать втягивающее реле. Но как это сделать, если сам механизм не предназначен для разборки? В реле старого образца нужно открутить один или два винта, отпаять проводки, которые идут вовнутрь устройства.

Современные устройства неразборные, и для того чтобы открыть заднюю панель, вам придется развальцевать металлический корпус механизма. Развальцовку можно выполнить крупной отверткой или плоскогубцами. После этого нужно снять крышку. Чтобы отремонтировать, зачистите обгоревшую контактную пластину, поверхности болтов от нагара до блеска. Чем качественнее зачистите, тем дольше вам прослужит реле.

Конечно, разумнее и безопаснее будет обратиться на ближайшую СТО, но по ряду причин водители порой ремонтируют автомобиль самостоятельно. Экономия средств и времени требует предварительной подготовки, определенных знаний в ремонте машин.

ladaautos.ru

Как определить неисправности во втягивающем реле стартера

Прежде чем узнать, как проверить втягивающее реле стартера, необходимо понимать принцип его работы. В первую очередь, катушка стартера получает энергию от акб автомобиля. Одновременно с этим, схема его работы включает параллельное создание магнитного поля, которое оказывает прямое воздействия на якорь. После этого последний элемент начинает движение путем сжимания возвратной пружины, а потом начинает срабатывать бендикс. После он соединяется со шлицами, находящимися на венце маховика.

Также принцип работы втягивающего реле стартера представлен последующим замыканием соответственных контактных элементов, что является результатом потери питания для втягивающей обмотки. Тем не менее, благодаря вышеупомянутому магнитному полю, сам якорь катушки продолжает оставаться внутри.

Также после запуска двигателя устройство втягивающего реле стартера предусматривает потерю питания для удерживающей катушки, и возвратная пружина вынуждает якорь возвратиться в свое первичное положение, а бендикс – расцепиться. И вот сделан первый шаг в решении вопроса насчет того, как проверить втягивающее реле стартера.

Диагностика реле

Чтобы проверить стартер, необходимо включить замок зажигания и повернуть ключ. В случае его отказа вы услышите некие щелчки, которые свидетельствуют только об неисправности реле.

Потом следует проверить стартер, не снимая его. Для этого понадобится добраться до двух его контактов в виде медных болтов на задней крышке реле. Их необходимо перемкнуть и если сам механизм начнет крутиться, то, скорее всего, неисправно именно втягивающее реле. Проверка втягивающего реле стартера требует соблюдения всех правил безопасности.

В ином случае необходимо отсоединить стартер, если не удалось проверить его на месте. Необходимо понимать, что во время проверки сила вращения самого механизма довольно велика, поэтому без соблюдения осторожности не обойтись. После демонтажа расположите эту деталь рядом с аккумулятором или же просто на земле. Потом, используя провод, необходимо соединить контактный вывод реле с положительным, а вторым проводом соединить массу стартера с массой акб. Проделав все эти действия вы увидите, как реле начнет свою работу с сопутствующим резким и быстрым щелчком. Если же момент вращения слишком медленный, то неисправность может быть в подгоревших контактах.

Если не работает втягивающее реле стартера, то причин может быть несколько. О поломках свидетельствует нежелание последнего элемента отключаться после запуска двигателя. В таком случае он продолжает вращаться на пределе, что подтверждает жужжание. Иным примером поломки является ситуация, когда в зажигании поворачивается ключ, раздается характерный щелчок, но стартер не функционирует. Еще одним примером является его «холостая» работа после поворота ключа, при которой сам двигатель не включается.

Чтобы втягивающее реле вновь заработало, скорее всего потребуется разбор некоторых механизмов. Ни в коем случае не следует забывать об осторожности при диагностике собственными силами. В целом, ремонт втягивающего реле стартера является делом не из легких, что может привести не только к еще большим проблемам, но и к травмам.

Ремонт

В первую очередь, чтобы провести ремонт втягивающего реле стартера, необходимо отключить питание от аккумулятора автомобиля, так как отсоединение и разборка стартера при подключенной электрической сети строго запрещены. Из-за этого вся проводка может сгореть.

Прежде чем приступить к ремонту, необходимо предварительно очистить элементы от всяческой грязи и пыли, так как в ином случае внутренности детали могут засориться при ее разборке. После чистки откручиваем гайку щеточного узла с болта самого реле и изымаем с него контакт. Потом очередь стяжных винтов, которые крепят деталь к массе.
Теперь мы можем полностью демонтировать реле, открутить гайки с его торца, чтобы разделить эту деталь надвое. Увидев старый сердечник, сразу же заменяем его новым и только после этого устанавливаем втягивающее обратно на его место.

Завершаются ремонтные работы символической проверкой исправности элементов, и если все хорошо, то можно устанавливать их на автомобиль. После аккуратной установки еще раз проверяем работоспособность деталей, подвергшихся ремонту, чтобы убедится в правильности действий.

Во время всего периода ремонтных работ не стоит пренебрегать осторожностью. Особенно это касается этапа демонтажа, так как недостаток внимательности станет результатом нежелательных физических травм самого владельца машины, который, соответственно, и проводит сам ремонт. Очень важно диагностировать неполадки сразу же, как они появились. В противном случае без неминуемых последствий не обойтись.

Конечно же, во избежание дополнительных проблем можно обратиться в автосервис, но если у вас есть желание сделать все самому или научится проводить такие работы, а свободных денежных средств не очень-то и много, то вполне реально решить проблему без стороннего вмешательства. Главное не спешить, делать все точно и без колебаний, вот тогда все пройдет успешно.

Видео «Ремонт втягивающего реле стартера»

Видео инструкция по самостоятельному ремонту втягивающего реле стартера от специалистов компании АГС.

Реле электромагнитное 29.37.08.800-01

Реле стартера ваз 2108

Наш завод выпускает реле стартера ВАЗ 2108, производство осуществляется с применением новейших технологий и достижений в этой области, благодаря настоящим профессионалам, работающим на нашем предприятии. Реле, выпускаемое нашим заводом, является дипломантом конкурса «Двадцать лучших товаров в Челябинской области» (2011г.).

Реле стартера ВАЗ-2108 — устройство

Стартер 2108 – электродвигатель постоянного тока с четырьмя полюсами, характеризуется смешанным возбуждением, электромагнитным дистанционным включением и свободного хода роликовой муфтой. Стартер в своем составе имеет следующие основные части: корпус, якорь с шестерней и муфтой свободного хода, два привода, две крышки и тяговое реле, которое крепится к крышке и служит для дистанционного управления включением стартера.

Реле обеспечивает замыкание цепи питания обмоток статора и якоря и вводит шестерню в зацепление с венцом маховика через рычаг. Реле состоит из двух обмоток – втягивающей (основной) и удерживающей, они намотаны в одну сторону. Имеется штекер на крышке реле, к которому припаяны начала обмоток. Конец втягивающей обмотки находится в соединении с контактным нижним болтом реле, а конец дополнительной обмотки присоединен к «массе», припаян к фланцу реле.

Современное реле стартера ВАЗ 2108 предусматривает, как уже было сказано ранее, наличие двух обмоток основной и удерживающей. Дополнительная (удерживающая обмотка) необходима, чтобы уменьшать подаваемый ток в реле, в тот момент, когда оно сработало. Дополнительная обмотка снижает потребляемый ток, тем самым, позволяя экономить емкость аккумуляторной батареи.Стартеры нового образца оснащены неразборным тяговым реле, которое заменяется новым в случае поломки. Стартеры старого образца имею реле, допускающее разборку.

Работа конструкторского бюро направлена на усовершенствование нашей продукции, в том числе реле стартера ВАЗ 2108. Производство проходит постоянную модернизацию – неотъемлемая часть политики нашего завода, благодаря которой наш товар является полностью конкурентоспособным согласно российским и мировым стандартам. Вся продукция подвергается обязательным заводским испытаниям и только после этого поступает на рынок.

Электромагнитное реле стартера ВАЗ 2108 производство и реализация ОАО «МиассЭлектроАппарат» Завод с 70-ти летней историей предлагает оптом и в розницу электромагнитное реле стартера ВАЗ 2108. Производство имеет все необходимые гарантии, система качества поддерживается государственной сертификацией. Мы прилагаем все усилия, чтобы идти в ногу со временем, выпуская продукцию нового поколения. 

По вопросам связанным с приобретением, наличием, и отгрузкой данной продукции — обращаться по телефону 8 (3513) 29-54-50

По техническим вопросам и применяемости, габаритным и присоединительным размерам – обращаться по телефонам 8 (3513) 29-52-16

Втягивающее реле стартера в г Рязань

       Движению машины предшествует запуск мотора, который осуществляется за счет включения в работу пусковой системы. Главной деталью системы запуска ДВС является стартер — электродвигатель, вступающий в действие при повороте ключа в замке зажигания и, проворачивающий коленчатый вал мотора. В исправной системе зажигания и пуска, процесс запуска двигателя не вызывает никаких затруднений, но, случается, что внезапно автомобиль отказывается заводиться, и движение становится невозможным. Неисправность стартера — одна из самых распространенных причин такого явления.

       Движению машины предшествует запуск мотора, который осуществляется за счет включения в работу пусковой системы. Главной деталью системы запуска ДВС является стартер — электродвигатель, вступающий в действие при повороте ключа в замке зажигания и, проворачивающий коленчатый вал мотора. В исправной системе зажигания и пуска, процесс запуска двигателя не вызывает никаких затруднений, но, случается, что внезапно автомобиль отказывается заводиться, и движение становится невозможным. Неисправность стартера — одна из самых распространенных причин такого явления.

       Объяснений дефектов пускового электродвигателя может быть множество, и довольно часто, источником поломки служит втягивающее (тяговое) реле — электромагнитное устройство, подводящее шестерню обгонной муфты к венцу маховика двигателя. Втягивающее реле в г Рязань отвечает не только за подачу шестерни к маховику, но и за своевременный возврат детали в исходную позицию, что уберегает стартер от разноса раскрутившимся маховиком.

       В связи с тем, что каждый цикл пуска двигателя, создает значительные нагрузки на компоненты тягового реле, наиболее характерными поломками этого узла выступает выгорание деталей электромагнитной цепи — контактов и обмоток. Кроме того, в результате постоянных напряжений, нередко разрушается вилка. Дефекты втягивающего реле принадлежат к категории критических поломок, препятствующих запуску двигателя.

       За включение стартера в работу, отвечает два релейных устройства — втягивающее и пусковое. Пусковое реле расположено в моторном отсеке, и в зависимости от марки и модели авто, монтируется в отдельном корпусе, либо в общем блоке с другими узлами. Не стоит путать пусковое реле с тяговым, установленным на стартере.

       Помимо подачи и возврата шестерни бендикса, втягивающее реле перераспределяет электрическую энергию между электромагнитом и электродвигателем, а также, синхронизирует работу компонентов стартера при запуске ДВС.

       В современных автомобилях, большинство втягивающих реле имеют неразборную конструкцию, что обусловлено стремлением производителей увеличить надежность и ресурс устройства. По этой причине, единственным решением проблем, связанных с реле, становится замена узла. Купить втягивающее реле стартера в г Рязань для любых автомобилей, грузовиков и автобусов, предлагают магазины компании Запад Авто.

       Тем не менее, встречаются и разборные устройства, что позволяет вернуть работоспособность реле заменой неисправных комплектующих. Поломки могут быть обусловлены износом механического привода, обгоранием пятаков, замыканием в обмотке. Чтобы выявить характер неисправности, устройство необходимо разобрать. Замыкание в обмотке устанавливается с помощью омметра. Если показатели напряжения не доходят до 10 кОм, реле ремонту не подлежит.

       Признаком неисправности втягивающего реле считается отказ работы стартера, сопровождающийся щелчками, однако похожие проявления могут указывать и на другие виды поломок, например, на износ бендикса. Поэтому, прежде, чем приступать к ремонту, следует выполнить диагностику стартера. Для выполнения диагностики и ремонта стартера, обращайтесь в автосервис нашей фирмы.

МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТЯГОВЫХ РЕЛЕ АВТОТРАКТОРНЫХ СТАРТЕРОВ

88

,

max,

)(

⎩

⎨

⎧

→→

=

микиВОНВО

ВОЭМ

RRприRR

RfF

(2)

а условие её работоспособности:

⎪

⎪

⎪

⎩

⎪

⎪

⎪

⎨

⎧

−⋅>

−>⋅

−⋅≤≤⋅

−=

.0,2

5,0

0,25,0

обмоткиобрывRR

обмоткизамык ан иеRR

состояниеобноеработоспос

RRR

состояниеисправноеRR

ВОНВО

ВОВОН

ВОНВОВОН

ВОНВО

(3)

Так как втягивающая обмотка должна создать

усилие FЭМ , превышающее усилие возвратной

пружины FПР, то его снижение ниже этой вели-

чины можно считать критерием отказа обмотки.

На рисунке 4 показаны две точки, в которых

втягивающая обмотка перестаёт выполнять свою

функцию, причём правая соответствует условному

обрыву обмотки, а левая – условному замыканию.

Аналогичные выкладки характерны и для удер-

живающей обмотки, с той лишь разницей, что

создаваемое ей усилие служит только для удержа-

ния якоря тягового реле в притянутом состоянии.

Напряжение, поступающее на стартерный

электродвигатель через контакты тягового реле,

можно записать в следующем виде:

,

(, )

СБ ТР

ТР К КТР

UU U

UfFR

=−Δ

⎧

⎨Δ=

⎩

(4)

где UС – напряжение на стартерном электродви-

гателе, В;

UТР – падение напряжения на контактах

тягового реле, В;

RКТР – сопротивление контактов тягового

реле, Ом;

FК – усилие контактной пружины, Н.

Тогда условие работоспособности контактов

тягового реле обозначим как:

⎪

⎩

⎪

⎨

⎧

→>

→=

→<

.

0

релеконтактовокислениеRR

релеконтактовсвариваниеR

контактплохойFF

КТРНКТР

КТР

КНК

(5)

Таким образом, сводная математическая модель

работоспособности тяговых реле автотракторных

стартеров будет выглядеть следующим образом:

,

),

(

),(

⎩

⎨

⎧

−=Δ−=

−=−=

ТРКБТРБC

ПРУОВОПРЭМ

RFfUUUU

FRRfFFF

(6)

где FПР – усилие возвратной пружины, Н;

RУО – сопротивление удерживающей обмот-

ки, Ом.

Выводы. 1. Неисправности тяговых реле авто-

тракторных стартеров приводят к невозможно-

сти осуществления надёжного пуска двигателей

внутреннего сгорания, что при неблагоприятном

стечении обстоятельств может создать риск возник-

новения ДТП. Анализ структурной схемы тяговых

реле автотракторных стартеров и разработка на её

основе математической модели работоспособности

является актуальной задачей.

2. Элементы тягового реле, связанные потоком

электрической (электромагнитной) энергии, об-

разуют замкнутый контур. Отклонение рабочих

параметров любого из этих элементов (крайний

случай – выход из строя) приведёт к уменьшению

вероятности надёжного запуска ДВС.

3. Электрические сопротивления обмоток тяго-

вых реле являются одновременно структурными и

диагностическими параметрами. Критические зна-

чения электрических сопротивлений соответствуют

отказам обмоток тягового реле – неспособности

выполнять заложенные функции.

4. Разработанная математическая модель рабо-

тоспособности тяговых реле включает величину

развиваемого усилия и падение напряжения на

контактах, как управляемые величины для меха-

низма привода и стартерного электродвигателя

соответственно.

5. Дальнейшие исследования будут направлены

на получение обобщённой математической модели

работоспособности автотракторных стартеров в

целом. Полученные результаты способствуют раз-

витию метода диагностирования автотракторных

стартеров без снятия их с двигателя.

Литература

1. Сергеев А.Г., Ютт В.Е. Диагностирование электрооборудо-

вания автомобилей. М.: Транспорт, 1987. 157 с.

2. Филатов М.И., Пузаков А.В., Киданов А.Д. Разработка

и обоснование метода диагностирования автотракторных

стартеров // Известия Оренбургского государственного

аграрного университета. 2017. № 4 (66). С. 118–121.

3. Феофанов С.А., Бухтеев П.И., Денисов И.М. Исследова-

ния по совершенствованию тягового реле автомобильного

стартера // Экспериментальные и теоретические исследо-

вания в современной науке: сб. стат. по матер. I междунар.

науч.-практич. конф. / Ответств. редактор М.А. Васинович.

Новосибирск, 2017. С. 76–83.

4. Рау А.И. Шаблон-дефекты автомобильного стартера //

APRIORI. Cерия: Естественные и технические науки. 2015.

№ 5. С. 23.

5. Пузаков А.В., Киданов А.Д. Разработка метода диагностиро-

вания автомобильных стартеров // Проблемы исследования

систем и средств автомобильного транспорта: сб. статей.

Вып. 1. Тула: Изд-во ТулГУ, 2017. С. 99–105.

6. Пузаков А.В., Киданов А.Д. Разработка метода диагно-

стирования автомобильных стартеров // Перспективные

направления автотранспортного комплекса: сб. статей IX

Междунар. науч.-производств. конф. Пенза: РИО ПГСХА,

2016. С. 44–49.

7. Северин А.А. Математическое моделирование нештатных

режимов работы стартеров // Автотракторное электрообо-

рудование. 2004. № 3. С. 21–23.

8. Путилкин К.И., Крутько О.А. Оценка надёжности автомо-

бильного стартера // Наука и образование: векторы раз-

вития: матер. I Междунар. науч.-практич. конф. Чебоксары,

2013. С. 729–731.

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ

Признаки неисправного или неисправного переключателя контроля тяги

За последние годы система контроля тяги

превратилась из роскошного апгрейда в стандартное стандартное оборудование OEM. Цель этой системы — помочь водителю сохранить контроль над своим автомобилем, когда он ведет в плохих погодных условиях или когда он сталкивается с ситуацией быстрого маневрирования, которая требует действий в аварийных ситуациях. Если возникает проблема с этим переключателем, это может вывести из строя ABS и антипробуксовочную систему.

Что такое переключатель трекшн-контроля?

Traction Control — это система управления автомобилем, являющаяся усовершенствованием антиблокировочной тормозной системы (ABS). Эта система работает, чтобы предотвратить потерю сцепления между шинами и проезжей частью. Переключатель контроля тяги обычно расположен на приборной панели, рулевом колесе или центральной консоли, который при нажатии отправляет сигнал в антиблокировочную тормозную систему и отслеживает скорость вращения колес вместе с действием торможения и отправляет эти данные в ЭБУ транспортного средства для обработки.Применение антипробуксовочной системы происходит дважды:

• Водитель задействует тормоза: TCS (переключатель контроля тяги) будет передавать данные всякий раз, когда шины начинают вращаться со скоростью, превышающей скорость автомобиля (известное как положительное скольжение). Это вызывает активацию системы ABS. АБС будет постепенно оказывать давление на тормозные суппорты, чтобы снизить скорость вращения шин до скорости автомобиля. Это гарантирует, что шины сохранят сцепление с дорогой.
• Снижение мощности двигателя: на автомобилях, в которых используются электронные дроссельные заслонки, дроссельная заслонка слегка закрывается, чтобы уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель. Подавая в двигатель меньше воздуха для процесса сгорания, двигатель вырабатывает меньшую мощность. Это уменьшает величину крутящего момента, прилагаемого к колесам, тем самым снижая скорость вращения шин.

Оба экземпляра помогают снизить вероятность автомобильной аварии, автоматически снижая вероятность блокировки колес и шин в опасных ситуациях.Когда переключатель контроля тяги работает правильно, система может работать в соответствии с назначением в течение всего срока службы автомобиля. Однако, если это не удается, это вызывает появление нескольких симптомов или предупреждающих знаков. Ниже приведены некоторые из распространенных симптомов неисправного или поврежденного переключателя системы контроля тяги, которые должны побудить вас обратиться к сертифицированному механику для проверки, обслуживания и замены, если это необходимо.

1. Загорается индикатор двигателя.

Система контроля тяги постоянно обновляет данные в ECM.Если этот компонент неисправен или поврежден, он обычно вызывает код ошибки OBD-II, который хранится в ECM, и запускает световой индикатор Check Engine. Если вы заметили, что этот индикатор или индикатор трекшн-контроля загорается, когда система активна, сообщите об этом местному механику. Сертифицированный механик ASE обычно начинает диагностику, подключив свой цифровой сканер и загрузив все коды ошибок, хранящиеся в ECM. Как только они найдут правильный источник кода ошибки, у них будет хорошая отправная точка для начала отслеживания.

2. Автомобиль тормозит непостоянно

Переключатель контроля тяги должен активировать АБС и датчик скорости вращения колес, которые управляют автомобилем в нестандартных дорожных ситуациях. Однако в серьезных и крайне редких ситуациях неисправный переключатель системы контроля тягового усилия может отправить в АБС информацию, которая вызывает неисправность в этой системе. В некоторых случаях это означает, что тормоза будут применяться не так, как должны (иногда более агрессивно, что может привести к блокировке шин, а в других случаях недостаточно агрессивно).

Если возникает такая ситуация, вам следует немедленно прекратить вождение автомобиля и обратиться к сертифицированному механику для проверки и устранения проблемы, поскольку это является проблемой безопасности и может привести к аварии.

3. Переключатель антипробуксовочной системы не нажимает

В большинстве случаев проблема с переключателем контроля тяги связана с его функцией, а это означает, что вы не сможете его включить или выключить. Обычно это вызвано тем, что переключатель контроля тяги забит мусором или сломался и не нажимает.В этом случае механику придется заменить переключатель антипробуксовочной системы, что представляет собой довольно простой процесс.

Каждый раз, когда вы испытываете какой-либо из вышеперечисленных симптомов, рекомендуется обращаться к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он мог выполнить правильный ремонт, который обеспечит бесперебойную работу вашей системы контроля тяги в течение многих лет.

(PDF) Обзор неисправностей автомобильной пусковой системы и методы диагностики

ТОМ.7, № 7, ИЮЛЯ 2012 г. ISSN 1819-6608

ARPN Журнал технических и прикладных наук

© Азиатская исследовательская издательская сеть (ARPN), 2006-2012. Все права защищены.

www.arpnjournals.com

817

считывает электрические условия, иногда связанные с углом поворота кривошипа

двигателя. Электрические испытания проводятся в периоды

, на которые указывают пики и спады в пусковом токе, среднее значение

из них обеспечивает показания с компенсацией нагрузки

истинных электрических параметров, чтобы исключить влияние колебаний нагрузки батареи

из-за изменений, вызванных сжатием

Требуемая мощность при запуске

[14].

Ток, потребляемый стартером, определяется

на основе измерения сжатия двигателя внутреннего сгорания

. Сжатие в отдельных цилиндрах является определяющим фактором

для равномерной работы двигателя и

, таким образом, для равномерного напряжения коленчатого вала и подшипников

. В течение срока службы двигателя компрессия

в отдельных цилиндрах может ухудшаться по-разному; поэтому существует необходимость проверки

вариаций сжатия между цилиндрами.Если в цилиндре

отсутствует компрессия, происходит увеличение тока в цилиндре

, который идет следующим в цикле двигателя, потому что

часть энергии, содержащейся в сжатом воздухе предыдущего цилиндра

, отсутствует. Эта недостающая энергия должна обеспечиваться

источником тока стартера,

, что проявляется в увеличении тока, упомянутом

[15]. Раскрыт способ измерения для транспортных средств, оборудованных двигателем внутреннего сгорания

, двигателем, включающим стартерную батарею

и приводимый в действие стартерным электродвигателем, используемый при попытке запуска двигателя

.Согласно методу

, напряжение на измерительном шунте, вставленном

в цепь тока между аккумуляторной батареей и стартером, многократно измеряется с частотой дискретизации

в течение каждых

оборотов коленчатого вала двигателя во время

активация стартера. Соответствующие значения тока

, подаваемого от стартерной батареи на двигатель стартера

, определяются на основе измеренного напряжения. Значения тока

регистрируются в памяти измерительного компьютера

.Зарегистрированные значения используются для определения статуса

двигателя внутреннего сгорания и его системы запуска. Значение

производной скорости вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания

получается из зарегистрированных значений

. Частота дискретизации достаточно высока, чтобы

позволяла получить значение производной

скорости вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания [16].

3.8 Способы предотвращения включения стартера

двигателя при работающем двигателе.

Схема предотвращения включения стартера

двигателя внутреннего сгорания при работающем двигателе

. Первый твердотельный переключатель включает реле стартера

, а также второй твердотельный переключатель. Схема

предназначена для поддержания второго твердотельного переключателя

под напряжением, пока двигатель работает, и для предотвращения повторного включения

первого твердотельного переключателя

, когда подается питание на второй твердотельный переключатель.Согласно

, один аспект средства задержки времени изобретения предоставляется

, чтобы гарантировать, что все вращающиеся части могут остановиться до того, как

стартер может быть повторно включен [22].

Схема для управления включением электрического стартера

для двигателя внутреннего сгорания, имеющего систему электрического зажигания

, которая предотвращает включение указанного стартера

при работающем двигателе внутреннего сгорания

.Система электродвигателя стартера содержит две электрические цепи

, одна для запуска двигателя, которая может быть подключена прямо или косвенно

, а другая для

управления или отключения первой или пусковой цепи двигателя.

Первая цепь содержит обычный стартер,

источник тока, такой как аккумулятор, и выключатель стартера плюс нормально замкнутый выключатель

. Вторая и вторая цепь

для управления первым и только что упомянутым стартером. Схема двигателя

содержит обычный выключатель зажигания для системы зажигания двигателя

, а также нормально разомкнутый выключатель

, замкнутый вакуумом из впускного отверстия. двигатель

, когда двигатель запускается, и самоудерживающийся электромагнитный

означает, например, реле или соленоид, который при включении

замыкания вакуумного переключателя размыкает нормально замкнутый выключатель

в первом цепь стартера,

, при этом цепь управления стартером остается разомкнутой

до тех пор, пока другая и вторая цепь управления отключением не будет разорвана

размыканием ключа зажигания.Таким образом, если двигатель

глохнет, его нельзя будет перезапустить, пока ключ зажигания

не замкнется и не разомкнется снова [17].

В системе управления стартером для двигателя, оборудованного

стартером, реле стартера, переключателем зажигания и электронным блоком управления

, схема и метод, посредством которых ЭБУ

деактивирует реле стартера, если оператор

транспортное средство пытается перезапустить транспортное средство, когда текущая частота вращения двигателя

больше, чем минимальная частота вращения двигателя

, как при первоначальном запуске, так и при работающем двигателе

.При отключении реле стартера предотвращает зацепление ведущей шестерни

с коронной шестерней стартера

, потенциально уменьшая износ стартера

двигателя

, шлифование ведущей шестерни на коронную шестерню при включении

передач на высоких оборотах и ​​шума для оператора транспортного средства

[18].

Контроллер для стартера транспортного средства, контроллер

, содержащий средство для подачи питания на электрический стартер

в зависимости, в частности, от открытого

или замкнутого состояния переключателя стартера, при этом указанные средства

включают в себя в частности, цепь типа резистивного конденсатора (RC)

, имеющая постоянную времени заряда меньше, чем ее постоянная времени разрядки

, и которая заряжает и разряжает

в зависимости от того, замкнут или разомкнут переключатель стартера,

указанное средство управления также включая средство для предотвращения подачи мощности

на стартер, когда напряжение

на выводах конденсаторных средств цепи RC

превышает заданный порог.Эта схема управления также

служит для управления другими функциями, такими как автоматическая

остановка стартера или действительно обеспечение защиты от импульсных токов

или от ошибок оператора, таких как попытка

запустить двигатель, который уже работает. Блок управления

либо встроен в стартер, либо размещен снаружи

в специальной коробке [19].

Силовой контактор соленоида, управляемый ЭБУ

Система стартера автомобиля включает контактор

, содержащий кольцевой цилиндрический якорь и обмотку

, которая приводит в действие подвижный сердечник при осевом смещении

, так что последний действует на управляющий стержень

проходит через центр неподвижного сердечника в форме

диска.Управляющий стержень контролирует осевые смещения

Простая схема системы стартера автомобиля

Контекст 1

… это исследование, диагностика неисправностей стартера, запускающего двигатель внутреннего сгорания, было выполнено. Ток стартера (Im) и напряжение на двигателе (Vm) (показанные на рисунке 1) были измерены, а затем неисправности диагностированы путем их применения в системе диагностики неисправностей с нечеткой логикой. Vm — это сумма напряжений на обмотке возбуждения и якоре….

Контекст 2

… напряжение, падающее на двигатель, составляет около 7-8В. Если напряжение аккумуляторной батареи при запуске составляет 6,5-6 В, стартер не работает (см. Рисунок 10). В этом состоянии аккумулятор полностью разряжен или возникла проблема с системой зарядки. …

Контекст 3

… ток, потребляемый двигателем, предоставляет правильную информацию о двигателе. График производительности двигателя, используемого для диагностики неисправностей, приведен на рисунке 10.Здесь кривые вращения (об / мин), мощности (P), крутящего момента (T) и напряжения (V) отображаются в зависимости от тока. …

Контекст 4

… Блок-схема системы диагностики неисправностей с нечеткой логикой представлена ​​на рисунке 11. Система состоит из четырех частей. …

Контекст 5

… логические продукты используются для нахождения результата нечеткой системы диагностики неисправностей в последнем разделе. Рисунок 11. Блок-схема системы диагностики неисправностей нечеткой логики Фаззификация — это процесс преобразования физической входной информации в информацию нечеткой логики, которая может быть выражена лингвистическими символами….

Контекст 6

… значения всех входных переменных назначаются здесь как степень принадлежности. Функции принадлежности относятся к переменным, используемым в системе диагностики неисправностей, показаны на рисунке 12. Функции принадлежности, которые относятся к обороту и току, расположены в равных промежутках; однако переменная напряжения отличается. …

Контекст 7

… причина в том, что напряжение батареи падает ниже 6В; не работает стартер.Например, для значения тока 60 А, значения напряжения 10,8 В и скорости вращения 250 об / мин процесс фаззификации показан на рисунке 12. Эти значения могут указывать на одну или несколько функций принадлежности. …

Контекст 8

… функции принадлежности логических выводов, полученных от нечеткого процессора, могут быть одной или несколькими. На рисунке 13 нечеткие выводы состоят из двух частей. Оба они имеют форму трапеции. …

Контекст 9

… Главное меню программы диагностики неисправностей показано на рисунке 14. Система может получать входные переменные четырьмя способами; компьютер может произвольно выдавать значения переменных стартера (для целей тестирования), пользователь может вводить их вручную (для автономной диагностики) и получать для них результаты, значения, записанные ранее в файл, могут использоваться и диагноз для них, или данные могут быть получены в реальном времени (для онлайн-диагностики) с помощью Pico ADC -212. …

Контекст 10

… кнопка Отмена выбрана, параметры, введенные ранее, будут действительны. В системе диагностики неисправностей наиболее подходящий тип и количество функций принадлежности можно определить с помощью этих функций (рисунок 15). Количество функций принадлежности может быть выбрано 3, 5 или 7. …

Контекст 11

… активных функций принадлежности для выходной переменной можно увидеть в форме дефаззификации программного обеспечения с графическим интерфейсом (рисунок 16) . Кроме того, можно увидеть выходные функции принадлежности и их степени….

Расположение реле E36

Расположение реле E36

Расположение элемента. на eBay Ireland. Только Ирландия. … Сохраните реле стеклоочистителя bmw e46, чтобы получать оповещения и обновления по электронной почте на вашем … (E36) Реле стеклоочистителя 61358359031 1997 …

Основные секции (E36). Раздел 61. Реле, модуль двойного реле N21. Е36 седан Тайланд. Комплекты запчастей на E36.

14 сентября 2011 г. · Я устанавливаю ручной тормоз с гидравлическим приводом на свой bmw e36 328i, у которого есть абс и антипробуксовочная система. После беглого взгляда под нее я замечаю, что у нее есть отдельные тормозные магистрали, идущие от пресса до суппортов.Если я сделаю Т-образное соединение, чтобы связать две стропы вместе, чтобы они могли входить и выходить из ручного тормоза, я предполагаю, что потеряю свой пресс и сцепление? есть ли способ …

Реле стартера находится за приборной панелью с левой стороны. Вам придется снять всю пластиковую крышку внизу, а также, вероятно, пенопластовую крышку позади нее, чтобы добраться до нее. Я могу сказать вам по опыту (см. Первое предложение). посмотрите руководство Haynes, в котором рассказывается об этом, или скачайте Bentley отсюда и проверьте его.

В Sorenson мы раздвигаем границы воображения, чтобы предложить вам инновационные решения для беспрепятственного и легкого общения.

Топливные насосы E36 обычно служат на пробеге более 100 000 миль, и у них обычно не будет проблем до отметки в 150 000 км. В этой статье я расскажу о симптомах неисправного топливного насоса BMW E36, о том, как проверить топливный насос и как заменить топливный насос. Диагностика топливного насоса BMW E36 проста, а замена — прогулка по парку.

20 марта, 2019 · Подробная информация о жгуте проводов двигателя Bmw E36 318 M42 Obd1 1 8l Автоматическая 94 95 93 Computer OEM Показано, как подключить e36 с наименьшим количеством проводов, которые вам могут понадобиться с оригинальными переключателями.Жгуты проводов двигателя bmw e36. Bmw e36 318is m42 жгут проводов двигателя 5 ступенчатая механическая трансмиссия 1995 г.

Расположение предмета. на eBay Ireland. Только Ирландия. … Сохраните реле стеклоочистителя bmw e46, чтобы получать оповещения и обновления по электронной почте на вашем … (E36) Реле стеклоочистителя 61358359031 1997 …

Моды для terraria mobile

Расположение предохранителей и реле. В классе S CL эти предохранители расположены в следующих местах. Предохранители с 50 по 77, реле Q R S T U: расположены в блоке предохранителей и реле под задним сиденьем со стороны пассажира.Электронный предохранитель. Фара ближнего света левая / правая. F 36, F 80. Distronic. Наконец-то нашел мое реле ecm. Это 3 слоя глубоко под … 2000 VW Passat 1.8t ATW Расположение реле топливного насоса и детали № 5 ступенчатой ​​механической коробки передач. 2:36. Расположение и схема реле Audi A6. Автолюбитель DIY.

Рабочий лист десятичных процентов pdf

E36 — BMW 318i и BMW Z3 с M44, произведенные с января 1997 года E36 — BMW 328i, произведенные с октября 1995 года E36 — BMW M3, произведенные с марта 1996 года E38 — BMW 740i / iL и BMW 750iL, произведенные с мая 1997 г. Жалоба: горит контрольная лампа двигателя, и в модуле управления двигателем (DME) установлена ​​одна или несколько из следующих неисправностей:

Реле стеклоочистителя на BMW 740i 1997 года находится в задней части багажного отделения. площадь.Панель блока предохранителей расположена в полу на стороне водителя сзади автомобиля. Где …

LS 460 V8-4.6L (1UR-FSE) (2007)> Руководства по ремонту Lexus> Тормоза и противобуксовочная система> Реле и модули — Тормоза и противобуксовочная система> Реле насоса тормозной жидкости> Информация о компонентах> Расположение> Страница 7377 Подключение реле для 2-го аксессуара — Привет, ребята … как правильно подключить реле для 2-го аксессуара … пожалуйста, укажите, куда должно идти 85,86,87,30…. заранее спасибо … Основы 12 В 12 Основы 12 В

Наполнитель 10dk

30 января 2010 г. · Привет всем, мне нужна помощь в настройке управления кондиционером на BMW E36 1996 года выпуска с Elite 2500. Базовая карта прилагается для справки. В настоящее время я использую — AVI 1 — для реле давления переменного тока. Когда переменный ток отключен, от транспортного средства поступает сигнал 5 В, а при активированном переменном токе сигнал будет <2 В DPO4 - Муфта переменного тока с цифровым переключением - Установите «Низкое напряжение» на землю.

Расположение предохранителей и реле.В классе S CL эти предохранители расположены в следующих местах. Предохранители с 50 по 77, реле Q R S T U: расположены в блоке предохранителей и реле под задним сиденьем со стороны пассажира. Электронный предохранитель. Фара ближнего света левая / правая. F 36, F 80. Дистроник.

Просмотрите и загрузите онлайн-руководство по устранению неисправностей электрической системы BMW Z3 (E36 / 7). (E36 / 7) 2001 2-е издание. Page 13 ВВЕДЕНИЕ Общие условные обозначения 1. Переключатели и реле всегда показаны в покое. Page 318 ВИДЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ КЛЕММА БЕЗОПАСНОСТИ БАТАРЕИ ДЕРЖАТЕЛЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ…где находится реле моего топливного насоса для Dodge Ram Mega Cab D На моей модели исправление обхода заключалось в установке перемычки между M7 и M. Нижняя часть монтажной платы, на которой находится реле, не запечатана в коробке TIPM. Как владелец Dodge Durango с более чем 20-летним опытом работы в машиностроении, мы TIPM Fuel Pump Relay Solutions (Сравнительная таблица).

Установите openxlsx r

BMW e36 e34 e39 e46 e60 e65 e87 e90 x3 x5 автомобильный компрессор кондиционера. 15 500 филиппинских песо. Автомобиль Aircon разделяет новые для продажи автомобилей BMW e30 e32 e34 e36 e39 e46 e60 e65 e87 e90 z3 z4 x3 x5, и т. Д. 09175287805/4159348 Автозапчасти Aircon; оригинальные / оригинальные / сменные компрессоры, испарители, осушитель, салонный фильтр, расширительный клапан, вентиляторы кондиционера и т. д.все детали с гарантией новенький Compresso

20 сен 2015 · Если кто не знает, все предохранители bmw e36 расположены под капотом с правой стороны ближе к водителю под черной крышкой. Это та коробка, которую вы хотели бы начать искать, когда у вашего BMW что-то пошло не так с электроникой или двигателем.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ. Показывает положение электронного блока управления, компьютера, реле, соединительного блока и т. Д. Используйте разделы «Расположение реле» и «Маршрутизация электрических проводов», чтобы найти каждую деталь, соединительный блок и соединители жгута проводов, соединители жгута и жгута проводов, а также точки заземления каждого из них…BMW E36 Расположение блока предохранителей и реле | BMW e36 Coupe 316i 1995 года. Проблемы с моим bmw e36 316i 1996 года, я не знаю, почему он останавливается: / он должен быть впрыском, но многое другое …

Sdrplay vs rtl sdr

Relay РасположениеS BMW отвечает com 10 апреля 2019 г. — Расположение реле стеклоочистителя на BMW 740i 1997 года находится в задней части кузова. Панель блока предохранителей, расположенная в половице на стороне водителя автомобиля, на задней лапе с друзьями Bmw X5. Расположение главного реле pdfsdocuments2 com

BMW E36 Расположение блока предохранителей и реле | BMW e36 Coupe 316i 1995.Проблемы с моим bmw e36 316i 1996 года, я не знаю, почему он останавливается: / это должно быть из-за впрыска, но многое другое …

09 декабря 2012 · Место слива радиатора (’03 540i) Вентилятор радиатора электрическая модернизация Чтение кодов впрыска топлива BMW (тест на сжатие) Грубое исправление холостого хода Насос вторичного воздуха, техническое обслуживание и восстановление Насос вторичного воздуха, устранение неисправностей и знаменитый предохранитель # 107 Системы запуска (PDF) Замена втулок троса дроссельной заслонки Эта деталь указана BMW как деталь BMW номер 61361388533 (61 36 1 388 533) и описывается как реле предупреждения об опасности, используемое в серии E36 3 (поколение 1992-1999, включая E36 M3), E34 5 Series (1989-1995), E32 7 Series (1988-1994) , E31 8 Series (1990-1999) и Z3 Roadster и Coupe (1996-2003).

Лицензия на брак в здании суда округа Дюпейдж Часы работы

Схема блока предохранителей под капотом показывает, что вспомогательный предохранитель на 40 А для вентилятора системы переменного тока расположен под рулевой колонкой. Bmw e36 расположение реле блока предохранителей. Схема предохранителей bmw z3 roadster 1998 года. Позвольте мне сказать, что это хорошо спрятано. Bmw e36 расположение реле блока предохранителей. Если у вас нет схемы предохранителей, то этот пост был создан для вас. Расположение предохранителей и реле.

16 февраля 2019 г. · Привет, Джон. Я взял номер у производителя, но проверяя реле, которое в настоящее время установлено, это номер 0332019455 (Google утверждает, что это реле для седана 316i (M40-B16) серии 3 (E36 / 4), Разное), и оно установлено в центре 3 расположены в черном пластиковом блоке рядом (который, как я предполагал, было реле топливного насоса,

18 декабря 2015 г. · Расположение реле в старом месте? (BMW 318i 1995 года)) Я искал желтое реле стартера больше недели.Я проверил, что под приборной панелью и капотом нигде не найти … На вашей подвеске НЕ МОЖЕТ быть булавка в указанном мной месте с проводом. Я попытался перечислить все возможные провода, которые будут отображаться 99-02. Если я показываю провод, а на вашей шлейке его нет, он, вероятно, вам все равно не понадобится. В НЕКОТОРЫХ МЕСТАХ ИМЕЮТСЯ НЕСКОЛЬКО ВОЗМОЖНОСТЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ГДЕ ПОСТРОЕНА АВТОМОБИЛЬ, В ОСНОВНОМ УРОВНЕ РАБОТАЮЩИМ С ДАТЧИКАМИ O2. КАЖДЫЙ …

Cz scorpion tailhook mod 1c

92-99 BMW E36. 92-99 РЕЛЕ BMW 323I.ОТКЛЮЧЕНИЕ ОТ КАБРИОЛЕТА BMW 323I 1999 ГОДА. Гарантия на работу не предоставляется. ДАННЫЙ ПУНКТ БЫЛ ПРОВЕРЕН И НАХОДИТСЯ В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ.

Схема блока предохранителей под капотом показывает, что дополнительный предохранитель на 40 А для вентилятора системы переменного тока расположен под рулевой колонкой. Bmw e36 расположение реле блока предохранителей. Схема предохранителей bmw z3 roadster 1998 года. Позвольте мне сказать, что это хорошо спрятано. Bmw e36 расположение реле блока предохранителей. Если у вас нет схемы предохранителей, то этот пост был создан для вас. Расположение предохранителей и реле.

E36 M3 приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем BMW S50.Это был первый M3, в котором использовался шестицилиндровый двигатель, который с тех пор используется в большинстве моделей M3 (хотя и с турбонаддувом с 2014 года). Подробная информация о 8350566 BMW e30 E32 E34 E36 e46 Siemens Relay Green. … Связаться с продавцом — открывается в новом окне или вкладке и запрашивает способ доставки в вашу страну.

Volkswagen tiguan код неисправности 01259

«Мы изолировали трансмиссии и нашли их исходную точку: старый военный объект в Рокленде, на юго-западе.»- Писец Ротшильд. Спутниковая ретрансляционная станция — это большое здание, в котором обитают войска Анклава и несколько роботов, в которые можно попасть через автомобильный туннель в Рокленде. В нем есть одна внутренняя секция.

Если реле выходит из строя, двигатель не запускается, поскольку гидравлический агрегат должен быть Вы также найдете 5-контактное реле цвета лососевого цвета в других системах различных BMW. Оно встречается в некоторых системах вторичного воздуха, как реле вакуумного насоса, как реле мотора кабриолета с жесткой крышей, реле в некоторых радиосистемах и т. д. использует.

л л. PN 01 00 0 024 248. BMW E36.E36 Автоматические электромеханические трансформируемые крыши. Сверху размещена информация BMW по модели e36 3 серии, включая прейскурант ETK, электрические схемы ETM, обновления освещения, проблемы, поставщиков и фотографии.

Отчеты физической лаборатории Бейлора

Калькулятор итераций с фиксированной точкой

Не удалось добавить носитель в этот альбом facebook

Стоимость сертификации Red Hat ansible

John Deere ztrak Transmission 9

рычаг в сборе

Брошюра Aparna serene park

Коды генератора Онана

Какова структура Льюиса ковалентного соединения, содержащего один атом азота

Ограничение времени конференц-связи Skype

против платформы гипервизора Windows

платформа виртуальной машины

Navistar international vin decoder

Codex_ craftworlds 7th edition pdf

Зажим на креплениях ведра

У меня нет времени на живую надгробную плиту

Перенос музыки на iphone

по беспроводной сети

Кролики мини-рекс на продажу в Иллинойсе

Инструкция по установке термостата Lennox icomfort

Гражданский защитный лист округа Оцеола

Файл изображения для восстановления Chrome OSDEL

Худшие инвестиционные фирмы

Как подать заявку на участие в фонде новых голосов

Pua ohio update сентябрь 2020 г.

Ошибка правого переключателя подруливающего переключателя Freightliner 2021

Jupyter notebook скрыть код

HTML-код ошибки

64 или неисправен предохранитель или реле антиблокировочной системы

Практически все автомобильные системы, которые являются электрическими по своей природе, питаются через какую-то систему предохранителей или реле, и АБС не является исключением.Поскольку предохранители по сути являются мостом для питания в электрических цепях, при их выходе из строя они могут вызвать всевозможные проблемы для соответствующих систем и должны быть заменены. Предохранители обычно устанавливаются в отдельные цепи меньшего размера с низким потреблением тока, в то время как реле чаще используются в цепях с большей силой тока.

Когда они выходят из строя, они могут вызвать всевозможные проблемы для системы, для которой они обеспечивали питание. В частности, когда предохранители и реле системы АБС выходят из строя, на автомобиле обычно появляются несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о возможной проблеме с предохранителем или реле АБС.

1. Подсветка ABS

Одним из первых признаков перегоревшего предохранителя или реле является горящая лампа ABS. Индикатор ABS загорится, как только компьютер обнаружит проблему в системе. Если перегорает предохранитель или реле выходит из строя, компьютер улавливает сигнал и активирует световой индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о возникновении проблемы. Свет АБС может возникать по разным причинам, поэтому, если он все же загорится, просканируйте автомобиль на наличие кодов, чтобы пролить свет на то, в чем может заключаться проблема.

2. Шины регулярно блокируются

Еще одним признаком возможной проблемы с предохранителем или реле является неисправная система ABS. В частности, неисправное реле может вызвать срабатывание симптома АБС. Если реле не может должным образом обеспечивать электрические потребности системы АБС, это может привести к неисправности системы. В некоторых случаях система ABS может даже активироваться в случайное время, иногда даже во время движения автомобиля.

3. Перегорел предохранитель

Один из наиболее очевидных симптомов неисправности предохранителя или реле — это перегоревший предохранитель.Предохранители рассчитаны на определенную силу тока и сконструированы таким образом, что при превышении установленного значения предохранитель буквально перегорает, чтобы защитить цепь. Внимательный осмотр перегоревшего предохранителя должен выявить темный и, возможно, мутный вид внутри предохранителя. Проволока внутри предохранителя также должна быть заметно расщеплена при перегоревании предохранителя. Перегоревший предохранитель обычно отключает всю систему или, по крайней мере, цепь, за питание которой он отвечал.

Поскольку предохранители и реле антиблокировочной системы являются питанием всей системы ABS, они являются очень важными электрическими компонентами любого транспортного средства.По этой причине, если вы подозреваете, что предохранитель или реле АБС может выйти из строя, обратитесь к профессиональному технику, например, из компании YourMechanic, для диагностики электрической системы, чтобы определить, нуждается ли автомобиль в замене предохранителя или реле антиблокировочной системы.

У вас недостаточно прав для чтения этого закона в настоящее время

У вас недостаточно прав для чтения этого закона в настоящее время Логотип Public.Resource.Org На логотипе изображен черно-белый рисунок улыбающегося тюленя с усами. Вокруг печати красная круглая полоса с белым шрифтом, в верхней половине которого написано «Печать одобрения», а в нижней — «Общественность».Resource.Org «На внешней стороне красной круглой марки находится круглая серебряная круглая полоса с зубчатыми краями, напоминающая печать из серебряной фольги.

Public.Resource.Org

Хилдсбург, Калифорния, 95448
Соединенные Штаты Америки

Этот документ в настоящее время недоступен для вас!

Уважаемый гражданин:

В настоящее время вам временно отказано в доступе к этому документу.

Public Resource ведет судебный процесс за ваше право читать и говорить о законе.Для получения дополнительной информации см. Досье по рассматриваемому судебному делу:

Американское общество испытаний и материалов (ASTM), Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), и Американское общество инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха (ASHRAE) против Public.Resource.Org (общедоступный ресурс), DCD 1: 13-cv-01215, Объединенный окружной суд округа Колумбия [1]

Ваш доступ к этому документу, который является законом Соединенных Штатов Америки, был временно отключен, пока мы боремся за ваше право читать и говорить о законах, по которым мы решаем управлять собой как демократическим обществом.

Чтобы подать заявку на получение лицензии на ознакомление с этим законом, ознакомьтесь с Сводом федеральных нормативных актов или применимыми законами и постановлениями штата. на имя и адрес продавца. Для получения дополнительной информации о постановлениях правительства и ваших правах как гражданина в соответствии с верховенством закона , пожалуйста, прочтите мое свидетельство перед Конгрессом Соединенных Штатов. Вы можете найти более подробную информацию о нашей деятельности на общедоступных ресурсах. в нашем реестре деятельности за 2015 год. [2] [3]

Спасибо за интерес к чтению закона.Информированные граждане — это фундаментальное требование для работы нашей демократии. Благодарим вас за усилия и приносим извинения за возможные неудобства.

С уважением,

Карл Маламуд
Public.Resource.Org
7 ноября 2015 г.

Банкноты

[1] http://www.archive.org/download/gov.uscourts.dcd.161410/gov.uscourts.dcd.161410.docket.html

[2] https://public.resource.org/edicts/

[3] https://public.resource.org/pro.docket.2015.html

Схема предохранителей

Toyota FJ Cruiser (2006-2017)

Среднеразмерный внедорожник Toyota FJ Cruiser выпускался с 2006 по 2017 год. В этой статье вы найдете схемы блоков предохранителей Toyota FJ Cruiser 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 и 2015 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.

Схема предохранителей Toyota FJ Cruiser 2006-2017

---

Блок предохранителей в салоне

Расположение блока предохранителей

Блок предохранителей расположен с левой стороны панели приборов, за крышкой слева от рулевого колеса.

Схема блока предохранителей

Назначение предохранителей в салоне автомобиля

№	Усилитель	Название	Цепи защищены
28	10	IGN	Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, антиблокировочная тормозная система, система контроля устойчивости автомобиля, система контроля тяги, система активного контроля тяги, система «AUTO LSD» , Система подушек безопасности SRS, система классификации пассажира переднего пассажира
29	7.5	ДАТЧИК	Измеритель и датчик
30	30	FR WIP-WSH	Стеклоочистители и омыватель
31	20	4WD / DIFF	Система полного привода, система блокировки заднего дифференциала
32	15	PWR OUTLET	Сетевая розетка
33	15	RR WSH	Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла, мультиплексная система связи
34	10	ECU-IG	Антиблокировочная тормозная система, система контроля устойчивости автомобиля, система контроля тяги, система активного контроля тяги, система «AUTO LSD», система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива , круиз-контроль, система блокировки задней двери, система блокировки переключения передач, мультиплексная система связи
35	15	IG1	Указатели поворота, система кондиционирования воздуха, система зарядки, выключатель отмены запуска сцепления, антиблокировочная тормозная система, система контроля тяги, система активного контроля тяги, система контроля устойчивости автомобиля, «АВТО» LSD «система, фонари заднего хода, интуитивно понятный парктроник, система блокировки заднего дифференциала, розетка, вспомогательный счетчик, счетчик и датчик
36	7.5	STA	Система запуска, выключатель отмены запуска сцепления, розетка
37	10	TAIL	Задний фонарь, освещение номерного знака, габаритные огни, управление освещением панели приборов, подсветка
38	7,5	ACC	Система блокировки переключения передач, наружные зеркала заднего вида, аудиосистема, розетка, часы, дополнительный счетчик, мультиплексная система связи
44	30	POWER	Электростеклоподъемники
Реле
R21			Реле звукового сигнала
R22			TAIL реле
R23			Реле POWER
R24			DC SKT реле

Блок предохранителей в моторном отсеке

Расположение блока предохранителей

Блоки предохранителей находятся в моторном отсеке (слева).

Блок предохранителей №1

Назначение предохранителей в блоке предохранителей №1 в моторном отсеке.

№	Усилитель	Название	Цепи защищены
1	10	ЗАПАСНОЙ	Запасной предохранитель
2	15	ЗАПАСНОЙ	Запасной предохранитель
3	15	БУКСИРОВКА	Фонари прицепа
4	15	OFFROAD	Фонарь Offroad
5	10	STOP	Стоп-сигналы, верхний стоп-сигнал, антиблокировочная тормозная система, система контроля тяги, система активного контроля тяги, система контроля устойчивости автомобиля, система «AUTO LSD», многоточечная система впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, система блокировки переключения передач
6	15	AUX LP	Фара дальнего света
7	7.5	OBD	Бортовая система диагностики
8	10	ГОЛОВКА (LO RH)	Правая фара (ближний свет) (автомобили с дневными ходовыми огнями), правая фара (автомобили без дневных ходовых огней)
9	10	ГОЛОВКА (LO LH)	Левая фара (ближний свет) (автомобили с дневными ходовыми огнями), левая фара (автомобили без дневных ходовых огней)
10	10	ГОЛОВКА (HI RH)	Правая фара (дальний свет)
11	10	ГОЛОВКА (HI LH)	Левая фара (дальний свет)
12	10	EFI NO.2	Система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива
13	7,5	DRL	Система дневных ходовых огней
14	30	DEFOG	Обогрев заднего стекла
15	7,5	DEFOG NO.2	Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива
16	10	DOME	Внутреннее освещение, освещение багажного отделения, часы, вспомогательный счетчик, счетчик и датчик
17	20	РАДИОНОМ.1	Аудиосистема
18	10	ECU-B	Система кондиционирования воздуха, мультиплексная система связи, система подушек безопасности SRS, система классификации пассажира переднего пассажира
19	7,5	ALT-S	Система зарядки
20	10	HORN	HORN
21	15	ОБОГРЕВАТЕЛЬ A / F	Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива
22	15	TRN-HAZ	Указатели поворота, аварийные мигалки
23	10	ETCS	Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, электронная система управления дроссельной заслонкой
24	20	EFI	«EFI NO.2-дюймовый предохранитель, система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива
25	20	DR / LCK	Система дверных замков, мультиплексная система связи
26	15	БУКСИРОВКА	Буксирный преобразователь
27	20	РАДИОНОМЕР 2	Аудиосистема
39	50	AM1	Предохранители «ACC», «ECU-IG», «IG1», «PR WSH», «FR WIP-WSH», «4WD / DIFF» и «STA»
40	50	J / B	«ХВОСТ», «PWR OUTLET», «POWER»
41	40	ABS MTR	Антиблокировочная тормозная система, система контроля устойчивости автомобиля, система контроля тяги, система активного контроля тяги, система «AUTO LSD»
42	30	AM2	Предохранители «IGN» и «GAUGE», система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, система запуска
43	30	ABS SOL	Антиблокировочная тормозная система, система контроля устойчивости автомобиля, система контроля тяги, система активного контроля тяги, система «AUTO LSD»
46	120	ALT 120	«AM1», «AC 115V», «DEFOG», «DEFOG NO.2 »,« СТОП »,« OBD »,« J / B »,« БУКСИРНЫЙ ХВОСТ »,« AUX LP »и« OFFROAD LP »
47	60	ОБОГРЕВАТЕЛЬ	Система кондиционирования воздуха
Реле
1			Реле STA
2			MG CLT реле
3			Реле AUX LP
4			Реле ОТОПИТЕЛЯ
5			Реле БУКСИРОВКИ
6			Реле обогревателя A / F
7			EFI реле
8			КУПОЛЬНОЕ реле
9			Реле C / OPN
10			РАДИОНОМ.1
11			ГОЛОВКА (LO LH)
12			ГОЛОВКА (HI LH)
13			STOP LP CTRL реле
14			Реле ГОЛОВКИ
15			OFFROAD LP реле
16			Реле DEFOG
17			Реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Блок предохранителей №2

№	Усилитель	Название	Цепи защищены
45	80	115 В переменного тока	Розетка
Реле
18			AC115V Реле

Блок предохранителей №3

№	Реле
19	Реле ДХО
20	Реле DIM

.