Троит двигатель на холодную причины: Двигатель троит на холодную, почему троит при запуске дизель и бензин

Содержание

Троит двигатель на холодную: Приора перегревается

Последняя модель Лады

Несмотря на потоки критики, Приора, пожалуй, самая удачная машина ВАЗа за последние годы. Она достаточно динамична и комфортабельна, однако время от времени преподносит своим владельцам небольшие проблемы. Самая распространенная проблема — двигатель троит на холодную, а потом перегревается. То есть, когда вы с утра заводите машину, она начинает работать с перебоями, а из выхлопной трубы доносятся равномерные глухие звуки.

Еще один фактор — сильный запах несгоревшего бензина из глушителя. Возрастают вибрации мотора, с которыми подушка может не справляться, поэтому они передаются на кузов и вызывают дискомфорт. Причина всего этого заключается в том, что один из цилиндров либо работает неравномерно, либо не работает вовсе.


Вернуться к оглавлению

Чем опасен этот дефект

Если силовая установка троит при разгоне, это может быть очень опасно, особенно когда водитель идет на обгон, а впереди есть встречный транспорт.

Уменьшается мощность, общая степень сжатия, динамики машины может просто не хватить для завершения маневра. Поэтому машине необходим срочный ремонт.

Помимо падения мощности, подергивания, отсутствия динамики и других неприятных ощущений работающий без одного цилиндра движок может очень быстро полностью прийти в негодность. Причина здесь достаточно банальна: в неработающий цилиндр продолжает поступать топливо, но оно не сгорает. Топливо, конечно, выбрасывается через клапан обратно, вот только часть его неминуемо остается на стенках цилиндра. Поскольку кольца не могут идеально очистить стенки цилиндра, часть бензина смешивается с маслом и поступает в картер. Смесь масла и бензина является недостаточной для хорошей смазки, поэтому происходит перегрев двигателя.

От перегрузок перегорел поршень

Кроме того, образуются задиры на цилиндрах, портится поршневая группа. За счет колоссального износа снижается степень сжатия, поэтому владелец вынужден делать капремонт двигателя.

Учитывая, что Приора выпускается с 2007 года, очень часто можно встретить машины, у которых стук в двигателе, как у очень старого 20-летнего авто. Причины такие же — езда на моторе, который троит при разгоне. На машине может стоять новая прошивка, но если у нее регулярно начинает отключаться один из цилиндров, ездить она будет недолго.

Необходимо отметить, что причин появления подобной проблемы может быть достаточно много. Эти причины могут быть легко устранены даже без каких-либо материальных затрат, а может вовсе понадобиться замена двигателя Приоры или его тотальный ремонт. Но чего делать категорически нельзя — это долго ездить, когда двигатель троит. Если поломка случилась вдали от дома, нужно как минимум ехать очень медленно, следить за датчиком температуры, чтобы температура двигателя не превышала норму, и обязательно проверить уровень масла перед поездкой. Обороты мотора следует держать в нижней или средней зоне тахометра.

Учитывая, что причин нестабильной работы мотора может быть много, обращаться лучше только на проверенную СТО. На другой станции могут просто обмануть. Многое зависит и от диагностики. Машине требуется новая прошивка, а ее разбирают для капремонта. Поэтому стоит попытаться самостоятельно исправить дефект.


Вернуться к оглавлению

Система питания

Если вспышек в цилиндре нет совсем, то очень может быть, что гореть там просто нечему. Если степень сжатия мотора нормальная, вполне может быть неисправна система питания и ей необходим ремонт. Внимательно осмотрите воздушный фильтр и его патрубок — достаточно ли затянуты хомуты, целый ли корпус фильтра и патрубок, не подсасывает где-то воздух. Обратите внимание на шланги, они тоже должны плотно прилегать к дроссельному узлу. О неисправности каких-то частей можно узнать по подтекам топлива, отломанным кускам, наличию щелей и другим признакам.

Система питания Приоры

Наиболее частая причина отказа одного из цилиндров кроется в поломке форсунки или ее забивании. Особенно часто с этим сталкиваются любители брызгать в бак вещества вроде очистителей форсунок и топливных присадок. Это приводит к тому, что на Приоре отслаиваются загрязнения в самом баке и топливной магистрали, их несет к форсункам, где они благополучно застревают.

Кроме того, сгореть может и обмотка форсунки. В этом случае ситуацию можно исправить своими руками, сняв крышку, коллектор (он расположен там, где верхняя опора) и проверив обмотки форсунок при помощи мультиметра. Сопротивление форсунок должно быть 11-15 Ом. Если меньше — форсунку нужно менять. Если же обмотки катушек исправны, тогда нужно демонтировать топливную рампу и промыть форсунки. Правда, не стоит этого делать, когда совсем нет опыта. Для промывки клапан форсунки нужно открыть, затем под давлением подать аэрозольное средство. Процедура несложная, но неумелыми действиями можно все испортить.

Если промывка затевается на СТО, не стесняйтесь присутствовать при работе. Настаивайте на проверке давления топлива в рампе — у мастеров должен быть специальный манометр. Если давление слабое, может быть неисправен бензонасос.

Бывает, что причиной плохой работы мотора является некачественное топливо. Поменяйте заправку, попробуйте заправиться хорошим 95-м бензином. Более высокооктановый лить не нужно — от него мотор перегревается. Кроме того, стоит поменять фильтры — воздушный и топливный. Иногда этого оказывается достаточно, чтобы двигатель ожил и начал нормально тянуть. Любой ремонт системы питания обойдется однозначно недорого, а если все делать своими руками, то можно рассчитывать только стоимость запасных частей.


Вернуться к оглавлению

Причина вторая: система зажигания

Опытный автовладелец, чтобы разобраться, почему троит двигатель, сразу же начинает отвинчивать свечи. Если после нескольких секунд работы мотора зажигание отключить и проверить свечи, то при неисправности какая-то из свечей будет мокрой. Также можно отдельно проверить искру каждой свечи, прикладывая ее к мотору. Иногда достаточно просто заменить неработающую свечу, а то и получше придавить ее колпачком, чтобы все стало работать нормально. Стоит обратить внимание и на налет свечей. Если он белый, то смесь бедная и перегревается двигатель, если черный, то смесь богатая. В обоих случаях необходим ремонт электроники, новая прошивка или замена каких-то элементов. Нормальный же цвет свечи зажигания — рыжевато-коричневый, кирпичный.

Проверь исправность свечей

Помимо свечей часто наблюдается перегрев катушек, из-за которого они сгорают. После их замены двигатель тоже может сразу «выздороветь».

Проблемы с двигателем могут быть вызваны и контроллером. Он находится вовсе не там, где дополнительная опора двигателя, а прямо в салоне, под облицовкой тоннеля. Иногда микросхема контроллера перегорает, иногда ее заливает, например, если течет отопитель или после сильного дождя, когда вода попадает в салон. Некоторые умельцы делают ремонт контроллера самостоятельно, перепаивая его в домашних условиях. При этом можно сделать и чип тюнинг двигателя, настроив его более высокую динамику. Правда, прошивка должна выполняться при наличии K-Line адаптера, компьютера, специального ПО и целого ряда утилит. Иногда новая прошивка действительно помогает избавиться от перебоев в системе зажигания. Но сильно уповать на чип тюнинг двигателя не стоит.

В то же время, отогнав Приору на компьютерную диагностику в хороший сервис, можно сэкономить массу времени и заодно определить причину поломки системы зажигания. Следует помнить, что если на Приоре стоит электронный блок управления М73 (а именно такие ставят на последние версии), то прошивка и диагностика своими руками уже не помогут. Лучше не рисковать и доверить авто специалистам.

В целом система зажигания и электроника на Приоре — самый проблемный участок. Иногда на выявление дефекта уходят долгие месяцы, а диагностика ничего не дает. И только попеременной заменой деталей можно чего-то добиться. А это, конечно, значительные затраты.


Вернуться к оглавлению

Двигатель

Самое банальное, что может случиться с двигателем, — поломка одного из датчиков. Их в Приоре довольно много, но замена и диагностика может осуществляться своими силами. Прежде всего, если мотор троит, нужно обратить внимание на датчик коленчатого вала. Он снимается элементарно, его сопротивление измеряется мультиметром. Оно должно быть от 500 до 700 Ом. Никакая прошивка не поможет, если сломан этот датчик, ведь он будет отправлять на контроллер ложную информацию о ВМТ поршней. Соответственно, система питания будет как попало подавать топливо в цилиндры и невпопад поджигать его свечой.

Вместе с тем могут быть и другие причины ложных показаний датчика. Датчик считывает информацию с шестеренки, которая может откручиваться от коленчатого вала и давать ложные сигналы. Если нет вспышек в 3-м и 4-м цилиндрах, скорее всего, имеет место именно эта проблема. Если перегревается двигатель, а степень сжатия маленькая, вполне может быть и так, что нужен полноценный ремонт с заменой поршневой группы и других деталей.

Еще одна частая причина плохой работы мотора — поломка газораспределительного механизма.

Например, если просели пружины клапана, тогда перебои в работе гарантированы. Такой ремонт можно тоже сделать самостоятельно. Если наблюдается частый перегрев, а температура двигателя превышает норму, тогда клапан может элементарно прогореть. Понадобится его ремонт, замена, притирание. Одновременно с ремонтом можно и доработать ГРМ, однако в этом случае может понадобиться специальная прошивка.

При ремонте одного цилиндра может возникнуть ситуация, что степень сжатия на нем в итоге получится выше, чем на других. Это приводит к ощутимым вибрациям, которые подушка не сможет погасить. Таким образом, причин того, что мотор дает перебои, может быть очень много.

Мелкие проблемы, вроде отказа свечей зажигания или плохого топлива, можно устранить самостоятельно. С более серьезным ремонтом придется решать, доверять его специалисту или попробовать осуществить самому. Приора довольно легко чинится даже в гаражных условиях, ее устройство хорошо изучено, так что во многих случаях в сервисе нет особой нужды.

Но если дело дойдет до капитального ремонта или серьезной диагностики, лучше эти задачи доверить опытным механикам.

Почему двигатель троит на холодную

Отказ одного из цилиндров не самая распространенная проблема двигателя, тем не менее такое иногда случается. Троение двигателя еще называют «миссингом», но по сути это идентичные понятия. Мы постараемся разобрать наиболее вероятные причины возникновения подобной неполадки, а также найти пути их устранения.

Почему именно «троит»

Троение двигателя — это перебои в работе одного (или нескольких) цилиндров двигателя

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три. При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, что значит троит двигатель, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Причины и последствия троения двигателя

Итак, из-под капота послышался характерный неприятный звук и отчетливо стала ощущаться вибрация. Двигатель затроил. Кроме дискомфорта для водителя, этот процесс чреват большими проблемами для самого двигателя, который начинает изнашиваться гораздо стремительнее чем обычно. Почему? Все просто – в нерабочий цилиндр по-прежнему поступает топливо-воздушная смесь, но процесс сгорания не происходит. В итоге бензин оседает в цилиндре, попадает в масло и в картер мотора. Это, в свою очередь, негативно влияет на масло – оно становится все более жидким и со временем не может в полной мере выполнять свои функции.

Как следствие – снижение компрессии мотора, а также задиры на металле, возникающие из-за того, что трущиеся детали не получают смазки в должной степени. Другими словами – двигатель работает практически «всухую». Меняется и температурный режим двигателя – он становится более подверженным перегреву. Все потому что масло кроме основной функции, выполняет еще и частичный отвод тепла от подвижных элементов, но смешанное с бензином уже не может справиться с этой задачей.

Может показаться, что диагностика такого рода неисправности абсолютно «плевое» дело. Для тех кто так думает новости неутешительные – иногда если троит двигатель, причины выявить не так-то просто. Поэтому процесс поиска следует разобрать более детально. Рассмотрим способы выявления неисправности, которые можно провести в собственном гараже, не прибегая к разборке мотора и не используя сложных профессиональных приспособлений.

Определяем нерабочий цилиндр

Определяем нерабочий цилиндр

Чтобы облегчить работу по поиску причин троения мотора, необходимо сначала выявить какой из цилиндров не работает. Для этого уже давно используют проверенный метод, для которого не нужно иметь сложного оборудования и специальных навыков. Возможно вы уже догадались, что речь идет о поочередном снятии бронепроводов со свечей двигателя. Естественно, первое о чем необходимо помнить – безопасность, так как есть риск получить удар током. Итак, рассмотрим способ подробнее:

  1. Перед началом такой диагностики подыскиваем диэлектрическую основу (кусок плотной резины или деревянную доску), на которую мы будем становиться ногами.
  2. Обороты двигателя доводим примерно до 1500.
  3. Снимаем высоковольтные провода, взявшись за сам провод, а не за колпачок. Ни в коем случае не касаемся кузова автомобиля.
  4. Снимаем последовательно каждый провод. Если звук меняется – с цилиндром все в порядке, изменений нет – вы обнаружили неработающий цилиндр.

Определившись с неработающим цилиндром, рассмотрим причины, по которым двигатель троит на холодную.

Может проблема в свечах

Сначала с помощью свечного ключа извлекаем свечу и проводим ее визуальный осмотр. Рабочая свеча должна иметь коричневатый налет на электроде и изолятор без повреждений. Обнаруженный черный нагар может быть причиной троения двигателя – скорее всего, в цилиндр подается смесь переобогащенная бензином или его закидывает маслом. Нагар мешает нормальному образованию искры, поэтому свеча работает либо с перебоями, либо не работает вовсе. Нагар может возникать по следующим причинам:

  • двигатель систематически подвергается длительному прогреву либо его продолжительное время заставляют работать на холостых оборотах;
  • пониженная степень сжатия в цилиндре;
  • сбившиеся метки ремня газораспределительного механизма;
  • сбой в работе инжектора или карбюратора;
  • сбой в работе датчика кислорода.

Нагар на свечах может негативно влиять на работу цилиндра и как следствие — вызывать троение

Теперь осмотрим корпус свечи. У исправного элемента не будет налета, сколов, трещин и других дефектов. Если обнаружили что-то подобное, знайте – свечу уже не спасти, остается только замена.

Визуальный осмотр не выявил ни одной из перечисленных проблем? Тогда идем дальше и проверяем есть ли искра. Для этого свечу вставляем в гнездо бронепровода и фиксируем так чтобы она касалась массы двигателя. Просим кого-нибудь прокрутить стартер и внимательно смотрим на электрод – если искра есть, продолжаем поиски в другом месте. В случае если искра не проскочила, возможно мы нашли причину почему троит двигатель.

Осматриваем бронепровода

Если мы убедились что свечи ни при чем, переходим к высоковольтным проводам. Придется внимательно просмотреть каждый из них отдельно. Начинаем с осмотра посадочного гнезда для свечи зажигания. Внутри не должно быть налета, а цвет должен быть однородным. Если обнаружили изменение цвета или наличие серо-коричневых вкраплений, значит бронепровод продолжительное время подвергался экстремальным нагрузкам,а возможно его попросту пробивает и искра не доходит до свечи.

Проверка сопротивления высоковольтных проводов с помощью мультиметра

В такой ситуации неплохо будет воспользоваться мультиметром для измерения сопротивления высоковольтного провода. Несмотря на различные конструктивные особенности разных двигателей, показания мультиметра не должны превышать 10 кОм. Если после проверки показания по одному из проводов значительно отличаются от остальных, возможно именно он и является виновником троения мотора.

Бывают случаи, когда в игру вступает простая человеческая невнимательность – бронепровода могут быть попросту перепутаны после предыдущего снятия. Наверное это самая легкоустранимая проблема. Достаточно просто посмотреть на крышке распределителя номера цилиндров за которые отвечает каждый из проводов и вернуть все на свои места, соблюдая правильную очередность.

Распределитель зажигания

Если после проверки и провода оказались не виноваты, переходим к осмотру крышки распределителя зажигания (в народе – трамблера). Наиболее распространенная неисправность – пробой крышки. Диагностировать ее можно как по внешним признакам (темные полоски в районе контактов) так и проведя небольшой тест. Для этого к массе двигателя надежно прикручиваем провод и проводим ним совсем близко от крышки трамблера (на расстоянии 0,5-1 мм). Если пробой есть – непосредственно в месте пробоя будет проскакивать искра. Такую проверку само-собой проводят на заведенном двигателе.

Кроме того, может износиться сам вал распределителя и его втулки. А из-за выхода из строя подшипников поворотной пластины между контактами может возникнуть зазор.

Причиной троения может быть неисправная крышка трамблера

Проблемы с инжектором или форсунками

Троение может быть вызвано неполадками в инжекторе или проблемами с форсунками. Вот некоторые причины проблем:

  1. Редко, но случается что сам инжектор выходит из строя.
  2. Низкое качество топлива или неумелая чистка топливной системы различными химикатами.
  3. Проблемы с цепями электропитания инжектора.
  4. Неправильно установленные фазы газораспределения.

Другие причины троения

Кроме описанных выше причин, хоть и реже, троение мотора может быть вызвано и другими факторами:

Причиной троения двигателя могут быть неисправные клапана

  1. Неправильная установка момента зажигания. В этом случае чаще всего двигатель троит на холостых, а как только обороты повышаются, работа мотора выравнивается. Это может говорить о раннем зажигании. К счастью автовладельцев проблема решается довольно просто и недорого.
  2. Прогорание клапанов либо поршней. Сложность диагностирования такого рода неисправности заключается в том, что для, этого скорее всего, придется проводить разборку двигателя и ГБЦ. Не имея подобного опыта, лучше обратиться к профессиональным механикам, иначе можно еще больше навредить агрегату.
  3. Неисправность колец или их деформация. Явление нечастое, но также может послужить причиной троения двигателя. Определить в каком состоянии кольца можно проверив компрессию в двигателе. Чтобы исключить неисправность со стороны головки блока, в цилиндр доливаем масла и повторно делаем замеры. Если компрессия повысилась – неисправность в поршневой.
  4. Неотрегулированные клапаны. Чтобы обеспечить правильную работу мотора клапаны впуска и выпуска должны открываться и закрываться строго в определенный момент. Кроме того, клапаны могут открываться и закрываться не полностью. Нарушение их работы приводит к неправильному соотношению горючего и воздуха в поступающей смеси, что также может повлечь за собой троение.
  5. Забитый воздушный фильтр. Также может влиять на состав смеси. Все дело в том, что засоренный фильтр мешает в достаточной степени обогащать смесь воздухом. Проблема устраняется заменой фильтра.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Троение двигателя при холодном запуске

 Самая «любимая» неисправность двигателей, особенно у отечественного ВАЗа — троение двигателя при холодном запуске. Явление это чрезвычайно опасно для будущего вашего автомобиля, игнорировать его не допустимо, поэтому давайте разберемся в возможных причинах происходящего и что предпринять при таких происшествиях.

Термин «троит двигатель» означает «не работает один из цилиндров». Принято считать, что стандартный двигатель имеет 4 цилиндра, поэтому слово «троить» произошло от числа «три», т.е. «троит» – означает, что работает 3 цилиндра из четырех. На сегодняшний день существует множество моторов с 3-мя, 5-и, 8-и цилиндровыми двигателями, поэтому термин «троить» означает, что не работает один из цилиндров.

 

 

 

Если при запуске автомобиля появились: рывки и вибрация, передаваемые к рулевому колесу, запах бензина в кабине и снижение оборотов; скорее всего, как раз троит двигатель. Причем по мере прогрева двигателя, признаки проходят независимо, и автомобиль работает вроде бы по-прежнему. Оставлять без контроля эту проблему нельзя, даже если признаки проявляются время от времени, а не постоянно.

Возможные причины неполадок отличаются в зависимости от типа двигателя.

Для машин с инжекторным двигателем:

       1. Нет искры на свече зажигания. Поиск неисправности может затянуться надолго, принеся массу разочарований в собственных силах. Если этот вариант вас не устраивает, можно обратиться            на СТО, компьютерная диагностика практически сразу найдет поломку. Если вы хотите решить проблему самостоятельно – приготовьтесь исследовать практически все электрические и                      электронные узлы автомобиля.

       2. Поломка форсунки. Если с появлением искры все в порядке, проверяем форсунку. Для этого включаем мотор и последовательно начинаем отключать форсуночные фишки, наша цель –                отыскать неработающую форсунку, после этого можно попробовать поменять их местами. При работающих абсолютно всех форсунках – продолжаем поиски поломки.

  1. Повреждение бензонасоса. Возможно и существует взаимосвязь между троением двигателя и поломкой бензонасоса, но, скорее всего, при такой поломке автомобиль не сможет завестись вообще. Желательно при подозрении на повреждение бензонасоса обратиться на СТО.

Поломался датчик расхода воздуха. Нехарактерные звуки при пуске мотора на холостом ходу. Большие усилия для запуска двигателя, иногда безрезультатные. Требуется замена, для самостоятельного проведения которой необходимы базовые навыки автослесаря.

Для машин с карбюраторным двигателем:

1. Проверка свечей. При заведенном моторе последовательно отключать/подключать высоковольтные провода. На неисправной свече двигатель будет по-прежнему троить, тогда как на работающей – глохнуть. 

2. Проблема в высоковольтных проводах. Если со свечами все в порядке, следует обратить внимание на высоковольтные провода. Визуальный осмотр позволит выявить явные неполадки и повреждения: трещины, коррозия в соединительной части, грубые дефекты и следы повреждений. При подозрении на появлении искры — проверить свою догадку при выключенном свете или искусственно созданной темноте.

3. Повреждения крышки тумблера. Убедившись в исправности вышеперечисленного оборудования, приступим к осмотру крышки тумблера. Здесь просто – целую крышку от поврежденной способен отличить даже автоновичек.

4. Низкая компрессия. В случае, когда у вас под рукой свой компрессор, и вы умеете им пользоваться, проверьте давление в цилиндрах. В идеале оно идентичное или незначительно отличается. Цилиндр с пониженным давлением отбраковывается, и далее поломку мы искать не будем.

Для машин с дизельным двигателем:

1. Низкая компрессия. Как поступать с ней, мы уже знаем.

2. Поломка форсунки. Найти и поменять негодную.

3. Топливный насос тоже может поломаться, заменить самостоятельно его проблематично, лучше довериться автомеханикам.

4. Дефекты свечей. Могут быть «врожденные» и приобретенные в процессе движения.

5. Ошибки в сборке зажигания. Всякое бывает, главное вовремя исправить.

6. Подача топлива. Имеет место неправильное подключение трубок, исправляется довольно легко.

Подробнее об устранении основных дефектов

Проблемы со свечами. При возможности испорченную свечу необходимо сразу менять, если сейчас это не получается можно временно продлить ей срок жизни просто хорошо очистив снизу от нагара. Причины образования этого нагара – разнообразны: поломка форсунки, неисправность клапана и перегрев мотора. Поэтому сам факт закопченности свеч должен наталкивать на мысль о дальнейших неполадках механизма.

Высоковольтные провода. Самая популярная поломка – нарушение изоляции, может появиться от множества факторов: дефекты материала изоляции, неосторожное обращение и прочее. Главное сейчас – хотя бы временно укрепить изоляцию, чтобы не появлялась искра. Отлично подойдет для этого обыкновенная, всем хорошо известная изолента. После такого ремонта обязательно проверьте сопротивление изоляции (приблизительно 20 Ом). Если произошло окисление наконечника – отключите и очистите его. При серьезных нарушениях провод тоже желательно заменить на новый.

Не работает форсунка. Опытный автомобилист способен самостоятельно починить или поменять форсунку. Новичку лучше не рисковать и обратиться в автомастерскую.

Низкая компрессия. Также при наличии некоторых навыков поломка устраняется на месте, в противном случае – на СТО.

Нарушение целостности крышки распределителя. Только менять, альтернативы нет.

Некачественное горючее. Является причиной целого ряда проблем с автомобилем, тут выбирайте сами что выгоднее, экономия или бесконечные ремонты.

При любом отказе и неполадках в работе двигателя, причину неисправности можно искать самостоятельно, а можно подключить специалиста. Главное правило – соблюдать технику безопасности и руководствоваться элементарным здравым смыслом.


Дастер 2 0 троит на холодную — Троит двигатель на холодную

Полезное для автолюбителей — все об автомобилях

Общеизвестно, что двигатель начинает троить, если перестал работать один из его цилиндров. Но неработающий цилиндр — это лишь следствие проблемы, а вот почему он перестал работать? Если двигатель карбюраторный, то цилиндр не работает в двух случаях: или в него не поступает топливная смесь, или нет искры. Здесь все однозначно.

Однако работа инжекторного и дизельного двигателей управляется электроникой, и, в этом случае, причина проблемы не всегда кроется в самом цилиндре — она может быть как в самом цилиндре, так и в электронных датчиках. При неисправности какого-либо датчика, также может перестать работать цилиндр, и тогда двигатель троит — на холодную или в уже разогретом состоянии. Если автомобиль новый, и появилось троение, то лучше сразу ехать на СТО.

Признаки неработающего цилиндра (троения двигателя)

Почти каждый из перечисленных ниже признаков, если рассматривать его в отдельности, может свидетельствовать и о других неисправностях двигателя или силового агрегата. Поэтому, чтобы диагностировать именно троение двигателя, нужно все эти признаки учитывать в комплексе (см. видео «Двигатель троит на холодную» ниже) .

1. Плавают холостые обороты, в двигателе ощущается вибрация — это как раз признак неработающего цилиндра. Может наблюдаться вибрация кузова.

2. При проверке свеч зажигания, видно, что какая-то свеча зажигания потемнела, и на ней скопилась копоть.

3. Изменился звук выхлопа.

4. Как на низких, так и на высоких оборотах — у двигателя слабая динамика разгона.

5. Увеличен расход топлива.

6. Плавают обороты двигателя, стрелка тахометра дергается.

7. Рывки при увеличении скорости.

Чем опасно троение двигателя?

Некоторые водители, по незнанию, поначалу не особо тревожатся по поводу изменившегося звука из выхлопной трубы и появившейся вибрации в двигателе, а напрасно, ведь расход горючего, когда троит двигатель (неважно, на холодную или уже горячий), возрастает очень сильно — на 50-100%. Согласитесь, удар по карману ощутимый.

Кроме того, топливная смесь, которая не сгорела в неисправном цилиндре, пагубно влияет на катализатор, а также проникает в картер и смешивается с моторным маслом, ухудшая его качество.

Повышенная нагрузка ложится на коленвал, цилиндры и поршни двигателя, поэтому снижается ресурс службы этих элементов. Таким образом, своевременно выявить и устранить причину троения двигателя очень важно, чтобы не довести дело до дорогостоящего ремонта двигателя.

Почему троит двигатель?

2. Подсос воздуха: а) во впускном коллекторе, б) в вакуумном усилителе тормозов.

3. Прогорел клапан, изношены рокеры клапанов.

4. Изношены поршневые кольца.

Изношены поршневые кольца

6. Деформирована мембрана вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

7. Неправильное срабатывание фаз в ГРМ, из-за сбившихся зазоров клапанов (как отрегулировать клапана).

8. Засорен воздушный фильтр (поменять воздушный фильтр).

Забитый воздушный фильтр

Прогоревшая прокладка ГБЦ

10. Вышел из строя подшипник поворотной пластины.

11. Неисправен вал распределителя зажигания.

12. Прогорел поршень.

Как определить неработающий цилиндр?

Исправность каждого из цилиндров определяется методом отсоединения от свечей зажигания наконечников вв-проводов. Демонтажа дополнительного оборудования, чтобы получить доступ к высоковольтным проводам, не требуется — они под капотом, на виду.

Техника безопасности при работе с высоковольтными проводами. Перед процедурой нужно подложить себе под ноги резиновый коврик. Рукой нужно браться за сам провод, а не за его колпачок. Не дотрагиваться до кузова свободной рукой и не прислоняться к кузову.

Итак, нужно отсоединить наконечник провода от свечи зажигания и внимательно прислушаться к звуку работы двигателя. Если звук изменился, то данный цилиндр работает, и напротив — если не изменился, значит, двигатель троит именно из-за этого неработающего цилиндра.

Что делать, если не работает цилиндр?

Самое простое — это заменить свечи зажигания и провода, с этим любой водитель справится самостоятельно. Полезные ссылки по устранению некоторых неисправностей приведены в статье выше. Более серьезные задачи, такие как проверка топливной системы, чистка двигателя и замена отдельных его элементов, должны выполнять специалисты.

Двигатель

Троит — причины и способы устранения. Троит двигатель Автомобиль троит какой

Практически каждый житель мегаполиса или города со средней численностью населения имеет свой автомобиль, что значительно облегчает жизнь, а также позволяет получать удовольствие от вождения. Однако со временем движок начинает работать нестабильно или популярным образом. За границей используют свой особый термин — «пропавший без вести». Но собственно почему троит двигатель , и в чем конкретно может быть проблема?

Расшифровка термина

Большинство новичков опасаются тройной конструкции двигателя, и не зря.Стоит разобраться в самой концепции, возникшей несколько десятилетий назад. Обычно это относится к двигателям с 4 цилиндрами, когда один из них не работает, а остальные работают. Иногда могут выйти из строя несколько цилиндров.

Проще говоря, пробой в «стакане» выражается в том, что в нем не воспламеняется топливно-воздушная смесь. Все несгоревшие остатки скапливаются на стенках цилиндров и оседают в картере двигателя.

Троению подвержены силовые агрегаты, работающие не только на бензине, но и на дизельном топливе.

В результате это не только приводит к быстрому износу деталей, но и ухудшаются свойства моторного масла. К тому же снижается компрессия, что не может не отражаться в худшую сторону.

Знаки обозначения двигателя тройки

Знание основных симптомов позволит легче вникнуть в особенности триплета и понять причины этого. Любой водитель может справиться с определением проблемы, для чего необходимо обратить внимание на поведение транспортного средства. Как определить отключение двигателя? В частности, можно выделить несколько фундаментальных признаков:

  • Повышенный расход топлива.
  • При увеличении скорости ощущаются небольшие рывки и рывки.
  • Отложения черного нагара на свече зажигания видны в одном из цилиндров.
  • Отказ силового агрегата.
  • Увеличение холостого хода двигателя. Вибрация также ощущается по всему салону. Как правило, этот симптом появляется поздно, свидетельствуя о выходе из строя одного из цилиндров.
  • Нагар и почернение электрода.
  • Ухудшилась динамика автомобиля, что заметно при разгоне или на малых оборотах двигателя.
  • Плавающая частота вращения силового агрегата в довольно широком диапазоне — от 900 до 1500. Ситуация в этом случае уже серьезная.

Все вышеперечисленные явления могут быть связаны не только с тройной конструкцией, поэтому вам стоит посетить автосервис для полной диагностики.

Ключевые причины тройной трансмиссии

Не стоит игнорировать наличие тройки двигателя, об опасности будет сказано позже.Бездействие со стороны автовладельца только усугубит и без того плачевное состояние двигателя.

Для определения истинных причин может потребоваться много времени и усилий, поскольку их может быть много, от простейших и наиболее легко решаемых проблем до запутанных ситуаций. Тем не менее, можно выделить 4 основные группы, и тогда устранение неполадок пойдет быстрее. Основные направления:

  • система зажигания;
  • система подачи топлива;
  • систем электроснабжения;
  • падение компрессии из-за износа ЦПГ.

Первым делом необходимо проверить наличие поломок в каждой из этих групп, что сэкономит время на диагностике и ремонте. Вполне вероятно, что вы сможете обойтись самостоятельно.

Проблема со свечой зажигания

Неправильное искрение может привести к утрате мощности двигателя. Эта вероятность принимается многими водителями в первую очередь, поскольку, как показывает практика, это наиболее частая причина.

Важно! Даже если свечи не так давно меняли, все равно следует их открутить и внимательно осмотреть.

Исправная свеча зажигания не должна иметь нагара на изоляторе и электродах. Само тело должно быть почти белоснежным — без полос, без черных точек. Если есть дефекты, это говорит о пробое, следовательно, свеча будет работать некорректно. Наличие нагара будет мешать нормальному искрообразованию, а это означает, что невозможно избежать тройного образования.

Также проблема может заключаться в неправильном выборе свечей зажигания. В первую очередь необходимо руководствоваться рекомендациями производителя приобретаемого транспортного средства.Здесь в основном нужно обращать внимание на зазор между контактами штекера — если он будет слишком большим или маленьким, то может выйти из строя один или несколько цилиндров. Для этого стоит обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля.

Может проблема в высоковольтных проводах и модуле?

Если свечи зажигания в порядке, проблема может заключаться в модуле или высоковольтных проводах. Последнюю следует внимательно осмотреть на предмет поломки. Типичными следами в этом случае будут черные точки или наличие нагара.Следовательно, ток не доходит до свечи, так что образуется искра необходимой силы.

При необходимости можно проверить, есть ли искра в свече. Для этого от каждого элемента по очереди отключают провод, откручивают свечу, затем снова надевают провод, а саму деталь осторожно кладут основанием на землю (двигатель). Наличие искры проверяется прокруткой стартера. Если есть искра, все в порядке, иначе происходит пробой проводов.

Осторожно! При работающем стартере не прикасайтесь ни к свече зажигания, ни к концам проводов (напряжение очень высокое!)

Причина, когда троит двигатель на холодном , может быть спрятан в модуле зажигания. Только в этом случае для его диагностики необходимо иметь соответствующие навыки и опыт. Самостоятельно проводить операцию крайне нежелательно.

В противном случае невозможно избежать опасного поражения электрическим током или сам модуль, включая ЭБУ, может быть поврежден. Поэтому, если именно эта деталь находится под подозрением, следует обратиться к специалисту.

Сжатие

Двигатель также может завестись тройным из-за низкого уровня сжатия. Причина в этом случае кроется в появлении уплотнительных колец на поршнях или прогорании клапанов. Этот вид неисправности проверяется измерением компрессии.

Некоторые модели автомобилей имеют возможность регулировки клапанов. Тогда причина тройни может быть в неправильных зазорах, что свидетельствует о некомпетентности «мастера», проводившего манипуляции.

Если присутствует, это также может вызвать аналогичную проблему и часто становится основной причиной неисправности форсунки.

Причина — топливо

Это еще одна причина — в частности, речь идет о богатой смеси. Затем двигатель заполняется топливом, и свечи время от времени перестают работать. Код ошибки богатой смеси P0172 может появиться при диагностике с помощью сканера.

Форсунки

Когда троит силовой агрегат, форсунки нельзя сбрасывать со счетов! И если проверка искры выявила его наличие во всех цилиндрах, теперь стоит заняться форсунками.

Поочередно снимая с них разъемы, можно обнаружить нерабочий цилиндр. Примерно так же делается при диагностике свечей зажигания на работающем двигателе.

В то же время это не точный способ. Неисправна не только форсунка, но и сама свеча. Обычно для тестирования используется специальное оборудование, которое сложно найти в гараже. Другое дело в автомастерских из-за специфики работы.

Поэтому при отсутствии необходимого оборудования достаточно поменять форсунки (с одного баллона на другой).А если цилиндр перестал работать, значит, фиксируется смерть форсунки.

Особенности ГБО

Установка такого оборудования на автомобили объясняется необходимостью экономии на топливе — газ дешевле бензина или дизельного топлива.

Каким бы надежным ни было оборудование, все равно бывают различные поломки, в том числе уже знакомое явление — отключение двигателя.

Но почему это может происходить на газе ? В этом случае лучший вариант сводится к диагностике с помощью диагностического сканера, который определит ошибку. Но не у всех автовладельцев есть это устройство, и иногда нет возможности посетить автосервис. Тогда вы должны использовать старый добрый «метод тыка», исключая разные варианты:

  • Проверка газовых фильтров — особенно если они менялись долгое время, их обязательно нужно осмотреть и, при необходимости, заменить.
  • Диагностика свечей зажигания — часто из-за плохого состояния двигатель не только троит, но и глохнет.
  • BB провода — это тоже может быть основная причина, которая касается и бензиновых двигателей.
  • Проблема в газовом редукторе — при его неправильной настройке или сильном загрязнении обороты холостого хода начинают плавать или можно заметить рывки в двигателе.
  • Газовые форсунки — эти детали тоже имеет смысл проверить. Сбой в их работе приводит к плохому воспламенению газовой смеси. В результате увеличивается расход газа.

Это пять основных причин, по которым силовой агрегат начинает утроиться. Как видите, практически все причины аналогичны бензиновым или дизельным двигателям.

Определение холостого цилиндра

Для двигателей на жидком топливе, чтобы устранить причины трения, необходимо сначала понять, в каком цилиндре возникла проблема. Для этого есть один верный способ, которым пользуются все автомобильные мастера. Суть его в том, чтобы поочередно снимать каждую проводку, ведущую к свече. Алгоритм действий здесь следующий:

  • Для начала нужно найти диэлектрическую основу, на которой будет проводиться «диагностика». Подойдет любая деревянная доска или резиновый коврик.
  • Запустить двигатель, поддерживать обороты в пределах 1500.
  • Теперь возьмитесь за провод (не за колпачок!) И отсоедините его от свечи зажигания. При изменении звука двигателя делаем вывод, что рабочий цилиндр и провод можно установить на свое место.
  • Проделайте то же самое с оставшимися проводами. И если при отключении одного из них звук остается прежним, «виновник» найден.

Теперь можно приступить к устранению проблемы. Но если возникают определенные трудности, когда сложно определить, какой цилиндр неисправен или устранить неисправности невозможно, следует обратиться в автосервис.

Опытные мастера позаботятся об автомобиле на профессиональном уровне. Следует иметь в виду, что управлять транспортным средством при наличии трения крайне не рекомендуется, чтобы избежать более серьезных проблем.

Опасность тройни

Могу ли я ехать если двигатель троит? Подобный вопрос в основном интересует новичков или, скажем, в ситуациях, когда проблема обнаруживается в дороге и вам необходимо посетить ближайший автосервис. Опытные водители прекрасно знают, чем это чревато.

Игнорирование проблемы может привести к капитальному ремонту двигателя или необходимости покупки нового двигателя.

Таким образом, ответ на поставленный вопрос однозначен — езда нежелательна, но при необходимости следует добраться до СТО или в гараж со скоростью не выше 2500. И как можно скорее приступить к поиску причины. К счастью, некоторые проблемы можно исправить самостоятельно, без посторонней помощи.

В заключение

Это основные причины, по которым двигатель внезапно начинает работать втрое.Возможно, есть и другие ситуации, но в этом материале перечислены наиболее частые случаи.

Наконец, стоит еще раз напомнить, что никогда не следует игнорировать проблему. В противном случае это грозит опасными последствиями для двигателя, вплоть до его гибели. Поэтому необходимо как можно скорее найти и устранить проблему. Это сэкономит не только деньги и время, но и не потревожит нервную систему водителя!

Используется в автомобилях более века.И его конструкция постоянно совершенствуется. Однако, несмотря на глобальную модернизацию, большинство поломок ДВС уже давно известны и изучаются, а потому устранить их вполне возможно. В сегодняшней статье мы поговорим о такой неисправности, как отключение двигателя. Почему двигатель троит и каковы признаки этой поломки? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Откуда взялось это название разбивки?

Почему при такой неисправности двигатели всегда «тройные», а не «двойные» или «четверные»? Дело в том, что большинство двигателей предыдущих поколений имели 4 цилиндра.Соответственно, когда один перестал работать, только 3 из них переехали в мотор. При этом существенно изменился звук двигателя. Впоследствии появилось такое характерное название поломки, как «тройня». То есть работают всего 3 цилиндра.

Однако в настоящее время 6- и даже 8-цилиндровые автомобильные двигатели могут быть утроены. Да, с точки зрения науки, использовать этот термин не совсем правильно, но большинство наших автомехаников так характеризует эту поломку.Неважно, сколько цилиндров в двигателе — четыре, восемь или двенадцать.

Почему двигатель троит?

Так почему двигатель на холодном троит? Неправильная работа двигателя часто возникает из-за двух проблем. Явление неработающего цилиндра может возникнуть, если в камере нет горючей смеси или если нет ничего, что могло бы воспламенить эту жидкость. Однако проблема не всегда заключается в цилиндре. Современные форсунки и дизели имеют тонну электроники, датчиков и блоков управления.Любая их неисправность может спровоцировать тройню. Поэтому причину этого зла следует искать в сервисном центре, особенно если это новая импортная машина.

Также следует отметить такой факт, как недостаток мощности, возникающий при тройном моторе. Он может падать в разных режимах работы — под нагрузкой, до или после прогрева, «холодный». И уже начиная с этого следует искать причину поломок. Это может быть перегоревший клапан или банально грязный воздушный фильтр.

Последствия

Некоторые автомобилисты не придают данной неисправности особого значения. И это очень неправильно, ведь последствия могут быть совершенно непредсказуемыми. В первую очередь следует отметить повышенный расход топлива. Если на холоде двигатель холодный, то его расход обязательно увеличится. Из-за неправильного сгорания топливо просто вылетает «в трубу», не давая на поршень необходимого механического толчка.

Таким образом, при увеличении мощности двигателя втрое расход топлива может увеличиться на 50, 60 или даже 100 процентов.При этом не сгоревшая в цилиндре смесь загрязняет атмосферу, разрушает катализатор (также окисляет лямбда-зонд, образуя на нем нагар) или попадает в картер, где впоследствии смешивается с маслом. Большие нагрузки ложатся на коленчатый вал, блок цилиндров и всю цилиндро-поршневую группу. А это существенно влияет на их ресурс. Если вовремя не устранить проблему, ремонт двигателя может стать для вас серьезной статьей расходов. Поэтому не стесняйтесь устранять эту неисправность.

Как узнать троит ли холодный двигатель?

Часто автомобилисты понимают это по характерному звуку его работы. Особенно это слышно по вибрации и звуку выхлопной трубы. Кроме того, на приборной панели автомобиля может загореться красный индикатор «Проверьте двигатель».

Есть и другие признаки, свидетельствующие о том, что двигатель начал работать втрое:

    Вибрация кузова. Сам блок двигателя тоже может трястись.

    Повышенный расход топлива.

    Заметная потеря мощности двигателя.

Но стоит заметить, что каждый из этих симптомов может указывать на другие поломки. Поэтому рассматривать их нужно только в комплексе.

Почему не работает цилиндр?

Так почему двигатель троит? «Приора», причины отказа цилиндров которой во многом схожи с другими автомобилями нашего времени, выходит из строя по следующим причинам:

    Неправильно выставлен угол опережения зажигания.

    Неисправные свечи зажигания, переставшие зажигать искру (только на карбюраторных и инжекторных двигателях).

    Утечка воздуха в вакуумном усилителе тормозов.

    Обгоревшие клапаны (фото одного из них справа).

    Износ поршневых колец.

    Нарушения фаз газораспределения.

    Забит воздушный фильтр.

    Прогоревшая прокладка ГБЦ.

    Изношенные коромысла.

    Утечка воздуха во впускном коллекторе.

    Потеря герметичности. Это может быть вызвано износом или деформацией мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

    Изношен подшипник поворотной опоры.

    Неисправен вал прерывателя-распределителя.

    Перегоревший поршень. В случае такой неисправности двигатель однозначно утроится.

    Неправильно отрегулированный карбюратор.

    Как найти сломанный цилиндр?

    Сделать это несложно. Чтобы определить исправность того или иного цилиндра, необходимо по очереди отсоединить от свечей наконечники высоковольтных проводов. Как правило, доступ к ним осуществляется без демонтажа каких-либо элементов.Эти провода можно увидеть, как только вы откроете капот вашего автомобиля. Итак, выключите наконечник и внимательно прислушайтесь к ходу двигателя. Если он не изменился, значит, вы нашли такой же неработающий цилиндр.

    Техника безопасности при отключении проводов

    Не забывайте о мерах безопасности. Ведь это высоковольтные провода, а не маленькие 12-вольтовые «струны». В первую очередь нужно подложить под ноги диэлектрик, то есть материал, не проводящий через себя электрический ток.Это может быть деревянная доска. Также соблюдайте технологию отключения проводов. Помните, что нужно держаться пальцами не за колпачок, а за саму проволоку. И, конечно же, не рекомендуется в это время опираться на тело свободной голой рукой. Помните, что если вы не соблюдаете эти правила, вы рискуете получить удар высоким напряжением.

    Что делать, если двигатель холодный? Детальный разбор неисправностей

    Если точно знать причину этого явления, решить проблему с таким ДВС гораздо проще, чем делать все наугад.Выше мы перечислили основные причины, по которым может выйти из строя один из цилиндров, из-за чего двигатель автомобиля издает лишние вибрации, потребляет много топлива и не тянет при разгоне. Теперь давайте рассмотрим каждую из позиций по отдельности.

    Установка угла опережения зажигания

    Если цилиндр выходит из строя по этой причине, скорее всего, вы услышите характерный треск, при котором мотор будет немного подпрыгивать. Для того чтобы определить эту неисправность, следует внимательно прислушиваться к звуку работы двигателя исключительно на малых оборотах.Дело в том, что на больших высотах его работа нивелируется, и пропуск цикла работы в одном из цилиндров практически не заметен. Услышав такие звуки и подпрыгивание, можно сделать вывод, что угол опережения зажигания в двигателе выставлен неправильно, а именно слишком рано.

    Свечи

    На холодном двигателе двигатель троит по разным причинам, одна из которых — неправильное искрообразование. Причем эта проблема возникает не при всех температурных режимах двигателя. Дело в том, что после прогрева характерный звук и вибрации часто пропадают или становятся менее выразительными.Что делать в этом случае? Для начала нужно выяснить, какой из цилиндров неисправен, используя приведенную выше инструкцию. Далее нужно вывернуть его и осмотреть внешнее состояние. По внешнему виду можно судить о исправности всего двигателя. Итак, на что следует обратить внимание? Прежде всего, определите цвет изолятора центрального электрода. Определить, рабочая это свеча или нет, очень просто. В рабочей части изолятор имеет светлый или слегка коричневый оттенок.

    Если его цвет отличается от обычного, необходимо выяснить, почему это произошло. Например, наличие нагара или следов масла на поверхности изолятора указывает на то, что в камеру сгорания попадает высокообогащенная смесь. Своим составом льет свечу, либо на ее поверхность заливается масло. Вследствие этого возникает нарушение искрообразования, а как следствие — тройной двигатель.

    Причинами загрязнения свечей могут быть также следующие факторы:

    Неисправность форсунок.

    Отказ переключателя.

    Повышенное сопротивление высоковольтных проводов.

Конечно, свечу зажигания можно проверить и другим способом, закоротив боковой электрод на массу. Однако помните, что таким образом вы будете проверять только работоспособность детали, не более. А качество искрообразования проверяется именно по описанной нами выше методике.

Неисправные свечи зажигания — именно поэтому «инжекторный» двигатель чаще всего троит. Причины неработающего цилиндра, как мы уже говорили ранее, могут быть скрыты в их банальном износе или в скоплении различных нагара, из-за которого деталь не может образовывать нормальную искру.Поэтому, если у вас бензиновый двигатель, в первую очередь следует осмотреть внешнее состояние свечей.

Обрыв высоковольтных проводов

Реже двигатель троит на холостом ходу из-за обрыва высоковольтных проводов. Но и эта проблема вполне разрешима. Лучше всего проверять исправность высоковольтных проводов в темноте — так вы увидите искры, которые погаснут. В этом случае двигатель должен быть в рабочем состоянии. Но этот способ не всегда помогает.Бывает, что пробой образовался не в обмотке, а внутри, то есть повреждаются сами провода. В этом случае берем мультиметр и измеряем номинальное сопротивление. В идеале оно должно быть не более 20 кОм. Если вы обнаружили искры или изменение уровня сопротивления, замените высоковольтные провода на новые. Но помните, что длина у них разная. Поэтому перед покупкой запомните их длину, чтобы не покупать очень короткие или длинные.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему холодный двигатель троит и как эту проблему можно устранить в разных случаях.В заключение отметим, что не стоит медлить с устранением этого явления. В противном случае неизбежен дорогостоящий ремонт двигателя. И, конечно же, нельзя игнорировать свечи. Именно от их исправности может зависеть производительность всего двигателя. Поэтому не рекомендуется устанавливать самые дешевые варианты.

Почему двигатель троит? Важно определить условия, вызывающие неисправность двигателя. Это может происходить на холостом ходу, низких, а также на высоких оборотах, холодном и горячем двигателе, движении под нагрузкой, ускорении и устойчивой езде.Любой из вышеперечисленных факторов может быть условием возникновения тройного образования.

Описание признаков и причин появления тройных двигателей

Автовладельцы автомобилей различных моделей часто испытывают проблемы в двигателе, среди них такой вид неисправности, как отключение двигателя (отсутствует). Неисправность в одном из четырех цилиндров — вот что троит двигатель.

Только имея опыт и определенные знания о внутреннем устройстве и принципе работы бензиновых карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), можно определить причину выхода из строя мотора.

Что такое двигатель «тройка»? Этот термин появился благодаря четырехцилиндровой конструкции ДВС, ведь при выходе из строя одного цилиндра остаются три рабочих элемента. Появление шестицилиндровых и двенадцатицилиндровых двигателей не изменило существующую терминологию для определения этого дефекта, вопреки требованиям русского языка.

Признаки, говорящие об отсутствии двигателя

Узнать, что двигатель троит, можно по следующим сигналам:

  • повышенная вибрация двигателя — это означает, что двигатель троит на холостом ходу или на малых оборотах;
  • изменение цвета свечей зажигания, они потемнели, покрылись копотью и нагаром;
  • характерный звук выхлопа сигнализирует о том, что какой-то цилиндр двигателя вышел из строя, двигатель троит;
  • Появление густого белого, черного дыма из выхлопной трубы;
  • не хватает силы для разгона автомобиля;
  • увеличение расхода бензина;
  • чек мигает, указывая на нестабильные обороты;
  • усиление прерывистых рывков при разгоне, а также при равномерном движении.

Определенный звук измененного хода работающего двигателя может быть также связан с тем, что он запускает двигатель.

Симптомы, возникающие на низких скоростях, высоких скоростях и на холостом ходу, аналогичны. Как узнать настоящую причину? Если мотор усиленно троит как на высоких, так и на средних оборотах, значит неисправны клапаны, позволяющие увеличить зазор при выходе двигателя на рабочий температурный режим. Если троит идет на малых оборотах, перед прогревом зазор клапанов нарастает, а потом восстанавливается.

Определить, что двигатель начал работать втрое, помогает наличие изменений в издаваемых им звуках во время работы. Сбои наиболее заметны, когда человек находится у выхлопной трубы.

Любой из этих признаков указывает на неисправность одного, двух или трех цилиндров. Если двигатель периодически утроить, то игнорирование серьезного дефекта непременно приведет к капитальному ремонту автомобиля.

Причины выхода из строя цилиндров

Появление пропуска вызвано следующими факторами:

  • сбой в регулировке начала зажигания;
  • Всасывание воздуха в тормозную систему;
  • Нагар и поломка свечей зажигания;
  • нарушена целостность электрического провода, ведущего к свечам;
  • появление неисправностей в конденсаторе;
  • нарушение целостности впускного коллектора;
  • износ поршневого клапана;
  • поршневые кольца
  • пришли в негодность;
  • сбой в регулировке клапанов газораспределителя;
  • нарушение целостности прокладок в головке топливного насоса;
  • износ уплотнений стержней клапанов;
  • Нарушены регулировки в карбюраторе;
  • забит воздушный фильтр;
  • нарушение вакуумной мембраны регулятора опережения;

Несоответствие размеров свечей зажигания для данного типа двигателя может вызвать серьезные сбои в его работе.

При прекращении работы цилиндра двигатель троит, причинами, вызвавшими данный дефект, являются потеря мощности силового агрегата, увеличение расхода топлива, неисправность всех систем автомобиля.

Как определить, какой цилиндр вышел из строя

Чтобы определить заблокированный цилиндр, выполняются следующие шаги:

  1. Отсоедините наконечники высоковольтного провода от каждой свечи зажигания по одному.
  2. Для фиксации изменения звуков в работе мотора при выключенных пробках предыдущий звук свидетельствует об отключении холостого цилиндра, можно сделать вывод, что вышел из строя именно этот элемент.

Отсоединение высоковольтных проводов может привести к поражению электрическим током. Во избежание травм необходимо использовать диэлектрический материал, например резиновый коврик или высушенную деревянную подставку для ног. При отключении нужно держаться за провод, а не за колпачок, при этом нельзя касаться кузова автомобиля.

Выводы, полученные после диагностики

При проведении тщательной диагностики особое внимание следует уделять внешнему виду свечей зажигания. Недопустимо наличие следующих признаков:

  • нагара;
  • разрушение изоляторов;
  • колпачки изношенные;
  • отказ взрывоопасных проводов;
  • поломка выключателя;
  • Катушки зажигания вышли из строя.

Если в цилиндр залито недостаточное количество топлива, то неисправны детали и узлы топливного насоса. Повышенная подача топлива говорит о том, что топливные форсунки загрязнены, пришли в негодность. Нарушенные настройки электронного блока управления также являются причиной тройного мотора.

Часто наблюдаются такие ситуации, в результате которых двигатель может также утроиться:

  • засорение воздушных фильтров;
  • Износ дроссельной заслонки;
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха.

Отсутствие компрессии мотора или ее заниженный уровень — самый тяжелый дефект. Данный вид поломки двигателя может сигнализировать о таких фактах:

  • прогорание поршней;
  • неисправность клапана;
  • Полный износ поршневых колец.

Автовладельцу необходимо определить, по какой причине троит двигатель, и что делать дальше. Необходимо обратиться за профессиональной помощью на ближайшую станцию ​​техобслуживания, где будет проведена квалифицированная компьютерная диагностика силового агрегата автомобиля.

Определение причин отсутствия бензиновых двигателей

Автовладельцы, у которых автомобиль работает на газе, сталкиваются с проблемой тройного двигателя, начинает мигать индикатор проверки. Если двигатель работает на газе, причина кроется в следующих неисправностях:

  1. Выход из строя газовых фильтров, при необходимости их необходимо заменить на новые.
  2. Свечи зажигания пришли в негодность.
  3. Нарушение целостности высоковольтных проводов.
  4. Нарушение настройки, засорение фильтров газового редуктора.
  5. Износ резиновых прокладок в газовом редукторе.
  6. Неисправности в работе газовых форсунок, приводящие к увеличению расхода газа и появлению детонации и тройки двигателя, после промывки форсунок проводятся мероприятия по устранению дефектов, калибровка, недостающее проходит.

Владельцам автомобилей не следует игнорировать появляющиеся предупреждающие симптомы, поскольку они могут стать источником серьезных финансовых и временных проблем. Необходимо провести тщательную плановую и внеочередную компьютерную диагностику силового агрегата с целью выявления дефектов, появившихся в работе двигателя.

Практически у каждого жителя страны есть своя машина. Это не только позволяет вам получать удовольствие от вождения, но и упрощает повседневную жизнь. Но вскоре могут возникнуть всевозможные проблемы и поломки, которых не избежать. Если у вас троит двигатель, то это самое страшное. Многие новички очень боятся этого негативного последствия. Посмотрим, что означают тройки трансмиссии.

Описание поломки

Само понятие возникло несколько десятилетий назад.В основном это применялось к четырехцилиндровым двигателям при выходе из строя одного из цилиндров. Во время такой напасти можно было услышать характерный звук и почувствовать легкую вибрацию деталей.

Проще говоря, при выходе из строя цилиндра в нем перестает происходить воспламенение топливно-воздушной смеси. Вся несгоревшая смесь будет скапливаться на стенках и в картере двигателя, что приведет к быстрому износу деталей и ухудшению свойств моторного масла.

К тому же уменьшается сама компрессия, что очень плохо. Стоит отметить, что тройке подлежат не только бензиновые, но и дизельные двигатели.

Если вовремя не выявить проблему, то придется делать капитальный ремонт или покупать новый силовой агрегат. И то, и другое потребует огромных денег и времени.

Основные признаки поломки

Знание основных симптомов проблемы значительно упрощает понимание того, почему двигатель троит.

Их несколько:

  1. Имеется сбой в работе силового агрегата, повышаются обороты холостого хода, также чувствуется вибрация во всем салоне авто. Подобное проявление явно свидетельствует о выходе из строя одного из цилиндров. Основная проблема в том, что такие симптомы появляются довольно поздно, когда один из «виновников» уже потерпел неудачу;
  2. Электрод покрыт углеродом и почернел. В этом случае неопытные водители просто меняют свечу и все.Они даже не задумываются о возможных причинах проблемы. Если ваш электрод почернел, то это говорит об очень серьезной неисправности блока питания. Вплоть до того что двигатель троит;
  3. Сильно изменился звук выхлопа. В результате автомобиль может слегка трястись. Опытный водитель сразу поймет, что происходит;
  4. Расход топлива увеличивается в несколько раз. Это явление может возникнуть из-за множества проблем. В этом случае следует обратиться в автосервис и провести полную диагностику;
  5. Немного ухудшилась динамика автомобиля.Обычно это заметно при разгоне и на низких оборотах. Этот симптом говорит не только о том, что двигатель троит, но и о других неисправностях. В этом случае нужно пройти полную диагностику;
  6. Обороты двигателя начинают плавать, что очень заметно по тахометру. В некоторых случаях колебания могут составлять от 900 до 1500 об / мин. Это очень серьезные ценности;
  7. Во время движения возникают всевозможные рывки. Это заметно при увеличении скорости и в рабочей передаче.

Причины поломки

Итак, мы подошли к самому интересному. Теперь узнаем, почему троит двигатель и что нужно делать. Если вы столкнулись с такой проблемой, то не сомневайтесь и ничего не предпринимайте. Такое отношение только усугубит общее состояние двигателя.

Последствия проявляются не только в неприятных ощущениях от поездки, но и в чрезмерном износе деталей. Вторая проблема более серьезная и устрашающая.Ведь если вышел из строя важный агрегат, то все, придется делать капитальный ремонт и менять двигатель.

Эксперты выделяют несколько основных причин:

  1. Неправильно настроено зажигание;
  2. Проблемы в вакуумном усилителе;
  3. Проблемы со свечой зажигания;
  4. Проблемы с проводами;
  5. Проблемы с поршневыми кольцами;
  6. Неисправен распределитель;
  7. Неправильная регулировка клапана и перегорание;
  8. Проблемы с воздушным фильтром.

Устранение поломок

Первый шаг — посмотреть на свечи. Как правило, именно они становятся основной причиной неисправности силового агрегата. Выкрутите пробку и проверьте, нет ли нагара и сажи.

Дефекты могут вызвать утечку тока на изоляторе. Также необходимо проверить сам изолятор. На нем не должно быть светлых полос или других отметин. И последнее, но не менее важное: вы можете посмотреть на зазор между электродами.

Замена свечей не очень сложная.Для этого вам необходимо проделать следующие операции:

  1. Очистите моторный отсек от мусора и прочего ненужного;
  2. Снимите детали двигателя, чтобы получить свободный доступ к свече зажигания. Если убрать элементы не получается, то можно использовать простой удлинитель и переходник. Специалисты не рекомендуют снимать свечи зажигания после прогрева двигателя. То есть нужно оставить машину в покое и дать ей остыть до комнатной температуры;
  3. Скручивание следует производить по очереди, постепенно отключая провода. Для вашей безопасности снимите аккумулятор с автомобиля. Дело в том, что даже на холостом ходу двигателя может подаваться небольшой заряд электроэнергии. Об этом нужно всегда помнить, когда речь идет о ремонте автомобиля. Специалисты отмечают, что нужно очень осторожно использовать свою силу. Ведь если свечу не подать, то нити можно оборвать. Этот факт можно отнести к одной из причин вложения дополнительных средств;
  4. Все отверстия следует прикрыть тряпкой, чтобы внутрь не попал мусор и другие предметы;
  5. Свечи нужно вкручивать очень осторожно, на начальном этапе руками.Такой подход позволит не сбивать нити и приложить правильное усилие. После вкручивания можно подключать высоковольтные провода;
  6. и проверьте его работоспособность.

Если после замены свечи зажигания двигатель по-прежнему работает нестабильно, переходите к другим причинам.

Далее следуют высоковольтные провода, играющие важную роль. Их необходимо осмотреть на предмет поломки и других дефектов.

Если обнаружены черные точки или полосы, то это указывает на искровой пробой.Проще говоря, мощность искры не доходит до электрода свечи зажигания, в результате чего двигатель на холодном утроится.

Для определения состояния проводов необходимо выполнить следующие операции:

  1. Снимите наконечник, который крепится к свече зажигания;
  2. Проверить структуру провода высокого напряжения. Он состоит из центрального сердечника и наконечника, который соединяется со свечой зажигания. Следует отметить, что тип наконечника может незначительно отличаться от марки и модели автомобиля.Его основное предназначение — передача тока на свечу;
  3. Сердечник не должен выходить за пределы наконечника. В результате старения поверхность может окисляться и плохо проводить ток. В результате сопротивление провода увеличивается и возникает тройка мотора. Окисление можно очень легко проверить. Для этого возьмите щуп мультиметра и коснитесь центральной жилы. Если прибор ничего не показал, значит, поверхность окислена;
  4. Также вена может выгореть по всей длине. Для выявления поврежденного участка нужно использовать специальный наконечник мультиметра, который похож на тонкую иглу. Через каждые 5-10 миллиметров проволоку необходимо протыкать до выявления поврежденного участка. При обнаружении качественного участка прибор покажет требуемый показатель сопротивления. Как только будет обнаружен прогоревший участок, нужно взять нож и отрезать часть проволоки. Этот метод позволяет восстановить стабильную работу силового агрегата. Если провод не очень длинный, то его нужно просто поменять.

Особого внимания заслуживает модуль зажигания. Следует проверить исправность свечей и проводов.

Специалисты рекомендуют по очереди снимать провода на работающем двигателе и внимательно прислушиваться. В результате этого можно услышать неприятный звук разрыва воздушного зазора между самой вилкой и наконечником. Если звук идет со всех цилиндров, то модуль придется менять.

Следует отметить, что этот метод проверки очень опасен.Если у вас нет опыта, то вам стоит отказаться от него. Вы либо получите удар током, либо просто убьете весь блок двигателя. Но этот метод проверки самый точный, он позволяет очень быстро определить, почему двигатель троит.

Также причиной может быть некачественная топливная смесь. Свечи полны, и они отказываются работать. Специалисты говорят, что это не очень сложная проблема. Чтобы это исправить, достаточно поменять топливо.

Достаточно простая причина — выход из строя меток газораспределительного механизма.В этом случае силовой агрегат работает некорректно и начинает утроиться. В этом случае нужно обратиться в автосервис.

Более сложная проблема — неисправность датчика положения коленвала. В этом случае силовой агрегат ведет себя нестабильно.

Специалисты отмечают, что такая причина может вызвать отключение даже при 2000 об / мин и выше. Помимо искры нарушается еще и впрыск топлива. В результате увеличивается износ деталей. В этом случае также необходимо обратиться в автосервис.

Эта причина сильно влияет на общую производительность двигателя. Дело в том, что открытие и закрытие клапанов зависит от правильной регулировки. Если не обращать на них внимание, двигатель утроится. Для решения проблемы можно использовать повторную регулировку клапанного механизма.

Эта причина может привести к возникновению нестабильной работы силового агрегата, то есть начинается отключение его двигателя. Происходит это из-за неправильной сборки и использования некачественных прокладок.Чтобы решить эту проблему, нужно заменить прокладки и проверить качество сборки.

Если форсунка повреждена, двигатель переходит на холодный. Если свечи исправны и искра подается без проблем, то следует проверить сами форсунки. Для этого нужно по одному снимать их с разъема и смотреть на дефекты. Проблемы с форсункой могут возникнуть из-за некачественного топлива и засорения. Для устранения причин следует обратиться в автосервис. Там сделают не только саму диагностику, но и очистят форсунки от грязи и других неприятных вещей.

Важная причина — компрессия силового агрегата. У многих водителей может возникнуть вопрос, а что это?

Производительность цилиндров зависит от степени сжатия. Если его показатель очень низкий, то двигатель начнет работать втрое и работать нестабильно.

Это в основном вызвано заеданием уплотнительного кольца или сгоревшим клапаном. Стоит отметить, что если клапаны на вашем автомобиле можно регулировать, то причина будет в неправильных зазорах.

Многие водители сталкиваются с такой проблемой, как загорание лампочки «чем двигатель».Если загорается, значит проблема в блоке питания. В этом случае двигатель работает холодным. Во избежание проблем бортовой компьютер предупреждает о возникшей ситуации. Чтобы устранить проблему, нужно сходить в мастерскую или купить специальную пасту. С его помощью можно увеличить компрессию двигателя.

Если у вас есть вакуумный усилитель, это может вызвать нестабильную работу двигателя. Все дело в том, что в шланге и диафрагме теряется герметичность. Внутри системы образуется воздух, который истощает топливную смесь. Для устранения причины проверьте тормозную систему, при необходимости замените шланги и диафрагму.

Если двигатель холодный, это означает, что воздушный фильтр забит. В этом случае вам просто нужно заменить его на новый и продолжать движение.

Выражение было настолько связано с судом, что оно автоматически распространилось на остальные моторы — независимо от количества цилиндров. Поэтому даже двухцилиндровую «Оку» часто называют «троилом» — хотя правильнее было бы сказать «единичка».А с учетом современных европейских тенденций распространения 3-цилиндровых двигателей такие моторы смогут «удвоиться». Но слово «троит» все равно будет использоваться.

Что может вызвать выход из строя одного цилиндра? Основных причин всего две, как мы знаем со времен карбюраторных двигателей: либо нечего гореть, либо нечего поджечь. Ну что ж, начнем кривить пальцами:

  • Не работает свеча зажигания
  • Паршивый высоковольтный провод (у кого есть…)
  • Отдельная катушка зажигания и ее проводка капризны (часто бывает, что крысы на нее обедали)
  • Неисправна форсунка (либо переливается, либо не открывается) либо ее проводка

Пока вроде все просто — и способы ремонта при таких неисправностях очевидны: неисправные детали нужно заменить. Но бывают ситуации, когда поступает и топливо, и зажигание в порядке, но смесь все равно не воспламеняется. На это могут быть другие причины.

  • Недостаточная компрессия смеси в цилиндре (поршневые кольца плохие, стенка цилиндра подтянута, прогорание в поршне или клапане, неправильная регулировка клапана, замерзание гидрокомпенсатора в открытом состоянии и т. Д.)
  • Истощение смеси из-за протечек во впускной трубе, прокладок, трещин или утечек воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов.
  • Утечка цилиндра (или проникновение в него охлаждающей жидкости) из-за пробоя прокладки, трещин в головке блока и т. Д.

За пять минут такое «срабатывание» уже невозможно вылечить — если только вы не сможете достаточно быстро заменить непригодный шланг от пылесоса. А вот такие дефекты, как прогорание клапана, потребуют больших хлопот.

Троит после. Почему двигатель троит что это значит и как найти причину

Когда в двигателе начинают появляться разные отказы, сопровождающиеся нехарактерными звуками, не сразу становится понятно, где возник странный шум и что это значит. Двигатель Троит — именно такую ​​диагностику могут поставить специалисты от машиниста. Чтобы успешно избавиться от звуков обрезки, нужно следовать инструкции.

общая информация

Двигатель внутреннего сгорания — сложная система, требующая регулярного обслуживания и ремонта. При отсутствии таких процедур увеличивается риск сбоев и устранения неисправностей в работе агрегата:

Причин таких неисправностей очень много, но одна из самых распространенных — это троттери.Дефект возникает практически на всех типах силовых установок (дизельных, бензиновых), с любым пробегом, состоянием и другими эксплуатационными свойствами СРО.

И если двигатель троит, но водитель не принимает соответствующих мер, это приводит к необратимым последствиям в виде выхода из строя агрегата. Чтобы этого не произошло, важно сразу устранить источник проблемы.

Чтобы двигатель работал нормально, а горение топливной смеси было правильным, важно соблюдать его герметичность . При протечках и повреждениях ЦПГ и ТРГ газораспределительный механизм начнет собираться, что повысит риск полной разгерметизации. Потеря герметичности происходит при потере или деформации поршневых колец, поршня, цилиндров и других важных узлов системы. Также это приводит к появлению трещин или синхронизации газораспределительного механизма.

Для определения неисправности важно измерить компрессию в цилиндрах. Если уровень упал только в одном цилиндре, достаточно залить в него немного моторного масла с помощью шприца.После выполнения такой манипуляции нужно произвести повторный замер.

Основные причины

Для устранения неисправности нужно выяснить, почему двигатель троит. Причины часто связаны с нарушением процесса сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах, что вызывает сильную вибрацию. Но появление вибрации не всегда связано с троттерией, потому что могут быть другие факторы, способствующие возникновению таких симптомов. По причинам, по которым двигатель начинает рассказывать, обращаться:

  1. Нехватка или перекрест топливной смеси, подаваемой в цилиндр.
  2. Нехватка или избыток воздуха.
  3. Сбои, вызывающие раннее или позднее возгорание.
  4. Повреждения, износ и другие поломки двигателя, сопровождающиеся потерей компрессии.

В большинстве случаев обрезка происходит при использовании неправильного состава топлива, несвоевременном приближении или отсутствии возможности возгорания. Также это способствует неправильным условиям сгорания из-за механических повреждений или других сбоев в работе двигателя.

С учетом этих данных можно заметно сузить поиск по поиску и количеству инструментов для диагностики.В обязательном порядке необходимо проверить топливную систему и форсунку, после чего на входе оценивается подача воздуха. В некоторых случаях триммер двигателя происходит при выходе из строя одного из датчиков Эсуда.

Одна из частых проблем, вызывающих возгорание, — более позднее или раннее зажигание. Также мотор может подрезать слабую искру свечей, которую легко устранить самостоятельно. В первую очередь нужно открутить свечи и детально их осмотреть. Если есть повреждение изолятора или другие визуальные дефекты, придется заменить свечу.

Если изолятор поврежден, это будет видно невооруженным глазом, потому что место поломки закроется черной засветкой. Кроме того, необходимо оценить состояние центрального электрода и внимательно осмотреть зазор бокового элемента.

На следующем этапе рекомендуется проверить провода свечей. Если происходит эпизодическое срабатывание при движении в дождь или с повышенной влажностью, этот узел может перестать нормально работать. Электроустановку необходимо будет прогреть и вывести в нормальный режим работы.

Начать работу нужно с визуального осмотра цоколя и проводов с максимальным напряжением. Такие компоненты покрывают изолирующим слоем, который со временем нагревается и начинает трескаться. В результате это приводит к утечке тока.

Высоковольтные провода подвержены неисправностям при частом ремонте или сервисном обслуживании под капотом. Дефект дефект визуально практически невозможен, поэтому за помощью придется обратиться к специалисту.

Если свечи и провода полностью исправны, причиной стержня может стать катушка зажигания.А если в движке есть отдельно расположенные узлы, явление распространится на каждую свечу. Чтобы проверить катушку, достаточно открутить свечу, прикрепить к массе и запустить мотор. Важно следить за тем, чтобы резьба свечи плотно прилегала к массе, а колпачок надежно фиксировался на свече. При несоблюдении правил катушка может сгореть, и выключатель выйдет из строя.

При появлении хорошей искры при аварии придется искать другую причину обрезки.Если искры нет — замена катушки. Электронный распределитель зажигания или выключатель выполняется очень редко, поэтому заменять его практически не нужно.

Неправильная подача воздуха на впуске также приводит к интенсивной работе двигателя. В этом случае увеличивается риск разгерметизации, из-за чего силовая установка будет отсасывать лишний воздух, снижая общую мощность и стабильность работы.

Для проверки воздушной системы необходимо перекрыть входной патрубок возле воздушного фильтра и перейти к откачке воздуха для обеспечения необходимого давления (как правило, 0.5 атмосфер). Затем следует приступить к поиску течи. Если падения давления не происходит — значит, система полностью исправна. При наличии шипящих звуков в любом месте, скорее всего, потребуется ремонт узла.

Что касается нехватки приточного воздуха, то часто вызывает загрязнение фильтра , из-за чего теряет свою пропускную способность. Устранить проблему очень просто: в первую очередь нужно снять фильтр, а затем проверить, как двигатель работает без него.К тому же проблема появляется и при движении дроссельной заслонки. Такой элемент требует тщательной диагностики и проверки, поэтому их нужно проводить при каждом плановом техническом осмотре вместе с заменой масла, фильтров и других рабочих элементов.

Часто триммер двигателя вызывает повреждение ДПДЗ, ДМРВ или другого датчика, который подает неверный сигнал на электронный блок управления. В результате последний узел не может определить, насколько открыта заслонка и какой объем воздушной массы находится в двигателе.В результате остальные компоненты силовой установки не могут проводить правильный расчет состава топливовоздушной смеси, что влечет за собой дополнительные проблемы.

Чтобы убедиться в неисправности датчиков, необходимо проверить режим работы сканера, установленного в диагностическом разъеме, а затем сравнить полученные данные с номинальными. Любые отклонения от нормы приводят к началу работы двигателя.

Повреждение системы

Если двигатель начал подавать сигнал, это могло привести к повреждению системы питания.Проверяя его на наличие неисправностей, важно ознакомиться с рабочими свойствами:

  • давление топлива;
  • Интенсивность отстойника.

Первый показатель связан с работоспособностью электрического бензонасоса, который устанавливается в топливный бак большинства современных автомобилей. Если сетка-фильтр забивается всяким мусором, это вызывает сбои в работе электродвигателя бензонасоса или ухудшает подачу питания на устройство.

На этапе проверки также необходимо оценить состояние клапана-регулятора в рампе топлива.При слишком низком давлении обрезка неизбежна.

После проверки предыдущих узлов нужно оценить состояние форсунок впрыска. По мере использования транспортного средства они забиваются, что снижает пропускную способность и приводит к другим сбоям. К тому же форсунки могут полностью выйти из строя. Для их очистки и проверки необходимо использовать промывочную подставку, перекачку специального состава для очистки, а также подающую мощность. Система имитирует работу хорошей форсунки и проводит оценку производительности.

Если форсунка не повреждена, то в закрытом состоянии она не должна течь. Кроме того, система впрыска должна открываться вовремя во время подачи электрического вытеснения.

При отсутствии проблем с давлением топлива и работой форсунки остается оценка состояния ЭБУ. И хотя бы такой элемент в редких случаях очень выходит из строя, но это возможно. Причиной неприятностей становится замена заводской прошивки или программный чип-тюнинг.

Если неправильно прошивать топливную карту, это приведет к такой неприятности, что электронный блок управления начнет переливать топливо.Также неизбежны проблемы в виде заливки свечей зажигания.

Если показатели компрессии двигателя сильно упали, это может быть связано с его износом. Часто выходит из строя один или пара цилиндров, в результате чего некорректно происходит сжатие топливовоздушной смеси. Из-за этого не происходит нормального сгорания топлива, а компрессия падает из-за более рыхлых поршней и клапанов, износа поршневых колец и других проблем.

Для устранения проблемы нужно оценить компрессию в моторе, а затем разобрать агрегат для детальной диагностики и ремонта.В любом случае автомобилисту следует понимать, что двигатель с неисправным цилиндром категорически запрещен. Если игнорировать это правило, дополнительные сбои и проблемы просто неизбежны. Окончательный ремонт системы потребует больших финансовых затрат и усилий.

Список доработок двигателя очень обширен. Но чтобы понять, зачем нужен автомобиль Троит и как с этим бороться, важно отдельно учитывать тип силовой установки (инжекторная или карбюраторная), специфику ГРМ, общее состояние двигателя и другие.Если речь идет о проблемах с карбюраторным мотором, то решить проблему, возможно, удастся обычной чисткой и настройкой карбюратора.

Для моделей форсунок для дополнительной диагностики потребуется дополнительная диагностика, восстановление датчика, очистка форсунок и другие сервисные мероприятия. Если триммер двигателя привел к проблемам с самим OBS, придется подготовиться к обязательной разборке двигателя для тщательной диагностики и ремонта.

В любом случае, если двигатель начинает балансировать — это серьезный сигнал о необходимости проведения диагностики.В этом случае важно быстро определить наличие проблемы, а также подобрать действенный способ ее устранения.

«Двигатель Трой» — это перебои в работе одного или нескольких цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Это сопровождается спадом, вибрацией на холостом ходу, увеличением расхода топлива, что впоследствии приводит к износу двигателя. Эти неисправности могут быть отдельно индикаторами и другими поломками, поэтому для выявления дифферента их необходимо рассматривать в совокупности.

Для диагностики, какой цилиндр в вашем двигателе отказал, необходимо предварительно поочередно отсоединить высоковольтные провода от свечей. Эту работу следует выполнять на спроектированном двигателе на холостом ходу, очень осторожно. Чтобы не получить удар током, нужно стараться не касаться кузова автомобиля. Встань желательно на резиновую или деревянную поверхность. Выключив свечи зажигания, наблюдайте за работой двигателя. При отключении исправного цилиндра двигатель начнет работать сильнее, при отключении неисправного никаких изменений не произойдет.Когда вы определили нерабочий цилиндр, нужно узнать причину его неисправности.

Троит двигатель, причины

Рассмотрим основные причины, по которым двигатель может обрезать.

Неисправность свечи зажигания

Отказ свечи зажигания считается наиболее частой причиной обрезки двигателя. Под воздействием тепла и вибрации нагар может ослабить и ухудшить проводимость между золотником и свечами зажигания. Это частично или полностью подавляет искру.Свечи зажигания также могут быть загрязнены из-за образования богатой топливной смеси (преобладание топлива в топливовоздушной смеси) или попадания масла в цилиндры. Для того, чтобы проверить, являются ли свечи зажигания причиной троита двигателя в вашей машине, нужно открутить свечу от неисправного цилиндра. Мокрый запах бензиновой свечи говорит о неисправности самой свечи или избытке топлива в топливной смеси. Сухая свеча говорит о том, что топливная смесь слишком бедная. Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить свечи зажигания.

Повреждение высоковольтных проводов

Если вы заменили свечу, а двигатель все равно троит, стоит обратить внимание на высоковольтные провода. Их неисправность обычно сложно диагностировать, потому что провода могут нормально выглядеть снаружи. Внутри провода расположены токопроводящие графитовые стержни, которые можно повредить. Сами провода должны быть без трещин, ожогов от горячих частей двигателя и других внешних повреждений. Их концы не должны окисляться. Попадание влаги на провод ухудшает его проводимость, что также может вызвать срабатывание двигателя.Для уверенности в целостности и исправности ваших высоковольтных проводов можно поставить машину в темном гараже или ночью и посмотреть, разлетятся ли искры от проводов.

Загрязнение фильтра

Загрязнение топливных фильтров способствует перегрузке двигателя из-за нехватки топлива в цилиндрах. Также они могут нарушить работу свечей зажигания. К счастью, такие фильтры легко заменить. Загрязненные воздушные фильтры также могут спровоцировать постановление суда. Часто воздушные фильтры заменяют на топливные и масляные фильтры в ремонтном комплексе.Хорошие фильтры позволят двигателю вашего автомобиля плавно работать. Даже при отсутствии неисправностей фильтры рекомендуется заменять в соответствии с рекомендациями производителя.

Неисправность топливных форсунок и водяной конденсат в бензобаке

Забитые топливные форсунки не позволяют цилиндрам получать достаточное количество топлива. Чтобы решить эту проблему, необходимо просто залить очиститель форсунок в топливный бак. Если двигатель все-таки троит, форсунки нужно очистить или заменить.Вода, входящая в состав топлива, конденсируется в бензобак, что также может вызвать триммирование двигателя. В этом случае в топливо необходимо добавить жидкость для удаления воды. Основные признаки засорения топливных форсунок: трудности запуска технического обслуживания, неисправность двигателя на холостом ходу и переходе, потеря мощности двигателя и ухудшение динамики разгона, увеличение расхода топлива, повышение токсичности выхлопа, пропуск воспламенения, градуировка, нарушение каталитической нейтральности. Зимой холодный двигатель с забитыми форсунками заводится редко.

Для того, чтобы найти истинные причины обрезки, необходимо провести детальный анализ возможных причин. Только так можно быстро и качественно устранить поломку. Если вы не можете сделать это самостоятельно или не уверены, что двигатель на самом деле троит, целесообразнее будет обратиться на станцию ​​техосмотра или в автосервис.

«Троит двигатель» — эта фраза часто звучит после прослушивания двигателя, издающего подозрительный шум и не выполняющего свои функции должным образом.Эта диагностика решается довольно просто — по какой-то причине перестал работать один из цилиндров.

Отказ цилиндра не является чем-то из уходящей серии, и с такой проблемой автолюбители сталкиваются довольно часто. Сразу стоит отметить, что «Троит двигатель» — это не приговор, и добраться до ближайшей сотки можно до ближайшей СТО, но от дальних поездок лучше воздержаться: выход из строя одного из цилиндров снижает экономичность двигателя и значительно увеличивает скорость его износа.

В повышенном износе указана основная опасность триммирования двигателя: возникающие вибрации и повышенное трение в остальных цилиндрах могут стать причиной выхода из строя всего блока цилиндров — ремонт будет стоить очень дорого.

Двигатель

Троит: как это

Неопытным автомобилистам довольно сложно понять, что двигатель Троит: признаки этой неисправности возникают постепенно, и даже опытные водители могут не заметить на ранней стадии. Чтобы облегчить работу, нужно периодически осматривать двигатель — это выявит проблемы намного раньше.

Среди признаков прочности силового агрегата наиболее заметны следующие:

1. Нестабильность холостых оборотов и возникновение повышенной вибрации в роторном пространстве. Определить неисправность по этому признаку сложно — оно имеет кумулятивный эффект и постепенно увеличивается.

2. Наличие автомобиля или нагара на свече зажигания. В первую очередь этот знак указывает на необходимость замены свечи, но по нему определяются другие проблемы. Потемневшая свеча — один из характерных «тревожных звонков», по которым можно понять, что двигатель не в порядке.

3. Появление странной гордости в выхлопе. По звуку выхлопной системы также можно заметить возникновение неисправности в двигателе, в том числе связанной с отказом цилиндра.

4. Снижение мощности двигателя на любых оборотах. Примета довольно неконкретна — он может говорить о самых разных неисправностях в двигателе. Но эта проблема тоже может быть рывок, поэтому стоит проверить работу цилиндров.

5. Повышение расхода топлива.Эта особенность тоже имеет расплывчатое толкование, но всегда говорит о проблемах двигателя. В этом случае рекомендуется проверить систему зажигания и систему подачи топлива.

Для выхода из одного из цилиндров всегда есть веские причины. Обычно это происходит по следующим причинам:

  1. Система впрыска не обеспечивает цилиндр необходимым количеством топлива.
  2. В баллоне недостаточно воздуха для создания правильной горючей смеси.
  3. Время зажигания искры не отрегулировано.
  4. Пониженная компрессия, из-за чего давление в цилиндре не соответствует норме.

Иногда проблема возникает по другим причинам, но это общие случаи, и если предполагается неисправность, необходимо устранить проблему методом последовательной диагностики каждой системы двигателя.

Независимо от причины дифферента двигателя неисправность цилиндра всегда сопровождается характерным юмористическим звуком.Это первый сигнал о том, что на двигатель стоит обратить внимание.

Если вы предлагаете отказ одного из цилиндров, необходимо сначала выяснить, какой из них вышел из строя. Для этого существует довольно старый и надежный метод испытаний — метод попеременного снятия проводов со свечами зажигания. Алгоритм проверки выглядит так:

  • Под вашими ногами устанавливается диэлектрическая подставка. При увеличении оборотов двигателя до полутора тысяч необходимо поочередно снимать крышки с каждого цилиндра, причем тянуть их нужно за провод, а не за саму крышку.
  • Если звук мотора при снятии одной из крышек меняется, значит этот цилиндр исправен. Неизмененный звук — верный признак того, что цилиндр отказал, и причина бойцов двигателя именно в нем.

Определив неисправный цилиндр, можно начать поиск конкретной поломки. Возможные неисправности обычно группируются в зависимости от причин их возникновения.

Стоит отметить, что элемент системы необходимо заменять, настраивать или ремонтировать в зависимости от его неисправностей, поэтому нет смысла останавливаться на устранении отдельных неисправностей.Диагностику проводить в указанном порядке:

  1. Сначала проверьте время искры зажигания. Неисправность может заключаться в лопнувшем изоляторе свечи зажигания, повреждении изоляции цоколя или высоковольтного провода. Эти неисправности можно определить визуально, проверив каждый из элементов. Повреждение изоляции провода можно диагностировать, присыпав сам провод: появление искры будет подтверждением неисправности.
  2. Далее нужно проверить катушки зажигания — такая поломка бывает часто, но и решение простое.Для диагностики нужно снять свечу, поставить ее на землю и запустить двигатель. Отсутствие искры — верный признак неисправности катушки зажигания.
  3. Следующим шагом будет проверка переключателя и свечей зажигания. Эти неисправности встречаются редко: проверяют выключатель с извлеченными колпачками, подключенными к консолидированным свечам. Достаточно попробовать запустить двигатель и проверить наличие искры. Неисправность свечи определяется визуально по слабой искре или увеличенному зазору.
  4. Далее идет проверка баллона на избыток или недостаток воздуха.Для этого необходимо закрыть впускную трубку и через вакуумный шланг повысить давление в системе до 0,5 — 0,7 атмосферы. Появившееся шипение свидетельствует об отсутствии герметичности, что и является причиной обрезки.
  5. Иногда неисправность возникает из-за слишком грязного воздушного фильтра или неисправности в системе подачи воздуха, поэтому эти элементы также следует проверить. Иногда возникают и проблемы с блоком управления двигателем, который просто начинает собирать. Такую проблему необходимо решить подключенным к блоку питания диагностическим кабелем, причем необходимо не просто расшифровать коды ошибок, а еще и сравнить их с нормативными.
  6. Неисправность в системе подачи топлива также может быть причиной дифферента. Если предыдущие действия не помогли, то необходимо проверить давление в топливной системе: неисправность может быть в плохой работе топливного насоса или регулятора давления топлива. Иногда причиной проблем являются загрязненные или неисправные форсунки, которые необходимо проверить на предмет предмета или недостаточного открытия. Блок управления двигателем и здесь может выйти из строя, направив слишком много топлива в двигатель, из-за чего он заправит свечи.
  7. Последний шаг — измерить компрессию. Такая неисправность встречается довольно редко, поэтому ее проверяют в последнюю очередь. Устранить проблему с пониженной или отсутствующей компрессией практически невозможно: причина такого поршня — в выдвижении поршня, клапана или полном износе поршневых колец. В любом случае двигатель придется перебирать полностью, а хозяин машины как-то будет стоить.

Видео: Троит двигатель-форсунка, причины

Двигатель

Трой — это проблема, решить которую как можно раньше, избежать чрезмерного износа силового агрегата.Причин, по которым двигатель может подрезать, очень много, но если провести последовательную и грамотную диагностику, то этого будет достаточно, чтобы привести его в нормальное состояние.

Для многих автовладельцев решить такую ​​проблему действительно сложно. Двигатель троит и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько … Но почему-то, когда вы говорите людям: «сначала поменяйте свечи», я отвечаю мне: да, свечи недавно меняли. Еще раз открутите их и посмотрите!

Еще одно но: Introductant Не советую гнать на диагностику, если в вашей машине троит мотор.Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не во всех, слава богу), это подключение сканера и считывание кодов ошибок. То есть сканер подключен к машине, ошибки учитываешь и деньги с себя берешь 😀 А если ошибок нет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 в лучшем случае прибор выдаст ошибку: проход зажигания в любом цилиндре.

Ну уже проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сузилась.Но опять же, в сервисе можно сказать, что диагностика — это одно, а ремонт или устранение неисправностей — совсем другое и платить за это отдельно.

Что делать в такой ситуации? Перед тем, как поступить в сервис, поинтересуйтесь, что у них есть в понятии «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья о чем, прочтите после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины почему троит двигатель

Первое, что нужно проверить: свечи зажигания

Свечи

Вытащите их и посмотрите на нагари в их состоянии.Во-первых, оставляет желать лучшего. На неисправных свечах возможна утечка тока через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких световых полос, эти полосы — следы от искры, когда она прошивается там, где это необходимо. Помимо явных свечей, между электродами может быть слишком большой или маленький зазор.

Провода высоковольтные

После свечей на предмет подозрения на высоковольтные провода или свечные наконечники.Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или переулки с нагаром — это след от пробоя искры в этом месте. Соответственно искра до свечи просто не доходит и запускает двигатель войск.

Модуль зажигания

Если двигатель троит на холоде, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания. Поочередно снимите провода со свечами на запущенном моторе (только осторожно и не заворачивайте их подальше от свечи), можно услышать звук пробоя воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.

Внимание:

Этот метод опасен. Если наконечник свечи находится слишком далеко, то либо вы попадете в ток, либо можете сжечь модуль или блок управления двигателем. Потому что при отсутствии нагрузки горит модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

Топливная смесь

Еще одна причина почему троит двигатель есть. Мотор в таких случаях просто заливает бензин и свечи периодически отказываются работать.При диагностике сканера возможно появление кода ошибки p0172 — богатая смесь.

Теги TRM.

Внимание:

Помимо прочего, ГРМ на двигателе может быть сбит или неправильно установлен. При этом мотор работает нестабильно и как бы троит, но везде искра и топливо поступает нормально.

Датчик коленвала

В отличие от наклеек при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, Манипулятивное замыкание) Мотор работает нестабильно.Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда при возникновении витела в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и вообще дает искру в тот момент, когда он это необходимо. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может нарушиться, если расстояние между ним и дисковым активом не соответствует норме (обычно 0,8-1,2 мм).

Неисправные форсунки

Повреждение или неправильная работа форсунок Также может быть причина дифферента.Если вы проверили наличие искр на всех цилиндрах и искры, можно проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата насадка, все же может быть свеча. Без оборудования можно проверить только поменяв насадку местами. Если после смены форсунок не работает другой цилиндр, значит «умерла» форсунка

Сжатие

Низкая компрессия Цилиндры тоже могут быть причиной того, что двигатель троит.Причиной плохой компрессии могут быть уплотнительные кольца или перегоревшие клапаны. Такая неисправность проверяется измерением компрессии. Просто если клапан на вашем станке регулируемый, то причина может быть в неправильных зазорах. Если есть гидрокомеры, они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на панели приборов обычно горит лампочка «Check Engine» или «Джеки Чан», как я это иногда называю.Хочу немного уточнить можно под загаром данной лампы нестабильная работа мотора.

Если лампа начинает мигать Итак, блок управления определил пропуск зажигания по цилиндрам и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора предупреждает о неисправности. Компьютерная диагностика В этом случае вам вряд ли можно помочь, сканер все говорит: «Пропуски зажигания обнаружены» то есть мотор троит. Но мы видимы и без него.

Используется на автомобилях более века.И его дизайн постоянно совершенствуется. Однако, несмотря на глобальную модернизацию, большинство поломок ДВС уже известны и давно изучены, поэтому устранить их вполне реально. В сегодняшней статье мы поговорим о такой неисправности, как триммер двигателя. Почему двигатель троит и каковы признаки этой поломки? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Откуда взялось такое название?

Почему двигатели с такой неисправностью всегда «говорят», а не «два-два» или «гаснут»? Дело в том, что у большинства двигателей предыдущего поколения было 4 цилиндра.Соответственно, когда один перестал работать, только 3 из них двигались в моторе. При этом существенно изменился звук двигателя. Впоследствии появилось такое характерное название поломки, как «Троекции». У вас работает только 3 цилиндра.

Однако сейчас это 6-, а то и 8-цилиндровый автомобильный двигатель. Да, с точки зрения науки, этот термин не совсем правильный, но большинство наших автомехаников так характеризует эту поломку. И неважно, сколько цилиндров четыре, восемь или двенадцать.

Почему двигатель троит?

Так почему двигатель троит на холоде? Неправильная работа мотора часто провоцируется двумя проблемами. Явление неработающего цилиндра может возникнуть, если в камере нет горючей смеси, или если эта жидкость не святая. Однако не всегда проблема заключается именно внутри цилиндра. На современных форсунках и дизелях имеется масса электроники, датчиков и блоков управления. Любая неисправность может спровоцировать троицу. Поэтому искать причину этого Зла следует в сервисном центре, особенно если это новая импортная машина.

Также следует отметить такой факт, как недостаток мощности, возникающий при тросе двигателя. Он может падать в разных режимах работы — под нагрузкой, до или после прогрева или «на холоде». И уже выталкивая это, следует искать причину поломки. Это может быть и гнилой вентиль, и банально загрязненный воздушный фильтр.

Последствия

Некоторые автолюбители не придают особого значения данной неисправности. И это очень неправильно, ведь последствия могут быть совершенно непредсказуемыми.В первую очередь следует отметить повышенный расход топлива. Если двигатель будет на холодном троите, то однозначно вырастет его расход. Из-за неправильного сгорания топливо просто врезается «в трубу», не давая поршню необходимого механического толчка.

Таким образом, при триммировании двигателя расход топлива может увеличиться на 50, 60 или даже 100 процентов. При этом не сгоревшая в цилиндре смесь загрязняет атмосферу, разрушает катализатор (также окисляет лямбда-зонд, образуя на нем нагар) или попадает в картер, где в дальнейшем смешивается с маслом.Большие нагрузки ложатся на коленчатый вал, блок цилиндров и всю цилиндановую группу. А это существенно влияет на их ресурс. Если вовремя не устранить беду, ремонт двигателя может стать для вас серьезной статьей расходов. Поэтому не стоит прятаться с устранением этой неисправности.

Как определить, что Троит холодный двигатель?

Часто автомобилисты понимают это по характерному звуку его работы. Особенно это слышно по вибрации и звуку выхлопной трубы.Также на панели приборов автомобиля может быть красная лампочка «Check Engine».

Есть и другие признаки того, что двигатель начал балансировку:

    Вибрация кузова. Также можно покачать сам двигатель.

    Повышенный расход топлива.

    Заметная потеря мощности двигателя.

Но стоит отметить, что каждый из этих симптомов может указывать и на другие поломки. Поэтому нам нужно только рассмотреть их в комплексе.

Почему не работает цилиндр?

Итак, из-за чего троит двигатель? «Приора», причины неисправности цилиндров которой довольно схожи с другими автомобилями нашего времени, ломается по следующим причинам:

    Неправильно выставлено зажигание.

    Неисправные свечи, переставшие зажигать (только на карбюраторных и инжекторных двигателях).

    Подача воздуха в вакуумный тормозной усилитель.

    Прогоревшие клапаны (фото одного из них справа).

    Износ поршневых колец.

    Нарушения фаз газораспределения.

    Разрушение воздушного фильтра.

    Прогоревшая прокладка GBC.

    Изношены коромысла клапанов.

    Подача воздуха во впускной коллектор.

    Потеря герметичности. Это может быть вызвано износом или деформацией мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

    Изношенный подшипник поворотной пластины.

    Неисправный вал прерывателя-распределителя.

    Прогоревший поршень. В случае такой неисправности двигатель однозначно.

    Карбюратор подвергся неправильной регулировке.

    Как найти нерабочий цилиндр?

    Сделайте это просто. Для того чтобы определить исправность работы цилиндра, необходимо отсоединить от свечей наконечники высоковольтных проводов. Как правило, доступ к ним осуществляется без демонтажа каких-либо элементов.Эти провода можно увидеть сразу, как только вы откроете капот автомобиля. Итак, отключаем наконечник и внимательно слушаем часы работы двигателя. Если он не изменился, значит, вы нашли самый разрушительный цилиндр.

    Меры безопасности при отключении проводов

    Не забывайте о мерах безопасности. Все-таки это высоковольтные провода, а не маленькие 12-вольтовые «шнурки». В первую очередь нужно подложить под ноги диэлектрик, то есть материал, не проводящий через себя электрический ток.Это может быть или деревянная доска. Также соблюдайте технологию отключения проводов. Помните, что пальцами нужно придерживаться не за колпачок, а за саму проволоку. Ну, конечно, не рекомендуется в это время опираться на тело голой рукой. Помните, что, не сравнивая эти правила, вы рискуете получить удар высоким напряжением.

    Что делать, если троить на холодном двигателе? Подробный подробный поиск неисправностей

    Если вы точно знаете причину возникновения этого явления, решить проблему с такой экономией намного проще, чем делать все наугад.Выше мы перечислили основные причины, по которым может возникнуть отказ в работе одного из цилиндров, из-за чего автомобильный двигатель дает дополнительную вибрацию, потребляет много топлива и не тянет при разгоне. Теперь рассмотрим каждую позицию отдельно.

    Установка момента зажигания

    Если цилиндр отказал по этой причине, скорее всего, вы услышите характерный хлопок, при котором мотор немного подпрыгнет. Для того чтобы определить эту неисправность, следует внимательно прислушиваться к звуку двигателя исключительно на малых оборотах.Дело в том, что при высокой работе он совмещен, а прохождение рабочего такта в одном из цилиндров — это малозамен. Услышав такие звуки и подпрыгивание, можно сделать вывод, что момент зажигания в двигателе выставлен неправильно, а именно слишком рано.

    Свечи

    На холодном двигателе троит по разным причинам, одна из которых неправильное зажигание. Причем эта проблема возникает не на всех температурных режимах мотора. Дело в том, что после нагрева характерный звук и вибрации часто пропадают или становятся менее выразительными.Что делать в этом случае? Для начала нужно выяснить, какой из цилиндров находится в нерабочем состоянии, используя описанную выше инструкцию. Далее необходимо развернуться и осмотреть его внешнее состояние. По ее виду можно судить о исправности всего двигателя. Итак, на что следует обратить внимание? В первую очередь определите цвет изолятора центрального электрода. Определить, работает эта свеча или нет, очень просто. Рабочая часть изолятора имеет светлый или немного коричневый оттенок.

    Если его цвет отличается от обычного, нужно выяснить, почему это произошло. Например, наличие нагара или следов масла на поверхности изолятора говорит о том, что в камеру сгорания поступает сильно обогащенная смесь. Заливает свечу своим составом, либо на ее поверхность заливается масло. Как следствие — нарушение искрообразования, а как следствие — дифферент двигателя.

    Также причинами загрязнения свечи могут служить следующие факторы:

Конечно, вы можете проверить свечу и иначе замкнуть бортовой электрод на массе.Однако помните, что таким образом можно проверить только работоспособность детали, не более того. А качество искрообразования проверяется методом, который мы описали выше.

Неисправные свечи — именно поэтому двигатель «Форсунка» встречается чаще всего. Причины неработающего цилиндра, как мы уже говорили ранее, могут скрываться в их банальном износе или в скоплении различных нагаров, из-за которых предмет не может образовывать нормальную искру. Поэтому, если у вас бензиновый двигатель, в первую очередь необходимо осмотреть внешнее состояние свечей.

Тележка в высоковольтных проводах

Реже переворачивайте двигатель на холостом ходу из-за обрыва высоковольтных проводов. Но и эта проблема вполне решена. Проверять исправность высоковольтных проводов лучше всего в темноте — так вы увидите искры, которые выйдут наружу. В этом случае двигатель должен находиться в кондиционированном состоянии. Но не всегда этот способ помогает. Бывает, что пробой образовался не в обмотке, а внутри, то есть повреждаются сами провода. В этом случае берем мультиметр и измеряем номинальное сопротивление.В идеале должно быть не больше 20 ком. При обнаружении искр или изменении уровня сопротивления замените высоковольтные провода на новые. Но помните, что длина у них разная. Поэтому перед покупкой запомните их длину, чтобы не покупать сильно короткие или длинные.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему троит холодный двигатель и как эту проблему можно устранить в разных случаях. Наконец, отметим, что это не следует из устранения этого явления. В противном случае неизбежен дорогостоящий ремонт двигателя.И, конечно же, не стоит обделить свечу вниманием. Именно от их здоровья может зависеть эффективность всего двигателя. Поэтому не рекомендуется устанавливать самые дешевые варианты.

Двигатель работает неровно, троит. Джили МК

Для многих автовладельцев решить такую ​​проблему действительно сложно. Двигатель троит и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько … Но почему-то, когда вы говорите людям: «сначала поменяйте свечи», я отвечаю мне: да, свечи недавно меняли.Еще раз открутите их и посмотрите!

Еще одно но: Introductant Не советую гнать на диагностику, если в вашей машине троит мотор. Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не во всех, слава богу), это подключение сканера и считывание кодов ошибок. То есть сканер подключен к машине, ошибки учитываешь и деньги с себя берешь 😀 А если ошибок нет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 в лучшем случае прибор выдаст ошибку: проход зажигания в любом цилиндре.

Ну уже проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сузилась. Но опять же, в сервисе можно сказать, что диагностика — это одно, а ремонт или устранение неисправностей — совсем другое и платить за это отдельно.

Что делать в такой ситуации? Перед тем, как поступить в сервис, поинтересуйтесь, что у них есть в понятии «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья о чем, прочтите после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины почему троит двигатель

Первое, что нужно проверить: свечи зажигания

Свечи

Вытащите их и посмотрите на нагари в их состоянии.Во-первых, оставляет желать лучшего. На неисправных свечах возможна утечка тока через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких световых полос, эти полосы — следы от искры, когда она прошивается там, где это необходимо. Помимо явных свечей, между электродами может быть слишком большой или маленький зазор.

Провода высоковольтные

После свечей на предмет подозрения на высоковольтные провода или свечные наконечники.Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или переулки с нагаром — это след от пробоя искры в этом месте. Соответственно искра до свечи просто не доходит и запускает двигатель войск.

Модуль зажигания

Если двигатель троит на холодном, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания. Поочередно снимите провода со свечами на запущенном моторе (только осторожно и не заворачивайте их подальше от свечи), можно услышать звук пробоя воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.

Внимание:

Этот метод опасен. Если наконечник свечи находится слишком далеко, то либо вы попадете в ток, либо можете сжечь модуль или блок управления двигателем. Потому что при отсутствии нагрузки горит модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

Топливная смесь

Еще одна причина почему троит двигатель есть. Мотор в таких случаях просто заливает бензин и свечи периодически отказываются работать.При диагностике сканера возможно появление кода ошибки p0172 — богатая смесь.

Теги TRM.

Внимание:

Помимо прочего, ГРМ на двигателе может быть сбит или неправильно установлен. При этом мотор работает нестабильно и как бы троит, но везде искра и топливо поступает нормально.

Датчик коленвала

В отличие от наклеек при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, Манипулятивное замыкание) Мотор работает нестабильно.Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда при возникновении витела в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и вообще дает искру в тот момент, когда он это необходимо. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может нарушиться, если расстояние между ним и дисковым активом не соответствует норме (обычно 0,8-1,2 мм).

Неисправные форсунки

Повреждение или неправильная работа форсунок Также может быть причина дифферента.Если вы проверили наличие искр на всех цилиндрах и искры, можно проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата насадка, все же может быть свеча. Без оборудования можно проверить только поменяв насадку местами. Если после смены форсунок не работает другой цилиндр, значит «умерла» форсунка

Сжатие

Низкая компрессия Цилиндры тоже могут быть причиной того, что двигатель троит.Причиной плохой компрессии могут быть уплотнительные кольца или перегоревшие клапаны. Такая неисправность проверяется измерением компрессии. Просто если клапан на вашем станке регулируемый, то причина может быть в неправильных зазорах. Если есть гидрокомеры, они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на панели приборов обычно горит лампочка «Check Engine» или «Джеки Чан», как я это иногда называю.Хочу немного уточнить можно под загаром данной лампы нестабильная работа мотора.

Если лампа начинает мигать. Итак, блок управления определил проход зажигания по цилиндрам и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора он предупреждает вас о неисправности. Компьютерная диагностика В этом случае вам вряд ли помогут, сканер все говорит: «Обнаружен проход зажигания» то есть мотор троит. Но мы видимы и без него.

Geely MK 1.5 / Jili Em Key, 4DV Sedan, 94 л.с., 5mcpp, 2008 — Двигатель Troit

Основные причины обрезки

Неправильно установлен момент зажигания.
— Воздушное сиденье происходит в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после проезда через автомобиль каждые 20000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дает конструкторам каждый автомобиль).
— Испытание высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания.
— неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в зоне впускного коллектора.
— Внешний вид прорези одного поршня, клапана.
— поломка поршневых колец Их деформация и износ также приводят к возникновению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большой износ коромысла.
— на завтрак установлена ​​прокладка GBC.
— Любые виды износа (закалки, разрушения, разрушения) маслостойких колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может быть нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного тимпанального вала, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Учитывается использование неподходящих свечей (не только габаритов, но и других параметров этого элемента) к данному двигателю.

Двигатель Троит

Двигатель Трой — Определение, под которым следует понимать отказ в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если говорить иначе, то процесс сгорания топливной смеси в некоторых цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Испытание двигателя проявляется в виде усиленных колебаний силового агрегата, двигатель значительно теряет мощность. Могут наблюдаться датчики зажигания, которые сопровождаются сильным хлопком в выхлопной системе. Мотор может балансировать как периодически, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, жаре и т.д. отделка.

Почему мотор начинает троить

Двигатель троит — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации.Обратите внимание, появление вибраций DVS не обязательно является следствием того, что двигатель сильно вибрирует по ряду других причин.
В списке основных неисправностей, в результате которых возник двигатель Троит, отмечено:

Подача недостаточного или избыточного топлива в цилиндр;
подача недостаточного или избыточного воздуха;
Неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка мотора, сопровождающаяся уменьшением компрессии;
Другими словами, двигатель начинает балансировку в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, позднего воспламенения смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального горения смеси в результате механического износа или версий самого двигателя.
На основании этих данных вы можете сузить область поиска и количество систем для диагностики. Начните проверку с топливной системы и форсунки, затем проверьте подачу воздуха на впуске и систему зажигания. В некоторых случаях дифферент двигателя также может быть результатом выхода из строя одного из датчиков ECD.

Двигатель Троит: Нарушено воспламенение топливовоздушной смеси

Наиболее частой причиной троит мотора является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания.На начальном этапе откручиваем свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как это место черного цвета. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить провода свечи. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является эпизодическая револьверная установка двигателя в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). После нагрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезнуть.

Начинаем с проверки колпачка свечи и провода самого высокого напряжения. Эти элементы изолированы резиной, которая имеет свойство со временем перетираться и трескаться, в результате чего проволока начинает пробиваться.
Также часто повреждается высоковольтный провод или колпачок при выполнении сервисных или ремонтных работ в пространстве ветрового скребка. Добавим, что место поломки визуально не обнаруживается.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то виноват в том, что троить двигателя может быть катушка зажигания. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания необходимо открутить свечу, прикрепить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, что резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно прилегать к свече.Игнорирование этих правил может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи их надежно прикрепляют к земле, затем к ним присоединяют колпачки, после чего один человек крутит стартер мотора, а другой оценивает силу искры на свече.

Motor Trojection: Air Surveys

Недостаточная подача воздуха на впуске или его чрезмерное количество также могут вызвать столкновение с цилиндрами. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет отсасывать лишний воздух. Компьютер не учитывает эту просадку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему довольно просто. Необходимо закрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего воздух создать давление около ½ атмосферы, после чего искать утечки.Если давление не падает, то система герметизируется. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подает лишний.

Нехватка воздуха часто возникает из-за загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может не хватить, если засорилась дроссельная заслонка или возникли проблемы в этом узле .. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки.Рекомендуется делать это при каждом планировании, параллельном замене. моторное масло, фильтры и т. д.
Другой причиной дифферента двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал на ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какую степень действительно открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «Мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси. применительно к динамически меняющимся режимам работы двигателя.

В этом случае следует просмотреть показания датчика и считать ошибки сканера, который подключается к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях пневмобезопасности или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает балансировать.

Троекции цилиндров: неисправность системы питания

При проверке системы следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
воздушная поверхность;
Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который в современных инжекторных автомобилях находится в топливном баке.Возможно засорение устройства сеткой фильтра газового насоса, могут возникнуть проблемы с электродвигателем. топливный насос или блок питания к помпе. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто является причиной дифферента.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство засоряться, в результате чего нарушается пропускная способность полосы пропускания, форма струи факела и т. Д. Также не стоит исключать выпуск самой форсунки.Для чистки и проверки форсунок можно использовать моечную стойку, на которой через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунок двигателя, оценивается производительность и т. Д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого устройство также перекачивает жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с помощью лампочки от клеммы Аккорд.
Хорошая форсунка не должна течь в закрытом состоянии.Также следует своевременно открывать инжектор при подаче электрического импульса. Недопустимо, чтобы в форсунке перечислялось топливо, так как эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре зависит от качества продувки.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления не опаздывает, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда заводская прошивка менялась при установке ГБО или мотора, производилась программная настройка микросхемы.Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут привести к тому, что компьютер переливает топливо и выливает свечи зажигания.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Падение компрессии свидетельствует о неисправности двигателя или его износе. Один или несколько цилиндров работают частично или полностью, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за наклона поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ЦБК или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с нерабочим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к появлению ряда дополнительных проблем, что сильно усложняет и удешевляет ремонт. .

Технические характеристики

Технические характеристики geely MK 1.5 / Джили Эм Кей в кузове 4 дв. Седан с двигателем 94 л.с., 5мкпп, с 2008 г. выпуска

Для водителя Jil MK Cross не секрет, что индикатор на приборной панели «Check-engene» это сигнал перелома Джили. В штатном состоянии этот значок должен светиться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Geely MK Cross, в исправной машине индикатор гаснет через несколько секунд.

Если с Geely MK Cross что-то не так, то «Check-engene» не гаснет, либо через некоторое время снова загорается.Он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не информирует владельца Gili, в чем именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Jil MK Cross.

Так как все иномарки, не исключая Geely MK Cross, плотно завязаны на электронике, Огромное количество датчиков следит за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Джил МК Кросс — это по большому счету проверка самой важной сборки машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Имеется большое количество специализированного оборудования для диагностики двигателя Jil MK Cross. Есть компактные и достаточно универсальные сканеры, которые могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не обнаруживают неисправностей в двигателе Geely MK Cross engine, тогда диагностику следует проводить исключительно лицензионно на сканере Geely.

Диагностический сканер Geely показывает:

  • Величина открытия дроссельной заслонки в процентах;
  • Обороты двигателя, об / мин;
  • Температура двигателя Gili MK Cross;
  • Напряжение в бортовой сети Geely MK Cross;
  • Температура воздуха, поступающего в двигатель;
  • Зажигание ангел опережения МК Крест;
  • Впрыск топлива форсунка.Он отображается в миллисекундах;
  • Показания датчика поперечного потока Geely MK;
  • Показания кислородного датчика Jil MK Cross;
Перед диагностикой двигателя Jil MK Cross должен его послушать, в хорошем состоянии работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты. При нажатии на педаль газа она плавно, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлоп при этом практически нарушен. Также в обычном моторе Geely MK Cross нельзя увеличить расход топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Jil MK Cross в первую очередь визуально осматривается пространство субуправления. На хорошем двигателе не должно быть наклона технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормоза. Вообще важно периодически очищать двигатель Jil Mk Cross от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отвода тепла!

2. Проверка уровня и статуса масла в двигателе Geely MK Cross, второй этап проверки. Для этого нужно вытащить щуп, а также посмотреть масло, открутив крышку отсека.Если масло черное или, что еще хуже, черное и густое, это означает, что масло давно меняли.

Если на заливной крышке белая эмульсия Или видно, как масло вспенивается, это может говорить о воде или охлаждающей жидкости в масле.

3. Проверить свечи зажигания ДЖИЛ МК Кросс. Снимаем с двигателя все свечи, их можно проверить по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, это не беспокоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Jil MK Cross остаются следы жидкого масла, то скорее всего замена поршневых колец или кладки колпачков. Black Nagar свидетельствует о повторно введенных топливных смесях. Причина — неправильная работа топливной системы Джили, либо слишком забитый воздушный фильтр. Основным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красные плоты на свечах Geely Mk Cross образуются из-за некачественного бензина, который содержит большое количество металлических частиц (например, марганца, повышающего октановое число топлива).Такая ракета хорошо проводит ток, а значит, при значительном слое этой бляшки ток будет идти по ней без образования искры.

4. Катушка зажигания Jil Mk Cross выходит из строя не часто, Чаще всего это происходит из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с правилами пробега. Но есть поломка, причиной которой являются плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Джил, ее необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности утеплителя, на нем не должно быть черных пятен или трещин.Далее мультиметр должен уйти в ход, если сгорела катушка, прибор покажет максимально возможное значение. Проверять катушку Jil Mk Cross дедовским методом на наличие искры между свечами и металлической частью авто не стоит. Этот способ имеет место на старых автомобилях, тогда как на Geely Mk Cross из-за таких манипуляций можно сжечь не только катушку, но и весь электромобиль.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Jil MK Cross? Выхлоп может многое сказать о состоянии двигателя.От хорошей машины в теплое время года вообще не должно быть густого или носового дыма.

Если виден белый дым, это может указывать на прогоревшую прокладку или неплотность в системе охлаждения Jil MK Cross. Если дым черный, то в лучшем случае это проблемы из-за омоложенной топливной смеси. В худшем — проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет голубоватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель geely MK Cross потребляет масло. В лучшем случае потребуется замена маслосменных колпачков, в худшем — ремонт поршневой группы.Все это Гар сильно забивает и сокращает срок службы катализатора Jil MK Cross, который не справляется с очисткой от подобных примесей.

6. Диагностика двигателя Jil MK Cross по звуку. Звук — это разрыв, о чем и говорится в теории механики. Практически во всех движущихся соединениях есть пробелы. В этом небольшом промежутке есть масляная пленка, которая не позволяет предметам соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масляная пленка уже не может распределяться равномерно, детали двигателя Geely MK Cross подвергаются трению, в результате начинается очень интенсивный износ.

Каждый узел в двигателе jille MK Cross отличается определенным звуком:

  • Звон, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, указывает на необходимость регулировки клапанов;
  • Плавный стук, не зависящий от оборотов распределительного механизма клапана, свидетельствующий об износе его элементов;
  • Отчетливый короткий стук, усиливающийся при увеличении оборотов, предупреждает о приближающемся конце соединительного вкладыша.
Это лишь небольшая часть возможных звуков в результате определенных неисправностей.Каждый водитель джиллера должен помнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать на любые его изменения.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Jil MK Cross. При правильной работе системы охлаждения и достаточном теплоотводе после запуска двигателя жидкость циркулирует только по небольшому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Geely MK Cross во время холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Jil MK Cross (около 60-80 градусов), то клапан открывается по большому кругу.Жидкость частично перетекает в радиатор, где через него нагревается. В случае критической отметки в 100 градусов термостат Gili MK Cross открывается на весь, и весь объем жидкости проходит через радиатор.

В то же время, вентилятор радиатора jili MK Cross, он способствует лучшему обдува горячим воздухом между сотами охлаждающей жидкости. Перегрев может привести к выходу двигателя из строя и потребует дорогостоящего ремонта.

8. Типичные неисправности Система охлаждения Geely MK Cross. Если вентилятор не работает при достижении критической температуры, в первую очередь необходимо проверить предохранитель, сам вентилятор проверяется вентилятором Jil MK Cross и целостность проводов к нему. Но проблема может быть глобальной, вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Gili MK Cross проверяется следующим образом: двигатель предварительно прогревается, рука прикладывается к низу термостата, если он горячий, значит хорошо.

Могут возникнуть более серьезные проблемы: вышла из строя помпа, протекла или забился радиатор Jil MK Cross, сломался клапан в горловине отсека крышки.Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то, скорее всего, пробка.

Jil MK — китайский представитель малого класса. При его разработке за основу была взята Toyota VIOS первого поколения, которая, в свою очередь, не что иное, как переработанная первая Toyota Yaris. Этим объясняется практически полное сходство шасси с Yaris 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 литра является лицензионной копией Toyotovsky 5A-FE.

В России Geely MK появился в июне 2008 года.Первые дзили попали в салоны прямо из Китая. С 2010 года Geely MK начали собирать в Черкесске, на предприятии «Дервэй».

Двигатель

Двигатель

Jil MK имеет ременной привод ГРМ. По опыту состояние ремня не мешает выезжать через 40-50 тыс. Км. На каких-то 60 000 км нет ни малейших следов износа, на других может не хватить пар зубьев, а ремень покрывается трещинами. К счастью, при разрезании ремня ремня с поршнями их не найти.При замене ремня ГРМ необходимо снять правую опору двигателя.

При холодном пуске мотор Geely MK часто начинает «ТРОЛЯ». Решить проблему удается после замены свечей, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) Или регулировки клапанов. При снятии высоковольтных проводов хозяева часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. Км и последующим скрипом. Скрип чаще встречается на машинах с установленным ГБО.

Прокладка на подогреве воздушной заслонки со временем начинает пропускать антифриз. Падая, охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Мешается результат, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при выжатой педали газа. Каким бы ни был поток, после очистки канала прокладку штуцера лучше нанести на термостойкий герметик. Штатный новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог Шевроле Нива за 500 рублей.

Мотор

Jil MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде на скорости более 100 км / ч с включенным кондиционером. Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. Км. Одна из причин — не работа охлаждающего вентилятора из-за плохого контакта на одной из трех точек массы массы. Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность ЭБУ мотора, которая дает команду на включение вентилятора уже при критических температурах температуры охлаждающей жидкости.Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может выдавать неверные значения из-за разгона контактных клемм. «Негарри» или долгое предупреждение мотора говорят о разгоне термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены сгоревшей прокладки ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения может отказаться от пробега более 50-100 тыс. Км. Недоумение вызывает появление на расширительном бачке пятен ржавчины.На морозах радиаторы охлаждения часто переливаются на место пластика с металлом.

Уплотнительное кольцо выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с патрубком часто меняется из-за прорези. При пробеге более 80-120 тыс. Км начинает течь передний сальник коленвала. Датчик давления масла может отказывать в пробеге более 50-60 тыс. Км.

Задняя опора двигателя пробегает более 40-60 тыс. Км, после чего начинает стучать. Новая поддержка будет стоить 1.5-2 тыс. Руб.

После 150-200 тыс. Км расход масла часто увеличивается. Устранить маселло можно только заменой маслозаготовительных колпачков, это не всегда возможно. Часто виноваты и захламленные кольца. Набор колец и колпачков доступен по цене 4000 рублей.

Трансмиссия

5-ступенчатая «механика» на новом Gili MK Первые несколько тысяч километров пробега страдает плохое переключение передач. Ведь элементы коробки «перекатываются», и проблем с легкостью включения передач не возникает.Немалый вклад в плохую селективность скоростей внесет «дешевая» комплектация с начинкой в ​​коробке. Такая «трансмиссия» очень толстая на морозе. После переключения рабочая жидкость Коробка улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс км коробка начинает шуметь. Причина — износ подшипника первичного и вторичного вала. Примечательно, что в гарантийной книжке подшипники коробки прописаны отдельным пунктом, а гарантия на них составляет всего 30 тысяч км.За работы по снятию и установке коробки придется отдать около 3 тысяч рублей, за переборку — около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников обойдется в 1-2 тысячи рублей.

Сцепление более 90-120 тыс. Км. Новый комплект с корзиной и выпущенным подшипником будет стоить 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100000 км часто заводится коробка при сбросе газа на третьей передаче.

Приводные сальники могут течь через 30-40 тыс км. Стоимость обслуживания привода около 500 рублей.Через 50-60 тысяч км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Затонувший баллон можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Пыльники наружного серебра скорее всего придется заменить при пробеге более 100-120 тыс. Км. Оригинальные пыльники отдельно не найдешь, так как продаются только в сборе с приводом. Но подобрать аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей несложно.

Шасси

Подвеска Geely MK не отличается особой живучестью.Сдаются первые стойки стабилизатора — через 20-30 тыс. Км. Втулки стабилизатора ходят чуть длиннее — примерно 40-60 тыс. Км. Амортизаторы могут потечь или застрять через 30-60 тыс. Км. Стоимость нового — в пределах 1,5-2,5 тыс. Руб. Подшипники ступицы передние Обслуживают более 60-80 тыс. Км. Так же идут шарики и подвески. Новый мяч стоит около 800 рублей.

Из-за «кривой» сборки рулевого управления Reika имеет поперечный люфт, снимаемый после затяжки.Часто рельс начинает течь через 50-100 тыс. Км. Стоимость нового рельса около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 50-80 тыс. Км. Иногда водил и прокачивал ГУР.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра Передний суппорт при пробеге более 50-70 тыс. Км может закручиваться тормозами. Ремкомплект обойдется в 400 руб. Иногда начинают «тренировать» тормозную жидкость Задние тормозные цилиндры.

Кузов и салон

Кузов Джили МК плохо противостоит коррозии.На фишках неизбежно появляются первые очаги. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнением, в районе крышки багажника, люка бензобака и внутренней поверхности капота. Позже колесные арки и пороги начинают гнить. Наиболее подвержены коррозии пороги машин с заводским люком. Инженеры вывели дренаж люка прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а стекла противотуманных фар часто лопаются при использовании в прохладную суровую погоду.

Жесткий пластик Салон Джили МК сильно скрипит, особенно на морозе. Колебание руля может появиться из-за откручивания винтов, удерживающих подушку безопасности. Неплотно установленное уплотнение рулевого вала пропускает шум двигателя и выхлопной системы в салон.

Одна из проблем Jili MK — вода в салоне. Попадает туда из-за плохо пробитых лобового и задних стекол, а также из-за цветущих резиновых заглушек на днище.Вода в багажнике скапливается из-за сидений Задних фонарей и задних амортизаторов. Вода может попасть через вентиляционные клапаны.

Очень много нареканий вызывает работа климатической установки. Кондиционер выходит из строя при температуре окружающей среды более 25-30 градусов тепла. Этому способствует особенность конструкции системы отопления: горячие трубки и радиатор отопителя расположены прямо под панелью. Даже в прохладную погоду с кондиционером и терморегулятором в холодном секторе дефлекторов остается теплый воздух.

При пробеге более 100000 км утечки в системе кондиционирования обнаруживаются все чаще и чаще. Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинивать через 50-100 тысяч км. Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или менять скорость вращения из-за выхода из строя реле (ряда) регулятора оборотов вентилятора. Новый регулятор стоит недорого — около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться через 80-120 тыс. Км.Причина — выход из строя регулятора напряжения. Комплект новых реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит порядка 4,5-5,5 тысячи рублей.

Из-за замыкания термодатчика температуры ТЭНа или «заедания» кнопки обогрева могут перестать работать подогреватели кресел. Заводские ТЭНы обогрева зеркал великолепно справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, но намного дольше.

При пробеге более 100-150 тыс. Км возможна поломка шлейфа прокладки троса рулевого управления. Часто возникающие проблемы и приборная панель с подсветкой. Причина — отказ платы электродвигателей, управляющих движением стрелок и подсветкой приборов. Стоимость новой приборки около 7-8 тысяч рублей.

Заключение

Качество Geely MK, производимого на родине в Китае, и у нас в России существенно отличается.Китайские дзили собраны посильнее — все элементы кузова и салона хорошо прилегают друг к другу, а зазоры везде ровные. Отечественная сборка наоборот славится плохой подгонкой деталей кузова и вечно незанятыми или рваными болтами. Но есть минусы и у китайских машин — Компьютерная прошивка не справляется с запуском на морозе, необходимо обновление ПО. К тому же в китайских дзили проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться — это сложность подбора запчастей. Под одним номером могут находиться совершенно разные детали, не замененные на оригинал. То ли при сборке в машине все было выпито, то ли проблемы в каталогах … единственный выход — взять неисправный узел (деталь) и слить на глаз сходство.

Detroit Diesel 8,2 литровый двигатель V8 «Fuel Pincher»

ПУТЬ: Строительство и переоборудование лодок »Лодочное оборудование» Силовая установка »Двигатели» Detroit Diesel »
ПУТЬ: Сделай сам» Строительство и переоборудование лодок своими руками »Лодочное оборудование» Силовая установка »Двигатели» ∧ »
ПУТЬ: Медиа› Создатели » Статьи, книги, журналы, документация, видео, веб-сайты »∧»


СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ: ( щелкните , чтобы перейти к каждому разделу на этой странице )
⇒ Detroit Diesel 8.2 Обзор, характеристики и т. Д.
⇒ 8.2 Руководство по серийному номеру
⇒ 8.2 Недостатки.
⇒ Как сохранить жизнь 8.2.
⇒ Что другие говорили об этом двигателе.
⇒ Подобные двигатели от основных конкурентов.
⇒ Обозначение 8.2 по номеру модели на этикетке опций.
⇒ Detroit Diesel 8.2. Технические характеристики, годы, номинальные характеристики и т. Д.
⇒ Документация по продукту: каталоги, брошюры, спецификации, руководства, списки запчастей. Отзывы и т. Д.
⇒ Ссылка на статью EAB Main Detroit Diesel с контактной информацией, другие продукты и т. Д.
⇒ Связанные СМИ: статьи, книги, журналы, документация, видео, веб-сайты и т. Д.
⇒ Связанные EAB Тематические страницы, статьи и т. Д.
⇒ Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫХ СТАТЕЙ. Спасибо нашим замечательным участникам .
⇒ 20 самых популярных статей этого месяца на нашем веб-сайте EAB .
⇒ Чего удалось достичь нашей некоммерческой организации Anchors Aweigh Academy и ее веб-сайту EAB .
⇒ Участники должны войти в систему, чтобы получить доступ к разделам этого веб-сайта «Только для участников».
⇒ Станьте членом Академии и получите доступ к дополнительным страницам и программам!
⇒ Комментарии: Отправить в Комментарии ♥ EverythingAboutBoats.org (заменить «♥» на «@») .


Detroit Diesel Судовой двигатель «Fuel Pincher» объемом 8,2 литра «вынос» с турбокомпрессорами, но без охлаждения наддувочного воздуха.

Detroit Diesel (DDC) производила только двухтактные двигатели, такие как почтенный 6-71, с тех пор, как General Motors создала свое подразделение в 1938 году. Двигатели с двухтактным циклом, из-за которых они потребляли больше дизельного топлива, чем современные четырехтактные двигатели их конкурентов, компания Detroit Diesel поняла, что для того, чтобы конкурировать на растущем рынке грузовиков средней грузоподъемности, им нужен дешевый и экономичный двигатель. среднетоннажные грузовики и школьные автобусы.Они разработали легкий 4-тактный дизельный двигатель V8 с небольшим квадратным сечением (диаметр 108 мм и ход 112 мм) объемом 500 кубических дюймов, названный 8,2-литровым «Fuel Pincher», который был представлен на грузовиках и автобусах GM в 1980 модельном году. Несколько производителей грузовиков, включая Ford, быстро приняли 8.2 из-за его низкой начальной стоимости и высокой топливной экономичности.

Модель 8.2 быстро стала известна своим медленным ускорением и недостаточной мощностью. Ранние модели с естественным управлением имели мощность всего 165 лошадиных сил, что является довольно жалким показателем 1 / 3 л.с. на кубический дюйм рабочего объема.В 1982 году была предложена версия с еще меньшей мощностью 130 л.с. DDC мудро выбрала лишь незначительное повышение мощности моделей с турбонаддувом (в основном для лучшей производительности на больших высотах), рассчитанных на те же 165 лошадиных сил, что и двигатели NA на уровне моря, до 230, а затем 250 лошадиных сил (даже 1 / 2). л.с. на куб. Дюйм). Более поздние модели с турбонаддувом, с более крупными болтами головки и улучшенными прокладками головки были оснащены системой охлаждения наддувочного воздуха, чтобы получить более приличные 300 л.с. К сожалению, все модели подвержены высокому проценту отказов из-за присущих двигателю недостатков, причем модели с более высокой выходной мощностью демонстрируют самый высокий процент отказов.Эти недостатки будут подробно описаны позже в этой статье. Несмотря на эти недостатки, 8.2 была промаркирована DDC и несколькими сторонними компаниями, включая Covington Diesel, Johnson & Towers. и Стюарт и Стивенсон. Последний замариновал одну версию с Twin Turbos, но без какого-либо охлаждения наддувочного воздуха (на фото ниже).

Detroit Diesel 8,2 литра, маринованное Stewart & Stevenson, с двумя турбинами, но без охлаждения наддувочного воздуха.

«К сожалению потребителей, на рынке существует много дезинформации об этом двигателе.Обязательно прочтите эту статью, чтобы узнать реальные факты и принять действительно обоснованные решения ».

В двигателе 8.2 использованы некоторые конструктивные особенности, присущие большинству автомобильных бензиновых двигателей, такие как цилиндры с основным внутренним диаметром и короткие юбки поршней. Это отчасти привело к распространенному заблуждению о том, что 8.2 была адаптацией существующего бензинового двигателя. Хотя это верно и для некоторых других двигателей, таких как злополучный дизельный двигатель GM 5.7L V8, адаптированный из бензинового автомобильного двигателя Oldsmobile 350ci V8, и дизельный двигатель GMC Toro-Flow, адаптированный из семейства бензиновых двигателей GMC V6-V8-V12, это на самом деле не относится к 8.2, который представлял собой новую конструкцию, с самого начала предназначавшуюся для использования в качестве дизельного двигателя средней мощности. Однако он не задумывался как двигатель для тяжелых условий эксплуатации, как другие двигатели в модельном ряду Detroit Diesel, который годами доминировал на рынке тяжелых грузовиков. Предполагалось, что 8.2 не сможет преодолеть миллион миль между капитальными ремонтами двигателей тяжелых грузовиков, но ожидалось, что он проработает более 100 000 миль при обслуживании грузовиков средней грузоподъемности. К сожалению, из-за своей изначально слабой конструкции с отдельно стоящим цилиндром Open Deck и легкой конструкции, 8.2 не смог достичь этих целей и оказался довольно проблематичным, особенно в морской эксплуатации, поскольку он страдал от «взорванных» прокладок головки, сломанных коленчатых валов и вращающихся подшипников. которые также были обычными отказами, с которыми сталкивались дизельные бензиновые двигатели. Недостатки версии 8.2, которые приводили к этим частым сбоям, подробно обсуждаются далее в этой статье. Также не забудьте прочитать комментарии в конце этой страницы о том, как GM переместила производство модели 8.2 из подразделения Detroit Diesel-Allison в подразделение Chevrolet-Pontiac-Canada, когда Роджер Пенске приобрел Detroit Diesel у GM в 1988 г. ходят слухи, что «он не хотел иметь ничего общего с восьмеркой.2 ”. Перемещение производства в автомобильное подразделение было обусловлено контрактными обязательствами GM по продолжению поставок двигателей. В противном случае GM просто прекратила бы производство 8.2. Этот шаг, несомненно, способствовал ошибочному мнению, что 8.2 был дизельным бензиновым двигателем.

1990 был последним модельным годом, когда 8.2 предлагалась в любых продуктах GM. Ford и большинство других производителей грузовиков, которые предлагали 8.2, уже отказались от нее. После 1990 г. 8.2 производство двигателей быстро замедлилось до тонкого рулона, полностью прекратившись к 1994 году, как показано в приведенном ниже Руководстве по серийным номерам. Из примерно 300 000 произведенных двигателей 8.2 почти 100 000 были построены в качестве «запасных частей» специально для замены двигателей, вышедших из строя в рамках гарантии на двигатель. Из примерно 200 000 проданных двигателей почти все вышли из строя, находясь на гарантии, многие — катастрофически. Половина из них была заменена на полностью упомянутые выше «Запасные части» двигателя, а другая половина была отремонтирована по частям. Многие замененные двигатели с тех пор выходили из строя более одного раза, а многие из отремонтированных двигателей выходили из строя несколько раз.Большинство отказов двигателя 8.2 можно отнести к внутренним недостаткам 8.2, которые подробно обсуждаются далее в этой статье. В дополнение к этой неудачной ситуации, некоторые отремонтированные двигатели имели неадекватный осмотр и / или плохие методы ремонта в качестве основных или сопутствующих причин для их последующих отказов. Немногочисленные двигатели 8.2, все еще работающие сегодня, особенно на морских судах, демонстрируют положительное влияние, которое осторожная эксплуатация и тщательное обслуживание могут оказать на эти двигатели. См. Два раздела ниже в этой статье под названием 8.2 Недостатки и как сохранить жизнь 8.2.

DDC, а затем GM, а также большинство поставщиков послепродажного обслуживания прекратили выпуск почти всех запчастей и сервисной поддержки для 8.2, включая все жесткие детали (блоки цилиндров, головки цилиндров, распределительные валы, коленчатые валы, шатуны, масляные поддоны, крышки коромысел и т. Д. ), обучение обслуживанию, специальные инструменты и руководства по ремонту, из-за чего владельцам 8.2 очень трудно поддерживать работу своих осиротевших двигателей.


Detroit Diesel Руководство по серийному номеру двигателя 8,2 л


Суффикс серийного номера = 8G
Общее количество построенных двигателей = 300 000 ±
Год выпуска Начальный серийный номер Примерное количество — 8.Двигатели 2L Произведено
1979 870 1‚510 (Полное производство началось в конце 1979 года)
1980 2380 23‚934 (включая? Запчасти)
1981 26314 23‚307 (включая? Запчасти)
1982 49621 18‚105 (включая? Запчасти)
1983 67726 22‚822 (включая? Запчасти)
1984 25,097 (включая? Запчасти)
1985 115645 30 000 (включая 5 000 + запчасти)
1986 145645 24‚274 (включая? Запчасти)
1987 169919 24‚475 (включая? Запчасти)
1988 194394 20‚163 (включая? Запчасти)
1989 214557 16‚256 (включая? Запчасти)
1990 230813 69,197 (включая 50,000 + запчасти)
1991 300010 124 (в т.ч. 124? Запчасти)
1992 300134 135 (в т.ч. 135 запчасти)
1993 300269 ? (включая все? запчасти)
ПРИМЕЧАНИЯ: Суффикс = 8G Из справочников по серийным номерам дизельных двигателей Detroit D # 1, Dp # 1, S # 1.

Несколько тысяч запчастей, производимых каждый год, в 1990 году — более 50 000 запчастей, свидетельствуют о чрезвычайно высокой частоте отказов этого двигателя.

Detroit Diesel 8.2 Недостатки

Модель 8.2 имеет несколько серьезных недостатков, которые делают ее очень плохим кандидатом для морской службы. К этим недостаткам относятся: блок цилиндров «Open Deck» с отдельно стоящими цилиндрами и всего 10 болтов с головкой на головку, что приводит к частым выходам из строя прокладок головки; Короткие юбки поршней, приводящие к быстрому износу поршней, колец и цилиндров; И слабый «нижний конец», приводящий к частым выходам из строя коленчатого вала и подшипников.Они подробно описаны ниже с предложениями «Как сохранить работоспособность 8.2».

Detroit Diesel 8.2 Неисправности прокладки головки блока цилиндров

Это наиболее распространенный недостаток 8.2, и результаты могут быть катастрофическими. Прокладки головки 8.2 чаще всего выходят из строя между одной или несколькими камерами сгорания в цилиндрах и водяными рубашками, которые окружают цилиндры. Это нарушение позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в цилиндр во время такта впуска, затем сжатому свежему воздуху поступать в систему охлаждения во время такта сжатия и, наконец, газам сгорания поступать в систему охлаждения во время рабочего такта и такта выпуска.Дополнительная охлаждающая жидкость двигателя может попасть в цилиндр ближе к концу такта выпуска. Катастрофические результаты «гидрозакрепления» (который может произойти, когда в цилиндр попало достаточно несжимаемой жидкости, такой как охлаждающая жидкость двигателя, чтобы остановить поршень до достижения верхней мертвой точки), обсуждаются далее в этой статье.

Detroit Diesel 8.2 Прокладка головки блока цилиндров.

При сравнении Detroit Diesel 8.2 с другими дизельными двигателями причины неисправности прокладки головки 8.2 становятся очевидными.

Типичные блоки дизельных двигателей имеют литые и обработанные на станке «деки», которые поддерживают верхнюю часть цилиндров и равномерно прижимают прокладки головки к головкам. Кроме того, в большинстве дизельных двигателей имеется по крайней мере 6 болтов с головкой (некоторые из которых используются совместно с соседними цилиндрами), расположенные по полному кругу вокруг верхней части цилиндра, чтобы более равномерно обеспечить необходимую плотность затяжки головки на прокладке головки. Обе эти особенности можно увидеть в Caterpillar 3208, блок цилиндров которого, показанный непосредственно ниже, был изготовлен с 18 болтами с головкой на головку (почти вдвое больше, чем у 8.2) и «полную платформу», которая естественным образом поддерживает верхнюю часть каждого цилиндра, предотвращая изгиб цилиндров и работу с прокладкой головки, что приводит к повреждению прокладки головки.

Caterpillar 3208 Цилиндровый блок с основным отверстием, полной декой и 18 болтами с головкой на головку.

К сожалению, более дешевый блок двигателя Detroit Diesel 8.2, как ясно показано в брошюре, приведенной ниже, не имеет ни того, ни другого.

Detroit Diesel Блок 8,2 л с «свободно стоящими цилиндрами» (обратите внимание на открытое пространство вокруг соединенных (сиамских) цилиндров)

Эта брошюра полностью доступна для просмотра членами Академии в виде PDF-файла из нашей библиотеки Академии — щелкните здесь — где все могут увидеть резкий обзор этой брошюры.

Согласно процитированной выше брошюре, блок цилиндров Detroit Diesel 8.2 был «разработан с использованием компьютерного анализа» (помните старую пословицу «Мусор на входе, мусор на выходе») и был отлит без полной сопрягаемой поверхности прокладки головки блока цилиндров («палуба» ») Оставляя соединенные« сиамские »цилиндры« свободно стоящими ». Сопрягаемая поверхность прокладки головки 8.2 значительно уменьшена и состоит только из узких верхних концов цилиндров, которые, следовательно, могут обеспечить только ограниченную поверхность уплотнения прокладки головки, которая оказалась крайне неадекватной.

Detroit Diesel 8.2 Свободно стоящие цилиндры «открытой палубы»

Detroit Diesel объявила, что это было сделано для того, чтобы обеспечить «охлаждение цилиндров по всей длине». Хотя эта конструкция обеспечивает немного более равномерное охлаждение цилиндров, гораздо более веской причиной для ее использования было оставить верхнюю часть отливки цилиндра открытой и доступной, чтобы обеспечить более точное расположение формы (или матрицы) во время литья. процесс, который позволил отлить блок более тонким и, следовательно, более легким и дешевым, поскольку не требовал такой большой толщины запаса прочности для «проскальзывания формы».

Эта конструкция цилиндра «Open Deck, свободно стоящая» не нова. Большинство литых под давлением алюминиевых блоков имеют эту конструкцию, в том числе большинство подвесных лодочных моторов и злополучный блок двигателя автомобиля Chevrolet Vega, изображенный непосредственно ниже, который также страдал от частых отказов прокладки головки блока цилиндров, которые можно отнести к этому отдельно стоящему цилиндру «Open Deck». дизайн.

Блок двигателя Chevrolet Vega с конструкцией «открытая палуба».

В случае Detroit Diesel 8.2, помимо резко уменьшенной уплотнительной поверхности прокладки головки и цилиндра, расширяющегося и раздавливающего прокладку головки (см. Конструкция блока цилиндров автономного двигателя с открытой палубой), существует еще более разрушительный недостаток из-за « Отдельностоящая конструкция Open Deck.В цилиндрах отсутствует какое-либо соединение между верхними частями цилиндров и блоком двигателя. Это соединение обычно обеспечивается «декой», которая поддерживает верхнюю часть каждого цилиндра и предотвращает изгиб и перемещение цилиндра вперед и назад, из стороны в сторону и работу с прокладкой головки, когда двигатель работает, особенно на высоких оборотах. выходная мощность и с турбонаддувом. Даже «Triple-Nickel» Cummins, показанный ниже, имел «колоду», предотвращающую изгиб «мокрых» вкладышей и их воздействие на прокладку головки блока цилиндров.Конечно, должно было быть что-то, чтобы удерживать верхушки съемных вкладышей.

Блок цилиндров Cummins V-555 со снятыми сменными «мокрыми» гильзами цилиндров, обнажая рубашки охлаждения.

Этот процесс «изгиба цилиндра» проиллюстрирован на диаграмме 4-тактного цикла ниже, где видно, как поршень сначала толкает правую сторону цилиндра во время такта сжатия (см. Первую желтую стрелку — влево), а затем толкает даже сильнее прижимается к левой стороне цилиндра во время рабочего хода (см. вторую желтую стрелку справа).Эта толкающая сила, конечно, возникает из-за изменения угла между шатуном и шейкой коленчатого вала, когда коленчатый вал поворачивается. Без полной «платформы» для поддержки верхних частей цилиндров цилиндры могут изгибаться взад-вперед под действием боковых нагрузок, создаваемых поршнем, разрушая прокладку головки. Это повреждение происходит еще быстрее, когда двигатель буксируется.

Detroit Diesel 8.2L Service Manual # 6SE421 описывает в разделе 1.1 процедуру проверки плоскостности верхней части блока с помощью прямой кромки после снятия головки, чтобы определить, соприкасается ли поверхность блока с головкой («Firedeck ”) Достаточно плоский.

Detroit Diesel 8.2 Проверка плоскостности блока цилиндров

Обратите внимание, что в более поздних версиях этой процедуры испытаний потребовались дополнительные поперечные положения. Также обратите внимание, что этот тест будет вводить в заблуждение, если головка уже была плоско фрезерована после предыдущего теста на плоскостность. многократное измельчение, очевидно, вызовет более высокое сжатие в камерах сгорания, поскольку удаляется все больше и больше материала. Если удалить слишком много материала с блока, поршни могут коснуться головки блока цилиндров.

Проверка «Firedeck» блока цилиндров на продольную плоскостность с использованием прямой кромки.

Если верхняя поверхность отличается более чем на 0,07 мм (0,003 дюйма) в поперечном направлении или более чем на 0,17 мм (0,007 дюйма) в продольном направлении, блок НЕ должен обрабатываться плоско, а должен быть «забракован». При проверке блоки двигателей, у которых были повреждены прокладки головки блока цилиндров, часто оказывались вне этих пределов и, следовательно, не могли быть использованы повторно, отправляя их в кучу металлолома. Удивительно, но цилиндры в этих блоках часто оказывались слегка изогнутыми в одну сторону (как показано ниже), несомненно, из-за силы поршней во время рабочего хода, как показано желтой стрелкой выше.Эти изогнутые цилиндры часто оказывались некруглыми, а иногда даже треснули в их основании, где они соединялись с блоком (см. Преувеличенный рисунок ниже).

Detroit Diesel 8.2 Испытание блока цилиндров с использованием прямой кромки

Цилиндр также можно согнуть в одну сторону, как описано выше, с помощью гидрозатвора, который очень легко отличить, поскольку цилиндр будет согнут в другую сторону (вправо на рисунке выше), поскольку поршень останавливается жидкостью в цилиндр перед верхней мертвой точкой во время такта сжатия (коленчатый вал вращается по часовой стрелке на рисунке выше) вместо рабочего хода.

Эта отдельно стоящая конструкция с открытой палубой делает двигатель 8.2 склонным к отказу прокладки головки блока цилиндров и, как следствие, к внутренним повреждениям (описанным ниже), которые имеют тенденцию к катастрофическим последствиям. Эксплуатация винта 8.2 на боковой (полной) скорости в судоходстве, особенно с турбонаддувом, нецелесообразна, если гребной винт не расположен «под наклоном», что позволяет двигателю работать легче. Это также будет обсуждаться позже в этой статье в разделе «Как сохранить работоспособность 8.2».

Хотя GM, как сообщается, рассматривала возможность производства 8.2 с «Full Deck», когда производство было перенесено в автомобильное подразделение GM в Канаде, это, к сожалению, так и не было реализовано.

Головку блока цилиндров также необходимо проверить на плоскостность, поскольку иногда они деформируются при перегреве. Их также необходимо проверить на наличие трещин и других повреждений, которые могут возникнуть в результате перегрева или гидрозатвора. Болты с головкой также должны быть проверены на наличие каких-либо признаков повреждения от растяжения или усталостного повреждения. Резьбы на головках болтов и резьбы в блоке также необходимо проверить на предмет деформации.Болты с головкой и гидрозамок обсуждаются немного позже в этой статье.

Цилиндры с внутренним диаметром

Большинство блоков дизельных двигателей отливаются и обрабатываются для установки сменных гильз цилиндров (либо сухих гильз, как некоторые двигатели Ford-Lehman, либо мокрых гильз, таких как дизельный двигатель Cummins V-555 V-8 и серия Cummins C). Отверстие в этих вкладышах механически обработано, чтобы соответствовать поршням «стандартного» диаметра. Если двигатель «Linered» страдает чрезмерным износом гильзы или повреждением, например, в результате перегрева или точечной коррозии, гильзу просто заменяют.Цилиндры 8.2, с другой стороны, отливаются и обрабатываются (например, расточены и хонингованы) непосредственно в отливку блока цилиндров, чтобы соответствовать поршням «стандартного» диаметра. Такие цилиндры называются цилиндрами с «родным» или «родным» отверстием.

Большинство бензиновых автомобильных двигателей представляют собой двигатели с «головным цилиндром», поскольку их производство намного дешевле. То же самое и с некоторыми дизельными двигателями, такими как Cat 3208 и Cummins серии B. Если блок цилиндров с «материнским отверстием» подвергся чрезмерному износу или повреждению цилиндра, например, из-за задира от перегрева или точечной коррозии, цилиндры можно расточить и отточить, чтобы они соответствовали размерам поршней.Когда блок 8.2 расточен и хонингован для поршней увеличенного размера, и без того слабые цилиндры без опоры остаются еще тоньше и слабее, что делает изгиб цилиндра и выход из строя прокладки головки еще более вероятным. Если цилиндры слишком повреждены, чтобы их можно было расточить для установки самого большого поршня негабаритного размера, Detroit Diesel предлагает повторно использовать блоки, просверлив их и снова вставив втулки до стандартного размера отверстия, запрессовав ремонтную втулку. Как показано ниже, руководство по техническому обслуживанию Detroit Diesel 8.2L № 6SE421 описано в разделе 1 примечаний к мастерской.0 (78 и 79 страницы мануала) порядок установки ремонтной втулки в блок 8.2.

Detroit Diesel 8.2 Ремонтная установка гильзы.

В двигателях с толстостенными цилиндрами и полными деками установка ремонтных гильз выполнена очень успешно. К сожалению, специалисты по ремонту двигателей, которые пытались использовать ремонтные втулки в отверстиях цилиндров 8.2, обнаружили, что, когда изначально слабые «свободно стоящие» стенки цилиндров обрабатываются слишком большого размера для этих ремонтных втулок, стенки цилиндров в блоке становятся тоньше и слабее, особенно возле основания цилиндра, где он соединяется с блоком, образуя 8.2 цилиндра более склонны к изгибу и, как следствие, с большей вероятностью будут иметь дефекты прокладки головки блока цилиндров (см. Следующий раздел ниже) и, в некоторых случаях, растрескивание цилиндров в их основании. В прошлом лучшим вариантом была простая замена блока цилиндров. К сожалению, новых блоков цилиндров сейчас практически нет, поскольку GM давно прекратила производство основных отливок, а восстанавливаемые бывшие в употреблении блоки становятся очень дефицитными. Эта нехватка усугубляется тем, что многие многоразовые автомобильные и морские «выносы» 8.2 просто утилизируются без проверки на исправность, как многие считают 8.2 ремонтировать не стоит. Иногда бывшие в употреблении 8.2 появляются в продаже, в основном в Интернете, но после внимательного изучения они часто оказываются слишком изношенными или поврежденными, чтобы их можно было использовать при восстановлении. Все это добавляет репутации 8.2 как одноразового двигателя.

Иногда, когда на судне заменяют сдвоенные двигатели, мы обнаруживаем, что, хотя один из двигателей находится в серьезной неисправности, что является причиной замены двигателя, другой двигатель может быть исправен или, по крайней мере, подлежит ремонту. Надлежащее обследование двигателя и / или очень низкая цена и стоимость доставки могут снизить риск того, что приобретение такого двигателя может стать жизнеспособным вариантом или, по крайней мере, временным решением.Прочтите, чтобы узнать больше, прежде чем прыгать.

Болты с головкой

Cummins V-555 и Caterpillar 3208 имеют по 18 болтов с головкой на головку, тогда как Detroit Diesel 8.2 имеет только 10 болтов с головкой на головку. Болты с головкой более поздней модели 8.2 были немного больше в диаметре (15 мм против 14 мм), что позволяет получить немного более высокий крутящий момент болта (156 фунт-футов против 145 фунт-фут), что помогает лучше удерживать головки на блоке. Поэтому рекомендуется дооснащать все двигатели более ранних версий 8.2 болты головок большего размера путем повторного просверливания головок и повторного нарезания резьбы на блоке.Хотя это немного помогло, к сожалению, это так называемое «значительное улучшение» не приблизилось к решению присущей конструкции свободно стоящего цилиндра «Open Deck» с 10 болтами. Фактически, оказалось, что это увеличило деформацию головки и блока в месте их соединения с прокладкой головки, что привело к еще более неравномерному сжатию прокладки головки и более неравномерному раздавливанию прокладки. Сама прокладка головки была переработана и усилена, чтобы компенсировать это, что немного помогло. К сожалению, некоторые послепродажные прокладки головки блока цилиндров некачественны и, как следствие, более склонны к выходу из строя.К счастью, эти более слабые прокладки головки блока цилиндров обычно можно отличить визуально по сравнению с более поздними, более прочными подлинными прокладками GM. Эти прокладки головки должны быть прочными и гибкими, чтобы они могли отскакивать назад от раздавливания расширяющимися цилиндрами, не разрушаясь цилиндрами, работающими взад и вперед. К сожалению, ни один эффективный метод стабилизации цилиндров в блоке не оказался эффективным, например заполнение зазора между цилиндрами и блоком каким-либо материалом или соединение их с помощью сварных / медных лент или псевдодеков.

Конструкция 8.2 резко ограничивает мощность, которую двигатель может выдавать без выхода из строя прокладки головки и утечки охлаждающей жидкости двигателя в цилиндры, что создает риск гидрозакрепления поршней, что часто приводит к изгибу шатунов (как показано ниже), что рано или поздно привести к выходу из строя шатунного подшипника.

Гидрозамок

Удивительно, но небольшое количество воды в цилиндре часто может привести к большему повреждению двигателя, чем большое количество воды в цилиндре. Это происходит из-за почти бесконечного рычага, который коленчатый вал имеет относительно шатуна, когда поршень находится около верхней мертвой точки.См. Нашу статью о гидрозамке для полного изучения. Примеры возникшего в результате повреждения шатуна хорошо видны на рисунках ниже.

Дополнительные повреждения, которые часто остаются незамеченными, включают скручивание коленчатого вала, растяжение болтов и крышек коренных подшипников и растрескивание седел коренных подшипников в блоке. Ниже показан коленчатый вал 8.2, который выглядит в хорошем состоянии, но тщательный осмотр показал, что он слегка перекручен и, следовательно, непригоден для использования.

Detroit Diesel 8.2 Коленчатый вал

Если кажется, что коленчатый вал замедляется во время такта сжатия больше обычного, когда двигатель вращается с помощью коленчатого вала, но затем продолжает вращаться, возможно, двигатель только что заблокировался с небольшим количеством жидкости в цилиндре и погнул соединительный элемент. стержень, прежде чем продолжить вращение. Если коленчатый вал полностью останавливается при проворачивании коленчатого вала, то, вероятно, он заблокирован большим количеством жидкости в цилиндре, что остановило поршень до того, как коленчатый вал создаст достаточное усилие на шток, чтобы согнуть его достаточно для продолжения.Посетите нашу веб-страницу, посвященную гидрозамке, чтобы получить полное описание этого недуга, его причины, последствия и способы лечения.

Detroit Diesel 8.2 Блок двигателя со снятой головкой блока цилиндров. Это свидетельствует о «взорвании» прокладки головки блока цилиндров.

В случае конкретного двигателя 8.2, изображенного непосредственно выше, со снятой головкой, испытание на плоскостность сопрягаемой поверхности прокладки головки показало, что поверхности находятся далеко за допустимым пределом, поскольку «отдельно стоящие» цилиндры деформировались по кругу и были изогнуты. в одну сторону внутри блока.На двигателе наблюдаются признаки утечки охлаждающей жидкости через «выдувную» прокладку головки в цилиндры при работающем двигателе. «Промывка водой» — это термин, придуманный этим автором для описания эффекта, который охлаждающая вода оказывает на поверхности камер сгорания (включая верхнюю часть поршней), когда вода (например, от протекающего антифриза) попадает в камеру сгорания. двигателя во время его работы. Любой нагар на металлических поверхностях буквально «очищается паром», вплоть до оголенного металла, за счет того, что вода в вытекшей охлаждающей жидкости превращается в пар.Образец «промывки водой» обычно возникает в точке входа воды (например, утечка через прокладку головки или треснувшая головка) и распространяется оттуда по поверхности камеры сгорания. Этот эффект можно увидеть в разной степени на верхних частях поршней в изображении 8.2, изображенном выше, особенно на крайнем правом поршне, где на головке поршня виден блестящий металл (без сажи).

Двигатель может заблокироваться во время работы, если его воздухозаборник находится под водой, например, в случае заболачивания или затопления.Однако для двигателя почти невозможно всасывать достаточное количество воды в цилиндры через выдувную прокладку головки во время его работы, чтобы заблокировать двигатель, поскольку такое небольшое количество воды просто образует пар и выходит через выпускное отверстие во время такта выпуска. В качестве примечания: нередко высокопроизводительные двигатели, такие как гоночные двигатели и двигатели военных самолетов времен Второй мировой войны, оснащаются системой «впрыска воды», которая распыляет воду в воздухозаборник двигателя во время работы двигателя без гидрозащиты двигателя.Однако, если охлаждающая жидкость двигателя продолжает просачиваться в цилиндр (-ы) после выключения двигателя, как в случае с двигателем, описанным выше, а затем двигатель запускается стартером с охлаждающей жидкостью в цилиндре (-ах), гидрозамок поршня (ов) и повреждение шатуна (ов), более чем вероятно возникнет. Кроме того, коленчатый вал, вероятно, будет поврежден скручиванием и может сломаться. Крышки и опоры коренных подшипников могут быть повреждены растяжением и растрескиванием из-за чрезвычайно высоких нагрузок на и без того слабый «нижний конец».Многие из отказов нижнего конца 8.2 были вызваны выдуванием прокладок головки блока цилиндров, что, в свою очередь, привело к гидрозатвору.

Как и многие другие двигатели 8.2, гидрозамок не позволял ремонтировать этот конкретный двигатель 8.2, показанный выше. Тщательное обследование должно показать, не слишком ли поврежден блок для восстановления. К сожалению, многие двигатели, которые настолько повреждены, что их невозможно восстановить, были восстановлены и, как следствие, получили ранний, если не немедленный, отказ.

Большинство опытных механиков рассматривают возможность восстановления 8.2 было неразумно, и многие ветераны-ремонтники просто отказываются восстанавливать их из-за высокой частоты отказов 8,2-х годов.

Как длина юбки поршня влияет на срок службы двигателя

Существует прямая зависимость между длиной юбки поршня и сроком службы двигателя. Чем короче юбка поршня, тем больше износ поршней, колец и отверстий цилиндров. Как показано на схеме 4-тактного цикла выше, поршень прижимается к боковой стороне цилиндра (желтые стрелки) под углом шатуна к шейке коленчатого вала.Как правило, чем меньше смазываемой поверхности поршень может соприкасаться с цилиндром, тем больше износ компонентов. Кроме того, чем короче юбка поршня, тем больше у поршня склонности к заклиниванию в канале цилиндра, что приводит к более неравномерному износу. Двигатели с высокой степенью сжатия, особенно дизельные, должны иметь более длинные юбки поршней, чтобы выдерживать более высокие боковые нагрузки на поршни и цилиндры.

Сравните длину короткозамкнутой юбки поршня 8.2, показанной ниже посередине, с удлиненной юбкой поршня Caterpillar 7N4515, показанной внизу справа.Двигатели с более длительным сроком службы обычно имеют юбку поршня, по крайней мере, равную диаметру отверстия цилиндра. Двигатель 8.2 имеет короткие юбки поршней, что сокращает срок службы двигателя. Посмотрите, как длина юбки поршня влияет на срок службы двигателя. Поршень V8 малого блока Chevy 350ci объемом 5,7 л, показанный ниже слева, имеет еще более короткую юбку поршня. Этот поршень бензинового двигателя не выдержит нагрузки сжатия дизельного двигателя и т. Д.


350ci Chevy V8 короткоживущий 8.2 Длинноногие кошки ·

Также обратите внимание на то, как фактическая поверхность контакта юбки поршня 8.2 была дополнительно уменьшена за счет прямоугольной формы вокруг выступа пальца на запястье, чтобы сделать поршень легче. Юбка также вырезана, чтобы обеспечить зазор для вращающегося коленчатого вала, когда поршень находится около нижней мертвой точки (НМТ), что позволяет использовать более короткий шатун. Двигатель 8.2 был разработан с более короткими вырезанными юбками поршня и более короткими шатунами, поэтому цилиндры могли быть короче и, таким образом, общая высота двигателя могла быть меньше, что позволяло ему вписываться в приложения с более ограниченной высотой.Это также сделало двигатель легче и дешевле в сборке. Как следствие, у двигателя 8.2 ожидаемый срок службы намного короче, чем у других двигателей с более длинными юбками поршня. Однако, из-за других недостатков 8.2, 8.2 редко проживает достаточно долго, чтобы фактически «износиться».

Другие недостатки поршня

Также сравните расстояние от днища поршня до первого компрессионного кольца на поршне 8.2 с расстоянием на поршне Caterpillar. На 8-м расстояние намного меньше.2, что делает поршень и кольца 8.2 более уязвимыми для повреждений от перегрева двигателя, теплового разгона и детонации, чем поршень Caterpillar. Обратите внимание на износ и повреждение поршня 8.2, особенно между верхним кольцом и верхней частью поршня. Это изображение можно найти в брошюре 8.2, показанной ранее. В этой брошюре утверждается, что « Как видите, эти детали остались в таком же состоянии, как новые, с незначительным износом или без него. Фактически, они действительно соответствовали спецификациям новых деталей. »Они продолжали проектировать жизнь нескольких компонентов двигателя. Но учитывают ли эти прогнозы НОРМА ИЗНОСА? В брошюре не упоминаются какие-либо предварительные микрометрические измерения перед сборкой. Без этих первоначальных измерений невозможно сделать достоверные прогнозы. Технические характеристики — это диапазон. Если при первой установке компонент был измерен на одном конце диапазона, а теперь обнаруживается, что он находится на другом конце диапазона при 3000 часов, степень износа будет считаться очень высокой, а ожидаемый срок службы — очень низким.В отличие от заявления в брошюре, что «прогнозируемый срок службы самого поршня составляет 30 000 часов». Показанный поршень (через 3000 часов) настолько изношен и поврежден, что больше не может использоваться из-за переноса металла, задиров и задиров. Это также относится к поршневым кольцам, шатунным подшипникам, коренным подшипникам коленчатого вала и некоторым другим компонентам, четко указанным в брошюре. Ни один компетентный механик не смог бы повторно собрать этот двигатель с какими-либо из этих сильно изношенных и поврежденных компонентов.

Детройт Дизель 8.2 Неисправности коленчатого вала и подшипников

Двигатель 8.2, представленный ниже, «протолкнул» шатун № 4 через блок цилиндров и масляный поддон рядом с поверхностями, где они соединяются, пробивая отверстия в обоих. В этом случае, повреждение «гидрозакрепления» изначально «слабого нижнего конца» из-за утечки охлаждающей жидкости в цилиндр из-за выдувной прокладки головки, как обсуждалось ранее, было определено как основную причину этого отказа.

Detroit Diesel 8.2 со штоком № 4, проходящим через цилиндр и масляный поддон.Масляный поддон был снят.

К сожалению, 8.2 также страдает «слабым низом». Слишком часты сообщения о «поломках кривошипов», «вращающихся подшипниках» и «выброшенных шатунах», НЕ вызванных «гидрозаклинанием». Однако этот недостаток является обычным для большинства двигателей с меньшим V-образным цилиндром, особенно с диаметром цилиндра менее 5 дюймов (127 мм), и возникает из-за общей короткой длины коленчатого вала.

Подшипник штока V8

Сравните узкую ширину небольших шатунных подшипников V8 выше с более широкой шириной подшипников небольшого рядного 4-цилиндрового двигателя, изображенных ниже, которые почти вдвое шире.

Рядные 4-х стержневые подшипники

При вдвое большем количестве поршней, подключенных к коленчатому валу V8, который лишь немного длиннее, чем рядный 4-цилиндровый коленчатый вал того же диаметра, просто не так много места для шатунных подшипников, коренных подшипников коленчатого вала и шатунов. . Обратите внимание на то, насколько узкими должны быть пластины кривошипа, противовесы, коренные подшипники и подшипники шатуна для установки на короткий коленчатый вал 8.2, показанный ниже. Поршни и шатуны одного ряда были сняты, и отчетливо видна узость опорных поверхностей шатунов на коленчатом валу.Шатунные подшипники и коленчатый вал имеют серьезный износ и задиры, указывающие на неизбежный выход из строя шатунного подшипника. Также обратите внимание на изменение цвета картера, указывающее на то, что коленчатый вал, подшипники и т. Д. Были горячими, особенно крышка переднего коренного подшипника коленчатого вала (в левом конце рисунка ниже), что указывает на то, что подшипник перегрелся и вышел из строя.

Detroit Diesel 8.2 Картер двигателя

К сожалению, в случае подшипников скольжения, обычно используемых в 4-тактных двигателях, включая 8.2 подшипника коленчатого вала, чем уже подшипники, тем сложнее поддерживать адекватную масляную пленку между стальной поверхностью коленчатого вала и более мягкой металлической поверхностью вкладыша подшипника, поскольку под действием больших нагрузок масло быстрее выдавливается из более узких подшипников дизельного двигателя с высокой степенью сжатия, особенно на высоких оборотах. В картере V8, изображенном ниже, со снятой крышкой шатуна, посмотрите, насколько узким должен быть шатунный подшипник, чтобы не было радиального среза на заплечике шейки коленчатого вала (красная стрелка).Большой радиус помогает предотвратить растрескивание коленчатого вала при переходе от горизонтальной опорной поверхности к вертикальному буртику шейки.

Коленчатый вал и шатун V8 с узким вкладышем подшипника, выделенным красным.

Без соответствующей масляной пленки, которая удерживала бы металлические поверхности коленчатого вала и подшипников должным образом разделенными, они будут страдать от эрозии металлических поверхностей или, что еще хуже, вступать в контакт друг с другом, вызывая перенос металла и задиры на поверхностях, что делает неизбежным отказ подшипника.Это повреждение хорошо видно на показанном ниже вкладыше подшипника, который был снят с двигателя, изображенного вторым выше. Мягкая накладка на основе свинца / алюминия была достаточно истерта, чтобы начать обнажать подложку на основе меди, что делает неизбежным катастрофический отказ этого подшипника. Обратите внимание, что износ немного более выражен на одной стороне подшипника (внизу рисунка), предполагая, что шатун слегка изогнут. При проверке шток действительно оказался слегка изогнутым, вероятно, из-за гидрозатвора поршня когда-то в недавнем прошлом.Это не редкость, когда двигатель получает такое повреждение после того, как прокладка выдувной головки вызывает гидрозамок. Если двигатель получил это гидравлическое повреждение после выдувания прокладки головки, и это повреждение не было обнаружено и была заменена только прокладка головки, двигатель, очевидно, обречен на катастрофический отказ нижней части.

Detroit Diesel 8.2 Подшипник — поврежден

Анализ моторного масла, указывающий на повышенное содержание гликоля, свинца, меди и железа, позволяет прогнозировать отказ из-за повреждения нижнего конца гидрозатвора, вызванного выдуванием прокладки головки блока цилиндров.

Эти узкие подшипники также более восприимчивы к повреждению моторным маслом, содержащимся в топливе. Топливо из негерметичного инжектора, ТНВД или топливоподкачивающего насоса, которое попадает в масляный поддон и вводит в заблуждение моторное масло, разжижает масло, так что оно не может поддерживать адекватную пленку между металлическими частями, что приведет к поломке нижней части. Анализ моторного масла, указывающий на повышенные уровни топлива, свинца, меди и железа, может спрогнозировать отказ из-за повреждения нижней части моторного масла из-за забитого топливом.

Переполненный коленчатый вал: Несмотря на то, что шатунные штифты на коленчатом валу V8 являются самыми широкими шейками на кривошипе, при сборке кривошип V8 будет иметь два шатуна, насаженных на каждую шейку шатуна, оставляя мало места для каждого отдельного подшипника штока.

Коленчатый вал V8 с двумя шатунами, прикрепленными к каждой шейке шатуна.

На третьем рисунке вверху и на рисунке ниже легко увидеть, насколько узкими должны быть стержневые подшипники двигателя 8.2. Обратите внимание на два отверстия для подачи масла на шейку шатуна (по одному на каждый шатун. В системе смазки под давлением, такой как у 8.2, масло подается в центр каждого подшипника, так что оно может образовывать масляную пленку между шейкой коленчатого вала и Поверхности подшипника, поскольку он продвигается к внешним краям подшипника, где он разбрызгивается и разбрызгивается вокруг картера при вращении коленчатого вала.Масло имеет тенденцию намного быстрее выходить из узких подшипников. Чем шире подшипники, тем больше масла они могут дольше удерживать между металлическими поверхностями коленчатого вала и подшипниками, следовательно, более широкие подшипники могут выдерживать более высокие нагрузки.

Detroit Diesel 8.2 Коленчатый вал — иллюстрация.

Чем больше диаметр цилиндра, тем длиннее коленчатый вал и, следовательно, больше места для более широких подшипников. Двигатели с V-образной конфигурацией, такие как двигатели V8 с диаметром цилиндра более 6 дюймов, обычно имеют достаточно места на более длинном коленчатом валу для достаточно широких подшипников и достаточно прочных шатунов, чтобы двигатель мог выдавать очень высокую мощность, даже значительно превышающую одну лошадиную силу на каждую. кубический дюйм перемещения.

К сожалению, у двигателя 8.2 типичный износ коленчатого вала намного больше, чем у лучших двигателей. Руководство по техническому обслуживанию Detroit Diesel 8.2 1985 содержит рекомендованную процедуру (см. Раздел 1.3 Коленчатый вал) для шлифовки «типичного гребня коленчатого вала» до 0,025 мм (0,001 ″) наждачной бумагой, а затем крокусовой тканью. Эта довольно грубая процедура своими руками может легко привести к очень плохим поверхностям шейки подшипника, что может вызвать преждевременный выход подшипника из строя. Квалифицированный механик по ремонту коленчатого вала с надлежащим оборудованием, способным выполнить качественную шлифовку поверхности, имеет наилучшие шансы обеспечить удовлетворительную поверхность шейки подшипника.

На коленчатом валу 8.2, изображенном пятью выше, а затем изображенном непосредственно выше, обратите внимание на то, насколько узки пять коренных шейек подшипников, особенно по сравнению с 4-цилиндровым коленчатым валом, показанным вторым ниже. Более подробно коренные подшипники коленчатого вала будут рассмотрены чуть позже.

Другая проблема любого маленького коленчатого вала V8 — это узкие перемычки коленчатого вала, которые намного слабее и, следовательно, гораздо более склонны к растрескиванию и поломке, как показано ниже.

Коленчатый вал V8 со сломанной перемычкой возле переднего конца коленчатого вала (слева).

Для сравнения: рядный 4-цилиндровый коленчатый вал, расположенный ниже, который будет иметь только один стержень, установленный на шейку в собранном виде, будет иметь гораздо более широкие стержневые подшипники. Обратите внимание на гораздо более широкие шейки коренных подшипников, на которые можно установить более широкие основные подшипники. Также обратите внимание на более широкие и более прочные перемычки кривошипа между шейками подшипников. Этот коленчатый вал от двигателя объемом 212 кубических дюймов, что меньше половины объема двигателя объемом 500 кубических дюймов 8,2.

Detroit Diesel 4-53 4-цилиндровый 2-тактный коленчатый вал.

Показанный выше рядный 4-цилиндровый коленчатый вал имеет 5 коренных подшипников. Ребра кривошипа, а также ширина и диаметр коренных и стержневых подшипников были оптимизированы, чтобы выдерживать напряжение и нагрузку двигателя с высокой степенью сжатия и высокой выходной мощностью. Для сравнения: коленчатый вал V8 имеет такое же количество коренных подшипников для вдвое большего количества цилиндров, а шейки коренных подшипников V8 намного уже. На картинке ниже вы можете увидеть, насколько тесным может быть небольшой картер двигателя V8. Просто не хватает места для стержневых подшипников или коренных подшипников, чтобы они были достаточно широкими, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки, создаваемые высокоскоростным двигателем с высокой степенью сжатия и высокой выходной мощностью.

Обратите внимание, что коренные шейки подшипников коленчатых валов V8, показанные на иллюстрации и рисунках выше, были увеличены в диаметре, чтобы увеличить поверхность подшипника, чтобы компенсировать их узость. Но в какой-то момент это становится контрпродуктивным, потому что увеличенный диаметр увеличивает поверхностную скорость подшипника скольжения, что затрудняет поддержание маслом соответствующей толщины масляной пленки при более высоких оборотах. Для сравнения: коренные подшипники кривошипа с 4 цилиндрами могут быть шире, чтобы им было легче поддерживать толщину масляной пленки и выдерживать нагрузки, следовательно, шейки могут быть меньшего диаметра, чтобы снизить скорость поверхности подшипника.Вот почему рядные двигатели с более широкими подшипниками, более прочными шатунами и коренными подшипниками между каждым цилиндром можно заряжать воздухом (например, с помощью турбонагнетателя), чтобы надежно производить более чем в два раза больше лошадиных сил на единицу рабочего объема, чем у небольшого V8, такого как 8.2. . Воздушный наддув этих более мощных рядных дизельных двигателей также может позволить им работать чище с меньшими выбросами, как описано в наших статьях «Основы топлива» и «Выбор правильного дизельного двигателя для вашей лодки».

Двигатели с более длинным ходом поршня обладают тем преимуществом, что обычно создают гораздо более высокий крутящий момент при более низких оборотах коленчатого вала (об / мин).Двигатель 8.2 был разработан с гораздо более коротким ходом, чем у большинства других дизельных двигателей такого объема. Это просто немного «под квадрат» с диаметром цилиндра 108 мм и ходом поршня 112 мм. Помимо уменьшения высоты двигателя, более короткий ход также имеет то преимущество, что снижает нагрузку на коренные подшипники коленчатого вала, однако нагрузка на подшипники штока выше. К сожалению, любой из этих двигателей с коротким ходом, почти квадратным или избыточным квадратом производит меньший крутящий момент и должен быть настроен для работы на более высоких оборотах для получения максимальной мощности, которая ограничена их увеличенными скоростями поверхности подшипников скольжения коленчатого вала.К сожалению, с увеличением поверхностной скорости подшипника увеличивается износ подшипника, а вместе с ним и риск отказа подшипника, особенно в случае узких подшипников, используемых в 8.2.

Заключение

Приведенные выше сравнения показывают, почему двигатели V8 меньшего размера, в которых не хватает места для более широких подшипников коленчатого вала и более прочных пластин коленчатого вала, не способны обеспечивать более высокую выходную мощность по сравнению с рядными двигателями сравнимого объема. Это некоторые из основных причин, по которым большинство производителей двигателей отказались от создания небольших дизельных двигателей V8 для использования в более требовательных приложениях, таких как морские службы, и приняли рядные конфигурации, особенно 6-цилиндровый рядный с турбонаддувом и 7 главными подшипниками, такие как Cummins B. и двигатели серии C.Ни один из небольших дизельных двигателей V8, таких как двигатели пикапов Ford и GM, не смог обеспечить надежную работу в качестве судовых силовых двигателей. Более крупные двигатели V8, такие как двигатели с диаметром цилиндра более 5 дюймов (127 мм), длиннее и, следовательно, имеют больше места для более широких подшипников коленчатого вала и более прочных пластин коленчатого вала, что означает, что они могут иметь гораздо более прочные «нижние концы», что позволяет им надежно производить выходная мощность на единицу смещения намного выше, чем у их меньших, более коротких и более слабых братьев.

Прочие проблемы с версией 8.2

Настройка двигателя, особенно регулировка форсунок, сложна, требует много времени и требует специальных инструментов, которых становится все меньше и меньше. Одним из таких инструментов является установочный штифт и направляющий инструмент № J 29139, показанные на SEC 14.2.1, стр. 1 Руководства по обслуживанию Detroit Diesel 8.2L № 6SE421. Это руководство доступно для просмотра действующим членам Академии в нашей библиотеке Академии. Полная процедура описана в этом разделе (14) руководства, включая необходимые специальные инструменты.Некоторые из этих инструментов больше не поставляются GM или Detroit Diesel, но большинство из них можно изготовить. Было бы гораздо удобнее найти кого-то, кто хорошо осведомлен и опытен в этой процедуре, у кого уже есть необходимые инструменты, но с каждым днем ​​это становится все труднее. Вышеупомянутое руководство по обслуживанию также содержит разделы по профилактическому обслуживанию и устранению неисправностей, которые могут быть очень полезными.

Качественные запасные части становятся дефицитными и дорогими. Новые основные детали (т.е. блоки, головки, коленчатые валы и т. Д.) практически не существуют, а также становится мало пригодных к употреблению бывших в употреблении деталей.

Как сохранить 8,2 живым

Из-за этих признанных присущих недостатков Detroit Diesel никогда не настраивал двигатели 8.2 для получения очень высокой выходной мощности (см. Таблицу технических характеристик двигателей далее в этой статье). К счастью, в автомобилях двигатель редко работает на более высоких оборотах и ​​очень долго с выходной мощностью, обычно только во время разгона и при подъеме на холмы. Если файл 8.2 намеренно эксплуатируется на пониженной мощности (ниже 80%) за счет переключения на пониженную передачу и ослабления дроссельной заслонки, что, как было доказано, помогает ему выжить. Вот почему некоторые операторы грузовиков практически не испытывали проблем со своими 8.2. В морских условиях это может быть достигнуто за счет уменьшения шага гребного винта, избежания любого быстрого ускорения и, при необходимости, снижения крейсерской скорости судна. К сожалению, это снизит температуру дымовых газов (ниже 800 ° F), что приведет к чрезмерному накоплению углерода и связанным с этим проблемам, включая «пропуски зажигания в форсунке» и детонацию.Поскольку регулярная работа на полном газу (боковая скорость) для выдувания углеродной сажи НЕ рекомендуется с 8.2, поскольку это часто приводит к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров или катастрофическому выходу из строя подшипников, необходимо использовать другие способы уменьшения накопления нагара. К сожалению, преимущества «впрыска воды» ограничены, потому что 8.2 не следует запускать на полном газу, когда большая часть сажи будет «очищена паром» и выдута. Но добавление топливных присадок, которые помогают поддерживать чистоту топливных форсунок и уменьшать накопление углерода, может быть весьма полезным.

Как и многие другие четырехтактные двигатели, двигатель 8.2 будет детонировать при запуске в более холодную погоду. Детонация — это явление, когда нагретые газы от горения расширяются в камере сгорания быстрее скорости звука и генерируют сверхзвуковую ударную волну. Детонация в холодном двигателе является результатом увеличенного времени запаздывания зажигания, что, к сожалению, задерживает зажигание до тех пор, пока в камере сгорания не появится переизбыток топлива. После воспламенения большое количество топлива сгорает слишком быстро, создавая ударную волну.Эту ударную волну или «звуковой удар», если хотите, можно услышать невооруженным ухом как характерный «стук» или «звон» детонации в зависимости от частоты звука, причем «звук» — это более высокая частота. Обычно чем больше цилиндр, тем ниже частота. Когда детонация происходит в двигателе 8.2, который механически впрыскивает дизельное топливо непосредственно в относительно хрупкий цилиндр, а не в сильно усиленную камеру предварительного сгорания, ударная волна слишком часто вызывает повреждение и без того «слабых» прокладок головки, потому что они напрямую подвергаются воздействию ударной волны. .Запуск любого дизельного двигателя, особенно 8,2 при низких температурах, значительно улучшается за счет установки устройства подогрева двигателя, такого как блочный нагреватель или нагреватель всасываемого воздуха. Нагрев двигателя или поступающего воздуха уменьшает время задержки зажигания, избегая детонации.

Никогда не рекомендуется использовать «эфир» для запуска двигателя 8.2, так как он часто детонирует в цилиндрах, вызывая повреждение прокладки головки или что-то еще хуже. Компания Detroit Diesel совершила ошибку, предоставив канистру для впрыска жидкости для запуска в холодную погоду в качестве опции на автомобильную и промышленную версии 8.2, точно так же, как они предлагали на своих 2-тактных двигателях, которые не были склонны к детонации, создавая впечатление, что распыление пусковой жидкости в 8.2 было приемлемым. Конечно, это оказалось вредным, и в результате были серьезно повреждены многие двигатели 8.2.

Устройство пусковой жидкости никогда не предлагалось для морской версии 8.2, потому что наличие такого летучего топлива, как пусковая жидкость, в моторном отсеке судна, особенно на дизельном топливе, чрезвычайно опасно.Почему летучие топлива, такие как стартовая жидкость, бензин или пропан, так опасны для судов с дизельными двигателями? Хорошо помните, что электрические устройства, такие как реле, генераторы, генераторы и стартеры на бензиновых бортовых двигателях, должны быть защищены от воспламенения, но большинство дизельных бортовых двигателей не обязательно должны иметь электрическое оборудование, спроектированное с защитой от воспламенения, и, следовательно, могут служить источником воспламенения. например, искра, которая может привести к взрыву или возгоранию. Кроме того, дизельный двигатель может «убежать» от летучего горючего в моторном отсеке.Таким образом, вместо использования пусковой жидкости, если температура слишком низкая для легкого запуска двигателя, лучше установить устройство подогрева двигателя, такое как блочный нагреватель, который обычно работает от переменного тока, и / или нагреватель всасываемого воздуха, который обычно работает от постоянного тока. и может питаться от судовых аккумуляторов.

Затем обратите особое внимание на систему охлаждения двигателя, особенно на приемник неочищенной воды и морской фильтр. Держите их подальше от любых препятствий. Также поддерживайте рабочее колесо насоса забортной воды, теплообменник, охлаждающую жидкость двигателя (антифриз), герметичную крышку, все шланги, а также ремни и шкивы двигателя.Колена для смешивания выхлопных газов в системах с мокрым выхлопом следует регулярно проверять на предмет износа и засорения. Из-за плохой конструкции, описанной выше, в отношении неисправности прокладки головки даже малейший перегрев может привести к серьезным последствиям. Подумайте о модернизации двигателя с помощью болтов головки большего диаметра, а затем и более прочных прокладок головки блока цилиндров.

Анализ охлаждающей жидкости двигателя и моторного масла может помочь обнаружить протекающую прокладку головки, а также определить степень других внутренних повреждений.

Также может оказаться полезным вытащить топливные форсунки и осмотреть цилиндры бороскопом на предмет внутренних повреждений двигателя и «промывки водой», свидетельствующей о «взорванной» прокладке головки.

При замене форсунок ОСТОРОЖНО. Маркировка форсунок НЕ может указывать на то, что форсунки просверлены большего размера для большей подачи топлива, необходимой для двигателей с более высокими номиналами. Это может привести к тому, что некоторые или все форсунки будут подавать слишком много топлива для двигателей с более низким номиналом или слишком мало топлива для двигателей с более высоким номиналом.Убедитесь, что отверстия для слива топлива, клапаны и т. Д. Форсунок имеют размер, соответствующий номинальной мощности двигателя. И да, возможно, ваш двигатель уже пострадал от этого несоответствия форсунок.

Убедитесь, что моторное масло поддерживается должным образом. Всегда используйте качественное масло D iesel E ngine L ubricating O il, такое как DELO 400. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ DELO 100, так как это масло с низким содержанием моющих присадок, предназначенное для двухтактных двигателей Detroit Diesel. См. Нашу веб-страницу о моторном масле.Всегда встряхивайте или перемешивайте новый масляный контейнер, чтобы смешать новое масло, прежде чем заливать новое масло в двигатель, так как масло и присадки со временем расслаиваются. Это особенно верно для больших емкостей с маслом, таких как бочки, которые необходимо регулярно перемешивать для смешивания более тяжелых присадок, таких как цинк, которые оседают на дно бочки. Всегда поддерживайте надлежащий уровень масла в двигателе. Всегда заменяйте масляный фильтр при каждой замене масла. Затем разрежьте старый фильтр и проверьте его на наличие металла. См. Нашу веб-страницу по проверке масляных фильтров на наличие металла.Всегда используйте качественный масляный фильтр. Рассмотрите возможность установки на двигатель обходного масляного фильтра в дополнение к оригинальному полнопоточному масляному фильтру. См. Нашу статью об установке байпасного масляного фильтра. Элемент байпасного фильтра малых микрон может удалять из масла гораздо более мелкие частицы загрязнений, чем элемент полнопоточного фильтра большего размера, тем самым снижая износ от масляных загрязнений. Узкие подшипники коленчатого вала 8.2 делают их более подверженными износу из-за этих более мелких частиц, загрязняющих масло, когда масляная пленка между подшипником и коленчатым валом становится тонкой.

Наконец, давайте рассмотрим еще один источник износа и отказов. Если двигатель находится в неактивном состоянии в течение длительного времени, подумайте о том, чтобы установить на двигатель предварительную смазку, чтобы создать давление в масляных гранках и заполнить подшипники перед запуском двигателя. Это снижает износ при запуске, особенно в случае узких подшипников коленчатого вала 8.2. Предварительные смазочные масла часто устанавливаются на коммерческие двигатели для уменьшения износа при запуске. См. Нашу веб-страницу о масленках для двигателей.

Удивительное количество судов было оборудовано 8.2с за пропульсивную установку из-за их довольно доступной цены. К сожалению, из-за недостатков 8.2 многие из этих двигателей имеют серьезные проблемы. Некоторые владельцы не знают о каких-либо проблемах, но, опять же, некоторые знают. Нельзя отрицать, что проблемы с 8.2 не повлияли отрицательно на стоимость судов, которые ими оснащены. Независимо от того, владеете ли вы таким судном или собираетесь его купить, лучше всего начать с анализа жидкости правильно отобранной пробы моторного масла. Даже если у вас нет результатов предыдущих выборок, по которым можно было бы провести тренд, анализ единственной текущей выборки все же может выявить какие-либо недостатки, присущие 8.2 уже привели к повреждению двигателя и в какой степени. Члены Академии имеют возможность отправлять отчеты об анализе масла нашим экспертам по двигателям (бесплатно) для получения их мнений и предложений в рамках нашей программы «Спросите эксперта».

Если 8.2 в настоящее время находится в хорошем состоянии и вы планируете оставить двигатель на некоторое время, лучший совет — внести вышеуказанные улучшения, поддерживать его в рабочем состоянии и запускать без проблем. Если вы намерены оставить судно на какое-то время, вам, вероятно, следует начать планировать расходы на ремонт.Но помните, что теснота может ограничить ваш выбор двигателей для замены.

Что другие говорят о 8.2

ОТ Genesis: «DD 8.2 на самом деле являются дизелями и имеют систему насос-форсунок, которой славится Детройт, но они четырехтактные. Их также называли «топливными пинчерами», хотя они никогда не были настолько хороши в извлечении более высоких значений BSFC, которые мы теперь получаем от электроники. Это двигатели с родительским диаметром цилиндра и конструкцией блока «с открытой площадкой», что означает, что они подвержены проблемам с прокладкой головки блока цилиндров.У двигателей первого года выпуска также было слишком мало болтов с головкой для обеспечения надлежащего давления уплотнения. Я вообще фанат Детройта, но это единственный их двигатель, которым я бы не стал ».

ОТ Scrod: «Детройт Дизель 8,2 литра, неисправности прокладки головки блока цилиндров (нет блокирующей платформы для поддержки вкладышей, как вы могли подумать, они могли бы научиться у Cadillac 4100) и проблемы с нижней частью. Он не соответствует легенде «Детройт Дизель». Я бы этого избегал ».

ОТ Mobil_Bob: «8.2 Детройт… вы не могли бы дать мне ни одного, даже если бы оклеили его 20-долларовыми купюрами! Кулачковые втулки не подвергались предварительному давлению.Если вы их замените, то в двигателе должны быть совмещены отверстия кулачков. Втулка зубчатого колеса масляного насоса. Замените его, и вы должны установить блок двигателя в бриджпорте, чтобы изменить размер втулки так, чтобы внешняя шестерня подошла, 15-миллиметровые шпильки с головкой, которые позже пришлось просверлить на месте ?? отстукивал до 17мм, что за шутка! Отдельно стоящие моноблочные цилиндры очень похожи на этот… двигателя, с которым был хрен кадиллак. Сбросить накладные, инжектор и стойки ??? базовый метод с использованием циферблатных индикаторов ??? безумный!!»

Джонсон и Тауэрс Маринизед Детройт Дизель 8.2-литровый 4-тактный дизельный двигатель V8 с турбонаддувом и промежуточным охладителем.

Подобные двигатели от основных конкурентов

Detroit Diesel никогда не производила других двигателей, чтобы заполнить этот рынок грузовиков средней грузоподъемности. Аналогичные двигатели были произведены другими ведущими производителями дизельных двигателей, чтобы конкурировать на этом растущем рынке. Cummins разработала двигатель V-555 «Triple Nickel» рабочим объемом 555 кубических дюймов, но, как и у двигателя 8.2, у него были слабые «нижние части», а также другие фатальные проблемы. В конце концов, Камминз остановился на двигателях серий «B» и «C», таких как рядный шестицилиндровый 5.9-литровые и 8,3-литровые двигатели заполнили эту нишу, что они и сделали довольно успешно.

Компания Caterpillar выпустила двигатель среднего грузового автомобиля 1100 в 1960-х годах, который стал судовым двигателем 3160. Это был двигатель V8 большего диаметра с рабочим объемом 636 кубических дюймов, что делало его более длинным с более длинным коленчатым валом и, следовательно, большим пространством для более широких подшипников коленчатого вала. Он по-прежнему страдал от слабого «нижнего предела», как и другие конкуренты V8. но не так плохо. Однако на судне он также страдал из-за конструктивного недостатка ведомой шестерни распределительного вала с натягом, что иногда приводило к вращению шестерни на распределительном валу во время «пропуска винта» или «резкого переключения передач», что, в свою очередь, приводило к катастрофическим внутренним повреждениям. повреждение двигателя.Когда компания Caterpillar представила преемника 3160, 3208, они стремились усилить «нижнюю часть», что им удалось лишь немного улучшить, но они ничего не сделали, чтобы исправить слабость шестерни распределительного вала. Однако есть исправление этой слабости, которое включает сверление шестерни и распределительного вала для крепления с потайной головкой. Как и большинство других производителей двигателей, Caterpillar в конечном итоге отказалась от небольшой конфигурации V8 и обратилась к рядным шестицилиндровым двигателям, таким как 3126.

Теперь сравните 8.2 с дизельными двигателями Ford of Britain того времени. Новаторская версия 6-цилиндрового рядного двигателя Ford была запущена в производство в 1957 году. Она продолжалась с небольшими изменениями во второй половине 1900-х годов и в новом столетии, в общей сложности более 60 лет непрерывного производства, приводящего в действие тракторы, комбайны и т. Д. каменные дробилки, генераторы, грузовики, суда и т. д., причем подавляющее большинство из них по-прежнему надежно служат своим владельцам. Безнаддувные модели объемом 6,22 литра имели мощность от 110 до 145 лошадиных сил.Они стали базовыми двигателями для популярных Lehman 120 и 135 Super. 6-литровые модели с турбонаддувом имели мощность 300 лошадиных сил. Многие владельцы лодок по-прежнему предпочитают эти двигатели любым другим, однако новыми лидерами в этом классе являются 6-цилиндровые рядные двигатели от Cummins от 5,9 до 8,3 литра. В пикапе Dodge Ram зарекомендовали себя 5,9-литровые двигатели серии B, мощность которых достигает 470 лошадиных сил. 8,3-литровые двигатели серии C имеют мощность 600 лошадиных сил. Обратите внимание, что Ford Motor Company до недавнего времени была крупным акционером Cummins.

Многие грузовые автомобили, автобусы, лодки, генераторы и т. Д. С двигателями 8.2 были успешно переоборудованы дизельным двигателем Caterpillar 3208 V8 несколько большего размера. Дизельный двигатель Cummins серии B 5.9 также стал отличной заменой двигателю 8.2, когда для него достаточно места. Cummins 5.9, безусловно, зарекомендовал себя в грузовиках, автобусах и лодках, в отличие от небольших дизельных двигателей V8 для легких условий эксплуатации, которые GM или Ford на протяжении многих лет использовали в своих фургонах и пикапах, которые не смогли надежно перейти на морскую службу.


Обозначение 8.2 по номеру модели на этикетке опций

Опции и оборудование для двигателей 8.2 можно определить по этикетке с дополнительным оборудованием, на которой указан серийный номер двигателя и номер модели. Двигатели до серийного номера 8G27987 производились только со стандартным оборудованием. Никакого дополнительного оборудования не предлагалось, и никаких табличек с моделью не было. На двигателях с серийным номером 8G27987 табличка с дополнительным оборудованием будет расположена за водяным насосом.

Типичный номер модели — RC 4087-7300.… 1,2,3, A, B, C и т. Д. = № источника, версия, редакция (пример: Fc1 = Каталог Ford № 1).
Данные: ⊗ = Данные недоступны из источника данных. знак равно = Данные неподтвержденные / в вопросе.

Если щелкнуть ссылку на модель в таблице, откроется новое окно, отображающее нашу веб-страницу, содержащую подробную информацию об этой модели. Щелчок по ссылке поставщика откроет новое окно, отображающее нашу веб-страницу, содержащую подробную информацию об этом поставщике и их продуктах.

КАК ПРОЧИТАТЬ ДАННУЮ ТАБЛИЦУ

В каждой строке отображаются данные, доступные из указанного источника данных (DS).Данные отображаются в соответствии с ключом таблицы выше. Щелчок по ссылке на источник данных откроет новое окно, отображающее нашу веб-страницу для этого источника данных. Источники данных включают каталоги, брошюры, спецификации, рабочие руководства, каталоги запчастей, руководства для магазинов и статьи. Тройной ромб «♦♦♦» = сводка данных, собранных из нескольких источников данных.

Имейте в виду, что данные могут быть неточными в исходном материале. Мы не исправляем эти ошибки в таблице, однако мы указываем на них в «ПРИМЕЧАНИЯХ», когда мы их обнаруживаем.Также помните, что в некоторых случаях исходный материал может быть неразборчивым. Мы стараемся получить лучший доступный исходный материал. Если вы хотите указать на ошибку или можете помочь нам получить качественные исходные материалы, сообщите нам об этом по электронной почте Кому: Editor ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)

БАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ:
DETROIT DIESEL CYL ДАВЛЕНИЕ ХОД ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
8.2 V-8 108 мм / 4,25 дюйма 112 мм / 4,41 дюйма 8.2L / 500ci
РЕЙТИНГИ МОДЕЛИ:
DETROIT DIESEL А-Ф ДР кВт л.с. MHP об / мин ГОДА DS
8.ТИ? Ti-Mi 300 3200? ⊗-⊗ ?
МАРИНИЗАТОРЫ:
COVINGTON DIESEL А-Ф ДР кВт л.с. MHP @ об / мин ГОДА DS
8.2Т Т-Ми 250 3000? ⊗-⊗
8.2T I? Ti-Mi 300 3200? ⊗-⊗
8,2 т т? TT-Mi 300? 3200? ⊗-⊗
JOHNSON & TOWERS А-Ф ДР кВт л.с. MHP @ об / мин ГОДА DS
8.2Т Т-Ми 250 3000? ⊗-⊗
8.2TI ? Ti-Mi 300 3200? ⊗-⊗
СТЮАРТ И СТИВЕНСОН А-Ф ДР кВт л.с. MHP @ об / мин ГОДА DS
8.2Т Т-Ми 250 3000? ⊗-⊗
8.2TI ? Ti-Mi 300 3200? ⊗-⊗
8.2TT ? TT-Mi 300? 3200? ⊗-⊗

ПРИМЕЧАНИЯ: Все модели имеют блоки цилиндров типа «родительское отверстие».Ремонтные втулки НЕ рекомендуются для приложений с высокими нагрузками, таких как судовые двигательные установки. Stewart & Stevenson замариновали версию Twin-Turbo без кулера (см. Рисунок ранее в этой статье)
* Модель для морских судов.


Detroit Diesel
Номинальные нагрузки двигателя

Автомобильная промышленность:
CON = Непрерывный
INT = Прерывистый
MIN = Минимум
MAX = Максимум
Gross = Полная мощность

Промышленный:
CON = непрерывный

INT = прерывистый
MIN = минимум
MAX = максимум

Морской:
CON = непрерывный

INT = прерывистый
PC = Pleasurecraft


Covington Diesel
Номинальные нагрузки двигателя

Морской:
CON = непрерывный

INT = прерывистый
PC = Pleasurecraft


Johnson & Towers
Номинальные нагрузки двигателя

Морской:
CON = непрерывный
INT = прерывистый
PC = Pleasurecraft


Stewart & Stevenson
Номинальные нагрузки двигателя

Морской:
CON = непрерывный
INT = прерывистый
PC = Pleasurecraft


Документация по продукту

Документация с полужирным заголовком является частью нашей библиотеки Академии !
Чтобы просмотреть весь документ, щелкните его Bold Title Link , чтобы перейти на нашу веб-страницу для
этого элемента, а затем прокрутите вниз до раздела «Библиотека Академии» на этой странице.
DS = Источник данных для технических характеристик двигателя.

Если вы можете помочь нам добавить недостающую информацию, каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства, списки запчастей, руководства по ремонту и т. Д., Отправьте информацию или ссылки (или прикрепите PDF-файл) по электронной почте Кому:
Editor ♥ EverythingAboutBoats.org (заменить «♥» на «@»)


Ознакомьтесь с обзором, историей и контактной информацией компании Detroit Diesel, а также информацией о других продуктах компании
PLUS.

Пожалуйста, не пытайтесь связываться ни с одним из продавцов на этом веб-сайте по телефону, электронной почте или через систему комментариев EverythingAboutBoats.org. Ваше сообщение НЕ будет отправлено поставщику.
Свяжитесь с поставщиками напрямую.


Носители с полужирными названиями входят в нашу библиотеку Академии!
Члены Академии могут просматривать Медиа, щелкнув ссылку Полужирный заголовок , чтобы перейти на страницу обзора
EAB , а затем прокрутив страницу вниз до раздела «Библиотека Академии», чтобы найти ссылку.

Чтобы помочь нам отсортировать приведенные ниже списки носителей, каждая ведущая грамматическая статья
(«The» — «A» — «An») была перемещена в конец заголовка.
DS = Код источника данных


Связанные

EAB Тематические страницы, статьи и т. Д.

2 — ПОСТРОЕНИЕ И УСТАНОВКА ЛОДОК: (включая: Строительство и переоборудование лодок своими руками).
2.6 — Лодочное оборудование: (поставщики, спецификации, руководства, обзоры, отзывы и т. Д.).
2.- Стюарт и Стивенсон .
15 — Сделай сам (сделай сам):
15.1 — Сделай сам лодку и переоборудование: (включая: техническое обслуживание, устранение неисправностей и ремонт).
15.2 — Продажа частных лодок своими руками: (покупатели и продавцы).
15.3 — Осмотр лодок своими руками: (предварительное обследование, предварительная покупка, предварительная продажа, предпродажа, ходовые испытания и т. Д.).
15.4 — Школы и классы «Сделай сам»: (строительство лодок, переоборудование, осмотр, устранение неисправностей, ремонт и т. Д.).
16 — МЕДИА с каталогом для авторов: (авторы, редакторы, издатели и т. Д.) + Библиотека для выдачи.
16.1 — Статей: (включая: сообщения на форуме, технические советы, технические заметки и т. Д.).
16.2 — Книги: (переплет, электронные книги и т. Д.).
16.3 — Журналы: (в том числе: старые выпуски и т. Д.).
16.4 — Документация по продукту: (спецификации, установочные чертежи, руководства, каталоги запчастей и т. Д.).
16,5 — Видео: (практические руководства, документальные фильмы, путевые заметки и т. Д.).
16.6 — Веб-сайты: (со ссылками).


Если на этой веб-странице есть что-то, что требует исправления, сообщите нам об этом по электронной почте Кому:
Редактор ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»)



Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры полного содержания нашего веб-сайта!

Спасибо нашим замечательным авторам за постоянный поток статей и нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели —
Все о лодках.Если вы хотите отправить статью,
См. Раздел «Отправка статей».

— ТОП-20 САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ СТАТЕЙ —

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели
Как определить дизельные двигатели Ford
Ford 2715E
Lehman Mfg. Co.
Detroit Diesel 8.2
Universal Atomic 4
Подвесные двигатели Chrysler & Force
Подвесные двигатели Eska
Двигатели Perkins
ZFen AG
ZFen Friedrichs Передача
American Marine Ltd (Гранд Бэнкс)
Инспекция лодок
Типы морских инспекций
Морские инспекторы по странам
Судостроители По MIC
Beta Marine
Waterwitch
Американский советник по лодкам и яхтам (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по инспектированию , Ремонт и обслуживание деревянных корпусов


То, что наша некоммерческая организация перевешивает Академию якоря и ее
Все о лодках.org .

  • Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по этой теме. См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
  • Опубликовал более 9000 веб-страниц поставщиков морской продукции, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, техническими характеристиками и независимыми отзывами. (Включает: проектировщиков лодок, инструментов для строительства лодок, производителей и поставщиков материалов и оборудования, строителей и дилеров лодок, брокеров по яхтам, морских сюрвейеров, страховщиков лодок, перевозчиков лодок, шкиперов и экипажей, верфи и пристани для яхт, яхт-клубы, аренду лодок и чартеры яхт. , школы водного спорта, морского дела и морского дела, адвокаты и свидетели-эксперты по морскому праву, мастера по ремонту и ремонту лодок, авторы и издатели книг, а также продюсеры видео)
  • Получено более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, операционные руководства, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства для магазинов, электрические схемы, бюллетени по обслуживанию и отзывы.И сделали все доступным для просмотра членам академии через веб-сайт EAB .
  • Приобретено более 1200 книг и старых выпусков журналов в нашей библиотеке академии, и на данный момент их более 700 доступны для просмотра членам академии на веб-сайте EAB .
  • Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.

В настоящее время мы форматируем и дорабатываем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы.Курс «Морская съемка» оказался превосходным как для новичков, так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для мастера «Сделай сам».


Текущие члены Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
Если ваше членство истекло, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЯКОРЬ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам развернутых страниц и статей, а также десяткам отличных программ
ТОЛЬКО МАЛЕНЬКИМ ПОЖЕРТВОВАНИЕ!


Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте Кому: Комментарии # EverthingAboutBoats.org (замените «#» на «@»)
Не забудьте указать заголовок этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
Все комментарии проходят модерацию перед тем, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

ОТ Дональда: « Это потрясающий веб-сайт. Я нашел нужную мне информацию сразу в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете в качестве общественной услуги. Я так сильно удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же зарегистрировался, чтобы иметь доступ к тысячам расширенных страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. У них более На данный момент 20 000 статей, и это неплохо, но чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие из основных тематических страниц и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я полагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных подробных статей только для того, чтобы бесплатно раздать этот сайт для публикации? Что им в этом? «

ОТ Дьюи: « Ну, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написаны очень информированными людьми, такими как инструкторы по водным видам спорта, конструкторы лодок, судостроители, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер, потому что посещаемость веб-сайта росла в геометрической прогрессии. «

ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающих яхтсменов-любителей до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто невероятна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему, есть программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помогает бесплатно предоставлять тысячи полезных статей для публики.Думаю, что сейчас сяду и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как будто это лучший продукт со времен нарезанного хлеба. Ну, я думаю, что он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для яхтсменов, и они добавляют ее каждый день. » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы продал ее быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на лодке. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вы все вместе проводите время на воде, я сожалею, что не получал такого удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

ОТ Редактора: « Тем из вас, кто остался с нами так далеко, большое спасибо. Вы вдохновляете нас продолжать работу над этим феноменальным веб-сайтом. Мы знаем, что нам предстоит еще многое сделать. В конечном счете, мы надеемся, что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Отправляйте любые комментарии по электронной почте Кому ⇒ Комментарии ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Обязательно укажите заголовок этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения. Пожалуйста, отправьте их по электронной почте Кому: Редактору ♥ EverythingAboutBoats.org (замените «♥» на «@»). Было поистине удивительно видеть, чего мы смогли достичь, работая вместе. Спасибо всем, кто пожертвовал свое драгоценное время и энергию, и особое СПАСИБО всем, кто поддержал это дело своими членскими пожертвованиями. «

ОТ Тома: «У меня в лодке парные 8,2. Я считаю, что эта статья очень помогла мне понять слабые стороны моих движков. Мои двигатели, кажется, в довольно хорошей форме. Если я буду осторожен и последую вашим предложениям, я надеюсь получить от них еще несколько лет службы. Спасибо за информацию. Продолжайте хорошую работу. Я прикрепил изображение коленчатого вала V8, которое показывает, насколько узкими должны быть шатунные подшипники, когда к каждой шейке прикреплены два стержня.”

Коленчатый вал V8 с двумя шатунами, прикрепленными к каждой шейке шатуна.

ОТ Scrod: «Детройт Дизель 8,2 литра, неисправности прокладки головки блока цилиндров (нет блокирующей платформы для поддержки вкладышей, как вы могли подумать, они могли бы научиться у Cadillac 4100) и проблемы с нижней частью. Он не соответствует легенде «Детройт Дизель». Я бы этого избегал ».

ОТ Genesis: «DD 8.2 на самом деле являются дизелями и имеют систему насос-форсунок, которой славится Детройт, но они четырехтактные.Их также называли «топливными пинчерами», хотя они никогда не были настолько хороши в извлечении более высоких значений BSFC, которые мы теперь получаем от электроники. Это двигатели с родительским диаметром цилиндра и «открытая» блочная конструкция, что означает, что они подвержены проблемам с прокладкой головки блока цилиндров. У двигателей первого года выпуска также было слишком мало болтов с головкой для обеспечения надлежащего давления уплотнения. Я вообще фанат Детройта, но это единственный их двигатель, которым я бы не стал ».

ОТ Mobil_Bob: «8.2 Детройт … вы не могли бы дать мне ни одного, даже если бы оклеили его 20-долларовыми купюрами! Кулачковые втулки не подвергались предварительному давлению. Если вы их замените, то в двигателе должны быть совмещены отверстия кулачков. Втулка зубчатого колеса масляного насоса. Замените его, и вы должны установить блок двигателя в бриджпорте, чтобы изменить размер втулки так, чтобы внешняя шестерня подошла, 15-миллиметровые шпильки с головкой, которые позже пришлось просверлить на месте ?? отстукивал до 17мм, что за шутка! Отдельно стоящие моноблочные цилиндры очень похожи на этот… двигателя, с которым был хрен кадиллак.Сбросить накладные, инжектор и стойки ??? базовый метод с использованием циферблатных индикаторов ??? безумный!!»

ОТ Гленна: «У нас была 8,2 пришедшая с проблемой прокладки головки блока цилиндров, и я снял ее, прежде чем я понял, во что мы ввязываемся. Один цилиндр был, как я назвал, немного наклонен в сторону. Когда вы проводите прямой край сверху, одна сторона была высокой, а другая — низкой, как будто он пытался перевернуться ».

ОТ Snapon Man: «Я видел, как несколько человек говорили, что Detroit Diesel 8.2-литровый двигатель был разработан и построен подразделением Pontiac. Я хотел бы знать, есть ли у кого-нибудь доказательства того, что это правда. В это нетрудно поверить, так как он использовался во многих грузовиках GMC, а также во многих других, а GMC и Pontiac обычно группировались вместе в представительствах, и 8.2 был окрашен в синий цвет Pontiac. Я не нашел ничего, что несомненно говорило бы о том, что это действительно был продукт Pontiac. Если у кого-то есть что-нибудь, связывающее 8.2 с Pontiac, я бы хотел это увидеть. Спасибо всем.”

ОТ Боба: «О да, сжиматель топлива. Действительно популярно в 80-х среди медиумов GM и Ford. Двигатель был разработан Detroit Diesel, но производился в Ромулусе, штат Мичиган. Завод в Ромулусе был в конечном итоге переведен из подразделения Detroit Diesel-Allison в подразделение Chevrolet-Pontiac-Canada во время одной из частых реорганизаций Роджера Смита (генерального директора GM) в 80-х, поэтому я думаю, что не будет преувеличением сказать, что Pontiac построил эти вещи для заклинания. Они действительно были окрашены в синий цвет, очень близкий к синему «Понтиак».Были ли они хороши? Что ж… По моему опыту, если 8.2L была одной из маломощных (165 л.с.) безнаддувных версий, то они были довольно хороши. Нет мощности, но очень хорошая экономия топлива. Однако, если 8.2L была одной из более мощных турбо-версий (я думаю, 220 л.с. были максимальными), они съели прокладки головки блока цилиндров. Много. Мало того, что болтов с головкой было слишком мало. но блок был похож на Chevy Vega в том, что это был дизайн с открытой палубой. Гидравлические рубашки были открыты на поверхность палубы. Не так много места для уплотнения прокладки головки блока цилиндров.Кто-то сказал мне, что к концу производства GM изменил блок на закрытый дизайн колоды, но я никогда не видел ничего подобного. Ходили слухи, что, когда Роджер Пенске купил Detroit Diesel у GM, он определенно не хотел 8,2-литровый двигатель, потому что он был «хламом». Не совсем уверен, насколько это было правдой, но когда это произошло (1988 г.), было довольно ясно, что GM и Ford собирались вскоре прекратить использование 8,2 л (1990 г.), и GM не собиралась продавать завод в Ромулусе (они все еще эксплуатирую его по сей день, производя бензиновые двигатели В-6).Думаю, легко понять, почему Пенске это не интересовало. Когда впервые вышел 8.2L (конец 1979 года?), Я подумал, что GM сошла с ума и собиралась вновь представить Toro-Flow! »

ОТ Джеффа: «Toro-flow был дизельной версией семейства газовых двигателей GMC V-6, V-8, V12. Совершенно другой двигатель, чем у 8.2, но та же проблема, не хватает болтов на головку для нагрузки. Малая мощность, плохая надежность. Он никогда особо не прижился, он был построен еще тогда, когда на рынке господствовали бензиновые средние грузовики.Тяжелые дизели были заменены двухтактными дизелями GM, а Toro-flow был дешевым дизелем для среднего рынка ».

ОТ M.S.D .: «Блок двигателя 8.2 не имеет гильз, как другие модели, но он ничем не отличается от восстановления Cat 3208. Detroit Diesel действительно предлагал полный судовой двигатель мощностью 300 л.с. Выпускные коллекторы идентичны для моделей Detroit и J&T. Единственные нечетные шаровые коллекторы были сделаны из алюминия и предназначались для двигателей с двойным турбонаддувом, производимых Стюартом и Стивенсоном, и, возможно, Covington Diesel.Сегодня доступен только коллектор правого берега, и это ограничено тем, у какого дистрибьютора они есть. Мне сказали, может быть, 4 или 5 единиц. Левый берег находится в обратном порядке, дата доставки не указана. Насосы для пресной воды больше не доступны ни в новых, ни в надежных. Доступны комплекты для восстановления, и в некоторых хороших магазинах их можно обменять. Шкив насоса для соленой / сырой воды больше не доступен, но Depco Pump изготовила новый шкив и предлагает его с новым насосом. Турбо-зарядное устройство — еще одно устройство, которое, как говорят, недоступно, но хороший турбо-магазин может получить новые детали.Форсунки сложны, и я рекомендую восстановить те, которые вышли, а не заменять. Большинство мастерских по производству инжекторов не восстанавливают их, но отправляют их в те немногие оставшиеся магазины, у которых есть оборудование для правильной работы. Единственные проблемы, которые я видел, — это версии на 300 л.с., где были заменены форсунки. Все двигатели мощностью 300 л.с. имеют специальные форсунки, наконечники большего размера и расходуют больше топлива. На корпусе инжектора сохранилась нижняя маркировка мощности, поэтому, когда механики приказали заменить блоки, они пошли по маркировке, и в результате была снижена мощность, запутался механик и разозлился владелец.У 9 из 10 механиков из Детройта нет инструментов для работы с 8.2, и когда они все же попытались поработать с ними, они получили немного. Итак, механики из Детройта говорят, что это паршивые двигатели, и владельцы, которые верят в это. Любой дизельный двигатель, который плохо обслуживается, работает невежественными механиками и неправильно эксплуатируется (перерабатывается, перегружается), даст те же результаты. Об этом маленьком двигателе можно много сказать, поскольку он много лет использовался во многих приложениях и у многих довольных клиентов. Какой другой двигатель был доступен в этой конфигурации (размер, мощность, расход топлива) в ту эпоху, который мог бы уместиться на его месте? На данный момент самой простой заменой этому двигателю является механический Cummins серии B.Чтобы получить больше $$$, используйте Yanmar, но ничто другое не подходит для этого.

Советы по холодному запуску непосильного двигателя

— ПРИВОД НА ТРАНСПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЯХ —

Для тех, кто живет в чрезвычайно холодном климате, зима может нанести ущерб пикапу. Он также может продемонстрировать некоторые из лучших характеристик грузовика, такие как возможность холодного пуска в условиях ниже нуля.

Если у вас относительно новый грузовик, холодный запуск не должен стать большой проблемой.Большинство современных грузовиков, таких как RAM 1500, могут запускаться дистанционно, и они часто имеют нагреватель блока, который помогает прогреть двигатель перед тем, как повернуть ключ.

Новые грузовики также можно подключить на ночь, чтобы двигатель оставался относительно теплым. Сложность запуска двигателя в холодную погоду обычно возникает на грузовиках старых моделей, особенно на дизельных.

В холодную погоду происходит несколько вещей, которые затрудняют запуск. Во-первых, масло в картере густеет. В то же время мощность аккумулятора часто падает в холодную погоду, обеспечивая меньшую силу тока для включения двигателя.Другой вопрос касается топлива.

Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы ваш пикап запускался прямо в холодных условиях:

Моторное масло

Проверьте масломерный щуп, чтобы убедиться, что масло липкое. Было бы неплохо подумать о замене масла на более низкую вязкость, что-то вроде 10W-30, но не намного легче обычного масла. Вы также можете перейти на синтетическое моторное масло класса CG-4.

Свечи накаливания

Поскольку дизельные двигатели сложно запускать, они оснащены свечами накаливания, которые нагревают камеру сгорания до того, как двигатель запустится.Если ваш дизельный пикап не запускается даже после включения свечей, проверьте сопротивление с помощью мультиметра и, возможно, замените их.

Установите воздушную заслонку

В грузовиках старых моделей, не включая дизельные двигатели, может быть рукоятка воздушной заслонки, которую можно вручную отрегулировать для подачи большего количества топлива в двигатель при запуске. Даже если у грузовика нет дроссельной заслонки с ручным управлением или даже карбюратора, она все равно оснащена автоматической дроссельной заслонкой. Вы можете открыть эту автоматическую воздушную заслонку, нажав педаль газа до упора, а затем подняв ее примерно наполовину перед запуском двигателя.Вам также может потребоваться быстро нажать педаль газа 5-6 раз, втягивая топливо в карбюратор, особенно на старых пикапах.

Загрязнение топлива

Дизельное топливо гораздо более подвержено неблагоприятным воздействиям в холодную погоду, чем бензин. Более тяжелые углеводороды в дизельном топливе могут превратиться в парафин при понижении температуры. Эти кристаллы парафина могут образовываться в сепараторе воды и топлива, вызывая закупорку. Дизельное топливо также более восприимчиво к микробам. Проверьте фильтр в сепараторе и, возможно, замените топливо.

Вода в топливе

Вода также может быть проблемой при попадании в топливо из-за конденсации в холодную погоду внутри топливного бака. Чтобы этого не произошло, попробуйте загнать пикап в гараж, чтобы он прогрелся, и примените присадку для кондиционирования топлива. Возможно, вам потребуется заменить фильтр в сепараторе или топливо полностью в баке.

Другие проблемы

Если у вас по-прежнему возникают проблемы с запуском грузовика, было бы неплохо обратиться к механику.Если вы не настолько склонны исследовать себя, механик проверит систему впрыска топлива, синхронизацию и воздухозаборник, чтобы убедиться, что все работает правильно.

УСТРОЙСТВА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

Дизельное топливо испаряется намного медленнее, чем бензин, и требует больше тепла, чтобы вызвать
сгорание в цилиндре двигателя. По этой причине устройства предварительного нагрева и
средства облегчения пуска используются на дизельных двигателях. Эти устройства и средства облегчения пуска нагревают
. воздух, прежде чем он будет втянут в цилиндр, или позволить горение при температуре ниже, чем
при нормальной работе двигателя.

4.1.0 Нагреватели охлаждающей жидкости

В холодную погоду используются нагреватели охлаждающей жидкости для обеспечения беспрепятственного потока топлива. В мобильных дизельных двигателях используются нагреватели
трех распространенных типов: нагреватели с погружным блоком
, нагреватели циркуляционного бака и нагреватели, работающие на топливе.

Погружной нагреватель блока устанавливается непосредственно в блок двигателя в месте
, заранее определенном производителем. Нагретая охлаждающая жидкость циркулирует вокруг цилиндров
в блоке за счет конвекции. Нагреватель питается от 120 или 240 вольт.
Циркуляционные нагреватели бака установлены таким образом, чтобы создать циркуляцию. Охлаждающая жидкость
выходит через нижнюю часть блока цилиндров и направляется к нагревателю. Нагретая охлаждающая жидкость
поднимается и возвращается обратно в верхнюю часть блока цилиндров. Эти типы нагревателей
должны иметь более высокую мощность, чем нагреватели с погружным блоком, потому что часть тепла
теряется через шланги и резервуар. Циркуляционные нагреватели доступны на 120 или
240 вольт.

Топливные отопители используются для обогрева двигателя и кабины с помощью охлаждающей жидкости путем сжигания дизельного топлива
.Эти агрегаты сжигают меньше топлива, чем двигатель, если бы он оставался на холостом ходу. Установка
работает как обогреватель, работающий на керосине. Пламя нагревает хладагент, протекающий через пространство
.

4.2.0 Нагреватели смазочного масла

Большинство нагревателей масла представляют собой погружные нагреватели с электрическим приводом, которые устанавливаются в масляный поддон
через сливную пробку или отверстие для щупа. Термостат
также может быть установлен в составе нагревательного блока. Этот тип нагревателя предназначен для поддержания температуры масляного поддона; тепло
излучается вверх, чтобы прогреть весь двигатель.

4.3.0 Свечи накаливания

Свечи накаливания предназначены для нагрева воздуха, который втягивается в камеру предварительного сгорания
для облегчения запуска, особенно в холодную погоду. Рабочие температуры
1500ºF могут быть достигнуты за считанные секунды. Свечи накаливания распространены на двигателях с камерой предварительного сгорания
, но не на дизелях с прямым впрыском, поскольку в них используются головки поршней в форме
, которые создают очень эффективную турбулентность воздуха в цилиндре. Двигатели
с прямым впрыском также имеют меньше непосредственных тепловых потерь в окружающую область цилиндра
, чем в двигателях с предварительным сгоранием, и, как правило, имеют более высокое давление впрыска.

Свеча накаливания используется для каждого цилиндра, расположенного сразу под форсункой и ввинчиваемого в головку цилиндра (Рисунок 5-18). Внутренний конец свечи накаливания выходит в камеру предварительного сгорания. Свечи накаливания могут быть включены с помощью выключателя зажигания, при этом промежуток времени
управляется электронным модулем.


В более холодную погоду может потребоваться более одного цикла включения системы для запуска двигателя.
Свечи накаливания не сложны, и их легко проверить.Отсоедините провод идущий к
свечи накаливания и с помощью мультиметра определите сопротивление свечи накаливания в омах.
Технические характеристики различных свечей накаливания различаются в зависимости от производителя. Будьте уверены и
проверьте в руководстве по эксплуатации производителя правильное значение сопротивления в омах.

4.4.0 Автоматический запуск эфиром

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается использовать пусковые жидкости, если двигатель оборудован свечами накаливания или впускным электронагревателем
.

Эфир — это очень летучая жидкость, которая впрыскивается во впускной коллектор при запуске двигателя
.Он находится в аэрозольном или капсульном контейнере. Поскольку эфир имеет низкую точку воспламенения
, тепло, выделяемое в камере сгорания, способно его воспламенить. Тепло от этого воспламенения
воспламеняет дизельное топливо, и происходит нормальное сгорание. После запуска дизельного двигателя
жидкость больше не требуется. Использование аэрозольных баллончиков с эфиром не рекомендуется. Единственный метод безопасного использования эфира
— закрытая система дозирования.

Автоматические эфирные системы подключаются к цепи запуска и выдают пусковую жидкость
, когда цепь запуска находится под напряжением.Поток эфира регулируется отверстием клапана
или быстрым переключением клапана, что приводит к непрерывному потоку распылителя. Температурный выключатель двигателя
предотвращает срабатывание при прогретом двигателе.

Сопло направляет поток стартовой жидкости в воздушный поток и определяет скорость впрыска на уровне
. Направление распыления должно быть против потока поступающего воздуха
для максимального смешивания с воздухом.

Вспомогательные средства холодного пуска, такие как эфир, следует использовать только в чрезвычайных ситуациях.Слишком много эфира
может взорваться в цилиндре слишком далеко перед верхней мертвой точкой (BDTC) на такте сжатия
. Это может привести к серьезным повреждениям, таким как сломанные кольца, упоры колец
, поршни или даже треснувшие головки блока цилиндров. Если вам необходимо использовать эфир, двигатель должен перевернуть
, прежде чем распылять его во впускной коллектор.

Влияние холодного запуска на работу двигателя и выбросы от дизельных двигателей, использующих дистиллятное топливо, соответствующее требованиям IMO

Выбросы от судов у причала невелики по сравнению с общими выбросами судов; тем не менее, они являются одними из основных источников загрязнения воздуха в густонаселенных районах и, как следствие, сильно влияют на здоровье населения.Это связано с тем, что вспомогательные судовые двигатели используются для выработки электроэнергии и пара для отопления и оказания услуг. Настоящее исследование было проведено на двигателе, представляющем вспомогательный судовой агрегат, который представлял собой шестицилиндровый двигатель большой мощности с турбонаддувом и дополнительным охлаждением с системой впрыска Common Rail под высоким давлением. В данной статье основное внимание уделяется характеристикам двигателя и характеристикам выбросов при холодном пуске, поскольку холодный пуск имеет большое значение. Было использовано три испытанных топлива, включая эталонное дизельное топливо и два топлива с добавками, соответствующие требованиям Международной морской организации (IMO).Исследовательский двигатель работал с постоянной частотой вращения и 25% нагрузкой после 12-часовой выдержки при охлаждении. Результаты показывают, что во время холодного запуска значительное количество тепла, выделяемого при сгорании, используется для нагрева блока цилиндров, охлаждающей жидкости и смазки. В течение первой минуты, по сравнению со второй, выбросы количества частиц (PN), оксида углерода (CO), твердых частиц (PM) и оксидов азота (NOx) были примерно в 10, 4, 2 и 1,5 раза соответственно. . Блок управления двигателем (ЭБУ) играет жизненно важную роль в сокращении выбросов двигателя, изменяя стратегию впрыска двигателя в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *