Тормозная система ваз 2114 схема: Тормозная система ВАЗ 2114: устройство и схема

Тормозная система ваз 2114 схема фото

8.1. Схема гидропривода тормозов: А – гибкий шланг переднего тормоза; В – гибкий шланг заднего тормоза; 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – трубопровод контура левый передний–правый задний тормоза; 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура правый передний–левый задний тормоза; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 – педаль тормоза

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров (рис. 8.1), что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор 9 давления в задних тормозах.

Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

8.6. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт; 4 – тормозные колодки; 5 – рабочий цилиндр; 6 – поршень; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – защитный чехол направляющего пальца; 9 – направляющий палец; 10 – защитный кожух

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой.

Скоба образована суппортом 3 (рис. 8.6) и рабочим цилиндром 5, стянутыми болтами. Подвижная скоба прикреплена болтами к пальцам 9, установленным в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия заложена смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 8. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4.

В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 7. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между тормозными колодками и диском. В вариантном исполнении на автомобили могут быть установлены колодки с сигнализатором износа накладки колодки.

8.7. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 – нижняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – направляющая пружина; 6 – рабочий цилиндр; 7 – верхняя стяжная пружина; 8 – разжимная планка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма

8.8. Рабочий цилиндр тормозного механизма заднего колеса: А – прорезь на упорном кольце; 1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок; 3 – корпус цилиндра; 4 – поршень; 5 – уплотнитель; 6 – опорная тарелка; 7 – пружина; 8 – сухари; 9 – упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер

Тормозной механизм заднего колеса(рис. 8.7) барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматического регулирования зазора расположено в рабочем цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рис. 8.8), установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25–1,65 мм.

Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 (см. рис. 8.7) тормозных колодок.

Когда из-за износа накладок зазор 1,25–1,65 мм будет полностью выбран, буртик на упорном винте 10 (см. рис. 8.8) прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Так автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

8.9. Привод стояночной тормозной системы: 1 – кнопка фиксации рычага; 2 – рычаг привода стояночного тормоза; 3 – защитный чехол; 4 – тяга; 5 – уравнитель троса; 6 – регулировочная гайка; 7 – контргайка; 8 – трос; 9 – оболочка троса

Стояночная тормозная система с механическим приводом, действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 2 (рис. 8.9), регулировочной тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага 10 (см. рис. 8.7) ручного привода колодок и разжимной планки 8.

8.10. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости: 1 – защитный колпачок; 2 – корпус датчика; 3 – основание датчика; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – зажимное кольцо; 6 – отражатель; 7 – толкатель; 8 – втулка; 9 – поплавок; 10 – неподвижные контакты; 11 – подвижный контакт

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа.

Корпус 2 (рис. 8.10) датчика с уплотнителем 4 поджат к основанию 3 зажимным кольцом 5, навинченным на горловину бачка. Одновременно к торцу горловины поджат фланец отражателя 6. В этом положении зажимное кольцо удерживается двумя фиксаторами, изготовленными на основании 3.

Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 с помощью втулки 8. На толкателе расположен подвижный контакт 11, на корпусе датчика — неподвижные контакты 10. Полость контактов загерметизирована защитным колпачком 1.

При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь сигнальной лампы аварийного состояния тормозной системы в комбинации приборов.

Полезные советы: Прокачать тормоза без помощника можно двумя способами.

• Первый — самый надежный: закажите токарю алюминиевую или бронзовую крышку на главный тормозной цилиндр, заверните в нее вентиль от камеры и дополнительным шлангом соедините с запасным колесом; давление воздуха не должно превышать 0,05–0,07 МПа (0,5–0,7 кгс/см 2 ).
• Второй — не очень надежный, но допустимый: подсоедините резиновую грушу к штуцеру колесного цилиндра — соединение должно быть очень плотным. Сожмите грушу, отверните штуцер; когда груша заполнится наполовину, заверните штуцер. Повторите процедуру 3–4 раза. При пробном торможении проверьте работу тормозов.

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен быть 3–5 мм. Слишком малый свободный ход свидетельствует о заедании колесного цилиндра и обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок, слишком большой — признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности тормозной системы.

Если свободный ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче», – в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться, система негерметична.

Если при торможении педаль тормоза начинает вибрировать, чаще всего дело в короблении тормозных дисков. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба.

Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте колесные цилиндры: возможно, потребуется их ремонт или замена.

Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку двух болтов крепления суппорта.

После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите педаль тормоза — поршни в колесных цилиндрах должны встать на место.

• Схема гидропривода тормозов
• 1 – тормозной механизм переднего колеса
• 2 – трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоза»
• 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов
• 4 – трубопровод контура «правый передний–левый задний тормоза»
• 5 – бачок главного цилиндра
• 6 – вакуумный усилитель
• 7 – тормозной механизм заднего колеса
• 8 – упругий рычаг привода регулятора давления
• 9 – регулятор давления
• 10 – рычаг привода регулятора давления
• 11 – педаль тормоза
• А — гибкий шланг переднего тормоза
• В — гибкий шланг заднего тормоза

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что обеспечивает высокую активную безопасность вождения лада самара 2. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор 9 давления задних тормозов.

Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

Рис. 6-1. Схема гидропривода тормозов: 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – трубопровод контура «левый передний – правый задний тормоза»; 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура «правый передний – левый задний тормоза»; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 – педаль тормоза; А – гибкий шланг переднего тормоза; В – гибкий шланг заднего тормоза

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров (рис. 6-1), что обеспечивает высокую активную безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор 9 давления задних тормозов.

Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

Вакуумный усилитель. Резиновая диафрагма 10 (рис. 6-2) вместе с корпусом 21 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную «А» и атмосферную «В». Камера «А» соединяется с впускной трубой двигателя.

Корпус 21 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 13. В корпусе клапана размещен шток 1 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 20 штока, поршень 12 корпуса клапана, клапан 18 в сборе, возвратные пружины 16 и 17 толкателя и клапана, воздушный фильтр 14, толкатель 15.

При нажатии на педаль перемещается толкатель 15, поршень 12, а вслед за ними и клапан 18 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры «А» и «В» разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера «В» соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 14, зазор между поршнем и клапаном и канал «D», создает давление на диафрагму 10. За счет разности давления в камерах «А» и «В» корпус клапана перемещается вместе со штоком 1, который действует на поршень главного цилиндра.

При отпущенной педали клапан отходит от своего корпуса и через образовавшийся зазор и канал «С» камеры «А» и «В» сообщаются между собой.

Рис. 6-2. Вакуумный усилитель: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный чехол корпуса клапана; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы

Регулятор давления регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы, и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

Рис. 6-3. Привод регулятора давления: 1 – регулятор давления; 2, 16 – болты крепления регулятора давления; 3 – кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 – штифт; 5 – рычаг привода регулятора давления; 6 – ось рычага привода регулятора давления; 7 – пружина рычага; 8 – кронштейн кузова; 9 – кронштейн крепления регулятора давления; 10 – упругий рычаг привода регулятора давления; 11 – серьга; 12 – скоба серьги; 13 – шайба; 14 – стопорное кольцо; 15 – палец кронштейна; А, В, С – отверстия

Регулятор давления 1 (рис. 6-3) крепится к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 крепится двухплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески.

Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора давления. Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора (см. главу «Регулировка привода регулятора давления»).

В регуляторе имеется четыре камеры: «А» и «D» (рис. 6-4) соединяются с главным цилиндром, «В» – с правым, а «С» – с левым колесными цилиндрами задних тормозов.

Рис. 6-4. Регулятор давления: 1 – корпус регулятора давления; 2 – поршень; 3 – защитный колпачок; 4, 8 – стопорные кольца; 5 – втулка поршня; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпуса; 9, 22 – опорные шайбы; 10 – уплотнительные кольца толкателя; 11 – опорная тарелка; 12 – пружина втулки толкателя; 13 – кольцо уплотнительное седла клапана; 14 – седло клапана; 15 – уплотнительная прокладка; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка толкателя; 20 – толкатель; 21 – уплотнитель головки поршня; 23 – уплотнитель штока поршня; 24 – заглушка; A, D – камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С – камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; К, M, H – зазоры

В исходном положении педали тормоза поршень 2 (рис. 6-4) поджат рычагом 5 (см. рис. 6-3) через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20 (см. рис. 6-4), который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18. При этом клапан 18 отжимается от седла и образуется зазор «H», a также зазор «К» между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры «А» и «D» сообщаются с камерами «В» и «С».

При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры «К» и «Н» и камеры «В» и «С» поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор «М» увеличивается, а зазоры «Н» и «К» уменьшаются. Когда зазор «Н» выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру «D» от камеры «С», толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере «С» будет изменяться в зависимости от давления в камере «В». При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах «D», «В» и «А» возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере «В» сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор «М» начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры «С» давление в ней, а значит, и в приводе тормоза, нарастает и практически будет равно давлению в камере «В». Когда зазор «К» станет равен нулю, давление в камере «В», а значит, и в камере «С», будет расти в меньшей степени, чем давление в камере «А» за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость между давлением в камерах «В» и «А» определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.

При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. рис. 6-3) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя 21 (см. рис. 6-4) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.

При отказе контура тормозов «правый передний – левый задний тормоза» уплотнительные кольца 10, втулка 19 под давлением жидкости в камере «В» сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе.

При отказе контура тормозов «левый передний – правый задний тормоза» давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор «М» увеличивается, а зазор «Н» уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере «С» прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза.

В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.

Главный цилиндр с последовательным расположением поршней (рис. 6-5). На корпусе главного цилиндра крепится бачок 13, в заливной горловине которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.

Рис. 6-5. Главный цилиндр с бачком: 1 – корпус главного цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура «левый передний – правый задний тормоза»; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт; 11 – поршень привода контура «правый передний – левый задний тормоза»; 12 – соединительная втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости; А – зазор

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом 3 (рис. 6-6) и колесным цилиндром 5, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 9, которые установлены в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 8. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4, внутренняя колодка имеет сигнализатор износа накладки.

Рис. 6-6. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт; 4 – тормозные колодки; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – защитный чехол направляющего пальца; 9 – направляющий палец; 10 – защитный кожух

В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 7. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.

Тормозной механизм заднего колеса (рис. 6-7) барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматического регулирования зазора расположено в колесном цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рис. 6-8), установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25-1,65 мм.

Рис. 6-7. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 – нижняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – направляющая пружина; 6 – колесный цилиндр; 7 – верхняя стяжная пружина; 8 – разжимная планка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма

Рис. 6-8. Колесный цилиндр: 1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок; 3 – корпус цилиндра; 4 – поршень; 5 – уплотнитель; 6 – опорная тарелка; 7 – пружина; 8 – сухари; 9 – упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер; А – прорезь на упорном кольце

Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 H (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 (см. рис. 6-7) тормозных колодок.

Когда из-за износа накладок зазор 1,25-1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 (см. рис. 6-8) прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Рис. 6-9. Привод стояночной тормозной системы: 1 – кнопка фиксации рычага; 2 – рычаг привода стояночного тормоза; 3 – защитный чехол; 4 – тяга; 5 – уравнитель троса; 6 – регулировочная гайка; 7 – контргайка; 8 – трос; 9 – оболочка троса

Стояночная тормозная система с механическим приводом, действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 2 (рис. 6-9), регулировочной тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага 10 (см. рис. 6-7) ручного привода колодок и разжимной планки 8.

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус 2 (рис. 6-10) датчика с уплотнителем 4 поджимается к основанию 3 зажимным кольцом 5, которое навертывается на горловину бачка. Одновременно к торцу горловины поджимается фланец отражателя 6. В этом положении зажимное кольцо удерживается двумя фиксаторами, выполненными на основании 3.

Рис. 6-10. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости: 1 – защитный колпачок; 2 – корпус датчика; 3 – основание датчика; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – зажимное кольцо; 6 – отражатель; 7 – толкатель; 8 – втулка; 9 – поплавок; 10 – неподвижные контакты; 11 – подвижный контакт

Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 при помощи втулки 8. На толкателе расположен подвижный контакт 11, а на корпусе датчика – неподвижные контакты 10. Полость контактов герметизируется защитным колпачком 1.

При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации на щитке приборов.

схема тормозной системы (передние, задние тормоза и ручник)

Тормоза ВАЗ 2114 – жизненно важная система автомобиля. Это не громкие слова и каждый водитель согласится с этим. Также каждый водитель знает, что своевременный, качественный ремонт тормозной системы ВАЗ 2114 – залог ее безотказной работы.

Из чего состоит тормозная система ВАЗ 2114

Тормоза ВАЗ 2114 – жизненно важная система автомобиля. Это не громкие слова и каждый водитель согласится с этим. Также каждый водитель знает, что своевременный, качественный ремонт тормозной системы ВАЗ 2114 – залог ее безотказной работы.

Тормозная система на ВАЗ 2114 состоит из двух основных частей:

• Колесные механизмы – непосредственно воздействуют на крутящиеся с колесом элементы и замедляют его вращение.
• Привод – система передачи усилия от нажатой педали на колесные механизмы.

На «четырнадцатой» установлена двухконтурная система с гидравлическим приводом. Это означает, что усилие, созданное нажатием на педаль, создает давление жидкости (гидравлика) во всей системе. Это же давление заставляет работать колесные цилиндры. Понятие «двухконтурная» означает, что усилие педали передается по двум независимым друг от друга линиям (контурам) на пары колес. Контуры имеют диагональное распределение: заднее правое колесо работает совместно с передним левым, заднее левое – с передним правым колесом. При отказе одного из контуров такое решение позволяет сохранить устойчивость автомобиля при торможении, особенно на скользкой дороге и повороте.

Важно: главное условие работоспособности системы – ее герметичность. Поэтому крайне опасно эксплуатировать автомобиль с подтеканием жидкости. Также крайне опасно попадание воздуха в систему. По своим физическим свойствам воздух при сжатии многократно уменьшается в объеме, в отличии от жидкости, которая сдавливаясь практически не меняет объем. При торможении автомобиля с негерметичной системой педаль может «провалиться» и тормоза ВАЗ 2114 не сработают.

Схема тормозной системы ВАЗ 2114

Схема тормозной системы ВАЗ 2114 имеет классическую компоновку, аналогичную как вазовским моделям, так и автомобилям многих мировых брендов.

1. Главный тормозной цилиндр.
2. Металлические патрубки 1-го контура.
3. Гибкий шланг передних механизмов.
4. Бачок для жидкости.
5. Вакуумный усилитель тормозов.
6. Металлические патрубки 2-го контура.
7. Цилиндры задних колес.
8. Рычаг привода регулятора давления тормозов.
9. Гибкий шланг задних механизмов.
10. Регулятор давления.
11. Кронштейн регулятора давления.
12. Педаль.

Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2114

Общий вид главного тормозного цилиндра (ГТС) под капотом автомобиля с бачком для жидкости и вакуумным усилителем.

Главный тормозной цилиндр создает давление в системе, распределяет его по контурам и передает на цилиндры колес. Состоит из двухсекционного корпуса, внутри которого движется поршень, приводимый педалью. Давление жидкости, созданное в ГТС, передается по контурам в колесные механизмы.

Вакуумный усилитель уменьшает усилие, прикладываемое к педали. Это делает систему более эффективной. Работа вакуумника напрямую зависит от работы двигателя. Вакуумный усилитель гибким резиновым шлангом связан с впускным коллектором двигателя. Разрежение (вакуум) в усилителе создается путем создания низкого давления во впускном коллекторе от движения поршней двигателя на такте впуска.

Регулятор давления задних тормозов изменяет усилие, прикладываемое к тормозным механизмам в зависимости от нагрузки на заднюю часть автомобиля. Он уберегает автомобиль от раннего или запоздалого замедления задних колес и повышает его устойчивость.

Признаки, на которые следует обратить внимание

В каких случаях нужно выполнять данную операцию? Главная причина, которая приводит к прокачке – это воздух, скопившийся в системе. Он может попасть внутрь по разным причинам. Как правило, это неисправность тормозных цилиндров либо негерметичность шлангов. Очень редко воздух попадает из-за слабого соединения штуцеров, но и эту возможность не стоит исключать.

Как определить, что в системе образовался воздух? Водитель заметит изменения в поведении авто. Так, при нажатии на педаль машина будет не так эффективно снижать скорость. А сама педаль будет более вялой и иметь увеличенный рабочий ход. Критической является ситуация, когда она вовсе проваливается в пол, а машина при этом едва тормозит. В таком случае необходимо срочно прокачать передние и задние тормоза ВАЗ-2115.

Также данная операция требуется при замене тормозной жидкости. Если она не обновлялась более трех лет либо приобрела черный цвет, однозначно требуется ее замена. Кроме того, некоторые жидкость меняют и при покупке авто на вторичном рынке, когда нет уверенности в надежности системы. Еще прокачка может потребоваться при каких-либо работах с тормозной системой. Это может быть замена бачка, рабочего или главного цилиндра, шлангов и других элементов. Не прокачивается она только при замене колодок, поскольку здесь лишь утапливаются рабочие цилиндры (как в случае с передними дисковыми механизмами, так и с задними барабанными).

Принцип работы ручного тормоза

Все автомобили оборудованы не только главным рабочим механизмом, но еще и ручным (стояночным), который обеспечивает надежную фиксацию автомобиля на месте при стоянке. Рычаг этого механизма соединен металлическим тросом с задними барабанными механизмами, и при затягивании обеспечивает воздействие на колодки узла. Периодически такой механизм также следует регулировать, однако это также лучше всего осуществлять в сертифицированном автомобильном центре.

Устройство переднего тормозного механизма

Устройство переднего тормозного механизма на ВАЗ 2114

Передний тормозной механизм состоит из таких составляющих:

1. Тормозной диск. Непосредственно связан со ступицей колеса и вращается вместе с ним. Замедление вращения и остановка диска приводит к замедлению и остановке колеса.
2. Направляющая колодок. Служит обоймой для колодок и основанием для направляющих пальцев.
3. Суппорт. Объединяет в единый узел колодки, цилиндр, поршень и обеспечивает равномерную передачу усилия от обеих колодок на диск.
4. Тормозные колодки. Непосредственно воздействуют на диск, сжимая его с двух сторон и замедляя движение.
5. Цилиндр. Герметичная полость, в которой движется поршень.
6. Поршень. Под воздействием давления гидравлической жидкости прижимает колодку к диску. Благодаря системе «плавающая скоба», синхронно прижимается и вторая колодка. Это обеспечивает равномерный износ их накладок, диска и гарантирует эффективное торможение.
7. Кольцо для уплотнения. Предотвращает утечку жидкости и обеспечивает герметичность системы
8. Чехол для защиты направляющего пальца от попадания грязи, что дает беспрепятственное перемещение колодок.
9. Направляющий палец. Позволяет колодкам равномерно перемещаться и прилегать к диску всей плоскостью.
10. Защитный кожух. Защищает диск от попадания дорожной грязи.

Колеса спереди оборудованы дисковыми тормозами. Они автоматически регулируют зазор от колодки до диска. Суппорт и цилиндр образуют плавающую скобу, что создает одинаково равномерное усилие на обеих колодках. Этим достигается равномерный износ накладок. Для контроля их износа на внутренней колодке есть сигнализатор.

Задние колодки ВАЗ 2114, 2108, 2109, 2113, 2115, периодичность замены и от чего зависит

В отличие от дисков и дисковых колодок, барабаны и барабанные колодки имеют более продолжительный срок службы. Однако, рано или поздно все же приходится осуществлять замену. Не существует строгих рамок, через какое расстояние или период времени следует менять задние тормозные колодки, на ВАЗ 2114, как правило, замену производят через каждые 70 тысяч километров пробега. Однако периодичность бывает и другая, на что воздействуют разные факторы:

1. Состояние барабанов.
2. Условия эксплуатации автомобиля.
3. Стиль вождения автовладельца.
4. Качество колодок и их фрикционных накладок.

Напомним, как проверить состояние тормозной системы, не покидая гараж.

1. Создается ситуация, когда двигатель работает на холостом ходу, а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. Водитель должен нажать на педаль тормоза и удержать ее в таком положении несколько минут. Если педаль очень легко провалится, то есть повод появиться подозрению, что в системе неисправность. Надо думать, как заменить тормозные шланги на ВАЗ 2114, кому из специалистов стоит довериться в решении важного вопроса.
2. Выполняется регулярно проверка содержимого главного тормозного цилиндра, если уровень жидкости падает, то нужно трубить тревогу и доставлять на аварийке авто на СТО. Даже если идет незначительное понижение уровня содержимого в бачке, все равно такое состояние можно считать признаком износа комплектующих деталей тормозной системы. А это значит, что надо определяться, как заменить тормозные шланги на ВАЗ 2114 или колодки. А заметили стремительное исчезновение жидкости из бочка за короткий срок, значит, имеет место утечка, и передвигаться на такой машине категорически запрещено. Напоминаем, что разгерметизация системы может быть внутренней и внешней, и вот первую распознать реально только по состоянию бачка, а вторая оставляет свои следы в районе колесных механизмов.

Тормозная жидкость ВАЗ 2114

• Важное правило для начинающего водителя – научиться проверять состояние гидравлического и стояночного тормозов. Не лишним их будет еще уметь и регулировать. А высший пилотаж для новичка в автоделе – знать, как заменить тормозные шланги на ВАЗ 2114, тем более данная марка автомобиля для многих является дебютной.
• Обязательно надо осматривать перед выездом состояние колес и «прилегающие участки». Заметили сырость на осматриваемой поверхности, реагируйте незамедлительно – проверяйте и разбирайтесь, как заменить тормозные шланги на ВАЗ 2114.
• Новичкам стоит еще изучить и контрольную панель в салоне автомобиля. Там всегда срабатывают датчики, если какая-то из важных деталей изношена или вышла резко из строя. Всегда обращайте внимание на контрольные лампы тормозной системы. Так, например, в момент подачи сигнала зажигания контрольная лампа тормоза должна гореть, и погаснуть, когда выполняется пуск и начало движения автомобиля. Тогда все в порядке и не надо думать, как заменить тормозные шланги на ВАЗ 2114 в этот раз.

Тускло горит значок (!) » Неисправность тормозной системы»

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете получить из видео ниже:

Устройство задних тормозов ВАЗ 2114

Устройство задней тормозной системы ВАЗ 2114 имеет следующий вид:

1. Ступичная гайка
2. Фланец ступицы. К ней крепится тормозной барабан
3. Нижняя стягивающая пружинка
4. Левая колодка
5. Упорная пружина
6. Цилиндр
7. Верхняя стягивающая пружинка
8. Направляющая планка
9. Эксцентрик
10. Правая колодка
11. Накладка колодки

Сзади на авто установлены барабанные тормоза. Такая конструкция проверена временем и считается весьма эффективной. В неё, помимо указанных выше элементов, также входит стояночный тормоз. Он обеспечивает надёжную фиксацию авто даже на наклонной поверхности во время остановки или стоянки.
Ручник на ВАЗ 2114 имеет такое строение:

Тормозная система автомобилей этой модели достаточно надёжная и выносливая. Но и она нуждается в регулярном обслуживании. Для обеспечения эффективности торможения необходимо своевременно менять колодки и диски, а также барабаны и другие элементы. Детали системы нуждаются в регулярном осмотре для выявления внешних повреждений и дефектов. При их выявлении сломанные элементы меняются, даже если их регламентный срок замены не наступил.
Особое внимание следует уделять исправности ручного тормоза, нужно следить за состоянием троса. Если ручник не обеспечивает надёжную фиксацию авто на наклонной поверхности, значит, тросик нужно подтянуть или заменить. Оставлять автомобиль на парковке на передаче неправильно. Для этого используется стояночный тормоз.
Езда с неисправной тормозной системой запрещена законом и очень опасно. Внезапно отказавшие тормоза могут стать причиной тяжёлой аварии с непредсказуемыми последствиями. Поэтому система нуждается в регулярной проверке, обслуживании и ремонте при выявлении неисправностей. Проверить и отремонтировать тормоза обычно можно самостоятельно. Обращение в автосервис требуется в сложных случаях и при неуверенности владельца в собственных силах.

Особенности настройки педали

Водитель управляет всем этим сложным собранием при помощи одной педали. Именно поэтому очень важно следить за состоянием указанных механизмов и вовремя исправлять ошибки. Необходимо обращать внимание на следующие особенности:

1. Каждый владелец указанного транспорта должен помнить о том, что при неработающем двигателе у педали должен быть свободный ход. Провести регулировку можно в выключенном состоянии транспорта. Провести её можно перемещением выключателя стоп-сигнала, если опустить его гайки.
2. При том, когда выключатель у стоп-сигнала очень приближен к самой педали, это чревато тем, что она не вернется в исходное состояние. Но и здесь есть вероятность только частичного растормаживания колес при отпущенной педали.
3. Когда не удалось исправить ошибки при помощи стоп-сигнала и устранить неполное растормаживание, можно просто отсоединить главный цилиндр у привода тормозов и перепроверить, чтобы болт регулировочный не сильно отступа от плоскости, к которой крепится фланец этого цилиндра (разница может составлять от 0,2 до 0,25 мм). Такой размер будет оптимальным для регулировки педали.

Техника безопасности

Для защиты рук от порезов и ушибов во время «силовых» операций надевайте перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз надевайте очки (лучше специальные, с боковыми щитками). При возможности пользуйтесь ромбическим или гидравлическим домкратами взамен штатного — они более устойчивы и надежны. Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скрученным шлицем или неправильно заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовыми ручками, молотки с незафиксированной ручкой и т.п. При вывешивании автомобиля (с помощью домкрата или подъемника) никогда не находитесь под ним. Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах — используйте подставки промышленного изготовления. Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате (садиться в него, снимать или устанавливать двигатель). Работайте только на ровной нескользкой площадке, под невывешенные колеса подкладывайте упоры.

Как снять регулировочную тягу?

Берём плоскогубцы и вынимаем шплинт из осевого пальца.

Тормозная система Ваз 2110 — схема — Лада мастер

Хорошо это или плохо, но все тольяттинские модели болеют одинаковыми болезнями. Занес их на завод еще в 80-х годах вирус перестройки, вместе с Ваз 2108, а поскольку генетика у автомобилей не менялась, то и болезни одинаковые. Не исключение и Ваз 2110. Симпатичная замена восьмеркам и девяткам появилась на конвейере около 20 лет назад, практически полностью повторяя конструкцию переднеприводных Вазовских первенцев. То же относится и к тормозной системе десятого семейства, которой мы промоем кости сегодня.

Содержание:

1. Конструкция тормозов 2110
2. Неисправности тормозной системы Ваз 2110
3. Ремонт тормозной системы Ваз 2110
4. Прокачка тормозной системы Ваз 2110

Конструкция тормозов 2110

 

Двухконтурная гидравлическая система с вакуумным усилителем тормозов — не редкость на автомобилях 80-х годов разработки. Простая в обслуживании, без лишних электронных наворотов, вроде АБС, дешевые запчасти и колодки. Передние тормоза дисковые, а на моделях 2112, в кузове хэтчбэк, еще и вентилируемые увеличенного диаметра. Это потому что на двенадцатой устанавливали только 16-клапанные двигатели и чтобы остановить эту неимоверную стосильную мощь необходимы были более эффективные тормоза. А еще для того, чтобы справиться с движком от Опеля в 150 сил, который тоже иногда ставили на модификацию десятки.

Задние тормоза десятки барабанного типа, а стояночный тормоз — механический. Все как в старой доброй классике. Автомобиль имеет вакуумный усилитель тормозов и деление системы на два контура. При отказе одного из них, работоспособным остается второй, так что десятка без тормозов не останется. Контуры работают по диагональной схеме — переднее-заднее колесо по диагонали. Также тормозная система Ваз 2110 схема которой представлена выше, имеет регулятор давления для равномерного распределения тормозного усилия, в зависимости от загрузки задней оси. Через регулятор подключены оба контура тормозов.

Неисправности тормозной системы Ваз 2110

К основным неисправностям тормозной системы Ваз 2110 можно смело отнести такой набор:

• утечка тормозной жидкости через тормозные шланги;
• проваливается педаль тормоза;
• завоздушивание магистрали вследствие нарушения герметичности соединений или падения
• уровня тормозной жидкости в бачке;
• перегрев передних тормозов, в результате чего выходят из строя тормозные диски;
• неисправности вакуумного усилителя тормозов.

Неисправностей не так много, но радости они не приносят. Чаще всего все утечки жидкости происходят из-за того, что изнашиваются тормозные шланги передних суппортов. при любой возможности нужно их контролировать время от времени. Также часто случается провал тормозной педали по причине дефекта или износа диафрагмы вакуумного усилителя тормозов. Определить такую поломку просто. При заглушенном двигателе педаль будет иметь нормальный ход, но тугой. А при запуске мотора педаль медленно уходит в пол. Нужно учесть, что уход нажатой педали на 5-10 мм при запуске мотора является нормальным явлением на всех автомобилях Ваз с вакуумным усилителем. Если же педаль провалилась, тогда смело можно предъявлять претензии к мембране диафрагмы усилителя. Скорее всего она пробита или просто износилась.

Ремонт тормозной системы Ваз 2110

Чаще всего ремонт и обслуживание тормозов десятого семейства происходит во время плановых замен расходных материалов — колодок, тормозных дисков, манжет и уплотнителей. При этом нужно оценивать степень износа не только самих тормозных колодок, но и дисков с барабанами. Часто на их состояние не обращают внимания до тех пор, пока колодки не начнут уходить со свистом в буквальном смысле. Нормальный ресурс тормозных колодок — до 60 тысяч, в зависимости от степени твердости. Но если диск изношен, то колодка стирается гораздо быстрее. Перед сменой колодок нужно в обязательном порядке проверить состояние дисков и барабанов, а при необходимости проточить или отшлифовать их поверхность.

Также при замене колодок специалисты рекомендуют менять весь комплект аксессуаров — пыльники, тормозные шланги, манжеты, возвратные пружины. При этом необходимо контролировать состояние поверхности зеркала рабочего тормозного цилиндра. Если на нем есть следы коррозии или глубокие задиры, цилиндр шлифуют мелкой шкуркой, а при глубоких задирах и царапинах меняют. После сборки тормозной системы ее в обязательном порядке прокачивают.

Прокачка тормозной системы Ваз 2110

Прокачка тормозной системы автомобиля необходима для удаления воздуха из магистрали. Воздушные пробки могут появиться не только вследствие падения уровня тормозной жидкости в бачке, но даже и без видимых причин утечки. Так может случиться вследствие перегрева тормозов, когда тормозная жидкость закипает, а пузырьки воздуха, выделяющиеся из жидкости при кипении, скапливаются и образуют внушительную пробку, требующую удаления. Тогда необходима прокачка тормозов. Делается это по определенному алгоритму:

1.  Доливается жидкость в бачок до верхней отметки, крышка не закрывается.
2.  Прокачку начинаем с дальнего колеса от главного тормозного цилиндра.
3. Помощник накачивает педаль тормоза до максимально высокого положения.
4. На штуцер одевается шланг, второй конец которого опускается в емкость с тормозной жидкостью.
5.  Штуцер на колесном цилиндре откручивается, жидкость вместе с воздухом выходит, педаль падает и упирается в пол.
6.  Штуцер закручивается, педаль накачивается снова, операция повторяется для каждого из колес, при этом нужно доливать жидкость в бачок и следить за тем, чтобы во время прокачки ее уровень не опускался ниже контрольной метки. При необходимости процедура повторяется.

Таким образом восстанавливается работоспособность тормозной системы Ваз 2110. Для того, чтобы избежать проблем с тормозами десятки, достаточно время от времени проверять уровень тормозной жидкости в бачке и следить за состоянием тормозных колесных механизмов. Тогда тормоза будут надежными, езда безопасной, а ощущения от поездки — самые положительные. Следите за тормозами и удачи в дороге!

Читайте также Главный тормозной цилиндр Ваз 2114 — цена,  Технические характеристики Ваз 2110 двигатель 1.6 16 клапанов, Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2110 — цена

 

Схема тормозной системы ваз 2121 нива

Схема тормозной системы Нивы (ВАЗ 2121 и 2131)

Внедорожник Нива 4х4 имеет гидравлическую, двухконтурную систему торможения. Один контур связан с тормозными цилиндрами передних и задних колес, а другой только с передними. Такая схема позволяет сохранить торможение автомобиля даже при отказе одного из контуров.

1 – бачок главного цилиндра; 2 – главный цилиндр; 3 – трубопровод контура передних тормозов; 4 – трубопровод контура передних и задних тормозов; 5 – тормозной механизм переднего колеса; 6 – вакуумный усилитель; 7 – рычаг стояночного тормоза; 8 – педаль тормоза; 9 – передний трос стояночного тормоза; 10 – направляющая заднего троса; 11 – регулятор давления; 12 – задний трос стояночного тормоза; 13 – рычаг привода регулятора давления; 14 – тормозной механизм заднего колеса.

Передние тормоза Нивы 4х4 – дисковые, с трехпоршневой плавающей скобой. Верхний поршень работает от одного контура (вместе с задними колесами), два нижних – от другого. Тормозные диски чугунные. Минимально допустимая толщина дисков – 9,5 мм, колодок – 1,5 мм.

Задние тормоза – барабанные (алюминиевые, с залитыми чугунными кольцами), с двух поршневыми цилиндрами. Номинальный внутренний диаметр барабана – 250 мм, допустимый – 251 мм.

Педаль тормоза закреплена на одной оси с педалью сцепления, вращается на двух пластмассовых втулках, снабжена возвратной пружиной. При нажатии на педаль тормоза замыкается выключатель стоп-сигналов, который находится над ней. Свободных ход педали тормоза должен быть 3-5 мм.

Вакуумный усилитель (ВУТ) предназначен для снижения усилий на педаль тормоза и находится на переднем щите в моторном отсеке. Чтобы проверить ВУТ следует удерживать педаль тормоза нажатой, а затем запустить двигатель. При исправном ВУТ педаль тормоза должна уйти вперед.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) крепится к ВУТ. В передние отверстия ГТЦ ввернуты штуцеры тормозных трубок контура передних колес, а к задние – всех колес.

Регулятор давления находится в правой задней части кузова. Служит для ограничения давления в задних тормозных механизмах. При увеличении нагрузки на заднюю ось – регулятор обеспечивает большее давление в цилиндрах. С уменьшением – нагрузка падает.

Ручной тормоз (стояночный) – механический, тросовый, на задние колеса. После правильной регулировки ручного тормоза полный ход рычага должен составлять 4-5 зубьев по сектору.

Напомним, инструкции по ремонту и эксплуатации внедорожника Нива 4х4 находятся в этой категории или в содержании.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Прокачка тормозов на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать!
Прокачка тормозов – это самое важная часть после замены какого либо агрегата тормозной системе, или же даже после замены самой тормозной жидкости на новую. Данную процедуру нужно обязательно производить в тех случаях которые описаны выше, то есть после замены чего либо в самой тормозной системе, в том случае если вы пренебрежете данной процедурой, тогда у вас будет воздух в тормозной системе из-за которого вы не сможете просто напросто тормозить, и в буквальном смысле этого слова тормоза у вас не будут работать, а просто будет ходить педаль при нажатии на неё и при отпускании и всё, поэтому прокачивать тормоза нужно обязательно.

Но не во всех случаях тормоза у вас вообще не будут работать, в основном это случается только лишь после замены тормозной жидкости на новую, то есть если вы произведёте лишь замену какого либо тормозного суппорта (К примеру правого), то у вас после всего этого не будут работать только лишь правые тормоза на переднем колеса автомобиля, а все остальные включая задние будут работать!

Примечание!
Для прокачки системы тормозов, вам нужно будет запастись: Во-первых обычной небольшой примерно одно литровой бутылкой обязательно прозрачной, а так же небольшим шлангом который одним кончиком будет засунут в саму эту бутылку а другим будет одет на штуцер для прокачки, поэтому толщину шланга выбирайте строго по горлышку бутылки и по этому самому штуцеру (Что за штуцер о котором идёт речь, более подробнее вы узнаете в этой статье но чуть ниже), и ещё вам нужно будет запастись новой тормозной жидкостью лучше всего той же марки если вы не собираетесь её менять, а так же гаечным ключом или же накидным, и смотровой ямой или же подъёмником!

Краткое содержание:

Когда нужно прокачивать тормоза?
Их необходимо прокачивать во всех случаях как уже упоминалось ранее, после замены любой детали или же самой жидкости в тормозной системе, потому что при замене в систему попадает воздух в связи с которым машина и не будет тормозить после этого.

Но воздух может так же попасть и по другим причинам, к примеру при разгерметизации тормозной системы, которая может случится при лопании какого либо тормозного шланга, а так же при деформации главного или же рабочего тормозного цилиндра, в связи с которой в систему попадёт воздух который и не даст нормально остановить автомобиль.

Как прокачать тормозную систему на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Примечание!
Прокачка тормозов осуществляется на автомобиле с помощником, хотя можно и без него но это будет сложнее, да и сама статья написана на прокачку системы только лишь с помощником!

На автомобилях семейства Самара 2, прокачку системы обязательно нужно заменять в последовательности, а именно сперва заднее правое колесо, затем переднее левое, после чего заднее левое и только после этого переднее правое, в общем по диагонали начиная сперва с заднего колеса!

1) В самом начале операции отройте капот у автомобиля и после отверните рукой крышку бачка в котором находится тормозная жидкость. (Местонахождение этой крышки указано стрелкой на фото ниже, но только она вывернута)

2) Затем если есть возможность возьмите тормозную жидкость обязательно той же марки, и долейте её до отметки MAX в тот самый бачок, а если у вас была куплена новая жидкость и вы решили её заменить, тогда более подробную информацию по замене тормозной жидкости, смотрите в статье: «Замена жидкости тормозов на ВАЗ». (Кстати в этой статье на которую дана ссылка, в самом низу будет рубрика «Важно!», обязательно прочтите её там много чего сказано интересного)

3) Следом на заднем правом колесе, разыщите небольшой колпачок который закрывает штуцер для прокачки, а после того как данный колпачок будет найдет, снимите его и очистите от грязи.

4) После того как данный колпачок будет снят со штуцера, возьмите в руки заранее подготовленный шланг и оденьте одним концом его на штуцер, а другим опустите в прозрачную лучше всего пластмассовую бутылку. (Если вы не поняли про шланг и бутылку, тогда пример со шлангом и с этой самой бутылкой, см. на фото ниже в пункте «6»)

Примечание!
Бутылка в которую вы будете опускать шланг, должна обязательно быть наполнена тормозной жидкостью и кончик шланга должен находится обязательно в этой самой жидкости!

5) Затем когда всё будет сделано, скажите своему помощнику чтобы он сел за руль вашего автомобиля и после чего пусть он плавно нажмёт раз 7-8 на тормозную педаль и в самом конце то есть когда он будет нажимать последний восьмой раз, пусть он данную педаль оставит до упора нажатой.

6) А вы в это время, начните при помощи гаечного ключа аккуратно отворачивать прокачной штуцер, но отворачивать его полностью ни в коем случае не надо, его нужно просто немного ослабить на оборота 2-3 и после чего вы должны увидеть как в бутылку пойдёт тормозная жидкость.

Примечание!
Ждите и внимательно смотрите за тем как стекает тормозная жидкость, в ней кстати будут видны те самые пузырьки воздуха которые ни в коем случае в системе не должны присутствовать, так вот продолжайте сливать жидкость из системы до того пока в бутылки не прекратится выделение пузырьков, а когда выделение пузырьков прекратиться тогда заворачивайте штуцер до упора и только после этого пусть ваш помощник уберёт ногу с педали!

Обязательно в то время пока будет сливаться жидкость следите за её уровнем в бачке, ни в коем случае не допускайте падения этого уровня до нуля, а иначе воздух попадёт в систему и прокачку тормозов вам придётся начать сначала, поэтому всегда поглядывайте за жидкостью и по возможности доливайте!

7) После того как у вас заднее правое колесо будет прокачено, точно такую же операцию проделайте с левым переднем, тот самый штуцер на передних колёсах располагается чуть по другому, более подробно смотрите на фото ниже:

Примечание!
Когда данный контур будет прокачен, переходите к прокачке следующего контура то есть заднее левое колесо и после чего переднее правое!

Дополнительный видео-ролик:
Чтобы вам было более понятно о том как прокачать тормоза, мы для вас подготовили видео-ролике чуть ниже, в нём собраны кучу отличных советов которые вам пригодятся в жизни, но данный ролик как вы уже увидели из названия направлен лишь на автомобили девятого семейства, но он так же относится и к автомобилям семейства Самара 2 так как тормозная система у этих двух автомобилей практически идентична!

Как правильно прокачать тормоза на ВАЗ-2114: порядок, фото, видео

Если при нажатии на педаль тормоза она проваливается, а после нескольких нажатий всё приходит в норму, значит, в системе появился воздух. Его нужно выгнать, то есть выполнить прокачку. На хэтчбеке ВАЗ-2114 прокачивать тормоза надо «по диагонали»: начинаем с заднего левого колеса, переходим к переднему правому и т.д. А ещё, если задняя ось будет вывешена, то между регулятором давления и кронштейном устанавливают отвёртку.

Изучаем устройство системы тормозов – смотрим видео.

Подготовка к работам

Первым делом отключаем разъём датчика и закрепляем этот разъём рядом с бачком. Затем открываем крышку и доливаем жидкость до отметки MAX. Здесь нужна жидкость DOT-4.

Разъём датчика уровня

На любом авто, в том числе на ВАЗ-2114, тормоза прокачивают с закрытой крышкой. Значит, закручиваем крышку посильней, а дальше закатываем автомобиль на эстакаду или яму.

Если используется подъёмник, значит, при прокачке задних цилиндров в регулятор (колдун) помещают шлиц.

Регулятор давления (колдун)

Отвёртка здесь находится между кронштейном и стержнем. При прокачке передних тормозов отвёртку вынимают. 

Техника безопасности: ручник нужно задействовать, а ключ зажигания – изъять.

Последовательность и правильный порядок прокачки тормозов на ВАЗ-2114

1. На барабане заднего колеса находим штуцер (фото 1). Обычно он закрыт колпачком, который снимают. На штуцер одевают шланг.

   Задние тормозные цилиндры

2. Просят помощника несколько раз нажать и отпустить педаль тормоза.
3. Сейчас педаль остаётся нажатой. Ключом «на 8» штуцер поворачивают на пол-оборота влево. Жидкость сливается в пустую ёмкость (фото 2), педаль «проваливается».
4. Как только жидкость перестанет сливаться, штуцер заворачивают. Педаль отпускают.
5. Если в сливаемой жидкости были пузырьки, шаги 2-4 повторяют. При этом надо следить, чтобы бачок был заполнен хотя бы до отметки MIN. Если нужно, производят доливку.
6. Переходят к переднему тормозному механизму (фото 3), выполняют шаги 2-5.

   Прокачка передних цилиндров

7. Закручивают защитные колпачки.

Возможная последовательность прокачки тормозов для ВАЗ-2114: заднее правое колесо, переднее левое, заднее левое и т.д. Каждый контур прокачивают, начиная с заднего колеса.

Артикулы

• 2101-1602591 – штуцер заднего цилиндра;
• 2101-1602591-01 – штуцер дисковых тормозов;
• 2101-1602592 – колпачок штуцера.

Как прокачать тормоза одному?

Вроде бы, прокачивать тормоза можно одному человеку. Но тогда нужно повышать давление в бачке. Источником воздуха будут шины. Кстати сказать, предельным значением надо считать 2 атмосферы.

Крышка от ВАЗ-2106 и ниппель для «бескамерки»

Крышка одета на тормозной бачок

Крышку с ниппелем накручивают на горловину бачка. Дальше собирают «удлинитель». Колесо-донор при прокачке тормозов вывешивают.

Приспособление для прокачки

Но можно использовать и камеру

Или компрессор. Не подавайте сильное давление, может лопнуть шланг. В таком случае испачкаете все подкапотное пространство

Можно по очереди открывать штуцеры и сливать жидкость. Но надо следить и за уровнем жидкости в бачке.

Доливку производят так: отсоединяют «удлинитель» от шины, откручивают крышку и т.д.

Инструкция к последней главе на одном видео

▶▷▶▷ как убрать колдун на ваз 2109 схема подключения

▶▷▶▷ как убрать колдун на ваз 2109 схема подключения

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	20-05-2019

как убрать колдун на ваз 2109 схема подключения — Куда прикручиваются тормозные трубки на колдун ВАЗ — YouTube wwwyoutubecom watch?vHkYhD2j6SzQ Cached Куда прикручиваются тормозные трубки на колдун ВАЗ Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! как убрать рыжики с кузова авто Как заменить подшипник рулевой колонки девятки (ВАЗ-2109 wwwyoutubecom watch?vgy_vP2QeS3U Cached Started to rattle steering wheel on my nine, and appeared in the play of the steering wheel — the gap in relation to the steering column, after the Ukrainian European road 🙁 It turned out that Замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 vaz-russiacomremont-vaz-2108zamena Cached В ином случае колдун не сработает! Как заменить регулятор давления тормозов, он же колдун на ВАЗ 2108- ВАЗ 21099? Замена регулятора давления тормозов: Примечание! Как подключить фаркоп на Ваз 2109 subscriberugroupavtolyubiteli-rossii7516081 Cached Как подключить фаркоп на Ваз 2109 Если Вы живете в частном доме или имеете дачу за городомм, то рано или поздно Вы сталкнетесь с необходимостью установки фаркопа на автомобиль Ваз 2109 Замена регулятора давления задних тормозов (колдуна) на wwwavtoreminfostativaz-2108-vaz- 2109 -vaz-2110zamena Cached Хотите узнать как самостоятельно заменить и правильно отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз -2108, Ваз -2109, Ваз -21099, Ваз -2110, Ваз -2115, Ваз -1118 Калина, Ваз -2170 Приора, то можете смело Колдун Ваз 2114 Устройство и замена на тройник ladaserviceinfovaz-2113-2115raznoe-vaz-2113 Cached Подробное описание замены колдуна на Ваз 2113, 2114, 2115 Советы о том как заменить колдун и поменять его на тройник Тройник вместо колдуна — Просмотр темы :: AUTOLADARU wwwautoladaruviewtopicphp?t337290 Cached Доброго времени суток Тормозная система сток, хочу избавиться от колдуна и поставить тройник как на этой картинке, трубки идущие на передние колеса поставить в отверстия, которые ближе в ВУТу, главный вопрос When to change and how to check the clutch DRIVE2 wwwdrive2comb1407852 Cached Blog Personal Vendettax7 on DRIVE2 Are you upset or not, when you learn that the manufacturer does not specify specific figures for the life of the clutch If, for example, in the braking system, it is clearly indicated that the thickness of the brake disc should be so-why, then this is not applicable to the clutch Как убрать колдун на ваз 2109 motorsmarineruvopros_otvetkak_ubrat_koldun_na Cached Как убрать колдун на ваз 2109 Как убрать колдун (регулятор давления задних тормозов) ВАЗ Тормозная система ВАЗ десятого семейства гидравлическая, двухконтурная (с диагональным Front camera installation (front camera) logbook Subaru wwwdrive2coml4250943 Cached Subaru Impreza (GE, GH) owner story electrical and electronics It was evening, there was nothing to do))) spontaneously decided to install a front view camera Wandered around the drive and found a photo report for installing the front view camera, well, the actual connection scheme itself Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 2,590

• Авторские тест-драйвы и видеоматериалы, автоновости. Объявления о продаже автомобилей. Справочник ав
• тофирм. Наши автомобильные эксперты отвечают на все ваши вопросы. quot;УльтраСтарquot; — проектирование, поставка, монтаж комплексных систем безопасности, автомобильных охранных систем. Каталог, подд
• ание, поставка, монтаж комплексных систем безопасности, автомобильных охранных систем. Каталог, поддержка, статьи. В легковом классе отличились экипажи ВАЗ-2109 и Nissan Avenir. После подключения нового блока (2114-3722.010) к электропроводке автомобиля постоянно вращался вентилятор системы охлаждения. И уже от шкива компрессора ремнем 10×710 (штатный для ВАЗ-2108) приводится генератор. Пока подключены по временной схеме — провода не убраны, питание через прикуриватель (благо их 4 в салоне 1 в багажнике). ГАИ заставила убрать кирпичи, которыми засыпают ямы. Список ведомств-нарушителей и схемы, которые облегчили казну на сотни миллионов при строительстве дорог, составил Forb. Сколько часов в неделю должна отработать уборщица в сельской школе либо убрать площадь на одну ставку(сколько ставка)? Кроме того, зарядка регистратора, а значит и подключение к компьютеру происходит по MicroUSB. Кнопки управления регистратором размещены на двух его гранях. Официальное издание Правительства Санкт-Петербурга. Зарегистрирован Северо-Западным региональным управлением Госкомпечати. Комитет по печати и взаимодействию со СМИ.

которые облегчили казну на сотни миллионов при строительстве дорог

поставка

• the actual connection scheme itself Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster
• there was nothing to do))) spontaneously decided to install a front view camera Wandered around the drive and found a photo report for installing the front view camera
• двухконтурная (с диагональным Front camera installation (front camera) logbook Subaru wwwdrive2coml4250943 Cached Subaru Impreza (GE

Request limit reached by ad sasXML

Авторские тест-драйвы и видеоматериалы, автоновости. Объявления о продаже автомобилей. Справочник автофирм. Наши автомобильные эксперты отвечают на все ваши вопросы. quot;УльтраСтарquot; — проектирование, поставка, монтаж комплексных систем безопасности, автомобильных охранных систем. Каталог, поддержка, статьи. В легковом классе отличились экипажи ВАЗ-2109 и Nissan Avenir. После подключения нового блока (2114-3722.010) к электропроводке автомобиля постоянно вращался вентилятор системы охлаждения. И уже от шкива компрессора ремнем 10×710 (штатный для ВАЗ-2108) приводится генератор. Пока подключены по временной схеме — провода не убраны, питание через прикуриватель (благо их 4 в салоне 1 в багажнике). ГАИ заставила убрать кирпичи, которыми засыпают ямы. Список ведомств-нарушителей и схемы, которые облегчили казну на сотни миллионов при строительстве дорог, составил Forb. Сколько часов в неделю должна отработать уборщица в сельской школе либо убрать площадь на одну ставку(сколько ставка)? Кроме того, зарядка регистратора, а значит и подключение к компьютеру происходит по MicroUSB. Кнопки управления регистратором размещены на двух его гранях. Официальное издание Правительства Санкт-Петербурга. Зарегистрирован Северо-Западным региональным управлением Госкомпечати. Комитет по печати и взаимодействию со СМИ.

Скорость плавания на ВАЗ-2114

Проблема с плавающими скоростями может возникнуть у каждого автовладельца. И неважно, карбюратор — двигатель или инжектор. Причин резких скачков скорости может быть довольно много. И сегодня мы рассмотрим ситуацию, когда скорость на ВАЗ-2114 плавающая, а также то, как можно решить эту проблему.

ЭБУ двигателя

Очень часто причиной этой неисправности является именно «мозг» автомобиля, то есть электронный блок управления.В случае выхода из строя какого-либо датчика, отвечающего за правильную работу двигателя внутреннего сгорания, или при попадании наружного воздуха компьютер не может дать системе конкретную и точную команду, что приводит к возникновению плавающих оборотов. В этом случае следует отправиться в сервисный центр и провести диагностику компьютера, так как самостоятельно определить коды ошибок и неисправностей без специальных инструментов и приспособлений вряд ли получится.

Датчики и их неисправности

Конечно, если компьютер выдает неправильные команды, то это не значит, что он вышел из строя.Причину поломок следует искать в следующих датчиках:

1. РХХ (регулятор холостого хода).
2. ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
3. EGR.

Именно из-за этих деталей чаще всего плывет на ВАЗ-2114.

Если все эти элементы работают исправно, следует провести диагностику свечей зажигания и проверить состояние воздушного фильтра. Кстати, иногда причиной плавающих оборотов является не сам датчик, а его электропроводка.

Почему на ВАЗ-2114 плавающие скорости? Диагностика РХХ

В первую очередь проверяем датчик РХХ. На отечественных автомобилях он устанавливается на корпусе дроссельной заслонки возле датчика положения дроссельной заслонки на двух крепежных винтах. Чтобы проверить его работоспособность, нам необходимо подготовить мультиметр. Сначала выключаем зажигание, затем отсоединяем колодку с проводом от датчика и нашим прибором измеряем уровень сопротивления между контактами регулятора. В нормальных условиях это значение составляет 40-80 Ом.Если полученные вами показания не соответствуют норме, скорее всего, неисправен регулятор. В этом случае его необходимо заменить.

ДМРВ

Следующим в очереди на поверку является датчик массового расхода воздуха.

Именно он является частой причиной того, что обороты плавают на ходу. Для проверки мы также воспользуемся мультиметром. Здесь измеряем напряжение между двумя контактами — разъемами ДМРВ, к которым подходят зеленый и желтый провода. Во время диагностики необходимо выключить двигатель и включить зажигание.Мультиметр должен показывать значение от 0,999 до 1,02 В. Если показания не оправдывают норму, это свидетельствует о неисправности ДМРВ.

Клапан рециркуляции ОГ

Это устройство представляет собой датчик рециркуляции отработавших газов. Клапан рециркуляции отработавших газов направляет часть этих газов в камеру сгорания двигателя, тем самым повышая вероятность полного сгорания топлива и, как следствие, снижения уровня выбросов токсичных веществ в атмосферу. По конструкции эта деталь очень простая, но с ней очень часто возникают проблемы.

Если вы не будете периодически чистить седло клапана и его седло, вскоре можно ожидать нестабильной работы двигателя. Это основная причина, по которой заводится двигатель ВАЗ-2114. Если вы долгое время не чистили этот элемент, следует тщательно обработать загрязненный участок аэрозолем для очистки карбюраторов. В этом случае не допускайте попадания вещества на диафрагму клапана.

Почему на карбюраторных двигателях не горят обороты холостого хода?

ВАЗ-2114 Самара с карбюраторным ДВС тоже не застрахован от такой проблемы.Это случается, к счастью, не каждый день, но все же. Основная причина этого — неправильно отрегулированный или неисправный сам карбюратор. Также плавающие обороты могут быть вызваны утечкой воздуха или неисправным электромагнитным клапаном XX. Кроме того, стоит проверить воздушный фильтр на предмет отложений в нем.

Но чаще всего плавающие обороты возникают именно из-за неправильной регулировки карбюратора. В этом случае следует настроить его, правильно повернув винты качества и количества топлива.

Что касается электромагнитного клапана, то его можно диагностировать, не снимая с него силовой провод. При включении зажигания достаточно прикоснуться к контактному шнуру на клапане — вскоре должен появиться характерный щелчок. Если это не так, вы можете попробовать прикоснуться к контакту проводом, который подключен к положительной клемме аккумулятора. Если даже после этого вы не услышали щелчка, то, скорее всего, неисправен клапан. Для его ремонта нужно открутить и прочистить форсунку.

Итак, мы выяснили, почему плавает скорость на ВАЗ-2114 и как исправить эту проблему в зависимости от типа неисправности.

В снаряженном состоянии сколько весит Лада Грант? Сколько весит легковой автомобиль, сколько весит ВАЗ 2102.

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автозаводом с 1976 года, кузов — седан, закрытый, универсальный, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, спинками.Заднее сиденье фиксированное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45л мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063. — с двигателем рабочим объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с. Двигатель

.

Мод. ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый, 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, Мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Нм (11.8 кгс) при 3000 об / мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключаемым.

Трансмиссия.

Муфта неразъемная, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический. Коробка передач — мод. 2106 или 2106-10, 4 ступы. С синхронизаторами на передних трансмиссиях. Передайте. Режимы коробки передач. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1.0; Ж-3.34. То же, мод. 2106-10: I-3,67; II — 2,10; III, 36; IV-1.00; ЗХ-3,53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Основная передача — гипоидная, трансмиссионная. Кол-во — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — диск, обод 5J-13. Крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175 / 70R13. Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. Сзади — 1,9 кгс / см.кв.то, в шинах 175 / 70р13: спереди — 1,7, сзади — 2,0 кгс / см. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими рессорами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.Задняя — зависимая, с цилиндрическими рессорами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобальный червяк и ролик.Передайте. Число — 16.4.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, АК. Аккумулятор 6Т-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. Катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или Fe65PR (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, Тосол А-40 или А-65,
Система смазки двигателя 3,75 л, М-6 / 12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 ° С.
М-5 / L0G, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С,
Картер рулевого управления — 0.215 л, ТАД-17И, ведущий мост Картера
— 1,3 л. ТАД-17И,
Трансмиссия Картер — 1,35 л, ТАД-17И,
Тормозная гидросистема — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роза»,
Система отключения гидросцепления 0,2 литра, жидкость «Томь», «Роза» «,

Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,

Амортизатор жидкий МХП-10;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, жидкость Niiss-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг)

Двигатель — 117,
КПП с картером сцепления — 26,
Кузов без сидений — 275,
Задний мост в сборе — 53,
Колесо с автобусом — 15.
Радиатор — 5.7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест, чел.	5
Масса багажа	50 кг.
Снаряженная масса	1035 кг
В том числе:
на переднюю ось	555 кг.
на заднюю ось	480 кг.
Полная масса	1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось	657 кг.
на заднюю ось	778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов	500 кг.
с тормозами	750 кг.
Макс.Знак	150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч,	16.0 с.
Макс. Открытый подъем	36%
Наводнение от 50 км / ч,	500 г.
Тормозной путь со скоростью 80 км / ч	38 метров
Контроль топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч	7.4 литра.
при 120 км / ч	10,1 л.
городской цикл	10,3 л.
Радиус вращения:
внешним колесом	5,6 мес.
Общий	5,9 м.

В наше время мало кого интересует такая характеристика автомобиля, как его вес, а если интересно, то последнее.Гораздо важнее знать его аппетит, скорость, стоимость и другие показатели. Хотя, по большому счету, вес машины действительно влияет на все остальные показатели.

Например, чем тяжелее автомобиль, тем более мощный двигатель необходимо установить, чтобы он мог развивать необходимую скорость, разгоняться до 100 км за секунды. Также можно сказать о расходе топлива — чем тяжелее автомобиль, тем больше бензина или дизельного топлива необходимо для движения.

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость также напрямую связаны с его весом.Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром производил поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что вес этот нужен соответствующий.

Но со временем выяснилось, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к уменьшению его общей массы.

А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса.Пластмасса, уголь, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, автомобили, похожие на пароходы, которые пьют бензиновые ведра, созданы для любителей всего большого и тяжелого, но это скорее исключение из правил.

Вес вагона, стол

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

Марка.	Модель	Масса выхлопной машины (кг.)
Ока	1111	635
	1113	645
ВАЗ	2101	955
	2102	1010
	2103	965
	2104, 2110	1020
	2105	1060
	2106	1045
	2107	1049
	2108	945
	2109	915
	2111	1055
	2112	1040
	2113	975
	2114	985
	2115	1000
	2116	1276
	2117, 18, 19,20	1080
Нива	2121	1150
ГАЗель	3302	1850
	33023	2050
	33027, 330202	2100
	330273	2300
	2705	2000
	2057	2220
	330232	2170
Соболь	2752	1880
	2217, 22171	2130
Шевроле (Chevrolet)	Cruze (Круз)	1285-1315
	Нива (Нива)	1410
Газ (Волга)	24, 2401	1420
	2402, 2403,2404	1550
	2407	1560
Газ (грузовой)	53	3250
	66	3440
	69 (8 мест)	1525
	69а (5 мест)	1535
ЗИЛ	130	4300
	131	6790
	157кд.	5050
	433360	4475
	431410	4175
	431510	4550
МАЗ	5551	7470
	53366	8200
Урал	375	7700-8000
	377	6830-7275
	4320	9750
	5557	9980
москвич	412	1045
	2140	1080
	2141	1055
	2335, 407, 408	990
УАЗ	3962, 452 (буханка)	1825
	469	1650
	Патриот (Патриот)	2070
	Охотник	1815
Nissan (Ниссан)	х Trail (X-Trail)	1410-1690
	Кашкай (Qashqai)	1297-1568
	Жук (ДЖУК)	1162
Ford (Форд)	Focus (Фокус)	965-1007
	Фокус 2 (Фокус 2)	1345
	Фокус 3 (Фокус 3)	1461-1484
	Куга (Куга)	1608–1655
	Эскорт (эскорт)	890-965
Renault	Логан	957-1165
	Дастер (Дастер)	1340-1450
	Сандеро (Sandero)	941
Опель (Opel)	Мокка (Mokka)	1329-1484
	Astra (Астра)	950-1105
Mazda (Мазда)	3	1245-1306
	cX-5.	2035
	6	1245-1565
Volkswagen (Фольксваген)	Туарег	2165-2577
	Поло (поло)	1173
	Passat (Пассат)	1260-1747
Toyota (Тойотта)	Камри (Камри)	1312-1610
	Corolla (Королла)	1215-1435
	Селика (Celica)	1000-1468
	Ленд Крузер	1896–2715
Шкода (Scoda)	Octavia (Октавия)	1210-1430
	Фабия (Fabia)	1015–1220
	Йети (Yeti)	1505-1520
Киа (KIA)	Sportage (Спортейдж)	1418-1670
	светодиод (CEED)	1163-1385
	Пиканто (Picanto)	829-984

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легковой машины примерно 1 к 1.5 тонн.

Кузов ВАЗ 2106 Сколько весит и каких размеров часто спрашивают на форумах и автопарках. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю постсоветского пространства был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, ознакомившись с полезной информацией по кузову этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит очень многое, в том числе состояние основных параметров автомобиля.

Масса тела

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Скажем так, «шестерка» весит ровно 1045 кг. Его масса в сложенном виде:

• Масса силового агрегата с дополнительным оборудованием 140 кг;
• КПП весит около 26 кг;
• Вал — 10 кг;
• Задний мост — 52 кг;
• Радиатор — 7 кг;
• Кузов — 280 кг.

Оказывается, корпус — самая твердая часть машины.Он ровно в два раза тяжелее двигателя. Остальные части машины имеют примерно такую ​​же массу.

Шесть размеров «Шесть» и их чек

Есть понятие размера тела. Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, которые подразумевают контрольные нормы и расстояния, геометрию дверных и оконных проемов, расстояние между осями и многое другое.

Проверялась, как правило, машина попадала в аварию со смещением основных элементов кузова.Особое внимание уделяется следующим частям тела:

• Диагонали. Машину пьют на эстакаде, а затем рулеткой проверяется расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали. Если есть несоответствие расстояний с одной и той же стороны, происходит движение тела;
• Стеллажи. Они обязательно подлежат проверке. В первую очередь, если машина побывала в ДТП, то целая, а не битая сторона, а потом битая.

Примечание.Что касается выбора точек тела, то в этом случае вы можете выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки задней двери.

• Крыша. Чтобы убедиться, что крыша не вела, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, конечно же, должны совпадать с обеих сторон;
• Стекло. Проверил соответствие лобового и заднего стекол. Оба измерены по диагонали.

Стандартные линейные / геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

Размеры передних / задних дверных проемов по диагонали, мм	1273/983 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между стойками (от центра звеньев верхних петель до стойки.Стеки отверстий в центре замков замков дверей) Передняя / задняя, ​​мм	889/819 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между центральными стойками без обивки (измерено на 270 мм от низа проема), мм	1397 (плюс / минус 2 мм)
Размеры окон окон (ветровых / задних), мм	1375/1322 (плюс / минус 4 мм)
Размеры диагонали открывания капота, мм	1594 (плюс / минус 3 мм)
Размеры по диагонали крышки багажника, мм	1446 (плюс / минус 4 мм)

Размеры корпуса по длине / ширине / высоте

Основные характеристики «шестерки»

ВАЗ 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 годов.Изготовили и выпустили машину на ВАЗе, но уже в 98-м году некоторые производственные мощности были перенесены в Сызрань и Херсон. В 2002 году Шестёрку собрали на Ижавто, где оставили на конвейере последнюю модель легендарного автомобиля.

Интересно будет узнать: всего за всю историю автомобилестроения на разных заводах было выпущено более 4300 млн ВАЗ 2106.

«Шестерка» также выпускалась в нескольких модификациях. Что касается кузова, то можно отметить следующие примечательные моменты:

• На модификацию ВАЗ 21061, выставленную на продажу в Канаде, ставили совсем другой кузов.Это было со специальными алюминиевыми бамперами и клыками. На бампер также были поставлены накладки и отделка из черного пластика;
• Кузов ВАЗ 21063 комплектовался бамперами «пятерка»;
• Кузов 21065 также комплектуется алюминиевыми бамперами, а некоторые машины, которые идут на экспорт, вообще модифицированы;

• ВАЗ 2121 комплектуется кузовом с такими же бамперами, как и на экспортном 21061, только без трафаретов.

По специализированным модификациям:

• «Шестерка» выпускалась в кузове пикап.Это была модификация «турист». Пикап был со встроенным в кузов тентом;
• Изготовлен по заказу Леонида Ильича в единственном экземпляре «шестерки» под названием «Полутус». Публикуется с другим капюшоном, улучшенным этой модификацией.

Примечание. Интересный факт: по норме советского отраслевого хозяйства «шестерка» при сухой массе 1045 кг попадала в группу автомобилей малого класса, а по объему силового агрегата — в третью группу.

Кузов

«Шестерка» и его масса сыграли немаловажное значение и при подготовке технических данных автомобиля.

Технические характеристики автомобиля

Масса станка (в сборе), кг	1045
400
Максимально допустимая масса, кг	1445
Клиренс (перед / зад), мм	175/170
Допустимая масса груза в багажном отделении, кг	50
Максим. Скорость (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км / ч	152
Время разгона до 100 км / ч (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с	17,2
Время разгона до 100 км / ч (с водителем и одним пассажиром), с	16
Расход топлива на 100 км на скоростях: 90-120 км / ч.Колея / город, л	10,1 / 10,3
Тормозной путь с максимально допустимой массой при резком торможении (80 км / ч), м	36

Зависимость параметров разгона

Классические «шестерки» Жигули

Инженеры и конструкторы знают, что есть несколько классических методов, которые помогают улучшить характеристики автомобиля. И вес, а точнее его соотношение, в этом случае играет едва ли не решающую роль.

Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» на 10 процентов, время разгона до сотки (насколько я помню, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, согласитесь, результат неплохой.

Если конкретно, то такое линейное соотношение веса с ускорением действительно только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. Фактически машина не увеличивает свои параметры после 130 км / ч, так как нельзя не учитывать АРТ (аэродинамический удар).И как ни уменьшить вес машины, дело не поможет. Это даст большое преодоление сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. надо будет противостоять, а вторая половина — разгону.

Получается, что на машинах с большей мощностью уменьшение массы скажется положительно. Силовой агрегат по-прежнему будет иметь много мощности для разгона.

Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задний мост «шестерки».Распределение веса с передних поворотов на спину. Для заднеприводной машины это только к лучшему — с дорогой становится экономичнее с дорогой. По этой же причине, если мы говорим о снижении веса на «шестерке», рекомендуется не касаться задней части спины, а локализовать усилия по разгрузке средней и передней зоны.

Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник.Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и другое.

Чтобы немного облегчить ВАЗ 2106, рекомендуется сделать следующее:

1. Эксплуатировать автомобиль с неполным топливным баком. Как известно, до краев залитый бак имеет лишние 80 кг веса, что не может не сказаться на разгоне и расходе топлива.
2. Бачок омывателя тоже у некоторых опытных водителей оставляют пустым — лишние 4-15 кг массы.
3. Запасное колесо таскать с собой, конечно, правильно.Но без запаски машина сбрасывает около 12-25 кг, а это уже немало.
4. От разнообразия дисков тоже многое зависит. Итак, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только общую, но и инертную массу на 10-20 кг.
5. Батарею желательно поставить самую легкую. Таким образом, 70-амперный аккумулятор весит на 5 кг больше, чем 55-амперный. Делаем соответствующие выводы.

Дополнительные советы по большему корпусу:

• Звон в раму не только повысит жесткость кузова, но и снизит вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужный по жесткости). Кроме того, можно будет поставить светлые двери;
• Поликарбонат можно поставить на замену обычным тяжелым стеклам. Это снизит вес автомобиля на 30-50 кг;
• Можно поставить бампер из легких материалов вместо штатного. Также необходимо будет снять штатные крепления и хомуты, что в итоге снизит вес на 20-70 кг;
• Капот и багажник можно заменить на аналогичные, но из композитных материалов;
• Аудиосистемы в машине, включая динамики и огромный сабвуфер, тоже влияют на вес;
• Вы можете заменить сиденье-сиденье;
• Грамотно проведенная настройка глушителя дает вес до 40 кг;
• Облегчение энергоблока заменой чугунных коллекторов;
• Установка легкого маховика дает уменьшение на 3-8 кг;
• Стандартные элементы подвески можно поменять на тюнинг, поставить алюминиевые рычаги;
• Заменить руль и ручку КПП.

Световой бампер на «шестерку»

Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на ускорение автомобиля, но и на другие важные параметры. Уменьшение массы сказывается на хорошей управляемости, торможении и многом другом.

Инструкция по облегчению массы автомобиля, приведенная выше, не единственная в своем роде. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В общем, грамотный тюнинг на автомобиле можно провести и своими руками, если знать нюансы и технические данные той или иной модели автомобиля.Видео и фото существенно помогут в этом деле.

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость также напрямую связаны с его весом. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром производил поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что вес этот нужен соответствующий.

Но со временем выяснилось, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к уменьшению его общей массы.А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмасса, уголь, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, автомобили, похожие на пароходы, которые пьют бензиновые ведра, созданы для любителей всего большого и тяжелого, но это скорее исключение из правил.

Вес легковых автомобилей в табличной форме

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

модель автомобиля	Снаряженная масса
Масса вагона 1111, вес окуня	635 кг
Масса автомобиля Ока 1113	645 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки	955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102	1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103	965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятков 2110	1020 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2105, масса пять	1060 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2106, масса шестерки	1045 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2107, масса семерка	1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108	945 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2109, масса девять	915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111	1055 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2112, вес двенадцати	1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113	975 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четверки	985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, весовые позиции	1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116	1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117	1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121	1150 кг
Сколько весит Chevrolet Cruise (вес Chevrolet Cruze)	1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива)	1410 кг
Сколько весит газ (Волга), вес Волги 24	1420 кг
Сколько газа доступно 2402, газа 2403, газа 2404	1550 кг
Сколько весит газ 2407	1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314	1045 кг
Масса Москвич 2140.	1080 кг
Масса Москвич 2141.	1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408	990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит буханка УАЗ	1825 кг
Сколько уаз яз 469	1650 кг
Сколько весит уаз патриот	2070 кг
Сколько весит уаз охотник	1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля Nissan X-Trail)	1410-1690 кг
Сколько весит автомобиль Nissan Qashqai	1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle)	1162 кг
Вес автомобиля Ford Focus (сколько весит Ford Focus)	965-1007 кг
Масса автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2)	1345 кг
Масса автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3)	1461-1484 кг
Масса автомобиля Ford Cuga (сколько будет весить Ford Kuga)	1608-1655 кг
Вес автомобиля Ford Escort (сколько будет весить Ford Escort)	890-965 кг
Масса автомобиля Рено Логан (сколько весит Рено Логан)	957-1165 кг
Масса автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер)	1340-1450 кг
Масса автомобиля Renault Sandero (сколько весит Renault Sandero)	941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка)	1329-1484 кг
Масса автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра)	950-1105 кг
Масса автомобиля Mazda 3 (сколько весит Mazda 3)	1245-1306 кг
Масса автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5)	2035 кг
Масса автомобиля Mazda 6 (сколько весит Mazda 6)	1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит фольксваген туарег)	2165-2577 кг
Масса автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит фольксваген поло)	1173 кг
Масса автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat)	1260-1747 кг
Сколько весит Toyota Camry (вес Toytta Camry)	1312-1610 кг
Сколько весит Toyota Corolla (Вес Toyota Corolla)	1215-1435 кг
Сколько весит Toyota Selika (вес Toyota Celica)	1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Land Cruiser)	1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia)	1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia)	1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti)	1505-1520 кг
Сколько может Kia Sportage (вес KIA Sportage)	1418-1670 кг
Сколько может Kia LED (вес KIA CEED)	1163-1385 кг
Сколько весит kia picnto (вес kia picanto)	829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легковой машины примерно 1 к 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то все уже перешло с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

Как улучшить охлаждение вашего снегохода и снизить температуру цилиндров. Улучшение системы охлаждения двигателя Принцип работы системы охлаждения двигателя

Тюнинг системы охлаждения ВАЗ 2114, как и любых других элементов различных моделей, — это перенастройка автомобиля, точнее доработка его заводских характеристик для повышения функциональности и комфорта.Бытует мнение, что такую ​​доработку автомобиля проводят только автомобилисты, которые хотят таким образом выделиться в потоке других автомобилей.

Модернизировать можно практически любую деталь, особенно отечественные автомобили. Именно они чаще всего стремятся стать лучше, сделать их более комфортными, при этом не тратя много. Актуальная проблема многих представителей ВАЗа как раз и заключается в отсутствии удобств. Это касается как салона, так и его герметичности, а также температурного режима и впечатлений от вождения.

Основная цель тюнинга — обеспечить комфорт

Как часто владельцы ВАЗ 2114 сталкивались с неисправностями в системе охлаждения? Создается впечатление, что без них сложно представить хоть одну отечественную машину. Даже если он исправно работает зимой, надлежащий температурный режим не обеспечивается. Это касается и летнего периода, когда температура воздуха + 30 ° C, кондиционер не предусмотрен, а циркулировать горячий воздух поможет вентилятор.

Схема системы охлаждения

Главный недостаток ВАЗ 2114, с которым чаще всего возникают проблемы, — это неудовлетворительный обогрев салона, особенно в начале движения. Печка начинает выполнять свои функции по мере прогрева автомобиля в целом. Когда система охлаждения достигает 80 ° C, температура воздуха внутри машины резко падает. В результате становится даже холодно. Из этого следует, что данная система начинает работать, когда радиатор нагревается до предела и автоматически включается вентилятор (или система принудительного охлаждения) автомобиля.Как можно исправить эту ситуацию?

Основные причины проблем в системе охлаждения

На первый взгляд кажется, что справиться с такой проблемой нереально, даже если обратиться за помощью к шаману. Не расстраивайтесь раньше времени: хотя заводские настройки отечественного автопрома изменить практически невозможно, вариант все же остается. С его помощью можно за небольшую сумму избавиться от любых дефектов в автомобиле.

Системы охлаждения во всех наших машинах практически неотличимы друг от друга.Следовательно, разработанные методики устранения неисправностей идеально подходят не только для ВАЗ-2114, но и для предыдущих представителей этого модельного ряда.

Для начала стоит выяснить, в чем причина перепадов температуры. Есть несколько версий этого.

Многие склоняются к тому, что причина всему — радиатор, характеризующийся неудовлетворительными эксплуатационными показателями.

Причины перепада температуры: конструкция радиатора или насоса

Это затрудняет прохождение воды, которая затем должна попасть в духовку.В результате вместо тёплого потока воздуха, который так необходим зимой, оказывается прохладный.

Некоторые грешат на конструкцию помпы и считают, что именно из-за нее не обеспечивается правильная циркуляция воды в системе. В результате даже при небольшом холода по окончании полного цикла вода успевает остыть.

Тщательная диагностика системы охлаждения выявила наиболее частую (в нашем случае основную) причину неисправности — термостат.Именно он должен обеспечивать равномерный нагрев воды в системе, а также не допускать ее перегрева или замерзания. Кроме того, в работающий двигатель жидкость поступает на 10–20% холоднее, чем в подогреватель. Это касается и негативных факторов, препятствующих нормальному функционированию двигателя и вызывающих неэффективность автомобиля.

Основная причина неисправности системы охлаждения — термостат

Особенности доработки системы охлаждения ВАЗ 2114

Настройка системы охлаждения заключается в следующем: воду необходимо перенаправить от ТЭНа к термостату, так как он рассчитан на поддержание наиболее оптимального температурного режима.Здесь тоже не обошлось без помех, так как нет возможности подключиться к существующей системе трубопроводов. Это связано с тем, что они уже отвечают за нормальное кровообращение. Выход один — необходимый патрубок придется делать самостоятельно.

Главное условие при создании этой детали — правильно выбрать место ее расположения (она должна располагаться вместе с ТЭЦ). От этого зависит верность регулирования температурного режима ДВС, а значит, и отопителей салона.Для выполнения такого апгрейда необходимо спаять новую трубу, поместив ее напротив стандартной, а затем заткнуть отверстие под помпу. В принципе, это не должно вызвать затруднений.

Основной отличительной чертой улучшенной системы охлаждения ВАЗ 2114 от предыдущей является то, что температура воды соответствует показаниям датчиков. Кроме того, при невысокой температуре воздуха в салоне автомобиля будет поддерживаться оптимальный температурный режим. Это связано с повышением температуры в топке почти на 20%.

Результат тюнинга ВАЗ 2114 способен одновременно удивить и поразить своей простотой. Кто бы мог подумать, что всего одно дополнительное отверстие и одна заглушка могут обеспечить вам долгожданный комфорт! Исходя из всего вышесказанного, можно выделить следующие преимущества тюнинга:

горячий воздух, поступающий при максимальной подаче воздуха, в холодные годы заставит вас чувствовать себя как в парилке;

охлаждение автомобиля улучшится летом, так как циркуляция жидкости увеличится почти вдвое;

работа двигателя станет плавнее и тише, так как исчезнут сбои его работы, характерные для отечественных автомобилей, и сгорание топлива будет происходить намного лучше.

Не забывайте, что автомобиль российского производства — это бесконечное поле для творчества и фантазии, а отнюдь не заводской брак.

Видеоинструкция по модификации системы охлаждения ВАЗ 2114

Важным элементом дизайна каждого автомобиля является система охлаждения. Многие связывают его работу с отводом тепла от двигателя, но это далеко не все задачи, которые выполняет эта система.

В последнее время все чаще проводится.Такая работа достаточно сложна, так как требуется демонтаж многих элементов системы. Однако он направлен на повышение комфорта нахождения в автомобиле и улучшение его ходовых качеств … Поэтому мы рассмотрим все особенности такого тюнинга.

Повышенный комфорт в салоне автомобиля

Система охлаждения отвечает за подачу горячего воздуха в салон при включенной печке. Учитывая суровые зимы в России и странах СНГ, возможность использования автомобиля зависит от работоспособности этого элемента системы.Также не стоит забывать о некачественной теплоизоляции отечественных автомобилей, в которых, как ни странно, постоянно холодно. Даже в исправном состоянии обычная печь не справляется с поставленными задачами.

Примеры включают следующее:

1. Когда на улице около 30 градусов по Цельсию и вы попадаете в пробку у ВАЗа, необходимо постоянно следить за показаниями датчика температуры. Это связано с тем, что движение на низких передачах создает значительную нагрузку на двигатель, а значит, его температура повышается.Чтобы исключить перегрев, в салоне необходимо включить вентилятор, что делает движение в пробке еще более невыносимым. Вы также можете попробовать двигаться на второй или третьей передаче в зависимости от скорости потока — это также пагубно сказывается на сцеплении с дорогой.

2. С наступлением суровой зимы тоже приходят трудности. Хотя двигатель нагревается до высоких температур за считанные минуты, горячий воздух начнет поступать в кабину только через несколько десятков минут. Управлять автомобилем при минусовых температурах довольно сложно.Приходится устанавливать тепловые пушки, которые питаются от прикуривателя или другого устройства, с помощью которых значительно повышается комфорт.

Conducted позволяет решить довольно много задач. Рассматривая систему охлаждения этого автомобиля, можно отметить, что печка начинает выполнять свои функции только тогда, когда температура достигает 800 градусов Цельсия. Однако даже зимой после достижения этой температурной точки в салоне становится холодно, так как включается вентилятор и остывает радиатор, в результате чего температура в системе падает и печка снова перестает работать.

Боковая панель: Важно: Проведенная диагностика показывает, что система отопления салона работает только при очень горячем радиаторе: если система работает правильно, то продолжительность нагрева незначительна, если нет — закипает радиатор. Тюнинг системы охлаждения ВАЗ 2114 решит множество проблем.

Сильная жара летом

Если зимой управлять транспортным средством в неудобных условиях возможно, то летом сильный перегрев приведет к выходу из строя ДВС и других элементов системы.Именно поэтому следует провести некоторую модернизацию системы охлаждения, чтобы снизить вероятность доведения теплоносителя до точки кипения.

Для начала стоит обратить внимание на то, что изменить рабочий объем системы охлаждения довольно сложно. Для этого нужно выбрать и установить новый радиатор, который поместится под капотом. Как правило, увеличение мощности позволяет снизить его нагрев, так как по системе циркулирует больше теплоносителя.

Следующий этап модернизации — установка дополнительных вентиляторов. Когда радиатор становится слишком горячим, установленный на заводе вентилятор начинает обдувать радиатор. Искусственный воздушный поток может значительно повысить эффективность охлаждения. Заводской радиатор, как правило, имеет незначительные размеры, его мощности не хватает для охлаждения системы. Доказательством эффективности включения дополнительного нагнетательного вентилятора можно назвать тот факт, что в машине, в которой он не включается, закипает охлаждающая жидкость, а в той, где этот элемент исправно работает, нет.Можно подобрать вентилятор побольше по мощности от других автомобилей и подключить его к системе.

Другой важный момент скажем, что в некоторых случаях вентилятор не работает вовремя. Для того, чтобы контролировать ситуацию с охлаждением автомобиля в салоне, можно установить специальный выключатель, который принудительно включит вентилятор. При этом в системе может присутствовать датчик, который включит вентилятор, если температура поднимется до критической точки.

Если возникнут трудности с установкой переключателя, можно подключить вентилятор напрямую, то есть в обход датчика температуры. В этом случае вентилятор будет работать постоянно, что не позволит температуре подняться выше критической точки. Однако в этом случае время работы вентилятора значительно сокращается.

Еще одна проблема, которая может вызвать неэффективную работу системы охлаждения, — это некачественная конструкция насоса. Этот элемент в системе отвечает за циркуляцию воды.Летом медленная циркуляция приводит к сильному перегреву, зимой — жидкость быстро остывает, что не позволяет передавать тепло в салон автомобиля. Также отметим тот факт, что для повышения эффективности системы охлаждения следует использовать антифриз, а не воду. Вода имеет более низкую температуру кипения, при незначительных морозах замерзает. Поэтому в целях экономии автомобиля следует покупать и заливать антифриз.

Способы решения проблемы с отоплением салона

Задумавшись над решением проблемы перегрева летом, подумайте, как можно повысить эффективность обогрева салона.Решением рассматриваемой проблемы является перенаправление воды от водонагревателя к термостату для поддержания наиболее оптимального температурного режима. Конечно, такая модификация намного сложнее всех рассмотренных ранее, так как подходящей трубы для отвода воды нет. Поэтому в рассматриваемых работах предусмотрено создание нового патрубка.

При таком изменении важно выбрать правильное место. От этого будет зависеть точность регулирования температуры двигателя внутреннего сгорания, а значит, и эффективность работы системы.Принцип смены следующий:

• Припаивается новый патрубок.
• Новый патрубок ставится напротив штатного.
• Отверстие насоса должно быть закрыто для перенаправления жидкости.

Такая схема смены системы охлаждения автомобиля не должна вызвать больших затруднений. Важно обратить внимание на герметичность всех элементов, так как при нагревании жидкость в системе циркулирует под давлением.Если новый патрубок на своем месте окажется ненадежным, то есть вероятность протечки, из-за которой уйдет антифриз и двигатель перегреется.

Видео тюнинг системы охлаждения ВАЗ 2114

Многие пользователи ответят не задумываясь, назвав известные требования: пропорция масла, регулировка карбюратора и зажигания, чистота двигателя и правильный стиль вождения. Эти факты неоспоримы. Но что, если реализация этих основ не дает необходимых параметров? Ответ, как всегда, прост — модифицирует систему охлаждения двигателя самостоятельно.Какие шаги могут быть предприняты в этом направлении, будет понятно по мере прочтения статьи. Самый простой шаг — утеплить выхлопную систему теплоизоляционными материалами. Идея данной модернизации заключается в том, что всасываемый системой принудительного охлаждения воздух не нагревается из-за нагрева выпускным коллектором. Кроме того, этот метод снижает рабочий шум. Глушители импортных снегоходов изначально в своем устройстве имеют внутреннюю набивку из жаропрочных материалов с высокой степенью звукопоглощения

К такой модернизации следует относиться вдумчиво, т.к. выхлопная система теряет способность передавать тепло во внешнюю среду, а его внутренние части начинают испытывать температурные нагрузки, на которые не рассчитаны.В результате внутри глушителя начинают выгорать сегменты, которые впоследствии свободно перемещаются, создавая металлические звуки, не характерные для работы снегохода. Тем не менее в каждом случае продолжительность разрушения глушителя индивидуальна и может длиться годами.

Более правильным решением следует считать раздельную подачу воздуха к воздухозаборнику или использование теплозащитного экрана от воздействия глушителя. Об этом говорить не приходится, все фото ниже дают четкое представление о том, как это возможно.Есть снегоходы, у которых воздухозаборник обычно осуществляется через специальный канал — кожух от внешней среды. Бесспорно, возможность прямого забора воздуха из внешнего пространства способствует улучшенному охлаждению двигателя и снижению температуры цилиндров.

Следующий действенный шаг в улучшенном охлаждении двигателя и снижении температуры цилиндров в целом — установка экрана между выпускным коллектором и цилиндрами двигателя.Эта идея использовалась на импортных снегоходах практически с момента появления снегоходов в России.

Задача такого экрана — перекрывать воздушный поток, проходящий через цилиндры, и не допускать его дополнительного нагрева при контакте с раскаленным выпускным коллектором. На собранном двигателе это выглядит примерно так. Причем, как видно на фото, рубашка охлаждения на выходе из выхлопной трубы практически отсутствует.

Примерно с 2001 года аналогичное решение начали применять на двигателях снегохода «Буран», установив с внутренней стороны рубашку охлаждения делитель потока воздуха

При отсутствии такого решения на вашем снегоходе настоятельно рекомендуем вам взять этот способ на вооружение, изготовить пластину и установить вне зависимости от марки снегохода.Более того, в последнее время аналогичная конструкция используется на заводе при сборке двигателей снегохода «Тайга». Эффект дизайна очень заметен даже без использования электронных датчиков температуры двигателя. Особенно сильно снижается термическое напряжение левого цилиндра, а также сводится к минимуму разница температур между левым и правым цилиндрами. Примером самостоятельного использования этого метода может служить фото ниже, когда часть рубашки охлаждения, выделенная желтым цветом, была удалена.

Есть мастера, которые устанавливают на снегоход две крыльчатки вентилятора. Метод очень спорный, так как теоретически работа двух рабочих колес однонаправленного вращения будет сопровождаться чрезмерной турбулентностью воздуха — мешать друг другу. На практике исследование никто не проводил и поток воздуха увеличивается или ослабевает, сказать

нельзя.

Система охлаждения — непременный атрибут любого автомобиля. Когда машина движется, слишком много энергии принудительно преобразуется в тепло.Двигатель и трансмиссия требуют обязательного активного охлаждения, а также тормозной системы, мощных электрических компонентов и кондиционирования воздуха. А в чем отличие от «обычных» систем охлаждения суперкаров? В конце концов, эти автомобили мощные, компактные и в то же время чрезвычайно легкие. Какие интересные технические решения присутствуют в их конструкциях?

Поддерживайте температуру двигателя выше 300 л.с. с участием. Совсем непростая задача, особенно когда он работает на полную мощность и скорость низкая.А динамические возможности современных суперкаров сильно зависят от температуры наружного воздуха.

Часто так называемый «тепловой пакет» не позволяет увеличить мощность двигателя — показатель рассеиваемой мощности систем охлаждения двигателя и трансмиссии, а не возможностей силовых агрегатов. Казалось бы, на высоких оборотах проблема охлаждения не должна стоять так остро: радиаторы продуваются воздухом. Но и здесь конструктивные особенности скоростной машины несут свои нюансы.Аэродинамические свойства автомобиля во многом зависят от возможности создания эффекта земли, а безопасное движение также зависит от работы тормозов. Не на последнем месте банальное аэродинамическое сопротивление, а также общая обтекаемость, их тоже нужно учитывать. Как в таких условиях обеспечивается стабильная работа всех систем?

Для суперкара в основе всего лежит аэродинамический кузов. В том числе качество системы охлаждения.И «классические» решения с расположением радиаторов под капотом, в передней части машины, не в чести. Даже у моделей с передним двигателем конструкция радиаторов и аэродинамический дизайн существенно отличаются от стандартных.

Итак, передок Mercedes SLR McLaren W199 стандартен только на первый взгляд. Есть основной радиатор, жидкостный радиатор промежуточного охладителя с двумя электронасосами, большой радиатор трансмиссии и масляный бак двигателя — используется система с сухим картером, причем масло сначала охлаждается в основной секции радиатора, а затем дополнительно снижает температуру. в корпусе бака, который выполнен с большой ребристой поверхностью.

Для лучшей работы днища часть воздуха от радиаторов отводится вверх через капот, а конструкция радиатора предназначена для «правильного» распределения потока. Двигатель находится в пределах колесной базы, а объем, занимаемый системой охлаждения, в несколько раз больше, чем у обычных легковых автомобилей. Дизайн радиаторов принципиально не отличается от обычного. Алюминиевый «сердечник» и пластиковые баки можно увидеть на большинстве серийных суперкаров. Цельноалюминиевые детали широко предлагаются только в тюнинговом исполнении и на машинах практически разовой сборки.Электрические вентиляторы системы также вполне стандартные, возможно, намного более мощные, чем обычные вентиляторы, имеют лучшую аэродинамику и меньший вес.

Автомобилем Блок питания задний и центральный в большинстве случаев применяется довольно компактная система охлаждения с боковыми и задними радиаторами для охлаждения двигателя и наддувочного воздуха. Так делают, например, Audi на модели R8, McLaren на модели P12, и так работают почти все. Модели Ferrari с центральным расположением двигателя.

Но создатели Porsche 911 значительно расширили систему охлаждения и разместили радиаторы двигателя в передней части кузова. Характерно, что в системе обычно используется не один большой, а несколько малогабаритных радиаторов. Их три в 911, три и в R8, у McLaren заметно больше радиаторов, поскольку используется гибридный привод и еще есть контур охлаждения для аккумуляторов и инверторы в системе охлаждения.

Интересное техническое решение использует Porsche.На 911 GT3 двигатель вентилятора радиатора имеет собственный индивидуальный блок контроля и управления, который обеспечивает плавное регулирование производительности и более широкие возможности настройки и диагностики. А боковые радиаторы с электровентиляторами выполнены в одинарных быстросъемных моделях, а забота об аэродинамике проявляется даже в такой мелочи, как заглушка электродвигателя.

Насосы двигателя являются важным компонентом при большой длине охлаждающих трубопроводов и большом количестве радиаторов.Mercedes и Porsche довольствуются стандартной усиленной конструкцией, но с профилем лезвия, оптимизированным для предотвращения кавитации. При оборотах двигателя более 7 тысяч падение производительности может быть фатальным.

Очень интересная конструкция в Audi R8 с двигателем V10: масляный насос с помпой и термостат объединены в единый модуль пониженной скорости, который приводится в движение цепью. И в любом случае не обойтись без дополнительных электронасосов — они обеспечивают стабильную циркуляцию жидкости в больших блоках цилиндров и прокачивают охлаждающую жидкость через радиаторы на малых оборотах коленчатого вала.

Также их важная функция — предотвращение закипания большого, сложного и очень теплоемкого двигателя после выключения, а при наличии турбин насосы также участвуют в их охлаждении. В системах жидкостного охлаждения наддувочного воздуха двигателей Mercedes SLR и McLaren P12 используются многоконтурные системы охлаждения с выделенным низкотемпературным контуром. Причем система охлаждения Mercedes двухконтурная, а на McLaren уже три контура — еще один нужен для электронных систем охлаждения и обогрева и гибридных аккумуляторов.

Маслоохладители двигателя и трансмиссии — непременный атрибут суперкара. Эти детали также присутствуют в двигателях обычных автомобилей, но разница только в масштабе. Маслоохладитель АКПП серии 722.6 Mercedes SLR сравним по размерам с основным радиатором малолитражки, а в системе охлаждения масел Audi имеется несколько радиаторов R8, в том числе масляно-водяной теплообменник и обычные воздушные. Охлаждение требуется не только АКПП, но и обычной «механике», и даже коробки передач часто имеют собственные маслоохладители или встроенные жидкостные теплообменники.

Важным компонентом системы охлаждения является ее рабочая жидкость, иначе говоря, антифриз. На экстремальных автомобилях часто используются очень нестандартные составы. Есть только одна цель — заставить систему охлаждения работать максимально эффективно с минимальным энергопотреблением, но есть еще несколько факторов, помимо этого. Во-первых, в самых современных двигателях часто используются сложные сплавы на основе магния и других активных металлов. В этом случае предотвращение коррозии является очень важной задачей, и типичные составы антифризов могут не справиться.А «суперкарный» антифриз должен быть чуть более жидким и обеспечивать лучшую теплопередачу. Улучшение этих параметров на доли процента уже сулит серьезный выигрыш в работе, но будет стоить дорого. Однако Mercedes, Audi и Porsche довольствуются вполне стандартными, хотя и не самыми дешевыми антифризами. Но если у вас Ferrari или McLaren, то рекомендации, как и положено эксклюзивным автомобилям, будут экзотическими.

К характерным особенностям систем охлаждения суперкаров можно отнести чрезвычайно малый вес, широкое использование легких сплавов и пластиков, а также нестандартные технологии и практически штучное производство.Например, Porsche использует наклеенные охлаждающие трубки на двигателях, чтобы уменьшить вес блока цилиндров. А такие экзотические вещи, как магний, титан и керамика в конструкциях встречаются чуть ли не чаще, чем вполне традиционные чугун и сталь. Высокая плотность и небольшая толщина радиаторных трубок также является характерной деталью, не зря на многих машинах на заводе устанавливаются защитные решетки радиаторов.

В этой статье мы постараемся улучшить охлаждение двигателя «кровью», то есть без изменения конструкции.Для этого достаточно заменить отдельные элементы системы, начнем с радиатора — основного охлаждающего элемента мотора. Алюминиевые радиаторы в несобранном виде отличаются повышенной теплоотдачей, как при работе двигателя на холостом ходу, так и при движении на малых оборотах.

При этом складские запасы превышают норматив на 25 процентов. Часто на отечественных автомобилях «протекают» радиаторы; Коррозия является виновником. Многие автолюбители считают охлаждающую жидкость вечной, поэтому вовремя не меняют ее.Но при циркуляции горячего хладагента по алюминиевым трубкам радиатор начинает корродировать.

С радиатором разобрались, пора сделать следующий шаг по улучшению температурного баланса — выбрать новый электровентилятор для автомобиля. Каким бы хорошим ни был радиатор, без вентилятора он не справится со своей задачей, особенно в сложных условиях. Выбираем вентилятор, крыльчатка которого имеет наибольшую пропускную способность. Также отметим наличие балансировки, это устраняет дисбаланс при вращении, что в свою очередь значительно снижает уровень шума и продлевает срок службы подшипников электродвигателя.

Попутно отметим, что он не менее важен, чем сам вентилятор, и датчик его включения. Казалось бы, здесь сложно придумать что-то новое, конструкция предельно проста. И все же есть производители, которые увеличили надежность и срок службы датчика. Это достигается за счет исключения искрообразования и подпружиненного рычага, который полностью устраняет дефекты срабатывания.

Что еще поможет нам улучшить температурный баланс двигателя? Ну конечно помпа.И снова мы ищем решение, которое приведет как к повышению надежности, так и к повышению производительности. Насос должен иметь двухрядный шарикоподшипник, керамический сальник, дополнительное уплотнение стыка между корпусом сальника и валом сальника — все это для предотвращения протечек охлаждающей жидкости. Новый насос будет более эффективно прогонять жидкость через радиатор печки.

Вот и самое время вспомнить о смесителе для печки. Классический ВАЗовский дизайн еще жив и, кстати, неплохо работает, но недостаток этого крана, наверное, испытал каждый владелец «Жигулей» — в салон автомобиля вдруг начинает течь горячий антифриз.Выбираем керамический смеситель.

Следующий шаг — термостат. Нельзя не согласиться, что это очень важный элемент системы охлаждения. Ищем термостат с доработанным перепускным клапаном, за счет этого температура двигателя остается неизменной при любых условиях эксплуатации.

Подчеркнем, что лучше всего использовать комплекс мер, то есть менять не только термостат, но и радиатор, и помпу, и вентилятор.Напоследок рассмотрим такую, казалось бы, незначительную деталь, как крышку, в нашем случае радиатор и расширительный бачок … На самом деле это очень важный элемент.

Ваз 2105

максималка. Сколько весит автомобиль ВАЗ (Лада, Лада, Нива)? Мертвая точка

Модель	Снаряженная масса	Допустимая максимальная масса, кг
ВАЗ-2101	955	1355
ВАЗ-2102	1010	1440
ВАЗ-2103	955	1355
ВАЗ-2104	1020	1475
ВАЗ-2105	995	1395
ВАЗ-2106	1045	1445
ВАЗ-2107	1030	1430
ВАЗ-2108	900	1325
ВАЗ-2109	945	1370
ВАЗ-21099	970	1395
ВАЗ-21011	955	1355
ВАЗ-2110	1010	1485
ВАЗ-21102	1020	1495
ВАЗ-21103	1040	1515
ВАЗ-2111	1040	1540
ВАЗ-21111	1030	1530
ВАЗ-21113	1060	1560
ВАЗ-2112	1040	1515
ВАЗ-21122	1020	1495
ВАЗ-2113	975	1400
ВАЗ-2114	970	1395
ВАЗ-2115	985	1410
ВАЗ-2121	1210	1610
ВАЗ-2170 Лада Приора	1088	1578
ВАЗ-2170 Лада Приора универсал	1088	1593
ВАЗ-1118 Лада Калина	1070	1545

Снаряженной массой автомобиля называется масса автомобиля со штатной комплектацией, различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и т. Д.).), но без учета массы пассажиров, водителя и багажа. Сухая масса равна снаряженной, но только без топлива, некоторого оборудования и расходных материалов. То есть это масса незагруженного автомобиля без топлива. Допустимая полная масса — это масса максимально загруженного автомобиля, указанная производителем. Иногда ее называют максимально допустимой массой. За границы этого показателя лучше не выходить, если вы, конечно, хотите, чтобы ваша машина прослужила очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и деталях подвески.

ВАЗ-2105, описание, технические характеристики, тест-драйв

ВАЗ-2105 — это уже отечественная разработка автомобиля, ставшая результатом глубокой модернизации автомобиля ВАЗ-2101.

Автомобиль получил более современный вид, что позволило успешно продавать машину за рубежом. Надо сказать, что в Венгрии особой популярностью пользовались классические модели ВАЗ.

Модель начала производство в 1979 году, и именно тогда началось мелкосерийное производство.

На конвейере России машина продержалась до 2010 года.

При их производстве кузов и салон не модернизировались. В более поздних моделях вместо двигателя 1300 кубических сантиметров мощностью 69 л.с. стал применяться двигатель объемом 1450 кубических сантиметров мощностью 71,4 л.с.

.

Среди классических моделей ВАЗ «пятерка» была не самой популярной машиной. Причиной тому был двигатель первых моделей, который вводил ложку дегтя, он был с ременной передачей распредвала. Иногда выходил из строя ремень, и приходилось ремонтировать весь двигатель.

Таких случаев было немного, но рация Сарофан быстро распространила этот факт, что сказалось на востребованности машины.

Надо сказать, что двигатель постоянно модернизировался, основной целью модернизации было снижение расхода топлива и увеличение ресурса агрегата до капремонта.

Так в 1985 году начали производить коленчатые валы с отбеливающими кулаками.

Карбюраторы постоянно совершенствовались, стартер тоже претерпевал изменения.

В 2009 году был заметен спрос на ВАЗ-2105 из-за программы утилизации, машина была самой дешевой из всего модельного ряда ВАЗ.

Однако по окончании программы спрос на него тоже упал.

В 2010 году сняли с производства ВАЗ-2105. Причем основной причиной был не спрос, а необходимость переоборудовать производственные мощности для выпуска более современного автомобиля — Lada-Grant.

За годы производства выпущено 2 000 000 автомобилей ВАЗ-2105.

ВАЗ 2105 модификаций:

ВАЗ-2105 — с карбюраторным двигателем 1300 куб. Сантиметров, от 4 ст. КПП.

ВАЗ-21050 — с карбюраторным двигателем 1300 куб. Сантиметров, от 5 ст.КПП.

ВАЗ-21051 — с карбюраторным двигателем объемом 1200 кубических сантиметров, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

ВАЗ-21053 — с карбюраторным двигателем объемом 1500 куб. Сантиметров или инжекторным ВАЗ-2104 с 5 ст. КПП.

ВАЗ-21054 — малая модификация, для ГИБДД, МВД и КГБ с дополнительным бензобаком и аккумулятором.

ВАЗ-21055 — с дизельным двигателем объемом 1500 кубических сантиметров Барнаултрансмаш, малогабаритная модификация для такси.

ВАЗ-21057 (Lada Riva) — экспортный вариант ВАЗ-21053 с правым рулем, выпускался в 1992-1997 годах для поставок в Великобританию.

ВАЗ-21058 — экспортная версия ВАЗ-21050 с правым рулем, выпускалась в 1982–1994 годах для Великобритании.

ВАЗ-21059 — с роторным двигателем 1300 куб. Сантиметров ВАЗ-4132 мощностью 140 л.с., использовался в ГИБДД.

Технические характеристики ВАЗ-2105:

Исполнение :	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый			дизель	поворотный
Тип кузова
Кол-во дверей
Объем багажника, дм 3
Габаритные размеры, мм:
Собственная масса, кг
Колесная база, мм
Колея передних колес
Колея задних колес
Колеса рабочие
Дорожный просвет до сволочи
Расстояние до балки заднего моста
Просвет до балки передней подвески
Двигатель				341 дизельное топливо	ВАЗ 4132
рабочий объем, куб. См
Макс.мощность, кВт (при об / мин)
Макс. мощность, л с.
Макс. крутящаяся мина., Нм (при об / мин)
система снабжения	карбюратор	карбюратор	карбюратор
Количество ступеней редуктора
Передаточное число коробки передач:
реверс
Передаточное число главной передачи
Максимальная скорость, км / ч
разгон до 100 км / ч, с
Расход топлива, л / 100 км:
расход топлива при 90 км / ч
расход топлива при 120 км / ч
городской расход топлива
Емкость топливного бака, л
Передние тормоза	диск
Задние тормоза	барабан
Тормозной путь с грузом от 80 км / ч
Стояночный тормоз	кабель
Привод сцепления	гидравлический
Передняя подвеска	независимый
Задняя подвеска	пять стержней
Рулевое управление	червяк — ролик
Наименьший радиус поворота
Масса буксируемого прицепа Шторм.
Масса буксируемого прицепа без тормоза
Макс, масса багажника
Максимальный подъем без ускорения
Ресурс до первой шапки. ремонт км
Температура холодного старта, С
				165 / 70R13 175 / 70R13
Приборная панель
Обогрев заднего стекла
Вентилятор охлаждения	механическая	механическая	механическая
	алюминий
Наружные зеркала заднего вида
Обивка сиденья
Обивка
Обшивка двери	унифицированный

ВАЗ-2105: тест-драйв

Седан ВАЗ-2105 можно назвать «современной классикой» советского и российского автомобилестроения — эта модель разработана на платформе ВАЗ-2101 и, по сути, является ее глубокой модернизацией.

The Five (именно так в народе эту машину называют) пошла в мелкосерийное производство в 1979 году, а в следующем году стартовало серийное производство, которое продлилось до 30 декабря 2010 года — когда с конвейера сошел последний экземпляр седана. сборочная линия …

За более чем 30 лет производства ВАЗ 2105 внешне практически не изменился, но в 2000-х годах претерпел существенную модернизацию в техническом плане и в части организации интерьера.

ВАЗ 2105 — заднеприводный седан В-класса: длина автомобиля составляет 4130 мм, высота — 1446 мм, ширина — 1620 мм.Под днищем «пятерки» (клиренс) расстояние 170 мм, а между осями — 2424 мм (очень скромная цифра даже для B-класса).

В снаряженном состоянии машина весит от 976 до 1060 кг в зависимости от исполнения.

По внешнему виду ВАЗ-2105 ничем не отличается, но это в наше время … и за годы выхода на рынок этот автомобиль по дизайну полностью соответствовал европейской моде. Корпус «пятерки» выделяется выпрямленными линиями и легкостью исполнения.Спереди и сзади можно заметить большие фары прямоугольной формы и алюминиевые бамперы, а сбоку — крылья с вырезанными контурами, абсолютно плоскую крышу, длинный капот и сильно выступающий назад багажник.

Однако за аэродинамику этот седан получил в народе еще одно прозвище — «кирпич».

Про машину можно сказать так — ничего лишнего, абсолютно ничего! «Пятерка» выглядит просто, от нее даже не пахнет привлекательностью или стилем.

Интерьер ВАЗ 2105 полностью соответствует внешнему виду.Панель приборов имеет устаревший дизайн и не блещет информативностью — в ней помимо спидометра с тахометром находятся индикаторы топлива, температуры двигателя и состояния аккумулятора. Хотя показания неплохие ни при каких условиях. На центральной консоли видны только «двигатели», с помощью которых регулируется направление потока и температура воздуха, прикуриватель и пепельница. Внизу есть место для установки магнитолы.

В 2000-х, как уже отмечалось, немного обновили салон автомобиля.

Салон «пятерка» не только своим внешним видом, но и качеством материалов портит первое впечатление — пластик буквально дубовый. Да и собрано все на низком уровне, между деталями есть зазоры, при езде скрипы и дребезжания.

Передние сиденья ВАЗ 2105 полностью лишены боковой поддержки, а регулируются только по расстоянию от руля. Сидеть впереди не очень удобно — места для ног даже пассажирам среднего роста может показаться недостаточно.Задний диван формально рассчитан на троих человек, но и двоим там будет тесно, особенно в ногах. К тому же второй ряд сидений не имеет подголовников, что негативно сказывается на безопасности.

Багажное отделение «пятерки» не просто маленькое (полезный объем 385 литров), но все же имеет неудобную форму. Сильно выступающие колесные арки скрывают значительную часть его объема и не способствуют транспортировке крупногабаритных предметов. Но под полом прячется полноразмерная запаска.

Для ВАЗ 2105 в разное время предлагались различные бензиновые двигатели:

• Карбюраторные агрегаты имели объем от 1,2 до 1,6 литра и выдавали от 59 до 80 лошадиных сил.
• Также был доступен 1,5-литровый дизельный двигатель с отдачей в 50 «лошадей» и 92 Нм максимального крутящего момента.
• Недавно под капот седана поместили инжекторный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с распределенным впрыском объемом 1,6 литра и мощностью 73 лошадиных силы, развивающий тягу 116 Нм.

Все они сочетаются с 5-ступенчатой ​​«механикой» и задним приводом.

Разгон до первой сотни у этой машины занимает ~ 17 секунд, а максимальная скорость составляет ~ 150 км / ч.

Седан ВАЗ 2105 имеет независимую рессорную подвеску спереди и зависимую рессору сзади. Дисковые тормоза используются на передних колесах, а барабанные — на задних.

Цена

— на протяжении всех лет производства было главным достоинством «пятерки».Но из-за невысокой стоимости у седана была откровенно убогая комплектация, в которую входили только ремни безопасности и обогрев заднего стекла.

В 2010 году, когда машина сошла с конвейера, можно было купить новый ВАЗ-2105 по цене 178 тысяч рублей. В 2018 году «поддерживаемая пятерка на ходу» стоит от 25 000 до 100 000 рублей (в зависимости от состояния и года выпуска конкретного экземпляра).

ВАЗ-21053 «Жигули» — улучшенная модель на базе ВАЗ-2105. Заднеприводный четырехдверный седан разработан в Тольятти, на Волжском заводе.Фактически автомобиль повторял все характеристики и параметры «пятерки», за исключением более мощного двигателя и разницы в длине кузова. Автомобиль ВАЗ-21053, фото которого представлено, был на 17 миллиметров длиннее.

Недорогая модель АвтоВАЗ

Автомобиль считался самым дешевым на российском рынке. По причинам рыночной конъюнктуры цены неуклонно снижались, так как спрос на автомобиль был незначительным. Аскетичная комплектация и отсутствие аксессуаров, делающих машину комфортным средством передвижения, не способствовали популярности.К тому же в то время появилась модель ВАЗ-2107 — прямой конкурент «пятерки». Поскольку унификация была почти стопроцентной, было решено производить только один из них — ВАЗ-2107.

ВАЗ-21053 — технические характеристики

Общая информация:

• Производство — Россия, Волжский автомобильный завод в г. Тольятти.
• Компоновка — задний привод, передний двигатель.
• Платформа — ВАЗ-2101.
• Количество мест — пять.
• Положение руля — левое.
• Выпуск — с 1980 по 2009 год.

• Конструкция — цельнометаллическая, сварная.
• Тип — седан, четырехдверный. Обратный подъем капота. Крышка багажника откидная, без пневматики.

Двигатель:

• Рабочий объем цилиндров 1452 куб.см / см.
• Количество цилиндров — 4, расположение рядное.
• Диаметр поршней 79 мм.
• Ход поршня 80 мм.
• Поршневые кольца — серый чугун, верхнее — хром.
• Мощность — 71 л. из. при 5600 об / мин
• Крутящий момент — 103/3400 Нм / об.
• Система подачи топливной смеси — инжекторная, с распределенным впрыском (устанавливалась выборочно, в основном на машинах, выпускаемых малосерийно).
• ГРМ — верхний распредвал, кулачки закалки азотированные, отбеленные.
• Количество клапанов на цилиндр — 2.
• Смазка — нагнетаемая под давлением.
• Топливо — бензин А-93, этилированный.

Коробка передач — четырехступенчатая механическая.

Передаточное число:

• 3,75 — первая передача;
• 2,30 — вторая передача;
• 1.49 — третья передача;
• 1.00 — четвертая (прямая) передача;
• 3,87 — передача заднего хода;
• шестерни переднего хода — косозубая, постоянная передача;
• передачи заднего хода — прямые.

Все передачи синхронизированы. Смазка КП — гипоидная.

Шасси:

• Передняя подвеска независимая, рычаг, с поперечным стабилизатором.
• Подвеска задняя зависимая, маятниковая, с балкой горизонтальной устойчивости.

Рулевое управление:

• Рулевой механизм червячный гипоидный.
• Рулевая колонка трубчатая, на
• Руль — усиленный полированный углепластик.

Тормозная система:

• Гидравлический контур двухконтурный.
• Тормоз передний — дисковый, невентилируемый.
• Тормоз задний барабанный.

Показатели эффективности:

• Максимальная скорость 150 км / ч.
• Расход топлива — на 100 км в городском режиме — 9,5 л, по трассе — 6,9 л, в смешанном режиме — 9,2 л.
• Разгон с места до 100 км / ч — 17 секунд.

Габаритные размеры и масса:

• длина — 4130 мм;
• ширина — 1620 мм;
• высота — 1446 мм;
• клиренс (дорожный просвет) — 175 мм;
• колесная база — 2424 мм;
• колея передняя — 1365 мм;
• колея задних колес — 1321 мм; p
• размер шин — 165/70 R13;
• снаряженная масса — 995 кг;
• полная масса — 1395 кг;
• объем багажника — 385 куб / см;
• Объём топливного бака 39 л.

Шасси

Базовой базой для модели ВАЗ-21053 стала платформа 2101. Конструктивных изменений не произошло, кроме перестановки кронштейнов для выпуска экспортных модификаций с правым рулем.

Передняя подвеска ВАЗ-21053 — два независимых узла (левая и правая), состоящие из профилированных штампованных рычагов, которые крепятся на поперечной балке с помощью сайлентблоков. Концы рычагов соединены с шарнирным пальцем с помощью шарикоподшипников.Каждая пара рычагов опирается на стальную цилиндрическую пружину, которая своим верхним кольцом входит в специальное гнездо, установленное по бокам моторного отсека. В середине спирали установлен гидроамортизатор. Оба узла навески соединены между собой штангой, которая гасит вибрации и обеспечивает поперечную устойчивость автомобиля.

Задняя подвеска маятниковой конструкции состоит из продольных рычагов, соединяющих днище кузова с балкой моста. Пружинные спирали вместе с амортизаторами также являются неотъемлемой частью.Поперечную устойчивость автомобиля обеспечивает специальная балка стабилизатора, расположенная за задней осью.

Тормозная система

На модели ВАЗ-21053 установлена ​​эффективная двухконтурная гидравлика. От центрального тормозного цилиндра давление подавалось на передние и задние колеса по раздельной схеме. Один трубопровод соединял цилиндр с левым передним и правым задним колесами, а другой — с левым задним колесом с правыми передними колесами. Это разделение обеспечивало торможение при выходе из строя одной из цепей.

Передние тормоза, невентилируемые дисковые колодки, приводились в действие суппортом, закрывающим тормозной диск с обеих сторон. Поршни оснащались специальными резиновыми кольцами-манжетами, возвращающими их в исходное положение после каждого нажатия на педаль тормоза.

Тип

, состоящий из двух саморегулирующихся блоков, приводимых в рабочее состояние гидроцилиндром. Подушечки возвращались в исходное положение под действием пружины. В конструкцию также входил ручной тормозной механизм, управляемый из салона.Рычаг «стояночного тормоза» находился в салоне, между передними сиденьями.

Малолитражка ВАЗ-21053, фото и описание

В России началось обвальное падение цен, вызванное дефолтом 1998 года. Модель ВАЗ-21053, двигатель которой оставлял желать лучшего по параметрам газораспределения Механизм и некоторые другие характеристики также пострадали от нестабильности рыночной конъюнктуры. Магазины, торгующие автомобилями, один за другим отказывались от поставок. Спрос на ВАЗ-21053, который не обновлялся годами, был умеренным с 2000 года до закрытия производства в 2009 году.После того, как в ноябре 2008 года были сняты с производства малолитражки «Ока» и «Лада-2105», все его модификации стали самыми дешевыми автомобилями на российском рынке.

Программа утилизации

Станок не пользовался спросом, и производитель уже начал нести убытки. Ситуация исправилась после введения программы утилизации, когда владелец старой машины получил от государства 50 000 рублей в качестве компенсации за ее переплавку. В этот период все модели АвтоВАЗа, в том числе и ВАЗ-21053, снова стали востребованными.Цены пошли вверх, и затем начался баланс между стоимостью сертификата утилизации и рыночной стоимостью машины. Так продолжалось до тех пор, пока модель не сняли с конвейера (2009 г.).

Чем машина привлекла покупателей, пусть и немногих? Прежде всего, наличие относительно недорогих запчастей и аксессуаров. Кроме того, привлекательность ВАЗ-21053 для россиян заключалась в возможности его ремонта и обслуживания своими силами (в гараже, на месте или просто «в поле»).Это обстоятельство несколько уравновесило невысокий спрос на машину, но ее престиж на мировом рынке безнадежно упал. Машину перестали оснащать даже самыми необходимыми аксессуарами, дошло до того, что в начале 2009 года с приборной панели убрали суточный счетчик километров.

Мертвая точка

Модель ВАЗ-21053, как и ее «сестры», за весь период производства не модернизировалась. Внешний вид оставался неизменным в течение многих лет, ходовые качества также оставались без внимания машиностроительного сектора АвтоВАЗа.Никто не думал об улучшении дизайна интерьера. Результатом этого невнимания стало падение спроса, которое закончилось снятием с производства.

Стоимость

Цена ВАЗ-21053 за все время выпуска не поднималась выше средних значений. Сегодня автомобиль числится в списке недорогих транспортных средств. Стоимость автомобиля варьируется от 50 000 до 130 000 рублей в зависимости от года выпуска. В этом случае хорошее техническое состояние является обязательным условием, так как критерий редкости для ВАЗ-21053 не применяется.

Родоначальник второго поколения «классического» семейства Жигулей, советский седан ВАЗ-2105 появился в результате серьезной модернизации автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 предыдущего поколения. Почему «пятерку» относят ко второму поколению? Связано это в первую очередь с его внешним видом, вместо круглых авто получили прямоугольные фары. Машины и панели кузова различались, хотя конструкция рамы и кузова остались прежними.

Первые прототипы появились в 1979 году, тогда же была выпущена первая опытная партия.В конце января 1980 года Волжский автомобильный завод начал полномасштабное серийное производство автомобилей ВАЗ-2105.

Внешний вид автомобиля ВАЗ-2105 не менялся на протяжении всего периода производства, но просуществовал 31 год с учетом опытно-промышленной партии 1979 года. Салон тоже особых изменений не получил, получил лишь необходимую модернизацию в соответствии с требованиями безопасности.

В 1982 году была создана «люксовая» версия «пятерки» седана ВАЗ-2107, а чуть позже, в 1984 году, ВАЗ начал выпуск универсалов ВАЗ-2104, построенных на базе седана ВАЗ-2105. .По аналогии с предшественниками, различные модификации ВАЗ-2105 экспортировались в разные страны под названиями Lada 1300, Lada Saloon, Lada Nova и Lada Riva.

В конце декабря 2010 года АвтоВАЗ из-за низкого спроса на модель ВАЗ-2105 прекратил производство. К этому времени было выпущено 2 миллиона 91 тысяча автомобилей ВАЗ-2105 различных модификаций. После того, как производство автомобиля было остановлено в Тольятти, планировалось продолжить его производство в Ижевске, но от этой идеи отказались.

Проектирование и строительство

По сравнению с автомобилями первого поколения седан ВАЗ-2105 получил иную решетку радиатора, прямоугольные фары с гидрокорректором, а блок задней фары впервые совмещал стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, противотуманные фары и фонари заднего хода. . Автомобиль лишился почти всего хрома, сделали это в целях удешевления производства. Вместо хромированных деталей стали ставить черный пластик или крашеный металл.

Рама ВАЗ-2105 была аналогична предыдущим моделям, но новые панели кузова придавали ему более «угловатый вид», более современный и даже модный по меркам тех лет.Изменились общие пропорции машины и даже продольный наклон. Таким образом, унификация седана ВАЗ-2105 с автомобилями первого поколения (ВАЗ-2101, 02, 03,) была намного ниже, чем со вторым поколением (ВАЗ-2104, 07).

Цельноштампованные панели салона из полиуретана впервые появились в салоне автомобиля ВАЗ-2105 (позже от них отказались). Уже в стандартной комплектации стоял обогрев заднего стекла. Была функция обогрева боковых окон, в результате чего они отказались вращать треугольники, тем самым сделав стекла целыми.Сиденья с регулируемыми по высоте подголовниками получили черную кожаную обивку (в середине 2000 года автомобиль получил сиденья от ВАЗ-2107).

В качестве силового агрегата ВАЗ-2105 оснащался различными двигателями объемом от 1,2 до 1,65 л и мощностью от 64 до 140 лошадиных сил. Двигатели были как карбюраторными, так и с распределенным впрыском топлива, как обычными, так и роторно-поршневыми. Помимо бензиновых двигателей, мелкими сериями выпускались автомобили ВАЗ-2105 с дизельным двигателем ВАЗ-341 объемом 1,52 литра и мощностью 50 лошадиных сил.

Модификации

ВАЗ-2105

Базовая модель 1979 года с карбюраторным двигателем объемом 1,29 литра и мощностью 63,6 лошадиных силы. Оснащался 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

ВАЗ-21050

Та же 5-я модель, но с 5-ступенчатой ​​коробкой передач

ВАЗ-21051

Модификация с карбюраторным двигателем ВАЗ-2101 объемом 1,2 литра мощностью 58,7 лошадиных сил, коробка передач, как и в базовой версии, 4-х ступенчатая.

ВАЗ-21053

Модификация с двигателем ВАЗ-2103 объемом 1.45 литров и мощность 71,4 лошадиные силы. Он был оснащен как 4-х, так и 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

ВАЗ-21053-20

Модификация с инжекторным двигателем ВАЗ-2104 с распределенным впрыском, объемом 1,57 литра и мощностью 82 лошадиные силы. Коробка передач 5-ступенчатая.

ВАЗ-21054

Специальная модификация для нужд как минимум спецслужб, таких как ГИБДД, МВД и ФСБ. Оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ-2106, объемом 1 литр.57 литров и мощность 80 лошадиных сил. Кроме того, были установлены дополнительный бензобак и аккумулятор.

ВАЛ-21054-20

Еще одна специальная модификация, но с более мощным двигателем с распределенным впрыском ВАЗ-21067, мощностью 82 лошадиные силы, что соответствует экологическому стандарту Евро-3. Коробка передач 5-ступенчатая.

ВАЗ-21055

Автомобиль для службы такси, выпущена небольшая партия с дизельным двигателем ВАЗ-341, объемом 1,52 литра и мощностью 50.3 лошадиные силы.

Лада Рива (ВАЗ-21057)

Экспортный вариант автомобиля ВАЗ-21053, выпускавшийся с 1992 по 1997 год для стран с левосторонним движением, соответственно руль располагался справа. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-1

.

Лада Рива (ВАЗ-21058)

Такой же праворукий автомобиль, за основу был взят ВАЗ-21050, выпускался с 1982 по 1984 год.

Лада Нова

Экспортная модификация ВАЗ-2105, производилась в основном для рынков Германии.Двигатель ВАЗ-2105, коробка передач 4-х ступенчатая. Выпускался с 1981 по 1997 год.

ВАЗ-21059

Еще одна особая модификация автомобиля оснащалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля ВАЗ-4132 объемом 1654 см 3 и мощностью 140 лошадиных сил. Этот автомобиль производился небольшой серией для нужд ГИБДД, МВД и КГБ

.

VIS-2345

Полурамный пикап, выпускаемый ЗАО ВАЗИНТЕРСЕРВИС на базе ВАЗ-21053 и ВАЗ-21054 модификаций с 1995 по 2006 год.

ЛАДА-ВФТС (LADA 2105 VFTS)

Спортивный автомобиль с форсированным двигателем ВАЗ-2106 с карбюраторами WEBER 45 DCOE. Объем двигателя составлял 1,6 литра, а мощность — 160 лошадиных сил при 7000 об / мин. Оснащен прямозубыми шестернями 4-х и 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач, с кулачковыми муфтами. Чтобы уменьшить вес автомобиля, в 1986 году штатные двери заменили на алюминиевые.

---

Как улучшить охлаждение двигателя под нагрузкой. Улучшение охлаждения «ветеран»

Система охлаждения — непременный атрибут любого автомобиля.Когда машина движется, слишком много энергии принудительно преобразуется в тепло. Двигатель и трансмиссия требуют обязательного активного охлаждения, а также тормозной системы, мощных электрических компонентов и кондиционирования воздуха. А чем системы охлаждения суперкаров отличаются от «обычных»? В конце концов, эти автомобили одновременно мощные, компактные и чрезвычайно легкие. Какие интересные технические решения присутствуют в их конструкциях?

Поддерживайте температуру двигателя выше 300 л.с. из. Совсем непростая задача, особенно когда он работает на полную мощность и скорость низкая.А динамические возможности современных суперкаров сильно зависят от температуры наружного воздуха.

Часто так называемый «тепловой пакет» не позволяет увеличить мощность двигателя — показатель рассеиваемой мощности систем охлаждения двигателя и трансмиссии, а не возможностей силовых агрегатов. Казалось бы, на высоких оборотах проблема охлаждения не должна стоять так остро: радиаторы обдуваются воздухом. Но и здесь конструктивные особенности скоростной машины несут свои нюансы.Аэродинамические свойства автомобиля во многом зависят от возможности создания эффекта земли, а безопасное движение также зависит от работы тормозов. Не на последнем месте банальное аэродинамическое сопротивление, а также общая обтекаемость, их тоже нужно учитывать. Как в таких условиях обеспечивается стабильная работа всех систем?

Для суперкара в основе всего лежит аэродинамический кузов. В том числе качество системы охлаждения.И «классические» решения с расположением радиаторов под капотом, в передней части автомобиля, не в чести. Даже у моделей с передним двигателем конструкция радиаторов и аэродинамический дизайн существенно отличаются от стандартных.

Итак, передок Mercedes SLR McLaren W199 стандартен только на первый взгляд. Имеется основной радиатор, жидкостный радиатор промежуточного охладителя с двумя электронасосами, большой радиатор трансмиссии и масляный бак двигателя — используется система с сухим картером, причем масло сначала охлаждается в основной секции радиатора, а затем дополнительно снижает температуру. в корпусе бака, который выполнен с большой ребристой поверхностью.

Для улучшения работы днища часть воздуха от радиаторов отводится вверх через капот, а радиаторный блок разработан таким образом, чтобы «правильно» распределять поток. Двигатель находится в пределах колесной базы, а объем, занимаемый системой охлаждения, в несколько раз больше, чем у типичных легковых автомобилей … Конструкция радиаторов принципиально не отличается от обычных. Алюминиевый «сердечник» и пластиковые баки можно увидеть на большинстве серийных суперкаров. Цельноалюминиевые детали широко предлагаются только в тюнинговом исполнении и на автомобилях практически разовой сборки.Электровентиляторы системы тоже вполне стандартные, возможно, намного мощнее обычных, имеют лучшую аэродинамику и меньший вес.

Автомобилем Блок питания задний и центральный в большинстве случаев используется довольно компактная система охлаждения с боковыми и задними радиаторами для охлаждения двигателя и наддувочного воздуха. Это сделано, например, Audi на R8, McLaren на P12 и почти во всех моделях Ferrari со средним расположением двигателя.

Но создатели Porsche 911 значительно расширили систему охлаждения и разместили радиаторы двигателя в передней части кузова.Характерно, что в системе обычно используется не один большой, а несколько малогабаритных радиаторов. Их три в 911, три и в R8, у McLaren заметно больше радиаторов, поскольку используется гибридный привод и еще есть контур охлаждения для аккумуляторов и инверторы в системе охлаждения.

Интересное техническое решение использует Porsche. На 911 GT3 двигатель вентилятора радиатора имеет собственный индивидуальный блок контроля и управления, который обеспечивает плавное регулирование производительности и более широкие возможности настройки и диагностики.А боковые радиаторы с электровентиляторами выполнены в одинарных быстросъемных моделях, а забота об аэродинамике проявляется даже в такой мелочи, как заглушка электродвигателя.

Насосы двигателя являются важным компонентом при большой длине охлаждающих трубопроводов и большом количестве радиаторов. Mercedes и Porsche довольствуются стандартной усиленной конструкцией, но с профилем лезвия, оптимизированным для предотвращения кавитации. При оборотах двигателя более 7 тысяч падение производительности может быть фатальным.

Очень интересная конструкция в Audi R8 с двигателем V10: масляный насос с помпой и термостат объединены в единый модуль пониженной скорости, который приводится в движение цепью. И в любом случае не обойтись без дополнительных электронасосов — они обеспечивают стабильную циркуляцию жидкости в больших блоках цилиндров и прокачивают охлаждающую жидкость через радиаторы на малых оборотах коленчатого вала.

Также их важная функция — предотвращение закипания большого, сложного и очень теплоемкого двигателя после выключения, а при наличии турбин насосы также участвуют в их охлаждении.В системах наддувочного воздуха с жидкостным охлаждением двигателей Mercedes SLR и McLaren P12 используются многоконтурные системы охлаждения с выделенным низкотемпературным контуром. Причем система охлаждения Mercedes двухконтурная, а на McLaren уже три контура — еще один нужен для охлаждения и обогрева электронных систем и гибридной батареи.

Маслоохладители двигателя и трансмиссии — непременный атрибут суперкара. Эти детали также присутствуют в двигателях обычных автомобилей, но разница только в масштабе.Маслоохладитель АКПП серии Mercedes SLR 722.6 сравним по размерам с основным радиатором малолитражки, а в системе масляного охлаждения Audi R8 имеется несколько радиаторов, в том числе водомасляный теплообменник и обычные воздушные. Охлаждение требуется не только АКПП, но и обычной «механике», и даже коробки передач часто имеют собственные маслоохладители или встроенные жидкостные теплообменники.

Важным компонентом системы охлаждения является ее рабочая жидкость, иначе говоря, антифриз.В автомобилях Extreme часто используются весьма нестандартные составы. Цель одна — заставить систему охлаждения работать максимально эффективно с наименьшим энергопотреблением, но помимо этого есть еще несколько факторов. Во-первых, в самых современных двигателях часто используются сложные сплавы на основе магния и других активных металлов. В этом случае предотвращение коррозии является очень важной задачей, и типичные составы антифризов могут не справиться. А «суперкарный» антифриз должен быть чуть более жидким и обеспечивать лучшую теплопередачу.Улучшение этих параметров на доли процента уже сулит серьезный выигрыш в работе, но будет стоить очень дорого. Однако Mercedes, Audi и Porsche довольствуются вполне стандартными, хотя и не самыми дешевыми антифризами. Но если у вас Ferrari или McLaren, то рекомендации, как и положено эксклюзивному автомобилю, будут экзотическими.

Среди характерных особенностей систем охлаждения суперкаров также чрезвычайно низкий вес, широкое использование легких сплавов и пластиков, а также нестандартные технологии и практически штучное производство.Например, Porsche использует наклеенные охлаждающие трубки на двигателях, чтобы уменьшить вес блока цилиндров. А такие экзотические вещи, как магний, титан и керамика в конструкциях встречаются чуть ли не чаще, чем вполне традиционные чугун и сталь. Высокая плотность и небольшая толщина радиаторных трубок также является характерной деталью, не зря на многих машинах на заводе устанавливаются защитные решетки радиаторов.

В этой статье мы постараемся улучшить охлаждение двигателя «кровью», то есть без изменения конструкции.Для этого достаточно заменить отдельные элементы системы, начнем с радиатора — основного охлаждающего элемента мотора. Алюминиевые радиаторы в несобранном виде отличаются повышенной теплоотдачей, как при работе двигателя на холостом ходу, так и при движении на малых оборотах.

При этом складские запасы превышают норматив на 25 процентов. Нередко на отечественных автомобилях «протекают» радиаторы, виной всему является коррозия. Многие автолюбители считают охлаждающую жидкость вечной, поэтому вовремя не меняют ее.Но когда горячая охлаждающая жидкость циркулирует по алюминиевым трубам радиатора, начинается процесс коррозии.

С радиатором разобрались, пора сделать следующий шаг по улучшению температурного баланса — выбрать новый электровентилятор для автомобиля. Каким бы хорошим ни был радиатор, без вентилятора он не справится со своей задачей, особенно в сложных условиях. Выбираем вентилятор, крыльчатка которого имеет наибольшую пропускную способность. Также отметим наличие балансировки, это устраняет дисбаланс при вращении, что в свою очередь значительно снижает уровень шума и продлевает срок службы подшипников электродвигателя.

Попутно отметим, что он не менее важен, чем сам вентилятор и датчик его включения. Казалось бы, здесь сложно придумать что-то новое, конструкция предельно проста. И все же есть производители, которые увеличили надежность и срок службы датчика. Это достигается за счет исключения искрообразования и подпружиненного рычага, который полностью устраняет дефекты срабатывания.

Что еще поможет нам улучшить температурный баланс двигателя? Ну конечно помпа.Опять же, мы ищем решение, которое приведет как к повышению надежности, так и к повышению производительности. Насос должен иметь двухрядный шарикоподшипник, керамический сальник, дополнительное уплотнение стыка между корпусом сальника и валом сальника — все это для предотвращения протечек охлаждающей жидкости. Новый насос будет более эффективно прогонять жидкость через радиатор печки.

Пора вспомнить про кран для печки. Классическая ВАЗовская конструкция еще жива и, кстати, неплохо работает, но отсутствие этого крана, наверное, испытал на себе каждый владелец Жигулей — горячий антифриз вдруг начинает течь в салон автомобиля.Выбираем керамический смеситель.

Следующий шаг — термостат. Нельзя не согласиться, что это очень важный элемент системы охлаждения. Ищем термостат с доработанным перепускным клапаном, за счет этого температура двигателя остается неизменной при любых условиях эксплуатации.

Подчеркнем, что лучше всего применить комплекс мер, то есть поменять не только термостат, но и радиатор, и помпу, и вентилятор.Напоследок рассмотрим такую, казалось бы, незначительную деталь, как крышку, в нашем случае, радиатора и расширительного бачка. На самом деле это очень важный элемент.

Тюнинг системы охлаждения ВАЗ 2114, как и любых других элементов различных моделей, — это перенастройка автомобиля, точнее доработка его заводских характеристик для повышения функциональности и комфорта. Бытует мнение, что такую ​​доработку автомобиля проводят только автомобилисты, которые хотят таким образом выделиться в потоке других автомобилей.

Дооснащению поддается практически любая деталь, особенно отечественные автомобили … Именно они чаще всего стремятся улучшить, сделать их более комфортными, при этом не тратя много. Актуальная проблема многих представителей ВАЗа как раз и заключается в отсутствии удобств. Это касается как салона, так и его герметичности, а также температурного режима и впечатлений от вождения.

Основная цель тюнинга — обеспечить комфорт

Как часто владельцы ВАЗ 2114 сталкивались с неисправностями в системе охлаждения? Создается впечатление, что без них сложно представить хоть одну отечественную машину.Даже при правильной эксплуатации зимой не обеспечивается соответствующий температурный режим. Это касается и летнего периода, когда температура воздуха + 30 ° C, кондиционера нет, а циркулировать горячий воздух поможет вентилятор.

Схема системы охлаждения

Главный недостаток ВАЗ 2114, с которым чаще всего возникают проблемы, — это неудовлетворительный обогрев салона, особенно в начале движения. Печка начинает выполнять свои функции по мере прогрева автомобиля в целом.Когда система охлаждения достигает 80 ° C, температура воздуха внутри машины резко падает. В результате становится даже холодно. Из этого следует, что данная система начинает работать, когда радиатор нагревается до предела и автоматически включается вентилятор (или система принудительного охлаждения) автомобиля. Как можно исправить эту ситуацию?

Основные причины проблем в системе охлаждения

На первый взгляд кажется, что справиться с такой проблемой нереально, даже если обратиться за помощью к шаману.Не расстраивайтесь раньше времени: хотя заводские настройки отечественного автопрома изменить практически невозможно, вариант все же остается. С его помощью можно за небольшую сумму избавиться от любых дефектов в автомобиле.

Системы охлаждения во всех наших машинах практически неотличимы друг от друга. Поэтому разработанные методики устранения неисправностей отлично подходят не только для ВАЗ-2114, но и для предыдущих представителей этого модельного ряда.

Для начала стоит выяснить, в чем причина перепадов температуры.Есть несколько версий этого.

Многие склоняются к тому, что причина всему — радиатор, характеризующийся неудовлетворительными эксплуатационными показателями.

Причины перепада температуры: конструкция радиатора или насоса

Он препятствует прохождению воды, которая затем должна попасть в духовку. В результате вместо тёплого потока воздуха, который так необходим зимой, оказывается прохладный.

Некоторые грешат на конструкцию помпы и считают, что именно из-за нее не обеспечивается правильная циркуляция воды в системе.В результате даже при небольшом холода по окончании полного цикла вода успевает остыть.

Тщательная диагностика системы охлаждения выявила наиболее частую (в нашем случае основную) причину неисправности — термостат. Именно он должен обеспечивать равномерный нагрев воды в системе, а также не допускать ее перегрева или замерзания. Кроме того, в работающий двигатель жидкость поступает на 10–20% холоднее, чем в отопитель. Это касается и негативных факторов, препятствующих нормальному функционированию двигателя и вызывающих неэффективность автомобиля.

Основная причина неисправности системы охлаждения — термостат

Особенности ревизии системы охлаждения ВАЗ 2114

Настройка системы охлаждения заключается в следующем: воду необходимо перенаправить от ТЭНа к термостату, так как он рассчитан на поддержание наиболее оптимального температурного режима. Здесь тоже не обошлось без загвоздок, так как нет возможности подключиться к существующей системе трубопроводов. Это связано с тем, что они уже отвечают за нормальное кровообращение.Выход один — необходимый патрубок придется делать самостоятельно.

Главное условие создания этой детали — правильный выбор места ее расположения (она должна располагаться вместе с ТЭЦ). От этого зависит верность регулирования температурного режима ДВС, а значит, и отопителей салона. Для выполнения такого апгрейда необходимо спаять новую трубу, поместив ее напротив стандартной, а затем заткнуть отверстие под помпу. В принципе, это не должно вызвать затруднений.

Главной отличительной чертой усовершенствованной системы охлаждения ВАЗ 2114 от предыдущей является то, что температура воды соответствует показаниям датчиков. Кроме того, при невысокой температуре воздуха в салоне автомобиля будет поддерживаться оптимальный температурный режим. Это связано с повышением температуры в топке почти на 20%.

Результат тюнинга ВАЗ 2114 способен одновременно удивить и поразить своей простотой. Кто бы мог подумать, что всего одно дополнительное отверстие и одна заглушка могут обеспечить вам долгожданный комфорт! Исходя из всего вышесказанного, можно выделить следующие преимущества тюнинга:

горячий воздух с максимальной подачей воздуха заставит в холодное время года почувствовать себя как в парилке;

охлаждение автомобиля летом улучшится, так как циркуляция жидкости увеличится почти вдвое;

работа двигателя станет более плавной и тихой, так как сбои в его работе, характерные для отечественных автомобилей, исчезнут, а сгорание топлива станет намного лучше.

Не забывайте, что машина российского производства — это бесконечное поле для творчества и фантазии, и ни в коем случае не является заводским браком.

Видеоинструкция по модификации системы охлаждения ВАЗ 2114

Эффективность системы охлаждения двигателя зависит не только от мощности внешнего теплообменника (радиатора с вентилятором) и скорости циркуляции охлаждающей жидкости (производительности насоса), но и от свойств самой охлаждающей жидкости.

При экстремальных нагрузках этот фактор становится очень значительным, если не преобладающим.Закипание охлаждающей жидкости в наиболее горячих зонах двигателя, кавитация на лопатках насоса изменяют структуру охлаждающей жидкости, насыщая ее пузырьками. Наличие парогазовой фазы в теплоносителе приводит к резкому снижению коэффициента теплоотдачи в системе стенка-теплоноситель. Это в равной степени относится к ухудшению теплопередачи внутри каналов радиатора и в рубашке охлаждения двигателя. Последнее, в свою очередь, грозит локальным перегревом двигателя, особенно рядных шестерок 5 и 6 цилиндров, что проблематично с точки зрения отвода тепла.

Помочь двигателю можно, увеличив скорость циркуляции (расход охлаждающей жидкости), заменив штатный насос на насос с повышенной производительностью или электронасос. Очень полезно поднять точку кипения охлаждающей жидкости, установив крышку радиатора, которая поддерживает более высокое давление в системе охлаждения, например 1,3 бар.

Статья о том, как самостоятельно сделать дыхательный бак (бак Брифера) и реализовать схему циркуляции теплоносителя с разделением парогазовой фазы и ее последующим отводом в расширительный бак.

Как всегда, все начинается с барахолки. Получив желаемый кусок «люминия», можно приступать. Все работы делятся на собственно токарно-сварочные и прочие. Токарная обработка и сварка хорошо видны на фотографиях и выполняются токарями и аргонниками. Не нужно большого мастерства, главное правильно озадачить специалистов и мотивировать их материально.

Другое: изготовление посадочного места на заливной горловине под крышкой радиатора. Работа несложная, но требует аккуратности.Сразу скажу, что заранее хранившаяся дрель не пригодилась. Все сняли напильником по металлу, напильниками и небольшой стамеской. К счастью, люминесцентный материал податлив.

Показана схема подключения бака. Давление в системе будет равно давлению разрыва клапана крышки на нашем резервуаре. Крышка на радиаторе больше не играет на пианино; его можно просто заменить заглушкой.

Бюджет продукта:

Заготовка — 50 гривен (хохлобак), токарь 100 гр., Аргон рабочий 10 гр. Я купил себе плитку шоколада за свои хлопоты. Итого 30 американских гривен.

Вот и все, катайтесь и получайте удовольствие.

Желаю всем творческих успехов.
С уважением, Виктор (СОАРА) .

PS: Совсем забыл, чем заканчиваются статьи в серьезных тюнинговых журналах: Этот прибор станет прекрасным украшением под капотом вашего авто!

Многие пользователи ответят не задумываясь, назвав известные требования: пропорция масла, регулировка карбюратора и зажигания, чистота двигателя и правильный стиль вождения.Эти факты неоспоримы. Но что, если реализация этих основ не дает необходимых параметров? Ответ как всегда прост — модифицирует систему охлаждения двигателя самостоятельно. Какие шаги можно предпринять в этом направлении, будет понятно по мере прочтения статьи. Самый простой шаг — утеплить выхлопную систему теплоизоляционными материалами. Идея данной модернизации заключается в том, что всасываемый системой принудительного охлаждения воздух не нагревается из-за нагрева выпускным коллектором.Кроме того, этот метод снижает рабочий шум. Глушители импортных снегоходов изначально в своем устройстве имеют внутреннюю набивку из жаропрочных материалов с высокой степенью звукопоглощения

К такой модернизации следует относиться осторожно, т.к. выхлопная система теряет способность передавать тепло во внешнюю среду, а его внутренние части начинают испытывать температурные нагрузки, на которые не рассчитаны. В результате внутри глушителя начинают выгорать сегменты, которые впоследствии свободно перемещаются, создавая металлические звуки, не характерные для работы снегохода.Тем не менее в каждом случае продолжительность разрушения глушителя индивидуальна и может длиться годами.

Более правильным решением следует считать раздельную подачу воздуха к воздухозаборнику или использование теплозащитного экрана от воздействия глушителя. Об этом говорить не приходится, все фото ниже дают четкое представление о том, как это возможно. Есть снегоходы, у которых воздухозаборник обычно осуществляется через специальный канал — кожух от внешней среды.Бесспорно, возможность прямого забора воздуха из внешнего пространства способствует улучшенному охлаждению двигателя и снижению температуры цилиндров.

Следующий действенный шаг в улучшенном охлаждении двигателя и снижении температуры цилиндров в целом — установка экрана между выпускным коллектором и цилиндрами двигателя. Эта идея использовалась на импортных снегоходах практически с момента появления снегоходов в России.

Задача такого экрана — перекрывать воздушный поток, проходящий через цилиндры, и не допускать его дополнительного нагрева при контакте с раскаленным выпускным коллектором. На собранном двигателе это выглядит примерно так. Причем, как видно на фото, рубашка охлаждения практически отсутствует на выходе из выхлопной трубы

.

Примерно с 2001 года аналогичное решение применялось на двигателях снегохода «Буран» с установкой на внутренней стороне рубашки охлаждения делителя потока воздуха

При отсутствии такого решения на вашем снегоходе настоятельно рекомендуем вам взять этот способ на вооружение, изготовить пластину и установить вне зависимости от марки снегохода.Более того, в последнее время аналогичная конструкция используется на заводе при сборке двигателей снегохода «Тайга». Эффект дизайна очень заметен даже без использования электронных датчиков температуры двигателя. Особенно сильно снижается термическое напряжение левого цилиндра, а также сводится к минимуму разница температур между левым и правым цилиндрами. Примером самостоятельного использования этого метода может служить фото ниже, когда часть рубашки охлаждения, выделенная желтым цветом, была удалена.

Есть мастера, которые устанавливают на снегоход две крыльчатки вентилятора. Метод очень спорный, так как теоретически работа двух крыльчаток однонаправленного вращения будет сопровождаться чрезмерным завихрением воздуха — мешать друг другу. На практике никто не проводил исследований и поток воздуха увеличивается или ослабевает, сказать

нельзя.

Бортовой компьютер ВАЗ 21015 инструкция. Бортовой компьютер автомобиля — лучший помощник в управлении важными параметрами.Компьютер целевого назначения

Бортовой компьютер (БК) — автоматизированная система управления автомобилем. Существует несколько типов БК, чтобы узнать, какой тип установлен на вашем автомобиле, необходимо ознакомиться с содержанием наклеек на устройстве. В зависимости от типа двигателя подбираются соответствующие типы БК. Для инжекторных двигателей На автомобиле выпускается большая часть автоматизированных систем управления. Самым универсальным бортовым компьютером для ВАЗ 2114 можно считать Multitronics.

Компьютерного назначения

Те, кто ставит на свой собственный бортовой компьютер, а именно так называется данное нововведение, обеспечивающее дополнительный контроль, считают, что его функции способны удовлетворить запросы даже заядлого автолюбителя.На первый взгляд это электронное устройство демонстрирует характеристики, которые были представлены на панели управления различных моделей вазы, в том числе 2114-го. Часы и так есть в каждой машине, а также спидометр (спидометр), тахометр (показывает обороты двигателя), одометр (отвечает за пробег).

Однако они, впрочем, вполне гармонично колотят перед водителем, правильно оформленные. Да и другие параметры тут присутствуют: сколько горючего в баке, могут быть даже индикаторы градусника, отражающие показатели как внешнего, так и внутризаводского состояния воздуха.Все выполнено по самым высоким стандартам автодизайна. Но системы управления (бортовой компьютер) — это не просто разные индикаторы на одном экране.

Отличия БК от ПКП

Опытные водители знают, что спидометр просто пересчитывает частоту вращения двигателя в скорость, и необходимо менять колеса на больший диаметр по мере увеличения скорости, хотя индикатор будет работать «по старинке».Чтобы не попасть на очередной пост ГИБДД, без БК не обойтись. Но многое остается не учтенным простыми блокировками, а в дальней дороге вполне уместны такие факторы, как фактический и средний расход топлива, информация о пройденном километре, о количестве топлива и так далее. Эти параметры ВАЗ 2114 можно рассчитать, но перед этим водитель, который в первую очередь обязан следовать по дороге, а не делать расчет.

«Умный» автомобиль 2114 сам позаботится о том, чтобы автомобиль не перегрелся в жару, а самые современные бортовые компьютеры — даже об опасности обледенения на морозе.Сообщите компьютеру и о напряжении в системе двигателя. С таким помощником поездка будет намного безопаснее как на короткие, так и на большие расстояния. Главное, не игнорировать предупредительные сигналы компьютера.

Может показаться, что на борту появился индикатор, который начал рассчитывать индикаторы. Но на самом деле были известны данные оснащения техники и раньше, они просто не заслоняли перед водителем. Однако почему салон легковой машины находился в кабине пилота? Подключение «Бортовика» (бортовой компьютер) ко всем существующим датчикам внутри машины, обработка полученных данных и их подача в удобном для пользователя виде — основная задача, которая возлагается на БК.

Задача Бортовой компьютер Не только собирать информацию с датчиков автомобиля, но и обрабатывать, настраивать, анализировать и выводить в удобном для пользователя виде.

Подключение бортового компьютера

Модель автомобиля ВАЗ 2114 уже оборудована подготовленным местом для установки бортового компьютера. Как правило, весьма вероятен компьютер «Мультитроникс» или «Государственный». Многие автолюбители, испытавшие на себе все их прелести, рекомендуют остановить свой выбор на этих марках.Тем более, что есть варианты этого устройства с цветным экраном — для любителей. Но это не более чем дополнительное удобство и, кроме «красоты», ничем особо не отличается от предшественников.

Для подключения бортового компьютера потребуется выполнить несколько обязательных операций:

• В первую очередь следует подключить само устройство к питанию. Для этого использовали d.C. + 12В, имеющееся в ВАЗе.
• Для того, чтобы КП работал автоматически одновременно с включением питания, к нему должно быть подключено питание для зажигания двигателя.Если подключить к электрику габаритные огни, экран компьютера будет немного «прибавлять», что очень удобно в темноте.
• Обязательно подключите массу.
• Подавать или не подавать сигнал с датчика уровня топлива (DUT) зависит от модели, используемой BC. Некоторые из них сами теоретически считают, сколько его уже израсходовано, в зависимости от показателей мгновенного расхода топлива и его начального наличия в баке.
• Так же осталось подключить диагностическую линию контроллера K-Line.

Если нет колодок в бортовом компьютере

Как правило, для всех этих процедур достаточно подключить стандартный четырехконтактный блок с переходниками, которые предоставляются при настройке боковых компьютеров. В случае его отсутствия тоже должны быть проблемы. Обычное питание может быть «позаимствовано» у прикуривателя, автозапуск — у замка зажигания, «глушитель / габариты» — от подсветки того же прикуривателя, масса — от корпуса или опять же от прикуривателя.

Чтобы не возникало проблем при описанных выше действиях, массовый автомобильный аккумулятор стоит отключить.

Сигнал с измерителя уровня топлива (ДУТ) следует снимать с провода, согласно схеме подключения конкретного автомобиля ВАЗ, как соединяющего диагностическую линию.

Однако в инструкции, которая прилагается к БК, все подробно описано, поэтому, строго следуя ей, ошибиться довольно сложно.

Даже если «бортовики» достались в подарок и, возможно, без рекомендаций, их можно искать в Интернете, в том числе на форумах.Но, как правило, все они стандартны и зависят просто от строгого исполнения.

Поездка на маршрутный компьютер, как его еще называют, не предотвратит сюрпризов на дороге. Состояние автомобиля Водитель сможет контролировать самостоятельно и каждый раз бросать вызов для диагностики (довольно дорогостоящая процедура) не понадобится.

Очень удачно подвернулся МК 2114-3857010 за 300 руб 😉
Так как давно хотел поставить бортовик, но цены на него мягко говоря кусаются — взял не задумываясь! 😊
Мясорубка обладает всеми необходимыми основными функциями.
Подсветка дисплея и подписи кнопок выполнена в традиционном стиле вазовой шкалы — зелено-желтым. При нажатии на кнопки МК начинает издавать звуки … Беееее … 😥

Так как старый хозяин был не особо разговорчив и толком не объяснял, что это за МК, я стал искать инструкцию к этому чуду техники . Самое смешное, что приюта нет. Есть записи о том, как кто-то покупал и ставил те же МК и ТП, но нет инструкции.

После того как я сбросил МК по старому хозяину, более-менее разобрался с функционалом:
МК сбрасывается парсингом и вытаскиванием батареи
При первом подключении к трапезе МК приветствует проигрывание миди мелодий — а-ля старая Nokia- кирпич.))))

Итак, кнопки слева-topoint:
1 COINT T.
1.1. Время в пути без остановок. Вставляет бой при включенном МК. Сбросить можно долго, нажав старт,
1.2. Общее время в пути для всех поездок

Если нажать на пуск, можно установить яркость подсветки — клавишами плюс и минус.Выберите значение от 0 до 100%

2. Кнопка км / ч
2.1. Средняя скорость в пути
Нажатие на пуск в этом меню включает отключение предупреждения. (Не понял что за алерт)
2.2. Средняя скорость за все время
Если нажать на старт в меню 2.2, можно поставить ограничение скорости, например на 120 км МК начинает удалять

3. Кнопка КМ
3.1. Километр
3.2. Сколько километров вы можете проехать до следующей заправки

4.L. кнопка
4.1. Количество литров в баке — после обнуления еще не активен. Скорее всего отобразится сколько литров было залито за все время
4.2. Израсходовано с последней заправки

5. Кнопка L / 100
5.1. Расход топлива на 100 км

7. Н. кнопка
7.1. Часы. Выставляется нажатием start, потом плюс-минус
7.2. Дата и месяц. Выставляется так же, как часы
7.3. Будильник. Ставлю тот же

В планах сделать пересвет с зелено-желтым на белый или красный с перевернутым экраном.
Обеспечить этот МК — вроде бы проблематично, потому что снимет дисплей это целая история.

Сегодня компьютер представляет собой обычное устройство, с которым сталкивается большое количество людей как дома, так и в большом количестве транспортных средств. Конкретнее говорится о водителях автомобиля, компьютере или, как вы с ним знакомы, бортовой компьютер стал незаменимым для каждого из них, потому что только с ним вы можете взять под контроль работу большинства агрегатов.

Видео о работе нештатного БК на ВАЗ-2114:

Если говорить об автомобилях российского производства, то первенец в семействе АвтоВАЗ, именно ВАЗ-2114 был установлен на бортовой компьютер. прямо с завода, который смог уведомить водителя обо всех происходящих событиях, как за пределами пути, так и в салоне.Ниже в этой статье мы подробно разберем, зачем нужен бортовой компьютер, а также удивимся краткой инструкции к нему.

Причины установки БК в автомобиль

Стандартное место в панели приборов для бортового компьютера. На фото стоит вилка.

Бортовой компьютер первой версии, установленный на ВАЗ-2114, даже имел некоторые функции, однако с легкостью следил за основными параметрами автомобиля:

• Контроль топлива И его расчет про количество километров прошлое — эта функция позволяет водителю заранее принять решение о заправке.
• Контроль температуры охлаждающей жидкости — Эта функция исключает перегрев двигателя из-за своевременного информирования пользователя.
• Диагностика отдельных узлов автомобиля — позволяет с максимальной точностью, а главное мобильностью обнаруживать и устранять возникшие проблемы.

Узнать больше о функциях бортового компьютера

Бортовые компьютеры ВАЗ-2114 способны отображать на своем рабочем экране следующую информацию:

• Мгновенная производительность двигателя, его обороты, температура, соответствие действительности и средний расход топлива.
• Информация о пробеге автомобиля, времени в пути.
• Возможность безошибочно считывать ошибки, возникшие в системе, что позволит сразу определить, стоит ли устранять неисправность в автосервисе или можно все исправить своими руками.

Современные бортовые компьютеры типа Multitronics — C340. И его аналоги тоже умеют:

• Контроль и информирование водителя о следующем техосмотре, страхование автомобиля, тем самым функция организатора.
• Самостоятельно изменить параметры вентилятора, поменять извещения о достаточной механизации температуры прогрева.
• Есть возможность подключения парктроника.

Обратите внимание, что для активации обеих других расширенных функций в вашем BC может потребоваться прошивка.

Принцип работы БК на ВАЗ-2114

Нестандартный бортовой компьютер

Принцип работы бортового компьютера на первый взгляд покажется примитивным, однако на самом деле это технически сложное устройство, которое одновременно принимает, обрабатывает и при необходимости уведомляет о наличии неисправностей.Функция оповещения происходит на экране специальной пиктограммы и подачи определенного звукового сигнала.

Краткое руководство пользователя

Для всех бортовых компьютеров, поставляемых на ВАЗ-2114, есть свое руководство пользователя, а если оно есть В бумажном варианте его нет, его можно легко найти в Интернете, достаточно лишь узнать марку и модель устройства. Несмотря на то, что вариантов и моделей много, базовый функционал в них в принципе схож.

Показания бортового компьютера.

• Если вы собираетесь просто купить БК, то вам необходимо знать, подходит ли конкретная модель к ЭБУ вашего автомобиля. Как правило, вся информация уже есть у продавца, и сложностей в этом возникнуть не должно.
• Лучше, прежде всего, при ознакомлении с бортовым компьютером обратить внимание на символы аварийных команд и визуальные пиктограммы, появляющиеся на дисплее.
• Обратите внимание на расположение кнопок и правила работы с ними, чтобы оперативно реагировать на изменение параметров в движении (на некоторых моделях БК клавиши могут блокироваться при определенной скорости автомобиля — прим.).

Коды ошибок ВАЗ-2114

Так как ЭБУ на всех ВАЗ-2114 похожи или, по крайней мере, похожи, то напишите заранее, а уж тем более запоминать их нет смысла, благо некоторым модели способны не только вывести это на экран, но и озвучить все имеющиеся в автомобиле проблемы.

Мост. Лучшим вариантом Определений и определений неисправностей станет распечатанный вариант кодов ошибок на ВАЗ-2114. Вы можете взять их на официальных сайтах заводов производителей БК для ВАЗ-2114, и ниже мы представим вам самые частые ошибки, которые встречаются на «четырнадцатой»:

Код Описание 0102, 0103 Неправильный уровень сигнала индикатора контроля расхода воздуха. 0112, 0113 Недействительный сигнал индикатора температуры воздуха на впуске — необходимо заменить элемент. 0115–0118 Неверный сигнал элемента измерения температуры Co. — Требуется замена датчика. 0122, 0123 Помехи или неправильный сигнал индикатора положения дроссельной заслонки — Желательно заменить элемент. 0300 Бортовой компьютер (БК) выявил случайные или множественные проходы зажигания — в этом случае автомобиль не может заводиться сразу. 0201–0204 Зарегистрирован обрыв в цепи управления форсунками. 0325 На бортовом компьютере зафиксирован кластер в цепи детонационного устройства. 0327, 0328 Поломка датчика детонации необходима для замены прибора. 0480 Неисправен вентилятор охлаждения — нужно заменить элемент. 0505–0507 Имеются сбои в работе регулятора холостого хода, влияющие на количество оборотов (ниже или выше). Если возникает этот код, необходимо заменить регуляторы. 0615–0617 В процессе диагностики выявлены защелки или замыкания в цепи реле стартера. 230 Данный код ошибки означает поломку реле топливного насоса — прибор необходимо как можно скорее заменить. 1602 Это один из наиболее часто встречающихся кодов при диагностике БК на предмет неисправности. Означает исчезновение напряжения бортовой сети на электронном блоке Control.

Что делать, если БК перестал работать

Случается, что БК перестает работать или информация, которую он должен передать и проанализировать, не передается.В первую очередь необходимо обратить внимание на целостность электрической цепи. А именно предохранитель F3 отвечает за его работоспособность, затем проверяет целостность проводов, идущих к блоку диагностики, и обеспечение его питания. Подключить бортовой компьютер к системе ВАЗ-2114 вы можете в этой статье.

Описывать процесс ремонта текущего компьютера бессмысленно, потому что такие устройства не часто ломаются и мало обслуживаются, поэтому имеют технически сложные механизмы, требующие профессиональных инструментов и навыков.

Начнем с того, что установить бортовой компьютер в штатное место на ВАЗ 2114 и другие модели Самар не так уж и сложно. В установке бортового компьютера в принципе нет жгутов с проводами и гайками (если, конечно, к вам в машине никто не пробовал и ничего не менял). Знающий человек выставит вам бортовой компьютер на какие-то 2 минуты, так что не стоит бояться рук на ногах и вперед с песней =).

Зачем вам бортовой компьютер?

В прошлых статьях мы уже говорили, что такое бортовой компьютер, для чего он нужен и какие они бывают. Но позволю себе повторить, чтобы вы четко осознавали все преимущества существования побочного компьютера, и потребителей, наверное, нет, разве что трата денег на покупку и все.

Возьмем, к примеру, бортовой компьютер Staff 115 × 24. Имея эту модель в ее наличии, вы можете:

1. установить температуру запуска вентилятора радиатора; Эта функция очень пригодится, например, зимой. В то время, когда можно контролировать температуру охлаждающей жидкости, тем самым следить за температурой радиатора печки.
2. Очень помогает функция сушки и подогрева свечей перед запуском двигателя.
3. Функция сброса настроек и органов управления ЭБУ нужна для перехода на бензин с более высоким или низким октановым числом (от 92 до 95 и наоборот), эта функция нужна для сброса настроек после длительной поездки с повышенным нагрузка на двигатель.
4. Возможность считывания ошибок позволяет следить за состоянием автомобиля, вовремя менять неработающие датчики, элементы.

Инструкция по установке бортового компьютера

В этой статье мы рассмотрим процесс установки дополнительного компьютера Prestige с функцией диагностики и чтения ошибок.

Для работы нам потребуется:

• Отвертки
• бортовой компьютер,
• провод длиной 1М.

Снимаем заглушку на центральной торпеде и ищем в ней 9-контактную колодку проводов. Эта обувь должна быть на всех автомобилях нашей модели.Осталось только подключить блок к компьютеру и все, а нам нужно провести линию.

Как провести линию?

1. Берем наш провод и устанавливаем во второй контакт нашей колодки.
2. Противоположный конец провода закидываем под панель приборов внизу на диагностическую площадку (для удобства можно отписать правую боковую панель).
3. Перерезав провод к диагностической колодке, подключите ее к гнезду «М», если у вас колодка Евро-2 или в 7 розетку, если у вас колодка Евро-3 (очень часто встречается, что диагностическая колодка на Евро-3 устанавливается машина на опоры вверх, считайте)
4. Теперь подключите бортовой компьютер, вставьте в штатное место и проверьте.

Для более полного и наглядного представления работы представлена ​​схема.

Что делать, если под панелью приборов нет колодок для бортового компьютера?

В этом случае остается только собрать новый блок: купить 9-контактный блок и отнести к нему по следующей схеме:

• Сигнал расхода топлива (зеленый провод)
• зажигание (оранжевый провод )
• + 12 вольт (красный / белый провод) красный провод с белой полосой
• масса (черный)
• датчик скорости (коричневый провод)
• 6к-линия (чаще всего серый или черный провод)
• без звука (зеленый / красный провод) Зеленый провод с красной полосой
• подсветка (белый провод, или можно взять из кнопки габаритов)
• датчик уровня топлива (розовый)

Ошибки при подключении / работе бортового компьютера

Ошибка: «Нет связи с контроллером» или «кластер в линию».

Эта ошибка указывает на то, что линейный выход не подключен или произошел контакт. Проверить провод по схеме, описанной выше. Скорее всего слетел контакт с диагностической колодкой.

Ошибка: неверные показания датчика температуры прямоугольной формы.

Если у вас температура за бортом -40, это говорит о том, что обрыв провода произошел на датчике температуры, либо такого датчика нет вообще. Если температура например -25, а на улице только -10, то датчик нужно заменить на добро.

На пассажирах «Десятой семьи» рядом с блоком индикации всегда установлены часы или компьютер. Теперь такие компьютеры называют «бортовыми компьютерами» (БК). Дисплей компьютера при выключенном зажигании показывает время, но это не единственная его функция! Перечислим все возможности бортового компьютера на ВАЗ-2112, и прилагаемая ВАЗ инструкция нам в этом поможет. В инструкции были скопированы таблицы, важные при настройке.

О каком БК идет речь? Ответ виден на видео.

Внешний вид лицевой панели показан на фото ниже. Вам необходимо запомнить основные клавиши: 1, 2, 3 и 5. Все функции разделены на три группы. Нажимая кнопку 1, вы можете просматривать функции первой группы. То же касается и других ключей.

Конюшня БК для хэтчбека Лада-112

Спрашивает, а зачем тебе кнопка 5? Находясь в любой из трех групп, эту кнопку используют дополнительные функции. Кстати, их два.

В каждой группе дополнительные функции разные.

Пример с прокруткой

При выключении зажигания мы видим часы на дисплее. Попробуем включить зажигание и нажать 1. Саму кнопку можно нажимать сколько угодно раз — функция переключается циклически. Их три.

Группа функций «Время»

Если нужны дополнительные функции, нажмите на кнопку 5. Мы рассмотрели, как использовать штатный бортовой компьютер на ВАЗ-2112, но инструкция подходит для любых «десятков».

Работа БК в разных режимах

Сказано выше как пользоваться БК в «временном» режиме. Группа «Время» первая, но есть еще две — «топливо», «путь». Даем таблицу для них.

Группа функций «Топливо»

Выше приведена таблица для кнопок 2 и 5.

Группа функций «Путь»

Вот функции, включенные в кнопки 3, 5.

Инструкции по программированию

Будем менять разные настройки. А попробуйте включить будильник, поменять яркость подсветки и т. Д. Таким образом упоминается и компьютерное программирование на ВАЗ-2112.

Настроить датчик уровня топлива

Бак сначала остается пустым. Включите функцию «Уровень топлива» (2-5) и нажмите кнопку 4 более двух секунд. Далее выполнить шаги:

1. Нажмите кнопку 3 на одну секунду, пока не появится звуковой сигнал;
2. Залейте в бак три литра топлива. Ждем 10-20 секунд и повторяем шаг 1;
3. Повторяем шаги 1 и 2 до 39 литров спрятать.

Мы используем сигнал превышения скорости

Нажатие кнопки 3 включает функцию «средней скорости». Нажимаем на кнопку 4. Далее кнопками 5 и 6 устанавливаем нужные числа. В конце нажмите кнопку 4.

Для отключения опции используйте верхнее пороговое значение: 190 или 200 км / ч.

Изменить яркость подсветки

Используем функцию 1-3 «время с остановками». Нажмите кнопку 4. Клавиши 5 и 6 настроены. Нажмите кнопку 4.

Будильник

Перейдите в опцию «Будильник» (дополнительная функция в списке «Часы»). Нажмите кнопку 4. Далее установите значение часов (клавиши 5 и 6), нажмите кнопку 4, установите значение минут (клавиши 5 и 6). При нажатии кнопки 4 включается будильник.

Будильник в машину — вещь, которая вам нужна

Осталось понять, как выключить будильник. Выполните все действия перед установкой значения часов, а затем нажмите кнопку 1.Сигнализация должна быть отключена!

Как настроить календарь и часы

Мы дошли до самой сложной главы. Сразу переходим к действию:

Для быстрой настройки выполните шаги 1 и 2. Если затем нажать кнопку 1, показания часов округляются: было 13:57 и будет 14:00. Или иначе: было 14:05, будет 14:00.

Наша редакция 2112 с Gamma GF 212 BC. Мы полностью ими довольны.

Самым популярным нестандартным БК на ВАЗ-2110 является модель GAMMA GF 212.

Его стоимость около 2500 рублей . Установка простая, вам просто нужно подключить к K-line диагностическому разъему и вывести провод питания.

Есть такие полезные функции, как задувание свечей и так далее. Мы можем только рекомендовать его среди большого набора моделей, представленных на рынке.

Как установить и настроить бортовой компьютер на автомобиль ВАЗ 2115?

Работа двигателя автомобиля, как известно, зависит от работоспособности и состояния многих механизмов и датчиков.А чтобы обеспечить их синхронную работу, позволяющую двигателю работать в наиболее оптимальном режиме, следите за бортовым компьютером (БК). Что такое БК, какова его цель и как установить на борт компьютера на ВАЗ 2115. Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Характеристика БК

Практически все современные автомобили и автомобили оснащены этими устройствами. Вследствие значительных преимуществ, которыми комплектуется БК, к установке этого устройства прибегают многие отечественные автомобилисты, машины которых не оснащены компьютерами.

Business Date, встреча

Обычный БЦ «Потокашка» используется для:

• выдачи информации о работе и состоянии основных блоков на приборную панель;
• передача данных о работе определенных узлов в реальном времени;
• получение информации о параметрах маршрута;
• При необходимости с помощью этого прибора можно проверить состояние силового агрегата с последующим выводом сочетаний ошибок, присутствующих в его работе.

основные настройки

Кратко об основных параметрах компьютера:

1. Устройство показывает скорость, с которой движется автомобиль. Также с его помощью вы можете определить остаток топлива в баке и время в пути через определенный интервал.
2. BC показывает количество оборотов двигателя.
3. Благодаря этому устройству-драйверу вы всегда можете узнать о температуре, температуре в салоне, а также о температуре двигателя.
4. Устройство определяет расход топлива в определенной местности, пройденные километры и количество километров, на которые автомобиль может передать оставшееся топливо.
5. Кроме того, прибор позволяет определять уровень напряжения, присутствующего в бортовой сети ТС.
6. Как указано выше, с помощью штатных ВС можно определить возможные неисправности, имеющиеся в блоке питания.
7. Еще одним параметром, определяемым компьютером, является циклическая циркуляция воздушного потока.
8. Средняя скорость автомобиля.
9. Данные о времени, когда вам нужно сделать следующее к машинам.
10. Информация о необходимости изменения тех или иных параметров в работе различных автокомпонентов.
11. В зависимости от модели и данных, хранящихся в его памяти, устройство может рассчитать время, когда автовладелец заплатит по страховке.
12. Разные данные от органайзера.

Возможные неисправности

Для начала рассмотрим признаки поломки БК:

1. Нет сигналов о работе системы зажигания, впрыска или других исполнительных механизмов.
2. Реакция на работу кислородного регулятора, ТУ, датчика дроссельной заслонки и т.д. отсутствует.
3. Нет связи с диагностическим оборудованием.
4. Наличие физических повреждений. Выгорание радиоактивных элементов, повреждение проводов или ограждений и т. Д. (По видео. Павел Мылик).

Станционный бортовой ЭБУ 2114

Обзор штатного Бортовой компьютер ВАЗ 2113. 2115 Маршрутный компьютер считывание значений Как сбросить

Обычный

Бортовой Компьютер 2114 Настройка и как отключить писк (зуммер)

Обычный Бортовой компьютер 2114 Настройка и как отключить писк (зуммер) ) Обзор и настройка штатного бортового.

Что касается причин, то их может быть много:

1. Некорректная работа или сбои в работе высоковольтной составляющей системы зажигания. Проблема может заключаться в работе катушки, высоковольтных кабелей или расширителя.
2. Влага на блоке управления.
3. Неверное «освещение» авто с изношенным аккумулятором. Из машины с работающим двигателем.
4. Принятие ошибки при ремонте электрической части или при установке противоугонной системы.
5. Еще одна причина, по которой БК мог сломаться. Это отпускающая полярность при подключении аккумулятора, то есть плюс связан с минусом, а минус с плюсом.
6. Включить стартовый узел при отключенном питании.
7. Если проводились сварочные кузовные работы, причиной может быть упавший на проводку электрод или датчики автомобиля.

Ошибки и их расшифровка

Обозначения основных ошибок:

• 2. Слишком большое напряжение в сети;
• 3.Были проблемы с работой индикатора топлива;
• 4. Произошло нарушение температурного режима двигателя;
• 6. Двигатель перегрет, автомобиль необходимо остановить;
• 7. Слишком низкий уровень моторного масла в системе смазки;
• 8. Б. Тормозная система Произошла поломка;
• 9. Аккумулятор разряжен.

Инструкция по самостоятельному подключению

Краткая инструкция по установке и подключению бортового компьютера:

1. В первую очередь необходимо отключить электросеть автомобиля, это необходимо, так как в противном случае при подключении может произойти короткое замыкание .Чтобы выключить питание, отсоедините аккумулятор.
2. Сначала разобрать автомагнитолу, а потом. Центральная консоль. Для консоли вы увидите место для установки БК, оно предусмотрено производителем. Сюда подведена вся необходимая проводка.
3. Затем снимите заглушку. После этого вы можете увидеть жгут проводов, а также разъем. К БК нужно соединить все необходимые вилки. В частности, речь идет о кабеле питания от бортовой сети, источнике питания при включении зажигания на запуск БК, мощности общего освещения, массе и регуляторе уровня топлива.Также необходимо подключить диагностическую линию, если вы этого не сделаете, устройство не сможет диагностировать ошибки и отображать их на дисплее. Кроме того, после подключения устройство необходимо надежно зафиксировать. Это также важно, так как при плохом креплении самолет будет подвергаться вибрациям, возникающим при движении, а это, в свою очередь, может привести к его поломке.
4. Установите на место центральную консоль с радиоприемником. На этом процедура установки завершена. Теперь осталось только настроить БК в соответствии с инструкцией по эксплуатации и протестировать его (автор видео — канал Flashter).

Разборка

Устройство разбирается по аналогичному принципу:

1. Сначала для обесточивания бортовой сети необходимо отключить клеммы от АКБ.
2. Затем демонтируется центральная консоль вместе с аудиосистемой.
3. Через появившееся окошко нужно будет отключить провода питания от компьютера.
4. Затем устройство демонтируется, и центральная консоль с автомобильной стереосистемой устанавливается на место.

Что касается конкретных настроек, эта процедура будет отличаться в зависимости от типа и модели BC. Современный авторынок предлагает потребителям различные типы БК, отличающиеся ценой и функциональностью, а также производителем. Соответственно, из-за этого принцип установки устройства может быть разным. Чтобы правильно настроить компьютер, необходимо внимательно изучить инструкцию по эксплуатации, в ней будут отражены все основные моменты этого процесса.

Бортовой компьютер автомобиля или мозг автомобиля — самый важный элемент управления и мониторинга производительности всех основных узлов автомобиля.БК сегодня ставится на все современные автомобили. Подробнее о принципе работы и разновидностях вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Описание бортового компьютера

Какой бортовой компьютер в машине и какие задачи он выполняет? Для начала разберемся в некоторых теоретических моментах. БК — электронный узел, позволяющий реагировать и управлять разными процессами в работе разных автосистем. То есть благодаря БК водитель всегда сможет получать данные о работе тех или иных компонентов.Что такое бортовой компьютер, мы разобрались, теперь расскажем о его назначении.

Что показывает бортовой компьютер:

• прибор показывает расход бензина на разных режимах движения;
• позволяет управлять форсунками, а также системой зажигания автомобиля;
,
• производит управление трансмиссией;
• может управлять различными дополнительными системами двустороннего подключения, например, камерой заднего вида и т.д .;
• позволяет определить уровень давления моторной жидкости, температуру антифриза;
• регулирует уровень напряжения в электромобиле, контролирует заряд аккумулятора;
• если автомобиль оборудован системой климат-контроля, управляет БК;
• Одна из основных опций — бортовой компьютер для автомобиля позволяет при необходимости считывать коды ошибок и выводить их на дисплей, чтобы водитель мог их расшифровать и узнать, где искать поломку.

Принцип работы

Принцип работы автомобильного БК для карбюраторных двигателей или вариантов впрыска не особо сложен. Устройство подключается к цепочке контроллеров и регуляторов, считывает необходимые данные, после чего обрабатывает полученную информацию. Для обработки используется специальное программное обеспечение. Например, если БК по схеме получает данные о расходе топлива, то программа позволит рассчитать возможный пробег на оставшемся объеме бензина.

Все данные отображаются на экране, установленном в салоне автомобиля. Сам дисплей может быть цифровым, монохромным, цветным, четырех- или трехзначным. Как показывает практика, монохромного экрана с диагональю 2 дюйма достаточно, чтобы показать водителю более десяти параметров. Более современные варианты БК оснащены жидкокристаллическим экраном большой точности.

Просмотры

На сегодняшний день различают несколько типов БК:

1. Универсальная версия Такое устройство совмещает в себе различные возможности, дает автовладельцу возможность не только управлять машиной, но и выходить в Интернет.Основное предназначение такого устройства — повышение комфорта автовладельца во время движения. Обычно универсальный бортовой компьютер имеет экран с диагональю 6-14 дюймов, клавиатуру можно подключить к более новым моделям. Следует отметить, что по своей конструкции такие БК очень похожи на обычные компьютерные ПК, но одной из особенностей устройств является низкая степень воспламенения от бортовой сети автомобиля.
2. Маршрут. Маршрутный бортовой компьютер позволяет определять параметры движения автомобиля, при этом нет необходимости подключать его по GPS к спутнику.Тем не менее, новые модели в любом случае оснащены GPS-приемниками. С помощью этого устройства водитель сможет определить среднюю скорость машины, расход топлива, оставшееся расстояние до той или иной точки, пройденной километрами и т. Д. Кроме того, в зависимости от модели, которую вы устанавливаете в свой автомобиль, устройство может иметь функцию расчета расхода горючего при экстренном торможении или быстром ускорении. Обычно БК этого вида устанавливают в щитке управления.
3. Менеджер и служба БК. Назначение таких компьютеров — определение поломки основных агрегатов автомобиля и предупреждение автовладельца. Как правило, такой БК является составной частью системы управления станком, но в зависимости от модели может быть самостоятельным устройством с обширным функционалом. При проверке автомобиля все комбинации ошибок сохраняются в памяти устройства и будут там до тех пор, пока ошибка не будет исправлена, а память не сброшена (автор видео — канал АвтоГСМ).

Установка БК

Сделать бортовой компьютер своими руками — задача сложная для выполнения в домашних условиях. Для изготовления устройства понадобится много разных элементов, в том числе дисплей, микросхема, кнопки и т. Д. Сделать компьютер самостоятельно, не имея опыта сборки таких устройств — это невозможно, поэтому если вы хотите, чтобы устройство работало правильно , лучше заказать эту процедуру или купить новый БК.

Если вы решили поставить на свой автомобиль бортовой компьютер для карбюраторных или инжекторных двигателей, то вам необходимо знать, как правильно настроен прибор:

1. При необходимости всегда можно активировать опцию автоматической настройки — тогда прибор Сам приму желаемую комплектацию.
2. Если этот вариант не подходит, то зайдите в меню «Настройки» — найдите нужный блок и выберите его. Следует отметить, что в этом случае БК должен быть настроен как основное устройство. Одна из важных ролей в настройке определяет выбор режима, за счет которого будут фиксироваться расходы на топливо.
3. Выставляя этот параметр, у вас есть несколько вариантов. Один из них — линейная зависимость, в этом случае параметр всегда будет зависеть от блока управления. Если вы решили произвести настройку вручную, то для начала нужно составить таблицу расхода топлива.Учитывая эту информацию, BC произведет расчеты и выведет соответствующие параметры на экран.
4. Кроме того, нужно будет определить параметры, которые начнут демонстрировать экран, в зависимости от модели их количество может быть разным. Отдельно выберите параметр, отвечающий за температуру включения вентилятора охлаждения мотора.

Цена вопроса

Минимальная стоимость БК от компании Мультитроникс будет в районе 130 руб.Более дорогие варианты могут стоить 7500 рублей.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Как сделать БК своими руками»

Подробная схема изготовления инструкции представлена ​​на видео (автор — канал LibRal1973).

Двухконтурный гидравлический тормозной привод. Устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля Принцип работы двухконтурной тормозной системы

На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод.Ни для кого не секрет, что без тормозов далеко не уедешь, а безопасность в этом случае близка к нулю.

Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, или, проще говоря, «десятке», разберем основные ее неисправности, а также способы устранения потенциальных и возникающих проблем.

Принцип действия

Гидравлические двухконтурные тормоза с диагональным распределением тормозов выгодно отличаются эффективностью и надежностью. Это связано с тем, что при выходе из строя одной цепи вторая позволит вашей машине затормозить.

Система контуров устроена следующим образом — один из них отвечает за левое заднее и правое переднее колесо, а второй контур отвечает за левое переднее и правое заднее колесо.

Таким образом, вы сможете тормозить без повреждения тормозов и других проблем с системой.

Конструкция тормозной системы

Самым главным звеном цепи тормозной системы ВАЗ 2110 является вакуумный усилитель . Двухконтурный регулятор и . Последний отвечает за создание давления в задних тормозах.

Тормозной привод оснащен системой трубопроводов, которая разделена на два контура, тормозные устройства и шланги. Именно они позволяют тормозить передним и задним колесам.

Для активации тормозной системы внутри салона у ног водителя находится специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 он находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:

1. Вакуумный усилитель.Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра. Это создает эффект торможения.
2. Привод регулятора давления. Через него тормозная жидкость направляется к приборам задней тормозной системы.
3. Непосредственно регулятор тормозного давления ВАЗ 2110. Его функция — отвечать за силу давления. Агрегат уменьшает или увеличивает этот показатель в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля.
4. Главный цилиндр с бачком и поршнями.На заливной горловине этого бачка установлен датчик, отслеживающий аварийный уровень тормозной жидкости.
5. Тормоза передних колес. В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, а также специальный сигнализатор, предупреждающий об износе или выходе из строя футеровки.
6. Тормоза задних колес. Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, на заводе предусмотрена именно такая конструкция. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают барабанные механизмы недостаточно надежными и эффективными, поэтому на их место устанавливают дисковые устройства.

Зачем нужен регулятор давления

Не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора тормозного давления на ВАЗ 2110. Это название просто не всем знакомо. Популярное обозначение регулятора — witch.

Этот самый колдун находится на задней подвеске вашего автомобиля. Имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину ее положение меняется.

Напряжение срабатывания направляется и распределяется по тормозному поршню. Нажатие на поршневую педаль снижает нагрузку на задние колодки. Если тормозная система работает исправно, нагрузки распределяются равномерно.

Для того, чтобы агрегат работал качественно и без ошибок, необходимо на вашем автомобиле ВАЗ 2110 отрегулировать регулятор тормозного давления. Таким образом можно предотвратить преждевременную блокировку колес.

Доработка тормозной системы

Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства.Поэтому решают модернизировать, улучшить агрегат путем технического тюнинга.

Популярным решением вопроса эффективности тормозов является замена барабанных механизмов на дисковые. Конечно, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно учитывайте то, что задние колеса должны тормозить мягче и несколько позже передних. Это предотвратит занос автомобиля и не сбежит с дороги.

Другой вариант — демонтировать заводской главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. Вместо них отлично подойдут узлы от Приоры. Такая настройка устранит вибрации, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.

Вне зависимости от внесенных изменений в тормозную систему, после каждой ревизии тормоза прокачиваются в обязательном порядке.

Проблемы и их устранение

Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разные, но выход всегда один — своевременный и качественный ремонт.

1. Тормоза полностью утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации категорически невозможно никуда уехать самостоятельно, даже если речь идет о поездке на СТО? Как тормозить? Стена или столб? Вызовите эвакуатор и начните ремонт. В некоторых ситуациях проблему можно решить самостоятельно на месте, но это временные меры.
2. При торможении наблюдаются сильные вибрации, чаще всего в рулевой колонке. В то же время при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Причин может быть несколько:
   1. Если у вас установлены невентилируемые диски, подобные ситуации могут возникнуть во время дождя, при торможении в луже. Такие устройства не любят влагу, поэтому для избавления от вибраций замените диски на вентилируемые;
   2. Другая причина вибрации — неисправные барабаны.Если на рабочей поверхности барабана есть темные пятна, то изнашивание агрегата будет неравномерным. Требуется немедленный ремонт или полная замена механизмов;
   3. Обязательно проверьте передние тормозные диски на предмет признаков деформации. Они часто вызывают вибрацию.
3. Нажимать на педаль тормоза очень туго, физически тяжело нажимать на нее как следует. Причины тоже разные:
   1. Возможно засорился воздушный фильтр вакуумного усилителя, в результате чего педаль тормоза туго натянута;
   2. Неисправен сам усилитель вакуума, разрушены наконечники, диафрагма, сломан обратный клапан, поврежден соединительный шланг.Каждая из этих проблем приводит к тому, что педаль становится жесткой. Решение — отремонтировать вышедшие из строя агрегаты;
   3. Накладки со временем изнашиваются, что также часто приводит к жесткости педали.
4. При нажатии на тормоз будет слышно шипение. Проверьте, в какой момент начинается шипение. Если педаль тормоза нажимается напрямую, то сначала проверяется вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения его меняют или ремонтируют. Если при отпускании педали тормоза шипеть, то ничего страшного не происходит.Это вполне естественное явление. Конечно, если шипение будет не очень громким и интенсивным.

Тормозные системы большинства легковых автомобилей состоят из рабочей тормозной системы, стояночной тормозной системы и запасной тормозной системы.

Рабочая тормозная система включает:

• тормозной привод;
• механизмы тормозные;
• усилитель тормозов.

Привод тормозов легковых автомобилей гидравлический двухконтурный.

Контуры могут быть следующими:

• два передних колеса и два задних;
• диагональ — переднее левое, заднее правое колесо и переднее правое, заднее левое;
• большой и маленький — колеса передние и задние и только передние;
• L-образная — два передних колеса, заднее правое и два передних колеса, заднее левое.

В состав тормозного привода входят педаль тормоза, главный цилиндр, трубопроводы, регулятор давления (регулятор тормозного усилия), колесные рабочие тормозные цилиндры.

Тормоза задних колес колодочно-барабанного типа, передних колес дисковые.

Вакуумный усилитель тормозов.

Стояночная тормозная система включает тормозной привод и тормоза.

Привод тормоза состоит из рычага управления с ручкой и кнопкой, кронштейна с зубчатым сектором и собачкой, стержня рычага, уравнительного рычага, троса с направляющей, эксцентрика регулировочного, рычага привода колодок, выключатель контрольной лампы.

В качестве тормозных механизмов используются тормозные механизмы рабочей тормозной системы задних колес.

Запасная тормозная система — используются один из контуров рабочей тормозной системы и стояночной тормозной системы.

Тормозные системы автомобилей ГАЗ-53-12 и ГАЗ-66-11 (рис. 161) включают:

• рабочая тормозная система;
• стояночная тормозная система;
• Запасная тормозная система.

Рабочая тормозная система включает:

• тормозной привод;
• механизмы тормозные;
• усилитель тормозов.

1 — передний тормозной механизм; 2 — впускной патрубок двигателя; 3 — запорный вентиль; 4 — контрольная лампа; 5 — индикатор неисправности гидропривода; 6 — главный цилиндр; 7 — заправочная емкость; 8 — воздушный фильтр; 9 — задний тормозной механизм; 10 — задний гидроусилитель вакуума; 11 — передний гидроусилитель вакуума

Тормозной привод двухконтурный гидравлический — контур переднего колеса и контур заднего колеса. В состав тормозного привода входят двойной главный цилиндр, трубопроводы, индикатор неисправности гидропривода, рабочие тормозные цилиндры колес.

Тандемный главный цилиндр состоит из первичного и вторичного поршней, на которых установлены плавающие головки поршней с помощью шатунов, которые действуют как перепускные клапаны. Когда колеса отпущены, между головками и поршнями остаются зазоры, поэтому предпоршневые полости сообщаются с резервуаром. При торможении поршни двигаются, прижимаются к головкам, чему способствуют пружины и уплотнительные кольца головок, предпоршневые полости разламываются с бачком, поршни через клапаны избыточного давления создают давление жидкости в приводах. передних и задних колес соответственно.

Клапан избыточного давления состоит из металлического диска с шестью отверстиями, резинового корпуса и пружины. При торможении жидкость под давлением, проходя через отверстия и загибая края резинового кожуха, попадает в тормозные цилиндры колес. При отпускании поршни возвращаются в исходное положение, жидкость, преодолевая сопротивление пружины клапана избыточного давления, открывает клапан и возвращается в полости цилиндра, а затем, когда давление жидкости падает, пружина прижимает клапан к корпусу , края которых закрывают отверстия, а приводы сохраняют небольшое избыточное давление.

При неисправности контура переднего колеса вторичный поршень движется на холостом ходу до упора шатуна, работа тормозного привода задних колес в этом случае происходит в обычном порядке. В случае нарушения привода задних колес первичный поршень через шатун и упор приводит в движение вторичный поршень, который подает жидкость на привод передних колес.

Тормозные механизмы колеса передние и задние барабанного типа.Тормозной механизм состоит из тормозного щита, двух колодок с фрикционными накладками и пружинами растяжения и тормозного барабана.

Усилитель тормозов … Автомобили имеют два гидроусилителя вакуума — один передний обслуживает контур переднего колеса, второй — контур заднего колеса.

Стояночная тормозная система включает тормозной привод, тормоза.

Привод тормозов — механический трансмиссионный, действует на передаточные механизмы.

Тормоза барабанного типа устанавливаются на детали коробки передач.

Запасная тормозная система — одна из цепей рабочей тормозной системы.

Контуры «левый передний — правый передний» и «левый задний — правый задний» с помощью штатного регулятора. Используется совместно с задними дисковыми тормозами на ВАЗ 21083.

ВНИМАНИЕ!
Любое вмешательство в тормозную систему запрещено! Вы должны это помнить! Мы не несем ответственности в случае возникновения форс-мажорных обстоятельств.

Плюсы схемы.
1.Одинаковые усилия на левом и правом колесах автомобиля.
2. Регулятор начинает регулировать усилие на задних колесах в более широком диапазоне.

Минусы схемы.
При выходе из строя петли «передний левый — передний правый» эффективность торможения резко падает. Следите за состоянием цепи!

Главный тормозной цилиндр.
От ГТЦ идет 3 трубки 2 вперед, одна — назад.
От первого поршня ГТЦ, который находится ближе к вакуумному усилителю, патрубки идут к передним колесам.Издалека — под низ в тыл. Лишнее отверстие можно закрыть болтом и медной шайбой.

Регулятор давления.
На регуляторе заглушены два отверстия — одно на торце, второе рядом с ним — бывшая магистраль «правый передний — левый задний». Этого контура больше не будет.

Собираем.
Единственная труба, которая идет от ГТЦ, насаживается на единственный вход колдуна, тройник из классики ставится на единственный выход колдуна, после тройника трубы на задних колесах.Прокачиваем — наслаждаемся. Желательно использовать все тормозные колодки одной фирмы, желательно известных мировых производителей. Комбинации могут сделать невозможным регулировку тормозов.

Для обеспечения возможности торможения в случае выхода из строя какого-либо элемента рабочей тормозной системы тормозной привод разделен на независимые цепи, каждая из которых в случае выхода из строя другого автоматически выполняет функцию запасного. тормозная система. Схемы формирования независимых контуров могут быть разными.

В простейшем случае (рис. 14.18 а) один контур обслуживает тормоза передних колес, а другой — задних колес. Однако вертикальные реакции передних и задних колес, определяющие максимально возможные тормозные реакции Lm, и, как следствие, замедление транспортного средства передними или задними колесами, могут существенно различаться. Например, у переднеприводных автомобилей в статике вертикальная реакция передних колес больше, чем вертикальная реакция задних колес.При торможении неоднородность статических вертикальных реакций усугубляется их динамическим перераспределением. Передние тормозные механизмы таких автомобилей, рассчитанные на высокую вертикальную реакцию, создают более сильные тормозные реакции Lm1, чем менее эффективные тормоза задних колес. Следовательно, в случае выхода из строя переднего контура максимальное замедление автомобиля будет небольшим, примерно в 0,33 раза больше замедления исправного автомобиля. Примерно такое же замедление, но в случае выхода из строя заднего тормозного контура, будет у грузовика классической компоновки, у которого примерно двукратное превышение вертикальной реакции задних колес над вертикальной реакцией передних колес в статика не может быть компенсирована динамическим перераспределением реакций при торможении.

Схема разбиения на контуры, показанная на рис. 14.186. Каждый из тормозов передних колес приводится в действие обоими контурами с разной эффективностью привода. В гидроприводе это достигается за счет разницы диаметров приводных (рабочих) цилиндров. Меньшие цилиндры включены в цепь, общую с задними тормозами, в то время как цилиндры большего размера приводят в действие только передние тормоза. Соотношение диаметров цилиндров выбрано таким образом, чтобы при выходе из строя какой-либо цепи транспортное средство сохраняло 50% эффективность торможения.Очевидно, что на грузовике с двойными шинами на задних колесах обе цепи должны приводиться в движение задними тормозами.

Свойства, показанные на рис. 14.18 по диагонали. Однако большая разница в эффективности передних и задних тормозов автомобиля приводит в этом случае к заметным негативным последствиям. В легковом автомобиле большая тормозная реакция дороги переднего, например левого, колеса исправного контура — Ym, l (рис. 14.18е) по сравнению с более низкой тормозной реакцией правого заднего колеса — /? T2n приведет к боковому смещению их результирующего Am1.Наличие плеча h между результирующими /? TS и инерционная сила pj приведут к появлению крутящего момента L /, поворачивающего автомобиль налево.

Рис. 14.18. Цепи привода двухконтурных тормозов

Рис. 14.18f видно, что продольная тангенциальная реакция управляемого колеса на радиусе, приблизительно равном рычагу вкатывания «a» (измеряется от середины выемки шины до точки O, — пересечения дорога по оси поворота колеса), создает крутящий момент, который стремится повернуть колесо вокруг оси поворота.При торможении исправного автомобиля эти моменты, приложенные к правому и левому колесам, замыкаются рулевой трапецией и компенсируют друг друга. При торможении автомобиля с одним диагональным контуром момент L / 2 = I /? T] n поворачивает управляемые колеса влево за счет зазоров в рулевом управлении, эластичности его звеньев и упругости рук водителя. Таким образом, отрицательные эффекты от крутящих моментов mi и A / 2 складываются, что приводит к очень неприятным последствиям.Для устранения указанного недостатка при диагональном разъединении привода тормозов используется рычаг отрицательной приработки «-а» (рисунок 14.18 ж). Эта мера при определенной комбинации конструктивных и эксплуатационных факторов позволяет свести к нулю суммарное влияние моментов mi и L / 2 или, в любом случае, радикально уменьшить его.

Наилучшие свойства показаны на рис. 14.18г схемы разделения на контуры, обеспечивающей полное сохранение тормозных качеств в случае выхода из строя работающей тормозной системы.Необходимо только иметь в виду, что в этом случае к педали тормоза необходимо приложить значительно большее усилие. Однако такая схема сложна и применяется в основном на больших дорогих легковых автомобилях.

Также редко используется схема, представленная на рис. 14.18g, которую можно рассматривать как некоторую комбинацию двух предыдущих.

.