Тесты масел 5w30: Nothing found for Luchshee Motornoe Masel 5W30 %23I 2

Тест моторных масел 5w30 2014 года

 

 

Моторное масло — такая же рабочая жидкость, как и топливо. С той разницей, что заливать его необходимо не так часто. Тем не менее, потребление моторных масел исчисляется миллионами литров. Производители бьются в конкурентной борьбе, выводя на рынок все новые продукты. Принципиально – все масла делятся на минеральные и синтетические. В рамках одной группы – у масел химически идентичная основа. В нее производители добавляют секретные, по их мнению, присадки и добавки, изменяя свойства масел. Автомобильные журналы, телепередачи, да и сами производители, регулярно проводят тесты, пытаясь определить какое же масло лучше. Отметим, что, прежде всего — любой тест проверяет соответствие моторных масел установленным допускам до заливки в мотор, и по истечении заданного времени испытания. Так же проводятся тесты, проверяющие рабочие свойства масел без двигателя, на специальных стендах. На аналогичном оборудовании производят сертификация масел, перед поступлением их в продажу.

Новые масла каждого производителя, разумеется, соответствуют допускам, поскольку подлежат сертификации. А вот насколько быстро их свойства выйдут за пределы допуска – показывает тест. Рассмотрим результаты теста 16 популярных синтетических масел распространенной вязкости 5W30, выпускаемых в 2014 году.

Выбрать «самое лучшее масло» тест не может, поскольку это определит покупатель, а вот продемонстрировать основные особенности – можно. Далее следует список в алфавитном порядке, с указанием страны производителя, без присвоения баллов:

• Castrol Edge with Titanium FST – Германия;
• Castrol Magnatec А1 – Германия;
• G-Energy F Synth EC – Российская федерация;
• Lucas Synthetic – Великобритания;
• Mannol Elite – Бельгия;
• Mobil 1 Extended Performance – Бельгия;
• Motul 8100 Eco-nergy – Франция;
• Pennzoil Ultra – США;
• Petro-Canada SUPREME Synthetic – Канада;
• Red Line High Performance – США;
• Royal Purple High Performance – США;
• Shell Helix Ultra Extra – Финляндия;
• ТНК — Magnum Professional – Российская федерация;
• Total Quartz 9000 Future – Франция;
• Valvoline SynPower – Голландия;
• ZIC XQ LS – Корея.

Тест поводился методом лабораторных исследований, и практических моторных испытаний. Результаты тестирования всех моторных масел показали соответствие допускам и стандартам для масел вязкостью 5W30 синтетика. Тем не менее, есть нюансы, о которых мы вкратце расскажем.

Краткая информация по результатам тестирования

 

Castrol Edge with Titanium FST – Достоинство этого масла в повышенной прочности пленки. Это качество моторных масел увеличивает ресурс деталей двигателя. Высокие результаты показал тест на полимеризацию. Щелочной резерв в норме. Большая зависимость характеристик от разницы температуры окружающего воздуха. Стало быть, применять это масло в автомобиле лучше в умеренных широтах.

Castrol Magnatec А1 – Хорошие показатели в тесте на полимеризацию, сохранение заданной вязкости в любых режимах. Прочность пленки средняя по тесту. Отлично сопротивляется экстремально низкой температуре. Невысокий балл за тест на угар. Щелочной резерв ниже среднего, как следствие — высокая остаточная кислотность в конце ресурсных испытаний. Это масло рекомендуется менять чаще обычного.

G-Energy F Synth EC – У образца очень прочная пленка, хорошо держит характеристики при разбросе температур. Высокий коэффициент экономии топлива по сравнению с показателями других масел. В новом масле низкая кислотность, уровень которой не сильно увеличился. Неплохой показатель потерь на угар, но все же иметь запас для долива не помешает.

Lucas Synthetic – Высокий уровень защиты от задира – прочность пленки на высоте. Низкий угар. Это масло практически не требует долива, и позволяет увеличить интервал замены. Показатель вязкости не меняется при температуре до -30. Тест показал малый щелочной резерв и слабые возможности очистки двигателя. Масло лучше не использовать в автомобилях с высокими нагрузками на мотор.

Mannol Elite – не склонно к угару. За счет прочной пленки обеспечивает хорошую защиту от износа двигателя. Высокая защита от окислительных процессов позволяет минимизировать коррозию. А вот при изменении температурных режимов двигателя – резко меняет вязкость. Конечно, в пределах допуска – но этот факт необходимо учитывать.

Mobil 1 Extended Performance – Рекомендуется производителем для турбированных моторов, при этом прочность пленки достаточно низкая. Степень полимеризации высокая, этот тест провален. Показатели щелочного резерва в норме, защита от коррозии на высоте. Хорошая работа при холодном пуске. При изменении температуры, практически не меняет вязкость и химический состав. Расход на угар отсутствует.

Motul 8100 Eco-nergy – Уверенный середнячок теста. При изменении рабочих температур менялись и вязкостные характеристики, но далеко от предельных значений. Расход на угар небольшой, но долива между заменой потребует. Неплохое значение остаточной кислотности на момент окончания ресурсных испытаний. В целом тест не показал ничего выдающегося.

Pennzoil Ultra – Низкий показатель прочности пленки компенсируется хорошим результатом пуска двигателя при температуре -30 градусов. При высоких температурах потеря летучих фракций незначительна, угар будет небольшой. Щелочной резерв высокий, один из лучших показателей теста. Достаточно универсальное масло для любых двигателей.

Petro-Canada SUPREME Synthetic – Прочность пленки средняя. Нормальная вязкость при зимней эксплуатации. Достаточно большой угар, масло требует долива уже при прохождении половины межсервисного интервала. Высокая степень полимеризации. После прохождения ресурсного испытания наполовину уменьшилось щелочное число. Все показатели ниже среднего в рамках теста.

Red Line High Performance – Высокая прочность масляной пленки, и очень хороший показатель щелочного резерва. При холодном пуске результат слабенький, высокую температуру держит лучше. Один из лучших результатов по степени угара. Показатели по полимеризации близки к границе допуска. Разброс результатов по разным критериям не позволяет рекомендовать это масло.

Royal Purple High Performance – Тесты этого масла неоднородны. Высокая прочность масляной пленки. Хорошие показатели полимеризацию. Потери при нагреве так же невысокие. А вот показатели при замере остаточной кислотности, и плохой результат при низких температурах, выводят это масло в нижнюю часть списка.

Shell Helix Ultra – По показателям практически лидер теста. Самый низкий угар среди тестируемых образцов. Хороший показатель остаточной кислотности, защита от коррозии на высоте. Очень низкое содержание металла в слитом масле после ресурсного теста говорит о малом износе деталей двигателя. Разброс характеристик при изменении температуры небольшой.

THK Magnum Professional – В отношении цена/качество лучший показатель теста. Очень малый угар, практически не требует долива. Высокие показатели щелочного резерва. Прочность пленки одна из лучших в тесте, это подтвердил и низкий уровень содержания металла в отработке. Масло можно рекомендовать для любых двигателей.

Total Quartz 9000 Future – Хорошая стабильность характеристик при высокой температуре. Нейтрализация кислот тоже хорошая. Высокая прочность масляной пленки обеспечивает малый износ компонентов мотора. Тест показал, что масло не теряет своих свойств и при температуре до -30. Угар высоковат, при эксплуатации в теплое время года, надо будет регулярно доливать.

Valvoline SynPower – Эту смазку так же можно отнести к лидерам. Лучше всего проявило себя в таких тестах, как щелочной резерв, прочность масляной пленки, степень полимеризации. Хорошие чистящие свойства. Снижает расход бензина. Не теряет свойств при низких температурах, но имеет достаточно высокие потери массы при нагреве. Подходит для любых типов автомобилей.

ZIC XQ LS – показало лучший результат по сохранению вязкости при изменении температуры. Хороший показатель кислотности по окончанию ресурсного теста. Износ деталей двигателя высоковат, уровень металла в отработанном масле большой. По угару – средний показатель, не хуже остальных смазок.

Таким образом, ознакомившись с краткими результатами теста масел, выпускавшихся в 2014 году, автолюбитель сможет сделать самостоятельный и осознанный выбор при покупке моторного масла.

Атоэксперт: Андрей Перов

Тест масел 5w30 синтетика

На чтение 29 мин. Просмотров 17 Обновлено 04.08.2019

В статье будет рассмотрен тест всем известного журнала ЗР, проведенный на маслах SAE-5W30, в условиях приближенных к реальным, а именно на новеньких машинках Форд Фокус (Ford Focus), только что выпущенных с завода.

Условия теста

Тест всех масел 5w-30 проходил при одинаковых условиях.

Условия, при которых проводился тест моторных масел 5w30:

• 10 000 км, из них холостой ход — 54 часа,
• 100 часов при оборотах 6000 в минуту, в которые входил городской цикл по пробкам, и холодные 45 пусков.

При чем стоит обратить внимание на то, что масло в машины доливалось постоянно, соответственно, это ставит валидность тестирования под сомнение.

Результаты теста

В результате проведенных экспериментов в тройку лидеров вошли Castrol, G-Energy и Mobil.

Вся таблица претендентов на звание лучших сформирована ниже.

1. Castrol Magnatec А1 5W-30

Синтетическое автомасло 5W-30 — Castrol Magnatec А1.

Заявлена производителем повышенная очистка деталей двигателя продолжительного действия, основанная на молекулярном построении по технологии Intelligent Molecules. База масла — синтетика. Продукт рекомендуем для всех типов современных двигателей.

Показатели теста — по угару Castrol дал не плохие показатели, но среди испытуемых масел оказался середнячком, остаток железа в отработке не намного превысел нормы, что говорит о хороших моющих способностях только вначале, остатки по хим. окислению так же превысили нормы, поэтому масло рекомендуется менять после 10000км, для него это критический показатель.

2. G-Energy F Synth EC 5W-30

Синтетика от G-Energy F Synth EC.

Заявка производителя на сверхзащиту, как при низких, так и при высоких температурах, благодаря устойчивой защитной пленке.

Была выделена особенность этого масла к повышенному энергосбережению, что предполагает использование в сверхновых двигателях Форд (рекомендации от Форда). Продукт подходит для всех типов двигателей и может использоваться на микроавтобусах, джипах и всех видах легковых авто.

Тестирование — по изменению вязкости средние показатели, по содержанию железа неплохие, угарание в норме — средненькое масло от Газпрома, но итальянского происхождения. G-Energy F Synth EC не рассчитано на длинные заезды без замены, запас его моющих резервов очень невысок.

3. Mobil Super FE Special 5W-30

Синтетическое масло моторное Mobil Super FE Special.

Громкая заявка от производителя — что именно это моторное масло относит к классу VIP, и гарантирует надежную и качественную защиту двигателя автомобиля при предельных нагрузках на длинные дистанции. База — гидрогрекингоковая основа. Применение — сверхновые двигатели легковых машин.

Показатели теста — масло действительно подтвердило свои отличные моющие свойства, но заняло первое место с конца по угару, так что экономичным его никак назвать нельзя. Далее тест показал очень большое содержании железа при слитии, что тоже не совсем хорошо и масло все же нужно менять после 10000 не экспериментируя с длинными дистанциями.

4. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

Синтетическое масло Motul 8100 Eco-nergy.

Заявление от французского производителя — экономичное, с превосходными моющими и защитными характеристиками, с присутствием противоизнашивающегося эффекта, хороший антикоррозийные свойства, стоп на вспенивание, антиоксидантное. Производитель рекомендует использовать масло для всех групп автомашин A1/B1 и A5/B5 по ACEA.

Тестировка — неплохое масло со всеми средними показателями, с устойчивыми средними характеристиками при средних нагрузках, стабильно средний класс.

Моторная синтетика Shell Helix Ultra Extra.

Презентация от производителя — моторное синтетическое масло класса «Премиум», с отменными моющими характеристиками и полной защитой всех деталей автомобиля. Экономично в расходе, может работать на любых двигателях при предельных нагрузках с продленным интервалом замены. Обладает эко характеристикой всех продуктов от Shell за счет пониженного содержания хлора. Признано концернами Mercedes Benz, VW и BMW. Идеально подходит для современных дизельных двигателей и силовых агрегатов старого образца.

Тестирование — масло показало самые высокие показатели и полностью соответствовало заявленному. Содержание железа низкое, угар минимален, что подтверждает его работу без доливов, кислотный показатель отработки не высокий, стойкий параметр вязкости без координальных скачков с учетом температурных изменений.

6. THK Magnum Professional F 5W-30

Синтетическое моторное масло THK Magnum Professional F.

Заявка от производителя — полностью синтетическое масло с хорошим энергосбережением, ориентированное на машины от компании Форд, что подтверждает автопроизводитель. Характеристики работы по категории stay-in-grade. Показано для применения в бензиновых двигателях (и с модификациями турбонадув и прямой впрыск) в машинах класса легковые.

Итоги тестирования — Масло очень хорошо себя показало, вышло в лидеры по параметрам угара, отлично сохранило детали двигателя, так как содержание железа в отработке было минимальным, щелочное число так же изменилось в пределах допустимого (по России). Интересный продукт, на который стоит обратить внимание, если учесть еще и его невысокую стоимость, то THK Magnum Professional F явно займет первое место.

7. Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30

Синтетическое масло для автомобилей Total Quartz 9000 Future fuel economy.

Всесезонное масло с устойчивыми характеристиками, показано для работы в любых режимах — город, трасса, пробки. Обеспечивает хорошую защиту двигателя, предотвращая попадание в него грязи и шлама. Экономичное, не рассчитано для превышение дистанций по замене, максимум 10000км.

Тест — масло не прошло испытание даже на 10000, его приходилось доливать через каждые 4000км. При этом его вязкость оказалась очень низкой, масло густело и образовывало комки из сажи.

8. ZIC XQ LS 5W-30

Синтетическое масло ZIC XQ LS.

От производителя — база для ZIC XQ LS масло YUBASE + пакет присадок от Lubrizol, Infinium, Oronite (США) по технологии VHVI. Такие параметры гарантируют низкий расход моторного масла, идеальную защиту двигателя, исключительно высокие моющие характеристики, продленный цикл замены. Собственно мы уже встречались такие параметры при тестировании ZIC XQ LS 5W40, тогда масло отлично показало себя и практически выбилось в лидеры.

Данные теста — стойкое на угарание, но не держит вязкость слишком большие изменения, содержание железа в отработке выше нормы, что говорит о некачественной защите двигателя, щелочное число так же превысило допустимые пределы в изменении. Почему практически два одинаковых продукта показали такие разные результаты не понятно, возможно причина в присадках — загустителях, содержание которых в 5W40 больше.

Проверяем моторные масла в условиях городского движения. На стенде синтетика — 8 образцов.

Масло предписано менять согласно циферкам на одометре — через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Машина едет, километры наматываются, мотор работает — масло стареет. Но это в идеале…

А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва — Питер) — значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?

Старые песни на новый лад

Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего — «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов — минимум, нагрузки — ноль, масло греется в поддоне.

Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут — то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.

Всё те же лица…

Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний.

Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.

Что контролируем?

О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив — мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины — это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) — так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла.

Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов — цинка, бария, фосфора — по отношению к исходному количеству.

Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень — ноль баллов, весь черный — шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники — приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.

Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.

Неожиданности

Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем — не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.

Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними — несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.

Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.

Дальше — интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», — масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда — никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.

Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста — и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.

Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше (ЗР, 2013 № 3), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.

Чаще проверяйте состояние масла!

Грязно? Чисто!

Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».

Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.

А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.

Вредна ли холостая жизнь?

Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.

Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.

Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.

Тест на угар: сгорело на работе

Еще один важный и информативный параметр — расход на угар. В цикле «трасса» маслá разделились на две группы: одни показали весьма умеренный расход, других еле-еле хватило на заезд, а одно даже пришлось подливать. В «пробочном» цикле картина несколько изменилась — потери масел Motul X-сess и ZIC XQ остались небольшими, BP Visco показало невысокий угар в обоих циклах, а вот Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz дали резкое улучшение.

О природе угара мы писали ранее (ЗР, 2012, № 7). В данном же случае объяснение кроется в изменении вязкости и температуры вспышки, характеризующей летучесть масла. Смотрим в таблицы и на гистограммы: действительно, угар растет там, где старение более выражено. Запускается цепной механизм: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Чем старее масло, тем оно гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, увеличивается угар.

Такое разное масло

Внимательно изучив результаты, мы еще раз убедились в необоснованности расхожего мнения — «все масла из одной бочки». Очень даже разные «бочки» получились. Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу — «Большой ресурс». Темп старения, вполне достаточный для обоснования заявленного производителем срока замены в 15 000 км, показали «французы» — Elf Excellium и Total Quartz. Чуть уступили им в этой гонке BP Vicso и Mobil 1. Следуя нашей терминологии, их можно назвать среднересурсными. А вот Esso Ultron, поработав в пробках, попросило более ранней замены. Кстати, и на «трассе» оно дожило лишь до «середины Сибири».

Конечно, такая терминология условна и относится к синтетикам. Ведь даже не самый лучший результат, показанный Esso Ultron, явно недостижим для полусинтетик и — тем более — минералок.

Подолгу торчите в заторах — меняйте масло в полтора-два раза чаще.

Так когда же менять

Как же учесть время торчания в пробках при определении межсервисного интервала? Интерполяции и экстраполяции оставим, опять-таки, для чьей-нибудь диссертации. Кстати, тема классная: если на каждом цикле построить графики изменения вязкости и щелочного числа и продлить их до величин браковочных параметров, можно получить конкретный ресурс каждого масла в двух циклах — «пробки» и «трасса». Останется взять статистику эксплуатации конкретного автомобиля и с ее учетом посчитать реальный пробег между сменами. Теоретически — понятно и возможно, но…

Но сейчас мы просто возьмем некое усредненное масло и усредненный цикл. И вывод сделаем очень простой и вполне запоминаемый. Итак,

для сложных условий эксплуатации (езда в пробках к ним вполне относится) сократите межсервисный срок замены масла в полтора-два раза.

Для какого масла в полтора, для какого — в два, можно понять, проанализировав приведенные в таблицах цифры. Но куда полезнее и проще действовать по обстановке, не ленясь почаще поднимать капот. Увидели, что масло стало густеть или быстро угорать, — меняйте его. И помните: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Это закон! А потому старайтесь держать уровень чуть ниже верхней отметки на щупе.

Итоги

НЕБОЛЬШОЙ РЕСУРС

ESSO ULTRON 5W-40

Долгоиграющим это масло не назовешь. Оно в обоих циклах вышло за границы браковочных параметров. Очевидно, самый большой уровень низкотемпературных отложений и износов — следствие этого.

СРЕДНИЙ РЕСУРС

BP VISCO 5000 5W-40

В обоих циклах показало достаточно высокий темп старения, однако браковочных параметров не превысило. Возможно, так быстро постарело из-за сравнительно большого расхода на угар?

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

Темп старения в цикле «пробки» до определенного срока был невысоким. Но после 70 часов пытки масло сдалось и стало быстро густеть. Тем не менее в «пробках» оно практически не угорело, сохранив неплохие защитные свойства.

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

Это масло любит движение. Порадовали практически чистые поршни после длительного заезда и защитные свойства во всех циклах испытаний.

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

Результаты очень неплохие. Стареет, конечно, но до браковочных параметров очень далеко. В «пробках» единственное из группы уменьшило уровень грязи в поддоне и на клапанном механизме. Очевидно, сработало резкое снижение расхода на угар.

БОЛЬШОЙ РЕСУРС

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

Масло показало себя с лучшей стороны: со временем стареет, но очень умеренно. Показатели защиты от износа и уровня высокотемпературных отложений среди лучших.

SHELL HELIX HX8 5W-40

Ранее оценено нами как одно из лучших. Данный тест подтвердил эти выводы. Даже единственный минус «трассового» цикла — большой угар — в «пробках» был ликвидирован.

ZIC XQ 5W-40

Когда-то, в «трансконтинентальном заезде», мы были готовы отправить это масло обратно, «из Владивостока в Лиссабон», без замены. Приятно, что сейчас тест подтвердил его высокие ресурсные характеристики. Так что на обратном пути можно еще и в московских пробках потолкаться.

Комментарии автопроизводителей

Свое мнение о сокращении интервала замены мы высказали. А что думают по этому поводу те, кто делает автомобили?

«Хёндэ»

«Современные масла прекрасно переносят городскую эксплуатацию на протяжении рекомендованного производителем межсервисного интервала (в нашем случае — 15 000 км). Обычная городская езда к тяжелым условиям не относится. Мы не считаем необходимым сокращать интервал при городской эксплуатации — в том числе и потому, что это влияет на стоимость владения».

«Пежо»

«На сегодняшний день периодичность регламентных работ для основной гаммы автомобилей следующая:
— замена масла и масляного фильтра двигателя: 10 000 км;
— полное ТО: 20 000 км или 1 год (что наступит раньше).

Таким образом, мы сегодня регламентируем операцию замены масла двигателя каждые 10 000 км, и связано это с тяжелыми климатическими и дорожными условиями эксплуатации».

«Рено»

«В сервисных книжках „Рено“ уже есть рекомендации по сокращению интервала замены моторных масел в два раза в случае использования автомобиля в особых условиях. Таковыми кроме прочих являются условия, в которых автомобиль не менее 50% времени эксплуатируется на холостом ходу (например, при частых поездках на короткие расстояния без выключения двигателя) или со средней скоростью ниже 30 км/ч. Что, по сути, полностью совпадает с режимом движения в городе, а именно — в пробках.

Как видим, счет примерно равный. Мнение «Рено» почти дословно совпало с нашими рекомендациями. «Пежо» отмечает, что рекомендованный фирмой интервал и без того небольшой. А вот корейцы никакой опасности в городской езде не видят.

Шабанов Александр, Колодочкин Михаил, За рулем

Экспертиза: «убиваем» импортные синтетические масла российским бензином

Автор: Михаил Колодочкин, Александр Шабанов Фото: «За рулем»
Издание: журнал «За рулем».
Рубрики: Детали, Масла и смазки.
Теги: экспертиза, Масла, Mobil, Castrol, Shell, Motul
Информация была взята с сайта «ЗА рулем»

Пытку российским двигателем и российским топливом прошли четыре образца импортных масел вязкостью SAE 5W‑30 от ведущих производителей, занимающих львиную долю отечественного рынка. Исследуем, на какие приоритеты ориентируются производители моторных масел. А главное – как уживаются импортные моторные масла с отечественным бензином и как этот симбиоз сказывается на состоянии двигателя?

Принято считать, что без маловязкого масла современный мотор станет кушать много бензина, а из выхлопной трубы будет дурно пахнуть. Но говорят, что для России всё должно быть другим, в том числе и масло.

Мы взяли три полностью синтетических импортных моторных масла с вязкостью SAE 5W‑30 от ведущих производителей, занимающих львиную долю отечественного рынка, – ExxonMobil, Shell и Castrol. К этой троице присовокупили не столь распространенное, но не менее известное масло Motul.

Как испытывали? На каждом из масел специально подготовленный стендовый двигатель крутился в заданных режимах сто двадцать часов, при этом сравнивались его характеристики на различных стадиях испытаний. Мотор – отечественный восьмиклапанник ВАЗ‑21114 с впрыском, с измененной программой управления и системой масляного охлаждения поршней.

Почему двигатель не иномарочный? Условия испытаний не позволяют. Методика требует до начала испытаний и после них вскрывать мотор, обмерять, дефектовать, фотографировать и взвешивать детали. А современные ненашенские моторы разборке-сборке не подлежат – коленчатый вал там снять нельзя. Точнее, снять можно, а вот ставить обратно уже запрещено.

Чтобы отсеять сомнения насчет возможных подделок, свежие пробы масел мы отдали в лабораторию для определения базовых физико-химических показателей и сравнили их с указанными производителями. Если совпадают – стало быть, масла настоящие, не поддельные. Удивило другое: начальные параметры всех четырех масел практически одинаковые. Уж не из одной ли они бочки? Из разных! Это выяснилось после измерений динамической вязкости во всем диапазоне температур. Но сначала вспомним, какие вообще бывают вязкости.

Имеется прямая связь между вязкостью масла, потерями на трение и скоростью износа узла трения. В классической гидродинамике различают две характеристики вязкости – динамическую и кинематическую. Для мотора важна именно динамическая вязкость масла, поскольку она учитывает изменение плотности в зависимости от температуры. А кинематическая вязкость важна для масленщиков; она может быть точно определена капиллярным вискозиметром. Ранее параметры вязкости, предписанные классом SAE, ограничивали лишь возможный диапазон изменения кинематической вязкости масла при температуре 100 °C. Диапазон этот для масел SAE 30 составляет 9,3–12,6 сСт; для масел SAE 40 он шире12,6–16,3 сСт.

Сейчас классификация по SAE дополнена ограничениями по динамической вязкости при 150 °C. Это так называемая высокотемпературная вязкость HTHS (High-Temperature, High- Shear).

Прежде считалось, что для подбора масла достаточно классификации по SAE, а потом выяснилось, что ее мало. Масла из одной группы при рабочих температурах могут различаться по вязкости на десятки процентов, а это существенно для работы мотора. Потому и ввели дополнительное ограничение.

Для полноты картины пройдем по всем температурам – от зимнего холодного пуска до вполне рабочих режимов, как у полностью прогретого мотора. Наивысшие значения высокотемпературной вязкости HTHS при первой пробе – у масла Motul 8100 X‑сlean FE, как и было обещано производителем: 3,2 мПа·с против 2,7 мПа·с у Mobil. Разбег – почти под 20%! Значит, это масло снизит на 20% нагрузку на подшипник – либо позволит увеличить давление на подшипник на те же 20% без ухудшения условий его работы. Плата за это – самые высокие значения динамической вязкости при отрицательных температурах: 8330 мПа·с у масла Motul против 6220 мПа·с у масла Mobil. Значит, в арктиках и антарктиках запустить мотор с маслом Motul будет сложнее.

А вот масла Castrol Edge FST и Shell Helix Ultra изменили свою вязкость на 21–28%! Причем рост вязкости у масла Castrol начался практически сразу – такая динамика нехарактерна для обычного поведения масла. А масло Shell до середины испытаний держалось молодцом, но сдалось во второй половине цикла. В итоге к концу испытаний то преимущество, которое было у этих масел перед маслом Motul по вязкости при отрицательных температурах, полностью растаяло. Тем, кто планирует использовать эти масла в суровых северных условиях, есть о чем задуматься.

Еще более выразительную картину, отражающую темпы старения масел, дает анализ динамики изменения кинематической вязкости при 100 °C.

Индекс вязкости – это важный параметр моторного масла, который характеризует темп изменения вязкости при росте температуры. Чем он выше, тем меньше разница между вязкостями при высокой температуре и при низкой. Для полных синтетик он обычно лежит в диапазоне 160–180.

И еще одна странность масла Castrol. Обычно щелочное число постепенно снижается: срабатывается комплекс моющих присадок. А тут наоборот – рост!

Возможно, из отложений, формируемых в двигателе, в масло возвращается кальций или другой элемент, на который и реагирует прибор. Кстати, для остальных трех масел тот же метод дал ожидаемый результат.

Энергосбережение масел мы оценивали дважды, сопоставив расход топлива в режимах нашего цикла как со свежим маслом, так и с отработавшим 120 моточасов. Эти результаты также сведены в таблицах.

Здесь вновь уместно вернуться в разговору об HTHS. Масло с самым высоким значением HTHS – Motul 8100 X‑clean FE – и здесь показало лучший результат. Впрочем, все испытанные масла, судя по результатам, вполне могут быть отнесены к энергосберегающим. Но те, у которых темп роста вязкости ниже, в наименьшей степени изменили расход топлива и мощность мотора после цикла длительных испытаний. Наиболее наглядно влияние высокотемпературной вязкости проявилось при анализе защитных функций масла. Анализ содержания продуктов износа в пробах масел, отобранных на итоговой стадии испытаний, четко выявляет безоговорочное лидерство масла с высоким HTHS. Это Motul 8100 X‑clean FE. Вполне объяснимо: выше вязкость – больше толщина разделяющего слоя и меньше износ деталей двигателя.

Вскрытие мотора после циклов испытаний показало примерно одинаковый итоговый уровень высоко- и низкотемпературных отложений, при этом более стабильные масла дали чуть лучший результат. Но в целом все масла по этим параметрам показали высокий результат, характерный для высококачественных синтетик.

Почему масла по-разному проявили себя в ходе испытаний? Два из них – Motul 8100 X‑сlean FE и Mobil 1 ESP Formula – отработали без замечаний, а два других показали не столь оптимистичный результат. Сам характер старения масла, когда вязкость начинает гулять, а другие параметры в целом остаются в норме, чаще всего свидетельствует о том, что полимерные загустители масла, входящие в использованный пакет присадок, с чем-то конфликтуют.

Затевая эту экспертизу, мы хотели продолжить поднятую нами три года назад тему «масляной чумы» – непредсказуемого разложения масла, при котором образуется черный гудрон в каналах системы смазывания, масляном поддоне, клапанном механизме. Эта болезнь убила не одну сотню моторов. И масленщики в качестве одного из возможных виновников этой беды называли российский бензин. Тогда мы нашли и другие причины «чумы», причем подтвержденные экспериментом. Но надо было проверить и версию о влиянии плохого бензина.

Решение нашлось после нашей экспертизы дешевых 95‑х бензинов (ЗР, 2015, № 5), в ходе которой выяснилось, что большинство из них содержит запрещенный метанол. Именно такой бензин мы и использовали для наших испытаний

Таким образом, наши исследования подтвердили, что плохой бензин реально способен испортить масло, а вместе с ним и мотор. Да, но ведь масла Motul 8100 X‑сlean FE и Mobil 1 ESP Formula, работая на таком же бензине, никаких претензий к нему не высказали! Значит, пакет присадок можно скорректировать таким образом, чтобы и в наших условиях масло работало нормально. Другое дело, что не всем это удается.

А пока повторяем: широким кругом объезжайте непроверенные АЗС! Что касается выбора моторного масла, то мы советуем отдавать предпочтение продуктам с более высоким значением HTHS.

Целее будут мотор, нервы и кошелек!

Примененная методика позволяет оценить сравнительное качество моторного масла по признакам, которые обычно учитываются при их допуске к применению различными автопроизводителями. Перечислим эти признаки.

Энергосбережение определяется по изменению среднего удельного расхода топлива при работе на испытывающемся масле по сопоставлению с базовым.

Защита от износа определяется по изменению массы контрольных деталей (вкладыши подшипников коленчатого вала и поршневые кольца), изменению размера деталей, содержанию продуктов износа в пробе моторного масла, отобранной после испытаний.

Склонность к образованию высокотемпературных отложений определяется визуальной оценкой уровня загрязненности боковых поверхностей поршней. Склонность к образованию низкотемпературных отложений определяется по изменению массы контрольных весовых элементов – деталей двигателя, устанавливаемых в клапанной крышке (сетка маслоотделителя) и в масляном поддоне (приемный грибок масляного фильтра).

Экологические показатели определяются по изменению токсичности отработавших газов при работе двигателя по стандартному циклу испытаний на испытывающемся масле по сравнению с базовым.

Кроме того, оценивали сравнительный темп старения моторного масла и его влияние на показатели двигателя. Ресурсные показатели масла характеризовались динамикой изменения его вязкости, щелочного и кислотного чисел, изменением диспергирующей способности.

В качестве браковочных параметров, на основании которых производилась оценка сохранения работоспособности масла, применяли границы вязкости, определяемые его классом по SAE. Для масла класса SAE 5W‑30: кинематическая вязкость, замеренная при температуре 100 °C, должна быть в диапазоне 9,3–12,6 сСт. Кроме того, масло выбраковывали в том случае, если на каком-то этапе испытаний его щелочное число падало более чем на 50% от начального значения.

В современных двигателях температура масла в рабочей зоне может доходить до 180–200 °C, особенно в паре трения поршневое кольцо – цилиндр двигателя. Вязкость масел даже одной группы по SAE при таких температурах может существенно различаться. Так, ранее проведенные нами экспертизы показали, что для масел группы «сороковок» при 150 °C кинематическая вяз‑ кость может меняться в диапазоне 5,4–6,8 сСт, то есть разбег достигает 25%! Для «тридцаток» относительная разница может быть еще больше.
Именно поэтому в редакциях правил SAE J300 начиная с 2001 года появилось понятие высокотемпературной вязкости HTHS. Это динамическая вязкость масла, определяемая на ротационном вискозиметре при фиксированных условиях – при скорости сдвига 106 1/с.

У производителей современных масел одинаковая цель – оптимизация работы двигателя, но для ее достижения они выбирают взаимоисключающие способы. Так, например, в описании масла Shell Helix Ultra говорится, что благодаря малой вязкости оно снижает потери на трение. А фирма Motul специально разработала масло 8100 X‑clean FE с высоким значением HTHS.

Кто же прав? Обратимся к теории. Любая пара трения в двигателе – это своеобразный подшипник: цилиндрический, если это подшипник коленчатого вала, или плоский (ползун), если это, допустим, пара трения поршневое кольцо – цилиндр. Так вот, одним из важнейших показателей качества работы подшипника является коэффициент нагруженности. Он определяется как отношение средней нагрузки на подшипник к рабочей вязкости масла, умноженной на скорость сдвига, и всё это умножается на квадрат отношения величины рабочего зазора к диаметру подшипника. Значение коэффициента нагруженности должно лежать в определенных пределах. Превышение влечет за собой резкое увеличение скорости износа и потерь на трение, но и слишком низкий коэффициент нагруженности приводит к росту потерь на трение.

Нагрузка и скорость в подшипнике – параметры режимные, их не трогаем. Если уменьшаем HTHS, то автоматически увеличиваем нагруженность подшипника. И компенсировать это можем только величиной рабочего зазора – его надо уменьшать. Но и тут есть свой лимит! Значит, для каждого мотора, с его особенностями конструкции и режимов работы, есть своя оптимальная высокотемпературная вязкость HTHS.

Более того, даже в случае одного мотора для каждого из режимов его работы будет своя оптимальная HTHS. И закон простой – чем выше нагрузка, тем выше должна быть вязкость.

А что говорят правила SAE J300? В них оговорена лишь зависимость от класса вязкости. Для «двадцаток» – не менее 2,6 мПа·с, для «тридцаток» и части «сороковок» – не менее 2,9 мПа·с, для остальных – не менее 3,7 мПа·с. Заметьте – не менее! А потому, в свете современных тенденций создания моторов, позиция бренда Motul нам все-таки ближе. Результаты проведенных испытаний укрепляют нас в этом мнении.

тест 12 недорогих марок с вязкостью 5W-30

25. 10.2016

«Почему не публикуются рейтинги моторных масел? Как выбрать самое лучшее масло, если в любом магазине десятки брендов на полках, а сами продавцы хвалят разные масла?»

Популярный немецкий ресурс www.auto-motor-und-sport.de опубликовал свой рейтинг моторных масел. Для тестов были выбраны наиболее популярные в Германии масла, с индексом вязкости 5W-30. Диапазон цен: от 6,50 до 20 евро за литр. Большинство масел также относятся к категории пригодных для удлиненных интервалов замены. «Участники» были отобраны среди моторных масел тех марок, которые чаще всего покупают в хозяйственных магазинах, магазинах автомобильных аксессуаров, а также взяты самые популярные марки масла в интернет-магазинах.

Победителем было признано моторное масло Castrol Edge SAE 5W-30.

Победителем в номинации «цена-качество» стало масло Mannol Energy Combi LL 5W-30. Преимущество Castrol Edge SAE 5W-30 получил благодаря лучшей текучести при низких температурах.

Таблица результатов для масел SAE 5W-30

1. Castrol Edge 5W-30 (это масло также является бестселлером продаж на amazon.de)
2. Real GSL 5W-30 Leichtlauföl
3. Mannol Energy Combi LL 5W-30 (лидер продаж на amazon.de )
4. Multilub 5W-30 Longlife III
5. Eurolub WIV ECO 5W-30
6. Méguin Compatible 5W-30
7. Concept-Tech VX
8. Rowe Multi Synt DPF 5W-30 Longlife III
9. Cartec Longlife III 5W-30
10. Meisteröl 5W-30 WIV Longlife
11. Inox Long 5W-30 High Performance
12. ATU Spezial Motor Oil 5W-30

Таблица результатов среди малозольных моторных масел SAE 5W-30 (Low-SAPS) ACEA C3

1. REAL GSL Leichtlauföl 5W-30
1. Cartechnic Motorenöl Multi 5W-30
3. Gut&Günstig Leichtlauf Motorenöl 5W-30
4. DBV Longlife 5W-30
4. Shell Helix Ultra ECT 5W-30
4. High Performer Longlife 3 5W-30
7. ATU Spezial Motor Oil 5W-30
7. K-Classic Longlife 3 5W-30
9. Liqui Moly Toptec 4200 5W-30
9. Shell Helix Ultra AG (Dexos 2) 5W-30
11.Mercedes Benz Premium Synthetic
12. VW Longlife 3 5W-30

Таблица результатов для малозольных масел без учета их розничной цены при составлении рейтинга.

1. Shell Helix Ultra ECT 5W-30
1. Shell Helix Ultra AG (Dexos 2) 5W-30
3. ATU Spezial Motor Oil 5W-30
4. REAL GSL Leichtlauföl 5W-30
5. Cartechnic Motorenöl Multi 5W-30
6. Mercedes Benz Premium Synthetic
6. High Performer Longlife 3 5W-30
6. VW Longlife 3 5W30
9. K-Classic Longlife 3 5W-30
9. DBV Longlife 5W-30
11. Gut&Günstig Leichtlauf Motorenöl 5W-30
12. Liqui Moly Toptec 4200 5W-30

Во втором и третьем рейтингах приняли участие моторные масла с вязкостью 5W30, которые подходят для автомобилей с сажевым фильтром (DPF) — так называемые Low SAPS масла.

Все масла из рейтинга малозольных масел соответствуют хотя бы одному из следующих стандартов ACEA C3, VW 507.00, MB 229.51, GM Dexos 2 (Opel). Некоторые участники поделили места в таблице. 

Как точно распределяли места в рейтингах исследователи не опубликовали. Но общий принцип ранжирования понятен:

1. Важнейшим фактором являлась цена. Это верно в эпоху строгой стандартизации процесса производства масла: базовых масел, модификаторов вязкости, присадок. По каким критериям произвести выбор лучшего, используя требования стандартов, которым соответствуют все участники?

2. Участников рейтинга сравнивали по важным для масел характеристикам: смазывающей способности при холодном старте -30°С, вязкости при температуре 100°С, текучести, температуре застывания, температуре вспышки, количеству золы, испаряемости…

3. Исследователи ранжировали участников по количеству имеющихся допусков организаций и автопроизводителей на этикетках канистр.

4. Все масла, участвующие в рейтинге пользуются популярностью у немецких водителей и имеют отличные отзывы.

5. Качество всех масел исследователями было подтверждено. Залитое в двигатель масло №12 рейтинга будет выполнять все возложенные на него требования как и №1: смазывать, чистить, защищать от коррозии и т.д.

Тест автомасел от популярных производителей с рынка РФ

Последние десять лет в подавляющее число автомобильных двигателей заливается синтетическое моторное масло, которое бывает вязкостью 5w30 и 5w40. Мы рассмотрим в подробностях тест автомобильных масел с результатами, которые помогут вам подобрать подходящую смазочную жидкость для двигателя своего авто.

В основе любого моторного масла лежит базовая жидкость, которую дополняют всевозможными присадками для придания нужных технических характеристик и эксплуатационных показателей. От присадок зависят следующий характерные особенности смазочных составов:

• промывание мотора;
• создание стабильной масляной пленке на поверхностях цилиндров;
• стабильная вязкость в широком диапазоне температур.

Тест масла

В зависимости от применяемого топлива, масло способно продлить или сократить моторесурс. Например, при заливании в бак низкооктанового топлива с высокой концентрацией железистых присадок, уровень осадка на клапанах и выпускном коллекторе будет увеличиваться. При этом затруднится теплоотведение и отведение отработавших газов. Применяя моторные масла с наименьшим содержанием серы и повышенным моющим эффектом, работоспособность мотора повысится и увеличится прирост мощности.

Независимый тест моторных масел подтверждает, что для моторов, работающих на газе, лучше всего подходят масла с минимальным содержанием серы. Какую же смазочную жидкость лучше выбрать и что при этом учитывать? Доверяться убеждениям производителей или руководствоваться результатами теста? Разумеется, капельный тест моторного масла дает более честные результаты.

к содержанию ↑

Масло BP Visco 5000 SAE 5W/40

BP Visco 5000 SAE 5W/40

Первым наш тест моторных синтетических масел прошло BP Visco 5000 SAE 5W/40. По результатам проверок масло изменило вязкость в большую сторону, что негативно сказывается на экономичности работы двигателя. кроме того, вязкость возросла сразу после запуска мотора для проведения тестов.

Отложения на поверхностях поршневой группы значительно больше, чем у других протестированных масел. эта смазочная жидкость демонстрирует максимальный показатель по данному параметру. Расход масла на угар составил 1300 мл – это один из наихудших показателей. Провалился тест автомасла и по параметру загустения. К завершению теста жидкость застыла при температуре -35 градусов.

к содержанию ↑

Castrol Magnatec C3 SAE 5W/40

Castrol Magnatec C3 SAE 5W/40

Следующим наш тест моторных масел прошел продукт Castrol Magnatec C3 SAE 5W/40, которое рекомендовано для круглогодичного использования. По уверениям производителя масло проверено экспертами и имеет класс АСЕА.

По классификации API маслу присвоен хороший показатель SM/CF. Проверка на моторе с пробегом 15.000 километров подтвердили статус. После 10.000 километров проявились признаки потери технических свойств.

Критический показатель густоты достигнут не был. После всех испытания густота масла изменилась на 1.19 сСт. Расзод масла на угар сравнительно невысок – 800 мл. Что касается уровня вредных накоплений на поверхностях цилиндров, он весьма существенен. При этом уровень содержания продуктов износа один из наиболее низших.

Отличительная особенность масла Castrol Magnatec C3 SAE 5W/40 в повышении мощности и снижении топливного расхода на 2.6 и 4.4 процента соответственно.

к содержанию ↑

Elf Excellium NF SAE 5W-40

Elf Excellium NF SAE 5W-40

Это смазочное масло удовлетворяет строгим требованиям АСЕА А3, ACEA B4, API SL, API CF. Изменение вязкости на капельном тесте моторного масла очень низкое – всего 0.51 сСт. Это подтверждает химическую стабильность загустителя и присадок. Расход масла на угар средний – 1210 мл.

Независимый тест подтвердил незначительный показатель отложений даже при высоких рабочих температурах. Это благоприятно сказывается на состоянии мотора. Из-за высокой стабильности компонентов масла оно успешно прошло проверку по экономии топлива. Повышение мощности мотора и существенная топливная экономичность в начале теста составляли 3.4 и 2.5 процентов, а к концу теста расход топлива увеличился на 1.82 процента. Масло не прошло тест по содержанию железа в выработке.

к содержанию ↑

Mobil Super 3000 X1 SAE 5W-40

Mobil Super 3000 X1 SAE 5W-40

По результатам теста автомобильных масел Mobil Super 3000 X1 SAE 5W-40 изменило вязкость на 1.2 сСт после 10 тыс. километров пробега. Отложения в цилиндрах минимальны. На угар израсходовалось всего 600 мл масла, поэтому доливать его при тесте не пришлось. По содержанию железа в отработанной жидкости масло продемонстрировало средний результат.

В процессе исследований было отмечено повышение мощности и снижение расхода топлива до проведения теста на 2.89 и 3.12 процентов соответственно. К концу теста рост топливного расхода составил 1.24 процента.

к содержанию ↑

Shell Helix HX8 SAE 5W-40

Shell Helix HX8 SAE 5W-40

По заверениям производителя это масло было разработано по уникальной технологии фильтрации, что предупреждает аккумулирование загрязнений. Оно создавалось для повышения отдачи и улучшения производительности. За счет этого смазка работает наиболее результативно. в масле присутствуют присадки для высокой экономии топлива и защиты силового агрегата.

Масло продемонстрировало хороший уровень термоокислительной стойкости. В процессе проверки вязкость оставалась в норме по требованиям SAE. Вязкость изменилась всего на 0.7 сСт, что является вполне хорошим результатом.

На угар было израсходовано 1300 мл масла за 15 тыс. километров пробега. Уровень отложений небольшой. По данному параметру масло оказалось в тройке лидеров по нашему рейтингу автомобильных масел. Также данная смазка заняла наивысшую позицию по содержанию железа в выработке.

Была отмечена увеличенная мощность и повышение экономичности топлива в начале теста на 2.15 и 3.07 процента, а к концу теста расход повысился на 1.53 процента.

к содержанию ↑

Total Quartz 9000 SAE 5W-40

Total Quartz 9000 SAE 5W-40

Это масло французского производство почти не изменилось по параметру вязкости, но в начале теста был переход за предельные границы. Изначально вязкостные свойства были ниже заявленных. Очень высоким оказался процент содержания железа в отработанном масле, а угар составил 1490 мл. Показатель отложений при высоких рабочих температурах оказался минимальным из всех.

По результатам тестов было выявлено повышение мощности и сокращение расхода топлива на 3.4 и 3.0 процента, а к концу топлива расход повысился на 1.8 процентов.

к содержанию ↑

ZIC XQ Synthetic. SAE 5W-40

ZIC XQ Synthetic. SAE 5W-40

Последним наш тест моторных масел проходил продукт ZIC XQ Synthetic. SAE 5W-40. Показатель вязкости за 15 тыс. километров пробега изменился на 0,52 процента, а угар составил 520 мл на 10 тыс. километров. У масла оказался наименьший уровень содержания железа в отработанном масле. Застывает это масло при температуре -54 градуса по Цельсию, а концу теста она немного изменилась – до -52 градусов. Испытания доказали повышение мощности и уменьшение расхода топлива на 3.01 и 3.08 процента в начале теста, а к концу теста расход топлива увеличился на 1.05 процента.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Тесты масел на машинке трения. Правда или ложь.

Самый популярный вид развода потребителей на новейшие «суперформулы» моторных масел или присадок – работа двигателя без масла и со снятым поддоном картера. А может ли двигатель работать без масла? Как показывают реальные испытания журнала «За Рулем» и некоторых известных блоггеров – может, и никакого волшебства здесь нет. Обычный, без специальной подготовки или обработки чудо-составами двигатель классических Жигулей проходил по трассе не напрягаясь порядка 40 км без масла. Так что не следует восхищенно открывать рот у стенда очередных волшебников на автовыставке, увидев висящий на подъемнике автомобиль со снятым картером. Тем более, что тут в ход идут уже откровенно нечистые уловки, типа закладки твердых смазок или использование композитных самосмазывающихся вкладышей и периодическая подпитка работающего мотора небольшими порциями масла непосредственно через маслоприемник. На просьбу прокатиться на таком автомобиле всегда следовал отказ.

Набрал обороты и активно используется другой, уже не законный, метод публичного сравнения антизадирных свойств масла, «своего» и конкурентного, при помощи машин трения. Причем, используют самую простую машинку, похожую по принципу работы на машину трения Тимкена, предназначенную для оценки свойств «трансмиссионки».  На рисунке представлена схема машины трения Тимкена в том виде, в котором была задумана. Испытания каждого образца на износ идут при постоянно увеличиваемой нагрузке и длятся 10 минут. Оценка смазочного материала происходит по возникновению задира между роликом 2 и пластиной 1. Это довольно точный прибор.

А теперь сравните оригинал с ярмарочными поделками, На фото: 

Конечно, знающие люди меня поправят, на фото не машинка Тимкена, а машина SAE, используемая для тестирования масел, работающих при высоких давлениях (трансмиссионных) и консистентных смазок. Но тестирующие упорно называют её машинкой Тимкена и используют для «моторки». И тут, ВНИМАНИЕ: машина должна работать с нагрузкой на рычаг в 15 кг в течение 2— 6 час. Кольцо и блок (трущиеся детали) взвешивают до испытания и после него. Общая потеря веса в миллиграммах, является мерой износа. Не писк, не заклинивание ролика, не показания амперметра, а взвешивание.  Кто-нибудь видел такую демонстрацию на выставке или в интернете?

В качестве образцов для тестирования неизменно выступает одна баночка масла малоизвестного бренда и две-три канистры самых известных марок масла с неизвестным содержимым. Баночка малоизвестного бренда неизменно выигрывает…  И зачем существуют самые современные методики и лаборатории по разработке и тестированию моторного масла? Тут и на пальцах все ясно! Покупаем – заливаем.

Еще одна методика тестирования не для выставок, а для недалеких и небогатых блоггеров, которые не могут потратиться на услуги специализированных лабораторий, а хайпа хочется! Тест «прожарка». Для кликабельной публикации достаточно несколько образцов масла, столько же химических стаканов или колб и электроплитка. Да, фотоаппарат тоже нужен, а термометр не обязателен. Берем порцию масла, греем несколько минут, часов, суток, кто сколько выдержит. Результат фотографируется, выкладывается и сопровождается выводами. Вот тут-то и разгуливается фантазия автора.

Аналогичным образом строятся многочисленные тесты на низкотемпературные свойства моторных масел. Оказывается, чтобы сделать исчерпывающие выводы, тестерам достаточно просто низких температур. И совершенно не нужны имитаторы холодного пуска, криостатные камеры и прочая дорогущая аппаратура.

А как надо испытывать моторные масла? 

Существуют специально разработанные и регламентированные методы лабораторных испытаний, причем в Европе, в США и Японии, в России используются в основном одни и те же стандарты DOT, DIN, ISO, ASTM. В каждой стране существуют как независимые лаборатории, так и лаборатории самих производителей смазочных материалов, а также сертифицирующие организации. Самый важный для потребителей вопрос об антиизносных свойствах масел, решается путем испытаний на SRV- машине трения, которая практически полностью имитирует работу масла в реальном двигателе. Кстати, именно эта машина фигурирует в современном российском ГОСТе 33252-2015. Более того, этот тест обязателен при разработке любого товарного масла, его результаты обязательно должны укладываться в требования производителей автомобилей и являются основанием для получения как допуска, так и международных спецификаций масла. Наличия подходящей международной спецификации и\или допуска производителя авто достаточно для правильного выбора масла к конкретному автомобилю.

Выводы: не следует доверять тестам на самопальных машинках трения. Условия трения в двигателе совершенно не отвечают условиям теста, предназначенного для трансмиссионных масел. Естественно, что самые лучшие результаты покажут густые минеральные масла для мостов, типа нигрола, совершенно неприменимые в современных ДВС. Естественно, что купившие с этой точки зрения лучший продукт будут радоваться недолго. Дело в том, что современные двигатели в большинстве сопрягаемых деталей и пар трения реализуют гидродинамический режим трения (даже в цилиндро-поршневой группе), поэтому противозадирные свойства присадок, оцениваемые самопальной машиной трения, являются маловажным, а более востребована способность масла к реализации гидродинамического режима, когда поверхности деталей надежно разделены слоем масла и контакт металл\металл не происходит. Профессиональное лабораторное оборудование комплексно оценивает работу масла в двигателе и этому оборудованию нет разумной альтернативы. Остальные доморощенные и ярморочные тесты служат только для обогащения недобросовестных продавцов.   

Доп. Материалы:

http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1000

https://www.oil-club.ru/forum/topic/22557-testy-masel-na-ruchnoy-mashinke-treniya/

Liqui Moly 4200 5w30 тест и результаты. Преимущества и недостатки

Как Вы знаете тесты и испытания продуктов для двигателя можно проводить по разному. Есть различные таблицы характеристик: температура вспышки, замерзаения и т.д. 

Мы же сделали обычный тест драйв немецкого продукта Liqui Moly Top Tec 4200 вязкостью 5W-30. Залив его в два разных типа двигателя, пробежали на нем около 50 тыс. км и сделали экспериментальные выводы, основываясь на визуальном восприятии: открыв крышку двигателя посмотреть чистоту, посмотрев на экономию топлива, звук двигателя, и возможные максимальные интервалы смены масла.

Это очень полезные советы, особенно для владельцев автомобилей Фольксваген, Ауди, Шкода.

Итак, тест lm 4200 5w30

Гидрокрекинговое синтетическое моторное масло должно иметь отличные свойства. Чтобы убедиться в этом мы проведем тест. При помощи него мы докажем, действительно ли это моторное масло позволяет работать двигателю тише, повышает смазывающие свойства при любых температурных порогах. Также мы найдем недостатки этого масла.

Эффективность применения. Два типа двигателя

Если речь одёт о синтетическом масле, то, как правило, речь идет о хороших смазывающих свойствах. Для теста мы использовали два автомобиля, отличающихся типом двигателя: один бензиновый, другой дизельный с системой впрыска топлива Common Rail. В холодном состоянии, наш дизельный двигатель работает довольно громко.

Могу сказать, что при смене масла на испытуемое наблюдалось снижение уровня шума. Это верный признак того, что даже при низких температурах сохраняются прекрасные смазывающие свойства. Благодаря этому, также снижается износ движущихся частей двигателя. В двигателе с искровым зажиганием, эти преимущества не были сразу заметны.

Функциональность и качество.

Top Tec 4200 соответствует всем основным характеристикам. Оно имеет общий допуск для всех известных автопроизводителей. Для достижения этой цели, оно должно иметь высокое качество. Проведя тест, мы убедились в добросовестности производителя: оно оказалось высококачественное. За счет хорошей смазки снизился расход топлива на 2-5%, в зависимости от эксплуатации Для получения максимального результата мы не пытались держать одну и ту же скорость.

Наши автомобили побывали практически во всех условиях эксплуатации: мы ездили по городу и по селу, вне дороги, по полям и лесам. Экономия топлива была на высоте. Хочу заметить, что снизилась концентрация выхлопных газов, поступающих в атмосферу. Из-за этих результатов мы пришли к выводу, что данное моторное масло прекрасно работает и имеет высокое качество, при любых условиях эксплуатации. Одним и, наверное, единственным недостатком, является недостаточное кол-во допусков на автомобили Но имеет все допуска на AUDI, VW, SKODA.

Когда проводить замену

Это масло третьего поколения. Это, буквально, означает, что оно подходит для всех современных автомобилей с увеличенным интервалом замены масла. Это свойство подтвердилось при наших испытаниях. В двух автомобилях после, примерно, 30000 км, масло выглядело все также хорошо. Оно не обесцветилось при этом консистенция осталось прежней. Поэтому мы подтверждаем, что это моторное масло имеет длительный срок хранения.

Преимущества:
-Высокое качество
-Длительный срок хранения
-Подходит для современных двигателей
-Снижает расход топлива
-Снижает токсичность отработавших газов.

Недостатки:
-Высокая цена
-Подходит не для всех двигателей.

Вывод теста top tec 4200

В нашем тесте мы убедились в том, что Top Tec 4200 соответствует всем требованиям, которые владелец транспортного средства предъявляет к современному рынку моторного масла. Масло работает в любом температурном режиме и гарантирует оптимальную смазку двигателя.

Тоже самое касается высокопроизводительных мест, таких, как поршень цилиндра. Кроме того, расход топлива снижается незначительно. Выявили также снижение выбросов. Срок годности этого масла превосходит все требования. Единственное обидно, что не подходит это масло для всех автомобилей. К тому же и цена кусается. Но все-же оценка 5.

Рейтинг моторных масел 5w30 — Лада мастер

Сложный и многокомпонентный продукт, автомобильное масло, в принципе, не должно делиться на категории качества, исходя из названий брендов. Существуют определённые стандарты и им должно отвечать масло в первую очередь, а название бренда должно влиять на качество продукта только гипотетически, на уровне доверия потребителя. На деле же получается все наоборот, поскольку моторные масла — это очень востребованный продукт на рынке.

Содержание:

1. Зачем нужны тесты масел
2. Как проходят тесты
3. Основные показатели качества масла
4. Результаты тестов. Таблицы

Зачем нужны тесты масел

А ведь действительно — зачем огород городить. Есть же стандарты, которые определяют качество продукции и никакой рейтинг моторных масел 5W30, в принципе, не может повлиять на качество. Однако, не все так просто. Есть производители, которые не всегда корректно указывают основные параметры и характеристики масел, а уж тем более, такие свойства, о которых рядовой водитель и не догадывается.

Именно поэтому часто различные общественные и официальные институты качества проводят всесторонние исследования и потребительские испытания моторных масел, а их результаты мы можем видеть на страницах коммерческих изданий чуть ли не ежемесячно. Беда в том, что сами мы никак не проверим качество того или иного масла — нужно ставить опыты на своём двигателе и на своём кошельке. Это мало кому интересно, поэтому стоит обращать внимание на тесты и рейтинги, но нужно учитывать, что большинство из них — рекламные ходы.

Как проходят тесты

Исследование качеств моторного масла — это очень сложный и длительный процесс, если проводить его по всем правилам. Здесь необходимо включать в программу исследований и химический состав, и физические качества, о которых мы и будем говорить сегодня. Все параметры, которые заявляет продавец, должны чётко соответствовать стандарту масла 5W30, а в случае отклонения, даже небольшого, перед нами просто брак или обман покупателя.

В лаборатории невозможно дать объективную оценку маслу, поскольку неизвестно, как оно поведёт себя в реальных условиях, когда заливается в реальный двигатель и когда подвергается настоящим нагрузкам, какой будет реальный пробег и как оно повлияет на расход топлива. Причём не кратковременно, а по полному сроку использования. Именно таким тестам стоит доверять, если они, конечно, не проплачены производителем. Поэтому к любому из тестов нужно относиться с определённой долей осторожности.

Основные показатели качества масла

Цена масла, в принципе, не играет особенной роли при потребительском выборе. Капремонт мотора и вдвое сокращённый пробег быстро дадут понять, что экономия тут неуместна, как нигде, однако и переплачивать только за красивый бренд тоже глупо. Поэтому основными показателями качества моторного масла считают соответствие определенным характеристикам. Вот основные из них.

1.  Кинематическая вязкость. Измерить её довольно просто. Она определяется при помощи лабораторного вискозиметра при температуре сто градусов. Масло помещается в термостат, который нагревает его до нужной температуры и по мере нагрева измеряется прохождение пробного образца определённого объёма через вискозиметр.
2.  Индекс вязкости. Неопределённая безразмерная величина. Определяется в зависимости от показателей вязкости, полученных при определённой температуре.
3. Щелочный индекс. Определяется количеством добавок, обеспечивающих дополнительные свойства базовых компонентов масла.
4. Момент вспышки. Устанавливается опытным путём при нагревании масла до возгорания от открытого огня.
5.  Плотность масла. Определяется только при температуре 20 градусов при помощи простого ареометра.
6.  Вязкость динамическая. Определяется по методу ротационного сдвига, а влияет она на количество оборотов коленвала при холодном запуске в условиях низких температур.
7.  Количество сульфатных зол. Этот параметр определяет массовую долю присадок и вычисляется путём взвешивания остатков золы при сгорании масла в кислотной среде.
8.  Термоокислительная стабильность. Определяет количество образованных кислот и смол при работе под воздействием температуры около 240 градусов.
9.  Изменение вязкости. Оценивается при введении в масло полимерного загустителя. Масло имеет большую стабильность, если полимеризация меньше.
10.  Дисперсия. Определяет влияние частиц загрязнения на оптическую плотность. Выражается в свойствах масла противостоять загрязнению обрабатываемых поверхностей.
11.  Кислотное число. Стандарт, который показывает количество окислителей в масле. Чем меньше — тем выше ресурс масла.

Результаты тестов. Таблицы

Тенденция всех тестов, которые проводят производители масел, таковы, что победителями испытаний остаются масла производителя.

То есть масло, выпущенное в Сыктывкаре будет стоять на первых позициях рейтингов, а за ним будут плестись и Кастрол, и Лукас и Вальволайн.

Мы привели в виде примера рейтинги тех масел, которые прошли сертификацию в России, умышленно не заостряя внимание ни на источниках информации, ни на методиках проверок.

Каждый из тестов претендует на объективность, однако ни один из них, судя по всему, не может на сто процентов быть безошибочным и независимым. Выбирайте масло обдуманно и удачных всем дорог!

Mobil 1 Полностью синтетическое моторное масло с высоким пробегом 5W-30, 5 кварт: Automotive

Я использую это масло уже более двух лет, впервые я увидел его на Amazon дешевле, чем на Wally World, и оно доставляется ко мне домой! Насколько хорошо масло? Учтите, что я довольно регулярно провожу анализ масла в лабораториях Blackstone, и я тестировал его на 5 и 10 км миль (он был заменен на 10 км). В обоих тестовых интервалах оставшийся ресурс оставался оцененным в 7 тыс. При замене на 10 тыс., Что обеспечило бы пробег масла на 17 000 миль.Я не прохожу мимо 10K, потому что я олдскульный и помню 3/3000 как золотой стандарт для замены масла.

Пара оговорок — поменял фильтр (Wix) на отметке 5К, для меня это недорогая страховка. Я не верю, что фильтр Mobil 1 необходим и / или превосходит фильтр хорошего качества от другого производителя. Да, я знаю, что вы должны использовать фильтр Mobil 1, чтобы получить «полную защиту», но если у вас есть неисправность, связанная с маслом, на расстоянии, скажем, 12 000 миль, удачи в сборе, независимо от того, какой фильтр вы использовали, поскольку они наверняка заявят, что вы были использовать его в самых суровых условиях и соблюдать строгий цикл изменения режима работы.Может быть, ошибаюсь, но, как и в случае с большинством других гарантий, перечислено больше причин не платить, чем оплатить требование.

Я снова доверяю обширному анализу масла, который выполняет Blackstone. У них нет кожи в масляной стороне игры, и поэтому у них есть все основания быть честными и откровенными с вашими конкретными результатами. И в интересах полного раскрытия информации, когда я использовал «обычный» синтетический материал Mobil 1 в том же автомобиле (Honda Accord 2012 года, BTW) и отправил анализ на 7500 миль, он вернулся, предлагая увеличить интервал на 5000 миль, так что даже базовое синтетическое масло — исключительное масло.Если бы сейчас на Amazon не было такой конкурентоспособной цены, я бы остановился на обычном, но, по сути, по той же цене, продлился бы.

Я буду использовать его в своем Toyota 4Runner V6 2003 года с пробегом 120000 миль в следующий раз и, вероятно, пройду полные 15 км с тестированием на этом автомобиле, поскольку у меня есть четырнадцатилетняя история испытаний для целей сравнения, начиная с обычного масла Dino. , переключаюсь на Mobil 1 на отметке 30 000 миль и теперь перехожу на расширенный. Я использую только фильтры Toyota OEM и буду заменять их в середине цикла, а затем и в конце тестирования.

Анализ масла первого отжима PTH Racing Oil 5w30

В рамках моего длительного эксперимента с гоночным маслом PTH я взял небольшой образец 5w30 из одной из купленных мною бутылок и отправил его в Blackstone Labs для анализа масла.

Для тех из вас, кто не знаком с названием, Blackstone Labs — одна из немногих независимых лабораторий в США, располагающих оборудованием для разборки и анализа компонентов и характеристик моторного масла для автомобильного, авиационного и промышленного оборудования.Они предлагают недорогую услугу, при которой вы можете отправить отработанное моторное масло из своего трамвая, и на основе свойств масла расскажут вам о состоянии внутренних компонентов вашего двигателя и заблаговременно предупредят о любых потенциальных проблемах. Они также могут выполнить аналогичный анализ свежего масла (также известного как масло первого отжима) и предоставить вам подробную разбивку по типам и количеству обычных металлов и присадок.

Я хотел проверить утверждения PTH о свойствах их масла. Поэтому я заказал один из их бесплатных наборов для образцов, залил его PTH 5w30, запечатал и отправил обратно в их лабораторию в Индиане.Вот что вернулось сегодня:

Отчет

Анализ

Первое, что вы заметите, это то, что я пренебрегал буквами «PTH» в форме запроса на анализ. Будьте уверены, это PTH Racing Oil 5w30, прямо из бутылки, которую я купил несколько недель назад. Не какое-то таинственное масло без надписи, которое я нашел на задней полке студии.

Второе, что вы заметите, это то, что свойства соответствуют тому, что PTH Racing Oil рекламирует на своем сайте.Фактически, количество цинка и фосфора на самом деле примерно на 10% выше, чем то, что рекламирует ПТГ. Это действительно впечатляет, потому что содержание цинка и фосфора, которое они рекламируют, уже является одним из самых высоких в своем классе высокоэффективных масел. Вязкость при 100 ° C — это в основном именно то, что они рекламируют (все гоночные масла 5w30 имеют вязкость, которая находится на высокой стороне диапазона), а температура вспышки — это то место, где она должна быть для такого масла.

Приятно видеть комментарии от Blackstone.Они видели сотни тысяч образцов масла и, как правило, не склонны говорить приятные вещи о случайном масле, которых они не видели раньше. Я также хвалю тех, кто написал комментарии. Люди обычно говорят им, какая марка масла и какая проба была получена, чтобы они могли ссылаться на свою огромную базу данных о моторных маслах. Оставив в листе запроса три очень важных буквы, я почти не дал им справочных данных, на основе которых они могли бы сделать какие-либо выводы. Тем не менее, они по-прежнему хорошо поработали.Я бы сказал, что 28 долларов потрачены не зря.

Заключение

Как я уже упоминал в первом обзоре, анализ масла — это лабораторный тест в идеальных условиях. Внутри высокооборотистого и высоконагруженного гоночного двигателя немного другая среда. Тем не менее, здесь я могу сделать два вывода.

Во-первых, утверждения PTH об их масле верны. Фактически, количество цинка и фосфора превышает их заявленные почти на 10%. По правде говоря, это был не тот результат, которого я ожидал.Содержание добавок, температура вспышки и значения вязкости обычно ниже, чем заявляют производители, иногда с довольно значительной разницей. То, что количество противоизносных присадок должно быть выше, значения вязкости должны быть точными, а температура воспламенения превышает их спецификации, — это очень приятный сюрприз.

Во-вторых, ребята из PTH были честны, когда сказали мне, что они были группой экспертов, чтобы создать качественный продукт. В индустрии, полной на первый взгляд впечатляющих презентаций, поддерживаемых пустыми компаниями, эти ребята — глоток свежего воздуха.

Не могу поверить, что говорю это, но на самом деле я очень рад испытать пределы возможностей PTH Racing Oil на треке. Может, я действительно наткнулся на необработанный алмаз.

Увидимся на трассе.

~

рандов

Раздел раскрытия информации:

StudioVRM не спонсируется и не поддерживается какими-либо нефтяными компаниями, включая PTH. Нефть, упомянутая в этом посте, была куплена по полной цене из собственного кармана Роджера, как и анализ нефти.По крайней мере, это не стоило очень дорого.

5w20 vs 5w30 Motor Oil

Хотя большинство из нас отвозят автомобиль к механику для замены и обслуживания масла. Самообразование никогда не ошибается. Оба масла — моторное масло 5W20 и 5W30 — хорошо работают как при высоких, так и при низких температурах.

Основное различие между ними — вязкость. Вязкость — это сопротивление моторного масла течению. Чем выше номер на продукте, тем медленнее он течет.У Общества автомобильных инженеров есть кодекс, позволяющий дифференцировать моторные масла по их вязкости. Они начинаются с 0, 5, 10, 15 20, 25, 30, 40, 50 и 60.

Маслам с низкой вязкостью присваивается более низкий номер, например 0, 5, 10 и т. Д. медоподобной консистенции получают большее число. Этот рейтинг измеряется при 0 ° C. Таким образом, в данном случае 5W — это вязкость масла при 0 ° C. Но он слишком тонкий для автомобилей при нормальной температуре. Таким образом, у масел есть разные версии.Также следует иметь в виду, что измерения вязкости моторного масла меняются в зависимости от температуры или погоды.

Эти кинематические вязкости присваиваются маслам при обычных температурах, проходящих через обычные отверстия. Чем больше времени требуется для прохождения масла, тем выше числовой код SAE. Применение этой информации к моторным маслам 5W20 и 5W30. 5W30 имеет более высокую вязкость по сравнению с маслом 5W20.

Теперь давайте разберемся, что означает «W» .Алфавит W обозначает зимнее и представляет вязкость моторного масла при низких температурах. Цифра перед W обозначает характеристики моторного масла в холодном климате.

Если вы живете в холодном месте, например, в России, Корее, Канаде или на полюсах, двигатель вашего автомобиля может подвергаться воздействию холода во время стоянки или вождения. Если вы использовали моторное масло с высокой вязкостью в холодном состоянии (в данном случае 5W), оно будет слишком густым для смазки двигателя.Это повлияет на топливную экономичность, и двигатель будет поврежден.

Число после «W» представляет вязкость в горячем состоянии моторного масла. Горячая вязкость — это термостойкость моторных масел. Есть много вариантов этого типа масла, поскольку двигатели имеют тенденцию к нагреву больше, чем к холоду.

Чтобы решить, какое из этих двух моторных масел лучше — давайте разберемся, что делают моторные масла? Как и консистентная смазка, моторные масла смазывают поверхности двигателя, сводя к минимуму трение.Масло не только предотвращает трение деталей друг о друга, вызывая трение и перегрев.

Масло также моет и очищает двигатель. Он избавляется от оксида кремния и кислот, которые естественным образом образуются в течение срока службы двигателя. Процесс окисления неизбежен, учитывая атмосферу земли и пыль, которая попадает в двигатель во время движения.

Эти отходы собираются в двигателе и смываются моторным маслом. Вы видите, как отходы покидают двигатель, когда вы меняете масло в виде осадка.Если не менять масло, моторное масло разлагается и образует пастообразное, похожее на отстой вещество.

Это влияет на КПД двигателя. Этот процесс естественен и неизбежен. Тем не менее, это можно контролировать с помощью регулярных осмотров. уборки и настройки. Моторное масло подобно лимфе и крови в нашем теле. Эти жидкости охлаждают организм, доставляют питательные вещества и кислород к клеткам и выводят токсины. Моторные масла терморегулируют, кондиционируют и смазывают двигатель, удаляют грязь, пыль и другие остатки.

Сравним эти два моторных масла на основе:

Параметры

Разница между двумя моторными маслами заключается в их вязкости. Моторное масло заливается в двигатель, чтобы уменьшить трение и уменьшить сопротивление всех частей двигателя. Он образует тонкую пленку на поршнях, коленчатом валу и клапанной передаче. Эта смазка помогает двигателю плавно работать, увеличивая экономию топлива.

5W20 легче, что снижает трение и сопротивление. Его более подвижный характер также позволяет масляному насосу доставлять его от масляного поддона к остальной части двигателя.Моторное масло идеально подходит для холодных мест. Класс вязкости этого масла составляет 8,9 при 100 ° C.

5W30 толще и лучше подходит для более теплого климата. Класс вязкости этого масла составляет 11 при 100 ° C. Более жидкие масла разрушаются при более высоких температурах. Это масло более вязкое и устойчиво к тепловому разрушению.

При температуре 40 ° C — нормальной температуре автомобиля — вязкость моторного масла 5W20 составляет 49,8, а индекс вязкости — 160. В то время как у масла 5W30 61,7 и его индекс вязкости 172.Оба масла имеют температуру вспышки 230.

Индекс вязкости — это устойчивость моторных масел к истощению при более высоких температурах. Точка воспламенения — это температура паров над маслом, которые воспламеняются при воздействии источника воспламенения. Для моторных масел это обычно 225 ° C или 440 ° F. Эти масла соответствуют стандартам ASTM D92 и D93.

Моторное масло 5W30 обеспечивает лучшую защиту, чем 5W20, поскольку оно совместимо с различными автомобилями и типами двигателей. Он также может выдерживать более широкий диапазон колебаний температуры.

Всесезонные моторные масла и разные климатические условия

Оба эти масла — 5W20 и 5W30 — всесезонные. Эти масла имеют две категории вязкости. Эти значения вязкости наблюдаются при различных температурных условиях.

Эти масла содержат смесь полимеров в масле. Эти полимеры увеличиваются в размерах при повышении температуры или сжимаются при понижении температуры. Это, в свою очередь, увеличивает или уменьшает вязкость масла.

Рейтинг вязкости обозначается как «XW-XX».Здесь XX относится к вязкости в холодном состоянии и измеряется при 0 ° F или -17,8 ° C. Чем ниже это значение, тем более жидким будет масло при низких температурах. Таким образом будет легче заливать и перекачивать. «W» обозначает зиму.

Например, моторные масла, такие как 0W20 и 5W30, облегчают запуск двигателя в более холодных регионах. Они также защищают двигатель при движении в таких условиях. Эти синтетические или высокотехнологичные жидкости подходят для последних моделей автомобилей.

Рассмотрим это обозначение — «XX W — YY».YY обозначает вязкость в горячем состоянии, которая измеряется при 212 ° F или 100 ° C. Эти масла устойчивы к разжижению при повышении содержания ртути. Они хорошо смазывают двигатель и обеспечивают лучший пробег.

Например, моторные масла, такие как 15W40 и 20W50, предназначены для использования в жарких странах. Поскольку их вязкость делает их подходящими для климата и старых двигателей. Чтобы решить, какое моторное масло подходит для вашего автомобиля, проверьте, в каком климате вы собираетесь ехать.

Влияние на пробег на бензине

Чем меньше вязкость моторного масла, тем оно тоньше; влияющие на топливную экономичность автомобиля.Чем разбавленнее масло, тем меньше смазка деталей и выше их износ. Это также влияет на их работу из-за трения.

Чем быстрее изнашивается, тем чаще приходится заменять эти детали, что увеличивает стоимость обслуживания. Отсутствие смазки также влияет на коэффициент конверсии бензина, что приводит к увеличению расхода.

Моторное масло 5W20 имеет низкую вязкость, поэтому становится более жидким при нормальной рабочей температуре автомобиля. Несмотря на то, что это моторное масло благодаря своей текстуре и свойствам достигнет труднодоступных мест.В конце концов, он станет слишком тонким, чтобы эффективно уменьшить трение из-за скачков температуры. Это окажет огромное влияние на экономию топлива в Милях на галлон (MPG).

С другой стороны, моторное масло 5W30 лучше работает при более высоких температурах. При этих температурах он выполняет точно такие же функции, не ломаясь. Это приводит к повышению топливной экономичности и производительности двигателя.

Согласно рекомендациям экспертов

Поскольку моторное масло 5W30 гуще, оно обеспечивает большую стойкость, чем 5S20, при более низких температурах.Это снизит мощность и экономию топлива. Если компоненты двигателя специально разработаны для моторного масла 5W20, вы рискуете повредить двигатель, используя 5W30.

Согласно обозначениям

моторным маслам 5W20 и 5W30 предшествует общее обозначение 5W для низкой вязкости. Это означает, что они оба предназначены для использования в холодных условиях. Это также означает, что они будут вести себя одинаково в холодных условиях, т.е. обеспечат достаточную смазку и защиту двигателя. Значения вязкости в горячем состоянии будут регулироваться в зависимости от температуры окружающей среды, чтобы обеспечить оптимальные условия для работы двигателя.

Заключение

В заключение, синтетические моторные масла обладают гибкостью и одинаково хорошо работают, увеличивая пробег и защищая двигатель. Но если вам интересно, какой из них лучше всего подходит для вашей машины. Было бы разумно принять во внимание климат и погоду, в которых будет находиться ваш автомобиль, прежде чем заправлять моторное масло.

Определите сильные и слабые стороны вашего двигателя и его требований. Сопоставьте их с характеристиками, сильными и слабыми сторонами моторного масла.Изучите и поймите, как моторное масло будет реагировать на условия, в которых вы собираетесь проехать, а затем залейте масло в двигатель.

Было бы разумно изучить и рассмотреть такие параметры, как вязкость, индекс вязкости и подходящие температуры для обоих масел, прежде чем покупать одно для своего автомобиля. Если вы собираетесь ездить по регионам с низкой средней температурой и холодными условиями, то 5W20 идеально вам подойдет.

Если вы собираетесь ехать при разной температуре, но привод позволит вам пройти через более теплый или жаркий климат, то для вашего автомобиля лучше подходит моторное масло 5W30.На всякий случай проконсультируйтесь с руководством производителя автомобилей и автомехаником.

Amsoil против Redline против Royal Purple

При таком большом количестве разновидностей, доступных на рынке, покупка лучшего моторного масла для вашего автомобиля или грузовика — непростая задача. Это сравнение Amsoil против Redline и Royal Purple поможет вам избавиться от догадок относительно трех продуктов.

Быстрый рост индустрии моторных масел привел к высокому спросу на смазочные материалы премиум-класса, жизненно важные для работы автомобилей.Производители теперь синтезируют превосходное моторное масло в лабораторных условиях. Синтезированные масла обладают тем преимуществом, что обеспечивают отличный холодный запуск и циркуляцию масла по двигателю даже при отрицательных температурах. Они также лучше защищают двигатель, улучшая мощность и производительность. Amsoil, Redline и Royal Purple — синтетические моторные масла премиум-класса, которые гарантируют максимальную производительность вашего двигателя по сравнению с обычным моторным маслом. Эти 3 продукта производятся известными брендами, производящими качественное масло, известное своей производительностью и эффективностью.Как эти трое выступают друг против друга?

В чем разница между Amsoil, Redline и Royal Purple?

	Амсоил	Красная линия	Королевский фиолетовый
Вязкость	5W-30	5W-30	5W-30
Миля обслуживания	25000 миль	18000 миль	12000 миль
Размеры	10.24 х 6,3 х 4,33 дюйма 1 галлон	6,75 x 4,5 x 11 дюймов 1 галлон	8,25 x 5 x 8,5 дюйма 5 кварт — 160 унций
Окисление	5	10	30
Испытание на износ	0,4 мм	0,5 мм	0,4 мм
Общее базовое число	13	10	9
Вязкость при холодном пуске	3700	6400	6300
Испытание на волатильность выступов

Amsoil против Redline против Royal Purple — как они сравниваются?

Интервал замены / Стоимость в год

В отличие от обычных моторных масел, которые требуют замены каждые 5000 — 7500 миль, синтетические масла служат намного дольше.Amsoil рекомендует менять масло для нормального обслуживания после 25000 миль, Redline требует 18000 миль, а Royal Purple рекомендует 12000 миль. В идеале деньги, потраченные на моторное масло вашего автомобиля, зависят от того, как часто вы меняете масло, и от того, сколько миль вы выберете перед заменой. Таким образом, вы потратите больше денег на замену масла при использовании Redline или Royal Purple по сравнению с Amsoil. Amsoil, таким образом, является явным победителем в этом раунде.

Доступность

Как правило, синтетическое масло дороже обычного масла, хотя служит гораздо дольше.При сравнении цены за кварту наиболее доступным является Royal Purple, за ним следует Redline, что делает Amsoil самым дорогим. Это делает Royal Purple лучшим по бюджету.

Тесты моторного масла

Некоторые люди считают, что тесты моторного масла не очень важны при выборе лучшего моторного масла, хотя некоторые производители до сих пор их поддерживают. Рассмотрим несколько из них:

• Общее щелочное число: При испытании общего щелочного числа измеряется резервная щелочность смазочного материала, которая помогает регулировать кислотность, образующуюся в двигателе в процессе сгорания.Известно, что моторные масла с высоким общим щелочным числом уменьшают коррозионное воздействие кислоты в течение некоторого времени. Масла Amsoil имеют самые высокие показатели, за ними следуют Redline и, наконец, Royal Purple. Это делает Amsoil лучшим продуктом.
• Проверка вязкости при холодном запуске: Толщина моторного масла при высоких или низких температурах напрямую связана с запуском двигателя при низких температурах. Более низкие значения указывают на более легкий холодный запуск и меньшую разрядку аккумулятора. В этом тесте моторные масла Amsoil показали самую низкую вязкость при холодном кривошипе 3700 по сравнению с Royal Purple (6300) и Redline (6400). Amsoil снова лучший продукт.
• Испытание на летучесть по швам: Тест на летучесть по швам показывает потери моторного масла на испарение при высоких температурах. Это ценное испытание для современных двигателей с горячим ходом. Во время испытания масла подвергаются воздействию тепла и воздуха, чтобы проверить, сколько веса было потеряно по сравнению с первоначальным весом до нагрева. Redline имеет минимальную потерю веса, за ней следуют Amsoil и, наконец, Royal Purple. Это делает Redline лучшим моторным маслом в этом отношении.
• Термоокислительное моделирование моторного масла: Этот тест определяет отложения, образующиеся в масле при высоких температурах. Смазочные материалы обычно образуют отложения при нагревании, что снижает эффективность и общую производительность. При нынешнем увеличении турбонаддува и прямого впрыска топлива важно обеспечить минимальный отложения на вашем двигателе. В этом тесте Amsoil дает наименьший вес отложений, а Redline — наибольший. Amsoil — лучшее масло.

Amsoil против Redline против Royal Purple — сравнительный обзор

Обзор Redline

Redline Synthetic Oil Corporation была основана в 1979 году Питером Филисом и президентом Тимом Керриганом и базируется в Бенисии, Калифорния. Сегодня этот бренд является одним из лучших и ведущих брендов автомобильного масла на рынке, и его продукция продается по всему миру. Он популярен среди гонщиков и других энтузиастов благодаря своей продукции, улучшающей характеристики двигателя и защиту.

Redline — полностью синтетическое масло на основе сложного эфира, используемое в легковых автомобилях, транспортных средствах с высокими характеристиками, легких грузовиках и судостроении. Сложные эфиры обладают дополнительным преимуществом, поскольку они устраняют негативные эффекты полиальфаолефинов (ПАО). Моторное масло снижает трение и обеспечивает повышенную защиту от износа. В его состав входят моющие присадки, которые продлевают срок замены масла и улучшают чистоту двигателя. Масло также устойчиво к высоким температурам и окислению.

Плюсы

• Превосходная стойкость к окислению
• Высокая естественная вязкость
• Формула сложного эфира гарантирует длительную защиту двигателя
• Высокая моющая способность снижает трение

Минусы

• Дорого
• Низкая прочность

Посмотреть цену на Amazon

Обзор Amsoil

Amsoil — американская компания по производству масел и синтетических смазочных материалов, основанная в 1972 году пионером отрасли Аль Аматуцио и расположенная в Висконсине.Его синтетические смазочные материалы хорошо известны на рынке. Бренд первым отвечал всем требованиям Службы Американского института нефти, отсюда и их слоган «Первые в синтетике». Компания использует многоуровневый маркетинговый подход при распространении своей продукции.

Моторное масло Amsoil, изготовленное из полиальфаолефина (ПАО), широко распространенного синтетического базового масла, которое показывает хорошую текучесть при низких температурах, нетоксично и имеет низкую летучесть. Однако он имеет плохую биоразлагаемость и огнестойкость.Amsoil не содержит примесей, а также является высокоэффективным маслом с максимальной защитой, надежностью и долговечностью. Кроме того, он содержит присадки, которые постоянно защищают двигатель от ржавчины, даже на холостом ходу

Плюсы

• Очищает от отложений и шлама в двигателе
• Защищает двигатель от износа
• Увеличивает интервалы замены масла
• Более быстрый холодный пуск
• Долговечные двигатели
• Редукция тепла
• Лес расход масла

Минусы

Посмотреть цену на Amazon

Королевский фиолетовый Обзор

Royal Purple Company расположена в Портере, штат Техас, и была основана в 1986 году Джоном Уильямсом.Это одно из синтетических масел с наивысшим рейтингом, поскольку оно разработано для использования с большим пробегом и позволяет производить смазочные материалы практически для всех промышленных применений и потребителей. Масло производится на основе синтетических присадок Synerlec, запатентованных компанией, и смеси синтетических масел. Это обеспечивает долгий срок службы двигателя, увеличивает окисление и снижает трение.

Royal Purple специально разрабатывает продукты, которые превосходят другие масла на синтетической и минеральной основе. Моторное масло обеспечивает превосходную защиту и улучшенные характеристики как для дизельных, так и для бензиновых двигателей.Поэтому он используется в различных транспортных средствах, включая грузовики, легковые автомобили, косилки и т. Д. Поскольку Royal Purple полностью совместим с другими моторными маслами, он не требует каких-либо специальных процедур при смене масел.

Плюсы

• Масляная эффективность
• Защищает от коррозии, вызванной кислотами
• Совместим с большинством автомобилей, работающих на этаноле
• Усилитель защиты двигателя
• Защищает как бензиновые, так и дизельные двигатели

Минусы

• Дорого
• Упаковка иногда вызывает утечки

Посмотреть цену на Amazon

Заключение

По мере развития двигателей растет и потребность в качественном моторном масле.Хорошие синтетические моторные масла обеспечивают высокие эксплуатационные характеристики, сниженный выброс выхлопных газов, чистый двигатель и удваивают или утраивают период замены масла в вашем автомобиле. В то время как все три бренда являются качественными и предлагают все это, Amsoil обеспечивает превосходную производительность по высокой цене. Redline дешевле, чем Amsoil, и используется в более широком спектре транспортных средств. Royal Purple — самый доступный и достаточно популярный как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Вердикт: что лучше — грунт, красная линия или королевский фиолетовый?

Хотя Amsoil доставляет до 25000 миль до замены масла, это довольно дорого.Кроме того, рекомендуется не проводить более одного года без замены масла. 12 000 миль Royal Purple по-прежнему покрывают вас в течение одного года, но намного дешевле. Это делает его победителем в этом сравнении.

Часто задаваемые вопросы

Amsoil лучше, чем Royal Purple?

Тесты показывают, что синтетическое моторное масло Amsoil 5W-30 блокирует образование отложений в 3,6 раза лучше, чем Royal Purple. Также он меньше окисляется.

Очищает ли двигатель Royal Purple?

Royal Purple очищает двигатель с использованием передовой синтетической технологии.

Аллан Дэвис

Аллан Дэвис — специалист по обслуживанию автомобилей. Он много лет работает в этой отрасли и поэтому имеет большой опыт работы с различными моделями автомобилей. Эксперт считает, что срок службы вашего автомобиля зависит от того, насколько хорошо вы его обслуживаете. Поэтому он повторяет важность регулярных проверок различных деталей автомобиля, таких как роторы, тормозные колодки, двигатель, шины и колеса, чтобы подтвердить, что они находятся в отличном состоянии. По словам Аллана, простые неисправности различных компонентов могут привести к несчастным случаям.С другой стороны, забота о своем автомобиле может сделать вас отличным водителем. Он надеется, что информация, которую он предоставил выше, поможет вам соответствующим образом обслуживать свой автомобиль.

Моторное масло AMSOIL Signature Series Synthetic SAE 5W-30

Исследование гарантийного талона на синтетические моторные масла 5W-30 Паспорт безопасности данных

защищает двигатель от износа
Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature образует прочную пленку жидкости, которая удерживает металлические поверхности разделенными, а его надежные противоизносные присадки дополнительно уменьшают износ в зонах контакта металла с металлом для максимального срока службы двигателя.Тест двигателя Sequence IVA, который необходимо пройти, чтобы соответствовать отраслевым стандартам API SN, имитирует длительные периоды непрерывного вождения. В течение 100 часов тестовый двигатель работает от 50 минут на холостом ходу до 10 минут на повышенных оборотах — в условиях, которые способствуют износу двигателя. Затем измеряется износ распредвала в 84 точках и определяется средний балл. Мы использовали Signature Series 0W-20, самую низкую вязкость в линейке, чтобы еще больше повысить строгость теста. Синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series обеспечивает на 75 процентов большую защиту двигателя от потери мощности и износа ¹ , чем требуется отраслевым стандартом, продлевая срок службы таких жизненно важных компонентов, как поршни и кулачки.

После тщательного тестирования сторонней организацией рабочие выступы кулачков практически не изнашиваются.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ IVA Меньшее число = меньший износ

¹ На основе независимого тестирования AMSOIL Signatur e Series 0W-20 в ASTM D6891 в соответствии со спецификацией API SN.

Защищает поршни от преждевременного воспламенения на низкой скорости Мы вооружили серию Signature усовершенствованной системой моющих средств, которая защищает от вредных отложений и преждевременного зажигания на низкой скорости (LSPI).Большинство новых двигателей оснащены непосредственным впрыском бензина (GDI), часто в сочетании с турбонагнетателем для увеличения мощности и экономии топлива. Эти новые технологии в сочетании с моторным маслом с плохим составом способствуют LSPI и угрожают работе двигателя. LSPI — это самовозгорание топливно-воздушной смеси перед искровым зажиганием. Это происходит в современных двигателях и является гораздо более разрушительным, чем обычное предварительное зажигание. Правильно составленное моторное масло имеет решающее значение для защиты вашего двигателя.Производители оригинального оборудования (OEM), такие как GM *, решили эту проблему, разработав тесты для определения способности моторного масла предотвращать LSPI. Синтетическое моторное масло Signature Series достигло 100-процентной защиты от LSPI 1 в испытании двигателя, требуемом спецификацией GM dexos1 Gen 2 — в течение пяти последовательных испытаний не было зарегистрировано ни одного случая.

Защищает турбокомпрессоры Наша уникальная синтетическая формула по своей природе устойчива к окислению и нейтрализует кислоты.Моторное масло Signature Series обеспечивает превосходную защиту от отложений, характерных для высокотемпературных сред двигателя. Огромное тепло и напряжение, создаваемое турбинами, могут привести к разрушению некоторых масел и образованию вредных отложений в подшипниках в процессе, известном как турбо коксование. Со временем турбины могут потерять производительность или вообще выйти из строя. Мы протестировали Signature Series на тесте GM Turbo Coking Test, который состоит из 2000 циклов выдержки при экстремальном нагреве. Чтобы пройти испытание, масло должно ограничивать изменение температуры в турбонагнетателе до 13 процентов или меньше.Серия Signature ограничила повышение температуры всего 3,6%, защищает турбокомпрессор на 72% лучше, чем требуется 2 по спецификации GM dexos1 ® Gen 2.

Увеличивает интервалы замены: защита гарантирована
Синтетическое моторное масло серии AMSOIL Signature обеспечивает резервную защиту, позволяя вам увеличить интервал замены масла, если вы выберете — до 25 000 миль, 700 часов работы или одного года, в зависимости от того, что наступит раньше *.Наша уникальная синтетическая формула и система присадок с длительным интервалом замены по своей природе устойчивы к окислению и нейтрализуют кислоты в течение более длительного периода времени. Серия Signature обеспечивает превосходную защиту двигателя, чистоту и производительность при увеличенных интервалах замены — гарантировано. Это обеспечивает душевное спокойствие, так что вы можете вписать замену масла в свой график.

¹ На основе независимого тестирования моторного масла AMSOIL Signature Series 5w-30 в ходе испытания двигателя LSPI в соответствии со спецификацией GM dexos 1 ^® Gen 2.
² На основе независимого тестирования AMSOIL Signature Series 5W-30 в ходе испытания на коксование с турбонаддувом GM.
³ в сравнении с моторным маслом AMSOIL OE
⁴ На основе независимого тестирования AMSOIL Signature Series 5W-30 в тесте двигателя ASTM D6593 на засорение масляной сетки в соответствии со спецификацией API SN.
^* Все названия и изображения торговых марок являются собственностью их владельцев и могут быть зарегистрированными марками в некоторых странах. При их использовании не делается никаких заявлений о присоединении или одобрении, явных или подразумеваемых.Все продукты, рекламируемые здесь, разработаны AMSOIL для использования в показанных приложениях.

Сохраняет мощность в лошадиных силах
Исключительная долговечность моторного масла серии Signature гарантирует, что ваш двигатель будет работать сильнее и дольше. Мы установили синтетическое моторное масло Signature Series 5W-30 в Ford * F-150 с новым двигателем Ecoboost объемом 3,5 л, чтобы проверить его способность защищать двигатели с прямым впрыском с турбонаддувом (TDGI) от потери крутящего момента и мощности при увеличенных интервалах замены до 25000. миль.В начале и в конце теста проводились развертки мощности для оценки сохранения мощности и крутящего момента. Как видно из графика, серия Signature Series помогла сохранить производительность двигателя на протяжении 100 000-километрового испытания.

Ограничивает расход масла
Серия Signature имеет однородную молекулярную структуру, которая ограничивает испарение и удерживает его там, где это необходимо больше всего, защищая ваш двигатель. Летучесть (выгорание) возникает, когда масло нагревается, в результате чего более легкие молекулы сгорают или испаряются.Это приводит к загущению масла, дисбалансу присадок, увеличению выбросов и расходу масла. Тест NOACK на летучесть является отраслевым стандартом для оценки испарения моторного масла при высокой температуре. Он измеряет процент выгорания после того, как моторное масло находится в постоянном потоке воздуха при 482ºF в течение 1 часа. Меньшее число указывает на лучшую стойкость к испарению. Signature Series значительно ниже предела API для летучести, что снижает потребность в частой доливке масла и ограничивает выбросы транспортных средств.

Более простой холодный пуск Синтетическое моторное масло серии
Signature не содержит парафинов (воск) и сохраняет текучесть при температурах от -58ºF и ниже. Сильные холода вызывают загустение других моторных масел, лишая жизненно важные движущиеся части смазки, ускоряя износ и даже препятствуя запуску автомобилей. Signature Series обеспечивает на 66% лучшие характеристики при низких температурах. упрощает запуск, улучшает экономию топлива, улучшает поток масла (как показано ниже) и снижает износ.

Сохраняет защитную вязкость
Мы разработали серию Signature с превосходной термостойкостью, которая сопротивляется разрушению лучше, чем обычные и синтетические моторные масла. В тесте Sequence IIIH используется двигатель Chrysler 3,6 л Pentastar для оценки способности моторного масла противостоять разрушительному воздействию тепла. Испытание проводится при температуре масла 304 ° F, что на 100 ° F выше, чем при нормальной работе, для ускорения загустения масла и образования отложений.Несмотря на экстремальные условия, Signature Series содержала поршни в чистоте и удерживала утолщение только на уровне 6 процентов, что является минимальным значением по сравнению с предложенным пределом спецификации в 150 процентов. ¹ Эти стабильные рабочие характеристики помогают поддерживать максимальную мощность и экономию топлива, а также обеспечивают работу передовых технологий, таких как система изменения фаз газораспределения (VVT), в соответствии с конструкцией на протяжении всего интервала замены.

¹ На основе предложенной спецификации ILSAC GF-5 Plus.
^* Все названия и изображения торговых марок являются собственностью их владельцев и могут быть зарегистрированными марками в некоторых странах. При их использовании не делается никаких заявлений о присоединении или одобрении, явных или подразумеваемых. Все продукты, рекламируемые здесь, разработаны AMSOIL для использования в показанных приложениях.

ВЫПУСК НОВОГО CASTROL® VECTON® LONG DRAIN 5W-30 CK-4 / SN В ОКТЯБРЕ | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

В четвертом квартале 2020 года Castrol начнет выпуск нескольких дополнений к своей линейке моторных масел VECTON для тяжелых условий эксплуатации.Первым будет новый VECTON Long Drain 5W-30 CK-4 / SN, запуск которого намечен на октябрь.

VECTON Long Drain 5W-30 CK-4 / SN с технологией SYSTEM PRO TECHNOLOGY ™ — это усовершенствованное полностью синтетическое всесезонное масло для тяжелых условий эксплуатации для дизельных двигателей, специально разработанное для увеличения срока службы масла. SYSTEM PRO TECHNOLOGY обеспечивает до 45% дополнительного запаса производительности ¹ , который борется с разложением масла, помогая контролировать окисление, уменьшая образование отложений и нейтрализуя вредные кислоты.Он также адаптируется к более высоким температурам, что помогает поддерживать вязкость. Все это увеличивает срок службы масла, обеспечивая пользователям уверенность в увеличении интервалов замены. ²

Верный своей родословной 5W-30, VECTON Long Drain 5W-30 CK-4 / SN также предлагает проверенные преимущества при холодном запуске. По сравнению с обычными маслами 15W-40, этот новый вариант будет быстрее проходить через двигатель для смазывания жизненно важных компонентов двигателя, что может помочь предотвратить повреждение двигателя при холодном пуске.Кроме того, для запуска двигателя при низких температурах требуется меньшая мощность по сравнению с обычным маслом 15W-40, что может привести к увеличению срока службы аккумулятора и / или срока службы стартера.

Castrol VECTON Long Drain 5W-30 CK-4 / SN может помочь улучшить экономию топлива без ущерба для защиты двигателя благодаря высококачественным полностью синтетическим базовым маслам в его составе. Стендовые испытания показали, что масла 5W-30 обеспечивают более низкую топливную экономичность по сравнению с маслами 15W-40 в дизельных двигателях класса 8. ³

Наконец, как и все продукты VECTON во всем мире, новый Long Drain 5W-30 CK-4 / SN будет сертифицирован с нулевым выбросом углерода в соответствии с международным стандартом PAS 2060, что поможет вам снизить выбросы углерода в вашем парке автомобилей. .

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА

⁴

• RVI RLD-3
• Volvo VDS-4.5

ДОСТУПНЫЕ РАЗМЕРЫ УПАКОВКИ

¹ Среднее значение в процентах, на которое VECTON превышает предельные значения отраслевых стандартов в испытаниях двигателей API CK-4 и ACEA E9-16 для поддержания вязкости, защиты от тепла, контроля отложений, минимальных предельных значений для масла и нейтрализации кислоты.Только в тестах API CK-4 запас производительности VECTON составляет 37%.

² Увеличивать интервалы замены масла следует только в сочетании с комплексной программой анализа отработанного масла, такой как Castrol Labcheck.

³ Экономия топлива будет зависеть от типа автомобиля, нагрузки и других факторов.

⁴ Список отражает ожидаемые отраслевые и OEM-разрешения.

5W30 Red Line Oil —

кварта Red Line 5W30 соответствует стандартам BMW LL-98 и LL-01 и соответствует стандартам SL / SM / SN и ACEA A3 / B3 / B4.Эти характеристики, опубликованные производителями масел, и продукты Red Line соответствуют минимальным стандартам, установленным BMW, или превышают их. 5W30 — это наиболее часто используемая вязкость для двигателей BMW и заводская рекомендация по массе для всех двигателей, отличных от M, с 1992 года по настоящее время. Но мы обнаружили, что не все масла созданы равными, и что Red Line превосходит их, так это в производительности в условиях стресса.

Новейшие масла BMW разработаны для повышения эффективности и содержат присадки, улучшающие смазку, снижающие выбросы и улучшающие топливную экономичность.Но в мире высокопроизводительных турбонаддувов, в котором мы живем, эти масла разрушаются быстрее, оставляя ваш двигатель незащищенным. Red Line использует базовый компонент более высокого качества для своих нефтепродуктов, который лучше других масел выдерживает более высокие температуры и нагрузки. Масло Redline имеет более высокий уровень ZDDP (цинка и фосфора) и более высокий рейтинг HTHS, поэтому оно лучше справляется с смазкой, защитой и герметизацией в более горячих условиях, на которые способны наши турбодвигатели. Это особенно важно, поскольку двигатели накапливают пробег и изнашиваются, поскольку более жидкое масло не сможет обеспечить дополнительный уровень защиты.Даже когда масло нагревается и сгорает, масло Red Line сохраняет больше своих свойств, чем заводское TwinPower 0W30 или 5W30. Red Line Oil включает в себя соответствующие уровни противоизносных присадок и зольность для обеспечения совместимости с заводским оборудованием по выбросам вредных веществ. Наш рекомендуемый интервал замены масла составляет 5000-6000 миль с регулярным анализом отработанного масла.

Масло Red Line Oil зарекомендовало себя на протяжении многих лет использования в наших собственных гусеничных транспортных средствах, гоночных автомобилях и уличных автомобилях / грузовиках, обеспечивая непревзойденную долговечную защиту.Чем больше мы узнаем об этом продукте по сравнению с другими конкурентами, тем больше он нам нравится — Red Line превосходит наши строгие стандарты. Поскольку BMW отказывается от 5W30 в пользу 0W30 и даже 0W20, потребность в высокоэффективном моторном масле 5W30 как никогда высока.

Ниже приведены общие рекомендации по выбору веса масла. Конструкции двигателей разные, и двигатели меняются по мере износа. Мы рекомендуем масло большей массы для двигателей с большим пробегом или двигателей с признаками значительного износа — обычно на один класс выше.«Максимальная эффективность» предполагает отсутствие продолжительной работы на высоких оборотах.

Двигатель Тип	Холодный климат или макс. КПД	Нормальный климат или улица Производительность	Жаркий климат или трековые дни	Гонки
S54 I6, S62 V8 3/00 +, S65 V8, S85 V10	5W40	10W60, 15W50	10W40, 15W50, 10W60	См. «Моторное масло Red Line Racing»
без турбонаддува / без M 1992-2013 (включая S50US, S52, S62 -2/00)	5W30, 5W40	10W40, 15W50	15W50	См. «Моторное масло Red Line Racing»
Турбо 2007+	0W30, 5W30	5W40, 10W40	10W40	См. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2024 hot-hatch.ru