Тестирование масел нииат: Моторное масло Rosneft Magnum – синтетическое масло нового поколения

Содержание

Жидкости AdBlue для турбодизелей — тест — журнал За рулем

Первый российский тест жидкостей AdBlue для дизельных автомобилей. На испытаниях — десять образцов.

BAT_8943

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Материалы по теме

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.

BAT_2252

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС.

В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.

Материалы по теме

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

anons

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта

Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись.
Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации. Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро‑4 и выше, а по выбросам — Евро‑1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!

Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

увеличение концентрации оксидов азота в выхлопных газах; помимо ухудшения экологии, это ведет к ограничению крутящего момента двигателя системой бортовой диагностики;
блокирование элементов системы дозирования AdBlue; как правило, это приводит к выходу из строя дорого- стоящих компонентов, не подлежащих ремонту;
возможно известкование каталитического блока SCR, результат — повышенное противодавление, вплоть до полного блокирования выхлопной системы; ремонту не подлежит;
возникновение отложений мочевины в глушителе-нейтрализаторе; ведет к снижению характеристик изделия, возникновению посторонних шумов, механическому повреждению элементов системы очистки отработавших газов

Безопасность автотранспортных средств обсудили на конференции при поддержке Фонда Росконгресс

Настоящим, при размещении (вводе) своих персональных данных в Личном кабинете, размещенном на сайте https://forbusiness. roscongress.org/, пользователь по своей воле и в своих интересах дает свое согласие Фонду Росконгресс (зарегистрированному по адресу: Россия, 123610, г. Москва, Краснопресненская наб., дом 12, подъезд 7, помещение 1101) на обработку своих персональных данных, указанных при регистрации, со следующими условиями:

Способ обработки персональных данных автоматизированный.

Согласие дается на обработку следующих персональных данных: фамилия, имя, отчество, пол, дата и место рождения, паспортные данные (гражданство, серия, номер, номера телефонов (домашнего и мобильного), сведения о месте работы/учебы, фотография.

Целью обработки персональных данных является осуществление комплекса действий, направленных:

на исполнение организации платформы forbusiness.roscongress.org созданной для поддержки потребностей профессионалов в различных отраслях экономики и представления возможностей вашего бизнеса широкому кругу российских и международных контактов.

В ходе обработки с персональными данными будут совершены следующие действия: сбор, запись, проверка, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передача (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение.

Передача персональных данных третьим лицам осуществляется на основании порядка, установленного законодательством Российской Федерации, договора с участием пользователя или с согласия пользователя.

Настоящее согласие действует бессрочно и может быть отозвано пользователем путем направления письменного уведомления Фонду Росконгресс в соответствии с порядком, установленным законодательством Российской Федерации.

Фонд Росконгресс прекращает обработку персональных данных и уничтожает их в течение 1 (одного) месяца со дня получения отзыва данного согласия или в сроки, предусмотренные действующим законодательством, при отсутствии отзыва данного согласия. С момента получения Фондом Росконгресс отзыва согласия на обработку персональных данных одновременно прекращается размещение информации на всех ресурсах Фонда.

ЗИЛ с «ленивцем» – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Появившийся в начале шестидесятых ЗИЛ-130 был всем хорош, но проблема эффективности грузоперевозок в СССР все равно стояла остро и требовала новых решений.

Одним из таких могло стать повышение грузоподъемности «сто тридцатого» с 6 до 8 тонн и удлинения грузовой платформы.

У ЗИЛ-130 был достаточно большой запас прочности, потому с ним и экспериментировали чаще, чем с другими отечественными грузовиками на тему повышения экономии грузоперевозок на автомобильном транспорте. Мощность двигателя позволяла увеличивать грузоподъемность.

Созданием ЗИЛа повышенной грузоподъемности занимались инженеры Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ, г. Москва). В 1969 году они создали грузовик, способный перевозить 8 тонн. Интересной особенностью грузовика была его третья «ленивая» ось, которая могла убираться, когда грузовик двигался порожним — в целях экономии топлива. В этом было отличие ЗИЛ-130-НИИАТ-03 от другой разработки института — ГАЗ-53А-НИИАТ-05, у которого задняя ось поднимать рекомендовалось лишь когда надо было увеличить нагрузку на грунт колес ведущей оси.

Высота подъема ленивой оси составляла 170 мм. Реализована она была в виде обычного зиловского заднего моста — только с «чулком» и без редуктора. Управление подъемом оси было гидравлическим: поднимать/опускать ось водитель мог прямо из кабины.

Распространено мнение о том, что опускающаяся при необходимости ось, или как она называется на шоферском сленге — «ленивец», экономит топливо в поднятом положении и снижает износ резины. Отчасти это так и есть, но экономия там выходит небольшая, и усложнять конструкцию машины ради этой спорной затеи смысла нет. Тем более в экономике СССР, где экономия была лишь на бумаге и все было народным.

Идея, которую преследовали советские инженеры, была, скорее, в другом — в допустимой осевой нагрузке на некоторых дорогах и экономии ресурса шин, но уже на груженом авто. Увеличение количества осей распределяло нагрузку, позволяя таким образом двигаться двухосному грузовику с «ленивцем» по дорогам, по которым при одинаковой нагрузке движение просто двухосного грузовика было запрещено, а подняв «ленивец», водитель повышал маневренность машины в узких местах, уменьшая радиус поворота на узких улицах, например.

Вернемся, впрочем, к нашему ЗИЛу. Ленивая ось была со сдвоенными колесами: когда она была в рабочем положении, то грузовик ничем не отличался от обычного 3-осного ЗИЛа, которых, правда, в то время еще не было, но работы по его созданию на заводе уже велись, имелись даже прототипы.

ГАЗ-53 НИИАТ с подъемным мостом. В отличие от ЗИЛа ленивец на этой машине был всегда опущенным

В 1969 году были готовы четыре образца опытных ЗИЛ-130-НИИАТ-03 с подъемной третьей осью. Вариант их производства непосредственно на заводе имени Лихачева не рассматривался. Предполагалось, что переделкой стандартных машин для нужд заказчиков будут заниматься предприятия Минавтотранса, авторемонтные заводы. Но в производство эта разработка так и не пошла, оставшись лишь в виде опытных образцов.

Определение технического состояния кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов МАЗ

Состояние подшипников коленчатого вала проверяют по давлению масла в системе смазки, которое должно быть не ниже 3,5 кГ/см2 при номинальных оборотах и не ниже 1 кГ/см2 при минимальных оборотах холостого хода, а также по отсутствию металлических частиц на элементах масляных фильтров. Если давление при минимальных оборотах коленчатого вала двигателя нормальное, а при номинальных оборотах низкое, то необходимо проверить манометр, регулировку редукционного и сливного клапана масляной системы, а также убедиться в нормальной работе фильтра грубой очистки масла.

Состояние поршневой группы двигателя и плотность посадки клапанов можно определить по величине давления сжатия в цилиндрах, т. е. компрессии.

Перед проверкой компрессии двигатель прогревают до температуры охлаждающей жидкости не менее 80°С.

Для определения величины компрессии компрессометр устанавливают поочередно в каждый цилиндр вместо форсунки и закрепляют скобой крепления форсунки. Затем на штуцер проверяемой секции насоса высокого давления надевают шланг из бензостойкой резины и опускают его конец в сосуд для сбора топлива, которое будет поступать из секции в процессе замера компрессии. После этого пускают двигатель и записывают показания манометра при минимальных оборотах холостого хода (450—550 об/мин).

При 500 об/мин коленчатого вала двигателя нормальная величина компрессии должна быть не менее 30 кГ/см2, а разница по цилиндрам не должна превышать 2 кГ/см2.

Техническое состояние цилиндро-поршневой группы двигателя без его разборки можно проверить при помощи прибора модели НИИАТ К-69. Состояние цилиндров, поршневых колец, клапанов и прокладок головок цилиндров на этом приборе определяют путем замера относительной утечки воздуха, вводимого внутрь цилиндра через отверстие для форсунки, при неработающем двигателе в таком положении поршня, когда в проверяемом цилиндре клапаны закрыты. Величины относительных утечек, а также правила пользования прибором указаны в инструкции прибора.

Среди существующих проверок технического состояния цилиндро-поршневой группы проверка при помощи описанного прибора наиболее показательна, проста и универсальна.

Достоинством данного прибора является то, что он позволяет раздельно оценить износ цилиндров, состояние поршневых колец и клапанов, неплотности в прокладке между блоком и головкой цилиндров.

✅ ГУР МТЗ-82: как устранить неисправности, регулировка, распределитель, переделка

ГУР МТЗ-82: как устранить неисправности, регулировка, распределитель, переделка

Большой люфт руля при работающем двигателе означает, что имеет место износ соединений вала рулевого механизма, возможны увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля, шаровых пальцев и рулевых тяг. Возможно ослабли подшипники червяка на валу.
Для исправления создавшейся ситуации на первом этапе проверяют техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг. Нужно устранить зазоры, поменять необходимые детали и отрегулировать механизм.

Чтобы выяснить, какова величина зазоров в зубчатых и червячных зацеплениях механизма рулевого управления, а также определить усилие на ободе руля применяют обычно устройство НИИАТ-402 (см. на рис. 2.3.1).

Рис. 2.3.1. Как определить свободный ход руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — прибор НИИАТ-402; 2 рулевое колесо; 3 — рулевая колонка

Динамометр устройства размещают на руле, а указатель — на рулевой колонке. Поворачивая руль в обе стороны до пропадания зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма, вычисляют свободный ход руля. Типовой свободный ход рулевого колеса лежит в пределах 25—30°, а приемлемый (допустимый) — 35°.

Чтобы определить, какое усилие развивается на ободе руля, откидывают рулевые тяги от сошки, включают двигатель и при максимальной частоте вращения коленвала тянут на себя одну из ручек динамометра устройства. По размещению на противоположной рукоятке фиксаторного кольца узнают усилие свободного поворота руля. Усилие на руле должно находиться в пределах 30—50 Ньютон.

Если люфт руля выше допустимого значения, начинают регулировать механизмы гидроусилителя. Зазоры в зубчатом сцеплении червяк-сектор (см. рис. 2.3.2) исправляют смещением регулировочной втулки 4, но вначале нужно отвернуть стопорный болт 3. При незначительном изменении свободного хода вала гидроусилителя руля, снимают крышку корпуса (рис. 2.3.3), а далее пластинчатым щупом проверяют зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4). Он обычно должен находится в пределах 0,1—0,3 мм. Зазор доводят до ума с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Финишируют эту процедуру регулировкой зацепления червяк-сектор. В чем коварство? Нужно чтобы вращения червяка было свободным, без заеданий.

Рис. 2.3.2. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк—сектор поворотом регулировочной втулки МТЗ: 1 — лимб; 2 — стрелка-указатель; 3 — стопорный болт; 4 — регулировочная втулка червяка; 5 — червяк

Рис. 2.3.3. Как снять крышку корпуса ГУР МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус ГУРа; 2 — крышка корпуса ГУРа

Рис. 2.3.4. Как проверить зазор между упором и рейкой трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — рейка; 2 — щуп; 3 — упор

Рис. 2.3.5. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк—сектор установкой прокладок МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус ГУРа; 2 — датчик блокировки дифференциала; 3 — регулировочные прокладки

Тяжелый поворот трактора говорит нам о нехватке рабочей жидкости в баке, снижении ее подачи, либо ошибке в регулировки предохранительного клапана. Еще одна причина — износ или разваливание уплотнительных колец силового цилиндра.

Процедура тестирования техсостояния гидросистемы управления поворотом МТЗ основывается в вычислении давления подачи, которое развивается насосом. Определяем моменты утечек масла в распределителе и силовом цилиндре унд регулировку предохранительного клапана. Вроде все верно. Требуемые процедуры осуществляют, как правило, без снятия с трактора агрегатов гидросистемы управления поворотом, довольствуясь в наличии такого замечательного прибора как КИ-5473 (направление дроссель-расходомер).

Режимы работы гидросистемы управления поворотом сверяют прибором при номинальной частоте вращения коленвала движка, противодавлении 5,0 МПа по известному манометру прибора и температуре охлаждающей жидкости 50—60° С. Далее не забывают о том, что нужно показания шкалы расходов прибора помножить на коэффициент 0,7 L.

Как проверить подачу рабочей жидкости к гидроусилителю руля? По рисунку 2.3.6 от коробки предохранительного клапана отделяют нагнетательный трубопровод 2 и к нему подключают входной рукав КИ-5473. Сливной рукав помещают в горловину 3 ниже уровня жидкости. Заводят двигатель, доводят давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленвала и по шкале прибора отслеживают подачу рабочей жидкости. При низком уровне подачи, насос необходимо заменить.

При величине подачи не ниже допустимого значения, диагностируют состояние распределителя по количеству утечки масла (рис. 2.3.7).

Рис. 2.3.6. Как проверить насос высокого давления ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82: а — подключение прибора; б — схема проверки; 1 — прибор КИ-5473; 2 — нагнетательный трубопровод насоса; 3 — заливная горловина ГУРа

Рис. 2.3.7. Как определить утечку масла в распределителе ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82: а — подключение прибора; б — схема проверки; 1 — прибор КИ-5473; 2 — входной рукав прибора; 3 — заливная горловина ГУРа; 4 — распределитель ГУРа

Основные показатели работы распределителя ГУРа при проверке прибором КИ-5473

Чтобы подключить входной рукав прибора, сначала нужно выкрутить технологическую пробку (она расположена сверху коробки предохранительного клапана). Сливной рукав соединяют с баком гидросистемы. Заводят двигатель и при номинальной частоте вращения коленвала крутят руль вправо или влево до упора. Вращаем рукоятку прибора и выставляем давление по манометру 5,0 МПа, по шкале расходов отмечаем показания. При разнице в показаниях прибора при отслеживании подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л/мин, распределитель необходимо ремонтировать.

Давление, при котором происходит срабатывание предохранительного клапана гидросистемы управления поворотом определяют манометром, который вкручивают на место технологической пробки (рис. 2.3.8).

Рис. 2.3.8. Как проверить и отрегулировать давление срабатывания предохранительного клапана трактора : 1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой

Для контроля заводят двигатель трактора и при (номинальной частоте вращения коленвала рукояткой прибора полностью закрывают слив масла Колеса при этом повернуты до отказа. Далее по манометру смотрят фактическое давление, при котором включается предохранительный клапан.

Клапан нужно отрегулировать в случае пониженного либо повышенного давления срабатывания. Для этого выкручивают колпачок, отпускают контргайку регулировочного винта и, держа руль в конечном положении поворота до упора, выкручивают или вкручивают регулировочный винт до получения необходимого давления.

Если вы обнаружили, что появились резкие толчки при повороте трактора, то скорее всего ослабла затяжка гайки золотника гидронавесного распределителя, или же увеличились зазоры рулевых тяг.

Если затяжка гайки золотника ослабевает, появляются колебания передних направляющих колес. Отчетливо ощущается при передвижении на повышенных скоростях. Следует иметь в виду, что вначале нужно отрегулировать зазоры в шарнирах рулевых тяг, и только затем динамометрическим ключом затянуть корончатую гайку золотника распределителя усилием не более 20 Н*м. Дальше ее отпускают до совмещения отверстий под шплинт.

Каковы основные неисправности гидроусилителя руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Начнем с износа шлицев вала червяка и зубьев сектора. Далее износ зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана. Износ и несоответствие гидравлической плотности точных деталей (золотников, плунжеров, гильз).

Возможно, что при проверке состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора обнаружатся такие неисправности, которые не поддадутся устранению обычными регулировочными операциями. В таком случае, гидроусилитель руля снимают полностью и разбирают для дальнейшей технической экспертизы и замены деталей.

Как все это сделать, как грамотно провести основные операции по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля МТЗ продемонстрированы ниже на рисунках 2.3.9—2.3.30.

До демонтажа гидроусилителя руля отлейте рабочую жидкость и открутите гайку поворотного вала 4. А уже в процессе сборки гидроусилителя внимательно смотрите на усилия затяжки гаек, четкость и однозначность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, и обратите внимание на регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Возможные неисправности

Продукция Минского тракторного завода отличается высоким качеством, превосходными техническими характеристиками и длительным сроком службы, однако со временем может потребовать ремонта и регулировки. Владельцам тракторов МТЗ приходится сталкиваться с несколькими характерными поломками ГУР, к числу которых следует отнести:

Для устранения подобных неисправностей настоятельно рекомендуется осуществлять разборку узла и проводить дефектовку отдельных элементов, после чего заменять поврежденные детали на новые. После проведения работ потребуется установить узел на место, после чего выполнить его регулировку.

Настройка и ремонт

При необходимости усовершенствовать ГУР МТЗ 80 либо устранить незначительные поломки достаточно выполнить детальную регулировку данного механизма. Для этого целесообразно придерживаться следующей инструкции:

Помимо действий по регулировке узла, может потребоваться выполнить техническое обслуживание, что поможет поддерживать ГУР в оптимальном состоянии. Чаще всего требуется промывать масляный фильтр, что можно сделать, подняв облицовку, демонтировав маслопровод и крышку.

Некоторые поломки, например, затрудненный поворот, может свидетельствовать о недостаточном объеме жидкости в гидравлической системе, неправильной регулировке либо износе уплотнительных колец цилиндра.

Мероприятия по ремонту гидравлических механизмов рулевого управления трактора представляются довольно сложными, требуют наличия специального оборудования для контроля рабочих показателей. В некоторых случаях может быть проще установить гидроусилитель руля МТЗ 80 в сборе, что позволит избежать проблем с поиском сломанных элементов. Для этого потребуется:

Приобретение собранного гидроусилителя представляется заметно более затратным решением, нежели последовательная регулировка и дефектовка его деталей, однако она позволяет быстро решить возникшие проблемы.

Возможные неисправности рулевого управления МТЗ-80/82. Способы обнаружения и устранения

Производительность тракторного агрегата, качество выполняемой им работы и безопасность движения во многом зависят от технического состояния рулевого управления трактором. Для проверки его общего технического состояния пускают двигатель трактора и, несколько раз поворачивая рулевое колесо влево и вправо до отказа, прогревают масло в гидросистеме. При этом лучше повернуть рулевое колесо в любую сторону до отказа и удерживать его в таком положении около 3. 5 мин. В этом положении руля срабатывает предохранительный клапан гидроусилителя, и масло за счет его дросселирования через клапан быстрее прогревается. После прогрева масла поворачивают направляющие колеса из одного крайнего положения в другое. Вращение рулевого колеса при этом должно быть плавным, без рывков и без заметного усилия. Скачкообразный поворот колес указывает на увеличенный зазор в упорных подшипниках золотника распределителя гидроусилителя. При повороте рулевого колеса могут наблюдаться: большое прилагаемое к нему усилие, затрудненный поворот только в одну сторону, большой люфт при перемене поворота.

Среди механизаторов бытует мнение, что если гидроусилитель руля неисправен, то его нужно менять. На самом же деле его меняют только в крайних случаях: при появлении течи масла в месте крепления вала сошки, при образовании трещин на корпусе усилителя и обломе мест крепления его к полураме. Чтобы снять гидроусилитель, отсоединяют трубопроводы и их крепления.

Опытный тракторист или механик по внешним признакам работы гидросистемы ГУРа может определить неисправность гидроусилителя, а при наличии в хозяйстве комплекта прибора КИ-5473-ГОСНИТИ – точно выяснить техническое состояние агрегатов системы гидроусилителя и одновременно его отрегулировать.

Если регулировкой механизмов не удалось восстановить работоспособность гидроусилителя в целом или нормальное состояние его сопряжений, то его частично разбирают для замены неисправных или изношенных деталей, не снимая гидроусилитель с трактора.

Большой люфт рулевого колеса при работающем двигателе указывает на изношенность крестовин вала привода, увеличенный зазор или изношенность шарниров рулевых тяг, увеличенный зазор в зацеплениях сектор–рейка, червяк–сектор,изношенность подшипников направляющих колес.

Большой свободный люфт (более 15°) рулевого колеса при остановленном двигателе указывает на износ крестовин вала привода или появление зазора в зацеплении червяк–сектор.

В этом случае сначала проверяют техническое состояние крестовин вала привода и при значительном люфте в цапфах заменяют их новыми, а затем приспособлением КИ-402 проверяют люфт в зацеплении червяк–сектор. Приспособление крепят хомутом на ободе рулевого колеса, указатель – неподвижно на рулевой колонке. Поворачивая рулевое колесо в обе стороны до устранения зазора, определяют свободный ход (люфт).

При отсутствии приспособления зазор в зацеплении червяк–сектор можно отрегулировать и проконтролировать простейшим лимбом (рис. 1), который можно изготовить в мастерских.

Циферблат лимба градуируют по обычному транспортиру. Лимб 1 крепят под болт 3, фиксирующий от поворота эксцентриковую втулку 4 червяка, на шлицевой конец червяка 5 закрепляется стрелка-указатель 2. Слегка поворачивая шлицевой конец в обе стороны гаечным ключом, по лимбу отмечают угол свободного поворота червяка (до касания зубьев сектора). Он должен быть не более 6°.

Рис. 1. Регулировка зазора в зацеплении червяк–сектор поворотом регулировочной втулки: 1 – лимб; 2 – стрелка-указатель; 3 – стопорный болт; 4 – регулировочная эксцентриковая втулка червяка; 5 – червяк

Регулируют люфт поворотом эксцентриковой втулки 4: по часовой стрелке люфт (зазор в зацеплении червяк–сектор) уменьшается. Если люфт червяка не изменяется, значит предельно изношены червяк и зубья сектора. В этом случае червяк и сектор заменяют новыми.

Иногда люфт червяка удается уменьшить регулировкой, но при этом возрастает усилие свободного поворота рулевого колеса, что говорит о нарушении геометрических форм зубьев сектора и червяка и о необходимости их замены.

Усилие свободного поворота рулевого колеса проверяют также приспособлением КИ-402. Усилие характеризует трение в рулевом механизме. При проверке отсоединяют поперечные рулевые тяги от рулевой сошки, пускают двигатель и устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала. Ставят рулевое колесо в среднее положение и медленно потягивают за рукоятку динамометра приспособления. По положению фиксаторного кольца приспособления определяют усилие свободного поворота рулевого колеса. При исправном состоянии механизмов гидроусилителя руля усилие на ободе рулевого колеса должно быть не более 20. 30 Н (2. 3 кгс).

Для замены червяка и сектора болтами 3 (рис. 2) спрессовывают крышку 5 корпуса 4 гидроусилителя, предварительно отсоединив трубопроводы 1 от распределителя 2. Отворачивают гайку крепления сошки, вынимают поворотный вал 1 (рис. 3) в сборе с сектором 2 из корпуса, а затем, сняв крышку 5, извлекают из эксцентриковой втулки, крепящейся болтом 4, червяк 7 в сборе с распределителем 6.

Рис. 2. Снятие крышки гидроусилителя: 1 – трубопровод; 2 – распределитель; 3 – болты-съемники; 4 – корпус; 5 – крышка

Рис. 3. Снятие поворотного вала и червяка 1 – поворотный вал; 2 – сектор; 3 – гайка; 4 – болт; 5 – крышка; 6 – распределитель; 7 – червяк

Сектор с поворотного вала снимают двухлапчатым съемником (рис. 4), предварительно отвернув гайку 3 (рис. 3). При установке нового сектора совмещают метку 1 (рис. 5), нанесенную на торце шлица поворотного вала, с меткой 2 на шлицевой канавке сектора.

Возможные неисправности

Схема рулевой колонки

Настройка и ремонт

Обязательно почитайте: Транспортный налог не отменяется

Приобретение собранного гидроусилителя представляется заметно более затратным решением, нежели последовательная регулировка и дефектовка его деталей, однако она позволяет быстро решить возникшие проблемы.

Регулировка гидроусилителя рулевого управления

Конструктивные особенности устройства ГУРа. Основные этапы грамотной настройки усилителя.

Система гидравлического управления рулём в тракторах МТЗ позволяет в значительной степени снизить усилия, необходимые для управления транспортным средством, сделав этот процесс более комфортным и удобным. О том, что из себя представляет этот комплекс, его конструктивных особенностях и основных способах регулировки, мы сегодня и побеседуем.

Назначение ГУРа

Прежде чем более подробно изучить устройство рулевой колонки МТЗ 80, а также возможные неисправности этого важного узла, целесообразно более подробно ознакомиться с его назначением и особенностями. ГУР тракторной техники МТЗ предназначен для уменьшения усилий водителя, необходимых для совершения маневров при управлении транспортным средством.

Если изучить конструкцию трактора, можно сделать вывод о том, что данный узел представляется промежуточным между рулевым колесом и колесами трактора. Все комплектующие рулевого управления, а также гидравлические элементы установлены под радиатором.

Перечень узлов

Планируя выяснить, как выполнить ремонт рулевой колонки МТЗ 80 своими руками, следует изучить конструкцию этого компонента. ГУР оснащен отдельной гидравлической системой, которая не зависит от аналогичных элементов, являющихся частью внутреннего устройства трактора.

Основными элементами рулевой гидросистемы представляются распределитель, насосные устройства дозатора и цилиндра, а также датчик автоматической блокировки заднего моста транспортного средства. Рассматривая конструкцию гидроусилителя более подробно, необходимо упомянуть следующие важные элементы:

Желая узнать, как устранить неисправности рулевой колонки, необходимо обратить внимание и на другой важный элемент конструкции — автоматическую блокировочную систему. Она предназначена для блокировки дифференциала заднего моста, включает в себя несколько составных элементов.

Гидроусилитель рулевого управления – назначение и конструктивные особенности

Итак, ГУР являет собой промежуточный элемент, осуществляющий связь гидравлического и механического характера между направляющими колёсами и рулевым управлением трактора, в функции которого входит увеличение маневренности транспортного средства в процессе движения и снижение усилий, прилагаемых для вращения рулевого колеса. Поворотный угол управляемых колёс в этом агрегате состоит в прямой пропорциональности с углом, имеющим отношение к повороту самого рулевого колеса.
Система ГУР включает в себя такие компоненты:

Бак для рабочей жидкости, используемой в системе;
Насос, работающий под высоким давлением и обеспечивающий подачу масла в дозатор;
Насос-дозатор с золотниками, подающими масло в сторону силового цилиндра;
Силовой цилиндр с поршнем, обеспечивающим разворот рулевого вала пропорционально поворотному углу руля.

Стоит заметить, что и сам гидроусилитель, и рулевой управляющий механизм, расположены в едином корпусе, который находится непосредственно перед радиатором трактора и закрыт сверху его облицовочным кожухом.

Установка распределителя и затяжка сферической гайки червяка:

1 — сферическая гайка; 2 — шайба; 3 — ползун; 4 — монтажные шайбы; 5 — болты.

Гидроусилитель рулевого управления:

1 — пробка; 2 — клапанная крышка; 3 — регулировочный винт клапана; 4 — червяк; 5 — болт крепления регулировочной втулки; 6 — регулировочная втулка; 7 — сектор; 8 — гайка; 9 — рейка; 10 регулировочный болт; 11 — верхняя крышка; 12 — гайка; 13 — сливной фильтр; 14 — редукционный клапан; 15 — кран управления; 16 — золотник датчика блокировки дифференциала; 17 — маховичок крана управления; 18 — сошка; 19 — гайка сошки; 20 — сливная пробка; 21 — поворотный вал; 22 — корпус; 23-упор рейки; 24 — регулировочное прокладки; 25 — шток, 26 — поршень; 27 — передняя крышка цилиндра; 28 — упорный подшипник; 29 — шайба; 30 — сферическая гайка; 31 — золотник.

Назначение ГУРа

Гидроусилитель руля МТЗ-80

Перечень узлов

Обязательно почитайте: Особенности двигателей Briggs Stratton

Настройка ГУР – выполняем регулировку агрегата

Регулировки могут быть проведены по таким направлениям:

Зацепление «червяк» — сектор» — проводится посредством поворота втулки по часовой стрелке до упора (при средней позиции сошки), с последующим её поворотом в обратном направлении (примерно на 10-12 мм) и закручиванием фиксирующего болта;
Зацепление «сектор – рейка» — регулировка достигается за счёт снижения регулирующих прокладок до формирования зазора от рейки до упора в 0,1-0,3 мм;
Затяжка гайки на червяке – регулируется после предварительного закрепления распределителя фиксирующими болтами. Сама же гайка закручивается с моментом в 2 кгс/м и последующим отворотом примерно на 1/12 — 1/10 оборота, вплоть до схождения отверстий на шплинте и червяке, после чего шплинтуется;
Ход осевого типа на поворотном валу – устанавливается с помощью слегка ослабленной контргайки и закручивания регулировочного болта в торец вала до его упора, с последующим отворотом на 1/8 — 1/10 оборота и фиксацией контргайкой;
Предохранительный клапан — настраивается с помощью манометра, подсоединенного в клапанную крышку или же магистраль нагнетательного типа, с поворотом регулировочного болта на самом клапане вплоть до получения давления в 88 кгс/см2;
Управление блокирующим краном на дифференциале выполняется в такой очерёдности: кран переводится в состояние «выключено» и фиксируется; трос закрепляется, после чего извлекается наружу муфтой и фиксируется особыми винтами; кран снимается с фиксации; рукоятка переводится в позицию II, а сам кран возвращается в позицию «включено».

Заключение

Гидроусилитель рулевого управления – достаточно сложный агрегат, требующий к себе постоянного внимания и контроля. Своевременное проведение диагностики позволяет не только продлить срок его полезной эксплуатации, но и избавляет водителя от неприятных ситуаций на дороге.

Устройство и принцип работы гидроуселителя руля МТЗ-80. Регулировки и ремонт.

Для комфортного и эффективного вождения рулевой механизм трактора МТЗ 80(82) оснащён гидроусилителем рулевого управления — ГУР. Узел выполняет функцию передачи вращения от рулевого колеса на рулевую сошку с одновременным облегчением усилия при повороте и смягчении обратной вибрации при движении по дорогам с неровной поверхностью. Усиление достигается давлением жидкости, действующей на рабочие органы механизма.

Узел устанавливался на более ранних моделях МТЗ-80(82) не уступает по своим функциональным и эксплуатационным качествам устанавливаемой позже системы гидрообъёмного усилителя руля — ГОРУ.

Возможные неисправности

Настройка и ремонт

Приобретение собранного гидроусилителя представляется заметно более затратным решением, нежели последовательная регулировка и дефектовка его деталей, однако она позволяет быстро решить возникшие проблемы.

Устройство и принцип работы

Чугунный корпус ГУРа МТЗ 80 (82) размещён на переднем брусе рамы между передней фронтальной стенкой капота и радиатором охлаждения дизеля машины. Узел представляет собой механизм с червячным редуктором, оснащённый автономной гидросистемой с золотником управления потоками рабочей жидкости, шестерёнчатым гидронасосом левого вращения НШ-10-Л-У ГОСТ 8753-71, силовым цилиндром двухстороннего действия и предохранительным клапаном. Гидронасос системы приводится от шестерни газораспределения двигателя.

В корпусе усилителя установлен червяк, связанный витками с сектором и свей торцевой частью с золотником распределителя узла. На концах золотника стоят упорные подшипники, в которые под давлением пружин упираются плунжеры. Одновременно наружными сторонами плунжеры упираются в корпусные детали распределителя. Плунжеры и пружины через подшипники удерживают золотник в нейтральном положении. При вращении рулевого колеса червяк витками начинает передвигать сектор, поворачивая вал сошки. Возникающее сопротивление колёс передаётся через механизм на червяк, образуя усилие, передвигающее его в осевом направлении вперёд или назад в зависимости от направления поворота. Своим смещением червяк взаимодействует с золотником распределителя узла передвигая его относительно оси . Таким образом, золотник управляет потоками масла под давлением. При движении прямо золотник распределителя подпружиненный пружинами стоит в нейтральном положении, давление подаваемое насосом, сбрасывается в корпус усилителя, являющийся гидробаком системы.

Регулировки

Настройку узла осуществляют в исправном состоянии. Её правильность является важным фактором в эффективной работе усилителя и сохранения эксплуатационного ресурса. Наладка делится на настройку зазоров зацеплений механических пар и хода золотника .

Зацепление червяк-сектор

Регулировку производят при исправном состоянии рулевых тяг и сочленений привода руля, свободный ход рулевого колеса не должен превышать 30 ̊ с работающим двигателем.

Поддомкрачивается передний мост трактора или отсоединяется сошка от рулевых тяг.
Отпускают болт регулировочной эксцентриковой втулки.
Поворачивают по часовой стрелке втулку до упора червяка в максимальном зацеплении с сектором.
При работающем двигателе, поворачивая рулевое колесо определяют положение зацепления без ощущения заклинивания, увеличивая зазор поворотом втулки против часовой стрелки.
Затягивают болт крепления втулки, снимают мост с домкрата или подсоединяют сошку к рулевым тягам.

Подтяжка сферической гайки червяка

Затяжка гайки нивелирует зазор между золотником и обоймами подшипников, образовавшийся в результате выработки или ослабления. Появления зазора отражается на увеличении свободного хода руля и появлению эффекта болтания рулевых колёс. При появлении люфта — золотник может произвольно подключать полости цилиндра к магистралям с давлением масла.

Откручиваются болты крепления распределителя к корпусу усилителя.
Снимают крышку и крепят распределитель на два размещённых по диагонали болта 5. Толщину фланца крышки компенсируют подложкой шайб 4 или гаек большого диаметра под головки болтов.
Затем расшплинтовуют регулировочную гайку 1, и затягивают её до упора золотника в обоймы подшипников. Затяжку осуществляют с усилием 20 Нм.
Отворачивая сферическую гайку до первого совпадения отверстия на валу червяка — гайку зашплинтовуют.
Демонтируют установочные болты с шайбами и устанавливают крышку с прокладкой, затягивая четырьмя болтами в штатном режиме.

Правильная затяжка даёт плотное прилегание золотника к обоймам подшипников и обеспечивает возвращение золотника в нейтральное положение под действием пружин при прекращении вращении рулевого колеса. Излишняя затяжка увеличивает усилие на руле и приводит к быстрому износу упорных подшипников распределителя.

Регулировка зацепления сектор — рейка

Зазор в зацеплении сектор–рейка штока поршня цилиндра регулируется количеством прокладок между корпусом усилителя и упором рейки. Достаточный зазор 0,25-0,3 мм обеспечивает работу пары без заклинивания.

Равномерность хода золотника

Ход золотника регулируют прокладками между корпусом усилителя и распределителем, распределителем и крышкой сферической гайки. При недостаточном усилении поворота влево устанавливают дополнительную прокладку в 0,5-1 мм между корпусом колонки и распределителем, если недостаточно усиление вправо – устанавливают прокладку под крышкой сферической гайки. Таким образом, выравнивают амплитуду хода золотника влево — вправо.

Давление в системе

Настройка давления предохранительного клапана 7 осуществляется изменением сжатия пружины. Заворачивая винт клапана — увеличивается сжатие пружины и соответственно максимальное рабочее давление гидросистемы усилителя.

Надежность моторного масла как элемента конструкции двигателя

Вернер Э., Schmierungstechnik, № 10, 293–295 (1976).

Google Scholar

Адаменко С.П., Зеленецкая И.С., Хим. Технол. Топл. Масел. 1979. № 8. С. 27–30.

Google Scholar

Hoch-und Tiefbau, № 7–8, 20–21 (1976).

4. Заявка на патент

2540773, класс R 16 No.39/10, GOlM / 11/00 (Западная Германия).

Программа дизельных газовых турбин, № 1, 28 (1978).

Brit. Пат. 1,525,471.

Brit. Пат. 1,521,291.

W. Lassowski, D. Thämlitz и K. Lentz, «Untersuchungen zur Verlängerun Öewechselfristen an Dieselmotoren», 15-й Международный симпозиум «Schmierungstechnik», Дрезден, 17–19 ноября 1976.

9 Шиллинг А. // Моторные масла и смазка двигателей.2, Научные публикации (1972), с. 10, 25.

10.

Сторожев В. Н., Двигателестроение, 1979, № 10, 52–53.

Google Scholar

11.

Резников В.Д., Мерзликин Ф.Н., Э. Н. Шипулина, Хим. Технол. Топл. Масел, 1974, № 2. С. 51–53.

Google Scholar

12.

P. A. Asseff, Lubr. Англ., 1967, № 3, 107–124.

Google Scholar

13.

Резников В. Д., Кондратьев В. М., Хим. Технол. Топл. Масел. 1979. № 12. С. 53–56.

Google Scholar

14.

Ю. Лисенков Г., Белянчиков Г. П. // Тр. Всес. Научно-исслед. Inst. Перераб. Нефти, 1977, № 25, 19–23.

Google Scholar

15.

Мерзликин Ф.Н., Резников В.Д., Э. Н. Шипулина и др., Тр. Всес. Научно-исслед. Inst. Перераб. Нефти, No.25, 31–39 (1977).

Google Scholar

16.

Р. Дж. К. Биггин, Высокоэффективные дизельные смазочные материалы, Lubrizol Intern. Труд. Отчет K-3666, Hazelwood (1978).

17.

Резников В. Д., Кондратьев В. М. Двигателестроение, 1980, № 2. С. 55–57.

Google Scholar

Ко-шапероны Hsp90, FKBP52 и Aha1, способствуют патогенезу тау-белка у старых мышей дикого типа | Acta Neuropathologica Communications

Армстронг Р.А. (2019) Факторы риска болезни Альцгеймера. Folia Neuropathol 57: 87–105. https://doi.org/10.5114/fn.2019.85929

Статья Google Scholar

Abisambra JF, Jinwal UK, Blair LJ, O’Leary JC 3rd, Li Q, Brady S, Wang L, Guidi CE, Zhang B, Nordhues BA et al (2013) Накопление тау активирует ответ развернутого белка за счет нарушения деградации, связанной с эндоплазматическим ретикулумом. J Neurosci 33: 9498–9507. https: // doi.org / 10.1523 / JNEUROSCI.5397-12.2013

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

Andorfer C, Kress Y, Espinoza M, de Silva R, Tucker KL, Barde YA, Duff K, Davies P (2003) Гиперфосфорилирование и агрегация тау у мышей, экспрессирующих нормальные изоформы тау человека. J Neurochem 86: 582–590. https://doi.org/10.1046/j.1471-4159.2003.01879.x

CAS Статья PubMed Google Scholar

Arriagada PV, Growdon JH, Hedley-Whyte ET, Hyman BT (1992) Нейрофибриллярные клубки, но не старческие бляшки, параллельны продолжительности и тяжести болезни Альцгеймера. Неврология 42: 631–639

CAS Статья Google Scholar

Baker JD, Shelton LB, Zheng D, Favretto F, Nordhues BA, Darling A, Sullivan LE, Sun Z, Solanki PK, Martin MD et al (2017) Циклофилин 40 человека раскрывает нейротоксические амилоиды. PLoS Biol 15: e2001336.https://doi.org/10.1371/journal.pbio.2001336

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

Bamberger CM, Wald M, Bamberger AM, Schulte HM (1997) Ингибирование функции рецепторов минералокортикоидов и глюкокортикоидов гелданамицином, связывающимся с белком теплового шока 90. Mol Cell Endocrinol 131: 233–240. https://doi.org/10.1016/s0303-7207(97)00115-9

CAS Статья PubMed Google Scholar

Bancher C, Jellinger K, Lassmann H, Fischer P, Leblhuber F (1996) Корреляции между психическим состоянием и количественной невропатологией в Венском продольном исследовании деменции. Eur Arch Psychiatry Clin Neurosci 246: 137–146. https://doi.org/10.1007/BF02189115

CAS Статья PubMed Google Scholar

Barent RL, Nair SC, Carr DC, Ruan Y, Rimerman RA, Fulton J, Zhang Y, Smith DF (1998) Анализ химер FKBP51 / FKBP52 и мутантов на связывание Hsp90 и ассоциацию с комплексами рецепторов прогестерона.Мол эндокринол 12: 342–354. https://doi.org/10.1210/mend.12.3.0075

CAS Статья PubMed Google Scholar

Beach TG, Walker R, McGeer EG (1989) Паттерны глиоза при болезни Альцгеймера и старении головного мозга. Глия 2: 420–436. https://doi.org/10.1002/glia.440020605

CAS Статья PubMed Google Scholar

10.

Библ М.М., Ридл М., Бюхнер Дж. (2020) Ко-шапероны Hsp90 образуют пластичные генетические сети, адаптированные к созреванию клиентов.Cell Rep 32: 108063. https://doi.org/10.1016/j.celrep.2020.108063

CAS Статья PubMed Google Scholar

11.

Blair LJ, Nordhues BA, Hill SE, Scaglione KM, O’Leary JC 3rd, Fontaine SN, Breydo L, Zhang B, Li P, Wang L et al (2013) Ускоренная нейродегенерация за счет олигомеризации, опосредованной шаперонами тау. Дж. Клин Инвест 123: 4158–4169. https://doi.org/10.1172/JCI69003

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

12.

Blair LJ, Sabbagh JJ, Dickey CA (2014) Нацеливание на Hsp90 и его сопутствующие шапероны для лечения болезни Альцгеймера. Мнение эксперта Ther Targets 18: 1219–1232. https://doi.org/10.1517/14728222.2014.943185

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

13.

Браак Х., Браак Э. (1991) Невропатологическая стадия изменений, связанных с болезнью Альцгеймера. Acta Neuropathol (Berl) 82: 239–259

CAS Статья Google Scholar

14.

Brehme M, Voisine C, Rolland T, Wachi S, Soper JH, Zhu Y, Orton K, Villella A, Garza D, Vidal M et al (2014) Подсеть шаперома защищает протеостаз при старении и нейродегенеративных заболеваниях. Cell Rep 9: 1135–1150. https://doi.org/10.1016/j.celrep.2014.09.042

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

15.

Brehmer D, Rudiger S, Gassler CS, Klostermeier D, Packschies L, Reinstein J, Mayer MP, Bukau B (2001) Настройка шаперонной активности белков Hsp70 путем модуляции обмена нуклеотидов.Nat Struct Biol 8: 427–432. https://doi.org/10.1038/87588

CAS Статья PubMed Google Scholar

16.

Карти Н., Ли Д., Дики С., Себаллос-Диаз К., Янсен-Вест К., Голд Т. Е., Гордон М. Н., Морган Д., Нэш К. (2010) Доставка с усилением конвекции и системное распределение генного продукта с увеличением маннита векторов 5, 8 и 9 AAV и увеличивают продукт гена в мозге взрослой мыши. J Neurosci Methods 194: 144–153. https: // doi.org / 10.1016 / j.jneumeth.2010.10.010

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

17.

Chambraud B, Belabes H, Fontaine-Lenoir V, Fellous A, Baulieu EE (2007) Иммунофилин FKBP52 специфически связывается с тубулином и предотвращает образование микротрубочек. FASEB J 21: 2787–2797. https://doi.org/10.1096/fj.06-7667com

CAS Статья PubMed Google Scholar

18.

Chambraud B, Sardin E, Giustiniani J, Dounane O, Schumacher M, Goedert M, Baulieu EE (2010) Роль FKBP52 в функции белка тау. Proc Natl Acad Sci USA 107: 2658–2663. https://doi.org/10.1073/pnas.0914957107

Статья PubMed Google Scholar

19.

Criado-Marrero M GN, Gould LA, Blazier DM, Vidal Aguiar Y, Smith TM, Abdelmaboud SS, Shelton LB, Wang X, Dahrendorff J, Beaulieu-Abdelahad D, Dickey CA, Blair LJ (в печати ) Сверхэкспрессия FKBP52 ускоряет гиппокампально-зависимые нарушения памяти в модели трансгенных мышей тау.npj Aging Mech Dis. https://doi.org/10.1038/s41514-021-00062-x

20.

Daily JL, Nash K, Jinwal U, Golde T, Rogers J, Peters MM, Burdine RD, Dickey C, Banko JL, Weeber EJ (2011) Опосредованное адено-ассоциированным вирусом спасение когнитивных дефектов в мышиной модели синдрома Ангельмана. PLOS ONE 6: e27221. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0027221

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

21.

DeVos SL, Corjuc BT, Oakley DH, Nobuhara CK, Bannon RN, Chase A, Commins C, Gonzalez JA, Dooley PM, Frosch MP et al (2018) Посев синаптического тау предшествует патологии тау в мозге человека при болезни Альцгеймера. Front Neurosci 12: 267. https://doi.org/10.3389/fnins.2018.00267

Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

22.

Dickey C, Kraft C, Jinwal U, Koren J, Johnson A, Anderson L, Lebson L, Lee D, Dickson D, de Silva R et al (2009) Анализ старения показывает замедленное обновление тау и повышенный стресс ответ в мышиной модели таупатии.Am J Pathol 174: 228–238. https://doi.org/10.2353/ajpath.2009.080764

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

23.

Dickey CA, Kamal A, Lundgren K, Klosak N, Bailey RM, Dunmore J, Ash P, Shoraka S, Zlatkovic J, Eckman CB et al (2007) Высокоаффинный комплекс HSP90-CHIP распознает и избирательно разрушает фосфорилированные клиентские белки тау. J Clin Invest 117: 648–658

CAS Статья Google Scholar

24.

Dominguez-Alvaro M, Montero-Crespo M, Blazquez-Llorca L, Insausti R, DeFelipe J, Alonso-Nanclares L (2018) Трехмерный анализ синапсов в трансцентральной коре головного мозга пациентов с болезнью Альцгеймера. Acta Neuropathol Commun 6:20. https://doi.org/10.1186/s40478-018-0520-6

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

25.

Драммонд Э., Вишневски Т. (2017) Болезнь Альцгеймера: экспериментальные модели и реальность.Acta Neuropathol 133: 155–175. https://doi.org/10.1007/s00401-016-1662-x

CAS Статья PubMed Google Scholar

26.

Duque S, Joussemet B, Riviere C, Marais T, Dubreil L, Douar AM, Fyfe J, Moullier P, Colle MA, Barkats M (2009) Внутривенное введение самокомплементарного AAV9 обеспечивает доставку трансгена взрослым мотонейроны. Мол Тер 17: 1187–1196. https://doi.org/10.1038/mt.2009.71

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

27.

Echeverria PC, Picard D (2010) Молекулярные шапероны, важные партнеры рецепторов стероидных гормонов для активности и подвижности. Biochim Biophys Acta 1803: 641–649. https://doi.org/10.1016/j.bbamcr.2009.11.012

CAS Статья PubMed Google Scholar

28.

Ehrenberg AJ, Suemoto CK, Franca Resende EP, Petersen C, Leite REP, Rodriguez RD, Ferretti-Rebustini REL, You M, Oh J, Nitrini R et al (2018) Невропатологические корреляты психиатрических симптомов болезни Альцгеймера болезнь.J. Alzheimers Dis 66: 115–126. https://doi.org/10.3233/JAD-180688

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

29.

Erlejman AG, De Leo SA, Mazaira GI, Molinari AM, Camisay MF, Fontana V, Cox MB, Piwien-Pilipuk G, Galigniana MD (2014) Транскрипционная активность NF-kappaB модулируется белками, связывающими FK506 FKBP51 и FKBP52: роль пептидилпролилизомеразной активности. J Biol Chem 289: 26263–26276.https://doi.org/10.1074/jbc.M114.582882

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

30.

Fjell AM, McEvoy L, Holland D, Dale AM, Walhovd KB, Нейровизуализация болезни Альцгеймера I (2014) Что является нормальным при нормальном старении? Влияние старения, амилоида и болезни Альцгеймера на кору головного мозга и гиппокамп. Прог Neurobiol 117: 20-40. https://doi.org/10.1016/j.pneurobio.2014.02.004

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

31.

Foust KD, Nurre E, Montgomery CL, Hernandez A, Chan CM, Kaspar BK (2009) Внутрисосудистый AAV9 преимущественно нацелен на нейроны новорожденных и астроциты взрослых. Nat Biotechnol 27: 59–65. https://doi.org/10.1038/nbt.1515

CAS Статья PubMed Google Scholar

32.

Frautschy SA, Baird A, Cole GM (1991) Эффекты введенных ядер бета-амилоида Альцгеймера в мозг крысы. Proc Natl Acad Sci USA 88: 8362–8366

CAS Статья Google Scholar

33.

Fu H, Possenti A, Freer R, Nakano Y, Hernandez Villegas NC, Tang M, Cauhy PVM, Lassus BA, Chen S, Fowler SL et al (2019) Сигнатура гомеостаза тау связана с клеточной и региональной уязвимостью возбуждающего нейроны к тау-патологии. Nat Neurosci 22: 47–56. https://doi.org/10.1038/s41593-018-0298-7

CAS Статья PubMed Google Scholar

34.

Galigniana MD, Erlejman AG, Monte M, Gomez-Sanchez C, Piwien-Pilipuk G (2010) Комплекс hsp90-FKBP52 связывает минералокортикоидный рецептор с моторными белками и остается связанным с рецептором на ранних ядерных событиях.Mol Cell Biol 30: 1285–1298. https://doi.org/10.1128/MCB.01190-09

CAS Статья PubMed Google Scholar

35.

Gamache J, Benzow K, Forster C, Kemper L, Hlynialuk C, Furrow E, Ashe KH, Koob MD (2019) Факторы, отличные от сверхэкспрессии hTau, которые вносят вклад в таупатический фенотип у мышей rTg4510. Нац Коммуна 10: 2479. https://doi.org/10.1038/s41467-019-10428-1

Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

36.

Giustiniani J, Chambraud B, Sardin E, Dounane O, Guillemeau K, Nakatani H, Paquet D, Kamah A, Landrieu I, Lippens G et al (2014) Иммунофилин FKBP52 индуцирует сборку нитей Tau-P301L in vitro и модулирует его активность в модель таупатии. Proc Natl Acad Sci USA 111: 4584–4589. https://doi.org/10.1073/pnas.1402645111

CAS Статья PubMed Google Scholar

37.

Giustiniani J, Guillemeau K, Dounane O, Sardin E, Huvent I, Schmitt A, Hamdane M, Buee L, Landrieu I, Lippens G et al (2015) FK506-связывающий белок FKBP52 in vitro вызывает агрегацию усеченных форм тау с прионоподобным поведением.FASEB J 29: 3171–3181. https://doi.org/10.1096/fj.14-268243

CAS Статья PubMed Google Scholar

38.

Джустиниани Дж., Синеус М., Сардин Е., Дунан О., Панчал М., Саздович В., Дуйкертс С., Шамбро Б., Баули Е. Е. (2012) Снижение накопления иммунофилина FKBP52 в человеческом мозге при болезни Альцгеймера 17. J Alzheimers Dis 29: 471–483. https://doi.org/10.3233/JAD-2011-111895

CAS Статья PubMed Google Scholar

39.

Gotz J, Bodea LG, Goedert M (2018) Модели грызунов для болезни Альцгеймера. Nat Rev Neurosci 19: 583–598. https://doi.org/10.1038/s41583-018-0054-8

CAS Статья PubMed Google Scholar

40.

Гуляева Н.В., Бобкова Н.В., Колосова Н.Г., Самохин А.Н., Степаничев М.Ю., Стефанова Н.А. (2017) Молекулярные и клеточные механизмы спорадической болезни Альцгеймера: исследования на моделях грызунов in vivo. Биохимия (Моск.) 82: 1088–1102.https://doi.org/10.1134/S0006297917100029

CAS Статья Google Scholar

41.

Harst A, Lin H, Obermann WM (2005) Aha1 конкурирует с Hop, p50 и p23 за связывание с молекулярным шапероном Hsp90 и способствует активации киназы и рецептора гормона. Biochem J 387: 789–796. https://doi.org/10.1042/BJ20041283

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

42.

Hartl FU, Bracher A, Hayer-Hartl M (2011) Молекулярные шапероны в сворачивании белков и протеостазе. Природа 475: 324–332. https://doi.org/10.1038/nature10317

CAS Статья PubMed Google Scholar

43.

Hashimoto S, Matsuba Y, Kamano N, Mihira N, Sahara N, Takano J, Muramatsu SI, Saido TC, Saito T (2019) Tau-связывающий белок CAPON вызывает агрегацию тау и нейродегенерацию. Нац Коммуна 10: 2394. https: // doi.org / 10.1038 / s41467-019-10278-x

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

44.

He Z, McBride JD, Xu H, Changolkar L, Kim SJ, Zhang B, Narasimhan S, Gibbons GS, Guo JL, Kozak M et al (2020) Передача штаммов таупатии не зависит от их изоформного состава . Нац Коммуна 11: 7. https://doi.org/10.1038/s41467-019-13787-x

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

45.

Hebert LE, Weuve J, Scherr PA, Evans DA (2013) Болезнь Альцгеймера в Соединенных Штатах (2010–2050 гг.) По оценке с использованием переписи 2010 года. Неврология 80: 1778–1783. https://doi.org/10.1212/WNL.0b013e31828726f5

Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

46.

Heckmann BL, Teubner BJW, Boada-Romero E, Tummers B, Guy C, Fitzgerald P, Mayer U, Carding S, Zakharenko SS, Wileman T et al (2020) Неканоническая функция белка аутофагии предотвращает спонтанную Болезнь Альцгеймера.Sci Adv 6: eabb9036. https://doi.org/10.1126/sciadv.abb9036

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

47.

Эрнандес Ф., Мерчан-Рубира Дж., Валлес-Саиз Л., Родригес-Мателлан А., Авила Дж. (2020) Различия между человеческим и мышиным тау на N-конце. Front Aging Neurosci 12:11. https://doi.org/10.3389/fnagi.2020.00011

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

48.

Hildenbrand ZL, Molugu SK, Herrera N, Ramirez C, Xiao C, Bernal RA (2011) Hsp90 может обеспечивать одновременное связывание белков FKBP52 и HOP. Oncotarget 2: 43–58. https://doi.org/10.18632/oncotarget.225

Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

49.

Iba M, Guo JL, McBride JD, Zhang B, Trojanowski JQ, Lee VM (2013) Синтетические фибриллы тау опосредуют передачу нейрофибриллярных клубков в трансгенной мышиной модели таупатии типа Альцгеймера.J Neurosci 33: 1024–1037. https://doi.org/10.1523/JNEUROSCI.2642-12.2013

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

50.

Ingelsson M, Fukumoto H, Newell KL, Growdon JH, Hedley-Whyte ET, Frosch MP, Albert MS, Hyman BT, Irizarry MC (2004) Раннее накопление Abeta и прогрессирующая потеря синапсов, глиоз и образование клубков в головном мозге AD. Неврология 62: 925–931. https://doi.org/10.1212/01.wnl.0000115115.98960.37

CAS Статья PubMed Google Scholar

51.

Iqbal K, Liu F, Gong CX, Alonso Adel C, Grundke-Iqbal I (2009) Механизмы нейродегенерации, индуцированной тау. Acta Neuropathol 118: 53–69. https://doi.org/10.1007/s00401-009-0486-3

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

52.

Jankowsky JL, Zheng H (2017) Практические соображения по выбору мышиной модели болезни Альцгеймера.Мол Neurodegener 12:89. https://doi.org/10.1186/s13024-017-0231-7

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

53.

Jinwal UK, O’Leary JC 3rd, Borysov SI, Jones JR, Li Q, Koren J 3rd, Abisambra JF, Vestal GD, Lawson LY, Johnson AG et al (2010) Hsc70 быстро захватывает тау за микротрубочкой дестабилизация. J Biol Chem 285: 16798–16805. https://doi.org/10.1074/jbc.M110.113753

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

54.

Кальсон М.А., Колоднер К.Дж. (2015) Патология глиального тау при таупатиях: функциональные последствия. J Exp Neurosci 9: 43–50. https://doi.org/10.4137/JEN.S25515

CAS Статья PubMed Google Scholar

55.

Ким Й.Е., Хипп М.С., Бракер А., Хайер-Хартл М., Хартл Ф.У. (2013) Функции молекулярных шаперонов в сворачивании белков и протеостазе. Анну Рев Биохим 82: 323–355. https://doi.org/10.1146/annurev-biochem-060208-092442

CAS Статья PubMed Google Scholar

56.

Klaips CL, Jayaraj GG, Hartl FU (2018) Пути клеточного протеостаза при старении и болезнях. J Cell Biol 217: 51–63. https://doi.org/10.1083/jcb.201709072

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

57.

Komatsu M, Waguri S, Chiba T, Murata S, Iwata J, Tanida I, Ueno T., Koike M, Uchiyama Y, Kominami E et al (2006) Потеря аутофагии в центральной нервной системе вызывает нейродегенерацию. у мышей.Природа 441: 880–884. https://doi.org/10.1038/nature04723

CAS Статья PubMed Google Scholar

58.

Купман М.Б., Рюдигер С.Г.Д. (2020) Клетки Альцгеймера на пути к разрушению демонстрируют избирательные изменения в сети контроля качества белка. Front Mol Biosci. https://doi.org/10.3389/fmolb.2020.00214

Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

59.

Кулов А.В., ЛаПоинт П., Лу Б., Разви А., Коппингер Дж., Донг М.К., Маттесон Дж., Лаистер Р., Эрроусмит С., Йейтс Дж. Р. 3-й и др. (2010) Биологические и структурные основы регуляции Aha1 активности АТФазы Hsp90 в поддержании протеостаза при заболевании человека муковисцидоз. Mol Biol Cell 21: 871–884. https://doi.org/10.1091/mbc.E09-12-1017

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

60.

Lasagna-Reeves CA, Castillo-Carranza DL, Sengupta U, Sarmiento J, Troncoso J, Jackson GR, Kayed R (2012) Идентификация олигомеров на ранних стадиях агрегации тау при болезни Альцгеймера.FASEB J 26: 1946–1959. https://doi.org/10.1096/fj.11-199851

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

61.

Laurent C, Buee L, Blum D (2018) Тау и нейровоспаление: какое влияние на болезнь Альцгеймера и таупатии? Биомед J 41: 21–33. https://doi.org/10.1016/j.bj.2018.01.003

Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

62.

Li J, Richter K, Reinstein J, Buchner J (2013) Интеграция ускорителя Aha1 в ко-шаперонный цикл Hsp90. Nat Struct Mol Biol 20: 326–331. https://doi.org/10.1038/nsmb.2502

CAS Статья PubMed Google Scholar

63.

Ли Дж., Сорока Дж., Бюхнер Дж. (2012) Механизм шаперона Hsp90: конформационная динамика и регулирование с помощью ко-шаперонов. Biochim Biophys Acta 1823: 624–635. https://doi.org/10.1016/j.bbamcr.2011.09.003

CAS Статья PubMed Google Scholar

64.

Liddelow SA, Guttenplan KA, Clarke LE, Bennett FC, Bohlen CJ, Schirmer L, Bennett ML, Munch AE, Chung WS, Peterson TC et al (2017) Нейротоксические реактивные астроциты индуцируются активированной микроглией. Природа 541: 481–487. https://doi.org/10.1038/nature21029

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

65.

Lindwall G, Cole RD (1984) Фосфорилирование влияет на способность тау-белка способствовать сборке микротрубочек. J Biol Chem 259: 5301–5305

CAS Статья Google Scholar

66.

Lorenz OR, Freiburger L, Rutz DA, Krause M, Zierer BK, Alvira S, Cuellar J, Valpuesta JM, Madl T, Sattler M et al (2014) Модуляция шаперонного цикла Hsp90 строгим клиентом белок. Mol Cell 53: 941–953. https://doi.org/10.1016/j.molcel.2014.02.003

CAS Статья PubMed Google Scholar

67.

Meimaridou E, Gooljar SB, Ramnarace N, Anthonypillai L, Clark AJ, Chapple JP (2011) Цитозольный шаперон Hsc70 способствует проникновению на клеточную поверхность мутантов рецептора меланокортина-4, сохраненных внутри клетки. Мол эндокринол 25: 1650–1660. https://doi.org/10.1210/me.2011-1020

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

68.

Miyata Y, Koren J, Kiray J, Dickey CA, Gestwicki JE (2011) Молекулярные шапероны и регулирование контроля качества тау-белка: стратегии открытия лекарств при таупатиях. Future Med Chem 3: 1523–1537. https://doi.org/10.4155/fmc.11.88

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

69.

Mouton PR, Pakkenberg B, Gundersen HJ, Price DL (1994) Абсолютное количество и размер пигментированных нейронов голубого пятна у молодых и пожилых людей.J Chem Neuroanat 7: 185–190. https://doi.org/10.1016/0891-0618(94)

-0

CAS Статья PubMed Google Scholar

70.

Mukaetova-Ladinska EB, Garcia-Siera F, Hurt J, Gertz HJ, Xuereb JH, Hills R, Brayne C, Huppert FA, Paykel ES, McGee M et al (2000) Стадия цитоскелета и бета амилоидные изменения в изокортексе человека выявляют двухфазный синаптический белковый ответ во время прогрессирования болезни Альцгеймера. AmJPathol 157: 623–636

CAS Google Scholar

71.

Narasimhan S, Guo JL, Changolkar L, Stieber A, McBride JD, Silva LV, He Z, Zhang B, Gathagan RJ, Trojanowski JQ et al (2017) Патологические штаммы тау из мозга человека повторяют разнообразие таупатий в мозге нетрансгенных мышей . J Neurosci 37: 11406–11423. https://doi.org/10.1523/JNEUROSCI.1230-17.2017

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

72.

Nelson PT, Alafuzoff I, Bigio EH, Bouras C, Braak H, Cairns NJ, Castellani RJ, Crain BJ, Davies P, Del Tredici K et al (2012) Корреляция нейропатологических изменений болезни Альцгеймера с когнитивным статусом : обзор литературы.J Neuropathol Exp Neurol 71: 362–381. https://doi.org/10.1097/NEN.0b013e31825018f7

Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

73.

Oddo S, Caccamo A, Shepherd JD, Murphy MP, Golde TE, Kayed R, Metherate R, Mattson MP, Akbari Y, LaFerla FM (2003) Тройная трансгенная модель болезни Альцгеймера с бляшками и клубками: внутриклеточная абета и синаптическая дисфункция. Нейрон 39: 409–421

CAS Статья Google Scholar

74.

Oroz J, Chang BJ, Wysoczanski P, Lee CT, Pérez-Lara Á, Chakraborty P, Hofele RV, Baker JD, Blair LJ, Biernat J et al (2018) Структура и протоксический механизм человеческого Hsp90 / PPIase / Комплекс тау. Нац Коммуна 9: 4532. https://doi.org/10.1038/s41467-018-06880-0

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

75.

Ratajczak T, Carrello A (1996) Циклофилин 40 (CyP-40), картирование его связывающего домена hsp90 и доказательства того, что FKBP52 конкурирует с CyP-40 за связывание hsp90.J Biol Chem 271: 2961–2965. https://doi.org/10.1074/jbc.271.6.2961

CAS Статья PubMed Google Scholar

76.

Riggs DL, Roberts PJ, Chirillo SC, Cheung-Flynn J, Prapapanich V, Ratajczak T, Gaber R, Picard D, Smith DF (2003) Hsp90-связывающая пептидилпролилизомераза FKBP52 усиливает сигнал глюкокортикостероида. EMBO J 22: 1158–1167. https://doi.org/10.1093/emboj/cdg108

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

77.

Roberson ED, Scearce-Levie K, Palop JJ, Yan F, Cheng IH, Wu T, Gerstein H, Yu GQ, Mucke L (2007) Уменьшение эндогенного тау улучшает индуцированный бета-амилоидом дефицит на мышиной модели болезни Альцгеймера. Наука 316: 750–754

CAS Статья Google Scholar

78.

Робинсон Дж. Л., Гесер Ф, Коррада М. М., Берлау Д. Д., Арнольд С. Е., Ли В. М., Кавас С. К., Трояновски Дж. К. (2011) Показатели неокортикального и гиппокампального бета-амилоида и тау-амилоида связаны с деменцией у самых пожилых людей.Мозг 134: 3708–3715. https://doi.org/10.1093/brain/awr308

Статья PubMed Google Scholar

79.

Sabbagh MN, Cooper K, DeLange J, Stoehr JD, Thind K, Lahti T, Reisberg B, Sue L, Vedders L, Fleming SR et al (2010) Функциональное, глобальное и когнитивное снижение коррелирует с накоплением Патология Альцгеймера при MCI и AD. Curr Alzheimer Res 7: 280–286

CAS Статья Google Scholar

80.

Sahasrabudhe P, Rohrberg J, Biebl MM, Rutz DA, Buchner J (2017) Пластичность системы ко-шаперонов Hsp90. Mol Cell 67 (947–961): e945. https://doi.org/10.1016/j.molcel.2017.08.004

CAS Статья Google Scholar

81.

Saito T, Mihira N, Matsuba Y, Sasaguri H, Hashimoto S, Narasimhan S, Zhang B, Murayama S, Higuchi M, Lee VMY et al (2019) Гуманизация всего мышиного гена Mapt дает мышиный модель патологического распространения тау человека.J Biol Chem 294: 12754–12765. https://doi.org/10.1074/jbc.RA119.009487

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

82.

Santacruz K, Lewis J, Spiers T, Paulson J, Kotilinek L, Ingelsson M, Guimaraes A, DeTure M, Ramsden M, McGowan E et al (2005) Подавление тау-белка в модели нейродегенеративных мышей улучшает функцию памяти . Science (Нью-Йорк, Нью-Йорк) 309: 476–481. https://doi.org/10.1126/science.1113694

CAS Статья Google Scholar

83.

Сараива Дж., Нобре Р.Дж., Перейра де Алмейда Л. (2016) Генная терапия ЦНС с использованием AAV: влияние системной доставки с помощью AAV9. J Control Release 241: 94–109. https://doi.org/10.1016/j.jconrel.2016.09.011

CAS Статья PubMed Google Scholar

84.

Sasaki A, Kawarabayashi T, Murakami T, Matsubara E, Ikeda M, Hagiwara H, Westaway D, George-Hyslop PS, Shoji M, Nakazato Y (2008) Активация микроглии при поражениях мозга с отложениями тау: сравнение таупатий человека и тау-трансгенных мышей TgTauP301L.Brain Res 1214: 159–168. https://doi.org/10.1016/j.brainres.2008.02.084

CAS Статья PubMed Google Scholar

85.

Schmidt C, Beilsten-Edmands V, Robinson CV (2015) Объединение шаперонных циклов Hsp90 и Hsp70 приводит к временным взаимодействиям и стабильным промежуточным продуктам: выводы из масс-спектрометрии. Oncotarget 6: 18276–18281. https://doi.org/10.18632/oncotarget.4954

Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

86.

Schmidt ML, Huang R, Martin JA, Henley J, Mawal-Dewan M, Hurtig HI, Lee VM, Trojanowski JQ (1996) Нейрофибриллярные клубки при прогрессирующем надъядерном параличе содержат те же эпитопы тау, идентифицированные при болезни Альцгеймера PHFtau. J Neuropathol Exp Neurol 55: 534–539

CAS Статья Google Scholar

87.

Scholl M, Lockhart SN, Schonhaut DR, O’Neil JP, Janabi M, Ossenkoppele R, Baker SL, Vogel JW, Faria J, Schwimmer HD et al (2016) ПЭТ-изображение отложения тау при старении человеческий мозг.Нейрон 89: 971–982. https://doi.org/10.1016/j.neuron.2016.01.028

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

88.

Seibenhener ML, Wooten MC (2015) Использование лабиринта открытого поля для измерения двигательного и тревожного поведения мышей. J Vis Exp 96: e52434. https://doi.org/10.3791/52434

Статья Google Scholar

89.

Серрано-Посо А., Фрош М.П., Маслия Э., Хайман Б.Т. (2011) Невропатологические изменения при болезни Альцгеймера.Cold Spring Harb Perspect Med 1: a006189. https://doi.org/10.1101/cshperspect.a006189

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

90.

Shelton LB, Baker JD, Zheng D, Sullivan LE, Solanki PK, Webster JM, Sun Z, Sabbagh JJ, Nordhues BA, Koren J 3rd et al (2017) Активатор Hsp90 Aha1 стимулирует производство патологических агрегатов тау . Proc Natl Acad Sci USA 114: 9707–9712. https://doi.org/10.1073/pnas.1707039114

CAS Статья PubMed Google Scholar

91.

Shelton LB, Koren J 3rd, Blair LJ (2017) Дисбаланс в аппарате шаперона Hsp90: последствия для таупатий. Front Neurosci 11: 724. https://doi.org/10.3389/fnins.2017.00724

Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

92.

Sivils JC, Storer CL, Galigniana MD, Cox MB (2011) Регулирование функции рецептора стероидного гормона с помощью 52-кДа FK506-связывающего белка (FKBP52). Curr Opin Pharmacol 11: 314–319.https://doi.org/10.1016/j.coph.2011.03.010

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

93.

Spillantini MG, Goedert M (2013) Патология тау и нейродегенерация. Lancet Neurol 12: 609–622. https://doi.org/10.1016/S1474-4422(13)70090-5

CAS Статья PubMed Google Scholar

94.

Sticozzi C, Belmonte G, Meini A, Carbotti P, Grasso G, Palmi M (2013) IL-1beta индуцирует экспрессию GFAP in vitro и in vivo и защищает нейроны от апоптоза, связанного с травматическим повреждением, в полосатом теле мозга крысы через сигнальный путь митоген-активируемой протеинкиназы NFkappaB / Ca (2) (+) — кальмодулин / ERK.Неврология 252: 367–383. https://doi.org/10.1016/j.neuroscience.2013.07.061

CAS Статья PubMed Google Scholar

95.

Stiegler SC, Rubbelke M, Коротков VS, Weiwad M, John C, Fischer G, Sieber SA, Sattler M, Buchner J (2017) Химическое соединение, ингибирующее шаперонный комплекс Aha1-Hsp90. J Biol Chem 292: 17073–17083. https://doi.org/10.1074/jbc.M117.797829

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

96.

Sun L, Prince T, Manjarrez JR, Scroggins BT, Matts RL (2012) Характеристика взаимодействия Aha1 с компонентами шаперонной машины Hsp90 и клиентских белков. Biochim Biophys Acta 1823: 1092–1101. https://doi.org/10.1016/j.bbamcr.2012.03.014

CAS Статья PubMed Google Scholar

97.

Татро Е.Т., Эмбалл И.П., Каул М., Ахим С.Л. (2009) Модуляция ядерной транслокации глюкокортикоидных рецепторов в нейронах с помощью иммунофилинов FKBP51 и FKBP52: последствия для большого депрессивного расстройства.Brain Res 1286: 1–12. https://doi.org/10.1016/j.brainres.2009.06.036

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

98.

Tatsumi S, Uchihara T, Aiba I, Iwasaki Y, Mimuro M, Takahashi R, Yoshida M (2014) Ультраструктурные различия в предварительных переплетениях между болезнью Альцгеймера и кортикобазальной дегенерацией, выявленные с помощью сравнительной световой и электронной микроскопии. Acta Neuropathol Commun 2: 161. https://doi.org/10.1186 / s40478-014-0161-3

Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

99.

Uchihara T (2014) Предварительные клубки и нейрофибриллярные изменения: сходства и различия между AD и CBD на основе молекулярной и морфологической эволюции. Невропатология 34: 571–577. https://doi.org/10.1111/neup.12108

CAS Статья PubMed Google Scholar

100.

Wang X, Venable J, LaPointe P, Hutt DM, Koulov AV, Coppinger J, Gurkan C, Kellner W, Matteson J, Plutner H et al (2006) Подавление коаперона Aha1 Hsp90 спасает неправильное сворачивание CFTR при муковисцидозе. Ячейка 127: 803–815. https://doi.org/10.1016/j.cell.2006.09.043

CAS Статья PubMed Google Scholar

101.

Weickert S, Wawrzyniuk M, John LH, Rudiger SGD, Drescher M (2020) Механизм индуцированного Hsp90 олигомеризатона тау-белка.Sci Adv 6: eaax6999. https://doi.org/10.1126/sciadv.aax6999

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

102.

Wingo AP, Dammer EB, Breen MS, Logsdon BA, Duong DM, Troncosco JC, Thambisetty M, Beach TG, Serrano GE, Reiman EM et al (2019) Крупномасштабный протеомный анализ человеческого мозга позволяет идентифицировать белки связаны с когнитивной траекторией в пожилом возрасте. Нац Коммуна 10: 1619. https://doi.org/10.1038/s41467-019-09613-z

CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

103.

Wochnik GM, Rüegg J, Abel GA, Schmidt U, Holsboer F, Rein T (2005) FK506-связывающие белки 51 и 52 по-разному регулируют взаимодействие динеина и ядерную транслокацию рецептора глюкокортикоидов в клетках млекопитающих. J Biol Chem 280: 4609–4616. https://doi.org/10.1074/jbc.M407498200

CAS Статья PubMed Google Scholar

104.

Yoshiyama Y, Higuchi M, Zhang B, Huang SM, Iwata N, Saido TC, Maeda J, Suhara T, Trojanowski JQ, Lee VM (2007) Потеря синапсов и активация микроглии предшествуют спутыванию в мышах с таупатией P301S модель.Нейрон 53: 337–351. https://doi.org/10.1016/j.neuron.2007.01.010

CAS Статья Google Scholar

PENGARUH PENGETAHUAN DAN SIKAP TERHADAP NIAT BELI PRODUK RAMAH LINGKUNGAN (STUDI KASUS PADA PERTAMAX DI KOTA DENPASAR)

Нурул Хидаях Эко Суварсо
Ni Made Wulandari K Fakultas Ekonomi dab Bisnis, Universitas Udayana

Аннотация

Это исследование направлено на выяснение влияния экологических знаний на намерение покупать экологически чистые продукты.Также необходимо выяснить влияние отношения потребителей к окружающей среде на намерение покупать экологически чистые продукты, а также выяснить роль отношения к окружающей среде в посредничестве влияния экологических знаний на намерение покупать экологически чистые продукты. Пертамакс. Исследование проводилось в Денпасаре на потребителях, у которых есть автомобиль и которые все еще используют топливо (мазут) Premium. Метод выборки, использованный в этом исследовании, представляет собой маловероятный метод выборки, в частности случайную и целенаправленную выборку.Данные собираются с помощью анкет. Выборка, использованная в этом исследовании, составила 100 респондентов. Собранные данные были обработаны с использованием аналитических методик PLS (Partial Least Square) и Test Sobel. Результаты тестирования показали, что все переменные в этом исследовании действительны и надежны, а результаты этого исследования показывают, что знание окружающей среды оказывает положительное и значительное влияние на намерение покупать экологически чистые продукты и отношение потребителей к окружающей среде. Различное отношение потребителей к окружающей среде оказывает положительное и значительное влияние и опосредует влияние экологических знаний на намерение покупать экологически чистые продукты

Загрузки

Данные для скачивания пока недоступны.

Как цитировать

СУВАРСО, Нурул Хидаях Эко; WULANDARI K, Сделано Ni. PENGARUH PENGETAHUAN DAN SIKAP TERHADAP NIAT BELI PRODUK RAMAH LINGKUNGAN (STUDI KASUS PADA PERTAMAX DI KOTA DENPASAR). E-Jurnal Manajemen , [S.l.], v. 4, n. 10 окт. 2015 г. ISSN 2302-8912. Доступно по адресу: https://ojs.unud.ac.id/index.php/Manajemen/article/view/14433>.Дата обращения: 27 июля 2021 г.

Ключевые слова

pengetahuan lingkungan; сикап консумен; Ниат Бели

Технико-экономические аспекты запуска выбранного силового агрегата при низких температурах окружающей среды

3.1 Износ цилиндров и поршней при запуске дизельного двигателя при низких температурах

Согласно Бернхардту [12], коррозия гильзы цилиндра происходит в первую очередь при пуске двигателя при низких температурах, поскольку тогда происходит неизбежная конденсация вредных соединений на стенках гильзы.К таким активным соединениям относятся, прежде всего, кислоты: муравьиная, уксусная, азотная, угольная и серная. Наибольший износ гильзы происходит в ее верхней части, так как в этой зоне верхнее поршневое кольцо подвергается наибольшему давлению сгорания, которое прижимает его к отделке. Из-за этого остается минимальный слой масла, который легко смывается топливом или разрушается агрессивными веществами — происходит химическая коррозия покрытия. Кроме того, верхнее поршневое кольцо, прижимающееся к отделке, удаляет продукты коррозии и обнажает дополнительные слои металла, подвергая их повреждению.

Автор работы полагал, что износ поршневой группы имеет характеристики конгломерата видов износа. Это окислительный износ в сочетании с абразивным износом, возникающий на поверхности цилиндра, поршня и колец. Поршневая группа смазывается разбрызгиванием, а масло распределяется по кольцам. Холодное масло обеспечивает меньшее разбрызгивание и менее равномерное распределение масла по поверхности трения. Возвратно-поступательное движение не позволяет образовывать прочную смазочную пленку.Пыль, которая намного тверже металла, вызывает микрорезание поверхностей трения, особенно колец и поршня. Несмотря на это, доля коррозионного износа весьма значительна, особенно в верхних зонах цилиндра (вокруг контакта первого кольца с цилиндром в ZG). Это вызвано влиянием горячих выхлопных газов, облегчающих процесс истирания из-за высокой температуры поверхностного слоя и вызывающих коррозию материала цилиндра, поршня и поршневых колец.

Согласно исследованию Bernhardt et al. [13] в двигателях с воспламенением от сжатия при нормальной работе в основном наблюдается трение скольжения. При низких температурах из-за высокого внутреннего трения смазочных материалов (высокая вязкость) частота вращения компонентов двигателя не может быть такой высокой, как у двигателей, работающих при нормальных температурах. Это вызывает работу с сухим трением из-за недостаточного оттока масла из масляных каналов.

W. Balist утверждает, что типичный износ охлажденного двигателя показывает крайние значения только в районе верхнего и нижнего положения возврата поршневого кольца.Микулин в своей работе представил разные мнения исследователей относительно степени износа цилиндров при запуске холодного двигателя [14]. Итак, по словам Р. В. Кугеля, один пуск при температуре окружающей среды 283 К равняется износу цилиндра, который наступает после 50 км пробега, при 273 К — 80 км, а при 263 К — 150 км. Я. Павловский считает, что запуск двигателя при температуре окружающей среды 253 К равен износу после пробега около 1000 км, а Д.М. Левин считает, что один запуск и прогрев двигателя при температуре стенки цилиндра 255 К равен воздействия 210 км, а при температуре 278 К — 80 км.По словам Д. П. Вилкановой, каждый запуск холодного двигателя после ночной остановки на морозе вызывает износ, например, при движении автомобиля от 180 до 200 км. Однако Д. Дж. Демьянов считает, что один пуск и разминка синонимичны пробегу 15–17 км [7]. Согласно Линдлу и Шмитцу [10], во время одного холодного пуска компоненты двигателя изнашивались как за 4 часа и 50 минут работы в нормальных условиях. В том же источнике указано, что расход при холодном запуске и прогреве двигателя составляет 60% от общего расхода, при котором двигатель подлежит капитальному ремонту.По данным США, износ двигателя при холодном пуске составляет примерно 45% от общего эксплуатационного расхода.

F. S. Łosavio в своей статье описал исследование влияния низкотемпературного пуска на износ гильзы цилиндра. Работы проводились на двигателе с воспламенением от сжатия ЯМЗ-204. Все исследование проводилось в три цикла. Первая серия экспериментов проводилась на холодном двигателе со средней температурой 258–253 К. Пуск производился с использованием пусковой жидкости НИАТ ПŻ-25.Всего было выполнено 100 пусков (с перерывами между пусками 6 и 17 ч), при этом при пуске холодного двигателя он прогревался на холостом ходу на 16,6 с ^-1 до 308-313 К. Время работы составляло 5. мин.

Вторая серия экспериментов включала выполнение того же количества пусков при температуре воздуха и масла 258–253 К, но с предварительно нагретым водяным блоком двигателя до 298 К и его работой в течение 5 мин на тех же оборотах холостого хода. при 320 К.

В третьей серии экспериментов, включающей 100 пусков, пуски холодных двигателей проводились при температуре около 253 К.После запуска двигатель проработал всего 10 с, пока не появились постоянные обороты. Сравнение величины износа первого и третьего циклов выявило динамику процесса износа холодного двигателя при прямом пуске, а затем и самостоятельной работе после прогрева его на холостом ходу. Это позволило нам определить, в какой из этих двух периодов компоненты двигателя подверглись наибольшему износу.

Максимальный износ цилиндров в первом цикле составил 30 мкм, средний износ — 12,3 мкм, а средний максимальный износ верхней части цилиндров за 100 холодных пусков — 25.8 мкм.

Износ цилиндров самовоспламеняющегося двигателя ЯМЗ-204, дающий право на капитальный ремонт, составил 500 мкм. Машина с таким расходом доходила до 70 000 км пробега. Если предположить, что температура 258–253 К будет сохраняться в течение 4 месяцев в течение года, то за этот период износ гильзы цилиндра при пуске составит 8% от общей величины износа двигателя.

Результаты второго цикла испытаний после 100 запусков с подогревом блока двигателя горячей водой показали, что максимальный износ цилиндров составил 12.8 мкм, средний износ составлял 4,4 мкм, а средний максимальный износ верхней части предварительно нагретого двигателя составлял 8,3 мкм. Таким образом, пусковой износ частично прогретого двигателя оказался примерно в три раза меньше пускового износа при пуске и прогреве холодного двигателя [7].

Результаты испытаний, полученные в третьем цикле экспериментов после 100 пусков холодного двигателя без дальнейшего прогрева на холостом ходу, показали, что максимальный износ цилиндра составил 18,9 мкм, средний — 9 мкм, а средний максимум верхней части — 12.2 мкм. Сравнение стартового износа двигателя в период пуска и прогрева на холостом ходу (первый цикл) с износом во время единственного пускового периода (третий цикл) показывает, что примерно половина износа приходится на пуск. период увеличения, т. е. 12,9 мкм при общем расходе 25,8 мкм.

Проведенные автором испытания двигателя ЗД-6 с воспламенением от сжатия также показали значительное влияние температуры воздуха на износ деталей при пуске. В данной работе интенсивность расхода пара поршневого цилиндра при пуске и нагреве определялась методом содержания железа в масле.Масло отбирали при различных температурах окружающей среды от 245 до 305 К через 1, 3 и 5 мин после пуска двигателя. После запуска двигатель прогревался за 20 с ⁻¹ за 15 мин. Всего было выполнено 160 последующих пусков в летних и зимних условиях.

Исследования показали, что поршневые кольца, расположенные выше, изнашиваются больше, чем кольца, расположенные ниже. Расход в летних условиях примерно в 3–4 раза ниже, чем в зимних.

Л.А.Суриков представил испытания на износ при пуске и прогреве и сравнил их с износом, возникающим при пуске двигателя с теплой подготовкой (заполнение системы охлаждения горячей водой). Испытания проводились на двигателе Д12А-375А при температуре окружающей среды 233–253 К. Износ деталей двигателя оценивали по содержанию железа в моторном масле. Образцы масла были взяты из системы смазки, сожжены и концентрация железа определена колориметрическим методом. Износ при пуске и прогреве оценивался по образцам, взятым до и после 20 пусков.Расход при 233 К был вдвое выше, чем при 248 К. В двигателе, система охлаждения которого была заполнена горячей водой, расход был примерно на 20% меньше, чем в двигателе без подготовки тепла [15].

По данным Григорьевой и Павлиского [16], износ цилиндров при одном холодном пуске двигателя при общем износе составляет:

—
для 6-цилиндрового дизеля объемом 11,15 дм ³: от 8,5 до 12,7% от общего эксплуатационного расхода, что соответствует износу этих деталей зимой после 63.6 км,
—
для 8-цилиндрового дизельного двигателя объемом 11,15 дм ³: от 8,9 до 13,4% от общего эксплуатационного расхода, что соответствует расходу за 63,4 км зимой.

Совершенно другие результаты по износу узла поршень – цилиндр были получены Белоусовым [7]. В 1975–1978 годах автором были проведены эксплуатационные испытания двух тракторов МТЗ-80, оснащенных системой электрического пуска, для обеспечения гарантированного пуска двигателей Д-240 до температуры 243 К без предварительного нагрева.

Тракторы оснащены пусковым устройством с легковоспламеняющейся жидкостью в аэрозольном баллоне и аккумуляторными батареями ЗСТ-225ЭР с улучшенными вольт-амперными характеристиками. Система смазки была заполнена концентрированным зимним маслом типа M-4z (6 Вт M6Wz), а система охлаждения — антифризом M-40. В июне 1978 г. были проведены технические испытания для проверки состояния деталей и их износа после эксплуатации. Осмотр поверхности гильз цилиндров и поршней показал их нормальное техническое состояние.На нем не было заусенцев и царапин, а поршневые кольца уплотнения и скребка были подвижными. Результаты микрометра гильз цилиндров показали, что их размеры в разных плоскостях не выходят за пределы допуска номинального размера, который составляет 110 + 0,6 мм.

Измеренный наружный диаметр поршней не выходил за пределы допуска. В результате осмотра и микрометра поршней, гильз цилиндров, поршневых колец и других деталей двигателя было установлено, что запуск дизелей в зимних условиях без предварительного нагрева в рабочих условиях сохраняет надежность, износостойкость и долговечность деталей.

По данным других авторов [17,18], при анализе работ, посвященных стендовым испытаниям на износ деталей двигателя при пуске при низких температурах, было обнаружено, что те испытания, в которых большие эквиваленты износа при пуске были получены методом непрогнозирования притирки после каждого запуска микрозубцов. Это означает, что после запуска двигатель не прогревался за счет своей автономной работы, что могло бы вызвать попадание микрозубцов. Запуск двигателя при наличии целых микрозубцов на трущихся поверхностях приведет к износу этих поверхностей в 5–11 раз больше, чем при нормальном износе.Поэтому основная опасность для долговечности двигателя заключается не в пуске, а в длительном пуске двигателя в ненагретом состоянии.

Влияние нагрузки двигателя после запуска при низких температурах на его износ исследовала А.М. Головина [11]. Цитируемый автор исследования работал на двигателе с воспламенением от сжатия типа А-41. Система охлаждения была заполнена антифризом М-40, а масло в масляном поддоне разбавлено бензином А-72. Испытания проводились при средней температуре окружающей среды 263 и 253 К.Саморазогрев двигателя после пуска до температуры 323 К производился на холостом ходу и при нагрузке, равной 75% от номинальной. Номинальная частота вращения 29 с ⁻¹ была определена во всех испытаниях. Износ определялся методом искусственных оснований, которыми наносились гильзы и верхние уплотнительные кольца поршня. Отметки на рукавах оценивали в четырех зонах. Исследования показали, что износ в первой зоне по окружности цилиндра в процессе пуска и прогрева двигателя на холостом ходу и с нагрузкой 0.75% от номинала при 263 и 253 K окружающий воздух неравномерно. Такой характер распределения износа в верхней зоне можно объяснить тем, что в процессе пуска прогрева температура втулки по периферии разная и кольца вращаются. Анализ приведенных данных показывает, что потребление при пуске и нагреве под нагрузкой в 2–2,5 раза ниже, чем при пуске и на холостом ходу: при 263 К и при 253 К. Кроме того, износ при пуске и нагреве под нагрузкой. при 253 К меньше износа при пуске и холостом ходу при 263 К.Приведенные результаты показывают, что нагрев двигателя под нагрузкой значительно снижает износ колец по сравнению с нагревом двигателя на холостом ходу. Кольца и верхняя зона втулок изнашиваются при нагрузке на двигатель на 253 К меньше, чем на холостом ходу при 263 К.

Зависимость скорости износа от времени работы двигателя исследовали Брызик и Хенейн [9]. Испытания проводились на двигателе SW 680 с воспламенением от сжатия. Износ поршневой группы определяли по концентрации железа в пробах масла.Температура окружающего воздуха во время испытаний составляла 286–290 К. Высокая скорость износа, имевшая место в начальный период пуска, начала снижаться в конце первой минуты. Скорость износа увеличивалась при увеличении интервалов между пусками с 15 мин до 3 ч. Достаточно быстрое снижение скорости износа объясняется тем, что пуски проводились при положительных температурах воздуха и интервалы между последующими пусками были небольшими. В таких условиях из-за малой вязкости масла при пуске интенсивность его введения в поршневую группу за 20 с ⁻¹ = const достигла 0.11–0,13 г с ⁻¹ в течение 30 с после пуска.

На данном этапе рассмотрения стоит отметить, что другие авторы [4], хотя и занимаются этим вопросом исследования в отношении гораздо более технологически продвинутых силовых установок, подчеркивают значительное влияние запусков двигателей при низких температурах окружающей среды на экономические исследования. период.

В отечественной и зарубежной литературе [9,10,12,17] широко распространено мнение, что на износ при пуске и прогреве двигателя приходится 50–75% общего износа, особенно расход при низких температурах окружающий воздух.В статье представлен ряд взглядов разных авторов на износ основных узлов двигателя при пуске и прогреве при низких температурах.

При испытании на износ деталей двигателей внутреннего сгорания может использоваться классификация, используемая исследователями для данного типа объектов [10,12,15,19], согласно которой механический, механо-молекулярный и механико-коррозионный износ выдающийся. В каждом из этих типов можно выделить ряд подтипов износа, характерных для взаимодействия различных компонентов двигателя.Механический износ можно разделить на абразивный (при наличии механических примесей), износ вследствие пластической деформации, усталостный износ. Абразивный износ сопровождает работу многих деталей двигателя в процессе его эксплуатации. В этом случае продукты износа и другие абразивные частицы неизбежно попадают между поверхностями трущихся деталей вместе с загрязненным воздухом или смазкой. Эти твердые частицы деформируют поверхность трения деталей, создавая на них царапины разной ширины и глубины и даже места, где происходит крошение материала.

Механико-молекулярный износ, сопровождающийся явлением переноса металлических частиц с одной взаимодействующей поверхности на другую, часто происходит при взаимодействии поверхностей различных частей двигателя, особенно в местах недостаточной смазки. К этому типу износа относятся затраты тепла, связанные с сильным нагревом поверхности трения при высоких давлениях и высоких скоростях скольжения сопрягаемых деталей. Молекулярное взаимодействие увеличивается с повышением температуры. Его размер зависит от структуры и твердости материалов, связанных с поверхностью.Эти типы износа возникают, когда поршни взаимодействуют с гильзой цилиндра.

Механически-коррозионный износ можно разделить на износ из-за окисления и износ в агрессивных средах. Это механический износ, усугубляемый явлениями коррозии. Среди прочего это происходит на стенках цилиндров. Каждый из этих типов износа может возникать как ведущий или связанный в зависимости от условий эксплуатации двигателя.

Помимо упомянутых типов износа, существуют другие, которые обычно считаются независимыми типами износа: кавитационный, эрозионный [2,5,20,21].В двигателях кавитационный износ происходит в гильзах цилиндров, коренных подшипниках, распылителе и других компонентах. Эрозионный износ проявляется в отрыве частиц материала от поверхности в результате движения относительно этих поверхностей и контакта с ними жидкой или газовой средой. Среди прочего, эрозионный износ возникает в поршневых кольцах двигателя.

Таким образом, детали двигателей внутреннего сгорания подвержены различным, чаще всего обширным видам износа, характерным для их материалов и условий эксплуатации.

Результаты испытаний и теоретические соображения показывают, что большинство механических потерь в поршневых двигателях вызвано трением в узле поршень-кольцо-цилиндр, и среди этих потерь подавляющее большинство возникает из-за трения поршневых колец о гильзу цилиндра.

Аналогичным образом, согласно Bernhardt et al. [13], коррозионный износ гильз цилиндров происходит в основном во время запуска двигателя при низких температурах; с этого момента происходит неизбежная конденсация вредных соединений на стенках цилиндров.К таким активным соединениям в первую очередь относятся муравьиная, уксусная, угольная и серная кислоты.

Stouffer et al. В [3] электрохимическая коррозия в условиях недостаточной смазки рассматривается как основная причина явления износа при пуске при низких температурах. Кроме того, вода, скопившаяся в масляном поддоне, оказывает большое влияние на расход. Он вызывает коагуляцию и гидролиз других ингибиторов, содержащихся в масле, что ухудшает его смазывающие свойства. Кроме того, это приводит к засорению маслопроводов в результате выпадения осадков.При запуске при 263 К холодное масло достигает верха цилиндров до 180 с, а при 253 К до 230 с. Обзор показывает, что сборка поршневых колец при низких температурах подвержена как механическому, так и коррозионному износу.

3.2 Испытания на износ системы поршень – цилиндр при низких температурах окружающей среды

В этом разделе представлены испытания на износ цилиндров и поршней при низких температурах окружающей среды. Испытания состояли из пяти серий по 359 пусков двигателя при 268 К, по 150 пусков в каждой серии.Двигатель после прогрева работал на максимальных оборотах, от холостого хода до максимальных оборотов. Продолжительность теста составляла 3–5 мин. Тепловое состояние двигателя определялось на основе температуры моторного масла (измеренной в масляном картере), температуры охлаждающей жидкости (измеренной в водяном коллекторе) и температуры окружающей среды (воздуха в низкотемпературной камере). ). Дальнейшие пуски производились после достижения той же температуры моторного масла, охлаждающей жидкости и воздуха.

Испытания проводились на дизельном масле ИЗ-35 и моторном масле Селектол Супер Плюс.Система охлаждения была залита антифризом Borygo. После каждой серии запусков двигатель разбирали, детали подвергали детальному осмотру и микрометрическим измерениям. Перед каждой серией пусков проверяли форсунки, давление впрыска которых устанавливали в соответствии со стандартом. Результаты сведены в Таблицу 1 и показаны на Рисунках 1 и 2.

Таблица 1

Максимальные значения износа гильз цилиндров (собственное исследование)

Количество пусков	Номер цилиндра
	1	2	3	4	5	6	Среднее значение
	Максимальный износ гильз цилиндров (мм)
Перед испытанием	0.000	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000
150	0,050	0,035	0,040	0,040	0,055	0,040	0,043
150–300	0,020	0.015	0,010	0,015	0,015	0,025	0,017
300–450	0,013	0,008	0,028	0,09	0,014	0,019	0,015
450–600	0,016	0,012	0.019	0,015	0,013	0,014	0,015
600–750	0,066	0,049	0,025	0,045	0,057	0,068	0,052

Рисунок 1

Характерное ослабление пары поршень – цилиндр после 750 пусков.

Рисунок 2

Средний износ гильз цилиндров после 750 пусков.

На рисунке 1 показана характеристика люфта комбинации поршень-цилиндр. Характерный зазор определяется как разница между размером цилиндра и размером поршня, измеренным в 12,5 мм от нижнего края поршня в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала.

Граничный зазор для двигателя 359 составлял 0,3 мм. Как видно из рисунка, зазоры после 750 пусков находятся в пределах от 0,115 мм для второго цилиндра до 0,17 мм для шестого цилиндра, т.е. не достигли предельного значения. На рисунке 2 показан средний износ гильз цилиндров после 750 пусков. Этот расход колеблется от 0,038 мм для второго цилиндра до 0,058 мм для шестого цилиндра. Средний износ поршня после 750 пусков показан на рисунке 3. Он колебался от 0.От 03 мм для четвертого и шестого поршней до 0,12 мм для второго поршня.

Рисунок 3

Средний износ поршня после 750 пусков.

В случае второго цилиндра двигателя произошел ускоренный износ поверхности гильзы цилиндра в результате неконтролируемого нарушения непрерывности масляной пленки между верхним уплотнительным кольцом и поверхностью цилиндра. Это тесно связано с протеканием процесса сгорания и увеличением среднего рабочего давления в этом цилиндре.Шестицилиндровые рядные двигатели полностью сбалансированы с точки зрения сил и моментов инерции первого и второго порядка. Таким образом, с учетом координатных измерений геометрии узла ГД и высокой точности обработанных рабочих поверхностей и рельефа шероховатости с большой долей вероятности можно сказать, что усиление износа двух гильз цилиндров произошло. под влиянием быстрого протекания процесса горения. Этот факт был подтвержден измерениями доз топлива всех цилиндров, подаваемых в камеру сгорания, что свидетельствует об увеличении количества подаваемого топлива для цилиндра 2 более чем на 10%.Такое изменение параметров работы двигателя приводит к увеличению давления, работающего в этом цилиндре, и неравномерному распределению удельного давления уплотнительных колец на поверхность цилиндра. Этот факт подтверждается измерениями структуры материалов и стереометрией формы. Наличие таких режимов работы позволяет оценить влияние увеличения рабочего давления среды в камере сгорания на увеличение износа гильзы цилиндра и других механизмов главного двигателя в сборе.В конечном итоге это приведет к нелинейному всплеску износа и повреждению двигателя.

В таблице 1 приведены максимальные значения износа гильзы цилиндра для последующих серий пусков. Наибольший износ гильзы цилиндра происходит в пятом пусковом цикле и составляет 0,052 мм.

В количественном отношении среднее значение максимального потребления является самым высоким для серии запусков 600–750. Это было соответственно для отдельных температур: 0,078 мм для температуры 258 К, 0.052 мм для 268 К и 0,046 мм для температуры 273 К. Также было выполнено пять серий из 359 пусков двигателя при температурах 273, 268, 263 и 258 К по 150 пусков в каждой серии. Испытания проводились, как описано ранее, для температуры 268 К. Результаты показаны на рисунке 4. Имитационные модели будут включены в дальнейшие исследования.

Рисунок 4

Среднее значение максимального износа гильз цилиндров.

Самый низкий износ произошел на центральных цилиндрах.

Сравнивая эти значения со средним значением износа гильзы цилиндра (не приведенным в статье), было замечено, что правильность сохраняется. Увеличение количества запусков привело к увеличению степени износа, а снижение температуры запуска привело к увеличению степени износа. Изменились только значения расхода. Среднее значение максимального расхода гильз цилиндров составляло от 18,9% для первой серии из 150 запусков при 258 K до 36,8% для 750 запусков при 273 K.

Также в других случаях выводы, основанные на анализе значений износа для среднего значения среднего износа гильзы цилиндра, были подтверждены анализом среднего максимального износа гильзы цилиндра. Общие отношения не изменились, несмотря на изменение индивидуальных числовых значений.

% PDF-1.5 % 866 0 объект > эндобдж xref 866 160 0000000016 00000 н. 0000005880 00000 н. 0000005982 00000 п. 0000006892 00000 н. 0000007008 00000 н. 0000007544 00000 н. 0000007810 00000 п. 0000008417 00000 н. 0000008683 00000 н. 0000008795 00000 н. 0000008909 00000 н. 0000008993 00000 н. 0000009617 00000 н. 0000009887 00000 н. 0000010358 00000 п. 0000010619 00000 п. 0000011147 00000 п. 0000011407 00000 п. 0000011926 00000 п. 0000012480 00000 п. 0000013163 00000 п. 0000013665 00000 п. 0000013702 00000 п. 0000014139 00000 п. 0000014435 00000 п. 0000014751 00000 п. 0000018110 00000 п. 0000021102 00000 п. 0000024067 00000 п. 0000026910 00000 п. 0000029400 00000 п. 0000029824 00000 н. 0000030237 00000 п. 0000030655 00000 п. 0000031053 00000 п. 0000031313 00000 п. 0000031579 00000 п. 0000032033 00000 п. 0000032320 00000 п. 0000035374 00000 п. 0000038008 00000 п. 0000041137 00000 п. 0000044168 00000 п. 0000058326 00000 п. 0000062303 00000 п. 0000064549 00000 п. 0000069256 00000 п. 0000077510 00000 п. 0000080159 00000 п. 0000080196 00000 п. 0000089816 00000 п. 0000089891 00000 п. 0000091970 00000 п. 0000094491 00000 п. 0000094847 00000 н. 0000096927 00000 н. 0000151786 00000 н. 0000153890 00000 н. 0000155068 00000 н. 0000157263 00000 н. 0000158444 00000 н. 0000159656 00000 н. 0000159731 00000 н. 0000172041 00000 н. 0000172297 00000 н. 0000172642 00000 н. 0000172951 00000 н. 0000173354 00000 н. 0000173429 00000 н. 0000173774 00000 н. 0000174083 00000 н. 0000174484 00000 н. 0000174559 00000 н. 0000174672 00000 н. 0000175016 00000 н. 0000175091 00000 н. 0000177171 00000 н. 0000178296 00000 н. 0000178652 00000 н. 0000178727 00000 н. 0000182082 00000 н. 0000182847 00000 н. 0000182895 00000 н. 0000183569 00000 н. 0000183926 00000 н. 0000184001 00000 н. 0000185789 00000 н. 0000187044 00000 н. 0000187400 00000 н. 0000187475 00000 н. 0000189554 00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 0000191303 00000 н. 0000191666 00000 н. 0000191741 00000 н. 0000193657 00000 н. 0000194904 00000 н. 0000195261 00000 н. 0000195336 00000 н. 0000197072 00000 н. 0000197783 00000 н. 0000197831 00000 н. 0000198522 00000 н. 0000198886 00000 н. 0000198961 00000 н. 0000201390 00000 н. 0000202658 00000 н. 0000203015 00000 н. 0000203354 00000 н. 0000203753 00000 н. 0000204161 00000 н. 0000204581 00000 н. 0000204752 00000 н. 0000204898 00000 н. 0000205318 00000 н. 0000205738 00000 н. 0000205859 00000 н. 0000206013 00000 н. 0000206433 00000 н. 0000206530 00000 н. 0000206684 00000 н. 0000207104 00000 н. 0000207201 00000 н. 0000207355 00000 н. 0000207760 00000 н. 0000207857 00000 н. 0000208011 00000 н. 0000208359 00000 н. 0000208756 00000 н. 0000209164 00000 н. 0000209584 00000 н. 0000209755 00000 н. 0000209901 00000 н. 0000210318 00000 н. 0000210739 00000 н. 0000211160 00000 н. 0000211581 00000 н. 0000211756 00000 п. 0000211904 00000 н. 0000212325 00000 н. 0000212424 00000 н. 0000212580 00000 н. 0000212939 00000 н. 0000225484 00000 н. 0000225736 00000 н. 0000232568 00000 н. 0000232820 00000 н. 0000233172 00000 п. 0000235989 00000 н. 0000236257 00000 н. 0000236704 00000 н. 0000236819 00000 н. 0000236895 00000 н. 0000246530 00000 н. 0000246868 00000 н. 0000246900 00000 н. 0000246969 00000 н. 0000247087 00000 н. 0000003496 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1025 0 объект > поток x ڤ ViTSIUIH 0T (2Fp9YY 2H «BhET6b +.»hPѸ (bӊ, K \ PQmlvzT (Ώ> ssR ޭ wy

Спросов о вакансиях, Рабочие ресурсы) дан Kemampuan Adaptasi Karir terhadap Niat Mengundurkan Diri | Kusuma

Аккерманс, Дж., Параднике, К., Ван дер Хейден, Б. И. Дж. М., и Де Вос, А. (2018). Лучшее из обоих миров: роль карьерной адаптации и профессиональных качеств в благополучии и успеваемости учащихся. Границы в психологии, 9 (1678), 1–13. https://doi.org/10.3389/fpsyg.2018.01678

Андхини, Д. Ф. (1032012). (2014).Penyusunan Alat Оценка Penilaian Kinerja pada Jabatan Asisten Divisi di PT. Дармекс Агро Пропинси Риау. Тесис. Universitas Kristen Maranatha. Диаксес дари http://repository.maranatha.edu/8397/

Азвар, С. (2016). Дасар-дасар Псикометрика (II). Джокьякарта: Пустака Пеладжар.

Баккер, А. Б., и Демерути, Э. (2007). Модель вакансий и ресурсов: современное состояние. Журнал управленческой психологии, 22 (3), 309–328. https://doi.org/10.1108/02683940710733115

Барон, Р.М., и Кенни, Д. а. (1986). Различие переменных модератора и посредника в социально-психологическом исследовании: концептуальные, стратегические и статистические соображения. Журнал личности и социальной психологии, 51 (6), 1173–1182. https://doi.org/10.1037/0022-3514.51.6.1173

Бон, А. Т., и Шайр, А. М. (2017). Влияние спроса на рабочие места на намерения сотрудников относительно текучести: исследование телекоммуникационного сектора. Международный журнал научных и исследовательских публикаций, 7 (5), 406–412.

Bothma, C. F. C., & Roodt, G. (2013). Подтверждение шкалы намерения оборота. SA Журнал управления человеческими ресурсами, 11 (1), 1–12. https://doi.org/10.4102/sajhrm.v11i1.507

Брайман А. (2016). Методы социальных исследований (5-е изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Чан, С. Х. Дж., И Май, X (2015). Отношение карьерной адаптации к удовлетворенности и намерениям по смене кадров. Журнал профессионального поведения, 89, 130–139. https: // doi.org / 10.1016 / j.jvb.2015.05.005

Комиссия, И. Т. (2017). Руководство ИТЦ по переводу и адаптации тестов (второе издание). Диаксес дари www.InTestCom.org

Демерути, Э., Нахрейнер, Ф., Баккер, А. Б., и Шауфели, В. Б. (2001). Модель эмоционального выгорания, связанная с потребностями работы и ресурсами. Журнал прикладной психологии, 86 (3), 499–512. https://doi.org/10.1037/0021-9010.86.3.499

Директорат Джендерал Перкебунан. (2017). Statistik Perkebunan Indonesia 2015-2017.Диаксес дари http://ditjenbun.pertanian.go.id

Флинкман, М., Лейно-Килпи, Х., и Салантера, С. (2010). Намерение медсестры оставить профессию: интегративный обзор. Журнал Advanced Nursing, 66 (7), 1422–1434. https://doi.org/10.1111/j.1365-2648.2010.05322.x

Гозали И. (2016). Desain Penelitian Kuantitatif & Kualitatif Untuk Akuntansi, Bisnis dan Ilmu Sosial Lainnya. Семаранг: Йога Пратама.

Гуань, Ю., Чжоу, В., Е, Л., Цзян, П., & Чжоу, Ю. (2015). Воспринимается организационное управление карьерой и адаптируемость карьеры как предикторы успеха и намерения смены кадров среди китайских сотрудников. Журнал профессионального поведения, 88, 230–237. https://doi.org/10.1016/j.jvb.2015.04.002

Хан, Х. и Роевски, Дж. У. (2015). Гендерные модели социальной поддержки корейских подростков, привязанных к работе, и возможности их карьерной адаптации в зависимости от их последующего удовлетворения от работы. Журнал развития карьеры, 42 (2), 149–164. https: // doi.org / 10.1177 / 0894845314545786

Хандоко, Т. Х. (2012). Manajemen personalia дан sumberdaya manusia (II). Джокьякарта: BPFE.

Хом, П. В., Ли, Т. В., Шоу, Дж. Д., и Хаускнехт, Дж. П. (2017). Сто лет теории и исследований текучести кадров. Журнал прикладной психологии, Advance on, 1–17. https://doi.org/10.1037/apl0000103

Хоукс И., Янссен П. П. М., Де Йонге Дж. И Баккер А. Б. (2003). Конкретные детерминанты внутренней мотивации работы, эмоционального истощения и намерения смены профессии: многопробочное продольное исследование.Журнал профессиональной и организационной психологии, 76 (4), 427–450. https://doi.org/10.1348/096317

2591578

Инфосавит. (2017, апрель). Дарурат Пекерджа Савит, Тахун 2030 Бутух 43 Юта Пекерджа. Infosawit.Com. Диаксес дари https://www.infosawit.com/news/7469/darurat-pekerja-sawit—tahun-2030-butuh-43-juta-pekerja

Джексон, Л., и Ротманн, С. (2005). Благополучие работников образования в районе Северо-Западной провинции. Перспективы в образовании, 23 (3), 107–122.

Калидасс А. и Барон А. (2015). Взаимосвязь между предполагаемой поддержкой со стороны руководителя, воспринимаемой организационной поддержкой, приверженностью организации и намерением текучести кадров. Международный журнал делового администрирования, 6 (5), 82–89. https://doi.org/10.5430/ijba.v6n5p82

Ким В. и Хён Ю. С. (2017). Влияние личных ресурсов на намерение текучести: опосредующие эффекты занятости. Европейский журнал обучения и развития.https://doi.org/10.1108/EJTD-05-2017-0048

Марц, К. П., Гриффет, Р. В., Камбелл, Н. С., и Аллен, Д. Г. (2007). Влияние воспринимаемой организационной поддержки и предполагаемой поддержки со стороны руководителя на текучесть кадров. Журнал «Организационное поведение», 28, 1059–1075. https://doi.org/10.1002/job

Маггиори, К., Россье, Дж., И Савицкас, М. Л. (2015). Шкала карьерных адаптационных способностей — краткая форма (CAAS-SF): построение и проверка. Журнал оценки карьеры, 1–14.https://doi.org/10.1177/10614565856

Онгори, Х. (2007). Обзор литературы по текучести кадров. Африканский журнал управления бизнесом, 49–54. https://doi.org/10.1108/14634449710195471

Пахан И. (2008). Panduan lengkap kelapa sawit: Управление agribisnis dari hulu hingga hilir. Богор: Пенебар Свадая.

Потгитер М. (2013). Взаимосвязь между адаптируемостью к карьере и вовлеченностью сотрудников среди сотрудников страховой компании.Тесис. Университет Южной Африки. Diakses dari http://uir.unisa.ac.za/handle/10500/13742.

Прайс, Дж. Л. (2001). Размышления о детерминантах добровольного оборота. Международный журнал трудовых ресурсов, 22 (7), 600–624. https://doi.org/10.1108/EUM0000000006233

Прихутами, Н. Д., Хубейс, М., и Пушпитавати, Х. (2015). Стратегический отдел группы человеческого капитала dalam mengembangkan keterikatan karyawan (привлечение сотрудников) (studi kasus: подразделение PT Bumitama Gunajaya Agro).Jurnal Aplikasi Manajemen, 13 (4), 634–642.

Куреши, Джамиль, Ифтихар, Ариф, Лодхи, Насим, З. (2012). Рабочий стресс, рабочая нагрузка, окружающая среда и намерения смены сотрудников: судьба или выбор. Archives Des Sciences, 65 (8), 230–241.

Ротманн, С., Мостерт, К., и Стридом, М. (2006). Психометрическая оценка Sclae вакансий и ресурсов в Южной Африке. С.А. Журнал промышленной психологии, 32 (4), 76–86. https://doi.org/10.4102/sajip.v32i4.239.

Рудольф К.В., Лавин К. Н. и Захер Х. (2017). Карьерная адаптивность: мета-анализ отношений с показателями адаптивности, адаптационных реакций и результатов адаптации. Журнал профессионального поведения, 98, 1734. https://doi.org/10.1016/j.jvb.2016.09.002

Сэмюэл, М., и Чипунза, К. (2009). Удержание и текучесть кадров: использование мотивационных переменных в качестве панацеи. Африканский журнал управления бизнесом, 3 (8), 410–415. https://doi.org/10.5897/AJBM09.125

Сантосо, С.(2011). Моделирование структурных уравнений (SEM): Konsep и Aplikasi dengan AMOS 18. Джакарта: PT. Elex Media Komputindo.

Савицкас, М. Л., и Порфели, Э. Дж. (2012). Шкала карьерной адаптации: построение, надежность и эквивалентность измерений в 13 странах. Журнал профессионального поведения, 80 (3), 661–673. https://doi.org/10.1016/j.jvb.2012.01.011

Савицкас, М. Л., и Порфели, Э. Дж. (2017). Шкала карьерной адаптации + шкала сотрудничества (CAAS + C).На конференции Национальной ассоциации развития карьеры (том 80). Орландо. https://doi.org/10.1016/j.jvb.2012.01.011.

Шауфели, В. Б. (2017). Применение модели вакансий и ресурсов: руководство по измерению и устранению вовлеченности в работу и эмоционального выгорания. Организационная динамика, 46 (2), 120–132. https://doi.org/10.1016/j.orgdyn.2017.04.008

Сетьянто, А., Сухарномо и Сугианто. (2013). Analisis pengaruh kepuasan kerja dan iklim organisasi terhadap keinginan keluar (намерение бросить курить) dengan komitmen organisasional sebagai variabel intervening (Pada perusahaan perkebunan kelapa sawit Teladan Prima Group).Jurnal Studi Manajemen & Organisasi, 10 (1), 75–81.

Steel, R. & Ovalle, N. (1984). Обзор и метаанализ исследований взаимосвязи между поведенческими намерениями и текучестью сотрудников, 69 (4), 673–686. https://doi.org/ 10.1037 / 0021-9010.69.4.673.

Тарис, Т. В., и Шауфели, В. Б. (2016). Модель вакансий и ресурсов. В С. Кларке, Т. М. Пробст, Ф. Гулденмунд и Дж. Пассмор (редакторы), Справочник Вили Блэквелла по психологии профессиональной безопасности и здоровья на рабочем месте (стр.157–180). John Wiley & Sons, Ltd.

Тладиняне Р. (2016). Карьерная адаптивность и вовлеченность взрослых, работающих в страховой компании: предварительное исследование. SA Журнал управления человеческими ресурсами, 14 (1), 1–9. https://doi.org/10.4102/sajhrm. Версия 14i1.752

Weibo, Z., Kaur, S., & Zhi, T. (2010). Критический обзор модели текучести кадров (1938–2009) и ее развитие с точки зрения производительности. Африканский журнал управления бизнесом, 4 (19), 4146–4158.

Xanthopoulou, D., Bakker, A. B., Demerouti, E., & Schaufeli, W. B. (2007). Роль личных ресурсов в модели рабочих требований-ресурсов. Международный журнал управления стрессом, 14 (2), 121–141. https://doi.org/10.1037/1072-5245.14.2.121

Сяомин, Ян и Ма, Б.-Джей и Лиза Чанг, Чунчи и Ши, К.-Дж. (2014). Влияние нагрузки на выгорание и текучесть кадров медицинского персонала: исследование. Исследования по этномедицине., 8, 229–237

полевых заметок — журнал Arts & Sciences

Нефть и вода

Молли Куэва-Дабкоски ’17

Прошлым летом Молли Куэва-Дабкоски ’17 оказалась в эквадорских тропических лесах Амазонки, плывя на каноэ по реке Агуарико в сторону небольшой деревни, населенной коренным народом кофан.Там она проведет следующие пять недель, проводя качественное исследование, опрашивая жителей об их жизни и их мыслях о нефтяной промышленности, давно работающей в этом районе. «Вероятно, это был один из самых сложных событий, которые у меня когда-либо были», — говорит она о времени, проведенном вне досягаемости дорог (но не за пределами досягаемости туч комаров).

Куэва-Дабкоски родилась в Эквадоре и выросла в Сан-Франциско, где, по ее словам, ее мать привила ей глубокий интерес к социальной справедливости.«В средней школе я начал слышать о нефтяном загрязнении в Амазонии, которое в значительной степени и непропорционально сказывается на коренных народах, и я был в ужасе», — говорит Куэва-Дабкоски. «Сосредоточиться на этой проблеме всегда было мечтой».

Она готовится к такой работе, получив двойную специализацию в области исследований общественного здравоохранения и социологии с дополнительной специализацией в латиноамериканских исследованиях, одновременно работая научным сотрудником в лаборатории исследований бедности и неравенства Департамента социологии.

Эквадор входит в число крупнейших производителей нефти в Южной Америке, и на нефть приходится треть экспортных доходов страны.Но добыча этого ресурса была проблематичной, приводила к загрязнению лесов и рек и увеличению риска рака для многих. Цель ее проекта заключалась в том, чтобы лучше понять социально-экономические последствия, которые нефтяная промышленность имела для натуральных фермеров.

«Понимая мнения о нефти, вы лучше понимаете, как коренные народы взаимодействуют с этой отраслью, как это влияет на них и как мы можем разработать политику, которая поддерживает тех, кто наиболее уязвим для этих крупных корпораций», — говорит она. .

В итоге она опросила более 40 человек, и, хотя продолжается расшифровка и анализ более 70 часов записанных разговоров, обнаружился один сюрприз: хотя она ожидала почти всеобщего осуждения нефтяной промышленности, многие жители деревни видели экономические преимущества присутствия в отрасли.

Достаточно сказать, вопрос сложный. Куэва-Дабкоски превратила свое исследование в кандидатскую диссертацию, а также планирует вернуться в Кофанские леса. «Для меня было невероятной привилегией переехать на Амазонку почти на полтора месяца», — говорит она.«Я установил связи с этим сообществом, и я работаю над тем, чтобы сделать его долговечным и устойчивым. Эта работа важна для меня как начинающего социолога, но также как для американца эквадорского происхождения. Статус инсайдера-аутсайдера подталкивает меня вернуться в Эквадор ».

Фотографии любезно предоставлены Молли Куэва-Дабкоски ’17

Эмоциональное спасение

Шарльтьен Лонг ’17

Представьте себе потерю любимого человека, который сидит прямо перед вами.

Лица, перенесшие инсульт в правом полушарии или у которых развивается нейродегенеративное заболевание, лобно-височная деменция (ЛВД), могут испытывать изнуряющие изменения в поведении, снижение моторики и заметное снижение навыков социального взаимодействия.Это также может отрицательно сказаться на качестве их жизни — и жизни тех, кто за ними ухаживает. Такие пациенты, например, могут больше не понимать эмоциональные сигналы в разговоре — тон голоса или выражения лица говорящего. Следовательно, они часто не могут определить, когда кто-то счастлив, грустит или зол.

«Может быть, вы были женаты на ком-то 25 или 30 лет, и однажды у него случился инсульт, и после этого он уже не тот человек», — говорит майор нейробиологии Шарльтьен Лонг ’17 .«Эмоциональная близость между вами исчезла, и очень трудно наладить связь или общение значимым образом. Как будто они потеряны для тебя.

Работая под руководством невролога Джонса Хопкинса Арджи Хиллиса, доктора медицины, в Лаборатории когнитивных исследований и восстановления после инсульта Медицинской школы, Лонг сосредоточился на поиске способов преодоления этого мучительного разрыва. Из предыдущего обучения в лаборатории Софии Виноградова, доктора медицины, в Калифорнийском университете в Сан-Франциско, Лонг узнал, что пациенты с шизофренией, испытывающие аналогичную потерю эмпатических способностей, добились успеха с помощью компьютерной обучающей системы, которая помогает им усвоить нормы. социального и эмоционального взаимодействия.Может ли такой подход к тренировке мозга принести пользу и его целевой группе?

Лонг разработал клиническое исследование, в котором 10 пациентов с ЛТД или перенесших инсульт правого полушария выполняли около 30 часов такой тренировки в течение периода от нескольких недель до нескольких месяцев. При обучении, напоминающем флеш-карту, используется ноутбук или iPad для обучения пациентов с различными социальными и эмоциональными навыками. Один экран описывает серию человеческих взаимодействий, а затем, на следующем экране, пациенты отвечают на вопросы с несколькими вариантами ответов об эмоциональном состоянии участников: кто был грустным, гордым, злым и т. Д.Другие упражнения, такие как тренировка выражения лица, работают аналогично: отображается лицо, а затем на следующем экране участники выбирают эмоцию, которую оно выражает.

Анализ результатов все еще продолжается, но Лонг говорит, что одним из ценных уроков, касающихся компьютерного обучения пациентов с инсультом, является необходимость адаптации и оптимизации теста для аудитории, у которой могут быть нарушения зрения или двигательных навыков. (Например, некоторым участникам было трудно эффективно управлять мышью.Он также наслаждался тем, как проект помог ему выйти из класса, чтобы противостоять реальным проблемам.

«Когда мы говорим о неврологии в Hopkins, большая часть нашего образования сосредоточена на клетках и молекулах», — говорит Лонг. «С другой стороны, я думаю, что для людей наиболее значимым в жизни являются социальные связи и наша способность сопереживать другим и заботиться о мире».

Помощь в эфире

Мишель Кихара ’17

Лагерь беженцев Ньяругусу на западе Танзании был построен в 1990-х годах для размещения 60 000 человек, спасающихся от вооруженного конфликта в этом регионе.К 2015 году в нем проживало более 100 000 человек, в основном бурундийцы и конголезцы. «Когда у вас такой уровень перенаселенности в среде беженцев, возникают различные проблемы со здоровьем, такие как холера и различные инфекционные заболевания», — говорит майор общественного здравоохранения Мишель Кихара ’17 .

Как сама уроженка Восточной Африки (она из соседней Кении), Кихара хотела больше узнать о проблемах общественного здравоохранения в лагере и о том, как они решаются. И она нашла увлекательный способ сделать это из далекого Балтимора.Она прослушала около 40 часов архивных радиопрограмм, которые транслировались в лагере, расшифровав их, а затем перевела с суахили на английский для анализа содержания.

«Одна вещь, которую они сделали очень хорошо, — это использование различных уровней коммуникации», — говорит Кихара. «У них могут быть эксперты в области здравоохранения, которые выступят в течение одной части, а затем они будут играть с персонажами, которые обращаются к такой теме, как ВИЧ, в очень интересной форме».

Она также узнала, как они справились с возникающей угрозой Эболы и деликатно подошли к вопросу о традиционных методах лечения (не всегда полезных, но многие считают, что это так).Работа настолько увлекла ее, что для своей кандидатской диссертации она продолжила исследовать роль средств массовой информации в решении проблем здравоохранения, особенно среди групп населения с ограниченными ресурсами.

«Когда я работала над этим проектом, я обсуждала между изучением общественного здравоохранения и нейробиологией», — говорит она. «Этот проект на самом деле просто сфокусировал мою траекторию, потому что он был где-то очень близко к тому месту, откуда я родом, в Восточной Африке, и он поставил меня перед множеством проблем со здоровьем, о которых я, возможно, не знал. Это действительно задало тон тому, что я делаю сейчас.”

И осенью она отправится в школу общественного здравоохранения Блумберг, чтобы получить степень магистра.

Фотографии любезно предоставлены Мишель Кихара ’17

Корейский конфликт

Пел июнь О’17

Будущее исторических документов иногда может быть предметом современных конфликтов. Специалист по истории Sang June Oh ’18 выучил этот любопытный урок из первых уст, когда прошлой осенью был соавтором статьи в журнале Американской исторической ассоциации Perspectives on History о судебной тяжбе 2015 года по поводу судьбы редкого тайника корейско-американских документов. .

Уроженец Кореи проходил стажировку в ассоциации летом, когда заметил «корейско-американские газеты» в списке тем для будущих журнальных статей. «Я был приятно удивлен, обнаружив, что ассоциация с готовностью освещает историю Восточной Азии», — говорит он. «Люди склонны придавать большее значение истории Китая и Японии, чем истории Кореи».

Речь идет о кладе исторических документов и фотографий, связанных с базирующейся в Лос-Анджелесе Корейской национальной ассоциацией Северной Америки (KNA) в первые годы 20-го века.Материалы, которыми давно не пользовались, были найдены в заброшенном здании штаб-квартиры группы, где некоторые из них разлагались. Мемориальный фонд KNA, группа, которая сейчас следит за зданием, хотела отправить материалы в Корею на хранение — к большому разочарованию некоторых местных корейских общественных групп и ученых, которые обратились в суд, чтобы заблокировать переезд. Они хотели, чтобы бесценный кусок корейско-американской истории оставался в Соединенных Штатах для легкого доступа.

Жидкости AdBlue для турбодизелей — тест — журнал За рулем

BAT_8943

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

BAT_2252

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

anons

Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись.

Безопасность автотранспортных средств обсудили на конференции при поддержке Фонда Росконгресс

ЗИЛ с «ленивцем» – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Определение технического состояния кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов МАЗ

✅ ГУР МТЗ-82: как устранить неисправности, регулировка, распределитель, переделка

ГУР МТЗ-82: как устранить неисправности, регулировка, распределитель, переделка

Возможные неисправности

Настройка и ремонт

Возможные неисправности рулевого управления МТЗ-80/82. Способы обнаружения и устранения

Возможные неисправности

Настройка и ремонт

Регулировка гидроусилителя рулевого управления

Назначение ГУРа

Перечень узлов

Гидроусилитель рулевого управления – назначение и конструктивные особенности

Назначение ГУРа

Перечень узлов

Настройка ГУР – выполняем регулировку агрегата

Заключение

Устройство и принцип работы гидроуселителя руля МТЗ-80. Регулировки и ремонт.

Возможные неисправности

Настройка и ремонт

Устройство и принцип работы

Регулировки

Зацепление червяк-сектор

Подтяжка сферической гайки червяка

Регулировка зацепления сектор — рейка

Равномерность хода золотника

Давление в системе

Надежность моторного масла как элемента конструкции двигателя

Ко-шапероны Hsp90, FKBP52 и Aha1, способствуют патогенезу тау-белка у старых мышей дикого типа | Acta Neuropathologica Communications

PENGARUH PENGETAHUAN DAN SIKAP TERHADAP NIAT BELI PRODUK RAMAH LINGKUNGAN (STUDI KASUS PADA PERTAMAX DI KOTA DENPASAR)

Аннотация

Загрузки

Ключевые слова

Технико-экономические аспекты запуска выбранного силового агрегата при низких температурах окружающей среды

3.1 Износ цилиндров и поршней при запуске дизельного двигателя при низких температурах

3.2 Испытания на износ системы поршень – цилиндр при низких температурах окружающей среды

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Спросов о вакансиях, Рабочие ресурсы) дан Kemampuan Adaptasi Karir terhadap Niat Mengundurkan Diri | Kusuma

полевых заметок — журнал Arts & Sciences

Нефть и вода

Эмоциональное спасение

Помощь в эфире

Корейский конфликт

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики