Тест автомобильных масел: Фокусы с маслом — Авторевю

Тест моторных масел

Тест моторного масла — это процесс очень сложный и разносторонний. Начинается он с исследования базовых физико-химических параметров масла: кинематической вязкости, индекса вязкости, щелочного числа, температуры вспышки в открытом тигле, плотности, динамической вязкости, содержания сульфатной золы. Эти параметры являются основными, и каждый производитель должен проверять свою продукцию на соответствие им. Численные величины параметров изменяются в зависимости от класса вязкости масла, и если оно не укладывается по какому-либо из них, то считается, что продукт не соответствует заявленному классу. В этом случае перед нами явный производственный брак или заведомый обман покупателя.

Подобные исследования гостированы, но имеют один недостаток: они не могут дать информации о том, как масло будет вести себя в двигателе автомобиля. Их задача — служить своеобразным ОТК при производстве, чтобы не выпустить в продажу заведомо некачественный продукт.

Для того чтобы оценить эксплуатационные свойства моторного масла, необходимо обратиться к так называемым исследовательским методам тестирования. Одним из них является исследование масла на термоокислительную стабильность. Этот параметр характеризует стойкость моторного масла к образованию кислот и смол при высокой температуре.

Из смол на нагретых поверхностях образуются углеродистые отложения, нагар и лак, накопление которых может привести к повышенному износу, заклиниванию колец, толкателей и др. Продукты окисления, в свою очередь, способствуют коррозии деталей двигателя, они также ускоряют старение резиновых уплотнительных материалов.

При исследования масла на термоокислительную стабильность производится окисление масла под действием высокой температуры, значение температуры подбирается таким образом, чтобы соответствовать температуре верхнего компрессионного кольца поршневой группы ДВС. Суть метода заключается в том, что под действием кислорода масло меняет свои основные свойства, такие, как вязкость и щелочное число, а также в нем накапливаются продукты окисления.

Соответственно, эти параметры измеряются до и после окисления, и по их изменению оцениваются эксплуатационные свойства продукта. Чем меньше произошедшие изменения, тем лучше масло сопротивляется окислению, меньше изменяет свои свойства и дольше может работать в двигателе.

В предыдущих тестах мы использовали метод, применяемый в 25 ГосНИИ на установке Во-4. В нем окисление проходит при температуре 180°С. Подобные режимы температуры соответ-ствуют низкофорсированным двигателям и выполняются в основном в автомобилях отечественного производства или в старых иномарках. Этот метод хорошо подходит для оценки эксплуатационных свойств минеральных масел.

В современных форсированных двигателях условия эксплуатации масла становятся намного более жесткими, требования к стабильности масла возрастают, поэтому и методы для его исследования ужесточаются. Для исследования эксплуатационных свойств синтетических масел мы перешли на новый метод профессора Шора, разработанный в РГУ нефти и газа имени И.

М. Губкина, доктором технических наук Георгием Иосифовичем Шором. В нем окисление масла проходит при более высокой температуре 235°С. И имеет ряд дополнительных отличий, которые мы описывать не будем.

В этом номере тестировались синтетические масла класса вязкости 5W-40 и 5W-50, соответ-ствующие API SM, SL, SJ. Испытания проводились в имеющей государственную аккредитацию лаборатории ООО «ВИАЛ ОЙЛ» и в РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина. Все образцы предоставлялись на тест обезличенными, в одинаковой таре и под условными номерами.

Измеряемые параметры

Кинематическая вязкость
Определяется в капиллярных вискозиметрах при температуре 100°С. Измерение проводится в термостате, в котором поддерживается заданная температура. Вискозиметр погружается в термостат, и после нагрева масла до заданной температуры определяется время прохождения пробой масла известного объема вискозиметра. Сама вязкость рассчитывается по формуле.

Индекс вязкости
Это эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от температуры. Чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры.

Щелочное число
Указывает на количество присадок, добавляемых к базовому маслу для решения целого ряда задач. В первую очередь присадки необходимы для нейтрализации кислот, образующихся в масле в процессе работы.

Для определения этого параметра проводят обратное потенциометрическое титрирование раствора масла. То есть в раствор вводят избыток соляной кислоты, а затем добавляют щелочь, пока вольтметр не покажет скачок напряжения. Объем щелочи, необходимый для возникновения скачка напряжения, обуславливает значение щелочного числа.

Температура вспышки в открытом тигле
Масло наливается в тигель, и его температура увеличивается со скоростью 2°С/мин. Над тиглем проносят зажженный фитиль, до тех пор пока не произойдет кратковременная вспышка на поверхности масла.

Плотность
Определяется ареометром при 20°С.

Динамическая вязкость
Определяется в различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах (метод ASTM D5293). От величины данного параметра зависит количество оборотов коленвала во время холодного пуска двигателя при отрицательных температурах.

Содержание сульфатной золы
Данный параметр указывает на долю присадок в общем объеме масла, и в определенной мере от этого зависит степень нагарообразования.

Вычисляется при взвешивании остатка, полученного при сжигании масла в присутствии серной кислоты.

Термоокислительная стабильность
Это показатель, оценивающий стойкость моторного масла к образованию кислот и смол при высокой температуре.

Метод определения термоокислительной стабильности основан на увеличении оптической плотности испытуемого образца при высокой температуре (230°С), при наличии катализатора (медного стержня), в контакте с воздухом (т. е. в условиях, близких к работе моторного масла в двигателе), в результате интенсивного перемешивания в приборе. Чем меньше термоокислительная стабильность масла, тем больше увеличивается оптическая плотность, свидетельствующая о наличии продуктов окисления в масле.

Показатель изменения вязкости
Характеризующий срабатываемость в масле полимерного загустителя. Чем меньше процент изменения, тем более стабильны свойства масла.

Показатель дисперсности
Определяет стабильность моторного масла против окисления. Показывает относительное содержание мелких и крупных частиц загрязнения в моторном масле, которые определяются по отношению оптической плотности при разных длинах волн (крупные при ?=670 нм, общая загрязненность при ?=490 нм). Крупные частицы характеризуют тенденцию к накоплению отложений в двигателе.

Кислотное число
Является стандартным показателем, характеризующим наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс.

Моторные тесты

Как масло будет работать в реальных условиях эксплуатации?

Вслед за разработкой нового моторного масла или после изменения состава масла, продукт должен пройти тесты на соответствие предъявляемым требованиям.

После того, как новое моторное масло увидело свет или в готовый лубрикант были внесены изменения, образцы товара отправляют на тестирование, чтобы ответить на вопрос, отвечает ли данный продукт предъявляемым требованиям. Например, это могут быть требования ассоциаций автопроизводителей (АСЕА), специализированных институтов (API) или автопроизводителей (BMW, Mercedes-Benz, VW-AUDI).

Обычно, для получения определенного допуска нужно провести лабораторные и моторные проверки. В процессе лабораторных исследований устанавливаются базовые характеристики масла – вязкость, температура застывания и вспышки, испаряемость и др.

Моторные тесты проводятся для установления таких характеристик масла, которые не могут быть установлены в процессе лабораторных испытаний.

Сначала на место испытания водружается стенд моторного масла. Он (стенд) является, по сути, настоящим или специально изготовленным бензиновым или дизельным двигателем внутреннего сгорания, на котором проверяется масло в режиме условий работы двигателя, имитирующих реальные.

Важно в процессе этих моторных тестов контролировать параллельно несколько характеристик масла, скажем, окисляемость, количество образовавшихся отложений, износ некоторых пар трения двигателя, топливная экономичность, расход масла на угар и др.

Каждый автопроизводитель предъявляет свои требования к моторным маслам и, разумеется, выстраивает свою совокупность и последовательность тестов.

Требования к моторным маслам

Mercedes M111

В ходе теста определяется количество отложений в двигателе и экономия топлива для норм АСЕА (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). Кроме того, дается средняя оценка количества шлама, средний износ кулачка-толкателя для нормы MB 229.1 и общее количество шлама для норм VW 500.00/501.01/502.00/505.00.

Mercedes OM 441 La

Определяется общий объем шлама, чистота поршня, визуально оценивается износ отдельных пар трения, полировка внутренней поверхности цилиндра, средний его износ, залипание колец, расход масла. Тест проводится для масел, перечисленных на странице МВ 228.5 (масла для двигателей, отвечающих нормам Euro II).

BMW 2.5 TurboDiesel

Определяется способность моторного масла работать при крайне высоких температурах турбокомпрессора дизельного двигателя.

BMW M 44

Определяются все параметры (количество отложений, общий износ, расход масла на угар, залипание колец и др.), перечисленные в регламенте для получения допуска BMW Special Oil и BMW Long Life Oil.

Это основное испытание, проводимое BMW для апробации моторных масел

Peugeot XUD 11

Дается общая оценка чистоты деталей двигателя, определяется количество низкотемпературных отложений, расход масла на угар и увеличение вязкости масла по окончании теста. Применяется при определении соответствия нормам АСЕА.

Peugeot TU3

Также дается общая оценка чистоты деталей двигателя, определяется количество высокотемпературных отложений, расход масла на угар, увеличение вязкости масла и, дополнительно, износ кулачка-толкателя. Применяется при определении соответствия нормам АСЕА.

Volkswagen T4

Определяется вязкость масла при +40 °С по завершении теста, общее щелочное число, залипание колец и чистота поршня для нормы VW 502.00.

Nissan KA24E

Определяется износ пары трения кулачок-толкатель.

Только при помощи моторных тестов удается получить самые точные данные о том, как масло будет работать в двигателе автомобиля в реальных условиях эксплуатации.

Результаты независимого теста моторных масел 2019 | Pro Автомобиль

Проблема качества моторных масел интернациональна. Автолюбителей, где бы они не жили, волнует, что они заливают в сердце своего автомобиля. И вопрос касается не только определения подделки, на которую легко нарваться, но и качество официально поставляемых масел. Не стали ли производители экономить, что бы удержаться на рынке.

Вот и наши соседи, украинские специалисты Института потребительских экспертиз озадачились этим вопросом и провели экспертизу моторных масел, результаты опубликовали в сентября этого года. Институт является общественной организацией и существует с декабря 2003 года. За время работы Институт зарекомендовал себя как объективная и независимая структура, уровень доверия к которой со стороны потребителей очень высокий.

Цель эксперимента – проверить моторные масла на соответствие заявленным характеристикам и определить, какие из них могут считаться лучшими на рынке в 2019 году.

Для проверки выбрали 10 моторных масел, широко представленных в торговых точках.

http://www.expertise.in.ua/site/index

http://www.expertise.in.ua/site/index

Из 10 образцов, ровно половина (Castrol, Liqui Moly, Nanoprotec, Aral и ZIC) классифицируются как ACEA C3. Если кратко, в таких маслах меньше содержания серы и фосфора и сульфатной золы, чем в маслах категории A3/B4 (буквы «А» и «В» определяют тип двигателя – для бензинового или дизельного). Масла с допуском ACEA C3 предназначены для автомобилей экологического класса не ниже Евро 4 и совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами.

Как проводился эксперимент

Исследования качества моторных масел проводились в испытательном центре НИИ «МАСМА» в Киеве, одном из наиболее авторитетных учреждений в этой сфере.

Каждый образец проверяли на базовые физико-химические свойства, после чего были проведены лабораторно-стендовые методы исследования. Последние позволяют сымитировать использование масел в реальных условиях, включая наиболее экстремальные.

Проверка моторного масла

Физико-химические испытания

По основным физико-химическим свойствам все 10 масел успешно прошли лабораторную проверку. Абсолютно все образцы соответствуют нормам и отвечают заявленным характеристикам.

http://www.expertise. in.ua/site/index

http://www.expertise.in.ua/site/index

Для категории А3/В4:

Общее щелочное число не меньше 10,0 мг КОН/г, сульфатная зольность от 1,0 до 1,6 %.

Для категории С3:

Общее щелочное число не меньше 6,0 мг КОН/г, сульфатная зольность не более 0,8 %.

Стендовые испытания

Согласно результатам стендовых испытаний, масла трех производителей не прошли проверку коррозионности на пластинках из свинца. Отметим — предохранение деталей двигателя от коррозии является одним из важных назначений моторного масла. Излишнюю коррозионную активность показали масла Castrol, Kroon-oil и Xado.

Коррозионность масел

Индукционный период осадкообразования

В данном случае – характеризует окисление масла в объеме, а именно если массовое содержание осадка меньше 0,5 %, то данное масло успешно прошло испытание и характеризует его хорошие антиокислительные свойства.

Также, хорошие антиокислительные свойства характеризуются незначительными изменениями относительной вязкости и кислотного числа. По этим параметрам лучшим оказалось масло Nanoprotec. На втором месте Shell, а замыкает тройку лидеров Kroon-Oil. Худшие результаты по двум параметрам — у Xado.

Трибологические характеристики на ЧШМ при 20±5°C

Эти испытания проводились на четырёхшариковой машине трения с целью определения критической нагрузки, показателя износа и индекса задира, в конечном итоге, для оценки смазывающих свойств масел. В данном случае образцы нужно оценивать в совокупности по трем параметрам с разделением масел по классу.

Класс ACEA C3

1.Liqui Moly

2.Nanoprotec

3.Aral

4.Castrol

5.ZIC

Класс A3/B4

1.Elf

2. Shell

3.Kroon-Oil

4.Mobil

5.Xado

Результаты проверки моторного масла

Какое масло самое лучшее, однозначно сказать сложно. Скорее, правильно сформулировать так – какое моторное масло лучше, а какое — хуже. При этом важно не забывать про ключевые характеристики, наиболее важные для моторного масло:

Вязкость (реологические характеристики)

Смазывающие свойства

Антиокислительные

Антикоррозионные

Моющее-диспергирующие

Энергосбережение (экономия топлива)

Для отечественного потребителя немаловажным фактором в пользу выбора того или иного масла является цена. Причем, как показывают результаты исследований, высокая стоимость не гарантирует соответствующее качество. Так, если посмотреть на итоги теста масел и цены, имеем парадоксальную картину – можно купить моторное масло среднего ценового сегмента, которое находится в высшей линейке качества.

Какое моторное масло самое лучшее?

Выбор масла для своего автомобиля по бренду и/или цене не всегда гарантирует качество. В то же время, как показывают испытания, стоимость ниже средней по рынку тоже должна насторожить. Резюмируя, остается выделить масла 3 брендов из категории С3, исследования которых показало наивысший уровень качества: Nanoprotec, Aral и Liqui Moly. По оценке физико-химических свойств и результатам стендовых испытаний с учетом цены, стоит выделить NANOPROTEC Engine Oil SAE 5W-40 PDI+, как оптимальное масло по соотношению цена/качество класса ACEA C3.

По материалам «ИНСТИТУТА ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ ЭКСПЕРТИЗ» www.expertise.in.ua.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал Pro Автомобиль на Дзен.

Сравнительный тест моторных масел в Украине

Эксперты проверили качество полусинтетических масел известных зарубежных брендов, которые по классификации АРI соответствуют классу SL и SM

Институт потребительских экспертиз отобрал для исследования масла именитых западных производителей – Mobil Super, Castrol Magnatec, Shell Helix, корейский продукт ZIC А+, производимое в Прибалтике Мannol Classic, российские масла Лукойл Люкс, ТНК магнум супер и Sibi Motor (Газпромнефть), а также продукцию харьковского предприятия Groom-ex Ultra –единственный представитель Украины в данном тесте.

Все испытуемые по классификации АРI соответствуют классу SL, кроме Манола, Шелла  и Зик,  которые соответствуют более высокому классу SM. Эти образцы были выбраны для того, что оценить, насколько сильно отличаются синтетические и полусинтетические масла по своим эксплуатационным свойствам. Все представленные масла позиционируют как соответствующие классификации API (Американский институт нефти), однако не все имеют официальную лицензию, которая подтверждает прохождение всего комплекса моторных испытаний по требованиям API (на официальном сайте организации не упоминаются Мannol Classic, Sibi Motor и Groom-ex).

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как изменилось качество бензина после подорожания

Испытуемые масла были доставлены обезличенными, в одинаковой таре и под условными номерами. Специалисты протестировали базовые физико- химические свойства, такие как кинематическая вязкость при 100 и 40 градусах Цельсия, индекс вязкости, щелочное и кислотное числа, температура вспышки в открытом тигле, зольность, массовая доля часть активных элементов, коррозионность, испаряемость масла, плотность, склонность к пенообразованию, динамическая вязкость и моющие свойства. Если хотя бы один параметров не соответствует значениям для данного класса, то это либо подделка, либо заводской брак. Купленные образцы оказались кондиционными – нарушений выявлено не было.

Чтобы проверить, как поведут себя масла в реальном двигателе, доставленные в лабораторию образцы подверглись испытаниям на термостабильность (имитирует реальную работу масла в двигателе и показывает стойкость моторного масла к образованию кислот и смол при высокой температуре). Масла также протестировали на трибологические свойства, проведенные на четырехшариковой машине трения. Данный параметр характеризирует противоизносные свойства масел.

Подробней о результатах тестирования каждого образца по вышеуказанным параметрам читайте на сайте Института.

Выводы исследователей

Российские масла практически не уступают европейским, а в некоторых параметрах и превосходят аналоги. Другими словами, стереотип о том, что российские масла предназначены для российских автомобилей был полностью опровергнут цифрами. Помимо прочего, российские масла также имеют официальные допуски и одобрения для использования в автомобилях на гарантии.

Стоит заметить, что с местами производства масел сейчас полная путаница. Стремясь снизить издержки, европейские производители переносят свои производственные площадки в Турцию, Польшу, Литву, РФ (например, завод Шелл открыли в России) и другие страны, в то время как ряд российских производителей делают серьезные шаги для выхода на международный рынок. Например, компания Лукойл поставляет масла для украинского рынка со своего завода в Румынии.

Так что налицо мировая интеграция, в рамках которой большинство масляных компаний покупают пакеты присадок у одних и тех же производителей и отличия здесь минимальны. Но качество моторного масла определяется не только пакетом присадок, но и уровнем свойств базовых масел. И здесь мировая интеграция тоже вносит свои коррективы. Российские компании активно экспортируют базовые масла в Европу, и наоборот, часть синтетических импортных базовых масел, необходимых для производства современных синтетических и полусинтетических продуктов импортируют из Европы на заводы в Украине и РФ.
 

---

---

В Украине провели независимый тест моторных масел: результаты

Цель исследования – проверить моторные масла на соответствие заявленным характеристикам и определить, какие из них могут считаться лучшими на украинском рынке.

С января 2018 года отменена государственная система сертификации УкрСЕПРО. Фактически она стала не обязательной, а добровольной. С одной стороны, это европейская практика – когда не государство, а рынок регулирует качество продукции. Такой подход позволяет производителю/представителю акцентировать внимание потребителя на конкретных характеристиках своей продукции, а не загонять себя в рамки государственных норм и требований. Но может быть и другая сторона медали – производители могут оказаться не совсем честны с потребителями. Для этого существуют независимые исследования.

Читайте также: можно ли смешивать моторное масло

Как изменилось качество моторного масла и изменилось ли после отмены госсистемы сертификации в Украине, выяснил Институт потребительских экспертиз. Для испытаний в лабораторных условиях было выбрано 10 моторных масел 5W-40 различных брендов в разной ценовой категории.

Какие масла проверяли:

№ п/п	НАИМЕНОВАНИЕ МАСЛА	ОБЪЕМ, л	ЦЕНА, грн
1	Castrol EDGE SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA C3)	4	955
2	XADO ATOMIC OIL SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA A3/B4)	4	846
3	ELF Evolution 900 SXR SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA A3/B4)	4	618
4	Mobil Super 3000 X1 SAE 5W-40 (API SN/SM ACEA A3/B4)	4	635
5	Shell HELIX HX7 SAE 5W-40 (API SN ACEA A3/B4)	4	639
6	LIQUI MOLY Top Tec 4100 SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA C3)	4	897
7	NANOPROTEC Engine Oil SAE 5W-40 PDI+ (API SN/CF/EC, ACEA C3, A3-B4)	4	750
8	ARAL High TRONIC SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA C3)	4	731
9	ZIC SK X9 LS 5W-40 (API SN ACEA C3, A3/В3/B4)	4	660
10	Kroon-Oil Emperol SAE 5W-40 (API SN/CF ACEA A3/B4)	4	542

*Цена на момент закупки.

Из 10 образцов, ровно половина (Castrol, Liqui Moly, Nanoprotec, Aral и ZIC) классифицируются как ACEA C3. В таких маслах меньше содержания серы и фосфора и сульфатной золы, чем в маслах категории A3/B4 (буквы “А” и “В” определяют тип двигателя – для бензинового или дизельного). Масла с допуском ACEA C3 предназначены для автомобилей экологического класса не ниже Евро 4 и совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами.

Обратите внимание: использовать для новых автомобилей масла более раннего поколения, чем предусмотрено производителем, нельзя. То же касается и использования масел нового поколения в старых авто. Перед покупкой необходимо изучить руководство по эксплуатации и/или проконсультироваться со специалистами, чтобы требования и допуски соответствовали конкретному автомобилю.

Читайте также: что будет, если не поменять масло в двигателе

Как проводился эксперимент

Исследования качества моторных масел проводились в испытательном центре НИИ “МАСМА” в Киеве, одном из наиболее авторитетных учреждений в этой сфере.

Каждый образец проверяли на базовые физико-химические свойства, после чего были проведены лабораторно-стендовые методы исследования. Последние позволяют симитировать использование масел в реальных условиях, включая наиболее экстремальные.

Подробнее о методике проведения экспериментов и стендовых испытаний смотрите видео:

Физико-химические испытания

По основным физико-химическим свойствам все 10 масел успешно прошли лабораторную проверку. Абсолютно все образцы соответствуют нормам и отвечают заявленным характеристикам.

Стендовые испытания

Согласно результатам стендовых испытаний, масла трех производителей не прошли проверку коррозионности на пластинках из свинца. Отметим — предохранение деталей двигателя от коррозии является одним из важных назначений моторного масла. Излишнюю коррозионную активность показали масла Castrol, Kroon-oil и Xado.

По антиокислительным свойствам лучшим оказалось масло Nanoprotec. На втором месте Shell, а замыкает тройку лидеров Kroon-Oil. Худшие результаты по двум параметрам — у Xado.

Трибологические характеристики на ЧШМ при 20±5°C

Трибологические характеристики исследовались на четырёхшариковой машине трения с целью определения критической нагрузки, показателя износа и индекса задира, в конечном итоге, для оценки смазывающих свойств масел. В данном случае образцы нужно оценивать в совокупности по трем параметрам с разделением масел по классу.

Класс ACEA C3

1. Liqui Moly
2. Nanoprotec
3. Aral
4. Castrol
5. ZIC

Класс A3/B4

1. Elf
2. Shell
3. Kroon-Oil
4. Mobil
5. Xado

Результаты исследований моторного масла:

Какое моторное масло лучшее?

Выбор масла для своего автомобиля по бренду и/или цене не всегда гарантирует качество. В то же время, как показывают испытания, стоимость ниже средней по рынку тоже должна насторожить. Резюмируя, остается выделить масла трех брендов из категории С3, исследования которых показало наивысший уровень качества: Nanoprotec, Aral и Liqui Moly. По оценке физико-химических свойств и результатам стендовых испытаний с учетом цены, стоит выделить Nanoprotec Engine Oil SAE 5W-40 PDI+, как оптимальное масло по соотношению цена/качество класса ACEA C3.

В классе A3 / B4 (для двигателей более старых автомобилей) явных фаворитов и аутсайдеров не было — все показали хорошие результаты.

Материал предоставлен «Институтом потребительских экспертиз». Подробнее о результатах теста и методике проведения исследований, читайте на сайте Института.

Напомним, что когда лучше менять масло — по пробегу или моточасам.

Тест моторных масел. Отзывы пользователей

Тест масел

Ben Nightingale выполнил тест самых популярных марок масел вязкостью 5W40. Испытание проводилось на стандартной машине Timken. Исследовалась прочность масляной пленки при разной рабочей температуре. Суть испытания сводилась к определению нагрузки, при которой происходит разрушение пленки масла. Полученный результат измеряется в ньютонах, также эта величина известна под названием «TimkenOKLoad». Цель этого испытания — имитация длительной работы двигателя автомобиля за короткий промежуток времени и определения уровня защиты которую обеспечивает масло.
Масло Shell Helix Ultra
По заявлениям производителей оно должно обеспечить непревзойденный уровень защиты
двигателя от износа, в состав включены добавки, которые на протяжении всего срока службы масла удаляют вредные частицы. Также его использование снижает уровень шума и нагрузки на двигатель при агрессивном стиле вождения. Подходит для бензиновых и дизельных двигателей.
В ходе эксперимента понадобилось добавить два груза (каждый весом по 910 граммов) до тех пор, пока не раздался резкий металлический скрежет, таким образом, масляная пленка разрушилась при этом уровне нагрузки, длина царапины равен 8 мм Сопротивление масляной пленки давления составляет 2 567 psi (фунт / квадратный дюйм).
Что касается отзывов автомобилистов, постоянно используют это масло, то отмечается быстрое его потемнение, при агрессивном стиле вождения уже после 2000 км пробега. Это говорит о его высоких очищающие свойства и объясняется высоким щелочным числом масла. Запуск двигателя в морозную погоду тоже не составило проблем, расход низкий.
Elf ExcelliumNF
Представляет собой полностью синтетическое масло, соответствует самым жестким стандартам. Состав его специальным образом подобранный так, чтобы выходить на пик производительности при тяжелом режиме работы двигателя. Масло соответствует новым требованиям APISL, состав масла повышает экономичность работы двигателя в целом, снижает его износ, выбросы в окружающую среду, сохраняет стабильность при высоких температурах.
По результатам испытаний прочность пленки оказалась ниже, чем у предыдущего образца, ее разрушения произошло при уровне нагрузки около 910 граммов. Длина царапины — 8мм, глубина ее также достаточно велика, чтобы говорить о недостаточной прочности масляной пленки. Она может выдерживать максимальную нагрузку до 1540,22 psi.
Впрочем, отзывы покупателей говорят о том, что это один из лучших вариантов. Практически нет расходов даже при большом пробеге, легкий запуск в мороз, даже в — 40 ° С, нет угара масла, по ощущениям двигатель работает гораздо мягче.
Penrite HPR 5 Semi-Synthetic
К преимуществам, о которых заявляет производитель, относят стабильность при высоких
температурах, снижен расход масла, минимизация износа и коррозии металлических деталей. Химический состав масла таков, что оно может использоваться и в обычных двигателях и в двигателях с турбонаддувом, где производители обычно указывают на необходимость использования масла SAE 5W-20. Кроме этого, соответствующие присадки обеспечивают высокие моющие свойства, хорошо себя зарекомендовал образец при резком старте, обеспечивая защиту с первых минут работы двигателя.
Для разрушения пленки этого полусинтетического масла понадобилось шесть дополнительных грузов (5460 грамм), после этого на стендовом образце осталась царапина длиной 7 мм Несущая способность пленки равна 4694 psi.
По накопленным отзывам можно сделать вывод о том, что характеристики образца действительно соответствуют заявленным. Особенно автомобилисты отмечают низкий расход масла, его высокие моющие свойства и устойчивость к окислению.
Red Line Synthetic
Химический состав этого продукта позволяет защищать компоненты двигателя от износа в широком диапазоне внешних условий. Уникальность масла этой марки заключается в содержании базовых компонентов эфира полиолов (эстеровая технология), эти включения дают возможность маслу выдерживать высокий нагрев от современных реактивных двигателей. Это обеспечивает мультисезонность масла, позволяет избежать использования дополнительных присадок. Масло обеспечивает отличное смазывание деталей даже при низких температурах, а также легкий старт. По сравнению с обычным маслом (нефти) 5W-40 или 10W-40RedLineдает на 25% больше толстую пленку. Часто используется производителями последних моделей европейских автомобилей.
Разрушение пленки произошло при дополнительной нагрузке 5 460 грамм, а прочность ее составила 6389,06 psi, длина царапины равна 6 мм, что является одним из лучших показателей.
Сфера применения этого масла — гоночные и внедорожные автомобили. При резком старте, благодаря эстеровой технологии только это мало может защитить двигатель, остальные просто не смогут с этим справиться. Можно залить его и в обычный автомобиль, но у них нет достаточного содержания очищающих присадок, для повседневного использования это не лучший вариант.
Total Quartz
Масло может использоваться и в бензиновых и дизельных двигателях, в двигателях с турбонаддувом.Характеризуется высокой сопротивляемостью нагрузкам и температуры. Полностью синтетическое, поэтому выгорания практически отсутствует. В процессе работы масло «прирабатывается», об этом говорит высокий изменение кинематической вязкости в конце первого часа окисления, причем в последующие часы скорость окисления резко замедлилась. Это говорит о том, что масло меняет свои характеристики с учетом работы двигателя.
При испытании на прочность масляной пленки показало результат на уровне предыдущих образцов. Так, прочность масляной пленки равна 3 151 psi, длина царапины на барабане машины Тимкепа составила 7 мм, глубина средняя.
Масло пользуется популярность не только благодаря своим характеристикам, но и из-за того, что может использоваться в двигателях, работающих на сжиженном газе. Кроме этого привлекает его низкий расход, соотношение цена-качество, хорошие чистящие свойства, надежная работа при низких температурах. Угар практически отсутствует.
Castrol Edge
Полностью синтетическое масло. Подходит для дизельных и бензиновых двигателей. Производитель говорит о том, что прочность масляной пленки увеличена на 40% по сравнению с маслами вязкости 5w-40, в которых не используется технология FST. По результатам испытаний лаборатории масло Castrol увеличило время работы двигателя на предельных оборотах на 35% Комплект присадок стандартный, обеспечивает очистку двигателя и устойчивость к низким температурам.Машина Timken обнаружила высокую прочность пленки +5811 psi, этот показатель несколько хуже, чем у лидеров, но является хорошим результатом. Отпечаток на стальном барабане небольшой — 4,5 мм в длину, края гладкие, это говорит о слабом контакте металлических частей друг с другом.Для масла характерен небольшой угар. В целом же, отзывы о его эксплуатации в реальных условиях говорят о высокой надежности и хорошей защиты двигателя. Отмечается более тихая, мягкая работа двигателя, в некоторых случаях существенно уменьшается расход топлива, до1,0 — 1,5 л / 100 км.
Liqui Moly Synthoil High Tech
Масло предназначено для круглогодичного использования в дизельных и бензиновых двигателях. Химический состав подобран для тяжелых режимов работы двигателя, масло термоустойчивого. Благодаря комплекту присадок не замерзает до температуры -44 ° С, обладает высокой устойчивостью к окислению и стабильностью. Благодаря этим свойствам часто используется в спортивных автомобилях и строительной технике.Пленка масла разрушилась при четырех дополнительных грузов на рычаги машины Timken, что соответствует прочности 5 321 psi. Отпечаток неглубокий, округлой формы, его длина равна 5,1 мм
Опыт эксплуатации масла свидетельствует о стабильности химического состава, быстро прирабатывается к двигателю. Практически не меняется цвет, но чистящие свойства на высоте. Обеспечивает пробег в среднем до 10000 км до замены, угар отсутствует. Вязкость в течение всего времени эксплуатации не меняется.
Mobil Delvac
Синтетическое масло для бензиновых, газовых и дизельных двигателей, работающих в тяжелых режимах, имеет допуск SJ. Может использоваться даже в морских двигателях. Сохраняет текучесть при температуре до -54 ° С, благодаря этому обеспечивается легкий холодный пуск. Высокие антизадирные свойства, учитывая тяжелые условия эксплуатации, срок замены масла может быть продлен. Обеспечивает экономию топлива.
Прочность масляной пленки составляет 5400 psi, что является отличным результатом. Отпечаток имеет длину всего 3,9 мм и округлую форму Характер отпечатка на барабане подтверждает высокие защитные свойства масла Mobil Delvac 1.
Отзывы подтверждают заявленные производителем характеристики. Причем масло показывает хороший результат и на двигателях с малыми оборотами и большим крутящим моментом, так и на обычных высокооборотистых дизелях.
Подведение итогов
При испытаниях масел различных марок была использована одна и та же испытательная установка, условия испытаний также были равными для всех образцов. Была испытана одна из важнейших характеристик моторного масла — прочность масляной пленки, ведь именно она препятствует контакту металлических поверхностей. Испытуемые образцы прошли испытания, показав допустимые значения прочности.
Что касается выбора масла, то, в первую очередь, необходимо учитывать условия работы автомобиля, режим вождения. Например, если для двигателя характерны режимы гоночной езды или агрессивное вождение, то для таких условий подойдет масло RedLineSynthetic, но использование его в других условиях нежелательно из-за малого содержания моющих присадок. Также особенно важна способность масла обеспечить защиту с момента старта, именно в это время часто происходит контакт металлических поверхностей при неудовлетворительной работе масла.
Среди испытуемых образцов для повседневного использования подходят все, за исключением марки Red Line, которое ориентировано на использование в гоночных автомобилях.

Oil Analysis — Millers Oils

Oil Analysis — Millers Oils

Millers Oils предлагает услуги по анализу проб масла для всех секторов.

Отбор проб масла выполняется с помощью масел Millers Oils. Мы поставляем комплект для анализа масла, вы предоставляете образец, а мы позаботимся обо всем остальном.

Мы можем посоветовать время замены масла, чтобы избежать дорогостоящих поломок и ненужных затрат. Кроме того, подробная история анализа масла вашего автомобиля дополняет историю обслуживания, что может значительно повысить ценность.

Автомобильная промышленность

Обычно масло меняют через определенный промежуток времени или количество миль. В зависимости от условий и характера движения масло может потребовать замены раньше, чем рекомендуется производителем.

Анализ проб масла дает информацию о вязкости, уровне присадок, окислении и загрязнении, а также о металлах износа, которые могут указывать на преждевременный износ компонентов двигателя или коробки передач. Затем Millers Oils может сообщить, когда пришло время заменить масло, что позволит избежать дорогостоящих поломок.

от 34,99 £

Грузовые автомобили и внедорожники

Дальние перевозки, вождение со старт-стопом в любую погоду и с тяжелыми грузами могут сказаться на транспортном средстве — а на конкурентном рынке с жесткими сроками любые незапланированные простои имеют большое значение.

Компания Millers Oils предлагает анализ масел для большегрузных автомобилей в рамках программы Protected by Millers Oils, которая дает следующие преимущества:

• Мониторинг состояния вашего масла, а также компонентов двигателя
• Избегайте дорогостоящего внепланового обслуживания и поломок
• История результатов регулярных анализов масла вместе с полной историей обслуживания может значительно увеличить остаточную стоимость автомобиля

Узнайте больше о полной программе Protected by Millers Oils здесь

Промышленное

Во многих промышленных применениях масляный поддон часто заполняется маслом, а затем оставляется работать в течение года без замены масла.Подшипники, редукторы, приводы, клапаны и выталкивающие пальцы могут начать заедать или изнашиваться без ведома отдела технического обслуживания.

Если пробы масла не отбираются регулярно, невозможно узнать, все ли работает нормально или машина находится на грани дорогостоящей поломки. Частый отбор проб масла информирует отдел технического обслуживания как о состоянии масла, так и о состоянии компонентов машины, что позволяет планировать техническое обслуживание в процессе производства — экономя время и деньги.

Образцы отчетов включают анализ:

Вязкость

Вязкость имеет решающее значение для оптимальной смазки и может измениться из-за загрязнения или окисления.

Загрязнение

Масло может загрязняться факторами окружающей среды, такими как вода, пыль и мусор, а также другими маслами.

Изнашиваемые металлы

Износ металлов в масле позволяет оценить не только состояние масла, но и состояние компонентов машины.Высокий уровень содержания определенного металла может указывать на то, что в ближайшее время может потребоваться замена определенного компонента.

Уровень добавки

Такие присадки, как противоизносные, антикоррозионные и т. Д., Со временем истощаются по мере того, как они выполняют свое предназначение в масле.

Мы используем файлы cookie на этом веб-сайте, продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Узнать больше.

Тест масла, который подскажет, если ваша машина медленно убивает себя

Как кровь, циркулирующая в ваших венах, моторное масло в автомобиле может многое сказать о состоянии вашего двигателя.Вот почему во время последней замены масла я взял образец крови из своего Pontiac Vibe 2007 года выпуска.

Внутри этого образца есть контрольные визуальные знаки, указывающие на проблемы с вашим автомобилем. Масло, которое выглядит молочно, означает, что охлаждающая жидкость смешивается с маслом, что указывает на утечку из прокладки или уплотнения. Металлические хлопья или «блестки» в масле указывают на ненормальный износ металлических компонентов внутри двигателя. К сожалению, если вы сами видите эти симптомы, значит, проблема в лучшем случае в DEFCON 3.Чтобы выявить проблему на ранних стадиях, до того, как будет нанесен реальный ущерб, вам понадобится лаборатория.

Blackstone Laboratories в Форт-Уэйне, штат Индиана, занимается анализом моторного масла на молекулярном уровне с 1985 года. Они могут многое рассказать о вашем автомобиле с помощью нескольких унций масла, даже не открывая капот. За 30 долларов они протестируют образец масла на 20 различных металлов и элементов, а также на влажность, охлаждающую жидкость и топливо. Используя спектрометр, они могут увидеть, сколько каждого из них плавает в масле вашей машины, и скажут вам, проблема в этом или нет.

Я был заинтригован анализом масла в течение долгого времени, но только недавно сделал мой Pontiac Vibe 2007 года интересным объектом для испытаний. Интересно, потому что я не менял в нем масло два года, а за это время проехал всего 1500 миль. 90% этих миль были менее чем за 5 минут езды. Такое ощущение, что масло должно что-то сказать по этому поводу.

Полный комплект образцов Blackstone

Так как это работает? Blackstone отправляет вам бесплатные образцы каждый раз, когда вы их запрашиваете.Это включает в себя бутылку с образцом, впитывающую ткань для утечек, закрывающийся пластиковый пакет, бланк для заполнения деталей (например, ваши контактные данные и информацию об автомобиле), некоторые правила, которые следует и нельзя делать при взятии образцов, некоторые странные промо-наклейки и бутылка побольше, чтобы отправить все обратно им.

С этой передачей вы будете ждать следующей замены масла. Во время слива старого материала вставьте бутылку с образцом в середину потока и наполните ее — это примерно одна полная секунда масла в середине потока. Или попросите своего дружелюбного механика принести вам образец.Скорее всего, они сделают это за вас, особенно если вы скажете им, для чего это нужно.

Получив образец, вы плотно закручиваете крышку, оборачиваете ее абсорбирующей тканью, а затем помещаете их в закрывающийся пластиковый пакет. Вы заполняете бумажную форму, указав свои контактные данные и данные об автомобиле (они имеют значение, как вы вскоре увидите). После того, как вы положили все в большую черную бутылку и отправили по почте, самое сложное дело сделано! Теперь подожди. Я получил свои результаты по электронной почте примерно через две недели. Вот отчет во всей красе:

Итак, какой здесь главный вывод? Что ж, проблемой были не два года без замены масла, а чертова поездка с трудом.Оказалось, что — это не лучшая идея, а только — совершать короткие поездки на машине.

Двигателю вашего автомобиля требуется некоторое время, чтобы достичь оптимальной рабочей температуры, подобно тому, как спортсменам нужно сначала размяться и разогреться, прежде чем они смогут проявить себя наилучшим образом. А пока холодный двигатель работает неоптимально. Масло недостаточно теплое, чтобы обеспечить наилучшую смазку, поэтому оно не попадает во все укромные уголки и трещины. Вот почему ваш механик может посоветовать вам расслабиться в первые несколько минут вождения — вы не хотите отказываться от двигателя, который недостаточно смазан.

Более короткие и, следовательно, более прохладные поездки имеют и другие эффекты. Если вы никогда не позволяете своему автомобилю прогреться до идеальной рабочей температуры, внутри двигателя образуется конденсат, который никогда не сгорит полностью, накапливаясь и способствуя коррозии. Холодный двигатель также работает богаче, а это означает, что в двигатель сливается больше топлива, чтобы поддерживать его работу, пока он не станет теплее и не станет более эффективным. Часть этого дополнительного топлива может просочиться в масло, разжижая его и со временем снижая его эффективность.

И еще больше эффектов подделки. Свечи зажигания быстрее засоряются из-за более богатой топливно-воздушной смеси. Аккумулятор не заряжается полностью, что приводит к необратимому повреждению аккумулятора, что сказывается на его долговечности и увеличивает нагрузку на систему зарядки. И термостат может заклинивать из-за того, что никогда не использовался, просто чтобы назвать еще несколько вещей.

Результаты

Blackstone дали количественную оценку тому, о чем я подозревал, о чем-то, о чем я, , клянусь, происходил, и это того стоило.В этом случае лаборатория советует мне совершить несколько более длительных поездок, чтобы дать моему двигателю некоторое облегчение и защиту от более жестких коротких поездок. Другими словами: мы с женой можем продлить срок службы нашей старой машины, отправившись в Диснейленд. Против этого трудно поспорить.

30 долларов за анализ масла может показаться большой суммой — занудная замена масла в два раза дороже, — но это выгодная сделка, учитывая информацию и понимание, которые вы получаете взамен. Я не буду делать это для на каждую замену масла на на каждую машину, которой я владею; может быть, ежегодно или раз в два года, на тех автомобилях, которые мне действительно дороги.Но это относительно дешевый способ собрать больше данных о проблемах, с которыми может столкнуться ваш автомобиль — в любом случае, дешевле, чем узнавать об этом позже.

Анализ моторного масла Subaru Crosstrek после испытания на 3000 миль

Важность тщательного осмотра

В предыдущих статьях мы узнали о важности осмотра транспортного средства перед принятием решения о покупке подержанного автомобиля, независимо от того, кто его продает или откуда он, особенно после недавних ураганов в этом году, в которых мы можем ожидать ряд наводнение повредило подержанные автомобили, чтобы вскоре выйти на рынок подержанных автомобилей.

Выбор уровня проверки, который вы хотите провести — или нанять надежного механика, который сделает за вас — зависит от ваших предпочтений, времени и бюджета. Тем не менее, рекомендуется иметь свой собственный контрольный список для осмотра подержанных автомобилей и, возможно, даже некоторые относительно недорогие диагностические инструменты для выявления любых скрытых проблем, которые скрываются в том, что кажется довольно хорошим автомобилем для продажи.

Углубляясь в подержанный автомобиль Осмотр

Однако, если вы хотите более тщательно осмотреть свой автомобиль (или подержанный автомобиль, который вы собираетесь купить), вы можете сделать то же, что и руководители технических специалистов, команды гоночных автомобилей и менеджеры автопарка, чтобы контролировать состояние своих автомобилей: — анализ моторного масла.

Анализ моторного масла — это полезный инструмент, который позволяет узнать не только о внутренних проблемах двигателя, таких как внутренняя перекрестная утечка жидкости, но также может предупредить вас о потенциальной проблеме, которая может проявиться позже в эксплуатации автомобиля.

Это помогает думать, что это похоже на клинический анализ крови как показатель здоровья вашего тела. Только в этом случае образцы масла собираются в различных точках пробега и химически сравниваются, чтобы увидеть, есть ли какие-либо проблемы в работе вашего двигателя.

Анализ масла

Хотя вы можете выбрать любое количество химических индикаторов, связанных с двигателем, для оценки моторного масла, базовый тест за 30 долларов обычно охватывает такие параметры, как:

• Присадки к моторным маслам , такие как концентрация цинка, фосфора, кальция и магния, чтобы гарантировать их постоянство и отсутствие признаков перекрестного загрязнения.

• Анализ износа металла двигателя , который включает обнаружение железа, меди или олова как свидетельство чрезмерного износа конкретных компонентов.

• Число кислот и щелочей , указывающее, достаточно ли часто менялось масло.

• Уровни кремния и алюминия, указывающие на то, что грязный воздух просачивается в камеру сгорания.

• Утечка охлаждающей жидкости внутри двигателя , на что указывают следы натрия, калия или бора в масле.

Преимущества анализов масла

Преимущества тестирования масла заключаются в том, что оно не только может выявить скрытые или потенциальные проблемы, возникающие в двигателе; но это также относительно неинвазивный процесс тестирования, так как он требует только периодического отбора проб моторного масла, что легко сделать без необходимости демонтировать двигатель для физического осмотра.

Информационная демонстрация видео

Тем не менее, вот информативная демонстрация анализа моторного масла из недавнего канала YouTube Engineering Explained , в котором спрашивается: «Как узнать, исправен ли ваш двигатель?» объясняя испытания, которые владелец Subaru провел со своим автомобилем до и после поездки на 3000 миль.

Есть ли у вашего двигателя скрытые повреждения? Как знать!

И напоследок…

Для получения дополнительных статей о подержанных автомобилях, связанных с этой темой, обязательно ознакомьтесь со следующей связанной статьей о том, что эксперты говорят о том, стоит ли вам платить больше за синтетическое масло при замене масла.

СЛЕДУЮЩИЙ: Что делает автомобили Tesla такими тихими?

Тимоти Бойер, автомобильный репортер Torque News из Цинциннати. Имея опыт ремонта ранних автомобилей, он регулярно восстанавливает старые автомобили с модификациями двигателя для улучшения характеристик. Следите за сообщениями Тима в Twitter на @TimBoyerWrites, чтобы получать ежедневные автомобильные новости.

Почему вы должны отбирать пробы автомобильного / автомобильного масла, топлива и охлаждающей жидкости?

Анализ масла часто используется в терминах крупных экскаваторов, кораблей, производственного оборудования на заводах, выработке электроэнергии и больших автопарков, таких как железнодорожные, грузовые автомобили и автобусы.Говоря об автомобилях, это обычно не упоминается. Я имею в виду, что очевидно, что лаборатории раньше обращали внимание на автомобильную промышленность, продвигая анализ масел, просто из-за размера рынка, но, поскольку основным аргументом в пользу продажи часто было сокращение затрат на простои, промышленность всегда тяготела к оборудованию с большими затратами на отказы. Например, стоимость неработоспособности электростанции, крупного завода или производственного процесса в горнодобывающей промышленности обойдется дороже с точки зрения времени простоя, чем поломка вашего автомобиля во время ежедневной поездки на работу.

До последних двух лет анализ масла в автомобилях использовался только автолюбителями, которые хотели знать каждую деталь своего двигателя. Однако на рынке, где многие до сих пор даже не знают, как проверить уровень масла с помощью щупа (75% владельцев автомобилей), возможно, никогда не рассматривали возможность взятия пробы масла.

Однако это не означает, что анализ масла по-прежнему не поможет вам сэкономить деньги. В этой статье я представляю потенциальную экономию, которую можно сэкономить на типичной британской дороге с помощью анализа масла.

Стоимость использования топлива — средний расход топлива можно снизить за счет более эффективно работающего двигателя. Средний человек, проезжающий 10 000 миль в год, тратит 70 000 фунтов стерлингов на топливо в течение своей жизни или от 1500 до 2000 фунтов стерлингов в год. Топливо обычно составляет 40% от общих эксплуатационных расходов транспортного средства, и часто незаметные неисправности топливных форсунок или загрязненное топливо часто могут увеличить расход топлива (и, следовательно, расходы на топливо) на 12% или дополнительные 210 фунтов стерлингов каждый год. В отличие от этого, анализ масла подчеркивает передовые методы технического обслуживания, позволяющие поддерживать более эффективную работу вашего автомобиля, что позволяет сэкономить не только на этих 12% при возникновении проблем, но и на дополнительных 5-10% на среднем автомобиле.Это соответствует ежегодной экономии около 340 фунтов стерлингов только на топливе.

Стоимость слива масла — проработав в нефтяной промышленности в течение многих лет, я настолько привык к оптовым контрактным ценам на масла, что было не так, пока я не занялся тайной покупкой контракта на смазочное масло, я понял, насколько дорогое масло на самом деле это когда вы просто хотите купить, например контейнер на 5 л для вашего автомобиля. Очевидно, что существуют огромные различия в ценах между основными брендами, брендами OEM и бюджетными брендами. Предполагая, что вы используете масло, рекомендованное производителем автомобиля, которое обычно является его фирменным маслом, я обнаружил, что типичная цена составляет около 35 фунтов стерлингов и еще от 70 до 100 фунтов стерлингов, если вы хотите, чтобы в гараже его заменили для вас и избавились от старого масла. .Вы можете заменить его самостоятельно, но вам все равно придется организовать утилизацию масла и т. Д., Поскольку существуют правила, касающиеся отработанного масла, означающие, что вы не можете просто слить его в канализацию. Анализ масла поможет вам определить, действительно ли масло нуждается в замене, а некоторые масла могут прослужить даже несколько лет при надлежащем уходе. Итак, предполагая, что ваше ежегодное обслуживание включает слив масла стоимостью 115 фунтов стерлингов, вы выливаете масло, которое может быть совершенно нормальным, не говоря уже о воздействии масла, которое вы только что потратили впустую, на окружающую среду.Если ему удастся продлить масло еще на год, это означает, что вы экономите ~ 57 фунтов стерлингов в год на сливе масла.

Стоимость перепродажи — отсутствие полной истории обслуживания обычно снижает стоимость перепродажи на 15% — она ​​возрастает до 23%, если вы живете в Лондоне. При средней цене продажи подержанной малолитражки, составляющей 7500 фунтов стерлингов, и среднестатистическом человеке, владеющем автомобилем от 5 до 7 лет, это равняется более низкой продажной стоимости на 1125 фунтов стерлингов, что составляет примерно 187 фунтов стерлингов в год при разбиении на 6 лет. Полная история проб масла обычно дает покупателю больше уверенности в том, что люди, которые берут пробы, больше заботятся о своих автомобилях.Кроме того, лабораторные данные говорят сами за себя, чтобы подтвердить, что для покупателя не скрывается никаких скрытых проблем, что опять же позволяет удерживать цену перепродажи ближе к максимально возможной.

Для тех, кто хочет купить подержанный автомобиль в частном порядке, часто стоит спросить, можно ли взять образец масла перед покупкой — он приносит гораздо больше пользы, чем обычная проверка шин, кажущаяся полезной. Вы будете удивлены, как много автомобилей, близких к поломке, внезапно выставят на продажу, поэтому, если вы покупаете автомобиль, будьте мудры и потратите немного дополнительных денег, чтобы успокоиться.

Исходя из всего вышесказанного, это означает экономию 510 фунтов стерлингов в год для среднего автовладельца даже после вычета стоимости отбора проб масла.

Если вы возьмете общую стоимость ежегодной пробы масла, пробы топлива и пробы охлаждающей жидкости равной 74 фунтам стерлингов (на основе среднего значения нескольких основных лабораторий, я запросил цены на 3 образца).

Помимо экономии затрат существует множество других преимуществ анализа жидкостей. К ним относятся:

Сервисные работы — если ваш гараж не предлагает образец масла при замене масла, им не хватает жизненно важного диагностического инструмента для поддержания работы вашего двигателя.Если вы не уверены в том, чтобы взять образец масла, ваш гараж часто возьмет его для вас, если он имеет хорошую репутацию.

Безопасность — вы слышите об автомобиле-ловушке смерти и, следовательно, у вас есть юридические требования, такие как MOTs, чтобы гарантировать, что автомобиль соответствует минимальным требованиям безопасности и пригодности для движения. Однако из-за механического отказа двигателя ваш любимый человек может оказаться в небезопасном месте для остановки и подвергнуть риску жизни. Вот почему фирмы по восстановлению после аварий часто предлагают анализ нефти в рамках своей политики, поэтому не забывайте спрашивать, есть ли у вас.Точно так же, если есть друг, который недавно прошел тест, отличный подарок — комплект для проб жидкости, который также поможет им лучше ознакомиться с проверками безопасности транспортных средств, такими как проверка уровня охлаждающей жидкости и масла при отборе проб.

ТЕСТ МОТОРНОГО МАСЛА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ IID

Тест IIC Американского общества испытаний и материалов был создан для оценки защиты от ржавчины и коррозии, обеспечиваемой маслами для бензиновых двигателей. Это один из нескольких тестов, используемых для определения моторных масел качества SE.В тесте использовался 7-литровый двигатель Oldsmobile 1967 года выпуска, который больше не выпускается. Была реализована программа по замене этого двигателя двигателем Oldsmobile объемом 5,7 л 1978 года. Новый тест, получивший название Sequence IID, также оценивает защиту моторного масла от ржавчины и коррозии, и он коррелирует как с результатами теста двигателя Sequence IIC, так и с результатами теста на короткое время поездки легковых автомобилей. Процедура испытания Sequence IID по существу аналогична процедуре Sequence IIC, хотя некоторые изменения в эксплуатационных пределах испытания были необходимы из-за различий в объеме двигателя.Кроме того, поскольку в тесте Sequence IID также используется один и тот же двигатель объемом 5,7 л, унификация оборудования позволяет лабораториям проводить оба теста с небольшим увеличением количества запчастей. Тест Sequence IID генерирует меньше отложений ржавчины, чем тест Sequence IIC. Чтобы компенсировать эту разницу и поддерживать эквивалентное качество масла, минимальный рейтинг ржавчины для масел качества SE был увеличен с 8,4 в тесте Sequence IIC до 8,5 в тесте Sequence IID.

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 00399033
• Тип записи: Публикация
• Агентство-источник: Национальное управление безопасности дорожного движения
• Номера отчетов / статей: SAE 780931, HS-025 601U
• Файлы: HSL, USDOT
• Дата создания: 31 августа 1985 г., 00:00

Как лабораторный тест за 28 долларов мог просто спасти жизнь моему двигателю

Одна вещь, которую я не упомянул в своем описании дурацкого автопробега Gambler 500, — это то, что мой Jeep перегрелся, и это была моя вина.Когда я вернулся с митинга, я отчаянно отправил образец масла в лабораторию, чтобы его протестировали. Это решение могло спасти жизнь моему двигателю.

Несколько недель назад я взял свой Jeep Cherokee за 600 долларов на сумасшедшее, заполненное юнкерами ралли в Мичигане под названием Gambler 500. Jeep показал себя превосходно, за исключением того, что он перегрелся один раз из-за ошибки пользователя (как бывший инженер системы охлаждения, Хочу отметить, что моя система охлаждения была на высоте).

Произошло в первую ночь вождения; Я только что прибыл в северный Мичиган, и указания вели меня через лес по кучке изрезанных колеями песчаных дорог.Все эти песчаные дороги вели к большому покрытому песком отверстию на склоне холма:

Фото: Тим Тельгенхоф

Итак, естественно, я переключил джип на полный привод и вытащил дерьмо из моего верного коня, подняв песок и обгоняя почтенную 4,0-литровую рядную шестерку, которая верно провела меня за 4000 вероломных миль до Юты и обратно.

Однако подняться на гору оказалось труднее, чем я думал, поскольку двигатель начал выдыхать пар, пытаясь преодолеть как силу тяжести, так и холмы песка, которые эти передние колеса все время пытались отодвинуть.Педаль газа прижалась моей ногой к хрупкому металлическому листу, который служил заменой половицей, но джип замедлился до ползания.

G / O Media может получить комиссию

Сэкономьте 30%

Велосипед Overthrow II

Pedal to the Metal
Этот пригородный велосипед идеально подходит для поездок из кампуса в бар, с работы на пляж или для быстрой остановки в местной кофейне

Затем все волнения прекратились, потому что я взглянул на свой датчик температуры, и он был отмечен красным.Потом я посмотрел на свой переключатель, где установлен тумблер электровентилятора, и у меня упало сердце: я забыл его включить.

Началась паника. Я поставил машину на стоянку и позволил ей поработать на холостом ходу, дав ей несколько оборотов, чтобы увеличить поток охлаждающей жидкости и скорость механического вентилятора, но температура не снижалась, поэтому я выключил двигатель, и он сразу начал нагреваться замачиванием. Я вышла, открыла капюшон и испугалась худшего.

Охлаждающая жидкость с шипением вылилась из крышки радиатора в емкость для утилизации.Жидкость в бутылке была коричневой, что меня беспокоило, хотя я не мог понять, насколько чиста эта бутыль для восстановления. Я проверил уровень масла; это было нормально.

Я дал джипу постоять минут 10, после чего снова завел мотор, температура охлаждающей жидкости упала, и двигатель заработал отлично. Я проехал остаток ралли и даже отбуксировал своего друга назад на 100 миль; Джип был изумительным.

Я следил за уровнем масла и охлаждающей жидкости на протяжении всей поездки, и все выглядело нормально.Как правило, треснувшая головка блока цилиндров или плохая прокладка головки блока цилиндров приводят к чрезмерно полному уровню масла и низкому уровню охлаждающей жидкости. Но все проверили.

Тем не менее, как человек, который уже много лет ломает голову над Jeep Cherokees, я знаю, насколько 4,0-литровая голова склонна к перегреву. У меня было предчувствие — или, может быть, это можно было бы назвать паранойей, — что, хотя все системы выглядели хорошо, что-то было не так. Я отправил образец масла в Blackstone Labs, и за 28 баксов они взломали его содержимое.

Я показал вам, как выглядит один из отчетов Blackstone в моем сообщении о замене масла моим братом на 12 000 миль пути, и этот отчет точно то же самое.

Тест Blackstone

может дать вам индикатор износа основных деталей двигателя (который можно определить по показаниям в миллионных долях железа, алюминия и хрома), износа подшипников (медь, свинец, олово), эффективности воздушного фильтра (силикон) , стойкость масел к износу присадок, а также вязкость и даже наличие охлаждающей жидкости в масле.

Последняя часть является важной, и, действительно, моя догадка была правильной; если не было уже существующей утечки (в которой я сомневаюсь), моя упрямая ошибка стоила мне головки блока цилиндров или просто прокладки (моя ставка — на головку). И натрий, и калий, два ингибитора антифриза, присутствуют в угрожающих количествах.

При 142 части на миллион в моем масле более чем в два раза больше натрия, чем должно быть, а при 51 части на миллион калия более чем в 15 раз. Это, как сообщает мне Blackstone в комментарии, не является хорошим знаком:

К сожалению, натрий и калий присутствуют, и эти элементы являются маркерами охлаждающей жидкости.Хорошая новость в том, что вы рано его поймали. На износ охлаждающая жидкость не повлияла.

Так что это плохие новости, но также и хорошие новости. Я могу исправить эту проблему с головкой или прокладкой, и мои подшипники не станут мудрее. Мой двигатель мог выйти из этого совершенно невредимым, и все потому, что я позволил паранойе заставить меня отправить этот образец масла.

Я чувствую облегчение. Но тоже немного расстроился.

Анализ масла в почве

Oil Analysis сэкономит ваши деньги. Наборы для анализа масла AMSOIL просты в использовании, а результаты получаются быстрыми и интерактивными.

Oil Analysis — это средство снижения затрат за счет исключения планового технического обслуживания для выполнения технического обслуживания по мере необходимости. Это поддерживает не только клиента автопарка, но и отдельного водителя. Анализ масла — это следующий шаг, который мы в The Synthetic Warehouse рекомендуем для дальнейшего улучшения вашей программы технического обслуживания.
Один из наших клиентов недавно предотвратил серьезный, но распространенный отказ кулачкового вала, поскольку наш анализ обнаружил чрезмерный износ металла в масле, что указывало на необходимость обслуживания, которую не удалось бы решить с помощью планового технического обслуживания.

Анализ масла также рекомендуется для наших клиентов, которые используют наши комплекты байпасной фильтрации для отслеживания и определения наилучшего времени для замены фильтров или масла.

Отбор проб масла — это просто, недорого, быстро и удобно. Мы предоставляем простые наборы для тестирования, с помощью которых можно проверить слитое отработанное масло, масло, взятое из текущей пробы с помощью трубчатого насоса масляного щупа или дренажа масляного байпасного фильтра.

AMSOIL использует стороннюю испытательную лабораторию, расположенную в Солт-Лейк-Сити, Хьюстоне и Индианаполисе.Эти лаборатории проводят тесты по уникальным периметрам AMSOIL.

Позвоните нам, чтобы мы включили комплект для анализа масла в ваш заказ. Лучше всего по пути проанализировать свое старое масло, чтобы убедиться, что все в порядке. Те, кто продают свой автомобиль или покупают его, могут найти эту бесценную услугу.

Эти отчеты по анализу масла включают сводные данные и рекомендации, элементный анализ, данные испытаний и предупреждающие флажки.

Начните с нашей брошюры по анализу жидкостей — все, что вам нужно для отбора проб масла, для повышения точности пробы.

А вот и наше учебное пособие по анализу масла для дилеров, но это также отличный инструмент для наших клиентов, которые в полной мере хотят понять некоторые преимущества анализа масла для вашего собственного бизнеса, автопарка или производственного торгового оборудования.

Набор для отбора проб Упаковка / количество включает (нажмите, чтобы заказать):
(или позвоните по лучшей цене по телефону 1-800-579-0580)

Масляный насос для отбора проб — G1206
Запасной шланг для насосного агрегата — (25 футов) G1571

Комплект для тестирования анализаторов масла KIT-01: (1) комплект — предоплата почтовых услуг
KIT-02 Комплект для тестирования анализаторов масла: (1) комплект — Предварительно оплаченный ИБП (самый продаваемый вариант)
KIT06 Комплект для тестирования анализаторов масла: (1) Комплект — Без оплаты почтовых услуг
KIT09 Тестирование охлаждающей жидкости: (1) Комплект — UPS
KIT10 Тест на загрязнение дизельного топлива: (1) Комплект
KIT11 Diesel Проверка топливных характеристик: (1) Комплект
KIT12 Комплект зимнего дизельного топлива: (1) Комплект
KIT13 Комплект зимнего дизельного топлива Plus: (1) Комплект

Примечание. Насос для отбора проб и шланг продаются отдельно (G1206).
, но насос поставляется со шлангом для одноразового использования.

Процесс отбора проб
Анализ тенденций
Анализ однократной выборки полезен для получения информации при наличии критических условий отказа. Однако анализ тенденций — лучший инструмент для оценки срока службы или общего состояния вашего двигателя или оборудования. Образцы для анализа тенденций берутся и анализируются через регулярные запланированные интервалы. Сравнение самого последнего анализа с предыдущими отчетами по данной машине показывает развитие тенденций.Мониторинг этих тенденций позволяет на раннем этапе обнаруживать внутренние отклонения. Протестированные значения, попадающие в допустимые пределы, могут показывать незначительную вариацию, которая может сигнализировать о развивающейся проблеме.

Машины одного типа накапливают загрязнения и изнашиваются с разной скоростью. Выполнение анализа тенденций на каждой машине — это наиболее эффективный метод, позволяющий взглянуть на ваше оборудование изнутри и позволяющий решать возникающие проблемы до того, как они перерастут в катастрофические ситуации.

Частота отбора проб
Частота анализа проб от вашего оборудования зависит от типа машины, области применения и состояния машины, рабочей среды и других переменных. Например, многие машины, которые работают в суровых условиях, например тяжелое оборудование в горнодобывающей промышленности или строительстве, требуют коротких интервалов отбора проб масла — каждые 100–300 часов работы. Однако для некоторых систем передачи энергии, таких как редукторы и гидравлические системы, используемые на производственных и производственных объектах, требуется не более чем ежеквартальные интервалы отбора проб.В следующей таблице перечислены общие частоты дискретизации для обычных типов оборудования, и она предоставляется только в качестве рекомендации. Дополнительную информацию можно получить у Oil Analyzers Inc., вашего поставщика смазочных материалов и производителя оборудования.

Отбор чистой и репрезентативной пробы масла имеет решающее значение для процесса анализа масла. Проще говоря, анализ масла настолько хорош, насколько хорош взятый образец. Точность и надежность данных, полученных в результате анализа, зависят от получения репрезентативной пробы от оборудования, которое будет проверено.Чтобы гарантировать, что отобранная проба является репрезентативной для системы, всегда соблюдайте надлежащие процедуры отбора проб.

АНАЛИЗ МАСЛА, ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

Измените методы обслуживания — не пределы сигналов тревоги — для эффективного мониторинга уровней сажи в двигателях системы рециркуляции ОГ

Растущая популярность двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) поставила вопрос: «Каков допустимый уровень сажи?» и если я могу ожидать более высокого уровня сажи в двигателе системы рециркуляции отработавших газов, «Тогда почему бы не поднять порог срабатывания сигнализации анализа масла?»

Сажа есть сажа.Знание того, что конкретная конструкция двигателя создает и сохраняет больше, не делает более высокие уровни приемлемыми. Пределы срабатывания сигнализации должны оставаться прежними — методы обслуживания должны измениться.

Использование улучшенных пакетов присадок с более эффективными диспергаторами и тщательный мониторинг состояния масла между заменами масла для определения оптимальных интервалов замены — лучшее решение. В отличие от бензиновых двигателей, в дизельном двигателе топливо впрыскивается во время такта сжатия. Высокое давление немедленно воспламеняет топливо, не давая ему времени должным образом смешаться с воздухом.Сгорание
неполное, образуется сажа. Предыдущие конструкции двигателей удаляли большую часть сажи, образовавшейся в результате неэффективного сгорания топлива, через выхлопные газы, но двигатели системы рециркуляции отработавших газов рециркулируют выхлопные газы обратно в цилиндр при более низкой температуре, чтобы уменьшить выбросы NOx. Уменьшение угла опережения зажигания и уменьшение количества кислорода в цилиндре производит меньше NOx, но препятствует сгоранию и создает избыток сажи.

Если частицы сажи недостаточно диспергированы в масле, они начинают агломерировать или собираться в кластеры, увеличивая вязкость и позволяя отложениям образовываться на металлических поверхностях.Густое, покрытое сажей масло может забивать фильтры и повышать рабочие температуры, что может привести к нехватке смазки и, в конечном итоге, к контакту металла с металлом. Затем сажа становится жестким абразивом, который ускоряет износ гильз цилиндров, колец, юбок поршней
, опорных подшипников и клапанных механизмов.

AMSOIL Synthetics Домашняя страница

В статье ниже показано, как некоторые из крупнейших существующих автопарков воспользовались преимуществом использования анализа масла для прогнозирования технического обслуживания, а не самого дорогостоящего метода, кроме ожидания, пока что-то сломается, или планового технического обслуживания OEM.

Здесь вы увидите, что наличие большого парка машин с централизованным управлением ограничивает качество продукции, доступной для использования всем парком. В приведенном ниже примере показано состояние, при котором закупается масло более низкого качества оптом, а затем предпринимаются попытки уравновесить сбои, но при этом затраты на техническое обслуживание остаются низкими.

Эти дистрибьюторы наливных масел не заинтересованы в работе с автопарками, которые AMSOIL идеально подходит для — от 2 до 40 автомобилей или оборудования. Ваш парк при использовании анализа масла в сочетании с продуктами AMSOIL может достигать интервалов в три раза больше, чем это возможно с таким продуктом, как Delvac 1300 15W40, плюс гибкость использования более низкой вязкости и байпасной фильтрации может снизить расходы на топливо, износ и время, затрачиваемое на техническое обслуживание Еще больше.Обязательно ознакомьтесь с нашими результатами по мусоровозам, которые испытывают больше стресса, чем большинство других транспортных средств на дороге.

СМАЗКА СТАРОГО ДОМИНИОНА
Может ли целое государство использовать один источник смазочных материалов? Вирджиния знает.
ДЭВИД МАКФОЛЛ

На площади 44 774 квадратных миль Содружество Вирджиния занимает 35-е место среди Соединенных Штатов по размеру, с 95 округами, 39 независимыми городами и почти 8 миллионами жителей. Тем не менее, он обладает третьей по величине транспортной системой штата (после Техаса и Северной Каролины) и располагает парком из более чем 15 000 автомобилей и машин, отмечает Карлтон (Карл) Стивенс из Министерства транспорта Вирджинии.

VDOT усердно работает со своим оборудованием, вспахивая снег, разбрасывая соль и противогололедные химикаты, ремонтируя выбоины, расчищая поваленные деревья, реагируя на наводнения, выкапывая, перемещая, выравнивая, тротуар и делая все возможное для обслуживания 160 097 миль мощеных дорог штата. Операции разделены на девять округов, один из которых — это округ Линчберг с 10 округами в центре штата, где Стивенс работает менеджером парка оборудования.

Необычно для государственного парка, двигатели всего подвижного состава VDOT (за исключением некоторых полноприводных грузовых автомобилей и автомобилей с бензиновым двигателем) смазываются одним продуктом: Mobil Delvac 1300 Super, SAE 15W-40 CI. -4 Plus дизельное моторное масло.Фактически, от гидравлических масел до трансмиссионных жидкостей и трансмиссионных масел и т. Д. ExxonMobil является единственным поставщиком смазочных материалов VDOT с 2007 года. Как она заняла это предпочтительное положение? Чтобы получить представление, Lubes’n’Greases посетила Карла Стивенса в Линчберге, примерно в часе езды к западу от Ричмонда.

Присоединившись к VDOT в 1995 году, Стивенс представил и поддержал изменения в своем округе и штате. Проработав 16 лет в сфере поставок автомобильных запчастей, он разбирается в проблемах и имеет идеи о том, как внедрить лучшие практики частного сектора в этот государственный сервисный центр.Имея под опекой Линчбурга более 830 единиц оборудования на сумму более 38 миллионов долларов, Стивенс очень серьезно относится к смазке.

Он начал с создания пяти уровней обслуживания в Линчбурге, каждый со своей целью, стратегией и действиями. Стивенс описал это в презентации на ежегодном собрании STLE в 2009 году. Самый низкий и самый неэффективный уровень — это простое техническое обслуживание после поломки или «тушение пожаров». Это дорогостоящий, внеплановый и реактивный.

Далее следует плановое техническое обслуживание, «обычно по чрезмерно консервативному графику, устанавливаемому производителем оборудования», — говорит Стивенс.Это лучше, чем доводить машины до отказа, но все же дорого.

Уровень III — это профилактическое обслуживание, «краеугольный камень программы технического обслуживания при правильном выполнении». Цель здесь — заменить детали до выхода из строя, чтобы свести к минимуму внеплановые работы. Но пользователи также могут начать использовать такие инструменты, как отбор проб масла, диагностические проверки, сбор данных и анализ первопричин, чтобы контролировать свои расходы и сохранять активы.

На уровне IV вы достигли мониторинга на основе состояния.«Теперь вы используете такие данные, как образцы нефти, чтобы показать тенденции, и можете применять методы раннего обнаружения», — объясняет Стивенс. Например, результаты анализа масла можно отсортировать по марке, модели, году выпуска и системе, чтобы получить более полное представление о состоянии парка.

Уровень V — это Святой Грааль: профилактическое обслуживание. На этом этапе Стивенс насмешливо говорит: «Мы верим в Бога, все остальные приносят данные». С помощью прогнозного обслуживания данные собираются, чтобы показать основные тенденции, и можно точно определить затраты в течение жизненного цикла для поддержки будущих решений.

Такой упор на использование данных для принятия решений и анализ масла для отслеживания состояния оборудования окупились впечатляюще. Ежегодные расходы Lynchburg на запчасти упали с 1,4 миллиона долларов в 2004 году до 964 000 долларов в 2009 году. Количество часов ремонта шасси увеличилось с 3 488 до 1869 часов, а общее количество часов ремонта двигателя за этот период сократилось с 3979 до 1959 часов. Другие меры технического обслуживания также снизились, за исключением часов, посвященных профилактическому обслуживанию, которые выросли с 4 503 до 4971 — отличный компромисс.

Бурение на нефть

Lynchburg начал использовать анализ жидкостей для мониторинга состояния оборудования в 2003 году, так что теперь он имеет данные о тенденциях в течение почти восьми лет. Например, у каждого грузовика пробы моторного масла отбираются каждые 6000 миль; пробы другого оборудования отбираются после установленного количества часов использования.

«Около половины из девяти районов технического обслуживания Вирджинии проводят анализ жидкостей или готовятся к этому, хотя мы наиболее продвинуты», — отмечает Стивенс, добавляя: «Наша батарея тестов включает в себя анализ состояния, загрязнений и частиц износа.Любые повышенные уровни этих категорий в жидкости мгновенно обнаруживаются и принимаются меры. Тестирование — важный инструмент управления ».

«

» «Это бурение нефтяных пластов экономит время и деньги», — отмечает он. «Наши тракторы интенсивно используются летом. Недавно мы отправили стандартный образец масла из относительно нового трактора Ford New Holland, и он вернулся с кодом красного цвета; высокий уровень кремния. Предыдущие образцы были в порядке. Сразу разослали еще один образец. Тот же результат. Явно проглотил грязь.

«Наши техники все проверили, ничего не нашли и снова отправили косить с новым маслом. Новый образец, результат тот же. Мы снова поменяли масло и спустя короткое время снова взяли пробу, то же самое грязное масло. Оказалось, что в нижней части корпуса фильтра была небольшая трещина, и каждый раз, когда мы затягивали верхнюю гайку-барашек, она слегка расширяла эту трещину и всасывала грязь в корпус, смазку и двигатель.

«Если бы мы не взяли пробы того масла, этот мотор был бы разбит.У нас не было возможности обнаружить этот физический дефект, кроме как с помощью анализа масла; иначе мы бы ехали на тракторе до отказа двигателя. Новый двигатель стоит около 9000 долларов плюс оплата труда. Одна только эта экономия существенно снизила расходы на нашу ежегодную программу отбора проб для округа. Это пример огромных преимуществ программы анализа масла в реальном времени ».

Дверь открывается

Вскоре после начала программы отбора проб масла появилась еще большая возможность изменить использование смазочных материалов в округе.В 2005 году закупка материалов VDOT по всему штату, включая все смазочные материалы, была передана на внешний подряд одному частному подрядчику — Mancon Consulting из Вирджиния-Бич. Сотрудники Mancon теперь укомплектовывают и управляют складами снабжения VDOT по всему штату, и компания закупает все смазочные материалы от имени VDOT.

Когда эта дверь открылась для изменения практики закупок смазочных материалов Линчберга, Стивенс прошел — или, скорее, побежал — через нее. Он обратился к Эду Майерсу из Ричмонда, инженеру по смазочным материалам ExxonMobil.Майерс потратил недели на оценку требований VDOT, работая с огромной распечаткой, в которой перечислялись все из более чем 10 000 автомобилей агентства и их двигатели, трансмиссии, дифференциалы, гидравлика. Он подготовил краткое изложение их потребностей в смазочных материалах на девяти страницах с цветовой кодировкой, показывающее, как Mobil может удовлетворить их все.

До того момента штат закупал 120 отдельных смазочных материалов 48 различных брендов, но Майерс обнаружил, что большую часть оборудования VDOT, за исключением немногочисленных единиц, можно было защитить всего с помощью 16 продуктов Mobil.Это подробное исследование смазочных материалов стало ключом к оптимизации работы VDOT по смазочным материалам, и за ним последовала успешная заявка на удовлетворение потребностей штата через Mancon.

«Исследование показало, что работа с дублирующимися брендами приводит к тому, что мы располагаем большими избыточными запасами и сталкиваемся с ненужными сложностями при закупках», — говорит Стивенс. «С другой стороны, полдесятилетия инвентаризации всего 16 смазочных материалов от одного поставщика позволили снизить затраты на инвентаризацию, свести к минимуму неправильное применение и упростить выставление счетов.”

Опрос тоже продолжает быть полезным. Эрле Поттер, 40-летний сотрудник VDOT и в настоящее время менеджер по государственному оборудованию, сказал Lubes’n’Greases: «Справочная таблица ExxonMobil по смазочным материалам и различным типам оборудования VDOT позволяет техническим специалистам легко определять, какие смазочные продукты требуются для различных компоненты широкого спектра транспортных средств и оборудования VDOT ». Карл Стивенс, чей склад когда-то хранил эти 120 продуктов, полностью согласен.

Инициатива по смазочным материалам

Объем смазочных материалов, продаваемых VDOT, — это не мелочь: примерно 75 000 галлонов в год.Всесторонний аудит потребностей компании VDOT, проведенный ExxonMobil, дал ей преимущество в гонке за поставкой этих галлонов, но ей приходится регулярно делать ставки другим поставщикам, чтобы сохранить бизнес. Пока это преобладает, и Mancon, подрядчик по поставкам в штате, продолжает закупать смазочные материалы Mobil у 23 дистрибьюторов в штате. Однако Вирджиния не имеет официального контракта с ExxonMobil; его подрядчик — Mancon.

Стивенс говорит: «Вся консолидация смазочных материалов началась здесь, в Линчбурге, но нам пришлось продать программу по всему штату, и для этого мы провели множество встреч.Майерс вспоминает: «Мы сосредоточились на том, чтобы вызвать доверие к нашей продукции и показать, что самая дешевая смазка — не всегда лучшая покупка. У нас были встречи по всему штату в течение целого года. Карл хотел, чтобы все были на одной странице с помощью одного масла, которое можно было надежно использовать везде. Что касается двигателей, то одно масло Mobil Delvac 1300 Super 15W-40 смазывает практически все транспортные средства штата. Мы знали, что это даст им то, что они хотели, потому что это уже было доказано на транспортных средствах, которыми они управляли.

«На уровне штата, — продолжает Майерс, — возникла озабоченность по поводу соблюдения новых требований к выбросам 2007 года, и мы заверили их, что наш Mobil Delvac 1300 Super 15W-40 будет соответствовать этим требованиям. Кроме того, мы помогли им увеличить интервал замены масла с 6000 миль до 12000, с данными, которые поддерживают более 20 000 [миль] для определенных автомобилей — и это консервативное число. Сейчас мы вместе с Карлом собираемся провести эксперимент, чтобы оценить потенциальное использование синтетического масла.”

Что дальше?

«То же самое», — отвечает Стивенс. «Анализ жидкостей, анализ отказов, анализ первопричин, отслеживание, разработка линий тренда и быстрое реагирование на достоверные данные, которые появляются. Постоянное, открытое общение между пользователями и техническим обслуживанием всегда было и останется центральным. Мы продвигаемся вперед по каждой из наших основных организационных целей ».

Однако одна мечта кажется недостижимой для Стивенса: получение каждого типа транспортных средств из одного поставщика.Успех Southwest Airlines в значительной степени основан на том факте, что они летают только на одном самолете в своем парке, Boeing 737. Это снижает затраты на инвентаризацию, ведение учета и техническое обслуживание, сводит к минимуму количество необходимых технических руководств, инструментов и запасных частей и упрощает управление автопарком.

Стивенс завидует этой стандартизации. «Если бы я мог купить все наши самосвалы, например, у одного производителя, я бы действительно смог стандартизировать наше обслуживание и инвентарь, как это делает Southwest.«Но он не может. «На каждую единицу нового оборудования мы выставляем конкурентную цену и выбираем продукт по самой низкой цене, который соответствует нашим спецификациям. Например, сейчас в нашем инвентаре есть несколько разных производителей грейдеров, экскаваторов-погрузчиков и пикапов. Я понимаю необходимость проведения конкурентных торгов, но если бы я мог покупать все грейдеры, экскаваторы, погрузчики и другое оборудование у одного производителя, мы могли бы сэкономить комплект ежегодно, особенно в течение всего жизненного цикла транспортных средств.