Температура масла в двигателе: Рабочая температура масла в двигателе: какая должна быть?

Основная задача смазочного материала заключается в снижении трения металлических деталей мотора. Для нормального выполнения этой функции требуется определенная температура масла в двигателе. Смазочные жидкости разрабатываются с учетом этого фактора, что обеспечивает стабильную работу мотора.

Какая температура должна быть у смазочного материала? Ответить на вопрос можно, изучив этот же показатель охлаждающего материала. Моторное масло всегда горячее охлаждающей жидкости на 10 или 15 градусов. Уровень его теплоты в 105 °C – максимальный порог нормы.

При выборе подходящей автохимии нужно исходить из марки авто и рекомендаций производителя. Тогда продукция будет поддерживать оптимальную температуру при работе двигателя. Также масло должно обладать определенным уровнем важнейших параметров: вязкости и смазывания.

Вязкость продукта: какая подойдет?

Во время холодного пуска жидкость должна обеспечивать быструю смазку деталей механизма, мгновенно проходя по системе. Свойства масла должны сохраняться в морозы, а вот при повышении температуры его вязкость падает. То есть не стоит стремиться приобрести универсальный продукт, он все равно не сможет обеспечить нормальную работу вашего двигателя каждый день на протяжении всего года. Также не нужно искать ответ на вопрос «какая вязкость будет подходящей во всех случаях?». Рабочая температура масла должна быть оптимальной в определенный момент времени.

Нужно учитывать не только какая температура на улице. Важно помнить о том, что на двигатель влияют нагрузки и количество пройденных километров. Во время холодного пуска более жидкая оксоль мгновенно обеспечит смазывание двигателя, но она не сможет защитить его детали от повреждений при долгой работе. В то же время выбор слишком вязкого масла создает угрозу для механизма во время пуска. Данная проблема разрешается выбором масла, которое соответствует требованиям производителей автомобиля, а также рекомендовано для использования в определенное время года. К примеру, моторное масло 15W40 используется в условиях высоких температур.

Двигатель с водяным охлаждением нормально функционирует, если температура системы охлаждения находится в районе 90 градусов. При этом моторное масло должно нагреваться до 90-105 градусов. Верхний предел является максимальным. Рабочая вязкость не должна быть меньше 10 мм2/c, какая обычно и бывает в нормально работающем двигателе. В противном случае смазка не обеспечит создание равномерной пленки, защищающей детали от трения.

В двигателе практически каждого автомобиля используются два главных режима поступления масла:

1. граничный характеризуется тем, что смазывание происходит вокруг поршней без давления;
2. гидродинамический подразумевает смазку коленчатого вала под давлением.

Толщина пленки смазки важна в любом случае, но для второго режима этот параметр имеет решающее значение.

Помните о том, что детали автомобильного мотора сконструированы с учетом их расширения при нагревании. Нормальная рабочая температура каждого механизма обеспечивает оптимальное функционирование всех систем, поэтому определенный температурный режим в двигателе – это не рекомендация, а требование.

Гидродинамическое и граничное смазывание: в чем отличия?

Гидродинамический процесс происходит так: масляная жидкость прокачивается насосом и, проходя теплообменник, попадает к коленчатому валу через систему фильтрации. Данные действия выполняются под давлением, и если рабочая температура двигателя в норме, смазка проходит весь путь за доли секунды. В начале вращения создается так называемый масляной клин. Он образуется из-за того, что смазочная жидкость под сильным давлением попадает в промежуток между шейками коленчатого вала и подшипниками.

Если двигатель запускают в холодное время года, в нем происходят точно такие же процессы. Но из-за большой вязкости масло не может проходить через фильтр. В результате смазочная жидкость проходит через обходной клапан, из-за чего продукт частично не фильтруется. Однако на нормальную работу двигателя такая ситуация не влияет. Конструктивные особенности мотора обеспечивают прохождение оксоли к его деталям, даже если фильтр блокирует поток жидкости. Когда температура повышается, вязкость становится меньше и смазка вновь начинает проходить фильтрующую систему, не затрагивая обходной клапан.

Процесс под названием «граничное смазывание» заключается в постоянном возобновлении масла. При этом используется жидкость, содержащая противоизносные присадки. Таким образом происходит смазывание всех деталей двигателя, которые оксоль проходит без давления.

Возобновление смазочного материала осуществляется благодаря распылению через форсунки или в процессе разбрызгивания. Двигатели нового поколения имеют специальные охлаждающие форсунки, благодаря чему понижается температура поршня. Граничное смазывание позволяет постоянно уносить отработанное масло от частей механизма и приносить его новую порцию.

Низкая рабочая температура

Рабочая температура в картере не должна быть ниже нормальной. В большинстве случаев норма находится выше 90 градусов. Если температура понижена, система охлаждения снизит ее еще больше. Это повлечет за собой неэффективную работу всего агрегата: детали будет расширяться недостаточно, поэтому между ними не возникнет нужного зазора.

Кроме того, в смазочном материале начинают образовываться кислоты. В недостаточно нагретом двигателе происходит конденсация влаги, которая попадает в масло и смешивается с продуктами сгорания, образуя кислоты, разрушающие легкие металлы. Если же температура в механизме нормальная, из-за испарения воды этого не происходит.

Такая проблема может усугубить ситуацию, если смазывающий продукт будет слишком густым, чтобы пройти систему фильтрации. Масло будет частично проходить через обходной клапан, что ускорит износ работающих деталей. Также могут возникать протечки жидкости. Все это неблагоприятно скажется на работе двигателя.

Высокая рабочая температура

Повышенная температура в моторе может быть даже опаснее, чем недостаточная. При чрезмерном ее увеличении детали работают в режиме гидродинамической смазки. Повышение температуры ведет к понижению вязкости масла. В результате жидкая оксоль не способна эффективно смазывать все детали. Кроме этого, уменьшаются зазоры, что также приводит к повреждению механизма.

При повышении температуры масла до 125 градусов оно начинает идти в обход поршневых колец и гореть вместе с топливом. При выхлопе смазочный материал не будет заметен, так как его концентрация в горючем очень низкая. Но выявить проблему можно по быстрому расходу жидкости, которую придется заливать гораздо чаще, чем при нормальной работе мотора.

Если же судить по показателям масла, то они будут в норме. Это связано с тем, что при доливании все масло обновляется, улучшая показатели в целом. Поэтому будьте внимательны, если ваш агрегат стал чаще «просить добавки» смазки.

Обычно подобные проблемы незаметны до возникновения серьезной поломки. Да и в этом случае причину удается определить не сразу. Специалисты могут списать все на недостаточное смазывание, так как последствия очень схожи. Обратите внимание: при перегреве подшипники и корпус приходят в негодность при исправном насосе для масла и качественном смазочном материале в картере.

Какое же смазывающее вещество выбрать?

Дорогие машины предъявляют определенные требования к смазкам. К тому же они очень остро реагируют на изменения окружающей среды и условий эксплуатации. Поэтому следует соблюдать следующие правила:

• Используйте только ту смазку, которая рекомендована производителем вашего автомобиля. Информацию о таком смазочном материале можно узнать из книжки, прилагаемой к машине.
• Замена масла должна происходить своевременно и с учетом условий окружающей среды. Даже если время менять смазку не подошло, но пробег превысил норму, стоит обратиться в сервис или потратить время на то, чтобы сделать все самостоятельно.
• Нужно, чтобы рабочая область мотора хорошо вентилировалась, это предотвратит перегрев рабочих деталей.
• Система охлаждения должна исправно работать, а также соответствовать эксплуатационным условиям авто.
• Периодически проверяйте уровень масла в системе, так как именно по большому расходу смазочной жидкости можно заметить наличие неполадок в работе двигателя.
• При анализе смазки нужно четко соблюдать последовательность действий, чтобы избежать неточностей.

Температура масла в двигателе автомобиля

У многих неискушенных пользователей создается ощущение, что температура моторного масла в работающем двигателе постоянна во всех частях. Однако, такое суждение весьма далеко от реальности. Даже перемешивание, происходящее после стекания в поддон, не позволяет уравновесить распространяемую теплоту. Стекающая жидкость из разных узлов поступает с разным уровнем нагрева.

В двигателях внутреннего сгорания с воздушных охлаждением устанавливают масляные радиаторы, в них циркулирует смазка. Поток воздуха от вентилятора или набегающего потока забирает излишки имеющегося тепла. В тепловых машинах с жидкостной системой охлаждения перераспределение тепловых потоков происходит не только в систему охлаждения, система смазки также активно участвует в стабилизации состояния силовой установки.

Что делает масло в двигателе

Смазка при работе ДВС выполняет следующие функции:

• создает несущие масляные пленки в местах передачи механической энергии от одних деталей другим: от поршня – к поршневому пальцу; от пальца – к шатуну; от шатуна – к колену коленчатого вала. Далее полученная энергия накапливается маховиком и раздается через трансмиссию на движители;
• уменьшает трение при движении поршня внутри цилиндра, на приводе газораспределительного механизма; в топливной аппаратуре и других узлах силового устройства;
• увеличивает уплотнение в камере сжатия горючей смеси, предотвращая прорывы газов наружу;
• вымывает образующийся нагар из зон его образования;
• выполняет защитные функции по предотвращению коррозии металлических элементов, находящихся в нагретом состоянии;
• отводит тепло от пар трения, стабилизирует температуру в контактирующих местах.

Большинство пользователей привыкло, что за теплоотвод отвечает охлаждающая жидкость. Но уже более ста лет исследователи, занимающиеся тепловыми машинами, установили следующее:

• примерно 25-30 % избытка тепла в ДВС с жидкостным охлаждением переносится смазочными жидкостями;
• в двигателях с воздушным охлаждением до 75…80 % тепловых потоков переносятся моторным маслом. Только небольшая доля теплоты отдается через ребра охлаждения на блоке и головке блока цилиндров.

Почему важна температура масла

Вязкость смазывающих жидкостей зависит от степени нагревания. В горячей жидкости текучесть довольно высокая, в охлажденном состоянии проявляются пластичные свойства. Относительное смещение между слоями в смазке зависит не только от касательных усилий, прилагаемых при вращательном движении. Нормальная нагрузка в парах трения меняет структурные свойства масла.

Как происходит контакт между деталями, изучает наука, названная «трибоника». У многих пользователей выработалось стойкое мнение о том, что идеальным трением будет такое, где контактирующие поверхности имеют абсолютно гладкую поверхность. Кажется, что зеркальный вид обеспечит минимальное сопротивление при контакте.

На самом деле подобные рассуждения оказываются справедливыми для тел, которые не деформируются при контактировании. Исследования, проводимые в отечественных и зарубежных лабораториях, доказали неработоспособность идеальной модели контакта. Установлено, что наличие шероховатости определенной глубины и периодичности образования гребней и впадин для реального процесса будет лучше. Во впадинах собирается смазывающая жидкость. За счет имеющихся адгезионных свойств она удерживается на месте, не стекает с поверхности. Только свежая порция масла выдавливает отработавшую. Поэтому наблюдается регулярный массовый обмен смазки.

При проектировании тепловых машин конструкторы учитывают особенности, работы смазочных материалов. Поэтому задавая материалы для изготовления деталей, продумывают и требования, которые следует предъявить к обрабатываемым поверхностям. При этом ориентируются на результаты испытаний по изучению распределения температуры по узлам ДВС.

В некоторых институтах (НАМИ, ЦНИДИ, НАТИ, ТАДИ и других) более 60 лет исследуются тепловые процессы, происходящие внутри тепловых установок. Особенно подробно изучались двигатели, используемые на мобильной колесной и гусеничной технике. Обобщенные результаты представлены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1: Значения температуры в разных точках бензиновых ДВС

Таблица 2: Значения температуры в разных точках дизельных ДВС отечественного производства

* Исследования проводились при температуре воздуха +20…+22 ⁰С.

** Для зимней эксплуатации для Центрального региона необходимо отнять 20…30 ⁰С.

*** Для летней эксплуатации нужно прибавить 10…20 ⁰С.

**** При эксплуатации во влажном климате со среднегодовым выпадением осадков более 450 мм нужно прибавить +5…10 ⁰С.

Как подбирают моторное масло

Производители автомобилей и других видов техники, где используются ДВС, для своей продукции составляют инструкции по эксплуатации. Каждый заинтересован решить несколько основных вопросов:

• обеспечить безотказную эксплуатацию произведенной продукции. Отзывы через торговую сеть транспортных средств для устранения какого-либо вида недостатка ведут к дополнительным затратам, а также снижению прибыли. Внимание! Некоторые автопроизводители иногда проводят подобные акции не для устранения определенной проблемы, преследуются иные цели: показывают пользователям заботу о выпущенных изделиях. Маркетинговый ход закладывается еще на стадии формировании цены;
• подобрать оптимальный состав смазки из имеющегося ассортимента;
• наладить реализацию расходного материала, выпускаемого под собственным брендом.

При разработке рекомендаций учитываются условия, в которых предстоит эксплуатировать автомобиль. Важным является и сезон. Для стран с умеренным климатом характерно наличие зимы и лета, которые различаются по средней температуре на 30…40 ⁰С.

В зависимости от интенсивности эксплуатации среднегодовое значение пробега может быть от нескольких сотен километров до десятков тысяч. Поэтому нагруженность силовой установки заметно различаются.

Сопоставляя рекомендации производителей, можно определить общие рекомендации.

1. Если необходимость смены моторного масла соизмерима со сменой времени года, то желательно использовать отдельно летние и зимние виды смазок.
2. Если замена масла выполняется один раз в несколько лет, то целесообразно использовать универсальные моторные масла. Они обеспечат нормальные температурные условия эксплуатации в течение всех времен года.

Внимание! Каждый производитель указывает периодичность смены смазки в зависимости от пробега или отработанных мото-часов (устанавливаются счетчики). Следуя рекомендациям, каждый пользователь подбирает свой режим замены масла.

Как проявляется перегрев масла в ДВС

1. На автомобилях, выпущенных в конце ХХ века, устанавливался датчик температуры охлаждающей жидкости. Для автомобилей с моторами, имеющими воздушное охлаждение («Запорожец», «Шкода», «Татра» и других) устанавливались датчики температуры картерного масла. Ориентируясь на их показания, автомобилист имел представление о состоянии двигателя.
   Опытные водители знают, что стабильная температура охлаждающей жидкости в процессе эксплуатации автомобиля – это залог безотказной работы двигателя внутреннего сгорания.
2. В настоящее время на приборной доске информации о тепловом режиме двигателя нет. Состояние транспортного средства контролируется компьютером, им оснащены практически все новые автомобили. О возможных сбоях проинформирует зажигающийся индикатор, а также появляющаяся надпись «Check Engine». При появлении подобной информации нужно проверить, какой датчик показывает на наличие сбоя в работе. Возможно, замечен перегрев моторного масла.
3. Ездить с «Check Engine» нежелательно. Проще предупредить проблему, чем в дальнейшем устранять ее последствия.

на что влияет она и на нее

Всем привет! Буквально недавно обсуждали вопрос замены масла в старых ДВС, что привело к еще одной идеи для разговора с вами. Сегодня хотелось бы с вами обсудить такой вопрос как рабочая температура масла в двигателе.

Как вы знаете, при работе мотора, внутри него циркулируют разные жидкости. Тут речь идет об антифризе, а также о смазочном масле. Речь пойдет именно о последнем.

Смазка двигателя обязана выдерживать большие нагрузки, воздействующие на все узлы и компоненты. Потому к маслу предъявляются повышенные требования в плане качества и состава.

О чем важно знать

Думаю, вы знаете, что масло является обязательным компонентом любого двигателя внутреннего сгорания. Будь то TSI под капотом Фольксваген Тигуан или Шкода Октавия, либо что-нибудь для автомобиля типа БМВ, Субару Форестер и пр. Эксплуатироваться они могут на дизельном топливе, так и на бензине.

Каждый автовладелец обязан знать характеристики своего ДВС и предъявляемые к нему требования. Это позволяет понять, какая температура кипения в том или ином случае, и что делать, дабы ее не допустить.

Вдаваться во все подробности относительно масла, стандартов и классификаций сегодня не будем.

Но важно отметить, что структурно смазки делятся на 3 категории:

• Зимние. Они более жидкие, что упрощает запуск при низкой температуре на улице. Летом такие масла использовать нельзя, поскольку иначе их вязкость будет ниже допустимой. Как результат, и протекторные свойства окажутся минимальными;
• Летние. Актуальны, когда температура воздуха составляет от 0 градусов Цельсия и более. Более вязкие, менее текучие. Зимой лучше не заливать, поскольку это усложнит запуск холодного ДВС;
• Всесезонные. Самые популярные масла, применяемые круглый год.

Если говорить о том, влияет ли масло на температуру двигателя, то тут ответ будет следующим.

Подбор смазки напрямую влияет на температурные параметры ДВС.

В норме двигатель работает в диапазоне температур 70-90 градусов Цельсия, если говорить о зимнем периоде. Если на улице более 0 градуса Цельсия, тогда начинать движение можно, когда движок прогреется до 50-70 градусов.

Летом прогревать мотор не требуется.

Если масло выбрано правильно, тогда движок будет положительно влиять на работу ДВС, обеспечивать оптимальные условия для его функционирования.

Параметры рабочей температуры

В зависимости от заданных производителем характеристик, разные моторные масла могут применяться на автомобилях, эксплуатируемых при температуре от -50 до +170 градусов Цельсия.

Температурный режим ДВС непосредственно связан с рабочей температурой смазки в условиях прогретого мотора, и возможностью сохранять свои вязкостные и технические характеристики.

Нормальным температурным режимом считается диапазон от 80 до 90 градусов Цельсия.

Когда ДВС находится в таком состоянии, он демонстрирует свой максимальный КПД.

Стоит добавить, что масло нагревается примерно на 10-15 градусов сильнее, нежели антифриз в системе охлаждения. Из-за этого рабочий температурный диапазон смазки при прогреве ДВС составляет от 90 до 105 градусов Цельсия.

Превышать установленный предел, как и опускаться ниже него, не рекомендуется.

Что происходит при изменении температуры

Примерно понимая, какая рабочая температура масла в двигателе, можно также отдельно поговорить о вопросе увеличения и уменьшения этого значения в процессе эксплуатации автотранспортного средства.

Элементы ДВС проектируются таким образом, что изначально учитывается их температурное расширение при нагреве, а также изменение параметров при остывании.

Температура масла в функционирующем ДВС напрямую влияет на работу мотора.

Если масло чрезмерно нагреется, либо сильно охладится, это может негативно повлиять на силовую установку.

Низкая температура

Как ни странно, но перегрев, как и недогрев, одинаково плохо сказываются на работе мотора.

Для некоторых это будет удивительно, но низкой температурой считается отметка около 80 градусов.

Если масло прогрето недостаточно, эффективность ДВС начнет сокращаться, а ресурс уменьшаться. Элементы двигателя при этой температуре обладают небольшим расширением, из-за чего формируются зазоры между ними, падает компрессия.

Когда мотор плохо прогрет, масло не достигло рабочей температуры, влага способна конденсироваться, проникать в смазку, и тем самым негативно влиять на износ. При дефиците нагрева масло густеет, зависает. Тем самым нарушается нормальное течение через фильтры, образуется эффект вакуума, усложняется работа ДВС.

Превышение температуры

Будет справедливо сказать, что превышение температуры масла, как и, соответственно, самого силового агрегата, более опасное, нежели дефицит прогрева.

Когда температура достигает около 105 градусов Цельсия, вязкость резко падает, повышается текучесть. Под воздействием нагрузки между деталями ДВС практически не остается зазоров. Как итог, компоненты КШМ могут начать контактировать между собой.

Если температура составляет порядка 125 градусов, тогда текучесть оказывается чрезмерной. В подобном состоянии смазка проходит через маслосъемные кольца, может начать выгорать в цилиндрах вместе с горючим. Происходит падение концентрации, повышается расход. Также увеличение текучести может спровоцировать попадание масла в фильтр, к примеру. 

Для моторных масел минимальной температурой кипения считается 250 градусов Цельсия.

Именно при таком прогреве начинают появляться пузыри, обусловленным закипанием.

Важно понимать, что даже соблюдение интервала замены масла не гарантирует защиту от его перегрева, либо недогрева.

Также хочется вам напомнить о правилах хранения масла после вскрытия. Многие автомобилисты думают, что тщательная закупорка открытой канистры приравнивается к заводскому сроку хранения. На этот счет у нас есть целый материал.

Что ж, с вопросом температуры смазки для силовых агрегатов мы разобрались. Если у вас остались какие-то вопросы, вы всегда можете задать их в комментариях.

На этом у нас все. Всем спасибо за внимание!

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

от чего зависит и какая норма

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) таков, что результатом его работы является большое выделение тепла. Жар внутри мотора, особенно в его цилиндропоршневой группе, достигает 300°С и выше, если рассматривать дизельные двигатели. Поэтому температура масла в двигателе достигает больших колебаний по мере того, как смазочная жидкость перемещается по системе смазки внутри ДВС.

Основные функции моторных масел

Автомобильный мотор имеет множество узлов и деталей. Их поверхности постоянно соприкасаются, создавая между собой трение. Результат этого явления – повышенный износ. Кроме того, на трение тратится значительная часть КПД двигателя, который преобразуется в тепло.

Высокие температуры провоцируют расширение материалов, из которых изготовлены детали. Расширительные процессы сопровождаются уменьшением зазора между соприкасающимися поверхностями. Наступит момент, когда этот зазор попросту исчезнет, и ДВС заклинит – вот что произойдёт, если агрегат будет работать без моторного масла.

Моторное масло выполняет важнейшую функцию, без которой агрегат просто не сможет работать. Оно снижает коэффициент трения, образуя тонкую масляную плёнку между соприкасающимися поверхностями. Кроме того, смазка увеличивает КПД движка и уменьшает износ деталей, способствует меньшему выделению тепла, а также эффективно отводит его от трущихся поверхностей. Кроме этих функций реализуются и другие:

Устройство системы смазки

Наиболее удачные смазочные системы обеспечивают разную подачу смазки, зависящую от функциональных особенностей деталей. К самым ответственным узлам и деталям масло приходит под давлением. Менее нагруженные участки получают его путём разбрызгивания или естественной течи. Такие смазочные системы принято называть комбинированными.

Для обеспечения давления рабочей жидкости внутри магистрали применяется масляный насос. Испытывая такое давление, смазывающая жидкость из картера двигателя подаётся к масляному фильтру. Там она очищается и поступает к подшипникам, обеспечивающим вращение коленчатого вала. Дальше – к пальцам поршней, распределительному валу, коромыслам клапанов. Если есть турбина, масло потребуется её валу, на котором она вращается. Кроме того, происходит отвод тепла от внутренней поверхности поршней. Смазка уплотняет зазор между маслосъёмными, а также компрессионными кольцами поршней и цилиндрами мотора, не даёт им «залегать». Жидкость попадает туда, разбрызгиваясь из форсунок в нижней части цилиндропоршневого блока.

Далее смазка возвращается обратно к поддону картера. По дороге она разбрызгивается кривошипно-шатунным механизмом, создавая туман. Он смазывает все детали, которые обволакивает. Из тумана смазка конденсируется, возвращаясь к исходному состоянию и положению. Таким образом, цикл повторяется вновь и вновь.

Диапазон изменения температуры масляного состава

Рабочая температура масла изменяется в широких пределах – от окружающего воздуха до 180 градусов при прохождении цилиндропоршневой группы. При этом металлические поверхности поршней и цилиндров нагреваются до 300°С. Циркулируя по двигателю, масляный состав имеет свойство испаряться и угорать. Для того чтобы пары углеводородов не воспламенились внутри мотора, необходимо, чтобы их температура горения была выше той, до которой они обычно нагреваются. Эта способность определяется таким важным параметром, как температура вспышки масла.

Чтобы определить этот параметр, маслопомещают внутрь тигля. Затем его нагревают до тех пор, пока испарения не начнут вспыхивать от пламени. Температура тут же замеряется. Обычно она составляет от 220°С и выше. Этого достаточно, чтобы пары рабочей жидкости не загорались внутри мотора. Такой параметр не является критичным, поэтому производители не указывают на канистрах, какова температура воспламенения масла.

Кстати, дизельные пары вспыхивают при гораздо более низкой температуре, составляющей порядка 55–60°С. Имея эффективное водяное охлаждение, удаётся снизить верхнюю температурную границу работы масляного состава до 105–115°С, что является довольно существенным показателем.

Вязкостно-температурные характеристики

От вязкостных характеристик смазочных материалов зависит стабильность и эффективность их работы. Вязкость, а также индекс вязкости, одни из важнейших показателей, так как они изменяются при переходе от очень низких (-40°С) до высоких рабочих температурных режимов силового агрегата.

Согласно классификатору американского Общества автомобильных инженеров SAE, моторные масла бывают зимними (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), летними (20, 30, 40, 50, 60), а также всесезонными, которые принято использовать повсеместно – например, 5W30 или 10W40. На диаграмме представлены температурные диапазоны использования тех или иных продуктов. Очень важным показателем является уровень вязкости в холодное время, а также температура застывания масла. То есть, например, смазка 0W30 позволит запустить двигатель при -40°С, обеспечивая его нормальную проворачиваемость. 5W30 сделает то же самое до -35°С и так далее.

Очень опасен для мотора перегрев смазочных материалов. Если состав будет нагреваться до +125°С и выше, он потеряет свою вязкость и не сможет образовывать масляную плёнку. Поэтому будет проникать в камеру сгорания сквозь кольца поршней, сгорая там вместе с топливом. Так образуются сажевые отложения, смазка угорает. Вот почему периодически требуется проверка уровня масляного состава. Бывает так, что несоответствие вязкости приводит к расходу смазочной жидкости до 1 литра на 100–200 километров пробега.

Очень важно использовать рабочие жидкости с той вязкостью, которую рекомендует производитель. Данный параметр можно определить по сервисной книжке, выдаваемой к каждому автомобилю.

Температура масла в двигателе

При сгорании горючей смеси в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) выделяется тепло. Критические температуры, при которых возможно повреждение термически нагруженных деталей:

Температура жидкости в системе охлаждения задается в пределах — 80 — 90°C. Она поддерживается конструктивно: термостат, радиатор, включающийся по сигналу температурного датчика вентилятор принудительного охлаждения. Моторное масло при этом нагрето несколько выше — в среднем до 90 — 100°C.

Функции масла и режимы смазывания

Моторное масло выполняет следующие задачи:

• отводит тепло от зоны трения, способствуя снижению рабочей температуры;
• уносит механические частицы, предотвращая абразивный износ;
• нейтрализует агрессивную среду, препятствуя коррозионному изнашиванию;
• сдерживает прорыв газов, уплотняя рабочую камеру.

Существует 2 основных вида масляного взаимодействия: граничное и гидродинамическое.

1. При первом режиме смазка поступает к трущимся поверхностям без напора и смачивает их, сокращая износ. Смазывающий продукт непрерывно обновляется разбрызгиванием или с помощью форсунок. Таким способом смазываются: шатунно-поршневая группа (включая поршни с кольцами), зубчатая цепь, рокеры, клапаны и ряд других деталей.
2. Гидродинамическое смазывание — когда смазывающая жидкость подается в область трения от напорного маслонасоса. При этом образуется масляный клин, заставляющий внутреннюю деталь «всплывать» на масляной пленке, благодаря чему между поверхностями образуется зазор, исключающий прямой механический контакт. Пример — смазка подшипников коленчатого и распределительного вала.

Роль вязкости смазочных масел

Одной из характеристик моторного масла является его динамическая вязкость, измеряющаяся в сантистоксах. Этот параметр оказывает влияние на долговечность работы автомобильного двигателя и обычно указывается в мануале транспортного средства.

Кроме технических особенностей мотора на выбор вязкости смазочного материала оказывают и сезонные температуры эксплуатации. С повышением температуры вязкость масла уменьшается, с понижением — увеличивается. Поэтому для зимы она должна быть меньше, для лета — больше.

В наиболее используемых всесезонных маслах содержатся специальные компоненты — вязкостные присадки, призванные обеспечить требуемую вязкость при повышенной температуре. Кроме того, необходимо поддерживать в определенных пределах и рабочую температуру масла.

Негативные явления в ДВС из-за нарушений теплового режима

Причиной старения моторного масла являются окислительные процессы элементов углеводородной группы, происходящие в масляной основе. При этом выделяются продукты реакции в виде различных отложений: нагары, лаки, шламовые осадки. Наибольшее влияние на это оказывают температурные условия.

Нагар — это твердая субстанция в виде сажи, являющаяся продуктом окисления углеводородов. Сюда же входят несгоревшие элементы топлива (железо, свинец), а также различные механические примеси. Нагар вызывает всевозможные нарушения нормального рабочего процесса (детонацию, калильное зажигание и некоторые другие).

Лак — результат окисления масляной пленки, покрывающей контактирующие поверхности, под действием высокой температуры в камере сгорания. До 80% его объема занимает углерод, остальное — кислород, водород и зола. Лаковое покрытие ухудшает теплопередачу через масляную пленку и приводит к опасному перегреву поршня и цилиндра. Наиболее опасно отложение лака в поршневых канавках, приводящее к залеганию колец вследствие «коксования». Последнее представляет собой симбиоз нагара и лаковой пленки.

Шламы — смесь продуктов низкотемпературного окисления углеродных соединений с водными и эмульсионными загрязнениями. Причинами их возникновения являются: недостаточная температура двигателя, низкое качество масла, особенности конструкции мотора, а также режим эксплуатации.

Оптимальная температура смазочной жидкости

Советские ученые из НАМИ определили наиболее благоприятную температуру работающего двигателя, при которой износ деталей является минимальным. Как для карбюраторных, так и для дизельных моторов нужно, чтобы температура масла в нормально работающем двигателе находилась в интервале 70 — 80°C.

Для достижения указанных значений охлаждающая жидкость на современных двигателях в нормальных условиях эксплуатации не нагревается выше 80 — 90°C. С учетом этого, оптимальной температурой масла считается 90 — 105°C, или на 10 — 15 градусов горячее охлаждающей среды.

Недостаточная рабочая температура

Если масло холоднее 90°C, эффективность работы двигателя снизится, с одновременным уменьшением его ресурса. Поршневые юбки, охлаждаемые смазывающей жидкостью, расширятся меньше, чем при расчетной температуре.

Из-за увеличения тепловых зазоров между поршнем и цилиндром уменьшится компрессия, а значит — снизится эффективность рабочего процесса. Кроме того, смазка начнет разбавляться горючим, что приведет к образованию сажи и увеличению расхода топлива.

Еще одним негативным следствием недостаточно нагретого масла является выделение кислот из отходов рабочего процесса. В цилиндрах двигателя всегда присутствует влага, попадающая с атмосферным воздухом. При нормальном температурном режиме вода почти полностью испаряется.

Когда масло недостаточно горячее, условия для образования кислот становятся благоприятными. Кислотные составляющие способны реагировать с легкими металлами, в результате чего двигатель не прослужит ожидаемого срока.

Чем опасен перегрев масла

Избыточный нагрев смазочной жидкости намного опаснее предыдущего случая. До того как рабочая температура масла не выходит из допустимых границ, детали, работающие в гидродинамическом режиме смазывания (шатунные и коренные шейки коленвала), не имеют механического контакта между собой.

После нагрева масла выше 105°C, вязкость его уменьшается, и оно становится более текучим. При этом под действием нагрузки масляный зазор теряет свою несущую способность, и взаимодействующие детали вступают в соприкосновение.

С этого момента за счет трения начинают разогреваться трущиеся детали, а тепловой зазор между ними сокращается. Повышающаяся температура масла приводит к его окислению, теоретически это можно выявить с помощью лабораторного анализа. Когда масло нагревается выше 125°C, оно становится настолько текучим, что просачивается сквозь маслосъемные кольца и проникает в рабочую полость цилиндра, где и происходит его угар.

Из-за увеличивающегося расхода масло приходится доливать, при этом все масляные присадки обновляются, и результаты анализа оказываются недостоверными. Двигатель начинает усиленно изнашиваться, но это часто списывают на плохую работу смазочной системы.

И только после поломки мотора можно обнаружить, какая причина способствовала печальному исходу. При масляном голодании был бы поврежден маслонасос, а на поршнях могли быть задиры. А в этом случае насос исправен, но задраны шейки коленвала.

Заканчивая статью, хотелось бы посоветовать водителям, желающим сохранить здоровье своего железного «коня», не допускать длительной езды на больших оборотах, следить за температурой моторного масла, своевременно производить его замену и заливать проверенный продукт с рекомендованной автопроизводителем вязкостью.

Моторное и трансмиссионное масло — соответствующая вязкость и внешняя температура

Все смазочные материалы имеют практические ограничения в отношении рабочих температур.

• Низкие температуры и повышенная вязкость могут ограничивать смазку — вызывая контакт металла с металлом и повредить машины
• Более высокие температуры и пониженная вязкость могут ограничивать толщину смазочной пленки — вызывая контакт металла с металлом и повреждение машин

Для большинства машин, таких как автомобильные двигатели, критической точкой является запуск при достижении рабочей температуры.В холодную погоду требуются смазочные материалы с достаточной вязкостью при температуре запуска.

Моторное масло

В приведенной ниже таблице указаны соответствующие значения вязкости моторного масла в зависимости от температуры наружного воздуха (при запуске).

90 096

Моторное масло SAE Вязкость	Температура
	-20 o F (-29 o C)	0 o F (-17,8 o C )	20 o F (-6.7 o C)	40 o F (4,4 o C)	60 o F (15,6 o C)	80 o F (26,7 o C)	100 o F (37,8 o C)
20W-20
20W-40
2096-50
					900W 900W 900W 900W 900W 900W 10W-30
10W-40
10 Вт
5W-30
5W-20

Обратите внимание, что рабочие температуры машин и температуры смазочных материалов существенно не меняются при различных температурах окружающей среды.В большинстве случаев рабочие температуры двигателей выше температур, указанных в таблице выше.

Трансмиссионное масло

В приведенной ниже таблице указаны соответствующие значения вязкости трансмиссионного масла в зависимости от температуры наружного воздуха (при запуске).

Моторное масло SAE Вязкость	Температура
	-20 o F (-29 o C)	0 o F (-17,8 o C )	20 o F (-6.7 o C)	40 o F (4,4 o C)	60 o F (15,6 o C)	80 o F (26,7 o C)	100 o F (37,8 o C)
75 Вт																								необходимость создания положительного образа. 80 Вт
80W-90
90
140

Обратите внимание, что в приведенных выше таблицах указаны средние данные.Для конкретной информации — проверьте производственные данные.

Как установить датчик температуры масла

Комплект датчика уровня масла

Датчики температуры масла могут быть механическими или электрическими. Ниже приведен пример каждого типа комплекта. Комплект механического датчика Lucas состоит из датчика с капиллярной трубкой и датчиком (A), а также переходной гайки и уплотнительной шайбы (B). Комплект электрических датчиков TIM состоит из датчика с проводкой (C), который может быть установлен с помощью кронштейнов и крепежных винтов (D) или с помощью клейкой прокладки (E) — кабельных стяжек (F), блока датчика (G), переходной гайки (H) и гайка, шайбы и клеммный соединитель (I).

Рабочая температура вашего двигатель обычно поддерживается на оптимальном уровне посредством система охлаждения , Но бывают случаи, когда ваш двигатель работает тяжелее и достигает температуры выше, чем обычно. Это может произойти, для Например, когда вы буксируете прицеп или другое транспортное средство, или если ваш двигатель был настроен для более высокой производительности.

Когда температура вашего двигателя увеличивается, моторное масло становится тоньше и тоньше Если двигатель работает над нормальной температурой в течение длительного времени, Существует опасность, что масло может стать настолько жидким, что больше не сможет правильно смазывайте движущиеся части двигателя.

Если это произойдет, ваш двигатель может быть серьезно поврежден до такой степени, что это должно быть раздето и восстановлено или заменено полностью.

Специальный датчик

Пока вода датчик температуры дает довольно точное чтение температура двигателя через систему охлаждения, это не говорит вам напрямую о температуре моторного масла. Для этого вам нужно специальное масло датчик температуры.

Эти датчики измеряют температуру масла с помощью отправителя, аналогично используется для водомеров, которые припадки прямо в отстойник кастрюля дать точное считывание температуры.

Датчики можно приобрести в магазинах аксессуаров, и они либо механически, либо с электрическим приводом.

Установка масляного манометра

Датчики устанавливаются либо непосредственно в панель приборов или в скобках подвешен под тире.

Способ установки блока отправителя в поддоне зависит от типа датчика у вас есть и модель вашего автомобиля. В некоторых случаях поддон поддона должен быть сняли и просверлили отверстие и постучали по резьбе, чтобы принять переходник.

Другие типы используют сливную пробку в поддоне в качестве положения установки для блок отправителя. Снова вам может понадобиться адаптер, чтобы соответствовать отправителю.

1. Датчик положения

Найдите подходящее положение на приборной панели, чтобы установить датчик там, где вы можете легко увидеть его во время движения. Если вы устанавливаете его в приборной панели, убедитесь, что никакая проводка сзади не будет нарушена. Отметьте окружность датчика фломастером. В качестве альтернативы вы можете установить датчик на кронштейн под приборной панелью.

2. Развернуть

Тщательно просверлите ряд отверстий вокруг внутренней отметки фломастера. Снимите центральную просверленную секцию и, используя напильник, напилите край отверстия для аккуратной отделки. Если вы устанавливаете кронштейн, просверлите монтажные отверстия и закрепите его саморезами.

3. Посадочный манометр

Вставьте датчик в отверстие и закрепите его.Большинство датчиков имеют крепежный кронштейн, который крепится к задней части датчика через две шпильки. Затяните гайки крепления кронштейна, чтобы датчик крепко удерживался. Некоторые датчики просто приклеиваются к поверхности приборной панели с помощью липкой прокладки.

4. Подключите

Если вы используете электрический датчик, обратитесь к инструкции по подключению. Подсоедините соответствующие провода к цепи с предохранителем, контролируемой зажиганием, цепи бокового освещения (для подсветки манометра) и точке заземления.Пропустите провод датчика через удобную прокладку в переборке и в моторный отсек.

5. Капиллярная трубка

Если вы устанавливаете механический датчик, капиллярная трубка должна проходить с задней стороны датчика, через переборку и в отсек двигателя. Просверлите отверстие в переборке и установите манжету для прохода трубы. Убедитесь, что трубка находится вдали от горячих или вращающихся частей двигателя.

6. Адаптер заглушки поддона

Слить моторное масло. Установите адаптер вилки вместо вилки. Вверните датчик температуры в адаптер и присоедините провод к клемме на датчике. Заполните двигатель маслом и проверьте систему. Если вам нужно просверлить дополнительное отверстие в поддоне для отправителя.

Чтение указателя уровня масла

Как следует интерпретировать показания датчика температуры масла зависит в некоторой степени от модели вашего автомобиля.Но, как грубое руководство для 2-литровый двигатель, когда он работал в течение некоторого времени, следующий верно:

80-95 ° C — Это нормальная температура масла для двигатель под не слишком большой нагрузкой.

100-110 ° C Это нормальное чтение, если двигатель особенно тяжело работает, например, при буксировке. Выше 110 ° C масло начинает серьезно истончаться и теряет способность смазывать двигатель и рассеивать тепло от компонентов.Проверьте уровень масла в двигателе и осмотрите поддон поддона, чтобы убедиться, что он не покрыт тяжелыми отложениями грязь.

ниже 70 ° C Масло редко бывает слишком холодным, но это может случиться с автомобилями, оснащенными масляный радиатор , Если температура опускается ниже 70 ° C, подозревается неисправный масляный радиатор термостат ,

Обратите внимание, что все двигатели, независимо от того, оснащены ли они маслом в холодную погоду склонны к низкой температуре масла, хотя температура воды читает нормально.

Бурение отстойника

В некоторых комплектах необходимо просверлить дополнительное отверстие в корпусе поддона, чтобы соответствовать блок датчика температуры. Сначала проконсультируйтесь с вашим дилером или датчиком производители, чтобы узнать, где можно безопасно просверлить такую ​​дыру.

Слить моторное масло и снять кожух картера с двигателя. отметка и просверлите отверстие в нужном положении.

Припой адаптер из комплекта на место в отверстие.Делать убедитесь, что все металлические пластинки от сверления были удалены перед установкой отстойник

,

Измерение температуры моторного масла с герметичными датчиками Двигатели — это сложные механизмы, и их тщательное тестирование означает проверку множества различных переменных. Сколько воздуха забирает двигатель? Топливо правильно сгорает? Как уровень шума?

Все эти измерения требуют специального оборудования. Но, пожалуй, самым сложным для измерения является температура масла.

Необходимо контролировать температуру моторного масла, поскольку оно имеет определенный рабочий диапазон.Если он слишком холодный, двигатель не будет смазываться должным образом. Если будет слишком тепло, вязкость масла снизится — и снова пострадает двигатель.

Температура масла также может меняться в зависимости от интенсивности работы двигателя. Таким образом, измерение должно быть непрерывным.

Какой датчик подходит для температуры моторного масла?

Тип датчика, необходимый для этой работы, должен иметь три тесно связанных качества:

• Герметик — Датчик должен быть герметично закрыт (герметичен), чтобы предотвратить любое взаимодействие с маслом.
• Погружной — Датчик должен быть предназначен для измерения температуры при погружении в масло.
• Защищено — Поскольку требуются постоянные показания, датчик должен оставаться погруженным в масло на неопределенное время без неисправностей.

Датчик также должен быть достаточно гибким , чтобы его можно было глубоко вставить в воздуховод, где он может достичь масла. Это делает непригодным популярное прочное оборудование, такое как металлические промышленные зонды и термокарманы.Даже если эти устройства не будут подвержены химическому изменению моторного масла, они не обладают достаточной гибкостью для использования внутри канала для моторного масла.

3 варианта измерения температуры моторного масла

Если вы ищете простое решение, компания Omega Engineering разработала три вида специализированных датчиков для этого приложения.Каждый включает в себя популярный тип датчика температуры: термопары, термометры сопротивления или термисторные датчики.

Датчики идеально подходят для измерения температуры моторного масла:

• Герметично изолирован с изоляцией PFA, создавая электрически изолированное устройство, которое обладает высокой устойчивостью к маслам
• Гибкий и достаточно компактный для использования в небольших помещениях без увеличения на наконечнике датчика
• Легко моется или стерилизуется

Все три типа датчиков поставляются с зачищенными концами в стандартной комплектации.Давайте рассмотрим каждый из них более подробно.

Герметичные датчики RTD (HSRTD)

Серия герметичных RTD-зондов HSRTD основана на популярном датчике на основе платины PT100. RTD обеспечивают превосходную стабильность, точность, линейность и химическую стойкость. Варианты диапазона

включают длину до 5 метров и выбор версий класса A, класса 1/3 DIN и класса 1/10 DIN с зачищенными концами.Доступны также версия с температурой -200 ° C и версия RTD PT1000.

Узнайте больше о герметичных термометрах сопротивления Omega HSRTD

Герметичные терморезисторные датчики

Термисторы являются одним из лучших вариантов чувствительности и точечного считывания, хотя они предлагают более узкие диапазоны температур, чем датчики других типов. Герметичные терморезисторы серии Omega HSTH-44000 измеряют температуру от -80 ° C до + 150 ° C, что подходит для многих применений моторного масла.

В ассортименте представлены три модели со специализированными показателями сопротивления: 2 кОм 252, 5 кОм и 10 кОм. Каждая модель длиной 1 метр.

Подробнее о герметичных терморезисторах серии Omega HSTH-44000

Герметично закрытые термопары

Термопары обычно выбираются за их низкую стоимость, быстрое время отклика и работу при высоких температурах.Серия герметичных термопар Omega HSTC рассчитана на температуру 250 ° C (482 ° F). Варианты диапазона включают модели разъемов типа K и типа T, длиной 1, 2 и 3 метра. Штекерные разъемы типа K и T также доступны.

Узнайте больше о герметичных термопарах серии Omega HSTC

Поговорите с экспертом

Если вам нужна дополнительная помощь в применении датчика температуры моторного масла, команда Omega с радостью предоставит вам помощь.Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваши потребности.

Датчик температуры

| Сопутствующие товары

,

советов по установке масляного радиатора двигателя

Q
У моего брата в его Ford Ford 1949 года малолитражный Ford. Двигатель прибыл из полицейской машины и был оборудован масляным радиатором. Мы оба живем в Аризоне, и даже в самые жаркие дни его машина никогда не кипит.

Я собираюсь установить подобный двигатель в моем Ford 1954 года. Оба автомобиля имеют самые большие радиаторы и двойные электрические вентиляторы. Стоит ли добавить масляный радиатор?
Билл Гудвин
Через Интернет

A
Простой ответ, по нашему мнению, «это не повредит».«Но чтобы получить более информированный ответ, мы передадим то, что Трой Вуд из Perma-Cool сказал по этому вопросу:« Масляный радиатор может продлить срок службы двигателя, а также продлить срок службы смазки ». Поддержание надлежащей температуры масла не только позволяет маслу смазывать вращающуюся массу в соответствии с конструкцией, но и уменьшает «горячие точки» в определенных зонах двигателя, поддерживая более стабильную рабочую температуру на всем протяжении, а также снижает нагрузку на систему охлаждения. Они могут и делают более низкие температуры охлаждающей жидкости радиатора и верхние температуры, иногда резко.«

Конструкция масляного радиатора
Охладители моторного масла бывают разных типов и размеров. Для выбора подходящего радиатора для вашего проекта необходимо учитывать несколько основных факторов:
Общая емкость масла в системе смазки.
Выходная мощность двигатель и способ использования автомобиля
Необходимый объем воздушного потока и доступная площадь монтажа
Размер радиатора
Размер впускного отверстия / выпускного отверстия
Бюджет

Каждый фактор играет роль в определении того, какой кулер наилучшим образом соответствует вашим требованиям.Основное правило заключается в том, чтобы добавить настолько большой масляный радиатор, который может поместиться в доступное пространство, где проходит хороший воздушный поток, а затем добавить термостат, чтобы масло могло выдерживаться в надлежащем температурном диапазоне. Дистанционный охладитель моторного масла является отличным вариантом, когда доступное пространство ограничено, так как они могут быть установлены везде, где есть место, благодаря встроенному воздушному потоку, обеспечиваемому электрическим вентилятором, который входит в комплект. Они, как правило, термостатируются для включения при повышении температуры до заданного значения.

Масляные радиаторы доступны в двух основных типах: проверенный на практике тип труб и ребер и тип пластин и ребер (или стековых пластин), которые работают в основном одинаково, но с использованием немного другой архитектуры. Трубчатые и ребристые охладители обычно обозначаются числом проходов, которые жидкость / масло проходит по длине охладителя перед возвратом в двигатель. Двухходовой охладитель — это конструкция, которая позволяет маслу проходить через длину охладителя два раза. Чем больше проходов предлагает кулер, тем лучше теплообмен при прочих равных условиях.

Еще одним важным фактором является размер входного и выходного отверстий. Обязательно выберите размер, который не будет слишком маленьким и ограничительным, так как это приведет к падению давления масла, которое может повредить двигатель. Большинство двигателей будет использовать фитинги с размерами -8 AN или -10 AN, хотя двигатели с высокой пропускной способностью и большим расходом также могут иногда иметь размеры портов -12 AN.

Установка масляного радиатора
Лучшее место для статического масляного радиатора с поршневым двигателем (не оборудованного вентилятором) — в месте, подверженном максимальному потоку воздуха, что позволяет кулеру работать максимально эффективно. насколько это возможно.Недостатком является то, что конденсаторы кондиционирования воздуха, трансмиссионные охладители и другие устройства, расположенные спереди, способствуют блокировке воздушного потока, что имеет решающее значение для радиатора и системы охлаждения. Также учтите, что кулеры не дружат с дорожным мусором! Колесный колодец может показаться идеальным местом, но шины могут посылать осколки прямо на охладитель, если он не защищен.

На стороне водопровода прокладка линий к кулеру от двигателя также требует некоторой осторожности.Лучшее место для подключения к системе подачи масла — масляный фильтр. Это связано с тем, что фильтр расположен сразу после масляного насоса, поэтому подача масла будет иметь достаточное давление для эффективного перемещения по трубопроводам и охлаждения. Кроме того, это дает масляному радиатору возможность охладить масло до того, как оно будет использовано двигателем, тем самым убедившись, что каждая часть двигателя получает охлажденное масло соответствующей температуры. Обязательно постарайтесь минимизировать длину и количество изгибов в масляных линиях.

Два из лучших способов добавить и подключить масляный радиатор к двигателю — это один, сэндвич-адаптер, где между посадочной площадкой фильтра и заводским фильтром расположена промежуточная пластина; или два, навинчивающийся адаптер, который использует набор для перемещения фильтра и перемещает крепление фильтра в более выгодное положение на транспортном средстве.Круглая двухпортовая металлическая «шайба» с уплотнительным кольцом заменяет заводской фильтр, а затем подводит масляные магистрали к новому месту крепления фильтра. Имейте в виду, что сэндвич-адаптер перемещает масляный фильтр ближе к земле или любым другим препятствиям, которые могут существовать в этом районе по толщине сэндвич-адаптера, так что между 1 и почти 2 дюймами ближе к тому, что существует на транспортном средстве непосредственно под или рядом к фильтру.

Двигатель самый счастливый, когда в нем течет хорошее чистое масло. Типичное масло на нефтяной основе смазывает и поддерживает вязкость в пределах 180-210 градусов по Фаренгейту.Если масло становится слишком горячим, оно ломается и отделяется, в результате чего масло разжижается при падении давления масла. Слишком холодное масло может также повредить, так как масло, не нагретое до температуры, не может смазывать эффективно, как есть, и не на должном уровне вязкости. Когда двигатель запускается, термостат управления подачей жидкости пропускает через охладитель только достаточное количество масла, чтобы обеспечить его прокачку и избежать холодного масляного удара. Как правило, термостат контроля жидкости пропускает около 10 процентов масла в охладитель, а оставшееся масло рециркулирует через двигатель для более быстрого прогрева.При повышении температуры двигателя термостат управления подачей жидкости продолжает открываться до тех пор, пока не будет достигнут полный поток, обычно около 180 градусов по Фаренгейту.

Для многих людей, которые либо заменили свой двигатель, либо модифицировали его в поисках дополнительной мощности, одной из первых необходимо учитывать наличие электрического вентилятора, большего радиатора и всех компонентов, связанных с охлаждением, чтобы температура под капотом оставалась на уровне 200 градусов по Фаренгейту. Клиенты снижали температуру охлаждающей жидкости на 10-15 градусов по Фаренгейту. с простым добавлением масляного радиатора за разумную цену, которые в противном случае были бы готовы и готовы начать с дорогих вентиляторов, кожухов и радиаторов.Все эти дополнения по-прежнему являются хорошим выбором и основным продуктом в сфере охлаждения. Тем не менее, охладитель моторного масла имеет разумную цену и, независимо от любых других устройств контроля температуры, является очень хорошей долгосрочной инвестицией для тех, кто планирует сохранить свой автомобиль.

Просмотреть все 4 фотографии

Perma-Cool предлагает различные охладители моторного масла. В этом примере используется адаптер, который проходит между блоком и масляным фильтром.

Просмотреть все 4 фото

Этот охладитель моторного масла Perma-Cool включает адаптер и дистанционное крепление для двойных фильтров.

Просмотреть все 4 фото

.

Автор: alexxlab