Температура кипения автомобильного масла: Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки)

Содержание

Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки)

Проблема закипания смазочного вещества внутри двс является достаточно распространенной и возникает она обычно в весенне-летний период, когда чрезмерная жара может спровоцировать дополнительное повышение температуры внутри силовой установки. Однако, данный недуг не исключен и в условиях сильных морозов. Поговорим сегодня о том, какая температура кипения устанавливается для моторного масла, что может стать причиной закипания жидкости и к каким последствиям может привести ее горение.

Рабочая температура масла и «плюсовые» отклонения от нее

Датчик температуры

Во время работы моторной установки в ее рабочей зоне создается повышенное давление и высокая температура, которые разрушительно влияют на все взаимодействующие детали. В целях противостояния двум этим опасным факторам в систему заливается защитное вещество – масло, призванное поддерживать в установке оптимально комфортную среду. Рабочая температура масла в двигателе автомобиля составляет 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от нее – вверх или вниз – влечет за собой появление перебоев в работе мотора. Если низкие температуры влияют на запуск мотора и его мощность, то с «плюсовыми» отклонениями дела обстоят более серьезно.

Температура кипения автомобильного масла характеризует свойства каждого используемого в его составе ингредиента. И определяется она самым низким параметром. Так, например, если для одной из присадок будет характерна температура кипения 180 градусов, а для остальных составляющих – 195, то для моторного масла будет устанавливаться именно первый показатель кипения.

Процесс кипения сопровождается пузырением смазки, ее летучестью и образованием большого количества отложений, которые забивают междетальные зазоры и каналы системы смазки.

Т.к. масло, независимо от основы – минеральной, полусинтетической или синтетической – относится к горючим продуктам, то его свойства также характеризует главный параметр — температура вспышки масла. Достижение критической величины вызывает воспламенение ГСМ. Несмотря на то, что многими производителями технических жидкостей указывается температура воспламенения в диапазоне от 230 до 240 градусов Цельсия, в реальных условиях она оказывается гораздо ниже и составляет 150-190 градусов. Связано это с тем, что в процессе сгорания масла в двигателе образуются дополнительные пары, которые и становятся причиной раннего воспламенения смазки. Таким образом, реальная температура вспышки масла зависит от количества пара, образовавшегося в результате его кипения.

Симптомы сгорания масла

Существует четыре основных симптома закипания смазочного вещества.  Среди них:

  • изменение показаний термостата. Каждый автомобиль оснащается специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторной смазки. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (небольшие отклонения – не больше одного деления – допустимы в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в направлении красной границы, значит пришло время бить тревогу — температура автомобильного масла начала повышаться.
  • звук кипения. Не во всех, но во многих случаях при появлении подобной проблемы возникает характерный для кипения масла звук. Спутать его ни с чем невозможно.
  • дым. Еще один симптом критического повышения – дым, валящий из подкапотного пространства. Обратите внимание, что его появление может сигнализировать не только о кипении масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализован преимущественно в районе бачка, предназначенного для заливания антифриза или тосола.
  • черные выхлопы. Если вы не заметили первые три симптома, или по какой-то причине они не образовались, но температура масла чрезмерно возросла, то выхлопной газ начнет приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность возрастет, и не заметить его будет невозможно.

Что делать, если закипело масло?

Если вы стоите в пробке или на парковочном месте и заметили горение масла, сразу же заглушите мотор. Паниковать не нужно, главное – остановить работу двигателя.

При появлении дыма из подкапотного пространства во время езды останавливать машину нужно следующим образом:

  1. Минимизируйте нагрузку на силовую установку – для этого уберите ногу с педали газа, чтобы понизить обороты.
  2. Включите автомобильную печь на максимальный обдув – это позволит вывести из рабочей зоны часть перегретого воздуха и снизить его концентрацию в движке.
  3. Если позволяют дорожные условия, прокатитесь накатом до полной остановки автомобиля. Встречный поток ветра охладит моторный отсек.
  4. Как только машина остановится, выждите еще 5 минут и только после этого глушите двс.

Помните! Во время повышения температурного параметра внутри двигательной системы нельзя допускать резкого торможения транспортного средства.


Причины образования проблемы

Разберем причины, из-за которых температура моторного масла начинает повышаться:

  • Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки – это ее низкое качество. Если вы стремитесь сэкономить на техническом обслуживании своего средства передвижения, сразу готовьтесь к появлению неприятных сюрпризов в его работе. Низкокачественное моторное масло не справляется с постоянными скачками температур внутри силовой установки: оно быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая мало того, что начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, так еще и начинает гореть и испаряться.

Аналогичная ситуация возникает и с высококачественным смазочным материалом после его устаревания.

Если владелец автомобиля пренебрег заменой масла, то нефтепродукт также может спровоцировать повышение температуры внутри двигательной системы.
  • Неисправности в охладительной системе также могут стать причиной резкого роста температуры масла. Например, спровоцировать это может обрыв или ослабление ремня привода вентилятора или насоса системы охлаждения, неисправность гидромуфты привода вентилятора, загрязненность радиатора и прочие несовершенства конструкции.

Это две основные причины, которые могут вызвать кипение масла внутри силовой установки.

Чем опасна высокая температура?

Если температура масляного материала становится выше 105 градусов Цельсия, то его вязкость быстро снижается, и детали из-за нарушенного защитного слоя начинают соприкасаться друг с другом. Как только это произойдет, сила трения внутри силовой конструкции возрастет, что послужит причиной сокращения теплового зазора между элементами. Повышение температуры моторного масла активирует его окисление и быстрое устаревание.

Отложения на маслозаборнике

От циркуляции в моторе испорченной смазки на всех узлах конструкции остаются частички шлама, лаки и нагар. Из-за возгорания масла количество вредных отложений существенного возрастает.

Нагар образуется на поверхностях деталей в результате окисления углерода и представляет собой скопление твердых веществ. Среди них – свинец, железо и прочие металлические частицы. В больших количествах нагар провоцирует троение двигателя, калильное зажигание, а может и вовсе стать причиной детонационного взрыва.

В результате окислительных реакций в силовой установке образуются масляные пленки – лаки, которые под воздействием высоких температур запекаются на движущихся элементах системы.

В состав лаков входят зола, кислород, водород и углерод. Основную опасность они представляют поршням, поршневым кольцам и канавкам, а также цилиндрам двс.

Как только температура моторного масла превысит отметку в 125 градусов, оно полностью утратит былую вязкость и начнет вытекать сквозь неплотности конструкции. Таким образом, двигательная система начнет испытывать масляное голодание.

Самым опасным последствием перегрева моторной смазки может стать пожар — после него восстановить автомобиль будет уже невозможно.

И напоследок

Как уже стало понятно из вышесказанного, повышение рабочей температуры смазочного состава – опасный недуг, с которым может столкнуться каждый автолюбитель. Обезопасить себя и свое средство передвижения можно при помощи своевременно проводимых технических обслуживаний. При этом экономия на смазочном ГСМ не уместна: низкая температура вспышки масла моторного может выйти боком. Используемая для автомобильных моторов смазка должна полностью соответствовать требования автопроизводителя.

Температура кипения моторного масла

Температура кипения моторного масла является одним из наиболее важных показателей автомобиля. Ведь в процессе эксплуатации автомобиля происходит постепенный нагрев всех вращающихся элементов силового агрегата. Поэтому для контроля температурного режима агрегата в нем циркулирует автомобильное масло, которое имеет определенные технические характеристики. Одним из основных таких характеристик является температура закипания смазочного материала.

Понятие о рабочей температуре масла

В процессе работы автомотора происходит повышенное давление и значительное повышение тепла, которые негативно воздействуют на поверхность деталей. И только благодаря оптимальному температурному показателю смазочного материала происходит локализация этих негативных факторов. Согласно данных справочной литературы рабочая температура масла в автомоторе должна составлять +92 — +105 градусов Цельсия.

Даже незначительное отклонение от этого параметра может вызвать серьезные поломки в агрегате. Показатель кипения смазки зависит от использования определенных марок присадок. Так одни присадки обеспечивают кипение на уровне +180 градусов, а другие могут повышать данный показатель до +195 градусов.

Чем опасно закипание смазки?

Температура кипения моторного масла 5w40 составляет +200 градусов и сам процесс кипения смазочного материала сопровождается образованием множества пузырьков в жидкости и формированием значительного количества отложений, способных плотно закупорить зазоры между деталями. Кроме зазоров такие отложения могут забить каналы, по которым циркулирует смазка. Процесс кипения может достаточно быстро переходить в воспламенение ГСМ. Для того чтобы масло воспламенилось нужна температура + 230 — +240 градусов. Уровень кипения зависит также от марки масла.

Но многие специалисты утверждают, что воспламенение может произойти уже при + 150 градусах. Ведь в процессе горения масла выделяются пары, которые и являются причиной преждевременного воспламенения жидкости.

Кроме этого в силовом агрегате могут происходить следующие негативные процессы:

  • разрушение защитного масляного слоя расположенного на поверхности деталей;
  • возрастание силы трения и разрушения поверхности деталей или полном выходе ее из строя;
  • сокращение зазора между трущимися деталями с последующим их заклиниванием;
  • на поверхности деталей образуется слой нагара и скапливаются твердые вещества;
  • выход из строя поршней и цилиндров;
  • происходит троение двигателя и возникновение калильного зажигания;
  • детонация взрыва внутри силового агрегата.

Основные симптомы закипания

Изменение данных термостата. Каждый автомобиль в своей комплектации имеет такой специальный индикатор на приборной панели, который показывает температуру и состояние смазочного материала. При нормально прогретом агрегате датчик индикатора должен находиться в среднем положении. И как только автовладелец заметил даже незначительное отклонение в сторону красной линии, то это является серьезным знаком повышения температуры масла.

  1. Характерный звук. При закипании смазки автомобилист может услышать характерный звук кипения, который опытный автомобилист ни с чем не спутает.
  2. Появление дыма. Если из подкапотного пространства появился дым, то это может быть признаком закипания смазки.
  3. Наличие черных выхлопов. При начальной стадии кипения смазки можно увидеть характерные сине-черные выхлопы из выхлопной трубы.

Что делать если смазка закипела?

Температура кипения моторного масла 5w30 составляет +207 градусов Цельсия. И если при этом были замечены симптомы закипания смазки, то нужно незамедлительно заглушить мотор. Главное не паниковать. А вот если данная проблема была обнаружена в процессе интенсивного движения, и сразу остановиться не получится, то нужно выполнить следующие действия:

  1. уменьшить нагрузку на автомотор, снизив до минимума количество оборотов;
  2. включить автопечь на максимально возможный режим работы, выведя тем самым с рабочей зоны некоторую часть перегретого воздуха и тем самым снизив концентрацию внутри двигателя;
  3. по возможно прокатиться на холостом ходу по автотрассе до полной остановки автомобиля.
  4. Как только удастся полностью остановить автомобиль нужно немедленно заглушить двигатель.

Основные причинные возникновения проблемы

  1. Использование автомобилистом низкокачественного смазочного вещества. Ведь именно не качественная смазка не сможет справиться с сильными температурными перепадами, так как в таких условиях смазка теряет свою вязкость и начинает гореть и испаряться.
  2. Не своевременная замена смазочного вещества. Устаревшее масло не способно нормально выполнять свои функции.
  3. Наличие неисправностей в системе охлаждения. Если в данной системе существуют проблемы с работой вентилятора, неисправностью гидромуфты или загрязнения радиатора, то эти неисправности могут вызвать кипение.

Подведение итогов

Температура кипения моторного масла достаточно сильно влияет на работу автомобильного мотора. Как видно из представленного выше материала чрезмерное повышение температуры смазочного вещества является достаточно опасным недугом, с которым может столкнуться каждый автомобилист. Снизить вероятность возникновения данной проблемы можно, выполняя своевременную диагностики автомобиля и используя только качественный смазочный материал.

Каждый автомобилист должен знать, что каждая марка масла имеет свой уровень кипения. Так температура кипения моторного масла 5w40 составляет +200, а температура кипения моторного масла 5w30 может доходить до + 207 градусов Цельсия.

Температура кипения машинного масла таблица. Влияние температуры на моторные масла. Температура застывания масла

Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

Температура вспышки моторного масла

Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

[ Скрыть ]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла - вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп. моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

35°С - 180°С - таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:


Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

  • граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
  • гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

  • проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
  • прокачиваемость - состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5-10°С температуры запуска двигателя.


Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.


Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.


Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения - это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина - то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.


  1. Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
  2. Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
  3. Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
  4. Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
  5. Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
  6. Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
  7. Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
  8. Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
  9. Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
  10. Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
  11. Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

С точки зрения физики, любое вещество может принимать три агрегатных состояния:

  • твердое;
  • жидкое;
  • газообразное.

Смазочные материалы не исключение: несмотря на то, что это достаточно сложные химические композиции. Технические жидкости могут превратиться в густую пасту, не способную перемещаться по каналам, или напротив: закипеть, как вода в чайнике, активно испаряясь и теряя объем.

Если масло закипело, двигатель может загореться

Температура кипения или застывания моторного масла, определяет свойства всего состава, а не отдельно основы или присадок. Следует помнить, что любые негативные свойства сложных смесей определяются худшей характеристикой любого из компонентов.

То есть, если одна из присадок имеет температуру кипения 180°C, то следует считать, что все масло закипит при этой температуре. Если смазка закипит (разумеется, это выглядит не так, как кипение воды в чайнике), её характеристики моментально изменятся.

Смазывающая пленка не сможет удерживаться на рабочей поверхности механизмов, часть присадок расслоится и будет работать не эффективно. Кроме того, пары масла могут вспыхнуть внутри мотора. А это приведет к пожару, который трудно потушить.

Диапазон рабочих температур

Моторное масло должно стабильно сохранять свойства в широком пределе температур. Как минимум, в том рабочем диапазоне, который производитель установил для конкретного двигателя.

Что происходит с маслом, когда оно закипает

Собственно, функционирование всех механических частей и связанных с ними жидкостей, должно быть предсказуемым в заданном температурном диапазоне. Для штатных компонентов мотора, определяющие характеристики установил автозавод, вы не сможете их изменить.

Ошибка при подборе расходников, может негативно сказаться на работе силового агрегата. При этом рабочий температурный показатель двигателя с водяным охлаждением не совпадает с рабочей температурой смазки.

ДВС воздушного охлаждения не берем во внимание, ввиду ограниченного количества производимых моделей. Стандартная температура прогретой силовой установки находится в диапазоне 80°C – 90°C. Для дизелей принимается такой же показатель, с учетом более длительного времени выхода на оптимальную температуру.

Температура моторного масла при любом раскладе будет выше температуры охлаждающей жидкости на 10°C – 15°C, и составит максимум 105°C. Разумеется, если система охлаждения мотора исправна.

Почему моторное масло в двигателе горячее охлаждающей жидкости, потому что cмазочные материалы не вступают в контакт с контурами охлаждения мотора, к тому же, масло нагревается от раскаленных поршней.

Зависимость вязкости от температуры

Одной из важнейших характеристик является вязкость смазочного материала.

Демонстрация зависимости вязкости масла от температуры

Это всегда компромисс:

  1. Густое масло лучше удерживается на поверхности детали, и формирует надежную пленку в пятне контакта.
  2. Жидкое масло эффективнее доставляется к точкам смазки, без проблем продвигается по масляным каналам, и хорошо фильтруется.

Производители подбирают баланс показателя вязкости смазочного материала совместно с мотористами автозаводов. Существует общепризнанная классификация, созданная много десятилетий назад Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (SAE). Она установила 6 градаций вязкости для зимней эксплуатации: SAE от OW, до 25W, а также 5 летних градаций вязкости: SAE от 20 до 60.

Для проведения исследований, понятия вязкости разделены:


В чем секрет? В зачет идет величина не только вязкости, но и сопротивления, которое возникает при механическом взаимодействии моторного масла и детали. При формировании измеряемой величины, большое влияние оказывает именно температура.

Измерение производится в ротационных измерителях, то есть динамическим путем. Величина характерна для загущенных смазочных материалов, которые относятся к всесезонным.

Температура воспламенения

Моторное масло, вне зависимости от основы (минеральная или синтетическая), относится к горючим материалам. При нагревании до критической величины, смазка воспламеняется. Для каждой марки существует температура вспышки.

При тестировании жидкостей, применяются две специальные методики:


Второй тест не является абсолютно правильным. В реальных условиях температура воспламенения масла ниже, и составляет 150°С — 190°С. Это связано с тем, что свободное масло в подкапотном пространстве образует дополнительные пары механическим путем.

Однако этот показатель говорит скорее о пожарной безопасности (точнее, небезопасности). К техническим характеристикам смазочных материалов, эта величина не имеет отношения. При утечке моторного масла, труба глушителя (температура от 250°С до 750°С) может стать источником возгорания.

Важно! Температура вспышки напрямую зависит от количества паров, выделяемых при определенных условиях. Фактически, это прямая зависимость от температуры кипения.

В свою очередь, степень испаряемости моторного масла зависит от наличия летучих фракций. Влияние на этот показатель оказывает как химический состав основы, так и количество присадок, основанных на воспламеняющихся компонентах.

Температура кипения

При достижении рабочего диапазона температуры двигателя, вязкость моторного масла приходит в норму, присадки активируются.

Если в мотор залита смазка, которая не имеет допуска производителя для данного типа ДВС, может произойти закипание автомобильного масла. До возгорания дело доходит редко, разве что система охлаждения двигателя окажется неисправной.

Если масло закипает, двигатель закоксовывается

Температура кипения моторных масел на 2-3 десятка градусов ниже температуры вспышки. Если смазка находится на грани кипения, или уже кипит – происходит активное разделение состава на фракции, присадки.

Нарушаются рабочие характеристики, масло перестает выполнять свои функции. Кроме того, при закипании уменьшается уровень технической жидкости: под давлением, пары масла в большом количестве выходят через сапун или систему вентиляции картерных газов.

Важно! Длительная работа на масле, которое находится близко к точке закипания, не просто изнашивает детали двигателя. Возможно залегание клапанов, проворачивание вкладышей коленвала, и даже заклинивание мотора.

Причины перегрева моторного масла – как с ними бороться

  • Во-первых, следует по возможности подбирать смазочные материалы с улучшенными температурными характеристиками. В данном случае есть прямая связь с типом основы. Минеральное масло закипает быстрее, и часто работает в граничных режимах, близких к несовместимости с температурными допусками. Если ваш двигатель работает с повышенными нагрузками (например – турбина или высокофорсированная конструкция), то лучше применять синтетическое масло или полусинтетику.
  • Во-вторых – следует разобраться с системой охлаждения масла. В некоторых моторах имеется радиатор охлаждения смазки, либо его роли выполняют специальные ребра на картере мотора или его поддоне. Внешние стенки двигателя должны быть чистыми, масляно-пылевая шуба ухудшает теплообмен.
  • Разумеется, сам по себе мотор не должен перегреваться. Неисправная система охлаждения (помпа, радиатор, термостат) приводит не только к перегреву блока цилиндров. Лишние градусы получает и моторное масло.
  • Внутри силовой установки есть многочисленные каналы, по которым смазка распределяется по всему объему. При нормальном состоянии фильтра, и функционировании помпы, моторное масло интенсивно перемещается внутри двигателя. При этом горячая смазка из зоны работы поршней, активно меняется с уже остывшей, со дна картера. Общая температура смазочных материалов стабилизируется.
  • И, разумеется, необходимо своевременно проводить регламентные работы. По мере износа смазки, меняются ее характеристики, в том числе и температурные.

Тестирование моторных масел путем нагрева — видео

Заключение

Перегрев масла возможен только в случае неисправности двигателя или неправильном подборе технических жидкостей. Если вы содержите автомобиль в нормальном техническом состоянии, и придерживаетесь рекомендаций производителя – никаких проблем, связанных с закипанием или воспламенением масла не будет.

Что такое температура вспышки индустриального масла? От каких показателей она зависит? Обо этом всем и не только расскажем дальше в статье.

В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации – высокотемпературные и низкотемпературные . К первым относят температуру вспышки и температуру воспламенения. Ко вторым – температуру застывания, равновесную температуру застывания и температуру помутнения.

Температура вспышки

Это температура, при которой происходит образование смеси паров нагреваемого нефтепродукта с окружающим воздухом, вспыхивающей при действии огня, но очень быстро гаснущей в связи с низкой интенсивностью испарения.

Температура воспламенения

Если индустриальное масло продолжать нагревать, то оно достигнет следующей точки – температуры воспламенения. При ней процесс горения масла происходит на протяжении не менее, чем пяти секунд.

В большинстве случаев температуру вспышки указывают среди типовых характеристик индустриальных масел. Она определяется фракционным составом масла и структурой молекул его базовых компонентов.

Температура вспышки индустриальных масел важна по нескольким причинам. Во-первых, она показывает пожароопасность масла , поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , испаряющихся быстрее в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, понижение температуры вспышки, выявленное при проведении анализа масла, указывает на его разбавление топливом .

Если замечено понижение температуры вспышки вместе с понижением вязкости индустриального масла, то это является тревожным сигналом – необходимо срочно проводить поиск неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

Определение температуры вспышки

На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить с помощью двух методов – в открытом и закрытом тигле.

Метод открытого тигла еще называют методом Кливленда , а метод закрытого тигла – методом Пенкси-Мартенса . Разница найденного численного значения температуры вспышки индустриального масла с помощью приведенных методов в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для индустриальных масел применяется в основном метод открытого тигла (Кливленда). Метод закрытого тигла (Пенкси-Мартенса) используют в основном для определения температуры вспышки топлив. Но на практике бывают случаи определения данного параметра индустриальных масел с помощью метода Пенкси-Мартенса.

Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

Марка масла

Температура вспышки,определяемая в открытом тигле, °С, не ниже

И-5А
И-8А
И-12А
И-12А 1
И-20А
И-30А
И-40А
И-50А

Вязкость указывается непосредственно на канистре. Она состоит из сложного числа. Вязкость в данном случае обозначается вот так - 5w40, где w - первая буква английского слова winter, которое переводится как "зима". Цифра или цифры слева от w показывают зимний параметр, справа от w - летний параметр. Следует разобраться с зимним периодом.

Чем меньше цифра, стоящая слева от w, тем на более низкую температуру рассчитано масло. Стоит запомнить магическую цифру «35». Почему именно ее? Если вычесть от первой цифры вязкости 5w - 35 градусов, то полученный результат (-35°C) и будет той минимально допустимой температурой, при которой проворачивание мотора стартером возможно осуществить.

Запустится ли двигатель при такой температуре или нет, это вопрос другой. Очень многое зависит от:

  1. Конструкции двигателя.
  2. Технического состояния мотора.
  3. Состояния топливной системы.
  4. Состояния аккумулятора и топлива.

Среди автомобилистов гуляет число не 35, а 40 (масло 10w40). Что же оно значит? Это температура, при которой масло может быть прокачано масляным насосом, в этих случаях происходят критические изменения - узлы трения выходят из строя. Разница в пять градусов - это последняя страховка для двигателя автомобиля, равняться на эту цифру нельзя. Ниже приведена таблица вязкости.

Температурный диапазон может быть очень широким. В случае прогревания двигателя до рабочего состояния вязкость масла уменьшается до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает нормы для своей нагрузки и укладывается в допустимый температурный режим. Моторесурс не повышается даже при высоком показании термометра и может работать достаточно долго.

Высокий уровень температуры в двигателе намного опаснее, чем низкий. Чрезмерное повышение может довести масло до кипения. Если не обратить на это внимания, то в дальнейшем возникнут проблемы. Смазка достигает кипения в пределах 250-260 °C, начинает дымиться и пузыриться.

Если высокая температура сохраняется долго, то снижается вязкость, и детали не могут качественно смазываться.

При повышении до 125°C наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, обойдя поршневые кольца.

Концентрация продукта становится достаточно низкой - при выхлопе его вообще не будет видно. Скорость расходования увеличивается, поэтому его надо постоянно доливать. Если уровень масла упал, то надо доливать до уровня оптимального. Во время кипения продукт теряет свои изначальные свойства и вязкость.

2 Застывания и вспышки

В случае когда вещество теряет свои агрегатные свойства, прекращает свою подвижность, то это состояние является температурой застывания. Усиленная кристаллизация парафина, находящего в масле, и увеличение степени вязкости - все это и характеризует застывание.

При низких температурах продукт становится вязким и малоподвижным. За счет выделения углеводородов в состав повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает затвердевать.

Градус застывания может быть предельно-минимальной, при которой процесс циркуляции жидкости продолжается в системе, однако качество самого движения гораздо ухудшается.

Температура вспышки - положение диаметрально противоположное застыванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, то возникнет вспышка. При нагревании продукта концентрация масляных паров над поверхностью очень велика, и это способствует столь высокому воспламенению.

Понижение температуры вспышки вместе с изменением вязкости могут свидетельствовать о неисправности двигателя. Основные неполадки: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

Температура моторного масла: диапазон колебаний и перегрев

Температурный режим, в границах которого эксплуатируется моторное масло, влияет на качественные показатели и степень защиты силового агрегата. Рассмотрим, какую роль он играет в обеспечении корректной работы ДВС.

Кто хоть немного знаком с законами физики легко сможет представить механизм работы двигателя внутреннего сгорания. При работе агрегата внутри его создается повышенная нагрузка, происходит нагрев, и вследствие чего увеличивается давление. Для того, чтобы при эксплуатации детали и механизмы ДВС были защищены от трения и износа, моторные жидкости должны сохранять свои основные эксплуатационные свойства в условиях высоких температур.

Качество смазки характеризуется вязкостными показателями и температурой вспышки. Температура кипения масла в двигателе должна соответствовать допустимым показателям. Закипание может происходить при повышении нагрузки или при использовании некачественного смазочного материала. Это может привести к поломке силового агрегата. В определении характеристик моторных масел важны два показателя: допустимый предел повышения и температура кипения.

Коэффициент допустимости указывает на оптимальное нагревание смазочной жидкости. При этом важно, чтобы изменение вязкостных показателей смазки не отставало от повышения до рабочей температуры. Чем меньше время этого отставания, тем легче мотору справляться с нагрузкой. В таком случае даже при сильном нагреве защита двигателя от износа будет высокой. Пренебрежение этими показателями ведет к повышенному износу деталей и узлов мотора.

В каком диапазоне меняется температура

Сохранение рабочих качеств смазки напрямую зависит от температурного диапазона. Рабочий режим автомасел находится в границах от -40 до +180℃. Параметры каждого производимого продукта различны по вязкостно-температурным характеристикам. Особого подхода требуют силовые агрегаты на дизельном топливе. В эксплуатации они сильнее нагреваются.

Присадочные компоненты не позволяют моторной жидкости менять свои свойства при изменении температур, как в сторону повышения, так и понижения.

При смешивании с топливом происходит вспыхивание, концентрированные пары возгораются, и это приводит к высокой летучести масла. Насколько при этом увеличится расход смазочного материала, зависит от степени его очистки.

При тестировании в лабораторных условиях, после нагрева происходит выделение концентрированных паров нефти. Любое масло, независимо от базовой основы (синтетика, полусинтетика или минералка) после вспыхивания продолжает гореть.

В спортивных автомобилях с форсированными двигателями, испытывающих чрезхмерные нагрузки устанавливают систему охлаждения. В контуре системы дополнительно устанавливается датчик температур или давления масла.

Для корректной работы смазка не должна нагреваться выше +105℃. Эта цифра считается предельно допустимым порогом.

В ДВС существуют два основных режима транспортировки смазывающей жидкости:

  • граничный;
  • гидродинамический.

При граничном способе подачи, масло движется без давления вокруг поршневых колец. При гидродинамической подаче, смазывание коленвала происходит под давлением.

Температурный режим в процессе эксплуатации должен строго соблюдаться. ДВС на этапе конструирования разрабатываются с учетом изменений, возникающих при нагреве. И только в нормальном диапазоне все системы работают слаженно. При незначительном сдвиге термических норм в обе стороны, работа мотора становится некорректной. Особенно опасны изменения при превышении температуры масла.

Низкий показатель температуры масла в двигателе

Одной из важных характеристик является температура застывание масла. Застывая, смазка теряет эластичность и текучесть. Моторная жидкость меняет свои свойства, не способна обеспечить нормальное поступление к деталям и стабильную масляную пленку. За счет кристаллизации парафинов смазочный материал твердеет.

Резкое снижение температуры вспышки говорит о возможных проблемах силового агрегата:

  • нарушение впрыска;
  • неисправность в топливной системе;
  • поломка карбюратора.

Снижение температуры в картере приводит к тому, что между деталями не возникнет нужного зазора, а масло при этом подвергается окислению. Остывание приводит к загустению смазки, что может привести к протечкам, и всегда приводит к увеличению износа мотора.

Верхняя граница температуры масла

Повышение термических показателей выше положенной нормы сопровождается закипанием, задымлением и пузырением. Возгорание моторной жидкости возникает при повышении температуры до 250. В таком состоянии смазочный материал практически теряет вязкость, происходит его разжижение и частичное испарение. Критическим показателем является динамика повышения t — более 2℃ в минуту. Недопустимо сгорание масла одновременно с топливом, при этом снижается концентрация смазки, увеличивается ее расход, появляется характерный запах и меняется цвет выхлопа.

При сильном нагреве снижается вязкость автомасла, оно больше не способно создать стабильную пленку. Зазоры между деталями становятся слишком маленькими, что приводит к выходу из строя механизма.

Температура кипения моторного масла составляет 250 — 260℃. Жидкость безвозвратно теряет свои рабочие свойства, и становится бесполезной.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Причинами нагрева становятся окислительные процессы, в результате которых происходит образование отложений. Под воздействием высоких температур ускоряются процессы образования шламов, нагара и лаков. Это приводит к быстрому старению смазки.

Кроме того, образованный нагар опасен тем, что его компоненты могут стать причиной детонационного взрыва. Смесь нагара с лаками приводит к закоксованности поршневых колец, а шламовые осадки к сбоям в работе силового агрегата.

Чем опасна высокая температура в двигателе

Температурный диапазон автомасел достаточно широк. При прогреве силового агрегата до рабочего состояния вязкость моторной жидкости демонстрирует нормальные показатели. При перегреве эти показатели начинают снижаться, смазывание ухудшается, а масляная пленка не способна удержаться на поверхности деталей.

Масло, нагретое до 125℃ начинает подаваться в обход поршневых колец, смешиваясь с топливом начинает выгорать. Происходят необратимые изменения. Смазочная жидкость активно улетучивается. Выявить это можно по увеличенному расходу материала.

Чрезмерное нагревание приводит к закипанию, что может привести к серьезным проблемам с ДВС.

Во избежание перегрева моторного масла в двигателе специалисты рекомендуют:

  • избегать длительных поездок при высоких оборотах;
  • своевременно производить замену смазочных материалов;
  • серьезно относиться к выбору автомасла, исключить использование некачественных и сомнительных продуктов;
  • отслеживать температуру.

Еще одним важным условием для бесперебойной работы двигателя автомобиля является следование рекомендациям производителя по обслуживанию транспортного средства, а при выборе смазочного материала следует учитывать официальные допуски моторных масел. Отклонение от заводских рекомендаций могут привести к перегреву двигателя и преждевременному его износу.

Всё о температуре моторных масел (вспышка и кипение): фото и видео

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла — вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп.  моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Процесс замены моторного масла

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

-35°С — 180°С — таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:

Таблица значений вязкости смазочного продукта

Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

 Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

  • граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
  • гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

  • проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
  • прокачиваемость — состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Таблица температурных показателей

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5—10°С температуры запуска двигателя.

Таблица температурных показателей

Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.

Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.

Сгоревшее масло в двигателе автомобиля

 Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения — это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина — то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.

Моторные масла от ЛиквиМоли

Рекомендации по выбору и замене

  1. Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
  2. Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
  3. Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
  4. Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
  5. Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
  6. Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
  7. Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
  8. Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
  9. Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
  10. Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
  11. Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.
Автомеханики производящие замену

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

Температура кипения автомобильного масла


Все о температуре моторных масел: кипение, вспышка и застывание

Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов силового агрегата машины. Как и другая жидкость, смазочное вещество может замерзать и закипать при определенных условиях. Какова температура кипения моторного масла и что надо знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.

Величина вязкости жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки считается одним из основных параметров. Смазочная жидкость применяется для снижения величины трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата авто. Низкие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также ускоренному износу и поломке силового агрегата в целом.

Масла с высокой или пониженной температурой вспышки должны обладать качествами:

  • исключение вероятности трения между узлами и элементами мотора;
  • беспрепятственное прохождение вещества по всем магистралям системы смазки.

Производители масел используют специальные добавки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров. Благодаря присадкам моторная жидкость меньше разжижается, когда прогревается двигатель, и делается более густой в сильный мороз.

Вещества, характеризующиеся низкой вязкостью, имеются в составе практически всех некачественных жидкостей. Из-за этого продукт быстрее выгорает и испаряется на внутренних стенках двигателя. Что способствует ускоренному расходу смазки и снижению температурных свойств продукта.

Определение вязкости по маркировке

Диапазон температур вспышки, закипания и замерзания обычно указывается на этикетке с моторной жидкостью. Также на таре со смазочным материалом имеется подробная информация касательно параметров вязкости в соответствии со стандартом SAE. Эта величина маркируется числовыми, а также буквенными обозначениями, к примеру, 0W-30 или 10W-40. Буква W свидетельствует о зимних показателях. Цифры, расположенные по бокам, говорят о рабочих параметрах жидкости для летнего и зимнего периода. В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.

Алексей Камбулов провел тест моторных масел с нагревом, результаты показаны на ролике ниже.

Диапазон рабочих температур

Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в обширном рабочем диапазоне. Этот показатель находится в прямой зависимости от температуры в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты ДВС работали слаженно, следует обеспечить качественное функционирование процессов в пределах нормы.

При производстве транспортных средств инженеры компании-разработчика всегда рассчитывают вязкостные показатели жидкости. В среднем рабочие свойства температуры масла варьируются в районе -30 — +180 градусов, но многое зависит также от конструктивных особенностей машинного мотора и окружающей среды.

Чем опасна высокая температура в двигателе?

Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может кипеть, это намного опаснее, чем застывание смазки. При регулярном использовании двигателя автомобиля в данных условиях падают вязкостные параметры вещества, в результате чего компоненты ДВС не могут смазываться должным образом. Надо учесть, что при перегреве моторная жидкость навсегда теряет определенные изготовителем свойства и рабочие характеристики. Со 125 градусов смазочное вещество начинает испаряться, что способствует снижению объема масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярного добавления. Масляное голодание станет причиной выхода из строя агрегата.

В своем ролике пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также способах решения этой проблемы.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Рабочая температура масла Лукойл или любого другого продукта может изменяться из-за длительной эксплуатации жидкости. Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, которые происходят внутри ДВС. Это приводит к появлению в агрегате нагара, лаков, а также осадков шлама. Данные процессы происходят быстрее при самовоспламенении или работе смазки в условиях повышенных температур.

Нагар — твердое вещество, появляющееся в результате окисления углеводорода. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов. Появление нагара приведет к детонации и троению двигателя, калильному зажиганию и т. д. Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкий налет на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на смазку высокой температуры может произойти закипание лаков, в составе которых есть кислород, углерод, зола и водород.

Наличие лакового покрытия ухудшает величину теплопередачи цилиндров и поршней ДВС, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя. Больше всего от воздействия лака страдают поршневые кольца и канавки, из-за коксования эти компоненты могут залегать. Кокс образуется в двигателе вследствие химической реакции нагара с лаком. Осадки в виде шлама являют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования транспортного средства в целом.

Главной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не брать во внимание механические неполадки ДВС.

Числа нейтрализации моторных масел

Ниже приведен список аббревиатур:

  1. TBN. Обозначает общий щелочной параметр жидкости. По этому показателю можно определить количество кислоты, которая требуется для нейтрализации щелочных элементов, содержащихся в одном грамме продукта. Параметр измеряется в мг КОН. Величина TBN определяет число слабых и сильных щелочных элементов, которые составляют базу жидкости.
  2. TAN. Общее щелочное число. Это значение определяет количество гидроокиси калия, которое потребуется для того, чтобы нейтрализовать свободные кислоты, присутствующие в одном грамме жидкости. Рабочий параметр выражает число кислотных элементов, содержащихся в составе смазки.
  3. SBN. Щелочной показатель для выявления сильных кислот. Эта величина определяет объем кислоты, которая необходима для нейтрализации сильных щелочных компонентов, присутствующих в одном грамме смазочного вещества. Как правило, речь идет о неограниченных щелочах, но на практике такое случается достаточно редко.
  4. SAN. Параметр сильных кислот, определяющий объем щелочных элементов, необходимых для их нейтрализации.

Из ролика Романа Романова вы можете узнать об основных причинах перегрева автомобильного мотора.

Температура кипения

При прогреве автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного показателя. Если этого не произошло, при больших нагрузках это никак не отразится на функциональности мотора. Температурные параметры незначительно увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не станет причиной быстрого износа дизельного или бензинового двигателя при условии, что смазка не закипает. При среднем перегреве могут немного подплавиться поршни, но делать более детальную диагностику целесообразно при возникновении дыма из моторного отсека.

Длительное кипение смазочного вещества станет причиной искривления ГБЦ, появления на ней следов дефектов и трещин, что может привести к «вылетанию» клапанного гнезда. Повышенная температура жидкости способна разрушить прокладку головки блока цилиндров. Испортятся межкольцевые перегородки, сальники и другие компоненты ДВС, что может привести к утечке смазки. Из-за сильного перегрева двигателя поршни ДВС плавятся и прогорают, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров мотора. Это приведет к тому, что ход поршней будет более затруднителен, элементы износятся значительно быстрее.

Моторная жидкость перегревается под воздействием повышенных температур и теряет свои смазочные характеристики. Движущиеся компоненты ДВС ломаются, к коленвалу начинают прилипать продукты износа. В результате высокой нагрузки под воздействием поршня коленчатый вал может сломаться на две части. Кроме того, поршневые компоненты пробьют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости проведения его капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.

Температура воспламенения

Температура горения определяется нагреванием смазочного вещества в открытой емкости. Для фиксации состояния жидкости специалисты проводят над тиглем или оборудованием, где подогревается смазка, зажженный фитиль. Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не больше, чем на два градуса на протяжении одной минуты. При этом жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При пониженных температурах повышается величина вязкости смазки.

Температура, при к которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу воспламеняемость и самовозгорание моторной жидкости происходит при температуре 250-260 градусов, при этом в машинном агрегате может появиться дым и пузыри. Возгорание — одна из самых серьезных проблем для двигателя. При сгорании жидкости и ее воспламенении может произойти взрыв мотора. Разумеется, никакой капитальный ремонт не позволит решить эту проблему, если машина взорвется. Особенно опасно это для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к серьезным травмам, но и летальному исходу.

Игорь Кушнир предоставил видео, в котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом — воспламенение продукта.

Летучесть

Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, это обычно связано с низким качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата. При повышенной текучести смазки уровень вещества в моторе снижается. Часть уйдет на нагар и отложения. При пониженном уровне автомобильный двигатель будет функционировать в условиях масляного голодания. Это приведет к увеличению нагрузки на трущиеся узлы и детали, в результате чего возможна проблема быстрого износа запчастей. В конечном счете произойдет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.

Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов. Чтобы определить величину летучести, используется способ Нок. Его суть заключается в нагреве одного литра смазочного вещества на протяжении часа при температуре 250 градусов. Если за это время останется около 800 грамм жидкости, это свидетельствует о том, что величина летучести составляет 20%, поскольку испарилось 200 грамм. По стандартам ACEA данный параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу А1/В1. Для жидкостей классификации А3/В3, А3/В4, А5/В5, С1-С3, Е4, Е6, Е7 и Е9 величина испаряемости должна быть не более 13%. Что касается масел стандарта С4, то параметр летучести должен быть не выше 11%.

Вспышки

Температура вспышки жидкости определяет порог, при котором вещество воспламеняется. Она всегда будет меньше температуры воспламенения смазки на 20-30 градусов, здесь все зависит от производителя и технологии изготовления продукта. О технических параметрах масла можно узнать из таблиц ниже. Вспышка смазочного вещества приведет к серьезным проблемам, вплоть до его возгорания. При длительном использовании перегретого масла оно загорится.

Таблица соответствия технических параметров масел разных классов Таблица технических характеристик смазки класса 5W-40

Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

При покупке смазочного вещества надо ознакомиться с зимними параметрами жидкости, поскольку именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года. Если вы используете смазку класса 5W-40, то от цифры 5 надо отнять 35 (это постоянное число для всех типов масел). Получаем -30 — это минимальная температура, при которой смазка сможет без проблем запустить мотор.

Низкотемпературные параметры

Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силового агрегата, поскольку работа мотора определяется пробегом транспортного средства и нагрузками.

Есть низкотемпературные свойства рабочей жидкости, к которым относятся:

  1. Прокачиваемость. Этот параметр означает состояние, при котором вещество без проблем прокачивается по каналам смазочной системы.
  2. Проворачиваемость продукта. Эта величина указывает на динамические характеристики вязкости смазочных материалов, а также на температуру, при которой смазка становится наиболее жидкой. В таком состоянии запуск двигателя будет облегчен. Температура проворачиваемости всегда на 5 градусов больше прокачиваемости.

Пользователь Влас Прудов снял ролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для машинного мотора.

Застывание

Величина температуры застывания определяется потерей свойств подвижности и текучести жидкости. Когда параметры вязкости резко увеличиваются, это приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее в условиях пониженных температур, будет менее подвижным. Смазка твердеет, что приводит к увеличению пластичности в результате выделения углеводородных веществ. Температура застывания моторной жидкости соответствует минимальному параметру циркуляции. Если масло начнет застывать, запуск двигателя возможен, но он будет очень трудным.

Температура затвердевания

Температура затвердевания ниже застывания на 3-5 градусов. При сильном похолодании основа жидкости становится более твердой, в результате чего ее прохождение по каналам смазочной системы будет невозможным. Соответственно, у водителя не получится и запустить силовой агрегат. Такая проблема более актуальная для жителей северных регионов, которые заливают в свои авто масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.

 Загрузка ...

Видео «Тестирование моторных масел?»

Пользователь Denis МЕХАНИК в своем ролике протестировал разные марки жидкостей и рассказал о результатах испытаний.

Температура кипения моторного масла

Внутри работающего двигателя создаются повышенные нагрузки — высокая температура и мощное давление. Однимиз основных требований к любому моторному маслу является его способность сохранять свои свойства при повышенных температурах. Существует два показателя, по которым определяется качество смазочной жидкости:

  1. Температура вспышки и застывания.
  2. Вязкость.

Температура кипения моторного масла должна находиться в установленном диапазоне. Это возможно только при соответствии смазочного продукта заявленным характеристикам — масло должно быть высокого качества. Повышение температурного показателя может привести к поломке двигателя внутреннего сгорания. Закипание смазки происходит при неправильном уходе за силовым агрегатом и создании нагрузки выше допустимого уровня.

Что означает высокая температура масла

При определении характеристик смазочной жидкости рассматриваются два важных показателя высокой температуры:

  • допустимая;
  • температура кипения.

Коэффициент допустимости говорит об оптимальной температуре масла. Бывают случаи, когда в моторе температура масла дошла до рабочего состояния, а изменение вязкости происходит с некоторым запозданием.

Чем короче этот временной отрезок, тем лучше смазочное вещество справляется с основной функцией, которая состоит втщательномсмазывании трущихся поверхностей деталей работающего движка. При выполнении этого условия износ мотора не будет увеличиваться даже при его сильном нагреве.

Завышенный коэффициент кипения опасен для двигателя. Кипение, пузырение и дымность недопустимы. Температура возгорания моторного масла равна 250°С. При этом смазка разжижается, низкий показатель вязкости свидетельствует о некачественном смазывании и порче всей механической части двигателя.

Недопустимо повышение температуры смазки в работающем двигателе более, чем на два градуса за одну минуту.

Если смазочный материал горит одновременно с топливом, понижается концентрация масла, выхлоп приобретает характерный цвет и запах. Расход смазки резко возрастает. Водителю приходится постоянно заливать новые порции.

Пренебрежение рабочими показателями температуры не рекомендуется, т. к. кипение масла приводит к повышенному износу силового агрегата.

Вспышка масла

Вспыхивание смазочного материала происходит при его смешивании с горючим. Этот эффект возникает, когда к нему приближается газовое пламя. Смазка нагревается, появляются пары высокой концентрации, это приводит к их воспламенению. Воспламенение и вспышка характеризуют такой параметр, как летучесть смазочной жидкости. Онанапрямую зависит от типа смазки и степени ее очистки.

Если температура вспышки резко снизилась, это означает, что в двигателе есть серьезные неисправности. К ним относятся:

  • неполадки в системе впрыска;
  • нарушение подачи топлива;
  • выход из строя карбюратора.

Чтобы узнать температуру вспышки конкретного смазочного материала, рабочую жидкость нагревают в специальном тигле при закрытой и открытой крышке. Фиксирование нужного показателя производится при помощи зажженного фитилька, проведенного над тиглем с раскаленным маслом.

При его нагревании сильно увеличивается концентрация паров нефтепродукта. Это вызывает быстрое воспламенение моторного масла, похожее на пожар. Независимо от его вида (синтетическое или минеральное), качественное масло не только вспыхивает, оно продолжает гореть.

Температура застывания масла

При застывании смазочное вещество становится малоподвижным, его тягучесть полностью исчезает. Смазка застывает вследствие кристаллизации парафина. Моторное масло при низкой температуре резко изменяет свои свойства. Оно обретает твердость и теряет пластичность.

Смазочный материал должен обладать оптимальным температурным показателем, находящемся в пределах между коэффициентами вспышки и застывания.

Значения этого параметра со сдвигом, ближе к тому или иному коэффициенту, приводит к снижению смазывающих свойств и потере работоспособности двигателя внутреннего сгорания.

Влияние вязкости масла на стабильность работы двигателя

Смазочные материалы необходимы для снижения сил трения между поверхностями рабочих деталей и узлов силового агрегата. При работе «на сухую» происходит заклинивание, быстрый износ и выход из строя всего мотора.К основным требованиям относятся следующие функции:

  1. Исключение трения между деталями.
  2. Свободное прохождение смазочной жидкости по всем каналам масляной системы.

Показатель вязкости смазки является важным параметром. Он находится в прямой зависимости от температуры двигателя и окружающей среды. Значение вязкости может отклоняться от оптимальных показателей вследствие повышения температуры внутри мотора. Для обеспечения слаженной работы всех систем силового агрегата необходимо, чтобы все рабочие процессы проходили в пределах допустимых норм.

Определение вязкости по маркировке

На фирменной канистре с моторным маслом любого производителя содержится подробная информация о показателе вязкости продукта по системе САЕ. Обозначение вязкости состоит из числовых и буквенных символов, например, 5W40.

Здесь английская литера W говорит о зимнем параметре. Числа, стоящие слева и справа от нее — зимний и летний показатели температуры соответственно. В этом диапазоне обеспечивается стабильная работа двигателя, использующая конкретный товар.

Влияние низких температур на стабильность запуска движка

Особое внимание уделяется зимнему показателю. Ведь именно при низких температурах окружающей среды трудно запускать двигатель «на холодную». Из цифры 5 вычитается постоянноечисло 35. Полученный результат (- 30° С) — это минимально допустимая температура, при которой данное масло позволит осуществить быстрый запуск двигателя. «35» — это постоянная величина для всех видов смазочных материалов.

Быстрый запуск холодного двигателя внутреннего сгорания также зависит от следующих показателей:

  • тип двигателя;
  • техническое состояние движка;
  • исправность топливной системы и аккумулятора;
  • качество горючего.

Чем опасна высокая температура в двигателе

Чрезмерный нагрев двигателя намного опаснее его охлаждения. Масло закипает при 250 — 260°С, при этом возникают воспламенение, пузыри и дым. Если такая ситуация продолжается длительное время, вязкость смазочной жидкости резко снижается, и детали не получают качественного смазывания. При этом смазочный продукт навсегда утрачивает все свои изначальнополезные свойства и качества.

Начиная с 125°С, масло испаряется и улетучивается с парами горючего, не попадая на поршневые кольца. Количество моторного масла резко уменьшается, что вызывает потребность в постоянном его доливании.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Старение смазочного материала происходит вследствие окислительных процессов, происходящих в его основе.В результате химических реакций выделяются негативные отложения:

Эти процессы ускоряются при воздействии высоких температур.

Нагаром называются твердые вещества, которые образуются при окислении углеводородов. К ним причисляют также элементы свинца, железа и прочие механические частички. Нагарные скопления могут стать причиной детонационных взрывов, калильного зажигания и пр.

Лаки — это окисленные масляные пленки, образующие липкий налет на контактирующих поверхностях. Под воздействием высоких градусов происходит их запекание. Они состоят из углерода, водорода, золы и кислорода.

При лаковом покрытии ухудшается теплопередача поршней и цилиндров, что может вызвать их опасный перегрев. Сильнее всего от лаков страдают поршневые канавки и кольца, которые залегают в них из-за коксования. Коксование — это вредная смесь нагаров с лаками.

Шламовые осадки представляют собой смеси эмульсионных загрязнений с продуктами окисления. К их образованию приводят плохое качество смазочных материалов и нарушение режима эксплуатации автомобиля.

Заключение

Опытные автовладельцы рекомендуют новичкам бережно относиться к своему транспортному средству:

  1. Не допускать длительных поездок на большой скорости.
  2. Отслеживать температуру машинного масла.
  3. В рекомендованный срок производить замену смазочного продукта.
  4. Использовать только проверенные сорта моторного масла в строгом соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

В паспорте на автомобиль содержится подробная информация о марке моторного масла, подходящего именно для конкретного силового агрегата, установленного на данной машине.

Допустимые нормы температуры кипения масла моторного

Температура кипения масла моторного не должна выходить за допустимые показатели. Ведь двигатель автомобиля выдерживает на себе серьезные тепловые нагрузки. Дополнительное воздействие на мотор может вывести его из строя. Во избежание этого процесса, качество смазочного материала должно находиться на высоком уровне.

Основными причинами закипания моторного масла являются неправильный уход за двигателем и оказание на него непосильной нагрузки.

Высокая температура масла

Высокие температуры включают в себя два основных показателя:

  • допустимый;
  • температуру кипения.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость масла,что может повлечь за собой повреждение механизма.

Допустимый коэффициент включает в себя оптимальную температуру масла. В некоторых случаях двигатель прогревается до рабочего темпа, а вязкость при этом запаздывает. Как только температура повысится, второй коэффициент самостоятельно придет в норму. Допустимый диапазон всегда должен быть оптимальным и не перегружать работу двигателя. Однако мотор на протяжении длительного времени способен функционировать и при сильном нагревании, но увеличение моторесурса наблюдаться не будет.

В случае кипения моторного масла высокий показатель теплоты несет опасность для работоспособности автомобиля. Повышенная температура способна привести к кипению, но не масла, а смазки. В результате чего она начнет пузыриться и дымиться. Это не допустимо! Горючее может закипеть при температуре в 250°. При этом ее вязкость значительно снижается, в результате чего детали смазываются некачественно. Это может повлечь за собой порчу всего механизма.

Если смазка нагрелась до 125°, то она будет гореть вместе с нефтепродуктом. При этом концентрация ее низкая, что невозможно заметить при выхлопе. Во время этого процесса жидкость начнет стремительно расходоваться. Автолюбителю придется постоянно ее заливать. Поэтому пренебрегать рабочей температурой масла нецелесообразно.

Доводить смазку до кипения запрещено. Это негативно скажется на работе двигателя и может повлечь за собой изнашивание деталей.

Вернуться к оглавлению

Рабочая температура моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 °C в течение 1 мин.

Вспышка представляет собой состояние, при котором на поверхности появляется горючее. Достичь этого можно путем поднесения к смазочному материалу газового пламени. Нагревание смазки приводит к концентрации масляных паров, которые контролируют процесс воспламенения. В температурных состояниях данных показателей имеются некоторые различия. Обусловлено это способом проведения испытания и аппаратом.

Вспышка и воспламенение — это показатели летучести. Именно они указывают на тип и степень очистки. Однако их температурные состояния не способны характеризовать работу смазки и ее качество.

Если вещество становится неподвижным и не тягучим, этот процесс называют температурой застывания масла. Когда эти показатели, напротив, увеличивают свои свойства, происходит кристаллизация парафина (это тот же процесс застывания). Горючее под воздействием низкой температуры теряет свои основные свойства. Материл становиться более твердым и пластичным. Обусловлено это выделением углеводородных компонентов.

Температура вспышки и застывания всегда должна находиться в оптимальном диапазоне. В противном случае это влияет на работоспособность двигателя.

Вернуться к оглавлению

Смазка применяется в целях избегания сухого трения внутри деталей, располагающихся в двигателе, иначе произойдет их быстрый износ, и мотор выйдет их строя. Нефтепродукт должен исключать вероятность трения и эффективно прокачиваться по каналам.

Таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE.

Температура сгорания является важным параметром, указывающим на исправность смазки. Смазочный материал должен быть вязким. Этот критерий напрямую зависит от температуры. Поэтому важно, чтобы все процессы в моторе работали слаженно и не выходили за допустимые нормы.

При создании двигателей, производители рассчитывают оптимальную вязкость моторного масла. Учитывается и тот факт, что под воздействием определенных температур она может изменяться.

Вспышка определяется по нагреванию в открытом или закрытом тигле. Для фиксации данного параметра необходимо провести зажженным фитильком над местом расположения смазочного материала.

Для рабочей температуры масла в двигателе должно соблюдаться одно важное правило: этот критерий может повышаться только на два градуса в течение минуты. Что касается смазывающего материала, то он должен гореть.

Важный параметр моторного масла — это его вязкость. Он не должен выходить за пределы нормы, только в этом случае можно добиться нормальной работы двигателя.

Температура вспышки характеризуется наличием в ней фракций. Связан этот показатель с испаряемостью материала.

Оптимальный температурный режим равен 225 °.

Фракции в составе горючих материалов указывают на их плохое качество. Использование масел этого типа приведет к быстрому испарению и выгоранию. Температурные свойства будут нарушены.

Смазочные и горючие материалы всегда должны быть качественными. В противном случае, это повлияет на работу двигателя. Температура должна быть оптимальной, иначе — вязкость снизиться и горючее будет быстрее улетучиваться. Это указывает на один неизменный факт: в моторе все должно работать слаженно.

Температура кипения моторного масла – является ли это проблемой?

11.03.2018

С точки зрения физики, любое вещество может принимать три агрегатных состояния:

  • твердое;
  • жидкое;
  • газообразное.

Смазочные материалы не исключение: несмотря на то, что это достаточно сложные химические композиции. Технические жидкости могут превратиться в густую пасту, не способную перемещаться по каналам, или напротив: закипеть, как вода в чайнике, активно испаряясь и теряя объем.

Если масло закипело, двигатель может загореться

Температура кипения или застывания моторного масла, определяет свойства всего состава, а не отдельно основы или присадок. Следует помнить, что любые негативные свойства сложных смесей определяются худшей характеристикой любого из компонентов.

То есть, если одна из присадок имеет температуру кипения 180°C, то следует считать, что все масло закипит при этой температуре. Если смазка закипит (разумеется, это выглядит не так, как кипение воды в чайнике), её характеристики моментально изменятся.

Смазывающая пленка не сможет удерживаться на рабочей поверхности механизмов, часть присадок расслоится и будет работать не эффективно. Кроме того, пары масла могут вспыхнуть внутри мотора. А это приведет к пожару, который трудно потушить.

Диапазон рабочих температур

Моторное масло должно стабильно сохранять свойства в широком пределе температур. Как минимум, в том рабочем диапазоне, который производитель установил для конкретного двигателя.

Что происходит с маслом, когда оно закипает

Собственно, функционирование всех механических частей и связанных с ними жидкостей, должно быть предсказуемым в заданном температурном диапазоне. Для штатных компонентов мотора, определяющие характеристики установил автозавод, вы не сможете их изменить.

Ошибка при подборе расходников, может негативно сказаться на работе силового агрегата. При этом рабочий температурный показатель двигателя с водяным охлаждением не совпадает с рабочей температурой смазки.

ДВС воздушного охлаждения не берем во внимание, ввиду ограниченного количества производимых моделей. Стандартная температура прогретой силовой установки находится в диапазоне 80°C – 90°C. Для дизелей принимается такой же показатель, с учетом более длительного времени выхода на оптимальную температуру.

Температура моторного масла при любом раскладе будет выше температуры охлаждающей жидкости на 10°C – 15°C, и составит максимум 105°C. Разумеется, если система охлаждения мотора исправна.

Почему моторное масло в двигателе горячее охлаждающей жидкости, потому что cмазочные материалы не вступают в контакт с контурами охлаждения мотора, к тому же, масло нагревается от раскаленных поршней.

Зависимость вязкости от температуры

Одной из важнейших характеристик является вязкость смазочного материала.

Демонстрация зависимости вязкости масла от температуры

Это всегда компромисс:

  1. Густое масло лучше удерживается на поверхности детали, и формирует надежную пленку в пятне контакта.
  2. Жидкое масло эффективнее доставляется к точкам смазки, без проблем продвигается по масляным каналам, и хорошо фильтруется.

Производители подбирают баланс показателя вязкости смазочного материала совместно с мотористами автозаводов. Существует общепризнанная классификация, созданная много десятилетий назад Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (SAE). Она установила 6 градаций вязкости для зимней эксплуатации: SAE от OW, до 25W, а также 5 летних градаций вязкости: SAE от 20 до 60.

Для проведения исследований, понятия вязкости разделены:

  • Кинематическая, которая измеряется при температурах выше нуля, определяется с помощью специальных измерительных капилляров. Величина измерения – стоксы (Ст) или сантистоксы (сСт). Эта величина зависит исключительно от температуры, и характерна для зимних масел, в составе которых нет загустителей.
  • Динамическая – кинематическая вязкость, помноженная на плотность технической жидкости. Эта величина в полной мере отражает зависимость моторного масла от температуры. Единица измерения: мили Паскаль-секунды (мПа-с).

В чем секрет? В зачет идет величина не только вязкости, но и сопротивления, которое возникает при механическом взаимодействии моторного масла и детали. При формировании измеряемой величины, большое влияние оказывает именно температура.

Измерение производится в ротационных измерителях, то есть динамическим путем. Величина характерна для загущенных смазочных материалов, которые относятся к всесезонным.

Температура воспламенения

Моторное масло, вне зависимости от основы (минеральная или синтетическая), относится к горючим материалам. При нагревании до критической величины, смазка воспламеняется. Для каждой марки существует температура вспышки.

При тестировании жидкостей, применяются две специальные методики:

  1. В закрытом тигле создаются условия, похожие на реальную работу внутри картера двигателя. Как правило, температура горения при таком методе составляет 120°С — 150°С.
  2. В открытом тигле моделируется ситуация, похожая на попадание смазки на раскаленные части выпускного тракта. При таких условиях, температура вспышки составляет 180°С — 230°С.

Второй тест не является абсолютно правильным. В реальных условиях температура воспламенения масла ниже, и составляет 150°С — 190°С. Это связано с тем, что свободное масло в подкапотном пространстве образует дополнительные пары механическим путем.

Однако этот показатель говорит скорее о пожарной безопасности (точнее, небезопасности). К техническим характеристикам смазочных материалов, эта величина не имеет отношения. При утечке моторного масла, труба глушителя (температура от 250°С до 750°С) может стать источником возгорания.

В свою очередь, степень испаряемости моторного масла зависит от наличия летучих фракций. Влияние на этот показатель оказывает как химический состав основы, так и количество присадок, основанных на воспламеняющихся компонентах.

Температура кипения

При достижении рабочего диапазона температуры двигателя, вязкость моторного масла приходит в норму, присадки активируются.

Если в мотор залита смазка, которая не имеет допуска производителя для данного типа ДВС, может произойти закипание автомобильного масла. До возгорания дело доходит редко, разве что система охлаждения двигателя окажется неисправной.

Если масло закипает, двигатель закоксовывается

Температура кипения моторных масел на 2-3 десятка градусов ниже температуры вспышки. Если смазка находится на грани кипения, или уже кипит – происходит активное разделение состава на фракции, присадки.

Нарушаются рабочие характеристики, масло перестает выполнять свои функции. Кроме того, при закипании уменьшается уровень технической жидкости: под давлением, пары масла в большом количестве выходят через сапун или систему вентиляции картерных газов.

Причины перегрева моторного масла – как с ними бороться

  • Во-первых, следует по возможности подбирать смазочные материалы с улучшенными температурными характеристиками. В данном случае есть прямая связь с типом основы. Минеральное масло закипает быстрее, и часто работает в граничных режимах, близких к несовместимости с температурными допусками. Если ваш двигатель работает с повышенными нагрузками (например – турбина или высокофорсированная конструкция), то лучше применять синтетическое масло или полусинтетику.
  • Во-вторых – следует разобраться с системой охлаждения масла. В некоторых моторах имеется радиатор охлаждения смазки, либо его роли выполняют специальные ребра на картере мотора или его поддоне. Внешние стенки двигателя должны быть чистыми, масляно-пылевая шуба ухудшает теплообмен.
  • Разумеется, сам по себе мотор не должен перегреваться. Неисправная система охлаждения (помпа, радиатор, термостат) приводит не только к перегреву блока цилиндров. Лишние градусы получает и моторное масло.
  • Внутри силовой установки есть многочисленные каналы, по которым смазка распределяется по всему объему. При нормальном состоянии фильтра, и функционировании помпы, моторное масло интенсивно перемещается внутри двигателя. При этом горячая смазка из зоны работы поршней, активно меняется с уже остывшей, со дна картера. Общая температура смазочных материалов стабилизируется.
  • И, разумеется, необходимо своевременно проводить регламентные работы. По мере износа смазки, меняются ее характеристики, в том числе и температурные.

Тестирование моторных масел путем нагрева — видео

Заключение

Перегрев масла возможен только в случае неисправности двигателя или неправильном подборе технических жидкостей. Если вы содержите автомобиль в нормальном техническом состоянии, и придерживаетесь рекомендаций производителя – никаких проблем, связанных с закипанием или воспламенением масла не будет.

Температура кипения моторного масла – является ли это проблемой? Ссылка на основную публикацию

От чего зависит температура кипения моторного масла?

С точки зрения физики, любое вещество может принимать три агрегатных состояния:

  • твердое;
  • жидкое;
  • газообразное.

Смазочные материалы не исключение: несмотря на то, что это достаточно сложные химические композиции. Технические жидкости могут превратиться в густую пасту, не способную перемещаться по каналам, или напротив: закипеть, как вода в чайнике, активно испаряясь и теряя объем.

Если масло закипело, двигатель может загореться

Температура кипения или застывания моторного масла, определяет свойства всего состава, а не отдельно основы или присадок. Следует помнить, что любые негативные свойства сложных смесей определяются худшей характеристикой любого из компонентов.

То есть, если одна из присадок имеет температуру кипения 180°C, то следует считать, что все масло закипит при этой температуре. Если смазка закипит (разумеется, это выглядит не так, как кипение воды в чайнике), её характеристики моментально изменятся.

Смазывающая пленка не сможет удерживаться на рабочей поверхности механизмов, часть присадок расслоится и будет работать не эффективно. Кроме того, пары масла могут вспыхнуть внутри мотора. А это приведет к пожару, который трудно потушить.

Диапазон рабочих температур

Моторное масло должно стабильно сохранять свойства в широком пределе температур. Как минимум, в том рабочем диапазоне, который производитель установил для конкретного двигателя.

Что происходит с маслом, когда оно закипает

Собственно, функционирование всех механических частей и связанных с ними жидкостей, должно быть предсказуемым в заданном температурном диапазоне. Для штатных компонентов мотора, определяющие характеристики установил автозавод, вы не сможете их изменить.

Ошибка при подборе расходников, может негативно сказаться на работе силового агрегата. При этом рабочий температурный показатель двигателя с водяным охлаждением не совпадает с рабочей температурой смазки.

ДВС воздушного охлаждения не берем во внимание, ввиду ограниченного количества производимых моделей. Стандартная температура прогретой силовой установки находится в диапазоне 80°C – 90°C. Для дизелей принимается такой же показатель, с учетом более длительного времени выхода на оптимальную температуру.

Температура моторного масла при любом раскладе будет выше температуры охлаждающей жидкости на 10°C – 15°C, и составит максимум 105°C. Разумеется, если система охлаждения мотора исправна.

Почему моторное масло в двигателе горячее охлаждающей жидкости, потому что cмазочные материалы не вступают в контакт с контурами охлаждения мотора, к тому же, масло нагревается от раскаленных поршней.

Зависимость вязкости от температуры

Одной из важнейших характеристик является вязкость смазочного материала.

Демонстрация зависимости вязкости масла от температуры

Это всегда компромисс:

  1. Густое масло лучше удерживается на поверхности детали, и формирует надежную пленку в пятне контакта.
  2. Жидкое масло эффективнее доставляется к точкам смазки, без проблем продвигается по масляным каналам, и хорошо фильтруется.

Производители подбирают баланс показателя вязкости смазочного материала совместно с мотористами автозаводов. Существует общепризнанная классификация, созданная много десятилетий назад Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (SAE). Она установила 6 градаций вязкости для зимней эксплуатации: SAE от OW, до 25W, а также 5 летних градаций вязкости: SAE от 20 до 60.

Для проведения исследований, понятия вязкости разделены:

  • Кинематическая, которая измеряется при температурах выше нуля, определяется с помощью специальных измерительных капилляров. Величина измерения – стоксы (Ст) или сантистоксы (сСт).

    Эта величина зависит исключительно от температуры, и характерна для зимних масел, в составе которых нет загустителей.
  • Динамическая – кинематическая вязкость, помноженная на плотность технической жидкости. Эта величина в полной мере отражает зависимость моторного масла от температуры. Единица измерения: мили Паскаль-секунды (мПа-с).

В чем секрет? В зачет идет величина не только вязкости, но и сопротивления, которое возникает при механическом взаимодействии моторного масла и детали. При формировании измеряемой величины, большое влияние оказывает именно температура.

Измерение производится в ротационных измерителях, то есть динамическим путем. Величина характерна для загущенных смазочных материалов, которые относятся к всесезонным.

Температура воспламенения

Моторное масло, вне зависимости от основы (минеральная или синтетическая), относится к горючим материалам. При нагревании до критической величины, смазка воспламеняется. Для каждой марки существует температура вспышки.

При тестировании жидкостей, применяются две специальные методики:

  1. В закрытом тигле создаются условия, похожие на реальную работу внутри картера двигателя.

    Как правило, температура горения при таком методе составляет 120°С — 150°С.
  2. В открытом тигле моделируется ситуация, похожая на попадание смазки на раскаленные части выпускного тракта. При таких условиях, температура вспышки составляет 180°С — 230°С.

Второй тест не является абсолютно правильным. В реальных условиях температура воспламенения масла ниже, и составляет 150°С — 190°С. Это связано с тем, что свободное масло в подкапотном пространстве образует дополнительные пары механическим путем.

Однако этот показатель говорит скорее о пожарной безопасности (точнее, небезопасности). К техническим характеристикам смазочных материалов, эта величина не имеет отношения. При утечке моторного масла, труба глушителя (температура от 250°С до 750°С) может стать источником возгорания.

Важно! Температура вспышки напрямую зависит от количества паров, выделяемых при определенных условиях. Фактически, это прямая зависимость от температуры кипения.

В свою очередь, степень испаряемости моторного масла зависит от наличия летучих фракций. Влияние на этот показатель оказывает как химический состав основы, так и количество присадок, основанных на воспламеняющихся компонентах.

Температура кипения

При достижении рабочего диапазона температуры двигателя, вязкость моторного масла приходит в норму, присадки активируются.

Если в мотор залита смазка, которая не имеет допуска производителя для данного типа ДВС, может произойти закипание автомобильного масла. До возгорания дело доходит редко, разве что система охлаждения двигателя окажется неисправной.

Если масло закипает, двигатель закоксовывается

Температура кипения моторных масел на 2-3 десятка градусов ниже температуры вспышки. Если смазка находится на грани кипения, или уже кипит – происходит активное разделение состава на фракции, присадки.

Нарушаются рабочие характеристики, масло перестает выполнять свои функции. Кроме того, при закипании уменьшается уровень технической жидкости: под давлением, пары масла в большом количестве выходят через сапун или систему вентиляции картерных газов.

Важно! Длительная работа на масле, которое находится близко к точке закипания, не просто изнашивает детали двигателя. Возможно залегание клапанов, проворачивание вкладышей коленвала, и даже заклинивание мотора.

Причины перегрева моторного масла – как с ними бороться

  • Во-первых, следует по возможности подбирать смазочные материалы с улучшенными температурными характеристиками. В данном случае есть прямая связь с типом основы. Минеральное масло закипает быстрее, и часто работает в граничных режимах, близких к несовместимости с температурными допусками. Если ваш двигатель работает с повышенными нагрузками (например – турбина или высокофорсированная конструкция), то лучше применять синтетическое масло или полусинтетику.
  • Во-вторых – следует разобраться с системой охлаждения масла. В некоторых моторах имеется радиатор охлаждения смазки, либо его роли выполняют специальные ребра на картере мотора или его поддоне. Внешние стенки двигателя должны быть чистыми, масляно-пылевая шуба ухудшает теплообмен.
  • Разумеется, сам по себе мотор не должен перегреваться. Неисправная система охлаждения (помпа, радиатор, термостат) приводит не только к перегреву блока цилиндров. Лишние градусы получает и моторное масло.
  • Внутри силовой установки есть многочисленные каналы, по которым смазка распределяется по всему объему. При нормальном состоянии фильтра, и функционировании помпы, моторное масло интенсивно перемещается внутри двигателя. При этом горячая смазка из зоны работы поршней, активно меняется с уже остывшей, со дна картера. Общая температура смазочных материалов стабилизируется.
  • И, разумеется, необходимо своевременно проводить регламентные работы. По мере износа смазки, меняются ее характеристики, в том числе и температурные.

Тестирование моторных масел путем нагрева — видео

Заключение

Перегрев масла возможен только в случае неисправности двигателя или неправильном подборе технических жидкостей. Если вы содержите автомобиль в нормальном техническом состоянии, и придерживаетесь рекомендаций производителя – никаких проблем, связанных с закипанием или воспламенением масла не будет.

Нефть - Химия - Нефть как смазка

Когда люди думают о масле, моторное масло из первых вещей, которые приходят в голову. Светло-коричневый, прозрачный качество свежее моторное масло резко контрастирует с его темно-черным непрозрачным качество, когда оно использовалось и нуждается в замене. Почему мы используем масло как смазка и почему она со временем разлагается, поэтому ее необходимо периодически заменены? Как мы увидим, смазка - неотъемлемая часть любого движения. машины и некоторые нефтяные фракции обладают особыми свойствами, которые делают их ценные смазочные материалы.

Что такое смазка?

Большинство людей, вероятно, знают, что смазка используется для уменьшения трения между двумя движущимися поверхностями. Это также функции по транспортировке загрязняющих веществ и других посторонних частиц от движущиеся части, чтобы они не повредились. Эти особые свойства верно для любого смазочного материала, используется ли он в двигателе, на двери или даже на человеческое тело. Как оказалось, есть еще несколько свойств, которые позволяют хорошая смазка.

  • Снижает трение
  • Высокая температура кипения и низкая точка замерзания
  • Высокая вязкость
  • Термическая стабильность
  • Защита от коррозии
  • Устойчивость к окислению

Мы рассмотрим каждый из этих объектов в повернуть, но будет их немного выводить из строя, оставляя вязкость на конец.

Смазывающая способность - уменьшение трения

Термин смазывающая способность означает, что вещество снижает трение.Обычный способ измерения смазывающей способности - определить, как большой износ происходит, когда две движущиеся поверхности разделены тонкой пленкой вещество, тестируемое как смазка. Традиционные тесты включают «Шар на трех дисках» и «Шар на цилиндре». В обоих случаях износ что происходит между двумя движущимися частями при различных условиях в присутствии данного вещества сравнивается с износом при отсутствии смазки. присутствует или когда присутствует известная смазка.Способность вещества к предотвращение износа (задиров, канавок и т. д.) затем оценивается количественно и используется для оценки смазывающая способность.

Что, по сути, происходит во всех этих случаев заключается в том, что смазка создает слой материала между движущимися детали, которые не позволяют им слишком часто контактировать. Потому что смазка более «скользкий», чем компоненты, на которых он применяется, снижает трение. А уменьшение трения приводит к меньшему износу компонентов, более легкому перемещению и снижение потребности системы в энергии.Фактически, некоторые хорошо разработанные моторные масла могут фактически увеличить экономию топлива в автомобиле.

Высокая температура кипения и низкая температура замерзания Путевая точка

Все это говорит о том, что смазка должна быть эффективно он не может выкипеть или замерзнуть. В любом случае смазка перестанет уменьшать трение. В первом случае он просто исчезнет и оставьте движущиеся части шлифовать друг о друга. Во втором случае это на самом деле увеличивает трение, возможно, до такой степени, что препятствует движению все вместе.В моторных маслах эти два свойства объясняются вязкостью. числа вроде 10w - 40, о которых будет подробнее рассказано в последнем разделе статья.

Термическая стабильность

При трении выделяется тепло, поэтому для смазки Чтобы добиться успеха, он должен сохранять свою смазывающую способность, даже когда становится горячим. Если смазке не хватает термической стабильности, затем она начинает разрушаться при попадании горячий, что приводит к повышенному трению.Эта проблема иногда встречается в автомобиле двигатели, где это известно как «шлам». Шлам - это процесс, при котором масло становится липким в результате многократного воздействия горячего двигателя. В В крайних случаях отстой может «склеить» двигатель, что приведет к его отказу и даже «заклиниванию». в котором поршни не могут двигаться против стенок цилиндров и таким образом двигатель не может работать.

Защита от коррозии

Смазочные материалы помогают остановить или предотвратить коррозии путем покрытия компонентов тонким слоем, который защищает их от воздействие кислорода и других «окислителей», которые могут вызывать химические реакции происходят, что приводит к повреждению поверхности материала.Самый известный пример коррозии ржавчина. Ржавчина возникает, когда железо подвергается воздействию кислорода. Ржавчина может увеличивается из-за воздействия воды и соли (как у любого, кто живет в заснеженных регион где соль применяется к дорогам будет знать).

Вода присутствует в атмосфере и соли часто являются загрязнителями топлива. Для защиты компонентов двигателя от этих вещества, моторное масло, покрывает стороны цилиндров, поршней и других движущихся детали двигателя.Это покрытие предотвращает попадание воды, кислорода, соли и абразивов. вещества от контакта с поверхностью стали (которая содержит железо).

Устойчивость к окислению

Аналогичен термической стабильности, за исключением что это относится к химическим реакциям, а не к разрушению смазка из-за нагрева. Как и любое химическое вещество, смазочные материалы могут подвергаться химическому воздействию. реакции, изменяющие структуру молекул.По большей части такие реакции нежелательны, так как приводят к изменению свойств смазочный материал, менее эффективный в снижении трения и предотвращение коррозии.

Структура нефти, образующая смазку

Прежде чем переходить к вязкости, стоит посмотреть, какие фракции нефти лучше всего соответствуют вышеуказанным требованиям и почему. Для начала нам понадобится достаточно скользкое вещество, чтобы уменьшить трение.Если вы когда-нибудь ощущали минеральное или моторное масло между пальцами, вы знаете, что это очень скользко. Это почему?

Почему масло скользкое

Чтобы объяснить, почему масло скользкое, требуется посмотрите на его химические свойства. Во-первых, масло неполярное, а значит, и неполярное. не иметь положительного или отрицательного заряда. Некоторые молекулы, например вода, имеют «Распределение заряда», что означает, что молекула действует почти как батарея, часть его имеет положительный заряд, а часть - отрицательный.В В результате, поскольку положительное притягивается к отрицательному, и наоборот, вода а другие «полярные» молекулы прилипают друг к другу. У масла нет этой проблемы, поэтому одна молекула масла может скользить мимо другой легче, чем одна молекула воды может проскользнуть мимо другого.

Смазка масла еще более скользкая. склонность к формированию отдельных слоев за счет сил, называемых силами Ван-дер-Ваальса, или в частности, силы лондонской дисперсии (разновидность силы Ван-дер-Ваальса).Эти силы, самые слабые из известных в науке, могут помочь старым вещам. вместе, что увеличило бы трение. Однако масла обладают уникальным свойством. формирования сил только внутри слоев, потому что молекулы по существу планарный. Плоский просто означает, что молекулы плоские, как показано на диаграмме ниже. подчеркивает и занимает пространство только в двух измерениях, а не в трех. Без выступы для прикрепления, силы могут быть распределены только внутри плоскости и поэтому нет сил склеивать один слой с другим.Таким образом, два слоя масла не связаны друг с другом в значительной степени.

Фактически, окисление масла дает производные карбоновых кислот, которые ЯВЛЯЮТСЯ полярными. Таким образом, окисление ухудшает вязкость. моторного масла и является одной из причин, почему масло, которое загрязняет нежелательны и со временем ухудшают качество масла.

Почему масло не замерзает

Далее нам нужно вещество, устойчивое к как для кипячения, так и для замораживания.Для достижения обоих этих свойств вещество должен оставаться жидким в широком диапазоне температур. Смазка масла, как оказалось, имеют среднюю длину цепи из 36 атомов углерода, это дает им очень высокую температуру кипения (где-то около 300 градусов Цельсия или 572 градуса по Фаренгейту). Отсутствие полярности в молекулах (они не несут положительный или отрицательный заряд в любом месте) в сочетании с вариацией в размер молекул углеводородов (в среднем 36, но диапазон примерно от От 18 до 44 атомов углерода) не позволяет молекулам образовывать какие-либо повторяющийся, регулярный узор, необходимый для замораживания.Конечно, масло течет легче или сложнее в зависимости от температуры, о чем мы вскоре поговорим в раздел по вязкости.

Вязкость

Вязкость - сложный термин, обозначающий насколько хорошо жидкость сопротивляется деформации. Другими словами, насколько хорошо жидкость сопротивление сдвигу и растягивающим напряжениям определяет его вязкость. Очень вязкая жидкость трудно деформируется и медленно меняет форму. Примеры такие жидкости были бы медом.С другой стороны, вода имеет низкую вязкость и течет легко.

Вязкость зависит от температуры. В чем горячее жидкость, тем легче течет и чем она холоднее, тем труднее это деформировать. Хорошая смазка должна быть достаточно текучей при низких температурах. чтобы иметь возможность перемещаться через двигатель (или другую систему) для обеспечения защиты. А хорошая смазка также должна сохранять свою вязкость при высоких температурах, чтобы не вытекает из двигателя и не становится настолько тонким, что становится не более эффективным чем вода в качестве смазки.Лучшая смазка - та, которая может обеспечить разделение между движущимися частями, не будучи настолько «липким», чтобы требовать много энергии для перемещения деталей. Шкала, называемая вязкостью индекс обеспечивает меру изменения вязкости вещества с температура.

Индекс вязкости (VI) колеблется от 0 до выше 110, где от 0 до 35 означает низкую вязкость, а что-либо выше 110 представляющий высокую вязкость.VI был создан Обществом автомобильной промышленности. Инженеры (SAE) и масла проходят испытания при температуре от 38 до 99 градусов Цельсия (или 100 и 210 градусов по Фаренгейту). Эти значения, однако, не являются тем, что сообщается. на моторном масле. Скорее, эти числа преобразуются в рейтинговую систему, которая использует одно или два числа и часто принимает форму 10W-40 или 0W-40 или что-то похожее. Так что же означают числа в этой системе?

Число, которое включает в себя букву W, обозначающую «зима» означает, что масло испытывалось при более низкой температуре, чем указанная выше.Вот как это работает.

Число без W обозначает вязкость масла при 99 градусах Цельсия (210 по Фаренгейту). SAE 20 переводится в значение VI от 5,6 до 9,3. SAE 30 соответствует VI. значение от 9,3 до 12,5. Таким образом, чем выше число, тем более вязким будет масло. быть на 99 градусах Цельсия. Это «горячая цифра» для масла.

Число с буквой W проверяется на более низком температура, и это не всегда одинаково по всем направлениям.Температура сообщается где-то на бутылке, но обычно составляет около 30 градусов по Цельсию. Полученное значение VI затем переводится в число, за которым следует буква W. значение 0W, например, указывает, что при 30 градусах Цельсия масло ведет себя как масло 30 будет вести себя при 100 градусах Цельсия. Другими словами, он такой же тонкий при 30 градусах, как масло 30 при 100 градусах.

Очевидно, что меньшее число для W равно лучше, потому что это означает, что масло хорошо течет при низких температурах.Потому что масло сливается из верхних частей двигателя, когда он сидит при холодном двигателе это когда происходит наибольший контакт металла с металлом и, следовательно, наибольший износ. По По аналогичным соображениям желательно более высокое число «не-W», потому что оно указывает что масло сохраняет способность защищать двигатель при более высоких температурах за счет сохраняя способность покрывать детали и не становиться «слишком тонкими». Большинство новых автомобилей используют 5W-30. Некоторые синтетические масла могут достигать диапазонов, таких как 0W - 40, что обеспечивает выдающаяся защита и повышенная экономия топлива.

Температура горючего моторного масла. Допустимые нормы кипения моторного масла

Температура кипения моторного масла не должна превышать допустимых показателей. Ведь двигатель автомобиля выдерживает серьезные термические нагрузки. Дополнительное воздействие на мотор может выходить. Чтобы избежать этого процесса, качественная смазка должна быть на высоком уровне.

Основными причинами закипания моторного масла являются неправильный уход за двигателем и предоставление на него непереносимой нагрузки.

Высокая температура масла

Высокие температуры включают два основных показателя:

  • разрешено;
  • температура кипения.

В условиях повышенной температуры вязкость масла снижается, что может повлечь за собой повреждение механизма.

В допустимый коэффициент входит оптимальная температура масла. В некоторых случаях двигатель прогревается до рабочего темпа, а вязкость опаздывает. Как только температура поднимется, второй коэффициент самостоятельно придет в норму.Допустимый диапазон всегда должен быть оптимальным и не перегружать работу двигателя. Однако мотор долгое время способен работать и при сильном нагреве, но увеличения двигательной нагрузки не будет.

В случае кипения моторного масла высокий уровень нагрева опасен для работоспособности автомобиля. Повышенная температура способна закипеть, но не масло, а смазки. В результате он начнет пузыриться и дымиться. Это неприемлемо! Топливо может закипать при температуре 250 °.При этом значительно снижается его вязкость, из-за чего детали плохо смазываются. Это может повлечь за собой выход из строя всего механизма.

Если смазка нагреться до 125 °, то она сгорит вместе с нефтепродуктом. В этом случае его концентрация невысока, что невозможно заметить при выхлопе. Во время этого процесса жидкость начнет стремительно расходиться. Автолюбителю придется постоянно его заливать. Поэтому пренебрегать температурой масла нецелесообразно.

Доводить смазку до кипения запрещается. Это негативно скажется на работе двигателя и может повлечь за собой износ деталей.

Вернуться в категорию

Мигания и иней

Рабочая температура моторных масел не должна повышаться более чем на 2 ° C в течение 1 мин.

Вспышка - это состояние, при котором топливо появляется на поверхности. Этого можно добиться, поднеся к газу материал газового пламени. Нагрев смазки приводит к концентрации паров масла, контролирующих процесс воспламенения.В температурных состояниях этих индикаторов есть некоторые отличия. Это связано с тестом и аппаратом.

Неустойчивые вспышки и зажигание. В них указывается тип и степень очистки. Однако их температурные состояния не могут характеризовать работу смазки и ее качество.

Если вещество фиксируется и не тянется, этот процесс называется температурой масла. Когда эти показатели, наоборот, повышают свои свойства, происходит кристаллизация парафина (это тот же замороженный процесс).Топливо под воздействием низкой температуры теряет свои основные свойства. Материал становится более прочным и пластичным. Это связано с разделением углеводородных компонентов.

Температура факела и инея всегда должна быть в оптимальном диапазоне. В противном случае это сказывается на характеристиках двигателя.

Вернуться в категорию

Вязкость топлива

Смазка используется во избежание сухого трения внутри деталей, расположенных в двигателе, иначе произойдет их быстрый износ, и двигатель выйдет из строя.Нефтепродукт должен исключать вероятность трения и эффективно прокачиваться по каналам.

Таблица значений и вязкостных характеристик смазочного продукта по SAE.

Температура сгорания - важный параметр, указывающий на исправность смазки. Смазка должна быть вязкой. Этот критерий напрямую зависит от температуры. Поэтому важно, чтобы все процессы в двигателе работали просто и не шли за допустимые нормы.

При создании двигателей производители рассчитывают оптимальную вязкость моторного масла. Дело в том, что под воздействием определенных температур он может меняться.

Вспышка определяется нагреванием в открытом или закрытом тигле. Чтобы зафиксировать этот параметр, необходимо над местом расположения смазки провести зажженный фитиль.

Для рабочей температуры Масла в двигателе необходимо соблюдать важное правило: этот критерий может увеличиваться только на два градуса в течение минуты.Что касается смазочного материала, он должен гореть.

Важным параметром моторного масла является его вязкость. Он не должен выходить за пределы нормы, только в этом случае может быть достигнута нормальная работа двигателя.

Температура факела характеризуется наличием в нем фракций. Этот показатель связан с испарением материала.

Оптимальный температурный режим равен 225 °.

Фракции в горючих материалах указывают на их низкое качество.Использование масел этого типа приведет к быстрому испарению и выгоранию. Температурные свойства будут нарушены.

Смазочные и горючие материалы всегда должны быть качественными. В противном случае это повлияет на работу двигателя. Температура должна быть оптимальной, иначе - вязкость снизится и топливо будет быстрее. Это говорит об одном неизменном факте: в моторе все должно работать просто.

Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов.силовые агрегаты автомобилей. Как и другая жидкость, смазка может замерзать и закипать при определенных условиях. Какая температура кипения моторного масла и что нужно знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Вязкость моторного масла

Величина вязкости жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки считается одним из основных параметров. Смазка Применяется для уменьшения величины трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата автомобиля.Низкие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также к ускоренному износу и поломке силового агрегата в целом.

Масла с повышенной или пониженной температурой вспышки должны обладать качествами:

  • исключение вероятности трения между узлами и элементами двигателя;
  • беспрепятственный учет вещества во всех магистралях смазочной системы.

Производители масел используют специальные присадки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров.Благодаря присадкам, моторная жидкость становится меньше при прогреве двигателя и становится более густой на сильном морозе.

Вещества с низкой вязкостью входят в состав практически всех низкокачественных жидкостей. Из-за этого продукт быстрее горит и испаряется на внутренних стенках двигателя. Что способствует ускоренному смазыванию и снижению температурных свойств продукта.

Определение вязкости на этикетке

Диапазон температур вспышки, кипения и замерзания обычно указывается на этикетке с моторной жидкостью.Также на контейнере со смазочным материалом подробная информация о параметрах вязкости в соответствии со стандартом SAE. Это значение обозначается цифрами, а также буквенным обозначением, например, 0W-30 или 10W-40. Буквой W обозначены зимние показатели. Цифры, расположенные по бокам, говорят о рабочих параметрах жидкости для летнего и зимнего периода. В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.

Алексей Камбулов провел испытание моторных масел с подогревом, результаты представлены на ролике ниже.

Диапазон рабочих температур

Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в широком рабочем диапазоне. Этот показатель напрямую зависит от температуры в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты компонентов OBS работали просто, необходимо обеспечить эффективное функционирование процессов в пределах нормы.

При производстве автомобилей инженеры компании-разработчика всегда рассчитывают вязкость по индикаторам жидкости.В среднем по рабочим характеристикам масла диапазон температур в районе -30 - +180 градусов, но многое зависит от конструктивных особенностей машины, двигатель I. окружающего воздуха.

Чем опасна высокая температура в двигателе?

Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может закипеть, это намного опаснее замерзшей смазки. При регулярном использовании автомобильного двигателя в этих условиях параметры вязкости вещества падают, в результате чего компоненты ДВС не могут быть прижатыми должным образом.Необходимо учитывать, что при перегреве моторная жидкость теряет определенные производителем свойства и характеристики. С 125 градусов смазка начинает испаряться, что способствует уменьшению объема масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярной доливки. Масляное голодание вызовет появление агрегата.

В своем ролике пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также о способах решения этой проблемы.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Рабочая температура масла ЛУКОЙЛ или любого другого продукта может измениться из-за длительной эксплуатации жидкости. Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, происходящих внутри OBS. Это приводит к появлению в агрегате нагара лаков, а также выпадению осадка. Эти процессы происходят быстрее при самовоспламенении или смазке при повышенных температурах.

Наар - твердое вещество, образующееся в результате окисления углеводородов. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов. Появление нагара приведет к детонации и детонации двигателя, возгоранию каллеров и т. Д. Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкий налет на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на высокотемпературную смазку могут образоваться лаки, в составе которых есть кислород, углерод, зола и водород.

Наличие лакового покрытия ухудшает теплоотдачу цилиндров и поршня двигателя, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя.Больше всего от воздействия лака страдают поршневые кольца и канавки, из-за закоксовывания эти детали могут вылезти. Кокс образуется в двигателе в результате химической реакции Нагара с лаком. Осадки в виде шлама представляют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования. автомобиль в целом.

Основной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не учитывать механические поломки двигателя.

Номер нейтрализации моторных масел

Ниже приводится список сокращений:

  1. TBN. Указывает общий параметр щелочной жидкости. По этому показателю можно определить количество кислоты, которое требуется для нейтрализации щелочных элементов, содержащихся в одном грамме продукта. Параметр измеряется в мг кон. Величина TBN определяет количество слабых и сильных щелочных элементов, составляющих жидкую основу.
  2. Тан. Общее щелочное число.Это значение определяет количество гидроксида калия, которое потребуется для нейтрализации свободных кислот, присутствующих в одном грамме жидкости. Рабочий параметр выражает количество кислотных элементов, содержащихся в составе смазки.
  3. СБН. Щелочной индикатор для обнаружения сильных кислот. Это значение определяет объем кислоты, необходимый для нейтрализации сильных щелочных компонентов, присутствующих в одном грамме смазки. Как правило, речь идет о неограниченном количестве щелочей, но на практике это случается довольно редко.
  4. сан. Параметр сильных кислот, определяющий объем щелочных элементов, необходимый для их нейтрализации.

От Романа Романова Ролик Вы можете узнать об основных причинах перегрева автомобильного мотора.

Температура кипения

При нагреве автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного показателя. Если этого не произошло, при больших нагрузках Это не повлияет на работу двигателя.Температурные параметры немного увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не вызовет быстрого износа дизельного или бензинового двигателя. При условии, что смазка не закипает. При среднем перегреве поршни можно купить чуть-чуть, но при появлении дыма из моторного отсека желательно провести более детальную диагностику.

Длительное кипение смазки вызовет искривление ГБЦ, появление на нем следов дефектов и трещин, что может привести к «вылету» клапанного гнезда.Повышенная температура жидкости способна разрушить прокладку головки блока цилиндров. Множественные перегородки, остекления и другие компоненты FURS будут разрушены, что может привести к утечке смазки. Из-за сильного перегрева двигателя поршни двигателя оплавляются и поджигаются, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров мотора. Это приведет к тому, что ход поршней будет сложнее, элементы вытянутся намного быстрее.

Жидкость двигателя перегревается под воздействием повышенных температур и теряет смазочные свойства.Движущиеся компоненты ДВС выходят из строя, продукты износа начинают налипать на коленчатый вал. В результате большой нагрузки под действием поршня коленчатый вал может развалиться на две части. Кроме того, компоненты поршня пробуют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости его капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.

Температура воспламенения

Температура горения определяется нагреванием смазочного материала в открытом контейнере.Чтобы зафиксировать состояние жидкости, специалисты проводят над тиглем или оборудованием, где нагревается смазка, поджаривают фитиль. Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не более чем на два градуса за одну минуту. При этом жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При пониженных температурах вязкость смазки увеличивается.

Температура, при которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу горючесть и самовоспламеняемость моторной жидкости возникает при температуре 250-260 градусов, при этом в агрегате машины может появиться дым и пузырьки.Каркас - одна из самых серьезных проблем для движка. При сгорании жидкости и ее возгорании может произойти взрыв мотора. Конечно, никакой капитальный ремонт не позволит решить эту проблему, если машина взорвется. Это особенно опасно для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к серьезным травмам, но и к летальному исходу.

Игорь Кушнир предоставил видео, на котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом - продукт возгорания.

Летучесть

Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, обычно это связано с низким качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата. При увеличении текучести смазки уровень вещества в двигателе снижается. Часть пойдет в наркар и депозиты. При пониженном уровне двигатель автомобиля будет работать в условиях масляного голодания. Это приведет к увеличению нагрузки на трущиеся узлы и детали, вследствие чего возможна проблема быстрого износа запчастей.В конечном итоге будет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.

Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов. Для определения значения волатильности используется метод NOK. Его суть заключается в нагревании одного литра смазки в течение часа при температуре 250 градусов. Если за это время останется около 800 граммов жидкости, это говорит о том, что количество летучести составляет 20%, так как 200 граммов испарились.По стандартам ACEA этот параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу A1 / B1. Для жидкостей классов A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1-C3, E4, E6, E7 и E9 количество испарений должно быть не более 13%. Что касается масел стандарта С4, показатель летучести должен быть не выше 11%.

Flash

Температура выброса жидкости определяет пороговое значение, при котором вещество воспламеняется. Температура возгорания всегда будет ниже 20-30 градусов, все зависит от производителя и технологии изготовления продукта.О технических параметрах масла можно узнать из таблиц ниже. Вытекание смазки приведет к серьезным проблемам, вплоть до ее возгорания. При длительном использовании перегретого масла загорится.

таблица соответствия технических параметров масел разных классов Таблица технических характеристик Класс смазочных материалов 5W-40

Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

При покупке смазочного материала необходимо ознакомиться с зимними параметрами жидкости, так как именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года.Если вы используете смазку класса 5W-40, то с цифры 5 необходимо взять 35 (это постоянное число для всех типов масел). Получаем -30 - это минимальная температура, при которой смазка может без проблем запустить мотор.

Низкотемпературные параметры

Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силовой агрегат, так как работа мотора определяется пробегом автомобиля и нагрузками.

Имеются низкотемпературные свойства рабочего тела, к которым относятся:

  1. Заливка.Этот параметр означает состояние, при котором вещество без проблем прокачивается по каналам системы смазки.
  2. Оборот продукции. Это значение указывает на динамические характеристики вязкости смазочных материалов, а также на температуру, при которой смазка становится наиболее жидкой. В таком состоянии запуск двигателя будет облегчен. Температура оборота всегда на 5 градусов больше накачки.

Пользователь Vlas Ponds снял ролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для мотора машины.

Горло

Температура замерзания определяется потерей свойств подвижности и текучести. Когда параметры вязкости резко увеличиваются, это приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее при пониженных температурах, будет менее подвижным. Смазка твердеет, что приводит к увеличению пластичности за счет углеводородных веществ. Температура обмерзания моторной жидкости соответствует параметру минимальной циркуляции.Если масло начнет прилипать, запуск двигателя возможен, но это будет очень сложно.

Температура застывания

Температура застывания ниже заливки 3-5 градусов. При сильном охлаждении основа жидкости становится более твердой, в результате чего ее прохождение по каналам смазочной системы будет невозможно. Соответственно драйвер работать не будет и запустит силовой агрегат. Такая проблема больше актуальна для жителей северных регионов, которые заливают в свои автомобили масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.

Все моторные масла обладают комплексными характеристиками, поскольку предъявляются повышенные требования не только к смазочным материалам и защите двигателя, но и к современным добавкам, таким как хладагенты.

Соответственно, сложный мир моторных масел должен выдерживать высокие температуры и иметь хорошие характеристики для работы в низкотемпературном диапазоне.

В качестве основных характеристик моторного масла можно получить показатели температуры его прокачки, кипения и горения.

Температура перекачки масла

Точка перекачки масла - это параметр, который отвечает за беспрепятственный доступ к смазочному материалу, чтобы детали силового агрегата не соприкасались друг с другом.

Легочная и поворотливость - характеристики, относящиеся к низкотемпературному режиму.

В идеале для высококачественных моторных масел формула работает так, чтобы температура прокачиваемости была на 5 градусов ниже температуры оборота.

Все логично, иначе на холоде у мотора будет сухой пуск. Хотя современные масла уже давно могут обеспечить постоянную защиту всех деталей при первом запуске после замены, образуя тонкую, но плотную защитную пленку.Особенности этой характеристики также заключаются в двух ее параметрах: смазке под давлением поршневой системы и без давления. Порог нижней температурной температуры указывается индивидуально для каждого продукта отдельно. По температурным параметрам подбираются всесезонные, летние и зимние масла.

Температура кипения

Температура кипения моторного масла - важный параметр, отвечающий за количество тепла в двигателе. Постоянный сильный нагрев намного опаснее, так как может привести моторную смазку к кипению.

В большинстве случаев моторные масла начинают выбрасывать отметку от 250 до 260 градусов тепла, при этом жидкость начинает пузыриться, дымиться и образовывать толстый слой нагара.

Для кипячения уже характерна температура 125 градусов, что тоже приводит к негативным последствиям и нарушает структуру основы смазочного продукта, тем самым теряя свои защитные свойства.

Температура сгорания

Температура сгорания моторного масла или температура вспышки отвечает за удаление маслянистого вещества.Чем меньше испарение, тем больше вязкость масла. Этот же параметр отвечает за количество участков, которые не нужны при низком испарении. Кроме того, температура истечения масла указывает на степень очистки, соответственно, чем этот порог, тем лучше очищается масляная смазка.

Рабочая температура

Рабочая температура масла в двигателе внутреннего сгорания Имеет свои нормы: она не должна повышаться более чем на 2 градуса за одну минуту. На самом деле, длительная работа при высоких температурах вполне допустима, и производители масел ее часто используют.Ничего страшного не будет, но мощность силового агрегата значительно снизится, вместо обещанных долгой работы и чистых узлов.

Важные особенности температуры

Рассмотрев основные температурные характеристики большинства моторных масел, можно сделать вывод, что температура играет последнюю роль в вязкости смазочного продукта.

Низкокачественные масла, имеющие низкий порог кипения и замерзания, автоматически снижают собственную вязкость на рабочих режимах уже на первых 3 - 5 тысячах километров пробега.Выбирать такое масло, конечно, не стоит, так как поломка в автомобиле гарантирована. Агрегатное состояние некачественных масел также изменится от изменения температуры.

Например, уже при минус пятнадцати смазка загустеет и будет напоминать парафин. Соответственно такое масло просто не умеет, но и неплохо. Главное, что уже при минус 10 некачественные масла блокируются тонкими деталями двигателя, и промывают их там только специальными средствами пролонгированного действия.

Такая же практически картина рисуется при высоких температурах. Только некачественные масла в этом случае не замерзают, а начинают гореть и закипать, как вода, так как структура вязкости полностью нарушается.

Что в результате?

Ремонт в лучшем случае ответственных узлов двигателя, а в худшем - автомобиль до капремонта с заменой двигателя и сопутствующих систем. Именно поэтому необходимо точно понимать, за что отвечает каждая температура моторного масла, и как пользоваться данными на упаковке, выбирая только качественные проверенные продукты.

Для определения испарения или летучести моторного масла используется метод NOC.
Если после нагревания в течение часа в 1000 г моторного масла при 250 ° C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15% (минус 150 г).
В соответствии с требованиями ACEA испарение моторных масел класса A1 / B1 не смеет превышать 15%, в маслах класса A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13% или равен 13%, а в маслах класса C4 откачиваемость должна быть меньше 11% или равна 11%.

Если моторное масло слишком летучее, его придется заливать в двигатель чаще, и поэтому расход масла будет высоким.

Температура точки продажи

Температура застывания - это температура, при которой масло перестает быть жидким и замерзает. При охлаждении масло перестает течь под действием силы тяжести.

Температура затвердевания часто ниже температуры замораживания на 3-5 ° C. Затвердевание масла происходит из-за кристаллизации парафинов, присутствующих в базовом масле.При образовании кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

Температура застывания

Температура застывания (предел текучести) - это самая низкая температура, при которой масло все еще может течь.

Температура застывания и температура застывания (УСТАВКА) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

Количество нейтрализации моторных масел

TBN - Общее щелочное число или общее щелочное число
Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимое для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в MG KOH или гидроксид калия).Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

Тан - общее кислотное число или общее кислотное число
Общее кислотное число показывает количество гидроксида калия (КОН) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN - сильное щелочное число, или щелочное число для определения сильных кислот
Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, необходимое для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла.Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, в первую очередь неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что на практике встречается крайне редко.

San - сильное кислотное число или количество сильных кислот
Число сильных кислот показывает количество щелочей, необходимое для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выраженное в мг КОН). Таким образом, SAN показывает количество сильных или неорганических кислот в составе моторного масла.

В качестве вспомогательного материала использовалась книга М. Наамса «Мооториылид» (Таллинн, 1995).

Какова температура вспышки индустриального масла? От каких показателей это зависит? Обо всем этом и не только расскажу далее в статье.

В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации - Высокотемпературные и низкотемпературные . Во-первых, это температура воспламенения и температура воспламенения. Ко второму - температура замороженного, равновесная температура замороженного и температура облака.

Температура вспышки

Эта температура, при которой смесь паров нагретых нефтепродуктов образуется с окружающим воздухом, вспыхивает под действием огня, но очень быстро гаснет из-за низкой интенсивности испарения.

Температура воспламенения

Если индустриальное масло продолжит нагреваться, оно достигнет следующей точки - температуры воспламенения. При нем процесс сгорания масла происходит не менее пяти секунд.

В большинстве случаев температура факела указывает на типовые характеристики индустриальных масел.Это определяется фракционным составом масла и строением молекул его основных компонентов.

Температура выброса индустриальных масел важна по нескольким причинам. Сначала она показывает пожароопасное масло Поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением точки вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , наполненном быстрее в работающем двигателе (расход масла на avgar).В-третьих, снижение температуры на выходе, обнаруженное при анализе масла, указывает на его разжижение топлива .

Если происходит снижение температуры вспышки вместе со снижением вязкости индустриального масла, это тревожный сигнал - необходимо срочно провести диагностику системы зажигания или системы подачи топлива.

Определение температуры факела

На практике температуру выброса индустриального масла можно определить двумя методами - в открытом и закрытом тигле.

Открытый метод Тугала также называется по методу Кливленда , а метод закрытого тригла - penxi-Martens . Разница в численном значении температуры вспышки индустриального масла по методикам в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для индустриальных масел используется метод Open Tougal (Cleveland). Метод закрытых меток (Penxi-Martens) используется в основном для определения температуры выброса топлива. Но на практике известны случаи определения этого параметра индустриальных масел по методу Пенса-Мартенса.

Величина температуры вспышки основных марок индустриальных масел

Марка Ойл

Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, ° С, не ниже

И-5А
И-8А
И-12А.
И-12А 1
И-20А.
И-30А.
И-40А.
И-50А

• Температура кипения отдельных нефтепродуктов в градусах Цельсия

• Температура кипения отдельных нефтепродуктов в градусах Цельсия | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

... и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам понадобится как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике 1 м
  • Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
  • Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика 09 Нефтяной сектор Индии

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Мировой энергетический совет. (3 октября 2016 г.). Температура кипения отдельных нефтепродуктов (в градусах Цельсия) [График]. В Statista. Получено 1 августа 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/698387/selected-petroleum-products-boiling-temperature/

World Energy Council. «Температура кипения отдельных нефтепродуктов (в градусах Цельсия)». Диаграмма. 3 октября 2016 г. Statista. По состоянию на 01 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/698387/selected-petroleum-products-boiling-temperature/

World Energy Council.(2016). Температура кипения избранных нефтепродуктов (в градусах Цельсия). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 1 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/698387/selected-petroleum-products-boiling-temperature/

World Energy Council. «Температура кипения отдельных нефтепродуктов (в градусах Цельсия)». Statista, Statista Inc., 3 октября 2016 г., https://www.statista.com/statistics/698387/selected-petroleum-products-boiling-tempera/

World Energy Council, Температура кипения отдельных нефтепродуктов (в градусах Цельсия). ) Statista, https: // www.statista.com/statistics/698387/selected-petroleum-products-boiling-temperature/ (последнее посещение 1 августа 2021 г.)

Воспламеняем ли двигатель / моторное масло? - Приемник-механик

Моторное масло - одна из самых важных жидкостей в двигателе, служащая смазкой. Эта роль гарантирует, что движущиеся части двигателя не будут быстро изнашиваться из-за трения. Учитывая, что двигатель представляет собой камеру из нескольких движущихся частей, вы не можете пропустить моторное масло в мастерской или багажнике автомобиля. Моторное масло горючее? Это один вопрос, который многие автолюбители и автовладельцы должны больше разбираться в этой автомобильной жидкости.

Да, моторное масло легко воспламеняется, но в значительно меньшей степени, чем некоторые автомобильные эксперты предпочитают называть его горючим. Чтобы понять разницу, воспламеняющиеся материалы могут гореть на воздухе, в то время как горючие материалы горючи, но легко воспламеняются при воздействии огня. Но моторное масло может легко загореться при правильном нагревании. Вы должны понимать, что существует два вида моторного масла: обычное моторное масло и синтетическое моторное масло. Давайте углубимся в воспламеняемость моторного масла, чтобы получить более четкую картину.

Читайте также:

Моторное масло горючее?

В данном случае мы смотрим на обычное моторное масло, которое может быть заменено на минеральное масло, поскольку оно является производным сырой нефти. Помимо вышеупомянутого использования в качестве фрикционного битера, он также является очистителем шлама двигателя и помогает нейтрализовать кислоты из топлива. Он играет решающую роль в уплотнении поршневых колец и охлаждении двигателя за счет передачи тепла от движущихся частей. Множество ролей делают его универсальным средством управления автомобилем, а рассмотрение его воспламеняемости является мерой безопасности из-за риска возникновения пожара.

При рассмотрении воспламеняемости выделяемый пар является основной точкой фокусировки, при рассмотрении вопроса о том, испускает ли рассматриваемая жидкость пар для самовоспламенения. Большинство масел имеют длинные углеродные цепи, которые трудно разорвать и впоследствии выделять пар для сжигания. Это не позволяет им относиться к классу воспламеняющихся веществ. Однако есть одна загвоздка, когда некоторые эксперты определяют горючую жидкость как любую жидкость с температурой вспышки ниже точки кипения.

Температура вспышки моторного масла находится в диапазоне от 302 до 392 градусов по Фаренгейту, с температурой кипения 572 градусов по Фаренгейту.Это означает, что он считается легковоспламеняющейся жидкостью. Может ли моторное масло вызвать пожар? Если посмотреть на его высокую температуру воспламенения, ему потребуется много тепла, чтобы он сгорел, что исключает вероятность того, что он станет первой причиной возгорания. В большинстве случаев он будет легко воспламеняться, поддерживая слабое пламя.

Легковоспламеняющееся ли синтетическое масло?

Легко ли синтетическое масло? Это отличный ответ на вопрос о воспламеняемости моторных масел, который поможет вам узнать о качествах этой разновидности смазочных материалов. Он легковоспламеняющийся, хотя это спорное утверждение, так как многие предпочитают считать его горючим, поскольку он имеет высокую температуру воспламенения.Прежде чем мы коснемся его способности воспламеняться, давайте посмотрим на его происхождение.

Синтетические масла начали появляться в конце 1930-х - начале 1940-х годов, чтобы заменить сырую нефть, которая в то время становилась редкостью в Германии. Синтетическое масло хорошо зарекомендовало себя в военных действиях, учитывая, что оно сохраняет вязкость при очень низких температурах.

В последующие годы использование этого масла расширилось, и многие оценили его эффективность в снижении трения, уменьшении отложений и меньшем количестве примесей.Он также отлично работал при экстремальных температурах, обеспечивая более плавную езду. Возвращаясь к его воспламеняемости, да, он легко воспламеняется, учитывая, что в нем есть производные углеводородов. Однако оно горит в меньшей степени, чем обычное моторное масло, и для его воспламенения требуются более высокие температуры.

Температура воспламенения синтетического масла варьируется от 440 градусов по Фаренгейту для стандартных марок, в то время как премиальные бренды могут варьироваться от 450 до 500 градусов по Фаренгейту. Это очень высокое значение, особенно если сравнивать его с легковоспламеняющимися жидкостями, такими как бензин, с температурой воспламенения -40 градусов по Фаренгейту.Его точка кипения превышает 500 градусов по Фаренгейту, что превышает его температуру вспышки; следовательно, его можно отнести к легковоспламеняющейся жидкости.

Безопасное обращение с маслом

Хотя оба масла не представляют большой опасности для огня из-за их высокой воспламеняемости, с ними следует обращаться осторожно, чтобы предотвратить несчастные случаи, беспорядок и загрязнение. Они являются основными загрязнителями водоемов, и вы должны знать, как утилизировать отработанное масло, чтобы предотвратить такие ситуации. Если вы правильно утилизируете его, вы предотвратите такие ситуации, как прилипание к шерсти и перьям животных или создание беспорядка, который представляет собой опасность поскользнуться.Горючее ли отработанное масло? Отработанное масло будет гореть, и это один из способов его утилизации. Существуют специально созданные печи для отработанного масла, в которых масло сжигается для надлежащей утилизации.

Читайте также:

Часто задаваемые вопросы

Какова температура воспламенения моторного масла?

Чтобы понять больше о воспламеняемости, вам нужно посмотреть на точки воспламенения. Это температура, при которой жидкость превращается в пар, который может самовоспламеняться. Моторное масло имеет температуру воспламенения от 302 до 392 градусов, что делает его одним из наименее горючих жидкостей или легко воспламеняющимся веществом при горении.

Можно ли зажечь моторное масло?

Моторное масло имеет высокую температуру воспламенения, почти до 390 градусов по Фаренгейту. При этом значении это вещество может производить пар, который автоматически загорается. Моторное масло нельзя поджечь спичками, так как для его зажигания нужны высокие температуры. Однако он может поддерживать легкое горение, создавая слабое пламя.

Какая температура горит моторным маслом?

Моторное масло будет гореть при температуре от 302 до 392 градусов по Фаренгейту, хотя температура может превышать 400 градусов по Фаренгейту.Эта температура горения является ее точкой воспламенения, важным фактором, определяющим воспламеняемость жидкости или нет.

Может ли масло загореться в выхлопных газах?

Горячий выпускной коллектор может достигать температуры 300 градусов по Фаренгейту на холостом ходу и до 1400 градусов по Фаренгейту при высокой нагрузке. Это высокотемпературные диапазоны, превышающие точку воспламенения моторного масла, и они могут загореться.

Какое масло не горючее?

Большинство масел, если они негорючие, горючие, за исключением силиконовых масел.Силиконовые масла предназначены для смазочных и гидравлических систем. Они негорючие и образуют отличные электрические изоляторы. Эти масла также известны своей температурной стабильностью.

Горючее масло для жарки? Да, кулинарное масло легко воспламеняется, и если вы нагреете его выше температуры воспламенения, оно загорится.

Какая автомобильная жидкость горит?

Последнее слово

Моторное масло является важной жидкостью для вашего двигателя, выполняя такие функции, как смазка и кислотный буфер. В этой статье говорится о воспламеняемости моторного масла, поскольку вы знаете, что эта жидкость может воспламениться, но только при высоких температурах.И стандартное моторное масло на основе сырой нефти, и синтетическое масло будут гореть, причем последнее имеет более высокую температуру горения, чем последнее. Будьте осторожны при использовании масла, чтобы избежать загрязнения окружающей среды или возгорания, если вокруг слишком много тепла.

Подробнее:

Моторное масло горючее? Вы можете быть удивлены

Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках (без дополнительных затрат для вас).

Вы когда-нибудь заливали моторное масло и задавались вопросом, что произойдет, если вдруг возникнет искра или кто-нибудь пройдет мимо с зажженной сигаретой? Можно было бы предположить, что моторное масло легко воспламеняется, но так ли это? Вам больше не нужно удивляться, потому что мы можем сказать вам, что именно произойдет, и это может вас удивить.

Моторное масло может загореться, но поскольку его температура воспламенения превышает 93 градуса по Цельсию, OSHA не классифицирует его как легковоспламеняющуюся жидкость. Температура воспламенения моторного / моторного масла составляет приблизительно 419 градусов по Фаренгейту (215 градусов по Цельсию).

Итак, вот что вам нужно знать о сжигании моторного масла, синтетического масла и о том, как оставаться в безопасности при их использовании.

Если вас интересуют подлинные рюкзаки, сумки и кошельки, сделанные пожарными, посмотрите их здесь.

Также прочтите: Что делает что-то легковоспламеняющимся?

Воспламеняемость моторного масла

Моторное масло технически не является легковоспламеняющимся, потому что OSHA определяет «легковоспламеняющиеся жидкости» как те, которые воспламеняются, когда они находятся в присутствии «источника воспламенения» ниже 199,4 градусов по Фаренгейту (93 градусов по Цельсию).

С другой стороны, моторное масло

требует более высокой температуры для сгорания. Фактически, он не классифицируется как легковоспламеняющаяся жидкость, потому что он будет гореть в присутствии источника возгорания (точка воспламенения) при температуре около 300-400 градусов по Фаренгейту (150-205 градусов по Цельсию).

Температура, при которой вещество выделяет достаточно дыма для возгорания при воздействии искры или другого источника воспламенения, называется точкой воспламенения. Температура воспламенения моторного масла (может варьироваться в зависимости от типа) составляет около 400 градусов по Фаренгейту.

Примечание: Не следует путать с температурой самовоспламенения. Температура самовоспламенения - это температура, при которой вещество самовоспламеняется (без источника возгорания). Обычно это гораздо большее число.

Также прочтите: Все ли масла легковоспламеняющиеся? [Кулинария, моторное, минеральное, необходимое]

Почему он не горючий?

Большинство легковоспламеняющихся жидкостей состоят из «коротких» цепочек углеводородов. Эти короткие молекулы легко выделяют пар, и именно пар позволяет им воспламеняться при низких температурах.

Выделение пара происходит из-за слабых «межмолекулярных сил», что является причудливым способом сказать, что требуется меньше энергии для разрыва двух молекул и для того, чтобы одна улетела в виде пара. Учитывая, что в галлоне жидкости присутствуют буквально триллионы молекул, это означает, что это происходит много раз в секунду и может образовывать много пара.

Моторное масло является более тяжелой жидкостью, а это означает, что у него гораздо более длинные молекулы (масло, по сути, представляет собой смесь углеводородов, а не один конкретный углеводород, но эта смесь имеет молекулы, которые, как правило, имеют от 18 до 34 атома углерода в каждой молекуле), чем легковоспламеняющиеся жидкости.

Это означает, что для разрушения двух из этих молекул требуется гораздо больше энергии, и, следовательно, моторное масло имеет более сильные «межмолекулярные силы» и не имеет тенденции к образованию паров при комнатной температуре или около нее.

Это означает, что для «сгорания» требуется более высокая температура, потому что именно эта температура эффективно ослабляет межмолекулярные силы, достаточные для образования пара.

Это не означает, что он не загорится, просто для этого требуется более высокая температура, и поэтому он классифицируется как горючая жидкость, а не горючая жидкость.

Также прочтите: Хлорный отбеливатель легковоспламеняющийся или взрывоопасный?

При какой температуре он загорается? Точка воспламенения

Он немного варьируется в зависимости от марки, но точка воспламенения будет около 400 градусов по Фаренгейту, когда конкретный источник тепла введен в само масло (точка воспламенения).

Этот тест показал, что температура воспламенения моторного масла составляет 419 по Фаренгейту (215 по Цельсию):

Не забывайте, однако, что при комнатной температуре из моторного масла не образуется пар, а это означает, что оно не может загореться, если оно не нагревается до температуры выше точки воспламенения. Точка воспламенения - это температура, при которой выделяется достаточно дыма / паров, чтобы загореться.

Однако мы не рекомендуем вам поощрять людей курить в этих местах. - обычно вокруг есть другие горючие жидкости, и хотя вы не можете помочь иногда создавать искры, вам также следует свести их к минимуму.

Также прочтите: Жидкость усилителя руля легковоспламеняющаяся?

Вопросы хранения нефти

Хотя моторное масло не может быть «легковоспламеняющимся» в самом строгом определении слова «легковоспламеняющийся», оно все же относительно легко может загореться. Большинство источников пламени намного, намного горячее, чем 400 градусов по Фаренгейту, и если масло встречает один из них, оно может нагреть масло до такой степени, что оно загорится.

Это означает, что важно, как вы храните масло, а значит, вам понадобится:

  • Соответствующая вентиляция. Очевидно, что если вы просто держите одну маленькую бутылку масла для своей машины, в этом отношении не нужно много делать, но если у вас есть много масла под рукой, вам следует обратить внимание на системы экстракции, чтобы предотвратить скопление паров.
  • Локализация разливов. Поставьте масло в ведро с песком, если у вас только одна бутылка, таким образом, если оно протечет - оно никуда не денется, кроме как по песку. Если у вас их много, вам нужно поговорить с профессиональным поставщиком средств локализации разливов.
  • Держите их подальше от потенциальных источников воспламенения. Если есть вероятный источник пламени, держите масло на расстоянии не менее 3 метров (10 ярдов) от него. Это снижает риск возникновения пожара.

Также прочтите: Легковоспламеняющаяся ли трансмиссионная жидкость? Да и нет…

А как насчет синтетического моторного масла?

На самом деле синтетическое моторное масло, вообще говоря, даже менее воспламеняемо, чем стандартное моторное масло - это потому, что они спроектированы так, чтобы обеспечивать «превосходную термостойкость». Но, как и обычное моторное масло, они все равно будут гореть, если станут достаточно горячими.

Взгляните на этот тест:

Синтетические моторные масла предназначены для работы при гораздо более высоких температурах без горения и разложения на составляющие их элементы.

Вы можете быть удивлены, узнав, что используемые сегодня синтетические моторные масла имеют температуру воспламенения около 450 градусов по Фаренгейту, а некоторые из более специализированных синтетических масел имеют температуру воспламенения около 700 градусов по Фаренгейту!

Теоретически это хорошие новости для двигателя автомобиля.

Это потому, что в двигателе оно становится очень горячим, достаточно горячим, в местах, где может начать разрушаться обычное моторное масло. Это не означает, что масло загорается (герметичная среда предотвращает это, потому что нет доступа к источнику топлива, кислороду, чтобы сжечь масло), а скорее, эти красивые длинные молекулярные цепи начинают расщепляться на более короткие.

Эти короткие цепи имеют более низкий уровень «вязкости», что означает, например, что они становятся более похожими на воду. Это, в свою очередь, означает, что масло движется по двигателю намного быстрее и обеспечивает меньшую защиту отдельных компонентов.

Это также означает, что у традиционного моторного масла больше «выкипания». То есть, когда эти более короткие цепочки углеводородных молекул подвергаются воздействию воздуха - они обладают гораздо более слабыми межмолекулярными силами, и некоторые из них прерывают путь с образованием пара.

Теперь, к счастью, для водителя, по крайней мере, это не означает, что они становятся легковоспламеняющимися. Вентиляция двигателя гарантирует, что этот пар не может накапливаться в значимых количествах и загореться, но, к сожалению, как только молекула превращается в пар и покидает двигатель, она также никогда не вернется.

Таким образом, если вы запустите двигатель в течение примерно 6 часов при температуре около 400 градусов по Фаренгейту, если он работает с традиционным моторным маслом, можно ожидать потери примерно 30% этого масла по объему! Это довольно много масла.

Напротив, синтетическое масло работает по-разному в тех же условиях, это не означает, что нет испарения, но его гораздо меньше, и вы ожидаете увидеть потерю 4% или меньше в этих обстоятельствах.

Это означает меньшее количество долив масла и, теоретически, в зависимости от цены моторного масла и синтетического масла, это должно означать, что водитель, использующий синтетическое масло, также должен сэкономить немного денег.

Однако на практике синтетические масла часто бывают более дорогими (и значительно дороже), что означает, что водитель остается в поисках экономии денег за счет долговечности своего двигателя (дополнительная вязкость способствует более длительному сроку службы), что значительно труднее измерить.

Другое преимущество более низкого уровня воспламеняемости синтетических масел состоит в том, что они, как правило, чище, чем обычное моторное масло . Таким образом, вам не нужно так часто полностью обслуживать двигатель, и это может быть большим аргументом в пользу продажи, если вы сейчас сидите на заборе между ними.

Также прочтите: Дизельное топливо легко воспламеняется? Да и нет…

Заключение

Моторное масло горючее? Воспламеняющееся - это жидкость, которая загорается в точке 199.4 градуса по Фаренгейту или меньше, поэтому никакое моторное масло не является «легковоспламеняющимся». Однако это не означает, что это полностью безопасно, и хотя случайная искра или сигарета поблизости не воспламенит ее, ее не так уж и сложно заставить загореться.

Это означает, что вам необходимо бережно хранить моторное масло и даже синтетическое масло, чтобы снизить риск для себя и окружающих. Однако если вы это сделаете, то обнаружите, что работать с этими маслами не нужно.

Статьи по теме

Горючие шины? Вы можете быть удивлены…

Воспламеняется ли перекись водорода? Проверено

Огнеопасен ли антифриз / охлаждающая жидкость? Осторожно…

Легковоспламеняющаяся / горючая краска?

При какой температуре горит / воспламеняется бумага? Выявлено

Защита моторного масла от высоких температур Mobil 1 ™

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. О нас
  3. Mobil 1 ™
  4. Mobil 1 ™ performance
  5. Защита моторного масла от высоких температур Mobil 1 ™

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Долгая поездка. В жаркие летние дни. Пробки с остановками. В таких условиях ваш двигатель сильно нагревается. Это тепло может вызвать окисление, загустение и образование отложений в обычном моторном масле, что может повлиять на производительность вашего двигателя. Усовершенствованное синтетическое моторное масло Mobil 1 обеспечивает превосходные характеристики при высоких температурах и доказало свою защиту при температурах двигателя до 500 градусов по Фаренгейту.

Такси Лас-Вегаса проверяют Mobil 1
Чтобы доказать защиту Mobil 1 ™ Extended Performance в некоторых из самых тяжелых условий, мы протестировали такси в Лас-Вегасе и использовали их двигатели на пределе возможностей, 24 часа в сутки, при экстремальных температурах и в пробках. Ознакомьтесь с результатами испытаний и проверок.

Mobil 1 устойчиво к высокотемпературным отложениям
В индустрии моторных масел используется тест Honda Hot Tube, который представляет собой запатентованный тест Honda для высокотемпературных отложений, который измеряет устойчивость масла к образованию отложений в турбонагнетателях.В ходе испытаний в тяжелых условиях эксплуатации с турбонагнетателями усовершенствованное полностью синтетическое масло Mobil 1 ™ 5W-30 показало превосходную защиту по сравнению с полностью синтетическим маслом конкурентов, а также с нашим обычным маслом (которое соответствовало требованиям отраслевого стандарта GF-5 / API SN) .

Высокотемпературная защита

Mobil 1 помогает турбокомпрессорам выдерживать высокие температуры
Современные двигатели с турбонаддувом работают при чрезвычайно высоких температурах. Посмотрите, как работает усовершенствованное синтетическое моторное масло Mobil 1 в нашей лаборатории, где мы можем воспроизвести экстремальные условия эксплуатации и создать турбо-температуры, превышающие 1600 ° F.Смотрите, что происходит.

* Результаты основаны на тестировании Honda Hot Tube.

Мазут | Институт нефтяного оборудования

Мазут - это фракция, полученная при перегонке нефти в виде дистиллята или остатка. Вообще говоря, мазут - это любой жидкий нефтепродукт, который сжигается в печи или котле для выработки тепла или используется в двигателе для выработки энергии, за исключением масел, имеющих температуру вспышки приблизительно 40 ° C (104 ° F). и масла, обожженные в горелках с ватным или шерстяным фитилем.В этом смысле дизельное топливо - это разновидность мазута. Мазут состоит из длинных углеводородных цепей, в частности алканов, циклоалканов и ароматических углеводородов. Термин «мазут» также используется в более строгом смысле для обозначения только самого тяжелого коммерческого топлива, которое может быть получено из сырой нефти, тяжелее бензина и нафты.

Мазут подразделяется на шесть классов, пронумерованных от 1 до 6, в зависимости от его температуры кипения, состава и назначения. Температура кипения в диапазоне от 175 до 600 ° C и длина углеродной цепи от 20 до 70 атомов топлива возрастают с увеличением количества мазута.Вязкость также увеличивается с увеличением числа, и самое тяжелое масло необходимо нагреть, чтобы оно растеклось. Цена обычно снижается с увеличением количества топлива.

Топливо

№1, жидкое топливо №2 и жидкое топливо №3 по-разному упоминаются как дистиллятное жидкое топливо, дизельное топливо, легкое жидкое топливо, газойль или просто дистиллят. Например, мазут № 2, дистиллят № 2 и дизельное топливо № 2 - это почти одно и то же (дизельное топливо отличается тем, что оно также имеет предел цетанового числа, который описывает качество воспламенения топлива).Дистиллятное жидкое топливо перегоняется из сырой нефти.

Газойль относится к процессу перегонки. Масло нагревается, превращается в газ, а затем конденсируется. Он отличает дистилляты от остаточного масла. № 1 похож на керосин и представляет собой фракцию, которая выкипает сразу после бензина. № 2 - это дизель, на котором работают грузовики и некоторые легковые автомобили, отсюда и название «дорожный дизель». Это то же самое, что и топочный мазут. № 3 - это дистиллятный мазут, который используется редко. Мазут № 4 обычно представляет собой смесь дистиллятного и остаточного жидкого топлива, такого как №2 и 6; однако иногда это просто тяжелый дистиллят. № 4 можно разделить на дизельное топливо, дистиллят или мазут. Мазут № 5 и мазут № 6 называются мазутом или тяжелым дизельным топливом. Поскольку добывается гораздо больше № 6, чем № 5, термины тяжелое жидкое топливо и мазут иногда используются как синонимы № 6. Они представляют собой то, что остается от сырой нефти после того, как бензин и дистиллятное жидкое топливо извлекаются с помощью перегонка. Мазут № 5 представляет собой смесь № 6 (около 75-80%) с №2. № 6 может также содержать небольшое количество № 2, чтобы он соответствовал спецификациям.

Остаточное жидкое топливо иногда называют легким, если оно смешано с дистиллятным мазутом, а дистиллятное жидкое топливо называют тяжелым, если оно смешано с остаточным топливом. Например, тяжелый газойль - это дистиллят, содержащий остаточное жидкое топливо. Доступность очень тяжелых сортов мазута часто объясняется успехом каталитического крекинга топлива с выделением более ценных фракций и тяжелым остатком.

Масло имеет множество применений; он обогревает дома и предприятия, а также заправляет грузовики, корабли и некоторые автомобили. Небольшое количество электроэнергии вырабатывается с помощью дизельного топлива, но оно более загрязняет окружающую среду и дороже, чем природный газ. Он часто используется в качестве резервного топлива для пиковых электростанций в случае прерывания подачи природного газа или в качестве основного топлива для небольших электрических генераторов. В Европе использование дизельного топлива обычно ограничивается легковыми автомобилями (около 40%), внедорожниками (около 90%) и грузовиками. Рынок отопления домов с использованием мазута, называемого мазутом, сократился из-за широкого распространения природного газа.Однако это очень распространено в некоторых регионах, например, на северо-востоке США.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *