Температура катализатора на холостом ходу: температура ката? — Всероссийский Автомобильный клуб Mazda CX-7, CX-9

Содержание

⭐ Температура катализатора. Принцип действия каталитического нейтрализатора выхлопных газов

Принцип действия каталитического нейтрализатора выхлопных газов основан на осуществлении химической реакции под воздействием тепла. Если автомобиль используется в обычном режиме и двигатель успевает прогреваться, то нейтрализатор расщепляет опасные соединения. Если авто передвигается на короткие дистанции с частым глушением ДВС (в транспортном заторе), то выделяется недостаточно тепла для осуществления химических реакций.

Сбои двигателя, экстремально жаркие погодные условия, постоянные перегрузки режима движения авто приводят к превышению допустимой температурной нормы в выхлопной системе, отчего автокат быстрее выходит из строя.

Какая рабочая температура катализатора?

Температура катализатора автомобиля может колебаться от +300 до +800°С, это считается нормой. В таких условиях опасные соединения, содержащиеся в выхлопе, распадаются под воздействием катализирующего покрытия сот.

Выходящие вместе с водяным паром токсичные оксиды углерода и азота расщепляются до углекислого газа и молекулярного азота. Реакции химической трансформации соединений запускает сплав драгметаллов из элементов платиновой группы: родий, палладий, платина, золото. Он нанесен тонким слоем на внутреннюю поверхность сот. Состав активно работает в допустимых температурных пределах, но остро реагирует на отклонения от нормы.

Какая температура катализатора влияет на срок службы?

Вопрос оплавления нейтрализатора живо обсуждается на форумах автолюбителей. Есть те, кто считает, что фильтрующая матрица плавится и затрудняет выход газов. Другие утверждают, что керамика жаропрочная и выдерживает температурные нагрузки автомобиля. Но дело вовсе не в свойствах керамических сот, а в функциональности нанесенной на них каталитической пленки. Драгоценный сплав действительно оплавляется, если работает при +900°С и выше.

На что влияет низкая температура работы катализатора?

Говоря о низких показателях, химики имеют ввиду все, что ниже 250-300°С.

Этот барьер служит стартом для запуска химических процессов. Недостаточно активная работа двигателя, краткие акты включения-выключения зажигания приводят к тому, что выхлоп не очищается, а соты автоката забиваются. Нормальная температура катализатора важна для автомобилей с дизельным двигателем, так как в них запускается процедура регенерации (самоочищения сот) при высокой тепловой активности. Частые случаи передвижения на непрогретом ДВС приводят к невозможности самостоятельного выжигания сажи, копоти и приводят автокат (сажевый фильтр) в нерабочее состояние.

Удаление катализатора

При физическом удалении катализатора необходимо внести изменение в программное обеспечение блока управления двигателя Вашего автомобиля

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Признаки неисправности катализатора

О том, что катализатор скоро выйдет из строя, в первую очередь свидетельствует снижение мощности мотора: ухудшается разгонная динамика, снижается максимальная скорость, со временем затрудняется пуск двигателя. Закоксовывание катализатора на ранней стадии можно и не заметить. Просто водителю для компенсации потери мощности приходится интенсивнее нажимать на педаль газа. В этой стадии выхлоп иногда приобретает резкий ядовитый запах сероводорода, что как раз и свидетельствует о проблемах с катализатором, в котором нарушаются химические процессы разложения отработавших газов.

///////////////////////////////////////////////////

Удаление катализатора

Катализаторы выходят из строя в основном по двум причинам: либо когда из-за нарушений правил эксплуатации происходит оплавление керамической сердцевины или соты забиваются сажей, либо когда вследствие длительной эксплуатации в нем разрушаются каталитический слой или сама керамика.

////////////////////////////////////////////////

Мифы о катализаторах.

«Катализатор очень быстро выходит из строя»

Это не совсем так. Срок службы катализатора при правильной эксплуатации (использование качественных нефтепродуктов) составляет 60-150 тыс. км пробега автомобиля, после чего рекомендуется его замена, что вполне естественно. Катализатор фильтрует выхлопные газы, а фильтры, как известно, надо менять.

Однако его работоспособность во многом зависит от исправной работы систем зажигания и питания, а также от качества бензина. Внутренние детали катализатора могут быть сделаны из керамики или металла. Керамические катализаторы более дешевые и поэтому более распространены. Однако керамический катализатор довольно хрупок и боится механический воздействий.

От удара, например, о лежащий на дороге камень внутренние соты керамики могут разлететься на мелкие кусочки. То же самое может произойти, если на раскаленный катализатор попадет вода. Также разрушить керамический катализатор могут неполадки системы зажигания двигателя. Происходит это из-за того, что во время неудавшегося пуска мотора несгоревший бензин скапливается в выпускном тракте. Когда автомобиль наконец заводится, в катализаторе происходит взрыв и керамические соты не выдерживают и рассыпаются.

////////////////////////////////////////////////

Удаление катализатора

Металлический катализатор в этом отношении более надежен. Но все же какая бы ни была внутренняя структура катализаторов, все они выходят из строя из-за следующих причин: этилированный или просто некачественный бензин; масло или охлаждающая жидкость, попадающая в камеру сгорания и соответственно в катализатор; долгая работа двигателя на холостом ходу; переобогащенная топливная смесь, вызванная неполадками в системе питания двигателя.

Катализатор способен нормально работать только с двигателем, оборудованным электронным зажиганием и системой впрыска с микропроцессорным управлением.

///////////////////////////////////////////////////////////////////////

«Катализатор уменьшает мощность мотора»

Это не совсем так.

Исправный катализатор, хотя и имеет общую площадь поверхности сот около 20 тыс. кв. м, никоим образом не препятствует прохождению выхлопных газов и практически не снижает мощности двигателя. А вот неисправный (оплавленный, разрушенный) или забитый сажей катализатор действительно снижает проходимость выхлопных газов, в результате чего автомобиль начинает терять мощность. Внутри неисправного катализатора температура может возрасти настолько, что керамика оплавляется и полностью перекрывает путь выхлопным газам. Естественно, ничего хорошего это двигателю не сулит. Поэтому рекомендована замена катализатора через 100 000 км вне зависимости от его работоспособности.

//////////////////////////////////////////////////////////////////////

Признаки неисправности катализатора

О том, что катализатор скоро выйдет из строя, в первую очередь свидетельствует снижение мощности мотора: ухудшается разгонная динамика, снижается максимальная скорость, со временем затрудняется пуск двигателя.

Закоксовывание катализатора на ранней стадии можно и не заметить. Просто водителю для компенсации потери мощности приходится интенсивнее нажимать на педаль газа. В этой стадии выхлоп иногда приобретает резкий ядовитый запах сероводорода, что как раз и свидетельствует о проблемах с катализатором, в котором нарушаются химические процессы разложения отработавших газов.

Катализаторы выходят из строя в основном по двум причинам: либо когда из-за нарушений правил эксплуатации происходит оплавление керамической сердцевины или соты забиваются сажей, либо когда вследствие длительной эксплуатации в нем разрушаются каталитический слой или сама керамика.

///////////////////////////////////////////////////////////////

Как взаимосвязаны катализатор и лямбда-зонд?

Для нормальной работы катализатора нужно обеспечить постоянное оптимальное соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания.

14.7 части воздуха и 1 часть топлива – именно такой состав обеспечивает максимальное сгорание топливно-воздушной смеси, а лямбда-зонд предназначен как раз для того, чтобы поддерживать эту пропорцию. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе датчик выдает соответствующее напряжение, и блок управления корректирует состав смеси путем изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры.

Обычно датчик стоит перед катализатором и измеряет содержание кислорода в газах именно перед ним. То есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые дает лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика, один – до, а другой – после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор, конечно же, меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.

///////////////////////////////////////////////////////////////////////

Удаление катализатора

Можно ли отключать лямбда-зонд?

После замены катализатора на пламегаситель наличие лямбда-зонда как детали, обеспечивающей в числе прочего качественную работу катализатора, становится не важным. Поэтому часто возникает вопрос: можно ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Здесь одного решения для всех нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограммирования блока управления на режим работы без катализатора, в чем собственно мы Вам можем помочь.

В этом случае после удаления катализатора меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается.

////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Удалить свой неисправный катализатор а так же перепрошиться под Евро2 отключить контроль удалённого катализатора Вы сможете качественно и быстро в нашей компании. Телефон для записи  73-18-03 или +7(962)666-18-03

Проверка катализатора на автомобиле.

Проверка катализаторов

Информация о материале
Просмотров: 78374

Для уменьшения вредных выбросов на современных автомобилях применяют катализаторы. Предназначение катализатора — окислять вредные соединения, содержащиеся в выхлопных газах. Нейтрализаторы различаются по типу носителя, на который непосредственно наносится каталитический слой. Это может быть керамический блок, в виде сот, или блок, выполненный из металлической ленты.

Керамические катализаторы более распространены, чем металлические, и менее дорогие. Недостаток керамического катализатора — его хрупкость. При ударе соты разрушаются. Разрушение происходит и при резком охлаждении (езда на прогретой машине по глубоким лужам). Другой причиной разрушения керамики могут быть неполадки в системе зажигания. Несгоревшее топливо окисляется в катализаторе — резко увеличивается температура, возможны взрывы. Все это приводит к оплавлению керамических сот и затруднению выхлопа. Металлические катализаторы более надежны и могут длительное время выдерживать различные механические нагрузки. Но все же и керамические и металлические каталитические нейтрализаторы одинаково боятся этилированного бензина, попадание в камеру сгорания масла или антифриза, не сертифицированных технических жидкостей (силиконовые герметики промывки ит.п.), переобогащенной топливной смеси и долгой работы мотора на холостом ходу. При разрушении или оплавлении катализатора происходит частичное или полное перекрытие выхлопа. А это провоцирует потерю мощности или полную неработоспособность двигателя. Проверка проходимости осуществляется электронным методом при помощи мотортестера или механическим замером давления в выхлопной системе.

При диагностировании увеличенного давления в системе выхлопа катализаторы меняют либо удаляют — где это является возможным. Максимальное давление перед катализатором должно составлять 0.3кг. При наличии в системе заднего датчика кислорода,который служит для определения эффективности работы катализатора, после удаления катализатора необходимо устанавливать имитатор (обманку). Иначе ЭБУ зафиксирует ошибку низкой эффективности работы катализатора,и зажгёт контрольную лампу на панели приборов.

     

 

 
Автокомплекс «Южный» предлагает своим клиентам услугу по проверке правильной работы катализаторов.При определении неисправного катализатора мы предлагаем либо его замену, либо удаление с использованием любых методов( демонтаж\ монтаж,ручное удаление, использование сварки). При удалении имеется возможность заменить тело катализатора на трубу.Также устанавливаем имитатор исправного заднего датчика кислорода. Стоимость услуги договорная. И зависит от способа проверки, сопутствующих работ, материалов, и демонтажа деталей.

Записаться на диагностику автомобиля +7(4212)28-78-01

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. У вас нет прав оставлять комментарии.

Причины неисправностей и виды керамических катализаторов

Причины неисправностей и виды керамических катализаторов

Ежедневно на дороги выезжают десятки тысяч автомобилей, и каждый из них является источником загрязнения атмосферы. Для решения проблемы нанесения существенного вреда окружающей среде для выхлопной системы автомобиля была изобретена такая деталь как катализатор.

Устанавливают катализатор на дизельных и бензиновых моторах. Устройство состоит из:

Один из самых популярных видов катализаторов – керамический. Чаще всего он используется при сборке европейских автомобилей. Состоит из мелких сот с напылением из драгоценных металлов. Если сравнивать, цена керамического катализатора гораздо выше металлического, но его большим недостатком является хрупкость. Большинство автомобилей комплектуются керамическими катализаторами. Автомобили, которые были выпущены до принятия норм по обеспечению безопасности окружающей среды и не имеют каталитического преобразователя, это можно исправить, купив и установив его.

Чтобы рассыпавшиеся соты керамического катализатора намекнули владельцу авто на то, что ему вскоре предстоит потратиться на ремонт, хватит и слабого удара о дорожный камень. Поэтому при использовании керамического катализатора следует уделять достаточно внимания определенным факторам, которые непосредственно влияют на его износ.

Основные причины поломки керамического катализатора

Факторы, влияющие на исправность каталитических нейтрализаторов из керамики:

  • Качество бензина. Низкокачественное топливо при работе автомобиля залипают в сотах керамического катализатора, что приводит к поломке. Также при использовании дешёвого топлива образуется большое количество сажи, что тоже является пагубным для устройства.

  • Керамический катализатор может пострадать из-за перепада температур.

  • Вода, попавшая на катализатор.

  • Длительная работа двигателя на холостом ходу.

Как правило, срок работы керамического катализатора рассчитан приблизительно на 100 тысяч километров пробега. Но преимущественно он зависит  от условий эксплуатации. Для продления использования сроков эксплуатации необходимо следить за качеством топлива, избегать перепада температур, а также как можно чаще проводить осмотр системы выхлопа.

Компании по производству автомобилей решительно пытаются устранить все возможные недостатки керамического катализатора и  постепенно внедряют более прогрессивные и эффективные системы. У нового поколения устройств вместо керамики применяется металлическая сетка.

Что делать с отработанным катализатором – выбросить?

Как правило, катализатор после выхода из строя становится абсолютно бесполезной вещью. И тут перед автомобилистом возникает вопрос: куда его деть? Чтобы не загрязнять ни гараж, ни окружающую среду, обращайтесь в компанию ООО «Скупка катализаторов».  

Компания принимает катализаторы всех типов — керамические, металлические, сажевые фильтры, импортные и отечественные, лом катализаторов в любых  количествах. 

Цена катализатора устанавливается при проведении рентгенофлуоресцентного анализа. ООО «Скупка катализаторов» обеспечит Вам самые выгодные условия.

ООО «Скупка катализаторов» – крупнейший пункт приема автомобильных катализаторов. Безупречная репутация, проверенная временем. 

Звоните, договоримся. 

мастерская

Проверка уровня жидкости

  В данной статье как раз рассмотрим одну из особенностей АКПП, уставливаемых на автомобили Mitsubishi, а именно проверку уровня масла в автоматической коробке передач.

  Установите автомобиль на ровную площадку, запустите двигатель и дайте поработать ему на холостом ходу. 

  Установите селектор АКПП в положение «N». На рисунке (А) положение (1) показан уровень при холодном масле (примерно +25С), а положение (2) при горячем масле (примерно +80С, это уровень который достигается по окончании поездки, длившейся не менее 10 минут). На рисунке (В) как раз показан нормальный уровень жидкости при горячей жидкости ATF.

Замена жидкости

   Замену рабочей жидкости ATF рекомендуется производить каждый 40 тыс. км пробега, при этом рекомендуется использовать только оригинальную жидкость Mitsubishi ATF SP3. Замену жидкости можно осуществить двумя способами.

  Первый способ:

1. Отсоедините шланг от радиатора охлаждения АКПП, по которому поступает жидкость из самой АКПП (как правило, это шланг, подсоединенный к штуцеру расположенному на корпусе АКПП ближе к лонжерону Вашего автомобиля, на вариаторах ближний к двигателю штуцер).

2. Заведите двигатель, установите селектор АКПП в положение «N» и слейте рабочую жидкость (приблизительно 4-5 литров). Как только жидкость перестанет вытекать со шланга, сразу же заглушите двигатель.

3. Отверните ключом на 24 сливную пробку на АКПП и слейте остатки жидкости (сливная пробка находиться со стороны колеса на АКПП 40-50 серии, сзади поддона АКПП на автоматах 20-30 серий и снизу на вариаторах).

4. Закрутите сливную пробку и залейте новую жидкость ATF в объеме, пропорциональному слитой рабочей жидкости.

5. Повторите операции п.п.2-4 несколько раз, в зависимости от загрязненности рабочей жидкости.

6. Подсоедините обратно шланг к радиатору охлаждения АКПП.

7. Залейте новую жидкость ATF до уровня «COLD» (заливается жидкость через отверстие для щупа, для этого удобно иметь воронку с гофрированным носиком, длиной сантиметров 15-20).

8. Заведите двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов, проверьте уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «HOT».

Самый распространенный второй способ:

1. Отверните ключом на 24 сливную пробку на АКПП и слейте жидкость (сливная пробка находиться со стороны колеса на АКПП 40-50 серии, сзади поддона АКПП на автоматах 20-30 серий и снизу на вариаторах).

2. Закрутите сливную пробку и залейте новую жидкость ATF в объеме, пропорциональному слитой рабочей жидкости. Заливается масло через отверстие для щупа. Для этого удобно иметь воронку с гофрированным носиком, длиной сантиметров 15-20.

3. Заведите двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов, проверьте уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «HOT».

Низкий уровень жидкости в АКПП или вариаторе, равно как и высокий — неблагоприятно влияет на работу АКПП и приводит к повышенному износу узлов и агрегатов АКПП.

 Особенности проверки уровня и замена жидкости на вариаторах фирмы Jatco 

Вариаторы фирмы Jatco устанавливались на автомобили Lancer 10 поколения и Outlander XL, особенностью данного вариатора является использование оригинального масла DIA QUEEN CVTF-J1 или более свежего DIA QUEEN CVTF-J4, возможно также использование жидкости CVT Nissan NS-2/NS-3.

Проверка уровня масла в вариаторе отличается от процедуры проверки на автомобилях с АКПП:

1. Приведите в движение автомобиль, чтобы температура жидкости CVT достигла нормального рабочего значения (70 − 80°C).

2. Остановите автомобиль на ровной поверхности.

3. Передвиньте рычаг по всем позициям для полной нагрузки гидротрансформатора и трубопроводов с жидкостью CVT, а затем установите рычаг селектора в положение Р.

4. Убедитесь, что уровень жидкости CVT находится вблизи области «HOT» на масляном щупе. Если уровень жидкости существенно ниже, добавьте жидкость CVT до уровня «HOT».

Примечание. Если уровень жидкости CVT низкий, то масляный насос всасывает воздух вместе с жидкостью CVT и порождает воздушные пузыри в гидравлическом контуре. Воздушные пузыри в гидравлическом контуре снижают гидравлическое давление, что приводит к задержке переключения передачи или проскальзыванию ремня, сцепления и тормоза. Если уровень жидкости CVT слишком высокий, жидкость взбалтывается передачей и вспенивается, что приводит к тем же проблемам, какие возникают из-за низкого уровня жидкости. В любом случае присутствие воздушных пузырей вызывает перегрев и окисление жидкости CVT, а это нарушает нормальную работу клапана, сцепления и тормоза. Кроме того, если жидкость CVT вспенилась, то она вытекает через вентиляционное отверстие коробки 
передач. Это может быть ошибочно расценено как утечка жидкости.

Процедура замены жидкости:

1. Выкрутите пробку сливного отверстия в нижней части коробки передач и слейте жидкость CVT. Количество вытекающей жидкости: приблизительно до 6,0 л.

2. Вкрутите пробку сливного отверстия с новой прокладкой в корпус коробки передач и затяните с предписанным моментом затяжки.

3. Заливайте чистую жидкость CVT через маслозаливную трубку. Количество заливаемой жидкости: приблизительно до 6,0 л. Внимание! Если коробка передач окажется заполненной после заливки менее 6,0 л жидкости CVT, прекратите добавлять жидкость CVT.

4. Включите и прогрейте двигатель на холостых оборотах в течение 1–2 минут.

5. Передвиньте рычаг по всем позициям, затем установите в положение Р.

6. Остановите двигатель и выполните действия п.п. 1–5 снова.

7. Остановите двигатель и слейте небольшое количество жидкости, чтобы проверить наличие загрязнений в жидкости CVT. Если в жидкости по-прежнему содержатся загрязнения, повторите действия п.п. 1–5, пока не будет вытекать жидкость CVT без загрязнений.

8. Приведите в движение автомобиль, чтобы  температура жидкости CVT достигла нормального рабочего значения (70 − 80°C) и проверьте уровень жидкости CVT. Убедитесь, что уровень жидкости CVT находится вблизи области «HOT» на масляном щупе. Примечание. Уровень «COLD» на масляном щупе приведен только для справки. В качестве условия используется уровень «HOT».

9. Приведите уровень жидкости CVT в  соответствие с предписанным уровнем. Добавьте жидкость CVT, если уровень низкий, или слейте жидкость CVT через сливное отверстие, если уровень высокий.

10.CVT-ECU записывает уровень загрязнения жидкости CVT. После замены жидкости CVT чистой жидкостью используйте сканер MUT-III для сброса уровня загрязнения, записанного в CVT-ECU.

Снижения загрязнения атмосферы карьеров автосамосвалами, страница 3

Испытания импортных стержневых нейтрализаторов, про­веденные на 4-тактных дизелях, показали, что время их эффективной работы ограничено 180-200 ч, а при холостом ходе и нагрузках двигателя ниже 20 % номинальной на активных поверхностях происходит интенсивное отложение сажи, слой которой при длительной работе двигателя на холо­стом ходу изолирует активные поверхности катализатора. Вос­становление активности «оксикатов» производится в этом слу­чае выжиганием сажи открытым пламенем. Аналогичный недостаток имеют каталитические нейтрализаторы сетчатого и сотового типов. В связи с этим каталитические нейтрализаторы этих типов мало пригодны для использования на карьерных автомобилях.

В настоящее время для использования на карьер­ных автомобилях наиболее пригодны каталитические нейтрали­заторы с гранулированным катализатором в частности НКД-241. Они снаряжаются гранулированным платиновым катализатором, объем реактора 9 дм3, содержание платины 2 г на 1 кг ката­лизатора. Эффективность очистки выхлопа дизелей при пробеге до 20 тыс. км составляет по СО не менее 75%, по СН* -70%. На автомобилях БелАЗ-540 устанавливают два нейтра­лизатора (по одному на секцию двигателя), на автомобилях большей мощности рекомендуется параллельная установка со­ответствующего числа нейтрализаторов. Недостатком этого типа нейтрализаторов является возможность раздавливания гра­нул катализатора при термических деформациях наружной и внутренней стенок реактора и недопустимое загрязнение гра­нул катализатора сажевыми отложениями при длительной ра­боте на холостом ходу, сопровождающееся снижением эффек­тивности очистки и ростом противодавления в системе выхлопа.

Этих недостатков нет у каталитических нейтрализаторов с подвижным слоем гранулированного катализатора. Разрабо­тано и испытано несколько типов каталитических нейтрализа­торов с подвижными гранулами катализатора, в том числе использующие принцип «кипящего слоя». Особенностью ней­трализатора является то, что гранулированный катализатор за­ключен в капсулы из жаростойкой сетки с возможностью огра­ниченного перемещения в них. Этим достигнуто снижение аэродинамического сопротивления при эксплуатации нейтрали­затора в рабочих режимах при минимальном истирании гра­нул, находящихся в эластичных капсулах.

Общим существенным недостатком каталитических нейтра­лизаторов является низкая эффективность очистки при холо­стом ходе и малых нагрузках двигателей. Это обстоятельство особенно неблагоприятно для карьерных автомобилей, посколь­ку во время рабочего цикла наиболее низкая температура вы­хлопа регистрируется после спуска порожнего самосвала в за­бой, т.е. в нижних наиболее труднопроветриваемых зонах карьера.

В термокаталитических нейтрализаторах процесс обезвре­живания токсичных компонентов осуществляется на катали­заторах, а поддержание оптимальной температуры в реакторе и предварительная очистка выхлопных газов обеспечиваются специальным  подогревателем — электрическим или пламенным.

Подогреватель включается лишь в периоды, когда темпера­тура в реакционной камере падает ниже заданного предела, благодаря чему дополнительная энергия расходуется только при разогреве нейтрализатора и работе двигателя на холостом ходу, когда температура газов недостаточна для эффективной их нейтрализации.

Наиболее работоспособной конструкцией нейтрализаторов этого типа, является НТК-6М. В качестве катализаторов могут быть использованы различные каталитически активные смеси, приготовленные в виде достаточно прочных шариков диамет­ром 3-5 мм (например, окисный катализатор 406-Р-4, палладиевый шариковый ШПК-0,5 и др.).

Подогревательное устройство состоит из горелки, трубча­того теплообменника и каталитического патрона. Горелка подогревателя включается автоматически в периоды, когда тем­пература опускается ниже заданного предела (350 °С), и вы­ключается при подъеме температуры до 500-550 °С. Переклю­чения производятся с помощью термических реле (в автомати­ческом режиме). Топливо к горелке подается под избыточным давлением 0,25-0,3 МПа от топливного насоса двигателя через редукционный клапан. При дополнительном расходе топлива до 20-25 кг в смену подогревательное устройство обеспечи­вает стабилизацию температуры в реакторе на всех режимах работы. Благодаря тому, что система выхлопа автомобиля не имеет аэродинамической связи с подогревательным устрой­ством, нейтрализатор НТК-6М может работать и как чисто ка­талитический, что достигается простым отключением системы подогрева.

Опытная эксплуатация проводилась на трех типах катали­заторов: 406-Р-4 Бакинского института нефти и химии им. Азизбекова, Pd 0,5 (А12О3) Института химии АН КазССР и ШПК-0,5. На всех перечисленных катализаторах нейтрали­затор обеспечивал удовлетворительную очистку газов от оксида углерода, сажи и альдегидов. Выхлоп на всех режимах (исключая моменты резких перегазовок) обесцвечивался пол­ностью и не имел запаха.

На мощных карьерных автосамосвалах с электромеханиче­ской трансмиссией (БелАЗ-549, -7519, -7521) для стабилизации температуры в реакторах каталитических нейтрализаторов це­лесообразно использовать энергию электроторможения на спус­ках (т. е. именно в те периоды рабочего цикла, когда темпера­тура в реакторе опускается ниже уровня, обеспечивающего эф­фективную нейтрализацию).

Рисунок 4 — Термокаталитический нейтрализатор с электроподогревом

После удаления катализатора появился дым


Удаление катализатора

Извлечение катализатора предпочитают делать водители, которые хотят увеличить мощность своего автомобиля. Эта деталь способствует очистке выхлопных газов – она расположена внутри выхлопной системы машины. Вместе с кислородными датчиками устройство контролирует уровень токсичности выхлопа.

Катализатор устанавливается внутри выхлопной трубы между двигателем и глушителем. Конструкция оснащается слоем, который защищает её от чрезмерного нагревания. Остаётся задать вопрос, стоит ли удалять эту деталь, и какие последствия ждут водителя автомобиля?

Причины возникновения неполадок катализаторов

Считается, что данное устройство является одним из самых уязвимых, даже если вы катаетесь на новой машине. Большинство производителей определяют срок эксплуатации на 100-150 тысяч километров. В большинстве случаев удаление или замена детали происходит гораздо раньше – дело не только в желании избавиться от устройства, а в возникновении неполадок.

Почему ломается катализатор:

Вы заливаете некачественный бензин. Ресурс внутренних деталей машины будет расходоваться быстрее, если применять некачественное топливо. К сожалению, такой «товар» предлагается большинством автомобильных заправок в России. Если вы хотите добиться исправной работы катализатора, то придётся делать регулярную прочистку. Контакт с влагой, маслом или антифризом. Если производитель использовал керамику для создания корпуса катализатора, то любой контакт раскалённой поверхности с жидкостью будет разрушать конструкцию. Важно сохранять герметичность системы и конденсат не будет образовываться. Система зажигания работает некорректно. Если не получается запустить двигатель с первого раза, то топливо будет скапливаться в выпускном тракте. Если это произошло, то при следующем запуске двигателя катализатор может взорваться. Керамическая основа ломается. Металл может выдержать, но замена или удаление неизбежно из-за сильной деформации.

Как определить, что ваш катализатор неисправен? В процессе движение вы слышите запах отработанных газов, а в районе днища машины слышно дребезжание. Количество оборотов сокращается и особенно это видно при движении на холостом ходу. Также поломку данного вида можно определить по гофре, которая пригорела к устройству.

Как правильно удалить катализатор самостоятельно?

Считается, что удаление катализатора позволяет увеличить мощность автомобиля. Некоторые проделывают дырки внутри устройства, а другие просто удаляют этот компонент. Среди профессионалов бытует мнение, что удалять нужно только поломанный катализатор. Если уровень углекислого газа соответствует норме, то лучше подождать, пока деталь сломается.

Чтобы произвести демонтаж нужно взять пилу болгарку и оборудование для сварки. Дело в том, что на большинстве современных автомобилей катализатор сварен вместе с коллектором. Получается, они одно целое. Для удаления выполняем следующие этапы:

Для начала нужно отсоединить глушитель (трубу для приёма углекислого газа). Демонтировать выпускной коллектор. Теперь берём болгарку и делаем надрез на обивке нейтрализатора. Из нейтрализатора нужно удалить все «компоненты». Теперь используем сварочный аппарат, чтобы заварить коллектор обратно.

Каталитический нейтрализатор нужно заменить на пламегаситель. Однако профессионалы из автосервиса советуют ставить новый катализатор, чтобы системы автомобиля работали корректно.

Также после удаления катализатора вы можете начать слышать странные звуки в процессе работы двигателя. Это значит, что внутри вы убрали все керамические компоненты и заварили корпус. Нужно убирать всю конструкцию. Также посторонние шумы свидетельствуют о низком качестве пламегасителя. Внимательно проверьте, хорошо ли вы заварили корпус, так как если пространство не будет герметичным, конструкция будет шуметь. Также посмотрите поверхность на предмет правильной стыковки всех компонентов.

В случае неправильной установки придётся переделывать работу. Настоятельно рекомендуем использовать качественный пламегаситель, так как его плохой вариант будет служить недолго. Признаками поломки пламегасителя является запах выхлопных газов и посторонние шумы. Некачественное устройство быстро сломается от высокой температуры.

  Что ещё нужно знать про демонтаж катализатора?

Удаление этого устройства влечёт за собой некоторые проблемы, которые нужно принять во внимание. Основные минусы удаления катализатора – это понижение сопротивления выхлопным газам и увеличение расхода топлива. В этом случае необходимо ставить пламегаситель. Какие возможные недостатки есть у процедуры удаления катализатора:

Повышение уровня содержания СО в отработанных газах. Могут появиться посторонние звуки в районе места, где раньше стоял катализатор. Расход топлива может увеличиться. Электронный блок управления может начать посылать сигналы об ошибке.

Ошибка появляется из-за датчиков, которые отвечают за анализ топливной смеси. Если водитель удаляет катализатор, то уровень СО увеличивается. ЭБУ определяет это и сообщает водителю об ошибке. Этот вопрос можно решить в автосервисе, если местные мастера обладают оборудованием для перепрошивки.

Что касается увеличения расхода топлива, то это происходит из-за сигналов электронного блока управления. Топливная система начинает работать в аварийном режиме. Мощность двигателя снижается, и расход топлива увеличивается. Сотрудники автосервиса могут исправить эту неполадку – они перепрограммируют ЭБУ и исправят работу лямбда-зонда. Электронный блок управления начинает работать нормально, и двигатель продолжает функционировать в обычном режиме. В этом случае единственным недостатком является увеличения выброса СО в атмосферу.

Что происходит с машиной после удаления катализатора?

Плюсы удаления катализатора состоят в разблокировке возможностей машины. После удаления КТ динамика транспортного средства возрастает. Остаётся только убрать ошибки ЭБУ и перепрошить блок под стандарт Евро-2. В России это делать можно пока что законно, так как на территории страны не действуют жёсткие нормы экологии. Если ваш автомобиля использует только один лямбда зонд, то перепрошивку делать не нужно.

Иногда после удаления катализатора автомобиль начинает сильно дымить. Причиной возникновения такой неполадки может быть неправильная перепрошивка или сбой в работе электронного блока управления. Также рекомендуется проверить поршневые кольца и отрегулировать угол опережения зажигания. Если сзади машины идёт густой дым чёрного цвета, то это свидетельствует о большом расходе топлива. Нажмите на педаль газа, и если из выхлопной трубы идёт чёрный дым, то необходимо проверить работу датчиков.

Угол опережения можно отрегулировать в автосервисе, где есть соответствующее оборудование. Если из выхлопной трубы идёт сизый дым, то следует продиагностировать поршни.

Заказать услугу удаления катализатора, так чтоб устраивала цена лучше на сайте Uremont.com. На агрегаторе собрана актуальная информация о лучших автосервисах города.  Вы получите качественный сервис и сможете сэкономить время на поиски проверенного исполнителя.

Преимущества и недостатки удаления катализатора

Главная » Тюнинг » Добавить в закладки

Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности отработанных выпускных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), установить вместо него «обманку». Нужно ли вырезать этот элемент, и что бывает после удаления катализатора, мы рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Выходя из строя, КН доставляет хозяину машины немало проблем. Закоксованный и забитый шлаком нейтрализатор создает избыточное сопротивление выхлопным газам, из-за этого снижается мощность двигателя, значительно увеличивается расход топлива. Ездить с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится ставить на ремонт. У автовладельца есть два выхода из положения:

  • установить новый нейтрализатор;
  • вырезать пришедший в негодность элемент, оставив либо пустую банку, либо вварив вместо катализатора пламегаситель.

Удаление КН имеет свои минусы:

  • повышается уровень CO в выхлопных газах;
  • в районе нахождения пламегасителя или пустой банки появляется неприятный звон;
  • в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиваться расход топлива;
  • после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранять.

Ошибка после удаления катализатора

На многих современных электронных системах управления двигателем установлены различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем, устанавливаются обычно два датчика:

  • первый из них стоит перед катализаторной банкой, он корректирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем;
  • второй лямбда-зонд стоит после катализатора, он служит для диагностики – определяет качественный состав выхлопных газов.

Если в такой выхлопной системе удалить КН, токсичность выпускных газов будет выше нормы, и диагностический датчик подаст сигнал о превышении CO в выпускном тракте. Блок управления примет сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задают вопрос – может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезали, лямбда зонд, установленный после катализаторной вставки, будет сигнализировать об ошибке, и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

  • двигатель потеряет мощность;
  • возрастет расход топлива.

Но авторемонтники научились обманывать систему – они перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому сведения об ошибке не появляются, и двигатель внутреннего сгорания работает нормальном режиме. С «обманкой» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, единственное различие – выброс токсичных веществ в атмосферу с вырезанным КН увеличивается.

Перепрошивка после удаления катализатора

Когда из выхлопной системы автомобиля удаляется неисправный катализатор, машина «оживает» – появляется динамика. Для того чтобы убрать ошибки в ЭСУД (электронной системе управления), блок перепрошивают под «Евро-2». В России пока еще такая система работает – нормы экологии не такие жесткие как в Европе. Если в системе установлен только один лямбда-зонд на катализатор (перед «банкой»), перепрошивка ЭБУ не требуется.

Дымит после удаления катализатора

Катализатор меняется в том случае, если он выходит из строя и не дает двигателю работать в нормальном режиме. Обычный повышенная дымность наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после удаления КН дым пропадает. Тем не менее, нередко автовладельцы жалуются, что машина дымит и после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:

  • не сделана перепрошивка, и не установлена «обманка» после удаления КН;
  • есть неисправности в ЭСУД (не работает один из датчиков), имеются проблемы с самим блоком управления;
  • залегли поршневые кольца;
  • не отрегулирован угол опережения зажигания (оно установлено слишком позднее).

Если из трубы глушителя идет черный дым – это означает, что топливная смесь обогащенная, идет перерасход топлива. Как правило, клубы черного дыма из трубы вылетают при резком нажатии на педаль газа, если открутить свечи зажигания, они будут в черном налете.

В современных системах угол опережения зажигания регулируется с помощью диагностического оборудования – ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода горючего и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

  • расхода воздуха;
  • абсолютного давления;
  • положения распредвала.

Если неустойчивая работа мотора сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной дымности следует искать в поршневой группе:

  • перегреты или изношены поршневые кольца;
  • лопнули перегородки колец на поршнях;
  • требуется замена маслосъемных колпачков.

Звук после удаления катализатора

Нередко после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Причиной этого звука может быть:

  • пустотелость внутри банки – керамику из катализатора вырезали, а железный корпус заварили и просто установили на место;
  • установленный пламегаситель не надлежащего качества, он слишком «пустой»;
  • при удалении катализатора плохо заварили корпус, он негерметичный, и поэтому сечет;
  • при установке пламегасителя плохо состыковали элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работу, лучше сразу устанавливать качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка катализатора долго не прослужит и доставит автовладельцу немало хлопот:

  • в салон будет попадать запах отработанных газов;
  • появится неприятный звук под капотом;
  • банка быстро прогорит от высокой температуры.

Удаление катализатора своими руками

Нередко автомобилистами задается вопрос – нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что проделывание дыры в керамике КН прибавляет мощности двигателю, улучшает динамику автомобиля. Эти рассуждения неверны – удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень CO в норме, лучше КН не трогать.

Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работы понадобится сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях основной катализатор сварен с выпускным коллектором, и является его составной частью. Чтобы удалить керамику из такого КН, необходимо:

  • отсоединить приемную трубу глушителя;
  • снять выпускной коллектор;
  • болгаркой разрезать корпус нейтрализатора;
  • удалить из банки все внутренности;
  • заварить корпус, установить коллектор на место.

Следует учитывать, что такое мера – временная, для нормальной работы двигателя необходимо устанавливать пламегаситель, а еще лучше – новый катализатор.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Дым после удаление катализатора ! — Страница 2 — Все о Mazda3 MPS

Отправлено 05 Июнь 2011 — 18:52

Сбиты каты, стоит прямой выпуск TurboXS с Блоу, поддымлевает только когда стоит долго на холостых, и то дым не серьезный, прозрачный. На ходу и при езде, не дымит. Работает все окай, тьфу тьфу тьфу. У меня также выхлоп пахнет не естественно, гарелым, но по моему это должно так и быть при прямом выпуске.

Отправлено 06 Июнь 2011 — 17:11

Пробег 37т, выхлоп от турбины корк спорт, поменял масло фильтра и тп и тд.. В итоге идиоты механики перелили масло, машина начала нереально дымить, пропалил перелив, откачали перелив. Дымить стала меньше но на холостых пыхтит жесть… У кого какие идеи? Куда поехать на диагностику

Отправлено 07 Июнь 2011 — 14:56

возможно дело не в переливе масла, а в турбине

Отправлено 23 Июнь 2011 — 14:21

75 тыс. выбил все каты не дымит….)))) только как задовишь секунд 30 белый дымок наверно конденсат и все ) проездил так дней 10.. потом пришла по гарантии новая турба))

Отправлено 25 Июнь 2011 — 21:22

отдай мне старую)

Отправлено 21 Январь 2012 — 23:17

читал на форумах, что если меняешь выхлоп, то надо перешивать мозги, иначе турба может обидеться и попрощаться с тобой. это правда?

Сообщение отредактировал SOT: 21 Январь 2012 — 23:20

Отправлено 22 Январь 2012 — 05:55

нет,но желательно

Отправлено 30 Октябрь 2012 — 12:51

Ап

Отправлено 31 Октябрь 2012 — 17:48

турбе кранты) аппп

Отправлено 19 Июль 2013 — 08:56

Хелп! После ночного стояния машинку прогреваю почти до рабочей температуры, после выезжаю. Через минуты 2-3 начинает валить беловато-черный дым, причем очень обильно (всегда попадал, что на хх перед светофором, люди сзади наверное в шоке). Валит наверное 5-10 секунд, потом все резко исчезает так же как и появляется. Больше ни под нагрузкой, ни на хх, ни при прогреве не дымит вообще. Масло как заменил (около 3000км) — было чуть выше максимума, так и сейчас, ни капли меньше.

Какие могут быть варианты?

1. После ночи накапливается влага и почему-то решает разом вся выйти? Потому что когда выезжаю с работы все в порядке. И началось недавно, когда дожди полили….

2. Догадка — после прогрева изменяется состав топливо-воздушной смеси, и вот как-нибудь неправильно оно изменяется.

У кого какие идеи? Пробег 108к. Турба менялась около 20к на оригинал (пред хозяин делал) , все патрубки сухие.

Отправлено 19 Июль 2013 — 09:40

турбинка ек…  

Отправлено 19 Июль 2013 — 12:59

Так ведь дует ГОВОРЮ МАТОМ, ТАКАЯ У МЕНЯ КУЛЬТУРА и больше никакого дыма нет….

Отправлено 19 Июль 2013 — 22:39

вот тоже в сырую погоду!

вот в сырую погоду!

и вот в сырую погоду!)))

Диагноз один!)))

Сообщение отредактировал МНЕМОНИК: 19 Июль 2013 — 22:46

Отправлено 20 Июль 2013 — 10:18

Второе видео называется сосет антифриз. Там чувак говорит что вода. И у него сразу после запуска (вроде как обороты вначале повышенные), у меня же как прогреется почти до рабочей. И идет он меньше по времени, но обильнее. Кстати сегодня не было, обратил внимание на другие авто — тоже ни у кого пара не было. Получается — конденсат и паниковать не стоит? Вчера не заснял, как-то в шоке от происходящего был =)

Антифриз не уходит, разводов в нем масляных нет….

Отправлено 20 Июль 2013 — 16:15

не утешай себя…   перестань ругаться… и меняй турбину… 

Отправлено 20 Июль 2013 — 23:03

Вот мой дымко:

  Да, похоже на турбину…. запах масла присутствует. Только вот все равно не могу понять, почему именно почти на рабочей температуре? Исчезает после того как поедешь… ремонту я так понимаю не подлежит? И какую брать? Нашел k0422-882 на ебее из америки. Вот блин не вовремя попал, когда поуши в долгах…

Сообщение отредактировал dgorbunov: 20 Июль 2013 — 23:04

Отправлено 21 Июль 2013 — 07:50

продавай и покупал 1.6 мазда3 простую:-) и никакого геморроя:-)

Отправлено 21 Июль 2013 — 10:45

Вот мой дымко:

Да, похоже на турбину…. запах масла присутствует. Только вот все равно не могу понять, почему именно почти на рабочей температуре? Исчезает после того как поедешь… ремонту я так понимаю не подлежит? И какую брать? Нашел k0422-882 на ебее из америки. Вот блин не вовремя попал, когда поуши в долгах…

Каты стоят? ставь рестайлинговую турбу с 2008 г.выпуска

Сообщение отредактировал МНЕМОНИК: 21 Июль 2013 — 10:46

Отправлено 21 Июль 2013 — 11:22

Сами каты стоят, но походу они внутри выбиты и мозгами отключены….

Отправлено 21 Июль 2013 — 12:22

Сами каты стоят, но походу они внутри выбиты и мозгами отключены….

тогда если хочешь чтобы больше не дымила поменяй каты!и возможно не надо будет менять турбу!

Сообщение отредактировал МНЕМОНИК: 21 Июль 2013 — 12:23

Отправлено 21 Июль 2013 — 14:49

продавай и покупал 1.6 мазда3 простую:-) и никакого геморроя:-)

Это жесткий троллинг ))))

Сами каты стоят, но походу они внутри выбиты и мозгами отключены….

тогда если хочешь чтобы больше не дымила поменяй каты!и возможно не надо будет менять турбу!

Да я уже настроился на замену турбы, пытаюсь каталожный номер найти или аналог. Даже подумываю гаррет с чипом ставить. Интересует вопрос — можно так до зимы ездить, зимой думал глобальным ремонтом заняться, буду на стареньком джипчике по сугробам лазить.

Сегодня опять все так же, на том же месте — куча дыма при первой остановке на светофоре, после как поехал опять все пропадает и после отжига никакого дыма….

Отправлено 21 Июль 2013 — 15:01

А турбо-таймер есть?

если есть, выключи его!

Кстати, на видео выше, моя красная машина… и на этой турбе, я проездил до 90.000 КМ + был чип!

так что, проблема была не в турбо. Как отключил таймер, все ок!

Отправлено 21 Июль 2013 — 16:20

А турбо-таймер есть?

если есть, выключи его!

Кстати, на видео выше, моя красная машина… и на этой турбе, я проездил до 90.000 КМ + был чип!

так что, проблема была не в турбо. Как отключил таймер, все ок!

???? Турботаймер есть, не так давно установлен… а какая связь ???

Отправлено 21 Июль 2013 — 19:47

Турбу брать рестайлинг после 2008,они более живучие в этом плане ,даже без катов!Гаррет на стоке это не то!СтокТурбу в Carsmoto по адекватным ценам есть!

Отправлено 21 Июль 2013 — 22:02

Турбу брать рестайлинг после 2008,они более живучие в этом плане ,даже без катов!Гаррет на стоке это не то!СтокТурбу в Carsmoto по адекватным ценам есть!

Код запчасти какой у нее?

Дым после удаление катализатора ! — Все о Mazda3 MPS

Отправлено 04 Май 2011 — 00:38

насколько я понял, в последнее время удаление катов не провоцирует турбину протекать, а лишь выявляет проблему турбы!Так как знаю ,что даже после удаления сразу двух катализаторов ,турбина продолжает работать в штатном режиме!

Сообщение отредактировал МНЕМОНИК: 22 Май 2011 — 00:38

Отправлено 04 Май 2011 — 00:54

Я меняю мотор у себя.сх-7.Каты буду выбивать.Судя по состоянию им скоро кирдык.Мотор от рестула.Новый.Машина шита в Спортеке.Проеду тыщщу км,поеду настраивацца.

Отправлено 04 Май 2011 — 10:13

у товарища (дорестайл) на 60 т.км после удаления сразу задымила. У меня (рест) 30 тыс.км. — пока трогать не планирую.

Сообщение отредактировал Drafter: 04 Май 2011 — 10:17

Отправлено 04 Май 2011 — 16:45

После замены выпуска и катов соотв. начала под-дымливать при долгом стоянии, ну это общий лаг у дорестайла… А вот когда вваливаешь сзади немного грязновато))) Это конечно не как когда стоишь дымит, но он и не прозрачный

Отправлено 06 Май 2011 — 13:50

А кому-нибудь отказывали в гарантийном ремонте из-за удаленного ката?

Отправлено 06 Май 2011 — 14:24

А кому-нибудь отказывали в гарантийном ремонте из-за удаленного ката?

скоро узнаем! Скоро будет решение по одной машине у нас в городе.

Отправлено 06 Май 2011 — 16:26

каты убрал-дыма нет) вариант надо такой добавить.

Отправлено 07 Май 2011 — 09:36

Дорестайл, без катов, дымит только на холостых при 15+ минутах простоя.

Отправлено 07 Май 2011 — 16:11

А мне поменяли турбу на рестайл по гарантии.)))))) Хотя мне очень не нравится когда машина дымит. Вот коцки и сколы-царапины мне пох, а дым — пипец удручает.(((( Я дымил так, словно тосол в горшках.))))) Люди держали дистанцию метров 25 за мной в пробке, а ты сидишь и морду кирпичем, мол — я не замечаю)))), а они проезжают и я знаю, что у них на лицах… Доездился, мудило на мпс. Догонялся!)))))))) Короче, Саш, я тоже думаю облегчить выпуск. Раз уж оставил.)))) Но дымить не хочу.

Сообщение отредактировал Красный: 07 Май 2011 — 16:17

Отправлено 07 Май 2011 — 23:38

А мне поменяли турбу на рестайл по гарантии.)))))) Хотя мне очень не нравится когда машина дымит. Вот коцки и сколы-царапины мне пох, а дым — пипец удручает.(((( Я дымил так, словно тосол в горшках.))))) Люди держали дистанцию метров 25 за мной в пробке, а ты сидишь и морду кирпичем, мол — я не замечаю)))), а они проезжают и я знаю, что у них на лицах… Доездился, мудило на мпс. Догонялся!)))))))) Короче, Саш, я тоже думаю облегчить выпуск. Раз уж оставил.)))) Но дымить не хочу.

Дядь!если тебе поменяли по гарантии ,то будем молиться что турбина 2008 года!Значит можно резать каты!

Отправлено 08 Май 2011 — 11:17

Дядь!если тебе поменяли по гарантии ,то будем молиться что турбина 2008 года!Значит можно резать каты!

на рестайле можно убирать каты не боясь?

Отправлено 08 Май 2011 — 11:34

у товарища (дорестайл) на 60 т.км после удаления сразу задымила. У меня (рест) 30 тыс.км. — пока трогать не планирую.

Дядь!если тебе поменяли по гарантии ,то будем молиться что турбина 2008 года!Значит можно резать каты!

на рестайле можно убирать каты не боясь?Женя, не надо)))

Отправлено 08 Май 2011 — 14:18

Дядь!если тебе поменяли по гарантии ,то будем молиться что турбина 2008 года!Значит можно резать каты!

на рестайле можно убирать каты не боясь?Женя, не надо)))да я ради спортивного интереса

Отправлено 13 Май 2011 — 04:23

каты никак на состояние турбы НЕ влияют!!!если турба гонит масло в выпуск то ей все равно есть кат или нету…просто если он есть то большая часть дыма оседает в катализаторе…вот и все…когдаж этот бред у эмпээсников пройдет…вы еще скажите что свободный выпуск ломает турбину) не несите бред в виде того что вырезал кат и у меня задымило…оно и раньше дымило просто вы этого не видели!

Отправлено 22 Май 2011 — 00:41

все…когдаж этот бред у эмпээсников пройдет…вы еще скажите что свободный выпуск ломает турбину)

К сожалению большинство МПСников так и считают!(((

Отправлено 22 Май 2011 — 20:48

каты никак на состояние турбы НЕ влияют!!!если турба гонит масло в выпуск то ей все равно есть кат или нету…просто если он есть то большая часть дыма оседает в катализаторе…вот и все…когдаж этот бред у эмпээсников пройдет…вы еще скажите что свободный выпуск ломает турбину)не несите бред в виде того что вырезал кат и у меня задымило…оно и раньше дымило просто вы этого не видели!

Вань тогда вопрос такой. То что ты написал понятно.Но если делаешь прямой выпуск, ездишь и у тебя начинает дымить (допустим)То тут уже прямой выпуск играет роль, он способствует этому — уплотнитель не выдерживает разницы в давлении.Поправь если не прав.

Отправлено 22 Май 2011 — 21:10

давление масла в картридже турбы НИКАК не зависит от конфига выпуска…давления воздуха в кулере повышается в среднем думаю на 01-03 бара…при чиповки машины буст поднимается и то выше…так что все это полный бред что свободный выхлоп убивает турбу на мпс…у мпс в стоке турба не надежная…и если мыслить более брутально то она слишком мала для объема 2.3…на высоких оборотах она крутится около 150 оборотов в минуту и сильно греется сам и греет воздух…и больше она надуть не может…а на мпс все гонстчеги так и наровят открутить до отсечки и так все и делают…а этот мотор едет нормально с 3000 до 5500…дальше турба сдувается потому как она оч маленькая для такого объема…а все мучают эти моторы под 7000 оборотов поэтому и ломается все так быстро и дымить начинает… есть много причин быстрой гибели турбин на мазде…но свободный выпуск туда точно не входит

Отправлено 22 Май 2011 — 21:24

давление масла в картридже турбы НИКАК не зависит от конфига выпуска…давления воздуха в кулере повышается в среднем думаю на 01-03 бара…при чиповки машины буст поднимается и то выше…так что все это полный бред что свободный выхлоп убивает турбу на мпс…у мпс в стоке турба не надежная…и если мыслить более брутально то она слишком мала для объема 2.3…на высоких оборотах она крутится около 150 оборотов в минуту и сильно греется сам и греет воздух…и больше она надуть не может…а на мпс все гонстчеги так и наровят открутить до отсечки и так все и делают…а этот мотор едет нормально с 3000 до 5500…дальше турба сдувается потому как она оч маленькая для такого объема…а все мучают эти моторы под 7000 оборотов поэтому и ломается все так быстро и дымить начинает…есть много причин быстрой гибели турбин на мазде…но свободный выпуск туда точно не входит

Более чем доступно все расписал)Спасибо!)

Отправлено 27 Май 2011 — 22:42

Без катов проехал 30000 км. Рестайл. Начала дымить на холостых недавно(((( Что такое??? Расстраивает сей факт. Раньше не замечал. Особенно дымит сильно на холостых, когда включается вентилятор((( Машина гарантийная. Не пора задуматься о замене турбы?

Отправлено 27 Май 2011 — 22:51

Без катов проехал 30000 км. Рестайл. Начала дымить на холостых недавно(((( Что такое??? Расстраивает сей факт. Раньше не замечал. Особенно дымит сильно на холостых, когда включается вентилятор((( Машина гарантийная. Не пора задуматься о замене турбы?

Впринципе от того что она дымит мощность не теряется, но может гнать масло!

Отправлено 27 Май 2011 — 23:07

Без катов проехал 30000 км. Рестайл. Начала дымить на холостых недавно(((( Что такое??? Расстраивает сей факт. Раньше не замечал. Особенно дымит сильно на холостых, когда включается вентилятор((( Машина гарантийная. Не пора задуматься о замене турбы?

Впринципе от того что она дымит мощность не теряется, но может гнать масло!Расход масла 500 гр на 7500. Мощность не теряется, но дыма-то раньше не было(((

Отправлено 28 Май 2011 — 16:21

Без катов проехал 30000 км. Рестайл. Начала дымить на холостых недавно(((( Что такое??? Расстраивает сей факт. Раньше не замечал. Особенно дымит сильно на холостых, когда включается вентилятор((( Машина гарантийная. Не пора задуматься о замене турбы?

Впринципе от того что она дымит мощность не теряется, но может гнать масло!Расход масла 500 гр на 7500. Мощность не теряется, но дыма-то раньше не было(((какой пробег на машине общий?можешь снять видео что за дым интересно..

Отправлено 28 Май 2011 — 20:10

[/quote] какой пробег на машине общий? можешь снять видео что за дым интересно.. [/quote] Пробег общий 40000. Дым уж сильно каким-то ядом пахнет)))))) Кстати… Хотел узнать уже точно. Если замена турбы по гарантии, что может повлиять на отказ? Даунпайп и отсутствие катов возможно? Вечерком постараюсь выложить.

Отправлено 28 Май 2011 — 21:28

офигеть, на рестайле на пробеге 40 задымила? О_о в шоке могут отказать в твоем случае…

Отправлено 28 Май 2011 — 22:05

офигеть, на рестайле на пробеге 40 задымила? О_ов шоке

могут отказать в твоем случае…

Да вот сам не в радости((( И про отказ тоже((( вроде все ок было. Всё очень резко началось… Буквально день-два и предпосылок не было. Да и гонок не приемлю… 

Как проверить каталитический нейтрализатор выхлопных газов автомобильного двигателя

Проверка каталитического нейтрализатора на вашем автомобиле — простая работа, которая является частью система выбросов, которая предназначена для устранения загрязнения воздуха, оставшегося от процесс внутреннего сгорания двигателя. Эти загрязнители, такие как оксиды азота (Nox), углеводороды. (HC) и окись углерода (CO) снижаются до чрезвычайно низкого уровня по мере прохождения через внутренние соты агрегатов, покрытые тонкой слой каталитического материала.В более новых версиях будет более одной камеры для усиления эффекта очистки и уменьшения вредных загрязняющие газы от попадания в атмосферу и озоновый слой.

Эта «кошка», как ее иногда называют, имеет широкий диапазон температур. операции, которые начинают работать, когда температура достигает 200 ° F (От 98 ° C) до 400 ° F (204 ° С). Оттуда его нормальная рабочая температура может быть выше 500 ° F. (260 ° С). Чем выше температура, тем лучше результат устранения загрязняющие вещества, если ваш автомобиль готов к испытаниям на смог, лучше всего запустить двигатель и выхлопную систему система нагревается перед тем, как поставить автомобиль в испытательный центр.Новый конвертер может помочь понизьте уровень углеводородов (HC) и дайте изношенному двигателю пройти испытание.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Когда автомобиль работает нормально, преобразователь может работать с немного усилий. Однако есть много причин для преждевременного выхода из строя, например:

  • Чрезмерный расход масла
  • Плохое или слабое зажигание (засорение свечей зажигания или пропуски зажигания)
  • Сгоревший или негерметичный выпускной клапан
  • Неисправен датчик кислорода
  • Избыточная топливная смесь
  • Низкая компрессия двигателя
  • Негерметичность выпускного коллектора

См. Также: Симптомы неисправного каталитического нейтрализатора

Если двигатель работает плохо, температура преобразователя может взлететь намного выше. из-за переработки несгоревшего топлива и повышенной химической реакции, которая приведет к тому, что внутренние соты начнут плавиться и разрушатся, что может привести к частичному или полностью закупоренному блоку.В этом случае его каталитический материал может стать рыхлым, и его можно будет идентифицировать по значку. дребезжание или постоянное тиканье при работающем двигателе.

Есть три теста, которые могут быть выполнены, чтобы определить, не работает ли сборка или нет ли засорения.

  • Температурный тест
  • Проверка работоспособности двигателя с частично отключенным выхлопом.
  • Испытание на отскок вакуума двигателя

Инструменты и расходные материалы, необходимые для выполнения этого теста

Каждый из этих товаров доступен на Amazon или в местном магазине автозапчастей.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Некоторые автомобили имеют первичный и вторичный каталитический нейтрализатор для очистки выхлопные газы. Их расположение в выхлопной системе может отличаться в зависимости от производителя. В следующий тест будет работать как для первичного, так и для вторичного, но разница в температура будет более очевидной в первичном блоке, ближайшем к выпускной коллектор и более восприимчив к химической реакции за счет дополнительных нагревать.

Приступим!

Прежде, чем мы начнем, будет лучше, если вы несколько раз объедете квартал на машине. для прогрева двигателя и выхлопной системы.Это сделает тестирование более точным. Когда агрегат холодный, химическая реакция уменьшается.

Надевайте перчатки, защитную одежду и очки. Припаркуйте машину на гладкой ровной поверхности с включенным аварийным тормозом. Вам может понадобиться поднимите автомобиль, если вам не удается легко добраться до преобразователя.

Шаг 1

После того, как выхлопная система и нейтрализатор были нагреты, включите инфракрасный измеритель температуры на входящей выхлопной трубе, когда она входит в Корпус.Если агрегат встроен непосредственно в выпускной коллектор, измерьте верхнюю канистры или верхней части, не попадая в сам коллектор.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Затем найдите заднюю часть устройства и измерьте почти то же самое. место, но в положении, противоположном входящим выхлопным газам. Этот луч размещение должно быть рядом с местом, где выхлопная система соединяется с агрегатом. Если агрегат работает, показания температуры уходящих газов должны быть От 30 до 100 градусов выше, чтобы вы знали, что внутри происходит химическая реакция.

Если узел не работает и изношен или частично засорен, исходящее чтение будет холоднее или будет таким же по температуре, как входящее.

Шаг 3

Чрезмерное противодавление в выхлопной системе ограничивает поток выхлоп, который может уменьшать мощность двигателя за счет того, что выхлопные газы не уходят. Это похоже на попытку продуть забитый фильтр, что сделать сложно.

Если у вашего двигателя низкая мощность, и вы подозреваете, что преобразователь подключен или сломанный поднять автомобиль и покачивать выхлопную систему в ее резиновых опорах прислушиваясь к погремушкам, что является явным признаком неисправности.Ты слышать о сломанном катализаторе внутри трубы.

Затем ослабьте выпускные фланцы на коллекторе. Этот создаст воздушный зазор между головной трубой и коллектором, который позволит выхлоп, который вернет работу двигателя в норму. Конечно, на тест-драйве будет немного громко, и мы не рекомендую водить машину в течение длительного времени, но этот тест может поможет вам определить проблему.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Вы также можете снять первичный датчик кислорода и позволить давление должно быть сброшено через резьбовое отверстие.Это не работает так же хорошо, как ослабить головную трубу, но будет разница в производительности, если есть завал.

Шаг 5

Присоедините вакуумметр к вакуумному отверстию на впуске. Вам может потребоваться удалить линия подачи вакуума в систему EVAP или другой компонент временно. Начинать двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, наблюдая за показаниями разрежения на впуске. Это ваш базовый уровень вакуумного считывания. Нормальное показание датчика должно составлять от 16 до 21 дюйма вакуума.

Попросите помощника щелкнуть дроссельной заслонкой (быстро нажмите вниз, а затем отпустите). Должно быть кратковременное падение вакуума, так как дроссельная заслонка открыта, но в течение нескольких секунд давление должно вернуться почти к исходному уровню, который был у вас на холостом ходу. Если это считывание занимает больше нескольких секунд, выхлопная система засорена. An Дополнительное испытание заключается в том, чтобы поддерживать скорость двигателя около 2500 об / мин и следить за показаниями вакуумметра. Если показание низкое или продолжает падать, это хороший признак закупорки в выхлопная система, вызывающая нарастание противодавления.Наиболее вероятная проблема — это плохой конвертер и требуется замена.

Важно отметить, что неисправный преобразователь иногда может быть вызван что-то кроме самого преобразователя. Поэтому вам следует определить, что вызвало проблему, например, неисправный инжектор или двигатель пропуски зажигания, оба этих условия пропустят излишки топлива в выхлопную систему.

Выхлопная система рассчитана на максимальное давление около 3 фунтов на квадратный дюйм. противодавление выхлопных газов при тяжелой дроссельной заслонке.Манометры доступны на Amazon или местный магазин запчастей, который подключается к выхлопной магистрали. (вверх по потоку) порт датчика кислорода, который может быть полезен при тестировании системы обратное давление.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Обзор

Название каталитический нейтрализатор произошло от его работы. Используя катализатор в сочетании с теплом для преобразования несгоревших газов в полностью сгоревшие газы. Этот катализатор нагревается выхлопными газами двигателя для возбуждения химического вещества. реакция.Это действие делает катализатор еще более горячим, усиливая эффект в термо реакция. Некоторые выхлопные системы используют наружный воздух, который закачивается в выхлопная система, использующая воздушный насос, чтобы перегреть кошку, чтобы помочь в процессе обогрева. После длительного вождения не парковайте машину над засохшая кисть, чтобы избежать опасности возгорания из-за нагретой выхлопной системы.

Посмотрите видео!

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о каталитические нейтрализаторы, посетите наш форум.Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 08.08.2021

Насколько сильно нагревается каталитический нейтрализатор — AutoVfix.com

Поделиться — это забота!

Хотите узнать, насколько сильно нагревается каталитический нейтрализатор? В этой статье мы обсуждали, какую температуру можно ожидать на поверхности каталитического нейтрализатора.

Каталитический нейтрализатор представляет собой громоздкий металлический блок, закрепленный на база транспортного средства с выходящими из нее двойными воздуховодами.

Один воздуховод представляет собой «вход» преобразователя, а его соединен с двигателем и транспортом в палящем грязном дыме от цилиндров мотора. Газ, необходимый для запуска автомобиля, сгорает и генерирует энергию в цилиндры машины.

Другой канал — это «выход» преобразователя, который устанавливается на канальную трубу. Поскольку газы из двигателя поднимаются над каталитический нейтрализатор, химические реакции заставляют газы разрушать загрязняющие газы и превращают их в газы, в которые безопаснее впустить свободно в воздухе.

Каталитические нейтрализаторы должным образом работают с неэтилированным газом, поскольку свинец в обычном газе токсичен для катализатора и мешает ему всасывать примеси из выхлопных газов.

Статья по теме:

Как исправить проблемы гидротрансформатора

Признаки неисправного гидротрансформатора: признаки неисправного гидротрансформатора

Насколько сильно нагревается каталитический нейтрализатор?

Итак, как жарко получает каталитический нейтрализатор? Каталитические нейтрализаторы обычно перегреваются, потому что они неумолимо работают, чтобы сжечь более вредные отходы из дымовой трубы, чем они, возможно, предназначены для обработки.

Изношенный или перегруженный каталитический нейтрализатор может легко выйти из строя. стандартный диапазон рабочих температур от 1200 до 1600 0 F (648,9 до 871,1 0 ° C) до примерно 2 0000 ° F (1093,3 0 ° C).

Важно отметить, что перегрев каталитических нейтрализаторов представляет опасность возгорания. это в основном игнорируется. Выхлопная система — одна из самых жарких передач вашего автомобиля, который проходит по всей длине автомобиля. Этот означает, что если машина не работает должным образом из-за неисправности, она не сжигать газ аккуратно, и ряд других вещей заканчивается расположением вала.Каталитический нейтрализатор вынужден прилагать дополнительную энергию для выполнения своей работы. делает его горячее, чем должно быть. Эта дополнительная рабочая нагрузка приводит к длительному поломка каталитического нейтрализатора и других прилегающих компонентов, пострадавших от жаркость.

Каждый автомобиль спроектирован так, чтобы выдерживать типичную жару каталитический нейтрализатор. Тем не менее, он точно не сможет выжить, когда температура каталитического нейтрализатора повышается до нескольких сотен градусов. Если каталитический нейтрализатор становится очень горячим, он может даже вызвать возгорание изоляция салона и ковровое покрытие.

Какая температура может ожидать на поверхности каталитического нейтрализатора?

Датчики температуры используются в качестве системы предупреждения, регулярно в двухкомпонентных каталитических нейтрализаторах. Датчик должен проявлять особую осторожность, когда температура каталитического нейтрализатора поднимается намного выше допустимого предела, который считается безопасным, который составляет 750 ° C (1380 ° F). Каталитические нейтрализаторы более новых моделей не так подвержены высокотемпературным повреждениям и могут выдерживать постоянные температуры до 900 ° C (1650 ° F).

Когда ваша машина работает около 30 минут, используйте свой временный пистолет, чтобы проверить. Жаркость спины должна быть не менее 75. градусов горячее, чем спереди. Если передняя часть горячее, чем задняя, ​​то она означает, что каталитический нейтрализатор находится под контролем. Для обычного диапазона сразу ваш автомобиль прогрет, температура на поверхности каталитической преобразователь должен быть как 275 спереди и 375-400 сзади.

Если поверхность каталитического нейтрализатора ниже 250, это означает, что ваш автомобиль недостаточно прогрет, а если температура составляет около 550 спереди и 650 сзади, то это указывает на неисправность.

Читайте также Что такое каталитический нейтрализатор: вождение с плохим каталитическим нейтрализатором

При какой температуре находится каталитический нейтрализатор Полностью эффективен?

Датчик предназначен для подачи предупреждения, если температура каталитического нейтрализатора превышает безопасный предел 750 ° C (1380 ° F). Современные конструкции каталитических нейтрализаторов менее подвержены температурным повреждениям и могут выдерживать неумолимую жару до 900 ° C (1650 ° F).

Каталитические нейтрализаторы устанавливаются с единственной целью — уменьшить загрязнение воздуха.Каталитические преобразователи важны для уменьшения выбросов, но не для полного избавления от них. Проблема с каталитическими нейтрализаторами заключается в том, что они лучше всего работают при высоких температурах примерно более 300 ° C / 600 ° F, когда механизм прогревается.

В старых моделях каталитические нейтрализаторы обычно занимают около 10–15 минут, чтобы нагреться, поэтому первые несколько минут они были совершенно непродуктивными. километров пути. Однако в современных автомобилях это занимает всего 2–3 минут на разогрев, хотя в этот период все еще могут происходить огромные разряды, но, по крайней мере, он намного лучше по сравнению с ранними моделями.

Углекислый газ не является полностью безопасным даже в незначительных концентрациях, поскольку он в основном является причиной глобального потепления и изменения климата. Каталитические нейтрализаторы могут даже усугубить климатические изменения, поскольку они преобразуют окись углерода в двуокись углерода. В реальном смысле каталитический нейтрализатор может быть неэффективным, поскольку угарный газ, выделяемый автомобилями, в конечном итоге сам превращается в углекислый газ в воздухе. Он эффективен только для уменьшения количества окиси углерода, выделяемого автомобилем в воздух во время движения.Другими словами, это только улучшает качество воздуха в непосредственной близости.

Эксперты

Auto отметили, что каталитические нейтрализаторы могут преобразовывать оксиды азота в азот и кислород; они выделяют небольшое количество закись азота, которая более чем в 300 раз сильнее углерода диоксид.

Теперь, когда на дороге полно автомобилей. ежедневно даже незначительное количество закиси азота может накапливаться и вызывать крупная катастрофа. Однако последние модели каталитических нейтрализаторов значительно меньше закиси азота, чем в устаревших моделях.Хотя каталитические нейтрализаторы помогают в борьбе с краткосрочным загрязнением воздуха есть опасения, что это усугубление проблемы долговременным изменением климата.

Что такое безопасная температура каталитического нейтрализатора?

Стандартная температура выключения, до которой начинает работать катализатор. рабочий диапазон от 400 до 600 0 F. Типичная рабочая температура варьируется от 1200 до 1,600 0 F. И наоборот, когда сумма токсинов в выхлопной трубе увеличивается, рабочие тепло тоже увеличивается.

Преобразователь не должен работать очень тяжело. выполнять свои задачи. Если двигатель с идеальным сжатием, не потребляет Направляющие масляных клапанов, система зажигания и управления двигателем исправны. соответственно, в выхлопной трубе должно быть сравнительно мало углеводородов и углекислого газа. чтобы преобразователь сгорел. В более ранних моделях двигателей с многоточечным газом впрыск, сгорание настолько чистое, что преобразователю мало что нужно делать а вариация, соединяющая температуру на входе и выходе, может быть только 30 0 F при 2500 об. / мин.В режиме покоя преобразователь в старом автомобиле может остыть, поэтому много того, что почти нет количественных различий спереди и сзади температуры.

Следовательно, более ранняя проверка температуры выхлопных газов чем и слежение за преобразователем на холостом ходу и 2500 об / мин не является точным методом operandi, чтобы установить, правильно ли работает преобразователь.

Однако измерения температуры показывают, преобразователь работает очень тяжело. Температурный зонд помогает определить, преобразователь работает опасно горячим.

Если температура вентиляции преобразователя составляет 200 0 F или выше, чем температура на входе, это означает, что в дымоходе имеется большое количество CO, требующего сгорания. При синтезе газа в дымовую трубу выделяется сероводород, который пахнет тухлым яйцом. Элементарные неисправности могут включать блокировку клапана PCV или чрезмерное давление газа. Высокий уровень CO в выхлопной трубе также может быть вызван неисправностью системы воздушного насоса.

Если температура на выходе на 500 0 F выше чем на входе, это указывает на несгоревший газ в шахте.Возможной причиной могут быть пропуски зажигания, неисправная свеча зажигания, короткое замыкание или обрыв провода свечи, сломанная крышка распределителя, искрение ротора или утечка сжатия.

Общим внешним признаком перегрева, на который следует обращать внимание, является обесцвеченный или искаженный корпус преобразователя.

Заключение on Насколько горячим должен быть каталитический нейтрализатор

Каталитические нейтрализаторы не могут просто так перестать работать. Часто существует причинный фактор, который необходимо идентифицировать и устранять.

Каталитические нейтрализаторы — одно из лучших устройств для разгрузки, когда-либо устанавливаемых на автомобили. Они помогают снизить до минимума выбросы углеводородов и окиси углерода, очищая токсины, оставшиеся от сгорания. Однако в случаях, когда автомобиль не работает нормально, это повлияет на производительность машины и может не пройти тест на выбросы.

Высокие уровни выбросов углеводородов и углекислого газа из выхлопной трубы часто наблюдаются. симптомы испорченного каталитического нейтрализатора. Загрязненный преобразователь не может увеличение противодавления.

Каталитические нейтрализаторы не должны работать слишком тяжело в идеальных условиях работы. Измерения температуры показывают, преобразователь работает слишком тяжело. Вы можете использовать датчик температуры для проверьте, не работает ли преобразователь чрезмерно горячим. Если нагреватель на выходе из преобразователя на 200 0 F выше температуры на входе, это означает, что в нем много несгоревший CO в выхлопной системе.

Если температура на выходе намного выше 500 0 F, чем температура на входе, указывает на несгоревший газ в дымовой трубе.

Если каталитический нейтрализатор поврежден или корродирован, он должен быть изменен. Кроме того, если система OBD II указывает на низкую эффективность катализатора, преобразователь надо менять.

Замена старого каталитического нейтрализатора на новый восстановит правильные выбросы. Учтите, что даже после замены каталитического нейтрализатора; это может испытать ту же проблему, что и старый, если причинное условие не исправлено.

Я надеюсь, что эта статья помогла вам увидеть, насколько сильно нагревается каталитический нейтрализатор и какую температуру можно ожидать на поверхности каталитического нейтрализатора.Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею, а также добавьте ее в закладки для справки.

Что такое каталитический нейтрализатор: Езда с плохим каталитическим нейтрализатором

Признаки неисправного гидротрансформатора: признаки неисправного гидротрансформатора

Поделиться — это забота!

Обзор управления температурой каталитических нейтрализаторов для снижения выбросов двигателя при холодном запуске и прогреве

https://doi.org/10.1016/j.applthermaleng.2018.10.037Получить права и контент

Основные моменты

Управление температурой подробно проанализированы методы каталитических нейтрализаторов.

Методы, основанные на контроле параметров двигателя, приводят к значительным расходам топлива.

Дополнительные нагревательные устройства позволяют гибко впрыскивать тепло.

Реферат

Каталитические нейтрализаторы снижают выбросы моноксида углерода, углеводородов, оксидов азота и твердых частиц из двигателей внутреннего сгорания и позволяют соблюдать все более строгие нормы выбросов. Однако у каталитических нейтрализаторов возникают проблемы с отключением зажигания во время холодного запуска и прогрева.В этой статье содержится обзор литературы по терморегулированию катализаторов, целью которой является значительное сокращение времени зажигания и концентрации выбросов за счет соответствующих методов нагрева. В частности, легко реализуемы методы, основанные на контроле параметров двигателя, поскольку они не требуют дополнительных нагревательных устройств. Они обладают хорошими характеристиками с точки зрения сокращения времени зажигания катализатора, но влекут за собой большие потери топлива из-за потерь тепла и несгоревшего топлива. Другие методы управления температурой, например, основанные на горелках, риформинг-установках и катализаторах с электрическим нагревом, предполагают установку дополнительных устройств, но допускают гибкость в расположении и интенсивности впрыска тепла, что может эффективно снизить потери тепла в выхлопной трубе.Материалы, аккумулирующие тепло, уменьшают время зажигания катализатора, концентрацию выбросов и расход топлива, но они не эффективны, если двигатель остается выключенным в течение длительного периода времени. Основная рекомендация этого обзора заключается в том, что следует разработать комплексные и более совершенные стратегии управления температурным режимом, чтобы сократить время отключения без значительного ущерба для энергии.

Ключевые слова

Выбросы двигателя внутреннего сгорания

Холодный старт

Прогрев

Отключение катализатора

Терморегулирование каталитических нейтрализаторов

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2018 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Температура выхлопных газов и слоя катализатора (1400 об / мин / холостой ход, λ = 1,0, 25 …

Контекст 1

… последние несколько лет автомобильная промышленность была сосредоточена на разработке экологически чистых транспортных средств в соответствии с усиленным законодательством о выбросах. Более 95% общих выбросов углеводородов (THC) в режиме Федеральной процедуры испытаний (FTP) -75 были исчерпаны в течение первые несколько циклов перед активацией катализатора в автомобиле со сверхнизким уровнем выбросов (SULEV).Таким образом, различные факторы сгорания двигателя, последующей обработки и управления двигателем были исследованы для снижения выбросов при холодном запуске [1, 2]. Технологии снижения выбросов при холодном запуске — это системы дополнительной обработки выхлопных газов, такие как тонкостенные катализаторы, катализаторы с электрическим подогревом (EHC), выпускные коллекторы с оптимизированным расходом и выпускные коллекторы из нержавеющей стали, которые доказали свою эффективность для соответствия будущим нормам выбросов [3 ]. В дополнение к технологиям последующей обработки, замедление времени зажигания считается очень эффективным методом снижения выбросов THC.Поскольку синхронизация зажигания при холодном запуске отстает от минимального опережения зажигания для достижения наилучшего крутящего момента (MBT), температура выхлопных газов увеличивается, и, следовательно, это заметно снижает выбросы THC на фазе 1 режима FTP-75. Когда время зажигания резко замедляется, крутящий момент двигателя уменьшается, а стабильность сгорания (например, циклическое изменение среднего эффективного давления (IMEP)) ухудшается. Чтобы улучшить стабильность сгорания, были проведены исследования передовых концепций двигателей, таких как регулируемые фазы газораспределения и электронное управление подъемом (VTEC) или вихревой регулирующий клапан (SCV) для двигателей с высокой турбулентностью потока в цилиндрах, для достижения большого количества моментов зажигания. ретард [4].Кроме того, система бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения (CVVT) получила широкое распространение, поскольку она может одновременно повысить производительность двигателя, снизить выбросы выхлопных газов и расход топлива. Благодаря системе CVVT фазовращателя впускных кулачков максимальный крутящий момент и мощность улучшаются за счет оптимизации фаз газораспределения в соответствии с общими условиями работы двигателя [5, 6]. Время впускных клапанов влияет на обеспечение внутренней рециркуляции выхлопных газов (EGR), что снижает выбросы оксидов азота (NOx) и расход топлива за счет более длительного периода перекрытия клапанов при частичной нагрузке.В обычных двигателях CVVT перекрытие клапанов устранялось, чтобы улучшить пусковые характеристики и стабильное качество холостого хода на этапе запуска. Однако некоторое перекрытие способствует распылению топлива продувочными газами, имеющими высокую температуру [7]. В этом исследовании были оценены явления сгорания в зависимости от времени работы впускного клапана и времени зажигания для достижения низких выбросов при холодном запуске и быстрого отключения катализатора во время фазы холодного запуска, включая переходный режим холостого хода бензинового двигателя CVVT.Кроме того, с помощью газоанализаторов высокого разрешения были измерены THC и NOx с временным разрешением в выпускном отверстии для исследования характеристик механизмов их образования и восстановления. В эксперименте использовался рядный бензиновый двигатель объемом 4,998 куб. См с 16 клапанами. Двигатель имеет систему CVVT, которая непрерывно контролирует фазы впускных клапанов. Система CVVT — это система «кулачкового типа» с фиксированной длительностью клапана; поэтому, когда момент открытия впускного клапана (IVO) опережает или замедляется, время закрытия одновременно изменяется.В таблице 1 приведены подробные характеристики тестового двигателя. Чтобы определить поведение двигателя и выхлопных газов в режиме быстрого холостого хода после холодного пуска, температура охлаждающей воды поддерживалась на уровне 25 ° C при 1400 об / мин, холостом ходу и λ = 1,0. Время впускного клапана было изменено с BTDC 10 (с перекрытием клапанов 20 ̊) на ATDC 10 (без перекрытия клапанов) на 10 градусов, а время зажигания с BTDC 20 на ATDC 5. Следы давления в цилиндрах были измерены на 4-м цилиндре с помощью датчика давления типа свечи зажигания, и сигналы от датчика были разрешены анализатором горения.Принципиальная схема экспериментальной установки показана на рис. 1. Характеристики циклического выброса THC и NOx были получены в выпускном отверстии с помощью FR-FID (детектор ионизации пламени с быстрым откликом) и FR-CLD (детектор хемилюминесцентного отклика с быстрым откликом) с помощью Камбастиона. Ltd. Точки отбора проб находились на расстоянии 15 мм от выпускных клапанов 3-го и 4-го выпускных отверстий соответственно. Механизмы анализа газоанализатора с быстрым откликом следующие. Углеводородные компоненты производят ионы в водородно-воздушном пламени.FR-FID использует характеристику, согласно которой скорость ионизации пропорциональна концентрации углеводородов в пробах отработавших газов. Время отклика FR-FID составляет менее 1 мс из-за более короткого расстояния между пробоотборным зондом и детектором, чем у обычного анализатора THC [8]. FR-CLD использует световое излучение в результате реакции между молекулами NO и озоном. Это световое излучение точно пропорционально концентрации NO в потоке пробы. Эта сила света измеряется на основном блоке управления фотоумножителем для определения концентрации NO [9].Время отклика FR-CLD составляет около 4 мс, разрешение, которое позволяет обнаруживать образование выбросов от цикла к циклу в двигателе внутреннего сгорания. Основное преимущество задержки зажигания от MBT — это более быстрая активация катализатора, чем при традиционной операции синхронизации зажигания. Поскольку синхронизация зажигания замедляется, несгоревшее топливо окисляется во время такта выпуска на выпускных клапанах и выпускных отверстиях, поэтому выбросы THC при выходе из двигателя могут быть значительно уменьшены. Кроме того, температура выхлопных газов и температура слоя катализатора повышаются быстрее, чем у двигателя зажигания MBT.Однако запаздывание момента зажигания приводит к потере мощности и нестабильной работе двигателя. Чтобы компенсировать увеличивающуюся неровность двигателя, необходимо увеличить количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку, чтобы отрегулировать целевую частоту вращения двигателя и уменьшить циклические колебания двигателя. Кроме того, потеря мощности приводит к потере экономии топлива. Однако из-за того, что замедление времени зажигания активируется в течение очень короткого интервала при холодном пуске, потеря экономии топлива незначительна. На рис. 2 показано давление во впускном коллекторе для различных отверстий впускных клапанов и время зажигания при 1400 об / мин, холостом ходу и λ = 1.0. Когда впускной клапан открывается раньше, давление в коллекторе увеличивается за счет остаточных газов, которые имеют высокую температуру и давление. Давление во впускном коллекторе также увеличивается по мере задержки зажигания из-за увеличения положения дроссельной заслонки для поддержания целевой скорости двигателя. В результате, когда синхронизация зажигания была увеличена с BTDC 20 до ATDC 5 ̊, давление на впуске выросло примерно в 1,7 раза с 264 мбар до 458 мбар. На рис. 3 показана температура выхлопного газа и слоя катализатора в зависимости от времени зажигания.По сравнению с результатами времени зажигания для BTDC 20, температуры выхлопных газов и катализатора при ATDC 5 увеличились примерно на 121 ̊ C и 172 ̊ C, соответственно. Однако впускные отверстия не влияли на температуру выхлопных газов, поэтому время зажигания считалось более эффективным для снижения выбросов углеводородов на первом этапе условий запуска. Рис. 4 и 5 показаны стабильности двигателя, на которые указывают циклические изменения IMEP. Расширенное впускное отверстие вызывает больший обратный поток к впускному отверстию, что ухудшает качество сгорания, как показано на рис.4. Кроме того, замедление искры показало аналогичную тенденцию из-за уменьшения работы расширения и скорости сгорания, как показано на рис. 5. Следовательно, когда применяются расширенные впускные отверстия и запаздывающее время искры, дополнительные устройства усиления потока, такие как SCV и IACV (Впускной воздух …

OBDII


Мониторы готовности OBD II


Состояние монитора

Вспомогательный набор Мониторы

Во-первых, убедитесь, что индикатор проверки двигателя не горит.Сохранение кодов неисправности DTC или даже наличие активных диагностических кодов неисправностей может помешать работе монитора до завершения.

Во-вторых, убедитесь, что в машине достаточно топлива. Некоторые мониторы, например, монитор EVAP, могут требовать, чтобы уровень топлива составлял от 35% до 85%, чтобы монитор мог работать.

В-третьих, завершите ездовой цикл.

Циклы движения EVAP
Ниже приведены примеры ездовых циклов для монитора EVAP:

Ford: с топливным баком, заполненным от половины до трех четвертей, круиз со скоростью от 45 до 65 миль в час в течение 10 минут.Избегайте крутых поворотов и подъемов в этот период.

Chrysler: Этот тест состоит из двух частей. Первая часть работает после пяти минут работы на холостом ходу, затем в течение двух минут движется со скоростью от 30 до 45 миль в час (топливный бак должен быть заполнен от половины до 85 процентов). Вторая часть запускается после того, как автомобиль простаивает в течение 8 или более часов (замачивание в холоде) без движения. Запустите двигатель и поработайте четыре минуты на холостом ходу, затем пять минут двигайтесь в непрерывном потоке, используя плавные ускорения и замедления. Остановитесь и проработайте 4 минуты на холостом ходу.Монитор EVAP должен быть полным.

Пример некоторых общих критериев включения для запуска ездового цикла монитора EVAP:

  • Контрольная лампа неисправности (MIL) должна быть выключена
  • Барометрическое давление превышает 75 кПа
  • При запуске IAT и ECT находятся между 45 ° F и 85 ° F
  • IAT не более чем на 2 ° F выше ECT
  • ECT не более чем на 12 ° F выше, чем IAT
  • Уровень в топливном баке составляет от 26 до 74 процентов
  • TPS составляет от 9 до 35 процентов
  • Электромагнитный клапан EVAP имеет 50-процентную ширину импульса PWM, в течение 65 секунд работы двигателя
Циклы движения датчика кислорода


Ниже приведены некоторые примеры требований к ездовому циклу для работы монитора кислородного датчика:

Ford: Монитор должен включиться, когда двигатель достиг нормальной рабочей температуры, температура воздуха на впуске составляет от 40 до 100 градусов по Фаренгейту, и автомобиль движется со стабильной скоростью 40 миль в час в течение четырех минут.

GM: GM использует датчик кислорода, состоящий из двух частей. Первая часть монитора работает после двух с половиной минут работы двигателя на холостом ходу с включенным кондиционером и обогревателем заднего стекла. Это проверяет цепь нагревателя датчика. После этого выключите кондиционер и дефростер, затем увеличьте скорость на половине дроссельной заслонки до 55 миль в час и удерживайте стабильную скорость 55 миль в час в течение трех минут. На этом завершится вторая половина монитора, который проверяет реакцию датчиков O2.

Chrysler: холостой ход в течение пяти минут (для достижения режима замкнутого контура).Затем двигайтесь с постоянной скоростью выше 25 миль в час в течение двух минут. Остановитесь и оставьте на холостом ходу 30 секунд. Затем плавно разгонитесь до 30-40 миль в час. Повторите последние два шага пять раз.

Toyota: Датчик кислородного датчика должен работать после девяти минут работы двигателя на холостом ходу, а затем при движении со стабильной скоростью 25 миль в час в течение двух минут.

Циклы привода каталитического нейтрализатора
Для работы монитора каталитического нейтрализатора могут потребоваться определенные условия вождения. В зависимости от области применения транспортного средства это обычно включает сначала установку датчиков кислорода, а затем движение на скоростях шоссе (от 60 до 65 миль в час) в течение не менее 10-15 минут с небольшой нагрузкой, без конфликтов с другими датчиками, которые еще не работали ( например, мониторы EVAP или EGR, которые, возможно, придется завершить до запуска монитора катализатора), и никаких кодов неисправностей, которые могли бы повлиять на точность теста.У некоторых автомобилей есть очень специфические ездовые циклы, которым необходимо следовать, прежде чем запускается система контроля катализатора. В некоторых случаях может даже потребоваться выполнить предписанный цикл движения несколько раз, прежде чем запустится монитор катализатора.

Ниже приведены некоторые примеры циклов работы монитора катализатора.

Ford: Монитор каталитического нейтрализатора не будет работать до тех пор, пока датчик кислородного датчика не запустится и не завершится успешно без обнаруженных неисправностей. Затем автомобиль должен двигаться в условиях непрерывного движения на пяти различных крейсерских скоростях в диапазоне от 25 до 45 миль в час в течение 10 минут.

GM: Монитор каталитического нейтрализатора запускается после 5-минутного движения со скоростью 55 миль в час, но может потребоваться до пяти ездовых циклов на этой скорости, прежде чем монитор запустится.

Chrysler: Монитор каталитического нейтрализатора не будет работать, если не погаснет индикатор Check Engine, отсутствуют ожидающие коды, уровень топлива составляет от 15 до 85 процентов, а температура охлаждающей жидкости выше 70 градусов по Фаренгейту. соблюдены, двигатель должен проработать не менее 90 секунд, а частота вращения двигателя должна быть в пределах от 1350 до 1900 об / мин.Оставьте автомобиль на холостом ходу в течение пяти минут (для достижения режима замкнутого контура), затем двигайтесь с постоянной скоростью от 30 до 45 миль в час в течение двух минут.

Toyota: Монитор каталитического нейтрализатора включится после движения автомобиля со скоростью от 40 до 55 миль в час в течение семи минут, а затем движения со скоростью от 35 до 45 миль в час в течение еще семи минут.

Пример некоторых общих критериев включения каталитического нейтрализатора, контролирующего ездовой цикл:

  • Минимум 330 секунд с момента запуска при 70 ° F
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 170 ° F — 230 ° F
  • Температура всасываемого воздуха между 20 ° F — 180 ° F
  • Время с момента входа в замкнутый контур 30 секунд
  • Расчетная температура заднего датчика HO2S 900 ° F
  • EGR составляет от 1% до 12%
  • Частичный дроссель, максимальная скорость изменения 0.2 В / 0,050 сек
  • Скорость автомобиля от 5 до 70 миль / ч
  • Уровень топлива больше 15%
  • Обороты двигателя от 1000 до 1600 об / мин
  • Нагрузка двигателя от 15 до 35%
  • Расчетная температура катализатора 850 ° F — 1200 ° F
  • Количество переключателей переднего датчика кислорода 50

Пример некоторых общих критериев включения каталитического нейтрализатора, контролирующего ездовой цикл:

  • Диапазон оборотов больше, чем на холостом ходу
  • Диапазон воздушных масс больше 5.67 г / сек
  • Рабочий цикл продувки 0%
  • Типичные пороги неисправности монитора топлива:
  • Lean Неисправность: LONGFT больше 25%, SHRTFT больше 5%
  • Rich Неисправность: LONGFT менее 25%, SHRTFT менее 10%

КАК ВЫПОЛНИТЬ ЦИКЛ ПРИВОДА HONDA ODYSSEY

Ниже приведена схема цикла вождения Honda OBDII. (Соблюдайте все правила дорожного движения при выполнении ездовых циклов.Выполняйте шаги ускорения только на шоссе).

ХОЛОДНЫЙ СТАРТ: начните с холодного пуска и выключите зажигание не менее чем на 1 час. Убедитесь, что топливный бак вашей Honda заполнен на 1/4 — 3/4, а температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 122 ° F и в пределах 11 ° F от температуры окружающего воздуха. Не оставляйте ключ включенным до холодного запуска, иначе диагностика подогреваемого кислородного датчика может не запуститься.

ВРЕМЯ ХОЛОСТОГО ХОДА: Дайте двигателю Honda поработать (не садитесь за руль) на 2 1/2 минуты с включенным кондиционером и включенным обогревателем заднего стекла.В течение этого периода ЭБУ будет выполнять самотестирование нагревателя датчика кислорода, тест пассивного воздушного потока системы впрыска воздуха, тест продувки системы EVAP «Нет потока», обнаружение пропусков зажигания.

УСКОРЕНИЕ: Выключите кондиционер и обогрев заднего стекла и начните движение. Как можно скорее нажимайте на половину дроссельной заслонки, пока не достигнете скорости 55 миль в час. Теперь ЭБУ выполнит самопроверку обнаружения пропусков зажигания, корректировки топливоподачи и продувки системы EVAP.

УДЕРЖИВАЙТЕСЬ: Теперь удерживайте скорость вашего автомобиля на уровне 55 миль в час в течение трех минут.В это время будет выполняться диагностика реакции кислородного датчика O2, проникновения воздуха (система AIS), потока EGR, клапана продувки, обнаружения пропусков зажигания и корректировки топливоподачи.

DECELERATE: На этом этапе вы хотите медленно отпустить педаль акселератора. Не тормозите и не переключайте Honda, чтобы снизить скорость. Важно, чтобы автомобиль постепенно замедлялся до 20 миль в час. ЭБУ снова проведет самотестирование системы рециркуляции отработавших газов, системы продувки EVAP и системы долгосрочной корректировки топливоподачи.

УСКОРЕНИЕ: Продолжайте и снова ускоряйтесь на 3/4 дроссельной заслонки, пока не достигнете скорости 55-60 миль в час. При этом будут выполнены те же самотестирования, что и на первом этапе ускорения.

УДЕРЖИВАЙТЕ УСТОЙЧИВОСТЬ: снова удерживайте постоянную скорость. На этот раз на скорости 55 миль в час за пять минут. В это время, в дополнение к запуску самотестирования, как на первом этапе HOLD STEADY, ЭБУ будет выполнять диагностику монитора каталитического нейтрализатора. Если катализатор (каталитический нейтрализатор) находится в предельном состоянии или аккумулятор был отключен, может потребоваться 5 полных ездовых циклов, чтобы определить состояние катализатора или завершить CAT Monitor.

ЗАМЕДЛЕНИЕ: Выполняется та же диагностика, что и при первом замедлении. Помните, что не нажимайте на педаль тормоза Honda и не переключайте передачи во время замедления.

Это должно завершить ездовой цикл вашего Honda Odyssey. Чтобы убедиться, что все мониторы завершены, используйте диагностический прибор для просмотра мониторов. Возможно, вы захотите завершить ездовой цикл 2-3 раза.

Диагностика каталитического нейтрализатора | 2013-08-07

Примечание редактора: Спасибо Чарльзу Пантано и Джеку Джорджу из Eastern Catalytic за их помощь в предоставлении этой информации нашим читателям.

Все изображения предоставлены Eastern Catalytic

Техники нередко ошибочно диагностируют проблемы с управляемостью или выбросами, обвиняя преобразователь. Во многих случаях неисправен не преобразователь, а один из компонентов двигателя перед катализатором. Да, преобразователь может выйти из строя, но чаще всего основная причина может заключаться в компонентах, расположенных выше по потоку, таких как датчик O2, топливные форсунки, свечи зажигания, система клапана рециркуляции отработавших газов, выпускные коллекторы, вакуумные шланги и датчики массового расхода воздуха.

Термические отказы: Хотя современные трехходовые преобразователи (TWC) могут выдерживать кратковременное воздействие до 2000 градусов по Фаренгейту, условия выхлопа двигателя, вызванные неисправными или выходящими из строя деталями, могут привести к повышению температуры выше рабочего предела преобразователя. Яркими примерами являются чрезмерно богатое топливо и утечки выхлопных газов перед преобразователем. Они приводят к более высоким, чем обычно, температурам, что может вызвать эрозию матирования и выгорание или плавление покрытий конвертера.Если температура будет достаточно высокой, сама керамическая подложка расплавится и забьется.

Загрязнение: Если силиконовые продукты используются для герметизации какой-либо части выхлопной системы, включая выпускной коллектор и прокладки, датчики O2 и выхлопную трубу, у вас есть проблемы. В лучшем случае силикон с наивысшим рейтингом может выдерживать только 700 градусов по Фаренгейту, поэтому при воздействии температуры выхлопных газов в 1200 градусов по Фаренгейту он быстро горит и выделяет газ, оставляя силиконовое покрытие на датчике O2 или покрытии для промывки конвертера.Результатом являются условия двигателя, выходящие за пределы рабочего диапазона, и снижение эффективности каталитического нейтрализатора.

[PAGEBREAK]

Покрытие или загрязнение: Все, что проходит через камеру сгорания и достигает поверхности нейтрализатора, может снизить эффективность катализатора. Жидкости, такие как антифриз из протекающих коллекторов и масло из неисправных прокладок головки, возглавляют список нарушителей спокойствия.

Двигатели, нуждающиеся в обслуживании, и более старые двигатели, которые сжигают масло из-за изношенных стенок цилиндров, заедания колец и изношенных направляющих клапанов, будут производить побочные продукты, которые могут загрязнять преобразователь.

Общие причины отказа

Вот несколько иллюстраций отказов преобразователя, которые заставят вас поискать истинную причину проблемы в другом месте двигателя.

На отказы, вызванные этими проблемами, гарантия производителя не распространяется.

Погоня за кодами P0420

Одной из самых неприятных проблем для службы управления выбросами должен быть постоянный код P0420.Хотя это обычно указывает на проблему с каталитическим нейтрализатором, она также может быть вызвана множеством проблем двигателя, не связанных напрямую с преобразователем.

Возможные причины P0420, «не связанные с преобразователем»:

• Утечки во впускном коллекторе

• Течь топливной форсунки

• Неправильные свечи зажигания

• Неправильная установка угла опережения зажигания

• Проблема с рециркуляцией отработавших газов

• Попадание масла или антифриза в выхлоп

• Неисправность датчика O2

• Дорожные повреждения преобразователя

• Загрязнение силиконом RTV (повторное использование неподходящего летучего RTV)

Избегайте загрязнения силиконом и тефлоном.Помимо несовместимого RTV, продукты на основе силикона или тефлоновые герметики также могут генерировать P0420 и не должны использоваться в какой-либо части выхлопной системы. Они не могут работать при высоких температурах выхлопных газов, выделяют газ и повреждают датчики O2.

Когда дело доходит до проблем с обслуживанием современных автомобилей, трудности с правильной диагностикой и оценкой проблем с каталитическим нейтрализатором должны быть на первом месте.

[PAGEBREAK]

Одной из самых неприятных проблем является постоянный диагностический код P0420 (эффективность системы катализатора ниже порога (банк 1), который не только показывает свои зубы, когда каталитический нейтрализатор мигает, но также может быть вызван различными проблемами двигателя. не имеет прямого отношения к конвертеру.

Возможные причины кода P0420

Известны следующие проблемы, связанные с двигателем, для генерации кода P0420:

• Утечки воздуха во впускном коллекторе

• Проблемы с форсунками (утечки)

• Неправильные свечи зажигания

• Опережение зажигания

• Проблема с рециркуляцией отработавших газов

• Неисправен катализатор

• Попадание масла или антифриза в выхлоп

• Датчик O2 работает неправильно

• Дорожные повреждения преобразователя

• Загрязнение силиконом

Большинство, если не все, отказы каталитического нейтрализатора вызваны проблемой или неисправностью где-то в системе выбросов перед нейтрализатором.Поэтому очень важно определить, что на самом деле привело к отказу преобразователя, чтобы проблему можно было устранить и предотвратить ее повторение.

Вот несколько предложений по устранению неполадок:

Метод 1: испытание под вакуумом

Подсоедините вакуумметр к вакууму на впускном коллекторе, карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки. Обратите внимание на показания на холостом ходу. Затем увеличьте и удерживайте частоту вращения двигателя 3000 об / мин. Игла опустится, когда вы впервые откроете дроссельную заслонку, но затем она должна подняться и выровняться.Если показание вакуума начинает падать, возможно, давление в выхлопной системе повышается, что указывает на засорение где-то в выхлопной системе.

Метод 2: испытание противодавлением

Измерьте противодавление напрямую. Если в двигатель автомобиля подается воздух, отсоедините обратный клапан от распределительного коллектора и подключите манометр низкого давления. Или снимите кислородный датчик и снимите показания на его отверстии в коллекторе или головной трубе. Показание более 1,25 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу или более 3 фунтов на квадратный дюйм при 2000 об / мин говорит о наличии ограничений на выпуск.

Метод 3: Температурный тест

В последних моделях двигателей с впрыском топлива сгорание настолько эффективно, что преобразователю почти не нужно обрабатывать, а разница между температурами на входе и выходе может составлять всего 50 градусов по Фаренгейту при 2500 об / мин. Это намного меньше старого эмпирического правила, согласно которому хороший преобразователь должен показывать разницу не менее 100 градусов по Фаренгейту. На холостом ходу преобразователь во многих автомобилях последних моделей может так сильно остыть, что практически не будет ощутимой разницы между температурой передней и задней части.Таким образом, проверка температуры выхлопных газов спереди и сзади преобразователя на холостом ходу и 2500 об / мин может быть неточным способом определить, работает преобразователь или нет.

Остерегайтесь загрязнения

Не используйте продукты на основе силикона или тефлоновые герметики для каких-либо частей выхлопной системы. Они не предназначены для работы при высоких температурах выхлопных газов и выделяют газ, вызывая повреждение датчиков O2. На странице 20 приведены некоторые примеры загрязнения датчика O2, вызванного использованием силикона RTV на фланцах выпускного коллектора и других компонентов, а также герметиков тефлонового типа, используемых в датчиках O2.

[PAGEBREAK]

Топливная отделка

Если вы пытаетесь диагностировать проблемы с управляемостью, но у вас нет кодов неисправностей, которые нужно было бы отслеживать, присмотритесь к регулировке подачи топлива двигателя. При правильном анализе он может быть ценным диагностическим инструментом, служащим окном в самое сердце системы управления топливом.

Что такое топливная отделка

Компьютерная система транспортного средства использует корректировку расхода топлива, чтобы поддерживать идеальное соотношение воздух / топливо для полного сгорания (стехиометрия — 14.7 частей воздуха на одну часть топлива). Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы нуждаются в том, чтобы смесь постоянно доводилась до богатого / обедненного состояния около этого соотношения, чтобы работать с максимальной эффективностью. Уменьшение количества топлива может компенсировать другие проблемы с автомобилем. Вот почему уравновешивание топлива так полезно. Они могут предоставить общую картину того, что вызывает проблему, например, утечка вакуума во впускном коллекторе (положительная регулировка топлива — бедная смесь) или застрявшая открытая топливная форсунка (отрицательная регулировка подачи топлива — богатая смесь).

Кратковременная корректировка топливоподачи

Кратковременная корректировка топливоподачи (STFT1 и STFT2) — это немедленная реакция компьютера на регулировку соотношения воздух / топливо.При положительной корректировке топливо добавляется для корректировки бедной смеси, а при отрицательной корректировке — на богатую. Поправки STFT представляют текущий рабочий цикл двигателя и очень быстро реагируют на входные данные датчика O2. Если вы создадите большую утечку вакуума на холостом ходу, отсоединив шланг PCV, компьютер немедленно добавит положительную регулировку топлива, чтобы сбалансировать смесь. Кратковременная корректировка подачи топлива не сохраняется в памяти Keep Alive Memory (KAM) после выключения и автоматически сбрасывается на 0 для следующего цикла запуска / работы.

Долговременная корректировка топливоподачи

В отличие от STFT, долгосрочная корректировка подачи топлива (LTFT1 и LTFT2) изучается с течением времени во время работы в замкнутом контуре. Он хранится в КАМ и также используется для расчетов топлива в разомкнутом контуре (например, при запуске и полностью открытой дроссельной заслонке). LTFT — это более широкая настройка, которая также помогает удерживать STFT в пределах спецификации.

Диагностика с помощью топливных планок

Топливные балансировки могут помочь вам разобраться в проблеме, особенно когда нет других кодов неисправностей.Знание того, работает ли двигатель слишком богатой или слишком бедной, поможет сузить ваш диагноз. Топливные балансировки, которые сильно различаются от одного ряда цилиндров к другому, также укажут вам правильное направление. Всегда оценивайте топливные корректировки на холостом ходу и при 2500 об / мин.

Работа на слишком богатой смеси — Значительная отрицательная корректировка топливной коррекции может быть вызвана проблемами датчика массового расхода воздуха, высоким давлением топлива, утечкой из диафрагмы регулятора давления топлива, неисправными компонентами системы выброса паров топлива, негерметичными форсунками, неисправными датчиками O2, утечками / проколами выхлопных газов перед датчиком O2. , проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости и проблемы с базовым двигателем, такие как низкая компрессия и неправильная установка фаз газораспределения.

Работа слишком бедная — Высокая положительная корректировка топлива может быть связана с неисправностями датчиков MAF и O2, утечками вакуума из впускных прокладок / шлангов, неизмеренным воздухом (например, утечка через всасывающую трубку), засоренными или грязными топливными форсунками, подачей топлива проблемы и ограничения выхлопа, такие как засоренный каталитический нейтрализатор.

Вот диагностический совет: При подозрении на утечку вакуума отметьте корректировку подачи топлива на холостом ходу, увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и удерживайте.Если STFT сразу же уменьшается и достигает приемлемого уровня, а LTFT медленно начинает снижаться, у вас есть утечка вакуума.

После ремонта сбросить КАМ и запустить двигатель. Следите за топливными планками, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормы. Для получения точных показаний LTFT может потребоваться до 10 миль вождения.

[PAGEBREAK]

Каталитический нейтрализатор обкатки

Совершенно верно — заменяемый каталитический нейтрализатор требует надлежащего периода обкатки, как новый двигатель или набор новых тормозных колодок.Это гарантирует, что кошка продолжит работать должным образом, и обеспечит требуемую надежность выбросов и долгий срок службы. Если преобразователь не нагревается (обкатывается) должным образом, это может отрицательно повлиять на подложку внутри, что в конечном итоге приведет к выходу преобразователя из строя в будущем.

Проблема обычно возникает, когда магазин устанавливает преобразователь и немедленно возвращает автомобиль покупателю. Клиент уезжает и уезжает на автомобиле на большое расстояние или позволяет автомобилю простаивать в течение длительного периода времени.В этих условиях мат, предназначенный для закрепления основы, не будет должным образом расширяться и удерживать ее на месте.

Покрытие конвертера изготовлено из минерала, называемого вермикулит, который удерживается вместе волокнистым матом и органическим связующим. Это покрытие обернуто вокруг керамического кирпича преобразователя (см. Рисунок на стр. 20).

Мат устанавливается в преобразователь в нерасширенном состоянии. Во время первого нагрева волокнистый мат и связующее сгорают, и мат фактически становится более рыхлым, прежде чем он расширится и заполнит полость преобразователя, удерживая керамический кирпич на месте (см. График ниже).

Если прогрев не будет проведен должным образом, кирпич может отсоединиться и повредиться.

Дребезжание, которое вы можете услышать внутри корпуса преобразователя, является верным признаком этой проблемы.

Разогреть кота

Лучший способ избежать этой проблемы с обслуживанием и потенциальных проблем с гарантией — включить период прогрева в качестве ключевой части общей процедуры установки преобразователя. Этот цикл нагрева позволит правильно расширить матирование.

Наконечники обкатки преобразователя

• Запустите двигатель, но не увеличивайте обороты двигателя.

• Выключите двигатель и дайте ему медленно прогреться.

• Через пять минут увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин.

• Удерживайте 2500 об / мин в течение двух минут.

• Дайте двигателю остыть.

• Дорожное испытание для подтверждения правильности установки. ●

Прогрейте машину на холостом ходу ›Великие моменты науки доктора Карла (ABC Science)

Доктор Карл ›Великие моменты в науке доктора Карла

Мы все можем перенять вредные привычки вождения.Но, как и доктор Карл, кажется, что некоторые из нас повинны в дурной привычке еще до того, как съехали с обочины!

Карл С. Крушельницкий

(Источник: iStockphoto)

Мне было очень весело учить младших членов моей семьи управлять семейной колесницей. Но по пути я понял, что то, что я делал долгое время, было на самом деле неправильным. Раньше я старался быть «добрым» к двигателю моей машины, давая ему хороший холостой ход, прежде чем съехать с бордюра.Но когда я пошел искать, то обнаружил, что длительный холостой ход на самом деле вредит двигателю, окружающей среде и моему кошельку.

Трансмиссия автомобиля — это механика, которая заставляет его двигаться. Мощность начинается с двигателя, проходит через коробку передач и заканчивается на ведущих колесах. Лес Райдер, главный инженер по силовым агрегатам из Ford, США, сказал в выпуске Popular Mechanics за январь 2007 г., : «Двигатели лучше всего работают при расчетной температуре» . Другими словами, г-н Райдер говорит нам, что двигатели работают наиболее чисто и эффективно где-то между 85 ° C и 95 ° C.Холостой ход — не лучший и не самый быстрый способ прогреть двигатель. Бережная езда есть.

Канадское управление по энергоэффективности соглашается с тем, что лучший способ прогреть двигатель — это запустить его. Даже если наружная температура составляет -20 ° C, они рекомендуют оставить двигатель на холостом ходу всего 15-30 секунд, прежде чем выезжать на дорогу. Вам нужно еще меньше времени простоя при температурах, которые мы обычно наблюдаем в Австралии.

Холостой ход двигателя во многих отношениях вреден. Топливо не полностью сгорает, поэтому оно конденсируется каплями на стенках цилиндра.Это приводит как к дополнительному износу стенок цилиндра (поскольку топливо смывает смазочное масло со стенок), так и к несгоревшему топливу, стекающему по стенкам и загрязнению масла в поддоне. Холостой ход также снижает температуру свечей зажигания, что приводит к загрязнению свечей, что может снизить расход топлива примерно на пять процентов.

Вы могли заметить, что рано утром из выхлопных газов некоторых автомобилей выходит пар. Этот пар не является масляным паром изношенного двигателя, а обычным водяным паром холодного двигателя.Таким образом, чем дольше вы работаете на холостом ходу, тем больше времени потребуется для прогрева, и поэтому больше капель воды будет скапливаться внутри вашей выхлопной системы, что приведет к более быстрой ржавчине.

Длительная работа на холостом ходу означает, что двигатель будет производить намного больше нежелательных загрязняющих веществ. Например, в современных автомобилях есть каталитические нейтрализаторы. Когда они достигают своей нормальной рабочей температуры (400-800 ° C, что намного выше температуры двигателя), они превращают вредные загрязнители в гораздо менее вредные химические вещества. И, как вы уже догадались, самый быстрый способ для каталитических нейтрализаторов достичь нормальной рабочей температуры — это движение, а не холостой ход.Чем дольше вы работаете на холостом ходу, тем дольше каталитический нейтрализатор остается слишком холодным, чтобы выполнять свою работу.

Канада начала национальную кампанию по сокращению ненужного холостого хода двигателей. Подобные региональные кампании проводятся в Японии и Великобритании, а в США 13 штатов уже приняли законы, регулирующие работу двигателей на холостом ходу. Горнолыжный курортный город Аспен в штате Колорадо принял законы, запрещающие работу двигателей автомобилей на холостом ходу более пяти минут.

Сейчас люди говорят о преимуществах выключения двигателя в пробке, если вы собираетесь останавливаться более чем на 10 секунд.Но это полная противоположность функции удаленного запуска, доступной в некоторых автомобилях США, которая позволяет запускать двигатель с расстояния примерно 60 метров. Преимущество в том, что вы выходите из дома в красивую теплую машину. Недостаток в том, что за 10 минут холостого хода вы сжигаете около полулитра топлива.

Канадское управление по энергоэффективности проанализировало цифры для гипотетической ситуации, когда каждый канадский водитель каждый день работает на холостом ходу меньше на 5 минут каждый день.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.