Течет тормозная жидкость: выбираем марку и соблюдаем правила

Что такое тормозная жидкость? — кривошипно-рычажный

Тормозная жидкость — это жидкость, которая используется для передачи гидравлического давления в тормозных системах.Первые автомобили использовали механические тормоза, но гидравлические тормоза были изобретены очень рано. С тех пор в гидравлических тормозных системах использовалось несколько различных типов тормозной жидкости, которые за эти годы претерпели серию итеративных изменений. Сегодня большая часть автомобильной тормозной жидкости состоит из гликоля (DOT3) или силикона (DOT5).

Независимо от типа тормозная жидкость должна обладать рядом характеристик, чтобы правильно работать в реальных автомобильных приложениях.Он должен иметь высокую температуру кипения, быть некоррозионным, иметь относительно небольшую сжимаемость и поддерживать относительно постоянный уровень вязкости.

Если в тормозной гидравлической системе когда-либо присутствует воздух или влага, эти характеристики могут быть серьезно нарушены, поэтому тормозную жидкость необходимо регулярно менять и удалять воздух всякий раз, когда нарушается целостность системы.

История тормозной жидкости

Первая гидравлическая тормозная система была разработана Фредом Дюзенбергом.

Первые автомобили использовали механические тормоза, но гидравлические системы были разработаны относительно рано. Первая гидравлическая система была изобретена в 1914 году американским пионером автомобилестроения Фредериком Дьюзенбергом, а соучредитель Lockheed Corporation Малкольм Лугид разработал свою собственную систему в 1918 году.

Ранние тормозные жидкости включали гидравлические жидкости и спирты на основе касторового масла. Некоторые из использованных спиртов включали бутанол и этанол. Эти вещества использовались до того, как были приняты нормативы по тормозной жидкости, а стандарт DOT 2 предусматривает тормозную жидкость на масляной основе.

, и стандарты DOT 3, 4 и 5.1 описывают спецификации, которым они должны соответствовать. Жидкости на основе силикона были самой последней разработкой в ​​истории тормозных жидкостей, но они не так широко используются.

Типы тормозной жидкости

Современную тормозную жидкость можно разделить на три основные категории:

• на масляной основе
• на основе гликоля
• на силиконовой основе

В Соединенных Штатах эти три основных типа тормозной жидкости дополнительно подразделяются на основе ряда спецификаций, продиктованных Министерством транспорта США.Поскольку эти характеристики определяются Департаментом транспорта, они называются «номерами DOT».

DOT 2 Тормозная жидкость

DOT 2 имеет масляную основу и не получила широкого распространения в автомобильной промышленности. У нее самые низкие точки кипения в мокром и сухом состоянии из всех тормозных жидкостей. Если для вашего автомобиля требуется жидкость Dot 3, 4 или 5, вам не следует добавлять жидкость DOT 2.

DOT 2 Точки кипения

• DOT 2 «сухая» точка кипения: 190 ° C (374 ° F)
• DOT 2 «влажная» точка кипения: 140 ° C (284 ° F)

DOT 3, 4 и 5.1 Тормозная жидкость

DOT 3, 4 и 5.1 изготовлены на основе гликоля, что означает, что все они в некоторой степени совместимы друг с другом. В большинстве автомобилей, которые были произведены или проданы в США до 2006 года, используется тормозная жидкость DOT 3, а в большинстве автомобилей, произведенных или проданных в США после этой даты, используется DOT 4.

Правильный тип тормозной жидкости обычно указывается на бачке или крышке.

Точки кипения этих жидкостей различаются: DOT 5.1 имеет самую высокую точку кипения, DOT 3 — самую низкую, а DOT 4 находится между ними.Вязкость тормозных жидкостей на основе гликоля соответствует той же схеме, причем DOT 5.1 имеет самую низкую вязкость, а DOT 3 — самую высокую.

Хотя все тормозные жидкости на основе гликоля относительно «совместимы», хорошее практическое правило — никогда не вводить более низкое значение DOT, чем требует система. Система, которая требует жидкости DOT 3, будет работать с жидкостью DOT 4, но система, которая требует DOT 4, может выйти из строя, если добавлена ​​жидкость DOT 3 из-за более низкой точки кипения.

В любом случае, тормозная жидкость DOT 5 (на основе силикона) никогда не должна добавляться в систему, которая требует DOT 3, 4 или 5.1 тормозная жидкость.

Все тормозные жидкости на основе гликоля в некоторой степени гигроскопичны, что означает, что они имеют тенденцию поглощать воду из атмосферы. Это одна из причин, по которой важно регулярно промывать тормозную жидкость, поскольку избыток воды может вызвать коррозию и плохое торможение.

Точки кипения DOT 3, 4 и 5.1

• DOT 3 «сухая» точка кипения: 205 ° C (401 ° F)
• DOT 3 «влажная» точка кипения: 140 ° C (284 ° F)

• DOT 4 «сухая» точка кипения: 230 ° C (446 ° F)
• DOT 4 «влажная» точка кипения: 155 ° C (311 ° F)

• ТОЧКА 5.1 «сухая» точка кипения: 260 ° C (500 ° F)
• DOT 5.1 «влажная» точка кипения: 180 ° C (356 ° F)

DOT 5 Тормозная жидкость

DOT 5 изготовлена ​​на основе силикона, что означает, что она несовместима с другими типами тормозной жидкости. Основное преимущество этого типа тормозной жидкости заключается в том, что она гидрофобна, а это означает, что она не смешивается с водой. Он также имеет более высокую точку кипения, чем жидкость DOT 3 или 4, и такую ​​же вязкость и температуру кипения, как жидкость DOT 5. Он также не повредит краску, в отличие от жидкостей на основе гликоля.

Хотя тормозная жидкость DOT 5 имеет ряд положительных факторов, ее сжимаемость может пострадать, если она впитывает слишком много воздуха. Этот воздух находится в растворе, а это не то же самое, что пузырьки воздуха, которые можно удалить с помощью надлежащей процедуры удаления воздуха. В некоторых случаях повторное кровотечение может удалить больше воздуха по мере его выхода из раствора.

DOT 5 Точки кипения тормозной жидкости

• DOT 5.1 «сухая» точка кипения: 260 ° C (500 ° F)
• DOT 5.1 «влажная» точка кипения: 180 ° C (356 ° F)

Как работает тормозная жидкость?

Тормозная жидкость работает путем передачи гидравлического давления от главного тормозного цилиндра на подчиненные цилиндры, расположенные на каждом колесе.Когда педаль тормоза нажата, она приводит в действие шток толкателя главного цилиндра, которому может или не помогать усилитель механического тормоза. Этот толкатель затем заставляет главный тормозной цилиндр создавать гидравлическое давление, которое передается через закрытую систему через металлические тормозные магистрали.

Тормозная жидкость передает гидравлическое давление от главного цилиндра к нескольким подчиненным цилиндрам.

В барабанных тормозах гидравлическое давление, создаваемое главным цилиндром, заставляет колесные цилиндры прижимать тормозные колодки к тормозным барабанам.В дисковых тормозах давление используется тормозными суппортами для зажатия тормозных дисков между тормозными колодками.

Для выполнения этой функции тормозная жидкость должна обладать рядом жизненно важных характеристик, в том числе:

• низкая сжимаемость
• постоянная вязкость
• некоррозионный
• высокая точка кипения

Сжимаемость тормозной жидкости

Сжимаемость является важным фактором тормозной жидкости из-за того, как работают гидравлические тормозные системы.Когда педаль тормоза нажата, главный цилиндр активируется один раз, что создает давление во всей закрытой гидравлической системе. Если тормозная жидкость сжимается слишком сильно, главный цилиндр может быть не в состоянии создать достаточное давление для приведения в действие тормозов.

Вязкость тормозной жидкости

Что касается вязкости или того, насколько легко течет тормозная жидкость, важно, чтобы она оставалась на относительно постоянном уровне при различных температурах. Вязкость жидкости имеет тенденцию меняться в зависимости от того, насколько она горячая или холодная, а тормозная жидкость может иметь широкий диапазон температур в зависимости от того, насколько она горячая (или холодная) на улице и насколько интенсивно водитель использует систему.Если вязкость изменяется слишком сильно, особенно в системах, в которых используются антиблокировочные тормоза, тормозная система не будет работать должным образом.

Коррозия тормозной жидкости

Поскольку тормозная жидкость находится в постоянном контакте с металлическими компонентами, такими как тормозные магистрали, главные и подчиненные цилиндры, крайне важно, чтобы она не вызывала коррозию этих компонентов. Хотя тормозные жидкости на основе гликоля или силикона не являются коррозионными по своей природе, влага может вызвать коррозию, если попадет в систему. Это может быть проблемой для систем, в которых используется тормозная жидкость на основе гликоля, поскольку она имеет тенденцию поглощать влагу из атмосферы.

Точка кипения тормозной жидкости

Температура кипения тормозной жидкости может быть ее наиболее важной характеристикой. Тормозная жидкость имеет тенденцию нагреваться во время работы из-за передачи тепла от тормозов (которые функционируют в основном за счет преобразования кинетической энергии в тепловую), и тормоза могут выйти из строя, если жидкость закипит.

В Соединенных Штатах стандарты DOT обеспечивают минимальные точки кипения в сухом и влажном состоянии для каждого типа тормозной жидкости. Жидкости на основе касторового масла (DOT 3) имеют самые низкие точки кипения, а жидкости на основе силикона (DOT 5) — самые высокие.Хотя жидкость DOT 5.1 на основе гликоля имеет ту же точку кипения, что и DOT 5, более распространенные жидкости DOT 3 и Dot 4 имеют более низкие точки кипения.

Сервисное и техническое обслуживание тормозной жидкости

В процессе нормальной эксплуатации автомобиля тормозная жидкость может загрязняться водой, воздухом и поврежденными материалами уплотнений и других внутренних компонентов тормозной системы. Две разные процедуры, которые можно использовать для исправления этих ситуаций, — это прокачка и промывка, которые включают удаление некоторого количества тормозной жидкости и замену ее свежей.

Прокачка тормозной жидкости

Прокачка тормозной жидкости может производиться с использованием специального оборудования или без него. В ситуациях, когда жидкость чистая, но в систему попал воздух, можно удалить воздух из тормозной системы вручную. Шаги в этом процессе:

1. Убедитесь, что главный тормозной цилиндр заполнен.
2. Попросите помощника крепко нажать на педаль тормоза.
3. Ослабьте прокачной винт на одном из суппортов или колесных цилиндрах.
4. Собрать жидкость, которая выходит из спускного винта, в поддон и поищите в потоке пузырьки воздуха.
5. Затяните спускной винт.
6. Попросите помощника отпустить педаль тормоза.

Этот процесс можно повторять столько раз, сколько необходимо, чтобы удалить весь воздух из системы. Если он не работает или жидкость грязная, вы можете использовать вакуумный спускной кран для тормозов, чтобы выполнить процедуру без помощника. В этом случае также рекомендуется сначала откачать грязную жидкость из главного цилиндра и заменить ее чистой.

Промывка тормозной жидкости

Другой метод обслуживания тормозной жидкости требует промывочного устройства.Эти устройства различаются по конструкции, но в основном они предназначены для проталкивания чистой тормозной жидкости через гидравлическую систему с целью удаления воздуха и грязной жидкости. Этапы промывки тормозной жидкости включают:

1. Слейте грязную жидкость из бачка главного тормозного цилиндра.
2. Присоедините промывочное устройство к бачку главного тормозного цилиндра с помощью соответствующего переходника.
3. Включите промывочное устройство, чтобы оно подало давление в систему.
4. Ослабляйте по одному спускному винту за раз, собирая жидкость в поддон и следя за признаками воздуха и грязной жидкости.
5. После удаления воздуха из каждого колеса выключите промывочное устройство и проверьте педаль тормоза.

Некоторые автомобили имеют специальные процедуры промывки, в этом случае вам, возможно, придется прокачать колеса в определенном порядке или активировать клапан, чтобы удалить весь воздух из системы. В любом случае обязательно проверьте правильность работы тормозов перед повторной сборкой и пробной поездкой на автомобиле.

Низкая тормозная жидкость

У некоторых автомобилей есть сигнальная лампа на комбинации приборов, указывающая на низкий уровень тормозной жидкости, а для других требуется регулярный визуальный осмотр бачка главного цилиндра.В любом случае низкий уровень тормозной жидкости может указывать на одно из двух. В большинстве случаев недостаток жидкости просто указывает на нормальный износ тормозов, что приводит к смещению поршней в суппортах и ​​увеличению «пространства» в гидравлической системе. Если это так, то вам следует просто добавить тормозную жидкость соответствующего типа, чтобы долить бачок.

На некоторых автомобилях есть индикатор уровня тормозной жидкости.

Если при низком уровне тормозной жидкости педаль становится мягкой, тускнеет или опускается на пол, возможно, у вас проблемы с тормозной системой.В этом случае вам нужно будет выполнить визуальный осмотр всех компонентов гидравлической системы на предмет утечек или доставить ваш автомобиль к профессиональному автомобильному технику для проверки.

Домен Дуга :: Самостоятельная промывка тормозной жидкости

Вторник, 12 января 2021 г.

Дуг Веттер, ATP / CFI

Нравится то, что вы видите?

Пожертвования в дватп.com теперь обрабатываются через Полоса. Нравится этот сайт? Легче, чем когда-либо, показать свой признательность.

Это холодный чай, сваренный на солнце, или тормозная жидкость двухлетней давности?

Введение

В этой статье «Сделай сам» подробно описаны инструменты, оборудование и процессы, необходимые для промывки. тормозная жидкость BMW E36 и E46 в соответствии с рекомендациями по техническому обслуживанию BMW график. Этот процесс может быть применен к другим BMW, поскольку технология довольно похоже, но поскольку у меня нет опыта работы с ними, я не буду их здесь описывать.

Зачем менять тормозную жидкость

Тормозная жидкость гигроскопична. Это означает, что при контакте с воздухом тормозная жидкость будет впитывают окружающую влагу из воздуха. Это загрязнение снижает температуру кипения. точки жидкости и, таким образом, снижает допуск на верхний предел температуры тормозная система. В худшем случае — загрязнение тормозной жидкости. может привести к почти полной потере тормозного усилия. Однако по правде говоря, большинство уличных автомобилей никогда не управляются таким образом, чтобы испытать эту крайность.

Реальная угроза от поглощения влаги жидкостью на улице машина коррозия. Стандартные тормозные суппорты BMW изготовлены из чугуна и чугуна. со временем плохо реагирует с водой. Если вы позволите жидкости остаться в системе слишком долго вода может вызвать точечную коррозию на внутренних поверхностях суппорта и поршня и в крайнем случае вызвать заедание поршня — что приводит к серьезной работе тормозной системы и соразмерному удару по кошелек.

Конечно, впитывание влаги — не единственная причина смены жидкости.Тормозная жидкость поглощает много тепла, которое передается через корпус суппорта. при многократном торможении. Со временем из-за тепловых циклов жидкость чтобы разрушиться, и это снова снижает его точку кипения. Эта поломка наиболее проявляется в изменении цвета жидкости с течением времени. Жидкость, из-за отсутствия лучше термин «сгоревший».

Когда менять тормозную жидкость

Как узнать, что пора заменить тормозную жидкость?

Первый и самый очевидный индикатор — это цвет.Если жидкость в резервуаре выглядит существенно темнее новой жидкости, пора. Проблема с использование цвета в качестве единственного определяющего фактора, игнорирование необычности окрашенных тормозов текучести, заключается в том, что существует много оттенков цвета и, честно говоря, у меня нет данных который коррелирует цвет с характеристиками жидкости. Автомобили на трассе присутствуют еще одна проблема по поводу цвета. Поскольку тормозная жидкость не циркулирует через систему любым ощутимым образом можно управлять автомобилем жесткий на трассе и хорошая жидкость в резервуаре и скрытая сгоревшая жидкость в суппортах.

При этом для среднего трамвая жидкость следует заменять один раз год. Обратите внимание, что этот интервал указывается в календарном времени, а не в километрах. Транспортные средства с низким уровнем утилизации не освобождаются от этого требования по причинам: обсуждалось выше. Если вы едете по трассе или занимаетесь серьезным исполнением во время вождения вам может потребоваться гораздо чаще менять жидкость. Большинство треков, например, потребовать, чтобы это было сделано в течение последних шести месяцев и чаще всего Водители гусениц просто заменяют жидкость перед каждым трек-днем для спокойствия.

Интересно, что в BMW предписывали промывку тормозной жидкости каждый год, но не один раз. они перешли на «бесплатную» программу планового обслуживания, которую они выдвинули интервал промывки тормозной жидкости до двух лет. Не ошибитесь — это было сделано чтобы помочь корпоративной прибыли BMW и ничего больше. Хотя я следил двухлетний интервал на моем E36 и E46 без каких-либо побочных эффектов, картинка выше должно убедить вас в необходимости замены жидкости на регулярных интервал. Два года лучше, чем никогда.

Промывка Vs. Кровотечение

Промывка тормозной системы предполагает полную замену существующей тормозная жидкость с новой жидкостью и предполагает, что система не открывалась или иным образом скомпрометированы. С другой стороны, прокачка системы — это процесс при котором воздух удаляется из системы и включает только промывку жидкости по мере необходимости для продувки воздуха. Однако с практической точки зрения большинство когда кровотечение необходимо, промывка также является хорошей идеей, поэтому две операции совмещены.

Я делаю это различие по нескольким причинам.

1. Отметить, что промывка, сделанная неправильно, может привести к необходимости слива.
2. Прокачка автомобиля, оборудованного АБС, в крайнем случае может потребовать использования заводского диагностического оборудования для включения насоса АБС. Для тех из вас за пределами слышимости дилера альтернативное решение, как сообщается, включает сняв реле АБС и замкнув пару контактов для включения помпы, но Я бы не стал это делать, если у вас нет необходимой документации и вы не знаете именно то, что вы делаете (или, что более важно, вы готовы принять счет за ремонт возможного повреждения системы, которое может произойти).

Способы промывки

Есть три основных способа промыть тормозную систему любого автомобиля:

• Два человека — Так называется техника смыва двумя людьми потому что вам понадобится помощник, чтобы выполнить работу. Это предполагает наличие одного человек снаружи машины у штуцера для удаления воздуха и другой сидящий в машине накачать педаль по запросу. Это лучший способ прокачать тормоза без очень дорогостоящего оборудования для удаления воздуха под высоким давлением, но на старых автомобилях может привести к повреждению главного цилиндра, если педаль упадет дальше чем при нормальной работе.По этой причине и из-за того, что у меня нет друзья я не пробовал эту технику. 🙂 Используйте на свой риск.
• Вакуум — Используется устройство для удаления вакуума для удаления жидкости из спускного винта. Если у вас есть подходящие инструменты (например, вакуумный спускной патрубок с заводским воздухом) это прекрасный способ промывки тормоза. Фактически, технические специалисты в моем представительстве используют для этого вакуумные прокачки. задача и довольны ими. Я бы не стал использовать вакуумную технику для кровотечения тормозит, однако, потому что вакуум по своей природе труднее поддерживать и может привести к попаданию воздуха через штуцер шланга к штуцеру для удаления воздуха, таким образом давая ложное указание на то, что воздух удаляется из системы.В другом словами, вы можете потратить много времени и дорогостоящую тормозную жидкость, пытаясь понять если вы действительно закончили с кровотечением.
• Давление — аналогично вакуумной технике, за исключением что это включает в себя повышение давления в резервуаре тормозной жидкости, чтобы вытолкнуть жидкость вниз по жестким линиям и через штуцер для удаления воздуха. На мой взгляд это это наиболее эффективный способ промывки тормозов. Это также довольно эффективно в кровотечении из тормозов из того, что мне сказали, но мне придется отложить решение пока не настанет день, когда мне придется пролить кровь.

Предварительные требования

Для промывки тормозной системы вам понадобится следующее:

• Устройство для удаления давления . Я использовал блок Motive Black Label, но вы можете использовать все, что можете купить или построить, если оно оборудовано с манометром.
• Накидные ключи на 7 и 9 мм для прокачиваемых винтов. Мой E36 использует 7 мм спереди и 9 мм сзади, в то время как мой E46 использует 9 мм спереди и сзади, хотя некоторые ранние модели E46, как сообщается, также используют разделение 7/9.Лучше иметь оба размера на всякий случай.
• канистра 1 литр тормозной жидкости DOT4 или DOT4 LV . BMW поставляет бутылки объемом 300 мл по 9 долларов за штуку. Это 27 долларов за работу. Или вы можете купить 1 литровые канистры послепродажной жидкости по 12 долларов за штуку. BMW рекомендует DOT4 LV (низкий Вязкость) для всех автомобилей, но требуется только для автомобилей с с DSC (E46 и новее). E36 может продолжать использовать стандартную вязкость. я используйте ATE TYP200 в E36 и Pentosin DOT4LV в E46.
• Емкость для отработанной жидкости (купите или соберите сами). Около 3 долларов в части, если вы хотите построить. Лайл делает небольшую чашку с резиновыми переходниками. для всех размеров выпускных винтов примерно за 6 долларов.
• Защитные очки , желательно такие, которые закрывают глаза. Вы будете работать в непосредственной близости от тормозной жидкости под давлением после все.
• Резиновые перчатки
• Ирригационный шприц
• Маленькая воронка (должна быть чистой и сухой)
• Резервуар для старой пластовой жидкости .Я рекомендую что-то намного больше, чем вы могли бы в противном случае считать приемлемым, чтобы предотвратить брызги от выхода из бассейна.
• Рулон синих торговых полотенец
• Около двух часов , если вы впервые, 1 час в противном случае.

Если вы решите изготовить емкость для отработанной жидкости, вам также понадобится:

• Поллитровая бутылка для воды с винтом наверху
• Прозрачная пластиковая трубка длиной 18 дюймов и внутренним диаметром 1/4 дюйма (3/8 дюйма) .
• 24 дюйма медного провода калибра 12 . Используется для связывания бутылка выше уровня кровотока.
• Средство для высверливания крышки для установки трубки (сверло 1/4 дюйма бит работает хорошо)

Создание бутыли для отходов

Практически не стоит упоминать, как сделать мусорный бак, но я подумал Сделаю несколько заметок.

Прежде всего, важно, чтобы трубка, которую вы используете, была прозрачной, так как вы необходимо будет видеть цвет жидкости на выходе из дренажного отверстия. винт.Трубка также должна быть достаточно длинной, чтобы доходить до верха бутылки. когда он подвешен над спускным винтом.

Трубка с внутренним диаметром 1/4 дюйма подходит для меньших спускных винтов. хорошо, но это не так плотно, как с прокачкой переднего суппорта. я купил некоторые трубы с внутренним диаметром 3/16 дюйма в ожидании этого, но не использовали их. В следующий раз я, вероятно, сделаю вторую бутылку и просверлю крышку, чтобы поддерживайте меньшую трубку так, чтобы она подходила к меньшим спускным винтам. лучше.

Я плоскогубцами плотно обмотал медную проволоку вокруг шеи бутылка, чтобы не было шанса, что она выпадет. Тормозная жидкость мерзкая, едкие вещества. Вы не хотите, чтобы бутылка выпала из проволочного фиксатора и разливая или разбрызгивая его содержимое повсюду.

Процедура

После всего этого разговора о промывке тормозной жидкости вы будете очень удивлены Насколько проста в принципе процедура промывки:

1. Поднимите автомобиль и поставьте его на четыре прочные опоры.НИКОГДА не полагайтесь на домкрат для поддержки машины, хотя это, безусловно, приемлемо и даже мудро держать один или несколько домкратов выдвинутыми под автомобилем, чтобы предотвратить его упадет на вас в том маловероятном случае, если выйдет из строя домкрат или автомобиль случайно сошла с трибун.
2. Снимите все четыре колеса и отложите оба колеса и болты проушины в сторону. где-нибудь вне непосредственной рабочей зоны. Это избавляет от необходимости делать это позже, когда ваши руки могут быть покрыты тормозной жидкостью.
3. Выстелите моторный отсек старыми полотенцами и упакуйте бумажные полотенца вокруг боковые стороны резервуара, чтобы поймать сбившуюся каплю или струю тормозной жидкости. Особенно важно накинуть полотенце на крыло и, возможно, даже передний левый угол автомобиля, поэтому вы можете быть уверены, что нет тормоза жидкость случайно попадет на краску. Я не могу подчеркнуть Достаточно, как это подорвет экономику самостоятельной промывки тормозной жидкости вне рамок.
4. Наденьте защитные очки и резиновые перчатки. Шутки в сторону.
5. Откройте бачок с тормозной жидкостью. Обратите внимание, что отправитель уровня встроен в крышка резервуара использует поплавок, который перемещается вверх и вниз внутри зеленого пластиковый рукав. Втулка представляет собой гидравлический демпфер, предотвращающий прерывистое срабатывание предупреждения об уровне тормозной жидкости на приборной панели во время маневрирования. Медленно вытяните отправитель из рукава и отложите его в сторону. потом медленно вытяните зеленую втулку из резервуара и держите ее прямо над заливная горловина.Гильза будет примерно наполовину заполнена тормозной жидкостью и для вытекания из небольшого отверстия в дне потребуется около 15 секунд. Когда он пустой, заверните дно в магазинное полотенце и отодвиньте куда-нибудь. сейф.
6. Используйте шприц, чтобы извлечь старую жидкость из резервуара. Вы не получите это все, но это нормально. Очень осторожно вытащите шприц в таз для ожидания, и убедитесь в отсутствии брызг. Я указываю на это потому, что Я обнаружил, что когда в шприце есть воздух, он будет разбрызгиваться. если приложить слишком много силы.Тратить твое время. Когда закончите, заверните шприц в магазинное полотенце и вытащите шприц и таз из-под капюшона и положить их куда-нибудь в сторону.
7. Используя ЧИСТУЮ и ИДЕАЛЬНО СУХИМ маленькую воронку, заполните резервуар новым жидкость. Я рекомендую заливать до тех пор, пока уровень не поднимется до точки. ниже верхней части корпуса. Если вы ничего не помните из этой статьи DIY, запомните: НИКОГДА НЕ ДОПУСКАЙТЕ БАКУ СУХОЙ ЧЕРЕЗ ВЕСЬ ПРОЦЕДУРА ПРОМЫВКИ .Если вы это сделаете, вы будете ставить машину на техник с диагностическим оборудованием. Это так просто.
8. Возьмите штуцер для удаления под давлением и прикрепите его к резервуару в соответствии с предоставлены инструкции.
9. Прикрепите накидной гаечный ключ соответствующего размера к спускному винту на колесо, наиболее удаленное от тормозного бачка. В автомобилях США с главным цилиндром с левой стороны автомобиля это означает, что вы начнете с правой задней части. Должность гаечный ключ таким образом, чтобы его можно было повернуть на пол-оборота (180 градусов).Затем прикрепите трубку емкости для отходов и закрепите емкость над уровнем прокачной винт.
10. Накачать штуцер для удаления давления до 10–15 фунтов на кв. Дюйм. Я выбрал 10 PSI, потому что чувствовал, что это безопаснее, и потому что я не хотел заниматься резервуар к главному цилиндру в качестве меры предосторожности. Ведь резервуар запрессовывается только в втулки главного цилиндра и не предназначен выдерживать высокое давление.
11. Подойдите к колесу и откройте спускной винт, убедившись, что трубка в емкость для отходов не отваливается.Вы можете обнаружить, что тормозная жидкость течет очень медленно, особенно на самом дальнем от резервуара колесе. Этот это нормально. Внимательно следите за цветом жидкости в трубке. В зависимости от по скорости кровотечения это может занять от 30 секунд до нескольких минут, чтобы промыть линию. Во время кровотечения при необходимости накачивайте его. для поддержания исходного давления. Когда ты уверен, что видишь новое жидкость, выходящая из спускного отверстия, плотно закройте спускной винт (но не это!)
12. Сбросьте давление в спускном штуцере и снимите его с резервуара.Пополнение резервуар чуть ниже дна заливной горловины, как вы это делали раньше. Для вашего рассудка предлагаю доливать после каждого колеса. Когда закончите, снова прикрепите устройство для прокачки и накачать его до 10 фунтов на квадратный дюйм.
13. Переместите торцевой гаечный ключ и емкость для отработанной жидкости на колесо, которое следующий дальше всего от водоема. В этом примере это левая задняя часть, затем идет правая передняя часть и, наконец, левая передняя часть. Откройте кровотечение чтобы начать процесс снова, и повторите его для остальных колес.
14. По завершении промывки всех четырех колес сбросьте давление и снимите прокачной патрубок. и отложите в сторону. Затем наполните резервуар до подходящего уровня, снимая жидкость, используя НОВЫЙ шприц при необходимости. «Соответствующий» уровень будет зависеть от того, как долго ваши тормоза находятся в эксплуатации. Если ты делаешь эту промывку перед работой с тормозами (то есть ваши тормоза израсходованы) вам рекомендуется чтобы заполнить резервуар только до минимального уровня (или примерно на 1/2 дюйма ниже МАКСИМУМ, если вы этого не видите), потому что толкает поршни обратно в суппорты будут выталкивать жидкость обратно в резервуар и вызывать подниматься примерно на 1/4 дюйма на ось (отсюда и рекомендация 1/2 дюйма).В в любом случае уровень MAX существует по какой-то причине и не должен быть превышен. В заключение, снова вставьте зеленый жидкостный демпфер и закройте резервуар.
15. Обойдите все отверстия для прокачки и дважды проверьте, что они плотно затянуты, очистите дренажные отверстия, используя магазинное полотенце, а затем установите защитную шапки.
16. Сядьте на водительское сиденье (осторожно, заметьте, машина все еще находится вверх) и несколько раз нажмите на педаль тормоза. Должно быть хорошо и фирма.Если это не так, возможно, вы попали в систему. Если это происходит, вам нужно прокачать тормоза. В этом случае предлагаю захватить ударный молоток и быстрые удары 20 или более раз подряд по тормозные суппорты, поскольку они кровоточат, пытаясь уменьшить кровотечение процесс. Если это не сработает, возможно, вы опустили уровень резервуара. слишком низко, и вам нужно будет доставить машину к технику с надлежащей диагностикой оборудование, чтобы исправить это.
17. Установите колеса на место и пройдите тест-драйв.Обязательно полностью протестируйте тормозит, прежде чем отойти даже на несколько футов, и будьте готовы задействовать стояночный тормоз чтобы остановить машину, если тормоза не работают по какой-либо причине.
18. Возьмите пива, потому что все готово!

Особенности

Заключение

Устройство для прокачки под давлением позволяет быстро и легко промывать тормозную жидкость. я нашел это будет работа без проклятия (впечатляет само по себе) и находится в пределах досягаемости техник своими руками, пока резервуар никогда не иссякает.

Кстати о резервуаре, я решил наполнять его после каждого колеса, но предполагаю, что я мог бы сделать два колеса без доливки. Тем не менее, я был параноиком насчет того, чтобы не опорожнить резервуар, и не торопился.

В процессе процесса воздух не попал в систему, даже когда я случайно дайте давлению упасть до пары фунтов на квадратный дюйм во время самого длительного кровотечения, чтобы Я думаю, что весь процесс — довольно идиотское доказательство.

Это отличный способ сэкономить пару сотен долларов и обрести уверенность в свои навыки DIY.

5 Признаки утечки тормозной жидкости (и затраты на ремонт)

Транспортное средство не будет управляемым без исправных тормозов. Если ваша тормозная система когда-либо вышла из строя, это вполне может быть связано с утечкой тормозной жидкости.

В тормозной системе есть четыре места, где может произойти утечка. Он может быть в главном тормозном цилиндре, переднем тормозном суппорте, тормозной магистрали или в заднем тормозном суппорте.

Независимо от источника утечки, симптомы утечки тормозной жидкости должны позволить вам легко распознать проблему.

Общие признаки утечки тормозной жидкости

1) Сигнальная лампа

Первым признаком, который вы должны заметить, является включение контрольной лампы тормоза на приборной панели.На этом этапе вы можете даже не почувствовать серьезных проблем с тормозом.

Но если вы видите горящую сигнальную лампу, это ранний признак того, что с вашими тормозами что-то не так, и вам следует остановиться и немедленно осмотреть их.

2) Странное ощущение педали тормоза

Тормозные магистрали должны содержать только тормозную жидкость. Если есть утечка тормозной жидкости и воздух смешивается с жидкостью в тормозных магистралях, жидкость не сможет течь правильно.

В результате, когда вы нажимаете ногой на педаль тормоза, она становится мягкой или пористой. Другими словами, педаль тормоза будет очень мягкой.

3) Педаль тормоза заходит слишком далеко вниз

Эта проблема относится к номеру 2 в этом списке. Если воздух продолжает попадать внутрь тормозных магистралей во время утечки, это приведет к попаданию переносимых по воздуху загрязняющих веществ в тормозную систему. Кроме того, начнет образовываться конденсат, который в конечном итоге приведет к тому, что педаль тормоза полностью опустится, когда вы нажмете на нее.

После устранения утечки необходимо «прокачать тормоза», чтобы удалить воздух из тормозных магистралей и заменить всю старую тормозную жидкость новой.

4) Видимая жидкость выходит

Если вы видите утечку жидкости из-под вашего автомобиля (особенно вокруг колес), и вы уже испытали один из первых трех симптомов, то у вас определенно течь тормозной жидкости.

Вы должны немедленно остановиться и проверить уровень тормозной жидкости и либо (в зависимости от серьезности утечки) немедленно отвезти машину к механику, либо отбуксировать ее туда.Чем больше жидкости выходит, тем меньше жидкости будет в вашей тормозной системе и тем опаснее она будет.

5) Автомобиль не останавливается

Наверняка будет заметен худший из возможных симптомов. Вы не должны дойти до этого момента, не испытав сначала предыдущие симптомы. Но если вы проигнорировали эти симптомы, ожидайте, что в конечном итоге ваши тормоза вообще откажутся.

Тогда вы в конечном итоге будете водить машину, не имея возможности остановиться. Это, конечно, приведет к автомобильной аварии, которая может привести к повреждению автомобиля и, возможно, серьезным травмам или даже хуже.

Стоимость ремонта утечки тормозной жидкости

Стоимость устранения утечки тормозной жидкости будет зависеть от того, откуда эта утечка. Как упоминалось ранее, в тормозной системе есть четыре основных места, из которых может вытекать жидкость.

В большинстве случаев вы можете отремонтировать эти места без необходимости полностью заменять деталь. Если требуется замена, то учитывайте затраты на запчасти и рабочую силу.

При простом ремонте затраты на рабочую силу и запчасти довольно равномерно распределены.В общей сложности вы должны заплатить от 100 до 300 долларов за ремонт утечки тормозной жидкости.

Если есть утечка в главном тормозном цилиндре, вы можете рассчитывать заплатить в среднем от 100 до 200 долларов за детали и 100 долларов за работу. Если есть утечка в тормозной магистрали или переднем тормозном суппорте (с одной стороны), она также составляет от 100 до 200 долларов за детали и 100 долларов за работу.

Самый дешевый ремонт — это утечка в цилиндре заднего барабана или в заднем тормозном суппорте.Это будет около 80 долларов на оплату труда и 20 долларов по частям, на общую сумму 100 долларов.

Тормозная жидкость Torque RT700 ™ Racing. Азбука тормозной жидкости. Чего вы не знали.

Буквы тормозной жидкости

Немногие товары в современном автоспорте предлагались профессиональным гонщикам и энтузиастам так же «творчески», как тормозная жидкость. Несмотря на кажущуюся простоту, тормозная жидкость содержит достаточно химических и материаловедческих терминов, чтобы быстро опередить даже большинство гоночных инженеров.Некоторые термины использовались с такой небольшой ясностью, что их истинные значения часто неверно истолковывались, а то и вовсе искажались. Добавьте сюда несколько сказок о жимовых гонках, и неудивительно, что люди вскидывают руки и говорят: «Забудьте об этом! Просто дай мне то, что используют быстрые парни! »

«Мокрая» против «сухой» точки кипения? Сжимаемость? Гигроскопичен? DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1…

Что вообще означает вся эта чушь? Если вы хотите знать, что является самым важным в тормозной жидкости (и как выбор правильной даст вам больше времени для работы, чтобы двигаться быстрее), чтение этих азбуки поможет вам стать лидером в классе по науке о тормозной жидкости 101.Даже если вы пропустите заключительный экзамен, вы хотя бы будете знать, ПОЧЕМУ профессионалы тщательно выбирают, что они используют!

Характеристики тормозной жидкости:

Начиная с места, о котором многие из нас слышали, впервые рассматривая тормозную жидкость, Министерство транспорта США (DOT) изложило некоторые конкретные критерии для маркировки тормозной жидкости. Физические характеристики были определены Обществом автомобильных инженеров (SAE). Да, это та же группа редукторов, которая несколько десятилетий назад определяла вязкость моторного масла.Это было еще тогда, когда масло продавалось в настоящих металлических канистрах, в которые приходилось протыкать зловещий металлический носик с заостренным металлическим шипом для удобства наших юных читателей. Нет, правда! Подумайте об этих грязных викингах на рекламе кредитной карты, и вы не будете слишком далеко.

Важно понимать, что Министерство транспорта США не тестирует и не утверждает тормозные жидкости. Любой, кто заявляет, что предлагает жидкость, одобренную DOT, демонстрирует, что они знают гораздо больше о продаже, чем о своем собственном продукте! DOT публикует стандарты, которым различные производители (и производители упаковки — подробнее об этом позже!) Заявляют на этикетке.Каждый из них должен провести независимое лабораторное тестирование, чтобы по праву заявить, что его продукт прошел валидацию на «соответствие или превышение» соответствующей спецификации DOT. Это сделано для того, чтобы помочь техническому специалисту, которому необходимо найти подходящую жидкость при обслуживании любого типа транспортного средства, независимо от марки. Если на крышке резервуара написано DOT 4, он отвечает только за добавление еще DOT 4. Все просто, правда? Ну не совсем…

Все тормозные жидкости, продаваемые на рынке США, должны соответствовать Федеральному стандарту безопасности автотранспортных средств № 116 (FMVSS 116).В соответствии с этим стандартом четыре минимальных спецификации DOT для тормозных жидкостей. Это DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 для жидкостей, обычно на основе эфира полиалкиленгликоля, и DOT 5 для жидкостей на основе силикона. Сами по себе эти четыре спецификации достаточно сбивают с толку, поэтому давайте рассмотрим некоторые из основных терминов. ПРИМЕЧАНИЕ: это не может быть сказано достаточно раз — DOT 5 несовместим ни с одним из других и никогда не должен смешиваться ни с одним из них !! Соглашение об именах DOT в конечном итоге оказалось немного неудачным, поэтому, пожалуйста, прочтите следующую информацию, чтобы получить объяснения в (почти) понятных терминах.

Понимание терминов тормозной жидкости:

Температура сухого кипения

Температура мокрого кипения

— ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ — (дополнительная кредитная возможность!): Можно, хотя и более дорого, создать состав жидкости Super DOT 4, такой как Torque RT700 ™, где испытанное содержание влаги ближе к таковому в DOT 3 (ниже ), но все же имеет гораздо большую устойчивость к дополнительной влажности.Таким образом, даже если жидкость загрязнена большим процентным содержанием воды, скажем, 4,5–6,0% по весу, она продолжит сохранять свои характеристики Wet ERBP и не ухудшится дальше. Это как раз то место, где этикетка на бутылке (и рейтинг DOT) далеко не соответствует описанию того, как продукт будет работать при чрезмерном нагревании и чрезмерной влажности.

Устойчивость к высоким температурам

Это мера того, насколько стабильна температура сухого ERBP при повышении температуры жидкости, применима ко всем маркам тормозных жидкостей.Спецификация FMVSS 166 гласит: «…. ERBP не должен изменяться более чем на 5,4 ° F (3 ° C) плюс 0,05 на каждый градус, когда ERBP жидкости превышает 437 ° F (225 ° C) ». Для жидкостей с высокой точкой сухого кипения это означает, что ERBP может изменяться в любом направлении на целых 14,05 ° F (9,97 ° C). Стабильность крутящего момента RT700 ™ при высоких температурах составляет всего 2 ° F (1 ° C).

Вязкость

Именно здесь спецификация DOT 3 может быть интерпретирована как фактически лучшая для миниатюрных переходов системы ABS, чем спецификация DOT 4.Думая о моторном масле, чем выше число вязкости, тем медленнее течет (более густое) масло. Тот же основной принцип применяется к тормозной жидкости, хотя методика измерения иная. Спецификация DOT 3 для вязкости при -40 ° F составляет 1500 мм2 / с, где DOT 4 — 1800 мм2 / с. Таким образом, жидкость DOT 3 течет лучше при температуре холодных испытаний, чем DOT 4. Чтобы еще больше запутать проблему, жидкости DOT 5.1 были разработаны специально, чтобы лучше соответствовать требованиям более низкой вязкости более сложных систем ABS и DSC, а также удовлетворять более высокая точка кипения жидкостей на основе силикона DOT 5.Также следует отметить, что спецификация вязкости при 212 ° F / 100 ° C для всех вариантов DOT составляет 1,5 мм2 / с. Хотя тем, кто участвует в гонках на снегоходах за Полярным кругом, может быть лучше выбрать тормозную жидкость с более низкой вязкостью, жидкости с более высоким числом вязкости при более низких температурах испытаний обычно обеспечивают лучшее и более стабильное ощущение торможения, как обнаружил Torque. благодаря всестороннему тестированию на треке с профессиональными гонщиками.

Сжимаемость

Это не конкретный вызов DOT, но он очень важен для гонщиков и энтузиастов.Он указан в SAE J1705, Приложение A, A.2.2.8, под заголовком «Растворимость в воздухе». Здесь говорится: «Растворимость в воздухе. Сообщалось, что диметилполисилоксановая жидкость, которая является основной частью тормозных жидкостей на основе силикона с низкой водостойкостью, обычно может содержать растворенный воздух на уровне 16% ± 3% по объему. при стандартной температуре и давлении. Это сопоставимо с типичным уровнем растворенного воздуха 5% ± 2% по объему для жидкостей на основе простого эфира гликоля. Увеличение хода педали тормоза может наблюдаться в тяжелых условиях эксплуатации, особенно на большой высоте и в условиях высоких температур.«

«Термин« растворенный воздух »(воздух, абсорбированный из атмосферы) не следует путать с термином« захваченный »или« свободный воздух », поскольку их влияние на работу тормозной системы может быть совершенно различным. Воздух, абсорбированный из атмосферы не приводит к увеличению объема жидкости или системы, тогда как захваченный воздух или свободный воздух действительно занимают объем системы и могут быть легко сжаты при приложении силы к системе ».

Стандарт SAE продолжает: «A.2.2.8 — Сжимаемость — Тормозные жидкости на основе силикона более сжимаемы, чем обычные тормозные жидкости, и разница увеличивается при более высоких температурах.Тормозные жидкости на основе кремния описаны в DOT 5 (не путать с DOT 5.1), которые никогда не должны использоваться в гоночных автомобилях, в первую очередь из-за их сжимаемости.

Сжимаемость в значительной степени игнорируется теми, кто продает почти все тормозные жидкости на рынке — и не без оснований! Лучше вам не рассказывать, что их жидкость может содержать до 7% растворенного воздуха !! После того, как они были протестированы специально на сжимаемость, неудивительно, что некоторые гоночные жидкости «высокого класса» известны в паддоке из-за плохого ощущения педали.

Отчет об исследовании, опубликованный Union Carbide, демонстрирует взаимосвязь между сжимаемостью тормозной жидкости и ее плотностью (или удельным весом). Чем больше плотность тормозной жидкости, тем она менее сжимаема. Поскольку нет спецификации DOT, в пределах объема жидкостей на основе эфира полиалкиленгликоля может быть диапазон разницы плотности более 200% между жидкостями! Так как ощущение тормоза очень важно для уверенности водителя и, в конечном итоге, времени прохождения круга, Torque RT700 ™ был успешно разработан как тормозная жидкость самой высокой плотности на рынке сегодня.

pH

Это показатель коррозионной стойкости и устойчивости жидкости к высоким температурам. Более высокий pH предотвратит коррозию в течение более длительного времени. Тем не менее, более высокие значения pH также снижают устойчивость жидкости к высоким температурам. Диапазон pH, соответствующий стандарту FMVSS 116, составляет 7-11,5. Если pH ниже 7, система находится в кислой среде и со временем может вызвать коррозию внутри системы. Ниже 6 обязательно возникнут проблемы. Сталь не подвержена коррозии, пока pH выше 9,5, но алюминий подвергнется коррозии, если pH поднимется выше 11.5. Значение pH ниже указанного диапазона обеспечит необходимую защиту от коррозии при сохранении максимальной стабильности при высоких температурах.

Резерв щелочности

Этот странный термин описывает, как тормозная жидкость защищает дорогие компоненты тормозной системы от коррозии с течением времени. Жидкости с более высоким запасом щелочности могут оставаться в эксплуатации дольше, в то время как жидкости с более низкими значениями требуют более частой замены, иначе существует риск потенциальной коррозии главных цилиндров, суппортов, корпусов клапанов ABS, стальных тормозных трубок и других компонентов, поскольку жидкость становится все более кислой. .Типичные жидкости DOT 3 и DOT 4 падают до 20% от их первоначального значения за 18–20 месяцев использования на улице. Тем не менее, это падение pH может произойти гораздо раньше, когда оно подвергается термическому окислению и улетучиванию — также известному как гонки, трек-дни, энергичные бомбардировки каньона и т. Д. Это еще одна причина, по которой даже лучшие современные тормозные жидкости должны быть заменены после повышения температуры. Вот почему вам когда-либо говорили промывать тормозную жидкость после трекового дня. ОТЛИЧНЫЕ НОВОСТИ!! Torque RT700 ™ имеет самый высокий из имеющихся резервов щелочности — и с большим запасом.Его можно использовать дольше, экономя как деньги, так и время на промывку тормозной жидкости. Вы можете узнать больше о «Резервной щелочности» здесь.

Описание базовой тормозной жидкости:

ТОЧКА 3:

Очень распространенная тормозная жидкость со спецификацией DOT3 будет изготовлена ​​на основе гликоля и будет содержать простые эфиры гликоля и присадки для предотвращения коррозии (для продления срока службы тормозных компонентов) и улучшения смазывающих свойств (для увеличения срока службы уплотнения). Жидкости DOT 3 имеют минимальную точку сухого кипения 401 ° F (205 ° C) и минимальную точку влажного кипения 284 ° F (140 ° C).Он будет прозрачным до янтарного цвета и гигроскопичен (впитывает влагу). Он будет поглощать от 1% до 2% влаги в год, в зависимости от климата и условий эксплуатации. Это поглощение влаги снизит его точку кипения, в конечном итоге опустившись до точки влажного кипения или даже ниже. Он не требует промывки системы перед использованием и может быть смешан с DOT 4 и DOT 5.1 без повреждения системы. Как и все жидкости на основе гликоля, он может повредить краску автомобиля.

ТОЧКА 4:

Также содержит гликоль, согласно спецификации SAE J1704, DOT 4 является жидкостью на основе боратного эфира и имеет светлый янтарный цвет.Хотя он несколько менее гигроскопичен, чем DOT 3, он все же поглощает влагу с минимальной температурой кипения в сухом состоянии 446 ° F (230 ° C) и минимальной температурой влажного кипения 311 ° F (155 ° C). DOT 4 используется во многих европейских транспортных средствах, а также в условиях большой высоты, буксировки или торможения на высокой скорости. Его часто отдают предпочтение более новым системам ABS. DOT 4 обычно содержит антикоррозионные присадки и присадки, увеличивающие смазывающую способность, и может быть смешан с DOT 3 без повреждения системы. Это также может повредить краску на транспортном средстве, если сразу не промыть ее водой.Многие из высокопроизводительных или гоночных жидкостей DOT 4 будут содержать другие присадки для повышения эксплуатационных характеристик жидкости, намного превышающих минимальные спецификации.

ТОЧКА 5:

ВНИМАНИЕ: DOT 5 имеет силиконовую основу и имеет фиолетовый цвет. Он НЕ гигроскопичен, поэтому не впитывает влагу. Он имеет минимальную точку сухого кипения 500 ° F (260 ° C) и минимальную точку влажного кипения 356 ° (180 ° C). Он совместим с теми же составами резиновых уплотнений, что и жидкости DOT 3/4 / 5.1. Кроме того, это не повредит краску.Хотя изначально это звучит как выигрышная комбинация, она не подходит для гонок или любого другого жесткого использования по трем основным причинам:

1) В горячем состоянии легко образуются пузырьки воздуха, которые практически невозможно удалить, что приводит к плохому ощущению педали.
2) Поскольку он не впитывает влагу, вода в жидкости осаждается, вызывая сильную локальную коррозию, замерзание или паровую пробку.
3) Он НЕ СМЕШАЕТСЯ с DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1, поэтому может произойти перекрестное заражение, если члены экипажа не знают, что DOT 5 находится в системе.Это часто приводит к превращению жидкости в желатин в некоторых областях и, возможно, к заеданию поршней.

Лучше всего использовать в очень холодном (например, арктическом) климате или в тормозных системах на выходных, старинных и коллекционных автомобилях, которые сидят в течение длительного времени и никогда не ездят далеко, хотя он не подходит для систем ABS. Первоначально разработанный General Electric в конце 1960-х годов специально для гонок, он не подходит для гонок по вышеуказанным причинам.

ТОЧКА 5.1:

Подобен DOT 4, но состоит в основном из эфира бората (часто 70–80%), а также других добавок.Как и DOT 3 и 4, 5.1 также имеет янтарный цвет и гигроскопичен. Эта спецификация требует минимальной точки сухого кипения 500 ° F (260 ° C) и минимальной точки влажного кипения 356 ° F (180 ° C). Он обычно используется в автомобилях с более высокими характеристиками в Европе, так как отлично подходит для тяжелых условий эксплуатации и гонок. Его можно смешивать с DOT 3 или DOT 4 без повреждения системы, хотя он также дороже и имеет ограниченную доступность в США. Как и DOT 3/4, его необходимо немедленно очистить в случае попадания на окрашенные поверхности.

Совместимость жидкостей

Тормозная жидкость должна быть совместима с компонентами тормозной системы, такими как главный цилиндр, суппорты, тормозные магистрали, коллекторы ABS, регуляторы смещения, уплотнения и т.д. химической совместимости. Жидкости DOT 3, 4 и 5.1 в соответствии со спецификациями Федерального стандарта безопасности транспортных средств 116 (FMVSS 116) должны быть совместимы со всеми указанными материалами тормозной системы — за исключением случая DOT 5 (силикон).Некоторые резиновые внешние компоненты, такие как пыльники поршня суппорта, могут подвергаться воздействию силиконовых жидкостей и смазок.

Водопоглощение и коррозия

Поначалу это может показаться нелогичным, но желательна некоторая ограниченная степень водопоглощения. Жидкости на основе гликоля DOT 3/4 / 5.1 легко впитывают воду. Полезной частью этого является то, что каждая тормозная система будет содержать некоторое количество влаги, чего нельзя избежать. Поглощение этой влаги при одновременном снижении температуры кипения жидкости и повышении ее сжимаемости позволяет ингибиторам коррозии в лучших тормозных жидкостях выполнять свою работу и сохранять компоненты системы свежими.И, как и в случае с антифризом, эти ингибиторы постепенно истощаются, что является основной причиной необходимости периодической замены тормозной жидкости.

Единственным исключением является жидкость согласно спецификации DOT 5 на основе силикона, которая не смешивается с водой. Эта жидкость удерживает молекулы воды вместе, опускаясь в самую нижнюю точку системы, поскольку вода становится тяжелее. Именно в местах концентрации воды в первую очередь возникает коррозия.

Как быстро тормозная жидкость впитывает влагу?

Это зависит как от жидкости, так и от окружающей среды.Типичная высокоэффективная жидкость DOT 4 в среде с высокой влажностью впитывает до 4,5-5,0% влаги всего за 2 недели, если не хранить ее в плотно закрытом контейнере. Вот почему лучшие тормозные жидкости упаковываются в безвлажную среду с чистым азотом, тогда как недорогие сорта универмага упаковываются в обычный воздух — влажность и все такое.

Как происходит загрязнение тормозной жидкости?

Влага может (и попадает) поступать в тормозную систему несколькими способами.Наиболее распространены:

1) Использовать старую или предварительно открытую жидкость. Не допускайте попадания влаги, используя жидкость только из плотно закрытых бутылок и не храня их в течение длительного времени.
2) При замене или прокачке тормозной жидкости всегда как можно скорее заменяйте крышки главного цилиндра, чтобы предотвратить попадание влаги в резервуар.
3) В линиях и штангенциркулях может образовываться конденсат (мелкие капли влаги). По мере того как температура штангенциркуля и линии нагревается, а затем многократно остывает, происходит конденсация, оставляющая влагу / воду.Когда температура воды достигает 212ºF при атмосферном давлении, она превращается в пар. Скопление пара создает давление в системе, иногда до такой степени, что поршни суппорта вдавливаются в тормозные колодки. В результате тормозного сопротивления система нагревается еще больше. Часто воздух в тормозной системе — это результат того, что вода превратилась в пар и остыла, оставив печально известную мягкую педаль.
4) Распространение через резиновые тормозные шланги с течением времени. Использование шлангов из EPDM (этилен-пропилен-диеновый мономер) снижает степень диффузии.Чтобы практически полностью исключить диффузию через магистрали, перейдите на тормозные магистрали с тефлоновой оплеткой из нержавеющей стали.

Что произойдет, если я попытаюсь перейти с жидкости на основе гликоля на жидкость на основе силикона?

Когда силикон вводится в более старую тормозную систему, он захватывает ил, образующийся в результате постепенного разрушения компонентов, и образует желатиноподобную массу. Это привлечет больше грязи и, в конечном итоге, забьет дозирующие отверстия или вызовет заедание поршней. Если система уже была изменена на DOT 5, не усугубляйте первоначальную ошибку и возвращайте ее обратно.Силикон — очень цепкий материал, и его никогда не удастся полностью удалить после установки тормозной системы, поэтому просто регулярно меняйте жидкость. Для тех, кто участвует в гонках с использованием силиконовой жидкости, лучше всего перед каждой гонкой сломать прокачные винты, чтобы убедиться, что в суппортах нет воды.

Что вызывает мягкую педаль?

Как механические, так и химические факторы могут способствовать мягкости педали. На этих страницах будут обсуждаться только причины, связанные с жидкостью.

1) Пузырьки воздуха. Как известно любому гоночному механику, даже один маленький пузырь воздуха вызовет раздражение у водителя, который многого ожидает от тормозов и чувствителен к тому, как он себя чувствует при настройке прохода.
2) Растворенный воздух. Вся тормозная жидкость содержит некоторое количество растворенного воздуха (даже Torque RT700 ™). Главный вопрос — сколько? Для лучшего ощущения педали тормоза важно для начала выбирать жидкость с наименьшим содержанием растворенного воздуха. Это объяснено более подробно выше.

Тормозная жидкость не идет к задней правой стороне

Вот полное руководство по прокачке тормозов и их промывке:

https://www.2carpros.com/articles/how-to-bleed-or-flush-a-car-brake-system

Проблема Вы, вероятно, использовали помощника, чтобы накачать педаль тормоза, и он толкнул ее на пол. Педаль тормоза никогда не должна нажиматься более чем на полпути до пола, за исключением случаев, когда главному цилиндру меньше года. Грязь и коррозия накапливаются в нижних половинах отверстий, где поршни обычно не перемещаются. Когда педаль нажимается дальше обычного, поршни наезжают на эту грязь, и манжеты могут быть порваны.Это приведет к внутренней утечке и медленному опусканию педали тормоза, которое может не проявляться в течение нескольких дней.

Следующая проблема заключается в том, что в некоторых главных цилиндрах есть клапан внутри, который срабатывает, чтобы заблокировать поток жидкости к одному или двум колесам при возникновении утечки, как в случае ржавой стальной линии или разорванного гибкого шланга. Это предотвращает полную потерю тормозной жидкости. Если у вас есть такая конструкция, и правое заднее колесо было удалено первым, этот клапан сработал бы, как только педаль тормоза была нажата с открытым штуцером для удаления воздуха.Это объясняет отсутствие жидкости в правой задней части.

Устранение этого заблокированного потока жидкости состоит в том, чтобы открыть этот спускной винт, ослабить крышку на резервуаре, а затем подать очень короткий, быстрый поток сжатого воздуха на этот спускной винт. Цель состоит в том, чтобы просто переместить этот клапан в главном цилиндре. Вы не хотите нагнетать в трубопровод больше воздуха, чем необходимо, потому что его просто нужно снова выпустить.

Если все, что вы сделали, это заменили тормозные колодки, в прокачке нет необходимости, хотя у всех производителей есть рекомендуемый интервал времени для замены тормозной жидкости, чтобы удалить влагу, которую она впитала.Если вы просто выполняете это рекомендованное обслуживание жидкости, открывайте по одному штуцеру для выпуска воздуха за раз и, чтобы избежать беспорядка, наденьте на него шланг и опустите шланг в бутылку. Ослабьте крышку резервуара и дайте жидкости вытечь самостоятельно. Убедитесь, что резервуар не опустеет, иначе у вас будет много кровотечений.

Всех проблем можно избежать за счет удаления воздуха из системы. Это единственный метод, который я использовал более двадцати пяти лет. Просто откройте все четыре винта для прокачки, ослабьте крышку резервуара, чтобы предотвратить образование вакуума, когда жидкость будет стекать вниз, затем подождите, пока жидкость не начнет капать с одного колеса.Когда это произойдет, закройте этот спускной винт, затем проделайте то же самое для каждого следующего колеса, когда появится жидкость. После того, как все четыре колеса обескровлены, несколько раз «раздражите» педаль тормоза, нажав на нее рукой примерно на дюйм вниз. Это смывает оставшиеся пузырьки воздуха в суппорты и колесные цилиндры. Откройте каждое спускное устройство на несколько секунд, чтобы пузырьки вырвались наружу.

Следующее, что вам нужно — несколько раз нажать педаль тормоза, чтобы вывести поршни из суппортов, пока новые колодки не коснутся ротора.При этом никогда не нажимайте педаль более чем на полпути к полу, чтобы не повредить главный цилиндр.

Профессионалы делают ряд вещей, чтобы избежать шума при торможении и уменьшить естественный шум. Я могу прикрыть их, если хочешь.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ