Схема работы системы смазки: Система смазки дизельных судовых ДВС

Схемы смазочных систем двигателей тракторов

В двигателе предусмотрена смазочная система, т.е. целый ряд приборов и устройств, соединенных между собой маслопроводами, обеспечивающими подачу масла ко всем трущимся поверхностям, очистку масла от примесей и охлаждение нагревшегося масла.

В зависимости от способа подвода масла к трущимся поверхностям различают следующие смазочные системы: смазка совместно с подачей топлива, смазка разбрызгиванием и комбинированная.

Смазка совместно с подачей топлива применяется, на маломощных двухтактных карбюраторных двигателях, устанавливаемых на тракторах в качестве пусковых. Масло в этом случае смешивают с бензином в пропорции 1:15 (по объему) и заливают в топливный бак.

При работе двигателя частицы масла попадают вместе с топливовоздушной смесью в кривошипную камеру двигателя, оседают на поверхностях деталей, покрывают их пленкой и тем самым обеспечивают смазку трущихся поверхностей. По мере накопления масла в кривошипной камере оно захватывается потоком топливовоздушной смеси, поступающей в камеру сгорания, где оно и сгорает, окрашивая отработавшие газы двигателя в синий цвет.

Часть масла периодически спускают из кривошипной камеры через специальную спускную пробку.

Смазка разбрызгиванием крайне проста. Масло заливают в поддон картера двигателя, где движущиеся части кривошипно-шатунного механизма (отростки крышек нижних головок шатунов) задевают его и разбрызгивают, создавая масляный туман. Капельки масла оседают на всех поверхностях деталей, смазывают их, затем стекают вниз и вновь разбрызгиваются.

Хотя такая система и проста по устройству, она недостаточно совершенна, потому что масло поступает к трущимся поверхностям в малом количестве, плохо охлаждает трущиеся поверхности и не вымывает продукты истирания. Такая система находит ограниченное применение и используется только в двигателях, работающих небольшой отрезок времени, например в пусковых двигателях мощных тракторных дизелей.

Комбинированная смазка — наиболее совершенная применяется на всех современных двигателях. Особенность ее заключается в том, что наиболее ответственные детали двигателя обильно смазываются маслом, подаваемым специальным насосом под давлением 0,3…0,4 МПа, а остальные — разбрызгиванием.

Действует комбинированная смазочная система так.

Рис. Схема комбинированной смазочной системы:

1 — поддон; 2 — масломерная линейка; 3 — горловина; 4 — полость топливного насоса; 5 — ось; 6, 14 — каналы; 7 — опорная шейка; 8 подшипник; 9 — полость коленчатого вала; 10 манометр; 11 — предохранительный клапан; 12 — фильтр; 13 — термометр; 15 — клапан-термостат; 16 — радиатор; 17 — датчик давления; 18 — редукционный клапан; 19 — сливной клапан; 20 — главная магистраль; 21 — насос; 22 — магнит; 23 — маслоприемник

Масло заливают через горловину 3 (рис.) в поддон 1 картера двигателя до уровня, определяемого масломерной линейкой 2, откуда его через маслоприемник 23 с сеткой забирает насос 21 и по каналу 14 подает в фильтр 12. В фильтре масло очищается от примесей и поступает в масляный радиатор 16 для охлаждения.

Очищенное и охлажденное в радиаторе масло направляется по каналам к коренным подшипникам 8 коленчатого вала, опорным шейкам 7 распределительного вала и по каналу 6 к осям 5 клапанных коромысел и дальше по сверлению в них — к верхнему концу штанг механизма газораспределения. Кроме того, у некоторых двигателей масло из главной магистрали 20 поступает также в полость 4 топливного насоса для смазки его трущихся деталей. От коренных подшипников 8 масло по каналам, сделанным в коленчатом валу, поступает в полости шатунных шеек. Вследствие центробежных сил, возникающих при вращении коленчатого вала дизеля,
масло дополнительно очищается от механических примесей в этих полостях и поступает по радиальным сверлениям к шатунным подшипникам.

Смазав подшипники коленчатого вала, масло вытекает из зазоров между ними и шейками коленчатого вала, подхватывается и разбрызгивается быстро вращающимся коленчатым валом и шатунами, образуя масляный туман. Капельки масла, оседая на поверхностях цилиндров и поршней, кулачков распределительного вала и других деталей, смазывают их, а затем стекают в поддон картера, откуда вновь начинают свое движение по смазочной системе.

На дне картера имеется спускная пробка, снабженная магнитом 22 для улавливания металлических примесей. Через спускное отверстие, закрываемое этой пробкой, сливают из двигателя отработавшее масло.

Таким образом, при комбинированной системе смазки под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел и верхние концы штанг механизма газораспределения, а у многих двигателей, кроме того, топливные насосы, оси распределения шестерен и сами шестерни, иногда поршневые пальцы и др. Разбрызгиванием смазываются цилиндры, поршни, кулачки распределительного вала, толкатели, нижние концы штанг, клапаны и поршневые пальцы.

Для контроля работоспособности смазочной системы на дизелях устанавливают манометры 10, регистрирующие давление масла в главной магистрали 20, термометры 13, измеряющие температуру масла в смазочной системе, и датчики 17 аварийного падения давления масла.

Кроме перечисленных устройств и приборов, в комбинированной системе смазки устанавливают ряд автоматически действующих клапанов.

Редукционный клапан 18 расположен на масляном насосе. При повышении давления масла, вытекающего из насоса, больше нормы (0,7…0,8 МПа) клапан перепускает масло в приемную полость насоса или сливает его в поддон дизеля.

Предохранительный клапан 11 при загрязнении фильтра и увеличении при этом давления масла в магистрали свыше 0,3…0,45 МПа направляет масло в радиатор, минуя засорившийся фильтр.

Сливной клапан 19 поддерживает заданное давление в главной магистрали и при повышении давления больше нормы (0,45 МПа) открывает проход маслу на слив в поддон дизеля.

Клапан-термостат 15 при холодном, а следовательно, более густом масле направляет его в главную магистраль без захода в масляный радиатор. Клапан регулируют на давление 0,06…0,07 МПа. [Семенов В. М., Власенко В. Н. Трактор. 1989 г.]

Схемы систем смазки — Энциклопедия по машиностроению XXL

На основании всего вышеизложенного выбираются системы смазки для оборудования, входящего в состав агрегата, и составляется схема систем смазки, на которой указываются тип и месторасположение предварительно выбранных автоматических станций, магистральные трубопроводы со всеми органами управления, применяемыми в той или иной системе, и отводы от магистралей к машинам.

 [c.157]

Рис. 18.7. Схемы систем смазки двигателя с мокрым картером с полнопоточной (а) и частичной б) фильтрацией

СИСТЕМА СМАЗКИ Назначение и схемы систем смазки  [c.47]

СХЕМЫ СИСТЕМ СМАЗКИ  [c.67]

Рассмотрев схемы систем смазки двигателей ГАЗ-24Д, ГАЗ-53А и ЗИЛ-130, отмечаем, что давление в системе смазки прогретых двигателей при скорости движения автомобиля 50 км/ч должно быть в пределах 200— 400 кН/м » (2—4 кгс/см=») у ГАЗ-24Д, а у ГАЗ-53А 275 кН/м= (2,75 кгс/см ). При малой угловой скорости холостого хода давление должно быть не менее 50 кН/м (0,5 кгс/см ) у двигателей ГАЗ-24Д, ГАЗ-53А и ЗИЛ-130.  [c.90]

В транспортных судах с ПТУ и судах с ГТУ тяжелого типа обычно применяют гравитационную систему смазки. Принципиальная ее схема дана на рис. 2.26 [151. В состав системы входят цистерна запасного 1 и отработавшего 4 масла, две напорные расход-  

[c. 59]

Настоящий стандарт устанавливает условные графические обозначения распределительной и регулирующей аппаратуры в схемах гидравлических и пневматических приводов, а также систем смазки, о.хлаждения и топливных систем.  [c.45]

Диаметры трубопроводов систем густой смазки предварительно выбираются в зависимости от их длины, определяемой по схеме системы смазки, исходя из следующих соотношений, установленных на основании изучения работающих систем.  [c.157]

Основными направлениями конструктивного совершенствования машин являются применение оптимальных силовых схем для повышения жесткости корпусных деталей, применение более качественных материалов уменьшение механических и температурных напряжений в основных деталях создание и применение более качественных масел и прогрессивных систем смазки создание систем с более высокой степенью очистки масел, воздуха и топлива повышение степени ремонтопригодности изделий.  

[c. 273]

Включение фильтров в систему смазки осуществляется последовательно с перепуском, параллельно и по комбинированной схеме.  [c.186]

Схема совмещенной системы охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла дизеля приведена на рис. 5-2. Поступающий из турбокомпрессора воздух в контактном аппарате охлаждается за счет испарения части воды, циркулирующей по замкнутому контуру через аппарат. Проходя через водомасляный холодильник, вода попутно охлаждает и масло. В контактном аппарате одновременно происходит естественная очистка воздуха водой от пыли. Подпитка системы водой осуществляется с помощью регулятора уровня. Увлажненный воздух с пониженной температурой из контактного аппарата поступает во всасывающий тракт и идет на горение в дизель. Охлажденное масло поступает в систему смазки дизеля. Выполним расчет контактного аппарата для охлаждения смазочного масла (табл. 5-1). Комментарии к расчету и исходные данные формулы и условные обозначения см.

в 4-7. Дополнительные исходные данные L = 0,25 м Лв = 10.  [c.128]

На рис. 18.7, а представлена схема одной из возможных систем смазки с мокрым картером. Она включает бак 2, которым является поддон картера двигателя, насос 8, фильтры 5 и Р, теплообменник-охладитель 4, а также клапаны 1, 6 и 7. Из бака 2 через фильтр грубой очистки 9 жидкость поступает в насос 8. Насос 8 нагнетает жидкость через фильтр тонкой очистки 5 и охладитель 4 в магистраль 3, из которой масло направляется к трущимся поверхностям двигателя, а от них вновь стекает в поддон картера (бак 2). В гидросистему включены также предохранительный клапан 7и клапан 1, поддерживающий постоянное давление в магистрали 3. Клапан перепада давления 6 открывается при чрезмерном засорении фильтра. В этом случае часть потока жидкости движется через клапан 6, минуя фильтр 5. Таким образом, при засоренном фильтре система будет работать, но с частичной фильтрацией масла.  [c.264]

Вторая часть посвящена описанию практически всех типов теплофикационных турбин Уральского турбомоторного и Ленинградского металлического заводов России, их тепловых схем, конденсаторов и систем смазки, регулирования, управления и защиты.  [c.6]

Осевой выход дает возможность монтировать турбину на фундаменте в виде плиты и использовать ее в схеме ПГУ с одновальной компоновкой. Поскольку у ГТУ и ПТУ общий электрогенератор, все основные элементы схемы имеют единую систему смазки.  [c.331]

От схемы включения центрифуги в систему смазки двигателя зависят как режим работы центрифуги и процесс очистки масла, так и в значительной мере износостойкость двигателя. При параллельном  [c.343]

На рис. И. 131 представлена упрощенная принципиальная схема регулирования первого типа. Масляный насос 11, получающий движение от вала турбины, подает масло с абсолютным давлением 0,5 МПа по трубопроводу 9 под поршень регулятора давления 8, а через дроссельный клапан 12 — на поршень регулятора дав. пения. Другая часть масла проходит через дроссельный клапан 10 и при абсолютном давлении 0,15 МПа сливается в систему смазки турбины. Таким образом, поршень регулятора давления находится под действием разности давлений, которая изменяется пропорционально квадрату числа оборотов вала турбины. Поэтому когда изменяется нагрузка турбины и число оборотов вала, поршень регулятора давления перемещается и переставляет золотник в буксе 7. При перемещении золотника полости поворотного сервомотора 2 соединяются одна — с линией подачи масла,  [c.270]

Гидравлические и пневматические схемы указанных систем позволяют производить наладку, выявлять дефекты, КУ понять принцип действия и выполнить необходимые расчеты. Они изображаются по установленным правилам выполнения схем гидравлических и пневматических приводов, -систем смазки, охлаждения и топливных систем изделий.  [c.426]

Система пуска каскадная двигатель пускается двухтактным карбюраторным двигателем с кривошипно-камерной схемой газообмена мощностью 10 кВт, а последний — электростартером. На случай разрядки аккумуляторных батарей предусмотрена возможность пуска двигателя от руки система зажигания пускового двигателя работает от магнето. Во время работы пускового двигателя соединенный с его валом специальный — предпусковой масляный насос подает масло в систему Смазки дизеля. Это мероприятие, редко применяемое на двигателях подобного типа, уменьшает износ подшипников коленчатого вала и исключает возможность их задира при пуске в сильные морозы.  [c.236]

Эксплуатация подшипников и маслосистем турбины и генератора выполняется персоналом турбинных (котлотурбинных) цехов. В его обязанности входит поддержание качества масла на необходимом уровне, недопущение попадания масла внутрь генератора, своевременное восполнение утечки масла из систем, соблюдение температур-иого режима. Конструктивное выполнение систем смазки турбоагрегата и уплотнений генератора имеют много общего по конструкции, составу оборудования, функциональному действию. Основные параметры-давления, уровни, температуры масла определяют надежность всего агрегата. Во многом эти системы объединяет схема контроля, сигнализации, защит и авторегулирований. Ремонтные работы в этих системах, включая ремонт арматуры и трубопроводов, и последующие промывочные операции проводятся по единой технологии. Поэтому выполнение всех работ на подшипниках -агрегата, маслосистеме смазки и уплотнений, трубопроводах и арматуре поручается персоналу, ремонтирующему турбину (а не генератор).  [c.136]

Гидравлическая схема полуавтомата (рис. 15S) состоит из двух независимых друг от друга гидросистем зажима и разжима патронов на загрузочной позиции и постоянного поджима патронов на рабочих позициях полуавтомата привода синхронизаторов, тормоза и фиксатора стола. Избыток масла из второй гидросистемы через напорный золотник, играющий роль предохранительного клапана, поступает в систему смазки полуавтомата.  [c.190]

Обычно смазка осуществляется действием масляных клиньев (гидродинамическая смазка). Но при этом имеет место опускание стола при остановке и наклон при реверсе, что снижает точность перемещений узлов станка. С целью повышения плавности точных перемещений шпиндельной бабки и стола и устранения износа направляющих в последнее время стали применять гидростатическую систему смазки направляющих, схема которой показана на рис. 216. Такая система обеспечивает высокую точность перемещения стола с очень низким коэффициентом трения, равномерность его движения и позволяет работать практически без износа трущихся пар. Принцип работы этой системы состоит в том, что с помощью насосной станции 1 масло под постоянным давлением (/ = 200—500 г см ) подается к питающим отверстиям регулятора 2, схема которых изображена на рис. 216, а. Далее через дроссель 8 масло поступает в левую полость 7, а оттуда через каналы 6 и продольные канавки 3 — под направляющие, где образуется постоянный слой смазки толщиной к 0,02 мм, поддерживаемый регуляторами. В левой и правой полостях 7 и 5 с помощью  [c.355]

Молоты предназначены для объемной горячей штамповки поковок, различных по весу и конфигурации. Молоты состоят из следующих основных узлов станины, шабота, цилиндра, падающих частей, систем смазки и управления. Кинематическая схема управления молотом представлена на рис. 15.  [c.91]

Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. Схема системы смазки дизеля приведена на рис. 20.  [c.6]

В подвижной направляющей револьверного станка (фиг. 78, а) для подвода масла под давлением через распределитель 1 предусмотрены три отверстия, 2, 3 к 4, из которых последние два подводят масло точно к середине каждой наклонной поверхности призматических направляющих. Для больших станков, требующих значительного расхода масла, направляющие смазываются через централизованную систему, состоящую из насоса, приводимого в действие электродвигателем. На фиг. 78, б изображена схема циркуляционной смазки направляющих продольно-строгального станка. Из масляного резервуара 1 через сетчатый фильтр 2, маслопроводы и отверстия в станине масло подается насосом 3 на направляющие 4 по пути оно очищается вторично в фильтре 5. Для смазки подвижной направляющей, например, у плоскошлифовальных и продольно-строгальных станков применяются вращающиеся  [c.162]

Об,ласть распространения ГОСТа. ГОСТ 2.704—68 устанавливает правила выполнения схем гидравлических и пневматических приво,дов, систем смазки, охлаждения и топливных систем изделия для всех отраслей промышленности.  [c.101]

Кроме того, проект производства работ должен содержать генеральный план строительной площадки перед выполнением монтажных работ календарные графики поставки оборудования и производства монтажных работ рациональные способы ведения монтажных работ эффективные для данного объекта средства механизации работ и схемы расстановки монтажных механизмов наиболее простые схемы перемещения оборудования в пределах рабочей площадки ведомости заготовок, фланцев и других изделий, изготовляемых монтажной организацией ведомости крепежных изделий ведомости фитингов и труб для систем смазки пояснительную записку по технике безопасности.  [c.346]

В связи с этими двумя требованиями предъявляются дополнительные требования к системе смазки тяжелых строгальных станков. При черновом строгании желательно, чтобы давление масла под направляющими было повышенным, а при чистовом строгании широкими резцами во избежание подъема стола следует подавать смазку при минимальном давлении. Таким образом, смазка направляющих в тяжелых строгальных станках двухрежимная. На рис. 1.9 дана принципиальная схема смазки станины тяжелого продольно-строгального станка. Из резервуара (или масляного бака) / масло, проходя через фильтр 2, шестеренчатым насосом 17 подается в магистраль через один из фильтров 14. Краном 15 можно переключать систему смазки на другой фильтр, когда заменяется или очищается первый из них.  [c.35]

Управление органами регулирования осуществляется обычно маслом при этом система регулирования объединяется с системой смазки. Принципиальная схема регулирования и смазки, т. е. схема маслоснабжения, показана на рис. 7-40. Червячная передача, имеющая привод от главного вала турбины, приводит во вращение вертикальный вал, на котором расположены центробежный регулятор и главный масляный насос 1. Этот насос засасывает масло из масляного бака 2 и подает его под давлением 10—20 ат в масляную систему, из которой оно направляется в систему регулирования к золотнику сервомотора и к редуктору давления 3 системы смазки. Установка редуктора давления для масла, поступающего в систему смазки, связана с тем, что напор масляного насоса (10—20 ат) выбирается из условий привода сервомоторов регулирования  [c.178]

В качестве примера на фиг. 402 приведена гидравлическая схема программного управления коробкой скоростей автомата. Маховичок 1 служит для установки распределительного золотника в требуемые по технологическому процессу положения. Силовые цилиндры 2 служат для управления пластинчатыми фрикционными муфтами 3. Цилиндр 4 необходим для переключения полюсов электродвигателя. Гидросистема действует от шестеренчатого насоса 5, который также подает масло в систему смазки бив зажимное устройство.  [c.414]

Наиболее целесообразно применять централизованную систему смазки. В качестве примера на фиг. 538 показана централизованная схема смазки многошпиндельного автомата типа 1225-6 станкозавода им. Орджоникидзе. Масло засасывается насосом из бака через фильтр. На линии нагнетания  [c.543]

Ряс. 27. Схемы включения питателей типа ПД в двухлинейную систему смазки  [c.160]

Схема включения реле контроля расхода в систему смазки с фильтром тонкой очистки изображена на рис. 43.  [c.165]

По степени очередности поступления смазочного материала к смазываемым точкам централизованные системы непрерывной и периодической смазки делят на системы с одновременным, параллельным подводом смазочного материала (параллельные системы) и на системы с последовательной подачей смазки (последовательные системы). В первой группе систем смазку подают непрерывно или периодически. Все последовательные системы — системы периодической смазки. Понятие параллельное (одновременное) обеспечение смазочным материалом точек системы носит теоретический характер, поскольку степень одновременности определяется не принципом построения схемы, а местом расположения смазываемых точек или питателей но отношению к источнику питания системы и их гидравлическим сопротивлением.  [c.115]

Схема станции для циркуляционного смазывания подшипников приведена на рис. 71. Шестеренный насос 3 непрерывно подает масло через пластинчатый 5 и магнитосет чаты11 6 фильтры в систему смазки, поддерживая постоянный уровень масла в подшипниковом узле. Реле давления / контролирует подачу масла, отключая оборудование при его отсутствии либо недостаточном давлении.  [c.624]

Наладка систем смазки и охлаждения. Проверить безотказность подачи-смазки ко всем механиама.й автомата (согласно схеме смавки). Одновременно проверить правильность подачи охлаждающей жидкости.  [c.117]

Схема, приведенная на рис. 113, г, аналогична схеме, приведенной на рис. 113, б, и отличается только тем, что масло перед поступлением в главную магистраль проходит очистку в щелевом фильтре грубой очистки. Это в какой-то степени предохраняет попадание особенно крупных частиц (более 50 мкм) к подщипни-кам коленчатого вала. При загрязнении фильтра грубой очистки или повышенном его сопротивлении масло через перепускной клапан 10 уходит в главную магистраль нефильтрованным. Недостатком применения такой схемы является громоздкость агрегата очистки, низкая эффективность фильтра грубой очистки и необходимость частой промывки его в эксплуатации. По рассмотренной схеме включены в систему смазки фильтры на тракторных двигателях Д-54, Д-75, МТЗ, СМД, ЧТЗ. На автомобилях ЗИЛ-130 фильтры включены по схеме, аналогичной приведенной выше, но без дросселя 7 и с фильтром грубой очистки перед центрифугой.  [c.216]

Смазка описанными устройствами рекомендуется для циркуляционных систем в тех с.тхучаях, когда в машине имеется много ответственных нагруженных трущихся пар, требующих обильной смазки, и применяется в двигателях внутреннего сгорания, металлорежущих и деревообрабатывающих станках, турбинах, компрессорах, редукторах, для гидростатических опор и т. п. Она экономична и надежна. Примерная схема централизованной смазки через питатели ириведена на рис. 19.  [c.131]

Для поддержания температуры масла в рекомендуемых пределах его необходимо охла.ждать, что достигается автоматически, благодаря обдуву поддона картера двигателя воздухом. Когда этого недостаточно, в схеме смазки предусматривают масляные радиаторы, которые обычно устанавливают перед радиатором системы охлаждения двигателя. Включение его в систему смазки производят краном при температуре окружающего воздуха выше 20° С, а также при работе с большой нагрузкой и при малых скоростях движения.  [c.78]

Как видно из гидравлической схемы управления (фиг. 88,6), гидронасос Н приводится во вращение от электродвигателя мощностью 1 кет при 1460 об1мин. Насос Н засасывает масло из бака Бк через приемник и подает его под высоким давлением в систему управления рабочими органами станка, а под низким давлением — в систему смазки станка.  [c.174]

Схема показывает, что основные узлы автомата надежно смазываются. Масло подается по системе трубопроводов к шпиндельному блоку, опорам шпинделей, осям качания рычагов и т. д. В систему смазки не должна попадать охлаждающая жидкость. Резервуары для масла и для охлаждающей жидкости должны быть изолиэованы друг от друга.  [c.544]

---

Что надо знать о системе смазки?

Перед установкой нового фильтра резиновое кольцо под ним слегка смазывают маслом. Заворачивают новый фильтр на место только вручную. После заправки свежим маслом двигатель следует завести, дать ему немного поработать и проверить, не появились ли течи масла вокруг фильтра и по сливной пробке поддона. Двигатель останавливают, вновь проверяют уровень масла и при необходимости его доливают. МОТОРНОЕ МАСЛО При выборе масла не обращайте внимания на наличие на канистрах надписей ultra, super и тому подобных. Это не более чем рекламные уловки фирм-производителей, а истинное качество масла скрыто под аббревиатурами SAE, API, ACEA и т.д. Классификатор SAE определяет вязкостно-температурные свойства масел. Большинство современных моторных масел являются всесезонными, поэтому индекс SAE, как правило, включает две цифры, причем после первого числа стоит буква W (Winter — зима), подтверждающая, что масло допущено для использования в зимних условиях. Впрочем, белорусская зима существенно отличается от западноевропейской, и в этой связи надо знать, что масло с индексом 15W можно использовать только до наступления морозов порядка -18 градусов. При более низких температурах масло 15W просто перестает прокачиваться по узким каналам системы смазки. Для круглогодичного применения в условиях Беларуси больше подходят масла с индексами 0W, 5W и 10W. Однако если ежегодный пробег автомобиля превышает 20 тыс. км, а владелец меняет масло дважды в год и приурочивает замену к моменту проведения сезонного обслуживания, то на теплый период года целесообразно залить в двигатель что-нибудь с индексом не ниже 15W — при экстремально высоких температурах такие масла остаются более вязкими и лучше сопротивляются старению, поскольку их основа более стойка против испарения. И еще: при подборе масла по индексу SAE надо стремиться, чтобы разница между первым и вторым числами в маркировке была по возможности больше — такое масло рассчитано на работу в широком диапазоне температур. Эксплуатационно-технические качества масел определяются индексами API и ACEA. Следует учитывать, что применение масла более низкого класса по API и АСЕА, чем рекомендуется в заводской инструкции по эксплуатации, просто не допустимо. А вот потенциал масел классом выше рекомендованного может оказаться неисчерпанным ко времени очередной замены, так что часть денег, потраченных на покупку слишком высококачественного для двигателя продукта, сработает вхолостую. Смешивать масла, произведенные разными компаниями, даже если эти продукты имеют одинаковые характеристики вязкости и категории качества, приготовлены на одной основе (минеральные, синтетические или полусинтетика), нельзя. Они могут оказаться абсолютно несовместимыми по содержащимся в них присадкам. Надо ли периодически промывать систему смазки? Поскольку в системе накапливаются продукты разложения масла и износа деталей двигателя, то промывка, разумеется, полезна. Между прочим, производители ГСМ считают, что самый лучший способ промывки системы — использовать не присадки, а обычные моторные масла, только чаще их заменять. МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ Задача масляного фильтра — очищать масло от загрязнений и тем самым поддерживать его свойства на должном уровне в течение всего срока использования в двигателе. По понятным причинам и ресурс самого фильтра ограничен определенным сроком, значительное превышение которого чревато загрязнением фильтрующего элемента и увеличением вследствие этого гидравлического сопротивления фильтра, что может привести к масляному «голоданию» в подшипниках коленчатого вала и других ответственных соединениях двигателя. Чтобы этого избежать, в конструкции масляных фильтров предусмотрен перепускной клапан, который открывается и пропускает неочищенное масло в главную магистраль двигателя. От аварийной поломки двигатель будет спасен, но затягивать с заменой фильтра не следует, поскольку вся грязь, содержащаяся в масле, не встречая преград, проникает к трущимся деталям. Главное при покупке нового фильтра — не приобрести подделку под какую-нибудь известную марку. Требуйте сертификат. Обратите внимание на качество окраски — авторитетные производители даже такие дефекты, как подтеки, шагрень, наплывы на лакокрасочном покрытии, не влияющие на работоспособность фильтра, относят тем не менее к браковочным признакам. Потрясите фильтр или ударьте по нему ребром ладони. Любое дребезжание, стук или какой-нибудь шум внутри фирменного фильтра просто невозможен, настолько плотно пригнаны друг к другу его детали.

Что такое система смазки? Типы систем смазки.

Схема смазки используется для добавления масла и других смазок для обеспечения точного температурного потока гладкого масла с адекватной нагрузкой на движущиеся компоненты устройства. Масло забирается из поддона в насос, что снижает трение между компонентами и, таким образом, увеличивает срок службы всех компонентов. Без смазки большинство устройств будут перегреты или серьезно повредятся.

Самым важным элементом срока службы машины и автомобиля является правильная смазка.Хорошо смазанный автомобиль легко переживет плохо сохранившиеся конструкции. Промышленное оборудование такое же, и долгой экономии может помочь хорошая схема смазки.

Используются различные типы систем смазки:

1. Система смазки туманом

2. Система смазки с мокрым картером и

3. Система смазки с сухим картером

1. Система смазки туманом:

Небольшое количество Смазочное масло смешивается с газом (в основном бензином) в этой схеме.Карбюратор вводит масляно-топливную смесь. Бензин испаряется, и масло в форме тумана достигает цилиндра через основание кривошипа. Пузырьки масла попадают в основание кривошипа, смазывают первичный и шатунный подшипники, а поршень, поршневые кольца и цилиндр смазываются остатком масла. В двухтактных двигателях, где не требуется смазка основания кривошипа, предпочтение отдается схеме. Топливо частично сжимается в кривошипном баке двухтактного двигателя, поэтому не ## s иметь масло в сердечнике кривошипа.

Различные преимущества:

Отсутствие замены масла и снижение требований к техническому обслуживанию

Сниженный расход смазочного материала (до 70 процентов по сравнению со смазкой картера)

Пониженное трение и пониженная температура подшипников

Давление тумана блокирует попадание загрязняющих веществ

Меньший износ и увеличенный срок службы элементов машины

Меньшие капитальные затраты

Эта система проста, недорогая и не требует обслуживания, поскольку не требует масляного насоса, фильтра и т. Д.Однако у него есть серьезные недостатки.

2. Система смазки с мокрым картером:

Эта схема включает в себя большую емкость для хранения масла в основании камеры кривошипа. Насос забирает масло из поддона и подает его на различные компоненты двигателя. Лишнее масло будет постепенно возвращаться в поддон после выполнения цели.

Существует три разновидности системы смазки с мокрым картером. Это:
1. Система смазки разбрызгиванием
2. Система разбрызгивания и давления и
3.Система смазки под давлением

2.1 Система смазки разбрызгиванием:

При смазке пеной путем поворота рукояток на крышках шатунных подшипников масло добавляется в цилиндры и поршни. Ковши проходят через масляный желоб каждый момент своего вращения. Ковши заливают масло в цилиндры и поршни для их смазки после прохождения через масляный поддон.

Хотя для более крупных двигателей и насосов смазка разбрызгиванием эффективна, это не точный метод. Детали насоса могут быть слишком сильно или недостаточно смазаны. Для нормальной работы важно количество масла в желобе. Если масла недостаточно, между критически важными частями может произойти износ, а слишком много масла вызовет ненужную смазку, что может способствовать гидравлической блокировке. В схеме распылительной трубки также важны тип используемого масла и его вязкость. Масло должно быть достаточно плотным, чтобы обеспечить адекватную смазку и прилегание к ковшам, но не настолько вязким, чтобы нагреваться при взбивании в масляной ванне.Чистота масла также имеет решающее значение; масло следует часто фильтровать и при необходимости доливать.

2.2 Система смазки разбрызгиванием и давлением:

Схема смазки разбрызгиванием и деформацией представляет собой смесь систем смазки разбрызгиванием и деформацией. В этой схеме насос подает смазочное масло в подшипники первичного вала и распределительного вала под напряжением. Масло также предназначено для смазки подшипников на большом конце шатуна, винтового штифта, поршневого пальца, поршневых колец и цилиндра в форме брызг из форсунки или разбрызгиваемых ковшом или ковшом.

2.3 Система смазки под давлением:

Смазочное масло подается насосом под напряжением ко всем компонентам, которые требуют смазки в схеме смазки под давлением. На опорные поверхности коленчатого вала, распределительного вала и шатуна подается масло под нагрузкой на первичные подшипники. Отверстия, проходящие через первичные подшипники коленчатого вала, пропускают масло через зазор, вставленный в шатун, к подшипникам большого конца и подшипникам узкого конца.Для проверки потока масла к различным компонентам предоставляется манометр. В схему деформации включен навинчиваемый масляный фильтр премиум-класса. Для выбора опорных поверхностей одноцилиндровых и шатунных подшипников применяется смазка под давлением.

3. Система смазки с сухим картером:

Многоступенчатый насос с сухим картером обеспечивает удаление всего масла из поддона. Это также приводит к удалению излишков воды из картера, и по этой причине их называют «сухим картером», что означает замерзание масляного бака. Подача масла осуществляется из внешнего резервуара. Масло из картера проходит через продувочный насос во внутренний накопительный бак через фильтры. Вода из накопительного бака переливается через цилиндр двигателя и масляный холодильник. Температура масла может составлять от 3 до 8 бар.

Обычно для двигателей большой мощности используется схема смазки с сухим картером.

Обязательно используйте все фильтры при работе с любой системой смазки, чтобы пыль не попадала в смазку. Часто меняйте смазочные материалы в соответствии с рекомендациями производителя и ежедневно проверяйте свое оборудование.Любые изменения эффективности должны предупреждать вас о возможных проблемах.

(PDF) Анализ свойств системы смазки дизельного двигателя BJ493

1

Содержимое этой работы может использоваться в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution 3.0. Любое дальнейшее распространение

этой работы должно содержать указание на автора (авторов) и название работы, цитирование журнала и DOI.

Опубликовано по лицензии IOP Publishing Ltd

1234567890

6-я Глобальная конференция по материаловедению и инженерии IOP Publishing

IOP Conf.Серия: Материаловедение и инженерия 283 (2017) 012005 doi: 10.1088 / 1757-899X / 283/1/012005

Анализ свойств системы смазки дизельного двигателя BJ493

F Liu1 *

1 Технический отдел, Yinjian Automobile Repair Co., Ltd., BJ 100070, Пекин,

Китай

* Электронная почта: 773539103 на qq.com

Реферат. Конструкция дизельного двигателя BJ493ZLQ4A основана на основной модели

BJ493ZLQ3, уровень выхлопных газов которой повышен до национального стандарта GB5 за счет улучшенной конструкции систем сгорания и впрыска

.С учетом вышеуказанных изменений в системе смазки дизеля

, в данной статье анализируются ее улучшенные свойства. В соответствии с конструкциями

, техническими параметрами и показателями системы смазки, модель системы смазки

дизельного двигателя BJ493ZLQ4A была построена с использованием программного обеспечения Flowmaster Flow Simulation

. Свойства системы смазки дизельного двигателя, такие как скорость потока масла и давление

при различных скоростях вращения, были проанализированы для схем с большим и малым масляным фильтром

.Расчетные значения давления в магистральном масляном канале

хорошо согласуются с экспериментальными результатами, что подтверждает реализуемость предложенной модели. Результаты расчета

показывают, что значения давления в главном масляном канале и максимального расхода масла

для крупномасштабной схемы масляного фильтра удовлетворяют проектным требованиям, в то время как мелкомасштабная схема

дает слишком низкое давление в основном масляном канале и слишком низкое давление. высокий. Поэтому применение малогабаритных масляных фильтров

опасно, и рекомендуется крупномасштабная схема.

1. Введение

Смазочная система является ключевой системой дизельного топлива [1,2]. Дизельный двигатель BJ493ZLQ4A основан на первичном двигателе

BJ493ZLQ3, с улучшением и модернизацией систем сгорания и впрыска,

и повышен до уровня выхлопа, регулируемого национальным стандартом GB5 [2]. Дизельная коробка передач

использует схему зубчатой ​​передачи; В соответствии с требованиями к тормозам всего автомобиля к дизельному топливу добавлен воздушный компрессор

для торможения, в масляный насос впрыска используется насос Bosch CB18

с усиленным радиатором системы рециркуляции ОГ.Таким образом, система смазки дизеля была значительно улучшена,

изменений требуют глубокого анализа, чтобы гарантировать безопасность и надежность работы двигателя.

Согласно структуре системы смазки, техническим параметрам и показателям, ее модель была

, построенная с использованием программы моделирования потока Flowmaster. Для схем с большим и малым масляными фильтрами

проанализированы такие свойства, как расход масла и давление

при различных скоростях вращения.Расчетные значения давления в магистральном масляном канале хорошо согласуются с экспериментальными результатами

, что подтверждает возможность реализации предложенной модели. Результаты расчетов показывают, что

значения давления в магистральном масляном канале и максимального расхода масла для крупномасштабной схемы масляного фильтра

удовлетворяют проектным требованиям.

Национальный стандарт Китая на выхлопные газы GB5 принял национальный уровень выбросов V,

, который требует, чтобы автомобили соответствовали правилам выхлопных газов, загрязняющих окружающую среду.По сравнению с прежним стандартом

, новый более строгий: выброс CO2 должен быть снижен на 25% для автомобилей

и на 43% для автобусов и грузовиков.

100 способов улучшить вашу программу смазки

В ознаменование своего сотого выпуска Machinery Lubrication представляет 100 вещей, которые вы должны знать, чтобы разработать программу смазки мирового класса. Независимо от того, находитесь ли вы на начальных этапах реализации новой программы или у вас уже есть устоявшаяся программа, вы должны найти множество идей, которые могут помочь, с советами по каждому из 100 вопросов.

1. Будьте активны

При правильном применении стратегия профилактического обслуживания может удвоить или утроить срок службы смазки. Это достигается за счет уменьшения условий, вызывающих нагрузку на масло (очиститель, охладитель, осушитель и т. Д.).

2. Знайте свои потребности в смазке

В следующий раз, когда вы заключаете контракт на поставку смазочных материалов, найдите время, чтобы реально определить потребности вашей компании. Процесс может выявить, что вы платили за услуги, которые вы не цените или которые хотели бы купить в другом месте.

3. Навыки повышают надежность

Если вы больше всего хотите избежать отказа машины, тогда вам больше всего нужны навыки обслуживания, которые способствуют внутренней надежности машины.

4. Установите целевые уровни чистоты

Первым шагом программы контроля загрязнения является определение целевого уровня чистоты машины. Конкретный количественный номер (например, код ISO) должен быть присвоен каждой машине на основе устойчивости к загрязнению, условий эксплуатации и мотивации к надежности машины.

5. Разработайте простые маршруты проверки смазки

Проектирование маршрутов проверки смазки почти полностью состояло из вопросов, на которые инспектор мог ответить «да» или «нет», либо «нормально» или «не в порядке». Это делает процесс быстрым и простым.

6. Заменить бизнес на обычный

Достижение неизменно высокого качества смазывания оборудования не сложно и не сложно. Просто требуется ясное понимание цели и упорство, чтобы заменить старый бизнес, как обычно, новым.

7. Рассмотрите одноточечные лубрикаторы

В зависимости от области применения одноточечные лубрикаторы могут продлить срок службы вращающегося оборудования и повысить надежность при значительном снижении затрат на нанесение смазки.

8. Используйте показатели производительности

При правильном использовании показатель производительности работает как компас. Это поможет вам сориентироваться и встать на правильный путь, когда производительность ниже стандартов. Когда организация достигает поставленных целей, показатели помогают не отставать от них и способствуют постоянному совершенствованию.

9. Следуйте по следу первопричин

Машины не умирают просто так; они убиты. Если вы пойдете по следу первопричины, вы, скорее всего, найдете дымящийся пистолет в руках одного или нескольких людей с благими намерениями (оператора, мастера, техника, механика, инженера и т. Д.), Которые просто не знали ничего лучшего.

10. Достигните культурной трансформации

Ни один продукт или учебный курс не приведет к культурной трансформации, потому что люди сопротивляются изменениям по своей природе.Культурная трансформация требует четко определенного и связного плана, на выполнение которого может потребоваться значительный период времени.

11. Требования к программе смазочных материалов мирового класса

Лучшие программы смазки, часто называемые программами мирового класса, — это программы, в которых работают специалисты по смазке мирового класса, используются смазочные материалы мирового класса и применяются процедуры мирового класса.

12. Сотрудничайте для совершенствования смазки

Превосходное смазывание — это совместный процесс.Принимая активное участие в тестировании новых смазочных материалов и давая конструктивную обратную связь своему поставщику, постепенное улучшение качества смазочных материалов обязательно приведет.

13. Не тратьте деньги зря

Экономия денег на покупке дешевой нефти почти всегда ложная экономия. С другой стороны, покупка качественного масла для исправления плохой смазки также является ложной экономией.

14. Знайте опасность несовместимости смазки

Обдумывание перехода на консистентные смазки проливает свет на критическую проблему совместимости.Перед внедрением нового продукта инженеры-технологи и инженеры по техническому обслуживанию должны взвесить все последствия смешивания консистентной смазки и их влияние на надежность оборудования, объемы производства и чистую прибыль.

15. План и исследования для улучшения комнаты смазки

Смазочную комнату мирового класса не построить в одночасье. Требуемые планирование и исследования отнимают больше времени, чем фактические строительные работы.

16. Важность хорошего образования

Обучение и обучение развивают навыки смазывания верхнего ящика и могут обеспечить долгую и счастливую жизнь смазке и подшипникам качения.

17. Как продать свой проект

Специалист по смазочным материалам должен преобразовать технически ориентированное предложение по программе в результаты, которые менеджер понимает и ценит. Независимо от того, продаете ли вы свой проект руководству или менеджерам по техническому обслуживанию, донесите сообщение до аудитории.

18. Обеспечьте чистоту жидкости

Поддержание чистоты жидкости — это никогда не выполняемая работа. Он включает в себя непрерывный цикл отбора проб и корректирующих действий, необходимых для обеспечения постоянного поддержания надлежащего уровня чистоты.

19. Снизьте скорость при нанесении смазки

Не спешите наносить смазку, так как это может привести к вытеканию масла из линии подачи. Вместо этого применяйте постоянную силу. Кроме того, если действие будет слишком быстрым, смазка будет вытекать через лабиринтные уплотнения.

20. Обнаружение бедствия пеленга

Благодаря разумному использованию оборудования для мониторинга температуры и вибрации, регулярному анализу масла, оценке системы смазки и анализу эксплуатационных характеристик машины, повреждение подшипника может быть выявлено и оценено до того, как произойдет катастрофический отказ.

21. Когда отдавать смазочные материалы на аутсорсинг

При правильных обстоятельствах, когда смазка оборудования передается на аутсорсинг для создания ценности и конкурентного преимущества, а не только для сокращения затрат и / или украшения витрины организации, это может быть выигрышной стратегией. Это может помочь укрепить или закрепить позицию «лучшего в мире».

22. Остерегайтесь перегретых гидравлических систем

Продолжение работы гидравлической системы при перегреве жидкости аналогично работе двигателя внутреннего сгорания с высокой температурой охлаждающей жидкости.Ущерб гарантирован. Поэтому всякий раз, когда гидравлическая система начинает перегреваться, выключите ее, определите причину и устраните ее.

23. Инвестируйте в надежность

Улучшения, внесенные для обеспечения надлежащей смазки вашего оборудования, принесут пользу независимо от его возраста. Тем не менее, ранние, ориентированные на надежность вложения в создание работающей программы смазки и оснащение оборудования для обеспечения превосходного смазывания со временем увеличатся и увеличат вашу прибыль.

24.Сведения о режимах износа

По оценкам, 70 процентов машин выводятся из эксплуатации из-за разрушения механических поверхностей. Деградация может происходить в результате абразивного, адгезионного, эрозионного, коррозионного или усталостного износа. Четкое понимание того, как развиваются эти режимы износа, поможет специалисту по смазке понять важность своей роли в повышении надежности машины.

25. Увеличьте срок службы масляных фильтров

Масляные фильтры служат дольше, если они не забиваются частицами.Следовательно, лучшая стратегия заключается в том, чтобы работать в обратном направлении, отслеживая путь проникновения частиц.

26. Ключ к успеху программы смазки

Хотя существует ряд превосходных компаний, предлагающих превосходные продукты и услуги для поддержки точной смазки, именно люди — и, что более важно, их отношение и широко распространенная культура на предприятии — будут делать больше, чтобы помочь успеху или провалу смазки. программа, чем любой другой отдельный фактор.

27. Выберите подходящую смазку

Выбор подходящей смазки важен для резкого снижения долгосрочных затрат. Выбор наиболее подходящего продукта может означать более длительный срок службы смазочного материала, снижение износа оборудования, снижение начальных потерь мощности и повышение безопасности.

28. Сохраняйте простоту

Превосходное смазывание — это простая концепция. Речь идет о том, чтобы получить нужный смазочный материал в нужном месте в нужное время, убедиться, что смазочный материал поступает в нужном количестве, и чтобы он оставался чистым, сухим и прохладным.

29. Следуйте инструкциям производителя

.

При повторной смазке подшипников электродвигателя всегда следуйте инструкциям производителя электродвигателя и не используйте какие-либо смазочные материалы, кроме тех, которые одобрены производителем.

30. Плата за результат

Правильно подобранные высокоэффективные смазочные материалы могут привести к снижению затрат, во много раз превышающему разницу в цене между типами продуктов. Выбор варианта производительности должен основываться на эффекте, полученном от тщательно спроектированного изменения, с расчетом ожидаемых результатов в общепринятых финансовых условиях.

31. Не вините смазку

Универсальная панацея от реального или предполагаемого отказа смазки — это вина смазки. Наивно, мы ищем более качественную смазку, хотя на самом деле это может быть просто то, как выполняется смазка.

32. Значение анализа нефти,

При правильном использовании анализ масла может быть ценным средством прогнозирования и упреждающей диагностики. При неправильном использовании это может быть бесполезным занятием.

33. Подберите смазку к области применения

Выбор смазочных материалов для промышленных зубчатых передач в большинстве случаев аналогичен. Чтобы определить лучший выбор для данной области применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло и тип смазки, а также оценить соответствующие рабочие характеристики.

34. Знание — сила

Когда принимаются решения о внесении улучшений в вашу программу смазки, очень важно, чтобы вы решили, какие знания и кому они должны быть переданы для облегчения и обеспечения качества внедрения и выполнения этих пунктов.

35. Важность правильного отбора проб

Без надлежащих методов отбора проб ценность анализа масла будет потеряна или значительно уменьшена. Проблема часто заключается в несогласованных и недействительных данных. Если вы не сможете взять последовательные, повторяемые пробы, невозможно установить полезные уровни сигналов тревоги.

36. Используйте свои чувства

Эффективная программа упреждающего / прогнозирующего обслуживания требует таких инструментов, как вибрация, термография и анализ масла, для сканирования, проверки и определения состояния оборудования.Тем не менее, ваши глаза, уши и нос также могут быть ценными инструментами для мониторинга состояния и требуют небольшого обучения для эффективного использования.

37. Как лучше использовать тележки с фильтрами

Переносные перегрузочные / фильтровальные тележки универсальны и могут использоваться не только для перекачки жидкостей. Другие возможные применения включают автономную фильтрацию, очистку хранящихся смазок, промывку после ремонта и восстановления машины, промывку во время ввода оборудования в эксплуатацию и осушение резервуара или отстойника.

38. Предотвращение ошибок при смазке

Как защитить себя от ошибок при смазке? Один из очевидных способов — это маркировка — нанесение тегов с цветовой и геометрической кодировкой на машины, передаточные устройства и резервуары для хранения, чтобы случайно не добавить неправильное масло или смазку.

39. Привод очищающей жидкости

Чистота жидкости на самом деле ничем не отличается от вождения: и то, и другое требует четкого понимания цели, способности подтвердить, что цель достигнута, и механизма для принятия правильных действий при обнаружении отклонения.

40. Установить процедуры смазки

Процедуры смазки часто варьируются от техника к специалисту в зависимости от удобства или предвзятого мнения о передовой практике. Эти методы по личному выбору могут значительно отличаться от передовых практик, определенных OEM или отраслью. Необходимо установить и регулярно применять правильную процедуру.

41. Вы не можете купить превосходное смазочное масло

Не поддавайтесь ложному чувству безопасности, ведь вы можете купить себе путь к совершенству в смазке.Думайте о превосходном смазывании как об изменении процесса смазки, а не как о решении, которое можно купить, настроить и забыть.

42. Новое масло редко бывает чистым

В большинстве случаев новое масло не подходит для большинства применений. Независимо от того, используются ли баки, бочки или наливные баки, обычно просто и недорого установить высококачественные фильтры на заправочной станции для достижения желаемой чистоты для нового масла.

43. Преимущества хранения нефти в наливных цистернах

Часто легче поддерживать низкие уровни загрязнения твердыми частицами, когда масла хранятся в наливных резервуарах, потому что они обычно закрыты для атмосферы, а масло подается через насос или кран.

44. Управляйте жизненным циклом смазочных материалов

Чтобы извлечь максимальную пользу из смазочных материалов и программы смазки, смазочные материалы должны использоваться должным образом от колыбели до могилы.Это означает принятие передовых методов приема, хранения, распределения, обслуживания и окончательной утилизации использованных смазочных материалов.

45. Удалите воздух из смазанных систем

Может оказаться невозможным полностью удалить воздух из систем со смазкой, но следует принять меры для его уменьшения, насколько это можно разумно ожидать. Удаление чрезмерного количества воздуха, вероятно, продлит срок службы вашего масла, улучшит производительность системы и уменьшит износ и отложения.

46.Как запланировать замену масла

Не планируйте замену масла для больших объемов смазочных материалов, если этого не требует ваше масло. Разверните анализ масла, чтобы определить необходимость и время замены масла вместо календаря.

47. Выигрышная комбинация

Надежность возникает из оптимального сочетания качественных смазочных материалов и лучших смазочных материалов. Не тратьте больше денег на смазочные материалы премиум-класса в надежде, что вы сможете потратить меньше на смазку. Ничто не заменит бдительный осмотр, частый и тщательный анализ масла и хорошо отлаженные методы смазки.

48. Следите за масляными фильтрами

Отслеживание характеристик масляных фильтров имеет важное значение для надежности оборудования. Тем не менее, слишком часто кажется, что многие люди, занимающиеся техническим обслуживанием, не обращают внимания на важность и методы этого. Лучшая стратегия — это проактивная стратегия.

49. Оцените своих PM

Профилактическое обслуживание является одной из наиболее распространенных первопричин, приводящих к необходимости проведения корректирующего обслуживания. Так не должно быть.Оцените своих менеджеров по менеджменту и устраните задачи, которые не могут добавить ценности или фактически приводят к провалам.

50. Что следует учитывать перед промывкой маслом

Риски, связанные с невыполнением необходимой промывки маслом, включают масляное голодание из-за ограничений линии и затруднение движения критически важных деталей машины. А отсрочка необходимого слива может существенно усугубить ситуацию. Поэтому, прежде чем планировать и выполнять промывку маслом, изучите подводные камни и меры противодействия.

51.Расширьте свою Вселенную Wear Debris

Поднимите анализ износа на новый уровень, копнув глубже, чтобы расширить свою вселенную износостойкого мусора. Развивайте новые внутренние навыки и тактику, позволяющую обнаруживать слабые сигналы и обнаруживать и анализировать первичные частицы.

52. Монитор загрязнения воды,

Вода является одним из самых разрушительных загрязняющих веществ в нефти, и вам будет полезно постоянно контролировать ее при работе с чувствительным или критически важным оборудованием.

53. Знать тип подшипника

Знайте тип смазываемого подшипника. Уплотненный подшипник не подлежит повторной смазке. Экранированные подшипники или подшипники с двойным экраном можно смазывать, но медленно, чтобы не создавать избыточное давление в полости и не прижимать щит подшипника к клетке.

54. Отправляйте правильные сигналы

Герметичные и многоразовые (S&R) контейнеры служат визуальным признаком высокого качества обслуживания. И наоборот, использование банок с окаменевшими маслами служит постоянным напоминанием о пренебрежении техническим обслуживанием и застое в программе.

55. Используйте метод FIFO

.

Как для масла, так и для консистентной смазки, помните об их соответствующем сроке хранения. Превышение срока годности OEM может сделать продукт бесполезным или серьезно снизить его производительность. По этой причине лучше всего использовать метод «первым пришел — первым обслужен» (FIFO).

56. Разработка рекомендаций по смазочным материалам

Инструкции по смазке должны содержать простые и понятные рекомендации, но также содержать конкретные детали того, как выполнять задачу в соответствии с предписанными передовыми методами.

57. Использование динамического планирования маршрута

Вместо того, чтобы ходить в смазочную комнату и обратно, искать и собирать различные инструменты, а также обрабатывать документы перед выполнением работы, используйте динамическое планирование маршрута, которое позволяет выполнять те задачи, которые логически соответствуют друг другу, одновременно, независимо от их предписаний. частота.

58. Упростите консолидацию смазки

Может быть трудно объединить смазочные материалы, основываясь только на их названиях, но с учетом их эксплуатационных свойств усилия по консолидации становятся более ясными и легкими.

59. Добавьте новое измерение в анализ масла

Эффективный анализ нефти может касаться не только представления данных, но и самих данных. Используя все ресурсы компьютерного программного обеспечения, включая мультимедиа, анализ масел может выйти в совершенно новое измерение.

60. Спроектируйте лучшую смазочную комнату

Правильно спроектированная смазочная камера должна быть функциональной, безопасной, расширяемой и обеспечивать все необходимые условия хранения и обращения с оборудованием.Конструкция смазочной камеры должна обеспечивать максимальную вместимость, не позволяя хранить слишком много масла и смазки.

61. Учитывайте критичность машины

Помните о критичности машины. Изменение использования или спецификации смазочных материалов в критически важном оборудовании не должно осуществляться без квалифицированного проектирования.

62. Опасность чрезмерной смазки

Избыточная смазка может иметь многие из тех же отрицательных побочных эффектов, что и недостаточная смазка, плюс дополнительные расходы, связанные с высоким расходом смазки.При смазывании не превышайте правильно рассчитанное количество смазки.

63. Постоянно улучшайте свою программу смазочных материалов

Программа смазки требует постоянного совершенствования и постоянного улучшения. Легко вернуться к старым способам ведения дел, если не соблюдать осторожность, особенно если в организации высокая текучесть кадров.

64. Обращайтесь с бочками с маслом осторожно

Избегайте повреждения масляных бочек и других больших емкостей во время погрузочно-разгрузочных работ.Небрежное обращение может привести к утечке или попаданию грязи.

65. Внесите изменения для надежности

Надежность, обеспечиваемая смазкой, — это не высокая наука. Любая обслуживающая организация может выполнить это при надлежащем обучении, планировании и развертывании. Во многом это основано на поведении и старом добром здравом смысле. Речь идет о модификации людей, машин, процедур, смазочных материалов и показателей.

66. Значение машинного осмотра

Простые проверки всех типов машин дают бесценную информацию об их состоянии, а также подтверждают надежность их работы.

67. Проверьте свой пакет присадок

Вне зависимости от того, улучшают ли они, подавляют или придают новые свойства базовому маслу, присадки играют важную роль в смазке оборудования. Когда присадки закончились, их уже нет, поэтому не забудьте проверить свой пакет присадок.

68. Не всякая смазка подойдет

Машины не просто нуждаются в смазке или каком-либо смазочном материале. Скорее, им нужен постоянный и достаточный запас подходящего смазочного материала.

69. Знать факторы, влияющие на срок службы масла

На окончание срока службы масла влияет комплекс факторов. Многие из них можно отслеживать, контролировать и использовать для оптимизации интервала замены масла.

70. Контрольные очки

.

Недостаточно просто поставить смотровое стекло на машину и уйти. Эти устройства следует контролировать. Это окно в то, что происходит с вашим маслом, и они могут дать вам информацию из первых рук о любых возникающих проблемах.

71. Держите масло в чистоте

Содержание масла в чистоте — это первоочередная задача, если целью является увеличение интервалов замены масла. В свою очередь, увеличение интервалов замены масла часто делает экономичным использование высококачественных синтетических смазочных материалов.

72. Преимущества трубопровода

.

Подключение машин к стационарному маслу — это один из способов решить проблему нехватки рабочей силы для работы с маслами. Поскольку это сокращает количество часов, необходимых для замены масла, установка может работать более эффективно с уже нанятым персоналом.

73. Совет по контролю за загрязнением

Контроль загрязнения оборудования бессмысленен, если используются загрязненные или не отвечающие техническим требованиям смазочные материалы, или если с чистым смазочным материалом обращаются так небрежно, что он попадает в машины в загрязненном состоянии.

74. Создание электронных процедур смазки

Получите сведения о процедурах смазки в электронном виде, желательно в корпоративной интрасети или в учетной записи в Интернете для тех, кто стремится к поддержке веб-приложений.Когда процедуры являются электронными, их можно обновлять глобально, прикреплять к рабочим заданиям и связывать с аналогичными машинами в вашей компьютеризированной системе управления техническим обслуживанием.

75. Добавить аксессуары

Если вы действительно хотите добиться успеха, чтобы стать программой мирового класса, вам нужно будет внести изменения в оборудование. Добавляя аксессуары, такие как осушающие сапуны, быстроразъемные соединения, внешние датчики уровня и отверстия для проб, вы можете преобразовать небольшой редуктор в соответствие с мировыми стандартами с точки зрения контроля загрязнения, ремонтопригодности и надежности.

76. Совместная ответственность за надежность

Надежность требует совместной ответственности. Это должно быть закреплено в ДНК машины, а также в умах операторов и обслуживающего персонала. Это похоже на цепь надежности: каждое звено в цепи должно быть одинаково прочным, чтобы вся ее длина могла выдерживать нагрузку.

77. Монитор износа

За счет бдительного контроля за износом, а также понимания сил, действующих во время периода обкатки, вы можете гарантировать, что ваши машины будут иметь более длительный срок службы и меньше поломок.

78. Не пренебрегайте утилизацией смазочных материалов

Правильные методы обращения не заканчиваются после ввода масла в эксплуатацию. По истечении срока службы масла необходимо обеспечить сбор и утилизацию смазочного материала как безопасным, так и экологически безопасным способом.

79. Управление изменениями

Ваша стратегия смазывания будет зависеть от масштаба проекта, размера вашей компании и культурной зрелости вашей организации.Чем крупнее организация и проект, тем более актуальной становится хорошая инициатива по управлению изменениями и тем больше ресурсов потребуется для беспроблемной и быстрой реализации.

80. Обеспечьте несколько точек отбора проб

Большинство циркуляционных и гидравлических систем должны иметь как первичную, так и вторичную точки отбора проб, чтобы гарантировать, что любой идентифицированный механизм отказа можно отследить до компонента, вызывающего проблему.

81. Цените знания и навыки

Сделайте образование и профессиональную компетентность важным делом.Знания и навыки следует ценить, уважать, отмечать и укреплять. Используйте образование как инструмент построения команды, чтобы объединить людей с общими целями и создать возможности для коучинга.

82. Контрольные утечки

Контроль утечек имеет смысл по ряду причин. Это не только экономия расхода смазочного материала, но и преимущества в надежности и безопасности.

83. Трендовые данные анализа нефти

Простое получение снимка данных из пробы нефти по сути бесполезно без чего-либо для сравнения.Вот почему данные о тенденциях в отчетах по анализу масла так полезны. Он не только позволяет определить, являются ли текущие свойства масла неблагоприятными, но и станут ли они неблагоприятными в ближайшем будущем.

84. Посетите свой блендер для смазочных материалов

Если у вас есть возможность, посетите завод вашего блендера и ознакомьтесь с их процессами. Посмотрите, уделяют ли они такое же внимание поддержанию чистоты смазочных материалов, как и спецификациям смешивания и рецептуры.

85.Подобрать синтетические масла для нужд машинного оборудования

Синтетические масла могут быть огромным преимуществом для любой программы смазки, но они должны соответствовать потребностям оборудования, чтобы получить от них максимальную пользу. При переходе с жидкостей на минеральной основе на синтетическую обязательно промойте систему, чтобы свести к минимуму любые остаточные проблемы совместимости, которые могут остаться.

86. Разработайте план использования использованных смазочных материалов

На всех заводах должен быть согласованный план обращения с отработанным смазочным маслом, в том числе, сколько масла регенерируется и сколько перерабатывается.

87. Подчеркните причины перемен

При внедрении изменений, например, при разработке или изменении программы смазки или обеспечения надежности, люди должны знать, почему это изменение было внесено и как оно повлияет на них. Понимание необходимости изменений — первый шаг к созданию нового поведения на предприятии.

88. Вопрос о рекомендациях по вязкости

Не думайте, что смазка в вашей машине имеет правильную вязкость только потому, что она указана в руководстве по обслуживанию машины.Бросьте вызов общепринятым рекомендациям по вязкости. Некоторые машины работают в условиях, далеких от предусмотренных разработчиком машины.

89. Определите причину утечки масла

Каждый раз, когда в системе происходит утечка масла, на это есть причина. Необходимо проанализировать всю систему и выявить причину утечек.

90. Обращайтесь со смазочными материалами осторожно

С большинством смазочных материалов следует обращаться осторожно и с использованием соответствующих средств индивидуальной защиты (СИЗ).Создайте барьер между вами и смазкой. Надевайте перчатки и защитные очки, а также ботинки, устойчивые к воздействию масел или химикатов. По возможности, держите все открытые участки кожи закрытыми.

91. Определите правильный уровень масла

Лучшее время для принятия решения о подходящем уровне масла для вашего оборудования — это когда оно впервые прибывает на ваш объект. После определения правильного уровня масла его необходимо четко обозначить в поле.

92. Часы для пены

.

Загрязнения часто влияют на склонность смазочного материала к пенообразованию и его стабильность, а также на водоотделение.Если вы обнаружите больше пены, чем обычно, или проблемы с деэмульгирующей способностью, это может быть признаком загрязнения смазки.

93. Найдите источник проблемы с перегревом

В следующий раз, когда в одной из ваших систем возникнет тепловая проблема, поищите масло, которое течет от более высокого давления к более низкому давлению в системе. Вот где вы, вероятно, найдете свою проблему.

94. Жидкость для масел

В некоторых случаях масло практически не может оставаться жидким при любой температуре окружающей среды.В этих ситуациях рекомендуется использовать масляный нагреватель.

95. Рассмотрим жидкости на водной основе

Жидкости на водной основе являются альтернативой, когда огнестойкость является обязательной, а типичные смазочные свойства, такие как вязкость или смазывающая способность, менее важны.

96. Тестовые новые масла

Для вашей программы анализа масла очень важно, чтобы вы отбирали и тестировали масла при получении. Возможность получения неподходящего масла или смазочных материалов, не соответствующих требуемым характеристикам, вполне реальна.

97. Выберите правильную смазку, чтобы уменьшить загрязнение воздуха

Одним из наиболее игнорируемых аспектов смазочного материала является его способность влиять на выбросы в окружающую среду. Выбрав подходящее масло, вы можете помочь уменьшить количество вредных загрязняющих веществ, которые выбрасываются в окружающую среду, не жертвуя потребностями машины или характеристиками смазочного материала.

98. Инвестируйте в обучение

Даже если вы вложили в свою программу большие объемы ресурсов, вам все равно может потребоваться инвестировать в обучение членов вашей команды, чтобы они правильно выполняли ваши процедуры.

99. Проверьте свою лабораторию анализа масла

Большинство специалистов по анализу масел полагают, что данные их лаборатории точны и неопровержимы, но это не всегда так. Регулярная проверка вашей лаборатории имеет решающее значение.

100. Загрязнение воды может повлиять на вязкость масла

Распространенное заблуждение состоит в том, что вода снижает вязкость смазки. Фактически, если чрезмерное количество воды «вбивается» в масло таким образом, что оно образует стабильную эмульсию, вязкость может увеличиваться, иногда резко.

Глоссарий терминов по смазочным материалам | Isel Inc

Присадка
Химикат, добавляемый в небольших количествах к базовой жидкости для улучшения определенных свойств смазки, таких как срок службы жидкости, смазывающая способность, защита от износа, защита от ржавчины и т. Д.

Алкилбензол (AB)
Категория базовых масел, часто используемых в холодильных компрессорах.Базовые компоненты на основе алкилбензола не содержат парафина, обладают хорошей растворимостью с добавками и хорошо смешиваются с некоторыми хладагентами в промышленности HVAC / R. Они также имеют очень низкий индекс вязкости и склонность к набуханию и размягчению уплотнений.

Anti-Foam Agent
Добавка, которая вызывает более быстрое рассеивание пены. Он способствует объединению маленьких пузырьков в большие пузыри, которые лопаются быстрее.

Антиоксидант
Химическое вещество, добавляемое в небольших количествах к нефтепродукту для повышения его стойкости к окислению и продления срока службы.

Anti-Wear Agent
Добавка, которая минимизирует износ, вызванный контактом металла с металлом, за счет образования пленки на металлических поверхностях, обычно активируемой под действием тепла и давления.

Ароматический
Слабая углеводородная связь, обладающая высокой реакционной способностью. Ароматические углеводороды обычно идентифицируются по наличию одного или нескольких бензольных колец или по химическому поведению, аналогичному поведению бензола.

Неровность
Микроскопические выступы на металлической поверхности, которые обычно возникают при обычных процессах отделки.В идеале смазки должно быть достаточно, чтобы неровности на каждой металлической поверхности не выступали через смазочную пленку и не соприкасались с другими металлическими поверхностями.

Температура самовоспламенения
Минимальная температура, при которой горючая жидкость воспламенится без постороннего источника воспламенения. Эта температура обычно на несколько сотен градусов выше точки вспышки и воспламенения.

Базовое масло
Базовое масло или смесь, используемые в качестве инертного ингредиента при производстве автомобильных и промышленных смазочных материалов.

Базовый компонент
Рафинированное нефтяное масло, которое может быть смешано с другими базовыми компонентами и / или дополнено присадками для получения смазочных материалов.

Биоразлагаемый
Способен химически разлагаться, особенно на безвредные продукты, под действием живых микроорганизмов в окружающей среде.

Образование пузырей
Образование пузырей на поверхности поверхности уплотнения, ухудшение ее качества и увеличение скорости утечки и трения, а также повышение вероятности выхода вала уплотнения из строя.

Граничная смазка
Форма смазки, эффективная при отсутствии полной жидкой пленки. Это стало возможным благодаря включению в смазочное масло определенных присадок, которые предотвращают чрезмерное трение и задиры, образуя пленку, прочность которой выше, чем у одного масла. Эти присадки включают маслянистые агенты, компаундированные масла, противоизносные агенты и противозадирные агенты.

Углеродный остаток
Закоксованный материал, образовавшийся после того, как смазочное масло подверглось воздействию высоких температур.Многие считают, что тип углерода имеет большее значение, чем его количество.

Кавитация
Образование полости (пузыря) из воздуха или пара в жидкости, обычно возникающее в результате быстрого движения твердого объекта (например, пропеллера или поршня) через жидкость. Кроме того, точечная коррозия и истирание металла или других твердых поверхностей, вызванные схлопыванием воздушных / паровых карманов в окружающей жидкости.

Коррозия
Распад и потеря металла, вызванные химической реакцией между металлом и другим веществом, например, загрязнениями в смазке.

Ингибитор коррозии
Присадка, которая защищает смазанные металлические поверхности от химического воздействия воды или других загрязняющих веществ.

Деэмульгируемость
Способность смазки отделяться от воды.

Моющее средство
Присадка, которая химически нейтрализует кислотные загрязнения в масле до того, как они станут нерастворимыми и выпадут из масла с образованием осадка. Частицы остаются мелкодисперсными, поэтому они могут оставаться рассредоточенными по всей смазке.

Диэлектрическая прочность
Степень, в которой жидкость может выдерживать электрическое напряжение без сбоев. Электрическая прочность измеряется как минимальное напряжение, при котором электрическая дуга, проходящая через жидкость, вызывает ее разрушение. Высокая диэлектрическая прочность может указывать на то, что жидкость является хорошим электрическим изолятором, в то время как низкая диэлектрическая прочность может указывать на то, что жидкость загрязнена водой.

Diester
Категория базовых масел, обычно используемых в поршневых воздушных компрессорах и лопастных компрессорах.Диэфиры смешиваются с большинством гликолей, полиальфаолефинов (ПАО) и другими жидкостями. Диэфиры обладают отличной стойкостью к окислению, образованию отложений и нагара, что обеспечивает долгий срок службы жидкости. Их способность отделять воду хуже, чем у других синтетических материалов, а их низкий индекс вязкости ухудшает характеристики в холодную погоду.

Диспергатор
Присадка, удерживающая нерастворимые загрязнения диспергированными (коллоидно взвешенными) в смазочном материале, предотвращая осаждение и накопление частиц. Диспергаторы помогают предотвратить накопление шлама, лака и других отложений.

Точка каплепадения
Температура, при которой консистентная смазка переходит из полутвердого состояния в жидкое при определенных условиях испытаний.

Сухой ход
Состояние, при котором между движущимися поверхностями нет жидкой смазки. Работа всухую может привести к образованию пузырей, также известному как эффект короны.

Эластомер
Резина или подобный резине материал, используемый для изготовления уплотнений, шлангов и других изделий. В случае сальникового уплотнения выбор смазочного материала частично зависит от совместимости смазочного материала и эластомера.

Эмульгатор
Присадка, которая способствует смешиванию воды и масла с образованием однородной смеси масла и воды (называемой эмульсией). Эмульсии обычно имеют мутный или молочный вид.

Унос
Описание состояния несмешивающегося жидкого компонента. Незначительные количества жидкости (обычно воды) могут растворяться или абсорбироваться в масле, но избыточные количества могут быть наиболее вредными для оборудования из-за уноса, оставляющего зазоры в смазываемых областях.

Сложный эфир
Химическое соединение, обычно образующееся в результате реакции между кислотой и спиртом.

Противозадирный агент
Добавка, предотвращающая заедание скользящих металлических поверхностей в условиях экстремального давления. Он химически соединяется с металлическими поверхностями, образуя слой пленки, предотвращающий сваривание и чрезмерный износ контактирующих металлических деталей при ударной нагрузке.

Прочность пленки (смазывающая способность)
Степень, в которой смазочный материал способен предотвратить истирание или задиры на металлических поверхностях.

Точка возгорания
Самая низкая температура, при которой горючая жидкость воспламенится в присутствии постороннего источника воспламенения. Для достижения точки возгорания от точки воспламенения требуется очень мало дополнительного тепла.

Точка воспламенения
Самая низкая температура, при которой пар образца нефтепродукта или другой горючей жидкости будет «вспыхивать» в присутствии источника воспламенения. Вспышку можно увидеть в виде небольшой искры над жидкостью.

Вспенивание
Возможная реакция масла при смешивании с воздухом. Этот увлеченный воздух может привести к снижению прочности пленки и снижению производительности.

Ингибитор пенообразования
Добавка, которая вызывает более быстрое рассеивание пены. Это способствует объединению маленьких пузырьков в большие пузыри, которые легче лопаются.

Состав для пищевых продуктов
Министерство сельского хозяйства США установило три обозначения качества для пищевых продуктов, и ингредиенты смазочного материала определяют, соответствует ли он требованиям для одного из следующих обозначений: Жидкости, отвечающие требованиям для применений с H2, могут использоваться в пищевой промышленности. среды, в которых возможен случайный контакт с пищевыми продуктами.Жидкости, отвечающие требованиям для применений h3, могут использоваться на оборудовании и деталях машин в местах, где нет возможности контакта с пищевыми продуктами. Жидкости, отвечающие требованиям для применений h4, обычно представляют собой пищевые масла и часто используются для предотвращения ржавчины на крючках, тележках и подобном оборудовании.

Тесты с четырьмя шарами
Две процедуры тестирования по одному и тому же принципу. Испытание на износ с четырьмя шариками используется для определения относительных противоизносных свойств смазочных материалов, работающих в условиях граничной смазки.Испытание на противозадирное давление с четырьмя шарами предназначено для оценки производительности при гораздо более высоких нагрузках.

Трение
Сопротивление движению по поверхности или веществу в результате его контакта с другой поверхностью или веществом. Трение скольжения — это трение между двумя твердыми телами, а трение жидкости — это трение между молекулами движущейся жидкости. Оба типа трения могут быть расточительными по мощности и энергии, а трение скольжения вызывает износ.

FZG Wear Test
Испытание для оценки противоизносных характеристик и несущей способности трансмиссионных смазок.

Консистентная смазка
Тип смазочного материала, состоящий из жидкости (обычно смазочного масла), загущенной материалом, придающим определенную степень пластичности (обычно мыла). Точно так же, как вязкость является основным свойством смазочного масла, консистенция является основным свойством консистентной смазки. Консистенция измеряется с точки зрения проникновения, проверяется с точки зрения десятых долей миллиметра, когда стандартный конус, действующий под действием силы тяжести, проникает в образец в контролируемых условиях испытания.Чем больше проникновение, тем мягче смазка.

Критическая контрольная точка анализа опасностей (HACCP)
Системный подход к выявлению, оценке и контролю угроз безопасности пищевых продуктов. Он направлен на устранение физических, химических и биологических опасностей с целью предотвращения опасностей до того, как продукты попадут в продукты питания. С точки зрения смазки, план HACCP обычно включает проведение обследования смазывания, которое представляет собой тщательное изучение потенциальных рисков загрязнения пищевых продуктов, связанных со смазкой, на предприятии.

Углеводород
Соединение водорода и углерода, типичным примером которого являются нефтепродукты. Нефтяные масла обычно подразделяются на две части: нафтеновые соединения содержат высокую долю ненасыщенных циклических молекул; парафиновые углеводороды имеют низкую долю ненасыщенных циклических молекул.

Гидродинамическая смазка
Тип смазки, обеспечиваемый исключительно перекачивающим действием, создаваемым скольжением одной поверхности по другой в контакте с маслом.Адгезия к движущейся поверхности втягивает масло в зону высокого давления между поверхностями, а вязкость замедляет тенденцию к выдавливанию масла. Если давление, создаваемое этим действием, достаточно для полного разделения двух поверхностей, считается, что преобладает смазка с полной жидкой пленкой.

Гидролитическая стабильность
Способность смазки сопротивляться химическому разложению в присутствии воды (состояние, известное как гидролиз).

Гидроочистка
В этом процессе сырье для смазочного материала реагирует с водородом в присутствии катализатора при очень высокой температуре и давлении.В процессе вытесняются примеси и непредельные углеводороды.

Гигроскопичный
Описывает вещества, такие как некоторые смазочные материалы, которые легко впитывают и удерживают влагу.

Классы вязкости по ISO
Система оценок, утвержденная Международной организацией по стандартизации (ISO) для оценки вязкости смазочного материала.

Смазка
Контроль трения и износа между двумя движущимися, соприкасающимися поверхностями путем помещения между ними вещества, уменьшающего трение.

Исследование смазочных материалов
Исследование потенциальных рисков загрязнения пищевых продуктов, связанных со смазкой, на предприятии, обычно проводимое в рамках плана HACCP (анализ опасностей и критическая контрольная точка).

Смазывающая способность (прочность пленки)
Способность вещества уменьшать трение.

Деактиватор металлов
Присадка, снижающая каталитическое влияние металлов и их солей на скорость окисления.

Минеральное масло
Любое масло, полученное из минерального источника, такого как нефть.

Смешивается
Может смешиваться в любой концентрации без разделения фаз.

Нафтен
Асфальтовая или «высокосернистая» нефть. Он имеет плохую текучесть при низких температурах из-за низкого индекса вязкости. Обладает хорошими платежеспособными свойствами.

Номер нейтрализации
Показатель кислотности или основности (щелочности) масла. Число нейтрализации выражается в миллиграммах гидроксида калия или соляной кислоты, необходимых для нейтрализации любой кислоты или основания в одном грамме масла.В тесте на общее кислотное число (TAN) в качестве нейтрализующего агента используется гидроксид калия, а в тесте на общее щелочное число (TBN) в качестве нейтрализующего агента используется соляная кислота.

Классы NLGI
Система градаций, установленная Национальным институтом смазочных материалов для оценки консистенции или толщины смазки.

Окисление
Форма химического разложения, которому подвержены все нефтепродукты, и включает добавление атомов кислорода, приводящее к разложению.Это ускоряется при повышении температуры выше 160 ° F, при этом скорость окисления удваивается на каждые 20 ° F. В случае топлива и смазочных масел в результате окисления образуются шлам, нагар, смола и кислота, которые нежелательны.

Окислительная стабильность
Стойкость нефтепродукта к окислению, что увеличивает его потенциальный срок службы или хранения. Поскольку срок службы многих смазочных материалов может превышать год, моделирование используется для демонстрации времени, необходимого для того, чтобы образец развил заданную степень окисления в ускоренных условиях.

Парафиновая
Воскообразная или «сладкая» сырая нефть. Это наиболее распространенный тип базового масла в производстве. У него плохая температура застывания из-за тенденции к образованию цепочек молекул парафина. Как правило, он имеет отличную стойкость к окислению и высокий индекс вязкости.

Твердые частицы
Вещество, состоящее из концентрации отдельных мельчайших частиц.

Сложный эфир фосфата
Категория базовых масел с подкатегорией алкилов, обычно используемых в гидравлических жидкостях для самолетов, и подкатегория арилов, обычно используемых в компрессорных маслах, гидравлических жидкостях для производства металлов / горнодобывающей промышленности, паровых и газовых турбин.Сложные фосфатные эфиры обладают низкой летучестью, хорошей химической стабильностью и огнестойкостью / хорошими противопожарными свойствами. Они чувствительны к влаге и высокой плотности, обладают селективной герметичностью и совместимостью с краской. Их можно считать токсичными / опасными в больших количествах.

Полиалкиленгликоль (PAG)
Категория базовых компонентов, обычно используемых в воздушных и газовых компрессорах, текстильных смазочных материалах, автомобильных компрессорах кондиционирования воздуха и судовых маслах. Они доступны в водорастворимых, маслорастворимых, водонерастворимых и пищевых вариантах.У них очень высокие показатели вязкости.

Полиальфаолефин (PAO)
Категория базовых масел, часто используемых в смазочных материалах для воздушных компрессоров, моторных маслах, трансмиссионных жидкостях и трансмиссионных смазках. Они обладают превосходной стойкостью к окислению для очень длительного срока службы жидкости, очень высокими индексами вязкости для улучшенного смазывания при высоких и низких температурах, отличной совместимостью с уплотнениями и отличным водоотделением. Они несовместимы с гликолями и другими химическими веществами специального назначения. У них ограниченная аддитивная растворимость.

Сложный эфир полиола (POE)
Категория базовых масел, обычно используемых в воздушных и холодильных компрессорах, двигателях реактивных самолетов, гидравлических системах и высокотемпературных смазочных материалах для цепей. Они совместимы с большинством несиликоновых смазок. Они обладают отличной стойкостью к образованию углерода и окислению, что обеспечивает долгий срок службы жидкости. У них отличная текучесть при низких температурах, а также улучшенная защита при высоких температурах, но они имеют тенденцию впитывать воду.

Температура застывания
Широко используемый низкотемпературный индикатор потока, отображаемый на 5 ° F выше температуры, до которой нормальный жидкий нефтепродукт поддерживает текучесть.Это важный фактор при запуске в холодную погоду.

Ингибитор ржавчины
Смазочная добавка для защиты компонентов из черных металлов (чугун и сталь) от ржавления, вызванного загрязнением водой или другими вредными материалами от разложения масла. Некоторые ингибиторы коррозии действуют аналогично ингибиторам коррозии, образуя инертные пленки на металлических поверхностях. Другие ингибиторы ржавчины поглощают воду, превращая ее в эмульсию вода-в-масле, так что только масло касается металлических поверхностей.

Напряжение сдвига
Единица силы трения, преодолеваемой при скольжении одного слоя жидкости вдоль другого.Обычно это измеряется в фунтах на квадратный фут, где фунты представляют силу трения, а квадратные футы представляют площадь контакта между скользящими слоями.

Силикон
Категория базовых масел с тремя подкатегориями: Диметилсиликоны устойчивы к влаге и некоторым химическим веществам и идеально подходят для малых нагрузок и низких скоростей. Фиенилметилсиликоны устойчивы к влаге, окислению и коррозии, и они идеально подходят для низких и средних нагрузок и от умеренных до высоких скоростей.Фторсиликоны, обычно используемые в агрессивных химических средах и растворителях, идеально подходят для средних и высоких нагрузок и от средних до высоких скоростей.

Шлам
Общее название загрязнения в системе со смазкой и на деталях, залитых смазочным маслом. Сюда входят продукты разложения топлива, масла и твердые частицы из внешних по отношению к системе источников.

Solvency
Способность растворяться в растворе с образованием однородной физической смеси.Степень растворимости меняется вместе со скоростью растворения в зависимости от количества тепла, добавляемого к раствору.

Удельный вес
Плотность вещества, деленная на плотность воды. Вода имеет плотность 1 грамм / см ³ . Чем ближе удельный вес смазочного материала к 1, тем выше его тенденция к поглощению влаги и плохой деэмульгируемости.

Поверхностное натяжение
Сила сцепления на поверхности жидкости, которая заставляет поверхность сокращаться и принимать сферическую форму, напоминающую растянутую эластичную мембрану.

Синтетический углеводород
Категория базовых масел, обычно используемых в моторных маслах и других автомобильных приложениях, гидравлических жидкостях, воздушных компрессорах, жидкостях для насосов, а также жидкостях для цепей и зубчатых передач. Они обладают превосходной термической и окислительной стабильностью, смазывающими свойствами и водоотделением, но не смешиваются с гликолями.

Термическая стабильность
Способность противостоять химическому разложению в условиях эксплуатации при высоких температурах.

Испытание Timken на предельное давление (испытание Timken OK под нагрузкой)
Испытание для определения способности смазочного материала выдерживать экстремальное давление.Он измеряет максимальную нагрузку, которую может выдержать смазка, без образования царапин на испытательном блоке. Результаты могут быть выражены в фунтах или килограммах.

Общее кислотное число (TAN)
Тест с использованием гидроксида калия в качестве нейтрализующего агента для измерения кислотности масла. Результат выражается в миллиграммах гидроксида калия, необходимого для нейтрализации одного грамма масла.

Общее щелочное число (TBN)
Тест с использованием соляной кислоты в качестве нейтрализующего агента для измерения основности (щелочности) масла.Результат выражается в миллиграммах соляной кислоты, необходимой для нейтрализации одного грамма масла.

Триэфир
Соединение, содержащее три сложноэфирные группы. (Сложный эфир — это химическое соединение, обычно образующееся в результате реакции между кислотой и спиртом.)

Двухступенчатый гидрокрекинг
Процесс очистки, в котором используется водород под высоким давлением для разделения и преобразования большей части или всех ароматических молекул в предпочтительные химические структуры и удаления практически всей серы и азота из нефти, создавая гораздо более стабильный химический продукт. состав.

Давление пара
Мера летучести жидкости. Чем выше давление при стандартной температуре испытания, тем более летучая проба и тем легче она испаряется.

Лак
Отложения, образовавшиеся в результате окисления и полимеризации горюче-смазочных материалов. Похож на лак, но мягче его.

Вязкость
Мера сопротивления жидкости потоку. Обычно это время, необходимое для прохождения стандартного количества жидкости при определенной температуре через стандартное отверстие.Чем выше значение, тем более вязкая жидкость. Вязкость обратно пропорциональна температуре, поэтому измерения всегда выражаются вместе. Испытания обычно проводятся при 40 ° C и 100 ° C.

Разбавление вязкости
Снижение вязкости смазочного материала, вызванное загрязнением водой или другими веществами.

Индекс вязкости
Мера скорости изменения вязкости в зависимости от температуры. При нагревании смазочные материалы становятся более жидкими; охлаждение делает их толще.Чем выше индекс вязкости конкретной жидкости, тем меньше будет изменение вязкости в данном температурном диапазоне. При определении индекса вязкости берутся две температуры вязкости: одна при 40 ° C, а другая при 100 ° C.

Летучесть
Свойство жидкости, определяющее ее характеристики испарения. Из двух жидкостей более летучая будет кипеть при более низкой температуре и испаряться быстрее, если обе жидкости имеют одинаковую температуру.Летучесть нефтепродуктов можно оценить с помощью тестов на температуру вспышки, давление пара, скорость перегонки и испарения.

Стратегия

Delumping для определения путей реакции смазки в двигателях внутреннего сгорания

Реакции смазки в двигателях внутреннего сгорания идут по сложным реакционным путям, в которых масло (углеводороды) и присадки образуют защитные пленки (известные как трибопленки) на поверхностях пары цилиндр-поршень . На сегодняшний день не существует фундаментальной модели, которая могла бы описать химический состав, участвующий в образовании этих трибопленок и разложении масел и присадок в результате рабочего времени двигателя.Одна из основных связанных проблем — невозможность измерения реальных явлений внутри двигателя в рабочих условиях. Чтобы смоделировать образование трибопленок, начав с объединения двух основных групп смазочных молекул, противодействующих сдвигу и противоизносных, была решена модель сосредоточенной кинетики для продуктов разложения, основанная на фактических данных, собранных в мастерских промышленных двигателей. Позже эти двухкомпонентные реакционные схемы были разделены на две новые системы, каждая из которых состоит из трех комков, чтобы вывести пути реакции смазки, которые образуют трибопленки и разрушают смазочные материалы.Распределение противосдвиговых и противоизносных смазок в трибопленках было предсказано путем моделирования этих двух схем.

WA

Комок противоизносных присадок.

SA

Кусок присадок, препятствующих сдвигу.

WTF

Комок противоизносных составов на основе трибопленки.

STF

Кусок трибопленочных смесей, препятствующих сдвигу.

WATF

Комок противоизносной присадки и противоизносной трибопленки.

SATF

Комок добавки, препятствующей сдвигу, и трибопленки, препятствующей сдвигу.

DWTF

Кусок отходов от противоизносной присадки.

DSTF

Кусок отходов, поступающих с добавкой, препятствующей сдвигу.

DSTF _r

Относительный процент противоизносных отходов.

DSTF _r

Относительный процент отходов, препятствующих сдвигу.

DWTF _{последний}

Последнее количество противоизносных отходов.

DSTF _{последняя}

Последнее количество противосдвиговых отходов

DWTF _f

Окончательное образование отходов из противоизносной присадки.

DSTF _f

Окончательное образование отходов из добавки, препятствующей сдвигу.

TF

Кусок собственно трибопленки.

k1w

Псевдокинетическая постоянная первого порядка для двухкомпонентной схемы противоизносной присадки.

k1w ′

Обратимая псевдокинетическая константа первого порядка для двухкомпонентной схемы противоизносной присадки.

k1s

Псевдокинетическая константа первого порядка для двухкомпонентной схемы добавки, препятствующей сдвигу.

k1s ′

Обратимая псевдокинетическая константа первого порядка для двухкомпонентной схемы антисдвиговой добавки.

k0,1w

Псевдокинетическая константа первого порядка для преобразования WA в WTF по трехкомпонентной схеме реакции противоизносной присадки.

k0,1w ′

Обратимая псевдокинетическая константа первого порядка для преобразования WA в WTF в трехкомпонентной схеме пути реакции противоизносной присадки.

k0,1s

Псевдокинетическая константа первого порядка для превращения SA в STF в трехкомпонентной схеме пути реакции антисдвиговой добавки.

k0,1s ′

Обратимая псевдокинетическая константа первого порядка для превращения SA в STF в трехкомпонентной схеме пути реакции антисдвиговой добавки.

k0,1TF

Псевдокинетическая константа первого порядка образования TF .

k1,1w

Псевдокинетическая константа первого порядка для преобразования WA в DWTF по трехкомпонентной схеме протекания реакции противоизносной присадки.

k1,1w ′

Обратимая псевдокинетическая константа первого порядка для преобразования WA в DWTF в трехкомпонентной схеме пути реакции противоизносной присадки.

k1,1s

Псевдокинетическая константа первого порядка для превращения SA в DSTF в трехкомпонентной схеме пути реакции антисдвиговой добавки.

k1,1s ′

Обратимая псевдокинетическая константа первого порядка для превращения SA в DSTF в трехкомпонентной схеме пути реакции антисдвиговой добавки.

k1,2w

Псевдокинетическая константа первого порядка для преобразования WTF в DWTF в трехкомпонентной схеме протекания реакции противоизносной присадки.

k1,2w ′

Обратимая псевдокинетическая константа первого порядка для преобразования WTF в DWTF в трехкомпонентной схеме протекания реакции противоизносной присадки.

k1,2s

Псевдокинетическая константа первого порядка для превращения STF в DSTF в трехкомпонентной схеме пути реакции антисдвиговой добавки.

k1,2s ′

Обратимая псевдокинетическая константа первого порядка для превращения STF в DSTF в трехкомпонентной схеме пути реакции антисдвиговой добавки.

Kˆ2w

Матрица кинетических констант скорости реакций WATF .

Kˆ2s

Матрица кинетических констант скорости реакций SATF .

K3w

Матрица кинетических констант скорости реакций WA .

K3s

Матрица кинетических констант скорости реакций SA .

M3 → 2w

Матрица комков между двухкомпонентной схемой и трехкомпонентной схемой для противоизносной присадки.

M3 → 2s

Комчатая матрица между двухкомпонентной схемой и трехкомпонентной схемой для антисдвиговой добавки.

Авторы благодарят CONACYT за спонсорскую поддержку и гранты, а также CIC (Проект 20.20, Университет Мичоакана де Сан Николас де Идальго) за финансирование этого исследования.

A Приложение

Таблица 2:

Экспериментальные данные деградации смазочных материалов в дизельных двигателях.

Время работы, ч	ZnO + Fe 2 O 3 , млн -1	MoO 3 + SO
0	0	0
102	8 ± 4	0,8 ± 0,3
206	18 ± 4	1.2 ± 0,3
331	26 ± 4	1,4 ± 0,3
429	32 ± 4	1,7 ± 0,3
699	44 ± 4
838	48 ± 4	2,8 ± 0,3

Ссылки

Chena, CI, and SM Hsu. 2003. «Модель химической кинетики для прогнозирования характеристик смазки в дизельном двигателе. Часть I: Методология моделирования.” Tribology Letters 14: 83–90.10.1023 / A: 1021748002697 Искать в Google Scholar

Каллен, Дж. М., Дж. М. Олвуд и Э. Х. Боргштейн. 2011. «Снижение спроса на энергию: каковы практические пределы?» Наука об окружающей среде и технологии 45: 1711–18.10.1021 / es102641n Поиск в Google Scholar

Корчек, С., М. Д. Джонсон, Р. К. Йенсен и М. Злнбо. 1986. «Определение высокотемпературной антиоксидантной способности смазочных материалов и компонентов смазочных материалов.” Промышленная и инженерная химия: исследования и разработки продуктов 25: 621–27.10.1021 / i300024a604 Искать в Google Scholar

Мартинс Р., Р. Дж. Г. Лопес и М. Кинта-Феррейра. 2010. «Сосредоточенные кинетические модели однократного озонирования фенольных стоков». Chemical Engineering Journal 165: 678–85.10.1016 / j.cej.2010.09.060 Поиск в Google Scholar

Масаёши М., Янагит Ю. и К. Сакагути. 1997. «Синергетический эффект на фрикционные характеристики в условиях качения-скольжения за счет комбинации диалкилдитиокарбамата молибдена и диалкилдитиофосфата цинка.” Tribology International 30: 69–75.10.1016 / 0301-679X (96) 00025-4 Поиск в Google Scholar

Morina, A., and A. Neville. 2007. «Трибопленки: аспекты формирования, стабильности и удаления». Journal of Physics D: Applied Physics 40: 5476–87.10.1088 / 0022-3727 / 40/18 / S08 Поиск в Google Scholar

Морина, А., А. Невилл, М. Прист и Дж. Х. Грин. 2006. «Взаимодействие ZDDP и MoDTC при граничной смазке — влияние температуры и отношения ZDDP / MoDTC». Tribology International 39: 1545–57.10.1016 / j.triboint.2006.03.001 Поиск в Google Scholar

Pfaendtner, J., and L. J. Broadbelt. 2008. «Механическое моделирование деградации смазочных материалов. Соотношение структура-реакционная способность для свободнорадикального окисления ». Industrial & Engineering Chemistry Research 47: 2886–96.10.1021 / ie0714807 Искать в Google Scholar

Пинтар А., Г. Берчич, М. Бессон и П. Галлезот. 2004. «Каталитическое окисление влажным воздухом промышленных эффектов: общая минерализация органических веществ и сосредоточенное кинетическое моделирование.” Прикладной катализ B: Окружающая среда 47: 143–52.10.1016 / j.apcatb.2003.08.005 Искать в Google Scholar

Рухоллахи, Г., М. Каземейни, А. Мохаммадрезаи и Р. Голхосейни. 2012. «Применение простой сосредоточенной кинетической модели для реакции каталитического крекинга бутана N над цеолитом HZSM-5». Procedure Engineering 42: 140–47.10.1016 / j.proeng.2012.07.404 Искать в Google Scholar

Саггезе, К., А. Фрассолдати, А. Куочи, Т. Фаравелли и Э.Ранци. 2013. Сосредоточенный подход к кинетическому моделированию пиролиза и сжигания биодизельного топлива. Труды Института горения 35: 427–34. Ищите в Google Scholar

Spikes, H. 2004. «История и механизмы ZDDP». Tribology Letters 17: 469–89.10.1023 / B: TRIL.0000044495.26882.b5 Искать в Google Scholar

Спиллер, С., К. Ленауэр, Т. Вопелка и М. Джеч. 2017. «Износостойкость трибопленок в контакте поршневое кольцо – цилиндр в реальном времени.” Tribology International 113: 92–100.10.1016 / j.triboint.2016.12.002 Поиск в Google Scholar

Тунг С.С. и М.Л. Макмиллан. 2004 г. «Обзор современных достижений и задач в области автомобильной трибологии». Tribology International 37: 517–36.10.1016 / j.triboint.2004.01.013 Искать в Google Scholar

Унникришнан Р., М. К. Джайн, А. К. Харинараян и А. К. Мехта. 2002. «Аддитивно-аддитивное взаимодействие: исследование XPS влияния ZDDP на характеристики AW / EP добавок на основе молибдена.” Wear 252: 240–49.10.1016 / S0043-1648 (01) 00865-1 Поиск в Google Scholar

Виллафуэрте-Масиас, Э. Ф., Р. Агилар-Лопес и Р. Майя-Йескас. 2004. «К моделированию производства чистого топлива: образование кислого газа при каталитическом крекинге». Журнал химической технологии и биотехнологии 79: 1113–18.10.1002 / jctb.1093 Искать в Google Scholar

Вэй Дж. И К. В. Куо. 1969. «Анализ сосредоточения в мономолекулярных реакционных системах». Промышленная и инженерная химия: основы 8: 114–23.Искать в Google Scholar

Поступило: 01.03.2019

Исправлено: 12.11.2019

Принято: 16.11.2019

Опубликовано онлайн: 05.12.2019

© 2020 Walter de Gruyter GmbH, Берлин / Бостон

EduFirm: Типы систем смазки

Там различные типы систем смазки для смазки автомобильные двигатели.

1. Петройл система.
2. Всплеск система.
3. Давление система.
4. Мокрая система отстойников.
5. Сухой система отстойников.
6. Полу система давления.

Петройл Смазка. Эта система смазки обычно применяется в двухтактных бензиновых двигателях. двигатели, такие как скутеры и мотоциклы. Это простейшая форма система смазки. Смазочное масло смешано с бензином. при заправке бензобака автомобиля, в указанное соотношение. Количество добавляемого масла указано в соответствующих публикаций, но обычно это от одной части масла до десяти частей бензин по объему.Когда топливо попадает в картерную камеру во время при работе двигателя частицы масла уходят глубоко в подшипник поверхности и смажьте их. Поршневое кольцо, стенки цилиндра, поршень Штифт смазываются таким же образом. Главный недостаток этого система состоит в том, что если двигателю разрешено оставаться неиспользованным в течение через некоторое время смазочное масло отделяется от бензина. приводит к засорению прохода в карбюраторе и приводит к начальная проблема.

Всплеск Смазка. В этой системе смазки смазочное масло хранится в масляный поддон или поддон. Совок или ковш делается в самой нижней части. шатун. Когда двигатель работает, рукоять погружается в масло один раз. при каждом обороте коленчатого вала и заставляет масло брызгать на стенки цилиндра.

Система смазки разбрызгиванием

Этот Действие воздействует на смазку стенок цилиндров двигателя, поршня палец, поршневые кольца, подшипники коленчатого вала и подшипники шатуна.Всплеск система в основном работает в связи с системой давления в двигателе, некоторые детали смазываются системой разбрызгивания, а другие — давлением система. Однако этот тип системы смазки не подходит для двигатели с высоким КПД, потому что при запуске и до тех пор, пока масло не попадет нагревается, часть рабочей части должна испытывать недостаток смазки.

Давление Смазка. Есть две основные системы, которые используют насос для принудительного масло под давлением к опорным поверхностям. Они бывают мокрым картером и сухим система отстойников.

Мокрый отстойник Система смазки. В этой системе смазки детали двигателя смазываются под подача под давлением. Масло хранится в картере или картере и поддерживается на определенном уровне, чтобы обеспечить достаточную подачу в насос. Масляный насос обычно погружен в воду и приводится в действие распределительным валом. Масляный насос забирает масло через сетчатый фильтр и подает его через фильтр в основную масляный канал при давлении 2-4 кг / см2. Масло из магистрального масла. галерея идет к коренному подшипнику и через отверстия в коленчатом валу перемычки к шатунным шатунам, отсюда проходит через отверстия для смазки подшипники шатуна.

Смазка мокрого поддона

Масло выходя из подшипников в виде тумана или брызг, смазывает отверстия цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы и малый конец подшипники перед падением обратно в поддон. Распределительный вал может быть либо смазка под давлением или разбрызгиванием. ГРМ также может быть нагнетательным или смазка разбрызгиванием. Смазка толкателей клапана осуществляется путем подсоединения главный масляный канал к направляющим поверхностям толкателя через просверленные отверстия.Чтобы предотвратить создание чрезмерного давления в системе, давление масла встроенный предохранительный клапан, который позволяет избыточному маслу обходить система. Этот предохранительный клапан можно отрегулировать, изменяя давление его пружины. Манометр масла на панели приборов указывает давление масла в системе.

Сухой отстойник Система. г. Система, в которой смазочное масло не остается в масляном картере, известна как система сухого картера. В этой системе масло подается в отдельный бак, который способствует охлаждению.Масло из бака подается в двигатель через нагнетательный насос. Масло из поддона отправляется обратно в масляный бак. отдельный нагнетательный насос, известный как продувочный насос. Эта помпа для мусора обычно имеет емкость на треть больше, чем давление насос. Масляный радиатор установлен между поддоном и линией масляного бака. масло остудить. Главное преимущество этой системы в том, что нет вероятность нарушения подачи масла во время движения вверх и вниз транспортное средство. Размер отстойника может быть меньше, чем требуется для двигатель, работающий на системе с мокрым картером.

Схема смазки с сухим поддоном

Полу Система давления. Это комбинация системы разбрызгивания и системы давления. Некоторые детали смазываются разбрызгиванием, а некоторые — давлением. система. Эта система смазывает почти все четырехтактные двигатели.

Централизованные системы смазки | Agg-Net

Впервые опубликовано в выпуске журнала Quarry Management за июль 2020 г.

Ключ к раскрытию всей ценности и потенциала машинного оборудования

Строительные машины и оборудование работают в самых тяжелых и суровых условиях.Для компаний, которым требуется надежность и ценность своего оборудования, ключевым моментом является получение максимальной отдачи от подшипников без ненужных эксплуатационных расходов. Не только тяжелые нагрузки и тяжелые условия труда оказывают давление на современные строительные машины и оборудование, но и постоянно растущие требования пользователей к производительности и рентабельности.

В ходе исследования, проведенного крупным производителем компонентов, было обнаружено, что более 60% отказов подшипников были результатом недостаточной смазки, загрязнения подшипников и коррозии (см. Рис.1). Неудивительно, что это связано с большими расходами и может привести к серьезным сбоям в производстве.

Очевидно, что эффективная смазка имеет первостепенное значение, но ручная смазка может быть неудобной. Регулярная остановка машины для смазки подшипников обходится дорого, поскольку увеличивает время простоя и сокращает трудовые ресурсы. В результате предприятия никогда не смогут максимально увеличить производительность и ценность своего оборудования. Более того, слишком большое количество смазки потенциально может создать угрозу безопасности или окружающей среде, в то время как недостаточное количество смазки вызывает трение и износ подшипников.

По мнению экспертов по системам смазки Lube-Spec Ltd, использование централизованных систем смазки может устранить условия «праздника или голода», связанные с ручной смазкой. Централизованная система применяет меньшее количество смазки чаще во время работы машины, эффективно удерживая подшипники в оптимальной зоне смазки (см. Рис. 2). Нанесение смазки на подшипник намного эффективнее в меньших количествах и в более короткие промежутки времени, когда подшипник находится в движении — формула, которую практически невозможно сохранить при ручной смазке.

Благодаря централизованной системе смазки все подшипники смазываются независимо от местоположения и только во время работы оборудования, обеспечивая равномерное распределение и поддержание уровня смазки вокруг поверхностей контакта подшипников. Это дает ряд преимуществ, включая: меньшее потребление энергии за счет меньшего трения; уменьшение износа компонентов, что приводит к увеличению срока службы подшипников; меньше поломок; более низкие затраты на замену и обслуживание; и повышенная производительность.Централизованная система смазки также устраняет ряд угроз безопасности, таких как необходимость перелезать через оборудование и / или заходить в ограниченное пространство для доступа к подшипникам, требующим смазки.

Lube-Spec Ltd уже более 30 лет помогает своим клиентам в обслуживании и защите оборудования с помощью централизованных систем смазки. Директор компании Марк Черри сказал: «Техническое обслуживание правильно смазанного оборудования — важная часть любой программы смазки. Без подачи необходимого количества смазки с правильными интервалами в машине могут возникать дорогостоящие поломки.’

Централизованные системы смазки распределяют отмеренное количество смазки в определенное место в определенное время с помощью программируемых контроллеров, таймеров и смазочных насосов, распределительных блоков и дозирующих устройств или инжекторов.

Централизованные системы были внедрены в середине 1930-х годов, и с тех пор большое количество исследований было сосредоточено на решении проблем с потоком различных смазочных материалов, например, на эффективной доставке смазки к назначенным точкам. Достижения в области технологий привели к созданию современных централизованных систем с точными методами доставки для широкого спектра приложений.

Централизованные системы смазки иногда называют «автоматическими системами смазки», потому что процесс подачи смазки в основном компьютеризирован. Эти системы исключают риск человеческой ошибки и повышают точность, когда применение требует смазки компонентов подшипников различного размера на множестве машин.

При подаче смазки к подшипникам насос смазки активируется контроллером. Это создает давление и распределяет консистентную смазку / масло в распределительный блок системы или инжектор, который предварительно настроен на подачу определенного количества смазки в определенный интервал времени.Смазка протекает через смазочные линии и распределительный блок / инжектор, который, в свою очередь, подает смазку / масло в подшипник. В систему может быть встроено реле давления для отключения насоса после завершения цикла смазки. Последним шагом в некоторых типах централизованных систем смазки является устройство, которое может определять любое давление смазки, остающееся в линии смазки, которое затем возвращается в резервуар.

Последние технологические достижения привели к появлению множества продуктов для управления и мониторинга централизованных систем смазки.Распределительные блоки / форсунки, смазочные линии и резервуары со смазкой теперь обычно контролируются визуальными и / или звуковыми сигналами. Например, сигнал тревоги отправляется, когда существует нежелательный режим потока или когда резервуар для смазочного материала низкий. Включение таких сигналов тревоги в систему полезно для профилактического обслуживания. Если машина имеет увеличенные интервалы технического обслуживания, можно использовать резервуары для смазки большой емкости, обычно вмещающие вдвое больший объем, чем обычный резервуар.

Г-н Черри заключил: «Централизованная система смазки является ключом к достижению максимальной производительности любого работающего оборудования, будь то самосвал, мобильная дробилка или статическое промышленное оборудование.’

.