Спецификация масел по acea: Расшифровка классификации масла по ACEA

A1/B1 располагают большим эксплуатационным ресурсом. Такие расходники маловязкие, текучие. Подробно ознакомиться с их характеристиками возможно, заглянув в эксплуатационное руководство, прилагающееся к авто.

A3/B3 предназначены для заливки в высокофорсированные движки. Данные автомасла возможно использовать круглый год. Автопроизводители утверждают, что их не нужно часто менять.

ACEA A3/B4 подходят для заливки в высокофорсированные ДВС, заключающие в себе систему прямого впрыска горючего.

A5/B5 можно использовать в высокофорсированных моторах для увеличения интервалов замены. Подобные смазки достаточно текучи, из-за чего их нельзя лить в определенные движки.

Класс 2

Для высокофорсированных моторов, включающих в себя катализатор восстановления отработавших газов, в классификации моторных масел по ACEA есть специальная категория.

Масла, которые входят в нее, используются в ДВС на бензине/дизеле. Смазки пролонгируют эксплуатационный период фильтров сажи и трехкомпонентных катализаторов.

C1 заключают в себе минимальное количество соединений серы и фосфора, располагают небольшой зольностью сульфатов. Масла маловязкие, предназначаются для уменьшения затрат топлива.

C2 содержат среднее количество серофосфорных соединений. Кроме того, они обладают умеренной сульфатной зольностью.

ACEA C3 по собственным характеристикам напоминают C2, однако более вязкие.

C4 похожи на C1, однако более вязкие. Содержание серных, фосфорных элементов, зольность сульфатов минимальные.

Необходимо помнить, что допуски качества ACEA описывают довольно специализированные смазки, которые предназначаются для применения в определенных моторах.

Однако это не значит, что нужно игнорировать рекомендации автопроизводителя. Изготовителю лучше всего известно, какой нефтепродукт требуется лить в его машину.

Класс 3

Автомасла, относящиеся к этому классу, помечаются буквой E, заливаются в высоконагруженные моторы на дизеле. Их нельзя использовать в движках на бензине/газе. Кроме обеспечения смазывания деталей, данные расходники очищают поршневые узлы.

Обыкновенно их льют в ДВС, сертифицированные по «Евро-1/2/3/4/5». Также данные смазки увеличивают интервалы замены.

E4 дают возможность уменьшить изнашивание моторных деталей. Присадочные элементы, которые содержатся в них, позволяют сократить образование сажевых отложений.

Ввиду этого автомасла возможно применять в силовых агрегатах, не оборудованных фильтром сажи, но оснащенных EGR, SCR. В таком случае смазка обеспечивает сокращение концентрации оксидов азота в выхлопных газах.

E6 похожи на E4, но предназначаются для применения в силовых агрегатах, включающих в себя фильтры сажи.

E7 полируют запчасти двигателей внутреннего сгорания. Они обеспечивают гладкость цилиндров поршней. Смазки льют в движки, не оснащенные фильтрами сажи. Наличие/отсутствие ERG/SCR не имеет значения.

E8 применяются в силовых агрегатах, оборудованных фильтрами сажи. По своим характеристикам эти масла близки к E7.

Подбор автомасла

Выбирая свежий расходник для авто, необходимо, прежде всего, учитывать рекомендации изготовителя машины. Перед тем, как залить в автомобиль автомасло, отличающееся от рекомендованного, обязательно проконсультируйтесь с сотрудником сервисного центра.

Помните, что, залив в движок неподходящий нефтепродукт, вы даете автопроизводителю право отказать вам в гарантийном ремонте.

Чтобы не ошибиться с выбором, нужно понимать, как расшифровываются маркировки масел. Уметь выполнять расшифровку маркировок недостаточно.

Необходимо понимать, каковы характеристики того или иного нефтепродукта. Ознакомиться с параметрами смазок возможно, заглянув в специальные таблицы.

Спецификацию ACEA можно рассматривать только как источник дополнительной информации о виде и характеристиках автомасла. Данный стандарт призван упростить водителям выбор смазочных жидкостей.

Например, если смазки, которая рекомендована вашим автопроизводителем, нет в магазинах, вы можете подобрать другую, относящуюся к тому же классу ACEA.

Классификация моторных масел ACEA Sequences | Моторное масло — ГСМ

Об ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей (фр. Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, ACEA) является организацией, которая представляет 15 самых крупных автопроизводителей в Европе. Она является преемницей CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Согласно собственному заявлению, ACEA защищает интересы автомобильной индустрии в Европе, представляя тех производителей пассажирских автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов, чьи производственные площади находятся на территории Европейского союза.

В ряду множества сфер деятельности, ассоциация определяет спецификации моторных масел, также известные как ACEA Sequences. Чтобы учесть последние разработки в области машиностроения и смазочных материалов, классификация обычно обновляется каждые несколько лет. ACEA не одобряет машинные масла самостоятельно, она лишь устанавливает стандарты, а производители масел могут указывать, что их продукты соответствуют заявленным характеристикам.

Первая спецификация масел ACEA Sequences была введена в 1996, в качестве замены спецификациям CCMC. Новые спецификации по ACEA вводились в 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010 и 2012. ACEA Sequences 2014 года не вводилась. Согласно официальному сайту организации, это было сознательно отложено, и новые нормы войдут под номером того года, когда они наконец появятся. Каждая версия ACEA Sequences имеет определенный жизненный цикл:

Колонка «Принимаются первые заявки» определяет самую раннюю дату, когда можно делать заявки на соответствие этому уровню качества;

«Заявки на соответствие обязательны» определяет дату, начиная с которой новые продукты должны выпускаться только в соответствии с означенной спецификацией;

«Масла с этой заявкой на соответствие могут продаваться до…» означает, что начиная с этой даты можно подавать заявки только на следующую версию ACEA Sequences, поскольку эта версия будет считаться устаревшей

Временные границы действия ACEA Sequences

Каждая спецификация ACEA состоит из литеры или нескольких литер и цифры. Литеры обозначают класс (например, E – класс тяжелых условий эксплуатации), а цифра означает категорию (например, 9 категорию в E9). Внутри одного класса существуют отдельные категории масел различных назначений или вариантов применения. Если указывается год начала действия данной спецификации ACEA, его номер записывается в маркировке после дефиса (ACEA E9-12).

Существуют спецификации ACEA для масел, используемых в двигателях пассажирских автомобилей (класс A/B), в двигателях автомобилей с каталитической нейтрализацией выхлопных газов (класс C) и в двигателях дизельных машин для тяжелых условий эксплуатации (класс E). Чтобы удовлетворить особенностям различных двигателей, классы подразделяются на категории. Масла категорий A1/B1 и A5/B5 в классе A/B имеют меньшую высокотемпературную сдвиговую вязкость, что обеспечивает повышенную экономию топлива, но при использовании в несоответствующих им двигателях эти масла не смогут обеспечить достаточную защиту. ACEA A3/B3 и A3/B4, с другой стороны, обладают большей высокотемпературной сдвиговой вязкостью, менее экономичны по отношению к расходу топлива, но лучше обеспечивают защиту в двигателях определенных конструкций. Категории внутри класса C делятся по уровню SAPS (англ. сульфатная зольность, фосфор и сера) и высокотемпературной сдвиговой вязкости. Масла категорий C1 и C4 имеют пониженную зольность (Low SAPS), а C2 и C3 – среднюю (Mid SAPS). С другой стороны, масла категории C1 и C2 имеют меньшую сдвиговую вязкость, а C3 и C4 – большую. В классе E разделение на категории идет по уровню SAPS и интервалу между заменами масла. Масла категорий E4 и E6 имеют увеличенный интервал замены, если это позволено производителем двигателя, а E7 и E9 имеют средний интервал. Категории E6 и E9 имеют низкий уровень SAPS, поэтому они могут использоваться в двигателях с таким требованием к зольности, включая двигатели Euro-6.

Ниже мы представляем расшифровку категорий ACEA на «языке пользователей».

A/B: масла для бензиновых и дизельных двигателей

ACEA A1/B1 Масла со стабильной вязкостью, предназначенные для использования с увеличенным интервалом замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях для автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования совместно с обеспечивающими низкое трение маловязкими маслами с высокотемпературной сдвиговой вязкостью 2,6 мПа для xW/20 и от 2,9 до 3,5 мПа для всех остальных классов вязкости. Для некоторых типов двигателей эти масла не предназначены. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации или справочнику.

ACEA A3/B3 Масла со стабильной вязкостью, предназначенные для использования в бензиновых двигателях с высокой производительностью и дизельных двигателях для автомобилей и легких фургонов, с увеличенным интервалом замены масла, если это оговаривается производителем. Дополнительно предназначены для круглогодичного использования как маловязкие масла и/или в тяжелых эксплуатационных условиях, если это оговаривается производителем двигателя.

ACEA A3/B4 Масла со стабильной вязкостью, предназначенные для использования в бензиновых двигателях с высокой производительностью и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива. Также подходят для вариантов использования, описанных в A3/B3.

ACEA A5/B5 Масла со стабильной вязкостью, предназначенные для использования с увеличенным интервалом замены в бензиновых двигателях с высокой производительностью и дизельных двигателях для автомобилей и легких фургонов, разработанных для использования совместно с обеспечивающими низкое трение маловязкими маслами с высокотемпературной сдвиговой вязкостью от 2,9 до 3,5 мПа. Для некоторых типов двигателей эти масла не предназначены. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации или справочнику.

С: Масла для двигателей, совместимых с каталитической системой нейтрализации выхлопных газов

ACEA C1 Масла имеют стабильную вязкость. Предназначены для использования как совместимые с катализатором масла в автомобилях с сажевым фильтром (DPF) и трехкомпонентным нейтрализатором (TWC). В бензиновых и дизельных двигателях высокой производительности для автомобилей и легких фургонов, которым требуются обеспечивающие низкое трение маловязкие масла с низким уровнем зольности (Low SAPS) и минимальной высокотемпературной сдвиговой вязкостью 2,9 мПа. Увеличивают срок службы DPF и TWC, помогают поддерживать экономичный расход топлива. Предупреждение: имеют самый низкий уровень зольности и не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации или справочнику.

ACEA C2 Масла имеют стабильную вязкость. Предназначены для использования как совместимые с катализатором масла в автомобилях с DPF и TWC. В бензиновых и дизельных двигателях высокой производительности для автомобилей и легких фургонов, которым требуются обеспечивающие низкое трение маловязкие масла с низким уровнем зольности (Low SAPS) и минимальной высокотемпературной сдвиговой вязкостью 2,9 мПа. Увеличивают срок службы DPF и TWC, помогают поддерживать экономичный расход топлива. Предупреждение: не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации или справочнику.

ACEA C3 Масла имеют стабильную вязкость. Предназначены для использования как совместимые с катализатором масла в автомобилях с DPF и TWC. В бензиновых и дизельных двигателях высокой производительности для автомобилей и легких фургонов, которым требуются масла с минимальной высокотемпературной сдвиговой вязкостью 3,5 мПа. Увеличивают срок службы DPF и TWC. Предупреждение: не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации или справочнику.

ACEA C4 Масла имеют стабильную вязкость. Предназначены для использования как совместимые с катализатором масла в автомобилях с DPF и TWC. В бензиновых и дизельных двигателях высокой производительности для автомобилей и легких фургонов, которым требуются масла с низким уровнем зольности (Low SAPS) и минимальной высокотемпературной сдвиговой вязкостью 3,5 мПа. Увеличивают срок службы DPF и TWC. Предупреждение: не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации или справочнику.

E: Масла для дизельных двигателей тяжелых режимов работы

ACEA E4 Масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие превосходную стабильность смазки и защиту против поршневых отложений, износа, нагара. Рекомендованы для высокооборотных дизельных двигателей, соответствующих требованиям по эмиссии Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 и работающих в очень тяжелых условиях эксплуатации, например, со значительно увеличенными по рекомендации производителя интервалами замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых агрегатов с рециркуляцией отработавших газов (EGR) и некоторых – с системой снижения выброса окислов азота (SCR). Рекомендации производителей могут отличаться, поэтому при сомнениях необходимо свериться с руководством по эксплуатации или узнать информацию у дилера.

ACEA E6 Масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие превосходную стабильность смазки и защиту против поршневых отложений, износа, нагара. Рекомендованы для высокооборотных дизельных двигателей, соответствующих требованиям по эмиссии Euro-1 – Euro-6 и работающих в очень тяжелых условиях эксплуатации, например, со значительно увеличенными по рекомендации производителя интервалами замены масла. Подходят для имеющих или не имеющих сажевые фильтры двигателей с EGR и для двигателей с системой снижения выброса окислов азота (SCR). Категория E6 настоятельно рекомендуется для двигателей с сажевыми фильтрами и разработана для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Тем не менее, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому при сомнениях необходимо свериться с руководством по эксплуатации или узнать информацию у дилера.

ACEA E7 Масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие эффективный контроль чистоты поршней и полировки стенок цилиндров. Также обеспечивают защиту от износа, образования сажи, стабильность смазки. Рекомендованы для высокооборотных дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям по эмиссии Euro-1 – Euro-5 и работающих в очень тяжелых условиях эксплуатации, например, со значительно увеличенными по рекомендации производителя интервалами замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, большинства двигателей с системой рециркуляции отработанных газов (EGR), большинства двигателей с системой снижения выброса окислов азота (SCR). Тем не менее, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому при сомнениях необходимо свериться с руководством по эксплуатации или узнать информацию у дилера.

ACEA E9 Масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие эффективный контроль чистоты поршней и полировки стенок цилиндров. Также обеспечивают защиту от износа, образования сажи, стабильность смазки. Рекомендованы для высокооборотных дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям по эмиссии Euro-1 – Euro-6 и работающих в очень тяжелых условиях эксплуатации, например, со значительно увеличенными по рекомендации производителя интервалами замены масла. Подходят для имеющих или не имеющих сажевые фильтры двигателей, большинства двигателей с системой рециркуляции отработанных газов (EGR), большинства двигателей с системой снижения выброса окислов азота (SCR). Категория E9 настоятельно рекомендуется для двигателей с сажевыми фильтрами и разработана для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Тем не менее, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому при сомнениях необходимо свериться с руководством по эксплуатации или узнать информацию у дилера.

Больше информации об ACEA и классификации моторных масел ACEA Sequences можно узнать на официальном сайте ассоциации.

A3/B3 | Спецификации и допуски масел

ACEA — oilpecifications.org

О ACEA

Европейская ассоциация автопроизводителей (или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, на французском языке, отсюда и аббревиатура ACEA) — это организация, представляющая 15 наиболее важных европейских производителей автомобилей. Это преемник CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun). Согласно их заявлению, ACEA является защитником автомобильной промышленности в Европе, представляя производителей легковых автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов с производственными площадками в ЕС.

Помимо многих других видов деятельности, ACEA определяет спецификации моторных масел, так называемые последовательности масла ACEA. Последовательности обычно обновляются каждые несколько лет, чтобы включать последние разработки в области технологий двигателей и смазочных материалов. Сама ACEA не одобряет масла, они устанавливают стандарты, и производители масел могут заявлять о рабочих характеристиках своих продуктов, если они удовлетворяют соответствующим требованиям.

Первые масляные последовательности ACEA были представлены в 1996 году, когда они заменили прежние спецификации CCMC.Новые спецификации масел ACEA были выпущены в 1998, 1999, 2002, 2004, 2007, 2008, 2010, 2012 и 2016 годах. Каждая версия последовательностей масел ACEA имеет или имела жизненный цикл:

• «Первое допустимое использование» определяет самую раннюю дату, когда могут быть поданы претензии в соответствии с данной спецификацией.
• «Обязательный для новых требований» определяет дату, с которой дальнейшие претензии для новых продуктов могут подаваться только в соответствии с новой спецификацией.
• «Масла с этим заявлением могут продаваться до тех пор, пока» не означает, что с этой даты масло может претендовать на соответствие последовательности ACEA только в том случае, если оно соответствует следующей версии последовательности, поскольку соответствие более ранней версии больше не соответствует требованиям

В следующей таблице определены соответствующие даты для последовательностей ACEA, которые были введены до сих пор:

График ACEA для масляных последовательностей

Каждая спецификация ACEA состоит из буквы или букв, обозначающих класс (например, E обозначает тяжелый класс) и числа, определяющего категорию (например, 9 в E9). Существуют отдельные категории масел для разных целей или для разных применений в рамках одного и того же класса. Если указан год реализации последовательности ACEA, он следует за именем спецификации после тире (например, ACEA E9-12).

Существуют спецификации ACEA для масел для легковых автомобилей (класс A / B), для моторных масел, совместимых с катализаторами (класс C), и для масел для тяжелых дизельных двигателей (класс E).Классы далее делятся на категории, чтобы соответствовать требованиям различных двигателей. Масла A5 / B5 класса A / B имеют более низкую вязкость HTHS, что означает, что они обеспечивают лучшую экономию топлива, но могут не обеспечивать адекватную защиту в двигателях, которые не предназначены для них. ACEA A3 / B3 и A3 / B4, с другой стороны, требуют масел с более высокой вязкостью HTHS, которые могут не обеспечивать такую ​​хорошую топливную экономичность, как масло A5 / B5, но могут обеспечивать лучшую защиту двигателя в определенных конструкциях двигателей. Категории в классе C делятся по пределам SAPS и по вязкости HTHS.C1 и C4 — масла с низким содержанием SAPS, а C2 и C3 — масла со средним содержанием SAPS. С другой стороны, масла C1 и C2 имеют более низкую вязкость HTHS, а масла C3 и C4 имеют более высокую вязкость HTHS. Категория C5, которая была недавно введена в последовательности ACEA 2016, имеет еще более низкий предел для вредности HTHS. Чтобы масло соответствовало этой спецификации, оно должно быть маслом со средним содержанием SAPS, а его вязкость HTHS должна составлять от 2,6 до 2,9 мПа * с. В случае класса E содержание SAPS и интервал замены имеют значение.Масла E4 и E6 предлагают более длительные интервалы замены, если это позволяет производитель двигателя, в то время как масла E7 и E9 предназначены для использования со средним интервалом замены. E6 и E9 имеют ограниченное содержание SAPS, поэтому их можно использовать в двигателях, которые требуют этого, включая двигатели Euro VI.

Ниже мы представляем категории ACEA в «Потребительском языке».

A / B: масла для бензиновых и дизельных двигателей

Категория ACEA A1 / B1 удалена с последовательностями масел ACEA 2016. Начиная с ACEA 2012: Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанное для использования с низковязкими маслами с низким коэффициентом трения и вязкостью при высокой температуре / высокой скорости сдвига. из 2.6 мПа * с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа * с для всех других классов вязкости. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

ACEA A3 / B3 Стабильное моторное масло с неизменным качеством, предназначенное для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и / или для увеличенных интервалов замены масла, если это указано производителем двигателя, и / или в течение года: круглое использование масел с низкой вязкостью и / или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя.

ACEA A3 / B4 Стабильное моторное масло с неизменным качеством, предназначенное для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и дизельных двигателях с прямым приводом, но также подходит для применений, описанных в разделе A3 / B3.

ACEA A5 / B5 Стабильное моторное масло неизменного качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования с низковязкими маслами с вязкостью HTHS от 2,9 до 3,5 мПа * с. Эти масла не подходят для использования в определенных двигателях — в случае сомнений обратитесь к руководству / справочнику производителя транспортного средства.

C: Масла для совместимости с катализаторами

Примечание: эти масла увеличивают срок службы DPF / GPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортного средства.
Предупреждение: Некоторые из этих категорий могут не подходить для использования в определенных типах двигателей — в случае сомнений обратитесь к руководству / справочнику производителя транспортного средства.

ACEA C1 Стабильное моторное масло с самым низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, с увеличенными интервалами замены масла в автомобилях со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и бензиновым двигателем для легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками & DI Дизельные двигатели, которые рассчитаны на использование масел низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа * с.

ACEA C2 Стабильное моторное масло неизменно высокого качества со средним уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализаторами масла с увеличенными интервалами замены масла в автомобилях со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и высокоэффективным бензином для легковых автомобилей и легких фургонов & DI Дизельные двигатели, которые рассчитаны на использование масел низкой вязкости с минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа * с.

ACEA C3 Стабильное моторное масло неизменно высокого качества со средним уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализаторами масла с увеличенными интервалами замены масла в автомобилях со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и высокоэффективным бензиновым двигателем для легковых автомобилей и легких фургонов. & DI Дизельные двигатели, которые рассчитаны на использование масел с минимальной вязкостью HTHS 3.5 мПа * с.

ACEA C4 Стабильное моторное масло неизменно высокого качества с низким уровнем SAPS, предназначенное для использования в качестве совместимого с катализаторами масла с увеличенными интервалами замены масла в автомобилях со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и высокоэффективным бензиновым двигателем для легковых автомобилей и легких фургонов & DI Дизельные двигатели, которые предназначены для использования масел с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа * с.

ACEA C5 Стабильное моторное масло неизменного качества со средним уровнем SAPS для дальнейшего повышения топливной экономичности, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, при увеличенных интервалах замены в транспортных средствах со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и высокопроизводительными пассажирами Бензиновые двигатели для легковых автомобилей и малотоннажных фургонов и дизельные двигатели с прямым приводом, которые предназначены для использования и одобрены производителями оборудования для использования масел с низкой вязкостью с минимальной вязкостью HTHS 2.6 мПа * с.

E: Масла для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации

ACEA E4 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, удаления сажи и стабильности смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx.Однако рекомендации могут отличаться от производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

ACEA E6 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, удаления сажи и стабильности смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Евро I, Евро II, Евро III, Евро IV, Евро V и Евро VI и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя.Он подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Качество E6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц и предназначенных для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут отличаться от производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

ACEA E7 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой цилиндра.Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Однако рекомендации могут отличаться от производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

ACEA E9 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой внутреннего отверстия. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Евро I, Евро II, Евро III, Евро IV, Евро V и Евро VI и работающих в тяжелых условиях, например увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей с фильтрами твердых частиц или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx.E9 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц, и предназначен для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

Дополнительную информацию о ACEA и последовательности моторных масел ACEA можно найти на веб-сайте ACEA.

Разъяснение по автомобильному моторному маслу ACEA

Спецификация ACEA — это очень распространенное явление … на самом деле вы найдете его почти на всех моторных маслах.Но что все это значит?

ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) имеет систему рейтинга масел, которую вы найдете на упаковке почти каждого масла на рынке. Это все текущие спецификации. Ранее маслам давались отдельные рейтинги для бензиновых и дизельных двигателей, но с ноября 2004 г. они были объединены (A по-прежнему относится к бензиновым двигателям, а B к дизельным двигателям).

Заявление о миссии ACEA определяется следующим образом:

• Определение и защита общих интересов, политики и позиций европейской автомобильной промышленности;
• Участвовать в диалоге с европейскими учреждениями и другими заинтересованными сторонами с целью углубления понимания проблем, связанных с отраслью, и внесения вклада в эффективную политику и законодательство как на европейском, так и на глобальном уровнях;
• Действовать как портал экспертных знаний по регулированию транспортных средств;
• Сообщать о роли и значении отрасли, используя надежные данные и информацию;
• Контролировать деятельность, которая влияет на автомобильную промышленность, сотрудничая с другими заинтересованными сторонами; и провести стратегический анализ все более глобальных проблем мобильности, устойчивости и конкурентоспособности.

Технические характеристики ACEA — Стандартные бензиновые и дизельные двигатели

ACEA A1 / B1

Категория для экономичных моторных масел с особенно низкой вязкостью при высоких температурах и высоком сдвиге. HTHS от 2,6 до 3,5 мПас относится к XW-20, от 2,9 до 3,5 мПас для всех остальных. Соответствует старым спецификациям A1 и B1 с некоторыми испытаниями новых двигателей

Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования с низким коэффициентом трения и низким коэффициентом трения. вязкие масла с вязкостью при высокой температуре / высокой скорости сдвига 2.6 мПа * с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа * с для всех других классов вязкости. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

Приобретите автомобильное моторное масло ACEA A1 / B1 Spec

ACEA A2 / B2

УСТАРЕЛО — Основные требования. Будет заменена спецификацией GLOBAL DLD-1.

ACEA A3 / B3

Категория для моторных масел с высокими эксплуатационными характеристиками и экономией топлива. Превосходит ACEA A1 / B1 по параметрам Noack (потери от испарения), чистоте поршней и устойчивости к окислению.Возможны увеличенные интервалы замены масла.

Стабильное масло неизменного качества, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и / или для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем двигателя, и / или для круглогодичного использования с низкой вязкостью масла и / или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя

Магазин автомобильного моторного масла ACEA A3 / B3 Spec

ACEA A3 / B4

Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в высокоэффективном бензине и дизельные двигатели с прямым впрыском, но также подходят для применений, описанных в разделе A3 / B3

ACEA A5 / B5

Категория высокоэффективных моторных масел.Для двигателей TDI с экономичностью топлива. Вдобавок с пониженным HTHS (с 2,9 до 3,5). Возможны увеличенные интервалы замены масла.

Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования с маловязкими маслами с низким коэффициентом трения и высокой температурой / высокой скоростью сдвига (HTHS). ) вязкость от 2,9 до 3,5 мПа · с. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику

Магазин для автомобильного моторного масла ACEA A5 / B5 Spec

Дизельные двигатели с низким содержанием SAPS

В этих спецификациях появляется дополнительная категория, в которой ограничено содержание сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS).

Предупреждение: эти масла имеют самые низкие пределы SAPS и не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику

ACEA C1

В значительной степени основано на ACEA A5 / B5. Строгое ограничение содержания SAPS. Низкая вязкость HTHS> 2,9 мПа · с.

Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в высокоэффективных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих низкого трения, низкой вязкости, масла с низким содержанием SAPS и минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность автомобиля.

Магазин для автомобильного моторного масла ACEA C1 Spec

ACEA C2

То же, что и C1, но с несколько более высоким допустимым содержанием SAPS (как у C3).

Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками, предназначенных для использования с низким коэффициентом трения и низкой вязкостью масла с минимальной HTHS. вязкость 2.9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств.

Магазин для автомобильного моторного масла ACEA C2 Spec

ACEA C3

То же, что и C2, за исключением HTHS> 3,5 и без характеристики экономии топлива.

Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа · с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC.

Магазин для автомобильного моторного масла ACEA C3 Spec

ACEA C4

Такое же содержание SAPS, как у C3, вязкость HTHS, как у C1.

Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в автомобилях с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих масла с низким содержанием SAPS и минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC.

Магазин для автомобильного моторного масла ACEA C4

Обозначение:

• SAPS: сульфатная зола, фосфор, сера
• DPF: дизельный сажевый фильтр
• TWC: трехкомпонентный катализатор
• HTHS : Высокотемпературная / Вязкость с высокой скоростью сдвига

Стандарты ACEA

Подробнее о бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и LGV

Что такое SAPS?

SAPS обозначает сульфатную золу, фосфор и серу.Они составляют значительную часть присадок к моторному маслу. Сульфатная зола в масло не добавляется; это результат горения присадок в масле и образования золы.

HIGH SAPS

Удалено из масляных последовательностей

Высокие требования SAP для использования в двигателях без дополнительной обработки выхлопных газов, с увеличенными интервалами замены (если это указано производителем оригинального оборудования) и для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем.

Высокие спецификации SAP для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, также подходит для применений, описанных в A3 / B3.

Спецификация High SAP для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для работы с более низкой вязкостью HTHS, HTHS ≥2.9 и ≤3,5 сП Это масло подходит не для всех двигателей, см. Руководство производителя оборудования. если сомневаешься.

Низкий / средний SAPS

Эти масла увеличивают срок службы дизельного / бензинового сажевого фильтра, трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и сохраняют топливную экономичность транспортных средств. Некоторые категории могут не подходить для использования в определенных двигателях. Обратитесь к руководству пользователя OEM для подтверждения.

Спецификация Low SAP с самым низким уровнем SAP и предназначена для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, и с увеличенными интервалами замены. Для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей и фургонов, а также в дизельных двигателях с прямым приводом, в которых могут использоваться масла с более низкой вязкостью и минимальной HTHS 2,9 сП.

Mid SAP, предназначенная для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами.и при увеличенных интервалах замены. Для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей и фургонов, а также в дизельных двигателях с прямым приводом, в которых могут использоваться масла с более низкой вязкостью и минимальной HTHS 2,9 сП.

Mid SAP предназначена для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, и с увеличенными интервалами замены. Для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей и фургонов, а также в дизельных двигателях с прямым приводом, в которых могут использоваться масла с более низкой вязкостью и минимальной HTHS 3,5 сП.

Спецификация Low SAPs предназначена для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами.и при увеличенных интервалах замены. Для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей и фургонов, а также в дизельных двигателях с прямым приводом, в которых могут использоваться масла с более низкой вязкостью и минимальной HTHS 3,5 сП.

Mid SAP предназначена для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, и с увеличенными интервалами замены. Для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей и фургонов, а также в дизельных двигателях с прямым приводом, в которых могут использоваться масла с более низкой вязкостью и минимальной HTHS 2,6 сП.

Масла моторные ACEA для легковых автомобилей

Введение в европейские категории PCMO

Высококачественные моторные масла и смазочные материалы разработаны для удовлетворения текущих потребностей автомобильной промышленности.Для защиты современных двигателей и обеспечения максимальной надежности требуются высококачественные смазочные материалы. Для европейской автомобильной промышленности ACEA разработала базовые спецификации моторных масел. Последовательности европейских масел ACEA определяют минимальный уровень качества служебных масел, как это определено и запрошено членами ACEA для использования в их транспортных средствах. Помимо Европейских последовательностей масел ACEA, производители оригинального оборудования имеют свои собственные спецификации и особые требования. После успешного тестирования и утверждения соответствующими OEM-производителями эти конкретные OEM-разрешения могут быть добавлены к заявлениям ACEA.

Категория A / B

Обычные масла, включая A7 / B7, которые вводятся с ACEA 2021.

перейти к

Категория C2 / C3

Масла для доочистки

перейти к

Категория C5

Масла с высокой топливной экономичностью, совместимые с доочисткой

перейти к

Категория C6

ACEA C6 представлен вместе с новым ACEA 2021.Он обеспечивает дополнительную производительность по сравнению с C5 по защите LSPI, защите цепи двигателя от износа и контролю отложений в турбонагнетателе.

перейти к

Категория A / B, включая новый A7 / B7

Категории ACEA A и B разработаны для бензиновых двигателей с высокими рабочими характеристиками и дизельных двигателей малой мощности и обеспечивают минимальную производительность, требуемую для многих спецификаций OEM. Категории ACEA A и B считаются обычными маслами и представляют собой составы с полной сульфатной золой, фосфором и серой (SAPS) для обеспечения максимальной производительности двигателя и защиты двигателя.

Для транспортных средств без систем дополнительной обработки обычно используются полные рекомендации по маслу SAPS, поскольку в этих транспортных средствах не используются усовершенствованные системы выбросов, которые чувствительны к высоким уровням SAPS. Эти масла A / B также подходят для регионов за пределами Европы, для рынков с более низкими требованиями к качеству топлива. Более низкое качество топлива (например, более высокий уровень серы) может способствовать более высокому уровню SO _X и выбросам твердых частиц, при этом некоторые выбросы SO _X могут быть преобразованы в атмосферу в сульфатные твердые частицы.Реактивную природу таких компонентов можно лучше контролировать с помощью масел A и B с более высокими уровнями SAPS, включая более высокое TBN, что снижает деградацию смазочного материала.

Более высокие уровни SAPS в моторных маслах напрямую связаны с присадками и уровнями присадок, используемых в моторных маслах, которые обеспечивают желаемые рабочие характеристики, включая моющую способность, защиту от износа и окисления.

С ACEA 2021 вводится новая категория A7 / B7. Он обеспечивает дополнительную производительность по сравнению с A5 / B5 по защите LSPI, защите цепи двигателя от износа и контролю отложений в турбонагнетателе.

Исходя из интереса производителей оригинального оборудования, Oronite ожидает, что основной рынок традиционных смазочных материалов останется на основе A3 / B4 и, в меньшей степени, A5 / B5.

Типичные примеры из ассортимента продукции Oronite: OLOA ® 54100, OLOA® 54120 и OLOA 54050.

Категории C2 / C3

Тенденции автомобильной промышленности и правительственные постановления приводят к снижению уровня SAPS в автомобильных моторных маслах. В последние десятилетия новые модели автомобилей подвергались все более строгим ограничениям на выбросы выхлопных газов.Современные экологически чистые автомобили сочетают низкий уровень выбросов CO ₂ с низким уровнем выбросов твердых частиц, чтобы соответствовать последним европейским нормам. Для достижения этих целей по снижению выбросов CO ₂ и твердых частиц современные автомобили, бензиновые и дизельные, оснащены системами нейтрализации выхлопных газов для удаления большей части твердых частиц и выбросов NO _X . Чтобы обеспечить совместимость с устройствами дополнительной обработки, предельные значения SAPS для смазочных материалов были значительно снижены, поскольку они могут отрицательно влиять на работу устройств последующей обработки.

Это основная причина, по которой, в дополнение к обычным категориям ACEA A / B, европейские последовательности масел ACEA также включают категории C. Масла категории ACEA C — это стабильные моторные масла, не требующие повышенного качества, со средним уровнем SAPS, предназначенные для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах со всеми типами современных систем дополнительной обработки. Категории ACEA C были впервые представлены в издании ACEA European Oil Sequences 2004 года. Примером может служить категория ACEA C3. Масла ACEA C3 — это смазочные материалы высшего уровня с низким содержанием SAPS, разработанные для использования в высокоэффективных бензиновых и легких дизельных двигателях с усовершенствованными системами последующей обработки.

Типичные примеры из ассортимента продукции Oronite: OLOA® 54510 и OLOA 54499.

Категория C5

Законодательство Европейского Союза (ЕС) устанавливает обязательные цели по сокращению выбросов CO ₂ для новых автомобилей. Этот закон является краеугольным камнем стратегии ЕС по повышению топливной экономичности автомобилей, продаваемых на европейском рынке.

Масло также играет важную роль в удовлетворении постоянных требований по снижению выбросов и большей экономии топлива, предъявляемых европейскими требованиями.Таким образом, ACEA представила свою категорию ACEA C5 в рамках спецификаций ACEA 2016. В эту категорию ACEA C5 входят моторные масла с очень низкой вязкостью (высокотемпературные, с высоким сдвигом (HTHS) минимум 2,6 мПа · с), обеспечивающие повышенную экономию топлива. Эти масла со средним содержанием SAPS совместимы с доочисткой и предназначены для использования в высоконагруженных бензиновых и дизельных двигателях с прямым впрыском. Помимо обеспечения высокой экономии топлива, эта спецификация ACEA C5 включает дополнительные тесты, такие как тест для обеспечения высокой устойчивости к окислению и совместимости с биотопливом

европейских OEM-производителей представили свои OEM-спецификации с высокой экономией топлива, основанные на заявлении ACEA C5.В большинстве случаев они добавили дополнительные требования для защиты своих новейших высоконагруженных технологий двигателей, необходимых для соблюдения законодательных требований по снижению выбросов и лучшей экономии топлива. Эти дополнительные требования к смазочным материалам включают испытания, чтобы избежать преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), например, в Daimler MB 229.71, и гарантировать защиту от длительного замены масла и отличный контроль отложений, как в BMW LL17FE +.

Типичные примеры продуктов Oronite: OLOA® 54508 и OLOA® 54720.

Категория C6

С постоянным упором на CO ₂ и сокращение выбросов производители оригинального оборудования внедряют все более совершенные и сложные технологии двигателей. Это приводит к повышенной удельной мощности и более высоким рабочим температурам, что может привести к тому, что масла быстрее разлагаются, быстрее загустевают и повышают склонность к образованию отложений, особенно в горячих частях, таких как пакет поршневых колец и турбокомпрессоры.

Это означает, что современные смазочные материалы должны обеспечивать улучшенные характеристики чистоты и устойчивости к окислению.

Новые масла на основе ACEA C6 обеспечивают дополнительные характеристики, необходимые для современных технологий двигателей. Помимо экономии топлива и более низкой вязкости из категории C5, он дополнительно обеспечивает защиту LSPI, защиту от износа цепи двигателя и контроль отложений в турбонагнетателе.

Типичный пример с ACEA C6 рядом с C5 в ассортименте продукции Oronite: OLOA® 54720.

Спецификации ACEA

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ЛЕГКИЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ДВИГАТЕЛИ С УСТРОЙСТВАМИ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ

ТЯЖЕЛЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

A / B: Масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1 / B1 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования с низковязкими маслами с низким коэффициентом трения и вязкостью при высоких температурах / высокой скорости сдвига. из 2.6 мПа с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа с для всех других классов вязкости. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

A3 / B3 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и / или для увеличенных интервалов замены масла, если это указано производителем двигателя, и / или для круглогодичного использования масел с низкой вязкостью и / или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя.

A3 / B4 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с прямым впрыском, но также подходит для применений, описанных в разделе A3 / B3.

A5 / B5 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования с низковязкими маслами с низким коэффициентом трения и высокой температурой / высоким сдвигом. скорость (HTHS) вязкость от 2,9 до 3,5 мПа.с. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях.В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C: Масла для совместимости с катализаторами

C1 Стабильное масло, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, требующих низкого трения, низкой вязкости, масла с низким SAPS и минимальной вязкостью HTHS 2,9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств.

Предупреждение: эти масла имеют самые низкие пределы SAPS и не подходят для использования в некоторых двигателях.В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C2 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC, в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками, предназначенных для использования с низким коэффициентом трения и низкой вязкостью с Вязкость HTHS 2,9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств.

Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C3 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в высокопроизводительных дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа · с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC.

Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C4 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях высокопроизводительных легковых автомобилей и легких фургонов, требующих масла с низким содержанием SAPS и минимальной вязкостью HTHS 3.5 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC.

Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

SAPS: сульфатная зола, фосфор, сера

DPF: дизельный сажевый фильтр

TWC: трехкомпонентный катализатор

HTHS: высокотемпературная вязкость / вязкость при высокой скорости сдвига

E: дизельные моторные масла для тяжелых условий эксплуатации

E4 , неизменно высокое качество масла, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, удаления сажи и стабильности смазочного материала.Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Однако рекомендации могут отличаться от производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

E6 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, обработки сажи и стабильности смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Он подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx.Качество E6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц и предназначенных для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут отличаться от производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

E7 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршней и полировкой цилиндров. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала. Рекомендуется для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например.г. увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Однако рекомендации могут отличаться от производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

E9 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршней и полировкой цилиндров. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала.Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей с фильтрами твердых частиц или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. E9 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц, и предназначен для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы.Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

Infineum Insight | Скоро появятся изменения ACEA

В январе 2019 года Insight сообщил о грядущих последовательностях масел ACEA с прогнозируемым выпуском к концу 2020 года. Что ж, 2020 год ушел, и мы еще не видели выпуск последовательности ACEA, так что же происходит?

Появляются все больше признаков того, что сроки выпуска моторных масел ACEA для легких и тяжелых условий эксплуатации могут отличаться, причем в первую очередь ожидаются последовательности ACEA для легких условий эксплуатации.В этой статье мы сосредоточимся на последовательностях ACEA Light-Duty и оставим обновление Heavy-Duty для следующего выпуска.

Статус-кво — Последовательности ACEA 2016

Давайте начнем с установления статус-кво. 1 июля 2020 года ACEA выпустила 3-ю редакцию Последовательностей применения масел ACEA 2016. Важным изменением стало введение теста на осадок M271Evo (CEC L-107-19) в качестве альтернативы Daimler M271. Sequence VH уже был представлен в качестве альтернативы Sequence VG с редакцией 2, опубликованной в ноябре 2018 года.

Мы ожидаем увидеть как минимум еще одну редакцию ACEA 2016 Light-Duty Oil Sequences для решения проблемы неизбежного отказа от VW TDI2 (CEC L-78-99).

Новые последовательности моторных масел ACEA 2021 для легких двигателей

Выпуск следующих последовательностей масел ACEA для легких режимов работы теперь запланирован на весну 2021 года. Мы ожидаем беспрецедентной степени изменений.

Две категории будут удалены, чтобы освободить место для двух новых категорий. Новые категории будут включать дополнительные испытания двигателей по трем параметрам производительности, новым для ACEA Sequences, а также новый тест на экономию топлива для ACEA C6.В то же время проводятся работы по техническому обслуживанию, чтобы заменить три испытания, срок службы которых истекает, на следующие испытания и повторно ввести испытание на износ клапанного механизма бензинового двигателя. Не говоря уже о более жестких пределах эластомера и некоторых других более мелких изменениях.

Некоторые из новых тестов являются тестами ASTM, «заимствованными» из североамериканских спецификаций моторных масел API, новый тест экономии топлива взят из японских спецификаций JASO, а Координационный европейский совет, CEC, также вносит новые и заменяющие тесты.Последовательности ACEA явно становятся глобальными.

Структура последовательности

Был прагматичный драйвер для удаления некоторых «старых» категорий, чтобы освободить место для новых категорий. Простое добавление большего количества категорий привело бы к неуправляемой сложности и системе спецификаций, которую было бы трудно понять конечному пользователю.

Категории A3 / B3 и C1 больше не поддерживаются . Это отражает эволюцию потребностей и рынков.Когда они были введены в 1990-е годы, различия между A3 / B3 и A3 / B4 заключались в технологии дизельных двигателей, с A3 / B3 для дизельных двигателей с форкамерой и A3 / B4 для дизельных двигателей с прямым впрыском. Поскольку прежняя технология стала историей, необходимость в A3 / B3 стала под вопросом.

Что касается C1, то здесь мышление иное, здесь решение не продолжать эту категорию больше является отражением ограниченного потребления со стороны OEM-производителей и рынка смазочных материалов в соответствии с требованиями с низким содержанием фосфора и сульфатной золы, предусмотренными в C1.Руководящий принцип здесь заключается в том, что категории ACEA должны отражать общие потребности производителей оборудования ACEA, а не конкретные потребности отдельных производителей.

Помимо некоторых значительных работ по техническому обслуживанию, унаследованные категории A3 / B4, A5 / B5 и C2 – C5 остаются без изменений.

Что нового в устаревших категориях ACEA 2021?

Последовательность VH с ограничениями API SP заменяет последовательность VG с ограничениями API SM в качестве теста на низкотемпературный осадок, а M271Evo (CEC L-107) заменяет Daimler M271 в качестве теста на черный осадок.

M271Evo предназначен для замены M271 с такой же степенью серьезности, несмотря на то, что сам метод испытаний M271Evo является более жестким. Следовательно, необходимо было компенсировать это соответствующими ограничениями. Пределы были определены в контексте поддержания последовательности ACEA 2016, и ожидается, что эти ограничения будут перенесены на Последовательности 2021 года.

VW TDI3 (CEC L-117) заменит текущий тест TDI. Опять же, для унаследованных категорий нацелена одинаковая степень серьезности, и мы сталкиваемся с ситуацией, когда тест-преемник более серьезен.ACEA в сотрудничестве с ATC и ATIEL (AAA) все еще работает над определением подходящих лимитов.

Модель Sequence IVB выделяется тем, что не предназначена быть прямым преемником какого-либо конкретного теста, а скорее заполняет пробел, который TU3 оставил полдесятилетия назад при испытании на износ бензиновых клапанов. Sequence IVB реализован на оборудовании Toyota и был разработан для API SP / ILSAC GF-6. В AAA ведутся серьезные споры о подходящих пределах последовательности IVB для последовательностей ACEA. Отправной точкой был перенос ограничений API SP, однако отраслевые данные, собранные для представительных масел ACEA, показывают, что ограничения API SP не подходят, поскольку они исключают около 50% протестированных смазочных материалов ACEA с известными хорошими эксплуатационными характеристиками.

Дискуссия AAA о соответствующих лимитах еще не завершилась. В качестве первой меры, чтобы смягчить воздействие на существующие смазочные материалы ACEA, было решено разрешить Sequence IVA в качестве альтернативы Sequence IVB, по крайней мере, для устаревших категорий.

Подобно TDI3, Sequence IVB может нарушить работу, если ограничения ACEA несовместимы с текущим набором смазочных материалов ACEA.

Таким образом, мы наблюдаем значительные изменения в устаревших категориях, которые могут иметь далеко идущие последствия для текущего портфеля смазочных материалов ACEA.Снижение воздействия и поддержание целостности последовательностей — общая цель, над которой работает AAA.

Будет двух новых категорий , в которых долгожданная характеристика предварительного зажигания на низкой скорости (LSPI) является ключевой особенностью. Те, кто следил за развитием категории API, знают, что API выпустил API SN Plus, чтобы ускорить внедрение этой функции производительности.

A7 / B7 — здание новой категории на A5 / B5. Нововведениями являются защита от LSPI, требование износа цепи для решения проблем износа бензиновых двигателей с прямым впрыском и, наконец, требование чистоты полностью нового компрессора турбокомпрессора в качестве профилактической меры.Мы обсудим детали теста позже в этой статье.

C6 — соответствующая сокращенная категория SAPS, построенная на C5, добавляющая те же функции, что и A7 / B7, но в дополнение к этому новый тест экономии топлива.

C6 считается наиболее важной новой категорией ACEA, поскольку он обеспечивает совместимость после обработки и характеристики LSPI для очень важных классов вязкости SAE XW-20.

Что приносят новые категории?

Все изменения, обсуждаемые для унаследованных категорий, также применимы к новым категориям с возможностью более жестких ограничений TDI3 и Sequence IVB по сравнению с унаследованными категориями.

Помимо требований к испытаниям двигателя, новые категории могут также ввести новую спецификацию TBN по ASTM D4739, хотя ATC и ATIEL настоятельно рекомендуют не использовать этот параметр как спецификацию свежего масла. Эта тема вызвала споры в ААА и не могла быть решена к всеобщему удовлетворению. Такие случаи редки, но мнение ACEA по этому параметру остается неясным.

Давайте сосредоточимся на положительных моментах. Между заинтересованными сторонами существует консенсус относительно введения новых требований к характеристикам двигателя и новых категорий.Определив общий план новых категорий, мы можем теперь рассмотреть новые тесты.

Новые тесты

Тест Sequence IX LSPI хорошо известен в отрасли, он был разработан на оборудовании Ford для спецификаций API и впервые был представлен в API SN Plus. Его внедрение в A7 / B7 и C6 планируется с ограничениями API SP, которые поддерживаются всеми заинтересованными сторонами.

Требования к износу цепей A7 / B7 и C6 также определены тестом, разработанным на оборудовании Ford для ILSAC GF-6 — Sequence X .Есть сходство с Sequence IVB в том смысле, что введение предложенных пределов API SP исключит 50% смазочных материалов, представленных в упомянутом выше сборе отраслевых данных. Продолжаются дискуссии о том, как определить пределы, подходящие для смазочных материалов ACEA, которые подвержены другим химическим ограничениям, чем смазочные материалы API. Все стороны согласны с необходимостью защиты цепи от износа. Однако, учитывая тот факт, что бензиновые двигатели с прямым впрыском были преобладающей бензиновой технологией в Европе в течение почти десятилетия, возникают вопросы о том, какая дополнительная защита требуется.Одна сторона, не готовая пойти на какой-либо компромисс в отношении лимита, делает поиск взаимоприемлемого лимита маловероятным.

CEC L-114 был предварительно разработан Toyota и завершен CEC для оценки вклада смазки в отложения компрессора турбокомпрессора ( TCCD ). Этот тест дизельного двигателя на оборудовании Toyota также попадет в новые категории A7 / B7 и C6. Цель здесь состоит в том, чтобы улучшить характеристики смазочного материала по этому параметру. Вы можете себе представить, как сложно согласовать ограничения по совершенно новому параметру.Неудивительно, что эти обсуждения еще не завершились.

Наконец, у нас есть тест JASO M366 на экономию топлива для внедрения только в C6 , не по крайней мере, чтобы сгладить путь для более широкого применения в последовательностях ACEA, когда M111FE (CEC L-54) становится недоступным. Прогнозы относительно срока службы M111FE различаются, но для последующих проблем с последовательностью ACEA ACEA потребуется альтернатива. JASO M366 был разработан в Японии на оборудовании Toyota для спецификации JASO GLV-1 с акцентом на смазочные материалы SAE 0W-8 и 0W-12.

Между тем тест JASO FE также доступен в европейских лабораториях. При поддержке Toyota и европейских лабораторий продолжается работа над тем, чтобы увидеть, как репрезентативные смазочные материалы ACEA работают в ходе испытаний. На сегодняшний день база данных смазочных материалов ACEA невелика, и, следовательно, определение пределов является невероятно сложной задачей.

Иногда возникают « горячие » споры о том, как реализовать тест в последовательности ACEA, но в целом наблюдается хорошее сотрудничество, и тест JASO FE является хорошим примером совместного внесения теста в Европейскую систему управления качеством моторных смазочных материалов (EELQMS). , которая является основой качества моторных масел ACEA.

Что сейчас происходит?

Обсуждение пределов на основе теста за тестом — уже сложная задача, обсуждение требований в полном контексте категорий ACEA значительно сложнее из-за компромиссов между требованиями.

Рассмотрим пример. Смазка, оптимизированная только для экономии топлива JASO, будет выглядеть совершенно иначе, чем смазка, оптимизированная для работы с TDI3, а третья смазка, оптимизированная для TCCD, снова будет выглядеть иначе, чем две другие.Только с этими тремя тестами уже есть серьезная проблема для сбалансирования требований. Но в ACEA C6 необходимо сбалансировать требования 12 испытаний двигателя и некоторых лабораторных испытаний, поскольку в конечном итоге смазочные материалы должны соответствовать всем требованиям категории, чтобы соответствовать требованиям ACEA.

Если это было недостаточно сложно, европейский рынок, основанный на спецификациях OEM, также требует, чтобы эти базовые требования ACEA были совместимы с требованиями спецификации OEM и экономической средой.

Рассмотрим второй пример. В зависимости от того, насколько жесткие ограничения установлены, тест на летучесть смазочного материала, когда менее летучие смазочные материалы, как правило, дают лучшие результаты, может привести к увеличению стоимости смазочных материалов ACEA, превышающих стоимость сегодняшних смазочных материалов высшего уровня OEM. В то же время производители оригинального оборудования и конечные клиенты стремятся иметь экономичные смазочные материалы.

Промышленности необходимо избегать сценария, при котором спецификации ACEA влияют на стоимость смазочных материалов по сравнению со смазочными материалами OEM.

Помимо экономического обоснования, ACEA C6 потенциально может стать самой важной новой категорией ACEA.Он обеспечивает совместимость с последующей обработкой и LSPI для очень важных классов вязкости SAE XW-20, но в равной степени может оставаться нишевой спецификацией, если технические препятствия не могут быть преодолены или экономические проблемы не работают.

ACEA стоит очень сложная задача по определению последовательности моторных масел 2021 ACEA. В этом процессе ACEA в значительной степени полагается на ATC и ATIEL для предоставления входных данных, так что это сложное многомерное уравнение может быть решено. Работа в этом направлении ведется.

В конечном итоге все заинтересованные стороны имеют общую цель — содержательные, соответствующие целям спецификации ACEA, определяющие базовые требования. Мы будем держать вас в курсе прогресса.

Загрузить статью

Помощь на дороге, автомобили, страхование, финансы, поездки

Мы скоро вернемся Извините, наш веб-сайт сейчас закрыт на техническое обслуживание, но мы вернемся к работе сегодня вечером. Клиенты RACQ Bank могут получить доступ к Интернет-банку здесь. RACQ предоставляет автомобильные и туристические услуги по всему Квинсленду и страхование в Квинсленде и Северном Новом Южном Уэльсе. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2024 hot-hatch.ru