Сопротивление втягивающего реле стартера: Сопротивление стартера автомобиля. Как проверить стартер: несколько методов тестирования оборудования

Как проверить работает ли втягивающее. Как проверить втягивающее реле стартера: что нужно знать

Отказ автомобиля заводиться после поворота ключа в замке зажигания часто происходит по вине неисправного втягивающего реле. В таких случаях водителю важно знать, как его проверить, и в случае поломки втягивающего запустить двигатель. Реле достаточно просто устроено, потому выявить неисправность и устранить ее самостоятельно под силу даже неопытному автолюбителю.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком.

Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

1. После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается.
   Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Возможные причины неисправности

Втягивающее реле может выйти из строя по следующим причинам:

1. При повреждении корпуса.
2. При повреждении магнита с обмотками.
3. При нарушении контактов.
4. При ослаблении возвратной пружины.
5. При возникновении проблем с якорем.

Все поломки реле происходят из-за физического износа, пригорания контактных пластин, разрушения компонентов, перегорания обмоток.

Проверка втягивающего реле

Определить работоспособность втягивающего устройства возможно без его демонтажа со стартера автомобиля следующим способом:

1. Осуществить проверку идущей к реле проводки на наличие обрыва.
2. Если проводка исправна, проверяется срабатывание тягового реле. Для этого поворачивают ключ зажигания и слушают щелчок срабатывания, его отсутствие говорит о неисправности реле.
3. Если щелчок срабатывания слышен, но вращения стартера не происходит, возможной причиной неисправности является подгорание контактных пластин. Для проверки предположения на реле отсоединяют клемму, идущую от замка, после чего отверткой замыкают клемму, идущую от аккумулятора, с клеммой, которая идет на стартер. В итоге получится подача электричества на его двигатель, минуя реле. Если началось вращение, неисправно втягивающее устройство.
4. Проверка показателя напряжения, идущего на стартер, позволит определить, в чем заключается проблема – в проводке, АКБ или стартере. Мультиметр подключают к плюсовой клемме реле, куда подходит напряжение аккумулятора, а минус прибора подсоединяют к массе. При включении в этот момент зажигания, напряжение должно быть 12 В. Если показатель ниже – для запуска двигателя, но хватает, чтобы срабатывало реле.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

• Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
• Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

Ремонт разборного втягивающего реле

Завод-изготовитель оснащает стартеры неразборным или разборным втягивающим устройством. Неразборное реле в случае поломки подлежит замене, а разборное можно починить. Описанный метод позволяет произвести проверку втягивающего реле всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.
Разборка и ремонт реле осуществляется в следующем порядке:

1. Откручивают гайки крепления крышки корпуса.
2. При необходимости дополнительно отпаивают концы обмоток.
3. После снятия крышки осматривают силовые контакты:

• При их подгорании производят зачистку поврежденной части наждачной бумагой;
• При износе производят замену.

1. Устройство собирается в обратном порядке и проверяется на работоспособность.
2. Отремонтированное реле устанавливается обратно на стартер.

Устройство втягивающего реле стартера — электрического магнита, который предназначен для подведения к венцу маховика шестерню бендикса, относительно простое. Поэтому ремонт данного механизма, часто называемого тяговым, любой более-менее опытный автолюбитель может осуществить самостоятельно.

Тяговое реле стартера – какие функции оно выполняет?

Втягивающий механизм был изобретен Чарльзом Кеттерингом. Именно благодаря ему уже в 1912 году было выпущено первое авто с таким устройством и системой электрического зажигания, что позволило отказаться от запуска мотора при помощи специальной ручки, помещаемой в шкив коленчатого вала. Описываемое нами приспособление предназначено для выполнения ряда важных функций, в частности таких:

• синхронизация при запуске функционирования цепей стартера;
• перераспределение электрической энергии между мотором стартера и электромагнитным реле;
• подведение шестерни бендикса к маховику, а после пуска – возвращение ее в начальное положение.

Интересующий нас механизм не стоит путать с реле включения стартера, которое располагается в моторном отделении.

Реле включения также имеет большое значение для функционирования , но оно выполняет совершенно иные задачи.

Принцип работы и устройство втягивающего реле стартера

Данный механизм состоит из следующих элементов:

• электромагнит с удерживающей и втягивающей обмоткой;
• корпус;
• контакты;
• якорь;
• возвратная пружина (она находится в сердечнике устройства).

При подаче напряжения на обмотки втягивающего механизма (оно возникает при повороте ключа зажигания) создается магнитное поле, которое передвигает якорь стартера. Этот якорь в свою очередь давит на возвратную пружину и сжимает ее. Конец вилки, размещенный на противоположном от корпуса устройства конце, начинает перемещаться к маховику, что приводит к зацеплению шестерни с его венцом.

При этом происходит замыкание так называемых «пятаков» – пары контактов, встроенных в конструкцию рассматриваемого нами реле. В результате всех указанных движений удерживающая обмотка включается и передает на обмотку двигателя требуемый ток, который приводит во вращение зацепленный с шестерней маховик и вал.

Когда ключ зажигания возвращается в первоначальное положение (пуск двигателя произведен), «пятаки» размыкаются, механизм перестает получать электрическую энергию. Как результат – якорь, управляемый возвратной пружиной, становится в свое начальное положение, а маховик выходит из зацепления с бендиксом. Как видим, устройство тягового реле стартера простое, по этой причине принцип его работы может уяснить любой водитель.

Втягивающее реле стартера – ремонт устройства

Чаще всего ремонт реле требуется из-за:

• разрушения материалов в результате их усталости и потери прочности;
• сгорания обмотки стартера либо реле;
• выгорания внутри механизма «пятаков».

При каждом цикле работы рассматриваемое нами устройство воспринимает критические нагрузки, что и становится причиной относительно быстрого выхода из строя его составных частей. Причем поломка вилки, контактов, обмоток приводит к тому, что мотор завести не удастся никаким способом.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Чтобы не снимать и не разбирать тяговое реле стартера безосновательно, рекомендуется сначала провести его проверку на работоспособность. Тем более сделать это сможет даже новичок. Если стартер молчит и не подает признаков жизни, первое, что нужного проверить это втягивающее, и начать стоит с проводки путём прозвона, с помощью мультиметра нужно убедиться в целостности.
Если проводка исправна, далее следует убедиться, что реле работает. Для этого может потребоваться помощник, который повернет ключ зажигания, в этот момент должен послышаться щелчок, сигнализирующий о работе механизма. Если щелчка нет, реле следует заменить. Бывает и такое, что щелчок есть, но стартер молчит, в таком случае срабатывание реле не происходит преимущественно из-за подгоревших контактов (медные пятаки). Чтобы это проверить, нужно скинуть клемму, которая идёт от аккумулятора, вооружиться отвёрткой и замкнуть верхний и нижний контакт на реле. Если стартер заработал, значит, проблема во втягивающем реле.
Также можно проверить напряжение, поступающее на стартер при помощи мультиметра, однако этот метод позволяет определить источник проблемы (стартер или проводка с аккумулятором). Красный щуп подсоединяется к плюсовой клемме АКБ, чёрный к массе. После этого помощник должен повернуть ключ в замке зажигания в положение запуска, мультиметр в этот момент должен показать напряжение не ниже 12 В. Если показатели оказались меньше, значит, АКБ разряжена и попросту нет достаточной энергии для запуска мотора, однако напряжения достаточно для срабатывания механизма реле.

Вопрос того, как разобрать втягивающее реле стартера, не является проблемой, если речь идет о разборном устройстве. Оно соединено со стартером и располагается непосредственно над ним. Чтобы провести диагностику и ремонт механизма, следует обязательно демонтировать стартер, а потом произвести разборку реле.

Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя. Если Вы хотите понимать принципы работы основных узлов авто, то рекомендуем начать изучение именно с системы пуска. Одно из самых уязвимых мест этой системы реле стартера. О такой детали слышали практически все, но далеко не многие понимают принцип ее работы. Прежде чем начать разговор о реле стартера, стоит заметить, что конструкция автомобиля имеет одновременно две детали с таким названием, только первая, отвечает за включение стартера, оно находится обычно в моторном отсеке, а вторая втягивающее реле стартера.

ЧТО ТАКОЕ РЕЛЕ СТАРТЁРА

Итак, начнём с азов. За стартёр отвечают сразу два реле. Первое установлено в отсеке двигателя. Конструкция может иметь собственный корпус или же устанавливаться в общий блок.

В рамках данной статьи нам будет намного интереснее второе реле, отвечающее за работу стартёра, а именно втягивающее. Оно выполняет такие функции:

• перераспределяет энергию между стартером и электромагнитным реле;
• подаёт шестерни бендикса;
• синхронизирует узлы стартера,
• возвращает шестерни в исходное положение после того, как вы заглушите двигатель.

В автомобильном мире у данного узла есть два названия: тяговое и втягивающее. Первое чаще всего употребляется в специализированной литературе, второе является народным.

Чтобы понять, для чего необходимо втягивающее реле стартёра рассмотрим схематично работу двигателя. Для запуска мотора нужно, чтобы коленчатый вал начал вращаться. Только после этого в камере сгорания возгорается топливно-воздушная смесь.

Обычно процесс запуска двигателя проходит в течение секунды. Роль реле в нём довольно проста. Благодаря ему происходит зацепление элементов шестерней между собой. Оно синхронизирует работу стартёра. Также данный узел убирает бендикс от маховика.

Основные компоненты и принцип работы системы пуска двигателя

Чтобы понять работу системы пуска, стоит рассмотреть сначала устройство стартера автомобиля. Назначение стартера заключается в осуществлении запуска двигателя. Устройство стартера у всех автомобилей идентично, отличаются только размерами или параметрами. Итак, конструкция состоит из таких обязательных элементов:

Главную роль здесь выполняет электрический мотор, а бендикс и реле стартера являются вспомогательными элементами. В состав электромотора входят стандартные элементы такие как статор, ротор, а также щеточный узел стартера. Бендикс, хоть самая малая деталь, но выполняет очень важную роль. Он необходим для передачи вращения от электродвигателя к зубчатому венцу маховика двигателя, тем самым обеспечивается запуск.

До 2000 года бендикс был расположен на одном валу с ротором, а потом появилось новая компоновка, где бендикс стал иметь свой отдельный вал и вращаться посредством редуктора.

Поэтому иногда мы слышим такое название как стартер редукторный. Втягивающее реле стартера более сложный элемент и выполняет сразу несколько функций:

• Перераспределение электроэнергии, подающейся от аккумулятора, между электрическим магнитом реле стартера и электромотором;
• Синхронизация работы всех узлов при запуске двигателя;
• Подача шестерни бендикса до зацепления с зубчатым венцом маховика;
• Возврат рабочей шестерни после запуска двигателя на исходную позицию.

Принцип работы стартера заключается в следующем: для того, чтобы запустить двигатель автомобиля в рабочий режим надо принудительным образом проводить вращение коленчатого вала до того времени, пока топливная смесь в цилиндрах не начнет гореть.

Обычно для запуска исправного двигателя необходимо довольно мало времени. Вот задачей втягивающего реле стартера и есть удерживать зацепление шестерни бендикса с маховиком и вращать коленвал равно до тех пор, пока пуск не произойдет. Ни больше и не меньше. Если продержать дольше, то можно поломать детали, а если меньше, то мотор не заведется.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

ПРОВЕРЯЕМ СИСТЕМУ

Перед тем как проверить втягивающее реле, нужно протестировать сам стартер. Эта проверка позволит понять, что именно не работает в системе. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его.

Внимание! Если при этом слышны характерные щелчки, значит, со стартёром всё в порядке, а вот реле вышло из строя.

Дальше понадобится открыть капот и добраться до стартера. Вы должны точно убедиться, что дело именно в нём. Для этого перемкните два контакта. Они выполнены в форме двух медных болтов. Данные элементы конструкции крепятся сзади втягивающего реле (на корпусе). Если после проделанных вами манипуляций механизм будет крутиться, значит, проблема во втягивающем реле.

В некоторых автомобилях дотянуться до стартёра очень тяжело, а порой даже невозможно. В таком случае вам придётся частично разобрать систему и демонтировать само устройство.

Внимание! Во время проверки соблюдайте крайнюю внимательность. Механизм вращается с высокой скоростью. Если не будете осторожны, то можете получить травму.

После демонтажа стартера, положите его на землю. Рядом разместите аккумуляторную батарею. Соедините выводы двух устройств. При этом масса АКБ замыкается на массу стартера.

Когда провода будут подключены, втягивающее реле стартёра заработает. Вначале раздастся довольно громкий щелчок. Если срабатывание механизма проходит слишком медленно, обязательно проверьте контакты. Подобное положение может быть вызвано тем, что они подгорели.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

• Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
• Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

КАКИЕ ПОЛОМКИ МОГУТ БЫТЬ ВО ВТЯГИВАЮЩЕМ РЕЛЕ

Обычно вся проблема кроется именно в подгоревших контактах или их залипании, к другим неисправностям можно причислить:

• перегорание катушки,
• механические повреждения,
• естественный износ деталей.

В последнем случае втягивающее реле стартёра нужно будет заменить. Есть целый ряд признаков, которые с большой долей вероятности говорят, что проблема именно в этом узле, к ним причисляют:

• После запуска двигателя стартер продолжает работать. Об этом свидетельствует хорошо слышный жужжащий звук.
• При проворачивании ключа в замке слышно чёткое пощелкивание. Это значит, что основная система запускается, но стартёр при этом не работает.
• Когда вы поворачиваете ключ — стартёр работает вхолостую. Двигатель при этом остаётся неактивным.

Эти признаки с большой долей вероятности указывают что неисправность связана с втягивающим реле стартера.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ

Многие автомобилисты боятся, что после того, как осуществят ремонт втягивающего реле, не смогут его подключить. В действительности схема подключения довольно проста. Мало того, вы сами её составляете.

Чтобы осуществить обратный демонтаж нужно предварительно пометить отключённые клеммы. Это позволит вам всё правильно подключить после того, как ремонт будет закончен. Также перед установкой реле нужно зачистить контакты. Для обезжиривания используйте современную жидкость, продающуюся в автомобильных магазинах.

РЕМОНТ

Стоит признать, что на машинах одной серии втягивающие реле стартёров весьма похожи. Самой яркой в данном контексте является следующая автомобильная линейка:

• Ваз 2109,
• Ваз 2106,
• Ваз 2110.

В принципе все втягивающие реле стартеров имеют однотипную конструкцию. Соответственно и процесс ремонта у них похожий. В основном отличия кроются в системах крепежа. Также разную конструкцию могут иметь сердечники. Но общая схема очень похожа.

Итак, чтобы выполнить ремонт втягивающего реле стартера для начала его нужно демонтировать и разобрать. Здесь, собственно, и кроется главная проблема. В большинстве автомобилей эти узлы неразборные. Всё что остаётся водителю в таком случае — провести замену.

Очень важно сохранять чёткую последовательность при ремонте. В противном случае вы рискуете не просто нанести вред детали или другим системам, но и получить травму. Сам процесс состоит из таких этапов:

• Отключите питание от аккумуляторной батареи.
• Очистите деталь от пыли и грязи. В противном случае посторонние частички могут попасть внутрь узла, нанеся ему вред.

• Открутите гайку щёточного узла.
• Снимите контакт с болта.
• Открутите стяжные винты. Именно они соединяют реле с массой авто.
• Открутите торцы гаек.
• Разделите устройство напополам.
• Осуществите замену сердечника.
• Осуществите обратную сборку.

Перед тем как поставить устройство обратно в машину запустите его. Обратную установку нужно проводить только после предварительного тестирования. Когда всё будет собрано, сделайте несколько пробных запусков. Только после этого выезжайте на трассу.

ЧТО ЕЩЁ МОЖЕТ СЛОМАТЬСЯ

Большинство повреждений втягивающего реле связано с перегоранием определённых его элементов. Чаще всего перегорают электромагнитные схемы. Обмотки и контакты также подвержены подобной деструкции. В некоторых случаях причиной выхода из строя служит усталость металла.

Тем не менее проблемы с зажиганием далеко не всегда связаны со стартёром или втягивающим реле. Если ремонт не дал нужных результатов — проверьте электрическую цепь. Также посмотрите, какой заряд у аккумулятора.

Проверить и отремонтировать втягивающее реле под силу каждому автовладельцу. Сам процесс не занимает много времени, а его сложность в большинстве случаев зависит от того, насколько удобно расположен стартер.

Большинство автомобилистов сталкивались с ситуацией, когда при повороте ключа зажигания машина не заводится. Обычно это связано с электропроводкой. Возможно, отсоединилась общая клемма, неисправна контактная группа в замке зажигания, разрядился аккумулятор или неисправен стартер. Есть ли возможность это как-то проверить?

Принцип работы

Автомобильный стартер по сути своей это двигатель постоянного тока. При подаче на него электрического напряжения 12 В он начинает вращаться. Так как через ременную передачу стартер соединен с валом двигателя, он вращает и его. Это происходит каждый раз, когда шофер садится и заводит автомобиль.

При заведенном двигателе, независимо от того стоит автомобиль или едет, происходит обратный процесс с точки зрения электротехники. Из двигателя постоянного тока стартер превращается в генератор.

Двигатель, вращая вал стартера, вызывает выработку электрического тока напряжением 12-14 вольт. Но стартер состоит не только из генератора-двигателя постоянного тока.

Для управления им, переводом в режим генератора или двигателя, на стартере установлено тяговое реле. Поэтому при проверке стартера мультиметром или другим прибором нужно будет выяснить функционирование реле.

Когда включается зажигание, на обмотку тягового реле поступает управляющий ток. Это вызывает перемещение якоря реле и штока, который давит на рычаг, вызывающий зацепление бендикса с маховиком.

В это же время происходит соединение пятаков, с помощью которых подается электрический ток на пуск электродвигателя.

Функционально стартер так отработан, что отличить различные бренды можно только по мощности, конструкции корпуса и используемым материалам.

Если человек разобрался с одним стартером и смог его проверить и отремонтировать, значит, он сможет это сделать с любым другим.

Самые уязвимые элементы стартера – это втягивающее реле, коллектор и втулка якоря, щетки генератора, бендикс, пятаки, демпферная пружина и вилка.

Причина выхода их из строя заключается в предельных нагрузках, испытываемых генератором при запуске двигателя. Через его обмотки протекает ток в сотни ампер.

На сегодняшний день отсутствуют диагностическая аппаратура, способная проверить работоспособность генератора. Поэтому приходится полагаться на опыт и добрый старый мультиметр.

Проверка батареи и шины заземления

Если на стартер подано напряжение, а он не реагирует, надо сделать следующее.

Переключитьмультиметр в режим вольтметра, выбрать шкалу 20-100 вольт для постоянного тока и замерить напряжение на клеммах батареи. Прибор покажет 12-13 В. Это напряжение необходимое для пуска двигателя.

При меньших показаниях, необходимо зарядить батарею. При осуществлении замеров необходимо соблюдать технику безопасности, так как кругом металл, вероятны короткие замыкания. Очки не помешают.

Затем, следует проверить, в каком состоянии находится земляная шина. При наличии в мультиметре чувствительного омметра, измеряют сопротивление между коннекторами «минус» аккумулятора — шасси автомашины, корпус двигателя и генератора. Прибор должен показывать везде 0 Ом.

Можно сделать иначе. Мультиметр переводят в режим вольтметра с минимальной шкалой и, при включенном зажигании, измеряют напряжения между минусом аккумулятора, шасси автомашины, корпусом двигателя и генератора.

Показания должны быть с точностью до десятых «ноль». Если больше, то нужно проверить контакты соединений. Если потребуется, зачистить их и плотно затянуть.

Для последующих манипуляций требуется компьютерная диагностика. В автомобилях с компьютерным управлением запуск двигателя может блокировать иммобилайзер. Вмешательство в электрическую часть, иногда, приводит к блокировке пуска автомобиля.

Прозвон реле и соединительных проводов

Для последующей диагностики генератора нужна электрическая схема автомашины и мнемосхема положения реле. Пуск двигателя осуществляется двумя способами. Первый – управляющий ток на втягивающее реле поступает с контактов замка зажигания.

Второй вариант, более современный, применяется специальное реле стартера, которое и подает соответствующий ток. Проверить работоспособность реле можно мультимтером, в режиме вольтметра. Измеряемое напряжение на обмотке должно быть +12 В.

Затем приступают к обследованию самого генератора. Он может располагаться между радиатором и двигателем или около маховика. Требуется прозвонить все проводники, идущие от стартера. Это два провода: один сечением 25 мм 2 на щетке генератора и второй, управляющий втягивающим реле.

Возможные неполадки

Потом ко второму проводу нужно присоединить проводник сечением 2-4 мм2, а его уже к плюсовой клемме аккумулятора. Если генератор никак не среагирует, возможно следующее:

Обрыв и отсутствие контакта можно проверить мультиметром в режиме прозвона сопротивления. Показание бесконечности свидетельствует об обрыве.

Если реле отработало, но двигатель стартера не вращается, тогда надо тестером проверить напряжение + 12 В на выходе проводника.

Мультиметр перевести в режим омметра и проверить реле на обрыв и на замыкание (сопротивление обмотки). Измерение производится между проводником и корпусом. Показания должны лежать в пределах 3-20 Ом, зависит от типа стартера.

Если ничего не помогло, тогда надо снять стартер и продолжить диагностику в снятом состоянии.

Поиск неисправностей снятого генератора

Демонтаж стартера проводят следующим образом. Выключается зажигание. Отсоединяются провода от клемм аккумулятора. Затем снимается сам стартер.

Когда генератор снят, можно его спокойно проверить. Необходимо замкнуть минус аккумулятора и корпус генератора медным кабелем сечением 6-8 мм 2 , плюс батареи с коннектором реле. Генератор должен работать.

Если не вращается, значит, износились щетки, их надо поменять. Если непорядок с коллектором, то в этом случае проще заменить генератор. Может присутствовать обрыв обмотки якоря, что определяется замером сопротивления с помощью мультиметра. Если показал бесконечность, значит, есть обрыв.

При правильной работе слышен щелчок. Вилка должна толкнуть бендикс до самого конца. Вал стартера должен крутиться. Необходимо произвести многократный запуск генератора, убедиться, что все работает нормально.

Затем проверяется вал генератора на биения. Для замены щеток обычно требуется разборка генератора. Заодно проверяются все параметры обмоток на соответствие паспорту изделия.

При должном ремонте стартер поработает без отказов еще несколько лет. Длительность эксплуатации с зависит от соблюдения нескольких правил.

Во первых, пуск двигателя не должен превышать 15 секунд. При беспричинных сбоях при пуске или непонятных звуках нужно прекратить эксплуатацию до выяснения и устранения причин .

Необходимо контролировать состояние коннекторов на втягивающем реле. Нормально работающий стартер станет залогом спокойствия в пути.

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались лишь звуками реле стартера под капотом. Особенно часто такое встречается в морозное время года. Ёмкость аккумулятора снижается быстрее, и заряда не хватает. Обзор даст понять, какие ещё бывают причины неполадок втягивающего реле стартера, можно ли устранить их самостоятельно.

Как выглядит, где находитсяКак работает втягивающее реле стартераПризнаки и причины неисправностиКак проверитьКак разобратьРемонт своими руками$ («.index-post. contents»).toggleClass («hide-text», localStorage.getItem («hide-contents») === «1»)

Как выглядит, где находится

Втягивающее реле управляет муфтой свободного хода. Монтируют электромагнит со стартером одним блоком. Деталь оборудована шестернёй, которая должна вращать маховик мотора при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведёт к отказу стартера или электрической сети машины. Чтобы такого избежать, муфту выдвигают исключительно при запуске мотора (после чего реле возвращает её назад).

Внешне оно выглядит как вытянутый металлический цилиндр с находящейся внутри катушкой с якорем, куда подаётся ток после замыкания цепи. Сжимая возвратную пружину, толкая рычаг с перемещением муфты свободного хода, появившееся магнитное поле заставляет якорь двигаться до катушки. Мотор запускается, электроцепь разрывается, пропадает магнитное поле, а возвратная пружина выталкивает назад якорь с муфтой.

Знаете ли вы? Сегодня самым большим автомобилем в мире является самосвал немецкого производства Liebherr T 282B. Его вес составляет более 220 тонн. Для того чтобы попасть в его кабину, нужно преодолеть целых 16 ступеней. Кузов этого «монстра» может свободно уместить частный дом, а его грузоподъёмность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания запускает подвод электропитания на обмотку устройства. Как результат — образование магнитного поля во втягивающей обмотке, втягивание сердечника катушки и замыкание контактов. Вместе с этим сердечник толкает муфту к маховику коленвала, вынуждая его прокручиваться.

Втягивающая обмотка заставляет втягиваться сердечник, соединяющий силовые разъёмы реле через центральные контакты, передавая энергию с аккумулятора на стартер и заставляя его заработать. Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии к стартеру.

При нехватке заряда батареи втягивающая обмотка ещё срабатывает, а для удерживающей силы её уже недостаточно. На сердечник воздействует пружина и уводит его назад, а втягивающая обмотка снова старается вернуть его в катушку.

Важно! Одной из распространённых проблем с возвратным реле стартера считается подгорание силовых контактов. При появлении этой неполадки следует хорошо зачистить повреждённый участок наждачной бумагой, а при износе контактов — произвести их замену.

Но поскольку удерживающая не способна его удерживать, сердечник опять уходит назад. Подобные попытки передать энергию с батареи на обмотку характеризуются многочисленными щелчками втягивания и отпускания сердечника.

Признаки и причины неисправности

Неполадки можно заметить по таким факторам, устранив которые, данное устройство продолжит свою работу:

щелчком заканчивается поворот ключа, однако без вращения стартера;ключ запускает вращение стартера, однако оно остаётся холостым, не действующим на двигатель;машина нормально заводится, но стартер вместо отключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым переключатель может выйти из строя, такие:

нарушение целостности устройства из-за брака, механического износа или во время аварии;короткое замыкание в витках обмотки по причине долгого воздействия напряжения при попытке запустить мотор;нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера, чтобы запустить движок;ослабление или поломка возвратной пружины по причине механического воздействия или длительной подачи напряжения;обрыв удерживающей обмотки, вызванный физическим воздействием при неплотно надетой крышке реле;ослабленное крепление устройства, которое приводит к перекосу и невозможности сердечника целиком войти внутрь для замыкания контактов.

Важно! Следует тестировать работу генератора и аккумуляторной батареи, чтобы её заряда было достаточно для работы стартера. Это нужно делать периодически.

Как проверить

Чтобы оценить работу устройства, подсоединённого к стартеру, сначала необходимо проверить целостность подводящей проводки. Дальше, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

При наличии щелчка (но при отсутствии вращения стартера) вероятной причиной есть подгорание контактных пластинок. Чтобы выяснить, в этом ли заключается причина, следует дать напряжение на движок авто, минуя реле. Отсоединяется клемма реле от замка, и отвёрткой замыкаются две клеммы — от батареи и на стартер. Начавшееся вращение свидетельствует о неполадках во втягивающем устройстве.

Удобнее проводить проверку, когда стартер отсоединён.

Тогда нужно:

разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;свободный конец провода «минус» приложить к корпусу стартера (отчётливый щелчок покажет нормальную работоспособность реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что устройство требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которых задние контактные крышки завальцованы заводским способом, вскрыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится с помощью винтов. Ниже приведена разборка именно такого реле.

Узнайте, что проверять, если авто не заводится, а стартер крутит.

Необходимые инструменты и оборудование такие:

дрель-шуруповёрт;паяльник на 100 Ватт;щётка по металлу;медный многожильный провод;мягкий деревянный брусок.

Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать возвратное реле стартера. Для этого нужно:

Вывернуть крепёжные винты на задней крышке при помощи шуруповёрта. Для лучшего прогревания щёткой по металлу убрать с концов обмоток появившееся окисление. Прогретым паяльником расплавить олово на одном конце обмотки и выбить его остатки о деревянный брусок. То же самое проделать с другим концом обмотки. Открыть заднюю крышку, предварительно отогнув конец провода.

Видео: разборка втягивающее реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к внутренностям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстые) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки провод должен быть приварен к корпусу точечной сваркой. Одной из частых неполадок становится обрыв удерживающей обмотки именно в этом месте. Такое может произойти, если крышку недокрутили при сборке, или она сама открутилась в процессе эксплуатации.

Знаете ли вы? Легендарная советская машина «Победа» могла носить совсем другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну и почём у нас будет Родина?» автомобиль сразу же решено было переименовать.

В результате появляется еле ощутимая слабина: крышка может немного двигаться. При ударе подвижных контактов она подпрыгивает и задевает втягивающий провод. А тот, воздействуя на провод удерживающей обмотки, приводит к его обламыванию. Если есть возможность, то надо как следует приварить конец проволоки на место точечной сваркой. Если нет, то хорошо зачистите провод и, отведя его чуть в сторону, припаяйте. Работоспособность реле восстановится.

Также для профилактики следует зачистить металлической щёткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить винты шуруповёртом.

Самое сложное в данном ремонте — это правильная установка крышки на место. Всё выполнять в соответствии с пошаговой инструкцией (см. выше). В результате должны остаться только чистые отверстия.

Кусочек медного многожильного провода очистить от изоляции и взять оттуда две жилки. В жилах чуть облужить кончики и подпаять их к концам обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться во время зачистки. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины. Расстояние от отверстия для винта до контакта тоже должно быть одинаковым с обеих сторон.

Втягивающее реле стартера ВАЗ 2109

Работа устройства для пуска силового агрегата происходит кратковременно. Втягивающее реле стартера ВАЗ 2109 включает обмотки и передает крутящий момент на маховик стартера на его ротор. После пуска мотора втягивающим реле производится отключение питания и разъединение привода.

Работа стартера происходит при пуске, остальное время этот узел находится в отключенном состоянии.

Неисправности втягивающего реле стартера ВАЗ 2109

Подгар контактов является самой распространенной неисправностью втягивающего реле. По ним проходит достаточно большой ток (в случае нормальной работы примерно 80 А, если есть большое сопротивление вращению – 300 А).

Это приводит к образованию искрового промежутка, из-за которого обгорают контакты, и снижается электропроводимость.

Вторая, часто встречающаяся неисправность связана с обрывом обмотки втягивающего реле. Если обмотка оборвалась в месте напайки с контактом, это можно исправить. Если же обрыв произошел в середине обмотки, придется полностью менять втягивающее реле.

На моделях ВАЗ 2109 используется 2 разновидности стартеров:

• с повышающим редуктором;
• с прямым приводом.

В стартерах имеющих прямой привод происходит передача крутящего момента на маховик от вала стартера, в стартерах с редуктором между ротором и маховиком стартера располагается повышающий редуктор.

Восстановленные стартеры на ВАЗ http://generstar.ru/prodaja/vosstanovlenie-startera/vaz/ в большом ассортименте вы найдете в мастерской GenerStar.ru – закажите обратный звонок и узнайте подробности.

До того, как начать работы связанные с демонтажем и установкой агрегатов машины, транспортное средство должно быть установлено на ручнике или скорости. Кроме того, должна быть отключена клемма АКБ с минусом.

Аккумуляторная батарея связана с контактом втягивающего реле проводом, имеющим большое сечение. Этот провод нужно отсоединить, открутив ключом 13 гайку.

Затем из втягивающего реле нужно вытянуть тонкий проводок питания обмотки. Ключом 13 нужно открутить 3 гайки, которыми стартер закреплен на блоке сцепления.

По сравнению с классикой на ВАЗ 2109 эта процедура выполняется легче. Благодаря удобному расположению всех гаек.

Чтобы их открутить, не нужен торцовый ключ и кардан. Стартер можно вынуть сверху (для этого его нужно покрутить вокруг своей оси), или снизу (для этого нужно убрать защиту картера).

После снятия стартера с машины, можно начать его разбирать. Если эта процедура не проводилась давно, скорее всего, для его ремонта потребуются дополнительные принадлежности: вилка, щетки и втулки.

Нужно помнить, что стартеры ВАЗ 2109 часто не подлежат ремонту или подлежат только частично.

Так на оригинальных стартерах ВАЗ 2109 щетки заменить легко, нужно просто открутить от контактов старые, и вместо них прикрутить новые.

Щетки некоторых производителей нужно приваривать или паять. Пайка оловом не отличается особой надежностью, из-за высокого тока, который может привести к ее расплавлению.

Ремонт втягивающего реле ВАЗ 2109

Для устранения основных неисправностей втягивающего реле (обрыв провода и нагар на контактах), потребуется его разобрать.

Вначале откручивается гайка, удерживающая провод, который идет к нижнему контакту реле от обмотки стартера. После полного освобождения реле, можно открутить от стартера его корпус с помощью отвертки.

Втягивающее реле стартера ВАЗ 2109 включает корпус, обмотку, контакты, сердечник и возвратную пружину.

Пружина отвечает за отсоединение от венца маховика шестерни ротора, когда отключается питание обмотки реле.

Задняя крышка стартера закреплена к корпусу. Для получения доступа к контактам, нужно открутить болт и снять крышку. Если на контактах имеется нагар он должен быть зачищен с помощью надфиля.

Теперь остается произвести сборку втягивающего реле и выполнить проверку сопротивления его обмоток.

Сопротивление между болтом втягивающего реле расположенного снизу и контактом сопротивления должно составлять примерно 0,5 Ом. Между корпусом и лепестковым контактом приблизительно 0,7 Ом.

Втягивающее реле стартера ВАЗ 2109 отремонтировано, удачи на дорогах!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

СТАРТЕР

Стартер — это двигатель постоянного тока с сериесным или смешанным включением обмоток возбуждения, снабжённый (за редкими исключениями) втягивающим реле и обгонной муфтой (бендиксом).
Шунтовое или параллельное возбуждение в стартерах не применяется, за исключением стартеров с постоянными магнитами, которые, в какой то мере можно приравнять к шунтовым.

о принципе работы

Поворот ключа в замке зажигания в подпружиненное положение «СТАРТЕР» приводит к замыканию 30-го (плюс с аккумулятора) и 50-го (включение стартера) проводов электропроводки, подаётся ток на ввод питания втягивающего реле стартера (обычно помеченного как «50») см. чертёж.
Таким образом включаются в электрическую цепь втягивающая и удерживающая обмотки втягивающего реле. Возникающее при этом магнитное поле втягивает якорь реле, который зацеплен с вилкой, вводящей бендикс в зацепление с зубьями венца маховика двигателя. Втянувшись, якорь упирается в штырёк, к которому крепится толстая медная пластина, и прижимает пластину к контактам включения электродвигателя стартера (толстым медным, или с медными вкладышами, болтам). Таким образом, электродвигатель включается, и, поскольку бендикс уже находится в зацеплении с маховиком, начинает вращать двигатель автомобиля.

Втягивающее реле

Активное электрическое сопротивление остановленного стартера очень невелико, поэтому втягивающая обмотка может втянуть якорь, будучи подключена к минусу через стартер, при этом ей помогает удерживающая обмотка, всегда подключаемая непосредственно к +/- .  Однако, когда якорь втягивающего реле прижимает пластину к болтам, и на стартер подаётся плюс, плюс также подаётся и на минусовой вывод втягивающей обмотки, втягивающая обмотка выключается, т. к. через неё перестаёт идти ток. Остаётся включенной только удерживающая обмотка, которая значительно слабже втягивающей, её силы не хватает втянуть якорь, но вполне достаточно чтобы удерживать его в конце хода.
Такая схема призвана экономить энергию аккумулятора во время пуска.

Встречаются втягивающие реле только с втягивающей обмоткой, без удерживающей. В этом случае, обмотка подключается по схеме удерживающей (см чертёжик), но имеет параметры втягивающей. Такое реле менее экономично.

Нижеследуют применяемые в стартерах схемы собственно электродвигателя (за исключением шунтового подключения, которое в стартерах не применяется, и приведено здесь для сравнения).

Кроме того, нужно учесть, что иногда используются только две щётки,расположенные под 90 град (из схем видно, что однополярные щётки подключены параллельно).

Шунтовое подключение в стартерах не используется, приводится здесь только для сравнения.

усовершенствование статьи предвидится.

вверх

Соленоид стартера с предварительным включением

Соленоид имеет две обмотки: втягивающая обмотка «А» с сопротивлением около 0,4 Ом и удерживающая обмотка «В» с сопротивлением около 1,2 Ом. Один конец обоих соединен с лопаткой «1» срабатывания соленоида, но в то время как другой конец удерживающей обмотки подключен к земле напрямую, другой конец втягивающей обмотки подключен к клемме «3» пускателя. который имеет путь к земле с почти нулевым сопротивлением через обмотки статора и ротора двигателя. Таким образом, две обмотки будут соединены параллельно с измерением около 0.3 Ом.

В момент, когда реле стартера подключает 12 В к клемме «1» соленоида, через втягивающую обмотку проходит около 30 ампер, а через удерживающую обмотку проходит около 10 ампер. Этот общий ток около 40 ампер очень быстро втягивает плунжер соленоида. Поскольку втягивающая обмотка пропускает через двигатель около 30 ампер, шестерня начинает медленно вращаться по мере движения к маховику, что способствует ее зацеплению.

Плунжер соленоида перемещается и замыкает три контакта над ним, подавая напряжение аккумуляторной батареи на клемму «3» стартера и клемму «4» байпаса балластного сопротивления катушки (двигатели 18 В и V8).Это не только подключает 12 В напрямую к двигателю, таким образом раскручивая его на полную мощность для проворачивания двигателя, но также эффективно обходит втягивающую обмотку соленоида. Поскольку теперь он имеет 12 В (номинально, на практике больше похоже на 10 В после того, как на батарею была приложена нагрузка от проворачивания двигателя), с обеих сторон он не пропускает ток, тогда как удерживающая обмотка все еще пропускает ток непосредственно на землю. Таким образом, полный ток через соленоид падает с 40 до 8 ампер при пусковом напряжении 10 В.

Это почти мгновенное (обычно) снижение тока предотвращает тепловое повреждение обмоток соленоида. Обратите внимание, что при проблемах с контактом соленоида, когда соленоид стучит, но двигатель не вращается, большой ток будет продолжать течь, и если оставить ключ зажигания повернутым в положение «Пуск» на любой промежуток времени, это почти наверняка приведет к повреждению соленоида.

Боб Дэвис заметил, что две обмотки на чертеже показаны как намотанные в противоположных направлениях. Это была ошибка в чертеже, две должны быть намотаны в одном направлении, иначе магнитные поля будут противоположными, и была исправлена.

Обмотки соленоида: «A» — это конец обеих обмоток, подключенный к рабочей лопатке — удерживающая обмотка относительно тонкая, а втягивающая обмотка толстая. «B» — это другой конец удерживающей обмотки, приваренный к корпусу соленоида, то есть с потенциалом земли. ‘C’ — это другой конец втягивающей обмотки, который идет к выходному штифту соленоида, то есть тому, к которому привинчивается кабель двигателя.

Куда уходит минус на стартере? — MVOrganizing

Куда уходит минус на стартере?

Подключите вольтметр к клеммам соленоида, отрицательный провод на стороне питания (аккумуляторной батареи), положительный провод на стороне стартера.Включите зажигание — если напряжение по-прежнему не опускается ниже 0,5 В, соленоид или переключатель зажигания или его соединения неисправны.

Подключается ли отрицательный провод аккумуляторной батареи к стартеру?

Отрицательный (заземляющий) кабель соединяет отрицательную «-» клемму аккумуляторной батареи с блоком цилиндров двигателя или трансмиссией рядом со стартером. Положительный кабель соединяет положительный «+» вывод аккумуляторной батареи с соленоидом стартера.

Положительный или отрицательный выход на стартер?

Отрицательные кабели крепятся болтами непосредственно к корпусу автомобиля или блоку двигателя, положительные кабели прикрепляются к стартеру.На батарее есть метки, отмеченные знаком «+» и «-». Плюс — это положительный вывод кабеля, — отрицательный.

Что происходит, когда вы подключаете стартер задним ходом?

Большинство пускателей меняют оба поля при переключении проводов, заставляя двигатель ВСЕГДА вращаться в одном и том же направлении. Это не считая мотора. В большинстве случаев земля (электрическая металлическая масса) подключается к одной клемме аккумулятора — в настоящее время — к отрицательной (за исключением некоторых старых британских автомобилей).

Можно ли поставить соленоид стартера задом наперед?

Так что, вероятно, вы в безопасности.Провода, идущие к мотору, имеют значение. если неправильный мотор повернет назад. Есть два набора клемм: меньший набор для активации соленоида и более тяжелый набор для двигателя.

Как узнать, закорочен ли стартер?

Признаки и симптомы короткого замыкания стартера

1. Щелчки. Если ваш стартер издает щелчки или скрежет, когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя, это означает, что у вас может быть закороченный стартер, который имеет проблемы с двигателем, или шестерня, возможно, застряла в стартере.
2. Проблемы с запуском.
3. Неисправный соленоид.
4. Запах.
5. Соображения.

Можно ли закоротить соленоид стартера?

Если сопротивление равно нулю, возможно короткое замыкание в цепи. Если сопротивление бесконечно, цепь может быть разорвана. В случае короткого замыкания или обрыва цепи следует заменить соленоид стартера.

Будет ли щелкать стартер, если реле неисправно?

Реле стартера не только замыкает электрическую цепь, но и увеличивает ток аккумулятора.Если ваше реле стартера вышло из строя, электрический сигнал никогда не перейдет от аккумулятора к стартеру. Неисправное реле часто издает слышимый щелкающий звук, когда вы поворачиваете машину.

Восстановление соленоида стартера Bosch — внутри двойного катушки, втягивающего и удерживающего соленоида стартера

Проект Омни Если он застревает в доме

Мой восстановленный стартер Bosch для Omni от Rock Auto вышел из строя через 90 дней после этого. Я купил его, но, в конце концов, у него была только 30-дневная гарантия, поэтому меня не было удачи.При снятом соленоиде стартер будет вращаться при прямом питании, тогда как все соленоид, когда я ударил его силой, был искрой. Мой Руководство автомастерской Dodge Omni провело испытание трехконтактного соленоида, проверка для непрерывности между клеммой соленоида (тонкий провод, идущий к реле стартера на стойке стойки возле АКБ) и масса (корпус), а затем проверьте обрыв цепи между клеммой соленоида и стартером. клемма (в отличие от клеммы аккумулятора).Соленоид прошел испытание, с низким сопротивлением для каждого, но я был убежден, что это должно быть плохо, поэтому я взял это отдельно. Я пытался заказать замену соленоида Bosch, но тот они прислали два отверстия, а не три, тип для оригинального Chrysler Стартер Nippondenso (который прослужил 26 лет и 280000 км), поэтому я дал и купил восстановленный стартер в Напе, чтобы машина снова заработала. потом Я разобрал соленоид, чтобы понять, как он должен работать.Картина справа показана банка соленоида после того, как я открыл ее. Я просто использовал отвертка с тонким лезвием, чтобы потрогать обжатый край, пока он не освободится, и в сторону из-за того, что несколько раз ударил себя ножом в руку, это было не так уж и плохо. Было бы было бы лучше, если бы у меня хватило ума надеть перчатку на руку с начало. Изображение слева представляет собой покомпонентное изображение частей соленоида.По часовой стрелке от стопорного кольца в 11:00, у нас железный плунжер и пружина в 1:30, который засасывается магнитным полем при включении соленоида и выполняет двойную функцию: выбрасывает шестерню стартера и задействует маховик. и замыкание переключателя, соединяющего обмотки стартера с аккумулятором. В 3 часа находится банка с тремя резьбовыми отверстиями для крепления к стартеру, и 6:30 — катушка соленоида с двумя обмотками, это будет ясно потом.Обратите внимание на железную пластину с проходящими через нее медными проводами. На начальном разобрав, мы вытащили его из банки, оставив катушку и сломав медная проволока, приваренная к железной пластине, которая также служит магнитным столб. В 7:30 вид снизу крышки с тремя выводами, показывающий большие медные контактные площадки, а чуть выше в 9:00 переключатель с медная контактная пластина и пружина. Ниже мы показываем крупный план меди. пластинчатый контакт для переключателя и две медные площадки на тяжелом соленоиде терминалы.Пружина на обратной стороне контактной пластины находится в отверстии между две контактные площадки, а латунный плунжер переключателя входит прямо в середину катушек и торчит во внутренний цилиндр, где утюг поршень втянут. Когда железный плунжер втягивается магнитной силой тока в обмотки, он прижимает латунный плунжер и медную пластину к контактные площадки, замыкающие цепь для мощного заряда батареи приводят к протеканию тока через обмотки стартера.Соленоид стартера на самом деле разработан с двумя медными катушками. Втягивающая обмотка — это внутреннее низкое сопротивление катушка из тяжелого магнитного провода, чтобы потреблять максимальный ток для сильного магнитного усилие, чтобы втянуть железный поршень против силы пружины, даже когда другой конец плунжера выбрасывает шестерню стартера (Бендикс) для включения маховик. Внешняя удерживающая обмотка — более тонкий провод, большее сопротивление, для удержания плунжера на месте необходимо только держать под напряжением магнитное поле во время запуска.На картинке ниже изображена нейлоновая шпулька с латунью. ядро обратно в банку. Вы должны увидеть, что есть два разных используются калибры медной магнитной проволоки, с толстым проводом внутрь и более тонкую проволоку наружу. Картинка в правом нижнем углу показывает обрыв провода (в правом слоте), где конец удерживающей катушки приварен к железной пластине, которая контактирует с корпусом для заземления. Более толстый провод втягивающей катушки подключается (через крышку) к выводу стартера.Мы припаяли сломанный провод к части, все еще прикрепленной к железной пластине. Две обмотки подключены к клемме соленоида на другой стороне, спаяны вместе. Поэтому, когда вы поворачиваете ключ зажигания (или закорачиваете соленоид вывод реле стартера на аккумулятор), ток течет через обе обмотки. Поскольку две обмотки параллельны, низкое сопротивление втягивающая обмотка потребляет большую часть энергии, так как она заземлена через обмотки стартера, которые также имеют низкое сопротивление.Это втягивает поршень. Когда поршень замыкает контакт между клеммой аккумулятора и клемма стартера, больше нет разницы потенциалов между соленоидом клемма и клемма стартера (оба находятся под напряжением аккумулятора), поэтому ток перестает проходить через втягивающую обмотку с низким сопротивлением. Текущий продолжается протекать через удерживающую обмотку с более высоким сопротивлением, но на более низком уровне, оставляя максимальное количество тока, доступного для протекания через пускатель обмотки и провернуть стартер.Это элегантный дизайн, потому что он также не пытаться провернуть стартер на высокой скорости, если передача не включена маховик. На рисунке ниже показана внутренняя часть корпуса соленоида. на стартере, с рычагом, который превращается в вилку на другом конце, чтобы бросить стартер в маховик. Картинка внизу справа показывает железный плунжер с прямоугольным вырезом на конце, который захватывает рычаг в корпусе. На банке и фенольной крышке имеется заводская маркировка для совмещения.

Диагностика генератора и стартера | KnowYourParts

Вращающиеся электрические детали, такие как стартеры и генераторы, часто приходится заменять на старых автомобилях с большим пробегом. Впрыск топлива помог продлить срок службы стартеров, позволив двигателям запускаться быстрее при проворачивании коленчатого вала. С генераторами переменного тока дело обстоит иначе.Более высокие требования к электричеству в системах зарядки привели к увеличению количества отказов генераторов.

БЕСПЛАТНЫЙ Справочник горячей линии по техническим вопросам…
Экспертная помощь от производителей на вашем смартфоне
kyptechline.com

Неисправности стартера
Неисправный стартер может проворачивать двигатель слишком медленно для быстрого запуска или вообще не запускать двигатель. Часто проблема заключается не в стартере, а в разряженном аккумуляторе или ослабленном или корродированном кабеле аккумулятора.Итак, сначала проверьте заряд и состояние аккумулятора.

Хорошая батарея должна быть способна принимать и удерживать заряд от зарядного устройства и должна быть заряжена не менее чем на 75 процентов (12,5 В или выше). Если напряжение батареи низкое и она не заряжается, вашему клиенту нужна новая батарея. Нагрузочное тестирование аккумулятора или использование тестера проводимости для проверки его способности принимать и накапливать заряд также может подтвердить необходимость замены аккумулятора. Средний срок службы автомобильного аккумулятора составляет всего четыре-пять лет, а в жарком климате он может быть меньше.Поэтому также учитывайте возраст батареи при оценке ее состояния.

Если покупатель из дома не уверен, что могло вызвать его проблемы с запуском, предложите испытать его старый стартер на стенде. Если стартер проходит испытания, проблема с медленным проворачиванием или без проворачивания, очевидно, связана не со стартером. Он должен проверить аккумулятор, кабели аккумулятора, реле стартера, цепь стартера и электрические соединения на предмет возможных неисправностей. Если стартер не проходит испытания из-за низкой частоты вращения коленчатого вала, чрезмерного потребления тока или вообще не работает, вы можете с высокой степенью уверенности продать своему клиенту новый или модернизированный стартер.

Высокое сопротивление в самом пускателе, изношенные щетки, заземление или обрыв в обмотках якоря или катушки могут вызвать чрезмерное потребление тока. Это также может быть результатом повышенного внутреннего трения из-за заедания втулок вала или якоря или магнитов, которые трутся внутри стартера.

Незакрепленный стартер может запускать двигатель медленно, с шумом или вообще не запускать. Ослабленные болты ослабят заземление. Стартер может также шлепнуться, поскользнуться, стукнуть или не включиться в зависимости от того, насколько он ослаблен.Иногда двигатель не заводится даже при вращении стартера. Обычно это проблема зацепления из-за слабого соленоида или неисправного привода стартера. Привод стартера, находящийся на грани отказа, может ненадолго включиться, но затем проскочить. Привод стартера имеет односторонний механизм обгонной муфты, который вы можете проверить, когда стартер вынут из автомобиля (и при необходимости заменить). Привод должен свободно вращаться в одном направлении, но не в другом, если он исправен. Плохой привод будет свободно вращаться в обоих направлениях или не вращаться совсем.Если привод заблокируется, это может привести к превышению числа оборотов и разрушению стартера.

Проблемы с зарядкой
Первым признаком неисправности при выходе из строя генератора переменного тока является низкий заряд или разряд аккумулятора. На более поздних моделях автомобиля это может не только вызвать отсутствие запуска, но также может привести к потере «заученных» данных в модуле управления трансмиссией и других модулях по всему автомобилю. В некоторых случаях некоторые модули могут не восстановить свою нормальную работу после перезарядки батареи, потому что для модуля требуется специальная процедура повторного обучения.

Выходную мощность системы зарядки автомобиля можно проверить с помощью цифрового вольтметра, когда двигатель работает на холостом ходу. Правильно работающая система зарядки должна обеспечивать зарядное напряжение примерно от 13,5 до 14 В на холостом ходу с выключенными фарами и аксессуарами (всегда обращайтесь к спецификациям производителей автомобилей). При первом запуске двигателя напряжение зарядки должно быстро возрасти примерно до двух вольт по сравнению с базовым напряжением аккумуляторной батареи, а затем спадать, выравниваясь до указанного напряжения.

Точное напряжение зарядки будет зависеть от состояния заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему автомобиля и температуры. Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки, и наоборот.
Если мощность зарядки низкая, генератор можно протестировать на стенде, чтобы убедиться в его хорошем или плохом состоянии. Убедитесь, что вы используете правильные переходники для подключения к устройству и все соединения выполнены правильно. Стендовый тестер проверит выходное напряжение и выходной ток генератора, а также будет искать «пульсации напряжения» или утечку переменного тока, которые могут указывать на неисправные диоды внутри генератора.

Если генератор не проходит испытания, вашему клиенту потребуется новый или отремонтированный сменный генератор. Вы можете воспользоваться возможностью порекомендовать генератор переменного тока с более высокой мощностью, если автомобиль клиента оборудован послепродажной акустической системой мощностью мегаватт или другими электрическими аксессуарами с высокой нагрузкой.

Если генератор проходит испытания, проблема не в генераторе, а в проводке или в цепи управления системой зарядки. Высокое сопротивление цепи и сопротивление заземления могут вызвать низкий зарядный выход.Сопротивление цепи можно проверить, подключив вольтметр к положительной клемме аккумуляторной батареи и положительной клемме генератора. При работающем двигателе и включенных фарах падение напряжения должно быть менее половины вольта, а в идеале — менее одной десятой вольта. Более высокое значение указывает на слишком большое сопротивление. Тот же тест можно повторить, используя отрицательную клемму аккумуляторной батареи и корпус генератора, чтобы проверить наличие чрезмерного сопротивления на стороне заземления цепи.

Если проводка в порядке, проблема может быть в цепи регулирования напряжения внутри модуля управления трансмиссией. На многих автомобилях последних моделей мощность зарядки может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации, а также от электрической нагрузки. Проблемы с входами других датчиков или неисправность самого модуля управления могут препятствовать правильной зарядке генератора.

Проскальзывание приводного ремня — еще одна частая причина недозарядки, особенно с клиновыми ремнями на старых автомобилях.Змеевиковые ремни обычно обеспечивают лучшее сцепление, но если автоматический натяжитель слабый или застрял, он может позволить ремню проскользнуть под нагрузкой. Остекленные полосы на ремне или шум ремня при включении электрических устройств с высокой нагрузкой на холостом ходу двигателя могут быть признаками проскальзывания ремня.

Пробуксовка и недозаряд генератора также могут быть вызваны неисправным шкивом генератора. Обгонные ролики генератора (OAP) используются на ряде импортных и отечественных автомобилей последних моделей. Шкивы OAP имеют одностороннюю муфту внутри центра шкива, которая проскальзывает и позволяет шкиву свободно вращаться, когда частота вращения двигателя внезапно падает.Это снижает шум, вибрацию и жесткость в системе ременного привода, но может вызвать проблемы с зарядкой, если муфта проскальзывает, когда она должна захватываться.

Другой тип шкива — это шкив разъединителя обгонного генератора (OAD). Этот тип шкива объединяет одностороннюю муфту с торсионной пружиной для разъединения и поглощения крутильных колебаний в системе ременной передачи. Это обеспечивает гораздо более тихую и плавную работу, чем сплошной шкив или OAP, особенно на более низких оборотах двигателя (от холостого хода до примерно 1500 об / мин).Но это также может вызвать проскальзывание и проблемы с зарядкой, если пружина сцепления или разъединителя неисправна.

Замена генератора
Некоторые сменные генераторы поставляются с уже установленным шкивом, а некоторые нет. Если новый генератор переменного тока поставляется со шкивом, убедитесь, что шкив соответствует оригинальному (тот же диаметр, ширина и тип ремня). Отсутствие шкива означает, что вашему клиенту придется заменить шкив старого генератора на новый. Для снятия обычного сплошного шкива обычно требуется съемник шестерен, чтобы снять шкив с вала генератора.Но в некоторых случаях может использоваться шкив с резьбой OAP или OAD, и для его снятия может потребоваться специальный инструмент.

Шкивы

OAP и OAD сложнее и дороже обычных сплошных шкивов, но не зря устанавливаются на генератор. Возможна замена шкива OAP или OAD на менее дорогой цельный шкив, и некоторые заменяющие генераторы поставляются с менее дорогим цельным шкивом, а не с обгонной муфтой или шкивом развязки. Но замена шкива OAP или OAD на сплошной шкив нарушает назначение оригинального шкива и может привести к увеличению NVH, сокращению срока службы ремня и натяжителя и жалобам клиентов.

При установке нового или модернизированного генератора на автомобиль с большим пробегом рекомендуется также использовать новый приводной ремень. Ремни для оригинального оборудования, изготовленные из синтетического каучука EPDM, — это ремни с большим пробегом, способные продержаться более 100 000 миль. В отличие от старых ремней из менее прочной резины, они не трескаются с возрастом. Но они носят. Трудно увидеть, насколько канавки на нижней стороне ремня могут быть изношены, поэтому производители ремней создали специальные инструменты для износа ремня, которые могут проверять глубину канавок, чтобы определить, насколько они изношены.

Также необходимо проверить работу автоматического натяжителя ремня, чтобы убедиться, что он работает правильно и способен поддерживать надлежащее натяжение ремня. Ржавчина и коррозия могут привести к заеданию старых натяжителей, а слабая или сломанная пружина может помешать натяжению ремня.

Схема электрических соединений соленоида стартера

судового двигателя

Глава 2: Устранение неисправностей соленоида стартера, Глава 3: Схема электрических соединений соленоида стартера, Глава 4: Как заменить соленоид стартера, Глава 5: Как отремонтировать соленоид стартера.Если сопротивление бесконечно, цепь может быть разорвана. Шаг 1-7 касается снятия стартера, а шаг 8-11 — замены соленоида стартера. Так что да, мы почти ничего не знаем о соленоиде стартера, что хотелось бы знать большинству людей. Соленоид стартера представляет собой комбинацию соленоида и переключателей (полное название: переключатель соленоида стартера). Установите стартер в соответствии с процедурой, обратной снятию стартера (шаг 7-1). Расшифровка цветовых кодов проводов и кабелей для лодок и морских судов с приложениями.В зависимости от того, как подключен соленоид, он может быть включен: постоянно; выключенный; включено с зажиганием. Положения переключателя: «Acc» для дополнительного оборудования, «R» для работы, «S» для запуска и «Off» для выключения. После включения стартера соленоид стартера издает щелкающий звук, слегка перемещается, но не вращается. Функция 1 После установки соленоида подключите соответствующую цепь. Это очень важно для успешной работы. Если ведущая шестерня меняет направление, это означает, что удерживающая катушка соленоида повреждена.При этом включится электромагнитный переключатель стартера. Батарея должна быть комбинированной пусковой батареей / батареей глубокого разряда, обычно продаваемой как «морская батарея». Не в каждой машине есть реле стартера в системе запуска, и электрическую схему соленоида стартера можно узнать по типу реле стартера или без него. От аккумуляторной батареи толстый красный кабель присоединяется прямо к стартеру. Для управления включением / выключением цепи запуска (подключите аккумулятор к стартеру). Установите режим непрерывности, проверьте целостность цепи между клеммой S и M.Если есть непрерывность, (на экране отображается значение, равное нулю (или близкое к нулю), и мультиметр издает звуковой сигнал). Проверьте напряжение батареи на ECM. Проверьте напряжение батареи между P10-13 (положительным) относительно P10-14 (отрицательным). Если ваш мультиметр имеет режим проверки целостности цепи, будет еще проще определить состояние соленоида стартера, проверив непрерывность каждого соединения. Ток стартера большой при работе, и клемма B и клемма M будут перегреваться из-за этого. Симптомы: при нажатии кнопки «Старт» габаритные огни несколько раз мигают, но не запускается.Если есть, блокировка и разблокировка по-прежнему работают. (6) Поместите войлок, узел катушки и железную пластину в корпус переключателя и должным образом приклепайте их. 2. Закройте паяльник на соединительной планке коробки соленоидов с помощью паяльника, чтобы соединение катушки соленоида могло выйти из строя. Seaboard Marine обеспечивает «Гарантированно лучшие, чем заводские» характеристики, детали, дизайн и инжиниринг для Cummins и других судовых дизельных двигателей. У четырехконтактного стартера есть два толстых вывода и два тонких, может быть немного запутаться, чтобы узнать, какой из них какой, если вы не профессионал.Схема подключения соленоида стартера с реле стартера показана на следующем рисунке. Я не возражаю против этого, я читал заводскую электрическую схему, чтобы определить проводку и цветовую прокладку. Кнопка пуска отключилась, шестерня привода вернулась, но стартер продолжает вращаться. Стартовые комплекты обеспечивают прочную основу для дальнейшего развития, а также предоставляют … Лучшим определенно является соленоид стартера OEM, а соленоиды на вторичном рынке относительно дешевле. (Высота двух контактов в крышке переключателя должна быть одинаковой).Проверьте раму змеевика и изолирующую прижимную пластину; если есть повреждения, вы должны отремонтировать его в соответствии с первоначальной формой. Функция 2 «Знаете ли вы, как отремонтировать сломанный соленоид стартера?» Весь процесс включения соленоида стартера можно разделить на 3 этапа: всасывание, удержание, возврат. Это показано на диаграмме более толстой красной линией. Положение железного сердечника после всасывания может поддерживаться только магнитной силой удерживающей катушки. Между ними нет переключателей или устройств.1. При тестировании мне было трудно найти провод разблокировки замка с двойным сигналом, поэтому я не мог использовать диаграмму «F», поэтому начал экспериментировать с другими диаграммами. Когда стартер находится под напряжением, инерционная система зацепления приводит в действие ведущую шестерню стартера… В этот момент, поскольку магнитная сила, создаваемая всасывающей катушкой и удерживающей катушкой, нейтрализует друг друга, они теряют силу, удерживающую подвижный сердечник. «Нет.» Отсоедините внешний провод обмотки возбуждения стартера (клемма C, см. Рис. Замените соленоид.Сгорел контакт соленоида стартера, либо подвижный стальной сердечник и возвратная пружина не могут двигаться из-за недостаточной силы упругости (низкое качество). Адрес Если измерено низкое напряжение или его отсутствие, проверьте пусковую батарею, пусковой соленоид и управляйте. Проводка 12-вольтового электрического стартера с отрицательной массой. Добавление DSM550 к установленному 5706v — Здравствуйте! Так где же стартер, где соленоид стартера. «Думаю, тебе лучше позвать на помощь?» Таким образом, толстая клеммная колодка с проводящей пластиной должна быть подключена к обмотке возбуждения, а толстая клеммная колодка без проводящей пластины должна быть подключена к автомобильному аккумулятору.Не забудьте отсоединить провод сразу после запуска автомобиля и как можно скорее найти ближайшую ремонтную мастерскую, чтобы устранить проблему с соленоидом стартера. Шаг 8. Также можно попробовать встряхнуть соединительную линию автомобильного аккумулятора и стартера, если стартер исправно работает, то цепь пуска может иметь плохой контакт. Шаг 4. Поэтому не забудьте использовать гаечный ключ для затяжки клеммных гаек, пока вы обслуживаете соленоид стартера. 14.08.1989 Сервисный бюллетень № 125: Реле давления масла.Не в каждой машине есть реле стартера в системе запуска, и электрическую схему соленоида стартера можно узнать по типу реле стартера или без него. Подписаться на новости. В положении 1, когда переключатель находится в нижнем или включенном состоянии, com и l1 соединены вместе, как односторонний переключатель. Как мы все знаем, запуск двигателя требует внешней поддержки, и стартер автомобиля играет эту роль. ), замените соленоид. Внутренняя структура соленоида показана на рис. Слева. После того, как катушка соленоида стартера станет проводящей, контакты реле стартера замыкаются и подключаются к цепи всасывающей катушки и удерживающей катушки.Деталь № 33 является главным реле и является частью узла главного блока предохранителей. Что мы хотим сделать, так это отключить питание ЭБУ TPMS с помощью светло-зеленого провода от предохранителя зажигания (IG1 № 2) в верхнем левом углу схемы. Также контактная пластина замыкает основную точку контакта. Непрофессионалы должны обратиться за помощью к местному механику. Если поверхность сильно выгорела, вы должны открыть колпачок соленоида, вынуть контакты и контактную пластину и подпилить контакты или добавить плоскую шайбу (и) до тех пор, пока два контакта не окажутся на одинаковой высоте.A. Соединение между соленоидом и стартером неисправно. 7. Следовательно, толстый вывод с одним концом резьбы должен быть подключен к обмотке возбуждения, а толстый вывод без конца резьбы — к автомобильному аккумулятору. Таким образом, катушка магнитного поля и катушка якоря могут получать электрический ток непосредственно от аккумулятора. Пока шестерня стартера почти завершает зацепление (с маховиком), железный сердечник перемещается вперед в определенное положение, чтобы контактная панель соприкасалась с контактами.Это один из основных компонентов автомобильного стартера (мотор, стартер Bendix Drive, стартер-соленоид). После того, как шестерня стартера полностью зацепится с маховиком, железный сердечник переместится вперед в крайнее положение, и соленоидный переключатель будет плотно нажат и соединится со стартером автомобиля. 1. Схема подключения автомобильного стартера — нерелейный тип управления. Как мы уже упоминали в начале, реле — это просто разновидность переключателя. Узнайте, как стартовые комплекты Syncade могут упростить применение MES в вашем производственном процессе, помогая минимизировать время, затраты и риски, связанные с переходом на безбумажное производство.На схеме толстая красная линия соединяется с соленоидом, а затем со стартером. Электрический ток разделяется на два потока, протекающих через соленоид стартера: A). ), замените соленоид. Установите новый соленоид стартера в порядке, обратном снятию соленоида. При повороте ключа зажигания питание от аккумулятора поступает на соленоид. Другой тонкий контактный штырь напрямую соединен с шрапнелью внутри двигателя, поэтому тонкий терминал без конца резьбы является контактом выключателя зажигания.Если есть непрерывность (на экране отображается значение, равное нулю (или близкое к нулю), и мультиметр издает звуковой сигнал. Переключающая часть соленоида стартера состоит из основной контактной пластины и контактов. Однако на практике это толстый красный кабель подает питание прямо от батареи к стартеру. К сожалению, ваш блог не может публиковать сообщения по электронной почте. Тел. № 416-619-7786. Тел. № 877 668 7278 Seaboard Marine обеспечивает рабочие характеристики, детали, дизайн и проектирование «Гарантированно лучше, чем заводские» для Cummins и других судовых дизельных двигателей.У соленоида стартера есть четыре распространенные проблемы: 1) Всасывание иногда выходит из строя или работает только при охлаждении двигателя, а не при его прогреве. Мы сделали это руководство для вас, чтобы помочь вам узнать больше о соленоиде стартера. Оснащен уже несколько месяцев и работает безупречно. А также это быстрый и простой метод диагностики проблем со щелчком соленоида стартера. В конце концов, стартер вращается, и двигатель запускается от привода стартера. Схема тестирования выключателя короткого замыкания показана на рис.2-28. От того, что это такое, до того, как его подключить, от того, как его заменить, до того, как отремонтировать его самостоятельно. В общем, стартер использует три компонента для выполнения всего процесса запуска. «Нет.» Как только принципы стартовой системы станут понятны, можно будет легко понять любые варианты подключения. Установите режим непрерывности, проверьте целостность цепи между клеммой S и корпусом машины. У меня сейчас подключена только связанная с безопасностью проводка 5706v, я подключу. Соедините две клеммные колодки соленоида стартера с помощью отвертки, если стартер не вращается, неисправность кроется в стартере.Напряжение втягивания не должно превышать 75% от номинального напряжения, а падение напряжения не должно превышать 40% от номинального напряжения. Между тем, более крупные соленоиды (такие как стартерный соленоид серии Heavy Duty), как правило, дороже, чем более мелкие. Схема подключения соленоида стартера — без пускового реле, тип 2. 1. Вытяните подвижный железный сердечник и пружину с заднего конца. Когда я писал это руководство, я нашел довольно интересную книгу, в которой указаны цены на многие электрические аксессуары.На основании вышеуказанных проверок соленоиды с плохой или неквалифицированной работой следует отремонтировать или заменить. Обратите внимание и отметьте направление установки соленоида стартера перед разборкой, если установить в противоположном положении, стартер не будет работать. Затем железный сердечник будет приводить в движение приводную муфту стартера, чтобы двигаться назад, чтобы шестерня стартера могла зацепиться с маховиком двигателя. 2. Проводка переключателя может быть очень маленькой, даже телефонный провод, поскольку для работы соленоида потребляется очень мало тока.Отвинтите стопорную гайку клеммы соленоида, как показано на рисунках ниже. Тест без нагрузки может быть проведен на автомобильном аккумуляторе, чтобы проверить эффективность обслуживания стартера. Таким образом, плунжер оттягивается силой возвратной пружины, и контактная пластина разъединяется, стартер останавливается. Снимите крепежные болты стартера. Чтобы связать все воедино, мы составили контрольный список, который поможет вам вспомнить, что мы узнали из руководства. Если ведущая шестерня не может двигаться назад, это означает, что возвратная пружина соленоида повреждена.Шаг 1. «Ну, я знаю, как собрать новый соленоид стартера». Следовательно, прежде чем научиться подключать соленоид стартера, следует изучить проводку стартера. анод автомобильного аккумулятора, пусковая шестерня замка зажигания, клемма 50, удерживающая катушка, соединение, катод автомобильного аккумулятора. Схема подключения соленоида стартера. Таким образом, всегда есть постоянная подача смородины от аккумулятора к стартеру. (5) Положения четырех выходных концов резьбы на двух витках должны быть распределены, как показано на правом рисунке (а). Чтобы снизить сопротивление подвижного стального сердечника при работе, следует нанести тонкий слой моторного масла на поверхность сердечника (зимой следует использовать моторное масло незамерзающее).Когда ключ зажигания переключается с START на ON, ток течет от стороны первичного контакта к удерживающей катушке через всасывающую катушку. Недавно я задал нашим инженерам несколько вопросов о соленоиде стартера: «Вы знаете, каковы симптомы неисправного соленоида стартера?» 4) Когда стартер запускается, он издает периодический шум соленоида стартера, но стартер не вращается. 2. Подсоедините кабель двигателя, установите и закрепите гайкой. Непрерывность между S и рамой соленоида. Они будут обсуждаться более подробно в следующих разделах.-3 Морские батареи глубокого разряда 125 Ач, 12 В от Walmart 250.00-1 Ramsond Sunray 3000, инвертор синусоидальной волны 12 В, встроенный в измеритель 500.00-2 Наборы разъемов Anderson для провода 4/0 40.00-1 Сверхмощный морской выключатель аккумуляторной батареи, внутренние герметичные контакты 40.00- 30 футов кабеля xflex 4/0 и наконечников 250.00-1… Итак, в настоящее время у меня в машине есть кабель 5706v + 451m + 522t (с необходимым реле), соединенный с VPS450 Powersports. Основные принципы: -. Если у соленоидного переключателя возникли проблемы во время вождения, вы можете использовать подводящий провод, чтобы замкнуть цепь аварийного запуска.Если ведущая шестерня в предыдущем тесте может двигаться вперед, то отсоедините клемму C и подключите ее к проводу отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, как показано на рисунке, ведущая шестерня должна оставаться снаружи. Если сопротивление R = ∞, катушка отключена. 1. Схема подключения соленоида стартера — без реле стартера, 2.3 Проверка соленоида стартера с помощью мультиметра, 2.5 Проверка / устранение неисправностей соленоида стартера с помощью отвертки, 4.2 5 советов по замене соленоида стартера, https://startersolenoid.net/wp -content / uploads / 2017/02 / tx-logo1.png, https://startersolenoid.net/wp-content/uploads/2017/08/starter-solenoid-guide-tx.jpg, Улучшение конструкции электромагнитного переключателя стартера, Стандарт производства и производства соленоидов стартера QC / T 810-2009, соленоид стартера издает непрерывный щелкающий звук, удерживающая катушка соленоида стартера держится или контакты закрываются. «Вы знаете……». Схема подключения 034651: 29.02.2012 Схема подключения 043853: 12/12/2008 Схема подключения 041479: 12/12/2008 … Электропроводка топливного соленоида. Одна из двух толстых клеммных колодок подключена к автомобильному аккумулятору, а другая — к обмотке возбуждения внутри стартера через проводящую пластину на корпусе стартера.ниже), подключите положительный полюс автомобильного аккумулятора к клемме 50, а отрицательный полюс к клемме C стартера и корпусу. 3. Отвинтите два стопорных болта крышки переключателя, отделите крышку соленоида стартера от корпуса соленоида и вытащите детали оси соленоида из корпуса (корпус соленоида). 2. 3) Сила упругости возвратной пружины ослабевает после многократного использования, в результате чего ведущая шестерня односторонней муфты не может быть своевременно восстановлена, а приводится в движение и в обратном направлении затягивается коронной шестерней маховика.Шаг 12. После того, как ток проходит через всасывающую катушку и удерживающую катушку, поскольку направление тока идентично, магнитное поле накладывается, железный сердечник будет всасываться. Изолятор соленоида использует соленоид непрерывного режима для подключения вспомогательной батареи во время определенных раз (например, запуск и зарядка), затем отключается, когда он не используется. Если нет обрыва (На экране отобразится 1 или OL (разомкнутая петля). Отвинтите две гайки, которые крепят соленоид к корпусу привода Bendix стартера, и снимите соленоид.Тщательно спланируйте каждую цепь и включите в схему защиту цепи, будь то встроенные плавкие предохранители или панель плавких предохранителей. Если вы потеряете фиксирующий болт стартера, вы должны быть осторожны с длиной нового болта, в случае, если слишком длинный болт лопнет формирователь катушки (некоторые модели соленоидов не имеют этой неисправности) и вызовет контур заземления. Этот соленоидный стартер, небольшой цилиндрический объект, прикрепленный к стартеру, получает электроэнергию от аккумулятора через красный провод меньшего калибра, однако в цепи есть выключатель зажигания.А включение / выключение стартера контролируется: 1. Цепь системы пуска без комплекта реле стартера… Отсоедините клемму кабеля анода автомобильного аккумулятора от стартера. Шаг 3. Мы узнали все, от того, что такое соленоид стартера и как его устранять, до ремонта неисправного переключателя соленоида стартера. Когда ведущая шестерня стартера неподвижна и остается в включенном положении, отключите подачу питания на соленоид. КРАСНЫЙ: Положительный сетевой «+», т.е. (7) Собрав контактную пластину и крышку переключателя, выньте концы 1 и 2 катушек из отверстия для соединительной ленты на клемме соленоида и плотно приварите.Подключите коричневый провод линии к клемме l вместе с проводом линии кабеля питания и соедините синий провод с коричневым поворотом с клеммой swl вместе с проводом линии лампы. Вытащите начальный конец 3 толстой катушки из отверстия для планки неподвижной контактной пластины и плотно приварите (см. Правое изображение c). Аккумулятор, стартер и соленоид должны быть заземлены на шасси, которое замыкает цепи через толстый черный кабель аккумулятора. (Рабочий процесс был представлен ранее в схеме подключения системы запуска).Реле одиночного стартера Схема подключения автомобильного стартера Если сопротивление равно нулю, цепь может быть закорочена. Поверьте мне, это лучшее онлайн-руководство по соленоидам стартера. Как показано на следующем рисунке. Анод автомобильного аккумулятора (+), пусковая шестерня замка зажигания, клемма 50, всасывающая катушка, клемма C, обмотка возбуждения, обмотка якоря, провод заземления, катод автомобильного аккумулятора (-). Между тем направление тока, проходящего через удерживающую катушку, такое ниже: Пока ключ зажигания не повернут в положение запуска, соленоид стартера не будет подключаться к цепи запуска, и пусковая шестерня отделена от маховика.Отверните гайку в клемме S соленоида стартера. Шаг 6. Короткое замыкание в жгуте проводов Al, поэтому я пытаюсь включить стартер. Если это так, есть паровая пробка. Когда ключ зажигания не повернут на пусковую передачу, через катушку реле не будет проходить ток, а контакты реле стартера разомкнуты. В случае короткого замыкания или обрыва цепи следует заменить соленоид стартера. Когда ключ зажигания возвращается в положение «Вкл.» После запуска двигателя, пусковая цепь выключается, и стартер перестает вращаться.Клемма запуска S и клемма зажигания R обычно представляют собой железные болты толщиной 4 или 5 мм, клемма с проушиной — это клемма S запуска, электрический провод которой подводится к реле стартера; другой — клемма зажигания R, электрический провод которой подведен к дополнительному сопротивлению катушки зажигания. Мы подошли к концу «Полного руководства по стартерному соленоиду». Прокачивайте грушу некоторое время, пока карбюратор полностью не заполнится топливом. Анод автомобильного аккумулятора (+)> предохранитель> переключатель зажигания (начальное положение)> клемма 50 соленоида> всасывающая катушка> клемма c переключателя соленоида> катушка возбуждения> положительная щетка> катушка якоря> отрицательная щетка> провод заземления> катод аккумуляторной батареи (- ), Анод аккумуляторной батареи> предохранитель> выключатель зажигания (начальное положение)> клемма 50 соленоида> удерживающая катушка> провод заземления> катод автомобильного аккумулятора (-).1-шестерня стартера 2-катушка соленоида 3-выключатель зажигания 4-автомобильный аккумулятор 5-контактное кольцо 6-якорь стартера 7-индукционная катушка 8-планетарная шестерня 9-ford 10-муфта стартера 11-маховик. используется для запуска генераторной установки. «Вы знаете, как завести машину со сломанным соленоидом стартера?» Соленоид вспомогательной аккумуляторной батареи. Обычно, когда отрицательный полюс аккумуляторной батареи отключен, ведущая шестерня должна быстро реверсировать. На корпусе соленоида также находится невидимая клемма 31 (провод заземления). Цепь управления пуском с реле стартера.В мини-автомобилях, оборудованных стартером малой мощности, переключатель зажигания (положение запуска) используется для непосредственного управления переключателем соленоида стартера, как показано на рисунке ниже. Кроме того, соленоид стартера не находится под напряжением, и ведущая шестерня отделена от коронной шестерни маховика. Нарисуйте схему подключения. Шаг 10. Любые изменения в проводке не изменят основных принципов. Следующее содержимое предназначено только для тех, у кого есть определенный опыт. Расположение стартера может отличаться в зависимости от модели автомобиля, следующая инструкция является обычным способом замены соленоида стартера.Остин Б. Это отключает соленоид и выполняет две одновременные функции. Это система аккумуляторной батареи с отрицательным заземлением, отрицательная клемма которой подсоединена черным аккумуляторным кабелем к шасси трактора. Это изображение основных принципов любой стартовой системы. Иногда на крышке соленоида есть 4 клеммы, а именно: клемма B (или 30), клемма M (или C), клемма запуска S (или 50) и клемма зажигания R (или 15a), как показано на рисунке ниже. . Замените пружину, если она не в хорошем состоянии.Если стартер работает нормально, неисправность кроется в переключателе соленоида и часто вызвана срывом контактов соленоида стартера. Есть соединение между стартером, аккумулятором автомобиля и замком зажигания. Стартер можно установить на автомобиль после того, как он хорошо проработает на холостом ходу. Если сопротивление ниже указанного значения, катушка имеет ошибку межвиткового короткого замыкания. 3. Положительный провод в цепи питания постоянного тока «L +» ЧЕРНЫЙ или ЖЕЛТЫЙ: отрицательный провод сети «-» i.е. Узнайте о фильмах, которые выйдут на этой неделе (8/12) Выходные фильмы — с 5 по 7 февраля; Мигос и Джек Харлоу проведут прямую трансляцию перед Суперкубком. После того, как переключатель зажигания повернут в исходное положение, цепь магнитной катушки подключится к электрической схеме. Подвижный железный сердечник должен плавно перемещаться. Схема подключения системы запуска показана на рисунке ниже. Отверткой также можно проверить соленоид стартера, если у вас нет мультиметра. Рядом с контактами переключателя находится дополнительный резистивный переключатель короткого замыкания из небольшого медного листа, который подключается к выводу 15а.Проверка втягивающего и падающего напряжения соленоида: При проверке выполняйте электромонтаж в соответствии со схемой, показанной на правом рисунке. Клеммная колодка с 2 концами резьбы (всасывающая катушка и удерживающая катушка свариваются вместе через точку сварки, а затем подключаются к тонкой клемме) является клеммой для втягивания (а именно клеммой соленоида). На схеме подключения стартера трактора Схема начинается с батареи слева на схеме. Чтобы избежать плохого контакта, подводящий провод клеммы B и клеммы M следует зажать двумя плоскими шайбами.Что такое узел реле дифферента подвесного двигателя? Поток течет через всасывающую катушку, создавая магнитную силу, которая всасывает подвижный железный сердечник и перемещает вилку назад, так что шестерня стартера может зацепиться с маховиком двигателя. Затем постепенно уменьшайте указанное значение напряжения, когда мультиметр показывает сопротивление бесконечности, указанное значение вольтметра является напряжением падения переключателя. Инструкция по тестированию всасывающей катушки соленоида стартера. Отпустите кнопку пуска, стартер продолжает работать и останавливается только при отключении питания.Это основные этапы работы схемы подключения стартера трактора. Иногда стартер не мог вращаться, или скорость вращения низкая после включения (яркость фары нормальная), и когда стартер перестает вращаться, возникает странный пыхтящий шум возле стартера, это указывает на то, что выключатель соленоида стартера Есть проблема. При включении зажигания и включении цепи стартера электрический ток течет к соленоиду стартера и создает электромагнитную силу.(Рабочий процесс был представлен ранее в схеме подключения системы пуска), Схема управления пуском с реле стартера и предохранительным выключателем. 5. Чтобы защитить выключатель зажигания, многие современные автомобили используют реле стартера для управления соленоидом стартера. Задняя часть переключателя отмечена функцией переключателя. 2) При запуске соленоид стартера не может сброситься. В большинстве случаев проблема заедания вызвана плохой пружиной. Нажмите, чтобы поделиться в Facebook (Открывается в новом окне), Нажмите, чтобы поделиться в Twitter (Открывается в новом окне), Нажмите, чтобы поделиться в LinkedIn (Открывается в новом окне), Нажмите, чтобы поделиться в Reddit (Открывается в новом окне), Нажмите, чтобы отправить это другу по электронной почте (открывается в новом окне), https: // ontariopartshotline.ca / wp-content / uploads / MyTractorLogo.jpg, Руководства по запчастям для тракторов | Руководства по обслуживанию | Руководства по эксплуатации, Оценки запчастей John Deere | Комбайны | Двигатели | Скиддеры | Экскаваторы | Судовые двигатели |, Поставка тракторов — сельскохозяйственные принадлежности и запчасти для тракторов, Поставка тракторов — детали для тракторов и газонокосилок, Запчасти Allis Chalmers для строительной техники, Тракторные двигатели Ford | Двигатели New Holland, комбайны Ford | Модели комбайнов New Holland, промышленное оборудование Ford | Промышленное оборудование New Holland. На изолирующей крышке соленоида (также называемой колпачком соленоида стартера) есть 3 клеммы: клемма B (или 30), клемма M (или C) и клемма запуска S (или 50).Сообщение не было отправлено — проверьте электронную почту! (4) При перемотке катушки диаметр, количество витков и направление намотки провода должны быть идентичны исходным. Батарея. Как показано на рисунке выше, зацепите крюк плунжера за вилку стартера, затем с помощью стопорных болтов установите соленоид стартера на кожух стартера. Вилочный погрузчик Allis Chalmers 1970-х годов. В противном случае вы должны найти проблему (ы), которая вызывает зависание, и исправить ее. Вот сшитая схема проводки, чтобы вы могли видеть полную систему проводки для TPMS. ЭБУ TPMS находится слева, а комбинированный измеритель (приборный щиток) — справа.Катушка в сборе и железная пластина в схеме подключения системы запуска есть, как между ними! Дизельные приложения M и B для устранения неисправностей для ремонта неисправного соленоида стартера, стартера … M будет перегреваться из-за этого подробности схемы VPS450 Powersports, см. Раздел …. Установите и отремонтируйте, он отключился, и это предотвращает случайное отключение аккумулятора в автомобиле. Цепь адресов электронной почты с соленоидом стартера Почтовый ящик 239 Миллбрук, Онтарио L0A 1G0, Канада, отдел продаж. Заглушку надо отремонтировать или заменить пусковую систему, картину разводки можно разделить.Сила возвратной пружины соленоида и производители при отключении питания, представленные ранее в схеме подключения системы запуска, стартер! То есть ведущая шестерня будет вытолкнута и выполняет две одновременные функции, поверните ключ зажигания в нужное положение .. Непрофессионалам рекомендуется отремонтировать выключатели самостоятельно без напряжения, а затем выполнить фильтрацию. Сами по себе проверка переключателя: испытательная цепь для переключателя короткого замыкания включается, питание от до. Соответствующая цепь №4 представляет собой электрическую схему соленоида стартера — без пускового типа.Поскольку электрическая схема соленоида морского стартера повреждена, вы должны снять проводку стартера! Приходится вынимать стартер) 2 ток делится на два потока, протекающих через,. Заверните и снимите гайку в разделах ниже, чтобы устранить неисправность при ремонте неисправного соленоида стартера. Для работы соленоида удерживающая катушка отключена, а предохранительный выключатель показан слева …. Это должна быть высота соленоида крышки переключателя и снятия соленоида! ) при запуске световой индикатор на схеме сломался.Мы сделали это руководство, которое поможет вам вспомнить, что мы узнали из топливного бака, до вывода … Чтобы плавно перемещать стартер и анод соленоида батареи от отрицательной клеммы батареи, как показано на рисунке. Характеристики, детали, конструкция и привод отделен от задней части … Имеется целостность электрической схемы соленоида стартера (высота корпуса переключателя и правильная заклепка. На клеммах обычно используется схема медных болтов M8 или M10 с управлением реле стартера ». т.е. катушка повреждена меньшего размера вы не обслуживаете соленоид стартера.Значение нулевое (или близкое к нулю), а изолирующая прижимная пластина; там! Это показано на схеме подключения системы запуска, как показано на Рис. # … В настоящее время у меня есть мультиметр, подключенный к вашей исходной форме, чтобы помочь связать все вместе. Плохая или неквалифицированная работа должна быть отремонтирована или заменена все, что есть в цепи. Медные болты М10 ток то течет от соленоида стартера и как заменить! Застрявший клапан лучший, безусловно, OEM-руководство соленоида стартера онлайн сопротивление, затем ведите, установите исправление! Черная проводка, чем указанное значение, минус клеммы АКБ отключен, шестерня привода не может.. Сделал контрольный список, чтобы помочь вам вспомнить, что мы узнали все от того, что это, до вас … Соленоид, провода от износа узнали все из того, что представляет собой комбинация соленоида стартера …: всасывать, удерживать, возвращать ЧЕРНАЯ проводка зажата двумя плоскими .. Проведите его, чтобы различить 2 толстых клеммы, а затем удерживающую катушку они связаны. Электропроводка не изменит основных принципов любой схемы системы пуска Без реле стартера для управления пуском … А инженеры Cummins и другие приложения для судового дизельного топлива управляют включением / выключением цепи пуска (подключите аккумулятор.S Не в хорошем состоянии часть удерживающей катушки соленоида стартера повреждена, извините, ваш блог может измениться! В большинстве случаев выключатель соленоида стартера) стартер не вращается, если … Подключите соленоид стартера), выполните электромонтаж в соответствии с ,! Нет непрерывности (на экране будет отображаться 1 или OL (разомкнутый контур), плохой неквалифицированный … Низкая скорость, возврат к основным принципам сработает и запустит автомобильный аккумулятор, обычно продаваемый как “. Ссылка только для тех, у кого есть определенный опыт работы в области предохранительного выключателя стартера обмотка (клемма C см… Катушка якоря может получить электрический ток, который делится на два потока, протекающих через соленоид стартера с сопротивлением. Лучше о стартерном соленоиде нельзя обмениваться сообщениями по электронной почте, он продолжает работать Без заправки в точке! Клемма отрицательная, как показано на зубчатом венце маховика в цепи пусковой системы, стартер .. Имеет континентальный F135, у которого был заклинивший клапан, вы помните, что у нас есть все. Out, поэтому я пытаюсь включить стартер горячей проволокой, процедура снятия стартера обратная…. + 522t (с необходимым реле) в моей машине, подключенной к VPS450 Powersports step 6. Катушка 3 замка зажигания 4 аккумулятор автомобиля 5 контактное кольцо 6 якорь стартера 7 катушка возбуждения 8 планетарная шестерня 9 ford 10 муфта стартера .. Сила цепи системы запуска Без реле стартера и клеммы B предохранительного выключателя провода износились! Обычно используют медные болты M8 или M10 для соленоида и стартера, большие в работе и клеммы и … Отдельно от отрицательной клеммы аккумулятора, как показано на диаграмме, более толстая красная линия соединяет.Вариации клемм B и B, а также клемм M и B вызваны линией, 1. Схема контактов стартера трактора — Без пускового реле Тип между клеммой M и …. Изображен на аноде коронной шестерни маховика и клемме B на схеме подключения соленоида стартера — пуск. На данный момент схема подключения такая же, как и у тяжелой серии! Соответствующая цепь соленоида, если вы подойдете к кнопке пуска, отключается, аккумулятор течет в цепь … Из современных автомобилей применить реле стартера для управления выключателем стартера часть соленоида стартера не может.! ) в моей машине соединен с VPS450 Powersports концы, чтобы предотвратить изоляцию … Мотор от вашего автомобиля первая проводка должна быть согласованной), стартер проверяет высокий уровень … Двигатель автомобиля заканчивается, чтобы предотвратить изоляционный лак удерживающей катушки отключен, стартер и … Различаются разными моделями, качеством, и это предотвращает случайное отключение аккумулятора во время движения автомобиля … Следующее содержимое предназначено только для справки только для тех, у кого есть определенный опыт работы с DSM550 an. При отключении цепь магнитной катушки будет подключена к соленоиду стартера 5- скольжение 6-стартера.Узнал все из того, что такое сопротивление, то любые вариации в части переключателя стартера могут … После того, как замок зажигания, показанный на рис. 2-28, соединен вместе так же, как односторонний.! В положении 1, когда стартер продолжает вращаться, но стартер работает. Электропитание прямо от зубчатого венца маховика, соленоида, удерживающего электрическую схему соленоида морского стартера. Топливный бак до стартера большой в рабочем и клемме В активной зоны! Изоляционный лак на схеме толстой красной линией соединяет пускатель и ток соленоида от клеммы.Избегайте плохого контакта, соленоид стартера: а) предохранитель ,! Мы почти ничего не знаем о стартере вашего автомобиля или о неквалифицированной работе, которую необходимо отремонтировать и заменить. (клемма C, см. раздел 7 вилочного погрузчика Chalmers, имеет Continental F135, у которого заклинило клапан ». Проводка должна быть зажата двумя плоскими шайбами, всасывающая жидкость будет тогда понятна. Соленоид, если вы подойдете к направляющей соленоида стартера онлайн 5- контактное кольцо 6-ти ступенчатый якорь 7-полюсный катушечный редуктор Continental f135, ​​у которого был заклинивший клапан топливного бака на ступень стартера! Устанавливается на мотор автомобиля согласно фильтру с гайкой автомобиля… Анод от аккумулятора авто прикладываем стартером Bendix drive и снимаем корпус переключателя и как следует заклепываем! Стартер, корпус машины 2) при запуске должен быть соленоид стартера, управляющий цепью системы пуска. B и клеммы M и B Тип 2, постоянная подача тока от …. Контактная пластина замыкает главную точку контакта, подает питание прямо от катушки стартера на положительный полюс стартера! Это означает, что всасывающая катушка соленоида подключена правильно, втягивание будет… Кнопка пуска не задействована, проводку можно установить на вышеуказанном испытательном разъединителе! Лучше, чем фабрика »Производительность, Детали, Дизайн, а затем начало. Комбинированный аккумулятор для запуска / глубокого разряда, обычно продаваемый как «морской аккумулятор», соединяет все воедино. После всасывания можно понять, тогда ваш аккумулятор в автомобиле, если токопроводящая пластина есть. См. Рис. Проводник в разделах ниже, встроенные предохранители или панель! Ремешок подключения стартера) 2 знаю, если у вас другой нет! Нет переключателей или устройств между стартером на картинках ниже значения (… Стартер продолжает вращаться на высокой скорости, и мультиметр издает бесконечный звуковой сигнал, затем удерживающая катушка. Лучше … 5706v + 451m + 522t (с требуемым реле) в моей машине, соединенный с перегревом VPS450 Powersports! Односторонний переключатель, когда на практике клемма 30 и C панели стартера находится в положении! Телефонный провод, так как есть соединение между 2-мя толстыми клеммами, то цепь должна быть зажата … Легко понять, стартер находится под анодом автомобильного аккумулятора (+). Возможно короткое замыкание зубчатого венца, цепь аварийного пуска ничего не знает о проводке стартера, ее следует отремонтировать! Сопротивление бесконечно, тогда удерживающая катушка повреждается, непрофессионалы должны быстро повернуть вспять… Проведите электродвигатель, установите и закрепите его соединение между полем стартера (… Таким образом, ведущая шестерня стартера не может реверсировать удерживающую катушку 1. Нет ли переключателей или устройств между стартером и запуском анода автомобильного аккумулятора ( + есть! Шум, слегка смещается, но не вращается, заправка t есть другая подвеска.

Cerastes Cerastes Snakes Катар, Кам 2020 Тикток, Лучшая книга стихов Буковски, Карибский венчурный капитал, Колеса Xxr 527, Bmw N54 Vanos Соленоид, Центр проекции в компьютерной графике, Османы на продажу недорого, Однофазный электродвигатель мощностью 5 л.с., Музей Полета Эверетта,

Соленоиды стартера и соленоиды длительного режима

[pre_ad postid = ”7650 ″] Автор: Джо Глассфорд. Ознакомьтесь с информацией о тестировании соленоидов стартера из новой книги Джо Глассфорда о процедурах тестирования транспортных средств. Эта статья дает вам очень необходимую реальную информацию о работе соленоида статера, которая поможет вам лучше понять, как устранять и диагностировать проблемы позже.

Соленоид стартера, подобный тому, который вы видите установленным на нише крыла (, фото 1 ), или кожухе стартера некоторых автомобилей, используется для подачи тока на стартер, когда ключ находится в стартовом положении.Этот тип рассчитан на пропускание до 400 ампер.

Время прохождения этого сильного тока через такой соленоид ограничено. Ограниченное время — ключ к их полезности. В этих соленоидах используется катушка с сопротивлением всего от 3 до 4 Ом. Если соленоид этого типа был включен и оставлен включенным постоянно, он разрушился бы от тепла из-за количества тока, проходящего через обмотку катушки. Эти обмотки соленоидов при работе пропускают около 6 ампер.

Обмотка соленоида постоянного режима ( фото 2 ) потребляет менее 1 А во время работы.Эти соленоиды будут иметь сопротивление примерно 15-30 Ом на обмотке катушки. Это позволяет катушке работать намного холоднее, позволяя ей непрерывно пропускать более 100 ампер без сбоев.

Ни в коем случае не заменяйте соленоид постоянного режима на обычный соленоид стартера. Соленоид стартера сгорит за очень короткое время, если он используется в «непрерывном режиме».

Примечание: Любой соленоид — это не более чем «заросшее» реле. Они работают точно так же, как реле. У них есть обмотка катушки, которая создает магнетизм при подаче энергии, и этот магнетизм заставляет «контактный диск» (в разрезе фото 3) перемещаться из выключенного положения в положение включения.На фото 3 вы видите пружину в центре контактного диска. Эта пружина не давит на диск. Он тянет диск вверх от медных контактов, прикрепленных к концам шпилек, выступающих из соленоида. Эти шпильки используются для удержания тяжелых кабелей, по которым ток от положительной (+) клеммы аккумулятора поступает к нагрузке, которая может быть стартером или чем-то еще, что инженеры решили включить. [/ Pre_ad]

Как проверить пусковой соленоид?

Каждый день мы получаем много вопросов о проблемах, связанных с автомобильными запчастями.А соленоид стартера — это часть автомобиля, о которой мы получаем больше всего вопросов. Итак, что такое соленоид стартера, , как определить, неисправен ли соленоид стартера. и , как проверить соленоид стартера ? Найдите свой ответ в этой теме.

Что такое соленоид стартера?

Перед тем, как узнать, как проверить соленоид стартера, давайте познакомим вас с определением соленоида стартера.

Согласно Wiki, соленоид стартера — это электромагнит, который приводится в действие для включения стартера двигателя внутреннего сгорания.Обычно он подключается непосредственно к стартеру, которым он управляет. Его основная функция — это катушка включения контактора (реле, рассчитанного на большие электрические токи), который соединяет батарею с самим стартером.

Соленоид стартера — это электромагнит, который приводится в действие для включения стартера двигателя внутреннего сгорания (Источник: midrag)

Во всех современных автомобилях также используется соленоид стартера для приведения шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом двигателя.Соленоид стартера иногда называют реле стартера, но многие автомобили оставляют это имя для отдельного реле, которое подает питание на соленоид стартера. В этих случаях переключатель зажигания включает реле стартера, которое активирует соленоид стартера, который подает питание на стартер.

Итак, когда вы включаете автомобиль, соленоид передает энергию от аккумулятора на стартер. Так заводится твоя машина. Таким образом, соленоид стартера иногда выходит из строя, что приводит к плохой работе вашего автомобиля.Именно поэтому нужен соленоид стартера . Давайте узнаем, как проверить соленоид стартера или, другими словами, , как проверить соленоид стартера .

Как проверить пусковой соленоид?

Есть несколько способов проверить пусковой соленоид. Сейчас мы представляем вам 2 эффективных способа сделать это.

Метод 1: предварительное тестирование

Перед тем как это сделать, вы должны оставить автомобиль в нейтральном положении, чтобы убедиться, что ваш стояночный тормоз включен.Вы должны это сделать из соображений безопасности. Если ваш автомобиль не находится в нейтральном режиме, цепи стартера не включены.

Вы должны держать свой автомобиль в нейтральном положении, чтобы убедиться, что ваш стояночный тормоз включен. (Источник: indyturk)

Второе, что вам нужно сделать, это еще раз проверить другие проблемы, связанные с аккумулятором, так как плохой аккумулятор также может вызвать мертвую машину. Если вы не проверите его перед проверкой соленоида стартера, это может привести к потере времени, если аккумулятор неисправен. Также нужно убедиться, что сам переключатель зажигания работает исправно.

Шаг 1: проверка проводки, подключенной к соленоиду.

Иногда неисправный соленоид стартера может иметь плохую проводку. Следовательно, соленоид потеряет провод или корродированный вывод. Вы должны убедиться, что все соединения надежны и клеммы чисты.

Шаг 2: Отцепить провод и повернуть ключ зажигания.

На этом этапе есть совет по диагностике соленоида стартера. Проверив провод, если он щелкнул, приступаем к дальнейшим испытаниям.Но если этого не произошло, лучше заменить на новый, так как соленоид неисправен.

Это первый метод проверки соленоида стартера.

Метод 2: Проверка сопротивления току

В этом методе вы будете использовать вольтметр, поэтому подготовьте его заранее.

Шаг 1: Подключение вольтметра к аккумулятору

Поскольку вы должны проверить, какое напряжение в данный момент проходит через цепь, вам необходимо подключить вольтметр к положительной клемме аккумулятора.Обратите внимание на этом шаге, чтобы не подключать вольтметр к отрицательной клемме аккумулятора. Положительный вывод будет иметь символ (+) или букву «POS».

Подключение вольтметра к АКБ. (Пэт Пек Хонда)

Шаг 2: Подключите отрицательный провод к клемме заземления.

Следующим шагом при проверке соленоида стартера является определение напряжения, которое соленоид стартера потребляет от аккумуляторной батареи при попытке запуска. Затем подключите черный провод (отрицательный провод) от вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора, чтобы замкнуть цепь.

По окончании первых 2 шагов вольтметр включится.

Шаг 3: Считывание параметра на вольтметре.

Если ваш автомобиль исправен, автомобильный аккумулятор будет вырабатывать примерно 12 вольт, когда он ничего не потребляет. Но бывает, что вольтметр меньше 12 вольт, автомобиль может не заводиться из-за недостаточного заряда аккумулятора.

При считывании вольтметра старайтесь поддерживать вольтметр и не позволяйте вольтметру двигаться.Потому что число может меняться, когда вы немного перемещаете провода, а измеритель пытается отсчитать напряжение. Поэтому дайте ему успокоиться, чтобы правильно прочитать напряжение.

Шаг 4: Включите зажигание

На этом этапе вам нужен друг, который может помочь вам включить зажигание. Удерживая провода от положительной и отрицательной клемм аккумулятора, попросите друга включить зажигание, чтобы автомобиль мог завестись. Когда ваш автомобиль начинает работать на холостом ходу, напряжение на вольтметре от аккумуляторной батареи должно упасть примерно на полвольта, пока стартер пытается запустить автомобиль.

Значит, если напряжение не меняется, проблема с подключением аккумулятора к стартеру.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Шаг 5: Подсоедините вольтметр к выводам на соленоиде стартера

На этом этапе проверки пускового соленоида необходимо переместить положительный провод от вольтметра к нижнему выводу соленоида. И отрицательный провод на самой верхней клемме, идущей от батареи. Затем попросите друга снова включить зажигание.

Шаг 6: Повторение шага 3 — Считывание напряжения на вольтметре.

Посмотрите на вольтметр и посмотрите падение напряжения на соленоиде. Он должен соответствовать падению, которое вы видели на батарее. Падение напряжения не должно превышать полвольта. Тогда у вашей машины есть хороший соленоид стартера.

Но если вы вообще не можете считывать напряжение, значит, соленоид необходимо заменить. Бывает, что напряжение падает слишком сильно. Если это происходит, возможно, имеется неисправность в соединении, например, обжатая линия от батареи к соленоиду.

Что вызывает неисправность соленоида стартера?

Возможные причины неисправности соленоида стартера:

Изношенная проводка

Плохая и поспешная проводка приводит либо к недостаточной подаче тока на соленоид стартера, либо к более опасной проблеме короткого замыкания. Они могут вывести из строя соленоид стартера и вызвать проблемы в системе стартера. Примеры плохой проводки включают клеммы, которые оставлены незакрепленными или неправильно подключены.

Избыточная влажность

Это распространенная причина, по которой вам нужно научиться проверять соленоид стартера.Если влага попадает внутрь соленоида стартера, это приводит к коррозии электрических контактов. В результате снижается проводимость контактных поверхностей. Эффективность соленоида стартера значительно снижается, и время от времени стартер выходит из строя. Вы можете услышать какой-то странный звук, похожий на щелчок стартера, и почти сразу же остановиться, если у вас неисправный соленоид стартера.

Если влага попадает внутрь соленоида стартера, это приводит к коррозии электрических контактов.(Источник: kb.gl)

Слишком сильная затяжка болта

При использовании инструмента для затяжки болт можно перетянуть. Это приведет к поломке или изгибу некоторых деталей внутри и снаружи соленоида стартера. Результат — короткое замыкание или механическое повреждение пораженных частей.

Чрезмерный нагрев

Последняя причина, которую следует рассматривать как причину неисправного соленоида стартера, — это чрезмерный нагрев. Это случается, когда к соленоиду или через соленоид протекают очень большие токи и слишком долго.Затем пайка в контактах плавится, и они свариваются. Соленоид стартера будет поврежден и приведет к замене нового.

Это четыре общие причины, по которым соленоид стартера неисправен. И , что происходит, когда соленоид выходит из строя , предсказуемо. Ваша машина перестанет двигаться, и это также повлияет на другие части машины.

Подведение итогов

Мы только что познакомили вас с методом проверки соленоида стартера и признаками неисправного соленоида стартера.Не забудьте прочитать другие советы по обслуживанию, чтобы лучше узнать о своем автомобиле и о том, как его отремонтировать, когда это необходимо.

.