Солярка и керосин в чем разница: Керосин, солярка и дизельное топливо

Керосин, солярка и дизельное топливо

Современное ДТ производят путем перегонки из сырой нефти, получая в итоге керосиново-газойлевые фракции. Керосин, солярка и дизельное топливо – разница существенная.

Современное модернизированное оборудование на перерабатывающих заводах производит топливо с температурой возгорания не более 70 градусов и ЦЧ (цетановым числом) — Л-45. Это топливо в основном предназначено для работы движков на высоких оборотах. Это железнодорожный транспорт, авиационные двигатели, сельхозтехника.

Если топливо класса Евро – это высокая очистка, то солярка – продукт средней очистки, а керосин получают путем щелочной обработки сырых нефтепродуктов, так же, как и бензин.

«Соляр» — продукт перегонки нефти, применяемое для некоторых типов дизельных двигателей. В процессе производства, путем обработки щелочами, и выделяются фракции бензина и керосина, потом фракции соляра. Остаточный продукт – мазут.

Это топливо имеет вязкость 5 – 9 мм2/с и температуру кипения 240 – 400 градусов.

Применяют солярку для заправки двигателей на низких оборотах (тепловозы, некоторые тихоходные суда, трактора).

Дизтопливо – может применяться в дизельных установках и в газо-дизелях. Это строго выверенная в процентном соотношении смесь парафиновых, ароматических и нафтеновых углеводородов, а также их производных. Средняя молекулярная масса 110-230, температура кипения 170 – 380 градусов.

В процессе производства дизельное топливо проходит несколько стадий очистки и в него добавляются улучшающие характеристики присадки. После очистки вязкость ДТ составляет от 2 до 4,5 мм2/с.

Получается, что «солярка» и ДТ – это два разных понятия, но, в быту многие по привычке называют современное дизельное топливо соляркой.

Зачем добавлять керосин в ДТ

Керосин – также продукт нефтепереработки, но не топливо для двигателя. Даже сегодня на многих заправках умельцы предлагают зимнее ДТ – губительный для мотора, разбавленный керосином летний дизель.

Какие получает автовладелец проблемы от такой «смеси»:

• Низкую мощность двигателя.
• Большой расход топлива.
• Высокую температуру фильтрации.
• Снижение смазывающих характеристик и быстрый износ деталей.
• Низкое цетановое число.

Если еще лет 20 назад эта «технология» имела право на существование, то сейчас губить движок и всю топливную систему необязательно. Можно просто применить современные присадки, например Цетан-Макс или Миксент-2000 в летнее ДТ. Но лучше приобретать топливо по сезону у проверенного продавца.

Компания «ExpressDiesel» предлагает как оптовыми партиями, так и в розницу все виды дизельного топлива, соответствующие современным стандартам качества. Мотор будет работать как часы, а низкая стоимость ДТ приятно порадует.

Отличия бензина, керосина и дизеля

Ежедневно во всем мире добываются сотни тонн различных углеводородов. В это определение принято включать различные вещества – от нефти и получаемых из неё видов топлива, до сопутствующих газов (метан, пропан, бутан и прочие). В одну группу все эти несхожие вещества объединили по причине того, что все они состоят из двух составляющих – углерода и водорода.

Конечно, многим людям интересно было бы узнать, чем отличается привычный бензин от керосина и дизельного топлива, а также о способах их добычи. Но для этого нужно немного изучить теорию строения различных углеводородов.

Что такое цепочки молекул

Как уже говорилось выше, все углеводороды — пропан, метан, нефть, бензин, керосин и дизельное топливо – состоят из углерода и водорода. Но их молекулы состоят из разного количества этих веществ. Например, формула метана СН4, этана – С2Н6, а бутана – С4Н10. Чем больше число атомов, входящих в молекулу вещества, тем длиннее цепочка молекулы и, соответственно, выше температура, при которой вещество переходит в газообразное состояние. Именно это используется при отделении углеводородов друг от друга. Например, метан с формулой СН4 закипает уже при температуре -107 градусов по Цельсию.

Более сложный этан – при температуре -67 градусов, а для закипания бутана нужна температура -18 градусов. Зная эти данные, специалисты легко разделяют смешанные газы, изменяя их общую температуру и откачивая то вещество, которое перешло в газообразное состояние, в то время, как другие остаются жидкими.

Как из нефти получают бензин, керосин и дизельное топливо?

Точно такой же принцип используют эксперты на нефтеперегонных заводах, чтобы из обычной нефти выделить бензин, керосин и прочие необходимые человеку вещества.

Так как существуют разные марки бензина, то и их формула существенно различается – от С7Н16 до С11Н24. Причем, чем короче цепочка, тем более качественной марке бензина она присуща. Керосин имеет значительно более длинные цепочки – от С12 до С16. Цепочки дизельного топлива ещё длиннее.

Такой принцип позволяет легко выделять из нефти бензин. Разные сорта бензина начинают кипеть при температуре от 33 до 205 градусов по Цельсию. Нефть доводится до определенной температуры (сначала более низкой, чтобы выделить высокооктановый бензин). После этого газообразный бензин подается в специальную камеру, где он остывает, превращаясь в обычную горючую жидкость. Так, повышая температуру, из нефти добывается сначала бензин (от высокооктанового до низкооктанового), потом керосин, затем дизтопливо. После этого остается маслянистая жидкость, известная как мазут. Воспламеняется он значительно хуже, чем бензин или керосин, поэтому его преимущественно используют для отопления, а также при производстве асфальта и прочих полезных вещей.

Так что, в первую очередь бензин отличается от керосина и дизельного топлива длиной цепочек углеводородов, температурой кипения и, конечно, степенью горючести.

Читайте также:

Керосин в дизтопливе. Польза или вред?

Эксплуатация дизельного автотранспорта в зимнее время года отличается определенной спецификой. Самая распространенная проблема, которая возникает в морозы – это плохой запуск двигателя из-за образования кристаллов парафинов в дизтопливе и ухудшение его прокачиваемости через фильтры. Опытные владельцы дизелей знакомы с ней не понаслышке и используют разные методы борьбы.

Самый популярный из них – добавление в топливо керосина. Главной особенностью этого способа является возможность значительно снизить температурный порог, при котором топливо теряет текучесть и начинает забивать фильтр тонкой очистки. Но есть и отрицательные особенности при использовании керосина для улучшения низкотемпературных свойств топлива.

• Более трудный запуск двигателя.

Основным показателем дизтоплива, от которого зависит легкость запуска двигателя, является цетановое число. Чем оно выше, тем быстрее заводится двигатель.
Необходимо отметить, что зимнее дизтопливо отличается более низким показателем цетанового числа, чем летнее. А у керосина цетановое число еще ниже, чем у зимнего дизтоплива. Поэтому добавление керосина к дизтопливу приводит к снижению цетанового числа получаемой смеси и, как следствие, к ухудшению запуска двигателя в холодную погоду.

• Ухудшение смазывающей способности дизтоплива.

Наиболее опасным недостатком использования керосина является значительное снижение и без того невысокой смазывающей способности дизтоплива. Улучшение таким образом низкотемпературных свойств топлива приводит к другой проблеме – повышенному износу топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок из-за недостатка в топливе смазывающих компонентов. В результате, ресурс главных элементов топливной аппаратуры существенно снижается, повышается вероятность их выхода из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту.

Как компенсировать негативное воздействие керосина?


В том случае, если вы предпочитаете улучшать низкотемпературные свойства дизтоплива при помощи добавления в него керосина, необходимо восстанавливать ухудшенные при этом показатели топлива – цетановое число и смазывающую способность. Сделать это можно при помощи добавления в топливо цетаноповышающих и противоизносных присадок, например, от ASTROhim®, произведенных по немецкой технологии и из сырья BASF®.

Использование присадки «Цетан плюс для дизельного топлива» ASTROhim® позволяет повысить цетановое число топлива до 5 единиц. Это помогает стабилизировать работу двигателя и улучшает его запуск в зимнее время года. Кроме того, присадка обеспечивает полноту сгорания дизтоплива, снижает дымность выхлопа и улучшает разгонную динамику автомобиля.

Смазывающая присадка для дизельных систем ASTROhim® помогает восполнить содержание смазывающих компонентов в дизтопливе. Это позволяет восстановить ресурс ТНВД и топливных форсунок, защитить их от преждевременного износа и выхода из строя. Ко всему прочему, присадка способна продлить срок службы двигателя и защитить от коррозии его детали.

Обе присадки совместимы со всеми марками дизельного топлива и не изменяют его низкотемпературные свойства. Рекомендуются для любых дизельных двигателей (в том числе с турбонаддувом), особенно для использования в топливных системах Common Rail и насос-форсунка. Присадки абсолютно безопасны. Они не наносят вреда сажевым фильтрам, каталитическим нейтрализаторам и системам рециркуляции отработанных газов.

виды топлива, контроль качества и технологии заправки

Каждый день в мире выполняется более 100 тысяч авиарейсов. В год мировая авиация потребляет около 300 млн тонн топлива. Эти цифры прекрасно отражают масштаб и сложность системы авиатопливообеспечения. Системы, от надежной работы которой во многом зависит безопасность миллионов людей, пользующихся авиатранспортом

Чем заправляют самолеты

Топливо для самолетов бывает двух видов. Поршневые двигатели, которыми оборудуются небольшие самолеты и вертолеты, работают на бензине — так же, как и автомобильные моторы. Правда, по составу такое топливо несколько отличается от автомобильного. Газотурбинные двигатели (турбореактивные и турбовинтовые), которыми сегодня оснащены практически все коммерческие воздушные суда, потребляют топливо для реактивных двигателей, которое также называют авиакеросином.

Основная марка авиакеросина, которым в России заправляют почти все пассажирские, транспортные и военные дозвуковые самолеты и большую часть вертолетов — ТС-1 — топливо сернистое. Оно вырабатывается из нефти с высоким содержанием серы.

В Европе основа системы авиатопливообеспечения — керосин Jet A-1. Он считается более экологичным как раз за счет меньшего содержания серы — при его производстве прямогонная керосино-легроиновая фракция полностью проходит процедуру гидроочистки. Российский авиакеросин — это смесь гидроочищеного и неочищенного прямогонного дистиллятов. В целом же это аналоги — более того, отечественный продукт может использоваться при гораздо более низких температурах, чем «Джет». ТС-1 сегодня наравне с Jet A-1 включен в международные документы и руководства по эксплуатации не только самолетов российского производства, но и лайнеров семейств Airbus и Boeing (правда, только выполняющих полеты по России). Но это авиакеросин для гражданской авиации, не предназначенный для сверхзвуковых самолетов.

«Газпром нефть» запустила НИОКР по созданию неэтилированного авиационного бензина. Вместе с учеными из Всероссийского научно-исследовательского института нефтяной промышленности специалисты компании в 2014 году занялись разработкой рецептуры неэтилированного топлива с октановым числом 91, и сейчас эта работа уже завершена.

Основное авиатопливо для сверхзвуковой авиации — РТ. При его производстве с помощью гидроочистки из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные, а также нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. При этом повышается термическая стабильность топлива, что крайне важно при полетах на сверхзвуковых скоростях, когда за счет трения о воздух нагревается весь корпус самолета, а вместе с ним и топливо в баках.

Разумеется, РТ, обладающее такими характеристиками, можно использовать и в обычных воздушных судах вместо ТС-1. Для самых же скоростных самолетов применяется авиакеросин Т-6, обладающий еще большей термостабильностью и повышенной плотностью.

Что касается авиабензина, то это, по сути, автомобильное моторное топливо, но с улучшенными свойствами, влияющими на надежность работы двигателя. Именно потребность в повышении детонационной стойкости, октанового числа, сортности, обеспечивающих запас динамических характеристик и надежности, заставляет производителей авиабензина добавлять в него тетраэтилсвинец (этилировать). Из-за токсичности эта присадка давно запрещена при производстве автомобильного бензина, но двигатель самолета работает в гораздо более напряженном режиме, а создать неэтилированный авиабензин, не уступающий по характеристикам этилированному, октановое число которого превышает 92–95, пока не удалось никому.

При этом самым современным и совершенным самолетам и вертолетам с поршневыми двигателями нужен авиабензин с повышенным октановым числом — не меньше 100. Поэтому разработкой экологичных аналогов этилированного авиабензина 100LL (одна из самых востребованных марок в мире) сегодня занимаются ведущие производители и научные центры во всем мире. В том числе подобная программа существует и у «Газпром нефти».

100 тысяч авиарейсов выполняется в мире каждый день

Заправка в крыло

Правильная организация заправки даже одного воздушного судна — процесс сложный и при этом очень ответственный. Инцидентов и катастроф, причиной которых стала некачественно организованная заправка, к сожалению, в истории мировой авиации произошло немало. Достаточно вспомнить аварию 2000 года, когда у Ту-154 авиакомпании «Сибирь», летевшего из Краснодара, при посадке в Новосибирске отказали все три двигателя. Как показало расследование, топливные насосы просто забило частицами эпоксидного покрытия, кустарно нанесенного на внутренние стенки топливозаправщика умельцами одного из краснодарских ремонтных предприятий. Но если в этом случае благодаря профессионализму пилотов обошлось без жертв, то в Иркутске при падении гигантского транспортника Ан-124 на жилые дома в 1997 году погибли 72 человека. Одна из версий причины отказа трех двигателей «Руслана» из четырех — превышение содержания воды в авиационном топливе, которое привело к образованию кристаллов льда, забивших топливные фильтры. Чтобы такого не случалось, весь процесс заправки очень жестко регламентирован, а само топливо проходит несколько проверок качества на пути от нефтеперерабатывающего завода до бака самолета.

Первый этап — выходной контроль на самом НПЗ. Однако качественные характеристики керосина могут измениться при его перевозке в случае несоблюдения всех правил транспортировки. Поэтому при приеме керосина на топливозаправочном комплексе (ТЗК), вне зависимости от того, каким путем оно пришло с завода: по трубе, как в аэропортах московского авиаузла или санкт-петербургском Пулково; железнодорожным или автомобильным транспортом, как это происходит в большинстве воздушных гаваней страны, или, тем более, если керосин проделал долгий путь, включающий и наземные и водные маршруты, как при доставке в отдаленные точки, такие как Чукотка, — обязательно проводится входной контроль. Из каждой партии берутся пробы для лабораторных исследований, а также арбитражная проба, которую сразу опечатывают и хранят на случай возникновения разногласий в оценке качества у разных участников процесса топливообеспечения. Само топливо при закачке в приемные резервуары ТЗК проходит через фильтры с тонкостью фильтрации не более 15 мкм.

Топливо по бакам на современных лайнерах распределяется автоматически с помощью бортового компьютера. Соблюдение баланса крайне важно, так как влияет на центровку самолета. Контролировать же процесс заправки и скорректировать его можно со специальной панели, расположенной рядом с местом подсоединения рукава.

Затем керосин отстаивается в резервуарах, после чего проходит полномасштабную проверку по всем основным параметрам, определенным ГОСТом, таким как плотность, фракционный состав, кислотность, температура вспышки, кинематическая вязкость, концентрация смол, содержание воды и механических примесей, температура начала кристаллизации, взаимодействие с водой, удельная электропроводность. Если экзамен успешно сдан, керосин получает паспорт качества, который становится для топлива пропуском на перрон аэропорта. Правда, перед выдачей для заправки самолета, керосин проходит еще один этап контроля — аэродромный — и еще раз фильтруется, теперь через еще более мелкий фильтр. Проверке подвергается и сама заправочная техника, которую без специального контрольного талона до самолета не допустят.

Заправляют самолеты двумя способами. В крупных современных аэропортах перрон соединен с ТЗК системой центральной заправки, а на самолетных стоянках установлены топливные гидранты. Из них керосин в баки воздушного судна перекачивается через специальные заправочные агрегаты (ЗА). Однако пока все же более распространен другой способ — с помощью цистерн—топливозаправщиков (ТЗ). В свою очередь в ТЗ керосин наливается на пунктах налива — складских или перронных. В зависимости от размера цистерны топливозаправщик может вместить до 60 тысяч литров керосина.

Перед началом закачки топливо еще раз проверяют, правда, без использования лабораторий. Керосин сливается из резервуаров ТЗ в прозрачную банку, и визуально определяется наличие в нем воды, кристаллов льда или осадка. Также проверяется и наличие воды в баках самолета перед заправкой и после нее. Перед подсоединением рукава топливозаправщика к горловине бака и само воздушное судно, и ТЗ обязательно заземляются. В истории бывали случаи, когда разряды статического электричества воспламеняли топливо и вызывали серьезные пожары. Для обеспечения безопасности людей самолеты практически всегда заправляются до посадки в них пассажиров.

Где хранится керосин

Объем топливных баков самого крупного и вместительного до последнего времени пассажирского лайнера Boeing-747 достигает 241 140 л (у последних модификаций). Это позволяет залить около 200 тонн топлива. Более привычные ближне- и среднемагистральные Boeing-737 и Airbus A-320 могут принять по 15–25 тонн.

В большинстве самолетов топливо размещается в крыльях и баке, расположенном в центральной части самолета. На некоторых моделях еще один бак есть в хвосте или стабилизаторе — для утяжеления задней части самолета и облегчения взлета, а также для регулировки центровки самолета в полете.

Сначала топливо вырабатывается из внутренних отсеков крыла, затем из концевых. Однако непосредственно к двигателям керосин поступает только из одного бака — расходного (как правило, центрального), куда перекачивается изо всех остальных емкостей.

Для того чтобы предотвратить снижение давления при расходе топлива и прекращения его подачи в топливную систему, все баки сообщаются с атмосферой с помощью специальных дренажных баков в концевой части крыла. Попадающий в них забортный воздух замещает объем израсходованного горючего.

Топливо по бакам на современных лайнерах распределяется автоматически с помощью бортового компьютера. Соблюдение баланса крайне важно, так как влияет на центровку самолета, нарушение которой может привести к самым печальным последствиям, вплоть до катастрофы. Контролировать же процесс заправки и скорректировать его в случае необходимости можно со специальной панели, расположенной рядом с местом подсоединения рукава.

Сам оператор топливозаправщика в процессе заправки держит в руке специальный прибор контроля Deadman, кнопку которого необходимо нажимать через определенные промежутки времени. Если этого не происходит, заправка прекращается — система воспринимает пропуск в нажатии как нештатную ситуацию. Как только заданное количество керосина попало в баки, автоматика отключает подачу топлива, и заполняются документы, фиксирующие результаты заправки.

Автоматизация по всем направлениям

Постоянно автоматизируется не только сам процесс того, как заправляют самолеты. Именно в этом направлении развивается и вся система авиатопливообеспечения. Уже сегодня клиенты лидеров мирового рынка в этом сегменте могут в онлайн-режиме заказать заправку своего самолета в любом аэропорту присутствия топливного оператора. Такую схему развивает, например, Air Total International, свою интегрированную облачную систему управления топливозаправкой создает и Air BP, причем делает он это совместно с глобальным центром планирования полетов RocketRoute, в платформу которого интегрируются данные о топливозаправочной сети по всему миру.

В этом же направлении двигается «Газпромнефть-Аэро» в рамках реализации программы «Цифровой ТЗК».

241 тыс.  л — объем топливных баков одного из самых крупных и вместительных в настоящее время пассажирских лайнеров Boeing-747

Сам процесс заправки по такой схеме выглядит как кадр из фантастического фильма. К лайнеру на стоянке подъезжает ТЗ, пилот, как на обычной АЗС, платит за топливо пластиковой картой с помощью мобильного терминала, которым оборудован топливозаправщик. Водитель ТЗ с планшета оформляет и распечатывает документы, подтверждающие факт заправки для пилота — уже через 10 минут в офис авиакомпании приходят необходимые финансовые документы, а баки самолета заполняются топливом.

Наличие такой системы, очевидно, повышает конкурентоспособность топливных операторов, так как значительно упрощает и оптимизирует процесс планирования полетов их клиентам — авиакомпаниям.

Биокеросин производят из биомассы с помощью процесса Фишера — Тропша, из растительного масла, создают горючее для самолетов и на основе этилового спирта. Биокомпоненты в разных пропорциях (максимум 50 50) смешиваются с обычным авиакеросином, что позволяет сократить объем выбросов углекислого газа в атмосферу почти на 50%.

Зеленый керосин

Еще одно направление развития авиатопливного рынка совпадает с вектором движения рынка автомобильного — это снижение уровня вредных выбросов в атмосферу. Главная технология здесь — создание более чистого топлива, в первую очередь за счет разработки и использования биокомпонентов.

На сегодня процедуру сертификации прошли несколько технологий производства авиационного биотоплива. Биокеросин производят из биомассы с помощью процесса Фишера — Тропша*, из растительного масла, создают горючее для самолетов и на основе этилового спирта. Биокомпоненты в разных пропорциях (максимум 50×50) смешиваются с обычным авиакеросином, что позволяет сократить объем выбросов углекислого газа в атмосферу почти на 50 %. При этом конечный продукт по химическому составу эквивалентен традиционному авиатопливу, и его применение не влияет на эксплуатационные характеристики самолетов.

Одним из первых коммерческие заправки биотопливом начал аэропорт норвежского Осло, а пионером в использовании экологичного керосина стала немецкая Lufthansa. Использование биотоплива одобрено Федеральной авиационной администрацией США (FAA), им уже заправляют свои самолеты в США несколько десятков авиакомпаний.

Но у развития этого направления есть одно но — производство биотоплива пока слишком дорого, поэтому сегодня, во времена низких цен на нефть, оно не может на равных конкурировать с обычным «Джетом», а тем более с ТС-1.

Полезные дополнения

Авиакеросин, как правило, не используется в чистом виде. Для улучшения его характеристик используются различные присадки. Основные из них:

Противодокристаллизационная (ПВК-жидкость): наиболее известная присадка этого типа — жидкость «И-М». При полете на большой высоте топливо охлаждается до очень низких температур (от −30°С до −45°С). В таких условиях вода, содержащаяся в топливе, кристаллизуется, частицы льда могут забить фильтры, и двигатель остановится. Присадки эффективно решают эту проблему.

Антистатическая: увеличивает электропроводность топлива, снижая при этом активность накопления статического электричества в топливной системе и, соответственно, риск возникновения пожара.

Антиокислительная: борется с окислением топлива и отложением смолистых образований в топливной системе и двигателе.

Противоизносная: увеличивает срок эксплуатации механизмов топливной системы.

* Процесс Фишера — Тропша — химическая реакция, происходящая в присутствии катализатора, в которой монооксид углерода (CO) и водород h3 преобразуются в различные жидкие углеводороды. Обычно используются катализаторы, содержащие железо и кобальт. Принципиальное значение этого процесса — производство синтетических углеводородов

Светлые нефтепродукты, особенности их производства и современные стандарты

Светлые нефтепродукты — наиболее маржинальные продукты нефтепереработки. К ним относятся бензин, керосин и дизельное топливо. получение соответствующих фракций происходит уже при начальной перегонке нефти, но увеличить их выход по отношению к объему исходного сырья и произвести высококачественный чистый продукт возможно только в результате вторичных процессов нефтепереработки

Первый после дизеля

Светлые нефтепродукты состоят из легких фракций, кипящих при относительно низких температурах. Такие фракции, как правило, почти бесцветны. В первую очередь при упоминании светлых в голову приходит, конечно же, бензин. Хотя справедливости ради нужно сказать, что в структуре мирового потребления бензин уступает по объемам место дизельному топливу, и эта тенденция, по прогнозам экспертов, сохранится. Такой перевес дизеля связан как с многолетним трендом роста автопарка на дизельном топливе и сокращением выпуска бензиновых авто, так и со структурной характеристикой: в случае с дизелем это не только легковые автомобили, но и вся тяжелая коммерческая автотехника, железнодорожный транспорт.

Бензины — легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтоватые жидкости, представляют собой смесь нефтепродуктов с интервалом кипения от 40 до 200°С. Интересно, что слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс, известную также как «росный ладан». Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. В 1833 году немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin. В некоторых языках это название закрепилось за классом легких нефтепродуктов, в состав которых входят ароматические соединения, в том числе бензол.

Составляющие бензина — продукты многих процессов на НПЗ: первичной перегонки (прямогонные бензиновые фракции) и вторичных процессов переработки — крекинга, риформинга, алкилирования, изомеризации, полимеризации, пиролиза и висбрекинга. Также в состав бензина могут входить неуглеводородные соединения — спирты, эфиры и другие компоненты.

Современный нефтеперерабатывающий завод — это сложнейшее технологическое сооружение, занимающее площадь в несколько гектар

Вторичные процессы относят к физико-химической технологии переработки. Именно химические реакции — конденсации, расщепления, замещения — позволяют регулировать производство и получать углеводородные смеси требуемого состава и качества. Это принципиально отличает вторичную переработку нефти от простой перегонки.

Слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс. Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. в 1833-м немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin.

Основные характеристики

Важнейшая характеристика бензина — октановое число, которое определяет его детонационную стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению при сжатии. Детонация — нежелательное явление в бензиновом двигателе. Оно возникает, когда часть топлива в цилиндре загорается еще до того, как его достигнет пламя от свечи зажигания, и сгорает быстрее, чем требуется. В результате мощность двигателя снижается, он перегревается и быстрее изнашивается. О детонации свидетельствует характерный стук в моторе. В современных двигателях степень сжатия поршня в цилиндре высока — это дает и большую мощность, и увеличение КПД, а значит, бензины с высокой детонационной стойкостью всё востребованнее.

12%
Увеличения мощности двигателя автомобиля можно достичь за счет использования современного топлива G-Drive

Октановое число — условный показатель. Его оценивают, сравнивая детонационную стойкость бензина с модельной смесью двух веществ — изооктана и н-гептана. Сам показатель соответствует процентному содержанию в этой смеси изооктана, который с трудом самовоспламеняется даже при высоких степенях сжатия. Его октановое число принято за 100. Н-гептан, напротив, детонирует даже при небольшом сжатии. Его октановое число — 0. Если октановое число бензина равно 95, это означает, что он детонирует, как смесь 95% изооктана и 5% гептана.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды разветвленного строения (изоалканы), наименьшее октановое число у парафиновых углеводородов нормального строения. Последние в подавляющем большинстве содержатся в прямогонных бензинах, и их октановое число, как правило, не превышает 70. Ароматические углеводороды образуются в процессе каталитического риформинга, а разветвленные парафины — при каталитическом крекинге. Именно эти два процесса в XX веке стали основными процессами вторичной переработки нефти, позволяющими получать бензины с повышенным октановым числом. Сегодня высокооктановые бензиновые фракции также получают в результате процессов алкилирования, изомеризации и гидрокрекинга, или используя в низкооктановых бензинах разнообразные присадки.

Бензиновый купаж

Вообще, производство бензина, как и любого другого современного высококачественного топлива — это целое искусство. Судите сами: каждый из процессов переработки нефти на НПЗ дает бензины в разном количестве, разного состава (соотношение основных компонентов) и с разным октановым числом. Все эти параметры обусловлены не только характеристиками процессов, но также особенностями технологической схемы каждого конкретного производства и составом исходного сырья. Далее необходимо смешать компоненты так, чтобы на выходе получился продукт с требуемыми параметрами.

Со временем помимо таких характеристик, как октановое число, фракционный состав, химическая стабильность, давление насыщенных паров, все большую роль стали играть экологические показатели. Когда-то, чтобы повысить октановое число бензина, в него добавляли тетраэтилсвинец — такой бензин назывался этилированным. Сегодня использование этой присадки полностью запрещено из-за ее токсичности.

Класс качества

Первый экологический стандарт «Евро-1» для отработанных газов автомобилей был введен в Европе 24 года назад — в 1992-м. Просуществовал он недолго — всего три года. «Второй» евро стал более жестким: почти вдвое было снижено допустимое содержание твердых частиц. Но самое радикальное ужесточение произошло с введением «Евро-3» в 1999 году. Новый стандарт предполагал суммарное уменьшение уровня выбросов почти на 40%. «Четвертый» и «пятый» евро продолжили движение в этом направлении, но теперь большое значение стало придаваться выбросам СО2, поскольку весь «цивилизованный мир» начал активную борьбу с глобальным потеплением. «Евро-6» в этом смысле лишь закрепляет тенденцию. Стоит подчеркнуть, что сам термин «стандарт евро» относится исключительно к содержанию вредных веществ в отработанных автомобильных газах, а не в моторном топливе. В России же названия экологических стандартов автоматически перенеслись на качественные характеристики бензина или дизеля, хотя требования к безопасности топлива сформулированы в специальном техническом регламенте Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», в котором принят термин «экологический класс» (от К2 до К5).

«Газпром нефть» одной из первых в России перешла на производство бензинов и дизельного топлива пятого экологического класса — в 2015 году. Окончательно же Россия собирается перейти на топливо стандарта Евро-5 с 1 июля 2016 года.

Большую опасность для людей представляют и некоторые ароматические соединения, в частности ряд полициклических ароматических углеводородов, а также бензол, который признан сильным канцерогеном. Ограничение содержания ароматики — требование, которое позволяет снизить негативный экологический эффект от использования бензина. Для примера, в бензинах класса «Евро-3» содержание ароматики было ограничено 42%, а последний европейский стандарт «Евро-6» подразумевает уже не более 24% ароматических углеводородов. Чтобы добиться соответствия бензина экологическим стандартам, сегодня высокооктановый (с октановым числом 100–104) бензин каталитического риформинга (риформат), содержащий много ароматических углеводородов, смешивают с другими фракциями с меньшим октановым числом, полученными в результате изомеризации, каткрекинга или алкилирования. В результате удается получить и высокое октановое число, и приемлемое содержание ароматики.

10мг/кг
допустимое содержание серы в бензинах экологичесского класса «ЕВРО-5», что в 50 раз меньше, чем для «ЕВРО-2»

Рабочие лошадки

Основная область применения легких газойлей, полученных при атмосферной перегонке нефти, а также с помощью гидрокрекинга, термического или каталитического крекинга и коксования нефтяных остатков, — изготовление дизельного топлива. В его состав входят углеводороды с интервалом кипения 200—350°C. Дизель состоит из более тяжелых углеводородов, чем бензин и керосин, он более вязкий и темный (прозрачен, но имеет желтова-тый или коричневатый оттенок). Традиционно дизель использовался в первую очередь как топливо для железнодорожного и водного транспорта, грузового автотранспорта, сельскохозяйственной техники, а также в качестве котельного топлива. Однако позднее приобрел популярность и как топливо для легковых автомобилей благодаря экономичности и надежности дизельных моторов.

Термический и каталитический крекинг

Термический крекинг — процесс расщепления молекул тяжелых углеводородов на молекулы с меньшей молекулярной массой при высокой температуре (более 500°C) и высоком давлении. Создание в 1930-х годах в США эффективных катализаторов, ускоряющих процессы крекинга, привело к тому, что каталитический крекинг достаточно быстро вытеснил термический с ведущих позиций среди процессов глубокой переработки нефти. Более высокая скорость протекания реакций позволила уменьшить размеры установок. Снизилась и температура реакции. Кроме того, процесс давал иное соотношение продуктов, позволяя получать бензин с более высоким октановым числом.

Сырьем для каталитического крекинга служат атмосферный и вакуумный газойль. Основные продукты крекинга — пентан-гексановая фракция (т. н. газовый бензин) и нафта крекинга, которые используются как компоненты автомобильного бензина. Также образуются разнообразные газообразные компоненты (метан, этан, этилен, сероводород, пропан, пропилен, бутан, бутилен).

Процесс протекает следующим образом. В нижнюю часть реактора вводится поток нагретого катализатора, в который впрыскивается также нагретое сырье и пар. Испаряясь, сырье поднимается вместе с катализатором в верхнюю часть реактора. В это время и протекают реакции крекинга. Затем катализатор при помощи пара отделяется от полученных продуктов, которые отправляются на разделение в ректификационную колонну. Так как во время реакций на поверхности частиц катализатора оседает кокс — побочный продукт крекинга, — катализатор теряет свою активность и нуждается в очистке. Для этого его направляют в регенератор, где загрязнение выжигается. После этого катализатор снова готов к использованию.

В дизельном двигателе горючая смесь воспламеняется не от искрового зажигания, а в результате сжатия. Это значит, что, в отличие от бензинов, для дизельного топлива высокая детонационная стойкость как раз нежелательна. Главный критерий его качества — воспламеняемость, которая выражается цетановым числом. Подобно определению октанового числа бензина его получают, сравнивая исследуемое топливо со смесью цетана (C16h44) и α-метилнафталина (C11h20). Процентное содержание цетана в смеси с аналогичной воспламеняемостью и даст цетановое число. Высокое цетановое число и хорошая воспламеняемость дизельного топлива снижают время запуска двигателя, уровень выбросов и шум. Еще одна важная качественная характеристика дизеля — низкотемпературные свойства, то есть способность не замерзать при низких температурах.

Установка гидрокрекинга на НПЗ компании NIS в Панчево, Сербия

Борьба за экологичность привела к запрету тетраэтилсвинца — присадки, повышающей октановое число товарного бензина

Углеводородный состав дизельной фракции более сложен, чем у более легких дистиллятов: в зависимости от процесса получения здесь можно найти и парафиновые углеводороды (алканы), и ароматику, и олефины, и изопарафины. Каждое из этих веществ обладает своими преимуществами и недостатками с точки зрения применения дизеля. Например, у алканов отличная воспламеняемость, но плохая устойчивость к низким температурам. Зато олефины прекрасно переносят морозы, но значительно снижают цетановое число. Это обстоятельство в том числе способствует тому, чтобы производить разные сорта дизельного топлива из различных смесей углеводородов с учетом дальнейшего применения. За основу принимают средние дистилляты прямой перегонки — в советские времена их использовали без лишних примесей — это всем известная солярка. Ценный компонент дизеля — газойль гидрокрекинга, у него высокое цетановое число и малое содержание посторонних примесей. Вообще гидроочистка — обязательный процесс при получении качественного дизеля — в средних и тяжелых дистиллятах скапливается максимальное количество серы и других примесей, бывших в исходном сырье.

Термические процессы

Термические процессы нефтепереработки позволяют получать различные нефтепродукты под воздействием тепла и высокого давления. Первым из таких процессов стал термический крекинг. В настоящее время различные варианты термических процессов (коксование, пиролиз, флексикокинг, висбрекинг) используются в первую очередь для переработки тяжелых фракций нефти и нефтяных остатков. К примеру, коксование позволяет получать из них твердый нефтяной кокс (состоящий преимущественно из углерода), а также низкокипящие углеводороды, которые можно использовать в качестве сырья для других процессов с последующим получением ценных моторных топлив. Висбрекинг применяют для получения главным образом котельных топлив (топочных мазутов) из гудронов. Флексикокинг предназначен для переработки остатков различных процессов, которые смешиваются с нагретым коксовым порошком и дают на выходе разнообразные компоненты жидких топлив и газ. Пиролиз используется для получения углеводородного газа, содержащего такие вещества, как этилен, пропилен и дивинил, — сырье для нефтехимической промышленности.

Гидропроцессы

В гидропроцессах все реакции происходят под действием водорода. Простейший гидропроцесс — гидроочистка. Она применяется для того, которые другие соединения. При высоком давлении и температуре сырье смешивается с водородом и катализатором. В результате атомы серы освобождаются от предыдущих химических связей и соединяются с атомами водорода, образуя стойкое химическое соединение — сероводород, который легко отделяется в виде газа. Гидроочистке подвергаются бензиновые фракции, керосиновые фракции, дизельное топливо, вакуумный газойль и фракции масел.

Гидрокрекинг — один из видов крекинга, используемый для получения бензина, дизельного и реактивного топлива, смазочных масел, сырья для каталитического крекинга и др. Одновременно с реакциями крекинга происходит гидроочистка продуктов от соединений серы и насыщение водородом непредельных углеводородов, то есть получение устойчивых соединений.

Топливо для фонарей и самолетов

Керосин был первым видом топлива, который стали получать из нефти с помощью перегонки. Первоначально он использовался в основном для уличного освещения. Керосин представляет собой прозрачную, бесцветную или желтоватую, слегка маслянистую на ощупь жидкость — смесь углеводородов, молекулы которых содержат от восьми до 15 атомов углерода. Температура кипения керосинов находится в интервале 150—250°C.

Сегодня керосин применяют в первую очередь как авиационное реактивное топливо, а также в качестве компонента жидкого ракетного топлива, в бытовых нагревательных и осветительных приборах, в аппаратах для резки металлов, как растворитель, а также как сырье для нефтеперерабатывающей промышленности.

Реактивное топливо получают из малосернистого или обессеренного керосина, легкого газойля коксования и гидрокрекированных компонентов. Оно проходит строгую проверку качества по таким параметрам, как плотность, вязкость, низкотемпературные характеристики, электропроводность, коррозионные свойства и др. В реактивных топливах недопустимо присутствие сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мыла нафтеновых кислот, механических примесей, воды.

Мировое производство реактивного топлива составляет в среднем 5% от перерабатываемой нефти. В мирное время военные потребляют около 10% от общих ресурсов реактивных топлив.

Каталитический риформинг

Каталитический риформинг — процесс переработки прямогонных бензиновых фракций нефти. Его задача улучшать исходное сырье за счет увеличения октанового числа. В процессе риформинга алканы превращаются в так называемые ароматические углеводороды, характерная черта которых — замкнутая структура молекулы или наличие бензольного кольца — группы из шести атомов углерода, соединенных друг с другом по кругу. Самое простое и одно из самых распространенных ароматических соединений — бензол, молекула которого состоит из шести атомов углерода и шести атомов водорода. Свое название эта группа веществ получила благодаря тому, что первые открытые ее представители обладали приятным запахом. В дальнейшем понятие «ароматичность» стали связывать не с запахом, а с определенными химическими свойствами, характерными для этих соединений.

Продукты каталитического риформинга (риформат) используют не только как компонент для производства автобензинов, но и как сырье для извлечения индивидуальных ароматических углеводородов, таких как бензол, толуол и ксилолы. Ароматика, в свою очередь, становится сырьем для производства самых различных пластиков.

Алкилирование

Алкилирование — это процесс, который позволяет получить высокооктановые бензиновые компоненты (алкилат) из непредельных углеводородных газов. В основе процесса лежит реакция соединения алкена и алкана с получением алкана с числом атомов углерода, равным сумме атомов углерода в исходных соединениях. По сути это реакция, обратная крекингу, так как в результате получаются вещества с более длинными цепочками молекул и большей молекулярной массой. Впоследствии алкилат смешивают с низкооктановыми бензиновыми фракциями, получая на выходе облагороженный бензин.

Изомеризация

Изомеризация — процесс получения изоуглеводородов, то есть углеводородов с более разветвленными цепочками атомов углерода, из углеводородов нормального строения. Например, если молекула пентана представляет собой цепочку из пяти расположенных друг за другом атомов углерода, то изопентан — это цепочка из четырех атомов углерода с ответвлением, образованным пятым атомом углерода. Изомеризация позволяет повысить октановое число смеси и используется для облагораживания бензина.

Молекула пентана и молекула изопен-тана (справа)

Отличительные особенности солярки от печного топлива

С приходом зимы, все больше владельцев автомобилей с двигателем внутреннего сгорания задаются вопросом, в чем же заключается отличие дизельного топлива от печного. В этой статье мы постараемся рассмотреть существенные отличия солярки от печного горючего.

Что такое дизельное топливо и какие особенности имеет?

Солярка представляет собой жидкий нефтепродукт, который используется как горючее в двигателях внутреннего сгорания. Если вы думаете что солярку можно использовать только на крупногабаритных автомобилях, то вы далеко ошибаетесь. Современные легковые автомобили тоже оснащают двигателями внутреннего сгорания. Как правило, для таких автомобилей применяют высококачественное осветленное ДТ, которое имеет достаточно высокую цену. Также на сегодняшний день горючее активно используется и для газодизелей.

Технический состав ДТ включает:

• Цетановое число — показатель, характеризующий способность топлива к воспламенению. Хорошее топливо имеет цетановое число от 40 до 50.
• Фракционный состав. Данный показатель позволяет уточнить уровень сгорания продукта, а также его дымность и токсичность отработавших газов.
• Показатель чистоты и вязкости.
• Температура вспышки.
• Уровень наличия в топливе сернистых соединений.

Главное отличие дизельного топлива — это наличие большого количества различных углеводородов, которые имеют низкую температуру кипения.

Печное топливо: понятие, состав

Печное топливо рождается при переработке солярки. Это наиболее дешевый вариант горючего, поскольку на его обработку требуется минимальное количество финансовых затрат. К существенным преимуществам этого вида горючего можно отнести:

• отменную текучесть;
• низкую температуру замерзания;
• высокую эффективность использования;
• экономичную цену;
• отсутствие запаха при использовании.

Печное топливо активно используется для отопления различных по площади помещений. По ГОСТу, печное топливо имеет более тяжелый фракционный состав и вязкость до 8,0 мм2/с.

Заключение: различия печного топлива от солярки

Различие дизеля от печного горючего довольно существенны. Во-первых, печное топливо имеет ограниченную сферу использования. Как правило, это только роль теплоносителя для производственных и бытовых котлов. Во-вторых, в отличии от ДТ, светлое печное топливо имеет более тяжелый фракционный состав. Это более вязкий нефтепродукт, который нельзя использовать для двигателей внутреннего сгорания. Печное топливо — это менее качественный продукт в отличии от дизельного, который характеризуется повышенным уровнем зольности. Учтите, что при использовании котельного топлива образуется гораздо больше нагара на поверхности оборудования.

Где можно заказать дизельное топливо?

Заказать качественное и отборное дизельное топливо вы можете воспользовавшись услугами компании «МОСНЕФТЕБИЗНЕС». На протяжении многих лет компания занимается поставками высококачественных нефтяных продуктов которые отвечают всем требованиям государственного стандарта. В штате компании работают только квалифицированные, опытные специалисты, которые постоянно работают над повышением качества предоставляемых услуг.

Выбирая нашу компанию, вы получаете гибкую систему ценообразования, выгодные условия сотрудничества, а также оперативную доставку заказанной продукции.

Хотите узнать подробности? Свяжитесь с менеджером нашей компании по указанному ниже номеру телефона:

+7 (495) 203-80-80;

+7 (903) 233-80-80.

Зачем разбавлять дизтопливо и чем лучше: антигелем, бензином или керосином

Все возвращается на круги своя. Бородатый анекдот, в котором в ответ на просьбу заправить машину соляркой оператор АЗС спрашивает «Вам ее в бак покрошить или на фильтр намазать», снова начинает будоражить умы владельцев дизельных автомобилей.

---

Однако владельцам не до смеха. Какое топливо было залито в бак, расскажет сам мотор. На солярке, которая способна намазываться на фильтр, дизель может завестись, но далеко ли уедет машина, работающая на таком топливе?

Механика непроходимости

Причиной всех бед является парафин, который содержится в дизтопливе. При понижении температуры парафину свойственно изменять агрегатное состояние. Говоря проще, он кристаллизуется. В отличие от воды, тоже изменяющей агрегатное состояние при нуле градусов, кристаллики парафина появляются в топливе при пяти градусах мороза. Визуально это воспринимается как помутнение топлива.

Для зимней эксплуатации предназначено ДТ сорт F, но температура его фильтруемости не выше -20°. Если мороз сильней, нужна «Арктика», однако заправиться ей следует до того, как морозы ударят

Парафин не представляет опасности, пока размеры кристалликов меньше, чем поры в фильтровальной бумаге топливного фильтра. Проблему вызывает способность кристалликов при дальнейшем понижении температуры создавать агломераты — крупные хлопья, которые из-за своих размеров сначала застревают в порах бумаги, а затем образуют на поверхности фильтрующего элемента белесую пленку геля. В результате фильтр превращается в пробку, непреодолимую для топлива. Оно перестает поступать к форсункам, дизель глохнет, машина останавливается.

Температура, при которой топливо прекращает прокачиваться через фильтр, является важнейшей характеристикой ДТ. В соответствии с ней и действующими у нас стандартами существуют четыре марки ДТ: сорт С с предельной температурой фильтруемости не выше -5°; сорт D — не выше -10°; сорт Е — не выше -15°; сорт F — не выше -20°. Помимо них несколько лет назад было освоено производство «Арктики», у которой температурный предел фильтруемости еще ниже, чем у ДТ сорта F.

Все манипуляции с флаконом присадки и заправочным пистолетом нужно проводить в темпе вальса, чтобы не успели застыть те «пять капель» присадки, которые были перед заправкой добавлены в бак

Дело случая

Пики парафиновых параличей обычно приходятся, во-первых, на начало настоящей зимы, во-вторых, на периоды особо сильных морозов, когда, как говорится в народной мудрости, хороший хозяин собаку на улицу не выгонит. Почему морозы ниже -5° из года в год застают заправщиков врасплох, остается загадкой, но это неоднократно подтвержденный факт. В результате АЗС заправляют страждущих так называемым «летним» ДТ (сорт С) из запасов, которые к началу зимы остались в резервуарах, или в лучшем случае его смесью с «зимним» ДТ (сорт F). Аналогичная ситуация в баках автомобилей.

Другие всплески приходятся на резкую перемену погоды, когда, например, вечером было еще более-менее, а утром столбик термометра упал в район 17-ти градусов и ниже, а машина заправлена сортом F. На общую обстановку накладываются также случаи заправки соляркой, низкотемпературные качества которой вообще не отвечают зимним условиям. Где владельцы обзаводятся таким ДТ, разбирать не будем. Наша тема вынесена в заглавие статьи, ибо многолетний опыт эксплуатации дизельных автомобилей показывает, что разбавление ДТ бензином и керосином либо добавление к ДТ присадок, которые так и называются — антигельные или депрессорные, действительно понижает температуру предельной фильтруемости.

Почему морозы ниже -5° в из года в год застают заправщиков врасплох, остается загадкой, но в результате АЗС заправляют страждущих так называемым «летним» ДТ (сорт С) из запасов, которые к началу зимы остались в резервуарах

Со времен Союза

Способ понижения порога фильтруемости ДТ путем добавления бензина или керосина известен со времен Советского Союза и особенно широко практиковался в условиях Крайнего Севера, где при экстремальных морозах в баки заливалось до 70% керосина. Понятно, что это были дизели грузовиков, которые мало похожи на дизели современных легковых автомобилей, однако и для них разбавление ДТ бензином и керосином было вынужденной, но не безобидной мерой.

Недостатков два. Во-первых, для трущихся деталей топливной аппаратуры ДТ является смазкой. Разбавление смазки керосином или бензином ухудшает вязкость и смазывающие свойства смеси, что увеличивает риск преждевременного износа прецизионных элементов, а также выкрашивания металла из деталей привода в узлах топливной аппаратуры.

На солярке, которая способна намазываться на фильтр, дизель может завестись, но далеко ли уедет машина, работающая на таком топливе, — вопрос

Второй минус заключается во влиянии добавок на цетановое число ДТ. Этот параметр характеризует способность ДТ к самовоспламенению от сжатия, из-за чего также важен для дизельных моторов. Добавление керосина или бензина уменьшает цетановое число. В результате увеличивается задержка воспламенения, что ведет к более жесткому сгоранию и росту нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма. Это не может не сказаться на их долговечности. Помимо этого возможно ухудшение пусковых свойств, без того неважных в морозы, и увеличение дымности выхлопа.

Из двух зол безопасней керосин. Он и смазывающие свойства ухудшает не так сильно, и цетановое число снижает меньше, чем бензин. Но керосин еще попробуй найди, а бензина море разливное на каждой АЗС. Нередко даже переезжать к другой колонке не надо — достаточно просто поменять пистолеты. Из бензинов лучше сорта с наименьшим октановым числом, и в связи с этим остается сожалеть, что прекращено производство бензина Н-80.

Против депрессии

Антигельные присадки появились на розничном рынке вслед за дизельными иномарками. В отличие от бензина и керосина, которые необходимо добавлять литрами и чем сильней мороз, тем больше, доза присадки составляет доли процента от количества топлива. По этой причине антигель не должен влиять на вязкость, что сохраняет дизтопливу немалую толику смазывающих способностей. Возможное влияние на величину цетанового числа компенсируется тем, что большинство антигельных присадок являются комплексными препаратами, которые помимо снижения температуры застывания ДТ обещают защиту топливной системы от коррозии и износа, увеличение цетанового числа, уменьшение дымности и прочие радости. Проводились независимые исследования — они обещанное в аннотациях не всегда подтверждают, но обычно все же не опровергают.

В недостатках трудность применения. Эффект достигается после физико-химических процессов с базовым топливом, а они могут нормально протекать только при температурах выше +5°. Оптимальный вариант — добавление присадки в канистру с топливом и перемешивание в теплом помещении, но заниматься такой алхимией большинству дизелистов не позволяют условия проживания. Непосредственно же на АЗС добиться результата непросто. Топливо из резервуаров поступает с температурой выше указанной, но присадку надо везти на АЗС «за пазухой» и все манипуляции с флаконом и заправочным пистолетом проводить в темпе вальса, чтобы не успели застыть те «пять капель» присадки, которые были перед заправкой добавлены в бак.

Второй недостаток — стоимость. Присадка стоит денег, а добавление бензина, учитывая, что он дешевле ДТ, наоборот, снижает затраты на топливное содержание автомобиля.

Вердикт «Автобизнеса»

Если официально задавать вопрос специалистам СТО «Что лучше — бензин, керосин или антигель?», выяснится, что плохо все. Основание для такого ответа — применение каких-либо добавок в ДТ не предусмотрено производителями. Однако когда этот же вопрос задается на частном уровне, оказывается, что и специалисты в своих личных автомобилях не пренебрегают разжижать ДТ подручными средствами. На наш взгляд, предпочтительней антигели, но еще лучше всякой химии принудительный подогрев топлива, ведь при температурах выше 5 градусов мороза парафин не кристаллизуется.

Сергей БОЯРСКИХ, фото автора.

Разница между керосином и дизельным топливом

Керосин и дизельное топливо являются частью побочных продуктов переработки сырой нефти. Сырая нефть, также называемая нефтью, извлекается из земли и затем направляется на стадию нефтепереработки, где будут получены несколько молекулярных компонентов. Среди прочего, дизельное топливо и керосин часто путают некоторых людей. В результате люди склонны использовать эти виды топлива как взаимозаменяемые. Хотя это побочные продукты сырой нефти, они различаются по физическим и химическим свойствам, и их взаимозаменяемое использование может оказаться неэффективным в специальных приложениях.В этой статье проводится различие между керосином и дизельным топливом.

Что такое керосин?

Керосин, как упоминалось выше, является побочным продуктом сырой нефти. В сырой нефти содержатся многочисленные молекулы углеводородов, некоторые из которых легкие и короткие, а другие представляют собой сложные молекулы, из которых получают керосин и дизельное топливо. Составляющие молекулы различаются количеством углеродных цепочек. Самый легкий из них — метан с CH ₄ . До C ₄ H ₁₀ молекулы легкие и часто используются в качестве растворителей для красок или химчисток.Затем, от C7 до C11, именно здесь получают бензин. Керосин следует по цепочкам бензина от C12 до C15.

Керосин — бесцветная жидкость, обычно окрашенная в синий цвет, чтобы отличить ее от воды в других частях света. Преимущественно он используется в домашних системах отопления и охлаждения из-за более чистого горения и меньшего количества выбросов углекислого газа. Каждый тип топлива получают в процессе дистилляции, что стало возможным благодаря разным точкам кипения молекул. Следовательно, керосин кипит от 302 до 572 градусов по Фаренгейту.Он извлекается до того, как нефтяное дизельное топливо будет извлечено при температуре от 392 до 662 градусов по Фаренгейту.

Керосин происходит от греческого слова «керос», что означает воск. Старые лампы в основном использовали это топливо для получения энергии. В последнее время часто используется парафин из-за его низкого выброса сажи при использовании в лампах и печах. Другие страны взаимозаменяемо рассматривают парафин как керосиновое топливо, тогда как эти виды топлива различаются. Название керосин было зарегистрировано в 1854 году Абрахамом Геснером.

Керосин имеет плотность от 0,78 до 0,81 г / см ³ . Его состав состоит из прямых и разветвленных цепей парафина и нафтенов. Он также состоит из олефинов и углеводородов. Температура испарения этого топлива составляет от 100 до 150 градусов по Фаренгейту. Несмотря на то, что он бесцветный, его нельзя смешивать с водой, кроме других растворителей сырой нефти.

Керосин зачастую дешевле дизельного топлива. На цены на дизельное топливо могут повлиять дорожные налоги, поскольку топливо в основном используется в автомобилях и другом промышленном оборудовании.

Что такое дизель?

Дизель

широко известен как лучшая альтернатива бензину с его низкими выбросами углекислого газа, низкими ценами и высоким крутящим моментом на малых скоростях и т. Д. Топливо широко используется в промышленности в тяжелой технике. Его отличие от керосина более сложными молекулярными цепями. Диапазон его температур кипения составляет 392F и 662F; таким образом, он извлекается после того, как керосин был получен при температуре 572 градуса по Фаренгейту.

Это разница в температуре кипения, которая привела к извлечению дизельного топлива и керосина из сырой нефти.Помимо нефтяного дизельного топлива, существуют другие типы дизельного топлива, которые включают преобразование газа в жидкость (GTL), биодизель и биомассу в жидкое дизельное топливо (BTL). Нефтяное топливо заменяет использование других типов во многих приложениях. Например, многие автомобили используют бензин или дизельное топливо. Дизель стал популярным после изобретения дизельного двигателя немцем Рудольфом Дизелем, чьему имени приписывают изобретение и, следовательно, топливо.

По сравнению с керосином дизельное топливо имеет жесткую молекулярную структуру.Его углеродные цепи насчитывают 16 атомов. Качество дизельного топлива определяется с помощью цетанового числа, где более высокое цетановое число указывает на степень воспламенения. При распылении горячего сжатого воздуха бензин-дизель с высоким цетановым числом быстро воспламеняется. Зимой дизельное топливо, как правило, имеет высокую вязкость, что вызывает проблемы, поскольку для него требуется специальный топливный насос. Дизель более жирный и имеет красноватый цвет по сравнению с керосином.

Ключевые различия между дизелем и керосином

Дизель и керосин

Дизель и керосин представляют собой нефтяное топливо, получаемое после нефтепереработки.Они являются частью молекулярных компонентов сырой нефти, характеризующихся простыми и сложными углеводородными цепями. В процессе дистилляции эти компоненты разделяются по разным точкам кипения. У других температура кипения ниже уровня воды. К ним относится бензин, поэтому он быстро испаряется, если его вылить на землю.

Керосин содержит меньше углеводородов и, следовательно, имеет более низкую температуру кипения по сравнению с дизельным топливом, поэтому он извлекается первым. Дизель добывается сразу после керосина. Каждое из этих видов топлива перед использованием можно смешивать с добавками для улучшения его качества.

Состав дизеля и керосина

Структура керосина часто включает от 12 до 15 атомов углерода. Он может содержать смесь прямых и разветвленных углеводородов. Дизель, с другой стороны, имеет жесткую молекулярную структуру с углеводородами, состоящими из 16 атомов углерода и 34 атомов водорода. Эти цепочки могут быть разными.

Цвет дизеля и керосина

Дизель имеет красноватый цвет, тогда как керосин бесцветен, но может быть окрашен в синий цвет.

Применение дизельного топлива и керосина

Керосин преимущественно используется в системах отопления и охлаждения домов.Он также в основном использовался в старых лампах. Другие страны заменяют керосин парафином. Но керосин может выделять больше сажи по сравнению с парафином, особенно в лампах, тем самым блокируя свет. Между тем, дизельное топливо используется в автомобилях как лучшая альтернатива бензину из-за низкого уровня выбросов CO ₂ . Он также используется во многих промышленных типах оборудования из-за своей прочности и экономичности.

См. Сравнительную таблицу керосина Diesel Verses ниже:

Сводка дизельных стихов Керосин

• Дизель и керосин являются побочными продуктами сырой нефти, разделенными в процессе дистилляции из-за точек кипения
• Дизель имеет высокую температуру кипения и его извлекают после керосина
• Керосин бесцветен, но может быть окрашен в синий цвет.Дизель же — красноватое топливо
• Керосин используется в домашних системах отопления и охлаждения или в старых лампах, тогда как дизельное топливо используется в основном в промышленности и автомобилях.

Последние сообщения от Lusi Madisha (посмотреть все)

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Цитируйте
APA 7
Мадиша, Л. (5 апреля 2018 г.). Разница между керосином и дизелем. Разница между похожими терминами и объектами. http://www.differencebetween.net/technology/industrial/difference-between-kerosene-and-diesel/.
MLA 8
Мадиша, Луси. «Разница между керосином и дизелем». Разница между похожими терминами и объектами, 5 апреля 2018 г., http://www.differencebetween.net/technology/industrial/difference-between-kerosene-and-diesel/.

Разница между дизелем и керосином

Ключевое отличие: Дизель — это жидкое топливо, которое используется в дизельных двигателях.Обычно его получают из сырой нефти. Нефтяное дизельное топливо или нефтедизель получают путем перегонки сырой нефти при температуре от 200 ° C (392 ° F) до 350 ° C (662 ° F) при атмосферном давлении. Керосин — это горючая углеводородная жидкость, которая используется в качестве топлива в старых лампах и нагревательных устройствах. Керосин находится в диапазоне углеводородов от C12 до C15. Он сделан с использованием этих цепочек.

Процесс создания дизельного топлива включает бурение на сырую нефть. Нефть, пробуренная из земли, затем отправляется на нефтеперерабатывающий завод. На нефтеперерабатывающем заводе тепло используется для разделения различных продуктов при температурах кипения.Затем масло проходит процесс дистилляции, где оно подвергается воздействию тепла и давления, вызывая химическую реакцию. Применение тепла и давления определяет, станет ли продукт бензиновым или дизельным. После перегонки топливо смешивается с присадками, которые помогают улучшить качество топлива. Сырая нефть состоит из различных углеводородов, различающихся по составу. Эти разные углеводороды и составляют разные продукты, полученные из нефти. Простые углеводороды, такие как Ch5, C2H6, C3H8 и C4h20, являются легкими газами и используются в растворителях для красок.Другие более длинные цепочки углеводородов используются для создания топлива.

Дизель — жидкое топливо, используемое в дизельных двигателях. Обычно его получают из сырой нефти, но есть и альтернативы, которые не получают путем перегонки нефтяного мазута; они известны как биодизель, дизельное топливо из биомассы в жидкость (BTL) и дизельное топливо из газа в жидкость (GTL). Название топлива происходит от имени немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля, создавшего двигатель с воспламенением от сжатия. Нефтяное дизельное топливо или нефтедизель получают путем перегонки сырой нефти при температуре от 200 ° C (392 ° F) до 350 ° C (662 ° F) при атмосферном давлении.Дизель состоит из углеродных цепей от 8 до 21 атома углерода на молекулу. Качество дизельного топлива измеряется его цетановым числом. Более высокое цетановое число указывает на то, что топливо легче воспламеняется при распылении в горячем сжатом воздухе. Зимой дизельное топливо в качестве автомобильного топлива имеет недостаток из-за его вязкости (текучести). Вязкость дизельного топлива увеличивается с понижением температуры, и для перекачки топлива требуется специальный топливный насос.

Diesel насчитывает примерно 34.6 МДж / литр энергии и производит 2,65 кг CO2 на килограмм используемого дизельного топлива. Он имеет теплотворную способность 45,5 МДж / кг (мегаджоули на килограмм) и имеет диапазон кипения от 250 ° C до 350 ° C. Дизель — популярная альтернатива бензину из-за его способности обеспечивать лучшую топливную экономичность и меньше выбросов CO2. Дизель — популярный источник топлива, и считается, что он лучше подходит для автомобилей с высоким потреблением топлива. Он также значительно дешевле бензина и обеспечивает больший крутящий момент на низких скоростях.

Керосин — это горючая углеводородная жидкость, которая используется в качестве топлива в старых лампах и нагревательных элементах. Когда нефть очищается и нагревается, различные типы углеводородов расщепляются. Многие продукты могут быть получены из сырой нефти путем связывания и разрыва связей между углеводородами. Керосин находится в диапазоне углеводородов от C12 до C15. Он сделан с использованием этих цепочек. Термин «керосин» происходит от греческого «керос», что означает «воск». Слово «керосин» было первоначально зарегистрировано в качестве товарного знака Абрахамом Геснером в 1854 году, и только компаниям North American Gas Light Company и Downer Company было разрешено называть свои лампы, работающие на керосиновом топливе, «керосин».Позже он превратился в универсальный товарный знак.

Керосин — это тонкая прозрачная жидкость, созданная из углеводородов и имеющая плотность 0,78–0,81 г / см3. Однако во многих странах его окрашивают в синий цвет, чтобы отличить его от воды. Его получают путем фракционной перегонки нефти при температуре от 150 ° C до 275 ° C. Керосин содержит примерно от 6 до 16 атомов углерода на молекулу. Керосин на 70% состоит из парафинов с разветвленной и прямой цепью и нафтенов (циклопарафинов), а также содержит ароматические углеводороды и олефины.Керосин имеет температуру испарения от 37 до 65 ° C (от 100 до 150 ° F) и температуру самовоспламенения 220 ° C (428 ° F). Керосин нельзя смешивать с водой, но можно смешивать с нефтяными растворителями.

ZOIL | Основы дизельного топлива на основе керосина

---

Керосин часто смешивают с дизельным топливом для улучшения работоспособности в холодных условиях зимой. Дизельное топливо на основе керосина представляет собой комбинацию дизельного топлива №1 (керосина) и дизельного топлива №2. Отношение дизельного топлива к керосину обычно находится в диапазоне 80/20, 70/30, 60/40 или 50/50.

Основная причина смешивания дизельного топлива с керосином заключается в улучшении работоспособности при низкой текучести. Керосин имеет лучшую точку закупоривания холодного фильтра (CFPP), чем дизельное топливо, что означает, что он может успешно проходить через фильтр при более низкой температуре, чем необработанное дизельное топливо.

Смешивание керосина не является рентабельным методом достижения желаемой работоспособности при низкой текучести. В большинстве случаев обработка топлива присадкой, улучшающей хладотекучесть, является наиболее экономичным решением.Чтобы рассчитать стоимость смешивания керосина по сравнению с использованием присадки, улучшающей хладотекучесть, выполните следующий анализ:

1. Определите разницу в стоимости керосина и дизельного топлива ($ / галлон)
2. Определите соотношение смешивания (70:30, 50:50)
3. Рассчитайте необходимое количество керосина (галлонов)
4. Рассчитайте разницу в стоимости ($)
5. Определите стоимость галлона добавки ($ / галлон)
6. Рассчитать чистую экономию (стоимость керосина — добавочная стоимость)

1. Предположим, что керосин стоит на 0,10 доллара больше за галлон, чем дизельное топливо
2. Предположим, что смесь 50/50 при 50 000 галлонов
3. Необходимый керосин равен 25 000 галлонов
4. Разница в стоимости равна 2500 долларам (0,10 доллара x 25,000)
5. Предположим, что стоимость галлона добавки составляет 0,02 доллара. Стоимость добавки для обработки 50 000 галлонов равна 1 000 долларов (0,02 доллара x 50 000).
6. Чистая экономия равна 1500 долларов США (2500–1000 долларов США)!

Чистая экономия составляет 1500 долларов США или 0,03 доллара США на галлон при использовании присадки, улучшающей хладотекучесть, вместо смеси керосина 50/50.

Керосин содержит меньше энергии (измеряется в британских тепловых единицах или БТЕ), чем дизельное топливо, что приводит к снижению мощности двигателя и экономии топлива. Керосин имеет среднее содержание приблизительно 133 500 БТЕ на галлон, а дизельное топливо имеет среднее содержание приблизительно 139 500 БТЕ на галлон.

При использовании смеси керосина 50/50 содержание БТЕ примерно 136 500, или на два процента меньше, чем в дизельном топливе. В результате экономия топлива и потери мощности также составляют около двух процентов.

Керосин лишь в небольшой степени увеличивает работоспособность на холоде. Керосин снижает CFPP на 2ºF на каждые 10% используемого керосина. С другой стороны, добавки к дизельному топливу снижают CFPP на целых 35–45 ° F.

Керосин обладает меньшей смазывающей способностью, чем дизельное топливо.Смазывающая способность дизельного топлива является серьезной проблемой из-за дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD). ULSD имеет значительно меньшую смазывающую способность, чем дизельное топливо с низким содержанием серы (LSD). В результате металлические компоненты топливной системы, включая топливные насосы и форсунки, подвержены преждевременному выходу из строя. Многие присадки к дизельному топливу фактически увеличивают смазывающую способность топливной системы в целом.

Керосин содержит меньше цетана, чем дизельное топливо. Цетан — это наиболее общепринятый показатель качества воспламенения дизельного топлива.Правильное зажигание во время цикла сгорания важно для оптимальной работы, экономии и долговечности. Недостаточный уровень цетана приводит к затрудненному запуску, более длительному прогреву и сильному белому дыму.

• Повышенная стоимость
• Пониженная мощность двигателя
• Пониженная экономия топлива
• Недостаточная работоспособность на холоде
• Пониженная смазывающая способность
• Пониженное цетановое число

Присадки к дизельному топливу являются наиболее экономичным и эффективным средством улучшения работоспособности в холодных условиях зимой.Обработка галлона дизельного топлива добавками к дизельному топливу обходится дешевле, чем керосин. Смешивание присадки к дизельному топливу с дизельным топливом улучшит работоспособность на холоде без снижения мощности двигателя и экономии топлива. К преимуществам использования присадок к дизельному топливу можно отнести:

• Повышенная мощность двигателя и экономия топлива
• Повышенная работоспособность зимнего топлива
• Повышенная смазывающая способность топливной системы
• Повышенное цетановое число

E-ZOIL производит несколько присадок к дизельному топливу, разработанных для достижения этих преимуществ, включая DIESEL AID, DIESEL AID + CETANE, ARTIC POWER, ARTIC FLO и CARBON CRUSHER.

Разница между бензином, керосином и дизельным топливом

Ключевое отличие между бензином, керосином и дизелем состоит в том, что бензин представляет собой легкую углеводородную смесь, содержащую от 4 до 12 атомов углерода на молекулу, а керосин представляет собой смесь углеводородов умеренного веса, которая колеблется от 10 до 16 атомов углерода на молекулу, тогда как дизельное топливо представляет собой тяжелую углеводородную смесь, содержащую от 8 до 21 атома углерода на молекулу.

Вкратце, если рассматривать разницу между бензином, керосином и дизельным топливом, реальная разница заключается в их температурах кипения, которые отличаются друг от друга.Три нефтепродукта разделяют путем нагревания сырой нефти до разных температур. Там различные углеводородные цепи разделяются и вытягиваются в зависимости от их температур кипения.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Обзор и основные отличия
2. Что такое бензин
3. Что такое керосин
4. Что такое бензин
5. Параллельное сравнение — бензин, керосин и дизельное топливо в табличной форме
6. Резюме

Что такое бензин?

Бензин — это жидкое топливо, которое мы используем в основном в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием.Это прозрачная жидкость и топливо нефтяного происхождения. Таким образом, основным компонентом этого топлива являются органические соединения, а именно углеводороды. Точно так же бензин содержит смесь легких углеводородов с некоторыми добавками, добавленными для улучшения желаемых свойств. Более того, сырая нефть или нефтепродукты поступают из земли как естественный источник. Мы можем добывать сырую нефть, добывая подземные слои земли, и, перерабатывая нефть, мы можем производить бензиноподобное топливо. Обычно из 42 галлонов сырой нефти получается около 19 галлонов бензина.

Рисунок 01: Пластик может искать хранилище бензина

Обычно смесь углеводородов в этом топливе содержит молекулы от C4 до C12. Следовательно, это топливо содержит углеводороды, состоящие из 4-12 атомов углерода в своей химической структуре. Следовательно, это топливо содержит относительно легкие углеводороды. Это гомогенная смесь этих молекул, включая парафин, олефины и циклоалканы. Однако фактический состав этих соединений зависит от технологической установки нефтеперерабатывающего завода, сырой нефти и марки бензина.Кроме того, качественный бензин при правильном хранении сохраняет стабильность в течение шести месяцев.

Что такое керосин?

Керосин — это жидкое топливо, получаемое из нефти, которое находит широкое применение в промышленности и в быту. Это смесь горючих углеводородных соединений. Синонимы, которые мы используем для обозначения одного и того же топлива, — это парафиновое масло, ламповое масло и каменноугольное масло. Кроме того, он используется в реактивных двигателях, ракетных двигателях, а также в качестве масла для приготовления пищи и зажигания.

Рисунок 02: Керосин синего цвета

Кроме того, производители используют цветные контейнеры для хранения этого топлива, чтобы отличить его от бензина, который является более легковоспламеняющимся и летучим.Или просто красят изделие. Это прозрачное жидкое топливо с низкой вязкостью. Мы можем получить его путем фракционной перегонки нефтяного масла при температурах около 150 и 275 ° C. Обычно это топливо содержит углеводороды, содержащие от 10 до 16 атомов углерода. Следовательно, основными органическими молекулами в этом топливе являются насыщенные алканы с прямой и разветвленной цепью, а также циклоалканы. Более того, олефины обычно не присутствуют в количестве более 5% по объему.

Что такое дизель?

Дизель — это жидкое топливо, которое мы используем в дизельных двигателях.Это потому, что воспламенение дизельного топлива происходит без искры. Возгорание происходит в результате сжатия поступающей воздушной смеси и последующего впрыска топлива. Следовательно, дизельные двигатели обладают высокой термодинамической эффективностью и топливной экономичностью. Дизельное топливо не является топливом, полученным из нефти. Кроме того, существуют синтетические формы, биодизель, дизельное топливо, полученное путем гидрирования жиров и масел, и т. Д.

Рисунок 03: Дизельный бак в бензовозе

Однако наиболее распространенной и широко используемой формой является дизельное топливо, полученное из нефти.Он содержит тяжелую углеводородную смесь, содержащую от 8 до 21 атома углерода на молекулу. Эта углеводородная смесь получается в результате фракционной перегонки нефтяного масла при температуре от 200 ° C до 350 ° C.

В чем разница между бензином, керосином и дизелем?

Бензин — это жидкое топливо, которое мы используем в основном в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, в то время как керосин — это жидкое топливо, получаемое из нефти, которое имеет широкое применение в промышленности, в двигателях самолетов и ракет и даже в бытовых целях, тогда как дизельное топливо — это жидкое топливо, которое мы используем в дизельных двигателях.Соответственно, разница между бензином, керосином и дизельным топливом заключается главным образом в их основных областях применения. Еще одно важное различие между бензином, керосином и дизельным топливом заключается в их температурах кипения, поскольку температура кипения является ключом к отделению этих топливных фракций от нефтяного масла посредством фракционной перегонки. Бензин имеет низкую температуру кипения, а керосин — среднюю точку кипения, тогда как дизельное топливо — высокую точку кипения. Однако точки кипения меняются в зависимости от углеводородов, присутствующих в топливе, сырой нефти и т. Д.

Кроме того, ключевое различие между бензином и керосином и дизельным топливом состоит в том, что бензин представляет собой легкую углеводородную смесь, содержащую от 4 до 12 атомов углерода на молекулу, а керосин представляет собой смесь углеводородов средней массы, которая составляет от 10 до 16 атомов углерода на молекулу, тогда как дизельное топливо представляет собой тяжелую углеводородную смесь, содержащую от 8 до 21 атома углерода на молекулу.

Резюме — бензин против керосина против дизельного топлива

В этой статье мы рассмотрели три важных формы топлива; бензин, керосин и дизельное топливо, полученное из нефти.Ключевое различие между бензином и керосином и дизельным топливом заключается в том, что бензин представляет собой легкую углеводородную смесь, содержащую от 4 до 12 атомов углерода на молекулу, а керосин представляет собой смесь углеводородов средней массы, которая составляет от 10 до 16 атомов углерода на молекулу, тогда как дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов. смесь тяжелых углеводородов, содержащая от 8 до 21 атома углерода на молекулу.

Артикул:

1. «Бензин». Википедия, Фонд Викимедиа, 23 октября 2018 г. Доступно здесь
2.Британника, редакторы энциклопедии. «Керосин». Encyclopdia Britannica, Encyclopdia Britannica, Inc., 20 марта 2016 г. Доступно здесь
3. «Дизельное топливо». Википедия, Фонд Викимедиа, 22 октября 2018 г. Доступно здесь

Изображение предоставлено:

1. «Reservekanister» Автор joho345 — собственная работа, (общественное достояние) через Commons Wikimedia
2. «Бутылка керосина» от Longhair (общественное достояние) через Commons Wikimedia
3. «Красный дизельный бак» Мина Кадри (CC BY 2.0 ) через Commons Wikimedia

В чем разница между керосином и дизелем?

При переработке сырой нефти или нефти образуется много побочных продуктов.Из них вы найдете два популярных нефтепродукта: керосин и дизельное топливо. Так чем же конкретно отличаются эти ответвления и как вы могли бы использовать их в повседневной жизни? Если вы хотите узнать больше, взгляните на это информативное сравнение.

Дизель

Вы, наверное, знаете этот термин по регулярным поездкам на бензоколонку. Это потому, что дизельное топливо наиболее широко используется в качестве автомобильного топлива. В то время как раньше большинство автомобилей оснащалось дизельными двигателями, в наши дни на топливе работают в основном утилитарные автомобили и большие грузовики.Дизель также используется на заводах и в других средах, где имеется тяжелое механическое оборудование.

Diesel ценится за минимальные выбросы углекислого газа по сравнению с бензином. На рынке также есть много альтернатив дизельному топливу, которые не производятся исключительно из сырой нефти или нефти. Биодизель — это топливо, получаемое из жирных кислот растений и животных, которое иногда смешивают со стандартным дизельным топливом. Синтетическое дизельное топливо производится человеком из природного газа. Эти альтернативы ценятся за их относительную экологичность по сравнению со стандартным дизельным двигателем.

Керосин

Хотя вы можете ассоциировать это масло с фонарями в сборниках рассказов, керосин по-прежнему используется сегодня в качестве надежного топочного мазута. Он ценится как топливо для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в жилых помещениях из-за его экологичности. Керосин приводит к меньшим выбросам углекислого газа, чем угольные или дровяные системы.

Он также производит меньше вредных паров, что приводит к меньшему загрязнению и более чистому воздуху в помещении. Поскольку он не вызывает коррозии, можно безопасно хранить керосин в масляном баке на вашей территории в течение нескольких месяцев.В восковой или парафиновой форме керосин еще более горит. По сравнению с дизельным топливом этот побочный продукт из сырой нефти дешевле и имеет более низкую температуру кипения. Это означает, что для нагрева и использования требуется меньше энергии, что снижает ваши ежемесячные счета за коммунальные услуги.

Если вы хотите обогреть жилое пространство керосином или другим жидким топливом, обратитесь в службу Ike’s Fuel из Дугласа, штат AK. Они поставляют топочный мазут №1 и №2 для домовладельцев и владельцев предприятий в районе Джуно, штат AK.У них полувековой опыт работы в качестве независимой семейной компании по поставке мазута. Чтобы узнать больше об их предложениях, включая масляные резервуары, посетите веб-сайт. Вы также можете позвонить по телефону (907) 364-3420 для настройки автоматической доставки керосина.

Чем отличается дизельное топливо от керосина? — MVOrganizing

Чем отличается дизельное топливо от керосина?

В чем разница между дизелем и керосином? Дизель используется в качестве топлива и имеет твердую молекулярную структуру, состоящую из 34 атомов водорода и 16 атомов углерода.С другой стороны, керосин не имеет жесткой структуры; скорее это композиция углеводородных цепей, которые содержат от 12 до 15 атомов углерода.

Могу ли я использовать дизельное топливо для бездорожья в моем керосиновом обогревателе?

Можно ли сжечь внедорожное дизельное топливо в керосиновый обогреватель? Да, в керосиновом обогревателе можно сжечь дизельное топливо. Дизель на удивление хорошо горит в керосиновых обогревателях марки Kerosun мощностью 23 000 БТЕ.

Могу ли я использовать уайт-газ вместо керосина?

Керосин будет гореть намного грязнее, чем белое топливо, так как белое топливо в значительной степени является ультраочищенным бензином.Вы можете столкнуться с большим количеством засоров и сажи. Кроме того, керосин имеет меньшую тепловую мощность, чем белое топливо, поэтому вы будете готовить с ним дольше (это может перевесить выгоду от более длительного времени горения).

Из какого сырья делают керосин?

Нефтехимия

В чем разница между углем и керосином?

Разница между керосиновым маслом и каменноугольным топливом заключается в источнике топлива. Керосин очищается и производится из жидкой нефти, а каменноугольный мазут — из битуминозного угля, известного как каменный уголь.

Почему я люблю запах керосина?

Это потому, что биологический процесс онемения нервов активирует мезолимбический путь, также известный как путь вознаграждения мозга. Каждый раз, когда в ваши обонятельные нервы попадает бензол, мезолимбическая система вырабатывает приятную дозу дофамина. По сути, это ваш мозг говорит вам: «Да, это хорошо.

Почему керосин иногда плохо пахнет?

Что вызывает неприятный запах? Неприятный запах после горения обогревателя чаще всего возникает из-за некачественного керосина.Если в используемом керосине содержится большое количество серы или если это керосин более низкого качества, его нельзя полностью сжечь при температурах, достигаемых в портативном керосиновом обогревателе.

Безопасен ли керосин для разжигания огня?

Во многих юрисдикциях требуется разрешение на сжигание пожаров на открытом воздухе и может быть запрещено использование легковоспламеняющихся веществ, таких как керосин, для разжигания огня из-за связанных с ними опасностей. Обратитесь в местную пожарную службу. Пары керосина взрываются, но в отличие от бензина керосин горит медленнее.

Загорается ли керосин?

Керосин имеет более высокую температуру вспышки, чем многие легковоспламеняющиеся жидкости, но он легко воспламеняется и может воспламениться при нагревании до 100 градусов по Фаренгейту или выше.

【решено】 Разница между керосином и дизелем

Можно ли использовать керосин в дизельном двигателе?

Керосин хорошо воспламеняется в большинстве дизельных двигателей , не причиняя им вреда. Из-за этого керосин горит холоднее, чем дизельное топливо и не содержит смазочных присадок, таких как дизельное топливо топливо делает .Это означает, что если вы используете и используете керосин в своем дизельном топливе , создаст нагрузку на ваш инжекторный насос, если вы, , не добавите в топливо правильную смазку.

Можно ли сжигать дизельное топливо в керосиновом обогревателе?

Да, можно использовать дизельное топливо в керосиновом обогревателе .

Какой очиститель горит дизелем или керосином?

Дизель имеет больше БТЕ на галлон, чем Керосин , и сгорит на горячее, а также обеспечит лучшую смазку топливного насоса. Керосин будет очистителем горения и, следовательно, меньше пахнет.

Керосин более воспламеняемый, чем дизельное топливо?

Приложения. Благодаря относительно низкой температуре воспламенения бензина, он служит для питания поршневых двигателей автомобилей. Керосин , с другой стороны, похож на дизельное топливо , но его труднее воспламенить, поэтому требуется более сильный и горячий двигатель.

Почему керосин запрещен?

Правительство Индии запретило бесплатный импорт керосина .Объявляя о решении 28 ноября 2003 г., министр нефти Рам Найк заявил, что хочет, чтобы импорт керосина и контролировался, поскольку он использовался для фальсификации дизельного топлива.

Керосин дешевле дизельного топлива?

Если ваша печь оборудована для керосина , тепло от керосина может легко обогреть типичный дом в мягком климате, сообщает «Decatur Daily News». Обычно топочный мазут керосин К-1 используется, когда дизельное топливо недоступно; однако он на дороже, чем его дизельный аналог .

Почему керосин такой высокий?

Керосин Отопление. Местные цены на нефть значительно колеблются от сезона к сезону. Это связано с тем, что сырая нефть, на которую приходится больших цен на топливо для отопления домов, является глобальным товаром. Следовательно, рынок поднимает цену на выше, на или ниже.

Реактивное топливо — это керосин?

Реактивное топливо ( Jet A-1 тип авиационное топливо , также называемое JP-1A) используется во всем мире в турбинных двигателях ( jet , турбовинтовые двигатели) в гражданской авиации .Это тщательно очищенный легкий бензин. Топливо типа — это керосин .

Почему керосин дороже дизеля?

Керосин очиститель ожогов из-за процесса очистки. Многие говорят, что он сжигает больше, чем , что приводит к тому, что он прослужит на дольше и делает его достойным своей более высокой цены .

Как узнать, есть ли керосин в дизельном топливе?

Общая сера, точка анилина и атмосферная перегонка (восстановление при 250 ° C) дает первичные доказательства для определения присутствия керосина (примесь) в дизельном топливе .

Может ли дизельный двигатель работать на авиационном топливе?

это просто не будет запускать . Тем не менее, Jet -A может быть использован в дизельном топливе — с двигателем , но ему не хватает некоторых смазочных материалов, содержащихся в дорожном дизельном топливе .

Можно ли запустить машину на керосине?

Керосин является топливом для отопления, и акциз на него полностью снижен (снижая акциз до нуля). По этой причине использование керосина в любом транспортном средстве или смешивание его с дорожным топливом является незаконным, если только вы, , не получили от нас лицензию, разрешающую вы с по делать это .

Могут ли пары керосина уничтожить вас?

Устранение опасностей

Таким образом, рекомендуется регулярно проверять указатель уровня топлива. Но реальная опасность заключается в том, что неправильное использование керосиновых обогревателей может заменить кислород в помещении угарным газом и привести к смерти от удушья.

Можно ли запустить дизельную машину на парафине?

Дизельные двигатели будут работать на на любом жидком топливе, которое может быть введено через систему впрыска и которое включает бензин, керосин , парафин , жиклер A1, смазочное масло, арахисовое масло, сливочное масло, маргарин и т. Д. и т.п.

Очищает ли керосин топливные форсунки?

Керосин — это не очиститель форсунок , это топливо . Если вы считаете, что ваши форсунки нуждаются в очистке , добавьте немного Powerservice или Stanadyne. Эти продукты предназначены для поддержания чистоты форсунок .