Синтетика и полусинтетика можно ли смешивать: «Можно ли мешать синтетику с полусинтетикой?» – Яндекс.Кью

Содержание

Можно ли заливать масло разных производителей. Можно ли смешивать масло разных производителей. Можно ли смешивать моторные масла разных производителей

Споры автовладельцев касательно безопасности смешивания моторных масел не утихают уже много лет…

Содержание статьи:

Одни говорят, что смешивание категорически запрещено, так как может пагубно сказаться на и потребует незамедлительного промывания мотора, другие уверены, что в смешивании моторных масел нет ничего критичного. И первые, и вторые приводят разные аргументации за и против, но пришло время расставить все точки над «и» и раз и навсегда выяснить, можно ли смешивать моторные масла и насколько это безопасно для двигателя автомобиля.

Можно ли смешивать автомобильные масла

Первым делом стоит напомнить, что автомобильное масло – это специальное масло, используемое для смазывания систем и деталей различных поршневых и роторных моторов. Благодаря его использованию значительно увеличивается ресурс двигателя, а также его эффективность.

Различают три основных вида моторного масла: синтетика, полусинтетика и «минералка»:

  • Минеральное масло – это натуральный продукт, полученный в результате специальной обработки нефти. Такое масло хоть и имеет невысокую стоимость, но значительно уступает свойствам синтетического масла (не выдерживает высокой температуры, становится гуще на морозе, засоряет системы двигателя и требует более частой замены).
  • Синтетическое масло изготавливается из различных химических веществ и обладает высокой стойкостью к перепадам температур, практически не окисляется и характеризуется высокими защитными свойствами. Однако синтетика на порядок дороже «минералки» и не рекомендуется для использования в автомобилях с большим пробегом.
  • Полусинтетическое масло – это симбиоз минерального и синтетического машинного масла, где доля первого составляет порядка 30-40%, а второго — 60-70%. Полусинтетика превосходит минеральное масло по ряду параметров, однако немного уступает синтетическому.


Возвращаясь к вопросу о смешивании различных видов автомобильного масла, стоит отметить, что смешивание автомобильного масла теоретически допустимо, но лишь с рядом оговорок. Так, многие крупные бренды производят моторное масло по стандарту API или ACEA, что подразумевает возможность полного смешивания масла с любой другой маркой, также имеющей сертификацию в стандартах API и ACEA. В таком случае водитель может не переживать о появлении непредсказуемых химических реакций, результатом которых может стать выпад осадка, вспенивание и т.д.

Стоит помнить, что смешивать масла допустимо лишь в случае их принадлежности к одному классу. Так допустимо смешивание полусинтетических и синтетических масел, обладающих идентичной вязкостью, но проводить такие операции стоит лишь в экстренных случаях, когда двигатель дал течь, а приобрести «родное» моторное масло нет возможности.


Если водитель сделал такой «коктейль», ему необходимо в максимально короткие сроки добраться до ближайшего сервисного центра, где произвести промывку мотора, чтобы избавить узлы двигателя от накипи, шлаков и гари и залить масло от одного изготовителя. А до тех пор, пока водитель не добрался до СТО, использовать автомобиль необходимо в щадящем режиме, не допуская перегрузки двигателя.


Несмотря на допустимость смешивания «синтетики» и «полусинтетики», мешать их с минеральным маслом категорически запрещено. Дело в том, что «минералка» обладает совсем другим химическим составом, что может привести к свертыванию, коксованию поршневых колец и забивке каналов осадком, а это верный шаг к «убийству» двигателя, после чего может потребоваться его замена или капремонт, что влетит в копеечку.

Именно поэтому опытные автовладельцы всегда возят с собой запасную канистру с «родным» моторным маслом, что позволяет оградить себя и свой автомобиль от возможных проблем из-за смешивания разных видов моторного масла.

Как часто стоит производить замену масла


К сожалению, ни один специалист не может сообщить, насколько часто стоит менять моторное масло в автомобиле. Дело в том, что частота замены масла напрямую зависит от условий эксплуатации транспортного средства. Так, если автомобиль большую часть времени используется в городской черте и часто стоит в пробках, то масло необходимо менять чаще, чем если бы он использовался только для езды по скоростным шоссе и федеральным трассам.

Более того, на интервал замены автомобильного масла может влиять сезон, качество топлива и расходных материалов. Однако главным ориентиром должны служить рекомендации производителя, ознакомиться с которыми можно в техпаспорте транспортного средства.

Обычно сервисный регламент замены масла варьируется в пределах каждых 10-15 тыс. км пробега.

В сухом остатке стоит отметить, что смешивание автомобильных масел допустимо лишь в экстренных ситуациях, когда нет никакой физической возможности найти и купить «родное» моторное масло, а после такого «микса», необходимо обязательно промыть двигатель и залить в него масло одного вида от одного производителя.

Также стоит помнить, что для длительного и беспроблемного использования транспортного средства время от времени необходимо проводить полную замену машинного масла, при этом стоит учитывать не только сервисные рекомендации автопроизводителя, но и реальные условии эксплуатации транспортного средства.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Это актуальный вопрос для многих владельцев автмобилей. К сожалению, не исключены случаи, когда давление масла в системе падает, и при этом загорается лампочка давления масла. Ситуация усложняется, если это происходит на трассе. Известно, что продолжать движение при горящей лампочке давления масла нельзя. И тогда перед водителем есть 2 выхода: либо буксировать автомобиль на СТО (с помощью эвакуатора или друзей), либо долить масла и все равно продолжить следовать на СТО. Нужно ведь выяснить, почему давление масла упало, и устранить неисправность.

Но что делать, если в двигателе залита полусинтетика, а у вас в багажнике нашлась только синтетика? Поэтому второй вариант требует четкого ответа на вопросы: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику. Что делать, если масла уже смешанные? Также попробуем разобраться, к чему приведет долив полусинтетики в синтетику или наоборот. Эти вопросы всегда актуальны, однако разные мастера-мотористы отвечают на них по-разному. Для точного ответа на эти вопросы нужно разобраться в самих маслах.

Базовая основа

Любое масло имеет свою определенную базовую основу: минеральную, синтетическую, полусинтетическую. К этой основе добавляются разные присадки для придания жидкости промывочных, антиокислительных свойств, для улучшения структуры, повышения стойкости к температурным колебаниям и т. д. Присадки направлены на улучшение характеристик двигателя, и они есть практически в любом ГСМ.

О синтетике

Сырье для синтетических масел — это этилен, вырабатываемый из нефти или углеводородных газов нефти. Такие основы выводят с помощью сложных химических преобразований путем изменения молекулярной структуры сырья. На данный момент синтетические масла являются самыми дорогими, и они обеспечивают лучшую эффективную защиту двигателя даже в экстремальных условиях.

Синтетическая основа состоит из молекул определенного размера и структуры. Чем более однородными являются молекулы, тем лучшими параметрами обладает основа. Структура углеводородных соединений представлена в виде цепочек атомов углерода, причем эти цепи имеют одинаковую форму. Благодаря своей структуре синтетическое масло является стойким к высоким температурам и большим нагрузкам. Его структура не изменяется даже при отрицательных температурах (актуально для универсальных масел).

Полусинтетика

Полусинтетическое масло производится путем добавления минеральной основы к синтетической. Сама же минеральная основа сильно отличается по своей структуре от синтетической, да и получают ее совершенно другим путем. По сути, минеральное масло — это очищенный отход производства газа, керосина и бензина.

Полусинтетическое масло имеет неоднородную структуру, и его молекулы различаются по форме. Поэтому диапазон рабочих температур данной смазки ниже. За счет более низкой плотности скольжение смазки хуже, а значит и эффективность работы его ниже. Следовательно, технические характеристики ухудшаются, если смешивать синтетику и полусинтетику. Можно ли так делать? Без крайней необходимости это категорически запрещается. Так мы немного разобрались, можно ли смешивать масло-синтетику и полусинтетику.

Проблема с присадками

Проблема смешивания двух основ (синтетики и полусинтетики) единственной не является. Когда вы доливаете одно масло к другому, то вы смешиваете также и присадки. Присадки — это химические соединения, которые выводятся по специальным формулам. Их состав неясен, т. к. формулы держатся в строжайшем секрете. Каждый производитель добавляет в определенный продукт свой пакет присадок, поэтому не существует двух разных смазок на одинаковой основе и с одним пакетом присадок.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику с разными присадками? Нельзя, поскольку при смешивании разных химических соединений (неизвестных) некоторые из них выпадают в осадок. В результате масла теряют свои смазывающие свойства. Если присадки, отвечающие за очистку мотора, выпадают в осадок, то очищающий эффект теряется. То же самое можно сказать и про другие присадки.

Отметим, что это достаточно спорный вопрос, и не все мотористы согласны с тем утверждением, что присадки выпадают в осадок при смешивании смазок. Вполне возможно, что это справедливо не для всех случаев. Иногда подобные реакции могут и не происходить. В любом случае без крайней необходимо лучше не рисковать, ведь даже масла одного и того же производителя, но на разной основе, могут содержать различные «конфликтные» пакеты присадок, выпадающие в осадок при смешивании.

Смешивание разных вязкостей

Кроме разных пакетов присадок, масла также имеют определенную вязкость. Вязкость — это параметр, определяющий, насколько текучим (вязким) является масло, как эта текучесть изменяется при разных температурах. При смешивании моторных масел огромную роль играет вязкость. Возможно, большую, чем в случае с присадками и основами.

Поясним. Есть так называемые зимние, летние и всесезонные масла. Зимние обладают очень низкой вязкостью, поэтому при отрицательной температуре воздуха они не густеют, и масляный насос может легко перегонять эту жидкость по масляной системе двигателя. Летние масла имеют высокую вязкость, поэтому при работе в летнее время они эффективны. Однако в зимнее время они сильно густеют, и насос не способен эффективно прогонять их по масляной системе. В результате смазка может не достигать пар трения, из-за чего мотор быстро изнашивается.

А теперь вопрос: можно ли смешивать моторные масла, предназначенные для разных периодов года? Конечно, нет. В таком случае конфликт будет вызван сразу в трех «местах»: в пакете присадок, в основе и в вязкости.

Смешивание универсальных масел

Есть также и универсальные масла, которые практически вытеснили с рынка сезонные. Но это не значит, что их вязкость стандартная. По вязкости универсальные смазки тоже отличаются. Например, в России популярны масла вязкостью 10W40 или 15W40, которые могут работать в температурных диапазонах от -25 до +40 градусов. Менее популярными являются смазки с вязкостью 5W20. Если масло универсальное, в этом случае можно ли смешивать моторные масла? Синтетику и полусинтетику не рекомендуется смешивать даже в том случае, если речь идет об универсальных смазках. Ведь их вязкость тоже отличается.

Например, если смешать смазку с вязкостью SAE 10W40 с маслом вязкостью 5W20, то в результате можно получить смазку со средней по значению вязкостью. А характеристики такой смазки будут приближены к параметру того масла, чье содержание внутри мотора больше.

Однако при этом стоит учитывать, что масло 10W40 намного гуще по сравнению со смазкой вязкостью 5W40. Поэтому полученная смесь будет разжижаться при нагревании, а нагревание при больших оборотах двигателя имеет место. В результате это может привести (но не факт, что приведет) к образованию слабой защитной пленки в парах трения деталей, что будет способствовать более быстрому износу двигателя. Поэтому даже не стоит думать о том, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику «ЗИК». Рекомендации по этому поводу всегда будут сводиться к запрету их смешивания. Впрочем, если вы уже смешали смазки разной вязкости, основы или от разных производителей, то помните, что ездить на таком масле долго нельзя.

Последствия смешивания

Если вы зальете в мотор полусинтетику высокой вязкости и при этом уменьшите текучесть смазки до критического значения, то жидкость станет густой. В таком состоянии масляный насос не сможет прокачать ее до пар трения, и тогда двигатель будет работать при сухом трении запчастей.

Также при смешивании жидкостей можно повысить минимальную температурную границу смеси, при которой она способна эффективно работать. Это значит, что если ранее двигатель хорошо запускался при -20 градусах, то теперь могут быть проблемы с запуском при этой же температуре воздуха.

Для новых моторов недопустимо прибегать к смешиванию синтетики и полусинтетики. Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при больших температурах. Также полусинтетика будет способствовать снижению силы трения между элементами привода, что скажется на потере мощности мотора.

Можно ли смешивать трансмиссионную синтетику и полусинтетику?

И хотя в трансмиссии нет столь высоких температур, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания, смешивать разные основы даже в ней не рекомендуется.

Результаты могут быть теми же, но с менее плачевными последствиями. Учитывая невысокие температуры, присадки могут и не выпадать в осадок, однако результат никто предсказать не может.

Поэтому если и пришлось смешать разные основы смазок в трансмиссии, то ездить долго на таком масле нельзя. Сразу езжайте на СТО с целью полной замены масла на «родное».

Теперь мы полностью разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Советы для водителей, у которых нет возможности отогнать автомобиль на СТО:

  1. Старайтесь смешивать масла на одной основе. То есть синтетику с синтетикой, полусинтетику с полусинтетикой.
  2. Обращайте внимание на вязкость. Смазку 10W40 необходимо смешивать с маслом с такой же вязкостью.
  3. Желательно выбирать составы одного и того же производителя.

Все эти три совета указаны в порядке уменьшения важности. В идеале без каких-либо последствий для двигателя можно смешивать масла на одной основе, с той же вязкостью и того же производителя.

Там будет содержаться один пакет присадок, которые не будут вызывать конфликта и выпадать в осадок.

Заключение

Если вы все-таки смешали разные по основе смазки, то сразу следуйте на СТО с целью промывки мотора и полной замены смазывающего состава. При езде старайтесь держать низкие обороты и не нагружать мотор. Так износ пар трения будет низким. В идеале при горении лампочки давления масла автомобиль необходимо буксировать на СТО, а не доливать «неродное» масло. Так вы исключите возможный вред, который можно нанести двигателю путем смешивания масел.

На срок службы любого мотора влияет множество факторов, среди которых условия эксплуатации, качество топлива, используемое водителем. Моторное масло также влияет на ресурс силового агрегата. Изготовителей сейчас много, из чего у автомобилистов возникает вполне оправданный вопрос, можно ли смешивать моторные масла разных производителей?

Многие водители попадали в ситуацию, когда после очередной проверки уровня жидкости вдруг обнаруживалось, что масла в двигателе не хватает. Ехать далеко, а «травмировать» двигатель нехваткой масла совсем не вариант. В большинстве случаев в такие моменты у водителя не имеется именно того масла, что залито в двигатель. На соседней заправке или в магазине, по иронии судьбы необходимый производитель моторного масла также отсутствует. Данная ситуация вполне типичная и многие в такие моменты заливают масло любого изготовителя.

Естественно в такой ситуации задаваться вопросом, а можно ли смешивать моторные масла, и совместимы ли их компоненты? Далее в статье мы поставим точку над этим вопросом.

Группы моторных масел

В первую очередь давайте выясним, какие виды моторного масла можно встретить на рынке и кратко оговорим их состав. Существует несколько основных групп масел:

  • Минеральное масло. В состав входит минеральная основа и присадки, которые улучшают свойства продукта. Главным компонентом масла является нефть. В составе минимум химических веществ, поэтому продукт экологически чистый.
  • Синтетическое масло. В составе продукта синтетическая основа и набор присадок, рассчитанных на хорошее взаимодействие с синтетикой. Главными компонентами являются искусственные химические вещества. Для производства этого масла необходимо меньше присадок, чем для других групп.
  • Полусинтетическое масло. Продукт получаются при соединении минеральной основы масла с синтетической в определенных пропорциях.
  • Гидрокрекинговое масло. Это нечто среднее между синтетическим маслом и качественным полусинтетическим. Его получают из минеральной основы с использованием химической обработки.

Совместимость присадок разных групп масел

Перед тем как разобраться, можно ли смешивать моторные масла разных производителей, важно понимать не только что такое основа, но и что представляют собой присадки. А добавляют их в состав масла для улучшения свойств продукта.

В зависимости от группы масла присадки имеют разный химический состав. Например, для синтетической основы используется один состав присадок, для минеральной – другой.

Также смотрим видео, разрушение стереотипов о смешивании разных моторных масел:

Помимо разного химического состава присадки имеют и различные задачи. Из чего следует, что лучше не соединять синтетическое масло и минеральное. Например, синтетический продукт обладает хорошей вязкостью благодаря синтетической основе. В минеральное масло входят присадки, необходимые для обеспечения стабильной вязкости. Смешивание приведет к появлению лишних присадок в составе продукта, вследствие чего показатель вязкости увеличится в несколько раз. Это может привести к проблемам в работе двигателя.

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей?

Стоит отметить, что официально ни один производитель моторного масла не запрещает смешивание своего продукта с другими. Специалисты же говорят, что смешивать масла разных производителей допускается, но с некоторыми оговорками:

  • Во-первых, эти продукты должны иметь одну категорию. Моторные масла подразделяются на несколько категорий. Например, продукты категории «S» предназначаются для 4-тактных бензиновых двигателей. Масла категории «C» используются для дизельных двигателей.
  • Во-вторых, смешивание допускается, если водитель планирует ездить недолго. В противном случае, рекомендуется использовать продукты одного производителя.

При соединении масел разных производителей или разных групп, могут возникнуть проблемы только между присадками. Все потому, что происходит образование нового химического состава. И как он будет действовать, какими свойствами обладать — предугадать не выйдет.

Интересно, что некоторые изготовители советуют использовать масло, промывочное средство, а также добавки для улучшения работы двигателя только одного производителя. Хотя большинство водителей с этим не согласны, объясняя это тем, что это банальная попытка изготовителя навязать свой продукт потребителю.

Подведем итоги

В теории все масла перед выходом в продажу тестируют на совместимость с рядом других моторных масел. Чтобы продукт получил определенные сертификаты, в его составе должны отсутствовать присадки и добавки, которые будут «конфликтовать» с присадками «эталонных» видов масла.

Другими словами, если масла принадлежат к одному классу, например, обе минералка или синтетика, а также имеют схожую вязкость и одну и ту же категорию, но при этом производители у них разные, то смешивать их все равно можно.

Однако рекомендуется это делать только в экстренных ситуациях. Также следует в скором времени обратиться в автосервис для замены масла. Промывка двигателя в этом случае обязательна. Также специалисты рекомендуют при смешивании масел не повышать нагрузку на двигатель, и управлять автомобилем в «щадящем» режиме.

Этот вопрос мучает многих автолюбителей уже который год, а информация по этой проблеме противоречивая. Я стал искать ответ, когда находился в командировке. Мне понадобилось долить масла в двигатель, а подходящей мне марки на заправках не было.

Идеальная ситуация, когда твоя машина всю жизнь работает с одним сортом от одного бренда. Но реальность далека от идеального представления. На рынке постоянно появляются новые более качественные марки по привлекательным ценам или происходит исчезновение проверенного сорта с прилавков.


Даже сами автопроизводители меняют рекомендуемые марки для новых моделей автомобилей из-за жесткой конкуренции и предложения расходных материалов с минимальной наценкой. Отсюда и множество причин, по которым не понятно — можно ли смешивать моторные масла разных брендов. Например, произошла неисправность, при которой быстро уходит уровень и нет иного выхода, как долить масла и добраться до станции ТО. В такой ситуации будешь готов залить в машину что угодно только бы доехать до места.

Поэтому для начала стоит получить элементарные знания об автомобильных маслах. Существуют разные типы масел. Любой смазочный материал состоит из основы и присадок, которые влияют на характеристики качества. Основа может быть двух видов:

  • синтетическая;
  • минеральная;
  • полусинтетическая.

Бывают и другие отличительные признаки:

  1. Степень вязкости (обозначается символами SAE, может быть от 0W-60 до 15W-40).
  2. По типу двигателя (бензин, дизель, грузовой, легковой, коммерческий и пр.).
  3. Классификация API.

Любое из масел перед выходом на рынок тестируется на совместимость с другими брендами. Для получения сертификата из него исключаются конфликтные составляющие. Существуют некоторые «эталоны» с которыми сравнивается любой новый продукт. Это помогает узнавать какие моторные масла можно смешивать. К тому же любая смазка не должна вредить резиновым и металлическим деталям машины.

Что нельзя смешивать?

Сейчас предлагаю разобраться стоит ли рисковать смешивать синтетику с полусинтетикой и масла разных компаний. Помните, что это далеко не идеальный вариант. В любом случае вы наносите вред своему автомобилю. Производство основы может кардинально отличаться у любых производителей. Вся причина в использовании присадок благодаря которым достигаются нужные свойства.

Именно из-за разнообразного состава многие специалисты говорят, что можно смешивать моторные масла, но не гарантируют безопасной работы. Никто не знает, какая смесь получится в итоге, и как она будет влиять на работу агрегатов, плюс на рынке много производителей с индивидуальными формулами. Главное, не использовать смазку разных производителей одновременно, не убедившись лично или от проверенных источников, что это разрешается.

Многие профессионалы отвечают, что смешивать различные масла категорически нельзя. Первым примером, когда доливка запрещается можно назвать попытку соединить синтетическую основу с минеральной, потому что их состав абсолютно разный. К тому же присадки, которые в них входят просто не смогут раствориться как следует или поведут себя неизвестным образом. Последствия неправильного смешивания могут быть следующими:

  • зашлаковка двигателя: осадок, закоксовка колец и отложения;
  • часть присадок может выпасть в осадок;
  • повысится вязкость, оно может свернуться и забить все каналы;

Лично мне было интересно, какие моторные масла позволяют смешивать синтетику с полусинтетикой, потому что я лью в основном Кастрол. Удалось выяснить, что по составу база «синтетики» — это тяжелые растительные спирты, а в полусинтетике используются нефтепродукты. Если соединить такие варианты, то смесь сможет поработать примерно 500-1000 км. Это запасной вариант в дороге, когда кроме синтетику залить к полусинтетике нечего. Не исключается, что при более длительном вождении движок придётся отдать на серьёзный ремонт или вовсе сдать машину в утиль.

Смешиваем без вреда

Теперь приведу примеры, когда смешивание практически не вредит движку. Это более безопасный вариант. Масла разных производителей с одинаковой основой могут иметь схожую вязкость, а также предназначаться для одинаковых двигателей. Но лучше все же добраться до мастерской где залить подходящий материал.

Не нужно использовать «синтетику» разной вязкости даже одного производителя, лучше подберите такие же показатели. Я узнал, какие моторные масла можно смешивать разного производства у своего дилера, чтобы добраться до стоянки. Если в дороге с машиной что-то случилось обязательно берём телефонную трубку и звоним дилеру. Получаем нужную информацию и действуем исходя из ситуации. Это необходимо, чтобы не платить за ремонт в случае поломки.


У меня было залито синтетическое от «Castrol» 5W-40. Первая цифра показывает вязкость при минусовой температуре за окном, а вторая вязкость к горячей среде. Для России – это приемлемый вариант. Некоторые покупают 10W-40. Оно не сильно отличается от купленного мною варианта, но уже совмещать не рекомендуется из-за отличий в параметрах вязкости.

Продолжу. К сожалению, на тот момент в магазинах 5W-40 я не нашёл. Пришлось купить «синтетику» от Мобил с теми же показателями вязкости. Я не стал покупать даже полусинтетику от Кастрола с другими характеристиками вязкости, чтобы не навредить машине. Конечно, если у вас залита «минералка», то доливать нужно такое же. При использовании минеральной основы спастись другим вариантом не получится.

Даже в моём варианте я понимал, что так ездить долго нельзя, только до станции обслуживания. Там нужно слить получившийся коктейль, промыть двигатель после чего полностью заменить смазку. Вот список шагов, которые я сделал после заливки синтетики с такой же вязкостью.

  1. Я обратился в магазин за промывочным маслом. Можно применять в целях промывки и какую-то добавку.
  2. Приготовил емкость для слива.
  3. Слил получившийся коктейль.
  4. Залил в движок промывочное масло. Внимание! Помните, что промывку стоит применять лишь в серьёзных ситуациях, когда вы нарушили правила использования автомобилем. Например, в моём случае это совмещение синтетики с полусинтетикой. Случилось это со мной не в первый раз, поэтому я решил промыть движок. Ниже расскажу, когда пользоваться промывкой не стоит.
  5. После промывания слил остатки.
  6. Залил новое, качественное масло.



Ребята, никогда не спешите следовать этим шагам. Промывку стоит выполнять в крайних ситуациях. Если вы не спец в этом деле – обратитесь к нам за вопросом. Дело в том, что масла сами способны выполнить очистку движка, главное их чаще менять.

Теперь я всегда вожу с собой запасную канистру на всякий случай – так дешевле. Жизненный опыт учит, что лучше купить парочку канистр про запас.Вот еще несколько правил смешивания масел:

  • после практики с «коктейлем» нужно следующие пару раз поменять масло раньше срока из-за остатков в двигателе;
  • главное выбирать те же характеристики неважно какого производителя;
  • черный цвет «отработки» говорит и о необходимости замены фильтров;
  • знайте объем масла в вашей машине, чтобы при замене контролировать работу мастеров (просите открыть слив после откачки).

Многие начинающие автолюбители интересуются: можно ли смешивать масла разных производителей, категорий и классов вязкости? Давайте разбираться.

Если масло разных производителей
Любое масло состоит из основы и набора присадок, которые придают базовому ему индивидуальные качества. В возможной несовместимости основ разных производителей кроется первая проблема. У разных производителей разные технологии и способы производства основы, которая в итоге может обладать различными свойствами (особенно это касается синтетики).

Из-за неодинаковости основ могут быть проблемы при смешивании одинаковых синтетических масел, но разных производителей. Происходит это потому, что в действие вступает более серьёзный фактор – присадки!

Поясню: чтобы достичь одинаковых показателей вязкости и температуры производители решают разные задачи, определёнными свойствами собственной базовой основы. Набор присадок, который в итоге решает их задачу приведения к стандарту, может получиться кардинально иным. Когда два этих разных набора химически активных элементов, коими и являются присадки, начинают взаимодействовать между собой…

Если смешиваем масло разных категорий
Например, минеральное и синтетическое. Одна из проблем: минеральное, в отличие от синтетического масла, не обладает стабильной вязкостью. В нём необходимо использовать соответствующую присадку. Неизвестно как она повлияет на синтетическую составляющую смеси. Более того, непонятно как будут взаимодействовать присадки между собой с течением времени.
  • Загрязнение двигателя — закоксовывание колец, отложение шлака и т.п.
  • Выпадение в осадок части присадок либо снижение эффективности их действия
  • Повышение вязкости масла вплоть до его полного сворачивания и забивания маслопроводящих каналов

Итог может быть плачевен – необходимость капитального ремонта двигателя либо приближение к нему семимильными шагами.

Почему смешивают?
  • Иногда возникает ситуация тяжёлого выбора: нет возможности срочно долить то же масло, поэтому рискуют и доливают другое.
  • Глобализация и унификация могут иметь положительное действие: основы и в особенности присадки производятся небольшим количеством производителей. Это существенно уменьшает проблемы их совместимости, более того – производители знают эту проблему и постепенно стараются её нивелировать.
  • Положительные примеры водителей, которые не имели (или не заметили) отрицательных последствий увеличивают влияние фактора земноводной асфиксии (проще – жаба душит), если где-то завалялось пол-канистры неплохого масла.
  • Никогда не смешивайте масла разных типов (минеральное и синтетическое, к примеру)
  • Как крайняя мера, можно смешать жидкости одного производителя, но разного вида (например, синтетику Mobil 5W30 и синтетику Mobil 5W40). Желательно позже поменять его и фильтр .
  • Долив до 10% схожего масла не должен повлиять на его свойства (примерно столько остаётся в двигателе при замене)
  • Разное масло и разных производителей – только в крайнем случае.

Долить в полусинтетику синтетику


Можно ли доливать полусинтетику в синтетику и наоборот

У водителей в силу обстоятельств возникает вопрос, можно ли доливать полусинтетику в синтетику? Ответ позитивный, но прежде, чем это сделать, важно оценить риски и последствия, не забывая придерживаться рекомендаций специалистов. Ведь неверное решение может повредить или даже вывести из строя двигатель.

Доливать синтетические вещества в полусинтетические можно, но весьма аккуратно

Сравнение смазочных материалов

Тип автомобильного масла зависит от его состава. В нём обязательно присутствует базовая основа и присадки, призванные защитить мотор от грязи, коррозии, кислот, а также обеспечить смеси определённую вязкость, устойчивость к широкому спектру температур.

Различают следующие виды смазочных материалов:

  1. Минеральные. В их основе лежит очищенная нефть.Подходят машинам с пробегом, которым более пяти лет.
  2. Синтетические. Созданы искусственно из лёгких углеводородов полиальфаолефинов (ПАО). Они снижают расход топлива, повышают износостойкость двигателя, почти не зависят от внешних обстоятельств.
  3. Полусинтетические. Представляют собой смеси, где грамотно соединены минеральные и синтетические вещества.

Существует отдельная группа масел — гидрокрекинг, полученная из нефти, максимально очищенной от серы, азота, прочих соединений. Вещество получается по характеристикам схожим с синтетическим, хотя создано из натурального материала. Оно универсально и, забегая наперёд, скажем, что неплохо сочетается с любым видом автомобильной смазки.

Можно ли соединять: разные мнения

О том, можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой, автомобилисты спорят давно. Одни считают, что не просто так были придуманы разновидности масел. Убеждают, что их смешивание приведёт к негативным последствиям из-за радикального отличия в химических формулах.

Специалисты считают, что совмещать синтетику и полусинтетику лучше, чем синтетику с минеральным маслом

Другие утверждают, что это лишь маркетинговый ход. Так как база у синтетики и полусинтетики одинаковая с небольшими отличиями, страшного ничего не произойдёт. Могут вступить в реакцию только присадки, что повлияет на характеристики смеси, но двигатель не повредится.

Специалисты считают, что тем, кто заботится о своих автомобилях, стоит придерживаться умеренных взглядов. Да, смешивать моторное масло разных видов можно, но желательно делать это нечасто, использовать одни и те же бренды, аккуратно мешать составы разного уровня вязкости.

Масло разных производителей

Автолюбители знают, что продукция одного производителя имеет одинаковую химическую формулу и набор присадок с незначительными отличиями. Поэтому она не будет конфликтовать, адекватно прослужит до следующей замены. Кстати, этот факт относится не только к моторным маслам, но и к любым брендовым продуктам.

Если под рукой нет смазочных материалов одного производителя, стоит искать составы, соответствующие международным критериям. Стандарты API и ACEA допускают возможность соединять разные масла, но лучше делать это лишь в исключительных случаях.

Моторные жидкости разных брендов, но с указанными на них стандартами API и ACEA, тоже отличаются по категориям. Для двигателей выпуска 2000-2004 года используют смеси API SL. Моторы с 2004 по 2009 год выпуска без последствий реагируют на класс API SM. Современные машины без проблем “принимают” составы SN и Low SAPS. Последние считаются оптимальными, так как имеют энергосберегающую формулу, идеально взаимодействующую с системами нейтрализации выхлопных газов.

Масло разной вязкости

Естественно, правильно использовать смазочные материалы одной вязкости, чтобы мотор работал исправно. Если такой возможности нет, лучше применять смазку разного уровня вязкости, но одного производителя. Она разработана так, чтобы сочеталась между собой с минимальными рисками. На ней можно ездить до следующей замены, но в дальнейшем лучше такой опыт не повторять.

При добавлении масла другого класса, общая вязкость станет хуже — это важно учитывать.

Если мешать продукцию разного уровня вязкости, в итоге выходит более низкое качество. Например, при сочетании классов H и L получается H, даже если влить L в большем количестве. Такое изменение влияет на работу двигателя, так как текучесть вещества уменьшается, затрудняется её доступ к деталям мотора.

Важно заботиться о двигателе своей машины, не “кормить” его некачественным маслом, иначе он может выйти из строя

Риски и последствия

Последствия при смешивании разных масел зависят от того, какие смеси и от каких производителей были использованы. Отдавая предпочтение одному проверенному бренду или тому, который применялся в автомобиле изначально, можно не беспокоиться про работу двигателя.

Применение моторных масел от разных производителей, которые отличаются вязкостью, химической формулой в целом, грозит проблемами. При единичном смешивании несовместимых веществ мотор станет работать с перебоями, но лишь первое время.

В результате многократных экспериментов с маслом, в двигателей начнут образовываться отложения, которые приведут к его износу. Постепенно они сокращают его срок эксплуатации, а если водитель вовсе не заботится о том, какие смеси льёт в движок, становятся причиной резкой поломки.

Рекомендации специалистов

Случается, что купили смазочное средство и сомневаетесь в том, можно ли его добавлять к старому, но других оперативных вариантов нет. Тогда профессионалы советуют провести тест. Нужно взять небольшое количество получившейся смеси и разогреть её. Поставьте на включённую плиту, нагрейте зажигалкой — как угодно. Важно делать это в безопасной ёмкости.

Не стоит наливать купленную смазку в старую, когда при подогреве появилась бурная реакция — появление пены, значительного осадка, прочие негативные моменты. Отсутствие реакции говорит о том, что оба масла нормально реагируют друг на друга, их можно совмещать без отрицательных последствий для мотора.

Бывает так, что новое вещество залили без проверки и уже в пути заметили, что двигатель работает с перебоями. Тогда нужно сделать следующее:

  • Шаг 1. Доехать до ближайшего СТО или своего гаража, остановить машину.
  • Шаг 2. Слить некачественную смесь.
  • Шаг 3. Тщательно промыть движок.
  • Шаг 4. Залить подходящее автомобильное масло.
  • Шаг 5. Проехать 5 000 — 10 000 км, после чего снова провести процедуру замены смазочного материала.

Так как всегда остаётся до 20% масла на дне, последний шаг поможет окончательно избавиться от нежелательного для мотора вещества. Исходя из этого, специалисты говорят, что безопасно добавлять к полусинтетике до 20% очищенной качественной синтетики — подобное действие точно не повредит любому двигателю.

Но лучше поинтересоваться о целесообразности смешивания разных типов масел у производителя своего автомобиля или мастера по ремонту машины.

Можно ли совмещать разные виды моторных масел (видео)

Выводы

Доливать полусинтетические составы в синтетические можно, но придерживаясь ряда правил:

  1. При использовании смесей одного бренда и/или одного класса вязкости на выходе получается безопасный продукт, однако ниже по качеству.
  2. Можно смешивать смазочные материалы разных производителей, если на них указаны одинаковые стандарты API и ACEA.
  3. Перед применением смазки стоит использовать очиститель.
  4. Когда двигатель негативно повёл себя из-за нового средства, лучше избавиться от последнего. Для этого мотор моют, наливают новое масло, проезжают до 10 000 км и опять проводят замену.
  5. Перед тем как доливать новое масло в старое, лучше проверить их совместимость при помощи специального теста.

При наличии сомнений в том, стоит ли смешивать синтетику и полусинтетику, наиболее верное решение — обратиться к производителю автомобиля или поинтересоваться у личного автослесаря.

К чему приведет долив полусинтетики в синтетику?

Что произойдет, если долить полусинтетическое моторное масло к синтетическому? Этот вопрос возникает у большинства автолюбителей. Мы сразу отметим, что доливку можно делать только в экстренных ситуациях, например, посреди трассы, если уровень масла упал, а подходящей смеси нет. Злоупотреблять указанной процедурой не стоит, можете получить со временем капремонт привода. Перед доливкой обратите внимание на различие автомасел по параметрам, указанным в нашей статье.

Различная базовая основа

Моторные смеси состоят из базовой основы и добавленных к ней присадок. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозийные или моющие свойства.

Основа автомасел состоит из молекул определенного строения и размеров. Чем однороднее молекулы, тем лучшими характеристиками обладает жидкость. Синтетические смеси производятся при помощи синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена в виде длинных цепей атомов углерода, одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменениям ее структуры при различных температурных режимах и больших нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика изготавливается путем смешивания синтетики и минералки в определенных пропорциях. Молекулы минералки различны по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют в своей структуре различные по форме и строению молекулы — это уменьшает диапазон их рабочих температур.

Рисунок 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 изображена молекулярная имитация молекулярной структуры синтетического и минерального масла соответственно. Не сложно определить, где плотность лучше и больше скольжение.

Очевидно, что подмешав полусинтетику к синтетике, вы ухудшите свойства моторной жидкости. Больше узнать о базовой основе автомасел, можно из видео:

Смеси с различной вязкостью

Очень важным параметром для автомасел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение структуры моторной смеси при различных температурных режимах. Прежде чем смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, обозначающую вязкость моторной жидкости. Например, надпись SAE 10w-40, указывает на всесезонную жидкость, смешав ее, к примеру, с 5w-20, вы получите моторное масло со средней по значению вязкостью, его характеристики будут приближены к тому автомаслу, которого больше залито в мотор. При этом учитывайте, что 10w-40 значительно гуще, чем 5w-20, полученная в итоге смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора. Ездить на таком масле не рекомендуется продолжительное время. Так как с увеличение пробега его свойства будут ухудшаться, оно не сможет защитить двигатель от износа.

Если вы дольете в автомобиль полусинтетику большей вязкости и уменьшите текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, мотор будет работать при сухом трении деталей.

Уменьшая низкотемпературный показатель моторной смеси, учитывайте: этот параметр влияет на пуск мотора без прогрева, прогревая силовой агрегат, вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее нужно заменять раньше регламентированного пробега производителем автомасла.

Совершенно не допустимо применять для нового мотора с залитой энергосберегающей синтетикой доливку полусинтетики, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика будет препятствовать уменьшению трения между элементами привода, мотор не можно будет использовать при максимальной его мощности.

Разные производители

Разные производители применяют в качестве присадок различные вещества, при смешивании смеси двух или больше брендов могут возникнуть непредвиденные химические реакции между составами масел, это приведет к таким последствиям:

  • образованию большого количества отложений;
  • преждевременному старению моторных жидкостей;
  • увеличению нагара;
  • уменьшению антикоррозийных, антиокислительных свойств жидкостей.

Все это негативно отразится на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с различной базовой основой только одного производителя. Наличие маркировки на канистре соответствия автомасел спецификации по API и ACEA, разных торговых марок не защищает ваш мотор от возможности вступления масел в агрессивное взаимодействие. Никто не дает вам гарантии, что запатентованная продукция двумя торговыми марками будет взаимодействовать друг с другом, не худшая вязкостно-температурные характеристики жидкостей. Плюс вы могли приобрести не сертифицированное автомасло, в такой ситуации сказать, какое качество жидкости в канистре будет после смешивания невозможно.

Наиболее рискованным вариантом считается, долив полусинтетического моторного масла к синтетическому различных брендов. Как поведут себя жидкости при увеличении нагрузки и рабочей температуры неизвестно.

Учитывайте, что многие производители, желая сделать свою продукцию более доступной для покупателей, выдают гидрокрекинговые масла как полностью синтетические. Гидрокрекинговая продукция получается из минеральной основы, ее смешивание с полусинтетикой некритично. Синтетика, полученная с ПАО или эстеров, смешивается с полусинтетикой не всегда, возможность доливки нужно уточнять у дилера автомасла.

Подведем итоги

Полусинтетику можно доливать к синтетическому маслу в экстренных ситуациях, при этом необходимо учитывать:

  1. Добавление к составу масла другой моторной смеси может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
  2. Вязкость жидкости, полученной при смешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смеси приводят к сухому трению деталей мотора.
  3. Пакеты присадок разных торговых брендов автомасел могут быть несовместимы друг с другом, поэтому лучше доливать масло того же производителя.
  4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой одного бренда с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо ездить длительное время на «коктейле» из автомасел — свойства жидкостей с увеличением пробега будут ухудшаться. Поэтому как можно быстрее выполните замену моторного масла.

Моторное масло: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику

Моторные смазочные материалы в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.

Виды смазочных материалов для двигателей автомобилей

Минеральные масла по существу – это нефть, несколько очищенная после её добычи. Эти масла достаточно стабильны и недорогие. К тому же машины возрастом более пяти лет предпочтут всё-таки минеральный материал.

Синтетические масла производят в лабораториях, используя специальные химические формулы. Они менее зависимы от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путём грамотного соединения предыдущих видов смазочных материалов. Они сейчас являются безусловным лидером на рынке.

Каждый из видов смазочных материалов имеет свой круг почитателей. Выбор преимущественно зависит от пробега автомобиля и температурных режимов окружающей среды.

А можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь могут возникнуть различные ситуации в дороге, допустим, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.

Соединение разных масел: мнения за и против

Существуют полярные точки зрения производителей и автолюбителей в вопросе: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих как сторонников, так и противников.

Противники заявляют, что не просто так придуманы разные виды масел. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и её нарушение не приведёт ни к каким положительным результатам.

Последователи обратной точки зрения не так радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а также синтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы – уже продукт смешивания, более половины состава которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не может случится, если к такой смеси добавить больше синтетического материала, очищенного и обработанного.

Большинство же специалистов придерживаются умеренной позиции. И на поставленный вопрос о том, как менять моторное масло, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, вы, скорее всего, получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Как соединять масла правильно?

Не все смазочные материалы рекомендованы к смешиванию. Вполне возможно, что особо серьёзных негативных последствий для мотора не будет, но всё же это крайне нежелательная мера, и нелишним будет соблюдать некоторые правила при соединении масел, тем более если можно выбрать более щадящий вариант.

Соединение масел разных производителей

Можно ли смешивать масло синтетику и полусинтетику от разных производителей?

В идеале соединять масла лучше одной торговой марки. Это объясняется схожим набором присадок и подобной химической формулой. Смазочные материалы точно не будут конкурировать между собой и неплохо прослужат до следующей их замены.

Итак, лучше использовать смазочные материалы одного производителя. Но так как из-за недостаточного выбора масел под рукой вопрос о том, можно ли смешать синтетику и полусинтетику возникает довольно часто, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел сегодня соответствует критериям стандартов API и ACEA, которые допускают способность соединения продукции друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, которые отвечают этим стандартам, можно избежать негативных последствий при эксплуатации вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительном случае.

Замена масла с учётом классов эксплуатационных свойств и вязкости

Можно ли смешивать масло — синтетика с полусинтетикой, если они разного класса и разной вязкости?

Производители не рекомендуют смену класса и вязкости масла, но, если без этого не обойтись, предпочтительно использовать тот же бренд, что и раньше.

Если класс ниже, рекомендуется тщательно промыть все части двигателя. Желательно немного поездить в умеренном режиме, залив предварительно очистительное средство.

Последствия смешения масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не бояться больших сбоев в работе мотора. Если же вы приобрели масло и не полностью уверены в нём, рекомендуется провести эксперимент. Смешав продукты в небольших количествах, можно их подогреть и проследить за химической реакцией. Если образовывается осадок или происходит вспенивание, соединять такие вещества нельзя.

При отсутствии явного конфликта компонентов можете смело соединять эти моторные масла. Как смешать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что выйдет в итоге?

Как и было сказано выше, смазочные материалы разной вязкости можно смешивать, но предпочтительно использовать один бренд. Итак, если смешать продукты, получатся приблизительно усреднённые результаты. Допустим, если соединить в равных пропорциях синтетический материал 5w-50 и полусинтетику 15w-30, выйдет масло 10w-40.

На вопрос о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику разных классов эксплуатационных свойств, было отвечено выше. В результате такого смешения выйдет масло более низкого качества. Допустим, при смешивании масел классов H и L по итогу получим класс более низкий – H.

Возможные негативные последствия соединения

Различия в химической формуле, разный набор присадок могут вступать в конфликт друг с другом в процессе эксплуатации. Если вы даже провели эксперимент, смешав малые количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси не будет некоторых проблем.

Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но далее рекомендуется всё-таки использовать одно и то же масло.

В результате многократных смешений масла или попадании на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения, шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и к существенному сокращению срока его службы.

Если вы берёте одного масла в части менее 15 %, то это не будет опасным для двигателя. Такое количество материала остаётся в автомобиле и при простой замене смазки.

Минеральные масла и возможность их соединения с другими видами масел

Можно ли смешивать синтетику и минералку? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.

Допускается соединение синтетической продукции, которая выпущена на основе полиальфаелинов (ПАО) с минеральным маслом.

Другие виды синтетических материалов соединяются с минеральными хуже. Поэтому актуальным будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров о возможности такого смешения.

С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.

Заключение

Синтетика и полусинтетика. Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при соединении необходимо помнить основные правила:

  • лучше использовать масла одного производителя, одинаковой вязкости и класса;
  • при смене класса материала используйте один бренд продукции, это уменьшит негативные последствия для мотора, при этом класс смеси на выходе будет ниже;
  • при различной вязкости масел также старайтесь брать продукцию одной марки, от пропорций материалов будет зависеть итоговая вязкость;
  • крайне редким и нежелательным является переход от одного производителя к другому, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
  • старайтесь брать качественную продукцию, отвечающую требованиям американских и европейских стандартов качества;
  • перед применением масел используйте очиститель.

Минеральные масла также можно смешивать с другой продукцией, но в большинстве случаев это является нежелательным.

Что будет, если смешать синтетику с полусинтетикой?

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? При использовании автомобиля водители нередко задаются подобным вопросом. Не всегда есть возможность залить в двигатель именно то автомасло, которое рекомендовано производителем. Приходится лить в движок то, что есть, допуская смешивание нефтепродуктов.

Кроме того, автомобилисты нередко пытаются сэкономить. Когда в канистре остается немного синтетического масла, при этом поблизости оно нигде не продается, водитель решает приобрести полусинтетику. Но можно ли так поступать? Возможно ли перемешивать синтетику с полусинтетикой? Чтобы дать ответ на подобный вопрос, нужно разбираться в особенностях смазок и их характеристиках.

Синтетика

Синтетика является наилучшей масляной жидкостью по мнению автоизготовителей и автомобилистов. Производится она лабораторно, из переработанной нефтяной основы либо посредством молекулярного синтеза. В процессе изготовления проводится множество химических тестов, используются сложнейшие компоненты синтеза органики.

Производимое моторное масло устойчиво к окислительным процессам, являющимся причиной ухудшения показателей эксплуатации у иных типов автомасел, приводящим к возникновению разнообразных неполадок в двигателе.

Синтетика не вступает в прямое взаимодействие с запчастями движка. Она повышает объем компрессии в двигателе внутреннего сгорания. Благодаря этому обеспечивается снижение расхода горючего, упрощение пуска мотора в низкотемпературных условиях.

Однако синтетические нефтепродукты располагают определенными недостатками. Прежде всего, они дорого стоят. Не каждый водитель может позволить себе приобрести синтетику. Обусловлено это дороговизной изготовления синтетики.

Кроме того, рабочий угар синтетического автомасла выше, чем у иных смазывающих жидкостей. Из-за этого синтетику нельзя лить в старые, износившиеся двигатели. Разумеется, она не навредит функционированию мотора, однако и пользы не принесет. Использование машины будет стоить слишком много. Лучше сразу применить минеральное/полусинтетическое масло.

Полусинтетика

Полусинтетика заключает в себе частички синтетики и минералки. Она представляет собой смешанную жидкость, полученную путем соединения синтетического нефтепродукта с минеральным. Особых требований к содержанию того или иного масла нет. Изготовители сами решают, сколько синтетики/минералки будет содержаться в автомасле определенной марки. Обыкновенно концентрация синтетических элементов равна концентрации минеральных.

Полусинтетика имеет худшие показатели эксплуатации, если сравнивать с синтетикой. У полусинтетической смазки меньше вязкостный индекс, концентрация присадочных компонентов. Кроме того, она не слишком устойчива к окислению. Включить мотор зимой не слишком просто, смазку нужно заменять в два-три раза чаще. Все это приносит много неудобств автомобилисту.

Плюсом полусинтетического масла является то, что оно стоит примерно в два раза дешевле синтетического. Множество автовладельцев готовы потерпеть определенные неудобства, чтобы значительно сэкономить собственные деньги, тем более что полусинтетика не слишком угарна. Ее возможно без опаски лить в устаревшие движки. Из-за того что множество авто подержанные, имеют большой пробег полусинтетическое масло является таким популярным.

Кроме того, полусинтетику покупают хозяева машин с мотором на дизеле. Таковы плюсы и минусы полусинтетической смазки. Однако что будет, если смешать ее с синтетической?

Возможно ли смешивать масла

Перед тем как смешать автомасла, имеющие разное происхождение, необходимо тщательно все обдумать. Смазки производятся на различной основе, в них добавляются отличающиеся присадочные компоненты. Взаимодействуя друг с другом, присадки способны разрушить моторные запчасти. Масляная жидкость утрачивает собственные положительные свойства.

Опаснее всего шлаковые отложения и угар. Из-за них мотор может поломаться либо его эксплуатационный ресурс сильно снизится.

Так что ответ на вопрос, можно смешивать смазки разного происхождения или же нет, является отрицательным. Перемешивание смазок не допускается. Как быть в экстренных случаях? Что если машину нужно немедленно дозаправить, однако поблизости есть только масло, отличающееся от залитого в двигатель?

Последствия смешивания разных типов масел

Если вы все-таки смешали синтетику с полусинтетикой, при первой же возможности выполните слив полученной смеси, осуществите промывание движка. Так вы избежите возникновения значительных неполадок.

Промывка

Выполнить промывку движка достаточно просто. Если вы станете лить в мотор синтетику проверенной марки, промывание можно не осуществлять. Вообще, промывка выполняется при смене отработавшего нефтепродукта на другой. Алгоритм следующий:

  1. Прогрейте силовой агрегат, отключите его, выполните слив отработавшего нефтепродукта. Соблюдайте осторожность – смазка очень горячая, можно серьезно обжечься. Используйте специальные перчатки, защищающие кожный покров рук.
  2. Демонтируйте старый маслофильтр, выполните заливку промывающей жидкости.
  3. Запустите силовой агрегат, позвольте ему прогреться и проработать на холостом ходу пятнадцать-двадцать минут. За это время промывка должна полностью очистить мотор, если, конечно, она достаточно качественная и куплена в хорошем магазине.
  4. Выполните слив промывающей жидкости. Сливайте смазку до тех пор, пока вся она не вытечет и не прекратит капать.
  5. Установите новый маслофильтр, залейте свежее автомасло. Расходник должен подходить для вашего силового агрегата.

Процедуру под силу провести любому автомобилисту. В жизни случается всякое, иногда нет иного выхода, кроме как залить неподходящий нефтепродукт. Это лучше, чем ездить вообще без смазочной жидкости. Однако проще всего не допускать подобных ситуаций, всегда возить с собой запасную канистру автомасла.

Для правильного выбора смазочной жидкости рекомендуется обратиться к опытному автомобилисту либо сотруднику автосервиса. Одной из причин, по которой в движке возникают неполадки, считается заливка неподходящего нефтепродукта. Поэтому к выбору автомасла нужно отнестись со всей ответственностью. Так вы избежите появления разнообразных неисправностей в моторе, значительно увеличите его эксплуатационный ресурс.



синтетику с синтетикой или полусинтетикой?

На дороге не исключены ситуации, при которых может потребоваться доливка в автомобиль моторного масла. Что делать в этом случае? Есть, как минимум, 2 варианта решения проблемы: просить кого-нибудь отбуксировать машину до ближайшей СТО либо можно смешивать моторные масла, добавив то, что есть в наличии. Какой вариант выбрать? Каковы могут быть последствия смешивания? Давайте разбираться.

Этимология

Начнем с синтетики. Основа таки масел – это искусственный продукт переработки нефти и газа, который получают путем синтеза. Сам процесс вывода очень сложный, но достаточно эффективный. Молекулярный состав таких масел настолько совершенный, что в результате его воздействия на детали автомобиля даже отсутствуют окислительные процессы, равно как и реакции с уплотнительными каучуковыми изделиями. В основу этого моторного масла входят специальные присадки, повышающие производительность и уменьшающие потребление топлива. Единственный возможный недостаток такого продукта – его стоимость. Еще некоторые мастера говорят, что синтетическое масло сильно воняет при работе двигателя и идет на угар. Достоверно это неизвестно. Поэтому мы будем считать это неправдой.

Полусинтетическое масло в своей основе содержит два вида веществ молекулярного состава: синтетические и минеральные. Если говорить проще, это смесь двух основ. Важно то, что не существует никаких стандартов, регулирующих соотношение основ в полусинтетическом масле. Некоторые хорошие бренды распределяют компоненты так: 40% – синтетика, 60% – минеральная основа. Однако это процентное соотношение избирается всегда на усмотрение производителя, и некоторые недобросовестные бренды могут уходить от рекомендованных пропорций.

Какие масла для каких двигателей подходят?

Так можно ли смешивать моторные масла? Пожалуй, нет. Ведь две основы имеют разные технические характеристики. Полусинтетическая смазка обладает невысоким показателем вязкости, имеет небольшой пакет присадок и более высокие показатели окисления. Если использовать такое масло зимой, когда за окном сильные морозы, пуск мотора затрудняется, по сравнению с тем, как работает двигатель на аналогах с синтетической основой. Также и интервал замены таких масел короче. Возможный плюс полусинтетического масла – низкая цена.

Некоторые специалисты рекомендуют использовать полусинтетику на старых двигателях, пробег которых превышает отметку в 100 тысяч километров. Она позволит восстановить компрессию, затереть микротрещины и другие дефекты. Она идеально подойдет для мотора с инсталлированной турбиной.

Синтетика – выбор для новых моторов

Что касается синтетической основы, то ее рекомендуют заливать с нуля и использовать на новых двигателях с небольшим пробегом. Такая жидкость отлично справляется с высокими температурам и обладает высокой стойкостью к ее перепадам. Заменять такое масло можно не через 10 тысяч километров пробега, а через 30-35 тысяч. Широкий пакет используемых присадок позволяет содержать внутренние масляные каналы в чистоте. Такое масло предотвращает образование нагара, повышает потенциал двигателя и снижает расход бензина.

Пожалуй, теперь нам более понятно, можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой. Моторные масла на этих основах предназначаются для разных двигателей. Это значит, что смешивать их нельзя.

Что будет при смешивании моторных масел?

При смешивании двух разных основ, реакция, возникшая в результате их несовместимости, будет неизбежна. Это приведет к образованию шлаков, которые забивают масляные каналы и затрудняют движение жидкости по двигателю. В результате мотор быстро изнашивается, и его срок эксплуатации снижается. Органическая смазка имеет много химических добавок в своем составе. Они там необходимы для протекции мотора. Неорганическая основа по умолчанию содержит присадки. В итоге при смешивании, вы получите излишнее количество химии, что не пойдет на пользу двигателю.

Когда допускается смешивание?

Стоит учесть, что ни на одной этикетке нет официального допуска производителя на смешивание. Негативные последствия при этом обязательно будут, поэтому добро на подобное манипуляции никто не даст. Но раз беда постигла, и другого выхода нет, то можно долить немного органики в синтетику или наоборот. Но после того, как вы это сделаете, необходимо сразу следовать на ближайшую СТО, причем, стараться особо не крутить мотор. В автомастерской нужно полностью промыть двигатель и залить «родное» масло, рекомендованное производителем.

Так можно ли смешивать моторные масла с оглядкой на скорую промывку мотора? Это допускается, но строго не рекомендуется. Что касается промывки, то делать ее должны на СТО с использованием специальных средств.

Можно ли смешивать синтетику с синтетикой?

Моторные масла на синтетической основе менее капризны. Однако не существует универсальной смазки с одной вязкостью и одним пакетом присадок. Каждый производитель делает свою синтетику, в которую входят разные присадки. Смешивания синтетические масла отличающихся брендов, нельзя исключать реакцию несовместимости. Как минимум, некоторые присадки могут выпасть в осадок, что резко снизит смазывающие свойства масла, сделает его более вязким. Впрочем, смешивать масла на одной основе – это лучше, чем пытаться смешивать разные основы. Однако стоит при этом следить за тем, чтобы вязкость смазок была одинаковой. Некоторые водители интересуются, можно ли смешивать моторные масла 5W40 и 10W 40. Делать такое нежелательно, т.к. вязкость этих продуктов отличается.

Допускается смешивание смазок с одинаковым значением последних цифр, отображающих температурный режим, при котором их работа будет максимально корректной. Лучше смешивать масла, если они от одного бренда. Если бренды разные, то смешивать можно только для того, чтобы повысить уровень масла и добраться до СТО. Все из-за присадок, которые используют производители. Эти компоненты практически всегда разные, используемые вместе, они могут конфликтовать друг с другом и выпадать в осадок.

Отметим, что есть и противоположные мнения мастеров-мотористов, которые утверждают, что масла на одной основе можно свободно мешать друг с другом, и никакого негативного эффекта это не окажет. Возможно, это правда, однако рисковать не нужно без крайней на то необходимости.

При возникновении ситуации, когда нужно долить масла, в идеале необходимо позвонить своему дилеру и узнать, какое масло допускается для смешивания.

В заключение

Теперь мы окончательно разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Не стоит этого делать, если есть другое, более консервативное решение проблемы. Когда же на трассе возникла необходимость доливать смазку, то лучше попытаться отбуксировать автомобиль на СТО, где смогут долить «родное» масло или полноценно его заменить. Но если альтернативы нет, то лейте то, что есть. Но добирайтесь до СТО медленно, не нагружая силовую установку. Главное — теперь вы знаете, можно ли смешивать моторные масла.

Можно ли смешивать синтетику и минералку?

Можно ли смешивать минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла?

А также, можно ли смешивать масла разных производителей, вязкости, допусков и прочее…

Вообще, любое смешивание разных масел в двигателе — это плохо. Плохо в первую очередь потому, что смешиваются совершенно разные присадки, которые содержатся в этих автомаслах, и совершенно неизвестно, какая будет химическая реакция при таком смешивании. Абсолютно очевидно, что полученная смесь не может соответствовать хоть каким-нибудь стандартам или требованиям. Поэтому нужно понимать, что любое смешивание разных масел — это крайняя мера.

 

Обычно вопрос о смешивании возникает либо при смене одного моторного масла на другое (вязкость, тип, производитель и т.д.), либо же в случаях, когда необходимо долить масло в двигатель, а нужной марки под рукой нет. С точки зрения долгожительства Вашего двигателя, рекомендую 10 раз подумать о целесообразности смены в первом случае и всегда иметь литр масла в багажнике для избежания второго.

 

Насколько это все таки вредно для двигателя? Среди автолюбителей бытует мнение о том, что при смешивании разные автомасла якобы могут сворачиваться, особенно это относится именно к смешиванию синтетики и минералки. Так все таки, можно их смешивать или нет? Сам факт существования моторных масел на полусинтетической основе доказывает, что смешивать минеральное и синтетическое моторные масла можно.

 

Правда, тут есть несколько очень важных оговорок:


1. Гарантированно совместимы только основы одного производителя. У разных производителей разные технологии получения самой основы и соответственно ее химический состав, поэтому при переходе с одного вида масла на другой (к примеру, с синтетики на полусинтетику, или минералку), лучше еще как минимум несколько сервисных циклов заливать масло того же производителя.

 

2. Исходя из вышеописанного, не исключено, что при необходимости долива масла безвреднее будет долить другое масло того-же производителя (другого вида, вязкости и т.д.), нежели такое-же по параметрам, но от другой торговой марки. Но в любом случае нужно понимать, что долив другого масла в любом случае означает, что при первой же возможности Вы эту адскую смесь из мотора уберете!


3. При замене масла, какое-то его количество все равно остается в двигателе (в среднем 5-10%) и смешивается с вновь залитым. Поэтому важно понимать, что свойства масла несколько изменяются, поэтому в те же несколько сервисных циклов масло следует менять чаще обычного.

 

можно ли смешивать полусинтетику и синтетику


Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? При использовании автомобиля водители нередко задаются подобным вопросом.

Не всегда есть возможность залить в двигатель именно то автомасло, которое рекомендовано производителем. Приходится лить в движок то, что есть, допуская смешивание нефтепродуктов.

Кроме того, автомобилисты нередко пытаются сэкономить. Когда в канистре остается немного синтетического масла, при этом поблизости оно нигде не продается, водитель решает приобрести полусинтетику.

Но можно ли так поступать? Возможно ли перемешивать синтетику с полусинтетикой? Чтобы дать ответ на подобный вопрос, нужно разбираться в особенностях смазок и их характеристиках.

Виды смазочных материалов для двигателей автомобилей

Минеральные масла по существу – это нефть, несколько очищенная после её добычи. Эти масла достаточно стабильны и недорогие. К тому же машины возрастом более пяти лет предпочтут всё-таки минеральный материал.

Синтетические масла производят в лабораториях, используя специальные химические формулы. Они менее зависимы от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путём грамотного соединения предыдущих видов смазочных материалов. Они сейчас являются безусловным лидером на рынке.

Каждый из видов смазочных материалов имеет свой круг почитателей. Выбор преимущественно зависит от пробега автомобиля и температурных режимов окружающей среды.

А можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь могут возникнуть различные ситуации в дороге, допустим, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.

Как смешивать масла

Крупные производители, такие как Castrol или Shell, указывают необходимую информацию на этикетке. На ней должно быть написано, что в составе нет присадок, несовместимых с улучшающими добавками из других средств. Продукция известных брендов проходит тестирование, поэтому при соблюдении инструкции их использование не навредит двигателю. Но дешёвые аналоги от малоизвестных компаний чаще всего никаких проверок не проходят. Поэтому автовладельцу важно приобретать только надежные масла от мировых брендов.

Необходимо учитывать маркировку, указывающую на вязкость жидкости и её сезонность. Она зависит от используемой классификации, чаще всего используется принятая в Соединённых Штатах — SAE. В маркировке низкотемпературных или зимних вариантов присутствует буква «W». Однако в продаже чаще встречаются универсальные масла на любой сезон.

Вначале всегда указывается название классификации, дальше следует число, например, SAE 40 или SAE 15W. Чем больше цифра, тем сильнее вязкость, и этот параметр выше у летних масел. У всесезонных смазок первое число указывает на характеристики при низкой температуре, а второе — на показатели в тёплую погоду. К категории всесезонных относится SAE 20W-40. Маркировки уровня вязкости можно посмотреть в таблице:

Маркировки уровня вязкости моторных масел по SAE

МаркировкаТемпература, °С
-50-45-40-35-30-25-20-15-10-55101520253035404550
Всесезонные
0W40minmax
5W30minmax
5W40minmax
5W50minmax
10W30minmin
10W40minmax
15W40minmax
20W40minmax
Зимние (низкотемпературные)
0Wminmax
5Wminmax
10Wminmax
15Wminmax
20Wminmax
Летние (высокотемпературные)
SAE 30minmax
SAE 40minmax
SAE 50minmax

Соединение разных масел: мнения за и против

Существуют полярные точки зрения производителей и автолюбителей в вопросе: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих как сторонников, так и противников.

Противники заявляют, что не просто так придуманы разные виды масел. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и её нарушение не приведёт ни к каким положительным результатам.

Последователи обратной точки зрения не так радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а также синтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы – уже продукт смешивания, более половины состава которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не может случится, если к такой смеси добавить больше синтетического материала, очищенного и обработанного.

Большинство же специалистов придерживаются умеренной позиции. И на поставленный вопрос о том, как менять моторное масло, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, вы, скорее всего, получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Какие смазки сегодня используют

Любое из моторных масел, применяющихся сегодня, состоит из двух компонентов: базового состава и пакета присадок. Они призваны обеспечить антифрикционные, моющие, антиокислительные, антикоррозионные, диспергирующие, вязкостные, а также другие свойства смазочных составов в широком диапазоне температур. От отрицательных в холодном двигателе до высоких в цилиндро-поршневой группе работающего мотора.

Если в морозную погоду будет запускаться холодный двигатель, масло должно обладать достаточной текучестью, чтобы побыстрее попасть по каналам к жизненно важным узлам и деталям мотора. Иначе он начнёт работать всухую, что чревато сильным износом. Загустение некачественного смазочного состава, даже в небольшой мороз, способно за одну зиму убить двигатель.

При температурах работающего мотора от (150 до 200°С) оно не должно стать слишком жидким, так как обязано образовывать достаточно устойчивую масляную плёнку между трущимися поверхностями. В противном случае она будет рваться и детали опять же будут работать всухую. По базовому составу масляные жидкости делятся на четыре вида:

  • минеральные;
  • полусинтетика;
  • гидрокрекинг;
  • синтетика.

Согласно классификации Американского института нефти, все базовые составы подразделяются на 5 групп.

  • 1-я группа – составы, полученные из сырой нефти при использовании технологий селективной очистки и депарафинизации.
  • 2-я – жидкости, полученные при видоизменении составов 1-й группы методом гидрообработки. С помощью этой технологии можно будет ещё больше уменьшить содержание парафинов и ароматических соединений.
  • 3-я – основы второй группы, обработанные методом каталитического гидрокрекинга. Максимальная очистка масел от примесей азота и серы, ароматических полициклических соединений. В результате индекс вязкости почти такой же, как у синтетики.
  • 4-я – настоящая синтетика, созданная методом химического синтеза из лёгких углеводородов. В её основе – полиальфаолефины (ПАО).
  • 5-я группа состоит из масел, в основе которых вещества органического и неорганического происхождения, отличные от первых 4 групп. Наглядный пример – эстеры, на основе которых создана наилучшая по своим характеристикам синтетика.

Полусинтетика получается, если добавить в минеральную основу после гидрообработки синтетику. В большинстве случаев соотношение составляет 70% к 30%.

Соединение масел разных производителей

Можно ли смешивать масло синтетику и полусинтетику от разных производителей?

В идеале соединять масла лучше одной торговой марки. Это объясняется схожим набором присадок и подобной химической формулой. Смазочные материалы точно не будут конкурировать между собой и неплохо прослужат до следующей их замены.

Итак, лучше использовать смазочные материалы одного производителя. Но так как из-за недостаточного выбора масел под рукой вопрос о том, можно ли смешать синтетику и полусинтетику возникает довольно часто, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел сегодня соответствует критериям стандартов API и ACEA, которые допускают способность соединения продукции друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, которые отвечают этим стандартам, можно избежать негативных последствий при эксплуатации вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительном случае.

Выводы

Мешать масла разных производителей, даже если они имеют похожие базовые составы, следует очень осторожно и делать это только в самых крайних случаях, когда другого выхода нет, например, нужно доехать домой или до ближайшей СТО. Если возникла такая ситуация и приходится долить в основной состав масло от другого изготовителя, следует максимально быстро избавиться от такой смеси, так как вполне возможно закоксовывание двигателя из-за конфликта присадок. Можно после этого промыть двигатель и залить подходящую смазку. После этого, проехав где-то 5 тысяч километров, произвести ещё одну замену, чтобы окончательно можно было избавиться от остатков той смеси, что была в моторе.

Последствия смешения масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не бояться больших сбоев в работе мотора. Если же вы приобрели масло и не полностью уверены в нём, рекомендуется провести эксперимент. Смешав продукты в небольших количествах, можно их подогреть и проследить за химической реакцией. Если образовывается осадок или происходит вспенивание, соединять такие вещества нельзя.

При отсутствии явного конфликта компонентов можете смело соединять эти моторные масла. Как смешать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что выйдет в итоге?

Как и было сказано выше, смазочные материалы разной вязкости можно смешивать, но предпочтительно использовать один бренд. Итак, если смешать продукты, получатся приблизительно усреднённые результаты. Допустим, если соединить в равных пропорциях синтетический материал 5w-50 и полусинтетику 15w-30, выйдет масло 10w-40.

На вопрос о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику разных классов эксплуатационных свойств, было отвечено выше. В результате такого смешения выйдет масло более низкого качества. Допустим, при смешивании масел классов H и L по итогу получим класс более низкий – H.

Обратимся в этимологию ↑

  • Синтетическая основа: полностью искусственный конечный продукт от переработки газа и нефти путём синтеза. Процесс выводы достаточно сложный, но считается по праву совершенным. Молекулярный состав настолько качественно сформирован, что нет места окислительным процессам, химическим реакциям с каучуковыми уплотнительными изделиями. В базовой основе присутствуют пакеты защитных присадок, уменьшающих потребление топлива, повышающих производительность. Недостатком всегда считалась стоимость продукта. Некоторые автомеханики твердят, что от синтетики больше всех разит угарным зловонием. Так ли это или нет, окончательно не известно. Разве это как-то негативно сказывается?!
  • полусинтетика: основу составляет два вида молекулярного состава минеральная и синтетическая. Иными словами, это смесь двух основ. Важно то, что до сих пор нет чётких регламентных норм по поводу процентного соотношения одного со вторым. Каждый производитель масел может действовать на своё усмотрение. Добропорядочные бренды всегда распределяют так: 40 % — синтетика, 60 % — минеральное. Но, не все так действуют, к сожалению.

Возможные негативные последствия соединения

Различия в химической формуле, разный набор присадок могут вступать в конфликт друг с другом в процессе эксплуатации. Если вы даже провели эксперимент, смешав малые количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси не будет некоторых проблем.

Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но далее рекомендуется всё-таки использовать одно и то же масло.

В результате многократных смешений масла или попадании на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения, шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и к существенному сокращению срока его службы.

Если вы берёте одного масла в части менее 15 %, то это не будет опасным для двигателя. Такое количество материала остаётся в автомобиле и при простой замене смазки.

Что такое синтетика

На сегодняшний день приоритетным выбором любого автомобилиста является именно этот тип масла. Эта жидкость добывается искусственным образом в ходе переработки или же посредством молекулярного синтеза. Чтобы в конечном итоге получить качественную смазку, необходимо провести целый ряд определенных химических экспериментов путем сложного органического синтеза.

Жидкость, которую удается получить, не подвержена разрушающему действию, что служит виной утечки эксплуатационных качеств и многих других типов смазывающих материалов, а также разных неполадок в топливоперерабатывающей системе.

Такая смазка не контактирует напрямую с техническими составляющими мотора. Оно приводит к увеличению объема в части двигателя, облегчит запуск механизма под воздействием низких температур. Для смазывающих жидкостей это одно из самых лучших решений.

Однако у данной смазки существуют свои нюансы. Ее цена довольно велика, из-за чего продукт автоматически переходит в ряды дорогостоящих. Это связано с тем, что методика создания такой жидкости довольно сложна, а ее постоянная эксплуатация недоступна среднестатистическим гражданам.

Еще одним достаточно весомым доказательством является то, что рабочий угар смазки чересчур завышен, при сравнении его с другими типами данной продукции. Потому синтетика плохо годится для эксплуатации в устаревшем двигателе. Безусловно, такая эссенция никак не может испортить движок, но и никакого толку от нее не будет.

Пользование транспортным средством с таким средством выйдет в разы дороже, потому в приоритете натуральные продукты или же полусинтетические.

Минеральные масла и возможность их соединения с другими видами масел

Можно ли смешивать синтетику и минералку? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.

Допускается соединение синтетической продукции, которая выпущена на основе полиальфаелинов (ПАО) с минеральным маслом.

Другие виды синтетических материалов соединяются с минеральными хуже. Поэтому актуальным будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров о возможности такого смешения.

С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.

Фактов о лекарствах фентанила | Национальный институт злоупотребления наркотиками (NIDA)

Что такое фентанил?

Таблетки фентанила

Фентанил — мощный синтетический опиоид, похожий на морфин, но в 50-100 раз более мощный. 1,2 Это лекарство, отпускаемое по рецепту, которое также производится и используется нелегально. Как и морфин, это лекарство обычно используется для лечения пациентов с сильной болью, особенно после операции. 3 Он также иногда используется для лечения пациентов с хронической болью, которые физически терпимы к другим опиоидам. 4 Толерантность возникает, когда вам нужно большее и / или более частое количество лекарства для получения желаемого эффекта.

В рецептурной форме фентанил известен под такими названиями, как Actiq ® , Duragesic ® и Sublimaze ® . 4,5

Синтетические опиоиды, включая фентанил, в настоящее время являются наиболее распространенными наркотиками, приводящими к смерти от передозировки наркотиков в Соединенных Штатах. В 2017 году 59. 8 процентов смертей, связанных с опиоидами, были связаны с фентанилом по сравнению с 14.3 процента в 2010 году.

Что такое опиоиды?

Опиоиды — это класс наркотиков, которые естественным образом содержатся в опийном маке. Некоторые опиоиды производятся непосредственно из растений, а другие, такие как фентанил, производятся учеными в лабораториях с использованием той же химической структуры (полусинтетической или синтетической).

Как люди употребляют фентанил?

По назначению врача фентанил можно вводить в виде укола, пластыря, который накладывается на кожу человека, или в виде леденцов, которые рассасываются, как капли от кашля. 6

Незаконно используемый фентанил, чаще всего связанный с недавними передозировками, производится в лабораториях. Этот синтетический фентанил незаконно продается в виде порошка, сбрасывается на промокательную бумагу, вводится в пипетки и назальные спреи или превращается в таблетки, похожие на другие опиоиды, отпускаемые по рецепту. 7

Некоторые торговцы наркотиками смешивают фентанил с другими наркотиками, такими как героин, кокаин, метамфетамин и МДМА. Это потому, что для получения кайфа с фентанилом требуется очень мало, что делает его более дешевым вариантом.Это особенно опасно, когда люди, принимающие наркотики, не осознают, что они могут содержать фентанил как дешевую, но опасную добавку. Они могут принимать более сильные опиоиды, чем их организм, и вероятность передозировки выше. Чтобы узнать больше о смеси фентанила с другими наркотиками, посетите Информацию о наркотиках Управления по борьбе с наркотиками, касающуюся фентанила.

Как фентанил влияет на мозг?

Подобно героину, морфину и другим опиоидным наркотикам, фентанил действует путем связывания с опиоидными рецепторами организма, которые находятся в областях мозга, контролирующих боль и эмоции. 8 После многократного приема опиоидов мозг адаптируется к наркотику, снижая его чувствительность, что затрудняет получение удовольствия от чего-либо, кроме наркотика. Когда люди становятся зависимыми, их жизнь берут на себя поиск наркотиков и употребление наркотиков.

Эффекты фентанила включают

  • крайнее счастье
  • сонливость
  • тошнота
  • путаница
  • запор
  • седативный эффект
  • проблемы с дыханием
  • потеря сознания

Возможна ли передозировка фентанилом?

Да, человек может передозировать фентанил.Передозировка возникает, когда лекарство вызывает серьезные побочные эффекты и опасные для жизни симптомы. Когда люди принимают передозировку фентанила, их дыхание может замедляться или останавливаться. Это может уменьшить количество кислорода, который достигает головного мозга, состояние, называемое гипоксией . Гипоксия может привести к коме, необратимому повреждению мозга и даже смерти.

Как лечить передозировку фентанилом?

Как упоминалось выше, многие торговцы наркотиками смешивают более дешевый фентанил с другими наркотиками, такими как героин, кокаин, МДМА и метамфетамин, чтобы увеличить свою прибыль, что часто затрудняет определение того, какой наркотик вызывает передозировку.Налоксон — это лекарство, которое может помочь в лечении передозировки фентанила при немедленном применении. Он работает, быстро связываясь с опиоидными рецепторами и блокируя действие опиоидных препаратов. Но фентанил сильнее других опиоидных препаратов, таких как морфин, и может потребовать нескольких доз налоксона.

По этой причине, если вы подозреваете, что у кого-то произошла передозировка, наиболее важным шагом будет позвонить в службу 911, чтобы они могли получить немедленную медицинскую помощь. По прибытии медперсонал вводит налоксон, если подозревает, что это опиоидный препарат.

Налоксон доступен в виде раствора для инъекций (иглы) и назальных спреев (NARCAN ® и KLOXXADO ® ).

Люди, получающие налоксон, должны находиться под наблюдением еще в течение двух часов после введения последней дозы налоксона, чтобы убедиться, что дыхание не замедляется и не останавливается.

Некоторые штаты приняли законы, разрешающие фармацевтам отпускать налоксон без личного рецепта. Друзья, родственники и другие люди в сообществе могут использовать налоксон в виде назального спрея, чтобы спасти человека с передозировкой.

Подробнее см. В Naloxone DrugFacts.

Может ли употребление фентанила привести к зависимости?

Да. Фентанил вызывает привыкание из-за своей активности. Человек, принимающий фентанил по рецепту врача по указанию врача, может испытывать зависимость, которая характеризуется симптомами отмены после прекращения приема препарата. Человек может зависеть от вещества, не будучи зависимым, но иногда зависимость может привести к зависимости.

Зависимость — самая тяжелая форма злоупотребления психоактивными веществами. Расстройство (SUD).SUD характеризуются навязчивым поиском наркотиков и употреблением наркотиков, которые трудно контролировать, несмотря на пагубные последствия. Когда кто-то пристрастился к наркотикам, он продолжает их употреблять, даже если они вызывают проблемы со здоровьем или проблемы на работе, в школе или дома. SUD может варьироваться от легкой до тяжелой.

У людей, страдающих зависимостью от фентанила, которые прекращают его употребление, могут возникнуть серьезные симптомы отмены, которые начинаются уже через несколько часов после последнего приема препарата. Эти симптомы включают:

  • Боль в мышцах и костях
  • проблемы со сном
  • понос и рвота
  • приливы холода с мурашками по коже
  • неконтролируемые движения ног
  • сильная тяга

Эти симптомы могут быть крайне неприятными и являются причиной того, что многим людям так трудно прекратить прием фентанила.В настоящее время разрабатываются лекарства, помогающие избавиться от фентанила и других опиоидов. FDA одобрило лофексидин, неопиоидный препарат, предназначенный для уменьшения симптомов отмены опиоидов. Кроме того, устройство NSS-2 Bridge представляет собой небольшой электрический стимулятор нервов, помещаемый за ухом человека, который можно использовать для облегчения симптомов на срок до пяти дней во время фазы острой абстиненции. В декабре 2018 года FDA одобрило мобильное медицинское приложение reSET® для лечения расстройств, связанных с употреблением опиоидов.Это приложение представляет собой рецепт на когнитивно-поведенческую терапию, и его следует использовать в сочетании с лечением, включающим бупренорфин и управление непредвиденными обстоятельствами.

Как лечится фентаниловая зависимость?

Как и другие опиоидные зависимости, лекарства с поведенческой терапией показали свою эффективность в лечении людей с фентаниловой зависимостью.

Лекарства: бупренорфин и метадон действуют путем связывания с теми же опиоидными рецепторами в мозге, что и фентанил, уменьшая тягу к еде и симптомы отмены.Другое лекарство, налтрексон, блокирует опиоидные рецепторы и препятствует действию фентанила. Люди могут обсудить варианты лечения со своим врачом.

Консультации: Поведенческая терапия при зависимости от опиоидов, таких как фентанил, может помочь людям изменить свое отношение и поведение, связанное с употреблением наркотиков, улучшить навыки здорового образа жизни и помочь им придерживаться приема лекарств. Некоторые примеры включают:

  • когнитивно-поведенческая терапия, которая помогает изменить ожидания и поведение пациента в отношении употребления наркотиков и эффективно управлять триггерами и стрессом
  • Управление непредвиденными обстоятельствами, которое использует систему на основе ваучеров, начисляющую пациентам «баллы» на основании отрицательных тестов на наркотики.Они могут использовать баллы для получения предметов, способствующих здоровому образу жизни
  • Мотивационное интервью, стиль консультирования, ориентированный на пациента и направленный на устранение смешанных чувств пациента к изменениям.

Эти поведенческие подходы к лечению доказали свою эффективность, особенно при использовании вместе с лекарствами. Узнайте больше о лечении от наркозависимости в наших Подходах к лечению наркозависимости DrugFacts.

Что следует помнить

  • Фентанил — мощный синтетический опиоидный анальгетик, похожий на морфин, но в 50–100 раз более сильный.В рецепте он прописан от боли, но фентанил также производится нелегально.
  • Фентанил и другие синтетические опиоиды — наиболее распространенные наркотики, приводящие к смерти от передозировки.
  • Незаконный фентанил продается в следующих формах: в виде порошка, капающего на промокательную бумагу, как маленькие конфеты, в пипетках или назальных спреях, или в виде таблеток, которые выглядят как настоящие опиоиды, отпускаемые по рецепту.
  • Незаконный фентанил смешивают с другими наркотиками, такими как кокаин, героин, метамфетамин и МДМА.Это особенно опасно, потому что люди часто не подозревают о добавлении фентанила.
  • Фентанил работает путем связывания с опиоидными рецепторами организма, которые находятся в областях мозга, контролирующих боль и эмоции. Его эффекты включают крайнее счастье, сонливость, тошноту, спутанность сознания, запор, седативный эффект, толерантность, зависимость, угнетение и остановку дыхания, бессознательное состояние, кому и смерть.
  • Высокая эффективность фентанила значительно увеличивает риск передозировки, особенно если человек, употребляющий наркотики, не знает, что порошок или пилюля содержат его.Они могут недооценивать дозу принимаемых опиоидов, что приводит к передозировке.
  • Налоксон — это лекарство, которое можно дать человеку, чтобы остановить передозировку фентанила. Может потребоваться несколько доз налоксона из-за активности фентанила.
  • Было показано, что препараты с поведенческой терапией эффективны при лечении людей с зависимостью от фентанила и других опиоидов.

Узнать больше

Для получения дополнительной информации о фентаниле и других опиоидах посетите:

Для получения дополнительной информации о налоксоне, принимающем опиоидный реверсивный препарат, посетите: https: // www.drugabuse.gov/publications/drugfacts/naloxone

Список литературы

  1. Вольпе Д.А., Тобин Г.А.М., Меллон Р.Д. и др. Единая оценка и ранжирование констант связывания опиоидных рецепторов Mu для выбранных опиоидных препаратов. Regul Toxicol Pharmacol. 2011; 59 (3): 385-390. DOI: 10.1016 / j.yrtph.2010.12.007
  2. Хигашикава Ю., Судзуки С. Исследования 1- (2-фенэтил) -4- (N-пропиониланилино) пиперидина (фентанила) и его родственных соединений. VI. Соотношение структура-анальгетическая активность для фентанила, метилзамещенных фентанилов и других аналогов. Forensic Toxicol. 2008; 26 (1): 1-5. DOI: 10.1007 / s11419-007-0039-1
  3. Нельсон Л., Шванер Р. Трансдермальный фентанил: фармакология и токсикология. J Med Toxicol. 2009; 5 (4): 230-241. DOI: 10.1007 / BF03178274
  4. Гарнок-Джонс КП. Фентанил буккально растворимая пленка: обзор прорывной боли при раке. Clin Drug Investigation. 2016; 36 (5): 413-419. DOI: 10.1007 / s40261-016-0394-y
  5. Секция оценки лекарственных средств и химических веществ, Управление по контролю за утечками, Управление по борьбе с наркотиками. Информационный бюллетень о фентаниле. , март 2015 г. http://www.deadiversion.usdoj.gov/drug_chem_info/fentanyl.pdf.
  6. Комитет по лекарствам Американской академии педиатрии. Перенос лекарств и других химикатов в грудное молоко. Педиатрия. 2001; 108 (3): 776-789.
  7. Отдел оценки наркотиков и химических веществ, Управление по контролю за утечками, Управление по борьбе с наркотиками
  8. г. Информационный бюллетень об ацетилфентаниле. , июль 2015 г. http://www.deadiversion.usdoj.gov/drug_chem_info/acetylfentanyl.pdf.
  9. Гутштейн Х., Акил Х. Опиоидные анальгетики. В: Goodman & Gilman’s the Pharmacological Basis of Therapeutics. 11-е изд. Макгроу-Хилл; 2006: 547-590.

Эта публикация доступна для вашего использования и может быть воспроизведена полностью без разрешения NIDA. Приветствуется цитирование источника и использование следующих формулировок: Источник: Национальный институт по борьбе со злоупотреблением наркотиками; Национальные институты здоровья; Министерство здравоохранения и социальных служб США.

Новолин N (полусинтетический) Подкожно: использование, побочные эффекты, взаимодействия, изображения, предупреждения и дозировка

Прочтите информационный буклет для пациента, предоставленный вашим фармацевтом, прежде чем начинать использовать изофан инсулина и каждый раз, когда вы будете получать его повторно. Если у вас есть какие-либо вопросы, спросите своего врача, инструктора по диабету или фармацевта.

Ознакомьтесь со всеми инструкциями по приготовлению и применению у своего лечащего врача и ознакомьтесь с упаковкой продукта.

Перед использованием осторожно сверните флакон или картридж, перевернув его вверх дном и лицевой стороной вверх 10 раз, чтобы перемешать лекарство.Не трясите емкость. Визуально проверьте этот продукт на наличие частиц или обесцвечивания. Если один из них присутствует, не используйте инсулин. Изофан инсулина после смешивания должен выглядеть равномерно мутным / молочным. Не используйте, если вы видите комки белого материала, «морозный» вид или частицы, прилипшие к стенкам флакона или картриджа.

Перед введением каждой дозы протирайте место инъекции медицинским спиртом. Меняйте место инъекции каждый раз, чтобы уменьшить риск возникновения проблем или повреждений под кожей (например, ямок / комков или утолщения кожи).Введите это лекарство под кожу по указанию врача, обычно один или два раза в день. Этот инсулиновый продукт можно вводить в область живота, бедра, ягодиц или тыльной стороны плеча. Не вводите в вену или мышцу, потому что может возникнуть очень низкий уровень сахара в крови (гипогликемия). Не трите место после укола. Не вводите препарат в красную, опухшую, зудящую или поврежденную кожу. Не вводите холодный инсулин, потому что это может быть болезненно. Контейнер с инсулином, который вы сейчас используете, можно хранить при комнатной температуре.

Этот продукт можно смешивать только с некоторыми другими инсулиновыми продуктами, такими как обычный инсулин. Всегда сначала набирайте в шприц обычный инсулин, а затем инсулин длительного действия. Никогда не вводите в вену смесь разных инсулинов. Проконсультируйтесь со своим лечащим врачом о том, какие продукты можно смешивать, как правильно смешивать инсулин и как правильно вводить смеси инсулина. Не смешивайте инсулины, если вы используете инсулиновую помпу.

Не меняйте марки или типы инсулина без указаний врача.

Не делитесь своим пером с другим человеком, даже если меняли иглу. Вы можете заразить других людей серьезной инфекцией или заразиться от них. Узнайте, как безопасно хранить и выбрасывать медицинские принадлежности.

Дозировка зависит от вашего состояния здоровья и реакции на лечение. Очень тщательно измеряйте каждую дозу, потому что даже небольшие изменения количества инсулина могут сильно повлиять на уровень сахара в крови.

Регулярно проверяйте уровень сахара в крови в соответствии с указаниями врача.Следите за своими результатами и делитесь ими со своим врачом. Это очень важно для определения правильной дозы инсулина.

Используйте это лекарство регулярно, чтобы получить от него максимальную пользу. Чтобы помочь вам запомнить, используйте его каждый день в одно и то же время.

Сообщите своему врачу, если ваше состояние не улучшается или ухудшается (уровень сахара в крови слишком высокий или слишком низкий).

Синтетические наркотики | Список синтетических наркотиков

Помимо натуральных опиатов, существуют полусинтетические и синтетические опиоиды.Если вещество синтетическое, это технически опиоид, а не опиат. Полусинтетические опиоиды частично получают из опия и кодеина. Синтетические опиоиды полностью синтезированы, то есть созданы человеком. Эти лекарства, несмотря на различия в способах их изготовления, действуют на мозг и тело одинаково. Кроме того, все они обладают потенциалом к ​​зависимости и физической зависимости.

Полусинтетические опиоиды включают

  • Гидрокодон
  • Оксикодон
  • Гидроморфон
  • Оксиморфон
  • Бупренорфин

Синтетические опиоиды, изготовленные в лабораториях, включают

  • Трамадол
  • Фентанил
  • Метадон

Для людей важно понимать, что риски, связанные с этими препаратами, не различаются.Морфин, героиновый наркотик и синтезированные опиоиды имеют одинаковые неотъемлемые риски для потребителей.

Риски употребления натуральных или синтетических опиатов или опиоидов включают привыкание и физическую зависимость из-за опиоидных рецепторов, с которыми они взаимодействуют в центральной нервной системе. Все формы опиоидов и опиатов, естественные или иные, связываются с опиоидными рецепторами и, таким образом, снимают боль и вызывают чувство эйфории. Все они также обладают седативными свойствами. Из-за вызываемого ими чувства эйфории и опиоиды, и опиаты могут вызывать в мозгу ответную реакцию вознаграждения, которая способствует развитию зависимости.Нет серьезных различий между натуральными и синтетическими опиоидами. Единственное отличие состоит в том, что героиновый наркотик не используется в медицине и всегда является незаконным, в то время как другие опиаты и опиоиды являются контролируемыми веществами с некоторыми медицинскими применениями.

Потенциальная сила опиоидов — одна из причин, по которой опиоидная эпидемия стала такой тревожной. Можно значительно усилить синтетические опиоиды, такие как фентанил. Фентанил обычно режут вместе с героином, и он настолько мощный, что может вызвать почти мгновенную передозировку.Всего несколько лет назад эти синтетические опиоиды не были широко доступны в США, но такие страны, как Китай, все чаще производят синтетические опиоиды, которые поступают через границы США и наводняют рынок. Их доступность способствует более высокому уровню передозировок по всей стране.

Если вы или ваш любимый человек боретесь с опиоидами любого типа, обратитесь в The Recovery Village. Мы здесь, чтобы помочь вам узнать больше о зависимости и лечении, ответить на конкретные вопросы, которые могут у вас возникнуть, или обсудить варианты участия в программе лечения.

Заявление об отказе от ответственности: The Recovery Village направлена ​​на улучшение качества жизни людей, борющихся с употреблением психоактивных веществ или психическим расстройством, с помощью фактов о природе поведенческих состояний, вариантах лечения и связанных с ними результатах. Мы публикуем материалы, которые исследуются, цитируются, редактируются и рецензируются лицензированными медицинскими специалистами. Предоставляемая нами информация не предназначена для замены профессиональных медицинских консультаций, диагностики или лечения.Его не следует использовать вместо совета вашего врача или другого квалифицированного поставщика медицинских услуг.

Ознакомьтесь с нашей редакционной политикой или ознакомьтесь с нашим исследованием .

границ | Комбинирование систем лигирования белков для расширения функциональных возможностей полусинтетических наночастиц наружных мембранных везикул

Введение

Везикулы наружной мембраны (OMV) — это наночастицы (20–100 нм), которые выделяются из внешней мембраны грамотрицательных бактерий в естественном непрерывном процессе.Они не реплицируются и неинвазивны, следовательно, безопасны, но все же обладают иммуностимулирующими свойствами, которые являются копией родительских клеток (Alaniz et al., 2007). Это делает OMV привлекательной платформой для разработки рекомбинантных вакцин (Bitto and Kaparakis-Liaskos, 2017; Gnopo et al., 2017). Одна из эффективных стратегий включает отображение гетерологичных антигенов на поверхности OMV, для которых были описаны различные концепции (Gerritzen et al., 2017).

Ранее мы разработали систему отображения белков на основе бактериального аутотранспортера гемоглобин-протеазы (Hbp; Daleke-Schermerhorn et al., 2014), чтобы обеспечить украшение поверхности бактериальных клеток и производных OMV рекомбинантными белками. Чтобы пересечь сложную оболочку грамотрицательных бактериальных клеток, аутотранспортеры организованы в три домена (Pohlner et al., 1987; Рисунок 1A): (i) N -концевой сигнальный пептид, который нацеливает белок на транслокон Sec для транслокации. через внутреннюю мембрану, (ii) секретируемый домен-пассажир, который несет эффекторную функцию, и (iii) C -концевой β-домен, который интегрируется во внешнюю мембрану (OM) и облегчает перемещение пассажира из периплазмы в внеклеточное пространство.Последний процесс также включает происходящий из хозяина комплекс β-баррель сборочного аппарата (Bam) (Ieva and Bernstein, 2009; Sauri et al., 2009). После транслокации автокаталитическое расщепление внутри β-домена приводит к отщеплению пассажира от его β-домена и высвобождению во внеклеточную среду (Barnard et al., 2007). Расщепленный и высвобожденный домен-пассажир представляет собой длинную β-спиральную стеблевую структуру, от которой отходят маленькие петли и более крупные функциональные домены (Otto et al., 2005). Ранее мы идентифицировали пять субдоменов (1–5; рис. 1A), которые могут быть заменены гетерологичными полипептидами без нарушения экспрессии и секреции Hbp.Более того, мутагенез остатков, критических для автокаталитического расщепления, создает пассажира Hbp, который остается прикрепленным к OM, чтобы обеспечить постоянное воздействие слитых антигенов (Jong et al., 2012). Эта платформа была успешно использована для отображения нескольких встроенных антигенов из Mycobacterium tuberculosis , Streptococcus pneumonia и патогенной Escherichia coli (ETEC) на поверхности OMV, полученных из гипервезикулирующего и генетически детоксифицированного LPS штамма Typhimurium (Salmonella Jong et al., 2012; Далеке-Шермерхорн и др., 2014; Jong et al., 2014; Kuipers et al., 2015; Hays et al., 2018). Эти OMV вызывали сильные защитные реакции у животных моделей (Kuipers et al., 2017; Hays et al., 2018), что подчеркивает потенциал рекомбинантных OMV, декорированных антигеном, для вакцинации.

Рис. 1. Схематическое изображение производных Hbp и рекомбинантных белков, используемых для связывания на основе Spy и Snoop на поверхности OMV (A) слияния Hbp.Hbp дикого типа синтезируется с N -концевой сигнальной последовательностью (ss), которая отщепляется после транслокации через внутреннюю мембрану. C -концевой β-домен (черный) интегрируется во внешнюю мембрану, облегчая транслокацию домена-пассажира. После транслокации автокаталитическое расщепление разделяет пассажира и β-домен (после Asn1100). Пассажирский домен содержит пять субдоменов (белые, пронумерованные от 1 до 5), выступающие из β-спиральной структуры стержня (синий).Производная платформа отображения HbpD- (d2) SpT лишена сайта автокаталитического расщепления и содержит SpyTag вместо домена 2. В HbpD- (d4) SpT SpyTag интегрирован в домен 4. HbpD- (d1) SnC- (d2) SpT и HbpD- (d1) SnC- (d4) SpT являются дополнительными производными, в которых домен 1 заменен SnoopCatcher, а линкеры, окружающие SpyTag, расширены. (B) Примеры слитых с Catcher- и Tag-слитых модельных белков. HA, HA-tag; H6, гекса-гистидин-метка; и ФЛАГ, ФЛАГ-тег. (C) Рисунок Hbp-опосредованного лигирования Spy и Snoop с поверхностью везикул наружной мембраны.HbpD- (d1) SnT- (d2 или d4) SpT встраивается в мембрану везикулы внешней мембраны. N -концевой SnoopTag доступен для лигирования с SnC-MBP (SnC, оранжевый; MBP, розовый), а внутренний SpyTag доступен для лигирования с SpC-TrxA (SpC, зеленый; TrxA, темно-фиолетовый). Указываются положения субдоменов 1–5, присутствующих у пассажира нативного Hbp. Рисунки структуры белка были собраны из файлов PBD 1WXR, 3AEH, 4MLI, 2WW8, 5HR3 и 1LLS с использованием PyMOL.

Хотя Hbp допускает интеграцию гетерологичных белковых последовательностей, он имеет ограниченную способность перемещать очень объемные и / или сложные партнеры слияния (Jong et al., 2007; Далеке-Шермерхорн и др., 2014; Jong et al., 2014; Kuipers et al., 2015). С развитием систем лигирования белков, таких как технология Tag-Catcher, которая создает ковалентные связи между белками (Zakeri et al., 2012; Veggiani et al., 2016), демонстрация сложных белков на поверхности OMV стала очень заметной. Полегче. Этот так называемый бактериальный суперклей основан на доменах стрептококковых адгезинов, которые спонтанно образуют внутримолекулярные изопептидные связи. Эти домены можно разделить на небольшую метку и более крупную метку-ловушку, которые восстанавливаются и ковалентно связываются при смешивании, даже когда они сливаются с другими белками.Недавно мы показали, что SpyTag и SnoopTag, а также SpyCatcher и SnoopCatcher могут быть включены в платформу дисплея Hbp при слиянии с дистальным концом пассажира Hbp, тем самым заменяя N -концевой домен протеазы. Полноразмерные комплексные антигены, а также функциональные нанотела могут быть связаны с платформой OMV (Van Den Berg et al., 2018). Более того, процедура связывания оказалась универсальной и надежной, что позволило быстро производить экспериментальные вакцины и терапевтические агенты с помощью модульной процедуры подключения и отображения.

Здесь мы стремились к дальнейшему расширению универсальности платформы отображения Hbp за счет включения второго сайта лигирования белка. Мы показываем, что гетерологичные белки могут быть эффективно связаны с Hbp на поверхности OMV Salmonella через SpyTag во внутренней позиции пассажирского домена. Важно отметить, что соединение не повлияло на лигирование SnoopCatcher-SnoopTag на дистальном конце того же пассажира. Возможность сочетать несколько гетерологичных белков одновременно, например сложные антигены и / или нацеливающие части, такие как антитела и нанотела, представляет значительный интерес для разработки более эффективных вакцин и биомедицин на основе OMV.

Материалы и методы

Бактериальные штаммы и питательные среды

Escherichia coli BL21 (DE3) использовали для получения рекомбинантных белков, несущих элементы Spy или Snoop. Этот штамм выращивали в бульоне для лизогении (LB; 10 г / л триптона, 5 г / л дрожжевого экстракта и 10 г / л NaCl). С . Typhimurium SL3261 Δ tolRA Δ msbB (Kuipers et al., 2017) был использован для выделения OMV и выращен в TYMC (10 г / л триптона, 5 г / л дрожжевого экстракта, 2 мМ MgSO 4 , и 2 мМ CaCl 2 ).

Конструирование плазмид

Плазмидные конструкции и праймеры, использованные в этом исследовании, перечислены в таблице 1 и дополнительной таблице S1 соответственно.

Таблица 1. Плазмиды, использованные в этом исследовании.

Для создания дисплейной конструкции pHbpD- (d2) SpT 5/5 была создана совместимая вставка Sac I / Bam HI, кодирующая SpyTag, фланкированная 5-аминокислотными спейсерными последовательностями (см. Таблицу 1), путем отжига длинных олигонуклеотидов SpT. S / B 5 fw и SpT S / B 5 rv.Вставку лигировали в сайты Sac I / Bam HI pHbpD (Δd2; Jong et al., 2012), получая pHbpD- (d2) SpT. Для создания pHbpD- (d4) SpT 5/5 сначала была создана секреторная версия с интактным сайтом расщепления между пассажиром Hbp и β-доменом. С этой целью продукт отжига длинных олигонуклеотидов SpyTag S / B fw и SpyTag S / B rv был лигирован в сайты Sac I / Bam HI pHbp (d4in; Jong et al., 2014), давая pHbp — (d4) SpT 5/5. Затем сегмент Kpn I / Eco RI pHbp- (d4) SpT 5/5 был заменен на сегмент pHbpD (Δd1) для создания дисплейной конструкции pHbpD- (d4) SpT 5/5.

Для создания 10/10 версий pHbpD- (d2) SpT и pHbpD- (d4) SpT, вставка, кодирующая SpyTag, фланкированная последовательностями спейсера из 10 аминокислот (см. Таблицу 1), была создана путем отжига длинных олигонуклеотидов SpT S / B. 10 fw и SpT S / B 10 rv. Вставку клонировали в сайты Sac I / Bam HI pHbpD- (d2) SpT 5/5 и pHbpD- (d4) SpT 5/5 для замены вставок домена 2 или домена 4, создавая pHbpD- ( г2) SpT 10/10 и pHbpD- (d4) SpT 10/10 соответственно.

Для создания pHbpD- (d1) SnT- (d2) SpT был получен фрагмент гена gBlocks ® (Integrated DNA Technologies) Hbp-SpT-d2, кодирующий сегмент Hbp, несущий SpyTag в положении домена 2 (дополнительная таблица S2).Фрагмент был клонирован сборкой Гибсона в сайты Nde I- Nsi I pHbpD- (d1) SnT, давая pHbpD- (d1) SnT- (d2) SpT. Аналогичным образом был получен фрагмент gBlocks ® Hbp-SpT-d4, кодирующий сегмент Hbp, несущий SpyTag в домене 4, и клонирован в сайты Nsi I- Kpn I pHbpD- (d1) SnT и pHbpD- (d1) SnC (Van Den Berg et al., 2018) с получением pHbpD- (d1) SnT- (d4) SpT и pHbpD- (d1) SnC- (d4) SpT, соответственно. Впоследствии, чтобы заменить SnoopTag на SnoopCatcher, сегмент Xba I / Bam HI pHbpD- (d1) SnC был клонирован в сайты Xba I / Bam HI pHbpD- (d1) SnT- (d2 ) SpT, с получением pHbpD- (d1) SnC- (d2) SpT.

Конструкции, кодирующие

MBP и TrxA, были созданы следующим образом: Кодирующая последовательность MBP была амплифицирована с C -концевой меткой His 6 с помощью ПЦР из pET28a SnoopTag-MBP (Addgene # 72323) с использованием праймеров Eco RI- MBP fw и Hin dIII-His MBP rv. Аналогичным образом, кодирующая последовательность TrxA была амплифицирована с C -концевой меткой His 6 с помощью ПЦР из pIBA-ssTorA / TrxA (3 ×; Jong et al., 2017) с использованием праймеров Eco RI-TrxA fw и Hin, dIII-His TrxA rv.Продукты были клонированы Eco RI- Hin dIII в pET28 SpC-HA-SnT-His 6 и pET28 SnC-FLAG-SpT-His 6 вместо SnT-His 6 и SpT-His . 6 часть (Van Den Berg et al., 2018). Это давало pET28 SpC-MBP, pET28 SpC-TrxA, pET28 SnC-MBP и pET28 SnC-TrxA. Для создания SnoopTagged версий этих плазмид фрагмент ДНК, кодирующий SnT-FLAG, был создан с помощью ПЦР с использованием pET28 SnC-MBP в качестве матрицы и праймеров Nco, I-SnT-FLAG fw и Bam HI-FLAG-SpT2 rv.Фрагмент был клонирован в сайты Nco I- Eco RI pET28 SnC-MBP и pET28 SnC-TrxA для замены SnC конструкций, давая pET28 SnT-MBP и pET28 SnT-TrxA, соответственно.

Изоляция OMV, анализ целостности OMV и поверхностный дисплей HbpD

Штамм продукции OMV S . Typhimurium SL3261 Δ tolRA Δ msbB , несущий одну из плазмид экспрессии HbpD (таблица 1), выращивали при 30 ° C в TYMC с добавлением глюкозы (0.2%), хлорамфеникол (30 мкг / мл) и канамицин (25 мкг / мл). Ночные прекультуры использовали для инокуляции свежей среды до оптической плотности 0,07 при 660 нм (OD 660 ). После 7 часов инкубации и достижения OD 660 приблизительно 1,0 эту культуру использовали для инокуляции свежей среды, содержащей 50 мкМ изопропил-β-D-1-тиогалактопиранозида (IPTG) до OD 660 0,02. Рост в этих индуцирующих условиях продолжали в течение ночи. Для выделения OMV клетки удаляли двумя последовательными стадиями центрифугирования при 5000 × g .Супернатант пропускали через фильтры с размером пор 0,45 мкм (Millipore) и центрифугировали при 235000 × g в течение 1 часа для осаждения OMV. Наконец, OMV ресуспендировали в PBS, содержащем 15% глицерина (1 единица OD OMV на мкл). Количество OMV, равное 1 единице OD, получено из 1 единицы OD 660 клеток. Целостность OMV и поверхностный дисплей вариантов HbpD на OMV анализировали с использованием анализа доступности протеиназы K , как описано ранее (Daleke-Schermerhorn et al., 2014).

Лигирование белка с HbpD на OMV

К OMV, отображающим вариант HbpD, был добавлен> 4-кратный молярный избыток очищенных SpC-MBP, SpC-TrxA, SnC-MBP, SnC-TrxA, SnT-MBP и / или SnT-TrxA. После 24 ч инкубации при 4 ° C реакционные смеси анализировали с помощью SDS-PAGE и окрашивания Кумасси.

Анализ содержания белка в OMV

Профили белков образцов OMV анализировали с использованием окрашивания SDS-PAGE и Coomassie G-250 (BioRad). Денситометрический анализ гелей, окрашенных кумасси, проводили с использованием калиброванного денситометра Molecular Imager GS-800 и программного обеспечения ImageJ.Для количественной оценки эффективности лигирования белков соответствующие плотности полос белка, соответствующие лигированным и нелигированным фракциям Hbp, были рассчитаны после поправки на разницу в молекулярной массе. Количественные оценки были выполнены на образцах репрезентативного эксперимента и соответствуют показанным гелям, окрашенным Кумасси, где это необходимо. Для иммунодетекции образцов белка после вестерн-блоттинга моноклональные антитела против FLAG M2 (F3165; Sigma) и моноклональные антитела к HA tag (2-2.2,14; ThermoFisher Scientific).

Очистка рекомбинантных белков для связывания с OMV

Клетки Escherichia coli BL21 (DE3), несущие плазмиду pET28a для экспрессии рекомбинантных белков, несущих элементы Spy или Snoop, выращивали в LB, содержащем глюкозу (0,2%) и канамицин (50 мкг / мл), до ранней логарифмической фазы. Экспрессию белка индуцировали добавлением IPTG до конечной концентрации 0,5 мМ, и клетки инкубировали еще 2 часа. После центрифугирования клетки, содержащие осадок, ресуспендировали в буфере A (pH 7.4), содержащий 50 мМ фосфата натрия (Na 2 HPO 4 + NaH 2 PO 4 ), 300 мМ NaCl и 125 мкМ фенилметилсульфонилфторид (PMSF). Клетки разрушали двумя пассажами через разрушитель клеток One Shot (Constant Systems, Ltd.) при 1,2 × 10 8 Па. Клеточный дебрис и мембраны удаляли центрифугированием при 10000 × g и 293000 × g , соответственно при 4 ° С. Его 6 -меченых белков выделяли из очищенного лизата с использованием среды Talon Superflow (GE Healthcare Life Sciences) в соответствии с инструкциями производителя.Элюаты диализовали в течение ночи при 4 ° C против 500 объемов PBS (pH 7,4). После диализа добавляли глицерин до 10% и аликвоты хранили при -80 ° C.

Результаты

Связывание белков с внутренними участками пассажира Hbp

В предыдущей работе мы показали высокоэффективное лигирование белков на основе Spy и Snoop с нерасщепленной конструкцией дисплея Hbp (HbpD) на поверхности OMV. Последовательности Tag и Catcher были расположены на «кончике» пассажира Hbp посредством генетической замены нативного субдомена 1 на N -конце пассажира (Van Den Berg et al., 2018; Рисунки 1А, В). Четыре дополнительных субдомена (2–5) присутствуют у пассажира Hbp, которые выступают из β-спирального стержня (см. Рис. 1C) и также толерантны к замене гетерологичными последовательностями (Jong et al., 2014). Чтобы исследовать, может ли быть достигнуто лигирование белков в этих внутренних положениях у пассажира Hbp, мы генетически интегрировали SpyTag (SpT) в домены 2 (d2) и 4 (d4) (Jong et al., 2007; Sauri et al., 2012; Jong et al., 2014), оба расположены почти на полпути вниз по β-спиральной ножке с противоположных сторон (рис. 1C).Чтобы оптимизировать его способность связываться со SpyCatcher в этом контексте, SpyTag был фланкирован гибкими 5-аминокислотными линкерами Gly-Ser. Учитывая небольшое пространственное расстояние сайтов слияния в структуре-пассажирах Hbp (6 Å друг от друга; см. PDB 1WXR), мы рассмотрели возможность того, что эти короткие линкеры (5/5) заставят последовательность SpyTag из 13 аминокислот принять изогнутую конформацию, подавление функционального взаимодействия пары SpyCatcher-SpyTag. Следовательно, были также протестированы более длинные линкеры из 10 остатков (10/10), которые допускают большую конформационную свободу, но могут быть более склонными к протеолизу.

OMV были выделены из культур гипервезикулирующих S. клеток Typhimurium, экспрессирующих созданные конструкции HbpD- (d2) SpT 5/5, HbpD- (d4) SpT 5/5, HbpD- (d2) SpT 10/10 или HbpD- (d4) SpT 10/10. Для сравнения были получены OMV, экспрессирующие HbpD (d1) -SpT, несущие слитый на конце N SpyTag (Van Den Berg et al., 2018). Анализ профилей белков с помощью SDS-PAGE и окрашивания Кумасси показал, что все варианты хорошо экспрессировались до высокой плотности в OMV, при их ожидаемой молекулярной массе (см. Таблицу 2) и без видимых различий между вариантами, содержащими внутренний SpyTag ( Рисунок 2, дорожки 1, 4, 7, 10 и 13).

Таблица 2. Эффективность лигирования шпиона HbpD на OMV.

Рисунок 2. Привязка шпиона к платформе дисплея Hbp, содержащей внутренний SpyTag. OMV, содержащие платформу дисплея Hbp с SpyTag в разных положениях (домен 1, 2 или 4) между линкерами длиной пять аминокислот (5/5) или линкерами длиной десять аминокислот (10/10), инкубировали с SpC-MBP. (M) или с SpC-TrxA (T). Лигирование белков анализировали с помощью SDS-PAGE с окрашиванием Кумасси.Идентичные количества материала OMV (OD 660 единиц) загружали в каждую дорожку. Под номерами полос на гелевом изображении указаны номера полос.

Чтобы проверить лигирование слияниями HbpD-SpT на поверхности OMV, мы использовали два растворимых модельных белка разного размера, относительно небольшой тиоредоксин1 (TrxA, 12 кДа, примерно 40 × 40 × 40 Å; PDB 5HR3) и более крупный белок, связывающий мальтозу (MBP, 40 кДа, примерно 45 × 65 × 70 Å; PDB 1LLS). Оба были оснащены SpyCatcher (SpC) для связывания, HA-меткой для иммунодетекции и полигистидиновой меткой для очистки (рисунок 1B и дополнительный рисунок S1).OMV инкубировали в течение ночи с очищенным SpC-MBP или SpC-TrxA и анализировали с помощью SDS-PAGE (рисунок 2 и таблица 2). Аддукты с ожидаемой молекулярной массой (см. Таблицу 2) появлялись при добавлении SpC-MBP и SpC-TrxA (рис. 2, дорожки 2–3) за счет носителя HbpD- (d1) SpT (см. Дорожку 1). Они специфичны для присутствия SpyTag, так как никакие аддукты не образуются при добавлении белков модели Catchered к OMV Salmonella , несущим HbpD без SpyTag (Van Den Berg et al., 2018).Денситометрический сканирующий анализ показал эффективность лигирования 95% и 87% соответственно, что аналогично предыдущим экспериментам по лигированию с тем же носителем (Van Den Berg et al., 2018). Эффективное лигирование (≥74%) с модельными белками также наблюдалось для конструкций HbpD, несущих внутренние SpyTags, независимо от длины фланкирующих линкеров (рисунок 2 и таблица 2). Тем не менее, соответствующие аддукты работали с более низкой подвижностью в SDS-PAGE, чем ожидалось для их молекулярной массы (см. Таблицу 2), и для TrxA наблюдались разные рабочие формы одного и того же аддукта.Эта аберрантная и непредсказуемая миграция может быть связана с разветвленной природой полипептидов при связывании со SpyTag во внутренних положениях домена 2 и 4 пассажира Hbp. Следует отметить, что иммунодетекция показала, что эти продукты лигирования содержат HA-метку, подтверждая идентичность аддуктов HbpD-MBP и HbpD-TrxA (дополнительный рисунок S2). В заключение, положения внутреннего домена 2 и домена 4 HbpD являются подходящими сайтами для лигирования белков на основе Spy на поверхности OMV.

Одновременное лигирование нескольких белков пассажиру Hbp

Возможность одновременного связывания двух независимых белков была бы ценным дополнением к функциональности платформы отображения HbpD.Чтобы достичь этого, мы исследовали, могут ли элементы системы лигирования Spy и Snoop быть функционально объединены в одной молекуле HbpD. Важно отметить, что перекрестная связь между этими системами отсутствует (Veggiani et al., 2016), что должно позволить сайт-специфическое связывание рекомбинантных белков с платформой Hbp.

Ранее мы показали эффективное лигирование белков с использованием SnoopCatcher (SnC) или SnoopTag (SnT) в положении N -концевого домена 1 (d1) Hbp (Van Den Berg et al., 2018). Аналогичным образом, для создания двухвалентных вариантов Spy-Snoop HbpD либо SnoopCatcher, либо SnoopTag помещали в положение домена 1 конструкций HbpD, уже содержащих внутренний SpyTag в положении домена 2 или 4 (рис. 1A). Мы решили использовать только варианты линкера длиной десять аминокислот (10/10), которые, по-видимому, давали немного более эффективное лигирование белка по сравнению с вариантами, несущими более короткие линкеры (5/5; см. Таблицу 2). Более того, будущие белки-карго, отличные от MBP или TrxA, могут быть стерически более ограничены в реакции связывания, требуя более длинных линкеров.

Были изготовлены четыре конструкции: HbpD- (d1) SnC- (d2) SpT, HbpD- (d1) SnC- (d4) SpT, HbpD- (d1) SnT- (d2) SpT и HbpD- (d1) SnT- (d4) SpT (рис. 1A). OMV из клеток, экспрессирующих конструкции, были выделены, и гибридные белки, по-видимому, присутствовали с высокой плотностью, примерно аналогичной основному белку OM OmpA (фиг. 3, дорожки 2, 5, 8 и 11). Чтобы подтвердить поверхностное воздействие доменов-пассажиров, OMV обрабатывали протеиназой K для переваривания внешних белков. Ясно, что производные HbpD были специфически деградированы (рис. 3, дорожки 3, 6, 9 и 12).В качестве контроля целостности OMV периплазматический домен белка A внешней мембраны (OmpA) был недоступен, если OMV не были проницаемы с помощью Triton X-100 (рис. 3, дорожки 1, 4, 7 и 10).

Рисунок 3. Анализ экспрессии и поверхностного воздействия HbpD, содержащего как элементы Spy, так и Snoop. OMV в отсутствие или в присутствии 1% Triton X-100 ( TX ) инкубировали с протеиназой K ( PK ). Образцы анализировали с помощью SDS-PAGE и окрашивания Кумасси.Полноразмерные слитые белки HbpD, OmpA и протеиназа K указаны в правой части панели. Под номерами полос на гелевом изображении указаны номера полос.

Модель

слитых белков была произведена для обеспечения возможности (иммуно) детектирования связывания с различными положениями в двойных конструкциях Spy-Snoop HbpD. В дополнение к описанным выше HA-тегированным белкам SpC-MBP и SpC-TrxA для задействования внутреннего SpyTag в положениях домена 2 и 4, мы создали помеченные FLAG версии TrxA и MBP, несущие SnoopCatcher (SnC-MBP и SnC -TrxA) или SnoopTag (SnT-MBP и SnT-TrxA) для связывания с положением домена 1 (рисунок 1B и дополнительный рисунок S1).Следует отметить, что при очистке модельных гибридных белков мы заметили, что SnC-MBP был весьма склонен к агрегации, причина которой неясна. Этот белок больше не анализировался в экспериментах по связыванию. Чтобы исследовать связывание белков на основе Spy и Snoop, OMV, отображающие один из четырех вариантов Hbp (см. Рисунок 3), инкубировали в течение ночи с родственными версиями MBP и TrxA (таблица 3). В случаях, когда изучали одновременное связывание с обоими сайтами прикрепления у пассажиров HbpD, модельные белки, оснащенные Snoop и Spy, добавляли вместе в единую реакционную смесь.Реакционные смеси анализировали с помощью SDS-PAGE (фиг. 4A, C), а эффективность связывания определяли денситометрией окрашенных Кумасси носителей и аддуктов (таблица 3). Идентичность аддуктов, как одинарных, так и двойных, была подтверждена иммунодетекцией HA-метки и FLAG-метки (фигуры 4B, D).

Таблица 3. Эффективность связи Spy- и Snoop с HbpD отображается на OMV.

Рисунок 4. Двойное связывание белков с платформой дисплея Hbp.OMV, содержащие платформу дисплея Hbp с N -концевой SnoopTag (SnT) или SnoopCatcher (SnC) в сочетании с внутренним SpyTag (SpT, в домене 2 или домене 4), инкубировали с комплементарными белками. Лигирование белков анализировали с помощью SDS-PAGE с окрашиванием Кумасси (A, C) и иммунодетекцией на вестерн-блоте (B, D) . Реакционные смеси содержали либо один комплементарный белок, либо два одновременно (Т + М или М + Т). Комплементарные белки, содержащие SnT или SnC, также содержали метку FLAG, в то время как белки со SpyCatcher (SpC) содержали HA-метку для идентификации аддуктов.Соответствующие образцы, проанализированные окрашиванием Кумасси и иммунодетекцией, обозначены общим номером над соответствующими полосами. Под номерами полос на гелевом изображении указаны номера полос. Полосы в образце c , соответствующие HbpD- (d1) SnT- (d2) SpT, связанному только с SpC-MBP, обозначены (*).

Изначально мы сосредоточились на привязке к отдельным сайтам. Успешное лигирование Snoop-TrxA и SnT-TrxA на N-конце Hbp в отсутствие белка SpyCatcher на основе Snoop (рис. 4A, дорожки 2 и 8; рис. 4C, дорожки 2, 6, 10 и 14) показало что SnoopTag, а также SnoopCatcher могут быть эффективно связаны в этой позиции (до 92 и 69% соответственно).Однако Snoop-MBP лигировался с SnoopCatcher в позиции домена 1 с гораздо меньшей эффективностью (~ 25%; рис. 4C, дорожки 6 и 14), что вызывает недоумение, поскольку слияния, аналогичные SpyTag, связываются более эффективно (Van Den Berg et al. др., 2018). С другой стороны, связывание Spy с внутренним SpyTag было высокоэффективным (от 93 до 100%) как для слитых белков TrxA, так и для MBP. Фактически, связывание, по-видимому, происходит более эффективно, чем со сравнимыми конструкциями HbpD- (d2) SpT и HbpD- (d4) SpT (см. Таблицу 2).Эти слияния по-прежнему несут нативный домен 1 протеазы 27 кДа на -конце N (рис. 1А), что, возможно, препятствует связыванию со SpyTags, интегрированными дальше вниз по течению в пассажиру Hbp. Примечательно, что аддукты SpC-MBP мигрировали совершенно по-разному, в зависимости от того, происходит ли связывание в положение домена 2 или 4 (фиг. 4A, ср. Дорожки 3 и 9; фиг. 4C, ср. Дорожки 3 и 9). Связывание с любым из этих внутренних положений пассажира Hbp действительно приводило к разветвленным структурам с разной длиной руки, которые, по-видимому, обладают разными подвижностями в SDS-PAGE.Тем не менее, все эти продукты были обнаружены с помощью α-HA, что подтверждает их идентичность как аддукты HbpD-MBP (рисунки 4B, D).

Затем мы проанализировали, могут ли белки модели TrxA и MBP быть одновременно связаны с двойными сайтами Spy и Snoop в одном и том же производном HbpD. Очевидно, что во всех испытанных комбинациях аддукты были обнаружены с помощью SDS-PAGE с более высокой кажущейся молекулярной массой, чем те, которые образовались при инкубации с соответствующими одиночными модельными белками TrxA и MBP (Фигуры 4A, C). Более того, иммунодетекция (рисунки 4B, D) продемонстрировала присутствие как HA-tag, так и FLAG-метки в аддуктах с самой высокой молекулярной массой во всех образцах, кроме одного (рисунок 4C, дорожка 16), подтверждая их идентичность как продуктов связывания, содержащих HbpD и как TrxA, так и MBP.Интересно, что эффективность образования этих аддуктов была примерно эквивалентна продукту двух отдельных эффективностей лигирования (Рисунок 4 и Таблица 3), что позволяет предположить, что лигирование с N -концевыми элементами Snoop и внутренним SpyTag в Hbp не влияет на друг с другом.

В заключение, элементы Spy и Snoop могут быть функционально объединены в отдельные молекулы HbpD и использованы для одновременного связывания различных гетерологичных белков на поверхности OMV.

Обсуждение

Мы комбинируем технологию OMV с отображением рекомбинантных белков на основе аутотранспортеров для создания полусинтетических, безопасных и иммуногенных векторов наночастиц для разработки вакцин и в терапевтических целях. С этой целью мы ранее генетически удалили TolRA из существующего аттенуированного штамма (Δ aroA ) S. Typhimurium, чтобы получить избыточное количество OMV для легкого и экономичного сбора (Daleke-Schermerhorn et al., 2014). Во-вторых, мы удалили ген msbB , в результате чего был получен пентаацилированный липид A для снижения реактогенности OMV при сохранении внутреннего адъювантного эффекта (Kuipers et al., 2017). Далее мы сконструировали аутотранспортер Hbp в каркас, который позволяет отображать множественные интегрированные гетерологичные белковые последовательности (Jong et al., 2012; Jong et al., 2014). Хотя платформа отображения Hbp относительно толерантна к генетически встроенным полипептидам, увеличение количества, размера и структурной сложности вставок обычно снижает экспрессию слитых конструкций на поверхности OMV из-за ограниченной способности транслокации через оболочку клеток Salmonella .Чтобы преодолеть это ограничение, были успешно использованы технологии лигирования белков Spy и Snoop (Veggiani et al., 2016) для ковалентного связывания очищенных гетерологичных белков с пассажирами Hbp, которые уже присутствуют на поверхности OMV (Van Den Berg et al., 2018 ).

Принимая во внимание, что ловушки и теги систем лигирования ранее располагались в позиции дистального домена 1 пассажира Hbp, мы показываем здесь, что теги также функционируют в позиции домена 2 и домена 4, примерно на полпути вниз по β-спиральной структуре стержня.В соответствии с другими исследованиями с использованием внутренних тегов (Zhang et al., 2013; Sun et al., 2014; Gao et al., 2016), интеграция SpyTag в Hbp не ограничивала его потенциал для связывания модельных белков SpyCatchered. Кроме того, расположение ближе к поверхности ОМ, по-видимому, не препятствовало эффективному лигированию белков, поскольку почти все копии Hbp- (d2) SpT и HbpD- (d4) SpT могли быть связаны (Таблица 3). Хотя здесь не тестировалось, мы ожидаем, что эти результаты могут быть экстраполированы на интеграцию последовательностей тегов других систем лигирования, таких как Snoop, который, как было показано, функционирует в широком диапазоне условий, подобных Spy (Zakeri et al., 2012; Veggiani et al., 2016). С другой стороны, ожидается, что кетчеры будут менее совместимы, поскольку их интеграция в Hbp-пассажира, вероятно, будет препятствовать транслокации через OM (Jong et al., 2007; Daleke-Schermerhorn et al., 2014; Jong et al., 2014; Kuipers et al., 2015). Кроме того, слияние улавливателей с внутренними положениями может повлиять на их складывание в функциональную конформацию, больше, чем слияние с пассажирским концом N , где они имеют полную конформационную свободу.Следует отметить, что это ограничение можно преодолеть, используя надежные трехкомпонентные варианты как Spy, так и Snoop, в которых два коротких тега лигирования ковалентно связаны отдельной активной лигазой (Fierer et al., 2014; Andersson et al., 2019) .

Затем мы исследовали одновременное связывание двух белков с одной молекулой платформы дисплея. Чтобы иметь независимый контроль над расположением и степенью занятости двух отдельных сайтов лигирования, мы решили использовать пару SnoopTag-SnoopCatcher в качестве вторичной системы.В этом доказательстве принципа исследования был использован неоптимизированный протокол, в котором OMV, несущие слитые HbpD, просто смешивались с обоими комплементарными модельными белками одновременно и оставлялись для инкубации. Эффективности образования двойного аддукта (таблица 3) были приблизительно эквивалентны продукту эффективности лигирования отдельных реакций. Наблюдение за тем, что лигирование с одним сайтом не является внутренне ограничивающим по отношению к лигированию со вторым сайтом, важно в случаях, когда необходимы оба компонента с максимально возможной плотностью на поверхности OMV.Более того, он обеспечивает высокую плотность двойных аддуктов, в которых оба присоединения фиксируются в непосредственной близости друг от друга. Возможное применение для этого — одновременное задействование различных рецепторов, например, для стимуляции клеток T (Wu et al., 2020). В любом случае связывание нескольких белков с одним Hbp обеспечивает простой и экономичный производственный процесс, в котором необходимо производить только одну партию OMV без необходимости параллельного отображения различных систем отображения, что может быть утомительным.Он также позволяет обойти подходы, предполагающие одновременную экспрессию нескольких конструкций Hbp с одним сайтом прикрепления в одном и том же хозяине-продуценте OMV, что может привести к нестабильности на генетическом уровне из-за событий гомологичной рекомбинации.

Одним из очевидных применений нашей технологии является присоединение нескольких различных комплексных антигенов из любого источника к одному OMV для производства поливалентной вакцины. Однако отображение антигена также можно комбинировать со связыванием, например, антител, нанотел или адгезинов для нацеливания на определенные ткани и иммунные клетки для адаптации иммунных ответов.Совместимость нашей платформы OMV с прикреплением нанотел SpyTagged (Van Den Berg et al., 2018) и антител (данные не показаны) действительно предполагает, что такая двойная функциональность возможна не только для профилактического, но и для терапевтического использования (Bitto и Капаракис-Лиаскос, 2017; Zhang et al., 2019). В заключение, функционально включив два сайта лигирования белков в HbpD, мы создали универсальную модульную платформу для разработки рекомбинантных вакцин и терапевтических средств на основе OMV.

Заявление о доступности данных

Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью / дополнительные материалы.

Авторские взносы

HB, DH, JL и WJ внесли большой вклад в концепцию и дизайн исследования. HB, DH, CK, JL и WJ внесли свой вклад в сбор, анализ или интерпретацию данных. HB, DH, JL и WJ внесли свой вклад в написание рукописи.

Финансирование

Часть этого исследования была проведена в рамках программы Bac-Vactory, которая финансировалась областью прикладных и инженерных наук (TTW) Нидерландской организации научных исследований (NWO).Часть этой работы финансировалась грантом ЕС / Eureka Eurostars на проект OptiFemVac (ref: 11019).

Конфликт интересов

HB, DH, JL и WJ участвуют в Abera Bioscience AB, целью которого является использование представленной технологии.

Оставшийся автор заявляет, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Мы хотели бы поблагодарить Надию эль Сабер и Эми Стилл за отличную техническую помощь.

Дополнительные материалы

Дополнительные материалы к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fmicb.2020.00890/full#supplementary-material

Сноски

Список литературы

Аланиз, Р. К., Деатераж, Б. Л., Лара, Дж. К., и Куксон, Б. Т. (2007). Мембранные везикулы представляют собой иммуногенные копии Salmonella typhimurium , которые мощно активируют дендритные клетки, вызывают ответные реакции В- и Т-клеток и стимулируют защитный иммунитет in vivo . J. Immunol. 179, 7692–7701. DOI: 10.4049 / jimmunol.179.11.7692

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Андерссон, А. К., Булдун, К. М., Паттинсон, Д. Дж., Дрейпер, С. Дж., И Ховарт, М. (2019). Конъюгация пептид-пептид SnoopLigase делает возможным модульную сборку вакцины. Sci. Отчет 9: 4625. DOI: 10.1038 / s41598-019-40985-w

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Барнард, Т. Дж., Даутин, Н., Лукачик, П., Бернштейн, Х. Д., и Бьюкенен, С. К. (2007). В структуре аутотранспортера обнаруживается внутрибочковое расщепление с последующими конформационными изменениями. Нат. Struct. Мол. Биол. 14, 1214–1220. DOI: 10.1038 / nsmb1322

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Daleke-Schermerhorn, M.H., Felix, T., Soprova, Z., Ten Hagen-Jongman, C.M., Vikstrom, D., Majlessi, L., et al. (2014). Украшение везикул наружной мембраны множественными антигенами с использованием аутотранспортера. Заявл. Environ. Microbiol. 80, 5854–5865. DOI: 10.1128 / AEM.01941-14

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фирер, Дж. О., Веггиани, Г., и Ховарт, М. (2014). Связывание пептид-пептид SpyLigase полимеризует аффибела для усиления магнитного захвата раковых клеток. Proc. Natl. Акад. Sci. США 111, E1176 – E1181. DOI: 10.1073 / pnas.1315776111

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гао, X., Fang, J., Сюэ, Б., Фу, Л., и Ли, Х. (2016). Разработка белковых гидрогелей с использованием химии SpyCatcher-SpyTag. Биомакромолекулы 17, 2812–2819. DOI: 10.1021 / acs.biomac.6b00566

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Герритцен М. Дж. Х., Мартенс Д. Э., Вейффельс Р. Х., Ван Дер Поль Л. и Сторк М. (2017). Биоинженерия везикул наружной мембраны бактерий как платформа для вакцин. Biotechnol. Adv. 35, 565–574. DOI: 10.1016 / j.biotechadv.2017.05.003

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гнопо, Ю. М., Уоткинс, Х. К., Стивенсон, Т. К., Делиза, М. П., и Патнэм, Д. (2017). Создавайте везикулы наружной мембраны как иммуномодулирующие системы — перепрограммирующие бактерии для доставки вакцины. Adv. Препарат, средство, медикамент. Deliv. Ред. 114, 132–142. DOI: 10.1016 / j.addr.2017.05.003

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Hays, M. P., Houben, D., Yang, Y., Luirink, J., и Hardwidge, P.R. (2018). Иммунизация Skp, доставляемая на везикулы внешней мембраны, защищает мышей от энтеротоксигенного заражения Escherichia coli , вызываемого кишечником. Фронт. Cell Infect. Microbiol. 8: 132. DOI: 10.3389 / fcimb.2018.00132

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Иева, Р., Бернштейн, Х. Д. (2009). Взаимодействие домена-пассажира-транспортера с BamA во время его транслокации через внешнюю мембрану бактерий. Proc.Natl. Акад. Sci. США 106, 19120–19125. DOI: 10.1073 / pnas.02106

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Jong, W. S., Daleke-Schermerhorn, M. H., Vikstrom, D., Ten Hagen-Jongman, C. M., De Punder, K., Van Der Wel, N. N., et al. (2014). Платформа для демонстрации аутотранспортеров для разработки поливалентных рекомбинантных бактериальных векторных вакцин. Microb. Cell Fact. 13: 162. DOI: 10.1186 / s12934-014-0162-8

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Jong, W.С., Сопрова, К., Де Пундер, К., Тен Хаген-Йонгман, К. М., Вагнер, С., Викстрем, Д. и др. (2012). Структурно информированная платформа аутотранспортера для эффективной секреции и отображения гетерологичного белка. Microb. Cell Fact. 11:85. DOI: 10.1186 / 1475-2859-11-85

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Jong, W. S., Ten Hagen-Jongman, C. M., Den Blaauwen, T., Slotboom, D. J., Tame, J. R., Wickstrom, D., et al. (2007). Ограниченная толерантность к складчатым элементам во время секреции аутотранспортера Hbp. Мол. Microbiol. 63, 1524–1536. DOI: 10.1111 / j.1365-2958.2007.05605.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Jong, W. S., Vikstrom, D., Houben, D., Van Den Berg, H. B., De Gier, J. W., et al. (2017). Применение сигнальной последовательности E. coli в качестве универсальной метки тельца включения. Microb. Cell Fact. 16:50. DOI: 10.1186 / s12934-017-0662-4

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кейперс, К., Далеке-Шермерхорн, М. Х., Йонг, В. С., Тен Хаген-Йонгман, К. М., Ван Опзиланд, Ф., Симонетти, Э. и др. (2015). Salmonella Везикулы наружной мембраны с высокой плотностью пневмококкового антигена на поверхности обеспечивают защиту от колонизации. Вакцина 33, 2022–2029. DOI: 10.1016 / j.vaccine.2015.03.010

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Койперс, К., Йонг, В. С. П., Ван дер Гааст-Де Йонг, К. Э., Хубен, Д., Ван Опзиланд, Ф., Simonetti, E., et al. (2017). Th27-опосредованная перекрестная защита от пневмококкового носительства путем вакцинации вариабельным антигеном. Заражение. Иммун. 85, e281 – e217. DOI: 10.1128 / IAI.00281-17

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Отто Б. Р., Сиджбранди Р., Луиринк Дж., Удега Б., Хеддл Дж. Г., Мизутани К. и др. (2005). Кристаллическая структура протеазы гемоглобина, гемосвязывающего белка-аутотранспортера из патогенной Escherichia coli . J. Biol. Chem. 280, 17339–17345. DOI: 10.1074 / jbc.M412885200

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Полнер, Дж., Холтер, Р., Бейройтер, К., и Мейер, Т. Ф. (1987). Структура гена и внеклеточная секреция протеазы IgA Neisseria gonorrhoeae . Природа 325, 458–462. DOI: 10.1038 / 325458a0

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Саури, А., Сопрова, З., Викстрем, Д., Де Гиер, Дж.В., Ван дер Шорс, Р. К., Смит, А. Б. и др. (2009). Комплекс Bam (Omp85) участвует в секреции протеазы аутотранспортера гемоглобина. Микробиология 155, 3982–3991. DOI: 10.1099 / mic.0.034991-0

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Саури, А., Тен Хаген-Йонгман, К. М., Ван Улсен, П., и Луиринк, Дж. (2012). Оценка размера активной транслокационной поры автотранспортера. J. Mol. Биол. 416, 335–345. DOI: 10.1016 / j.jmb.2011.12.047

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сан Ф., Чжан В. Б., Махдави А., Арнольд Ф. Х. и Тиррелл Д. А. (2014). Синтез биоактивных белковых гидрогелей с помощью генетически закодированной химии SpyTag-SpyCatcher. Proc. Natl. Акад. Sci. США 111, 11269–11274. DOI: 10.1073 / pnas.14012

  • PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Ван Ден Берг Х. Б., Хубен, Д., Де Йонге, М. И., Йонг, В.С. П., Луиринк Дж. (2018). Отображение рекомбинантных белков на везикулах внешней мембраны бактерий с помощью лигирования белков. Заявл. Environ. Microbiol. 84, e2567 – e2517. DOI: 10.1128 / AEM.02567-17

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Веггиани Г., Накамура Т., Бреннер М. Д., Гайет Р. В., Ян Дж., Робинсон К. В. и др. (2016). Программируемые полипротехники, построенные с использованием двойных пептидных суперклеев. Proc. Natl. Акад. Sci. США 113, 1202–1207.DOI: 10.1073 / pnas.1519214113

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Wu, L., Seung, E., Xu, L., Rao, E., Lord, D. M., Wei, R. R., et al. (2020). Триспецифические антитела повышают терапевтическую эффективность опухолевых Т-клеток посредством костимуляции Т-клеточного рецептора. Природа рака 1, 86–98.

    Google Scholar

    Закери Б., Фирер Дж. О., Челик Э., Читток Э. К., Шварц-Линек У., Мой В. Т. и др. (2012). Пептидная метка, образующая быструю ковалентную связь с белком за счет конструирования бактериального адгезина. Proc. Natl. Акад. Sci. США 109, E690 – E697. DOI: 10.1073 / pnas.1115485109

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Чжан В. Б., Сан Ф., Тиррелл Д. А. и Арнольд Ф. Х. (2013). Контроль топологии макромолекул с помощью генетически закодированной химии SpyTag-SpyCatcher. J. Am. Chem. Soc. 135, 13988–13997. DOI: 10.1021 / ja4076452

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Чжан Ю., Фанг З., Ли, Р., Хуанг, X., и Лю, К. (2019). Дизайн везикул наружной мембраны в качестве противораковых вакцин: новый инструментарий для лечения рака. Раки (Базель) 11: 1314. DOI: 10.3390 / Cancers11091314

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Натуральные и синтетические полимеры — Центр Гельфанда

    Есть два типа полимеров: синтетические и натуральные. Синтетические полимеры получают из нефтяного масла и производятся учеными и инженерами.Примеры синтетических полимеров включают нейлон, полиэтилен, полиэфир, тефлон и эпоксидную смолу. Природные полимеры встречаются в природе и могут быть извлечены. Часто они бывают на водной основе. Примерами встречающихся в природе полимеров являются шелк, шерсть, ДНК, целлюлоза и белки.

    В предыдущем разделе, посвященном сетчатым полимерам, мы упоминали вулканизированный каучук и пектин. Вулканизированный каучук — это синтетический (искусственный) полимер, а пектин — это пример природного полимера.

    Каучук встречается в природе и собирается в виде латекса (молочной жидкости) с нескольких видов деревьев.Натуральный каучук, полученный из латекса дерева, по сути, представляет собой полимер, сделанный из звеньев изопрена с небольшим процентом примесей в нем. Каучук также может быть произведен (синтезирован) человеком. Синтетический каучук можно получить путем полимеризации различных мономеров, включая изопрен.

    Натуральный каучук трудно обрабатывать (он липкий), а также не имеет очень хороших свойств или долговечности (гниет). Обычно это вулканизация — процесс, при котором резина нагревается в присутствии серы для улучшения ее упругости, эластичности и долговечности.Синтетический каучук является предпочтительным, поскольку различные мономеры можно смешивать в различных пропорциях, что приводит к широкому диапазону физических, механических и химических свойств. Мономеры можно производить в чистом виде, а добавление примесей или добавок можно контролировать конструктивно для придания оптимальных свойств.

    Вулканизация, также называемая вулканизацией, представляет собой химический процесс, используемый в резиновой промышленности, в котором отдельные полиизопреновые цепи связаны с другими полиизопреновыми цепями химическими связями (см. Последовательность реакций ниже).Фактическое химическое сшивание обычно осуществляется с помощью серы, но есть и другие технологии, которые также можно использовать. Вулканизация — процесс необратимый, как выпечка торта. Обычно мягкие и упругие молекулы резины сцепляются друг с другом, в результате чего получается более твердый материал с большей прочностью и химической стойкостью. Вулканизация изменяет поверхность материала от очень липкой до гладкой, мягкой поверхности, которая не прилипает к металлическим или пластиковым основам.

    Источник: www.chemistrydaily.com.

    Пектин представляет собой длинноцепочечный полимер, состоящий из молекул пектиновой кислоты и пектиновой кислоты (см. Структуру ниже). Поскольку эти кислоты являются сахарами, пектин называют полисахаридом. Его получают из кожуры цитрусовых и остатков яблок. В растении / фрукте пектин — это материал, который соединяет вместе растительные клетки.

    Источник: www.cybercolloids.net.

    Цепи пектина образуют сеть, потому что некоторые из сегментов цепей пектина соединяются вместе посредством кристаллизации, образуя трехмерную сеть, в которой удерживаются вода, сахар и другие материалы.Образование геля вызывается физическими или химическими изменениями, которые имеют тенденцию снижать растворимость пектина, и это способствует образованию мелких локализованных кристаллов. Наиболее важным фактором, влияющим на склонность пектина к гелеобразованию, является температура.

    При охлаждении горячего раствора, содержащего пектин, движение молекул уменьшается, а их склонность к объединению в гелевую сетку увеличивается. Эта способность делает пектин хорошим загустителем для многих пищевых продуктов, таких как желе и джемы.Если в смеси достаточно сахара, пектин образует плотный гель.

    Можно заливать синтетическое масло после полусинтетики. Можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой или однотипными маслами, но разной вязкости. Использование промывочного масла

    Очень часто при эксплуатации автомобиля возникает этот вопрос. Часто возникает, когда необходимо срочно поменять смазку, но на уже знакомую марку денег в кармане нет, а вот использование другого продукта будет мешать.Затем водители пытаются пойти на уловки, пытаются смешать смазку, но так ли это необходимость, стоит ли это делать или может нанести непоправимый вред как мотору, так и всей машине.

    Синтетика

    Синтетическое масло — продукт, полученный путем химических превращений в лабораториях производителей. Для его синтеза используются специальные вещества, обладающие уникальными качествами и характеристиками. Синтетика наиболее совершенна и представляет собой вязкое вещество, которое безупречно выполнит стоящую перед ней работу и ничто не может ей помешать.Для его создания используются довольно сложные виды смазок и химикатов, но в итоге получается идеальный продукт, в производстве которого задействованы многие производители.

    Молекулярный компонент создан с расчетом на то, что он сможет выдержать довольно серьезные перепады температур и не станет слишком жидким летом и не станет слишком густым зимой, и это не должно мешать автомобилисту. Металлические продукты, с которыми взаимодействует этот смазочный материал, не подвержены окислению из-за технологических инноваций, включенных в этот смазочный продукт.

    Не требует дополнительного набора присадок, без которых невозможно обойтись при использовании минеральных масел, именно они дают возможность лучше стартовать в зимнее время года, это может сильно помешать автовладельцу. При таком наборе положительных свойств снижается и расход топлива. Не стоит слушать все маркетинговые компании, которые говорят, что использование этого масла снизит потребление на 20%. Не стоит слушать таких производителей.

    Часто такие утверждения не оправдываются, расход снижается за счет того, что специальный строительный материал закрывает микротрещины внутри цилиндров, тем самым увеличивается компрессия и автомобиль начинает расходовать меньше топлива.

    Отрицательные стороны синтетического масла

    Помимо большого набора положительных свойств, есть еще несколько отрицательных. Прежде всего, это довольно высокая цена, которая может помешать приобретению. Цена устанавливается исходя из цены на сырье, которое сейчас довольно дорого во время кризиса. На дешевых автомобилях модели ВАЗ использование дорогих масел не оправдано. Часто их двигатели не слишком разборчивы, поэтому на голову хватит минеральной воды или полусинтетической смазки.

    Не рекомендуется заливать синтетику в сильно изношенный мотор. Он только больше способен разрушить его, довести до критической точки. Эксплуатировать не слишком новую машину с такой смазкой довольно дорого, поэтому владельцы часто отказываются от нее.

    Преимущество полусинтетических масел

    Это своего рода гибрид нескольких смазочных материалов от разных производителей, в том числе минеральной воды и синтетики, и ни одно из них не может мешать друг другу.Стоит обратить внимание на то, что жестких рамок для добавления определенного вида смазки нет, поэтому каждый производитель добавляет то, что хочет и в таком процентном соотношении, в котором это будет ему выгодно в первую очередь. Но в среднем соотношение по-прежнему составляет примерно 50% к 50%.

    Полусинтетические смазочные материалы отличаются меньшей вязкостью, процент окисления в них также выше. Проще говоря, полусинтетическая смазка — это бюджетный вариант синтетики, обеспечивающий практически такой же набор положительных свойств, но в меньшей концентрации.Зимой запускать намного сложнее, поэтому использовать зимой при высоких минусовых температурах не рекомендуется.

    Но в нем меньше отходов, и он стоит почти вдвое дешевле, а потому отличный вариант, чтобы его можно было заливать в двигатель разных автомобилей ВАЗ, и не мешать работе двигателя.

    Прекрасно справляется с задачей восстановления двигателя благодаря набору свойств. К состоянию сальников он не так требователен, поэтому является оптимальным вариантом для различных бюджетных автомобилей.В том случае, если у автомобиля достаточно серьезный пробег, лучше всего использовать полусинтетику. Может использоваться на дизельных двигателях.

    • Масла легче переносят низкие и слишком высокие температуры.
    • Меняется намного реже и при этом детали защищены намного лучше. Такая степень защиты обусловлена ​​довольно прочной масляной пленкой, которая покрывает детали и не дает им скользить друг относительно друга своими поверхностями.
    • Масла более вязкие и имеют гораздо лучшую проницаемость.
    • Полусинтетические масла дешевле и хорошо подходят для изношенных и дизельных двигателей.

    Процесс смешивания масла

    Чтобы грамотно ответить на вопрос, можно ли смешивать и стоит ли это делать, стоит ответить на очень важный вопрос и подумать, что будет, когда смешаются два разных типа масел. Из-за того, что полусинтетика и минеральная вода имеют разную структуру творения, они могут просто не воспринимать друг друга и тогда двигателю потребуется довольно серьезный ремонт разных деталей.

    Смазочные материалы имеют химическую основу, а минералы являются натуральными. Их смешение в полусинтетиках происходит не просто путем перетекания друг в друга, а в результате сложного синтеза, чего нельзя добиться в гаражном использовании.

    Из-за использования моторных масел с разной структурой начинает выделяться объемное количество шлака. Очень часто это может привести не только к поломке, но и к ухудшению показателей мощности разных частей мотора. Это сильно повлияет на запас хода мотора.Все характеристики существующих смазочных материалов будут ухудшаться, и они не будут в состоянии, в котором они могут работать на благо мотора.

    Чтобы ответить на вопрос о смешивании моторных масел, можно рассмотреть ситуацию смешивания, когда внутри уже используемой полусинтетики содержится определенный набор присадок, позволяющий достаточно хорошо эксплуатировать автомобиль. Но в ситуации, когда автомобилист вторгается в масляную структуру, начинает возникать резонанс, из-за которого смазочные материалы просто не будут работать и взаимодействовать между собой.

    Стоит ответить, что смешивать разные виды масел нельзя. Ведь на работу двигателя это отразится только негативно, никаких положительных свойств из этого не выйдет.

    Заправка масла в пути

    Часто бывает, что смешивание смазки возникает в дороге. Что делать, если такая необходимость возникает? Часто автовладельцы предполагают, что если смешать смазку одной фирмы, то на моторе это никак не отразится — это заблуждение.Под вопросом их совместимость.

    Даже смазка одной марки, но с разным уровнем утечки, может иметь разную молекулярную структуру. Это может быть связано с заменой оборудования на предприятии, использованием более или менее химического сырья или других комплектующих. Различный молекулярный состав вызовет резонанс в двигателе и приведет к увеличению образования шлака, а это плохо закончится.

    В том случае, если вам нужно добавить смазку во время длительной поездки, то в крайнем случае можно смешать синтетику с полусинтетикой, но при приближении к ближайшему техническому посту нужно избавиться от смазки, которая образуется внутри автомобиль.Причем избавиться от него необходимо, максимально тщательно промыв мотор с помощью специальных промывочных масел.

    Использование промывочного масла

    Промывочная смазка очень полезна при поддержании состояния различных частей двигателя. Это необходимо для того, чтобы эффективно избавиться от большого количества шлака и стружки, скопившихся внутри цилиндров. При обычном удалении жира сливается только основная часть, а на стенах остается всего много.Так что для его удаления необходима промывка.

    Также необходимо выполнить даже двойную промывку, если происходит переход на новую смазку, это необходимо для того, чтобы все компоненты начали правильно воспринимать друг друга. Только однородная масса, присутствующая внутри двигателя, способна дать правильную, достаточно плотную масляную пленку.

    Как добавить промывочное масло?

    Для того, чтобы очистить картер от нескольких смешанных масел, необходимо использовать либо специальную яму для ремонта авто, либо подъемник, который обеспечит возможность беспрепятственного доступа к картеру двигателя.

    После подъема автомобиля на подъемник необходимо подойти к картеру и снять сливную пробку. Перед этим нужно подготовить специальную емкость, внутри которой будет слито все содержимое. Для этой задачи подойдет любое ведро или таз. После того, как была открыта крышка картера, нужно быть осторожным, чтобы не испачкаться, ведь в емкость сразу же начнет выливаться струя довольно горячей смазки.

    После того, как все содержимое будет удалено, вы должны снова закрыть крышку и снять емкость.После этого необходимо добавить внутрь двигателя промывочную смазку и запустить его на холостом ходу. Все детали начинают обрабатывать специальной жидкостью, которая удаляет все вредное содержимое, негативно влияющее на состояние мотора.

    После этого промывку нужно снять таким же образом. При необходимости аналогичную процедуру можно повторить. После того, как все компоненты будут промыты, необходимо добавить в двигатель уже однородную смазку. Его заправляют через специальное отверстие, расположенное под капотом на самом моторе.Промывка отлично отразится на состоянии двигателя, заливая новый, вы сразу почувствуете изменение.

    Необходимость использования качественного смазочного материала особенно ощущается на новых автомобилях при их использовании, смешивание запрещено, вне зависимости от того, в каком состоянии находится водитель. Ведь для нового двигателя такая смесь компонентов будет далеко не положительной. решение и легко выведет его из строя с первой тысячи километров. За новой машиной нужно ухаживать, стараться использовать синтетику лучшего качества, о смешивании не может быть и речи.

    Можно ли комбинировать разные моторные смазки?

    Чтобы максимально использовать возможности своего автомобиля, необходимо своевременно заменять старую смазку на новую, тогда двигатель всегда будет в исправном состоянии и не подведет водителя.

    И немного о секретах Автора

    Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием. Но у меня есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби — рыбалка.

    Я завел личный блог, в котором делюсь своим опытом.Много чего пробую, разные методы и способы увеличить улов. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

    Внимание, только СЕГОДНЯ!

    Что произойдет, если добавить полусинтетическое моторное масло к синтетическому? Этот вопрос возникает у большинства автолюбителей. Сразу отметим, что доливать можно только в экстренных ситуациях, например, в середине трассы, если уровень масла упал и нет подходящей смеси. Злоупотреблять данной процедурой не стоит, со временем можно получить капитальный ремонт диска.Перед заправкой обратите внимание на разницу автомобильных масел по параметрам, указанным в нашей статье.

    Смеси для двигателей состоят из базовой основы и добавленных к ней присадок. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозионные или моющие свойства.

    Основа автомобильных масел состоит из молекул определенной структуры и размера. Чем однороднее молекулы, тем лучше характеристики жидкости.Синтетические смеси производятся с использованием синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена ​​в виде длинных цепочек атомов углерода, одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменению ее структуры в различных температурных условиях и высоких нагрузках.

    Рисунок 1. Минеральное масло.

    Полусинтетика производится путем смешивания синтетики и минеральной воды в определенных пропорциях. Молекулы минеральной воды различаются по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют молекулы, различающиеся по форме и структуре по своей структуре — это сокращает диапазон их рабочих температур.

    Рисунок 2. Синтетическое масло.

    На рисунках 1 и 2 показано молекулярное моделирование молекулярной структуры синтетических и минеральных масел соответственно. Несложно определить, где плотность лучше, а где скольжение больше.

    Очевидно, что смешивание полусинтетики с синтетикой ухудшит свойства моторной жидкости. Подробнее об базовой базе автомобильных масел вы можете узнать из видео:

    Смеси различной вязкости

    Очень важным параметром для автомобильных масел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение состава моторной смеси при различных температурных режимах.Перед тем, как смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, указывающую на вязкость моторной жидкости. Например, надпись SAE 10w-40 указывает на всесезонную жидкость, смешивая ее, например, с 5w-20, вы получите моторное масло со средним значением вязкости, его характеристики будут близки к таковым у моторного масла. , которая больше залита в двигатель. При этом учтите, что 10w-40 намного толще 5w-20, полученная смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора.На таком масле долго ездить не рекомендуется. Поскольку его свойства ухудшатся с увеличением пробега, он не сможет защитить двигатель от износа.

    Если добавить в автомобиль полусинтетику более высокой вязкости и снизить текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, двигатель будет работать с сухим трением части.

    При снижении показателя низкотемпературной смеси двигателя учитывайте: данный параметр влияет на запуск двигателя без прогрева, прогревом силового агрегата вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее необходимо заменить перед пробег, указанный производителем моторного масла.

    Совершенно недопустимо использовать полусинтетику для нового мотора, наполненного энергосберегающей синтетикой, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика не даст уменьшиться трению между элементами привода, двигатель нельзя использовать на максимальной мощности.

    Разные производители

    Различные производители используют в качестве присадок различные вещества, при смешивании смеси двух и более марок между составами масел могут происходить неожиданные химические реакции, это приведет к следующим последствиям:

    • формирование большого количества депозитов;
    • преждевременное старение моторных жидкостей;
    • увеличение углеродных отложений;
    • снижение антикоррозионных, антиоксидантных свойств жидкостей.

    Все это негативно скажется на ресурсе двигателя.

    Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с разными базовыми базами только от одного производителя. Наличие на канистре маркировки соответствия спецификациям API и ACEA для разных марок не защищает ваш двигатель от возможности вступления масел в агрессивное взаимодействие. Никто не дает вам гарантии, что запатентованные продукты двух брендов будут взаимодействовать друг с другом, не самые худшие вязкостно-температурные характеристики жидкостей.Плюс, вы могли приобрести несертифицированное автомобильное масло, в такой ситуации невозможно сказать, какого качества будет жидкость в канистре после смешивания.

    Самым рискованным вариантом считается добавление полусинтетического моторного масла к синтетическому различных марок. Неизвестно, как жидкости будут вести себя при увеличении нагрузки и рабочей температуры.

    Имейте в виду, что многие производители, желая сделать свою продукцию более доступной для потребителей, выпускают масла, подвергнутые гидрокрекингу, как полностью синтетические.Продукты гидрокрекинга получают на минеральной основе, смешивание ее с полусинтетикой некритично. Синтетика, полученная из ПАО или сложных эфиров, не всегда смешивается с полусинтетикой; Возможность доливки следует уточнять у дилера автомобильного масла.

    Подведем итоги

    Полусинтетика может быть добавлена ​​в синтетическое масло в аварийных ситуациях с учетом:

    1. Добавление в состав масла другой смеси двигателя может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
    2. Вязкость жидкости, полученной при перемешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смесь вызовет сухое трение деталей двигателя.
    3. Пакеты присадок разных марок автомобильных масел могут быть несовместимы между собой, поэтому лучше добавлять масло одного производителя.
    4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой той же марки с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

    Недопустимо долго гонять «коктейль» из автомобильных масел — свойства жидкостей будут ухудшаться с увеличением пробега.Поэтому как можно скорее замените моторное масло.

    На первый взгляд, у «синтетики» в активе солидные плюсы. Во-первых, стабильные показатели вязкости во всем (и очень широком — 70-150 Сº) диапазоне рабочих температур. Это очень важно, например, для облегчения запуска зимой. Во-вторых, на деталях двигателя практически не образуется пленок, похожих на лак — старый двигатель вообще не нуждается в новых отложениях. В-третьих, он обладает отличной очищающей способностью. Также полезно удалить с двигателя «грязь», накопившуюся за долгий срок службы.Но у положительных свойств синтетических моторных масел есть и «обратная сторона медали». Один из них — это довольно высокая химическая и, в частности, коррозионная активность. Отчасти это связано с наличием в масле большого количества присадок. При «срабатывании» пакета присадок «голая синтетика» начинает действовать на детали двигателя.

    Чтобы синтетическое масло показало стабильную вязкость при всех температурах, в него добавляются загустители. При низких температурах молекулы загустителя сжимаются.При этом масло остается жидким. А при высоких температурах распрямляются и растягиваются, не становятся излишне текучими, тем самым сохраняя свои характеристики. В итоге, чем больше перед нами всесезонной «синтетики», тем меньше доля самого масла. И тем хуже, в конечном счете, его смазывающая способность.

    Повышенная моющая способность синтетического моторного масла может сыграть злую шутку с двигателем, который, например, не знал качественного масла и не регулярно менял масло в течение многих лет.От этого на внутренностях двигателя, скорее всего, будет масса всевозможных отложений. быстро смывает их. Обилие грязи в масле резко ухудшит качество смазки. Частицы отложений могут плотно закупорить те масляные каналы, которые раньше были плохо, но отработали. А масляный фильтр от такого «подарка» обязательно моментально забьется и фактически перестанет выполнять свои функции. То есть переход на хорошую синтетику потребует, по сути, двух замен масла и фильтра вместо одной.Первую «заливку» придется снимать не позднее чем через 1000 км пробега, чтобы не испортить двигатель смытой ею грязью.

    Владельцы откровенно старомодных вещей вроде ВАЗовской «классики» и их сверстников иногда пытаются вдохнуть в усталые двигатели вторую жизнь с помощью дорогостоящего синтетического масла. При этом также необходимо помнить, что все машины, изначально предназначенные для использования синтетического масла, герметизированы фторуглеродными соединениями. А резиновые уплотнители не смогут удержать жидкость «синтетику» и она вылетит из мотора практически на глазах.Вывод из всего вышеизложенного прост и банален. Чтобы двигатель не имел «масляных» проблем, необходимо заливать в него только моторное масло того состава и вязкости, которые указаны в заводской инструкции по эксплуатации. Иначе более дорогое и современное масло может убить «старичка» за 10 000 километров.

    Подробнее о проблемах выбора масла, его замене, экономии и других нюансах использования смазочных материалов можно узнать.

    Если заливать масло в двигатель, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Во время эксплуатации транспортного средства автовладельцы часто сталкиваются с вопросом, можно ли смешивать эти два типа смазочных материалов.Особенно остро эта проблема стоит, когда у водителя нет возможности приобрести нужный ему товар, и ему приходится делать выбор в пользу другого товара. И речь идет не просто о замене масла, а о смешивании двух типов смазочных жидкостей.

    Среди водителей существует множество мнений о том, можно ли смешивать моторные масла и как это может повлиять на работу двигателя.

    Кроме того, водители часто хотят сэкономить. У них в канистре есть часть синтетического материала, но его недостаточно, и другие синтетические материалы такого же типа временно не продаются.Тогда автовладелец решает купить полусинтетический продукт и смешать его с синтетическим. Но ты можешь это сделать? Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Чтобы ответить на этот вопрос, вам необходимо знать отличительные особенности и свойства двух типов смазочного продукта.

    Синтетический продукт

    Синтетические масла считаются лучшими для автомобиля.

    Синтетические масла на сегодняшний день объективно считаются лучшими смазочными материалами как производителями, так и покупателями.Это искусственно созданный продукт, который получают из нефти в процессе ее очистки или путем молекулярного синтеза. Для получения такого уникального продукта проводится целый ряд химических экспериментов, используются очень сложные элементы органического синтеза.

    Создаваемое масло не подвергается процессам деструктивного окисления, что является причиной потери эксплуатационных свойств у других видов масел и, соответственно, различных дефектов в системе переработки топлива.

    Такое масло не взаимодействует напрямую с техническими частями двигателя.Это помогает увеличить степень сжатия в области двигателя, что в конечном итоге помогает снизить общий расход топлива и облегчает запуск двигателя при низких температурах. Для моторных масел это один из лучших вариантов.

    Но и у такого продукта есть свои недостатки. Во-первых, речь идет о слишком высокой стоимости смазочного материала, которая становится недоступной для многих автомобилистов. Дело в том, что сам процесс производства синтетического масла слишком дорог, а его регулярное использование недоступно массовому потребителю.

    Еще одним серьезным недостатком является то, что эксплуатационные отходы масла слишком высоки по сравнению с другими типами смазочных материалов. По этой причине синтетический материал плохо подходит для работы в устаревшем, изношенном моторе. Конечно, синтетическая смесь не навредит двигателю, но и пользы не принесет. Эксплуатация автомобиля с таким маслом непомерно дорога. В этом случае лучше выбрать минеральный материал или полусинтетику. Это краткое описание и свойства синтетического масла.

    Вернуться к содержанию

    Полусинтетический продукт

    Сравнительная таблица синтетических и минеральных масел.

    Что такое полусинтетика? Полусинтетическое масло содержит как синтетические, так и минеральные частицы. Это масло иногда называют синтетическим / минеральным гибридом. При этом, что очень важно, нет особо строгих правил, которые бы устанавливали процентное содержание синтетики или минеральных элементов в масле. Их просто не существует.При этом каждый производитель сам определяет количество того или иного элемента в каждом продукте. В среднем количество минералов или синтетики в одном продукте составляет около 50 или 60%.

    Полусинтетические масла имеют заметно худшие эксплуатационные свойства. Это проявляется в том, что они имеют более низкий уровень вязкости, более высокие процессы окисления и значительно более низкий уровень присадок. В холодное время года запускать двигатель в работу сложнее, масло нужно менять в 2–3 раза чаще.Все это вызывает у автовладельца отрицательные эмоции, доставляет ему массу неудобств.

    Но полусинтетика стоит минимум в 2 раза дешевле синтетики. Многие водители в принципе готовы терпеть неудобства ради значительной экономии. Как уже упоминалось выше, слишком многие автовладельцы не могут позволить себе дорогую синтетику. К тому же у полусинтетики есть ощутимый плюс, в масле гораздо меньшее содержание углерода. Его можно эффективно использовать на старых двигателях. А поскольку многие автомобили используются, имеют солидный пробег, не ездят при очень низких температурах, все это лишний раз мотивирует водителей покупать полусинтетику.

    Также предпочитают брать полусинтетику, когда речь идет о работе дизельных агрегатов. Это положительные и отрицательные свойства полусинтетики. Но можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

    Вернуться к содержанию

    Можно ли смешивать разные материалы?

    Смешивание масел может оказывать разрушительное действие на механизмы автомобиля.

    Перед смешиванием синтетического и полусинтетического материала необходимо все хорошо взвесить.Ведь 2 продукта сделаны на разной основе, слишком разные по характеру и добавки разные друг от друга. Эти компоненты взаимодействуют друг с другом, оказывая разрушительное воздействие на детали и механизмы. Полученная смесь теряет эксплуатационные свойства, необходимые для смазки.

    Наибольшую опасность представляет появление шлаков, отложение пригоревших продуктов, что с большой вероятностью влечет за собой поломку и резкое снижение срока службы двигателя.Опасность представляет неожиданная реакция нескольких добавок разной природы, которые представляют собой неорганические и органические соединения.

    Поэтому ответ на вопрос о возможности совместного использования полусинтетики и синтетики будет отрицательным. Нельзя смешивать разные масла. Но что делать в сложных ситуациях? Например, если машине срочно нужна дозаправка, а в ближайшем магазине продается только синтетика или полусинтетика? Или у водителя синтетика на моторе, а под рукой только полусинтетика?

    Водители часто ошибочно полагают, что если брать два вида масла — полусинтетическое и синтетическое, но от одного производителя, то требуется их совместимость.Ни один производитель не размещает информацию о безопасном смешивании своих синтетических и полусинтетических моторных масел на канистре или любой другой упаковке.

    Однако они избегают публикаций по этой теме. Возможно, они не хотят стимулировать использование таких смесей, поскольку это может сказаться на их прибыли и может вызвать падение продаж синтетических смазочных материалов.

    Конечно, если другого выхода нет, в синтетику еще можно добавить полусинтетику, или наоборот. При непродолжительной работе двигателя такая смесь не успеет нанести ощутимый урон трущимся поверхностям.

    Но по прибытии в гараж или ближайший автосервис необходимо сразу слить всю жидкость и промыть двигатель, чтобы избежать серьезных последствий.

    Вернуться к содержанию

    Как промыть двигатель?

    Всегда промывайте двигатель перед заменой масла.

    Промыть двигатель совсем несложно. Во-первых, не стоит с этим стесняться, лучше отложить остальные дела. Во-вторых, стоит отметить, что если после слива смешанных продуктов сразу заливается чистый синтетический материал, то при процедуре замены использовать промывки, нефтепродукты не нужно.Сначала начнутся реакции со старой смесью, а затем с новой. Старое масло не удаляется полностью.

    Все-таки двигатель лучше промыть, чтобы избежать возможных поломок и неисправностей. Эта процедура выполняется каждый раз, когда старое отработанное масло заменяется новым. Для этого необходимо по очереди выполнить следующие действия:

    1. Прогрейте двигатель, выключите его и сразу слейте старое масло.
    2. Снимите использованный фильтр и добавьте промывочное средство.
    3. Включить мотор, дать ему прогреться и поработать на холостом ходу 15-20 минут.
    4. Слить промывочный агент. Процедура проводится до тех пор, пока вся жидкость не вытечет и не перестанет капать.
    5. Вставьте новый фильтр и залейте новое масло.

    Стоит ли переходить на синтетическое масло?

    «Вы хотите синтетическое или обычное масло?»

    Столкнувшись с этим вопросом, может показаться, что выбрать самый дешевый маршрут проще.По сравнению с обычным маслом синтетическое масло может иметь немного более высокую цену. Однако если синтетическое моторное масло влияет на работу двигателя, стоит ли тратить немного больше? Краткий ответ — да. Хорошей идеей может быть переход на синтетическое масло. Прочтите, чтобы узнать почему.

    Стоит ли переходить на синтетическое масло?

    Если ваш двигатель оборудован для этого, переход на синтетическое масло может быть разумным шагом. Синтетическое масло работает в широком диапазоне температур и идеально подходит для двигателей с прямым впрыском, с регулируемыми фазами газораспределения, турбокомпрессоров или нагнетателей, которые работают при более высокой температуре.

    К сожалению, существует множество мифов о моторном масле о переходе с обычного на синтетическое масло, которые сбивают с толку водителей. Чтобы развеять мифы о синтетическом масле, давайте рассмотрим основные преимущества перехода на синтетическое масло и некоторые распространенные мифы.

    Преимущества синтетического моторного масла

    • Синтетические масла могут выдерживать более низкие температуры, чем обычные, поэтому вы можете без проблем запускать работу в морозную погоду.(Это одна из причин, почему замена обычного масла на синтетическое зимой может быть хорошей идеей!)
    • Синтетические масла также могут выдерживать более высокие температуры, что снижает выгорание летом.
    • Синтетические масла, например, могут помочь очистить двигатель, предотвратить образование отложений и повысить экономию топлива.
    • Синтетические масла содержат меньше примесей, чем обычные масла, что увеличивает общую долговечность и производительность вашего двигателя. Меньшее количество отложений означает более плавную работу с самого начала.

    Мифы о синтетических моторных маслах

    • Переход на синтетическое масло вызывает утечки: Обычно переход на синтетическое масло не вызывает утечек. Это правда, что синтетическое масло тоньше обычного и поэтому легче течет. Если в вашем двигателе есть место, где масло может вытечь, то вероятность утечки синтетического масла выше, чем у обычного. Однако синтетическое масло не вызовет утечки.
    • Вы не можете вернуться на обычное масло: Перейдя на синтетическое масло, вы не будете привязаны к нему навсегда.Вы можете вернуться к обычному маслу, если захотите, и производитель вашего автомобиля не рекомендует иначе. Однако продолжение использования синтетического масла может помочь продлить срок службы вашего автомобиля за счет более тщательного ухода за двигателем.
    • Вам нужно обкатать новую машину с обычным маслом: Некоторые люди могут подумать, что вам нужно обкатать новую машину, используя обычное масло в течение некоторого времени, прежде чем переходить на синтетическое. На самом деле рекомендаций по этой процедуре ни от одного производителя транспортного средства нет.Фактически, многие новые автомобили теперь отправляются с завода с синтетическим маслом.

    Как перейти с обычного масла на синтетическое

    Понимание того, что делает синтетическое масло лучше обычного, — это только первый шаг. Следующим шагом будет переключение! Поговорите со своим техническим специалистом и обратитесь к руководству пользователя. Не все синтетические масла одинаковы, и не все двигатели приспособлены для их работы. В конце концов, лучшее моторное масло для вашего автомобиля — это то масло, которое рекомендует ваш производитель.

    В Firestone Complete Auto Care мы доверяем Pennzoil® Synthetics для поддержания вашего двигателя в отличном состоянии. Pennzoil не только помогает вашему двигателю работать более эффективно, но и активно очищает его во время вождения. Итак, если вам нужен более чистый двигатель и лучшее спокойствие, зайдите в ближайший к вам комплекс Firestone Complete Auto Care и замените синтетическое масло Pennzoil.

    .
  • Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.